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【TOYOTA】トヨタ 五代目RAV4 Part22 YouTube動画>40本 ->画像>75枚
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公式サイト
https://toyota.jp/rav4/new-rav4/ 前スレ
【TOYOTA】トヨタ 五代目RAV4 Part21
http://2chb.net/r/auto/1555236818/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
今の働き方を75歳まで続けられるか
仮に私たちの意識が追いつかず、引退の年齢を65歳のままと考えるとしたら、100歳までの老後は35年。
35年分の老後資金を、それまでに貯めておくことは現実的に困難でしょう。
みんながここまで長生きとなれば、老齢年金の額も減らされなければ、公的年金制度そのものの持続性も危ぶまれかねません。
一方大学卒業の22歳から働き始めて、75歳まで働くとすると……軽く50年。一昔前であれば、一生涯に相当するくらいの年月です。
もし、いまあなたが朝から晩までがむしゃらに一生懸命に働いているとしたら、ちょっと考えてみてください。長く続けられますか？
フォレスターのカーゴルームはたっぷり520L（アドバンスは509L）を誇ります。これだけ大容量なら必要以上にテトリス積みを意識せずに済みますし、余裕をもってバンバン収納できそうですね。
あると思いのほか便利なフック系は計9カ所配置されています。汚れを拭き取りやすい素材を荷室に採用しており、アウトドアマンのヘビーユースにマッチすることでしょう。
今、スバルの魅力はと問われれば、
「ユーザーフレンドリーなヘビーデューティーさ」とでも答えればいいだろうか。
逞しく、頼もしく、 卓越したパフォーマンスを備えてはいるが、あくまでそれはドライバーに寄り添ったものなのである。
冒頭に記したように、フォレスターをはじめとしたスバルのAWDは、
サルーンやハッチバックのような感覚で運転することができる。
おかげで雪道や砂浜といったタフな状況でも、ドライバーに無用な緊張感を与えないのだ。
フォレスターのカーゴルームはたっぷり520L（アドバンスは509L）を誇ります。これだけ大容量なら必要以上にテトリス積みを意識せずに済みますし、余裕をもってバンバン収納できそうですね。
あると思いのほか便利なフック系は計9カ所配置されています。汚れを拭き取りやすい素材を荷室に採用しており、アウトドアマンのヘビーユースにマッチすることでしょう。
今、スバルの魅力はと問われれば、
「ユーザーフレンドリーなヘビーデューティーさ」とでも答えればいいだろうか。
逞しく、頼もしく、卓越したパフォーマンスを備えてはいるが、あくまでそれはドライバーに寄り添ったものなのである。
冒頭に記したように、フォレスターをはじめとしたスバルのAWDは、
サルーンやハッチバックのような 感覚で運転することができる。
おかげで雪道や砂浜といったタフな状況でも、ドライバーに無用な緊張感を与えないのだ。
日経が自動運転の性能テストやってたけど
1位ベンツE200 99点
2位ボルボVC90 95点
3位スバルレヴォーグ 89点
4位BMW540M 77点
5位日産エクストレイル 54点
6位アウディA5 18点
トヨタに至っては俎上にすら上がっていなかった
第2世代でも推して知るべし
「ダボハゼというのを悪口とすると、どういう人を例えて言いますか？」
★ベストアンサーに選ばれた回答
広い意味で、「見境の無い人」のことを言います。
食べられるか食べられないかの判断さえしない。
取り敢えず目の前のモノにかぶりつく。
自身の思考停止状態。
誰でも釣ることが出来る安直な魚なので、このように悪口を言われます。
魚のダボハゼはなんにでも食らいつき、ときには釣り針にエサがなくても食らいつくといわれる。
ダボハゼは「主体性がなく」「判断が場当たり的」という意味の蔑称として使われる。
日本のどこでも生息しているダボハゼは海でも汽水でも、淡水域でも生息することが出来る大変スーパーな耐性を持っている魚なんですけど、
飼育魚としても釣り魚としても、大変人気がなくて、商業的価値もまったくないのは有名な話です。
何しろ、どこでも簡単に釣れる魚であり、ハゼ（マハゼ）釣りの際の最大の外道魚と認定されていて、
ハゼ釣りの釣り場にはダボハゼが大量に捨てられている事も多くて、
ダボハゼを釣り上げた釣り人が激怒してその場で叩きつけて殺してしまう事が多いです。
また、観賞魚としてもダボハゼは人気がなくて、見た目も地味で真っ黒いヌメヌメの体をしていることから
飼育をしても楽しくない、飼育をするメリットを感じる人が殆どないのですね
ダボハゼはマハゼよりも簡単により広範囲に渡って釣ることが出来るのですが、誰もダボハゼを持ち帰らない理由は、単純に食べても不味いからであり、
天ぷら雑煮に入れれば大変に美味しいマハゼとは全く別の魚なので見向きもされません
純正ナビも新車から2、3年くらいまでだよ。それより古くなってきたらスペックアップしようがない
なんとか地図のデータだけは更新できてもオーディオやナビの機能面で見劣りする
3年で次々乗り換えるにしても中古車需要だってあるし。
ナビは20年間でCDナビ DVDナビ HDDナビ、SSDナビって進化してきたんだよね
もちろんストレージだけじゃなくて演算速度や各種付随機能、システムも進化する
今の主流はクラウドナビだ。社外品なら実売10万円で最先端のが手に入る
で、そんな取り外し不可能なゴミ付の中古なんか誰も欲しがらないから下取りは二束三文
買い替え資金が捻出できずにPNDやスマホナビを後付けしたりして廃車までしぶしぶ乗りつづけることになる
エアコンなどと一体になってると壊れたらアッセン交換で50万円コース
しかもそんなに金かけてもスペックは10年前のままで、3万円で買えるスマホナビよりも劣る始末
新型コネクテッドカーのナビでもこの程度のていたらく
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube 一方無料のナビがこれ
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube 3年落ちどころか新車時でもスマホに完敗だろ？そんなの10年も使えるかってんの
技術は進化する。この事実は裏を返せば技術は陳腐化するということだ。
自動車技術の主流がメカからエレクトロニクスに、さらにソフトウェアへと変わったことで 技術が陳腐化するスピードは加速したとも言える。
それを象徴し、しかもトヨタの中で数少ない高収益の源泉である売れ筋SUVの分野でこうした視点が欠けていたというのは製品プロジェクトとしては致命的なミスと言える。
ここに書き込んでる奴らの大部分は高級ホテルだとチェックインで車種の確認されることを知らないんじゃないか？ｗ
提携コインパーキングにとめて無料チケットをもらって出庫する安いビジネスホテルとは違うのだよｗ
インペリアル、アマン、リッツ・カールトン、ブルガリ、ペニンシュラ、グランドハイアット、パークハイアット、フォーシーズンズ
ウォルドーフ・アストリア、フェアモント、コンラッド、アンダーズ、セントレジス、シャングリラ、マリオット、インターコンチネンタル、
Wホテル、エディション、マンダリンオリエンタル、ラグコレ、シックスセンシズ、ヒルトン、カールソン、アコー、オークラ
なんかで
FFSUV車の名前を告げるなんか恥ずかしくてできないわｗｗｗ
満足した豚であるより、不満足な人間であるほうがよい。
満足した馬鹿であるより、不満足なソクラテスであるほうがよい
RAV4を買って満足する豚より、フォレスターを買えずに不満足なソクラテスであるほうがよい
老後に必要なお金は、衣食住ではなく「医食住」 貯蓄5000万円でも不安に思ってしまうワケ
https://financial-field.com/oldage/2017/12/10/entry-8872 貯蓄5,000万円を30年間で取り崩していくと、毎月使える金額は13万8千円です。
例えば、65歳から30年間、毎月13万円ずつ使っていっても320万円残る計算です。
今そこにある老後破綻。公的年金頼りの悲惨な現実
https://media.rakuten-sec.net/articles/-/13263 "毎月10万円"がないと絶対に老後破綻する (3/3) | プレジデントオンライン
https://president.jp/articles/-/25645?page=3 「老後の生活」をリアルにイメージする必要がある
リタイア後は現役時代と同じようにお金を使える人もいれば、このまま使っていくと破綻してしまう人もおり、様々な人がいます。
これらの人の中にも、共通した課題があります。
それは、 現役中に老後の生活を描いていない方が多いということです。
40代になれば、生活に余裕が生まれる……
そう夢を描いていたが、人々の手取り年収は下がり続けている。
年収400万円未満の“低所得おじさん”は増加の一途を辿るばかりだ。
70歳まで働く時代に日本社会が抱える課題と当事者の生活に迫る。
スバルの四駆を“雪上”で徹底解剖！レガシィB4・インプレッサ・フォレスターなど「ACT-4」編(2/2)|【徹底検証】2019年新型車種ー試乗レポート【オートックワン】
https://autoc-one.jp/subaru/wrx/report-2583184/0002.html 110 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ df2b-ycr5)[] 2019/03/28(木) 20:52:07.24 ID:XzE7NwrO0 [63/91]
基本的にはフロント側の駆動配分が多いため、FF車に近い挙動で安定志向が強く、誰にでも扱いやすいのが特徴。
前後の駆動配分はスバルAWD車の重量配分に近い60：40とし、
車速センサーで四輪の駆動状況とエンジントルクを常にモニタリング。
状況に応じて100：0のFF状態から50：50の直結状態までと、4種類のスバルAWDの中ではもっとも駆動配分比率の変動量が多いシステムです。
安定性のみを追求したオンデマンド式や生活四駆とは明らかに一線を画すシステムといえるでしょう。
フォレスターやアウトバックには、このシステムに加えて「X-MODE」を用意。
これは本格的なクロカン四駆車のような超ローギア状態を緻密な電子制御で再現するもので、
アイスバーン 登坂路での発進や、大量の新雪が降り積もったフカフカの雪の上、
あるいは片輪が浮いてしまうような凹凸 の激しい道などでの走破や脱出を助けてくれます。
スバルの4種類のAWD（四輪駆動システム）は、下記のようにAT車向けとMT車向けに2種類ずつ設定。
■ACT-4（アクティブ・トルク・スプリット）／AT用
■VTD-AWD（バリアブル・トルク・ディストリビューション）／AT用
■DCCD（ドライバーズ・コントロール・センターデフ）／MT用
■ビスカスLSD付きセンターデフ／MT用
4種類すべてに共通するのは「どんな路面状況でも危険な状態に陥らないこと（アクティブセイフティ）」
という安全思想が基本にあり、4種類すべてのシステムを「常に四輪を駆動する〝完全なフルタイムAWD〟」としています。
通常時は前輪、または後輪のみを駆動し、その駆動輪が空転してから四輪駆動に切り替わるタイプのシステムを「オンデマンド式」と呼び、スバル以外のメーカーでは、乗用モデルの多くにこれを採用。
ドライ路面などの通常時は二輪駆動とすることで省燃費化や低振動・低ノイズ化をはかれるメリットがあります。
センサー感知や駆動力制御の技術が進んだ今では、駆動輪が滑った瞬間（あるいは滑ることが予知された瞬間）から四輪駆動状態となるなど高性能化が顕著になりました。
スポーツカーではポルシェが「911カレラ4」で古くから採用し、極限的な運動性能に達しています。
また、オンデマンド式の中でも滑りやすい路面での発進時などに、補助的に四輪駆動状態となる簡素化したシステムを
「生活四駆」と呼び、小型車や低価格車、またはハイブリッド車で電気モーターが駆動を補助するタイプのクルマに採用されます。
これらのオンデマンド式も四輪駆動システムとして正しい姿のひとつであることは間違いありませんが、
四輪駆動車の販売比率が異様に高いスバルは、四輪駆動システムの開発と生産の実績がケタ違いに大きいため、
フリクションロスや振動・ノイズ、高重量化などの四輪駆動システムのデメリットを最小限に抑えるノウハウが豊富。
そのため、二輪駆動から四輪駆動へ切り替わる瞬間のタイムラグや、走行中に駆動方式が切り替わることで生じる挙動の変化などの
危険リスクを徹底的に排除できる“常時四輪駆動”がベストであると考えているのです。
伝統のスバルか、最新のマツダか 悪路で頼れる4WDが凄いのはどっち!? | 自動車情報誌「ベストカー」
https://bestcarweb.jp/news/1779 スバルのAWD（All Whell Drive＝四駆）の完成度は世界的なレベルで優れているといっていい。乗用車用AWDに対するノウハウや車とのマッチング、完成度という点でスバルとアウディが世界の乗用車AWDの双璧といっていいのではないかと思う。
スバルのAWDの強みは愚直といいたくなるくらいユーザーを向いて車作りを取り組んでいるところだろう。
多彩なバリエーションを持つAWDもその表われといっていい。
マルチモードDCCD、ビスカスLSD付きセンターデフ、VTD（不等&可変トルク配分電子制御AWD）、ACT-4（アクティブトルクスプリットAWD）、X-MODE付きACT-４の5種類を用意。
マツダi-ACTIV AWDの実力はというと、X-MODE付きのACT-4とほぼ同程度の性能だと思う。
トラクション性能だけを見るとスバルのほうが優位だと思うが、
滑りやすい平たん路での曲がりやすさ、発進の容易さは限界領域でないかぎり、マツダもスバルに負けていない。
ただ、4輪の駆動トルク制御はマツダのほうが緻密だ。
ここまで電子制御でいろんなことができるようになると、場面によってはシステムの優秀さをプログラムが凌駕する場面も出てくるということだ。
総合的に見ると、スバルの勝ち。
しかし、電子制御を駆使した新世代の4WDは、作り方によっては侮れないパフォーマンスを発揮する。
マツダのi-ACTIV AWDはその最右翼だろう。
スバル フォレスター徹底購入ガイド
スバルの人気SUVをグレードごとに装備・価格を解説
https://autoc-one.jp/buyersguide/5003819/ スバル 新型フォレスター2.5L X-BREAK 試乗
乗ってわかったスペック以上の 実力とは
https://autoc-one.jp/subaru/forester/report-5002721/ 悪路走破性はやっぱり最強
悪路走破性に関しては、スバルのお家芸でもあるシンメトリカルAWDとその性能をさらに高めるX-MODEにより、
急な坂やぬかるみでもなんの不安もなく突破できるようになっています。
さらに前後それぞれの片輪が同時に浮いてしまうようなでこぼこ道からもスムーズに脱出できるなど、
本格SUVの名前に引けを取らない性能を発揮します。
その様子は 動画でお楽しみください
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube 新車購入時の適正な価格は年収の50％以下
http://2chb.net/r/auto/1552926305/ 世帯年収の場合
妻と2人暮らしなら40％以下
子供1人いるなら30％以下
子供2人いるなら25％以下
子供3人いるなら20％以下
夫600万、妻400万 子供1人なら300万円まで
RAV4 アドベンチャー2.0 4WD
385万円
フォレスター2.5AWD
値引き30万円で総支払額313万円
アイサイトツーリングアシスト
助手席パワーシート
リアシートヒーター
ステアリングヒーター
パワーリアゲート
シートポジションメモリー
リバース連動ドアミラー、メモリードアミラー、オート格納、ヒーテッドドアミラー
サイドビューモニター
本革ステアリング、セレクトレバー
アクティブトルクベクタリング
X-MODE（2モード、ヒルディセントコントロール付）
経済的な 225/60R17で最小回転半径5.4ｍ
ラブホAdventure
4WD（4輪駆動方式）
車両重量 kg 1,630kg
最小回転半径 5.7m
WLTCモード 15.2
市街地モード 11.5
郊外モード 15.3
高速道路モード17.5
全長4,610 全幅1,865 全高1,690
ホイールベース 2,690
地上最低高 200
エンジン M20A-FKS
総排気量 1.986L
直列4気筒 レギュラーガソリン
内径×行程 mm 80.5×97.6
最高出力〈ネット〉 kW（PS）/r.p.m. 126（171）/6,600
最大トルク〈ネット〉 N・m（kgf・m）/r.p.m. 207（21.1）/4,800
燃料タンク容量 55L
サスペンション
フロント マクファーソンストラット式コイルスプリング
リヤ ダブルウィッシュボーン式コイルスプリング
ブレーキ ベンチレーテッドディスク /ディスク
Direct Shift-CVT（ギヤ機構付自動無段変速機）
変速比ギヤ機構部 前進3.377
ギヤ機構部 後退3.136
無段変速部 前進2.236?0.447
減速比4.262
タイヤ
235/55R19
フォレスター 2.5 AWD
値引き30万円で総支払額313万円
アイサイトツーリングアシスト
助手席パワーシート
リアシートヒーター
シートポジションメモリー
ステアリングヒーター
パワーリアゲート
リバース連動ドアミラー、メモリードアミラー、オート格納、ヒーテッドドアミラー
本革ステアリング、セレクトレバー
アクティブトルクベクタリング
X-MODE（2モード、ヒルディセントコントロール付）
経済的な225/60R17で最小回転半径5.4ｍ
全長×全幅×全高 4625×1815×1715mm
ホイールベース 2670mm
最低地上高 220mm
車両重量 1520kg
エンジン 水平対向4気筒DOHC 過給器 なし FB25
総排気量 2498cc
燃料タンク容量 63L レギュラー
燃費 14.6km/L
最高出力 184ps（136kw）/5800rpm
最大トルク 24.4kg・m（239N・m）/4400rpm
パワーウェイトレシオ 8.0kg/ps
最小回転半径 5.4m
ブレーキシステム（前）Vディスク式（後）Vディスク式
サスペンション（前）ストラット式（後）マルチリンク式
エンジン、トランスミッション、シャーシにとどまらず今回の改良は走行性能を左右する大部分のパーツにまで及んでいる。また、特徴的だった外観もその印象をガラリと変えるほど大きな変貌を遂げた。
ベースとなるシャーシは名車「ランサー・エボリューションⅩ」と共通で、これにSUVに必要な設計思想を加えることで初代アウトランダーやこのデリカD:5が誕生した経緯がある
6速から8速へと多段化されたオートマチックトランスミッション（トルクコンバーター方式）がもたらす複数の効果を確認できた。
8速化の狙いは、ギヤ段数を増やすことで1速のギヤ比を低くすることと、反対に8速のギヤ比を高めること。
これにより 発進時はより力強く、高速走行時は低いエンジン回転数（80km/hでは約1200回転）を保てるようになった。
実車も見ずにRAV4をダボハゼ予約したアホがいかにダメな選択をしたかが徐々にあらわになってきたねｗｗ
愚者は経験してもすぐ忘れ同じ失敗を繰り返し
賢者は歴史から学ぶ
アンチは歴史に学んだ
アンチが車種板を支配にして回ることに成功したのは、歴史を重んじることを教訓とした集団であったからだ。
彼らは、5ｃｈ蹂躙に乗り出すまでに、膨大な過去ログを記録、整理し、歴史としてまとめる作業を十年以上かけて行い、智慧をひたすら蓄え続けてきた。
彼らに侵略された車板や車種板、バイク板や軽自動車板の土着の人々が、自分たちの狭い経験や浅い知識をもとにアンチに対抗したのに対して、
アンチは古代文明の馬車から現代の自動車までの歴史を学び、フォードT型やダイムラーなど転機となった自動車の技術や成り立ちに加え
各国のモータリゼーションの歴史をも学び、さらに、自動車技術の分野だけでなく哲学、論理学、文学、統計学、経済学、社会インフラや雇用情勢までに知見を広げ
それを新型車の技術や性能評価に当てはめ未来を類推し、各スレを効果的に分断統治し、板の半分を支配することに成功した。
満足した豚であるより、不満足な人間であるほうがよい。
満足した馬鹿であるより、不満足なソクラテスであるほうがよい
RAV4を買って満足する豚より、フォレスターを買えずに不満足なソクラテスであるほうがよい。
これは 大河内総長自身が考えついた言葉ではなく、19世紀イギリスの哲学者、ジョン・スチュアート・ミルの『功利主義論』という論文からの借用だからです。
東大の総長ともあろうものが、他人の文章を無断で剽窃したのか、と思われるかもしれませんが、もちろんそういうわけではありません。
式辞の原稿を見てみますと、そこにはちゃんと、「昔J・S・ミルは『肥った豚になるよりは痩せたソクラテスになりたい』と言ったことがあります」と書かれています。
「なれ」という命令ではなく「なりたい」という願望になっている点が少し違っていますが、それはともかく、
ここでははっきりJ・S・ミルの名前が挙げられていますから、これは作法にのっとった正当な「引用」です。
ところが、マスコミはまるでこれが大河内総長自身の言葉であるかのように報道してしまった。
そして、世間もそれを信じ込んでそのまま語り継いできたというのが、実情です。
次に第二の間違いですが、これはもっと内容に関わることです。
じつは、ジョン・スチュアート・ミル自身は「肥った豚よりも痩せたソクラテスになれ」とも「なりたい」とも、全然言っていないのですね。
さきほど題名を挙げた『功利主義論』の日本語訳を見てみますと、こう書いてあります。
満足した豚であるより、不満足な人間であるほうがよい。
満足した馬鹿であるより、不満足なソクラテスであるほうがよい。
It is better to be a human being dissatisfied than a pig satisfied;
better to be Socrates dissatisfied than a fool satisfied.
ところが、間違いはこれだけではないんですね。
じつは、大河内総長は卒業式ではこの部分を読み飛ばしてしまって、実際には言っていないのだそうです。
原稿には確かに書き込まれていたのだけれども、あとで自分の記憶違いに気づいて意図的に落としたのか、
あるいは単にうっかりしただけなのか、とにかく本番では省略してしまった。
ところがもとの草稿のほうがマスコミに出回って報道されたため、本当は言っていないのに言ったことになってしまった、というのが真相のようです。
これが第三の間違いです。
この有名な語り伝えには、三つの間違いが含まれているわけです
この後、大河内総長の式辞原稿をもう一度見てみますと、そこには例の有名なフレーズに続けて
「我々は、なろうことならフォレスターに乗りたいのですが」とも書かれていました。
194 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 41b8-X02O)[sage] 2019/04/11(木) 15:23:27.35 ID:o1A/idHo0 [1/2]
見てきた
ドアポケがないからすごくドアが閉めにくかった。。。
他は素晴らしいと思った
212 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌｯ Sd33-Fply)[] 2019/04/11(木) 17:00:11.92 ID:ozge9cmid [2/3]
>>194 ドアの取っ手が前すぎるよね
ドア閉める時に力必要だった？
213 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯｯﾌﾟ Sd33-e9kq)[sage] 2019/04/11(木) 17:02:47.43 ID:1R88B4crd [1/2]
>>194 ワロタ
確かにこりゃひでえ
リアドアレベルのチープ感がするラフホの運転席ドア
新型【スバル フォレスター(FORESTER) 試乗 レビュー】Part3 インテリア・前席編
インテリアの質感イイね！
細かい所まで差別化されてる。 | WONDERFUL CAR LIFE
https://wonderful-car-life.com/?p=194 フォレスター
RAV4
SGP採用の第3弾ですが、良さがしっかりと出ていました。
まず乗り心地の良さ、静粛性、微振動のカットなど動的質感にとって重要な要素をきっちり抑えてきています。
それに加えて新開発の2.5?エンジンとリニアトロニック(CVT)の相性の良さ。
アクセルの開度に対して遅れてついてくる、CVTのネガな部分がほとんど感じられませんでした。
これはすごいなぁというのが正直な感想です。
新型【スバル フォレスター(FORESTER) 試乗 レビュー】Part2 動的質感編 リニアトロニックと新開発2.5?NA直噴エンジンの相性はいかに？ | WONDERFUL CAR LIFE
https://wonderful-car-life.com/?p=192&;
新型【スバル フォレスター(FORESTER) 試乗 レビュー】Part4 インテリア・後席・ラゲッジルーム編 後席のユーティリティーもレベル高し！ | WONDERFUL CAR LIFE
https://wonderful-car-life.com/?p=1629&; 倹約主義者たちは車や広いマンション、デザイナーブランドの服などにはほとんど関心を持たない。
「消費社会が、これなしではやっていけないと私に信じ込ませたがっている物すべてについて、本当に自分に必要なのか自問する」ことをエンダース氏は提起する。
そのような自問がしばしば行動に踏み出すきっかけとなる。
先のハートウィグさんは「倹約主義者が長期にわたって自分の稼ぎ以下の暮らしをするのは、経済的自立を獲得するためであり、
最終的には具体的な夢や希望を実現するためだ」と語る。
この道を目指す志望者への支援リソースは豊富にあり、禁欲生活の初心者が目標を達成する上で金もうけの天才である必要はないと言う。
厳しい時も乗り越えながら貯金期間の10年間を生き抜き、その貯金を慎重に投資して、いざ飛び立つための資金を手にした。
ハートウィグさんは2008年の金融危機後の「1、2年は極端なけちだった」と認める。
保有していた株が下落し、回復するまでの間の時期だった。
「家では電気をつけないようにし、電気メーターはいつもチェックし、食べ物は一番安いものを買っていた」「けれど、もうその段階は終わった」
ドイツ語のブログやインターネットフォーラムでは、倹約生活への憧れが広まっている。
それをかき立てているのはすでに夢をかなえた人々や、現金をかき集めさえできたらどうなるだろうと想像している人々だ。
例えば、経済的自由を目指したオリバー・ノエルティンさん（29）の遍歴は、オンライン上で年ごとに詳細に記録されている。
「40歳になったとき、自分が自分に何を言っているか、完璧に想像できる。『もうこれは10年か、12年かやってきた。
もう別のことをやりたい』と」。ハノーバー（Hanover）を拠点とするコンピュータープログラマーのノエルティンさんは、67歳に設定されている公的退職年齢をあざ笑う。
「私の目標は、ただ幸せになることだ」
新型フォレスター“X-BREAK”公道試乗 17インチがもたらすフィーリング（carview!） | 自動車情報サイト【新車・中古車】 - carview!
https://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20180821-20104197-carview/ 17インチのX-BREAKならではの乗り心地の良さ
そしてX-BREAKならではのフィーリングといえるのが乗り心地の良さだ。
伊豆サイクルスポーツセンターで試乗した時には、試乗車は全て18インチ&サマータイヤだったが、今回のX-BREAKは17インチ&オールシーズンタイヤ。
ご存知のようにホイールサイズが小さくなってタイヤの扁平率が上がることで、タイヤの縦バネがソフトになるために乗り心地がよくなる。
これに加えてオールシーズンタイヤはサマータイヤよりもトレッド面が柔らかいため、路面との当たりがマイルドになることで、より一層滑らかな乗り心地になっていたのだった。
そもそも、前回 18インチ&サマータイヤで試乗した際にも、新型フォレスターは乗り心地が相当に良くなったという評価だった。
そして今回、公道でX-BREAKに試乗すると、その印象はさらに良いものになったのだった。
また2.5Lのエンジン搭載車は、先代フォレスターが持っていた、しなやかで軽快なSUVらしからぬハンドリングも受け継いでいる。
そしてこれは公道でも同じように感じられたし、X-BREAKではさらに先のタイヤによる乗り心地の良さが加わったことで、とても爽快な乗り味走り味を手に入れるに至ったのだ。
2.5LのエンジンとCVTの組み合わせは街中で乗ると、エンジン回転が3000回転を超えることはほぼないので、CVTの変速に関して違和感を覚えることが少ないのがポイント。
またこの領域であればむしろCVTがエンジンの力をうまく伝達してくれるので、アクセルをわずかに開けるだけでグイグイと力を生み出してくれて走りやすい。
燃費に関しては常にリッター10km以上を実現していたが、2.5Lという排気量のSUVであることを考えれば上出来ではないだろうか？
できればもう少し良いと嬉しいところではあるが。
アイサイト・ツーリングアシストの進化も体感できた
アイサイト・ツーリングアシストに関しては、このフォレスターが初めてというわけではないが、基本性能が向上したSGP（スバル・グローバル・プラットフォーム）との組み合わせで、さらに価値あるものになったといえるだろう。
というのも、前走車との間隔の取り方の絶妙さや、加減速における反応の良さなどが進化しており、それがこの新型フォレスターでも体感できるものとなっていた。
【 X-BREAK （2.5L） 】
全長×全幅×全高＝4625mm×1815mm×1730mm
ホイールベース＝2670mm
車両重量＝1530kg
駆動方式＝4WD
エンジン＝2.5L水平対向4気筒DOHC
最高出力＝136kW（184ps）/5800rpm
最大トルク＝239Nm（24.4kg-m）/4400rpm
トランスミッション＝CVT
サスペンション＝前：マクファーソンストラット式
後：ダブルウィッシュボーン式
タイヤサイズ＝225/60R17
JC08モード燃費＝14.6km/L
WLTCモード燃費＝13.2km/L
使用燃料＝レギュラーガソリン
車両本体価格＝291万6000円
フォレスター雪上試乗 公道で普通に乗ってわかる性能と気になるところ（carview!） | 自動車情報サイト【新車・中古車】 - carview!
https://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20190301-20104897-carview/ フォレスターの総合雪国性能に関してまず記すべきは、最低地上高がスバル車の中で最も高い220mmに設定されていることだろう。
これにより深雪等に耐えうる走破性を実現する。
最近はSUVといっても最低地上高が通常のセダンやワゴン等と変わらないものもあるほどだが、この点に関しては基本ディメンジョンで雪国での使用を想定しているわけだ。
XVやアウトバックはクロスオーバー的な位置付けだが、それでも最低地上高200mmを確保しており、こうした雪国で使うことの基本をしっかりと押さえることがスバルの言う総合雪国性能なのだ。
総合雪国性能の追求は当然ながら車高以外にも及んでいる。
例えばこれはフォレスターに限った話ではないが、スバル車では全車で優れた視界を確保する「ゼロ次安全」が基本とされ、一般的にはウインドウの配置や高さなどの基本要素で死角を限りなく減らす設計がなされている。
が、雪国では通常のクルマのワイパーでは、ワイパーが停止する位置に雪が固着して動かなくなったり、結果ウインドウをうまく拭けない場合がある。
スバルはこうしたことでゼロ次安全が妨げられないよう、スバル車のワイパーにはデアイサー（ワイパー停止位置に熱線を入れることで雪溜まりやワイパー固着を防ぐ装備、モデルによってはオプション）が備わり、そうした状況に陥らない対策がなされる。
そして雪国だからこそ重宝するステアリングヒーターや、こびりついた雪を落としヘッドライトを確実に機能させるヘッドライトウォッシャーなど雪国で必須の性能が確保される。
またエアコンのユニットも、吹き出し口を足元近くに配置するなどして、冬場の冷えを感じる要因となる足元への暖かな送風も考えられている。
さらにシートヒーターなどは前後席とも当然用意されており、バックレスト上側まで範囲を拡大するなど、さりげない冬季性能を盛り込むのも特徴だ。
その他にも 雪国での使用に役に立つ機能を細かに盛り込む。
前輪にチェーンをつけた際、前輪の駆動力が増すことで相対的に後輪の駆動力が低下し、前後の駆動力バランスの関係でスピンしやすくなる特性を是正する制御も行っている。
今回試したe-BOXERでは、回生ブレーキ時のアンダーステアを低減した他、X-MODEでは低車速域でモーターのトルクを優先的に配分してアクセルワークに対して忠実なトルク応答を実現するなどの制御も入る。
これは思いの外有効で、滑りやすい路面での発進などではアクセル操作に遅れることなく適切なトルクが得られるので、スムーズに発進することができた。
今回の試乗コースは刻々と状況が変わりハードだった。
最も厳しかったのは途中凍結もある長い下りの緩やかなワインディング。
カーブで時たま滑ってしまい、時折吹く風でホワイトアウトしてしまう。そういった状況下でも、フォレスターの逞しさや信頼を感じた。
スバルのクルマはモデルによって様々なAWDシステムを積むが、フォレスターに搭載されるのは最も多くのスバル車が用いるアクティブトルクスプリットAWDというシステム。
日産エクストレイルやマツダCX-5などのライバルたちが採用するFFベースのオンデマンドの4WDと比べると高い信頼がおけるのが特徴だ。
現実的な車選びはダボハゼみたいに発売前からくらいついたりしません
じっくり選んで、 1回買えば10年は乗ります
最近は車名の復活が多い。トヨタはRAV4／ハイラックス／スープラ、ホンダはシビック／CR-V／インサイト／NSX、三菱ならエクリプスクロスという具合だ。
車名の復活は、今の日本車メーカーが国内市場を軽く見たり、商品開発が場当たり的になった結果ともいえる。
不人気になると辛抱強く売ろうとせず、比較的安易に車種を廃止してしまう。
しかしそれが行き過ぎて国内の販売不振が深刻化したり、SUVが好調に売れたりすると、慌てて復活させる。
例えばRAV4とCR-Vは、かつて国内で人気の高いSUVだったが、フルモデルチェンジを繰り返すに連れて北米指向を強め、ボディを肥大化させて売れ行きを落とした。
あまり売る努力をせずに廃止したが、近年はSUV市場が好調で、品ぞろえを充実させる必要に迫られた。そこで慌てて復活させている。
真剣に考えるべきは、RAV4、CR-V、あるいはシビックなどを使ってきたユーザーの心情だ。愛車が国内販売を打ち切れば、自分がメーカーから見放されたような寂しい気持ちになる。
クルマとはそういう商品だ。落胆したり怒ったりして、他メーカーの車種に乗り替えるユーザーも多い。それが忘れた頃に国内販売を復活させたのでは、愛車に対する愛情を弄ばれているように感じるだろう。
共通するのは、復活しても、日本向けのクルマには戻らないことだ。RAV4、CR-V、シビック、インサイトなどは、いずれも初代モデルは日本向けの商品だった。CR-V以外はすべて5ナンバー車で誕生している。
この後、ボディの拡大も含め、海外指向を強めて国内販売を終えたが、復活したRAV4やCR-Vを見ても日本向けではない。海外向けに造った商品の国内販売を再開したに過ぎない。
サラリーマン時代にあまり給料が多くなかった人は、厚生年金の額が 15万円以下という人が多いんですが、
少ないとはいえこの程度の収入があると、生活保護の給付対象にならないケースもあります。
受け取る年金は報酬に比例し、現役世代の収入の5~6割に設定されています。
たとえばモデルケースとして、月収30万円の人は75歳で完全退職して以降月15万円以下で暮らしていかないといけない。
このラインの人の生活水準は、福利厚生テンコ盛りの生活保護よりも低くなる逆転現象になるのです。
生活保護よりも少ないわずかばかりの年金の足しにするための取り崩し用預金を貯めないといけない
40歳から75歳まで働いて年100貯めれば3500万
75で隠居して90で死ぬまでの15年間の老後で割れば年230万になる
仮に年金が破綻してて月8万しか支給されなくても月27万使えるからなんとかやっていける
ナマポなんか親は死んでるだろうが兄弟や甥姪にまで話が及ぶからな
親から相続した持ち家も金に困って処分しようとしたら二束三文で持っていかれて
借家を探そうにも、まともな老人ですら独居はお断りされるのに
生活保護の老人に貸してくれる大家なんてそうそう見つからんから
身寄りのない生活保護者なんかそれ専門の口利き屋が扱ってる訳アリ物件しか無理
古築40年６畳一間2万5千円のボロアパート、共同トイレ、
出稼ぎ外国人や前科者や統失とかモンスターだらけのアパートに住まわされる
フォレスターの
助手席側前方の死角を減らすサイドビューモニター＊2
フォレスター全車標準装備
助手席側ドアミラーに装着されたカメラの映像を、マルチファンクションディスプレイに表示。死角を低減し、安全運転をアシストします。
ダウンロード＆関連動画＞＞
@YouTube RAV4 アドベンチャー2.0 4WD
385万円から値引き15万で370万
フォレスター2.5AWD
値引き30万円で総支払額313万円
その差57万円もあるのに装備やパワートレインは逆にフォレスターのほうが充実しているというｗｗｗ
【都会派から本格派まで勢揃い】激戦!! ミッド～ラージクラスSUV最強位決定戦 | 自動車情報誌「ベストカー」
https://bestcarweb.jp/news/66654 
我々、自動車ジャーナリストも、あらゆるクルマをまんべんなく試乗するのは不可能で、乗った時間／距離の多い少ないはどうしても避けられない。
そんななか、ぼくがフォレスターを高く評価したのは、「乗れば乗るほど味が出てくる」キャラクターに魅力を感じたからだ。
今シーズンはたまたま雪道などで長距離を走る機会に恵まれたせいもあるのだが、悪天候など条件の悪いシチュエーションでの長時間ドライブで、ジワジワといいクルマ感が伝わってくる。
昨年登場の新型フォレスターは中身が大きく進化！ 新開発の「Xモード」の制御は注目もの
率直にいうと、ぼくはフォレスターのデザインはいまいちアカ抜けないと思っているのだが、シンメトリカルAWDのもたらす安心や重厚な乗り心地など、クルマとしての実力が素晴らしい。そこを評価して、2位にポジショニングした。
走りのテイストそのものはCR-Vのほうが洗練されていて、スムーズでトルキーなi-MMDのドライブ感覚が好ましいし、インテリアのデザインや質感で比べたらCX-5の圧勝だと思うが、フォレスターの雪道ドライブで感じた安心感と、快適性にすべてが上書きされちゃった感じですね。
FFで150kg以上軽いUXより良くなることはないから
フォレスター2.5 UX200 FF RAV4アドベ
JC08 14.4km/L 16.8km/L ※16.0km/L
WTLC 13.2km/L 16.4km/L 15.2km/L
実測
総合 14.7km/L 14.4km/L ※13.5km/L
市街地 11.5km/L 11.5km/L ※10.5km/L
郊外 15.0km/L 13.9km/L ※13.0km/L
高速 18.1km/L 18.8km/L ※17.5km/L
※は推測値
価格 291万円 390万円 313万円
スバル 新型フォレスター 2.5リッター実燃費レポート
排気量アップはどう影響するか！？
気になる燃費を徹底検証(1/5)
https://autoc-one.jp/nenpi/5002711/
レクサス UX200（ガソリンモデル）実燃費レポート
新エンジン搭載で燃費性能はどうなった？(1/4)
https://autoc-one.jp/nenpi/5003932/ クルマの十戒
新車を買う時はクルマと10の約束をしなくていけませんよ
そして乗り替えるときはその時の約束を思い出してください
１．私と気長につきあってください。
２．私を信じてください。それだけで私は幸せです。
３．私にも心があることを忘れないでください。
４．言うことをきかないときは理由があります。
５．私にたくさん話しかけてください。人の言葉は話せないけど、わかっています。
６．私をたたかないで。本気になったら私の方が強いことを忘れないで。
７．私が年を取っても仲良くしてください。
８．私は十年くらいしか生きられません。だから出来るだけ私と一緒にいてください。
９．あなたには会社もあるし友達もいます。でも私にはあなたしかいません。
１０．私が死ぬとき、お願いです。そばにいてください。どうか覚えていてください。私がずっとあなたを愛していたことを。
最小回転半径が 5.7ｍ
片側2車線だとUターン一発厳しい場所も多い
右折レーンの左寄りに構えて大回りしないと縁石につかえて切り替えしが要る
切り替えしたりモタモタしてるうちに対向車線の車が迫ってきてクラクション鳴らされる恐れもある
隣にいい女乗せててこれだと恥ずかしいし
かといって十分すぎるマージンで車が切れるタイミングを見計らって自重してるのもこの人下手なのかしらと思われるし
後ろで待っている右折のやつに、なんでこのタイミングでいかないんだとイライラさせたりして
右折じゃなくて同じUターン車だとその先で煽られるリスクになる
いくら見た目だけは立派な車でもそんなことで見透かされたらたまったものではない
ドライバーの評価というものはその運転技術の底が見えたと思われた時点で実際より下に見られるから注意したほうがいい
逆に言うと
運転下手だと見すかされてもシエンタクラスのほうが車や運転に興味がないという言い訳が立つ
見た目だけが立派な中途半端なSUV車では、がんばってもこれかよと舐められやすい
男の評価というものはその人間の底が見えたと思われた時点で実際より下に見られるから注意したほうがいい
速度域が上がってくると「あらら？」。直進安定性がイマイチで、ステアリングレスポンスは、明確に悪いです。
乗り心地を確保するため動き出しの減衰力をフワフワにしたら、ハンドル切った時までフワフワになってしまったのだと思います。
都市部だけ移動するなら柔らかくすごく滑らかながら、横風強い日に高速道路などを走ったらけっこう厳しいはずです。
私の基準からすると、「アカンです！」
クルマは何も語らず。歴史をして語らしむ。
これは我々モータージャーナリストの間ではよく引用される言葉でもあります。
私は、このスレで自動車の歴史とは何たるものか
を理解した者のみが味わえる喜びを、皆さんにも感じ取って頂くことを期待します。
どうでもいいけど配偶者のことを嫁と呼ぶのはおかしいんだが
奥さんと呼ぶよりはましかもしれんが間違いだ
「嫁」という呼び方、問題あります。やめてください
https://gqjapan.jp/culture/column/20171026/what-to-call-your-wife/page/3 時々、自分が結婚した女性のことを「嫁」と呼ぶ男性がいるけれど、あれがどうにもこうにも苦手だ。すてきだなあと思っていた人が「うちの嫁がね……」なんていうと、勝手にがっかりする。
そもそも「嫁」というのは、三省堂の辞書によれば「息子の妻として、その家族に迎え入れられる女性」である。嫁と呼んでいいのは、本来、結婚した息子の父親及び母親だけなのだ。
じゃあ、配偶者をなんと呼ぶのがスマートなのだろうか。
わりと年配の方が「女房」なんていうのは、ちょっといいなあと思う。トラッドな感じがして。
でも、まあ、女房という言葉は年齢によってはとってつけたようにもなる。気後れするなら「家内」はどうだろうか。
これらの言葉も辞書で引いてみると、「女房」とは「古くは宮中の官女や貴族の待女を指し、後、広くは庶民の妻を指す言葉」とあった。
官女や待女から派生しているとは意外だった。
「家内」は、「その家で生活する人（全員）、狭義では主人の妻」なので、正統派な印象のわりに無難な言葉使いだ。
無難中の無難といったら「妻」。辞書にも「その人と結婚している女性」とだけある。
「愚妻」は、「自分の妻の謙称」だ。今時、ＣＭで「うちの愚妻が」なんて台詞が出てきたら、即炎上だろうけれど、個人的には嫌いではない。
きちんと対等な関係を築いている夫婦だとしたら、互いの距離感の近さから身内を謙譲するのは一つのスタイルだし、日本語らしい余韻だとも思う。
ちなみに、「奥さん」は三省堂の辞書では「他人の妻に呼びかけるのに用いられる用語」だそう。
最近は、自分の配偶者のことを「奥さん」と呼ぶ人も少なくない。
勝手な推測だけれど、妻という響きがこそばゆい人が使っている印象だ。
ところで、女性の伴侶を指す呼称だけではなく、男性の伴侶を呼ぶ場合もけっこう難しい。
私は、ついうっかり「誰某さんのご主人」などといってしまうのだが、これに嫌悪を示す女性は多い。
だって、「主人」なんて明らかに対等じゃないし、主従関係を示す言葉だもんね。
エラそーに「うちの嫁」批判をしてきたけれど、説得力がなくなってしまう。
まずい……。三省堂の「家内」の記述には「主人の妻」とあるけれど、近いうちに書き直されるのではないだろうか。
かといって、「旦那」や「夫」は妻が呼ぶのはいいけれど、他人が使うのは厚かましい気がする。
若い女性のブログでは「ダンナさん」という呼称をよく見かけるけど、「旦那」に「さん」をつけるのは抵抗がある。
奥さんを名前で呼ぶくらいに親しければ、夫のことは苗字にさん付けで呼んでいるのだけれど、
奥さんを苗字で呼ぶ距離感の場合、もしくは奥さんが旧姓で仕事をしていて夫の苗字を忘れてしまった場合は、もう打つ手がない。
焦るあまり、つい「ご主人」が口をついて出てしまうのだ。何かいい呼称はないものだろうか。
街中走るようになればもっと注目されるだろうね
かっこいいと思うわー
賢者は歴史から学ぶ
イギリスは歴史に学んだ
イギリスが世界中を植民地にして回ることに成功したのは、歴史を重んじることを国是とした国であったからだ。
彼らは、植民地経営に乗り出すまでに、膨大な知識を記録、整理し、歴史としてまとめる作業を数百年かけて行い、智慧をひたすら蓄え続けてきた。
彼らに侵略されたアフリカや南アジア、北米大陸やオセアニアの土着の人々が、自分たちの狭い経験をもとにイギリス人に対抗したのに対して、
イギリス人はローマ史からの歴史を学び、マキャベリなどの天才たちの知識を学び、それを自国に生じた事件に当てはめ、原住民を効果的に分断統治し、世界の半分を支配することに成功した。
たとえば当時イギリスの植民地であったインドは、香辛料などの原材料を輸出して イギリスを相手に多額の黒字を計上していた。
ところが黒字はルピーではなく、ポンドを使って決済され、そのままイギリスの銀行に預けられていた。
だからイギリスはいくら植民地を相手に赤字を出しても平気だった。
イギリスの銀行に預けられたポンドを、イギリス国内で使えばいいからだ。
インドは名目上は債権が増え、お金持ちになったが、そのお金をイギリスの銀行から自由に引き出し、自分の国では使えなかった。
お金の使い道は預金者ではなく、イギリスの銀行が決めていたからだ。
そしてもちろん、イギリスの銀行は国内の人々に貸し出した。
イギリス国民は植民地から輸入した品物で生活をたのしみ、
しかもしはらったポンドも イギリスの銀行に吸収され、イギリスのために使われるわけだ。
こうしてイギリスはどんどん発展した。
一方植民地はどうなったか。 たとえばインドは商品を輸出してもその見返りの代金はポンドでイギリスに蓄積されるだけだから、
国内にお金がまわらなくなる。どんどんデフレになり、不景気になった。
仕事がきつくなり、給料が下がり、ますます必死で働いて輸出する。
ところが黒字分の代金は、ポンドのまま名義上の所有としてやはりイギリス国内で使われる。
こうしていくら黒字を出してもインドは豊かになれなかった。
そして、赤字を出し続けたイギリスは、これを尻目に繁栄を謳歌できた。
このイギリスとインドの関係は、そっくり現在のアメリカと日本の関係だと言ってもよい。
クラウン＝田舎の会社社長が乗る車。色は白。
親の会社を継いだ３０代前半よりＭＸ20マークⅡＨＴよりステップアップでオニクラに。
以来バブル時代に130スーパーチャージャーに乗り換え、
２年後に羽振りよくＶ８に乗り換え。
しかし、あまりの燃費の悪さに耐えかね、１５１の3.0ロイヤルを発売と同時に購入。
その後、業績は下がり、新型は買えず、かといって社長の威厳を保つため、もう８年も乗り続けている。
先日、若い社員の一人がＹ３３グロリアに買い換え、通勤し始めた。。
普段は社用車の軽トラで自宅から出社していたが、その翌日から慌ててクラウンを
通勤に使い出した。
見栄っ張りの田舎社長さんに、クラウンはぴったりの車だと思う。
そんな社長の息子は何不自由せず成長し、今はその会社の専務として日夜偉そうにしている。
大学生の時に父に新車でＡＥ８６を買ってもらい、乗り回していたが、事故であえなくあぼーん。
その跡、必死にバイトして中古のＥＰ７１スターレットを購入。
これが人生で唯一の苦労。
大学卒業後、一応同業の他社に修行で出されるが、嫌気がさし２年で戻る。
その後、父の会社に専務として入社、祝い代わりに↑のクラウンＳ/Ｃを譲り受ける。
しかし、その後やはり業績の低下により、自分はランクを下げてでも新車に乗りたいが、
父が我慢している手前、１３１Ｓ/Ｃを壊れるまで使い続けるはめになってしまった。
１３１あぼーん後は、中古のＪＺＸ１００あたりを後釜に考えている。
世間知らずのボンボン専務に、１３１クラウンＨＴスーパーチャージャーは似合っていると思う。
そんな社長の奥方は昔から取引のある商店の娘。
都会を目指して大学に進むが、そこで社長に出会う。
ＭＸ２０マークⅡＨＴでデート重ね、やがて結婚。
しかし、結婚と同時に社長と同郷の田舎に帰ることになり、急遽運転免許取得。
買い物用に先代社長より３０カローラを買い与えてもらう。
しかし、社長が社用車の軽トラで通勤し始めたため、
カローラは先代社長に返し、家にある１３１Ｓ/Ｃを昼間に使うようになる。
しかし、その後乗り換えた151を駐車場で擦ってしまう。
丁度若い社員がグロリアに乗り換えた頃で、151は再び社長に取られ、現在はヴィッツを足にしている。
田舎社長の夫人に、クラウンは大きすぎると思う。
そんな社長の次男は専務の長男と共に何不自由なく育ったが、
そんな日常に疑問を感じ、高校卒業と共にイギリスに留学。
父や兄のいる田舎には極力帰りたくなく、帰国後も都会で一人暮らしを続ける。
働いてたまった金で中古のバイオレットを購入。結婚後も騙し騙し乗り続けていたが、
ついにあぼーん。子どもも出来たのでテラノに乗り換える。
その後、自然を求めて田舎にログハウスを建てて生活をはじめるが、
その際も実家とは反対の遠くはなれた地に土地を買い求めた。
現在はログハウスの隣りにペンションを建て、経営している。
テラノは１５万ｋｍ走り廃車、堅実な経営で貯めた金でサファリに乗り換えた。
実家の父と兄への反発より、クラウンはもとより、ヨタ車には乗らないポリシーを固めている。
独立志向の次男に、クラウンは似合わないと思う。
フォレスターなら出し惜しみゼロ
値引き30万円で総支払額313万円
アイサイトツーリングアシスト
助手席パワーシート
リアシートヒーター
ステアリングヒーター
パワーリアゲート（4，5秒で開閉）
シートポジションメモリー
サイドビューモニター
リバース連動ドアミラー、メモリードアミラー、オート格納、ヒーテッドドアミラー
本革ステアリング、セレクトレバー
アクティブトルクベクタリング
X-MODE（2モード、ヒルディセントコントロール付）
経済的な225/60R17で最小回転半径5.4ｍ
埋めて潰せればいいだけだから見ようが見まいがお構いなし
スバルのリニアトロニックCVT｜構造･仕組みを説明。欠点や評価も紹介 | カーナリズム
https://matome.response.jp/articles/2743 【死ぬまで払え】厚生年金、受給額を上乗せするかわりに７０歳以上も納付義務検討 厚労省★２
http://2chb.net/r/newsplus/1555379126/ 年収は750万しかありませんから支払額400万を超えるRAV4には手が出せません
貯金も年齢の2乗万円に200万ほど届いてない状態ですからそこから取り崩して足すわけにもいきませんし
とてもじゃないけど買えませんね
ええ貧乏人ですよ
「老後破産」200万人の衝撃 「破産する人」
「しない人」ここが分かれ目だった（週刊現代） | 現代ビジネス | 講談社（2/4）
https://gendai.ismedia.jp/articles/-/40605?page=2 満足した豚であるより、不満足な人間であるほうがよい。
満足した馬鹿であるより、不満足なソクラテスであるほうがよい
RAV4を買って満足する豚より、買えずに不満足なソクラテスであるほうがよい。
「満足な豚より不満足なソクラテス」の由来と真意とは？①ミルとベンサムの功利主義の違い | TANTANの雑学と哲学の小部屋
https://information-station.xyz/5322.html 「満足な豚より不満足なソクラテス」または「太った豚よりも痩せたソクラテス」といった形で語られることが多いこの格言は、
正確には、
19世紀のイギリスの経済学者および社会思想家であるジョン・スチュアート・ミル（John Stuart Mill）が功利主義に質的な視点を導入するに当たって例として挙げた
「満足な豚であるより、不満足な人間である方が良い。それと同じように、
満足な愚者であるより、不満足なソクラテスである方が良い。」
という言葉に由来すると考えられることになります。
「老後の生活」をリアルにイメージする必要がある
リタイア後は現役時代と同じようにお金を使える人もいれば、このまま使っていくと破綻してしまう人もおり、様々な人がいます。
これらの人の中にも、共通した課題があります。
それは、現役中に老後の生活を描いていない方が多いということです。
一昔前はまじめに仕事をしっかりとしていれば、老後の生活はできるようになっていました。
ただ最近では、一般的には高所得者と言われる人でも老後破産すると言われる時代になりました。
年金不安、終身雇用制度の崩壊などの外部要因はありますが、1番の原因はお金の使い方にあります。
将来、老後破産をしないためにもなぜ起こるのか原因を知ることが幸せな老後を送る第一歩となります。
今日は老後破産の原因をお伝えします。老後に不安がある人は自分が将来、老後破産しないようにお伝えする7つの原因に注意してください。
NGしてるくせにまだ気になるようなアホがいるらしい
老後破産は低所得の人がなると思っていませんか？今後7割の世帯が老後破産に陥る可能性があるという統計がありますが、
そのほとんどが一定の年収のある世帯の人たちです。
その大きな原因は「自分は収入があるから大丈夫だろう」という楽観的な気持ちからくる、計画性のないお金の使い方にあります。
例えば住宅を購入するとき「何となく年収ががあるから払えるだろう」というように適当にローンを組んでしまったり、一定の年収がある人がなんとなくお金を使うのが、老後破産の1番の原因になります。
例えば年収500万円の人でも、老後に向けて計画的に行っている人とそうではない人では老後破産に陥る可能性は当然大きく違います。
高齢になってから生活に困窮すると取り返しがつかない
老後に生活が困窮したときにできる手段が限られます。
若いころに借金を抱えたり、職を失ったりして生活に困窮しても、自分の頑張り次第でなんとかなるケースがありますが、
高齢になると出来る仕事が限られ、お金がなくなってしまってからでは取り返しがつかなくなります。
後悔をする前に確実に準備をしておかないといけないでしょう。
老後破産の原因はたくさんあります。
これから年金不安、終身雇用制度の崩壊により、老後破産する人はますます増えるでしょう。
中には避けられないものも含まれていますが、事前に準備をしておくと避けられるものもあります。
高所得者の人ほど楽観し、老後の準備を怠る傾向にあるので、お金の使い方を考え、
早い段階から老後のことを考えていきましょう。そうすれば老後破産は必ず避けられるはずです。
年金、平均受給額14万円台…老後破綻回避策は25～50歳から始めるべき | ビジネスジャーナル
https://biz-journal.jp/2018/06/post_23824.html 年収800万もらえる人でかつ年齢の2乗（万円）の預金があればこの程度の車を買うことは問題ないでしょう
そうでないなら生活レベルを下げて老後に備えるべきです
70で退職して90で死ぬまでの20年間の生活費
生活保護よりも少ないわずかばかりの年金の足しにするための取り崩し用預金を貯めるためだよ
40歳から70歳まで働いて年100貯めれば3000万
老後の20年で割れば年200万になる
仮に年金が破綻しててもなんとかやっていける
ナマポなんか親は死んでるだろうが兄弟や甥姪にまで話が及ぶからな
親から相続した持ち家も売り払って
まともな老人ですら独居はお断りされるのに生活保護の老人に貸してくれる大家なんてそうそう見つからんから
身寄りのない生活保護者なんかそれ専門の口利き屋が扱ってる訳アリ物件しか無理
築40年６畳一間2万5千円の周りも基地外だらけのアパートに住まわされる
古築、ボロアパート、出稼ぎ外国人や、前科者や糖質の若い者しかいない
仮に老後破綻しても生活保護で納税者の迷惑になってまで生きようとは思わず潔く首くくってあの世へ行く覚悟があるなら好きにすればいい
老後破綻しても生活保護をもらって納税者や社会の厄介者にならないと断言するなら好きにすればいいが
ぽっくり早死にする保証はないから、老後破綻しないようにコツコツ貯蓄した方が良いよ。
40歳でほとんど貯金のないやつが心変わりしても50歳で2500万も貯められないからな
真面目に働いて年金を払っていても、誰もが老後に貧困化する現代では、老いた先に待っている現実は悲惨だ。
貧困から始まる「孤独」「不安」「無気力」に苛まれ、時に病気に体を蝕まれつつ、どこにも行き場のない老後――
これこそが、近未来のあなたの姿なのかもしれない。
分不相応な買い物をし続けて老後破綻で生活保護逝きされたら
まじめな納税者に迷惑がかかるんだよ
個別の問題では済まない社会問題です
老いぼれてから社会のお荷物になって迷惑かけるなよ
みんなそれだけ老後のことを考えて単に欲しいとか新しいとかで飛びついて買ったりしてないってこと
お前らだけだよ発売の半年前からスレに入り浸って欲しい欲しい病に憑りつかれてるのは
普通の中年が生き残るための5か条。
ジリ貧のまま老後を迎える前に | 日刊SPA!
https://nikkan-spa.jp/1544221 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:847cfeaf6f31691a42c25abc56bd4433) 終身雇用、ベースアップ、退職金、年金が約束されたバブル時代でも年収の1/3くらいが相場だったんだからね
車の価格が倍になったからと言って2/3も買ってたら老後破綻まっしぐら
将来不安を考慮すれば50％でも高いくらいだよ
老後のための貯蓄は、早めの計画づくりが吉
40歳代から老後資金をコツコツと貯めるには、目標が必要です。
まずはリタイアメントプランを作り、その実現のために必要な老後資金を把握し、貯蓄目標額を把握しましょう。
節目節目、例えば50歳、55歳、60歳、に、プランや老後資金、目標貯蓄額の見直しを繰り返し行い、思い描く老後のために微調整しながら準備を進あなこと、例えば人のネットワークや健康維持、資格取得、などへの対策もたてることができます。
老後資金の準備は豊かな老後に必要な「生きがい、お金、健康」の準備にも繋がります。
昔の男性の平均寿命は60歳ほど。
当時、老齢年金の支給開始年齢は55歳。大企業の退職年齢とされるのも55歳でした。
あまり多くの老後資金はなくても大丈夫だった。
ところが現代、寿命は20年ほど延びました。男性の平均寿命はおよそ80歳。
老齢年金の支給開始年齢は、原則65歳に引き上げられていますが、寿命の延びほどではなく、定年退職はいまだ60歳が多いのが現状。
“老後”期間は長期化、核家族化も進み、「老後資金を貯める」ことは、家計管理上、必須な時代になりました。
さて、そこからさらに寿命が20年延びようとしているのが、いま直面している「人生100年時代」です。
政府は老齢年金の支給開始年齢を、現状引き上げることは考えていないといいます。
一方で、定年退職の年齢はいままさに過渡期で、定年そのものを廃止する企業や、70歳、75歳と延長する企業が出始めています。
仮に私たちの意識が追いつかず、引退の年齢を65歳のままと考えるとしたら、100歳までの老後は35年。
35年分の老後資金を、それまでに貯めておくことは現実的に困難でしょう。
みんながここまで長生きとなれば、老齢年金の額も減らされなければ、公的年金制度そのものの持続性も危ぶまれかねません。
一方大学卒業の22歳から働き始めて、75歳まで働くとすると……軽く50年。
一昔前であれば、一生涯に相当するくらいの年月です。
もし、いまあなたが朝から晩までがむしゃらに一生懸命に働いているとしたら、ちょっと考えてみてください。長く続けられますか？
ゆとりある老後生活を望むなら、貯金額4200万円？
老後に不安を感じる理由のひとつが、老後資金の必要額が高額であるからです。
ファイナンシャルフィールドに掲載中の「ゆとりある老後生活を望むなら、貯蓄額4200万円？」を参考に、老後資金の必要額をみてみましょう。
老後の費用は一般的に65歳以降の費用と考えます。老後の高齢夫婦無職世帯の平均支出は、総務省「家計調査」（2016年）によると月約24万円です。旅行やレジャーなどを含めるゆとりある生活費（生命保険文化センター。平成28年度）の平均金額は、月約35万円とされています。
総務省「家計調査」（2016年）によれば、世帯主平均年齢73.2歳で二人以上の無職世帯の実収入平均は約21万円です。
実収入平均の21万円から支出平均を引き、補填すべき貯蓄額を出してみましょう。
毎月約24万円支出するならば、マイナス月3万円なので、年額であと36万円が必要になります。
仮に65歳～90歳までの25年間と考えると、合計で900万円の貯蓄額が必要です。
また、ゆとりある生活を望む場合は毎月約35万円の支出になるので、マイナス月14万円。65歳～90歳までの25年間だと、老後に必要な費用は4,200万円となります。
夫婦で65歳までに4,000万円以上を用意しなくてはいけないとなると、不安になるのも当然かもしれません。
これは平均的な例なので、もし収入が月21万円に満たなかったり、支出が毎月35万円以上かかったり、90歳よりも長生きするならば、さらに資金が必要になります。
また、いくら貯蓄していても、お金の使い方に問題があれば破産してしまいます。
様々なケースが想定されるため、十分な資金を用意していても老後の不安が解消されない人が多いようです。
老後に必要なお金は、衣食住ではなく「医食住」 貯蓄5000万円でも不安に思ってしまうワケ
https://financial-field.com/oldage/2017/12/10/entry-8872 貯蓄5,000万円を30年間で取り崩していくと、毎月使える金額は13万8千円です。
例えば、65歳から30年間、毎月13万円ずつ使っていっても320万円残る計算です。
老後に年金に足して現役並みの暮らしをする
老人ホームの費用にあてる
子供夫婦への援助や孫へのこづかい
早期リタイア
車と違って色々使える
良識のある多くの者は事あるごとに老後のことを考えて、単に欲しいとか新しいとかでダボハゼみたいに飛びついて買ったりしてないってこと
お前らだけだよ発売の半年前からスレに入り浸って欲しい欲しい病に憑りつかれてるのは
それ、本当に必要？ お金をかける価値がないかもしれない11のアイテム
https://www.businessinsider.jp/post-184240 本当に賢いお金の使い方は｢毎日長時間使うもの｣にお金をかけること
https://www.lifehacker.jp/2014/09/140928comfortprinciple.html 老後に必要なお金は、衣食住ではなく「医食住」 貯蓄5000万円でも不安に思ってしまうワケ
https://financial-field.com/oldage/2017/12/10/entry-8872 貯蓄5,000万円を30年間で取り崩していくと、毎月使える金額は13万8千円です。
例えば、65歳から30年間、毎月13万円ずつ使っていっても320万円残る計算です。
今そこにある老後破綻。公的年金頼りの悲惨な現実
https://media.rakuten-sec.net/articles/-/13263 「男が家族を養う」呪縛。年収550万なのに家を買って倒れた40代の悲劇 | 日刊SPA!
https://nikkan-spa.jp/1544150 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:847cfeaf6f31691a42c25abc56bd4433) 老後不安から節約にまい進。600万円の貯金が生きがい
…渡辺友和さん（仮名・44歳・独身）／会社員／年収380万円
＝＝＝＝＝
Q 一番の不安は？
体調や健康 28％
老後の年金 22.7％
給料が上がらない 24.7％
親の介護 6％
結婚できない 4.6％
その他 5.3％
不安はない 8.7％
都市部在住の43歳～55歳で年収400万円未満の男性300人にアンケートを実施
「一番の不安は？」という質問では、いま一番の不安について22.7％が「老後の年金」と答え、老後のカネを不安視する人は少なくない。
小さな金属部品メーカーで総務を担当する渡辺友和さん（仮名）もその一人だ。
「10年前に離婚した当時は、マイホームを処分しても住宅ローンと相殺しきれず、200万円の借金を背負った状態でした。
でも、月3万円の子供の養育費を払いながらでも貯金を600万円まで増やせました。
ただ、零細企業で退職金も少ないため、年金以外の老後資金を定年の65歳までにどれだけ増やせるか。そこが悩みです」
「現在の会社の給料が低い」を低所得の理由に挙げた人は39％いたが、渡辺さんの給料は上がらないどころか、下がっているという。
定年後の生活を気にするのも納得だ。
紀州のドンファンを見て哀れだと思った人も少なくないはず
年を取るとお金くらいしか武器になりえませんがそれすらもないとなると・・・・
それ以上に哀れな身になるのが破綻老人なのです
孫ができても小遣いやおもちゃをあげないと寄り付きすらしてくれませんよ
60歳で子供が結婚したら新婚旅行の援助家建ての援助したり孫のお祝いやらで物入りになるから
3600万くらいもってないと婿や嫁の親とのマウント合戦に負けて惨めな思いをする
30年後の年金は頼りにできないから取り崩すための蓄えも必要
孫が4人くらいできたらそれこそ毎年のように出産祝い、お年玉、七五三、入学祝、合格祝い、成人祝いと
自分の子供並みに金がかかる
金も車もあの世には持っていけないけど
そうやって孫の世話してたら死んだときに棺桶かついでもらえるし
涙の一滴くらいは流してくれるだろう
それが幸せな最期というもの
子供が家建てるとなれば金出して2世帯同居の提案もできる
かわいい孫の顔をいつでも見れるんだ、毎日一緒だとかえって嫌われることにもなるがな
同居しないまでも家建てる資金援助しておけば好きな時に孫の顔見に行っても婿や嫁に邪険にはされない
金を出すということは口も出せるということだから
まあ、そこんところは婿や嫁の親とのマウント合戦になるからね
かける金は多いほうがいい
孫を味方につけておけば子供夫婦が帰省した時でもこっちの家に優先的に来てくれる
アルファードでも買い与えておけば子供夫婦と孫二人自分と妻と6人乗って正月にソバでも食いに行けるし
平均的収入のサラリーマンが400万もする新車を買うのは
相場でひと山当てたとか親の遺産が転がり込んだとかで
年齢の２乗万円以上に金が溜まった場合
400万円の車を買ってもいい人は
①年齢の２乗万円の蓄えがあり、年収800万円以上の人
②年収は少ないが年齢の２乗万円+アルファの蓄えがあり、年収の50％+アルファが400万以上となる人
年収400万で30歳貯金1100万なら買ってもいい
お金は「入り」ではなく「出」の方が重要である。
ではお金の「出」についてどのようなポリシーを持てばよいのだろうか？
それは「必要なものには惜しみなく出費する」というものである。目新しいからとって欲しいものに出費していたのではただの浪費である。
金額の多寡ではなく、徹底的に「必要なもの」にだけ出費することができれば、それは確実にお金持ちに近づくステップとなる。
待つために時間を浪費するくらいなら時間を買う方がマシ
お金持ちの人たちが待つ時間を嫌がるのはその時間がもったいからである。
待たされるということは、自分の時間浪費して相手に供与しているようなものだという。
時間を浪費するくらいならお金を払ってその時間を買うか、そもそも時間の浪費行為をしないという選択になる。
発売前から目当ての車のスレに何か月も居座ってるのも行列に並ぶのも同じこと。
ボランティアみないなものである。
1つの企業で定年まで働き、ローンで家や車、その他たくさんのモノを所有し、社会保障に守られて一生を終える―。
そんな「幸せ」のロールモデルはすでに崩壊した。
これからの時代では、組織にもお金にもモノにも依存しない生き方が求められる。
現代では、「組織中心」から「個人中心」の社会へとパワーシフトが起こり、
「豊かさ」の概念が物質的なものから内面的なものへ変化しています。
従来の私たちの生活は、基本的には、企業がつくったものを買い、所有し、消費するBtoCのモデルで成り立ってきました。
家、車、洋服……これまで私たちは、生活に必要な「よりよいモノ、より質の高いモノ」を得るために一生懸命働いてきた。
けれど、その結果、自由な時間は減り、捨てられないモノが増え、それが自分を不自由にしていることに気づきはじめているのではないでしょうか。
注文したやつお通夜状態で今日も飯がうまい
｡ _|＼ _
｡ O ／ ｡ u ｀ｰ､＿__
ﾟ ｡ ＼ヽ / u ⌒'ヽ゛ u ／ ﾟ
- ･｡ / ； ﾟ（●） u⌒ヽ i @ ｡
, ﾟ 0 ─ { U u ｒ-(､_, )（●） .| ／ ｡ ,'´￣￣｀',
ﾟ ,,､,ｒ-'⌒l u //ﾄｪｪｪ､ ） ｡ﾟ / o ,! ハ ハ !
｡ ﾟ ｒ-'⌒`ー-'´ヾ,. iｒ- ｒ ､//u / ｡ ･ﾟ ｌ フ ム ｌ
ヾヽ､＿,,,､-､/ミ,ヽヽ/ ノ_, -イ-､＼ ∠ ハ ッ ｊ
ー = ＾～､￣r'´￣｀''ｊヽ､ 〃ヾ ﾟ ｡ ヽ フ /
ｊヽｊｖｉ､人ノｌ__ / / ヽ´｛ミ,_ ￣｀'''-ヽヾ ｀￣￣
） ハ ７ / / ｀'＝'´ｌ ￣ｉ'-､＿,,ﾝ ﾉ ｡
） フ て / / !。 ｌ ｌ - ニ
７ ッ （ _＿ヽ､__ｌ ___ .!。 ｌ＿_ｌ__,-=-,＿＿_
） !! （ ,-＝-, ∠ヾゞゝヽ ,-≡-,ｌ ｌ-=二=-,
＾⌒~＾⌒＾~⌒＾└==┘ ￣￣￣ ヽ==ﾉヽ=ﾉ＼＿_／
＿|＼∧∧∧ＭＭＭＭ∧∧∧／|＿
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/ ─ / /＿ ──┐ヽ| |ヽ ム ヒ | |
＼/ ─ / /￣ / ／ |￣|￣ 月 ヒ | |
ノ＼ ＿_ノ _ノ ＼ / | ノ ＼ ﾉ Ｌ_い o o
他人の不幸で今日も飯がうまい！！
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＋ ／⌒ ⌒＼ +
ｷﾀ━━━／／・＼ .／・＼＼━━━━!!!!
+ ／::::::⌒（__人__）⌒:::::＼ +
| ┬ ﾄｪｪｪｲ |
＋ ＼│ `ー’´ ／ ＋
＿|＼∧∧∧ＭＭＭＭ∧∧∧／|＿
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＼/ ─ / /￣ / ／ |￣|￣ 月 ヒ | |
ノ＼ ＿_ノ _ノ ＼ / | ノ ＼ ノ Ｌ_い o o
パワーウエイトレシオ
フォレスター 8.26
RAV4 9.53
【乗り心地か!? 見た目か!? これで決着】タイヤインチアップの功と罪 | 自動車情報誌「ベストカー」
https://bestcarweb.jp/news/car-accessory/67299 【新RAV4】
北米ではミドルSUV車種としてRAV4を位置付けて、販売のメインとして大々的にセールスしてきた。
しかし日本では都会派SUVハリアーの販売が好調なためとマークX終息の痛手を負っているトヨペット店の販売強化のため
先代モデル終息後は国内でのRAV4の発売は2019年までの3年間見合わせることになった。
しかしレクサス系SUVとハリアーとの差別化が出来なくなって売るべき車がなくなってきたためRAV4を全チャンネル販売とし
クロカン風SUVの投入で市場の開拓を図ろうと計画した。
トヨタとしてはRAV4オーナーは四駆システムや走破性、ハンドリング性能の差に気付くレベルではないこと、
また、仮に気付いたとしてもどうせ走破性能が必要な場所に出かけて走破能力の低さが露呈することもないだろう、
見栄でクロカン風のエクステリアが持てれば満足する客層であるだろうということを確信していたためその販売計画を了承した。
つまり、新RAV4は外側だけワイルドを装って中身は伴わない、カムリの車高をあげただけのハリアーなどど同じで旧態依然の腰高SUVである。
以上の話は車業界のみならず、スキー、サーフ、ダイビング、釣り、登山、狩猟等、アウトドア業界全般でも周知の事実であるため、
RAV4に乗り換えを計画されている方は、スキー場やキャンプ場などで鼻高々にRAV4を駐車することは恥であるということをくれぐれも忘れることなく
念頭おいて購入をご検討下さい。
つまりみてくれだけ立派を装って中身は伴わないSUVであっても
見栄でクロカン風のエクステリアが持てれば満足する客層にむけて訴求するので
ハリアーなどと同じ内容のなんちゃってSUV車であっても
新RAV4を外装などをランクルに似せれば同じような価格で売っても許されだろうと考えて割高な価格設定で販売する模様。
アメリカの植民地である日本は、自動車などの工業製品を輸出して アメリカを相手に多額の黒字を計上してきた。
ところが黒字は日本円ではなく、米ドルを使って決済され、そのままアメリカの銀行に預けられていた。
だからアメリカはいくら日本を相手に赤字を出しても平気だった。
アメリカの銀行に預けられたドルを、アメリカ国内で使えばいいからだ。
日本は名目上は債権が増え、お金持ちになったが、そのお金をアメリカの銀行から自由に引き出し、自分の国では使えなかった。
お金の使い道は預金者ではなく、アメリカの銀行が決めていたからだ。
そしてもちろん、アメリカの銀行は国内の人々に貸し出した。
アメリカ国民は日本から輸入した品物で生活をたのしみ、
しかも支払った米ドルも アメリカの銀行に吸収され、アメリカのために使われるわけだ。
こうしてアメリカ経済はMicrosoft、Google、Apple、Amazon、Facebookなどを成長させどんどん発展した。
一方日本はどうなったか。
たとえば日本は商品を輸出してもその見返りの代金は米ドルでアメリカに蓄積されるだけだから、
国内にお金がまわらなくなる。どんどんデフレになり、不景気になった。
仕事がきつくなり、給料が下がり、ますます必死で働いて輸出する。
ところが黒字分の代金は、米ドルのまま名義上の所有としてやはりアメリカ国内で使われる。
こうしていくら黒字を出しても日本は豊かになれなかったが
赤字を出し続けたアメリカは、これを尻目に繁栄を謳歌できたのである。
ちょっと大きくなるとすぐ定員増やして詰め込みたがるのは
普段車に乗ってないサラリーマンが車の企画を作ってるからだろうな
4人乗り仕様の普通車ってほとんどないんだな
アルファードロイヤルラウンジみたいな1500万クラスのしかない
後ろで3人掛けさせたり3列目に押し込んだりとか30分も乗ってられない
3列目を格納するにしても最初からなければ収納スペースとして有効活用できる場所だし
自宅：ウサギ小屋
通勤：満員電車
出張：のぞみ自由席、LCC or エコノミークラス
こんなのが車設計してりゃダメだわ
何で10レス程度で150なんだよ…RAV4そんな好きか
>>1 153.161.168.170
群馬人はスバル乗ってろよ
df52-ifnT [114.156.154.12] 岡山
2bb8-4Nqq [153.161.168.170] 群馬
7fcb-7ODp [219.100.111.76] 栃木
73-WsNP [110.165.222.108] 楽天モバイル
前スレで4WDでも止まるときは同じと書かれてたけど、
下り坂でのエンブレ減速時とか、滑り止め防止装置の動きは変わらんの？
今現在 144/162 NGです。
ほぼ9割やんけｗｗｗ
MM83-q9cH [210.138.6.124] iijmio
>>155 くだらねー
RAV4とスバルなんて競合しないだろ
スバルってじじいの車なんだからさ
>>165 お前は三菱でも乗ってりゃいいんだよんだよ
>>149 勘違いするなよ
そいつはスバル乗ってないぞ
スバルを憎まないでくれよな検査不正はするけど
試乗した感じ、ドアポケット無いとやっぱり開ける時に違和感あるな…。
>>167 Sa23-nJOb [106.180.35.64]
KD106180035064.au-net.ne.jp
フォレスター
RAV4 リアドアレベルのチープ感がするラフホの運転席ドア
>>168 風が強いに開けたら勢いよく持っていかれてドアパンチで器物損壊罪の現行犯逮捕
ニッケル水素電池いつまで使うんだ、トヨタは。
あんな容量減るとパワーまで落ちるような代物
試乗した感じどう？
ガソリンで充分？ハイブリッド？
ステアリングスイッチは欲しいけど純正ナビはいらねんだよなぁ
街中だけならガソリンでいいんだろうけど、
アップダウンある山や高速では非力だろうよ
>>174 5fbb-DzXC [110.66.133.236]
福島の土人
p6e4285ec.fksmnt01.ap.so-net.ne.jp
Sa7f-9WGi [111.107.180.65]
KD111107180065.au-net.ne.jp
>>181 栃木土人
dfcb-6VtF [202.151.109.203]
>>181 ケーブルTVのくせにIPコロコロ変えやがって
df52-ifnT [114.156.154.12] 岡山
2bb8-4Nqq [153.161.168.170] 群馬
7fcb-7ODp [219.100.111.76] 栃木
dfcb-6VtF [202.151.109.203]栃木土人
73-WsNP [110.165.222.108] 楽天モバイル
MM83-q9cH [210.138.6.124] iijmio
Sa23-nJOb [106.180.35.64] KD106180035064.au-net.ne.jp
5fbb-DzXC [110.66.133.236] 福島の土人 p6e4285ec.fksmnt01.ap.so-net.ne.jp
>>166 なんで三菱なんだよ
とりあえず釣り・アウトドア用にシエラかRAV4が欲しい
極めつけはコストダウンのためにトヨタブランドのみならずLSでもブッタ切りボンネットをやってしまった
あーあ、高級車だったんだろこれ、やっちまったなあ！
BMWはフラッグシップでは決してやらなかったし不評だからか５も３もやめたのに
営業は歩行者保護のためのデザイントレンドなんですよと苦しい言い訳を抜かす情けないデザインだ
フォレスターはそんなぶったり切りボンネットはしていない
そう、シエラとRAV4競合する。俺G-X買って3～5年でシエラに乗り換える予定。
アドベンチャー買う気だったけどGZでもいい気がしてきた
実際見てでかく感じたのが少し不安だわ
>>192 なんか思ってた以上に巨大に見えるのよね
ハリアーと見比べてみたけどRAVのがでかく見える・・・不思議
>>193 フロントノーズがブルドッグ感満載で
スタイリッシュなデザイン好きにはウケないだろうなぁ… 逆にギア感欲しい人には堪らない
安全装備をほどほどつけてナビは社外って人向け400万以下見積もり。
如何でしょうか？
>>195 5f5d-kPGA [222.11.15.170] 茨城土人 zo015170.ppp.dion.ne.jp
>>193 7f30-61/s [59.134.24.177]
KHP059134024177.ppp-bb.dion.ne.jp
>>192 5f03-mhym [118.1.110.27] 福島土人
p530027-ipngn3801fukuhanazo.fukushima.ocn.ne.jp
街中でフォレスターを見かけたら逃げようと思う割とマジで
>>200 7fa6-EKn6 [123.227.188.245] 奈良土人
p439245-ipngn200409daianjibetu.nara.ocn.ne.jp
ハリアーは鷹じゃねえな、チュウヒだ。側面から見れば良く分かる。
>>197 そのブルドッグとかいう揶揄はC-HRのときに死ぬほどここで見かけた
そんでバカ売れ
というか下大台形に全部当てはまるだろもうちょっと考えろよ
>>181 違いますよ
確か、エア「中古のクラウン乗り」だそうです
車を運転している人を想像すると、
悔しくて悔しくて、邪魔をしたくて仕方ないそうです
CH-Rも斜めから見ると、カッコイイと思うのです
ただ、真正面からみると、プリウスと錯覚してしまいますが
>>206 「車を運転している人を想像すると、」
↑ 石垣島か択捉島にでも住んでんのかね？
いや、それでも居るな…
>>206 7f2b-EdlJ [133.218.195.197] 愛知
197.195.218.133.dy.bbexcite.jp
>>208 こんな酷いの見た事ないよ
キチガイに粘着されるような車とも思えないんだがなあ
>>212 ESの過去ログで見てこい
俺の活躍ぶりを
>>213 知らんがなw
ていうか参考までにこの車のどの辺が癇に障ったのか教えてほしいな
>>210 地域の都合ではなくて、経済的な都合だと思いますよ
いっその事、ネットカフェでしたら
駐車場付きなので、車に乗る生活もできるでしょうに
本当にお気の毒です
年収は750万しかありませんから
支払額400万を超えるRAV4には手が出せません
貯金も年齢の2乗万円に200万ほど届いてない状態ですからそこから取り崩して足すわけにもいきませんし
とてもじゃないけど買えませんね
ええ貧乏人ですよ
経済的な都合に間違いないです
年収は750万しかありませんから
支払額400万を超えるRAV4には手が出せません
貯金も年齢の2乗万円に200万ほど届いてない状態ですからそこから取り崩して足すわけにもいきませんし
とてもじゃないけど買えませんね
ええ貧乏人ですよ
>>214 たまたま勢いが上位の目立つスレだっただけ
なぜ、年収の半分とか、年齢の二乗とか、根拠ゼロのマイルールを書いてるの？
30歳と80歳で、多くの人の実情と、全く合わないと思われますが
大切な事なので、もう一度書きますが「年収のなんたら」は、根拠のないマイルールです
>>193 それが張り出し感ってやつだろうね
>>194 スタイリッシュ志向にはレクサスハリアーだろうね
>>195 値引きゼロ？
>>195 ガソリン車は100Vコンセント100Wまでだが、1万なら付けてもいいかと微妙。
リモートスタートは高額だから、無くてもいいような。ディーラーオプションだから、必要なら後から付けられるし。
スノーマットからアウトドア使用を想定して、ラゲージ、リアシート部トレイはどうかな？
>>193 錯覚ではないと思います
全長はハリアーの方が長いですが、
全幅はRAV4の方が広いですよ
駐車は不便そうですが、迫力あって良いですよね
>>224 5fa1-Rf8X [124.97.22.170] 広島人はCX買っとけ
p1137170-ipngn200708niho.hiroshima.ocn.ne.jp
夏のロングドライブでベンチレーションないのってどうなのよ。
全体的に少し足りないんだよな
シートベンチレーションがある車に乗ったことないけど
そんなにいいものなの？
有り難みがよくわからん
>>230 夏は大活躍するぞ
とりあえず背中に汗かかなくなる
今日久しぶりに初代プリウス見た。
低速なのにエンジンかかりっぱなしで、錆びたような？変なエンジン音してた。。。
ニッケル水素を長く乗るのはやばいんだなと思ったよ。
>>233 7fcc-hooH [61.44.173.123] 函館ケーブルテレビ
3d2cad7b.ip.ncv.ne.jp
>>234 5f7b-9m7s [14.8.82.192] 群馬人はフォレスターのっとけ
m014008082192.v4.enabler.ne.jp
>>232 5f7b-9m7s [14.8.82.192] 群馬人はフォレスターのっとけ
m014008082192.v4.enabler.ne.jp
>>227 7fc0-GvGW [203.88.190.50] 富山ケーブルテレビ
u050.d190088203.ctt.ne.jp
前スレで、所詮生活四駆って言ってる人いたけど、
雪が少しでも降る可能性ある地域なら、どんな車でも、生活四駆であろうと四駆は正義だよ。
「雪降ってるのに二駆かよ！」って殺意すら覚える。
そうか？
ないよりある方がマシだけど、なくてもなんとかなる。
かなりの積雪量で車高低い方がよっぽどクソ野郎って思うよ。
>>235 ちょうど中間でこんな感じ。最後端にするともうレバーの先端を覆う感じてベルトがかかってめちゃくちゃ調節もしづらい。
最先端にしてもかかってるしもうなんでこうした？？って疑問にしかない。
AWDはなぁ
実際に原価そんな変わらんのに、約20万くらい余分に金払わさせる
業界の仕組みがクソすぎて払う気にならん
>>240 7f78-T4tv [115.177.88.100] 北海道民おつ
nthkid149100.hkid.nt.ngn.ppp.infoweb.ne.jp
>>242 なるほど
今の車どうだったかな・・・
シートベルトするまえに背もたれ調整してね、と言うしかないか
たぶん本来は助手席もパワーシートだから考慮されてないんだろうけど
>>247 何故、シーケンシャルにしなかったのか！！(怒
プジョー3008とかFFなのに走破性高いからね
ようはトラクションの掛け方が大事なんであって、四輪が駆動する必要はないのよ
特に生活四駆なんてのは後輪が滑った時だけリアに駆動が少しかかるレベルだからほとんど役に立ってない
99%走る道で70～80kgの重りを常に背負ってるのと同じ
ほんとこんなの買う奴はバカw
>>245 全グレード助手席のパワーシート無いってディーラーの人が言ってた
>>251 北米版の助手席はパワーシートじゃなかったっけ？
>>251 dfaa-mhym [202.17.147.137] 大阪
st4105.nas811.p-osaka.nttpc.ne.jp
>>250みたいな初代CRVから脳が停止してる年配者もNGにポイかな
>>247 アドベンチャーな。
他のLEDターンライトも光り方が豆球みたいだけど、どうしてだろ笑笑
アドベンチャー、夜の高速も試乗してきたけど快適だった。レーンアシストもハンドルに手を添えていれば穏やかに車線中央を維持してくれる。
社内のイルミネーションもギラギラした感じではなくて落ち着いたブルー色って感じ。
オートライト？は感度も良くてハイ、ローの切り替えはとてもスムーズ。
ただ、助手席の背もたれレバーは本当にこれで良いの？って感じだし、なんかレバー自体の剛性も無くて力を加えるとグニャっと曲がる。
運転席の助手席の貧富の差が激しい。
因みに窓スイッチで電光あるのは運転席の窓だけね。
前席のルームランプからシフトレバー周辺を照らすスポットライトは無し。
あと、話題のドアポケット無しだけど、やっぱり開き難いよ。
立体駐車場なんかで隣とのスペースが無くて、しっかり持ちながらゆっくり開けるってのが本当にやり難い。
ゴツいドアハンドルを持ってばって思うけど、支点と力点の距離が近すぎてドアが重くなる。
フォレスターなら問題なし
RAV4 ハンドルなしも不便だし リアドアレベルのチープ感がするラブホの運転席ドア
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コージー大内 大鶴村のサイレン
俺の家は大鶴村のボロ公民館 管理人のお袋毎日サイレン鳴らす人
村はずれ神社で学校帰り遊んで帰り道 夕方ほら聞こえるよサイレンの音
午後5時を知らせるサイレンがオウオウオーンオン 大鶴村に響く
朝から夜遅くまで毎日内職おわれる日々 夢は持ち家持つことと学校先生する事と言う
自慢は小学生時代成績優秀 母ちゃん俺頑張るよ 大内さんちのよか息子と言われるように
午後5時を知らせるサイレンがオウオウオーンオン大鶴村に響く
二つ下弟俺よりましだよ成績も悪くない 俺だけだよ寝小便するやつはまた漏らした
横ですやすや寝てる弟の布団とすりかえたら ばれたよこらコージおまえはどれだけ聞きはしない
午後5時を知らせるサイレンがオウオウオーンオン大鶴村に響く
日曜昼サイレンお袋鳴らし忘れて 怒ったおやじお袋めがけてワンカップ投げつけた
逆ギレしたお袋荷物まとめて出て行った 暑い夏の午後泣きながら日傘追いかけた
今日はおやじ鳴らすサイレンがオウオウオーンオン大鶴村に響く
午後5時を知らせるサイレンがオ～ウオ～ウ大鶴村に響く RAV4に、ドアポケットが無いという欠点（欠陥ではない)ですが、
何と！無意識に肘（腕全体）で押し開けるから、大丈夫と言ってる人もいますが、、、
これって、根本的な危機意識がズレてる訳なのよね。
「開け閉めが、し易いかどうか」と、「ドアパンチを起こし易いかどうか」とは、
別の観点なのだけど、気づいていない。
>>262 何度か開けしめしてたしかめたけど、手首だけで押し引きするタイプのドアじゃないな
グリップ持ちながら肘で押し開けるのがいい感じだった
閉めるときは引き寄せるんじゃなくて、グリップを腰に引く感じ
横のベクトルじゃなくて縦に引くかんじといえばいいか
>>195 パノラマムーンルーフが無いのやりなおしと寒冷地仕様はいらない
>>265 ドアパンチするやつはドアポケット有ろうが無かろうが、勢いよく開けるから因果関係ないよ。
ドアパンチしないように注意するなら、ドアハンドルを持って肘で少し開いてから、ドアの端っこを手で押さえて降りればいいだけ。
同乗者云々は、隣に車が無い場所に停めるなり、駐車する前に広い場所で降りてもらうなり配慮すればいい。
そもそも、車高の低い車と違ってドア全開にしなくてもいいんだから、ちょっと工夫すりゃいいだけじゃねーか
ドカタの作業員送り向かいのボロハイエースとか
あいつらドア隣にぶつけてもそのまま逃げよるで
>ドアパンチするやつはドアポケット有ろうが無かろうが、勢いよく開けるから因果関係ないよ。
論点がすり替わってますよ。「僕は気を付けるからドアパンチしない」は、単に個人的な話でしょ。
そもそも、開閉角度の調節がし辛く、できたとしても手順が余分に必要だと明言してるし。
RAV4は車幅が広いにも拘らず、ドアポケットもない。設計に配慮が欠けているのは事実かと。
>>273 RAV4乗りも同じようなことする奴が多そうって意味で書いたんだろ
>>272 > 論点がすり替わってますよ。「僕は気を付けるからドアパンチしない」は、単に個人的な話でしょ。
ドアポケットが無いことによる「ドアパンチを起こし易いかどうか」いう部分に対して、ドアポケットの有無は関係ないと書いただけだよ。
普段から注意しているなら、ドアポケットがあっても配慮して当然の内容。
> そもそも、開閉角度の調節がし辛く、できたとしても手順が余分に必要だと明言してるし。
開け閉めのしやすさについては、書いたつもりはないけど、一応補足しておくとまったく開けにくいと思わない。
他の人も書いてるように、ドアハンドル持って肘で開くだけだから余計な手順でもなんでもない。
> RAV4は車幅が広いにも拘らず、ドアポケットもない。設計に配慮が欠けているのは事実かと。
平均的な体格やメーカーがこの車のターゲットとした性別、年齢層に基づいて設定しているだろうから、そう感じるってことはメーカーからするとこの車のターゲットから外れた所にいるんじゃないかな。
>>275 7f93-IUiB [125.192.217.23] 栃木ビッグローブ必死だな（笑）
fl1-125-192-217-23.tcg.mesh.ad.jp
2ch歴が無駄に長いおっさんだからわかる
265は屁理屈をこね続け
ひたすらだらだらとレスをして
呆れて放置すると勝利宣言をするタイプのアホ
>>273 ドアパンチ云々は、RAV4のドアポケット有無なんて関係なくやるやつはやるぞって、271は言いたかったんだと思うよ。
こんな邪魔な車は両サイド後ろパツパツで通れなくしたらええわ。
せめてスライドドアなら良かったのに
ちょいちょい自分の買ったグレードと色の動画が増えてきて嬉しいなぁ
アドベンチャーカーキばっかなんだよなぁ
>>281 やっぱネズミ色が一番なんかな？認知度高いのは分かるんだけどさ…白黒じゃないと飽きそうで怖いよ。 最低5年目標で乗りたいし
「あ、rav4だ！感は嬉しいけどね」この相反する気持ち…
>>268 今時寒冷地仕様と一般仕様の両方用意する意味あるのか？全部寒冷地仕様にして統一価格にするべきだろう。
>>230 エアコンがきけば必要ない。乗り始めくらいかな
ドアハンドルの件や助手席シート調整の件は残念だけど、今更どうしようもないだろ
妥協できるなら買えばいいし、どうしても許せないなら買わなきゃいい
他にも良い車いっぱいあるぞ
ワイコミュ障、ディーラー3店舗回って見積りいてもらう予定。DOP付属品を言いなりで付けられないように意気込む
>>287 カタログ貰ってるなら欲しいオプション一覧を書き出すのが一番良いよ
なんか進めてきたら「その分割引してね」と返せ
>>287 ネットの見積シミュレーションの結果を印刷してもっていって、これでお願いしますっていえばいいよ
しかしこんなこと考えるのもバカらしいな
車もディーラーなんて無駄でしかないんだから全部廃止して通販にすればいいのに
整備修理センターだけのこして
RAV４のウェブサイトの見積もりって
商談を予約した各直営店には何にも届いてないんだってよ
届くのは名前と車種のみ
店に行って見積もり届いてないとか聞いてびっくりした
レクサスと差別化するために本当は見積り送信できるけどわざとやらないだけだから…
店舗独自のガラスコートだとかメンテパックだとか、独自オプションがあるし、取り付け料もオンライン見積もりには含まれていないから、オンライン見積もり持ち込むとややこしい。
>>295 差別化って一蹴されていますけど、、、
内装のプレート一枚、付ける付けないで価格アップさせるのとは異なって、
ここら辺は、売り上げに直結しているので、本当の理由は違うのでは？
母体数が圧倒的に多すぎて捌けなくなるとか、ひやかしさんの比率とか、
その他、諸経費や工賃で誤差が出るとクレームになるとか、どうでしょうね
試乗してきたけど、ほんとシートベルトありえんわ
見積もり云々言ってきたけど無視で帰ってきた
TJクルーザー一択になって逆に清々しい気持ち
最近のトヨタってレクサスと差をつけるために安っぽく作るのやめてほしい
あのハンドルは軽より安っぽいわ
女さんしか騙せないようなあからさまなコストカットやめーや。トヨタはこれが嫌
>>285 ダボハゼはそんなことも知らずに契約
ザマァ
UXは死ぬほどダサい
外装も内装もクソすぎる
レクサス乗るならNXからやな
ハイブリッドGにしようと思ってたのにアドベンチャーしかシートベンチついてないの？
オプションでもつけられないの？
極めつけはコストダウンのためにブッタ切りボンネットをやってしまった、あーあ
>>305 逆輸入以外は無理やね
日本は毎年の小出し材料にされました
安くは無い買い物でこういう嫌らしいのは変わらないねトヨタ
極めつけはコストダウンのためにトヨタブランドのみならずLSでもブッタ切りボンネットをやってしまった
あーあ、高級車だったんだろこれ、やっちまったなあ！
BMWはフラッグシップでは決してやらなかったし不評だからか５も３もやめたのに
営業は歩行者保護のためのデザイントレンドなんですよと苦しい言い訳を抜かす情けないデザインだ
フォレスターはそんなぶったり切りボンネットはしていない
アメリカ様向けは8インチタッチスクリーンが標準
車体カメラや車両インフォメーションやBluetoothオーディオやCarPlayに標準対応。
エンジンはNA2.5L、203ps、トランスミッションは8AT
日本国内仕様はタッチスクリーン無し、ナビオプション、2L、安物CVT
>>308 ぶった切りボンネットってなんや？
ただのデザインなんじゃ？
アメリカの植民地である日本は、自動車などの工業製品を輸出して アメリカを相手に多額の黒字を計上してきた。
ところが黒字は日本円ではなく、米ドルを使って決済され、そのままアメリカの銀行に預けられていた。
だからアメリカはいくら日本を相手に赤字を出しても平気だった。
アメリカの銀行に預けられたドルを、アメリカ国内で使えばいいからだ。
日本は名目上は債権が増え、お金持ちになったが、そのお金をアメリカの銀行から自由に引き出し、自分の国では使えなかった。
お金の使い道は預金者ではなく、アメリカの銀行が決めていたからだ。
そしてもちろん、アメリカの銀行は国内の人々に貸し出した。
アメリカ国民は日本から輸入した品物で生活をたのしみ、
しかも支払った米ドルも アメリカの銀行に吸収され、アメリカのために使われるわけだ。
こうしてアメリカ経済はMicrosoft、Google、Apple、Amazon、Facebook などを成長させどんどん発展した。
一方日本はどうなったか。
たとえば日本は商品を輸出してもその見返りの代金は米ドルでアメリカに蓄積されるだけだから、
国内にお金がまわらなくなる。どんどんデフレになり、不景気になった。
仕事がきつくなり、給料が下がり、ますます必死で働いて輸出する。
ところが黒字分の代金は、米ドルのまま名義上の所有としてやはりアメリカ国内で使われる。
こうしていくら黒字を出しても日本は豊かになれなかったが
赤字を出し続けたアメリカは、これを尻目に繁栄を謳歌できたのである。
>>310 BMWはフラッグシップでは決してやらなかったし不評だからか５も３もやめたのに
>>309 北米と同じ装備にしたらガソリンFFが320万になるけどいいの？
4/20(土) 9:30配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190420-00000014-mai-bus_all 昭和の時代、定年を迎えるサラリーマンにとって、退職金は「悠々自適な老後」の象徴だった。しかし、平成の30年間でその存在は揺らいできた。額が大きく目減りし、制度のない会社も増えている。【毎日新聞経済プレミア・渡辺精一】
◇5社に1社は「退職金なし」
退職金には大きく一時金と年金があり、受け取り方にも一時金のみ▽一時金＋年金▽すべて年金――などのパターンがある。
厚生労働省「就労条件総合調査」は約5年ごとに退職金に関する調査を実施している。それによると、大卒者の定年退職者（勤続20年以上かつ45歳以上）の退職金の平均額は、1997年の2871万円をピークに下がり続け、2017年は1788万円と20年間で1083万円も下がった。
これはあくまで退職金を受けた人の平均額だが「退職金制度がない」という企業も増えた。退職金制度がない企業は93年には8．0％だったが、17年には19．5％に拡大している。規模が小さい企業ほど制度がない割合は高くなる。
◇成果主義や企業年金改革が影響
なぜ、退職金の額が大きく下がり、制度のない会社も増えたのか。理由はいくつか考えられる。
まず、退職金制度の中身が変わったことだ。バブル崩壊後、00年代初頭にかけて、企業の間では、年功的な賃金制度の見直しが進んだ。いわゆる成果主義の導入だ。
退職金の額は、かつては退職時給与に比例して算定する方式が主流で、勤続年数に応じて退職金が増える仕組みだった。しかし、00年代に入ってからは、給与とは別建てにする企業が増えており、特に大企業では「ポイント制」が6割を占めるようになった。
これは、職能等級や役職、毎年の行動や成果などでポイントを設定し、積み上げたポイントに応じて算出する方法で、能力や会社への貢献度を反映させやすい。このポイント制の導入が支給額を押し下げた可能性がある。
退職金額のピーク時からの下げ幅は、大学卒、高校卒ホワイトカラー、高校卒ブルーカラーの順に大きい。
ブルーカラーはもともと水準が低いということもあるが、割高だった大卒の中高年への給付を抑制した面が強いことが見て取れる。
制度のない会社が増えたのは、企業年金改革の影響が大きい。中小企業の企業年金の柱は、高度成長期にできた「厚生年金基金」と
「適格退職年金」だったが、バブル崩壊後の90年代から金利低下で運用が悪化し、会社は約束の年金資金が準備できない積み立て不足に陥った。
適格退職年金は12年に実質的に廃止。厚生年金基金は、
運用詐欺事件が契機となった改正厚生年金保険法（14年施行）で解散や代行返上が進んだ。その受け皿には、積み立て不足が生じる心配のない確定拠出年金が期待されたが、中小企業では運営の負担が大きいことから導入が進んでいない。
もう一つ、定年後の雇用継続が定着したことが関係しているという見方もある。高年齢者雇用安定法改正で06年には定年後の継続雇用も含む60代前半の雇用確保が義務化された。
企業は、雇用延長のための財源を手当てしなければならないことになり、退職金の支給額を調整する動きが一部である。
◇3人に1人は「受け取るまで額知らず」
ただし、退職金でこれほどの逆風が吹いているというのに、一般の関心はそれほど高くないようだ。
現役世代の多くにとって、退職金の支給は先の話であり、今の給与額のほうが切実な問題だからだ。
フィデリティ退職・投資教育研究所が18年12月、 65～79歳の男女1万1960人に行った調査をみよう。
退職金を受け取った人は8055人いるが、退職金の額を把握した時期は「定年退職前1年以内」が63．9％、
「退職金を受け取るまで知らなかった」は31．6％もいた。また、68．9％は「会社からの通知で金額を知った」という。
野尻哲史所長は「退職金額の把握時期が直前になるほど会社への依存が高い」と指摘する。
これでは老後の生活設計が心もとない。こうしたなか、最近は、退職金のポイントの持ち点や確定拠出年金の資産残高を社員に積極的に情報提供する会社も増えつつある。
「会社依存」からの脱却が求められているといえそうだ
"毎月10万円"がないと絶対に老後破綻する (3/3) プレジデントオンライン
https://president.jp/articles/-/25645?page=3 「老後の生活」をリアルにイメージする必要がある
リタイア後は現役時代と同じようにお金を使える人もいれば、このまま使っていくと破綻してしまう人もおり、様々な人がいます。
これらの人の中にも、共通した課題があります。
それは、 現役中に老後の生活を描いていない方が多いということです。
老後に必要なお金は、衣食住ではなく「医食住」 貯蓄5000万円でも不安に思ってしまうワケ
https://financial-field.com/oldage/2017/12/10/entry-8872 貯蓄5,000万円を30年間で取り崩していくと、毎月使える金額は13万8千円です。
例えば、65歳から30年間、毎月13万円ずつ使っていっても320万円残る計算です。
今そこにある老後破綻。公的年金頼りの悲惨な現実
https://media.rakuten-sec.net/articles/-/13263 >>312 そんだけトルクベクタリングに予算吸われてるって事かね
CVTは車速が変わらないのにタコメータ針やエンジン音がアップダウンする所が運転していてストレスを感じるから嫌い
>>323 HV-Gとか あとチョット足すと低グレのプラドが買えてしまうというね… アルベルのXとHVノアヴォクのような逆転現象が発動するという。
ダボハゼ君はそんな比較できない
目の前にぶら下げられた餌ならゴミでも飛びつく卑しさ
こういう車ってセンスもプライドもないモブが買うんだろうなぁw
いかにもトヨタらしいわw
>>325 プリウスのようにタコメーターを無くしてしまえば解決
観てきたぞ。内装意外と安っぽくなかった。アベンジャーのシートは凝ってて良かった。黒は写真だとのっぺりだが実車だと良いね
>>324 XVやインプはぶった切りです
試乗と見積もりをして来たよ
思ってたよりも車が安っぽかったのは残念だったな
ワイコミュ障、ディーラー巡りから帰宅。なお今から判子を押しにいく模様
>>341 グレード、値段、色、オプションは何にした？
初代が～、3ドアが～ さんはジムニーシエラじゃいかんのかい？
あれはあれでいい車だと思うが
おいおい、やばいくらい受注きてるやんか。
納期伸びまくってるし
>>342 ＡＤＶ、アーバンカーキ、ＭＯＰはほぼフル、９インチナビ、リモート、マット
込み４００
>>350 報告ありがとう
メーカーオプションほぼフルのナビなど付けて乗り出し400は凄いな
値引きがんばってそう
あー、おれはパノラマムーンルーフ付けたかったけど予算の関係で諦めたから値引き交渉もう少し頑張ればよかった
このスレ開いたら、上の方はほとんど荒らしで、だいぶ下まで読まないと普通の書き込みがないｗ
>>250 君、プジョー乗った？
評論家の受け売りでしょ
>>351 担当の方には感謝しかないです。今日初対面ですが、コミュ症の私でも趣味の話で盛り上がれたり
とても楽しい商談でした。買って終わりではないのでこれからの付き合いも楽しみです。
>>349 どこ情報？
早く契約しないとやばい感じ？
>>355 今日から店頭キャンペーンやってるから
かなり契約してる人多かったよ
私が店舗にいただけでも3人契約してた
>>356 試乗とか今日から本格的に始まってますもんね。。。
参考になりました！
試乗が出来る初の週末ってディーラーも多いだろうから、今日辺りから受注がドンと増えるだろうな。
>>354 契約おめでとう！
納車までまだ先だけどお互いに楽しみですね
ちなみに納車予定はいつ頃でしたか？
>>359 早くて７月で遅いと８月になるかもって言われました。
こちらのディーラーも試乗車が出てきててＲＡＶ４見に来てる人たくさんいたので
これから契約する方はもっと遅くなるかもしれませんね
>>360 度々ありがとう！
店舗にもよるのだろうけど、おれは先週末に契約して早くて6月、遅くて7月と言われたのでこの1週間で1ヶ月ほど伸びてる感じなのかな
増税ギリギリのラインになると、急かされて契約する人増えそうだな。。。
>>355 ネッツ店もカローラ店も聞いたね。
ガソリンもハイブリッドもどちらも試乗したけど、ガソリンはそれだけ乗ると十分な性能あるけど、ハイブリッド乗ったらダメやね。
全てにおいて車格が上の車の感覚に感じた。
2%上がると10万近く変わるからなぁ
買うなら早めがいい
>>231 >>258 
カローラアクシオのシートベルトも同じだ
シート調節はシートベルトを締める前に行えということか
>>366 人が座るとベルトが上に上がる感じになると思うけど、それでもやりにくい？
50万の差がぼったくりだから下取りで差が縮まるのはしょうがない
■高コストで重い8速、9速といった多段ATは高級車しか採用されない
そんな美点だらけのATだが、難点がない訳ではない。遊星ギアユニットは、平行軸歯車と比べ、高い加工精度が要求される。昔の3速、4速ATと比べれば相当に効率が高く、スムーズでダイレクト感の高い走りを実現しているのは、変速機メーカーのエンジニアたちの努力の賜物だ。
さらに多段化によりプラネタリーギアユニットを3段も組み合わせている8速以上の多段ATは、軽量化にも余念がないが、それでもMTやCVTと比べて重量が嵩むのは避けられないことだ。
つまり多段ATは緻密で複雑、実はエンジンよりも精密さが求められる機械だ。だからこそ多段ATは一定以上の高級車にしか搭載されていない。つまり高コストと重量、サイズが受け入れられるようなクルマにしか採用することは難しいのだ。
チェーン式CVTは強度と屈曲性に優れるが、静粛性が難点
チェーン式を採用するスバルのリニアトロニック。
一部車種にはアクセルを踏み込まない「低開度」時は、滑らかな無段階変速。
ドライバーがぐっと踏み込みアクセルが「高開度」になると、自動的にステップ変速に切り替わり、
エンジン回転がぐっと伸びてリニアな加速が味わえるオートステップ変速切り替えモードを用意。
また300ps／40.8kgmのWRX S4やレヴォーグの2Lターボにも耐えうる設計
代わりに廃止される自動車関連税があってトントンとか聞いた気がするけど嘘だったのかな？
やっとADV実車見れたわ
黒だったが、やはり俺はアーバンカーキツートンだな
ナビは9インチまでか
サングラスホルダーは地味に嬉しいね
オルガンペダルは踏み心地感触いい
荷室は後席座面が持ち上がって完全に
フラットにならないのが惜しいが十分な広さ、タイヤハウスの出っ張りも抑えめでいい
シートベルトとリクライニングレバーの干渉は助手席に座らせた嫁曰く気にならないレベル
運転席はパワーシートだから関係なし
ドアグリップは確かにもうちょい真ん中寄りだと良かった
ただうちは俺も嫁もドアが長く重いクーペにも乗っていたから以下の開け方で
身体が慣れている
グリップ握って開ける
↓
身体が出るギリギリまで開けたらもう片方の手をドアの擦り切りに当て、開度調整
↓
人様の隣車には万が一当てても自分の手の甲しか当たらない
としてるからネガには感じなかった
MCで改善すれば良しかな
リアゲートはグローブしたまま開けられるグリップが二つも付いててこれは大変いい
先週はHV見てきたが、ADVで一番良かったのはシート
特にヘッドレストからランバーサポートにかけてがかなりいいわ
今回気がついたが、リアシートリクライニングは二段階調整なのか、もうちょい細かく調整できれば良かった
>>373 それであってるよ
車は消費税上がってもほぼ変化なし
>>349 納期伸ばして人気商品感を出させる作戦、S○NYと一緒の手法です。
業界では有名な話
オレンジの使い方はフォレスターよりおとなしくて好きだわ。フォレスターのオレンジのはギラギラして使い過ぎで安っぽいんだよなあ
ディーラーでは納期が8月いくかも、、、と言われた
ハイブリッドが売れているらしい
ガソリン勢はほぼアドベンジャーとのこと
価格.comもそうだけど意味の分からんアスペ以下のいちゃもん付ける奴が多いな
HVG3月頭契約の俺、高みの見物
でも長く乗って楽しむならガソリンだね
リセールの下落率もHVと比べると少なそうだし
昨年、CHR買っちまった
一年我慢してこっち買えばよかったかな。
2代目RAV4には乗ってたが、コンセプトが変わってきてる気もするが、値段も高いし。
俺はCHRもUXも試乗したが
いまいちあのサイズに納得せずじっと我慢してたよ
クルコン付き4WDで最安値だと乗り出しいくら位で買える？
なんでアメリカでもコケてるかな？
日本人が貧しくなったのは事実だけど高所得のアメリカでも売れてないよなw
>>388 値引きしてもらって300ジャストくらいじゃね
それなら展示車落ちとか狙ってもいいと思うけど
多分日本でも最初だけしか売れんよ
荒らしがレス伸ばしてくれてるけど発売されたとは思えないほどレスが少ない
>>390 売れてるぞ？
四代目が優秀過ぎるのか当社比で奮わないって見方なら確かだが
>>390 月販3万台だからコケては無いだろ
日本で一番売れてる普通車の 倍だぞ
>>371 北米仕様RAV４ Adventure
AWD 2,5L 8AT
Curb weight(車両重量）3615 (lb.) =1639kg
日本仕様RAV4 Adventure
AWD 2.0L 8AT
車両重量 1630㎏
笑笑笑
【働き方改革】経団連会長「経済界は終身雇用なんてもう守れないと思っている」★6
http://2chb.net/r/newsplus/1555769942/ 日本では売れないねｗ
多分、駐車場の制約が大きいと思う
>>371 北米仕様RAV４ Adventure
AWD 2,5L 8AT
Curb weight(車両重量）3615 (lb.) =1639kg
日本仕様RAV4 Adventure
AWD 2.0L CVT
車両重量 1630㎏
笑笑笑
>>392 まあ1年前から書き込み続けてる人も多いからな
もう書く事無くなってきたわ
>>396 だったら車そのものを買うのをやめなよ。
>>385 ハイブリッドよりガソリンの方がリセールいいのはどうして？
>>403 ハイブリッドは輸出先でメンテする技術がないから嫌がられるんじゃないの？
もしくは、日本ほどガソリン代高くないからいらないとか？
>>403 HVは充電式の駆動用バッテリーが有る。これ、スマホのバッテリーと同様、充放電の繰り返しで「へたる」んで、20万キロに一回約15万円かけて交換が必要。
下取り時は、この交換費用が加味されるのでは？
中東とか熱帯地方じゃ やっぱり単純な機構のガソリン車が好かれるんじゃね？信頼性の面で
試乗した人いる？
2つの駆動系があればその分メンテナンス費はかかる。メンテが高いからリセールが悪いのはハイブリッドも外車も同じなんかね
ADVのオレンジのところってフチはちゃんと接合されてるけど平板の部分が揺するとガタガタ鳴るんだけど大丈夫か？
走行中に振動してうるさくなりそうだが、試乗した人どうだった？
>>409 1時間くらい試乗したけど気にならなかったよ。
逆に多少動くから小物を放り込んだときに良い意味で振動を吸収してくれるのかな？と期待してる。
うちの地域ではまだ試乗車来てないので。
他のグレードでもブラウンとかの内装加飾は同じ作りだと思うので、触ると良いと思います。
っていうか樹脂部品で一体成形じゃないのにビックリしたわ。
>>410 そうなんですか。気にならないなら安心した。
乗り潰す気なんで、年数経つうちに緩んでガタつきそうなところは、はじめにチェックしときたかったんです。
リセールを考慮して買い物すると不幸になるぞ
これは割りとマジで
今はSUV大人気だから、とりあえずSUV買っとけばリセール気にしなくていいよな
海外でも需要あるし勝手にリセール高くなる
みんなリセールとか気にするんやね。いつも乗り潰すから考えたことないわ。
ちな今の車下取り3万でスクラップになるみたい
トヨタを選ぶ人はリセールばかり気にしてる車音痴ばかり。特に大衆車乗りは余裕ないから顕著
つかバッテリー交換必要なタイミングってガソリン車もミッション交換必要なタイミングだろ
走行距離50万kmの中古ハイエースでも下取り25万円
再整備してアフリカ輸出するとこれが300万円で売れる
外国人の輸入代理店が多いわけ
ルーフモールも触ると動くらしいけど共同大丈夫なんかね
ハイエースやラダーフレームのクロカンならまだしも、RAV4みたいななんちゃって四駆がアフリカなんかで需要あるかよw
お花畑過ぎない？w
>>384 価格コムってIDミュートないのかよヤフコメ未満だな
リセールだけ気にして車買う奴なんておらんやろ
比較項目の一つとしてリセールがあるだけ
自称車通 みたいな奴は世間知らずばかり
昨日店の前通ったら試乗車あったから、試乗に行きたいが
先週冷やかしでカタログだけ貰って帰ってきたから行きにくい
やはりまだ本店クラスにしか試乗車無いね
ラダーフレームのクロカン買ってた頃はリセールを考えずに買ってた
モノコックで耐久性がなくなって安全装備など日進月歩な今は5年未満で乗り換えることもままあるから、リセールも考慮して高いか安いか判断するな
白黒のハリアーやアルベルはリセールしか考えないで乗ってる奴等ばかりだと思う。 自分の好きなものを選んだ方が満足度はいいよね。
ちなみに自分は洗車が面倒くさいからシルバーばかり選択するw
トヨタとその他じゃ同価格の車でもリセールが倍以上違うなんてザラだしな
値引きと考えたらトヨタ車は何もしなくても５０とか１００とか値引かれるとの一緒なわけで
よほどこだわりが無い限りトヨタ以外とかちょっと考えられない
所有する喜びゼロでヘンテコなデザイン、つまらない走りを我慢できるならトヨタでいいんじゃね？
俺は我慢できないから高くても他社のを買うなぁ
>>433 BMW X1
BMW X2
ミニクロスオーバー
ジープコンパス
ベンツGLA
プジョー3008
ボルボXC40
ティグアン
アウディQ3
CX-5
どれ選んでもRAV4より楽しいしカッコいい
>>435 ちっこいガラクタコンパクトカー混ぜるなアホ、CHRスレへいけ
>>436 だってお前買えないじゃん？
良い車は高いからね
デザインなんて好みでしか無い。国産なんてそのレベルで変わらん。
デザイン重視ってのは 実用性無視して低くて幅広、居住性犠牲にして張り出させフェンダー、維持費爆上げのどでかいタイヤとホイール みたいな車よ
SUVだとイヴォークとかディスカバリースポーツなんか良いよね。
まあ、トヨタなんか買わんと言いながらここに書き込んじゃう奴は滑稽だが
>>437 同価格帯で、 って出してんのに お前は買う金がない とか ちと支離滅裂過ぎだよアナタ
CHRライバルのコンパクトカー持ち出して恥ずかしくないんだろうか
そんなちっこいので良いならRAV4そもそも検討すらしない
>>403 バッテリーに金持ちかかるからじゃね
リーフなんて二束三文だし
RAV4の弱点見つけたCMが変
まあ自動車のCMて変なの多いけど
>>439 うん、だから同価格帯紹介したんだが？
そしたら小さいって文句付けたバカはおまえだろw
同価格帯とは聞いたが、同サイズとは聞いてないのでw
ほんとバカ丸出しw
デザインは文句無しにカッコいいけどガソリンエンジンがうるさいのが残念
>>435 XC40は同意
GLA、Q3は現行モデルは無いわ。特にQ3なんて外装、内装ともに古すぎる
新型Q3ならかっこいいけど、価格はRAV4プラス100万だろうな
>>443 痛々しい人だねアナタ
私は 小さい云々かんぬん言ってないよ
人を罵倒する時は気をつけないと、バカ という言葉が全部自分に返ってくるよ
XC40も389～559万円だが同価格帯になるのか？
BMW X1
BMW X2
ミニクロスオーバー
ジープコンパス
ベンツGLA
プジョー3008
ボルボXC40
ティグアン
アウディQ3
CX-5
フォレスター・・・・
すべてゴミ車だな。
他の車を貶すつもりはないけど、一年以上前から新型フォレスターで考えていたけど今はrav4にほぼ確定の人間としては他の車も一長一短。結局希望してるコンセプトにどれだけ寄っているか
xc40と3008はセカンドカーで丁度いいと思います。
奥様に乗ってもらうとオシャレでいいかなーと思うよ？
rav4やエクリプスクロスで考えているけどね
XC40はあれでラブ4より幅広だからな。街中マンション住まいではちとデカい
ミニクロスオーバーも考えてたけどね、
価格と維持費を考えたらRAV4にしない理由がない
いろんな意味でやっぱりトヨタってすごいわ
この価格帯でこんな車出すんだからさ
>>435 CX-5がカッコいい？？？？
あの深海魚みたいなデザインが？
特にマツダはススだらけディーゼルのイメージが強すぎてちょっとな
正直な話大衆車としてミドルサイズのSUVを選ぶならRAV4とエクストレイルの実質選べるのはこれくらいでしょ
アウトランダーもいいらしい？けどあまり調べていない
>>448 痛いのは客観的に見ても明らかにおまえw
バカは死ななきゃ治らない
試乗してきたけどデジタルミラーの解像度の低さに正直がっかり
バックカメラなみやん
>>455 比較する車じゃねーな
そもそもミニ選ぶオシャレな人はRAV4みたいなダサいのには興味ない
>>456 多分100人アンケートとっても過半数はRAV4よりカッコいいとなるよ
目が見えてればw
インナーデジタルミラーというもの自体は肯定的だけど待てば良いの出るだろうしカメラがある以上ドライブレコーダーと昨日集約したいし、いずれ社外品取り付けるつもり。
インナーデジタルミラーという存在を教えてくれてありがとうとしか考えてない
ウィンカーが豆球なのは妥協したんでしょ？
新型車で盲目してるだけじゃないの？もっと冷静になれ
MC迎えようが豆球は豆球だけどなｗ
>>464 ある一定のレベルなら好みだが、ブスと美人が誰にもわかるようにダサい車はやはりダサい
ミニなんてちっこくてスズキ車みたいなデザインでダサいもん乗れるかよw
女かお前？
>>468 たしかにおまえの失敗ヅラでは似合わないよなw
情報求む。
アドベンチャーのフロントナンバープレートと
下のバンパーの隙間何センチか分かる人情報下さい。
購入ディーラーでアドベンチャー展示無いもので。
ブラインドコーナーモニターのカメラの設置の加工を
事前に準備したいんで。宜しくです。
>>428 色は好きなの乗るなあ
それでマイナス食らっても数万ぽっちだし
ただ例えば赤とか黄色とかがイメージカラーだと色で査定は落ちない
>>435 ないな
特にミニクロスオーバーとかホントに見た事ある？
クーパーSやクラブマン並んだらこの上ないデブスだぜ
>>460 あれは俺もパスだな
社外のがすぐ良いのでそう
>>473 ミニクロスオーバーはミニらしくはないけど、それが逆にいいと思って自分は候補に入れてた
ゴテゴテした感じもなく、見た目も性能もいいけど、唯一価格が高い
あとクラブマンはミニ好きから言ったらもっと異端種
>>466 グレーメタリックにしたぜ！
あなた様は何色に？
>>475 正直カッコよさでいったらミニは2ドア
4ドアでもう同車種比較で劣ると個人的には思うわ
アドベンチャー試乗してきたぞ。
デジタルミラーは画像粗めだしいらない。
CVTは街乗りなら気にならない。
2リッターエンジンはやっぱり重く感じた。
全体的に悪くないけど特別良くもない
所詮俺ゲレンデには天地がひっくり返っても勝てない車w
ただ後ろにつけるだけでRAV4乗りがモーゼの十戒のようによけるだろう
試乗してハンドルの位置がシートに対して中央に寄っているのが気になった
すでに契約済だから今さらどうにもならないけど
また変なの沸いてる･････こいつ、フォレスターのキチガイと同一人物か？
Sp33-をNGにすると違う人もあぼんしちゃうから、とりあえずIDであぼんしてスッキリしたけど、他にいい方法ある？
アドベンチャー試乗
内装もうひとつ。
CVTエンジンは街乗りでは問題ないが、音が…
ハリアーターボ乗りにはたえられなかったな。
ダイナミックトルクベクタリングのできは良かった。
妥協したくないので、見送り。
>>487 HVは検討してないの？当たり前だけどHVは静粛性高いよ。パワーもあるし
>>488 ハイブリッドは興味ないな。
外観とダイナミックトルクベクタリングの四駆が気になってた。
ニッケル水素のハイブリなんて経年でパワー落ちていくのに
よく買うね、あんなの。30プリウスで懲りたわ
みんな気付かないのかねえ
ハイブリッドでパワー求める場面が年に何回もないので
HV11万キロ乗ってるがバッテリーへたりなんて全く感じないな
もちろん燃費も落ちないし
ターボよりよほど耐久性高いと思う
>>470 指一本入る感じ
1センチとちょっとかな
残クレとか短いスパンでの乗り換え勧められたけどカローラネッツに乗り換えたい車がないしrav4も時期モデル日本で売るのかすらわからんしそもそもディーラー再編したら担当とかどうなるんだろう
>>435 ただの欧米コンプの劣等人種やんけ！
申し訳程度にCX-5書いてるあたりがみっともなさ過ぎるw
トヨタはなぜ２ＬＨＶ、2.5ＬＮＡ
みたいな構成で車作らないのか、ハリアーもこんな感じ
排気量が小さい方こそＨＶでサポートでしょ
HVの完成度は本当に素晴らしい。
加速と静粛性も燃費も十分良さそうだから街乗りメインなら間違いない選択。
しかし試乗車大人気だな、今日はひっきりなしに試乗車が出てる
>>498 それだと最低グレードでも300万超えてくる
>>502は土人
7fc0-GvGW
富山ケーブルTV
u050.d190088203.ctt.ne.jp
7fc0-GvGW [203.88.190.50] 富山ケーブルテレビ
u050.d190088203.ctt.ne.jp
安物はガソリンエンジン、上位グレードがハイブリッドってごく自然な設定だろ
2.5NA、3.5NAとか日本じゃどこのメーカーも全く売れず淘汰された代物
>>507 3.5はともかく2.5は需要ある
HVより安くなる2.5NAが売れたら燃費のいいHV車が売れなくなって燃費目標達成できなくなって
CO2排出目標未達でおしかりを受けて海外で販売を断られるからだよ
イエロー日本人は温暖化対策になりもしないそんなバカげた規制を真に受けて世界中から損な役割を押し付けられている
アメリカの植民地である日本は、自動車などの工業製品を輸出して アメリカを相手に多額の黒字を計上してきた。
ところが黒字は日本円ではなく、米ドルを使って決済され、そのままアメリカの銀行に預けられていた。
だからアメリカはいくら日本を相手に赤字を出しても平気だった。
アメリカの銀行に預けられたドルを、アメリカ国内で使えばいいからだ。
日本は名目上は債権が増え、お金持ちになったが、そのお金をアメリカの銀行から自由に引き出し、自分の国では使えなかった。
お金の使い道は預金者ではなく、アメリカの銀行が決めていたからだ。
そしてもちろん、アメリカの銀行は国内の人々に貸し出した。
アメリカ国民は日本から輸入した品物で生活をたのしみ、
しかも支払った米ドルも アメリカの銀行に吸収され、アメリカのために使われるわけだ。
こうしてアメリカ経済はMicrosoft、Google、Apple、Amazon、Facebookなどを成長させどんどん発展した。
一方日本はどうなったか。
たとえば日本は商品を輸出してもその見返りの代金は米ドルでアメリカに蓄積されるだけだから、
国内にお金がまわらなくなる。どんどんデフレになり、不景気になった。
仕事がきつくなり、給料が下がり、ますます必死で働いて輸出する。
ところが黒字分の代金は、米ドルのまま名義上の所有としてやはりアメリカ国内で使われる。
こうしていくら黒字を出しても日本は豊かになれなかったが
赤字を出し続けたアメリカは、これを尻目に繁栄を謳歌できたのである。
愚者は経験してもすぐ忘れ同じ失敗を繰り返し
賢者は歴史から学ぶ
アンチは歴史に学んだ
アンチが車種板を支配にして回ることに成功したのは、歴史を重んじることを教訓とした集団であったからだ。
彼らは、5ｃｈ蹂躙に乗り出すまでに、膨大な過去ログを記録、整理し、歴史としてまとめる作業を十年以上かけて行い、智慧をひたすら蓄え続けてきた。
彼らに侵略された車板や車種板、バイク板や軽自動車板の土着の人々が、自分たちの狭い経験や浅い知識をもとにアンチに対抗したのに対して、
アンチは古代文明の馬車から現代の自動車までの歴史を学び、フォードT型やダイムラーなど転機となった自動車の技術や成り立ちに加え
各国のモータリゼーションの歴史をも学び、さらに、自動車技術の分野だけでなく哲学、論理学、文学、統計学、経済学、社会インフラや雇用情勢までに知見を広げ
それを新型車の技術や性能評価に当てはめ未来を類推し、各スレを効果的に分断統治し、板の半分を支配することに成功した。
RAV4 どんどん立派に成られて…
買える範囲から遠のく車に (T_T)
うおおおー！ ただいま帰宅！
契約完了！！！ 買ったどーーー
Gのモデリスタ (地域最速6月頭)
>>514 TRDじゃなくモデリスタを選んだ理由教えてください！
契約報告たくさんだね。来月に入ったら納期さらに延びるんでない？
>>491 ニッケル水素バッテリーは、年月たつと「へたり」が発生して充電容量は減るけど、それをエネルギー源とするモーターの「パワー」全く変わらないよ！
CX-5は意識高い勘違い系
フォレスターは頭いかれた田舎者
RAV4は割りと常識的な一般庶民
そりゃあ、ここ数週間が一番売れる時期だから数週間後には相当納期伸びてるよ。
でもその契約済が捌ければ納期短くなる。消費税増税も控えてるしな。増税は車には影響ないと言われているとはいえ、詳しいことなんてほとんどの人が知らないし
>>515 有難うございます！ 契約内容は営業さんに伏せて頂きたいと…(特にSNS)
今、凄く厳しくなったらしくディーラではそういう方には好条件の提示は今後出来ないと釘を刺されまして… 元の値段は390万+利息です。
>>516 白ADVあればそれ1点買いだったのですが白Gにはアーバンスタイルも似合いそうですし
(youtubeで見て一目惚れ)
なんか、「Gのレコンギスタ」のようなw
>>521 どう考えても300万は切らないか…当たり前だけど
なんかCMがCR-Vのパクりみたいに思えてきた
これが出るまで待つ
ソクラテスの弁明
Apologia; Apology of Socrates
古代ギリシアの哲学者プラトンの対話篇の一つ。
前 399年ソクラテスは国家の神々を信奉せず新しい神を導入し，また青年に悪影響を与えたとしてメレトスにより告発されたが，彼はこれに対して堂々たる弁明を試みた。
プラトンは数年後おそらく師の真の姿を示そうとしてこの書を著わした。
それは歴史的事件の証人としての完全に正確な記録とはいえないにしても，ソクラテスの哲学的活動の意義，使命感，あわせてプラトンの哲学上の立場を知るうえにきわめて重要な文献の一つ。
>>527 そこに税金諸々入れるのでアルヴェルの並グレードなら買えますね 下手な外車すら視野に入るかと…
>>524 プロがオススメしないとか、素人ブログで言われてもww
>>521 今の時代に何言ってんだよ。真に受けすぎ(笑)
>>518 それに、ステートオブチャージに相当、余裕を持たせているから、
かなりバッテリーがへたっても、実質的な性能は変わらない。
ラブフォーの顔かっけーとおもってたが試乗に行って見慣れてるうちに飽きたわ
フォレスター買おっと♪
実車見たら真新しくもなんともない、なんか昔からあったような車だなって印象
>>495 短いスパンで乗り換えてもらった方がメーカーは儲かるからねぇ。
乗り潰すような使い方が一番低コストだけど、最近の進歩の早い機能に追従できないのがいたい。
>>498 北米は普通に2.5LのNAありますよ。
日本では売らないだけ。
>>507 スバルもマツダも2.5NAあるでしょ。
RAV4はモデルチェンジ時のネタに出し惜しみしているだけだと思う。
オフロードよりオンロードでの全種の乗り比べインプレ読みたいな
HV E-Four4WD FF
GAS ダイナミックトルクベクタリング4WD ダイナミックトルクコントロール4WD FF
以前のキチガイのやつが定期的に単発で書き込みしてやがるww
>>539 今日、営業マンの方と雑談で「7人乗り」「2.5」は将来的に大いにあり得る話だそうですが
向こう3年はこのままの可能性でFMC含め5～8年は現行で居られるという安心感は今買う強みだそうです。 西のハリアー東のRAV4的な
>>543 辞めとき、ボッタやろ
カーオーディオ好きの自分なら付けない
>>540 オンロード性能はハイブリッドFFが文句なしな気がする。
>>535 確かに「へたり」をできる限り防止するためSOC（充電率）は約30%～約70%で制御されてるね。でもこのSOC余裕制御と、へたっても実質性能（山岳地や渋滞時「意外」の性能）が変わらない件は、別の話では？
すみません。これナビOPのHDMLつけたらファイアつけてようつべみれるんでしょうか？
モーターに供給するべき電力が確保されているわけだから、バッテリーが下手っていても走行には影響しない。
>>549 「性能」という書き方が悪かったね。
SOCに最初から余裕を持たせているので、バッテリーがへたってきても、走行に使うために充電できる最大量は変わらないよ
ということが書きたかった次第。
>>551 そうそう。
もちろんモーターの経年劣化という意味では、少しずつ性能が落ちてくるかもしれないけど。
>>553 貴兄はかなりの専門家と認識！ ガソリン車人気のRav4板でHV専門家がいて嬉しい！
駆動用BATは複数個のセル(電池)の直列接続。へたると各セルのSOCがバラけるのが問題。このΔSOC(バラけ)の最大値が例えば10%とする、SOC余裕制御が実質約40～約60%となり、充電可能Ah量が減る。
しかしモーターへの供給電力は変わらないので、走行性能は変わらない。
へたって変わるのは、理論的には燃費。しかしエンジンの余剰出力で充電してるようで、平地を普通に走行する範囲では燃費の違いも認識できない。
この理解、違う？
このCH-Rの親玉みたいなデザインじゃなくて、個性あるデザインで作って欲しかったなぁ
>>556 個性的なデザインは50型プリウスの失敗で懲りたんだろう
>>557 納車報告はtwitterで上がってるね
それか試乗車じゃない？
【働き方改革】早期退職しない限り、地獄のような面接が続く・・・。「45歳以上クビ切り」横行中
http://2chb.net/r/newsplus/1555893393/ よその家では老後に向けてどんな備えをしているのか。4つの家計相談をケース別にみていきながら、安心家計のポイントを解説しよう。第1回は「年収800万円でバツイチ独身」というケースについて――。（全4回）
年収800万円
バツイチ独身で養育費支払い中。長生きしたくないが、自分の人生が心配。
▼A家の手取り
手取り年収620万円 ※税金以外に福利厚生・社内親睦会費用控除後（月の手取り額44万円＋ボーナス2カ月）、1人暮らし。息子が1人の養育費支払い中
定年後は実家か、都心で働き続けるか
52歳で独身、毎月の手取り額が44万円と聞けば、それなりに老後資金の蓄えもありそうなもの。
だがAさんの家計簿を見ると収支合計はゼロ。貯蓄はほとんどない。
ただ、これには納得できる理由もある。
じつは離婚歴があり、今春大学生になる子どもの養育費として毎月20万円がかかっているのだ。
家賃7万円のワンルームに暮らし、特に趣味もないAさんは、度を越した贅沢をしているというわけではないのである。
Aさんの場合、あと4年で養育費からは解放される。
その後55歳から60歳まで、これをまるまる貯金に回せばたった5年間で1200万円近い老後資金をつくることが可能だ。
一方で、養育費を支払っている間は子どものためにも、収入保障保険に入っておいたほうがいいだろう。
また、老後にお金がかからないようにするには、なんといっても健康でいることが一番だ。
食事はできるだけ自炊し、小遣いは酒ではなく、健康な体づくりに繋がるような使い方をしてほしいところ。
間違っても「養育費がかからなくなった分を酒に」とならないよう注意したい。
さて、定年を迎えるときにAさんは分岐点に立つことになりそうだという。
選択肢の1つは、70歳まで勤務可能な現在の職場で引き続き仕事に打ち込むこと。
もう1つは、早期退職を含めた退職後に、老親の面倒を見るため実家に帰ること。
前者の場合、老後への備えのためには、たとえ収入が減っても働くメリットは大きい。
「年金の繰り下げ受給」を選択することも可能になるからだ。
繰り下げによる増額率は、「繰り下げ月×0.7％」なので70歳からの受給にすれば「42％」もの増額となる。
「81歳10カ月にならないと、通常の65歳から受給するケースと比べ累計受給総額は上回らない」との見方もあるが、「長生きリスク」に備える意味では、繰り下げは有望な選択肢の1つ
42％の増額がこの世を去るまで続くのだから。
一方、定年と同時に実家へ戻る場合はどうか。
現役時代に趣味を持たずに過ごしてきた人は、退職後に生きがいを見つけられず、
また、社会との接点が乏しくなることで、急に老け込んだり孤立したりするケースが少なくない。
それが実家に帰ることで、親からも地域からも頼られる存在となり、新たな生きがいが生まれる可能性はある。
生活費全般も引き下げられるだろう。1000万円ほどの貯蓄に加え退職金があれば、65歳の年金受給時までお金に困ることも少なさそうだ。
ちなみに、早期退職を選んで「年金の繰り上げ受給」をした場合は、「減額率＝0.5％×繰り上げ請求月から65歳になる月の前月までの月数」なので、
60歳ちょうどから受給スタートとなれば30％の減額となる。
76歳8カ月で通常受給に累計総額で上回られてしまううえ、障害年金を受給できないなどのデメリットもある。
いずれにせよ、年金受給の「繰り上げ」か「繰り下げ」かは、1度決めたら変更できないという点だけは忘れてはならない。
時間が早いことを考えると
ディーラーマンが試乗車で出勤
常連客に一日貸出し
あたりの可能性もあるか
50％というのは5年は維持することを前提とした数字
3年で乗り換えるような贅沢をするなら30％
10年乗り続けるなら80％くらいでもいかもしれない
脳梗塞で倒れ年収200万円に…ジリジリと減る貯金額に「先が見えない」 | 日刊SPA!
https://nikkan-spa.jp/1563603?cx_clicks_art_mdl=6_title 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:847cfeaf6f31691a42c25abc56bd4433) 40代になれば、生活に余裕が生まれる……
そう夢を描いていたが、人々の手取り年収は下がり続けている。
年収400万円未満の“低所得おじさん”は増加の一途を辿るばかりだ。
70歳まで働く時代に日本社会が抱える課題と当事者の生活に迫る。
脳梗塞で倒れ障害者雇用に。6年で貯蓄600万円減
…大町孝三さん（51歳・仮名・既婚）／会社員／年収200万円
誰しも中年期に差しかかれば自らの健康が気にかかるものだ。
大学卒業後からプログラマーをしていた大町孝三さん（仮名）は、6年前に脳梗塞を発症した。
「勤務中に急に視界が狭くなり、激しい頭痛で倒れてしまいました。
今思えばすでに麻痺も始まっていたんですがなんとか乗り切り、終業後に病院にいき即入院。半年くらい入院していました」
懸命なリハビリによって職場復帰はかなったものの、現在も左半身が麻痺している。
「同じ会社にいられることはありがたいですが、通院があるのでフルタイムではありません。
障害者雇用の対象となり、400万円以上あった年収が200万円に減ってしまいました。
仕事内容も大きく変わり、倉庫作業やルーターの出荷前の点検をしています」
2か月に一度は障害者年金が支給されるが、それを足しても以前の年収には全く届かないと嘆く。
「700万円ほどの貯金も、この6年で100万円以下になってしまいました。
実は妻ももともと精神障害があって普通には働けないので、外食や贅沢ごとは一切せず切り詰めた生活をしています」
料理などの家事や外出時の準備は妻がやってくれるという。
「自分の体が動かず何かしてほしいときと、彼女の精神が不安定なときが重なるとつらいですが、着替えや歩行練習などを助けてくれるので感謝しています。
10年前に結婚相談所を通して出会い、『面倒を見てやりたい』という気持ちで結婚しましたが、まさか自分も障害者になってしまうとは」
目下の心配事は、病気の再発だ。
「医師からは、あと一回やったら命はないと言われています。妻を一人で残したくないですし、子供がいればいいなと前々から思ってはいましたが、今の状況ではそうもいかず……。
万が一のときの計画を立てようにも立てられません。とにかくできるだけ長く、70歳までは絶対に今の会社で働きたいと思っています」
「生きているだけでラッキー」と気丈に振る舞う大町さんだが、老い先の不安は計り知れない。
脳の老化は何歳から？名前が出ず「あれ」と言う人はヤバい | 日刊SPA!
https://nikkan-spa.jp/1556554?cx_clicks_art_mdl=9_title 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:847cfeaf6f31691a42c25abc56bd4433) 【脳の限界年齢】
22歳 名前を覚える
32歳 顔を覚える
43歳 集中力
50歳 記憶力
年収1200万円の部長が、年収260万円の電話番に…定年後の「再雇用」の現実 | 日刊SPA!
https://nikkan-spa.jp/1560462 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:847cfeaf6f31691a42c25abc56bd4433) 会社に最後までしがみつく「再雇用」の現実
人生の後半戦を見据えて、定年後も会社に再雇用してもらおうともくろむ人も多いだろう。確かに高年齢者雇用安定法により、企業には65歳までの雇用確保義務が生じるようになった。人事ジャーナリストの溝上憲文氏は、現状をこう語る。
「企業は『継続雇用制度の導入（再雇用）』、『定年の引き上げ』、『定年廃止』の3択を迫られ、8割以上が再雇用導入を選択しています。ただし、再雇用の多くは契約社員で、管理職も一兵卒。年収は300万円程度です」
【働き方改革】早期退職しない限り、地獄のような面接が続く・・・。「45歳以上クビ切り」横行中★5
http://2chb.net/r/newsplus/1555910890/ SUVの起こりは、トヨタ・ハリアーとみられている。
ハリアーは、前輪駆動の4ドアセダンであるカムリを基に開発された。
したがって、見かけこそジープ的な車高の高い4輪駆動車風ではあるが、それ自体は車高を上げた乗用車といった価値ではじまっている。
同時にトヨタにはRAV4があり、こちらは1994年にカローラやセリカなどの部品を活用しながら誕生したが、
より悪路走破性を視野に入れたクルマであった。
ただ、それまでのランドクルーザーやランドクルーザープラドなどに比べれば、未舗装路は走れても悪路走破に長けているというほどの頑強さはなく、
日々の暮らしにも扱いやすい車種として誕生している。
いずれにしても、ハリアーやRAV4は、SUVの特徴が生かされるアメリカ市場で圧倒的支持を得るようになった。
そしてほかの自動車メーカーも、たとえポルシェやBMW、マセラティなどでさえ、SUV商品に力を注ぐ時代となった。
日本のトヨタが商品として先行はしていても、国内の消費者のSUV志向は、マツダCX-5が登場してから成熟がはじまったのではないか。
CX-5によって、SKYACTIVと名付けられた技術が本格展開され、また魂動デザインがそれぞれの商品に徹底して導入されていった。
技術と造形の両面からマツダへの期待は高まり、そしてSUVの魅力が浸透していった。
１周回ってセダンが新鮮！ デキる男に乗って欲しい「脱オッサン」最新セダン５選 ? WEB CARTOP
https://www.webcartop.jp/2019/04/362933 少し前から徐々に、新世代に生まれ変わったセダン、イマドキセダンが復活の兆しを見せています。
子育て期にはミニバンに移ったけど、子どもも成長したし、またセダンに戻ろうかな、という子離れ世代はもちろん、免許取り立ての若い世代から子どもを持たない夫婦２人世帯にも、再びセダンが新鮮に写っている模様。
それに、ネコもシャクシもSUVをモテはやしている風潮に拒絶反応を起こした人たちもいることでしょう。
トヨタ・クラウン
まずは、このクルマがそもそも「セダン＝おっさん」というイメージを定着させてしまった感もあるんですが、
じつは2018年に大変身を遂げ、私の周囲の20代男女がこぞって「カッコいい！ 欲しい！」と
羨望の眼差しを向けているトヨタ・クラウンです。
トヨタ車ってダサいから無理
RAV4は相当マシな部類だけどカロスポとかプリウス 本当ひどい
SUVより小さい車乗りたくてもデザインで乗れない
今更だが、AWDでも燃費良いな。
WLTCモード：15.2km/L
市街地モード：11.5km/L
郊外モード：15.5km/L
高速道路モード：17.4km/L
クラウンの部分
シャツインがダサいという風潮がもう遅れてるだろ
絶対ダサい奴が書いてる
>>590 2.5L DOHC 直噴エンジン
標準装備Touring Premium X-BREAK
燃料消費率（国土交通省審査値）
JC08モード 14.6(14.4) km/L
燃料消費率（国土交通省審査値）
WLTC8モード 13.2 km/L
市街地モード(WLTC-L) 9.6 km/L
郊外モード(WLTC-M) 14.6 km/L
高速道路モード(WLTC-H) 16.4 km/L
>>589 コレ買うか新型カムリ/ブラウス後期も物色してたよ！ でもSUVはまだまだ生き残ると予測。
>>555 私の理解だと、バッテリーの物理的満充電が100、物理的な空が0としたとき、
新品の時は動力に使うのが例えば25～75（全体の50%分）の範囲で充放電を繰り返していたものが、
バッテリーのヘタり等で物理的満充電が80になってしまった時でも、
今度は15～65を使うことで、動力に使う見かけ上の容量は変わらない。
というあたりは、あなたと同じ認識？
本格的に受注増えるのは連休明けからでは、とディーラーの営業マンが言ってましたよ
>>596 今日帰りにゲオの雑誌コーナー行ったら
ラブホ 一色で草生えましたよ！
なんかひとりで ほくそ笑みながら立ち読みしてて申し訳ありませんでした 笑
>>598 確かに
よく分からないけどトヨタのディーラー行ってCHR買ったって人多いんだよね
カタログ気合い入ってるな
それとも最近はこんな感じなのか
トヨタ買う人にマツダ進めるな
水と油で合わないの分かるだろ馬鹿
ディーラーとメーカーの対応も車もいまいち
>>595 ごめんなさい。認識違います。
私の認識は、
1. 余裕SOC制御が例えば25～75%なら、それは最初から最後まで変わらない。
2. へたったセルのSOCが75%になれば、他の全てのセルのSOCが65%でも充電動作停止し、下り坂では回生放棄が発生する。一方EV走行中にへたったセルのSOCが25%になれば他全て35%でも充電のためのエンジン回転が発生。
3. このため、へたるとセル全体ではSOC 25～75%が使えず、充電可能容量が減少する。
まあどちら方式正しいかは、先日公開されたHV特許を見る必要があるかもですね(笑)。
制御方式は不明としても、へたった暁には、「EV走行可能距離が短くなる」という事実はあるようです。
>>593 フォレスター燃費悪いなww
やっぱりRAV4がいい。
>>603 カタログ燃費はトヨタに負けても実燃費はスバル
FFで150kg以上軽いUXより良くなることはないから
フォレスター2.5 UX200 FF RAV4アドベ
JC08 14.4km/L 16.8km/L ※16.0km/L
WTLC 13.2km/L 16.4km/L 15.2km/L
実測
総合 14.7km/L 14.4km/L ※13.5km/L
市街地 11.5km/L 11.5km/L ※10.5km/L
郊外 15.0km/L 13.9km/L ※13.0km/L
高速 18.1km/L 18.8km/L ※17.5km/L
※は推測値
価格 291万円 390万円 313万円
スバル 新型フォレスター 2.5リッター実燃費レポート
排気量アップはどう影響するか！？
気になる燃費を徹底検証(1/5)
https://autoc-one.jp/nenpi/5002711/
レクサス UX200（ガソリンモデル）実燃費レポート
新エンジン搭載で燃費性能はどうなった？(1/4)
https://autoc-one.jp/nenpi/5003932/ 初めて行ったスバルのディーラーがあり得んくらい糞対応されて金輪際スバル車は買わないと誓ったわ
スバルは全車種の燃費が1.5倍以上にならないと候補外
フルタイム4WDだから燃費悪いとかただの言い訳な時代になりつつある
初期投資高くちゃ燃費良くても大して意味ないけどな
トヨタは燃費良い分高え
エンジンと駆動に全振りだなw
正直、日本で使い道がねぇw
>>612 そのフォレスターに装備や価格面で魅力がないのがラブホなんだが、。
自分の仕様で新型フォレスター見積ってみるとrav4 と大差ない感じになる。
排気量ならフォレスター、燃費や安全装置ならrav4って感じ。
アメリカだと排気量同じだからフォレスターあんまり選ぶ理由がないような
価格コムの掲示板覗いてみたらセンサー関連のウンチク解説4割がた間違ってるし
特に書き込み多い古参ぽい意見はみていてひどいぞ
>>602 おー、よかった。
認識がずれたまま話しても噛み合わないですもんねw
以前、何かで読んだ知識で、トヨタの技術者に聞いたわけではないので。
ただ、かなり距離を乗らない限りは、走りに影響が出てこないことは確かだと思います。
先日、そこそこお年を召した方が、初代プリウスを大事に乗られているのを見て
ちょっと感動しました。
（事故る前に免許を返納して欲しいですけが（苦笑））
>>615 価格コムとみんカラのウンチクはまともに読むほうがヤバイ
「50歳過ぎた社員は新しい価値を生まない」空前の人手不足でも進むバブル世代のリストラ【2018年ヒット記事回顧】（BUSINESS INSIDER JAPAN） - Yahoo!ニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181230-00010001-binsider-bus_all 以前は楽な業種だったけど、大量のリストラ中高年が押し寄せ、激安賃金で雇用できるようになってくると、
雇い入れるほうも図に乗って、本来10名必要な現場に5名しか配属しないとか、必要な資格を本人負担で取得
させるとか平気にさせるようになった
それに現場を請け負うにしても、ビルメン会社同士が他社の現場を激安入札で奪い合う現状がある
これではナマポ以下の賃金になっても仕方ない
ムカつくのはナマポ以下の賃金さえ支払おうとしないのに、本社所在地は都内の一等地なのだ
ビルメン業の従業員と社長の格差は北朝鮮の政治犯強制収容所の囚人と将軍様くらい差がある
シート生地防水シートないのかな？
本革は最上級グレードだけだし、ファブリックのシート写真でみると貧乏臭いんだよね
最上級でも合皮でベンチレーション、助手席パワーシートなし、後席ヒートなしでないものづくしだよ
人の価値観にいちゃもん付ける気はないけど、家具なんか今じゃ本革より合皮の方が評価されて高価なんだけどな
皮による
ホンダ、マツダ、スバルの本皮はいまいち
特にスバルは・・・
1.6i EyeSight以外の全グレードでオプション設定されているのがブラックレザーセレクションです。これは内装全体の質感を向上してくれるだけではなく、ヘッドライトのLED化もしてくれるオプションとなっています。
フロントシートヒーターや8ウェイパワーシートも付いて装備されるので、XV全体の印象をより洗練された印象に変化してくれます。
標準車両本体価格 270.0万円
駆動方式 4WD（四輪駆動）
車両型式 DBA-GT7
トランスミッション CVT
全長×全幅×全高 4465×1800×1550mm
室内長×室内幅×室内高 2085×1520×1200mm
ホイールベース 2670mm
最低地上高 200mm
車両重量 1440kg
エンジン水平対向4気筒DOHC
エンジン形式 FB20
総排気量 1995cc
使用燃料 レギュラー
燃料タンク容量 63L
燃費 16.0km/L
最高出力 154ps（113kw）/6000rpm
最大トルク 20.0kg・m（196N・m）/4000rpm
パワーウェイトレシオ 9.0kg/ps
最小回転半径 5.4m
タイヤ 225/55R18
ブレーキシステム（前）Vディスク式 （後）Vディスク式
サスペンション（前）ストラット式 （後）ダブルウイッシュボーン
実車見たけど良くも悪くもトヨタ車だった
良い、というより、悪くはない、って感じ
だんだんこれは飽きるデザインかもって思い始めてきた
すばるは飽きることが無いよな
初めて見た瞬間から古臭いんだもの
>>618 はーい。
しかし今回のRAV4のガソリンモデル。
今の時代にアイドリングストップを省略したのはいかがなものか？って感じ。
UX200には付いているから、仕様としてつかないってことではないはず。
こういうところのコストダウンはいただけないね。
もちろん、嫌いな人もいるだろうけど、そういう人はオフにすればいいんだし。
個人的価値観としては、ちょっとびっくり。
>>636 だからここにいるダボハゼは車検受けるどころか1、2年で手放して
やれマツダが新型を出した、ありゃホンダもそれに続いた、トヨタも・・・と
年中右往左往して散財して貯金も溜まらず老後破綻まっしぐらのようだよ
>>636 それはあるなー、
どうせ格好だけだし
俺飽きっぽい性格だから、無難な車にしようかな
>>638 アイドリングストップ用のバッテリーが高いでしょうよ。付いてない方が安くつくのでは？
新型シビックは王者インプレッサを越えているのか？ | 自動車情報誌「ベストカー」
https://bestcarweb.jp/news/1832 国産Cセグハッチ比較試乗…
総合力のカローラスポーツ、
速さのシビックハッチバック、
安さのインプレッサスポーツ
｜MotorFan[モーターファン]
https://motor-fan.jp/article/10005790 ホンダ「シビックハッチバック」
スバル「インプレッサスポーツ」
比較してみた | tatumiの車試乗記
https://kuruma-koukakaitori.net/civic-impreza-hikaku/ シビックタイプRに敗北したWRXSTIおめでとうございます
>>638 実は海外版2.5NAはアイドリングストップ付いてるんだよな。エアコンパネル下の右側のメクラのところがオフスイッチになってる。
あと、海外版と見比べて気づいたけどTPWSも省略されてるわ。これくらいは付いてると思ってた。
スバル新型「XV」お勧めのグレードを考える | tatumiの車探訪記
https://kuruma-kau.net/subaru-xv/ >>175 同じ重量で蓄電量がほぼ同じなら、安全な方がええんでね？
>>161 カッコええのう、これでターボなら即決だったのに・・・
>>647 空気圧警報はアメリカだと義務化されてるんじゃなかった？
今の車でホイール変えてメーターに警告出っぱなしだったから無い方がいい
RAV4とフォレスターだと売ったり下取ってもらった
時にどっちが値段付くかね？
圧倒的にトヨタ車？
>>638 アイストは燃費にも寄与しないしHV以外ウザいだけだから無くていい
今の車も切ってるし
>>538 俺もそう思った。実車みると普通によくあるトヨタ車なんだよね。そのうち町で埋もれそう
>>542 営業マンが今後の年次改良の中身まで分かるはずないだろ(笑)
アイドリングストップとかいらんわ。毎回ブルブル気になる。いつもオフにするけどそれもめんどい
えっガソリン車アイスト無しでこの燃費なのか
すげーな、実燃費だとアイスト詐欺で盛っても糞燃費の他社よりふたまわり燃費良さそう
バッテリーも相変わらず用の何万のやつじゃなくて数千のやつですむのはでかい
馬鹿かお前は
WLTCモードに変わってアイスト詐欺なんてないに等しい
RAV4は事前に燃費向上をアピールしすぎてこのスレじゃがっかりされてた
まぁハードルあげすぎただけだが
ガソリンの燃費は目くそ鼻くそかな
ハイブリッドはいいけどね
その分車両価格高いから元取るなんて考えも成立しないけど
日本仕様は徹底して分かりづらいとこ削ってコストカットしてるのがちょっと嫌な感じ
>>660 ですよねー
フォレスターの方が好みなんどけどリセール高い方がね
トヨタ車乗っちゃうとそれがあって他のメーカーの車が
買いづらくなっちゃうわ･･･
リセールも考慮するような庶民なら考えるまでもないでしょ
>>659 言い方失礼、当方のもしかして あるか？ないか？の質問に対して「ありえるとは思う」ってニュアンスです。
しかし素晴らしいデザインだね、惚れ惚れするわ。
特にハイブリッドの良さは最高だった。
Xグレードが少し装備が物足りないくらいだけで後は最高の車だ。
燃費そんなすごいか？
車体重量プリウスと同じなんだから当然なんじゃないのか物理的に
そんなに軽いの
剛性大丈夫なん
クラッシュテストとか
>>668 フォレやCRVが酷すぎるからよく見えてるってのもあるけどね
CX5とは方向性が違うから迷ってるがあそこまで統一されると萎えるな
>>668 海外でもアドベンチャーの方がデザインは人気あるからお前ズレてるなw
オコゼも見慣れたけどデザインは特にアドバンテージはないな
ハリアーみたいな完全な街乗りSUVならまだ分かるけどRAV4にエアロとかほんとダサいと思うわ
只でさえシャクレ顔なのに強調するとか美的感覚どうなってんの
田舎のマイルドヤンキーか
ハリアーみたいなジジイ車にエアロのがダサいと思うが
まあエアロに他人の理解なんて求めてないだろ公道で制限速度内でしか走らないのにつけるやつ
>>675 ツイ見る限りまんまそれだろ
bBから乗り換えだぞw
ただしょーもない軽でただでさえみすぼらしい田舎の景観乱すよりいい
頑張って自分や親が働いて買ってるんだしな
制限速度内でしか走らない奴はほんとんどいないけどな
ハリアーより安く買えるし、エアロ付けた若者が多くなりそうだな
おじさんは車高の低い車に魅力を感じないなあ
２０，３０代ならエアロもありだったかもしれん
>>657 アイドリングストップが燃費に寄与しないってのは、
客観的なデータ？ 個人の感想？
ウザいってのはわかる。
>>682 客観的なデータもあるし、自分の運用もある
あとはググッてくれ
アイドリングストップは、燃費の向上に大して役立たないのに、部品の寿命を縮めるだろうし。
信号待ちで次々ワンテンポ出遅れてるから、以前なら一度に通れた車が途中で切れて迷惑。
それと、毎日（毎回）、強制OFFボタンを押すのは面倒だから、要らないよ。
>>653 重量は、まだリチウムイオンに分があるんじゃない？
>>683 うーん、これ、クルマの使用環境によるんじゃないの？
まったく燃費に寄与しない、というのは言い過ぎだと思うのだが。
アイドリングストップがいろいろな意味で賛否両論あるのは、わかってるけど。
簡単にアイドリングストップオフモードに出来ると思うけど
なんで意地でもしないんだろう
やりたい時にボタン押すようにすればいいのにね
アイスト用のバッテリーってバカ高いんだよな
アイストオフにして使わなくてもバッテリーはアイスト用じゃないとダメだろうし
マジで無いほうが良い
>>686 いや、だからそれ
燃費に寄与するかしないか客観的データをもとに、俺の運用だと寄与しないと言ってるだけ
>>688 今の車、まだアイスト用の純正バッテリーだが、嫁の車にする予定なんでその時は普通のバッテリーにして渡すつもり
いちいちOFFにするのホント面倒だからね
アイスト合計時間がメーターでみれる車で見たことあるけど20時間とかなってくると
それはそれで意味はある気はしてくる
アイドリングストップなんてなくて良かったわ。
無駄なだけ。
乗ったことないんだけど毎回発進時にエンジンかかる音鳴るのってスマートじゃないと思うんだがそこんとこどうなん
俺なんて今の車でエンジンかける度に霧島レイが話すぜ！
夫婦共働きで世帯年収1000万円超の30代夫婦は、外食、高級ワイン、デパートでの買い物、スマホゲーム、海外旅行など、自由気ままにお金を使っていた。だが、稼ぎ頭の妻が育児休暇に入ると、毎月の家計は9万円の赤字に転落。ファイナンシャルプランナーに泣きついてきた。
あるだけ使う無防備家計 アブダビ旅行で100万円消費
昨夏の出産および育児休暇取得に合わせ、和美さんは家計も自分で管理することにしました。
子どもが生まれるまではいわゆる「夫婦別会計」で、夫婦それぞれに好きなようにお金を使い、貯金はあまりできなかったといいます。
週の半分は外食し、洋服や化粧品はデパートで定価購入。
ボーナス時には、アラブ首長国連邦(UAE)の首都・アブダビへ旅行に行くなど、2人で海外旅行に100万円近く使うことも少なくありませんでした。
世帯収入が減っても、夫婦そろって以前と同じようなお金の使い方をしたわけです。「あればあるだけ使ってしまう」という浪費癖はそう簡単には直りません。
吉岡家は妻の育児休暇がきっかけでしたが、長い人生の中で、転職や病気、定年退職などで、収入が大きく減ってしまうことは、多くの人に起こり得ることです。
収入に合わせ、すぐに支出を減らすのは難しいことですが、何もせず放置しておくと、赤字は膨らんでいくばかりです。
「かけたいお金」ではなく、「かけられるお金」に目を向けて、家計の危機を乗り切る力をつけておきたいものです。
RAV４の見積もり破り捨ててフォレスター契約してきたわ
これからよろしくな
GやXのグリルの方が好きだし2WDで問題ない地域だからXになるんだけどシートがほんとに嫌だ
オプションで替えれたらいいのに
アドベンチャーのハンドルってウレタンハンドルやないかい！ﾏﾁﾞﾑﾘ
2WDで問題ない場所にしかいかないならそもそもラブホが要らんだろ
シエンタかノアヴォクでも買っておけばいい
t32エクストレイルからの乗り換えは考えてるけど
エクストレイルに比べて良いところって何？
XとG4wdとフォレ両方検討したんで正直に感想書くよ。
市街地4,50kまれに60k信号ちょこちょこだと大差なし。
やけどフォレの方が運転しやすいね。排気量の差とFガラスと目の距離から来ていると思う。
郊外5,60K70Kかるい峠道だと差は大きい。トルクの差か。
山道、急勾配だとかなりの差がつくと予想。急勾配だとディーゼルかな。
内装の質感はGとプレミアムで互角かと。Xはまぁ比べるとかなり落ちて見えるけどこんなものかと。
装備の差はカタログ参照。
後席は前席を自分に合わせるとフォレのが6センチ程長いです。前席後端と後席座面先端で。
後席床面から天井はほぼ互角。共にサンルーフなし。
個人的にはフォレのナビ横のゲジゲジが許せませんでした。
お値段はX4WDとフォレTRではフォレのが10万ちょい安かったです。どちらも運転支援はフルですがXはインナーなし。ブラインドあり。
ほんとはミンカラの車レビューに投稿したかったのですがわからなかったのでこちらに投稿させて頂きました。
リアサス弱し。
キャンプ用具積んだらアゴ上がり杉。
「背高」はもう受けない!? 背が低いSUVが続々発売される理由とメリット | 自動車情報誌「ベストカー」
https://bestcarweb.jp/news/68315 SUVの常識が変わろうとしている。
これまでSUVといえば、背の高いモデルが中心だった。しかし、ここにきてセダンやハッチバック車とさほど変わらない“背が高くないSUV”が増えてきている。
荷物を積み、ヘルメットを被って乗車したり、悪路で乗員の体が上下に大きく揺すられることを考えると、室内高と荷室高には充分な余裕が必要だった。このような事情から、SUVは今でも背が高い。
ところが最近は、全高が1550mm以下に収まるSUVも登場してきた。日本車では、C-HR、CX-3、XVの全高が1550mmで、先日概要が発表されたマツダCX-30は1540mmに抑えた。
輸入車では、BMW X2が1535mm、アウディQ2は1520mm、メルセデスベンツ GLAとボルボ V60クロスカントリーは1505mmという具合だ。
ちなみにSUVの外観を見ると、上側はいずれもワゴンやハッチバックに準じた形状になる。ボディの下側は大径サイズのタイヤを装着するなど、悪路の走破も可能にしたから見栄えも力強い。
必要な室内高と最低地上高が確保されれば、全高は低ければ低いほど良い。重心は下がり、車両重量は軽くなり、空気抵抗も減るからだ。
そうなれば、動力性能、走行安定性、乗り心地、燃費など、クルマの幅広い性能にメリットをもたらす。
一方、全高が1500mmを下まわると、主に後席に座った時に、腰が落ち込んで膝が持ち上がりやすくなってしまう。窮屈感が生じやすい。
逆に全高が1550mmを超えると、後席の頭上空間が拡大して車内は開放的になるが、走行安定性と乗り心地の調和が難しくなる。
安定性を確保するために操舵感を鈍く抑えたり、低速域での乗り心地が粗くなるなど、走りのバランスも悪化しやすい。日本では全高が1550mmを超えると、立体駐車場を利用しにくくなる。
そこを1500～1550mmにすれば、居住性から乗り心地まで、いろいろな機能のバランスが良くなる。そこで全高が1550mm以下のSUVが増えてきた。
機能にムダがなく合理的だから、これからさらに増える。かつてのセダンのように、乗用車の中心的な存在になるかも知れない。
全高が1700mm前後のSUVなら、外観を大きく立派に演出したり、高い着座位置によって乗員が周囲を見降ろすことも可能だ。理屈では割り切れない情緒的な価値に基づき、全高が1700mm前後に達する背の高いSUVも堅調に売れ続ける。
>>706 ベンチレーションセットで本革付いてくる
普通は選ぶよね
貧乏人にも優しいトヨタなんだよウレタンは
>>708 安くしちゃったからしょうがないね
「こういうの」がハリアーで夏の花火大会の帰路でサンルーフから頭出してヒャッハーしてたのを見た
欲しいやつは中古でも買うからね
中古でも値落ちしないトヨタですら
>>709 エクストレイルって初代だか二代目で見失ってるんだよね
とにかく今のはカッコ悪い
売りはなんなの？プロパイロット？
ウレタンハンドル嫌なら本革ハンドルカバーつけりゃいいだけだからどうでもいいな
どうせハリアーやNX出るんだからRAV4はXがベストと思ってる
せっかく安全装備Xでも全部つけれるんだし
取り敢えず足が必要で最安で買おうと新車のヴィッツ見に行ったら
RAV4のアドベンチャー欲しくなっちゃった
>>729 欲しいと必要はわけて考えないと破綻する
お金は「入り」ではなく「出」の方が重要である。
ではお金の「出」についてどのようなポリシーを持てばよいのだろうか？
それは「必要なものには惜しみなく出費する」というものである。目新しいからとって欲しいものに出費していたのではただの浪費である。
金額の多寡ではなく、徹底的に「必要なもの」にだけ出費することができれば、それは確実にお金持ちに近づくステップとなる。
待つために時間を浪費するくらいなら時間を買う方がマシ
お金持ちの人たちが待つ時間を嫌がるのはその時間がもったいからである。
待たされるということは、自分の時間浪費して相手に供与しているようなものだという。
時間を浪費するくらいならお金を払ってその時間を買うか、そもそも時間の浪費行為をしないという選択になる。
発売前から目当ての車のスレに何か月も居座ってるのも行列に並ぶのも同じこと。
ボランティアみないなものである。
愚者は経験して学び、賢者は歴史から学ぶ
イギリスは歴史に学んだ
イギリスが世界中を植民地にして回ることに成功したのは、歴史を重んじることを国是とした国であったからだ。
彼らは、植民地経営に乗り出すまでに、膨大な知識を記録、整理し、歴史としてまとめる作業を数百年かけて行い、智慧をひたすら蓄え続けてきた。
彼らに侵略されたアフリカや南アジア、北米大陸やオセアニアの土着の人々が、自分たちの狭い経験をもとにイギリス人に対抗したのに対して、
イギリス人はローマ史からの歴史を学び、マキャベリなどの天才たちの知識を学び、それを自国に生じた事件に当てはめ、原住民を効果的に分断統治し、世界の半分を支配することに成功した。
たとえば当時イギリスの植民地であったインドは、香辛料などの原材料を輸出して イギリスを相手に多額の黒字を計上していた。
ところが黒字はルピーではなく、ポンドを使って決済され、そのままイギリスの銀行に預けられていた。
だからイギリスはいくら植民地を相手に赤字を出しても平気だった。
イギリスの銀行に預けられたポンドを、イギリス国内で使えばいいからだ。
インドは名目上は債権が増え、お金持ちになったが、そのお金をイギリスの銀行から自由に引き出し、自分の国では使えなかった。
お金の使い道は預金者ではなく、イギリスの銀行が決めていたからだ。
そしてもちろん、イギリスの銀行は国内の人々に貸し出した。
イギリス国民は植民地から輸入した品物で生活をたのしみ、
しかもしはらったポンドも イギリスの銀行に吸収され、イギリスのために使われるわけだ。
こうしてイギリスはどんどん発展した。
一方植民地はどうなったか。 たとえばインドは商品を輸出してもその見返りの代金はポンドでイギリスに蓄積されるだけだから、
国内にお金がまわらなくなる。どんどんデフレになり、不景気になった。
仕事がきつくなり、給料が下がり、ますます必死で働いて輸出する。
ところが黒字分の代金は、ポンドのまま名義上の所有としてやはりイギリス国内で使われる。
こうしていくら黒字を出してもインドは豊かになれなかった。
そして、赤字を出し続けたイギリスは、これを尻目に繁栄を謳歌できた。
このイギリスとインドの関係は、そっくり現在のアメリカと日本の関係だと言ってもよい。
金貯めようとおもったらね 使わないことだよ
葬式や結婚式でお金を出すでしょう そんなモノを出していたら金は残らない
百万あっても使えば残らない
十万しかなくても使わなければまるまる十万残るんだからね
あんた いまポタポタおちてくる水の下にコップおいて水貯めてるとするわね
あんた喉が乾いたからってまだ水が半分しか貯まってないのにのんじゃうだろ
これ最低だね
なみなみ一杯になるのを待って それでも飲んじゃだめだよ
一杯になってあふれて垂れてくるやつ それをなめて我慢するの
そうすればグラスの水は。。。。
>>730 言ってるこ事は凄く納得なんだけど
破綻するほどでは無い価格だから困るんだよね
何か超高級車を欲しいじゃ無いし
下駄代わりにするにはデカすぎで持てあますだろ
夜ゴミ出しに行くのに背広着て革靴やブーツを履いていかないだろ
クロックスで十分
それと同じ
>>726 今回は本当になやんだよ… 始めはRAV2でいいか、と思ってたけど「ADVだよなやっぱ」ってなって 後からパールが無いの知ってGだな。～からのベクタリング無しを知って…GZでFA
ADVに白有ればこんなに悩まされて無かったのに
>>735 いや、このスレにいる人の大半は軽とかコンパクトの2号機あるやろ…知らんけど
モデリスタみたいなダサいのによく金出すなぁ
髪みたいにとりあえず盛っとけってか
>>712 ないかー
>>725 そういう自己主張はいいです
価格コムHVXFF総額320万で買えました
安くないですか？
↓
下取り50万を75万値引き15万です
↓
おおう(総額320万じゃないやん)
>>743 そういうのが、月給を「手取り」で多い少ないを論じるバカ
ラブホ層に多い
>>742 おいおい、乗ってる車の売りも言えんの？じゃあ比較もできないだろうよw
>>709 乗り心地からコーナリングから全て。
車格すら上に感じるほどだった。
乗り比べてみれば分かるよ。
装備はカタログ参照。
>>746 でもカローラにしかみえないだささなんだよな
500万以下のトヨタ、レクサスでドヤできる車はない
なんで欧米と同じガソリン2.5で出さないんだと思ったけど、それだと値段高くなるしそうなるとハリアーやプラドの底グレードも視野に入るからRAV4は買わなかったかもしれないな。
そう思うと今の仕様がベストかもしれん
>>752 よく調教されたトヨタユーザーだ
経営者目線を持ってらっしゃる
>>740 エクストレイルの話されてるのにそれはアスペ
高いほうが高性能で乗り心地がいいに決まってるだろう
でなきゃ俺が可愛そうだ
価格のレビュー、酷過ぎます
特別な高級車でもないのに、RAV4の車幅は4850overの超ワイド車ですよ！
> よほど小道を選んで走るのでなければ問題はありません
よほど田舎か郊外か、碁盤目に車用道路が整備された新興住宅地しか走らない人なの？！
路地で車同士が対面して、すれ違う度に、スリル満点だっつーの
パノラミックモニターもサイドモニターも付けられない車種なのに
ごめんミスった
RAV4の車幅は、1855から1865ね
道路の幅は変わらないんだからデカいと乗りにくいのは感覚も何も無い
>>645 新城ラリーで直接対決してたがラリーじゃFK8はまだWRXに勝ててないぞ
勝田 範彦 石田 裕一 1:03:46.9 VAB
奥村 浩一 村木 花奈江 1:18:28.4 FK8
>>751 批判お覚悟だがHV-X4WD買える予算をモデリスタに投資したんです…(人より自分のいいね)
カムリも米国では3.5NAがあるのに日本ではHVのみ
交通、エネルギー環境が変われば需要も変わるためパワートレインも変わる
>>464 なんだかんだ選ぶならハリアーかな
DQNと被るけどね
先代までは見かけたが 現行ハリアー乗ってるDQNは見たことないな今はアルヴェルとかだろ
>>768 頑張ったんだろ
bBからの乗り換えだぞ
給料もその頃から然程上がらない
それが今の若者だ
>>673 ドヤ顔で乗ってもいいけどHVGやガソリンGz隣に停まったらドヤ顔できないじゃんw
トヨタってオプション凄いね
DQN仕様あるとか幅広い
>>673 ボディとエアロの色が全然違うじゃん
なんだこのエアロのクリーム色
>>773 信号待ちでいちいち隣の車のグレード見るのけ？
モデリスタってRAV4の拠り所オフロード性能を完全否定したようなエアロか
やっぱRAV4はDQN車に成り下がるのがお似合いだよな
いくら見た目だけは立派な車でもそんなことで見透かされたらたまったものではない
ドライバーの評価というものはその運転技術の底が見えたと思われた時点で実際より下に見られるから注意したほうがいい
逆に言うと
運転下手だと見すかされてもシエンタクラスのほうが車や運転に興味がないという言い訳が立つ
見た目だけが立派な中途半端なSUV車では、がんばってもこれかよと舐められやすい
男の評価というものはその人間の底が見えたと思われた時点で実際より下に見られるから注意したほうが
>>783 ランクルでもないんだし、RAV4でオフロードはないだろｗ
ここにいる若い子を笑ってるジジイは若い頃人に自慢できるような車に乗ってたのかね？
ワシは仲間とか先輩から回してもらったオンボロにしか乗れんかったから若い時にちゃんとした車に乗れて素直に羨ましいわい
というか、値段の高い物にひれ伏すという、価値観が女々しい。
ブランドのバックをブラ提げて悦ぶ者と、同じ価値観だ。
電動シートはいらない。
安全装備をアルベルやプリウスPHVレベルにしてほしかった。
>>788 ん？セーフティーサポカーSワイドで国内の安全装備をほぼ網羅してるようですが… 後は社外ドラレコだけか…自分の付けたNSZT-Y68Tと連動させた走行安全スコアは指数次第で保険料の適切な値下げにも一役買いますよ。 もうこれ以上はテスラ乗らねば…
【HV？ ディーゼル？ ターボ??】
SUVに最適なパワーユニットはどれ!? | 自動車情報誌「ベストカー」
https://bestcarweb.jp/feature/column/68126 >>786 たとえ、Xの2だろうが4だろうが自分が20歳の頃、乗り出し350万円級の車は逆立ちしても無理だった 当時PORSCHE911カレラに憧れてたけど…今も無理とか笑えよ おまいら
>>789 貼ったページの下の方に表があるから、見てね。
今、トヨタの車には安全装備が3種類ある。
レベルの低い物でも、安全だと宣伝しているので、分かりにくいけどね。
2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ q
SUVやオラついたミニバンが人気なのって、公道マウンティング合戦に負けないようなゴツい車にしたいけど、走破性や居住性重視して選んだという言い訳ができるからなんだと思ってる。
そこに走破性発揮できないエアロ付けたら単純にオラつきたいだけの猿なんだなとなってしまう
なんか実物見たら、全然真新しくないな
いつものトヨタ車って感じで普通に埋もれる
全然目立たないダサさ。エクステリアから安い匂いが醸し出てる
唯一行けそうなのが、アドベンチャーのツートン
あれならいける。やっぱいつものキーンルックのフロントマスクがダサすぎる
アドベンチャーはスバルみたいなフロントマスクでいいね
なんで北米仕様のXSEは出ないんだ？白黒ツートンかっこいいのにね
散々北米仕様のイメージ画像でつられてたから、今のダサいラブ4みてガッカリしたよ
白ボディ黒ルーフがぶっちぎりでカッコいいのになぜ選べない？
一年経てばハリアー並みにRAV4で溢れかえるのにドヤ顔とか笑える。そういう奴は最初からドヤれる車買えよ。頭悪すぎ
>>792 >>793 Rav4のTSSは、新型アルファードや新型クラウンやカロスポと同じ、次世代TSS(今の呼名は第二世代TSS)だよ。
旧世代との違いで分かりやすいのは、LTAと夜間の歩行者認識。
>>787 これな
男なら金額じゃなくて製品の良さで語れよ
>>799 ほお、なるほど
>>793 今のウチのはTSSCです。
>>800 この車の製品の良さはトルクベクタリングだと思ってます 後はまぁ、折角乗るから好きなルックスにしたい→行き着いた先がmodelistaだっただけなのです カスタム全盛の20年前はワイドボディーキット付けて意気揚々と走ってても
其れがヨシとされていたが時代では無いのが辛いなぁ… このツイの子じゃないが 精々淑やかに乗るよ。
>>793 >>801 第二世代TSSに分類されてるのか知らないけど、新型Rav4にBSM, RCTA, PKSB(対静止物), PKSB(対車両)という安全装置があるのが良いね！
前者3つは他社メーカーの最近の車にも付いてる。
しかしPKSB(対車両)は、RCTAB(リアクロストラフィックオートブレーキ)と呼ばれてたもので、現在搭載されてる車はトヨタの以下のみ(多分)で、50プリウスMCにすら搭載されていない。
- 新型カムリ
- 新型アルファード
- 新型クラウン
- カロスポ
- 新型Rav4
>>803 現在80ヴォク乗ってるのですが、LTAとLDAの違いが今ひとつでステアリングアシストという事はゼブラゾーン跨ぐ時 これまではピーピー鳴ってただけの物が アシスト喰らってキッチリ車線内を走るように強制する感じで宜しいでしょうか？ 通り道にやむおえない場所があるので…
>>805 最後のキメ台詞 須藤京一というオチつき
>>802 少なくともメーカーがアウトドア推ししてるのにモデリスタはねーだろ。クソダセー
>>804 やむを得ないな。新しいのはステアリングが勝手に動くよ。
>>808 了解致しました。わざわざありがとうございます
>>807 すまんね。でも好きなんだ
>>804 そうですね。説明書上は、LDAは車線のラインを超えないよう左右にフラつきながら、LTAは車線の中央を自動走行するようですね。私は残念ながら未だ実力を体験したことがないんですが。
LTAがあれば、例えば運転中に脳卒中になっても、ハンドルにさえ触れていれば他車との接触含め事故は避けられるかもですね。
>>797 サンルーフ選べば少しだけそれっぽくなるよ
>>810 確かに制約はありますが対向車との接触を考えると より上級の機能といえますね
また、納車されたらこちらでレビューさせて頂きます。 では、失礼します
>>785 オフロード仕様として売ってるadventureをdisってるの？
RAV4の開発者とバカの一つ覚えにようにオフロード性能を押すカージャーナリストに言ってよ
>>795 身長190のオレは車内が広い方が良いがミニバンが嫌いなのでSUVを物色中
スポーティーなセダンも実は憧れるんだけど足元が狭くて辛い
>>787 ひれ伏したり詰ったりが女々しいな
誰がどんなDOP、MOP付けててもそれに物言うやつがダサい
>>795 どんだけオラつかれて、それを気にしてるんだよw
意識し過ぎwww
これで真新しくないとかいったらスバルとかどうなるんだ、化石か？
>>814 俺も近い身長あるけど、日本車ってスライド量少なくね？
特に感じるのが上下量
SUVは図体でかいくせに、セダンと室内的な広さは全く変わらんよ
乗降的には楽だけど
買おうと思ったけど、
好きにまみれろってCM見て、
ダサくてやめた。
好きにまみれろのやつだろって、
まわりに言われるのがクソダサい。
>>796 これ見てようやく理解した。XSEがいいって言ってる奴は、白黒のツートンが欲しいんだな。グレードじゃなくてカラーで言えばいいのに。
>>819 CMに影響されるその思考がクソダサい
キミはどんな車もカッコよく乗れないと断言する
ほかのモデリスタは収まりいいレベルが多いけどRAV4でモデリスタだけはないわ
マジでダサすぎる
2.5じゃなくてもまあいいが、北米仕様と同じ8ATにして欲しかった。
重量変わらんし。
>>797 後で販売して販売台数のテコ入れ狙うから
>>810 ハンドルに触れてさえっていうけど脳卒中になったらそんな状態にならんと思うぞ
>>820 なら白を買って、屋根を黒でラッピングすれば完成！w
>>819 わかるわ
好きにまみれてる状態で仕事やら葬式に行くのが辛い
>>819 cmもダサいけど
実物は、さらにダサい。
糞にまみめろ
>>825 本当は現実的な「睡魔に襲われて一瞬気絶した時でも...」と書こうと思ったけど、そうすると「そんな安全装置装置が有るから気が緩んで眠くなるんだ。安全装置なんて不要だ！」とかなんとか揚げ足取りのコメントが来るかもと思ったんで、脳卒中を例示した。
RAV4にスカートなんてはかせたら絶対ガリっといくぞｗ
友達のアドベンチャー運転させてもらったけど遅すぎた。
山道ではエンジン唸りっぱなしで進まない。
やっぱり1.6トンで2000ccは無理がある。
これで乗りだし350万以上はあり得ん。
都市部に住んでて平坦な道しか走らない人向けの車だね。
>>831 レーンキープのハンドルも動くけどめっちゃ弱いで
ハンドルがググって押し戻されるとかそんな力ないよ
>>832 ラブホでスカート脱がせても絶対ガリならイケないって？ 余裕っしょ！w
>>837 違う意味に見える
ラブホで女のスカート脱がして噛みつかれるとも読めるw
本体価格200万～250万円の車
エクストレイル
ノートeパワー
ステップワゴン
インプレッサ2.0
XV
セレナ
デミオ
カローラスポーツ
CX-5
CX-3
シエンタ
ノア
ヴォクシー
アクア
RVR
ジェイド
C-HR
ヴェゼル
ハイエース
アクセラ
フリード
これらの車でなにが不満だというのだ
>>835 「レーンキープ」って、第一世代TSSにもあったLDPのこと？ それとも第二世代TSSから可能になったLTAのこと？
第二世代TSSのLTAなら、現在の可能車種は新型アルファードヴェルファイア, 新型クラウン, カロスポ, 新型Rav4の何れかだけど、この中のどれ？ また高速道路でACCと併用しても同じ状況？
しょーもない車しかねーな
なんでこうしょうもないのかね
安いから当然と思うかもしれないが
それ以前のコンセプトの部分でセンスがない
センスに資金力は関係ないのにね
車検も受けずに乗り捨てられる車のほうがかわいそうだよ
>>841 CX5 は 257～388万円だぞ そこに入らんだろ。
この値段で入るならラブ4も入るわ
エクストレイルも1番下のグレードしか買えない
意味不明なリスト
ゲレンデ売ってこいつ買おうかと思ったけど、このスレ見て辞めることにしたわ^^;
エンジンは道路事情あるから
海外仕様と違うのはまだ分かるけどさ
カラーリングまで出し惜しみすんのダルすぎ
本体価格200万～250万円の車
エクストレイル
ノートeパワー
ステップワゴン
インプレッサ2.0
XV
セレナ
デミオ
カローラスポーツ
CX-3
シエンタ
ノア
ヴォクシー
アクア
RVR
ジェイド
C-HR
ヴェゼル
ハイエース
アクセラ
フリード
これらの車でなにが不満だというのだ
アドベンチャーで山坂道乗った人の感想他にも聞きたい
週一で田舎や釣りに行くからストレスなく登れるか教えて
ランクルとベンツ乗りだけど、
ＲＡＶ4はこのクラスのＳＵＶで一番カッコいいね。
仕事用はハイエースばかりなのでコレを買おうかどうか迷ってる。
同じくベンツ乗りだけどクソトヨタがまたベンツのフロントフェイスパクリやがったw
CLSとそっくりじゃねえかw
おう天下のトヨタ様がパクってやったんだから有難く思えよ
>>853 凄いね コレ全部で公道自家登録車の何割何百万台だろうか
俺もベンツ乗りだけどRAV4試乗して質感は大差ないと思った
RAV4買おっかな
ベンツなら出るらしいGLBが良さげじゃね？
ただ、プライベートで毎日乗るような足車としちゃ燃費が最悪そう…
>>799 間違えてごめん。
これでRAV4も購入対象になる。
今TNGAシャーシでTSS最上級がついてるのはクラウン カロスポ RAV4のたった3車種だけ
間違ってたらご指摘お願いします
まぁデザインや質感とかは賛否両論あるけど、現時点で相当安全性高い車なのは間違いない
安全性能はフルモデルチェンジが新しい車ほど良い傾向はある程度は仕方ない。
逆に言えば数年経ったら見劣りする。
ゲレンデ所有してるなんて大富豪じゃん。白馬とか志賀高原に持ってるの？
ゲレンデなんてVクラス、Rクラスに次いでダサいベンツ代表やん
>>865 これから出てくるカローラ カローラワゴンもこれだろうね
けど夜の歩行者まで対応してるから、自分にはある程度満足するレベルで完成された感あるんだよね
死亡事故とかはほぼ夜間に起きるし、精度が高ければ言うことなし
HV購入済みでこの間市街地10km程試乗したけど、動画とか投稿見ると押し出される感覚とか言ってる人いるけど、そこまでパワー感じなかったな
これくらいで丁度いいと思うし、逆にこれ以下だとキツイかなとも思った
自分が鈍いだけかな
ガソリンは試乗できてないけど、両方試乗できた人とかいたら感想知りたい
>>867 買えないやつがそれ言っても惨めなだけだぞ
>>869 後輪がちゃんとグリップする路面だと感じにくいよね。
ただ、トヨタのHVでFFとe-Fourのシステム出力が違う初めての車種だと思うので、
（後輪のモーター出力がシステム出力に寄与している初めての車種）
ちゃんと力は出ていると思う。
>>867 そんな車に1000万2000万ぽんと出せる奴のほうがラブホやハリアーでいきってるやつより女にもてる
>>869 いままでなんの車乗ってるかにもよる
個人の体感でしかないでしょ
>>871 それなら良かったです
車検の関係で先月購入し試乗もできなかったため、このデカイ車に2.0で平気なのかなと不安になり市街地がメインなので念のためHVにしときました
>>873 確かにそうですね
ただこの見た目なので、山行った時の上り坂などストレスない程度には乗りたいなとは思いました
>>869 GZの者ですがこれだけシステム違うので両方試乗してみたいところはありますね。
市街地でどこまで差が出るか分かりませんが(特設ステージで大試乗会したら賑わうでしょう)
自分はガチガチのクロカンの使い方よりも圧雪1～10cmの県道国道を想定しているので そちらで是非試してみたい
雪国だと望まなくてもそれなりの悪路がやってくるからコンセプトにハマってると思う
>>873 まぁMクラスミニバン乗りなのでRAV2Xですら
充分でしょ、という…(汗
>>874 4人乗りのC-HRだと長い登坂ちょっとパワー足りないな（ストレス感じるほどではないが）という程度
RAV4はHV-G契約なので2.5+後輪トルクましましとのことでいろは坂登って日光散策するのが楽しみだわい
>>875 HVの方はe-Fourなんで結構積雪ある地域だとガソリンの方が合いそうですね
HVのオフロードっぽい動画はほとんどないので多分そういうことなんでしょうね笑
ガソリンは走行モードも多彩に選択できるのが良いですよね
自分の近隣だとガソリンの方が圧倒的に試乗車多いので近い内乗りたいです
>>878 日光いいっすね～
自分も群馬方面から日光良く行きます
うちからだと高速使うメリットがなく下で行くのでずっと山なんですよね
RAV4きたら行きたいですね
>>879 そう言って頂けると安心します。
お互い楽しみましょう
君らもう納車日確定してるん？
3月始めに契約して5月末です言われてからこのかたず～と5月末言われてんねんけど
納車日って直近にならなわからんっけ？
>>881 そうですね
GZのホイール個人的にはかなりかっこいいので羨ましいです
納車楽しみっすね笑
>>874 ウチも事前予約なので、安パイなHV Gにしました。
燃費も15～16キロくらいは出るかなーと。
>>882 自分は契約日が3月末なので参考にならないと思いますが、HV-Gで6月末と言われ先日営業の方と電話で話しましたが、まだ明確な日程はわからないと言われました
雰囲気的には少し早くなる可能性はありそうでしたけど
さすがに遅れることはないでしょうから、5月末ならかなり早い方ですね
今日プレミアムダブルツィーターシステムついた
RAV4（内装ブラック）みてきた。
ツィーターはブラック内装にあっていた。
存在感はあるけど初めからついていたらこんな内装だと自分は納得はできる。
ただ助手席が妻ならいい音ね(^ ^)といってくれるけど、
付き合い始めの彼女なら。何これ？といわれるかも。
そら一括だろ
この低金利時代でも総支払額みたら詐欺としか思えんわ
残価なんたらもローン抱えた上にディーラーの手のひらで転がされる契約とか提案されたら怒鳴り付けたくなる
という考えはもうジジくさいんだろうな
>>884 ハリアー以上カムリ未満だと思うので、自分もそれくらいな気します
郊外が多い方で気にして乗れば18キロくらい目指せるかもしれませんね
そうなるとガソリンだと、12～13キロくらいなのかな
なんかガソリン燃費いいっすね笑
こんな安価なのに貯金もせずローン組むとかw
今現金ないなら今ので我慢して貯金しろよってこと
GZ契約したけどAdventureのホイールの方が好みだった
MOPでホイールも選べれば変えたかったな
>>891 頭悪すぎw
お金借りれるのは信用の証だよバーカ
何処かの営業さんが新車購入する人の約7割がローンって言ってたな
本当かよと心の中で思ったけど、人それぞれ環境や考え方は違うから嘘じゃないんかもね
自分は一括の方がスッキリして気持ち良いのは間違いない
>>894 それただのバカ
車のローンなんて金利激安なんだから借りた方が賢い
>>893 銀行の無担保ローンならともかく
頭金用意して名義もディーラー
車両保険必須のディーラーローンのどこが信用だよ
>>895 ローン金利以上の利回りで手元に残した金を運用できる投資の才能があるのか？
ローンもカードも信用つけといて損はない
一生絶対に借金する事がなければ別だが
>>896 審査通らなかったんだねw
信用ない人はお金借りれないからなw
>>895 お前は欲しい車に飛びつきたいけど手元に金がないダボハゼだ
バカ貧乏人
>>898 手元にお金残しておいた方が色々と役に立つからね
数万円の金利で何百万も借りれるなら借りた方が圧倒的に得
お金が腐るほどあるならともかくおまえはそうじゃなさそうだしなw
>>884 RAV4都市部じゃ13ぐらいだろう
カムリが15前後だったから
>>901 そのままそっくり君に返すよw
知能が低いと君のようなアホになるw
>>902 年収は750万しかありませんし貯金も年齢の2乗万円に200万ほど届いてない状態ですから
ええ貧乏人ですよ
>>903 マジすか
ハリアーHVが実燃費14くらいって見た気がしたので、悪くても15は走ると勝手に予想してました笑
そうなるとガソリンだと10割る可能性もあるのかな
FFで150kg以上軽いUXより良くなることはないから
フォレスター2.5 UX200 FF RAV4アドベ
JC08 14.4km/L 16.8km/L ※16.0km/L
WTLC 13.2km/L 16.4km/L 15.2km/L
実測
総合 14.7km/L 14.4km/L ※13.5km/L
市街地 11.5km/L 11.5km/L ※10.5km/L
郊外 15.0km/L 13.9km/L ※13.0km/L
高速 18.1km/L 18.8km/L ※17.5km/L
※は推測値
価格 291万円 390万円 313万円
スバル 新型フォレスター 2.5リッター実燃費レポート
排気量アップはどう影響するか！？
気になる燃費を徹底検証(1/5)
https://autoc-one.jp/nenpi/5002711/
レクサス UX200（ガソリンモデル）実燃費レポート
新エンジン搭載で燃費性能はどうなった？(1/4)
https://autoc-one.jp/nenpi/5003932/ ローン借りた方が勝ちとかいう勝ち組の諸君おはようございます！！
目先のことしか考えられず、今すぐ僕これほちいいいい！ってなって貯金すらせず、速攻でローン組んでる優秀な先生諸君が多いと聞いて日本も捨てたもんじゃねえなと思ったよ。
先などわからないから普通は貯金して貯めてから車買わないと、ローン組んで後で後悔するかもわからないとかならない優秀な精鋭が羨ましい。
俺も車程度でローン組んでみたいよおおお
いいなあいいなあ数百万でローン組めちゃう人が！
>>905 金持ちアピールしてるんだろうけど恥ずいわ ププッwww
>>905 このスレでお前が一番かっこ悪いな
まさか人の親じゃないよな？
こんな親じゃ子供が不憫すぎる
60系ガソハリ四駆でリッター13/累計5万キロの平均、で走ってる。心配せずともHVGなら19キロにはなるでしょ。
>>910 ﾜｯﾁｮｲ 5f88-PIYw [14.101.202.9]
千葉県印西
KD014101202009.ppp-bb.dion.ne.jp
「残価ローン」って、悪徳商人の考えた「技」なんですよ。
名前にローンって書いてあるだけで、実際の中身はレンタル（リース）に近いのだから。
400全額一括か、半金200くらい出しとしいて、メンテ関連が切れるタイミングで
完済するのが、普通にスッキリとしてイイんじゃね。
ローンって普通は銀行で組むよね？ディーラーのローン組む人なんているの？
金がないというより
考える力と
耐える力がない
人として尊敬できない人が
すぐに低額でもローンするんだと思う
家買うなら仕方ないと思うが
数百万でローンは流石にね...
特に残クレは流石にアホだろ
能無しとは言わないが少しは考えろよってこと
買えない人間がよく吠えるスレだなぁ
まぁ今は皆所得少ない時代だしね
残クレするならリース契約しろよ
残クレなんてディーラー所有の車を
乗ってるやつが自分でメンテ代出して
車の費用も分割して払ってあげてるんじゃねえの？w
リースの方がメンテ代はディーラー持ちだし。
今の働き方を75歳まで続けられるか
仮に私たちの意識が追いつかず、引退の年齢を65歳のままと考えるとしたら、100歳までの老後は35年。
35年分の老後資金を、それまでに貯めておくことは現実的に困難でしょう。
みんながここまで長生きとなれば、老齢年金の額も減らされなければ、公的年金制度そのものの持続性も危ぶまれかねません。
一方大学卒業の22歳から働き始めて、75歳まで働くとすると……軽く50年。一昔前であれば、一生涯に相当するくらいの年月です。
もし、いまあなたが朝から晩までがむしゃらに一生懸命に働いているとしたら、ちょっと考えてみてください。長く続けられますか？
老後に必要なお金は、衣食住ではなく「医食住」 貯蓄5000万円でも不安に思ってしまうワケ
https://financial-field.com/oldage/2017/12/10/entry-8872 貯蓄5,000万円を30年間で取り崩していくと、毎月使える金額は13万8千円です。
例えば、65歳から30年間、毎月13万円ずつ使っていっても320万円残る計算です。
今そこにある老後破綻。公的年金頼りの悲惨な現実
https://media.rakuten-sec.net/articles/-/13263 "毎月10万円"がないと絶対に老後破綻する (3/3) | プレジデントオンライン
https://president.jp/articles/-/25645?page=3 「老後の生活」をリアルにイメージする必要がある
リタイア後は現役時代と同じようにお金を使える人もいれば、このまま使っていくと破綻してしまう人もおり、様々な人がいます。
これらの人の中にも、共通した課題があります。
それは、 現役中に老後の生活を描いていない方が多いということです
40代になれば、生活に余裕が生まれる……
そう夢を描いていたが、人々の手取り年収は下がり続けている。
年収400万円未満の“低所得おじさん”は増加の一途を辿るばかりだ。
70歳まで働く時代に日本社会が抱える課題と当事者の生活に迫る。
>>918 買えないんじゃなくて
買えないレベルの人が何も努力も考えもしないで
車買うんじゃねえよって教えてあげてるんだよ。
今買えないでもいいやん
貯金しろ貯金
新車購入時の適正な価格は年収の50％以下
http://2chb.net/r/auto/1552926305/ 世帯年収の場合
妻と2人暮らしなら40％以下
子供1人いるなら30％以下
子供2人いるなら25％以下
子供3人いるなら20％以下
夫600万、妻400万 子供1人なら300万円まで
サラリーマン時代にあまり給料が多くなかった人は、厚生年金の額が 15万円以下という人が多いんですが、
少ないとはいえこの程度の収入があると、生活保護の給付対象にならないケースもあります。
受け取る年金は報酬に比例し、現役世代の収入の5~6割に設定されています。
たとえばモデルケースとして、月収30万円の人は75歳で完全退職して以降月15万円以下で暮らしていかないといけない。
このラインの人の生活水準は、福利厚生テンコ盛りの生活保護よりも低くなる逆転現象になるのです。
生活保護よりも少ないわずかばかりの年金の足しにするための取り崩し用預金を貯めないといけない
40歳から75歳まで働いて年100貯めれば3500万
75で隠居して90で死ぬまでの15年間の老後で割れば年230万になる
仮に年金が破綻してて月8万しか支給されなくても月27万使えるからなんとかやっていける
ナマポなんか親は死んでるだろうが兄弟や甥姪にまで話が及ぶからな
親から相続した持ち家も金に困って処分しようとしたら二束三文で持っていかれて
借家を探そうにも、まともな老人ですら独居はお断りされるのに
生活保護の老人に貸してくれる大家なんてそうそう見つからんから
身寄りのない生活保護者なんかそれ専門の口利き屋が扱ってる訳アリ物件しか無理
古築40年６畳一間2万5千円のボロアパート、共同トイレ、
出稼ぎ外国人や前科者や統失とかモンスターだらけのアパートに住まわされる
生活保護の住居の実態
中はこんな感じ
クソ安倍は生活保護受給者の無料低額宿泊所を恒久させようとしてるんだよね
健康で文化的な生活ってなんなんだろう
変わってしまう
金貯めようとおもったらね 使わないことだよ
葬式や結婚式でお金を出すでしょう そんなモノを出していたら金は残らない
100万円あっても使えば残らない
10万しかなくても使わなければまるまる十万残るんだからね
あんた いまポタポタおちてくる水の下にコップおいて水貯めてるとするわね
あんた喉が乾いたからってまだ水が半分しか貯まってないのにのんじゃうだろ
これ最低だね
なみなみ一杯になるのを待って それでも飲んじゃだめだよ
一杯になってあふれて垂れてくるやつ それをなめて我慢するの
そうすればグラスの水は。。。。・
今の車って300万でデフォだしみんな年収600万あるかと言ったらないよな
ないからほとんどの人は軽自動車を買っています
本体価格200万～250万円の車
エクストレイル
ノートeパワー
ステップワゴン
インプレッサ2.0
XV
セレナ
デミオ
カローラスポーツ
CX-3
シエンタ
ノア
ヴォクシー
アクア
RVR
ジェイド
C-HR
ヴェゼル
ハイエース
アクセラ
フリード
これらの車でなにが不満だというのだ
満足した豚であるより、不満足な人間であるほうがよい。
満足した馬鹿であるより、不満足なソクラテスであるほうがよい
RAV4を買って満足する豚より、フォレスターを買えずに不満足なソクラテスであるほうがよい。
【死ぬまで払え】厚生年金、受給額を上乗せするかわりに７０歳以上も納付義務検討 厚労省★２
http://2chb.net/r/newsplus/1555379126/ 老後破産は低所得の人がなると思っていませんか？
今後7割の世帯が老後破産に陥る可能性があるという統計がありますが、そのほとんどが一定の年収のある世帯の人たちです。
その大きな原因は「自分は収入があるから大丈夫だろう」という楽観的な気持ちからくる、計画性のないお金の使い方にあります。
例えば住宅を購入するとき「何となく年収ががあるから払えるだろう」というように適当にローンを組んでしまったり、一定の年収がある人がなんとなくお金を使うのが、老後破産の1番の原因になります。
例えば年収500万円の人でも、老後に向けて計画的に行っている人とそうではない人では老後破産に陥る可能性は当然大きく違います。
高齢になってから生活に困窮すると取り返しがつかない
老後に生活が困窮したときにできる手段が限られます。
若いころに借金を抱えたり、職を失ったりして生活に困窮しても、自分の頑張り次第でなんとかなるケースがありますが、
高齢になると出来る仕事が限られ、お金がなくなってしまってからでは取り返しがつかなくなります。
後悔をする前に確実に準備をしておかないといけないでしょう。
老後破産の原因はたくさんあります。
これから年金不安、終身雇用制度の崩壊により、老後破産する人はますます増えるでしょう。
中には避けられないものも含まれていますが、事前に準備をしておくと避けられるものもあります。
高所得者の人ほど楽観し、老後の準備を怠る傾向にあるので、お金の使い方を考え、
早い段階から老後のことを考えていきましょう。そうすれば老後破産は必ず避けられるはずです。
年金、平均受給額14万円台…老後破綻回避策は25～50歳から始めるべき | ビジネスジャーナル
https://biz-journal.jp/2018/06/post_23824.html 年収800万もらえる人でかつ年齢の2乗（万円）の預金があればこの程度の車を買うことは問題ないでしょう
そうでないなら生活レベルを下げて老後に備えるべきです
仮に老後破綻しても生活保護で納税者の迷惑になってまで生きようとは思わず潔く首くくってあの世へ行く覚悟があるなら好きにすればいい
老後破綻しても生活保護をもらって納税者や社会の厄介者にならないと断言するなら好きにすればいいが
ぽっくり早死にする保証はないから、老後破綻しないようにコツコツ貯蓄した方が良いよ。
40歳でほとんど貯金のないやつが心変わりしても50歳で2500万も貯められないからな
真面目に働いて年金を払っていても、誰もが老後に貧困化する現代では、老いた先に待っている現実は悲惨だ。
貧困から始まる「孤独」「不安」「無気力」に苛まれ、時に病気に体を蝕まれつつ、どこにも行き場のない老後――
これこそが、近未来のあなたの姿なのかもしれない。
分不相応な買い物をし続けて老後破綻で生活保護逝きされたら
まじめな納税者に迷惑がかかるんだよ
個別の問題では済まない社会問題です
老いぼれてから社会のお荷物になって迷惑かけるなよ
みんなそれだけ老後のことを考えて単に欲しいとか新しいとかで飛びついて買ったりしてないってこと
お前らだけだよ発売の半年前からスレに入り浸って欲しい欲しい病に憑りつかれてるのは
四駆いらないからガソリンFFのXにしたいけど
俺みたいなの少数かな？
色はパールでルーフ付けるけど
安全装備がしっかりしてて荷物が乗ればそれでいい
普通の中年が生き残るための5か条。
ジリ貧のまま老後を迎える前に | 日刊SPA!
https://nikkan-spa.jp/1544221 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:847cfeaf6f31691a42c25abc56bd4433) 終身雇用、ベースアップ、退職金、年金が約束されたバブル時代でも年収の1/3くらいが相場だったんだからね
車の価格が倍になったからと言って2/3も買ってたら老後破綻まっしぐら
将来不安を考慮すれば50％でも高いくらいだよ
老後のための貯蓄は、早めの計画づくりが吉
40歳代から老後資金をコツコツと貯めるには、目標が必要です。
まずはリタイアメントプランを作り、その実現のために必要な老後資金を把握し、貯蓄目標額を把握しましょう。
節目節目、例えば50歳、55歳、60歳、に、プランや老後資金、目標貯蓄額の見直しを繰り返し行い、思い描く老後のために微調整しながら準備を進あなこと、例えば人のネットワークや健康維持、資格取得、などへの対策もたてることができます。
老後資金の準備は豊かな老後に必要な「生きがい、お金、健康」の準備にも繋がります。
昔の男性の平均寿命は60歳ほど。
当時、老齢年金の支給開始年齢は55歳。大企業の退職年齢とされるのも55歳でした。
あまり多くの老後資金はなくても大丈夫だった。
ところが現代、寿命は20年ほど延びました。男性の平均寿命はおよそ80歳。
老齢年金の支給開始年齢は、原則65歳に引き上げられていますが、寿命の延びほどではなく、定年退職はいまだ60歳が多いのが現状。
“老後”期間は長期化、核家族化も進み、「老後資金を貯める」ことは、家計管理上、必須な時代になりました。
さて、そこからさらに寿命が20年延びようとしているのが、いま直面している「人生100年時代」です。
政府は老齢年金の支給開始年齢を、75歳に引き上げることを考えています。
一方で、定年退職の年齢はいままさに過渡期で、定年そのものを廃止する企業や、70歳、75歳と延長する企業が出始めています。
仮に私たちの意識が追いつかず、引退の年齢を65歳のままと考えるとしたら、100歳までの老後は35年。
35年分の老後資金を、それまでに貯めておくことは現実的に困難でしょう。
みんながここまで長生きとなれば、老齢年金の額も減らされなければ、公的年金制度そのものの持続性も危ぶまれかねません。
一方大学卒業の22歳から働き始めて、75歳まで働くとすると……軽く50年。
一昔前であれば、一生涯に相当するくらいの年月です。
もし、いまあなたが朝から晩までがむしゃらに一生懸命に働いているとしたら、ちょっと考えてみてください。長く続けられますか？
ゆとりある老後生活を望むなら、貯金額4200万円？
老後に不安を感じる理由のひとつが、老後資金の必要額が高額であるからです。
ファイナンシャルフィールドに掲載中の「ゆとりある老後生活を望むなら、貯蓄額4200万円？」を参考に、老後資金の必要額をみてみましょう。
老後の費用は一般的に65歳以降の費用と考えます。
老後の高齢夫婦無職世帯の平均支出は、総務省「家計調査」（2016年）によると月約24万円です。旅行やレジャーなどを含めるゆとりある生活費（生命保険文化センター。平成28年度）の平均金額は、月約35万円とされています。
総務省「家計調査」（2016年）によれば、世帯主平均年齢73.2歳で二人以上の無職世帯の実収入平均は約21万円です。
実収入平均の21万円から支出平均を引き、補填すべき貯蓄額を出してみましょう。
毎月約24万円支出するならば、マイナス月3万円なので、年額であと36万円が必要になります。
仮に65歳～90歳までの25年間と考えると、合計で900万円の貯蓄額が必要です。
また、ゆとりある生活を望む場合は毎月約35万円の支出になるので、マイナス月14万円。65歳～90歳までの25年間だと、老後に必要な費用は4,200万円となります。
夫婦で65歳までに4,000万円以上を用意しなくてはいけないとなると、不安になるのも当然かもしれません。
これは平均的な例なので、もし収入が月21万円に満たなかったり、支出が毎月35万円以上かかったり、90歳よりも長生きするならば、さらに資金が必要になります。
また、いくら貯蓄していても、お金の使い方に問題があれば破産してしまいます。
様々なケースが想定されるため、十分な資金を用意していても老後の不安が解消されない人が多いようで
それ、本当に必要？ お金をかける価値がないかもしれない11のアイテム
https://www.businessinsider.jp/post-184240 本当に賢いお金の使い方は｢毎日長時間使うもの｣にお金をかけること
https://www.lifehacker.jp/2014/09/140928comfortprinciple.html 老後に必要なお金は、衣食住ではなく「医食住」 貯蓄5000万円でも不安に思ってしまうワケ
https://financial-field.com/oldage/2017/12/10/entry-8872 貯蓄5,000万円を30年間で取り崩していくと、毎月使える金額は13万8千円です。
例えば、65歳から30年間、毎月13万円ずつ使っていっても320万円残る計算です。
今そこにある老後破綻。公的年金頼りの悲惨な現実
https://media.rakuten-sec.net/articles/-/13263 残クレとかは税金ディーラーで持って欲しいと思う
所有者こっちじゃないんでしょ？
「一番の不安は？」という質問では、いま一番の不安について22.7％が「老後の年金」と答え、老後のカネを不安視する人は少なくない。
小さな金属部品メーカーで総務を担当する渡辺友和さん（仮名）もその一人だ。
「10年前に離婚した当時は、マイホームを処分しても住宅ローンと相殺しきれず、200万円の借金を背負った状態でした。
でも、月3万円の子供の養育費を払いながらでも貯金を600万円まで増やせました。
ただ、零細企業で退職金も少ないため、年金以外の老後資金を定年の65歳までにどれだけ増やせるか。そこが悩みです」
「現在の会社の給料が低い」を低所得の理由に挙げた人は39％いたが、渡辺さんの給料は上がらないどころか、下がっているという。
定年後の生活を気にするのも納得だ。
紀州のドンファンを見て哀れだと思った人も少なくないはず
年を取るとお金くらいしか武器になりえませんがそれすらもないとなると・・・・
それ以上に哀れな身になるのが破綻老人なのです
孫ができても小遣いやおもちゃをあげないと寄り付きすらしてくれませんよ
新社会人だけど、学生時代バイトで貯金して250万ほどあります
それ頭金にして100万くらいローン払いで
買いたいんですけどやめといた方がいいですかね？
60歳で子供が結婚したら新婚旅行の援助家建ての援助したり孫のお祝いやらで物入りになるから
3600万くらいもってないと婿や嫁の親とのマウント合戦に負けて惨めな思いをする
30年後の年金は頼りにできないから取り崩すための蓄えも必要
孫が4人くらいできたらそれこそ毎年のように出産祝い、お年玉、七五三、入学祝、合格祝い、成人祝いと
自分の子供並みに金がかかる
金も車もあの世には持っていけないけど
そうやって孫の世話してたら死んだときに棺桶かついでもらえるし
涙の一滴くらいは流してくれるだろう
それが幸せな最期というもの
子供が家建てるとなれば金出して2世帯同居の提案もできる
かわいい孫の顔をいつでも見れるんだ、毎日一緒だとかえって嫌われることにもなるがな
同居しないまでも家建てる資金援助しておけば好きな時に孫の顔見に行っても婿や嫁に邪険にはされない
金を出すということは口も出せるということだから
まあ、そこんところは婿や嫁の親とのマウント合戦になるからね
かける金は多いほうがいい
孫を味方につけておけば子供夫婦が帰省した時でもこっちの家に優先的に来てくれる
アルファードでも買い与えておけば子供夫婦と孫二人自分と妻と6人乗って正月にソバでも食いに行けるし
平均的収入のサラリーマンが400万もする新車を買っていいのは
相場でひと山当てたとか親の遺産が転がり込んだとかで
年齢の２乗万円以上に金が溜まった場合
お金は「入り」ではなく「出」の方が重要である。
ではお金の「出」についてどのようなポリシーを持てばよいのだろうか？
それは「必要なものには惜しみなく出費する」というものである。目新しいからとって欲しいものに出費していたのではただの浪費である。
金額の多寡ではなく、徹底的に「必要なもの」にだけ出費することができれば、それは確実にお金持ちに近づくステップとなる。
待つために時間を浪費するくらいなら時間を買う方がマシ
お金持ちの人たちが待つ時間を嫌がるのはその時間がもったいからである。
待たされるということは、自分の時間浪費して相手に供与しているようなものだという。
時間を浪費するくらいならお金を払ってその時間を買うか、そもそも時間の浪費行為をしないという選択になる。
発売前から目当ての車のスレに何か月も居座ってるのも行列に並ぶのも同じこと。
ボランティアみないなものである。
1つの企業で定年まで働き、ローンで家や車、その他たくさんのモノを所有し、社会保障に守られて一生を終える―。
そんな「幸せ」のロールモデルはすでに崩壊した。
これからの時代では、組織にもお金にもモノにも依存しない生き方が求められる。
現代では、「組織中心」から「個人中心」の社会へとパワーシフトが起こり、
「豊かさ」の概念が物質的なものから内面的なものへ変化しています。
従来の私たちの生活は、基本的には、企業がつくったものを買い、所有し、消費するBtoCのモデルで成り立ってきました。
家、車、洋服……これまで私たちは、生活に必要な「よりよいモノ、より質の高いモノ」を得るために一生懸命働いてきた。
けれど、その結果、自由な時間は減り、捨てられないモノが増え、それが自分を不自由にしていることに気づきはじめているのではないでしょうか。
>>943 俺もハイブリッドだけどXだよ、四駆は興味ない。
【新RAV4】
北米ではミドルSUV車種としてRAV4を位置付けて、販売のメインとして大々的にセールスしてきた。
しかし日本では都会派SUVハリアーの販売が好調なためとマークX終息の痛手を負っているトヨペット店の販売強化のため
先代モデル終息後は国内でのRAV4の発売は2019年までの3年間見合わせることになった。
しかしレクサス系SUVとハリアーとの差別化が出来なくなって売るべき車がなくなってきたためRAV4を全チャンネル販売とし
クロカン風SUVの投入で市場の開拓を図ろうと計画した。
トヨタとしてはRAV4オーナーは四駆システムや走破性、ハンドリング性能の差に気付くレベルではないこと、
また、仮に気付いたとしてもどうせ走破性能が必要な場所に出かけて走破能力の低さが露呈することもないだろう、
見栄でクロカン風のエクステリアが持てれば満足する客層であるだろうということを確信していたためその販売計画を了承した。
つまり、新RAV4は外側だけワイルドを装って中身は伴わない、カムリの車高をあげただけのハリアーなどど同じで旧態依然の腰高SUVである。
以上の話は車業界のみならず、スキー、サーフ、ダイビング、釣り、登山、狩猟等、アウトドア業界全般でも周知の事実であるため、
RAV4に乗り換えを計画されている方は、スキー場やキャンプ場などで鼻高々にRAV4を駐車することは恥であるということをくれぐれも忘れることなく
念頭おいて購入をご検討下さい。
つまりみてくれだけ立派を装って中身は伴わないSUVであっても
見栄でクロカン風のエクステリアが持てれば満足する客層にむけて訴求するので
ハリアーなどと同じ内容のなんちゃってSUV車であっても
新RAV4を外装などをランクルに似せれば同じような価格で売っても許されだろうと考えて割高な価格設定で販売する模様。
アメリカの植民地である日本は、自動車などの工業製品を輸出して アメリカを相手に多額の黒字を計上してきた。
ところが黒字は日本円ではなく、米ドルを使って決済され、そのままアメリカの銀行に預けられていた。
だからアメリカはいくら日本を相手に赤字を出しても平気だった。
アメリカの銀行に預けられたドルを、アメリカ国内で使えばいいからだ。
日本は名目上は債権が増え、お金持ちになったが、そのお金をアメリカの銀行から自由に引き出し、自分の国では使えなかった。
お金の使い道は預金者ではなく、アメリカの銀行が決めていたからだ。
そしてもちろん、アメリカの銀行は国内の人々に貸し出した。
アメリカ国民は日本から輸入した品物で生活をたのしみ、
しかも支払った米ドルも アメリカの銀行に吸収され、アメリカのために使われるわけだ。
こうしてアメリカ経済はMicrosoft、Google、Apple、Amazon、Facebookなどを成長させどんどん発展した。
一方日本はどうなったか。
たとえば日本は商品を輸出してもその見返りの代金は米ドルでアメリカに蓄積されるだけだから、
国内にお金がまわらなくなる。どんどんデフレになり、不景気になった。
仕事がきつくなり、給料が下がり、ますます必死で働いて輸出する。
ところが黒字分の代金は、米ドルのまま名義上の所有としてやはりアメリカ国内で使われる。
こうしていくら黒字を出しても日本は豊かになれなかったが
赤字を出し続けたアメリカは、これを尻目に繁栄を謳歌できたのである。
フォレスター
RAV4 リアドアレベルのチープ感がするラフホの運転席ドア
新型【スバル フォレスター(FORESTER) 試乗 レビュー】Part3 インテリア・前席編
インテリアの質感イイね！
細かい所まで差別化されてる。 | WONDERFUL CAR LIFE
https://wonderful-car-life.com/?p=194 フォレスター
RAV4
極めつけはコストダウンのためにトヨタブランドのみならずLSでもブッタ切りボンネットをやってしまった
あーあ、高級車だったんだろこれ、やっちまったなあ！
BMWはフラッグシップでは決してやらなかったし不評だからか５も３もやめたのに
営業は歩行者保護のためのデザイントレンドなんですよと苦しい言い訳を抜かす情けないデザインだ
フォレスターはそんなぶったり切りボンネットはしていない
4/20(土) 9:30配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190420-00000014-mai-bus_all 昭和の時代、定年を迎えるサラリーマンにとって、退職金は「悠々自適な老後」の象徴だった。しかし、平成の30年間でその存在は揺らいできた。額が大きく目減りし、制度のない会社も増えている。【毎日新聞経済プレミア・渡辺精一】
◇5社に1社は「退職金なし」
退職金には大きく一時金と年金があり、受け取り方にも一時金のみ▽一時金＋年金▽すべて年金――などのパターンがある。
厚生労働省「就労条件総合調査」は約5年ごとに退職金に関する調査を実施している。それによると、大卒者の定年退職者（勤続20年以上かつ45歳以上）の退職金の平均額は、1997年の2871万円をピークに下がり続け、2017年は1788万円と20年間で1083万円も下がった。
これはあくまで退職金を受けた人の平均額だが「退職金制度がない」という企業も増えた。退職金制度がない企業は93年には8．0％だったが、17年には19．5％に拡大している。規模が小さい企業ほど制度がない割合は高くなる。
◇成果主義や企業年金改革が影響
なぜ、退職金の額が大きく下がり、制度のない会社も増えたのか。理由はいくつか考えられる。
まず、退職金制度の中身が変わったことだ。バブル崩壊後、00年代初頭にかけて、企業の間では、年功的な賃金制度の見直しが進んだ。いわゆる成果主義の導入だ。
退職金の額は、かつては退職時給与に比例して算定する方式が主流で、勤続年数に応じて退職金が増える仕組みだった。しかし、00年代に入ってからは、 給与とは別建てにする企業が増えており、特に大企業では「ポイント制」が6割を占めるようになった。
これは、職能等級や役職、毎年の行動や成果などでポイントを設定し、積み上げたポイントに応じて算出する方法で、能力や会社への貢献度を反映させやすい。このポイント制の導入が支給額を押し下げた可能性がある。
退職金額のピーク時からの下げ幅は、大学卒、高校卒ホワイトカラー、高校卒ブルーカラーの順に大きい。
ブルーカラーはもともと水準が低いということもあるが、割高だった大卒の中高年への給付を抑制した面が強いことが見て取れる。
制度のない会社が増えたのは、企業年金改革の影響が大きい。中小企業の企業年金の柱は、高度成長期にできた「厚生年金基金」と
「適格退職年金」だったが、バブル崩壊後の90年代から金利低下で運用が悪化し、会社は約束の年金資金が準備できない積み立て不足に陥った。
適格退職年金は12年に実質的に廃止。厚生年金基金は、
運用詐欺事件が契機となった改正厚生年金保険法（14年施行）で解散や代行返上が進んだ。その受け皿には、積み立て不足が生じる心配のない確定拠出年金が期待されたが、中小企業では運営の負担が大きいことから導入が進んでいない。
もう一つ、定年後の雇用継続が定着したことが関係しているという見方もある。高年齢者雇用安定法改正で06年には定年後の継続雇用も含む60代前半の雇用確保が義務化された。
企業は、雇用延長のための財源を手当てしなければならないことになり、退職金の支給額を調整する動きが一部である。
◇3人に1人は「受け取るまで額知らず」
ただし、退職金でこれほどの逆風が吹いているというのに、一般の関心はそれほど高くないようだ。
現役世代の多くにとって、退職金の支給は先の話であり、今の給与額のほうが切実な問題だからだ。
フィデリティ退職・投資教育研究所が18年12月、 65～79歳の男女1万1960人に行った調査をみよう。
退職金を受け取った人は8055人いるが、退職金の額を把握した時期は「定年退職前1年以内」が63．9％、
「退職金を受け取るまで知らなかった」は31．6％もいた。また、68．9％は「会社からの通知で金額を知った」という。
野尻哲史所長は「退職金額の把握時期が直前になるほど会社への依存が高い」と指摘する。
これでは老後の生活設計が心もとない。こうしたなか、最近は、退職金のポイントの持ち点や確定拠出年金の資産残高を社員に積極的に情報提供する会社も増えつつある。
「会社依存」からの脱却が求められているといえそうだ
"毎月10万円"がないと絶対に老後破綻する (3/3) プレジデントオンライン
https://president.jp/articles/-/25645?page=3 「老後の生活」をリアルにイメージする必要がある
リタイア後は現役時代と同じようにお金を使える人もいれば、このまま使っていくと破綻してしまう人もおり、様々な人がいます。
これらの人の中にも、共通した課題があります。
それは、 現役中に老後の生活を描いていない方が多いということです。
チェーン式CVTは強度と屈曲性に優れるが、静粛性が難点
チェーン式を採用するスバルのリニアトロニック。
一部車種にはアクセルを踏み込まない「低開度」時は、滑らかな無段階変速。
ドライバーがぐっと踏み込みアクセルが「高開度」になると、自動的にステップ変速に切り替わり、
エンジン回転がぐっと伸びてリニアな加速が味わえるオートステップ変速切り替えモードを用意。
また300ps／40.8kgmのWRX S4やレヴォーグの2Lターボにも耐えうる設計
愚者は経験してもすぐ忘れ同じ失敗を繰り返し
賢者は歴史から学ぶ
アンチは歴史に学んだ
アンチが車種板を支配にして回ることに成功したのは、歴史を重んじることを教訓とした集団であったからだ。
彼らは、5ｃｈ蹂躙に乗り出すまでに、膨大な過去ログを記録、整理し、歴史としてまとめる作業を十年以上かけて行い、智慧をひたすら蓄え続けてきた。
彼らに侵略された車板や車種板、バイク板や軽自動車板の土着の人々が、自分たちの狭い経験や浅い知識をもとにアンチに対抗したのに対して、
アンチは古代文明の馬車から現代の自動車までの歴史を学び、フォードT型やダイムラーなど転機となった自動車の技術や成り立ちに加え
各国のモータリゼーションの歴史をも学び、さらに、自動車技術の分野だけでなく哲学、論理学、文学、統計学、経済学、社会インフラや雇用情勢までに知見を広げ
それを新型車の技術や性能評価に当てはめ未来を類推し、各スレを効果的に分断統治し、板の半分を支配することに成功した。
年収800万円
バツイチ独身で養育費支払い中。長生きしたくないが、自分の人生が心配。
▼A家の手取り
手取り年収620万円 ※税金以外に福利厚生・社内親睦会費用控除後（月の手取り額44万円＋ボーナス2カ月）、1人暮らし。息子が1人の養育費支払い中
565 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 7f2b-YIQo [133.218.230.168])[] 2019/04/22(月) 10:51:14.63 ID:+/eYFhCR0 [6/12]
定年後は実家か、都心で働き続けるか
52歳で独身、毎月の手取り額が44万円と聞けば、それなりに老後資金の蓄えもありそうなもの。
だがAさんの家計簿を見ると収支合計はゼロ。貯蓄はほとんどない。
ただ、これには納得できる理由もある。
じつは離婚歴があり、今春大学生になる子どもの養育費として毎月20万円がかかっているのだ。
家賃7万円のワンルームに暮らし、特に趣味もないAさんは、度を越した贅沢をしているというわけではないのである。
Aさんの場合、あと4年で養育費からは解放される。
その後55歳から60歳まで、これをまるまる貯金に回せばたった5年間で1200万円近い老後資金をつくることが可能だ。
一方で、養育費を支払っている間は子どものためにも、収入保障保険に入っておいたほうがいいだろう。
また、老後にお金がかからないようにするには、なんといっても健康でいることが一番だ。
食事はできるだけ自炊し、小遣いは酒ではなく、健康な体づくりに繋がるような使い方をしてほしいところ。
間違っても「養育費がかからなくなった分を酒に」とならないよう注意したい。
さて、定年を迎えるときにAさんは分岐点に立つことになりそうだという。
選択肢の1つは、70歳まで勤務可能な現在の職場で引き続き仕事に打ち込むこと。
もう1つは、早期退職を含めた退職後に、老親の面倒を見るため実家に帰ること。
前者の場合、老後への備えのためには、たとえ収入が減っても働くメリットは大きい。
「年金の繰り下げ受給」を選択することも可能になるからだ。
繰り下げによる増額率は、「繰り下げ月×0.7％」なので70歳からの受給にすれば「42％」もの増額となる。
「81歳10カ月にならないと、通常の65歳から受給するケースと比べ累計受給総額は上回らない」との見方もあるが、「長生きリスク」に備える意味では、繰り下げは有望な選択肢の1つ
42％の増額がこの世を去るまで続くのだから。
一方、定年と同時に実家へ戻る場合はどうか。
現役時代に趣味を持たずに過ごしてきた人は、退職後に生きがいを見つけられず、
また、社会との接点が乏しくなることで、急に老け込んだり孤立したりするケースが少なくない。
それが実家に帰ることで、親からも地域からも頼られる存在となり、新たな生きがいが生まれる可能性はある。
生活費全般も引き下げられるだろう。1000万円ほどの貯蓄に加え退職金があれば、65歳の年金受給時までお金に困ることも少なさそうだ。
ちなみに、早期退職を選んで「年金の繰り上げ受給」をした場合は、「減額率＝0.5％×繰り上げ請求月から65歳になる月の前月までの月数」なので、
60歳ちょうどから受給スタートとなれば30％の減額となる。
76歳8カ月で通常受給に累計総額で上回られてしまううえ、障害年金を受給できないなどのデメリットもある。
いずれにせよ、年金受給の「繰り上げ」か「繰り下げ」かは、1度決めたら変更できないという点だけは忘れてはならない。
会社に最後までしがみつく「再雇用」の現実
人生の後半戦を見据えて、定年後も会社に再雇用してもらおうともくろむ人も多いだろう。確かに高年齢者雇用安定法により、企業には65歳までの雇用確保義務が生じるようになった。人事ジャーナリストの溝上憲文氏は、現状をこう語る。
「企業は『継続雇用制度の導入（再雇用）』、『定年の引き上げ』、『定年廃止』の3択を迫られ、8割以上が再雇用導入を選択しています。ただし、再雇用の多くは契約社員で、管理職も一兵卒。年収は300万円程度です」
1.6i EyeSight以外の全グレードでオプション設定されているのがブラックレザーセレクションです。これは内装全体の質感を向上してくれるだけではなく、ヘッドライトのLED化もしてくれるオプションとなっています。
フロントシートヒーターや8ウェイパワーシートも付いて装備されるので、XV全体の印象をより洗練された印象に変化してくれます。
標準車両本体価格 270.0万円
駆動方式 4WD（四輪駆動）
車両型式 DBA-GT7
トランスミッション CVT
全長×全幅×全高 4465×1800×1550mm
室内長×室内幅×室内高 2085×1520×1200mm
ホイールベース 2670mm
最低地上高 200mm
車両重量 1440kg
エンジン水平対向4気筒DOHC
エンジン形式 FB20
総排気量 1995cc
使用燃料 レギュラー
燃料タンク容量 63L
燃費 16.0km/L
最高出力 154ps（113kw）/6000rpm
最大トルク 20.0kg・m（196N・m）/4000rpm
パワーウェイトレシオ 9.0kg/ps
最小回転半径 5.4m
タイヤ 225/55R18
ブレーキシステム（前）Vディスク式 （後）Vディスク式
サスペンション（前）ストラット式 （後）ダブルウイッシュボーン
その昔RAV4が欲しかった頃もあったので、スレ覗いたけど、酷い荒れ様だな。
特にスバル推しの奴。ファッションだろうが道具だろうが生活必需品だろうが個人の勝手やんけ。
マウント取りたいならカイエンとかウルスとかイヴォーグに乗ってから言え、鼻垂れが！
「背高」はもう受けない!? 背が低いSUVが続々発売される理由とメリット | 自動車情報誌「ベストカー」
https://bestcarweb.jp/news/68315 SUVの常識が変わろうとしている。
これまでSUVといえば、背の高いモデルが中心だった。しかし、ここにきてセダンやハッチバック車とさほど変わらない“背が高くないSUV”が増えてきている。
荷物を積み、ヘルメットを被って乗車したり、悪路で乗員の体が上下に大きく揺すられることを考えると、室内高と荷室高には充分な余裕が必要だった。このような事情から、SUVは今でも背が高い。
ところが最近は、全高が1550mm以下に収まるSUVも登場してきた。日本車では、C-HR、CX-3、XVの全高が1550mmで、先日概要が発表されたマツダCX-30は1540mmに抑えた。
輸入車では、BMW X2が1535mm、アウディQ2は1520mm、メルセデスベンツ GLAとボルボ V60クロスカントリーは1505mmという具合だ。
ちなみにSUVの外観を見ると、上側はいずれもワゴンやハッチバックに準じた形状になる。ボディの下側は大径サイズのタイヤを装着するなど、悪路の走破も可能にしたから見栄えも力強い。
だって、スレを潰した自慢を、方々でしてる人だからねーw
必要な室内高と最低地上高が確保されれば、全高は低ければ低いほど良い。重心は下がり、車両重量は軽くなり、空気抵抗も減るからだ。
そうなれば、動力性能、走行安定性、乗り心地、燃費など、クルマの幅広い性能にメリットをもたらす。
一方、全高が1500mmを下まわると、主に後席に座った時に、腰が落ち込んで膝が持ち上がりやすくなってしまう。窮屈感が生じやすい。
逆に全高が1550mmを超えると、後席の頭上空間が拡大して車内は開放的になるが、走行安定性と乗り心地の調和が難しくなる。
安定性を確保するために操舵感を鈍く抑えたり、低速域での乗り心地が粗くなるなど、走りのバランスも悪化しやすい。日本では全高が1550mmを超えると、立体駐車場を利用しにくくなる。
そこを1500～1550mmにすれば、居住性から乗り心地まで、いろいろな機能のバランスが良くなる。そこで全高が1550mm以下のSUVが増えてきた。
機能にムダがなく合理的だから、これからさらに増える。かつてのセダンのように、乗用車の中心的な存在になるかも知れない。
2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
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ホイールベース 2670mm
最低地上高 220mm
車両重量 1520kg
エンジン 水平対向4気筒DOHC 過給器 なし FB25
総排気量 2498cc
燃料タンク容量 63L レギュラー
燃費 14.6km/L
最高出力 184ps（136kw）/5800rpm
最大トルク 24.4kg・m（239N・m）/4400rpm
パワーウェイトレシオ 8.0kg/ps
最小回転半径 5.4m
ブレーキシステム（前）Vディスク式（後）Vディスク式
サスペンション（前）ストラット式（後）マルチリンク式
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・【HONDA】4代目フィット Part41【FIT】
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・【SUBARU】新型(2代目)レヴォーグ Part11
・【SUBARU】新型(2代目)レヴォーグ Part12
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