新車販売台数ランキング総合スレ 134©2ch.netYouTube動画>15本 ->画像>61枚

自動車の販売台数や売り上げなどについて語りましょう。

■自販連 新車乗用車販売台数 月別ランキング
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html

■全軽自協　軽自動車新車販売速報
http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/index.html

【軽自動車板】新車販売台数ランキング総合スレ 7　c2ch.net
http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1452222567/

前スレ
新車販売台数ランキング総合スレ 133 [無断転載禁止]©2ch.net
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1461668047/

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>>1
乙oom-乙oom!!

三菱に次いで、ホンダのカタログ値と実燃費の乖離が大きい

SNSで「裸の写真送って」と言われたら？ある新車美女の返答が天才すぎると話題に

http://getsaitan.blog.fc2.com/

基地外が、またしても無駄な抵抗を…アホンダ対抗本スレage
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1463657100/

三菱とスズキ以外は燃費不正ないことがわかったな。国交省への報告は各社、昨日終わったからな。

http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/company/1459287381/843-844

843 ：アホンダに見捨てられた系列会社：2016/05/18(水) 20:30:28.43 ID:aAfqL2rj0
不祥事だらけの三菱、鈴菌に続き、アホンダも燃費不正してないだろうな？

どのメーカーも怪しいが、アホンダは特に怪しい臭いがするぜ！


844 ：Ｎ研の小栗：2016/05/18(水) 23:21:52.24 ID:wKLdXrS60>>843
してない訳ないじゃんｗ
だって本駄欺研だもん。

ホンダで見積り出してもらったんだが初回にしてはいい条件出してもらった。
それに営業マンも普通な感じだったが…

ここでホンダ擁護がんばってる人は明らかにマイナスイメージだよ
新車の売れ行きを参考にしようとやってくる人もいるんだからアベコベな投稿してたらホンダそっぽ向かれちゃうよ？
顧客の声をダイレクトに受けるホンダの営業マンやメカニックの方々に迷惑かけちゃダメ
本当に良い車は黙ってても売れるんだから、ネットで余計なことしない


まぁ俺はDCT避けてガソリンモデルを検討するよ

>>8
ホンダ買う前によく考えた方が良いよ

米国NHTSAによるホンダ欠陥エアバッグ試験
ダウンロード＆関連動画＞＞

@YouTube



フィットハイブリッド GP5 システムエラー 高速道路で減速(2)
ダウンロード＆関連動画＞＞

@YouTube

トヨタオタもホンダオタも無職なのか？
毎日飽きないで金にもならないことよくやるな。

後出し2015年発売なのにいまいちな売れ行きでなにを威張ってるんだか
対カローラはガソリンモデル含めたらボロ負けだろ、トヨタには他の売れ筋HVモデルがあるがホンダはカスばかり
ハイブリッドに執着してi-DCDで大コケしたのにガソリンモデルに力をいれずアホじゃないかと
1.5Lターボの燃費は自然吸気2L相当で燃費が悪いしランニングコストがかかるから主力にはなりえない
インサイト大コケで及び腰になってプリウスの対抗モデルすら出せない三流ハイブリッドメーカー

無難すぎるトヨタは嫌いだが、それに対抗して独自性を打ち出すも空回りダダ滑りのホンダはもっと嫌い
数でトヨタに勝てず、独自性は機能買いで済まそうとするも欠陥、デザインは最悪、市場の読みは大はずれ
迷走するばかりで何をやりたいのかさっぱりわからない、何をやっても半端で面白みの欠片もない中流規模

エアウェイブみたいなホンダのステーショワゴンまた出して欲しいね

ポンコツを売っても、メーカーとして恥ずかしいだけだし、買う側も惨めだし…





トヨタ八方塞がりだな

まだ病院行かないの？

>>77
エアウェイブ→フィットシャトル→シャトル

名前は違えどフィットベースで全部同じ

ベースが悪いとこうなるw

ヴィッツ→アクア→カローラ

>>81
大欠陥フィットをベースにした売れ残り残飯
ジェイドとセダンのやつ 存在感無さすぎて名前すら出てこないわ

千葉めパッソの大本営発表が相当悔しかったみたいだな(笑)

ここ最近のレスが千葉の書き込みでパンパンだぜ

情弱には名前が分からなくて当然だ

トヨタ…
(ｰ ｰ;)

2015年10月ベストカー
動力性能評価
フィットＨＶ　８
グレイスＨＶ　８
シャトルＨＶ　８
アクア　　　　６
カローラＨＶ　６
by片岡秀明

e燃費アワード2015年〜2016年
ハイブリッド車部門
1 ホンダ
グレイス　23.3km/L
2 トヨタ
アクア　　22.2km/L
3 ホンダ
フィット　21.8km/L

http://e-nenpi.com/award/award20152016/

やはり年間を通してもホンダのハイブリッドは「まとも」
たった100馬力(笑)で、世界一の燃費をうたう赤っ恥メーカーがあぶり出された形だ

>>83
パッソは69馬力じゃなかったらもっと売れてたと思うと


悔しいよね
(^^)v

車内禁煙にしてても、 i-DCDだと焦げた臭いが車内に充満するからね

2015年11月16日、男性、神奈川
ＶＥＺＥＬハイブリッド
低速走行中に異臭が発生し、その後トランスミッション部分から発煙した。

2015年08月23日、男性、愛知
フィットハイブリッド
2014年03月購入、5,013 Km走行
緩い上り坂で停止寸前に再発進した処、モーターのみでゆっくり加速しながらエンジンが始動したが、回転数のみ二千回
転以上に上がり、半クラッチのままで速度は殆ど上がらなかった。１５ｋｍ／ｈを超えた辺りでやっと繋がり、エンジン
回転数は一旦落ちた後、速度に合わせて上昇する様になったが、その後、焦げた臭いが車内に充満した。

フィットの後席に植木鉢とか積む機会がどんだけあるというのか
ファミリーカーなのに使いもしない機能で乗り心地悪くしてアホか
1.3Lエンジンの燃費はいまいちだし洗練されてないガサツなフィーリング

祝！
トヨタハイブリッド累計900万台突破！

ホンダの未来は1リッターターボの如何で決まる、だがそれにしても開発と導入が遅い
欧州勢が10年前からやってることを今さらやっている、ハイブリッドに偏重したが見事にコケて取り残された
小型車向けの次期HVシステムは前途多難だろう、i-DCDは負の遺産でしかない
正常進化はあり得ず一から作り直し、i-MMDベースで小型化できるのか？ 信頼性を担保できるのか？
また消費者の期待を裏切るようなことがあればホンダは完全に終わることになるだろう

【トヨタ パッソ 新型】発売1か月で1万6500台を受注…月販目標の3倍超
2016年5月19日（木） 14時24分　
http://response.jp/article/2016/05/19/275424.html
トヨタ自動車は、新型パッソについて、4月12日の発売から約1か月にあたる5月18日時点で、
月販目標の3倍を超す約1万6500台の受注を獲得したと発表した。
グレード別の内訳は、上位グレードの「X」が約1万0150台、「MODA」が約6350台。
主な好評点としては、カワイイ・カッコイイといったデザイン性や、小さいながらも広い室内空間、
衝突回避支援システムの搭載、取り回しの良さ、低燃費などが挙げられている。


あれ、ホンダは対抗車種出さないの？？ｗ

このままじゃフィットもN-BOXも死んじゃう＞＜

パッソ売れてるけど何でだろうな。普通に軽自動車でいい気がするんだけど。

>>91
たまに5人乗車する機会があるとか、年配者に多いどうしても軽は嫌っていう層
それと、多少維持費が高くてもトヨタブランドが良いって思う人はかなり多い

要するにたった58馬力しかないトルクスカスカで周回遅れの4人しか乗れない欠陥車ブランドのHマークに嫌気がさした層が続々とパッソに乗り換えてるんだろｗ

低品質で安売り、投売り当たり前、いくら燃費が良くても地雷を踏む可能性大、故障の時限装置つき
デザインのセンスも悪く、先進安全でも遅れをとり、ブランドイメージは失墜、どこがスポーツが好き？的な車種ばかり
そもそもブランド力を高める努力をせず、安上がり大量に作ることしか考えていなかった伊東の罪は深い
当人はデザインに力を入れたようだがパッケージング重視のフォルムは醜く、ディテイルは洗練とは程遠い幼稚さが漂う
どうせダサくて大して優位性もないのなら手堅く無難なトヨタを選ぶのは必然、ニッチ層はスバルとマツダが頂く

日本人はホンダなんか候補に上がらない

じゃあホンダ乗ってんのは日本人の顔した在日外国人だったのか。
パッソなんてダサいしそろそろ息切れするだろ。あんな中途半端な車。ホンダだって中途半端な車は売れない。

プリうすに始まり　しえんた　アクア　そして　パッソ

トヨタは目玉の商品がみな馬鹿売れするよな
販売戦略がすごい

トヨタのスモールが木っ端微塵の低評価なのは燃費もパワーも無いから当たり前なのだろう

今月のdriver誌で各社スモールの比較テストテスト
燃費、居住性、ユーティリティ、走り、燃費でまんべんなく高評価なのはやはりフィット1.3L
カタログ燃費トップのはずの69馬力しかないパッソが、燃費成績最下位という呆れた結果だ

やはりトヨタにスモールは無理なのはアクアを見たときにも思ったが、あながち間違いではないようだ
＞＜

一方、世界的に高評価なメーカーもあるようだ

アメリカの自動車レビューサイト「US Best Cars」が選定する「Best Cars for the Money Award 2016」（価格の割に質が高い車アワード）
http://caxury.com/6256

ハッチバック部門
ホンダ「フィット」

コンパクトカー部門
ホンダ「シビック」

ラグジュアリー中型車部門
アキュラTLX

サブコンパクトSUV部門
ホンダHR-V

中型SUV（3列）部門
ホンダ「パイロット」

ミニバン部門
ホンダ「オデッセイ

優良メーカーホンダが国内メーカーダントツで多く選ばれるのも当然の話だね

>>99
「価格の割に」って要は安物車ってことですねｗｗｗマツダ地獄真っ只中だった頃のデミオみたいなもんか

そんないいもんじゃなくて100均だろ

>>99
昔みたいにブランド力がないから安くないと誰もかわんからなぁ

>>100
価格相応以上の高性能高品質で、ホンダが世界を席巻している様子が分かるね

>価格相応以上の高性能高品質で、ホンダが世界を席巻している様子が分かるね

販売台数で世界を席巻できないことからユーザーは価格相応以下と見ているのが
良く分かるね

>>103
世界中で猛威を振るう殺人エアバッグとか世界の舞台で大恥を晒してるF1エンジンとかなｗｗｗｗ

>この前、コメダ珈琲でホンダの営業さん二人がお客さんに2時間くらい怒られてたなあ。
>
>「いったいいつになったらまともに走るんだよ！今年路上で止まったの7回目だぞ！新車なのに!」
>「オレはホンダファンだからまだ許してるけど」

（　´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

>>103
高品質？
お膝元の日本でリコール乱発してるのに？
日本のユーザーで実験してから他の地域で販売しているのかな

そして千葉のホモダセンズリングは延々と続くのであった

>>102
頭大丈夫か？
価格以上の価値があるホンダ車、価格に見合わない他社という結果だから
高い安いは関係ない

各社、早くホンダに追いつかないと、リコールで急激に品質アップする優良メーカーには勝てないだろ
今どきi-DCDすら作れないと打つ手が無いのはわかるけどww

リコールしないと品質が上がらない不良メーカー
いまだに海外では販売できないi-DCD

欠陥エアバッグ死亡事故一覧（犠牲者：13人＋胎児）

2009年5月　ホンダアコード（2001年型）の運転者死亡（オクラホマ州）
2009年12月　ホンダアコード（2001年型）の運転者死亡（バージニア州）
2013年9月　アキュラTL（2002年型）の運転者死亡（カリフォルニア州）
2014年7月　ホンダシティ（2003年型）の運転者と胎児死亡（マレーシア）
2014年9月　ホンダアコード（2001年型）の運転者死亡（フロリダ州）
2014年9月　ホンダシビック（2001年型）の運転者死亡（カリフォルニア州）
2015年1月　ホンダアコード（2002年型）の運転者死亡（テキサス州）
2015年4月　ホンダシビック（2005年型）の運転者死亡（ルイジアナ州）
2015年7月　ホンダアコード（2001年型）の運転者死亡（ペンシルバニア州）
2015年12月　フォードレンジャー（2006年型）の運転者死亡（サウスカロライナ州）
2016年3月　ホンダシビック（2002年型）の運転者死亡（テキサス州）
2016年4月　ホンダシティ（2006年型）の運転者死亡（マレーシア）
2016年5月　ホンダシティ（2003年型）の運転者死亡（マレーシア）

どのメーカーが欠陥車かワカルネ？

　　 ∧__∧
　　 ( ´･ω･)∧∧
　　 /⌒ ,つ⌒ヽ ) ＜ｽｸﾞﾜｶｯﾀｰ
　 　(___ (　　__)　　
'ﾞ ﾞﾟ'　'''　''　'''　ﾟ`

>>109
価格に見合わない他社の車に販売台数で負けているのですかw
アコードは売れているみたいだけどw

【トヨタ パッソ 新型】発売1か月で1万6500台を受注…月販目標の3倍超
2016年5月19日（木） 14時24分　
http://response.jp/article/2016/05/19/275424.html
トヨタ自動車は、新型パッソについて、4月12日の発売から約1か月にあたる5月18日時点で、
月販目標の3倍を超す約1万6500台の受注を獲得したと発表した。
グレード別の内訳は、上位グレードの「X」が約1万0150台、「MODA」が約6350台。
主な好評点としては、カワイイ・カッコイイといったデザイン性や、小さいながらも広い室内空間、
衝突回避支援システムの搭載、取り回しの良さ、低燃費などが挙げられている。


＞デザイン性や、小さいながらも広い室内空間、
＞衝突回避支援システムの搭載、取り回しの良さ、低燃費などが挙げられている。

売れる車とはこういう車

スポーツカーじゃあるまいし馬力なんて誰も求めてない件ｗ

久しぶりにこのスレ覗いたけどまだスレチなことばかりしているのか？
ハリアーとCXｰ5とヴェゼルとHCｰRで買い替えを迷っていて、
ヴェゼルとかどれくらい売れているか見に来ただけだがらもうこねーよ
ヴェゼルを選ぶことはないでしょう

じゃあ販売台数ネタで

トヨタ自動車、ハイブリッド車のグローバル累計販売台数が900万台を突破
−約90以上の国・地域でハイブリッド乗用車33モデル、プラグインハイブリッド車1モデルを販売−
2016年05月20日
http://newsroom.toyota.co.jp/jp/detail/12076156/


ところでホンダさんのマイルドハイブリッドは今何台？ｗ

無理してSUVナンバーワンのヴェゼルを買う必要は無いよ
ヴェゼルを基準にしたら他のを選べなくなるのに注意すれば他のを買えると思うw

>>116
トヨタのハイブリッド(笑)
他に売るものがなかったのかとww

ヴェゼルはハリアー買いたいけど買えない層が買ってるんじゃ…まあ車としてはいいと思うよ。中身FITって事以外は。

>>119
ヴェゼルは直噴でフィットより高性能化されているよ
フィット1.3Lは新型パッソより高評価だし

>>116
ホンダは2012年9月に12年11ヵ月をかけて100万台を達成
200万台突破はまだらしい

一方トヨタは2016年2月に4年2か月でアクア100万台突破、
レクサスのハイブリッド車は2016年3月に約11年で100万台突破

>>118
世界的にはハイブリッド車以外の方が多いんだが

>>117
ならその自慢のヴェゼルとやらでダカールラリーに出場して
試乗車無改造部門７連覇を達成したランクルの記録を塗り替えてみろよ

まあ、FFに毛が生えた程度の性能しか無いパッシブトルクスプリットとかいう
なんちゃってAWDを採用したSUVモドキには無理だろうがなwww

>>120
ヴェゼルもフィットも1.5Lガソリン仕様は直噴なんだが何言ってんだお前･･･

＞フィット1.3Lは新型パッソより高評価だし
お前の頭の中じゃそうかもしれんが、ソースなしの妄想語られてもな

今時のSUVモドキ共なんてどのメーカー製だろうがどんぐりの背比べだろ。ガチのクロカンなんて燃費悪いだの重いだのと敬遠されてほぼ絶滅状態。
今残ってるのは見てくれだけのファッションSUVばっか。光岡かよ。

>>123
なるほど
ヴェゼルの人気は中身がフィットだからか

>>123
ソース？これか

トヨタのスモールが木っ端微塵の低評価なのは燃費もパワーも無いから当たり前なのだろう

今月のdriver誌で各社スモールの比較テスト
燃費、居住性、ユーティリティ、走りでまんべんなく高評価なのはやはりフィット1.3L
カタログ燃費トップのはずの69馬力しかないパッソが、燃費成績最下位という呆れた結果だ

やはりトヨタにスモールは無理なのはアクアを見たときにも思ったが、あながち間違いではないようだ
＞＜

Fitの売上はアクア、プリウスに続いてパッソにまでフルボッコされちゃうのか

>>125
なんだフィットとヴェゼルのエンジンも知らなかった車音痴か
知ったかが偉そうな口叩くなよ

>>126
お前の妄想作文をソースとは言わねえよアホンダラ
今月のdriver誌の何ページにその記載があるのか答えてみろよ
画像のうｐも忘れるなよ

ヴィッツハイブリッドがでてCH-Rがでたらホンダ終了。

>>126
ドライバー誌は総合評価でパッソの勝ち、としてるね。

>>110
H社に似たようなのあるだろ

ホンダに乗ると嘘をつくようになるのは明らか
いや、嘘をつくのが当たり前の民族だからホンダに乗るのか

>>130
何それまともに動くの？w
新型プリウスはじめTHS系のハイブリッドは終わりだと思うが？
あくまでもホンダの高性能ハイパワーハイブリッドと比較した感想だけど

ハイパワーでもあまり意味ないんだよな

スズキ イグニス vs ホンダ フィット どっちが買い！？徹底比較
http://autoc-one.jp/suzuki/ignis/whichone-2683350/0002.html

フィットはイグニスよりもボディが重く、なおかつエンジンが少し高回転指向になる。
最高出力を100馬力の大台に乗せたのはホンダらしいが、CVT（無段変速AT）との組み合わせでは、そこまで回す機会はほとんどない。フル加速時でも4500回転が実質的な上限になる。
また最大トルクを5000回転で発生するが、4000回転付近でトルクとエンジン回転の上昇が伸び悩む印象で、高回転域は滑らかさに欠ける。
実用回転域では不満はなく、ごく普通に走れるが、イグニスに比べると動力性能は見劣りする。

そうだねｗアクセル踏んでも走り出さないのが仕様なＨＶは終わりでいいねｗ

ホンダは高コストのハイブリッドに傾倒して利益率が低い安物クルマばかり売っている
トヨタと価格競争やって販売不振じゃ儲けなんてないわな、そもそも規模が違うわけで
ブランド力が低下してるから適正価格で売ることができず、イメージはますます悪くなる

中規模で独立性が高い企業なのだから数でトヨタ、GM、VWなどに勝てるわけがない
数ではなく商品の魅力を高め、ブランド力を向上に努めるべきなのに
無闇やたらに大きくしたがる、数を増やすよりあんたらの本当にやりたいことがあるだろ

1年以上、ホンダの拙い体質が追及されている↓
MagX（ニューモデルマガジンX） ‏@CyberMagazineX · 6時間前

お客様が媒体に申し出たことを知ったら慌てて対応する。
説明責任を果たさず、知らんぷりを決め込んでいたら、記者がお店に押しかけてきた。

メーカーにも取材を掛けている。
そしたらお客様が2年間も要望してきたのにやらなかった不具合検証を突如始めた。
迷惑を被ったお客様の身になるべきです。

1年以上、ホンダの悪どい体質が追及されている↓
MagX（ニューモデルマガジンX）さんがリツイート
おっちー ‏@occhi1976 · 6時間前  東京 千代田区

この前、コメダ珈琲でホンダの営業さん二人がお客さんに2時間くらい怒られてたなあ。

「いったいいつになったらまともに走るんだよ！今年路上で止まったの7回目だぞ！新車なのに!」
「オレはホンダファンだからまだ許してるけど」

1年以上、ホンダの悪どい体質が追及されている↓
ＭagX（ニューモデルマガジンX）‏@CyberMagazineX 2016年5月20日

最近では鈴木自販のオークション出品制限を取り上げましたが、
スズキ自販近畿も自販広島もメーカー出身の社長が真摯に対応してくれました。

取材すれば、当然ですが、自販側の主張も記事に反映されます。
ホンダとは違いますね。ホンダはCMBSの埼玉県と千葉県のディーラーも取材拒否でした。
https://twitter.com/CyberMagazineX/status/733803408260403200

MagX（ニューモデルマガジンX）さんがリツイート 9時間前
y,yamanaka ‏@agencyboss さんがMagX（ニューモデルマガジンX）をリツイートしました

自浄作用が発生しない体制ですね。
会社人である前に社会人として不誠実です。
一時の不利益より、将来への資産として、批判や問題点の開示は必要でしょう。
企業は公器であるという意識が無いですね。

MagX（ニューモデルマガジンX） @CyberMagazineX
告発記事で告発される側に事前に記事を見せる媒体は普通ありませんよ。
付け加えておきますが、本社も取材拒否なのです。

先ほども書きましたが、埼玉も千葉も愛知も取材拒否です。
記者はメーカーの意思ではないかとさえ疑っています。
メーカーに直談判しているのはそのためです。

>>131
後から出た車が勝るのは当たり前だが、信頼性を考えるとフィットからパッソに流れる客も多いだろう。

>>135
総合評価ではフィット推しだけどな。

トヨタがぼったくりハイブリッドに固執するしかない状況が続いているから、ホンダは得意のハイCP戦略で楽々主導権を握ることが出来ているのも事実
結局、アクアパッソシエンタといったトヨタの自爆はホンダには追い風になっているよ
高性能でまともなクルマと、そうじゃないクルマで棲み分け出来るのもトヨタあっての事だ

新型パッソより31馬力勝るフィット1.3Lが燃費ですら圧倒とかもうねww

MagX（ニューモデルマガジンX）‏@CyberMagazineX 2016年5月20日
速報！
今度は別のホンダカーズで、クルマの不具合と、お客様対応のマズさが発覚。
取材に着手します。

クルマはあの軽自動車のオープンカーです。
https://twitter.com/CyberMagazineX

>>143
勝ち負けは販売台数で決まるんだがね。

まぁこのまま行けばフィットガソリン仕様もパッソに食われそうな状況だね。

千葉は精々ホモダセンズリングを楽しめばいいよ

>>143
コストパフォーマンス作戦ってｗｗｗ
ホンダは下取り最悪じゃんｗ
コスパ最高なら中古市場で人気なんだがな

>>145
察してやれよ
販売台数で勝てないから言えないんだよw

>>143
↑フフッ、こういう「千葉もどき」がホンダオタに居るから、益々、ホンダ離れが加速する〜ｗ

新車買うなら今は結構、買い手側が主導権持って強気の要求できそうだな

>>144
海苔巻きから隙間風が入る件か雨漏りする件か塗装に気泡が入りまくってる件か
タービン遮熱版のボルトが錆びて固着する件かオーバーレブ制御が拙くてエンジンブローしやすい件かどれだろうか

＞新型プリウスはじめTHS系のハイブリッドは終わりだと思うが？
何故終わりだと妄想したのか是非理由を知りたいものだな
終わりなのは１モーターのiDCDの方だろ
なんせホンダ時期HVシリーズに採用予定がないんだからなwww
今後はiMMDをベースにした２モーターが主流となるが、Bセグ以下の車種に
搭載出来るようになるまで何年掛かるんだろうな･･･

＞あくまでもホンダの高性能ハイパワーハイブリッドと比較した感想だけど
最大出力が高い方が高性能とかンダグソはまるでリアル消防だな
ヴェゼルにしろフィットにしろ最大出力は6000rpmで発生するんだが
どこの公道でここまで回すんだか是非聞きたいものだな･･･
そもそもエンジン性能曲線で比較すると、常用回転域でアクアと大きな差はない
使う機会のない数字だけの最大出力を自慢するとか低レベルにも程があるなwww

高性能云々語るならホンダの高性能パイパワーハイブリッドとやらをレース車両に
採用してGT300にでも出場しろよ
ザイテックに頼らなければプリウスGT300と競う事も出来なかったメーカーのHVシステムなんぞ
高が知れてるわアホンダラwww

想定外の新型パッソの悲惨な初動にビックリしたのはアキオちゃんだけではないはずだww

トヨタにとってはSF小説に登場する未来の乗り物、それがエスティマを駆逐したオデッセイハイブリッド

0-100km/h　7秒台
0-400m　15秒台
0-1000m　30秒台
市街地　20km/L

(-.-)y-~~

ホンダの戦略って耐久性低くして買い換え早める以外に成功した事ない

ホンダがエスティマとパッソ脅威に感じてるのがよく判る書き込みですねｗ

パッソのバカ売れでアホンダ顔面蒼白ですねｗｗｗｗ

まさかエスティマとパッソにオデッセイ、フィットが抜かれることなんかないよねｗまさかね

エスティマとパッソ

うん、トヨタの象徴だね

パッソなんかダイハツに作らせてる手抜き車だけど

コンパクトだと、トヨタはパッソ、ヴィッツ、アクア、スペイド、オーリス、・・・色々あるけど、ホンダはフィットしかないよね
スズキですらスイフト、ソリオ、バレーノ、イグニスと揃ってるのにね
フィットは１〜３代目までどれも似たようなもんなのでもう見飽きた、オワコンだね
海岸を埋め尽くす死んだ魚のようだ

>>160
にホンダは負けちゃうんだ

このスレの人らはホンダに親でも殺されたのかって位ホンダ嫌ってんな。
ホンダ車乗ってるけど、別に今のところ大きな不満はないけど。
よっぽど酷いハズレ買わされでもしたの？　いい加減な車作りしてんならとっくの昔に淘汰されてるはずだけど。

>>154
ホンダ オデッセイ（ハイブリッド） 7人乗り / 8人乗り 2000cc(RC4)CVT FF
評価： 0.0pt 平均燃費：15.95km/L
JC08モード燃費 24.4〜26.0 km/L
JC08モード燃費達成率 61.35〜65.37 %

>>163
ここで書き込んでいるホンダ狂信者のせいで嫌ってる人が多数かと

>>163　
世の中を広く見ることが出来ないホンダオタの典型＝「千葉のお友達」ということで良いかな〜　

ホンダ車って、ブリキみたいな薄っぺらな鉄板使ってる
そこコストダウンしちゃだめでしょ

>>165
別に傾倒する程いいメーカーだとも思わないけどね。乗ってる感想としては至って普通のファミリーカー。トヨタや日産と特に変わらん。
買えなくなったとしても別に困らん。トヨタか日産買えばいいだけだし。
ホンダの何がそんなに良いのかな。正直わからん。

ホンダはこの頃から凋落し始めたね

ホンダ・インサイト 試乗レポート By Jeremy Clarkson
http://blog.livedoor.jp/auto2014/archives/1044661161.html

結論から書いてしまおう。酷い。お話にならない。
現在販売されている中で最低の新車かもしれない。
あまりにも酷いため、もう運転したくなくなってわざと
木にぶつけてやろうと思ったくらいだ。こんなことは初めてだった。

音も酷い。全力で回すと飛行機の中で泣き喚く赤ん坊よりも鬱陶しい。
この音の酷さを理解するためには、犬を電動スライサーにかけるしかないだろう。

エンジンは不快な音を立て、耳からは血が噴き出しはじめるのだが、
それでも37km/hしか出ない。これがインサイトの最高速度だ。

コスト削減のためにサスペンションが取り外されている。
そのため、信じられないくらいに乗り心地が悪い。

安布で覆われたシートは乗員の骨を破壊することを意図して設計されているようだ。
この車はエコカーの中でも最悪だ。

インサイトを越えるエコカーがホンダ以外から出ないまま今に至るよね
他社は真面目に頑張らないと引きはなさる一方だと思うんだ

今どきi-DCD以外は無理だろ
現実をみないとね

その結果、

国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
アコード ＞ カムリ
シャトル ＞ フィールダー
ジェイド ＞ プリウスα
フィット ＞ アクア
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/

i-DCDの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ

まあ、リコール6回のフィットがそんな高評価って時点で
信者フィルターがかかりまくった何の信憑性も意味も無い
レビューって分かるよね

>今どきi-DCD以外は無理だろ
>現実をみないとね

現実を見るといまだに海外で販売できないi-DCDは無理

>>170
アルファード＞オデッセイ
シエンタ＞フリード
ハリヤー＞ヴェゼル

アコードは見当たらんが。

MagX（ニューモデルマガジンX） ‏@CyberMagazineX · 19 時間前

ホンダには昨日も釘を刺しておきました。開発や生産は品質改善の取組みが加速していると、
八郷社長も胸を張りますが、販売現場はまだまだです。
ホンダカーズ愛知はホンダ系直資の日本最大のディーラーです。
お客様への対応はダメだし、取材も受けない。この方が納得するまで徹底的にやります。

‏@bkk423
@CyberMagazineX
ホンダ本体には間違いなく話しは伝わってるはずです。
技術異常あるとレポートに基づきエンジニアのスクランブルチームが派遣されますし、
無視は意図してやってると判断します。
私も業界の人間なので本体側の仕組みは分かってます。

ホンダ・・・４輪で「これと云った、優れた特徴・実績」が「全く無い」唯一の日本メーカー

ホンダ・・・２輪と耕運機と小型除雪機では、優れた特徴・実績を持つ日本メーカー

品質が悪くて明らかに他社より壊れる率が高いようなものコスパが良いと言えるわけがないだろ
需要がないから売れない、売れないから安売りする、不人気だから下取りも安い、負のスパイラル
訳アリ商品と理解したうえであとは自己責任、厚顔無恥な信者しか喜ばない、知らずに買ったら大損
失った信頼を取り戻しブランドを再構築するには時間がかかる、強引な安売りで失ったものは大きい

>>169
>ただ、幸いな事に、世の中にはインサイトを喜んで買うような馬鹿や狂人が溢れている。そうして生み出された利益を、是非とも建設的に使って欲しい。

まんま誰かさんのことですね

>>176
むしろ2輪の方が先に終わってるけどな
昔のバイクの世界じゃ、迷ったらホンダ買っときゃ間違いないって言われてたけど
今じゃホンダだけは避けておけが常識になってる

>>173
>アコードは見当たらんが。

ホントだw
自分の書き込みを、確認もせずただコピペしてるだけかよw
やっつけ仕事は感心しないな。

なんとホンダはアホンダ脳内メーカーランキング創立以来全てのジャンルで一位をキープ！！！
これはすごい事だな！！ 常勝ホンダ 無敵のホンダ(アホンダ脳内ランキングより)

>>178
インサイトオーナーはインサイト以外のハイブリッドを買ってしまった情弱層とは明らかに異なるからね
あ、選択肢がインサイトやフィットハイブリッドしかなかった頃の話ね

千葉は人間としても男としても0点だな

>>182
スズキが出すまでマイルドハイブリッドはインサイトとフィットしか選択肢なかったよな

ホンダは喧嘩弱いので、低床低重心で売れればパクられ、ちょうどいいミニバンが売れればパクられ、トヨタ王に持っていかれる。
ちょっと可哀想。

レクサス（トヨタ自動車）は5月19日、2017年春ごろ発売予定の新型クーペ「LC500」「LC500h」を日本初披露した。








LC500のボディサイズは、4760×1920×1345mm（全長×全幅×全高）。最高出力349kW（475PS）/7100rpm、最大トルク530Nm（54.0kgm）/4800-5600rpmを発生するV型8気筒 5.0リッターエンジンを搭載。トランスミッションは10速ATを組み合わせる。

一方、ハイブリッドモデルのLC500hは、最高出力220kW/6600rpm、最大トルク348Nm/4900rpmを発生するV型6気筒3.5リッターエンジンを搭載。システム全体で最高出力264kWとなるマルチステージハイブリッドシステムを採用した。







まーたホンダは指をくわえて見てるだけｗｗｗｗ

優れた企画開発力が売りのホンダと、パクリの某アクアメーカーやパクリ中華企業とは対局に位置するのがわかる

>>187
どういうところが優れているの？
分かりやすく教えて

トヨタ王様に

ここまでのまとめ

5人乗りミライが作れない、ぺちゃんこ貧相アクアが100馬力であのザマ、新型プリウスが大幅パワーダウンでも40km/Lは燃費スペシャルの1グレードのみ
最遅でわくわくゲートも無いノアヴォク、フィールダーも狭いラゲッジと100馬力しかないTHSでシャトルにボロ負け
アコードHVと比較にならない極悪燃費のカムリやSAIやクラウンHV、ハイテクレジェンドに勝てないポンコツレクサス
ダウンサイジングターボもジェイドはスポーツカーと絶賛されるのに、謎のハイオク仕様でもオーリスはただの実用車とこき下ろされる
オデッセイHVで燃費も走りも大差で負けるアルヴェルHV、NSXやシビックタイプRに手も足も出ないなんちゃってフルラインナップメーカートヨタとは何だったか

なお>>186にはダンマリｗ
V8もFRも作れない安物車メーカー哀れｗｗｗ

つまりホンダにとってはアクアとプリウスとノアヴォクとカローラとSAIカムリクラウンとレクサスとオーリスとアルヴェルとその他スポーツモデルが目の上のタンコブで憎たらしい事この上ないって事を言いたいんですねｗｗ

バカ売れＮシリーズが実用一辺倒ではない点も、トヨタのぺちゃんこ貧相スモールとは一線を画する点だね

LEXUSもBMWもN-ONEには勝てなかった
ヨーロッパ勢を震撼させるN-ONEの走りという評価だ

筑波サーキットテスト
ダウンロード＆関連動画＞＞

@YouTube




(-｡-)y-ﾟﾟﾟ

なお100馬力アクアは150馬力ジェイドを筑波アタックでちぎったｗｗｗｗｗ
ホンダの馬力はカタログ馬力ｗｗｗ

>>193
3気筒64馬力4人乗りで対抗するのがホンダの精一杯の抵抗なんですね分かります

>>194
ジェイドは純ファミリーカーだから、高度な快適性も追求しているコーナリング設定だ
全てを捨てて40タイヤまで履かされてもS660と変わらないアクアが不憫で仕方ない

>>196
アクアなんかと同等の車がスポーツカー名乗るホンダｗｗｗｗｗ

トヨタが日本以外でトップシェアの国ってなんかソースある？
できれば日産、ホンダも。

暖かくなってトヨタのパクリ虫が活動を始めたようだ

そもそもロードスターの幌と駆動伝達系をパクって出来た珍車はNG

>>199
その二台を似てるって言えるならこれも似てるなｗ
https://www.netcarshow.com/toyota/1996-supra/1280x960/wallpaper_01.htm
https://www.netcarshow.com/honda/2000-s2000/1280x960/wallpaper_09.htm

今日もホンダは負け続けてるな

>>196
サーキット向けなネオバを履いたミッドシップのスポーツカーが
コンフォート寄りのスポーツラジアル履いた燃費命なFFコンパクトに負けて恥ずかしいのはよく分かるw

>LEXUSもBMWもN-ONEには勝てなかった
>ヨーロッパ勢を震撼させるN-ONEの走りという評価だ

馬鹿?
軽自動車のわりに走りが良かったって点で賞をもらっただけじゃん
別にLEXUS、BWMより良かったという評価はまったくされてないし
「ある意味でフィットを越えた乗り味」って評価が出てるので
千葉式で言えばフィットは軽自動車のN-ONEにさえ劣るって事になるな

>>199
暖かくなるとお前みたいなのが沸いてくるな

>>203
同価格のノーマルヴェゼルハイブリッドに大差で負けた、無駄なデコレーションのアクアB′sとは何だったかww

B´ｓって何だ？ｗ

>>207
あの有名な歌手じゃないか？

知名度の低さも特徴かww
快適性重視のノーマルミニバンと比べて何がしたいのか全く不明だ＞アクアw

B'sは恥ずかしいｗｗｗｗｗ

>>206
なんちゃってSUVのヴェゼルと価格が変わらないのにサーキットでぼろ負けな本格オープンスポーツカーのS660とは何だったのかwww

>>209
少なくてもここで書き込みする奴なら知っとけ
それくらいのことも知らないのならROMってろ

>>211
お爺ちゃんのおもちゃだろ

人車一体が売りの本格的なミッドシップスポーツカーS660に勝てるクルマが作れないと、
何をやってもホンダと同じ土俵に立てないのは理解できる＞N-ONEに負けるポンコツレクサスメーカー

キャッチコピーはロードスターのパクリですかｗ
で、アクアＢ´ｓって何なの？ｗｗ

車に疎いお姉ちゃんと同じだなwレクサスってなんだよw
メーカーじゃなくて車種で言えよ
ホンダにはアキュラがあったはずだが、レクサスに太刀打ち出来ないからって軽メーカーらしく比較対象が軽自動車かw

>>214
人車一体が売りの本格的なミッドシップスポーツカーを作ってるのに
メーカーのエンジンがF1でGP2のエンジンあぁ゛〜って言われちゃうのは何でかな

>>214
街乗り車と同じエンジン積んでアンダーを誤魔化すためにVSAで無理やり曲げてハイグリップタイヤで無理やりグリップさせてるポンコツスポーツが
ホンダに作れる精一杯のスポーツカー、まで読んだ

S660に夢中でNSXは眼中に無い、まで読んだ。

S660は、定年退職して昼間からブラブラしているお爺ちゃんへのプレゼントなのよ
旧車オートバイに乗るお爺ちゃんが多いんだけど、バイクはちょっと、というお爺ちゃんに最適なの
家族から疎んじられて家の周りをブラブラしていたお爺ちゃんにS660を買ってあげたところ、
朝早くからカメラを持って、どこぞの峠道に走りに行くようになった
峠道には同世代の仲間がいるようで楽しそう、ボケ防止にも役立つわ
でも、バイク談義について行けないようで、バイクを買う、と言い出さないか心配

脚回りをいじった100馬力アクアにちぎられてる150馬力のジェイドRSジェイドハイブリッドｗ
だけじゃなく筑波アタックでシビックタイプRが86にちぎられてるんだが、FF最速ってなんの意味があるんだ？

ロングノーズ・ショートデッキの伝統的FRのスタイリングというだけで漏れなくアホンダ様にパクり判定されます
ホンダは幌づくりの経験が浅いから初期型のS2000は設計に問題があり穴が空いて雨漏りする
ホンダはFRの経験が浅いからサス、リアの足回りの設計にも問題がある、抑々マツダのFRを真似た付焼刃
現行シビックTYPE-Rの筑波タイムは1.5リッター自然吸気チューンドNDと大差ない、要は直線番長

雨漏りはS660でもあるみたいw
しかもディーラーに言うと「仕様です(ｷﾘｯ」とか言われたとかwww

幌作りにマツダは手伝ってくれなかったのか

電球よりも寿命の短いインサイトのLEDテールランプ
ほとんどのインサイトが、保証が切れる丁度3年目に点灯しなくなりアッシー交換で3万円

ボロい商売してまんなあ、ホンダはん

S2000はエンジンだけは立派、いやたしかにボディ剛性も良い、だが内装はしょぼく快適でもない
無駄に高回転型で実用域ではダルい、かといってノーマルのままサーキットを走ると危険
ロードスターNR-Aのような競技用モデルがなくRが販売されなかった、富裕層向けのラクシュリーでもなく半端
ミレニアムで2000cc、50周年でSの復活という、企画ありきで方向性を見誤った残念なモデル
一部のヲタクだけにといえば聞こえはいいがそのせいでモデルを継続できないのがホンダの体質
ホンダにとって“S”なんてその程度のもの、ロードスターをやめてしまったらマツダではない、といった気概はない

>>226
途中で2200ccになったよ

>>227
2200ccにして馬力ダウンした時点で欠陥だったって認めたようなもん

S2000の後継が出てくるから良かったね

ボディサイズが新型マツダ『ロードスター』クラスのFR駆動車となり、ロードスターよりもパワフルなエンジンを積むという。
「新型『シビック タイプR』用の2.0リットル直列4気筒ガソリンターボ（最大出力310ps）を、デチューンして搭載」
これは5月19日、米国の自動車メディア、『car and driver』が報じたもの。

他社困ったね

>>229
はいはいｗ
また出る出る詐欺ですねわかりますｗ

つNSXｗ

>>230
NSXもう出てるじゃん

>>229
デザインのあまりの酷さにニュー速で笑われまくってたやつね

>>231
最初に出すって言ってから出るまでに何年たったよｗ

>>229
ホンダが公式発表してから話しようね

ホンダ車のパトカーって見たことないなぁ
きっと、信頼性が低くて耐久性もないから採用されないんだよね
高速性能も悪いから逃げられちゃうんだろうね

パトカー、なんでクラウンなんだろね
マークxとかスカイラインとかアコードとかそのへんのサイズのほうが小回りも効くし便利そうなのに

>>229
ホンダにFR用のデフとかないからまたマツダから仕入れるのかな
トヨタかな
下手に供給して関係ないところででもリコールあったら叩かれるから他社困ったわ

>>236
クラウンばかりでなくB4もよく走ってるし、その３車種のパトカーは存在するぞ。
流石に現行アコードHVのパトカーは見たことないが･･･

個人タクシーの運ちゃんがホンダを選ばない時点で察しろよ。

>>235
ホンダのパトカーは15年位前の俺がまだホンダ（ンダオタ）嫌いではなかった頃、高速の開通式典でNSXのパトカー見たときは格好良かったがそれくらいかな

>>236
最近はクラウンよりB4の方がよく見る気がする

ハタチのころは、インテグラtypeRに乗りたかったな〜。

ホンダ以外は商用車っぽくて無理だ
オーナーカーならホンダというイメージが強烈なのは知ってる

トヨタの世界販売台数はダンプ込みww
レクサスのダンプカーマダァ-?
（・∀・ ）っ/凵⌒☆チンチン

スカイラインとマークXのパトカーは覆面込みなら結構居るよね
アコードはクラウンよりガタイも最小回転半径デカいしトランク狭いから難しいんじゃね？

ホンダって、凄いと云われるような「世界に通じる技術」や
「長く誇れる実績」が、全くないメーカーだねｗｗ

四輪では、有っても無くてもどちらでもよいメーカーの代名詞になっているな

>>243
トヨタグループに日野ってメーカーがあるの知ってるか？
レクサスのダンプとか馬鹿にしてるつもりなんだろうが、高級車ブランドでもメルセデスベンツブランドで
販売されてるアクトロスというトラックがある事も知らないとか、自分の無知さをひけらかすのが
そんなに楽しいかンダグソwww
名前は知らなくても普通に運転経験あればベンツのマークを付けたトラックはよく見るだろうに
これで運転経験どころか免許すらないニートのヒキコモリだという事は確定したワケだ

日野・ベンツに対抗してアキュラでもダンプやらトラックやら開発したらどうだ
もっともまともな商用車すら作れないホンダには無理だろうがなwww

ホンダの負け惜しみが今日も炸裂してるな

褒めるところがないホンダは仕方ないなwww

ダンプも知らない奴がマジこんなスレで何してんだろうな

確かにホンダのパトカーは見たことないな。ほとんどトヨタ車で極稀にインプレッサ？っぽいスバル車見るくらいだわ。
タクシーなら渋谷の道沿いにホンダ車のが止まってるの何度か見たけど、救急車見るより頻度低いわな。

まぁホンダ見ないって言うより、トヨタ系列以外のメーカーの車が採用されてないってだけじゃないかな。

>>245
素人だが、逆にトヨタの世界に通じる技術がわからないんだけど教えて欲しい。
日本に通じる技術はハイブリッドだと知っているが。

>>243
トヨタのダンプカーってどこで売ってるんだ？

>>229
で、NDロードスターが出る頃に出す出す詐欺してたS1000はどうなったの？ｗ

泥臭いイメージが無いのがホンダのアドバンテージだよね　
タバコ臭いクラウンタクシーで吐きそうになったのは辛い思い出

ホンダにランドクルーザーは作れん
どうあがいても無理

ハイエース プロボックスも ホンダは信頼性が無いんだよ

>>253
泥臭いどころか泥んこイメージしかないよなｗ
http://www.honda.co.jp/tiller/products/f402.html

ホンダは路肩で４灯つけるイメージが根強いからな 不整地なんか自殺行為

完全に余裕を失っているンダヲタ

【トヨタ パッソ 新型】発売1か月で1万6500台を受注…月販目標の3倍超
2016年5月19日（木） 14時24分　
http://response.jp/article/2016/05/19/275424.html
トヨタ自動車は、新型パッソについて、4月12日の発売から約1か月にあたる5月18日時点で、
月販目標の3倍を超す約1万6500台の受注を獲得したと発表した。
グレード別の内訳は、上位グレードの「X」が約1万0150台、「MODA」が約6350台。
主な好評点としては、カワイイ・カッコイイといったデザイン性や、小さいながらも広い室内空間、
衝突回避支援システムの搭載、取り回しの良さ、低燃費などが挙げられている。



このままじゃフィットもN-BOXも死んじゃう＞＜

>>238 >>240
知らなかった、勉強になりました！

S2000というのは初代NSXの生産が終了してその穴を埋める目的で作られたモデル
すなわち高根沢工場を延命させるためであり、あのS660の経緯も八千代工業で造るものがないから
のちに少量生産TDラインに移管されたがNSXもインサイトも生産を終了し閉鎖されている

FR車を絶やしたことがなく長年の異種混合生産のノウハウがあるマツダに対して
FF車を得意とするホンダの生産ラインにFRのスポーツカーが混じるなんてことは無理な芸当
ホンダがスポーツカーを継続できないのは汎用プラットフォームではなく特殊な構造だから
ロードスター型のモデルのために工場をつくるなんてハイリスクなことはできない
次世代の車台と設備で混合生産を可能に設計するか、FRの車種を増やさないとまず無理

>>253
泥臭いってのは頑丈とか機能的という意味も含んでるから
確かにホンダには無縁の言葉だよな

トヨタよりランクルのほうが有名な地域もあるしな。
トラブると命に直結する地域ではランクルの信頼性は異常。

>>258
パッソも自爆が目的なのかww
トヨタのスモールが木っ端微塵の低評価なのは燃費もパワーも無いから当たり前なのだろう

今月のdriver誌で各社スモールの比較テスト
燃費、居住性、ユーティリティ、走りでまんべんなく高評価なのはやはりフィット1.3L
カタログ燃費トップのはずの69馬力しかないパッソが、燃費成績最下位という呆れた結果だ

やはりトヨタにスモールは無理なのはアクアを見たときにも思ったが、あながち間違いではないようだ
＞＜

↑
カタログ燃費をよく見せて実燃費が悪いって聞いたことあるなww
三○菱に似てるね！！

(-.-)y-~~

誰もついていかなかったスモールのフィットがどうした？

>>238 >>240 >>259
B4は2.5Lターボがなくなったので今後はパトカーとして採用されない

パッソにしろフィット1.3にしろ主婦向け近場のお買い物クルマなんか
パワーとか燃費とかどうでもいい、それより取り回しの良さだろ
フィットのほうが一回り大きくWBも長いので最小回転半径が大きい
さらにショボイN-BOXを讃えるくせに都合よく無かったことにする

四人しか乗れない燃費悪すぎるN箱がなんだって？

大笑・・ホンダのパワーが酷い・・英誌のF1全シャシーRanking「PUさえよければトップ2の脅威に」

4. マクラーレンMP4-31
マクラーレン・ホンダは時にリヤが扱いづらそうに見えるが、低速では非常にポテンシャルが高い。

明らかに最も弱いエンジンを積んでおり、それが高速の空力パフォーマンスを損なっている。
パワーの面でもっと大幅に優れていれば、トップ2の脅威になっていた可能性がある。

>>265
B4のターボモデルは2リッターでしょ
また先代みたいに途中でターボは追加になるのかな

馬力？で選択基準みたいなのがあるのは詳しくないから全然知らなかった

>>254
ホンダは３列シートのSUVでも全米最多販売を誇っているね
このように、泣く子も黙るSUV販売台数世界ナンバーワンメーカーホンダの片鱗がうかがえる高性能ぶりも明らかになっている

20％の勾配を登れないLexusとAudi
30％でも余裕のSH-AWD

Lexus ATC vs. Audi Quattro vs. Acura SH-AWD
ダウンロード＆関連動画＞＞

@YouTube



そしてホンダ4WD乗りの真実はこれだ！（日本）
ダウンロード＆関連動画＞＞

@YouTube

>>273
そもそもクラリティの市販は確定済みだし、世界に類を見ない高性能トルクベクタリングAWDの展開も明らかになっている
ダウンサイジングターボのシビックは北米オブザイヤーだ
ほんだの隙の無さはさすがと言わざるを得ない

マツダロードスターや86、今後のS2000後継などの専用ボディ車。
コストはかかるけど、豊かな中高年が楽しめるクルマが増えるのは、自動車社会が成熟していった証拠だろう。　
　
初心者子供は既存のハッチバックベースの高出力仕様を好む傾向がある。

>>276
隙がないのに一人負けとはこれいかに？

>>273
＞世界トップクラスの販売台数

注)プリウスアクア、ダンプを含む

プリウスはもはやハイブリッドの代名詞となり世界中どこでも見ることができる
かたやホンダはインサイト大コケ、i-DCD大コケ、ハイブリッド需要が高いはずの国内でさえ不振
世界展開してたくさん売らなきゃ量産効果が薄く同じ価格それ以下で売ったら経営を圧迫するだけ
欧州車と肩を並べる、トヨタに楽勝、世界150万を掲げたフィット兄弟の夢は泡となって消えたのだ
SH-AWDなんてものは汎用性が極めて低く、横置きFFベースで後輪を駆動させるための戯れ事

Nboxなめんなよ！

(爆)ホンダのパワーが酷い・・英誌によるF1全シャシーランク「PUさえよければトップ2の脅威に」

4. マクラーレンMP4-31 　　　http://www.as-web.jp/f1/16977

明らかに最も弱いエンジンを積んでおり、それが高速の空力パフォーマンスを損なっている。
パワーの面でもっと大幅に優れていれば、トップ2の脅威になっていた可能性がある。

>>278
・アクアプリウスwみたいなのを売っていない
・i-DCD、i-MMDシェア独占
対トヨタはこれで十分だよ
ダウンサイジングターボもFCVもホンダの方がいいしね

>>279
どうしても勝てないプリウス、アクアをないことにしたいのですね
まともな商用車がないから日野がうらやましいのか？

>>283
販売台数スレで100倍くらい差を付けられてるのに対策済みとはこれいかに？

出来が悪いクルマはノーカウントだろjk
ホンダの方針は既にそうなっている
トヨタは反省してアクアを直してあげてほしい

(-.-)y-~~

>>283
i-DCDはホンダが付けている名称なので独占していて当たり前ですよ
DCTとして考えればGT-R、販売終了しましたがランエボ(フォルティスラリーアートはまだ売っているのかな？)がありますね

「ミライ」とは「未来もホンダに負ける」という意味か？
四人乗りで木っ端のようだけど
＞＜

>>288
トヨタにはミライがあるけど、
ホンダにはミライがない

米国でも「結果」の出ない低技術のホンダ↓・・・真実は厳しい・・「千葉…涙、涙」

米国新車販売シェア推移 〜ホンダ長期低減傾向〜大手日米６社ではホンダだけ

シェア増減1~4月(vs12計)…米国2016.1~4月←…15計←14計←13計←12計
……(−0.8ポイント)…＜ホンダ＞…9.1%←…9.1%←…9.3%←9.8%←…9.9%

……(−0.5ポイント)…＜トヨタ＞…13.9%←14.3%←14.4%←14.4%←14.4%

……(＋1.5ポイント)…＜日　産＞…9.4%←…8.5%←…8.4%←8.1%←…7.9%

今年は、年間でも、ホンダは日産に抜かれることが確実ｗｗ
(ソース・マークラインズ速報）

ダウンサイジングターボで勝負するならVWのTSIがお家芸だからそっちと争えよ
シトロエンのPureTechも評判が良いし、フィアットにはマルチエアがある
VWのDSGと対抗したi-DCD、世界販売ゼロ、VWはリコール多発でもめげずに売ってるが
弱小ホンダの体力では脆いDCTを世界規模でサポートするのは不可能なのであった
そんな読みもできずVWの真似をしたくてしょうがなかったホンダの間抜けっぷり
本気で欧州車に匹敵、トヨタに勝てると大口叩いてのがどんなギャグ漫画より笑える
他社に憧れプライドが高く対抗意識を燃やし自信満々で後出しするのにボロ負けするという

その結果
プリウス＞ホンダの全登録車

>>288
一般人には売れない完成度で木っ端微塵のクラリティw

ミライを買った一般人の事を考えてあげて
(´；ω；`)ブワッ


なるほど、FCVもホンダという現実
i-DCD、i-MMDに対抗出来ず、トヨタになにか取り柄があるのか調べても分かるとは思えない
＞＜

i-MMDオデッセイの凄さにエスティマのFMCを諦めざるをえなくなったトヨタ
で、パワーも燃費もアップするアコードにカムリその他は対抗できるの？？

(~｡~;)ﾑﾘｯﾎﾟｲ

>>295
諦めたんじゃなくてオデッセイの出来を見て
この程度だったらFMCでも戦えるって判断したんだろうね

化粧しただけの廃盤予定だったエスティマより選ばれないオデッセイとはなんだったのか。

ダイハツに作らせたパッソに戦々恐々しているフィットとはなんだったのか

オデッセイで火がついたi-MMD
他社困ったね

>>297
パッソは想定外の受注の少なさに各社安心したと思う

千葉が叩くトヨタ車のホンダの競合車は販売計画倒れで売れてない車ばかりで惨めだねww

ホンダの売りって全面スーパーUVカットガラスだけだっけ？

>>301
プラズマクラスターだぞ

http://www.honda.co.jp/ACCESS/plasmacluster_ledrooflight/?from=at_carousel

>>301
いや、耕運機はなかなか使えるぞ。
あと発電機も

>>301 >>303
↑
ホンダ「小型除雪機」も、大変優れているぞ・・・雪道での４駆は酷いけれど

相変わらずフィット３＋Ｎシリーズ＞アクア＋ヴィッツ＋パッソなんだな

ホンダのスモール戦略も相変わらず無敵なのが分かる

>>305
なにをいってんだ？
トヨタスモール＞ホンダスモールだろ。
算数もできないのか？

>>286
ほとんどのホンダ車がノーカウントになるな
ついに四輪車撤退か

10年連続 軽シェアトップのダイハツ（トヨタ子会社）を数に入れない
頭いかれてるアホンダ相変わらずの白々しいどんぶり勘定

最早そんな事でしか勝った事に出来無いホモダ危険功業であった

>>305
スモール戦略が図星で国内販売が年々スモールになってるよ！やったね千葉ちゃん！
2013年度848,379台→2014年度788,237台→20
15年度703,535台

>>305
このままじゃパッソ＞フィット3＋Nシリーズになっちゃう

＞＜

トヨタよりかなり規模が小さいのにスモール戦略とか薄利多売なんかに手を出して
むりやりのコスト削減で品質低下、トヨタに負けたくないという焦りから欠陥車を生み出し販売不振
過剰在庫を抱え、工場は余剰、ブランドは毀損、安売りしても半端な台数しか売れないみっともない現実
大きくなりたいという経営者の虚栄心のせいでサプライヤー、販社は大迷惑、下請けの相次ぐ倒産
先がみえない欠陥エアバッグの回収、タカタに押し付けごまかし逃げ続ける賠償、希望も夢もない
どこかと競って勝ちたいとか流行に流されるばかりで、本質的になにを作りたいのか？それが抜けている

ホンダ「スモール戦略」
ダイハツスズキ「は？」

アクアプリウスをはじめトヨタ車が改善しない以上、高性能路線のホンダの独走が止まらないようだね
燃費を上げるために大幅パワーダウンのプリウス
一方、ホンダはパワーアップも同時に達成
この格差が広がるのはホンダには追い風以外の何物でもないと思う

ホンダはパワーアップも同時に達成！…したかと思ったら
122馬力1400キロのプリウスと137馬力1150キロのフィットHVの加速性能が同じで燃費は圧倒的に前者の勝ちとカタログ詐欺振りが明らかに…w

アメリカでも、２年目のFit3(ＮＡ）に「ＮＯ！」の結論が出たねww　

2016年4月販売台数…(前年比)……1〜4月累計…(前年比〉
FIT……5,132台……(−21.4%)……16,645台……(−32.4%)

↑何をやっても「結果」の出ない低技術のホンダ・・・「千葉」涙、涙…

>>315
フィットハイブリッドより１００万円も高額なのに何のメリットもないプリウスとは何だったか

>>316
シビックがバカ売れなのにフィットがそんなに売れていたとは驚きだ

ホンダで優れているのはi-DCDだけじゃないからね
アメリカで売れないプリウスをはじめとするハイブリッドより、ニーズが高いガソリンターボを投入して北米オブザイヤー獲得！

その結果、ダウンサイジングターボシビックがバカ売れでホンダの正しさがまた一つ証明された形だ

アメリカ４月日本車販売台数 前年比
Honda Civic 35,331 24.5
Toyota Camry 34,039 -0.1
Toyota Corolla / Matrix 32,111 0.4
Honda Accord 31,526 15.7
Toyota RAV4 30,152 31.6
Honda CR-V 28,913 -1.8
Nissan Altima 28,484 28.8
Nissan Rogue 23,173 6.5
Nissan Sentra 19,145 12.2
Toyota Tacoma PU 18,106 15.6

>>317
100万も高額なプリウスだが下取り時に100万以上差額がでるから問題ないな。

逆に100万以上高額なレジエンドが下取り時にクラウンのほうが高く売れるのはなんでだろうｗ

>>318
シビックが売れてる様に見えるのは販売台数の半数を占めるNAモデルがエンジンブローするリコールで販売停止されてたのが再販されたからですよw

>>318
シビックは一時的に伸びても、相対的にアコード、ＣＲ-Ｖ(ＲＡＶ-４に逆転)が下がるｗｗ
フィットは３年持たずに（米で月平均4,000台前後とは）白旗だね〜

その「結果」、シェアが伸びないで、４年間下がったままの米ホンダ・・・千葉「涙、涙」

……………米国2016.1~4月……15計……14計……13計…12計
＜ホンダシェア＞…9.1%←…9.1%←…9.3%←…9.8%←…9.9%

>>319
レジェンドより100万円高いクラウンを買う馬○鹿www

トヨタ車には常に自爆ネタが尽きないのはワザとなのかwww

結局は、
日米で全然売れていないレジエンドの比較話を出すホンダオタのマスターベーション

「結果」の出ていない車の話をするのは、「千葉」の得意ｗｗ

>>322
言ってることがよくわかりません
アスリートの最上級グレードでもレジェンドの方が100万円ほど高いですよね

大量に野晒しされてたレジェンドは値引きが100万以上あるって事かもしれないぞww

アメリカのホンダ販売店からレジェンドなんかいらねーよwwwって納車拒否される程度の車だからな
身内にすら否定されちゃうとか

ブランドが確立していれば少々高くても客は価値を見いだし金を払う
元から安売り前提のうえにリコールの悪評でさらに安売りせざるをえないフィット３
どんなに天井が高かろうが後席を跳ね上げられようが客には響かずアクアに流れる

そもそも比較対照になるべきはインサイト、それがないから安物大衆車と比較する
安く早くの牛丼クルマを目指した結果、数は売れずブランドは毀損という最悪なことに
堅実なものづくりをせず海外の安物部品でまとめ研究所があるのに楽して機能買い
どんだけ短期間にお手軽に開発するか、そんなことばかり考えてるから魅力を失う

>>323
用途や格に合わなければ無理して買う必要は無いよ
レジェンド級の性能が欲しければホンダに行かないと無いという事実があるということだね
クラウン買うならカローラでも一緒なのとは訳が違う

　　 　 　　　　　　 , '´ ￣￣ ` ､ 千葉君
　　　　　　　　　　i　r-ｰ-┬-‐､i 君みたいなホンダの事をポジティブにトーク出来る
　 　 　　　　　　　|　|,,＿ 　 ＿,{| 人材が欲しいと思っていたとこなんだ
　　　　　　　　　　Ｎ| "ﾟ'`　{"ﾟ｀lﾘ　 これから色々一緒に　　　　や　ら　
　　　　 　 　 　 　 ﾄ.i 　 ,__''_　 !
　　　　 　 　　　／i/ l＼ ー .ｲ|､ や ら な い か？
　　　　,.､-　￣/ 　|　ｌ　 ￣ / |　|` ┬-､
　 　 /　 ヽ.　/ 　 　ト-` ､ノ- |　 l　　l　 ヽ.
　　/　　　 ∨ 　 　　l 　　|!　 | 　 ｀>　|　　i
　 /　　　　 |｀二^>　 ｌ.　　|　 |　＜＿_,|　　|
＿|　 　　　 |.|-<　　　 ＼ i　/　,イ_＿__!／ ＼
　 .|　　　　　{.|　 ` - ､ ,.---ｧ^!　| 　　 |￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣l
＿_{ 　　＿__|└―ｰ／　￣´ |ヽ |＿__ﾉ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_|
　　｝／ -=　ヽ__ - 'ヽ 　 -‐　,r'ﾞ　　　l　　　　　　　　　　　　　　　　　 |
＿_fﾞ/／￣￣　　　　　＿　-'　　　　 |＿＿＿＿＿ ,. - ￣　＼＿＿__|
　　| |　　- ￣　　　／　　　| 　 　 _　|￣￣￣￣ ／　　　　　　 ＼　￣|
＿__`＼ ＿＿　／　　　　＿l -￣　 l＿＿_　／　　　, /　　　 　ヽi＿__.|
￣￣￣　　　 |　　　 _ 二 =〒 ￣　 ｝￣ ／　　　　　l |　　　　　　!￣￣|
＿＿＿＿＿__l　　　　　　 -ヾ￣　　l／　　 　 　　 　l|　　 　　　 |＿＿_|


ホモダカーズ○□南 社長

潤沢な内部保留、他部門の収益で絶対に潰れないホンダには危機感がなく本気になることはない
耳障りな声を黙殺隠蔽し、金も立派な研究所もあるのに機能買いで済ませ
ありあまった金をひたすらイメージ戦略と隠蔽工作に費やし技術があるとか夢があるとか嘘をつき続ける

>>328
同価格帯の高級車より格が低すぎブランド力が弱すぎて富裕層にまったく相手にされてない

>>327
アクアはＮシリーズで簡単に片付いたよ
センタータンクレイアウトすら無いから対抗馬にもならないのが原因か

AA貼り付け少々失敗した

>>331
アクア１車種倒すのに格下の軽Nシリーズ全部でやっとですと読んだ

「アクア？楽勝でしょう(笑)」とか言ってたフィット３開発責任者さん、メディアに全く出なくなっちゃったね

>>330
ぼくのかんがえるふゆうそお、まで読んだ。

ホンダは富裕層相手に、５億円のホンダジェットを売りまくっているというのにww

>>334
涙ふけよｗ

>>332
一種類のアクアでＮシリーズに勝てる可能性はゼロだろjk

>>336
アクア ヴィッツ パッソ＞Ｎbox Ｎboxスラッシュ Ｎboxプラス Ｎワン Ｎワゴンなんだが。
Ｎシリーズで簡単に片付いたんじゃないのか？

一方、プリウス＞ホンダの全登録車ｗｗｗ

アクア ｖｓ N-ONE＆N-ONElow&N-WGN&N-WGNcustom＆N-BOX＆N-BOXcustom＆N-BOX+＆N-BOX+custom＆N-BOX/

アクアはNシリーズで簡単に片付いたｗｗｗｗｗ更にもうじきN-VANも加わって更に片付くｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ねぇねぇアホンダ フィット開発の色眼鏡はまた新しいネタ披露しないの？
お笑いハイブリットまた作って新ネタで笑わせてよ

>>339
また、やらかしそうだよな

【ホンダ】フィットとVEZEL 踏切内や交差点で立ち往生するトラブルがわずか3ヶ月で356件発生でリコール
http://www.asahi.com/articles/ASG2B4VS9G2BUTIL143.html
2014/02/16(日)
＞ホンダは１０日、乗用車「フィット」「ＶＥＺＥＬ」のハイブリッド車計８万１３５３台のリコール（回収・無償修理）を国土交通省に届け出た。
＞踏切で動かなくなったり、交差点で立ち往生したりするトラブルが昨年１２月以降３５６件あった。

>>338
逆にアクアの凄さを物語ってるなｗｗｗ

登録車で勝てないから軽（ダイハツ、スズキに勝ててないが）を持ち出し、クルマで勝てないから飛行機を持ち出す
いくら畑違いジェットの売れ行きを自慢しようが、同価格帯の自動車業界で大失敗してる事実に変わりはない
ジェットが売れるのは四輪部門のおかげではないしそっちの部門の努力であって、人の褌で相撲を取って情けない

>>340
「アクセルを踏んでも動かないことがありますが仕様です」という言い訳は国交省には通用しなかったなｗ
これ、i-DCDを採用している限り絶対に直せないと思うんだけど、どうするのかねｗｗ

>>343
フイット3ハイブリッドはなんで一瞬アクセルべた踏みしないと発進しないんだろうね？

正当な理由はあるけどホンダジェットも品質管理が大変なエンジンは外注だからな
ホンダ製ジェットエンジンとか爆発する気しかしない

>>305
ホンダのスモールはスズキ以下だと思ってる

>>344
ホンダのiDCDの制御がヘボだから･･･
よく分からない物を無理して使うとこうなりますという典型例だな
ホンダがDCTを使いこなすには早すぎたんだよ
今からでもトヨタとアイシンに土下座してミッション売って貰った方が
完成度が高くなると思うな

>>347
スズキのマイルドハイブリッドのほうがまだマシだった

こういう舐め腐った考え方だからやらかしたんだろうな

本田技術研究所 南俊叙グローバル・クリエイティブ・ダイレクター
http://s.response.jp/article/2013/07/19/202477.html

＞次期型『フィット』についてこられない人にとっては、今後も全くついてこられなくなる」と言い切る。
＞ヘイトは出てくると思っている、それはもう覚悟でやる。丸いものを造って万人に受けようとは思っていない。

i-DCDをいくら改善しようが、ついてしまった悪い印象はもう拭い去れない
すっかりお呼び腰のホンダはもはや騙し騙し売るだけで、まったく払拭するつもりがない
そもそも付け焼刃の機能買いで仕組すら把握しておらず抜本的に直せないのだろう
新しいことに挑戦するならサポート体制を万全に整えてしかるべきなのだが
ホンダの体質として客のせいにしたり仕様だとかごまして何もしないか、物凄く腰が重い
熟成させてDCTをモノにする気はなく、客を欺いて当座をしのぎ、次世代で放棄するつもり

>>348
それはあまりにもスズキに対して失礼
大したトラブルを起こしてない日産のS-HYBRIDの方がホンダよりマシ

>>351
現行ソリオ週末とりにいくし
フイット３ハイブリッドより出来がいいのを堪能するわ

>>352
おめでとう、思う存分堪能を･･･
その車は今回の買い換えで検討してて試乗もしたが良い車だったな
使用用途と求めてる性能が合わなかったんで別の車にしたが

あの〜
トヨタの世界に通用する初の技術を知りたいのですが…
日本に通用してるハイブリッド以外で。
ハイブリッド以外無いのかね…

>>351
日産はハイブリッド以前に従来技術の初歩的なトラブルが多すぎる。

>>355
素人が何故
＞日産はハイブリッド以前に従来技術の初歩的なトラブルが多すぎる。
とか断言できるんだ？
釣るならもっと上手くやれ

>>355
ホンダ・・・・

>>353
ありがとう
純ガソリン車ばっか乗り継いだ俺でも違和感ないハイブリッドだったよ
帰省が片道700キロくらいあるんだけどフイットやスイフトじゃ
後席が地獄なのでソリオにしたよ
無難な速度で普通に走ってりゃほぼ大丈夫だろうと
ロールーフ乗ってたけど子供が成長して2列目チャイルドシート
載せて隣に大人、３列目に上の子っていうパターンが不要になったので
３列目もういらないし、維持費が安いコンパクトカー欲しかったので

空間に余裕あるし、燃費も稼げるし

セレナのバックドアのリコール。

トヨタが一番なんじゃない？総合的に。

10キロで衝突して試験対策プログラム組んだ自動ブレーキとか何度リプロしても治らず結局アクセル踏んでも走らないのが仕様になったハイブリッドとかシャフトが折れるCVTとかどうすれば…w

http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m163422409

これ誰か買ってみて

>>360
総合的に排除されるよ
高齢者ばかりに売れるいびつさも出来の悪さを物語る＞アクアプリウス

誰も買わないフィットは？

>>356
エンストは解決したのか？

>>363
高齢化社会のニーズを先取りしてるじゃないか！

>>363
総合的に排除されるのはフィット3
リコールまみれなのが出来の悪さを物語る

ソニー損保は、新成人のカーライフ意識調査のアンケート結果を発表した。それによると、
欲しい車のトップはトヨタ『プリウス』、2位は日産『キューブ』、3位はBMW『3シリーズ/5シリーズ』だった。

男女別にランキングをみると、男性の1位は「BMW（3シリーズ/5シリーズなど）」（18.1％）、
2位は「プリウス」（16.6％）、3位は「フィット」（14.5％）となっている。
一方、女性の1位は「キューブ」（22.1％）、2位はトヨタ『パッソ』（16.3％）、
3位はプリウスと日産『マーチ』（ともに16.0％）と、上位に軽自動車やコンパクトカーが多く挙がった。
http://s.rbbtoday.com/article/2015/01/07/127101.html


あれ、プリウスは若者にも支持されてるけど、フィット（笑）やグレイス（笑）は？ｗｗｗｗ

>>340
フェイルセーフティはどこへやら

>>369
会社コンプライアンスに問題があるんじゃないかな
社長がGoと言っても、品質管理部門がNoと言えば、普通の会社じゃ出荷できない
リコール６回？というのは、まともな会社じゃありえないんだけど

人類史上初のハイテクノロジーでも僅か１年で完成度を上げるあたり、もともと古くさいハイブリッドを５年も寝かして全数改修すリコールキングとは格の違いを感じざるを得ないよ
満足度の低さでも輪をかけて評価を落としているポンコツハイブリッドメーカーは惨めだね

まともなハイブリッドとはどういうものかを知っておいた方がいいよね
いつまでも、情弱だからﾃﾍﾍﾟﾛ…じゃ馬鹿にされるよ

「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html

アクアとは何だったか…
クルマだと思ってたが違ったようだ

一方、フィットHVは…

新型フィットハイブリッドで高速道路を走って、まず驚いたのが「動力性能の高さ」だ。
本線への合流や追い越し加速でエンジンを回すと、「フィットハイブリッドは、“RS”のようなスポーツモデル的なグレード名を冠しても良いのでは？」と感じるほどの勢いでスピードが上昇してゆく。
http://autoc-one.jp/nenpi/1710825/0002.html

フィットHVのアドバンテージがハンパない結果だね

どう見てもトヨタ車
＞＜

いつでもどこでも止まるのはプリウスの伝統www


ダウンロード＆関連動画＞＞

@YouTube

千葉、ヤケクソの三連投ｗｗｗ

ネットの中だけでは完全無欠のハイブリッドシステムでいられるからなホンダのiDCTは
現実では避けられてるけど

まだまだ先の話だが９月以降も千葉は恐怖に晒されるかもね

ホンダの中の人でさえDCDは避けてガソリン車かってんのになｗ

通勤用にライフ、メインにプリウス クラウン アルヴェルというのはホンダ社員のあるあるｗ

三菱、スズキの失点に歓喜してる千葉
たとえ２社が減ってもユーザーは姑息なホンダには行かないから
安心しなさい。

高齢者ばかりのアクアプリウスとは違って、普通に社会に受け入れられた軽新車販売台数1位のN-BOX

https://www.webcartop.jp/2016/01/30465

なるほど、トヨタグループには不可能な出来の良さが理由なんだね

スモールハイブリッドも今どきi-DCD以外は無理だろ
現実をみないとね

その結果、

国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
シャトル ＞ フィールダー
ジェイド ＞ プリウスα
フィット ＞ アクア
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/

i-DCDの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ

保守的で安定を求める庶民がいまだ懸念材料を拭い去れない代物を積極的に選ぶわけがない
誰しも生活を脅かされたくはない、家族旅行中に壊れたらせっかくの休日が台無し
それどころか最悪のばあい一家もろとも死傷する虞がある、信頼性を担保できてこその性能
客の声に真摯に向かい合おうとせず、知らぬ存ぜぬで改善しようとしないのがホンダの体質
MCで駆動系をどう改善したのか説明せず、平然と「次のフィットを作ろう」などと宣伝するのだ

>>368
キューブはジェレミー・クラークソンに郵便配達のクルマか？とか馬鹿にされてたな
国内ではお洒落ってことになっているが、日本はあらゆる面でガラパゴス化
どうせ買うなら損をしたくないと外は小さく中は広く、とにかく機能をつめこみたがる
根本的にクルマは道具であり運転を楽しまない、盲目的にハイブリッドを信仰する

>>379
ONEとスラッシュは生産中止になるかも？なんて噂が立つくらいだから失敗作だろ
月販3桁で若者に馬鹿売れといえるのか、日本はそこまで少子高齢化が進んだか

>>379
軽自動車（笑）みたいな税金ケチりたい貧乏人が乗る事故即お陀仏の走る棺桶が嫌な賢明なユーザーが続々とトヨタを選んでるみたいだね



【トヨタ パッソ 新型】発売1か月で1万6500台を受注…月販目標の3倍超
2016年5月19日（木） 14時24分　
http://response.jp/article/2016/05/19/275424.html
トヨタ自動車は、新型パッソについて、4月12日の発売から約1か月にあたる5月18日時点で、
月販目標の3倍を超す約1万6500台の受注を獲得したと発表した。
グレード別の内訳は、上位グレードの「X」が約1万0150台、「MODA」が約6350台。
主な好評点としては、カワイイ・カッコイイといったデザイン性や、小さいながらも広い室内空間、
衝突回避支援システムの搭載、取り回しの良さ、低燃費などが挙げられている。

>>382
基本構造を変えずにコアなニーズもしっかり拾うフルラインナップメーカーとしての強大な企画力、度量の広さがホンダにはあるよね
アクアプリウスと、すっかり安物ハッチバックメーカーに成り下がった失敗メーカーとはまるで違うようだよ

>>383
パッソは想定外の受注の少なさに各社安心したと思う

え？フィットの自動ブレーキって30キロ以上で作動しないってマジ？

フリードに至ってはついてさえいないらししい＞＜

今月始めに発表されたタカタのエアバッグ追加リコール1400万個分、トヨタは158万台が対象と発表出たけどホンダは何百万台になるのかなぁ

>>385
予想外に少ないのは先月たった7,116台しか売れなかったフィットのことだろｗｗｗｗｗ

>>383
ここにいるアホンダを擁護するつもりは全くないが、トヨタ子会社のダイハツに対しても走る棺桶と言ってるんだな。
タントの左側面衝突は特にヤバイのでは。

ホンダの安物買うと3年前に作られた野ざらし売りつけられるからな
そりゃ誰もホンダ行かないよ・・・・

>>388
ホンダにしては健闘してるからあんまいじめるなよwww

>>389
軽はどこのメーカーでも安全を犠牲にして安さで購入するものと思うが。
かつてFD2に乗っていて飲酒運転で車線越えてきた軽と正面衝突したが。ぶつかった時にはスピードも結構落ちていたのに俺は無傷、軽自動車の相手は腰を骨折したのでびっくり。

ちなみホンダ車にはあとDC5にも乗っていた。あの頃は良かったが、糞メーカーに成り下がったので二度と買わない。

>>389
トヨタはホンダと違って命を引き換えに脱税するような黄色ナンバーなんか開発してないからな

>>384
フルラインナップと言いつつCセグ不在
ミドルセダンはアコードHV一車種、DセグもレジェンドHV一車種しか選べず何れも不振
企画力のなさでフィットシリーズ大コケ、唯一のあたりはヴェゼルのみだが頭打ち
すっかり安物ハッチバックメーカーに成り下がった失敗メーカーとはホンダのことだろ

>>393
ダイハツは黄色ナンバー開発してるがね…

もといレジェンドはEセグ、アコードがDセグ、いずれにしろCがないしそれ以上のバリエーションが少なすぎる
アホンダはふだん軽とコンパクトのスモール戦略とかいってる癖に支離滅裂にフルラインとか言い出す

>>395
トヨタの子会社だけど別会社だろ？
ンダオタと無関係と言ってるが、あなたの理論なら販売台数の比較はアクア・ヴィッツ・タントとフィットHV・フィット・NBoxの比較にしないとな

>>386
ほとんどのアクアプリウスには自動ブレーキなんか無いから安心しなよ

アクアはＮシリーズで簡単に片付いたし、シエンタはフリードに駆逐されるのを待つだけだし
選択肢がホンダだけだと選ぶのが楽でホント助かる、という側面は確かにあると思う

>>397
別に比較する必要ないじゃん。
ダイハツ入れても入れなくてもトヨタの勝ちなんだから。

>>398
ほとんどのフィット Ｎシリーズには自動ブレーキついてないんだがｗ
墓穴をほるにも程があるｗ

アホンダはいつになったらトヨタの完全子会社であるダイハツを数に入れるのか
ホンダは軽でも登録車でも販売台数ボロ負けである事実を素直に認めろ
フリードはいつお披露目されるのか、i-DCD大コケで遅延に次ぐ遅延、待たせすぎ
もうすでにシエンタに相当数の客を奪われてるし発売しても避けられる運命

>>401
フィットもＮシリーズも、アクアプリウスよりはるかに早く自動ブレーキに対応したことくらい知っとかないと恥ずかしいよ

>>402
ダイハツをトヨタに入れて、ダイハツをゼロと見なす、まで読んだ。

>>402
ハイブリッドは、シャトル登場以降、シャトルグレイスハイブリッドが
カローラハイブリッドを累計で上回っているよ
同様にi-DCDフリードにやられるシエンタが目に浮かぶのは自然の成り行きだよ

>>405
シエンタにビビっていつまでも新型出せないフリードが何だって？
本当はシエンタと同時期に新型発表する予定が一年以上も後発になったにも関わらずまだリコールまみれの未完成i-DCDで出すとか会社潰す気か？

わかった。
ホモダ危険功業が最凶って事にしといてやる

>>405
ガソリンは？
なんでガソリンを省くの？

アクアはハイブリッドなのになんでガソリンのＮシリーズとぶつけるの？ｗ
次は2輪のカブを出すの？

付いてりゃ何でもいいってもんでもない衝突被害軽減ブレーキ
いちはやくつけてもまともに機能せず業界最下位の低性能で大恥をかいたホンダ
当時からアイサイトなみの実力があれば立派なものだがね
いまだにセンシング装備がないN、フィット、ヴェゼルの予防安全性能は体たらく

＞ダイハツをトヨタに入れて、ダイハツをゼロと見なす、まで読んだ。
まったくもって意味不明、軽の数を競うなら登録車ではなく競合他社の軽と争え
ダイハツをトヨタにいれず、ダイハツをゼロと見なし、アクアと比較するアホめが

＞カローラハイブリッドを累計で上回っているよ
一部車種で比較して買ったと優越感に浸ったところで
ホンダのHV合計はアクア一台で片付く程度のしょぼさ
さらにプリウスを足したらダブルスコア以上の大差で負け

>>403
アクアとプリウスは50キロから停止できる自動ブレーキを導入したのに、フィットN-BOXは30キロでも止まれない夏場にはまったく動作しない骨董品でお茶を濁してるぐらい知っとかないと恥ずかしいよ

>>405
完全ノーマークだったパッソにやられるホンダのスモールが現実となったのは自然のなりゆきだよ


【トヨタ パッソ 新型】発売1か月で1万6500台を受注…月販目標の3倍超
2016年5月19日（木） 14時24分　
http://response.jp/article/2016/05/19/275424.html
トヨタ自動車は、新型パッソについて、4月12日の発売から約1か月にあたる5月18日時点で、
月販目標の3倍を超す約1万6500台の受注を獲得したと発表した。
グレード別の内訳は、上位グレードの「X」が約1万0150台、「MODA」が約6350台。
主な好評点としては、カワイイ・カッコイイといったデザイン性や、小さいながらも広い室内空間、
衝突回避支援システムの搭載、取り回しの良さ、低燃費などが挙げられている。


参考:2016年4月
フィット+フィットHV 7,116台

このままじゃフィットもN-BOXも死んじゃう＞＜

>>404
つまりアクア+ダイハツ軽 VS　フィット+Nシリーズで比べるんですか？ｗ

自販連平成28年4月　乗用車販売ランキング(前年対比)と前月比
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
１．トヨタ　プリウス　　　20,770台　(236.9%)　　前月比　66.0%
２．トヨタ　アクア　　 　　13,099台　( 84.2%)　　前月比　56.1%
３．トヨタ　シエンタ　　　　9,639台　(1053.4%)　前月比　74.7%
４．ホンダ　フィット　　　　7,116台　( 85.0%)　　前月比　45.7%
５．トヨタ　カローラ　　　　6,336台　( 86.4%)　　前月比　55.9%
６．トヨタ　ヴォクシー　　　5,990台　( 97.6%)　　前月比　55.6%
７．トヨタ　ヴィッツ　　 　　5,968台　(106.2%)　　前月比　60.8%
８．日　産　ノート　　　　　5,544台　( 97.1%)　　前月比　40.5%
９．ホンダ　ヴェゼル　　　4,635台　(139.3%)　　前月比　51.6%
10．トヨタ　パッソ 　　 　　4,020台　(133.2%)　　前月比　76.2%
11．スズキ　ソリオ　　　　3,749台　(193.7%)　　前月比　73.9%
12．トヨタ　ノア　 　　　　　3,590台　(132.2%)　　前月比　53.4%
13．マツダ　デミオ　　　　3,504台　( 78.6%)　　前月比　46.0%
14．日　産　セレナ　　　　3,411台　( 99.5%)　　前月比　45.0%
15．トヨタ　ｴｽｸｧｲｱ　　　　3,308台　( 44.1%)　　前月比　53.5%
16．ホンダ　ｽﾃｯﾌﾟﾜｺﾞﾝ　 3,214台　( 79.7%)　　前月比　44.8%
17．トヨタ　クラウン　　　　3,126台　(102.5%)　　前月比　58.8%
18．トヨタ　ｳﾞｪﾙﾌｧｲｱ　　　3,009台　( 58.9%)　　前月比　60.1%
19．日　産　ｴｸｽﾄﾚｲﾙ　 　2,947台　(124.7%)　　前月比　34.8%
20．ホンダ　オデッセイ　　2,800台　(271.3%)　　前月比　58.8%

21．スズキ　イグニス　 　　2,778台　(28/2〜)　前月比　−　%
22．ホンダ　シャトル　　　　2,674台　(27/5〜)　前月比　51.0%
23．スバル　ｲﾝﾌﾟﾚｯｻ　　　2,668台　(121.2%)　　前月比　59.6%
24．トヨタ　ハリアー　　 　　2,528台　( 61.7%)　　前月比　52.4%
25．トヨタ　ｱﾙﾌｧｰﾄﾞ　　 　　2,392台　( 61.9%)　　前月比　59.4%
26．ホンダ　フリード　　 　　2,339台　(105.1%)　　前月比　50.4%
27．スバル　ﾌｫﾚｽﾀｰ　　　　1,846台　(191.7%)　　前月比　47.8%
28．トヨタ　スペイド　　　　　1,653台　( 88.3%)　　前月比　53.4%
29．スバル　ﾚｳﾞｫｰｸﾞ　　　　1,561台　( 73.9%)　　前月比　−　%
30．トヨタ　ﾗﾝﾄﾞｸﾙｰｻﾞｰ　 　1,335台　(117.9%)　　前月比　−　%
内訳：トヨタ15車　ホンダ6車　日産3車　スバル3車　スズキ2車　マツダ1車

イグニス、ﾚｳﾞｫｰｸﾞ、ﾗﾝﾄﾞｸﾙｰｻﾞｰ　　in　
アクセラ、ＣＸ−５、スイフト　　out　

※参考　全軽自協平成28年4月　軽乗用車販売ランキング(前年対比)と前月比　
http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/tushosoku/1604tushosoku4.htm
１．ホンダ　Ｎ−ＢＯＸ　　　　11,691台　(114.4%)　　前月比　45.8%
２．ダイハツ　タント　　　　　10,996台　(136.7%)　　前月比　51.0%
３．スズキ　アルト　　　　　　　8,076台　(109.8%)　　前月比　57.9%
４．スズキ　スペーシア　　　　6,838台　(113.2%)　　前月比　85.8%
５．スズキ　ハスラー　　 　　　6,681台　( 66.7%)　　前月比　65.3%
６．スズキ　ワゴンR　　　　　　5,541台　( 74.3%)　　前月比　43.4%
７．ホンダ　Ｎ−ＷＧＮ　　　　　5,356台　(127.4%)　　前月比　42.1%
８．ダイハツ　ミラ　　　　　　　　4,789台　( 76.9%)　　前月比　49.0%
９．ダイハツ　ムーヴ　　　　　　4,622台　( 56.1%)　　前月比　46.1%
10．ダイハツ　キャスト　　　　　4,492台　(27/9〜)　前月比　42.2%
11．日　産　デイズ　　　　　　　2,453台　( 33.0%)　　前月比　12.7%
12．ダイハツ　ウェイク　　　　　1,667台　( 56.1%)　　前月比　45.5%
13．スズキ　ｴﾌﾞﾘｲﾜｺﾞﾝ　　 　　1,397台　( 78.4%)　　前月比　75.6%
14．トヨタ　ビクシス　　　　　　　1,380台　(140.8%)　　前月比　57.3%
15．ホンダ　Ｎ−ＯＮＥ　　　　　1,153台　( 86.0%)　　前月比　50.2%
内訳：ダイハツ5車　スズキ5車　ホンダ3車　日産1車　トヨタ1車
※おまけ
16．スズキ　ジムニー　　　　　　1,021台 (121.5%)　　前月比　62.8%
-以下３ケタ-

2016年4月　販売台数↓「正しい比較」・・結果の出ないホンダの惨敗が続く・「千葉は涙、涙」

アクア 13,099台　＞　フィットHV　3,419台　　
ヴィッツ 5,968台　＞　フィットＮＡ　3,697台
ダイハツ軽乗用 27,408台　＞　ホンダ軽乗用全部(Ｎ-boxシリーズ）19,351台

>>410
ほとんどのアクアプリウスには付いていない自動ブレーキ
付いててもホンダセンシングには負けるけどw

ステップワゴンvsノアvsセレナ…自動ブレーキガチンコ対決の結果は！？
ダウンロード＆関連動画＞＞

@YouTube




自動ブレーキが最も優れているのはステップワゴンという結果が出ている
ＭＣでアコードやヴェゼルも対応
最終的にホンダ全モデルがホンダセンシングに対応するから他社困ったね

>>417
飛ぶように売れた先代に比べて3代目は販売失敗した結果ほとんどのフィットについてないホンダの自動ブレーキｗｗｗｗｗ

そしてマイナーチェンジしたのにホンダ戦死ングは付かなかった見捨てられたフィットとは何だったのか

>>417
OP値段が倍も違うくせにセーフティセンスCと同等のホンダセンシングってどうなんだ

>>417
お前がやっていることはホンダセンズリングだけどな。

精々都合がいい妄想で満足してもるといいよ。


あと>>329さんからお前にささやかな餞別だ。心して見てね♪

ダウンロード＆関連動画＞＞

@YouTube

勝てるように計算して 発売前の車で大勝利だ大勝利だと大喜びしないといけないホンダ


当然のように王者でいるトヨタ


ホンダの無能ぶりがとてもよくわかるわ

>>412
生産台数、販売店数から考えて販売台数でトヨタには絶対に勝てないからいい加減トヨタと比べるのは・・・w
ここは販売台数スレだから性能とか関係ないぞ
まあ、性能でもw

自動ブレーキが付いていないほとんどのアクアプリウスと、
とっくに付いているフィットやＮシリーズと比べてもブザマなだけだよ

　　∧∧l||l
　 /⌒ヽ)
〜(　恥 )←ﾄﾖﾀ
"""""""" """"""

自動ブレーキで叩くのはジェイドで試験スペシャルとかやっちゃって更に公式発表でそれ認めちゃってからホンダの自動ブレーキのイメージが悪いからですね解ってますともｗ

>>419
おらホンダナンセンスだばすんようでぎね
なすてずどうブリーキよんだべ?
おみゃだひっこがしだべ

2016年4月　販売台数↓「正しい比較」・・結果の出ないホンダスモールの惨敗が続く〜「千葉、絶望」

アクア 13,099台　＞　フィットHV　3,419台 ← 過去最低月間販売台数…哀れ　

ヴィッツ 5,968台　＞　フィットＮＡ　3,697台

ダイハツ軽乗用 27,408台　＞　ホンダ軽乗用全部(Ｎ-boxシリーズ）19,351台

踏み切りで作動して動けなくなる程度の性能のホンダ自動ブレーキ

当然知ってると思うけど、セフティセンスCは、間違いなくセンシングより劣るよ。Pはセンシングより上。

JNCAP予防安全性アセスメント

アクア 45.8点
プリウス 46.0点(満点)

フィット 8.0点
N-BOX 8.0点


　　∧∧l||l
　 /⌒ヽ)
〜(　恥 )←ｱﾎﾝﾀﾞ
"""""""" """"""

25km/hで止まれず牆壁に突撃するヴェゼルの自動ブレーキ映像には笑った
軽にも劣る最低点、オプションで金払うのが馬鹿らしい、アコードは誤作動で裁判沙汰だし

>>430
ヴゥゼルはホンダセンシングだから、トヨタより上な事くらい知っとかないと恥ずかしい

これか？ダウンロード＆関連動画＞＞

@YouTube

>>431
ヴゥゼルって何だよｗｗｗ

ヴゥゼル（笑）にようやく付けたのかよ　遅ぇよ
↓5つ星というが、まだ更新されてねぇな
http://www.nasva.go.jp/mamoru/active_safety_search/list_search_honda.html

２度目です
ホンダです
プログラム書き替えました

ヴェゼル用の試験対策プログラムがまだ完成してないんで…

アクア 45.8点
オデッセイ45.6点

試験対策グレードしか付いてなくてOP価格も高いホンダセンシングが標準装備のセーフティセンスCより点数低いってどうなの？

>>437
アクアが満点取れなきゃ他に何の取り柄があるのかとwww

相変わらず売りがないアクアに絶望した

>>421
大勝利大勝利って創価かよ（笑）

>>438
フィットとNシリーズで満点盗ってから出直して来いやwwwww

>>437
誤差じゃん。
同じ機能じゃなくACCとかついてるもんそりゃ高いわ。CとPは同じ価格じゃないでしょ…
温めるだけのレンジとスチームオーブンレンジは値段違うでしょ。

>>438
今のホンダラインナップに売りがある車種は１台もないまで読んだ･･･
取りあえずローマ字入力を覚えてから出直せンダグソ

JNCAP予防安全性アセスメント

アクア 45.8点
プリウス 46.0点(満点)

フィット 8.0点
N-BOX 8.0点

　　∧∧l||l
　 /⌒ヽ)
〜(　恥 )←ｱﾎﾝﾀﾞ
"""""""" """"""

>>443
世の中のプリウスアクアの99％が自動ブレーキ無しだと知るともうねww
自動ブレーキ無し＆プリウス暴走の歴史が頭をよぎる…

((((；ﾟДﾟ))))

>>444
世の中のインサイト、初代フィット、２代目フィットの100%が自動ブレーキ無し
と言ってるも同然なんだが頭大丈夫か？

＞自動ブレーキ無し＆プリウス暴走の歴史が頭をよぎる…
部屋から出れない四畳半ヒキコモリのンダグソニートには関係ない話だろwww

>>444
どれだけ屁理屈こねてもこれが悲しい現実

JNCAP予防安全性アセスメント

アクア 45.8点
プリウス 46.0点(満点)

フィット 8.0点
N-BOX 8.0点
※なお夏場は使用不可


　　∧∧l||l
　 /⌒ヽ)
〜(　恥 )←ｱﾎﾝﾀﾞ
"""""""" """"""

世の中のフリード CRーZの自動ブレーキついてない率100%について

>>438
これか？



海外向けはボンネット裏もきちんと塗装してある

>>446
残念だけどアクアプリウスの99％が０点だ
トヨタしくじったな
＞＜

>>449
今売ってるアクアプリウスは標準装備で最先端の自動ブレーキが付いてるから安心だわｗ
ダウンロード＆関連動画＞＞

@YouTube



フィットとN-BOXは最新モデルを買っても30キロから余裕で激突して夏場は使用不可になる骨董品自動ブレーキしか装備してくれないｗｗｗｗ
ダウンロード＆関連動画＞＞

@YouTube




　　∧∧l||l
　 /⌒ヽ)
〜(　恥 )←ｱﾎﾝﾀﾞ
"""""""" """"""

ホンダはしくじったんだよ
トヨタのTHS特許を避けるためにi-DCDを開発したが、
DCTやリチウムイオン電池など高額パーツのせいで大幅コストアップ
全体コストを下げるためにコストカットの結果、安作りのポンコツ車
元凶のi-DCDはさっさとお払い箱にすべきだね

>>449
ならインサイト、初代フィット、２代目フィットだと100%が0点だな
屁理屈こねるしか能がねえのかンダグソ

次期ホンタセンシングは外注丸投げだから安心だな！

なお車種別のマッチングをしくじる模様

＞次期ホンタセンシングは外注丸投げだから安心だな！
問題発生するとサプライヤーの所為にしてダンマリ決め込む模様

トヨタはハイブリッドをホンダに丸投げした方が良さそうだよ
トヨタにはまだ時期尚早なのが分かる

まともなハイブリッドとはどういうものかを知っておいた方がいいよね
いつまでも、情弱だからﾃﾍﾍﾟﾛ…じゃ馬鹿にされるよ

「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html

アクアとは何だったか…
クルマだと思ってたが違ったようだ

一方、フィットHVは…

新型フィットハイブリッドで高速道路を走って、まず驚いたのが「動力性能の高さ」だ。
本線への合流や追い越し加速でエンジンを回すと、「フィットハイブリッドは、“RS”のようなスポーツモデル的なグレード名を冠しても良いのでは？」と感じるほどの勢いでスピードが上昇してゆく。
http://autoc-one.jp/nenpi/1710825/0002.html

フィットHVのアドバンテージがハンパない結果だね

ほとんどのアクアプリウスには付いていない自動ブレーキ
付いててもホンダセンシングには負けるけどw

ステップワゴンvsノアvsセレナ…自動ブレーキガチンコ対決の結果は！？
ダウンロード＆関連動画＞＞

@YouTube




自動ブレーキが最も優れているのはステップワゴンという結果が出ている
ＭＣでアコードやヴェゼルも対応
最終的にホンダ全モデルがホンダセンシングに対応するから他社困ったね

↑
まさにこれ

クラリティのすべてを見たら、比較されているミライの葬儀特集状態とかもうねwww

ハイブリッドも駄目！ダウンサイジングターボも駄目！トヨタは何やらせても駄目だな！
＞＜惨めすぎる

>>455
高速走行中の乗り心地は快適
高速走行の安定性はばっちり
往復300kmの長距離をアクアに乗っても快適
http://yasui-car.com/kousoku.html

何の問題も無くて吃驚だ

＞トヨタはハイブリッドをホンダに丸投げした方が良さそうだよ
＞トヨタにはまだ時期尚早なのが分かる

GT300クラスに参戦するプリウスGT
アクアの制御システムとモーター、プリウスαのバッテリーを流用して搭載（自社開発）
16年からはZVW50型の新型プリウスがベースに

かつてGT300クラスに参戦していたCR-Z
ザイテック製、LMP用の回生システムを搭載（外注）
自社開発出来ずに撤退www

WECに参戦するTS040 HYBRID
市販車のTHSをベースにバッテリーをキャパシタに、モーターを前後輪に付けた発展型の「THS-R」を搭載（自社開発）
2014年にスポーツカーレースの世界選手権では日本のメーカーとして初めてマニュファクチャラーズタイトルを制覇

GT500クラスに参戦するNSX-Concept GT
ザイテック製、LMP用の回生システムを搭載（外注）
サプライヤーに見捨てられ、16年からは非HVで参戦www

お前の台詞をそのまま返すわ
偉そうな事は肝心のレース車両にホンダ自社製のシステムを採用してから抜かすんだな

>>456
全てのインサイト、初代フィット、２代目フィットにはついてない自動ブレーキ
こんな屁理屈をこねないと勝った気になれないンダグソマジ低能www

>>457
一般販売できずリースのみのクラリティがなんだって？
リコールキングで廃止が決定してる信頼性0のiDCDがなんだって？
未だにBセグに搭載出来ないiMMDがなんだって？
レース車両に自社製のHVシステムを搭載出来ないホンダがなんだって？
ダウンサイジングターボを採用したものの、先代より重量増のステップワゴンがなんだって？
ステップワゴンのエンジンをそのまま流用して、何をダウンサイジングしているのか意味不明のジェイドがなんだって？

何をやらせても駄目なのはホンダの方だな

>>453
トヨタセフティセンスも外注だよ。

>>459
ほとんどのアクアプリウスに自動ブレーキが設定されていないのは、安全重視の時流に反すると言うことだね
ホンダは一番売れているフィットやＮシリーズにはとっくに設定していたよ
一方トヨタは…（ry
＞＜

2016年4月　販売台数↓「正しい比較」・・結果の出ないホンダスモールの惨敗が続く〜「千葉、絶望」

アクア 13,099台　＞　フィットHV　3,419台 ← 過去最低月間販売台数…哀れ　

ヴィッツ 5,968台　＞　フィットＮＡ　3,697台

ダイハツ軽乗用 27,408台　＞　ホンダ軽乗用全部(Ｎ-boxシリーズ）19,351台

>>462
なら全てのインサイト、初代フィット、２代目フィットに自動ブレーキが設定されてないのも、安全重視の時流に反してるな
そこまで抜かすならホンダがこれまで販売してきた車種全てに自動ブレーキを追加しろ
現在走行しているフィット3やNシリーズより遥かに数は多いぞ

相変わらずフィット３＋Ｎシリーズ＞アクア＋ヴィッツ＋パッソなんだな

ホンダのスモール戦略も相変わらず無敵なのが分かる

あいかわらずキメェなぁ

>>462
なお現在進行形で搭載されてる自動ブレーキは…

JNCAP予防安全性アセスメント

アクア 45.8点
プリウス 46.0点(満点)

フィット 8.0点
N-BOX 8.0点

ホンダの技術が進化しないことに驚いたｗｗｗｗｗ


　　∧∧l||l
　 /⌒ヽ)
〜(　恥 )←ｱﾎﾝﾀﾞ
"""""""" """"""

>>464
当時は反してないだろwww
それよりも新型ノアヴォクを未設定のまま市場に出したトヨタの反面教師ぶりがハンパない

(-.-)y-~~

>>465
涙目でセグメントが違う車種を合計するとかもうねwww

ああ、スマン･･･
アクトロスも知らなかった無能の車音痴にセグメントなんて単語を理解出来るワケがなかったなwww

＞ホンダのスモール戦略も相変わらず無敵なのが分かる
ならスモールだけ売ってればいいんじゃね
ダイハツとスズキを相手に鎬を削ってればいいと思うわ
Cセグ以上･･･と言っても理解出来ないだろうから現在のホンダラインナップだと
シビック、アコード、レジェンド、CR-V、NSX、オデッセイ、クラリティなんか今すぐ廃止にした方が
いいんじゃないの

>>468
自動ブレーキ以前に殺人エアバッグを搭載してたホンダさんぱねーっすｗ

米国NHTSAによるホンダ欠陥エアバッグ試験
ダウンロード＆関連動画＞＞

@YouTube




自動ブレーキが最も優れているのはステップワゴンという結果が出ている
ＭＣでアコードやヴェゼルも対応
最終的にホンダ全モデルがホンダセンシングに対応するから他社困ったね

↑
まさにこれ

作動域(減速はしない)

やはりパッソも自爆が目的なのかww
トヨタのスモールが木っ端微塵の低評価なのは燃費もパワーも無いから当たり前なのだろう

今月のdriver誌で各社スモールの比較テスト
燃費、居住性、ユーティリティ、走りでまんべんなく高評価なのはやはりフィット1.3L
カタログ燃費トップのはずの69馬力しかないパッソが、燃費成績最下位という呆れた結果だ

やはりトヨタにスモールは無理なのはアクアを見たときにも思ったが、あながち間違いではないようだ
＞＜

↑
カタログ燃費をよく見せて実燃費が悪いって聞いたことあるなww
三○菱に似てるね！！

(-.-)y-~~

ここまでのまとめ

5人乗りミライが作れない、ぺちゃんこ貧相アクアが100馬力であのザマ、新型プリウスが大幅パワーダウンでも40km/Lは燃費スペシャルの1グレードのみ
最遅でわくわくゲートも無いノアヴォク、フィールダーも狭いラゲッジと100馬力しかないTHSでシャトルにボロ負け
アコードHVと比較にならない極悪燃費のカムリやSAIやクラウンHV、ハイテクレジェンドに勝てないポンコツレクサス
ダウンサイジングターボもジェイドはスポーツカーと絶賛されるのに、謎のハイオク仕様でもオーリスはただの実用車とこき下ろされる
オデッセイHVで燃費も走りも大差で負けるアルヴェルHV、NSXやシビックタイプRに手も足も出ないなんちゃってフルラインナップメーカートヨタとは何だったか

オデッセイハイブリッドｖｓヴェルファイアハイブリッド…どっちが買いか徹底比較！！

ダウンロード＆関連動画＞＞

@YouTube



全身筋肉質のオデッセイハイブリッドの勝ちが当たり前すぎて、ぶよぶよヴェルファイアには同情してしまう
＞＜

↑
ドン亀のノアヴォクシエンタといい、トヨタのミニバンにはまともなのが無いよね

千葉が連投すればするほど売れなくなるホンダ車www

>>546
なお同じシリーズのこっちの動画ではフィットがアクアと直接比較されて酷評
ダウンロード＆関連動画＞＞

@YouTube



その結果
↓

2016年4月販売台数
アクア　　　13,099台
フィットHV　3,419台


(´；ω；｀)ブワッ

徹底的に海外から安物部品を買い付けて、行程削ってコスト削減、安売りすりゃたくさん売れる
どうせ日本人なんて良し悪しわからん、クレームなんてテキトーに受け流しときゃいいのよ
そうすりゃガッポガッポ、トヨタ相手でも楽勝ですわ、機能なんて買えば良い、技術者なんていらんのよ
おいサプライヤーこういうの作りやがれと上から目線、系列を蔑ろにしてメガサプライヤーに大量発注
なんてふぜけたクルマづくりを推進してきたツケは払わないとならない、因果応報とはこのこと

下請け倒産、販社倒産、つぶれなくても在庫押し付けられ大迷惑、話が違うじゃないかっ！と憤慨
ホンダは客の信用だけでなく業界の信用を失い、どこも組みたがらず孤立を極め、自前の技術者は不足
まともなものを作れるわけがない、そしてやはりコストばかり気にするからチープなものしか作れない

>>552
フィットに勝てるアクアはほぼ無い状況

相変わらずフィット３＋Ｎシリーズ＞アクア＋ヴィッツ＋パッソなんだな

ホンダのスモール戦略も相変わらず無敵なのが分かる

>>554
＞相変わらずフィット３＋Ｎシリーズ＞アクア＋ヴィッツ＋パッソなんだな


【トヨタ パッソ 新型】発売1か月で1万6500台を受注…月販目標の3倍超
2016年5月19日（木） 14時24分　
http://response.jp/article/2016/05/19/275424.html
トヨタ自動車は、新型パッソについて、4月12日の発売から約1か月にあたる5月18日時点で、
月販目標の3倍を超す約1万6500台の受注を獲得したと発表した。



来月からは何でもいいから理由をつけてパッソを除外しなきゃ台数逆転しちゃうぅぅぅぅ

＞＜

>>554
2016年1〜4月販売台数↓「正しい比較」・・「結果」の出ないホンダスモールの惨敗が続く

4月の フィットHV　3,419台 ← 過去最低月間販売台数…「哀れ〜 千葉、絶望」　

・フィットＨＶ・・フィットＮＡ・・アクア・・ヴィッツ
1月）・・4,247・・・3,044・・・・12,720・・・4,342
2月）・・5,535・・・4,476・・・・14,010・・・5,532
3月）・・8,147・・・7,398・・・・23,314・・・9,814
4月）・・3,419・・・3,697・・・・13,099・・・5,968

>フィットに勝てるアクアはほぼ無い状況

確かにフィットの不具合の多さには勝てない

リコール回数じゃ世界一だな

スポーツが好きだ、なんてCM流してても、ホンダの経営陣にはクルマ好きなんていやしない
もはや売れるものだけたくさん造って、とにかくたくさん売って、儲かりゃいいっていうだけの企業だから
S660とかNSXとかF1とか単なる見栄のためだから、俺様がゴーサインを出したと自慢したいだけ
半端に規模拡大しちゃったから何がなんでもたくさん製造せゃならんし、セコセコ安いボロ車つくり続けるのみ
ずんぐりむっくりダサい大衆車しか選べず、ガソリン車のMT仕様なんて増やすつもりはないだろう

かつては安物イメージでブランド力が弱く、これではダメだと、真剣に良いクルマをつくろうと改革して
美しいデザインで純粋に運転が楽しいクルマを目指し、造りたいものを造って生き生きしているマツダとは正反対
スバルなんてひとつのプラットフォームに集約、何でも張り合わないと気が済まないホンダとは正反対

現在新車で購入できるスポーツカー

GT-R NISMO 600馬力
RC-F 477馬力
GS-F 477馬力
フェアレディZ NISMO 355馬力
WRX STI 308馬力
86/BRZ 200馬力
ロードスター 131馬力

CR-Z 124馬力 ←ｗｗｗｗｗｗ
S660 64馬力 ←最下位＞＜

スポーツが好きだ（笑）

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@YouTube



↑最新の比較・・・やはりホンダの○○○○○は酷いね・・・見るとよく分かる

>>558
ギネスブックには載った？

初代・二代目フィットどの世代も相当ボロくて不具合だらけだったのに
アホな客が安さに目がくらんでバカ売れしていたせいでホンダを付け上がらせてしまった
三世代目の致命的欠陥でようやく世間は気付きはじめた、だがあまり遅すぎる
それでも世間はホンダよりマジメに造っているメーカーを二流・三流呼ばわりして馬鹿にするし
ハイブリッドを本気でエコ、お得だと思い込んでいる、日本人は愚かである

ジェイド
2015年2月12日発売
目標販売台数：3000台／月　(｀・ω・´)ｷﾘｯ

2015年
2月 2,789台
3月 2,174台
4月 681台
5月 657台
6月 1,097台 ターボ追加
7月 849台
8月 739台
9月 1,253台
10月 886台
11月 851台
12月 680台
2016年
1月 580台
2月 627台
3月 1,166台

目標達成 0回　(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ

フィットのCMのBGMってなんだか寂しいよね。
踏んでも進まないのに「もう一度アクセルを踏もう」って見ていて可哀想。
涙が出てくる。






(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ

負け犬ホンダの遠吠えが今日も聞こえるねぇ

http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20160525-00119227-toyo-bus_all
日産「セレナ」がステップワゴンに勝つ理由

2015年度(2015年4月〜2016年3月)のセレナの販売台数は6万0056台。
トヨタ系3兄弟の合計19万8909台には及ばないものの、ステップワゴンの6万3645台とは僅差。
2016年に入ってからはまだ新車効果が残っているはずのステップワゴンに競り勝ち、車名別でみると2位をキープしている。


2015年発売の新型車と2010年発売の末期モデルでこの僅差よ

何かホンダ車乗ってるっつったら殺されそうなスレだな…

>>567
セレナな先代もいいクルマだったと思う

>>568
連投してるキチガイみたいな無理矢理なマンセーレスでもしなきゃ問題ないっしょ
俺もビートが現行だった頃のホンダは別に嫌いじゃない

単発アホンダが痛すぎて来にくいだろうなホンダファンは

>>560
NSX 580馬力とシビックTypeR 310馬力が抜けてるよ

>>572
現在新車で買えないでしょ

>>565
葬式みたいに暗いCMだよな
あれが販促になるとはとても思えない

〜ここまでのまとめ〜

5人乗りミライが作れない、ぺちゃんこ貧相アクアが100馬力であのザマ、新型プリウスが大幅パワーダウンでも40km/Lは燃費スペシャルの1グレードのみ
最遅でわくわくゲートも無いノアヴォク、フィールダーも狭いラゲッジと100馬力しかないTHSでシャトルにボロ負け
アコードHVと比較にならない極悪燃費のカムリやSAIやクラウンHV、ハイテクレジェンドに勝てないポンコツレクサス
ダウンサイジングターボもジェイドはスポーツカーと絶賛されるのに、謎のハイオク仕様でもオーリスはただの実用車とこき下ろされる
オデッセイHVで燃費も走りも大差で負けるアルヴェルHV、NSXやシビックタイプRに手も足も出ないなんちゃってフルラインナップメーカートヨタとは何だったか

お先真っ暗なのには理由がある
↓
i-DCDにもi-MMDにも対抗出来ない
所詮アクアプリウスが限界
出口が見えない

＞＜

軽自動車が限界なホンダの未来はあるのか不明だ＞＜

>>575
0点　
正しくはこれ

これまでのまとめ

リース販売しか出来ないクラリティ、37psも上回るのに100psのアクアと同程度の動力性能しか発揮出来ないメタボディのフィット
新型プリウスに対抗するHVが開発出来ない技術力の無さ
意味も無いわくわくゲートで重量増のステップワゴン、2000ccの先代より重いとか何の冗談だ？
シャトルもマイナスイメージ払拭のためフィットの名を外され、搭載するHVシステムは将来性のないというか廃止が決まったポンコツiDCD
訴訟を起こされたポンコツセンシングを搭載するアコードHVは、同クラスの車種より無駄に高額で既に3桁クラブの常連。2桁クラブ常連も遠くはない始末
横置きエンジンＦＦベースのレジェンドは無駄なハイテク技術を採用したボッタクリの高額車、何故SH-AWDを採用したのか意味不明
ダウンサイジングターボと嘯くがステップワゴンのエンジンをそのまま流用し、何をダウンサイジングしているのか、そもそもダウンサイジングコンセプトを
本当に理解しているのか意味不明で、７人乗りが作れず実質4人乗りの自称ミニバンの都市型3桁ジェイド
オデッセイHVはアルヴェルHVどころか明らかにエルグランド以下。というかアルヴェルエスティマHVに対抗するならAWD必須だが、何故か設定されず。
NSXやシビックタイプRだの嘯くが、肝心のレースの成績は低迷しており、自社製のレーシングHVを開発出来ずF1のPUもポンコツでマクラーレンに
迷惑を掛けたホンダに明日はあるのか？

>>576
GT300クラスに参戦するプリウスGT
アクアの制御システムとモーター、プリウスαのバッテリーを流用して搭載（自社開発）
16年からはZVW50型の新型プリウスがベースに

かつてGT300クラスに参戦していたCR-Z
ザイテック製、LMP用の回生システムを搭載（外注）
自社開発出来ずに撤退www

WECに参戦するTS040 HYBRID
市販車のTHSをベースにバッテリーをキャパシタに、モーターを前後輪に付けた発展型の「THS-R」を搭載（自社開発）
2014年にスポーツカーレースの世界選手権では日本のメーカーとして初めてマニュファクチャラーズタイトルを制覇

GT500クラスに参戦するNSX-Concept GT
かつてはザイテック製、LMP用の回生システムを搭載（外注）していたが
サプライヤーに見捨てられ、16年からは非HVで参戦www

サプライヤーに頼らなければトヨタとまともに張り合えないホンダが何だって？

レジエンドはアメリカでもダメなのか

http://forbesjapan.com/articles/detail/11674/1/1/1

まともなハイブリッドとはどういうものかを知っておいた方がいいよね
いつまでも、情弱だからﾃﾍﾍﾟﾛ…じゃ馬鹿にされるよ

「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html

アクアとは何だったか…
クルマだと思ってたが違ったようだ

一方、フィットHVは…

新型フィットハイブリッドで高速道路を走って、まず驚いたのが「動力性能の高さ」だ。
本線への合流や追い越し加速でエンジンを回すと、「フィットハイブリッドは、“RS”のようなスポーツモデル的なグレード名を冠しても良いのでは？」と感じるほどの勢いでスピードが上昇してゆく。
http://autoc-one.jp/nenpi/1710825/0002.html

フィットHVのアドバンテージがハンパない結果だね

>>581
ダメだこりゃ、フィットハイブリッド

フィットハイブリッド GP5 システムエラー 高速道路で減速(1)
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@YouTube



2015/12/28 に公開
ポーンポーンと警告音がなってるのがわかると思います。
VSAシステム点検
ヒルスタートアシストシステム点検

フィットハイブリッド GP5 システムエラー 高速道路で減速(2)
ダウンロード＆関連動画＞＞

@YouTube



2016/01/23 に公開
高速道路をクルーズコントロールで走行中にハイビームを点灯した瞬間、ポーンという音と共にガクンと減速、路肩に停車させました。
前回と違うのは、今までオレンジ色の注意喚起エラーのみだったのが、赤色の警告灯がついたこと。

>>580
レジェンド以外はレジェンド以下なのを知ると、レジェンド以外は無理なのは考えなくても分かった
大差で劣る他社は困ったね

>>581
高速走行中の乗り心地は快適
高速走行の安定性はばっちり
往復300kmの長距離をアクアに乗っても快適
http://yasui-car.com/kousoku.html

何の問題も無くて吃驚だ


＞新型フィットハイブリッドで高速道路を走って、まず驚いたのが「動力性能の高さ」だ。
＞本線への合流や追い越し加速でエンジンを回すと、「フィットハイブリッドは、“RS”のような
＞スポーツモデル的なグレード名を冠しても良いのでは？」と感じるほどの勢いでスピードが上昇してゆく。

ンダグソ曰く、ミッションに不具合を抱えていた頃のフィットにこんな評価をする評論家の何を信じろと？
提灯記事にも程があるなw

>>583
何のためにSH-AWDを採用してるのか意味不明の高額車がどうかしたか？
他社のライバル車は縦置きエンジンFRベースなのに、大衆車に多く採用されている
横置きエンジンFFベースの高額車がどうかしたか？

>>585
なんのためにSH-AWDって、そりゃFFだってバカにされた時に「こ…これは4WDだから…(震え声)」って言い訳するためよ
要はFR作れない技術のなさを誤魔化すため

スモールカー対決　4月

トヨタ　アクア＋シエンタ＋ヴィッツ＋パッソ＋スペイド＝34,379台
ホンダ　フィット＋Ｎ-ＢＯＸ＋Ｎ-ＷＧＮ＋Ｎ-ＯＮＥ＝25,316台
日産　ノート＋デイズ＝7,997台
ダイハツ　タント＋ムーヴ＋ミラ＋キャスﾄ＋ウェイク＝26,566台

トヨタは登録車だけでホンダ、日産に圧勝か。
ダイハツを入れると勝負にならなくなるな。

>>574
これが最後のFITのCMになるだろう。

14.5Mモデル 好評販売中！！ ってCMやるんじゃぁないかな？

>>588
フィットのCMを追いかける誠実なファンなのは分かった
フィットはＭＣも控えてるから新作も見れて良かったね！

フィット発売直後「市場に媚びない。万人受けを狙う様な車は作らない(ﾄﾞﾔｧ」
↓二年後↓
フィットMCモデルのCM「すべての人をたった一台の車で満足させよう。新しいフィットを造ろう(ｷﾘｯ」

ブレブレ！

↑もう一度強くアクセルを踏もう(稀にアクセルを踏んでも発進しない事があります)

も追加ね。

フィット3の発表会の社長の発言は笑える

ホンダ、“魔法のような燃費と走り”の新型「フィット」発表会
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20130906_614282.html

「ホンダ渾身のハイブリッドシステム」
「魔法のようなハイブリッドシステム」

渾身のシステムのつもりだったのに悪い魔法にかけられたような
システムになっちゃったね

傷だらけの、糞システムなのが分かった

>>593
＞1モーターの軽量・コンパクトさを維持しながら、2モーター同等のEV走行を可能とした魔法のようなハイブリッドシステムで、絶対の自信を持っている」と述べた。

後のリコール祭りを思えば、社長が「絶対の自信を持っている」なんて軽々しく口にする軽薄なヤローだということがわかる
こんな軽薄ヤローが社長になるような人事制度というか企業文化が気に入らないね

レジエンド、次期モデルは国外だけで国内撤退だとよ。

何回目の撤退よｗｗｗ

>>591
苦し紛れで、マツダ・スバルに対して当て付けてるようにしか聞こえない
数のうえではこの両者より売れてはいるものの、評価されず悔しさがにじみでてる

ニッチ戦略ではなく何処よりもトヨタと張り合っている企業なのに
最も無難でとがる必要がないフィットに「今後はついてこれなくなる(ｷﾘｯ」とかアホ
最下層の車種にNSXばりのフェイクを施してカッコ良い！って、イキがってるガキかよ

誰でも気軽に運転できるべき大衆車に不具合が多い乾式DCTを採用したのもアホ
VWに憧れDCTありきで動き出し、知見も人材もないのに期日は守れ、というブラックぶり
トヨタに勝ちたい、他のやりかたで勝ちたい、客おいてけぼり勝ちたい病、本末転倒

>>568
俺はDC5とFD2に乗ってたぞ。
350万はまでの価格で購入できるスポーツ車がなくなった時点で他メーカーに移ったが嫌いではなかった。
千葉のおかげでもう買うことはないと思うがw

軽が並ぶ庶民向けホンダカーズに不釣合いなレジェンドなんか置いて
ただでさえブランド力が弱いのに富裕層がお買い求めになるわけない

ホンダって少し前に高級車のみを扱う店舗を展開していくって言ってたよね？

今って何を並べてるの？ レジェンド亡くなったらヤバくね？

ホンダと言えば軽自動車メインで後はコンパクトカー、5ナンバーミニバンのイメージしかないんだけどw

アキュラの国内展開なら10年前にポシャったんじゃなかった？

フィットハイブリッドのリコールが終わって、全く対抗出来ない各社は地獄に突入した模様
この格差は一体
＞＜

>>601
大失敗のレクサスは何年放置するんだろうね
興味津々！

今どきホンダなんかに乗ってたら、アホンダ千葉のお友達と思われちゃうからね

そもそもセダンに愛なんか無かったのだよホンダは

>>602
もっとナンミョーしないと売れないよ

>>603
北米のアキュラRLX HVは月10〜20台、ほぼ共通な日本のレジェンドは月100〜200台だけどこれは大成功なの？

>>600
アキュラならレジェンド以外にも日本で売ってない高級セダンやSUVも売ってるからそれ持ってくるんじゃない？

とは言っても日本円にして300〜600万円前後の価格帯がメインでブランド築けるのかな。

>>596
わざとか？
レジ「エンド」w

ホンダに400万？ はー・・・・
って反応が全てよ

>>600
＞ホンダと言えば軽自動車メインで後はコンパクトカー、5ナンバーミニバンのイメージしかないんだけど

国内スモール戦略が大成功したからね
ホンだの正しさがよく分かるよ

>>610
＞400万

ホンダ車ならそんなに出さなくてもＮシリーズからして最高峰の出来の良さで満足出来る
他社には不可能なCPの高さがホンダのアドバンテージだね

アメリカの自動車レビューサイト「US Best Cars」が選定する「Best Cars for the Money Award 2016」（価格の割に質が高い車アワード）
http://caxury.com/6256

ハッチバック部門
ホンダ「フィット」

コンパクトカー部門
ホンダ「シビック」

ラグジュアリー中型車部門
アキュラTLX

サブコンパクトSUV部門
ホンダHR-V

中型SUV（3列）部門
ホンダ「パイロット」

ミニバン部門
ホンダ「オデッセイ

優良メーカーホンダが国内メーカーダントツで多く選ばれるのも当然の話だよ

スモールハイブリッドも今どきi-DCD以外は無理だろ
現実をみないとね

その結果、

国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
シャトル ＞ フィールダー
ジェイド ＞ プリウスα
フィット ＞ アクア
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/

i-DCDの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ

↑
まさにこれ

お客様に多大な迷惑をかけたのに広告でキレイごとを並べ、暗に水に流して欲しいと必死に訴えるも
抜本的に改善できないフィットは不具合を仕様化し現場では免罪符となる冊子を配布して責任逃れに邁進
誠意の欠片もなく、依然として不安は解消されず、よっていまもなお現行進行形で低迷を続けております

>>611
2013年度848,379台→2014年度788,237台→2015年度703,535台
販売台数が年々スモールになって逝ってるのもスモール戦略が図星なホンダの思い通りか！流石ホンダだな‼



w

>>612
↑大笑
米ホンダが資金出している二流ステマサイトのランキングを何度もアピールする「千葉」

圧倒的に信頼される中立系コンシューマーズレポートのランキングには、
「ホンダは、上位になかなか入れない」ね〜　韓国キア以下の信頼度と品質ｗｗ

ホンダ、もうダメっぽいね

【クルマ】ホンダ、唯一のPHV「アコード プラグインハイブリッド」の生産終了　国内で238台しかうれず [無断転載禁止]©2ch.net
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1464224254/

>>617
爆笑wwww

>>612
今年「買わない方がよい車」13モデル発表、米の複数調査から判断
http://forbesjapan.com/articles/detail/11674/1/1/1

以下、公表済みのデータをまとめ、その結果から推定した「購入をお勧めしない」13モデルを挙げた。これらは、
新車購入3年後の売却価値（再販価値）が新車価格の半額以下、5年後に3分の1以下に下がると見込まれている。

・アキュラ RLX


最高級車なのにリセールが絶望的とかｗ

国外もレジェンド売るのやめたほうが・・・

コンパクト性能比較
https://www.youtube.com/playlist?list=PL-p91oDD1FWpUcqdQkwj5WjfmPcTINSZ5


スイフトワロタｗ
これ売ったらあかんやろ

ずっと小さい規模の三菱アウトランダーPHEVにボロ負けどころじゃなくて草生える
客が安物コンパクトカーしか買ってくれない、だがその大衆車まで不振でどうすんのさ
軽の需要も落ちてきて欠陥でブランドは毀損、高付加価値商品なし、お先真っ暗

徹底的にコストカットして利益率にこだわったはずが、粗製濫造で欠陥問題が噴出
品質管理に利益は吸い取られ、それがアダとなって業界最低レベルの利益率に転落

レクサスはどこでも定評あるけれど、同じくらい歴史あるアキュラは北米で信頼性ズタボロ
横置きFFベースだから欧州で受け入れられる見込みなし、だから中国人を騙して売っている
高級車がつくれず、トヨタほど堅実ではない、大衆車ばかりなのにチャレンジしたがり失敗

夢だのチャレンジだの、昔ながらの企業理念だの、もうあきらめろ
世に多く流通する軽＆コンパクトを主体とした大衆メーカーなのだから社会的責任を果せ
挑戦したから失敗したなんて詭弁を弄するな、とことん堅実なつまらない企業になっちまえ

>>567
末期のセレナにも負けたか
消費者が求めてるのは、わくゲーやターボじゃなかったんだな
＞ ＜

↑
しかしこのステップワゴンをデザインや開発した連中って
これがかっこがいいと思ったんかね（笑
かなり感覚がおかしいと思う！
ある意味異常者だよ。

レクサスはホンダブランドより性能が劣るから同列には比較してもらえないよ
その上を目指すならNSXもあるアキュラだし、レクサスにも何か取り柄があればいいね

>>623
全てでステップワゴンに劣るセレナが何と戦っているのか全く不明だwww
わくわくゲートもホンダが先だから採用できないしどうすんの？？
＞＜

>>625-626
ホンダより勝っていると市場では考えられているのでホンダより販売台数が多い
これが全て

今日も実態とは掛かけ離れたべー芋君の怨嗟の書き込みが虚しく響き渡るw

>>627
ホンダより劣るクルマを売ってもメリット無いのは分かるね

>>629
そんな車ないから安心だわ

現在新車で購入できるスポーツカー

GT-R NISMO 600馬力
RC-F 477馬力
GS-F 477馬力
フェアレディZ NISMO 355馬力
WRX STI 308馬力
86/BRZ 200馬力
ロードスター 131馬力

CR-Z 124馬力 ←ｗｗｗｗｗｗ
S660 64馬力 ←最下位＞＜

>>629
>ホンダより劣るクルマを売ってもメリット無いのは分かるね

なるほど
車として売ってもよい最低限なのがホンダレベルで
ホンダよりレベルが高いからレクサス、セレナは ホンダの競合車より
売れていると言いたいんだね

いまだに信者大国アメリカと新興国の中国にしか展開できない似非高級車ブランドACURA
母国にすらブランド展開できない恥かしい三流企業、それどころかHマークでは母国が最も販売不振

グローバルメーカーになれないと、ホンダブランドには勝てないよ
全世界２０００万顧客を相手にしたホンダの商売に、はるかに及ばないレクサスメーカーには学ぶ点が無いのが分かるね

>>633
車のメーカーとしてはホンダよりトヨタの方が
よっぽどグローバルですが

>>633
i-DCDは海外で販売できそうっすかね？ｗｗ

どう足掻いても勝てないと見るや４輪のスレで２輪と農機具の台数足してドヤ顔する千葉ww

>>636
えっ？そこまでやってんの？
くっさーｗ

顧客数で言えば三菱グループが、一番だろｗ

>>624
じゃあ買った俺は異常者だな。
7万人の１人だが悪かったな。
ホンダはリコールで信用失ったのが一番悪い。トヨタが出してればもっと売れたと思うよ。シエンタだってデザインは評価低い。

誰がどう見ても「千葉」とやらはアンチホンダ&トヨタなわけだが…まんまと乗せられてpgrされてる事に気付かず
顔真っ赤にして「千葉」に反論して論破したつもりになってるおまえらの知性がヤバイよ

>>640
それは勘違い
今日もマツダvsスバルスレでいつものようにマツダを叩いてるよ

シエンタが売れたのは他に買うコンパクトミニバンが無いから
ホンダにもフリードと言う素晴らしいコンパクトミニバンがあるんだがこの新型をすぐにシエンタにぶつけられず独走させたのが痛い
シエンタに恐れをなして引っ込めたのか一年以上後発でもシエンタの累計販売台数を抜く位の出来に仕上げてるのか
いずれにしてもフリードの新型発表で今後のホンダの勢いが分かるだろうな

>>633
千葉は全世界2000万人のホモに掘られてみたいと読んだ

パッソ(１か月目の受注がフィットの５分の１)もしくじったし、トヨタはスモールから撤退すんのかな？

全カテゴリーでホンダ車に劣るプリウスアクアメーカーの明日がとても心配
エスティマに続いて間もなくシエンタもホンダに駆逐されるとかもうねwww

>>644
これが悲しい現実

【トヨタ パッソ 新型】発売1か月で1万6500台を受注…月販目標の3倍超
2016年5月19日（木） 14時24分　
http://response.jp/article/2016/05/19/275424.html
トヨタ自動車は、新型パッソについて、4月12日の発売から約1か月にあたる5月18日時点で、
月販目標の3倍を超す約1万6500台の受注を獲得したと発表した。


パッソ 16,500台
(参考)
フィット 7,116台

＞＜

ホンダ次期フリードが東京モーターショーで発表、2015年11月の発売予測(2015/05/02)
http://car-research.jp/honda/freed-5.html
↓
フリードのフルモデルチェンジは延期の可能性、2016年夏頃の発売予測(2015/07/27)
http://car-research.jp/honda/freed-6.html
↓
次期型フリードの販売時期が16年3月以降に延期(2015/9/18)
http://sinsyajoho.com/archives/242
当初計画では新開発の1L3気筒ターボのダウンサイジングユニットを搭載し、
これを売りにする方針でした。ところがこれだけではライバルのシエンタに
太刀打ちできないのではないかとの社内論議が強まったとの見方があります。
↓
次期型フリードは16年秋に延期(2016/01/15)
http://sinsyajoho.com/archives/1174
当初、16年5月頃に発売を予定していた次期型フリードは今秋の9月頃に
延期したようです。ライバルの新型シエンタが好調な販売を維持しており、
対抗させても効果が低くタイミングが悪いとの判断もあるようです。
パワートレインは同じ1.5L NAガソリンと同ハイブリッドを搭載。
噂された1L3気筒ダウンサイジングターボユニットの搭載については今回見送り。


＞ライバルの新型シエンタが好調な販売を維持しており、対抗させても効果が低くタイミングが悪いとの判断もあるようです。

　
ホンダさんが逃げてる間にどんどんフリードユーザーがシエンタに乗り換えちゃうぅぅぅ

＞＜

>>646
フィットの数分の１なのは分かった

アクアのみで比べたりパッソのみで比べたり何とか勝ってる(様に見える)数字を必死に探すアホンダ千葉ww

>>648
ダイハツに丸投げしてる手抜き車であっさりフィットを追い抜くパッソすげぇぇぇぇぇ


【トヨタ パッソ 新型】発売1か月で1万6500台を受注…月販目標の3倍超
2016年5月19日（木） 14時24分　
http://response.jp/article/2016/05/19/275424.html
トヨタ自動車は、新型パッソについて、4月12日の発売から約1か月にあたる5月18日時点で、
月販目標の3倍を超す約1万6500台の受注を獲得したと発表した。


パッソ 16,500台
(参考)
フィット 7,116台

＞＜

>>646
受注台数イコール月間登録台数ではないよね？

パッソ悲しすぎる
人気無さすぎ
(/_;)

パッソ 16,500台
フィット 7,116台<パッソ悲しすぎる人気無さすぎ(/_;)

>>653
草

>>653
フィットはパッソで片付いたか
軽自動車専業になりそうだな

>>653
パッソは新車効果でもこれだけwww
一年後に４桁いくかどうかだな

パッソにやたら噛みつくのは犬ワゴンと犬ワンが食われたからか？w

>>644
そんなホンダの命運を握るフィットと子会社が造ったパッソを比較しなくても…

アクアに負けるのは仕方ないがパッソに負けるのは流石にヤバいだろフィット・・・

犬ワンはブーンで片付いたか
＞ ＜

ホンダ困ったね ＞ ＜

まさに乗って恥ずかしいホンダの本領発揮だな

パッソで勝敗つくとはww
トヨタも往生際がいいんだね

パッソで勝敗が付いてアホンダ顔面ブルーレイｗｗｗ

パッソ ぷちぷち プチトヨタ〜
フィット負けた〜
パッソ〜

確かにパッソはフィットの数分の１にすぎないのは予定通りかw
今時センタータンクレイアウトじゃないなんて厳しいよね

ホンダに騙されて不良品を買わされた人が沢山居たという事は良く分かった

>>667
ホンダにとって客はテストドライバーなんだよきっと

パッソ 16,500台
フィット 7,116台<今時センタータンクレイアウトじゃないなんて厳しいよね

国内向けに低コストで開発された子会社OEM製品でもそれなりに売れてしまう、トヨタの販売力
アクアなんて楽勝でしょう、と超本気モードで開発されたグローバル戦略フィットのボロ負けは続く
日本の庶民はトヨタさえ買えば勝ち組と言わんばかり、トヨタを信仰している
そんな巨大企業を相手にホンダは安く早くつくることばかり考えて品質とブランド戦略をないがしろ
急速な規模拡大はどこかに皺寄せがくる、スズキ、ダイハツ、トヨタと価格競争を挑むなんて間違い

フィットの１か月目はパッソの数倍の受注があった
パッソがしくじったのはトヨタ製スモールの駄目っぷりが広まったせいもあると思う

やはりパッソも自爆が目的なのかww
トヨタのスモールが木っ端微塵の低評価なのは燃費もパワーも無いから当たり前なのだろう

今月のdriver誌で各社スモールの比較テスト
燃費、居住性、ユーティリティ、走りでまんべんなく高評価なのはやはりフィット1.3L
カタログ燃費トップのはずの69馬力しかないパッソが、燃費成績最下位という呆れた結果だ

やはりトヨタにスモールは無理なのはアクアを見たときにも思ったが、あながち間違いではないようだ
＞＜

↑
カタログ燃費をよく見せて実燃費が悪いって聞いたことあるなww
三○菱に似てるね！！

(-.-)y-~~

パッソ 16,500台
フィット 7,116台<フィットの１か月目はパッソの数倍の受注があった やはりパッソも自爆が目的なのかww

>>670
俺は別にトヨタ信仰してないよ
メーカー関係なくいいと思ったクルマあればﾊﾝｺ押す
でもホンダだけはないだろう
客を欠陥車の実験台にするとは何事か

アコードもダメだな ＞ ＜

セダン人気おすすめランキングTOP20車種比較【2016最新販売台数】
http://car-moby.jp/31599

9位 トヨタ カムリ 販売台数：7,201台
11位 マツダ アテンザ セダン 販売台数：5,809台
13位 日産 ティアナ 販売台数：5,601台
18位 スバル レガシィB4 販売台数：3,779台
19位 ホンダ アコードハイブリット 販売台数：3,108台

>>674
むしろティアナがそんなに売れてるのにびっくりした
あれ何の特徴もないと思っていたんだが

発売一ヶ月での受注
アクア　12万台
フィット3　6.2万台

千葉理論だとフィットも自爆か…w

プリウス　20,770台<五月蝿いからちょっと遊んでやりなさい
アクア　13,099台<フィット如きじゃ勝負にならんからパッソ、相手してやって
パッソ 16,500台<ダブルスコアで勝ちました、話になりませんね

フィット 7,116台<フィットの１か月目はパッソの数倍の受注があった やはりパッソも自爆が目的なのかww

おいおいホンダ もう少し まとも な車出せよwww

4月はパッソ4020台しか登録されてないじゃん。フィットより登録売れてないのに。
ここにいるトヨタオタもホンダオタもあげあし取り合って似たようなもんだな。笑

>>679
馬鹿発見ｗ

>>673
そうはいっても結局はいちばん無難というだけでトヨタを選ぶ、意識してなくても潜在的に信仰してる
ホンダがダメとなれば、あとは大衆車なんて日産しかないだろ、軽を除けば
ケチな保守層は昔のイメージひきずって二流のくせに高いとか日本車らしくないとかケチをつけてマツダ選ばないし
スバルはもっと趣向が偏ってるし、やっぱりトヨタが安心だということになる

>>677
０点

今時センタータンクレイアウトも無い、i-DCDも無いスモールに商品価値など無いだろww

パッソはフィットの数分の１しか受注が無い時点で、なんとか来年までもてばいい方だろうね

相変わらず、
センタータンクレイアウトのフィット３＋センタータンクレイアウトのＮシリーズ　＞　貧相ア○クア＋貧困ヴィッ○ツ＋貧弱パ○ッソなんだな

ホンダのスモール戦略も相変わらず無敵なのが分かる

ヴィッツハイブリッドがでたらフィットなんか競合にすらならないだろうな。
アクア ヴィッツ パッソ だけでコンパクトは終わりそう

センタータンクレイアウトもi-DCDもホンダの特許や商品名で他社が使えるものではない…
ンダグソはその程度の常識も知らんのか？
リアル消防からやり直せよ

どっちにしろその２つに大した商品価値なんぞねーけどなwww

欠陥DCTはホンダだけが販売できる

シェフラーから何万台分買い付けたんだろうね

そもそも「無敵」の意味すらわからない、いや現実逃避してわからないふりをする

>パッソはフィットの数分の１しか受注が無い時点で、なんとか来年までもてばいい方だろうね

○○○はアクアの数分の１しか受注が無い時点で、なんとか来年までもてばいい方だろうね

○○○にはホンダの任意の車種を当てはめてください

>>680
大馬鹿発見
なんでもディスればいいわけじゃない。

>>684
↑（大笑）
センタータンクレイアウトも、1モーター＋乾式ＤＣＴも、次期モデルでは
廃止確定なことを、「千葉」は、まだ知らないのか・・・哀れ情弱

>>691
＞4月はパッソ4020台しか登録されてないじゃん。
救いようの無い馬鹿発見www
新型パッソが何月何日に発売開始になったのか知らんのか？
しかも車を注文すれば直ぐに届くとでも思ってんの？
ホンダのように大量在庫抱えてねーんだぞ

伊東体制のもと地産地消で世界販売600万を掲げたホンダは世界各地に工場を増やしたものの
現実は2割ほどの生産能力の過剰、地域によってバラつきが多く日本や欧州などが深刻
余剰の解消のため各地から急ごしらえであちこち輸出して稼働率を維持なんて馬鹿なことをやっている

>>693
んなもん知ってるわ。
プリウス　20,770台
アクア　13,099台
パッソ 16,500台(受注台数)
フィット 7,116台

土俵が違うだろ。ステップワゴンの初動とたいして変わらんだろ。今月フィットに確実に勝てるとのソースあるの？

フィットがパッソに負けたら、それこそヤバイだろ。
土俵が違う。

ホンダ 新型「アコード ハイブリッド」を発売…385万円から
http://autoc-one.jp/news/2716483/

売れるわけない。

>>695
何故発売日をレスしたのか理解できないとか本物の阿呆だなw
4月の登録台数4020台は明らかに新旧混ざってる
したがって新型パッソの動向を見るのは5月以降じゃないと分からない部分もあるんだが
何故売れてないと断言できるんだ
それこそソースを出せよ無能

>>697
例によってカムリとは比較されない可能性もあるね
アコードの前に、極悪燃費のカムリの存在理由が完全に無くなったのがバレルから
トヨタはテスト用にカムリではなくクラウンを用意するという、惨敗メーカーなのを前回知ったからね
トヨタには真面目に頑張って欲しいものだよ

中卒の無学歴に何言っても無駄だな。
売れてないなんて一言も言ってないだろ。
なぜフィットに勝ってると断言できるのか聞いてるだけだ。
もういいや。アホンダより馬鹿かもしれん。

>>699

http://caxury.com/6256

中型車部門
トヨタカムリ

ソースはンダグソが大好きなUS Best Carsだぞ
で、アコードの名前がないようだが、比較されない可能性がなんだって？

ちなみに当然知ってると思うがパッソはダイハツ販売の同一車、ブーンがある
フィットとの販売を比べるならパッソとブーンを足さなきゃ意味無いよ
パッソだけで初動16500台、ブーン＋α
果たしてフィットが勝てるかな？w

>>700
で、4月の登録台数のうち旧型が何台で新型が何台だ？
フィットと比較して新型パッソ販売台数がどうなのかは5月以降にならないと
分からんと言ってるのに日本語が理解できないお馬鹿さんですか？
いや、確認するまでも無くお馬鹿さんだなwww

自分が中卒の無学歴だからと、レッテル貼るのはやめろ阿呆

千葉君流でアコードを評価してみようか

>一方、新型プリウスのフィットと大差ない燃費には呆れたが、数十万円も高額で燃費帳消しとか、
>いつものトヨタ流儀に則してトヨタファンを裏切らないあたりは他社も安心したことだろう

新型アコードのフィットを下回る燃費には呆れたが、255万円も高額で燃費帳消しとか、
いつものホンダ流儀に則してホンダファンを裏切らないあたりは他社も安心したことだろう

どうせ売れないのに、かたくなにハイブリッドしか売らない
選択肢としてあっても良いが、それがほんとにベストなプレジャーだと思っているのか？
燃費以外にも大事なものがあるだろ、アコードである意義はなんだ？そこが弱いから売れない

>>703
大学院卒だ。

>>706
それこそ匿名掲示板でソースもなけりゃ好きなように言えるからな
取りあえずお前が学歴コンプレックスで、仮に院卒が本当だったとしても
勉強の出来る馬鹿だということは理解した

で、新型パッソの発売日は4月12日。したがって4月の登録台数は旧型も含んでいるという事は理解したか？
新型パッソとフィットの販売台数の比較は5月以降にならんと分からない事は理解したか？


＞もういいや。アホンダより馬鹿かもしれん。

上のレスで
＞なんでもディスればいいわけじゃない。
とか偉そうなこと言ってるがレッテル張りはいいのか二枚舌野郎
自分がレスした事すら忘れてるとか院卒は随分と優秀なようで…

>>703
そもそも、トヨタ押しが、
パッソ 16,500台(発売約1か月ちょいの受注台数)
フィット 7,116台(4月登録台数)
をみて、勝った！と言ってるのがおかしいんじゃない？という質問なんだが。
「フィットと比較して新型パッソ販売台数がどうなのかは5月以降にならないと分からん」なら勝利宣言するのはおかしいだろ…

>>706
そりゃ、壊れたラジオみたいに同じようなことを延々と書き込む千葉君を、飽きずにずっと相手にしてる人だもの。
議論が成り立つと思うか？

>>708
それ言い出したら、その比較を遣り出したのは他でもないンダグソ共なワケだがw
だからブーメランとなって遣り返されてるだけだよ阿呆w

それすら知らずに
>>708のようなレスする2ch初心者は半年ROMってろ

ちなみにトヨタもホンダも好きだから。
ハイブリッドプリウス、アクアが圧倒的に優れてるのはわかってるし、プリウスは一回乗ってみたい。モデリスタの。

>>710
わけわからんンダグソ共にかまわなきゃいいじゃん。時間の無駄でしょ。
別にここで何言われようがトヨタの売上下がるわけじゃあるまいし。

>>710
つまり、あんたの主張する勝利宣言は千葉くん並みに破たんした論理で構成されてるということだな

言っておくが、2chの常識≠このスレ（千葉）の常識だぞ。そんな訳わからない論理を、千葉くん以外の人に
押し付けてたら、君もバカにしか見えないよ。

>>712
分かった分かった…
だから初心者は大人しくROMっとけ
これ以上のレスはボロが出るからやめとけよ

＞ハイブリッドプリウス、アクアが圧倒的に優れてるのはわかってるし
何がどう優れているのかの説明が無い時点でもうね…

>>713
俺のこれまでのレスでどこが破綻しているのか説明してもらおうじゃないの
ちなみに俺は新型パッソの受注台数を持ってフィットの販売台数越えたとかいうレスはしてないからな

>>713
どこが破綻してるのか説明できない分際で大口叩いたのか

＞あんたの主張する勝利宣言は千葉くん並みに破たんした論理で構成されてるということだな
俺の主張は、パッソの4月の販売台数は旧型も含まれている
したがって新型パッソとフィットとの販売台数の比較は5月以降にならんと出来ない
って事なんだが、さっさとどこが破綻してるのか説明しろよ無能

＞そんな訳わからない論理を、千葉くん以外の人に押し付けてたら、君もバカにしか見えないよ。
心配するな。レッテル貼りしか出来ないお前の方が馬鹿に見える

>>675
個タクに需要があるかと

フイットの後席、なんであんなにひどいのか
あの乗り心地、ホントにサスペンションついてるのか?
チャリンコ漕いでたらあの乗り心地思い出してしまった

ホンダ.｡oO（センタータンクの強み活かしてリアシート跳ね上げたい
客.｡oO（いやそんなん要らんし、乗り心地をもっと良くしてくれ

>>717
早朝に高速道路走って大人４人でゴルフに行くには最適な車やで
値段もプリウスと変わらんし

↓ホンダの「低レベルな 品質管理と技術」を物語る

MagX（ニューモデルマガジンX） ‏@CyberMagazineX &middot;16時間前

幌トップ車の購入で、幌を閉めて走行する場合に、雨と風はどの程度、
車内に浸入する可能性があるのか、当然、販社はお客に説明しています。

その説明に対して、あまりに大きな乖離現象があれば、購入者は「おかしい」と思う。
ここらあたりを取材しようと思っていますが、販社は「取材拒否」ですからね。

MagX（ニューモデルマガジンX） ‏@CyberMagazineX 17時間前

ホンダの新型軽オープンカーが雨漏りする件。
ホンダの販社から連絡が来ました。やはりというべきか。
「メーカーの指示どおりやっている。疑問があればメーカーに聞いて欲しい。
(販社としては)取材は受けられない」とのことでした。
取材を続けます。メーカーにも一応なげておきます。

そもそもコンセプトモデルの段階では屋根を張ることが想定されておらず
スタイリングありきで開発されたクルマだし、ホンダに幌屋根のノウハウなんてあるわけもない
雨漏りすることは想定内でそれくらいのリスクを承知でなきゃ、あんなもの買ってはいけない
ミッドシップに憧れて買ったものの手にしてみれば現実を突きつけられる、熱しやすく冷めやすい

>>675　＞むしろティアナがそんなに売れてるのにびっくりした

↑年間販売台数(5,601台)だぞ、月平均500台以下で売れている内に入らないよ（フォロー形容詞付いても）

同じく2015年間で、クラウンハイブリッドは、29,981台（月平均 2,500台）だ。

S660がホンダにとって本当にかけがえのないものなら、客の声を聴いて改善策を模索し、ディーラーを通じて適切に処置するはず
そういう心意気のないメーカーの安物軽スポーツを買ってしまったのだから仕方ない
傀儡の椋本は末端のヒラ社員に過ぎず彼がどんなキレイごと言ったところで企業体質が糞なのだから虚しいだけ

雨漏りはホンダのお家芸まで

読んだ

　　
http://biz-journal.jp/2016/05/post_15227.html
　
フィットとかパッソとかはしゃいでいる状況じゃない

>>674
アテンザ糞だな
全然うれてねーじゃん
マツダもうダメだろ

>>726　
↑ことさら、日産の既成ネガ事実を大げさに取り上げているのでは・・・
「ビジネスジャーナル」記事は、ステマ（ホンダが多用）で有名だよ〜

参考として下記も・・・
今年「買わない方がよい車」13モデル発表、米の複数調査から判断
http://forbesjapan.com/articles/detail/11674/1/1/1
・アキュラ RLX　　　←・・・・・アッ
・キャデラック ATS
・クライスラー 200
・シボレー サバーバン
・ダッジ ジャーニー
・フォード フィエスタ
・フォード フォーカス
・ダッジ ダート
・インフィニティQ50
・ジープ チェロキー
・ジープ コンパス
・ジープ パトリオット
・日産 パスファインダー

そこで我々は、複数の情報源から入手したさまざまなデータを入念に分析し、
「購入を避けるべき13モデル」を選定した。
消費者団体「コンシューマーズ・ユニオン（CU）」が発行する「コンシューマー・リポート（CR）」の
ロードテスト結果と顧客満足度のスコアが平均以下のモデルを特定。更に、CRに掲載された読者意見も
反映させた。　また、調査会社JDパワーがまとめた顧客満足度に関する調査結果、
中古車情報サイトのオートモーティブ・リース・ガイド（ALG）が公表している再販価格も加味した。

毎回毎回発売前からさも勝ってるかのようにヨイショするヤツなんなん

そんなにトヨタが脅威なのかい？

アコードがＭＣで大幅パワーアップと燃費向上を成し遂げた模様
一方、大幅パワーダウンさせてもアクアと大差ない燃費で大恥かいたプリウスメーカーのなんちゃってぶりがクローズアップされて
トヨタほんとに困ったね

>>719
フィットと比較されてパッソの後席の座り心地が酷評されているよ＞driver

良かったね

セダンを好む保守的なジジイは金があればクラウンとか買うし、貧乏ならカローラを買うと相場が決まっている
マツダは良いんだよニッチ戦略だし国内専用モデルでなく、もっと需要のある地域に輸出してるんだから
次世代C、DプラットフォームはFR化が検討されてるから、そうなればBMWとかから流れてくる可能性はある
30年もアキュラブランドやって1台もFRセダンを造ったことがない/造るきもない/造れないホンダはどうしようもない

>>729
トヨタが脅威なのは、ボロ負けしてるのにさも勝ってるかのようにホンダをヨイショしてる千葉だけだよ

フィットはパッソがライバル、まで読んだ

ホンダと比較されるとダウンサイジングターボも駄目、ハイブリッドも駄目なトヨタにはFCVに期待するしかなかったのだが…

クラリティデビューで続々と比較レビューが上がってきたからよく見ると、

ミライも終わっていた…
(´；ω；`)

>>733
フィットガソリンとパッソは同価格帯なのに…
あらゆる切り口で比較されて目も当てられない69馬力…

＞＜ｼｸｼﾞｯﾀﾈ

その結果

ホンダの新車販売台数推移
2013年度848,379台→2014年度788,237台→2015年度703,535台

ホンダのスモール戦略が図星で販売台数も年々スモールに！ww

クラリティより航続距離も短い上に定員も１人少ないのに
ミライのトランク容量はクラリティより小さい！
なんで？？

(-.-)y-~~

無駄にデカいクラリティ

更に一般販売出来無いクラリティ

>>736
社長が「量より質」を目指すという神宣言をした結果、ホンダ以外の選択肢がほぼ消えた形になって
誰もが納得したと思うよ

>>730
もう、ホンダのＨＶは壊滅だね・・・ガラパゴス１モーターだけでなく、２、３モーターも大失敗ｗｗ
�@米アキュラ製造停止、
�A日米アコードＰＨＶ製造停止、
�B1年半前に復活した日本レジェンドも、早々に、販売停止確定(次期モデル無し）
�C発売２年未満のアコードＨＶも日米で悲惨な販売結果（下記参照）

▽日本ＨＶ1〜４月・・1月・・・2月・・・3月・・・4月
アコード(含むPHV )・・94・・・124・・・216・・・17
レジェンド・・・・・・59・・・38・・・102・・・・90

クラウンHV・・・・1,984・・2,023・・3,543・・・1,947
カムリ+SAI・・・・・868・・・901・・1,533・・・ 614
レクサスHV・・・・3,100・・2,500・・4,100・・・2,600

▽米国2016年4月ＨＶ市場実績
Accord Hybrid・・・29台

米ホンダ全ＨＶ・・403台 (シェア　1.4%）
米トヨタ 全ＨＶ・21,280台 (シェア 73.4%）

米TotalＨＶ・・28,988台

↑こんな中、悲惨アコードＨＶを体裁だけ整えるＭＣ・・「千葉」絶望で、生きていけるか心配だ

>>739
まともに補給すら出来ない状況で販売に踏み切ったのもトヨタの汚点だね
ホンダのFCV戦略の正しさがまたひとつ明白になったよ

クラウンは様々なニーズに応えるためにいくつかの選択肢が用意されている
ターボ化したスポーティなアスリートもあれば、ハイブリッドもあって、多いときは5000台売れる
対するホンダはアコード/レジェンドにハイブリッドしか用意せず、毎月3桁以下という体たらく
需要がないくせに懲りずにi-MMDとかSH-AWDとかわざわざ無駄技術を開発しては誇示したがる
客に寄り添って需要を読み、サービスを改善し、ブランド力を高める努力をしなければ無用の長物

>>742
他社はとっくの昔に市販してるのにリース販売238台しか売れなかったアコードPHVの悪口はやめろよ


http://response.jp/article/2016/05/26/275787.html

ホンダは、同社で唯一のプラグインハイブリッド車（PHV）である『アコード プラグインハイブリッド』の
生産を3月に終了したと明らかにした。2013年6月に日本を中心にリース販売を開始していたが、数量が伸び悩んだことなどから終了した。
アコードのPHVは、同車のハイブリッドモデルと同じ2モーター式システムを採用したもので、
PHVとしての複合燃費（国土交通省審査値）は70.4km/リットルだった。13年に個人向けリースを開始した際
の販売価格（売り切り時）は税込みで500万円に設定していた。日本での累計登録数は238台で、このほか米国でも少量をリースした。

>>741
アコードハイブリッドはMC前で受注停止してるのに馬鹿なのかな？
そもそもハイブリッドニーズの無いアメリカでハイブリッドを主力にするほどホンダは馬鹿じゃないからね
某ハイブリッド馬鹿は反省したほうがいいよ

アメリカ４月日本車販売台数 前年比
Honda Civic 35,331 24.5
Toyota Camry 34,039 -0.1
Toyota Corolla / Matrix 32,111 0.4
Honda Accord 31,526 15.7
Toyota RAV4 30,152 31.6
Honda CR-V 28,913 -1.8
Nissan Altima 28,484 28.8
Nissan Rogue 23,173 6.5
Nissan Sentra 19,145 12.2
Toyota Tacoma PU 18,106 15.6

↑
ハイブリッドニーズがミニマムなのが明確に分かる
シビックが馬鹿売れでハイブリッド馬鹿には辛過ぎる現実

>>735
パッソ 16,500台
フィット 7,116台<パッソ悲しすぎる人気無さすぎ(/_;)

>>742
北米や欧州ではFCX、FCXクラリティと続けて一般販売してきたのにクラリティFCVでは一般販売取り止めた辺り信頼性の低さが伺えますね^^

今後のホンダの国内戦略は電動車の割合の大幅引き上げが決定済み
ハイブリッド技術がホンダに劣る他社には試練の時代がやってくるのは間違いなさそうだね

>>746
フィットの数分の１の受注しかないパッソはFMCが待たれる状況だ

>>745
某HV馬鹿って「北米でインサイトを年間10万台売ります(ｷﾘｯ」とか「ILX HVを年間4万台売ります(ﾄﾞﾔｧ」とか言ってた前社長の事か！

>>747
インフラの点でも、今市販されてもユーザーが困るからね
そういった視線がないのがトヨタ

>>745
確かにハイブリッドニーズの無いアメリカでハイブリッド1本で売ろうとした結果、こうなったもんねｗ
↓

>>751
数年前には世界で初めてFCVを乗り継いだ人がホンダ乗りから出た‼とか千葉はドヤ顔大騒ぎだったのにね…

>>745
↑（大笑)千葉が泣いている・・・あまりにも低技術のホンダ・・・ＨＶで「結果」が全く出ない〜

▽米国2016年4月ＨＶ市場実績
Accord Hybrid・・・29台（1〜4月累計219台・・発売約２年、ＭＣ前でこの悲惨・技術的トラブルが原因）

米ホンダ全ＨＶ・・・403台 (シェア　1.4%） ←可哀想
米トヨタ 全ＨＶ・21,280台 (シェア 73.4%）
米TotalＨＶ・・・28,988台
（>>741　参照）

>>751
燃料電池車（FCV）「ミライ」の国内での受注台数が、発売から1年で3000台以上になった。2015年12月15日にトヨタが明らかにした。
発売当初の国内の販売目標は年400台で、受注ベースでは計画比の約8倍となった。

http://s.news.mynavi.jp/news/2015/12/21/142/index.html


あれあれ、昔からずっとFCV開発してたホンダさんは市販しないの？ｗｗ

3代目クラリティにご期待下さい

レジエンドは今モデルをもって国内は廃止になるんだがもしかしてアコードがフラッグシップになるのか？ｗｗｗ

インフラ不足で不便というのは、一般販売かだろうがリースだろうが
相手が異なる――個人か、法人や自治体というだけで根本的に何も違いはないだろう

トヨタは徐々に生産量を増やして採算ベースに乗せることが最終目標なのであって
ホンダはそもそも動機が不純、見栄をはって張り合うだけなら簡単にできる
製造コストがかさんでいつまでも量産化できず販売できないのでは何の意味もない

>>749
と、FMCで大失敗したフィットが言っていますw

技術も人材も不足しているのに無理して時代の先端をいきたがるホンダはまたやらかす
無謀なチャレンジをしては大口を叩き、まいど失敗して前言撤回を繰り返すのがお約束

>>752
ハイブリッド１本とは初耳だ

米国でも「結果」の出ない低技術のホンダ・・真実は厳しい・・「千葉、歯ぎしりと涙」

米国新車販売シェア推移 〜ホンダ長期低減傾向〜大手日米６社ではホンダだけ

シェア増減1~4月(vs12計)…米国2016.1~4月←…15計←14計←13計←12計
……(−0.8ポイント)…＜ホンダ＞…9.1%←…9.1%←…9.3%←9.8%←…9.9%

……(−0.5ポイント)…＜トヨタ＞…13.9%←14.3%←14.4%←14.4%←14.4%

……(＋1.5ポイント)…＜日　産＞…9.4%←…8.5%←…8.4%←8.1%←…7.9%

今年は、年間でも、ホンダは日産に抜かれることが確実ｗｗ
(ソース・マークラインズ）

>>758
トヨタ、日産、ホンダ共同ででFCV広めようってやってるような

>>47
こーゆーこと言う奴は明らかに世間知らず
もっと世間を自分の足で歩いて見て回った方が良い
日本はお前が思っているほど狭くないし
お前が思っているほど広くない

>>758
今注文してもミライの納期は何年もかかるのに、これで量産とかもうねwww
ミライより出来がいい５人乗りクラリティの発売を待った方が利口だと思われる

受注台数と販売台数を比べてもあまり意味がないんだけどな。
ホンダの車は受注台数に比べて販売台数の落ち込みがキツイ印象があるわ。
受注好調って言われてたのに、1年経たずに

>>765
人気ないからすぐ買えるもんね！！

>>766の続き
目標台数を割り込んじゃうとか、ね。
飽きられやすいのか、ユーザー層が薄いのか。

>>765
ホンダ車は何時まで経っても発売されないから待つだけ無駄

>>765
ホンダにはミライがない
インサイトというミイラならある








どうよ、決まった？

>>765
クラリティは月産30台とかそれが限界だけど発売して納車まで何年待つ事になるのやらwwww

>>765
トヨタはミライユーザーから様々なフィードバックを期待して市販してんだろ。
クラリティが一般販売されるころは次期ミライがでるんじゃね？

一方、ホンダはドル箱のフィットに新しいミッションを乗せて
発売した。

結果発売してすぐに二回のリコール➡国交省から一ヶ月間の出荷停止処分を
受ける。
リコール自体も雪のせいで実地テストが間に合わず検証できないと
延期。その間ユーザーにはSモード固定で走れと通達ｗ

個人事業じゃないから命までは取られることはない(笑)と言いきった人はいま何してんだろ。

アクア？余裕でしょｗｗｗ

ホンダ、低技術と開発力の乏しさを露呈↓

今年「買わない方がよい車」13モデル発表、米の複数調査から判断
http://forbesjapan.com/articles/detail/11674/1/1/1　(アキュラ等13台）

ホンダ、アコードPHV の生産を終了…国内累計登録わずか238台
http://response.jp/article/2016/05/26/275787.html

ＣＲ−Ｚも開発中止（次期は無し）マガジンＸ７月

マガジンＸ７月号よりホンダ情報
次期CR-Z・・・・・・・・開発中止
新ジャンル商品2モデル・・開発中止
NSX・NA・・・・・・・・投入中止
次期レジェンド・・・・・・国内撤退
N-BOXスラッシュ・・・・マイナーチェンジ＆モデルチェンジ中止

>>770
↑うまい、座布団〜

ホンダ、各種ミイラを増産中　（ >>773参照 ）

今、国産で一番技術力が低いメーカーと言ったら間違いなくホンダ

同じコストで他社の車と同等の品質がだせない、その問題を解決するため
系列を無視して大手サプライヤーや中華部品に乗り換え

それ自体は戦略だけど優秀な検査技術がなければ、リコール多発は当り前よ
結局は総合的な技術力がないのに背伸びばかりのホンダって事になる。

>>774
工場から出るときには既に死に体で野ざらし在庫中に
ミイラになるんだね。それで2016年になってからも
14.5Mというミイラが売られるわけか

>>775
ほんとそれ、そして検査技術以前の問題な気がする。
他みたいに系列や付き合いの長いサプライヤーなら設計や発注前の段階で
多車種展開含むコスパバランスの良いところまで突き詰めて検討出来て、自社の技術力向上にもなるんだろうが。
ホンダの自社技術力低下はI-DCDのリコール連発時の「シェフラーが肝心なところは教えてくれない」
って言い訳が全てを物語ってるのだろうね。
結局はアクセルを踏んでも走らないことが有りますってパンフレット一枚で誤魔化してるし。
アクセルペダルの信頼性が神のＧＴＯ以下じゃぁね･･･

>>766
それが、埼玉に置いてある

要するにホンダという企業は自身のブランドへの過剰な自信や慢心に満ち、エリート意識から虚栄心が強く
常に実力以上の結果を求め、客をおきざりにしていることに気づかず、独善的に技術を誇るが、実態は三流で
技術屋気取りでサービスを蔑ろにし客を憤慨させ、自社は悪くないと過ちを認めず、不都合な真実から目を背け
安く早く製造し、客の不満は黙殺、有名無実のイメージ戦略で客を欺き、志なく販売台数さえ伸びればいいのだ

お客様は

モルモット

不具合は無い

仕様だ

ホンダは四輪だけでなく欠陥スクーター買うと　こうなる↓

＞ビックリな回答が返ってきました。
＞同様の問い合わせ及びクレームがたくさんありますが対策及びリコール（サービスキャンペーン含む）にする事は今後も無いとの事。
＞オイルに関しては自己責任でチェックするよう言われ、さらには気に入らないなら乗り換えて下さいとまで言われました。

＞久々にカチンときてしまいもう結構ですと電話を切ってしまいました。
＞お客様センターってすごい対応しますね。呆れてものも言えません。

>>776
大幅値引きあるかな？
買う気ないけど（笑）

今のホンダ車は単純にカッコ悪いのと、10年安心して乗れない低信頼性でパスだわ

>>783
今のホンダ車がカッコ悪いの?
まともな時代はあった?

〜ここまでのまとめ〜

5人乗りミライが作れない、ぺちゃんこ貧相アクアが100馬力であのザマ、新型プリウスが大幅パワーダウンでも40km/Lは燃費スペシャルの1グレードのみ
最遅でわくわくゲートも無いノアヴォク、フィールダーも狭いラゲッジと100馬力しかないTHSでシャトルにボロ負け
アコードHVと比較にならない極悪燃費のカムリやSAIやクラウンHV、ハイテクレジェンドに勝てないポンコツレクサス
ダウンサイジングターボもジェイドはスポーツカーと絶賛されるのに、謎のハイオク仕様でもオーリスはただの実用車とこき下ろされる
オデッセイHVで燃費も走りも大差で負けるアルヴェルHV、NSXやシビックタイプRに手も足も出ないなんちゃってフルラインナップメーカートヨタとは何だったか

>>784
リトラのプレリュードの頃は好きだったなぁ

いまはもう･･･(´･ω･｀)

つまり「ホンダの車が全部トヨタのライバルに負けてて悔しいです＞＜」
と言いたいんですね、アホンダ千葉はｗ

>>786
リトラのプレリュードってことはインクスはダメなんですね？
昔はアコードもインテグラ(クイントインテグラ)もリトラだったかも

>>770
ホンダにはミライがない
14,5Mという野ざらしミイラならある


イマイチかな (;^_^A

マークXジオ失敗したのによくジェイドなんか出す気になったな
３列目がオマケなところがカブる

ホンダ以外もまじめにガンバッテほしいものだよ

(-.-)y-~~

>>773
売れ筋が中止にならなくて他社困ったね
しかも廃止じゃないから、いつ復活するかも分からなくてダブルで困ったねww

当時のレベルが低いからその中ではいくらかマシなだけで思い出補正
改めてみると80-90年代のホンダにしても何処にしてもプレスで大量生産しやすい四角さで古臭い
ただし衝突安全、歩行者保護なんてものはなかったのでボンネットやウェストラインを低くつくれた
初代NSXはいまでも人気らしいが古臭くて恥かしい、FD3Sはいまでもイケてる

>>791
ホンダと三菱以外はまじめにやってると思うけど
三菱はコルトだけはまじめかも

>>793
俺は3代目プレリュードなら今でも欲しい
あのボンネットの低さは今の時代じゃ無理だろうな

チャレンジホンダ
野ざらしホンダ

>>796
野ざらしの限界に挑戦!

ついでにリコール回数世界一に挑戦！

ホンダだって真面目に技術研究やってるでしょ。客をモルモットにしてるけど。

つーか、ホンダが不真面目ならホンダ以下の販売台数のメーカー軒並みクズになってまうやん。

>>794
コルトは客のニーズに真面目すぎて採算取れなくなったからカスタマー・フリー・チョイスやめたんだぜ

>>799
モルモットなら快適高性能なホンダ車に限るよ
他社だと何年続くか分からない上に、不快なドン亀100馬力地獄だからね

＜現実＞　ホンダ、低技術と開発力の乏しさを露呈↓

今年「買わない方がよい車」13モデル発表、米の複数調査から判断
http://forbesjapan.com/articles/detail/11674/1/1/1　(アキュラ等13台）

ホンダ、アコードPHV の生産を終了…国内累計登録わずか238台 ←　アッ
http://response.jp/article/2016/05/26/275787.html

ＣＲ−Ｚも開発中止（次期は無し）マガジンＸ７月

マガジンＸ７月号より「ホンダリストラ」情報 ・・・「千葉」絶望で、息停止か〜ｗｗ
次期CR-Z・・・・・・・・・開発中止
新ジャンル商品2モデル・・開発中止
NSX・NA・・・・・・・・・投入中止
次期レジェンド・・・・・・国内撤退
N-BOXスラッシュ・・・・・マイナーチェンジ＆モデルチェンジ中止

＜現実＞発売後２年でＭＣする、アコードＨＶの日米での悲惨な↓販売結果

▽日本ＨＶ1〜４月・・1月・・・2月・・・3月・・・4月
アコード(含むPHV )・・94・・・124・・・216・・・17 　 ← アッ
レジェンド・・・・・・59・・・38・・・102・・・・90 　← アッ

クラウンHV・・・・1,984・・2,023・・3,543・・・1,947
カムリ+SAI・・・・・868・・・901・・1,533・・・ 614
レクサスHV・・・・3,100・・2,500・・4,100・・・2,600

▽米国2016年4月ＨＶ市場実績
Accord Hybrid・・・・29台（1〜4月累計219台・・発売2年、MC前でこの悲惨・技術的トラブルが原因）

米ホンダ全ＨＶ・・・ 403台 (シェア　1.4%） ← アッ↑
米トヨタ全ＨＶ・・21,280台 (シェア 73.4%）
米TotalＨＶ・・・・28,988台

>>801
>モルモットなら快適高性能なホンダ車に限るよ

「あせらず、アクセルをゆっくりと踏み直して発進してください。」なんて
状態で放置されているのに快適高性能とはこれいかに

>他社だと何年続くか分からない上に、不快なドン亀100馬力地獄だからね

i-DCDのモルモットは現在進行形だよ〜ん
国土交通省の不具合情報の多さがそれを証明している

>>794
2000年代からのの三菱車は良い線いってたと思う
売れなかったのが残念
GTOとディアマンテを復活させてほしかった

マツダの山本主査：「18歳になるとクルマの免許を取り、知り合いからホンダの『N360』を買ったんです。
これがよく壊れて、解体屋のスクラップから部品を取り出しては、自分で交換したり、修理したりしていたのを覚えています。」

今も昔もぽんこつのNシリーズのおかげでエンジニアの素地が育まれ、FDやルマン優勝、NDにつながった（笑

>>806
今のポンコツは、異常破裂で金属片が飛び散るエアバッグとか、
メーカーでも仕様のわからないブラックボックス部品とか、
ソフトウェアのバグなのかセンサーがイカれてるのかわからないとか、
モノの仕組みを覚えるためのオモチャにはならないと思う

>>802
売れ筋が中止にならなくて他社困ったね
しかも廃止じゃないから、いつ復活するかも分からなくてダブルで困ったねww

>>803
アコードハイブリッドはMC前で受注停止してるのに馬鹿なのかな？
そもそもハイブリッドニーズの無いアメリカでハイブリッドを主力にするほどホンダは馬鹿じゃないからね
某ハイブリッド馬鹿は反省したほうがいいよ

アメリカ４月日本車販売台数 前年比
Honda Civic 35,331 24.5
Toyota Camry 34,039 -0.1
Toyota Corolla / Matrix 32,111 0.4
Honda Accord 31,526 15.7
Toyota RAV4 30,152 31.6
Honda CR-V 28,913 -1.8
Nissan Altima 28,484 28.8
Nissan Rogue 23,173 6.5
Nissan Sentra 19,145 12.2
Toyota Tacoma PU 18,106 15.6

↑
ハイブリッドニーズがミニマムなのが明確に分かる
シビックが馬鹿売れでハイブリッド馬鹿には辛過ぎる現実

>>804
アクセルを踏むだけでいいなんてさすがホンダ
一方、どんなに踏んでもまともに進まないなんて、何の注意もないアクアメーカーの対応には大いに疑問だ

今どきi-DCD以外は無理だろ
現実をみないとね

その結果、

国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
シャトル ＞ フィールダー
ジェイド ＞ プリウスα
フィット ＞ アクア
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/

i-DCDの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ

N-BOXの火災事例
エンジンを止めてしばらく経った後、エンジンルーム左側から発煙、発火の共通点がある

2015年09月11日報告、男性、愛知
Ｎ−ＢＯＸ　Ｃｓｓｔｏｍ
2012年03月購入、23,000 Km走行
２０１５年０８月２７日発生
駐車して車両から降りると、エンジンルーム左側より煙が上がっていた。すぐに燃え広がりエンジンルームが全焼し、室内も全体が焼損した。

2015年07月08日報告、女性、埼玉
Ｎ−ＢＯＸ
2013年08月購入、27,000 Km走行
２０１５年６月２１日発生
自宅の駐車場に車を停めておいたところ、突然発煙し、車両の左前面付近が燃えた。

2013年04月21日報告、男性、熊本
Ｎ−ＢＯＸ
2012年06月購入、4,000 Km走行
２０１３年４月１９日発生
運転を終えて自宅駐車場へ駐車したが、その５分後に爆発音とともにエンジンルームから発火、炎上したため、車とカーポートおよび隣人宅の一部が燃えた

まともならネ

ホンダじゃまともにならない

モルモットさん
もっと買ってね

Nシリーズは圧倒的に不具合が多いな
走行1000km未満の初期不良が多いのが特徴

2016年01月18日報告、男性、石川
Ｎ−ＢＯＸ＋　2013年05月購入、17,500 Km走行
２０１５年１０月発生
高速道路入り口等の合流箇所で一定車速で走行時に大きなアクセルペダル操作を行うと８０ｋｍ／ｈ以上速度が上がらずエンジン警告灯が点滅する。

2015年06月17日報告、男性、愛知
Ｎ−ＢＯＸ　2012年05月購入、走行不明
発生日不明
エンジン制御の不具合により、ブレーキペダルを踏んで停車中にエンジン回転が勝手に上下し、車を無理やり前に進めようとする症状が出た。エンジンを切り再始動をしたところ、エンジンが勝手に空ぶかしを繰り返し、４回再始動の操作をした後に、ようやく症状が消えた。

2015年05月29日報告、男性、静岡
Ｎ−ＢＯＸ　2014年04月購入、880 Km走行
２０１５年０３月０７日発生
信号待ちでアイドリングストップから復帰せず立ち往生した。リコール後もエンジンのかかりが悪く、スターターボタンを押してもエンジンが掛からない。

2014年10月17日報告、男性、北海道
Ｎ−ＷＧＮ　2013年12月購入、4,000 Km走行
２０１４年１０月
走行中に突然加速しなくなり、エンジン警告灯と、スリップ警告灯が点灯した。車を停車させて様子を見たところ、何も操作していないのにもかかわらず、エンジンが高回転で周り続け、オーバーヒートした。

2014年07月07日報告、女性、大阪
Ｎ−ＢＯＸ　2014年03月購入、400 Km走行
２０１４年７月６日
コンピューターの不良により、信号待ちから発進時にエンジンからカンカンカン・・と異音が発生し、低速でしか走行できなくなった。路肩に停車し、エンジンを再始動してみると、沢山の警告灯が一斉に点灯し、エンジンもかからなくなり、そのまま走行不能になった。

2014年06月08日報告、男性、愛知
Ｎ−ＢＯＸ　2014年02月購入、600 Km走行
２０１４年０５月０５日発生
走行中にエンジン故障ランプが点灯し、アクセルを踏んでも進まないかと思うと急に発進する。ガソリン臭もしており、エンジンが安定せず、不規則な振動をする。

短期間のリコールで完成度が跳ね上がったi-DCDとはまるで違うようだね
出来の悪いハイブリッドこのザマ
↓

相変わらずハイブリッドシステムがらみのトラブルは多く、カローラフィールダーでもよく起こっているようです。
特に多いのがハイブリッドバッテリーのトラブル、充電されないとかすぐに底をついてしまうなど充電トラブルが多いようで、秘密裏にバッテリー交換を行って対処しているようです。
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>>800
まじめ
まじめ
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CMだけかよ