>>1乙だが、
統合目指すとか、テンプレ書き加えるとか工夫しろよ。ゆとりか？ 1.6ＤＩＴをインプレッサＧ４に搭載してSTIモデルとして売り出せばいいって、どっかの代表取締役おっちゃんが言ってた
ワイもそう思う
インプレッサでもSTIスポーツグレード出るかも？って噂があるな
インプレッサの内装が良くてレヴォーグはイマイチという人もいるけど、個人的にはレヴォーグの方が全体の一体感があって纏っている感じがして好きなんだけどな。
インプレッサはナビやMFDが主張しすぎて浮いて見えるんだよね。好みの問題なんだろうけど。
インプは社外ナビつけたときのパネルがダサすぎて……
皆さんはD型もう商談してますか？
してる人いたら、乗り出し価格どれくらいか教えて～。
私は今D型1.6gt-s検討中
>>6
なんなら現行S4に1.6DIT追加でもいいと思う
これ書くと何故か猛烈に反論してくる奴いるけど >>4
ぢゃあテメエでやれボケ！
スレ立ても出来ないゴミがデカい面すんな藁 >>13
確かに・・・
レヴォーグで2.0と1.6が選べるなら、S4も2.0と1.6が合ってもおかしくない。一理ある。 WRXはS4とstiで住み分けしてるんだと思うがね
俺は一般道でも幹線道路だと、結構ACC使ったりするんだけど、車間は2(真ん中)
が丁度いいな。まあ、結構割り込まれるけど。でも、今日隣の車線にレヴォーグ
走っててわかったわ。多分そのレヴォーグもACCだったと思うが、いい感じで車間
維持しててすごく前に入りやすかったわ。
>>14，19
ここ数スレ、毎回、1000まで行ってしまう前に新スレが立てられないのは、
立てられないのではなく、皆、新スレを立てる必要がないと思っているからなんだよね。 >>18
俺もACCは中間を一番使う
割り込みされても問題のない車間だしな >>12
d型GTSもろもろ込みで360万やったよ やっぱ、ACCの車間は中間が1番だよなぁ。
逆に言えば、短い奴だと結構車間詰まるから怖い。
一般道の渋滞で詰めないと後ろに迷惑がかかる様な道で使うぐらいかなー。
俺は、基本真ん中で、高速道路は1番長い奴。で、車が増えてきたら適宜
真ん中に変えてるって感じかな。
高速道路は渋滞でも真ん中の車間キープだな。てか、車線維持もできる
D型が羨ましい。渋滞中もハンドルに手を添えてボタンいじってれば
いいんでしょ？
ちなみに高速道路でACC使ってれば、基本あのデミオみたいに空飛ん
だりしないよなぁ。。。あれは、映像見てまじびびった。
車間設定を1本にしてると、前車が急ブレーキした時に制動が間に合わなくなる可能性が高くなる
ACCで走ってるのに前が急に詰まってきた時、衝突警告音が鳴ってビビったよ
>>24
dts諸々で360万ですかー！
オプは分かりませんが、めっちゃいい感じの価格感ですね。
ベースキット、ナビセット、コーティング、諸費用(保証など、いつものスバルパターン)で、それくらい目指してみよ。。 >>22
やっぱりSTIは高いですな。。汗
私には無理。。(T^T) >>25
あれはスゴかった
対向車線から車が飛んできた
なんてまぁ大袈裟で比喩だろうと
タカをくくって見てみれば… >>25
C型のレーンキープアシストはすぐに見るの諦めるからなあ
D型になってきっとその辺が改善されているだろうねえ
ブレーキ離しても保持できるオートビークルホールドも地味に欲しい
信号待ちでペダル離してACCレジューム待ちに出来て地味に便利そう 80km/hこえる時は車間3本にしてる。
だいたい60mちょいくらい空くね
>>25
車が２台飛ぶことになったら嫌だな(´･ω･`) スバルのアイドリングストップって発展途上だなあ。
ホンダの軽よりも作動機会が少ない。ちょっと勾配あってもエアコン使ってても作動しない。
新型は改善されてるのだろうか？
>>32
45万ぐらい
点検パックとかも入れての価格だから実質は400万切ってる 荷物満載にしたら、ちゃんと閉めてもトランクが半ドア状態になりやすいのは、俺のだけ？
>>39
荷物があたってんじゃないの？
半ドアなんてならないよ >>38
本体から数十万引けたってこと？
コミコミ408は良いなぁ。
羨ましい。 新車のうちはなるわ
ヘタってこればマシになる
あとカーゴルームのマットつけてる人は微妙にリアバンパー側にずれてるとしまりにくいわ
バカか
>>35
エアコン使っててもアイスト作動してるよ。そのときはコンプレッサーも止まるけどね。
多分バッテリーが弱ってると思うよ。 >>35
確かに条件が厳しい。
トヨタのはPレンジに入れてもパーキングブレーキかけても
アイドルストップしたまま。 峠の坂登ったらオイル焼けてる臭いしたんだけどいいの？5月納車なんだが
あと水温計？高くね？
状況をメモってお店に聞く方がよくね？
走った場所と平均速度と症状がでるまでの時間とか。
焼ける臭いはしちゃいかんでしょ。
まだ新しいエンジンに初めて強めの負荷かけて熱入れたんだろ?
俺のも慣らし終えた後に初めてちょっと回したときには
多少オイル焼ける臭いしたけどな
>>45
初めて排気系に熱入れた時は付着した防錆油やグリスが焼けるんで、
焼けた臭いがするよ。
2回目、3回目になれば、しなくなる。 東名高速のあの事故、デミオは法定速度の100キロで走ってたらしいな。
これ聞くと、車線中央維持の機能がめちゃくちゃ大事だって思うわ。
>>49
高速は居眠りしなけりゃ楽勝だが、
居眠りしたときの備えにアイサイトは
有効 同じ方向に走ってた近隣の車両のドラレコ動画とかないのかね。あれ。
なんであんな豪快にとんじゃったのよ。
何があっても中央分離帯は超えられないようにしておかないと２次被害でまくりだろ。
これであのバスの急所にでも当たって爆発炎上して大量に死者でも出てたらえらいことだ。
>>45
俺のも納車して間もない頃は急坂登ったあと焼けた臭いしたよ最近は特に感じないけど
マルチインフォメーションディスプレイの温度は油温（水温は表示できない、はず）
で100℃前後程度なら普通。タコメータ内のアナログ水温計の針の位置が高すぎるという
ならば、目盛りが振られていないだけの話 >>51
あの吹っ飛び衝突の衝撃でデミオの燃料がよく燃えなかったなと思った。 >>54
どこかにデミオのグリルの画像あったけど赤ラインは見えなかった希ガス >>45
山登と120度ぐらいになる
最初は焦げ臭くて故障かと思ったけど気にしなくて大丈夫 歩行者エアバッグの次は、スラスターかな
特にボンネットの穴から上向きに風出して飛行抑制する。
フルチェンで歩行者エアバッグのために穴廃止されるんかな
D型から歩行者エアバッグ装備して穴大丈夫アピールしてほしい
穴からエアバッグ噴出したらかっこいいんじゃないかな
せっかくいい穴が空いてるんだから多用途に使いたい
飛び出してきたバカに向かって鎮圧用のゴム弾打ち出して衝突前にはじき飛ばせ。
それより穴から機関銃出すパトカーにして
警察ドラマをスバル提供でやって欲しい。
日産に負けるな。
デミオ(予算と大きさ的に)かレヴォーグで迷ったけどレヴォーグ買ってよかったw
あんな飛んだ映像見せられたら恐怖だわw
じゃ俺助手席にハコ乗りしてショットガンぶっ放す役な
>>66
大きさも値段も全然別カテゴリな上に、空を飛んだ理由がデミオ固有の問題なのか、まだ何一つ明かされていない。 >>66
もしあなたの前の車があのデミオだったとしたら、
あなたのレヴォーグも忠実に空中を追随していたかも・・・・。 レヴォーグはskyへactiveじゃないから追従無理
デミオそのものは上下逆さまになっても車体潰れない程度には頑丈なんだよなぁ
レヴォーグなら居眠りしてもあのぐらいのカーブなら車線維持してくれるから飛ばなかったのにな
代車がレヴォーグだったらな
ご冥福をお祈り致します
デミオの話をしたいならデミオのスレで書けば良いと思うの。
アイサイトの誤作動ブレーキが結構な頻度で起きています、アイサイトってそんなもんなんですか？
狭い道の反板に反応してピピピピピ、ンガーってブレーキがかかってしまうんです。
確かに狭い道なんかはあるね
でもそれスピード出しすぎなだけだからね
つかそゆのでアイサイトが反応してブレーキかけられたこと一度もないわ
どんな反射神経してるんだろ遅すぎるにも程あるでしょ
車乗って欲しくないわ
狭い道で任意にスイッチ手動ＯＮＯＦＦとかあったっけ？
>>77
ピピピピと警告音鳴ってLEDが赤点滅してる時に軽くブレーキ踏めば大丈夫。 >>77
ID変えたの？
588 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2017/06/13(火) 13:51:35.09 ID:N5UH47FF0 [1/4]
アイサイトの誤作動ブレーキが結構な頻度で起きています、アイサイトってそんなもんなんですか？
狭い道の反板に反応してピピピピピ、ンガーってブレーキがかかってしまうんです。
クルーズコントロールを使っている事も原因なんでしょうか？
591 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2017/06/13(火) 15:07:35.78 ID:N5UH47FF0 [2/4]
>>590
アクセルワークで時速45キロをキープするテクニックはないし、アクセルに対する集中力を使わずに前方警戒にほぼ全力を出せて、足は常にブレーキの上に置いておく
運転中ほとんどクルーズコントロールで乗ってますね。
なんか運転している操っている感じがしなくて乗せられている気になります。
操る楽しさはMTの軽トラの方が面白い。
でも、毎日の足はオートマでいい。
592 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2017/06/13(火) 15:18:01.13 ID:N5UH47FF0 [3/4]
>>589
私の場合の禁止エリアに物を置いたり、フロントガラスの掃除を怠っていたりしています。
後付け一切なしでも後作動しちゃうんですかね？
596 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2017/06/13(火) 15:58:02.45 ID:N5UH47FF0 [4/4]
>>595
40キロ制限の道をクルーズコントロール50キロに設定して実質45キロ走行ってやりませんか？ >>83
赤点滅しているときにアクセル踏んで対処している俺って間違っている？ >>85
横からだけど、自分の目でちゃんと確認してるんであれば
どう解除してもいいんじゃない?
先行車が左折でいなくなったときなんか
そういった状況になりやすいから、前方クリアなら
アクセル解除でいいと思う 普通は自動ブレーキが掛かる前の一次警告で回避動作するから、減速せずにスムーズに通過できる。
勝手に減速するのはきっと車間距離詰め過ぎ。
>>86
ACC使っている時も左折で先行車がいなくなった後、再加速のタイミングがかなり遅い
から安全マージンを多く取っている感じがあるね
そういう場合もアクセル踏んで加速している スバルサマーギフトチャンス 6/17～25まで
レヴォーグD型を買って、好きな物をもらおう！！
詳しくは、自分でくぐってね！
もう買っちゃったよ…
内容見て欲しいもんなかったからまだいいけど
ワイの読みでは、スバル販社が特に売りたいのは6月と12月やね。
納車まで２～３か月とすると、9月登録（前期決算計上）3月登録（年度末決算計上）で計算合うね。
D型はマイナーチェンジとは言っても、発売直後は何らかの初期不良も考えられるから、少し小慣れた年末ぐらいに買うのがいいのかな。
何にしてもD型は楽しみだな。早く実車見てみたい。
ACC時に前方車両左折の際は、俺はACCボタン押して解除してアクセル踏んでる。
そっちの方がスムーズに加速できる気がするんだが。
あと、機械式の駐車場であと一歩前に前進しろって時に、目の前鏡で、さらにちょっと段差になっててアクセルを踏まないといけない時に、自動衝突回避が作動するのは結構めんどい。
自動衝突回避が動作してるのは、飛ばしすぎて危険だから
ゆっくり走るべき
>>94
それって厳密にはプリクラッシュブレーキじゃなくてAT誤発進抑制制御じゃね？
ブレーキはかかってないのでは 助手席に乗ってくれる女の子オプションは幾らで売ってますか・・・？(´；ω；｀)
>>99
オリエントなんとかというとこで買って下さい。50万くらいです。 どんな高い車に乗ってようと、隣に若くて可愛い女乗っけてる奴にはかなわない・・・・
助手席には妻ではない若い黒髪の女が、いつも気持ちよく眠っている
4歳の黒柴♀です、抜毛の掃除が大変です
>>102
義父と書いておとうさまとお呼びしてもいいでしょうか♪ ワンちゃんにもレヴォーグにも穴はあるんだよな・・・（ｺﾞｸﾘ
逆に犬のを挿れてる人間の女優は
昔タイの怪しげな屋台で買った
VCDで見たことあるな
山にドライブ行って帰ってきたら車体もナンバーも羽虫だらけだったぜ・・・
オイル交換のついでにディーラーに洗車してもらおうかな・・・はぁ・・・
名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2017/06/17(土) 05:19:11.87 ID:eywd2DMq0
昴って昭和のデザインにボンネットに穴開けただけで笑えるよね。
あれならカマロの方が100倍くらい良いね。
>>110
洗えば綺麗になるからいいじゃないか。
飛び石でキズでも入るよりは。 燃費計って信用していいの
毎度14.6くらいなんだけど
一番精度が良いのが満タン法だ。
ガソリン入れるときにメーターリセットして、次の補給時に比べるのを繰り返してみたらどうだ？
>>114
多少の誤差はあるだろうけど、めちゃくちゃではない。
先日、満タンにしてからドライブで440km走って、平均燃費13.9km/リットルだった。
ガソリン31.65リットル使ってる計算。
で、60リットル入るレヴォーグのガソリン残量系が丁度1/2の位置。
残り30リットル前後で、だいたい合ってる。 >>116
ｦｲｦｲ
燃料ゲージが半分で大体合ってるってww うちのレヴォーグはゲージ半分で給油すると、丁度30リッター前後入るぞ？
1.6は燃費良いんだな、2.0では遠距離以外10行ったことが無い。
俺の1.6GT-Sは、高速道100km/h巡航で大体17～18km/lだな。
もうすぐA型16GTS ESの車検なんだが、重量税って免税だよね？
ネットで調べたら、普通にディーラーから請求されている人もいるようだけど。。
満タン法より良い燃費か表示される
割合は、覚えてない
高いギアでダラダラ60km/h国道流せばリッター13km位行くけど、
常時AWDの4人乗車？
で峠キビキビ走れば8.1km/L位普通だろ。
>>133
ガソリンケチるやつはこの車乗るな！
俺は、ガソリンスタンドの兄ちゃんに毎回万札握らせているけど、感謝もされんし、しかし、そんなこと気にしない男だよ！ >>133
どんな車って、
燃費に不利と言われる常時AWDのスバルAWD
その辺フラフラ走ってる2WDなんて、
この燃費よりは良いに決まってんだろ。 どんなに高燃費な車でも、雨でスリップ事故したりしたらチャラ以下やで～
どんなに高燃費な車でも、事故で体に障害負ったり死んだりしたら大損やで～～～
レヴォーグは選ばれた人間の命を守るために作られた車だから、選ばれ損ねた残念な人間たちはここにくる必要なしの飛礫！
CVTで満足したものこそが選ばれし者だ。
選ばれなかったやつは、欧州車とかにボッタくられてる残念なやつ。
レヴォーグのCVTは一般的なCVTと違うんやで～
スクーターみたいなゴムのVベルトとはちゃうんやで～
金属ベルトの優秀な子なんやで～～
エンブレもしっかり効くんやで～～～
・・・真面目な話、最近「変速ショック（笑）」って感じなんだが、CVTでスムースかつ滑らかに変速したらあかんのけ？
それでいいんだよ。
家族にやさしくないスポーツより、家族にやさしいスムーズ。
>>140
他社のも金属だけどスチールベルトタイプ。押して動力伝達。
スバルのはチェーンタイプ。引いて動力伝達。 レヴォーグは自己満足にグイグイ走る国内専用リアルスポーツではない。
悠々とグランドツーリングがイイ。
昔のスバルなんか、品のないガックンドッカンギュイーンでしたよ。まさに走りwのスバルでしたよ。保険の料率も最悪クラスでしたよ。
今ではとてもいい車になりました。
高速でふわふわする車がどこがツーリング向きなんだろうね
ハリアーターボがでて6ATだし試乗して乗り換え検討中だわ
ハリアーって跳ねて乗り心地最悪じゃん
20代がよく乗ってるよね
>>145
ハリアーターボはNAよりはいいんだろうけど、車重あるし大きい分、風の抵抗とかもあるからSUVにはそこまで走りは期待しない方がいいと思うよ。
レヴォーグで満足できないなら外車の方がいいんじゃないかな。 ハリアーってDQNが好む走破性皆無の、
お下品おやじファッションSUVだろw
ハリアーみたいななんちゃってSUVなんかよく検討する気になるな
>>145
RAV4ベースのなんちゃってSUVだぞ、今のハリアーは。 カヤバはびしっと収束するよ
さすがベーシックグレードだね
職場にハリアー乗りいるが、いい年こいて
口の聞き方も知らない、仕事も出来ない
態度だけはいっちょまえのカス
まぁそういう奴が好んで乗る車なんだよな
>>151
嘘松乙
CタイプGTだけどずっと言われてた高速フワフワなったわ
Dタイプでは改善したんだろうか
1年待てば良かった >>152
それ＋よく休む奴なら俺の会社にもいるな そう言えば1.6ではMレンジ7速化って予定あるんかね？
要は新インプのリニアトロニックに置き換えられるんかどうかってわけだけど
あの仕様は下のギアがやたらワイドだからこの車には合わないかもしれんが･･･
なんちゃって段付きが6だろうが7だろうがどーでもいいだろw
下り坂でシフトダウンすると、定速制御してくれたほうがありがたい
当然でしょ。
CVTのヌルヌル加速が嫌いな連中の為に、
わざわざ段付きにしてシフトショック(フリクションロス)
付けてんだもん。
CVTの制御なら速度に応じて一番効率の良いエンジン回転数(最大トルク回転数1800~4800rpm)を維持させながら、段なくギヤ比を変化して加速出来るからね。
リニアトロニックのスムーズさに慣れたらATなんかに戻れないね
友人が1つ前残りハリアー買ったけどフワフワというかユラユラしてるけど
こっちのがいいって事か？
>>155
うちの奴は休まないんだよ
この一年も皆勤賞貰ってた
皆勤してたってたいした仕事できないけどな ハリアー試乗したけど、見た目が好みで車としての性能気にならない人が買うんだろうと思った。
なんか、期待外れだったわ・・・
レヴォーグ1.6のCVT乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むとしばらくしたら走り出す、マジで。ちょっと鈍感。
しかしスポーツツアラーなのにCVTだから操作も簡単で良い。1.6は力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
2.0と比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、めちゃくちゃ大差あるって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
交差点右折とかで止まるとちょっと怖いね。CVTなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分2.0も1.6も変わらないでしょ。2.0乗ったことないから知らないけど排気量が余分にあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも1.6なんて買わないでしょ。個人的には1.6でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど中央道登坂車線をチンタラ走ってる新型インプ1.6をぶち抜いた。つまりはSGPのインプ1.6ですら旧式ツギハギシャシーのレヴォーグ1.6には勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。
>>164
昨今のスタイリッシュなんちゃってＳＵＶ全般に言える傾向で、とくにトヨタはそうだと思う。
持続的、永久的に続く景気悪化と国力衰退で、あまり日本人向けの車にガチのものを投入するのは商業的にＮＧと判断してるのではないだろうか。
普及車、小型車のシャーシをちょちょっと弄って見た目だけ流行に合わせて発売し、売れなくなったらサックリ絶版にする。
ＣＨ－Ｒなんかもそのイキった外観に比べてエンジンはショボイし、お世辞にもスポーツだの悪路踏破性だのはタダのその辺の大衆車と変わらんが、結果的に馬鹿売れしてる。
大多数の日本人市場はそれで良いと思っているようだ。
それを意識が高いの低いのと言うつもりはない。
マジョリティにとってはそれが当たりだったのだし、トヨタはそういうのをうまく取り込む商売で大きくなってきた。
俺は見た目と中身のスペックは一致していないといやだなあ・・・・ 全部同じ顔で出っ歯の位置でバリエーション出してるメーカーとかもあるからな
>>167
少なくともハリアーより金かかってるだけ数倍マシじゃないか？
別にスバル車だって悪路走破時の耐久性そのものは大衆車同等だしな
すでに必須というわけではないがデフロックも今は無いわけで 悪路走破って言うけど日本でどれだけの人間が悪路を走らなければ行けないの？
レヴォーグなんて四駆でファッションSUVに比べて雪道てんでダメだぞ
>>170
レヴォーグはSUVではない。
でもまあ、昔はステーションワゴンもアウトドア向けの車として人気があったんだけどね。昔のRV車はでかくて燃費も悪かったし。
それがSUVというジャンルで取り回しもよく、燃費もいい車が出て来てからステーションワゴンの地位が追いやられてしまった。
でも自分はステーションワゴンが好きです。 子供の頃：パパンの運転するレオーネワゴンに乗っけてもらいドライブに行く
高校生の頃：部活の顧問が運転するレガシィGT（BG型）に乗っけてもらい大会に行く
ワイ：自らレヴォーグ運転するも乗車人数常に1名
ど う し て こ う な っ た
>>169
スバルでデフロック(3LSD)なのはVABだけだしね。
普通のぬかるみや圧雪路なら生活四駆で十分なわけだし。
ガチなのはランクルとパジェロとジムニーくらい？ ＞＞172
幸せだな
幸せついでにパパンや、元顧問を乗せてあげれば？
こんなこと言っちゃ怒られるかもしれないけど、売れまくって街中でゴロゴロ見かける車よりも、レアな車な方が所有欲を満たせる。
しかもレヴォーグはいい車だしね。
アクセサリーライナー点けてるのがいっぱい走ってる。
>>180
黄色や水色はレヴォーグには合わないと思うけどなw
見かけるのは白、黒がほとんどですね。 >>182
ロード乗りには向かないのに！！とかなんとかほざくアホの書き込みを呼び寄せそうやな。 >>169
レヴォーグは高性能ステーションワゴンを謳い、中身もそういう風にできてるから良いと思うよ。
ＳＵＶを名乗るには、少なくとも大衆車＋αの馬力と４ＷＤは最低条件だと思うのよ。
最近のスタイリッシュＳＵＶはそういうのを完全に無視してると思う。 >>185
ただの伴走車なのにやけに飛ばすと思ってたら5:28すげぇな >>185
凄いな。スバルがオフィシャルスポンサーなのか。こんな大量のレヴォーグが連なって走ってる初めて見たわ。 なんかネトウヨが集団でヘイトスピーチしてるって感じ。
>>189
はやく国外に逃げないとテロリストは投獄されるぞ。急げ。 個人的には外装の色よりも内装をブラウンやアイボリーなど選べるようにしてほしかったな。
どうせ本革シートがオプションなら好きに選びたいよね
タンレザーをダイヤモンドステッチで頼むわ
>>194
全くもって俺もその仕様が欲しかったよ！レザーはタンだよね！
ろくな革がないから、結局ファブリックにしたけど。 >>167
言いたいことはわからんでもないが、それならなんでレヴォーグ？
ぶっちゃけ、レヴォーグもそんなたいした車じゃないし
俺、車にはこだわってんだぜ～みたいな事言ってる奴の車がレヴォーグって・・
それ、冗談で言ってんの？って聞き返されるレベルだわ 車にこだわってる人は何に乗ればいいんだい？キッズちゃん
車にこだわりがあって軽自動車に乗ってる人もいるし
趣味か実用なんだから好きなのに乗ればいいのに
>>198のほうが聞き返されるレベルじゃない？ C型1.6STIだがスレの情報を見てハイオク入れた。ノッキングが消えてエンジンがスムーズに静かに回るようになった。
そのせいか、全域でトルク感が増して吹けが良くなった。馬力はアップしてないと思うが、トルク感が分厚くなってとても扱いやすくなる。やっと「スポーツ」の名に恥じないクルマになったと思う。
>>202
出来良すぎてぶっちゃけ2.0要らないよね >>200
人それぞれだから好きなの乗ればいいと言い出したらC-HRを批判した>>167の時点で否定されるべきじゃね。
まあレヴォーグにしてもC-HRにしても半端なクルマであることに変わりはないよ。
どちらもクルマが趣味の人がこぞって買うようなクルマではない。
他人よりちょっと良さげなクルマが欲しい一般人が中心に買ってるだけ。 >>204
乗り心地とかデザインとかが好きなのを選んでいるだけであって、別に他人がどうのこうのなんて気にしてないよ?
何を持って半端と言っているのか知らないけど、あなたの価値観なんてどうでもいいからw >>203
俺はC型1.6STIスポーツ乗りで、友人のC型WRXS4を何度も運転させてもらってるが…
100㎞/hまでなら1.6の方が面白いと思う。
出力がピーキーでスリリング。ハイオク入れるとそれがより強調されて本当に爽快。
2.0は怒涛のトルクだがトルクが安定しすぎていて速度「感」が足りない。あまり面白く無い。
2.0は100㎞超えたら本領を発揮するのだろうが、公道では試せないわな。
異論は認める。 >>205
レヴォーグのどこが半端かすら自分では分からない層が買ってるクルマなんだよな
さもありなん 車なんて上見たらキリがないからね。
自分の使用目的の範囲で満足できればいいですw
一般人なんでw
あ、ちなみにまだレヴォーグのオーナーじゃないんだよね。
でもD型出たら買う予定ですw
好きなクルマ乗ったらええんやで
セダンでもコンパクトでもSUVでもワゴンでもバンでも軽でも本人が満足すりゃ問題ない
なんちゃってになる前のＳＵＶのスペックと形状には必然性があった。
なった後のＳＵＶは形だけで中身は普通の普及車だ。
それが俺は気にくわない。
たったそれだけの話なのでなんでウダウダいってんだ？
たぶんレヴォーグの1.6はハイオク仕様なんだと思う。もうね、別の車だからね。もたつきがーとかっていう文句がなくなるからね。
散々ハイオク仕様を頑張ってレギュラーに対応させました、っていう感じに言われてるからね
ハイオク入れたらそらもう元気よ
>>212
街乗るのにそのスペック必要ないからね
本当の意味でSUVが必要な人は伴ったのに乗るだろうけどどう考えても少数派だし、昔は単純にニッチな所を狙った車だったのがメジャーになった結果やね 天災対策でガソリン半分切ったら必ず入れるようにしてるんだけど、レギュラーとハイオク交互に入れるようにしてる
日本のレギュラーがもうちょいオクタン価高かったらいいんだけどねー
>>215
うん。大多数の人々は実際にはその性能を必要としていなかったのだ。
でもオジサンは、形状には目的があって、そこに機能美が宿ると思っているんだ・・・・ やっぱ皆んなハイオク入れてるんだw
明らかな違いを感じてしまうと、もうレギュラーには戻れないよね
ハイオク入れてこれで2.0と変わらないって思ってるわ
おじいちゃんがSUVは陸サーファーみたいなもんだって言ってた
>>213
この時期だとエアコン入れるとさすがにもたつくけどな
2500～くらいで発進すりゃ問題ないけどやっぱ燃費は落ちるね >>216
日本は確か90だっけ？
海外はいくつなの >>226
アメリカはオクタン価でガソリン3種類有る。
87(Regular)(日本でレギュラーオクタン価91相当)
89(Plus/Super)(オクタン価95相当)
93(Super/Premium)(オクタン価98～100相当)
レギュラーで1ガロン(3.8L)1ドル(約110円)で売られている。 ガソリン代が笑えるぐらい安いアメリカで
プリウスやテスラが人気を集めてる理由は何なんだろうな
オクタン価の低い粗悪な日本レギュラーガソリンを前提にした燃料マップを用意してないのがそもそもの発端だと思う。
パワーが落ちるにしても、ノッキングは本来あってはいけないわけで。
燃費の良いハイテク車に乗ることが、知性と裕福さを嫌味無くアピールできるんだよ。
実際に製造コストまで含めてエコなのかというとそんなことはないのだが、大衆はバカだからそれでいいのだ。
ターボはエンジンパワーを上げるため、空気を強制加給してガソリンを燃やすからどうしても圧縮比が上がりやすい。
圧縮比が高いとシリンダー内部が高温高圧になり自己着火などの異常燃焼をしやすくなるから、
燃えにくいハイオク単価の方がスパークによる本来のきちんとした燃焼をする。
スバルもレギュラーに対応すべく、ナトリウム注入バルブや、冷却効率を上げるべく低回転で燃料の噴射を2回に分けたり、冷却水の流れを2系統に分けたり、
色々燃焼室の冷却に工夫をしているんだけどね。あと、1.6のダウンサイジングターボは、ECUがハイオク用の燃焼マップを持って無いから、意味があるかどうかはわからんが
意味が無い理由でもなさそう。
>>234
ハイオク用マップがないからパワーアップはしないけど、
ハイオク入れると本来の性能を発揮できる
レギュラーだとリタード制御が入りまくってパワーダウン >>234
そこまで書いといて意味が有る無しわからんかw
単純にリタード入り難くなってるんだよ。
今までのモッサリとあアクセル踏んでも進まないとか言われてるのは全てリタードのせいだよ。
本当ハイオク入れてから快適だわ >>237
すっとこどっこいな長文書いてるからだよ いくらスバルでも、
そんなリタードしまくる様なクルマ出さないって。
CVTの乗り方知らないんじゃないか？
フォードのエコブーストも燃料で50馬力ぐらい変わってたな。売る時は高いほうの
数値がでる高オクタンハイオクのスペック。安い燃料の場合はパワーダウン併記と
海外は合理的なので。提灯記事や動画は燃料次第でどうとでもなる。VWとかもそんな
感じ
>>240
じゃあなんでハイオク入れたらギクシャクなくなってスムーズに加速するん？
CVTの乗り方ってなに？ ただまあ、FBエンジンってコンロッド曲がってるからパワーブーストしたアメリカ人が
よくコンロッド折ってるのでレギュラーに半分混ぜるぐらいが安心。200馬力超えるのは
EJ FA型なのは察したほうがいいよ
ごめん、BMW乗ってる俺からするとこのスレの会話が可笑しくてしょうがないw
別にギクシャクしないけど？
アクセルの開閉をスムーズにする。
アクセルをバカ踏みして燃料抜かれてんじゃね？
レギュラー仕様の車なのにハイオク入れないとまともに走らんなんて詐欺じゃん
まともに走ってると思うけどｗ ハイオク仕様だからーって売ってる外車も
日本みたいに両方燃料あるのが当たり前じゃないからレギュラーでも走るし
詐欺かよっていうのも
>>238
その文章
リタード入り難いのか、
入りやすいのか意味不明だね。 レギュラー９０、ハイオク１００とはいっても、製品やロットで多少はブレがあるわけで。
普通のレギュラー車でもおそらく８５～９２ぐらいの幅でマップを持ってる。
1.6レヴォーグではそれが８９～９３ぐらいなのかもしれないよ。
で、入れてるガソリンが８８とかだと時折ノックすると。
無理なく動くようにもっと下のマップを追加すると、カタログスペックが下がってしまうだろうから、それを嫌ってるのかなあ・・・・だとしたらかなりの下策なわけだが。
レヴォーグの後席って新型インプと比べて狭い、広い？
>>229
ど田舎に行くと燃費が良くて航続距離が伸びるとガス欠で道端で立ち往生するリスクが減るから。って聞いた。
一時間位フリーウェイ走ると一、二台は立ち往生してる車がいる。故障かガス欠は知らんけど。
テスラは分からんね。テスラの本拠地周辺はテスラだらけだったけど。 >>251
要はお前みたいにネットで書かれてる受売りをそのまま自分の意見として書き込むアホには理解出来ないのは当然。 海外はおよそ91、中華は製造者を信じてないので92 ハイオク95
98以降はレースカソリンでほぼ統一しつつある。途上国はRON80台が多いけど
中華が輸出攻勢かけるようなので80台は駆逐される。台湾だと92レギュラーは
スクーターと軽車両用 普通車は95という感じ
新型のアイサイトは機械の変更はなくて、ソフトウェアのバージョンアップだけらしいが、
原稿のver,3もディーラーで書き換えしてくれないかな。
>>253
後席はなんとなくレヴォーグのほうが圧迫感なく、足元はインプのほうが広い気がする
レヴォーグはリクライニングできるのが良い >>255
煽る前に、”リタード入りにくい”なら問題ないんだが、
そのあと”入りやすい”って書いてるから、どっちなんだよ？
って訊いているんだが、答えてくれないかな？ >>259
どこに入りやすいって書いてあんだよ。
日本人か？ >>263かっこは君の書き込みに対する俺の気持ちな。
＞やっぱ皆んなハイオク入れてるんだw
＞明らかな違いを感じてしまうと、もうレギュラーには戻れないよね
(ふーんハイオク違うと思ってんだ、1.6はハイオクのマップないんだけどな…誤解産むから一応書いておくか。)
俺がスバルの対策について記述。
(ハッキリ書いちゃったなwスバルもちゃんと金掛けて対策してるんだが、それで気が収まるなら好きにすりゃいいよ。金の無駄だけど、それより5000km毎にエンジンオイル換えた方が良くね？)
↓好きにすりゃいいと思って書いたのに意味不明のツッコミ
＞そこまで書いといて意味が有る無しわからんかw
(それで気がすむならハイオク入れれば良いんじゃねってつもりで書いたんだが何やこいつ？)
＞単純にリタード入り難くなってるんだよ。
(リタード入り難いんだったらノッキングしないんでは？そのままだとエンジン壊れるよね？)
＞今までのモッサリとあアクセル踏んでも進まないとか言われてるのは全てリタードのせいだよ。
(”モッサリや加速不良はリタードのせい”？さっきリタード入り難いって言ってたんじゃ無いのか？)
1行目>単純にリタード入り難くなってるんだよ。
2行目>今までのモッサリとあアクセル踏んでも進まないとか言われてるのは全てリタードのせいだよ。
1行目と2行目、正反対のこと言ってるやん。
悪いけど翻訳機換えた方がいいよw スレにたまによくいる、技報が～。って言う人っぽい。
>>264
(ハイオク)入れるとリタード入り難くなってるんだよ。
今までの(レギュラーで)モッサリとかアクセル踏んでも進まないとか言われてるのはノックリタード制御が入ってるせいだよ。
お前新手の荒らし？
アタマ大丈夫か？ >>245
アクセルばかぶみしてないし。
むしろ丁寧に乗らないと、急に出力があがるから、乗りにくいなーっと感じていた。
同乗者に気を遣うレベル
ハイオク入れたことある？ないならまずは入れてみたらいいとおもう。 このハゲーーーーーーー
って言いながら頭をハンガーで叩いてやりたいわ
1.6のような安物グレード買う層にとって
レギュラーで使えますよは大きな訴求力になる
スバルとしては多少不具合が出たとしても
その不具合に対する不満よりも安さの満足度の方が上回るハズなので
問題なしと見込んでの対応だろう
>>268
レヴォーグスレにはいろんな奴いてビビるわ オレはレヴォーグでも1.6に乗ってるけど貧乏ガスなんて入れていないよ。
やっぱりハイオクでしょ。
初めからハイオク入れてれば乞食と疑われることもないし女性の注目度もNO.1。
レギュラーだろうがハイオクだろうが好きなの入れなはれw
ハイオク入れたら信号ダッシュで軽自動車についていけるようになった俺の1.6STIスポーツw
いつもの道を同じアクセル開度で曲がると、いつもよりスピードが乗っててオーバーランしそうになるw
直線で踏み込むと同じエンジンとは思えない加速で怖くなってアクセル緩めてしまう…
もうレギュラーには戻れんwww
>>286
いつもの道だとアクセル開度も体が覚えちゃってるんだよね…
アホなのは否定しないがw いつも決まった走行ルート条件の人で、今からハイオク効果を試してみようと思う人は、その前後で燃費がどう変わるのか慎重に比較してみてほしい。
反応が良くなる分アクセルを踏まなくて済むプラスから、リットル当たりの単価が高いマイナスを合算した結果がどうなるか。
防水シートカバーでオールウェザーシートカバーみたいなシンプルで安いの無い？
革とかキルティングとか厨ニくさくないか
>>289
今んとこはダッシュが楽しくてついつい踏んでしまうので燃費悪化してるw 多いと思うよ
NAレガシィTWからの乗り換えがここしかないから
俺Ｂ型だけど、Ｄ型のアイサイトのハードディスク？を取り寄せて
交換したら新型アイサイトの能力になるかな？
ターボなら例の信号前で横を睨みながら、ブウォンブウォンって空ぶかし
しとけばいいのかな。軽四も苦笑い
c型乗りだけど、まじでd型検討中w
幾らで下取ってくれるやら・・・
>>299
また2年後ぐらいにはフルモデルチェンジでアイサイトもバージョンアップするよ。
金があるならD型に買い換えればいいんじゃないかな。 >>299
19年にはSGP採用、更に新ダウンサイジングターボを搭載。また20年にはアイサイトも4に進化するよ。
新モデルが出る度に買い替えなんて金持ちは良いな。 ハードが変わるとVer.4を名乗るとしたら、2020年まで掛かるかな。
マツダに負けた対歩行者の自動ブレーキを向上させるためにカメラのさらなる広角化を血眼になって開発してそう
>>297
ハードかわってないなら
バージョンアップしてけれ～ >>303
アイサイトのハード自体は変わってなくても、
メーター内の表示方法が変わってるからムリでしょ。 >>302
18年にはNCAPの試験項目に夜間の歩行者への自動ブレーキテストが追加される予定だけど、こっちに対応するのが先だろうね。
ちなみにトヨタはデンソー品を使わず、コンチネンタルの人検知対応ミリ波レーダーを載せてきた。スバルはどうするのかねぇ。 >>305
アイサイトのカメラって赤外域まで見てるはずだから、温度と大きさと動きで人や動物を認識すると思うけどなぁ。 >>308
ハイオク専用車にレギュラー混ぜるのはよろしくないが
レギュラー車にハイオク混ぜるのはかまわない >>274
だいぶ進化したな。
10万くらいでアップグレードできるキットでも出してくれないかな レギュラー→スポーツ
ハイオク→リアルスポーツ
って感じ。
>>313
初回はね。
400kmで換えてしまったけど。
バリが流れてクルマ軽くなるよ。 結局は日産プロパイには勝てないんだろ？
セレナは国産唯一の自動運転レベル2だし日産の技術力は世界三位だと認められてる。
アイサイトが追いついたと思ったら次はプロパイ2が発売されて結局は追いつけない。
とりあえずセレナや日産車に嫉妬すんのはやめてくれな！
>>316
誰がプロパイに嫉妬してるんだよw
別にどっちが勝ちとかどうでもいいわ。安全装備がどのメーカーにもついて進化すれば、それだけ事故とかも減るんだし誰も損はしない。 >>316
>>274 の動画見てないの?後半にセレナあるよ
追いついたじゃなくて既に追い越してるんですが >>316
宣伝通りにきちんと機能してない自称自動運転がなんだって？www >>320
なんじゃこれw
日産の制御は初めて見たけどアイサイト2未満の能力だろこれw >>320
さすがに日産のこの性能だとレヴォーグから乗り換えたら心底後悔するだろうな >>320
スバルが企画したアイサイト試乗会に、ポリシーが違う製品と比べて俺有利！って言われてもな。 >>325
ポリシーがそもそも「人の感性に合ってるかどうか」が重要なんだろ？
ネジ一本抜けた思考しかできない日産には人の感性はワカランと思ってる。 日産は自動運転を大々的に歌ってるんだからそれがポリシーなんじゃねーの？
まぁ動画内でも言われてるけど日本はとりあえず規制緩和はよ
総合的には
アイサイト>プロパイロット>TSS-P>マツダの新しいの>センシング>TSS-C
って感じ？
順番なんてどうでもいいよ。自分が乗る車に必要な装備が載ってるなら。
勝ち負けとか順番にこだわる必要性ってあるのかねぇ？？スバオタってセレナやマツダ車を見ると、俺の勝ちwwとかマジで思って優越感に浸ってそう。
セレナ以外の日産車ならもう少しはマシなのかね？＞プロパイロット
>>332
マシとかマシでないのはなしじゃなくて、
セレナで初めて、この間、2番目のエクストレイルが出たところ。 技術の日産って
湾岸ミッドナイトの読みすぎだろ(笑)
GT-Rとかは相変わらず変態してるけどな
レヴォーグとは全くコンセプトが違うけど走り云々での日産の技術はいいと思うんだけどね
1000万オーバーとか庶民の車ではないけどな！
>>320
プロパイやべえな、晴れてる昼間のマシな状況でこれ 夜間と雨はすぐ切れる
らしい。完全に販売車で路上テストのβ板 >>329
いや、普通に日産はプリウスに載っけてる性能以下
そもそもがトヨタ＞日産
未熟なものをアピールの為に誇大発表するよくあるパターン
それがあのCM
実際はあの未熟なハンドル支援、アイサイトv3のレーンキープにも劣るんじゃねえかなと思ってるけどな。 >>316
どうぞセレナを買ってください。
オイラはタダでも要らんけどw マークX250からレヴォーグ1.6にしたがかなり後悔。
メリットは、四駆ってだけ。
加速やエンジン音、燃費、デザイン全て劣るは。。
いちいち見え透いた釣りに引っかからなくてもよろしいのよ？
どの車種スレでも乗り換えて後悔した系の書き込みって釣りであってほしいよね。
書き込みの本人が気の毒になる。
上げてるポイントの殆どは買う前に試乗レベルでわかるし。
そんなに嫌ならリセール高い間に売ってとっとと追い金はらって乗り換えりゃいいのにそれもしないんだからバカと貧乏のハイブリッドなんだろうな。
どっちも実際に乗ってないから差異点の指摘が曖昧で大味になるんだよ。
（ああいう御仁が実際に乗ってるのは中古の軽だから・・・察してあげようよ・・・）ﾎﾞｿｯ
車を持ってない層の可能性…
つまり、仕事もしていな…おっと何でもない
アイサイトの安全性とワゴンとしての実用性で選んだけど
ぶっちゃけ走りも楽しいよねこの車
ワインディングとか流すとすごく気持ちいいし
>>360
ぶっちゃけなくても1.6ターボの低～中速域での有り余るトルクが楽しい >>347
Sモードでも駄目?
オレは正直、怖かった。 >>360
縦置きエンジン縦置きミッションだから、
ハンドル切れ角が左右同じで挙動が素直。
ドライバーが意図(思い描く操作)する操作に素早く反応する。コレは縦置きエンジンならではのもの。
しかも、水平対向エンジンはピストンが横に寝ているために、上下の振動が少なく従ってタイヤのトラクション抜けも少ない。
最近多い横置きエンジン横置きミッションには
出来ないドライバビリティ。 >>364
テンロクはSモードで床まで踏んでも怖くなくね？
いつの間にかスピード出てるって感じで、加速感があまりない。 レヴォーグに慣れてから代車の軽とかに乗ると非常に怖いｗ
正直インプレッサよりも走りの評価が低いクルマなのに
あまりに手放しで礼賛するのはオーナーとしても恥ずかしい
ＢＨ５Ｅーtune4速ＡＴの車とレヴォーグ２，０どっちが速い？
1.6オーナースレでわざわざそういう質問をするおバカさんが降臨されましたｗｗｗｗｗ
中学の時に居た、テストで20点30点取って平気な顔してたバカがそのまま大きくなったらこんな感じなんだろうな。
>>367
代車の軽が快適でビックリしてるんだけど
燃費20オーバー、小回り、街乗りで困る事ないんだなと思ったわ
フットペダルの位置のわりにハンドル遠いとか細かい所はあるけど拘らなければ軽で十分ってのが理解できた、まぁ買うかって言われたら買わないけど >>368
オーナーなのにレヴォーグの良さ分かってないんだね。可哀想に。 >>372
オーナーだからレヴォーグの良い部分も物足りない部分も認識してるんだろ
自分も全項目100点付けられる車とは思わないわ
良い部分しか認識できないのなら車音痴としか 文句が嫌ならレヴォーグ万歳スレでもたててそっちいきな
価格コムじゃねえんだから
文句の内容が論理的で公正なものであればいいのだけれどね。
文句言いたいならブログにでも書いとけばいいじゃん。ここは中身のない批判を万人に聞かせる場でない。
>>371
高速乗った瞬間その考えが全て吹っ飛ぶぞ レヴォーグ高速でふわふわするやん
軽で100キロで流す分にはロードノイズや風切り音がレヴォーグより大きいぐらいだよ
>>373
自分はレヴォーグかインプに劣っているとは思わないよ。そう思っているならインプ買いますわ。
誰もレヴォーグが100点とか言ってないわ。 >>377
いいことしか言わない人間は信用されない >>380
SGPで進化したところはインプより劣ると言われてるじゃん
実際CGTVのスバル特集でもインプと比較して芳しくない評価だった
世代が古いんだからそこは受け入れないと エンジン含めたトータルのバランスで劣っているとは思わんけどね。まぁ評価も人それぞれなのでこれぐらいにするわ。
>>383
人それぞれを理由にしたら自分のクルマを褒めたい心理が優先して客観性のない評価ばかりがまかり通る
それこそ中身のないマンセーじゃないかい >>379
ふわふわってそういうことじゃないんだよなぁ
あれは上下にガツンガツンきてるだけなんだよなぁ
コンパクトカーなりなんちゃってSUVなりで一回高速乗ればどういう意味か分かるだろ
>>382
走りとかSGPに直結する部分以外ではシッカリ
レヴォーグが上位車種と位置付けられてるのがわかる作りになってたりするのがまたなぁ >>382
カーグラTVでもレヴォーグのフワフワは指摘されてたね
「速度を上げていったときにインプレッサにはない揺れが出てくる」と 短所を指摘されても「ない」と言い張って
ひたすら中身のないマンセーを繰り返すだけのスレがいいのかい？
所有してるのに良い部分しか認識できないようね人は車音痴だから
何書かれても買えない貧乏にんの妬み乙。としか思わんw
>>385
走り以外でも内装の質感とかもインプレッサに負けてるけどね シャーシポテンシャルの差なんて思い込まされてるだけだよ。
毎回毎回、前回より飛躍的に性能が上がりましたっていってるのが本当なら今頃超光速ガルビオンみたいな車が出来てるわ。
インプは家族向け。レヴォーグはスカッとかっ飛ばしたいオッサンにも配慮。
全然セッティングが違う車をもってきて優劣を語るとかどんだけ超能力者なんだよって話。
レヴォーグは粘着アンチが多いから、あの手この手でなにかと比較しては劣る、ダメだ、って一言二言吐き捨てて、着火するのを待ってるの。
思惑通りに盛大に燃えてどーすんのよ。
比較している要素が主観的、感情的であいまいなものはみな荒らしだと思いなさい。
揺れのデータを提示して数字で比較とか、あるいは長い時間乗って細かく体感した内容を書いてるとか、そういうのは皆無だから。
>>385
乗ったことないんだろ多分
ふわふわするのは結構な速度出して段差や大きな継目越えた時くらいなのにね >>387
それフワフワじゃなく加速時に出る変な振動じゃないの？ 新車から4000km位は、足回りの馴染みがないから、
高速とかで跳ねたりふわふわするよ。
特にビルシュタインサスのGT-Sモデルな。
左足が内側に寄るのが唯一の不満かな。
その場所にバー？みたいなのをつけたよーなんて人をみんカラで見るけど、どんな効果があるか教えてエライひと
ようこそﾚｳﾞｫｰｸﾞへ｡
このｱﾙｺｰﾙ検知器は私のｵｺﾞﾘだ
∧_∧
(`･ω･) ｼｭｯ
(つ と彡 /
／ /
／ /
／ // /
／ 旦 / ﾂﾂｰ
／ /
レボーグって店の名前なの？
店でいうと欧州車が高級フレンチだとすると、トヨタがファミレス
で、日産が大人のショットバーって感じで、マツダがオシャレな
イタリアンだとすると、スバルは韓国料理店なんだけどね。
日本の優れたメーカーをチョン認定して、
起源主張したいのかw
車内にバーっていうからせっかく探してきたのに、荒らしのオカズにされてしまったｗ
トヨタ日産と来てマツダ出してくるあたり
デミ夫の仕業じゃないの?
よその事より空飛ぶデミオの火消しでもしてりゃいいのに
>>397
GT-Sのリアダンパーが残念なのは周知の事実でしょ。
じゃなきゃリアのみ交換キットなんて売れないわ。
俺も馴染むかと期待して今15000越えたけど、
変わらんからもうラックのダンパーに交換するわ。 Ｄで非stiのサスは色々と見直されるから、そこが気になる人は現物出てくるまで町珠恵。
今あれこれ論じてもしかたない。
Ａ～Ｃをすでに持ってる人は・・・・まあ交換もありか。
最初はビル足の突き上げが嫌で仕方なかったが、最近はそれが心地よくなってきてる。なんだこれは
4000km過ぎた辺りからアタリが付いて馴染んでくる。
ビル脚は昔からそんなもん。
1.6STI 雨の山道、気持ちよく飛ばしている最中に橋の継ぎ目のグレーチングを踏むと滑りそうで怖い
雨の山道を飛ばす時点でアウツだろう。あなたしぬわよ（細木数子並感
>>410
それはタイヤのせいかな
純正のSPORT MAXX 050はウェット弱い 主観的な評価は前に乗ってた車種にもよって違うかと。
自分は元EUシビック乗りなので、重さとターボに違和感感じる。
ま、慣れの問題だと思うので自分の感覚を変えていけば良いと思ってる。
>>400
そういや車に無知な母親がなぜかマツダだけはいつも馬鹿にしてる D型1.6STI 契約しました。
総額415万円。値引き約40万円でした。
>>418
おおー！おめでとうございます。
自分も1.6STIで現在商談中。
今だと納期はいつごろで、本体値引きはどれくらいでしたか？ >>419
本体値引きはあまり乗せることができないらしく、OP装備と下取り価格のアップで対応してくれました。
ちなみに納車予定は10月頃予定だそうです。
参考になれば幸いです。 雨の日にカーブにある継ぎ目金属で滑りそうになるのは普通じゃないの？
あれで全く滑らないタイヤとかあったら教えてほしい
>>420
うへー、やっぱ10月か
STIは納期も厳しいなー
それでも、素直にうらやまー(´･ω･‘)
自分も早くオーナーになれるよう頑張ります！
ありがとう >>421
タイヤの接地面積なんてハガキ1枚分だからな。 >>422
どうせ値引きして価格同じなら寺OP付けた方が後々良いよ。 >>424
ですよねー♪
オプションの方で頑張ってもらいます！
>>425
ズバリ、WRブルー狙いです！ (｀・ω・´)
>>426
ﾊ,,ﾊ
（ ﾟωﾟ ) お断りします
／ ＼
((⊂ ） ﾉ＼つ))
（＿⌒ヽ
ヽ ﾍ }
ε≡Ξ ﾉノ ｀J >>398
ネオプロトのフットルストバーの事かな
レヴォーグってフットレストの角度が寝気味で足疲れるからこれつけたけどめっちゃいいよ
角度合うようになって踏ん張りもきくしね
身長高いなら多分オレと同じように感じると思う
ただ自分でつけるのはかなりしんどいしつけてもらうと工賃1万は取られる >>428
面白いなこれ。
シャーシの鉄板に雌ねじ切ってそこにビス止めしてるのかな。
取り付け料がそこそこ発生するのはしかたなさそう。
納車されてから検討してみる。 >>430
アイサイト
後列シートの6:4→4:2:4
フロントマスク(微妙に)
静音性(毎回言ってるけどそんなに変わるとも思えない
)
後退時自動ブレーキ
フロント/リアビューモニター
8インチナビ
MFD5.9インチ
オートビークルホールド
あと走りに関するもんとインテリアがちょこちょこと
見た目はほぼ変わらない >>431
ありがとう。
新型のハリアーとこちらの1.6STIとで悩んでいるところです。
見た目は殆ど変わらずですね。 >>432
外見重視・リセールバリュー重視ならハリアー
走行性能や重心の低さによる安全性・自動ブレーキ＆世界最高レベルのクルーズコントロール重視ならレヴォーグかと >>433
ハリアーはTSS-Pだから自動ブレーキやクルコンの性能に大きな差はないぞ
安全性についても車高がある程度あった方が衝突時の生残性が高いというデータもあるのでどちらが安全かは断定できない 大雨や夜だとレーダーを併用するハリアーの自動ブレーキの性能がアイサイトを上回るよ
雨・・・夜・・・・レーダー射撃・・・・
うっ 頭が割れるようだ
>>429
GT-Sの場合だとカーペット剥がしてフットレスト外すと鉄板のベースに取り付けてた穴がが残るからそこにカラーはめて鉄板裏にナット押さえつけながらプロトの方をトルクネジで締め付けて固定する
口で説明しただけでほぼ不可能とわかると思うけど説明書だとこう書かれてる
カーペットをフットレストで挟むのにどうやって裏のナットを固定しながら表からトルクネジで締めるんだろ >>442
SUBARUの利益率世界一に貢献できる
素晴らしい価値ではないか >>437
クルコン性能なら日産のプロパイロットにも圧勝だよね多分バージョン2でも勝てる ハリアーの欠典敢えてあげるなら視認性の悪さ、特に特に前方下方のミラーにかぶる位置は全く見えないので右左折時の横断歩道をあるく歩行者を見落としやすい
あくまであえてあげるならって位だけどね
ハリアー自体は良い車だと思うよ
視点が高めで周囲の車を見下ろせる、のぞき込める、逆にのぞかれにくい、遠くまで見える、っていう点だけはＳＵＶがうらやましい。
４００～５００出すならば走行性能さえ妥協すれば居住性の高い上位ミニバンにも手が届くわけで、実はちょっと迷った。
結局レヴォーグ注文したけどな。
最近のヒュンダイ車とマツダ車ってなんとなく似てるんだよな
![【SUBARU】レヴォーグオーナースレ【1.6専用】 7 [無断転載禁止]©2ch.netYouTube動画>8本 ->画像>25枚](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d2/HYUNDAI_SONATA_PHEV_LF_001.JPG)
![【SUBARU】レヴォーグオーナースレ【1.6専用】 7 [無断転載禁止]©2ch.netYouTube動画>8本 ->画像>25枚](http://ccsrpcma.carsensor.net/CSphoto/bkkn/678/703/UZ0020678703/UZ0020678703_007L.JPG)
![【SUBARU】レヴォーグオーナースレ【1.6専用】 7 [無断転載禁止]©2ch.netYouTube動画>8本 ->画像>25枚](http://o.aolcdn.com/hss/storage/midas/c8cffb1c5fdae742ceb7fb53c04949b0/202616790/2016-hyundai-elantra-001-1.jpg)
![【SUBARU】レヴォーグオーナースレ【1.6専用】 7 [無断転載禁止]©2ch.netYouTube動画>8本 ->画像>25枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://blog-imgs-86.fc2.com/d/r/u/drumsyos/DEMIO09_20151214223840689.jpg)
レヴォーグと全く関係のない唐突なレスにワロタw
基地外多過ぎw
ハリアーとレヴォーグをなんで比べるかね
まったく競合しないだろ
ハリアー乗ってる職場の奴に聞いたけど
SUV以外には目もくれなかったって
C-HR乗りも同じこと言ってた
ステーションワゴン求める層とは違う人達なんだよ
みんながワゴンを最重視しているわけではないだろ。古いんだよ考え方が。
SUVが好きならアウトバックかフォレスターにすればいいし、ツーリングワゴンならレヴォーグ一択
セダン、ステーションワゴン、SUVといったカテゴリから選ぶ人だけとは限らないだろう。
俺もレヴォーグとアテンザで迷ったけど、アテンザなら買うならワゴンではなくセダンだった。
ソフト書き換えで新しいアイサイトにアップデートできんかなあ・・・
ハリアーよりレヴォーグがカッコいいと思える人は
日本でも世界でもかなり少数派なんだけどね
ボンネットに穴が空いてる時点で一般人は敬遠するし
ハリアーとレヴォーグの様な目くそ鼻くその勝負なんかしていない、俺はアイサイト一点勝負。
最終的にはスーパーカーにアイサイトと思っているのでレヴォーグはそのミニチュア版。
思うんだけど完全自動運転が実現したら動力性能なんてどうでもよくなると思う
少数派と言われようとSUVよりステーションワゴンが断然格好いいと思う
ただレヴォーグ自体はステーションワゴンの中で洗練されたスタイリングとまでは言えないな
そりゃカローラフィールダーやシャトルやウイングロードに比べれば断然格好いいけれど
A4アバントやメガーヌエステートと比べると明らかな見劣り感がある
完全自動運転の実現にはインフラ側の対応も必須だと思うんだよね
自動車側だけじゃどうしたって限界がある
>>445
位置合わせて両面テープでナット固定しといてってやり方でつけたけどもうちょっと考えろよ…と思ったよ
もし取り付けるなら買ったとこかディーラーで頼むのをオススメする
あとはバーの位置合わせだけどこれも簡単にはできないんで最初にここって決めた穴に固定しとかなきゃならない
自分と同じくらいの身長ポジションだったら真ん中でいいと思う
足がもし大きいなら対応してないって書かれてるけど別売りの長いバーが売ってるからそれつけるといいよ オレは釣り趣味で竿が積めて峠越えと高速がラクである程度楽しめるのを限定で探したな
シャトル、レヴォーグ、アクセラXD、プリウスα、ゴルフGTIで競合して目立った弱点ないレヴォーグにした
どんだけセレナをライバル視してんだよ。
こっちはスバルかなんて相手してねーから。
セレナは国産唯一の自動運転レベル2だからな。
技術力は世界三位と認められてるし。
これからはセレナの話は禁止な！
嫉妬見苦しい！
最新のアイサイト搭載ワゴンというと必然的にレヴォーグになった
かっこよくすると内部容積効率とか視界がだんだん悪くなっていく。
たしかに高い外車はそとから見てるとｶｯｺｲｲが・・・
>>461
全自動運転の安全性も、
その車の限界性能に大きく左右されるだろ？
運転任せるんだから尚更大切な要素だ。 >>462
そう思うならA4やメガーヌ買えば良いよ。
わざわざスレチに来て宣伝するまでも無いし、
スバルを選ぶ人はコストパフォーマンスや信頼性、
雪道での走破性を加味してるんだからな。
外車選んでしょっちゅう故障とか整備の維持費に金掛けられんから。 >>463
そう言ってスバル以外の他社は腰の重い行政を待って30年くらい過ぎた。
他社がせせら笑う中、
その間スバルは予算削られながらも他部署を間借りしてまで、アイサイトをコツコツ研究してきたんだぜ。 >>466
わざわざスバルレヴォーグのオーナースレに出張してまでなにおまwww
ライバル視してんのはお前(セレナ)じゃん。 レヴォーグは十分かっこいいよ
スバルにしては珍しく良いデザイン
インフラの整備がないと自動運転なんて絶対に無理。
スバルやその他の車屋はインフラ支援なしにできるところまで先行しておこうとしているのであって、
そのまま実現できるとは思っていない。少なくとも技術屋は思っていない。
しかし販売部は、自動運転できましたー！って宣伝したくてうずうずしてるから、
よそ見して歌ってハンドルから手を離してるYAZAWAをＣＭに出しちゃったりしてる会社まである。
インフラ整備待ってる間にコツコツ研究してたスバルが、
一歩先に行ったんだろ。
そういった技術の蓄積やリーダーになれば、行政も動かせる様になるし、技術の蓄積によりインフラ整備への対応も早くなるって分からんかな？
その程度が理解出来ないとリアル社会に出て失敗するぞw
この手の補佐機能の自慢大会になると、自然に「俺のなんてもうすでに自動運転できるし！できるしぃ！」みたいなガキ臭い喧嘩になるからな。
日産の技術部を貶める気は無い。宣伝販売する連中の勇み足を憂いている。
>>464
俺、短足で足も小さめなんで実車で左足の具合みてからだｗ 俺はワゴン好きだけどなあ
バックしやすいし
特にスバルはデザイン犠牲にしてでも見切りを良くしてるから好感持てるし運転しやすい
フォレスターも考えてはいるけど重心高いとカーブや横風はどうかなあ
気にならないって話はきくが
やっぱレヴォーグかなあ
アウトバックはでかすぎた
車幅、ミニバン並みだもんな
最近スバルはあんまりレヴォーグ推してないのかな
近くのスバル店は展示車がＸＶフォレスターアウトバッククロスオーバー７とＳＵＶ一色にされとった
前三つはともかくクロスオーバー７なんて今売れるんだろうか
>>481
このスレに書き込むぐらいなのだからまもなくビッグマイナーチェンジされたその車が展示されるぐらい分かっているはずなのに、
なんでなにも知らないような体裁で書き込むのか意味不明。 レヴォーグ試乗してみれば、サイズの割に乗った感じがコンパクトだよ。
通常、
無駄のない優れたデザインも小さく見えるものだがハンドリングや見切りが良いクルマってのは、
見た目よりドライブすると車幅が感覚的に小さく感じる。
好評だったBPレガシィが車幅1730mmで、次に出た、BRレガシィが車幅1780mmと5cmアップし、日本ではデカすぎると不評になった。
個人的にも実際にBRレガシィとレヴォーグに交互に乗ったから良くわかった。
(アメリカ人好みのファットなデザインとハンドルセンターが緩く、真っ直ぐなフリーウェイをダラダラ走るアメリカ向けのだるい走りの為。)
デカくなりすぎたと言われレガシィの次世代モデルとして
開発されたレヴォーグもBRと同じ車幅1780mm
ホイールベースと全長を100mm短くし、車高を45mm下げ、三角窓を付け見切りを良くして、デザインも絞り込み、
レガシィのアメリカ仕様のだるいハンドリングを日本人向けに足回り含めて作り込んだから、
車幅のサイズが同じでも取り回しが良くなりキビキビと走るから小さく感じる。
https://clicccar.com/2014/05/06/253175/ >>470
そうやってすぐ拗ねるなよ
このご時世に外車はすぐ故障するとか維持費がすごいなんて昔のステレオタイプを炸裂されてもね >>487
は？
ドイツ車なんか車検で40万は当たり前だろ？
ステレオタイプでも何でもないわw >>487
すいません、この>>489 [59.170.62.66]はハゲニートなので外車なんて乗った事御座いません。
無知な癖に色々語りますが病気だと思って許してやって下さい
ID:4o/AcIao0は宮城県栗原市在住
ハゲニートのインスタ
https://www.instagram.com/mits32r/
ハゲの抱き枕
この世界の片隅に★71 [無断転載禁止]©2ch.net
174 ：見ろ！名無しがゴミのようだ！ (ﾜｯﾁｮｲ dfea-QK3y [59.170.62.66])[sage]：2017/06/01(木) 20:37:52.75 ID:xRa2fDdv0
>>169
じゃあ俺はSMCN初夜抱き枕が良いな。
![【SUBARU】レヴォーグオーナースレ【1.6専用】 7 [無断転載禁止]©2ch.netYouTube動画>8本 ->画像>25枚](http://omiai-dakimakura.com/wp-content/uploads/2015/07/00051_pic1.jpg)
ハゲは人形が大好き
【DD初音ミク】ボーカロイドDDスレ３３【リンレン】
0646 もしもし、わたし名無しよ (ﾜｯﾁｮｲ 9f93-0req [59.170.62.66]) 2017/05/29 07:01:53
ミク廃を2人即日ドール沼に叩き込んだ
雪ミクさんですからw
http://itest.2ch.net...cgi/doll/1489071542/
ドール沼 参考資料
![【SUBARU】レヴォーグオーナースレ【1.6専用】 7 [無断転載禁止]©2ch.netYouTube動画>8本 ->画像>25枚](http://www.volks.co.jp/dolpa32/image/ar11_03.jpg)
>>475
そのYAZAWAが事故るなんて笑えないジョークだな >>481
そりゃ今は注文受付してないからな、肝心のクルマが無いのに推したってしょうがない
新型が正式発表された途端に恵比寿はレヴォーグとWRXで埋め尽くされるぞ
どうでもいいが夏になるとSUVやたら推したがるのはいつものスバルだから安心しろ
8月くらいに行けばSUVだらけだ、ちょうど改良新型発表の絶える時期だからな
この時代、そういう時期は変に販促するよりアウトドアなSUVを前に出したほうが売れるわけで もう、同じコピペしか貼れなくなって末期症状かw
こいつ自分の事をデミ夫だと自覚してんなwww
インプレッサスレには競泳水着フェチが常駐してるけど
レヴォーグスレはアニメキャラに性的欲情しちゃうヲタが常駐か
スバル乗りは変態ばかりなんだな
>>496
わざわざそんなとこに他社乗りなのに出向いてくる
ド変態もいるよな スバル乗りのキモオタ率が高いというのは確かに聞いたことがある
お願いだから他社に乗り換えてほしい
>>494
そりゃ今は注文受付してないからな
え？ 先行予約であって、正式な発表と注文ではないからな。
モデル入れ替えの時期はお店から現物が消えるのは毎度のことだろ。っつうかスバルじゃなくても車屋さん全部そうじゃね？
>>501
今やってるのはあくまで先行受付で注文が通るのは発表後って意味ならそんな間違ってもないんじゃないかい？ ごめん、昨日BMWでレヴォーグ煽っちゃった
ここで謝らせてm(_ _)m
煽る奴って他人のことを思いやれない、自己中な頭の悪い人だと思う。
BMWで煽るとかいかにも乗ったことさえない
田舎モンが言いそうな台詞だな
>>506
クルコンを112kmに設定して追越車線に居座ってる奴も
いい勝負の自己中だがな レヴォーグ1.6は狼の皮を被った羊なのに勘違いされやすい。
もう、走りのスバルじゃなくて、安全安心のスバルなのに。
BMWとかベンツとかいう人って、インド人が車のことをSUZUKIっ言ってるのと同じ。
羊の皮をかぶった山羊を目指してる
おいあの羊なんかちょっと違くね?的な
D型は、ツーリングアシストがメインなんだろうけど
足回りや、静粛性能はどのくらい変わるんだろう？
ある程度体感できるのだろうか？
>>509
最高速度100なんだし悪くはないのでは
まあ後ろが詰まったら普通は退くけどね 約2キロ追い越し車線を走り続けると違反で捕まるようだから気を付けてね
【通行帯違反】高速道路の追い越し車線（車両通行帯）を走り続けるのはNG【１点・普通車6,000円】
https://goo.gl/iXf9nM
＞捕まる目安となる距離は、約２kmと言われています。この間、追い越すわけでもなく、
＞走行車線が空いているのにずっと走り続けていたら、アウトです。
＞２kmと言うと結構長そうですが、時速１００kmで走っていれば、時間にしてたったの１分１２秒。
＞ボーっとしてたら捕まってしまいそうです。 右車線が早い車用、左車線が遅い車用って覚えてる人、一定数いるね
免許取得時に習ったはずなのに
>>206
あー分かるわー
普段gvb乗ってるけど
レヴォーグ1.6の出だしは
楽しい！
確かに100までは… >>518
じゃあレボーグは左しか走れないのかよ！ >>513
ツーリングアシストの試乗会の時に、誰か一言ぐらい触れてもいいのにね。
気づかないレベルなのかな。 今やスバルで一番細い車になってしまったな(´・ω・`)
かつて四代目レガシィも通った道だ
それは仕方ないよ
>>524
細い車って？車幅なこと？
だとするとインプの方が細いし、よく分からんな。 幅広いと文句言うんだろ？5代目レガシィの時みたいに
新型SGPのインプレッサやXVが横幅1800mmだからじゃね？
BPレガシィが1730mmその後新型で出て、デカイデカイ言われたBRレガシィの幅が1780mmで売れなくて、
代りにレヴォーグが発売されたんだけど、レヴォーグは全長100mmホイールベースも100mm短いけど、
横幅は1780mmで同じなんだよね。
レヴォーグが出て、レガシィワゴンが無くなり、アウトバックとB4は横幅1840mmと更に大きくなった。
個人的にBM/BRはジャストサイズだったけどな
後席も広々で2.5ターボ、取り回しにも困らない車幅。
結局1780でも慣れれば文句ないんだろ。
1800(ゴルフとか)でも慣れるもんだよ。
それ以上の幅はタワーパーキングとかで表記上ひっかかったりして、あきらめたりの場面が増えてくる。
1800まではガタガタさわぐな。
>>529
おっと、BRツーリングワゴンの悪口はそこまでだ
![【SUBARU】レヴォーグオーナースレ【1.6専用】 7 [無断転載禁止]©2ch.netYouTube動画>8本 ->画像>25枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/adgJHcS.jpg)
BRは顔が狛犬みたいで、ヘッドライトさえ変われば購入しようと年改を待ち続けて最後まで変わらず
レヴォーグを買った
>>530
1775mmですね。
1800だと思ってたすまん。
何処で間違えたんだろ？ >>534
BRは友達が乗ってるので良く運転するが、室内がレヴォーグよりボコッと広い感じ。でも2.5NAでもレヴォーグより燃費はかなり落ちる。東名長距離走って14km行くと友人は喜んでる。 レヴォーグは田舎道走るとすぐ燃費14kmぐらいいく
スバルの中で燃費はいい方だね
1.6なのが効いてるのかな
>>535
XVは1800だったと思います。
インプの1775は性格の似たレヴォーグの車幅を超えないように、無理やり1775に収めたという気にもなりますw >>522
今回はツーリングアシストの試乗会なので
レヴォーグのMCについては一切触れるなというお達しが全メディアに厳命されてる >>539
XVが1800mmだったからだね。
インプレッサよりかなり幅広だけど、
なんか理由があるのだろうか。
日本の林道は狭いからインプレッサ位で
いいと思うんだけど、アメリカ向けなのかな。 >>536
BR2.5からレヴォーグ1.6GT-Sだけど、
山道多いからか燃費そんなに変わらないな。
高速長距離はあまり乗らないからまだ分からんけど。
広さは断然BRの方が広いがハンドリングは断然レヴォーグ
の勝ちだね。 点検で空気圧見てもらったらフワフワ感がなくなった。ゴツゴツもしなくてフラットないい感じ
自分のゲージでも半年に一回くらい（つまりスタッドレスと替えるときです）はチェックはしてたつもりなんだけど、
この車って空気圧に敏感なのかな？
レヴォーグの室内空間は後席がリクライニングすることを除けば先代インプと全く同じだからな
まぁスバル車で林道走ろうという魂胆そのものがいろいろ破綻しているというのは置いといても
次のレヴォーグは確実に横1800か1810にはなってこような･･･
>>541
インプレッサより太いタイヤ入れてフェンダー拡幅するためには当然車幅は広がる
レヴォーグの車幅が1780に広げられたのだって同じこと、インプと同じシャシーに225のタイヤを入れるため
WRXではさらに245のタイヤを入れるからもっと広げられてる(厳密にはレヴォーグでも入るとか聞いたがやりたくない) >>543
半年に1回はいくらなんでも間隔あけ過ぎでしょ。
俺は長くても2ヶ月に1回はエアチェックしてる。 >>543
スバルは縦置きエンジン縦置きミッションで素直な挙動をするし、トヨタとか極力ドライバーにクルマの動きを伝えない造りとは思想が真逆で、
ハンドルやアクセル、ブレーキ、足回りなど、クルマの動きを分かりやすくドライバーに伝える様に設計されている。本来そうあるべきだし、
ハンドルや足回りがカッチリ動くからタイヤの空気圧の変化も分かりやすいんだよ。 16GTが140
その他18インチグレードが145
20GTSは135で変わらず
セールスマニュアルに1600車はリバウンドスプリング？を8mm延長ってあったからその分ストローク&車高アップしたのかな？
スバル量産車としては異例の最低地上高の低さだったのにやはり少々無理があったか…
B型オーナーだけど深雪の走破力はスバルの看板はずしてほしいレベルだし、リアの落ち着きのなさが改良されてればいいね
そもそも、18とか重いし高いし頭悪そう。
夏17、冬16でいいよ。
所詮CVTのファミリーカーなんだから。
レヴォーグD型を予約したんだけど、ナビをパナソニックのビルドインにしたんだけど、前面のUSBポートに差せば音楽再生できるんですよね？
メンドクセ。
BluetoothかSDカードだべ。
>>555
C型から変わってなければ初期状態のは充電専用で、iPhoneやウォークマン繋ぐならそれ専用のオプションがあるはず
2.3千円ぐらいだったと思うから、それの端子を前面から出してもらえばOK
因みに俺はアームレストの中に出してもらった >>556-559
みんな親切に教えてくれてありがとう。ブルートゥースなら音質落たりするからあったほうかいいかもと思って。
ナビから専用ケーブルをだしてもらいます パナのはRX03がもとになってるぽいけど、仕様が同じならハイレゾ音源はブルーレイのリニアPCMのみ
どうなんだろうな
>>560
充電専用かどうかすら自分で調べない奴がBTの音質劣化とか笑うところだよね
お前の耳では一生わからないからカセットテープでも音いいと思って聞いてろ 皆が普通に教えた後に書いても何こいつ発狂してんだろって思われるだけだぞ
確かに調べればわかることだけど、調べたら分かることは聞くなってスレでも無いだろうし
知ってる人に聞いた方が良いことや早いことなんていくらでもある
>>563
同意。2chの良いところは反応が早いところだしな。 >>562
おまえの車っていまだにカセットデッキ付いてるの？ まさか５５０ccとか？ ま、まあ旧車好きっていい趣味だよね… 友達のレヴォーグ乗らせてもらったけどつまんないね～これ
遅いしハンドリング悪いし…
あんまり所得ないから日本車にしようかと思ったけどやっぱりBMWから変えられそうにない
そう感じたならBMWにすればいいんじゃない？
車の良し悪しなんて人によって違うし、俺もBMW良い車だと思うよ
で、わざわざ持ってない、買う予定も無いのにオーナースレに何しに来たの？
まぁBMWと比較されてもな。あぁそうですか、としか言えないw
買うつもりもないけど。
>>570
おいおいなんだよ？レボーグ乗ってちゃ悪いのかよ？買い換えたほうが安い
とかも分かるけどさ。でも自分の好きなものっ
てあるだろ？
オレにとってはアテンザがそれなんだよ。冷たいこというなよ。 ﾜｯﾁｮｲ無いからってここぞとばかりに自演デミ夫が沸いてるのか
次スレはﾜｯﾁｮｲつけるの失敗しないようにしないとな
>>570
328iからレヴォーグに乗り換えた俺様に文句あるやつはかかってこんかい(このスレで2回目)
アイサイトの技術はBMWの乗り心地を棄ててでも得る価値があると思う 両方とも乗ったことがないから褒めるにせよ貶すにせよ細かい比較描写ができないのよね・・・・
>>576
乗り心地はともかく、BMW乗ってたならCVTに不満はない？
しかも1.6でしょ？
BMWの6気筒のフィーリングを味わった後にアイサイトに惹かれただけでレヴォーグ買う人もいるのが意外だ >>578
スバル水平対向エンジンも、
BMWの直6に引けを取らないくらいバランス良いエンジンだけどな。
コスト高と高い工作技術が要り、排気系の取り回しにノウハウの蓄積が必要なために造るメーカーは無くなってしまったが、
理論的にバランスの良い水平対向エンジン(ボクサーエンジン)は様々なメーカーが造ってた。
スバルの他に、
ポルシェ911はいまだに水平対向エンジンがあり、
昔はBMWも水平対向エンジンを好んで使ってたし、
バイクにはまだ水平対向エンジン残ってるし、VWのエンジンと言えば水平対向エンジンが代表的だったし、名車ランチャストラトスだって、フェラーリの512BBのBBはベルリネッタ・ボクサーの意味で、テスタロッサの水平対向エンジン12気筒ボクサーは有名。
名門アルファロメオにも水平対向エンジンモデルがあったし、トヨタもヨタハチに水平対向エンジンを載せてた。 >>581
すまんな。ランチアストラトスはV6なんだぞ。
あと、フェラーリの365GTBや512BBは
実は180°V型で、実は水平対向とはちと違う。 >>581
車種自体を比べるのと直6・水平対向っていうシステムを比べるの
は違う話だろ？実際水平対向の車が無くなってるんだからみんながい
らないって思ったってことじゃん。
古い=安いはすぐ故障するよ。 点火順序がどうたらこうたら屁理屈言う奴いるが
対向するピストンの時点で同じボクサーエンジンやん。
180°V型は左右のシリンダーがクランクピンを共有してるから、振動を相殺出来ずに水平対向エンジンの様な完全バランスは無いけどね。
>>584
古い=安い すぐ故障する？
意味がわからないんだが？
航空宇宙産業では枯れた技術ほど信頼性が高く良く使われるのだが？
君は文化の無い国に住んでるみたいな発言するねw
4ストロークエンジンの仕組みなんて150年同じなんだけど、君の住む並行世界ではどう言うエンジンのクルマがあるのかね？ 個人的に思うのは、スバルは走行性能・安全性能・アイサイトによる
自動ブレーキ／クルコンなどは十分世界と戦えるレベルに来てるという事。
俺は車買う時、AudiとVOLVOとスバルを比較した。
結果として、この性能で今の価格帯ってのはすごい事だと思ってレヴォーグにした。
だが、そろそろ次のステップにも進んでほしいと思う。
トヨタに対するレクサス、VWに対するAudiのような、高級ブランド化モデルが欲しい。
（恐らく、それがSTIスポーツグレードではあると思うんだが、まだまだ中途半端だと俺は思う）
・内装デザインや質感と装備の高級化（STIグレードにしてもあのシート配色は無いと思うｗ）
・シートの大幅改善（レカロシート並みに疲れないシートが欲しい。標準シートはノーマル・スポーツシート共にフィーリング悪く、腰痛で2時間が運転限界）
・外装の高級化（どうしてAudiのテールライトのように出来ないのか？ バックフォグの位置を変えてリアハッチ側もランプを点灯させてくれ）
もし、スバルの商品開発チームがここを見ていたら意見の一つとして参考にして頂きたい。
どんなエンジン形式にもメリットとデメリットがあって、
水平対向もかつてはメリットを強調できるステージがあったけど、
今後はメリットが生かしづらい世の中になっていく。
他者との差別化、趣味の嗜好性という意味では存在価値はあるけれど、
どこまでこだわり続けることができるか。
>>587
それね、ずっと昔からそれこそ90年代から言われてるの。
で、どんな人がそれを言い出すかというと、スバルを手にして思いのほか気に入って高揚した人が言うのよ。
こんなに気に入った自分の車の価値を世間的にももっと高めたいという心境なのだろうね。
でもさ、そういう人っていつのまにかいなくなっちゃうのよ。
続かないんだよねそういう声が。大きく拡がらないんだよねそういう声って。
だってさ、デザインが野暮ったくて、内装の質感はイマイチのままで、
そんなスバルなのに無駄にパワーがあったりアイサイトみたいなのを突然大好評システムにしちゃったり、
そういういーのかわるいのかよく分かんないけど気に入った感が支持されてるんだもん。
それが今の現実なんだ。 エンジンなんていずれは全て電気モーターに置き換えられるんだから喧嘩すんなや
いつまでたっても荒らしスルースキル向上しないウブなおじさんばっかりだな。
>>590
＞スバルを手にして思いのほか気に入って高揚した人
まさに今のおいらｗｗｗｗｗｗ
でも、価値を世間的に高めたいというよりは、自分がそういう車を欲しい・俺だったら買う！というだけだったりするｗ
スバルって不思議なメーカーだけど、妙に惹きつける魅力があって面白い。 >>586
別に水平対向エンジンを糞とか言ってないし。俺には必要ないだけ。
オレにとって必要＝良い方を選んだだけ。気に触ったなら謝るよ。 >>593
でしょ。嫁にするならちょいブスでもメシウマだったり家事えもんのほうがいーんだよね。
スバルが高級ブランド車なんかになってみ。とたんに「スバルのくせに」になってしまうから。
高級を目指している過程が、その永遠にたどり着けない過程に魅力があるんだよね。
そもそもさ、高級車になんてなったら他のメーカー選ぶじゃんそういう人達って。
そういうブランドは他にいっぱいあるんだもん、なにもスバルじゃなくなっていーわけだし。
なんだかヘンテコリンなんだけど一生懸命背伸びしているスバルがいーんだよ。 >>594
必要ないなら来るスレじゃないだろ？
アテントのオーナースレ行けよ。 オールウェザーシートカバーフロント2つ分だけ買ってみたけど・・・社外のセットのがいいなこれ。
質感が礼服の布カバーみたいでワラタ
スバルは日本向けのジャストサイズなステーションワゴンを作っている唯一のメーカーとも言えるからな。それだけで感謝ですわ。
>>594
下手くそなGTO改変つまらんからさっさと消えろよﾂﾀﾞｶﾞｲｼﾞ >>552
そうすると、最高地上高も上がるのかな?
マイナーチェンジでそのまま最低地上高だけ上げるなんて無理ですよね。 >>600
車高なんて、
バネの長さとジオメトリー変えるだけだが？
んなこと言ってたら車高調なんかどーすんだよw ジオメトリがどの部分を指してるのかワカランが、サスペンションアームの再設計なんてＭＣではしないだろう。
バネとダンパーの調整だけだろうね。
そしてそれで車高が５ﾐﾘ上がるのなら、最低地上高も5ﾐﾘあがるねって話では。
>>600は、車高はそのままに最低地上高だけをあげて欲しかったのかな？ >>601
笑われてしまいました。
車高調って、普通は車高変わると思っていました。
違うんですね。ある意味安心しました。 >>602
書き込みしていたらレス付いていた
はい、そうなんです。 ちょっとその点が気になったので書き込みました。 多分いくつかのレスは最低地上高と最高地上高を見間違えてるだけだと思う
車高って書いてるだけの物が最低の意味で書いてる人と最高の意味で書いてる人がいるから会話がごちゃごちゃになってるな
先代レガシィと同じ車幅のどこがジャストサイズなのか。
>>606
でもそこは文脈読もうぜ。
いい年こいたオッサンが読み違えたまま相手を嘲笑するとか、みっともなさすぎだろ。 >>608
そゆこと書くと次のレヴォーグ買えなくなるよ。 >>611
SGPのインプレッサセダンで4625ですよ。 >>609
俺もほぼ同じ事を601に感じたから606を書いたわけだけど、いい歳こいたおっさんとかみっともないとか書いちゃったら同じ土俵に降りることになるよ >>611
よほどの奇跡でもない限り、次のシャーシ刷新で大きくなるだろう。
そしてレヴォーグは北米向けになり、日本市場を本当に考えた新型が開発される。
名前はツヴァーグ。 インプレッサベースのワゴンだから、次の名前はWRX touring でええやん
スバルの車はこれから作るものはＳＧＰを共通のベースにしてるから、インプベースという表現にはならないんじゃないか？
現行レヴォーグはすでに近縁種であるインプがあったからそれをベースに拡張・改良したわけだが。
レガシィはインプベースではない別の設計だと思うけど、こいつも数年後のフルモデルチェンジのときにはＳＧＰで作るんだろう？
フレキシブル3点セットつけたら別の車になったみたいｗ
1.6GTだけどこれで満足だな
感性低いって言われても街乗りなら充分だし
山に行ってもオンザレールに近い感覚ではしれる
これ以上はサーキットいかないからいらないな
>>585
左右のシリンダブロックのピストンが同じ動き(左が飛び出る時は右も飛び出る)
をしないとボクサーエンジンと言わないんやで。
だから、フェラーリのは180度V型と区別したい奴は区別してる。 フェラーリの512BBは「5リッター12気筒のベルリネッタボクサー」って意味だよね？
ネーミングはともかく、同じ水平対向で、左右対称の動きをするものとそうでないもので性能や振動における特性の違いはあるんか？
というか、
＞左右のシリンダブロックのピストンが同じ動き(左が飛び出る時は右も飛び出る)
この動きをしないってことは、ババンババンバンバン みたいに左右のピストンが動くって事か？
それってどうやっても反動が左右にめちゃくちゃ発生しない？
「“水平対向”と“180度V型”エンジンの違いは？」
http://www.webcg.net/articles/-/15597
＞まず水平対向エンジンから説明しましょう。これは、ピストンが左右同じように動いています。
＞具体的にいうと、左バンクのピストンが「上死点」に達したとき、右バンクも「上死点」の位置にあります。
＞左右向かい合うピストンの動きが、あたかもボクサーが打ちあっているように動くことから、
＞水平対向エンジンは“ボクサーユニット”とも呼ばれます。
＞180度V型エンジンは、左右のピストンがクランクピンを共有しています。そのため、左右ピストンが
＞一体となったかのように、ひとつの動きとして往復します。
＞バランス面では、水平対向エンジンより不利になり、振動が起きやすくなります。反面、クランクシャフトの
＞長さを短くできるので剛性を上げやすく、また、クランクケースの圧力の関係から高回転に有利といった面が
＞あります。 >>626
欧州の1.6Lターボ搭載車は、どれもその条件だと20km/Lを余裕で超えてくるけど、
エンジンの効率の問題かな？
それともミッションがCVTだからいけないのか？
四駆の駆動ロスが大きいからか？
空力が悪いのか？
車重の差はあまりないし。 >>627
四駆でしょう
四駆の燃費の悪さを補うためのCVT
四駆としてはかなり燃費いいんだけどね CVTは加減速を繰り返す走行パターンだと燃費で有利だけど
60～70km/hで流す場合だとCVTはむしろ足を引っ張ってるよ
ハイオクにしてリッター２０超えるようにして
馬力も２００にした方が良いと思う
馬力に不満はないかな
1200rpmから最大トルクが出るようにしたら良いのに
>>631
1200rpmから最大トルクを発揮するためには軽いタービンが必要なので
過給圧の方も制限されて最大馬力は150馬力程度で妥協しないといけない
まあその方がターボラグも目立たなくなるのでむしろドラバビリティは良いかも >>631
開発者もそう思っているが、内燃機関である以上限界があり、さらにターボが効き始めるための最低回転数ってのもあるからなあ。 馬力はほんと150でも十分なのよ
それ以上欲しかったら2.0があるし
なので次の1.5DITは特に街乗りと捕まらない程度の高速走行で快適なものを目指して欲しい
とはいえ今もFB16DITでそんなに不満はないけどね
要するにスーパーチャージャーだろ？
それぐらいはメーカーエンジニアも考えてると思うが、採用しないってことは現実的には問題があるんだろうなあ。
電動ターボはハイブリッドとのセットになるが残念ながらスバルには成熟したハイブリッド技術はない
ハイブリッドにせず単純に発電してモーターを回す方式だとタービン式より効率が悪くなる
そういえばなんかのネットニュースでD型にハイブリッドが追加されると書いてたけどガセかな？
スバルのHVは肝心の市街地燃費がイマイチでXVハイブリッドも大して売れなかったけど
150馬力でいいのに、バカなスバヲタがトルクよりも馬力のスペック数値にうるさいので中途半端になってるんだよ。
確かに実使用上だと今のアクセル全開加速性能がが本当に必要なシチューションなんて皆無だからな
少々全開加速が遅くても問題がない。150馬力でいいかも
それよりもより低回転でのトルクアップとターボラグが少ないほうが嬉しいな
今はいろんなひとが増えてきたから、こういうことも話せるようになってきたけど、旧来のスバリストはバカばっかだからな。
280馬力だぜウェ～イ♪の頃の連中とか。
マジレスしてほしいんだが、あのエアインテークから水ぶっかけたら冷えるんだっけか？
>>641
レヴォーグはMT設定がないから、まだ現役の方々はWRX STIかフォレスターXTに流れたんだろうね
そうじゃない人は、守りたいものができたんだろう >>644
あれはインタークーラーに風を当てるための穴だからエンジン負荷の無い停車中に水ぶっかけても無意味・・・
と考える、あと対策はしてあると思うがわざわざ水ぶっかけるのは色んな意味で良くないからやめた方がいい フォレXTってMTあったっけ？
噴射装置つってもあれは霧状じゃなかったか
>>648
おやXTには無いみたいだな
なんとなく残念 >>644
冷えるよ。水そのものの温度低下よりぶっかけて蒸発する際の気化熱の効果を狙ったものだね。
オートに設定しておくと回転数と負荷に応じて自動噴射していたわ。
氷を入れてタイムアタックしてたりね。だからサーキット手前のコンビニでロックアイスを購入してアイスボックスに入れとくんだよ。
トラブルは無いね。水程度でぶっ壊れていたら雨の高速丸一日中とか台風の中走れないじゃん。
強いて言うならタンクやパイプ内部の藻の発生に注意かな。
ウォッシャー液を超薄めで入れておけば大抵は回避できるけど、
ウォッシャー液使いたくないひとは普段は空にしておいて使うときだけ水を入れるとかね。
VAになってからは付いてないみたいだね。
サーキットユーザーやモータースポーツで使う人が減ったからかな。 フロントのラジエーターなのか、ターボのインタークーラーのことなのか
>>627
CVTも含め色々な原因があるけど、一番の理由はガソリンの違い
国によってレギュラーの定義が違うのよ 冗談ぬきで1.6で夜中の田舎道だとリッター20近く行くけどね。
15位じゃまだまだだろ
>>653
平地の巡航時の瞬間燃費が20キロぐらいだから、信号で止まらず何キロも続けば区間燃費としては可能だな 高速500kmその後下道でトータル800kmちょいで実燃費17.5km/lだった
伊勢湾岸道で30分位のストップアンドゴーの工事渋滞含
その後下道720kmの高速80kmの800kmで実燃費15.5km/lだった
車中泊で1泊するつもりが天気がイマイチで34時間で帰宅
小一時間の仮眠2回とりました
>>655
具体的な燃費を表記(アピール)したい方は、その燃費時の平均車速も併記してくれませんか？ 平均車速なんて渋滞でダダ下がりするから意味ねーぞw
30分の渋滞ありでそれはすげえよ
西伊豆から沼津→高島平→自宅で途中青葉あたりで事故渋滞約1時間
エアコン22度設定で高速は120くらいで走ってリッター13程度だった
1.6GTのSスタイルと、1.6GT-Sで迷ってます。
両方乗り比べた方、乗ってみて何か違いに気付きましたでしょうか？
>>662
ダンプマチックは魅力的だけど、STIは内装の色がイケてないです・・・(´・ω・｀)
>>663
もっとくやしく教えてくだされ(´・ω・｀) 煽るわけじゃないが、いい大人がそういう書き込み方して恥ずかしく無いのかね
外観にはあまり興味がないのですが、気になったのはボンネットのダクトですね。レヴォーグの、いやスバルの代名詞？とも言えるこのダクトですが、私はあまり好きではありません。もう少し控えめならいいんですがね…。
まぁ、都内じゃ乗っているのほとんどみないし、田舎者が好んで買って乗ってんじゃないの
センスはないよね
>>659
予算の都合でSスタイルにしたけど、やっぱりGT-Sにすればよかったと後悔。
ヘッドライトの隈取りもいいし、ステアリングの革の品質が違う。GTの合皮はツルツルしてて質感低いよ。
GT-Sにしとけ。 GTは高級感がなくショボい。街のりならGT-Sより乗り心地いいけど
どうせ高級車でもないんだから
見栄張って上のグレード選ばなくてもいいんじゃね
家族を乗せるならGT
ひとりで乗るならGT-S
とお勧めしておく
STIは乗り心地悪いのかな？GT-Sエディション買おうと思っていたが、
装備面でGT-Sに劣るからやめた。特にアルミ（シルバー）が×。
で、STIも内容見たら全部乗せでGT-Sと装備比べたら大して変わらんから、
どうせ買うならSTIにしたい。でも乗り心地が気になる。あと高いね。
>>670
シートを一番低くした状態でも視界に入るのには驚きました。ここまで大きくしなくてもいいんではないでしょうか…。 >>676
ひとりで乗るならこんなケツ重い荷物車である必要はないんじゃね だから乗っててケツの重さは感じないっての。
レースでもするつもりかw
何と言えばいいんでしょうか。「反力が無い」んですよね。タイヤがどっち向いてるか分かりにくいんです。
ステアフィールは全く進歩なし。もう少し進化していると期待していただけに残念です。
今は慣れてしまいましたが、代車でアテンザに乗ると「これだよ、これ！」とちょっと感動すら覚えます。
レガシィ乗りの勝手な感想に、後半部分を継ぎ足して文章を捏造ツダチョンのやりそうな事だな。
代車でアテンザ出てくる人がレヴォーグオーナースレに何で居るんですかねぇ
今は慣れたって事はレヴォーグオーナーの設定なの？
工作員ならもうちょい設定きちんとした方がいいよ
>>685
重さを感じない範囲でできるだけケツの長いクルマに乗りたいとでも？
ケツが短い方が旋回で有利なんだけど
ひとりなのにそこまでしてケツの長いクルマに乗りたい目的はなんだ？ １人で乗るやつが全員旋回性を求めてるわけでも無かろうに
そもそもレヴォーグスレでグレードのおすすめ聞かれてるんだから、他の車にしたらっていうならせめて車種提示ぐらいしろよ
>>677
STIはGT-Sよりも乗り心地が良いよ
あとは、ドドメ色シートを許容できるかどうかだね レヴォーグ1.6STIとインプ2.0ではどっちが燃費良くて乗り心地良いのん？？
>>691
そんなこと言い出したら
ひとりで乗る奴が全員GT-Sを求めてるわけもないだろ >>694
たいして動力性能も変わらないしどうなんかなとw >>693
レヴォーグに乗る前に最新型のインプレッサスポーツに試乗した後なのでイマイチかなと思いました。
完全にインプレッサのほうが内装はいいです。
不満な点は形状はいいとしてもツルツルとしたハンドル、安っぽい青のステッチはどうなの？という感じです。
レヴォーグは軽4並みのクオリティですからね…。 >>696
トルクの出方が全然違うから試乗してみ
レヴォーグ1.6はハーフスロットルであっという間に60kmh出てる
ただ乗り心地良いのんはSGPのインプ >>695
だから各々自分ならこうするってアドバイスしてんじゃねーの？
オーナースレで聞かれてるんだから当たり前だけどレヴォーグのグレード違いの範囲で。
お前も旋回性が大事ならその旋回性能の良い車を提示してやれよ
否定するだけだと何の意味も無いだろ
>>697
さすが代車でアテンザ出てくるマツダ乗りはスバルのネガティブキャンペーンに余念が無いな >>677
自分はまだ試乗前なので乗り心地の違いは分かりませんが、STIの外装もカッコ良いなと思いますし、内装もボルドーのシートは最初派手かなと思いましたが、実際の目で見るとそれほど派手でもなく、良い感じでした。
細いですがメーターの赤もスポーティーな感じで良かったです。なので自分もSTIを購入予定です。 やけにグランドツアラー押してると思ったらやっと車高上げたか。
アクセルのマップ解析で30％踏んだらほぼ全開ってどっかでみたな
FA20だったような気もするが。
>>697
インプは社外ナビつけたときの内装がマジで残念だぞ大丈夫か >>702
少し踏んだだけでグウンと加速する方が速いクルマという錯覚を与えることができる レヴォーグのHP見たいんだけど繋がらないな。
自分だけかな。
>>704
それこそ以前のマツダがやってた方向性だな
軽く踏んでも加速がいいもんだから、踏み込んだらもっと伸びると思いきや、思ったほど加速しないっていう
アクセルは踏みこみに対して自然に加速度が比例していく方が好みだな いくらなんでも30％でフルってのは尾鰭ついた誇張だろうw
レヴォーグは踏み込みに対してレスポンスよく加速する
リコールリプロ以降は中間速度域で非常にコントロールしやすくなった
2.5NAより楽しい
>>712
俺はコレのマニュアルは乗りたくない、今のトルコンCVTがベター
今のエンジン特性だと発進時もたつきそう >>714
もたつくもたつかない、CVTがベターだのはどうでもいいんだ。
やっぱりマニュアル車がいいんだよ。
渋滞面倒、坂道発進大変とか色々あるけど、マニュアル車の一体感というか、クルマを操ってる感じが好きなんだ。 >>659
c型だけどGT-S試乗してGT-Sスタイル買ったよ。
GT-Sはビルシュタインが固すぎて、マンホール乗ってもショックが伝わる。こりゃキツイってことで、GT-Sスタイルにした。外観はブラックベゼルでホイール以外はGT-Sと変わらないし、乗り味もマイルドで満足してる。 GT-Sはツルツル ステアリングに注意で、
乗り心地が硬いっていう意見を参考に、
D型で改善されているか、要確認だな
GT-Sとかは車高は10ミリ上がったが、
アウトドアスポーツ派からすると、もう10ミリ欲しかった
やけに伸びてるのは、アンチというよりレヴォーグの新型公式発表日だから工作員が必死にネガティブキャンペーンしてたんじゃない？
設定が滅茶苦茶ですぐバレてたみたいだし、工作依頼したメーカーはもうちょっとまともなコンサルに変えた方がいいよw
レヴォーグの代車でなぜかアテンザに乗って
「これだよ、これ!」
だもんなw
>>715
こういうのが同一人物かわからんけどいつも出てくるけどVAB買えばええのに。
リアクションが積載量が～とかごねるのところまでテンプレで飽きた。
MTを出しても買いもしない少数の声のでかいだけの貧乏人に付き合うほどスバルも暇じゃないのよ。 MT欲しければ他のにすればいい。
今のスバルは自分さえ儲かればいいメーカーに成り下がったので、執着する方がおかしい。
GT-SとGT S-styleってシート形状も違うけど、スポーツシート
じゃない方のシートって見た目悪くない？試乗車乗ってきたら
スポーツシートだったんだよね。
>>725
シートの見た目よりビルシュタインがいるか要らないかで選ぶほうが良いよ きのうaudiA1でレヴォーグ煽っちゃったよ こんな小さい車に煽られるってやっぱ国産車ってステイタス低いね～
BMWの他も持っているんだ
あっ、今度は車種名まで書くようになったんだねw
>>731
D型買うのん？羨ましい。。。by A型乗り >>715
恐らくロクにマニュアル車乗っことのないキッズが妄想で語っているだろうと思うが、車自体の出来の悪いマニュアル車なんて運転がダルいだけで操ってる感なんてものは楽しめない
あえて人が乗らないマニュアル運転出来る俺スゲーってアピールしたいだけ？
マニュアル車の運転なんて認知症の老人でも出来るたわいもない技能なのに 買うか買わないかは別として、MTをたまに運転してみると楽しいのは確かだよね。
>>713
エアコンつけると最初がクソ重くなるのがちょっとな
それ以外はいいんだけど >>733
BE5DのMTを15年乗ってます。
このスレはMT否定だらけで残念だな。
マニュアル走らすの面白いのに。 MT設定の無い車のスレでMT話しして何の意味があるんだよ、否定とかじゃないの。
>>732
レガシィ車検受けたばかりだからまだだけど、
マニュアルトランスミッション教から脱退する決意が固まった。 >>739
はよきなはれ。二度とマニュアルに戻りたくならないからw
二台持ちで軽量フライホイールと強化クラッチを組んだ車とレヴォーグを交互に乗ってるけどレヴォーグは超快適。 レボーグにタワーバー入れようと思うんだけど今月のホルホルデーっていつ？
MTはバイクだけで十分
スポーツ性や運転のダイレクト感は車では感じれないレベル。
>>743
バイクと比べるのは畑違い過ぎじゃないか？
NSR50とCBR600RR逆車もってるけど、熱い寒いで乗れる時季限られるしね。
その点、このクルマならゆっくり走りながら楽しめると思ったんだけどなー。
荷物も乗るし、音楽たのしみながら流すのが面白そうな感じがしたんだけどね。
マニュアルコンプレックスなのか、スレの住人と感じ方が違いすぎてダメだったわ 俺もMT好きだけど、感じかたはスレ住人と違うっていうより日本人の大部分と違うんだと思う
実際MT売れてないし走ってないもん
ヨーロッパのMT 比率見れば8割以上MTで日本の交通事情に通じる国もあるのに日本がMT 比率少ないのって車を単に移動手段としか見てない消費者が多いせいだよ
車の運転を楽しむならMT だと思う
ただMT を選ぶ消費者が少ないのでメーカーはビジネスにならないから作らないだけ
団塊の世代の価値観だよ
ＡＴは高級で優雅って価値観が定着してしまっただけ
アイサイト・ツーリングアシストのためだけにレヴォーグにする価値ありますか？
オーリス乗っているんですが、自動ブレーキないし、荷室狭いので乗り換え検討中です。
MT楽しむとか言ってる人って、
40km/hくらいで2ｰ>1くらいは助手席に乗ってる人がガクガクしない程度に回転数合わせてSDできるんだよね？
オフ系やってる人は普通にできると思うけど。
>>747
アイサイト・ツーリングアシストのためだけにレというのは中国のことわざで言う、小さな親切よけいなお世話というもの、アイサイト・ツーリングアシストのために買い換えるバカが手放すレヴォーグを手に入れるよろし！ >>748
レヴォーグ乗るまでずっとMTだったけど、急な坂道以外で1速にシフトダウンってやったことない。必要性を感じない。 >>746
ヨーロッパでMTが売れてるのは安く買えるからだけだよ
ものすごい税金高いから一般庶民が買える車は
ほとんどコンパクトカーになるし坂道や狭い道などキビキビ動かす為にはどうしてもMTになる
あと燃料代も高いから未だMTの方が燃費良いと信仰してる
結局ケチが多いヨーロッパ人がMT選んでるだけ 何でMT要不要論をレヴォーグスレでやるの？この車には設定がないんだから、設定して欲しいならともかく、MTの愉しさをここで説いても仕方ないでしょ。
>>748
1速は発進、極低速以外では使わないギアです。
つまり10km/h以下の速度。 自動運転とか運転支援とかがイイって言ってる人って本質的には車の運転が好きじゃないって理解してる
だからMT の良さってわからないしCVTでも問題ないんだろうな
まあ、まあ、CVTしか設定されてない車のスレでそれ言ったってしょうがないって
運転支援もCVTも嫌いな人がレヴォーグオーナースレで何してんの？巣に帰りな
>>756
それな
ただそれを2.0どころか1.6のレヴォーグスレで書き込んでも大多数の同意は得られないわな
今のスバルオーナーはアイサイトに釣られて買った人ばかりだし >>756
渋滞の道の運転を楽しんでいるマゾもそういないと思うけどなw遊びに行った帰りの高速も楽したいしな。 最近は走り重視のスポーツカーなんかも電子制御だらけだしMT無くなりつつあるからなぁ
運転が好きっていうか、操作が好きな人は今の流れは寂しいだろうけど、日本だけじゃなくて世界的な流れだから仕方ないよ
乗るのがすき、走るのが好きな人はATでも問題ないんだよ
大型バイク乗ってりゃ車なんてどれもこれも似たような鈍足ww
0-100km/h加速2秒前後にかかってこれるんかよw
>>756
MTとレヴォーグ両方あると良いぞ。
たまにレヴォーグに乗るとトルコンATにはないスムーズな加速、アイサイトのアシストで長距離
どちらも違った良さがあり捨てられない。 MTだから何が偉い？車の出来でも違うのか？としかならないわな
ことMTだろうが電子スロットルの時代にダイレクト感とか何を言っているやら
Zなんて乗ったら発進した次の刹那に失神するだろうな
一人でひたすらクラッチきこきこしてればいい 私もMTは好きだ
>>746
そもそも欧州は20代で新車なんてまず無理なわけで 俺から言わせればCVTがとか言ってるやつこそ運転好きじゃない。
未だに昔の感覚が染みついてモータージャーナリストのジジイとか言ってるけど。
だいたい、今後は昔より絶対数が減ってるからATの感覚なんて若者は分からなくなるよ。
自分基準で語ってるから嫌なだけ。
運転好きだけど全然嫌じゃねえもん。しかも、アイサイトも多用しまくり。
だが、運転は嫌いじゃない。理解できないだろな。
>>749
＞アイサイト・ツーリングアシストのために買い換えるバカが手放すレヴォーグ
B型売ってD型に乗り換える商談真っ最中の俺の事やんけ！！
あと、MTがどうのこうのって言ってる人は、マニュアルモード＋パドルシフトで好きに変速して運転すればよくね？
クラッチ制御まで自分で出来ないとダメなの？
レヴォーグって、スバルの中でもMT大好き派（私用車でMT乗りまくり）が作った車だから満足度高いはず。 >>765
ペダルを踏んで回転が上がってから加速を始めるCVTのフィーリングの悪さは
よほど鈍感な人でない限り誰でも気付く特性
それを無理に持ち上げたり関係ないと言い張るのは公平に見てちょっと苦しい
CVTはCVTで欠点と認めた上で他のポイントでレヴォーグの魅力を語る方が説得力がある そんなんメーカーの受け売りで実際はターボラグとCVTのラグでダイレクト感皆無だよ
車を移動手段と割り切るならアイサイトは便利で楽だなぁと思うけど
車の運転を楽しむってなった場合、アイサイト使用しない走りはどうかってなったら全然ダメだと思う
人車一体と言う感覚がないしステアリングにしろアクセルにしろレスポンスが良い車じゃない
スバルってただイメージ先行で走りが良いって打ち出すけど運転が好きな人から酷評されるのが今のレヴォーグの走り
SGPも言う方良くない
高速のふわふわなおってないし
アイサイトの最高速度上げる前にもっと高速で安定して一般道ではコンフォートな乗り心地のシャシー性能や足回りにコストかけなきゃダメ
スバルのリニアトロニックCVTは違和感無いけど、
乗ったこと無いのが丸わかりなレス乙
まず君がCVT＝欠点・汚点と前提に置いている時点で議論は不可能だ、以上
>>767
レヴォーグ云々なんてどうでも。
俺が言ってるのはCVTについて。鈍感？むしろ、余計なショックがなくてATより滑らかなんだが。
お前の価値観がすべてだと思うなジジイ。それを言ってるんだ。
ずっと時代に取り残されてろ。ジジイの価値観を押し付けるな。
そんなことより、出足が遅い車の方が俺は無理。HVによくあるがな。
それぞれ、価値観は違うんだ。それをCVT=ダメとか言ってるやつがバカに見えるだけ。なぜなら、俺には快適だから。 >>769
君こそMTや良くできたDCT車に乗った事ないのが丸わかり
アイサイトでDCT出したら手の平返すんだろ >>768
確かに、Iモードで走ってるとダイレクト感には欠ける。仰る通り。
が、Sモードで走ったら超キビキビよ？
レヴォーグに乗った事無いエアオーナーか、燃費気にしすぎてSモードした事無い方かしら？？ >>771
レヴォーグも出足遅いけど
君の感性鈍くない？ >>772
DCTでヴェゼルとかだろ確か？
出足遅くてクソすぎだわ。多分、排気量の問題なんだろなパワーを全く感じない。 >>774
おまえが言ってる出足良いってどういう車？
大衆車レベルでたくさん言ってね。 >>773
Sモードでキビキビとか冗談はよしこちゃんw
あんなん気分だけのただのおもちゃだぞ よしこちゃんwwwwwwwww
おじいちゃんそろそろ寝る時間ですよw
>>772
シフトショックの強いDCT乗るくらいなら
MT乗るわ。
よく出来たDCTってなんよ？GT-R?
DCTなんかラップタイム削る為だけのもので、
ドライバーとしては乗せられてるのと変わらんわ。 >>768
人車一体ってどこかのメーカーの人馬一体って標語とそっくりですね MTだろうがDCTだろうがCVTだろうがそれぞれの癖（特徴）
言い換えればいいとこと悪いとこあるだろうに
いいとこだけ取り上げてほかをけなすのは癖理解して運転してないって言ってるようなもんだな
好き嫌いだけ言うなら何言ってもいいけど
ほかのシステムのいいとこも理解しないってことは自分の世界狭めるよ
AT免許ができる前に免許取った人はMT運転したことあるから良さ悪さなんとなくでもわかると思うよ
自分の好みを押し付けるのはかっこよくないと思うよ
ふわふわ言ってる人はどんだけ飛ばしてんの？
関越よく走るが130くらいは出さないとあんまフワフワ出ないけど
>>777
そっか、1.6のSモードで我慢できないなら、レヴォーグ2.0に行くか、
いっそのことGT-Rでも買うしかないんじゃない？ｗ >>782
サスペンションの当たりが出てないだけ。
3～4000kmも乗ったら仕上がって来る。
スバルは最初から緩いサスペンション付けてないから。 >>771
ペダル踏んで加速までの時間差が知覚できる状態を滑らかとは言わない MTレガシィを20年乗り継いで、レヴォA型に乗り換えて2年…
やっぱCVTには耐えられない。レヴォ降りるよ。
どうせ俺は昭和のおっさんだ。
スバルを離れるのは寂しいけどな…
>>785
だからそれは君の価値観でしょ？って指摘されてんのまだ気付いてないんだな >>771
走りを訴求する車種でCVTだけのラインアップなのは世界でもスバルだけ
CVTが新しいんじゃなくてスバルだけが取り残されてるんだよ レヴォーグのCVTで不満なら、他所のCVTなんか絶対に満足できんわ。
激しく断言する。
>>787
CVTのフィーリングの悪さは自分だけが指摘してる特性ではないだろ
それこそ「俺には快適だから」と言ってるID:+T6ZXA3w0こそ個人の価値観の押しつけに過ぎない >>791
はあ？押し付けてんのはジジイだろ
ジジイすぎて頭の中まで固くなってんのか？
誰がいつ押し付けたんだ。頭おかしいの？ で、フィーリングが悪いからどうなの？レヴォーグはATとMTを設定せよ！っていうご老体の主張？
>>793
わずかなシフトショックがない方が快適という価値観を押し付けてるよおまえ
耄碌してわからないのか？ >>794
ウンコなんだから自覚しないと恥ずかしいよって話では？ >>795
ジジイよ、なんで快適って書いちゃいけないんですかー？？
書いただけで押し付けなんですか爆笑
お前らクソジジイと違って俺の考えの方が正しいなんて一言も言ってませんが爆笑 なんで最初っからCVTしかない車に難癖つけてる連中はなんなの？ｗ
>>797
俺の考えが正しいなんて一言も言ってないよおじいちゃん 767 :
名無しさん＠そうだドライブへ行こう
2017/07/04(火) 22:05:29.09 ID:1W/7fbdG0
>>771
>>765
ペダルを踏んで回転が上がってから加速を始めるCVTのフィーリングの悪さは
よほど鈍感な人でない限り誰でも気付く特性
それを無理に持ち上げたり関係ないと言い張るのは公平に見てちょっと苦しい
CVTはCVTで欠点と認めた上で他のポイントでレヴォーグの魅力を語る方が説得力がある
まず、>>765で個人の感想を言っただけなのに。↑
どっちが考え押し付けてんだが。
ジジイ、さっさと降参しろよ。 CVTのことを言われるとすぐこうやって必死になる時点でかなり気にしてるよなｗ
おまえら雑魚すぎだな
俺の正論に手も足も出なくなりやがった
ジジイは負けで、俺が勝利で良いな？
>>771に対して理屈で反論できないから煽り一辺倒
挙句に勝利宣言とは余裕のないおじいちゃんだね レヴォーグは走りは追求していない。
走りのイメージを追求している。
まゆつばなキャッチとかに力を入れている。
>>806
だね
グランドツアラーツアラーだもんなｗ >>807
ジジイ、やっぱお前頭おかしすぎだろ。
低能すぎるわ。正面から逃げてばかりで楽しい？ 1.6スレで暴れるより2.0スレでMT語って来いよ
>>812
その答えはとっくに>>765にあるんだがジジイすぎて頭の中ゴチャゴチャしてんだろな
言いたいのはこれだけ、さっさと死ねよ老外ジジイ 水平対向とCVTという負の老害部署を守るために、セールスが苦労している。
詐欺スレスレの走りのキャッチで売らされている今のスバルのセールスは、本当にかわいそう。
アイサイトに関しては嬉々とセールスしてる
ので、走りのニーズが早く消え去ることを願う。
そうすればMTどうのこうの言うやつもいなくなる。
見える・・・見えるぞ・・・
画面の向こうに居る、イキった20代高卒DQNが・・・・・・ｗ
>>767では不特定多数がCVTのフィーリングが悪いと感じてる事実を指摘した
それに対してID:+T6ZXA3w0は正面から反論せず
「滑らか」「CVTがダメと言う奴はバカ」「俺には快適」と個人的な価値観の話しかしていない 1.6は「レギュラー仕様がないなんて」って声を反映させた結果なんだって
同級生のスバルの営業が言ってたわ。
所詮その程度の車なんだって。
まーアイサイトは日産のなんちゃって自動運転よりだいぶマシだからそれでいいじゃん
ツダのとか論外だしな
>>818
でたー、不特定多数ｗ
ジャーナリスト含めてお前みたいなジジイばっかりだもんなｗｗｗ
不特定多数が言ってるなら売れないんだろうな
売れてるCVTなんか世の中にあるわけないわな。そうだよなジジイ？
言っとくが、この先の未来はジジイのフィーリングなんか価値がないわけだが？ 残念ながら走りを訴求してる車種でCVTだけのラインアップで売ってるのは世界でもスバルだけだよ
CVTが売れてるのは走りを妥協したコスト重視の車で数が出てるだけ
CVTマンセーの方が了見が狭いと思うね
不満を持つ人もいるってのがなぜそんなに許せないのか
ジジイどもってどっちが了見狭いか判断出来てないうえに劣勢になると急に論点ずらしの正論ぶりだすから笑える
>>823
1. 自分が買った商品の欠点について少しでも語られるのはガマンできない
2. お仕事としてレヴォーグの欠点に関する話題は徹底的に排除するよう指示されている 自分が気に入って買ったものを貶されて気持ちいい人はいないだろ。
しかもフィーリングが悪いことも気にしてないのに、毎回声高に叫ばれたら不愉快にもなろう。
しかも結論もないことを延々と垂れるだけやしな、
>>821
あれっ
なんだこいつは事実認識ができてないのか
そりゃ話が噛み合わないはずだわ >>828
大人は気にしない
貶されて気分悪くするのは子ども >>826
擁護とか笑える。擁護なんかしてねえよ立派な感想なんだよなジジイｗｗｗ
俺なんて全然甘いからな。
ジジイの世界にいるから感じてないだけでこれが数年後には普通になるわ。
なぜならジジイのときより絶対数が少なくなってるんだからｗ
ジジイはどんどん死んでくだけだから あぁ、なんだ。これただの嵐だったか。すまんすまん。
クルマ好きは自分のクルマの欠点も判ってる
他のクルマの長所も目に付く
カツカツ君は自分の買い物が全面的に正しかったことの承認欲求が強い
どのような欠点の指摘でも絶対に許さない
>>838
人を煽っておいて、自分が荒らしの自覚がないんだからオメデタイ >>819
だね。
走りどうのこうの言うやつはせめてハイオクくらい入れとけ、って話。
レギュラー入れてるセコセコマンに、レヴォーグで走りを語る資格ない。 クルマ好き・・・CVT車は忌避、またはCVTを受忍して他のメリットを取るために選択
カツカツ君・・・CVTマンセー（理由：自分が買ったクルマがCVT装備だから）
テンロクごときでCVTもMTもないだろwww
どんだけ馬鹿なんだよ
>>845
スバルがバカをフィルタリングしてるからな
「グランドツアラーツアラー」と
一定以上の知的水準の人は避けられるよう上手くサインを出してるスバルはある意味親切 >>848
2流メーカーのテンロク荷物車が乗り出し400万なんだぜ おい！！今月のお客様ホルホルデーはいつなんだよ！！！！
今週末とかディーラーに行けばD型のカタログが普通に店内に置いてあるんかな。
>>850
旧インプレッサを無理やりSGPに近づけようとして重量とコストがアップ。
最初からSGPならよかったのに、４代目レガシィの乗り換えタイミングに無理やり合わせた結果。 走りうんぬんの話するなら2.0のスレの方がいいと思うけどね。1.6のオーナーはそこまで走りにこだわりはないでしょ。
>>856
擁護派も、アンチも、走りにこだわってると思い込んでるひとなんだよね。
アイサイトがメインで、走りにこだわっていない、というか、気持ちよくスムーズに走れればいいじゃない派には、本当にどーでもいい話ばかり。 でも、当のスバルが走りにこだわってるアピールのために、無駄に重量とコスト高を。
インプレッサNAワゴンがあれば、本当は最適解。
わざと重量を1.5トン越えさせてエコ減税狙ったとしか考えられない！
もっと軽量化出来たはず
CVTが良いかどうかはともかくスバルにはそれしか選択肢がなかったんじゃね？
遊星歯車の多段ATは構造が複雑でいまさら自社開発したところでアイシンAWとかZFとかの
専業にコストでも性能でも上回るのはスバルには無理で、DCTも同じ理由に加えて乾式タイプは
日本で使うには欠陥品でしか無く湿式はオイル交換の維持費が高いし特に効率に優れている
わけでもない。かといって専業から買うと自慢の自社AWDシステムを積むのが難しくなる。
構造が単純で良い意味で特別目新しい機構もない今のチェーン式CVTを自社開発したのは間違った
選択ではないと思う、ホンダなんかはいわくつきのメーカーからDCT買った結果大リコールした挙句
自社のミッション開発も迷走中だし
>>861
ATの外部調達も不可能ではないのだが
利幅を大きく取るために内製のCVTを採用してるだけ FFの実用化普及にもスバルは貢献したんじゃなかったっけ？
じゃ、FFもラインナップに用意しとけよ。
海外でレヴォーグ売ってるところでCVT酷評されてるのは見ないふり？
ゴムバンドフィールって
少なくともお前が海外の評価じゃなくて海外の評価を伝える日本語の記事を見たのはわかった
それって伝える日本人のバイアスのかけ方でいくらでも偏向出来るよね
まぁ、といっても俺もスバルはそのうちAT開発して欲しいと思ってるけど、CVTとATやMTの違いはお前が書いてる通りフィールであって良し悪しじゃないんだよ(モード燃費が良くなりやすいっていうメーカー側の事情も過去にはあっただろうけど)
その感覚が日本や北米では受け入れられて、欧州や日本の評論家()には余り受け入れられてないだけ
えらくスレ伸びてると思ったらｷﾁｶﾞｲが発狂してただけか
駄馬と人馬一体目指したところで
中央分離帯飛び越えて大型バスに特攻するだけだぞ
>>751
ミラノに仕事で2年住んでたけど地方は確かに貧困で何年も昔の型落ちコンパクトMT に乗ってるんだけど
都市部は違って新車も多くMT比率が多いのはATで乗るのは車がただの移動手段ではなく車を楽しんで運転する人が多いからだって言ってたよ
普通に渋滞もするし坂道も多いし石畳や道幅もかなり狭い
それがMTで運転してても楽しいんだって
あとメンテナンスも複雑じゃないから
お国柄で日本は運転が面倒だと思う人が多いだけ
MT MT言ってる人は運転が好きなんだろうけど日本では少数派ってのを弁えた方がいい
ただCVTは俺も反対
DCTのような子気味良いミッション積んでいたらどれだけ運転が楽しくなるだろうって思う
ドイツの大衆車のゴルフなんかと比べると
この感覚的な違いってすごく大きい CVT以外のいいところでみんな買ってるんだから、CVTはダメだね、はいそうですね。だいいだろ。
スバル盲信のキチガイのせいで、なんだかグチャグチャ。
ほかのオーナーまで巻き込むな。
CVTうんぬんでよくもめてるんだけど、大半のユーザにはどうでもいいんだよね。
よくC-HRが後部座席の視界悪いとか、エンジンパワー低いのになぜ売れるんだみたいな話にもなるけど、C-HRを買う人はそんなの大して気にしてないんだよ。他に良いところかかるから。
どの車も良いところ、悪いところはあるんだから、自分の価値観にあった車買えばいいよ。
スバルのCVTしかない車種のオーナースレにわざわざ来て
スバル盲信とか、グチャグチャとか巻き込むとか、荒らしやってんのはお前>>871みたいな奴だろ。 オーナースレ大盛況だね
アンチが湧くほど良い車
今日も楽しくレヴォーグに乗ろう
荒らし君はスレ伸ばすためにわざわざ盛り上げてくれてるんだね
参考に何に乗ってるのか教えてよ
俺はレヴォーグ
多段AT?は知らないけどエンジンブレーキ制御はCVTの方が制御し易そう。
どんな分野も、アンチが湧いてこそ1流だからな
アンチの湧かない車ってなにかあるか？
（忖度して社名、車名を書かないで問いかけてみる）
MTの話題は荒れるな
コンプレックスがある奴が多いんだろうなｗ
>>873
オーナーなら全員スバル盲信だと思うなよ
一緒にするな気持ち悪い でも排気量別スレにしてだいぶ落ち着いたよねー。
前はこの荒らしにさらにテンロクは貧乏人の車。みたいな煽りが被さって無茶苦茶だったもんねー。
>>883
何に乗ってんの？
嫌いなら売り飛ばして、デミオにでも乗ったら？ 1.6に400万出すのが大人の道楽なんじゃないか
MTはさんざん乗ったからもうええわ
スバルってここもそうだけど盲信してる信者が多くてスバルを嫌いになりそうだわ
みんカラのオフ会もそんな感じだから行こうと思わない
気持ち悪い
>>887
そこまで分かっているのなら、あなたは盲進せずに、
そして盲進していないユーザーとコミュニケーションすれば良いと思います。
吐き気止めを飲む前に試してね。 最低地上高145mmって
コンビニ前の段差に気を遣う高さかな？
>>885
その返しがすごく気持ち悪い
まさに信者 プラズマクラスターが欲しいんだけど
スバル純正プラズマクラスター搭載LEDルームランプ ってどう？良い感じ？
よく売ってるカップホルダーを占領する系のは嫌なんだ、電源もシガーから取らないといけないし
ドア開けた瞬間にプラズマクラスターなんて全部飛んでくだろw
Panasonicの登録商標だ
空気清浄機に搭載してるアレだよ 最近アップグレードしてナノイーXになったが、こいつは旧世代のままらしい
どうでもいい話だな
>>887
どこのメーカーがすきなんだい
罵ったりしないから言ってごらん >>887
× みんカラのオフ会もそんな感じだから行こうと思わない
○ エアオーナーだから行けない レヴォーグに惚れ込んで買ったし、実際満足度も高いけど
スバルの他の車には特に興味はないな
とりあえずスバルマークはそろそろ新しくした方がいいと思う
>>905
レヴォーグオーナースレなのにオーナーじゃないお前が
ここで粘着してる方が気持ち悪いよ >>905
お前、スバルが好きなんだろw
憎まれ口叩かなくてもいいじゃないか
もっと素直になれよ >>898
車種で遅いと思ってるなら
峠走ったことのない只の阿呆だね CVTネタか…
俺は前の車がマツダの4ATだったので今のレヴォーグのCVT超快適だわ。
まあ2LとかSTUスポーツは名前的にDCTとか搭載してる方が格好がつくと思うが
1.6Lは絶妙なバランスでコスパも最強だと思うわ。
全開加速の時だけマヌケな感じがするが、そもそもそんな加速はそんなにしない。
デミ夫はスルーしても自演して延々と粘着するんだよ
みんな最近馬鹿にして遊んでるよなｗ
納車の時ガラコしない駄目だったかな？
新車一ヶ月そこらなのにもうガラスにウロコついちゃった。
>>912
エネオス行ってコーティングしてもらえよ
フロントガラスだけなら千円ちょっとで1ヶ月以上は水滴がコロコロだぞ アイサイトはガラスコーティングすると問題があった場合に補償対象外とかじゃなかったっけ。
>>754
2nd以下の速度でトルクが必要になる場面に遭遇しない程度の腕でMTとかドヤ顔で言われてもな
ってことでした そもそも2速40kmからの1速シフトダウンとかサーキットでもしない。まずブレーキ踏む。
そんな下手クソな運転してたらシンクロすぐ傷める。
レヴォーグでサーキット走らないからかなりどうでもいい
D型から車高が上がってるけど、タイヤハウスの隙間が1センチ位広がるのかな
あまり隙間があると格好が悪くなるんだよな
どうせアイサイトがVer upしたら買い替えるからどうでもいいわ。
単なる移動手段の隙間が1cmあろうがなかろうがどうでもいいわ。
購入を検討しているのですが、妻が反対して困っています。どうにか説得出来ないものでしょうか？
妻曰く、「なんでスバル？ご近所に恥ずかしいし、ダサいから嫌！」だそうです。
アイサイトの安全性がという話をしたのですが、「それなら日産やマツダがあるじゃない。なんでわざわざ遅れてるスバルなの？」と反論され、閉口してしまいました…。
先輩方、何とか妻を説得したいので良いアドバイスをお願いします！！
よくそんなコピペみたいな文章書けるなw
そういう仕事してんのかw?
>>922
妻の意見は正論。
二つ目の見解の根拠は、2016年のJNCAPの結果にある。
特定条件の試験とは言え、一位日産(何とリアルワールドで弱体を晒したセレナ)、二位マツダ、三位スバルでは様にならない。スバルはツーリングアシスト(だったっけ？)のアピールなどしていないで、先にクルマの陰からの歩行者飛び出し対応の強化を優先すべきではないの？ 車の陰からの飛び出し？
普通、怪しい所ではブレーキ踏まないか？？
![【SUBARU】レヴォーグオーナースレ【1.6専用】 7 [無断転載禁止]©2ch.netYouTube動画>8本 ->画像>25枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/DDO1MHE.png)
今時最高評価取れないとはな
JNCAPから逃げてる理由がわかったわ
逃げ続ける喜びCX-5 ハッキリ言って子供いるなら乗りにくいよな
サイドステップの張り出しとか
ここ5年位でスバル増えたな 同じ自治会でもトヨタの次位 断トツトヨタは多いけど逆に本田居ないよ ここだけ異常なんだな 外車は相変わらず多いが 昔は一台しか無かったｗ
>>918
２速４０キロってパワーバンドに入ってる速度だと思うから、俺もブレーキだな。
そこから１速に入れるなら、かなりアクセルあおって高回転にしないと、シフトレバー自体が入らない。 >>922
>>924
日付変わるなりいきなりの書き込み
旦那の頭には知恵が足りず
嫁の設定には一般常識が足りない
ちゃんと嫁にはエア入れとけよ
萎んでるぞ >>919
MTの乗り方どころかクルマの基礎すら知らない餓鬼が
アホな事言ってるから教えたまでだろw >>929
3歳でもちゃんと出っ張り踏まずによじ登ってるよ >>930
ちゃんと数えたわけじゃないけど、うちの町内だと、やっぱりダントツはトヨタ+レクサス。次は、VW+アウディグループかも。
ホンダとスバルがその次くらい。
次いでBMWかな。
一時期マツダが増えかけたけど、あっという間にみんな買い換えていった。 スバル車は高速のSAではよく見かけるけど
東京都心のパーキングではなぜかレアな存在なんだよね
都心は3尻、A4あたりがカローラみたいなもんだから
>>918
メジャーなサーキットしか知らないんだね
ジムカーナとかダートラとかミニサーキットとかは走ったことないんだ
まともなシフトダウンすらできない下手糞な走り方してたら
シンクロ痛めるのはあたりまえ。＜MT大好きなお前のことだよ。 >>939
極論出して来る時点でガキだなw
一般道での話してるんだが、街中でそんな事やる奴は免許自主返納しとけよ。 >>937
都心でもレヴォーグ遭遇するけど
袖ヶ浦とか郊外のナンバーが多い >>940
一般道の話だよ。
MTを楽しむんならそれくらいできるでしょって話。
夏休みだからしょうがないか
>>939
パイロンターンでローまで落とさないジムカーナ教えてください >>943
楽しむというか、MTのシフトチェンジって、エンジン音、車速(視覚情報)右手のギアのシフト位置で、呼吸みたいに
無意識で行うもんなんで、厨2のイ二D病みたいに
いちいち指差し確認点呼しながら、意識してシフトチェンジしたりしないから。従って2速40km/h車速のまま、1速に落とすとか、強力なエンジンブレーキ掛かる様なことが普段有り得ない。軽自動車ならあるかも知れないがな。 >>943
一般道で2速から1速に落とすシチュエーションを教えて下さい そもそも2速で40km/h巡航っていうシチュエーション自体普通なくねっていう
まわり急坂しかないのか
>>947
時速40km/hのまま、5000rpm以上までアクセル煽って
1速に落とすシュチュエーションが無い。 >>947
というより、普通に止まるだけなら1速なんて入れずに停止まで行くが
停まってるとかでなくただ低速でソロソロ進むだけなら2速で問題ないんだぞ
発進と余程の坂以外で1速はそう使わない(というか別に2速でも発進できないわけではないがこのクラスでそれやるメリットは極薄) 1速なんて普通、時速0~10kmの範囲でしか使わない。
くわえてよっぽど狭い長い下り坂なら1速20km/hくらいで下ることはあるかもしれんがその程度だろ(赤城小沼の方のダウンヒルとか)
そもそも大抵の車は動きだしたら2速に上げるくらいで問題ないわけだし
信号で止まるときはパドルで1速まで落とすよ
おっとレヴォーグの話はスレチだったっけ？
ATのMレンジは停止前に強制的に1速に落とさせるからなぁ そういうもんかと
(そもそも信号で止まるような道でMレンジ使う必要があるのかは微妙だが)
雪道用になぜかM2速発進もできるが使ってる奴いるのか？
レヴォーグ乗る時はスムーズなCVTの変速を味わいたいからパドル使わずそのまま乗るな。まあ、他にMT有るからかも知れんが。
>>956
CVTでも雪道とか滑りやすい路面では、
ある程度4輪にトラクション掛けて走る方が安全だから、
2~4速のマニュアルモード固定で走るのはアリだと思うぞ。
勿論スタッドレスタイヤ装着での話な。 >>958
雪道こそマニュアルモードなんかで急激にギヤを落とすとスリップしそうだけど
せっかくCVTで滑らかにギア比が変化するんだからブレーキだけで良くね？ 今週末ディーラーでD型のカタログもらってこよう。楽しみや。
自動再発進がサポートされるまではA型で粘る。後3年かな？
そっか。じゃあベンツEクラスにするか。30秒以内なら勝手に発信してくれるのは魅力的だわ。
３０代独身で乗ってる人いるﾉｼ？
モデルチェンジが当分先ならプラドから乗り換えたい気持ちを抑えられなくなって来てるわ。
>>971
）ノ
35歳独身♂です
アイサイトマジ優秀。
アイサイトツーリングアシストは更にその上を行ってるよ！ 一般道で1速に落とす君は
引っ込みつかなくなったバカガキなんだろうな
今時MTなんて枯れてんだよ
コンビニや病院にアクセル踏み間違えて特攻しちゃうような老人が得意な装備だよ
好きな人は大いに結構だけど自分の中だけで完結しておけ。技術の進歩について来れない、否定的なのも大いに結構。誰も否定なんてしないよ
つ鏡
ATなら右足一本でできるコンビニダイブだが、
MTでコンビニダイブは意図的にやる以外無理。
>>971
35です。1.6GTプラウドエディションです。走って快適、荷物も載るし充分。
国産ステーションワゴンが欲しかったのだが少ない現状なので迷うことすらなかった。
ちなみにアイサイトのACCはそんなに使ってない。 >>979
エンストするから突っ込むようなことにならない、って話じゃないの？
てか何でこういうクルマのスレでＭＴとかサーキットみたいな話が続くの？
いい加減うざい >>981
「リアルスポーツ」と銘打ってたクルマだからだよ スポーツ走行を語るならＦ１以外はゴミクズってことでいいだろ
Ｆ１ドライバー以外は目くそ鼻くそなんだからウダウダ他車の悪口言ってんじゃねえよｗ
>>985
早速Ｆ１ドライバー様が降臨なさったぞ。
お前らひれ伏せ。
ゴミクズみたいな公道用一般車両との違いを具体的かつ詳細に語ってくれるはずだ。 クルマのMT>ATは否定するが、
ドライバーのMT>ATは当たり前だぞ。
だからAT限定免許があるわけで、MT運転出来る方がいい。
しかし、クルマのMT、ATどちらが優れているかは、好みの問題なので優劣はない。
バカがF1とか言い出したんですがw
本人の中ではうまいこと言ったつもりなのかな？ホントに恥ずかしいねw
あれれ・・・・なんだＦ１ドライバーはフカシか。
つまらんな。
ホンモノの方どうぞ。レヴォーグとかいう子供だましのオモチャをケチョンケチョンにやっちゃってくださいよ。
ＢＭとかベンツも大差ないから全部まとめてオモチャカテゴリで。
煽りも上手くないし、こんなんじゃスレも伸びない。早く埋めて次のワッチョイ有りに移ろうぜ
本当だよ。
自分が乗ってもいない車をわざわざ自慢して、特定の車ユーザーの情報交換場を荒してニタニタしてんだぜ？
頭も悪いし性格も悪い。
F1の意味を教えてやろう。
あれは、モータースポーツ最高峰のカテゴリー
Formula 1(フォーミュラ1)ではなく、
Fail to 1(フェイルトゥ1)失敗その1
その誇大妄想なネーミングが、無知でアホな厨2病の心の
バックボーンとなり、ネット弁慶を増やす原因になってる。
あんなバンプのある公道や砂利道すら走れないクルマが幾ら早くても、
お池でチャプチャプしてるだけの大海をしらない小僧みたいなレースなんだよ。
やだカコイイ！
じゃ貴方の愛車でＦ１をぶちぬいた動画まってまーす。
THE DRIVER'S AWD TOURER. Estate car practicality. All-Wheel Drive confidence.
Sports Tourer comfort, handling and sheer driving fun.
Effortless on the motorway. Exhilarating on the coast road.
Experience more with the Levorg – the driver’s All-Wheel Drive Tourer.
Power with punch. The Boxer engine used in the Levorg places the pistons horizontally across the engine bay, punching away from each other.
There’s less vibration. And power delivery is smoother. As the engine weight can sit lower, the vehicle handles better.
Optimising the power delivery to individual wheels creates the best possible grip. With permanent Symmetrical All-Wheel Drive, the Levorg keeps you safe on the road – and off it.
Distance no object. Long journeys shouldn’t be arduous. So the Levorg ensures they aren’t.
Sport-style heated leather seats provide armchair-like comfort.
18-inch alloy wheels and tuned independent suspension give the best possible ride.
For a change of pace, flick the SI-Drive switch. Select between two sports settings; or, for a smooth drive that reduces fuel consumption and emissions, choose intelligent driving mode.
Get hands-on. For smooth acceleration and maximum efficiency, the Levorg features the latest automatic Lineartronic Continuously Variable Transmission.
To get hands-on instead, switch to manual mode. The crisp, sequential 6-gear paddle shifter on the steering wheel is at your fingertips. All the while EyeSight, Subaru’s
intelligent driving support system, keeps watch, reducing the risk of collisions. Little wonder Levorg is one of the safest sports tourers you can drive.
rm
lud20170723103633ca
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