【日産】ノート e-POWER専用スレ IP有 Part 16【ハイブリッド】©2ch.netYouTube動画>3本 ->画像>15枚

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!extend:checked:vvvvvv:1000:512

2016年11月2日発売の日産ノート e-POWER専用スレです

■ 公式HP
・ノート
http://www.nissan.co.jp/NOTE/

■ 前スレ
【日産】ノート e-POWER専用スレ IP有 Part 15【ハイブリッド】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1484929322/

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured

>>1
乙OTE

>>1
乙！

　
■ 過去スレ ■

ノート e-POWER IP有 運用スレ

14 http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1483867578/
13 http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1482943152/
12 http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1481883966/
11 http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1481346299/
10 http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1480819840/
. 9 http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1480207257/
. 8 http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1479308880/
. 7 http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1478828168/

ノート e-POWER IP有無 平行運用 以前

. 6 http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1478483309/ IP有
. 5 http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1478331268/
. 4 http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1478185379/
. 3 http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1478053863/ IP有
. 2 http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1477655478/ IP有
. 1 http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1476876048/

　
■ 関連スレ ■

ノート e-POWER IP無 運用スレ

14 http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1485777385/ (実質 13)
13 http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1484459444/ (実質 12)
12 http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1481881183/ (実質 11)
13 http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1481339730/ (実質 10)
10 http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1480361240/ (実質 . 9)
. 9 http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1478969708/ (実質 . 8)
. 8 http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1478861649/ (実質 . 7)

このスレにはトヨタTHSが過去の技術になってしまったことをを認めたくないトヨタ工作員が頻繁に出現します。

e-Powerと比べると車にとって一番の基本であるアクセルレスポンスや加速などの動力性能で
大きく劣り、燃費しか取り柄のないトヨタTHSですが、どうか皆様には生暖かい目で見てあげてください。

いちおつ

パート13か14が終わるまで待って

>>8
IPﾜｯﾁｮｲ有>>4 と IPﾜｯﾁｮｲ無>>5 のスレで別に運用中ですのでお好きな方に書き込んでください。
このスレはIP有りで順当に進んでいます。

今日一時間ばかり走ってきた。
エンジン温まるまでならいいんだけど、30分走ってエンジンも車室内もとっくに温まっているのに、エンジンかかり過ぎる。というか、信号待ちで停車中以外は発進してから停車直前までエンジンかかりっぱなし。おかげでバッテリーは満充電状態をキープ、燃費計18km/l表示。
一度システムoff/onしてから残り30分走ったけど、今度はバッテリーが半分くらい減るまでエンジン回らず、これが本来かと思われるようになったよ。EV走行が気持ちよく、燃費計は32kn/l表示になった。
前に似たような報告している人がいたけど、これ発電開始ロジックにバグあるのかな？
メダリスト、ecoモード、エアコン22度、A/Cオフ、東京

>>10
エアコンは22℃もいらんやろ
エンジン回したくないなら20℃以下で良いんじゃね？

>>10
同じだわ
暖気終わると一度オフオンするようにしてるわ俺
どういう制御してるか知りたいよね

>>12
毎回オフオンするの面倒だね。しばらくは俺もそうするかな。
エンジン低水温表示灯が消えたら、暖機のためのエンジン運転はなくなってくるのが本来だと思うし。そのうちECUのプログラムアップデートで改善されるの期待。（ディーラーでアプデできるのかな？）

>>11
温度設定は好みだからね。
システムオフオンすると22度設定でもエンジン停止したまま走行できるようになるから、何か問題があるんじゃねって言いたいんだ。

ノート e-POWERの最高速は、メーターで、１６０km弱です。0ｋｍから１６０km弱まで、すごい加速で、一気に加速します。
最高速の１６０km弱に達した瞬間に、伸び（加速）がゼロになります。
LS600ｈのドカーンといった感じの加速ではなく、新幹線のような、なめらかで、速い加速です。
プリウスと競争しましたが、加速では全然速かった。
日産が言うように、２Lターボと同等の加速は本当です。
ファミリーカーでは敵なしの、レベルが違う加速です。
ワンペダルドライブ、世界最高の燃費、２Lターボ並みの加速は、矢沢永吉のCMどおり、「発明」であり、「攻めるね日産」です。
LS600ｈに初めて乗った時と同じ衝撃を、e-powerで受けました。
車の常識をくつがえす発明がe-powerだと思います。
日産の回し者ではなく、愛車はLS６００ｈです。

>>14
本当？
なんでレース場で遅いんだろう？
もしかしてエコモードで走らしたのかな？
自分はキューブ待ち

>>14
まじで0Km/hからのベタ踏みしたときの加速は凄いね
今日も初めてベタ踏みしてみた
昨日納車だけどね

e燃費に23キロ登場

ここ見て工作員であることがばれないように対策したのだろうけど逆効果

草生える

スタッドレスに履き替えたけど写真をアップ出来ない
２ちゃんmateじゃ無理かな？

>>17
昨日、明日ガソリン入れるって予告したじゃん
おれだよ

>>18
つ UPローダー
http://imgur.com/upload

http://imgur.com/

乗ってたのが壊れてe-power納車待ち…
二か月先の納車まで代車を用意してくれたディーラーに感謝

>>20
サンクス
http://imgur.com/a/YQUoe

>>22
こうするともっと良いよ。

>>23
一枚ずつやればOK?

>>24
一度にUPして個別の画像URLを取得して貼る。

パソコンなら右クリック「画像のURLをコピー」とか
スマホなら画像を長押しで「画像を新しいタブで開く」で開いてURLをコピーしたりする。

2月に入ってからe-powerニスモ契約した人いませんかね〜？納車いつ頃になるか聞きたいんですけど。いたら教えてくださいお願いします。

本日納車、メダリスト
近所の買い物レベルで走って、平均燃費が12キロなのは仕方ないけど、
ガソリンメーターの減り具合が気になった
通勤往復40キロ、しかも山道なんで、明日からの本番が楽しみ

>>25
ありがとうございます
次からは活用します

オリーブグリーンは暗い所だとゴールドに見える

ゴールド好きの私に朗報だな
おしゃれだ

初の23km/L台が来てたわ。
http://e-nenpi.com/enenpi/cartype/12950

「23.51km/L 2017/02/05 19:36」投稿って、
前スレの945氏かしら？
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1484929322/945

>>29
ベストカーで、それかもしれん。

加速では全然速かった

断然ねw

欲しい、欲しい、喉から手が出る程欲しい。
あの加速、静粛性、先進性。
一度乗ってから、片時も忘れられない。

>>34
後頭部がヘッドレストに押し付けられる感触がたまらん

まだeパワー買って無い奴、ワンチャンあるかもだから応募すれば。
抽選で1名様にNOTE e-POWERプレゼント。
応募締め切り：2017年2月9日(木) 17:00まで

日産｜電気自動車のまったく新しいカタチ。 NOTE e-POWER登場プレゼントキャンペーン
http://www2.nissan.co.jp/EVENT/PRIZE/16/03/index.html?rstid=20161102rst000000002

>>34
レンタカー借りて、冷間始動とか日常ユース体験しておいた方が良いよ。
安い買いものではないからね。

>>37
レンタカーで乗った結果、この思いに至ったんだよ 笑

ノートe-powerは、日常的な、実用的な加速では、ダントツに速いと思います。
レース場のようなところで、レースをする場面は、日常的にはないです。
LS600ｈも、高速での加速は、べた踏みのベンツ６０より速いですが、ハイブリッドのせいか、レース場では遅いと酷評されていました。
e-powerも、もしレース場でテストしたのなら、それと同じではないでしょうか。
以前乗っていたセルシオより、日常的な、実用レベルの加速は、はるかにノートe-powerの方が速いです。

知り合い乗せると、皆に 「結構うるさいね。」 と言われる。
なるべく走行中にエンジン稼働するような制御にして欲しいなぁ。

プログラムの改修で早々に直すべき点だな。
発売当初から、停車時に2000回転って信じられないくらい煩いとレポ上がってたな。

>>40
最初のエンジンスタート時にしばらくエンジンがブルブルするのは、車が起動したことが確認できるので、僕はいいと思う。
その他の停車中は、エアコンを入れていたらエンジンが動いていることが多いけど、エアコンを切ればまず動かない。なので、僕は停車中はエアコンオフしている。

>>10
前に報告した者だけど、最近はこの状態になってないな。
発動条件がイマイチわからん。

>>15
サーキットを全開で走るとバッテリーの低下に伴って出力制限がかかるらしい。
街中では意識してバッテリー減らそうとしてもなかなか減らないので制限かかることはないとのこと

転載
2017年　1月登録台数

１ノート日産　14,113　169.3

２セレナ日産11,179　194.8

３プリウス　トヨタ　9,883　47.0


４Ｃ−ＨＲトヨタ　9,144　(28-12)

５シエンタトヨタ　9,108　92.8

絶対納車延びるわこれ…

>>45
アクアは生産してないのか？

ノート
■ 新車乗用車販売台数月別ランキング30　　2017年. 1月 ■

位　 　台数　　メーカー. 　 通称名 　　　　　　　　位　 　台数　　メーカー. 　 通称名
. 1　 　14,113　日産.　　　　ノート. 　 　 　 　 　　　16. 　 　4,950　日産.　　　　エクストレイル
. 2　 　11,179　日産.　　　　セレナ 　 　 　 　　　　17. 　 　4,938　トヨタ . 　 　 ヴェルファイア
. 3. 　 　9,883　トヨタ . 　 　 プリウス 　 　 　 　　　18. 　 　4,635　トヨタ . 　 　 カローラ
. 4. 　 　9,144　トヨタ . 　 　 C-HR.　　　　　　　　　19. 　 　4,227　マツダ.　　　デミオ
. 5. 　 　9,108　トヨタ . 　 　 シエンタ 　 　　　　　　20. 　 　3,918　トヨタ . 　 　 ノア
. 6. 　 　9,029　ホンダ. 　 　フリード. 　 　　　　　　21. 　 　3,788　スズキ. 　 　スイフト
. 7. 　 　8,225　トヨタ . 　 　 アクア. 　 　 　 　　　　22. 　 　3,542　スズキ. 　 　ソリオ
. 8. 　 　6,412　トヨタ . 　 　 ヴォクシー 　　　　　　23. 　 　3,500　トヨタ . 　 　 パッソ
. 9. 　 　6,281　トヨタ . 　 　 ルーミー. 　 　 　　　　24. 　 　3,380　ホンダ. 　 　ステップワゴン
10. 　 　6,280　ホンダ. 　 　フィット. 　　　　　　　　25. 　 　3,227　マツダ.　　　アクセラ
11. 　 　6,227　スバル　　　インプレッサ.　　　　　26. 　 　3,118　トヨタ . 　 　 アルファード
12. 　 　6,013　ホンダ. 　 　ヴェゼル 　　　　　　　27. 　 　2,868　トヨタ . 　 　 エスクァイア
13. 　 　5,335　トヨタ . 　 　 タンク.　　　　　　　　　28. 　 　2,597　ホンダ. 　 　シャトル
14. 　 　5,284　トヨタ . 　 　 ヴィッツ. 　 　　　　　　29. 　 　2,411　トヨタ . 　 　 クラウン
15. 　 　5,063　トヨタ . 　 　 ハリアー. 　 　 　　　　30. 　 　2,081　スバル　　　フォレスター

http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html

この調子だと信号待ちでノートが繋がるな
イヤだ

すごいぞ日産！おめでとう！
これからも魅力的な車出してね！

日産が首位になる日がくるとは(´・ω・`)

すごいぞ日産！おめでとう！
これからは魅力的な車出してね！

別に日産ファンでも無いけどトヨタがここまで惨敗するとは日産よくやった！胸熱だわ。

>>44
そうなんだ。なんパーセントになったらリミッターかかるか知りたいね

日産1、2てのは何年ぶり？もしかして初とか？

燃費だけで違和感しかない車より、運転感覚を楽しめる車が売れるって日本のモータリゼーション見直したわ

>>55
サニー、ブルーバードでとった30年以上前ぶりじゃねーか？

ブルーバード、お前の時代だ！！

https://newsroom.nissan-global.com/releases/release-9aa1e8e9ec6330859288f150ce01263c-170206-02-j
日産からプレスリリースまで出て相当嬉しいんだな。

そんなのだす暇があるなら増産してニスモの納期縮めろよって話ですよ

急かすと追浜の期間工の手抜きに拍車がかかるぞ

e-powerは本物だね。
日産はどんどん搭載車種増やすべきでしょ

前スレで、計算でき屋ない奴が、アクアの方が数が上だろうとアンポンタン言ってたな。
数字を張ろうと思ったら、もう出ててた>>48

あんな頭の悪い奴に支持されるのが大切なことなんだろうなと、トヨタを見ながら
本当に思う。いつでも革新的で素晴らしいものを作れるわけではないからな。


で、アクアちゃん消えたな。トヨタがＴＨＳを捨てる日も近いｗ
全く勝てない古いシステムだから。

>>62
アクアはノートに食われたのもあると思うけどヴィッツHVのせいもあるんでね

e-powerのせて、ブルーバード復活きぼん

>>63
ビッツＨＶは今更買う気がするかな〜
表から察するにそんなに売れてるようには感じないが。

って売上トップはNboxなのね
やっぱり軽は現代の国民車だわ

>>65
ヴィッツHVは1月納車ないんじゃないかな
アクアはモデル末期だし流れるかなと思ったけどどーだろね

>>67
ビッツってカローラみたいに、もうあまり影響力がない気がする。
ビッツＨＶ買うならアクア買うでしょ。

>>64
いや、パルサーGT-ｅにしよう

>>69
日産は電気系は「〜-e」じゃなく「e-〜」って付けてるから「e-GT」じゃね？

キューブとジュークでシエンタとC-HRも抜ける？
くらいまで行って欲しい。
コンパクトミニバンと4WDで

>>63
これはAQUAが次期型からVitz AQUAになるフラグですね

>>54
ニスモだけどこの人のが参考になるかも。
http://minkara.carview.co.jp/userid/314592/blog/39230134/

>>73
ありがとう
サーキットで遅いという批判がいかに的外れかよくわかった

>>74
いやー筑波一周でも制限掛かるってのはニスモではアカンとちがう？
サーキットモード的な常にマックス充電用回転数キープとかさ

>>75
あーニスモならたしかにアカンか
メダリスト乗りだから視点が全然違ったわ

何勘違いしてんだか
サーキットを走る車じゃない

富士のミニサーキットで8周連続走行してもバッテリー切れにならなかったという記事も先日見かけたんだがどこだったかな

毎月のランキングって登録台数ベース？
だとしたら先月のは生産の不調で減ってたとかも十分ありうるよな。新型車だし

ノートe-Powerをサーキット走るために買った奴なんて殆どいないだろ。無視だな。

サーキットって一般人でも走れるんだ
レベルだわ

>>78
全開時間の差だろうね。ミニサーキットなら全開時間が少ないから。ジムカーナには向いてそうだ

>>78
登録台数です。

>>71
キューブは間違いなくいいとこいくだろうしね
キュービックも併せて売れば20ランキング内の常連はいくやろし

しかし、フリードはなかなかシエンタを抜けないね。

割高感があるからやないかな
価格設定ミスだと思う

>>26
５月頭位。

NISMO が何の略かを考えれば、「サーキットを走る車じゃない」
がいかに的外れな意見かが分かるね

サーキットで走るのであれば、
e-POWER NISMOではなくNISMO Sのほうがあっている気がする。

あくまでタウンユースの車でしょ。

サーキットを走れない車をNISMOとして出すのがおかしい。軽並みにゆっくりなら走れますというナンチャッテNISMOなら別のネーミングが良かったかも

ジュークあたりからニスモはスポーティーカーのブランドになりましたが。
造ってるのも大森ファクトリーじゃなくてオーテックジャパンですし(´･ω･`)

>>87
だから、ニスモ車にはガチ車とそうじゃない車の
二種類があると何度言ったら

>>87
サーキットをはしるならスポーツではなくレーシングだろ。

セレナにeＰＯＷＥＲを搭載して、プロパイロットを年々アップデート
していけば、ミニバンではセレナが無敵になるな

>>55
1月の車名別販売ランキング、登録車は日産車が32年ぶりに1-2フィニッシュ
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1042654.html

1984年9月の「サニー」「ブルーバード」以来、32年ぶり。




やっちゃった日産

>>92
好き者は競わなくても走行会とかやってる

NISMOったって市販車でリミッターきっちり効かせてるのしか出せないだろ
車検有るし何期待してるんだか・・・
割安なレカロと剛性を必要としてる人だけだよ。取りあえず目覚ませ

俺はｘだけど車外コンピュ・エアロ・足待ち

>>92
レースじゃなくてもサーキットを走るんだよ
スポーツ走行って言うんだ
逆走や飛び出しや徘徊老人や信号もなくて安全で楽しいよ
タイヤがアホほど減るけどね

ノートがコンパクトカー市場をアクアにほぼダブルスコアで
制したわけだから、少なくともこのスレからアンチは消えて欲しい

サーキット走行しようとする人はe-powerじゃなくて普通nismo Sの方買うわな
何を考えてるんだか

>>96
2L以下のNAだと、リミッター当たるまでなんてホームストレートでもとても出ないよ
少なくとも、エビス東や筑波みたいな皆が良く行くようなコースだとね
だから、リミッターの有無はこのクラスではほぼどうでもいい

ただ、1周くらいは80kWでアタックしたいと思うのがNISMOを買った人の当然の欲求でしょう
それすらできない、というのは少しどうかと思うが

年度末だからか今月も伸びるかもね

トヨタも車造りをもう少し考えて欲しいね
アクセルもブレーキもリニア感が無さすぎる
おまけに顔はキチガイみたいなのばかり
日産がすごくマトモに見えるよ

現行ノートのフルモデルチェンジが１２年８月で、この２月で４年半。
アクアの発売が１１年１２月で、この２月で５年と２カ月。
モデルサイクルとしては、そう変らないんだね。

>>100
すまんリミッターに色んな意味込め過ぎた
安全マージンのつもりでリミッター使ったのはいけなかったかな。

確かにNISMOブランドでサーキット意識してない造りには同意する所

スーパーＧＴプラスにＢＭＷi３が出たけど
回生ブレーキの減速が強過ぎて長距離乗ると運転が
かなり面倒らしいな

ＢＭＷだからってノートの上位互換というわけではなさそうだ

>>99
ミニサ行ってみろよ。なんでこんな車で来てんの？ってのがいっぱいいるから。

レーシングカートで充分だと思うんだがな
あれに乗ると乗用車でやるのがバカらしくなる

>>102
HVを否定はしないけど、高度なハリボテ感が拭えないのよね
他にダイレクトに心に訴えかけるもの出ると、アレ？！ってなる

あ、高度→超高度な（ﾌｫﾛｰ

さすがにニスモでスポーツ走行するなは無理がある擁護だと思う
コンピューター書き換えとかで対応してもらえばええね

高速道路上ではシステム上、燃費が落ちるのは分かりきってるんだから
燃費を稼げる高性能のオートパイロットをセットにすれば良かったのに
せめてクルコンくらい装備しとけと

まあ、次のモデルチェンジ時には必ずそうするだろうけど

>>109
>>91

クルコン装備しても燃費は変わらんｗ

80km/hでクルコンしてもエンジンまわりっぱなし。

一般道で40k/hでクルコンできる道があればすごい燃費になるだろうが。

>>112
あなたの下手な運転よりも
クルコンの方が遥かに低燃費だと思うよ

>>111
スポーツ走行の意味くらい調べようや

何故スポーツ=サーキットなんだろう。
ジムカーナだってスポーツなのに。
俺はダートラで走るe-powerを観たいが。

ノート全体の台数じゃなくて、e-POWERの台数が知りたいな。

75%とか78%がe-POWERって話があるから、>>45の数だと
e-POWER単体でもプリウス超えてそうだ。

e-POWERでサーキット走るユーザー1割も居らんと思うよ
シグナルGPモドキ、峠道ちょっと吹かす事位はアリだけどね

今の車で、高速の長い下り坂とかはニュートラルにして空走してるんだけど、ワンペダルでそんな運転出来る？
回生の強さを自分で調整できれば一番いいんだけど、そんなこと可能？

>>118
パーシャルになる位置を右足でキープしつづければおｋ
ニュートラルに入れることもできるはずだけど、
戻すときにちょうどいい位置まで踏み込んでおかないとブレーキかかるな


e-powerってPのときにアクセル踏むとものすごい緩慢なレスポンスの空ぶかしになるのな
あまりの回転落ちのトロさにちょっと笑ってしまった

車高調入れようと思ってるんだけど、E12用と取り付け一緒だよね？

>>67
トヨタ新型アクア
フルモデルチェンジでJC08モード燃費45.0km/L
車体が大型化する
全長4,480mm×全幅1,745mm×全高1,490mm　ホイールベース：2,700mm
TNGAで第4世代HVエンジンの搭載
燃費性能20％アップ、動力性能10％アップ、熱効率41％以上
190万円
販売は12月予想

従来のアクアのターゲットがヴィッツHVに置き換わるってこと

>>110
高速道路における実燃費
日産ノートe-POWER（Dレンジで走行）／22.4km/L
日産ノートe-POWER（エコモードで走行）／23.8km/L
日産ノート 1.2リッタースーパーチャージャー／21.1km/L
トヨタアクア／26.9km/L
ホンダフィットハイブリッド／26.1km/L
マツダデミオディーゼル（AT）／26.6km/L

郊外路における実燃費
日産ノートe-POWER（Dレンジで走行）／20.2km/L
日産ノートe-POWER（エコモードで走行）／26.7km/L
日産ノート 1.2リッタースーパーチャージャー／15.8km/L
トヨタアクア／26.8km/L
ホンダフィットハイブリッド／26.1km/L
マツダデミオディーゼル（AT）／21.2km/L

市街地における実燃費
日産ノートe-POWER（Dレンジで走行）／21.7km/L
日産ノートe-POWER（エコモードで走行）／25.0km/L
日産ノート 1.2リッタースーパーチャージャー／13.7km/L
トヨタアクア／25.0km/L
ホンダフィットハイブリッド／26.0km/L
マツダデミオディーゼル（AT）／19.7km/L

実燃費テスト／総評
日産ノートe-POWER（Dレンジで走行）／21.5km/L
日産ノートe-POWER（エコモードで走行）／25.0km/L
日産ノート 1.2リッタースーパーチャージャー／16.6km/L
トヨタアクア／26.3km/L
ホンダフィットハイブリッド／26.1km/L
マツダデミオディーゼル（AT）／22.4km/L 　http://autoc-one.jp/nenpi/3032365/0002.html

ぶっちゃけ価格だよ
軽自動車なら200万円切るし小型SUVなら200〜250万円だろ
300万円超えて売れるのはトヨタとか一部だけで
国内販売台数1月分を見ても200万円前後の安い「軽自動車や小型SUV」が売れてる

それとガソリンだよ

日産でいえばリーフ（EV）は全然売れなくて、
ガソリン使えるノートe-POWER（シリーズHV）が売れてるだろ
「ガソリンなら３分で満タン。航続距離はリーフの３〜４倍」
いま力を入れてるのはPHVだし

＜ガソリン代＞
1リッター130円として内訳
・原料費（原油の価格1キロリットルあたり）　　32.23円
・精製コスト(保険料等を含む)＋流通コスト(運賃・販売コスト・利益)　　33円
・税金(関税0.17円＋ガソリン税53.8円＋石油税2.8円＋消費税8円…二重課税)　　64.77円
　※ガソリン税53.8円＝本税の揮発油税24.3円＋地方揮発油税4.4円＋暫定税率の揮発油税24.3円＋地方揮発油税0.8円
　※石油税2.8円＝本税2.04円＋環境税0.76円

原油代25％＋精製流通25％＋税金50％
日本のガソリン代は税金で２倍になってる
世界では2/3〜半値、産油国では1/3〜1/4以下

＜車検費用＞
ドイツ　5000円
フランス　7000〜8000円
アメリカ　2000円
インドなど　無料
日本　4〜6万円　…実質10〜15万円越えることも

＜自動車税＞
・車本体＝自動車税（排気量を元に）＋自動車重量税（車両の重さ）
・ガソリン＝ガソリン税（揮発油税＋地方揮発油税）＋消費税（上乗せされた税金分にも）
二重課税になってて完全に違法状態

トランプ（フォード）がいう関税以外の障壁ってこれな

日産　e-power　新車177〜245万円

価格が安くてガソリンも使える
それがヒットした理由
EVはやっぱ無理だね

>>115
オプションのマッドガード付けちゃうタイプですね？

>>120
取り付けは一緒だけど重量バランスが違うから専用のやつ付けた方がいいよ

◆アホ幹部がパソコンを1〜2回クリックして大当たりさせてるだけです（これを遠隔というならすべての大当たりは遠隔した大当たりです）

【BELLAGIO】ベラジオ横堤店☆★◆☆★PART１０
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/game/1733/1486395818/

大阪ベラジオ肉欲サクラ実践パチスロ設定漏洩事件 ★4連
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/slotk/1486380076/

パチンコ店ベラジオの店長のLINEが流出！　サクラを使い不正発覚　営業停止処分か　店は謝罪文掲載　２
http://hayabusa8.2ch.net/test/read.cgi/news/1486174962/

パチ屋退職してきたから色々暴露すっぞｗｗｗｗｗｗｗｗ Part.2
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/slotk/1486107782/
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パチンコが原因の殺人事件、自殺、犯罪５
http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read_archive.cgi/game/1733/1289258255/
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[解説]
・パチンコ、パチスロは大当たり抽選してないので客が偶然、自力で大当たりをすることは１回もないです。
・大当たりはアホ幹部がパソコンを1〜2回クリックさせて大当たりさせたのしかないです。

・PIA、サントロペは内ち子に大当たり連チャンさせて年間１億円以上の裏金を作ってる犯罪組織です。
・PIA、サントロペには内ち子が数百人います（神奈川県川崎市のJR川崎駅前はPIA、サントロペがたくさんあります）。

・ネカフェのダイス(DICE)と、まんがランド(漫画喫茶)の運営のザ シティ(パチンコ店)／ベルシティ(パチスロ店)は朝鮮系の可能性が高い。
・ベルシティ伊勢佐木町店はソープランド街にあって、その隣にはカプセルホテルとアニソンカフェをやってるので朝鮮系の可能性が高い。
・この会社は2ちゃん管理人の権利（資格）を持ってるようで、ネカフェ板のダイス(DICE)のスレとスロット店板の「川崎駅東口」と「横浜市中区関内」で
　IDを変えながら自作自演のステマをしてます（2ちゃん管理人の権利の権利を持ってる人はIDをいくらでも変えられる）。

・2ちゃんは、企業に2ちゃん管理人の権利（資格）を販売してるようです。
　買ってるのはパチンコ店、パチンコ業界、インターネット工作会社（ピットクルー、イー・ガーディアンなど）、自民党ネット工作部隊（J-NSC 自民党ネットサポーターズクラブ）などか？

；；：：；；：：

>>121
メーカー発表でもないのを必死に出すなよｗ

アクアのターゲットがビッツに行くなら、アクアは値上げするのか。

インサイトをフィットHVに統合したように、アクアもビッツに吸収するんじゃね?
昔なら顔を変えて双子車にして販売店どうしで競合させたところだけど。

>>121
プリウスがガンダムなら
アクアはボールからジムに出世する訳だ

>>121
そのサイズだとプリウス(リーフ)からの乗り替え需要だな。
いまだに３ナンバーを嫌っていた層が少なからずアクアにいっていた訳だし。

ノートの対抗車はいなくなるな。

プリウスのデザイン受け付けない人は確実にアクアいくだろね
マーチ出しても良いかもな

>>134
アクアのデザインも変なことになってるかもね。

日産はコンパクトカー全部にepowerを乗せるだろう。

ＥパワーＸでオプション付けなかったら値引きどれくらいになりますか

>>118
おまえそれ危ねえw
燃費稼げるどころかかえって悪くなってるぞ

>>112
なんで、Sモード燃費を書かないんだ？
前にも書いたが、Sモードで高速をすっ飛ばしても、ecoモードで80kn/h巡行しても、22km/lと同じだった。

したがってこの車は、高速ではSモードですっ飛ばして楽しむ車。

夏に下道をとろとろ走ったらどうなるか、楽しみですな。

>>118
回生の強さ調整が、ワンペダルの楽しさ。

回生のメーター見ながら、微妙な踏み加減を楽しみなされ。
離したら、ブレーキを踏んだくらいに原則してします、微妙時踏むこと。

何で２スレ同時進行してるんだ？
それにリーフスレにまで出張して同じ日産のリーフディスッてるし
ノート乗りは馬鹿？

>>141
つ >>9

いよいよ50km/Lの時代が来るのか

>>128
今のところ、HE12用を謳ってるのはRSRとタナベぐらいしかないから、
減衰力可変のオーリンズにバネレート指定しようかと思ってるんだけど。

>>118
ニュートラルで空走って、MT車？
AT車ではそれやっちゃダメってよく言われるけど。
ATでそれやると、オイル潤滑不足で壊れるとか。

それと、ニュートラルにするとアイドリング維持のために
燃料が使われるから、今どきの車では燃費悪くなると思うよ。

最近の車はエンブレ効いてる最中は燃料カットしてるから、
エンブレ効かせながら速度が維持できる下り坂なら
燃料は消費しない。

e-power nismoやっと登録完了
納車は週末・・・
車検証は通常e-powerと同じっぽい

これだけの断違いの加速性能でトロいHVにガソリン代をどうのこうの言われる必要はねーだろ
それに運転慣れるとキツい山道ですらブレーキ殆ど踏まないからブレーキパットが減らない
他のHV車に比べてパット交換費の5万円が定期的に浮くんだぜ？

>>145
>>118 だけど、AT車。駆動力抜きっぱなしじゃとっさの時に危ないってのは認識してたけど。
2005年のMR20DEだけど、「最近の車」になるのかワカランし、燃料カットしてるかも不明。

>>140 が言うみたいに、ワンペダルで回生の調整できるのならチャレンジしてみたい。

>>146
おめおめおめこ！
いつ契約なさったんですか？

むしろニュートラルからドライブに入れなおすときに壊れそうで
とてもやれんわ＞ニュートラルに入れて走行

>>148
それ以前に下手するとブレーキがフェード起こして谷に落ちるぞおまえｗ
他の車でリアルで燃費が出るのに乗ってりゃ下りのエンブレ時には燃費が無限大になるだろ
Nでアイドリングして危険をおかして燃料も捨ててるのと違って完全にカットされてんだよ

>>150
「壊れそうで」 壊れたことないから大丈夫なんじゃね？
そんな操作するな！とも言われたことないし。

>>151
ブレーキ踏んでないんだけど？ あと、２行目以降意味不明。

まぁ、あんまり褒められた操作じゃないことは認める。

>>149
12月1日

>>152
ふつうに教習所で教わる

>>154
だな
ブレーキのフェード、ペーパーロック現象とは？
坂道の下りでエンジンブレーキを使わなければならない理由は？
トラックの排気ブレーキとは？
ｗ

>>155
>>151 で、ブレーキ踏んでない、って書いてあるだろ。
まぁ、意味不明な文章書いてるくらいだから、日本語をちゃんと理解できてないんだろな。

>>156 訂正。
× >>151 で、ブレーキ踏んでない、って書いてあるだろ。
○ >>152 で、ブレーキ踏んでない、って書いてあるだろ。

>>153
時間かかったねぇ

1ヶ月点検だ
200キロも走ってないけど…

>>121
そのスペックでもし、そのまま出ても、それはアクアとは言えないな

>>155
お前が言うな

ペーパーロックって何だよ

紙の鍵

>>146
おめでとうございます！

ATでニュートラルのまま長時間走行すると、オイルポンプが回らないためギヤの油膜切れを起こして
ミッションがブローする可能性があるから厳禁、というのが常識。Nは信号待ちの時や、
被牽引で30km/h以下で走行するとき以外はほぼ使わないレンジと覚えておいたほうが良いよ

１２月１８日にe-power nismo契約したけど
まだ連絡ないぞ・・・

>>161
林家ちゃうの？

>>164
改めてググってみたら、十分以上続けるとヤバい、ってのがありました。
そこまで長時間、Nで連続走行できる下り坂も無いと思いますが。

とりあえず、御忠告として受け止めておきます。

ニスモの赤見たけどかっこええね

>>164
まともに自分のおかしさを認められないガイジのようだから、
真面目に返答するだけ時間の無駄だと思うよ

夏場クーラーって効くの？なんかクーラーなかったの知らなかったってトラブルになりそうな気が

>>145
e-POWERならNでもモーターに電力送るの止めるだけだからその心配はない。

非HVのN滑走の効果は巡航時の回転数次第。
アイドリングよりも高回転で回ってたら、燃料カットの恩恵より回転抵抗に食われるエネルギーの方が大きいから、N滑走は効果ある。
実家のデュアリスCVTはアイドリング600rpmに対して巡航800rpm程度で、微妙にアクセル踏むと燃料カットしたまま600rpmまで落ちてエンブレが弱くなるポイントがあって、そこ使って走ると燃費良くなる。
燃料カットさえしてれば燃費良いとは限らないよ。

ノートってクーラーついてるの？

>>171
アイドリング600rpmに対して巡航800rpmって、何km/hの巡航だよ。
1,800rpm ってのならまだ分かるけど。
ちなみにうちのMR20DEは、100km/h巡航で2,000rpm。

うちのRB20DETは100キロ3000回転

>>172
クーラーなんて付いてる訳ないだろ

テーラーはついてないの？

＞175
Dで説明受けないのか？普通にクーラーがないなんて夏場生命の危機に関わる問題だと思うのだけれど

週末に納車されたけどやっと運転できた。
通勤経路の一部、22kmくらい走って燃費計で23.1km/L。
タイヤが前の車から流用で少し小さいから、一割差っ引いた20km/Lくらいかなぁ。
同じ道をリーフで走ると6〜7km/kWh。

エンジンは走り出した後暫くは気になったけど、エンジン暖まってエアコン動き出してからはほとんど気にならなかった。
エンジンは思ってたよりもよく回る。
アクセル踏み込んだ時の加速はリーフより良いような気がしたけど、慣れてないのと、エンジン音で錯覚してるだけかも。

インパネは、スピードメーターは見やすいけど、その他の表示が小さくあちこちに散らばってる気がする。

>>165
このままずっとかかってこなかったり…

>>10
すまん、システムoff/onってどうやるの？
うちも常に満充電でエンジン回りっぱなんだ…

ノートは，フロントガラスの角度が鋭角だから，水垢がたまる〜
おすすめの除去剤ってある？

>>177
それをエアコンと言って(ry

>>181
キイロビン

>>180
ブレーキ踏んだままスタートスイッチ3回だったかな
2回だと違うモード入って動かなくてあせった。

>>180
スイッチ切って入れ直すだけ

>>173
一般道で速度乗ってるときだから60km/hくらいかな？
高速100km/hでも、1300rpmくらいだったかと。
なんにせよ燃費重視なCVTのようで巡航時の回転数はかなり低い。

100km/h巡航で2000rpmも回る車なら巡航中の回転抵抗が大きいからN滑走はかなり効くと思うよ。

>>185
>>184
さんくす！
明日さっそくやってみるー

>>187
できればコンビニとかどっか駐車場ちょいと入ってから試すことをお勧めする
自分は左下の車両運行可能マークがついてないのに気付かず、本気であせったから・・・

>>186
>>186
あ、その実家のデュアリス、タコメーター壊れてるわ。
2000ccクラスで100km/h、13:00rpmで巡航なんてあり得ん。
下り坂ならともかく。車検には関係無いからいいけどな。

暖房と冷房含めてエアコンだろ？ただ冷房は暖房に比べて設置に負担が大きいものだからあえて冷房を聞いてる。んで最上級モデルで冷房機能ってあるの？

>>190
自分で調べてから出直して来い

最下級モデル以外は冷房機能あるはず
てか今時、冷房なしグレードは商用車でもなかなか見ない

ノートの最下級グレードで冷房レス仕様があるのも本来はおかしい
グレードが設定してあるだけで、売上実績はほぼ0台のはず
燃料タンク削って、冷房取っ払って、カタログ燃費のためだけの仕様

>>192
アスペに釣られるな

カタログ燃費とか気にするやついるのか
出そうと思えばそれ以上出せるし快適に運転するなら出ない
どの車でも同じ

>>183
ありが�d。
探してみる。

>>188
コンビニ駐車場でシステムテストはやめた方が良い・・・

VitzハイブリッドのCMでノートdisられてるの気のせいか？

逆にノートはグーン、ダーン！みたいなCMを流すべきだな。

>>197
逆に追い込まれてるからあんな世論誘導するしかないと見た。

今時CMとかｗだし別にいいんでない
昔ほど絵に描いた餅には効果ないだろ

ちょっとアクアに傾き気味だったけどやっぱノートにするわ

>>201
無理すんなよ、納車待つぞ
アクアにしよう
割引いいし

>>192
あるはずって乗ってるやつらが集ってるんじゃないのか

>>202
アクア後ろ狭いからヤダ

ノート、イーパワー車とガソリン車の、外観での見分け方ってありますか？エンブレム以外で。

>>205
グリルに青いライン

>>205
後部にe-powerのマーク

>>205
フロントドアにe-POWER エンブレム付いてるよ

日産ノート e-POWER NISMO 雪上試乗レポート
ダウンロード＆関連動画＞＞



雪道だとECOモードが一番乗り易いか。
Sモードだとトルクの立ち上がりが鋭すぎて多少ふら付く可能性がある。

もう1つ
氷上での試乗動画

日産氷上試乗会　ノート e-POWER VDC+ECOモードが走りやすい
ダウンロード＆関連動画＞＞

>>204
そしたらノートしかないな
ノートニスモいっとこ

NISMOは今契約すると5月とかやぞ..

ほんとオーテックは糞だよな

ニスモは3ヶ月待ち、他は2ヶ月待ちでFA？

ダウンロード＆関連動画＞＞

NISOMOで空力部品なしのモデルで、急場をしのげw

そのモードプレミアTPもオーテックで架装してるから同じやw

水増し車両が中古で溢れてるから中古オススメ

ノーマル買って社外エアロで似せる、ロゴはNISEMO-no

というネタを考えたがエアロ発売してくれるところが無いと実現不可だな。

これに乗ると
アクワの完敗だと判るね

アクアはセンターメーターだからダメ

運転するのは運転席に座ってる人間なんだから、メーター類はドライバーの正面にするのが普通だと思ってた。
BMWなんかナビまでドライバーに傾いてるし

DOPナビでチルト調整はできるけど、ピボットができないのが不満

アクワユーザーに釣り針投入したが、どうやらアクワユーザーはノートなど眼中にないらしい・・・

>>218
乗ってみなよ
免許は持っているよね？

日産の中古車や
アクアだらけだな

ノートe-Powerのせいでアクアはもう投げ売り状態らしい。

何で、４カ月も５カ月も待つんよ、
俺のe-POWER ニスモは１ケ月で納車したぞ、
１月４日注文２月７日大安に納車、
遅いのって、ディラーの力かな〜
先日納車の日に、セールスさん行ってたが、
最近は普通のe-Powerは１ケ月
ニスモは４０日程度と言ってたけど。

ちなみにどの辺のエリアの人？
もしかしたら地域でニスモ頼んだ人が少なかったのかもね！

>>228
679 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage ▼ 2017/02/09(木) 14:42:54.27 ID:SaLI0fDe0 [1回目]
追浜の現状
＞塗装でトラブってるのか。
＞電着液の中でボディがひっくり返ったらしい。
＞A班朝から止まったままだよ。

>>225
君たちが乗る前から散々乗ったから知ってるよ。

>>226
アクアは売れるからまだまし
問題は下取りのノート、ティーダだ

>>228
在庫の無い仕様で発注したら、遅れるものでない？
その逆も然り

もうちょっと内装いいの出そうよ

ティーダくらいの内装でお願いしたい

>>234
そうだよ。50万高くなってもいいから。

>>236
ＦＭＣを待て

ノートはわりとFMC近い気がするな

あと2年は売るんじゃね？

>>235
ティーダは質感は良さそうなんだけど
ティーダでも採用されてるセンターパネルが超ダサいのよね
GT-Rもそうなんだけどセンターパネル〜コンソールのデザインが
致命的に弱いと思う

>>240
日産はむかしからコンサバだねw
個人的に、本当はCセグメントカーがほしかったからでたら買い換えるのになー

で、明日スタッドレスタイヤを買いに行くんだが、サイズ、銘柄おススメは？
ニスモ白

スタッドレスも自分で選べないのかよwww

>>242
性能で選ぶならブリザックを超えるタイヤは市販では無いぞ

>>231
歴史的な良い車だよね

>>242
色は関係ないだろwww

色はホイールのマッチングも考えてとｗｗｗ

ただ納車１週間にして来年冬まで乗るかどうか・・
走りのレスポンスに不満はほぼほぼ無いが

乗り換え前の車のＺ50ムラーノからすると居住性や、あらゆる面での快適性が・・
特にニスモの乗り降りのしにくさ、サイドスポイラーを蹴ったり、蹴られたりの不安
シート形状もあるがマジ乗り降りしにくいｗｗｗ

実際に乗ってみると色々考えさせられる車だな
次は新型ＸＶかフォレスター買うと思う、車高の中途半端な低さ（エアロ）も
駐車や斜路には気を使うね、とりあえず灯火系をＬＥＤ化だけはやったが、ハイビームのＬＥＤ化は難しいらしい

>>248
そりゃ村野パイセンと快適性を比べられたらノートが気の毒だｗ

まあ、ノートeＰＯＷＥＲに乗った後にＳＵＶに戻ったら
今度は加速に不満を覚えると思う

納車しました
Mateから画像上げれないみたいなんで貼れませんが楽しんでいきますー

>>249
仰る通りだわｗｗｗ
ただ、加速はリーフでも味わったし、今回もなんだが、ただある速度域まで速い
ただそれだけで、３年５組�X６班４番村野君もいじって（インパルＣＰＵ筆頭にフル）みたし
やはりリップ擦るとか、縁石気にするとかなく、バカっ速いＳＵＶのがオレには合ってる気がしたｗｗｗ

ついでに雪道がどうのとか言ってる購入検討者に言えるのは
積雪地域に住んでるなら選ぶ車種じゃないのだけは助言できるｗｗ

>>248
http://minkara.carview.co.jp/userid/314592/car/2310424/8209531/parts.aspx

>>248
ニスモの乗り降りのしにくさ、サイドスポイラーを蹴ったり、
シート形状もあるがマジ乗り降りしにくいｗｗｗ

車高の中途半端な低さ（エアロ）も駐車や斜路には気を使うね


こういうのは有益でいいね、ありがと　ノ


ハイビームのＬＥＤ化は難しいらしい

保安基準が厳しくなった上に、調整が難しいらしい。

稚内の駅前駐車場にnismo黒が止まってたな
所詮量販車なんだから好きな物乗ればいいさ

>>250
imgraでアップ出来ると教えて貰ったよ〜

>>251
リップ、フィギュアルッツジャンプアウトエッジでは無く
インエッジで跳んでしまう不正エッジジャンプ
所謂プロトコルLze、GOEマイナス要素

>>250
お前セールスマンか？
納車されました、だろｗ

>>248
あなたもしかして一ヶ月納車の人？
そんなこと言ってたらバチ当たるよwww

>>257
訂正、ルッツではなくフリップでした
大変失礼致しました
因みにそれはフルッツです

>>258
ちっさいやつだなぁ
揚げ足取りマンか(笑)

>>253
わざわざ貼って頂いてありがたいんだよマジ

ただ、これは知ってるが売り切れで難しいと言ってたわけだｗｗｗスマン

>>259
ス、スマン・・ついつい興味本位で最速のショッピングカートが欲しくなってｗｗｗ

>>263
いいなぁ、お金持ちなんだね

>>264
金があったらインフィニティＦＸでも買ってるよｗｗｗ
上で誰かが言ってる所詮量販車、でも量販車だからこそいいモノ（自分に合った）買って欲しいな
日本のメーカーが勝ち残るにはこれからは量販車こそ個性と、技術の真価が問われるね

やれるのか日産！ｗｗｗ

>>265
最高速度って何km/h出ますか？
ニスモe-Powerは買えないんですがフツーのe-Powerを検討してます

>>256
ありがとう！
>>258
心優しいイケメンの営業さんから納車していただきました！

>>248
逆にサイドステップ付いてるスポーツシートの車で乗り降りしやすい車なんてあるのかよｗ
モードプレミアにしとけばそんな不満無かったろうに(´･ω･`)

>>268
サイドステップ（文字どうりステップ）車はもちろん電車もバスも乗り降りしやすい為にある

サイドスポイラー（文字どうりスポイラー）空力、スタイリングの為にあり
メーカーも踏むな、ユーザーも踏みたくないｗｗｗ

サイドステップ付きの乗り降りしにくい車はないのが普通ｗｗｗ
シートはバケットは30度くらい回転して降りれるのもある

>>269
ノート乗りは屁理屈ばかりで気持ち悪いなｗ

>>263
最速は加速も最高速もFITじゃね？

>>269
文字通り=モジド オ リ

もじど う り じゃない

こんにちわ と同じで
ものすごく馬鹿に見えるから気を付けろ

>>248
俺もA45 AMGからのダウンサイズなのだけれど「周囲が言うほど速くない」って感じなんだよな・・・、それはいいとして内装ペラ過ぎる、特にリアドアの取っ手の立て付けとか

>>273
ダウンサイズし過ぎだろ。デパートの紳士服からシマムラみたいなもんだ。

しかも買う前に分かりそうなことばかり不満たらたらだげど、よっぽど目が節穴か雑誌を鵜呑みするだけの能無しか？

もう少し見る目養って、思考力つけてた方がいいぞ

ジャンバー着たままノートに乗って暖房付けないようになった
嫁が同乗してると寒いと怒られるが

>>275
同じ人がいるとは。

>>274
でもライバルのフィットやデミオ、アクアはバランス取れてて質感高いじゃん。
ノートは軽の延長みたいな内装してるんだよ、せっかくの良いpwトレインなのに総合力が残念なんだわ

>>273
いくらなんでもベンツに気の毒w

内装はドアの部分が・・・

でも、NISMOだと気づきにくいw

Y51フーガ2500VIP乗りやけど、
息子のニスモe-Powerが納車されたんで、
乗って観たが出足はいね、フーガ負けそうやぞ。
室内もフーガより広いんじゃないかな。
２００万円台の車にしては良くできてるね。

>>280
そんな旧車と比べられても

>>279
自分が内装職人だったらぜったい手を加えたいレベルw

>>281
Y51は現行車種じゃないのか？

>>281
去年の秋に買った新車やけど、
まぁ〜2500やから、良い車じゃないし税金対策でもあるが。

親のお古のY51フーガからe-powerに買い換えた。
ロードノイズはうるさいけど、登り坂がフーガより楽なのは驚いた。
ただ、後部座席に乗った親からは、ゴツゴツうるさいとかなり不評だった

ちょっと乗った感じは2Lターボか2.5LNAクラスな感じはする
そんなクラスと比べるにはロードノイズ、エンジンのガサツさゴツゴツ感は安いのだから仕方がない
そこらへんが同じだったら高い車の価値がなくなるというもの

>>285
そこなんだよな踏みきれないのが。3人家族だから必ず誰かが一人後ろに乗る。その時に苦痛なのが厳しい。

家族の意向だとグレイスが最有力。でも運転手としてはフィーリングがいや。乗り心地とシートは良いんだけど

早く次のe-powerを！

親子で書き込んでるのかな？w

ゴツゴツは社外ダンパー待ちだな

>>280
おいおい
最大トルクで同等の2500の鈍重車と、軽量で低回転からフルトルクのNOTE比べるなよ
加速性能で勝てる要素はひとつもないだろｗ

ロードノイズ気になるけど、タイヤをREGNOあたりにするだけで、かなり静かになりそうだが。

その辺はs.drive履いてるニスモやTPオーナーにもきいてみたいところ

今日初めてMC後の水色のノート見たけどなかなか良かった

＞290
トルクがあると絶対的に速いらしいぞwこいつバカだw

>>288
2ちゃんで家族会議とかｗｗｗ

フィット、アクア、ノートの0-60km/h加速は実はアクアが一番速いんだな。最も遅いのはノート。

0-80km/hでノート＞フィット＞アクアの順になるわな

>>277
ほんとデザイン弱いよな・・・

みたくれはあえて言わないけど、取り回しが悪い造りなのがいただけない

・エアコンスイッチ下の窪み２つの使い道？意図は？
・前のめりにならないと使えないカップホルダー
・支柱の部分がでかすぎて必要な面積の1.5倍以上膨張してるドアミラー
・他多・・・
これまで何百と車造ってて、この程度のチェック項目も無いのかな
デザイナー意見が優先って事なんだろか？
言い切るけど無能だぜこのデザイナー。ほんと不思議

e-power nismo納車されました。
レンタカーのXとあまりかわらん

>>296
何秒なの？

>>298
おめ！いい色にしたな！

超能力者はっけん

>>297
かなり前に女性デザイナーが叩かれてたな

>>298
足まわりの固さとかゴツゴツ感とかXと比べてどう？

>>298
Xを試乗したとき、ロードノイズを感じたけど、NISMOではどう?

女性のレビューは「どのように良い」かを言わずに、
「取っ手がかわいくなりましたね」とかだもんなあ…
女だからとは言いたくないが、デザインにしても機能性にしても意味がわからん

内装は形状もダメだが、

色の組み合わせが悪いw

これでDCTになったら買いたいなあ

>>307
一生買えないぞ。
まぁ買う気も無さそうだがw

理解してないwww

>>306
同意

>>307
重量バランスがさらに悪くなるな
ミッション無しであの前後比なのに

>>304
ロードノイズよりエアコンの吹き出し音が気になる
Xでは気にならなかった轍で若干ハンドル取られる感じ
音は音楽聞けば全く気にならないから
全開加速はnismoもXも同じだと思う
お買い得なのはXかもｗ

4wdはよ

>>312
ボディ補強やVCMの効果は体感できないレベルなのか／(^o^)＼

エコカー減税無くなるの知らんかったわ

ノート　0-60km/h 4.40sec　0-80km/h 6.20sec 0-100km/h 8.80sec

アクア　0-60km/h 4.20sec 0-80km/h 7.00sec 0-100km/h 10.06

フィット　0-60km/h 4.90sec 0-80km/h 6.60sec 0-100km/h 8.80sec
※アクセル踏み切ってからの計測

上の伸びは100km/h以降はフィット＞アクア＞ノートになると思うよ

>>316
> ※アクセル踏み切ってからの計測
静止状態からの計測じゃないの？

＞319
もちろん静止状態から。アクセルが底付きしたところから測るのが最も適当でしょう。

これからわかるのはやはりモーター依存している車両はレスポンスが悪いと言う事かな？

アクセル踏み切ってからの計測なんて初めて聞いたな

冬用タイヤってディーラーで買ってますか？
今まで履いたこと無いけど次のシーズンから履き替えようかと思う
やっぱり量販店で買う方が多数なんだろうけど
ディーラーで定期点検の時に替えて貰うのも楽そうだし安心できそう

>>322
じゃないと線引きができない。
アナログメーターも３km/h以下は動かないのが多いいしメーター基準でスタートだとメーカーのチューニングに左右される。
公平性を考えるとスロットルの応答速度も含めるのが筋だと思うのだが。逆に言うとフィットはアクセル踏んでからのレスポンスが少々悪いな

>>324
それなら尚更「踏み切って」はおかしいな
ホイールスピンする車だったらどう計測するつもり？
アクセル踏み始めから計測ならわかるがな

それから追加で言うならMTの場合はどうする？
アクセル踏み切って？クラッチつなげるところからじゃないのかね

そうそうクリープ忘れてた
クリープの扱いはどうすんの？

>>327
コーヒーに入れる。

>>328
ウチはブライト

普通はタイヤが止まった状態からスタートだろ
0-60km/h 0-80km/h 0-100km/h
0km/hがスタートだからな
タイヤが動くまでのアクセルブレーキクラッチの操作なんて関係ないわ

>>329
弾幕薄いよ、何やってんの

アクセルなかなか踏みきらなかったら全部0秒というか2秒前に100km/hになってましたとかになるな。

>>331
「僕がノートeパを一番うまく使えるんだ！」

>>318
やめてさしあげろ

>>317
アクアは100km/h超えるとターボブーストでもするんですか？w

>>315
幾らくらい上がるんだろ？
ｅ4WD待とうかと思ってたけど、そもそもｅ4WDって
評価が正反対のものが沢山あって、雪道で良いのかも分からん。

>>318
実測とかけ離れすぎだねぇ〜、これだと公式発表で１０秒台のアクアより遅い事になるんだが。雑誌鵜呑みにして何も疑問に感じなかった？？w

>>335
「ターボブースト」ってなんですか？ゲームやりすぎのガキですか？w

>>325
そもそもなぜMT車の話が出て来るんだ？

>>336

>>209
>>210
ｅ4WD必要？

>>338
お前よく頭悪いって言われるだろ

>>338
MTも測定できる条件でないと線引きできないし公平性もへったくれもない

>>340
その定型文じみた返しはいいから質問に答えろよw

>>342
とっくに書いてあるぞ馬鹿者
もう一回書いてやろうか
普通はタイヤが止まった状態からスタートだろ
0-60km/h 0-80km/h 0-100km/h
0km/hがスタートだからな
タイヤが動くまでのアクセルブレーキクラッチの操作なんて関係ないわ

>>341
踏み始めからでも構わないけれど全車タイムが増すだけで変わらないと思うけれど？それくらいの余裕みてるけれど？

>>316
あと一つ、なんでアクア0-100km以外は末尾0なん？

>>343
タイヤの動きだし見ながら運転できるのか。すごいな君はw

>>342
じゃあこちらも質問しようか
アクセル踏み切ってからの計測がなぜ公平性があると思った？

>>346
やっぱお前馬鹿だろ
MTならクラッチスタート
ATCVTならブレーキ解除スタート
常識で考えろや

>>345
君も頭悪いって言われるだろ？0.98を切り良く1.00にする事はあってもその逆はないわ。

>>349
それは俺じゃないな
いいからお前も質問に答えろよ？な？

>>347
踏み切るから計測しやすいしわかりやすいよなぁ？？

>>348
でた！日本人得意の「常識」w　自分ルール他人に押し付けてるだけだな。

>>351
ああ、お前日本人じゃ無いのかｗどおりでｗｗｗ

>>351
踏み切るから計測しやすい？
自分ルール他人に押し付けてるだけだなｗ

>>352
今のでなぜ「日本人ではない」となるんだ？君は頭の中でなにもかも都合良く解釈しすぎなんだよ

>>353
だったら自分で計測してきてタイムでも載っけるんだな。それが筋ってもんだw

>>354
普通自分たちのことを日本人なんて表現しないからな

>>356
だからさぁ〜それが自分ルールとか都合が良い「常識」って言ってるんだよ。わかんない？

>>349
それは普通データ捏造と言うよな。自分都合で切り上げたりしなかったり。

>>357
どっちが都合よく解釈してんだかｗ

>>358
必ず計測誤差ってのがあるよなぁ？それを見積もって遅くする事はあっても速くする事はないって言ってんだよ。

日本人は自分都合でやたらと良く見せたがるよなぁ

>>359
ほらすぐそうやって逃げちゃう。残念ながら正真正銘の日本人ですよ〜

>>360
アクセル踏み切ってからの計測
タイヤの静止状態からの計測
どっちの計測のほうが同じ条件にできると思ってるんだよ

MTはアクセル踏み切ってもクラッチつなげなければ進まないし
ATCVTはブレーキ離したらクリープで勝手に進むんだが
どうやったらアクセル踏み切ってからの計測で同じ条件になるんだよ

改めて考えてほしいw

実は君たちの欲しいのは「事実」ではなく、「レッテル」が欲しいだけだと思うんだw

>>361
そうやってやたら日本人を連呼することがおかしいんだっての

>>362
だからこんなところでグダグダ言ってないで自分で測ってこいよ？それで満足だろ？

>>365
それよりもお前のデータがまったく信用できないってことには触れないのか？

>>364
じゃあもし仮に外国人だったら何なんだよ？おまえが急に差別主義者みたいになるのか？

>>367
まずは>>362に答えてもらおうか

>>366
おまえヤバいな。だから自己計測しろって言ってんのに。
あの雑誌の画像もだいぶ怪しいけどな、まぁ何で計測してるかにもよるけれどな

>>369
すがすがしいほどのブーメランをありがとうｗ
そっちこそ自分が言ってることわかってる？

>>369
ちなみに雑誌の画像は俺じゃないぞ

>>370
回りくどすぎてめんどくせぇw

>>371
まぁだれでもいいけどな。
それぞれひいき目なしに測ったらいいんでないの？俺は実態に伴ってると感じるから後ろめたさなんてなんもないけど

>>373
早く>>362に答えろよ
もう一回かくか？

アクセル踏み切ってからの計測
タイヤの静止状態からの計測
どっちの計測のほうが同じ条件にできると思ってる？

MTはアクセル踏み切ってもクラッチつなげなければ進まないし
ATCVTはブレーキ離したらクリープで勝手に進むんだが
どうやったらアクセル踏み切ってからの計測で同じ条件になるんだ？

374
タイヤ静止状態からの計測？動きだしじゃなくてか？

>>375
ほらすぐそうやって逃げちゃうw
揚げ足取りはいいから答えて

>>374
スロットル煽ってクラッチ繋げて動きだす瞬間でいいんじゃねーの？それがユーザーが一番満足いく測り方じゃねーの？

>>375
だから
MTならクラッチスタート
ATCVTならブレーキ解除スタート
こう書いたはずだけど

>>376
揚げ足取りって別に煽ってねーけどw

>>378
うん、で？だから何？

>>377
アクセル踏み切ってからの計測
↑これでダダ捏ねずに素直にごめんなさいしとけばよかったのに

そもそも何を謝る必要があるんだか。ヤレヤレ

>>382
お前が条件の揃っていない捏造データで語り始めたからだろう

>>383
ははっwあの数字大して変化ないと思うけど、そういう部分も含めて測ったから。

そもそも良い大人が雑誌のデータとかインターネットとか鵜呑みにしちゃいけないよw俺から言わせると思考停止してるようにしか感じない

>>384
ちなみに計測は何で？
残せるようなものはあるかい？

http://s.kakaku.com/bbs/K0000920633/SortID=20496792/

>>384
計測した元の物は残ってないの？

なんだこれ？
自演にしか見えんぞ。

実車で撮影して手計測。参考程度に違う人が乗ってる車の動画とか計測してみたり

どの車も検討中だからひいき目はないと思うよ〜

ノート　7.5secってどんだけ盛ってんだよ。しかもそんなカメラの角度じゃ見誤ってもおかしくないわ

>>312

ありがと　ノ
NISMOはペダルが滑り止めゴム付きだよね?
それがいいんだよな。他にはオプションでもないみたい。

アクセル踏み切ってからの計測って、クラッチ無い車でどうやってんだ？

>>389
やっぱ動画ねどおりで信用できないわけだわ
OBDの0-100km/h測定ログくらい載せられるのかと思ってたんだがな
あそこまで大口叩いて動画だったとは
「アクセル踏み切ってからの計測」とかまともなデータ取れる人間なら書かないわな

>>393
そこ本質じゃないよね。それとも「ぼくの車がイチバンなんだー」って思い込んで蓋しちゃう？

やっぱり事実が重要じゃなくてレッテルなのねw

しかもOBDっていつの時代w細かいけどOBD2な

OBD2で速度1km/h以上となったフレームから100km/hとなったフレームで計測するのが一番だと思う

赤勝て白勝て、ワッショイ！ ワッショイ！

モードプレミアのレポすくねぇな

定期的にガイジが湧くね
どうにかしてケチつけたいがために30以上の粘着レスするとはと思ったけど今日土曜日か

たぶん暇だから自演してんじゃね？

昔ＣＧＴＶ等でやってた谷田部でのゼロ発進からのタイム計測は後バンパーに光学センサーとカメラ付けて
発進をチェックする計測スタイルだった
つまりアクセルとかクラッチとか機構の動作には関知せず単純に車体の動きを検知・計測する方法
AT/MTなど機構に依存する計測方法は正確さに欠けるわな、当たり前の話

>>398
モードプレミア乗りはオシャレンティーなので争いを好まない
ここに来ちゃいけない人種なのさ・・・

確かにモードプレミア買いそうな層は２ちゃんなんか来そうにないわw

お、じゃあ納車されたらワシが第一号か？３月頭予定だからまだまだだけどorz

ワシとか言ってる奴がMP選んじゃイカンｗ

言い忘れた

いい色買ったなｗ

俺のニスモは5月中だわ

俺の場合、ニスモの外観が派手すぎてちょっと恥ずかしいが、走り的には
ニスモが欲しいとなり、モードプレミアのツリパケが有力な選択肢だ。

そういう、おっさん、おばさんもいるんじゃね？

>>406
サンキュー
ブリリアントシルバーと迷ったんだけど、差し色が強調されるシャイニングブルーにしたわ
>>408
まさにそんな感じでTPにしたよー！

>>399
相手の方も大概だけどね

>>401
それは速度測定器

まともな装備にしようとしたら必然とメダリストになるね

ノートe-powerライダーが出るのはいつのことやら...

ニスモのカーボンピラーカバーとかブルーミラーの納期がとんでもないことになってる感じなので、オプションで装着したい人は要注意。

亀だけど前スレ962
オプションらしきオプションは付けてないはず
ドラレコとかナビとかステアリングのスイッチとかそのくらいだわ

X納車して早１ヶ月。今日久しぶりに親のエスティマ乗ったら、急加速気味になった。

e-Powerは
アクセル踏む→動く

エスティマは
アクセル踏む→（・・・？あれ？動かない？）→もう少し強く踏む→急加速

って感じ。

RX-8もガソリン入れに行ったけど、MT車だからか全然気にならなかった。

AT車は久しぶりだと運転下手になるから皆さんも気をつけて！（５分で慣れるけど）

遅まきながら。1月販売統計を見た。
トヨタは大ショックだねえ。完璧なシステムと思いまたそれを目指してやってきたのに、あっさり出し抜かれたんだからねえ。「優等生だけど大したこと無い、つまらない」って言われたようなものだね。

>>417
e-powerは、乗るとほんと面白い車だよ。
ただ、少し心配なのは、ねんぴ

>>418
途中で切れた。
燃費に関しては、THSにやはり一日の長がある。あまり燃費を強調し過ぎると、買って幻滅してしまう人もいるだろうね。

>>413
ライダー廃止でモードプレミアですがそれは・・・

ノートe-power買って走りは満足や燃費だけど、不満が。
収納が中途半端。例えばボアポケットまたはセンターコンソールにスマホが置けない。新型はワゴンRはパワステスイッチのところのドアポケットがiphone7PULS収まるくらい長い。ノートのセンターコンソールの収納だと治らない。
コラム下の収納やプッシュしたーと下の収納など意味不明な収納が多い。
ドリンクホルダーが使いづらい。ペットボトルはもれなく引っかかる。

試乗の時は走りばかりに注目していたので買ってから気がついた。

>>419
リッター25キロとリッター30キロって
３００キロ走ったとき
12リットル　と　10リットル　でしょう

>>384
君のデータもそう思われてるよ

グリルの外し方知ってる人いますかー
アッパーグリルまでは外せましたが
クラクションの交換をしたいのだが…

>>424
ディラーで外し方の手順のコピーもらったら？

>>425
ディーラーでもバックスでも3000円で交換してくれるぞ

>>421
割とそういうもんだ。
なんとか工夫するのも楽しいもんだよ。

>>424
ニッパーでチョキチョキ

スズキのスティングレーはどえらく×

展示車にちょっとだけ座ってみたけど
内装が値段の割にチープだな

>>430
値段はユニットとバッテリーがメインだから諦めるしかない…
これだけ売れたから車種増やすだろうさこれからに期待だよ

日産さんマーチe-powerもお願いします

日産さんパルサーe-power もお願いします

>>421
そりゃ駆動関係以外は現行NOTEそのまんまママなんだから狭くて使い勝手も悪くて当たり前
フィットみたくHV無しのある競合車より色々不便だからガソリン専用車でも他より売れなかったのよ
一踏み惚れ以外は普通のNOTEと何も変らない

>>430
アクアの悪口はやめろ。

>>434
同格車種との比較で狭くはない

>>434
他をdisってもフィットHVの欠陥設計は覆らないから諦めてな

エルグランドe-POWER希望

>>417
あっさりは抜いてなくね？

でかい車はPHEVがいいだろ。

ジュークまで、e-power

e-power 4WD求む

>>441
今年の11月というウワサ

>>426
ディーラーで手順書のコピー貰ったよ〜

今はオートバックスで交換中なうです

あんなん素人に無理だわ

昨日、e-powerメダリスト納車されたよ！
前の車がティアナ

前のより小回りがききすぎて車庫入れが慣れるまで苦労しそう。
走っているとエンジンが思ったよりも、起動する。エンジン音はさほど気にならないが、ロードノイズは気になる。
オプションでつけたETCが何故か助手席のグローブボックス内についていて、怒りを覚えた。
次にディーラーに行く時に運転席側に付け替えて欲しいができるのかな？

マガジンＸにノート四月改って書いてるけどホント？

エアコンレス車にエアコンがMOP設定される

このシステム他の車種に載せる予定あるの？
確定なのはセレナくらい？

>>444
ノートのETCはグローブボックス内が標準設置場所だからな
配線等の問題がなければ移設してくれんじゃないの

>>444
助手席グローブボックス内ってベストな設置位置だと思うんだけど

見えない所に設置って盗難防止の為でしょ？

ETCといえば、レンタカーで借りたらETCの向き逆で、カードを裏向きに挿入しないとだめだった。

行くとき胃諦めて現金精算して、帰りに気がついた俺はバカかｗ

>>447
大型はPHEVがのると思うので、マーチとかのコンパクトくらいじゃないかな。
くどいがジュークにのせてほしいぞ。

>>452
重苦は秋頃のうわさあるね

ジューク：◎
キューブ：○
セレナ：△

な気がする。

雑誌などで酷評されているセレナの出だしの遅さは
e-POWERでの違いを際立たせるためのセッティングじゃないか？
と思うぐらい。

セレナにe-POWERがついて他社HVと同価格なら
めちゃくちゃ売れそう。


今のノートの内装はガッカリだが、
次期ノート(５ナンバーサイズ)が出るかわからないから、悩みどころ。

ノートe-POWERのモーターそのままセレナに換装だと
e-POWERの売り出足の良さ、約400kg車重増で全くスポイルだわな

>>456
ノートe-POWERのモーターって、リーフ・e-NV200・e-NT400・リーフRC (レース仕様)と同じだろ？
トラックであるe-NT400やミニバン？e-NV200で問題ないのにダメなん？

>>456
出足はバッテリー容量をノートの倍にしてバッテリーからの最大出力を倍にすればなんとかなりそう。

e燃費あまり良くないね
http://e-nenpi.com/enenpi/?defact=carname_hybrid_best

>>459
ノーマルで回生を使ってないとかでない？
納車されてないから、確認できないけど

>>460
４WD込みのフィットより低いんだけど

>>437
フィットHVの欠陥設計ってどんなの？たまに耳にするが知らないので教えて

>>462
そう言うのはフィットのスレで聞いて来い。

バッテリー満充電なのに軽くアクセル踏んだだけで発電してしまう現象、今日は何回スイッチOFF/ONしても解消しなかった。
そんなにエンジン回したいならと、踏み込んでぶん回してやったら治まった。
あまりエンジン回して欲しくないから普段はPOWERゾーンに入らないようなアクセルワークしてるのが却ってダメなんだろうか？

今日試乗してきました
ほんとにブレーキ踏まなくていいんだね
ちょっと感動した　インテリアはショボいけどｗ

>>465
そこは内装職人に頼んでアップグレードしてもらうくらいしかないw

今度はニスモバーに乗ってみたい
でも３００万超えるって言われたな
ノートに３００万はないかｗ

>>462
・シフトフォーク等はMTと同じ構造なので、ごくたまにギアが入らない事象が起こる
・モータが1つなので、登坂かつ低速渋滞などの条件では充電できなくなる
・乾式クラッチなので、バッテリが枯渇した渋滞路などではモータで走れないから
　半クラを長時間継続することになり、クラッチが焼ける（VWでも同じ事が起こる）
・モータが22kWしかないから、高速ギアEV巡航から踏み増して中間加速するときに
　シフトダウン→エンジン始動→回転合わせ→加速、と2秒近いタイムラグが生じる

>>468
なるほど、ありがとう
１番目は結構深刻な欠陥だね
２番目はそれが普通な（モータ駆動しながら充電はあり得ない）気がする
３番目は乾式自体は間違った選択じゃないけど容量不足ってことだろうね
４番目は致命的だね、これだけで選択肢から外れるわ

あんまりエンジン介入してくるもんだから最近は最初にガッと一気に加速させて速度キープでエンジン回らないようにしてる……これが正解なのかよくわからない

>>465
私も今日試乗して来ましたよ。
停止から発進にかけてのフィーリングが初物にも関わらずとても自然で営業マンと盛り上がったわ。
あれだけの完成度なら他の車種に展開しないと勿体無い。

>>467
オレのニスモは280万だ

>>456
リーフはノートより300キロ重いけど、それでも160キロまでの加速は一直線でしたよ。
セレナでも問題ないかと。

暖房時に皆様はA/CをONにしてますか？
ON時の燃費は16Km/L強だったけど、A/CをOFFにしたら23Km/L強だったよ
土浦から宇都宮を下道で往復したときの計測でね
行きはA/CをON
帰りはA/CをOFF
片道距離は80km位かな
関東平野だから山道無しのupdownは大して無しでした

エンジン制御バッテリー制御のプログラムがまだ完全じゃないのかな
制御さえ完璧になれば今のバッテリーやモーターでも動力性能燃費ともに向上できるんだろうな

ニスも試乗してきた。思ったより乗り心地悪くないと言うか、しっかりしててよかった。

でもsモード敏感すぎかなぁ。峠を攻めるならいいけど、普段は辛いかも。エコモードで走ることになりそうだから、ニスモじゃなく普通のにしよっかな。でもシートはよかった

>>474
そもそも暖房にA/Cは不要でしょ。
曇りを取るならともかく

Sモードのレスポンスや回生ブレーキの利き方もユーザーが任意で調整できるようにすればいいのにな
そんなに難しい機構でもないだろうに

>>474
エンジンがかかる頻度はやっぱりA/C OFFの方が少なかったですか？

>>467
マルチカキコに成りますがスマソ
ニスモも頑張れば値引き行けますよ
本日乗り出し266で契約しました
詳しくは別スレ見てネ
コノ連休での急転契約デス

>>477
えっ、そうなの？

雨の日はa/cをオンにしないと曇って前見えなくね？

>>476
ニスモのSモードってそんなにビンカン？
ノーマルモードの方が加速もいい気がしたけど。
ちなみにSモードってスポーツのSじゃなくてスマートのSなんだな。

>>454
セレナはもう出ることが決まってるよ

>>474
A/Cオフにしても気づいたらオンになってるわ(´・ω・｀)

>>481
端的に言ってコンプレッサースイッチだぞ
冷房、除湿する場面以外では必要ない

>>480
１月納車されてもう手放そうなんてオーナーも出るこの時期に、3ヵ月待ちの車の値引報告されてもなあ〜

そういや営業と話した感じだと納車前倒しになってるみないだな

優先して作ってるんじゃねぇの？

>>479
異常な位にエンジンのONOFFがわかったよ

e-power X乗りだけど、メーター読み155km/h 実速度148km/hでリミッターかかるよね
逆に言うとそこまではめっちゃ速い

あとバッテリーのマークが1つになりそうな時もリミッターかかる
電欠みたいな感じ

>>477
雨の日はね
あなただけじゃなく、みんな知らないのかな？
俺はテストのつもりでA/CONで運転してみたんだけどね

>>477
474だった
失礼しました

>>484
この２日間は勝手にA/CONには成らなかったよ
フロントやリアのデフォッガーボタンを押したからしない？

>>478
スポリセで出来ると予想

>>482
空調を外気導入にしてれば１人なら曇らない
複数人同乗だと曇ることもあるが、そんな時は窓を対角で少し開ける
そのためのドアバイザーだよ

PTC素子ヒーター付けた方がいい？

SモードとEcoモードの違いってこういうことだと思うんだけど、どう思う？

>>497
縦軸が加速度なら、ゼロより下を減速、上を加速として折り返さず描いたほうが良くない？
あと横軸はAP開度だと思うから、明記したほうがいいね

燃費に対して皆んな敏感に反応してるが、ノートe-Powerに関心ある奴はケチばかりなのか？
少し燃費が悪くても大した出費の差は無いぞ。
それより走りの楽しさに俺は惹かれた。

今日初めてecoモード使ってみたけど、スイッチ押した瞬間から出力がセーブされる感じがあってイラっとする。
ノートはsモードがいいね。

e-Powerは10年位前のノートよりも乗り心地は良くなっていますか？
高速走ってて橋の継ぎ目踏んだ時ガタッと衝撃で飲んでたカフェオレ
吐き出したことあるだよ

ガタッとなるの地味に嫌だよね。
俺もそう思うだよ。

ガタッとするだよ

あれはティーダもがだっとしたな
日産のトーションビームはそんなもんなのかな

>>496
ecoモードで走るなら無いと暖房があまりきかない
設定温度26度以下では暖房もecoモードになる
ノーマルモードなら極寒地以外不要かな5度以下でしか作動しないとか・・・

>>468
1番目は、MT同様の位相ずらしをモーター使って自動でリトライするからすぐ復旧する。
ごく稀に0.5秒ほど発進が遅れることがある。
ユーザーは大きな問題とは捉えていないようだ。下手すると気づかない。

2番目は、極端にバッテリー減って微速前進の場合にありうる。
クリープ速度ではエンジン回転が上がらず、十分な発電量が得られなくなる。
これはTHSでも充電地獄として知られる現象。
フィットの場合は、1速ギヤを使うことで、微速でも高回転でぶん回して
充電する手段か残されている。うるさいしギクシャク必須だが。

3番目はかなり特殊なケース。
時速7km以下だと2速で半クラを使う。7キロ以上なら半クラなしだからその懸念はない。

クリープ速度以下の7キロでダラダラというのはあまりないが、
あったとしてもMT風に前が少し開いてからスッと詰めるという走り方なら問題なし。
ダメなのは、上りの信号待ちとか一時停止で、
ブレーキを踏まずアクセルの微調整だけで停車を維持する乗り方。クラッチ高温の警告がすぐ出る。

４番目は2速以上のダウンシフトでは目立つね。
まあ、シングルクラッチで切り替えてるにもかかわらず、その間トラクション抜けがなくて、
無反応に感じるっていうのが22kWのモーターの力ではある。
モーターなしの4AT、6ATなんかだと、前にツンのめる形で反応がすぐ出る。

>>459
遅レスですまん
e燃費のe-POWERのデータは現在冬場のみに偏っているんだよ。燃費が良くなる春と秋のデータがない状態で他車と競っているということ
それとノーマルとSモードの加速が良いので積極的にECOモードを使わない連中が多いのではないかということも考慮しないとね。

>>507
やっと的を得た理屈がでたなwww

外気温が低い最悪の時期に、購入して一踏み惚れを楽しむ連中が多い中でのデーター
陽気が良くなるにつれメキメキと低燃費っぷりを発揮してくるよな

>>507
他車との比較が直近90日データって謳ってるから何とも言えない所なんだけど
楽しくて踏み過ぎてる傾向は有るんじゃないかなとは思う
２５エンジンの走りを実燃費20ｋｍ/ｌで出してるのは単純に凄いね

ただその太いトルクを支えるタイヤがNISMOじゃないと貧弱なのよね
NISMOが増えてきたことも燃費競争ではマイナス要因なのかもね

印象として期待燃費-1走り+3そんな車だ

>>464
参考になるよ、今度そうなったら試してみる。

みんカラ燃費は18km/L代に突入
だめだこりゃ

e燃費比較だと、夏より冬の方がHVは2〜3km/Lくらい落ちるみたいだな。
エアコンより暖気か？駐車中の暖房か？

プリウスは26km/L位あったのが、今23km/L位、
アクア、フィットは23km/L位くらいあったのが、今21km/L位。

と言ったところで、件数がまだ少ないものの19km/L台というのは、
後発であるが故、ちと寂しい。

燃費については、せめて、プリウスとアクア・フィットの間くらいは欲しかった。
FMCに期待。

e-powerニスモ納車1週間目で嫁にサイドステップぶつけられた。
デラでとりあえず見積もり貰おうと思ったら今日休みだってた。
月曜から悲しい。

>>514
気の毒に・・・
ほんとに気を使うよね、洗車してドア回り拭いてる時とか
フロアからあんだけ張り出してると、スペースシャトルか！おまえはとおもう

>>514
元気出せ。
考えようではステップだけで良かったじゃないか。
俺なんか納車までほど遠い状況だ・・・

>>516
ﾅｶｰﾏ

当たってますよに

暖房を入れず、社外品のシートヒーターを活用しています。
意外と燃費が良く、エンジンのかかり頻度もすくないです。

しかしなんでステップぶつけるような下手くそに運転させるかねぇ。
運転する方だってもっと乗りやすい、身の丈に合った車にすりゃ良いのに。
これじゃエゴだよ。
ノートニスモのイメージダウンにもなるし何より周りにも迷惑なだけだよ。

エゴの使い方間違えてない？

ecoモードでちんたら走って
俺もリッター18Kmだ
気にしないで走ればリッター22Km
なんで？

>>522
回生機能が上手く働いてるからだろ？

>>522
それが日産なんだろうな。
プリウスみたいに流れを阻害する運転はするなということ。

ここは日産e-POWERのスレなのに、トヨタを愛する人たちで満ち溢れていて、2ちゃん的にはある意味爆釣なわけでwww

百年続きますように

当たっていますように

しっかしまあ・・・
特アクア特プリウスの広告多すぎよ
滝クリギャラ高そうやな

最近e-powerのこと検索しまくってたせいか、ヴィッツのキモい広告が表示されて非常にむかつく

>>529
ビィッツのスポーツカータイプ格好いいよね

ヤリスがWRCデビューしたし応援したいね

でもホモロゲモデル（？）出なさそう
カローラWRCだって確かスルーだったし

>>512
よく見たら1人が三連投して一気に悪化してる。nismoかと思ったらただのX、どういう乗り方してんだ

>>519
すまん、俺もシートヒーター入れたいんだけどどこのを使ってるの？参考にしたい

林真須美

>>533
3連投は合わせて700km程度しかないから影響は少ないよ

>>534
レカロ

この車に、今までの乗り方が間違ってると教えられてるわ。
皆さん、燃費上げるために何か工夫して走ってますか？私は加速時、一気に加速して制限速度プラス10くらいで巡行するのが一番ストレスなく走れて燃費23だった。

>>538
同じような運転してる。
この車、エネルギーの回収がしやすくて、ある程度加速鋭くても問題ないからストレス無く走れる

ドリフターズ

>>538
そういう走りをしたいけど市街地だと前がトロトロでなかなか…

宝の持ち腐れ

高速道路上ではシステム上、燃費が落ちるのは分かりきってるんだから
燃費を稼げる高性能のオートパイロットをセットにすれば良かったのに
せめてクルコンくらい装備しとけと

まあ、次のモデルチェンジ時には必ずそうするだろうけど

本来だったら、ただのマイチェンの追加車種程度のつもりだったんだろうな。
まさかこんなに売れるとはニッサン自体が一番思ってなかろうよｗ

>>543
オートパイロット付けると高くなってお前は買えないだろ？

クルコンは付けて欲しかったよね、USの2017ヴァーサノートには設定があるんだから。

>>543
高速道路上ではシステム上、燃費が落ちるのは分かりきってるんだから
次のモデルチェンジ時には必ずそうするだろうけど

オマエが決めるなw
ストップ&ゴーが多いところで有益な車だ。

>>546
PIVOTの後付クルコン取り付ける予定。
https://pivotjp.com/product/tha/tha.html

20km/hまで5秒かけるふんわりアクセルの励行。

ジャンバー着たままノートに乗って暖房付けないようになった
嫁が同乗してると寒いと怒られるが

>>507
e燃費は通年のデータではないよ。フィットやアクアのe燃費は夏になるともっと良くなるよ。

>>551
せめてもう少しちゃんと文章読んでからレスした方が良いよ

ノーマルもニスモも1番高い所ってアンテナの先端なの？ 家の車庫は1550mm
ぐらいなので、ニスモ全高1530mm、ノーマル全高1520mmにアンテナの分を
プラスすると車庫に入るか不安なんですが。あと、ハッチバック全開にすると、
全高よりも上がりますよね？

あのさ、そんなギリギリの高さしかない所ならやめとけよ。
大体1550mmくらいしかない車庫って何なんだよ？

追伸、アクアG'sがお似合いだよ

1550mmしか高さのないの車庫とか今時の車の大半が入らないだろ

それよりもハッチバック全開にわろた

お前の身長何センチよ、と釣られてみるw

てか今その車庫に入ってる車はなんなんだろう…

全開にすれば全高より高くなるだろw
そのくらいもわからん馬鹿は車に乗るなよ

>>553
情弱御用達のアクアがいいよ。

>>522
踏み込むと燃費が落ちるのはガソリンエンジンのピストンでの摩擦増大の影響。
電動モーターはその摩擦がないから回した分だけ効率的に走る走る。
ちんたら走るときは、走ってないのを無駄にエンジンが回るので結果的に燃費が悪くなったのかと。

わしの場合、Sモードですっとばしても、ecoモードで80km/h巡行しても22km/lだった。

ecoモードは夏に期待。
Sモードでガソリンエンジン回しっばなしの22km/lは見事だ。

で、そろそろ納期短縮されてきた？

日産の人が言ってたけど、アクアと競合させるお客さんが多いらしい。
でも、両方試乗したお客さんのほとんどがノートに決めてくださいましたって

>>522
ちんたら加速するとエンジンが回る時間が増える。ほぼ一定速度で走る時間を伸ばすと燃費が良くなる。

>>548
多分俺もそうする予定。
本当は3-Drive Remoteも対応して欲しいのだけど、しないのかなぁ。
3-Drive αだと本体のほうでしか速度調整ができなくて、以前に乗ってた車で使っててすごく不便だったのよねぇ…

>>552
何がおかしいのか分からんが
お前こそちゃんと読んでからレスすべきなんじゃないのか

>>546
>>548
俺ももうすぐXが納車されるんだけど、取り付けってどうしたら良いんだろ？
ディーラーに頼むのか　オートバックスとかに頼んだら良いのか。
多分、ディーラーには断られるんだろうけど・・・

メンテパックつけたから、点検や車検はディーラーに頼むんだけど、つけてたら断られるのかな？

今乗ってる車にクルコンがついてるから、できればつけたいので、アドバイス求む！

ディーラーに聞けよ。
んなもん、ディーラーごとに対応違うんだから。

>>568
俺も寺で聞いたら色んな保障が受けられないかも知れないって言われたわ。

>>570
保証を受けるときは外しても問題が出ることを確認してから外したまま車を運転持って行くんだよ
だから出来るならディーラー以外でやるか自分で作業したほうがいい

エンジンで発電→モーターで駆動が効率いいんなら、鉄道の電気式ディーゼルは何故すたれたのかな？
何かしらのデメリットはないのかな？

>>572
鉄道は加減速が少ない高速道路みたいな走り方じゃね？

電線引いてあるからじゃね？

効率が悪すぎたんだよ
エンジン→発電機→モーターなんて変換率悪すぎに気が付いたから

>>572
日本では技術的な問題と、線路が貧弱で直流モーター時代の電気式は重くて使い勝手悪かった。
今はコンバータ/インバータの技術上がってるから電気式のDF200とか出て来てるよ。

冷暖房が大変？

>>554
1550mmって、車庫というか機械式駐車場なんだろ。以前住んでたマンションの駐車場がそうだったわ。

>>568
オートバックスやイエローハットでも金払えば付けてくれるだろ。

ナビ裏の配線の意味が分かってて配線分岐とかができる人なら、自分で簡単に付けられるけどね。アクセルとブレーキはカプラーオンだし。
少しでも不安なら自分でやらんほうが懸命だ。

リーフ乗りだけど、e-powerおめ！
いいもの作ったね！！

>>572
昔はリチウムイオン電池がなかったからね

ちなみに前に乗ってたジュークは自分でPivotのクルコンを付けて乗ってたけど、点検も車検も全く問題なかったよ。
メンテパックも更新できたし。
この辺はお店によるんじゃないかなぁ。
取り寄せ・取り付けまでやってくれるDもあるかもね。もちろん有料取り付けだろうけど。

懸命→賢明

>>581
確か保安部品を個人で取り付けたら事故ったときに保険が下りないとかなかったけ。

あと今年の４月から警告灯系の基準が厳しくなるから今までは車検通ってたものも通らなくなる可能性ある

>>462
知りたい？
ホンダ唯一のオリジナルな部分であるモーターの内側に遊星かましたあの構造が原因だね
リコールでは制御の不具合ってことにしてるけど、そうじゃなくて構造的な欠陥を制御で逃げようとしているようにみえますね
あ、ちなみに普通のDCTならこんな問題は起きないので、GTRやゴルフにお乗りの方はご安心を。

>>572
なんとかして叩きたい気持ちは理解できるが
もうちょっと調べてから書き込んだ方が恥ずかしい思いをしなくて済むぞw

>>564
俺は結局デザインと外車みたいなプレミアム感でアクアにしたよ。定常でAve50km/L走るよ、HVってすげーな

>>586
あなたにはデミオディーゼルが合ってると思います

>>565
だから、この車は巡行してもガソリンエンジンまわりっぱなしになって燃費がすっ飛ばした時と同じになるんだよなｗ

無駄にガソリンエンジンがまわりださない制御への変更と気温上昇に期待。

バッテリ残量30%までガソリンエンジンを回さなくてすむくらいのバッテリを積んだら燃費は飛躍的にあがると思う。

車輌価格がいくら上がるかわからんが。

今の設計のSモードとecoモードの違いは、電動モーターの出力切り替えだけみたいだが

ガソリンエンジン始動タイミングを切り替えるべきだと思うが、メーカーさんはどう思うよ。

低速巡行するつもりならバッテリ残量20%までエンジンを回さなくててもいいと思うぞ。

バッテリ残量50%くらいでベタ踏みしたらすぐに電欠になるから残量90%でガソリンエンジン回してるんでしょ。

BMWの118dに魅力を感じつつ、価格とディーラーとの付き合いからノートンe-power買った。
後悔してないし、運転楽しんでるが、すれ違う度に欲しいなと思ってしまう。

370万の車を買えるだけの経済力があったんならそっちを買えばええやん。
俺だって20年以上ニッサンと付き合いあるけど、欲しい車があったらそんなの関係無いな。
どうしても心苦しいとか思うんなら普段の整備だけでもニッサンで見て貰うとかすれば良いじゃん。

>>586
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　　　　　　　　　　　　 ＼＿＿＿）＿＿＿）(´;;⌒　 (´⌒;;　　ズザザザ

370万の車を買えるだけの経済力があるなら、C-HRを貝なはれ。

CHRと迷ってたけど試乗でノートにしたよ
安全装備ぐらいしか勝っているところないと思う

しかし、燃費重視のコンパクトカーならアクワだと思ってたが、たまにしか高速にのらないんだったら、ノートe-powerがいいよな。
毎週以上高速にのり低燃費運転するならアクマの方がいいと思うが、たまに高速乗ってすっ飛ばしいつも一般道で普通に乗るならe-powerオススメ。

>>595
C-HRとマジで比較した奴がいたのか。
おのろいたｗ

まあ、1200ccのエンジンと比較したといえば納得できんこともないが。

停車中、センターコンソール後ろ下から、なんか音が聞こえるの。
ウーンって、モーターが回るような音、何？

>>591
いまならまだそこそこの値段で売れるべ
義理は果たしたし買い換えたほうがエエよ
好きな車に乗るのが一番

>>590
バッテリーの寿命も考えろ

>>572
技術的問題もあるが、日本のローカル線には重すぎた
主要幹線は電化済みで電気機関車の独壇場、
だからディーゼル機関車が要求されるのは非電化の亜幹線以下で
軌道の規格も脆弱だから軽い機関車でないとダメ
そのため液体式のDD51などが開発された。
ドイツ製エンジンを積んでたから臨機応変に修理や改良ができなかったこともある。

一方でヨーロッパやアメリカでは電気式が普及してたよ
安定陸塊だから線路引くのも容易いし、エンジンメーカーの地元だったし。

アクセル開度が燃費に直結しないので
短時間なら思い切って踏んでも燃費悪くならないよね？

10年乗る予定でe-power買う場合、バッテリーは持つのだろうか？6年目ぐらいから、エンジン回りっぱなしなんて困るけど。

>>602
一般道それなりに長く走っててメーター燃費30超えてたが高速に乗るとき合流で踏み込みまくったら一気に20くらいまで下がるというのを何回も経験してるのでどうだろうか

>>587
デザインの議論は不毛だがデミオのデザインが良いって言ってる奴の気が知れん。ワゴンRみたいなコンパクトは乗りたくないんだよな・・・クラスは違うがルノーメガーヌみたいなフォルムは大好きだね

>>602
電気を作ってるのは？それがわかってれば答えが出るだろう

メガーヌとかクリオがe powerになったら即買い。

よし、トゥンゴにeパワー搭載しようｗ
ガチRRのトルクの塊。
面白い車になるぞ。

ミニバン不要で乗換につきノートe-powerとルーテシアで迷ってる。
もう少し待つとjuke e-powerとキャプチャーで迷いそうだ。

>>605
アクアのデザインが良いって言ってる奴の気がしれんていうブーメランしか返ってこないのもわからんのか

ノートって
電気自動車と言わずに
電動自動車と言えば良いのに
とふっと思った

>>604
なるほど瞬間燃費が２０ｋｍなら上等だね。
アクセル踏み込むと急にエンジン回転あがるようだけど
踏み込み５秒位なら急な回転上げずに走ってくれれば
電気自動車っぽくてドライブフィーリング上がるんじゃないのかな。

まさにメガーヌ→ルーテシアと乗って来てノートe-powerが気になり始めスレ覗いてます

ノートは特別感は無いけど良いデザインだと思う

>>613
エクステリアと内装さえ気にならなかったらいいと思うよ
特に車体補強されてるニスモかツーリングパッケージ

>>612
そういうの意外と違和感覚えるらしいよ。

ジュークが７月にFMCでePower出るってさ

>>616
マジで？
ノート買っちゃったお

>>605
デミオのデザインはいいと思うけどなぁ。コンパクトで寸法をデザインで使ってしまってるってのは、
ちょっとあれだが。

ルケマンのデザインの方がほっぽど敷居高いと思うぞ。

エクステリア比較（主観
デミオ　　：写真映え良すぎ。コンパクトに見せないカタログカメラマンの勝利
　　　　　　実車見るとちっちゃすぎて何とも言えない違和感が

アクア　　：そのかっこ悪さを数の暴力で街に馴染ませている

フィット　：その丸ボディで好き嫌いがはっきり分かれてるみたいだけど
　　　　　　落としどころは日本人好みなんじゃないかなとは思う。。

スイフト　：冷静に見ると変だけどなぜか許せる
　　　　　　かっこ悪い事がかっこ良いと言う、わが道感

さてノート：日産独特の仕上がりの悪さが車弄りを掻き立てる？

>>609>>613
日産プリンスがルノーディーラー撤退して、候補車ルーテシアから購入車e-POWERなオレｗ

>>620　近所は同一フロアにルーテとノートが置いてある。
ノートe→ルーテ→ノートeニスモでループ中w
マイクラepowerなら即アリなんだが。

>>616
どうせ4WDは出ないんだろうなぁ
SUVでFFって神のGTOみたいでなんかヤダ

この車でオーディオモニタ付けてBluetoothで音楽聴いてるんだけど
たまに音飛び？みたいな現象起きるの何でだろう…
他になった方いますか？

軒並み全高高すぎなワゴンRみたいなコンパクトが多すぎる

>>610
デザインの議論は不毛。押し付けとか病的だぞw

>>603
常識的に考えて10年は持たんだろ
5年位で電池交換は必須じゃない？
今の電池は-40度でも平気らしいが
寒冷地では劣化は激しいと思う
俺たちより頭の良さそうなのが作っているはずなので気にするな

１２月１９日にe-power nismo契約したんだけど
まだ連絡こねぇな・・・
こりゃ３月かなぁ

>>618
敷居(しきい)が高(たか)・い

不義理や面目のないことがあって、その人の家へ行きにくい。

いちおう立ったので貼り貼り

【日産】ノートe-POWER納車待ち＆オーナースレ【ひと踏み惚れ】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1487125390/

>>619
先後の1行、激しく同意wwwwwww

>>627
４日遅れるらしいよ

>>627
オプションのカーボンピラーとブルーミラーは別納期になってるみたいなので、設定してたらさらに要注意。

プリウスPHV出たが、ノートのライバルになるのか？
プリウスは急速充電出来るから、充電待ち益々増えそうだな。

>>633
プリウスは税金が高いからノートのライバル視してる人はあまりいないのでは？

プリ薄PHVトルク142N・m
e-power　トルク254N・m

そもそもクラスが違うから関係ないというか

本当はHV仕様のC-HRが欲しいけど
高くて買えない人が選ぶのがガソリンヴェゼル

本当はプリウスPHVが欲しいけど
高くて買えない人が選ぶのがノートe-Power