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2018年3月29日にニューヨーク国際オートショーでワールドプレミアされた『5代目スバルフォレスター』について語るスレです。
4代目(SJ)以前のフォレスターや他車種について語りたい方は、スレ違いですので、スレを移動してください。
次スレは>>970が宣言の上、立ててください。
■公式サイト
https://www.subaru.jp/forester/forester/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured エクステリアダサすぎて絶対買わんわ、買うのはスバオタだけやろなぁ、、、
この前 軽井沢行ってきた。
現行フォレ 5台見たぞ。あとはcx5が何台か
やっぱ人気あるな
スキー場の駐車場ではスバル率が街中の10倍以上になるよね
2.4ターボ運転してみたいね
燃費凄い悪そうだけど
もちっと、大きい排気量のターボださんのかね。
売れないけどさ。
ここの奴は喜んで買うだろ。一割だけどさ。
今後スバルは無駄なことをガンガン削ってチビチビトヨタみたいになるんだろうな。
そのうちWRXもS4だけになるよ、そしてS4もなくなる。
なんちゃってSTIもそのうち全車種で発売するんじゃねーの？
だから最近のスバル車はトヨタ化してきてるのか
品質は段違いだが
でもまあ、世界的には6気筒化の流れが起きはじめているみたいだから、待っていたら水平対向6気筒がまた出て来るかもよ。
1.5、1.8ターボの開発に着手しちゃったから当分は無理でしょ
むしろPHVに期待した方がいい
全く情報ないけど
>>17
見直されてるのは直列6気筒やな
v6が廃れそう その前に水平対向が廃れるわなｗ
2030年でも8割くらいは内燃機関搭載してるから、
まだエンジンで粘らないと行けないが、もう規制に捕まりそう。
だよな～、ハイブリッドで遅れに遅れ、純粋な内燃機関でも世の中に取り残され、、。
ほんとこのあとどうするんだろ？と思ってしまう。
水平対向諦めないと生き残れないけど捨てても生き残れないという、、。まさに背水の陣だね。
リッター辺り10もあれば十分なんだけどな。燃費よりレスポンスとパワーの方が個人的には大事だわ。
>>25
俺も個人的にはそうだけと、それじゃこれからの世の中、生き残れないよね。 FA20DITが加われば、フォレスター勝ち組だったと思うわ
ターボでないこと前提で現行買ったってワロ。
ディーラみたいな末端の言うこと信じるなよ。
金は戻ってくるかもしれんが、アンタのキャンセルの労力も考えろよw
RAV4はおっさんが乗るには厳しいデザイン。
フォレスターはおっさんが乗ってるのが似合うデザイン。
>>27
勝ち組ではないがほとんど文句は出なかったしスレも荒れなかったのは予想できるｗ 新型かっこいいと思うんだけど。
スバルでこのクラスのSUVでの出来上がった形なんだろね。
結局SUVって古典的な形の方が好まれ、
ゲレンデ、ランクル、レンジ、ジムニーみたく
ずっと同じ形を望むんだよね。
つまりそれをこのクラスで確立（ブランド）しようとしているのかな。
がっかりしている人たちはあれだよ、下剋上を期待してたんじゃないかな。
インプとXVは上位車種を下剋上してもいいっていう雰囲気で色々盛ってきたけど、
フォレスターは別にアウトバックを下剋上しているかといったら、やや微妙で。
ターボがなくなったから、逆に寂しい気持ちがあって複雑なんじゃないかな。
ただ外観については、別にインプもXVも大して変わってない点を忘れている。
そしてどちらもSGPがメインの変化だよね。
結局の所フォレスターも、インプやXVと同じフルモデルチェンジの仕方をしていると思うのだけど。
>>37
5ちゃんのこのスレにいる人で新型デザインに失望して他の車を買ったとする、、でもきっと新フォレとすれ違ったら目で追い続けるよ（他社工作員、アンチスバル以外）ブサ可愛いのも個性だし(^^) >>40
日本仕様っていうか、アジア諸国ではコンパクトクラスの3列が流行しているから、可能性はなくはない 日本仕様はハイブリッド初採用で燃費改善！価格300万円前後で8月頃発売
http://autoc-one.jp/subaru/forester/newmodel-5001522/
新型フォレスターの2.5リッターエンジン搭載車は、実用指向の買い得グレードが285万円前後になる。
マツダ CX-5の2.5リッターエンジンを積んだ25Sプロアクティブ(4WD)が291万6000円、
三菱 アウトランダーの2.4リッターを搭載する24Gセーフティパッケージ(4WD)が296万2440円だから、
新型フォレスターは割安感が強調される。
そして2リッターのマイルドハイブリッドは、シンプルな構造を生かして2.5リッターと比較した時の価格アップが
13万円前後に抑えられ、買い得グレードを300万円弱に設定する。
つまり2.5リッターと2リッターマイルドハイブリッドの関係は、上下ではなく並列になる。
一般的にはハイブリッドを上級に位置付けるが、新型フォレスターは余裕のある動力性能が欲しいユーザーには2.5リッター。
長距離の移動が多く燃料代を節約したい場合は2リッターマイルドハイブリッドという選び分けだ。 大切なのは
何が別オプションかオプション込みでの価格がどれだけかだな
CX5もエクリプスクロスもMOP少な目だがフォレスターはどうかね？
以前はキーレスとパワーシート抱き合わせでOPうっていたくらいだからな
XVはFMC前後で外観ほぼ同じだけもスレ荒れてないから
フォレスターもターボとTAが載ってたら比較的平和なスレだったろうな
>>44
ツーリングアシストは付くでしょ
ターボに関しては、ほとんどの人が買わないから消滅したんだし、買わずに声だけあげてた人の自業自得 >>45
TAはお前の発表じゃなくてスバルの発表があればなw
ターボも売れる売れないじゃなくて荒れなかったなと言う話
日本語読めないのかよ猿 >>45
ほんとにツーリングアシスト付けばいいんだけど、、、 CX5はナビ標準みたいなもんだから本体価格差が20万くらいないと純正のビルトインナビした時に本体価格は安いのに乗り出しは高くなる
1割しか売れてなかったターボの受け皿がなくなったのは理解できるとしても
2.0NAを240万円～でなんとか買ってた層の受け皿までなくなって
残りの9割も獲得できるか怪しい気がするけど大丈夫なのか？
>>45
いやいや。
声上げてるのはXT乗りでしょ。乗り換え先なくなるじゃねーかと。
金に糸目つけなければ外車いくんだけどね。フォレスターXTのコスパが良すぎだったから困るし悩んでるんだよ。 >>49
何とか買った層って、2.0i購入者のことだろ？
ターボ購入者 1割
240万で何とか買った層 1割
その他 8割
なので大丈夫。 >>46
寺にスバル発表の内部資料あり
TAはつくの確定です。
シコりながら待っとれ >>42
“従来型に設定されていた2Lターボは、発売当初は用意されない。”
売れ行きが芳しくなければ大幅MC前にテコ入れで追加あるんじゃね？(1.8ターボかもしれんが) >>48
マツダ乗ってる者からすると値引き額少なすぎてその20万の差はなくなるんだよ。マツコはやっぱりストレスの元。肝心な時に使えない。案内中ちょっとコンビニよって出るとき、エンジンオンからのナビ立ち上がらないとか
5万のナビだけど不満。スレチだけどね。 >>37
レンジローバーはともかくとして、
ゲレンデ、ランクル、ジムニーはSUVじゃないよ。 何だっけ？
メルセデスの何十年も外観変えてない奴
あれみたいに確固たるものが出来上がれば言うことないんだろうが
そもそも値段が違うけど
メルセデスのGクラスね
これは特殊な例と言えるけどね
モデルチェンジサイクルはメーカーによって若干違うけど共通して言える事は概ね5年程でマイナーレベルのFMCを施し10年で大幅刷新する
それにより売り手買い手に多少なりともメリットはある
>>54
値引きだけならスバルも似たり寄ったり。少ないよ。 でもみんな、これからのモデルチェンジ戦略は大体読めたんじゃない？
2019年にレヴォーグのフルモデルチェンジになり、SGPと1.8リッターターボとアイサイト4になる。
そして同年にインプとXVはD型でツーリングアシストが付いてビッグマイナーチェンジ。
そしてフォレスターはD型でアイサイト4+ダウンサイジングターボ版が出そうじゃない？
タイヤが石橋じゃないみたいで安心した
アレはクソだw
ダメというより、DSTでは比較対象の車がお高い良いタイヤ使ってるから、どうしてもその差が出ちゃうぽいことを言ってた
えっ、来週デューラーHL850に換えようと思うんだけど…
>>65
マイノリティのネガキャンだから気にするな。お前の買い物は正しい。 >>68
ダメなら最悪2.0NAで廉価版を出すでしょ
まあそこまで国内販売に力入れるとも思えないけど 周囲に流されない硬派を気取るのかと思ったら
ガキ臭いオレンジ差し色を入れたりしてわけわからん
TAが付くかどうか
付かないならさすがに買えない
あとアラウンドビューって付いてる？
もしかして無いのかな
>>71
コメントも批判的なのばっかりやな
このデザインじゃ、しゃーないけど >>65
オフ走る機会がほとんどないなら、普通のコンフォート系がいいよ
OEタイヤってこともあるけど、グリップしないし、すぐ減るし、乗り心地悪い キープコンセプトでも欧州車やマツダCX5みたいに質感を上げることで新しく見せることは出来る。
けど、フォレスターは質も上がっていない。
使われてる外装パーツや塗装も全部キャリーオーバー。
要は向上心のない姿勢が批判されている。
日本じゃ月1500程売れればいいって考えじゃないか？
現行より台数減る事は想定内でしょ
つかCX5を例に出してるがアレFMCして外観見て質感向上したなんて思う人いるのかな？
最近のスバルは意外な場所までソフトパッド多様だから見た目は古くても質感はそれなりに高い
>>76
それだ!なんでフォレスターがこんなに叩かれるのか違和感あったがそれだわ。あんた天才 2種類のエンジンで6グレード。
その中にスポーツグレードあるが車高下げたりするわけじゃないんだろうな。
シートと外見が多少違うだけかな。
ひと夜限りなら見た目と触感
結婚するなら色々吟味するね
俺の場合だけど
フォレスター乗る人って、自分の見た目とかファッションとかどうでもいい人ってイメージ。
他人からどうみられるか気にしない人だね。
特に今の時代、クルマのデザインや質感がどんどん上がっている中、
１０年落ちレベルのデザインと質感の次期フォレスターは最低基準を下回りアウト。
そもそもフォレスターってアメリカじゃコンパクトカー扱いで。
そっち向けに作っているのだから、日本向けに合うわけがない。
インプやXVとやってることは一緒なのに、ターボが無いってだけでここまで言われる新型フォレスター。
まあ、俺も残念だけど。SGP+ターボ+マニュアルの威力は見てみたかったけど、時期WRXまでおあずけやね。
というか、スバルもそろそろFMCではなく新車種を提案してくれないかな。
レガシーもインプも、そもそも苦肉の策でなんとか生み出した車種なわけで。
そういう苦肉の策の新型車種が見たい。
>>76
スバルは昔からそうだよ。今に始まったことじゃない。
なんといっても小さい貧乏メーカーだからしかたがない。
トヨタホンダのようにはいかないよ。 XＴ海苔だけど何年も乗って知り尽くしてやっぱりコスパ最高としか言えん
スバルからしたらこんな頑張って低価格ターボ出したのに売れなくてガックリだろうな
ターボターボ騒ぐ輩は多いのに結局買ってくれてないから出すのもやめるわなw
>>37
ラダーフレーム車、とりわけ角張った車が四駆好きには好まれる
フォレスターは所詮モノコックの乗用車
完成さるた形は模索するも今のこれが完成系と言うのは厳しい
主観だけでなく客観的に見ても「古臭い」と見られる時点でダメ
今度のジムニーはデザイン的に原点回帰、それが受け入れられている事を見れば、あれが完成系だという意見も否定できるものではない ラダーフレーム車で角ばっているのは完成しているのではなくコストダウンのためだろ。
>>92
メーカーの思惑や設計思想、目的がどうあれ、そういう感性があるんだよ
双方のその価値観が合致したときに、変わらぬ事を評価された車、というのが生まれる >>93
ようするにただの思い込みで独りよがりな感性だろ。
ちゃんと真実を見ろ。 >>94
真実はゲレンデ、ランクル、レンジ、ジムニーは支持され
フォレスターはガッカリ祭り
この差ね スレの勢いが凄いな
こんなに人気が有ると納車待ちは半年以上か
いや参るな
デザインなんて主観なんだから自分がガッカリしたからって全体がそうであるかのように誘導されてもな
そもそも車格と重量の割に居住性が悪いのがラダーフレーム車の特徴であって、そういうのを割り切った人間が選んでいるわけで。
完成しているんじゃなくて、どうにもならない。
フォレスターは別にインプやXVと同じ進化をしていて、ガッカリはターボとマニュアルが主だろ？
ラダーフレーム車の諦め箱デザインを完成系というずれた完成じゃ、結論もずれるというもの。
>>98
主観だけでこうはならない
客観的に見て今のこの状況は
ターボがなくなっただけ、が原因のガッカリ祭りじゃないのは明白
出来上がったデザイン、ならもうスバルは終わりの始まり デザインが良くて来たんですが…
ガンダム色かっこいい、6MTカモン
>>99
デザイン面から言ってるのに居住性だのとっ散らかるなよw
誤字脱字も目立つ >>100
いやだからデザインなんて主観だよ
マッチョになって良いって人もいるしな
無理矢理全体がそうであるかのような誘導にしか見えない
実際色んな写真出てきたらなんだ悪くないなって意見も出てる >>103
主観の中にも流れ、がある
性能的になんの落ち度もないのに販売ポシャって早期にMCしたりする車が時々現れるだろ ガンダムっぽいのは俺も欲しい
これでアイサイトツーリングアシスト付きでマイルドハイブリッドのやつが選べるなら買う
>>104
流れとか意味分からん事言われてもな
実際あちらじゃそんなここみたいなガッカリ祭りではないよ
ターボでガッカリは言われてるが >>106
あちらとこちらの感性の違いも感じ取れない？ エクシーガが初年登録から9年。ちょうど車検切れる年だな。クロスオーバー7なくして、フォレスターに移行する輩がいるなら、そこそこ売れるかもしれない。
という戦略だろうか。
ガンダムっぽいならそれに見合った性能が欲しいよね
やっぱイメージリーダーとして高出力ターボは残して欲しかった
>>107
国内限定の話しなのかよｗ
まぁ国内でも写真見て悪くないって意見は増えてるけどな あくまで予想だが、日本では
ターボとターボルックの購入者が三割減
2000CC以上の自動車税に抵抗感ある購入者が三割減
新規が二割増
合計で売り上げ四割減の可能性は十分あると思う
あくまで個人的予想です
でもアメリカでは多分売り上げ増えるので世界全体では売り上げ増加かなぁ？
全体で増えれば経営的には大成功、問題なし
スポーツグレードって言ってもエンジン据え置きでちょっと足回り硬くしてくだらん差し色使うだけでしょ？その程度だったら普通に乗り心地優先したグレードのがよっぽど幸せになれそう
現行型が大ヒット車、販売数はともかく美しいデザイン、こんな車だったらキープコンセプトも許されたんだろうなぁ
>>102
そのレスで確信したけど、お前スバルユーザじゃないな >>114
sjは充分美しいと思う
新型もマッチョ感増しで美しいと思う
人それぞれですねー 見た目しかデザインを語れないのに、したり顔で流れとかひどいったらありゃしない
ラダーフレームがどうたらこうたらってフォレスターのスレで頓珍漢な事を喚いてるんだから
スバルユーザーじゃないだろうし、SUVユーザーでもないだろうね。
なんとしても擁護したい系の人はID真っ赤で分かりやすいな
機能があってデザインがあるのに、見た目やらラダーフレームやらってバカもほどほどにしろと
間違いなくスバルユーザーじゃねえよな
日本人はスタイルがどうたら、先進技術がどうたらってうるさいから売上は期待できないね。
だが本丸のアメリカでは大躍進すると思う。なぜなら彼らには本物のアウトドア文化が根付ているから！
頻繁にアウトドアに出かける層はデザインやら先進技術なんてのは2の次で使い勝手の優れてる車を選ぶ。
フォレススターはアメリカで大躍進すると予想する
>>115
スバルユーザーの頃もあったぞ
今度のフォレスターはVISIVがあったから期待したが蓋を開けたら阿鼻叫喚だったんで苦笑 >>119
ホントそれな
もうそんな時代じゃない
機能なんてのはあって当たり前、それに甘えられたのは一昔前
そうじゃない事に気づかない車種、メーカーは潰れていくだろうな >>121
フォレスター＝アウトドアとか言ってるのは日本人だけだと思うぞ
あちじゃせいぜい日常の通勤買い物車で、アウトドア派の人たちは大型SUVやピックアップトラックに乗るだろう アメリカの田舎は何キロも未舗装道路があったりするからでそ
前提として現行フォレスターは最高のSUVだよ
それのSGPにしたFMCだから新フォレスターも良いのは間違いない
価格次第だが今回はライバルが多そうってだけ
D型になるころにはターボモデルやphvモデルなんかも出るのかね？
なら待てるんだが。
>>128
もともと剛性評価高かったのにSGPに変更だもんな、スゲー興奮するこれだけでも買い替える理由になる 現行フォレスターの似た角度があったのでもう一度比較用
ホワイトにオレンジ挿し色のX-Breakがよかったけどいいのがみつからん
こうしてみるとVIZIVのボンネットとグリルって厚みはあるけど現行とあまり変わらないね。
新型フォレスターではフォグからホイール、ドアにかけてはVIZIVのものを踏襲して、
VIZIVの時はまだ現行流用に近かったボンネットとグリル付近のデザインを刷新してる。
これでプレットフォーム全面入れ替えまでして、でき上がったものが
どうみてもフォレスターにしか見えないというか、
現行まんまじゃねーか！って声で満ちてるんだから、デザイナーの勝ちなんじゃないの？ ボディの良さを伝えるのは難しい。
SGPの採用第一号のXVの開発においても
開発陣自身が最初は半信半疑だったと言うし。
だが、出来た車に乗ってみるとあきらかに違う。
スバルはこれをどうアピールして行くかだな。
全体的なデザインはたぶん実車みたら評価は変わるよ。インプもそうだし。お得意のスバルマジックだよ。
個人的にはヘッドライトの面積が気に入らない。なんであんなに面積を取ってしまったのか。ここは欧州車を見習ってレンズを絞ってその分塊感を出してほしかった。
>>136
それはそうだな
薄目にすればコンセプトにも大分近い印象だったと思う 欧州2L MT有り
トヨタ RAV4 新型、欧州に2019年投入へ…ハイブリッドと2.0ガソリン
トヨタ自動車は、ニューヨークモーターショー2018で発表した新型『RAV4』を2019年第1四半期（1～3月）、欧州市場に投入すると発表した。
欧州仕様の新型RAV4は、ガソリンが北米向けの2.5リットルよりも排気量が小さい2.0リットルとなるのが特徴。この2.0リットルは新開発ユニットとなり、トランスミッションはATとMTが用意される。
4WDのAT車には、2WD走行時に後輪に動力を伝達する駆動系の回転を停止させて燃費向上を図る「ディスコネクト機構」が採用される。
また、欧州仕様の新型RAV4にも、ハイブリッドを設定。こちらは北米仕様と共通で、2.5リットルエンジンとモーターを組み合わせた新世代のトヨタハイブリッドシステムを搭載。
小型・軽量・低損失化技術と「TNGA」による新型2.5リットル「ダイナミックフォース」エンジンの高い燃焼効率と高出力とのシナジー効果により、優れた動力性能や低燃費を高次元で追求した。
>>138
欧州って大排気量厳しいんか
国内もそうなりそうだな
でもハリアーのターボは・・・積まないか >>119
なんとしても批判したい系の人の方も真っ赤だしもっと分かりやすい
すぐボロが出る ダメだ、もう我慢の限界……
物理学をやってる自分には馬鹿馬鹿しくてこのスレ見てられない。
文系とか高卒の人達には楽しめるかも知れないけど自分は無理。
っつーことで退散しますわ、あとは素人の諸君だけでやってくれや。
>>138
これ日本も2.0NAと2.5HVで2.5HVはかなりお高くなるんかねえ？ >>142
HVはお高くはなるかと
2019 Toyota Rav4 Hybrid - Exterior and Interior Walkaround - 2018 New York Auto Show
ダウンロード＆関連動画＞＞
そういえばアメリカのトルクニュースってスバル大好きニュースサイトだと
良し：サイズでかくなったぜよくやった
まあまあ：新型2.5リッター直噴で馬力もトルクもアップ！
悪し：ターボどこだよ！
檄怒：6MTどこだよ！
って感じだったね。
4駆の駆動方式はなんじゃろな？
車格上げといて現行と一緒のACT4だったらパスかな
>>102
オレの場合、居住性がデザインのかなり重要な要素なんだよな
見てくれをとんがらせたり、薄べったくして、視界や居住性を犠牲にするようなクソデザインモドキなんかいらない。 >>145
車格変わったっけ？
今も昔もコンパクトSUVだと思うけど。
VTDのせたとか見たこと無いからACT-4のままですね。
(´･ω･`)/~~ >>141
自分の考えに合わないものを楽しめない狭量な人間て可哀想だな。
しかも、捨て台詞吐き捨てて行く事でちっこいプライド守ってるつもりか？
ちーさい奴w FA25NAってどんな感じのエンジンなのか楽しみ。納車が待ちきれないよ。
フォレスターのウリって、実績のある4WDとXモードしか残ってない。
車両停止時、対スタック性能では国産SUVの中で一番強いと思うが、
走行時の四駆性能で、制御の緻密さでマツダに、
トルクベクタの高度なトヨタと三菱に負けてる。
>>154
トヨタはまだ実績ないからフォレスターの勝ち >>154
cx-5はラゲッジが使いにくく、狭い。
あと車内うるさいとくにリアは結構酷く感じる。 ACT4がなんちゃって４駆だとクロカン除く全部がなんちゃって。
燃費がいい四駆としてアメリカで認知されてるけど、日本はエンジンが駄目だとか
いうのはなんでだ。
スバルのは常に4輪に駆動掛かってるタイプだから走破性が高い
>>159
近距離燃費のJC08との解離じゃないかなw
向こうの連中、年間3万キロとか普通に走るしね。
新型の計測はWLTCに移行するだろうし、
市街地モードでどれ程の醜態をさらすか逆にワクワクしてくる。
郊外、高速モードでかばいきれるといいけど、
マツダでも市街地はJC08比で3割近く落ちてるしね。 >>160
走破性なんて舗装路ならどのメーカーの4WDも同じ。
かといってモノコックボディのフォレスターで未舗装路を走るとボディが歪む。
舗装路の4WD性能で一番違うのはコーナーリング。
現行6MTフォレスターのLSD付センターデフ式4WDではタイトコーナーブレーキング現象が出ないので
FR以上のスムーズなコーナーリングができた。
だが、次期フォレスターではそれも廃止される。 MTとXT廃止のお知らせまだ出さないのか？
インプのときは出したしさっさと
出した方がいいぞ
>>163
今時タイトコーナーブレーキング起こす4駆なんて採用してるところあったっけ？ >>149
俺は～なんて言われても
あ、そうすかとしか 新型フォレ待ちきれなくてXV買った俺低見の見物。
新型嫌いではないけど、あれが欲しくてどうにもならんとはならなくて少し安堵。
今時、事故以外の悪路走行で歪むモノコックなんて無いけどね。
海外のフォレスターやアウトバックの動画観てみたら？
①1999年(SF)
②2001年(SF)
③2002年(SG)
④2006年(SG)
⑤2008年(SH)
⑥2011年(SH)
⑦2012年(SJ)
⑧2015年(SJ)
⑨新型
あなたはどれがお好み？ >>161
実燃費JC08より4割落ちるトヨタ様にケンカ売ってんのか？
トルクベクタリング4駆って偉そうに言ってるがレクサスに載せないあたりでオモチャに毛が生えてる程度だって鼻で笑ってるんだろ？
多分その通りだから実物見てビックリするんじゃねーぞコラ スバルのＳＵＶなんか買わんでええやん
トヨタのＳＵＶ買っとけば満足する
ハリアーは女性にも好評だしな！
フォレスターはダサすぎｗ
>>172
あ？こっちは低炭素への取り組み評価が世界16社中最悪だったスバル様だぞ？
ヒュンダイどころかFCAよりも下ってのがどういうことかわかってほざいてんの？
トヨタ製HVを組み込んだフォレスターの燃費みてションベン漏らすんじゃねーぞコラ act-4バカにされてるけど
vtdより雪道は圧倒的に乗りやすいけどなw
ほら、すごいお洒落な服とか流行りの服を買っても着て行く場所がないし、着せられてる感ありありになっちゃうじゃないですか
スバルの車はあえてダサくして、群馬で乗るのにちょうどいいデザインにしてるわけですよ。
新型フォレスター悪評多い中、それでも買うつもり。ただ、今日現行現行フォレスターとエクストレイル、cx5が3台並んでるの見たら、心揺らいでしまった。
SJ出るときは、X-MODE絡みでいろんなとこ走る企画やっててアレが魅力的だったんだよなぁ
今回はそういうのないのかね
フォレスター act-4
基本前後60：40で走行状況に応じて100：0～50：50でトルク配分
新型RAV4 ダイナミックトルクベクタリングAWD
前後100：0～50：50で変動かつ後輪左右のトルク配分をそれぞれ別々に制御する
完全にトヨタの勝ち
トルクベクタリングはスバル最高峰のSTIのDCCDにすらない機能
国産はホンダのSH-AWD
（左右比が100～0で変化する NSXは前輪もトルクベクタリングで国産初の4輪完全独立制御）
日産インテリジェント 4×4（後輪左右比100～0変化）
三菱AYC
実はスバルの四駆はかなりヘボイ
まぁもう新型で良くなってきたんだけど、ビックマイチェンでエンジンとエクステリア絶対良くなるからA.B型買うの恐いよ
>>182
4WDやVDCの制御がオフロード用に変わるだけと認識しておけばOK ところで、結局のところ
ハイブリッドの発売はいつなんだ…？
あんま噂も立ってないし、
まさか来年とかなん？
>>188
左右2輪や3輪空転状態になると、どのメーカーも大差ないな
ゴリ押しで抜けてる感じ
フォレスターはXモード入ってるのかね？ >>170
SF,SGの世界観は正直理解できない
SJのXTおよび新型が至高 今開発中の1.8ターボがクソみたいな出力っていう記事見つけたんだけどマジ？
新型に同じ2.0DIT乗せても
フォレスターライブの同じように荒野や峠を
かっとんでいく走りのイメージがわかない。
現行アウトバックの海外のDITモデルはどんな感じだろう？
>>172
>実燃費JC08より4割落ちるトヨタ様にケンカ売ってんのか？
これマジ？マジならガチでトヨタ糞会社やな、スバルもデータやら燃費やら不正してる犯罪会社なんだろ？
とてもじゃないがトヨタグループの車なんて買えねーな >>183
カタログでドヤ顔されてもねえ。買うときは実績の積み重ねを評価して選ぶので トルクベクタリングって現行インプレッサから付いたものだと思ってたけど勘違いだったか
PCとかスマホ、家電なんかでもカタログスペックだけ追いかけて、使いこなしてる奴なんて居るのか？
実際、理解して使いこなしてる奴なんて一握りしか居ないと思うけどなｗ
さらに2.0XT EyeSightには、コーナリング性能に寄与する先進機能「アクティブ・トルク・ベクタリング」を搭載。
現行のに書いてあるんだけどどんだけ違うの？
確かにb型よりD型の方が新宿線、目黒線のカーブが多いとこグイングインと高速で曲がっていくから楽しい！
ｂ型の時はアンダー気味だった気がする。
>>131
プラットフォーム云々に関係なく「新しさはあるのにどう見てもフォレスターに見える」ってのを目指すのがデザイナーの仕事であって、
「新しいプラットフォーム使って現行を再現した新型を作りました！」ってのは褒められたことではないと思う
新型は現行ファンには一定数受け入れられるかもしれないけど、それ以上の新たなファンを取り込むことは厳しいんじゃないかな。 スバルもボクサーエンジンに未来は無いって判ってる
ナンチャッテHVナンチャッテダウンサイジングなんかも信者の為に作ったが
世間の評価はさっぱり
>>201
むしろ、これまでのファンを捨てたようにも思える。
特に斜め後ろから見たときのたたずまい。
大人しくコンセプトモデルに近い状態で出してくれればいいのに、なんでこうもクソダサくしてくれちゃうのかね、近年のスバルは。 >>195
トヨタは不正なんかしてないよ
空気抵抗の少ない高地で燃費測定しているだけ
金があれば海外に燃費測定コースも作れちゃうもんね
実燃費との違い？知らんがな(笑 >>208
XTの実燃費とごっちゃにされとるやん。
余談だが、相変わらずプリウスとアクアのカタログ燃費と実燃費の乖離率はんぱねーなwww ディーラーで初期型はツーリングアシストの予定なしと言われたよ
マツダかトヨタ買うわ
>>131
ヘッドライトの造形が現行と殆ど一緒な(に見える)のが悪いんだな
先代インプのまんまの現行、現行のまんまの新型
あとコンセプトはバンパーのフォグとアンダーガード部分が繋がってるのが好き
つかアンダーガード標準装備にしろよ…
新型のグリルは交換必須 >>209
ごっちゃにしなくてもトヨタマツダホンダスズキに食い込むことはなくね？w >>195
うん、だからトヨタ関連、及び提携してる
トヨタ、スバル、日野、いすゞ、ダイハツ、スズキ、マツダ
日産関連の日産、三菱、ルノー
VW関連のVW、アウディ、ベントレー、ポルシェ
は買わない方がいいね
もちろんアイシン、デンソー、曙ブレーキ、Boschの部品使ってる車も論外w
>>208
燃費気にして走る人達の自己申告の集合体だからね
参考にはしても信頼はしない程度でしょw スバルはこの先を託すパワーユニットが描けないのが痛い
トヨタはストロングハイブリッド、ダイナミックフォース
日産はeパワー、ev
マツダはスカイX
三菱はphev
直噴NAとマイルドハイブリッドっていつの技術よ
強みのボクサーがそろそろ足かせになる
水平対向12気筒6000ccロータリーハイブリッドターボはよ
>>217
今は世界的な大型車嗜好だからいいけど
石油or経済危機が来たら一人だけ瀕死のダメージ受けてそう >>210
マツダ、トヨタにスバル並みの実績あるツーリングアシストってあったか？ ツーリングアシストそんなに必要？
そこまで介護が必要なジジイばかりが言ってるのか？
高速道路渋滞とか必要だよな。首都圏住みには必要かと。田舎は要らないと思うぞ。田舎ならアイサイトのaccの出番自体少ない
>>222
売りのTAすらつかないなら他メーカーの車買うわって事でしょ >>215
メーカーの話？
195にお前の買う車ねーから！って言ってるだけだよ。
分かりにくくてすまんな。
燃費の話なら、いろんなところ参考にして、自分で判断としか……
>>224
雑誌やWEB媒体であれだけ絶賛させておいて、レヴォーグとS4にしか搭載しなかったら、文句の一つも言いたくなるw そもそも売りの四駆がショボい
トヨタはRAV4からトルクベクタリング式
スバルは未だに左右制御AWDがない
積んでる
>>229
RAV4にすればいいんじゃね？ワザワザスバル選ぶ必要ないでしょ RAV4に搭載されるトルクベクタリング式を革新メカのように思っている人がいるみたいだけど
ジュークのターボに使ってるのと同じ仕組みだぞ。
ホンダのSH-AWD(ハイブリッド用じゃない方)ともほとんど同じ。
つまり電磁式クラッチ＋リアデフの代わりに、電磁式カップリングを2つ使う方式。
でも電磁式って連続稼働が苦手だからあくまでも補助的な四駆って感じでしか使えない。
ちなみにスバルは油圧式のカップリングがトランスファー部にあるため真似したくてもできないので
ブレーキ制御するしかない。
これからハイブリッドに着手して間に合うのかね
やるなら低速で高トルクなマシンを期待しているんだが
>>224
普段の運転では特に必要ないけど、渋滞ではものすごく便利だよ。
渋滞専用装置としては超優秀超便利超快適。 >>228
あーそういう意味ね
たしかに新型にTA付けないのは手抜き又はレヴォーグより車格が低いと言われてるみたいで気分悪いね 懸念は国内2.0NAとかにされないよなってのとTAの搭載の有無かな
>>236
渋滞用にはACCだけでいいや
ハンドルまで操作してもらったら寝ちゃうか前も見ないで他のことしちゃいそう 3年前のモーターショーで出したvizivが
ここまで反映されないとは。
実車見ない事には分からぬが
湘北のメガネ君の「夢見させることを言うな！」
と言いたくなるわ。
確かに
VISIVで期待値上げたことも荒れた原因のひとつだろうな
現行で完成された車なんだからVISIVしなければも良かった
RAV4って日本名だとハリアーなのかな。
今、フォレスター、ハリアー、エクストレイルあたりで悩んでるから、
また買えなくなってしまう。
>>241
メガネ君の話をしただけで涙目
スラムダンク好きの涙腺弱いおっさんを自覚
スバルに文句言える立場じゃないが
ターボかPHEVのトルクフルなやつが欲しかった
しょうがないから、RAV4待ちます
スバリスト卒業です
いままでありがとうございます 国内向けが2.0NAになるならTA付く可能性も高くなるだろう
フォレスターの日本向けローカライズにどれだけ手間を掛けるかの問題
シートはまた黒一色なんだろうな
RAV4スレあまり盛り上がってないな。
2.0FFで十分的な
ホンダも日産も後輪左右比を100:0に変動可能
前輪モーターのNSXは全輪制御
トヨタ新型トルクベクタリングも同じだろう
スバルは左右制御はブレーキ制御だけなんで
トルクベクタリング式AWDに完敗
>>250
日本じゃあまり売れないかもね
奇抜なデザインが金持ち層に受けると思えんし
おれはトヨタから選ばなきゃいけないならハリアーにするわ >>242
目鼻立ちって言葉もあるくらいだから、
車も人の顔と一緒でヘッドライトとグリル付近の印象で決まっちゃうんじゃないかな。
その辺はVIZIVから結構変わってるからなー。
耳の形と、頭の形をよく見るとほらそっくり！って言われても納得しない人もいるでしょうよ。 >>242
中学生がガンダム描いてもカッコよくならないようにプロのデザイナーのデザインを半素人が部分部分で真似してもかっこよくはならないんだよ >>245
コメント欄はフォレスター酷評の意見が多いね >>251
サスと同じでAWDメカっていうのは作りこみノウハウできまる世界だから。
形式上の優劣がノウハウでひっくり返るというのはよくある話。
来シーズンの雪道試乗が待たれるところだ。 トルクベクタリング式AWDとACT-4だと
ACT-4と生活四駆程の差がある
負荷が掛かっても左右配分出来ない旧式四駆だ
反映されてるって言っただけで訳わからん事言われてもなｗ
ちゃんとコンセプトの造形反映されてるがな
>>246
rav4が新型ハリアーと言う発想はなかったな
なるほど確かに車格的にはハリアーだし、十分あり得る話だな
値段次第だけどスペックだけで選べばrav4かcr-vハイブリッドって感じかな トルクベクタリングは魔法の言葉
そいつを唱えるとたちまち幸せに…ってかw
ハリアーはデザインコンシャスな車だから売上が落ちなきゃ売り続けるでしょ
他社でも10年ぐらいマイチェン重ねて売ってるヤツあるから大丈夫だろ
エスティマとか今でもソコソコ売れてるんだろ？
>>270
俺は買うよ
キープコンセプトのFMCだったら何か問題でも？
CX-5のFMCなんて、もっと変わってなかったよね
薄眼になってバンパーがノッペリしたところ以外、違いが分からん
てか、買わないのにずっとスレに張り付いてる意味ってあるの？ アンチが5chでいくら喚こうがアメリカでは爆売れすんだよ、残念だったな
>>273
cx-5は欧米車っぽくてよくなったじゃん。リアは残念でけどw スバル4WDの進化が停まってるとは言いませんが、他社だって何らかのトルクベクタリングシステム出してるんだし、そろそろスバルも…ってなりますよね。
と、考えながらトラクターの倍速ターン使いながら田んぼ耕してる。
アイサイトも他社に追従くらっているしで
水平対向エンジンにこだわっているならせめて４８ボルト仕様にして
圧倒的に他社を引き離す発想は無かったのかな？
>>277
ヤンマーのDCCDは0:100 50:50 66:33を自由に選べるからな 後はエクステリアのディーラーオプションでどれだけ変わるかだね
流石にアンダーカバーの設定はあるよね…
スバリストは地味なフォレスターが好みなんだな()
素直にハリアー買えよ
新入女社員からウケがいいぞ！
新型カムリ「TNGA-Kプラットフォーム」を採用
新型カムリと同様にマルチリンク式リヤサスペンションを備えた「TNGA-Kプラットフォーム」を採用する新型5代目RAV4は、ボディ剛性を先代RAV4より57%向上させ、
操縦安定性と乗り心地、静粛性をアップ。
その一方で最低地上高を1/2インチ（12.7mm）以上高めながら、空力特性を改善したという。
ア、アキちゃんは女の子だよね？？
なんだとぉ！なでしこ、喧嘩売ってんのか！
RAV4は幅デカ過ぎるし国内に2.5投入するのかどうかが分からない
あとあのデザインはやっぱりちょっと人を選ぶ
>>282
GA-Cじゃなかったのかよ…( ノД`) RAV4のデザインって、最近のキーンルックじゃないと思ったら今度は三菱みたいなデザインだね
まぁ、むかしからオリジナルデザインであまり成功したためしないけどさ
最新技術のカタマリみたいなRAV4と、
ほぼ全てが底辺レベルの技術とパーツで組まれているフォレスター。
どちらを買うか、消費者が試されているな。
>>282
テンガに皮かむりとか…恥ずかしすぎて… >>282 期待しちまったじゃねーか バカ野郎 なにがマルチリンクだバブルウイッシュボーンじゃねーか この野郎 CARTOPの日月専務へのインタビュー見て急にガッカリしてしまった。
フォレスターの強みは昔から培ってきた信頼とのこと。
周りが追いつけ追い越せで努力してる中で、このコメントは非常に残念。
>>288
消費者というかスバリストが試されてるでしょ
ライバル増えたし新規顧客獲得は難しいよ 2.0HV と2.5NA 悩むなあ
どちらにする？
2.5NAはリッター10キロ行かないかな
筆頭株主であるトヨタの北米基幹車種に道を譲った感がしないでもない
C-HRがジュネーブで発表されたときもスバルの発表はすごく地味だった
エクリプスクロスのS-AWCはアウトランダーやエボより簡易なブレーキによる制御だが
制御面では先行の二車種より進歩してるというし
大事なのは要求されてる機能を実現してるかどうかで機械的なギミックはその方法でしかない
複雑な機構は重量とコスト増すだけでスペックオタしか喜ばないよ
北米譲ったらスバル今度こそ倒産しちゃうよっ
俺は正直、2.0NAでも構わんぐらいなんだけど、情報いつ解禁なんだろうね。
>>292
そうなんだよね。
フォレスターが良くないわけじゃなくて他車がより良くなっちゃった。
相対的に魅力が低下してる。 >>297
4月25からの北京モーターショーじゃないかな もうみんなSGPのことなんかすっかり忘れて見た目がーとかターボがーとかさ
インプと同程度の進化してるのも分かってないし
>>300
月末か……
ここ半年ぐらい発表待ってたから、いまさら１ヶ月ぐらいいいけどさ。
スズキみたいに発表したらすぐフルスペック開示で値段もわかるといいのになぁ。 SGPは剛性あがったんだろ？XVのインプレで評論家が大絶賛じゃないか！
メーカーもメリットあるんだろ？
いまはレヴォーグとかSIシャーシに補強材つかったり、現行フォレも溶接して剛性あげてる
SGPによりそんな余計な手間はないぜ！
しかし、SGP大絶賛っていう評論ばっかりで、本当かよ？って思う
>>302
いや、ユーザ側の乗り心地向上や安全性向上のための目的が主眼のプラットフォームだろ
逆になんでメリットないって思ったんだ？ 詳しく言ってみろ。 SGPは補強無しの素の状態でWRX並の剛性ってのがメリットというか特徴。
あとサスペンションの取り付け部などがSUV化前提の設計になってる。
両方合わせるとNAモデルについてはいわゆる「足が勝った」車になりやすいだろうな。
まぁフォレスターは元々ターボモデル有りの車種だったから恩恵はあまり無いかもね。
>>302
Dにお願いしてSJと現行XV乗り比べてみ？
それでわからんかったらあんたにはメリット無いということだね インプレッサ試乗してみれば大半の人はSGPの凄さ分かると思うわ
普段相当いい車乗ってる人は、特に何も思わんかもしれんがね
もうそろそろ3列仕様の情報を解禁しても良い頃だろ。
評論家や車オタはともかくシャシーが新世代になったかどうかなんてのは一般人の客の心に響くものは少ない
体感できるレベルでフィーリングは改善されていたとしてそれは価格、デザイン、燃費、パワーのさらに下に位置する価値であることが多い
そういう人は、ちょっとした段差でもボディが「ボンッ」ていう車にのってりゃいいんじゃね？
SGPだと「タタン」で終わるから乗り心地が別次元で良い
その乗り心地がどうでもいいっていうなら、そういう人は軽自動車を買うと思うけど
SGPって他社と比べてどうなの？
スバルだけで見てよくなってても他社と比べて優位性ないならSGP云々言ってもしょうがないと思うんだが
あとアイサイトも優位性なくなってきてるよな
他社がWRX並みの剛性を持ったシャーシを200万円台の車に適用しているのか？
>>319
他社の同価格帯の車では存在しないけど
だからCOTYなんだよ >>321
COTYの文字が理解できないバカだったか そもそも、SGPに優位性ないって思うならこのスレにおらんで、お前さんが優位性あると思ってる車のスレに行けばいいのでは？
ここでバカにされても粘着するその精神構造がわからんのだが。
>>324
上のレスでバカにもわかりやすく説明したのに、それすら理解できないバカじゃん、お前。 >>307
そういう車に泥だらけになって
肉の煙くさい家族と
ガハガハ馬鹿話しながら乗るのか
カッコ良いけど雑に遊べる車には思えない
まあ所得次第でしょうがね >>327
ちょっとした段差で～のところで分からないならかなりバカだよ >>331
他社の同価格帯の車はボディ剛性が弱いので、ちょっとした段差でボディが歪む。これが、「ボディがボンってなる」現象。
それすなわち、サスペンションが振動を吸収しきれていないので乗り心地が悪化する。
ボディーも歪まくるので、モノコック構造だと車体寿命も短くなる
逆にボディー剛性が高いと、衝撃ををサスペンションがちゃんと吸収する。
すると、他社が「ボン」ってなる段差でも「タタン」という程度の衝撃になる。
ようするに乗り心地が良くなる。
あとはボディが歪みにくくなるので、車体寿命も延びるぞ。
これが優位性じゃないっていうのなら、何が優位性なの？ 他社と比べて…
人と比べて…
日本と比べて…
半島人か？
なんだかんだ優位性とか言っても結局お前ら買わないからな
ただまあ、インプの変化しか知らんので、フォレスターがどれくらい変わるのかは正確な所分からん。
でも、インプは劇的だった。
あれでインプの2.0グレードにMT設定あったら、インプ好きは超喜んだかもって残念に思う。
まあ売れないけど。
>>337
買うの？かわないでしょ？
SGOなんて購入の決めてになんてならないってことだよ
おバカさん 他社と比べてどの程度剛性あるのか数字だして定量的に比較したいね
なんか印象論や根拠ないふわふわした話しかでてこない
>>341
なぜお前は買う買わないにこだわる？
いいものは全部買う主義なのか？ >>312
現行フォレスターはちょっとした段差でもボンッっていう車なんだ
わはは･･･ >>339
インプレッサ発表の時に他社ライバルとの比較したグラフみたいのはあったよ
スバル独自調査だけどな 今度はSGPに文句かよｗ
そんなに文句だらけなら来るなよってまぁアンチに言っても無駄かｗ
>>343
残念ながらSGPの技術入ってて現行も剛性上げてるんだわ >>342
開発者じゃないなら買う買わないで話すのが当然だろ
評論家かよ >>343
同価格帯の他車はね
現行フォレスターも相当な車体剛性あるんだけど
それを上回るんだぞ？
揚げ足とろうとしてバカさらすなよ >>323
これ見る限りスバルのSUVは足回りのセッティングに難ありなのかね
俺はXVは試乗したが、ホンダのヴェゼルよりは剛性感らしきものはあると感じたけど >>292
自動ブレーキのあたり、一番とは言えなくなったんで、
一番最初に始めたみたいに誤魔化してたなぁ。
うがった見方をしちゃうと。 動画貼って喜んでるアンチらしき人が前からいるけど
最低地上高が175mmの車と220mmの車を比べて
何が楽しいのかねぇ・・・
>>351
それが許されるなら、インプの動画もってくりゃ良いって話になるよな >>328
俺はどんなSUVでもキャンプはいくぞ
娘しかいないから泥だらけにはならないが、肉や煙臭くなるね
しっかり養生はするけど薪なんか載せちゃうしね
それしなけりゃスポ車と適当なコンパクトカーを足車二台持ちするわ～
>>346
それって残念な事なのか
ああ、ますます新型のアドバンテージがなくなるわけか
わはは･･･ >>354
そうだろう
ただの評論家気取りでなんの生産性もないはなしするだけだろ >>348
同価格帯の他車ってのが分からんが、それは
ホンダCRV？
トヨタ？
日産エクストレイル
マツダCX-5
三菱アウトランダー
あたり？ >>355
なるほど、であれば剛性に関しては他メーカーの追随を許していないという事なのね
試乗する時気にしてみるわ >>356
お前のネガキャンの方がよっぽど邪魔だけどな SGPいいんじゃないかと思うぞ
現行インプ乗りだが、正直
XTsmarteditionも考えた
しかし、長く乗る派としては
新しいシャシーとレギュラーガソリン仕様ということで断念した
今まで20年近くトヨタの無難な車に乗り続けたが
剛性とか直進安定性とかコーナーの入りの良さとか
本当によかったと思っている
ただまぁ 加速のGを体感してニヤニヤしたかったのはあるけど
今度のフォレスター
きっと乗り味は良くなってるはず
デザインだってすぐに慣れるさ
正直モーターズの緑は野暮ったく感じたが
スバルのHPの写真は悪くないなと思ったよ
>>360
お前買わないから関係ないやんw
あ、本当はほしいけど買えない感じ？ >>362
ネガキャンは否定しないんだな、バカなやつだ
さっさと消えろ >>364
買えないのは否定しないんだなw
頑張って働け 現行インプは、これかなり長く乗れるクルマかもなあと思ったけど、新型フォレスターもそうなるんじゃね？
CVTがどれ程もつかがわからんけど。
そりゃNA同士なら乗り味は良くなってるだろう
XTとなら知らん。
>>365
数年以内に買い替える予定で、現在複数試乗してるとこだが
まじレスもあほらしい 以前もいったと思うが
スバルの場合、新しいエンジンつんだ車に手を出してはいけない。
3年は待て。
意外と評判よくても
3年後にはさらに熟成されて良くなるんだから
3年待つべし。
>>368
口ではなんとでも言える
そもそもなんでそんなに必死なんだ？ >>369
A型を買って、D型が出たら乗り換えたら二度美味しいじゃん
……この理論だめ人間かな？ >>371
まあお好きなように。
おたくは長く乗れる車を要望みたいだから
D型？がベストと思うけどね
それまでの3年どうするかはご自由に。 >>373
ほんとはD型D型と乗り換えたいけど、タイミング合わないんだよね。
E型も良いけど、それなら初物に手を出して痛い目みるのも一興かと。 ただ、現行D型以降XT乗りの人は
買い換えなくてもいいとは思うよ、うん。
NAに戻しても2.5になる分税金あがって
維持費トントンだろうし。
>>372
あれ、それだけ？
俺みたいのなんて無視すればいいのに
あなた超必死ですやん 新型フォレスターにレヴォの1.6DITグレードがあったら理想だったけど、
まあ色々スバルにも事情があるんだろうなと。
>>374
>>377
逆に、新型以降のフォレスターはいつでも乗れる
しかし、コスパのいいハイパワーターボ
新車はこの機会を逃すと、一生乗れない（味わえない）可能性もある
という観点もあるよ。
（最近のスバル動きをみてると特に）
もしこれまでハイパワーターボ所持したことないなら
現行XT買って味わい尽くすのも一興だよ。 >>276
欧米車っぽいといいなら最初から欧米車買えよw SGPは良くてっもカッコ悪いし、パワーユニットも凡庸、貧弱で話にならん。CVTはガマンするから頼むからもっと良い仕事してくれよ。。
エンジン→ゴミ
AWD→最新トルクベクタリングに完敗
アイサイト→しょぼい上に出し惜しみ
ついにボディ剛性とかいい始めたのか…
ちなみにカムリ、RAV4、プリウスの基幹車種やレクサス各車、クラウンのベースになる
テンガはSGPとは桁違いの予算がぶっこまれてる模様
フォレとSGPよりラブホテンガの方が剛性上だろう
マツダみたいにエンジンからシャシーまで一気に革新してレベルアッするくらいじゃないと今の状況ではどんどん置いていかれるな
トヨタもマツダに倣うみたいに一気にTNGAでアップデートしてきてるし
TNGA採用車種でそういう話が出て来ないのはなぜだと思う？
各社やりたいことがあって、それぞれ独自の道を進んでいるわけだ。
その中で各社それぞれのこだわり部分が気に入ったらそれでいい。
TNGAに幾ら桁違いの予算がつぎ込まれていようと、好みに合わないならそれでおしまい。
逆に好みが合うなら、それはそれで喜べば良い。
そもそもこのスレでRAV4を持ち出してくる奴は、別にトヨタが好きでも無ければRAV4が欲しい奴でもないのは、みんなわかってる。
数字だけみてバカさらしている、車も持ってなさそうな奴なのが丸出しなんだ。
>>386
アピールすべき点が沢山あるからだろ
エンジンなどと違ってシャシーは客観的に分かりやすい数値化が難しい
SGPだけ突出して良い出来とは思えないな
SGPをやたらアピールしてること事態がお察し >>313
ターボも廃止するらしいから馬力王もご遠慮です。 早く国内仕様と価格出てほしい
価格抑えてあればビックマイナーチェンジと思えば納得の内容かもしれない
>>388
そういう所が好きな人もいるわけで。
君は数値を追い続ければ良いと思うけど、多分そんなんじゃどんな車に乗っても詰まんないと思う。
というか、このスレで粘着して、うちらにはどうでもいいこと言っている時点でまあ車も持ってない感じはするけど。 フォレスターが欲しい人って、エンジンやミッションやデザインはどうでもよくて、
荷室がフラットになりさえすれば後はどうでもよいとでも言うのだろうか。
それぐらいしかフォレスター選ぶメリットがないから。
あのデザインが好きって言ってる人もいるけど、そういうのはアーアーミエナイキコエナイ
>>391
スバルは好きでレガシィに初代からBRまで乗り続けてたよ
レガシィワゴン無くなったし、アウトバックはレヴォーグより装備劣るから今はX1のMスポに変えた
気兼ねなく使えるコスパの良いフォレスターを期待してる
必死に擁護してるのがキモいんだよ 他社に数値で負けたら認めればいいじゃん
悔しいからって、
「テンガがSGPに勝てると思う？ｷﾘｯ」って言ってるのがダサい
フォレスターは2.5Lで現行の2Lと同価格で出れば納得なんだけどな
>>392
フォレスターの美点は
他のSUVと比べて圧倒的に良い視界
ほどほどの外寸で広く明るい室内
充分なサイズの荷室
悪天候時にAWDの安心感
よくできたファミリーカーですよ。
新型は内外装のゴチャゴチャした斜めのラインが気に入らんが買い換えるとなったらフォレスター以外のチョイスは今のところ無い。
数少ない欠点が低速時の揺すられ感なので、SGPで改善されてるなら購入欲につながるね。 >>398
エクストレイルは視界が絶望的に悪い
CX-5は後席が穴蔵に押し込まれたように暗いし、荷室が狭い。
本田は最新型はわからんが1世代前のは母屋が重いようなモッサリした動きが好きになれず。
RAVE4は現行モデルでも試乗もしたことがないのでノーコメント、トヨタ車特有の操作感が嫌いなので購入対象にしたことがない。 エンジンの事教えて下さい。今度のエンジンどっかでFBじゃなくFA25って見たんだけど、FA＝ハイオクなのかな？
今度こそはエクストレイルに勝ってやる！と気合いを入れて開発してほしかったな。
海外でのエクストレイル・ＣＲ－Ｖ・ＲＡＶ４の三つ巴の戦いが国内でも始まり、
フォレスターはどこまで喰らいつけるか？
ライバルの三強はＨＶで武装してくるようだ、フォレスターの武器は？
>>400
発表ではは、米国規格でレギュラーに相当するもの。ちなみに燃費は33mpg(15.2km/l)。
出力、トルク共に現フォレスターの1.2倍らしいです。 >>401
エクストレイルは思いきってe-Powerで出してきたら面白いと思う。
スバルは他車に影響されず我が道を行くでいいよ。 絶妙なサイズで使いやすいSUVってのがフォレスターだからな
日常的に便利に使えるかが重要
>>402
そのくらいならポート噴射エンジンの方がよかったけど
そうもいかないんだろうな ブスは３日で慣れるって言うからな
マイナーチェンジで整形(失敗)とかするのはやめなさいよ
ブスはいつみてもブスだし、美人は見てても飽きんのが現実だけどな
直噴NA2.5か、直噴ならターボだよ
ポート式のFBがマイルドどいいよ。アウトバックと同じエンジンで。
>>410
内装なんてインテリアパネルでどうでも変えられるだろ… 新型はスマホでエンジンスタートやエアコン操作が出来るって聞いた。
>>311
じゃあトルクベクタリングもエルクテストも意味無さそうだねw >>413
正直それは安全面でどうなんだ？って気がするが
近くでしかエンジン掛からないならリモコンキーでいいしな
エアコンだって降りた時からそう変える必要も無いし >>415
意味不明
夏場冬場に出かける前にエアコンつけられるのは便利だろ
IOT化は車に限らずどんどん進んでく >>417
エンジン掛けたらエアコン付くだろ
設定変えれるかどうかくらいの話しでしょ
あとスマホでエンジン掛けれるって事はやっぱり安全面は考えるでしょ 美人は3日で飽きる。とは言っても…ブスはブスのままだし、そうなると美人のがいいわけで…
>>421
だから標準でスマホから出来るようにする話だろ 掛けれるの？って言うからスターターって教えたのにwだからってなんだよw
エンジン性能と燃費
売りの四駆で負けてるのが痛い
新エンジンとトルクベクタリングの方がいい
安全面は誰かに勝手に操作出来ちゃうかもしれないって危惧だよ
>>425
だから普通にスターターでよくねって話しなんだけど 北米のライン装着ナビについてるコネクタビリティ機能な
日本の話じゃねーからそれ
新型確定情報 今のところ
エンジン
2.5NA、2.0HV の二種類
アイサイト ツーリングアシスト
SGP
X- mode 機能アップ
これくらいかな？
まぁスマホやスマートウォッチでエンジンスタートとかキーレスとか数年後には他社含めて当たり前になってると思うよ
盗難が不安って今でも狙われたら終わりだからな
>>432
エンジンも国内じゃ確定とは言えないのでは 新型はバックランプ両方付くよな？
リアフォグの位置が気になるわ
>>434
Ｄからの情報だから確認済みです
7月に2.5NA
秋ぐらいに2.0HV
です
ターボは無い
XTの駆け込み需要ある、みたい >>432
X- mode 機能的にはアップしてないだろ >>433
スマホでキーレスは便利そうだが
ホテルとかであずけるときにキーは無いと不便だよな。 旧XVのHVみたいに、ボンネットに補機用バッテリー2個が搭載される情けないクソ仕様になるのだろうか。
なるんだろうな、スバルだもん。
>>442
NAなら新型がいいぞ
XTなら現行がいいぞ。
新型での飛び道具は現行でも
工夫しようとすればいくらでも工夫できる
例えばナビがやや下の位置にある…なら
F１XD買えば上下動できるし
馬力はどうしても埋められないから。
上にルーフボックス置いても
なんともないXTパワー、最強だから。
これがバーゲンプライス買える
最後のチャンスだぞ、だからな。 >>432
ステアリング連動ヘッドランプ
ハイビームアシスト
ドライバーモニタリングシステム
アクティブトルクベクタリング
ラゲッジフルフラット化
後退時自動ブレーキ
後側方警戒支援システム
前席+後席USBポート
後席エアコン吹出し口
パワーリヤゲート開閉スピード向上
リヤゲート閉後自動施錠機能
エンジンAVCS直噴化
全長4625mm×全幅1815mm×全高1715mm
最低地上高220mm
荷室開口幅1300mm
最小回転半径5.4m あとアラウンドビューとパワーゲートのフットセンサーがあれば完璧だった
あるかもしれないけど
同じくキープコンセプトの新型インプレッサやXVが評価されれて、新型フォレスターがガッカリされてるのは、
フォレスターはスバルのフラッグシップ的なモデルであって欲しいという思いが強いからなんだろうな
>>441
スバルだから有り得るよ。
改良しましたと言って、バッテリーを３個にするかも？
ライバルはＰＨＶや低燃費の新型エンジンになるのに。 インプから歩行者エアバッグをスバル車全てに標準装備にするんじゃなかったのか？
もう諦めたのか？クソだな
>>447
インプやXVは「コンセプトはキープされた」けどデザインやサイズやエンジンが完全一新されたうえに、
この先何年も使われる新プラットフォームをひっさげて登場したからね。
自称、完全一新のフォレスターとはぜーんぜん違う。 >>448
www
旧XVハイブリッドのエンジンルーム見たとき、バカなんじゃないかと本気で思った。 HVはコストが莫大にかかるから弱小メーカーには厳しいのよ。
トヨタは資本がデカイし量産してるからコスト削減に有利。
トヨタにマルマル流してもらえばいいのに
ハイブリッドも今さら感が強い
フォレスターに搭載するんだったら、なんでハイブリッドを途中でやめたんだ？
技術の蓄積が必要だと思うのだが。
>>452
丸々流してもらうにしてもE-Fourはプロペラシャフトでリアの駆動系を剛結していないから、
それを使うとスバルのAWDとはどういった思想で作り上げて客に提供するかという企業文化まで変えないといけなくなる。
そんな度胸もチャレンジも今のスバルにはまったくないよ。
それが証拠に今度の変わり映えしないフォレスターと旧XVハイブリッドのシステム焼き直しだもん。 代わり映えしてないのは見た目だけじゃね？
現行とは見た目以外別の車じゃん。
回生システム、インバーター、電池をデンソーから仕入れてXVhvよりもモーター出力上げたらマイルドHVとしては最上位のものじゃね？
CVTのネガも消せるしNAとの相性もいい、THSの動力分割機構使うより良い判断だと思う
なんかインタビューでエンジンに関して日本仕様ほ面白いことがあるから期待してくれみたいなのがあったけどなんだろ？
面白いことは、トルク重視のハイブリッドですよ
XVハイブリッドより進化しているかと
そりゃああれより退化することなんて商品としてあり得ないわな。
SGP発表時にハイブリッドやEVを視野に入れた設計にしてあるようなことを
言ってたからモーター出力とバッテリー容量は上がるとは思うがどうなるかな。
価格は上がるだろうけど、どれくらいなんだろ
今のフォレは込み込みで300万前半で買えるからなあ
フルモデルチェンジなのにMC並のインパクトしか無いのは価格レンジ下げたいからかもよ
安ければ大抵のこと許されるからね
>>461
そりゃXVの頃よりモーター出力やらなんやら強化されるだろけど、
XVより大きく重いフォレスターなのだからそんなの当然だわな。
「強化しました！ エッヘン！」なんて態度とってきたらアタリマエだろバカじゃねーのと冷笑したい。 せやな
288 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱﾝﾊﾟﾝ MMd3-o0d1) sage 2018/04/04(水) 19:40:02.61 ID:AflqrtZQM0404
最新技術のカタマリみたいなRAV4と、
ほぼ全てが底辺レベルの技術とパーツで組まれているフォレスター。
どちらを買うか、消費者が試されているな。
ターボを超えるあるいはベクトルの違う何かで
楽しませてくれることを期待するよ。
でも早く教えて。。
まあモーターアシストでトルクの底上げがあるなら良いんじゃね
>>471
2.5プラスモーターで3リッター以上のトルクですよというならともかく、
2.0プラスモーターで2.5同等ですという旧XV仕様が濃厚だもんなぁ・・・ エンジン新しくなるならなおさら
数年後の成熟化待ちだな。
スバルでこのような新しいことは
殆どトラブルつきものだし
>>471
「アシストは連続して5秒の動作でバッテリーが切れます」とかありそうでなあ。 自分のXTの使い方では
高速道路とかの合流、追い越しでスコーっとストレスなければいいの。
マックス30秒ぐらいならモータトルクで代替えきくかな？
>>467
スライドドアなら買う
実際は車高いじるとかか？ わかった。
限定のｔｓのみに2.0DIT乗るんじゃない！
日本限定。
VISIVは正確にはスライドじゃなくてスイングアーム、狭い駐車場だと開けられない
>>467
>このクラスのSUVで一番広い内寸を持ちつつ、外寸を抑えて回転半径を小さくするといったことを両立するのがこのクルマの使命で、不用意に大きくしなかった。我慢するところがないよう人に対しては十分に寸法を使った。
この車の肝はこれだと思う >>482
スバルでスポーツカーといえば6MTに決まってるじゃないですかハハハ まあBRZによって、速くなくてもスポーツは出来るってことが周知されちゃったからね。
>>448
ダブルオーガンダムを超えるみたいで
なんだかかっこいい。 >>481
フォレスターは完全にアメリカのオバちゃんの買い物車になったんだな。 面白いことが3列なら嬉しいが普通にターボだろう。
(FA20か新開発の1.8かは分からんが)
>>489
ターボ出て、現行駆け込み組が阿鼻叫喚のが面白いことなんだろうなw >>467
アイサイトもツーリンアシストつかない可能性高いな >>490
紹介動画でも20代後半～ぐらいのカップルが出てきて、まず女性が運転してたもんね。
公式の写真も、小さい子供と犬連れて家族でアウトドアとかだから、まあターゲットは明らかだよね。
>>492
一行しか触れてないのにどこからその可能性を読み取ったんだ？w ターボはないだろうな
一番のディーラーではホームページで次期モデルはターボとMT廃止ってインフォメーションしてるからな。
ディーラーが公式に発表してるからにはメーカーから、そこまでの情報は出しても差し支えないって許可もらってるだろうしな
アイサイトについては「バージョンアップとはいかないが」って言ってるね
そこのディーラーはホームページに現行のフォレスターの注文は4月16日までってはっきり書いてるな
ボタン押すと音がかわってほらスポーティでしょ、とか言われたらずっこけちゃうぞ
>>467
改めて読み返すとターボ以外の過給機かモーターアシスト付きとかに思えるな。
意表をついてFB20だったら笑えるｗ （面白いが笑えないか） >>467
「今は少し早いかなということで、ここで抑えている。」
全く熱意が伝わってこないな
6年間何やってたんだか 一番面白くて嬉しいのは1.8ダウンサイジングターボ日本先行投入
ターボもMTも無いってディーラーか公式に発表してるからな。
>>499
ローダウンしてエアロ装備したフォレスターか…… >>467
プラズマクラスターつけました！
とかやろw ターボが無いのは残念だが、
やっぱり次もフォレスターしか考えられない。
サンルーフもつけちゃうよ。
ターボがあろうがなかろうが、日本仕様はこの昭和感丸出しのフェイスデザインだけでもなんとかしろ！
今日町田で落下したのはフォレスターだったとのこと。
アイサイト装備でない車か、装備されていても後方への落下は防げないのかな。
どんなに安全な装備でも、最後は運転する人間の問題だと思う。
スバルもはっきり発言したほうがいいね。
>>467
なんとなくの印象だが今のスバルって絶望的に開発の人材が足りないんじゃないか？と思われるような受け答え方だよな。 >>520
今のスバルどころか昔から金も無ければ人も少ないでヒイヒイやってきたメーカーではないですか
ただ、エンジン開発では今人をずんどこ増やしていて、社食のキャパオーバーで新たに社食を作っておるけど SGのクロススポーツやSTIは良かったな。
フォレは大きく重くなっちゃったから、走りの質感を求めるならいっその事XVにターボグレードを追加したほうがいいかもね。
>>523
そうそう、俺にとってのフォレスターはそれだ。
もしくはレヴォーグのアウトバック版とか。 >>494
そりゃそうでしょ
大本営から正式に通達された書面を元に
営業かけといて今更ターボもMTもありますなんて
話になったら賠償金だけの問題だけで済まず
社会的信用問題で会社として今後全く信用されなくなる >>494
1年後とかなら追加されるかもよ。
実際作るのは難しくないわけだし。 昔はターボ+MT+VTDなのが、今やNA+ACT4のみ。
どんだけ手抜きなんだろ。
しかも今作、デザインが強烈にダサい!
今時のクルマのレベルから悪い意味でかけ離れていて、悪目立ちしている。
中身もデザインも、歴代でもっともヘボいクルマがフォレスターの名前で誕生した。
フォレスターは死んだ。
>>467
よくよく読むと最初に「北米は」ターボ選択なかったってあるな
これは日本仕様にターボあり得るね。万歳。 スバル：日本仕様はマイルドHVを発売します！
俺ら：イラネ
>>527
MTとVTDの組み合わせなんて無かったと思うんだが… >>530
オーナーではないし結局買わないネットで声だけデカいやつの典型なんだよ彼らは >>527
フォレスターにVTDとか懐古厨もいいところだな
先代の途中から無くなってたろ ミッションレスのPHVが欲しいのにマイルドハイブリッドとかズレてるにも程がある
まあずっと機械制御にこだわってきたから電子制御のノウハウがないことは知ってるけどさ
三菱との差が開く一方だぞ
>>505
ぜったい無い
新型ターボエンジンは次期レヴォーグから実装 開発者インタビューも今回は土壌整備して基礎工事完了しました
建物はこれから作りますので楽しみにしてくださいって感じにしか聞こえなかった
>>525
正式発表前にそんな情報鵜呑みにして実際に契約した奴なんてここで書いてる奴もいないだろ。
念書でも書かせてるならともかくw 流行からまずハイブリッドありきで、人も金も時間も限られるからターボは後回しになったんだろう
新エンジンも出るし、それに合わせてマイチェンで追加されると思う
最近のスバル車で一車種に3種類以上のエンジンが設定された車なんてないでしょ
ここで騒いでいるのはHVやPHVが出ても買わない、いや買えない連中さ
買うとしても2.0の最廉価版だよ
それでも買えば良い方で悪態付いてるだけのヤツが大半よ
5chだしな
とりあえず手持ちの1.6ターボ載せて、ビッグマイナーで1.8ターボに変えればアップグレード感が出ていけるんじゃね？
>>543
それも絶対無い
1.6ターボのデキが悪かったから、新型1.5、1.8ターボの開発が始まった フォレスターからターボが無くなるとなると、レヴォーグのSUV版登場に期待してしまう俺。
全高1.6m以下になるだろうし走りの面では2代目を超えるぞ。
開発担当が楽しみにしていてくれと言っても、こっちはコンセプト見て楽しみにしていたが新型見て裏切られた気分なんだけど、そこんとこ、全くわかってないのかね。
開発の能力、スピードがない
新型は全てを刷新しました！くらいのを期待してたのに
エンジンも未来見えないし、アイサイトも既に他メーカーに追い付かれこれからは抜かさされていくんだろう
楽しみにしてくれってのはe-boxerのことだよね。
あとXVみたく多少フォグまわりとグリルデザインが違うようだけど。
ハイブリッドによる車重増あるから結構パワフルなんじゃないか？
素直にレヴォーグに積んでる2.0ターボ乗せれば安上がりなんだろうけど
>>547
ロードマップ通りのスケジュールできてるけどね。エンジンもアイサイトも。 BenzもVWにBMWも48MHV載せてきてるからフォレスターにE－BOXERとやらが載ることはなんら不思議ではないな。
どのぐらいの性能か知らないけどw
さすがに先代クロストレックよりはマシだろうよ。
マイルドハイブリッドでしょｗ
なんちゃって家系みたいなもんよ
E－BOXERってなになに！？
インホイールモータ4つでのE－AWSだったら最高だけど何その古いんだか新しいんだかよくわからない響きのモノは？？
>>553
ワーゲンベンツBMWもなんちゃって積んじゃったのか てかマツダもスカイアクティブxに加え、ラインナップにマイルドハイブリッド加えるみたいだな。
MHだとしてもjeepのハリケーン エンジン程度の出力があれば。。。
ダウンロード＆関連動画＞＞
NYモーターショーの動画も新しいのがポチポチ上がってきてるね
やっぱりグリルはシルバーギラギラよりブラックがいいと再確認
SOSボタンのあたりにサングラス用の収納？があるっぽい
X-modeのボタンはなんでここなのかと思ってたけど、
走行状態の操作はシフトレバーとこのボタンでやれって色分けしたようにもみえる。
D→LでダメならXモードONみたいな操作？
ボンネットバンパーついてないけど、怪しいバカ穴はあるねw >>532
でもVTDって普段乗り街乗りでの挙動が超スムーズなのでACT4よりいいよ。 どこだったかの雪上試乗の企画で、雪上ではACT-4がベストとの結果が出ていた。
スバルのACT4は一番FFに近いトルク配分だからアンダー傾向が強くマイルドに感じるだけ。
ハードスペックが低いから、マツダやトヨタの精密制御には勝てない。
唯一、スタック時のブレーキLSDが強いという点で評価されてる。
スバルのは常に4輪に駆動掛かってるからそれらより良いよ
RAV4はまだ出てもいないから知らんがね
そういうダイナミックな挙動確認や比較テストのインプレで語るようなシーンではなくて、
街中の何気ないカーブや交差点での右左折、車庫入れや据え切りするときなど、低速時の挙動がスムーズなんだよ。
信号待ち右折スタートやハンドルを大きく切った車庫入れの時って、
ACT4だとトルクステア感とかカクっとつながる瞬間とか、駆動センターのギクシャク感を感じるけど、VTDだと一切無いからね。
機会があったらしっかり乗り比べてみると良く分かるよ。
>>558
スバルのパドルシフト付にLレンジは無いよ。
Xモードのスイッチ場所は従来はシフトレバーの奥にあったのを手前に移したわけで
シフトレバー周辺であることは変わってない。 VTD-AWDは乾燥路ではいいと思う。
だが、低μ路ではアクセルオンでリアが左右に流れてしまうからね。
ああいう挙動はフォレスターのキャラクターに合っていないよ。
ほとんどのユーザーがVDCをONして運転していると思うので、実態としてはケツ振り云々というシーンで難儀することはないと思う。
VDCを積極的にオフするような人は、ケツを振ろうがなにしようがコントロールそのものを楽しんでいるだろうし。
それはともかく、10万キロ所有するうちの低ミュー路走行割合が1％程度の人にとっては、
乾燥路でのジェントルな挙動のほうがより多くの恩恵を受けると思う。
VTDってもっと採用車種増えてもいいと思うけど、高いのかな。
まあ高いか。プラネタリーギアと電磁クラッチの組み合わせだもんな。
電磁クラッチはMT用のDCCDの方ね、MTだと油圧が使えないから電気式。
AT/CVT用のVTDは油圧が使えるからクラッチも油圧だよ。
VTD+VDCはレガシィで経験したが、かなり大きく挙動が乱れないとVDCは
介入せず、リアがちょっと流れる程度はいつもしていた。なので、低μ路では怖い
というか不愉快だった。めったに無いことだから切り捨てると言うのはトヨタ的
であって、スバルにふさわしいとは思えない。
>>562
スタンバイ四駆の精密制御な
構造的にどうにもなら無いものを電子制御で頑張っている
熟成が足りなくて圧雪路以外は残念仕様だからな
将来はわからん >>568
間違えました。ご指摘ありがとうございます。 >>560
前後のトルク配分できる範囲が狭いんだから挙動変化が起きにくいのは当たり前
BPレガシィ2.0GTからフォレA型XT、D型XTと乗り継いでるからVTDの挙動位知ってるよ
その上であえて言うなら車高が高いフォレに後輪寄りのトルク配分をするVTDが本当に必要かって話し
BPレガシィやレヴォーグと同じ速度でコーナなんか怖くて曲がれないぞ
まあ後はスバルの中で車種間やグレード間で差別化するために使われているってのもあるんだろうし、燃費を良く見せるために使わないってのもあるんだろうとは思うけど 色とオプションが気になるな
内装も４種類あるって言うし
>>565
Xモードスイッチがシフト奥なのは知ってたんですが、
アイストやヒートシーターボタンと横並びだったんで扱いが悪かったんではないかと思った次第
ヒルディセントコントロールがATのLよりしっかり制御してくれる感じのシステムなのに
ボタン配置の関係で使われてなかったのかなと
確かにパドルあったらL要りませんね、
なんであると勘違いしてたのかと思ったら、別の動画の赤いやつ(Standard？)だけはシフトの表記がL-Dでそれ以外はM-Dなんですね。
L-Dの動きがいまいちわからんけどまぁいいやw 2.0は次期レヴォーグで廃止されるだろうからもし積まれるとしても1.8かな
ただ、エアダクトがないからボンネットいじらないと無理
はたしてstiのためだけにそこまで出来るか？
ts出るとしても高額になりそう。
現行XTはスバル大馬力お手軽価格としてはおそらく最後の車になるかもな
新型のボンネットとグリルがってインナーダクトが付くような形状だからね。
↑確定している情報は6MT仕様と直噴ターボは廃止になります。
次期型フォレスターの詳細はまだブログには書けないので店頭でスタッフまでお尋ねください。
>>585
どこの情報でターボあるって？
ニューヨークで発表前からディーラーでアナウンスされてるし、ディーラーには結構情報降りてきてるよ。じゃないと現行売り込み出来ないし、新型狙ってる人には教えてくれる。ま、当然だけど。 >>578
今のは内側にエアダクトがあって、わずかにボンネットが膨らんでる
新型フォレスターには、外から見た限りそういう構造はない気がする お前らそろそろターボあきらめてハイパワーハイブリッドの方に心移しとかないと悲しみを背負うぞ？
スバルのハイブリットなんて海の物とも山の物ともしれないものを試す人柱にはなりたくありません。
>>544
時代が許さないんだろうけど、1.6ターボがハイオク仕様
だったら、どんな出来になったんだろうね。
(レギュラーのために開発苦労したんだっけ？) スバルハイブリッド 地雷かな
エンジンは直噴か？ポートか？
>>577
今もないですよ グリルの所からエア入ってる >>585
んで、お前は何処情報でターボ出るって聞いたの？ 日本向けにとっておきがあるなんてさすがスバル
期待して眠れないぜ
>>595
HVの試乗が出来るなら一応感想は聞いてみたいんだがなぁ
まあ実際に試乗可能なのは2.5NAのみなんだろうけど >>596
そう言っておかないと発表までに他社に移られるからだろ… >>599
早いか遅いかの違いにならないことを願う 前期のB型でSTIスポーツをHVでらしい、
CでHV販売終了、1.8ｔ販売開始みたい。
D型でｔｓそのあとSTIスポーツ。
と予定であって、当初の新型や今後の他車種の売れ行き動向を見て
組み替えられるのがSGP。
今型ではのらりくらりって感じだは。
フォレスターさよなら展示会、開催です！
かねてよりご案内の通り、現行フォレスターが今月、4月16日ご注文分をもって、
受注生産を終了いたします。
フルモデルチェンジ後も、ターボ車、MT車、2.0ℓガソリンエンジン車は
廃止されてしまいますので、これが本当のラストチャンス！
永らくのご愛顧に感謝をこめて、4/7～4/16、「フォレスターさよなら展示会」
を開催いたしますので、皆様ぜひともお越し下さい！
https://www.narasubaru.jp/staff_details2011.html >>602
>>603
2.5だけっていうのはいさぎよいな。
値段と燃費次第が2.0NA変わらないのならそれでもいいな。 >>602
2.5にHV組み合わせるのか。
ターボの代わりに。 フォレスターの何がいいって見切りだよな
スバル車全般に言えることだけども
初代インプレッサも、本当ならジャスティの後継として直4のファミリーカーとしてデビューするはずの車だった。
それが、金が無くてどうしようもなくて、水平対向と軽い車にするしかなかった。
ただ、そこからWRXにつながっていった。
金が無くて小さくて、技術もそんなになくて。
でも、今も生き残っているメーカーというのは、伊達じゃないんだと俺は思うよ。
>>612
そう、伊達じゃなかったんだよ今までは。
だがしかし、今のスバルには企業として成長し続ける為に必要な商品を提供するだけの技術が不足してるのでは？
まぁ今までスバルを甘やかしてきた俺達が悪いんだろうが。 今まではトヨタ以外は安いから売れたんだよ
トヨタ比でこんなに（使いもしない）装備付いてターボまで付いてと
しかし新車効果も薄れ距離を重ねて只の足車感になった頃、トヨタはまだまだピンピンなのに他社は異音だ軋みだオイル漏れだとズタボロに
売るにしても二束三文
>>612
スバルが輝いていたのは昔の話
今は利益のみを追求する会社がスバル 今日はアンチが元気だなw
昨日はおとなしかったのに
規制でもくらってたのかな？w
スバル車のファンは中身重視と思っていたがここ見てるとそれは間違いと気付いた
結局は派手な外観とカタログを飾る言葉を重視してるだけなんだな
ターボも要らんしデザインもキープコンセプトでいいけど、
グリップ可能インナードアハンドルや前後可動センターアームレストが無いのが本当に残念だわ。
これだけマジメにミドルSUVを作ってるとこは少ないけどな
デザインでラゲッジや室内狭くもしないし地上高はちゃんと高く確保してる
フルタイムADWで安心感が違うし使い勝手も向上していってる
アイサイトも安いしな
でもブスなんだよ
いくら３日で慣れると言ってもブスなんだよ
1.8ターボの性能ってどんなもんだろ？
170馬力って言ってるとこもあれば270馬力って言ってるとこもあって分からん
ハイオク仕様なら流石に220はあると思うけど
冷静に考えてスバルの将来は相当ヤバいと思う。燃費では圧倒的に遅れを取っている。EVはおろかハイブリッドでさえ全然の状況。水平対向エンジンにこだわり続けてきたのが逆に足かせになってきてる。
耳の痛い批判はアンチだと決めつけて耳をふさいでいるようなら尚更将来がない
フォレスターさよなら展示会って、なんとも悪意を感じる・・・
>>626
水平対向もAWDもターボも、結果オーライの
成果物だしね。
今はアイサイトを前面にだした囲い込みを
しているけど、優位性がなくなったらどうなるやら。
スバルの車は走行性能が気にいって3台乗り継いで
いるから、次もスバル車買うけど…(ディーラーの対応にはずっと不満w) >>622
初めてディーラーで見たときは古くさいデザインと思ったが、視界のよさに惚れて購入。
今は外観も悪くないと思うようになった。
ちなみにC型NA乗りです。
ブルドックのようなバンパーが嫌だったのでターボは諦めた。 優位性がなくてもブランドイメージを築けば勝ちというのはある
アイサイトはマジで大成功だったな
今でもスバル＝安全のイメージは定着してるし
一方、水平対向エンジンは大して消費者に響いてないからこだわる必要は無いと思う
まあ今更他のエンジン作るよりはマシなんだろうけど
新型は現行XTよりはましな(*_*)だと思うが内外装ともにゴチャゴチャしすぎ。
それでも買い換えるならフォレスター一択だな。
>>633
アウディのように直4にしてフロントデフをギリギリまで前に持ってくほうがエンジンルームのレイアウトは有利だろうけど、個人的には水平対向の振動の少なさも捨てがたい。 フロントデフを前に出すってやつ、研究はしてて試作もしたらしい。
ただ、量産に持っていくための設備投資をする金が無くお蔵入りした。
残念。
粘着自演アンチがいるときといないときでスレの伸びがはっきり違うから分かりやすい
すぐアンチ認定とかほざきやがる。
これだからスバオタはどうしようもないな。
>>626
お前スバルの経営陣でも無いのに何で将来気にしてんの？
圧倒的とか全然とか何言ってんだか
そりゃスタンバイ式四駆の方が燃費良いよな >>637
なんでこう分かりやすいかなｗ
すぐそういう反応するって下手過ぎだろｗ 現行NAとあまり代わり映えしない顔。
インパクトがないところが良いね。
ボンネットの穴を無くした時点でプレミアム路線ではなく実用路線で行くことにしたんだろうね。
良いインパクトは１つもなくて、悪いインパクト（エンジン、ミッション、デザイン）だけある。
だからどこでも叩かれている。
スカイラインのＨＶみたいに早く良い音すれば納得のフォレスターＨＶ
自分はXV乗りだからSGPをXV以上に使いこなしているであろう新型フォレには興味津々
でもSGPによる走りの進化やフォレ特有の使いやすさの進化を期待する声は少数派
派手で分かりやすい外観や見栄を張れる謳い文句を求める声が支配的
フォレのユーザーイメージが変わったわ
そもそもフォレスターが一番売れているアメリカでは、お母さんの買い物車だからねえ。
日本で言えばかーちゃんの軽自動車みたいなもんだから、まあこういう方向性にもなるのではと。
NBOXを、デザインをオラつかせて居住性を悪化させ、さらにターボとMT付けても、かーちゃんは買わないだろ？
他社がSUVをかつてのスバル的進化させている中で、スバルはフォレスターをかーちゃんの軽自動車的な方向性で進化させたんじゃね？
従来のお客様のご意見を～とかマネージャーが言ってた通り、多数派の意見を取り入れただけで。
ターボもマニュアルも無理してやってただけなんだから、そら意見が通るわけがない。
もうちと余裕が出来たら、D型くらいで1.5か1.8ターボグレード出るかもしれないけど、まあ今は諦めろ。
車内から見えるAピラーBピラーCピラーをブラックアウト化してほしい
車体色と同じだと赤とか青選んだときに気になって仕方ないから目立たない黒を買うしかない
諦めるもなにも日本でもほぼNAが売れてるんだし一部とアンチの声がデカいだけだ
フォレでどやってる輩にかーちゃんの買い物車と言えばいいのかｗ
フォレ乗りのアイデンティティ崩壊だろ。
アメリカのオバサンの買物車を第一優先に設計された車になった。
フォレの走りとか質実剛健とか言ってた人らは全滅だろ。
完全にユーザーの入れ替えが発生した。
そのおばさんの買い物車も買えない連中が騒いでるんだなwwww
おばさんの買い物車だから逆にガッチガチの実用車だろ。
そもそもスバル車って、ガッチガチの実用車から出発して、そのうち狂気に走るんだから。
楽しみに待てばいい。
オバハンのお買い物車だからターボなくします
オバハンのお買い物車だからデザインも先代譲りのままです
オバハンのお買い物車だからドアハンドルグリップ付けません
あんまりオバハンオバハン連呼しないでくれ…実際俺オバハンでフォレ乗りなんだから…
オバハンの買い物車、いいじゃん
うちのフォレもぶっちゃけ嫁の買い物車だし
アルファードもあるけど、デカすぎて買い物には使いたくないらしく、フォレがちょうどいいらしい
でも僕たちオバハンのお買い物車が気になって仕方がないんです
>>636
詳しく知りたいけど教えてくれる？
スバルはトルコンの後ろにデフだけどアウディはトルコンの前にデフがある。
スバルは水平対向なのでシリンダーブロックとデフが干渉して無理だなと思ったが。 アウディはフロントデフ用プロペラシャフトで右ハンドルだと足元が異常に狭いという欠点になってるから。
足下の広いスバルの方が実用車としてはいいかもね。
新型フォレスターは今よりもっととんがった部分が削れて、良い実用車になるんじゃないかな。
インプもXVも、FMCによりどちらも実用性はかなり高まっていた。
それはそれで良いんじゃない？
今回のデザインの変更点はオバハンの買い物車の方向ではないと思うけどね
まあ元々フォレの適度に地味なところがいいと思って買ってるのでこのぐらいで行って欲しいものだ
>>610
そのためにエクステリアデザインが大きく犠牲になってるけどな。 デザイン無視して単なる実用車だと考えても、燃費悪過ぎ。要するにどっち方向も無能。
何が良いかと思うのは人それぞれ。
君がそう思うのなら君の中ではそれが真実だろうけど、じゃあなんでこのスレにいるのと。
ただマウントとって僕のかんがえた正義を押し付けたいだけじゃんね。
>>671
他車はエクステリアのために視界が犠牲になってる。
運転するのにどっちが重要かなんていわなくてもわかるだろ。 他社とは違う方向性が性にあってる人が選んでいる割合多いんだから、
他社がどうたらとか言われても全然響かないんだよな。
スバオタさん、そういじけるな。所詮、二流メーカーだw
アンチすら二流って認めてくれるくらいになったのは、感無量である
正直そこまで規模デカくないけど
三流から脱したわけだ
この調子で行けば10年後には一流メーカーだな
素晴らしいじゃないか
その二流メーカーに粘着荒らししてる奴は超絶ザコやな
『乗れば良さがわかる』は通用しにくくなってるよね。最近の車はデザインでの訴求力が非常に高いと思う。消費者が見た目をきっかけに興味を持つのは当然の流れだし。
スバルは最小限の犠牲(特に左後方の視界)の中でデザインを頑張ったと思う。「厳しい制約の中で頑張りました！乗ってみてください！！」くらい堂々と言ってほしい。
>>685
今はQ5(2017年モデルの特別仕様車)に乗ってるんだけど、当時でもフォレスターやアウトバックの方が比べても運転のしやすさは上だった。とにかく視界がいいし小回りも利く。価格で比べたらバーゲンプライスなのは間違いないと思う。 これだけは言える。スバルは今のホンダより100倍はマシ！
おばちゃんに人気というコメントはよく見るけど、ソースを見たことがない
エンジン開発を止めて
アイサイトも自社開発を止めてモービルアイ製に
代わりにコストを宣伝費、ステマ費に回したってところかな
エンジン開発で人が増えているから、食堂を増設してますがな。
>>688
アメリカでは主婦層がセカンドカーとして云々と書いてある記事を確かに読んだ記憶はあるけど、
このスレあたりでは逆にその一つのソースのイメージが一人歩きしてる印象もある
別にオバハンだけが乗ってるわけでもないだろうし >>688
スバルのWebサイトにあるよ。
北米じゃ4駆であることも知らずに乗ってる人が多いそうです。
なので4駆をアピールするX-Modeのスイッチを目立たせて付けたらしい。 youtubeなんかでは、若いにーちゃんやオッさんなんかが念願のフォレスター買って嬉々としてはしゃいでる動画とか結構あるけどね～
日本で乗るんだから気にしなくてええやん？
おばちゃんに愛されとったらあかんのか？
意外と主婦にも人気、と言う記事が一人歩きしていつしか主婦がメインターゲットであるかのように歪曲した伝わってる気がする
まぁこの手のコンパクト(北米基準)SUV自体、メーカー問わず主婦層に人気よ
アメリカの田舎ではまず大型ピックアップトラックが必要で、
主婦が乗る車として、フォレスターがあるんでしょ。
日本の軽自動車と同じ位置づけ。
ほんそれ。
日本で軽にも先進機能がどんどん採用されているのと同じだよな。
SGP開発段階で歩行者エアバッグのスペースは確保しているし
下位車種のインプレッサにあってフォレスターに無いって事は
考え辛いかと。
おばちゃん云々ってさ、ターボがなくなった理由付けにしたいだけだろ
軽に揶揄したってさ、アルトとアルトワークスがあって、ワークス1割しか売れないんでやめますと言ってるようなものだし
>>704
米国仕様だと歩行者エアバッグ付いてないみたいだけどなんでだろうね
向こうじゃまだ、有効性が未確認とか？
日本はJNCAPでガッツリ加算されるから付くと思うけどw >>705
＞ワークス1割しか売れないんでやめます
ごくごく普通の理由じゃない？ 北米じゃFA20積んでるのフォレスターとS4だけなんだよな
おまけに今後1.8ターボへの置き換えが決まってるわけで、FA20とはこのタイミングでサヨナラするしかなかったんだろう
モデルチェンジのタイミングが悪かったとしか言いようがない
1.8ターボに期待するしかないな。1割とはいえそれほどコストのかかる改定ではないから可能性は高いと思う
XT乗ってみたけどNAで十分だわ。
すげー値引きあったけど、新しいのを待ちます。
１割とはいっても、フォレスターの客の中で金額的に上位の１割を払ってくれるいいお客さんなんだけどね
この客層を大事にした方がいいと思うけど？
ごめん、いらん。
フォレスターはアメリカのオバサンのことを第一に考えてる方が儲かるから。
日本スバルのリリースPDF見直してたらエンジン形式FB25って書いてあったんだけど
どっちが本当なんですかね
前見たときはFAだったと思ったんだけど、いつの間に変わったっけ
ダウンサイジングターボが載らなかった事を残念に思うのは分かるが
ダウンサイジングターボ開発してるんだからハイパワーターボ載るなんて思ってた人は少ない
日本のミドルサイズSUVはアメリカじゃコンパクト扱いだからフォレスターに限らない
普通のメーカーって新車発売に合わせて新型エンジン発表するけど
スバルは数年前から将来のエンジン発表して新型車ラッシュでも一向に乗せてこないという体たらく
>>718
スケジュールは来年だし
つまりレヴォーグからが濃厚とは最初から言われてるよ >>716
なんとスバルのフォレスターがランクインです。
実は、1人1台の車を持つことが当たり前の自動車大国アメリカでは、フォレスタークラスのSUVは基本的に、女性が乗る車というイメージがあるようです。
フォレスターがその中でも、広い室内と荷室に定評があり、子供達の送り迎えや、買い物での使い勝手の良さで人気のようです。
また、アメリカでもスバルの車は安全なイメージが強く、その高い安全性も女性に人気がある理由の１つなのかもしれません。
オバハン向けって書いてあるようなもんなんですが？ >>720
フォレスタークラスのSUVはって書いてるんだからフォレスターに限らずこのクラスはあっちじゃオバサン車って事だよ いやいや、現行A型XTは4割でしょ？
そろそろ買い替え時期にXTがない…ってのは
かなりの客逃すかと。
2.5になって税金上がるのも痛いし。
ターボの変わりの方法として
XTにのってるのと同等な
フィーリングが味わえるのがあります、
みたいなのは早めに言わないと。
あまりにもクローズンしているのも客に失礼
金髪のお姉ちゃんということに思い至らない発想力の乏しさよ
まーsgp最初のターボ車はレヴォーグでしょうね、
次はレヴォーグにしたいけど2.0高いんだよね
世界的にSUVが人気だからダウンサイジングターボを前倒しで載せてくるかもっていう淡い期待はしてたけどな
税金ガーとかいうてもせいぜい年間5000円程度の違いじゃねえか
これが無理なら軽でも乗ってりゃ良い
みなさん2.5NAと2.0HV 買うならどっち？
乗って見なきゃわかんないとか置いといて
同じやつが何回も書いてるだけだろうけどターボーターボーうるせ
毎回、俺は上客だ！フィーリングが、、、同じこと何回もしつこいわ
>>727
2.5かな
正直スバルのHVは今のところ信用はない HVの出来がよかったら北米でも出してるはず
楽しみにしてくださいとか言ってるけど日本市場でしか受け入れられないようなクソである可能性が
なるほど、やっぱHV は人気ないですね
トラブルとかありそう
まあ凄い単純な話で、2.0ターボと1.6ターボはもう生産をやめるってことなんだよ。
ラインを空けたいって思惑が匂ってくる。
その空いたラインには1.5と1.8のダウンサイジングターボが入る、と。
そうしたいのに、フォレスターが2.0ターボ乗っけてたら、たった1割のためにライン稼働させなきゃならなくなって困るだろ？
たぶん新型フォレスターD型くらいに1.8ターボグレードでるんじゃね？
スバルは発表出し惜しみし過ぎですね
三菱はエクリプスクロスの発表会の質問でphevとかディーゼル出すとか既に言ってますから
マイナーチェンジでパワートレイン変わるって言っちゃうと初期モデルは売れなくなるからかな
>>726
おまえは購入客をなめてる。
というか分かっていない。
ちょっとしたものでも
コストがあがることに対しては
かなりの抵抗感を持つ。
だからハイオクでありゆえに
XTは売れない、NAの方が売れてるという解釈にもなる。
しかもフォレスターは
ファミリー寄りのSUVだ。
税金があがることに対して
主婦は敏感になる。
父が性能がどーの言っても
決定権が女にあれば、それは意味を成さない 単純にターボは排ガスごまかして型式認定取ってたんだろ
新型でごまかす訳にいかないからなw
>>733
スバルというよりも、
今のスバル経営陣が一番の糞。 主婦はコストに敏感だよな
うちも、2.5Lエンジンとか、ハイオク仕様とか
即、却下。
>>735
いや、普通にスバルが計画出してただろ。
もうほんと、この計画通りの動きだよ。書いてある通りになってる。 コストに敏感なのに排気量上げるってスバルもアホやね～
ま、アメリカのオバハン向けだから日本は関係ないか
新型フォレスターの2.5NAはいずれ1.8DITに置き換わるんだろうなと。この計画通りなら。
ヘタしたらC型くらいで来るかもしれない。
>>738
これ見ると日本は期待してとか言ってたのはPHVって事に ここで、WRXにはアセントの2.4DITをチューンして350～370馬力グレード出てきたら面白いんだけど。
>>719
新しい車なのに新しくないエンジンってどうなのよ～ってフツーの人は思わないか？ >>744
車種毎に新エンジン用意してるメーカーなんて無いけど >>744
そもそも９０％新部品で直噴化してるんだけどな 2.5直噴NAがイヤって事は何がほしいの?
ターボ
48vマイルドHV
電動ターボ
PHV
今日Ｘ-Break ダークグレーメタリック契約してきた！
めちゃめちゃねびけてよかったわ
ターボ必要な状況で走るわけでもなくたまの加速で悦に浸りたいだけなのにターボ求めるんでしょどうせ
トヨタはスバルの筆頭株主だろラブ4とフォレを北米で同時発表したのも
トヨタ系列としての戦略、デザインとかエンジン特性も棲み分けしてSUV市場シェアを固めるのが先決、スバオタクの少数ニーズは後出しだよ
>>752
生産ラインのキャパからいってもうすでに現行で固まってるけどね。
アセントも加わるし >>751
そうだよ。羨ましいでしょ。
家族乗せてビューンだよ。
燃費も気にしないでかっとぶんだよ。 ターボは載せてくてもタイミング的に載せられないんだって
1.8が完成するまで待て
スバルに限ってだと来年のレヴォーグも気になっちゃうんだよな。来年いつぐらいかなー
>>722
同時期に改良型CX-3へ新型1.8DとMTの組み合わせがラインナップされる現実・・・ >>758
マツダとスバルはユーザー被んないだろ。 >>759
俺はフォレ、XV、cx5が候補だったよ。
どれも良かったけど最終的にcx5 にした。 直噴化ってレギュラーガソリンのままで出来るのかい？
>>751
家族を乗せてるとターボの余裕が嬉しいのよ。 >>714
ようやく訂正したね。
俺はFB25の間違いのはずだと言い続けてきたのでホッとした。 改めて写真見て見たけどカッコいいな
とは感じなかったわw
フォレスターって現行型登場時もデザイン不評だったの？
それとも、現行登場時は好評だったけど、今となっては古臭いから不評なの？
>>766
好評だった気がする。
が、ターボ顔はすぐにほうれい線と揶揄された記憶も。 3代目が大不評で4代目でマシになったゆえの好評じゃなかった？
3代目は今見てもダサい
内装もダサい
次期型はそういう意味ではましなんだろうなぁ
新型それほどカッコ悪くないと思う俺の感覚が信用できなくなってきてる
新型の赤のフォグランプ部分が2段になってて、上はフタがついてるけど、オプションで何か入るのかな？白、緑も隙間があってスッキリしない。アウトバックみたいな感じがいいんだけど。
>>750
コンセプトからの引き継ぎはホワイトのボディカラーとオレンジのアクセント、っておい… >>726
ホントそう思う。
年5,000円て給油1回分ていど。
走行距離、状況で変わる誤差程度だと思う。 そうだねアメリカは銃社会だから色々と自己防衛しないとね
>>714
ボア×ピッチがFB25と同じなのが気になってたけど只の記載ミスだったのか、
やっと腑に落ちたｗ 度々スマン、ピと打ったつもりがビになってた、ピッチね。
フォレスターのA型naはとにかく加速がトロかった、でもターボに乗り換えると何故か過給圧が上がってない時点から加速が良かった、やっぱりレギュラーターボが日本にはあってるような気がする、もちろん2リッターで。
レヴォーグの1.6ターボも結構速いし良いエンジンだと思うが何で採用されなかったのだろう。
フォレの車重だと燃費が極端に悪化するのかな？
3/31に駆け込みでD型NAからE型XTに買い替え契約した
>>671
見切りの悪さって運転する上で致命的だと思うけどなー
目的が運転じゃなくて所有なら違うんだろうけど >>766
不評だったと言うより、そういう声の方が「大き」かった。
発売され実際みんなが町中でフォレスターを見るようになってからは、そんな声も小さくなっていったな。 正直新型のデザイン悪くないよ
ヘッドライトはもう少し薄目にしてもいいとは思うけど横のラインとか格好いいし
>>782
レヴォターボ乗せるなら現行D型から出来たと思う
やはりZEVかWLTC達成が厳しいんだろう
いずれEVになるなら廃止は正しい選択 新型でターボの期待もしてたが一部ディーラーがターボ無って明言してから気持ちが変わった
マイルドハイブリッドでターボ並みの加速を実現したとしても価格が400超えるだろうし
>>784
見切りの悪さって車歴や経験に関わってくるものだから何とも
MR2乗ってた頃なんて今の車よりだいぶ悪い見切りだったが一度もぶつけることなく、慣れだったからね 経験で車の視界が良くなるわけないじゃんｗ
視界が悪い車でなんとか慣れたってだけで当たり前だが最初から見えてる方が楽に決まってんじゃんｗ
>>789
運転してりゃ嫌でも慣れるだろうけど、そんなもんに慣れたくないっていう考えだからね
安全性や疲労に直結する部分だから俺には理解できん >>759
両方の車を持ってる人は少ないだろうけど、CX-5とフォレスターで迷う人は多いでしょ。 >>690
多いかな？
フォレスターとcx5なら指名買いのパターンじゃない？ >>790
>>791
まあそこまで楽したいならそれをどうこういう気はないよ
ただ車の選択肢が狭まるねえ 神奈川スバルのXT枠はあと15台程度らしい
あとは嫁をなんとか説得せねば、、
俺はcx-5も購入候補に検討したけど、即切った。ナビが選べないくせにマツコネは糞ナビ。知った近所だけ走るならいいけど、
あちこちドライブ楽しもうと思えばあり得ない選択。マツダ、能力ないのにナビ開発に手を染めて。何考えてるのかわからん。
>>795
見た時に見える事が楽と言われてもね
見た時に見にくいのに慣れてる人に言われてもね >>795
どうこう言ってるじゃんｗ
狭まるってさｗ
視界が悪いよりは良い方が当然良いという当たり前の話しだよ
そういうの犠牲にしてまで乗りたい車があるなら乗ればいいだけ
ただ経験では視界は広がらないっていう当たり前の事言っただけ マツコネはマジで糞だよな
ジャイロなしだから変な方向を向くし、使えるまですげえ時間かかるし、ルーティングはアホだし、フリーズするし
スマホナビよりも圧倒的に劣る上、社外ナビにも換装不可
勢いでCX-5買ってしまったけど、ナビ以外も色々不満だし、早く新型フォレに乗り換えたい
C-HR買っちゃったけど、特に斜め後方の見切りの悪さときたら、
想定以上だな。これで購入初期にヒヤッとしたことが数回あった。
今は充分に気を付けているから、どおってことはないけど。
スバル車はどれも見切りがいいって言われているから、安心だな。
サイドビューモニターつくのかなぁ？
狭い道、子供がいたりするとあぶないんだよな
>>804
なんか苦笑いするしかないね
今やそれぐらいなんだろうな
まあある意味大事な人には大事か >>792
マツダのスバルじゃコンセプト違いすぎで比較対象にならないとおもうが。
いかにもスポーティーでデザインコンシャスなマツダを選ぶような人はスバル買わないだろ。 >>795
フォレスター乗っててたまに他社に乗ると運転しずらいって思うよ。 >>808
それが普通の感覚なんだけどわからない人にはわからないんだよね 正直スバル車乗るまで見切りの良さとか分からんかった
親の日産乗ると視界悪いなぁって思うよ
CXー５試乗したとき、乗りにくいと思ったなぁ。
その後、フォレスター試乗したらすごく乗りやすくて驚いたな。
トヨタもクラウンのボンネット形状に見切りの問題が出てしまい、タクシー業界からクレーム入ってボンネット形状変えたことあるで。
その辺ないがしろにすると、やっぱり実用車としては厳しかったんだろうなと。
>>811
エクストレイル、CX-5とディーラーを回り、視界の悪さにSUV購入は諦めかけていたが、偶然マツダの横がスバルディーラーだったのでひやかしにはいった。
そこで選択肢になかったフォレスターの運転席に座り視界のよさにびっくりして即決でした。
デザインは購入時には古くさいと思ったが、なれてくると悪くないと思うようになった。 >>801
あれ、7年くらいで地図情報の更新も出来なく成るんだよな。 オレ、ひとつ前のエクストレイルなんだけどaピラーが視界遮るのにいつもイライラしてる。このエクストレイルは箱型だから現行エクストレイルよりもマシと思推測しています。
フォレスターならジャマにならないの？
>>764
新型フォレスター紹介してるメディア軒並みFA25って書いちゃってるけど
メディアに配った資料もFA25だったわけだよねぇ
ティザーサイト作ってカウントダウンまでした割にはお粗末すぎませんかね…… >>783
おめいろ
納期はどれくらいだと？
>>803
サイドモニター例えつかなかったにしても
社外品で後付けできるよ…
なんなら360ビューモニターも後付け可能 >>816
よくわからんけど
FAは直噴、FBはポートという認識であってる？
であれば直噴ならFA25でもいいんだけど？ >>813
俺も試乗したその日に契約しちゃったよ。 >>738
ほんとにPHEVだったら面白いな たしかに期待できるかも
アウトランダーの新しいのと迷えそう >>815
Aピラー付け根付近の視界をいってるならスバルはいいよ >>787
実現できるとは到底思えないけど
トランプがまた訳のわからん事を提案してるし >>819
初スバルユーザーあるあるパターン
ワシもCX5ええなぁと思っていてマツダDで試乗、、
その後でスバルDでフォレに着座、、ええやん、、そしてまっつぐに契約。
世間ではCX5がカーオブザイヤー取った頃の話 >>818
ちゃうよ。
FAはショートストローク、FBはロングストローク。
インプとXVのFB20は直噴。 >>816
間違いだったのか、、。
俺も変だとは思ったけどプレスリリース間違えるなんて企業としてあり得ないと思ってたから型式同じでも隠し球の新エンジンかと思ったよ。
こんな間違え信じられんな、、。 >>818
FBが元でショートストローク化、高耐久化したFAを作ったって感じ
直噴2.5は当然FB25を直噴化したと思ってたんで、なんでFA？みたいな感じだった
直噴といいつつD-4Sだったり将来ターボ化する予定なのかとか妄想してたけど、そんなことはなかったぜ
俺もFA、FBどっちでもいいですw
それぐらいちゃんと準備しといてよ！ってだけなのさ >>823
あるあるパターンだったのか
試乗もせずに契約したよ。 >>815
T30エクストレイル乗りですが、現行展示車の運転席座っただけでも明らかに視界が広く感じたよ
ピラーの角度とかも考えられてるのかもしれんが
あんなちっちゃい三角窓が根元に空いてるだけでも、ずいぶん違うもんだと思った
あそこT30だと黒い樹脂で塞がれてるんだけど、マジで理解出来ないw スバルステマ会議２０１８では、これからは「見切り」押しで行くと決まったみたいだな。
売りがなくなってとうとう落ちるところまで落ちた感じだな。
>>766
現行発売当初俺はメッチャ好きなデザインだった
しかし新型が同じデザインになったのは全く嬉しくもない
要はデザインに飽きたんだな かつての看板レガシーの実質後継レヴォーグがぱっとしない
SUVブームと言われてる今 新フォレの売りは見切りｗ
評論家泣かせのクルマ インプ続いてフォレスター間もなく登場
>>824
>>826
サンクス。であれば凡ミスでしたテヘペロで済まされるレベルじゃねえな
スバルの経営陣というか幹部は営業畑で技術や走りをあまり知らないとかという噂もあったが、あながち間違いじゃなさそうだな 全く気合が入ってないフルモデルチェンジだな。
シャシー切り替えついでにマイナーチェンジしただけか。
>>837
アウトバックもcx-5もラゲッジが残念仕様だったな。
新型フォレスターは開口部広いし横幅広いし実用性高そう。
リアシートもライバルより広いらしいじゃん。 >>829
スバルの見切りの良さは昔からの伝統
ニワカは知らんやろうけど >>828
815です。あれ？あなたもフォレスター考えてるの？
新型はたしかに新型感ないけど他車種から乗り換えるのなら関係ないかもねw >>842
長年の夢だった荷室を広げた時フラットになること フォレスターの最大の魅力はあらゆるシーンでの実用性だよ
アウトバックは代車で一ヶ月くらい乗っけど
デカイというか長い。中もたいして広くないのに長い。
あれなら同じく代車で乗ったレヴォーグのが良かった。
代車で乗ったクロスオーバー7の見切りの良さというか、視界の広さというか、それに感動したことを思い出した
あれはスバルの中でもピカイチじゃなかったかな
>>846
それは本来ならトヨタのお家芸なんだけどな
むしろ実用性とはかけ離れたものを作るのがスバルの魅力なんだよね？ >>849
何言ってんだ
レガシーの頃から実用性ありきだよ
その中で変態なのがたまに出るだけ >>841
フォレスター、RAV4、CX-5、CR-V、XC40あたりが乗り換え候補です
T30から見れば、どれでも新型感ありまくりですw
RAV4の発売が次の車検に間に合いそうもないから、
TAさえ付いてればフォレスターできまるんだけど、
中途半端なものだと悩ましいことになる…… 実用性って曖昧な言葉だからな
冷静に考えて見てターボ、フルタイム四駆、水平対向エンジンってどれも実用とはかけ離れたアイテムだろ。ほんとのところデザインの野暮ったさを実用性重視といって誤魔化してるだけな気がするけどな
>>853
曖昧？
広い荷室や室内
取りまわしし易いサイズを守る
フルタイムADWによる雪道や悪路での走破性
まったく曖昧じゃないよ
昔からそういう感じだよスバル ターボはちがうけど、フルタイム四駆と水平対向エンジンを実用的って考えてるのがスバルじゃねえの？
フルタイムAWDは降雪地域では実用機能で、水平対向エンジンはスバル式AWDを実現する上で不可欠の要素だし。
まあ、ターボは要らんな。
＞デザインの野暮ったさ
これこそ曖昧で誤魔化しだらけの言葉だと俺は思うけどね。
見てくれの好みなんて人それぞれじゃん。
>>852
オレも次の車検に間に合えばrav4だったとおもう
あれのハイブリッドの低速トルクは実に魅力的
rav4はAピラーに三角窓が付いてるな
さすがパクリ、じゃなくてカイゼンのトヨタだけある 見切りの次は実用性・・・
あぁ～乗ってみたいと思えるにはもうワンパンチ欲しい気がする
18年フォレスター 2.5ＮＡ
19年レヴォーグ 1.8ターボ
20年レヴォーグ1.5ターボ追加
レガシィ、アウトバック 1.8ターボ
こんな感じの計画だとすると、日本でのスバル車販売台数はけっこう苦しそうな気がするな
利益率は益々上がると思うがw
デザインありきでラゲッジも狭い室内も狭い車が好きな人はここには用はないだろ
でもそういうの乗るなら俺はSUV選ばないけどな
背が低い車の方が走りは確実に良いしラゲッジもデザインありきのSUVと対して変わらないしそっち乗る
狭い広いっていうほどの差はないのに、
デザインは圧倒的にダサく安っぽい。
見切りもそんな差はないし、今どき死角はカメラがついてる。
日本ではフォレスター買う人は少ないと思う。
エクリプスクロスのが新型フォレ2.5NAより爽快な加速感がありそうで引かれてるけど、5年、10年先に三菱は会社があるか、車種として存在してるかを考えると、フォレはあるだろうという安心感がある。
>>858
Aピラー三角窓最初にやり出したのトヨタじゃね？カローラスパシオとかでね >>862
その差が大きいと感じるからスバル選ぶんだよ。 >>862
エクストレイルで窓から首しか見えないような着座位置で運転してる女性を見かけると子どもは近づかせたくないと思うよ。
そういう鈍感な人が多いんだろうと思うね。 フォレスターがアウトランダーPHEVと同じ仕様になったら、車中泊最強車が出来ると思うけど、まあスバルだから厳しいんだろうなとも思う。
最近はバックはモニターしか見ない人多いね
特に女性
で、ハンドル切ったらガイドラインが動いてくれないと駐車出来ないとか言う
車線変更するとき、斜め後ろを見るじゃん。あのときの視界もスバルは優れていると思うよ。
たしかあの視界はスタイリングより優先して確保しているはず。
まあモニター類は便利で良いよね。もっともっと死角を減らしてほしい。
ただ、そういう死角補助のモニターシステムってまだまだ発展途上だから、今はあくまで補助だけど。
そして補助モニターのこれからが楽しみでもある。
あと、バックモニターってたまにレンズに雨滴ついて使えなくなるから、ブロワーやっぱいるわって思った。
モニター類ばかりに頼った視界なんて
不安定な足回りを電子制御でむりやり押さえ込んでるみたいでイヤだな
基本性能を押さえた上での補助装置ならともかく
そもそもカメラの解像度も低いしモニターもちいさいから、今はホントに補助でしかないね。
それがあるから大丈夫とはならないのではと。
フォレスタースレに書くのもどうかと思うけど
フォレスターとCR-VとRAV4
どれがトータルで買いだ？
悪路走破性や普通の街乗りでの乗り心地
機能面やかっこよさなど
>>877
フォレはトータルで見ても、デザインが大きくマイナスになるせいで一番下だ >>877
日本で普通に使うなら性能差が影響するとは思えないから見た目の好きなの選んだら？
個人的にはスペックとか関係無く試乗した第一印象で決める。 >>877
前評判だとRAV4
はっきりしたことは一年待てばわかる >>870
フォレスター以外でも安全に左折できるよ？？
見切りが～というのは、スポーツクーペみたいなものに乗る時に言うもの。
ハッキリ言って同じクラスのSUVで違いなんて無い。
僅かな差があったとしても、それは安全には影響しない気分的なもの。 実際乗り比べてる奴が全然違う言ってんのに幼稚なアンチ君はw
そんなに気になるのかねｗ
そう思うなら好きな車のスレ行けばいいのに
ちなみに一番違うのは後方視界な
>>883
そういう安全意識の低い人にはわからんよスバルの良さは。 >>883
SUVは車高が高いから見晴らしがよくて
勘違いしているのが多いがその分死角が大きい
SUVで小さい子供を巻き込む事故が多いのはこのせい
運転感覚がある人は事故らなくても
こういうことにストレスを感じる なんつうか、スバル車は楽なんだよ
ターボでハイパワーでってのは売れ行き見りゃ分かる通り一部でさ
だいたいは乗ってて楽ちんだから選んでるんじゃないの？
C-HR（左斜め後方視界狭窄すぎて怖い）に乗ってから フォレスターに乗れば 別世界 快適。
フォレスターのターボグレードが消滅すると、2Lハイパワー型（ダウンサイジングじゃない）ターボのSUVとなると選択肢はハリアーくらい？
視界が広いだけではなくて、サイドミラーからリアランプが見えるから真後ろの位置がわかるし、
運転席からボンネットが見ええるから車幅が分かったりする。
そんなん慣れだろとは言うけど、こういう細かいところがあるとないとじゃストレス全然ちがうで。
あとは慣れで運転するのがどれほど怖いかは、みんなよく知ってると思う。疲れが溜まると特に出てくる。
そういった細かい疲労が溜まる要素を排除する点において、スバル車はわりかし優秀。
>>891
先日トヨタカムリを運転する機会があったが運転しずらいこと。
特に小さなサイドミラーがストレスになった。
それにファミリーセダンということもあるのだろうがトヨタ特有のダイレクト感のない操作フィーリングは最悪。 >>877
CR-Vはないな。ホンダはhondasensingがダメダメだから。スバルや他社の動向を見て
あわてて実装してきたみたいな出来。俺は20代で中古アコードに乗って以来5台の
ホンダ車を乗り継いできたけど、次はフォレスターに決めてる。長年付き合って来た
ディーラーと別れるのは辛いが、人生最後の車になるかもしれないので妥協しない事にした。 civicに載ったHondasensing with BOSCHでかなり劣勢挽回したみたいだから、もうちょっと様子見たほうがいいかもしれない。
2代目フォレスター乗りだがサイドミラーの小ささはストレスだったわ
今週新型フォレスターのディーラー向け試乗会だっけ？週末ディーラー行ってみるかな
フォレスターは元々がターボありきで始まった車なのに、ターボなくなるのは寂しいな
>>898
開発者のインタビューで「今までの良さは伸ばしつつ、同乗者にも快適性や楽しさを」とか言ってたからな
その回答にターボの選択肢はなかったんだろ 「安心と愉しさ」なんて言ってるけど愉しさは急速に縮んでってるよな
何を楽しいと思うか
SUVの楽しさは直線番長ではないだろ
>>894
シビックの最新ホンダセンシングのAEBSは、どのスバル車よりも優秀な結果を出してるぞ
ソースはJNCAP
CR-Vもシビックと同等以上だろう
あとは、運転支援のフィーリングだが、これは試乗しないと分からんな >>872
車線変更するとき後ろみんの？前から視線そらしたらあぶなくね？
普通死角もあるの注意したうえでミラーで確認るとおもうんだが… >>903
まずは免許とってみな
学ぶことは多いが為になるよ >>903
サイドミラーには死角がある。特に後方、車の横に1～2メートル離れたとこは
死角になる。そこにバイクなんかがいると危険。車線変更だけでなく左折時の
巻きこみ回避する為に必ず目視確認するように教習時に習った。 なんでそんなに文句あるんだろ
見えないより見えた方が安全だろ
当たり前の事しか言ってないんだけどなｗ
スバル民が他スレで暴れてるのはあんま見ないがフォレスレはやたら煽りに来る基地外おおいな
フォレスターに限らず新型車のスレは門外の車オタが集まってきてワーワー言ってるだけだぞ
>>895
そんなに待っていると、車に乗れる時間がどんどん減っていってしまう。
たぶん、日本全国を乗り回れる元気があるのは、あと十年程だろうからね。 白のスポーツなんか微妙だなと思ったら下の部分が黒くてステーションワゴンみたいに見えるからだった
ここにアンチが沸いてるってことは売れるかもね。価格抑えてきそうだし。
>>911
売れる売れないでいえば売れると思うが
現状スバルは自分の首を絞めてる状態。 >>903
これは酷い
免許持ってるのかすら疑問
ミラーに映らない死角の確認なんて基本中の基本 >>907
え？？
スバオタはいつも他社のスレ荒らしてんじゃんw >>913
高速で速い車が来るにも関わらず
フラフラ追い越し車線に入る
自動車はオマエみたいのが
乗ってるんだろ？ XTは直線番長みたいなイロモの扱いされがちだけど、トルクふに余裕があるから低速域でもギクシャクしないし、登坂やワインディングでもスムーズに加速してくれる
その結果、運転にも気持ちの余裕が持てる
視界を犠牲にせずにデザインをマシにするのがスバルの課題だ
広い視界は安全装備や走行性能と違って簡単に他社が真似出来る要素じゃないからな
技術的ではなく覚悟の問題で真似出来ない
いやそもそも新型のデザイン嫌いじゃないんだが
実際見ると多分格好いいぞこれ
新型悪くないと思います
見切りの良さから来るストレスの低さも理解できる
ただし、スバル車は燃費の悪さから来るストレスが大きくて悩む
mtやターボがあるなら燃費とトレードオフできるんだけどなぁ
>>903
ゆとり世代をバカにする風潮って正しいことなんだなとあらためて認識した。 >>924
具体的に何と何を比べて燃費が悪いと思ったの？ なんかすげーツッコミうけたが、死角があるのは前提なの当然として、車線変更の時でしょ。
前から目線きって確認するか？しばらくバックミラーとサイドミラーで確認して、死角にもなにもない事確認してから変更するっしょ。
目線いちいち後ろに向ける方が危ないでしょ。
>>926
比べるまでもなくスバルは燃費は良くないです
BPレガシィしか所有した事がないですが
その時は燃費が悪くとも自分の中で納得できる落とし所があったので満足してました
今度のフォレにそんな納得出来るところがあればC型ぐらいで買うと思います そもそも前しか見ない奴には視界の良さなんてアピールにならないから空しい
>>927
質問
バックミラーとサイドミラーを見れば
100%確実に車線変更しても大丈夫でしょうか？ >909
いや>902が言う通り発売されているシビックのスコアがJNCAP最高レベルで
この夏発売のCR-Vも同じHondasensing積んでくる。
これから出てくるフォレスターとほぼ同時期発売なので
「そんなに待っていると、車に乗れる時間がどんどん減っていってしまう。」と言うのは意味不明だよ。
>>929
現行車についての具体的なデータや経験もなく、根拠に乏しい思い込みで非難しただけですね。
非難することより今を知る行動に価値があると私は思います。 >>927
それでも最後は目視で確認するんだよ。
一瞬で良いんだししばらくミラーをチラチラ見るのと危険度は大して変わらんよ。 アンカーは敢えてつけないけど
普通の人からみるとその理論はめちゃめちゃおかしいし間違いなんだけど
これがわからない上に頑なに自分の考えが正しいと押し通そうとするあたり、
実生活でも気をつけないと影で頭の悪い人、頭が悪いことに気づけてすらいない人呼ばわりされちゃいますよ
買い替えは当分先だけど、ターボがないから次は背伸びしてスカイラインクロスオーバーかな
駐車場に入るか微妙だけど
>>927
ミラーには死角がある。しばらくミラーを見続けていても、最後の瞬間に
死角に入ってくる車は居るし、それをミラーで察知することは不可能。
ミラーだけ見て車線変更することはありえない。
斜め後ろを見るのは危険だが、それをせずに車線変更するよりはずっとまし。 フォレスター以外でも十分安全確認は行える。
だから視界の良さなんてのは何の売りにもならない。
必死にアピールしても無駄。
>>914
ぶっちゃけ、それ言っちゃうとトラックの立場が、、 ミラーだけでは死角があるだろwwww
教習所行ってこいやカスども
>>903
最近の教習所は斜め後方の黙視確認教えないのか？ >>934
スバル車の燃費が悪いのが私の思い込みならどんなに良いか…
とにかく、欠点があったとしても、それを吹き飛ばせるだけの長所が時期フォレにあってくれるなら買うと思います ブラインドスポットモニター付いてる車に乗れば分かるが、サイドミラーやルームミラーから見える範囲なんてたかが知れてる
私は車線変更するときも、きちっと死角の斜め後ろを1秒間黙視しますよ
>>943
フォレスター 2.0NA AWD 16.0km/l
エクストレイル 2.0NA AWD 16.0km/l
CX-5 2.0NA FF 16.0km/l
ハリアー 2.0NA FF 16.0km/l
C-HR 1.2ターボ AWD 15.4km/l
ハリアー 2.0NA AWD 14.8km/l
CX-5 2.5NA AWD 14.2km/l >>942
横から申し訳ないが教えてもらってない
バックミラー、サイドミラー、真横目視してから車線変更と教わった
流石に斜め後方向くのは危ない気がしなくもない 後方警戒支援システムつけたけど、目視で車線変更時は確認するよ。機械も完璧ではないからな
>>946
実燃費の問題やで
カタログからあまりに剥離してるから問題になってる >>946
てかそれ、いろいろ話題のいわゆる不正で叩き出した数字じゃないのかい？ JC08は意味なさそうだから、米国の政府機関のやつで
JC08よりは実燃費に近いらしい
https://www.fueleconomy.gov/feg/Find.do?action=sbs&;id=38646&id=39781&id=39628&id=39691
条件そろえると、悪くないというか良いほうでしょ？
マツダはディーゼル選べば当然良くなるし、CR-Vはダウンサイズターボがあるから
燃費気にする人はそっちを選ぶことができるけどね
米国だと燃費が良い車で通ってるんだよなぁ……
まあ、これも今まで培った企業イメージの成せる技でしょうw >>953
アメリカ向けの燃費は改ざんしてない値なの？
燃費を改ざんしたのは日本向けだけ？ CVTのプログラムとプロドライバーがテスト攻略に全力で出した、ほぼ不正だよ。
だから再検査で同じ数値が出ないから不正して改ざんした。
>>954
米国の燃費はカタログ値じゃなくて、持ち込んだ車体を環境保護庁の職員が計測するんだよ
あとは、市場に出回ってるやつを抜き打ちで検査
日本の社内検査とは関係ない数値だし、コンシューマーレポートとかでも評判は良いですよね もうダウンサイジングターボは遅れてる
マツダやVWあたりがやってるライトサイジングターボにして欲しい
２気筒停止とかディーゼルより燃費いいらしいし
>>939
てかもう用のない車のスレにこれ以上粘着してても時間の無駄でしょ
工作員さんは早く巣に帰って下さい >>929
BG、BHとかの時代ならまだしもBPとか他社と比べてそんなに燃費悪かったか？
マーチからBGのターボに乗り換えた時はタンクに穴空いてると本気で思ったが 次はターボ亡くなっちゃうということなので駆け込み購入予定
ずっとスバルだが初フォレスターです
皆さんよろしく
>>963
いいね
やっぱり色で印象変わると思ったがその通りだった
白だとぼやけて見えたのがシルバーだと造形ちゃんと分かって新型感ある >963
ドライバー顔認識してドアミラーとシート位置をその人に合わせるシステムは乗り込んでドア閉めないと始まらないんだ。
現状ではスマートキーを登録しておくとアンロックしてドア開けたら動き始めるでしょ。
だから嫁と共用でも乗り込みやすいんですが、新型はその点がいまいちかもしれないね。
>>964
うちのは大体7.5ぐらいが平均だったかな？
マーチはMTってのもあって16ぐらい走ってたからマジでビビった >>963
タイヤが小さい。エクシーガ病だな。
ボディが一回り大きくなったのにタイヤサイズ先代と一緒だという手抜き。
ごまかすためにアーチトリム標準装備で目くらましか。
卑怯なデザインだな。 ボンネットダンパーやめちゃったのか
それともスポーツのみこの仕様なのか
>>970
Sportグレードなら18inchのはずだけど、黒いと小さく見えるのかな？
まぁ全長1.5cm大きくなったぐらいで19はないよねw
アウトバックやレヴォーグはともかくアセントまでも18だし
ホイールさぞお高いんでしょうねぇ…… >>974
外人のスバリストさんも思うところは同じなんだな
せてめSTIバージョンくらいパワートレインいじってほしいとは思うけど ホイールはCX-5や新型RAV4も上位グレードは19インチだから、フォレスターも頑張ってほしい
いやそこ頑張らなくていいよ
日本で19インチなんて乗りにくいだけだ
高いしな
スタッドレス考えたら大きくしないでい
>>977
見た目重視で19インチにしないあたり
そういうところがスバルらしい。 19インチになんか履かせたら貧相でちっこいブレーキでスカスカになるから余計にダメだろ。
なんで225/60R18という発想にならないのか不思議だわ。
>>903
ドアパンマン以来の快挙おめでとうwwwww >>979
だよね
17インチか19インチで、19インチの方はその銘柄しかないような変態サイズで出されても困るし 実際タイヤの扁平率が低くなるとオフロード走行時にパンクしそうで怖いし、インチ数増やそうにもホイールハウスに限界あるし、これくらいでいいかもしれない、スポーツはなんか隙間大きく見えるけど
国内初披露の記事が出てるけど、どこもパワーユニットの話が皆無なのは笑えるw
ダサい、パワーなし、古いCVT、燃費悪い、走行安定低い、自動ブレーキヘボい。
今スバル乗りは試されている。
このショボい新型フォレを買えるか？
>>972
うちの平成16年式フォレスターはボンネットの付根が錆びついてて棒で支えなくても落ちない進化をしてる。早く乗り換えたい。 SGPって実際のところそんなに乗り心地違うのかな。突き上げを綺麗にいなしてくれれば良いのだが…
>>985
スバルオーストラリアの社長さんが
エンジンもドライブトレインも一つしかないけど、
なーにかえって目的が明確になるっていってたみたいですけど本当にHVでるのかねw
XTは素晴らしいんだけど、月に70～80しか売れないし、6MTにいたっては2%しか売れんからな！だそうです。
ちなみに向こうのフォレスターの販売台数は月1000台ぐらいみたい A型xt海苔だけど車検通してとりあえずCかD型まで待つ事にした
>>911
確かに…
こんだけデザインも中身も据え置きなんだから価格は据え置きどころかお買い得なくらいにして欲しい
2.5l esで乗り出し300万切るレベルで >>927
すげー突っ込み受けてんだから自分がおかしいと思わないお前の思考回路もヤバイわ
真後ろ見るわけじゃねーんだぞ？
頭悪すぎるぞお前 まぁここまで電動調整できるならステアリングとヘッドレストくらい電動で良かったんじゃないかね
シートとミラー動いてもステアリング毎回調整ならメモリースイッチとあまり大差ないじゃん
>>927
冗談抜きで免許返納したほうがいいぞお前 >994
このクラスでは難しいが、という言い方してるね。ということは次期レヴォーグ、アウトバックで載せるつもりだな。
俺の行きつけの車屋は、車を整備に出すたびにシートポジションを勝手に変えやがる。
こういう仕掛けがあると助かるよ。
lud20220903101830ca
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