【孤高】レガシィ3.0Ｒ Part4【変態】 YouTube動画>11本 ニコニコ動画>1本 ->画像>2枚

まだまだ語り尽くせない魅力が水平対向6気筒にはある

※前スレ
http://2chb.net/r/auto/1539686940/

レヴォーグ最高！

乙！

>>1乙

>>1
乙

【H6】　3.0R　spec.B　【6MT】 Part12
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1334665800/
Part.11
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1314618152/
【H6】　3.0R　spec.B　【6MT】 Part.10
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1289565647/
【H6】　3.0R　spec.B　【6MT】 Part.9
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1263180238/
【H6】　3.0R　spec.B　【6MT】 Part.8
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1243517136/
【H6】　3.0R　spec.B　【6MT】 Part.7
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1230691441/
【H6】　3.0R　spec.B　【6MT】 Part.6
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1212582266/
【H6】　3.0R　spec.B　【6MT】 Part.5
http://hobby11.2ch.net/test/read.so/auto/1190374856/
【H6】　3.0R　spec.B　【6MT】 Part.4
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1174977003/
【H6】　3.0R　spec.B　【6MT】 Part.3
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1158690917/
【H6】　3.0R　spec.B　【6MT】 Part.2
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1144143896/
【H6】　3.0R　spec.B　【6MT】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1113300577/

前スレ

【孤高】レガシィ3.0Ｒ Part3【変態】
http://2chb.net/r/auto/1539686940/
【孤高】レガシィ3.0Ｒ Part2【変態】
http://2chb.net/r/auto/1523788564/
レガシィ3.0Ｒ
http://2chb.net/r/auto/1502023634/

懐かしの比較表

http://web.archive.org/web/20070830025405/http://www.active-pub.co.jp/av/0609/av_0609_07.htm

市街地想定コースによる燃費テスト
2.0GT(Sモード) 6.8km／リッター
2.0GT(S♯モード) 7.0km／リッター
2.0GT(Iモード) 6.6km／リッター
3.0R(Sモード) 6.5km／リッター
3.0R(S♯モード) 6.2km／リッター
3.0R(Iモード) 6.3km／リッター
2.0R 7.6km／リッター
2.0i 8.4km／リッター

2.0GT
高速・90km／h　14.0km／リッター
高速・ハイスピード　11.6km／リッター
3.0R
高速・90km／h　14.3km／リッター
高速・ハイスピード　12.7km／リッター
2.0R
高速・90km／h　14.2km／リッター
高速・ハイスピード　12.9km／リッター
2.0i
高速・90km／h　15.8km／リッター
高速・ハイスピード　14.2km／リッター

0-100キロ（メーター読み）加速の動画

2.0GT
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3.0R
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2.0R
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テンプレ乙

>>2しねカス

>>1
乙

・・・だが、ATは変態じゃない。ココ重要。

>>12
確かに6発ＡＴが、レガシィに一番似合うような気がする。
4発はどっちかというとインプかな。

AT新品てまだ在庫あるんだろうか

あるよ

ダッシュボードの加水分解が始まったようだ。
根本的治癒は部品交換なんだろうな。

ナビも同時に更新を検討するか。

MOPナビ車なんだけど、ナビと連動してるのか時計が全く狂わない。これは助かってる。

吸気系の外側にアルミテープ貼ってみたけど、燃費になんら影響なかった・・・。

何故あると思ったのか………

>>18
アクセルレスポンスとかトルク感とかは？

>>19
あのケチなトヨタがわざわざ特許取ったんだから、効果があるかもと興味本位で
試してみた。ちょうど手元に使い残しのアルミテープがあったし。

>>20
全く感じない。帰り道はすっかり忘れてた。自宅近くで思い出して燃費計を
表示してみたが、いつもと同じだった。

そうか
それは残念だったね
実は俺もこの車では効果を実感してないんだw

効果が実感出来ないって、ちょっとﾄﾖﾀへの信心が足りないんちゃう？
オカルトグッズは信心こそがパワーの源やん
燃費計なんか見たらﾀﾞﾒ、フィーリングで測るのがﾎﾟｲﾝﾄ
貼れば貼るほど効果が有るのは前スレで高卒儲さんが証明してくれたから

まあトヨタ自体には信心してないんでw

足回り治していきたくてビルシュタインの純正ショックにしたいけど高い…
コスパの良い跳ねないショックってないかしら

ご参考までに
http://www.taiyakan-hatogaya.com/legacy/flagship.html

>>26
ありがとう。
やっぱ高いな〜！コンフォートな車高調さがしてみる…

普通のクルマであれば、純正ダンパーのリプレイス品として真っ先に頭に浮かぶのは
カヤバのNEW SR スペシャルなんだが、このクルマの場合はビルシュタインが純正
だから、お勧めとして候補に挙げても良いものかどうか・・・。
まあ使ったことも無いんだがｗ

テインが良い

カヤバは跳ねて酷かったよ
ヘタリも早かったし
今はZSSって車庫調入れてる
ヤフオクの業者が取り扱ってる
元々は台湾の会社の製品らしいけど24段の減衰力調整とフルタップ式なのでアウトバックの車高を落とさずに使ってる
軟めにしとけばかなり快適

いくら評判が良かろうと、ヤフオク商品買うくらいならカヤバの新品買うけどな…

zssレビューいいねぇ。
ファイナルコネクションのOEMのマイルドダンパーか、ZSSなら安く上がりそう。

それ+ミシュランのコンフォートタイヤとアライメントってなるとやっぱり、そこそこかかるけどリフレッシュしたいよー

E型ぼちぼち9万�q、10万km超えでサスとブレーキ回り一式リフレッシュしたい
どうせやるならハブとスタビも交換して…と泥沼にハマるのは見えているのだが

ビルのBTSキット（B12）ってどうですか？👀

一通り整備と修理をしてしまい完調だからヒマ
つまらないからエンジンオイル交換でもするけど
次は足回りをつついてみるかな

ヒマなら走りにいき

>>33
同じくらいの距離だわ。
ハブはまだええんでないかな。スタビは値段安いし下手したら自分で交換できるよ

>>33>>37
スタビなんて交換する必要あるの？

スタビリンクでしょ

ええ…
「エンジンも交換して」って言っててエンジンマウントの事でしたみたいな事？
わからんわ

多分頭のビョーキだぞ
お前は

>>33を読んでスタビリンクと捉えることはできん

まあレガシィ歴浅いとその辺察せないかもね

ここは良くも悪くも蛸壺化しとるからな

察せる察せないとかじゃなくて日本語としておかしいわ
俺の周りでスタビを太いのに変えるとか新しくするとかの意味以外で「スタビ交換する」なんて言う奴いない
それにエスパーして斟酌するならどっちかというとスタビブッシュだな

俺はスタビリンクのことだと思って交換簡単だと思って書き込んだけどw
距離的に普通そう思わない？

俺はわかったよじゃなくて
「スタビは安いし下手したら自分で交換出来る」
とか書いてるお前もまあまあヤバイ

粘着してる人の方が病的です…

ボーナス出たらフィルター関係を全部交換する予定
後はスタッドレスを買うか、あとワンシーズン持たせるか悩む

>>47
なにがやばいの？

誤解を招くような言葉選びをするようなやつは、黙って生暖かく見守るしかない。

まだやっとんのか
変態車乗りなら変態紳士らしく生きろよ

何か分からんけど乗ると「良いな。ふふっw」てなる
変態向けの車

教訓教訓
言葉は正しく伝えましょう

事実は一つでも解釈は人それぞれ、無数にあるからねぇ

3.ORは変態車なのは解釈ではなく事実…これ重要

現実問題としては
いつまで乗れるか
が徐々に深刻になるのがなあ

あと7年ぐらいは乗れないかな
つい最近クラッチ交換したし
次はサスかな

>次はサスかな
ローダウンにでもするんかいw

>>55
変態なのは6MTの3.0R spec.Bだけｗ
それ以外は普通ｗ　変態海苔のオレが言うんだから間違いないｗ

変態は新車で買った人だけだよ
中古は安いから変態とは言えない

>>58
まさか、「サス」のことを「バネ」だと思ってないよね。
普通、「サス」のメンテといえばダンパーとかブッシュだろ。

ダンパーのことをショックアブって呼ぶ会社もあるんやろ
個人的になんか気持ち悪いけど

>>61
サスと言ったら、狭義にはサスペンションスプリング、
広義にはサスペンション全体のことを言う。
それが常識。まさかもへったくれも無い。要はクルマに関する常識が無いってこと。

「クラッチ交換して、次はサスかな」と言えば、サスも交換するつもりと
解釈されてもやむを得ない。だから「w」を付けた。

サスペンション周りで消耗品はダンパー、ブッシュ類。それがわかっていれば、
>>57のような書き込みにはならない。

釣り針と思って、わざと食いついてみたんだけどなw
まさか真正の無知だったか。

>>63
失礼しましたー

あと、クラッチ→クラッチプレート、レリーズシリンダー、ピストン、フォーク、カバー、どれ？

変なのが粘着してるよねここずっと。
触りたくないタイプだわぁ

わかってるのが何人かいるけど、
雰囲気だけのスペオタの多いこと。
ショップ任せで知ったかの無知は書き込むなよ。
しれっと気味悪いわ。

>>62
ショックって呼ぶよりはだいぶマシじゃない？

それこのスレでやらなきゃ
いけない話なの？

>>61
あー、サスでブッシュの事言ってたらそら指摘されるわ
かといって>>63のサス＝スプリング説もどうかと思うけどな
ローダウンサスって商品でスプリング単体だったりダンパー単体だったりするし
基本はスプリング&ダンパーのセットなんじゃねえかな
アーム、マウント、ブッシュ関係は足回りじゃないか？

いい加減ウゼエ………

スタビでリンクの事を言っていいんだからサスでブッシュもOKだろww

勝手にokにすんなよ
あと流れがウゼェならなんか話題出せや

ずっと粘着してる詳しそうな人のレガシィ見てみたい。
あげてみてよ！

エンジン辺りから異音がするなぁと思っていたら、
プーリーのベアリングが固着？　して凄い音がしてぶっ壊れた人っている？

>>75
そこ、この車の弱点よ
砕け散って自走不可になった人知ってる

>>76
タイミングチェーンだからつい見逃しがちだけど、予防交換しとくべきなのかね

>>75
だまされたと思ってテンショナーとアイドラ同時交換しておいた方が

>>75
走行距離はどれぐらい？

>>75
走行中にオルタネーターのベルトのプーリーが壊れて
ベルト切れ→パワステ死亡、バッテリー充電なしのまま
近くの整備工場にぎり駆け込みってことありました。
走行7万km時。
整備士さんがベルト切れの原因が問題と言ってたとおり
プーリーのガタつきのせいで、修理代が高くついた…

>>77
錆とか目視できたら
替えたほうが良いかもしれない。

> 砕け散って自走不可

まさにその通りの状況にorz
エンジンを掛けてほどなく「バコーン」という凄い音が。
キーンという異音は止み、「あぁ静かになった…　いやそうじゃないだろ」とｗ
確認すると砕けてベルトが外れていました。
自走してディーラーに…　と思いましたが、ぐんぐん上がる水温と重ステで断念。

走行距離は7万5千キロほど。
今思えば速度の高低やアクセルの踏み込みで音が変化していたなぁ。
オルタネーターの不調か？　とも考えておりましたがプーリーとは。
明らかな異音は直ぐに診てもらうほうが良いですね。

スタビ聞くとスタービーチ円光しか思いつかない

STAR BEAT！〜ホシノコドウ〜
だろ

故障ラノベ作家
BPスレで正体バレしてこっちに逃げて来たのかw

>>75
テンショナーのベアリングが長野のスキー場で壊れたことある

駐車場だったからまだ良かったけど、道中圏外のところがあるからやばかった。

買った当時はデカイな〜と思ったけど今では街乗りジャストサイズだな。シルキーシックスも搭載されているし。

3ナンバーにしてはナローボディでコンパクト
取り回しが良いんだよね

>>88
街乗りじゃ取り回しはイマイチじゃない？超低速の街角の話だけど。高速侵入が一番気持ちいいわ。ストレスない加速味わえて。

>>89
BHより小回り効くようなって、びっくりした記憶あり。

>>87
BMの直6積んでんの？
それは裏山

ハイオク139円/Lになった

RB20DEでも最高なL6だったよ。

RBも１０４４もS54もどれにも良さがあったよ。
でも今はEZ、比較的新しくてエンジン単体で軽い、
メンテ費用も安いしね。

>>93
RB20Eもパワーは無いけど滑らかだった

RB26、最高だけど水平対向と比べるとやっぱりハナの重心が高い
水平対向は別に低重心じゃないとかいう人が多いけどやっぱり低重心だよね
それともRB26が高重心なのか？

GT-Rなら、エンジンの下にフロントのドライブシャフトが通ってるんだっけ。
あんまりエンジンを下げられないよね。

フードも高いしフードを開けてその中にあるエンジン位置も見るからに高い
そうか他に比べる車がないからわからなかったけどRB26が高重心なのか

RB26ってエンジン単体で見るとええ！って驚くくらい縦長だよ。
現行のGT-RだってV6エンジンなのに、これも驚くくらい縦長。
なんだかんだいっても水平対向は、これらと比べると低重心だわ。

最近は直6が復権しつつあるんだっけ？

クルマ雑誌の記事でトヨタがマツダのスカイアクティブの直６を採用する可能性が
あるような事書いてたが、実際そうなったら嗤う。

男は黙ってv8

>>101
マツダの6発で何かやるよりトヨタには水平対向6発使って初代と同じコンセプトで天才タマゴ作って貰いたいなあ。

DQNカーの代表格に採用されるのは勘弁

三気筒がはびこってくると
六気筒の魅力がっ

間をとって星形7亀頭！

衝動的にレカロいれてみた
このクルマの弱点のひとつがシートだと言われるが
確かに比較すると全然違うな
400kmぐらい一気に走ってみたけど疲労度がまったく違う

価格はボッタクリだとは思うが

それはプラシーボだろな

シートの座り心地でプラセボは無いなw

高い金払ったから疲れないと思ってしまうものだよ

SR3でも全然違うよ
ロールしない運転で揺さぶられなくても、
横ホールドが体重分散になるから、疲れないんだとおもう

たとえば、肘掛けありの椅子となしの椅子ではアリの方が分散できるので疲れない

ただし、乗り降りはしにくくなるね

ノーマルシートで5時間平気ってひとは、腰が強いから、レカロにしても良さがわからないかも

腰痛持ちとか、運転してすぐ腰痛くなる弱いひとが体感できる

腰を鍛えてレカロ不要な強靭な体を得るのがいいんだけどね

素人はちょろいなw

確かに腰痛持ってる

長距離乗ると辛かったのがかなり楽になったから
これでドライブがもっと楽しくなると思えば投資した甲斐もあるってもんだ

それでもボッタクリだが

ランバーサポートを前に出せばけっこう座れると思う
GWの時に広島の宮島SAから箱根足柄SAまで特に苦痛も無くノンストップで走れた
車は最高

ランバーサポート最大限に出して、シートを前目にして、ケツを奥までしっかりはめ込んで腰のカーブが保たれるように座れば純正も全然悪くないぞ
シート下げめでゆったりダラっと座るとすぐ腰痛くなるけどな

レカロセミバケ、安いので7万＋シートレール2万5千円
助手席とあわせて20万もいかないよ。
10年くらいもつ。年2万だよ。
うちのは10年で穴あいたけど。
これで腰痛なくなるんだから安いでしょ

前の車でレカロ入れたけど乗り降りしにくくなっただけで意味なかった
サーキット行かない人間には不要と思った

レカロに興味はある
いずれ純正も座面がヘタってくるからね
その時どうするかだな

>>119
レカロは体格に合わせて自分に合うシート見つけられるけど。ヘタった純正品をリメイクする時シート屋で色々やれば結果は同じ様な気はする

俺は300kmくらい走ると、尻のあたりに痺れるような違和感が出る。純正シートではね。
でも、レカロSR3だとそれは無かった。

20年前にLX-M買って、車変わるたびに載せ替えて使ってた。
今は室内椅子代わりにしてる。擦切れやらへたりはあるけど文句なしにお勧め。

BPEアイボリー内装に合うレカロ入れたいけど、家庭内決裁が（泣

革レカロめっちゃ高いよね

いまbpeだけど次の車に迷う。ってか候補が無い、、レヴォーグを姉夫婦が乗ってるからNGなのが痛いけど。皆さんはいま気になる車ありますか？

>>124
直6FRになるという噂の次期アテンザ(マツダ6)
MTがあれば乗り換えるかもしれない

>>124
まあ正直無いね
コレの新車があったら買い換えるけどw

>>124
ずーっと乗ってりゃ良い。

来年には新型レヴォが出てくるんじゃない？それを買えばいい

2.0Lか2.5Lだもんな
買う気にならない

そうすよね。レヴォーグ、アテンザ、あとはゴルフか。どれもモデルチェンジ次第だけど

新型の、レボーグが、SPGで出てきても、孤高の変態さんたちには刺さる要素がないから、CVTだから、だからここはホンダフィット

6気筒じゃなくてもいいならぶっちゃけ全然ないわけじゃないよね

6気筒じゃ無いならプリウスでもいいよw

昨日、オイル交換と修理の代車で、インプレッサスポーツが来た。
乗ってみて今のスバルはこんなのをスポーツと名乗っていることに驚いたわ。
ＣＶＴの動き出しは回転ばかり上がって速度上がっていかないし、エンジン音のうるささには辟易するし、斜め後方視界は劣悪だし、スポーツ要素全然ないじゃん。
ハンドルだけは小径にしてるけど、そこにやたらとスイッチが付いてて扱い難い。車の性格からすると、あのハンドルは小径過ぎるわ。
ビックリしたのはダッシュボードのステッチ。普通は樹脂の上に革か合皮を張って、それを縫ってステッチを作るんだけれど、あれは樹脂を直接縫っているんだね。
劣化してきたら、ステッチの部分からヒビ割れて悲惨なことになるんと違うやろか。
ディーラーは今のスバル車に乗ってもらって、買い替えを促そうとしたかも知れないけれども、逆に変態車は素晴らしいと改めて思ったわ。

1.6のインプはマジで酷かったなあ
エンジン始動直後は壊れてるみたいな音するし
何であんなんがCOTY獲れたんだろう
獲ったのは2.0の方かも知れんが

新車に４００万払うなら１００万でリフレッシュしたほうがいいな

今のスバルはトヨタ車だからね
良いのはWRX STIとXVぐらいじゃないの

正直アウトバックの外観はいいと思う

現行アウトバックの外観いいよね
次期は内装もいい
欲しいかと言われるとちょっと違うけど

現行アウトバックってフォレスターと同じ4気筒2.5Lでしょ
あれあんま良くないよ、回すとガサツ
EZ30を知った身には何ら響かないエンジンだったなあ

やっぱ6気筒はいい？
V6とかとちがう？

RB20DEとシボレー305エンジンV8しかのったことない。
あとは、レンタルでZ4搭載のやつ。

>>141
今からなら選ぶ車じゃないよ
金があるなら新型のZ4とか
スープラとか、ベンツの直6とか
何でもどうぞ。

100万かけてリフレッシュ、レカロ入れて足回り一式、あとエンジン回りの予防交換ってとこかなぁ

>>141
RB20DEって世界最高の直6じゃないっけ？

>>144
RB20Eの方かも。大昔、専用スレあったような。

>>145
それだ！

>>146
R33スカイラインのそれに乗っていたじじいです(売れ行き不振で2L車出た)。
バイクの250cc4気筒を知っている世代。。

R32のスカイラインに乗ってた。初期型のRB25DEだったが低速トルクがあって
3RD発進でも普通に走れるほどだった。フジツボのエキマニ入れていい音出してた。

>>144
普通にBMの方がいいと思う

日産の直6が世界最高とかw

>>147
250CC4発カワサキが今秋復活させるらしいよ。
スバルも3000CC６発復活させろよ。

>>151
二宮祥平さんがいってましたね。
でものったことあるひとならわかるが、250cc4発なんてただ乗りにくいだけだった。180km/hで19000rpmだから、60km/hで走るのに400ccなら4000rpmなところを、250ccマルチはたしか6500rpmぐらい回さないけん。変速ごとの回転差も多いし、加速は遅いし。右手が忙しいだけ。

>>152
おっしゃるとおり、定速トルクなくて街中は
乗りにくかったけど、
若かったから、エンジンをぶん回すのが楽しかった。

カムギヤトレーンのホンダ250ccに後ろ走られると
ミャーミャーとうるさくてイライラしたなぁ

JADEとZealとBanditとBaliusはエンジン音だけで聞き分けられた。

オレもVIVIOとビストロとシフォンはエンジン音だけで聞き分けられたは

>>154
俺はあの音が好きでＶＦＲ400Rプロアームに
乗っていた。

>>157
初期型両持ちスイングアーム新車を買った友達が居て、ちょっとしたらプロアーム発売で声かけずらかった
俺はCBR400F�Uだったが、規制前のP管と�T型のユニット交換での高回転域の音が好きだった

バイクスレなっててワロタ

完全スレ違いだけど、水平対向好きはバイクのエンジンも精通してるってことがわかったよ。

2気筒嫌いだったけどBMW R1100 1150の2気筒ボクサーは味があっていいよ。

e-BOXERの6気筒とか良さそうじゃないかなぁ
メルセデスが直6を復活させた様に

>>160
R60とか69Sは静かだよな

>>161
水平6発の低速トルクをモーターで補うってのはいいかもね

答えは4気筒ターボです
諦めろ

この低速トルクの細さも低回転では繊細でジェントルなEZ30の味だと思ってる

>>165
俺もそう思う。だから上まで回してナンボのエンジンだと考えてる。
そういうところが、バイクのマルチシリンダーエンジンぽいのかも。
だからこの車好きの人は、バイク好きの人も多いのかな。

>>154
FZ250のマフラー音もエグかったな

≫166
前期はギヤ比もクロス気味なのも良いのです。
前期はエンジンも荒々しいしね。
あの頃は4気筒250ccのクロスミッションSP仕様
があって、非力なエンジンをぶん回して乗るのが
楽しかったのです。

以前はターボディーゼルの下からモリモリトルク派だったんだけど
このクルマとエンジンを知って好みが変わってしまった

>>167
FZ250乗ってました。高回転側の途中で段付きがあった
のが、ロケットのようでした(ものすごく乗りにくいけど、味があった)

>>170
モーターみたいな音だったけど特性は2ストみたいだな

BL5からBLEに乗り換えたけど、EJ20の方がよっぽど低速トルクなかったよ
どっちも前期MT

>>172
そりゃ２リットルと比べれば、こちらの方が排気量がある分、低速トルクはあるわな。
この車がトルクないって言われるのは、他社製の３リットルと比べてのことだから。

ヤマハフェーザー乗ってました。いやー懐かしい。

アウトバック3.0R前期A型乗りです。15万キロを超えてもエンジンは好調。しかしながら、半年毎に10万単位の出費が続いたため、ついに乗り換えを決意。
後期D型3.0Rアウトバックに決めました❗

>>172
EJ20はターボが利かないと単なる2Lだけど、EZ30Rはアイドリング時に既に3Lだから。
そりゃ低速は強いわ。

www
おめ

>>175
乗り換え… だな！いい色買ったなおめ！

>>175
良い選択だな。

>>175
いい色買ったなおめ定期ｗ

wwwwww

ま、自分もA型BPEからE型BPEに乗り換えて変態扱いされたわけだが

EJ20からEZ30にくら替えするヤツは稀に見るけど、EZ30からEZ30に行くのは流石に病気

でも分かる気がする

>>182
E/GやATのセッティング違うしボディ剛性も変わってて、プッシュスタートになってたりとかA→Eだと4割くらい別物感なのさ。
パーツ使いまわせるとかもあったり・・・BBSやレカロ新品購入なんてできんし（汗

12万ほどで車検終わった
重量税が1万も値上がりしてた

g

>>184
後期はエンジン回らないっていうけど比べてどうですか？

>>187
最初はそんな感じもしたけど、すぐ慣れる。
頻繁に乗り比べでもするなら気になるだろうけど。

>>187
MTじゃなきゃ分からないんじゃないだろうか。

業務連絡
(BP/BLスレの転載です)

650 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2019/07/04(木) 00:55:55.75 ID:GATKkt4A0

長野市内の白3.0Rのアニキ、ナンバー灯が片方切れかけて点滅してます…

投稿時刻おしい！

だお

先日友人からＬＥＧＡＣＹ　ＭＯＯＫ　Ｖｏｌ．７「縦置き水平対向そして６気筒の優越」という、この車が出た時のスバル発行の冊子をもらった。
読んでみると水平対向6気筒の蘊蓄だらけで、これを読んだら６発が欲しくなるだろう情報満載だった。
友人も水平対向６気筒に憧れて、この車かポルシェの６気筒にするか悩んでいたが、良いタマがないのと、ポルシェは予算不足で結局ベンツのＣ２００にした。
そのお陰で冊子をもらえたのだが、昔のスバルはカタログにしても蘊蓄満載で読み応えがあった。最近はそういうのも少なくなって寂しい気がするなあ。

全く関係ないのになった

＞187
レガシB4　CBA-BLE　2004年B型とDBA-BLE　2009年F型の両方保有しています
今日久々に2台乗り比べました。
私的感覚ですが、エンジンのレスポンスB型ECOモード、F型iモードで比べると
B型がの方が滑らかで軽やかに回ります。
中間加速の滑らかさもB型が上です。
F型をS#にするとB型ECOモード解除よりレスポンスはF型が良くなりますが
7000RPMまでの吹け上がりの滑らかさはB型が上、峠道をどっちが楽しく
走れるかで言ってもB型が上です。
B型の車検が1年を切った中、F型を見つけ買いました。B型の車検が切れるまで
乗ってらから処分するつもりでしたが乗り味が全く違うので今はどのようにして
2台維持かが課題になってます。
因みに、乗り心地はF型が良いです。ステアリングの手ごたえはB型が上です。
燃費に差は感じません。両方ともATです。MTだと乗れない家族がいるので・・

　

ダッシュボードの奥から謎のカタカタ音がしていたんだが、今日、エアコンのモードアクチュエータ―を交換してもらって
完全に直った。こんなにあっさり直るんならもっと早くにやってもらえばよかった。

>>195
ふぅ〜むなるほどなるほど…

>>195
これは貴重なインプレッションですね。
ありがとうございます。

確かにA型でバルブリフト切り替わってからの吹け上がりは勇ましくて爽快
NAなのにターボみたいで最初は戸惑った

A→Eに乗り換えて、A型のフィーリングに近づけようとあれこれやってる気がしなくもない…

インテークチャンバーとかATやスロットルのアースとかこまごまやって改善されはしたけど、結局レスポンスは前期型のほうが気持ちよかった気がする。

俺はデビューしてすぐに買った前期6mtに
今でも乗っている。d型がデビューした時、
買い換えを考え、一日借りることができ、
走り回ったが、エンジンも大人しい感じ
がしたのと、ギヤ比が嫌で買い換えはしな
かった。

後期は燃費を良くしたからね

〜3.0Lエンジン〜
・ 可変バルブリフトのカムプロファイルを変更。吸気バルブ、排気バルブのカム作動のタイミングを最適化し低中速回転域のトルクを向上させることで、燃費性能、排出ガス性能を向上。
・ 排気ポートおよびエキゾーストパイプの形状を変更。燃焼ガスの排気抵抗を低減し、触媒の早期活性化による排出ガス性能の向上と出力の確保を両立。
・ 「SI-DRIVE」の採用により、3つの出力特性を設定。
https://www.subaru.co.jp/news/archives/06_04_06/06_05_24.html

スタンドで給油して今日もたんまり入れたわ〜請求が怖いwと思う中で
買い物なんかの消費行動ってストレス解消になるから
ハイオクがぶ飲みガソリン爆買いになるこの車は実は精神衛生に良いんだという事に気づいた

ハイオクがぶのみ
強い酒がぶ飲み

どっちもストレス解消に有効ですね

エンジンの排気音がいい、フィーリングがいい、
とにかく運転が楽しいのです。

こんな運転して楽しい車が日本にあったんですねぇ
車なんて燃費の良い軽かハイブリッドでええわもうと思ってたよ

そんなにいいのか！かうよ！アメシャのV8もエンジンはドロドロいわせて楽しいけどね。

それ程でもないぞ
今の中古車価格でのコスパという意味ではかなりいいが

スレで良い車だと喜んでると毎度冷や水ブッカケにシュバってくるの草

寝落ちして安くなったところを買って自分好みにあれこれやるのも楽しみ方の一つ
disりたい奴は勝手にどーぞ、と。

今の相場でならかなりコスパいいじゃディスりになっちゃうのかよ
保有効果のバイアスかかり過ぎだろ

つまらない会話だ

最高だぜー
今の車にはこんなのないぜー
これを選んだ俺たちお前たちは見る目があるぜー
って褒め合いしてるのが楽しい会話なの？
他車のユーザーがそんなんやってるの見たらめちゃくちゃ気持ち悪くないか
同じユーザーでも過剰で結構気持ち悪いんだが

久しぶりブン回しちゃった。

ちょっと、怖かった。

>>213
孤高・変態

運転の楽しさに音という要素の重要性を気付かせてくれた車ですね。
エンジンの存在感が恐ろしくないので（滑らかで静かすぎという意味）、澄んだ排気音が耳に心地いいのです。
マフラーを変えて上まで回すと、日本車でもこんな高音が出るかという位、美しい音を奏でてくれますよ。

>>213コイツ気持ちわるっw

>>217
オーナーズクラブの雰囲気はどこもそうじゃないかな？

2005年式のＣ型乗りだけど、普段仕事で使う
2017年式カローラフィールダーのほうがボディ剛性がしっかりしてるような気がする
気のせいかｗ

例のクロスメンバーフランジボルトだけど
いやー後ろのメンバーボルトかったいね！
1本固着しててパイプ延長して外したけど
あまりにビクともしないんでねじ切っちゃうんじゃないかとヒヤヒヤしたよ…
寝転がってやってるから力も入れにくいんだけどさ
あとフロントの2本で完成だ！

ボディ剛性がないというか
サスが衝撃を吸収しないというか
足回り変えれば違うかね

クロスメンバーフランジボルト
フロント計4本＋リア計4本
無事に合計8箇所を交換できたので試走してきた…
いやーこれすっごいね！車が変わったわ！
全体がビシッとタイトになって乗り心地が洗練されたよ
今までドタドターンとかガツーンとか来てた一般道の路面の荒れや継ぎ目がゴロゴロ、ドスン程度に収まり
角が取れた感じになってマイルドなショック感が気持ちいい
ステアリングの初期応答も素直になってノーズの入りが軽く
コーナリング中も安定してるのでいっそう思いのままに操縦できる
圧巻だったのが高速道路で、滑るように走る抜群のスタビリティ
超快調な水平対向6気筒と相まってあっという間に試行区間速度に到達し
そのまま越えて巡航したくなるほど矢のように走って直進性が快感
それにしてもこのエンジンの吹け上がりは本当にバイクのマルチみたいで官能的ってこういうやつ？
全てがあまりにも良過ぎて3時間以上走ってきちゃったよ
こんなに運転して楽しい車が国産なんだからSUBARUは本当にすごいね
6気筒BPレガシィは真のドライバーズカーだと思ったよ
あのジェレミークラークソンが珍しくこの車を褒めた訳が分かったわ

そこまで思いっきり楽しめれば、思い込みだろうがプラセボだろうが勝者だなw
ワゴンボディなんであんま無理せんようにな

クロスメンバー固定ボルトだけでそんなに良くなるんだ。取付部のフレーム剛性が元々高いんだね。

拙者は卒業生で御座るが
未だに
ハンドルに伝わる路面からのダイレクトなフィードバック感と
高速道路での横風微修正時の正確さは
忘れられんですわ

高速道路で１００�`位から強めにブレーキ踏むと「クククククッ」と
ハンドルにキックバックがあるのはなんだろう
買って１４年いまだに謎

ABS？

最近バンプすると進路が乱れる。
やっぱりサスブッシュかな。
10万km超えてるし。
フロントは出来そうだけどリヤは難儀しそうな悪寒。

>>226
ただのブレーキジャダーだろ

>>228
スタビブッシュだと思う

>>229
スタビブッシュなの？
今度チェックしてみる。ありがとう。

>>226
ハブペアリングだろー？
>>228
直線バンプならメンバーブッシュもな

確かにＡＢＳの作動っぽくもあるけど、ハンドルへのキックバック
が結構ある
ハブベアリングとかも今度の点検で指摘してみます
有難うございました

ブレーキディスクローターを研磨するとか
ペダルにコツコツ来ない？

>>231
メンバーブッシュとか大工事じゃないの。
まあ、お手軽な方から見ていきますよ。

購入して２年位経った頃、月一でしか乗らない時期があり
左ブレーキあたりからシュンシュン異音が出た時があり（それもかなり大きい音で
錆びて音が出るのより大きい音）、ディーラーで見てもらって直りましたが、
その後も気にならない程度ですが、たまに異音がでます

↑２２６です

ブレーキディスクのカバーが干渉してるんじゃないかな

警察署に後期型がいた

https://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn?a=20190716-00000427-nnn-soci

エンジンオイルを上抜きで交換してる人にお聞きしたい
使っている機器にもよると思うけどどれだけ抜けますか?
自分の場合Lレベルのちょっと上の状態から抜いて4.5以下
こんなもんですか?

上から4.5Lも抜いたなんてすげえね
多めに入ってたんじゃないのw
バッフルプレートがあるからサクションチューブがオイルパンの底まで届かない
よって上抜きでは半分くらいしか抜けないよ

>>240
なるほど
ということはこのクルマは下抜きのほうが抜けるのかな
ありがとう

>>241
下抜きならまずドレンプラグ外して抜いて
さらにオイルフィルターを交換前提で外せば5.7Lまで抜けるよ

柿本のセンターパイプとマフラーに交換、懸念していた低速トルクの落ち込みもさほど気にならず。
上まで回すと気持ちいいけど、その分燃費は悪化だろな。
タコ足願望はあるのだが、コスト的に無理…。

タコ足って手曲げ集合管ってこと？

>>244
似たような物だが、集合部までだな

プレジャーレーシング製のタコ足
http://www.prs.jp/products/detail_FS30EX.html

安い！カッコいい！

おおおおおっ
これなら買える

受注生産かね、これ。

>>248
買う気があるんなら、まず電話することだね。
加工が必要だから朝一番でクルマを預ける必要がある。
取り付けてくれるショップなり工場があるなら、平野タイヤで買うのが安い。

ポルシェみたいな音と乗り味になるのかな

音はともかく乗り味がなるわけないだろ

>>250
ポルシェに近づきたいのか？

みんカラで錆びた話もあったし、そこのエキマニは防錆処理をしっかりな

点検にてエンジンクーラーからのオイル漏れ発覚。
まだ地面に垂れるほどではないが、
11年17万キロの車に概算の修理費20万円。
半年前の車検で20万キロ目指すためにそれなりに整備しちゃったから
修理か買い替えか悩むわー。

エンジンクーラーって何？
ラジエターだったら冷却水漏れだし、オイルクーラーって付いてたっけ？
後付けだとしても20万はかからんだろうし、難解だな。

MTならオイルクーラー付いている

>>256
そういうことか。ありがとう！謎が解けた。

すみません
誤記かもしれません。
手元に紙がないので
3.0RのAT車でオイル漏れの指摘があり
クーラーって書いてあったような気がしてたのですが
とりあえずエンジンおろしてガスケット交換するから
ざっくり20万位って言われて。

ヘッドカバーのガスケット（パッキン？）なのかな。
エンジン降ろすんじゃ高額になるのも納得。

いっその事、リビルドに乗せ換えるとかｗ

>>258
ヘッドガスケットの交換だろうね
ヘッドカバーのパッキンはおろさなくても交換可能。片方で２万はしなかった。

こうクソ熱いと何もできない、というかする気にならない…やけどか熱中症コースだ

梅雨が明けたときやっと洗車できた。朝一番に洗車機でだけど。

水平対向6気筒3000ccショートストロークエンジン
6速クロス気味ミッション
awd
高いボディ剛性のセダン

ヨダレがでる車だ

未だにルーフボックス載せたまんま
きっと、このまま冬になるんだろうな

アウトバックA⇒D型乗り換えました。
全体的に満足ですが、リアゲートオートクロージャーがなくなったことや、マフラーの明らかなコストダウンには閉口。でもダウンシフトブリッピングコントロールや剛性感アップには進化を感じました。維持費には目を瞑ってボクサー6をまだまだ堪能します！

またも変態現る…

マフラーは交換してしまうのが一番手っ取り早いかと

俺も今の前期変態がヤレたら後期変態に乗り換えるか
前期のじゃじゃ馬っぷりも好きだが

後期でもヤレてるだろw
前期後期よりも、どれだけ大切に
されていたかだろ

この時期は黒を選んだことを後悔する。青空駐車だからなおさら。

そういえば、そろそろオイル交換の時期だった。もうちょい我慢して9月にすっかなあ。
また純正のハイグレードにしようかな。あんまり回さんけど。

安い鉱物油にしてますけどまずいですかね？

>>270
3,000km毎に交換とかならいいんじゃ？

まずくない。
理想は純正の半化学合成だけど、
普通にのるなら、フルシンセよりも
鉱物油のがいいよ

初代のRS以来、久し振りに水平対向エンジンのマニュアルに興味を持ったのですが、B4 3.0R スペックBはハードルが高いでしょうか？

？
乗りやすいよ？

ありがとうございます。
当時、RSの速さにビックリしたものでしてNA3リッターのマニュアルで1.5トンだと扱いきれるのかと悩んでおりまして。

全く速くは無いから逆にがっかりかも

現行インプなんて1360kgを1.6Lで引っ張ってますw

>>276
トルクで流す感じの車でしょうか？
今はセルシオにトムスのテック2だけのCPチューンなので、マニュアルの3リッター四駆だと街中や高速でも普通に走れれば良いなと思いまして

セルシオからでは物足りないのでは
ありとあらゆる点で…

比較相手がセルシオじゃあ分が悪いけど、軽快感は上かも。
トルクで流す感じではないね。低速トルクはそれほどでもない。
電スロの制御の悪さと相まってクラッチミートは気を遣う。

ATに慣れているのであれば、MTに拘らなくてもいいかも。
MTは個体数が少なく距離が伸びてるものが多く相場も高め。

セルシオと比べたらほとんどの国産車じゃ
相手にもならない
MTのるなら電スロじゃダメだし

10月から消費税が上がるから、エアクリとかエアコンフィルターとかの消耗品を
買っといてもいいかも知れない。エンジンオイルもそれまでに交換しよ。

>>273です
皆さん、親切に教えて頂きありがとうございます。
大変参考になりました。
そんなに飛ばすわけでは無いので、ATも候補に入れてみようと思います。
ありがとうございました。

>>283
良い個体が見つかるといいね。

俺の19万キロとかどうよ

良いたまねぇ…
mt車は壊滅的だからなぁ
最近はbp/bl全般でmtの中古見なく
なった。歴代レガシィで傑作だった
からなぁ

>>286
>>273です
カーセンサーやグーとか見てもほとんどがAT、有っても10万キロオーバーなんですね。
スレチですがS402って言う2.5のMTが有ったのも初めて知りました。
のんびり探して見ます。

さらにスレチだけど、BRにも2.5ターボMT車って
あったんだね。2.0DITのタイミングでなくなったのか。
BRは全然興味なかった。

良い個体はもう無いから
修理というかリフレッシュに
金使ったほうがいいよ
まだ部品あるんだし。

>>289
ほんとそれ
やる気次第でエンジンからミッションまで
社外パーツもわりとまだある

br/bmのmtはbp/blの6mtとは
別物だからね。
bp/blはインプレッサstiのep82ミッション
のロッド式を採用してたけど、
br/bmは5mtのケースを使用した
ワイヤー式…
疲れたのでここでやめときます

キー！
ワイヤー式でも性能に差はないもーん！
キー！

ってDITのCVT乗りが言ってみました

もう、どれだけ見送っても
これ以上の車はスバルから出ない

トヨ○が悪い

助けてもらって恨むとかかの国かよw

例えが悪い

わ〜れは〜ゆく〜
乗り換えず変態のまぁまで〜
わ〜れは〜ゆく〜
さらば〜
す〜ば〜る〜よ〜

昔、四代目レガシィが現役だった頃、自動車雑誌の記事で
ボルボがステーションワゴンの利便性を
アウディがAWDの優位性を
宣伝すればするほどスバルが売れるという笑い話を読んだのが懐かしい。

>>297
座布団10枚

ヨタの中のスバル
愛知の下の群馬
みんな何処へ行った
乗り換えられる事も無く

BPのレガシィ
6気筒の変態
みんな何処へ行った
受け継がれる事も無く

EZ30を
誰も覚えていない
他人はアテンザなんか見てる

BPよ 中古車屋から 教えてよ 群馬の星を
スバルよ 群馬の星は 今何処に あるのだろう

高速走ると気持ちいい

運転席のドアロックアクチュエーター不動で取り出して殻割って
モーターだけ交換したった。あれは未経験者には色々とハードルあって
大変だわ。ブログ上げてる人だいぶ参考になった。ありがとう。
レールの下ボルト取ったけど、入れる時難儀して上2本も緩めたら
スコっと入った。直ってホッとしたわ。

興味本位で貼り付けたアルミテープまだ剥がしてねーや。
暑いか雨降ってるかどっちかだからやる気にならん。
まあいーか。悪さもしてねーし、涼しくなってから剥がそう。
青空駐車はつらい。

俺は一通り落ち着いたんでアルミテープは貼ったまんま

アルミテープはみっともない以外はデメリット無いもんなw

えっちょっとまって
見える所に貼ってんの？w

>>283
ATだけど6.5万キロのがあるよ？

ROMチューンされてるかた居ますか？
BLEBのMTからBPEEのATに乗り換えたんだけどトロすぎてなんとかならんのかと。

後期型って排ガス規制の関係で触媒増えてるんじゃなかったっけ？

>>308
俺もBLEBのMTだが、あれよりもトロいのがあるんかよ。
仕方ないのでスロコン入れてるわ。

>>310
なんというか吹け上がりがイマイチ。なんかモッサリしてる。楽しくない。

クランクプーリー変えた人います？
発進とかしやすくなりますかね

>>312
>発進とかしやすくなりますかね
これってMTでクラッチ合わせが難しいって意味かな？

>>313
そんな感じですね
効果あるんなら変えてみたいなと

>>312
なんら影響はないよ。
軽くなっている分、フケとかは少し良くなった気がする。

>>314
クランクプーリーとかフライホイールを軽くすると、回転上昇は早くなるけど、
クラッチ合わせは逆に難しくなるよ。エンストしやすくなる。

MTのクラッチ合わせが気難しいのは電スロの制御の悪さによるところが大きい。
スロコンでいくらかはマシにはなるけど、慣れるしかない。

スロットルの介入を解除したいのならECUの書き換えが一番

>>315
>>316
変えなくても良さそうですね
ありがとうございます

カローラスポーツimt乗ってみた
凄い楽。エンストしない

そう
黒は昔のピアッツァぽい雰囲気でカッコいい
ＭＴもあるんだね

こっちくんなよフィールダージジイ

>>321
別にいいじゃん。この車に乗ってる人の感想なんだし。
それに乗り換えの時の参考にもなるし。

ヤフオクにアウトバックの3.0
低走行安く出てるね〜
ほしいけどまだ今の3.0が元気なので見送りー

>>322
だから、レガシィ3.0Rと関係ない話を書くなってことだよ。
スレ違いだろ。

>>323
パーツ取り用でいかが？

>>323
銀のツートン？
ちょっとあの色はなあ

ぁあん？
あかんつか？

なんかBRFも程度の良さそうなの減ってきたね

まぁ、絶対数が少ないんだろうど

高速を運転中にVDCとエンジンアラートと
オートクルーズのランプが点いた
怖くなって80km/hに落として走ってら消えたけど
そろそろ潮時かなぁ

いやいやまだまだこれからでしょ
ってか潮時レス好きだねBPスレにも居るけど

外気温48℃とかになるんだけどこの車どこに外気温センサーついてるの？

BPEから乗り換えた方々はどのような車に現在お乗りなのでしょうか

BPEでなくてBP5からですけど、BMWの3シリーズのワゴンに乗り換えました。

本当に48℃あったんじゃね？
今年は暑いからね

>>332
レヴォーグ1.6
エンジンフィーリングやパワー感はかなりレベルダウン。
他にはアテンザぐらいしか選択肢なかった。

>>331
ちょうど昨日ベストカーWEBにピッタリな記事出てたわ。

https://bestcarweb.jp/feature/column/87803

https://plaza.rakuten.co.jp/ghimpreza/diary/201209090000/?scid=wi_blg_amp_diary_next
バンパー下部にBP5はあるみたいですね。
おそらくアウトバックも同じでは？
交換してみてもいいかも…

前回のオイル交換から5500キロ経ったのでオイル交換してもらった。
銘柄は前回と同じハイグレード（モチュールの5W-30）にした。
交換前よりもさらにエンジンフィールが滑らかになって満足。

もうオイル交換することもなくなったな

>>339
EVにしたの？

>>340
車検のときだけしてる

今日初めてADAを見た
何かいいことあるかな

私の3.0R H16年式 165,446km

今までのトラブル
ファンベルト切れにより走行不可 修理費約3万円

不安な点
エンジンオイルが極端に減少する 原因不明とのこと

壊れているところ
右リアの鍵が閉まらない
ドリンクホルダーのカバー破断
センターのエアコン上部のパネルひび割れ
ドアバイザーひび割れ
トランクのダンパースカスカ

気になるところ
足回りのコツコツ音
一定の高速度以上でのハンドル振動
3,800rpm以上の際今までになかったザーという異音

皆様のBPEはいかがですか？
大好きな車なので気になります

サクッと1200km流してきた
行きは高速、帰り下道
下道の方が加速やハンドリングを味わえていいね！
手に入れた時より今の方が調子良いわ

>>343
気になる点が全く同じ・・・
当方F型BPE
走行距離もほぼ同じw

回した時の音が今時のF1より全然良いw

>>343
10万キロの自分のは…

ダッシュボードべたつき
フルステアの時に異音（パワステポンプ要交換）
車高調のショックのへたり

これくらいかなぁ。
次の車検でパワステポンプかえようかなー

>>343
自分の場合、珍しいトラブルかもしれないけど
ドアの開け閉めを判断するスイッチが壊れて、
常時ドア解放扱いとなって、エンジンはかけられるけど
ルームランプ点きっぱなし、リモコンドアロック作動不可
になったわ。部品来るまで、スイッチ外して運転(常時ドア閉め扱い)。
修理代1000円だったw

>>345だけど
今までで堪えたのはバルブボディ故障からのユニット交換でしたなぁ
治してしまったことで、かえって乗り換えのタイミングを失うことになりましたw

ファンベルト切れは俺もあったな
あとはリアのハブベアリングくらいか

突発の故障はそれくらい
来週末から帰省がてら約2000kmのドライブを控えているC型

>>343
BLED 6MT乗り(164000km)です。
パワステポンプ、ステアリングフルロックでウィーン音の異音。
パワステフルード交換して、フルロックをなるべくしないよう
にして様子見。ポンプのシャフトから若干のフルード滲みあり。
リザーブタンクの減りは無いので、洩れてはないのかな。

あと、定番の6MTのシフトグラグラ。
修理費用は寺で作業費込み25000位。
リンクブッシュ砕けて無くなっていたのか
ある回転数でカカカカ…と金属音がしていました。
修理後の遊びのなさにはびっくりしました。
好みになるけど、マッタリ乗るには、グラグラ状態で
乗るのも、せかせかしなくていいかと思ったり…。
シフト出来なくなると困るので、修理しましたが。

ただ、あとその後の話で、シフトのリングを引いても
バックに入らないトラブルが発生して、出先から
バックせずに帰ってきて即日診てもらうと
シフトノブを締めすぎるとリングのひき代が
なくなって切り替えが利かなくなるそう。
そんなんしらんかった。設計が悪いのかな。
普通は最後まで締め込むわなぁ。
この現象に遭遇した人はいるのかな。
シフトノブを外す人はお気をつけくださいまし。
どこかで見ましたが、ひき代は12mm位は必要みたいです。
整備マニュアルには書いてあるのかな。
長文失礼しました。

いえいえ、大変参考になりました。
俺のblebはまだ13,6000kmでノントラブ。
これからでてくるのかな？

>>351
有能

ずいぶんと走行距離10万km超えの多いスレだなぁ

最近、発進時に力入れないと1速じゃなくて3速に入るのですが、これは故障でしょうか？C型4.5万キロです。

俺のはまだ89000kmだわ

またまた社長がベタ褒めですｗ
ダウンロード＆関連動画＞＞

@YouTube

>>357
中津スバルの社長はB４の変態車をしばらく所有してたからなあ。
俺が会った時はちょうどS402に乗り換えた時期で、動画に出てくる中津ニュルこと中津川の工業団地の敷地内道路をS402でかっ飛ばしてもらったわ。
結構運転巧かったことを覚えている。

>>357
飛ばしすぎ

今月車検だー
柿本Regu06&Rに交換予定！

ちなみに皆さんATFはこだわってますか？

高齢車は適度な間隔で、ディーラーで純正品交換が
安心だと思いますが…

>>360
去年トルコン太郎しましたがAFW＋
ただワコーズCORE701は入れました
今年は純正5ATF入れてみたいと思ってる

走行約6万キロの変態車です
EZ30でカムが切り替わらない故障ってありますか？
いままでは「切り替わった」って感覚がハッキリ分かったのですが
最近は切り替わったタイミングが分からないまま上まで回る感じです
VTECでは稀にあるようですが、EZ30は情報が少なくて…

AVCSって、最近あべともであったやつ？

あれ見てAVCSの作動を点検してみたら良いかもね
俺はむしろ初回しであの強烈な二段加速を故障と勘違いしたぐらいだw
って俺も点検するか
あとレーザーイリジウムね… 春にタフに換えたばっかだが気になるな
abetomo氏にプラグ交換こんなの甘い1時間楽勝！って斬り捨てられて俺orz
プロの整備士はさすがやね
わたしゃ10時間かかりましたのでw
工具の用意が悪いんだわな

>>364
>>365
ありがとうございます！
アベトモ動画見てみます

>>366
チャンネル名はカーライフナビゲーターみたいな感じだったよ

>>363
俺のは最初からよく分からなかった。そんな物かと思っていたが、ここでそう書き込みしたら、鈍感すぎるって笑われた。
今でもたまに変化が分かる時があるが、分からん時の方が多い。
だからアベトモさんのオイル添加剤を入れる動画を見て、AVCSに問題が無いか質問した。
そのせいなのか、その後AVCSフィルター有無の動画を上げてくれた。
あれを見て俺も一度ディーラーにフィルターのチェックを頼もうと思ってる。

>>368
乗ってるのは前期型後期型どっち？
後期型なら段付きは無いみたいよ

早速AVCSの点検をしてみたが、ピカピカで綺麗だった
ガスケットの用意をしてないのでフィルターは開けず
でもあんだけ綺麗なら当面心配は無いかな
一応パーツクリーナーぶちかましてスラッジ(たぶん無かったけど)流して作動チェックし組み込んだ
ああなってるのかと分かるとあらためて興味が湧き
試走では3500回転付近の切り替わりポイントを2速維持で行ったりきたり
4000回転からの快音に何度となくうっとり
いやー本当にこの車は面白くて最高ですねw

>>369
368ですが、乗ってるのは前期B型のMTです。
ずっとここの書き込みを見てるのですが、昔から皆さんが２段加速が凄いとか書いてるのを見て？？？となっていました。
最初からこうなので、神経を研ぎ澄ませて、「今切り換わったような気もするなあ」と、自分を納得させて来たわけです。
走らす上では特に何の問題もないので放置してきましたが、一度AVCSのチェック依頼をしてみます。
まだ４５０００ｋｍしか走ってなく、もう少しこの車の乗っていたいと思っているので・・・。

はて
俺のBPEがおかしいんかな？w
ちなみに5ATです

同じくB型6MT

ECU変更して切り替え回転数がやや変わったけど
切り替わったのはよーくわかるよ。

368です。
今日ディーラーへ相談に行ってきました。
営業に社内で色々調べてもらったのですが、過去EZ30Rでバルブリフト機構のトラブルは無いようです。
話ではこのバルブリフト機構はあくまで高回転までスムーズに回す為に装備されているそうで、VTECのような馬力を絞り出すような物ではなく、2段加速のような感覚は余りしないとのこと。
また３５００回転位でリフト量が切り換わるので、ATの場合シフトダウンと組み合わさって急に加速するように感じるのではないかと。
MTの場合だとそういう感覚は逆に薄れるのではないかと言われました。
もしこの機構が壊れている場合、エンジン回転に問題が出るのでエラー信号が出るそうです。つまりエラーマークが出ないということは問題ないとのこと。
バルブ機構のところの部品表をもらったのですが、アベトモさんが動画で取り上げていた、中空ボルトの中にあるというフィルターは最初から無いようです。
それとあの動画で確認しているところは、バルブタイミング機構の部分で、リフト機構はエンジンの後ろに付いているようです。
不安ならボルトとソレノイドの交換をしますかと、言われたので見積もりを取ってもらったのですが、部品だけで５００００円もします。
工賃を入れれば更に掛かるので、異常がないと言われるものにそこまで掛けるのは躊躇います。
何か腑に落ちませんが、別に走れないわけではないので、現状のまま乗り続けることにします。
色々相談に乗って頂けた方々どうも有難う御座いました。

カム切り替わりは体感できますね。マニュアルモードで2速に入れてる時によくわかります。Dレンジのままだと勝手にシフトダウンするのと伴って体感できないのかもしれませんね。3速でも相当なスピードになりますが、3500回転からはトルク感が異なりますね。

>>373
＞また３５００回転位でリフト量が切り換わるので、ATの場合シフトダウンと組み合わさって急に加速するように感じるのではないかと。

これは異論ありますね
キックダウンのショックとは別物
SPORTモードの2速や3速固定で加速して行くと
3500過ぎから吹け上がり、トルクが急上昇するので

この車に乗れる皆さんが羨ましい。

うらやましかろ

中古で購入したからボディも錆びてるし内装も日焼けで変色とかダッシュベトベト
いいかげん乗り換えたいのに乗り換え先が見つからない
窓の動きも怪しいし、どうしたものかね...

新しいのを買う

絶好調で連休ロングドライブ中
エンジン駆動系足回りとマジ調子いい
500kmなんてこの車ならほんのひとっ走りだね
マイレガシィ大活躍だわ

200km走っただけで尻が痛くなるけどな。
あんまりいいシートじゃないね。

えっ？5時間ぐらい連続で座っててもならないけど

まあ体型体格次第よね

嫁さんが3.6R乗ってるけどアイサイト以外なにもいいところがない 加速感も面白みがないし、ステアリングのフィーリングも腰高で少し不安
ただあっちはレギュラーだし燃費も少し良いからと3.0Rは廃車にしろと攻められる
数字に現れない部分を表現するのが難しい

>>384
3.6Rは本当に売れなかったらしいから、珍車度は3.6Rの方が遥かに上

3.6Rと3.0R持ちとかマジ変態やん。(誉めてます)

嫁さんのが変態ですな(褒めてます)

>>384
3.0Rは、3.6Rより２ランクも自動車税安いのがメリットやん
燃費とガソリンの差はこれで埋まる

今更だけどなんで3600ccなんか
開発したんだろう？しかもレギュラー仕様。
3500ccでハイオクを開発出来なかったんだろか？
もうスバルに六気筒はないけどな。

3600はトルク重視のエンジンだったんじゃないか。
あんまりカチ回すタイプじゃなく。
3000がトルクがないって言われただけに。

>>389
元々はアメリカ用

まぁ、3.0Rのアウトバックと3.0RのB4持ってる私はマジキチ

レガシィは５代目から日本市場を捨てて完全に北米にシフトしたからなあ。
日本の税法なんか無視よ。

>>392
羨ましい限りです

>>394
車道楽で家計は火の車w

>>392
いいなああああああああああああ

この連休もサクッと1000kmドライブ
高速はもちろんだけどこの車、下道や山道走っても楽しいし楽だね
半分は下道走ったよ
他の車に乗ってたころは下道山道なんて忍耐と苦行でしかなかったな
そんでなんか、乗るほどに調子良くなってる感じするのはなんなんだ…
添加剤が馴染んだのかw

まあ、そもそも六発エンジン消えたに等しいご時世で、このスレでエンジン褒めても反響ないわな。

>>393
日本市場を捨てたのではなくアメリカ人がアメリカ人の為に作ったのが5代目以降のレガシィ
だから5代目以降は実質アメ車

ピッチングストッパーをスペーサーでプチ強化するやつやってみたよ
どうせインダクションボックス外すならスロットルボディ洗浄
スロットルボディ外すならエンジンコンディショナーもぶち込むかとなり
さらに作業終えて戻す時に目移りしてフロントウインドウ下端の樹脂部にアルミテープ増し貼り
ホイールのエアバルブキャップ頭に磁石をアルミテープで貼るなど脱線
試走してもどれがどう効いたのか分からない状態w
が、車自体は何をどうしたっけ俺と訝しむぐらい良くなった…
マウント強化が効いた？
スロットルとエンジン洗浄の効果？でも春先にやってんだけどねそれ
アルミテープと磁石？
先日換えたクロスメンバーボルトの効き目を再確認してるだけ？

もう買った頃の雑味は何処へやらで別の車になっちゃったよ

プラセボを楽しんでるようで何よりw

皆様お世話になります
>>363の変態です
アベトモ動画見ても解決できず寺に預けましたが異常なしとのこと…
あのフィーリングどこいっちゃったんだろう

純正エンジンオイルに変えてみな。

やっぱり3.6Rはステアリングをぐいぐい回すのではなく
アメリカのだだっ広い道をまったり走るためのものだよな。
3.6R持つなら別に軽自動車も欲しくなるかも

3.0Rの取り回しの良さとスポーティさが光るな

ステアリングギア比は13:1に変更した

>>405
結構違うものですか？

春先に初プラグ交換にチャレンジして10時間もかかり憤死したが
その後気になるプラグを見つけて
一度出来たんだから次は多少上手くやれるのでは…
と半年足らずで思い切ってプラグ交換リベンジした
結果、2時間半でオールクリア！
完了後に最難関である助手席側奥のダイレクトイグニッション取り外しをもう一度復習する余裕ぶり
継続は力なりですね
EZ36の純正プラグに換えたんだけど
出足から1500〜2000回転付近のトルク感が増し高回転は吹け上がりが更に軽くなって
EZ30の個性を磨く事が出来た
プラグ交換に抵抗が無くなったお陰で
じゃあプレミアムRXに換えたらどんな感じなのか…？
と新たに悶々とする要素が増えたというオチでした

平成16年式の前期型ですが、ヘッドライトの曇りが気になります。曇りというよりも今まで自分で磨いてきた傷が影響しているような気がします。
なにかオススメのお手入れあれば御教示願います。

アッセンブリ交換

中古と入れ替え
表きれいでも中まで逝ってる

スバルとトヨタの業務資本提携が発表されたね。
純粋なスバルの血統って、この車の前期型までだったね。

c型以降はちがうの？

>>412
後期型が出る前にトヨタとの提携が発表されて、後期型はトヨタ車のパーツが色々と使われている。
例えばプッシュスタートスイッチはプリウスと同じ物だったりする。

もしかしてエアコンフィルターレベルですらスバル専用じゃないとダメな人？

>>413
走るのと関係ないパーツはコストダウンしてくれていいが
足回りとかは気になるな。

>>408
俺は昨年冬に程度のいいユニットをオクで落としてウレタンクリア塗装した。仕上がったらABに依頼して交換。
研磨にちょっと手間かかったけど、曇りの悩みから解放されたよ。

スタッドレス履き替えのタイミングで
リアのローターとパッドを交換予定なんだけど
ついでにハブベアリングまで交換しといた方がいい？

現在11万キロ

>>413
大昔から日産車等とも共通部品あったけど、
車メーカーで全パーツ作成しているとでも思ってる？

フロントスタビライザーリンクを交換した
あれってセルフロックナットなんだね
手で締めていったらモロ引っかかって「えっ何これ不良品？」と面食らっちゃったよ
試走したら直進性が引き締まり
ハンドルを切るとノーズの入りがシュアーでタイトに
トラックが踏みつけた舗装路の深い轍で頭がフラついてたのが
交換後はビシッと真っ直ぐ走る
コーナリング中もド安定だしこりゃあ良いね
元からコーナー楽しかったけど更に爽快な走りになったよ

>>419
交換したのは純正品ですか？
自分も変えたいのですがどれがいいのか迷ってます

>>420
555というブランドの製品
安いので
ネット評価では塗装が剥げる
ジョイントが最初は固定かと思うほど渋いというレポのほか
GMBは3年でブーツ破けたが555のは7〜8ヶ月で破けただのネガキャンぽいのまで見受けられる
塗装は現行品だと無塗装メッキ地になってるので剥げ落ちは無い
まあ整備交換の練習にと思って安さを決め手としてみた

>>421
なるほどありがとう
どれを選んでもそれなりに効果がありそうですね

>>417
うちは、車検に合わせて4輪ハブベアリング交換した。
以前にウェザーストリップ交換していたせいもあるけど車内の走行音は静かになった

ちなみにc型13万キロ

カーシェアリングに3.0Rあるから自分のと比較する意味で借りてみようかな

>>408
ヘッドランプカバーのみ交換してみたら？モノタロウで買えるよ。片側2.5万円くらいだったかな。ブチルゴムの購入もお忘れなく。

殻割りは簡単そうだけど隙間なく密閉するのは難しそう

リアのスタビライザーリンクも今日交換した
元のやつ左右共にスタビ側のナットが錆で途中から全く回らず
供回りするボルトの頭もナメかけて往生
正攻法を諦め金切りノコを突っ込みボルトを切断して外したわ
前後共にスタビリンクを交換した結果、車全体が引き締まり安定感良く曲がって
レガシィはこんなに良い車なのか！と感銘を新たにした休日の夕刻

1年以上ぶりにエンジンオイル交換した
すんごい静かになった

もう、エンジン痛んでます

スバルの水平対向エンジンは頑丈だからヘーキヘーキ

ガラスのエンジンだで

今日は一般道往復500�qを走行してきた
この車は高速も良いけど一般道も良いね
滑らかなエンジンとスイスイ頭が入るハンドリングで
山道やカーブだらけの下道も最高
長距離走っても全然疲れなくて気持ち良さで蕩けっぱなしだった

普段この車に慣れてる人がアウトバックに乗ったら
腰高感って感じるものかな

>>433
BPEアウトバック乗りだが腰高感自体感じないぞ

これアウトバックもコーナリング良いからね
SUVではずば抜けてるんじゃない？

両方持ってるマジ基地だけどBLE乗ってからBPEアウトバック乗ると腰高感は否めないと思ったよ〜でもそれ以上に足が柔らかすぎて山道を走る気にならない。

はいはい

>>436
あぁそっか、俺の車足廻り替えてるからちょっと参考にならんかも

>>438
どんな風にいじってあるの？

>>438
アウトバックの足変えたいんだけどどこのが良いのかね

>>439
>>440
俺はZSSってメーカーの減衰力24段調整の車高調入れてる。
車高は敢えてノーマル、下げようと思ったらフルタップなので10cmは落とせそう。
バネレートが前8k後10kだけど直巻きだから乗り心地は良い。
ダンパー調整が細かく出来るから冬の北海道でも柔らかくして快適、夏は硬めにして峠で快適。

車高変えてないならお前が聞いていた腰高感は参考になるだろ

>>442
ごめん俺マジ基地のほう

アウトバックで車高落とさないで、ふわふわしない足になるなら
おれも車高調やってみたいな

>>443
ええ…

>438はお前じゃないんだろ
438が聞かれてるのにお前が答えたの？

それとも438が436への自己レスなの？

判りにくくて申し訳。
436
440
443がおいらです。

ええ…
442は>438と同一人物と思われる>441に対してのレスだぞ
車高変えてないなら論点の腰高感それ自体は参考になるだろうと

「お前が聞いてた」って書いちゃったけど元々聞いてた人とは別っぽいな
すまん

アウトバックも充分固く締まった脚でコーナリング楽しいけどね

うちのBLE、トランクに荷物を積むことはまずないし、後席に人が乗ることもまずない。
だから、後ろのタイヤの空気圧を5kPaほど下げてやろうかと思ってる。
その方が乗り心地良くなるだろ。

タイヤの横剛性が下がってヨレないか？

定員乗車を基準に空気圧決められてるはずだから少し下げても大丈夫だよ

大丈夫なのはそうだけどドライブフィールとしてはどうなのかなと
パンパン空気圧ってエコ寄りみたいに見られるけど
実際タイヤ剛性やステアリング応答性
ハイドロプレーニング耐性は上がるしな

>>452
その辺は好みじゃないかな
タイヤによってもスイートスポットは違うし
いろいろ試してベストを見つけるのも楽しいもんだよ

それはまぁ確かに

いよいよ水平対向6発も絶滅危惧種になってきた

発売当時からして他にはポルシェしかなかったからねぇ
故にレイアウト諸々は違えども超安価でH6を味わえることにとてもときめいたもんです
更にはNAとなると今やポルシェですら極一部のグレードのみとなってしまったね

>>456
たまにはホンダの事も思い出してあげてください。まあホンダはバイクだけど

水平対向は量産車、大衆車には不向きなエンジンだからなあ
幅をとるからサスの自由度が減る、ストロークとれないからトルクが出せない
更に肝心の低重心ですら、エンジン下にオイルパンやデフがある事で…

水平対向エンジンを理想的に使えるのはFRかね
BRZはいいところに目を付けたよ、まあトヨタかもしれんが。
そもそもエンジンのボンネットが今の開き方ではダメで
整備性考えたらガルウィングみたいにフェンダーが開いて欲しかった。
もうちょっとストローク稼げればもっといい線いった気がする。

気温が20度を下回ってくると，ダッシュボードのあたりから，
異音がしてくるようになる。めっきり涼しくなったんだなあって思うよ。

水平対向エンジンをフロントに置くのは無理がある。それはFRでも同じ。
フロントでは操舵機構を持ったサスと干渉して、
サスは理想的な構成をとれないし、エンジンもストロークが長くできない。どっちも中途半端。
ポルシェみたいにリアミッドに置くのが理想だろ。

ヨッシャなら余裕のあるSUVに
積んだろ！

がフォレスターか

昨日はタイヤローテーションついでにA/FセンサーとO2センサーの点検清掃をした
此処がカーボンで真っ黒だと燃調がおかしくなるという事で気にしてたが
外したセンサーは程よく焼けて経年の割に綺麗で拍子抜け
異常が有れば交換できるスキルは身についたのでまあよし
好調に気分は最高なのでこの週末も台風避難で遠出してくるぜ

元々水平対向エンジンは、車のオーバーハング部分に縦置きに搭載されることを考えて設計されている。
昔は等速ジョイントがないから、エンジンを横置きで搭載することが難しかった。
だからＦＦやＲＲにするのに全長の短い水平対向エンジンは非常に都合が良かった。
それが等速ジョイントの普及により横置きエンジンが搭載可能になったから、その時点で水平対向エンジンの必要性は薄れた。
ましてやフロント部分に積むことは、タイヤの切れ角や整備性の悪さ等から利点を全く見いだせない。
だから今や水平対向フロント搭載はスバルだけになった。
一時期アルファロメオが採用していたが、それは縦置きＦＦを実現したかったから。でもそれもすぐに無くなった。
その事実から今更フロントに水平対向エンジンを積むメリットなんてあるのかと良く考える。
でもこの車に乗ると、そんな理屈さえ霧散してしまうから不思議だ。
そうなんだよ理屈なんかまったく関係ない、俺はただこの車が好きなだけなんだ。

>>463
センサーの点検って場所がわからないから難易度の想像が付かないけど多少勉強すれば出来ますか？

>>465
そんな大袈裟なやつじゃないです
下に潜るとマフラーの触媒の下と上に挿さってる点火プラグみたいなやつ
これをセンサーソケットという工具で外して調べます
焼き付き固着してる場合もあるので注意してください
餅屋に頼むと4箇所4本交換で12万円とか吹っ飛ぶ恐ろしいパーツ
セルフ餅屋で外して清掃しただけなので料金はタダですw

A/FセンサーとO2センサーを清掃して1200kmを一気に走破したが
カーボン汚れも無く綺麗で外し損と思ってたら、なんと燃費が向上した
具体的には東名名神西行きコースでいつもは12km/L前後だったのが給油2回とも13km/L台に
エコ運転はしておらず120km/h区間や登坂は普通に飛ばしてる
加速やスロットルレスポンスも軽くなったかも
これはオススメの整備かもしれないね

いいアプローチだね。
センサー類はちゃんと綺麗にしないと正確に測定出来ないからね。

センサーキレイにする度に一応リセットかけたりするもん？

ECUリセットしろという意見もあるけど
ECU学習はしばらく走って切ってすればされるとも聞いたので
特にしなかった
まあこの後でやっても良いけど

三連休で2500km走ってしもうた
しかしこれ思い通りに加速して曲がるから運転が上手くなった気になってアカンね
この車乗るまでは一般道の山道とか苦行にしか感じなかったが今は楽しくて仕方ない
VTD-AWD最高
3500回転以上に維持してると登坂車線の追い越しでもモーターみたいに軽々回って吹っ飛んでゆく
高速道路は高いし退屈だからもうあんまり乗る気せんですわ

台風の影響なかったのね

連休でミニバン運転させられたが苦行だったわ…

>>471
この車って思い通りに曲がる？　なんかダルなんで、もう少しクイックにならんかとタワーバーとか入れても大して変わらんし、一番効果があったのがパワステオイルを交換した時ぐらい。
だから山道は特に面白いとは思わない。ＭＴとＡＴの違いもあるかも知れないが、俺はこの車の真骨頂は高速だと思ってる。特に高速コーナーは実に安定してて素晴らしい。

普通の人はあまりいろんな車には乗れないからね

何と比べるかによるわ
ガチめのスポーツカーと比べたら全然だし、フロントにエンジンの無い某EVやら某軽トラあたりと比べても微妙だったりする
よって我が家の車の中では一番ダルい車だったりする
でも街に溢れてる大概のミニバンやSUVやコンパクトと比べてたら思い通りに曲がる方でしょ
でもパワステオイル変えたら一番効果がってのは何か違う気がする

せめてセダンで比べてよw

セダン…
そんなの教習車以来運転した事ないかも…

感覚の違いを言い合ってもね
ステアリング切ったらやたらクイクイ鼻が動くのを良く曲がると言う人も居るだろうし
そういうのが好きな人には「ダル」と感じられるんだろうな

乗り換え前がGC8のせいか、アクセルレスポンス、加速感、軽快さ、全てがダルです。よく言えばスーパーマイルド。
前の書き込みにある様に、この車は高速を走るのが真骨頂だと思います。
GC8の様なレスポンス、加速感、軽快さが欲しいなら、競技ベース車をラインナップしてる（してた）モデルを買わないと、いけないんだなと感じた。

個人的極論と理解したw
WRX STIオススメ
すごいよあれはw

確実に言えるのはこの車は峠向きではない

この車なりに峠も楽しいけどね
ハンドル切っただけ曲がっていく安定感と食いつきは素晴らしい

それは単にこの車が好きゆえの錯覚だ

いや現行WRX STIまじすごいと思ってるけど
それはそれ
これはこれ
車の楽しさってそういうものだよ
決めつけられるものじゃ無い

ステアリングギア比変えちゃいなよ

>>486
405さんと同じ方ですか？
上の書き込みで気になったのですが、簡単に換えられる物ですか？
換えてどの位感じが変わりましたか？
出来ればご教示願います。

昨日はフロントとリアのスタビライザーブッシュを換えたった
スタビライザーリンク前後はやってあったのだけど
スタビリンクを換えたら曲がりが良くなり
スタビブッシュを換えたらより真っ直ぐ走るようになった、そんな感じ

フロントのナットが1個サビで固着しててナメちゃって往生
ナットツイスターをぶち込み600mmのブレイカーでオラっ！と回したら外れた
ちなみにボルト側はクロスメンバーに溶接されてるので、そっちをヤると大ごとに

リアのブッシュは簡単…と思いきや、締結40Nmって聞いてやったらねじ切りましてねorz
ほんとに40Nmで締められんのあれ？
仕方なく裏からフランジナットを噛ませて共締めして誤魔化した
スタビリンク取り付けと同じ作業を復習する羽目にw

15年式のBPEが時々見に行くと内ガラスが曇っていてどこからか雨漏りしているようです。ただ、雨漏り箇所が分からず、もしご経験ある方いればご教示願いますm(_ _)m

ワゴンつうかアウトバックなんだけど
リアシート立てるのと倒すのとで乗り味変わるのね
倒すと突き上げの角が立って乗り心地の固さが目立つ
立てると突き上げの角が丸くなり滑らかな走りになる
操縦性も立てた時の方が良いかも
分割可倒だから関係無いかと思ったんだけど、左右シート同士は接してるし
立てると結合が上がってフレキシブルタワーバー的な効果があんのかなw
大荷物の旅行時も走りを楽しみたい時は荷物を整理してシートを立てなくてはならんか
面倒臭えw

>>490
何それ面白い。
左右シート間とかボディとの締結剛性上げたら更に良くなるんだべか。
色々と妄想してしまうじゃないか。

それお前の車の剛性が落ちてるだけや………

>>489
フロントガラスのモールとか接着部とかは？
以前他車乗ってたときはそこから漏れた

流石に買い換えるか

いや〜スタビブッシュの交換も効くねー
乗り心地がしなやかしっとりして安定感も増し長距離で肩のコリが減った
先にやってあったメンバーボルトとスタビリンクの交換も併せて
買った時より操縦性と乗り心地がとても良くなったなあ
謎のエンジン好調もあり時々良さみに唸り声が出てしまうほどですw
なお今回のドライブは800km

abetomo氏2台目入庫か
5AT車だから一層参考になるなあ
一生もんという熱い言葉には痛く共感できる

キーレスが反応しなくなったぜ受信部が故障とか勘弁してくれ
どうしようとりあえず電池交換
そこから脱線して送信電波長距離化で落着という
いつものレガシィトラブル雨降って地固まるでした

自分で電池を換えたのに
数ヶ月後の車検で
「サービスで電池換えときました」
と言われたw

2004年アプライドB、12月に車検を迎えます。
いつもの様に乗換対象の車を探しても新車だと320かCクラス高すぎて無理
国産車だと中古のクラウンかスカイライン辺りになりますかねCVTは嫌なので
スバルが対象外になってしまいます。
それともサスペンション一式とブッシュ、ブレーキ周りを替えて
2年延長かあと1か月悩みます

アテンザは

>>500
4気筒は嫌なんだろ

>>499
私のBLEBも12月に車検です。
何度か興味のある車があって試乗もしましたが、試乗後に自分の車に乗ると良さが再認識され、買い換えるのが惜しくなりました。
たぶんですが、こんな感じの車はもう出ないと思います。
特段の不具合がなくて、気に入っているのなら車検を取る事をおすすめます。

乗り換える車がBMWくらいしか見当たらないよね。
それもほんとこだわりないと維持するのしんどそうだし。

六気筒MTだしてくれよスバル

来年、次期レヴォーグに買い換えるわ
後悔するのは分かってる

この車の燃費だと、
ガソリン税無くなって
走行距離税になったほうが
維持費安くなるな…

この車を買って普通に維持するくらいの人間にとって、
このくらいの燃費が苦になるはずはないと思うのだが。
ああ、中古の人か。

この車の中古のお得感は異常
MTの3年落ちを100万で買えたからな
もう10年近く乗ってる
一年10万の計算かお得すぎ

中古がこれほど激安価格になる車も珍しいからな

純正ビル脚廃盤なんですか？

>>506
いや、苦にはしてないけど…
何処でも概ね不評なんだけど、
この車は違うよねって思ったので…
なんかごめんなさい…

衝突され逝去したレガシィから一部の臓器提供を受けて引き取ってきた
本当は一台丸ごと引き取りたかったが遺体を見る事は叶わなかった
大事に乗っていた事が察せられる綺麗な補機類
今後の予防修理や修理予備にありがたく使わせていただく

皆さんオイルは何使ってますか？
安めでおすすめあれば教えてほしい…

>>512
オメーは何使ってて、何が不満なんだよ。

>>512
特にこだわりがないなら純正でいいんじゃないか
自分はオイルはケチるべきじゃないと思うので安いオイルはオススメできない

>>512
ガルフのST-30 5W-30
ジェームスの特売で４Ｌ缶1980円なり
部分合成油だが軽く回ってフィーリング良好

ハマって色々交換したり直したりし始めてるけど
もしかしてこの車って整備性良い？
情報が多いからそう思うだけかな？
喉元過ぎればなんとやらなだけか^^;

>>516
整備性がいいかどうかは、物理的な面と心理的な面がある
気持ちが続くなら何の問題もない

ちなみに、トヨタの車の整備をしたら
こんなに簡単なのか！　って絶対思うｗ