動くべきときに動かず！＞＜
止まるべきときに止まらず！＞＜
フィット大暴走
第41回ダカールラリーでトヨタが初の総合優勝
2019.1.18 | 自動車ニュース
ハイラックス
第41回となった2019年のダカールラリーにおいて、ドライバーのナッサー・アル-アティヤ選手とナビゲーターのマシュー・バウメル選手の駆る「ハイラックス」が四輪部門総合優勝を果たし、トヨタに同ラリー初制覇という栄誉をもたらした。
今年のダカールラリー
トヨタ ハイラックス 総合優勝
〃 ランクル 市販車部門優勝
日 野 レンジャー トラック部門優勝
ホンダ ２輪車部門 ７位 ←何をやっても耐久性駄目w
口先だけは達者だけど、すぐにＫＯされるアホンダ
ヘタレ
中国新車販売
2018年1-12月の累計 2808万台（前年同期比2.8%減）
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
乗用車の販売 2371万台（前年同月比4.1%減）
商用車の販売 437万台（前年同月比5.1%増）
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
新エネルギー車NEVの販売 125万台（前年同月比61.7%増）
電気自動車EVの販売 79.2万台（前年同月比65.5%増）
プラグインハイブリッド車PHVの販売 26.5万台（前年同月比139.6%増）
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
国別販売 シェア 前年同月比 1-11月累計台数 シェア 前年同月比
中国 97.96万台 43.87％ -24.27％ 997.99万台 42.09％ -7.99％
日本 41.50万台 18.58％ 10.20％ 444.63万台 18.75％ 5.74％
ドイツ 44.15万台 19.77％ 10.04％ 508.05万台 21.43％ 4.76％
米国 20.01万台 8.96％ -39.64％ 247.79万台 10.45％ -18.48％
韓国 16.01万台 7.17％ -8.62％ 118.05万台 4.98％ 3.14％
フランス 1.59万台 0.71％ -71.61％ 30.70万台 1.29％ -32.65％
ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
日系メーカーの新車販売台数
メーカー 12月 前年同月比 1-12月累計 前年同期比
トヨタ 123,700台 15.2% 1,474,500台 14.2%
日産 176,191台 -4.4% 1,563,986台 2.9% ※合弁分を含む
ホンダ 191,907台 33.8% 1,432,291台 -0.6% ※合弁分を含む
マツダ 20,546台 -37.8% 272,322台 -12.0%
中国市場の詳細も書いておく。。NEVなんて幻想だよ
>>9見ればわかると思うけど、
アメ車は中国で売れなくなってる（米中貿易戦争）
フランス車はもともと売れてない アメリカはEV向け税控除を廃止した
中国はEV税制優遇廃止した（さらに補助金を半額、適用基準を厳しく）
インドはEV撤回した（2030年15％目標値に下方修正）
EUはハイブリッドOKになった（クリーンディーゼル→マイルドHVに移行）
現実路線にシフトしたのが2018年。
N-BOXがバカ売れするほどホンダの苦悩も増加！
結局ダイハツ&スズキが勝ち組の軽自動車ビジネスの難しさ 1/20(日) 18:02配信
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190120-00010004-wcartop-bus_all&p=1
ブランド別での2018暦年締め販売ランキング（軽四輪総数）をみると、トップはダイハツで61万1569台、
2位はスズキで58万6867台、3位はホンダで36万9531台となっている。
前述したように、N-BOXは2018暦年で24万1870台を販売しているので、
ホンダの軽四輪車総販売台数に占めるN-BOXの販売比率は約65％となっている。
つまりホンダの軽四輪車販売はほぼN-BOXで支えられているといってもいい状況にある。
もともと多種多様なラインアップの広さを誇るダイハツが、タントやムーヴ系などの中核車種はあるものの、
N-BOXほど極端に突出して販売が偏ることなくバランス良くラインナップ各車を販売しており、
2018暦年でもブランド別販売トップとなっている。
ホンダはN-WGNやN-ONEもラインナップしているが、そちらはお世辞にもよく売れているとはいえない。
N-BOXはホンダ渾身の力作であり、その完成度の高さから、
たまたま“スズキ＆ダイハツとその他”という垣根を超えて売れているのも、
断トツトップにつながる一因ともなっているのだが、
登録車販売の不振傾向などホンダの払った“代償”は結構深刻なものとなりつつある。 ホンダの現実↓
神領 貢 ニューモデルマガジンＸ 編集長 2019年01月21日
ホンダは国内販売80万台、登録車と軽自動車の販売比率6対4といった「目標」をずっと達成できずにいます。
日本本部は赤字ではないものの、他のリージョンに比べると利益率は極端に低いのが現状です。
次世代車の開発競争が激しさを増す中、合理的に考えれば、軽自動車事業撤退は止むなしです。
あとは国内流通網と鈴鹿工場をどうするかです。八郷社長の決断はどうなるか？
凍結されたままの新型N-BOX開発スタート期限まで残された時間はわずかしかありません。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO40313570S9A120C1000000/?nf=1
トヨタ・パナソニック、EV電池新会社設立を正式発表
日本経済新聞 エレクトロニクス 自動車・機械 関西 中部 2019/1/22 17:03
トヨタ自動車とパナソニックは22日、電気自動車（EV）などに使う車載電池の
生産会社を2020年末までに共同で設立すると正式に発表した。
出資比率はトヨタが51%、パナソニックが49%となる。
次世代電池の開発も共同で進め、世界的な技術革新の競争を勝ち抜く体制をつくる。
新会社はパナソニックが持つ「角形」と呼ぶタイプのリチウムイオン電池の生産設備を傘下に収める。
角形の車載電池を生産するパナソニックの兵庫県加西事業所や中国・大連などにある4工場が対象。
米テスラに供給するための電池工場は含まない。 ナンバーワンN-BOXの影響をほとんど受けないホンダの登録車
一方、N-BOXを売っていないのに8万5千台も減らしたトヨタ
トヨタがナンバーワンN-BOXの影響を受けたのは考えなくても分かるね
ホンダ恐るべし
>>15
相変わらずホンダの販売台数はトヨタの半分以下って事実は涙に霞んで見えないんですね 千葉「ホンダには2000万の顧客が(ry」
(笑)
アホンダ 逆によそのメーカーが軽で一番とったら
それはそれで 馬鹿にするんだろうね。
あー言えばこー言うタイプ
詐欺師・ペテン師になったらいいのに。
あとアホンダ真理教とか。
セダン系全滅じゃん
フォードみたくセダンは止めてSUVに集約するくらいの改革が必要なんじゃないの？
ホンダの場合はSUVじゃなくて軽だけどｗ
ホンダ、軽から撤退 決定的～
＞登録車販売の不振傾向などホンダの払った“代償”は結構深刻なものとなりつつある。
何をやっても「結果」の出ない「低技術」のホンダ↑らしい ・・・千葉、涙目から号泣へ
これが現実・・・数字は噓をつかない・・・ＮｰBOXの失敗
ＮｰBOX 23,000台増やして、登録小型 32,000台減らしている。更にＮ₋WGN,N-ONEも大幅減ｗｗ
＜登録車小型乗用＞ ・・・市場の前年比減より大きく、結果、ホンダはシェアダウンｗｗ
2018年ホンダ・・・・215,466台（前年比86.8%、ｰ32,843台）・・・・2017年／ 248,309台
2018年市場・・・・1,310,143台（前年比93.9%、ｰ84,653台）・・・・2017年／1,394,796台
＜ＮｰBOX＞
2018年・・・241,870台（前年比110.7%、＋23,392台）・・・・・2017年／218,478台
軽ブランド別での2018暦年締め販売ランキング（軽四輪総数）をみると、
トップはダイハツで61万1569台、
2位はスズキで58万6867台、
3位はホンダで36万9531台となって、差は依然として大きい。
ホンダが軽やめてもダイハツ、スズキに流れるだけの様な。アンチホンダ千葉ちゃん最近見なくなったw
一番困るのはホンダ関係者だろうな 今まで軽でお茶を濁していたのに
普通車買わされるんだもの
ナンバーワンN-BOXの影響をほとんど受けないホンダの登録車
一方、N-BOXを売っていないのに8万5千台も減らしたトヨタ
トヨタがナンバーワンN-BOXの影響を受けたのは考えなくても分かるね
ホンダ恐るべし
↑
まさにコレ
世界でトヨタの倍以上の毎年2000万顧客を相手にしているホンダ
片手間にやっている4輪事業がトヨタの半分にも達する販売台数を誇るのに、北米カーオブザイヤー三連覇を果たしたのは格上メーカー確定過ぎて驚かされる
倍以上の顧客を抱えるのに利益が半分のなのに驚かされるw
確かに三流の消費者は、ぼったくりメーカーにぼったくられる定めなのが分かる
ステマcomに踊らされない消費者はホンダの普通車は買わずにN-BOXを買う
スモール戦略が図星で良かったな千葉ちゃん(笑)
この失敗は大きい↓ 千葉は噓つくが数字は噓をつかない・・・ＮｰBOXの失敗 →ホンダ軽自動車撤退へ
2018年販売台数
ＮｰBOX 23,000台増やして、登録小型車 32,000台減らしている。更にＮ₋WGN,N-ONEも大幅減ｗｗ
＜登録車小型乗用＞ ・・・市場の前年比減より大きく、結果、ホンダはシェアダウンｗｗ
2018年ホンダ・・・・215,466台（前年比86.8%、ｰ32,843台）・・・・2017年／ 248,309台
＜ＮｰBOX＞
2018年・・・241,870台（前年比110.7%、＋23,392台）・・・・・2017年／218,478
85000台も減らしたポンコツ不細工プリウスメーカーに、明日があるのか全く不明だと言うことだね
ホンダの時代だから当然か
>>40
> 85000台も減らしたポンコツ不細工プリウスメーカーに、明日があるのか全く不明だと言うことだね
販売台数の5%にすぎないんだけどね
> ホンダの時代だから当然か
狭山工場潰したり、こんな商売をやってるのにホンダの時代?
>>41
2016年製の旧型アコードって100万円引きでも売れんだろう
バッテリー大丈夫か？ >>44
無理してアコードを買う必要は無い
N BOXオススメ >>46
NBOXの方が広くて安くて音が良くて乗り心地も良くてアコードの存在感が湯気の様だｗ 良かったね
他社も早くN BOX並みのクルマを作れるようになるといいね
>>47
他社も早くN BOX並みの普通車を作れるようになるといいね 自社の格上の車を喰らう様なモノならどのメーカーも作りたく無いだろうな
他社は色んなジャンルの車を選べるけどホンダはNBOX一択だよ
普通車スモール戦略が図星って良かったね千葉ちゃんｗ
N BOX売れても、全体として販売台数が
落ちていては、むなんの意味もないな。
結局何買いに行ってもN BOX売りつけられるわけで
N BOXの台数は増えるけど、それが嫌になる客もいると思う。
つまりN BOXが売れているのは、自社の他の車の客を奪っている
だけで、意味のない幻のようなものだ。
>>30
どのメーカーも会社ごとに戦略はあるだろうが
車売る事販売する事に集中してほしい
車の販売は日本の経済や雇用に大きな影響あるし >>53
心配しなくても、N BOXの影響が無いのがホンダの特徴
真逆に85000台も減らしたのが 不細工プリウスメーカー
明暗が分かれた形だ >>55
本当に明暗わかれてるよね
生産ラインに並んだ段階ですでにオーナーが決まっているトヨタ車と
いまだに16M 17.5Mとか売ってるホンダ車
絶対数が多いメーカーは、ホンダでは大変な数でも
増えようが減ろうが誤差の範囲なんだよ。
親類一同や病院でも見放されたか
>>55
N-BOXの影響が無くても最盛期の25万台/年から10万台/年に数を減らしまくったフィットの立場が(笑) っていうか日本の企業はアメリカだとか中国だとかを
異常に気にせずに日本の内需を暖める事に集中しろよ
今の経済界って自動車メーカーもそうだが日本の内需を活性化しようって意図が感じられない
>>58
ホンダはフィット専門メーカーじゃないからね
後から出てきた馬鹿売れヴェゼルやナンバーワンN BOXを売りながら、フィットがあれだけ売れてホンダも笑いが止まらない状況
良かったね >>60
ホンダはもはや軽自動車メーカー
競合車に全く勝てないヴェゼルやフィットなどの普通車
千葉君の馬鹿さには笑いが止らない そして軽自動車すら終了するホンダ
未来が無いメーカーは掲示板で暴れるしがないな
>>60
一緒にライフが馬鹿売れしてる時期の話なのにね(笑) >>60
掘られ過ぎてアナルがカバガバになったけど気持ち良すぎだから大満足してると読んだ 軽がバカ売れ ((笑)) そんなの意味ないじゃ～ん。
あ、アホンダにはあるのかな ライフってどーなったの
今も売ってるの(・・?
N BOXが馬鹿売れなのは消費者の選択だからね
他社もちゃんとニーズに応えて、ホンダみたいになれるといいね
えぇぇっ！！ まともなメーカーにホンダのようになれって？？
それは日本の車文化を潰したいのか
ニーズに応えてって・・・
だったら、普通車撤退して軽専業になったら
>>68
ホンダはニーズに応えてN BOXで大成功なのに、無駄骨レクサスでくすぶり続けるポンコツハイブリッドメーカーが心配になるよね
トヨタ大丈夫か？ >>71
早く買いたいけど貧乏でいつ買えるかわからない、まで読んだ。 買えないのを撤退のせいにしたくて仕方ない、まで読んだ。
営業日は毎日売ってるよ
良かったね
営業日は毎日売ってる
ホンダに乗ると頭がわるくなるようだ
いや、頭が悪いからホンダに乗るのか？
「千葉」は噓つくが「数字」は噓をつかない・・・ＮｰBOXの失敗 →ホンダ軽自動車撤退へ
2018年 ホンダ販売台数
ＮｰBOX 23,000台増やして、登録小型車 32,000台減らしている。更にＮ₋WGN,N-ONEも大幅減ｗｗ
＜ホンダ登録車小型乗用＞ ・・・Ｎ₋BOX増より大きく台数減・・・前年比も市場減より大きくシェアダウンｗｗ
2018年・・・・215,466台（前年比86.8%、ｰ32,843台）・・・・・2017年／ 248,309台
＜ＮｰBOX＞
2018年・・・241,870台（前年比110.7%、＋23,392台）・・・・・2017年／218,478台
何をやっても「結果」の↑出ない「低技術」のホンダらしい ｗｗｗ
アホンダのおかげで、ホンダに乗るのが
恥ずかしくなって、販売低迷。
気の毒だけど犯罪にはならないのか？
ホンダさんも、車作る前に、アホンダ対策しないと・・・
>>79
> トヨタがナンバーワンN-BOXの影響を受けたのは考えなくても分かるね
ちゃんと考えたら客層が違うんだからN-BOXなんかが影響しないと分かるね
そしてちゃんと考えないから分からない馬鹿が千葉君 N BOXが普通車キラーなのが常識になりつつあるのは、考えなくても分かるから馬鹿売れなのだろう
ホンダ恐るべし
N-BOXはホンダの白ナンバー車ばかりを喰ってるらしいがな
確かに世界最大の軽開発メーカーが作るとナンバーワンになる
自社の白ナンバー車喰ってからのナンバー1でも嬉しい事なのか？
わずかな望みのN箱だから普通車捨てて全力投球なんだよ。
トヨタはスバル・マツダ・スズキを傘下に
置いているのに、誰にも相手にされないアホンダ。
TOBかけることもできるけど、ゴミはいらないってことだよ。
>>86
＞わずかな望み
心配しなくても大差でN BOXの勝ちだよ
何年も負けっぱなしの他社は、たまには本気出して欲しいものだね
時代はすっかりホンダだから無理だけど その結果、
2017→2018年ホンダ新車販売台数
登録車 25万台→21万台
N-BOX 21万台→24万台
確かに大差でN BOXの勝ちの様だ
負けっぱなしのホンダの登録車は、たまには本気出して欲しいものだね
千葉ちゃんが登録車を売るのは無駄と言い張る程に時代はすっかりN-BOXだから無理だけど(笑)
単に登録車の客に軽自動車売りつけてるだけじゃん。
N BOXを知ったら、ホンダの糞みたいな登録車には
戻れないだろうね。。。。。完全な政策の失敗だな。
登録車メーカーの軽というイメージで情報弱者にも
売りつけたのだが、軽メーカーの軽では意味がない。
段々浸透してきて、ママさんカーストには役にたたなくなるからね。
だんだんホモに惹かれてる自分が大丈夫でいられないから心配だと読んだ
アホンダ 相手するのも馬鹿らしい
何年かたったら、身売りの話でてくるわ。
ホンダ一社では生き残るのは無理な規模だから。
そうだね
ホンダはオーナーカー販売台数１位だしね＞2018年アメリカ
レジェンド級の高性能車を1台も作れないポンコツメーカーは、背伸びして高額車を作らないで
身の丈に合ったアクアヴィッツあたりで頑張って欲しい
ホンダ倉石副社長「四輪の収益力が一番の課題」…四輪の営業利益率は3.1％
ホンダに、まともな開発は無理・・・・・・低技術な訳は分かるね・・・
この10年続く、低い営業利益率(額)では適切な先進技術開発投資はできないｗｗ
全くもうからないジェットと、150連敗の金喰いF１は直ぐやめた方が良い
気になるのが営業利益率の低さだ。5.8％となっているが、四輪事業に限ってみれば3.1％しかないからだ。
四半期ベースで見ると、第1四半期5.3％、第2四半期2.6％、第3四半期1.4％と右肩下がりとなっているのだ。
過去10年を見ても、四輪事業の営業利益率が5％を超えた年は一度もなく、
2011年度には営業赤字に陥っている。
ホンダの四輪事業は構造的な問題を抱えていると言わざるを得ない。
買収してくれるはずの中国経済が減速
ホンダなんて誰が買ってくれるのかな
インドの会社もジャガー持て余してるし
反日韓国が買いに来るな 100ウォン程度で。
中国と言えば、主力の販売が再開でホンダ馬鹿売れ
中国12月
ホンダ 191,907台
トヨタ 123,700台
良かったね
>>100
野晒し在庫がやっと売れたみたいで良かったね(笑) >>100
中国依存度(販売比率)が高いホンダは、営業利益率低迷から抜け出られないｗｗ
・安い4人乗りの車しか売れない。それでも4人乗り市場では大差の3位。
・ガラパゴス車ばかりで、円安下の儲かる輸出に柔軟な対応を出来ず、日本工場の稼働率が慢性的に悪い。
・工場のある欧州で１％未満のシェア連続～日本へのシビック輸出も失敗、大赤字の出口が全く見えない。
・登録小型車も台数ダウン、シェアダウンで量産効果がピークの半分以下
・働かないパワポ人間が多く、割高コストの元凶が定着化。
・もうからないジェットや、精神力と金バラマキだけで戦っているF１の泥沼化。 >>103
ホンダは４輪部門が足を引っ張ってる、ってお偉いさんが言ってたよ。良かったね(笑) 格上メーカーと格下メーカーの違いはあまりにも大きいよね
[C-HR G-T]
1.2L直噴ターボ 2WD
16.4km/L
116PS
2,605,200円
[ヴェゼル TOURING]
1.5L直噴ターボ 2WD
17.6km/L
172PS
2,903,040円
同価格帯なのに56馬力も違うとは驚きだ
＞＜
同価格帯の64馬力のミッドシップスポーツカー(笑)はどーすんだよｗ
アメリカ1月
トヨタ 138,601
ホンダ 106,139
日産 90,439
トヨタとホンダが逆転しそうでオモシロイ
>>106
心配しなくても、他社には同価格帯の64馬力のミッドシップスポーツカーは技術的に無理 八千代閉鎖と共にお亡くなりになるの確定なんだっけw
他社には無理でも継続生産と販売出来ないなら何の説得力も無いな
フルラインナップメーカーが、片手間に軽を作ったら常勝とかもうね
スズキダイハツはくじけずに頑張って欲しい
片手間に、などと中の人を侮辱する千葉ちゃんであったw
その片手間しか売るものがなくて販売会社は困っているのにな
Ass dreamとはゲイとわくわくする為に
千葉のAss dreamにシャトルがインサイト
そして千葉のAss dreamはフリード
千葉の人生はthe end
そして千葉はホモのレジェンドへ…
ただのクソニートが自動車製造を片手間呼ばわりとか勘違いにも程があるわ
ホンダの中の人に報いたいなら身銭切って買えよ
＞フルラインナップメーカーが、片手間に軽を作ったら常勝とかもうね
本田宗一郎氏が草葉の陰から助走をつけて殴りにくるレベルの暴言だな
N BOXより売れるクルマが、何年も出てこないという現実がある
ホンダ以外は何やってんだろうね
フルラインナップメーカーとか嘯くクセに自慢できるのはNBOXだけか…
ホンダは何をやってるんだか
＞ホンダ以外は何やってんだろうね
偉そうなこと言うのは軽自動車販売台数でダイハツ、スズキを越えてからにしような
ホンダにはN-BOXしか売るモノが無いとも読めるな
ホンダにとってN BOXは国内向けの1モデルに過ぎないからね
それに何年も勝てない各社が心配になる
来た客来た客に、N箱うりつければそーなるわ。
他社はそんなこじき営業はしないのだよ。
軽だって、しょぼいラインナップでN箱に
誘導してるしね。
何度言われても、無視して同じインチキ話の
繰り返し・・・いいかげん飽きたから
新しい技だせよ、え、コピペだって・・・（失笑）
>>123
日本人にとってはホンダは軽箱バン屋にしか見えないからね
技術のある他社は買うものが一つしかないなんて馬鹿な真似はしないよ >>126
心配しなくても、ホンダはN BOXより普通車の方が売れているよ 2018年1～8月は、軽自動車の比率が49％に達する。
国内で売られるホンダ車の約半数が軽自動車になった。
という記事は嘘なのかな
実質半分半分じゃないの 今後が心配だよね
>>127
心配はしてません
バカにしているだけw ニーズに応えられないと、ホンダのようにナンバーワンにはなれないからね
他社は出直して頑張るしかない現実があるよね
売っていなくても1台売れるとかw
どんだけ馬鹿売れなのか想像すらことすら難しい
ホンダ恐るべし
確かに「売ってなくても売れる」とか千葉ちゃんの思考回路恐るべし、だよね(笑)
おりこうさんが、こんなの選ぶわけないのは考えなくても分かる
格上メーカーと格下メーカーの違いはあまりにも大きいよね
[C-HR G-T]
1.2L直噴ターボ 2WD
16.4km/L
116PS
2,605,200円
[ヴェゼル TOURING]
1.5L直噴ターボ 2WD
17.6km/L
172PS
2,903,040円
同価格帯なのに56馬力も違うとは驚きだ
＞＜
トルク×回転数＝馬力という基本的なことすら理解していない頭の悪い車音痴が何か喚いてるな
とういか、車の購入どころか運転すら出来ないクソニートが偉そうにするなよ
実質CR-Vと同価格なのに馬力が下がってリアサスがトーションビームになっちゃうぼったくり世界ヴェゼル(笑)
>>137
きっとアイドリング時点で172PSの出力があると思っているのじゃないかなwww 千葉はフィット２現役の頃に大真面目に「フィットハイブリッドはハーフスロットルでもフルスロイットルでもアクセル踏んだらその瞬間に最大トルク！ソースはトルクカーブ！！（ｷﾘｯ」とか書いてたしなｗ
心配しなくても、ヴェゼルターボの最大トルクは僅か1700回転からだよ
良かったね
最高出力と最大トルクだけで車の加速が決まると思い込んでる車音痴発見w
エンジン出力特性は？
パワーウエイトレシオは？
ギア比は？
タイヤは？
空気抵抗は？
車の加速に影響を与えるファクターはまだまだあるぞ車音痴
更に言うなら幾ら高性能であろうとも運転する奴がお前のようなヘボでは何の意味もない
豚に真珠、猫に小判の意味を目の前の箱で調べてみろよ車音痴
>>132
> 売っていなくても1台売れるとかw
ゼロ行進が続いているあの車の悪口ですか?
> どんだけ馬鹿売れなのか想像すらことすら難しい
> ホンダ恐るべし
どれだけ商品力が無いかは想像に難くない
ホンダ恐るべし ジェイドと言えば・・
カローラスポーツＧＺ 116PS 242万円 ※狭い後席
ジェイドＲＳ 150PS 256万円 ※セダンクラス最大級の後席スペース
シビックセダン 173PS 265万円 ※北米カーオブザイヤー
北米カーオブザイヤーの高性能シビックと同じ価格帯のカローラスポーツを、
たった116馬力で出してしまった格下メーカーがミジメとはまさにこの事
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
ジェイドと言えば・・
２０１８年販売台数
カローラスポーツ １７，６２０
ジェイド ４，２８５
シビックセダン ４，４４１
千葉ちゃんが煽れば煽るほど販売台数右肩下がりでこのザマ
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
「お金を貰って都合のイイ記事書いちゃうぜ～！」ってゲロっちゃった業界のツラ汚しをヨイショする千葉ちゃんの見る目の無さが心配になるよｗｗｗｗ
トヨタの中国新車販売、1月は15%増 11カ月連続プラス
日経 2019/2/5 18:02 【広州=川上尚志】
トヨタ自動車は5日、中国での1月の新車販売台数（小売台数）が前年同月比15.3%増の14万7100台だったと発表した。
11カ月連続で前年実績を上回った。セダンの主力車種が堅調だったほか、高級車「レクサス」の販売好調も続いた。
車種別では主力の「カローラ」が2.4%減の3万2500台と前年実績を下回ったが、
セダン「カムリ」がフルモデルチェンジの影響で81.4%増の1万7400台と好調だった。
中国政府の輸入乗用車に対する関税引き下げを受け2018年に値下げしたレクサスも、
5.3%増の1万4400台と好調だった。
5日までに中国での1月の販売実績を公表した日系メーカーのうち、
ホンダも8.2%増の13万6483台と好調だった。マツダは32.7%減の2万2844台だった。
2019年02月02日 日刊工業 https://newswitch.jp/p/16347
停滞する米中の自動車市場、勝った会社・負けた会社
日系メーカーに明暗
2018年・米中販売合計台数・・・台数前年増減・・・(前年増減比)
トヨタ・・・・・・・3,916,500台・・・・・＋177,126台・・・・・・(＋4.7%)
日 産・・・・・・・3,057,863台・・₋・・・－54,665台・・・・・・(－1.8%)
ホンダ・・・・・・3,037,119台・・・₋・・－65,919台・・・・・・(－2.1%) ←6万6千台減は大きいｗｗ
マツダ・・・₋・・・・572,647台・・₋・・・－26,419台・・・・・・(－4.4%)
三 菱・・・・・・・・257,931台・・・・・・＋ 25,128台・・・・・（－10.8%)
スバル・・・・・・・701,979台・・・・・・＋ 23,508台・・・・・・(＋3.5%)
>>149 訂正
（前年増減比） 正
三 菱 －10.8% → ＋10.8% ＞ホンダはメキシコの洪水で商品供給が滞ったことが響いた。
なんだ、天災かwww
メーカー別販売ランク・・米国2018年累計
1位・GM・・・・・・・・・・・・・・295万1千台
2位・FORD・・・₋・・・・・・・・248万5千台
3位・トヨタ・・・・・₋・・・・・・・242万6千台
4位・FCA・・・・・・・・・・・・・223万5千台
5位・日産(含む三菱）・・・161万1千台
6位・ホンダ・・・・・・・・・・・160万5千台 ←もう少し頑張って欲しい～結果
7位・現代＋起亜・・・₋・・・126万7千台
登録車(小型車・普通車・大型車・高級車)
1月順位 ブランド通称名 ブランド名 台数 前年比
1 ノート 日産 11,448 92.0
2 セレナ 日産 10,110 129.2
3 アクア トヨタ 8,875 101.5
4 プリウス トヨタ 8,712 94.0
5 シエンタ トヨタ 8,600 129.6
6 ヴォクシー トヨタ 7,231 96.8
7 フリード ホンダ 6,699 110.7
8 カローラ トヨタ 6,562 125.9
9 ルーミー トヨタ 6,489 98.1
10 アルファード トヨタ 5,908 210.5
11 フィット ホンダ 5,636 80.4
12 タンク トヨタ 5,413 96.0
13 ヴィッツ トヨタ 5,288 103.1
14 ステップワゴン ホンダ 4,762 96.1
15 クラウン トヨタ 4,660 318.1
16 ヴェゼル ホンダ 4,554 133.5
17 C－HR トヨタ 4,327 78.8
18 ノア トヨタ 4,092 99.8
19 ソリオ スズキ 3,841 114.9
20 ヴェルファイア トヨタ 3,619 110.1
21 エクストレイル 日産 3,382 70.1
22 CX－5 マツダ 3,307 161.7
23 トール ダイハツ 3,284 212.0
24 パッソ トヨタ 3,223 90.8
25 CX－8 マツダ 3,105 105.7
26 ハリアー トヨタ 2,960 84.6
27 リーフ 日産 2,833 75.2
28 ランドクルーザーW トヨタ 2,717 103.1
29 エスクァイア トヨタ 2,713 90.1
30 スイフト スズキ 2,712 101.8
31 デミオ マツダ 2,516 61.4
32 シャトル ホンダ 2,358 97.6
33 クロスビー スズキ 2,126 87.1
34 インプレッサ SUBARU 1,965 44.3
35 フォレスター SUBARU 1,594 124.1
36 カムリ トヨタ 1,593 64.9
37 インサイト ホンダ 1,382
38 ジムニーワゴン スズキ 1,345 1,724.4
39 オデッセイ ホンダ 1,335 78.8
40 CR－V ホンダ 1,287
41 シビック ホンダ 1,189 74.0
42 ES300H レクサス 1,165 (18-10)
43 UX250H レクサス 1,156 (18-11)
44 アクセラ マツダ 1,150 69.4
45 ブーン ダイハツ 1,122 234.2
46 CX－3 マツダ 1,036 78.3
47 マーチ 日産 1,014 100.5
48 デリカD5 三菱 943 78.5
49 NX300H レクサス 920 111.9
50 エルグランド 日産 754 162.2
メーカー別販売台数 2019年01月
メーカー 当月(A) 前年(B) A/B(%) 本年累計 前年累計 前年比(%)
トヨタ 113,485 109,199 103.9 113,485 109,199 103.9
日産 35,656 36,045 98.9 35,656 36,045 98.9
ホンダ 29,070 26,947 107.9 29,070 26,947 107.9
マツダ 13,081 14,058 93.1 13,081 14,058 93.1
スズキ 10,442 9,085 114.9 10,442 9,085 114.9
SUBARU 5,383 9,384 57.4 5,383 9,384 57.4
いすゞ 4,987 4,833 103.2 4,987 4,833 103.2
日野 4,818 4,599 104.8 4,818 4,599 104.8
ダイハツ 4,417 2,052 215.3 4,417 2,052 215.3
三菱 3,110 3,004 103.5 3,110 3,004 103.5
ふそう 2,461 2,543 96.8 2,461 2,543 96.8
UD 469 432 108.6 469 432 108.6
輸入車 21,669 21,254 102.0 21,669 21,254 102.0
合計 249,048 243,435 102.3 249,048 243,435 102.3
車種別販売台数 2019年01月
車種 当月(A) 前年(B) A/B(%) 本年累計 前年累計 前年比(%)
普通乗用車 120,037 115,373 104.0 120,037 115,373 104.0
小型乗用車 97,725 99,685 98.0 97,725 99,685 98.0
小計 217,762 215,058 101.3 217,762 215,058 101.3
普通貨物車 11,819 11,100 106.5 11,819 11,100 106.5
小型貨物車 18,614 16,450 113.2 18,614 16,450 113.2
小計 30,433 27,550 110.5 30,433 27,550 110.5
バス 853 827 103.1 853 827 103.1
合計 249,048 243,435 102.3 249,048 243,435 102
ほんっとうに軽自動車や小型車の国だね
日本市場も100万円以下～200万円台が主流で、300万円超えると売れなくなる
居住スペースの広い軽自動車や、事故るとスクラップの小型車、モデル別ではSUVが人気
アメ車売れるわけがない
大中型貨物車メーカー別販売台数 2019年01月
メーカー 当月(A) 前年(B) A/B(%) 本年累計 前年累計 前年比(%)
日野 2,493 2,183 114.2 2,493 2,183 114.2
いすゞ 1,702 1,929 88.2 1,702 1,929 88.2
ふそう 957 981 97.6 957 981 97.6
UD 449 424 105.9 449 424 105.9
合計 5,601 5,517 101.5 5,601 5,517 101.
RVタイプ別販売台数 2019年01月
タイプ 当月(A) 前年(B) A/B(%) 本年累計 前年累計 前年比(%)
ステーションワゴン 15,661 18,411 85.1 15,661 18,411 85.1
１ＢＯＸワゴン 707 570 124.0 707 570 124.0
ＳＵＶ 35,964 34,675 103.7 35,964 34,675 103.7
セミキャブワゴン 79,235 71,276 111.2 79,235 71,276 111.2
合計 131,567 124,932 105.3 131,567 124,932 105.3
中古車・月別登録台数 2018年12月
車種 当月(A) 前年(B) A/B(%) 本年累計 前年累計 前年比(%)
普通乗用車 147,833 146,415 101.0 1,834,306 1,802,956 101.7
小型乗用車 115,402 122,848 93.9 1,523,537 1,588,747 95.9
小計 263,235 269,263 97.8 3,357,843 3,391,703 99.0
普通貨物車 14,989 13,801 108.6 174,106 166,629 104.5
小型貨物車 16,853 17,626 95.6 216,026 218,601 98.8
小計 31,842 31,427 101.3 390,132 385,230 101.3
バス 831 931 89.3 13,256 13,066 101.5
その他 6,085 6,417 94.8 76,251 75,942 100.4
合計 301,993 308,038 98.0 3,837,482 3,865,941 99.3
種別 当月(A) 前年(B) A/B(%) 本年累計 前年累計 前年比(%)
輸出抹消登録台数 104,142 100,329 103.8 1,399,140 1,375,068 101.8
永久抹消登録台数 15,539 16,665 93.2 217,979 209,246 104.2
一時抹消登録台数 315,312 304,283 103.6 4,141,558 4,072,751 101.7
新エネルギー車が売れない理由わかるでしょ？
「80～200万円の車買ってる人が300～1000万円以上する車買うわけがない」
バッテリーの値段だけで軽自動車や小型車買える
＜乗用車同士で追突事故を起こした場合＞
軽自動車 …後部座席までスクラップ…全員死亡
小型車 …運転席までスクラップ…前列死亡
大型車 …運転席の手前で止まる…生存
車高の高い車 …運転席の下にめり込む…生存
軽自動車や小型車は事故ったらまず死ぬ
安全装備いくら積んでも無駄・・ボディ軽いし薄くてペラペラなんで
交通事故で死んでる人はほとんど軽自動車や小型車だ
安物商用グレードで数を稼ぐしかないカローラフィールダーは、ハイブリッドモデルだとシャトルハイブリッドにはかなわない
今どき100馬力の格下ポンコツハイブリッドだとホンダには勝てないと思う
インサイト 酷いとしか言いようがないな
ここまで酷いとは
そうだね、ドン亀C-HRがモデル末期のヴェゼルより売れてないんだね＞1月
しかもターボ投入でヴェゼルは買い控えられてたのにね
(ToT)ﾌﾞﾜｯ
千葉ちゃんには知られていない事ながら、千葉理論だとRAV4待ちの買い控えなのだったｗｗｗ
世界のRAV4が控えながらこの販売台数か
ホンダはもうトヨタを見たら土下座しないとな
[153.147.81.33]
横浜なのに、なぜ千葉と呼ばれてるの？
>>167
> そうだね、ドン亀C-HRがモデル末期のヴェゼルより売れてないんだね＞1月
こ、今月は227台だけC-HRに勝ったんだからね
マイナーチェンジして1年も経っていないのにモデル末期って、廃盤間近なの? C-HRは新型なのにこのザマ
地球規模で馬鹿売れのヴェゼルに早く追い付かないといけないのに、もう失速とかガッカリだよね
次期C-HRはヴェゼルのOEMでいいと思う
新型インサイトのザマは置いておくのがアホンダスタイル
>>172
ヴェゼルはマイナーチェンジして1年も経っていないのにモデル末期の
車のような販売台数なんでしょ そうだね、モデル末期なのにヴェゼルは馬鹿売れ
追い付けないドン亀C-HRは終わりか
ホンダ車は発売直後から買い控えが始まる珍しい車ばかりだからな
買い控え または製造が何年も間に合わないモデルはかりだね
確かにヴェゼルは3年連続SUVナンバーワンだし、ナンバーワンN BOXは記録更新中だね
アメリカのオーナーカー販売台数1位はホンダだし、ホンダの時代真っ只中だね
>>181
2016年製アコード、2017年製グレイス
長期在庫車は叩き売りしないとね ホンダの国内販売はある意味大幅に落ち込んでいるスバル以上に酷い状況なんだな
技術力はマツダに置いていかれ
販売台数は低迷
タカタ関係者には一生恨まれるのがホンダ
スズキが圧勝・・・ジムニーが、「WCOTY」2次選考10台に、日本車で唯一残る・・・レスポンス2月6日
ホンダは「WCOTY」を取ったことのない数少ない、はずかしい日本メーカー ｗｗｗ
ステマの効かない「WCOTY」を取るなんて、ホンダには無理なんだね～ ｗｗｗ
国内最大級商品情報サイト価格コム
・・・いつもながら笑わせてくれる
価格コム というだけでお察しなのに
コピペばかりで飽きたわ
>>188
年間通した販売台数は安定しているけどね 日本の新車販売台数
2019年1月 2018年1月 前年同月比
登録車 249,048 243,435 2.3%
軽自動車 158,927 156,105 1.8%
合計 407,975 399,540 2.1%
登録車
ブランド 2019年1月 シェア 2018年1月 シェア 前年同月比
トヨタ 109,354 43.9% 104,360 42.9% 4.8%
日産 36,675 14.7% 37,062 15.2% -1.0%
ホンダ 30,097 12.1% 28,096 11.5% 7.1%
マツダ 13,071 5.2% 14,020 5.8% -6.8%
スズキ 10,744 4.3% 9,654 4.0% 11.3%
レクサス 5,855 2.4% 6,448 2.6% -9.2%
スバル 5,383 2.2% 9,384 3.9% -42.6%
いすゞ 4,987 2.0% 4,833 2.0% 3.2%
日野 4,818 1.9% 4,599 1.9% 4.8%
ダイハツ 4,417 1.8% 2,052 0.8% 115.3%
三菱 3,382 1.4% 3,293 1.4% 2.7%
ふそう 2,461 1.0% 2,543 1.0% -3.2%
UD 469 0.2% 432 0.2% 8.6%
その他 17,335 7.0% 16,659 6.8% 4.1%
合計 249,048 100.0% 243,435 100.0% 2.3%
軽自動車
ブランド 2019年1月 シェア 2018年1月 シェア 前年同月比
ダイハツ 50,838 32.0% 51,547 33.0% -1.4%
スズキ 47,032 29.6% 43,741 28.0% 7.5%
ホンダ 31,251 19.7% 28,316 18.1% 10.4%
日産 16,615 10.5% 19,274 12.3% -13.8%
三菱 5,118 3.2% 4,427 2.8% 15.6%
マツダ 3,536 2.2% 3,675 2.4% -3.8%
トヨタ 2,568 1.6% 2,384 1.5% 7.7%
スバル 1,964 1.2% 2,734 1.8% -28.2%
その他 5 0.0% 7 0.0% -28.6%
合計 158,927 100.0% 156,105 100.0% 1.8%
輸入車
ブランド 2019年1月 シェア 2018年1月 シェア 前年同月比
Mercedes-Benz 4,401 20.3% 4,267 20.1% 3.1%
VW 2,819 13.0% 2,795 13.2% 0.9%
BMW 2,177 10.0% 1,989 9.4% 9.5%
Toyota 1,724 8.0% 1,609 7.6% 7.1%
BMW MINI 1,281 5.9% 1,182 5.6% 8.4%
Volvo 1,140 5.3% 1,004 4.7% 13.5%
Audi 1,049 4.8% 1,506 7.1% -30.3%
Honda 1,027 4.7% 1,149 5.4% -10.6%
Nissan 1,019 4.7% 1,017 4.8% 0.2%
Jeep 677 3.1% 664 3.1% 2.0%
Peugeot 673 3.1% 669 3.1% 0.6%
Renault 503 2.3% 491 2.3% 2.4%
Fiat 389 1.8% 302 1.4% 28.8%
Porsche 387 1.8% 490 2.3% -21.0%
smart 339 1.6% 124 0.6% 173.4%
Suzuki 302 1.4% 569 2.7% -46.9%
Land Rover 275 1.3% 142 0.7% 93.7%
Mitsubishi 272 1.3% 289 1.4% -5.9%
Jaguar 201 0.9% 59 0.3% 240.7%
Citroen 196 0.9% 152 0.7% 28.9%
ABARTH 189 0.9% 148 0.7% 27.7%
Alfa Romeo 162 0.7% 128 0.6% 26.6%
Maserati 59 0.3% 66 0.3% -10.6%
Ferrari 58 0.3% 65 0.3% -10.8%
Chevrolet 44 0.2% 51 0.2% -13.7%
Cadillac 44 0.2% 32 0.2% 37.5%
DS 42 0.2% 22 0.1% 90.9%
Ford 28 0.1% 33 0.2% -15.2%
Bentley 24 0.1% 17 0.1% 41.2%
Lamborghini 23 0.1% 32 0.2% -28.1%
Rolls Royce 19 0.1% 19 0.1% 0.0%
McLaren 18 0.1% 20 0.1% -10.0%
Volvo Truck 16 0.1% - -% -%
Dodge 15 0.1% 16 0.1% -6.3%
BMW Alpina 14 0.1% 21 0.1% -33.3%
Aston Martin 12 0.1% 25 0.1% -52.0%
Lotus 11 0.1% 19 0.1% -42.1%
Scania 11 0.1% 12 0.1% -8.3%
GMC 4 0.0% 2 0.0% 100.0%
Rover 3 0.0% - -% -%
Morgan 2 0.0% 2 0.0% 0.0%
Chrysler 2 0.0% 1 0.0% 100.0%
Autobianchi 1 0.0% 3 0.0% -66.7%
Hummer 1 0.0% - -% -%
Unimog 1 0.0% - -% -%
Bugatti - -% 3 0.0% -%
Hyundai - -% 2 0.0% -%
Lancia - -% 1 0.0% -%
MG - -% 1 0.0% -%
Others 15 0.1% 44 0.2% -65.9%
Total 21,669 100.0% 21,254 100.0% 2.0%
第３四半期累計連結決算実績（単位：億円）
ホンダ 2018-4～12月
・売上高 118,395 (昨年同期114,464)・四輪事業83,749 (昨年同期82,190)
・営業利益 6,840 (昨年同期7,067)・・・四輪事業 2,627 (昨年同期3,470)
・営業利益率5.8% (昨年同期6.2%)・・・・四輪事業 3.1% (昨年同期4.2％) ← 酷いなホンダ
スズキ2018-4～12月
・売上高 28,388 (昨年同期27,249)・・四輪事業25,966 (昨年同期24,896)
・営業利益 2,565 (昨年同期・2,598)・・四輪事業2,441 (昨年同期2,483)
・営業利益率9.0% (昨年同期・9.5%)・・・四輪事業9.4% (昨年同期(10.0%) ← すごいなスズキ
>>197
利益率の高いぼったくりは勘弁してよ
＞＜ 空き地の借り上げ代金で利益を圧迫しているだけなのがホンダ
品質管理 生産管理がしっかりしていて みんなニコニコなのがスズキ
16 ヴェゼル ホンダ 4,554
22 CX－5 マツダ 3,307
25 CX－8 マツダ 3,105
40 CR－V ホンダ 1,287
SUV2車種で
マツダ 6412台
ホンダ 5941台
>>181
残クレ→「残」りもの買って「クレ」
に見えたのは私だけではないはず！ 世界景気が落ち込むと、利益でてないホンダは
あっというまに潰れる 部品メーカーが
部品売ってくれなくなるから。
タカタは知らんけど。
>>201
他に売るモノが無いマツダ、まで読んだ。 ホンダは2、3年前の車とか売るものがありすぎてうれしい悲鳴だなｗ
ガラパゴス車ばかりで世界に通用しない車作りが露呈・・・何をやっても「結果の出ないホンダ」
事実結果↓国産四輪6位メーカーホンダは、日本にあってもなくても良い企業
2018年累計(全四輪車)
順位・国内生産台数ランク(前年増減比)
1位・トヨタ₋・・・3,189,556(＋0.7％) ←名実共に日本貢献NO１～世界に誇れる
2位・日産・・・・1,019,972(＋7.4％)
3位・スズキ₋・・・987,537(＋24.3％) ←着実、日本に貢献！結果を残す～
4位・マツダ・・・・971,455(－0.6％)
5位・ダイハツ・・919,516(＋27.2％) ←着実、日本に貢献！結果を残す～
6位・ホンダ・・・・817,500(－0.3％) ← 日本にあまり貢献していない不要企業？
7位・スバル₋・・・709,643(－2.5％)
8位・三菱自₋・・・579,642(＋4.4％)
・・8社合計・・9,194,821(＋5.5％)
(ソース：日刊工業新聞 2018年02月05日)
>>208
上記は 2018年ではなく → 訂正 2017年 四輪国内生産 2018年日本主要メーカー 国内四輪生産台数 (ソース：マークラインズ)
(2018年1-12月累計生産)
順位・メーカー・・・合計
1位・トヨタ₋・・・・3,138,751
2位・スズキ・・・1,013,916 ←2位躍進
3位・マツダ₋・・・・996,264 ←3位躍進
4位・日産・・・・・・930,997 ←4位後退
5位・ダイハツ・・・929,401
6位・ホンダ₋・・・・891,248 ←6位変わらず
7位・三菱・・・・・・676,317
8位・スバル・・・・659,965
合計・・₋・・・・・・9,236,859
各地域のお客さまに喜んでいただける商品をタイムリーに提供するために、『需要のある所で生産する』というのがHondaの経営思想
各社見習って欲しいものだね
つまり千葉理論だと日本の工場を閉鎖していくのも当然(笑)
第３四半期累計連結決算実績（単位：億円）
ホンダ 2018-4～12月
・売上高 118,395 (昨年同期114,464)・四輪事業83,749 (昨年同期82,190)
・営業利益 6,840 (昨年同期7,067)・・・四輪事業 2,627 (昨年同期3,470)
・営業利益率5.8% (昨年同期6.2%)・・・・四輪事業 3.1% (昨年同期4.2％) ← 酷いなホンダ
スズキ2018-4～12月
・売上高 28,388 (昨年同期27,249)・・四輪事業25,966 (昨年同期24,896)
・営業利益 2,565 (昨年同期・2,598)・・四輪事業2,441 (昨年同期2,483)
・営業利益率9.0% (昨年同期・9.5%)・・・四輪事業9.4% (昨年同期(10.0%) ← すごいなスズキ
「四輪事業部門」第３四半期累計連結決算 結果（単位：億円）
トヨタ 2018-4～12月
四輪売上高 201,688(前年195,997)
四輪営業利益 16,461(前年14,815) ←豊富な技術投資原資を確保
四輪営業利益率 8.2%(前年7.6％)
ホンダ 2018-4～12月
四輪売上高 83,749(前年82,190)
四輪営業利益 2,627(前年3,470)
四輪営業利益率 3.1%(前年4.2％) ←10年続く最低レベル・・・これじゃ益々低技術
スズキ2018-4～12月
四輪売上高 25,966(前年24,896)
四輪営業利益 2,441(前年2,483)
四輪営業利益率 9.4%(前年10.0%) ←順調なサイクル
スバル 2018-4～12月
四輪売上高 22,719(前年24,339)
四輪営業利益 1,454(前年2,903)
四輪営業利益率 6.4%(前年11.9%) ←トラブルでもホンダ以上
>>210
(2018年1-12月累計国内生産)
順位・メーカー・・・合計
6位・ホンダ₋・・・・891,248 ←6位変わらず・・・日本の雇用にもっと貢献しないと日本に不要
↑
(大笑)世界に相手にされない↑ガラパゴス車ばかりの低技術車パレード・・・悪循環納得だね～ つまり、儲けを減らして安売りしないとダメなホンダ
よって、次世代の技術に投資する資金もないわけで
ごまかしの技術・コピペ技術しかないまで読んだ。
コピペ技術・金で買う賞は安上りだからね。
それで通用する国へ逃げても、見破られるのも時間の問題だよ。
>>211
2，3年前の残り物を広場から持ってくるだけだから生産するよりタイムリーだね！ ホンダと肩を並べたかったら北米カーオブザイヤー3連覇くらい出来ないとね
(´ｰ`)y-~~
>>216
ぼったくって儲けても、クルマはポンコツなメーカーがあるようだ
五味康隆氏がカートップで、NX300h、Xトレイルハイブリッド、CR-Vハイブリッド、フォレスターのロングドライブテスト
CR-Vがプレミアムブランドの領域に入っていると大絶賛だ
静粛性レベルでトップ、乗り味は重厚で上質、ブレーキも好印象、ワインディングも安定したハンドリング、
加速のレスポンスも姿勢もいい、燃費もいい、運転支援のレベルもトップ
このように、CR-Vは文句なくトップ評価らしい
一方、最高評価のCR-Vより100万円も高額なNXは、4車中最悪のブレーキタッチ、CR-Vと大違いでギャップを越えた衝撃が響く、
フロントが絶えず上下に動いて落ち着きや上質さが足りない、運転支援も能力が弱くマイナスポイントと、散々な結果だ
このように、何をやっても駄目なトヨタはやはりボッタクリSUVも駄目
所詮アクアが限界の大衆車メーカーなのが分かる
トヨタ・・
＞＜ 千葉は何年経っても、ステマ講釈とフェイク拡散ばかり
何をやっても｢結果を出せないホンダ｣と｢正しい事実を残せない千葉｣は永遠に不滅だ ～ww
大笑の事実↓
ステマの効かない｢WCOTY｣と｢コンシューマーズレポート｣の評価になると、｢沈黙するホンダと千葉｣
本物の世界には何をやっても何年やっても結果を残せないホンダ
ハイブリッドでも22年にもなるのに全くまともな結果を残せないホンダ～
>>222
コンシューマーはトヨタ下げの記事が出た時には鬼の首でも取ったかの様にドヤ顔して引用コピペ貼りまくってたよ
ホンダ下げの記事が出たら「コンシューマーとかｗ」とか言って自分が書いてた事を忘れちゃうみたいだけどｗ 口を酸っぱくして言ってたも、同じコピペ
はした金でどーにでもなるものなのに
知らんぷりでおんなじことの繰り返し・・・
まあ、暇なときにからかって遊ぶにはいいけど
みんなの質問に答えることはないアホンダなのでしたぁ・・・(笑)
ホンダの登録車が売れなくて困ったね (´；ω；｀)
ホンダ、際立つ“N-BOX依存”戦略…日本一売れるクルマの“光と影”
https://biz-journal.jp/i/amp/2019/02/post_26553.html
ホンダの新車販売におけるN-BOXの依存度は際立っている。
全軽自協の統計を基にホンダの乗用軽自動車におけるN-BOXの販売比率を計算すると、約74％となった。
そして、自販連統計と全軽自協の統計を基に計算したホンダの登録車と軽自動車の合計販売台数における軽自動車の比率は約50.4％となった。 >>226
俺が勝ち組になる２番ホモに生きるしかないと読んだ >>228
戦犯はレジェンド・インサイト・アコード・CR-V・ジェイド・グレイス。 >>228
心配しなくても、N-WGNもN-ONEも新型になるとか
他社涙目なのは考えなくても分かるね >>232
別にホンダがどうなろうと心配などしないが、記事の内容をまともに
理解できないような大馬鹿な千葉君が日本に存在していることが心配だ >>232
N-WGNやN-ONEが新型になっても、登録車販売に関係ないことは、
考えなくても分かるね ＞＜ 85000台も減らした 不細工プリウスメーカーが影響受けなければいいね
＞＜
モデルチェンジ地獄 三回が限界
ヤクザがて飽きられて売れなくなるのがアホンダ
そろそろ発動か
それとも採算無視してシェアとりにくるか。
>>235
カローラセダンがでるからいいんじゃね？
ホンダとは違うんだよ というかメディアはいつまで日産の事やってるんだろ、スバル叩きもさ
ゴーンが不正を犯してたのはルノー側も認めるようになったじゃん
ゴーンは日本の日産の工場縮小してきたしさ
何で日本のメディアは日本の大事な日本の産業自動車産業をしつこく叩くんだろ
ほんとおかしい。自動車産業で雇用とか成長率に大いに影響するのに
■悲報■情弱しか買わなかったポンコツのホンダi-DCD・・
欧米では一台たりとも売り出せず、日本でも短期間で終了（笑）となった「裏事情」
トヨタTHSはモータとエンジンのシナジー効果により燃費性能極限を狙ったHV（市販車はTHS-Ⅱ）で、
それを20年も遅れて後追いしたのがホンダi-DCD。
（なおル・マン車用のTHS-Rの場合は、そのシナジー効果を動力性能極限にふり向けた設計）
こういったシナジー追求タイプのHVの場合は、その動作上、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早くロスレスで動作切替が出来るか」という所がシステム性能上の肝に
なるのだが・・・
■i-DCDには構造的に致命的な問題がありギクシャク、プチフリ動作がある。
i-DCDでは動作切替の都度クラッチの繋ぎ替えやDSGミッション切替が発生するため素早く滑らかに、
というわけには行かない。
アクセル操作に対してギクシャク、プチフリ、時には突然のエンストまで発生するのはこのため。
初期リコールの連発もこの部分で発生したが、構造的な不安は「永遠に」残る。
欧米では一台たりとも売り出せないまま日本でも瞬間芸よろしく終了した裏事情がまさにこれ。
欧米ではそれこそ消費者の訴訟の嵐になりかねないので一台も発売出来なかった。
■一方THSは「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」を、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」が可能だ。
複合遊星ギアの動作を電気的に制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、エネルギーモニタを表示して見れば
一目瞭然。
同時に遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC（連続）V（可変）T（変換）
している。（クラッチも不要、ベルトも一切介さない損失最小のギア直結の構成によるCVT）
これが20年も前の大発明と言われる所以。
インチキ技術のホンダ・・・・ ＞＜
つまりこういうは事だね
不細工がデフォになったジリ貧ドン亀ポンコツハイブリッドは、燃費も悪くて
踏んだり蹴ったりなのがバレてかわいそう
インサイトより30馬力も弱弱しいポンコツ不細工プリウスは、WLTP24.4km/L
スタイリッシュな高性能格上インサイトは、WLTC25.6～28.4km/L
尚、WLTPとWLTCは同じ
トヨタ弱ったね
文春の記事だけど野田市の小４児童虐待死事件で父親の持っていた
車種がNボだったと載っていたな
非道の主が円満な家族演じるための道具として使われていたのかな？
N BOXはイメージがいいから格好の隠れ蓑になるね
これとは真逆
基地外おやじ、どんな仕事してたかなどの背景もマスコミでは言わないね。
※見てないだけで言ってたらゴメン教えて
普通の事件はそれなりに言うのだけど、
ひどい場合は親戚にまでインタビューしてるのに
基地外おやじは偉い人の親族とかかな。
サイコパスば間違いないと思うけど・・・
千葉「ち、中国とアメリカじゃ売れてるから・・・（震え声」
>>248
普通車ww
軽全盛の時代に、時代遅れの無駄骨レクサスメーカーの明日が全く見えないのはオモシロイ >>251
軽しか売れないのに国内第3位軽自動車メーカーとか
努力が全く足りないね 確かに、ホンダは軽開発メーカーとしては世界最大だからね
そんなホンダの国内専用モデルのひとつにすぎないN-BOXに、どのメーカーも勝てないとかもうねwww
ホンダにはアコード、シビック、CR-V、ヴェゼルと年間30万台級がごろごろしているから、アメリカ０台のダイハツやスズキには辛い現実だよね
軽 し か 売れないのに国内第3位軽自動車メーカー
ダイハツはトヨタの子会社なのに世界最大の軽開発メーカーはダイハツを子会社に持つトヨタ
スズキは小型車の開発力をいかして東南アジアで大きなシェアを握っている
ホンダの普通車はもはやアメ車も同然 アメリカ偏重でアメリカでしか売れない
なんだ、国内ではN BOXがナンバーワンなのにアメリカでも売れてるのか＞ホンダ
良かったね
トヨタもホンダも
ここに住み着いてるウジ虫達には
近づいてほしくないのが現実だろう
お前らのようにクルマに必死になるのは
子供がいるようなオッさんのはずだから
そう考えると悲しく寂しい人生を
過ごしているんだな、頑張れウジ虫達よ
トヨタもホンダも
時期発売されるアクセラ、アテンザで
脳ミソひっくり返ることだろう
軽からプレミアムまで世界中どこでも売れてるのがトヨタ ホンダはその半分
>>258
なお、その大半がヒュンダイと間違えて購入し、後悔しているらしいw そーそーホンダはヒュンダイと間違えられてるそうだからな
トヨタに肩入れする積もりはないが間違いなく世界を代表する巨大企業だ
ホンダは数では勝てずニッチでも魅力がない半端な雑魚でしかない
工作コムのコピペを張るしか無い負け犬千葉ちゃん(笑)
結局いま一番売れてる普通車ってルーミー(タンク・トール・ジャスティス)なんだろ？
■疑問■ポンコツHVのi-DCDで大コケしたホンダだが、そのお代わりのi-MMDで挽回できるのだろうか？
新インサイトも売れていないようだ・・
ホンダ
i-MMD 日本における直列HV（シリーズHV）の最初期のモデルの一つで、実は日産のe-power（笑）より1年以上先行。
ただし詐欺宣伝・手抜き丸出しのe-power（笑）と違い、電動モーターの弱点である高回転域のトルク・効率
の激減をカバーするため、高回転域（高速域）はエンジンで直接駆動するという二重クラッチの自動切替機構
を備えたシステム。
回生協調ブレーキによる減速時の運動エネルギーの回収再利用機構はアリ。
コスト高のために大衆車に使うのは難しいのが欠点といわれる。
ただし「モーターとエンジンのシナジー効果」を低回転～高回転の全回転域でシームレスに最大限実現したTHS
と比べると、モーターとエンジンの役割を単純2分割切替するだけのi-MMDでは燃費効率性能がどうしても見劣り
するのは事実。
またTHSの方は、ル・マン機のTHS-Rで見られる通り、燃費性能極限の方向でなく動力性能極限に振った適用も
可能という「究極の柔軟性・自由度」を有する大発明の機構（複合プラネタリギア連続可変ミッション）であるが、
一方のi-MMDは直列（シリーズ）HVの部分的な改良版に過ぎず、THSに見られるような設計・適用上の柔軟性・
自由度は無い。
■弔辞■なお、ポンコツi-DCD以前にも、旧インサイト等の「IMA」なる絵に描いたような「なんちゃってHV」が、
数年も持たずに消えてしまった惨事は記憶に新しいｗ
ホンダ
IMA 車体に比して小排気量なエンジンをアイドリングストップにしてﾁﾏﾁﾏ燃費を稼ぐ、本質的にはエンジン車。
急加速など小排気量がゆえに非力な場合のみモータで並列パワーアシスト駆動させる簡略方式 。
回生協調ブレーキによるエネルギー循環システム無し。
こうしたことから、エネルギー効率性能＝燃費性能やトータルな走行性能でTHSに比べ大きな落差があった。
その結果THSとの競合に早々に惨敗して既に新モデルは無い。
何より悲しかったのは・・
「アイドリング・ストップ」→「エアコン・オフ」→「真夏の灼熱地獄」に耐えかねたユーザが
エコモードを嫌った結果、他の普通のガソリン車より燃費が落ちるという漫画みたいな事態に陥ったこと。
（笑）
・・ホンダには消費者騙しがミエミエの英字数文字インチキ技術からは一刻も早く卒業してもらいたいものだ
( ´ー｀)y-~~～～～
>>270
ホンダオーナーの我慢強さは他社オーナーには無いものだね >>271
その結果、
ナンバーワン評価の高性能ハイブリッドがホンダのアドバンテージ
一方、ポンコツハイブリッドメーカーが今まで何やってたのか良く分かる一例
↓
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
アクアとは何だったか…
クルマだと思ってたが違ったようだ
一方、フィットHVは…
新型フィットハイブリッドで高速道路を走って、まず驚いたのが「動力性能の高さ」だ。
本線への合流や追い越し加速でエンジンを回すと、「フィットハイブリッドは、“RS”のようなスポーツモデル的なグレード名を冠しても良いのでは？」と感じるほどの勢いでスピードが上昇してゆく。
http://autoc-one.jp/nenpi/1710825/0002.html
フィットHVのアドバンテージがハンパない結果だ
努力が足りないポンコツハイブリッドメーカーはホンダ目指して精進しないとね
(-。-)y-゜゜゜ 後部座席を跳ね上げる状況って無いよな
大コケ作のフィット3からどうやって挽回してくるかな
低スペックのポンコツメーカーがホンダに追い付くより、ホンダ車のOEMを売った方が確実という現実があるよね
つまりこういう事だね
不細工がデフォになったジリ貧ドン亀ポンコツハイブリッドは、燃費も悪くて
踏んだり蹴ったりなのがバレてかわいそう
インサイトより30馬力も弱弱しいポンコツ不細工プリウスは、WLTP24.4km/L
スタイリッシュな高性能格上インサイトは、WLTC25.6～28.4km/L
尚、WLTPとWLTCは同じ
トヨタ弱ったね
>>274
これを貼ると、日産が更に惨めに見えるよ
ハイブリッドも駄目、レジェンドに勝てない無駄骨レクサスも駄目な今どき4人乗り(笑)PHVメーカーは、いつになったらホンダに追い付くのか全く見えてこない
今後益々ニーズが高まるパワーアシストスーツ技術の高さもホンダの真骨頂
個別特許の注目度を得点化する「パテントスコア」をベースに、特許の質と量から総合的に見た結果、1位本田技研工業は2位のトヨタ自動車以下を大きく引き離した。
https://e-nenpi.com/article/detail/319204 CR-V 2列目のはね上げは重くて面倒なのでサードシートの乗降性はいまいち
狭くて膝が立ちまともに座れない しかも1.5ターボには7人乗車は荷が重い
ホンダの中の人は3列SUVは必要と言ってるが後発でこれでは売れるわけがない
i-MMD仕様は5人乗りしかなく割高 SUV人気高まるなか商機を逃す間抜けホンダ
>>280
パワーアシストスーツのパテントスコアで車が売れるとはさすがホンダだね
こんなものでしかドヤれない会社はほんまに財産ないのね >>281
コレだね、CR-V ３列目
ジェイドは罰ゲームだったけど、CR-Vは折檻だね ＞＜
>>281
心配しなくてもランドクルーザーやレクサスRX450ｈLの3列目は、CR-Vよりデカいのにオマケ程度だよ
5人乗りと変わらない全長の7人乗りCR-Vのアドバンテージが際立つね >>278
e-powerって燃費そうでもないって知れてきているのに何故売れてるんだろうね。ワンペダル操作が便利とかなのかな？不思議だ。買わんけどw http://news.livedoor.com/article/detail/16025036/
動力性能に申し分なくサードシートの実用性が高く
乗り心地、静粛性、質感いずれも文句なしでコスパに優れるCX-8がズバ抜けている
こちらが月販3-4千台で推移してるのに対しCR-V(3列仕様)は当初からおそらく数百台
先を越されて負けじと見栄を張りたいがしょせん形式的な対応に過ぎない
サードシートの安全性まで考慮して対抗できうるものを新開発したくても
ブランド力が低くてどうせ売れないから投げやりで国内向けの普通車に消極的
売れ線の軽とかコンパクトに軸足を置いたら普通車が売れなくなって
得意なはずの小型車も自社の軽に食われるという、にっちもさっちもどん詰まり >>287
ブランド力に劣るマツダのデカいCX8でいいなら、無理してCR-Vを買う必要は無いよ
5人乗りと変わらない全長で7人乗りが、世界のベストセラーCR-Vのアドバンテージだからね >>288
CR-Vの拷問3列目シートが無理ならCX-8を買う必要があるね
アドバンテージなんてものはないから販売台数に結びつかない CR-Vが北米で売れているのはおまけ程度の3列ではなく
所得水準が日本より高いために庶民が買える価格でありごく普通のクルマだから
国内では割高感が敬遠されてブランド力が落ちてる現状では大変厳しい
CX-8は300-400万なのに月販数千台も売れるのはブランドを育ててきたから
実直なクルマづくりで安全性が高い非常用ではない座れる3列シート車であること
企業努力でコスパも良くスタイリッシュでミニバンを好まない客層に支持された
>>290
ミニバンの無いマツダはCX8で頑張るしかない
ミニバンラインナップの充実しているホンダは、CR-Vをデカくしてまで3列にする理由が無い
世界のベストセラーを日本で買えるのもホンダのアドバンテージだね >>288
中古の旧規格軽が目一杯の千葉ちゃんがドヤ顔で語るブランド力(笑) そうだね
ホンダはオーナーカー販売台数ナンバーワンのブランドだしね＞2018年アメリカ
かつてはミニバン屋と揶揄されたホンダだがいまや落ち目で良いとこなしだね
コンパクトもまた品質問題で凋落、おかげでN-BOXしか売れない 中国と北米依存でアンバランス
伊東がブチあげた世界6極体制と地産地消による拡大路線が瓦解して久しい
>>293
GM、Ford、Toyota、FCAに次ぐ5番手だろ ナンバーワンN BOXを売りながら、フィットがあれだけ売れればホンダも笑いが止まらないだろ
アクアノートなら3桁だと思う
次期フィットもガンダム路線だとしたら大コケ必至やな
ワンチャン目を覚まして以前のようなコンサバ路線なら復活の芽はあるけども
>>298
SUVが一番売れてるアメリカでSUVを含まないランキングに意味があるの？wwwww 笑いが止まらないだと。。。馬鹿なことを
利益が出なくて大問題になってるといわれてるのに
笑いどころか、青ざめてひきつってるよ。
心配しなくても、宣伝費をかけてテレビCM絶賛放映中だよ＞N BOX
ホンダも売る気満々なのが分かる
インサイトもボッタクリ価格で評価は散々だね
＞＜
インサイト2018年モデルレビュー
https://review.kakaku.com/review/K0001095173/
ＰＨＥＶが買える価格なのが問題です。
プリウスPHVなら少なくとも数十キロは電動走行が実際に可能であり、近所の買い物程度なら電気自動車として使えますが、インサイトでは当然その様な使い方は不可能です。
少し高級感を出し、少しスポーティさを演出しただけでプリウスPHVの価格と同じでは、このクルマも価格に大きな問題があるとしか言えませんね。
コストパフォーマンスで見たら到底オススメ出来ないクルマですね。 >>301
日産みたいに「ナンバーワン」「日本一」
の連呼だけは、惨めなので止めて欲しいね NVANのcmもよくできているね。思わず買いたくなりそうだ。
でも登録車のcmを見ても買う気にはならないな。
偽計業務妨害で2回捕まるアホンダ千葉くん(大爆笑)
>>303
■疑問■絵に描いたようななんちゃってHVのIMA、有名なポンコツHVのi-DCDで大コケしたホンダだが・・
そのお代わりのi-MMDで本当に挽回できるのだろうか？
ホンダ
i-MMD 日本における直列HV（シリーズHV）の最初期のモデルの一つで、実は日産のe-power（笑）より1年以上先行。
ただし詐欺宣伝・手抜き丸出しのe-power（笑）と違い、電動モーターの弱点である高回転域のトルク・効率
の激減をカバーするため、高回転域（高速域）はエンジンで直接駆動するという二重クラッチの自動切替機構
を備えたシステム。
回生協調ブレーキによる減速時の運動エネルギーの回収再利用機構はアリ。
コスト高のために大衆車に使うのは難しいのが欠点といわれる。
さらに「モーターとエンジンのシナジー効果」を低回転～高回転の全回転域でシームレスに最大限実現したTHS
と比べると、モーターとエンジンの役割を単純2分割切替するだけのi-MMDではトータルな効率性能がどうしても
見劣りするのは事実。
またTHSの方は、ル・マン機のTHS-Rで見られる通り、燃費性能極限の方向でなく動力性能極限に振った適用も
可能という「究極の柔軟性・自由度」を有する大発明の機構（複合プラネタリギア連続可変ミッション）であるが、
一方のi-MMDは直列（シリーズ）HVの部分的な改良版に過ぎず、THSに見られるような設計・適用上の柔軟性・
自由度は無い。
・・ホンダは、得意のインチキ技術からは一刻も早く卒業してもらいたいものだ ＞＜ >>307
その結果、
ナンバーワン評価の高性能ハイブリッドがホンダのアドバンテージ
一方、ポンコツハイブリッドメーカーが今まで何やってたのか良く分かる一例
↓
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
アクアとは何だったか…
クルマだと思ってたが違ったようだ
一方、フィットHVは…
新型フィットハイブリッドで高速道路を走って、まず驚いたのが「動力性能の高さ」だ。
本線への合流や追い越し加速でエンジンを回すと、「フィットハイブリッドは、“RS”のようなスポーツモデル的なグレード名を冠しても良いのでは？」と感じるほどの勢いでスピードが上昇してゆく。
http://autoc-one.jp/nenpi/1710825/0002.html
フィットHVのアドバンテージがハンパない結果だ
努力が足りないポンコツハイブリッドメーカーはホンダ目指して精進しないとね
(-。-)y-゜゜゜ つまりこういうは事だね
不細工がデフォになったジリ貧ドン亀ポンコツハイブリッドは、燃費も悪くて
踏んだり蹴ったりなのがバレてかわいそう
インサイトより30馬力も弱弱しいポンコツ不細工プリウスは、WLTP24.4km/L
スタイリッシュな高性能格上インサイトは、WLTC25.6～28.4km/L
尚、WLTPとWLTCは同じ
トヨタ弱ったね
工作コムの工作が通用しなくて千葉ちゃん困ったね(笑)
>>309
＞高速走行中の乗り心地は快適
＞二人の子どもたちも後ろでぐっすり寝ていたので快適でした
アクアの宣伝有難う！
ポンコツフィットが益々出番なくなるね！
＞＜ >>310
プリウスはWLTP換算で29km/Lですよw >>285
ニッサンお得意の詐欺CMに騙される人が多数
あとは購入者曰く「信号ダッシュのためのトルクが魅力」らしいよ
発電機丸出しの音やゴミのような燃費、チープな内装に2世代前の外観などは二の次らしい ノートe-powerが売れてるのはフィットが自爆してるのもありそうだね
あと案外千葉がここで吠えてるのも効果あったりして
>>315
障害者大量虐殺に煽り運転、虐待子殺しと来てトドメが飲酒逆走…
メインターゲットのヤンキーさん()なアホンダ海苔が、これだけ不祥事の山を築いて社会追放されたんじゃな(^_^;) ギクシャクDCTのほうが古臭いのは間違いない
せっかく電動化されたフルハイブリッドなのに何が悲しくてタイムラグのある段付きATに乗らにゃならんのか
それに大げさなダミーダクトなんてつけるより無難なデザインのほうがウケるんだよ、大衆車ってもんは
質感重視ならデミオとか一回り大きいCセグを選択すればいいわけだし庶民はノートで満足するんでしょ
ポンコツプリウスの今だに終わりが見えないリコールが世間をざわつかせてトヨタ大弱りなんだけど
真逆に高性能ハイブリッドメーカーのiDCDフィットがスモールの最高峰なのは誰もが知るところ
完成度が飛躍的にアップした最新のフィットハイブリッドは、「2018年版間違いだらけのクルマ選び」で島下泰久氏によって大絶賛され、オススメナンバーワンの頂点に立った模様
i-DCDの出来の良さ、乗り心地、静粛性、走りと、全てにおいて驚愕していることから当然かと思われる
driver誌でもフィットやN-BOXといったホンダスモールが高評価でワンツーフィニッシュだった事から、ホンダ一強時代の真っ只中なのは間違いないようだ
ホンダ恐るべし
(-。-)y-゜゜゜ 他社も早くN BOX並みに売れるクルマを作れるといいね
一車種だけに命運を賭けてるハイリスクな業態には何処もなりたくはないね
様々な車種がバランス良く売れて高付加価値商品で高い利益率を得るのが健全な企業というもの
千葉ちゃんも早く頭の悪いコピペを貼るだけの仕事から抜け出していつかはレジェンドを買えるといいね(笑)
>>325
その7割のインチキパワーにダブルスコア以上付けられて惨敗してるホンダHVって商品価値無いよねw >>324
スタイルも内装もリーフの比じゃなくて、日産弱ったね
ホンダ恐るべし 燃費の悪いポンコツに乗ってる情弱がいると聞いて
日産大丈夫か？ 無職のクソデブアニオタアル中おっさんの偽計業務妨害で捕まったアホンダがいると聞いて
頭おかしいだろ
EVは電池企画や需要の先行きが不透明だから儲かるかわからないし
各社本当はやりたくないんだってさ テスラみたいに最初からEV一本ならともかく
既存のクルマと平行してEV専用のプラットフォームを開発するのはリスクが高いと
日本では国家的な後押しがないから二の足を踏んでいるという実情らしい
>>327
リーフの三分の１の航続距離で、リーフより百万円以上高い値段でクラリティEVを売ってるメーカーがどうかした？ ホンダ、英工場閉鎖へ 2022年までに
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO41436140Z10C19A2TJC000/
ホンダは英国工場を2022年までに閉鎖する方針を固めた。ホンダの欧州の四輪事業は販売低迷から赤字が続き、工場の稼働率も低迷していた。
英国の欧州連合（EU）離脱に伴い欧州事業の不透明感が一段と増したことから、欧州唯一の生産拠点である英工場を閉じる。
英国のEU離脱を巡り自動車業界では生産一時休止などの動きがあるが、ホンダは英国生産の撤退まで踏み切る。
とぼ ∧∧
/⌒ヽ)
i三 ∪ とぼ…
○三 |
(/~∪
￣￣三三￣￣￣￣
三三
三三 もともと25万台の生産能力があるが、欧州市場でのホンダの販売は年10万台強とシェア1%程度で、マツダやスズキよりも下位に低迷していた。
(´；ω；｀)
千葉理論だと欧州撤退もありえるね
市場シェア1%とか売ってる意味が無いらしいからw
https://jp.reuters.com/article/britain-honda-jobs-idJPKCN1Q71R3
ホンダ、2022年に英工場閉鎖の方針 3500人の雇用喪失も
［ロンドン １８日 ロイター］ - ホンダが２０２２年に英南部スウィンドンの自動車工場の閉鎖を計画している。
スウィンドン選挙区のジャスティン・トムリンソン議員が１８日、ロイターに明らかにした。
工場閉鎖により、３５００人の雇用が失われる可能性がある。
同議員は、ホンダ関係者などと会談した際に、同社が閉鎖計画を認めたとし、
「ホンダは明朝に発表する予定だった。計画は英国の欧州連合（ＥＵ）離脱（ブレグジット）と関連していない。グローバル市場を反映したもので、ホンダは日本における生産統合を模索している」
と述べた。
ホンダは「憶測」にはコメントしないとした上で、
「われわれは従業員に対する極めて重大な責任を負っており、重要なニュースに関しては常に最初に従業員に伝える」
との見方を示した。 >>332
「え？3分の１の航続距離なのに100万円以上高く売りつける！？」
「で、できらぁ！」 >>332
心配しなくても、クラリティEVはカリフォルニア州とオレゴン州でのリースだよ
ホンダの新型EVは国内販売で日産弱ったね >>344
日産も早くPHEVを作れるようになるといいね ホンダはまともなハイブリッドから作れるようにならないとね。
PHEVなんて二つの大きな動力と高価な大容量バッテリーを積むので高コストなだけ
CO2は減っても資源の無駄遣いでしかなくエコとは言えない
余程の意識高い系以外はエコだから買う奴なんていない
大概は給油の手間を省きたい手前勝手なエゴで低燃費車両を選ぶ。
長距離を走るならディーゼル＆でかい燃料タンクで給油の回数は少なくて済む
ってかメルセデスにはだいぶ前からFF車は存在するけどな
ブランド力に見合わない価格、所有欲を満たさないダサいデザイン
そもそもホンダであることが不利でしかない 単なる自己満足のために開発された
クラリティにはその出自からしてアドバンテージなんてものは存在しない
いくら性能に固執しようが客目線でものづくりができないのならなんの意味もない
国内はN BOXがナンバーワン、アメリカはホンダがオーナーカーナンバーワン
ホンダ以外必要ない様相を呈してきたよね
日本では登録車の話はタブー
アメリカではSUVの話はタブー
さっすが千葉ちゃん(笑)
千葉理論的にはイギリスとトルコの工場を畳む事になった欧州ではホンダ車の需要は無いって事ですね！ｗ
>>359
なるほど、四輪事業の利益が低いからちょうどよかったね。
イギリス・トルコ閉鎖で一転狭山工場は存続かな？ 各社、イギリスでの生産を見合わせるようだ
対応の遅いメーカーは間抜けと言われても仕方ない
確かに欧州で売れなくて生産能力半分遊ばせといて何時までもだらだら作り続けてやっとの閉鎖は対応が遅い間抜けといわれても仕方が無いよねｗ
わざわざ日本から無関税で輸出出来るようになる欧州で、生産する必要性が薄まった
各社ホンダの対応の早さを見習って欲しいものだね
まぁ日本も狭山閉鎖で生産キャパギリギリだからアメリカカナダに移管するんだろうけどねー
もっと頑張ってくれよ逆神千葉ちゃんｗｗｗ
わざわざシェア0パーセント目指して首を絞めるホンダにはイギリス人が呆れてるよ
散々やりたい放題やらかした前社長の尻拭いで、リストラ隊長の八潮さんも大変だね
エアバッグの責任はタカタに押し付け、不具合満載のフィットはディーラーに泥をかぶぜ、
狭山工場閉鎖では従業員が涙をのみ、イギリスとトルコの工場も閉鎖
ヤンキー仕様の軽自動車が主力商品となって購入層が下落し、ドラ息子のF1もこりゃ撤退だな
義理でホンダ車を買っていた従業員はこれからホンダ車を買わなくて済む。
従業員やったね！
ホンダ社はシェアが落ちる。
ホンダ残念だね！
利益率の高いメーカーをボッタくりと呼んできた千葉は、
工場閉鎖で利益率が上がったらホンダをボッタくりと呼ぶんですね、わかります。
世界6極体制＆地産地消をブチあげて世界のあちこちで工場を余らしたバカ企業
結局はあちこち融通し合って稼働率を上げようとあがくハメに陥った
国内の輸出割合は極端に低く国内市場の低迷で稼働率が上げられない一方で
英国からシビックHBを輸入するという、にっちもさっちもいかない状態に
各地域に適したモデルを地産地消する積もりがジェイドやらグレイスやらアジアンカーを
都市型3列やらセダン愛やらペテン師のような売込みをかけて客は騙されず
アメリカナイズされたレジェンドやらアコードやらCR-Vやらを国内生産してもさっぱり売れない
得意のコンパクトも品質問題で信用を落としそのせいでN-BOXに客を奪われ
N-BOXがいくら売れようがキャパシティの半分にも満たないので雀の涙ほどでしかない
>>371
アコードやcr-vはともかくも、レジェンドはアメリカでも売れてないけどな レジェンドは数売ってなんぼの大衆車じゃないからね
ホンダが他社より格上なのを証明したレジェンドの存在感がハンパない
レジェンドと比較された無駄骨レクサスは価値が下がってオモシロイ
>>373
特別低金利の残クレで売ろうとしてるのに？ >>365
撤退の遅さをブレグジットという政治判断でごまかすことが出来てよかったね！ >>373
高級車を低金利で処分するなんて他社には真似できないよ
ブランドを安売りするホンダにはピッタリだけどね 買ってしまった人は車を見るたび後悔しかしていないよ
安売り車は買取も値段がつかないしね >>376
金利www
現金一括だと関係ないよ
良かったね >>377
現金一括で買える奴はホンダを選ばないw 軽のe-power 出たらN-boxも終わりでんなぁ～!?
e-powerは電池とモーターのスペースが必要で重量も嵩む
使い勝手が悪くなるし、かつて日産信者が唱えてた
「元がとれない」
状態になってしまう
ヨーロッパでシェアがとても低いけどユーロR(大爆笑)
ホンダのスモール戦略が図星って、アホンダが騒いでたよな
軽自動車に資源を集中して、工場を閉鎖する戦略なのかな
サイズがスモールｗ
利益率がスモールｗ
工場数がスモールｗ
従業員がスモールｗ
>>378
誰にも買ってもらえないから低金利で売るのにな >>382
そして軽自動車撤退とか言って
売りが無くなり更にスモール化 高速道路の最高速度が120㎞/hに上げられたら軽自動車なんて従来設計で作れねーよ。
ホンダどうすんの？
軽のパワーは絶賛自主規制中だから、制限速度に合わせて好きなように出来るのもホンダのアドバンテージ
良かったね
>>388
ホンダのアドバンテージ？？ 第3位軽自動車メーカーなのに？？
他社はもっと売っている ホンダ不甲斐ない戦略だね 走る棺桶の本領発揮となってしまうね
エンジンだけでなくボディやシャシーも見直す必要があるだろう
ホンダの軽ターボエンジンはマージンが少ない設計と言われてるのに
単純にパワー上げできるの？
>>393
ホンダ乗りは一般道で178㎞/h出す馬鹿ばっかだというのがよくわかる画像ですね ＞(この写真はコンビニの駐車場に停めて撮りました～エンジン切ったら消えてしますので・・)
＞勿論、とあるテストコース(プライベート空間)での数値です・・・・
この記事は消してあるね。
プライベート空間ってｗ
さすがバカ御用達
>>393
スピード違反を堂々掲載とかホンダ乗りは馬鹿なのがよく分かる(笑) 昔は高回転バカだった 今は見る影も無いが
S660なんてしょーもねー小さな車で何やってんだか
S660にも勝てず何をやっても駄目な無駄骨レクサスメーカーは、レクサス BOXでホンダに追従して欲しい
俺は世界最凶のホモを目指すからホモの人はみんな俺に付いて来て欲しいと読んだ
スポーツカーは○○キロ出ることが大事なのではなく○○キロ出るまで何秒かかるかが大事
>>402
アホンダ車による公道での犯罪行為に他社は追従できないね
＞＜ >>402
レクサス云々語るのはレースでコペン、アルトワークスに勝てるようになってからにしろ
コペンは既にチューニングで170psを達成しているが、S660は何時になったらその次元に到達するんだ？
高々100ps程度のチューニングで壊れるエンジンでは話にならんぞ >>407
コペンアルトがたとえ1000馬力でも、ミッドシップのS660のコーナリングに勝てなくて惨めすぎる
＞＜ >>409
コペン、アルトワークスのコーナリングスピードとほぼ同等なのがンダグソ千葉ご自慢のS660なんだが
意味の無いミッドシップレイアウトに耐久性のないエンジンとかS660は見てくれだけのポンコツヌポーツカーだなwww
2018春 セントラルサーキット 決勝 各車ベストタイム※ヘヴィウェット
カプチーノ：1分38秒06
旧アルトワークス：1分37秒94
旧コペン：1分45秒10
現行アルトワークス：1分45秒82
コペンローブ：1分48秒67
S660 :1分50秒96（笑）
で、S660のコーナリングがなんだって？ ホンダ車が欲しいのに無職から抜け出せなくて買えない千葉ちゃんが惨め過ぎる
＞＜
ああ、ついでに岡山国際サーキット、２０１８年版の総合歴代ランキングだと
コペン：１分５０秒５４４
アルトバンターボ：１分５３秒２１３
トゥデイ：１分５３秒４５７
S660：１分５７秒２６１（笑）
ミッドシップスポーツのクセに３０年近く前のトゥデイにすら勝てないとかS660は本物のポンコツかw
S07AからトゥデイのE07Aに載せ替えた方が大幅なパワーアップ出来るんじゃないかwww
フロントエンジンのコペンアルトは、たとえ1万馬力でもポンコツ重心の痛々しい慣性力は打ち消せない
各社、S660のスーパーカー級のコーナリングを見せつけられてしくじったね
＞＜
>>413
スーパーカー級のコーナリング性能を誇るS660が何故サーキットのタイムでコペン、アルトを超えられないんだ？
論理的に説明してもらおうかンダグソ千葉
オマケに1000psだの10000psだのンダグソ千葉の頭脳はスーパーバカー級だという自己紹介か？
そもそもフロントエンジンが駄目だと抜かすならンダグソ千葉ご自慢のタイプRもポンコツ重心で慣性力を打ち消せない
ポンコツ駄作車というワケだなwww
シビックタイプRの重量配分がどうなってるか理解してるか？ 煽りレェヴァルがだんだん低くなってきてんぞ千葉ちゃん
フロントにエンジンがあるばかりに、S660と比較されて勝ち目が無いのがバレてかわいそう＞ポンコツ重心のコペンアルト
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
>>402
「え？工場を3つ閉鎖するホンダに追従？」
「で、できねぇ！」 >>416
それが論理的な回答とやらかスーパーバカー級の頭脳を持つンダグソ千葉よ
フロントエンジンが全て駄目と抜かすならS660、NSX、軽トラ軽ワゴン以外の全てのホンダ車は
ポンコツ重心の駄作車というワケだ
吐いた唾飲まんとけよ
＞S660と比較されて勝ち目が無いのがバレてかわいそう
サーキットの結果においてコペン、アルト以下という事が証明されているのに現実を認めないンダグソ千葉
精々妄想の中で生きてろよ チープなリアミッドシップに名車なし 必ずといって残念なところがあり長続きした験しがない
S660なんて立ち上がりのリア荷重を活かせるほどの重量もトルクもない
そのくせタイヤは安全マージンのためハイグリップ どんなにトラクションをかけても何も起こらない
より低重心で重量配分に優れ四輪をバランスよく使ってグリップに依存しない
NDのほうが良いクルマ おまけに数秒で開閉できる幌とトランクがついてくる
>>416
わざわざミッドシップにしてＳタイヤを標準装備までして売り出したのに５０万安いエコタイヤ履いたＦＦに勝てなくて可哀相
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 必死に弄ったクルマとほとんど弄らないS660を比べて可愛そうに。
ポンコツ重心のコペンアルトメーカーも、早くミッドシップを作れるようにNSXメーカー並みの余裕を持てるといいね
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
>>422
フルチューンのS660がライトチューンのアルトワークスにボロ負けした現実を認められないとw
それともレースに出場してるS660がノーマルのままだと思い込んでるお馬鹿さんか？
もっともS07Aはエンジンの耐久性が低すぎて100ps程度でもエンジンがすぐ壊れるから
タービン交換車のレースエントリーが殆どいなくなったらしいがなwww
DVDホットバージョンVol152に収録されてるS660ナンバーワン決定戦in筑波でも参加車両複数台が
たった100ps程度のチューンでエンジンブローとか、N箱のエンジンそのまま流用するからそんな無様な姿をさらす
170psまでパワーアップ可能なKF-VETとは天と地の差だなwww >>423
ミッドシップ＝リアミッドシップしかないと思い込んでる車音痴発見www
流石はスーパーバカー級の頭脳を持つンダグソ千葉だな
世の中にはフロントミッドシップもあるのだよ
早くホンダも自力でFRを作れるようになるといいねwww FFミッドシップなんてゲテモノを開発したこともありました
>>427
ホットバージョン (Hot version) とは、株式会社HVプロジェクトが発行し、講談社より発売されているカー・ビデオマガジン。（Wikipediaより）
この程度の事すら調べられんのなら知ったかでレスすんな >>428
そんなもの知らないし興味がわかなかったw
何のビデオマガジンだよ。
まぁそんなもの知っていても何にもならんが >>429
つまり車の事など何も知らないクセに
＞必死に弄ったクルマとほとんど弄らないS660を比べて可愛そうに
などと偉そうな事抜かしたワケか？
何も知らんのなら半万年ROMってろ >>431
ビデオ見て勉強大変だね。
そのビデオでは同じ運転手が同じように運転してるのかい？
まさか名も知らない素人やボケ老人が運転してるわけではないよね。
腕の差でタイムはだいぶ変わるよ。 >>434
お前の主張でなんでs660は必死に弄ってないことになるわけ？ >>434
土屋圭市すら知らない車音痴のクソニワカに言われたくはないな
そもそもチューニングショップのS660をサーキットで運転するのが素人やボケ老人だと思ってるのか？
煽りにしてもレベルが低すぎて話にならんわ
ホットバージョンすら知らない無知のド素人は半万年ROMってろ >>436
ドリキンか。ドリキンが全部運転したのか？ ドノーマル同士でもs660はアルトワークスに負けてますよw
>>436
まさかその速いアルトはボアアップとかしてないよな・・・・まさかな >>354
>ホンダ、「鬼門」の欧州 シェア1%の壁厚く
2005年にVWが直噴ターボエンジンを導入する前は2、3パーセントのシェアがあったんだけどな
ゴルフよりシビック、パサートよりアコードの方が速くて燃費も良かったから
けど直噴ターボ時代になってそれが逆になりホンダ車は欧州でのシェアを失った
遅くて燃費悪いホンダ車なんて売れるわけない ホンダの失敗作s660が売れなくて工作必死だね
決算までに在庫減ればいいね
公道で法外速度自慢とか同じ車同士煽ったりするアホンダ
これが現実
>>414
シビックタイポRって散々叩いた現行デミオ並の7:3だっけ？
あ、これは人気のあったEK9だっけかｗ
>>422
× 殆ど弄らない
○ 殆ど弄れない S660、シビックtype R・・
まさに世界最高のホンダワールドが眩しくて、ポンコツメーカーが惨めでかわいそうになる
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
軽スポなんぞ世界が知る由もないしTYPE-Rの下品さに世界中で虫唾が走る
世界最高のホンダワールドと言ったら筑波でたこ踊りしたN-SXだろ！！
>>451
> まさに世界最高のホンダワールドが眩しくて、ポンコツメーカーが惨めでかわいそうになる
そんなほの暗いもので眩しいなら、千葉君は他社ワールドを見たら、あまりの眩しさに目が潰れちゃうな >>454
海外で売ってないもん誇るのは提灯持ちの日本人だけ ここで世界的に有名なF1ドライバーのS660搭乗時の表情をお届けします
(´A｀) >>460
千葉ちゃんに心配されなくてもシビックRと同クラスの他社の車に乗ってるから大丈夫だよ(笑) >>444
1%って少ないなって思ったら日本ではBMWがシェア1%くらいだ。 WCOTYの大賞とデザイン賞を獲得したNDこそ世界に誇れる大衆スポーツカーだよ
80年代に消滅したジャンルを再興させ30年キープコンセプトを貫いている
ルーツは古き良き60年代の英国にあるが今となっては世界で唯一といって良い
軽量なFRのロードスター、世界はその価値を理解している しかもお手ごろ価格
伝統的なスポーツカーの文化を守り世界中の人々のライフスタイルを豊かにした
プレミアムクラスのシェア1%は存在感あるけど、
大衆車のシェア1%はゴミみたいなもんだろ
>>465
そうだね。日本でVWが9%ちょっとだからそのゴミだね。 >>466
間違えた
日本でVWが0.9%ちょっとだからそのゴミだね。 欧州は年間1500万台市場だからシェア１％は15万台
日本は年間*500万台市場だからシェア１％は5万台
>>468
でも100台に1台は走っていることには変わりない。 >>468
千葉ちゃんは販売台数より伸び率のパーセンテージ重視だからなぁ
都市型三桁が販売台数一台だった翌月に「前月比+600%とは流石はホンダだ！」ってドヤってたし(笑) >>470
ゴルフも含めて大衆車だからいいんだよ。 筑波アタックではS660は鈍ガメアクアGsにすらCVT、MTともに負けてるからな。
ちなみにジェイドの150馬力130馬力の二車種はそれより遅いw
>>471
母数の違うパーセンテージを足し算しちゃう事もあったなぁ 快適性重視のミニバンがサーキットタイム重視のセッティングじゃないのは、
Gsが不快なことでも分かるね
BMWとかVWとか街中でめちゃ見かけるがそれでもシェア1%くらいしかないのか…車種ではなくメーカーでBMWとかひとくくりに見るから多くみえる感じかね
ホンダ最大の不幸は、アホンダ千葉とかいう疫病神に取り憑かれたことだね
(´；ω；｀)
>>478
そうだろうね。ゴルフ・ポロ・ビートル以外の輸入車のモデル名を答えられる人はそんなにいないでしょ。 最高速で勝ってるにも関わらず100馬力アクアにちぎられるとかコーナーリング弱すぎw
RSの名が泣くw
上質で快適なミニバンにサーキットチューンなんかしないのは考えなくても分かるね
チープなアクアとは真逆
>>483
心配しなくても、スポーツ指向の強いヴェゼルハイブリッドはちゃんとアクアをぶっち切ってるよ
良かったね ヴェゼルは乗り心地悪くて有名
日本仕様はi-DCDが高コストなのか客をなめてるのかボディやシャシーをケチってる
>>485
すぽーつルックスのS6も150馬力のジェイドもドン亀アクアにちぎられてかわいそう。
ホンダ大丈夫か？ ホンダはコンパクトカーを求める日本の客をなめてる
欧米では補強されてがっちりボディ＆高価なサス
日本では安けりゃいいだろうっていう手抜き
信者には固いのがスポーティーと思わせておけばいい
>>486
心配しなくても、iDCD広々ヴェゼルはぺちゃんこ貧相Gsアクアと同価格だよ
100馬力しかないのにぼったくるアクア大丈夫か？ エレガントさを求める欧州であんな下品なシビックが売れるわけがない
2代目NSXやフィット３から始まった四隅に大きなダミーダクトを配するデザインコンセプト
あれはスーパーカー級のNSXなら冷却効率のため必要と思えるが
コンパクトカーや全面リアハッチのステップワゴンまで杓子定規に同じ意匠を踏襲するお馬鹿っぷり
カッコ良いものしか作らない（ｷﾘｯ ぼくのかんがえたさいきょうの感が漂う幼稚さ満載
新型Mazda3のデザインは芸術の域だがシビックは実現性のない子供の玩具
穴が開いていようがいまいが機能性があろうがなかろうが
見てくれが大げさで速そうなら何もわからない子供にウケます、っていう子供騙し
>>489
ラリーをやったから売れるわけではないのはスバルが証明している。
ところで、マツダとスバルはどこで商売してるの？
トヨタは世界一を争う販売だし、ホンダは2輪が世界一で4輪は北米中国日本で強い。日産も北米中国。スズキはインドと日本、小型車で強い。
マツダとスバルはどこでやってるの？ >>493 ホンダは2輪が世界一で4輪は北米中国日本で強い
車のスレで2輪ｗｗｗ
欧州はどうしたｗｗｗ
都合のいい所だけ切り貼りｗｗｗ
日本じゃ軽自動車メーカーなのにｗｗｗ
ホンダジェットは赤字ｗｗｗ
工場3つ閉鎖ｗｗｗ >>494
小型車メーカーのスズキをバカにしてるの？ マツダは世界のどこでも満遍なく少しずつシェアがあるが
規模が小さいので2％のファンに満足してもらえる理想を追求している
豪州で人気が高くシェア9.3% 欧州1.5% 北米1.5%
タイ6.3% 中国1% 日本4.9%
スバルは国内と北米が主力市場 欧州や中国ではあまり人気ない
>>497
そうなんだ。スズキと逆の方針なんだね。 >>498
それなのにスバルはブレーキがきかないとか不正やっちゃうのか。 アホンダが劣勢になってくると、なぜか日産がーとか話題を切り替えるいつものパターン
お仕事ご苦労様です。
>>501
ここはホンダを貶めるスレなの？
千葉とかいうのと遊ぶスレなの？
千葉とかいうのもその相手をしてるのも雑誌を見てるだけのド素人オタみたいだけど。
それとも販売中について話すスレなの？ 何を今更w
ここはアホンダ千葉によるアホンダとホンダを炎上させているスレになってるだろ
>>495
お前マジでマツダとスバルの地域別販売台数知らなかったの？
北米偏重のスバルの社長が「販売台数を分散しているマツダがうらやましい」
と数年前に語ってたぞ。
偏重と言えば、NBOX偏重のホンダだったなｗ https://this.kiji.is/471473169909122145
米のベストカー6部門で日本勢
消費者誌が選出
2019/2/22 09:36
【ニューヨーク共同】米消費者団体専門誌「コンシューマー・リポート」は21日、米国向けのモデルを対象にした2019年版の部門別ベストカーを発表し、10部門のうち6部門で日本車を選んだ。
トヨタ自動車が4部門、SUBARU（スバル）が2部門で選出された。
トヨタは「ヤリス」が小型車、「カムリ」のハイブリッド車（HV）が中型車、「アバロン」のHVが大型車、「プリウス」がハイブリッド・電気自動車でそれぞれ選出された。
スバルは「フォレスター」が小型スポーツタイプ多目的車（SUV）、「アセント」が中型SUVで選ばれた。
テスト走行や衝突時の安全性などを評価した。 >>493
>ラリーをやったから売れるわけではないのはスバルが証明している。
スバルと三菱はラリーをやめて売り上げが伸びたな >>463
確かに日本市場ではBMWがちょうど1パーセントくらいだな
『この乗用車（軽自動車除く）の数値で見ると、国産ブランドでは三菱（3万4976台 ※海外生産分も含む）の倍近いと聞くと、その規模に驚くのではないだろうか。
なお余談になるが、ブランド別ではなく輸入代理店ベースで計算するとBMWジャパンがBMW（5万2527台）とBMW MINI（2万5427台）を合計した7万7954台とトップになる。』
https://www.webcartop.jp/2018/03/212409 >>505
もうホンダはダメかもね。
軽自動車も撤退したら何の売りも無い。 ヴェゼルが3年連続SUVナンバーワン、ナンバーワンN BOXも記録更新中
他社には頑張って欲しいものだね
>>511
かつて売れ筋だったCR-Vやフィットから着々とダウンサイジングが進んでる様だね
スモール戦略が図星って大きな車が売れなくなって良かったね千葉ちゃん(笑) 確かに、オーナーカーナンバーワンがホンダという現実があるよね
どこも評価してくれないからニッチなジャンルでナンバーワン宣言をするホンダさんかっこいいよ
業務用で頑張らないといけない、無駄骨レクサスメーカーとは何だったか
＞＜
>>510
イメージやら会社の方針やら急に変わらんでしょ。
高額車でもヒットすれば変わるんだけど
稼働率上げるために軽自動車だのみだからなあ。
スバルはすげえニッチで、マツダはイメチェン途中だでがんばってるわ。
>>514
排気量もスモール、単価もスモールｗｗｗ 一番売れてるオーナーカーメーカーがホンダという現実があるよね
フォレスターが小型SUVに区分される北米はんぱないっす
>>520
早くホンダ以外も世界の潮流にのって欲しいものだね 世界販売台数のトップ5に入っていないメーカーが世界の潮流にのっているのだろうか?
>>522
一番売れてるのはカローラだろ。
どこのパラレルワールドよw ホンダなんて大局的にみれば半端なクルマを半端な数売ってるだけのメーカー
世界のどこでもそれほど良いクルマを作ってるとは思われてない 普通の大衆車
ご自慢のアコードやシビックさえ北米のセダン離れで売れなくなって厳しい
スバルがSUVで成功してる裏でセダンばかり増やしすぎで先見の明がない
心配しなくても、北米のシビックは3年連続で米国個人向け乗用車販売ランキングのナンバー1だよ
良かったね
>>529
シビックは世界販売だと７位だよ、もっと頑張らないとトヨタや日産に追いつけないね
でも、工場閉鎖だからもう無理だね ＞＜
https://bestcarweb.jp/feature/column/3027
日本車 世界販売台数 ベスト20 【月換算】
1位：トヨタ カローラ／12万台
2位：トヨタ ハイラックス／9.1万台
3位：トヨタ RAV4／7.8万台
4位：日産 エクストレイル・ローグ／7.2万台
5位：トヨタ ヤリス（日本名：ヴィッツ）／5.9万台
6位：日産 セントラ（日本名：シルフィ）／5.7万台
7位：ホンダ シビック／5.5万台
8位：トヨタ カムリ／5.3万台
9位：ホンダ CR-V／4.9万台
10位：ホンダ ヴェゼル・HR-V／4.8万台
11位：日産 キャッシュカイ／4.2万台
12位：マツダ CX-5／3.7万台
13位：マツダ 3（日本名：アクセラ）／3.7万台
14位：ホンダ フィット・ジャズ／3.6万台
15位：日産 アルティマ（日本名：ティアナ）／3.5万台
15位：ホンダ アコード／3.5万台
17位：日産 ヴァ―サ（日本名：ラティオ※）／3.0万台
18位：トヨタ ハイランダー／2.9万台
19位：ホンダ シティ／2.0万台
20位：トヨタ タコマ／1.8万台
20位：三菱 アウトランダー／1.8万台
20位：ホンダ N-BOX／1.8万台 >>530
こうして見るといくら国内でN-BOX売れてるとは言っても足かせにしかならないってのがよくわかるな
マガジンXの軽撤退説も決してデタラメじゃない >>530
シビック以外はホンダが手を出さないレンタカーや業務用で使われているよ
メキシコ工場被災で供給が滞ってもなお個人向け1位か
ホンダ恐るべし とは言えグローバル販売だとアクセラに負けてるシビック赤っ恥w
フィットTYPE-Rなんて乗ってたら恥さらしでしかない
人と荷物を運ぶことに特化したずんぐりむっくりミニMPVで公道攻めてどうすんの
年内に4代目を発表するんだろ？いまさらテコ入れしない
>>532
レンタカーや業務用除いてもカローラ勝ってるよ？よかったね。 >>524
何の潮流？
工場閉鎖？
軽自動車？
他メーカーはそんな潮流には
のりませんw >>534
耐久性が無いホンダには逆立ちしても不可能な需要だからな >>539
確かに、何でもかんでもカローラシリーズにしてしまう破れかぶれメーカーには頑張って欲しいものだね >>544
NSXからNバンまでなんでもかんでもNシリーズにしてしまう破れかぶれメーカーには頑張ってほしいね。 なんでもかんでも落ちぶれているホンダには頑張って欲しいね。
>>532
日本でも海外でもレンタカーで使われるシビック
UKホンダの社用車向けコンテンツの冒頭にシビック
月額払いの社用車向けリースも取り扱い
過去にシビックはボルボなど名だたる名車を倒し最優秀社用車賞に輝いたことも
>>547
アメリカだと1日$35のシビックが、日本だと6時間￥10800って、レンタカーもボッタクリかよ
人気なくて回転率悪いのかね >>531
もともと単価の高い登録車が売れてるわけでもないのに、
「軽自動車から撤退したら登録車が売れる」というそんな短絡的な発想で良いのだろうか。
ホンダ店に行って軽自動車も無ければ、魅力がある登録車もないのだから
客が何も買わずに去っていくのは自明の理。
>>545
破れかぶれメーカーって、この2～3年に相次いで投入した車種を3桁クラブ入りさせたホンダのことですか？ 千葉理論だと市場の半分以上が軽なんだから登録車を売るのは無駄らしいよ(笑)
>>545
心配しなくてもN BOXはナンバーワンだよ
負けっぱなしの他社は頑張って欲しいものだね >>551
世界販売数
1位：トヨタ カローラ／12万台
2位：トヨタ ハイラックス／9.1万台
3位：トヨタ RAV4／7.8万台
20位：ホンダ N-BOX／1.8万台 （笑）
次元の低い自慢でＮ－ＢＯＸ困ったね
ちょっとは見習って欲しい
(´ー｀)y─┛~~ ジャッジする人がいないから、いつまでもでたらめ
書いていられるアホンダちゃん。
若い男がS660一台で生活してたらモテない
ふたり乗ったら他になにも載らないから彼女を誘ってキャンプにすら行けない
にわか雨が降ってきたらずぶ濡れになるしデートは台無しになる
トップを装着していても設計上の問題から個体差が激しく隙間風や雨漏りに悩まされる
熟年夫婦でも奥様は不満だらけだろうから独りだけの趣味の世界になってしまう
ケチくさいミッドシップ馬鹿は孤高でなければならない ホンダが課した苦行なのだ
ロードスターならトップの開閉は容易でトランクの空間を圧迫することもない
よって常に安心して屋根を開け放って四季の移ろいを楽しめるのだ
二人ぶんの荷物を積んでパートナーと小旅行をすることができ生活が豊かになる
デートを重ねて結婚にいたるケースもあるし熟年夫婦のセカンドライフも楽しめる
ﾋｮｳﾝｶは高すぎると批判したがそのぶん幸せになれるのだからそれだけの価値はある
>>553
ホンダ以外は、オーナーに選ばれない業務用が多くて失笑するしかないから惨めだ
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>558
エアホンダオーナーは何とか勝てる数字を探してドヤらないと精神の平衡が保てない様で惨めだ
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ オーナーカートップメーカーホンダに勝てない無駄骨レクサスメーカーは、業務用で頑張るしかない
耐久性の無いホンダにはビジネス用途の車両は販売できないから歯ぎしりが止まらないね
>>561
レクサスに業務用は無いよ。
さすがアホンダはバカとしか言えないね。
恥晒しで困ったねw え⁈レクサスに義務用が無いのも知らなかったの⁈
世間知らず？
ホンダ乗りってやっぱり車音痴？w
オーナーカー とかそれについては勝手な定義してるんだろうけど
（ホレホレ、コピペしろよ・・）
ま、そんな制限つけてやっとかよ
バカホンダ いや、アホンダは・・・
>>558
日本でも海外でも業務用に使ってもらおうと必死に頑張ってるのにポンコツすぎて全然使ってもらえないホンダのオワコンっぷりが際立つよね＞＜
法人にソッポ向かれて売れないのを誤魔化すためにオーナーカー（笑）とかいう意味不明な言葉を作らないといけない涙目っぷりがもうね
(´；Д；`) レクサスのESはタクシー用に開発したの？
タクシー業界で人気らしいじゃないかwww
>>567
へぇー
ESはタクシー用に開発されたの？
タクシー用に？
まさか市販のレクサス車をタクシーに使っているだけじゃないよな⁇ >>567
個人じゃなく？
レクサスはタクシー目的の販売は禁止されてるから中古か個人で買ったやつを改造してるだけ。 >>567
Hマークのタクシーなんか恥ずかしくて使えないだろｗ
レジェンドのタクシーとかヒュンダイかと思われるわｗ トヨタは高級車でドライバーに笑顔
ホンダは軽バンでドライバーに笑顔
どちらが価値ある車を作っているかわかるよね？
世間の答え
「ホンダ車で業務？？無理無理ｗ」
「ホンダは所詮二輪メーカーｗｗｗ」
ホンダのタクシーじゃぁお客拾えないだろう
同じ金出すならちゃんとした車に乗りたいだろ
>>569
だよなぁ。
どんだけアホンダってバカ晒して
恥ずかしくないの？ ESは個タクでも法人タクでも人気らしいよ
FFだから後席の足元が広いことが人気の理由らしい
タクシーのために開発したのかと思われてもしょうがない
新興国向けの無駄に広い室内とFFにこだわり続けてるのにタクシー業界に見向きもされないホンダをあんまりいじめるなｗ
>>575 タクシーのために開発したのかと思われてもしょうがない
※個人の感想です。
ですよね、パトカーと言ったらトヨタ車ですよね。 反論にもなってないことすらわからなくなってるのかな
哀れとも思わなくなった 身の処し方考える時期だろー
さすがホンダ、登録車と違って軽自動車は作りが評価されているよね。
他社はガラパゴス基準の軽自動車を自慢するしか能がないホンダを見習うべきではない。 タクシー用に開発した車両の分かりやすい例
なおここまでやっても見向きもされません、だってホンダ車（笑）だもん >>582
ど う 見 て も ヒ ュ ン ダ イ 車 で す 。
あ り が と う ご ざ い ま し た 。 >>580
わざわざ記者を集めて導入発表して、全国のダスキン全車両をN-VANにするのかと思いきや
都内にたったの50台導入しただけというお寒い内容
話題作りに必死すぎてもうね＞＜
ないわ～。400万払ってヒュンダイ車は無いわ～。
どこからどう見ても韓国で走ってそうなヒュンダイ車ｗｗｗ いやー久しぶりにこのスレ来たけど相変わらずモグラ叩きみたいでおもしれーわｗ
オーナーカー（笑）とか千葉のアホさ加減がますます悪化してストレス発散にちょうどいいわｗ
ここはアホンダ千葉をみんなでリフティングするスレだからな。
劣等感しか感じないホンダ車に乗ると精神がおかしくなるという悲しい現実
正しいスレタイ
【無職】HONDAマンセー厨アホンダ千葉をボコボコにするスレ【基地外】
ホンダ好き居ても千葉ちゃんのせいで書き込めないだろう。千葉擁護と思われたくないから。
ホンダ車のタクシーが来たら当たりと言うことか
他社は見劣りするから頑張らないと乗るのが辛い状況
タクシー会社は、耐久性が低くてパーツ供給の怪しいメーカーの車は使わないんだよ
経営の命取りになるからね
ホンダ・・・
＞＜
ホンダのタクシー？？ 目的地まで着けるの？？
途中ディーラーに何回も寄るの？？
>>285
物珍しさから売れてるってところだね
初期のプリウスもそんな感じだった >>259
息をするように嘘をつくチョンダイくん乙w >>600
おまえの好きなヒュンダイといっしょにしたらいかんよw >>598
後ろ向きにスタートしてしまった三流メーカーがあるようだ
ハイブリッドも駄目、レクサスも駄目、タクシーも駄目な今どき4人乗り(笑)PHVメーカーは、いつになったらホンダに追い付くのか全く見えてこない
今後益々ニーズが高まる、パワーアシストスーツ技術の高さもホンダの真骨頂
個別特許の注目度を得点化する「パテントスコア」をベースに、特許の質と量から総合的に見た結果、本田技研工業はトヨタ自動車以下を大きく引き離した。
https://e-nenpi.com/article/detail/319204
各社ホンダ目指して頑張って欲しいものだね 弱小5流メーカーホンダにはタクシーに必要な信頼性がないからね
４輪も駄目、バイクも駄目なお先真っ暗なポンコツジャパンタクシーメーカーは、タクシーもホンダのOEMでいいと思う
ホンダのOEMとか全国のタクシー会社が一斉に不買運動するわ(笑)
枯れた技術のカブでさえリコールまみれのホンダはヤマハに二輪を任せればいいよ。
用途が限られたタクシーでさえ現場が悲鳴を上げるジャパンタクシーとは何だったか
いつになったら真面目に作れるようになるのか、早く先の見通しが立てばいいのにね
トヨタ・・
＞＜
>>612
タクシー会社に専用車作ってくれって頼まれて引き受けたのがトヨタだけ
ホンダはそもそも・・・・ｗ 依頼先を間違えてこのザマww
ホンダのフリードプラスベースにしておけば良かったと誰もが思ったことだろう
そもそも売れ残り車をタクシー向けに売ってるだけだから
ホンダのお偉いさんはレクサス乗ってるの？レジェンド乗ってるの？
>>615
ホンダ「ウチじゃ無理っす」
こうらしいよｗ >>615
,,x-ｰ:: ":::::
,x '"::::::::::::::::::::
,､'":::::::::::::,, x-‐ ｧ:
,,x '"::::::,,､- '" |:::
`"i`ｰ'" ヾ
! ､ ､,,,,,,,,,;;;;;;;;;彡ﾐ
|,,,,ﾉi `ｰヾ;; '"----､ それよりわくわくゲイとで
ヾ::ヽ -┴'~
~|:/ ' ' ' `ー ' "'" 楽しいお突き合いをやろうぜ
/_
l '' ) i
ヽ,,､'~` U
ﾞ, __ ,-､_,ノ`
|／ ﾞ, `'" ,,y
|／ 彡 ﾞ､`-'"
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/ ! ,, -'"
| `ー '"|::
| ／|||ヽ
/|||||／心
|ヾ/ ／`ｰ
ホモダカーズ◯▼南 社長 タクシー。。。ホンダに頼んでもできるわけないから誰も頼まないわな。
能力がないのは知れ渡っている。
個人で乗る場合、ホンダに乗ってるドライバーさんは当然皆無。
プロはよくご存知だね。
初代のオーバーハングって
ゴルフバッグ積む為に伸ばした
空力を稼ぐ為に伸ばしたらゴルフバッグ積めるようになった
って2説あるけどどっちが正しいの？上のデザイナーは前者支持らしいが
トヨタに作らせると苦情の嵐だと言う事実が、国民に知れ渡ってなければいいね
タクシー運転手にはとんだ災難だったようだかわいそうに
トヨタ・・
＞＜
>>623
千葉理論だと商用車はホンダには無理だから仕方ないね ホンダが作るとしたら格上乗用車ベースだね
他社には無理な４輪ダブルウイッシュボーンとか
ホンダの商用車が(ほぼ)ないのは以外だったな
マツダですらボンゴとかあるのにと昔思ったもんだよ
いまどき４輪Wウィッシュボーンはあまりない
前は横置きエンジンのばあいストラットのことが多い
後ろの独立懸架は大抵マルチリンクを採用する
アホンダは、馬鹿なうえに常識もないなぁ、
目先が変わると、だいたい文句が出る。
今では当たり前のウォッシュレット
出始めは、こんなもの～の嵐だったが
使ってみると良さがわかって
いつのまにか手のひら返し・・・
そーゆーことだよ。
ただ、出すことすらできないホンダは問題外だが。
確かに96年のオルティアベースの商用車パートナーは４輪ダブルウイッシュボーンだね
他社には無理だ
2006年（13年前）に生産終了してるだろ 2代目（2006-2010）は車軸式だし
そもそも初代バートナーのダブルウィッシュボーンサスは別に車軸式作る余裕無かったからそのまま使っていただけ
商用車なんて整備性に優れ部品交換が容易なほうが良いだろう
ダブルウィッシュボーンだのリンク数が多いほど構造が複雑でアライメント調整が大変
スポーツカーや高級車じゃねーんだから乗り心地はそこそこで良い
何台も揃えるわけで低コストで堅実な設計かつ安価でないと選んでもらえない
そこに400万円のヒュンダイ車で勝算があると見込んだのがホンダですよｗ
>>635
ホンダ車はホンダ以外で妥協したくない情強に選ばれる
オーナーカートップメーカーなのも当然か ホンダ車は「ぼ、ぼくはひ、人とは違うんだ、特別な人なんだ。。。偉いんだ」
と、なんの根拠もなく誰にも相手にされず妄想している
自称 「妥協したくない情強」に選ばれる 早い話、痛い人が乗ってる。
あ、乗ってないのにホンダファンもいるな
ホンダ以外のポンコツに乗ると、言い訳を考えるのが面倒でホンダを選ぶ者も多いと思われる
クルマは工業製品だからね
高性能なホンダ車なら言い訳の要らない高スペック仕様なのも、他社には無いアドバンテージ
ポンコツタクシーメーカーの泣き所でもあるよね
ホンダの販売台数が少ないのは業務用に販売してないからと意味不明なことを言い出す
↓
思いっきり社用車やタクシーなどホンダが業務用に販売しようとしてるソースを出される
↓
涙目で敗走
↓
日が変わってホンダが作ったら商用車もダブルウィッシュボーンとか上質な仕様にできるとか意味不明なことを言い出す
↓
販売不振で絶版になったパートナーは単にベース車両流用しただけで商用車にダブルウィッシュボーンなんて全く向いてないと嘲笑
↓
発狂 ←今ここ
世間の答え
「ホンダ車で業務？？無理無理ｗ」
「ホンダは所詮二輪メーカーｗｗｗ」
>>637
やっぱり俺はホモになりたいからホモ以外受け入れられないと読んだ プリウスに続いてタクシーも作り直し
スープラのように、自社で作れないクルマは他社に丸投げ
ハイブリッド、高級車、PHEVと丸投げした方がいいクルマが沢山あってオモシロイメーカーがあるよね
>>631
コスト高な上に売れなくてベース車両をダウンサイジング(笑)したんだったっけか >>645
タクシーは出始めで改良の余地があるというのに、
自社開発を諦めて部品を丸投げしたら不良品を掴まされて
改良を諦めたFIT3という車があるのは記憶に新しい。 誰もホンダの技術なんていらないので、世界に相手にされない。
昔ローバー買収してみたが、やはり相手にされないので
逆切れして売り払うというは黒歴史。
>>638 なんの根拠もなく誰にも相手にされず妄想している自称 「妥協したくない情強」
オナニーカートップメーカーのホンダユーザーですね、わかります。 >>649
確かにフィットのハイブリッドが高評価で、シャトルもヴェゼルもハイブリッドばかり売れるメーカーがあるようだ
ハイブリッドが苦手なドン亀メーカーは早く完成度が上がるといいね
千葉ちゃんはその情熱を就活に振り向けてれば今頃は大好きなレジェンドに乗れてたのにね(笑)
>>652
マイナーチェンジでテコ入れしたけど数ヶ月でマイナーチェンジ前の
販売台数に逆戻りしたフィットが高評価とか面白い冗談ですね 自分の店はでたらめなのに、他の店が流行っているので
悔しくて嘘八百をあちこち役所に電話しまくってる
基●外薬局がたまにいるけど。
。。。。それとも勝手に貼って写真とったのかな。
他社は早くN BOX並みに売れるクルマを出せるといいね
同じ店で売っているフィットがあれだけ売れると、ホンダも笑いが止まらないだろう
アクアノートなら3桁だと思う
ホンダ恐るべし
返答に困るといつもそのコピペ貼って逃げちゃうよな(笑)
コンビニくらいしか外出しないアホンダ千葉には車なんて不要だよね
自宅警備員の妄想を掻き立てるホンダも罪作りだよな
ホンダは早く売上が落ちたら安いもの安いものと売れ筋が落ちていく癖を直したほうがいいね
だって次がないから
>>659
買いに行くんじゃなくてローソンにwifi乞食に行くだけの千葉w ホンダにとってN BOXは国内向けの1モデルに過ぎないからね
それに何年も勝てない各社が心配になる
>>663
世界販売数
1位：トヨタ カローラ／12万台
2位：トヨタ ハイラックス／9.1万台
3位：トヨタ RAV4／7.8万台
20位：ホンダ N-BOX／1.8万台 （笑）
そうだね、世界は広いことを知らないアホンダは顔真っ青になるよね
ホンダ大丈夫か？！
(*￣-￣)y─┛~~ >>664
確かに、何でもかんでもカローラシリーズにしてしまう破れかぶれメーカーには頑張って欲しいものだね >>666
そうだね、Ｎシリーズ全部足しても悲しい結果に驚くだろうね
ホンダ困ったね
＞＜ カムリ＞Nボックス＋Nボックススラッシュ
＋Nボックスプラス＋Nワゴン＋Nワン＋Nバン＋N-SX
ホンダ大丈夫か？
>>626
近くの教習所、メインはアクセラとプリウスなんだがちょっとだけグレイスが増えたみたいｗ
押しつけられたのか安く買い叩けたのか・・・ >>668
格上オーナーカー
ホンダ＞トヨタ
業務用で頑張るしかないポンコツタクシーメーカーがあるようだ 行田のロー○ン2店舗をウロチョロするクソデブアニオタアル中ニートアホンダ千葉くん47歳130kg
得意技は偽計業務妨害(笑)
47歳で130キロならもう体の方は変調を来しているやろ
糖尿病による合併症が出ているだろうな
スマホやPCの画面段々見辛くなっているだろ
高血圧、高脂血症、腎不全、睡眠時無呼吸症候群、色々と患ってそう
仮に通院出来たとしても月々の医療費馬鹿にならんくらい掛かるだろうな
まあ、ニートだとしても地元で無料で受けられる健康診断もパスしてそうだが
もう手遅れかもな
今散々書き込みがあるけど、いきなりパタって消えそうだな
>>671
タクシー向けのグレードを設定してないにも関わらずタクシー業界があの手この手でタクシー仕様に改造して愛用するトヨタと対照的に、
涙目のタクシーグレードを設定するも業界からまったく相手にされず
業務用ではダイハツやスズキにすら完敗でせいぜい50ccの二輪で頑張るしかないポンコツ原付メーカーがあるようだ
←業界で大好評のレクサスタクシー
←(´；ω；`)
>>671
フリート分をひいてもカローラ、RAV4のほうが売れてるんだがホンダ大丈夫か？ 知能の低さ故に毎日モグラ叩きにされてしまうアホンダ千葉が自我の精神安定を保つために生み出した言葉
「オーナーカー」
もはや涙を禁じえない(´；ω；`)
ニートと呼ぶのは35歳までで、40歳以上は高齢ニートと言うそうだね
やだやだ ＞＜
寄居に行って期間工すりゃいいのに
>>675
2016年製アコードや2017年製グレイスを売りさばくため頑張ってるんだよ
察してやれよ
(´；ω；｀) 千葉ちゃん「北米オーナーカーナンバーワン！」
※セダン・クーペのみ。SUV・ライトトラックは除く。
これだもんなぁ(笑)
>>675
レクサスのと比較してしまうと
そこそこのミドルセダンなのに白地に青いラインはダサすぎる ニートさんなら、仕事せずに暮らせるから
お金持ってるじゃない・・・親が・・・
【ニューヨーク共同】米消費者団体専門誌「コンシューマー・リポート」は21日、米国向けのモデルを対象にした2019年版の部門別ベストカーを発表し、10部門のうち6部門で日本車を選んだ。トヨタ自動車が4部門、SUBARU（スバル）が2部門で選出された。
トヨタは「ヤリス」が小型車、「カムリ」のハイブリッド車（HV）が中型車、「アバロン」のHVが大型車、「プリウス」がハイブリッド・電気自動車でそれぞれ選出された。
スバルは「フォレスター」が小型スポーツタイプ多目的車（SUV）、「アセント」が中型SUVで選ばれた。テスト走行や衝突時の安全性などを評価した。
あれ？ホンダは？？？？
本国で軽自動車主力のメーカーは、玩具メーカー扱いなんで
自動車メーカーとは認められないからしょうがないよね
確かに、北米カーオブザイヤー2019のファイナリストにホンダは2車残ったのに、ポンコツハイブリッドメーカーはゼロだね
格上オーナーカーナンバーワンメーカーホンダには勝てないのが分かるね
トヨタ・・
＞＜
二輪部門からお荷物だと分社化を懇願されている格上（爆笑）オーナカー（爆笑）四輪メーカー（爆笑）
信頼性が最も低いワースト10に日本車が2車種もランクインしてるとは。それもどちらもホンダ・・もはやヒュンダイか。
ダイヤモンド奇面組顔のアキュラＲＤＸがコンシューマーレポートで非推奨だってｗ
3桁アクアや、性能が悪いジリ貧不細工プリウスが生き残れるのか心配になるよね＞アメリカ
>>692
俺は生まれながらにポンコツなアホンダ千葉くんの将来が心配だ
もう遅いけど(大爆笑) >>692
> 3桁アクアや、性能が悪いジリ貧不細工プリウスが生き残れるのか心配になるよね＞アメリカ
そのジリ貧不細工プリウスに全HV車を足しても販売台数で全く勝てない
メーカーがあるようだよ インサイトは三度眠りにつきそうだけどな
負け犬の称号は健在だな
>>696
そんなの他人の言うことなんか気にしない
by一朗 >>692
3桁どころか日本以外では1台も売れない薄利多売Nシリーズに社運を賭けてる原付メーカーに将来があるのかどうか不安になるよね
＞＜ >>675
それ全部50ccのバイクじゃないんだからね(棒)
千葉ちゃんがよく乗るクラウンカッコいいね(大爆笑) >>657 他社は早くN BOX並みに売れるクルマを出せるといいね
↓
>>690 http://https://news.yahoo.co.jp/byline/inouehisao/20190220-00115490/
Ｎ－ＢＯＸシリーズの販売台数が好調だが、「この軽自動車事業もあまり儲かっておらず、
過剰設備と開発コストの高さが経営の足を引っ張っている」（ホンダ幹部）状況にある。
一部ＯＢからは「ホンダは経営危機寸前」といった声まで漏れ伝わってくる。
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>680
GMが「今後セダンを作りま宣言」するくらい北米ではセダンが売れてないのになｗ
売り上げもスモールでホンダ困ったね！ NBOXが売れているのに利益率が低いのは、ホンダが他社に踊らされているみたいで滑稽だね。
軽から撤退したマツダやスバルは台数が少ないながらも頑張っているよね。
もちろんホンダは利益率が落ちても軽からは撤退しないよね！？
このスレでNBOX自慢を見るたびに
肝心なホンダが経営危機に陥っているなんて
まさに願ったり叶ったりで良かったねw
心配しなくてもホンダは多額の宣伝費を馬鹿売れN BOXに使っているよ
売る気満々なのが分かるね
販促費突っ込んでるのはＮ-ＢＯＸ以外の全車種
毎週末入る新聞広告には特別低金利やら成約特典やらお買い得クーポンやらＮ-ＢＯＸ以外は何かしら付いてくるよ
日本じゃ軽自動車が売れてるからN-BOX売って、
アメリカじゃピックアップトラックが売れてるからリッジライン売って、
中国は中国で売れているのを売って、
じゃあ、トータルで儲かってるかというと全然ダメ
こういうのを合成の誤謬と言って、部分最適を積み上げても全体最適にはならないわけ
アホンダ伊東はそういうことが解らなくて、６極体制とか言ってハチャメチャになったのが今のホンダ
本田宗一郎が草葉の陰で泣いているよ
千葉ちゃん！NBOXバカ売れでおめでとう！今年は去年の2倍くらい売れたらいいね！
リッジラインの販売台数ってピックアップ最下位だぞw
ブランドイメージの統一と向上こそ力を入れるべきだが ホンダはそれが何処よりおろそか
短い開発期間で安く早く生産して数を稼ぐのが企業の成功であると勘違いした
>>709
あんたのアクセラはどう？
新型は期待できそうだよね >>706
NBOXは付いてこなくてもティッシュBOXくらいは付いてきますか？
それとも「フィット３に付いてこられない人にとっては、今後も全くついてこられなくなる」とかいう・・・。 トヨタからN BOXという流れが止まらないようだ
トヨタ車は85000台も減らしたんだっけww
>>710
そうだね、ジリ貧不細工プリウスは終わったね
2018年
日本
N-BOX 241,870台
アメリカ
CR-V 379,013台
Civic 325,760台
Accord 291,071台
Pilot 159,615台
Odyssey 106,327台 >>715
他社の車の販売台数を出すとジリ貧なのはホンダだと
ばれてしまうので出せませんってとこまで読んだ >>715
千葉ちゃんからも無視されるリッジライン…(笑) 次のリストラ策はF1撤退かね (´；ω；｀)
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/1902/25/news045_2.html
2001年に生産規模拡大のために第2工場を設立した英国スウィンドン工場は、10年前にピークを迎えた後後退を続け、ついに14年に2本あるラインを1本止めると決定した。
生産能力を半減させたわけだが、それでも生産車の6割は日米への輸出であり、EUで工場投資に見合う需要を喚起することはついぞできなかった。
問題の本質はホンダのクルマがEUでさっぱり売れないことである。
18年3月の決算を見てみると、グローバル販売台数における比率は上から、北米53.3％、アジア18.6％、日本16.4％、欧州5.0％、その他6.6％である。
欧州で人気の高いはずのF1に投下をしてきた莫大なコストに鑑みれば、5％というシェアは実りにつながっているとは言い難い。 >>714
都合のいいおバカ計算は
さすがアホンダ（笑） 登録車メーカーのどこもが、利益を圧迫する軽自動車を作ってはいけないとわかっていたはずだが
それをやってしまったメーカーが日本にはあるらしい。
>>718
へえ、スバルの北米比率が70％くらいだからあまり変わらないんだな。
北米に偏重なのと日本が少なすぎることに驚いた。
日本では売れないから北米の数字を持ってくるしかない気持ちもわかるわｗ >>715
これだけアメリカで売っておいて四輪部門の利益率の低さってNBOXがどんだけ足引っ張ってんねんｗ
NBOXの販売台数は純粋な販売じゃなくて、未使用新古車としてディーラーに仕入れを安くするとか
販売奨励金を出して赤字になってるとしか思えないわ。 利益率の高いボッタクリメーカーが一目瞭然
カローラスポーツＧＺ 116PS 242万円 ※狭い後席
ジェイドＲＳ 150PS 256万円 ※セダンクラス最大級の後席スペース
シビックセダン 173PS 265万円 ※北米カーオブザイヤー
北米カーオブザイヤーの高性能シビックと同じ価格帯のカローラスポーツを、
たった116馬力で出してしまった格下メーカーがミジメとはまさにこの事
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
低性能高額車の利益率の高さはハンパない
何をやっても駄目なトヨタはレクサスも駄目
低級感丸出しの自称高級車が悲しすぎる
ホンダ レジェンド ハイブリッドEX vs. レクサスLS500h Fスポーツ
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube
レジェンドをテストする清水と石井の会話を聞くと・・
「オーッ！！」
「凄いイイですね！！」
「なんでこんなにいいんだよ！！」
「ヨーロッパの強豪と比較してもトップクラス！！」
「圧倒的にレジェンドの勝ちですよね！！」
「これからはレジェンドを推していく！！」
このように、倍の価格のLS500hと比較してもはるかに高性能なレジェンドの格上ぶりには絶句という結果だ
レクサスのポンコツぶり、ボッタクリぶりが明らかになってLS500hオーナーの人生に大きな暗雲が立ち込めたのは、
所詮アクアが限界の大衆車メーカーが、無理して自称高級車を作ってしまったからなんだね
ホンダ恐るべし
トヨタ・・
＞＜ >>726
レジェンド推すとか言いながらその後にそれぞれベンツとBMWを買った評論家w 価格に対してどれだけ満足を得られたか、それを決められるのはオーナーだけ
まったく売れないものは淘汰される レジェンドを救ってやれないお前が悲しいよ
レジェンドは数売ってなんぼの大衆車じゃないからね
ホンダが他社より格上なのを証明したレジェンドの存在感がハンパない
レジェンドと比較された無駄骨レクサスは価値が下がってオモシロイ
トヨタ・・
＞＜
確かに600万ぼったくられてるNSXオーナーや200万ぼったくられてるクラリティオーナーは悲しいだろうね
何をやっても駄目なトヨタは、N BOXのOEMをレクサス BOXとして売れば大ヒットなのにね！
フラグシップが木目調パネルだもんレジェンドは
半額のアテンザでも本杢なのに
3千万するウラカンが年間2500台売れるんだから
1/4の価格でしかないレジェンド・RLXなら1万台くらい売らないとな
NSXはおそらく年間数百台くらいしか売れてないだろ 不人気すぎる
ヨーロッパは階級社会だからね、貧困層メーカーが高級車出しても見向きもされないんだよ
ホンダはヨーロッパ進出からもう何十年になるのにいまさら撤退なんて、学習能力低いのかな
(´；ω；｀)
>>735
なんだよ、ボッタクリメーカーとはホンダだったのかよ。
じゃあなんで利益率が低いんだよ。 >>732
格上なのに100万安いクラウンより下取り低いのはなぜ？
下取りはその車の評価と言われるんだが >>738
機能買いの費用と稼働率が低い工場の未回収固定費と膨大な野晒し在庫の借地料（営業利益に含まれるのかな？）
と販管費 日本だとN-BOXやステップワゴン、アメリカだとリッジラインみたいに、その国でしか売れない車が多く、開発効率が悪いんだね
中国向けのジェイドやアメリカ向けのアコードを日本に持ってきてもあのザマだし
世界のベストセラーを日本で買えるのもホンダのアドバンテージだね
ホンダと肩を並べたかったら、北米カーオブザイヤー3連覇くらい出来ないと
＞＜
新型アコード北米でさえ不人気で困ったね
ディーラーに要らないとまで言われてるらしいよ もはや何処でも売れない
>>741
そういえばホンダにはグローバルカーが無いのか。
千葉が外国で売れている車種を日本で自慢するって、そうするしかなかったんだｗ
千葉ちゃん可哀想だね。 >>743
そうだね、ジリ貧不細工プリウスは終わったね
2018年
日本
N-BOX 241,870台
アメリカ
CR-V 379,013台
Civic 325,760台
Accord 291,071台
Pilot 159,615台
Odyssey 106,327台 >>745
ジリ貧NBOXメーカーがレヴァルの低い自慢だ事（笑） >>745
同クラスの比較対象の数字は出せない惨めな千葉ちゃん(笑) >>745
おいモグラ叩きのモグラ、苦し紛れの腐り朽ち果てたコピペじゃなくてもっと面白いこと言えよ 車スレで勝てない数字を出せと言われるとスレ違いの話題に逃げる惨めな千葉ちゃん(笑)
マツダ、スバルが断腸の思いで軽自動車生産から撤退したのに、アホ社長の打ち立てた600万台目標の足しにと軽自動車生産にチカラを入れた
手間ばかりかかって儲からんわ、ヤンキーさん参ったかでブランドイメージはブチ壊しだわ、しくじったね
アホ社長を生む人事制度とアホ社長の暴走を止める安全装置に問題があると思うよ
曲芸飛行で人々を楽しませる飛行機も立派なものだよ
こんな分野にもお金出してくれるなんて良いスポンサー様だな
ホンダジェット二年連続赤字。
ホンダ大丈夫か？耕運機メーカーが背伸びしすぎたね。
軽のぶん足して国内100万台の計算がi-DCD欠陥でフィットシリーズ撃沈
HV主体の戦略が瓦解、グレイスやらジェイドやらアジアンカーで数合せするも戦力外
アコードやオデッセイなど高付加価値となるべく普通車もまったく売れず商売にならない
コンパクトから軽に客が流出し30万台ぶんの生産設備が過剰、そして狭山閉鎖
>>745
アメリカで売れている車って見事なまでに日本で売れてないねえｗ
日本で売れているNBOXってアメリカで何台売れているの？ >>754
心配しなくても、ホンダは中国に新たに工場を作るらしい
良かったね 英国とトルコの工場は金ドブだったけど
今から中国でガソリン車用工場追加とかホンダの経営陣ってマジでリスクアセットヘッジ出来ないんじゃ…お花畑過ぎるわ
>>756
767さくんの言う通り
物事を知らないで、なんでもいいががりばかり書くから馬鹿丸出し >>755
マツダ新型アクセラの発売は3月の何日でしたっけ？ >>753
ホンダのスケジュールでは5年で単月黒字だから、世界一売れてるだけに楽勝だと思われる
良かったね >>759
コンシューマww
・ラジオの聴き方がわからない、最悪！！
・点検に出したらオイル交換された、こんなクルマ二度と買うか！！
・スピード落とさないでカーブ曲がったらひっくり返った、金返せ！！
といった微笑ましい消費者の意見で評価するあれか
ホンダと肩を並べたかったら北米カーオブザイヤー3連覇くらい出来ないとね
(-。-)y-゜゜゜ ＵＳオデッセイ訴えられてたねｗ納得せざるを得ないｗｗｗｗ
>>763
ホンダのスケジュールがスケジュール通りになった試しがあるのか？
DCD世界戦略はどうなった？w 買いたい であって、売れた ではないという
哀れな嘘八百、金で買っただけ。
>>764
たまにはN360の件も思いだせ
このニワカ
だからアホンダなんだよ
精子からやり直せ >>768
心配しなくても、ホンダはオーナーカーナンバーワンになったよ
一番売れたんだね >>773
大差をつけて世界ナンバー1はカローラですね。
フィールダー、カロスポなど省いても相手にならないくらい大差。良かったね、 >>773
アメリカで一番売れ筋のSUVを除いたランキングでしかドヤれないなんて千葉ちゃんの精神が心配になるよｗｗｗ >>774
シビックは3年連続で米国個人向け乗用車販売ランキングのナンバー1だよ
カローラは今までも、そしてこれからも業務用で頑張るしかない現実に直面しているんだね >>777
現実を直視したら精神の崩壊が加速してしまうので直視出来ない千葉君 サブプライム層オーナーカーナンバーワンのホンダ(笑)
>>764
なるほどホンダは消費者を軽視して人間工学やユーザビリティを無視し
どうだこれが我が社の技術力とデザインセンスだ！と独り善がりに誇示し
ユーザを実験台にして使い勝手の悪い低品質な未完成品を売りつけるわけだな
実に素晴らしい！予期せぬ欠陥は仕方ないがあえて粗悪品を押し付けると！
特定車種の販売台数を自慢しておいて万人ウケではないと主張する誤謬
ホンダ車を選んでる客はブランドに騙されてる情弱か盲目信者ってことだな
まあ消費者でもないクルマ買えないキチガイにとっちゃ机上のスペックがすべてだろうよ
競合メーカーの不具合だけ論って余裕かませるよな 自分はホンダ車持ってないし
i-DCDでギクシャクするのは自分じゃないし他人事だもんな好い気なもんだよ 世界のカローラに勝てないから米国のシビックしか言えない可哀想な人ｗ
>>781
アクアが高級車ならそのアクアに勝ったのはすごいことだが、なんせアクアなんでｗ >>781
でも選ばれないんだよなぁ、フィット(笑) どんなに提灯記事を書いてもらったところで効果はない
失った信用はそう簡単には取り戻せない
今まで贔屓にしいてたホンダの客は初期型でうんざりして
とっくにN-BOXあるいは他社に乗り換えてるだろう
また戻ってくるにしても4代目、だがしばらく様子見だろうな
フィット・アクア・ノート、この三車種で団栗の背比べとかみっともないわｗ
カッコ良いモノしか作らない！やんちゃなホンダ復活！ それから数年後……
前のダミーダクトはフォグランプ？かなにかで埋めて、リアの穴は小さくして反射板で埋めてる
ずんぐりむっくりな快適空間を提供する最も売れていたファミリーカーなんだから
不釣合いにアグレッシブにしてどうすんの 相容れない要素を一緒くたにして最強とドヤるアホ
主婦層のお買い物クルマにそんな要素は要らないってことになぜ気付かないのか
親しみやすさを第一に考えるべきなのにホンダはこの辺からユーザ目線に立てていない
日本の道路環境にそぐわない信頼性が確保されてないＤＣＴの採用を先走ったのも愚か
スポーティさを外見と走りでアピールしたいならRSとかのグレードでやればいいだけ
N-BOX SLASHでルーフを低くしたのだからフィットでもやれば良い
というかフィットではなく別の車種を開発すれば良い 客層とやりたいことが一致していない >>530
カムリの方がヤリスより売れてそうだが
他にもいろいろと違和感ある >>530
ほぼアメリカでしか売られてないハイランダーがこんなに上に来るとは思えないし、ほぼ全世界で売られてるプリウスが入ってないのは不自然だしこのランキングはやっぱり変 確かに、何でもかんでもカローラシリーズにしてしまう破れかぶれメーカーには頑張って欲しいものだね
「実質フィットのインサイト！」
「実質フィットのシャトル！」
「実質フィットの世界ヴェゼル！」
「実質シビックの都市型三列！」
「実質シビックのCR-V！」
「実質シビックの新型インサイト！」
確かに何でもかんでも実質シリーズにしちゃう千葉ちゃんにはもっと頑張って欲しいものだね(笑)
>>789
よく知らんけど、ハイラックスは砂漠地帯のアフリカや中東とか、
ジャングルの南アメリカとかでも売れてるんじゃね
あと途上国の軍用ね ホンダがダメなのはポンコツ経営者のせいだと
(´；ω；｀)
ホンダの英国工場閉鎖は歴代経営者による「人災」だ
https://web.smartnews.com/articles/fFcHYfMaouR
ホンダの欧州ビジネスがここ20年ほどで壊滅するに至ったのは、経済的な環境要因のせいでもＥＵの政治力のためでもない。
純粋にホンダ自身の欧州戦略がつたなかったからだ。
言い換えれば、歴代経営者による“人災”ということだ。
その失敗をなかったことにして分析を怠れば、次につながらない。
が、八郷社長は技術の変化や市場など外部環境要因のみを理由として挙げ、自身を含めた歴代経営者のストラテジーのまずさという根本原因についてはとうとう口にしなかった。 ＞シビックと言っても、セダンとハッチバックではターゲットとなる市場が違う。
＞セダンはアメリカ、ハッチバックは欧州。ですが
＞今のシビックハッチバックはデザインがモロにアメリカを向いていて、欧州ユーザーの心には響かなかった。
＞しかも、全長もＣセグメントのハッチバックとしては長すぎ、これもネガになりました。
＞シビックに限らず、研究所の仲間内ではしょっちゅう話題になるんですよ。
＞このクルマ、『誰のために作るんだろうね』って。我々はまず、自分たちが何をやりたいのかということを明確にすべき
フィット（欧州名ジャズ）も同じ問題を抱えていたね
元よりミニMPVと認識されていたが3代目でさらにその傾向が強くなっと誰でも一目でわかるにのに
スタイリングと走りの良さでも世界一になりたいと夢をみてしまった カッコ良さとはダミーダクト（棒）
結果としてi-DCDは欧州では使えずハンドリングも走りも半端、スタイルは誰も褒めてくれない
そもそも年金暮らしのお年寄りのお買い物クルマだから誰もそんなものは求めてなかった
唯一のとりえと言えばスペース効率だけ、客層を無視して独り悦に入ってる痛々しいメーカー
オーナーカー って何
売れてないじゃん、誰も欲しがってないじゃん
N箱(・・? 物がいいから売れてるというより
低い軽カーストの中の見栄なんだけどね。
軽の中では高い車なんだぞ っていう。
勝手な解釈で独断し断言するのって
戸塚ヨットスクールの親分みたいなもの
あ、そーそー人殺しを正当かする人だったよね。
ここでもアホンダ伊東が元凶なんだね
2015年に欧州でのホンダのラインナップにおいて実質トップモデルであった『アコード』（フォルクスワーゲン『パサート』、日本車ではマツダ『6（日本名アテンザ）』などと同クラスの中型乗用車）の販売をやめましたよね。
あれは伊東（孝紳・前社長）時代の判断ですが、欧州ではこのクラスはＤセグメントと呼ばれていて、それをきちんと作れることが一流と認められるパスポート。
それをやめて格下のＣセグメント『シビック』が実質トップなんて、現地の顧客に“自分たちはショボい”と宣伝しているようなもの。
小さいクラスだけで成功しているメーカーもありますが、ホンダはそういうブランドではない。
そのことは経営陣もよく知っているはずです。そのアコードをフェードアウトさせたということは、競争の激しい欧州から逃げるということだったんですよ
各社、早くN BOX並みに売れるクルマを作れるといいね
>>800
そうだね、本社お墨付きの儲からないNBOXがどんどん売れると利益率が下がって
ホンダ日本撤退の日が近くなるから他社にとってはうれしい限りだね。 ホンダが四輪事業から撤退したら千葉ちゃんどうするの？
全カテゴリーでホンダに劣っているポンコツメーカーが心配になる
ヴェゼルターボも国産SUVナンバーワン評価だし、ポンコツC-HRはどうすんの？
2019年１月
クラリティPHEV ７台
五人乗りクラリティさんもうフルモデルチェンジ前の買い控え期間に入ったの？？
ある意味レジェンドな都市型1台のジェイドも思い出して欲しい
国産SUV 0-100km/h 加速ランキング
第1位：レクサス・LX570 ：6.5秒
第2位：レクサス・NX300 ：6.7秒
第3位：レクサス・RX450h ：7.2秒
第4位：マツダ・CX-5 ガソリン：7.25秒
第5位：日産・ジュークNISMO RS：7.25秒
第6位：トヨタ・ハリアー：7.3秒
第7位：日産・ジュークNISMO ：7.4秒
第8位：トヨタ・ランドクルーザー：7.4秒
第9位：マツダ・CX-8 ：7.25秒
第10位：マツダ・CX-5 ディーゼル：7.5秒
（中略）
第13位：ホンダ・ヴェゼル：7.8秒 ←ｗｗｗ
第14位：ホンダ・新型CR-V ：8.1秒←(´；ω；`)
加速にしか能がないのDCTを採用しておいて3列シートやディーゼル車にすら負けるドン亀ホンダに明日はあるのか…
＞＜
>>792
ハイラックスではなくてハイランダー
日本で売られてたクルーガーの末裔だよ >>792
つまりレクサスRXのベースとなるモデル
ハイランダー→レクサスRX
RAV4→レクサスNX >>793
騒ぎ過ぎじゃないの？
狭山工場の時はこんなに騒がなかったよね？ >>811
ボッタクリクラウン買う人が、ちょっと目を覚ませばいいだけのことだね
「ハー？クラウン？(笑) 時代はクラリティでしょ」 トヨタのFCVミライは欧州でタクシーに使われるほど信頼性が高いんだけど
必死に持ち上げれば持ち上げるほど売れなくなる逆神千葉ちゃんｗ
クラリティカッコ悪いもんな。
ホンダは総務のおばちゃんが片手間にデザインしてるってまんざらウソでもない様に思えるw
スタイルもクラリティに勝てない今どき4人乗りのポンコツは、頑張っても無駄なのが分かる
>>812
「すべての競合車に対してアドバンテージ」がないから競合車にボロ負け クラリティはデザインで失敗したね
カバー型リアフェンダーはタイヤが小さく見えて、ファットボディに対して足回りが貧弱
今どき、大きなタイヤのSUV風デザインが主流だからね
また、全体的の大人しいフォルムなのに、やんちゃなダミーエアインテークがちぐはぐ
貧困層向けデザインをそのまま大きくしただけじゃダメだよ
>>779
心配しなくてもアホンダ千葉くんなら47歳クソデブアニオタアル中ニートのポンコツ賃貸団地住まいだよ
得意技は家に居ながら偽計業務妨害(大爆笑)
サブプライム層ですらない(大爆笑) >>812
評論家の評価は高いのになぜ売れないのかを検証してみよう。 4人乗りポンコツメーカーも、早く5人乗りクラリティに追い付いて欲しいものだね
>>817
こんなバルクヘッドは高いしオーバーハングの長いカッコ悪い車があるんだな
昔のホンダはこんなんじゃないぜ 五人乗りクラリティが廃盤になる方が速いだろうなぁｗｗｗｗ
>>824
トヨタに負けじと意地を張って作ってみたものの、会社の体力が生産継続を許さないのであった。 >>821
確かに格下トヨタラインナップに対しては、格上N BOXオススメとしか言えない格差があるよね 単価を上げようとセダンを投入するも、時代はセダンじゃないんだよなあｗ
日本はおろか、あのアメリカでさえ売れなくなってるから。
ホンダはセダンが無駄に多く、都市型SUVの種類が少ないんだよなあ。
>>826
さすがにそれはないし、NBOXなんて四輪事業の利益押し下げてるじゃないですかｗ
じゃあNBOXから撤退して代わりに売る物があるかと言えば
瀕死の都市型3桁クラブ・セダンしかないんだよなあ。 ホンダ車は、千葉の評価は高いのに何故利益率が低いのかを検証してみよう。
スープラを自前で作れないトヨタがホンダに勝っているところを、たまには見せてほしいものだね
>>827
ホンダの世界販売はセダンが最多だからね
国内のニーズに応えてN BOXを大量に売ってても、世界で大ヒットのセダンも買えるという
夢のようなラインナップがホンダのアドバンテージだね ゴミのようなラインナップがホンダのアドバンテージ？
シエンタとかクラリティとかフロントバンパーに└ ┘状のスリットあるけど
これが良いっていう人いるの？無駄な要素を足して個性を出そうとしても変なだけ
クラリティのリアクォータービューは致命的にダサい
でかいクルマなのに5ナンバー車のようにサイドに抑揚がなく尻もワイドで角ばってる
タンクとかいろいろ詰まってるから仕方なしにって感じ
ミライも同じくらいカッコ悪い ピニンファリーナあたりに頼んでもらいたい
>>831
マツダに頭下げて作ったS2000の悪口はやめてよね 手段を選ばずBMWと提携してFRのピュアスポーツを作ろうっていう心意気は買うよ
FR車のノウハウがないホンダにプラットフォームを提供しても作れない代物
プースラはクラリティと違って抑揚をつけすぎて不自然になってる デザインセンスはない
>>832
だからそのセダンがアメリカでは売れなくなってるし日本では3桁クラブの常連だって何度言ったらわかるんだｗ
ああそうか、売れなくなってるセダンと利益率の低いNBOXしか売る物が無いんだな。 >>837
そんなことより、いつになったらアクセラ情報いただけますか？ マツダは欧州で評判がいいそうだね
欧州販売の苦手なホンダは、マツダに土下座してビジネスのやり方を教わったらいいと思う
>>827
そうか？
CRV、BRV、HRV、WRV、パイロット、パスポート、RDX、MDX
8車種もあるが
横置きモノコックSUVの数なら世界一なんじゃないの？ トヨタでも７つしかない
もっともトヨタにはトラック系の車種がさらに数多くあるけど
RAV4、ハリアー、CHR、ハイランダー、NX、HX、RX
>>840
日本には最近までヴェゼルしかなかった CR-Vは最初から戦力外 >>843
それは国内営業部の問題だろ
ホンダの問題に敷衍するのは適切じゃない 国内市場でセダン多すぎ＆高すぎって話だと思われ
世界中でセダン離れの傾向にあるのか特にその傾向が強い日本で何をやりたいのか
まあホンダの普通車全般に言えることだが価格に見合う商品力があると思われてない
ニーズがないからって割高にしたら更に売れなくなるだけだし売る気がないんだよ
>>840
>>844
それだけあるなら日本でも売ればいいのに次々と投入する商品がなぜセダンなのか。 何か類はホモを…いや友を呼ぶという言葉を思い出した
>>817
シトロエンのデザインを丸ごと盗用してカッコ良く作っても誰も買ってくれず
涙目のPHEV追加などテコ入れしても全く売れず
残クレ特別低金利1.9%とかいう大安売りセールで在庫を捌こうと必死のクラリティちゃんの話はやめてあげて
＞＜
>>607
ヒョンデとかいうパチモノとホンダをいっしょにするなよ、チョンw ■悲報■情弱しか買わなかったポンコツのホンダi-DCD・・
欧米では一台たりとも売り出せず、日本でも短期間で終了（笑）となった「裏事情」
トヨタTHSはモータとエンジンのシナジー効果により燃費性能極限を狙ったHV（市販車はTHS-Ⅱ）で、
それを20年も遅れて後追いしたのがホンダi-DCD。
（なおル・マン車用のTHS-Rの場合は、そのシナジー効果を動力性能極限にふり向けた設計）
こういったシナジー追求タイプのHVの場合は、その動作上、
「モーターのみ」「モーター＋エンジン」「エンジン＋発電モーター」「発電モーターのみ」などの
色々な動作パターンを、「瞬間瞬間の走行状態」と「運転者の意思＝アクセル操作」に応じて
「どれだけ滑らかにかつ素早くロスレスで動作切替が出来るか」という所がシステム性能上の肝に
なるのだが・・・
■i-DCDには構造的に致命的な問題がありギクシャク、プチフリ動作がある。
i-DCDでは動作切替の都度クラッチの繋ぎ替えやDSGミッション切替が発生するため素早く滑らかに、
というわけには行かない。
アクセル操作に対してギクシャク、プチフリ、時には突然のエンストまで発生するのはこのため。
初期リコールの連発もこの部分で発生したが、構造的な不安は「永遠に」残る。
欧米では一台たりとも売り出せないまま日本でも瞬間芸よろしく終了した裏事情がまさにこれ。
欧米ではそれこそ消費者の訴訟の嵐になりかねないので一台も発売出来なかった。
■一方THSは「モーター、エンジン、発電モーター、車軸という4個の全ての駆動系コンポーネント」を、
大発明の複合遊星ギア構成による連続可変ミッションシステムに基本的に「常時直結」が可能だ。
複合遊星ギアの動作を電気的に制御するだけで全くシームレスで素早い動作切替が可能。
ほとんど秒単位で頻繁に動作パターンの切替が出来ていることは、エネルギーモニタを表示して見れば
一目瞭然。
同時に遊星ギアの特質を活用して、全4入出力のそれぞれの回転比もC（連続）V（可変）T（変換）
している。（クラッチも不要、ベルトも一切介さない損失最小のギア直結の構成によるCVT）
これが20年も前の大発明と言われる所以。
ホンダにはｲﾝﾁｷ技術を英文字でごまかす悪い癖からは早く卒業してもらいたいものだ
>>849
ホンダが野ざらし在庫車を作ってまで達成したかった世界600万台を余裕で超える現代のほうが格上定期 ホンダはヒュンダイのバッタ物は世界常識だからな
ヨーロッパで珍品として笑い者のホンダにはブランドが必要だよ
ヨーロッパは多くの自動車メーカーがひしめき合い、購買層の人口も増えない
そんな閉塞した市場よりBRICSなど伸び代のある市場の方が魅力的だ
だからホンダはヨーロッパに見切りをつけたんだね
千葉理論だと「ホンダは日本から撤退すべき」になっちゃうなw
>>851
その結果、
ナンバーワン評価の高性能ハイブリッドがホンダのアドバンテージ
一方、ポンコツハイブリッドメーカーが今まで何やってたのか良く分かる一例
↓
「本当に進みません…」「ちっとも加速できず…」「すごくストレスでした…」「踏んでも進まない…」
http://yasui-car.com/kousoku.html
アクアとは何だったか…
クルマだと思ってたが違ったようだ
一方、フィットHVは…
新型フィットハイブリッドで高速道路を走って、まず驚いたのが「動力性能の高さ」だ。
本線への合流や追い越し加速でエンジンを回すと、「フィットハイブリッドは、“RS”のようなスポーツモデル的なグレード名を冠しても良いのでは？」と感じるほどの勢いでスピードが上昇してゆく。
http://autoc-one.jp/nenpi/1710825/0002.html
フィットHVのアドバンテージがハンパない結果だ
努力が足りないポンコツハイブリッドメーカーはホンダ目指して精進しないとね
(-。-)y-゜゜゜ 北米53.3％、アジア18.6％、日本16.4％、欧州5.0％、その他6.6％
アジアは大半が中国だろう
他のアジア諸国や南米での販売台数は微々たるものと思われる
どうみても北米偏重のクルマづくりで北米でしか売れてない
>>856
商品力の無いポンコツハイブリッドに逃げてないで、
早く世界ナンバーワン自家用車のプリウスに迫る車を売れるようになるといいね ＞ ホンダ
(-。-)y-゜゜゜ そりゃ重心低いセダンとか車重が軽いほど有利だわな ミニバンとかどうすんのよ
素人が時速80km弱で咄嗟にそんな急ハンドルして障害物を回避できるかね？
■悲劇■なお、ホンダ（笑）の場合、
ポンコツi-DCD以前にも、旧インサイト等の「IMA」なる絵に描いたような「なんちゃってHV」が、
数年も持たずに消えてしまった惨事は記憶に新しいｗ
ホンダ
IMA 車体に比して小排気量なエンジンをアイドリングストップにしてﾁﾏﾁﾏ燃費を稼ぐ、本質的にはエンジン車。
急加速など小排気量がゆえに非力な場合のみモータで並列パワーアシスト駆動させる簡略方式 。
回生協調ブレーキによるエネルギー循環システム無し。
こうしたことから、エネルギー効率性能＝燃費性能やトータルな走行性能でTHSに比べ大きな落差があった。
その結果THSとの競合に早々に惨敗して既に新モデルは無い。
何より悲しかったのは・・
「アイドリング・ストップ」→「エアコン・オフ」→「真夏の灼熱地獄」に耐えかねたユーザが
エコモードを嫌った結果、他の普通のガソリン車より燃費が落ちるという漫画みたいな事態に陥ったこと。
（笑）
■■ホンダ 殺人エアバッグ死亡事故 ■犠牲者：21人＋胎児 ■傷害：失明など多数
■ホンダ殺人エアバッグ死亡事故一覧（犠牲者：21人＋胎児）
2009年05月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡 （オクラホマ州）
2009年12月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡 （バージニア州）
2013年09月 ホンダ アキュラTL（2002年型） 運転者死亡 （カリフォルニア州）
2014年07月 ホンダ シティ （2003年型） 運転者と胎児死亡 （マレーシア）
2014年09月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡（フロリダ州）
2014年09月 ホンダ シビック （2001年型） 運転者死亡 （カリフォルニア州）
2015年01月 ホンダ アコード （2002年型） 運転者死亡 （テキサス州）
2015年04月 ホンダ シビック （2005年型） 運転者死亡 （ルイジアナ州）
2015年04月 ホンダ シビック （2007年型） 運転者死亡 （インド）
2015年07月 ホンダ アコード （2001年型） 運転者死亡 （ペンシルバニア州）
2016年03月 ホンダ シビック （2002年型） 運転者死亡 （テキサス州）
2016年04月 ホンダ シティ （2006年型） 運転者死亡 （マレーシア）
2016年05月 ホンダ シティ （2003年型） 運転者死亡 （マレーシア）
2016年06月 ホンダ シティ （2005年型） 運転者死亡 （マレーシア）
2016年06月 ホンダ アコード （2001年型） 修理工死亡 （フロリダ州）
2016年09月 ホンダ シティ （2009年型） 運転者死亡 （マレーシア）
2016年09月 ホンダ シビック （2001年型） 運転者死亡 （カリフォルニア州）
2017年07月 ホンダ CR-V （2007年型） 運転者死亡 （オーストラリア）
2017年07月 ホンダ アコード （2002年型） 運転者死亡（フロリダ州）
2017年07月 ホンダ シビック （2004年型） 運転者死亡（ルイジアナ州）
2018年01月 ホンダ シティ （2004年型） 運転者死亡 （マレーシア）
同原因の他社例は3件
2015年12月 フォード ﾚﾝｼﾞｬｰ （2006年型） 運転者死亡 （サウスカロライナ州）
2016年07月 ヒュンダイ ｴﾗﾝﾄﾗ （2009年型） 運転者死亡 （カナダ）
2017年07月 フォード ﾚﾝｼﾞｬｰ （2006年型） 運転者死亡 （ウェストバージニア州）
ホンダ・・・・ ＞＜
>>846
だからそれが国内営業部の問題だって
あいつらバカだから CRVすら一時廃止したからな いや北米特化で国内では魅力がなく淘汰されたのに性懲りもなく復活させたんだよ
昨今のSUV人気のなかミドル級に穴があるのはバツが悪い、っていう単なる見栄
売れないのは承知の上だがみすみす他社に客を奪われ続けるのも癪だからっていう
後出しなのに３列の優位性がなく無駄にでかいだけでコスパが悪い
それほどスタイリッシュではないし質感が高いわけでもない
i-MMDは低燃費だが初期投資が高くサードシート仕様がない これでは売れまい
CR-Vで間違いないようだよ
五味康隆氏がカートップで、NX300h、Xトレイルハイブリッド、CR-Vハイブリッド、フォレスターのロングドライブテスト
CR-Vがプレミアムブランドの領域に入っていると大絶賛だ
静粛性レベルでトップ、乗り味は重厚で上質、ブレーキも好印象、ワインディングも安定したハンドリング、
加速のレスポンスも姿勢もいい、燃費もいい、運転支援のレベルもトップ
このように、CR-Vは文句なくトップ評価らしい
一方、最高評価のCR-Vより100万円も高額なNXは、4車中最悪のブレーキタッチ、CR-Vと大違いでギャップを越えた衝撃が響く、
フロントが絶えず上下に動いて落ち着きや上質さが足りない、運転支援も能力が弱くマイナスポイントと、散々な結果だ
このように、何をやっても駄目なトヨタはやはりボッタクリSUVも駄目
所詮アクアが限界の大衆車メーカーなのが分かる
トヨタ・・
＞＜
>>865
> 所詮アクアが限界の大衆車メーカーなのが分かる
コンパクトHV車ではアクアにまったく勝てない某メーカーは
所詮N-BOXが限界の軽自動車メーカーなのが分かる
「楽勝でしょう。断言できます。」とまで豪語したのにボロ負けだものね (アクアが)楽勝でしょう (フィット惨敗は)断言できます
レクサスの400万だとエントリークラスだが ホンダの300万では高すぎる
CR-Vは高級車だから売れないのではなくブランド力が弱く割高に感じるから売れない
スタイリング、パッケージング、内装の質感、装備など総合的にみて人気がない
ホンダの購買層は200万が限界だろう
そりゃレクサスは酸っぱい葡萄に見えるだろう
>>854
ホンダがEUに見切りをつけたのではなくて、EUがホンダに見切りをつけたんだよ。
>>856
Fitが勝てる相手はアクアしかない。
スイフトやデミオやノートに勝てないケンカはしない、まで読んだ。 アクアも最近のは乗り心地もかなり改善したとか聞くけどそうでもないの？
>>869
確かに、トヨタ車の400万クラスの内容は、ホンダ車の200万クラスと変わらないからね
全カテゴリーでホンダに劣っているポンコツメーカーという印象がトヨタの特徴 誰も欲しがらない200万ホンダ
人気殺到400万トヨタ
>>872
１月は7台と3台と29台だったホンダの高額車(笑) ホンダと同等のクルマが作れないからずっと０台だね(悲)
>>873
400万からN BOXに流れて85000台減
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ >>865
国産SUV 0-100km/h 加速ランキング
第1位：レクサス・LX570 ：6.5秒
第2位：レクサス・NX300 ：6.7秒
第3位：レクサス・RX450h ：7.2秒
第4位：マツダ・CX-5 ガソリン：7.25秒
第5位：日産・ジュークNISMO RS：7.25秒
第6位：トヨタ・ハリアー：7.3秒
第7位：日産・ジュークNISMO ：7.4秒
第8位：トヨタ・ランドクルーザー：7.4秒
第9位：マツダ・CX-8 ：7.25秒
第10位：マツダ・CX-5 ディーゼル：7.5秒
（中略）
第13位：ホンダ・ヴェゼル：7.8秒 ←ｗｗｗ
第14位：ホンダ・新型CR-V ：8.1秒←(´；ω；`)
加速にしか能がないのDCTを採用しておいて3列シートやディーゼル車にすら負けるドン亀CR-Vに明日はあるのか…
＞＜ >>864
>いや北米特化で国内では魅力がなく淘汰されたのに
同クラスのエクストレイル、ハリアー、フォレスター、CX5はそれなりに売れてるんだからどう考えても売り方の問題
国内営業部がアホとしか言いようがない ポルシェなら911とかパナメーラとか１千万円するのに年間数万台も売れるんだぜ
ホンダとかいうブランド力が低い大衆メーカーには無理だな
確かに、フルラインナップメーカーなのにNSXも作れるホンダが凄すぎる
一方、レクサスLS500が1万台のリコール
レジェンドと比較されてポンコツぶりが暴かれたり、相変わらず踏んだり蹴ったりでオモシロイ
>>876
現実は、、、
フィット フリード ヴェゼルの顧客が軽に移行
ホンダスモール戦略おそるべし 経営危機になるなんて 身を削っての、ＣＯ２削減に協力してるのは感動的ではないですか
>>882
そうだよ、工場を3つ閉鎖してまでCO2削減だから。
まあ工員も販売台数も利益率も削減だけどｗ >>880
レジェンドが10000台売れる夢を見た、まで読んだ レジェンドは引き取り手がなくてブルーシートの上ですよ
>>880
レジェンドを全台リコールしたら何台?
一万台なんて夢のような数字だよね 売れないホンダは存在台数がそもそも無いからね
国交相に怒られるまでリコールしないホンダは不具合も仕様ですと逃げ回るしかできないね
千葉理論だとリコール=バージョンアップでトヨタは優良企業になるんじゃなかった？(笑)
レクサスを買えばテレマティクスサービスを使えるが ホンダにそんなものはない
レクサスのディーラーは高級感があり綺麗だが ホンダカーズには軽が並び小汚い場合もある
大衆車をデカくして高額で売るだけの三流メーカーは
早く本物の高級車レジェンドに勝てるといいね
Ｈマークの高級車なんて富裕層に鼻で笑われるのがオチ
昨年ビッグマイナーチェンジを施したばかりのレジェンドさん、
販売目標は年間１，０００台を掲げたものの今年１月は２９台でもうフルモデルチェンジ前の買い控え期間に突入した模様ｗ
>>888
その分売れてるからね、どこかのホンダさんと違って。 >>878
だから国内営業部の売り方が悪いんだと問題点が分かっているなら
なぜ対処しないのかってことだろ？
売り方や売れる商品を持ってくるだけの簡単なお仕事でしょ。 無理してレジェンドを買わなくても格上N BOXがあるからね
レクサスのポンコツぶりに気付いても、パッソメーカートヨタには何も無いのは辛すぎ
＞＜
ＨＯＮＤＡも独自路線っていうばくちやってるのは見てて面白いし、うまくいけば神になれるんだろうけど、普通に失敗したらただの下手くそになるのがつらそうｗ
>>899
前社長が博打打って失敗したじゃないですかｗ
まあ実際はどの路線に進むか会社としても悩んでたんでしょうね。
軽を捨てたマツダスバルほど選択と集中ができる小さい規模でもなく、
トヨタほど規模があるわけでもなく、提携もせず独自路線だった。
結果日本では「うまい早い安い」で行くことに決めたが駄目だった。
こういう失敗はどこでもあるようなもんでしょう。 >>897
どうしてレジェンドは29台しか売れないの？
NBOXのほうが格上なの？
軽自動車と併売する登録車が半分も売れてないのは、
ホンダの登録車よりも軽のほうが格上だって顧客が認めているってことだよね？ 無理してホンダの普通車を買わなくても格上N BOXがあるからね
各社ちゃんとニーズに応えて、ホンダみたいにナンバーワンN BOXを売れるようになるといいね
余裕があれば、レクサスLS500より高性能な高級車レジェンドが半値で買えるし
ホンダがあれば不要なメーカーが、今どき4人乗りポンコツPHVで困り切ってるのがオモシロイ
だんだん千葉が哀れに思えてきた。可哀そうとは思わないが。
>>903
千葉ちゃん早く働いてレジェンド買わないとまた居なくなっちゃうぞ >>902
無理して買わないんじゃなくて、ホンダ車を無理して買うほどの魅力もないし、
そもそも高い登録車を買う金がないからな。 >>903
オンボロ軽自動車が似合うアホンダ千葉くんの団地(大爆笑) 国内ホンダは貧困層向け 富裕層はホンダ車ってだけで恥ずかしい
今どき、Hマークを金ピカにした車に乗ってると「あっ、アホンダだ」と後ろ指さされちゃうからね
千葉ちゃんと同類と思われたくないんだよ
ポンコツレクサスがこのザマだし、トヨタ弱ったね
何をやっても駄目なトヨタはレクサスも駄目
低級感丸出しの自称高級車が悲しすぎる
ホンダ レジェンド ハイブリッドEX vs. レクサスLS500h Fスポーツ
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube
レジェンドをテストする清水と石井の会話を聞くと・・
「オーッ！！」
「凄いイイですね！！」
「なんでこんなにいいんだよ！！」
「ヨーロッパの強豪と比較してもトップクラス！！」
「圧倒的にレジェンドの勝ちですよね！！」
「これからはレジェンドを推していく！！」
このように、倍の価格のLS500hと比較してもはるかに高性能なレジェンドの格上ぶりには絶句という結果だ
レクサスのポンコツぶり、ボッタクリぶりが明らかになってLS500hオーナーの人生に大きな暗雲が立ち込めたのは、
所詮アクアが限界の大衆車メーカーが、無理して自称高級車を作ってしまったからなんだね
ホンダ恐るべし
トヨタ・・
＞＜ >>911
その二人は自分が乗るのはベンツとBMWでレジェンドなんて買わないってさｗｗｗｗｗｗｗ >>907
広大なアメリカを走るわけじゃなし
日本ならマツダアクセラくらいがピッタリだよね シビックHB(とりわけTYPE-R)に乗ってると品性に欠ける人にみえる
新型Mazda3に乗ってると洗練された人にみえる
もうコピペしか言い返し出来ないアホンダw
負け犬過ぎる
>>914
スバルインプレッサの人はどう見えますか？
いえ、ここにはマツダとスバルに乗っている方が多いようですからお伝えしないと。 >>916
「シビック？ああ、下品な車ね。フィットを潰した感じ」 ホンダのコンセプトカーや新型車を展示しても見向きもされないが
マツダなら人が群がって１時間待ちの行列ができる
トヨタとホンダの、けなし合いのような場所に感じていましたが実際は違うという事が分かって楽しかったです。
ありがとうございました。
ふつうのインプレッサなら無難すぎて何とも思われないだろう
STIはヲタクっぽい シビックTYPE-Rとおなじ匂いがする
ボンネットにある大きなダクト、張り出したフェンダー、大きなリアウィング
公道で普通に走るには大げさで恥ずかしいがヲタクは気にしない
今やWRCで走ってないしホモロゲーションは関係ないから痛々しくみえる
>>896
>なぜ対処しないのかってことだろ？
アホだから だからといってホンダが優勢になるわけでもないし、劣勢のままなんだよなあ。
日本には自動車メーカーが多すぎるんだよ
ホンダとスバルは要らないね
スバルは安心と安全をでアイサイトで先行したけど根幹の部分がなおざりだった
先進安全技術は追いつかれて優位性は薄れるし水平対向にも未来がない
対するホンダは先見の明がない 衝突被害軽減ブレーキで遅れをとった
他社を圧倒する最強のものを作ったと自負してるが客がみえていない自己満足ばかり
ブランド力を上げようとせず数を追ったものの身の丈に合わない設備投資で火の車
ニッチ市場に転じるには規模が大きくスケールメリットを得るには小さすぎる半端な企業
あ～あ、今年はNBOXを去年の２倍売って利益率をドーンと下げてくれないかなあ。
>>928
その信頼する
国内最大級商品情報サイト価格コム
「満足度が高い軽自動車 ランキング」で
自慢のＮ－ＢＯＸがスペーシア以下だなんてコピペでバカも丸出しだなｗ >>930
確かに、利益率の高いボッタクリを売られると消費者にはデメリットだね
利益率が高そうなクルマと言えば・・
カローラスポーツＧＺ 116PS 242万円 ※狭い後席
ジェイドＲＳ 150PS 256万円 ※セダンクラス最大級の後席スペース
シビックセダン 173PS 265万円 ※北米カーオブザイヤー
北米カーオブザイヤーの高性能シビックと同じ価格帯のカローラスポーツを、
たった116馬力で出してしまった格下メーカーがミジメとはまさにこの事
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ 今どき馬力がぁ～、馬力がぁ～なんて馬鹿な事を言ってるのは千葉君くらいだよ
よかったね
>>933
人気のSUVでこのザマ
＞<
国産SUV 0-100km/h 加速ランキング
第1位：レクサス・LX570 ：6.5秒
第2位：レクサス・NX300 ：6.7秒
第3位：レクサス・RX450h ：7.2秒
第4位：マツダ・CX-5 ガソリン：7.25秒
第5位：日産・ジュークNISMO RS：7.25秒
第6位：トヨタ・ハリアー：7.3秒
第7位：日産・ジュークNISMO ：7.4秒
第8位：トヨタ・ランドクルーザー：7.4秒
第9位：マツダ・CX-8 ：7.25秒
第10位：マツダ・CX-5 ディーゼル：7.5秒
（中略）
第13位：ホンダ・ヴェゼル：7.8秒 ←ｗｗｗ
第14位：ホンダ・新型CR-V ：8.1秒←(´；ω；`)
加速にしか能がないのDCTを採用しておいて3列シートやディーゼル車にすら負けるドン亀ホンダに明日はあるのか…
＞＜ >>933
利益率の低いNBOXを登録車が売れなくなるくらいもっともっと売って会社が困ればいいね。 通常の用途では下のトルクが厚ければ最高出力に至る上まで回す必要ないし
十分な速度がでる 常にベタ踏みのフル加速するバカはいない
燃費の面でも同乗者のためにも必要なぶんだけ踏み込んで加速するのが良い運転
ちなみに今のホンダ車には上まで回して心地よい伸びを感じるほどのエンジンはない
>>938
心配しなくてもホンダは多額の宣伝費を馬鹿売れN BOXに使っているよ
売る気満々で全然困ってなくて、他社困ったね 普通車は広告だしても全く売れないからな
軽に広告出すしか無いホンダ
軽は採算に合わないから撤退予定のホンダ
アホンダも日本撤退か
ホンダは一つ一つの車種でみたらいいものだったり、惨敗するほどのものは出してないけど、会社全体でみたら効率が悪いとか、いい部分が食い合ってるし技術者は良いけど経営が悪い典型じゃないかな？
>>945
なおフィット3がアクアより多く選ばれたのはフルモデルチェンジ直後の数ヶ月だけの模様。しかもフィット2シャトル合算の上で(笑) >>945
そしてこのザマｗ
2019.1
３ アクア トヨタ 8,875
１１ フィット ホンダ 5,636
ネット評価だけが唯一の救い
現実社会では赤っ恥になるアホンダ
ホンダ大丈夫か？！ そうだね
現行モデルからiDCDばかり売れるシャトルは別計上だし、馬鹿売れヴェゼルやナンバーワンN BOXも選べるようになったしね
貧相アクア、貧弱ヴィッツ、貧困パッソと変わり映えのしない三馬鹿ラインナップとは真逆だ
>>942
＞心配しなくてもホンダは多額の宣伝費を馬鹿売れN BOXに使っているよ
低利益なのに多額の宣伝費をＮ－ＢＯＸに使い、登録車が売れなくなれば
益々低利益になるんだが
ホンダの経営がおバカで良かったね
＞＜ >>948
8,800台で3位って日本市場やばくないか？ 今の日本は月20000台級のN BOXが席巻してるからね
ホンダの時代真っただ中なのは疑いのないところ
>>953
そうだね、多額の宣伝費を使用して
Ｎ－ＢＯＸが売れる度に登録車も台数を減らし
車業界減益へ真っ只中のホンダ困ったね
（ＴＴ） >>956
心配しなくても、ホンダは日本を席巻しているN BOXを宣伝して、益々ホンダの時代真っただ中を続ける腹づもりらしいよ
対抗出来ない他社困ったね 偉そうなこと抜かすのは軽自動車の販売台数でスズキ、ダイハツを越えてからにしろ
N箱しか売れないホンダと全ての車種が満遍なく売れているスズキ、ダイハツを比較した場合
どちらが企業として健全なのか理解すら出来ないド低能か？
またまたホンダの技術の無さが世界に迷惑をかけたのか
国内第3位軽メーカー(経営危機)なだけあるな
E07AはF1全盛期の頃に開発された名機だが、S660に採用されたS07Aはスポーツエンジンとしては駄作中の駄作
キングオブ駄作の名に相応しい迷機だなwww
この程度のエンジンで高性能とか千葉は真性の阿呆か何かか？
新しいことに投資しようとしても利益出てないので
体力がなくなってきてる いつまでもつか見ものだ。
普通車の技術を軽に落としこんでるだけなんで
新しくもなんともないんだ ただ、軽土俵では威張れる。
利益は出てないけど数だけでね。
まともなメーカーはそんな不健全な経営はしないんだよな。
｢Googleはbrain（脳）、ホンダはbrawn（身体）｣
ブレインの弱いホンダには、ぴったりの組み合わせじゃないか
NDのエンジンは型番は同じでもFR用に再設計されいて全く別物
ECUチューンだけで150馬力超 7500まで回る自然吸気1.5Lでリッターあたり100馬力
かつてのホンダみたいだろ？回さないと速度がでないが快音なので逆に楽しい
だが下のトルクが細いわけではなくフラットトルク、普通に乗っても回しても燃費が良い
維持費をケチるために軽に執着して660ccの糞エンジンを載せるなんてアホ
最も重要なものが貧相で伸び代がないとはスポーツカーとして終わってる
>>962
情強はS660の最大のウリがエンジンじゃない事ぐらい知ってるよ
情弱は背伸びしてS660に乗らなくてもお笑いパッソで十分なのが分かる 大人にはキツイ見た目と無理矢理曲げるための不自然な電子制御ブレーキ
荷物が積めない割高軽がS６６０のウリだからね
>>967
お前デブすぎて乗れないじゃん(大爆笑) ＞情強はS660の最大のウリがエンジンじゃない事ぐらい知ってるよ
で、そのウリとやらは何だ？
コペンどころかワークスと互角のコーナリング性能か？
ド素人用のコーナリングスピードをスポイルする電子制御か？
横置きエンジンでFFのレイアウトをそのまま逆転させただけの、トヨタが３０年以上前にやった本格的ミッドシップレイアウト（笑）とやらか？
新車の時点から雨漏りするタルガトップか？
論理的に答えて貰いたいものだな
というか情強は現行の軽スポーツならコペンかワークスを選択する
ボディと足回りは良いようだが、強度・耐久性が低く、レブリミットを当てただけでブローする低性能エンジンに
ド素人用の電子制御を搭載するS660を選ぶ奴こそが情弱
こんな低スペックヌポーツカー買うなら中古で程度のいいビートかトゥデイでも買うわ阿呆
>>967
最大のウリは雨漏り機能つき巻き寿司だろｗ
>>967
筑波アタックでMTもCVTもアクアGsにちぎられたS660がなんだって？ 今どき走行中でも展張格納自由自在の電動ルーフ搭載コペン
エンジンはブーストアップで余裕の200馬力を達成
納車半年で劣化して雨漏りする手巻き寿司ルーフｗ
エンジンはブーストアップ80馬力で即エンジンブローｗ
この差は一体…
＞＜ ホンダ：｢Googleと組んでTeslaに対抗するクルマを作るんだ｣ (｀・ω・´)ｷﾘｯ
しかし現実は・・・
Google：｢Googleはbrain（脳）、ホンダはbrawn（身体）｣
ホンダ・・・ (´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
コペンの最大の欠点は外見がちんちくりんでダサいこと 先代はカッコ良かった
いまどきの軽はエンジンが縦に長いし歩行者保護の制約もあってボンネットが高い
眺めてもなんの感動もないし所有欲を満たすスタイリングではないから売れない
かといって軽でミッドシップも無理がある
後ろにエンジンがあるせいで幌の格納空間もトランクも確保できない
熱対策にも課題がある リアヘビーのネガをどうやって克服するのか
普段使いのスポーツカーとして使い勝手が悪く万人に受け入れ難い
>>967
ワンミングさん。この人はある意味スゴい人だと感心させられますね。挫けない萎えない、
なかなか出来ることじゃありません。皆さんがこの立場ならもう等に消え去ってるでしょ？
さらにスゴいのが、ここまで叩かれてもこのスレひと筋という所ですかね。
ただ、ここまで平気でいられる様に少し疑問も感じますね。本当にホンダファンの人かなと。
叩かれるであろう内容を、あえてレスしているような そんな気もします。
ワンミングさん、ごめんなさいね ホンダは2月28日、ブラジル・イチラピーナ市の新四輪車工場の稼働を開始したと発表した。
フィットを生産するらしい
ホンダがやる気満々で他社弱ったね
日本からの輸出が増えるとか戯れ言叩いてた千葉ちゃん涙目だね(笑)
>>854
>ヨーロッパは多くの自動車メーカーがひしめき合い、購買層の人口も増えない
>そんな閉塞した市場よりBRICSなど伸び代のある市場の方が魅力的だ
>だからホンダはヨーロッパに見切りをつけたんだね
ヨーロッパのぶどうは酸っぱくて、ブラジルのぶどうは甘い (｀・ω・´)ｷﾘｯ >>985
ホンダ：ヨーロッパのぶどうは酸っぱくて、ブラジルのぶどうは甘い (｀・ω・´)ｷﾘｯ
他社・・・ (・∀・)ﾆﾔﾆﾔ EUの自動車関税は撤廃する方向に動いているから、EUで生産する必然性が無くなったのはホンダには追い風になるようだ
向かい風の他社は頑張って欲しいものだね
ホンダに欲しい車がないからその他日系のシェアが伸びるだけ
>>992
ヨーロッパでは、人気の高いトヨタ、日産、マツダ、三菱と違って、ホンダ車は誰も欲しがらないカルトカー（珍品）扱いだからね
(´；ω；｀)
https://diamond.jp/articles/-/195241
すでに多くのメディアが報じているように、ホンダの欧州ビジネスは最悪の状況に陥っている。
2018年のホンダのＥＵ、英国での販売台数は13万6000台にすぎない。
ＳＵＶを主体とし、ホンダより平均売価がずっと高い三菱自動車にも販売台数で負けた。
シェアは1％にも満たず、ヨーロッパ大陸ではもはやカルトカー（珍品）レベルだ。 また、ち、中国では好調なんだからねって言い出しそう
新車販売台数 上位10ブランド オーストラリア（2018年1月～12月）
1. 217,061 18.80% TOYOTA
2. 111,280 9.70% MAZDA
3. 94,187 8.20% HYUNDAI
4. 84,944 7.40% MITSUBISHI
5. 69,081 6.00% FORD
6. 60,751 5.30% HOLDEN
7. 58,815 5.10% KIA
8. 57,699 5.00% NISSAN
9. 56,620 4.90% VOLKSWAGEN
10. 51,525 4.50% HONDA
291,148 25.20% その他
1,153,111 100.00% 計
『リースは台数稼ぎたい特定の車種を安く出したりするらしいよ
俺の住んでる地域では郵便局がホンダのN-ONE使ってる
「ラジオも付けないくらいコストに厳しいのにおかしいなぁ」
と思ってたら、そういう事情があるとネットで知った』
・・・おやおやだね。そーゆーこどそうですよ。
だから利益率が1.4%なんだよな
開発に金がかかるんじゃなくて、在庫処分に金がかかってる 結果品質は下がりますます在庫処分が必要に
mmp2
lud20190718023159ca
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