○２ドアクーペはロータリー
RX-8
○水平対向だから採用
フォレスター
XV
レヴォーグ
レガシィアウトバック
エクシーガ
WRX
レガシィB4
○直6はBMWのみ
×ジャガー・トヨタに直６のクロスオーバは無い
△日産には初代ステージアのみ存在→SUBARUと被る。
○SUVはV8で横幅が狭い時代のグラチェロのみ採用
○V12はジャガーのみ採用
○ミニバンはスペースギアかD5
新車販売台数ランキング － 大衆車
→結果から直４とV6搭載車をマイナス。
→SUBARUとランクル２００、マジェスタ、センチュリー位しか残らない。
これにマツダしか無いロータリー、V８のSUVを足し、全幅が大き過ぎる車を引く。
BMWの直６を足す。最後にV12の旧車２ドアクーペを足す（フェラーリ可）
＝完成。
○２ドアクーペはロータリー・・・RX-8のみ(FDも可）
○直６はBMWのみ
○V8はJeepの旧車のみ(全幅1900mm以下)
○V12はFRジャガー or FRフェラーリ or MRランボルギーニの３択のみ
○水平対向はSUBARUかポルシェ９１１（ボクスターとケイマン可）
フォレスターかXVか
レヴォーグかレガシィアウトバックかエクシーガか
WRXかレガシィB4 か
以上、新車で買える車は庶民にはSUBARUしか存在しない。小金持ちならBMW。
富裕層ならポルシェ、フェラーリ、ランボが買える。
新車で買える（エンジンが被らない車）は庶民にはSUBARUしか存在しない。
新車で買える（エンジンが被らない車）は庶民にはSUBARUしか存在しない。
新車で買える（エンジンが被らない車）は庶民にはSUBARUしか存在しない。
新車で買える（エンジンが被らない車）は庶民にはSUBARUしか存在しない。
新車で買える（エンジンが被らない車）は庶民にはSUBARUしか存在しない。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f)
○尚４ドア以上のV12は全て全長５ｍ以上の為、５ｍ枠の駐車場から全てはみ出します。
なので２ドアクーペ縛り・・・V12だけ。
>>6 確かに一般的に契約できる駐車場は大半が全長５ｍ縛りがありますな。
数cmならまだしも１０ｃｍ、２０ｃｍ、３０ｃｍはみ出す車ばかりだから・・・V12は
その点２ドアクーペは長くても５ｍ以下、短いと４ｍ５０ｃｍとかでゴロゴロあります。V12が 基本的にはエンジンの大きさ∝車の大きさ、と思って下さい。
すごく軽いMAZDAには２ロータリー
小さいSUBARUには水平対向４気筒
中くらいのBMWには直列６気筒
大きなSUVにはV型８気筒
が最適なのです。
最後に速いスポーツカーはF1やルマンで知られる通り、V12が最適です。
フェラーリにはV12しか作らない時代があった位ですよ。
また完全バランスといいまして、機構学、あるいは機械運動学的には、
ロータリーでは２ローターが、
４気筒では水平対向エンジンが、
６気筒では直列エンジンが、
それぞれ「最適」、となります。
また直列４は「共振点」があり、ブルブル震えますから、車体やボディへ影響を及ぼし、
中古がすぐにポンコツになり易かったですね。MTだとシフトノブが震えます。お父さん世代は
記憶があるでしょう。今はオートマが多く、シフトノブの震えに気付きませんね。
これらの共振点を避けないと、燃費も悪化します。
大昔のクラウンが２０年経過しても、スムーズだったのは直列６気筒エンジンのおかげ
でした。V型６気筒は、軽の直列３気筒と同じ、ブルブル震える振動モードを持っています。
だから振動が多く、出来が悪いV６はバランスシャフトで打ち消すケースもありました。
今はオイル封入エンジンマウントなど、振動モードを打ち消すように設置します。
今でも3.5～4.5程度の大きなV6はガサツな回転をします。
なのであまりお勧めできません。
アイドリングからかなり、ガサツですね。
絹のようにスムーズな直列６気筒すら、2→2.5→3→3.5と大きくなるほどガサツに
なりますから。スムーズなのでV6とは比較になりませんが・・・音振性能に影響が出ます。
「電気モーターなら解決できるのでは？」
↓
「そして誰も車を買わなくなった」
がコワイですね。近未来社会はどうなるか？
>>2-12
素晴らしい、提案・選択ありがとうございました。
もはや政策提言レベルを超えてますな。
高級ドイ車５００万台と聞いたら、KSなら、「あれ？ならSUBARUも２００万台はカタイ」
と思う筈だし、そう思えないなら、KSでは無いでしょう。 >>13
おっしゃる通りです。世界基準で見ればBMWと並びSUBARUが２トップに来る筈。 今はまだSUBARUは累計１６００万台ですが、Bricsの進展に合わせ、
５０００万台はすぐ、くらいの気持ちでいないといけません。
それには、Brics向けのコンパクト開発が急務ですな。
BMWだって２尻をやって要るわけだし・・・
水冷水平対向２気筒エンジン・・・インプレッサより下の５ドアハッチが必要でしょう。
プジョーで言えば２０８のあたり。
TVでもGDP何百兆円とかやってましたからね。
で、あれば、台数を伸ばすしか無い。既存ブランドのマーケットは減らないから、
新規マーケットの開拓でしょうね。幸いにしてBricsは新規マーケットが伸展してますから
>>16
トヨタ、ホンダ、日産、マツダ、三菱の直４、V６以外でしょ？
よほどの才能がある車種を除外してね。
よほどの才能がある車（デリカスペースギア、おおまけにまけてD5） >>19
実に公平ですな。ようするに全社の直４、V6が駄目というんだから
これほど公平なことは無い。
ポルシェですら駄目なんだから・・・（例）VWアウディベースのカイエン、マカンなど。 >>20
ロータスだろうが、ビッグ３だろうが、駄目なんです。
何故なら、車好きが選ぶんだから・・・
よほど才能がある車種、エンジン以外は駄目。
（例）cosworth謹製の直４・・・例外的に認められる場合あり。
（例）シトロエンのハイドロ付き・・・直４、V6だが、特別な才能の為、許される。 >>21
ダウンサイジングの直４ターボ、エコブーストの直４やV6も
全てNGということですな？ 全く公平です。
BMWでもベンツでもアウディでもフォードでも直４ターボは駄目なんだから、実に公平です。
シルビアKと同様に駄目ということで、納得できますね。 >>22
そうです、これがトヨタのV6だけが駄目、カムリ、ハリアー、アルファード、ベルファイアだけ
駄目なら、大衆が怒りだすでしょう。
しかし世界の名車の直４やV6の大半がNGです。それらは大衆向けだからです。
よほど才能がある、車種、エンジンを除外してね・・・もちろん35Rや新型NSXも駄目です。
マツダV6、三菱V6ターボ４WDが終了した時点で、日本市場ではNGです。 >>23
その理論であれば、確かにSUBARU買ったという人間に多数
出くわした理由が分かります。
彼らは、あえて理由を言わない人もいましたが、結局、そういうことでしょう。
日本車、アメ車、ドイ車、欧州車に限らず、全てNGなのだから、納得できますね。
フェラーリディーノすらNGなのだから・・・ なるほど、「正しい食生活」・・・に似ていますね。
直４、V6、麦めし、玄米、直４、V6、麦めし、玄米、直４、V6、麦めし、玄米と続くと嫌になる。
白米、１０穀米、蕎麦、うどん、ラーメン、パスタ、パン、そうめん、ひやむぎ・・と食べたいものだ。
ロータリー、水平対向、直６、V8、V12・・・とね。
>>24
はい、なぜ、メーカー社員が「良い車が無い」と言い切った理由が分かりました。
彼の真顔に私も考え込みましたよ・・・それから、推敲した結果、この結果に辿り着きました。
まず間違い無いでしょう・・・但し、この結果も、近未来には役に立ちません。 補足ですが、これには特別な他の理由があります。
（例）シトロエンのハイドロ付き・・・直４、V6だが、特別な才能の為、許される。
かつてシトロエンは「空冷水平対向エンジン」が主力だったからです。
しかも、「２ローターエンジン」まで搭載して販売した実績がある。
それがプジョー側により、直４、V6を強制された、という過去があります。
>>27
今から考えると、明らかに、シトロエン側が「大正解」だったわけです。
○空冷水平対向２気筒エンジン・・・２CV
○空冷水平対向４気筒エンジン・・・GS
しかも「プジョー側」の方が低品質で、部品共通化しても、本当に酷かった。
ので、「フラ車はいまだに日本車を頼りにしている」、という側面があります。 >>26
なるほど、しかし「一般大衆向け」はOKなわけですね。 >>18 ホンダ以外も全部だめやで。
>>29
そういうことです。何でもOKです。
但し、「悪貨が良貨を駆逐しない程度・・」にOKという意味です。 >>30
確かに、「一般大衆の無教養」は酷いですからね。
前輪と後輪のどちらが、エンジンに繋がっているか？
も分からないのだから、「数百台の立ち往生」も発生する筈ですよ。 >>31
はい、あれは、「自分達の車選び・・・」が間違っている 又は
「甘い」から、立ち往生が発生するわけです。
ペンションを経営して、毎日スキー場まで往復するようなオーナー
ならば、雪道に強い車、装備を選択するので、立ち往生など
発生しません。 >32
なるほど、「戒」を込めての、スズキ５台のランクイン、なのですね？
昔から、エスクードやジムニーは４WD専門誌の評価が高かった。
>>33
実は、私も失敗していまして・・・但し失敗では無く、金が無いからですね。
FFにチェーンを巻いて、ゆっくり走行すると、後ろは列が出来ますね。
こっちは雪道走行に慣れて無いから。
あっちゅーまに、イラついた初代プラドなんかが追い抜いていきますよね。
しかし、当時V8フルタイムのディスコ１が欲しかったですが、金が無かった・・・ >>34
ディスコ１なら、雪など無いも同然ですからね・・・電気系など品質はともかく。 >>35
そういうこともあって、SUW、クロスオーバー、SUVミニバンといった、
車が残ったわけです。
国民車として必要なんですね。つまり２CVと同じ。 >>36
少しでも、真心が伝わると、良いですね。
日本国民と「ヤラセの悪人達」に・・・ 血筋もDNAも学歴もポンコツなクソデブロリコンアニオタ千葉ちゃん
前スレで追跡してくれてたから貼っておこうか。
新車販売台数ランキング総合スレ 159
http://2chb.net/r/auto/1513867148/973
973 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW a94b-ozpA)[] 投稿日：2018/01/12(金) 19:06:59.80 ID:WG6+eMlS0
魂胆が ミエミエ過ぎて 泣けてくる
http://hissi.org/read.php/auto/20180112/WnBoUTF2bnAw.html?thread=all
これだけ幅広く暴れておいて、自分のとこの絡みは賞味期限切れのこの二車種のみ
【HONDA】オデッセイハイブリッド専用part17
530 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ b6d8-Zlij) 2018/01/12 12:59:16
ミニバンNo1 のセレナです。よろぴく。
【HONDA】ホンダ グレイス Part21【GRACE】
0088 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 4fd8-Zlij [113.197.138.114]) 2018/01/12 15:29:19
販売店ではEXIGAと指定して下さい。
DELICAあるいはSERENAもありです。
ここまでのノリツッコミ、スレ潰しの現行犯で運営に24したほうがいいな こっちも
ニュー速のメーカー別板検索結果
988 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 3665-vRfZ)[] 投稿日：2018/01/13(土) 06:59:15.89 ID:xULoQRop0
トヨタ
日産
マツダ
スバル
三菱
スズキ
ダイハツ
ホンダ‥
自分推しのメーカーホルホルしてるウザい信者が多い所が約一社あるな。
現実でもそうだけどな。 スペーシアスレ汚しまくる欠陥DNAアホンダラクソデブアニオタロリコン千葉
エンジン生活≒「正しい食生活」
白米、１０穀米、蕎麦、うどん、ラーメン、パスタ、パン、そうめん、ひやむぎ・・と食べたいものだ。
ロータリー、水平対向、直６、V8、V12・・・とね。
2017年に世界で最も売れた車トップ20、1位はトヨタ「カローラ」
Forbes Japan Joann Muller 2017．1．11
1. トヨタ カローラ：116万495台
2. ホンダ シビック：83万3017台
3. フォルクスワーゲン ゴルフ：78万8044台
4. トヨタ RAV4：78万6580台
5. ホンダ CR-V：75万3359台
6. フォード Fシリーズ ライトデューティー：73万596台
7. フォード フォーカス：65万6071台
8. フォード エスケープ：63万2529台
9. フォルクスワーゲン ポロ：61万4827台
10. トヨタ カムリ：56万9760台
11. 五菱 宏光（ウーリン ホングァン）：53万4251台
12. 日産 キャシュカイ：52万6970台
13. ホンダ アコード：52万4914台
14. トヨタ ヤリス ハッチバック：51万8736台
15. フォルクスワーゲン ラヴィーダ：51万4589台
16. ヒュンダイ ツーソン：48万4322台
17. フォルクスワーゲン ティグアン：47万158台
18. シボレー シルバラード：46万5319台
19. トヨタ ハイラックス：45万9984台
20. 哈弗（ハバル） H6：44万8188台
世界販売台数
1. トヨタ カローラ：116万495台 ＞ 2. ホンダ シビック：83万3017台
4. トヨタ RAV4：78万6580台 ＞ 5. ホンダ CR-V：75万3359台
10. トヨタ カムリ：56万9760台 ＞ 13. ホンダ アコード：52万4914台
14. トヨタ ヤリス ハッチバック：51万8736台 ＞ あっ無い
19. トヨタ ハイラックス：45万9984台 ＞ あッ無い
参考：ガラパゴス ～フィットHV、N-box ←当然のこと
カローラは何種類まとめてカローラにしているのか、多過ぎて全く不明だ
実質、世界ナンバーワンがシビックになるのが分かるね
>>45 >>46
フォードＦシリーズ：89万6764台＞トヨタハイラックス：45万9984台 >>47
確かに世界に通じるトヨタブランドに憧れる気持ちはわかる 2017/06/10(土)21:55 ID:7Auo1okq(1) AAS
２ちゃんねる愛用の方々にお知らせ
栃木県上三川町3-5-2
日産自動車上三川寮
管理人は合鍵を使い従業員の部屋に無断で侵入
。
抜き打ちで従業員の私物を全て調べるブラックの中のブラック企業。
期間工が看護師を殺害する事件もあった危険企業。
離職票を発行するのに一月以上もかかるとの情報もあり期間工の生活事情はお構い無し。
このコピペによる日産の悪事の拡散は日産正社員の断固たる要望である。これには日産と無関係の第三者が便乗している可能性が高く自分は不自然に感じている。
0647 FROM名無しさan 2017/06/01 21:21:43
いいからこんなとこで油売ってないで早く100万コピペ達成してこいよｗｗｗ
ほら早よ行けやホラホラｗｗｗ
返信 ID:bEv8YiM0(7/7)
↑↑このように必死で日産の悪事を拡散しろと煽っている。俺は脳無しで馬鹿なので日産正社員が日産悪事を公表するように煽ってきた理由が分からない。不本意ながらコピペを続けている
トヨタvsホンダ みたいなスレ内容だったと思ってたが、旗色悪くなったホンダ信者が話題を逸らす為に外車やスバルをホルホルして矛先変えてるようにしか見えない。
>>52
社宅の抜き打ちチェックって常識なんですが… 真のランキング１位
パジェロ エボリューション(1997)
・・・という夢を見たい。
>>55
日本の新車ランキングに資本主義の原則は通用しない。
「全体広告主義」の原則しか通用していない。 仮に高性能ハイブリッドメーカーホンダの全資本を４輪に集中させると、まずハイブリッドが苦手なポンコツハイブリッドメーカーが痛手を被るのは考えなくても分かる
手広く事業展開をするホンダはそれぞれの分野において最高評価と受賞の嵐という、キングオブメーカーとして世界にその名を馳せているのが現状だ
一方ホンダとは真逆に、まるで中国の下請けメーカーように技術よりも生産力を前面に出すしかない今どき４人乗りのFCVメーカーには頑張って欲しいものだね
>>56
「ゲッペルス宣伝相」が居るかも・・・昨今の新車ランキングは本当に酷い。
偽のエコに偏り過ぎ。確かに大切だが・・・本格SUVにもエコカーが沢山あると知られていない。 >>58
パジェロが265/70R16であることに衝撃を受けました！
同時代のフォードエクスプローラーは245です！
4.0のV6と4.6のV8とエンジンはデカイのにエコタイヤ！ >>59
ウーム・・・すでに１０年前から・・・か。
スペギが最高グレードでも225で2WDなら195まであるのに・・・
265は太い・・・太すぎる・・・、ランクル８０全盛期は３１５とか売ってあったの信じられん。 >>60
スペギの重量だって２トン超なんだから、
最悪パジェロも225～で全く問題無くいけるじゃねーか！
燃料をタイヤにもってかれていたか・・・ >>61
ダカールラリーとか、他の都合もあるから・・・
本当にエコカーバージョン設定あれば良かったね、パジェロに。 >>57
> 仮に高性能ハイブリッドメーカーホンダの全資本を４輪に集中させると、まずハイブリッドが苦手なポンコツハイブリッドメーカーが痛手を被るのは考えなくても分かる
工場を閉鎖しているようなホンダが資本を４輪に集中させたら自殺行為だというのは考えなくても分かるが
頭が非常に悪い千葉君には分からないらしい >>61
さらに衝撃の事実を教えよう、その時代のパジェロより、遙か１０年以上前・・・25年前の
Y６０サファリ・・・のロングは・・・・２６５/７０R16・・・つまり１５年前のパジェロと同じだが・・・
ショートのスピリット・・・２３５/８０R16・・・直径ほぼ同じでタイヤ細い！！！エコタイヤ！
さらに商用バンに至っては・・・・２１５/８０R16のエコタイヤ！！！
ちなみに初代エルグランドも幅は２１５！！！ さらにこのY６０サファリだが・・・テールにエアロウイングがついており、
現在のクロスオーバーの先駆けと呼べる存在・・・と１５年前から思っていたが・・・
ショートのスピリットⅡ・・・２３５/８０R16・・・直径ほぼ同じでタイヤ細い！！！エコタイヤ！
エンジンが２．８リッター直列６気筒・・・・ターボ（ディーゼル）である！！！
前後リジッドの超本格SUVというのも逆に頼もしい！
これがガソリン直６ターボなら・・・現在のドイツ勢の５００万台も無かったかも知れない。
実に惜しい！
四輪現実結果・国内メーカーランキング(四輪１〜11月生産・輸出) 〜 ホンダ・終わったｗw
＜国内四輪生産＞
2017.11月(前年同月比)・・・・1〜11月累計(累計前年比)
１トヨタG⁻・・389,912(109.3%)⁻・・・3,911,890(105.4%) ←堅調
２日産G・・・111,598(74.5%)_・・・・1,484,197(109.5%) ←堅調
３スズキ_・・・83,909(129.7%)・・・・・905,844(124.7%) ←絶好調、ホンダに大差
４マツダ-・・・93,474(99.8%)-・・・・・888,278(98.6%)
５ホンダ‐・・・78,879(96.8%)-・・・・・740,742(99.8%) ←指定席、じり貧、終わったｗw
６スバル⁻・・・60,223(91.8%)-・・・・・587,860(97.0%)
＜四輪輸出＞
2017.11月(前年同月比)・・・・1〜11月累計(累計前年比)
1トヨタG・・178,228(108.5%)・・・・1,713,962(104.1%) ←堅調
2日産G_・・・83,366(86.0%)-・・・・・899,937(104.2%) ←堅調
3マツダ_・・・77,815(102.1%)・・・・・722,514(97.3%)
4スバル_・・・52,360(112.0%)・・・・・501,983(94.1%)
5スズキ_・・・19,720(168.6%)・・・・・186,570(179.8%) ←快調、ホンダと大差
6ホンダ‐・・・・9,080(73.6%)‐・・・・・・68,628(52.1%) ←最下位固定、毎月最悪、終わったｗw
各メーカーHP公表結果を集計（トヨタGはダイハツ-日野含む、日産Gは三菱含む）
>>57
ポンコツリコールハイブリッドが売れなくて工場閉鎖したメーカーがあるようだまでよんだ 工場を一つにまとめて効率が飛躍的に上がったメーカーがあるようだ
利益率も上がって笑いが止まらなくて他社弱ったね
やっぱり俺は掘られ専のホモに生きるしかないと読んだ
>>68
非効率で利益が出ない日本とイギリスの工場閉鎖して中国とアメリカに纏めたら？w 車種板的に必要な情報はここだけ・・・・
４マツダ-のロータリー
６スバル⁻の水平対向
あとはゴミ情報。
>>73
まとめるとロータリー、水平対向、デリカ＆パジェロ、ランクル＆センチュリー・・・位か。
スバル以外は５～６車種しか無いんだな・・・
あとはスズキのオフローダーとか数える位か・・・ 大目に見て２５台、懐を広げても４２台。
(2016年情報にて・・・2017年だとホンダもNSXなど微増するが・・・）
あとは世間一般向けの大衆車、と。 車種板を２分割する必要があるのかな？大衆向け車種と KS向け車種と・・・
>>66
ヨタ工作員のンダ叩きが酷い・・・やはりそっち系の宣伝サイトか？ >>76
↑
大笑
事実「結果」（>>66）に、全く弱い「千葉とホンダおた」ww N-box大失敗！ ～事実結果は正直ww
何をやっても駄目だなホンダは↓ 〜 N-boxに台数偏らせても、Nシリーズでは惨敗〜
「軽四輪乗用」シェア・・・2017年計・・・←2013年計
ダイハツ･･･・・・・・・・459,783台(31.9)・←(30.6）
スズキ･････・・・・・・・410,785台(28.5)・←(28.4)
ホンダ(Nシリーズ)・・314,832台(21.8)・←(22.1) ～スズキ、ダイハツとの差が開く(笑)
軽乗用台数合計・・・1,443,368台・・・←1,690,171台
軽主力の下位メーカー・ホンダと千葉は反省が必要〜
N-boxは自社を喰って、ちっとも他社を喰っていないw 軽自動車でも、結果の出ないホンダw
ホンダは本業のスモールで、ダイハツ、スズキに負けているようでは駄目だな〜
（2017年）12月新車販売
・・・・・軽自動車＋登録小型乗用＝スモール計（前年同月比）
ダイハツ・・・・43,915＋2,834＝46,749台 （102.8%）
ス ズ キ_・・・・38,523＋6,666＝45,189台 （106.8%）
ホ ン ダ_・・・・26,141＋16,171＝42,312台 （94.2%） ← 可哀想に、N-boxの失敗が明らかww
市場計・・・131,909＋103,569＝235,478台（96.3%）
2017年国内新車・＜登録車販売全合計＞メーカーシェア推移・・・ 結果の出ないホンダw
・・・・・・・・・2017年(シェア)←16年計(シェア)←15年計(シェア)←14年計(シェア）
トヨタ-・…･1,502,156(48.0%)←←←←(48.0%)←←←←(46.7%)←←←(46.3%)
日 産・……408,560(12.0%)←←←←(11.9%)←←←←(12.0%)←←←(13.0%)
ホンダ・……381,835(11.3%)←←←←(11.8%)←←←←(12.1%)←←←(13.6%)～酷いね、落ちるだけ
登録車計・3,128,479(100%)←←←←(100%)←←←←(100%)←←←←(100%)
データソース：マークラインズ速報・登録車合計（トヨタにはレクサスとダイハツ登録車を含む）
>>80
一部訂正・・・正解版↓
2017年結果・国内新車・＜登録車販売全合計＞３メーカーシェア推移
・・・・・・・・2017年計(シェア)←16年計(シェア)←15年計(シェア)←14年計(シェア）
トヨタ-･……1,652,146(48.7%)←←←←(48.0%)←←←←(46.7%)←←←(46.3%)
日 産………408,560(12.0%)←←←←(11.9%)←←←←(12.0%)←←←(13.0%)
ホンダ………381,835(11.3%)←←←←(11.8%)←←←←(12.1%)←←←(13.6%)～酷いね、落ちるだけ
登録車計…3,390,824(100%)←←←←(100%)←←←←(100%)←←←←(100%)
データソース：
マークラインズ速報2018.1.5・登録車合計（トヨタにはレクサスとダイハツ登録車を含む） 米国販売シェア推移↓5年前との比較
米国販売……17年計←←12年計
＜ホンダ＞←…9.5%←…9.9% ← 心配だ
＜トヨタ＞←…14.1%←…14.4%
＜日 産＞←…9.2%←…7.9%
（データソース：マークラインズ速報、乗用＆小型トラック 2018．1．4）
>>68
設備投資に失敗して、販売目標の達成出来ない車の
フルラインナップメーカーになったあげくに工場閉鎖してるのに
利益率が上がるとか言っちゃうとは大馬鹿ですね フルラインナップメーカーホンダの国内専用モデルのひとつにすぎないN-BOXに、どのメーカーも勝てないとかもうねwww
ホンダにはアコード、シビック、CR-Vと年間30万台級がごろごろしているから、アメリカ０台のダイハツやスズキには辛い現実だよね
国内の上級ラインはお飾りに過ぎないお荷物車種ばかりで
実質半分はN-BOX残り半分はコンパクト、世間はまったくフルラインなんて思ってない
クラウンのような長い歴史を持つステータスシンボルになる車種が何もない
レジェンドは縦置きFFなどまったく意味不明な実験をやりたいだけ、伝統の継承も何もない
アキュラはプレミアムブランドなのに社長がコスパをアピール、安かろう悪かろうの横置きエンジン
スズキはインドで強く欧州でもホンダより上、年間300万台なので数では比肩するが
ホンダは市場の縮小する日本じゃ頑張れないから、アメリカと中国で頑張って欲しい
そして、日本に納税してね
ドン亀ターボにドン亀ハイブリッドの最遅ミニバンメーカートヨタは、八方塞がりでこのザマ
ハイテクレジェンドに全く歯が立たない、ぼったくりレクサスLS600(笑)も駄目
この大差は一体…
(ToT)
～ここまでのまとめ～
5人乗りミライが作れない、ぺちゃんこ貧相アクアが100馬力であのザマ、新型プリウスは大幅パワーダウン
最遅でわくわくゲートも無いノアヴォク、フィールダーも狭いラゲッジと100馬力しかないTHSでシャトルにボロ負け
旧型アコードと変わらない燃費の新型カムリ、極悪燃費のSAIやクラウンHV、ハイテクレジェンドに勝てないポンコツレクサス
スポーツカーと絶賛されるダウンサイジングターボのジェイド、更にシビックも北米オブザイヤーの快挙なのに、謎のハイオクオーリスは実用車とこき下ろされる
オデッセイHVに燃費も走りも大差で負けるアルヴェルエスティマHV、NSXやシビックタイプRに手も足も出ない
欠陥塗装の朽ちるフレームで和解金3600億円！！
国会でも取り上げられたトヨタの下請けイジメ
材料コストが大幅に安いマグネシウムも活用出来ず、 レアアースを削減したハイブリッドすら作れないなんちゃってフルラインナップメーカートヨタとは何だったか インサイトでプラネタリーギアの駄目っぷりを証明したホンダが高性能i-DCDを登場させ、唯一の高性能ハイブリッドメーカーに躍り出たのは記憶に新しい
急速な品質向上を果たしたi-DCDに他社が対抗出来なかった結果、SUVナンバーワンヴェゼルやミニバンナンバーワンフリードが誕生したのは当然と言える結果だ
ドン亀アクアが出来のいいN-BOXに食われてにっちもさっちもいかなくなっているのは以前から周知の事実だけど、
トヨタは出来の悪いハイブリッドが弱点なのも常識になりつつあるよね
ハイブリッド９月販売台数
グレイス＋シャトル ＞ カローラアクシオ＋フィールダー
さらに
オデッセイ ＞ エスティマ＋アルファード＋ヴェルファイア
販売拠点を考慮するとホンダの圧勝か…
間もなく新型インサイトもポンコツじり貧プリウスの排除に動くけど、ハイブリッド技術に強いホンダだから割と楽勝なんだろうね
(-。-)y-~
↑
まさにこれ
>>87>>88>>89
一言で言うと、物証はないが心証では確実にホンダが勝っていると言う千ョン葉くん理論でおけ？ まだ出てもいない車種でも、妄想や空想でホンダが勝っているとか言い出す始末
現実でホンダが情けない結果を出してるからな・・・
>>87-89
脳内でハードゲイに掘られる事ばかり考えてシコっていると読んだ >>90
ホンダが負けているなんて誰も思わないだろ
生産能力も販売網も桁違いに貧相なのに、世界販売がトヨタの半分に達するのは商品価値の高さを如実に物語るよね >>89
その結果
リコール連発、構造原理的な欠陥によるギクシャク、欧米では消費者訴訟が怖くて発売出来ない・・
こんなポンコツHVの i-DCD はホンダもこれ以上新モデルでは使えないという orz
＜THSとi-DCDの比較＞
THSやi-DCDのような
モーターとエンジンのいい所取りシナジー効果でエネルギー効率を激烈に改善する狙いのHVは、
モーターのみ、モーター＋エンジン、エンジン＋発電モーター、発電モーターのみ、などの
動作パターンを、瞬間瞬間の走行状態と運転者の意思（＝アクセル開度）に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早く動作切替が出来るか」という性能がまさに肝になる。
i-DCDの場合は、動作切替の都度クラッチの繫ぎ替えやDSGミッション切替が発生したりするため
素早く滑らかに、というわけには行かない。
アクセル操作に対してギクシャクやプチフリーズ等が発生するのはこのため。
そういったロスが多い構成のためエネルギー効率の改善にも走りの滑らかさにも一定の限界がある。
一方THSは、「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という全ての駆動パーツ」が、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」だ。
複合遊星ギアの働きをデジタル制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
この時同時に遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC（連続）V（可変）T（変換）
している。（ベルトなど介さないギア直結によって）
これが大発明と言われる所以。
シナジー型HVの中でも欠陥が多いシステム＝ホンダi-DCDは、近いうちに消え去る運命だから
グレイスあたりに限らず、ヴェゼルHV、フィットHVも残念ながら終了のようだ
いつまでたってもトヨタに大敗北のホンダ・・・ ＞＜
ホンダさん もっと頑張ってほしい ( ´ー｀)y-~~～～～ >>93
千葉君以外はホンダが負けてると思ってるし、ホンダの商品は貧相で
商品価値が低いと思ってるよ i-DCDが市場投入されて5年、フィットはそろそろフルモデルチェンジの頃合だが
次世代小型HVシリーズを開発してると聞かない いつまで負の遺産で引っ張るのかね
>>93
ホンダの商品価値が高い車なんて、S2000みたいなホンダらしくない車かスポーツ全振りの車位しか無いと思うんですけど？
新型NSエックソは論外 10月
N-BOX＞プリウス＋アクア
ハイブリッド馬鹿には辛い現実があるよね
>>99
Nbox以外、普通自動車は年間通して全敗
軽自動車バカには辛い現実があるよね >>99
え、えぬぼっくすは日本国内だけは勝てるんだからね 正確には
え、えぬぼっくすは日本国内だけは『10月だけは』勝ったんだからね
でした
N-box大失敗！ ～事実結果は正直 ww 千葉ガックリ、倒れそう！！www
登録車だけでなく 「軽乗用でもダメ」↓〜 N-boxに台数偏らせても、Nシリーズでは惨敗〜
「軽四輪乗用」シェア・・・2017年計・・・←2013年計
ダイハツ･･･・・・・・・・459,783台(31.9)・←(30.6）
スズキ･････・・・・・・・410,785台(28.5)・←(28.4)
ホンダ(Nシリーズ)・・314,832台(21.8)・←(22.1) ～スズキ、ダイハツとの差が開く(笑)
軽乗用台数合計・・・1,443,368台・・・←1,690,171台
軽主力の下位メーカー・ホンダは、「軽」でも結果が出ない〜
N-boxは自社を喰って、ちっとも他社を喰っていないw
国内はN-BOXがナンバーワン…
全世界でもシビックが実質ナンバーワン…
２輪もジェットもナンバーワン…
手広く事業展開をするホンダはそれぞれの分野において最高評価と受賞の嵐という、
キングオブメーカーとして世界にその名を馳せているのが現状だ
ホンダ恐るべし
>>104
シビックってナンバーワンなの？
ゴルフとかは？
この辺詳しくお願いいたします 2017年に世界で最も売れた車トップ20、1位はトヨタ「カローラ」
Forbes Japan Joann Muller 2018．1．11
1. トヨタ カローラ：116万495台
2. ホンダ シビック：83万3017台
3. フォルクスワーゲン ゴルフ：78万8044台
4. トヨタ RAV4：78万6580台
5. ホンダ CR-V：75万3359台
6. フォード Fシリーズ ライトデューティー：73万596台
7. フォード フォーカス：65万6071台
8. フォード エスケープ：63万2529台
9. フォルクスワーゲン ポロ：61万4827台
10. トヨタ カムリ：56万9760台
11. 五菱 宏光（ウーリン ホングァン）：53万4251台
12. 日産 キャシュカイ：52万6970台
13. ホンダ アコード：52万4914台
14. トヨタ ヤリス ハッチバック：51万8736台
15. フォルクスワーゲン ラヴィーダ：51万4589台
16. ヒュンダイ ツーソン：48万4322台
17. フォルクスワーゲン ティグアン：47万158台
18. シボレー シルバラード：46万5319台
19. トヨタ ハイラックス：45万9984台
20. 哈弗（ハバル） H6：44万8188台
ホンダって１位は↓全く無い！ww ・・・・・結果に「千葉」は悔しがるのみw
国内四輪生産 5位
四輪輸出 6位
国内四輪販売 3位
登録車販売 3位
軽四輪販売 3位
軽乗用車販売（Nシリーズ）3位 ←得意分野がこれじゃ ww
国内スモールカー販売 4位 ← 得意分野がこれじゃ ww
世界四輪販売(日本メーカー中)3位
米国四輪販売( 〃 ) 3位
欧州四輪販売( 〃 ) 5位
中国四輪販売( 〃 ) 2位
世界四輪車生産( 〃 ) 3位
世界HV&PHV販売 6位 ←20年やってきて、恥ずかしい ww
ニッチでもなく1000万台クラブでもなく 孤立無援の宙ぶらりん
伊東の目指したグローバル販売600万台体制の失敗で低品質＆ブランド毀損
部品なんて買えばいいと必要な技術者まで減らして技術力低下
ホンダはアメリカと中国でしっかり稼いで、日本に納税してくれ
頼んだぞ
>>110
生産能力も販売拠点も貧弱なホンダの売りは、高性能ラインナップでカーオブザイヤーだらけの勝ち組メーカーだという点だね
ドン亀ポンコツメーカーとは真逆だ
フラッグシップのスーパーカーをアメリカで作るアホな日本メーカーがあるらしいね
>>113
開発能力も品質も貧弱
を追加ね
自動車とは違う分野の某メーカー系営業やってるけど、安くて利益の高い物を重視して中国べったりは間違いなく後から痛い目に遭うからね。
品質や開発能力、色々な物が落ちて行く 世間はホンダのことを"貧弱な軽自動車屋"と馬鹿にした
確かに世間の評価はN-BOX＞プリウスになっているよね
ハイブリッド馬鹿がかわいそうになる
千葉理論だと世界販売でプリウス＞N箱だから問題無いよw
プリウスと対抗して淘汰されたインサイト
アクアなんて目じゃない、と余裕ぶっこいてボロ負けするハイブリッド偏重馬鹿メーカー
国内販売100万台、2016年までにフィットシリーズ世界で150万台、いずれも頓挫
N-BOXが売れてもフィット売れず、両方売れてこそ一流
軽業界1位はダイハツ、小型はアクア普通でもプリウスが断トツ、トヨタグループ常勝
インサイトでプラネタリーギアの駄目っぷりを証明したホンダが高性能i-DCDを登場させ、唯一の高性能ハイブリッドメーカーに躍り出たのは記憶に新しい
急速な品質向上を果たしたi-DCDに他社が対抗出来なかった結果、SUVナンバーワンヴェゼルやミニバンナンバーワンフリードが誕生したのは当然と言える結果だ
ドン亀アクアが出来のいいN-BOXに食われてにっちもさっちもいかなくなっているのは以前から周知の事実だけど、
トヨタは出来の悪いハイブリッドが弱点なのも常識になりつつあるよね
ハイブリッド９月販売台数
グレイス＋シャトル ＞ カローラアクシオ＋フィールダー
さらに
オデッセイ ＞ エスティマ＋アルファード＋ヴェルファイア
販売拠点を考慮するとホンダの圧勝か…
間もなく新型インサイトもポンコツじり貧プリウスの排除に動くけど、ハイブリッド技術に強いホンダだから割と楽勝なんだろうね
(-。-)y-~
↑
まさにこれ
ハイブリッドさえまともに作れずに敗北、軽自動車メーカー３位のホンダに
インサイトなんて・・・
明日はあるのか？
インサイト(笑） IMAとかいうなんちゃってHVのポンコツの話か？
トヨタ
THS エンジンとモーターの効率特性、トルク特性のいいとこ取り自動協調制御するハイブリッド・システム
モーターのみ、モーター＋エンジン、エンジン＋発電モーター、発電モーターのみなど色々な動作の
組み合わせをシームレスに、かつ走行状態に合わせ頻繁に自動切替えしている
（プラネタリギアによる複数入出力直結の動作切替及び無段変速ミッション特許が肝）
エンジンは極力必要な場合（急加速や発電や暖房用排熱取出し時など）にしか稼動させない方式
回生ブレーキ（摩擦ブレーキを補助に使った協調動作も実装）によるエネルギー循環活用機構アリ
20年も前にこのようなシステムを完成、市販化した先進性には世界中が驚いた
その後、不断の改良と高効率化を進めて50系プリウス、更に新型プリウスPHVに至る
ホンダ
IMA 車体に比して小排気量なエンジンをアイドリングストップにしてﾁﾏﾁﾏ燃費を稼ぐ、基本はエンジン車
急加速など小排気量がゆえに非力な場合のみモータで並列パワーアシスト駆動させる方式
回生ブレーキによるエネルギー循環システム無し
こうしたことから、エネルギー効率性能＝燃費性能でTHSに比べ大きな落差があった
その結果THSとの競合に早々に惨敗して速攻で終了、既に新モデルは無い
インサイトがハイブリッド背負ってやってくる
まさにカモネギだな
>>126
俺のアナルはどんなホモにも最高にフィットすると読んだ >>126
はいはい。毎度のコピペ。そのコピペいつまで使うの？
このグラフ貼られたら本当のポンコツはi-DCDだと丸分かりなんだから
そろそろ新しいネタでも考えたらどうかね
>>129
それもう売ってないよ
フィットのMCで、i-DCDも第２世代になって各方面で絶賛されているようだ
「クルマでいこう！」ホンダ フィット
@YouTube
DCTの小気味いい変速がとても楽しいと大絶賛
さらに、凄く力強い反応のいい加速、相当優れた静粛性、凄く乗り心地がいいとも… >>130
> 「クルマでいこう！」ホンダ フィット
>
@YouTube
MCしてもi-DCDが相変わらず加速が悪いことを証明する動画か
注目ポイントは次の2点だな
4:18～ エンジン音がうるさくなってから加速開始までラグがある
アクセルを踏み込んで騒々しく加速したのに後続車との車間が開いていないし
すぐに追いつかれる
6:38～ 平地のワインディングに入ったら何故か騒々しくなるエンジン 最大の悩み・・・パジェロでもデリスペでも買った場合、
「また」「また」「また」V6 ３０００CCが被っちゃうってこと・・・
自動車税を増やさずにV6を何が何でも外すには
SUBARUしか無いが・・・オーナーが回りに沢山いるからな・・・
V8 3000CCがあれば・・・なでディグニティでV8 ３０００にしなかったのか・・・
i-DCDはもうすぐディスコンだよ
ツインリンクもてぎ博物館で見学しようね
本スレの管理者に要望出せるの？
○「車種板」から、「大衆車種」を「指定して除外」
○「この世にほぼ存在していないスーパーカーやハイパーカー」の類を除外
除外しないと・・・「車好き中間層」・・が絶滅しちゃう。
インサイトってプリウスの価格を下げさせた功労車だよな。
全く見向きもされなかったけど
既にフィットのアドバンテージが世間に広くアピールされている現実があるよね
↓
完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」の中でも
島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
今月のdriver誌でも同様に、フィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだった事から、
ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ
ホンダ恐るべしだよね
↑
まさにこれ
新車１７０台、１９０台といっても、実質は４０台とか２５台程度しか無い、
と考えると愕然とします。
しかも厳密に絞ると、１０台以下になるなんて・・・
>>139
それだってSUBARUがモデル名が多いから、台数が多く見えているだけ。
SUBARUを１台、とカウントしたら、あとはパジェロ、デリカ、プラド、２００、
スカイライン、フーガ、シーマ入れても、エスクード、ジムニー、i-Miev、コペン、
S660入れても、あとZとかクロスオーバーとか・・・センチュリー・・マジェスタくらいか、
本当に少ないだろ？ しかも買えるのってSUBARUとかしか無いわけで・・・ >>140
Zも正直パジェロショートと比較したら、除外しちゃうけどね、俺はね。
エンジン被るからBRZの方がマシだし、RX-8の新車が無いのがイタイね。
マツダがロードスターだけになるから、CX-8とアテンザ入れるか。
正直アテンザは大衆かなって思ってるけど。 >>137
車種板的には両方無視すれば良い。
プリウスは偉大だけど、そればかりでは市場が崩壊する。 インサイトもフィットもまともなＨＶと言えない車種だね
ホンダは軽自動車業界で１位を目指すしかないね
無理だろうけど
>>141
そうそう、V6はどうしても欧州や日本的ミニバンやSUVで使っちゃうから。
スポーツに使えないエンジンだ。被っちゃうし、重たいし。
そこはロータリーの一択で良い位。まあ資本主義的には選択肢増やしてBRZまで。
どうしてもパジェロやデリスペがV6だからね。優先順位はそこが一位に
ならざるを得ない。エルグランドやプラド、FJクルーザーも全てV6だ。
Jeepだってラングラー選べば、V6になっちゃって、全然、資本主義的では無い。
「V6全体主義」だよね、そこには競争が無い。 >>143
のコメント自体も削除で・・・・夢が無いから、そこには。 >>144
特別な才能がある直４で言えば、プラド2.7はバランスシャフトが２本入っている。
ポルシェ９６８もそんな感じだ。８０年代のホンダの直５もバランスシャフトが１本入っていた。
そういう感じだな。アウディの直４やアルファ直４なども、理由がある。
しかし、直４を入れ過ぎると、水平対向やロータリーが埋もれる。
だからSNSから基本的に直４は排除すべきなんだね。 >>146
確かに、１年で直４は２０００万台くらい売られるかも知れません。
まったく要らないですからね。車種板的には・・・ >>147
なのでマツダはロータリーが出るまでロードスターとか直４を入れておく。
お情けで・・・ということだね。 >>148
そうだね。とにかくハイブリッドは全て排除の方向で勧めよう。
「大衆車」だからね。 >>138
> 完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」の中でも
> 島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
本当にフィットHVを大絶賛しているならそれが一番の間違いだから
「間違いだらけのクルマ選び」と銘打つのに値するな 既にフィットのアドバンテージが認知されているなら何で販売台数でアクアに勝てないの？
無資格検査の偽術の日産のノートにも直ぐ抜かれるの？
フィットはもはやHVよりガソリンのほうが売れてるw
合わせてもアクアの半分くらい。
もはやライバルはヴィッツ。
HVだしたばかりのステップワゴンはノアヴォクに太刀打ちできないばかりかセレナ以下。
フリードはシエンタにまた抜かされてる。
Nboxしか売れてない。
しかし二車種以上足すとダイハツスズキの足元以下w
>>150
島下・・・プププツ、分かり易い
徳大寺の遺構「2014年間違いだらけの・・・」で、共著となった島下～
今も同じフィット3のデザインについて 「都市の景観を壊す、醜悪なデザイン・・・」
ホンダ鼻薬 → 島下 うんうん
「2018年間違いだらけの・・・」
同じフィット3のデザインについて 「・・・ノーコメント」 ノアヴォクハイブリッド三兄弟と言えば、トヨタの持てる技術を集結した自画自賛のハイブリッドシステムが自慢なんだけど
↓
エスクァイアハイブリッド(330万円)
･ミニバンなのにウォークスルーが困難
･わくわくゲート無しの一枚扉
･渋滞追従無し簡易版セーフティセンス
･136馬力
･23.8km/L
ステップワゴンハイブリッド( 330万円)
･ウォークスルーが楽々
･わくわくゲート有
･渋滞追従対応フルスペックホンダセンシング
･215馬力
･25km/L
今後の展開
ノアヴォクハイブリッド三兄弟はトヨタのハイブリッド技術の進歩で136馬力→122馬力になって
ステップワゴンハイブリッドの215馬力には追い付けない公算が強すぎると予想
格上のホンダと比べると、トヨタの格下ぶりが鼻につくのは気のせいか
(ToT)
格上のホンダと比べると、トヨタの格下ぶりが鼻につくのは気のせいではないようだ
河口まなぶも手放しで大絶賛のステップワゴンハイブリッド
２クラス上の走りと質感には驚かされるよね
【ついにハイブリッド】ホンダ・ステップワゴン試乗！
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube
↑
まさにこれ
＞＜ 面倒だから、もうRX-8とSUBARUとパジェロの３つ巴のランキングだけで
良いんじゃないかという気さえして来た・・・
あとデリカとセンチュリーとランクルだけで。
>>156
ロードスターとか日産とかスズキとかコペンも入れて・・・ >>157
じゃ、やっぱり２５台内でのランキングだな。
残りは、どうでも良し、としないと・・・。 >>158
>>残りは、どうでも良し、としないと・・・。
日本におけるFIATが独占しちゃうだけ・・・って感じ。
軽、コンパクト、ミニミニバン・・・ >>２５台内でのランキング
１位はブランド数が多いSUBARUに固定。この間にランクルが入り込む感じ。
あとは台数が多いスズキの４WDが全体に分散し、
マツダスポーツと三菱RVと日産の高級車で終わり。
センチュリーはほぼ最下位に固定・・・と。
>>160
いや、本当にそれだけと思う。他に存在しないんだから。 で、２５台を輸入車へ置き換えたり・・・６台の完成。
マツダスポーツ→ロータリー
SUBARU⇔SUBARU or Porsche 911
三菱RV→デリカ or パジェロ
ランクル⇔Jeep
日産の高級車(つまりインフィニティ)⇔BMW
センチュリー⇔ジャガー
これにシトロエン足せば７大ブランド完成。
>>162
トレビヤン！
結局、どういう切り口から出発しても最終的にそこへ辿り着く。 >>154>>155
その結果・・・
2017.1-12
９ ヴォクシー トヨタ 86,772
１７ ノア トヨタ 58,729
２４ エスクァイア トヨタ 43,210
２３ ステップワゴン ホンダ 46,457
自慢のＳＴＷもこのザマ
格下ホンダはやはり軽自動車がお似合いだ
＞＜ >>163
結局、競争原理、資本主義ですよね。
性能、技術、コスト、ブランド力、デザイン力、内装、外装、歴史をまとめていけば、そうなります。
ま、昔の考え方でいけばね。
未来はEVデリカとEV BMWの２台で、終了ってなるかも。 その競争原理の中で、下記２社だけが技術優位性を持つ可能性があるね？
シトロエン（ハイドロ限定、現行無し）・・・・ある意味でエンジンどうでも良いからEV OK
デリカ or パジェロ・・・・ある意味でエンジンどうでも良いからEV OK
下記はレンジエクステンダーの可能性だけか。
マツダロータリー
SUBARU⇔SUBARU or Porsche 911
>>166
でしょ？ EV時代が来たら、コスト競争で・・・大手って残らないかも知れないよね？
下記２社はサスやトランスミッションやボディの技術で生き残る、と。
シトロエン（ハイドロ限定、現行無し）・・・・ある意味でエンジンどうでも良いからEV OK
デリカ or パジェロ >>168
つまり、今売れてる大手が逆に危ない、そういう結論だよね。
だから、余計に、大衆車を排除して考えてるわけか？
安いユニットを供給するサプライヤーが出てきそうだから。 >>169
今売れてる大手は結局、ユニットだけだからね・・・
それで「他を全て疎かに」・・・している。
それが安く供給されるとなれば・・・ >>171
そう、徳さんじゃないけど、車種板は未来の指針を示し、
大衆をリードする、という側面もあるわけ。大衆は何も分かって無いから・・・ >>172
何も分かって無いから、ベゼルやフィットやノートやアクアやC-HRや
「新しい軽」に狂喜乱舞して右往左往するってことかな？ >>173
確かに２０年前も例えば、VWの技術に全く無関心でしたよ。
今も中国車や韓国車、東欧車やこの世に存在しないことになっている。 >>174
法規に合わないから、鎖国みたいな状態になってるよね。
まあ、車種板的にも、要らないかも知れないけど。
あっちのレクサス的、インフィニティ的な高級車には驚くよ。
日本に似過ぎていて・・・ ま、今回の収穫はパジェロの再発見だったね。
デリスペやミニバンボディにとらわれ過ぎていた。
回転半径（デリスペは６ｍ）や、実際に積載するか？を改めて問うて見れば、
パジェロショートは多いにありだ。まあ３人までで乗るのが良いだろう。
>>164
そのうち7人乗りのNボでも出すんじゃね(棒) ホンダは現実には出せもしない２１５馬力を宣伝してるの？
これって詐欺じゃね？
N-BOXに大差で負けるアクアの7人乗りに期待してる
>>138
N-BOXはともかくフィットはないwww >>176
雪国のスキー場はいまだにパジェロが多いよ。 カーオブザイヤーはホンダか多いよ
２０１８年の「北米カー・オブ・ザ・イヤー」で、ホンダの「アコード」が乗用車部門を受賞
レベルの低い他社には辛い現実が再び・・
頂点とはホンダの為にある言葉だと思うのは気のせいか
(-。-)y-゜゜゜
>>109
71 名無しさん＠涙目です。(catv?) [ﾆﾀﾞ] 2018/01/14(日) 19:14:43.74 ID:vWjRqg0O0
今カローラ何車種あるんだ？
カローラセダン・ルミオン・アクシオ・バン・ワゴン・ランクス・アレックス・マトリックス色々プラットフォーム違ってもヴィッツプラットフォームでもカローラでした。
73 名無しさん＠涙目です。(宮崎県) [RU] sage 2018/01/14(日) 22:01:26.05 ID:QT49NZOZ0
>>71
スパシオ。。。
レビン。。。。
セレス。。。。。
ツー。。。。。。
FX！！！！
↑
全部カローラww
全部足さないと1位になれないカローラとは何だったか
＞＜ 国内はN-BOXがナンバーワン…
全世界でもシビックが実質ナンバーワン…
２輪もジェットもナンバーワン…
手広く事業展開をするホンダはそれぞれの分野において最高評価と受賞の嵐という、
キングオブメーカーとして世界にその名を馳せているのが現状だ
ホンダ恐るべし
↑
まさにこれ
>>183
売れない車はホンダが多いよ
賞は取れても消費者には評価されないホンダ
その結果、販売目標未達のフルライナンップ 確かに、バカ売れCR-Vは北米カーオブザイヤーだし、バカ売れシビックも北米カーオブザイヤー
バカ売れ新型アコードも北米カーオブザイヤー
国内ナンバーワン新型N-BOXもカーオブザイヤーなのはみんな知ってるしね
>>183
日本の事はどうでもいいらしく旧型売ってんだよね
日本のメーカーなのに日本人バカにしてんのかね ホンダに勢いがあった頃はよかった
3代目フィットあたりからおかしくなりはじめた
>>184
確かにニーズに合わせて選べるカローラ恐るべしだ
＞＜ >>190
ホンダはしくじったんだよ
フィット2代目はMCから3年しか経ってなくてまだまだ売れてたのにね
格上のアクアに挑んで、3代目で大規模リコールを出して自滅
身の丈に合った戦略を考えるべきだったのにね
フィット年間販売数
2011年 207,882台 2010年10月、２代目発売
2012年 209,276台
2013年 181,414台
2014年 202,838台 2013年9月、３代目発売
2015年 119,846台
2016年 105,662台
2017年 97,939台 トヨタのシェアは全世界で４パーセント台。１００台のうち９６台は他者の車。１００台売れて４台がトヨタ。日本では健闘しているので日本でバンバンＣＭうってイメージ上げて売り上げを確保するのがけっこう大変。
北米COTYの大賞は大半が北米でしか売れない車種ばかり
アメ車として評価されるためのアメリカ偏重のビジネスとしては評価するよ
欧州では規模に見合わないシェアで閑古鳥が鳴いてる、アコードは市場から撤退
日本でもホンダのブランド価値は低いから米贔屓の無駄にでかいアコードなんて売れてない
シビックにしても北米の売れ行きからしたら微々たるもの、UKから輸入したいだけ
トヨタの世界シェアがたったの4％なわけないだろ
トヨタ・GM・VW・日産ルノーでおよそ1割ずつ分け合う状況
それからヒュンダイ、フォード、ホンダと続く ホンダは5％ほど
>>193
↑
オイオイ、嘘をつくのではない！
トヨタGのシェアは11％、トヨタ単体でも約10% （世界の四輪販売は2016年9,386万台・下記参照）
世界の自動車市場は拡大を続けており、国際自動車工業会（OICA）によ
れば、2016年の自動車販売台数は前年比4.7％増の9,386万台、生産台数は4.5％増の9,498万台に達し、
前年にともに 1％台にとどまった伸び率が 4％台に回復した。世界最大の自動車市場である中国が、販売
台数で 13.7％増、生産台数で 14.5％増と大幅に増加したことが主な要因である。
2017 年 7 月 日本貿易振興機構 海外調査部 >>193
>>196
ほんとだ間違えた、ＥＵ内でのシェアかもしれない
トヨタの世界シェアは10パーセントね。10台売れたら1台はトヨタ車が売れている。 しかしプリウスの人気はすごいね、FMCから2年経ってもまだ1万台売れてる3ナンバーて
今じゃ前モデル時代と違ってライバルとなるHVが他社モデルも含めて20モデル近くあるのに
前モデル発売のときは例のインサイトというなんちゃってHVの一車種しかライバルがいなかったのにね
その上、前モデル発売時は原油価格が完全にバブルだったからな、HVが人気になるのは当然の状況だった
そういう環境まで含めて見ると、日本の消費者に現行50系プリウスがいかに高い評価を受けているかが分かる
>>198
そうか？見た目は30のが良かったと思うがね？
ま、車は安くて良いや派か、無難に走れば良いや派に分かれてるんじゃないかね？
完全に大別は出来ないけど、大まかに見たらそんな感じで安い車で良い人はNbox
ただ無難に燃費の良い車を選ぶのはプリウス
てな感じで >>199
プリウスのすごい売れ行きの話してるんだよ
オマエの好き嫌いなんか誰も聞いてない 「実質ナンバーワン」って「実質無料」に通ずる胡散臭さがあるよな
実施国内ナンバー1はノアとヴォクシーとエスクヮイアでしょ？
「車好き」的に、正しいランキング。
０位 輸入車
１位 SUBARU
～
８位 SUBARU
９位 デリカ
１０位 パジェロ
１１位
・・・ プラドとかロードスターとかコペンとかアテンザとかCXとかスカイラインとか色々
２３位
２４位 ランクル２００
２５位 センチュリー
ランキング理由・・・まっとうすぎる理由
０位 輸入車・・・・・・「車好きの基本は輸入車」
１位 SUBARU・・・・・「国産なら実用的なSUBARUが上位独占」
～ （インプS、G4、レガシイ、WRX,アウトバック、エクシーガ、フォレスターなど好きに並べる）
８位 SUBARU
９位 デリカ・・・・・「車好きにも生活がある為、不本意だがミニバンを選ぶとこれが残った」
１０位 パジェロ・・・・・「SUBARU飽きたので国産SUV選ぶと、まずこれ」
１１位
・・・ プラドとかロードスターとかコペンとかアテンザとかCXとかスカイラインとか色々
（好みに応じて好きに並べて下さい、２ドアスポーツはロータリーが一位です。）
２３位
２４位 ランクル２００・・・「海外では良いが、国内では大き過ぎるのでこれ最後」
２５位 センチュリー ・・・「当然、これが最下位、しかし憧れあり」
>>203
車好き（笑） ドマイナーなキモヲタのことか？
日本を含む先進国ではね、車というのは第一の目的が「庭の用事やレジャーに使う道具」なんだよ
家庭用の耐久消費財であってそれ以上でも以下でもない
勘違いするなよ >>203
車好き（笑） ドマイナーなキモヲタのことか？
日本を含む先進国ではね、車というのは第一の目的が「家の用事やレジャーに使う道具」なんだよ
家庭用の耐久消費財であってそれ以上でも以下でもない
勘違いするなよ
ドマイナーなキモヲタの好み（）なんか誰も興味がない 大多数に受け入れられる商品の大量生産によって1台あたりの価格を下げるか
独自性と個性でブランド価値を高めニッチ層の心をつかみ高い利益率を得るか
どっちつかずで迷走を続けるのがホンダ
完璧なランキングが完成
0-１位 フラ車・・・・・・・・・「車好きが３番目に好きなフラ車で安いのが多い」
0-1-1位 プジョー・・・・・・・「車好きが無難に選ぶフラ車の代表」
0-1-2位 シトロエン・・・・・「プジョーシトロエンなので、こちらもよく売れる」
0-1-3位 ルノー・・・・・・・・「昔は一番不人気だった。今はアライアンスでシトロエンを抜いた」
0-２位 ドイ車とVOLVO・・「車好きがたいして好きでは無いドイ車だが、これを選ぶしか無い」
0-2-1 BMW・・・・・・・・・・・・「車好きの一番人気、無難で強いスポーツイメージ」
0-2-2 VOLVO・・・・・・・・・・「車好きの無難な選択肢、数が多い」
0-2-3 AUDI・・・・・・・・・・・・「ここ２０年ほど人気上昇中、選択肢も増えた」
0-2-4 BENTZ・・・・・・・・・・「中高年向けと思われるからか、意外に不人気」
0-2-5 Porsche・・・・・・・・・「車好きが好きそうだがモノが無いので、結果こうなる」
0-３位 アメ車・・・・・・・・・・「車好きの定番だが、輸入が少ない」
0-３-1位 SUV・・・・・・・・・・「車好きの一番人気」
0-３-2位 他・・・・・・・・・・・「SUVとスポーツ以外のこれが安い」
0-３-3位 スポーツ・・・・・・「車好きの定番だが、やはり２ドアか」
0-４位 イタ車・・・・・・・・・・「車好きが２番目に好きな伊太利亜だが選択肢無し」
0-４-1位 FIAT・・・・・・・・・・「500かPANDAのみ」
0-４-2位 ALFAROMEO・・「車好きが一番好き、でもFFしか無い。FRは高い」
0-４-3位 他・・・・・・・・・・・・「ランチャ代理店無し、マセラティ品質、フェラーリランボ高杉」
0-５位 英国車・・・・・・・・・「車好きが１番好きな英国だが選択肢無し」
0-5-1位 LRとJ・・・・・・・・・「車好きが最初に誰でも欲しがるが、修理代が高い」
0-5-2位 その他・・・・・・・・「車好きの一番人気だが、モノが無い、高い」
ざっくりまとめた。これで間違い無いと思う。
プジョー・・・・・・・「車好きが無難に選ぶフラ車の代表」
シトロエン・・・・・「プジョーシトロエンなので、こちらもよく売れる」
BMW・・・・・・・・・・・・「車好きの一番人気、無難で強いスポーツイメージ」
VOLVO・・・・・・・・・・「車好きの無難な選択肢、数が多い」
AUDI・・・・・・・・・・・・「ここ２０年ほど人気上昇中、選択肢も増えた」
アメ車SUV・・・・・・・・・・「車好きの一番人気」
アメ車スポーツ・・・・・・「車好きの定番だが、やはり２ドアか」
FIAT・・・・・・・・・・「500かPANDAのみ」
ALFAROMEO・・「車好きが一番好き、でもFFしか無い。FRは高い」
１位 SUBARU・・・・・「国産なら実用的なSUBARUが上位独占」
～ （インプS、G4、レガシイ、WRX,アウトバック、エクシーガ、フォレスターなど好きに並べる）
８位 SUBARU
９位 デリカ・・・・・「車好きにも生活がある為、不本意だがミニバンを選ぶとこれが残った」
１０位 パジェロ・・・・・「SUBARU飽きたので国産SUV選ぶと、まずこれ」
１１位
・・・ プラドとかロードスターとかコペンとかアテンザとかCXとかスカイラインとか色々
（好みに応じて好きに並べて下さい、２ドアスポーツはロータリーが一位です。）
２３位
２４位 ランクル２００・・・「海外では良いが、国内では大き過ぎるのでこれ最後」
２５位 センチュリー ・・・「当然、これが最下位、しかし憧れあり」
>>209
いかに、日本における車の選択肢が少ないかがよく分かる一覧ありがとう。
アメ車SUVなんて、右HはJeepだけでFORDエクスプローラー、リンカーン以外は全部
逆輸入のシボレーとかキャデラックとかだもんね。近年シボレーがヤナセから分かれたけど。 >>210
ドマイナーなキモヲタの好み（）なんか誰も興味がない >>205-206の意見をまとめた
○一般大衆は良く売れる大衆車を買う。
○ドマイナーなキモヲタは、基本的にお金持ちや富裕層が多く、
輸入車か高級スポーツカー、高級本格SUV、クロスオーバー
などに興味を持って、購入する。 その例が>>209であり、
○一例を挙げると、プジョーやBMW、アメリカのSUVや、SUBARUのスポーツカー、
日本国内では、パジェロやランクルなどSUVや、ロータリーのスポーツカー
その他の高級車が目立っている。 >>211
（参考）「ドマイナーなキモヲタ」の一部
大半の芸能人・・・ドイ車を中心とした輸入車海苔が多い
大半のプロ野球選手・・・ドイ車海苔ばかり
プロゴルファー
カタカナ職業・・・イタフラ車多し
スキーヤー・ミュージシャン・フォトグラファー・・・器材運びにSUBARU海苔多し。 >>214
ヘアスタイリスト・美容師さんだが、
そういや、１０年間通った所はパジェロ乗ってた（スキーとスノボを夫婦でやってたから） （例）石田純一さん
フェラーリその１
フェラーリその２
フェラーリその３
アストンマーチンV12
フェラーリその４
アルファロメオ１６６
フェラーリその５
>>214
でも「C-HR」や「VEZEL」と
「SUBARU」って値段変わらないぜ？ だったらSUBARUの方が得じゃね？ >>216
安くて良い車買って！ 新車150万とかで なるほど
車好きが減ってるからSUBARUは売れてないということか・・・ｗ
「そして誰も車を買わなくなった」 アガサ・クリスティ
○共同自動運転EVタクシー乗り場
「そして誰も車を運転しなくなった」 アガサ・クリスティ
自動化やばくね？
>SUBARU
あれ？ 結局、この７大にならない？
○シトロエン or プジョー・・・・・「プジョーシトロエンなので、こちらもよく売れる」
○BMW・・・・・・・・・・・・「車好きの一番人気、無難で強いスポーツイメージ」
○アメ車SUV・・・・例えばJeepとか
○１位 SUBARU・・・・・「国産なら実用的なSUBARUが上位独占」
○９位 デリカ or １０位 パジェロ
○２ドアスポーツはロータリーが一位です。
○２５位 センチュリー ・・・「当然、これが最下位、しかし憧れあり」 or V12ジャガー
>>222 どういう切り口から、選んでも、最終的にその組合せに辿りついちゃうね。
それが「答え」だからじゃない？ >>222 売上台数も半端無いですよ。実際の新車販売台数ランキングが１位です。
○シトロエン or プジョー・・・・・１年で３００万台超
○BMW・・・・・・・・・・・・１年で２００万台
○アメ車SUV・・・・・・・・Jeepは１年で１００万台（グランドチェロキーは１年で２８万台！）
○１位 SUBARU・・・・・累計１６００万台
○９位 デリカ or １０位 パジェロ（累計２５０万台）
○２ドアスポーツはロータリー（累計２００万台）
○２５位 センチュリー or V12 ジャガー・・・・・これらは少なくてOK >>226 さすがの見識ですな！
○アメ車SUV・・・・・・・・Jeepは１年で１００万台（グランドチェロキーは１年で２８万台！）
ラングラーが２３万台だが、グランドチェロキーは２８万台と大きくリードしている。
「お勧め」は「世界のお薦め」、といっても過言ではありませんよ。
ただ、米国向けで全幅がデカイんですけどね。 よく、シトロエンが勘違いされるのだが世界市場ではトヨタクラスですよ。
世界市場ではシトロエンだけで月販が１０万台です！！！！！！
年間で軽く１００万台以上です。
○シトロエン or プジョー・・・・・１年で３００万台超
日本市場が、せいぜい数千台（フラ車全部で）というのがおかしいわけで・・・
>>230
そうそう、８０年代のシトロエンBXも生産累計では５００～６００万台とか
忘れたけど、ゴルフ以上に売れたんです。
日本で言えば、ビッツやフィット以上に売れたの、ハイドロニューマチックが！ まとめ。
Jeepは毎月、１０万台以上を販売しており、大衆車もビックリ。
BMWは毎月２０万台くらい販売しており、大衆車もビックリ。
シトロエンは大衆車だから、当然、毎月１０万台以上販売している。
トヨタカムリが世界市場で累計１８００万台くらいですか・・・
同じくらい、SUBARUも売ってるんですね！！！
○１位 SUBARU水平対向エンジン・・・・・累計１６００万台
次回から、トヨタでは無く、SUBARU、と指定して下さい（笑）
さて、最後にRVとスポーツカーですが、どちらも２００万台以上！！！
○三菱パジェロ（累計２５０万台）
○ロータリーエンジン搭載車（累計２００万台）
品質・信頼性は折り紙付き！
＃RVは三菱、エンジンはロータリー、と指定して下さい。
>>226
ひょっとしたら、世界にはBMWオーナーの方がトヨタオーナーより多い位？ いや～、感動致しました。
本来の新車販売台数ランキング、という意味でも、一位と同等以上！
と解釈してもらってかまいませんね。世界市場において。
○シトロエン or プジョー・・・・・１年で３００万台超
○BMW・・・・・・・・・・・・１年で２００万台
○アメ車SUV・・・・・・・・Jeepは１年で１００万台（グランドチェロキーは１年で２８万台！）
○１位 SUBARU・・・・・累計１６００万台
○９位 デリカ or １０位 パジェロ（累計２５０万台）
○２ドアスポーツはロータリー（累計２００万台）
○２５位 センチュリー or V12 ジャガー・・・・・これらは少なくてOK
○ちなみにポルシェは・・・・・１年で１５万台
○９１１とボクスターとか ７万台
○カイエンとか ８万台
ま、BMWの1/10ですがかなり多い方です。新車８００万とか１０００万とかだからね。
Jeepが１年で１００万台売れて、一番ショックだったこと。
売れ筋が一番安いcompassとかじゃなくて、一番値段が高くて
一番サイズが大きな、グランドチェロキーが１年で２８万台も売れていること！
アメリカは「中間層の金持ち」が多いんです。
（実はモデルイヤーだからってお約束）
トヨタで言えば、ビッツじゃなくて、クラウンが一番売れた！みたいな感じ。
フフフ・・・ルノー・日産アライアンス 日本 748万台/年
>>240
それ言い出したら、VW とtoyotaも９００万台以上じゃ！
ただし、車種が多いからな！３０も４０もあるわい。
シトロエンは車種がチョッピリ・・・それでいて１００万台超！ >>237
バイクはランキングに入れてやる、なんなら１３台中の４台くらい入れてやる。
べーえむべー
はあれえ
どかてえ
しいびい
ぶいえふ
じーえる
かぶ
・・・ 新ＮＳＸ ２３８０万←←←←←他の７大中６台が全部買えるだろ、新車で！
以下、超高級車６台の合計が２３４０万円です！
○シトロエン or プジョー・・・・・４３０万円（初代Ｃ５の最上級グレード、安！）
○BMW・・・・・・・・・６００万円(初代X-5 3.0のお値段、つまり高い車の安い方）
○Jeep・・・・・・・・・５００万円（一番高いグラチェロの安い方のお値段）
○SUBARU・・・・・２５０万円（標準車）
○パジェロ・・・・・・３００万円（ショートの安い方）
○RX-8ロータリー・・・・２６０万円（標準車）
>>244 世界各地のスーパーカーから意見が集まりました。
マクラーレン「エヌ・エス・エックスありえなーい」
ゾンダ「新ＮＳＸは酷い」
ＢＭＷ「Ｘ－５の新車が４台買えるの？」
Jeep「グランドチェロキー、排気量５．７で３３０馬力あるけど・・・それが４台？」
ＬＦＡ「酷過ぎる！」
ブガッティ「ＮＲは欲しかったけど・・・」
ランボルギーニ「ＮＲは２輪じゃねーか！」
フェラーリ「ラ・フランスみたく言うな！」 >>237
どう足掻いても勝ち目がないから、なりふり構わぬスレ潰しに出た…まで読んだ >>207
そうだね
他社もN-BOXとシビックタイプRに勝てるといいね >>244 こんなご意見もありました。
SUBARUエクシーガ「俺は７人乗りだけど、１０台買ったら７０人乗れるよ」
アルシオーネＳＶＸ「 俺のＶをＮに変えたら、ＳＮＸだから、それでどう？ ３３０万だし」 軽自動車しか自慢することのできない
軽自動車３位メーカー
ホンダ
カーオブザイヤーだらけのホンダは軽も自慢できる
ナンバーワンN-BOXもカーオブザイヤーだからね
ホンダと肩を並べたかったら、北米カーオブザイヤー３連覇くらい出来ないとね
(´・ω・`)
TYPE-Rのオーナーはあんなゴテゴテしたエアロつけて何と争うつもりだ
交通法規を守って普通に運転するには要らないよな ニュルのタイムが私生活でなんの役に立つ
みかけが大人しいのに速いならまだしも、あんな醜い自己主張の強いエクステリアは恥
ホンダも早くまともなＨＶを作れるようになれればいいね
無理だけど
>>255
やっぱりアナルとマラが両方使えるホモが最強と読んだ 新ＮＳＸ ２３８０万
以下、超高級車６台の合計が２３４０万円です！
○シトロエン or プジョー・・・・・４３０万円（初代Ｃ５の最上級グレード、安！）
○BMW・・・・・・・・・６００万円(初代X-5 3.0のお値段、つまり高い車の安い方）
○Jeep・・・・・・・・・５００万円（一番高いグラチェロの安い方のお値段）
○SUBARU・・・・・２５０万円（標準車）
○パジェロ・・・・・・３００万円（ショートの安い方）
○RX-8ロータリー・・・・２６０万円（標準車）
緊急座談会「V10達が大いに語る」
○FORDエコノライン「コスパは最強、6.8リッターV10、３００馬力、６００ニュートンです ３５０万です」
○ダッジラムSRT「８リッターV10は伊達じゃねえ、５００馬力、８００ニュートン、トラック最速２５０ｋｍ」
○ダッジバイパー「元祖８リッターV10、５００馬力、８００ニュートンです」
○BMW M5「５リッター V10 ５００馬力 最高時速３２０ｋｍです １３００万だったか？」
○AUDI R8「５リッター V10 ええと・・・ミッドシップで一番安いと ２０００万くらい？」
○ポルシェカレラGT「５リッター V10 ドイツ車では一番高い方かと、５０００万です」
○LFA「一応、V10、３５００万、カレラGTよりゃ安い」
>>255
ホンダは売上至上主義より高性能志向が優先される理想のメーカーだからね
技術を売りに出来ない今どき4人乗りの赤っ恥FCVメーカーと違って、北米カーオブザイヤー3連覇中だ
良かったね 緊急座談会「V10達が大いに語る」
MC「こうして見ると値段の幅が結構ありますね？」
FORDエコノライン「３５０万だし、一番実用的なフルサイズワゴンだよ」
ダッジラムSRT「実用よりもホットロッド系トラックだね。タフだから重機も引けるよ ７万ドル」
ダッジバイパー「ホットロッドも速いけど、サーキット、トラックも速いよ １０万ドル」
BMW M5「１３００万位、最近中古が安くなって、２００万から買える」
AUDI R8「２０００万ちょい、NSXくらいかな」
LFA「３５００万 ちょっと高め」
ポルシェカレラGT「ハイパーカーと張り合う為だから、５０００万するよね～」
ジャガーV12「俺、中古で７０万で買えるよ」
北米カーオブザイヤー
↓
現実「スポーツカー界ではV8が中心、それ以外ではロータリーエンジンがもてはやされている」
ホンダ←V6しか無い。
>>259
と、ローソンWi-Fiから書き込みしております >>259
> ホンダは売上至上主義より高性能志向が優先される理想のメーカーだからね
エアバッグ問題でダントツの犠牲者を出し続ける理想のメーカー
訳もなく1社だけ突出して犠牲者が多いことはありえないよね 各社の今年の目標は、ホンダに追いつけ追いこせなんだけど
追われるホンダも進化するから追いつけないと思う
かわいそうになるよね
>>264
けものフレンズフェアならローソンじゃなくてファミマでやってるよ >>264
> 追われるホンダも進化するから追いつけないと思う
> かわいそうになるよね
ホンダ車はMCしてもたいして進化していないし、
そのせいでライバル車に追いつけないから
かわいそうになる >>264
・軽自動車販売比率拡大
・普通自動車製造販売比率縮小
・国内製造拠点閉鎖
・輸出台数減少
・系列ディーラーの管理職酷使無双で自死に追い込む
・下請けから製造拠点強奪と言うT社も前代未聞の下請けいじめ
他社には追いつけないわー >>264
ホンダにはまず日産単体を追い抜ける様に頑張ってほしい 国内下位メーカーホンダは、今年こそ、スズキやダイハツに追いつくことを考えないと～
>>254
安っぽいトーションビームのオデッセイよりダブルウィッシュボーンで高級でかつ上質なアルファードかベルファイヤに乗りたいものだね トヨタもHVの次の一手がないな、正直THSはもう飽きたよ
HVが全車に行き渡ったことで、プリウスは先進的な車からただの見た目が奇抜なだけの車になったが
そんなのがいまだに国内売り上げのトップをひた走ってることは残念だ
>>278
オマエが勝手な好き嫌いで何をホザいても
自家用車としてのプリウスの圧倒的な性能は日本の消費者に高久評価されてる
典型的なCセグ自家用車として具備すべき性能要件、すなわち
信頼性、安全性能、安全装備、静粛性、乗り心地、運転の楽さ、走りの良さ、使い勝手、燃費経済性、コスパといった総合的な評価において
プリウスはまさに世界一のモデルだからね
こういう自家用車（家の用事やレジャーのための最も基本的な道具、家庭用の中心的な耐久消費財）としてプリウスを凌駕するモデルは
世界中に一つとして存在しない
他にあるか？
ｗｗｗ >>278
＞正直THSはもう飽きたよ
HV機構におけるTHSも、ガソリンエンジンにおけるDOHCも
飽きるとか飽きないとか、そんな話はないんだよ
原理的に優れたシステムは長く残る、それだけ >>279
プリウスの視界の悪さ、特にバックミラー後方上下二分割視界
降雨時下半分ほぼ絶望的につき、少なくとも「運転の楽さ・使い勝手」
は総合的評価では相当程度-だわナー…!? プリウスの伝統的なスタイルが根本的にダサい、新型はそれに無駄な要素を足しただけ
尻上がりの楔形でリアの厚みに対してタイヤが小さすぎてアンバランス
テールが角ばりすぎ ノーズからテールまで水平に近いスタイルで尻を絞ればカッコ良くなる
ちょっと高級なハイブリッドに乗ってますよ感を演出したい人が大勢いるんだろうけどダサい
それでも需要があり売れ続けてるから仕方ない ホンダ同様美的センスを疑うけど
>>281
↑
そんなことない！～プリウス30（前・後期）計26万km/9年・札幌で走行しているが～
後部(熱線on)下ウインドウは、かえって雪、ミゾレでは安定的に確保されていて分割がメリット。
安定的運転のしやすさは抜群～だから長く販売トップ
～国内登録車で「昨年もトップ」～普通車では「9年連続トップ！」 ▼自動車先進地域に全く認められていないホンダ （工場もあるが、シビックやフィットは全くダメ）↓
2017年 結果：欧州乗用市場、新車販売台数 (日本メーカー分実績） ・・・12月台数(前年増減％)・・・1〜12月累計(前年増減％)・・・累計シェア％
TOYOTA-G・・・・50,784(－4.2)・・・・・・・・・717,849(+12.4)・・・・・・4.6 ←好調維持
NISSAN-G・・・・45,207(－12.0)-・・・・・・・・680,373(+1.9)-・・・・・・4.3
SUZUKI・・・・・16,718(+2.0)-・・・・・・・・244,877(+20.7)・・・・・・1.6 ←絶好調
MAZDA・・・・・・15,940(-1.7)・・・・・・・・・231,925(－2.2)-・・・・・1.5
HONDA・・・・・・9,460(-10.3)・・・・・・・・・140,343(-11.8)・・・・・0.9 ←続くどん底
OTHER-JPN・・・・3,039(-5.7)・・・・・・・・・・・36,755(-5.5)・・・・・・0.2
EU+EFTA・・・・1,136,552(-4.8)・・・・・・・・15,631,687(+3.3)-・・・・・100.0
（ソース：ACEAデータ・・・TOYOTA-G にはレクサスを含む、NISSAN-Gには三菱を含む）
再掲(列補正)
最新2017年 結果：欧州乗用市場、新車販売台数 (日本メーカー分実績）
・・・12月台数(前年増減％)・・・1〜12月累計(前年増減％)・・・累計シェア％
TOYOTA-G・・・50,784(-4.2)-・・・・・・・・・・717,849(+12.4)・・・・・・4.6 ←好調維持
NISSAN-G・・・・45,207(-12.0)--・・・・・・・・680,373(+1.9)-・・・・・・4.3
SUZUKI・・・・・・16,718(+2.0)-・・・・・・・・・・・244,877(+20.7)・・・・・・1.6 ←絶好調
MAZDA-・・・・・・15,940(-1.7)・・・・・・・・・・・231,925(-2.2)・・・・・・1.5
HONDA・・・・・・・9,460(-10.3)・・・・・・・・・・140,343(-11.8)・・・・・0.9 ←続くどん底
OTHER-JPN・・・・3,039(-5.7)・・・・・・・・・・・36,755(-5.5)・・・・・・0.2
EU+EFTA・・・・1,136,552(-4.8)・・・・・・・・15,631,687(+3.3)-・・・・・100.0
（ソース：ACEAデータ・・・TOYOTA-G にはレクサスを含む、NISSAN-Gには三菱を含む）
>>281
>>282
ま～た イソップの狐 まがいの野郎が湧いてきたなぁｗ
日本で他を寄せ付けない圧倒的な消費者人気を誇るプリウスだけに仕方がないか・・
で、オマエらはどこの軽？に乗ってるんだ？ 自家用車として「総合的」に評価できる車か？
プリウスに勝てる車は世界中に1モデルとしてないぞ
どんな車に乗ってるのか写真うｐしてみｗｗｗ 特定のものだけあればいい、他のものは無用の長物という言い草はアホンダ千葉と同じだな
世界中のあらゆる車種を試乗したわけでもなく、どういう見識で一番だとわかる？
カローラが世界で一番売れてるから一番優れた美しいクルマか？ 大衆車としては一番だが
人によって予算に限りがあり感性も異なればライフスタイルも多様、自分に合うものを買う
世の中様々なメーカーの様々な車種で溢れてる、その中で多くの人に好まれる傾向があるだけ
>>284
ヴェゼル試乗して失望した
中年毒身だけど、コンパクトsuv ならcx-3かc-hrかXV買う
トヨタラッシュの後継が1.2HVで出るならそれでも良い >>288
この馬鹿・・
＞特定のものだけあればいい、他のものは無用の長物
などと一体どこに書いてあると言うんだ？
単に、Cセグ自家用車として「総合的」に見れば「世界一だろ？ 他にあるか？」
と言っているだけで、個人的な嗜好まで無視して「これっきゃない」とかそんなことは一言も言ってないぞ
お前は頭が弱すぎ
ま、欧米、特に欧州で買うのならﾄﾝﾃﾞﾓ不公平関税によってプリウスは日本価格より150万円近く高い！ようだから
コスパではかなり不利になってるが
あちらには価格が必要以上に高い輸入車をホイホイ買うような田舎っぺは殆んどいないからねｗ 同じTHSを採用した他社の某Aの出来にトヨタが驚愕したという話があってだな
商売上手でなかったりブランドが下に見られたりで某AのHVは圧倒的に売れてないわけだけど
TNGAや新型プリウスはその影響を大いに受けたらしいんだわ、提携に至ったきっかけもこれ
世界のトヨタが認めるところなんだけど、アホな日本人は固定観念にとらわれると抜け出せない
>>290
特定のもの、すなわちあんたがいうCセグの範疇のことだろ
プリウスに乗ってる優越感で軽に乗ってのるか？とか他を見下しといて何を言ってるんだ
あんたはあらゆるCセグを乗り較べたのか？欧州車が嫌いなだけだろ >>291
＞同じTHSを採用した他社の某Aの出来にトヨタが驚愕した
大嘘垂れ流しのツダキチガイまで湧いてきたかｗ
そもそも、マツダにTHS基幹部品を供給したのは、提携が成立した「後」の話だ
せっかくのエネルギー効率性能（燃費性能）を二の次に大排気量エンジン載せてチューニングしたら
ああいう車が出来た、ってだけの話
そんなもの、上級モデルやレース仕様のプリウス見ればいくらでもやってる話
で、たいして売れませんでしたと言うヲチなｗ
ま、マツダブランドは安物貧民ブランドだから、という消費者の認識も影響していることまでは
否定しないがｗｗｗ >>292
へ？ オマエはあらゆるCセグを乗り較べたのか？
日本車あるいはトヨタ車が嫌いなだけじゃないの？
日本で買うCセグ自家用車として「総合的」な観点でプリウスに匹敵または
凌駕すると思うモデルがあるなら言ってみろよ
つまり、故障と無縁の信頼性、安全性能、安全装備、静粛性、乗り心地、運転の楽しさ、
運転支援装備、走りの良さ、使い勝手、燃費経済性能、全体のコスパといった「総合的」な観点な
で、オマエは一体何に乗ってんの？ ｗ >>294
プリウスはCセグメントの割にかなり狭い >>281
＞プリウスの視界の悪さ、特にバックミラー後方上下二分割視界
水平分割がちょっと気になるけど意外と視界が確保されてて大丈夫
同様な形なのに形状の詰めが甘くて酷評&絶版しちゃった車種も有りますが…
こっちはどれが一番なんて妄想は抱いちゃいないし正直どれが良いかなんて知らん
あんたの価値観ではプリウスが一番なんだろ、それが国内では大多数というだけのこと
他を知った上で選んでるのか？と尋ねてる 盲目的にトヨタを信仰してるだけだろ
総合的にみて何を優先するか人それぞれであって外見のダサさが欠点だと思えば買わない
現実・結果の出ないホンダ…↓米、日、欧でメーカーシェア低下〜5年前との比較でビックリｗ
<ホンダシェア>……2017年……←←…2012年計
……米国-……………9.5%←……←-…9.9%・・← ジリ貧、10％シェアを切ったままw
……日本………--…11.3%←……←…12.5%・・←いったい、この５年間何をやってきたのかw
……欧州-……………0.9%←……←-…1.1%・・←工場あるメーカーで最下位、シビック全くダメ
ソース：
日本（登録車）と米国（乗用車＋小型トラック）はマークラインズ、欧州はACEA（EU＋EFTA）乗用
>>293
2ZR-FXE型 1.8L専用のシステムを他社に転用するに当たって
最も近い排気量の2Lを選んで出力やらトルクやらも
プリウスの仕様に合わせているわけで、大排気量ってなんの勘違いだよ
このときは技術供与に協力して貰っただけで提携はしてないわ
キチガイは相手するだけ無駄ってもんだな、ほんと時間を無駄にした 自己正当化のためならば、当事者である東証一部上場企業専務執行役員の・史実に基づいた証言までデマ扱いするのが基地害アホンダ
〉そもそも、マツダにTHS基幹部品を供給したのは、提携が成立した「後」の話だ(ﾄﾞﾔさ)
↓
F：ハイブリッドの技術供与の話が持ち上がった時はもう章男さんが社長になっていましたか？
藤：まだですね。技術供与の話が持ち上がった時はまだなっていません。
F：その時はまだ渡辺捷昭社長時代。
http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/opinion/15/194452/011600162/?P=3&ST=smart
ID:XQTl65O00 のことだから、また「技術提携と業務提携は別だろ、カス」とか詭弁を弄するんだろうけど(笑)モリゾーが社長になってから何年経ったと思ってるんだこのバカは❗
誰にも相手にされぬ「図体だけはムダにデカいが総身に知恵が回らないウド(ry」でも、さすがにこの両者を混同するほど安物貧民ポンコツ脳なのか、アホンダって
#しかし…よりによって当事者のインタビューが日経ビジネスオンラインに集中連載されてるときに❗時空を歪めるデマをドヤ顔で吐くか(笑)。さすがは基地害の中の基地害・アホンダ 「軽市場でも」ホンダシェアはサッパリ伸びず・・・・・Nーboxは 結果失敗～
全軽四輪車販売シェア推移 …ホンダダウン～ダイハツ-スズキとの差は開～2013年から台数20％減！
2017年1～12月台数(シェア)←←(16年)←(15年)←(14年)←13年台数(シェア)
ダイハツ・・・・602,789（32.7%）←（33.6%）←（32.1%）←(31.1%)←660,186 (31.2%)
スズキ・・・・・・556,291（30.2%）←（30.2%）←（29.5%）←(31.2%)←622,416 (29.5%)
ホンダ・・・・・・342,998（18.6%）←（18.7%）←（18.2%）←(17.7%)←407,050 (19.3%)
現実結果↑は、Nーboxは増えても、自社軽乗用Nシリーズ３車型と自社登録小型車を喰っているだけ。
2017年世界販売台数トップ10
＞1. トヨタ カローラ：116万495台
＞2. ホンダ シビック：83万3017台
＞3. フォルクスワーゲン ゴルフ：78万8044台
＞4. トヨタ RAV4：78万6580台
＞5. ホンダ CR-V：75万3359台
＞6. フォード Fシリーズ ライトデューティー：73万596台
＞7. フォード フォーカス：65万6071台
＞8. フォード エスケープ：63万2529台
＞9. フォルクスワーゲン ポロ：61万4827台
＞10. トヨタ カムリ：56万9760台
トヨタとホンダは勝ち組
(笑)
ステマ賞になりつつある米cotyを3年取っても、その間、シェアを落としているホンダww
ホンダは何をやっても↓駄目だな
<ホンダシェア>……2017年……←←…2012年計
……米国-……………9.5%←……←-…9.9%・・← ジリ貧、10％シェアを切ったままw
現実は公正な「世界cotyを１度も取れない」低技術のホンダww
10月
N-BOX＞プリウス＋アクア
ハイブリッド馬鹿には辛い現実があるよね
確かに、ホンダの世界生産台数は７ヶ月連続増で絶好調
一方、トヨタはマイナスに陥った模様
ハイブリッドが苦手なのが原因か
トヨタ…
＞＜
俺は前が使えないので掘られ専のホモを極めたいと読んだ
ホンダだけだよな 不自然な絶賛記事が相次いでいるのに
全く売上が上がらないのは
>>307 >>308
大笑
千葉が焦っている～
何をやっても結果が出ないホンダ～
生産台数も中国を除いたら前年比マイナスの恥ずかしいホンダww
ホンダは本業のスモールで、ダイハツ、スズキに負けているようでは駄目↓だな〜
（2017年）12月新車販売
・・・・・軽自動車＋登録小型乗用＝スモール計（前年同月比）
ダイハツ・・・・43,915＋2,834＝46,749台 （102.8%）
ス ズ キ_・・・・38,523＋6,666＝45,189台 （106.8%）
ホ ン ダ_・・・・26,141＋16,171＝42,312台 （94.2%） ← 可哀想に、N-boxの失敗が明らかww
市場計・・・131,909＋103,569＝235,478台（96.3%）
ドン亀ターボにドン亀ハイブリッドの最遅ミニバンメーカートヨタは、八方塞がりでこのザマ
ハイテクレジェンドに全く歯が立たない、ぼったくりレクサスLS600(笑)も駄目
この大差は一体…
(ToT)
～ここまでのまとめ～
5人乗りミライが作れない、ぺちゃんこ貧相アクアが100馬力であのザマ、新型プリウスは大幅パワーダウン
最遅でわくわくゲートも無いノアヴォク、フィールダーも狭いラゲッジと100馬力しかないTHSでシャトルにボロ負け
旧型アコードと変わらない燃費の新型カムリ、極悪燃費のSAIやクラウンHV、ハイテクレジェンドに勝てないポンコツレクサス
スポーツカーと絶賛されるダウンサイジングターボのジェイド、更にシビックも北米オブザイヤーの快挙なのに、謎のハイオクオーリスは実用車とこき下ろされる
オデッセイHVに燃費も走りも大差で負けるアルヴェルエスティマHV、NSXやシビックタイプRに手も足も出ない
欠陥塗装の朽ちるフレームで和解金3600億円！！
国会でも取り上げられたトヨタの下請けイジメ
材料コストが大幅に安いマグネシウムも活用出来ず、 レアアースを削減したハイブリッドすら作れないなんちゃってフルラインナップメーカートヨタとは何だったか
ホンダと肩を並べたかったら、北米カーオブザイヤー３連覇くらい出来ないとね
(´・ω・`) >>315
(笑)
ステマ賞になりつつある米cotyを3年取っても、その間、シェアを落としているホンダww
ホンダは何をやっても↓駄目だな
<ホンダシェア>……2017年……←←…2012年計
……米国-……………9.5%←……←-…9.9%・・← ジリ貧、10％シェアを切ったままw
現実では、厳正な「世界coty」を１度も取れない「低技術」のホンダww ホンダが負けているなんて誰も思わないだろ
生産能力も販売網も桁違いに貧相なのに、世界販売がトヨタの半分に達するのは商品価値の高さを如実に物語るよね
>>319
http://jp.reuters.com/article/autos-honda-failsafe-idJPKCN0WR08A
・2016年3月25日12:55
・ホンダ、事故認識後にタカタに設計変更要請 エアバッグ部品めぐり
＞ホンダ車に搭載されたタカタ製エアバッグインフレーター破裂が計５件の死傷事故に関連すると
＞判明した後の２００９年８月に、ホンダがサプライヤーのタカタに設計変更を要請していたことが分かった。
＞その一方で米当局には通知していなかったという。ホンダがロイターの問い合わせに事実関係を認めた。
＞ホンダは２０１１年に一部の車に改良済みインフレーターの搭載を始め、
＞現在も採用している。さらなる欠陥に気付いたため、リコールを拡大したという。
このニュース見ると2016年時点で今回対象となった2011年以降と同様のエアバッグ使ってるから
潜在的リコール対象車はまだまだ有りそうだね。
それと、欠陥を認識していて闇改修ってのはヤバイよな。 ここ数年の国内登録車部門で見た俺のイメージ
トヨタ→無敵
日産→ヤっちゃった
ホンダ→ズッコケ
スバル→脱オタ
マツダ→飽きた
三菱→空気
>>322
人生が灰色「千葉」ホンダ↓ 要約版
・・・算数の基本が出来ていない〜 当然、統計データを読む力も全くない！
・・・ハイブリッドに激しいコンプレックスを持っている
・・・非常に小心者で、自信のない性格〜
・・・自己愛性人格障害の様相
・・・普通の人と会話(コメ)が成立しづらい
・・・情報の拠り所はステマ(価格コム系)と、自己妄想「捏造&嘘」データ >>318
日本一燃える軽自動車や日本一リコールするコンパクトカーとハイブリッド技術で日本のメーカーとしては技術的に最下位のイメージですね
(個人の感想です) >>324
↑
同意です！・・・メーカー名は「ほ○○」ですね〜 こうはなりたくないものだね
トヨタ…
2015年10月ベストカー
動力性能評価
フィットＨＶ ８
グレイスＨＶ ８
シャトルＨＶ ８
アクア ６
カローラＨＶ ６
by片岡秀明
e燃費アワード2015年～2016年
ハイブリッド車部門
1 ホンダ
グレイス137馬力 23.3km/L
2 トヨタ
アクア100馬力 22.2km/L
3 ホンダ
フィット137馬力 21.8km/L
http://e-nenpi.com/award/award20152016/
やはり年間を通してもホンダのハイブリッドは「まとも」
たった100馬力(笑)で、世界一の燃費をうたう赤っ恥メーカーがあぶり出された形だ
＞＜ >>326
トヨタだけじゃなく、日産(三菱)、マツダ、スバル、ダイハツ、スズキと比較した上での話ですよ
貴方はその古い古い自作のコピペが後生大事な聖書みたいですけど。 >>319 >>320 どの角度から見ても、ホンダは灰色どころか「真っ黒」！だな
暴発死亡事故２２例中、２０例がホンダ車 ↓エアバッグ死亡事故一覧（犠牲者：22人＋胎児）
01例目：2009年05月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡 （オクラホマ州）
02例目：2009年12月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡 （バージニア州）
03例目：2013年09月 ホンダ アキュラTL（2002年型） 運転者死亡 （カリフォルニア州）
04例目：2014年07月 ホンダ シティ （2003年型） 運転者と胎児死亡 （マレーシア）
05例目：2014年09月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡（フロリダ州）
06例目：2014年09月 ホンダ シビック （2001年型） 運転者死亡 （カリフォルニア州）
07例目：2015年01月 ホンダ アコード （2002年型） 運転者死亡 （テキサス州）
08例目：2015年04月 ホンダ シビック （2005年型） 運転者死亡 （ルイジアナ州）
09例目：2015年04月 ホンダ シビック （2007年型） 運転者死亡 （インド）
10例目：2015年07月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡 （ペンシルバニア州）
11例目：2015年12月 フォード ﾚﾝｼﾞｬｰ （2006年型） 運転者死亡 （サウスカロライナ州）
12例目：2016年03月 ホンダ シビック （2002年型） 運転者死亡 （テキサス州）
13例目：2016年04月 ホンダ シティ （2006年型） 運転者死亡 （マレーシア）
14例目：2016年05月 ホンダ シティ （2003年型） 運転者死亡 （マレーシア）
15例目：2016年06月 ホンダ シティ （2005年型） 運転者死亡 （マレーシア）
16例目：2016年06月 ホンダ アコード （2001年型） 修理工死亡 （フロリダ州）
17例目：2016年07月 ヒュンダイ ｴﾗﾝﾄﾗ （2009年型） 運転者死亡 （カナダ）
18例目：2016年09月 ホンダ シティ （2009年型） 運転者死亡 （マレーシア）
19例目：2016年09月 ホンダ シビック （2001年型） 運転者死亡 （カリフォルニア州）
20例目：2017年07月 ホンダ CR-V （2007年型） 運転者死亡 （オーストラリア）
21例目：2017年07月 ホンダ アコード （2002年型） 運転者死亡（フロリダ州）
22例目：2017年12月 ホンダ シビック （2004年型） 運転者死亡（ルイジアナ州） ID:zg3ILxqtM
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_,-‐ " / lヽ ー-|― | .ヽ―| /ヽ ∨ "'
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,,､-‐ ''"´ .l,,､-‐――――-‐''"｀"''ー-l. lヽ._., ￣ ｀,' l ∨
￣￣￣￣ ´ ￣￣ヽ＿_ ヽ__|￣￣￣) .,'./ ／￣
￣￣ヽ ＼ .￣/⌒l￣￣´ ｀―――|/ ／ ＿,,
￣￣ l . ヽ | /￣´/ ｀ヽ、 .|―――― ´ー'"
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,,-‐''"´ l | .ﾏ ..l ／ ＼ | ,,.-'´
｀― ´ ｀lー――´"'' 、
＼ ヽ | ｀ヽ､
ホモダカーズ◯■@ 社長
スズキのスイフトの足元にも及ばないフィットは早くモデルチェンジして少しでもスイフトに近づけるよう努力をしないと
あ、デブ御用達のスペースしかウリがないフィットには無理かw
>>329
> 「圧死が死因」で片付けられている可能性がある
圧死するような事故は滅多に起こらないという
簡単な事がわからない馬鹿な千葉君 「圧死の可能性」
アホンダによる妄想癖か
バカはいつまでたっても治らない
千葉君はシートを目一杯後ろにさげないと車に乗れず、少しでも前に出すと
圧死してしまうようなピザデブだから「圧死の可能性」が高いと思っているのかも
罰ゲームのジェイドと違って、CX-8は好評だね
マツダ、新型「CX-8」の累計受注台数1万2000台超。発売約1カ月で月販計画の10倍に
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1102000.html
マツダは1月19日、12月14日に発売した3列シートクロスオーバーSUV「CX-8」の発表・予約受付開始後の累計受注台数が
1月15日時点で1万2042台になったと発表。月間販売計画1200台に対して10倍を超える受注実績となった。
ユーティリティ性能では「3列目は座り心地も広さも十分」「ゴルフバッグが4つ入る」「車中泊も視野に入れられる」といった、高い評価を得たとしている。 ジェイドって他社にはいい反面教師になってるみたいだな
>>329
ほものフレンズの監督、脚本、絵コンテ、主演は千葉ちゃんで決まりだねまで読んだ cx-8めっちゃ売れてるのかー。すげー！
去年のcx-5MCの時もそんなイメージだったなー。
デザイン好きだけど、cx-3とかも含めてみんな同じなんだもんなー。。。
「車種どれか分かんないけどマツダだ」と思わせられるくらいにはイメージ戦略成功してるんだなｗ
>>339
つ かもめマーク
それで、あのダサい見栄えの車がマツダだと分かる CX-8のブヨブヨボディーに耐えられないならジェイドだね
CX-8はジェイドのスタイリッシュワゴンコンセプトから大きく外れるから仕方ないよ
(´・ω・`)
>>341
そうだね、千葉ちゃんは白豚のブヨブヨバデェーでゲイから大人気だよ
まで読んだ 非ミニバン型の3列はスペース効率で劣るので箱型より車体が大きくないと成立しない
だから外装も内装も半端ではダメ ちゃんと作りこんで富裕層向けニッチ商品にしないと
中国向け4～5人乗りモデルを流用してホイールベースすら変更せず強引に1列薄いシートを足して
立体駐車場に入るのがメリットです、と言われても座ってる人が不快＆危ないでは客をなめてるとしか
用途不明かつ高級感に乏しいから富裕層は買かわず庶民にとっては割高、月3千も売れるわけがない
実質4人乗りなら1人多く乗れてスペース効率自慢のシャトルのほうが便利というもの
明らかに売れないものを無謀な販売計画のために押し切るという体質、風通しの悪さが如実
ジェイドって正直見た目は嫌いじゃない
中国発祥なのと三列シートやめて、レヴォーグ対抗馬としてしっかり作り込んで価格もう少し抑えてたら、少なくとも2桁クラブ常連は脱して、3桁クラブには入れてたと思う
>>338
マツダの新型車は最初だけ。
今や3桁クラブの常連なCX-3も最初の1年は売れてた。 ルイヴィトンがどれもモノグラフじゃないか、と指摘する馬鹿はいない
同じ柄で100年以上商売している、それがブランドというもの、一目でわかる
日本車は長らくブランド戦略というものに無頓着でいたけども
最近はどこも世界戦略車には統一感を持たせている
まして数車種しかない小さな自動車メーカーでは特に統一感は必要なこと
てんでばらばらでは何処のものか覚えてもらえないし埋もれてしまう
遠くから見てもあそこのクルマだと一目でわかるようにならなくては
一見して同じように見えても近づけばディテールでそれぞれ個性がある
スバルのスプレッドウィングスグリルのように定着しないこともあれば
魂動のように定着しつつあるものもある、いまだ国産メーカーは模索中
長く続けて洗練度を高めていけばいつかはブランドとして定着する
>>346
確かにスタイリッシュ3桁はマネ出来ないよね マツダは昔からMPVやプレマシーでスタイリッシュ3列の客層を抱えてるからね
そこにSUV人気も相まってCX-8に飛びついたんだろう
>>347
その通りなんだけど、メーカーがその努力しなければ永遠に無印良品はヴィトンにはなれない
CX-8が乗り出し700万の高級路線を打ち出した時にどれだけの人が付いてこれるか？
うまくいくといいですね 個性の強いニッチ商品は行き渡れば売れなくなる、ニッチでもないのに直ぐ売れなくなるのはただの失敗
税込み400万+オプション+諸経費 乗り出しで300万も上乗せになるか？
>>350
いや、なんでマツダが今更そんな高級高価格路線歩むと思った？
有るとしたらロータリーくらいだろう 乗り出し700万は大嘘 高級といってもせいぜい500万まで
欧州プレミアムのように500万～1千万クラスに進出するほどブランド力は高くない
ホンダのように北米ですら売れないレジェンドを日本で売るような馬鹿はしない
ブランドイメージを定着させることが重要だ、と説いてるわけで話の筋を取り違えるな
cx5より一回り大きくて見栄えが良くて、
cx5に40万円足せばcx8が買えるという割安感で売れている
あれこれ言っても200万以上のホンダを買う日本人は極端に少ない
今や走りはスズキ、マツダに完全に負けているホンダ
>>354
なーんだ、マツダを自動車界のヴィトンにしたいんじゃなかったの？
ブランディングなんて2000年代からどこのメーカーもやってる事をわざわざ書くから誤解したよwww >>356
北米カーオブザイヤー3連覇が無理なメーカーにはがんばってほしき ↑
>>356
北米カーオブザイヤー3連覇が無理なメーカーにはがんばってほしい >>360
(笑)
ステマ賞になりつつある米cotyを3年取っても、その間、シェアを落としているホンダww
ホンダは何をやっても↓駄目だな
<ホンダシェア>……2017年……←←…2012年計
……米国-……………9.5%←……←-…9.9%・・← ジリ貧、10％シェアを切ったままw
現実は厳正な「世界cotyを１度も取れない」低技術のホンダww 走りはスズキ マツダに任せて ホンダは今まで通り貧乏人御用達の肥満車の販売に精を出して欲しい
千葉がアホモダに成れば案外ホンダは絶好調に成れるかもね
>>356
カートップ筑波オブザイヤーのシビックにスイスポが大差で劣る評価がバレた以上、
スズキも敗因をよく研究して、スイスポの評価がもっと上がるといいね!! 評価が下がる一方のホンダ
アホンダによる自虐ネタが評価された形だね
最新2017年 結果：欧州乗用市場、新車販売台数 (日本メーカー分実績）
12月台数(前年増減%)・12月シェア%・・1〜12月累計(前年増減%)・累計シェア%
TOYOTA-G・・・50,784(-4.2)-・・4.5・・・・・・・・717,849(+12.4)・・・・・・4.6 ←好調維持
NISSAN-G・・・・45,207(-12.0)・・4.0・・・・・・・・680,373(+1.9)-・・・・・・4.3
SUZUK-・・・・・・16,718(+2.0)-・・1.5・・・・・・・・244,877(+20.7)・・・・・・1.6 ←絶好調
MAZDA-・・・・・・15,940(-1.7)-・・1.4・・・・・・・・231,925(-2.2)・・・・・・・1.5
HONDA-・・・・・・・9,460(-10.3)・・0.8・・・・・・・・140,343(-11.8)・・・・・・0.9 ←12月0.8%、続くどん底
OTHER-JPN-・・・3,039(-5.7)-・・0.3・・・・・・・・・36,755(-5.5)・・・・・・・0.2
EU+EFTA・・・・1,136,552(-4.8)・100.0・・・・・15,631,687(+3.3)-・・・・100.0
（ソース：ACEAデータ・・・TOYOTA-G にはレクサスを含む、NISSAN-Gには三菱を含む）
結果の出ないホンダ…↓米、日、欧でメーカーシェア低下〜5年前比較で駄目っぷり歴然ww
<ホンダシェア>……2017年……←←…2012年計
……米国-……………9.5%←……←-…9.9%・・← ジリ貧、10％シェアを切ったままw
……日本………--…11.3%←……←…12.5%・・←いったい、この５年間何をやってきたのかw
……欧州-……………0.9%←……←-…1.1%・・←工場あるメーカーで最下位、シビック全くダメ
ソース：
日本（登録車）と米国（乗用車+小型トラック）はマークラインズ、欧州はacea（EU+EFTA）乗用
>>364
シビックとスイスポってクラスが違うぞ
ああスイスポより大きい車を持って来ないないと勝てないから持って来たんだな(笑) >>368
心配しなくても清水和夫が筑波サーキットでテストした結果、シビック同様N-ONEターボも筑波オブ・ザ・イヤーを受賞しているよ
良かったね >>364
スイスポに大きく劣るコストパフォーマンスのシビックはスズキを研究して金をかけなきゃまともな車が作れない現状を深く反省するいい機会だよ シビックがコストを気にして妥協していないのは世界最速だから当然なんだね
大衆車専門メーカーには無理だと思う＞シビッククォリティー
発売一ヶ月でエンジンブローするリコール＞シビッククオリティ(笑)
>>369
販売台数
雑誌で賞を取らない車>>>賞を取る車
千葉くんはスレを勘違いしてるみたいだが、ここは販売台数のスレなので 千葉は言い訳するだけで、結果が出ないホンダww
ホンダは本業のスモールで、ダイハツ、スズキに負け、前年比割れでは駄目だな〜
（2017年）12月新車販売
・・・・・軽自動車＋登録小型乗用＝スモール計（前年同月比）
ダイハツ・・・・43,915＋2,834＝46,749台 （102.8%）
ス ズ キ_・・・・38,523＋6,666＝45,189台 （106.8%）
ホ ン ダ_・・・・26,141＋16,171＝42,312台 （94.2%） ← 可哀想に、N-boxの失敗が明らかにw
市場計・・・131,909＋103,569＝235,478台（96.3%）
フルラインナップメーカーホンダの国内専用モデルのひとつにすぎないN-BOXに、どのメーカーも勝てないとかもうねwww
ホンダにはアコード、シビック、CR-Vと年間30万台級がごろごろしているから、アメリカ０台のダイハツやスズキには辛い現実だよね
トヨタのキーンルックは車種によってはロアグリルの形状がなんか間が抜けてる
いまだ顔だけ付け替えただけのものが多くカローラなんかはアンバランス
日産のVモーションはなんか地味 これといって特徴がない
ホンダのエキサイティングHはロボットもの＆前後パンバーに悪趣味なダミーダクト
アキュラは30年以上経っていまさらダイヤモンドペンタゴングリルというものを始めた
スバルのダイナミック＆ソリッドは良くも悪くもそのまんまスバル的 これでいいと思う
上記のいずれも最近始めたばかりで模索中、見とれるほど美しいものはない
>>376
日本では新しいアコードが売られてませんがいかがなものかと思う >>379
アコードは野ざらし在庫がなくなり次第終了
CR-Vも消え入るように終了したね >>376
> フルラインナップメーカーホンダの国内専用モデルのひとつにすぎないN-BOXに、どのメーカーも勝てないとかもうねwww
販売目標未達の車のフルラインナップメーカー
販売目標を達成している車はほとんどありません >>382
新cr-vも海外評価だと、雪上性能がフォレスターやRAV4,cx-5より弱いんだよな
いい加減4wdの作り見直したら良いのに 北海道では、SUV 4wd販売ランキング、エクストレイル・ＣＨ-Ｒ・ハリアー・ヴェゼルの順
■「軽が危ない」は昔のハナシ!? 年々進化する軽自動車の安全性
【ホンダN‐BOX】
安全装備が最も充実した車種はホンダN-BOXだ。
小型／普通車に多く採用されるホンダセンシングを幅広いグレードに装着した。
ホンダセンシングが注目されるのは、ミリ波レーダーと単眼カメラのセンサーを使い、歩行者と車両を検知することだ。
衝突の危険が生じると警報が作動して、状況が一層悪化すると緊急自動ブレーキが働く。
しかも路側帯を歩く歩行者と衝突しそうになった時は、ハンドルに操舵力を加えて衝突の回避をうながす歩行者事故低減ステアリングも採用した。
これはシビックなどには装着されていない機能だ。
サイド＆カーテンエアバッグも大半のグレードに標準装着され（一部はオプション）、安心感を高めている。
このほか運転支援の機能としては、まずミリ波レーダーを使ったクルーズコントロールがある。
高速道路などでは、車間距離を自動制御しながら追従走行が行える。
車線の中央を走れるように、電動パワーステアリングの操舵支援機能も設けた。
これらの運転支援が可能な軽自動車は、今のところN-BOXだけだ。
作動中はドライバーの疲労が抑えられるから、運転支援の機能も安全性を高める。
なおホンダセンシングの価格は7万200円（レスオプション価格）だから、割安な設定になっている。
瞬殺されるのは学習能力のないアホンダの特徴
困ったね
モーターとエンジンのいい所取りシナジー効果（エネルギー効率の激的改善）を狙ったHVとしては、
THSとi-DCDを代表として挙げることができる。
が、欠陥が多いホンダi-DCDの方は・・・
欧米ではリスクが大き過ぎて一度も一台たりとも売り出せないまま近いうちに消え去る運命。
つまり、シナジー効果狙いの型HVの場合
モーターのみ、モーター＋エンジン、エンジン＋発電モーター、発電モーターのみ、などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思（＝アクセル開度」）に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早く動作パターンの切替が出来るか」という所がまさにシステム性能上の
肝になるのだが・・・
■ホンダi-DCDは構造的に致命的な問題がある。
i-DCDの場合は、動作切替の都度クラッチの繫ぎ替えやDSGミッション切替が発生したりするため
素早く滑らかに、というわけには行かない。
アクセル操作に対してギクシャクやプチフリーズ等が発生するのはこのため。
そういったロスが多い構成のためエネルギー効率の改善にも走りの滑らかさにも一定の限界がある。
初期リコールの連発もこの部分で発生したが、構造的な不安は永遠に残る。
結局こんなんでは消費者の訴訟がコワくて欧米では売り出せない。
■一方THSは、「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」が、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」だ。
複合遊星ギアの動作を電気的にデジタル制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、ディスプレイにエネルギーモニターを
表示して見れば一目瞭然。
更にこの時遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC（連続）V（可変）T（変換）
している。（ベルトなど一切介さないギア直結の構成による連続可変トランスミッション動作）
これが大発明と言われる所以。
いつまでたってもトヨタに大敗北のホンダ・・・ ＞＜
、>>366
相変わらず国内で糞クルマしか販売できないメーカーを、絶好調と称える馬鹿工作員がいるねw こうはなりたくないものだね
トヨタ…
2015年10月ベストカー
動力性能評価
フィットＨＶ ８
グレイスＨＶ ８
シャトルＨＶ ８
アクア ６
カローラＨＶ ６
by片岡秀明
e燃費アワード2015年～2016年
ハイブリッド車部門
1 ホンダ
グレイス137馬力 23.3km/L
2 トヨタ
アクア100馬力 22.2km/L
3 ホンダ
フィット137馬力 21.8km/L
http://e-nenpi.com/award/award20152016/
やはり年間を通してもホンダのハイブリッドは「まとも」
たった100馬力(笑)で、世界一の燃費をうたう赤っ恥メーカーがあぶり出された形だ
＞＜ 既にフィットのアドバンテージが世間に広くアピールされている現実があるよね
↓
完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」の中でも
島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
今月のdriver誌でも同様に、フィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだった事から、
ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ
ホンダ恐るべしだよね
↑
まさにこれ
欧米に高性能ハイブリッドi-DCDを投入すると駆逐されるポンコツハイブリッドがあるようだね
(-。-)y-゜゜゜
>>396
欧米に投入できないi-DCDというポンコツハイブリッドがあるようだね 罰ゲームと言えば、ジェイド３列目
売れないのも無理はない
HV,PHV世界販売6位のホンダ～
この20年、全くまともな結果を残せないホンダハイブリッド
残したのはハイブリッドコンプレックス「千葉」www
スズキにハイブリッドでも完敗
ソリオフルHV ＞ ホンダ(貧相1モーター＋安物乾式DCT)HV
クロスビーマイルドHV ＞ ホンダ(貧相1モーター＋安物乾式DCT)HV
スポーツ性能でもハイブリッドでもスズキに完敗
当然ホンダの主力の軽自動車でもスズキには勝てない
ホンダの努力が足りない証拠だね
トヨタ、仏工場に400億円投資 主力小型車刷新に対応 ・・・ ホンダが惨めだなww
2018/1/20 11:21日本経済新聞 電子版
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO25948840Q8A120C1NNE000/
トヨタ自動車はフランスの工場に400億円程度を追加投資する。
2019年にも主力小型車の「ヤリス（日本名ヴィッツ）」を刷新する計画で、
これに対応するのが狙いだ。
欧州ではトヨタが強みとするハイブリッド車（ＨＶ）の人気が高まっており、販売が好調に推移している。
欧州で需要が大きい小型車の生産を強化する。
フランス北部のバランシエンヌにある工場に投資する計画。近く発表する見込みだ。 欧州市場（EU+EFTA=30ヶ国）規模は、ここ７～８年伸び、新車販売四輪全部で1,700万台/年
米国の新車販売四輪全部で1,900万台/年に迫り、日本の約3.5倍～ 重要市場！
欧州乗用新車販売・2017年結果↓
TOYOTA-G・・・717,849 (前年増減 +12.4%)・・・・・シェア4.6% ←好調維持
NISSAN-G・・・・680,373 (前年増減 +1.9%)・・・・・・シェア4.3%
SUZUKI‐・・・・・・244,877 (前年増減 +20.7%)・・・・・シェア1.6% ←絶好調
MAZDA-・・・・・・231,925 (前年増減 -2.2%)-・・・・・シェア1.5%
HONDA‐・・・・・・140,343 (前年増減 -11.8%)・・・・・シェア0.9% ←続くどん底
OTHER-JPN-・・・36,755 (前年増減 -5.5%)・・・・・・シェア0.2%
EU+EFTA・・・15,631,687 (前年増減 +3.3%)-・・・・・・・・100.0%
ソース：ACEAデータ（乗用）・・TOYOTA-Gにはレクサスを、NISSAN-Gには三菱を含む
>>392
俺はいつまで経ってもカビも生えないような使い古しのコピペを貼り続けるしか能のないアホにはなりたくないと思いました >>392
もうコピペを使い回すしか方法がないので誰か俺を掘ってホンダ好きを卒業させて欲しいと読んだ VWグループのDCTに憧れたのに欧州でi-DCD販売できない、ロープレッシャーターボを後追いしてもシェアが下がる
ディーゼルの技術でも遅れをとり今後の発展性は見込めないし電動化もいまいち、もうどうにもならんね
i-DCDはインサイトとかでひっそりと販売して
完成度を上げてからフィットに積むべきだったな
主力車種に未完成パワートレイン載せて5連リコールとか馬鹿の極み
>>409
その間数年ほど2代目フィットをIMAで延命か
しかし何でフィットの更新を早くする必要があったのかね？
たしかにidcdはインサイトかグレイスでやれば良かったとは思うけど >>406
＞国内3年連続SUVナンバーワンのヴェゼル
これか
アメリカ11月／5月～11月累計
ヴェゼル 6,153台／58,268台
C-HR 3,391台／21,889台
モデル末期でも馬鹿売れのヴェゼルに歯が立たない新型C-HR
＞＜ これだね
ヴェゼルに大きく劣るC-HR
↓
(driverテスト)
ヴェゼルハイブリッド4WD／C-HRターボ4WD／C-HRハイブリッド2WD
0-200m
11'87／12'55／12'19
0-400m
17'80／18'95／18'62
0-1000m
32'07／34'25／33'96
0-100km/h
10'40／12'56／12'36
追い越し加速スポーツモード (エコモード)
20→60km/h
4'30(4'42)／5'26／5'20
40→80km/h
4'96(5'43)／6'10／6'76
60→100km/h
6'39(6'81)／8'22／8'23
80→120km/h
8'34(8'54)／10'39／10'57
C-HRのエコモードは遅すぎて割愛
(´・ω・｀)
これが社風の差か…
(´・ω・`) 欧州販売 ↓この差は、いったい～
2017年・・（ヴェゼル）・・・・・・・・（CH-R）
09月・・・・・2,763台・・・・・・・・・・・9,708台
10月・・・・・1,869台・・・・・・・・・・・7,546台
11月・・・・・2,184台・・・・・・・・・・・7,236台
計・・・・・・・6,816台（86.7%）_・・・24,490台（1042.6%）
欧州も貧乏人が増えてるからFFとかFFベースAWDの安物の車が売れちゃうのね
>>413
そのうち顔面全部グリルになるんじゃないかと思ってたが
本当になってわろた ホンダ乗りの現実
>>413
ホンダ、今度はボルボをパクる事にしたんだな >>417
チェーンを装着するという知識があるだけまだ利口な部類で
千葉君レベルが標準的なのだろう
千葉君はノーマルタイヤでそのまま事故ってカマを掘る
糖尿EDの千葉君に掘れるのはカマだけだな >>419
フィット3のテールランプでもうパクってる 松任谷正隆「(シビックTYPE-R)これ僕そうとう
気に入ってる車です カッコ以外は(笑」
走りが良くても醜いせいでネタ車でしかないというホンダらしさ
そうだね
2017トップギア・カーオブザイヤーをはじめ三冠制覇、シビック タイプR
ホンダ シビック タイプRがカーオブザイヤー、そしてホットハッチオブザイヤー、そして世界の編集者が選ぶカーオブザイヤーと、三冠を受賞するという快挙となった。
http://autocq.co.uk/news/17263
ヨーロッパで敵無しとはこのことか…
(-。-)y-~ 千葉君曰くヨーロッパで敵なしなのに売り上げの悪いホンダ
ジャーナリストは自分で買わないからね、乗って良ければそりゃ褒めるよ
欲しいかどうか問われたら下品すぎて皆要らないと言う 実際UKで売れてないし
最近のトヨタはなぜグリルをひし形や台形にしたがるのか
どこもやらないのはダサいからだが、個性があれば何でも良いという風潮なのか
とにかく個性を出したいようだけど発想が幼稚、オラつかせてシビック同様に下品
トヨタのはひし形というより六角形か アキュラのエッジを立てたカクカクした五角形にしろ
何が良いと思ってるのかさっぱり理解できない
>>423 >>424
↑
大笑
経営難のステマ誌の賞に頼るばかりのホンダ～
TopGearはジェレミー、ハモンド、ジェームズこの3人が離脱した時点でオワコン
ジェレミー評
http://blog.livedoor...ives/1069009499.html
＞私はシビックタイプRの見た目も嫌いだ。この車以上に下品なものを見たことがあるだろうか
＞私はこの車を運転するのが恥ずかしかった。シビックタイプRに乗る人を見たら、きっと誰もがこう思うはずだ。
＞「こんな車を買うなんて、どれほどペニスの小さい人なのだろうか。」
千葉のぺニスも真っ青～「欧州シェア0.9%」全く売れないホンダの元凶はシビックだった！
こんな悪趣味な車に乗ってるやつは頭がイカれてるとみて間違いない 千葉のぺニスは使えないらしいから掘られ専のホモに成ればきっと幸せになるかもね
ヨーロッパで客なしのホンダ
そりゃF1ダントツビリのメーカーだもんな
日本車のエンブレムのダサさには驚愕するな
なんでシルバーの頭文字ばっかりなんだ？？
値引きに頼った涙目商売で、やっと欧州シェア僅か4%のポンコツハイブリッドメーカーとは真逆のホンダが受賞だらけでトヨタ困ったね
＞＜
まともなＨＶさえ作れなくて、軽自動車業界３位のホン○ダには
もっと頑張ってもらいたいね
＞＜
>>433
ドヤ顔で語った中国ホンダ汽車もシェア僅か4%で涙目かw 欧州市場1500万台×0.04(トヨタ) = およそ60万台
日本市場 500万台×0.15(ホンダ) = およそ75万台
割合の母数を無視する千葉クオリティ
欧州4％が大したことないならホンダは今すぐ日本から撤退でいいよ
国内HV偏重だったのにi-DCD大失敗、狭山工場閉鎖
ポンコツハイブリッドメーカーとは正反対のトヨタは国内販売160万
インサイトでプラネタリーギアの駄目っぷりを証明したホンダが高性能i-DCDを登場させ、唯一の高性能ハイブリッドメーカーに躍り出たのは記憶に新しい
急速な品質向上を果たしたi-DCDに他社が対抗出来なかった結果、SUVナンバーワンヴェゼルやミニバンナンバーワンフリードが誕生したのは当然と言える結果だ
ドン亀アクアが出来のいいN-BOXに食われてにっちもさっちもいかなくなっているのは以前から周知の事実だけど、
トヨタは出来の悪いハイブリッドが弱点なのも常識になりつつあるよね
ハイブリッド９月販売台数
グレイス＋シャトル ＞ カローラアクシオ＋フィールダー
さらに
オデッセイ ＞ エスティマ＋アルファード＋ヴェルファイア
販売拠点を考慮するとホンダの圧勝か…
間もなく新型インサイトもポンコツじり貧プリウスの排除に動くけど、ハイブリッド技術に強いホンダだから割と楽勝なんだろうね
(-。-)y-~
↑
まさにこれ
>>437
結果は出ている・2017年共に約72万台
～欧州トヨタ乗用販売＝日本ホンダ総４輪販売
欧州乗用新車販売・2017年結果↓
TOYOTA-G・・717,849 (前年増減 +12.4%)・・シェア4.6% ←好調維持
NISSAN-G・・680,373 (前年増減 +1.9%)・・シェア4.3%
SUZUKI‐・・244,877 (前年増減 +20.7%)・・・シェア1.6% ←絶好調
MAZDA-・・・231,925 (前年増減 -2.2%)-・・シェア1.5%
HONDA・・・・140,343 (前年増減 -11.8%)・・シェア0.9% ←続くどん底
OTHER-JPN-・・36,755 (前年増減 -5.5%)・・・シェア0.2%
EU+EFTA・・15,631,687 (前年増減 +3.3%)-・・・100.0%
ソース：ACEAデータ（乗用）・・TOYOTA-Gにはレクサスを、NISSAN-Gには三菱を含む
なおさらホンダは日本から撤退でいいね 72万台が大したことないんだから
自慢のN-BOXを売らなくていいと言ってるようなもの 千葉は底なしの馬鹿
>>438
平成29年における販売台数では
C-HR＞ヴェゼル
ノアヴォクエスク＞フリード＋ステップワゴン
SUVナンバーワンがヴェゼルとかミニバンナンバーワンがフリードとか何時の話だ？
ンダグソは昔話が好きだなwww
＞ハイブリッド９月販売台数
＞グレイス＋シャトル ＞ カローラアクシオ＋フィールダー
＞オデッセイ ＞ エスティマ＋アルファード＋ヴェルファイア
9月のランキングだとシャトル、グレイス、オデッセイなどランク外
月平均2,300台程度しか売れてないシャトルに2桁3桁常連のグレイスを足したところで
カローラの販売台数を超えられるとでも？
9月の合計台数でランク外のオデッセイが28位のアルファードや29位のヴェルファイアの販売台数を
超えてるとでも？
四則計算どころか単純な数字の大小すら理解できないド低能かお前は？ >>438
その理論だと・・・
2017.12
ムーブ＋タント＞＞＞＞＞ＮＢＯＸ
唯一自慢のＮＢＯＸもこのザマ
スズキやトヨタ傘下のダイハツにすら及ばないホンダは
何も自慢できるものが無くなった
楽勝すぎて困った
（ＴＴ） >>438
> ハイブリッド９月販売台数
> グレイス＋シャトル ＞ カローラアクシオ＋フィールダー
く、9月だけは勝ったんだからね
って毎度のパターンですね 2017年11月/1-11月合計
カローラフィールダーHV 2,560/21,600
カローラアクシオHV 1,230/10,520
シャトルHV 1,933/21,385
グレイスHV 1,025/7,005
ガソリン込み
アクシオ+フィールダー 8,380/70,760
シャトル+グレイス 3,572/34,359
ホンダの圧勝(笑)か・・・
ホンダはいつも負組みってのが染み付いちゃったなぁｗ
千葉くんのアソコと同じで販売台数もスモール戦略だね
ウソとハッタリは盛れるだけ盛るのがアホンダ(画像はイメージですw)
>>444
トヨタ大丈夫か？
シャトルグレイスと真逆にハイブリッドが苦戦しているのは、ポンコツハイブリッドが知れ渡ったせいもあると思われる
安物ガソリン車で数を稼ぐしかないからかわいそう
(ToT) >>448
グレイスの教習車知ってるか？
たまには外に出ろよ
このクソデブ >>448
コレか
2017年09月10日 男性 新潟
ＧＲＡＣＥハイブリッド 2015年04月登録 21,225 Km走行
２０１７年０９月０２日
バイパスで突然エンジンが停止し、「安全な場所に停めて車を固定せよ」との旨のメッセージが表示された。
2017年07月09日 男性 鹿児島
ＳＨＵＴＴＬＥハイブリッド 2016年08月登録 15,000 Km走行
２０１７年６月２８日
カビ臭の臭いにおいがし、運転席と助手席の足元の床に水が溜まっていた。調べたところ、左右前席ドア内張り内部の防水シートの下部が剥がれていた。 国内カローラはもっと頑張らないとな
ヴィッツプラットフォーム使うのを決めた人はトヨタから退社してどうぞ
カローラを好む客層は保守的で普通のガソリン車のほうを選択するのだろう
ホンダ一番の売れ筋だったフィットはポンコツハイブリッドが知れ渡ったせいてジリ貧
>>452
まずあり得ないだろうけれど、カローラ3ナンバー化で空いた隙間を
ヤリスiA(とその兄弟車w)の国内投入で埋める戦略に出たら見ものだろうな
ダサイタマ(死語)寄居産ぐらいしかウリのないドンガラアジアンカー崩れが売上で完敗したら、エマーソン千葉の発狂がさらに加速しそう >>448
> シャトルグレイスと真逆にハイブリッドが苦戦しているのは、ポンコツハイブリッドが知れ渡ったせいもあると思われる
一番売れているHV車はどの会社の何という車種かな?
> 安物ガソリン車で数を稼ぐしかないからかわいそう
ハイブリッド専用車種を出しても売れなくて無くなってしまうホンダの事ですか?
それとも軽自動車で数を稼ぐしかないホンダのことですか? >>455
＞ハイブリッド専用車種を出しても売れなくて
これだね
アメリカ12月
プリウス 5401台
アクア 954台
(´・ω・`) >>457
すげー！
アメリカでもホンダのＨＶ専用車種なんか敵じゃないね！
ありがとう！ アメリカ12月
モデル末期でもヴェゼル 7543台
新型なのにC-HR 3866台
＞＜
ＨＶがという流れなのに海外でi-DCD仕様ゼロ台のHR-Vを持ち出す
日本でも欧米でもシェアで負けてるんだから恣意的に個別で比較しても虚しいだけ
>>459
へー！
ヴェゼルってＨＶ専用車だったの？
初めて知った！
さすがアホンダ、バカだね！ｗ >>440
まさにそれ 劣化ポンコツHV ＝ ホンダi-DCD の致命的欠陥
つまり、モーターとエンジンの協調的シナジー効果を狙ったHVの場合、
モーターのみ、モーター＋エンジン、エンジン＋発電モーター、発電モーターのみ、などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早く動作パターンの切替が出来るか」という所がまさにシステム性能上の
肝になるのだが・・・
■ホンダi-DCDは構造的に致命的な問題がある。
i-DCDの場合は、動作切替の都度クラッチの繫ぎ替えやDSGミッション切替が発生したりするため
素早く滑らかに、というわけには行かない。
アクセル操作に対してi-DCDではギクシャクやプチフリーズや走行突然停止等が発生するのはこのため。
→ 初期リコールの連発もこの部分で発生したが、いまだに問題頻発で構造的な不安は永遠に残る。
→ 結局こんなんでは消費者の訴訟がコワくて欧米では1モデルも、1台たりとも売り出せない。
それがポンコツHVの ホンダi-DCD
■一方THSは、「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」が、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」だ。
複合遊星ギアの動作を電気的にデジタル制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、ディスプレイにエネルギーモニターを
表示して見れば一目瞭然。
更にこの時遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC（連続）V（可変）T（変換）
している。（ベルトなど一切介さないギア直結の構成による連続可変トランスミッション動作）
これが大発明と言われる所以。
いつまでたってもトヨタに大敗北のホンダ・・・ ＞＜
ホンダさん 困ったね ( ´ー｀)y-~~～～～ 三下ホンダはスズキマツダよりいい車作ってからトヨタと張り合うべきだ
スズキやマツダに勝て、というのは・・・
低技術、詐欺技術だらけのホンダにとってハードルが高過ぎ >>462も一例として参照
( ´ー｀)y-~~～～～ >>457
それじゃないね
まだCR-Zの不良在庫処分中ってのが笑える
これも売れなくて廃盤になったハイブリッド専用車だったね
U.S. Hybrid sales for December 2017(日本メーカーのみ)
Toyota Prius Liftback 5,401
Toyota RAV4 4,846
Toyota Camry Hybrid 2,913
Toyota Highlander Hybrid 1,606
Honda Accord Hybrid 1,160
Lexus RX 400 / 450 h 967
Toyota Prius C 954
Lexus NX Hybrid 731
Toyota Prius V 707
Lexus ES Hybrid 549
Toyota Avalon Hybrid 446
Nissan Rogue Hybrid 402
Acura MDX Hybrid 228
Acura RLX Hybrid 69
Acura NSX Hybrid 56
Infiniti Q50 Hybrid 56
Honda CR-Z 19
Lexus LC 500h 12
Lexus CT200h 9
Infiniti Q70 Hybrid 4
Lexus GS 450h 3
Honda Civic Hybrid 2 欧州販売 ↓この差は、いったい～ 千葉「絶句」！
2017年・・（ヴェゼル）・・・・・・・・（C-HR）
09月・・・・・2,763台・・・・・・・・・・・9,708台
10月・・・・・1,869台・・・・・・・・・・・7,546台
11月・・・・・2,184台・・・・・・・・・・・7,236台
計・・・・・・・6,816台（86.7%）_・・・24,490台（1042.6%）
シビックも、フィット（jazz）も、ヴェゼル（hr-v）も全くダメ
～悲惨な 「 シェア0.9% 」 の欧州ホンダww
>>464
高性能ハイブリッドi-DCDをアメリカに投入すると、駆逐されそうなポンコツハイブリッドがあるようだね
(-。-)y-゜゜゜ C-HRも早くヴェゼルみたいに売れるといいね＞世界販売
>>470
海外投入できないポンコツハイブリッドのi-DCDがどうかしたのか？ >>472
ホンダはドン亀メーカーが海外投入したポンコツハイブリッドなど眼中に無いと思われる
┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ >>470
だったら高性能ハイブリッドi-DCDをアメリカで出したらいいね！
裁判沙汰でホンダは大フィーバーだよ！ >>473
ホンダの元社長「i-DCD搭載車を世界展開して今後二年で150万台売ります！(ｷﾘｯ」(2013秋)
┐(´д｀)┌ 同じコピペしか書けない自閉症の相手とかやめようぜ。
アメリカで月5000台しか売れないジリ貧プリウスが、1.5Lのi-MMDインサイトの影響を受けなければいいね！！
(´・ω・`)
影響受けないから安心だね！トヨタ！
瞬殺が心配だね！ホンダ！
（ＴＴ）
>>477
ジリ貧プリウスに販売台数で勝るHV車がない世界中探してもないホンダ
そんなホンダがインサイトを再販してもすぐに絶版にならないといいね！！ アメリカン「インサイト？おっ！ ヒュンダイの新型ハイブリッドか！ なんかダセェな」
>>477
「新型インサイトはアメリカで年間10万台売る！」とか110社長がドヤ顔で発売したのに結局五分の一の2万台しか売れなかった二代目インサイトの二の舞にならないといいね！ あのジリ貧プリウスだと、インサイトと並ばれて悲しくなる可能性が高いからインサイトへの乗り換えが普通になると思う
このように、輪をかけてジリ貧になるプリウスを買うのはもちろん自由だ
良かったね
シビックより格上セダンなのに1.5L MMD？ ひ弱じゃね？
シビック以上アコード以下とかいう半端な立ち居地？
いま北米はガソリン安くてセダンよりSUV/トラックのほうが売れるんだろ
このタイミングで出す意味わからんね
どっかのSUVはアメリカで1.7リッターのオンボロシングルカム載せて頑張ってるらしいよ
中国産ジェイド、インド産グレイス、アメリカ産シビック
売れもしない車を無理やり国内に出して
ブランドイメージを悪化させるのはやめたほうがいい
失敗作と言われないように、ジリ貧プリウスのイメージを心配した方がいいよね
(´・ω・`)
>>487
失敗作と言えば・・・
ジェイド 2015年2月12日発売
目標販売台数：3000台／月 (｀・ω・´)ｷﾘｯ
しかし、2年半後には、
＿人人人人人人人人人＿
＞ たったの７４台！！ ＜
￣Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^Y^￣
( ﾟдﾟ) ・・・あれっ？
(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ
(；ﾟдﾟ) ・・・一桁間違ってるんじゃ？
(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼｺﾞｼ
_, ._
（；ﾟ Дﾟ） …なんと二桁！？
目標達成0回、もはや戦力外 (´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 本来売れ筋の3列シートでそれってw
1列シートのs660のが売れてるね
バワーが無いトヨタのハイブリッドには燃費で頑張って欲しかったのだが・・
クルマでいこう！ジェイド
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube
静粛性、乗り心地が高評価で、上質！上質！と驚きの声が上がる驚異の上質ぶりが特徴の上質ジェイド
機材＋4人を乗せて燃費21.4km/L
クルマでいこう！プリウスα
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube
坂道がうるさい低品質不細工α
ハイブリッドとは思えない15.2km/L
＞＜
↑
この格差には、ハイブリッド技術もメーカー間格差が尋常じゃないほど広がっているという現実を見せつけられるよね
トヨタ…
(ToT) >>487
ジリ貧の伝説の横置き高級4wd車の事もたまには思いだしてあげてね
>>491
都市型スタイリッシュ3桁はどこも真似出来ないよね
新型プリウスα楽しみだね なあんだ～だらしないなホンダは・・・ スズキに逆転されたww
2017年「日本」四輪＋「欧州」乗用＝合計新車販売
スズキ 910,748台 ＞ 865,176台 ホンダ ←自動車先進地域ではスズキにも勝てないホンダw
2017年・・・・日本(前年比)＋欧州(前年比)＝日本＋欧州(前年比)・・・・シェア
ホンダ・・・724,833(102.5%)＋140,343(88.2%)＝865,176台(99.9%)・・・・・・ 4.1%
2017年・・・・日本(前年比)＋欧州(前年比)＝日本＋欧州(前年比)・・・・シェア
スズキ・・・665,871(120.7%)＋244,877(106.9%)＝910,748台(116.7%)・・・・・4.4%
>>490
ジェイドの何が上質かと聞くと誰も答えてくれないのは何でだろうか
ジェイドは東風本田のブヒブヒミニバンで本当は上質でも何でもないからでしょうか >>491
e燃費アワード2016-2017以降千葉君が嫌いになったe燃費では
トヨタ プリウスα 18.13km/L
ジェイド 17.52 km/L ジェイドは出る前から ヒョウンカにこんなの売れないという下馬評をもらう
狭山の稼働率を上げるため月販3000台という無謀な目標を立てたものの
やっぱり売れなさ過ぎて過剰生産 大量の野ざらしがスクープされる
保護シートの剥がしあとベッタリ埃まみれで在庫処分 さすがは高級車
ダッシュボードの木目調樹脂パネルは押すとベコベコ凹むちゃちなものでびっくり
富裕層に見向きもされず庶民には高すぎる、ファミリー層はミニバンで良い
他社がもっと高級なスタイリッシュ3列SUVを出して評判良いから悔しいのかな
ジェイドより150万ほど高いけどさすがに2桁にはならないと思う
>>490
よう自閉症。販売台数スレで廃版寸前のクルマを推して面白いかい？
お前が早く買ってやれよ。いくら上質でも誰も買えなくなるだろ？ 完全に技術力で スズキ ＞ ホンダ が証明されたなww
スズキ 910,748台 ＞ 865,176台 ホンダ ← 2017年・日本四輪＋欧州乗用＝合計新車販売
同じ土俵（自動車の品質と技術で世界を先行する２大地域）で比較すると↑スズキの勝ち！
何をやっても結果の出ないホンダww↓
2017年・・・・日本(前年比)＋欧州(前年比)＝日本＋欧州(前年比)・・合計シェア
ホンダ・・・724,833(102.5%)＋140,343(88.2%)＝865,176台(99.9%)・・・・・・・4.1%
スズキ・・・665,871(120.7%)＋244,877(106.9%)＝910,748台(116.7%)・・・・・4.4%
ホンダと肩を並べたかったら、北米カーオブザイヤー３連覇くらい出来ないとね
あ
アメリカ０台だから無理か
(´・ω・`)
>>501
↑(笑)
同じ土俵（世界技術をリードする欧州と日本）の意味を理解できない「千葉」
・・・・・技術と品質に自信の無い「ガラパゴスホンダ」だから、可哀想～
「世界coty」を一度も取れないホンダ～ 取るのは「ステマ誌賞」ばかり
スズキ 910,748台 ＞ 865,176台 ホンダ ← 2017年（欧州乗用＋日本四輪） >>501
ぜひとも日本で売っていただきたいものだね
中古車売るの必死なポンコツメーカーがあるらしい ホンダが優勢な時が一度でもあったような言い方だな
スズキ マツダに大きく劣るホンダには無理無理
ホンダの売りは、高性能ラインナップでカーオブザイヤーだらけの勝ち組メーカーだという点だね
ドン亀ポンコツメーカーとは真逆だ
>>506
↑
(笑)
「世界coty」を一度も取れないホンダ～ 取るのは「ステマ誌賞」ばかり そのため
ドン亀ポンコツメーカーのホンダがどんどん衰退しているようだ
日本一売れているN-BOX
実質世界一のシビック
なるほど、ホンダ以外が必要無くなったのは必然なんだね
(-。-)y-゜゜゜
>>509
> なるほど、ホンダ以外が必要無くなったのは必然なんだね
多くの日本人がエアバッグ問題でダントツで犠牲者を出し続けている
日本車の面汚しのホンダはいらないと思っている
早く東風汽車の子会社になって日本のメーカーじゃなくなればよいのに 世界シェア5%が現実、世の9割以上はホンダを求めてない
そしていまだ世界中を走り続けてる旧型車は死を招くエアバッグを装備している
F1界のお荷物だからな
金づるじゃなきゃ残れなかった
好きな人だけ好きならいい 分かる人だけ分かればいい
世界中これ一台で満足させるのが夢なんて欲張らず
5％の客だけ意識してりゃいい どうせ数では勝てないんだから
世界一のコンパクトカーをつくると欧州車を意識してどうなったか？
i-DCDコケて欧州では貧相1.3Lガソリン車のみ、割高なお買い物クルマ
どうみてもドライバーズカーには見えない外見とトロい走りで大失敗
なぜ欧州でダンゴ虫がウケると思った？
MPVとしてカングーのように外見は割り切った実用性重視か
ポロのようにスタイリッシュで走りを重視したシティカーか ホンダが目指すべきは後者だろう
フィットは万人ウケを狙って一挙両得を狙ったがどっちつかずでダサいという失敗作
>>517
好きな人だけ好きならいい 分かる人だけ分かればいい
このあと「本当にそうだろうか？」が抜けてた 既にフィットのアドバンテージが世間に広くアピールされている現実があるよね
↓
完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」の中でも
島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
今月のdriver誌でも同様に、フィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだった事から、
ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ
ホンダ恐るべしだよね
↑
まさにこれ
右肩下がりな販売台数を無視して妄想に浸るしか無い無様な千葉ちゃんｗｗｗ
ホンダ、２モーター式ＨＶシステムに廉価版
２０１８年０１月２３日 日刊自動車新聞より
ホンダは「アコード」などに搭載している２モーター式ハイブリッドシステム「ｉ―ＭＭＤ」の廉価版を開発する。
日本で再販予定の「ＣＲ－Ｖ」、今夏に米国で生産・販売を予定している新型「インサイト」には、１．５Ｌと小排気量ながら２モーター式を採用。 ただ、１モーター式も今後は改良を続ける・・・・・
ポンコツハイブリッドメーカーが八方塞がりで惨めだよね
C-HRが尻すぼみで駆逐されるサマが丸見えなのは気のせいか・・
トヨタ困ったね
>>521
（大笑）
20年以上やっているのに、全くまともな結果を出せないホンダHV
何事もホンダは中途半端～
HVもスズキの後追い～ ハイブリッドコンプレックスの「千葉」はホンダに怒っています！ あれこれやって結果の出ないホンダ
次々と新技術を導入して大好評のスズキマツダに手も足も出ないね
へえ、
しかしCR-Vのボディサイズに廉価版を積むのか・・・
排気量下げたぶんうなりまくってノートe-パワーみたいなことにならんといいけどな
アコードHVでさえ上り坂で唸るのに 静粛性はしっかりするのかね
どこもやってないREレンジエクステンダーのほうが興味ある
2世代目はあまり唸らなくなったようだね
登り坂でうるさいだけで燃費の悪い某クラウンハイブリッドがとても心配だ
早くホンダに追いついてほしいものだね
ポンコツハイブリッドのオーナーになるには忍耐が必要なようだね
↓
https://m.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/q13116244623
プリウスα って、 ゆるい坂を ５０～６０ ㎞/h で登るときや、
高速道を１００ ㎞/h 以上で 走るとき、かなり、エンジン音 と
走行ノイズがうるさくないですか？
意外でした！
初めてのハイブリッドで、 静粛性に期待して プリウスα に、
買う気で 試乗させてもらったのですが、
正直、 えっ！ こんなにうるさいのか、 って！ カタログにある、
『 ハイブリッドカーの歓びが加速する。
圧倒的な低燃費が、優れた静粛性、そして手に入れたスペース
という新しい自由が、 … 』
って！ どこが！？ という印象でした。
買う気が失せました。 常識的にスペックでわかるだろう
ハイブリッドの仕組・特性すら知らずに買う機械オンチのほうが困る
どこのものであろうが過度に期待するようなもんじゃない
そもそも7年モデルチェンジしてない陳腐化した車種を持ち出してもな
>>527
で、ソースは？
どうせ箱根ターンパイクを全開走行した試乗の記事しか出せねえんだろうがな…
あれをどう読めば
＞登り坂でうるさいだけで燃費の悪い某クラウンハイブリッドがとても心配だ
などと解釈できるのかンダグソ共の頭の程度が心配だ
早く一般人の知識に追いついて欲しいものだな >>528
＞ポンコツハイブリッドのオーナーになるには忍耐が必要なようだね
確かに発売後１年で５回のリコールと４回のサービスキャンペーンを強いる
完成度の低いポンコツハイブリッドのオーナーになるには忍耐が必要だな
俺にはとても真似できんわ >>528
知恵遅れのウンチ葉君は、あほー知恵遅れとか価格.comが大好き
でも、e-燃費アワード2016-2017の発表後はe燃費は大嫌い
ってとこまで読んだ >>533
心配しなくても大部分がリコール後のオーナーだよ
迅速なリコールのおかけだ
良かったね フィットのMCで、i-DCDも第２世代になって各方面で絶賛されているようだ
「クルマでいこう！」ホンダ フィット
@YouTube
DCTの小気味いい変速がとても楽しいと大絶賛
さらに、凄く力強い反応のいい加速、相当優れた静粛性、凄く乗り心地がいいとも…
↑
まさにこれ >>536
MCしてもフィットが相変わらずって証明する動画だよね
4:18～ エンジン音がうるさくなってから加速開始までラグがある
アクセルを踏み込んで騒々しく加速したのに後続車との車間が開いていないし
すぐに追いつかれる
6:38～ ワインディングで平地なのに何故か騒々しくなるエンジン
9:00～ 220kmも走って燃費は17.2km/L
燃費は4人乗車ってのが千葉君の言い訳だっけ
4人乗車は20km/Lを割り込む理由にならんよ 千葉が泣いている(・ω・)
世界Cotyで 1度もグランプリを取ったことの無いホンダ
2018年はベスト10にも選ばれずww
結果、ステマ誌(or協会)の賞だけ～ お笑いだねw「低技術」のホンダ!
>>538
確かにジェイドハイブリッドは20km/Lオーバーなのに、プリウスαは15km/L台だね＞クルマでいこう
ノートｅパワーは13km/L台だし、明暗分かれたね
ホンダ恐るべしだ e燃費アワード2016-2017
●総合部門 ：トヨタ プリウス … 25.1 km/L
●新型車部門 ：日産 ノート（ハイブリッド） … 21.2 km/L
●ガソリン車部門 ：スズキ スイフト … 17.7 km/L
●ハイブリッド車部門 ：トヨタ プリウス … 25.1 km/L
●軽自動車部門 ：スズキ アルト … 23.5 km/L
●輸入車部門 ：フォルクスワーゲン up! … 16.8 km/L
●ディーゼル車部門 ：マツダ デミオ (ディーゼル) … 19.4 km/L
●燃費達成率部門 ：トヨタ ランドクルーザープラド (ディーゼル) … 10.9 km/L
https://e-nenpi.com/award/award20162017/ おまけ
https://e-nenpi.com/enenpi/enenpi?defact=carname_bodytype5
ミニバン 燃費ランキング一覧
1 トヨタ プリウスα 18.12km/L
2 トヨタ シエンタ (HV) 17.49km/L
3 ホンダ フリード (HV) 16.87km/L
4 トヨタ ヴォクシー (HV) 15.82km/L
5 トヨタ エスクァイア (HV) 15.69km/L
6 ホンダ オデッセイ(HV) 15.06km/L
7 トヨタ ノア (HV) 15.05km/L
8 BMW 2シリーズ (ディーゼル) 14.78km/L
9 ホンダ ステップワゴン（HV） 14.50km/L
10 ホンダ フリード 14.00km/L >15 ホンダ ジェイド 12.33km/L
ホンダ恐るべしｗ
>>535
リコール後も不安に苛まれるオーナーが不憫でならない、まで読んだ 
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