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新車販売台数ランキング総合スレ 159 YouTube動画>29本 ->画像>59枚
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自動車の販売台数や売り上げなどについて語りましょう
■自販連 新車乗用車販売台数 月別ランキング
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html 前スレ
新車販売台数ランキング総合スレ 158
http://2chb.net/r/auto/1511681834/ ※価格コムや雑誌の評価はスレ違いなので無視しましょう
いつもの古くさいコピペや連投カキコには反応しないように
特定メーカーを擁護もしくは叩きまくりエ作員を連呼するカキコは、単発連投の別を問わず意図を疑いましょう
軽自動車の販売台数や売り上げについては軽自動車板の該当スレへ
【軽自動車板】新車販売台数ランキング総合スレ 9
http://2chb.net/r/kcar/1509340125/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
2017年四半期連結決算・３社実績結果比較(四輪事業）〜どこが駄目か一目瞭然
四輪事業実績(億円)・・・半期(４〜９月)・・・四半期(７〜９月)
スズキ売 上・・・・・・・・・・・・・16,691・・・・・・・・・8,818
〃営業利益・・・・・・・・・・・・・・1,624・・・・・・・・・・・830
〃＜営業利益率＞・・・・・・・＜9.7%＞・・・・・・・＜9.4%＞ ←快調
ホンダ売 上・・・・・・・・・・・・・53,176・・・・・・・・・26,931
〃営業利益・・・・・・・・・・・・・・1,795_・・・・・・・・・・・392 ←これは少ないw
〃＜営業利益率＞・・・・・・・＜3.4%＞・・・・・・・＜1.5%＞ ←これは酷いw
トヨタ売 上・・・・・・・・・・・・・127,368_・・・・・・・・・63,682
〃営業利益_・・・・・・・・・・・・・9,125_・・・・・・・・・・4,231
〃＜営業利益率＞_・・・・・・＜7.2%＞・・・・・・・＜6.6%＞ ←堅調
直近3年間(平成27〜29年度)合計リコール台数と、販売台数に対する倍率
・・・・・・リコール台数・・・（倍率）
スズキ・・・・5,246,121・・・（2.6）
トヨタ・・・・13,535,591・・・（3.0）
ホンダ・・・・8,364,900・・・（3.7） ←少々多い
三菱自_・・・4,379,776・・・（14.0）←大変多い
スバル・・・・1,382,657・・・（2.8）
ダイハツ・・・1,711,435・・・（0.9)←大変少ない
日産自・・・・3,148,492・・・（1.8）←少ない
マツダ_・・・・3,258,315・・・（4.9）←多い
8社合計・・41,027,287・・・（2.9）
http://www.mlit.go.j...ata_sub/data003.html 参照：国交省データより主要乗用メーカー分
最新結果・国内メーカーランキング(１〜10月生産・輸出)
＜国内生産＞2017.10月(前年同月比)・・1〜10月累計(累計前年比)
１トヨタG・・・・・・356,475(107.7%)・・・・・・・・3,521,978(105.0%) ←堅調
２日産G_・・・・・・138,301(98.9%)_・・・・・・・・1,372,599(113.9%)
３スズキ_・・・・・・85,754(137.9%)・・・・・・・・・・821,935(124.2%) ←絶好調、ホンダに大差
４マツダ_・・・・・・85,438(101.2%)・・・・・・・・・・794,804(98.5%)
５ホンダ_・・・・・・72,366(97.1%)・・・・・・・・・・・661,863(100.2%) ←指定席、じり貧
６スバル_・・・・・・64,295(102.1%)・・・・・・・・・・587,860(97.6%)
＜輸 出＞2017.10月(前年同月比)・・・1〜10月累計(累計前年比)
1トヨタG・・・・・・166,116(102.5%)・・・・・・・・・1,535,734(103.6%) ←堅調
2日産G_・・・・・・・90,042(105.0%)・・・・・・・・・・816,541(106.5%) ←堅調
3マツダ_・・・・・・・66,282(80.4%)・・・・・・・・・・・644,699(96.8%)
4スバル・・・・・・・49,102(85.2%)・・・・・・・・・・・449,623(92.4%)
5スズキ_・・・・・・・20,010(222.6%)・・・・・・・・・・166,850(181.2%) ←快調、ホンダの３倍
6ホンダ・・・・・・・・・5,210(41.8%)・・・・・・・・・・・・59,548(49.9%) ←最下位固定、10月最悪
各メーカーHP公表結果を集計（トヨタGはダイハツ-日野含む、日産Gは三菱含む）
世界の不名誉、ホンダ
欠陥エアバッグ死亡事故一覧（犠牲者：22人＋胎児）
01例目：2009年05月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡 （オクラホマ州）
02例目：2009年12月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡 （バージニア州）
03例目：2013年09月 ホンダ アキュラTL（2002年型） 運転者死亡 （カリフォルニア州）
04例目：2014年07月 ホンダ シティ （2003年型） 運転者と胎児死亡 （マレーシア）
05例目：2014年09月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡（フロリダ州）
06例目：2014年09月 ホンダ シビック （2001年型） 運転者死亡 （カリフォルニア州）
07例目：2015年01月 ホンダ アコード （2002年型） 運転者死亡 （テキサス州）
08例目：2015年04月 ホンダ シビック （2005年型） 運転者死亡 （ルイジアナ州）
09例目：2015年04月 ホンダ シビック （2007年型） 運転者死亡 （インド）
10例目：2015年07月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡 （ペンシルバニア州）
11例目：2015年12月 フォード ﾚﾝｼﾞｬｰ （2006年型） 運転者死亡 （サウスカロライナ州）
12例目：2016年03月 ホンダ シビック （2002年型） 運転者死亡 （テキサス州）
13例目：2016年04月 ホンダ シティ （2006年型） 運転者死亡 （マレーシア）
14例目：2016年05月 ホンダ シティ （2003年型） 運転者死亡 （マレーシア）
15例目：2016年06月 ホンダ シティ （2005年型） 運転者死亡 （マレーシア）
16例目：2016年06月 ホンダ アコード （2001年型） 修理工死亡 （フロリダ州）
17例目：2016年07月 ヒュンダイ ｴﾗﾝﾄﾗ （2009年型） 運転者死亡 （カナダ）
18例目：2016年09月 ホンダ シティ （2009年型） 運転者死亡 （マレーシア）
19例目：2016年09月 ホンダ シビック. （2001年型） 運転者死亡 （カリフォルニア州）
20例目：2017年07月 ホンダ CR-V （2007年型） 運転者死亡 （オーストラリア）
21例目：2017年07月 ホンダ アコード （2002年型） 運転者死亡（フロリダ州）
22例目：2017年12月 ホンダ シビック （2004年型） 運転者死亡（ルイジアナ州）
死ぬはずのない命に対してもっとちゃんと向き合え
利益追求ばかりで、回収にカネ使え
ホンダはふんだんに専用パーツ使ってこんな不具合出るとかダッセーよなぁ
モータースポーツには無駄金ばら撒いて開発にはまともに金使ってないんじゃねーのか？
S660不具合まとめ
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube メーター不具合
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube S660 やっぱりNシリーズと同じ 不具合 欠陥 だらけ
http://alto-works.jugem.jp/?eid=657 ユーザー報告による S660 不具合事例いろいろ
http://minkara.carvi...0honda/bbs/10964342/ １．雨漏り
２．アイドリングストップ 不具合（バッテリー不具合）
３．ＣＶＴの 不具合
４．塗装の 不具合
５．原因不明？？の 不具合
６．エンジン破損
抜粋で不具合の箇条書きだけにしとくけど、それぞれしっかり読んだらS660なぞ買う気も無くなるわ。
これでよく他メーカーと同じ土俵に上がったつもりになれるもんだな？今や完全に中国のおんぼろ自動車メーカーの一つじゃねーか。
▼自動車先進地域に全く認められていないホンダ
（工場もあるが、シビックやフィットは全くダメ）↓
2017年 最新結果：欧州乗用市場、新車販売台数 (日本メーカー分実績）
・・・11月台数(前年増減％)・・・1〜11月累計(前年増減％)・・・累計シェア％
TOYOTA-G・・57,355(+11.7)・・・・・・・・・・・・673,014(+14.0)・・・・・・4.6 ←好調維持
NISSAN-G・・・46,439(－5.1)-・・・・・・・・・・・635,017(+3.0)-・・・・・・4.4
SUZUKI・・・・・･20,432(+24.6)-・･･･・・・・・・・229,220(+22.9)・・・・・・1.6 ←絶好調
MAZDA・・・・・・17,967(+13.8)･・・・・・・・・・・・215,854(－2.2)-・・・・・1.5
HONDA・・・・・・10,464(－2.8)･・・・・・・・・・・・130,883(－11.9)・・・・・0.9 ←変わらぬどん底
OTHER-JPN・・・2,991(+3.8)･・・・・・・・・・・・・・33,367(－6.5)･･・・・・0.2
EU+EFTA・・1,258,220(+5.8)・・・・・・・・・・・14,493,361(+4.0)-・・・・・100.0
（ソース：ACEAデータ・・・TOYOTA-G にはレクサスを含む、NISSAN-Gには三菱を含む）
↑
日産にコケにされたホンダフィットHV ～あまりにも可哀想
貧相29馬力1モーター➕安物乾式DCTハイブリッドは、ガラパゴスどころか永久追放かww
20年経ってもIMAに続き、結果を残せず撤退するホンダ1モーターHV 国土交通省に寄せられた報告では全年式で109件の不具合
その中でリコール王の3代目は何とぶっちぎりの66件
ﾅﾆ？この清冽も俊敏もないヤッターワンもどき。。(ーー;)
◆来年発表予定の「CR-V」も！－ホンダが「東京オートサロン2018」出展概要を発表
https://internetcom.jp/203962/honda-autosalon-2018 
ホンダはロボットのようなエキサイティングHを続けたいのか
それともレトロ趣味に移行したいのかどっちだ 将来の方向性がみえない
いずれにしろときめくような新鮮味がまったくない ただただ古臭い
>>4 これ、タカタのエアバッグを除いたらどうなんだろうね
>>17
↑頭大丈夫か？
全部、タカタ製のエアバッグ暴発死亡例 (22例中20例がホンダ車搭載)
・世界のタカタ製エアバッグの約50%がホンダ車に搭載～
・ホンダは独自の特殊仕様で他社と異なるエアバッグ装備システム(10年前以前は不明)
・ホンダは限りなく黒に近い(私見)
>>6
22例目は7月に発生したようだから、修正しておく
https://www.jiji.com/jc/article?k=2017122000487
欠陥エアバッグ死亡事故一覧（犠牲者：22人＋胎児）
01例目：2009年05月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡 （オクラホマ州）
02例目：2009年12月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡 （バージニア州）
03例目：2013年09月 ホンダ アキュラTL（2002年型） 運転者死亡 （カリフォルニア州）
04例目：2014年07月 ホンダ シティ （2003年型） 運転者と胎児死亡 （マレーシア）
05例目：2014年09月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡（フロリダ州）
06例目：2014年09月 ホンダ シビック （2001年型） 運転者死亡 （カリフォルニア州）
07例目：2015年01月 ホンダ アコード （2002年型） 運転者死亡 （テキサス州）
08例目：2015年04月 ホンダ シビック （2005年型） 運転者死亡 （ルイジアナ州）
09例目：2015年04月 ホンダ シビック （2007年型） 運転者死亡 （インド）
10例目：2015年07月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡 （ペンシルバニア州）
11例目：2015年12月 フォード ﾚﾝｼﾞｬｰ （2006年型） 運転者死亡 （サウスカロライナ州）
12例目：2016年03月 ホンダ シビック （2002年型） 運転者死亡 （テキサス州）
13例目：2016年04月 ホンダ シティ （2006年型） 運転者死亡 （マレーシア）
14例目：2016年05月 ホンダ シティ （2003年型） 運転者死亡 （マレーシア）
15例目：2016年06月 ホンダ シティ （2005年型） 運転者死亡 （マレーシア）
16例目：2016年06月 ホンダ アコード （2001年型） 修理工死亡 （フロリダ州）
17例目：2016年07月 ヒュンダイ ｴﾗﾝﾄﾗ （2009年型） 運転者死亡 （カナダ）
18例目：2016年09月 ホンダ シティ （2009年型） 運転者死亡 （マレーシア）
19例目：2016年09月 ホンダ シビック. （2001年型） 運転者死亡 （カリフォルニア州）
20例目：2017年07月 ホンダ CR-V （2007年型） 運転者死亡 （オーストラリア）
21例目：2017年07月 ホンダ アコード （2002年型） 運転者死亡（フロリダ州）
22例目：2017年07月 ホンダ シビック （2004年型） 運転者死亡（ルイジアナ州） ノートに乗ってる奴に録な奴いないな。
日産車が来たら直ぐに逃げる様に。
【 事故】北九州のスペースワールドで車が歩道に突っ込み4人の重傷者を出す痛ましい事故
https://matomedane.jp/page/1424 ちなみにタカタエアバック起因の国内初の負傷者は、日産エクストレイルのようだね
>>20 劣化の著しい日産はこのスレでも殆ど話題にすらならない
日産工作員が多数常駐しているのも理由かもしれないね
まだエアバッグを交換してない車が半分ぐらいあるらしいから。
新車のエアバッグを作るラインがあるなら、リコール対策向けのエアバッグ作ればいいのにと思う。
来年５月からリコール対象のエアバッグ未交換の車は車検通らなくなるんだっけ？
>>20 千葉の目と脳は末期症状～
今年後半は、大赤恥が多すぎる
・算数の基礎が出来ず大失敗ww
・年数を10年以上間違えて気づかずww
・ホンダ車と他社車が同じに見え
てしまうetc.ww
どれも↑「認知機能の明らかな低下」を裏付ける症状だな～心配だ
それにしても若い奴がホンダ車でアホな事故をすることが多いな～
FITのエンブレムついてるのにな
むき出しの鉄チンホイール貧乏くさい 廉価グレードかな
ボディカラーが白だしまるで営業車みたいだ
>>31 他人事のように自己PR、も追加で宜しく(笑)
信者がウザ過ぎる自動車メーカー(普通車版)
19 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2017/12/23(土) 07:31:05.92 ID:2M2vpRyc0
色々なスレ見てるけど、他車の板まで出張して来てホンダマンセー、他車下げしてるのはアホンダ以外にいない。
軽自動車板でも新型スペーシアのスレはN-BOXマンセーに毒されてる。
なのにN-BOXスレは平和そのもの。
新車販売台数のスレではアホンダが暴れ回ってる。
圧倒的にアホンダ。
マツダマンセーなんて偶にしか見ないし、スバヲタもそれ程見ない。
20 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2017/12/23(土) 07:33:10.65 ID:2M2vpRyc0
ああ、あとニュース速報のスレでもアホンダが暴れ回ってるな。
新しい車が発表されたりMCされるだけならいざ知らず、雑誌で誉められた記事が載るだけでもホンダ車カッケェ！！
とか馬鹿みたい。
http://hissi.org/read.php/auto/20171223/Mk0ydnBSeWMw.html ホンダって１位は何も無いなぁww
国内四輪販売3位
軽乗用車販売3位
登録車販売3位
国内四輪生産5位
四輪輸出6位
世界四輪販売(日本メーカー中)3位
米国四輪販売( 〃 )3位
欧州四輪販売( 〃 )5位
中国四輪販売( 〃 )2位
世界四輪車生産( 〃 )3位
世界HV&PHV販売 6位
N-box大失敗！
何をやっても駄目だなホンダは ～ N-boxに台数偏らせても、Nシリーズでは惨敗～
「軽四輪乗用」シェア・・・2017-1〜11・・・2015年計・・・2013年計
ダイハツ･･･・・・・・・・428,165台(31.9)・・・・・・(30.9）・・・・・・(30.6）
スズキ･････・・・・・・・382,295台(28.5)・・・・・・(28.3)・・・・・・(28.4)
ホンダ（Nシリーズ）・290,610台（21.7)・・・・・・(21.0)・・・・・・(22.1) ←スズキ、ダイハツとの差が開く
軽乗用台数合計・・・・・1,341,431台・・・1,511,404台・・・1,690,171台
軽主力の下位メーカー・ホンダと千葉は、軽乗用車販売で１位になってから吠えたらよいねww
せめて、N-boxは自社を喰わないで他社を喰って、軽乗用で２位に上げないとwww
欠陥エアバッグでの死亡者はホンダ車が
ダントツナンバー１
新型スペーシア発売
またスズキとの差が大きくなるんだな〜
一生、主力の軽乗用でも3〜4位のホンダ(日産連合の足音も近づいている)
千葉の悩みは一生尽きないww
ホンダの正しい現実…↓米国、日本、欧州でシェア相変わらず低下中〜シェア5年間推移ｗw
Vs2012 <ホンダシェア>-…2017-1〜11月…←2012計
－0.3point………米国…………9.6%←-………9.9%
－1.2point･･･…･日本-･･･…･･'11.3%←--……12.5%
－0.2point………欧州…………0.9%←……-…1.1%
（ソース：日米はマークラインズ速報、 欧州はACEA／ＥＵ＋EFTAデータ）
11月販売（登録）の大笑・・・ ホンダ、ランキングベスト10に↓僅か１台（フィット）のみww
シェンタ 7,439台 (64.1%) 5位 ＞ フリード 6,031台 （57.7%) 11位 ←ああっ！もう息切れた～ww
ハリア- 4,672台(104.7%) 15位 ＞ ヴェゼル 3,735台(81.4%) 19位 ←またまたハリアーに負けたww
何をやっても「結果」が出ない「低技術」のホンダが証明されている↓ 正しい数字比較
11月（ カローラ ）8,381台 ＞ 3,572台（シャトル＋グレイス） ←ダブルスコア以下のホンダ
10月（ 〃 ）6,505台 ＞ 3,513台（ 〃 ）
9 月（ 〃 ）5,549台 ＞ 3,320台（ 〃 ）
>>43 ～酷いなホンダの実績↓～
11月新車販売
（ カローラ ）8,381台 ＞ 3,572台（ シャトル＋グレイス ）
（ハリア-） 4,672台 ＞ 3,735台 （ヴェゼル）
スズキ、小型車「クロスビー」を発売・・・ホンダは国内・全四輪車販売で４位になりそうだ～
https://mag-x.jp/2017/12/25/9317/ スズキがSUVとワゴンをクロスオーバーさせた新ブランドの小型車「クロスビー」を発売した。
税込み価格は176万5800円〜214万5960円、月販2000台が目標に掲げられている。
ホンダには普通車だけでなく、小型車も↓無理なんだな～ 軽自動車主力メーカーだからね
・・・・・・・（2017・11）・・・（2016・11）・・前年比
フィット・・・・9,217台・・・・・6,333台・・・145.5%
シャトル・・・2,285台・・・・・2,775台・・・・82.3%
フリード・・・6,031台・・・・10,445台・・・・57.7%
小 計・・・・17,533台・・・・19,553台・・・・89.7% ←だめだね、ホンダは
>>46 これは売れそうだな
目標低すぎじゃないの？
最新結果・国内新車販売・＜登録車合計台数＞3メーカーシェア推移
・・・・17年1〜11月(シェア)←16年計(シェア)←15年計(シェア)←14年計(シェア）
トヨタ-……1,502,156(48.0%)←←←←(48.0%)←←←←(46.7%)←←←(46.3%)
日 産………383,076(12.2%)←←←←(11.9%)←←←←(12.0%)←←←(13.0%)
ホンダ………354,656(11.3%)←←←←(11.8%)←←←←(12.1%)←←←(13.6%) ←ボロボロ
登録車計…3,128,479(100%)←←←←(100%)←←←←(100%)←←←←(100%)
データソース：マークラインズ速報・登録車合計（トヨタにはレクサスとダイハツ登録車含む)
軽主力メーカー↑ホンダは、まともな四輪登録車を作れないことが歴然だな(^-^)v
市場から孤立するNシリーズ↓
軽乗用販売・・・2017年11月(前年比)・・・1～11月累計(前年比)
08位・スズキ／アルト_・・5,837(80.7%)・・・・・・・・83,201(89.6%)
10位・ホンダＮ-ＷＧＮ・・4,536(67.3%)・・・・・・・・70,642(88.1%) ←大丈夫か
13位・トヨタ／ピクシス・・2,178(113.3%)・・・・・・・20,460(105.7%)
15位・ホンダＮ-ＯＮＥ_・・1,320(93.2%)・・・・・・・・12,673(78.0%) ←ピクシスにも大幅負け
軽乗用市場 合計 ･･･109,776( 103.6%)_・・・・1,341,431(108.2%) ←
＜パワーデータからダメ＞
2016．11
それにしても、日産も罪作りだよなぁ～ ホンダＨＶダメが証明
… ハッキリ、科学的な図示データで「フィットHVが最低と決定」づけるなんて～
え？ 日産だって、一体何番手煎じ？になるかも分からんような直列HVの手抜きバージョンを
「これって発明？」とか ﾄﾝでもない大嘘宣伝 してたような・・・
その上、馬鹿な自動車ステマ売文屋風情（クニサワとか言ったかな）が、車の何たるかも知らずに
リーフみたいなゴミに手を出して、、嘆く嘆くｗｗｗ
【悲報】日産リーフを新車で買った結末が・・・【とある自称自動車評論屋の嘆き】
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@YouTube >>46 何これ
俺の感性・趣味と１㍉もかぶってないから全く欲しくないし、
だけど、めっちゃ売れるだろ
そこかの車を少しずつ彷彿とさせるけど、これはこういうものとしてちゃんと成っているデザイン
パクりまくった挙句、未だにデザインの統一感を見いだせないホンダとはまるで違うな
自動ブレーキ、一段と高い性能へ追求が始まった
2017年11月26日 [最新情報]
http://kunisawa.net/ トヨタの次世代システムはレーダー＋単眼カメラを使ったタイプ。
新型LSに採用されている自動ブレーキは、今の世代より圧倒的に
優れたセンシング能力と判断の速さを実現した処理システムにより、
世界TOPクラスを実現している。夜の歩行者に対する自動ブレーキだって可能。
大幅なリードを保っていたスバルながら、ノンビリしているうち、モービルアイ勢に追いつかれ
抜かれてしまった。なかでも厳しいのが上にリンクした「遮蔽物ありの歩行者」を検出する能力。
調べてみたら現在使っている日立製ステレオカメラの視野角が狭く、今のシステムだと無理らしい。
一段と厳しいのがホンダだ。
他社比較で性能的に大きく引き離されてしまっていることもあり、
正式名称の「ホンダ・センシング」をもじり社内では「ホンダ・ナンセンス」と言われているという。『JNCAP』のWebサイトに出ている試験結果一覧を見るとよくわかる。
ナンセンスなシステムを使っていたホンダだって危機意識大きい。
実は全くアナウンス無しで新型N-BOXからカメラをボッシュにグレードアップしていた。
日本電産エレシスのカメラと全く性能が違うらしく、
従来対応出来ていなかった遮蔽物ありの歩行者も検知して自動ブレーキ掛ける。
ただそれでも今の水準に届いただけ。
トヨタが2018年から採用していく次世代ブレーキの性能には全く追いつけない。
突然燃えたり、線路内でエンジンが停まったりする事例の有る軽自動車メーカーがある様です
N-BOX 火災 炎上後、爆発
昨日の１１月１日午後、埼玉県狭山市の入曽駅入り口の交差点でN-BOXが突然炎上、爆発するという事故が起きました。
出火時、燃え始めの画像を見ると、恐らくですが先日、不具合のサービスキャンペーン対象となった、
左フォグランプ辺りから出火しているように見えます。
出火して炎上したN-BOXは、最終的に爆発。
消防車が２台も出動するという事態になり、現場は騒然としていたとのことです。
今までこのブログではＮ-BOXの火災について、何度か記事にしていました。
ネット上では大したことではない。
大した不具合ではない。
などと言って、不具合を軽視する無知な人もいましたが、クルマの不具合が原因でこのように炎上、爆発までになり、
下手をすれば他人を巻き込んで損害を与えてしまう重大な事故に発展してしまう可能性もあるのです。
これと同じことがショッピングセンターの地下駐車場とか、渋滞した長いトンネルの中で起きたら大惨事になる場合もあります。
火災以外では、アイドリングストップ後の発進時エンスト不具合、エンジンがかからなくなる不具合もありましたが、
先月には、北海道で踏切内で エンジンが停止 してしまったN-WGNに、列車が衝突、２名死亡するという事故も起きています。
ホンダはスズキに勝てない↓
現実結果・国内四輪メーカーランキング(四輪１〜10月生産・輸出)
＜国内生産＞2017.10月(前年同月比)・・・・1〜10月累計(累計前年比)
３位スズキ･・・・・85,754(137.9%)・・・・・・・・・821,935(124.2%) ←絶好調、ホンダに大差
５位ホンダ･・・・・72,366(97.1%)･・・・・・・・・・661,863(100.2%) ←指定席、じり貧
＜輸 出＞2017.10月(前年同月比)・・・・・1〜10月累計(累計前年比)
５位スズキ・・・20,010(222.6%)・・・・・・・・・・166,850(181.2%) ←快調、ホンダの３倍
６位ホンダ・・・・5,210(41.8%)･・・・・・・・・・・・59,548(49.9%) ←最下位固定、10月最悪
(各メーカーHP公表結果を集計)
>>59 例年は大晦日でも暴れているが・・・？！
ただ昨日は 、
死にかけたスレ（新車販売ランキング総合157・裏）を独占して、いつものコピペを連発していたww
>>60 コピペ連発で格安SIMの制限量越えそうになって静かなんだろうね
年末は実家のWi-Fiに寄生して大量書き込みするのかな
コンビニバイトもクリスマスと年末商戦で忙しいんだろうねｗ
千葉の身体が少しだけ心配ではあるが、あまり思いやると、調子に乗るからなぁ～
ポンコツメーカーのイメージダウンに大きく貢献
アホンダ千葉
マジでアホンダ居なくてわらた
売れ残りのケーキ捌くのに必死だったんかな
現実結果・国内新車販売・＜登録車合計台数＞3メーカーシェア推移
・・・・17年1〜11月(シェア)←16年計(シェア)←15年計(シェア)←14年計(シェア）
トヨタ-……1,502,156(48.0%)←←←←(48.0%)←←←←(46.7%)←←←(46.3%)
日 産………383,076(12.2%)←←←←(11.9%)←←←←(12.0%)←←←(13.0%)
ホンダ………354,656(11.3%)←←←←(11.8%)←←←←(12.1%)←←←(13.6%) ←ボロボロ
登録車計…3,128,479(100%)←←←←(100%)←←←←(100%)←←←←(100%)
データソース：マークラインズ速報・登録車合計（トヨタにはレクサスとダイハツ登録車含む)
軽主力の下位メーカー↑ホンダは、まともな四輪登録車を作れないことが歴然だな(^-^)v
あれだけ毎日一人で書き込んでたのがこの時期なるとよくわかるな
マジキチ
インサイトでプラネタリーギアの駄目っぷりを証明したホンダが高性能i-DCDを登場させ、唯一の高性能ハイブリッドメーカーに躍り出たのは記憶に新しい
急速な品質向上を果たしたi-DCDに他社が対抗出来なかった結果、SUVナンバーワンヴェゼルやミニバンナンバーワンフリードが誕生したのは当然と言える結果だ
ドン亀アクアが出来のいいN-BOXに食われてにっちもさっちもいかなくなっているのは以前から周知の事実だけど、
トヨタは出来の悪いハイブリッドが弱点なのも常識になりつつあるよね
ハイブリッド９月販売台数
グレイス＋シャトル ＞ カローラアクシオ＋フィールダー
さらに
オデッセイ ＞ エスティマ＋アルファード＋ヴェルファイア
販売拠点を考慮するとホンダの圧勝か…
間もなく新型インサイトもポンコツじり貧プリウスの排除に動くけど、ハイブリッド技術に強いホンダだから割と楽勝なんだろうね
(-。-)y-~
↑
まさにこれ
「ブランド満足度調査はテスラが首位、日本車はマツダの6位が最高…米CR誌」
https://response.jp/article/2017/12/26/304190.html ＞日本ブランドでは、マツダの6位が最高。以下、7位にスバル、8位にトヨタ、9位にホンダと続く。
＞日本の高級車ブランドでは、レクサスが18位、日産のインフィニティが27位、ホンダのアキュラが最下位の30位にとどまっている。
アキュラ最下位って…
こうはなりたくないものだね
トヨタ…
2015年10月ベストカー
動力性能評価
フィットＨＶ ８
グレイスＨＶ ８
シャトルＨＶ ８
アクア ６
カローラＨＶ ６
by片岡秀明
e燃費アワード2015年～2016年
ハイブリッド車部門
1 ホンダ
グレイス137馬力 23.3km/L
2 トヨタ
アクア100馬力 22.2km/L
3 ホンダ
フィット137馬力 21.8km/L
http://e-nenpi.com/award/award20152016/
やはり年間を通してもホンダのハイブリッドは「まとも」
たった100馬力(笑)で、世界一の燃費をうたう赤っ恥メーカーがあぶり出された形だ
＞＜ ドン亀ターボにドン亀ハイブリッドの最遅ミニバンメーカートヨタは、八方塞がりでこのザマ
ハイテクレジェンドに全く歯が立たない、ぼったくりレクサスLS600(笑)も駄目
この大差は一体…
(ToT)
～ここまでのまとめ～
5人乗りミライが作れない、ぺちゃんこ貧相アクアが100馬力であのザマ、新型プリウスは大幅パワーダウン
最遅でわくわくゲートも無いノアヴォク、フィールダーも狭いラゲッジと100馬力しかないTHSでシャトルにボロ負け
旧型アコードと変わらない燃費の新型カムリ、極悪燃費のSAIやクラウンHV、ハイテクレジェンドに勝てないポンコツレクサス
スポーツカーと絶賛されるダウンサイジングターボのジェイド、更にシビックも北米オブザイヤーの快挙なのに、謎のハイオクオーリスは実用車とこき下ろされる
オデッセイHVに燃費も走りも大差で負けるアルヴェルエスティマHV、NSXやシビックタイプRに手も足も出ない
欠陥塗装の朽ちるフレームで和解金3600億円！！
国会でも取り上げられたトヨタの下請けイジメ
材料コストが大幅に安いマグネシウムも活用出来ず、 レアアースを削減したハイブリッドすら作れないなんちゃってフルラインナップメーカートヨタとは何だったか
ここまでホンダが国内でシェアを落としたのも、千葉とか言う人の努力の賜物だろう。
>>66 ナンバーワンN-BOXは除く、まで読んだ
10月販売台数
N-BOX＞プリウス＋アクア
インサイトの名前が、およそ4年ぶりに復活を果たす。
ホンダの乗用車ラインナップでは、『シビック』の上に位置する5名乗りのセダンとなる。
ハイブリッドシステムに関しては、最新世代のホンダの2モーターハイブリッドシステムを採用。
ホンダのインディアナ工場で生産され、2018年夏、米国市場で発売される予定。
ブサイクじり貧プリウスとは何だったか…
＞＜
アホンダが喚けども喚けども
ホンダは三流メーカーの座から上がれないんだよね
インサイト その名は負け犬の代名詞 約束された不人気車
>>0070 >>0071 >>0073 >>0074
ワハハッ↑
あぶり出されてきた「千葉」～ 忍耐が無い奴だな
旧いコピペの連続
衰えの激しい、ネタ枯れの、ハイブリッドコンプレックス「千葉」ww
>>74 ホンダの深刻なi-DCD離れw
訴訟確実なのが判ってるからアメリカとか無理だよなwww
ノアヴォクハイブリッド三兄弟と言えば、トヨタの持てる技術を集結した自画自賛のハイブリッドシステムが自慢なんだけど
↓
エスクァイアハイブリッド(330万円)
･ミニバンなのにウォークスルーが困難
･わくわくゲート無しの一枚扉
･渋滞追従無し簡易版セーフティセンス
･136馬力
･23.8km/L
ステップワゴンハイブリッド( 330万円)
･ウォークスルーが楽々
･わくわくゲート有
･渋滞追従対応フルスペックホンダセンシング
･215馬力
･25km/L
今後の展開
ノアヴォクハイブリッド三兄弟はトヨタのハイブリッド技術の進歩で136馬力→122馬力になって
ステップワゴンハイブリッドの215馬力には追い付けない公算が強すぎると予想
格上のホンダと比べると、トヨタの格下ぶりが鼻につくのは気のせいか
(ToT)
格上のホンダと比べると、トヨタの格下ぶりが鼻につくのは気のせいではないようだ
河口まなぶも手放しで大絶賛のステップワゴンハイブリッド
２クラス上の走りと質感には驚かされるよね
【ついにハイブリッド】ホンダ・ステップワゴン試乗！
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube ↑
まさにこれ
＞＜
>>74 結局、上市から20年経っても全くまともな結果が出なかったホンダ1モーターガラパゴスHV
～ついに、終焉へww
「低技術」ホンダの象徴
貧相(僅か最大29馬力)1モーター➕安物乾式DCT
恥ずかしいね↑こんな車に乗っているホンダオタww
新型インサイトに燃費もパワーもスタイルも惨敗しそうな、じり貧ハイブリッドに明日があるのか全く不明だ
プリウスがとても心配…
(ToT)
>>81 アクアの遥か上をいく29馬力には驚かされる
電池の出力が弱弱しいアクアは10馬力ちょっとしかなくて残念だった
＞＜
フィット以外を買った情弱には辛い現実がある…
↓
フィットのMCで、i-DCDも第２世代になって各方面で絶賛されているようだ
「クルマでいこう！」ホンダ フィット
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube DCTの小気味いい変速がとても楽しいと大絶賛
さらに、凄く力強い反応のいい加速、相当優れた静粛性、凄く乗り心地がいいとも…
落ち目のホンダは必死にアピールしないと存在感がないまで読んだ
既にフィットのアドバンテージが世間に広くアピールされている現実があるよね
↓
完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」の中でも
島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
今月のdriver誌でも同様に、フィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだった事から、ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ
ホンダ恐るべしだよね
↑
まさにこれ
負け犬インサイトの名前に執着する必要あるかね
シビックHVでいいだろ
>>86 フィット3世代で現行フィットが最も国土交通省に寄せられた不具合・リコール・炎上の報告が圧倒的に多いのですが、完成度は年々下がってますよねw
そう言えば不具合情報は増えてますが販売台数は下がってましたね現行フィットw
>>82 シビックよりお求め安いならいいんじゃね？
つまり、フィットハイブリッドを選ぶのは間違いだらけって事は読み取れた。
>>89 ＞販売台数は下がってましたね現行フィット
確かに1月～11月各月の前年比が、２勝９敗でフィットに負けているじり貧アクアは低評価だね
MC後のフィットとアクアを試乗比較して、フィットを選ばない理由が無いと断言したのがアクアオーナーの清水草一なのは致命的だよね
「アクアとどっちがいいの？」
小西：楽勝でしょう（笑）。インテリアも走りも後席の居住性も、勝負にならない。断言できます。
その結果、
「フィット ハイブリッド」が2013～2014日本自動車殿堂カーオブザイヤーを受賞
http://www.honda.co.jp/news/2013/4131101.html ↑
まさにこれ
その結果、
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
ステップワゴン＞ ヴォクシー
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
アコード ＞ カムリ
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/ ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？
その結果・・・
2017.11
１ プリウス トヨタ 11,728
２ アクア トヨタ 9,985
３ フィット ホンダ 9,217
↑
ポンコツフィットはこのザマ
ホンダはトヨタ車を見たら道を譲らないとね
（＾＾）ｖ
一番売れているのはN-BOXという現実があるよね
ハイブリッド馬鹿には辛い現実だ
＞＜
>>96 ホンダはハイブリッドさえまともに作れない
まで読んだ
>>96 > 一番売れているのはN-BOXという現実があるよね
N-BOXは国内でしか売ることが出来ないという現実があるよね
> ハイブリッド馬鹿には辛い現実だ
ホンダには辛い現実だ
>>99 ＞販売台数は下がってましたね現行フィット
下がっているかどうかは前年比でわかるよ
良かったね
↓
確かに1月～11月各月の前年比が、２勝９敗でフィットに負けているじり貧アクアは低評価だね
>>100 ＞N-BOXは国内でしか売ることが出来ないという現実があるよね
フルラインナップメーカーホンダの国内専用モデルのひとつにすぎないN-BOXに、どのメーカーも勝てないとかもうねwww
ホンダにはアコード、シビック、CR-Vと年間30万台級がごろごろしているから、アメリカ０台のダイハツやスズキには辛い現実だよね
売れてないフィットは日産のおこぼれをもらってレンタカーに流してるけど
アクアに勝てないみたいだね レンタカーでもフィットは避けられているとは驚きだ
N-BOXだけ売れても国内販売ジリ貧で工場ひとつ閉鎖、利益率が低くて日本でも欧米でも儲からず
>>101 > 確かに1月～11月各月の前年比が、２勝９敗でフィットに負けているじり貧アクアは低評価だね
前年比では負けてるかもしれないが、販売台数では買ってるよ
よかったね
>>103 > フルラインナップメーカーホンダの国内専用モデルのひとつにすぎないN-BOXに、どのメーカーも勝てないとかもうねwww
ホンダの他の車種が他社の競合車に販売台数で勝てているわけでないこととか
海外での販売台数では勝てていないという現実が見えていないようだね
>>106 確かフィットって今月の台数次第では年間10万台切っちゃうよな
アクア・ヴィッツに大惨敗w
ワイは一体後何回コレ貼ったらええんや？
■ホンダi-DCDは、20年前に発明されたトヨタのプラネタリギアTHSシステムに惨敗し終了か
【悲報】ホンダi-DCD死亡の件【フィットHV・ヴェゼルHV・グレースHVなど】
トヨタTHSやホンダi-DCDは、「モーターとエンジンのいいとこ取りシナジー稼動させ」
エネルギー（燃費）効率を著しく高めることを指向したHV。
モーター駆動のみ、モーター+エンジン、エンジンのみ、エンジン＋発電モーター、発電モーターのみ
などの様々な動作を「走行状態」に応じて最適制御で「頻繁」に切替える。
４入出力の複合プラネタリギアに全ての発動要素が「常時直結」している発明に基づくTHSシステムの場合は、
めまぐるしい動作切替を完全シームレスで驚くほど素早く行えるし、実際にほぼ秒単位で行っている。
その様子は、コンソールにエネルギーモニターを表示して走行していれば良く見えるし良く分かる。
（エネルギーモニターはプリウス以上のクラスの最新のモデルで使える）
一方、動作切替のスムーズさとすばやさでTHSには到底及ばないのがi-DCD。
i-DCDではその時デュアルクラッチの接続/切断動作、及びDSGミッション切替動作が入るため、
アクセル操作に対する車の挙動にどうしてもギクシャク感やプチフリーズが起こるのが最大の弱点。
実は例のリコール頻発の件もそこにあったのだが、現状でも素早いアクセル操作に対するギクシャク動作・
プチフリ動作の問題が残っており、これはi-DCDの構造上の原理的宿命なので今後も抜本的な解決は無理。
したがって・・欧米ではi-DCDの発売は難しい、つーかユーザーの厳しい反応が恐くて発売出来ない(笑）。
ホンダ自体が今後のモデルにはi-DCDは使わない方針のようだ。使わないというより使えないんだな。
ホンダさん困ったね ( ´ー｀)y-~~～
安全性で選ぶなら
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。小型／普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。サイド＆カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され（一部はオプション）、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。なおホンダセンシングの価格は7万200円（レスオプション価格）だから、割安な設定になっている。
>>110
このスレは一体いつから
すぐ潰れて人が死ぬ チッコイ軽 のスレになったんだ？
ｗ これか
安全面に不安を覚える自動車メーカーは「ホンダとスズキ」
http://biz-journal.jp/2017/11/post_21388.html 「ホンダとスズキは細かい部分のつくりが雑ですし、部品の品質もあまり良くありません。
そのため、車体の強度には疑問を感じます。加えて、この2社は運転支援システムや独自の
安全機能の開発に積極性が見られず、とても安全性を重視しているとは思えません」
呉尾氏が「間違ってもおすすめできない」と語るのは、ホンダ「N-BOX」だという。
「『N-BOX』のようなハイトワゴンの軽自動車は、運転時の安定性がありません。
さらに、室内の広さを売りにしている点からもわかるように、薄くて貧弱なボディです。
軽自動車のなかでもトップクラスの危険な車種といえるでしょう」
>>112 こんなんいろいろ赤っ恥掻いてるスバルが、裏でかね回したとしか思えないわ。
>>113 はーい、これ読んで勉強しましょうね～
ステップワゴンとフリードで迷うパパママは必読。家族の為に正しい選択ができるよう多角的に徹底比較。
(中略)
番外・「燃費重視のため軽量に作ってある軽自動車」のつぶれ方は、もはや「鉄再生工場の押し固めた鉄ブロック」のごとし
自重が軽く普通車と比べて強度に劣る軽自動車はどれだけ安全性能が向上したといえ基本構造には大差ありません。
何故なら例えばN-BOXやタントなど軽ワゴン車が欲しい人は何よりも「燃費」を最重要視するため、それに答えるべくメーカーは出来るだけ軽く作ろうとします。
車重も増やさず頑丈に作るには高価なチタン合金等を使う必要がありますがそうなると車体本体価格がフェラーリくらいの価格になります。つまり現実不可能と言えます。
>>116 大型トラックじゃ相手が悪いよ
普通自動車でも同じ結果じゃね
>>113 これか
スバルの新車投入は大丈夫か、今度は「燃費疑惑」で下請け動揺
https://newswitch.jp/p/11492 スバルが新車の出荷前検査工程で燃費測定値を書き換えていた可能性が発覚し、サプライヤーの間で動揺が広がっている。
結果次第ではブランドイメージがさらに悪化し販売や生産に影響が出る可能性がある。
https://mainichi.jp/articles/20171227/k00/00m/040/008000c 自動車販売店長自殺
「時短ハラスメント」拡大の恐れ
毎日新聞2017年12月26日 (最終更新 12月26日 21時04分)
「ホンダカーズ千葉」の千葉市内にある新規店舗の販売店長に就任。
男性は部下の分まで仕事を抱え、家に持ち帰ってこなすことが増えた。
長時間労働を強いられていたなどとして千葉労働基準監督署が労災と認定。
会社側は認定は誤りだと主張し、損害賠償などを求める遺族側と千葉地裁で係争中だ。
男性側の訴えによると店長就任直後、社長から「従業員を残業させるのか」と責められた。
残業削減の方法を従業員と話し合ったが「無理だ」という意見が多かった。
男性も同意見だったが、削減のアイデアを出せない自分を責めたという。
妻によると男性は営業マンとして２０年以上働いていた。
家庭では優しい父親で、３人の子供が話しかけると丁寧に応えていたが、店長になって間もない
４月ごろから上の空でいることが増えた。心配して声をかけると「新店だからしょうがない」。
愚痴は言わない性格だった。
>>120 残業を部下に押し付ける某社の店長とは真逆なのが分かるね
>>113 まぁゴミスバルがどうこうの陰謀論はおいといて
ぺらっぺらボディの軽四が危険なのは事実ではある
不具合満載の車を製造しておいて、販売や修理は販売店の責任か
地獄だね
本社は見て見ぬふり
店長の上司は何していたのかな？
ホンダの平社員は大事にされててウラヤマシイ!!
まで読んだ。
>>123 確かに、ギネス級のリコールをやらかすポンコツハイブリッドメーカーは大変だな
>>127 ギネス級リコールで来年5月から大量に車検不合格車両が出るのが見込まれるホンダは可哀想だなw
>>126 期間工の給料
http://kachigumikikankou.com/期間工の待遇を比較！年収、寮、実際に働いた感/13366
Dランク 360～390万以下
ホンダスズキダイハツがDランクで並んで最下位なんだが
こんな欠陥品のハイブリッドは販売できない！！
と進言した真面目な平社員を恫喝して無理やり発売させたホンダ経営陣は平社員に優しいらしい
アホンダはどんなブラック企業で働いてんだw
欠陥ハイブリッド→今ではオススメナンバーワンに君臨
今どき100馬力を、仕様だからと開き直る→今でも100馬力のまま
困ったメーカーもあるもんだね
>>132 ノートe-powerとヴィッツハイブリッドとスイフトハイブリッドオススメまで読んだ
MAGXで「一番読まれている記事」ワロタ
スクープ！国交省、フィットの不具合「監視している」スクープ！国交省、フィットの不具合「監視している」
https://mag-x.jp/2017/04/26/6330/ ホンダの旧型フィットのエンジンシリンダー内にエンジンオイルのカスがたまりやすい件。
これによりピストンリングがシリンダー内壁に固着しやすくなり、エンジンオイルの多消費や異音の発生、さらにピストンやピストンリングが損傷する可能性がある。
欠陥品を仕様だと言って誤魔化したメーカーがあるらしい
困ったメーカーがあるようだ 誠実さのかけらも無い
欠陥品を仕様だと言って誤魔化したメーカーがあるらしい >>134
困ったメーカーがあるようだ 誠実さのかけらも無い
しっかりしてよ ホンダさん ( ´ー｀)y-~~～～～ >>132 人生が灰色「千葉」ホンダ↓ 要約版
・・・算数の基本が出来ていない〜 当然、統計データを読む力も全くない！
・・・ハイブリッドに激しいコンプレックスを持っている
・・・非常に小心者で、自信のない性格〜
・・・自己愛性人格障害の様相
・・・普通の人と会話(コメ)が成立しづらい
・・・情報の拠り所はステマ(価格コム系)と、妄想「捏造&嘘」データ
それにしても、日産も罪作りだよなぁ～
… ハッキリ、科学的な図示データで「フィットが最低と決定」づけるなんて～
更に専門家にも、↓ホンダHV欠陥は４年間に渡って指摘され、直らないと最後通告されたｗｗ
「新型フリードでハイブリッドを推奨しない理由とは」
こらもう簡単。アクセルレスポンスが看過出来ないくらい悪いからだ。
アクセルを半分くらい踏み込んだ時も1.2秒間無反応。そこから加速が始まる。
どの回転数でどのギアを選んだらいいのかクルマ側が解らなくなるらしい。
回転数上がったまま迷った状態ということ。
http://autoc-one.jp/honda/freed/report-2966110/ >>138 もう作っていない旧型i-DCDの高速の伸びがダントツに優れているのが分かるね
ギア比も変えた最新鋭i-DCD登場に他社弱ったね
フィット以外を買った情弱には辛い現実がある…
↓
フィットのMCで、i-DCDも第２世代になって各方面で絶賛されているようだ
「クルマでいこう！」ホンダ フィット
ダウンロード＆関連動画＞＞@YouTube DCTの小気味いい変速がとても楽しいと大絶賛
さらに、凄く力強い反応のいい加速、相当優れた静粛性、凄く乗り心地がいいとも…
↑
まさにこれ
>>139 > もう作っていない旧型i-DCDの高速の伸びがダントツに優れているのが分かるね
あのグラフは横軸が時間で縦軸が加速度なのだから
加速にもたついて、しばらく時間がたってからやっと加速し出すって事だよ
それを高速の伸びがダントツとか救いようのない馬鹿ですね
>>140 4:17からの料金所の加速に注目
加速してもエンジン音がうるさくなるだけで、少ししてから加速開始
屋根越しに見えていた後続車の屋根がなかなか消えない
しかも、あれだけ唸って加速したのに後続車がすんなりすぐ追いついている
フィットを買った情弱には辛い現実がある…
フィットのMCで、i-DCDが第２世代になってからも
>>139 >>140 >>141 （大笑）
フィット最新MC後の専門家試乗記・・・・・・「千葉」が、隠したがっている↓現実
前述の通りハイブリッドは乗り心地や静粛性が向上している。
ただアクセルを踏んだ時のレスポンスの悪さにつていえば大きな改善無し。←ああっ！
いろんな意味で加速＆減速の不自然さを感じてしまう。 ←ううッ
少なくともクルマの楽しさ、という視点からは遠い世界にある。 ← やっぱり
この点で日産 ノートeパワーを選ぶ人が多いというのはよく解る。 ←ぷぷっ!
確かに、加速度のピークは旧型i-DCDのフィットが一番高いのがよくわかるね
>>144 追記
http://autoc-one.jp/honda/fit/report-3422536/0002.html ただアクセルを踏んだ時のレスポンスの悪さにつていえば大きな改善無し。
いろんな意味で加速＆減速の不自然さを感じてしまう。
少なくともクルマの楽しさ、という視点からは遠い世界にある。
この点で日産 ノートeパワーを選ぶ人が多いというのはよく解る。
そうでも思わないとフィット買ったやつらは精神が不安定になるみたいだな
欠陥品のフィットを買わされたなんて信じたくないから現実逃避するしかないのは悲しいね
>>143 4:17からも絶賛が続いているのがわかる
フィット以外を買った情弱には辛い現実がある…
↓
フィットのMCで、i-DCDも第２世代になって各方面で絶賛されているようだ
「クルマでいこう！」ホンダ フィット
ダウンロード＆関連動画＞＞@YouTube DCTの小気味いい変速がとても楽しいと大絶賛
さらに、凄く力強い反応のいい加速、相当優れた静粛性、凄く乗り心地がいいとも…
↑
まさにこれ
既にフィットのアドバンテージが世間に広くアピールされている現実があるよね
↓
完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」の中でも
島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
今月のdriver誌でも同様に、フィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだった事から、ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ
ホンダ恐るべしだよね
↑
まさにこれ
>>145 その性能なら4代目もi-dcdで行けそうだね
俺は欲しくないが
>>149 そろそろアクアとヴィッツとノートにに勝てるかもしれないね(･_･､)
ホンダって１位は↓何も無いなぁww
国内四輪販売3位
軽乗用車販売3位
登録車販売3位
国内四輪生産5位
四輪輸出6位
世界四輪販売(日本メーカー中)3位
米国四輪販売( 〃 )3位
欧州四輪販売( 〃 )5位
中国四輪販売( 〃 )2位
世界四輪車生産( 〃 )3位
世界HV&PHV販売 6位
大失敗…N-box
…せめてNシリーズ（軽乗用車）で市場NO.1になって欲しいね〜現在は大差の3位ww
▼結局は、ホンダ軽四輪、登録車、共にシェアダウン (前年比で各市場販売合計以下)〜
2017年1〜11月
「軽四輪乗用車」販売合計（前年比）
ホンダ・・・・・・・・・（103.8%）←軽乗用＝Nシリーズ合計で、市場伸長に追いつけない
市 場・・・・・・・・・（108.2%）
2017年1〜11月
四輪「登録乗用車」販売合計（前年比）
ホンダ・・・・・・・・・（99.9%）←ああっ！
市 場・・・・・・・・・（105.5%）
2017年１〜11月
四輪「軽＋登録車」販売合計 (前年比）
ホンダ四輪・・・・・・・（102.9%）← 新型出したのにこの有り様、来年が思いやられる
全四輪市場･･･・・・・（105.8%）
・・・要するにNーboxは↑、自社を喰って、他社四輪をちっとも喰っていない結果に www
駄目だなホンダは↓～ 現実結果・国内新車販売・＜登録車合計台数＞3メーカーシェア推移～
・・・・17年1〜11月(シェア)←16年計(シェア)←15年計(シェア)←14年計(シェア）
トヨタ-……1,502,156(48.0%)←←←←(48.0%)←←←←(46.7%)←←←(46.3%)
日 産………383,076(12.2%)←←←←(11.9%)←←←←(12.0%)←←←(13.0%)
ホンダ………354,656(11.3%)←←←←(11.8%)←←←←(12.1%)←←←(13.6%) ←ボロボロ
登録車計…3,128,479(100%)←←←←(100%)←←←←(100%)←←←←(100%)
データソース：マークラインズ速報・登録車合計（トヨタにはレクサスとダイハツ
軽主力メーカー↑は、まともな四輪登録車を作れないことが歴然だな(^-^)v
>>148 6:38から ワインディングに入ると坂道でもないのに唸り出すエンジン
8:59から 220kmも走ったのに燃費が17.2km/Lだとさ
壊れてるの?
>>155 ４人乗りで加速テストをやって、凄く力強いと評価された加速を堪能していても17km/Lオーバーとか恐れ入るよね
フィットHVのエンジンがヴェゼルと同じ1.5Lだったら少しはスポーティーでいいのに、
あんなミラーサイクルのエコエンジンじゃDCTがもったいない。
>>157 モーターとDCTを組み合わせた発想がダメだったということで、i-DCDは現行限りで廃止
二流技術者の作ったポンコツ玩具につきあったユーザーや販売店はご苦労さん
バイクの
世界販売台数
これは言えるんジャ
国内は
ヤマハ以下だけど
ワリー
ここは
車のスレだった
こうはなりたくないものだね
トヨタ…
2015年10月ベストカー
動力性能評価
フィットＨＶ ８
グレイスＨＶ ８
シャトルＨＶ ８
アクア ６
カローラＨＶ ６
by片岡秀明
e燃費アワード2015年～2016年
ハイブリッド車部門
1 ホンダ
グレイス137馬力 23.3km/L
2 トヨタ
アクア100馬力 22.2km/L
3 ホンダ
フィット137馬力 21.8km/L
http://e-nenpi.com/award/award20152016/
やはり年間を通してもホンダのハイブリッドは「まとも」
たった100馬力(笑)で、世界一の燃費をうたう赤っ恥メーカーがあぶり出された形だ
＞＜ 訴訟怖くて海外で販売出来ない“まとも”なハイブリッド(笑)
＞国内最大級「ステマサイト」 価格コム
＞ハイブリッド満足度ランキング
↑
ジェイドHV（大笑）・・・2位 ←千葉、悩んだ
グレイスHV(大笑)・・・3位 ←千葉、寝込んだ
フィット HV(泣！)・・・25位 ←千葉、弱った
ヴェゼルHV(泣！)・・26位 ←千葉、困った
https://e-nenpi.com/award/award20162017/ 正しい現実・・・・もっと、↓ホンダは頑張らないとね 〜 何をやっても「結果」が出ないホンダww
「e燃費アワード」 2016〜2017
●ハイブリッド車部門 ランキング e燃費 (km/L)
1 トヨタプリウス 25.1 1800 CVT FF
2 トヨタアクア 22.7 1500 CVT FF
3 ホンダフィット (ハイブリッド) 21.9 1500 DCT FF
4 トヨタカローラフィールダー (ハイブリッド) 21.8 1500 CVT FF
5 スズキワゴンR (ハイブリッド) 21.1 660 CVT FF
●総合部門 ランキング e燃費 (km/L)
1 トヨタ プリウス 25.1 1800 CVT FF
2 スズキアルト 23.5 660 CVT FF
3 トヨタアクア 22.7 1500 CVT FF
4 ホンダフィット (ハイブリッド) 21.9 1500 DCT FF
5 トヨタカローラフィールダー (ハイブリッド) 21.8 1500 CVT FF
あっ、グレイスがいない〜↑
>>160 おじちゃんはけも〇フレ〇ズが好きまで読んだ
昔から今まで一度もホンダはトヨタに勝ったことがない
>>166 千葉県民「二輪の販売台数はホンダ>トヨタだから(震え声)」
>>110 うわ！凄いな！
さすがプリウスの2倍売れていて
日本一売れてる車だけあるな。
他社は予約5万台で月2万台売れてる車
作れないからな。
買うならやっぱりホンダ車だね。
>>168 ホンダよりエロアニメが好きです。
まで読んだ
Ｎ箱バンメーカーしか無いホンダ
色々選べる他社
自由に選べないホンダって何メーカーなんだ？
>>156 > ４人乗りで加速テストをやって、凄く力強いと評価された加速を堪能していても17km/Lオーバーとか恐れ入るよね
力強いのは唸るエンジン音だけで加速が遅いことを4:17からの映像で理解できない
4人乗りが220kmも走っても燃費が20km/Lを割る言い訳になると思っている
千葉君って本当に馬鹿だな
確かにジェイドハイブリッドは20km/Lオーバーなのに、プリウスαは15km/L台だね＞クルマでいこう
ノートｅパワーは13km/L台だし、明暗分かれたね
>>170 その御自慢のＮ－ＢＯＸですらこのザマ
>>112 ↓
呉尾氏が「間違ってもおすすめできない」と語るのは、ホンダ「N-BOX」だという。
「『N-BOX』のようなハイトワゴンの軽自動車は、運転時の安定性がありません。
さらに、室内の広さを売りにしている点からもわかるように、薄くて貧弱なボディです。
軽自動車のなかでもトップクラスの危険な車種といえるでしょう」
>>172 お前が大好きなe燃費では
ノート 19.93km/L
プリウスα 18.89km/L
ジェイド 18.15km/L
なんだが･･･
モデル末期で旧式のTHS2に最新の二世代型iDCD（笑）が燃費で負けるとかもうねwww
>>172 小学校の時のあだ名はウンコマン
まで読んだ
>>174 プリウスαは136馬力しかないのに、ハイパワージェイドと変わらないなんて壊れているのか？？
>>177 アクセル踏んだらどの回転域でもフルパワーを発揮すると思い込んでるお前の頭が壊れてるんだろ
ジェイドハイブリッドだと最高出力を発揮するのは6600rpm
どこの公道でそんな回転数まで回すのかお前の壊れた頭で答えて貰おうか
>>177 ミニバンの1.5lでぶん回して何がうれしいの？
アホなの？
>>152 プライベートジェット機の販売数が世界一ですよ
まあ次元が違うから仕方ないかあ
>>166 あれっ！トヨタってジェット機を作ってたっけ？
誰か俺のアナルにジェット機並みの速さで突っ込んで欲しいと読んだ
ホンダはトヨタの居ないところに逃げ回るしかないからなぁ
車メ板の新車販売ランキングスレでプライベートジェット機を持ち出すアホンダ千葉であった
ホンダと肩を並べたかったら北米カーオブザイヤー２連覇、ヨーロッパカーオブザイヤーくらい取れないとね
(´・ω・`)
インサイトでプラネタリーギアの駄目っぷりを証明したホンダが高性能i-DCDを登場させ、唯一の高性能ハイブリッドメーカーに躍り出たのは記憶に新しい
急速な品質向上を果たしたi-DCDに他社が対抗出来なかった結果、SUVナンバーワンヴェゼルやミニバンナンバーワンフリードが誕生したのは当然と言える結果だ
ドン亀アクアが出来のいいN-BOXに食われてにっちもさっちもいかなくなっているのは以前から周知の事実だけど、
トヨタは出来の悪いハイブリッドが弱点なのも常識になりつつあるよね
ハイブリッド９月販売台数
グレイス＋シャトル ＞ カローラアクシオ＋フィールダー
さらに
オデッセイ ＞ エスティマ＋アルファード＋ヴェルファイア
販売拠点を考慮するとホンダの圧勝か…
間もなく新型インサイトもポンコツじり貧プリウスの排除に動くけど、ハイブリッド技術に強いホンダだから割と楽勝なんだろうね
(-。-)y-~
↑
まさにこれ
新型インサイトに燃費もパワーもスタイルも惨敗しそうな、じり貧ハイブリッドに明日があるのか全く不明だ
プリウスがとても心配…
(ToT)
発売前の車種でしか勝てる見込みが無いのはホンダの伝統芸能
満を持して発売されたら全く売れないんだけど
>>188 違う部門での受賞を連覇とは言わんよ
その言葉を使いたかったらフォードのように来年もトラック部門で受賞してから抜かせ
＞ヨーロッパカーオブザイヤーくらい取れないとね
日本のメーカーで受賞してるのはトヨタと日産だけで、ホンダなど影も形もないんだが
>>190 Cセグ以上の車種には搭載不可、PHVへの対応も出来ないコンパクトカー専用で汎用性が極めて低いiDCDがどうかしたか？
最高出力が云々抜かすが、6000rpm以上も回す必要があり、事実上公道では使用できない馬力を誇るiDCDがどうかしたか？
トヨタはWECで得たノウハウを市販車にフィードバックするという話まで出ているが、レースで何の実績もないホンダHVがどうかしたか？
＞ドン亀アクアが出来のいいN-BOXに食われてにっちもさっちもいかなくなっているのは以前から周知の事実だけど
１月～１１月で既に119,955台も売れているアクアがどうかしたか？
ちなみにフィットは90,835台でヴェゼルは60,923台･･･
このことから蛸が自分の足を食っているだけだというのが理解できるな
>>191 発売が決定したという情報だけで、詳しい主要諸元どころか、HVシステムにiDCDとiMMDのどちらを採用するのかさえ
不明なのに、何故そこまで有頂天になれるのか甚だ疑問だな
トヨタやプリウスの心配をする前に自分の頭を心配してろ
2017トップギア・カーオブザイヤーをはじめ三冠制覇、シビック タイプR
ホンダ シビック タイプRがカーオブザイヤー、そしてホットハッチオブザイヤー、そして世界の編集者が選ぶカーオブザイヤーと、三冠を受賞するという快挙となった。
http://autocq.co.uk/news/17263 ヨーロッパで敵無しとはこのことか…
(-。-)y-~
ホンダNSX、もっとも優れたエンジンに贈られる『ベスト・ニューエンジン2017』を受賞
ホンダの新型NSXに搭載されているパワーユニットが、イギリスのUKPIメディア＆イベンツ社の主催する『インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤー2017』で
『ベスト・ニューエンジン』部門のウイナーに輝いた。
http://www.as-web.jp/supergt/134275?all ヨーロッパで敵無しのホンダとはこのことか…
(-。-)y-~
ホンダの欧州法人、ホンダモーターヨーロッパは11月15日、新型『シビックタイプR』が「ウィメンズ・ワールドカーオブザイヤー2017」において、
ベストパフォーマンスカー賞に選出された、と発表した。
https://s.response.jp/article/2017/11/17/302653.html ヨーロッパで敵無しのホンダなら当然か…
(-。-)y-~
権威に縋らないと好きなメーカーの車を語ることすら出来ない無能ですまで読んだ
顔真っ赤にして必死にググって何らかの賞を受賞したことを自慢しているつもりなんだろうが
自分は車の知識が全くない車音痴ですと自己紹介していることにいい加減気づいて欲しいものだな
さすが欺術のホンダは違うよね！
軽ナンバーワン！w
他社に開発してもらったエンジンで大喜び
F1も他社にお願いしたら最下位から抜け出せるぞ
>>191 > 新型インサイトに燃費もパワーもスタイルも惨敗しそうな、じり貧ハイブリッドに明日があるのか全く不明だ
どうせ、惨敗して消滅だろう
今から惨敗したときと消滅したときの千葉君の言い訳を楽しみにしていますよ
10月販売台数
N-BOX＞プリウス＋アクア
じり貧プリウスに勝機があるのか全く謎だ
>>204 千葉くんの美少女ゲームのコレクションは3万5千本まで読んだ
ホンダ関係者が 仕方ねぇ これにしとくか ってのがn箱
＞ヨーロッパで敵無しのホンダなら当然か…
欧州新車販売ブランド別1-10月合計
1位 ＶＷ 1.419.703
(中略)
23位 ホンダ 120.306(前年比-12.6％)
敵無しとは一体・・・・うごごご
ホンダカーズはこんな人達を相手にしなくちゃならなくて大変ね ＞＜
「実家に帰ると、親戚の誰それが結婚した、でも結婚相手はどうしようもないバカでパチンコばかりで家族そろって金を無心にくる、
という似たような話がゴロゴロ。不倫・バツ1・再婚・生活保護・パチンコ・ギャンブル・騙した・騙された・蒸発、、、
あげれば切りがないけどそんな話がゴロゴロゴロゴロ。」
「一軍で目立ってモテてたイケメン男子たちの中で、成績が悪かった人たちはみんな地元できつい肉体労働に就いてる。
でも可愛い女子たちは、知ってる限りみんな風俗嬢か家事手伝いになってる。東京に出た子が全然居ない。」
>>204 > じり貧プリウスに勝機があるのか全く謎だ
そのじり貧プリウスに全HV車を足しても販売台数が世界中どこでも勝てないホンダ
日本でも販売台数で勝てる普通車が無くて無理矢理軽自動車を持ち出してきて
勝利宣言をする知恵遅れの千葉君
負け組決定のプリウスで後悔するのは自由
それが嫌ならフィットやN-BOXを選べば解決するしね
間違ってもお勧めできない車に選ばれたＮ－ＢＯ●Ｘ
ここまで言われたらホンダももう少し本気になった方が良いね
(-。-)y-~
>>211 頭悪いんですね
HV車としては世界中で販売台数でダントツなのに負け組のわけがない
本当の負け組は日本でしか販売できなかったi-DCD搭載車
>>211 負け組ってトヨタでもホンダでもなく君やね
ローソンまで行かないとwifiないもんな千葉ちゃん
>>208 アコードとかシビックとかアメリカ向けのアメ車はアメリカでしか売れない
ホンダは欧州のプレミアムセダンと張り合える車種が何もない
貧乏くさいスペース効率重視のお買い物クルマが老人に受けてるらしい
それ、単にプリウスが売れてるってだけじゃん
最初っからマイルドヤンキー目線のDQN-BOXとかどうすんのよwww
世界最大マーケットて競争が熾烈な中国で早くホンダに勝てるといいね!!＞トヨタ
世界一の２輪事業の片手間にやっている４輪がカーオブザイヤーだらけで、ホンダに死角が無いのが凄いよね
そんなフルラインナップメーカーホンダの国内専用モデルのひとつにすぎないN-BOXに、どのメーカーも勝てないとかもうねwww
クラスナンバーワンジェット機メーカーでもあるホンダにはアコード、シビック、CR-Vと年間30万台級がごろごろしているというのに、トヨタをはじめ、他社は一体何をやっているのか大きな謎だよね
＞＜
↑
まさにこれ
トヨタ世界販売数の半分しかないホンダがなんだって？
ああ、負け犬の遠吠えか
（＞＜）
>>219 全ホンダ系列社員一同「ウチの事は良いからお前はさっさと仕事を探せ。そして二度とホンダを騙るな」
>>221 仮に高性能ハイブリッドメーカーホンダの全資本を４輪に集中させると、まずハイブリッドが苦手なポンコツハイブリッドメーカーが痛手を被るのは考えなくても分かる
手広く事業展開をするホンダはそれぞれの分野において最高評価と受賞の嵐という、キングオブメーカーとして世界にその名を馳せているのが現状だ
一方ホンダとは真逆に、まるで中国の下請けメーカーように技術力よりも生産力を前面に出すしかない今どき４人乗りのFCVメーカーには頑張って欲しいものだね
そろそろカートップの筑波オブザイヤー2017が気になるが、結果は出たのかな？
ナンバーワンN-BOXメーカーホンダにふさわしい結果が出るといいね!!
(-。-)y-~
HV技術で偽術の日産にすら負けてるホモダがどうかしたって？
>>223 「仮に」
仮の話や空想でなくて現実でトヨタを超えるようにホンダには頑張ってもらいたいよね
(-。-)y-~
>>223 根拠のないアピールの渋滞で何がしたいのか全く謎…
脳内妄想で敵無しとはこのことか…
(-。-)y-~
ホンダに乗ってるとスキマが多いから排気ガスが入ってラリっちゃうみたいだな
アホンダの認識と一般の認識に差がありすぎてw
そういえば千葉君は、たられば話で来年はxxxとか言って鬼を
大爆笑させたあげくそんなことにはならず、xxxな正夢を
見そうだよとか言って、そんな正夢を見ることはなかったよね
そろそろ、現実をちゃんとみつめたらどうかね
千葉の現実はただの引きこもりニートなんでホンダ車にも縁もないんだけどね
千葉君は引きこもりなんかじゃないぞ
WiFi乞食のためならローソンに出かけることが出来るんだぞ
千葉くんはマイバッハにS660にワゴンR持ってるんだぞ
これが俺のマイバッハだ！とか言って中古車サイトの画像のURL貼った事もありましたw
筑波山に走りで勝負しに行くって嘘やリアルホンダ社員から嫌われていることもね
ホンダにのるから底辺なのか
底辺だからホンダに乗るのか
マイバッハってメルセデスのいわゆるリムジンのことじゃないのか
千葉の本心はホモ大好きだからホンダ好き装っているのかと
このままいけば来年もホンダは底辺のままか
復帰後半年すれば表彰台常連ですよ と豪語したF1も今やお荷物となり協会のお情けと、財布としての価値しか無い
楽勝ですよ 勝負にならないと豪語したフィットは 連戦連敗 アクアに全く歯が立たず10万台切り目前
その結果
新型フリードがバカ売れなのに、スモールもバカ売れで
ホンダのスモール戦略の図星ぶりには驚かされる
11月も
フィット３＋Ｎシリーズ(36,065台) ＞
アクア＋ヴィッツ＋パッソ＋ピクシス(23,690台)
( ´ー｀)y-~~～
>>241 馬鹿だから軽自動車と普通自動車の違いも分からないのだね
>>241 これからは軽自動車メーカーとしてやっていくのでスモール戦略の主軸は
軽自動車だけってところまで読んだ
トヨタＥＶ新会社 新たにスズキ・スバル・ダイハツ・日野が傘下
なんの実績もないのにホンダは国産連合から孤立 せいぜい中国と仲良くな
>>245 中国やアジアの自動車産業の構造も知らずにトヨタの名前しか出ない辺り馬鹿だなぁとしか言いようがないな
>>242 心配しなくても、N-BOXは軽のレベルを超えているから普通車と区別する必要はないようだ
良かったね
>>248 負け惜しみねぇ？
ホンダがシェアで勝ってる国なんてマレーシアくらいしか無いのにねぇ？
>>247 火災発生率の圧倒的高さでは普通自動車の数倍先を行ってるよ。良かったね
>>249 受賞だらけのホンダはトヨタや中国の下請け工場と違って、生産能力よりも技術力が売りの勝ち組ハイテクメーカーだから、シェアなんか眼中に無いだろうね
(-.-)y-~
トヨタなど1000万台クラスに遠く及ばない規模なのに
世界6極体制を掲げ地産地消で600万台という無謀かつ無意味な拡大路線
安く早くをモットーに品質は劣化、リコール多発でブランドを著しく毀損
先進安全技術で遅れをとりデザイン性も最悪、いまだ伊東の尻拭いを続けている
エンジン技術もEVもHVも特出するものは何もなく孤立を深め追い込まれてる
ホンダと肩を並べたかったら、北米でもヨーロッパでもカーオブザイヤーくらい取れないとね
(´・ω・`)
アメ車のホンダは欧州では獲ったことないだろ
ヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤー
1993 日産・マイクラ
2000 トヨタ・ヤリス
2005 トヨタ・プリウス
2011 日産・リーフ
2位・3位の記録としては：
1974 3位 ホンダ・シビック
1988 3位 ホンダ・プレリュード
1991 2位 日産・プリメーラ（2位、年）
2001 3位 トヨタ・プリウス（、2001年=初代モデル）
2003 2位 マツダ・6
2004 2位 マツダ・3
2008 2位 マツダ・2
2010 2位 トヨタ・iQ
2013 2位 トヨタ・GT86／スバル・BRZ
>>256 そんなもんより世界カーオブザイヤー取れるといいよ
>>259 その連合が出がらしならどのグループがいいか答えて欲しいモノだな。
ただその連合を出がらしと言うならホモダはウンコになるな
はーい みんなで修学旅行の班をつくりましょー！
あれー？ホンダ君 またひとりぼっち？
一人でいいの
ほかの真似できない
ものを作るの
だけど 不具合多いけど
仕様にするから
確かに、ホンダ以外は評価が低くて忘れてしまいそうだ
かわいそうに
＞＜
↓
完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」の中でも
島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
今月のdriver誌でも同様に、フィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだった事から、ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ
ホンダ恐るべしだよね
↑
まさにこれ
明けましておめでとうございます
～下記の様なことがない平穏な1年になりますように～
突然燃えたり、線路内でエンジンが停まったりする事例の有る軽自動車メーカーがある様です
N-BOX 火災 炎上後、爆発
昨年１１月１日午後、埼玉県狭山市の入曽駅入り口の交差点でN-BOXが突然炎上、爆発するという事故が起きました。
出火時、燃え始めの画像を見ると、恐らくですが先日、不具合のサービスキャンペーン対象となった、左フォグランプ辺りから出火しているように見えます。
出火して炎上したN-BOXは、最終的に爆発。
消防車が２台も出動するという事態になり、現場は騒然としていたとのことです。
今までこのブログではＮ-BOXの火災について、何度か記事にしていました。
ネット上では大したことではない。
大した不具合ではない。
などと言って、不具合を軽視する無知な人もいましたが、クルマの不具合が原因でこのように炎上、爆発までになり、下手をすれば他人を巻き込んで損害を与えてしまう重大な事故に発展してしまう可能性もあるのです。
これと同じことがショッピングセンターの地下駐車場とか、渋滞した長いトンネルの中で起きたら大惨事になる場合もあります。
火災以外では、アイドリングストップ後の発進時エンスト不具合、エンジンがかからなくなる不具合もありましたが、
先月には、北海道で踏切内で エンジンが停止 してしまったN-WGNに、列車が衝突、２名死亡するという事故も起きています。
11/2に岡崎市で通勤中の渋滞の中でハリアーが炎上して、運転手の方が亡くなりましたね。
とても気の毒です､ご冥福をお祈りします。
状況から考えて運転手の責任とは考え辛いので､車両に欠陥があったのでしょうか？
最近トヨタは危険な内容のリコールをたくさん出しています。
1年間で販売する台数よりも、リコール対象になる台数の方が多いくらいです。
みなさんのハリアーは大丈夫ですか？
http://s.kakaku.com/bbs/70100110049/SortID=5606479/ これと同じことがショッピングセンターの地下駐車場とか、渋滞した長いトンネルの中で起きたら大惨事になるよね
トヨタ…
＞＜
>>265 前回の戌年の書き込みを新年早々貼るとは
やっぱり千葉は馬鹿
貧乏神と縁を切って正解だったな
マクラーレン・ホンダ：2017年は15億円の赤字
https://f1-gate.com/mclaren/f1_40298.html Autosport によると、2017年のマクラーレン・ホンダの予算は昨年より1000万ポンド少ない1億7500万ポンド（約266億6135万円）。
それに対しての売り上げは1億6500万ポンド（約251億3785円）となった。
>>265 その車より遥かに新しい癖に沢山燃える軽自動車があるのう
6年前じゃん
というかそれ完成車メーカーの落ち度というよりスイッチを提供してる部品屋のせいだろう
ホンダも同等の不具合出てリコールになってる
恐れがあったけどキッチリ対策したメーカーといまだにロクな対策もせずに火事を起こし続ける車じゃ天地の違いがあるよね
>>269 おじいちゃん、餅を喉に詰まらせないように気を付けてね
>>269 小学校の時のあだ名はウンコマンまで読んだ
>>265 ←12年前
>>269 ←6年前
↑大笑
新年早々、また「千葉」大失態ww
>>264の
2017N-box-大火災シリーズに反応して、超旧い記事を持ち出した～
今年も「進歩の無い」千葉と「低技術」のホンダww
ビザデブ糖尿でアルツハイマーの症状が出ている千葉君は
今年が西暦何年かもわからないのですよ
アルツハイマーだから何度も同じコピペをするでしょ
>>276 肥満、糖尿病、アルツハイマー、アホンダ、千葉、ニート、デンデンで跳ね満だな
>>271 仕様だから
直せない
メカーもあるけド
直す気もないメーカーがあるネ
やっぱり発火しちゃうトヨタ86 ~世界で燃えるトヨタ車～
ネッツトヨタ湘南側からはオイルクーラーコアはおろか、修理代金は1円たりとて支払われておらず、連絡も全く来ていません。
http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/985301/blog/31339480/ トヨタ…
＞＜
>>279
大笑
5年前のオプション取り付けにゴロつく、みんからユーザー
自分のコミュニケーション力と判断力の無さを公開しているアホ
この程度の質の悪いユーザーの旧いクレームしか見つけられない「千葉」
～こんな面倒な奴はホンダユーザーになればいいね、千葉が嬉しがる～ もう売ってない車が燃えるとか何が言いたいのかまったく謎w
>>277 千葉君は他に糖尿病に起因するED、色覚異常もあるよ
一番症状が酷いのは知的障害だけどね
やはり千葉はウケ専のホモになるしか希望は無いんだろうね
>>285 そうか
このまま糖尿病を放ったらかしにしておくと、失明、人工透析、両足切断まっしぐらだな
役満ですわ
最新四輪結果・国内メーカーランキング(四輪１～11月生産・輸出) ～ ホンダ・終わったｗw
＜国内生産＞2017.11月(前年同月比)・・1～11月累計(累計前年比)
１トヨタG⁻・・389,912(109.3%)⁻・・・3,911,890(105.4%) ←堅調
２日産G・・・111,598(74.5%)_・・・・1,484,197(109.5%) ←堅調
３スズキ_・・・83,909(129.7%)・・・・・905,844(124.7%) ←絶好調、ホンダに大差
４マツダ-・・・93,474(99.8%)-・・・・・888,278(98.6%)
５ホンダ‐・・・78,879(96.8%)-・・・・・740,742(99.8%) ←指定席、じり貧、終わったｗw
６スバル⁻・・・60,223(91.8%)-・・・・・587,860(97.0%)
＜輸 出＞2017.11月(前年同月比)・・1～11月累計(累計前年比)
1トヨタG・・178,228(108.5%)・・・・1,713,962(104.1%) ←堅調
2日産G_・・・83,366(86.0%)-・・・・・899,937(104.2%) ←堅調
3マツダ_・・・77,815(102.1%)・・・・・722,514(97.3%)
4スバル_・・・52,360(112.0%)・・・・・501,983(94.1%)
5スズキ_・・・19,720(168.6%)・・・・・186,570(179.8%) ←快調、ホンダと大差
6ホンダ‐・・・・9,080(73.6%)‐・・・・・・68,628(52.1%) ←最下位固定、毎月最悪、終わったｗw
各メーカーHP公表結果を集計（トヨタGはダイハツ-日野含む、日産Gは三菱含む）
これからのミニバン以外のスタイリッシュな3列はアレだな ジェイドは終わった
内装には樹脂のペラペラ木目調ではなく本杢 目標は月千台で身の丈にあってる
確かに、ホンダの世界生産台数は７ヶ月連続増で絶好調
一方、トヨタはマイナスに陥った模様
ハイブリッドが苦手なのが原因か
トヨタ…
＞＜
>>291 確かにホンダは庶民にヒットするクルマ作りはうまいし伸びしろはあるよね
ここで他社を貶める書き込みや、スレチなコピペするアホが消えればもっとホンダは業績上がるんじゃないかな
一部のアホの所為で勿体無いよね
ホンダ…
＞＜
>>292 ＞ここで他社を貶める書き込み
ここでホンダ以外を貶める書き込み
に訂正。
とっくに生産終了してる車両のネガ書き込みを涙目で探してくるんじゃなくて販売してる車両の問題点を指摘するべきだね
留まることを知らない
下がり続けるホンダの国内生産と輸出
本社と工場を中国に集約した方が良いね
クロスビー出したスズキとの差が拡がるね
中国抜いたら、世界生産も世界販売がマイナスのホンダ
(インドを抜いてもプラスのスズキ)
中国合弁では、いくら売っても利益が出ない～VWが証明
日本メーカー最低営業利益率のホンダは、先端の研究開発費が不足し、低技術に拍車をかけるww ww
ドン亀ターボにドン亀ハイブリッドの最遅ミニバンメーカートヨタは、八方塞がりでこのザマ
ハイテクレジェンドに全く歯が立たない、ぼったくりレクサスLS600(笑)も駄目
この大差は一体…
(ToT)
～ここまでのまとめ～
5人乗りミライが作れない、ぺちゃんこ貧相アクアが100馬力であのザマ、新型プリウスは大幅パワーダウン
最遅でわくわくゲートも無いノアヴォク、フィールダーも狭いラゲッジと100馬力しかないTHSでシャトルにボロ負け
旧型アコードと変わらない燃費の新型カムリ、極悪燃費のSAIやクラウンHV、ハイテクレジェンドに勝てないポンコツレクサス
スポーツカーと絶賛されるダウンサイジングターボのジェイド、更にシビックも北米オブザイヤーの快挙なのに、謎のハイオクオーリスは実用車とこき下ろされる
オデッセイHVに燃費も走りも大差で負けるアルヴェルエスティマHV、NSXやシビックタイプRに手も足も出ない
欠陥塗装の朽ちるフレームで和解金3600億円！！
国会でも取り上げられたトヨタの下請けイジメ
材料コストが大幅に安いマグネシウムも活用出来ず、 レアアースを削減したハイブリッドすら作れないなんちゃってフルラインナップメーカートヨタとは何だったか
>>297 今年も続く、認知機能低下「千葉」↓要約版 ・・・ 「軽主力の下位メーカー」ホンダの不幸も続くww
・・・算数の基本が出来ていない〜 当然、統計データを読む力も全くない！
・・・ハイブリッドに激しいコンプレックスを持っている
・・・非常に小心者で、自信のない性格〜
・・・自己愛性人格障害の様相
・・・普通の人と会話(コメ)が成立しづらい
・・・情報の拠り所はステマ(価格コム系)と、妄想「捏造&嘘」データ
カートップ筑波オブザイヤー2017を受賞したナンバーワンN-BOXメーカーホンダを目指して、各社頑張って欲しいものだね
(-。-)y-~
ホンダって１位は↓何も無いなぁww
国内四輪生産5位
四輪輸出6位
国内四輪販売3位
登録車販売3位
軽四輪販売3位
軽乗用車販売（Nシリーズ）3位
世界四輪販売(日本メーカー中)3位
米国四輪販売( 〃 )3位
欧州四輪販売( 〃 )5位
中国四輪販売( 〃 )2位
世界四輪車生産( 〃 )3位
世界HV&PHV販売 6位
大失敗…N-box …せめてNシリーズ（軽乗用車）で市場NO.1になって欲しいね〜現在は大差の3位ww
要するに、Nーboxは↓自社を喰って、他社四輪をちっとも喰っていない結果に www
▼ホンダ軽四輪、登録車、共にシェアダウン (前年比で各市場販売合計以下)〜
2017年1〜11月
「軽四輪乗用車」販売合計（前年比）
ホンダ・・・・・・・・・（103.8%）←軽乗用＝Nシリーズ合計で、市場伸長に追いつけない
市 場・・・・・・・・・（108.2%）
2017年1〜11月
四輪「登録乗用車」販売合計（前年比）
ホンダ・・・・・・・・・（99.9%）←ああっ！
市 場・・・・・・・・・（105.5%）
2017年１〜11月
四輪「軽＋登録車」販売合計 (前年比）
ホンダ四輪・・・・・・・（102.9%）← 新型出したのにこの有り様、来年が思いやられる
全四輪市場･･･・・・・（105.8%）
・・・要するにNーboxは↑、自社を喰って、他社四輪をちっとも喰っていない結果に www
>>301 >>302 なるほど～
ホンダって、何をやっても結果の出ない低技術の下位メーカーなんだなww
一番売れているのはN-BOXという現実があるよね
ハイブリッド馬鹿には辛い現実だ
＞＜
新型インサイトに燃費もパワーもスタイルも惨敗しそうな、じり貧ハイブリッドに明日があるのか全く不明だ
プリウスがとても心配…
(ToT)
↑
まさにこれ
軽主力の下位メーカー・ホンダと千葉は惨めだな～N-boxは自社を喰わないで他社を喰わないとwww
～ N-boxに台数偏らせても↓、「Nシリーズでは惨敗」～ 大差の3位ｗｗw
「軽四輪乗用」シェア・・・2017-1〜11・・・2015年計・・・2013年計
ダイハツ･･･・・・・・・・428,165台(31.9)・・・・・・(30.9）・・・・・・(30.6）
スズキ･････・・・・・・・382,295台(28.5)・・・・・・(28.3)・・・・・・(28.4)
ホンダ････・・・・・・・・290,610台（21.7)・・・・・・(21.0)・・・・・・(22.1) ←スズキ、ダイハツとの差が開く
軽乗用市場計・・・・1,341,431台(100）・・1,511,404台(100）・・1,690,171台(100）
何をやっても、結果の出ない下位メーカー・ホンダ・・・・・・スズキに負け続きwww
>>1-1000 廉価な大衆車が一般人向けに何台売れたって、その数字は全く意味が無い。
「車的に良い処はほとんど無い※」わけだからね。それらの社員でも経営者でも無いわけで。
あえて言えば、軽くて低燃費、とか豪華装備が無いから、壊れる部品が少ない、
とか部品の値段が安い、位だろう。
>>306 自動ブレーキ付きで220万位なら勝てるよ(棒)
>>308 確かに、BAAマークでは無いが、KSCOKマークが欲しいね。
K→車
S→好き
C→チェック
OK→オーケー牧場
だから、まずは、KS(車好き)が「良い車をピックアップ」し、
次に、その「販売台数を確認」することで、
日本に、「車が分かり」、かつ「新車が買える人」が
「何人いるか？」、を分析するべきだろうな。
>>305 N-Boxが一番売れていようが軽自動車の総販売台数はスズキやダイハツに全く追いつけない
千葉君には辛い現実だ
>>311 確かに、電動アシスト自転車が、幾ら売れたって、しょうが無いからな。社員でも無いし。
スーパーに買い物に行く主婦とかだからね。
SUBARU 水平対向エンジン５０年、１６００万台達成！！！
MAZDA ロータリーエンジン５０年、２００万台達成！！！
サバンナ～FC～FD～RX-8で１３０万台の衝撃！！！
>>305 スペーシアはマイルドハイブリッドで一番いいよね
後ろにも自動ブレーキついてるし
BMW 年産１５０万台！！！（普通に）
ベンツとアウディを足して年産５００万台近く（普通に）
世界には金持ち多いな、おい！
つーわけで、一番応援が必要なのはロータリーと判明。スポーツカー専業だから辛いね。
○SUBARU 水平対向エンジン５０年、１６００万台達成！！！
○MAZDA ロータリーエンジン５０年、２００万台達成！！！
○BMW 年産１５０万台！！！（普通に）
（おまけ）ベンツ年産１５０万台（普通に）、アウディ年産１００万台（普通に）
SUBARUの社員数や供給体制が、
本来の実力の1/5程度の規模しか無い
のが不思議だね？？？
BMW位の規模は欲しい所だ。
>>317 そのドイツ3社は最近安物モデル売りまくってるんだよｗ
>>312 アメリカ０台のダイハツやスズキには頑張って欲しいものだね
(-。-)y-~
>>321
それより
アメリカ0台、ヨーロッパでも0台！！ の軽NやヴェゼルHVやフィットHVには頑張ってもらいたい所なんだが
ホンダさん困ったね ＞＜
(-。-)y-~～～～ つーわけで「KS(車好き)にも一般大衆にも安心してお勧めできる」
もう、「SUBARUしか無い」、のが現状。車種も色々選べる。
ミニバンでD5だと、やはり高級車クラスの値段だからなあ。
やはりそこはセレナを勧めざるを得ないし・・・
>>322 C-HRハイブリッドはアメリカ０台、まで読んだ。
アメリカ11月／5月～11月累計
ヴェゼル 6,153台／58,268台
C-HR 3,391台／21,889台
中国でも馬鹿売れのモデル末期のヴェゼルに歯が立たない5月発売の新型C-HR
＞＜
>>323 わくわくゲートとパワーと燃費を両立した本格的なハイブリッドのコラボは世界でホンダだけだね
一方、何のメリットも無い最遅ミニバンとは何だったか
日産…
トヨタ…
＞＜
>>323 スバルはどれも燃費悪過ぎだよ
これから日本の場合は最低でも半年はガソリンが高いから
まぁ自動的に売れなくなるんでね？
その結果、
11月HV販売台数
ステップ 2332台(9月29日発売)
ノア兄弟 5370台
ホモダ…
ハイブリッド11月販売台数
ステップワゴン＞エスクァイヤ＞ヴォクシー＞ノア
トヨタ…
＞＜
ハイブリッド11月販売台数
オデッセイ＞エスティマ＋アルファード＋ヴェルファイア
トヨタ…
＞＜
訂正
ハイブリッド10月販売台数
ステップワゴン＞エスクァイヤ＞ヴォクシー＞ノア
トヨタ…
＞＜
訂正
ハイブリッド10月販売台数
オデッセイ＞エスティマ＋アルファード＋ヴェルファイア
トヨタ…
＞＜
９月も…
ハイブリッド９月販売台数
グレイス＋シャトル ＞ カローラアクシオ＋フィールダー
さらに
オデッセイ ＞ エスティマ＋アルファード＋ヴェルファイア
販売拠点を考慮するとホンダの圧勝か…
>>326 SUBARUは燃費も最高だよ！ 軽と車重当たりで比較しても同じ位だよ。
○SUBARU 水平対向エンジン５０年、１６００万台達成！！！
ある意味、全盛期のカローラくらい売れてるから、全てに安心できるよ！
SUBARU 水平対向エンジン５０年 １６００万台！
MAZDA ロータリーエンジン５０年 ２００万台！
BMW 年産１５０万台 直列６気筒エンジン８０年！
どれ買っても心配無用！ 俺的にはロータリー推し。
>>332 11月と累計は見ない振りで…まで読んだww
軽第3位メーカー・ホンダが,登録車では、全く認められていないことがよく分かる↓ww
現実結果・国内新車・＜登録車販売全合計＞メーカーシェア推移
・・・・17年1〜11月(シェア)←16年計(シェア)←15年計(シェア)←14年計(シェア）
トヨタ-……1,502,156(48.0%)←←←←(48.0%)←←←←(46.7%)←←←(46.3%)
日 産………383,076(12.2%)←←←←(11.9%)←←←←(12.0%)←←←(13.0%)
ホンダ………354,656(11.3%)←←←←(11.8%)←←←←(12.1%)←←←(13.6%)～酷いね、落ちるだけ
登録車計…3,128,479(100%)←←←←(100%)←←←←(100%)←←←←(100%)
データソース：マークラインズ速報・登録車合計（トヨタにはレクサスとダイハツ登録車を含む）
経営者じゃないんだから・・・老若男女の実用車の台数数えてどうする。
KS(車好き)的なSUBARU以上の車じゃないと意味無し。
>>338 あんた所有したことあるのかい
俺はレガシィ2台乗ったけど
○SUBARU 水平対向エンジン５０年、１６００万台達成！！！
○MAZDA ロータリーエンジン５０年、２００万台達成！！！
○BMW 年産１５０万台！！！（普通に）
▼自動車先進地域に全く認められないホンダ（工場もあるのに、シビックが全くダメ）
2017年 最新結果：欧州乗用市場、新車販売台数 (日本メーカー分実績）
・・・11月台数(前年増減％)・・・1〜11月累計(前年増減％)・・・累計シェア％
TOYOTA-G・・57,355(+11.7)・・・・・・・・・・・・673,014(+14.0)・・・・・・4.6 ←好調維持
NISSAN-G・・・46,439(－5.1)-・・・・・・・・・・・635,017(+3.0)-・・・・・・4.4
SUZUKI・・・・・･20,432(+24.6)-・･･･・・・・・・・229,220(+22.9)・・・・・・1.6 ←絶好調
MAZDA・・・・・・17,967(+13.8)･・・・・・・・・・・・215,854(－2.2)-・・・・・1.5
HONDA・・・・・・10,464(－2.8)･・・・・・・・・・・・130,883(－11.9)・・・・・0.9 ←変わらぬどん底
OTHER-JPN・・・2,991(+3.8)･・・・・・・・・・・・・・33,367(－6.5)･･・・・・0.2
EU+EFTA・・1,258,220(+5.8)・・・・・・・・・・・14,493,361(+4.0)-・・・・・100.0
（ソース：ACEAデータ・・・TOYOTA-G にはレクサスを含む、NISSAN-Gには三菱を含む）
○SUBARU 水平対向エンジン５０年、１６００万台達成！！！
>>332 > 販売拠点を考慮するとホンダの圧勝か…
世界中どこでも販売台数がプリウス＞ホンダの全HV車なのは
涙でにじんで見えないってのまで読んだ
10月販売台数
N-BOX＞プリウス＋アクア
じり貧プリウスに勝機があるのか全く謎だ
>>341 2017トップギア・カーオブザイヤーをはじめ三冠制覇、シビック タイプR
ホンダ シビック タイプRがカーオブザイヤー、そしてホットハッチオブザイヤー、そして世界の編集者が選ぶカーオブザイヤーと、三冠を受賞するという快挙となった。
http://autocq.co.uk/news/17263 ヨーロッパで敵無しとはこのことか…
(-。-)y-~
ダイハツに↓こてんぱん～2017年差が拡がるww
Ｎ-ＢＯＸとNシリーズ、結果大失敗↓・・・ いったいホンダは何をやっているのかww
ブランド/車名・2017年１〜11月累計（前年同期比）
ダイハツ/３車計 352,989台（116.2%）＞ ホンダ/３車計 283,335台（105.8%）
ダイハツ/ムーヴ＋タント＋ミラ ＞
ホンダ/N-box＋Nワゴン＋N-one
↑結果、ホンダ３車はバランス悪く、低営業利益率に～ 駄目だな
>>346
大笑↑
トップギア～つぶれそうなステマ誌にしがみつくホンダ
世界～トップギアジャパン等々
系列子会社ばかりの名ばかり世界
何をやっても結果の出ない低技術のホンダ～ 欧州販売の実態は更に泥沼にww >>344 いつまでジャンル違いの比較してバカを晒すの？
>>346 トップギアってステマ化しちゃうのが嫌でジェレミー始め主力御三家が番組降りたやつだろ。
広告主に都合が良いランキングなんて何の意味も無いわな
>>344 > じり貧プリウスに勝機があるのか全く謎だ
そのじり貧プリウスに全HV車の販売台数を足しても
勝てず、軽自動車もN-Box以外はダメダメで軽自動車の
全販売台数ではダイハツ、スズキに追いつけないメーカーに
勝機がないことは明らかだ
欧州の批評家は口を揃えて言う シビックが醜いとね
以下はトップギアのキャスターだったJeremy Clarksonの評価
＞それに、私はシビックタイプRの見た目も嫌いだ。
＞この車以上に下品なものを見たことがあるだろうか。
＞あらゆる羽や翼にちゃんと意味があるらしいのだが、
＞その意味は聞かずとも分かる。フーリガン行為や万引きが大好きだということを、
＞そしてナイフを隠し持っていることを周りに知らしめるためだ。
＞私はこの車を運転するのが恥ずかしかった。たくさんの人に指をさされ、
＞騒がれ、写真を撮られた。シビックタイプRに乗る人を見たら、
＞きっと誰もがこう思うはずだ。
＞「こんな車を買うなんて、どれほどペニスの小さい人なのだろうか。」
http://blog.livedoor.jp/auto2014/archives/1069009499.html#more >>346 ヨーロッパのシェアが韓国メーカーに勝てるように頑張ってほしいものだね
ホンダは日本のDQNと野暮なアメリカ人にウケるデザインにかけてはうまいと思うよ
審美眼に優れた欧州でデザイン賞を獲るのは一生無理だね
スペース効率しかとりえがないズングリむっくり大衆車とか、ゴテゴテエアロのハッチバックとかでは
>>354 ←最新の試乗評価↓なのですね ……… 「千葉」また赤っ恥→
>>346 December 01, 2017
ホンダ・シビックタイプR 試乗レポート By Jeremy Clarkson
私はシビックタイプRの見た目も嫌いだ。この車以上に下品なものを見たことがあるだろうか。
あらゆる羽や翼にちゃんと意味があるらしいのだが、その意味は聞かずとも分かる。
フーリガン行為や万引きが大好きだということを、そしてナイフを隠し持っていることを周りに知らしめるためだ。
知り合いにシビックタイプRの購入を検討している近衛兵がいる。
もし彼がシビックタイプRを購入したら、きっと運転中はベアスキン帽を逆向きに被るようになるだろう。
私はこの車を運転するのが恥ずかしかった。たくさんの人に指をさされ、騒がれ、写真を撮られた。
シビックタイプRに乗る人を見たら、きっと誰もがこう思うはずだ。
「こんな車を買うなんて、どれほどペニスの小さい人なのだろうか。」
Jeremy Clarksonがいなくなったトップギアなど抜け殻
>>357 >シビックタイプRに乗る人を見たら、きっと誰もがこう思うはずだ。
>「こんな車を買うなんて、どれほどペニスの小さい人なのだろうか。」
EDの千葉ちゃんにはピッタリだね
でも、お金ないから買えないか ( ；∀；)
規定はあるものの速さのために手段を選ばないレーシングカーじゃあるまいし
あんな後付感のあるゴテゴテしたものを街中で走らせたら浮いて恥ずかしい
普通は空力を考慮しつつ美しく設計するものだがホンダにそんな品性はない
そいったところに人も金もかけず生産性のためには妥協を惜しまない
街のチューニングショップのようにタイムを削るだけのダサいエアロをベタベタ貼り付けるだけ
こんなの買うヤツは自分は虚勢を張りたい小物と言いふらしてるようなもの
品性のある大人は外見で威圧することよりエレガントさを求めるものだ
それでいて速いものを開発するのがメーカーの務め
巨額な資金力があるのだから街のショップレベルの外見では話にならない
12月の米自動車販売台数トップ20車種
6 Honda CR-V 36,983 37,778 -2.1%
・
9 Honda Civic 31,406 31,482 -0.2%
・
・
14 Honda Accord 22,115 33,873 -34.7%
いつのまにかアコードより利幅の少ないシビックの方が売れるようになってたんだな。
>>357 ＞私はこの車を運転するのが恥ずかしかった。たくさんの人に指をさされ、騒がれ、写真を撮られた。
大きな勘違いをしているようだ
たくさんの人に指をさされ、騒がれ、写真を撮られたのはジェレミーではなく最高評価のシビックだからww
いい歳こいて自意識過剰が恥ずかしすぎるジェレミーがいなくなったトップギアには、期待せざるを得ないよね
>>362 いい歳こいて世間では仕事始めの日なのに引きこもって貧乏スマホでアホ丸出し、まで読んだ
やっぱ欧米でも派手なリアウイングにエアロ盛り盛りはいい歳したおっさんじゃなくてイキッたオタクの乗り物だと見られるんだな
欧州ではラリー人気高いけどそう言うモータースポーツで全く実績の無いイキリ車だしなぁ
米国、新車販売・2017ベスト４（Source: WardsAuto InfoBank）
米小型トラック・2017年間販売ランキング
１・F SERIES・・・・・・・・834,445
２・SILVERADO・・・・・・585,864
３・RAM PICKUP・・・・・483,520
４・RAV4(トヨタ)・・・・・・407,594
米小型トラック・12月販売ランキング
１・F SERIES-・・・・・・・・83,371
２・SILVERADO・・・・・・・67,676
３・RAM PICKUP・・・・・・43,202
４・ROGUE(日産)_・・・・・41,762
米乗用車・2017年間販売ランキング
１・CAMRY(トヨタ)_・・・・387,081
２・CIVIC(ホンダ)・・・・・377,286
３・ACCORD(ホンダ)・・322,655
４・COROLLA(トヨタ)・・308,695
米乗用車・12月販売ランキング
１・CAMRY(トヨタ)_・・・・・43,331
２・CIVIC(ホンダ)・・・・・・31,406
３・ACCORD(ホンダ)・・・22,115
４・ELANTRA・・・・・・・・・21,350
キチガイの特徴は一つの企業なり有名人を何年も粘着
普通は適当にアッチコッチ煽って遊ぶ
2017
米国自動車販売台数速報
12月分（ ）内は前月比、 年間累計 （ ）内は前年比を示す。
GM..........308,112.....(-3.4)..............2,999,605.....(-1.4)
Ford.........240,910.....(1.3)...............2,575,200.....(-0.9)
Toyota......222,985.....(-8.3).............2,434,518.....(-0.6)
FCA.........171,946.....(-10.7)............2,059,376.....(-8.2)
Honda......149,317.....(-7.0)..............1,641,429.....(0.2)
Nissan......138,226.....(-9.5)..............1,593,464.....(1.9)
Hyundai.....63,594.....(2.1)...................685,555.....(-11.5)
Subaru........63,342.....(0.3)...................647,956.....(5.3)
Kia..............43,039.....(-20.8)...............589,668.....(-8.9)
Mercedes....39,250.....(9.4)...................372,240.....(-0.6)
VW..............30,281.....(-18.7)...............339,676.....(5.2)
BMW...........34,253.....(4.3)...................305,685.....(-2.4)
Mazda..........26,893.....(-6.5)..................289,470.....(-2.8)
Audi.............26,977.....(16.3).................226,511.....(7.8)
Mitsubishi......8,501.....(15.1).................103,686.....(7.7)
Volvo..............9,679.....(-4.4)...................81,507.....(-1.5)
Land Rover.....7,980.....(-3.6)...................74,739.....(1.2)
Porsche...........3,913.....(-2.5)...................55,420.....(2.1)
Mini................4,611.....(-1.0)...................47,105.....(-9.5)
Tesla...............3,540.....(-23.0).................43,860.....(9.7)
Jaguar.............3,414.....(-20.5).................39,594.....(26.7)
Smart.................166.....(-86.0)...................3,071.....(-50.6)
>>370 12月分 （ ）内は前月比・・・・・・❌
12月分 （ ）内は対前年同月比・・・◯
😎ヒッヒヒヒ正月早々やっちまった・・・orz
国内メーカーはトヨタとマツダがマイナスなんだな＞前年比
ホンダはアリババに飲み込まれそうだね
ホンダ、中国アリババと「コネクテッドカー」共同開発へ
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6267121 ホンダは、中国インターネット通販最大手の阿里巴巴（アリババ）集団と、ネットに接続する自動車「コネクテッドカー」を開発する。
車に乗ったまま駐車代金を電子決済できる機能などを導入し、世界最大の市場である中国に次世代の車を投入する足がかりにする。
乗用車販売シェア推移
米国販売……17年計←16年計←15年計←14年計←13年計←12年計
＜ホンダ＞←…9.5%←……9.3%←……9.1%←…9.3%←…9.8%←…9.9%
＜トヨタ＞←…14.1%←…14.0%←…14.3%←…14.4%←…14.4%←…14.4%
＜日 産＞←…9.2%←……8.9%←……8.5%←…8.4%←…8.1%←…7.9%
（データソース：マークラインズ速報 2018．1．4）
>>373 世界最大市場の中国でホンダは無敵になるな
(-.-)y-., o O
十年後には逆買収食らって本田汽車とか社名変わってそうだなw
これじゃ～アホンダ店長が千葉で自殺事件起きるわな。
>>376 他人を呪えば穴二つ…か
「※年後には◎◆汽車」は、他社を誹謗する時にアホンダ千葉が連呼していた常套句だったのに(笑)
ホンダがボルボみたいに中国資本になっても誰もびっくりしないだろ
トヨタ１強では全然面白くないから他のメーカーも頑張って欲しいんだが
トヨタがあれだけブサイクな車を量産してくれてるのに、それにお付き合いして
しまうプチライバルメーカー達それどころか不祥事連発で自滅する始末
日本の未来は暗いなあ
>>375 下位メーカー、ホンダは、先ず、海外では日産Gに勝つこと
そして国内メーカーとしては、上位のスズキとの差をもう少し縮めてから「千葉」は吠えた方が良いねww
アメリカ０台のスズキには頑張って欲しいものだね
(-。-)y-~
>>382 ハンガリーでは国民車の地位にあるスズキ
ホンダもどこかの小国ででも国民車と言われるようになれるように頑張って欲しいものだね
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180104-00000002-wordleaf-ind&;p=1
「日本のエンジンはまだまだ進化する 将来のクルマの電動化支える3つの技術」
1/4(木) 17:00 Yhooニュース （モータージャーナリスト・池田直渡） ↓下記要旨
残念ながら5年後に世界のEVのシェアが10%（約1000万台）を越えている確率は0%だろう。
未解決の問題が山積しており、そういう現実を丁寧に見ずして、机の上だけで考えても意味がない。
世の中の方向性は緩やかにEVに向かっていくだろうが、
おそらく2030年時点でもBEVの比率をグローバルで10%に乗せるのは相当難しい。
2040年でも1/3には届くとは考えにくい
●トヨタ・カムリの「高効率エンジンとハイブリッドシステム」
●マツダの新世代高効率エンジン「SKYACTIV-X」
●スズキの「決定版変速機」
日本は電動化に出遅れたなどという巷間の流説に惑わされではいけない。
電動化とは「モーターオンリー」を指す言葉ではない。
何らかの電動駆動システムを備えたものは全て「電動化」の枠組みに入っている。
そして販売台数で見る限り、当面の主役は、もう明白にハイブリッドである。
何も日本のメーカーだけが言っているのではなく、
ベンツもBMWもフォルクスワーゲングループもボルボも全く同じ定義だし、ハイブリッドが商品の中心になる。
ここに挙げた3つの技術は、少なくともこれから10年、クルマの電動化を支えて行くに違いない日本の技術である。
日本は全く遅れていないし、ガラパゴス化もしていないのだ。
>>384 ↑
論理的かつ現実を知ってる良い記事ですね～
経済記者や、流れにまかす外車崇拝自動車ライターの記事とは違って深い内容。
ここでも、ホンダが取り残されている現実 ww ww
仮に高性能ハイブリッドメーカーホンダの全資本を４輪に集中させると、まずハイブリッドが苦手なポンコツハイブリッドメーカーが痛手を被るのは考えなくても分かる
手広く事業展開をするホンダはそれぞれの分野において最高評価と受賞の嵐という、キングオブメーカーとして世界にその名を馳せているのが現状だ
一方ホンダとは真逆に、まるで中国の下請けメーカーように技術力よりも生産力を前面に出すしかない今どき４人乗りのFCVメーカーには頑張って欲しいものだね
↑
まさにこれ
>>386 やれるなら早くやれよ( ＾∀＾)ゲラゲラ
>>386 （大笑） 「千葉」が泡を吹いて、焦っている ^_^;^_^;
よほど
>>384 の記事で、「 ホンダが取り残され、低技術だと示唆された 」と感じたのだろうww
2018年 2月号 マガジンX 《スポーツハッチ実力対決》ホンダ・シビックHB vs スズキ・スイフトスポーツ
燃費だけでなく仕上がりでもスイフトスポーツ
今回のテストで、
スイフトスポーツが高速燃費、市街地燃費ともにし っかりとカタログ値をマークできることが確認できた。
アイドリングストップがなくてもこの数値なのだから立派。やはり１ｔを切る車重が効果ありと見た。
もちろん、クルマの 性格からガンガン走れば燃費は落ちるだろう。
でも、ゆっくり走っても楽しいから、燃費面で不満が出ることは少ないに違いない。
一方のシビック・ハッチバックは、 高速燃費は良かったものの車重が響き市街地燃費はいま一歩。
それ以上に、クルマとしてのまとまりに欠けている点が残念だった。
エンジンのパワー感や足まわりの仕上がり、ホンダセンシングの感触などそれぞれは悪くないのだが、
それらのバランスがバラバラで1台のクルマとして未完成な感じなのだ。
しかもテスト車はオプション抜きで約３００万円。
これは考えてしまう。
さて、ではどちらがオススメか。 もうこれはスイフトスポーツの一本勝ちとしか言いようがない。
割り切るところは潔く割り切り、手を入れるところは徹底的に手を入れる。
そして目指した性能を実現しているところは、拍手したいほどだ。
これが約１８０万円から手に入るというのは、実に嬉しいではないか
>>389 スイフトスポーツ vs シビックHB
価格が高いのに、全く、歯が立たないシビック～
ホンダは、何をやっても、スズキに勝てないな
同じ号でも記事によって正反対の評価だったり、
２ｃｈレベルのいちゃもん記事だったり、
胡散臭い広告てんこ盛りだったり、
匿名座談会記事ではなりすましだったり、
新型が発表されたあとでスクープ記事が出たり、
車雑誌としてまとまりがかけるのが残念だな、マガジンXは。
ざ総括でスイスポにテレスコ付いてないと指摘してたけどしっかり付いてるしなw
匿名記事は昔から1人の記者のでっち上げ
カートップ筑波オブザイヤーのシビックにスイスポが大差で劣る評価がバレた以上、
スズキも敗因を研究して、スイスポの評価がもっと上がるといいね!!
2ちゃんねるには日産に忠誠心の旺盛な人が多いけど、
実態を観ると役員に殆ど吸いとられた哀れな存在だね。
http://toyokeizai.net/articles/-/198548?page=2 >>393 ソースを示さないのはいつもの通りソースを見られると困るからですね
わかりますよ
>>384 反論できぬ悔しさでネタ元にケチを付ける単発が涌いたから、老舗のこの記事も貼って置きましょうかね
『SKYACTIV-X どうしてマツダだけがHCCIを実用化できるようになったか』畑村耕一
「2017年パワートレーンの重大ニュース」③ ｜MotorFanTECH[モーターファンテック]
https://motor-fan.jp/tech/10002238 ちなみに、文中にはこんな興味深い記述も登場する…どこなんだろうねぇ、ストロングHVを重視するあまり実用化に踏み切らなかった Ｈ 社 って(笑)
>>396 ＞エンジン主体で最小限の電動システム
これ、ホンダが3代目プリウスvs2代目インサイトの時に主張してたIMAの仕様だよね？
奇しくもホンダが捨てたIMAをホンダが捨てずに上手い具合に研究を続けて発展させてたら、ホンダがHCCIなりSPCCIに到達してた可能性も有ったって事かな？
考え様によってはだけど。
「99回の失敗に1回の成功でいい」本田宗一郎
失敗はホンダのDNAだ、気にするな（天国から）
>>396 マツダのは直噴で予混合じゃないからHCCIじゃないよ。
それに常時点火プラグによる点火で、圧縮着火（CI)で着火されるガソリンの約６０％程度。
のこりは普通の火炎伝搬による着火。
メディアがなんでHCCIとか言ってるのかわけわからん。
フィット、ついに史上最低の年間10万台割れ濃厚 ww （来週詳細判明）
〜 フィット12月販売は8,000〜8,500台・・・年合計99,000台が予想される〜
何故なら、12月のホンダ「登録・小型乗用車」 販売が16,171台（前年比 85.9 %）に終わったからw
>>401 その結果
新型フリードがバカ売れなのに、スモールもバカ売れで
ホンダのスモール戦略の図星ぶりには驚かされる
12月も
フィット３＋Ｎシリーズ ＞
アクア＋ヴィッツ＋パッソ＋ピクシス
が予想されるよね
( ´ー｀)y-~~～
フリードって
先月、ひげちゃんに
負けてなかったか
早々と
>>403 何で普通自動車と軽自動車を合算するの？
ここは軽自動車のスレじゃなくて普通自動車の販売台数ランキングスレですよ？
おじちゃん頭が軽いの？
トヨタ：コンパクト＋ダイハツ：軽 ＞ ホンダ：コンパクト＋Nシリーズ
勝てそうな車種だけ恣意的にピックアップして比較してもなんの意味もない
薄利多売路線でトータルの販売台数が伸び悩んでおいて何が図星なのか
高価格帯帯の利益率が高い普通車もそれほど売れてない
輸出に回せないから生産台数も少ない、よって狭山工場閉鎖で規模縮小
ホンダは2013年以来、革新的なパワートレインを発表・実用化してないな
トランスミッションはCVTが主力だろう、DCTはコケた
デザインも進歩してないし東京モーターショーには実現しそうにないハリボテEV
夢のある期待できるような技術がなにもない レースに勝てないし極めて退屈
>>407 帯が衍字
なんだ、今月はスモール販売でも↓ホンダは４位か ・・・ 駄目だな、スズキに勝てないでww
12月新車販売
・・・・・・・・軽自動車＋登録小型乗用＝スモール計
1位ト ヨ タ・・・・・・2,324＋58,912＝61,236台
2位ダイハツ・・・・43,915＋2,834＝46,749台
3位ス ズ キ・・・・38,523＋6,666＝45,189台
4位ホ ン ダ ・・・・26,141＋16,171＝42,312台
>>403 > ホンダのスモール戦略の図星ぶりには驚かされる
スモールカー以外に売れる車種が無くて狭山工場閉鎖
そのスモールカーも日本以外では売れないシロモノ
ってことですね
ホンダ、中国ベンチャーに買収＆吸収される！
↑フェイクでなく現実になってきたな～
工場閉鎖→本社機能を中国に移転→呑み込まれ消滅！
>>411 今進行しているEVへのシフトチェンジはガチでそれが有り得そうだね。
特に中国企業との共同開発に軸足置いてるホンダはガチでマウント取られて○×本田汽車になってしまいそうで先行きが怖いわ。
今のホンダは中国中心だからね。
アメリカももう頭打ちだし。
乗用車販売シェア推移↓5年前との比較
米国販売……17年計←←12年計
＜ホンダ＞←…9.5%←…9.9% ← 心配だ
＜トヨタ＞←…14.1%←…14.4%
＜日 産＞←…9.2%←…7.9%
（データソース：マークラインズ速報、乗用＆小型トラック 2018．1．4）
最新結果・国内新車・＜登録車販売全合計＞メーカーシェア推移
・・・・・・・・2017年(シェア)←16年計(シェア)←15年計(シェア)←14年計(シェア）
トヨタ-……1,502,156(48.0%)←←←←(48.0%)←←←←(46.7%)←←←(46.3%)
日 産………408,560(12.0%)←←←←(11.9%)←←←←(12.0%)←←←(13.0%)
ホンダ………381,835(11.3%)←←←←(11.8%)←←←←(12.1%)←←←(13.6%)～酷いね、落ちるだけ
登録車計…3,128,479(100%)←←←←(100%)←←←←(100%)←←←←(100%)
データソース：マークラインズ速報・登録車合計（トヨタにはレクサスとダイハツ登録車を含む）
>>415 ← 一部訂正
正解版
最新結果・国内新車・＜登録車販売全合計＞３メーカーシェア推移
・・・・・・・・2017年計(シェア)←16年計(シェア)←15年計(シェア)←14年計(シェア）
トヨタ-･……1,652,146(48.7%)←←←←(48.0%)←←←←(46.7%)←←←(46.3%)
日 産………408,560(12.0%)←←←←(11.9%)←←←←(12.0%)←←←(13.0%)
ホンダ………381,835(11.3%)←←←←(11.8%)←←←←(12.1%)←←←(13.6%)～酷いね、落ちるだけ
登録車計…3,390,824(100%)←←←←(100%)←←←←(100%)←←←←(100%)
データソース：
マークラインズ速報2018.1.5・登録車合計（トヨタにはレクサスとダイハツ登録車を含む）
（2017年）12月新車販売
・・・・・軽自動車＋登録小型乗用＝スモール計（前年同月比）
ダイハツ・・・・43,915＋2,834＝46,749台 （102.8%）
ス ズ キ・・・・38,523 ＋ 6,666＝45,189台 （106.8%）
ホ ン ダ_・・・・26,141＋16,171＝42,312台 （94.2%） ← 可哀想に、N-boxの失敗が明らかww
市場計・・・131,909＋103,569＝235,478台（96.3%）
>>403 コムスとタンクとルーミーを足すとホンダは敵わないよね
>>370 GM, FORD, TOYOTA, FIAT-CRYSLERまでが
200万台以上か
とくにGMはもうちょっとで300万台
意外とやっちまったNISSANが売れてるのね
>>420 カリスマ伝説に彩られてるけど、実態は相当のドキュソだったみたいだぜ
「スパナ殴打事件」「俺の名の付いた会社を俺が潰して文句があるか事件」てな逸話がゴロゴロ。あまり知られてないところでは、CVCC開発の報を聞き大幅売上増の皮算用を立てたら
「少しでも空気が綺麗になるよう願って開発した、売上貢献のためではない」と開発陣に窘められた、とか(笑)至上最低と言われたゼニゲバ110こそ、創業者のDNAを忠実に継いでたのかもな
一番売れているのはN-BOXという現実があるよね
ハイブリッド馬鹿には辛い現実だ
＞＜
>>422 全世界での車の販売台数を考えればN-BOXの販売台数なんぞは微々たるモノ
アホンダ千葉には辛い現実だ
>>422 マイルドハイブリッドのスペーシア最高
マイルドハイブリッドついてなくて普通のエンジンで走るN-BOXはショボいまで読んだ
N-box大失敗！
何をやっても駄目だなホンダは ～ N-boxに台数偏らせても、Nシリーズでは惨敗～
「軽四輪乗用」シェア・・・2017年計・・・←2015年計・・・←2013年計
ダイハツ･･･・・・・・・・459,783台(31.9)・・・・・←(30.9）・・・・・・←(30.6）
スズキ･････・・・・・・・410,785台(28.5)・・・・・←(28.3)・・・・・・←(28.4)
ホンダ（Nシリーズ）・314,832台（21.8)・・・・・←(21.0)・・・・・・←(22.1) ←スズキ、ダイハツとの差が開く
軽乗用台数合計・・・1,443,368台・・・・・・1,511,404台・・・・1,690,171台
軽主力の下位メーカー・ホンダと千葉は反省が必要～
N-boxは自社を喰わないで他社を喰って、Nシリーズ軽乗用販売を３位から２位に上げないとwww
>>421 明治生まれの技術畑の人間だからなぁ
今みたいな他人に手を上げる事なんて言語道断な時代からしたらDQNどころの騒ぎじゃないわな
>>422 軽ばかり売れて登録車が売れないホンダの現状、千葉には辛い現実だよねwwwww
半分を軽にするというホンダの思惑が簡単に達成出来そうなのは、じり貧ハイブリッド馬鹿の助けがあったのは考えなくても分かるね
10月販売台数
N-BOX＞プリウス＋アクア
じり貧プリウスに勝機があるのか全く謎だ
↑
まさにこれ
>>428 販売台数はnboxが上だけど、売上高や利益はどっちが上かな？
利益に貢献するだけの消費者が、利口じゃないのは考えなくても分かるね
利口な人は普通自動車販売台数のスレで軽自動車の販売台数を誇るらしいですね
心配しなくても、N-BOXは軽のレベルを超えているから普通車と区別する必要はないようだ
良かったね
つまりスモール戦略が図星(笑)でホンダの登録車はこの先ますます販売がスモールになるw
その一方でSUBARUは水平対向エンジン １６００万台を達成したわけか。
そしてマツダもロータリーエンジン ２００万台を達成し、ピュアスポーツで天下を取っている。
今の若い人が選ぶなら、このどちらか、でしょうな。
>>430 販売している会社にとっての売上高や利益の話なのに
消費者とか言い出す奴が馬鹿だってことは考えなくてもわかるね
世界に２０００万人のファンが居て、SUBARUは喜ばしいですな。
ただ、BMWはファンが２億人くらい居る気がする・・・
ドイツの高級車３ブランド(BMW,Bentz,Audi)だけで、
SUBARU(55万台)の１０倍(500万台)の販売台数て・・・・
1600万台に満足せず、次は３０００万台を目指さないと・・・
冗談抜きで言えば、FIATのファンは２億人は下らないと思う。
全ヨーロッパにおけるダイハツ・スズキ級の扱いだからね。
FIAT２億人とすればシトロエン-プジョーファンは１億２０００万人くらいと思われる。
６００万台と３５０万台で半分位だからな。
>>438 インド市場における、スズキ・マルチのファンは１億人くらいいないかね？
５０００万人くらいかね？
>>437 >>BMWはファンが２億
いや売上台数からすれば、６０００万人くらい、SUBARUの３倍程度であろう。
>>436 N-BOXもフィットも価格が同じ件
N-BOXもフィットも売れているからホンダも笑いが止まらないのは知ってた
>>442 消費者の話を持ち出しておいて今度は会社の利益の話しに戻るのか
で、価格が同じだから会社の利益が同じだと思ってるバカですという告白か
価格が同じなら原価も同じだと思ってる馬鹿なんですね
世界のファン推計
FIAT 2億4000万
プジョー-シトロエン1億2000万
BMW=ベンツ=6000万
audi=4000万
SUBARU 2000万
VW-SKODA 4億人 くっそー。
車に興味無い人口を除外。
BMW 6000万
シトロエン6000万
SUBARU 2000万
ふー、良かった。まだまだ世界も捨てたもんじゃ無いな。
>>442 N-BOXに食われまくったジリ貧フィットの構図がおもしろいね
>>432 確かに、軽のレベルを超えたおんぼろ軽自動車の様だ
皆様こんにちは。20代の女です。
新型NBOX納車して二週間経ちました。
初めてのホンダ車、初めて自分で買った車。
とってもお気に入りです
10年は乗りたい車です。
ですが、、不具合。初期型だから？
昨日、運転席側のスライドドア（電動）閉まらなくなり、挟み込み防止機能も働いて、
閉まりそうにはなるけど開いてしまう。
何か挟まってるのかと思い、
見ても何も挟まっていません。
OFFにして自分で閉めても閉まらず。
ディーラーに見てもらいましたが
凍結の為なのか原因不明との事。
スライドドアにある部品が
垂れ下がってたと言われました。
ちなみに気温、、-18℃でした。
メーカー側に話すと言われました。
ディーラーは再発防止の為
新しい部品に交換します（無償）と言われました。
先程車に乗って更に気づいた事が！
エアコンパネルから隙間ができてしまい
中にあるオレンジ色の部品が見えています。
これも不具合なんでしょうか？
納車してからエアコンパネル
剥がしたりしていません。
走行距離はまだ300キロです。
ちなみにNBOXカスタムGLターボホンダセンシング4wdです。
http://s.kakaku.com/bbs/K0000993006/SortID=21444468/ >>447 ナビ付けたあとパネルをハメなかっただけか
問題なくて良かったね
>>448 もう一つよろしいでしょうか？
ハンドルを切るときにカラカラ音もするんですが
これはメーカー側の不具合なのでしょうか？
＞スバル好き女子さん
ホンダ車はステップワゴンやフリードなどステアリングを回した時にカラカラと異音がします。
N-BOXに対策部品があるかどうかがわかりませんが、ディーラーで確認してみて下さい。
あぁ、、私もエアコンパネルは浮いてました。
ディーラー曰く、ナビを取り付けるときにエアコンパネルを外すみたいで
とてもすごくクリップが固くプラスチックが変形したり反って浮いたりするみたいです。
安物メーカーさんだねぇ
>>448 ナビをつけたあとにきちんとパネルをはめないというお粗末すぎる
作業をやったということで問題があるのにそれすらわからない
馬鹿ですという告白ですね
あぁ、、私もエアコンパネルは浮いてました。
ディーラー曰く、ナビを取り付けるときにエアコンパネルを外すみたいで
とてもすごくクリップが固くプラスチックが変形したり反って浮いたりするみたいです。
自己レスになるけど他店で買った人にも同様の事例有りって、取付確認がキッチリしないのか？まともな整備士さんが居ないのかな？
200万越えようかという新型の新車でコレは無いわー
>-18度の環境だとメーカーの想定外の不具合が起こりそうですね
このメーカーは南国でしか車売らない気なのか？
>>450 そもそも年間ナンバー1の売上だなんて立派なことを言う様な車ならMCする時点で悪かった所の改善やら改良されてより良くなって販売される
て考えるのが普通だと思うしそう言う宣伝をしてるんだけど、また新しくおかしな部分が出て来るって普通は考え難いんですけどねぇ
千葉さんはそう言う所には考えが行かないみたいですよ
新車 150万円から買えるSUBARUインプレッサ。
WRC３連覇と同じ系譜の水平対向エンジンが搭載されてるよ！
これで「世界の名車全て」と対抗できるよ！
・SUBARUインプレッサは１５０万円～
・SUBARUは安心のトヨタグループ
・SUBARUは世界の名車BMWと同じグループ
・SUBARUはポルシェ社ともコラボ。
・SUBARUは水平対向エンジン１600万台達成！・・・カローラもびっくり。
営業か！
Porsche-SUBARU-BMW-TOYOTA
そんなSUBARUが150万～、車好きにも尊敬されるし、
人生、得することばかりで損は一つも無いね。
もちろんネットで叩かれることもゼロ。
SUBARUやBMWやROTARYやJeepやデリカは
それぞれ、専門誌が創刊されている位、素晴らしい車。
中でもSUBARUだけが新車150万～、購入できる。
真の国民車と呼べるだろう。
他社は法外な値段が多く、中身はファミリーカーのV6だったりする
とてもお勧めできるものでは無い。
営業やれそうだな・・・
・SUBARUインプレッサは１５０万円～
・SUBARUは安心のトヨタグループ
・SUBARUは世界の名車BMWと同じグループ
・SUBARUはポルシェ社ともコラボ。
・SUBARUは水平対向エンジン１600万台達成！・・・カローラもびっくり。
・SUBARUは世界の名車と同じく、専門誌が複数出ている。
・SUBARUは日本市場では世界の名車で一番価格が安い。
・他社員も「実は愛車はSUBARU」が多くてビックリ。
・雪国は当然、SUBARUディーラーが多い。
・アメリカの投資家もSUBARU。
・ミュージシャンやアーティスト、フォトグラファー、冬スポーツ選手にSUBARU多い(荷物詰めるから)
あのツールドフランスで活躍された、今中大介選手も
SUBARUの大ファンとはよく知られた事実である。
インプレッサWRXやレガシイツーリングワゴンを愛用されてこられた。
>>今中大介「SUBARU NEWフォレスター」のプロモーションビデオに出演！
>>460 スキーヤーのSUBARU愛用率も高い。あとスペースギア率も高かった（２０年前は）
SUBARUを選ぶ理由は「せいぜい１０００位」と思っていたが、
ひょっとしたら「１万」くらいあるかもね。
SUBARUは全日本スキー連盟（SAJ）の活動を何と４０年間！も応援しています。
ノルディック 萩原次晴
「ヨーロッパの雪山から雪山へ。スバルで何度アルプスを越えたかな。」
＃惚れて舞うやろ～ また一つ、スバルを好きになった・・・
>>459 カメラマン高橋学がレヴォーグを愛車にしているね。
写真家とSUBARU。 当たり前すぎるコラボだ。
>>462 山ばかりでは無い、海もだ。
スキューバダイバーにもSUBARUの愛好者が多い。
あとヨットマンにも。STIにも海用トレーがある位だよ。
>>435 嘘付け！
知りあいのオーナー２０人に聞いてみようか？
（本当にこれ位いるから恐ろしい・・・）
>>米国で売上3倍 スバル自動車の躍進
ウンウン、分かる分かる。
これも1600万台からすれば、微々たるものだ。
車種板の全スレが、１万種類の理由で埋まったらコワイ。
それ位、SUBARUは凄い・・・BMWから見ても。
「SUBARUは老若男女、全世代をカバー」しているからね。
インプレッサ・・・若年、女性、初心者、年金生活者など
WRX・・・・走り屋
フォレスター・・・全世代向け
レガシイ・・・・大人の男性、大人の女性、北米など
エクシーガ・・・大家族、所帯持ち
アウトバック・・・・レジャー、スポーツ、知的階層、カタカナ職業から老人まで幅広い層
価格も150万～300まで幅広い。220万で富裕層まで全世代が満足できる。
ホンダは登録車だけでなく、軽でも
下位メーカーに↓なりつつあるね～
最新国内・＜登録車販売全合計＞3メーカーシェア2年前比較
・2017年計(シェア)--←15年計(シェア）
トヨタ-･…(48.7%)←←←(46.7%)
日 産……(12.0%)←←←(12.0%)
ホンダ……(11.3%)←←←(12.1%) 〜酷いね、落ちるだけ
最新国内・＜軽四輪車販売全合計＞3メーカーシェア2年前比較
・2017年計(シェア)--←15年計(シェア）
ダイハツ…(32.7%)←←←(32.1%)
スズキ……(30.2%)←←←(29.5%)
ホンダ……(18.6%)←←←(18.2%)〜
ダイハツ、スズキとの差が開く一方
データソース：
マークラインズ速報2018.1.5(登録車合計のトヨタにはレクサスとダイハツ登録車を含む)
>>468 国内はどうでも良いでしょう・・・既にSUBARUが最強なんですから。
世界の３０ブランドが相手です。
世界の３０ブランド相手にしても、北米地域以外では
SUBARUが躍進できるでしょう。
SUBARUは他国に優しいから現状は配慮してるんですかね。
>>469 既に北米では３倍に伸ばしたからね・・・絶対的に少ないけど
中国とかブラジルとかインドとか欧州とか沢山あるからな。
また自分で自分にレスしてドヤ顔するスバオタ湧いてんのかw
>>470 世界市場で宣伝が足りないだけだろう。
普通に今の４倍は行く筈だからね。
あまり拡大したく無いのかも知れないけど。
車の名前かな。
SUBARU C.E.Oとかでいいだろう。
150万～、あなたもこれで、CEOです、みたいなね。
実際、そうだから。
SUBARUは水平対向エンジン１600万台達成！
→この数字はね、カローラや、カムリの累計台数もびっくりなんだよ。
逆に「他社のファンが存在するのが不思議」な位だ。
>>474 確かに歴代ルマンのポルシェで一番速かった917は水平対向１２気筒 (通称180度V12)
ですからね。時速４００ｋｍくらい出ましたよ。
フェラーリも312Tは水平対向12気筒エンジン(通称180度V12)でした。
SUBARUもF1プロトのモトーリモデルニで水平対向12気筒エンジン作ったことありますね。
>>475 あのポルシェやフェラーリすら、150万～買えるスバルと「実際同じ」なわけですね。
よく分かりました。
>>476 FitやAquaも軽ワゴンも150万くらいで買えるらしいですからね。
びっくりです。何でSUBARUじゃないのか・・・
確かにSUBARUのような「味噌汁」は日本人の心の味というか、ウマいですが、
たまにはアメリカ的ハンバーガーも食べたくなりますからね。
>>477 それは言わない約束です。
最近は米よりパンやパスタを食べる人が増えている。
当時、中島だけが、高度１万メートルに到達し、B29を落とせたのですが・・・
>>477-478 SUBARUは米や味噌汁というか、蕎麦やうどんにも例えられると思います。
「うさぎおいしかの山」というか・・・小鮒釣り師というか。
>>479 不漁ですかな、今一つ、釣り針に掛かりませんね。
>>477 サンバーやドミンゴやR2やステラがありましたからね。
地方では軽が強かったですよ、SUBARUは。
そういえば、SUBARUにはEYEサイトもあったな。
お勧め理由が１０００は本当に余裕だな。
CGテストだと、シビックセダンがCVTで0～400m15秒そこそこ
高速燃費が20km/Lを遥かに凌駕
バカっ広い室内
他社には辛い現実がはびこるようになったよね
ホンダ恐るべしだ
(-。-)y-゜゜゜
嫌われ者が現れるとそのメーカーまで嫌われる
No.1 アホンダ
No.2 スバヲタ
>>489 心配しなくても、ゴルフを凌駕する出来の良さだと大絶賛だよ
良かったね
ホンダ・シビック セダン試乗
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube >>491 で？販売台数は？
ゴルフどころかカローラ以下じゃんw
アメリカ12月
シビック 31,406台
カローラ 18,532台
(´・ω・`)
>>493 日本の試乗レポ出して来てるのに販売台数は何で米国なの？w
世界で引っ張りだこのシビックは日本向けの割り当てが少ないから、一万を超える受注残を一度に消化出来ないのは周知の事実だね
>>493
アメリカ１２月
カムリ 43,331
アコード 22,115
ホンダは付加価値の高いアコードが激減してシビックに客が移行している。
ホンダの顧客は低所得者が多いようだ。 どっかのメーカーは人種で金利を決めてた悪いメーカーがあるようだ
千葉ちゃんどこだっけ？
カムリ 新型
アコード 新型
カローラ 末期
シビック 前半期
末期の車に勝ち誇ってもねえ
>>495 まともな生産計画も出来ないってことですね
2017年間・米国新車販売（乗用車＋小型と
日本車ベスト４
1・RAV4（トヨタ）-・・・・407,594台・・・全体4位
2・ROGUE（日産）_・・・403,465台・・・全体5位
3・CAMRY（トヨタ）_・・・387,081台・・・全体6位
4・CR-V（ホンダ）・・・・377,895台・・・全体7位
>>495 （大笑） 千葉の嘘は続く
欧州シビック販売（9～11月）推移↓・・・・・・ホンダ欧州シェア・ 0.9% の元凶ww
・・・・・・・・・・（2015）・・・（2016）・・・（2017）
September・・・6.106・・・・5.625・・・・4.622
October_・・・・・3.165・・・・2.995・・・・ 3.026
November・・・・3.396・・・・3.160・・・・ 3.790
３ヶ月間計_・・12.667・・・11.780・・・11.438 ←酷い低迷が続く
ホンダはグローバル600万・地産地消を掲げて世界中で工場増やしたわけだが
世界で計90万台弱の生産能力の余剰となり頓挫
日米欧で需要をみながらグローバルの旗艦車を融通し合う体制をとったおまぬけ
余ってるイギリス工場の稼働率をあげるためシビックハッチバックを米日に輸出している
要は客のためではなく社内の帳尻合せで売りさばきたい、余ってるから売るそれだけ
N-WGNご成約で5万円、ヴェゼルご成約で10万円クーポンというCMを流してる
こういうバーゲンを頻繁にやると安売りブランドのイメージつくよね
他社ではこの手のCMをあまり見かけない
ところでホンダカーズにいくと新川優愛みたいな爽やかなお姉さんいるの？
>>504 MC前はどこでもやるだろjk
ヴェゼルのMCは来月だからカーナビ付けて売ってるし
>>504 >>506 間違えた、ekワゴンはやってなかったわ
販社がキャンペーンをやらないって話じゃないぞ 今がお買い得と安売りのCMを流すことだ
ホンダは残クレで低金利という広告も流しまくって低所得者向けメーカーだと大々的にアピールしてる
こんなとこでレジェンドやらNSXやら買いたいと思うわけがないよな
不人気車種とかマイナーチェンジ前に
全国的にテレビCMまで流して在庫処分しようなんてセコ過ぎるだろ
あなたの乗ってる車種は売れなくて困ってるんです
現行モデルはもう用無しで処分したいんです、オーナーは好い気しない
こういうことやって値引きしまくるからブランド価値が下がるんだよ
ほら、ホンダには上級ライン専用のクオリティセレクトがあるから
…「クオリティセレクト」って思い出せなくてググったのはここだけの秘密だ
まずは車好きとして一言。
>>501以外から選択すること。
これらは車に興味が無い一般大衆向けだからね。
車に興味が無い一般大衆
↓
「メカニズムに全く興味が無い」
前後、どちらのタイヤにエンジンが繋がっているかも分からないケースが多い。
これで良い車が選べるわけ無い、と。
・維持費や価格、環境や内装、にだけは多少、興味があるのが救い。
車種板は車好きが多いから、
>>501はまず居ないわけだけど、
一方で、SUBARUやロータリーのファンは、エンジンや駆動形式にまで拘る
・・・ってことだから、車について相当、意識が高いわけ。
ロータリーが一番コアであることは間違い無い。
CAMRYをさらによくしたAVALONだが、日本ではぜんぜん売れなかったと聞く。
この事実が、「車にたいして興味が無い」、という「一般大衆の特徴」が「顕著に」表れている。
>>426 DQN創業者の精神は脈脈と受け継がれてるみたいだぜ
93 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/01/05(金) 16:20:33.89 ID:1FETTZfC0
ポン付け機能買いパワポエンジリアリングの手抜き三本柱で技術だ自社開発だとドヤ顔されてもなあ(絶句)
散弾エアバッグでタカタを破綻に追い込み、発売当初は自社開発がウリだったi-DCDでトラブルが続出するとシェフラーに罪を擦り付けetc
技研とは名ばかりの組立屋に堕ちた現状で、それも部品調達部門の目利きの悪さを低性能センシング()でも見せつけた三流企業がどの面下げて自慢するのかと
126 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/01/06(土) 00:10:45.54 ID:alYKiHrF0
本体の経営が苦しい時に関連会社やサプライヤーとどう立ち向かうかで会社の本質が出る
>>93 みたく欠陥の責任を全部押し付けるのは論外だけど、新工場を建てるからと関連会社に土地を買わせた後で、
経営が苦しいからと約束を反故にした上に、自社工場の稼働率を上げるためだと言って受託生産を大幅カットした外道がいた
それでも稼働率が思わしくないからと、残り僅かな受託生産枠を全部毟り取って完成車事業から撤退させる非道にまで踏み出した
本社とノータリン儲は売れた売れたとバカ騒ぎだが、こんな血も涙もない仕打ちを続けたら次に苦境に陥った時はどこも相手しなくなるぞ
あわやという苦境で、サプライヤー関連会社と意思疎通を強化し生産性の向上を図り、業績のV字回復に成功した会社もあるというのにね
163 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/01/06(土) 16:24:04.59 ID:Ss7MF3KM0
【悲報】目先のゼニに転んでHCCIの大魚を逃した「Ｈ社」、国立研究開発法人のプロジェクトを袖にした外道だった
産学共同どころかさらに規模の大きい企画を自社の都合だけでボツにする、大した根性である
170 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/01/06(土) 18:56:36.46 ID:2WnyUoW+0
「目標は達成したが実用化研究に進めなかった」
ここに大きな問題がある訳で。iDCD・i-MMDと二股両天秤掛けてたんだろうけど、不純な目的と杜撰な目標設定で産学共同研究に臨むのは、倫理面ではいかがなものか
>>93>>126 でもツッコミが入った『ウチさえ良ければ他は知ったことか』な傲慢体質が、ここでも露呈したということデナイノ？さすが「ヤンキーさん参ったか❗」なアホ企業だゎ
ホンダは自動車を単なる道具と割り切って売りさばきたいだけ
愛着を持ってるオーナーの心情なんて無視なわけよ
低品質ですぐ壊れるからできることなら早く乗り換えてもらいたいだろうね
クレーム対応が面倒くさいし たくさん新型車を売りたいし
残クレで次々と乗り換えさせてホンダ地獄に陥らせ囲い込みたいんだろう
次のフィットを作ろう、なんてまさしくそんな感じの広告
上級ラインといってもアコード・オデッセイ・レジェンドしかないけどな
どれも華がないし不人気 お住まいの地域にそのディーラーがあるとも限らん
だったらAUDIとかに行くだろう ブランド価値の低いホンダである必要ないし
>>516 >>この事実が、「車にたいして興味が無い」、という「一般大衆の特徴」が「顕著に」表れている。
RAV4があんだけヒットした日本でバンガード(RAV4のロングタイプと聞く）
はまるっきりだったと聞いている。
2017年間
1・RAV4（トヨタ）-・・・・407,594台・・・全体4位
2・ROGUE（日産）_・・・403,465台・・・全体5位
3・CAMRY（トヨタ）_・・・387,081台・・・全体6位
4・CR-V（ホンダ）・・・・377,895台・・・全体7位
合わせるとホンダの圧勝か
2017年間
ホンダH-RV 94,034
トヨタC-HR 25,755
日産QX30 14,093
マツダCX-3 16,355
ホンダはアメリカでドル箱クラスがだんだん売れなくなって、マジでどうするんだろ。
中国？インド？
>>519>>522
ちくり裏事情板でも経営陣のブレブレな無定見にツッコミを入れられる始末
26 名無しさん sage 2018/01/04(木) 11:45:03.80 ID:+lyPxjRK0
能力ある人間が上に立ってないのが全て
評価を仕事の成果じゃなくあげたい人間に付けてきたツケだね
適正配分なんてして無能のところで仕事止まってたら
評価下げられるから
上に行くほど無能で話通じないから
上司も自分を守るために采配は意地でも変えない
Hi-cもより一極集中を招くだけ
トヨタなら漏れ無く成果に評価付いてくると言うことはないが
ホンダにいて事態が好転する可能性はゼロだ
27 名無し 2018/01/04(木) 11:51:56.59 ID:kDAzE8TV0
ホンダは金儲けさえ出来れば良いというような企業体質で好きになれないな。
韓国に部品の調達部所を設置するし、鋼鉄もポスコから納入。
中国製部品も大量に使用していて、外資系の日産よりも部品の国内生産率が低い。
防錆処理をしてないので数年で錆びが出て短寿命。
トヨタみたいに国内の雇用を守ろうという意識もない。
最近は国内工場を整理して、工場を1ヵ所閉鎖したし。
29 名無しさん sage 2018/01/04(木) 18:39:50.61 ID:Y3WUnE2w0
閉鎖計画が閉鎖される噂すらある
そもそも閉鎖決める直前まで億単位の投資をバンバン通してたから
現場は面食らってた
そして発表した後に即ブレる役員
ダメだコリャ
31 名無しさん sage 2018/01/04(木) 19:28:04.63 ID:+YZzWp2/0
金儲けを出来ればいいっていうならもっと合理的に戦略を立てているだろう 最低でも日産と同じくらいのレベルには・・・
やっていることが場当たり的すぎて先行投資も損切りも後手後手
>>521 へー、アメリカのc-hr4月から売り出してそんな売れたんだ
RAV4ハイブリッド有るからガソリン車しか無いんだっけ？
高性能ハイブリッドが間もなくCRｰVに追加されるから、RAV4ハイブリッドが売れなくなりそうで心配だ
確かに安売りブランドの代名詞となったホンダが心配だ
>>525 杞憂だよ
それにCR-Vの高性能ハイブリッドって想像の産物で
実際に投入されるとしてもポンコツハイブリッドだろ
>>526 確かに高性能を安売りするホンダ以外を買うなんて、世間体考えたら無理だ
世間が無ければ平気なのかは知らない
>>528 安売り車はあっても高性能車がない
世間体を考えたらDQNを売りにする車を車を買うことが無理
どこのメーカーのことかは脳に障害がある千葉君以外はおわかりでしょう
フィット乗ってるだけで後ろ指差されて
お宅のは大丈夫ですか？とご近所さんに鼻で笑われる
>>527 オデッセイのHVってどれくらい売れてるんだろう？
i-MMD搭載されたら云々って千葉ちゃんが騒いでたような気がするんだが
>>530 ＞フィット乗ってるだけで後ろ指差されて
＞お宅のは大丈夫ですか？とご近所さんに鼻で笑われる
大きな勘違いをしているようだ
後ろ指差されてお宅のは大丈夫ですか？とご近所さんに鼻で笑われているのは
フィットの代金を滞り無く払えているのか心配しているんだよww
いい歳こいて無職は恥ずかしすぎるよね
>>531 ハイブリッド9月販売台数
オデッセイ＞エスティマ＋アルファード＋ヴェルファイア
ハイブリッド10月販売台数
オデッセイ＞エスティマ＋アルファード＋ヴェルファイア
オデッセイなんて売れてる月でも2000台ちょっと
月販目標は1500台
日本人も捨てたもんじゃない。 １月はまずまずの状況。
１１位 インプレッサ スバル 6,227
３０位 フォレスター スバル 2,081
アウトバックみたいな「SUW」は年間でこの程度。→車種板が狙うならこれだな。
2015 15,506台
輸入車ならVOLVOやAUDI AVANT、５のツーリング。
いまや、SUBARUはXVが216万～で一番安い価格設定とは・・・
エクシーガは当初220万～でさっぱり売れず・・・今275万で、生産終了予定・・・
「一般大衆の思考」、「一般大衆のの嗜好」、「一般大衆のの志向」はさっぱり分からんね。
インプレッサが高級化し、スポーツとG4に分かれ、１９４万～とは・・・・ヨタ戦略か？
>>１１位 インプレッサ スバル 6,227
よく買ってるなあ、感心するわ。
新車150万～じゃ安過ぎて売れなかったんだね・・・
初代エクシーガは278万で４WDターボの最上級グレードですよ。
>>今275万
生産中止予定か・・・やはり初代のコンセプトの方が正しかった。
足りないのは「宣伝活動」と「宣伝活動費」だろう。
安くて売れないから、値段上がるという「謎インフレ」
政治なのか、官僚なのか民僚なのか、
「車のメカニズムが分かる、知的階級や理系」
に金が回らない構造が一番の大問題。
車が分からない人に金を回す政党政治では、資本主義経済の終焉も近い。
（TVでも資本主義システムが終了するとか、言ってたもん・・・）
ベンツを１輪駆動にして、単気筒エンジン載せても買うだろうよ。
>>539 15年間憂えてきた内容が、全く変わらず、現在に至りました。
ケインズやシュンペーター、フリードマンに申し訳無い。
「社会主義的性格が強すぎる」んでしょうなあ。
>>539-540 「大衆の思考」です。結局、１３年間変わらない結論ですが、
「大衆の嗜好・趣味」により、資本主義の行く末が決まります。
「大衆が貧しい社会を望む」とそちらへシフトします。
「車が貧しい」とは、つまりそういうことです。
>>532 > フィットの代金を滞り無く払えているのか心配しているんだよww
人並みの生活している人だったらフィットの代金程度で心配されるわけ無いだろ
> いい歳こいて無職は恥ずかしすぎるよね
千葉君の事だよね
いい歳こいて無職の千葉君の発想は人並みの生活をしている人と
大きく乖離してるよね
>>541 おっしゃる通りです。
このままでは「スマホ」で「共同」の環境に良い「無人のEVタクシー」を呼ぶと
「どこでも自動的に連れてって」くれ、「低料金」という時代が来てしまいます。
車を所有する、という概念は消失？の可能性すら出て来てます。
「スマホ」へのシフト
「電アシ自転車」へのシフト
「軽」へのシフト
「車を所有しない」ことへのシフト
「車の共同所有」へのシフト
「車の自動操縦」へのシフト
「車のAI化」へのシフト
>>543 「近未来社会」では「駐車場というスペース」は名前を変えるでしょうね。
「共同無人EVタクシー専用駐車場」に代わります。
「近所に大量に無人EVタクシーがある」ので、「スマホで呼べばすぐに来る」わけです。
そして「メールを見ている間」に、「自動的」に目的地へ「安全に到着」します。
もちろんCO2は出しません。
>>544 車検の心配も無くなり、整備の心配も無くなりますね。
車の所有に関する心配事は一切、無くなります。持っていないので。
「共同EVタクシーの管理会社がまとめて管理」しますから。
EVタクシーは「自動的に故障や点検時期を感知」し、「自動的に整備工場へ向かい」、
「無人工場」で、「自動的に部品が交換」され、「自動的に戻ってきます」。
>>545 駐車の心配も全く要りません。自分が降りたら、
次の人を自動的に割り当てて、その人を乗せ、違う駐車スペースへ戻ります。
ネットで駐車場を検索したり、予約するとか、存在しなくなります。
あたかも社会主義国の土地のように、所有権という車オーナー制が無くなるかも知れません。
「自由な車所有」の存亡の危機ですな。
>>546 「現代経済学者の憂い」みたいになってきました。
日本のみならず、世界全体が確実にその方向へ向かっていますね。
ヨタ、ンダ、サンの大手３社は、その未来を望んでいるようですね。
>>547 自宅やマンションの駐車場へ、無駄に置かれている車が大量にあるでしょう？
人口の2/3の台数が必要か？というわけです。
グーグルやAMAZON、物流会社が効率化してゆくように・・・車の生産台数は
ひょっとしたら、将来は減るのかも知れない。
人口の1/3かもっと少なくて足りるのかも知れません。
>>548 >>無駄に置かれている車が大量
ほっとけ！ ハーバード白熱教室、ありがとうございました。
SUBARUの自動化も、各社EVも、恐ろしい話でした。
本日は、経済学者の先生に来て頂きました。
米国Suv.2017販売ランキング、ベスト15
rank・ Model・・・・・・・・・2017年累計
1・・・・Toyota RAV4・・・ 407,594
2・・・・Nissan Rogue・・・ 403,465
3・・・・Honda CR-V・・・・377,895
4・・・・Ford Escape・・・・ 308,296
5・・・・ChevroletEquinox290,458
6・・・・Ford Explorer_・・・271,131
7・・・・Grand Cherokee・240,696
8・・・・ToyotaHighlander 215,775
9・・・・Jeep Wrangler_・・190,522
10・・・Subaru Outback・ 188,886
11・・・Subaru Forester・177,563
12・・・Jeep Cherokee・・169,882
13・・・Ford Edge・・・・・・ 142,603
14・・・HyundaiSantaFe・133,171
15・・・Toyota4Runner・・128,296
番外26・・Honda HR-V・・94,034 ← もう３年以上経つのに、ヴェゼルは米国でもダメだなww
http://www.goodcarbadcar.net/2018/01/december-2017-year-end-u-s-suv-sales-rankings-top-107-best-selling-suvs-america-every-suv-ranked/ 経済学者「あり得ます。４輪と別に中央の１輪だけで駆動するおもちゃがある。」
>>ベンツを１輪駆動にして、単気筒エンジン載せて
経済学者「ホンダのECOWILLというのはオートバイの単気筒エンジンで
動作するそうです、ビッグシングルのエンジンを流用すれば
レンジエクステンダーEVの発電用として普通にありうる。
既にBMWやFIATは２気筒エンジンを実用化しています」
車好き「近未来社会は地獄・・・・」
経済学者「近未来社では
猫背で親指の腱鞘炎患者が流行する可能性があります。
車を運転しなくなるからです。」
車好き「歩きXXXですな。中国で専用歩道レーンが出来たとか」
>>549 内閣とかの経済アドバイス、リーマンなら誰でもできそうだな・・・
>>552 経済学者「悲観ばかりでは無いです。 ウヒヒなAIも待ってますよ。」
車好き「それはウヒヒですな！」
米国Suv.2017・12月販売ランキング、 日本車のみ、全体40位以内掲載
全ランク／車名／2017.12／2016.12
1・NissanRogue／40,172／40,477
2・Honda CR-V／36,983／37,778
4・ToyotaRAV4／32,542／37,214
8・ToyotaHighla／21,041／25,425
10Honda Pilot・／18,602／12,072
11SubaruOutba／18,248／20,695
12SubaruFores／ 17,441／18,015
13Mazda CX-5／ 14,097／11,989
14LexusRX・・・／13,951／14,882
19SubaruCross／12,302／10,229
20Toyota4Runn／11,954／11,489
24Nissan Muran・／9,718／7,881
30Honda HR-V・・／7,543／9,034 ←落込みが大きいなw ヴェゼルは
33Lexus NX_・・・・／7,410／7,375
40Acura MDX・・・ ／6,076／6,243
これか
2017年間
ホンダH-RV 94,034
トヨタC-HR 25,755
(´・ω・`)
訂正
2017年間
ホンダHR-V 94,034
トヨタC-HR 25,755
これか
米国2017年間販売台数
トヨタ 2.129.177
ホンダ 1.486.827
( ＾∀＾)ゲラゲラ
>>559 トヨタは商用向けを入れても、オーナーカー専門格上ホンダとはこの程度の差
明らかにレクサスとハイブリッドが足を引っぱっているのが分かるね
＞＜
２０１７ １－９月 インド自動車販売台数
スズキ １２７万台
ホンダ １４万台
>>556 千葉が必死～ ハイブリッドだけじゃなく、氷雪路にもコンプレックス持っているんだな～
冬道が苦手な「ヴェゼル」（HR-V）は、安くしても欧州で売れず、
米国でもSUVランキング20位内にも入れず、早くも下降線へww
北海道でもエクストレイル、CH-Rにコテンパンにされているヴェゼルw
ホンダと肩を並べたかったら、北米でもヨーロッパでもカーオブザイヤーくらい取れないとね
(´・ω・`)
>>562 C-HRも早くヴェゼルみたいに売れるといいね＞世界販売台数
ホンダは本業のスモールで、ダイハツ、スズキに負けているようでは駄目だな～
（2017年）12月新車販売
・・・・・軽自動車＋登録小型乗用＝スモール計（前年同月比）
ダイハツ・・・・43,915＋2,834＝46,749台 （102.8%）
ス ズ キ・・・・38,523 ＋ 6,666＝45,189台 （106.8%）
ホ ン ダ_・・・・26,141＋16,171＝42,312台 （94.2%） ← 可哀想に、N-boxの失敗が明らかww
市場計・・・131,909＋103,569＝235,478台（96.3%）
>>560 確かにビジネス、一般、富裕層向けのオールマイティートヨタ
貧困層とDQN向けのホンダ
恐いくらい棲み分けが出来てるね
>>563 つまりヨーロッパでカーオブザイヤー取った事が無いホンダはホンダに並んでない・・・？（錯乱
経済学者「この台数ランキングに表れている通り、既に、近未来社会は始まってます。」
インタビュアー「資本主義が行きつく先は、車の共有
>>546ですか？」
経済学者「自己矛盾なのか？資本主義の究極がアレレ？あっち？みてーな」
インタビュアー「ベーシックインカムが叫ばれてますが？」
経済学者「資本主義の中での社会主義実験という奴です。車の所有と似た事例です」
インタビュアー「こないだTV見ましたね？」
経済学者「ええ、TVでやってました・・・」
インタビュアー「しかし一般大衆が社会的な車を望み・・・」
経済学者「車好きだけが、資本主義的な車を選ぶ・・・」
インタビュアー「矛盾ですね、このランキングは、非常に・・・」
インタビュアー「皆さんはどう思われますか？」
ターボがついたスポーツカー「バブル時代は何だったの？」
本格SUV「あんだけ欲しがった癖に・・・日本人は信用できない。」
グランビア「私は、たいして売れなかった。 今の日本が信じられない。」
初代プリウス「手柄持ってかれた・・・」
パジェロ「２位の背中が見えてきた所で、いっきに全員に抜かれました。」
インタビュアー「車好きの皆さんはどう思われますか？」
車好き「デリカスペースギアや２CVは正しかった、ということですね。」
インタビュアー「車の皆さん、どう思われますか？」
デリカスペースギア「私は徹頭徹尾、正しかったのですが、経営判断が×ですよね。」
グランビア「スペースギアさんなら、４０年は行けたと思います」
ハイランダー「たぶん、そう。うちは判断が正しいから・・・」
パスファインダー「だろうね。僕は日本じゃNGだから・・・」
D5「スペースギアと２人で頑張りたかった・・・」
アウトランダー「僕はパジェロと頑張ってますよ」
パジェロ「日本じゃ俺も駄目だ・・・」
全世界すべての自動車が完全自動運転EVなんて時代は半世紀経たないと無理だわ
インタビュアー「説明お願いします。」
車好き「結局、全幅は細いのがトレンドに合致しています。
今のクロスオーバーは全幅を広げ過ぎて、トレンドから外れる傾向にあります。
また米の車番組すら、ファットタイヤは８０年代の流行であり、軍用車両のごとき、
大径で細いタイヤがトレンドだと言ってます。低燃費と高性能の両面からです。
この２点にピタリ、来ているのがスペースギアと２CVなんです。」
インタビュアー「本格SUVの皆さん、どう思われますか？」
７０「それや！、だからウエスト細い俺が復活できたで！」
８０「まさにボクもそれだよ。太タイヤ、太フェンダーで曲がれないから、消滅した。
全長も長すぎ。８０年代は良かった」
パジェロ「まさにそれだよーん！、新型で幅が広がるほど売れなくなった・・」
中型クロスオーバー「新型のたびに大型化して、上級へシフトし、値段が上がり、
結局、大きくなった小型クロスオーバーの人気がシフトして、そっちが売れてる。」
小型クロスオーバー「ぼっくが今は最高のトレンドだよーん！、よろぴくーーーー！」
インタビュアー「ダイムラーについては如何ですか？」
車好き「トレンドへの追従が１０年くらい遅いです。保守層向けだからかな」
インタビュアー「人気芸能人の皆さんは如何ですか？」
RAV4「K-POPみたく言うな！」
CR-V「結局、我々が２トップですからね、東方シンキですか？」
HR-V「ミニマム級ではずっと一位でした」
C-HR「その後、ボクがずっと一位」
インタビュアー「アメリカ市場の影響ですか？」
経済学者「・・・ですね。 結局、そっちへ引っ張られちゃう。
どっかが全幅２ｍにしたら、競争経済により、我も我もって、なっちゃいました。
失った部分を下位クラスがカバーする。で、全体の値段が上がり、経済インフレが起こる」
F「お前らが！」
シルバラード「ミドル級の癖に！」
ダッジラム「図体をでかくするからや！」
X-3、X5、エクスプローラー、グランドチェロキー他多数「つんません」
H3 「そうだ俺を見習え！ 兄貴達（H１とH２）の領域には踏み込まない！」
サバーバン「大きいとは！」
ユーコンEXTデナリ「俺達だぜ！」
スペースギア「で、いつになったらゴーンは俺の再評価を？」
車好き「ま、絶対無いだろ。ルノーにSUVは一台も無い。日産のバッジ化だな」
エクストレ「フランス風の化粧も結構似合ってました」
アウトラン「むしろそっちの方がカッコ良かったぞ俺もCクロ」
・欠陥の責任を全部サプライヤーになすりつけ
・力関係にモノ言わせて系列企業から完成車事業を奪い取り(
>>517)
・経産省所管の国立研究開発法人と産学官の共同研究を進めながら粗雑な目標設定とスケベ根性で中途放棄(
>>518)
と、中の人？でさえ「無能」「場当たり」とコキ下ろす(
>>523)ブラック企業『Ｈ社』wの実情を隠蔽するように大量レスするのが
「縁もゆかりもないはずの」スバオタ(棒)とはどんなギャグなんだよ、末尾EN9T←2個目の ID:VzCHV7OK0 に至ってはスバオタの仮面まで脱ぎ捨ててるしwww
http://hissi.org/read.php/auto/20180107/ckp2Y1RtcUsw.html http://hissi.org/read.php/auto/20180107/VnpDSFY3T0sw.html コストの折り合いがつかない、複雑すぎて実現性がない
そんなところじゃないの 諦めたのはH社だけじゃないし
リソースの集中と選択で内燃機関にかけるしかないから遣るしかない
ところとモチベーションは違うさ 放棄しても他あるから大丈夫とね
>>584 当初目標を達成したのに(←ここ重要)路線変更を口実にトンヅラした時の技術研究所の社長がコイツと知って、Ｈ社(棒)への同情心が一気に失せた
193 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/01/07(日) 12:39:11.29 ID:blGv91NO0
>>163 >>170 この時の技術研究所の社長は、110に媚びて次期社長の椅子を虎視眈々と狙っていた「skyactiv？あんなものウチなら明日にでも出せる(笑)」ビッグマウス山本か
大言壮語が祟って忠犬ハチゴーwに社長の座を奪われるおマヌケ、まぁこの先見の無さ・見極めの悪さじゃな
産学共同の重さよりも、出世したさの110へのゴマスリと己の野心を優先させる俗物の仕業なら、場当たり主義だと酷評されて当然だ。いやしくも「技研」を名乗る会社の行動ではない
ホンダの大言壮語、実用化の目処が立ってないくせに何年までに○○する
という出来もしないことを遣ると宣言する悪癖や見栄っ張りなところにはあきれるが
要するに実用化段階でモノにならんと諦めてハイブリッド主体に目先を変えたんだろ
技術的に可能であっても量産できなければ意味がない、コストが高すぎたら売れない
他の大手も挑戦して市販化できてないんだからホンダなんかに出来るわけがない
>>555 ホンダがディスられると現れる
アチョンダ千葉の新キャラ
>>586 売れなくなったら車名をコロコロ変えて、また復活させたりするのと一緒で
目先のコストや利益にとらわれ過ぎて他社みたいに我慢して一つの技術やブランドに投資して育てようとする気概が無いだけじゃないですかね？
それか先見の明が無いか
まあホンダなんてそんなもんだな ひとつの理想・理念を追求するような企業ではないわ
イギリス工場の稼働率上げたいから日本にもシビックの輸出割り当てるか、ってなもんだ
その程度の動機でしかない、本来なら一番需要のあるハッチバックだけ国内生産すべきだろう
前社長の地産地消戦略が裏目
でっかいイギリス工場つくったもののEU離脱で涙目
>>588 結局のところリーマン役員は3年～6年の任期を無難に乗り切れば老後は安泰って言う腐った奴らばかりなんだろうね
だから社内政治と問題の先送りでコロコロ方向性が変わるし、継続性の無い小手先で誤魔化してばかりで中身が無くなってく
>>586 >>588 >>589 >>590 >>591 すべて的を射たコメント↑同意
ホンダの現実～失態を突いているw
ホンダと肩を並べたかったら、北米でもヨーロッパでもカーオブザイヤーくらい取れないとね
(´ . .̫ . `)
MC後のフィットとアクアを試乗比較して、フィットを選ばない理由が無いと断言したのがアクアオーナーの清水草一なのは致命的だよね
「アクアとどっちがいいの？」
小西：楽勝でしょう（笑）。インテリアも走りも後席の居住性も、勝負にならない。断言できます。
その結果、
「フィット ハイブリッド」が2013～2014日本自動車殿堂カーオブザイヤーを受賞
http://www.honda.co.jp/news/2013/4131101.html ↑
まさにこれ
2017トップギア・カーオブザイヤーをはじめ三冠制覇、シビック タイプR
ホンダ シビック タイプRがカーオブザイヤー、そしてホットハッチオブザイヤー、
そして世界の編集者が選ぶカーオブザイヤーと、三冠を受賞するという快挙となった。
http://autocq.co.uk/news/17263 ヨーロッパで敵無しとはこのことか…
(-。-)y-~
既にフィットのアドバンテージが世間に広くアピールされている現実があるよね
↓
完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」の中でも
島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
今月のdriver誌でも同様に、フィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだった事から、ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ
ホンダ恐るべしだよね
↑
まさにこれ
インサイトでプラネタリーギアの駄目っぷりを証明したホンダが高性能i-DCDを登場させ、唯一の高性能ハイブリッドメーカーに躍り出たのは記憶に新しい
急速な品質向上を果たしたi-DCDに他社が対抗出来なかった結果、SUVナンバーワンヴェゼルやミニバンナンバーワンフリードが誕生したのは当然と言える結果だ
ドン亀アクアが出来のいいN-BOXに食われてにっちもさっちもいかなくなっているのは以前から周知の事実だけど、
トヨタは出来の悪いハイブリッドが弱点なのも常識になりつつあるよね
ハイブリッド９月販売台数
グレイス＋シャトル ＞ カローラアクシオ＋フィールダー
さらに
オデッセイ ＞ エスティマ＋アルファード＋ヴェルファイア
販売拠点を考慮するとホンダの圧勝か…
間もなく新型インサイトもポンコツじり貧プリウスの排除に動くけど、ハイブリッド技術に強いホンダだから割と楽勝なんだろうね
(-。-)y-~
↑
まさにこれ
>>596 そんな凄いフィットがなんで2017年は10万台切っちゃったの？
受注だけ12000台のシビックはいつまで経ってもランキング30に入りませんし、続報が有りませんね
>>598 凄いのはフィットだけじゃないのはみんな知ってるよ
良かったね
評論家のちょい乗りではボロがでないからな
実際に所有して何年も乗ろうと思ったら避けるわな、あんだけやらかせば信用できない
調べれば現実のオーナーによる悪評がいくらでも出てくるからな、評論家なんて何の意味もない
約10万台のうちHVはその半分だけ、年間5万しか売れてないわけよ
すべてにおいてアクアに楽勝とドヤってたのに情けない話だね、販社は涙目ですわ
これがプラネタリーギアの仕様だとオーナーは可哀想…
進歩が止まっているのかww
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html 【故障？！】新型シエンタで発進加速不良〈べた踏みでこれはやばい…〉
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube ( ；∀；)
i-DCDの完成度の高さに舌を巻く高性能ぶりが終始絶賛されるのはプラネタリーギアとは真逆
↓
2017 ホンダ フィット ハイブリッドS ホンダセンシング 試乗
2017年7月更新
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube トヨタは主力のアクアがアメリカで３桁だしね
しがらみの無いグローバル市場で、買いやすい大衆車がこのザマなのは低すぎる性能についていけないからなんだと思う
ハイブリッドが苦手でアクアが限界のメーカーに多くを望めないのはどこも同じなんだね
その結果、
国内最大級商品情報サイト価格コム
ハイブリッド満足度ランキング
グレイス ＞ アクシオ
ステップワゴン＞ ヴォクシー
ジェイド ＞ プリウスα
フリード ＞ シエンタ
フィット ＞ アクア
http://s.kakaku.com/kuruma/ranking/rating/fueltype=hybrid-car/ ホンダの圧勝
(-.-)y-ﾟﾟﾟ
↑
トヨタ大丈夫か？
俺は掘られ専のホモを目指してこれから精進したいと読んだ
その結果
新型フリードがバカ売れなのに、スモールもバカ売れで
ホンダのスモール戦略の図星ぶりには驚かされる
12月も
フィット３＋Ｎシリーズ ＞
アクア＋ヴィッツ＋パッソ＋ピクシス
が予想されるよね
( ´ー｀)y-~~～
>>593 > ホンダと肩を並べたかったら、北米でもヨーロッパでもカーオブザイヤーくらい取れないとね
ホンダと肩を並べるまでに落ちたかったら、日本でしか発売できないi-DCDみたいな
ポンコツを搭載しないとね
>>602 > トヨタは主力のアクアがアメリカで３桁だしね
ホンダの主力のN-BOXは国外では0台だしね
>>599 へぇ、じゃあ国内の製造拠点や人員整理する必要無いじゃんw
何をやっても「結果」の出ない「低技術」のホンダ↓・・・頼みの英国でも、またもや悲惨な12月ww
英国の自動車製造取引業者協会（ＳＭＭＴ）は１月5日、
12月の英国の新車登録台数が15万2,473台となり、前年同月比14.4％減少したと発表した。
９カ月連続のマイナスで、個人購入と法人向け、フリートの３部門がいずれも落ち込んだ。
通年の英国の自動車販売は過去６年で初の前年割れとなった。
日系メーカーは、トヨタ自動車（レクサス除く）が11.8％増加。
三菱自動車15.9％、スズキは2.9％それぞれ増えた。
半面、日産自動車は27％減り、マツダは25.7％落ち込んだ。
ホンダは20.1％縮小した。 ← ← 「千葉」最後の綱も切れ、卒倒(笑)～シビック全くダメ
韓国勢は現代自動車が10.7％減少し、傘下の起亜自動車も0.4％減っている。
S660の背景には八千代の延命という不純な動機を感じる
初代インサイトやS2000も同様に初代NSXなきあとの生産設備を延命させるため
売れなくなったら生産拠点ごと閉鎖、継続してスポーツカーを作り続ける気がない
一度やめてしまうと技術が継承されず設備もないで何年も復活できなくなる
そして売れ線ばかりに力を入れた 昔からのファンは他社に流れてDQN相手に商売
八千代も完成車事業は本社に売っちゃったしＳ６６０終了と同時に閉鎖だろう
>>612 その最後の希望まで毟り取って、自社名義にしてしまうのがアホンダ
ウチの名義で出してるんだから文句ねぇよなっ❗って高圧的な態度が透けて見える、八千代側の惜別の辞が泣けてくる
http://www.yachiyo-ind.co.jp/s660/factorytour/ 
欧州販売が壊滅のホンダは、英国工場閉鎖して、日本工場維持したら良いのに～
そんな気概のない↑ 経営者ばかり ww
何ら、世の中に尊敬される特徴や、しっかり役立つ先進技術や優れた経営方針が、全くない「ホンダ四輪事業」
中国の電気自動車は失速する 既に現れた、これだけの「前兆」
2018/1/ 7 13:00 （在北京ジャーナリスト 陳言）
2017年12月中旬、「私はどうして電気自動車はクズだと言うのか」という文章が、
微信（We Chat）上で李広泛氏の「朋友圏（友人グループ）」に「転送」された。
この文章は微信公式アカウント「根叔説車」に発表されたもので、
この公式アカウントは自動車業界内では非常に知名度が高い。
実際にこの文章が初めて発表されたのは2016年8月27日で、
当時は「根叔説車」ミニブログと他の一部のメディアのページに転載されていた。
統計によると、初掲載から数日間でクリック数がたちまち1000万を超えたという。
どうしたことか、それから1年以上たっても、この文章はまた新たに「転送」され始めている。
「転送」は、一種の支持の態度表明である。
この文章の内容を細かく紹介する必要はないが、表題を見れば何を言っているかは一目瞭然で、
微信やミニブログのコメント欄をみると、この見方を支持する人が圧倒的多数のようだ。
さらに『ウォールストリート・ジャーナル』の11月20日の報道は、2017年11月18日に開幕した広州モーターショーで、
多くの自動車メーカーが発表した電気自動車は、予想に反してさほど熱い反応を得られなかったという。
https://www.j-cast.com/2018/01/07318078.html?p=all >>616 別に支那人が突然言い出さなくても、
誰が見ても（少なくとも今の技術レベルの電池では）、EVなんかゴミにしかならんよｗ
現実結果～ 「千葉」が泣いている↓
（2017年）12月新車販売
・・・・・軽自動車＋登録小型乗用＝スモール計（前年同月比）
ダイハツ・・・・43,915＋2,834＝46,749台 （102.8%）
ス ズ キ・・・・38,523 ＋ 6,666＝45,189台 （106.8%）
ホ ン ダ_・・・・26,141＋16,171＝42,312台 （94.2%） ← 可哀想に、N-boxの失敗が明らかww
市場計・・・131,909＋103,569＝235,478台（96.3%）
>>618 アメリカ０台のダイハツやスズキには頑張って欲しいものだね
(-。-)y-~
>>619 主力のN-BOXがアメリカで0台のホンダは他の車種でも
たいして頑張れていないけど、そのままでいいや
ホンダ 2017 1-12月累計
普通 133,482
小型 248,353
軽自 342,999
普通は昨年より2万5千減、小型より軽が売れる軽メーカー
ますます貧民用ブランドになりつつある
だが依然として軽のシェアはスズキ・ダイハツ以下
>>100 フルラインナップメーカーホンダの国内専用モデルのひとつにすぎないN-BOXに、どのメーカーも勝てないとかもうねwww
ホンダにはアコード、シビック、CR-Vと年間30万台級がごろごろしているから、アメリカ０台のダイハツやスズキには辛い現実だよね
中華を騙すのとアメ車つくるのが上手ですね、ってだけ その北米も落ちてるようだし
国内や欧州はジリ貧、軽の車種を絞ってN-BOXだけでシェアトップ利益率が高ければ申し分ないがそうじゃないからな
軽だけで見れば選択肢の多いスズキのほうが儲かってるんだろう？ホンダはなぜラインナップ拡充しないんだろうね
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180104-00000002-wordleaf-ind&;p=1
(1月4日・ヤフーニュース)
「トヨタとマツダとスズキ」の新開発パワートレインが世界をリード
～HVとPHVが電動化でEVを圧倒する
「ホンダ」↑の文字は、どこにも見当たらない～
「低技術」のホンダでは無理ww
N-box大失敗！
何をやっても駄目だなホンダは 〜 N-boxに台数偏らせても、Nシリーズでは惨敗〜
「軽四輪乗用」シェア・・・2017年計・・・←2013年計
ダイハツ･･･・・・・・・・459,783台(31.9)・←(30.6）
スズキ･････・・・・・・・410,785台(28.5)・←(28.4)
ホンダ(Nシリーズ)・・・・314,832台(21.8)・←(22.1) ～スズキ、ダイハツとの差が開く(笑)
軽乗用台数合計・🔹・・1,443,368台・・・←1,690,171台
軽主力の下位メーカー・ホンダと千葉は反省が必要〜
N-boxは自社を喰わないで他社を喰って、Nシリーズ軽乗用販売を３位から２位に上げないとwww
ホンダって１位は↓何も無いなぁww
国内四輪生産 5位
四輪輸出 6位
国内四輪販売 3位
登録車販売 3位
軽四輪販売 3位
軽乗用車販売(Nシリーズ) 3位
国内スモールー販売 4位
世界四輪販売(日本メーカー中) 3位
米国四輪販売( 〃 ) 3位
欧州四輪販売( 〃 ) 5位
中国四輪販売( 〃 ) 2位
世界四輪車生産( 〃 ) 3位
世界HV&PHV販売 6位
最新四輪結果・国内メーカーランキング(四輪１〜11月生産・輸出) 〜 ホンダ・終わったｗw
＜国内生産＞2017.11月(前年同月比)・・1〜11月累計(累計前年比)
１トヨタG⁻・・389,912(109.3%)⁻・・・3,911,890(105.4%) ←堅調
２日産G・・・111,598(74.5%)_・・・・1,484,197(109.5%) ←堅調
３スズキ_・・・83,909(129.7%)・・・・・905,844(124.7%) ←絶好調、ホンダに大差
４マツダ-・・・93,474(99.8%)-・・・・・888,278(98.6%)
５ホンダ‐・・・78,879(96.8%)-・・・・・740,742(99.8%) ←指定席、じり貧、終わったｗw
６スバル⁻・・・60,223(91.8%)-・・・・・587,860(97.0%)
＜輸 出＞2017.11月(前年同月比)・・1〜11月累計(累計前年比)
1トヨタG・・178,228(108.5%)・・・・1,713,962(104.1%) ←堅調
2日産G_・・・83,366(86.0%)-・・・・・899,937(104.2%) ←堅調
3マツダ_・・・77,815(102.1%)・・・・・722,514(97.3%)
4スバル_・・・52,360(112.0%)・・・・・501,983(94.1%)
5スズキ_・・・19,720(168.6%)・・・・・186,570(179.8%) ←快調、ホンダと大差
6ホンダ‐・・・・9,080(73.6%)‐・・・・・・68,628(52.1%) ←最下位固定、毎月最悪、終わったｗw
各メーカーHP公表結果を集計（トヨタGはダイハツ-日野含む、日産Gは三菱含む）
確かに、ホンダの世界生産台数は７ヶ月連続増で絶好調
一方、トヨタはマイナスに陥った模様
ハイブリッドが苦手なのが原因か
トヨタ…
＞＜
ホンダの米国法人、アメリカンホンダは1月3日、2017年の米国新車販売の結果を公表した。
総販売台数は、過去最高の164万1429台。前年比は0.2％増と、3年連続で前年実績を上回った。
https://e-nenpi.com/article/detail/304380 過去最高の販売台数で良かったね
な～んだ、ホンダは中国でも↓日本メーカー１位になれないんだなww 駄目だなホンダは～
最終的には日産がホンダに７万８千台の差を付け、
トヨタ（９日発表予定）にも差を付けたとみられ、
17年も日産が中国販売で日系首位の地位を確保したようだ。
日産は、中国での2017年の新車販売台数（小売台数）が
16年実績比12.2％増の151万9714台だったと発表した。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO25433840Y8A100C1TJC000/ やはり千葉はホンダに今まで行いを懺悔する為にもウケ専のホモになるしかないな
【調査】アメリカ人が買って最も後悔した車ベスト10。
ワーストランク
1.メルセデス・ベンツGLA
2.日産セントラ
3.アキュラILX ← 必ず入っているねw
http://intensive911.com/?p=120444 中国での2017年の新車販売台数（小売台数）
日産
16年実績比12.2％増の151万9714台
ホンダ（ACURAを除く）
16年実績比15.5％増の144万1307台
↑
ホンダの勢いが凄いのが分かる
他社も頑張って欲しいものだね
トヨタ・・
＞＜
欧州人はキビキビとした回頭性の良さを好む、アメリカ人はまっすぐな道をゆったり快適に走りさえすればいい
DCTなんて要らんのだろう トルコン式ステップATでじゅうぶん
そうだね
2017トップギア・カーオブザイヤーをはじめ三冠制覇、シビック タイプR
ホンダ シビック タイプRがカーオブザイヤー、そしてホットハッチオブザイヤー、そして世界の編集者が選ぶカーオブザイヤーと、三冠を受賞するという快挙となった。
http://autocq.co.uk/news/17263 ヨーロッパで敵無しとはこのことか…
(-。-)y-~
ホンダの欧州法人、ホンダモーターヨーロッパは11月15日、新型『シビックタイプR』が「ウィメンズ・ワールドカーオブザイヤー2017」において、
ベストパフォーマンスカー賞に選出された、と発表した。
https://s.response.jp/article/2017/11/17/302653.html ヨーロッパで敵無しのホンダなら当然か…
(-。-)y-~
そりゃ偽物ヒュンダイのホンダなんかどこからもライバルだとは思われていないからね
周回遅れでホンダの前には誰もいない！と喜ぶF1と同じだね
消費者に敬遠されて販売台数が振るわない車がどんな賞をとろうと
意味がないよね
何をやっても結果の出ないホンダww
１位になることが、どこも出来なくて「泣きわめく千葉」
中国12月 新車販売台数 ↓ 日産の圧勝、 単月だけでホンダに４万台以上の大差
日産 184,297台（113.4%） ＞ ホンダ 141,195台（106.2%）
八千代って四輪組立事業を譲渡したら何が残るんだ
従業員はホンダの社員になるのか？
欧州シビック販売（9～11月）推移↓・・・・・・ホンダ欧州シェア「 0.9% 」の元凶ww
・・・・・・・・・・（2015）・・・（2016）・・・（2017）
September・・・6.106・・・・5.625・・・・4.622
October_・・・・・3.165・・・・2.995・・・・3.026
November・・・・3.396・・・・3.160・・・・3.790
3ヶ月間計_・・12.667 →11.780 →11.438 ～ 酷い低迷が続く 、英工場 閑古鳥～
続く12月、シビックの主市場である英国では、なんと ホンダ 21%減ww 千葉卒倒！
シビックTYPE-Rあんな品のない車に乗ってる女性は引く
ターゲットはマニアのおっさんだろう あんな高かったら若者が買えるわけない
FF最速だのニュルがどうの空力がどうの普段づかいではどーでもいい
ヨーロッパの街並みに置いたら景観を損ねる、少しは用途を考えてデザインしろよ
Featured: トヨタ強し！ 2018年01月01日 21時00分
http://jp.autoblog.com/2018/01/01/vehicles-that-owners-keep-the-longest/ 米国で「新車で購入したオーナーが長く乗り続けるクルマ」トップ10
ト ヨ タ ４台
ホンダ ０台
一位はランクル
FMCしないで何年も放置されてたランクルオーナーはかわいそう、まで読んだ。
＞＜
FMCできないで廃盤ばかりのホンダユーザーは・・、
モデル廃止までFMCが無いバモスオーナーへの口撃は止めたげて
耐久性の高さが求められ僻地でも容易に修理できねばならない
ランクルは同じ構造や部品を使い続けて枯れてることに意義があるのであり
流行とは無縁の存在であって、みだりに変えてはいけないクルマ
タイプＲ、ありゃ有り得ね-は確かに
デザイナーはガンプラマニアか何かだろうきっと
ゴテゴテと派手なわりにあんまカッコ良くないし下品そのもの
そして極めつけは価格
かつてのスカイラインGT-Rなみとかジョークとしか思えないFF車w
某徳大寺先生だったらこう言ったろう
｛これはファーストフード店のおまけミニカーを実物大にしたのか？｝
コレだね
December 01, 2017
ホンダ・シビックタイプR 試乗レポート By Jeremy Clarkson
私はシビックタイプRの見た目も嫌いだ。この車以上に下品なものを見たことがあるだろうか。
あらゆる羽や翼にちゃんと意味があるらしいのだが、その意味は聞かずとも分かる。
フーリガン行為や万引きが大好きだということを、そしてナイフを隠し持っていることを周りに知らしめるためだ。
知り合いにシビックタイプRの購入を検討している近衛兵がいる。
もし彼がシビックタイプRを購入したら、きっと運転中はベアスキン帽を逆向きに被るようになるだろう。
私はこの車を運転するのが恥ずかしかった。たくさんの人に指をさされ、騒がれ、写真を撮られた。
シビックタイプRに乗る人を見たら、きっと誰もがこう思うはずだ。
「こんな車を買うなんて、どれほどペニスの小さい人なのだろうか。」
＞私はこの車を運転するのが恥ずかしかった。たくさんの人に指をさされ、騒がれ、写真を撮られた。
大きな勘違いをしているようだ
たくさんの人に指をさされ、騒がれ、写真を撮られたのはジェレミーではなく最高評価のシビックだからww
いい歳こいて自意識過剰が恥ずかしすぎるジェレミーがいなくなったトップギアには、期待せざるを得ないよね
羨望の眼差しならRじゃないのも含めてもっと売れてるだろ
表情をみればわかる、滑稽なものを見かけてあざ笑うように撮ってるとね
>>638 取得するだけの資格マニアを彷彿とさせるな
>>638 賞取れぬ 馬力が数がと 暴れ出す…まで読んだw
確かに、カーオブザイヤーの新型N-BOXより売れているクルマが無いのが現実
各社反省の毎日で大変なのは想像に難くない・・
(-。-)y-゜゜゜
>>658 ホンダは本業のスモールで、ダイハツ、スズキに負けているようでは駄目だな～
（2017年）12月新車販売
・・・・・軽自動車＋登録小型乗用＝スモール計（前年同月比）
ダイハツ・・・・43,915＋2,834＝46,749台 （102.8%）
ス ズ キ_・・・・38,523＋6,666＝45,189台 （106.8%）
ホ ン ダ_・・・・26,141＋16,171＝42,312台 （94.2%） ← 可哀想に、N-boxの失敗が明らかww
市場計・・・131,909＋103,569＝235,478台（96.3%）
N-box大失敗！
何をやっても駄目だなホンダは 〜 N-boxに台数偏らせても、Nシリーズでは惨敗〜
「軽四輪乗用」シェア・・・・2017年計・・・←2013年計
ダイハツ･･･・・・・・・・・459,783台(31.9)・←(30.6）
スズキ･････・・・・・・・・410,785台(28.5)・←(28.4)
ホンダ(Nシリーズ)・・・314,832台(21.8)・←(22.1) ～スズキ、ダイハツとの差が開く(笑)
軽乗用台数合計・🔹・・1,443,368台・・・←1,690,171台
軽主力の下位メーカー・ホンダと千葉は反省が必要〜
N-boxは自社を喰わないで、Nシリーズ（軽乗用）販売で早く3位から脱却しないとww
ジリ貧プリウスの終焉が心地良いのは気のせいか..
8月販売予定のインサイトに手も足も出ればいいね‼
トヨタ・・
＞＜
>>662 シビックの値段いくらか知ってるか？
まあ戦略的なお値段なら売れんじゃね
>>654 ↑（大笑）
経営の苦しい １ステマ誌 「トップギア」 に頼ざるをえない「低技術」のホンダと「千葉」～
>>662 > ジリ貧プリウスの終焉が心地良いのは気のせいか..
千葉君がプリウスをじり貧と言い出してから長くなりますね
でも、HV車でも普通車でもプリウスより売れている車はホンダには無いですね
>>666 むしろフィットがMCしたのに10万台切ってジリ貧
長続きしないなァ↓～ 結果の出ない低技術のホンダw
米国2017・12
Honda Accord Hybrid 1,160台 （- 62.9%） ← あッ 千葉ガックリ
（参考）
Toyota Camry Hybrid 2,913台 （+ 33.6%）
カムリが心配だ
新型アコードハイブリッドが出たら吹き飛びそうな3000台以下
＞＜
天下のトヨタをジリ貧とかこき下ろす時点で現実が見えないチョン頭だってのがわかる
ホンダなんてトヨタの足元どころか下水溝まで下がった位置のくせによくもまあ冗談とはいえ戯言が言えるな
シビックなんて全然売れず数年後にはヒッソリ消える運命に決まってる（国内は）
そろそろカッコ悪くて売れないグレイス、シャトル、ジェイドあたりも落としたほうがええんちゃう
世界一の２輪事業の片手間にやっている４輪がカーオブザイヤーだらけで、ホンダに死角が無いのが凄いよね
そんなフルラインナップメーカーホンダの国内専用モデルのひとつにすぎないN-BOXに、どのメーカーも勝てないとかもうねwww
クラスナンバーワンジェット機メーカーでもあるホンダにはアコード、シビック、CR-Vと年間30万台級がごろごろしているというのに、
トヨタをはじめ、他社は一体何をやっているのか大きな謎だよね
＞＜
普通車小型車のスレでそもそも板違いの軽や二輪を持ち出さないと負け惜しみすら言えない千葉惨めw
シナジー型HVの中でも欠陥が多いシステム＝ホンダi-DCDは、近いうちに消え去る運命だから
グレイスあたりに限らず、ヴェゼルHV、フィットHVも終了だよ
＜トヨタTHSとホンダi-DCDの比較＞
THSやi-DCDのような
モーターとエンジンのいい所取りシナジー効果（エネルギー効率の激的改善）を狙ったタイプのHVでは、
モーターのみ、モーター＋エンジン、エンジン＋発電モーター、発電モーターのみ、などの
色々な動作パターンを、瞬間瞬間の走行状態と運転者の意思（＝アクセル開度）に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早く動作切替が出来るか」という所がまさにシステム性能上の肝になる。
i-DCDの場合は、動作切替の都度クラッチの繫ぎ替えやDSGミッション切替が発生したりするため
素早く滑らかに、というわけには行かない。
アクセル操作に対してギクシャクやプチフリーズ等が発生するのはこのため。
そういったロスが多い構成のためエネルギー効率の改善にも走りの滑らかさにも一定の限界がある。
これでは消費者の訴訟がコワくて欧米では売り出せない。
一方THSは、「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」が、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」だ。
複合遊星ギアの動作を電気的にデジタル制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
この時同時に遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC（連続）V（可変）T（変換）
している。（ベルトなど介さないギア直結の構成によって）
これが大発明と言われる所以。
いつまでたってもトヨタに大敗北のホンダ・・・ ＞＜
ホンダさん もっと頑張らないとなぁ ( ´ー｀)y-~~～～～
ノアヴォクハイブリッド三兄弟と言えば、トヨタの持てる技術を集結した自画自賛のハイブリッドシステムが自慢なんだけど
↓
エスクァイアハイブリッド(330万円)
･ミニバンなのにウォークスルーが困難
･わくわくゲート無しの一枚扉
･渋滞追従無し簡易版セーフティセンス
･136馬力
･23.8km/L
ステップワゴンハイブリッド( 330万円)
･ウォークスルーが楽々
･わくわくゲート有
･渋滞追従対応フルスペックホンダセンシング
･215馬力
･25km/L
今後の展開
ノアヴォクハイブリッド三兄弟はトヨタのハイブリッド技術の進歩で136馬力→122馬力になって
ステップワゴンハイブリッドの215馬力には追い付けない公算が強すぎると予想
格上のホンダと比べると、トヨタの格下ぶりが鼻につくのは気のせいか
(ToT)
走りも燃費も悪いポンコツハイブリッドがバレバレな結果に…
ステップワゴンハイブリッド／ヴォクシーハイブリッドの実燃費比較
平均 19.7km/L／18.2km/L
市街地 19.2km/L／16.6km/L
郊外路 21.1km/L／18.3km/L
高速道路 19.6km/L／19.2km/L
http://autoc-one.jp/nenpi/5000713/ 136馬力のヴォクシーより215馬力のステップワゴンの方が燃費がいいんだね
(-。-)y-~
こうはなりたくないものだね
トヨタ…
2015年10月ベストカー
動力性能評価
フィットＨＶ ８
グレイスＨＶ ８
シャトルＨＶ ８
アクア ６
カローラＨＶ ６
by片岡秀明
e燃費アワード2015年～2016年
ハイブリッド車部門
1 ホンダ
グレイス137馬力 23.3km/L
2 トヨタ
アクア100馬力 22.2km/L
3 ホンダ
フィット137馬力 21.8km/L
http://e-nenpi.com/award/award20152016/
やはり年間を通してもホンダのハイブリッドは「まとも」
たった100馬力(笑)で、世界一の燃費をうたう赤っ恥メーカーがあぶり出された形だ
＞＜ ハイブリッド10月販売台数
ステップワゴン＞エスクァイヤ＞ヴォクシー＞ノア
トヨタ…
＞＜
ハイブリッド10月販売台数
オデッセイ＞エスティマ＋アルファード＋ヴェルファイア
トヨタ…
＞＜
ステップワゴンは時速240キロで２１５馬力だせる。
フィットのMCで、i-DCDも第２世代になって各方面で絶賛されているようだ
「クルマでいこう！」ホンダ フィット
@YouTube DCTの小気味いい変速がとても楽しいと大絶賛
さらに、凄く力強い反応のいい加速、相当優れた静粛性、凄く乗り心地がいいとも…
千葉がこれだけ必死に連投してるって事は明日発表の車名別ランキングもズタボロ確定かw
>>682 ププッ
フィット3HV マイナーチェンジ（2017・7）後の専門家試乗評
ただアクセルを踏んだ時のレスポンスの悪さにつていえば大きな改善無し。 (←やはり変わらず)
いろんな意味で加速＆減速の不自然さを感じてしまう。
少なくともクルマの楽しさ、という視点からは遠い世界にある。 (← 笑うしかない駄作車決定)
2017年7月12日 [試乗＆解説リポート]
http://autoc-one.jp/honda/fit/report-3422536/ これじゃ、一生、欧米に輸出↑できないな～ww ～ホンダHVは日本の恥w
トヨタのパテントに引っ掛からないように逃げまくった歪なHVだしな
所詮後出しの猿真似なのに完成度も低くて自社技術も無いに等しい（DCTはドイツパテント）チョンメーカーと同等
こんなんでトヨタに喧嘩売るってどっかの身の程知らずな独裁クソデブチョン国と同じだね
ホンダっていつからチョンになったんだ？
>>677 実はヴォクシーハイブリッドの測定条件が悪かっただけと指摘され
さらにMC前のヴォクシーハイブリッドより燃費が悪いことを指摘されたのに
同じコピペをはるアルツハイマーが始まった糖尿千葉
http://autoc-one.jp/nenpi/3451953/ > マイナーチェンジモデルはエアコンがフル稼働する夏場のテストだったことや、
> 一定ではない交通の流れの違いによるものが結果の差のほとんどだと思って欲しい。
ステップワゴンハイブリッド／ヴォクシーハイブリッド(MC前)の実燃費比較
平均 19.7km/L／20.5km/L
市街地 19.2km/L／19.3km/L
郊外路 21.1km/L／22.0km/L
高速道路 19.6km/L／20.7km/L
既にフィットのアドバンテージが世間に広くアピールされている現実があるよね
↓
完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」の中でも
島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
今月のdriver誌でも同様に、フィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだった事から、ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ
ホンダ恐るべしだよね
↑
まさにこれ
>>688 ＞トヨタのパテント
これがプラネタリーギアの仕様だとオーナーは可哀想…
進歩が止まっているのかww
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html 【故障？！】新型シエンタで発進加速不良〈べた踏みでこれはやばい…〉
ダウンロード＆関連動画＞＞@YouTube ( ；∀；)
i-DCDの完成度の高さに舌を巻く高性能ぶりが終始絶賛されるのはプラネタリーギアとは真逆
↓
2017 ホンダ フィット ハイブリッドS ホンダセンシング 試乗
2017年7月更新
ダウンロード＆関連動画＞＞@YouTube >>691 > 既にフィットのアドバンテージが世間に広くアピールされている現実があるよね
そんな現実ないよ
ポンコツぶりが知れ渡って売れ行きが悪い現実はあるけど
>>692 > これがプラネタリーギアの仕様だとオーナーは可哀想…
i-DCD搭載車のオーナーはもっと可哀想だよ
>>691 >>692
↑(笑)
ハイブリッドコンプレックス「千葉」～ 無念の叫び
「結果」の出ないホンダに、出るのはステマ誌由来の「千葉の妄想」ww （DSG） （DCT）でググるとすごいトラブルの嵐で寒気がする
この部材を使ってるんだから故障はもう標準装備と同
売れないわけだ
経済学者「本格高級SUVは今までJeep グランドチェロキーを勧めて来ましたが、
改めて間違い無い、と判明しました」
経済学者「ウイリスから始まったJeepですが、1962年のワゴニアがSUVの元祖と
言われており、実際にアメリカのTV番組で確認できました。ウイリスとワゴニアが出てきました。
ルノー傘下時代のAMCワゴニア/グランドワゴニアが
現在のJeepグランドチェロキーとなりますから、
本格高級SUVの元祖が現在のグランドチェロキーで間違いありません。
初の4WDのAT、初のフルタイム４WDなど多くの元祖です
またワゴニアは有名デザイナー、ブルックス・スティーブンスのデザインです。」
何をやっても結果の出ないホンダ「千葉」↓ ・・・要約版
・・・算数の基本が出来ていない〜 当然、統計データを読む力も全くない！
・・・ハイブリッドに激しいコンプレックスを持っている
・・・非常に小心者で、自信のない性格〜
・・・自己愛性人格障害の様相
・・・普通の人と会話(コメ)が成立しづらい
・・・情報の拠り所は、ステマ(価格コム系)と自己妄想「捏造&嘘」データ
車好き・・・・本格高級SUVの元祖はグランドチェロキーで間違い無し。
その歴史は１９４６年から数えて７０年以上、ワゴニアから数えて５５年以上。
・Jeep グランドチェロキーで間違い無し。
・ウイリスから始まったJeepはその後、Jeepステーションワゴン(1946年)へ発展
・Jeep ワゴニア（1962年）が発明され、これがSUVの元祖となった。
・実際にアメリカのTV番組でウイリスとワゴニアがSUVの元祖として登場している。
・ルノー傘下時代のAMCワゴニア/グランドワゴニアが現在のJeepグランドチェロキーの前身
・ワゴニアは初の4WDにおけるAT、初のセンターデフ付きフルタイム４WD（センターLSDまで付いてた！）
・ワゴニアは有名デザイナー、ブルックス・スティーブンスのデザイン。
現在、クライスラーがワゴニアの再販を考えているようだが、
ファンの立場からしても、グランドチェロキーで十分と判明した。
Jeepワゴニアは1984年にXJ型がデビューした
（１９９２年の初代グランドチェロキーに近い）が、
その際、従来のグランドワゴニア（全幅１９００ｍｍ）から全幅１８００（１７９０）へと
ダウンサイジングされている。
初代グランドチェロキーもこれを引き継いだが、次第に大型化し、３代目で1900mmへ戻り、
現代の４代目ではほぼ２０００ｍｍ近いフルサイズに戻ってしまった。
ファンとしてはこれが大変残念である。世界市場向けには１９００ｍｍが最適だからだ。
（訂正）アメリカ初の小型フルタイム４WDの元祖だな。
Jeepワゴニアは１９７３年にクオドラトラックと呼ばれるフルタイム４WDが登場した。
1970年、ランドローバーから、フルタイム4WDのレンジローバーが出ているから。
ワゴニアは1962年だから、SUVの元祖で間違い無い。
CGの松任谷さんはアメSUVがお嫌いで長くレンジローバーを愛用された。
（私もディスコ１が欲しかったことがある）が、ここでも「車好き」が正しいと判明した。
つまり、フェラーリ、ベンツ、レンジローバー、ポルシェでは無く
（金持ちの知識不足と勘違いだ。）
「V12ジャガー」、「BMW」、「グランドチェロキー」、「SUBARU」の組合せが、「正解」である！
より、貴族的で、被らないと言える。
もちろん、V12ジャガー、BMWが共に、ロングノーズ・ショートデッキであり！
それはV12フェラーリの文法とピタリ合致する！ BMWのSAV ＼(-o-)／ ！！！
結論！選択で迷ったら、「車好き」としては以下をお勧めする。
フェラーリ→V12ジャガー
ベンツ→BMW・・・（V12フェラーリやV12ジャガーを半分にしたのがシルキー６！、実用上のベスト）
レンジローバー→グランドチェロキー
ポルシェ９１１→SUBARU 水平対向AWDターボ（車種問わず全て）
SUVの元祖の結論は「グランドチェロキー」と当初から分かっていたが、
果たして、現地アメリカ人の認識と合致しているか、不明だった。
完全に一致していると判明した。
ダイムラー(Gクラス)ークライスラー（Jeep)ー三菱(デリカ-パジェロ)は正解だったようだ
そして、これらから、「V8グランドチェロキー」と「デリカスペースギア」の２台を残す。
これが完全なる正解ということ。
>>704 80年代、70年代のベストな組合せも全く同じだよ。７０年代初頭から
つまりV12ジャガー、グランドワゴニア、BMW、デリカ、SUBARU（レオーネRX以前）
９０年代、２０００年代、２０１０年代。
と過去４０年間に渡り、これでイケル！ BMWはクロスオーバーが無かった為、
E34など５尻か３尻を割り当てればOK。
勿論、デリカのスペギの前はスターワゴンが正解。
>>705 その結論も１年前には調査済みだったからな。
V12ジャガー、グランドワゴニア、BMW、デリカ、SUBARU
完璧な５台。これにシトロエンを足すと
７０年台はGSがベストであり、８０年台はBXがベストとなる。
つまり、６台構成においても、やはり４０年間！完全なのである！
>>706 待て待て、シトロエンだが
１９７０年台 シトロエンGS→大正解
１９８０年台 シトロエンBX→大正解
１９９０年台 シトロエンエグザンティア→大正解
２０００年台 シトロエンC5→大正解
完璧過ぎるな、これを４０年間実践できている金持ちは居るだろうか？
（いるわけねーだろ・・・これに気付けたら天才だもの・・・シトロエンだけなら数人居ても
おかしく無いが・・・デリカとの共存は難しいからな。）
>ポルシェ９１１→SUBARU 水平対向AWDターボ（車種問わず全て）
ここでオチてるんだからその後書き込んだらあかんだろ・・・
経済学者「現実の経済としては、せいぜい２台、多くて３台というのがあります。」
インタビュアー「おっしゃる通り」
経済学者「現実解として、V12ジャガーは除外せざるを得ない。
だからやはり、BMWが中心に来ることになります。1/2ジャガーでしょう。価格的にも。」
インタビュアー「BMWを中心に据え、あとはグラチェロやSUBARUやデリカやシトロンを
買い変えるイメージということですね？」
経済学者「BMWで背が低いのを選ぶと・・・」
インタビュアー「SUBARUはフォレスターやエクシーガ、デリカやグラチェロが組合せし易いです。」
経済学者「そうです。しかしSAVを選んで、背が低いレガシイインプ良いに決まってるが、
逆にSUVやミニバンを足すのも面白いでしょ？」
経済学者「BMWはどうせ、Mを選ばないから・・・」
インタビュアー「実際に速い車はSUBARUとし、背が低めを選ぶ、
BMWはSAVで実用的な速さを選び、これにより本格SUVのデリカ or グラチェロを足す、と」
経済学者「つまり、２台構成においても？」
インタビュアー「完璧解になります。SAVならジャガーやシトロエンも足し易い。」
経済学者「それがBMW中心理論です。資本主義世界の中心にBMWが存在するわけです。」
インタビュアー「BMWでMスポーツは選んでも？」
経済学者「積極的に選んで下さい。但し、硬いですよ。
和らげるなら、やはりフランス車、シトロエンの１択です。」
インタビュアー「松任谷さんが何故プジョーなのか謎ですね、同じ会社なのに」
経済学者「確かに・・・、ただ私もプジョー勧めて友人に買わせてますけどね。」
インタビュアー「BMW中心理論について教えて下さい。
資本主義世界の中心にBMWが存在する意味とは？」
経済学者「一つにはダイムラーがいつまで経っても、三菱の追従をしないことです。
むしろ三菱やシトロエンまでSAVに夢中になってますね。マツダの影響でしょうか」
インタビュアー「スペースギアがめちゃくちゃ売れたのを忘れたんですかね？」
経済学者「スペースギアは製品の価値が落ちなくて、１０年間、継続されましたね。」
本来DCTは変速が早いことが最大のメリットのはずだが、数秒もたつくことがあり
構造が複雑で故障のリスクさえある、そんなHVシステムを大衆車に採用するなんて
まったくもってナンセンス ストップ＆ゴーを繰り返す道路環境との相性も悪い
インタビュアー「つまりBMW中心理論とは、世界のトレンドをBMWが作り出している・・・」
経済学者「そういうことです。本来はダイムラーがもう一方のトレンド、
つまり（ミニバンSUV）を創成すべきですが、そうなるとBMWと２トップになるのですが、
ルノーや日産はトレンドにやや弱いですよね？・・・ホンダやトヨタはマーケティングに強い」
インタビュアー「BMWはトレンドの中心ですが、ダイムラーは保守層向け、老人向けと言えます」
経済学者「そういうことです。ダイムラーはVとGがある。
これらを合体させると・・・メルセデス版のスペースギアが出来あがる。
それは老人世代が望む、快適さに直結します。」
インタビュアー「近年、ダイムラーもルノーも日産も（車種トレンド）が読めない・・・
この新車販売台数ランキングに現われてますよね？
トヨタはRAV-4やハリアーで、ホンダはオデッセイやステップワゴンで、市場創成しました。」
経済学者「そうです。実は、エルグランドは２方向へ進化させる必要があった・・・」
インタビュアー「しかし、ハイウエイスターともう一つありますが、二つともローダウン。
本当はリフトアップする必要があったわけですね？」
経済学者「そうです。トヨタもホンダもミニバンでは、そのトレンドが読めていません。」
インタビュアー「三菱だけが分かった・・・と。」
経済学者「先程、RAV-4やハリアー、オデッセイやステップワゴンを褒めて頂きました」
インタビュアー「はい。この２つを足すと、デリカD5になりますね。」
経済学者「そうです。しかし、誰もこの市場に入ってこない。」
インタビュー「今は何もせずとも、Brics考えるだけで、車売れるからでしょうか。」
経済学者「そうです。ポストバブルの９０年代とは違う、と」
インタビュー「GAFA(google ,Apple,facebook,AMAZON)の創造性とは大違いですね。」
経済学者「すべての原因は・・・」
インタビュアー「一般大衆が車に無知で興味が無いってことですね、結局。」
経済学者「新車販売台数ランキングに現われていますからね。」
インタビュアー「車教育の必要がある、と。」
経済学者「既に、車文明は終わりかけています。 公共機関、自転車が優勢」
インタビュアー「将来は少数の金持ちが、もつEVか、共同所有のEVかの２択ですか・・・」
インタビュアー「実際、地方では車＝ダイハツかスズキの軽を意味しますよね。」
経済学者「あるいは、スバルや三菱の軽のことでしたね。」
インタビュアー「既に４０％を占めています。」
経済学者「恐ろしいですね。日本はバブルを最後に車は終わったのかも知れません。」
インタビュアー「NAVIや４WD専門誌もとっくに終了しています。何年も前ですよ」
インタビュアー「その一方で中国や韓国ではシボレーやアウディが人気です」
経済学者「日本とは雲泥の差でしょ？ 日本人の大半が輸入車に興味がありませんから」
インタビュアー「市場が画一的になった場合・・・」
経済学者「その文化圏は終焉します。一社が独占しすぎた場合がそうです。」
インタビュアー「車が終わる理由は？」
経済学者「トヨタに集中し過ぎたのは、車文化終焉の一般大衆の合図なのです。」
インタビュアー「軽を除外したら、似たようなトヨタかホンダですね、最近、日産が復活しました」
経済学者「復活は良い傾向でしょう。ごった煮が重要です。」
インタビュアー「香港が経済が常に活発なイメージなのは？」
経済学者「だいたい文化圏はるつぼ、のイメージでしょ？ 価値観のるつぼが重要です」
インタビュアー「今は日本の一般大衆の多くが車文化を全否定しているのに近いですね」
経済学者「この新車販売台数ランキングは要注意ですよ」
インタビュアー「はい、車終焉がひたひたと、やってきていますね。
日本からのフォード撤退のニュースがまさにその証拠ですか？」
経済学者「はい、おっしゃる通りです。フォードを分かる日本人が皆無となりました。
車を買う、という文化が１００年後に残っているか分かりません。」
インタビュアー「中国が世界経済を引っ張っていますが・・・」
経済学者「現況を見る限り、中国では、１００年後も車文化が残る可能性がありそうです。」
インタビュアー「A6Lという専用車種すら投入されています」
経済学者「一般の日本人でロングボディ、なんてまず話題にしませんね。
車メーカー勤務の車好きの友人位でした。」
インタビュアー「車にトコトン興味が無いわけですね。」
経済学者「一般大衆は、車に興味はありませんが・・・」
インタビュアー「車の燃費や税金など、お金に大いに興味がありますね。」
経済学者「半世紀後か不明ですが、AI化でタクシーが無人化されると人件費が無くなり、
その分、車の維持費は下がります・・・車文化も価値が下がりロボット化します・・・・。」
インタビュアー「フェラーリって残りますかね？」
アホンダと同じくキチガイ信者を演出しつつ 褒 め 殺 し ってヤツだなｗ
経済学者「BMWが新たな車文化のトレンドを創出できれば・・・」
インタビュアー「フェラーリのみならず、世界中の車全体が助かるわけですね。」
経済学者「私も、そんなエライブランドと思いませんでした。研究するほどそうなります」
インタビュアー「i3やi8に・・・」
経済学者「既に片鱗が出ていますね。」
インタビュアー「絶望の中の・・・」
経済学者「資本主義の僅かな、希望ですよ。BMWは・・・」
インタビュアー「今回は、経済学の先生をお呼びして、日本における車文化の終焉と
絶望の中の・・・希望について語って頂きました」
経済学者「資本主義の僅かな、希望ですよ。BMWは・・・」
インタビュアー「EV時代におけるSUBARUは？」
経済学者「水冷水平対向２気筒レンジエクステンダー コンパクトから始まる
一連のシリーズ化ができるか、ですね。
それより先にバッテリーの値段が世界的に下がれば・・・どうなるか・・・？」
Googleで目的地検索すると公共交通やカーナビに加えタクシーが選択できるようになった
地図上に空車がうろうろしていて呼び出したら何分で来るよと表示されている
目的地までの料金の目安が表示されててこのままタクシーで行っちまおうという誘惑にかられる
自動運転になればさらに料金が下がり自分で車を持って運転していかねばならないバカバカしさにみんな気づくことになる
uberが海外で大いなるインパクトを与えたのはよくわかる
自動車業界にとってこれは一大事だと思う
埋めるにはまだだいぶ先があるぞ・・・
もういいじゃまいかホンダはチョンウンコって事で
多分１２月だと思うけど、ホンダの新車販売台数の３５％がNBOXだって。ｗ
ノアヴォクハイブリッド三兄弟と言えば、トヨタの持てる技術を集結した自画自賛のハイブリッドシステムが自慢なんだけど
↓
エスクァイアハイブリッド(330万円)
･ミニバンなのにウォークスルーが困難
･わくわくゲート無しの一枚扉
･渋滞追従無し簡易版セーフティセンス
･136馬力
･23.8km/L
ステップワゴンハイブリッド( 330万円)
･ウォークスルーが楽々
･わくわくゲート有
･渋滞追従対応フルスペックホンダセンシング
･215馬力
･25km/L
今後の展開
ノアヴォクハイブリッド三兄弟はトヨタのハイブリッド技術の進歩で136馬力→122馬力になって
ステップワゴンハイブリッドの215馬力には追い付けない公算が強すぎると予想
格上のホンダと比べると、トヨタの格下ぶりが鼻につくのは気のせいか
(ToT)
走りも燃費も悪いポンコツハイブリッドがバレバレな結果に…
ステップワゴンハイブリッド／ヴォクシーハイブリッドの実燃費比較
平均 19.7km/L／18.2km/L
市街地 19.2km/L／16.6km/L
郊外路 21.1km/L／18.3km/L
高速道路 19.6km/L／19.2km/L
http://autoc-one.jp/nenpi/5000713/ 136馬力のヴォクシーより215馬力のステップワゴンの方が燃費がいいんだね
(-。-)y-~
>>735 俺は今ゲイとわくわくしたくて仕方ないと読んだ
>>734 スペーシア最高でNボいらねーまで読んだ
i-DCDの総合出力詐称表記ってなんで公取の指導入らないんだろう？
あんな数字スマホの実質無料と同類の事実誤認表記なのにね
>>735 > 走りも燃費も悪いポンコツハイブリッドがバレバレな結果に…
ステップワゴンのポンコツぶりを
>>690で指摘してやったのに理解できずに
すぐに同じコピペをするアルツハイマー千葉
自動ブレーキ性能 by 国沢
大幅なリードを保っていたスバルながら、ノンビリしているうち、モービルアイ勢に追いつかれ
抜かれてしまった。なかでも厳しいのが「遮蔽物ありの歩行者」を検出する能力。
調べてみたら現在使っている日立製ステレオカメラの視野角が狭く、今のシステムだと無理らしい。
一段と厳しいのがホンダだ。
他社比較で性能的に大きく引き離されてしまっていることもあり、
正式名称の「ホンダ・センシング」をもじり社内では「ホンダ・ナンセンス」と言われているという。『JNCAP』のWebサイトに出ている試験結果一覧を見るとよくわかる。
ナンセンスなシステムを使っていたホンダだって危機意識大きい。
実は全くアナウンス無しで新型N-BOXからカメラをボッシュにグレードアップしていた。
日本電産エレシスのカメラと全く性能が違うらしく、
従来対応出来ていなかった遮蔽物ありの歩行者も検知して自動ブレーキ掛ける。
ただそれでも今の水準に届いただけ。
トヨタが2018年から採用していく次世代ブレーキの性能には全く追いつけない。
文頭に書いた通り自動ブレーキは事故防止に決定的な効力を持つ。
各社早くホンダに追いついて欲しいものだね
2017年度の予防安全性能アセスメントに参加した軽乗用車トップの成績を残したN-BOX
↓
ホンダ、新型「N-BOX」が2017年度「JNCAP予防安全性能アセスメント」で最高評価「予防安全性能評価 ASV＋＋」獲得
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1089594.html (-。-)y-゜゜゜
ホンダは本業のスモールで、ダイハツ、スズキに負けているようでは駄目だな〜
（2017年）12月新車販売
・・・・・軽自動車＋登録小型乗用＝スモール計（前年同月比）
ダイハツ・・・・43,915＋2,834＝46,749台(102.8%）
ス ズ キ・・・・38,523 ＋ 6,666＝45,189台(106.8%）
ホ ン ダ・・・・26,141＋16,171＝42,312台(94.2%） ← 可哀想に、N-boxの失敗が明らかww
市場計・・・131,909＋103,569＝235,478台（96.3%
>>743 ハードゲイに成れる様に努力したいと読んだ
最新結果・国内新車・＜登録車販売全合計＞３メーカーシェア推移
・・・・・・・・2017年計(シェア)←16年計(シェア)←15年計(シェア)←14年計(シェア）
トヨタ-･……1,652,146(48.7%)←←←←(48.0%)←←←←(46.7%)←←←(46.3%)
日 産………408,560(12.0%)←←←←(11.9%)←←←←(12.0%)←←←(13.0%)
ホンダ………381,835(11.3%)←←←←(11.8%)←←←←(12.1%)←←←(13.6%)〜酷いね、落ちるだけ
登録車計…3,390,824(100%)←←←←(100%)←←←←(100%)←←←←(100%)
データソース：
マークラインズ速報2018.1.5・登録車合計（トヨタにはレクサスとダイハツ登録車を含む）
N-box大失敗！
何をやっても駄目だなホンダは 〜 N-boxに台数偏らせても、Nシリーズでは惨敗〜
「軽四輪乗用」シェア・・・2017年計・・・・・・←2013年計
ダイハツ・・・・・・459,783台(31.9)・・・・・←(30.6）
スズキ･･・･･・・・・410,785台(28.5)・・・・・←(28.4)
ホンダ(Nシリーズ)・314,832台(21.8)・・・・・←(22.1) ～下がってスズキ、ダイハツとの差が開く
軽乗用台数合計・・・1,443,368台・・・・・←1,690,171台
軽主力の↑下位メーカー・ホンダと千葉は反省が必要〜
N-boxは、他社を喰わないで、自社を喰う結果に ww
http://alto-works.jugem.jp/?eid=777 http://alto-works.jugem.jp/?eid=778 S660はいつまで経っても満足にチューニングできずコペンとアルトに勝てずじまいか
このクルマの糞オーナーはわざわざNDに試乗して加速が普通のクルマとか馬鹿にしてるが
もっと糞エンジンのしょぼい３気筒に乗ってるくせに偉そうなんだよな ミッドシップマンセーするか
もう売ってないS2000と比較してご満悦 時代に適応できず終わったクルマなのにな
たほうは30年近く中断されることなく愛され続けている、ホンダにはできないことだ
前例からしてS660もしばらくしたら生産終了してモデルチェンジすることなく終わるんだろう
軽自動車のエンジンで時速420km超とか、ほぼ全部作り直した別物でマンセーする企業だからな
市販車にまったく使えない技術や材料でつくってなんの意味がある？
実際はしょぼい欠陥エンジンなのにホンダはすげぇんだよ、と消費者を欺きたいわけよ ほんとせこい
Q 世界の３０自動車ブランドの中で最も優れたブランドを上げて下さい。
↓
A 下記７ブランド
ジャガーV12
MAZDA ロータリースポーツ
SUBARU水平対向AWDターボ
BMW シルキー６
Jeepグランドチェロキー３代目
デリカスペースギア
Citroen ハイドロニューマチック付き
新型フリード(年間５位)がバカ売れなのに、スモールもバカ売れで
ホンダのスモール戦略の図星ぶりには驚かされる
12月も
フィット３＋Ｎシリーズ(30,597台) ＞
アクア＋ヴィッツ＋パッソ＋ピクシス(23,896台)
( ´ー｀)y-~~～
Q もっともエンジンがスムーズな車を教えて下さい。
A 下記、５台がベストです。
ジャガーV12
MAZDA ロータリースポーツ
SUBARU水平対向AWDターボ
BMW シルキー６
Jeepグランドチェロキー３代目
>>750 MCフィットと体積が変わらないポルテスペイドタンクルーミー足して再計算な
…コピペ貼るしか能がないチキンな千葉ニアンには無理かw
>>750 軽自動車を足したチートをやらないと販売台数で勝てないけど
そのチートもタンクとルーミーを足したら通用しなくてミジメだと
いうところまで読んだ
12月
１ プリウス トヨタ 12,175 95.3
２ アクア トヨタ 11,660 101.8
３ ヴォクシー トヨタ 7,545 106.3
４ ノート 日産 7,475 60.3
５ シエンタ トヨタ 7,307 75.8
1～12月
１ プリウス トヨタ 160,912 64.8
２ ノート 日産 138,905 135.6
３ アクア トヨタ 131,615 78.2
４ Ｃ－ＨＲ トヨタ 117,299 2,519.8
５ フリード ホンダ 104,405 200.0
ジャガーV12
MAZDA ロータリースポーツ
SUBARU水平対向AWDターボ
BMW シルキー６
Jeepグランドチェロキー３代目
デリカスペースギア
Citroen ハイドロニューマチック付き
>>751 ホンダNSX、もっとも優れたエンジンに贈られる『ベスト・ニューエンジン2017』を受賞
ホンダの新型NSXに搭載されているパワーユニットが、イギリスのUKPIメディア＆イベンツ社の主催する『インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤー2017』で
『ベスト・ニューエンジン』部門のウイナーに輝いた。
http://www.as-web.jp/supergt/134275?all ヨーロッパで敵無しのホンダとはこのことか…
(-。-)y-~
Ｖ６搭載車としては、世界最高価格。
アコードのV6 HVを想像すりゃ分かるだろ。
Ｖ６としては、日産のＶＱ -HR型あたりが、量産ベストかな。
あとフォードのエコブーストＶ６ターボ。
見た目はアルファＶ６やアウディのＶ６も最高。アウディのＶ６は性能も良い。
Ｖ６としてのお勧めはこのどれかだな。 それらのどれでも無いＶ６より
新車Ｖ６ランキング
１位 日産 VQ
2位 フォードエコブーストV6
3位 アウディV6(縦置き・コイル・カバー無しの場合のみ）
4位 アルファV6(見た目のみ)
もっともエンジンがスムーズな車ランキング
下記、５台がベストです。
一位、ジャガーV12≒センチュリーＶ１２
二位 MAZDA ロータリースポーツ
三位、BMW シルキー６
四位 SUBARU水平対向AWDターボ
五位 Jeepグランドチェロキー３代目（排気量が一番大きいので不利、トルクは最強）
10best engines で度重なる受賞おめでとう！
○SUBARU水平対向
○BMW シルキー６
○Jeepグランドチェロキー３代目 HEMI5700
全方位で完璧！
価格を忘れてた！
○SUBARU水平対向 ２万ドル～
○BMW シルキー６ ４万ドル～
○Jeepグランドチェロキー３代目 HEMI5700 ３万５千ドル～
スバヲタ ( ；∀；)
もっとも優れた日本車ランキング スバル独占？
１位 フォレスター
２位 レガシイ
３位 インプレッサ
４位 アウトバック
５位 レボーグ
６位 エクシーガ
Q 新型NSX買いたいのですが？
A アウディR8 をお勧めします。
>>757 3つのモーター代込みなのはみんな知ってるよ
今月の（大笑）
まだ３年経っていない「ホンダS660」↓（2015.3月発売）が、この有り様〜
2017年結果
12月販売（前年比）・・・・・・年累計販売(前年比）
251台（74.0%）・・・・・・・・・・・4,074台（39.6%） ← うわっ
↑当初目標（月)800台
どうやっても、最終的にSUBARUに行きつくな。マラソンのゴール地点かな。
Q 新型NSX買いたいのですが？
A アウディR8 をお勧めします。
↓
Q アウディR8買いたいのですが？
A BMW M5をお勧めします。
↓
Q BMW M5買いたいのですが？
A SUBARU水平対向AWDターボをお勧めします。
結果、こうなった。
Q 富裕層なのでお金無制限でも良い車を買いたいのですが？
A 老若男女資産無関係に、SUBARU水平対向AWDをお勧めします。
Q とにかく、フェラーリとかポルシェとか言いたいのです！言い張りたいのです！
A 心の病気ですな。ベストな車はSUBARUですよ。
３０年前の初代レガシイの２２０馬力でも１０万キロ連続速度記録が「平均時速224km」
で、ターボがあると２５０ｋｍから２７０ｋｍがＭＡＸです。そんな出す場所あります？
Q 富裕層です。とくに車に興味は無いのでたいした車に乗っていません。
おかしいですか？
A 普通の方です。大半の富裕層は、車なんかに興味ありません。
Q とにかく、35RとかNSXとか言いたいのです！言い張りたいのです！
A ベスモビデオの見過ぎです。 だいいちガンさんはＢＭＷ派で毎回べた褒めです。
あとドリキンは日産とホンダを褒めますが、エクシーガでアコードをぶっちぎってます。
35RとかNSXと言い張りたい人は、ベスモビデオを「色眼鏡で見過ぎ」です。
普通に見れば、彼らはＳＵＢＡＲＵとＢＭＷが最高だと言っています。
Q 日本車限定でお願いします。流れるようなデザインでエンジンはＶ８が良いのです。
Ａ インフィニティ系をお勧めします。フーガにＶ８があります。
Q 日本車限定でお願いします。軽くて速いスポーツカーを教えて下さい。
A MAZDAロータリーか、インプレッサの２択です。
Q 日本車限定でお願いします。３列シートのクロスオーバーありますか？
A CX-9があります。
Q 一部にGT-R信者がいますね？
A 彼らの天敵は4０年前からロータリーと決まってます。
"ロータリー"というまじないを唱えれば、追っ払えます。
Q 32から34までのGT-Rをもっと良くしたような輸入車はありますか？
A BMWのX-3 35i Mスポーツがあります。
直６の３リッターターボでＡＷＤで、ＳＡＶよりやや低めですが、加速も実用性も最高です。
Q 何故、ロータスなのですか？
A 軽いからです。 歴史的に、超軽量なレーシングカーばかり作って来たという
伝統があります。 ただ自社製エンジンで無く、社外の量産エンジンの場合があります。
他の英国のコンストラクターと異なり、バランス感覚がある分、量産的な妥協も多々あります。
Q ロータスが軽いのは分かりました。しかし値段が高いです。
A だからMAZDAロータリースポーツがあるんです。ポルシェ、GT-Rに勝ってきたのは
ロータリーの特権でしょう。
販売店ではMAZDA ロータリーと指定して下さい。
>>780 アホ
R32～34まで乗ってたけど当時テキつったら外車の速いやつだわM3とかポルシェとか
GT-Rはコーナリングスピードも国産FRなんか相手じゃない
RX-〇シリーズなんざハナにもかからん
燃費でさえ勝つw
Q どれがもっとも優れた日本車ですか？
フォレスター・レガシイ・インプレッサ・アウトバック・レボーグ・エクシーガ
A 比較できません。
Q 日産のルマンの戦績を教えて下さい。
A 1991年のリザルトだとロータリー、Ｖ１２ジャガー、ポルシェ９６２の３強ですね。
1991 Le Mans Result
1位 Mazda 787B
2位 Jaguar XJR-12
3位 Jaguar XJR-12
4位 Jaguar XJR-12
5位 Mercedes-Benz C11
6位 Mazda 787B
7位 Porsche 962C
8位 Mazda 787
9位 Porsche 962C
10位 Porsche 962C
>>788 MAZDAロータリースポーツが
当時、「世界最強のジャガーＶ１２」と「レジェンド-ポルシェ962C」に勝ったことが確認できました。
ポルシェレーシングカーの最終完成形 ポルシェ９６２Cにロータリーが３台勝っていました。
>>789 その前年はジャガーＶ１２がポルシェに勝って総合優勝です。ジャガーは５年間圧勝でした。
1990 Le Mans Result
1位 Jaguar XJR-12
2位 Jaguar XJR-12
3位 Porsche 962
4位 Porsche 962
5位 Nissan R90CP
6位 Toyota 90C-V
>>790 92のウイナーはプジョーでしたね。
1992からロータリーが締め出されましたね。
ジャガーV12も撤退し、V10時代になりました。 ９６２Ｃは負け続けて残ってますけどね。
>>791 おっしゃる通り、この戦績で「ポルシェ」言い張りたいのは「車好ＫＳ」としてどうかと思います。
流行の「例え突っ込み」で言えば、「陶芸家だったら、自分で割る奴や！」
中古販売店では、「ジャガーＶ１２」、又は 「マツダロータリー」、と指定して下さい。
ルマンでポルシェに勝って優勝した奴や！と言えば分かります。
日独伊３国同盟的な池沢さとしさんなどスーパーカーの宣伝屋の悪影響でしょう。
本当は、「ジャガーＶ１２やマツダロータリーの勝ち」なんです。
35RやNSXでは無く、「SUBARUの勝ち」。
分かりましたね？
ノアヴォクハイブリッド三兄弟と言えば、トヨタの持てる技術を集結した自画自賛のハイブリッドシステムが自慢なんだけど
↓
エスクァイアハイブリッド(330万円)
･ミニバンなのにウォークスルーが困難
･わくわくゲート無しの一枚扉
･渋滞追従無し簡易版セーフティセンス
･136馬力
･23.8km/L
ステップワゴンハイブリッド( 330万円)
･ウォークスルーが楽々
･わくわくゲート有
･渋滞追従対応フルスペックホンダセンシング
･215馬力
･25km/L
今後の展開
ノアヴォクハイブリッド三兄弟はトヨタのハイブリッド技術の進歩で136馬力→122馬力になって
ステップワゴンハイブリッドの215馬力には追い付けない公算が強すぎると予想
格上のホンダと比べると、トヨタの格下ぶりが鼻につくのは気のせいか
(ToT)
走りも燃費も悪いポンコツハイブリッドがバレバレな結果に…
ステップワゴンハイブリッド／ヴォクシーハイブリッドの実燃費比較
平均 19.7km/L／18.2km/L
市街地 19.2km/L／16.6km/L
郊外路 21.1km/L／18.3km/L
高速道路 19.6km/L／19.2km/L
http://autoc-one.jp/nenpi/5000713/ 136馬力のヴォクシーより215馬力のステップワゴンの方が燃費がいいんだね
(-。-)y-~
ジャガーＶ１２は５年間圧勝、1992年からインチキな3.5L縛りになって市販車に存在しない
レースになった。 the FIA introduced new '3.5L' rulesって奴だ。
ポルシェとメルセデスに勝ち続けた、世界最強のジャガーＶ１２は5.3Lもあるからね。
1990 Le Mans Result
1位 Jaguar XJR-12
2位 Jaguar XJR-12
3位 Porsche 962
4位 Porsche 962
5位 Nissan R90CP
6位 Toyota 90C-V
1992年以降からルマンは本当に酷くなりました。市販車に存在しませんからね。
Peugeot SA35 3.5L V10
プジョーもトヨタも当然 3.5のV10なんて市販車ありませんでした。
これは全くおかしいルールでしたね。
the FIA introduced new '3.5L' rules
我々はマツダのロータリーとジャガーＶ１２の最強勝負がみたいわけで・・・
Ｖ８とかＶ１０といった、Ｖ１２より格下は見たく無いです。
ジャガーＶ１２に対抗できるのはマツダのロータリーか、ポルシェのフラット６だけです。
つまり1991が最終結論になるわけですから・・・
マツダ４ローター ＞ ジャガーＶ１２ ＞ ポルシェフラット６ という結論になります。
このことから、ロータリーの優位性が明らかなわけです。
「新車販売台数ランキング」へ反映しそうですな！
>>798 正しい認識です。
実際、サーキットでは、ポルシェ９１１＞ＳＵＢＡＲＵですし、
ロータリー＞ＳＵＢＡＲＵも明らかです。
この２つを足すと４ロータリー＞ジャガーＶ１２＞ポルシェ９１１＞ＳＵＢＡＲＵとなります。
公道では恐らく、こうなります。
ＳＵＢＡＲＵ＞２ロータリー＞ポルシェ９１１＞ジャガーＶ１２
どっちみち９１１は三位で、間違い無いですな。ＧＴＲは常に９１１より下だから・・・
>>797 ちなみにジャガーとポルシェは実際に３５０ｋｍ以上出る市販車がありました。
TWRのJaguar XJR-15 V12とPorsche 962CRの２台です。
1位 Jaguar XJR-12
2位 Jaguar XJR-12
3位 Porsche 962
4位 Porsche 962
Jaguar XJR-15 V12(時速350km以上)
Porsche 962CR(時速350km以上)
初代LEGACY 10万キロ速度記録達成(224km/h)・・・・十二分←約３０年前の車の話。
ちょっとSUBARU速過ぎますな、ＷＲＸのスペＣは２５０～２７０ｋｍ行くとか。
ええ！２８年も前の車の話ですか？ これ？
初代LEGACY 10万キロ速度記録達成(224km/h)
時速２２０ｋｍ以上で、何日間も連続で走ったんでしょ？
新車ランキングは常にSUBARUが一位でもおかしくないですよ。
１位 フォレスター
２位 レガシイ
３位 インプレッサ
４位 アウトバック
５位 レボーグ
６位 エクシーガ
SUBARUは「ターボ無し」が老若男女に向いています。
走り好きはターボも良いでしょう。
販売店では「SUBARUの水平対向ＡＷＤ」と指定して下さい。
ＷＲＣ３連覇のSUBARUと言えば分かります。
販売店では「SUBARUのエコカー、水平対向ＡＷＤ」と指定頂いてもＯＫです。
尚、品質は世界最高クラス、１６００万台を達成し、折り紙付きです。
コンパクトカーや軽では話題になりませんが、
ＳＵＢＡＲＵを買った、と言えば、まず、「尊敬の眼差し」を浴びることは間違い無し。
今まで相手にされなかった知的階層や、富裕層から、話題が提供されるでしょう。
世界の超高級車と比肩しても、勝るとも劣らないSUBARUですが、
プライスもびっくりするくらい安く２００万～です。 つまり＋１００万頑張ればよいのです。
（他社の４００万～６００万の価値があります。）
コンパクトカーや軽←普通の人
＋１００万で！＝SUBARUにグレードアップ！←アッパークラスの普通の人
200万(SUBARU) - 100万(コンパクト)=100万の差しか無いですね？
しかし、単なる100万円とは違うのです。
得られる結果が２０倍～３０倍は違うでしょう。
安全性や車両の動的安定、快適性、といった所が全く違います。
人間に対する評価・評判も上がります。「出来る人」「騙されない人」というイメージですね。
また取り回しや万能さ、フォレスターやエクシーガを選んで頂ければ、
旅行など「全てに完璧」です。
>>807 といいつつ、アウトバック６気筒買おうとした人にパジェロ勧めたろ！
で、結局、パジェロは否定され、アウトバックになったろ。
ええ雪国だったし・・・、でも、アウトバックが彼の正解だったことにびっくりした。
（だから今ではデリカに訂正している。デリカなら大丈夫！）
SUBARUを中心に考えるとこう。
（よりスポーティ）MAZDA ROTARY
↑
(ドイ車なら)BMW←SUBARU→(よりSUV)JEEP
↓
(より多人数)デリカ
で、あとは、世界の輸入車全体に対しては、ジャガーＶ１２で黙らせる！、と。
そしてファミリー層はシトロエンで、全対策が完了する。
エコカー層には2CV 2018とか2020を望めば良い。
>>771 欲しい連中に行き渡ればそんなもの、この手は月500台いけば良いほう
発売当初は維持費が安い、若者が開発責任者で若者でも買えるとか
煽ったけど積載性ゼロだから若者はこれ1台では生活できない
現実はジジイばっか 小さくて玩具みたいな外見だから年甲斐もなく痛しい
パートナーの手荷物すら置けないから実質一人乗りで寂しいもんよ
外見ありきで使う客の生活のことなど考えていない
なんのライフスタイルの提案もないクルマ、欲しがるのは軽スポ・MRオタク
スバルはターボエンジンまでCVTという失笑ものの組み合わせなのでノーサンキュー。
300PSでもそれとかしょうもない。MTは燃費悪い古いEJエンジンだし。
御自慢の４WDもセンターデフまで入った本物より他社と同じオンデマンドが多いし。
せいぜい制御の巧みさがあるのかな。それも追いつかれると思うし。
結局水平対向エンジンは独特が故に横置きの最新汎用変速機が使えず、
自社製CVTの他に多段遊星ギアが用意できないからこうなった。
後エンジン横置きFFのほうがエンジンを傾けるなどしてFRに近いプロポーションも実現したりしてるが
スバルにはできない。先行きは明るくないな。
>>811 トヨタのMR2なんかは確かにミッドシップなライフスタイルという新たな楽しみもあったね
ちょっとの荷物なら搭載出来たし
S660は若造の思い付きで作っただけで理論が無い
コンポーネンツも既存軽の部品を寄せ集めて構成しただけ
レンタカーとかで一時的に乗るなら悪くないが買うもんじゃないな
遅いし乗り降りしづらいしみんな1年位で辟易して売っぱらうのが定番コース
シビックの販売台数、全部合わせて１０００台ちょいか。
結構売れてるな。
ジェイドも客をなめた手抜き商品 安全性も快適性も無視
国内100万台達成のために急こしらえでラインナップを拡充せねばならず
ありもしない需要を見込み中国仕様車をそのまま流用して無理やり3列化
実質4人乗りではシャトルと競合するしコスパが悪すぎて見向きもされない
>>771 >>811 「ホンダS660」↓（2015.3月発売）が、この有り様〜
＞2017年 累計販売(前年比） ・・・4,074台（39.6%） ← うわっ 当初目標（年)１万台
ちなみにS660と同じ2015年発売の
（新型）4代目マツダロードスターは 2017年 累計販売(前年比）・・・ 6,700台（約120%）
フィット年間販売数
2011年 207,882台 2010年10月、２代目発売
2012年 209,276台
2013年 181,414台
2014年 202,838台 2013年9月、３代目発売
2015年 119,846台
2016年 105,662台
2017年 97,939台
ついに10万台割れか・・・
とぼ ∧∧
/⌒ヽ)
i三 ∪ とぼ…
○三 |
(/~∪
￣￣三三￣￣￣￣
三三
三三
>>818 RFのぶんもうちょっと伸びてもらいたいとこだが価格帯が上がってるぶん数が出ないのか
あるいは幌がRFに食われたのか どのみち広島から輸出してグローバルで年間数万台は売れているはず
将来にわたってブランドアイコンとして持続していくつもりならガラパゴス軽などあり得ない
>>819 ジリ貧プリウスなどと言ってる場合ではない 自慢の商品改良も効果なし
>>795 やはりアルツハイマーの千葉君
今日も同じコピペ
>>690 >>741に書かれた内容を理解しようね
ちゃんと読めばステップワゴンがMCしても4年前のヴォクシーに
勝てなかったポンコツだって理解できるよ
12月の新車販売(登録車)
順位 ブランド通称名 ブランド名 台数
1 プリウス トヨタ 12,175
2 アクア トヨタ 11,660
3 ヴォクシー トヨタ 7,545
4 ノート 日産 7,475
5 シエンタ トヨタ 7,307
6 フィット ホンダ 7,104
7 カローラ トヨタ 6,715
8 ヴィッツ トヨタ 6,619
9 タンク トヨタ 6,458
10 C－HR トヨタ 6,421
11 ルーミー トヨタ 6,378
12 セレナ 日産 5,648
13 フリード ホンダ 5,493
14 デミオ マツダ 5,161
15 ノア トヨタ 4,768
16 インプレッサ SUBARU 4,635
17 ステップワゴン ホンダ 4,607
18 ハリアー トヨタ 4,028
19 エクストレイル 日産 3,888
20 パッソ トヨタ 3,793
21 エスクァイア トヨタ 3,678
22 ヴェゼル ホンダ 3,409
23 ソリオ スズキ 2,968
24 ﾗﾝﾄﾞｸﾙｰｻﾞｰﾜｺﾞﾝ トヨタ 2,911
25 ヴェルファイア トヨタ 2,806
26 アルファード トヨタ 2,574
27 リーフ 日産 2,306
28 スイフト スズキ 2,271
29 シャトル ホンダ 2,241
30 カムリ トヨタ 2,203
2017年の新車販売（登録車）
順位 ブランド通称名 ブランド名 台数
1 プリウス トヨタ 160,912
2 ノート 日産 138,905
3 アクア トヨタ 131,615
4 C－HR トヨタ 117,299
5 フリード ホンダ 104,405
6 フィット ホンダ 97,939
7 シエンタ トヨタ 96,847
8 ヴィッツ トヨタ 90,248
9 ヴォクシー トヨタ 86,772
10 セレナ 日産 84,433
11 ルーミー トヨタ 78,690
12 カローラ トヨタ 77,466
13 インプレッサ SUBARU 73,171
14 タンク トヨタ 70,839
15 ヴェゼル ホンダ 64,332
16 ハリアー トヨタ 58,732
17 ノア トヨタ 58,729
18 パッソ トヨタ 54,186
19 エクストレイル 日産 49,873
20 ソリオ スズキ 49,742
21 デミオ マツダ 49,302
22 ヴェルファイア トヨタ 46,757
23 ステップワゴン ホンダ 46,457
24 エスクァイア トヨタ 43,210
25 アルファード トヨタ 41,923
26 CX－5 マツダ 41,622
27 スイフト スズキ 38,442
28 クラウン トヨタ 29,085
29 シャトル ホンダ 28,111
30 アクセラ マツダ 25,837
日本市場はやっぱり軽自動車と小型車だね、ボディタイプはSUV
売れ筋の価格帯は100万円～200万円台
300万円越えると買える人は限られる（これは世界どの国でも同じ）
一番売れているのはN-BOXという現実があるよね
ハイブリッド馬鹿には辛い現実だ
＞＜
>>827 N-BOXは日本でしか売れないという現実があるよね
おつむの弱い千葉君には辛い現実だ
>>827 ホンダは軽に集中してハイブリッド廃止すべきだよなwwwwww
>>829 ＞N-BOXは国内でしか売ることが出来ないという現実があるよね
フルラインナップメーカーホンダの国内専用モデルのひとつにすぎないN-BOXに、どのメーカーも勝てないとかもうねwww
ホンダにはアコード、シビック、CR-Vと年間30万台級がごろごろしているから、アメリカ０台のダイハツやスズキには辛い現実だよね
ステップワゴン、HVだしたのにノアヴォク三兄弟の三分の一以下だしセレナより売れてないとかどうゆうこと？
フリードもシエンタにここ最近は逆転されてるしフィットに至ってはアクアの半分くらいでもはやヴィッツといい勝負。
タンクルーミーは敵なしだし。
Nboxしか売れてない。
ダイハツスズキは上手く分散させてるのに
年産、「世界１３００万台」のドイ車に勝負できますかな？
BMW、２００万台、ベンツ２００万台、アウディ １００万台・・・１年で・・・
ホンダは軽に集中して劣化技術が目立つハイブリッドは廃止すべき
確かに、年間断とつトップのN-BOXを売りながら、フリード、フィットも5位6位と絶好調なのがホンダの特徴なんだね
ホンダに引き離される一方の他社は一体何をしているのか全く謎だ
ホンダ目指して頑張って欲しいものだね
>>837 ＞N-BOXを売りながら、フリード、フィットも5位6位と絶好調
確かに貧困層に受けがいいラインナップはさすがホンダだよね
(^o^)/
正しい比較
差は開くばかり↓・・・千葉の創作妄想は嘘ばかり
2017年 カローラ ＞ シャトル+グレイス
12月・ 6,715台 ＞ （2,241+ 901=）3,143台
11月・ 8,381台 ＞ （2,285+1,287=）3,574台
10月・ 6,505台 ＞ （2,495+1,018=）3,513台
9月・ 5,549台 ＞ （2,423+ 897=）3,320台
そりゃカローラはデザインが良いしハンドリングもポロより上だっつう話だし売れるわな
付加価値の高いハイブリッドだと、シャトル＋グレイス＞カローラになるのは当然なんだね
こうはなりたくないものだよ
トヨタ…
2015年10月ベストカー
動力性能評価
フィットＨＶ ８
グレイスＨＶ ８
シャトルＨＶ ８
アクア ６
カローラＨＶ ６
by片岡秀明
e燃費アワード2015年～2016年
ハイブリッド車部門
1 ホンダ
グレイス137馬力 23.3km/L
2 トヨタ
アクア100馬力 22.2km/L
3 ホンダ
フィット137馬力 21.8km/L
http://e-nenpi.com/award/award20152016/
やはり年間を通してもホンダのハイブリッドは「まとも」
たった100馬力(笑)で、世界一の燃費をうたう赤っ恥メーカーがあぶり出された形だ
＞＜ >>831 > フルラインナップメーカーホンダの国内専用モデルのひとつにすぎないN-BOXに、どのメーカーも勝てないとかもうねwww
売れていない車のフルラインナップがどうかしたのか?
売れていない結果が狭山工場閉鎖だろ
>>819 三年でFMCして半減とかwwww
笑かしてくれるなwwww
インサイトでプラネタリーギアの駄目っぷりを証明したホンダが高性能i-DCDを登場させ、唯一の高性能ハイブリッドメーカーに躍り出たのは記憶に新しい
急速な品質向上を果たしたi-DCDに他社が対抗出来なかった結果、SUVナンバーワンヴェゼルやミニバンナンバーワンフリードが誕生したのは当然と言える結果だ
ドン亀アクアが出来のいいN-BOXに食われてにっちもさっちもいかなくなっているのは以前から周知の事実だけど、
トヨタは出来の悪いハイブリッドが弱点なのも常識になりつつあるよね
ハイブリッド９月販売台数
グレイス＋シャトル ＞ カローラアクシオ＋フィールダー
さらに
オデッセイ ＞ エスティマ＋アルファード＋ヴェルファイア
販売拠点を考慮するとホンダの圧勝か…
間もなく新型インサイトもポンコツじり貧プリウスの排除に動くけど、ハイブリッド技術に強いホンダだから割と楽勝なんだろうね
(-。-)y-~
↑
まさにこれ
今直ぐ大勢のハードゲイに掘られ捲りたくて仕方ないと読んだ
>>845 > インサイトでプラネタリーギアの駄目っぷりを証明したホンダが高性能i-DCDを登場させ、唯一の高性能ハイブリッドメーカーに躍り出たのは記憶に新しい
千葉君はアルツハイマーで記憶がおかしくなってるよ
i-DCDが高性能でない証拠に海外で販売出来ないし
日本国内でも販売が振るわない
【2017年の車】新車販売「Ｎ―ＢＯＸ」が首位に ホンダ車はフィット以来15年ぶり 2位のトヨタ「プリウス」に大差
https://www.asahi.com/sp/articles/ASL1C3D7GL1CULFA006.html 2位のトヨタ「プリウス」に大差
2位のトヨタ「プリウス」に大差
2位のトヨタ「プリウス」に大差
予想通りのスレチで宜しくドヤるアホモダにクラスチェンジするかもの千葉
>>819 ホンダはしくじったんだよ
2代目フィットは売れてたのに、たった3年でFMCしちゃった
2代目をもう1年引っ張って、その間に3代目をじっくり熟成させればよかったんだよ
そうすれば、あの惨めな品質問題は起きなかったんだよ
仮に高性能ハイブリッドメーカーホンダの全資本を４輪に集中させると、まずハイブリッドが苦手なポンコツハイブリッドメーカーが痛手を被るのは考えなくても分かる
手広く事業展開をするホンダはそれぞれの分野において最高評価と受賞の嵐という、キングオブメーカーとして世界にその名を馳せているのが現状だ
一方ホンダとは真逆に、まるで中国の下請けメーカーように技術よりも生産力を前面に出すしかない今どき４人乗りのFCVメーカーには頑張って欲しいものだね
N-BOX乗ってみたが、すっごく良い車だと思った
こりゃ売れないわけがない。
だがどうしてそれが他の車種の車作りに生かされないんだろうか
こうはなりたくないものだね
トヨタ…
2015年10月ベストカー
動力性能評価
フィットＨＶ ８
グレイスＨＶ ８
シャトルＨＶ ８
アクア ６
カローラＨＶ ６
by片岡秀明
e燃費アワード2015年～2016年
ハイブリッド車部門
1 ホンダ
グレイス137馬力 23.3km/L
2 トヨタ
アクア100馬力 22.2km/L
3 ホンダ
フィット137馬力 21.8km/L
http://e-nenpi.com/award/award20152016/
やはり年間を通してもホンダのハイブリッドは「まとも」
たった100馬力(笑)で、世界一の燃費をうたう赤っ恥メーカーがあぶり出された形だ
＞＜ 既にフィットのアドバンテージが世間に広くアピールされている現実があるよね
↓
完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」の中でも
島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
今月のdriver誌でも同様に、フィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだった事から、ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ
ホンダ恐るべしだよね
↑
まさにこれ
>>819 今ではフィット以外にも大ヒットヴェゼルも大ヒットNシリーズも選べるようになって良かったね
他社はホンダのセンタータンクにも対抗出来ず、各カテゴリーでホンダがナンバーワンになったのは当たり前なのは知ってた
>>854 2017年、発売以来初の年販10万台割れ
自社製品の需要喰い
国内製造拠点縮小
あらぬ方向に向かって一強な感じがしますね～
伊東が国内100万台なんて無謀なこと目指したばっかりに 30万台も数が合わない
オデッセイ→ステップワゴン→フィット→N箱
売れ筋が年々小さくなっていく……
ホンダの世界生産台数は７ヶ月連続増で絶好調
一方、トヨタはマイナスに陥った模様
ハイブリッドが苦手なのが原因か
トヨタ…
＞＜
>>858 ダウンサイジング化を推し進めるホンダの戦略が成功したからね
>>862 やはり欧州では
VW及び数社のディーゼルデータ偽装詐欺が発覚してからトヨタHVの快進撃が始まってるね
予想どおり
これ、所有者の対親戚・対友人知人のクチコミ効果で幾何級数的に売れ始めるよ、日本と一緒
大発明複合プラネタギア式THSは今後20年間はエコカーの主役として君臨しそう
EVは全固体電池が実用化（性能及び価格両面で）されなければ
ガソリン車には本当の意味では対抗できないからね
トヨタから見てホンダなんて蚊トンボ程度なのによくこんだけ大口叩けるなあw
キングオブホンダとか妙な造語まで作ってもうね、チョンのファンタジー歴史と同じやん
ホンダのハイブリッド含む電動化商品は世界のどこでも大して売れず
i-MMDは普及せずSH-AWDも高価過ぎて同様、i-DCDにいたっては輸出ゼロ・海外生産ゼロ
>>865 受注12000台で販売から3ヶ月連続で販売台数ランキング圏外と絶好調の新型シビックさんも忘れないでください
>>863 ＞大発明複合プラネタギア式THSは今後20年間はエコカーの主役として君臨しそう
↑
同意～ 下記記事にも同趣旨～
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180104-00000002-wordleaf-ind&;p=1
「日本のエンジンはまだまだ進化する 将来のクルマの電動化支える3つの技術」
1/4(木) 17:00 Yhooニュース （モータージャーナリスト・池田直渡） ↓下記要旨
残念ながら、5年後に世界のEVのシェアが10%（約1000万台）を越えている確率は 0%だろう。
おそらく2030年時点でもBEVの比率をグローバルで10%に乗せるのは相当難しい。
2040年でも1/3には届くとは考えにくい
●トヨタ・カムリの「高効率エンジンとハイブリッドシステム」
●マツダの新世代高効率エンジン「SKYACTIV-X」
●スズキの「決定版変速機」
日本は電動化に出遅れたなどという巷間の流説に惑わされではいけない。
電動化とは「モーターオンリー」を指す言葉ではない。
何らかの電動駆動システムを備えたものは全て「電動化」の枠組みに入っている。
● そして販売台数で見る限り、当面の主役は、もう明白にハイブリッドである。
何も日本のメーカーだけが言っているのではなく、
ベンツもBMWもVWグループもボルボも全く同じ定義。 ハイブリッドが商品の中心になる。
上記に挙げた3つの技術は、少なくともこれから10年、
「クルマの電動化を支えて行くに違いない日本の技術」である。
日本は全く遅れていないし、ガラパゴス化もしていないのだ。 （注：但しホンダHVはガラパゴス）
>>853 > e燃費アワード2015年～2016年
> やはり年間を通してもホンダのハイブリッドは「まとも」
> たった100馬力(笑)で、世界一の燃費をうたう赤っ恥メーカーがあぶり出された形だ
e燃費アワード2016ー2017でとっくに本当の赤っ恥メーカーがあぶり出されているのに
2018年になってもにe燃費アワード2015ー2016のコピペを続けるアルツハイマー千葉
だってそれしかホモダの都合のいい記事がありませんから
シビック日本販売台数（含む・輸入分登録）
2017年
9月・・・・・1,293台
10月_・・・・・488台
11月・・・・1,044台
12月・・・・1,473台
（輸入車分判別から各月10台前後の誤差可能性あり）
いつになったら月2,000台になるのだろう～wwww
インタビュアー「本日は映画評論家の先生に007と車について語って頂きます」
映画評論家「先日、007見ましたらね、ショーンコネりーの奴ですが、
アストンマーチンDB５とゴルフ場では1937年のファントムⅡ・・恐らくシルバーゴーストでしょう。
それから、1960年代ですから、ベントレーTや同型のRRが登場していました。」
インタビュアー「のっけからゴージャスですね。」
インタビュアー「アストンマーチンDBと言えば？先日英国皇太子の結婚式がありました」
映画評論家「英国皇太子さんもお父さんのチャールズさんか女王陛下か不明ですが、
同型のアストンマーチンを結婚式で乗り回し披露されておられましたね。
５０年以上前の車ですが、英国の至宝という奴です。」
インタビュアー「さすがは英国ですね、古い物を非常に大切にする。」
映画評論家「はい、１９３７年式のファントムⅡなんて、明らかに１９６４年としても
クラシックカーですよね。それが準主役と言える、"ゴールドフィンガー"の愛車として
出てきます。」
インタビュアー「映画のタイトル＝役名と分かりましたが、ファントムⅡなんて
富裕層向けオークションで数億円はしますよね？」
映画評論家「はい、ベース車両のRRシルバーゴーストで１～２億はしますからね。
ヘッドランプだけで５００～６００万円だそうです。ファントムⅡともなれば・・・」
>>866 心配しなくてもシビックはゴルフより売れているよ＞世界販売台数
インタビュアー「当時としても３０年前のクラシックカーをどう使っていましたか？」
映画評論家「はい、英国のステータスの語源とも呼べるような、ゴルフコースで、
素晴らしい綿と羊毛とシルクや革で作られたと思われる。ジャケットやタイ、パンツを
見に付けていましたね。ウッドも、現代のハイテク素材では無く、本物でした。」
インタビュアー「英国の貴族ライフそのものですね、目に浮かぶようです。」
インタビュアー「翻って、この新車販売台数ランキングですが・・・」
映画評論家「００７の世界観とは全く違いますね。現実そのものです。」
インタビュアー「引き続き、そんな現実と、007の夢の世界を対比させていきましょう。」
映画評論家「私も、アストンマーチンDBまで言いませんが、英国車を
譲ってくれるような、家系が、欲しかったですけどね（笑)」
インタビュアー「無い物ねだりですね(笑)」
映画評論家「007と言えば、ロータスエスプリが潜水艦になったりしますからね」
インタビュアー「車が水中に潜りますか！さすがは映画ですね。」
インタビュアー「私達でも買える車はありましたか？」
映画評論家「美しい女優がスカーフとジャケットで出てきます。
これが真っ赤な革内装のマスタングFORDのコンバーチブルでアストンを抜き去ります。」
インタビュアー「買える感じはしませんが・・・」
映画評論家「初代モデルは当然無理ですが、最近のモデルなら、
マスタングの屋根がついてるクーペなら中古５０万くらいからチラホラあります。
基本的には若者向きの車ですからね。」
映画評論家「新車販売台数ランキング、重要なことに気付きました。」
インタビュアー「と申しますと？」
映画評論家「ひょっとしたら下位から、表示すると、マシになるかも知れませんよ。」
インタビュアー「いや～、大衆向けの安いOEMカー、が出てくるだけ、と思いますけど。」
インタビュアー「本日は映画評論家の先生にお越しいただき、夢の世界について
語って頂きました。夢の世界は楽しかったですね？」
映画評論家「いや、全く楽しかった。現実のランキングを見ると、
大衆が車から離れたくなる気持ち、なんとなく分かりますね。」
インタビュアー「オチがついた所で、また来週～」
糸冬
ノアヴォクハイブリッド三兄弟と言えば、トヨタの持てる技術を集結した自画自賛のハイブリッドシステムが自慢なんだけど
↓
エスクァイアハイブリッド(330万円)
･ミニバンなのにウォークスルーが困難
･わくわくゲート無しの一枚扉
･渋滞追従無し簡易版セーフティセンス
･136馬力
･23.8km/L
ステップワゴンハイブリッド( 330万円)
･ウォークスルーが楽々
･わくわくゲート有
･渋滞追従対応フルスペックホンダセンシング
･215馬力
･25km/L
今後の展開
ノアヴォクハイブリッド三兄弟はトヨタのハイブリッド技術の進歩で136馬力→122馬力になって
ステップワゴンハイブリッドの215馬力には追い付けない公算が強すぎると予想
格上のホンダと比べると、トヨタの格下ぶりが鼻につくのは気のせいか
(ToT)
走りも燃費も悪いポンコツハイブリッドがバレバレな結果に…
ステップワゴンハイブリッド／ヴォクシーハイブリッドの実燃費比較
平均 19.7km/L／18.2km/L
市街地 19.2km/L／16.6km/L
郊外路 21.1km/L／18.3km/L
高速道路 19.6km/L／19.2km/L
http://autoc-one.jp/nenpi/5000713/ 136馬力のヴォクシーより215馬力のステップワゴンの方が燃費がいいんだね
(-。-)y-~
>>885 ステップワゴンの方が実は燃費が悪いと指摘されたのに理解できずに
なんども同じコピペを繰り返すアルツハイマーの千葉君
>>677 >>735 >>795 実はヴォクシーハイブリッドはは夏場の気温34度でエアコンがフル稼働という悪条件
それに対してステップワゴンは10月の燃費の良くなりそうな時期の測定
それなのに辛うじてしか燃費で勝てないステップワゴン
しかもMC前のヴォクシーハイブリッドには完敗
http://autoc-one.jp/nenpi/3451953/ ステップワゴンハイブリッド／ヴォクシーハイブリッド(MC前)の実燃費比較
平均 19.7km/L／20.5km/L
市街地 19.2km/L／19.3km/L
郊外路 21.1km/L／22.0km/L
高速道路 19.6km/L／20.7km/L
新車販売台数ランキングは１０位以下～４０位以上が本当の勝負。
ステップ
MCして間がないのに
ヴォクシー セレナ以下
なぜなんでショウカ
ランキングから軽、エコカー、ハイブリ、ミニバンを抜いてからが本当の勝負。
>>889 *元々カッコ悪い
*新ためてもカッコ悪いものは治らない
*誰がどう見てもカッコ悪い
上記から正解を選べ。
2017年12月の30位まで・・・の本当の勝負
１３ インプレッサ→→→スバルがナンバーワンと決定しました。
１６ ハリアー→→→相変わらず強い。
１９ エクストレイル→→まずまずの好位置。
２６ ＣＸ－５→→→→→マツダが最強クラウンを抜いた！
２８ クラウン→→→→→高級セダン最強はやはりクラウン
客のことを考えたら実用燃費を良くするのだが
長らく10・15モード、JC08モードの走行パターンに最適化して
カタログ燃費を上げる詐欺紛い ホンダは乖離が激しい
WLTCモードで多少は是正されるだろう
2017年12月だけ・・・の本当の勝負
１６ インプレッサ・・・・・スバル最強
１８ ハリアー・・・・・・・・やはり強い
２４ ﾗﾝﾄﾞｸﾙｰｻﾞｰﾜｺﾞﾝ→→→→→→→→おおーーーー！ 人類の希望の星！
他全部、軽、エコカー、ミニバン・・・・
2017年7月の本当の勝負！
７ インプレッサ→大差で一位！
１６ ハリアー
２１ エクストレイル
２８ ＣＸ－５
２９ クラウン
３０ ＣＸ－３
2017年9月の本当の勝負。
１７ エクストレイル
１８ ハリアー
１９ インプレッサ
２２ ＣＸ－５
２５ レヴォーグ→→→→来たアア！！
この「本当の勝負」がベストランキングと決定した。
以降は、軽、エコカー、ミニバンなどは除外して考えよう。
ランキングから除外する車種名の例・・・これでリアルガチ勝負になる！！！
○コンパクトカー・エコカー
アクア、ビッツ、ノート、フィット、プリウス、シエンタ、フリード、ルーミー、タンク、カローラ、デミオ
パッソ、スイフト、ソリオ、アクセラ、シャトル
○ミニバン
ステップ、セレナ、ノア、ボクシー、ベルファイア、アルファード、エスクワイア
○エコなコンパクトクロスオーバー
C-HR、ベゼル
>>900は「車種板」的にも、「車好きが乗らない車」、ということで間違い無いと思う。
これらの一般大衆向け、の車を全て除外して考える。
→真の良い車が見えてくる。
>>901 カムリは除外するとして、エスティマはどうする？
手間掛かってるが、ミニバンとしてはアルファードの方が上とも言えるし。
両方消すか・・・とりあえず。それで見てみよう。ミニバンは”デリカD5”だけ残そう。
>>902 それでオッケー、オデッセイも除外だな。
とにかく、「車好き」、と明確に言えない限り除外しよう。
>>902 プジョーから出ているエスティマっぽい車どうする？
あとピカソC4も、恐らく同型車だけど・・・ 微妙だろ？
>>904 それらは除外、にしよう。
輸入車ではVWは一部を除き、全て除外。同型車でもアウディブランドのみOKとする。
>>904 ルノーカングーは入れます。
ただ、俺ならC4選びそう。除外しておいて何だけど。
>>887 ヴォクシーハイブリッドはステップワゴンより80馬力も劣るのに、燃費もアドバンテージが無い惨憺たる現実には驚かされる
パワーと燃費を両立できる本格的なハイブリッドがホンダだけなのを証明してくれてありがとう
m(_ _)m
そうなるとBRZ/86は入ることになるな。
俺は絶対選ばないがね。
・・・つまり個人的感情を抜きに、選んでいるという証明さ。
>>891 俺はあの尻割れが無理だった。
外見的にも醜いし、さして便利でもない。セレナ方式の方が荷崩れ防げて実用的
そのうえルームミラー見る度に視界の真ん中付近を遮るようにピラーが有るのがうざったくて
>>908 で、ンダグソご自慢のステップワゴンの最高出力である205psはどんな条件で発生すると思ってるんだ？
エンジンドライブモードでモーターアシストが入らないとその出力は発生しないんだが、こんなことすら理解していないとか
流石はアクセル踏めば最高出力が発生してると思い込んでる能なしンダグソだなwww
これが真のランキングだ！その１
35 クラウン 39810
41 フォレスター 28540 →惜しい！！！
43 イグニス 24260
44 レヴォーグ 24180
46 インプレッサスポーツ 21600
48 CX-5 20240
50 CX-3 19870
55 ランドクルーザープラド 17310
61 XV 15170
62 リーフ 14800
65 ジムニー 13270
73 デリカD:5 10810
75 S660 10300
78 レガシィアウトバック 9280
81 ハイエースワゴン 8730
85 WRX 7620
90 エルグランド 6990
94 86 6570
98 ロードスター 6160
100 ランドクルーザー 6010
105 コペン 5150
107 アテンザワゴン 5020
108 インプレッサG4 5000
116 アテンザ 4390
これが真のランキングだ！その２ 確かに良い車ばかり並んでいる！
117 エクシーガ 4340
119 スカイライン 4080
120 エスクード 3990
129 フーガ 2840
132 FJクルーザー 2710
133 レガシィB4 2680
136 BRZ 2100
140 NV350キャラバンワゴン 1570
145 パジェロ 1160
146 ジムニーシエラ 1130
151 レジェンド 830
152 NISSAN GT-R 790
153 SX4 S-Cross 770
155 フェアレディZ 680
160 シーマ 250
161 i-MiEV 150
164 センチュリー 90
>>914-915 を見れば分かる！
候補、４２台中にホンダはたった２台しか無い！
75 S660 10300
151 レジェンド 830
これが車好きが言う所の、ホンダに良い車が無い、という理由だ！！！
(アコードはカムリ同様に除外されている、ティアナ、シルフィーも同様）
>>914-915を見ると、
スズキは５台もある！ ホンダより多いんだ！
43 イグニス 24260
65 ジムニー 13270
120 エスクード 3990
146 ジムニーシエラ 1130
153 SX4 S-Cross 770
ダイハツはたった１台・・・ま、車好きには縁が無い。
105 コペン 5150
尚、私ならミライース選ぶ。
>>914-915からレクサスは数が多いので除外。
またマークXとハリアーはもはや大衆車、ということで除外している。
カムリ、アコード同様の扱いである。
だから、不公平感が全く無く。各社の名車が登場してきている。
>>914-915で証明された、2016年-４２台中の車好きが選ぶメーカー１位はスバル。
スバル 10台
日産 8台
トヨタ 7台
マツダ 5台
スズキ 5台
三菱 3台
ホンダ 2台
ダイハツ 1台 2016年、車好きが選択した１位、スバルがこれだ！
41 フォレスター スバル 28540
44 レヴォーグ スバル 24180
46 インプレッサスポーツ スバル 21600
61 XV スバル 15170
78 レガシィアウトバック スバル 9280
85 WRX スバル 7620
108 インプレッサG4 スバル 5000
117 エクシーガ スバル 4340
133 レガシィB4 スバル 2680
136 BRZ スバル 2100
2016年、車好きが選択した２位、日産がこれだ！
62 リーフ 日産 14800
90 エルグランド 日産 6990・・・デリカの対抗馬として入れてある。
119 スカイライン 日産 4080
129 フーガ 日産 2840
140 NV350キャラバンワゴン 日産 1570
152 NISSAN GT-R 日産 790
155 フェアレディZ 日産 680
160 シーマ 日産 250
>>911 うむ
キューブの真似？よろしく左右非対称にしたが酷いカッコのうえ実用的にも無意味だったな
>>913 ガイジとかこーゆー特装車でのまれな用途ぐらいしか向かない車であった
前の社長がユーザーをなめ切った結果がこのステップDQNとかリコールカーフィット
ついでにこれまた超カッコ悪いグレース、コスパ最悪ジェードとか駄作もいっぱい
実用性ゼロなのに超高い変質軽自動車S660
間延びしてカッコ最悪シビック
フェラーリの真似グルマは値段も真似w
救いようがありませんな
2016年、車好きが選択した３位、これが本当のトヨタだ！
35 クラウン トヨタ 39810
55 ランドクルーザープラド トヨタ 17310
81 ハイエースワゴン トヨタ 8730
94 86 トヨタ 6570
100 ランドクルーザー200 トヨタ 6010
132 FJクルーザー トヨタ 2710
164 センチュリー トヨタ 90
2016年、車好きが選択した４位、これがマツダだ！
48 CX-5 マツダ 20240
50 CX-3 マツダ 19870
98 ロードスター マツダ 6160
107 アテンザワゴン マツダ 5020
116 アテンザ マツダ 4390
2016年、車好きが選択した４位タイ、これがスズキだ！
43 イグニス スズキ 24260
65 ジムニー スズキ 13270
120 エスクード スズキ 3990
146 ジムニーシエラ スズキ 1130
153 SX4 S-Cross スズキ 770
2016年、車好きが選択した５位、これが三菱だ！
73 デリカD:5 三菱 10810 11107 ミニバン
145 パジェロ 三菱 1160 1780 SUV
161 i-MiEV 三菱 150 634 軽
#ハリアー等と対等にすべく、日産のエクストレイル、三菱アウトランダーは
最初から除外しております。
>>194-195の通り、
ホンダは２台で６位、ダイハツは１台で７位、ビリとなりました。
これが車好きとして見ると、ホンダが最下位、ダイハツは問題外。
の根拠でございますね。
２０１６年に販売された、並んでいる４２台、全てが有識者から一定の評価を得た
「車好きカー」でございます。異論無かろうと思います。
>>914-915 あと、下記は抜こうか迷ったが、抜いてもスバルが８台で１位タイだし、
これ抜くと、CX-3はどうなる？みたいな話もあるし、水平対向AWDだから入れた。
46 インプレッサスポーツ スバル 21600
108 インプレッサG4 スバル 5000
間違い無いでしょう。
しかも、これ見れば分かる通り、下位１７台の方が良い車が目白押し・・・
117 エクシーガ 4340
119 スカイライン 4080
120 エスクード 3990
129 フーガ 2840
132 FJクルーザー 2710
133 レガシィB4 2680
136 BRZ 2100
140 NV350キャラバンワゴン 1570
145 パジェロ 1160
146 ジムニーシエラ 1130
151 レジェンド 830
152 NISSAN GT-R 790
153 SX4 S-Cross 770
155 フェアレディZ 680
160 シーマ 250
161 i-MiEV 150
164 センチュリー 90
↓これ・・・新車２２０万～ですからね、ATでAWDついて、７シーターで・・・２Lで・・・
117 エクシーガ 4340
上の１１６台の存在が不思議な位だよ。
俺的に絞り込むと、こうなる。２５台だな。
41 フォレスター 28540
43 イグニス 24260
44 レヴォーグ 24180
55 ランドクルーザープラド 17310
65 ジムニー 13270
73 デリカD:5 10810
75 S660 10300
78 レガシィアウトバック 9280
81 ハイエースワゴン 8730
85 WRX 7620
90 エルグランド 6990
98 ロードスター 6160
100 ランドクルーザー 6010
105 コペン 5150
117 エクシーガ 4340
119 スカイライン 4080
120 エスクード 3990
129 フーガ 2840
132 FJクルーザー 2710
133 レガシィB4 2680
136 BRZ 2100
145 パジェロ 1160
152 NISSAN GT-R 790
161 i-MiEV 150
164 センチュリー 90
新車販売ランキングは2016年で言えば、
>>933 の２５台で議論を深めるのが正解だと思う。
>>934 合ってるよ。クロスオーバー6になる前だから・・・
>>908 やはり人並みの頭のない千葉君には理解できないか
1. 最高気温34度でエアコンフル稼働という悪条件のヴォクシーハイブリッドに
10月というわりと条件的に良い時期のステップワゴンが辛うじて勝っている
2. 同じような条件での燃費でMC前のヴォクシーハイブリッドにMC直後の
ステップワゴンが負けている
人並みの脳味噌があれば、ステップワゴンの方がポンコツだとわかるんだけど
人並み以下の知能しかない千葉君に理解するのは無理だったんだね
ああ、すまんすまん、
初代エクシーガ＞クロスオーバー６ これが俺の評価。
これ前提。2.0iが220万、2.0GTは278万と激安 5AT。
結論・・・新車販売台数ランキングは上位ほど、大衆車が来る。
下位ほど、「車好きカー」が来る。
そして・・・ホンダは大衆車に完全シフトした為、いわゆる良い車は無い。
(ダイハツは元々、大衆車専門だから無い。）
という結論。
＃まあ車好きが選ぶ、軽トラ、軽ワゴン、商用軽とかもあるけどさ。
>>939 わざわざ、車種リスト作成しなくても、
ツーと言えばカーcarで分かるのが、「車好き」
全く分からないのが、「大衆」
ツーと言えばカーcarで分かるのが、「車好き」 だが
例えば「ルノー」と言った場合・・・下記が瞬時に脳裏をよぎる必要がある。
「車好きの社会常識」である。
前提知識
・フランスにおけるトヨタ的存在、やや保守的な車作り。
・セダンとコンパクトが主力、小型トラック等。
・FRが主力だったが、シトロエンに倣い、８０年代にFF化してシフト。
・歴史的に様々な会社とのアライアンスがあり、AMCや日産もその一つ。
・かつてはフランス語読みの数字の車種だった。
・現在は名前の車種
・フランス車の文法通り、バネ式のサスペンションは快適である。
・フランス車の文法通り、広くて快適な室内とトランクが特徴・・総じて、後席も快適。
・F1やWRC、ルマンなどで知られる通り、レース活動も盛ん。
・スポーツではターボやアルピーヌも知られる。
>>939 つまり
車好きというのは、今時はドマイナーな変人つーことか
厳選した２０１６年の日本の名車２５台をたった６台へ集約させる方法（その１）
○Jeepグランドチェロキー！
55 ランドクルーザープラド 17310
100 ランドクルーザー 6010
132 FJクルーザー 2710
○BMW SAV
119 スカイライン 4080
120 エスクード 3990
43 イグニス 24260
65 ジムニー 13270
○SUBARU水平対向AWD
117 エクシーガ 4340
44 レヴォーグ 24180
41 フォレスター 28540
78 レガシィアウトバック 9280
85 WRX 7620
133 レガシィB4 2680
152 NISSAN GT-R 790
厳選した２０１６年の日本の名車２５台をたった６台へ集約させる方法（その２）
○RX－８
98 ロードスター 6160
136 BRZ 2100
○デリカスペースギア
81 ハイエースワゴン 8730
90 エルグランド 6990
73 デリカD:5 10810
145 パジェロ 1160
○V１２ジャガー
105 コペン 5150
75 S660 10300
161 i-MiEV 150
129 フーガ 2840
164 センチュリー 90
>>943-944 寝申様、ありがとうございました。 ２００台近い日本車から、大衆車や高級車を抜き、
あっというまに４２台、そして２５台へと減らさされました。
その２５台を世界の名車を集約し、一挙に「６台」へとまとめられました。
大変感動致しました。
>>945 うむ、分かって頂いたか・・・
○Jeepグランドチェロキー！
○BMW SAV
○SUBARU水平対向AWD
○RX－８
○デリカスペースギア
○V１２ジャガー
実はBMWのSAVはスカイラインとスズキを足した、とも言えるし、
アリストやスープラを４WDクロスオーバーへ進化させた、とも言えるのじゃ。
実際、１，３，５を進化させたもので、
ハイソカー的、スカイライン的、スズキ的と言えるわけじゃ。
これは、もともと、マツダのコスモスポーツは英国的で軽量だった。
ミアータやロードスターが後なんだよ。そしてBRZはエンジンが違うRX-8だ。
だからRX－８で良いんだよ。他にもポルシェやGT-Rの対抗馬という意味がある。
○RX－８
98 ロードスター 6160
136 BRZ 2100
他は分かるよね？ GT-RはSUBARUへ入れてしまって良いと思う。
○デリカスペースギアは説明不要だろう。
○V１２ジャガーはモーターのように回るから、EVまで入れてね。
あとは高級車とコンパクトを入れて、XJ-SやEタイプの完成さ。
105 コペン 5150
75 S660 10300
161 i-MiEV 150
129 フーガ 2840
164 センチュリー 90
実際に売れた車はというと
2017年普通自動車人気ランク
1位 プリウス
2位 アクア
3位 ノート
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html トヨタの１，２位はHV専用車で格安ガソリン車がないことを考えると
やっぱトヨタのHVはそれだけの魅力があるということか
>>945 うむ、私は日本の２００台を眺めるとき、瞬時に１０台以下にまとめて考えている。
世界の歴史上の全て、２万台もまとめている。
しかも１９６０年末～２０２０年の５０年間で通用する構成になっている。
だから２００台程度は簡単な話である。
デリカスペースギアなどは、２０１８年として考えても、
いつでも、No1のセレナを抜き去ることも出来る。
ただ、高級ミニバンという位置づけだけどね。
>>951 確かに、スペースギアはe-Power化、多段AT化で簡単にエコになりますからね。
リアだって独立にする必要は無い位でしょう。
実際、サイズはセレナより短い位だし、全幅もセレナより狭く、取り回しが最高です。
また足回りは逆に最強のパジェロシャシーですからね。タイヤは巨大で安定性が高く、
そしてエコロジー、転がり抵抗は低い。
いつでも、世界１のミニバンに出来ますよ、私なら。
あとどうしてもコンパクトが欲しい場合は、
○V１２ジャガー
に加え、２０６か２CVの現代版を追加する、となっている。
スバルがシトロエンにエンジンを供給してコラボすれば、年に１００万台以上の
ワールドカーが完成すると思う。サスはシトロエンのLDS。
水冷水平対向２気筒７５０ｃｃ以下のエンジンね。
スバルは現在の実力とワールドカーで年産３００万台企業になれるのだが、
日本全体にそれをまったくする気がないのが不思議だがね。
>>953 確かに、妙にトヨとンダ推しがきっつい。
>スバルは現在の実力とワールドカーで年産３００万台企業になれるのだが、
>日本全体にそれをまったくする気がないのが不思議だがね。
良いモノを求めるという、時代にずれていると思います。
>>954 PSAがプジョー側、プジョー側にしたい会長が居るからなあ、
むしろEV時代はシトロエン側へ寄せないと、中国車に勝てないのに・・・
>>954 正直、スバルとシトロエンが２社でどうにかすれば、
「プリウス、アクア、フィット、ノートはおろか軽も消え去る位の実力」がありますよ。
>>956 早い話がシトロエン２CVは１台で２００台全部を集約できるわけですね？
>>957 明らかにそうなります。
２CVは何しろ、戦後４０年間も長期間に渡って作られた、世界最高のエコカーですが、
SUV、ミニバン、クロスオーバー、クーペ、オープンカー、カブリオレ、コンパクト、
といった全ての要素、要求を満たします。
>>958 ジムニーとワゴンRは両立していませんよね？
>>959 ジムニーとワゴンRは両立すべく、イグニスが出てきたわけですが・・・
２CVとは比較になりませんね。
一刻も早く、作らないと・・・現代版２CVを・・・ なんでC3なんかにしたのか？？？
>>960 それより前のAXが原因だと思いますが、あれ、悪いのはメトロですよね。
あと、フィアットというか、「ダンテ・ジアコーザ」レイアウト。
FFの直４横置きエンジンです。あれが、一番の勘違いだった。
>>961 今、私達は、「GAFA」級のアイディアを、教えちゃってますね。
世界のワールドカーになるかも知れない情報ですよ・・・静かにしないと・・・
縦置き水冷水平対向２気筒エンジンのFFによるレンジエクステンダーですね？
>>962 そういうことです。
メトロはADOですかね。オースチンからローバーになり消滅しましたね。
「ダンテ・ジアコーザ」最高という、大いなる勘違い。
だから有識者が未だに７０年代のGSに乗っていたりするのでびっくり
しました。４０年前ですからね。それの方が現代より良いっていうんだから・・・
しかも本当に良いからビックリしました。２CVと同じですよね。
>>963 なんで世界のセダンは戦後、一斉に背を低くしたんですかね？
１５年前も聞きましたっけ？ 空力も燃費もさっぱり改善されないのに。
やはり快適性の基準は、１６５ｃｍ前後の所にあったんですよね。
デイムラーリムジンの通りでした。
>>964 「どでかく、使おう！、ウエイクだよ」、ってやってますよね。
少なくとも、一つは気付いた、と。初代ワゴンRがようやくね。
>>965 ダイハツムーブはすぐに追従しました。
５０年前のオースチンミニはさっぱり分かってませんでしたね。
そして、N360も・・・２CV、シトロエンは完璧でした。
庶民にシルクハットを被ってもらおうという発想が素晴らしい！ さすが４０年です。
>>966 シトロエン2CVは６０年経過しますが、未だに２０年オチ（最終）、３０年オチが
普通に走っていますよ。
最初は３５０CCから始まって、最終型は６５０ｃｃかな？ちょうど今の軽と同じ位。
>>966 先日、TVで見ましたが、ミニを参考にしたんです。
参考元が悪かった。
だからN36０はすぐに消えましたね。趣味性はあるんですが、実用性がゼロ。
シトロエン２CVは乗り心地も最高ですからね。
シトロエンの伝統ですね、ジャガーに並び称される、いやそれ以上ですね。
ただアンチスエイバー、つまりスタビライザーが無いのかな、
ロールに弱いんです。そこは改善の余地があります、スタビライザーを追加するだけ。
鉱物オイルを使った特殊なサスですね。
>>969 シトロエンはSUVとしても最高レベルでは無いですか？
標準で車高＝地上高が２０ｃｍ近い、驚異的な数字ですし・・・
FFの元祖ですから、トラクションも世界最高ですし・・・
アフリカへ遠征して、「サハラモデル」も出ていましたね。
>>970 シトロエンはファミリーカーとしても、コンパクトカーとしても、
SUVとしても、オープンカーとしても最高なんですよ。
もちろん超低燃費のエコカーとしても、世界最高でした。
>>971 考えてみると、ドイ車あたりは不思議ですよね。
２CVを参考にしないわけで・・・
魂胆が ミエミエ過ぎて 泣けてくる
http://hissi.org/read.php/auto/20180112/WnBoUTF2bnAw.html?thread=all 
これだけ幅広く暴れておいて、自分のとこの絡みは賞味期限切れのこの二車種のみ
【HONDA】オデッセイハイブリッド専用part17
530 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ b6d8-Zlij) 2018/01/12 12:59:16
ミニバンNo1 のセレナです。よろぴく。
【HONDA】ホンダ グレイス Part21【GRACE】
0088 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 4fd8-Zlij [113.197.138.114]) 2018/01/12 15:29:19
販売店ではEXIGAと指定して下さい。
DELICAあるいはSERENAもありです。
ここまでのノリツッコミ、スレ潰しの現行犯で運営に24したほうがいいな
>>972 世界的に考えても、大衆が多い証拠ですよ。
ただ初代Aクラスの妙な形、少しだけ、近いとも言えますよ？
やはり５ｃｈは宣伝工作会社のやらせサイトだな？
>>特定メーカーを擁護もしくは叩きまくりエ作員を連呼するカキコ
>>887 MC前のヴォクシーハイブリッドはステップワゴンより80馬力も劣るのに、燃費もアドバンテージが無い惨憺たる現実には驚かされる
パワーと燃費を両立できる本格的なハイブリッドがホンダだけなのを証明してくれてありがとう
m(_ _)m>>
↑
まさにこれ
凄まじいパワーで俺のアナルをハードゲイに犯されたいと読んだ
>>977 ↑大笑
千葉が講釈をいくら語っても、何をやっても「結果」の出ない「低技術」のホンダHV wwww
>>956 スバルは開発力がなく未だに古臭く燃費も悪いエンジンしか開発できないし
車も何十年前と変わってない
ガソリンの安いアメリカではそこそこ売れるんじゃないかなー
市場とかして実際に売れた車はというと
2017年普通自動車人気ランク
1位 プリウス
2位 アクア
3位 ノート
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html トヨタの１，２位はHV専用車で格安ガソリン車がないことを考えると
やっぱトヨタのHVはそれだけの魅力があるということか
>>960 例えば中国のサプライヤーが安いバッテリーやモーター、制御装置を供給
する、となれば・・・EVがグローバルに差が無くなる。
差が出るのは、例えばサスペンションだ。
この分野は現在、シトロエンが世界１かも知れません。
シトロエン側に寄せるのが当たり前だ。
そして車種板的には
>>982 以外から選択する・・・が正解。
>>982 原油バブルでガソリンが異常に高かった2011～2012あたりのような時期ではないのに
プリウス、アクアはようけ売れとるな
まぁ、今現在はサウジ内政やら中東の地政学的不安があって少し高めにはなってるけど、
2011頃のバブルの再来はないけどね
それでもようけ売れとる、さすがは世紀の発明のプラネタリーギアTHSやな
>>977 >
>>887 > MC前のヴォクシーハイブリッドはステップワゴンより80馬力も劣るのに、燃費もアドバンテージが無い惨憺たる現実には驚かされる
あまりにもスカスカの頭でかわいそう
記事に書いてあることをちゃんと理解できれば同じ条件だと
ステップワゴンはMC前だろうとMC後だろうとヴォクシーハイブリッドに
燃費で負けるってことが読み取れるのだけどね
ニュー速のメーカー別板検索結果
トヨタ
日産
マツダ
スバル
三菱
スズキ
ダイハツ
ホンダ‥
自分推しのメーカーホルホルしてるウザい信者が多い所が約一社あるな。
現実でもそうだけどな。
>>987 suv燃費&みんカラ平均燃費
ステップワゴンハイブリッド
ヴォクシーハイブリッド
ちょっ
ちょっと調べたら直ぐわかるのに、千葉は何故嘘の情報を流し続けるのか？
>>989 あれ、e燃費がsuv 燃費になってる。失敬
>>992
この掲示板で「千葉」の云うことは「嘘と捏造」ばかりだと、皆知っているww ww >>989 ステップワゴンの投稿数が100分の一しかなくて、統計学的な有意性が無くて残念
正確なデータがこれ
走りも燃費も悪いポンコツハイブリッドがバレバレな結果に…
ステップワゴンハイブリッド／ヴォクシーハイブリッドの実燃費比較
平均 19.7km/L／18.2km/L
市街地 19.2km/L／16.6km/L
郊外路 21.1km/L／18.3km/L
高速道路 19.6km/L／19.2km/L
http://autoc-one.jp/nenpi/5000713/ 136馬力のヴォクシーより215馬力のステップワゴンの方が燃費がいいんだね
(-。-)y-~
>>993 11月に調査したステップワゴンハイブリッド一台と7月に調査したヴォクシーハイブリッド一台の燃費持ち出してきて比較した上に、一台のデータだけをこちらが正確、大勢が出した燃費データを統計学的に有意義でないってひょっとしなくても頭悪いの？君
ヴォクシーハイブリッド
テストは2017年7月21日(金)の午前10時過ぎに開始し、午後6時頃帰京するというスケジュールで実施。テスト中の天候は晴天、最高気温34度という夏本番を感じる気候で、交通状況は平均的な流れであった。
ステップワゴンハイブリッド
テストは10月24日(火)の午前6時半頃開始し、13時頃帰京するというスケジュールで実施。テスト中の天候は曇り時々晴れ、最高気温は11月上旬並みの17度という天候で、交通状況はかなりスムースだった。
環境が変わってもヴォクシーハイブリッドはたった136馬力しかないのにあの程度www
ステップワゴンハイブリッドが136馬力にデチューンすれば40km/Lも視野に入りそうなのにね
↓
Ｘ誌の比較テストでも燃費はステップワゴンハイブリッド＞ヴォクシーハイブリッド
136馬力のヴォクシーより215馬力のステップワゴンの方が燃費がいいんだね
(-。-)y-~
ホンダって１位は↓何も無いなぁww
国内四輪生産 5位
四輪輸出 6位
国内四輪販売 3位
登録車販売 3位
軽四輪販売 3位
軽乗用車販売（Nシリーズ）3位
国内スモールカー販売 4位
世界四輪販売(日本メーカー中)3位
米国四輪販売( 〃 )3位
欧州四輪販売( 〃 )5位
中国四輪販売( 〃 )2位
世界四輪車生産( 〃 )3位
世界HV&PHV販売 6位
ホンダは本業のスモールで、ダイハツ、スズキに負けているようでは駄目だな〜
（2017年）12月新車販売
・・・・・軽自動車＋登録小型乗用＝スモール計（前年同月比）
ダイハツ・・・・43,915＋2,834＝46,749台 （102.8%）
ス ズ キ_・・・・38,523＋6,666＝45,189台 （106.8%）
ホ ン ダ_・・・・26,141＋16,171＝42,312台 （94.2%） ← 可哀想に、N-boxの失敗が明らかww
市場計・・・131,909＋103,569＝235,478台（96.3%）
千葉君頭悪すぎ
天井からバナナをつるした部屋で椅子と棒を与えたチンパンジーの
行動を観察する実験を千葉君でやったらどうなるかな?
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