航空事故・事件・インシデント総合 Part9 YouTube動画>15本 ->画像>16枚

!extend:checked:vvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvv:1000:512
世界各地で起こった航空事故・事件・インシデントについて語るスレです。

国交省 運輸安全委員会 報告書検索
http://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/

Aviation Safety Network
http://aviation-safety.net/database/
世界各地で発生した民間航空機による事故の便覧（英文）

Aviation Herald
http://avherald.com

※前スレ
航空事故・事件・インシデント総合 Part8
http://2chb.net/r/airline/1521355595/

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured

ライオンエアーの事故続報待ちます

バスヲタいる？

737MAXって欠陥機なのでは？

直前にトラブルで修理してたってその内容が何なのか

初期不良の可能性もあるから伏せられているのかねえ
納期から時間が経過してないのに

お？初？！
フライトみたけど
これ320ktで高度1500ftとか頭いかれてるか
操作ミスだろ？

737MAXって、国内飛んでる？

国内線は飛んでない

だけど国内は飛んでる
http://kumariair.com/blog/archives/52342215.html

過去、ライオンエアに乗った感想
DPS-CGK
インドネシア人には、良くないからエアアジアかシティリンクにしておけと言われた。
機種は737-900ER ローンチカスタマーでもあり、派手に宣伝してた。
外国人だけ中央部分の非常口にアサインされた。
緊急時の避難誘導の補助は必要だが、
インドネシア語が話せなくても大丈夫か心配になった。
機内アナウンスは英語もあった。
シートポケットに、イスラム教、キリスト教、ヒンズー教、仏教の
安全祈願のお祈り文が入っていた。
機内食、インスタント麺を頼む人が意外と多かった。

ライオンは何度かつこうたけど、日本のクレジットカードで決済できんから、街中のCTOで支払い。
乗った路線は、有料の機内食もなかったかな、確か。
機材は汚いし、エアアジアとは別物だと感じたよ。

23:22の最初の降下の時点でなんらかのトラブルがあったんだろうとすると
エンジンストールでもなさそうだし舵系なのかな
となるとその後の上下がフゴイドに見えてくる…
でも室内非常灯になってる説明つかないんだよなあ

機内の動画は別の日のものじゃない？外明るいし。

高度5000フィート＝1500mくらいか
与圧が失われたとしてもこれくらいじゃ何てことない

機体制御系かな

wikipediaに細かいのが上がってた
23:29の動きを見ると5000ft維持するためにパワー動かしてるような(=ピトー管は動いてた？)
23:31急降下開始直前にHDG62から40まで動いてるが、そこからスパイラルダイブに入ったと見るべき？

>>13
ジャカルタ日の出1時間後なんでもう明るいはず

>>16
指摘ありがとうございます。勝手に夜便だと勘違いしてた、、すみません。

何らかの要因で速度計等が
誤作動、故障して失速警報鳴る
実際には失速してないが、
失速すると思って速度UP
速度超過で構造破壊とか？　
速度上がる時に高度も下げてるから
失速からの回復を試みてるような？
ハッピーフライトの冒頭シーンのような感じ？

インドネシアの航空会社こわひ

フライトレーダから見ると、こんな低空で
対地速度350ノットとか、エンジン壊れるんじゃね
って速度だよね

ＡＮＡも怖いよな......

いくらライオン・エアとはいえ、たった２ヶ月のほぼ新品の機材が落ちると
かなり嫌な感じしてくるよな737max

衝撃だな新品でも
ちょっとしたミスで墜落するものが飛行機
機材の到着遅れで焦ってるところを見るともうそれで乗りたくなくなる

２８日夜のバリ−ジャカルタ飛行時に技術的トラブルがあったそうな
整備して飛んだらしい

低空でもVMO(737MAXは340knt)以下で壊れるってことはないんじゃないの？
VMOは空力設計だけの話でエンジンは別なの？

>>25
まだフラップでてるし
左旋回してるから右翼への大気速度は
限界以上だったんだろうなあ。
満席だったみたいだしね。
右の翼に何かトラブルがおきても
おかしくはないね。

いい加減すぎるわ。こんな会社。
インドネシアの会社、東南アジアの会社にとっては
ホントにいい迷惑。みんな同じように思われる。

ライオンは即営業停止にしてほしい。
利益のために200人を抹殺した殺人事件だろこれ。

度々ライオン使うんだけど
夜間なら整備士って強力な専用のライトを使って機体やエンジンを確認するのが常識でしょ
でもこの前ジャカルタの空港で見た整備士はスマホのライトかざしてエンジンをチェックしてたんよ
この会社は大丈夫なのかと思ったね

ライオン エアは
インドネシアでLCCのライオン エア、ウィングス エアとFSCのバティックエア
マレーシアでFSCのバティック エア マレーシア（マリンドエア）
タイでLCC タイ ライオン エア
を運営している近年急成長中のエアライン

ひとつ前のフライトといい当日といい、なぜ上昇中に何回も降下する必要があったのか（或いは勝手に降下してしまったのか）

そして降下したときに速度が増えてるのはまあわかるが、それでもあの低高度で対地速度で330ノット超というのはさすがにおかしい

何らかの理由で降下したとしても、パワーを引けばあんな速度にはならないし、普通のパイロットならエアスピード見て、或いは見ずとも反射的にパワーは引くはず

となると降下自体が増速するためにやったものだったのか？
離陸直後から200ノット出てるのもおかしいし、やはり速度計、ピトースタティック系に異常があったのか

>>27
ガルーダ・インドネシア航空「そのとおり」
マレーシア航空「我々は迷惑している」

東南アジアはダメダメ会社ばかりやないかw

アダム航空がライオンエアを仲間にしたそうにこちらを見ています

>>30
いまFR24の履歴見れない環境なんで聞きたいけど
離陸直後から200kt以上って高度どれくらい？
燃料少ない時パワー余裕ある機種だとすぐ200越えるのもある。
騒音面重視だと頭上げて上昇率に振って速度出さない飛び方基本だけど
海外じゃい1500ｆｔでCLBパワー、いきなりフラップ全アップ経験してる。

対地速度ではあるけど、350ftで約200ノット、1700ftで約250ノット
それ以前のフライトや同じ会社の別の機体のを見ると、やはり1500ft前後から増速してる感じだが、この便だけは明らかに速い

別に東南アジアの会社がダメなわけではないだろ。
皆そういう風に思ってるだけ。GAも儲かっていないけどしっかりやってる。
MHも最近乗ったけどとてもよかった。SQ,TG､3K,VN,PR､AK､D7・・・・
その辺は何も問題ないだろ。
ネパールとインドネシアの弱小とLCCが一番いい加減、危険だろ。

>>35
ありがとう、それは速すぎる。　1700で250なんて特に。
距離考えたら燃料少ないはずだし
引き起こしが浅いと737MAXだったら速度出てしまうはず。
757みたいな化け物ではないけど。

でも仮に速度計関係の異常だったとしても、それがいきなり最後の急降下を招く原因にはならない
実際しばらくは5000ft,300ノット近辺を維持して飛んでたわけだが

もし構造的な破壊があったとしたら、上でも言われてるようにフラップか？
不具合に気をとられて上げるのを忘れたか、或いはストールを恐れて意図的にそのままで飛んでて、実際はVfeを大幅に越えるスピードでずっと飛んでた結果ついに壊れたとか

それにしたってスタンバイ計器もあるしなあ
全部ダメになるなんてこともあるのか？

>>15　が見れた、なるほど。
2100→1500まで一旦下がって340ｋｔまで加速って早くから滅茶苦茶な状態だね
なんとか5000を維持しようとして300kt越えが続いて急降下って
翼の破壊があったとしか思えないよね。　フラップ5のままこの速度維持したらマズイでしょ

MAX8の資料などまだないけど　738のフラップ5限界は250kt・・・うーん
https://www.pprune.org/tech-log/276705-b737-800-flap-speeds-2.html

離陸後1分ですでに高度落としてるけどあれはなに？
離陸後1分て地上から見える範囲じゃないの？
逆に離陸後たったの1分でどんだけのミスができるのか不思議だわ

もしフラップ下げで8分以上速度オーバーだったら無理もない。

フラップ出てるってどこかソースある？
210〜230ktでFLAPS UPだからまともだったら最初の急降下前には格納済みのような

>>41
例えば、APを入れる時にモードと高度セレクターの設定数を間違えていたらなりうる。
上昇中にマニュアル操縦で高度下げるミスのほうが難しいよ。

難しいことは知らんが
ボーイングは人間優先じゃないのか？
自動の設定を間違えたとしてもマニュアルに切り替えることは可能じゃないの？
そこで更に人間がミスしたら終わりだけどさ

今日休みなのでFlight Simulatorでちょっと試してみた。
ちなみに自家用陸上多発は持ってて実機飛行経験280時間です。
737と767、A320のFFSも経験あり。
737-800で飛行距離1000キロ以内の燃料、フラップ5、離陸推力はTO-1・CLB-1で
離陸してピッチ13度（浅め）だとあっという間に200ノット越えちゃう。
APの高度セレクタをあえて1500にしたまま、2000でAPオン、モードをFLCHにした場合
本来は「高度1500へアイドルで下降せよ」の指示が出るのだけれど
FLCHは1000フィート以内の高度差の場合機能しなくてSPD、Pitchに自動的になってしまう。
慌ててALTHLD押してしまうと減速間に合わないまま頭下げる。
そこで更に焦って高度セレクタ5000にしてFLCH押したら、300ノット越えてる
速度を維持したまま5000まで上がってしまった。　この異常は簡単に再現できたので驚いたよ。
姿勢制御も速度（スロットル位置固定なのか可変で速度維持優先か）の使い間違い
そのとき、2000ftあたりでAP押していきなり頭下がって慌ててフラップ上げてなかったら・・・
こうなってもおかしくないね。
AP押す前にどのモードをマニュアルFDで選んでおくかで大差が出てしまう。

なりうるってだけの話だろ
実際にそれで降下し続けるなんてまず無いから

>>45な

>>45
パイロット側に「誤った設定をしたから直さなきゃ」という認識すら
浮かんでいなかったらどうしようもない
アメリカン航空965便のように

あるいはなんらかの理由（パイロットが操縦桿を触った、速度等がAPの
許容範囲を超えたなど）でAPが解除されているにもかかわらずパイロット
にその認識がなくAPに任せてるからとほったらかす危険もあるかな

ピトー管の故障などで誤った対気速度やAOAが認識されていると、実際
にはそんなことないのに速度の不足や過度の機首上げを警告する失速
警報やスティックシェイカーが作動して、警報に対して行うべき正しい対処
としてパイロットはスロットルを開けて機首を下げ増速しようとするかもなあ
ブラックボックスも回収されてない時点じゃあれもありうるこれもありうるって
可能性列挙することしかできない

>>46
で結局何が不具合だと？このフライトに辻褄合わせるために果てし無い無能パイロットを演じただけだが、実際そうだったと思うわけ？
ただ再現するだけなら簡単にできるよ、そのように飛ばせばいいだけなんだからw

何故離陸でピッチ上げず200ノットも出した？何故最初の高度セレクターは1500？
エアスピードにはフラップのリミットが出るんだが何故上げない？
そんな状況でオーパイにずっと任せっきりで見てるだけ？
5000で暫く飛んでるんだがその間も一切フラップに気付かずか？
で前日も同じようなことが起こってんだが、同じパイロットがまた同じことしたと？

>>49
ピトーが故障していたなら5000で300kt越え維持を
もっと遅いものと誤認してる可能性も十分考えられるね。
AF447等と違うのは高度は認識できていた様子。
FDR早く見つかりますように。

29日に発生したジャカルタ発のライオン航空機（ボーイング737マックス8型）墜落事故で、この前日にこの航空機の計器に問題があったことが、BBCが入手した記録から明らかになった。
同機は28日にバリ島からジャカルタへ飛行したが、その時の記録によると、計器が「信頼できず」、機長が副操縦士と交代する事態になっていた。


計器の問題とは？

BBCが入手した前日の運航記録によると、機長が確認していた対気速度計の数値が信頼できなかったほか、機長と副操縦士の高度計の数値が異なっていた。このため機長は、操縦を副操縦士にゆだねる羽目になった。
乗務員は飛行を続ける判断を下し、飛行機は無事にジャカルタに到着した。

>>50
何イキってるの。落ち着けよ。
故障なしでも起こりうる状況テストしただけ。
故障は当然起こってるでしょ、報告上がってるんだから。

故障が起こってる報告はあるのに、故障無しで起こりうる状況のテストに何の意味があるのって言ってんのよw

>>52
昨日の早い段階で前スレで速度計の不具合の疑い、前日運航便の不具合にまで目を付けていた人はさすがだね

>>52
もしや…剥がし忘れ？

スイッチ間違えて宙返り背面飛行で急降下って事はないか？

ろくに直さないで飛んだって事ね。

>>56
逆に剥がしてしまって引き継ぎできてないパターンでは
この手の事故は過去にいくつかあるなあ

たしかに前日のフライトもおかしくね？って言ってた人いたね
つうか>>52こんなことがあるなら徹底して調べろよ・・
なんでその次の日に何事もなかったかのように飛ばすんだよ・・

>>60
CEOが記者会見で言ってただろ。不具合が見つかったけど規定通りに問題は解決したと。
200人近い人を犠牲にしておいて淡々としゃべってた。

あきれるわ。

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181030-46027442-bbc-int
＞「もし機体が壊れていたら、デンパサールからの離陸が認められていなかったはずだ」

デンパサールからジャカルタに行く便も明らかにおかしな飛び方してるのに、よく言えたもんだ

>>46
そもそもそのシミュレーターは実機の性能がどこまで反映されてるのよ？
FFSでやったわけじゃないんだろ？

2013年に904便オーバーラン事故で受領2ヶ月の機体パーにしとるやんけ
アホか

東南アジアは仕事でも遊びでも結構行くけど、ライオン・エア/マリンドエアは極力回避するわ

>>65
マリンドはサービス抜群で安いねw
先月香港〜クアラルンプールのビジネス乗った。

完全にバティックエアーになりつつある。
もう乗らないわ。

安心はやはりSQ,TG,3K,CX,MH,ちょっと不安なD7とAKあたりかな。それくらいで事故ったらしかたないw

>>66
マリンドエアの機体のときと
バティックエアの機体のときとあるね

前日のフライトで、エアスピードの値が機長席と副操縦士で違ってたらしいな

>>68
もう塗装を全部バティックに変えてるよ。来年中に完了らしい。サービスいいんだけどライオングループだから乗るのやめるわ。MHでいいや。

不具合の情報や実際のデータから見て、速度計関係の不具合が根本的な原因なのはほぼ間違いないだろうな
問題はどうしてそれで最後に急降下して墜落したかだ

速度計が不一致になっただけでは普通は墜落には至らないはず
737MAXでも他の機種のようにそういうときのためのチェックリストはあるはずだが

離陸したと同時に計器異常、
実際より低い速度が表示されていたことに気付かず、
エンジンフルパワー、高速で旋回、
機体に深刻なダメージ…とかかね。

airspeed unreliableというmemory itemを含むchecklistがある。
CAP側のIASがおかしければ、通常はISFDとCOP側も確認してCOP側が正常と判断、以後の操縦を委ねる。現に前日？のCREWはそう判断している。
それ以上の不具合が重なっているのであれば、単純に技倆ミスとは言えないかもしれない。
ちなみに我が国のエアラインPは、この不具合も真面目にFFSで訓練しているので安心してください。

大韓航空8509便墜落事故
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E9%9F%93%E8%88%AA%E7%A9%BA8509%E4%BE%BF%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85

計器不調による離陸直後の墜落と言うとこれ思い出すな

離陸後1分でトラブル発生
3分後には「戻りたい」と伝えてる

これ計器の問題かね？

生存者がいればなあ

https://pbs.twimg.com/media/DqvhSh7VYAI96NQ?format=jpg&;name=medium

https://pbs.twimg.com/media/Dqvn1NbVAAEar6R?format=jpg&;name=large

https://www.seattletimes.com/business/boeing-aerospace/search-for-cause-of-deadly-737-lion-air-crash-begins/?

ほんと今の時代、なんでもすぐに流出するんだなあ

>>75
計器や、計器で表示する数値を取得する装備の故障で離陸直後に墜落した
例は枚挙にいとまがないと思うぞ

2名のパイロットがともに十分な訓練を積み冷静でCRMもできていれば必要な
対処をして出発空港に帰還可能なレベルの故障でも
故障発生に対する訓練の不足、機長はまともでも副操縦士がパニクって使え
ない状態に陥ってCRM不能になっていたりすると、ワークロードの高い離陸直後
着陸直前はそのまま墜ちたりするよね

お客さん怖かっただろうな
ご冥福

飛行制御に問題が生じただとさ

>>80
ホントにすごいね。ビックリした。世界中にすぐに拡散してしまう。隠し事できないな。

なんで整備記録が流れてるんだ？
逆にこの程度の管理なのかと心配になるが

>>85
整備記録じゃなくて搭載用航空日誌だぞ、これは。

>>86
メンテナンスログがあがってたけどあれって直訳すると何なんだろ

マリンドがKUL-TPE-CTSに新規就航するしタイライオンも成田中部関西福岡就航予定。

全部おじゃんになるだろうか？？　このままでは認可下りないだろう。

>>88
子会社の整備もライオンでしてるの？

>>67
MHが安心？

MHだってメンテナンス悪い

これはもうダメかもわからんね

＞ライオンで懲りたボーイングが、航空会社に対して運行・安全・整備面でスコア化を実施
リース会社もエアバスも同じ事を始め出して、点数の低いLCCぜーんぶ廃業

>>90
ライオンに比べたら何倍も安心。
ネコやウサギくらいの安心感。

そりゃ、ライオンはカバに次いで怖いわな

>>74
それ夜だから全然事情が違うけどね
今回は晴れで日の出後

>>94
この頃近くにイノシンが出てきて怖い。
この前親子が近所の中学校に入り込んで大騒ぎになった。

ライオンも運行停止がいいと思うわ。
杜撰なんだよ。

イノシン➡イノシシ

エアアジアの子会社もやばいらしいじゃん
https://www.asiatravelnote.com/2018/01/04/airlineratings_safest_airlines_2018.php

>>98
このAirlineRatingsってサイトは安全性を評価出来る能力がある団体なの？

インドネシアとネパールのエアラインが常連さんw

NEW THEORY IN LION AIR DISASTER

https://www.airlineratings.com/news/new-theory-lion-air-disaster/

AUSTRALIAN GOVERNMENT BACKFLIPS ON LION AIR GROUP TRAVEL ADVICE

https://www.airlineratings.com/news/australian-government-backflips-lion-air-group-travel-advice/

交信で空港に戻るって言ってるのに戻ってない。
高度も不安定だし速度も不安定。進路がガタガタってことも考えると、油圧全喪失のフゴイド+ダッチロールが起きてた可能性が微レ存…？

>>94
カバは草食だからちょっかい出さなきゃ問題ないでしょ

急降下で頭から突っ込んで墜落したの？

これ流出したジャーニーログのコレクティブアクション読んだらLeftのピトーとスタティックADMを水洗いしたらグランドテストOKでしたてだけ？
部品交換して詳しい検査とかしてないんだね。事象に対して整備処置が適当過ぎないか？

>>98
ライオンエア入ってないし信憑性無いじゃん

中国籍ビジネスジェット、羽田で管制無視し滑走路進入　重大インシデント認定
https://www.aviationwire.jp/archives/159041

国の運輸安全委員会（JTSB）によると、中国・海ラン集団（ヘイラン・グループ）の双発ジェット機ガルフストリームG650型機（登録番号B-3276）が羽田空港で10月27日、管制官の指示を無視してB滑走路に進入した。
B滑走路には、着陸許可を受けた別のビジネスジェットが進入中だった。
JTSBでは、航空事故につながりかねない「重大インシデント」として調査官が調査を進めている。

JTSBによると、岡山航空の双発ジェット機セスナ510型サイテーション ムスタング（JA123F）が着陸許可を受け、B滑走路へ進入中だった。
ところが、B-3276がB滑走路手前での停止指示を無視して進入したことから、JA123Fは管制官の指示でゴーアラウンド（着陸復行）した。

>>73の言う通りで、速度計と高度計に異常があっても、日の出後のVMCで墜落することは「通常の」技量を持ったパイロットならほぼない。
とりあえずいつもの姿勢で上昇を継続して、適当に5000ftくらいでレベルオフ。目安のピッチとパワーで飛ぶ。
チェックリストやって直らなくても、ジャカルタは全RWYにILSあるから問題なく戻れるよ。

なにかさらに不具合が重なってたらパイロットはかわいそう。

予想だけど、前日の不具合で部品交換してなさそうだから再発したんでしょ。
離陸して早めにオートパイロットON。ほどなく速度計の不具合でかなり遅い速度が表示されて、オートパイは速度回復のために降下。
フライトレーダーの離陸してすぐ一瞬高度が下がったのはこれだと思う。

慌てた乗員はオートパイロットとオートスロットルを切って5000ftに向けて上昇を再開。減ったように見えた速度を回復するためにフルパワー。フライトレーダーの速度が早かったのはこのためか？

最後のトラックがフラフラしてたのは、トラブルシュートしながらマニュアル操縦してたからでしょ。
でもなぜ墜落したかは謎。

あの落ち方は翼が折れて頭からまっ逆さまの加速度じゃない？
速度が遅いと思い込み、フラップ出したままなら連続300ノット以上で破壊するかと。

>>100
今年の暮にネパール行くんだけど、マウンテンフライト（ヒマラヤ遊覧飛行）やるかどうか凄い悩んでる

ただでさえネパールの会社危ないのに遊覧飛行とか嫌な感じしかしない
ちなみに以前に実際に落ちてる

>>92
おいらが、こんなLCCはイヤだスレに書いたネタじゃ
真に受けるな

>>112
エベレストで死ぬ確率とどっちが高いかなw

離陸してすぐトラブった後13分も交信してるのになんで理由がわからないんだ？

墜落機のブラックボックス発見
https://twitter.com/KompasTV/status/1057551265348018178
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

>>112
昔北海道の美瑛で遊んでて、通りかかった滑空場で「4000円やけど乗るか？」て言われてどこの誰かも知らんパイロットのグライダーにほいほい乗った俺に比べたら楽勝やろ
空を趣味にすることは死と隣り合わせや

>>104
全く違う。

>>112
高度が高い国、地域での離発着はやはり怖いよな
エンジン音がとにかく凄い
空気薄いからそう聞こえるだけかな？

>>119
実際フルパワー離陸ほとんどでしょう。
日本の国内線なんて大体余裕あるから減格推力で離陸できるけど
旧石垣なんかはブレーキ掛けて一気にフルで音凄かったよ。

ネパールとインドネシア、中南米、アフリカの中小エアラインが危険な常連さん。ガルーダやエチオピアン、アエロメキシコたちにはイメージ付きまとうから少々気の毒。

>>120
なるほど
>>112
機材旧くて、窓ガラスキズだらけ＋汚れひどくとても写真なんか撮れる状況じゃないらしいね
それでも結構人気だし事故もあまり聞かないから不思議
それに比べて今回も新機落としたライオンはレベル低すぎだわ

ガルーダも前科あるでしょ

ホテルでライオンのクルー一行とエレベーターに乗り合わせた人によると、CAがサンダルだったって
なんかのときそれで大丈夫なのかね

>>122
ネパールって毎年なんかしらやってないかな。
今年3月カトマンズはバングラディシュ機
一昨年はタラ・エア193便のDHC-6
ドイツ人団体ほぼ全滅のはいつだっけか。

なんだかんだ言って過去30年以上も死亡事故起こしてないJAL / ANA は偉いな

大手の航空会社で死亡事故皆無継続の歴史が一番長いのどこだろ

カンタスじゃない？

ごめん安価ミス
ネパールのは>>112　＆>>122ね
今年7月ダウンロード＆関連動画＞＞

@YouTube


これは死者いないかな。
遊覧飛行墜落で焼死体もろ映ってるYoutubeが悲惨
ダウンロード＆関連動画＞＞

@YouTube


2008年

>>127
ほんとだ、開業以来の死亡事故ゼロなんだな

>>129
A380のエンジンぶっ飛んでも死んでないからね

>>129
ジェット機になる前は事故が起きていると言われてる
日本軍に撃墜されたこともあるし

さすがにそれはノーカンでいいんでは

南の方の航空会社はやばいの多すぎ

>>126
どっちか乱気流で死人出てなかったか？

カンタス以外に無事故の航空会社ってあるのかな

>>134が言ってるのはアメリカン航空587便墜落事故のことか？
確かJALのB747の後方乱気流に巻き込まれて落ちてるはず。
少なくともJAL/ANAの乱気流関連の墜落事故は過去30年起きてない。

>>136
それに死人も出てない

乱気流死亡ってこれでしょ
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%88%AA%E7%A9%BAMD11%E6%A9%9F%E4%B9%B1%E9%AB%98%E4%B8%8B%E4%BA%8B%E6%95%85
JAL　MD-11でCAが重体→のち死亡

>>118
何が違うんだ
広いけど同じ柵内で遠くにカバがいても眺めてるだけだがライオンがいたら逃げるだろ

>>139
昨日カバって書いたの自分。　年間2000名以上カバに殺されてるよ。
3000という説もある。　ライオンの非じゃなくサメよりも多い

>>120
素人でごめんなさいだけど、
旧石垣のって滑走路が短いとかの理由だと
思い込んでいました。
実際はどのような理由だったのですか？

>>141
滑走路短いからでOKですよ。余裕がないと標高高地同様に
重量制限が掛かることもあるし・・　満席まで乗せられない路線というのも
昔はあったのを覚えてる。

ネパールもだが中南米も標高が高いだけでなく空港周辺が山だらけで
指定の空路外れたらすぐ激突とか、ILSやレーダーが未整備とか、
気象が不安定とか、事故を起こりやすくする要素だらけだし……
なかなかあそこらは難しいよねぇ

メキシコシティ直行便がなかった理由だな
あそこがハブ空港になる上で今でも障害だったりするかも

でも何日か滞在しててそんな高度の高いところって感じしなかった

>>138
まじか。よく見てなかった

ライオン機の残骸スゴイな
まさに木端微塵ってやつ
どんな落ち方したんだろう？

>>146
まっ逆さまに頭からでしょ。
垂直速度グラフ見たら

垂直であんな速度で落下なら
Gが異常に掛かるからみんな失神してるだろう
唯一の救いだな

LCCだから前の座席との間隔が狭くて
前の座席の裏を手で押さえて踏ん張ってただろうね
最前列はつらかっただろうな

>>148
知ったか

>>142
ありがとうございます。

>>148
怖くて緊張して眠れない奴もいるだろう
俺なんか最期まで起きてると思うわ

ヨーロッパのアルプス超えの便で5分間位すごい乱気流に巻き込まれたことあったけど、
隣の席のおばあちゃんがパニックになってロザリオ？か何か出して
泣きながら神様に祈りだしたのにはびびった

最後はやはり神頼み

JALコパイ飲酒呼気検査OUT ！

日系酒飲みすぎでトラブル多過ぎだな

量が異常に多いしアル中だろうな
機内で飲めないからその分流し込んだ感じ

>>126>>134>>136>>137

日本航空MD11機乱高下事故

すまん>>138で出てた。

>>155
海外ではないのかな？
報道されてないだけ？

>>143
チベットのラサ空港の着陸も高高度のうえ、谷を蛇行しながらかいくぐっての着陸らしいが
（体験したことはなく、耳情報）
わしの知る限りでは、死亡事故は起きていない・・・間違いだったら教えて。

>>140
ほんとだね。カバが野生では一番危険で
粗暴だてどこにでもネット記事に書いてた。
サイが一番のんびりしてて頭が悪いとも。

片やアルコール検査で前日飲酒で5便運休になったと思えば片や飲酒隠して検査も突破して操縦しようとしたのが向こうの空港で運チャンにバレてお縄とかお酒のトラブルは怖いな

>>159
今年乗ったのだが、空港は新しくなったと聞いたような。谷間といっても大陸規模の広い広い谷間。
山は確かに近いけど。スレスレとかそういうのじゃない。

日本でも高松空港とか広島空港は窓の外見てると着陸時に結構怖い

大丈夫とは分かっていても山の中に突っ込んでいくようにしか思えない

その意味では、松本空港が最強のような。

>>164
利用する機会があまりないけど、確かに山の中だな

松本空港、地上から見ると(近くのサッカースタジアム行ったことある)、
あの空港って広島や高松と違って平地にあるように思えるんだけど

松本盆地自体が山の中ってことかな

>>164
つ 八丈島

>>164
あそこ、地形知らない人と一緒に乗ってると怖がるね。
両側が山の標高より低い高度で進入してて
海面までまだまだあるのに一気に地面が迫ってドン！
滑走路標高90ｍ以上あるとこまで海岸から歩けるし・・
おまけにファイナルが谷間を抜ける風で大抵揺れるし。
そんな八丈島大好きｗ　冬の”島流し”経験してても
年に1-2度は行きたくなる。

ごめん安価ミス>>164　→　>>168

ダメだ疲れてる・・>>167です。

高松なんて台地状になっててむしろ下りやすい
山があるのは南側だけだし

山の間だから揺れるしよく欠航なるのよねぇ
冬に女一人で行くって言ったら職場の方々目丸くしてたわ

八丈島線の話題とは珍しい！
5月八丈島行った動画up
http://fast-uploader.com/file/7096711271448/

乗りなれてる嫁さんでも「…一発で降りれたね」
天候調査で遅れたからフルブレーキで
エプロン直入りしたかった様子
昔からYSの三宅島共に技量要るとは
聞いてた。

‪搭乗者189人全員死亡っていう事故なのに‬「話題の〜！」っていう表現をするおのだの人格疑うわ

https://twitter.com/kankeri02/status/1058325022773657600?s=21
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

話題の〜！　松本空港(2003年撮影)
https://twitter.com/ko_shi_0416/status/478544186564546560
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

>>173
奥さん冷静だねｗ　この揺れや急ブレーキだと飛行機嫌い増えそうだな。
アナウンスで「ご心配おかけいたしました」って・・

Youtubeで
「松本空港　着陸」「八丈島空港　着陸」と書いて検索したら、
いっぱい動画が出てきた。

>>177
調べたらこれ凄いや
ダウンロード＆関連動画＞＞

@YouTube


CAがゴーアラウンドと勘違いしたアナウンス、コックピットでちゃんとモニタしてるんだね。
インターフォンで「違うぞ！」と言ってからなのか、直々で訂正入れるとは流石。

>>178
アナウンスはいいから操縦に集中しろや！って上司から怒られないのかな(笑)

>>173
手ブレ補正効いてるのかあまり揺れてなうような感じですがCAがちゃんと着陸しました。と言いかけたようなw

松本空港着陸にあって、八丈島着陸にないもの：
１回転して高度を下げ、着陸。

松本とかどうでもいいから

松本に相談した？

でも冷やかされるからやめとこう

センセー!

・ライオン・エア機墜落　乗客捜索中にダイバー死亡　インドネシア【写真】

動画: ダウンロード＆関連動画＞＞

@YouTube



ライオン・エア機が墜落したインドネシア沖の海域で乗客の捜索活動を行っていたダイバーが死亡した。亡くなったのはシアルル・アントさん。４８歳。捜索救助部隊司令官であるイスワルト大佐が明らかにした。シンガポール最大手紙ザ・ストレーツ・タイムズが報じた。

ザ・ストレーツ・タイムズによると、事件は現地時間２日１６時半（日本時間１８時半）に起きた。死因は減圧の問題だと見られている。アントさんは病院に搬送されたが、死亡した。遺体は親族に引き渡された。

アントさんは複数の救助活動に参加経験を持つ最も経験豊富な救助隊員の１人。大地震が起きたインドネシア中部スラウェシ島で救助活動にも参加し、１週間前に戻ったばかりだった。

�２９日、ジャカルタ発スマトラ島行きのライオン・エアのボーイング737 Max型機が、インドネシア西ジャワ州沖に墜落した。同機には乗客乗員１８９人が搭乗していた。生存者はいないと報じられている。

今回の事故は、昨年５月に納入が開始された第４世代のボーイング737MAXで初めてのものとなった。なお、機長と副機長は経験豊富だったという。


https://twitter.com/STcom/status/1058563818358362112

・Lion Air crash: Indonesian diver dies during search and rescue operation
https://www.straitstimes.com/asia/se-asia/lion-air-crash-indonesian-diver-dies-during-search-and-rescue-operation

2018年11月04日 01:04 スプートニク日本
https://sptnkne.ws/jV2D
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

呪われてるな

ブラックボックスまだ見つからんのか

もう見つかったよ

https://www.cnn.co.jp/business/35128077.html
旅客機貨物室で作業中に寝落ち、そのまま離陸　米航空会社

ｸｿﾜﾛｽ

アメリカ国内で年1ぐらいの頻度であることなのか

勤続疲労が原因ですね

夜勤学の専門家の出番

早く真水につけろ

墜落したインドネシア機、対気速度計に問題 事故前にも発生
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181105-00000039-jij_afp-int

ピトー管に虫が巣を作って落ちたケースもあったしなあ、、

つか、ピトー管とか何人殺してるんだよ
いい加減他の方法ないの？

カバよりマシだよ

>>198
カバはどれくらい飛行機落としてるの？

カバは敏速だし水陸両用。突然どう猛になって攻撃してくる。
ただ空は飛べないし飛行機は落とせない。

素人ながら飛行機の歴史長いのに、ピトー管て1つしかないの？他のバックアップの方法ないの？と思う。

ピトー管自体はバックアップ含めて3，4個あるのが普通だが、対気速度を測る方法としてはピトー管以外に採用されているものはないはず
まあ最近の飛行機はGNSSを積んでるのがほとんどだから独立した別のソースとして対地速度はわかるが、風がわからない限りそれを真対気速度に変換することはできない
真対気速度がわからなければ較正対気速度・指示対気速度もわからない

>>202
> 真対気速度がわからなければ較正対気速度・指示対気速度もわからない

逆だと思うんだが

そら普通はCASからTASを出すんだが
ピトー管の他にエアスピードを知る方法は無いのかという問いに対するレスだよ
TASと高度と気温がわかってりゃ通常の逆でCASは出せるってだけのこと

まあ結局GSしかわからないGNSSじゃ出せないわけだが

ピトー管に水が入って凍りついた。
ハッピーフライトの日本版映画を思い出した。

>>205
日本版以外にもあんの？

もともと故障や取扱不備があったわけでもない正常な機体でも
外気温の低い高高度でアイス・クリスタルができてるとこに
飛び込んでしまってピトー管が凍ることは実際起こるらしい

2年前にジェットスター・ジャパンのA320国内線が重大インシデントになってる
https://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/detail.php?id=2159

レーダーの雨雲表示をしっかり見てレーダーもモード切り替えも活用し
アイス・クリスタルが発生してることも想定しつつ突っ込まずに済む航路を
とろうっていう手前の部分の指摘はされてても
いざ氷結してしまって以降の対処は完璧

あらま、じゃFR24の速度は嘘だったのか。納得。

>>206
あるよ
アマゾンビデオにある

そちらはCAの成り上がり物語ですか
見たことなかった…
http://www.allcinema.net/prog/show_c.php?num_c=319346

>>208
FRは対地速度じゃないの？

ADSBが送信する速度情報はGNSSが測定した対地速度なので、速度計の不具合の影響は受けていない

今回の不具合は対気速度計。FR24のは対地速度だけど正確だし、コックピット計器にも小さく表示されてる。
好天のジャカルタ、しかも低高度で氷によるピトー管凍結はありえないよ。
もともと抱えてた不具合を適当な処置で飛ばして再発、事前情報もあったのにお粗末なクルーが対気速度計に騙されてフルパワーで加速してるね。離陸フラップ5000ftでGS300kt超えは異常。

メーデー17辺りのネタになるのか…

主翼もげちゃったんかな、ライオン

高速でフラップを出したまま旋回しようとしたもんだから
片方のフラップが、ぶっ飛んだんじゃね?

Boeing to issue safety warning for 737 MAX operators about a potential instrument failure that could cause the jet to nose-dive

https://www.airlive.net/alert-boeing-to-issue-safety-warning-for-737-max-operators-about-a-potential-instrument-failure-that-could-cause-the-jet-to-nose-dive/

続報
https://theaircurrent.com/aviation-safety/boeing-nearing-737-max-fleet-bulletin-on-aoa-warning-after-lion-air-crash/

またライオンエア
https://www.channelnewsasia.com/news/asia/lion-air-plane-wing-torn-in-airport-runway-accident-10906496?cid

AOAセンサーがほんとなら悲劇だわ。飛行機が勝手にずーっとピッチ下げようとしてくるわけでしょ。

以前のフライトで問題が起きてAOAセンサー取り替えた後に
また同じ問題が生じるとはな

英語読めんけどボーイングさんがやっちまったって事？

よくわからんが
欠陥なんだけどパイロットが応急処置の仕方を知ってれば大したことがないよってことか？
怖すぎるだろ

>>223
速度計の誤作動を失速と勘違いして自動で機首下げしてしまう
という話もあるな

何年か前にエールフランスが大西洋で落ちたのもこれ関係じゃなかったか？

ピトー管の凍結とそれに伴って新人副操縦士が必死で機首上げし続けたやつか

>>226
あれはまた別だろう。
失速してる時は機首下げにして速度を稼ぐっていう基本を忘れてたんだから。

鳥から虫から氷から色々詰まって誤表示出して墜落してるな
ピトー管

失速間近になると自動でスタビライザートリムを動かすわけだな
一応トリムスイッチでそれを止めて機首上げ方向に戻すことはできるが、トリム操作やめて5秒たったらまた作動する可能性があると
そうなったらスタブトリムをカットアウトするまで続くかもってか

でもこのシステム自体は737MAXに限ったものじゃないだろう？
こういうシステムがある飛行機でAOAが狂ったらいつでも起こり得ることでは？
737MAXのAOAシステムに欠陥があるのか？

センサーの不具合で改善対象250機だとよ
やっちまったなボーイング

スタビライザーが勝手に機首下げに動くって、原因は違えど映画｢フライト｣のモデルになったMD80の墜落事故みたいなことが起こったわけか
まああれは物理的な不具合でスタビライザーが機首下げで動かなくなったんだが

ボイスレコーダーはしばらく見つからないかも

いい加減クラウドにしろよ、ボイレコもフラレコも…

それな

>>231
ANAJALの酔っ払いパイロットが乗ってたら、デンゼルワシントンみたいに背面飛行で切り抜けられたかもなw

つか無線通信の信頼性な。AKERSでやってることが関の山
線が繋がってる方がよほど良い。

>>236
なんだよAKERSて

エアフラ都心飛行はLNAVをエンゲージし忘れみたいだな
機体に頼りすぎてチャートも読め(ま)ないパイロットは嫌だ

ビーフオアレバノン料理？ビーフオアレバノン料理？

レバノン！

緊急着陸の航空機、滑走路外れ急斜面手前で停止 南米ガイアナ
http://www.afpbb.com/articles/-/3197056

あと一歩で海ぽちゃOB

エール機低空飛行、原因を報告　都心上空、「ルート未設定」
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/246927

羽田空港を離陸したエールフランス機が本来のルートを外れ、東京都心上空を低空飛行したトラブルの原因について、同社が、パイロットが水平方向の経路を設定する機能をセットしていなかったためとする報告書を国土交通省に提出したことが１０日、分かった。

国交省によると、機能をセットしていれば、離陸後、右に旋回するようモニターで指示される。
報告書では、パイロットは出発前にセットせず、パイロット同士での確認もしていなかった。
モニターではまっすぐ飛ぶよう示され、異変に気付いた管制官から指示されるまで、旋回が遅れたと説明しているという。

皇居上空を飛行禁止空域に設定すればちゃんと確認するようになるよ

皇居上空は飛んでもいいから渋谷区松濤・富ヶ谷上空は飛ぶなという政治屋がいるかもな。

>>241
かなり損傷してるから修復は難しそうだな

日航機から部品なくなる
羽田で滑走路１本が閉鎖
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/247242/

羽田空港に１１日午後４時ごろに到着した那覇発の日航９０８便ボーイング７７７―３００の機体を点検した際、部品がなくなっていることが判明し、捜索のため、羽田空港の滑走路１本が同日夜、約１０分間にわたり閉鎖された。
複数の便が着陸をやり直した。

日航によると、那覇空港でも部品を捜したが、同日夜までにいずれも見つからなかった。
飛行中に落下した可能性もあり、確認作業を進めている。

落下した部品は主脚付近にあり樹脂製で重さ約８０グラム。
長さは１０センチ程度という。
９０８便は那覇空港を午後１時４０分ごろに出発。
点検で部品がなくなっていることが分かった。

KC1388どうなる？

https://www.instagram.com/p/BqFY7svHhce/?utm_source=ig_share_sheet&;igshid=79clmul6pe06 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1777ba470a0705a8ff6b3177e04ccfb6)

日航=ワンワールドグループ今日の不祥事

【危ない！】デルタ航空機が滑走路に進入するも緊急停止。日航機、滑走路へ進入　上海
http://2chb.net/r/newsplus/1542148426/

日本のメディアでは情報出ていないけれど、エア・アスタナ 1388、相当やばかったらしい。
離陸後しばらくに電気機器ほとんどイカれて更に操縦系統もアンコントローラブル。
最初は海に持って行こうとしていたけれどなんとか機体の制御を取り戻して空港までたどり着き、そこでも2回ゴーアラの末着陸。

ボーイングはライオンエアに737MAXの新しい失速回収システム（MCAS）について
パイロットに知らせていなかった。

わーおヽ('A`)ﾉ

>>251
エンブラエルだっけか
着水も検討していたらしいな

>>252
オートボナンかよ・・・

>>253
YouTube にATCとFlight radar を合わせた動画が上がっているけれど壮絶だぞ。
機体が滅茶苦茶な動きをしている中パイロットが必死で海へ向かう方位を管制官に聞き続けている。乗客がいなかったから多分最悪海に落とす覚悟だったんだろうけれど、海へ向かおうにも操縦不能で迷走してる。
助かったのは正直奇跡としか思えない。

>>255
ロシアだかのでTu-154がダッチロールしてる動画があったが、あんな感じかね

重整備しておかしくなったんだな

上海で旅客機が離陸中止 日航機が進入か 中国当局調査
2018年11月13日 20時04分

中国の航空当局によりますと、上海の空港で13日、アメリカのデルタ航空の旅客機が離陸しようとしたところ、日本航空の旅客機が滑走路に進入してきたため、急きょ、離陸を中止
しました。これまでのところけが人の情報はありませんが、航空当局は日本航空などから話を聞いて、原因を調べています。
中国の航空当局によりますと、上海の浦東空港で13日、アメリカ・デトロイト行きのデルタ航空の旅客機が、離陸しようと速度を上げて走行していたところ、滑走路に別の旅客機が入ってきたため、急きょ、離陸を中止したということです。

地元メディアはデルタ航空の旅客機の中から撮影したものとして、旅客機のタイヤに向かって放水する様子を撮影した映像を伝えています。

滑走路に進入したとされているのは成田発上海行きの日本航空873便で、これまでのところこのトラブルでけが人がいるという情報はありません。

中国の航空当局は日本航空などから話を聞いて、原因を調べています。

日航「パイロットは当局から聞き取り受けている」

デルタ航空太平洋地区広報部によりますと、離陸しようとした旅客機には乗客乗員合わせて232人が乗っていて、滑走路の途中で急きょブレーキをかけて離陸を中止しましたが、けが人はいないということです。

一方、日本航空によりますと、中国の航空当局が滑走路に進入したとする旅客機には乗客乗員合わせて193人が乗っていました。

日本航空は「旅客機が着陸したあとターミナルに向かって移動していたのは事実だが、その影響でデルタ航空が離陸を中止したのかは現時点では分かっておらず、情報を収集してい
る。パイロットは中国の航空当局から当時の管制とのやり取りなどについて聞き取りを受けている」と話しています。
旅客機が発信する情報をもとに機体の動きを公開している民間のホームページ「フライトレーダー24」によりますと、日本航空機が滑走路に着陸し、誘導路を通ってターミナルの方向に移動しています。

その後、隣りの滑走路の南の端から、デルタ航空機が加速を始めますが、滑走路の北側に日本航空機が東から西の方向に向かって近づいていることが確認できます。

https://www3.nhk.or.jp/news/html/20181113/k10011709421000.html

日航機のミスが原因やなww


Delta pilot aborts takeoff to avoid another aircraft
Yang Jian
01:38 UTC+8, 2018-11-14
A QUICK-THINKING Delta Air Lines pilot avoided what could otherwise have been a catastrophic incident when he aborted takeoff after spotting a Japan Airlines
aircraft entering the runway at the Pudong International Airport in Shanghai yesterday.

Flight DL582, an Airbus 350, scheduled to fly from Shanghai to Detroit, was forced to abort takeoff around noon “due to a possible runway incursion,” Delta said in
a statement. No passengers were injured and the aircraft completed inspections afterward, it said.

The East China Regional Administration of the Civil Aviation Administration of China said in a statement that a Japan Airlines Boeing 787 entered the end of the 34L
runway at the Pudong airport when the Delta aircraft was taxiing for takeoff on the same runway.

The Shanghai Fire Control Bureau said on its official Weibo account that its fire truck sprayed water onto the landing gear to prevent fire. The tires of the jet were later replaced.

A post on the Chinese social media site Weibo claimed that the nose of the aircraft was almost up when the pilot suddenly aborted takeoff. The post said passengers on board were told that the aircraft would return to the boarding gate.

The flight, scheduled to take off at 11:40am, was later canceled. A Delta customer service staff said the flight had been rescheduled for today. Passengers were told they could take alternate flights or travel today.

The civil aviation authorities are investigating the incident, and no official statement has been released.

An industry insider, who claimed anonymity, said the air traffic controller had ordered the Japan Airlines’ aircraft to wait at the R6 taxiway.

The flight crew asked to run across the 34L runway, but the controller failed to stop them on time. The sharp-eyed Delta pilot saw the incursion and aborted the takeoff.

Japan Airlines has a history of failing to follow the ATC’s instructions. A report on the official website of the East China Civil Aviation Administration said the airlines’
Boeing 787 crew failed to follow the instructions of ATC at the Pudong airport five times between May and September 2017.

It was not known how many passengers were on board but a Boeing 787 can carry 375 passengers while an Airbus 350 can carry 306 passengers.

https://www.shine.cn/news/metro/1811135062/

>>251
https://www.telegraph.co.uk/travel/news/air-astana-lisbon-flight-out-of-control/

>>255
動画見た。壮絶過ぎてこっちまで息苦しくなってきた。
交信のパイロットの荒い息使いから、機体のコントロールを取り戻すための格闘が伺える。
最後のコントロールを取り戻せて助かったのは本当に奇跡だわ。

今年は事故多すぎぃ

>>255
この動画やな

Air Astana Embraer ATC Audio Mayday Call
ダウンロード＆関連動画＞＞

@YouTube

オイラにはこっちの方が解りやすかった
ダウンロード＆関連動画＞＞

@YouTube

https://www.flightglobal.com/news/articles/e190-upset-inquiry-details-pilots-battle-to-regain-453628/

エルロンのコントロールに不具合があったようだな
操縦桿の操作に対して反対方向の動きをしたという記述もある
エアバスみたいに？direct lawってのがあってそれにしたらだいぶ状況はマシになったらしいから、フライバイワイヤのコンピュータ関係のトラブルかと思ったが、
E-Jetは当のエルロンだけはそもそもフライバイワイヤじゃないらしいから、どういう理屈なのかよくわからん

youtubeまた障害で見れないっぽい
Youtube 接続/システム障害発生？サービス中断などの問題をリアルタイムでお知らせ | Downdetector
https://downdetector.jp/shougai/youtube

モスクワで人間を轢き殺したまま、ギリシャまで飛び続けたアエロフロートww

Aeroflot Boeing 737-800 at Moscow on Nov 20th 2018, man strike

An Aeroflot Boeing 737-800, registration VP-BCG performing flight SU-2112 from Moscow Sheremetyevo (Russia) to Athens (Greece), was in the initial climb out of Sheremetyevo's runway 24L when the crew reported
they believed that had encountered a collision with an animal on the runway. There was no abnormal indication, the crew continued the flight to Athens. A runway inspection found human remains as well as a wallet,
documents and other personal belongings on the runway. The occurrence aircraft landed in Athens without further incident.

A post flight inspection of the aircraft revealed damage to the fuselage. The occurrence aircraft is still on the ground in Athens about 17 hours later.

https://www.nbcnews.com/news/world/indonesia-says-lion-air-jet-n
ライオンエア墜落の速報来た
整備不良っぽいなあ

This page is unavailable.

続報だろ

https://www.bbc.com/news/world-asia-46121127
これかな
今日公式の速報が出たんでないの？

>>271
続報

日付も読めないやつがなんでこんなにいるんだろう

事故の中間報告と同時にFAAからも通達出てたんだな
運行中の航空機の改修が必要になるような事故かもしれんな

メルケル独首相搭乗機の不具合、犯罪の可能性を当局捜査
通信ダウン、衛星電話で交信し、ケルンに緊急着陸・急ブレーキだったそうだが
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2018-11-30/PIZLL56KLVR901?srnd=cojp-v2

無線って3個あるのでは？

通信に使えるという意味では三個どころではなくもっとある
トランスポンダだって立派な無線機だしな

誰もそんな話してない

ベトジェットのA321neoがハードランディングでノーズタイヤ吹っ飛ぶ
https://www.flightglobal.com/news/articles/pictures-vietjet-a321neo-loses-front-tires-in-hard-454036/

新品なのに…

それ、日本路線に導入する機材では？

【海外発！Breaking News】アメリカン航空、車椅子の高齢女性を空港ロビーに一晩放置（米）
2018年12月4日 19時0分

フライトがキャンセルになった時、乗客1人1人のケアを責任もって行うのが航空会社スタッフの当然の務めであるが、
このほどアメリカン航空を利用した障害を抱える女性が、フライトキャンセル後に空港に置き去りにされるという出来事が起こった。
現在、同航空会社ではこの件について調査をしているという。『CBS Chicago』『New York Post』などが伝えた。

パーキンソン病と糖尿病を患い、歩行困難で会話が不自由なオリンピア・ウォーソーさん（67歳）は、
元夫の葬儀に出席するためミシガン州デトロイトからイリノイ州シカゴにアメリカン航空を利用して向かい、散々な目に遭った。
行きの便で、オリンピアさんはアメリカン航空に預けていた荷物を紛失された。そのため急遽、現地で葬儀用の服を購入することに奔走し、
葬儀が始まる時間に間に合わず途中からの参列となってしまった。そして帰りの便に乗ろうとした11月30日、更なるトラブルに見舞われた。

この日、オリンピアさんの息子クロード・コルティアさんは、母親が無事デトロイトに帰ることができるようにシカゴ・オヘア国際空港の出発ゲートまで付き添った。
そしてゲートの職員にオリンピアさんが乗る予定のフライトが定刻通りであることを確認し、職員も「お母様のことは任せてください」と約束した。
全て順調にいったため、クロードさんは母親に別れを告げ、自分が乗る便のゲートに向かった。
ところがその後、オリンピアさんの乗るフライトがキャンセルになった。アメリカン航空は、空港ポーターに同航空会社の受付カウンターまで
オリンピアさんを連れて行くよう依頼。カウンターへやってきたオリンピアさんに、同航空会社スタッフはフライトキャンセルとなった他の乗客同様、
その日に宿泊するホテルのバウチャーを手渡した。しかし、空港ポーターや航空会社スタッフは車椅子のオリンピアさんをホテルまで案内しようとはせず、
会話が不自由なオリンピアさんは一人でどのようにしてホテルまで行けばいいのかわからなかった。
さらにポーターは自分の勤務シフトが終わったことをオリンピアさんに伝え、そのまま去って行ったため、オリンピアさんは一晩中空港に置き去りにされた。

その夜、オリンピアさんがデトロイトの空港に到着しないことを知った家族は、アメリカン航空へ連絡した。
オリンピアさんの居場所をすぐに把握できないと同航空会社から伝えられた家族は不安に包まれたが、その何時間か後に警備員がシカゴ・オヘア
国際空港に前日の衣服のまま車椅子に座っているオリンピアさんを発見した。長時間ひとりで放置されていたオリンピアさんは、
空港にいる旅行者に頼んでトイレまで案内してもらっていたという。

事態を知ったクロードさんは母親がとにかく無事であったことに安堵しながらも、米メディアの取材に対し「母はアメリカン航空と空港ポーターにひどく失望させられました。
母が安全に帰路につけるようにきちんと応対してほしかった。でも、誰一人としてそうはしてくれませんでした」と失望感を露わにし、
オリンピアさんの身内ジュリアン・コルティアさんも「障害を抱えた高齢者乗客への対応についてのポリシーを、今一度航空会社には認識してもらいたい」と語った。

アメリカン航空はその後、オリンピアさんの家族に謝罪し、オリンピアさんの航空券代を返金。さらにポーターを含む、オリンピアさんに対応した
職員についての調査を進めているという。なお、このポーターは航空会社の職員ではないとアメリカン航空は話している。

http://news.livedoor.com/lite/article_detail/15691137/

>>282
そんなおばあちゃんを一人で飛行機に乗せて帰らせようとした子供も大概だけどな

子供は関係ないわ

岩国のC130とFA18が空中給油訓練中接触し
海へ墜落＠NHKニュース

在日米軍の２機 高知県沖で接触し墜落 １人救助６人不明
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20181206/k10011736491000.html

６日未明、高知県沖の太平洋上でアメリカ軍岩国基地に所属する戦闘攻撃機と空中給油機が訓練中に接触し海上に墜落しました。
２機には合わせて７人が乗っていて、１人が救助されましたが、残り６人の行方はわかっておらず、アメリカ軍や自衛隊などが捜索を続けています。

防衛省によりますと、６日午前１時40分ごろ、山口県岩国市にあるアメリカ軍岩国基地に所属するＦＡ18戦闘攻撃機とＫＣ130空中給油機が、高知県の室戸岬の南およそ100キロの上空で接触し、海上に墜落したということです。

ＦＡ18には２人、ＫＣ130には５人が乗っていて、このうちＦＡ18に乗っていた１人が午前５時40分ごろ海上自衛隊のヘリコプターで救助され、岩国基地に搬送されました。

意識はあるということです。

ほかの６人の行方はわかっておらず、現場付近の海域で救命イカダのようなものが見つかったものの、誰も乗っていなかったということです。

アメリカ軍や自衛隊、海上保安庁が航空機や船を出して捜索を続けています。

２機は訓練中だったということですが、詳しい内容はわかっておらず、防衛省はアメリカ軍に問い合わせて確認を急いでいます。

また、外務省の鈴木北米局長は、在日アメリカ軍のマルティネス司令官に対し遺憾の意を伝えるとともに、原因究明と再発防止の徹底、それに日本側への速やかな情報提供を行うよう申し入れました。

>>286
遺憾の意？
違うんじゃね、まずは乗組員の心配を表明しろよ

>>287
映像観てないでしょ？

「もちろん事故が遺憾だと思っているが、まだ行方不明の乗員が居るのでまずは捜索救助に全力をあげたい」
だそうですよ

遺憾（いかん）とは、一般には、「思い通りに事が運ばなくて残念だ」という意味で、期待したようにならずに、心残りに思うこと。
残念に思うこと。
英語では、regret、shame、indifferentなどの表現で表される。
「遺憾の意を示す」ということは「残念である」という意味であり、謝罪を意味する言葉ではない。

外交における「〜は遺憾である」という声明は「〜は為されるべきではなかった」という見解の表明として使われている。
相手の行為に対する言及であれば非難となり、第三者の行為に対する言及であれば旗幟の表明となる。
ただし、いずれの場合も劇的な対処を行わず事態を収拾しようとする意向を暗示するものであることが多い。

米軍、不明５人を死亡認定＝墜落事故、捜索打ち切り−防衛省
https://www.jiji.com/jc/article?k=2018121100699

米軍岩国基地（山口県岩国市）所属のＦＡ１８戦闘攻撃機とＫＣ１３０給油機が接触、墜落した事故で、在日米軍は１１日、行方不明となった海兵隊員５人の死亡を認定した。
防衛省によると、５人はＫＣ１３０の乗組員で、自衛隊や米軍などによる捜索救助活動は同日打ち切られた。

空中追突や破断で垂直尾翼やらがもげて操縦不能→墜落って乗員乗客にとって一番嫌な事故り方だと思う。

WW2で四発爆撃機が主翼折れて堕ちると機体が回転しながら堕ちるから中の乗員遠心力で壁に貼り付いて動けないらしいな

WW2の4発爆撃機とか飛ぶ棺桶そのものやないか・・・
B29ですらその後の朝鮮戦争でジェット戦闘機相手に被撃墜率97%・・・
平成生まれのお坊ちゃんに今乗れといったらお漏らししちゃうんじゃないの

国際航空運送協会（IATA）はこのほど、航空会社がフライト中に乱気流を避けて効果的なルート計画を立てられるようにするデータソース「タービュランス・アウェア（Turbulence Aware）」を公開した
https://www.travelvoice.jp/20181218-123013

空中給油機って、任務の性格上緊急脱出する装備があってもいいと思うの
メットもパラシュートも着けてないよな？

メットは機内交信用に皆んな付けてる気がするが…
ダイ・ハード2のC130のコックピットには脱出装置が付いてが…

>>293
もれちゃう＞＜

>>296
どこが「メット付けてる」だよw
ダウンロード＆関連動画＞＞

@YouTube


ダウンロード＆関連動画＞＞

@YouTube



どこがC130だよw
ダウンロード＆関連動画＞＞

@YouTube



無知晒すのもええ加減にせえw

>>295
射出座席とか付けても、コストも面倒なら整備も大変だし、それなりに訓練受けてなきゃ射出されても良くて大けが、悪きゃ死ぬだけだしな。
まあ、パラシュートとヘルメットは積んでると思うので、余裕があれば飛び降りるくらいのことはできるでしょ。

打ち落とされる可能性が前提の戦闘機以外なら、訓練機も電子戦機もヘリもみんなそんなものでは？

原因は機外へ飛び出したズボン… NZでヘリ墜落、3人死亡

ニュージーランドで10月、ヘリコプターが墜落して操縦士1人と乗客2人が死亡する事故があり、事故調査当局は20日、機内に持ち込んでいたゆったりしたズボンが飛行中に外へ飛び出し、後部の回転翼に巻き付いたことが墜落原因だったと発表した。

http://www.afpbb.com/articles/-/3203484

稀に見る珍墜落

ニッカポッカ履いた土方かな？

つ MD-901

ドローン目撃、英で滑走路閉鎖
事態打開へ軍派遣
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/260703

ロンドン近郊のガトウィック空港で、複数の小型無人機ドローンが滑走路付近で目撃され、１９日夜から滑走路が閉鎖されている。
ドローンは２０日も断続的に目撃され、政府は事態打開のため軍の派遣を決定。
英メディアによると、地元警察はテロの可能性を否定、混乱を狙った妨害行為とみて調べている。

数十万円のドローンを基幹国際空港の上に飛ばすだけで長期間空港を閉鎖させ、莫大な経済的損失を与えることができるのだとしたら、こんなに楽でコスパのいいテロ行為は無いな
もちろん足が付かないようにするには周到な用意が必要だが

特定のエリア内に入ってきたら、問答無用で捕獲または撃墜できるくらいの物理的・法的整備は急務

>>305
ドローン自身で隠れた場所から自力で目標に特攻されたら
対策はあるんだろうか

自律飛行でテロか、恐い時代だな

ドローンでロンドンの空港を機能停止に追い込んだ犯人が逮捕される
https://gigazine.net/news/20181223-drone-airport-hacker-arrested/

イギリスのガトウィック空港にドローンが侵入したため2日間も旅客機の離発着が中止されていた事件で、警察は2人の犯人を逮捕しました。
犯人逮捕によってガトウィック空港は現地時間の2018年12月22日にも旅客機の運航が再開されましたが、ドローンという飛行機を危険にさらす存在への対処の必要性をあらためて痛感させられる事件となりました。

Two arrested following drones disruption at Gatwick - UPDATED - Sussex Police
https://news.sussex.police.uk/news/two-arrested-following-drones-disruption-at-gatwick-updated-343028

Two arrested as Gatwick reopens following latest drone sighting | UK news | The Guardian
https://www.theguardian.com/uk-news/2018/dec/21/gatwick-airport-reopens-limited-number-of-flights-drone-disruption

ロンドンのサセックス警察は、ガトウィック空港を一時閉鎖に追い込んだドローン飛行犯として、47歳の男と54歳の女を逮捕したと発表しました。
なお、事件に関する捜査は依然として進行中です。

犯人逮捕によって事件は終息することになりそうですが、ガトウィック空港の滑走路の利用は約36時間にわたって中止され、予定されていた837便のうち160便がキャンセルされ約13万人の乗客に影響が出ており、被害額は相当な金額になりそうです。

>>308
野鳥対策よりドローン対策が必要かもな

>>308
その2人は嫌疑が晴れたみたいだよ。

ドローンみたいなあんなちっちゃいもの、見つけても撃墜するのも捕獲するのもかなり難しいだろ

そして操縦者の隠れるところは市街地ならいくらでもあるという

>>311
沖縄で米軍機に風船を飛ばした赤い人達がいたけどドローンをエンジンに吸い込ませる発想は怖いよな

ダウンロード＆関連動画＞＞

@YouTube


羽田でフラグがたってますよ
上空飛んだらやばそう

ILSで降りられるようになるんだよな？

現状の南風着陸運用よりよほど安全性高いと思うが

>>314
こんなど素人の趣味で作った動画がフラグとかw
笑わせんなw

https://news.aviation-safety.net/2019/01/01/aviation-safety-network-releases-2018-airliner-accident-statistics/
去年の航空事故の死者数の情報が出たぞ
去年は事故が多かったな…

>>313
飛行機乗るときに必読やなwww

他に、パイロットの能力は十分か(自称機長ではないか)？　とか
パイロットは巨額の借金を抱えていないか？　とか、
勝手にノーヒューズ ブレーカーを引き抜いていないか？　とかもあっても良さそうw
試験飛行や招待飛行もヤバそうね

全日空グループ 飲酒機長 うその報告と口裏合わせ依頼
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190108/k10011771001000.html

今月３日、全日空グループの旅客機の機長から乗務の前にアルコールが検出された問題で、機長が飲んだ酒の量や時間を偽って会社に報告したうえ、一緒にいた副操縦士に口裏合わせを頼んでいたことが関係者への取材でわかりました。

アルコール検出されたことはまあ理解できるが虚偽申告は頂けないな
信用第一の商売で責任者がこれじゃあ

点滴とか受けさせて、強制的にアルコール落とさせる施設とかないのかな　

日本丸でも船長が飲酒

JAL機長は替え玉
http://news.livedoor.com/lite/topics_detail/15848463/

JAL現役パイロットが告発　機長がアルコール検査で“替え玉”
2019年1月9日 15時15分
JALの赤坂祐二社長

　昨年10月、英ロンドンのヒースロー空港で、JALの副操縦士が規定値の約9倍のアルコールを検出され、地元警察により
逮捕された。JALには国交省航空局による立ち入り検査が行われ、事業改善命令が出された。
　このほど、現役パイロットが「週刊文春」の取材に応じ、飲酒問題がこれだけ広範囲に及ぶ原因は、
「JALの管理体制にある」と告発した。また、機長がアルコール検査を“替え玉”で逃れていた実態を明らかにした。

「2017年12月、成田発シカゴ行きの便の機長が部下のパイロットに命じ、アルコール検査の息かけの“替え玉”をさせた。
後に、部下のパイロットが社内で告発し、ちょっとした騒ぎになりました。しかしJALは、この件を外部に一切、公表せず、
隠蔽しています。また国交省に報告すらしていません」

　現役パイロットが続ける。

「JALには独特の“文化”があり、過去には、機長以下、全員が口裏合わせをして社内検査をパスすることもあった。
外国当局から指摘されない限り、飲酒パイロットを発見できない状況なのです」
　JALでは17年8月から不正が出来ないアルコール感知器の新型を日本国内にて導入したが、感知器の未使用事例が100件以上も発覚している。

　JALの広報担当者は次のように回答した。
「そのような事例があったことは事実です。当該機長によれば、予備の感知器で検査を行ったところ、
基準値に近い数値が表示されたため、本番の検査で万が一基準値を超えたらという不安から、同乗のパイロットにアルコール検査の代行を頼み込みました。
当社として当該基準値を超えていたという確認には至らず、アルコール感知事例として航空局への報告対象とは致しておりません。
　しかしながら、運航乗務員がアルコール検査を代行させるという行為は、アルコール基準値を超えていたか否かに関わらず、
悪質な不正行為であり、社内規程に則り厳正に処分を行っております。具体的な処分の内容につきましては、控えさせていただきます」

　1月10日（木）発売の「週刊文春」では、オーストラリアで起きたJAL機長による飲酒事件についても詳報している。

（「週刊文春」編集部／週刊文春 2019年1月17日号）

アル中エアラインだらけか

日系安全神話は崩壊しました
単に今まで握り潰してきたんだろう
最近偽装や嘘が蔓延してるよな

ぎゃくにかんがえるんだ、飲酒してても無事に着いていた安全な機材だ
AI化待ったなし

イランでB707が墜落
https://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=220796

イランってF14トムキャットも持ってるよな？
物持ちいいな

中国でまたもやエンジンにお賽銭
http://japan.techinsight.jp/2019/01/ellis06230113.html

>>330
トムキャットよりファントムIIのほうが古いんだぜ

どこの国だよそんな鉄屑飛ばしてるのは

【イラン】貨物機事故で15人死亡
http://2chb.net/r/newsplus/1547463632/

ライオンエアのボイスレコーダーが発見されたらしいな

国連総長の墜落死、「撃墜命じられた」新証言
https://www.yomiuri.co.jp/world/20190115-OYT1T50099.html

全日空、飲酒機長を懲戒解雇
「２４時間前から禁酒」導入
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/268041

全日空のグループ会社、ＡＮＡウイングスの４０代男性機長が今月３日、大阪発宮崎行きの乗務前の検査でアルコールが検知され、計５便に遅れが出た問題で、全日空は１８日、１６日付で機長を懲戒解雇したと明らかにした。
前夜の飲酒に同席し、調査に対し、機長の依頼でうそを証言した３０代の男性副操縦士も、出勤停止１カ月の懲戒処分とした。

2機のロシア軍戦闘爆撃機Su-34が日本海上空で衝突
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190118-00050076-yom-int

Su32/34とかまーた珍しいのが

原因が操縦ミスって
乗る方もたまに乗ると忘れるからな

成田空港 機内持ち込み禁止の包丁４本を手荷物検査で見逃す
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190123/k10011788831000.html

21日、成田空港の第１ターミナルで、ペルー人の旅行者が、日本国内で土産物として購入した刃渡り20センチほどの包丁４本を、手荷物のバッグに入れたまま保安検査を通過しました。

包丁は機内に手荷物として持ち込むことが禁止されていますが、空港関係者によりますと、エックス線の検査で画像として映し出されていたにもかかわらず検査員が見逃していたということです。

旅行者は、搭乗する前にバッグに包丁を入れていたことに気付き、航空会社のスタッフにみずから申告して４本とも放棄しました。

連絡を受けた警察などが協議したところ、事件性はないことなどが確認できたとして、この旅行者は予定どおりメキシコシティー行きの便で日本を離れたということです。

国や成田空港会社などは、保安検査を担当した会社から詳しいいきさつを聞くとともに、再発防止の徹底を図ることにしています。

>>339
Su-34ってそんな珍しいか？

生産数120機越えてるらしいから
F-2戦闘機より余裕で多いぞ

@ChinaAvReview

Previously not widely reported: Dec 21, 2018, SC4845 (YNT-SZX);
Co-pilot smoked in cockpit causing cockpit oxygen mask fire. While putting out fire,
A/P was turned off accidentally and the aircraft banked 38 degrees to the right.

China Aviation authority formally ban pilot cockpit smoking in a notice to all airlines this week.
Previously, there is a grace period until end of this year to stop smoking in cockpit.
The notice comes after Air China and Shandong Airlines incident according to Caixin News.

カーディフに移籍したFW　サラ（Emiliano Sala）（28）を乗せた小型飛行機が英Channel Islands付近で消息を絶った

> サラ

また髪の話してる…

全日空も替え玉飲酒検査　14年、副操縦士の乗務交代
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO40512450W9A120C1CR0000

全日本空輸の副操縦士が2014年5月、羽田発上海行きに乗務する前の呼気アルコール検査を、同じ便に乗務しない別のパイロットに受けさせていたことが26日、同社への取材で分かった。
担当者が不正に気付き、副操縦士の乗務を交代させた。
副操縦士は出勤停止1カ月の懲戒処分を受けた。

日航の男性機長が17年12月、呼気検査を別の機長に受けさせて乗務した不正が今月発覚。
これを受け、全日空は11日に国土交通省に報告した。

結局どこもやってるんか

https://www.asahi.com/articles/ASM1V1BY6M1TUHBI03X.html
小型飛行機とヘリが衝突、７人死亡　イタリアの氷河上空

もうアルコールネタはいいよ
どうせもう何十年もやってるんだろうがそれで人が死んだ例が無いことはわかった

>>349
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%88%AA%E7%A9%BA%E3%83%8B%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%83%87%E3%83%AA%E3%83%BC%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85

https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%88%AA%E7%A9%BA%E3%82%A2%E3%83%B3%E3%82%AB%E3%83%AC%E3%83%83%E3%82%B8%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85

>>350
明確に飲酒が原因であると断定されたのって民間旅客機・貨物機の死亡事故では
世界的にもその2件だけなんだっけ？
恥だなあ……

>>351
http://kotorinet.site/archives/7601

これらにくらべたまだぬるいほうかな
個人的にはガキがコマンド解除やったってのが酷いけど

ボナン君を忘れてもらっては困る

海外「嫌悪感を覚えるよ！」
台湾エバー航空で車いす米国人乗客
下の世話をＣＡに強要で海外激怒
http://tamenal.com/44983

台湾の航空会社「エバー航空」はサービスの評判も良い航空会社ですが、それが仇となってしまったのか、とんでもない乗客によって、客室乗務員がトラウマを抱えてしまったようです。

車イスに乗った男性乗客がトイレ介助を求め、「パンツを脱がせろ」「尻を拭け」などと要求したとのことですが、トイレも自分でできないような人がなぜ、介助人を同乗させずに飛行機に乗ったりするのでしょうか。

日本の航空会社もサービスの良さに定評がありますが、もし同じようにトイレ介助を求められた場合は客室乗務員はどう対処するのでしょうか。

このニュースに海外から批判のコメントが多数、寄せられていましたので、一部をご紹介します。

相当な手練だなw

何故ブラックリストに入れなかったんだよ
2回目だろ

やはり男性CAが必要だな、出来れば格闘技の代表クラス

多分そのデブは初めてじゃないな
だれか他の女に尻を拭かせて快感を得るタイプ

米ハワイアン航空機が緊急着陸、飛行中に客室乗務員急死
https://www.cnn.co.jp/business/35131853.html

米ホノルル発ニューヨーク行きのハワイアン航空機内で客室乗務員が倒れ、救命処置のかいなく死亡したことが分かった。

ＣＮＮ系列局によると、同機が２４日夜にホノルルを出発してから約３時間後、男性の客室乗務員が急病で倒れたとして、機内の医師らに協力を求めるアナウンスが流れた。

ハワイアン航空が２５日に発表したところによると、同機は乗客２５３人、乗員１２人を乗せてニューヨークへ向かっていたが、サンフランシスコに緊急着陸した。
乗客らはできるだけ早い便に乗り換えて目的地へ向かったという。

発表によれば、死亡した客室乗務員はハワイアン航空に３１年間勤務していた。
同航空は、その場で救命措置に協力した同僚や乗客らに感謝の意を表した。

乗客の中には米国人作家のアンドレア・バーツ氏もいて、緊急着陸の様子を機内からツイートしていた。

スペインの国際空港に旅客機放置、当局が持ち主探す
https://www.cnn.co.jp/business/35131859.html

スペインの首都にある国際空港に旅客機が放置されており、当局が持ち主を探している。

アドルフォ・スアレス・マドリード・バラハス空港に放置されている旅客機はマクドネル・ダグラスＭＤ８７型機。
何年も運航されず駐機場に置かれている。
登録番号は「ＥＣ　ＫＲＶ」。

同空港の責任者は官報に、空港に放置された旅客機１機があるとの公式の通達を行った。

空港の広報担当によれば、現在放置されている旅客機はこの１機だけだという。

スペインの法律では、当局は３カ月連続で公式の通達を行う必要がある。
その後、持ち主が現れるかどうか１年間待機する。
もし、持ち主が現れなければ、飛行機は法的に放棄されたとみなされ、公的な競売にかけられて売却されることになる。

世界中で飛行機の「墓場」に多くの機体が放置されているが、稼働している空港に機体が放棄されることはまれ。

似たようなケースでは２０１５年にマレーシアのクアラルンプール国際空港で計３機のボーイング７４７型機が別々の時期に放置されているのが見つかっていた。
空港は地元紙などを通じて所有者に名乗り出て機体を回収するよう要請を行ったが、機体は最終的に１７年に競売にかけられ、解体された。

>>360
ていうか、着陸許可必要なのにどうやって放置するんだよ

日本の政府専用機も引き取り手がいないなら起いてくりゃいいんじゃね

>>360

このあいだKLIAで見たけどまだ2機残ってたな

ダウンロード＆関連動画＞＞

@YouTube


これでよく生存者が居るな

>>362
新しいの買うんだっけ？
墜落するまで使えばいいのにな
もったいないわ

もう747国内で整備してるトコないんやろ

>>366
それが一番大きいんだよね。
本当は万が一を考えて3発機、4発機がいいんだけど。

>>361 >>365
なんでこのレベルの人間がエアライン板にいるんだ？？？？？

>>365
後継機のB777を2機とも受領してPの訓練中なんだが？

>>368
なんでいちゃいけないのか逆に不思議
で、なんでなの？

エアライン板にいて見聞きしたことをおぼえるなりそれをとっかかりに
自分で調べるなり飛行機に関するニュースをみずから取り込むなり
してりゃ
書かない・訊かないようなあまりにトンチンカンなこと書いてるよね

3発だろうが4発だろうが油圧無くなったら終わり。

油圧無くなっても飛ばせるDC-9系が安心なのだよ

>>371
みんなお前みたいなオタクじゃねーんだよw

>>374
ほんとだよね。知識なくても飛行機好きなんていっぱいいるし、何様って感じ

知識が無いのは多いに結構だが自分の無学を誇るのは違う
専門板ではそれくらい弁えろ

>>374-375
そんなやつぁイマドキ５ちゃんねるのエアライン板なんて
オタクの煮こごりのようなところにわざわざ入り込まないからね

どこでも専門スレに書き込むには最低限の知識が必要なんだけど
頭が悪い、性格が悪い人はそれができない、理解できないのです（ ´∀｀）

昔だと半年ロムれか
懐かしいな

知識がないから自分で調べます・勉強しますじゃなくて教えろ！だもんな。
そんなの学校でも社会でも通用しないと思うんだが、どんな環境で生活してんだろう？w

【英プレミア】小型飛行機で行方不明のカーディフ サラ選手、仏沿岸で搭乗機の座席クッション発見か
アルゼンチン出身のエミリアーノ・サラ選手を乗せた飛行機が消息不明となった事故を説明した図。(c)AFP

>>373
MD「新機材のDC-9-81を使って油圧無しで着陸できると証明するぜ！」
　↓
パイロットの操縦ミスで着陸滑走中に横滑りかく座
https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19800619-0

ダサっ（ぼそ

175　knotで接地したみたいに書いてるし
3舵は油圧無しで動かせて基本的な上空での操縦は可能でも、油圧で動く
フラップやスポイラーが欠けた状態だと着陸だけは難しさ格段アップな感じねぇ

3舵にしても油圧無しで操縦できるのDC-9-8x (MD-8x)サイズが上限だもんねえ
それ以上に機体規模を大きくする、定員を増やす、ことはできない
MD-90では油圧を使うことになった

いまやFBWの時代だけど機械的につながってることの安心感はやっぱりあるよね

ハイドロ無しの
DC-8-61 63の重さって凄まじかろうな

jl740は何やってんだよとw

滑走路外だからトーイングできないけどどうするのこれ？

RJAA A0495/19 N
A0495/19 NOTAMN
Q) RJJJ/QMRLC/IV/NBO/A/000/999/3546N14023E005
A) RJAA B) 1901312348 C) 1902010300
E) RWY 16R/34L-CLSD DUE TO DISABLED ACFT

RJAA A0493/19 R A0488/19
A0493/19 NOTAMR A0488/19
Q) RJJJ/QMXLC/IV/M/A/000/999/3546N14023E005
A) RJAA B) 1901312345 C) 1902010300
E) TWY A6-CLSD DUE TO DISABLE ACFT

RJAA A0494/19 R A0492/19
A0494/19 NOTAMR A0492/19
Q) RJJJ/QMXLC/IV/M/A/000/999/3546N14023E005
A) RJAA B) 1901312345 C) 1902010300
E) TWY A(BTN W6 TO W8)-CLSD DUE TO DISABLE ACFT

JAL470の乗客は全員降機したようだ

JAL470、このニュースに逸脱した瞬間の映像があるけど、リバース掛けてるけど左へ滑って行ってる感じだね。
https://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000146648.html

映像からは場所がよくわからんけどリバーサーがまだ開いてることを考えると高速脱出路にはいったところで滑ったか？

ブレーキが効かなかったのでリバーサーを再度使った可能性もあるか

>>391
後者だろ
通常、高速離脱入る時点でRevは終わってる

誰か映像から着陸してからの進路と脱輪地点を平面図に起こした人いないかね
どこで落っこちたのか分からないことにはナントモ

脱輪したJAL740、フライトレーダーの軌跡はこんなんです。軌跡がずれてるけど、多分手前の高速誘導路を出てるんでしょうな。

>>392
当時がどんなRWYコンディションだったかわからないけど、コンディションが悪い時は機体が停止するまでフルリバース使ってOK

>>393
A6出口・Aの手前で外に飛び出してる

>>395
ツルツルテカテカの新千歳に降りたんならいざ知らず、当該機より先に降りた機体は特にスリップしておらず、事前に注意喚起もされていない

先行機同様に高速離脱するつもりでいたんだから、最後の最後までrev吹かす訳ねーだろボケ

>>394
成田の高速脱出誘導路は数ヶ月前に大幅に配置が変わってるから、その航空写真は古くあてにならない

あー、この真中のとこかなあ

ニュース映像からじゃ速度がわからないけど脱輪した地点とレフトメインギアってことを考えると、路面コンディションに対して不十分な減速で誘導路に入った結果曲がりきれずブレーキも効かずで脱輪と推測する

他機が滑らず当該JAL機だけ滑った理由は誘導路の外縁に近い部分だけ凍結していたので他機は凍結部分を踏まなかったというのはどうでしょう

午前9:39にヘリから撮影されたというこの写真
http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2019020101002063.html

誘導路がやたらキラキラテカテカしててすごく滑りが良さそう
そういうイメージを与えるような光線反射の撮影角度をわざわざ選んで
撮った可能性もある？

＞１日朝から閉鎖していた成田空港のＡ滑走路は、同日午後２時５０分ごろ、運用を再開した。
＞移動作業の車両は、滑走路の運用に安全上の支障があるとして、同日午後１時４５分ごろ
＞までに作業を一度中断した。滑走路の運用時間が終わる深夜に作業を再開する方針。

脱輪した地点ってぎりぎりで滑走路使用の障害となるエリアの外だったのか？

成田空港で旅客機脱輪 関係者が事前に“滑りやすい場所”把握 | NHKニュース
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190202/k10011800721000.html

> このトラブルの前にＢ滑走路に着陸した旅客機のパイロットから、
> 誘導路に滑りやすい場所があると、管制官に報告があり、
> 後続の着陸機に注意が呼びかけられていたことがわかりました。

> 日本航空のパイロットもこうした注意を把握していて、会社の聞き取りに対し
> 「誘導路に入る際、十分に減速したが滑った」と話しているということです。

> 一方、成田空港会社は運用が始まる午前６時前に、現場の誘導路の一部に
> 氷があることを確認して、凍結防止剤をまきましたが、走行に支障はないと判断し、
> パイロットに注意を呼びかける手続きはとっていませんでした。

http://archive-server.liveatc.net/rjaa/RJAA-Gnd2-Jan-31-2019-2130Z.mp3

GNDからW8-W-C-S4を指示され、スリップリーコンディションでW7をリクエスト

そのあとの
ふっふっふっふー
が気になる

ファイルがおかしいらしく、
windows media playerで再生すると、12分28秒〜

Audacityのタイムスタンプだと、
24分02秒〜

無線が「リバース！」で途切れてるのは機長の声かな

コパイが操縦して、機長が無線やってた？

その後、脱輪してから、無線がコパイに代わった？

見た目ウェットで全くブレーキが効かないって、北海道の道路でよくあるブラックアイスバーンに乗り上げたかw

>>403
この機長めっちゃ呑気そうじゃん
緊迫感が全然ない
変わり者そう

せいぜいギアが砂地に落ちる程度のことで火病る方が頼りにならんわ

うはっ、やっちゃったぜw
って感じだもんな。

肝が据わってるのかもな。

道民ドライバーだって滑って止まれないと思えば、冷静な奴は路肩の雪山へ寄せたりするしな

>>409
そりゃ道民でも手練の部類だな
Pならスリップ時の訓練くらいシミュレーターで体験してるだろうが

今回、スタック時の映像でリバースして巻き上がった砂塵がエンジンにかなり入ってる様に見える
その点検・清掃が大変そうだ

立ち往生の誘導路、空港会社は凍結防止剤まかず　成田・日航機脱輪
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190202-00000066-mai-soci

成田空港で1日午前6時55分ごろ、着陸直後の日本航空機が誘導路を移動中に脱輪して動けなくなったトラブルで、空港を管理する成田国際空港会社によると、立ち往生した誘導路には凍結防止剤がまかれていなかったことが分かった。
雪の影響で路面が凍結し、滑って脱輪した可能性が高いとみられる。
機体は2日午前4時半に誘導路から移動した。

成田空港では1月31日夜から雪が降り、同社は滑走路2本や平行する誘導路などに凍結防止剤をまいた。
現場となった誘導路は点検の結果、「影響はない」と判断して凍結防止剤をまかなかった。
トラブルとの因果関係について、同社は「現状ではわからない」としている。

日航によると、機長から「雪の影響を考慮し、いつもより注意して、十分に減速して誘導路に進入したが、ブレーキが利かなかった」と報告があった。

このトラブルの影響で滑走路1本が約7時間にわたって閉鎖され、出発と到着合わせて49便が欠航し、400便が30分�ﾈ上遅れた。

>>411
NAAの職務怠慢か

>>411
高速道路の塩振り係をスカウトした方がいい

サッカー選手見つかりそうだな

エミリアーノ・サラの遺体と断定。
墜落機から収容…英警察が発表
https://www.footballchannel.jp/2019/02/08/post308683/

成田脱輪 手続き経ず滑走路再開
https://www3.nhk.or.jp/lnews/chiba/20190208/1080004922.html

先週、成田空港に着陸した旅客機が誘導路で脱輪したトラブルで、滑走路周辺の障害物のない状態にすべき範囲に機体の一部がかかっていたのに、空港会社が必要な手続きをとらないまま、一時滑走路の運用を再開していたことがわかりました。

今月１日、成田空港に着陸した日本航空の旅客機が、誘導路で脱輪したトラブルでは、成田空港会社が離着陸に支障はないとしておよそ１時間後にＡ滑走路の運用を一時再開していました。
その後の取材で、当時脱輪した旅客機の後部が、滑走路周辺の障害物のない状態にすべき範囲にかかっていたのに、空港会社が滑走路の再開に必要な手続きをとっていなかったことがわかりました。
この範囲内に障害物があった場合は、電波で着陸を誘導する装置が使えないことなどを管制機関や航空会社に連絡する必要があったということです。
空港会社は、当初機体の場所を目視だけで確認していて、正確な位置を把握していなかったということで、再び滑走路を閉鎖するまで４便が使用したということです。
成田空港会社は「結果として適切ではなく、反省している。より安全な運用に努めたい」と話していて、国土交通省も当時の会社の対応を確認することにしています。

>>416
逆に電波で着陸を誘導する装置(=ILS)さえ使用禁止にすれば、天気もよかったし
無駄に滑走路を閉鎖する必要なかったし、そのせいで遅延やダイバートや欠航が出てるんだよね。
その辺はどう考えてるんだろ。

異常時対応の手順に問題があったのか当日の指揮系統に混乱が生じたのか原因追求をしっかりしてほしい

>>417
電波の問題だけではない
あの位置で止まってんじゃ間違いなく転移表面に引っかかるので、規定上滑走路は運用できない
エンジンが回っていれば障害物扱いにはならないので、通常のオペレーションであの誘導路上で飛行機が停止していても問題にはならないが、エンジンを切ったらそれは障害物となる
無線でパイロットが、この位置でエンジンを停止させてもよいかと聞いたのはそういう意味

非精密の転移表面は確保できてる様な書き方だから、ビジュアルにするか、GSを停波させてILSを運用すればOKだったってことだよな。

Ground collision between two Kenya Airways Embraer ERJ-190’s
at Nairobi Airport; both aircraft seriously damaged

https://www.aviation24.be/airlines/kenya-airways/ground-collision-two-embraer-erj-190-nairobi-airport-both-aircraft-seriously-damaged/





5Y-KYRが駐機場でエンジン吹かしたら輪止め(chock)を乗り越えて進んでしまい
格納庫の壁にぶつからないようにとステアリング切ったら別の駐機中の5Y-FFF
にぶつかった的なことが書いてある

>>421
これ、大韓航空やデルタ航空、エールフランスと同じスカイチームグループだろ？

スカイチーム系列はやっぱり危なくて乗れないなぁw

何で低ミュー路面でもない所でこんな事なるかね…

さすが土人のやることは斜め上。

航空機自体の事故ではないが
2月8日のKIX発JQ16便で後方貨物室にハイリフト装着の際に機体に衝突させる事故で当該便はキャンセル。原因はハンドリングしているスイスポート社の整備不良でブレーキが効かなかった為

ｻｻｸｯﾃﾛ Spd1-Uf14

頭悪そう

>>424
航空機の事故は地上での事故のほうが多いんだよな…
ほとんどがうっかりミスだけど

米軍戦闘機がオーバーラン
三沢空港、滑走路を一時閉鎖
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/275863

>>426
今日はスキポールでプッシュバック受けてたB747がB787に
つっかけたとか

国土交通省は、小型機を運航する全国の航空会社などと協力し、簡易型のレコーダーを小型機に搭載する実証実験を始めました。

このうち、埼玉県に本社がある本田航空が、訓練用の小型機に取り付けているのは、手のひらに載るほどの大きさのレコーダーです。
操縦席の上の天井から外の景色や手元の計器類などを撮影しています。どんな気象状況で操縦を行ったのかなど映像で検証することができます。

また、ＧＰＳが内蔵されていて、航空機の位置や高度、速度、それに傾きなどのデータも記録しています

「ウェアラブルカメラを操縦席の後ろに設置しましょう」なんてすぐ出来そうな気がするんだけど
実証って何か民間品とは違うのかね？

>>430
モノは民生品でも認可が必要なのがこの業界。
たかが数百円の部品に許認可費用が上乗せされて数千・数万円なんてのもザラ。

本来であれば安全が最優先されるべき業界のはずなんだけど
実際に優先されるのは乗務員の労働環境であったり
許認可で潤う業界だったりするからね

まあA320の展示飛行で堕ちたときはブラックボックスの改竄疑惑もあったからね

>>422
無理矢理スカチディスらなくてもw
酔っぱらいパイロットもいるエアラインもあったわけでww

フラッグキャリアの中でAFの大事故率って最悪でね？

日本もアメリカもどこがフラッグキャリアなんだろう

>>436
昔のアメリカならパンナムだったんだろうけど…（どんぐらい昔だよ

コードのクリッパーだけ受け継いだり

>>432
労働環境が安全に関係ないと思ってるのか？w

日本のフラッグはANAでしょ、与党様と政府専用機お墨付きで羽田枠も優先
米国はUAとは言えんがなｗ　欧州先進国はぶっ潰れたベルギーやLHの下僕のスイス
カスAF下僕のオランダなんかもあるがフラッグとは言えるか。
AFが最低最悪なのは揺るぎない。　

フラッグだなんだってもうそんな時代じゃない
レガシーとその他有象無象

曲芸飛行のインド空軍２機が墜落　練習中、空中衝突か
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/278410

インド南部ベンガルール（バンガロール）の空軍基地近くで１９日、曲芸飛行の練習中の空軍機２機が墜落した。
インドメディアによると、乗っていた３人のうち１人が死亡し、２人が負傷した。

インドメディアは、目撃者が撮影したとして、２機が空中衝突した後にコントロールを失ったように見える映像を流している。

曲芸飛行は基地で２０日から開かれる航空ショーで披露される予定だった。

バンガロールの祟り。　A320の設定ミス（VSとFPA）で山に突っ込んで全員死亡

航空自衛隊Ｆ２戦闘機 レーダーから機影消える 山口県沖
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20190220/k10011821031000.html

>>444
よりによってB型

乗員2名発見
意識あり

よかったですぅ

>>442
ダウンロード＆関連動画＞＞

@YouTube

>>447
これを想像して動画を開いたんだが

MIA-IAHのアトラスの767フレイターが落ちた