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【HONDA】10代目シビック/CIVIC 42【FC1,FK7】 ->画像>16枚
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2017年9月29日に発売された10代目『CIVIC（シビック）』のﾜｯﾁｮｲ無しスレです。
※前スレ
【HONDA】10代目シビック/CIVIC 38【FC1,FK7】
http://2chb.net/r/auto/1531039018/ 【HONDA】10代目シビック/CIVIC 39【FC1,FK7】
http://2chb.net/r/auto/1533780749/ 【HONDA】10代目シビック/CIVIC 40【FC1,FK7】
http://2chb.net/r/auto/1536504976/ 【HONDA】10代目シビック/CIVIC 41【FC1,FK7】
http://2chb.net/r/auto/1539530458/ ■公式リリース（正式発表）
http://www.honda.co.jp/news/2017/4170727-civic.html ■公式サイト
http://www.honda.co.jp/CIVIC/ ■Factbook
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/CIVIC/201707/ ■CM
http://www.honda.co.jp/GVP/ ・わからないことはひとまず公式サイトでチェック
・次スレは
>>970が立てること。 立てられない場合は他の人に頼むこと
・荒らし、煽り、気に入らない相手などはスルーして下さい
・罵詈雑言など、他人を不快にする発言は慎みましょう
・セダン・ハッチバックの違い、色の話題は大歓迎ですが、そこに優劣をつけようとすると、決まって荒れてしまいます。
価値観は人それぞれですから、お互いを尊重し合いながら冷静に議論を進めましょう。
・久々のシビック、全力で楽しみましょう！
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広告にも載ってないし、カレンダーでもハブられてるんだろうな…と、
諦め気味でめくっていったら11月にHBがいた(ﾟ∀ﾟ)
今年ので乗らなかったらそれこそ大問題だろｗ
いや、内心ほっとしてます正直
整備でＤいったとき聞いたが、ハッチの方はかなり受注盛況らしいぞ
納期が長いから、街行くのはまだ少ないだけとか
よし、次はアフターパーツの追加だ。頼むぞ
そういえば今日地元で初見のセダン見た
年末だから普段出ない人も出てるのか、言われてるように台数増えていく途中だからなのか
『シビックバーサタイリスト』は、シビックハッチバックをベースに、都会にもレジャーにも安心して出かけられる性能とデザインを兼ね備えたモデルだ。
これに近いモノが発売するかもってことなのかな
>>16 これは……いくらSUVブームでも…。
全幅がこれ以上大きくなるなら売れないよ
というかRじゃないシビックの最大の魅力はエクステリアで、
他にない「低くまとまってる」ハッチバックであることや、クーペフォルムなセダンなのが評価されてたと思うんだ
その通り全幅が広がらずに、このボヤっとしたデザインじゃなくもっとマッシュアップされて格好良くまとまったデザインになったら有りかも
リアのウインカーとストップランプをLEDにしたいけど爆光ばかりで純正並の光度だとどれ選んでいいか判らないよね
後続車へ目潰しするようなキチガイには成りたくないし、ってか爆光にしてる奴らは迷惑だって自覚してるのかな？
そうゆうのふまえておすすめ教えて！あと抵抗内蔵のやつとか
インプよりXVのが売れてるらしーし、ワンチャンあるのかもよ
CR-Vの1855は駐車場入らんって人も多いだろうし
少数派なのはわかっているが、シビックにもiMTみたいなものがほしい、オフスイッチ込で。
>>23 そこはレブマチックって言って(´･ω･`)
サーキット走行レベルでのシフトチェンジによる回転数合わせに特化したのがレブマチック
高回転域でもとにかく瞬時に変動させてくれる。ピッタリ欲しい回転数よりも速さ重視
iMTはエンスト防止や発進アシストに始まり、低回転域から積極的に先読み変動させてくるモードに入れる街乗り用
自分じゃない家族が乗っても気楽に使ってもらえるようなMTは確かに欲しい
俺はそれで諦めたが、MT人口増えない一因は、家族に遠慮してってのが大きいと思うから
その点シビックのMTは扱いやすいよね
多少雑に扱っても問題ない
どうやったらエンストさせられるかってくらい
>>28 心残りを断ち切ってあげるw
シビックは全幅と最小旋回半径が大きいので気を使う
特に最小旋回半径が運転不馴れな人に厳しい
>>25 詳しい説明ありがとう
普段は必要ないんだけど、疲れているときの首都高渋滞なんかで欲しくなる時がある。
渋滞はマジ勘弁。混む時間帯ってだけで憂鬱になるなんて乗り換える前は考えもしなかった
郊外を流す心地よさで折半してるけど
セダン買う気ﾏﾝﾏﾝだったのに、前スレからここ覗いてたら、
久しぶりにMT乗りたくなって、ハッチバックと迷い始めたわ。
どうしてくれる？
乗り継げばいいじゃない。実際かなり沢山いるぞ同一車種同型乗り換え
青選んだし好きなんだけど、かなり車高落とさないとずんぐりとして低く見えないという欠点が
低走行HBの中古車そこそこな数あるな
ただ価格コムの値引きみると割高感は否めない
今見たけど、中古６掛けって言うのに普通にナビ分くらいしか値下げされてなくて笑う
納期がそこそこ長いから、割高でも釣れる客いるだろうって魂胆だな
アフターサービス考えたらこの値段じゃ新車が確実に得だわ
>>39 俺はそんな腰高には見えなかった。
あの青は似合ってる、スバルの青とも似ていないし。
良い色選んだね。
ハーフダウン、ツライチ近くしたら そりゃカッコ良さそうなのは確か。
リトラのクイントインテグラ、カッコインテグラの気品さがある
腰高感なんて、周りの比べる車によるだろうねぇ
会社の駐車場にとめてたら低く見えてたけど、点検でディーラー行った時に
隣にＮＳＸがいて、比べてしまったら、それ以来腰高に見えるようになったよ(´･ω･｀)
黒もそうだけど濃い色は、ボディのプレスや意匠で誤魔化せないぶん、
ホイールやホイールハウスの高さと、車体全体の高さが直接比較になる
だから特にリア側がホイールから上までボリュームがあるのが直接感じられちゃうんだね
このシビックは低い車に入るかどうかの境界線にあるから、そこを感じちゃう人もいるんだろう
年末の込み合った駐車場で、はじめて5.5mの不便さに行き当たった
たぶん、初詣のクチャ混み駐車でも同じ経験するんだろな・・
中古車サイトで見たけど品質を考えたら新車がいいと思うよ。下手すると新車と変わらない。中古車は新車保証を継承できたら買いかな。
長く乗るとか、ディーラーとの付き合い考えたら新車だね
中古ももっと中古らしく安くなったなら選ぶ意味あるけども
>>47 Dとの付き合いを大事にしていたけど、最近カーズのレベ低下が著しくて無理して付き合おうとは思わない 俺がいる。
新車販売の半数が軽自動車になってから あかんわ。
あー…、軽移行からの対応の変化は、確かにあったかもなぁ…
まぁハッチバックなんで捲れとかの対応あったしディーラーとは付き合い続けるだろうけども
昨日勤務先の立体駐車場の屋上にカラスの大群が発生していて自分のにも5羽ぐらい止まってたんだけど
今日見たらボンネットに無数の線傷が残ってることに気づいた。。。
指に引っかかるぐらい深い傷だしかなりショック
地球は地球上に生きる全ての生き物の物
私いいこと言った
果たして自分の愛車が鹿や猪にベコベコに凹まされても同じ事いえるのだろうか
エンジンの遠隔操作のボタンってどれ？
全部押したけど外からかからないんだけど？
>>54 お前ハゲてるだろ
車両設定でONOFFがあんべ
ONにするには設定画面出してバトルシフトを左左右右左下下上上だど
>>53 先週夜中に走ってて鹿に遭遇したわ、あれは心臓に悪い
>>54 ロック押してからhold長押し
効かなかったらDいってONにしてもらえ
デフォルトOFFになってるから
お前は社会から飛び出し自宅警備員になっちゃったからな
意外と、エンジンの遠隔始動はわかりにくいよな
説明書読んでても、普段使わないといつのまにか忘れてる事、他にもありそう
HBはリモートキーにトランクボタン無いけど、セダンにはリモート機能あるの？
>>62 セダン乗りだが、トランクのオープン機能ならある
>>64 トランクの電動オープンなんてレジェンドにしかついとらん
アコードもシビックもポンとロックが外れるだけで最初から手でボタン押して開けても特に手間が変わらん機構
>>64 HBの重いのはハッチ周りの補強に荷室周辺の防音材とタイヤホイールの重量差でしょ
あとフロント周りにもセダンに無い補強ブレースがついていたはず
あのホイールほんと重くて笑う
でも結構かっこいいから変える気にならない
スタッドレスで17inchにしたらOZなのに激烈にダサくなったから、ガンメタで18inchな純正が必須のデザインなんだと感じてる
乗り心地の面で良くなってるなら重量アップしても何も思わないな
そこまで早く走って欲しいならRにしろって話だ
走りと乗り心地を両立してくれてるところを気に入って選んだんだ
何よりスタイルだろ。このスタイル無かったらどんなに走りが好かろうと買ってない
本音を言うともう少しオーバーハング切り詰めて欲しかったけど、フォルムは満足してる
リアがクーペ的にシュッとしてなくて、新アクセラみたいにぼてまるっとしてたり、よくあるハッチバック的に切り取られた様な壁だったら選ばなかった
HB、MTだとレザーインテリア選べないんだね。
フザけんなよ、ホンダ。
レザーシートカバーつけたわ
でもドアの内側とかファブリックなんだよな
俺もそれで満足してたけど、たった今そのレスで
レザーインテリアだとドア内張りまで革になるっぽい事が判って凹んだ
スポーツ走行するにはシートは布が最強なんだけど、シビックの生地表面は変に安っぽいんだよなぁ
レザーは滑るし夏場熱いし手入れしないと痛むし大変じゃないか？
冬の冷たさはシートヒーターでなんとかなるけど…
レザーゆうてもシビックの場合シート座面・背面以外ほとんどの部分が合成皮革やで
※ フロントシートの側面・背面の中部と下部・ヘッドレストと、リアシートのサイドサポート部・ヘッドレスト・中央席、アームレストなどにプライムスムースを使用しています。
プライムスムース＝合成皮革
走ってるインサイト初めて見た
試乗車かな
見た感じ上に書いてあるマークXとかのセダン
というよりか86に近いスタイルだね
重心が低くてボンネットが薄い
>>82 相変わらず外板はホンダらしく薄々のペコペコ？
今日嫁に、近くに停車してた車と、愛車シビックを見間違えられてガチ凹んだわw
だってそれ後ろに回って確認したらアリオン(オヤジセダン)なんだもの
何より悔しいのはフロントの造形の雰囲気と、色が同じことも相俟って
言われたら似てるってこと否定し切れなかった自分自身
来年早々に、車高落とすことを誓ったわ…
アリオンって知らん車と思って調べたが、まぁ、わからんでもない・・・かな？
男なら停車中（駐車中）に見知らぬ女が車間違えて乗り込もうとしてきたことくらいあるわなw
>>91 そりゃアンタがイケメンだから逆ナンされかけたんだろ
アリオンは今のホンダ顔と同じだからな
ホンダロゴ付いてたら
あれ？アコードこんなんだったっけ？と思ってしまう
あれ5ナンバーじゃん。そんなことよりシピックの尻について語ろうぜ
つべのメガーヌとの比較テストで、挙動が乱れると逆に楽しそうなのワラタ
完全に支配下に置ける一人としてならな
腕に自信がある程度のアマチュアじゃ、絶対ああいう出し方しちゃイカンってことだ
次こそはアコードを買うぞ…
シビックのやすっぽい作りにはうんざり
>>99 ﾜｯﾁｮｲ有りにガラケーで書き込んでた奴か。
セダンの木目調パネルをHBに移すとき、コンソール外しは大変かな？
>>94 昼間見かけた時に「この部分は夜、光るんだな」と思ったらちゃんと期待通りのリアランプ良かった
某コンパクトSUVとデザイン一緒なのは別にして
検討していた某メーカーはそこが期待外れでしたね
乗ってしまえばエクステリアは関係ないと言われればそれまでだけど
むしろフィットと酷似点が多すぎるのが嫌。フィットさえ無かったら、近年稀にみるほどの
デザイナーが突っ走ったけど破綻なくカッコいい、後ろ姿してると思う
初見では、若くないと乗れないだろうなこのガンダムデザイン・・・と正直思った
見慣れた今は、バランスよくまとまってると思える
ハロゲンランプからLEDランプが今後の主流になるだろうから
細目の顔立ちの自動車ばかりになりそう
そうなったらフォグランプでデザインのバランス取ってほしいな
オレはこれ、世界1大好きな愛車
新型アクセラはリアがマルっとしてて全体的にヌメっとした
ハンサムなナマズみたいで完全に現行の方がかっこいいよね。
これで国産ではこのカテゴリでライバル皆無になっちゃうなぁ。
インサイトは外観、特にリアがホンダらしからぬセクシーさで違和感あるけどかこいい。
でも試乗してアクセル踏んでから発進のラグがありすぎて一気に冷めたw
i-MMDは2.0Lでもあんな感じなのかな。やっぱりエンジンは発電用なMMDは面白くないね。
アクセラのほうが女性受けはもちろん一般受けするデザインだと思うぞwわいはおっさんだから異論は認めるが
スペックだけならシビックを選ばない理由はない
まぁシビックは女性ウケは良くないね…
だが、新型アクセラはウケの良し悪し以前に、単純にデザインとしてまずいな
会社の女性陣と話して、ハッチバックの方の新アクセラに肯定的だった子は一人もいない
それほどに、「大失敗した」デザインだよ
ウチの会社が車関係だから耳が早いけど、市販されて時間が経ったら、大衆からも同じ烙印を押されるんじゃないかな
狭量だなぁ。流れの中で話題が出るのは普通のことだわ
わざわざ突っかかるから、問題になる。スルーか、別の話題だせばすぐ流れるよ
別にマツダみたいなのは望んでないが
内装を上品に見栄えするようにしたいならどうするべきかね？
純正OPの合皮シートカバーは、オレンジステッチが許せる人なら、中々高級感漂うよ
スレでも前出たた通り、シートだけなのでドアとかは社外待ち。情報求ム。
一方、純正インテリアパネル（オレンジライン）はゴミ。値引の内でタダだったけど
>>116 スルー出来てないお前が言っても説得力皆無だわ
注意されてもｵﾏｴﾓﾅｰ繰り返してる間は成長できん。言われてる通り、まさに器が小さいままだ
面白いからもっとやれ
純正といえば、ハッチバックにマッドガード着けた人います？
リアビューの踏ん張り感アップになるかな
他車の悪口言えるのは シビック タイプR位じゃねーか？
HB とセダン なら新型アクセラの方が良いかもよ。
まぁそういうこと
>>122 悩んだけどやめた
ツートン感とクロスオーバー感が増すと思う
>>119 純正シートって65kもするんですね
Clazzioシートの上位モデルが買えてしまう…ぬぬぬ
>>124 確かに。コンパクトカーに流行りのなんちゃってSUVぽくなる危険性あるかも
つーか
>>16が出るなら、このシビックにもなんちゃってSUV仕様が追加されるんだ
>>126 クラッツィオでいいでしょ
アームレストカバーもあるぞ
レザーシートカバーつけると、それはそれで
ドアやアームレストのパンストが耐えられなくなる
ソースは俺
>>131 ドアアームレストは2万で純正買えるよ
ドアのは1万ぐらいではっつけるの売ってる
確かに、内装を良くしようと始めて、誰もが躓くのがドアトリムだと思う
素直に純正買い直せばいいんだけどね。なんでレザー選べなくしたのかなぁ
セダン、色でまだハンコ押せてない。
ホワイトかブラックか。。。
決められん。
ホワイトは雨の度に水垢の跡が気になるし、ケアしてるつもりでも半年でこびりつき取れなくなる
ブラックは夏の昼間に濡れようものなら、一発でウォータースポットできる(目立たないけど)
でも、どっちもそのリスクなんて吹っ飛ばす見応えがある！
>>134 そういう場合は間を取ってシルバーがいいと思います
セダン決定だが、そう言われるとホワイトとシルバーでさらに悩む。
初めはシルバーで決めてたが、ホワイトの実車見てから。
銀は例えルナシルバーでも完全なオヤジ車になるぞ
エコカーの振りして乗りたいならベストだが
右折待ちでハッチバックとセダンが続けてすれ違ったんだけど、意外にセダンの方がワイドアンドロー感があった
写真とは印象違うんだなぁ
>>144 セダンのほうが全高低いからね
インサイトはさらに1cmほど低いし
シビックの尖ったデザインだとシルバーはオヤジ臭くならないでしょ。
特にHBのシルバー実車街中で初めて見た時は浮くくらい渋かったよw
ベタな白に落ち着いた俺だけど、シルバーにすればよかったわ。
シルバーのHBとかそれ以来見てないし。
インサイトってそれほど競合なのか？駆動系が違うだろ
>>146 見慣れないものは尖って映る。見慣れてしまうと、いくら奇抜でも野暮ったく見えるのよな
俺にはDに行くたびに見掛けるシルバーの試乗車のせいで、フィットやミニバンに埋もれたファミリーカーに見える
>>148 うん、まぁそれはあるw
でも少なくともHBのシルバーはオヤジ臭いより渋いってなるけどなぁ。
シビックのシルバーめちゃくちゃかっこいいと思うけどなー
３０前半なので感性が若いかはわからんが
今日出掛けてたけど1台も見なかったなぁ。発売以降見かけた色多い順で黒→赤→青→白→銀（未）
黒が多いいな、確かに。
俺は、黒→白→銀→赤→青（未）
>>151 インチアップするならレザーシートのオマケホイールより
アクセサリーカタログのホイールで若返るな
この車買ったんだけど
コイン入れとかチケット入れないよね？
収納すくなすぎね？
確かに買う前に気づくだろう…
コンソールにコインいれ付けれる中華パーツあるから買っとき
まぁ収納の少なさは、例え試乗していたとしても後になって痛感させられる、納車後あるあるだよ
近年のクルマは見栄えの為に、収納犠牲にしてるの多すぎる
収納を前提にしてデザイン始めちゃうとT社みたいに散々叩かれる内装になるから、善し悪しだが
トヨタも最近は収納少ないんだよなあ。
まあETCあるから良いだろ的な事なんだろうけど
そうじゃない有料道路もまだまだあるし
ドライブスルーやコンビニで買い物するときの為に
小銭入れあると便利なんだよね。
コインパーキング使うなら小銭置いとくと便利だよ
収納欲しいならインサイトがサングラスホルダーとか若干増えてたな
見た目悪いが後付け収納で何とか解決してるが、ゴミ関係だけはどうにも困る
トラックなら適当なコンビニ袋でも掛けとくだけなんだがな
最近のトレンドがボタン類も極力排したノッペリ内装だからね
何も大衆車までドイツ車の真似することないとは思うけど
インプの内装は今トヨタ系だから収納スペースはわりとあって困らない
静岡に遊びにいくと現金のみの有料道路多くてほんと嫌になるわ
コンビニとかはSuicaで済むからハッピーだわ
>>165 ほんとにそれら同意
一部の声だけ大きい片寄った層に、引っ張られてしまってる感
まぁその層を無視すると執拗に批判してくるから仕方ないんだろうけど、真のユーザーボイスとは異なるよねぇ
マイナーチェンジして内装も大幅刷新してくれたら、それと交換してアップデートっていう他車種でよくやる手が使えるんだがな
不便なシンプルさは、美しいシンプルとは違うよ
そういう所は他の良いところを真似していいと思うな
東京から仙台に日帰りしたが、合計3台目撃。タイプR、白ハッチ、黒ハッチ。
10月末契約3月末納車で現在納車待ちだが、この２ヶ月でも３台だったのが、１日で並んだ。
やっぱり高速だと目撃率高くなるのかな。
今さら、収納が少ないことをここで知る(笑)
いやしかし、滅多に目撃しないってのはいいよね。
たまに前から走ってきたらおーってなる。
で、向こう見ると向こうもそんな顔してるw
納車までずいぶん待ったけど、その間は出張先ですら１回も見なかったんだぜ
なのに、納車後１週間後に、同じ住宅街の同じ道沿い50m先に、同じ色のHBが納車されてカブっちまったorz
ハッチバック17インチホイールにインチダウンってできますか？
ホイールが大きい車ってなんか慣れなくて
余裕は十分あると思うよ。オフセットが極端に小さいとかじゃない限り当たらないかと
>>174 なるほど……純正は冬用にして思い切って新ホイール買おうかな
>>172 正面はグレイスとフィットそっくりだか
後ろ姿で気付くなぁ
特に夜はブーメランのリアランプで走り去って行く
スタイルがグレイスとは全く違うと思えたのが、利便を我慢してもシビック選んだ理由なのに
正面ではそっくりとかショックが大きすぎる
そっくりねぇ。
でもさ、アウディもそっくりなんだよね。
大きさでA3とかA４とか分かるけど、ホンダに負けないそっくりだよ。
はっきりわかるブサイクよりいいんじゃね？プリなんとかより。
ナビを前車から移植した方っています？成功しましたか？
ナビなんて機種によって変わるだろ
市販なら問題ないだろうしMOPなんかだとどうしようもない
市販ナビを移植できる車種だが、色々制約があるらしい。詳しくないのでわからん
いちの市にはtypeRが３台生息してる
お陰でハッチバックよりみかける
>>179 フィット、グレイス、ヴェゼルそしてシビック
ホンダのHエンブレムから左右に伸びる意匠がね
>>186 ハンドルリモコンとturn by turnだね
>>176 純正を冬用にしたら、スタッドレスタイヤがバカ高くならないか？そもそもタイヤの品揃えある？？
turn by turnって、メーターの横に表示されるだけなんで微妙なんだよな
便利じゃないって訳じゃないが、ヘッドアップディスプレイと比べたら雲泥の差
デミオにすら付いててプリウス等ではカラー&フロントウィンドゥ表示だから、そこだけはパクりたくなる
HUDは新インサイトにも未搭載なんだよな。まぁ採用されてたら納車待ちの身として悔しすぎるが
サイバーナビでHUD後付けしてたけどすぐ消えたからやっぱ無理があったのか
そんなこといったら、マツダやレクサスなんか金太郎飴みたいにどれも見た目一緒ジャン。
関係ない言い掛かり過ぎて劣等感の自白にしかなってない
批判するなら皮肉と洒落を含んでシニカルにやりなさい
HUDは羨ましいが、ステアリングリモコンも、便利過ぎてもう安全装備扱いでいいと思う良機能だから我慢する
>>172 おれもおーってしたい。
前に一度すれ違ったけど社用車に乗ってたから俺だけしかおーってなれへんかった
シートヒータ＆エンジンスタータが便利すぎて次の車もつけざるを得ない
これは知らない装備の方が良かった
セダンとかなり低速ですれ違ったけど、こっちに全然気付いて貰えなかったw
>>196 ステアリングリモコン使えない前提になってるようだけどCanbusアダプター使えば良いじゃん
>>201 HUDは無いけどステアリモコンは付いてるから、その便利さだけで我慢するって書いたんだ…
ハブアダプタは長押し等の一部操作が不可になるけど、他に手が無いときに候補になるね
ハブアダプタなんて新しく命名するなよｗ
一応CAN-BUSアダプターの中には、長押しまで学習させられるものもあるよ。
というかDOPナビに長押し操作ってあるの？
再現性の安定しない電圧学習モデル導入するのに見合うコストと思えんがな
だから後付けが一般化した後でも純正選ぶ人が減らないんだろうよ
純正ナビのバックカメラガイド線って、絶対初期設定だと結構ズレてるよねw
前車でもそうだったから、広い駐車場で微調整しながら修正したw
ハンドルまっすぐなのに「ハンドルをまっすぐにしてください」って表示されてムカつくw
Dが取り付け後の調整サボってるだけじゃないの
基本ドアミラーで左右は見てるから影響はないけど大したズレはないぞ
あのグニャっと曲がる予測線の見方がさっぱりわからない
アレはオフにしたほうが分かりやすいから早々に切った
慣れるかと思って2ヶ月位使ってたけど駄目だわ
まぁ使い方は解るし慣れもするんだけど、使いこなした上で、
線が真っ直ぐなままの方がやりやすいっていうね
HBの初期型か、それ以外かで話は大きく異なる
セダンや納車が2018以降のHBだったら新たな品種問題
ハッチバック納車されてから本格的に高速を長距離走ったけど、
高速域の伸びが良いねー。
アウトバーンをガンガン走る前提なだけあって、速度上がるほど
安定感増す感じあるから気を付けないととんでもない速度出ちゃってるw
>>215 オートクルーズとレーンキープアシストをオンにしたら何もする事なくなっちゃうw
>>217 手を離したら警告出るぞ
ハンドル握ってても出るけどな
道路状況を見越したスムーズな調整しとくと出るんだよなw
LKASはラインに沿って走ろうとしてどっちかに片寄るよな
セダンで赤は良い。というかハッチでも明るすぎる昼間以外は良いんだけども
この車で彩色を選ぶからこその良さがある
ハンドルを少し左に傾けないとまっすぐ走らないんだけど、許容範囲ですか？傾きは、右手の小指を平行に置いたら左側に小指の下半分下がる程度です。ハンドルの真ん中部分とメーターの下の部分を平行にすると右にゆっくり反れていきます。
手放しにしても同じです。こないだ１ヶ月点検したあとから気になりだしました。１ヶ月点検でその辺いじりますかね。
もちろん事故ってないです。シビックセダンです。
ディーラー対応案件だから、怖がらずにD持って行きましょう
あ、電話予約取ってから推奨
>>225 １ヶ月点検では脚周り外さないから気のせいでないのなら何か他に原因あるかも
真っ直ぐ走らなければ車検もヤバいから保証でしっかり確認してもらいなされ
車止めでフロント下こすちゃった
かなりガリガリ言ってビックリしたけど見た感じ何ともなかった
>>228 意外と大丈夫だも思うけど、コンビニの前進駐車は注意な
前進駐車だと、空力のためのゴムフィンみたいな部分が擦れるよね。
田舎すぎるせいか、隣町までコンビニはどこもブロックタイプの高い輪止めばかりだ
なのでタイヤ当たるまで入れたら擦れるどころか割れ確定なので、すっかりチキンマージンになっちまった
今、帰省先から帰って来たけど、高速を距離走ると燃費いいな。因みにセダンな
>>232 エンジンスタートで放射状に散らばった点がメーターの目盛りになる演出が
ガンダムのマルチロックみたいでカッコいい
だが見づらい。目が悪い俺の親父は気付かなかったみたいだが、指摘してから改めて見て驚いてた
>>228 ゴムは擦るよな。俺ももう5回くらいやってる
まあバンパーじゃないし問題ないでしょ
雪国住まいなら必須になる。スキー行くだけなら安心を買う
雪なんて滅多に降らないから、スタッドレスは履く気にならない
ハッチバックはチェーンすら履けないのがね・・・
自分は、一応万が一の為にオートソック買って載せてる
すまんこのスレIDも出ないのな・・・
238とは別人です
HPの関連動画
セダンと並走した後に追い越して、そのままカーブへ走り去るHBカッコいい
>>242 赤いセダンにカップルが乗ってて、ハッチに革ジャン着た男が乗ってるやつか。
実際はカローラのことを笑えないくらい年齢層高いから、どちらでも相当にポジティブキャンペーンなんだぜ
>>243 そうそれ
出来れば三兄弟合わせての動画も欲しいな
>>246 １人だけぶっちぎりですやん(´･ω･`)
>>247 この車幅がなければ、このワイドローフェイスは絶対表現できなかったんだから、トレードオフだろう
むしろFK8が75mmも幅増やしておいて、トレッドも幅広感もそう変わってないのが無駄すぎる
昔のホンダなら間違いなく幅はFK7そのままにして、補強と綿密な調整で以ってタイム出してた
>>248 タイプRはサーキット、HBは峠道、セダンは市街地で各々走ってるシーンが流れる
その後に左折レーンにHB、右折レーンセダンが信号待ち中に直進レーンにタイプRが到着
青信号とともに同時発進して、三方向に進む3台を上空から撮影
離れていく3台が点になりそれを結んで∧、からの反転してVに
左右からCとIが浮き出てCIVICの文字が完成する
これでどうだ
前車がなにかにもよるけど、軽とかじゃなければ片側せいぜい1.5～2cm
程度の差だから、乗ってて明らかな違和感がある差じゃないでしょ。
すぐ慣れる。
実車はワイドローな押出し感はすごいよね。
前から走ってくるの見ると他と違うのがよく分かる。
デザインは凄く好きだが田舎じゃこの車幅がネック(笑)
元々1700mm以下の車乗ってたから、最初は1800mmに抵抗あったけど慣れれば問題なかった
ミラーtoミラーで見ればそんな差ないしね
ただ駐車場はちょっと狭い
前車CRVだけどシビックの方が乗りやすい
不思議な事にアイポイントの高い前車より車両感覚が掴みやすいというか
2cm狭くなったと言えばなったけど
1760と1800の差は、山道とか行かない前提ならそう問題を感じない
だがそこから先、1800と1840の差は、実害と支障が出てくる
ワイなんか1475mmからいきなり1870mmやでw
シビックの車幅1800じゃなかったっけ？
70はミラー込み？
日本には偉大なるクラウン様が居るからな
クラウン様と同じ1800mmならそこまで問題出ない
逆やで。最も固定客に逆らえない車種がクラウンで、日本で使う場合に求められるのが1.8以下やから、
アコード・アテンザ・フーガや欧州勢にデザインで太刀打ちできんくなってさえ、守らざるを得ないんや
新型でクーペルックにしたのも、先代でド派手顔にしたのも、幅でカッコ良くできないからの苦肉の策だもんな
シビックは1800目一杯とはいえ、フロントは巧みに幅広デザインしてるよ
だから1800ならそう問題出ないって言ってんだろうが分かれよ
車幅でまいったのは一回だけだな
三峰神社行く道だけどあんなくそ狭いところに観光バス入れるなよ…
まぁ1800だろうと前車インサイトの1700だろうと大差ないレベルの話だけどね
>>260 Type-Rだから、スレチでしたか、、、
正確には1875らしい
みなさん直進の時、ステアリングは完璧に真ん中になってます？勾配有り無しあると思うけど。
>>268 真っ直ぐで当たり前
昨日からいるようだけど事故の元だからさっさとD行ってこい
>>269 そういう言い方ないじゃないか！さっさとって！悔しいです！
フィット乗ってたけど、シビックはそんなに大きく感じないかな
ゴルフに試乗したときはなぜか幅広い感じしたけど
>>271 お前が事故ったら(ぶつけられて)悲しむ人がいるだろ！
>>271 本当冗談抜きでさっさとDいきなよ
こんなとこで聞いたところで何の解決にもならん
セダン乗りだけど、ちょいブレーキの効きゆるくないですか？インプ試乗した時効きが全然違った
ちゃんと明日Dの予約いれたよ。
俺もフィットからの乗り換えだけど、乗った感じは、そんなに変わらなかった。むしろ包まれ感あるから第一印象狭かった。
フィットや軽からの乗り換え多いよな
確かに乗って、シート一番下にしてもアイポイント普通に高いし、ステアもアクセルも決して敏感じゃない
本当に、普通の車から乗り換えて普通に乗れるのって、車オタにだけはウケ悪いけど本当に長所だと思う
納車までの暇な時間、いろんな情報漁ってたらみんな着座位置低い低い言ってたけど、確かに乗り降り大変だけど乗っちゃえば普通なんだよな。運転しやすくていいけど。
俺も着座位置低いって情報もってたから、試乗したら歴代ホンダ車の中でも決して低い方じゃなくて
あー、そういう評価する人ってミニバンとかと比べてて、普通のセダンとも比較してないんだなって分かった
ミニバンとか着座姿勢から違うしな
インサイトからの乗り換えだからなんの違和感もないかったしむしら高めだなと思った
ただ親の乗ってた昔のワンボックスのライトエースに慣れてた頃は何乗っても低く感じたしボンネット長すぎと思ってたな
ただハイエースと同じであれは運転すごい楽
おそらく、アイポイントの位置をハイラックスサーフとかと比較しているのではないかと
来週納車なんですが納車時のチェックした方が良いところありますか？
前に書き込みあったような気がするんですが探し出せませんm(_ _)m
>>276 逆にインプレッサ試乗したらカックンブレーキでなんじゃこりゃと思ったが
アクセルが5cm奥に設置されてるような違和感だった
>>283 俺なんか納車の嬉しさで傷のチェックするふりしてまわりぐるぐる回りながら眺めてただけだ。
インテグラタイプR FD2乗ってたけど着座位置もっと低くて寝そべる感じだったから
シビックは何とも思わん高さ。
わかる。俺もあちこちやたら眺めてたが、見てただけでチェックはしてなかったw
リアガラスに飛び石みたいな抉れ傷や、フロントフェンダーに再塗装失敗したみたいなシミがあると気づいたのは
納車後一週間も経ってからだった
納車前確認なら
車全体の塗装の確認、リアウイングのクッション材のはみ出しがないかどうか、フロントバンパーとボディとの接合部の確認、リアクオーターガラスのゴムの反り返りかな。全部納車の時にあったから1カ月点検で寺に入院している。PDIで何をチェックしているのかな。
ハンドルの件、Dでタイロッド調整してもらったらまっすぐになおった。
あと別件で、これは納車時からだけど、ウィーンって音がするのはなんなのか聞いたけど若い整備士でわからなかった。ハイブリッドのモーターの音みたいな電子音？みんなしないか？何かの制御の音かな。不快ではないけど気になった。
モーター音は電動パーキングブレーキの音だと思うよ。
>>292 ちがう。音の質感は似てるけど。
赤信号が見えて減速して止まった瞬間に聞こえた気がする。
物理的な音じゃなくて、家電にスイッチ入れたみたいな、パワー入りましたみたいなウィーンって音。ほんとうっすらなんだよ。
日産ノートeパワー！のCMみたいな音。
モーターが立ち上がって加速していく感じよ。
自動ブレーキホールドも使ってないし、恐らく車が自ら何かしらしてる音だと思うんだけどね。
まぁうるさいとか不快じゃないから仕様だと思っておくよ。
ここで他に一つも同様の症状を知るオーナーが居ないってことは
何かしらの問題が起きてる可能性を潰えるべく、Dに聞きに行った方がいいと思うけどな
>>299 YouTubeでいろいろ観てたら他のシビックも同じ音鳴ってたわ。
聞き慣れないから異常音に思えてただけか。よかった。
エアコンの送風口の開閉のモーター音かもしれん。試しにエアコン切って10キロ走ったが、例の音聞こえなかった。あと、確かに自動パーキングブレーキの音に似てる
俺のセダン、ほぼ街乗り通勤のせいで11.2まで下がった…
郊外で11なら普通、14というと長距離定速で走る状況が入ってこないと出ない
こちらは地元が高低差のある山嶺なので、満タン法8km/lとかです
パネルの表示でだけど、街乗り14、高速19くらいかなぁ
もうそろそろ1年なるけどMTで街乗り（横浜市内）なら12～13は固い、概ね14は行く
長距離なら18余裕で高速多めなら20も狙える
短距離で冷間で終わっちゃうような走り方繰り返しすと10に近くなる
満タン法とメーターの誤差は平均すると5%、トータルの平均で15てところ
冷間時の燃費が他の車と比べて極端に悪い感じがする
10分400円台で
余裕構えて3時間止めたら
高速込みでもそう長距離じゃなければ、総合で13か12くらいだなぁ
たぶん街乗りオンリーだと自分も11台になる
やっぱMTは燃費稼ぐには条件を整えないといかんね
もちろん環境さえ良ければ良くなるんだけども、それ言ったら条件次第でタイプRだってノーマルシビックに燃費勝るし…
短距離通勤メインで12
前車（CRV）が8だったから概ね満足
燃費気にしなくなったけど、残りなんキロ走れるか見たいからそのパネルにしてて、燃費も出るからなんか嫌だな。みんなどのパネルにしてる？
ヴェゼルみたいなキャメルのシートカバーにしたい
オーダーで作れるとこないかな
>>320 その表示か次の走行時間表示かなぁ
前車と違ってエンジンオフでリセットされなくなったから便利
1年乗って満タン法でだいたい11.5～13.5だった。
車載燃費計はもう少しいい数字が出る。
瞬間燃費かターボ計にしてるなあ
降雪地のハッチバック乗りの皆さん、履いてるスタッドレスのサイズ教えてください。
>>326 ＞HBの中古のセンシング無しってどうなんだろう？
それはね、
HBの中古のセンシング無しだよ。
初めて試乗したセンシング無しのシビックが未だに寺にあるけど
見かけると何かお礼言いたくなる
試乗車落ちの車なんですね。
試乗してセンシング無しでも良さそうだから、中古で買おうかな。
>>330 高速使うことあるならACCはあって損しないぞ
任意保険も気持ちやすくなる
>>331 デモカー上がりで気をつけるポイントとかどの辺りがありますでしょうか？
確かに高速乗ったときのACCはかなり便利そうですね！
>>334 まあ主に車体の傷かな、いろんな人が触ってるし、寺で洗車しまくってるからね
多少の傷は覚悟したほうがいいかな
デモカーは値段が高めで新車に近いなんていうけど、あくまで中古車として考えたほうがいいよ
この車燃費良くないってか
カタログ燃費との乖離酷いよな。
ホンダ車初めてなんだがみんなこんなもんなんか？
JC08なんてどこも7割上等だろ
プリウスだってカタログ燃費なんて出ない
いや、前車はトヨタ車だったんだけど
高速もそれほど使わないのにほぼカタログ値出てたんだよね。
で、シビックに乗り換えたら同じ道走ってるのに全然値が出ない。
燃費は状況、走り方により、１０以下～20位まで違ってくる。
シビックのよい点は、パワーのある走り（燃費は少し悪い）から、低燃費の走り（１０キロ後半）まで出来ることだと思う。
>>334 手放す時に タイプRのプレミアが無いから 安全装備無しは、手放す時にゴミ値段になるのを覚悟しておくように。
乗り潰すならええんじゃ無いかな
安全装備も最近は標準装備になって来たので、下取りは影響しそうですね。
いろいろありがとうございました。
今週末2店舗見に行ってきます。
キズ、下取りに出す時など検討して決めようと思います。
>>343 頑張って新車を買った方が絶対に後悔しないと思います。
俺はセダン乗り潰す覚悟でセンシングないタイプ選んだよ。タイヤも16インチでいいやって感じで。それでもやっぱり飽きちゃう時がくるのかなぁ…めちゃくちゃドストライクの車なんだけどな。
ちなみに新車で、値引きしてもらって残クレ五年で組んでトータル280万で収まった。
今年の夏ぐらいに一括返済しちゃうけどw
ディーラーからしたら嫌な客だろうな
どうしても車高落としたいんだけれど、たまに重い荷物積せてもリア擦りにくい車高調(ダウンサスじゃ無理かな)ってあります？
>>336 高速でリッター19近く出てるぞ。
納車2000kmぐらいで平均15.5ｋｍぐらい。優秀じゃないか。
うちはHB3000kmで13km/l
都市部の渋滞だらけを結構走るからなぁ
高速含めた遠出のときは17くらいになるね
高速だけなら16超えてくるけど、郊外に出ない限り13台以上は出ない
CVTだと割増しになるのかね
13台なんて郊外だけだよ
都市部はうちも一桁燃費
平均が13なのは多くを占める高速の好燃費を自宅近辺で下げまくってるのが理由
やっぱ燃費一桁はウチだけじゃないんだな
こういう流れだと好燃費な人ばかり書き込むから悪いとROMっちまうぜ
>>357 みんカラ、価格.comとかでも、エコカーの類いは平均的に数多くが投稿して正規分布近くなるが
燃費が悪い(イメージのある)車種だと、
高速のみなどの「良い燃費が出たときだけ」投稿する場合が非常に多く
しかも大抵は絶対数も少ないのでサンプリングが極端に偏り
車種ごとの平均燃費がわけのわからん事態になっちゃってる
一番信用できそうなユーザー投稿なんだが、そういう落とし穴あるから、実際はアテにならないんだ
17434kmで16.5だな
普段の通勤は名古屋市内の往復40km
ハイオク指定だし燃費気にしても仕方ないと毎日踏みまくり
>>341 アクシオMT
カタログスペック17.2km/hで実測16.2km/hぐらいかな。
ちなみに今はカタログスペック17.6km/hで実測14.4km/hぐらい。
>>352 先代はアクシオだったけど
高速メインならカタログスペックは簡単に超えてた。
印象としては
>>313が凄く納得できる。
始動し始めと低速時の燃費があまり良くない印象。
バイパスやら高速だと悪くないんだけどね。
燃費走行するには如何に5or6速で定速走行するかorACC機能を使うかって感じかと。
もしかしてMTのほうがCVTよりも燃費良いからユーザーの認識に差がある感じ？
まぁクルマによって得意な領域も不得意な状況もあるさね
燃費を競うエコカーレースで優勝したインサイト、街乗り実燃費では圧倒的な数字でプリウスの圧勝なのに、なぜ勝てたかというと
JC08用の超燃費モードで走れる回転数があって、そこに完璧に合わせた速度帯で走り続け、数多のプリウスすら凌いだってワケ
つまりはモノにしたもん勝ち
e燃費の平均燃費
タイプR 11.53
HB MT 14.13
HB CVT 12.79
セダン 14.11
冬になると手汗尋常じゃなく出て、ドンキで買った900円のメカニックグローブさえも汗が貫通してハンドルが湿る…革だからハンドルカバーはダメと書いてるし、何かいい方法ないかな。
レーシンググローブ高いけど布である以上、汗貫通するよね？
なんかヘタクソ共が拗ね始めたな
自分のアクセルとブレーキの踏み方について見直したほうがいい
今の車エンブレ効かないからどこまでも惰性利用できるだろ
とか言うと分かってないバカがノロノロ運転とか見当違いな噛みつき方してくるんだろうけどｗ
なんでわざわざ噛み付くの？ 自分で情けなくならないのかな
つか、そもそもこの車で燃費云々って言うのがどうかとw
そんな人も買ってるんだ。
そりゃそうだよ。乗っての通り、完全な大衆車だもの
誰もが扱いやすい大衆車って、製品として紛れもない誉め言葉なのに、オタクだけはネガに受け取るのが厄介
>>365 ＞レーシンググローブ高いけど布である以上、汗貫通するよね？
革製のを買え
>>365 自律神経おかしくて俺も冬に手汗かくけどそういうときは手元にエアコンの風吹き付けまくって乾かしてる
冷えると汗かくから暖めるようにしてる
セダンは夜ライト着いた状態だとかっこよく見える
昼間はのっぺりしてて微妙
実車は写真で見るほど流麗ではないな
ボテっとした感じ
前に白の８６走ってると、
オラオラ！もっと焦った方がいいぜー！
ガンガン攻めてみろお～
って言うの俺だけか？
車庫証明書の申請しに警察行ったけど
「この車名ホンダオブザユーケーは正しい？」
「はい、車検証の通りです」
「ちなみにどんな車なの」
「ホンダのシビックです」
「昔の車買うの？」
「いえ、最近の車です」
ひょっとしてうちの市で初なのか
車検証が間違ってるわけないのにどうしてそうなった
ただの無知じゃないの
セダン10000キロ走行平均燃費17.2
ちなみに山道が多いが信号は少ない
信号少ないのはかなり有利。車も家電も立ち上がりが一番食うからね。
>>376 シビック=昔のコンパクトカーのイメージ持つ人いまだに多いよ。今回のシビックもCMあんまややらなかったからね。
手待ち時間が生まれるのが嫌いだから信号避けるような道選んでるわ
>>380 コンパクトカーの割にスポーティなフィットのCM
ハッチバックとタイプRは合いそう
>>379 それ以前に
ブレーキで減速するのはエネルギーをドブに捨てているのと同じ
もうそんなに燃費だけが気になるなら軽自動車だけ乗ればいいのに
燃費の良さ悪さが気になるってよりは
カタログスペックとの乖離が気になるという話じゃね？
もうそんなにJC08との乖離が気になるなら試験設備の中でだけ乗ってればいいのに
>>386 その発言は流石にアホ
燃費さえよければ軽も極端だが、それとは比べ物にならない無思考
皮肉るならもうちょっと考えて
他メーカーと比較しての話だからねえ。
現実的な走行では出にくい値を掲載するのは
メーカーとしての姿勢を疑うわ。しかもJC08でこれだし。
燃費はスポーツ走行したい人にも切っても切れない重要事項だぞ
サーキットのみならずワインディングでも、行き来と十トライで切れるようじゃ困る。回して走る人にこそ大事
>>391 燃費は大事だよな
90年代あたりの日本車スポコンが楽しかったのって、軽くて燃費も良かったから存分堪能できたからっての大きい
ガソリンやたら高い今なら余計に。まぁ通勤でも使うからそっちも大事だがｗ
ハッチバックの購入考えてるけど
今までコンパクトカーしか乗ったことないので
駐車場での出し入れが不安
フロントカメラつければ車の頭と障害物までの
距離分かりやすくなりますか？
>>396 無理、自分の目で見よう
近接ならフロントのセンサーを付けよう
>>396 フロントカメラはギリ寄せたい時にしか使えないよ
乗って欲しい車だから、ぜひにと背中おしたいけれど
スーパーとかの通路の狭い駐車場では、回転半径5.5mは切り返しの機会が倍増するよ、というのは伝えなきゃならない
慣れるまではマージン多く取りたくなるから、余計に試行回数おおくなる
新車なんだから仕方ないじゃん！と、ある種の図太さを身に付けたい
センサーだと縁石とかの頭の低い構造物に反応しないから
盤石なのはフロントセンサー＋フロントカメラ。
俺も別の車だけどセンサー過信してぶつけた経験あるから今度の車検の時にでも
フロントカメラつけようと思っている。
黒HBに無限のリアアンダースポイラー赤 付けたら変だと思う？
黒に赤は異様に似合う。よっぽどデザインの方向性の違う両者じゃない限り、ほぼ盤石かと
僕はお金ないので赤セダンをドノーマルのままきれいに乗っていこうと思う。
なーに、アコードやCR-VやオデからもN系に乗り換えてしまうこのご時世
軽じゃないってだけで十分よ
軽と比べるには結構上位な気はするが…
頻繁に見る車よりパワーがあってレア度も高い割に値段はプリウスとそんなに変わらないんだな
>>407 リセールを比較しちゃうと死にたくなるから
乗り潰して「そんなの関係ないね！」状態にしようと思ってる
無限のドアハンドルのシールって耐久性どうすか？色褪せとか
リセールなんて気にして買った事無かったけど、前車が事前予約
で購入したヴェゼルHVで、めちゃくちゃ下取りが良くてある程度
リセールあった方が良いと思った。
なのにシビックなんて買っちゃったw
HBはそこそこのリセールになりそうな気がするけどな
先代インサイトはリセール糞だった
マイルドハイブリットなお陰でCVTのネガわりと少なくて運転感覚は悪くなかったのにな
この車も新型インサイトも5ナンバーだったらいいのに
それと機械式四駆の設定はほしいところ
シビックのイメージ強いとクラウンと同じデカさは気になるか
俺もEK9乗りだったから、現行は完全に長距離GTカーとして見てる
>>414 5ナンバーサイズだったらレヴォーグに行っちゃってたと思うわ
>>413 国産車扱いでも納期は半年かかる輸入車だからなぁー
>>415 車幅1800mmキープのクラウンは日本専用車で売り込み、その結果、日本中でよく見かけるようになった
じゃあ、シビックもイケるっしょ！で国産復活した可能性がありそう
それだと何で超大型化したインサイトまで日本で売るのか不明に…
最初はHBはガンダムみたいだな、でかくて取り回し悪そうだな、買うならまぁセダンの方かなと思ってた
>>412 俺も今ヴェゼルに乗っていて、春～夏にシビックに換える予定です。
ヴェゼル選んだのは、買い替え時に気に入った車がなく、人気があって
下取りがよさそうだったから。
シビックは気に入って買うので、下取りは気になりません。
ドライブレコーダーの取付って自分でするのは難しいでしょうか？
自分で取付られた方がおられましたらアドバイスお願いします。
前車で取り付けしたがそこまで難しいものじゃない
でも出来る？なんて聞くレベルならショップへGO
綺麗に見せるには配線の取り回しを内張り下に隠さんといかん
だがAピラーはともかく天井内張りは手順書がないとかなり大変。行き当たりばったりじゃ欠損の元
だから、配線を隠すかどうか、電源を適当な途中からじゃなくちゃんとボックスから取るかどうか、の二点で大きく難易度が異なる
俺はオートバックスで売り上げNo.1と書かれたケンウッドの前後セットのやつ買い、そこでつけてもらった。車内も撮られるから、カーセックスできなくなったわ。
ドラレコっても電気製品だから、絶縁とかきちんとしないと最悪車両火災だしな。
リスクを承知出来ないなら金払ってプロに頼んだ方がいい。
なんて言いつつ自分でZDR-015つけた。
ドラレコ自分でやったけど、配線を通すこと自体は昔のホンダ車を思えば楽
内装全体バラしやすくはなってる
ただ、バックカメラの配線を通すのに割と難儀した
ルームランプ経由で直接ルーフ通したかったけど
後端部に妙な段差（たぶん開口部のフレーム）があって、大幅に内装剥がさないと通らない
それは面倒だし、他の配線もあったので素直にフロア経由にしたけど各ピラーでちょっと苦戦
車弄りに慣れてないなら素直に頼んだほうが無難
>>423 アクセサリーカタログのセダンのホイールカッコいいね
みんなレザーオプションのオマケのホイールでインチアップしてるみたいだけど
ええ・・・あのSUV用ホイールみたいなのが良いの。趣味は人それぞれだな
蛍光イエローのプリウスとかも走ってるし、価値観は人それぞれなんだなぁと
蛍光グリーンとかイエローとかは、それに乗ることが許される環境、を自身で作らないといけないから
自分に出来ないことに対してはむしろ尊敬に値する。真似はしないが
HBの蛍光オレンジの某ガーニッシュ類、目立たない赤じゃなく、黒や青や白銀につけた人はいらっしゃいます？
DOPのオレンジのガーニッシュなら一式つけたわHB黒
蛍光オレンジってのがなにか知らんけど
自分も横だけ着けた。黒は何でも似合うと思う
蛍光色じゃないが、あんだけ明るい色相だとそう思われるのも分かる
黒以外に着けた人とか存在するんかね？
>>440 オール黒だとなんかぼやっとした印象を受けるけど
オレンジのアクセントを入れることで締まって見えるのよな
やっぱオレンジには黒なんですね
>>441 赤はじめて見ました！ありがとう
>>441 赤いミラーカバーは某メーカーのスポーツカー枠ぽいな
前に青は低く見えると言って貰えたけど、やっぱりホイールに対してリア全体の高さが気になりまくる
みなさんは何センチくらい下がるサスいれてます？
普通のダウンサスだけどカタログでは-30mmになってる
だけど実際は、装着直後で15mmくらい。落ちきっても20～せいぜい25mmな見た目
今日、ハッチバックの赤を契約してきた
よろしくお願いします！
納車待ち仲間だな
赤は退色とか敬遠されてるからオフ会画像みても銀なみに少ないのが悲しい
おめ～。まだ先は長いから、あんまりカタログとか見過ぎない方が待ちやすいかも
もしサス替えたら報告よろしく！
昨日赤のセダン納車でした！
色はネットとカタログ色見本見ただけで契約しちゃったけど、想像以上にいい色でニヤニヤが止まりません！
おめ～
昔の赤とは違うといっても、もし青空駐車なら業者ハードコーティング忘れずに！
自宅と通勤先駐車場が屋根付きなら必要なし
4月車検で買い替え検討
代車でハッチバック乗ったけど
スゲー曲がるねー
セダンも考えているが
走ってるの見たことないわ
セダンは人気無し？
HBは全色見たが、セダンは銀しか見たことない(´･ω･`)
1年半前なら選択肢になったが新型インサイト出る今となっては・・・
シビックといったらHBだし、俺も買えるならHB買いたかった。でもそうなるとtypeR買いたかった→NSXの方がいい…みたいにキリがない。俺は貧乏だからセダン買ったけど、セダンが一番ホンダのレーシングカーのなんちゃらって記事読んで、今は納得というか自分を少し偽ってるけど
俺もセダン考えたら営業に「車名にこだわらないなら絶対インサイトです」って勧められた
あれほどハッキリ言うのには何か理由があるはず
利益率かな？と考えたけどセダンならシビックでも国内生産だし、そもそもワングレードは利益率高いしなぁ
HBはケツの洗車が想像以上にメンドかった
不満はそれぐらいですわ
俺はシビックという車名だから買った。シビックとついてりゃデザインなんでもいいというわけじゃないが。
>>457 俺もHBだけどなんかあったっけ？
どこらへんがメンドい？
>>459 2分割窓の下部周辺、窓の隅＆羽の下
後ハッチの2分割部分が拭いても出てくる水滴
ブロワ買えば解決しそうだけど
そういや話変わるけどスタッドレス17にしたけど何か18の方が乗り心地いい感じするんだ
収まりが良いと言うか
夏18→冬17じゃなく、スタッドレス同士での比較？
なんか評論家でも18inchのがサスに合ってるって言ってた人いたな
セダンのほうを乗り心地重視設計したはずが、ハッチバックがTypeR前提設計でシャシー強化したから乗り心地も良かったってオチだっけ
ロードノイズはさすがにセダンのほうが静かだけど
純正18インチも良いタイヤ履いてるからな。
相性が絶妙なのかもしれない。
減ったときの交換でバランス崩れそうで怖いわ。
昨年10月オーダーで今月末納車。
前車より馬力は40馬力近く落ちるんだけど、トルクはそんなに変わらないっぽい。
シフトフィールはどうだろなー、。
楽しい車だといいけどなー
HB乗りで一ヵ月点検の時にインサイトじっくり乗ったけど、
あの出だしのタイムラグはちょっと無いかな。
あれ、動かないってなったわw
やめろ、団栗の背比べになる
シビックハッチも完全な大衆車だよスポーティさは幻想
だがそれが丁度いいから乗っているだけだ
シビックはハイオクだけど変な尖りなんて皆無で乗り易いよ
>>466 これのせいじゃないの？
静かで快適な走りを、アクセルペダルでお知らせ。
アクセルペダルを一定量踏み込んだ位置に、スイッチを押すようなクリック感が生じるポイントを設定。クリック手前の範囲でアクセル操作を行えば、静かで快適な走行が可能に。クリックを踏み越えれば、力強い加速を実現。
タイヤパンクしたんでミシュランのPS4にしたけど、
乗り心地もロードノイズも純正のグッドイヤーのとたいして変わんないと感じた
俺が単に鈍いだけかもしれんが
パイロットスポーツは、完全に「車重のある重い車で効果を発揮する銘柄」
これ、ものっすごくハッキリしてるのに、買って履いて
ブランドイメージだけでプラシーボ効果発揮しちゃいまくるレビューが多々なせいで、混乱を生んでる
1800kg以上クラスのGTか、せめて1600kg以上の車ならスポーツ走行時は効果を発揮できるだろうけど、軽い車に履かせても差は出ないよ
だから、
>>472は鈍いどころか、ちゃんとした感覚してる。広告に流されてもいない
アイストアップデートしてきた。
オートブレーキホールドオンのときクリープでブレーキ踏むとガリガリするのは直らないんだろうな。。
ミシュランならプライマシー4履いてみたいなぁ。
3が超良かったからなー。
ハッチバックにハイブリッドモデル追加して欲しい
ハッチバックのスタイルがいいんだよな
ハッチバックのスタイルで燃費のいいハイブリッドモデル欲しいな
>>477 ハイブリッドに何を期待してるかだけどターボじゃダメなの？
走りは度外視で燃費・見た目重視なんじゃない？見た目は好き嫌い分かれるところだろうけど、好きな人にはグッとくる見た目だと思うし
自分も見た目重視で買った口だけど、走るのが楽しすぎて燃費とかどうでも良くなったわｗ
次乗り換える時もハイブリッドは選択肢から除外すると思う
最新のHVやPHEVは出足の一転がりが好いんだよな。わざと完全に電池切れ状態にすると鈍亀化するが・・
最新のターボはストレスが全然なくなった分、MAX時の盛り上がりや、背中押されるような加速も無いのが哀しい
だからターボとして捉えず、1.8くらいのNAと考えて乗ってる。すると昔を思い出して高望みせずに済む
私はシビックはハイブリッドでもなくて完全な電気自動車にして欲しかったです
電気自動車だったら買ったのに、、、
馬鹿なこと言ってないでやらかしまくりの日産車でも書いなよ
充電に時間かかるわめんどくさいわ、走行距離短いわ電気自動車なんてバッテリーが根本的に変わらない限りゴミだ
先見の明あるホンダのHVと違って、EVは本物のゴミ
夢空言でしかない全個体電池が、本当に実現したならEVの天下になるし
ハンドリングや加速含む運動性でもエンジン車を過去のものにするが、たぶん実現しない
ホンダと言ったらシビックよ
ドストライクよ
EG6もEK9もいいけど、今回のFC1最高。
最高すぎていじるとこないわ。
あと少しノーマルで車高が低くければ、文句はないな。車高調入れればいいはなしではあるが。
なんとも言えない出方のマフラーをなんとかして欲しいな
siので統一すればよかったのに
早くHKSのマフラーに変えたい
>>488 ほんとそれ。落とすのは納車後一番に手を入れた
あまり低いと物理的に乗れない地域もあるから仕方ない
HBだけど正直乗り心地の良さは計算外だった
この見た目でグランドツアラーだとは嬉しい誤算
郊外の広域農道は車で溢れかえってるぞ
制限速度で流すことは可能だが、気持ちよく走るなんて深夜じゃなきゃムリ
なんとかスカイラインいくと86やらCR-Zに煽られるからなぁ
CR-Zくらい制限速度内でもコーナー差で引き離せよ
でっかいウイングつけて同じ区間往復してたからガチ勢だと思う( ´･ω･)
冬のスカイラインは前回には無かった凍結とか水染みとか普通に出現するので
攻めるときは細心の注意を
とはいえ、真昼に行くのは言われてるように交通量の関係で迷惑になるので、頻発する深夜～早朝に行くしかないけれど
>>496 別に煽られたところで無視してればいいじゃん
お願いですから細くて食わないスタッドレス履いてるこの時期に突っかかってこないで
下り坂惰性だけで走ってんだからストレートで抜いてくれよ
いや、ちゃんと寄せて、可能な限りハザードかけて減速しようよ
何もせず普通に走ってるだけで、相手に丸投げで抜いてくれはおかしい
交通は共同作業。相手が失礼だろうと何だろうと、こちらも放棄していい言い訳にはならない
>>503 >>501が60キロで走ってるなんて読み取れないが、、、
>>504 寄らないといけない速度で走ってるとも読めないが？
何キロでもいいが後ろに張り付かれて嫌ならどけばいいし構わないならそのまま走れ
嫌ならどく、当たり前だよな
>>502の内容もごくごく当たり前の話すぎて、前提みたいなもん
厳しいように感じるならその方が問題
これタイプＲほどじゃないけど、タイヤに金かかるよね。16～20万ってとこかね。夏タイヤで。
通販＆取付工賃で10万はかかったけど、16-20万って銘柄何だい？
>>478 いや、走りとかの意味ではターボでいいんだけどね
シビックハッチバックのスタイリングがもうすごくカッコよくて気に入ってる
んで、走りももちろん大事なんだけど燃費がいいハイブリッドという選択肢も欲しいなと
財布に優しいんで
走りも大事だが、走りをものすごく求めているというわけでもないし
街乗りが多いからさ
良い車だからこそ良いタイヤ履かないと勿体無いな。その点、必要十分な銘柄を純正で履いてるのは長所
まぁ市販のとは名前こそ同じでも大きく違うのが常だが、これはどうなんかね
後ろに張り付かれたら急ブレーキ踏んで車を道中に停止させて怒鳴りつけてやればいい
>>514 俺もそのつもり
リアドラレコつけてから煽られても気にしなくなった
保険と一緒でいざという時用の準備は余裕持てるね
>>496 指宿？
20年前は走り屋多かったらしい
セダン白 納車まで1ヶ月
内装のことが結構言われてるけど、
革シートにしたら、いくらかはマシに思えるのかな？
>>515 そーいやラゲッジに電源あるから安い吸盤ドラレコでもつけよかな
>>517 言われてるのはメーターやダッシュボード周りだから全く変わらん
>>517 アームレストやドアのパンストが合皮になるだけでも結構違う
何気に目に入る場所だからね
ナビ周りはなんかもう諦めた
>>519 速度表示が秒3枚くらいの間欠更新なのが残念だな
もっと滑らかに数字変わってほしかった
>>521 ものっすごく大事な所なのに、ラグあり解像度も低いのは本気で困り果てるよ
手段があるならアナログに換えたくなる
>>521 なめらかに変わったら
下のケタは8しか表示しない
速度と回転数はレーダー探知機に表示させてそっち
見てるからメーター見ないなw
にしても自分の主な生活圏内だとほんとシビック遭遇しない。
寂しいけどこれはこれで気持ちいいねw
無限のタイプRって、ノーマルFK7と同じくセンター2本出しマフラーなんだな
メーカーチューンだとマフラー本数が減るって86と同じだ。何か理由あるんだろうか
無限版は、ファッションマフラーをやめたってことだな
音出し用を作らずとも良い音出せるなら、そもそも最初から三本にする必要なかった訳だから
重いよな。オールステンでもないし
こっちなら兎も角、FK8の方はチタンマフラーでも良かっただろ…とすら思う
レガシィB4と迷ってますがセダンは長距離楽ですか？
B4買えるならフルチェンジまった方がいいんじゃ？
俺ならカムリいくけどね
>>534 300キロまでは楽
その先は少しずつ…個人的にね
>>535 B4は安いから値段でいうとシビックセダンあたりが候補になる
もちろんサイズはカムリやアコードあたりが競合だが
B4はGTカーとしては車内騒音大きいしショックの収束が遅い。とはいえスポーツセダンとしても中途半端、車として趣があるかという点もスバリスト以外には失格
正直、あえて選ぶ価値を見出せない。スバルじゃなきゃダメな人ならセダン買いたいときに選択肢に入るかな
インサイトとか、ホンダの他車種と比べてくれたら
フラッグシップのレガシィと比べても圧倒するホンダの内装チリ合わせやギシ音なさを見よ！とか言えるんだけどな
シビックは正直、ホンダの中では内装は中の下くらいだから…
うちのはビビリ音は無いな
チリはまあアレだ、流石英国製
シビックセダン300キロまでは楽なんですか？
最近歳のせいで乗り心地硬いクルマきつくてフラットライドなセダン探してますが
シビックセダンとレガシィB4がブログで長距離楽とでてきます、維持費の安いシビックセダン
がいいのですが乗ってる人の意見聞きたくてコメントしました。
裏を読めるようになりましょう
B4→高級セダンとしては失格だし街乗りでは足硬すぎる＝GTカーとしてカテゴライズすれば長所になり得る！
シビック→スーパースポーツなタイプRのイメージに引っ張られてもスポーティには走れない＝GTカーとして（ｒｙ
シビックは良い車だよ。でもGTカーってのは欧州車も含めて、他で勝負できない場合に落ち着く所だ
そこだけ求めて買うって場合には、背中を押しかねる。スタイルに惚れたなら、大歓迎するぜ
こないだ大阪から東京休憩一回で走ったけど、ホンダセンシングのお陰で楽でしたよ
しなやかではないけど何かキレイに道路の凸凹いなしてくと言うか
何だろね、こういう脚は初めてだ
しなやかならビルシュタインのスバルのほうがいいですか？セダンは中国資本の
サスメーカーとききましたが。
>>544 HBMTだけど1日に800km余裕でした
足回りの全てはバランス。ボディや取り付けの剛性も相俟ってないと台無しにもなる
純正はどのメーカーも、徹底的に調整されてるし、一部が良ければ足全体も良くなるなんてことは起こらない
サスメーカーの名前で良し悪しが決まるなんてのは典型的な無知故の勘違いなんで、リアルでは気を付けてな
>>552 メーカーがそこまで徹底的に突き詰めて調整してくれてるならどの車も最高の脚周りになるやん
値段なりのコストしかかけてくれとらんよ
どの車も「その車種の中で」最高の足回りなんだろうよ
金を湯水に使えるなら兎も角、少なくとも同じ値段で作るなら、純正が最高
>>555 単純なパワーアップのできるエンジンや吸排気系ならともかく、
サスで純正より全面的に良くなるってのは、高額な社外メーカー製でもそうそう具体例ないけどな
前車はvezel。
HB買ってスタイルも走りも大満足。
SUVからだと視点低くて見通し悪く感じたりはしない？
視点低い車ならともかく・・・レカロとダウンサス入れての比較かい？
シビックって言えば今でも昔のコンパクトカーなイメージがチラついてしまう。
今は亡きトヨタのスターレットみたいな奴ね。
昔のコンパクトカーはみんな大きくなって代わりに別の車が担ってるんだからもう幻想捨てなよ
現行カローラだって日本仕様はヴィッツベースの別物だぞ
かつての同クラスで唯一残った5ナン・独自路線だったカローラですら、現行ではシビックの競合オーリスと統合
シビックもそれ以上にデカくなったし、これが米(市場)の求めた姿よ
ﾋｮｰﾛﾝｶはよく、消えていった車種にメーカー批判をこじつけるが
車名を残すなら、こうして大型化と格上化を続けていくしかないんだよ
現代の車にケチつけてる世代って若い時に日本車の全盛期？を味わった世代だと推測する
私は生まれた時からCVTしか乗ったことないから違和感なく運転できる
ガラケーの物理キーからiPhoneのタッチ画面が主流になり、扱えずに文句言ってる連中と被ってしまう
時代の変化に合わせられないとは嘆かわしい
まぁ時代の変化についていけないなら、自分が万全の安全運転できる道具だけ選ぶ必要はあるな
夏には買い替えるが、長距離らくで高速も安定するのがいいな、今はスイフトだが疲れて
る時だとふらついたり、帰り道が長く感じるんだよね＞＜
そのドライバーが練習した教習車とか、免許とったあと初めて所有した車とか、そういう運転を覚える頃の経験にも左右されるから結局正解なんて人それぞれなんだよな
かつてレガシーB4に乗ってましたが長距離楽だったのでまたセダンにしようとおもいますが
FFはリヤ駆動しないので高速での動きとかは雨でもリヤは安定しますか？
引きずり感などあります？
今さらだけどCMでさ、ワンオクが黒HBをアメリカの田舎みたいなとこのガソスタで給油して軽食屋みたいな店で休憩してるシーンって、ファイナルファンタジー15のオマージュだよな？
そんなんバグダッドカフェのオマージュとも言える訳で
>>571 B4ってもVTD-AWDかACT-4かMTのビスカスセンターデフか、それらで別物だしな。
どの程度感覚が敏感かにも依るけど、ACT-4ならFFと大差無いよ。悪天候以外は。
>>559 だいぶ低いので最初違和感あったけど、数時間で慣れた。
俺の職場の駐車場イニDのスポーツカーばっかりで俺のシビックセダンが全然スポーティーに見えない(涙)
>>577 羨ましいぞ
俺だったら時間つくれる限り一緒にツーリング行く
そういう車種は、あともう何年も現役で居られないからな
今日セダン試乗してきました、安定感あって力強いですが高速乗れないので高速道路の
安定感はどうですか？雨や横風でも安定しますか？
あとアコードの2LのユーロRとパワー感は大差ないですか？
173PSが少ない気がします
フラットトルク＆CVTのお陰で、数字以上にどこからでも踏めるし気持ちよく走れるんだが
それは同時に、大きなトルクの盛り上がりも無いって事なので、高速追い越しでの追加速のときは、踏んでも進まねぇにはなる。しゃーない
横風は強い橋の上とかは車全体が走行線をズラされる事はあったけど、ミニバンみたいに上が斜めに倒されロールするなんてことは起こらない
>>581 2.4L-NAクラスのトルクって言っても出方がフラットだからそれ以上のトルク感あるし加速もする
最高馬力に関してはわざと絞ってる感じなんで数値見ても常用域の使い勝手のアテにならんかと
風は通行止め寸前のアクアライン走っても平気だったよ
「ああ、風強いなぁ」って感じはするけど修正舵それほど当てる必要もない程度
高速追い越しでの追加速のときは、踏んでも進まねぇというのはやだなぁ
今のスイフトもそんなかんじ
>>583 タイミング良かったのでlei04を取り付けた
15k円のレーダー付けてたけど、高速で110km/hも出してなかったのに捕まったとき、全く反応無しだった
しかもその時の警官、異様に攻撃的で、あれは前を明らかに150超でカッ飛んでいったAlfaと誤認して捕まえたんだと思ってる
よもやとは思うが、高速交機の車両にレーダーが反応すると思ってるのかい？
HBだけど追い越しで不満なんてないなぁ。
逆に150km超でも地面に張り付く感じで安定感増してくるからコワいくらいw
中間加速の不満はないなあ
出足のラグの方は気になるときあるけど
追い越しの不満や地面に張り付く安定感が一番気がかりなので解決できてよかったです＾＾
ちなみにセダン候補ですがHBより高速で安定感ありますか？
ハッチバックでもいいですが18インチのタイヤ高そうだしゴツゴツの乗り心地きになります
。
コンパクトカーは高速でハイスピードだと直進安定感ないのが怖いです
HBでゴツゴツなんて気になったことが無いがな。
こればっかは感覚の話だから車歴によると思うが。
前に乗ってた車によるとおもうけど、硬いことは間違いない
長距離や高速ならむしろ長所だが、街だと場所によって石畳みや滑り止め状になってる住宅街や繁華街あるけど、あそこはガンガン脳天にくる
日本って極端に舗装率高いからありがたいよね。先進国だけで見ても圧倒的
舗装率の高さもそうだが舗装の質も高いし信号等の設備を見てもかなりいい方だと思う
一方で幅が狭いからトレーラーのオペレーターは車幅1800がどうのこうのなんて次元じゃないレベル大変だろうな
>>594 16インチセダン乗りだけどハッチバックより脚柔らかいから高速安定は落ちるよ
リミッター付近で曲がりながらレーンチェンジみたいなことするともっと固いほうが良いなと思う
もちろんさーきっとでのはなしです
完全に、前車が何だったかに左右されると思う
前がコンパクトカーや小型SUVあたりなら、安定性は非常に高く感じ、前車が重めのFRだったなら物足りない
ただ、普通に高速巡行重視ならセダンで必要十分だと思うけどね。事故避けなど咄嗟のハンドルを重視するならHBでも
セダン17インチだが、高速安定性は大きな強みだと思う
あとはハンドリングの気持ち良さくらいか…
600の人だけど
半分釣りのつもりで書いた
>>600 から読みとって欲しいのはそのぐらいまでは楽にスピード出るし安定性もあるというとこ
流石にその辺りでの速度で楽に加速できる点は同意できない。軽とでも比べてんのか
>>607 速くはないけど楽には出てると思うけどね
HBを一緒に待とうぜ。ここはもう乗ってる人多くて寂しい
だからこそマイチェンとかして新たな顧客に売ってくれ～コメントが多かったんだろうな
もっと日本での販売に力入れてくれたら、アフターパーツも出そうって所増えてくだろうし
高速域で燃費悪いのはやはりダウンサイジングターボの宿命なんかね？
100km/hぐらいだと燃費走行できるけど130～140km/hになるとあんまりよくないよね？
HBにウイングつけたいけど探せど探せどtypeR風しかないんだよなぁ
時期typeRリーク写真にあったような大人し目のが欲しいわ
>>617 その速度域で燃費良い車ってたとえば何？
HBを中国で売ってくれればいろいろ捗るんだがな
国内のエアロメーカーはSUV向けしか作ってないイメージだわ
コンパクトカーも20ｋｍの燃費だけど高速だと10ｋｍですね
617 さんの速度域だと、ぎゃくに2.5Lクラスだとトルクあるので差が出ないですかね？
>>612 悩むなら絶対にHBに！
ディーラー行く前は俺もそう感じてたけど、一目惚れ、試乗してもワクワク。
後悔しないためにもご参考までに。
>>606 見たけど、番組パトロンであるルノーをヨイショするために、ライバルも見直して両方良く思わせようと体よく利用された感じだった
紙面や前回であんだけ拒絶してたのは何だったの
黒HBと赤セダンで悩んで赤セダンにしました。
満足してますよ。
>>627 ホンダのハイブリッドもEV走行できるよ
少なくとも俺のcr7アコードはできるから
たまにパドルシフト使って遊んでるんだけど、2速に落とすと回転落ちてエンブレ効かないのが不満
再加速もラグがあるし
ロックアップが外れてるって認識で合ってるのかな
回転数落ちちゃうなんて何のためのギア落としかわかんねぇな
別に8000回転以上になるからとかじゃないんでしょ
セダンのほうがレギュラーだしタイヤ安いんだよね
今足硬いのでしなやかなほうがいいとおもってるけどHBの高速安定性きになる
HBは高速のへばりつき感が半端ない
HBでこれならRとかどんだけ凄いんだろ
だが今日風強かったじゃない、郊外走ったら風に煽られてかなり怖かったのよ
車がずりっと横にずれることもあった
ここで、横風気にならんみたいなレスあったけど、それまだ横風くらったことないだけじゃないのかと…
>>644 逆にあんたが本当に横風に弱い車に乗ったことないだけなんじゃ？
極論になるけど、シビックタイプRとWRXをアウトバーンやニュルのレビューみると
シビックタイプRのほうが安心感と安定感あるってみんな言ってる。
FFなんで加速中はフロントタイヤのキャパが少ないと思いきやそうでもないんですね、
ということはレガシィとくらべてもシビックの安定性は引けをとらないとおもうんだが
どっちも試乗は町中で高速では乗ってる人のコメントが頼りです。
セダンでも安定するならセダンにしたいなぁ
HBもそうなんだけど、パワーの割に遅いよね…
ギアレシオかと思ったけど、十分ローギアだし
なんでかなあ DC2R並みでいいのにね
あくまで大衆車。高速で吸い付くとか、ハンドルとられにくいとか、その人が鈍感なだけ
セダンとハッチバックで迷ってる人は、ロードノイズの違いを気にした方がいいと思う。
ハッチバックはタイヤが幅広だからめっちゃうるさい。
セダンはリアタイヤもフロントタイヤもキャビンと別の部屋にあるし、タイヤも細いし、ノイズリデューシングホイールだから、静か(なんだろうな。乗ったことないからわからんが。)
>>655 の、はずなのに出た当初からセダンの方がうるさいと言われている
セダン乗ったこと無いから知らんけど
>>657 出始めの頃の試乗記事や動画探してみな
一例：
https://www.carsensor.net/contents/testdrive/category_70/_63019.html 「そして通常であれば、セダンよりハッチバックの方が荷室の音が車内に入りやすくうるさいはずだが、セダンよりもあきらかに静粛性が高い。」
原因は確かトランクだか後部座席だかの通気口で騒音拾ってるとホンダ開発側が言っている記事もあったから
MC後は対策されているかも
前に乗ってたフルタイム4駆は、高速で横風に対しては直進性高いと感じてたけど。
ガチで幅1800版のタイプR出してくれよ～
FK7にエンジン載せかえて溶接増やしてくれるだけでもいいからさ
最悪、ボディ補強とサスの最適化は自前でやってもいいのよ、幅がムリなんよ～
>660
幅もだが、それ以上に持て余すのは最小回転半径だと思うぞ
HBの5.5mでさえ、街中の狭い店だと苦労すること多い
>>660 FK8買った後にFK7の前後フェンダーとバンパー移植して構造変更出すのはどうだろう？
フロントナックルも移植しないとダメかもだが
>>663 俺はFK7オーナーだぞ。みんカラのこの車登録も十番台の初期組
>>664 それがエンジン周りの購入だけでFK8の値段を軽く100万超えするんだ
あと吸排気や足回りのカスタムくらいなら頑張って自分でやるんだけど
根本的な剛性はメーカーじゃないとどうにもならないのよね
>>665 なるほど、そっち方向ではまだ細かく調べてなかった
自動車保険の更新で前年同等のプランが年6万→5.3万になった。
車両料率の5以外は4や3で低くて良いね。
車両保険は305万、31歳以上、個人家族限定無し。
>>667 骨格は同じだし、ドアとかは共通だからいけんじゃないかな。
今FK7乗ってるなら部品の入手元にも困らないし、副産物で顔と足回りだけFK8なFK7が出来るし、それはそれで面白そうだ
>>669 ガワだけタイプRって面白いけど、買い手つかなくて不良在庫化しそうw
もしその手でやるなら今の愛車と入れ替えで買いますよw
>>666 FK8を買わない理由が見つかって良かったねw
中身FK8 側だけFK7が一番売れるんだよな
多分
昔、DC2Rが何故あんなに売れたか…
今も俺はわからん
>>660 ドアミラーの端から端までならシビックHBとタイプRと幅変わらなくなかったっけ？
ことさらに「ファミリーカー」って強調するお方は何と戦っているんでしょうかねぇ。
そんなん直近には何処にも見つからないのに……あんたこそ独りで何と戦ってんだ
ハッチバック良い車だけど、山道やワインディングロードだとちょっと横幅気になるね
それだけ、普段は横幅気にせず乗れてるってことだけど
>>674 海外モデルにはRじゃなくてもアダプティブダンパー付いてるんだよなぁ
幅も回転半径も結局は慣れだよw
1800mmに5.5mは日本で使いやすい部類のサイズでしょ。
そんなのが理由で買わないとかもったいないよ。
いつ国内からまた消えるか分からないのに。
サイズや回転半径をそこまで気になる人って、前車なに乗ってたの？
あれ？、気にしてるのはFK8だっけ。
FK7なら古いメリーゴーランド方式のタワーパーキングにも入れられるし、都内で駐車場に困らなくていい。
前車インサイトで最小回転半径5mだったけど実際HBだと前より苦しいところはあるにはある
けど別に曲がれないわけでもないし慣れだな
困ってないのは場所を選んでるから。駐車場系でも切り替えし必須な所増えたが、より問題なのは観光地だな
>>682 欧州HBの上位モデル（SportPlus以上）にはアダプティブダンパー、もちろんモード切替（Rと違ってダンパー設定のみ）も付いている
ECONとアイドリングストップキャンセルスイッチの間にカバーだけになってる所あるでしょ
あそこにアダプティブダンパー設定スイッチが入る
>>687 車名でレッテル貼られる車じゃないことは確かだな。
こっちはタイプRと別物の使いやすい実用車なのに
それを長所と捉えられないのは情けない。しょーもないプライドは棄てろ
白に赤バッチはタイプR買えなかった貧乏人丸出しで超恥ずかしいよな
赤どころかハセプロみたいなデコつけてるの
全部痛いから心配すんな
シビックに限らないけど
人は自分のすぐ下に線を引きたがる
他から見たらガンダムフェイス乗ってるの全部一括りなのにね
今週末シビックHB納車(´・ω・`)
楽しみ半分悲しみ半分。8年近く乗ったインテRとの別れが辛い。。。
インテRとは全く違うジャンルの車ってことを弁えてさえいれば、良い車よ。新シビック
>>697 すごくハッとさせられた
マツダとかは流石に見分けつかなさすぎだけどブランドイメージの点ではフェイスを統一するのは悪くない
俺は苦手だな、ブランド顔統一
そのメーカーで、じゃなくその車種で、統一なら歓迎。流れを汲むのもその車種のアイデンティティになる
シビックは顔よりも、その横のフォルムや、低く見えるスタイリングで選んだ
正直各部それぞれはあんま好きじゃない、けど全部合わせたらすごく好きな
バランス
こういうの不思議だ
>>706 その嫌いな各部があるから、このバランスが成り立ってるんだぜ
良い例なのが、シビックのなんちゃってSUV版、バーサタイリスト。
デザインの視覚効果で誤魔化されてない、本来の肉厚さと丸っこさがあの姿だ
特にHBは、その過激な意匠によってとても巧みに、シビックを「低くうすく」見せているよ
バーサタイリスト？っての、見てきたが・・・
アクアのアーバン仕様と、やってること全く同じじゃねーか！笑えねぇ
メーカー自ら、シビックの名を貶めるようなことやめて貰いたいな
>>708 不評だが、あのSUV版は車高は別にして、縦横比率、
リア側もフロント側も、通常のシビックハッチバックとほぼ完全に同じなんだぜ
２台を比べると、デザインの妙で、いかに上手く誤魔化せてるかが分かる
SUVは出しときゃ売れる時代だもんな
まぁ確かにアクア嗤えんけど、フィットで既に真似してますし
>>686 そうなんだ
どういう変わり方するんだろうか
優柔不断な自分はモードどっちにするかで悩みそう
econですら入れるか切るかよく悩むw
まぁeconは完全offでいい。何で付けたか意味不明なほどのダメ装備
>>714 アイスト解除は毎回ボタン押すのが面倒い
ECONオンにしてもさほど燃費が上がるわけでもなし、確かに無意味だな
プラス面とマイナス面が、バランス取れてりゃ「好みで」と言えるんだけどね
我慢ならんほどレスポンス酷くなるのに、燃費の見返りも小さいとか
アクアのアーバンは一応車高あげたりしているけど、
フィットはデザインだけだったよな？
なんとなく、1000kmまでは慣らし運転としてecon縛りしてる。急加速しないからちょうど良いかなと。そろそろ解禁予定
白フィットに赤バッジ前後つけて無限エアロとノブレッセのパーツやらDIYでタイプRもどきにした経験ある俺からすると、赤バッジをつけてる車見る度に恥ずかしい気持ちになる。でもある種のイニシエーションだったと言い聞かせてる。
>>699 俺は月末。19年乗った○リカとの別れが辛い
多分泣く(´･ω･`)
19年とか下手な友人や場合によっては家族より長いなw
>>721 TypeRの無い車種でR化するのは別にいいと思うけどね、例えばS2000とか。それでも恥ずかしい事に変わりないけど
元々ホンダ党→初マイカーのフィット3購入→FK2に憧れてなんちゃってタイプR化→恥ずかしくなる→今さらイニDにハマる→庄司慎吾のEG6に憧れる→でも旧車に金かけたくない→新型シビック日本発売→HB高いなぁ(ハイオクだしタイヤでけぇ)→赤セダン購入→これでえーやん
HBとセダンの価格差なんてあって無いようなもんじゃね？
>>726 価格だけならね。私の経済力ではトータルの差が大きかった。
てか新型アコード見た？まんまインサイトw
>>714 納車待ちですが、アイストを切ってる理由を教えてください。
どっちみちアイドリングストップはぼっこわれてるから気にすんな
エンジンかけたら先ず最初にアイストスイッチ押す癖になってる
>>729 月に2000円も差は出ないと思うが・・・
レギュラーとハイオク、値段は1割も変わらんのに対して
燃費はエコ運転すれば1割以上良くできるし、1割以上の悪化はもっと容易い。
思考停止ってやだね
どんな運転をしても常に1割安くできるのがレギュラーってことでもある
穿った見方をしたがる余りに、一方向からしか見なくなるのも、思考停止の一種だよ
燃費良い方じゃないからなぁ。高速乗ってるとガンガン減る
高速通勤族じゃなくて本当に良かったと思う
シビックハッチバック市販版のワールドプレミアで、赤と共にコンセプトカラーになってた
マットグレーみたいなあの色
シビックの低重心感が一番出る良色だと思うんだけど、何で日本でだけ選べないんだろう
>>739 2代目FIT RSと燃費変わらないんだけど（平均14km/L強）
高速乗るとFITより燃費伸びるんだけど（概ね18km/Lは超えてくる）
一体どんなクルマと比較して燃費悪いって言ってんだろう
満タン法では、HBだけど街乗りのみだと11～12km/lだな
山道だと一桁だが、長くは走らないので影響少ない
高速だと15km/hいくけれど、距離は当然長いので、シビックくらいのタンクだと燃料はあっという間に減っていく
>>739の内容にもおかしいとは思わないな。実際その通りだろ
燃費なんて差額小さいから気にするな → 燃費悪い運転するな！
なんという矛盾
トータルさんは毎日100km通勤でもしてるのかな
1日にレギュラーと200円の差があったとして20日で4000円
それくらいの差額も払えないのか・・・
>>745 このクルマで燃費気にして燃費運転してるのか。何てもったいない
営業サンや少数経営の社長サンは一日200kmとか走るからな。最初聞いた時は到底信じられなかった
すげぇわ。お疲れさん
良い燃費出せないヤツってのは市街地運転時の惰性の利用と前方の予測がヘタクソなだけであって
かっ飛ばすかどうかは別問題なんだよなぁ
要は必要以上にアクセルもブレーキも踏んじゃうタイプ
>>744 あんた運転下手くそ過ぎだろ
常時4000rpmで回してんのw？
すげぇ偏見丸出しで笑う
自分にも出来てることを、なぜ他人はできないなんて思っちゃえるのか不思議
なんか、叩ける対象ができたぞ！って嬉々としてフルボッコしてるのが沸いてるけどさ・・・
ハタから見てちょっと異様だぞ。落ち着けよ
だいたい、満タン600km余裕なクルマでタンク容量足りないならHV乗れよって話
維持費が安く済むほうが良いというのは普通だと思うが…
維持費を気にしないレベルの高級車ではないだろうし
月４０００円差があったらなかなか豪華なディナーが毎月食べられるぞ
だったらディーゼル車でも選んだらどうでしょうか？
長距離にも向いてますよ？
>>755 それがHBじゃなくてセダンにする理由かとw
744だけど、前に燃費の話になった時
自分より上も下も同じくらい居たんで、そんなに悪い方だと思ってなかった
信号や交通の予測運転はしてるよ
ただ、燃費は必ず満タン法で測るようにはしてる
メーターで出てた数字を控えといて、後で満タン法での実際消費から割り出したのと比べると
平均で2km/lも違ったからね。燃費気にする人なら試すの勧めるけど、バイアスかかってると無意味かも
高速燃費100キロくらいだといいみたいだけど、所詮1.5Lだからそんなに余裕ないのかな
定速で一番燃費いい速度ってどんなもんですか？
2月納車なもんで
>>755 月毎ならまだマシも、年間だとそこそこな額になるしな
ハッチバックかセダンかを選ぶ時の理由にはなりえるよな
まーここに居る連中、みんなシビックに惚れてきたっての忘れちゃいかんよ
他乗りゃいいなんてナンセンス
HBかセダンかってスタイルや使用環境で選ばないのか？
維持費気にしてクルマ選んでるならハイオク以前に18インチだしHBは論外だろうよ
MTだと選択肢無いけど
月の差額4000円なら燃料費は月に4万円な訳で
まずそのライフスタイルを見直せとw
フェラーリやランボじゃないんだから維持費も燃料費も気になるだろ
シビック乗りの想定年収は１億じゃなくてせいぜい１０００万だから
シビック購入で悩んでるときに考慮の一項目にはなる、という話題だな
それすら拒絶したい人はちょっと狭量すぎやしないか
>>761 流れるバイパスがベストですか
1.5NAと変わらんなぁ負荷なくスピード出せる領域といえば似たようなもんか
>>768 ダウンサイジングターボのコンセプト的にそんなもんじゃない？
低負荷時はNAと同等で、高負荷では過給でパワー出る。
ゆっくり加速しなくて良いのと、高速飛ばしてる時の燃費の落ち込みが少なくなるのがメリットかと
>>768 それは空気抵抗の問題だからパワーだの排気量だのは関係ない
もし直前に全く同速で走ってくれる風除けが居るなら話は変わってくるだろうけど
多段AT採用前の一部のハイパフォーマンスカーで100km/hやそれを超える速度が良かったのは
単に80km/hくらいに対応するギアが合わなかったから
>>770 空気抵抗と釣り合うトルクを出すのにどんだけ燃料を食うかという話を考えるといい
燃焼効率いい領域で出せるトルクは基本的にゃ排気量に比例するから大排気量のが有利さね
多段／無段ATの採用で空気抵抗との釣り合いが取れるギアを選べるようになったから
大排気量でも結局80km/hぐらいが一番良くなっている
巡航速度を更に高い速度に上げていった場合に大排気量車のほうが小排気量車よりも燃費の差が大きくならない、が正解
高速道路で燃費が良くなるのは速度が上がるからではなく
ストップ＆ゴーや速度変化、アクセル開度の変化が極端に減るから
許されるなら巡航速度30～50km/hで巡航したほうがどんな車でも燃費は良い
今の車なら80km/h程度までは燃費が急落しないことと
日本の高速道路の事情から80km/hが一番良いと言われる
巡航速度を100km/h、120km/h、更に上へと上げていった場合に
ボディ形状や排気量の差＝低回転でのトルクの差が効いてくる
なので
>>759の質問自体がナンセンス
>>763 確かに月40000の燃料代は異常だなw
北海道なら有り得るか？
あとは
>>749の言うように営業での訪問廻りか
俺の 小規模零細企業オーナーなんだけど、繁盛期は300kmとか毎日走る事あるわ。
月平均4000~5000km,
最近は身体が持たないので150～200kmに減らしてる。
タイプRの運転が楽しくて乗りたいけど、我慢してなるべくボロの軽ターボで移動してる。
それでもガソリン代月に最低4.5万。
正月明けにタイプRでついつい移動したら10日も立たない内に走行距離2000超えたよorz
タイプRに乗っていた時間は軽よりも楽しいはずだ
その時間を増やしたいと思うならタイプRに乗るべきだ
あと生きられる時間がどのくらいかはわからないから先にたくさん乗る方がいいに決まってる
>>777 いいこと言った！
ほんとその通りだと思う
776は大変だろうけど、この世に大変じゃなくやいがいのある仕事なんて無い
クルマくらい、好きなのに好きなだけ乗って頑張ってほしい
150~200kmを毎日ってだけで凄すぎるわｗ毎日300kmとか目から鱗おちたｗ
いくら乗り心地が劇的に良くなったタイプRといえど
日に200kmタイプR移動を毎日のように続けたら、腰がもたない気もする…
軽で300kmと、シビックタイプRで300kmと、どっちが身体的にキツイんだろうな
いや、軽が辛くても維持費が凄いことになるからタイプR乗るわけにゃいかんのか
776です。
軽ターボて…運転席はレカロシート…いっても 20万km超えなので…。
そりゃタイプRの方が全然疲れない。
金に糸目つけないならそもそもシビックじゃなくてレクサス買うわw
今のシビックはパワーと乗り心地の両方をある程度の価格で得られることを求めてなきゃ選べないよ
パワーが欲しいなら2L以上のスポーツカーだし乗り心地ならクラウンとかレクサスにはとても勝てない
燃費やら維持費が惜しいなら軽でいい
どこもトップにはなれないけど総合的には優秀な車だと思うよ
スバリスト()は不正とブレーキ能力不足と炎上のスバル車だけ乗ってて
こっちくんな
>>792 XTやSTIからならそうだろうな。
ただ、あの速さは公道じゃそうそう使えないよ。
フォレスター程度で何を勘違いしてるのかと言いたい
公道で言ってるなら先入観でしかないし、サーキットの話なら専用スレ行った方がいい
>>791 パワーと乗り心地？？？昔ながらの価値観だなｗ
今は「見晴らしの良さ」が重視されてるんだよ
ちなみに筑波サーキットでフォレスターXT280馬力さんは13秒台。シビックハッチ182馬力で11秒台。
だいぶ前にRスレでフォレスターのほうが速いとか言ってたアホじゃね？
なんか最近風強いから洗車しても春並みにすぐ砂ぼこりつくな。俺のFC1が泣いてるぜ。
>>799 風強い上に乾燥しきってるからな
何やっても無駄な雪国よりマシだと思ってる
風強い日は洗車しちゃいかんって、俺はずっと知らなかった
だから風で埃がつきまくる度に、即洗車して、また着くからすぐ洗って意地でピカピカ維持してた
フォレスターは280馬力だぜ 0-100は6秒台
シビック1.5ターボで0-100は8秒前後だろ
遅すぎるwww
どうでもいいけどシビック乗ってる40〜50代のサングラス着用率がヤバいwww
0-100と言えばスバルってWRXで詐称してたよね
何もかも嘘で塗り固められた不良品ですら検査通す凋落メーカー
0-100はCVTでもMTでも7.2秒前後、遅くても7.5秒前後が動画で出回っている
どこぞの雑誌で出ていた8秒台はよっぽどなヘタクソが乗っていたか条件悪すぎたかのどちらかかと
その御自慢の280馬力が淘汰されたのはギャグですかね
しかも未だにマイルドハイブリッド
7.2秒遅いw
フォレスターはSUV6秒台
シビックなんてスイフトスポーツより遅いん
速さ求めるならタイプR買うだろ
ファミリーカーだから十分速いよ
ノーマルスイフトスレで「スイフトは0-100遅いw」とかやってるくらい恥ずかしいぞ
500ccも大きくて100馬力も余計にパワー有るのにたった0.8秒しか詰められないんだｗ
同じ500cc大きいエンジン積んでるグレードのスレで言ってきたらどうだい？
ていうかフォレスター、もうそんなイキリモデル売っていないんですが。
現行型って2.5Lもあんのに9.1秒だろ
CR-Vなんて1.5Lターボで8.1秒だぞ
煽りはともかくスバルほんとどうすんだろね
アイサイトも含めて次世代技術全部遅れとってる
ボクサー捨て時だとは思うんだけどな
車に詳しくなかったからアイサイトで先進安全をアピールしてたインプレッサも購入候補だったんだけどな
スバル、残業代未払い７．７億円 過労自殺から判明
更なる不正は…スバル社長「自信ない」 断ちきれぬ連鎖
スバル群馬製作所 部品の不具合で操業停止
スバル、国内生産止まる パワステに不具合で納車遅れも
スバル、ブレーキ検査でも不正 国交省に最終報告
もうあかんやろこの会社
路面の全てがフラットなんていう、世界でも数例しかないサーキットを除く、他全てのサーキットと、全ての公道で
路面のうねりで片側に入力あると、もう片方に押し付ける力が働くリジットアスクルが合理的
スバルの四輪独立懸架だと、入力によってただ車体を浮かされる力しか働かず、重く古い旧車同士の比較ならいざ知らず
車の性能が上がれば上がるほどネガが増えていくのが独立懸架
WRCでも全く勝てなくなったように、モータースポーツの範疇でさえ欠点の部分の方が多くなったから逃げ出したし、今でも参戦できない。敗けるから。
それをまるで長所のように未だに時代遅れな詐称をしてるスバル車を好んで乗ってるような盲目無知が、まともな車談義できようがないわな
アイサイトのガードレールや白トラック誤感知も大問題だが
例え感知できても、ブレーキ性能詐称してて実は止まれなかったんだもんな…
まぁ、衝突回避技術に関してはホンダもまだまだ遅れてるからあんまり笑えないが
>>810 なんでパワーも0-100も速いフォレスタがシビックの1.5ターボ如きに筑波サーキットで勝てないの？
もしかしてシャシー性能がゴミなの？
実際こういうスペック一辺倒の馬鹿オタ切り捨ててアイサイトとかでファミリー層掴んだのは
正解なんだろうけど
中身から膿出まくってんのは悲しいな
国産メーカーなんだから頑張って欲しいのはあるけど
>>819 何時だったかの全日本ラリー選手権で、WRXが一位だったからスバル凄い！って
言ってる奴いて、盛大に噴いたの思い出したわ
そりゃ同クラスにWRXしかいないんだから、そのどれかが一位になるだろうよw
それより、タイムで完全不利なFRの86/BRZや、馬力が圧倒的に劣るFFのヴィッツやスイスポに
負けてるWRXの個体があるってことを恥じろよ、と
水平対向は低重心でスムーズに回るエンジンな。
ポルシェも水平対向な。
水平対向悪かったらポルシェも水平対向辞めてるから
もうトヨタに吸収されてトヨタの１ブランド化するんじゃね
中島飛行機の末裔はマキタだけになりそうだな
>>822 本当にその通りだと思うね…。頑張って膿出し切ってほしい
後出し不正の相次ぐ発覚のとき、被害者であり本来は一番怒らないといけないスバリストたちが
スバル擁護した挙げ句、検査する事や他メーカー叩きまくってたの見て「これはもう救いようがないかも」って思っちゃったから…
>>824 スバルの場合搭載位置やトランスミッション・補機・配管の配置問題でパッケージとしてみるとたいして重心は低くない
水平対向のメリットはロクに活かせずにデメリットばかりが際立っているのに
ブランドイメージと水平対向有りきの設計から切り捨てられずに今のザマ
ていうかコレ散々言われ続けていることだろ
こういう「嘘とは言い難いが実質嘘」みたいな宣伝平気でやっているのが
今の不祥事に繋がっていると言われても仕方がない
最初はインプが第一候補だったけどシビック買った俺は勝ち組ってことでいいんだよな
よかったなぁ。ホントに
車としてどうこうは置いといても、信者さんになっちまうと認知バイアスから狂うからさ
まぁホンダ信者にもなっちゃいけないよ。危険性はあっちよりも何十倍も低いけれどね
ラリーやってないのにWRXとかいうネーミングの売ってるから論外
ツッコミ所満載のスバルさん、これらが車好きからの正直な評価だよ
シビックオーナーはさすが車に詳しいな。普通なのかな
誇大広告で客を騙してる日産よりはマシかな
セレナe-powerが売れてオデハイが売れないのは何故なんだぜ
アイサイトの誇大広告は日本広告機構も問題視したほどのガチ詐称だったけど
日産ってそのレベルの誇大広告してたっけ？
スバルは元々は中島飛行機て会社で零戦を製造していた経緯から、スバルの車作りには零戦のノウハウを活かした車作りな
水平対向は低重心だけでなく、前後左右バランスがよい。衝突時にエンジンがコックピットに進入せずに下に落ち、乗員を守る
性能はホンダよりスバル
オイルの偏りから劣化激しいだけじゃなく出力も低下する構造的欠陥のあるボクサーが何だって？
あと零戦の星形エンジンと水平対抗の、こじつけじゃない共通点を述べよ
>>834 オデッセイに魅力がないからだろ、言わせんな
セレナはe-powerなくても売れてっからな
インサイトも今の1.5LじゃなくCR-Vの2L iMMD載せたのが出ればもうちょっと売れるか、、、？
エンジンは中島製「栄」エンジンでした。
その他にも一式戦闘機「隼」、二式戦闘機「鍾馗」、四式戦闘機「疾風」など名だたる戦闘機を開発しています。
飛行機に搭載していたのは星形複列エンジンでしたが、そこから水平対向エンジンに進化したのかもしれません。
水平対向エンジンのメリットは重心を低くできることと、振動が少ない事、
高回転型スポーツエンジンが作りやすい事です
高回転型が作りやすい筈なのに出力が4500で頭打ちなのはターボ考慮しても惨め
スバルの技術力が足りないことへの自虐かな？
あとどうやって「進化」すれば水平対抗になるのかちゃんと述べなよ
ホンダもスバルも何となくブランドイメージだけでもってる
ゴキブリシビックもUSでしか売れてない
スバルは去年からのゴタゴタで国内は終わりそうだが
水平対向型４気筒とは、１８０度V型ともいえるのです、本当ですよ！！
もういいよ今にも潰れそうな会社の話は自分とこのスレでやれ
褒め称えられた軽自動車を捨てたくせに
どうしようもない骨董品エンジンは捨てられず
その骨董品のために作ったら早々に骨董品になっちゃった専用CVTも捨てられず
そいつらに足引っ張られて世代遅れもいいところの車体設計
社運をかけたアイサイトも既に他社に追い抜かれ骨董品状態
嘘にまみれた広告に不正ばっかの企業体制
このままトヨタに買われて消え去る運命
つーかトヨタもあんな不良在庫押し付けられていい迷惑だろうよ
日産にとってのルノーみたいなもん。ひょっとして捨てられるかもよ
その時はこっち見んなよ
水平対向エンジンの良さは重心を低く設計出きる点にあります。
重心を低くする事でコーナリング性能は向上し、ボンネットも低く出来ます。
反対に難点は幅が広くてサスペンションの設計が制約を受けたり、エンジンの特性もピークパワーを上げる上でフラットトルクで、これは良し悪しがあります。
だから、その低重心を実現できてないだろうが
排気管をエンジン真下に余裕を持って通しているせいで搭載位置が高いし
エンジンルームに余裕がないから補機類が真上に乗って余計に重心上げているし
それに合わせているからトランスミッションもペラシャも高くなって車両全体の重心を押し上げている
低重心低重心っつってるけど、他所のメーカーのほうがよっぽど低重心の車有るっての
だから嘘まみれの広報って言われてんの
見事にメリットぶち殺してデメリットばっかが際立っているのがスバルの水平対向だよ
スバル車は次の理念に基づいて開発されているそうです。
『世界一走りのいいクルマは世界一安全でなくてはいけない。
走りを究めれば安全になる。 安全を究めれば走りはもっと愉しくなる。』
4WDの恩恵だけでなく、すべてのタイヤで踏ん張って地面を捉えて走ろうとするように足回りのセッティングが詰められて開発されるため、
走行安定性が高い。
山道などの急カーブでも、ぐらついたり、外側に倒れそうになるような感覚がない。
まず変なアソビがない。
そして、操作したぶんだけリニアに反応する。そして、
ステアリングを介して路面状況を伝えてくる。これらにより、
ドライバーの思った通りに運転ができ、カックンブレーキや急発進、急ハンドルなどにならない。
>>844 確かに軽自動車は良かったがデザインがね…
シビックのスピードメーターはデジタルw
子供のおもちゃの車みたいwww
知り合いの知り合いが、新品同様の16インチのスタッドレスタイヤ(ホイールなし)をタダで譲ってくれるらしいんだが、そのタイヤに合うホイールだけ買ってシビックセダンに装着可能ですか？
詳しいサイズわからないけど16インチならある程度大丈夫ですよね？…
せめて幅は聞いとこうよ。スタッドレスは夏タイヤと違って引っ張りで履くの無理があるんだから
幅に合わせたホイールリム幅選んどかないと
あと、溝が十分でもゴムの柔らかさが肝であるスタッドレスは、経年劣化での硬化による影響が
夏タイヤの何倍も大きい。製造年月週はタイヤ記載されてるからそれもチェックしてから譲り受けること
メーターはアプデでデザイン変えられるようにしてくれ(´･ω･`)
水平対向が悪かったらポルシェも採用しない
スバルとポルシェは一目置かれたブランド
重い六気筒メインな上に強度の要るスポーツMTが必須で重心高さに不利なポルシェに対し
トヨタが半分以上開発手掛けたシャシーのBRZが出るまで、一度もより低い重心の車を作れなかった
開発能力ゼロのスバル
オプション商法で世界中の自動車メディアから詐欺的と批判されるポルシェと、なぜか強引にお近づきになりたいようだが
そのポルシェにすら、お話にならないレベルで劣ってるよ
スバリスト君が、結果的にスバルのネガキャンしかしてない件
スバルは四輪独立サスペンションで有名だそうですが、スバル車以外は四輪独立サスペンションじゃないの？素
スバルは四輪独立サスペンションで有名だそうですが、スバル車以外は四輪独立サスペンションじゃないの？素人的な意見だと、どの車もそれぞれバネが４つあるし四輪独立サスペンションのような気がしますが・・・。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b)
そもそもスバルの四輪独立懸架で良いって言われてたのは軽自動車の話じゃねえの？
独立懸架は他の方式と同様に、プラス面とマイナス面が当たり前にある
大雑把に言うと、プラス面が大きくなるのは、リア荷重が大きい場合
S660等のMRはもちろん、FRでも50:50に近ければリア独立懸架は悪いばかりじゃない
逆に、マイナス面の方が大きくなって最悪なのは、FFでの四輪独立懸架
FFを元にしたAWDでも当然ネガの方が大きい。そういえば、そんな車ばかり売ってる所があったような…
そろそろ泣いちゃうぞｗ
戻してシビックの話したいが、ちょっと話題が思いつかない。故障とかも無いしな～
スレが伸びてると思ったら違う車のはなしか。
あ!! 自宅待機からかな？
今週ハッチバックMT受け取ったんだけど、雪降る地域だもんでスタッドレス履いての受け取りだったもんで
今日、ノーマルタイヤも引き取ってきたんだわ。
はずすとでかいねーこのタイヤ、このでかさと、扁平率って・・・思わず笑っちまった。
ちょっとファミリーカーっぽくないよね、タイヤに関しては。
ハッチバックだと、まるでSUVかスポーツカーみたいなタイヤに思えると思う。銘柄も良いしね
でも、タイヤって唯一地面と接する所だし、何よりも大事な部品だからね
ファミリーカーとしては、安全の為に上等なタイヤを履くのは悪くない
そりゃまあ良いタイヤ履いとけば間違いないんだろうけど
標準は17インチ、オプションで18インチとかにしてもよかった気もする
いくらエンジンやシャシーが良くてもタイヤがゴミだと無意味だからな
維持費は確かにかかる。まぁ17じゃなく18なのは、見た目のインパクト重視な部分もあるだろうね
せめて幅聞こうよだって
聞けたら聞いてるだろとっくに。16インチでシビックに合わない幅のタイヤをはくような車なんか乗ってねーだろ普通。叩きたくて仕方ないのか
10年前で思考が止まってるDQNの常識＝社会の非常識
現代どれだけ多種多様なサイズが出回り各車つけるようになってるか知らんのだろう
スバルはやはり４WDの技術がホンダよりも上でしょう。
どちらも乗りましたがやはりスバルの４WDは素晴らしいです
走行性能や走破性はホンダよりスバルが優れていると思います。
ラリーで培った技術は今の車にもいかされていますし、乗り心地なんかもスバルは非常に良いです。
ハンドリングなんかも素晴らしく、その点もホンダはスバル劣るでしょうね。
スポーティ、走破性の高いスバルと燃費、実用的なホンダという印象。
SH-AWD相手にしたらスバルのAWDなんぞクソオブクソ
16インチでシビックに合わないタイヤってなんだよwwww
オフロードに持っていけば本格クロカンの足元にも及ばないどっちつかずの半端な骨董品しか作れないメーカー
それがスバル
得意技は不祥事
黒ハッチ買ったら職場の先輩が、「おぉ！めちゃ(め を強調)かっこいいな！」って何回も言ってきてかなり恥ずかしい。め↑ちゃ↓かっこいいって連発される身にもなってほしい。
シビックもスバルみたいに水平対向エンジンにすればもっと車高を低くできたんじゃないのかな
シビックはすごくモッサリしているよね、エンジンだけでもスバルに提供してもらうべきだった
何が悲しゅうてホンダのSOHC実用エンジンよりモッサリしているスバルのエンジンなんぞ積まにゃならんのだ
燃費詐称しないと売れるレベルにならない
それがスバルのエンジン
スバルのエンジンって評価されたことあった？
BRZもエンジンが非力で叩かれてただろ
ポルシェのボクサーは別格だがな
車高なんて実用ではこれでも場所によっちゃ低いのにこれ以上下げてどうする
そしてあのエンジンのせいで無駄に長いフロントオーバーハング
日常使いでいいとこ何もない
ってかスレ伸びてると思ったら生産停止で随分暇なんだな
いつもは反応するレスもウザいが、今回はそれぞれ完璧に論破されてて結構楽しめた
予測のつく単語NG登録で綺麗さっぱり消えるんでオススメ
1年前からいるからな
やってきては論破されるスバリスト
シビックよりスイフトスポーツのが断然速い
1400ターボMTだべ
HONDAがスイスポみたいな車作ってくれたら最高なのにな。安くてそこそこ速くて面白い車。
フィットRSも面白いっちゃー面白いけど。
それこそシビックやCR-Xだったんだよ
現行フィットRSはMCで有り得ねぇくらいのマイルド化しちゃったからな
熟成と無味化は違うものだと俺は思うよ
そもそも現行シビックを買ってる人はスイスポみたいな小さいサイズの車だったらイラネって人だろ
あの車を同じ土俵で考える方がおかしい
それだけ、ノーマルでもシビックに強いスポーツイメージがあるってことだろう
ソリオの対抗にアルトワークス出してきて断然速いぜ！って言うのと同じ痛さなんだけど自覚無いんだろうな
シビックは昔からファミリーカーだぞ
Rのイメージが強いのか知らんけど
運転していて楽しい車ならスポーツカーだとか関係ないでしょ
走行後のアイドリング停止はした方がよいのか
ターボ初めてなんだけど
通常走行ならいらない
高速走ってていきなり路肩に停止なら
アイドリングいるかもしれん
購買意欲という同じ土俵にあげて何が悪い。シビック買ったけどもっとコンパクトだったらよかったよ。でかさ求めるならアコードあるもの。
ハッチバックはタイヤが太いから高速はセダンより安心感ありますか？
同じならセダン買いたい
>>903 スイフトと比べるなら誰がどう考えても相手はフィットだから
なんでシビック買う層がフィットより小さく狭いスイフトと比較せにゃならんのか
MCでマイルドにするくらいなら1Lターボ用意すりゃよかったのにとは思うが
やはりターボはオイル管理やアイドリング停止に神経使うからフィットRS5MTにしとけばよかった。3000キロでオイル交換してるから2ヵ月毎になってしまう。
>>905 800円の料理食おうとしたけどメニュー見て明日給料日だし豪華に1200円の料理注文するか！みたいな感覚もあるだろ。満腹になったあとで無駄遣いを後悔したり。金持ちだったらGTR買うわ。
比較が違うな
Ｌサイズの服買いに行って、キッツキツだけど趣味に合わない別デザインのＭサイズの服入るからＭサイズ買うかって話だな
ただのバカ
スイスポって素だと筑波11秒台だろ？カートップだと12秒台で負けてたんだっけ？
FK8食っちゃうんじゃ？とか言われてたのに蓋を開けばFK7とほぼ同タイム
あんだけ軽いのに0-100もギリギリ6秒台で大差なし
ゴミやん
スイスポはみんな欲しがっていた小型軽量の安価なボーイズレーサー／ホットハッチ
今となっては国内では唯一無二な存在にて欲しいなら一択
100万も高くてデカくて重いシビックが彼らの選択肢に入る余地なんて無い
まあ白黒シルバーあたり無難な色なら全部かっこいいよね
茶色選ぶ人は勇気あるね
確かにディーラーに並んでるのしか見たことない
みんながみんな性能で選んでると思うなよ
グレイスがシビックの名前だったら買っちゃう層もいるんだぞ。
>>902 ヴェゼル1.5Tがまさかの290万だからな
フィットR作ったら冗談で言ってた350～400万ってのが現実になりそう
>>909 スイスポも趣味に合うんだよ。
ラーメンとチャーハン食いたいけど食いきれない層の為に半チャーハンのセットがあるだろ。
車だとそうもいかないが。
>>913 そういう盲目ジジイのためにトヨタはクラウンをあのサイズまま売り続けているんだよなぁ
最早ミドルグレード以上で日本人の相手してないホンダには知ったこっちゃないんだろうけど
シビックだけならまだ擁護できたが、インサイト5娚からの拡大率見て
もう日本は軽だけ売ってりゃいい思考なんだろうなと凹んだよ
ディーラーはそんな事ないんだけどな。本社がもうダメ
>>914 290万の値付けはアホすぎて笑ったよ。具体的にどの層に売るつもりなのかと
>>907 じゃあ分相応に800円のほうを買えば？
今更だけど…もはやあのベーシックカーのシビックではないな。
あの頃のホンダは何処へ行ってしまったんだ…（遠い目）
連投スマヌ。
初代のシビックにもアコードにも乗っていたけど、内外装の趣味が本当に良くて、当時は珍しい欧州車感覚の良さがあった。
合理性だけではなく、趣味性も両立されていて、乗っていて本当に楽しかった。
それがどうだ、今は何なら何までグローバルなクルマ作りとやらで、デカ過ぎるボディとデーハーな内外装、日本では持て余す過剰な性能ばっかりのクルマ作りになってしまい、ホンダよお前もか、だよ。
>>919 1200円も許容範囲だからシビック買ったよ
インドネシア行ったらシビック結構走ってたわ
セダン6、ハッチバック4って感じの割合
海外の走行動画見てるとセダンとSUVとトラックしか走ってなくてバンすら滅多にみかけない
ガラパゴ軽自動車ばかりの貧乏臭い風景に慣れてると異世界だわ
>>920 それが意外と 40代、50代もおおいんたよ。
すれ違う新型スイスポのドライバー見ててもそう思うわ。
ピックアップトラックだらけのアメリカも十分ガラパゴスだけどな
絶対量が多いから他の車も台数出てるけど
>>913 どう見ても70代老夫婦がカロスポ乗ってたわ
寺も止めてやれと
べつにええやん
微笑ましい
老夫婦ならあの使えない後部座席も荷物置き場にしか使わないだろうし
老夫婦はS2000乗っててもカロスポ乗ってても微笑ましいし、カッコいいとも思うよ
できたらシビックにも乗って下さい
>>933 CH-Rより座面を広くした結果、足元のスペースが減っちゃってる
ただボディ形状のおかげで頭上のスペースはCH-Rほど酷くはない
どちらにしろシビックの後部座席と比べるレベルの広さじゃない
３ナンバーって言ってもあっちは全長短いもの
前に、R35 GT-Rに乗ってる老夫婦を見かけたよw 腰大丈夫かな？
アンチが幾ら頑張っても響かない
レオーネとカルタス相手じゃ
2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝7.1秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝8.4秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒
アコードHV＝7.3秒 NEW
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
ノートeパワーnismo=6.8秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボ最強
WRX STiのそれ、詐称だって叩かれたやつじゃねえかｗ
嘘に塗れた不祥事企業スバル
レガシイ2.5L＝8.4秒
インプレッサ2.0=8.8秒
輝かしい遅さですねｗ
優秀すぎるクソ骨董エンジンじゃ仕方ないですけどｗｗｗ
今どきブーストアップした広報車で嘘の記録を打ち立てる技術者集団スバル
なお、技術者は残業代未払いの奴隷社畜
>>945 カーグラの性能表だとインプ10秒台なんだけどね;
元STI乗りですが。。。
STIなどは確かに高価だし、コアなファンが多いからそう言われるんでしょうか。
まあ、シビックしか乗れない方のヤッカミ半分では？
元STi(GC8-Ver3)乗りですが。。。
4万kmごとに焼き付く素敵すぎるエンジンで私には扱いこなせませんでした
STiでの修理もアホほど高くて呆れました
二度と買わんわスバルの車なんぞ
DC2Rなんかサーキット走りまくったけどエンジンに関しては12万kmノントラブルだったわ
非力かつ燃費悪いしレスポンスゴミなスバルのNAエンジン積んでるインプとかいる？
しかも四駆がスバルの自慢なのに、某ドリキンにFFの方が軽くて素直で良いって言われる始末
あれ、本当はAWDは重いし癖強いしでFFのがまだマシって言いたいの我慢したんだろ
まぁWRXの足だけは、堅い分、乗用車のレベルを凌駕してる。先代までのタイプRと似た感はある。それだけは認める
先代までのタイプRってそれ、サーキット以外では腰痛地獄ってことじゃないですかやだー
STIで走行中にクラッチ戻らなくなった
焦げ臭いがした
ブルーのインプレッサSTIの4本出しマフラーと金色のタイヤホイール、大きなリアウイングはカッコいいのは認める
>>962 俺もスバオタじゃ無いけど認める。
タイプRのエクステリアが好きなのと一緒
>>962 ブルーの車体にゴールド色のアルミホイールの組み合わせがかっこいい
タイプRはホワイトボディーにホワイトのアルミホイールがかっこいい
ここ何のスレだっけ
ところでリアアンダースポイラーのところいくら水流しても砂が出てきてキレイにならないんだが諦めた方がいいのか
俺は時間があるときに、高圧洗浄機で吹き飛ばしてる。２万いかない安いやつだけどまぁ役立ってる
そのシビックも今じゃ走り・ブランド力含めて全ての面でインプレッサSTIに劣ってるけどなw
あっちで虐められてこっちに戻ってきました
いいからスレ立てろよ
既に新車販売してない車持ち出さないといけないとか大変だな
>>971 建てるわけない相手だし建てられても嫌がらせしてくるの確定だから、次のあんたがスレ建て頼む
おまそおま中
排他的で選民的すぎる向こうのスレに嫌気が差した人が数多く居たからずっと続いてる
その事実から目を背けたらいかん
そもそもゲリラ的に勝手にこっち建てといて排他的とか何言ってんだよ
この42はそのまま誰も建ててなかったからむこうで善意で建ててやったんだろ
成り立ちからして、ゲリラ的に建てたなんて経緯捏造だし、そもそも議論無視して勝手に次スレ仕様決めて建てたから反発が起こっただけ
スレ立てた本人だけど、むこうの住民って訳じゃないぞ
それより次スレ、スレタイ形式やID表示はこのままでいいんかね？善し悪しだったから次は素のままで建てようかと
ID表示はアリってこと？
つい最近まで問題起きなかったしどっちでも構わないと思ってたけど
荒らしを単語あぼーんしない派の人がいるみたいで、IDあぼーんの為に有りにするのがベターかも
次期型は日本でも発売されても、日本だけスポーツグレードは無しとかだろうね
>>977 スレが950に達する前に何の話もなくいきなりなしスレ立てたのが最初だよ
あれをゲリラ的と言わずになんと言う
スレを遡れば分ることを捏造すんな
一部だけ注視して、その周囲や後の展開を見ないフリするのはわざとなの？
残ってるから各自が見て判断すればいいだけなんだけど
変な誘導に唆されて、木を見て森を見ずにならないように気を付けてね
結局荒らしの巣窟になってるから望み通りじゃないのココって
なんか、スレ終了が近いのを好機として、こっちのスレ潰そうと工作が沸いてるな
>>986 次スレにもわざわざ荒らしに来てるし、そこまでこのスレあることが困る人なのかね？
そういうことやればやるほど、あちらの人々はそういう感じなのかよ・・・っていうネガキャンになってるのに
お互い様過ぎてなんともいえねぇ
過疎ってるしろくな情報もないしどっちも無価値なことだけはわかる
そんなことないよ！どっちも仲良くやろうよ！
せっかく良いクルマなんだし
カッコ良さを求めてローダウンを楽しむ人や車高調入れてスポーツ走行を楽しむ人にはシビック邪魔な存在でしかないですね
>>990 その通り。
ネガキャンに屈せず、まったり仲良く進行でいいのよ
スレ読んでると、だいたいこんな感じ？
誉める人 → 軽、フィットクラスからの乗り換え
不満言う人 → 前型のアコードやオデッセイから乗り換え
違う、ここに不満書いてるヤツはほとんどエアオーナー
フォレスターから乗り換えたけど、
シビックは遅いんだよ
いらっしゃい
遅い車に乗り換えるなんて君は馬鹿だなw
なんで試乗しなかったのw
CR-Z CVT から HBMT 乗り替えワイ、特に不満はないな
同じ1.5Lだし燃費の数字と最小旋回半径以外は誤差だと思った
試乗しないで買う人なんているんだなw
買った後でクレーム避けるための試乗なのに、、、
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