◎正当な理由による書き込みの削除について： 生島英之とみられる方へ:
【MAZDA】RX-8 part 303 YouTube動画>6本 ->画像>8枚
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ヒント：5chスレのurlに http://xxxx.5chb.net/xxxx のようにbを入れるだけでここでスレ保存、閲覧できます。
▼基本的なレスルール
・ sage推奨だけどあんまりうるさく言っちゃイヤン
・ age質問は基本的に釣りなのでスルーだけど初心者にはやさしくね
・ 話題ループは宿命です。古参は初心者を生暖かく見守ってあげましょう。
・ 荒らしや粘着は基本スルー。大人の態度で生暖かい視線で
▼スレ立て時のルール
・ 次スレは>>970が立てる。
・ スレ題名はシンプルに。無関係な文はやめよう。
・>>970以前に立てられたもの、ルールに違反するものは整理依頼、
・ そっちのスレには書き込みしないで深く静かに沈めましょう。
・スレ立て1行目に｢ !extend:on:vvvvv:1000:512 ｣を入れる
『燃費は悪いです。直線番長はれません。でも超楽しいし超気持ちいー。
煽りなんか( ゜3゜)キニシナイ!! 「A sports car like no other!」』
▼MAZDA RX-8スレッドのテンプレ
http://www.geocities...x_8saikou/index.html （リンク切れ）
※前スレ
【MAZDA】RX-8 part 302
http://2chb.net/r/auto/1577717926
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured いちおつ
前の修理からひと月半近く経ち、ほぼ毎日乗ってるけど、重ステ再発せず。
そろそろ直ったって宣言してもいいかな。
前回の作業はメインハーネスとパワステコントロールユニットを繋ぐコネクタの接触不良と睨んでの、配線の引き直しをした模様。
そのせいで、左右の抵抗値が違ったり不安定になったり、パワステギアボックスに規定の電圧がかからなかったりしてたのでは、と。
エンジン載せ換えの時にメインハーネス変えられれば発生しなかったトラブルとも言えそう。もうメインハーネス欠品だけど。
>>2 久しぶり乙
俺は8降りた
背中を押してくれたのはオモステさんだよ
ありがとう
パワステのトラブルなど最初から無かった
前期は完成されている
>>3 いや、欠品は語弊。
生産中止で注文出来ないって言ってた
>>4 それでいいと思う
俺もエンジン載せ換えてなければ降りてたわ
>>5 トラブルはハーネス周りだな。
パワステそのものというより。
結果的にパワステにトラブル出てるんだから、屁理屈やめれ
ダウンロード＆関連動画＞＞ 1級整備士のプラグ交換解説動画。
>>10 後期乗りも驚きの映像が含まれる
ある意味閲覧注意だなｗ
ストラトブルーだよ。
不人気らしいけど、個人的には気に入ってるよ。
もう値段付かないし好きな色乗るのが一番
良い色買ったな
ま、俺のサンライトシルバーメタリックが最強なんだけどな
>>32 ブリッピングという単語を見る度に感じてた思い
濃紺いいなあって思ってたけど、代車で濃紺のCX-3借りてなんか違った。
濃紺（ストーミーブルーマイカ）は良いよ、グフブルーと思ている
ファントムブルーマイカの8に乗ってるけどペイント補修剤だったかの店頭カタログで
採用車種にRX-8の名前が記載されてなくてちよっと悲しかった
プラグコードを交換するならFC用のコードを使ってついでにコイルを移動させたほうが良い
プラグコードのオススメってNGKか永井電子のどちらかしかないよね。
RX-8買おうかと思ってるんだけど、オークション代行で買うのはやばいかな？
近場の中古車屋に全然なくて…
>>45 エンジンを掛けてみて現車を確認する必要アリ
買い方、コレ
ダウンロード＆関連動画＞＞ >>45 まずは最寄りの○○マツダに行って、相談に乗ってもらおう
予算とか希望をまとめておいて簡潔にね・・・3月に入ることだし
とりあえずは、ご自分の住所地（都道府県内）で探してくれると思うよ
それに正規ディーラーでもやってるんだよね確か、オークション。違ったっけ？
>>45 一般的な中古屋ではすでにブラックリスト入りだからね
マツダ以外ならよっぽど責任取れる中古屋かよっぽど責任取る気の無い中古屋
もはやマツダでも扱いたがらない車種
>>45 壊れても泣かない、ハズレ引いても怒らない、基本的に自分で調べて対処する
これが出来る自信と環境があるならおk
無理なら普通に店で買って面倒見てもらった方が良い
ちなみに俺も昔からつき合いのある車屋に代行して貰って買ったよ
要は自己責任ってことね
本来車屋が自分のところで売る商品として大丈夫か吟味する段階をすっ飛ばして買うって事だから
ぶっちゃけこんなところに聞きにきてる時点であんまりお勧めはしない
ディーラーではオークション仕入れはやってくれないよ。売ってもトラブルばかりって。
エイトって既にマツダから見捨てられていたのか、スゲーな
レスありがとう。
自分のレベルだと現車の確認できないオークションはハードル高そうなので、とりあえずはやめときます。
オークション代行は最終手段として、ディーラーや延長保証のある中古車屋に相談してみようと思います。
>>53 ディーラーで対応違うのかな？俺の方はそう言われた。そことはすぐに付き合いやめたけど。
>>40 純正に1票
アース付きのプラグコードはあまり評判が良くないし、
NGKはキャップが緩いとの書き込みが結構あるので錆のリスクが心配
永井は悪い話は聞かないけれどインピーダンスが低いのでスパークの持続が短くなりそう
>>55 実際どんな事があったの？
何軒付き合いやめた？
ディーラーなんてただの販売店なんだから店によって全く別物だよ
よそだけど私用で客の車使っておいて事故る超絶クソ直営ディーラーもあるからな
ちょくちょく噂程度に聞くけどあり得ん
今TopGearをシーズン2から全部見返すつもりで見てるけどこの番組古くてもめちゃくちゃ面白いな
日本では絶対作れない番組だわ
で、シーズン3エピソード4か5あたりにRX-8が出てくるんだが
あの当時のデザインの中でもRX-8のデザインは飛び抜けててカッコイイわ
そろそろ車検だが欲しい車がない
いくつか試乗したが良かったのはS660とロードスターくらいかな
でも荷物もけっこう載せることがあるから結局エイトがベストなんだよな
トランクはもうちょっと開口部拡げて欲しかったな
トランクの用量は十分だけどそのせいで大きい箱とかはリアシートになってしまう
センタートンネルに乗り上げる形で
>>62 そんなめったに起きないことで悩んでどうする
もれたら交換すればいい話
それよりうるさいことのほうが問題
RFが普通のハッチバッククーペだったらヤバかったな
乗り換えていたかも知れない
宣伝か知らんけど、最近、何回も同じyoutubeチャンネルを貼ってくるやついてうざいな。
今月中に88888km到達見込み、写真でも撮ろうと思うが
88000km時にトリップをリセットするの忘れたw
>>67 去年、それやって、しっかりトリップも888に合わせたな～
>>62 元ロードスター乗りだけどウェザーストリップに気を使っていれば雨漏りはしないよ
排水路が詰まってトランクがビショビショになることはあったけど
ただ駐車場が屋根なしで日光が当たりまくる駐車場だと幌の痛みが・・・
最近デビューしたサンデー8乗りだけど
写真とかで見るより実物の8って全然低くてカッコええな…
ってならない？
後期の形とか顔とか好きで後期乗ってるけど、ここの人たちは前期の形が好きって人の方が多いのかな
もちろん前期がどうとか後期がどうとかって言いたいわけじゃないよ、単純にどうなのかなと思って
>>72 ヘッドライトのデザインは前期のほうが好き。
テールは後期の方がすき。
前期最終乗り。
どっちも好き。
>>72 カプセル形状の丸っこい前期が理想の形
後期は純粋に興味が無く魅力を感じない
後期で色々と改善されたなどは問題ではない
古い昔のコスモスポーツやトヨタ2000GTなどが今でも魅力的なのはその為
出た時からいづれ買うと決めてたんだがエンジンもボディと新規モノだったから、これはマイチェン後に買った方がいいなと思って待ってた
正直言って後期の第一印象はがっかりだったのだがw
付き合っているうちに段々これもまた良いなと感じるようになった
雰囲気的に前期はヘッドライトとテールランプやバンパーが古臭くて好き
後期はデザインが新しい感じ、最近のマツダっぽい
>>66 ほれ
マツダRX8 ～我が家のRX-8のご紹介～
ダウンロード＆関連動画＞＞ >>72 前期から後期に乗り継いだけど
見た目は前期で性能・装備は後期だな
後期は問題点とか弱い所潰しててアフターパーツ買わなくていいのはデカイ
ただし、走りに影響しない箇所に露骨なコストダウンがあってな…
後期買う前の試乗でメーター見た時は？？？ってなった
前期のヘッドライト、テールライトはかなり凝ったデザインなんだがバッサリカットされててちと悲しかった
まぁ、どっちも好き
前期どノーマル乗ってる中年だけど
スタイルは年相応だけど綺麗なスナックのママ的な前期が好きだわ
後期は性格良さそうなキャバ嬢
まぁキャバ嬢も好きだわ
前期のほうがデザインはいいと思うけど
後期のほうがかっこいいとは思う
よく前期のテールランプ変えたがる人いるけどあれが良いんじゃん。寄り目がかわいい。
あとBOSEのオーディオな、デザインかっこいいしそもそもあそこに別体式ナビダサいやろ。
今時CDガチャガチャするのか？wラジオだけで良いとかなら逆に羨ましいわ
インパネはずして、CDチェンジャーかTVの端子か知らないけど
有線のAUXに出来るやつあるからそれ繋いでポータブルプレイヤー繋いでる
>>85 前期のライトは猫のヒゲみたいなんが可愛いんだよ
>>79 スナックのママって どんなの？
行った事ないから想像もできん
上沼恵美子的な？
私はそのAUXにBluetoothレシーバーを繋いでスマホで音楽とナビを聞いてる
前期のサイドマーカーからフェンダーダクト周りのデザインがスポーツカーっぽい感じで好き
後期はコストダウンの為かマツダの汎用サイドマーカーになったのが残念
繋ぐやつ買えばBOSEのままでもスマホミュージック流せるよね
ナビもスマホかなぁ、あまり照明で明るくしたくないし
前期から後期に乗り換えたくちだが。
内装は前期
特にメーターは絶対前期
外観は後期
前期はフロントフェンダーのダクトが安っぽいし
リアのなんちゃって網が安っぽい。
見た目以外は後期。当たり前だが、新しいから快調だよ。
エアロ変えちまえば大差ないさ。
ノーマルなら前期のイニdっぽい芋くさいフロントバンパーが好きだけど、若いのは後期好きそう。
前期はおちょぼ口バンパーに飽きたので、オートエグゼに変えてしっくりした。
前期オーディオにAUXの配線来てるの？
時代的にな…と思って今日FMトランスミッタ買っちゃった
>>95 CDチェンジャーの端子に接続するのがある
前期のテールランプ変える人多いのは
デザインを気にしてるのではなく
水槽を解消したいからじゃないでしょうか。
>>96 ググったら出てきたthx
しかしセンターコンソール外したりとめんどくさそうだし経年的に割りそう
>>98 やったけどめっちゃ面倒だったぞ
何時間もかかった
後期はホンダの車みたい
Hのエンブレムが付いていても違和感がない
実は買うために調べるまで前期と後期で顔違うの認識してなかった、前期のイメージが強いね
水槽とかオルタとかパルテノンとかよく言われる事例ってそれぞれどの年式から改善されてるとかあるの？
これが現実
エイトは前期後期共に同じトラブルが出る
何も改善されてない
>>105 それは改善とかじゃなくてただのゴムの経年劣化
パルテノンは一度交換したらそれからつかないから対策されてるんじゃないのかね
>>104 前期、後期両方乗ってるが
今乗ってる後期はパルテノン一度も無いよ
>>106 対策パッキンになっている
>>107 残念ながら後期もパルテノン点灯は定番トラブルだよ
>>110 対策はしたけど完治したとは言ってない
マツダの言う対策とは一時しのぎに過ぎず根本的な原因は残ったままだから
パルテノンはセンサーのコネクター抜いとけ
修理に二万とかもったいない
この手のクルマ乗ってるんなら、しょっちゅうボンネット開けてるだろ
その時クーラントのリザーバータンクの水位目視で確認しとけばOK
マツダ「あ、そーいうことしちゃう？あっそ（部品製廃）」
分かる方、教えてください。
最初期の8のタイプSに乗ってて、リトラクタブルタイプの3ボタンキーレスを中古で買って増設したんですが、ロックとアンロックは登録できるのですが、トランクボタンが効きません。
自力で登録する方法はありますか？
純正は昔の鍵とキーレスが分離している2個あるタイプです。
>>115 その通りでした。お騒がせしました…
ありがとうこざいます。
カギの部分が、ボタン押してもシャキーンっと出てこないのでWEBで格安の互換品買うかバラしてメンテできればと思ってるんですが、ブレードの部分のバラし方分かる方いますか？
>>116 Mマークの下に隠れてるネジを外す必要があるけど、Ｍマークは剥がす時に割れると思う
車検の検査項目の警告灯は、シートベルト、エアバッグ、ブレーキ、ABS、エンジンチェックランプ、ドライブレンジ。
だからパルテノンが点いてても検査自体は大人気。
>>120 残念だけど、警告灯がなんだろうと点いてると検査官はNG。
これは、冷却水量の警告灯だからセーフ！
とはならんやろ…。
とかそんな馬鹿な検査官がいるわけねーだろ。
29年改訂で各種チェックランプも検査対象になったんだけど、車種別に警告灯はいっぱいあるから全部じゃない
エンジンチェックランプとかABSとか最重要な6種だけ
実際パルテノンのままDは通すと言ってた
ただいずれ全部になるんじゃないかとも言ってた
パルテノンは点いてても車検通るよ
私は過去2回問題なかったです
エアバック警告灯は車検通らんよね？
買った時からナルディになってたけど最近転倒したり点滅するようになってもうた
>>123 エンジンONにした際に警告灯全部一旦点灯するけど、その状態も検査される。
検査項目にある警告灯が点灯してなければアウト。
>>127 エアバッグキャンセラ(中身は抵抗だったりヒューズだったり)が調子悪くて点灯したのならそれを交換したり
すれば直るだろうけど、エアバッグのシステムが調子悪くて点灯だったら、直すのに時間がかかったり
お金がかかったりするから、車検までの期間があっても早めに直とくのが良いと思う。
>>130 俺も今日サヨナラしてきた
転勤は辛いの
でもまD行くと未だFDはともかくFCやNAやコスモ居るんだよね
しょっちゅう見るってことは大変なんだろうけども
また居るねってDに言うと君もだよと言われたが
総合スレのネタかもしれんけど
世界の2%狙うなら、8みたいなクルマ出さんとなぁ
7じゃなくて8
エイトはフォード傘下の時に誕生したクルマだからな
マツダが作りたいのはセブンなんだと思うわ
しかしセブンよりエイトの方が売れたんだぜ
色んな要素があるから一概には言えないがね
>>138 セブンの頃は選択肢たくさんあったけど
エイトの頃はほとんどなかった
そう、売れた=求められていたのはセダンの8
今も自分が欲しいのはセダン
車の進化に従って出来た完成形の一つはセダン
ワンボックスもコンパクトハッチもそれぞれ使い勝手は良いがセダンも使い勝手の良い形の一つだから
エイトはクーペでしょ
ランエボやインプはセダンだと思うけど
こんな変態クーペは後にも先にもエイトだけという意味で希少
セダンとクーペは明確に区切る定義が無い
スポーティーな格好してるのがクーペ、という曖昧な基準
4ドア作れ言われたけど重なるから嫌やなあ…→せや！
からの観音開きという当時のマツダ開発者の苦心から生まれたビックリドッキリメカ
片側だけ観音開きという変態クーペのサターンscからの乗り換えは俺くらいだと思う
スゴいな、極めてるやん
エイトに乗り換えた時は既にリヤドアの扱いに手慣れていた訳やなｗ
>>137 マツダが本当に作りたかったのは、7より小型軽量でNAロータリーを載せた2BY2クーペ：RX-01
出せ出せって言うやつが口ばっかで買わないだろうしな
そりゃそうだろ
ロータリーに限らずどんな製品だって
(俺が買える値段で)出せ
に決まってんじゃん
で、今は世の中金が回ってないのをメーカーも分かってるからメーカーとしては
(お前らが買える値段では)出すのは難しい
としか答えようがない
俺はrx-01だったら買ってなかったな
もちろん代わりに01なら買ってたのにって人もいただろーな
RX-01が出てたなら、ギリギリまでフロントミッドシップにしてるからカミソリのような切れ味だったのに....
>>161
∩＿＿＿∩ ｜
| ノ＼ ヽ |
/ ●゛ ● | |
| ∪ ( _●_) ミ j
彡､ |∪| | Ｊ
/ ∩ノ ⊃ ヽ
( ＼ ／ ＿ノ | |
.＼ “ ／＿＿| |
＼ ／＿＿＿ ／ でもロータリーで排気しないロータリーに何の価値があるの？って思う
だってぶりんぶりん言わないでしょ
>>161 確かに、RX-8以上にエンジンを真ん中に寄せていて、
更に、ホイールベースがNCロードスターと一緒でRX-8より40㎝近く短いから、
FD以上のカミソリになっていたかもね
>>164 RX-8ってFD以上にエンジン下げて後ろに配置してなかった？
>>167 その通りだけど、RX-01はショーカーだけにRX-8以上に低く、後方に積んでいる
マツダの熱意が詰まった計画だったけどね2シーターロータリーのRX-01は
>>169 NCロードスターと同じホイールベースのRX01には、ちゃんと+2の補助シートが付いていた
RX-01とNCはホイールベース違うよ。
15mmほどだけど。
あらためてそのお姿を拝観しませう
カッコ良すぎるホレたわ、機能美とはこういうコトを言うんだよな
ウーパールーパーみたいで可愛い。
町中に出まわったら和むなー。
>>167 エンジンの配置位置以外はFDの圧勝では？
8の方が足回りのストロークとか設計に余裕あるからそれもだな
FDとの比較だとエイトは後部座席の余裕がダンチ
この点だけでもエイトは素晴らしいわ
NAにしたから小さくなって運転席の下に潜らせる事に成功したくらいじゃないの？
足まわりに雲泥の差がある
エイトがレースカーならセブンは玩具以下の構造
良し悪しと言うより、7より8の設計は新しいどころか世代が違うから差があって当然
7は絶対的パワーが上、軽量という点が8に勝るところ
足回りに関しては8のムック本に詳しく書いてあるけど、凄い作りだよ。
8に7のしかもハイチューンエンジン乗っけたらそのまま丁度いいマシンになるんじゃなかろうかという程の足回りだよ。
FRでこれだけフロントノーズ低く出来るのは小さいエンジンのおかげか
ファイナルギア変更、235馬力きちんと出るチューニング、100kg軽量化
この三点だけで現代でも走り屋が欲しがる車になるのに
サーキットでは2速と3速離れてて立ち上がり微妙だし筑波とか最終手前で4入れるか3でレブって止めとくか微妙だし
8は350馬力くらいまでは耐えられるボディ剛性はあるって開発の人が言ってたな
でもタービンの取り回しがキツいんじゃないかな。関連してFDよりペダル配置が悪い気がする。
エイトは4ドアスポーツとしてよく出来てるけど、FDのような2ドアスポーツはドアを開けるとリアタイヤに手が届くのが特別感があってなんか好きだな。
RXって名前をもらってしまったから仕方ないけど
何をしてもFD3Sの影がちらついてしまうよなあ。
俺はFDはあんまりいいイメージ無いかな
昔から漫画の影響でDQN車が多いイメージ
実際峠でも速いFDを見る事は無かった
>>191 漫画の影響はまぁなんだ・・・そのドンマイ！
で、峠で速いFD見たこと無いってのはたまたまだろ
その峠にも全ての車種で速いやつが居るわけでなし
俺だって峠で速いディアブロなんて見たことないしな
峠では地元の軽トラが最速
あいつらは道を知り尽くしているから有り得ない速度でコーナーに突っ込んで行く
S2000を除いて2000年以降9000まで回る貴重な車
なお馬力
おまけして前の愛車DC5インテRも入れてくれまいか…
FDは速いよ。比較にならない。
但し、疲れる。ゆっくり走れない。実質2人しか乗れない。
家族持ちなら8だよ。
明日ようやくリビルト載せ替え取ってくる
ただー、ベンチ測定無しなんよね
というわけで主観コメント、また書きます
140万の人？
同じく期待してるが出ないから8にたっぷり注ぎ込んでくれw
>>197 FDは乗ったこと無いけど、
8はゆっくり流してても運転が楽しいんだよね
8はゆっくり流しても楽しいし気持ち良いね。
FDでゆっくり走るのは苦痛でしかない。流せないし。
>>203 あきらめろ
もうエイトからは逃れられないｗ
ハンドリングに関しては、FDは剃刀、切れ味抜群だけど脆さを内包する
それに対し、SEは小刀、切れ味と粘り強さを両立しているが、太刀のような力強さはない
８のフロントドアの閉まり具合について、
外から閉めるときにどうも半ドアになる率が高い感じする
みなさんはどうですか？
自分が下手なだけなのか。バンッって強く閉めれば失敗はないんだけど
知り合いのヴィッツの方が自然な感じで閉じてくれる
俺は内側から閉める時の方が力不足で半ドアになりやすい
後ろの半ドアが分かりずらい件が15年目にしてようやく解決した
ゆするとガタガタする事が判明
長野県内かその周辺でオススメのチューニングショップってありますかね
140リビルトだけどクルマ取ってきた
ベンチしてないから馬力不明だけど200psは出てるらしい
まずクッ、ブロンで始動、アイドリングが超静か
低速からクルマが軽くなった感じで
踏めば前はブォーって感じで回ってたのが、キーンって感じでレッドまで
もともと中古で買ったもんだから、新品レネシスはこんなんだったのかもしれんけど、
一点だけ反省は十数万ケチってポート加工しなかったこと
これから載せ替えかOHする人はいい機会だと思ってした方が良いと思う。プラス20psは出るみたいだから
>>215 ケチって良かったと思うよ
コロナ恐慌で大変な目に遭うし、お金を残しておいて乗り切ろう
>>217 しばらくしてコロナマークxになって終焉するだろ
>>215 そんなすぐにレッドまで回さん方がええんとちゃうの？
自分の場合は車自体の購入価格がその辺なので、とてもじゃないけどそこまではできないな
車両は06年の6AT 9万3千km乗り出し47万円なんだけどね
（笑）
帰りに前回オッケー
気をつけて楽しみながら帰ってね、との事でした
日常程度の負荷の加減で馴らすのと低負荷定回転で馴らす説があるらしいね
ナイトなんかだとベンチ込みOHだけど他どこやってる？
慣らしってめんどくせぇしガソリン掛かるし費用と時間考えたら勿体ないんだよなぁ
>>207 具体的にどう違うの？
乗ったことないでしょ？
夏タイヤを新しくしたい
普段使い優先であれば各社のエコタイヤでいいの思う？
サーキット遊びはしたいけどやりたいのって低速でのスライドくらいなんだよね
ADVAN FLEBA履いてる
エコタイヤでウェット性能良くてハンドリングが良いらしい
フレバかアドレナリンにしようかなとタイヤ屋に行ったら
コンチネンタルの在庫品のやつが半額以下で安かったのでこれにしてしまった
エコタイヤはハンドリングがくそになるのでやめたほうがいい
サーキット走るのならDZ102がいいかと
やっぱサイドウォールの剛性は重要かな？
タイヤ幅がある分グリップ低い方がスライドしやすい…と言う素人考えですわ
素人考えとしては
F(グリップ)=μ(摩擦係数)*P(荷重)
P(荷重)はタイヤに掛かる重さなのでタイヤが広くて設置面積が増えて面圧が下がろうがナロータイヤで狭くて面圧が高かろうがP=接地面積*面圧なのでPは一定
タイヤが同じゴムの塊りなら自転車みたいな細いタイヤでもFに変化は無いのだ(高校物理の範囲では)
F1がぶっといタイヤなのは空気抵抗で最高速を落とすためとか(細い方が速い…)とか雪上ラリーは細い方が食いつき良くて速いとかあるのだ
それは微妙に違うんじゃ無いすかね
車両のタイヤに生じるのは動摩擦ですし、摩擦力、外力、荷重、ベクトル全てが常に変動してる
それらの諸量全てをカタログに載せるわけに行かないから、通称として“グリップ”と呼んでる、のかな？
書いて気付いたのはスライド遊びで重要なのはグリップよりトラクションの方かも
>>233 スライド遊びやる時に経験者に何が良いか聞いてまたそれ用のタイヤ買うのが良いと思う
雨の日の高速が怖いくらい喰わないタイヤじゃないとケツ出して遊べない気がする
ケツ出そうと思えば001でもアドレナリンでもDZでもなんでも出るよ
雨の高速道路だって縦の溝と横の排水溝がちゃんと繋がってて、山が残ってれば滑ったりしない
街乗りエコタイヤでも不安に思ったことなんかない
好きなタイヤ履けばいいと思う
ケツ出しのオススメはジョイロードかなクッソ安いし
>>229 FD3Sは1週間、200㎞程借りて乗った、早々に雨の峠に行ってハーフスピン状態となりビビった
ジムカーナ練習会や走行で、素人が乗るFD3Sはスピンしまくるから車の基本特性と判断
SE3Pはオーナーとして約95,000㎞乗っている、回頭性は鋭いけれど、
雨のジムカーナ練習会でDSCオフでもコントロールできる粘りのあるスライドコントロール性
だだし、絶対的なパワーはないのでタイム的には今一歩
そりゃRX-8の方が足は粘るっちゃ粘るけど
他のFRスポーツカーに比べてそんなFDってスピンしやすい車かぁ？
つーか借り物の車で雨の日に峠攻めんなよ
>>240 攻めるつもりではなく、嫁を助手席に乗せた状態で軽く流すつもりで滑ったのでビビった
自分の車として乗ったのは、A20、HS30、S130、SA22C、NA6CE、NB6C、SE３Ｐだけど
FD3Sはそれらの車よりはヤバさを感じた
FDにふっといハイグリップタイヤと車高調
雨の交差点でちょっとでも踏み過ぎるとドリフトするよ。
プライマリのツキの良さだね。
踏んでケツ出るのかアクセルオフでケツ出るのか
エイトでもFDでも50:50の重量配分だとどっちも簡単に出るからな
アライメントとダンパーですぐ特性変えられるが
エイトはパワー詐欺だからその辺安定してるように感じる
エイトが美味しいカレーライスなら、セブンは大盛りウンコ
>>243 今時、パワーショベル詐欺なんて言う輩がいるんだ。
>>246 わー、かっこ悪い間違い。
パワー詐欺ね。
自動変換嫌い
確かに予測変換はもっと進化しなければならないね
この場合はユンボ詐欺と出して欲しいところ
パワー詐欺で米国で訴訟とか頑なに信じてる奴いるよな
ユンボは登録商標だしパワーショベルも商品名だったからこの場合は油圧ショベル詐欺とするべきではないか？
wikiに書かれた内容が真実だと思ってるアホが多いから困る
小型軽量にできるロータリーはチェーンソーと相性いいのかもしれない。
夏場に地獄をみるかもしれないが。
>>254 小型軽量というよりは白蝋病対策だったんじゃね
最近エイト買ったものです
エンジンオンで電圧が11.5vくらい
rx-8ってこんなもんですか？
それともオルタ弱ってる？
>>258 eBayでギア買って常備するのお勧め
安くすぐ直る
>>259 うちのは14.1Vくらいあるよ
オルタネーター交換を視野に入れた方がよい思う
>>259 RX-8は充電制御してるから電圧が下がることがあるよ。
エンジンかけた直後に下がってたのならオルタ異常かなと思うのだけど、
オルタが弱ってたりしたらすぐに症状が出てくるはず。
このあたりの制御に詳しくなくてごめん。
ディーラーとかショップに聞いてみた方が良いかも。
>>263 8が充電制御してるって初めて聞くけど本当か？電圧たまにモニターしても下がらないしマツダの資料でも非充電制御車になってるが
俺もレー探で常時電圧見てるけどエンジンかかってる時は常に14.xV
みなさんレスありがとうございます。
ベルト張り具合みて、貼り直してみます。
それでもだめならオルタ交換します。
充電制御じゃなかったっけ？ごめん勘違いしてた。
どっかのリストに充電制御って書いてあったんだよ。
短時間や短距離走行が主な人は、対応車でなくても充電制御車用バッテリがお勧め！
という記事なら見たことある
上がる前提でモバイルバッテリーエンジンスターター
ふだんはただのモバイルバッテリーとして運用可能
>>269 マツダの定義的には充電制御車とは呼べないけれど、
バッテリーメーカー的には充電制御車並みにバッテリーに負担がかかっていますよ～
ってことでは？
今８買っても幸せになれる?
一度はロータリーを所有してみたい
あと2年もすれば最終年式でさえも10年落ちか・・・
>>275 ちょっと乗ってみたいだけなら大丈夫
但し長く乗りたいとなると覚悟は必要
基本REは10km前後でオーバーホールして乗って行くクルマなので
寝起きでスレ見たら笑ってしもうた。
10キロでオーバーホールしてるのか。
>>275 オススメはしない
ロータリーだからと言って特に優れてるわけでもなく
外れひかない限りBMWの直6維持するより金かからんだろ。
>>275 中古買って三週間でブローした
三年乗ったよ
いい車でした
>>278 モデナのクラッチでも10000kmは使えるというのに・・・(´・ω・`)
>>278 家出てから会社まで4回オーバーホールしなきゃあかんのか
中古買ってスカスカのエンジンでロータリーはこんなものかと思うよりは
エンジン載せかえでもオーバーホールでもして
万全のロータリーを楽しんで欲しい
オーバーホールとポート加工でカタログスペックまでパワー復活する？
>>289 250はほぼ無理
ポート加工で220馬力くらい
かなり上手い所で240馬力くらい
いくらレンタルとはいえ、レブ当てまくってるけど大丈夫なん？
ダウンロード＆関連動画＞＞ RX-8、8の字を横に倒すと∞
∞の意味する所は正に無限ループ
燃費が悪く故障やメンテナンスに金がかかる
乗り換えたくても金が貯まらない
実際、見た目はかっこいいし、そこそこ速いイメージである事は間違い無い
直線は高級スポーツセダンには勝てないが高級ミニバンとは良い勝負をする
直線はイマイチだとしてもコーナリングが抜群なのである
このコーナーを抜けるために俺は生まれてきたんだ！
と、勘違いするくらい素晴らしい
こんなかっこいいスタイリングと走りなのにまあまあの実用性もある
それに何と言っても同僚や女子に対するウケが良い
ちょっと俺今カッコイイ？
100%無い、カッコいいのは車だけだ
俺はこの車で一生走る続けるだろう。そう思える1台だ
生まれ変わったら絶対違う車にしよう
が抜けてた
orz
>>292 8の最速クラスで
0-100が6秒フラット
筑波が1分1秒くらい
ここらへん比べてみれば？
>>292 GRヤリスはバケモノだからな
FD3Sよりも速そうな悪寒
>>294 神のエイト？
コピペ爆誕乙
>>299 やはりか
スペック見ただけでビックリだよ
ロータリーじゃ全く勝てないな
>>275 五回も買ったが結局散財しただけで無駄な買い物したw
理由は
○燃費が馬鹿みたいにかかる
○重たい
○オイルの継ぎ足しめんどくさい
○トルクない、パワーない
○異音
○熱が籠る、フロントが曇る
○マツダやる気なし
○タイヤが高い
いいところ
○音がいい
○四人乗れる
○速いイメージ
五回買ったってのはロータリー車という意味だよな
RX-8を五回買ったんじゃないよな？
すげえな、俺おむすびだって五個いっぺんには買ったことないのに
5回買うって、買い直し?
でもそれだ買うならやっぱ好きってことでしょう
ないと欲しくなるしあると金食い虫。
でも結局、家族がいると2シーター買えないから諦めがつかなかっただけなんだろうなぁと。
>>309 86から8にのりかえた。
後席すごい快適でも、燃費が…。
エンジンもやっぱりロータリーの方が気持ちいい。
燃費以外すべて満足。
>>309 86は子供でも窮屈だったけど、8ならおとなでも全然ok
86のリアシートは物置だろ。
あそこに座らせるのは子供でも人権無視。
>>302 ロータリーの音ってそんないい？
セブンしか乗った事ないからわからんが
NAは音いいのか？
7はタービンの音があるし、8とは結構違うよ
好き嫌いなんだろうけど、俺は8の音が好き
6000回転あたりから上がマジでいい…が、そこまで引っ張れる場所があまりないんだよなぁ
セブンはアクセル抜いた時のキュルルルって音が良いけど回せてていい音だと思うのはエイトかな
轍にハンドルとられる。ロードノイズが結構大きい。
轍はともかく、ロードノイズはタイヤ変えればマシになるかな？
FDのシーケンシャルターボよりエイトの方が音はずっと心地いいよ。
パワーが無いと言われるけどその分公道でもそこそこ踏める機会があるし
>>311 初代
ミニバン
２台目
ロードスター
３台目
スイスポ
４台目
水害
５台目
スイスポ新
スピリットRはその中でも抜群に良かった。
エンストしにくかった
トルクが多め
オイル足さなくてもあまり減らない
スムーズ
とても高く売れたw
>>312>>313
RX-8の方が遥かに快適そうですね。
後部座席に人乗せることも多々あるからやっぱりRX-8にしようかなぁ。
故障や維持費が気になりますけど…。
一応大人が普通に座れるから、故障代は86との差額で浮くだろ？似たような価格の中古ならすまん
>>323 独身時代にロードスター乗ってた。
結婚して子供できて86に乗り換えた。
せますぎて
rx-8に乗り換えた。
足掻き続けてる。
随分と刻んで行きますね
嫁にミニバン買い与えとけば自分は割と自由になるよ
とても気持ちはわかる。
肩身狭いよな。
8海苔とか基本変態。
>>315 2度寝しようと思ったのにできひんようになったんやで。
最近急に温間始動がグズるようになった…
キュルルッルッルッルッルッッッボンみたいな感じ
プラグは4万kmで替えて今6万km
バッテリーは2ヶ月前に替えた
冷間始動はキュルルボンで余裕なんだがこれプラグが原因かね？
おれの8は速いから多分実測値240psはあるな
中古で不明だがポート加工してあったりして
ターボ車は速すぎ怖すぎ死ぬ冷や汗で気持ち良いとかではないよねあれは。加速で身体に力入るし
>>329 2万キロ走ってるんだったら、プラグを交換してみては？
8はバッテリーに頼るところが大きいと思うんだけど、バッテリーじゃないとすればプラグかな？
因みに年式は？ よく言われているように、セルが対策品かどうかでも違ってくるかと
速さは8くらいでちょうど良い
願わくば速さに見合った燃費にして欲しい
>>334 ものすごく良くわかる
あとはちょい乗りしたときに罪悪感を感じないようになりたい
圧縮落ちてエンジン掛からん経験なのでチョイ乗りは被るかもの方が気になる
載せ替えたのでもうないはずだがあれはもう勘弁
>>332 古典的なターボ車は過給圧によるトルク変動が大きので姿勢を乱しやすいので冷や汗をかくんだよな
同じようなパワーウエイトレシオの車でもトルク変動の少ないNAだと怖くないんだよな～
>>335 ちょいのりはレシプロに乗り換えても罪悪感で出来ないぞ
ソースは俺
>>290 リミッター外せば簡単に解決するんだよ。
>>172 これM2にしばらく展示されていたな。しかも囲いもなしに。座らせてもらったけど、内装はFDのパーツ流用でした。
>>342 最高速は馬力の3乗に比例
>>343 トルク変動＝駆動力変動だから、瞬時加速Gに直結するのでは？
中央の液晶が真っ黒になったり元に戻ったり…
これ、おいくらコース？
車検に出して1ヶ月以上返ってこないわ…
状況としては車検屋に出す→エアバッグのコンピューターが不具合のため車検屋がディーラーに持ってく→ディーラーにてコンピューターを交換→車が車検屋に戻ってくる→私が取りに行く→エンジンかけるもエアコンつかない、ナビの音が出ない→また入院
どうやらディーラーがカナックのナビパネルのコネクターぶっ壊したみたいだ。車検屋の話だとディーラーは「社外品だからどうのこうの」って言い訳してるみたいで、結局車検屋が電装屋に持ち込んで直してるみたいだ。
コネクターだけは売ってないからカナックのキットが新品になる嬉しい誤算
誠実に対応してくれてる車検屋は好感が持てるが、ディーラーには頭に来た。てゆうかエアコン、ナビの音が出ない時点でおかしいと思わないのかね。エアコンの液晶も消えてたし。それをそのまま返すとか…
社外品は保証外じゃない？
文句言ってるとディーラーが扱ってくれなくなる。
インフォメーションディスプレイの交換で直るかどうかは分からないけど、部品代だけなら、前期なら1万7千円弱で後期なら3万円弱ぐらい。
あと、車が車検屋に戻ってきて、車検屋は異常があるのに引き渡したの？
この車に関してはディーラよりチューナーの方が色々精通してそう
>>352 その時点で気が付いてなきゃそうなるんじゃね
インフォディスプレイならヤフオクで2000円ぐらいから転がってるよ。
取り付けも自分でやっても30分ぐらい。
ディーラーは社外品だからってのはわかるけどこのパーツはけっこう流通してるし、いくらなんでも壊しておいて説明なしにそのまま車検屋に引き渡すのはどうかと…。車検屋はそのまま俺に引き渡してきた。エアコン、ナビは気付かなかったみたいだ。
代車のアルトが楽すぎて気に入ったから別にいいんだけどね。職場からの「車いつ戻ってくるのw？」って言葉が辛いが
>>356 そらもう最高峰のロータリードクター()様に預けるのが1番に決まってるだろう
オイルネタは荒れそうだけどみんなが使ってるオイル教えて
やはり雨さんとこのオイルとシンセレネシスが多いのかな
ちな後期買って初のオイル交換なので参考にさせてもらいます
elfの900FT 0W-30、LEGのデモカーで使われてるのを見て使ってる
普段使いなら純正のゴールデネコで十分というかベスト
サーキット走るとか普段からぶん回すのならその辺でいいかと
>>363 前のオーナーがどうやっていたのか分からないなら、ディーラーでこまめにゴールデンを交換した方がよいと思う。
>>363 elfの900FT 0W-30、EXCELLIUM FULL-TECHの時代より使用
>>363 シンセレネシスに変えてから排気の煤が少なくなったよ
それと回転もなめらかで振動も少ない気がするな
高いけど安心料だと思って割り切っている
>>363 モービル1 0w-40
前期で10ﾏｿ超えなので硬めにしてるけど始動性とか特段問題なし
>>350-351 ありがとうございます。前期型なのでパーツが出るうちに交換しておいた方が良いですね
新車から8万キロまでゴールデンエコを3000キロ毎に交換して最後までエンジンのかかり方やアイドリングの動き方的に圧縮が落ちた感じはなかったな
年2回サーキット行ったり240キロ出したりしてたけど全く問題なかったわ
>>378 公道しか走るところないと無いと思ってる人？
240km/hをサーキットで出したならば
普通は「サーキット行ったり240キロ出したり」と分けて書かないから
別の所で240キロ出したんだろうなと考えるな
それが合法な場所がどうかは兎も角
話の本筋じゃないしょうもない所ばっか突いてきてんじゃねーよw
>>375 最近はネタにならずHP見て真に受けてる奴もいるからほどほどにな(ﾎﾞｿｯ
ノーマルのエイトならまずFSWのストレートでも240は絶対出ないから・・・
カスのマグナテック5w-30だけど。
入れてるの俺ぐらいだろな。
以前はGulf ARROW GT30入れてるって書込みをよく見た気がするけれど、今はどうなんですかね
エンジンオイルはショップ任であまり気にしてないけど、今はニューテックのNC-51が入ってるみたい。
ロータリー向けのオイル使ってる人の方が多いと思ってたけど意外とゴールデン使ってる人の方が多いんだね
みんないろいろありがとう
まずはゴールデンから入れてみようと思います
>>392 ゴールデンを使ってマフラー先端につくススの量が多いと思ったら、
シンセレネシスやelfの900FT 0W-30などを試すと良いよ
マツダのHP見てみたらゴールデンエコは0w-20しかないみたいだけどこれでオケ？
>>395 俺はそれでしてた
なんか途中で仕様が変わったような記憶がある気がするが
サンアイって、あんなにべらべら書くと余計信用無くす感じするんだが。それにOH１００万ぐらいみたいに書いてあるよね。時代にそぐわない感じする。リビルトも使わないって言ってるし
>>395 自分が世話になってるところは、ゴールデンSM5W-30からSNの同じく5W-30に変わったよ
たしか去年たっだか・・・エコの方ではなかったような気が・・・明細見んとわからん
どこ見てもエコカーばっかでつまんねーよな
エイトみたいなクルマでねーかな？
パックｄｅメンテで使用するオイルは
明細書を見ると
GOLDEN-ECO SN(0W-20) ですね
>>402 ＧＤＰの改定値みた？
とんでもない事になってるんだぞ
コロナショックも加わって企業は生き残るのに必死だ
遊んでる余裕なんてない
オイルはトラストのロータリー用入れてるけど元気に動いてるわ
自分は馴染みの車屋でelfを入れているけれど、
世話になっているディラーだとエコでないゴールデン5W--30の方を推奨
理由はエコ0W-20の方だどオイル減りが速いからと言っていた
何を重視するかのお話ですかね
コスト面ならゴールデン
オイル由来のカーボン低減ならシンセレネシス
社外品の場合、選択基準とかあるのですか？
減りが少ないってつまりハウジングに噴いてるオイルの量が減ってるって事だよね
それってどうなんだ？
FDとかは吹き抜けでオイルのガソリン希釈が起きるて油量が増えるらしいけど、RX-8も吹き抜け自体は起きてるのだろうか
燃料に対してこれだけって制御だからメタポンから吹いてる量はオイル変わっても同じだろう
オイルが燃えたか燃えないかの違いと、銘柄粘度同じならメタポン関係の故障かな
確かに、ゴールデンエコを使ってた時は減るのが早かったね。
1,500㎞走行したら1リットル足してた。
うちはあのトラスト ロータリー専用オイルだわ。
あの青いオイルで市街地、スポーツ走行一年使い続けてるけど始動性、フィーリング良いよ。
一回マツダの高級ロータリー専用オイル入れてみたい。
皆さんは回転数や温度等どんな感じで暖機運転されてますか？
ちなみに自分の場合は温度の赤色ゲージが3→2なるまでは2000回転で、それ以降は3000回転を目安に走っています
回転数よりも暖まるまでのアクセル開度に気を使ってる。
>>419 後期だと思いますがそのレッドゾーン手前まで回して大丈夫です
2000回転しばりとか意味ないよ
それより急加速しないように注意
「暖機」運転なのに急加速は注意してレッドまでは回すんだ、それ意味あるのか
それはそうだが暖まるまでは回転低めに気を付けてる人だから普通に走れでいいだろと
立駐下ってゲート開けるまではNで。
しばらく住宅地なんで30以下で。
50の道を50で走ってたら勝手に終了
針が真ん中に来たら次はタイヤぬくめる
ヘルプ～
Dも休みだし、近くの整備工場もやってない・・・。
今しがた信号待ちからスタートの際にオーディオが突然消灯、エンジン回転を上げるとメーター内のほぼ全ての各種警告灯が点灯！しかしエンジンは普通に回るし加速もする。
また信号や右左折の為に1000rpm以下になると警告灯消灯！またアクセル踏み、エンジン回転を上げると手当たり次第警告灯が点灯する。
これなに？かなりヤバい状況？。
経験者さんいませんか？。
そもそも暖機ってエンジンかけて動かすまでアイドルさせておくことじゃ…？
過走行車だし最低限水温計の針が触れるまではアイドルさせている
>>426 俺の浅い知識では無知だ
だが俺なら今日は乗らない
明日電話する。時間があれば再現確認のみにとどめておく
>>427 それはREで一番やってはイケナイこと
エンジン内にカーボンを大量発生させるだけでデメリットしかない
>>428 ありがとう
少し冷静にになって再度試したけど再発するので明日の朝イチDに連絡してみます。
オルタネータかなぁ・・・
オルタネータのベルトが滑っている感じやねとエスパー
年式と走行距離次第だけど
普通に問題ないぞ
エンジン内で大量の～なんて言ってるのはアイドリングで何時間も放置する様な極端な状態の事
一般的な暖機運転と言うと「急な加減速を行わない」程度でしょ
特性を踏まえると短距離でもランプが１つは消えたほうが次のかかりが良いかも
停止時のアイドリングは1分でOK
水温計の針が動き出すのを待つことは無意味
出来るだけ早くエンジンを高温状態にする為には走り出したほうが得策
最近の車は暖機いらんでしょ
20年前の車なんですけど！
↘【原油】下落して24ドル台へ。 21時7分 24.97ドル １８日
http://2chb.net/r/newsplus/1584533285/ ロータリーエンジン復活！
アイドリングは1分でその後は走行暖機
20年前から言われている事なんだが
>>437 前期から可変式
NAのまま3ローターにしたら何馬力出るのかな
250は出て欲しいけど
皆さんありがとうございます。
急発進や急加速はしないように注意しつつ暖機運転も3000で走ろうかと思います
ちなみに、停止暖気はしない派です
アイドリングは吹く燃料が濃くエンジンの冷間状態も相まってカーボン蓄積が怖いからです
>>440 エイトで自称250馬力だから、3ローターでゴリゴリチューンしたら余裕で300は行くんでは？
>>426 警告灯云々って時点で、オルタネータだと思うよ
異常初期の段階では、恐らく走行に影響は無いだろうし
>>430 散々そんなふうに言われてるけど・・・
車庫がないので、特に冬場なんかはとりあえずエンジン始動→デフロスト＆足元からの暖房をon
で、家に入って身支度→10～20分後とかに乗車・・・フロントガラス解けてて車内も快適(・∀・)って具合だけど
買ってから約4年で40,000kmほど、積算85,000kmぐらいだけど、正直いまのところなんの問題もないんだよね
即スタートだとギヤも入らんし、そういう意味ではもう割り切ってる。ダメならダメでいいっていう感じで付き合ってる
>>442 それでいいと思うし好きなようにやったらいいよ
冷間時の全開とかアホなことやらなければね
俺はエンジンかけて油圧計が動いたら即発進だ
住宅地抜けるまでの1分が暖機運転
水温計が動き始めたら完了
>>444 体の暖機が最優先だから間違ってないよ。
手足が強張って危険回避できない様じゃまずいもんね。
南国だから長時間のアイドリングは不要だがとりま1500回転近くまで下がるのを待ってる。
真夏のエンジンoff後のラジエーターフル作動にはビビるが。どこのサンバーかと。
気が付いたら庭にフルバケが2脚生えてたんだけどこの車運転席・助手席共にフルバケに替えても車検通る？
2ドアだと2脚フルバケだと×だけどこの車なら行ける？
なってったって4ドアですからもちろんセーフですよ(*^^*)
レールとシートが基準満たしてないとダメじゃなかった？
例えばシートがブリッドでもレールが中華とかなら無理。
本日の睡眠BGMにどうぞ
ダウンロード＆関連動画＞＞ 後期AT4万kmを購入しました
RX8スレの内容から、パドルシフトで3~4000回転を維持するようにしてます
AT車ということもあり前オーナーがDメインで走ってた可能性を考慮するとECUリセットした方が良いのかな？
この車でATに乗る意味が分からん。
阿保の子かな？
変なの沸いてるな
ATだとそんなに気にしなくてもいいと思うよ
回転数よりもちょいのり厳禁
街乗りだと高回転領域の加速が必要になることもないし、お財布に優しくないぞ
>>461 巡航時はわざわざ回転上げなくても2000回転でも問題ないけど
燃料を濃く吹く補正はアイドル付近の1200以下、それよりチョイ乗りばっかりが影響あるからそうでなければDレンジでいい
と某ショップのお墨付き
余計な事しない方がいいかも
4万kmの学習結果や履歴を新車状態にしてタダで済むとは思えない
壊れないからリセットしてみれば。
経年劣化がひどいとアイドリングでエンストするが、学習させれば大丈夫。
8はアソビで乗って良いクルマでは無いんだよなぁ。
安いからって飛びつく阿保が多すぎる。
いや遊びで乗れよw
100万以下で買える個体も多いしポート加工なんかも100万前後でできるんだからさ
弄りにポンと数百万出せる人でないとこの車はちょっと・・・
日常の足に使うならアクセラでも乗ってたら？って感じ
こんな緩い車にそんなに気張ってるの見るだけで恥ずかしいんだが
FDとかFCを今から買うとか気軽にいってる奴がいれば全力で止めるが
>>461 普通に2000回転とかで問題ないけど
回したければ回せばいいけど燃費が悪くなるだけだよ
エンジンの寿命も短くなる
>>474 知り合いが買いたいって言ったとき、初期型なら俺は止める
たとえどんな車種でも15年以上経過してるってのを甘く見てたらあかん
覚悟出来てるならなんも言わんけど
極端なことを言えば、ボディさえ良いのを入手できれば後は全部交換できるよ。
ついに中古購入2年保証が切れた。この2年間一度も故障が何もなかった
切れてからどっか壊れんだろうなぁ。
そういや最初から1段多いATと少ないATあったよな
オートマの段数なんか5でも6でも一緒でしょ
エイトは新車の時から敷居低い車でしょ
何より安かった
今時の軽にプラス100万でしょw
初期型でも後期型でもトラブルは出る
クルマはトラブルを直しながら乗っていくモノ
壊れたら終わりではない
直せばイイだけ
峠とかで楽しみたいならMTの方が良いよね
俺は高速流すのが好きなんで6ATで充分なんだけど
たまにここで2速3速に落とせればなぁ、って時がある
あとATなら安く買えるから
少し予算足してちゃんとしたところのECUに書き換えるのもオススメ
全く同じエンジンを積んでるのにATというだけで安い
REとATの相性の良さにも定評がある
コレは買いだろう
>>492 きっと今のフェラーリやGT-RやNSX知らないんじゃない？
>>492 25年前には既にそんな時代ではなかったから50歳～てとこだろう
俺が免許取った時はまだAT免許は無くて運転＝男だったな
>>494 でも偏執的MT信者ってDCTも否定してるよなぁ
俺は自分が所有して運転するという意味でならばDCTも否定するな
クラッチを自分で操作出来ないのならば皆同じATｗ
2ペダルだと、ギアを入れるシフトのストロークの大小や入りの良さとか渋さとかクラッチが繋がる瞬間の左足に伝わる振動とか全部無い。
MTは一速でスタートしてすぐ下りだからクラッチ切ってスピード上がるまで惰性で放っておいてから三速に入れるとか暇つぶしに遊べるんだよね。
趣味性とか嗜好性とか全て捨て去って効率のみを追求するならATはいいけどそれだったらCVTのワゴンRでいいと俺だったら思う。
MTATどっちも乗ったがどっちも楽しい
否定するものでもない
それぞれで出来ること出来ないことあるし
それが自分にとって有意な方に乗ればいい
ATでサーキット走ってる人もいるし
山も下手なMT車よりは楽しい
ただMTの方が反応が良いのは確か
でも絶対MTじゃなきゃ ってほどのクルマでもない
そんなにクラッチ操作欲しいか…?
俺は高回転型低トルクNAを変速がダルいATで乗るのが嫌でMTにしたから、LFAみたいなキレの良いシングルクラッチのセミAT載ってたらそっち買ってたよ
単純に気持ちのいい操作感を求めるならば出来の良いセミATとカチっとしたパドルの方が多分上だと思う
所詮安い量産車のシフトフィールなんて高が知れるし
MT派の人って進角は自動でもいいの?
タイミングレバーで点火時期自分で調整しながら乗りたいと思わないのか。。。
なんかん言ってることが中途半端だな。
正直クラッチの必要性なんて蹴る時くらいしか感じない
>>504 自動の進角調整がバカでトロくてダルかったらその方がいい
そうでないなら自動で良い
MT派AT派がいくら争っても家族の「もっと燃費良くて皆が乗りやすい車に買い換えてよ」という一言の前ではどちらも無力
6速MTだけどクロスミッションじゃないから繋がり悪い
トルク細い高回転で回してようやくなエンジンに不向きなギアレシオだわ
こまけーことはいいんだよ。
ガチャガチャやらせろ。
>>508 オレもそう思ってクロスミッションに載せ換えちゃった
峠が楽しいよ
5速クロスミッション+クルージング用OD、じゃないの
前期に乗ってるが2→3速のつながりの悪さが嫌になる
2→3は騒音試験考慮して後期もだしファイナル変えて誤魔化すしかないな
>>513 前期6MTだけど2→3速が最高に楽しいけどな
1→2の繋がりは悪いので引っ張らないことにしてる
マニュアル乗れるけどプリウスも乗ってるよ
回生ブレーキ使ったり回生ブレーキも使わずに飛距離を伸ばすのが楽しかったり難しかったり
30前期だがりったー20走ってる
俺も軽持ってるしそっちはATだな
8は2004年頃最初に試乗したのがATだったけど、なんか乗りにくかったわ
どうしてもブレーキ多用しがちになって、しかも効きすぎてカックンなるしw
結局は慣れなんだろうけど
俺はMTの8からバイエルン直6に乗り換えたがそっちはATだわ
どっちも俺にとっては良い選択だった
何を求めてるかによって変わるしどうでも良くね？
4ATと6ATは別物過ぎるから話し混ぜたら駄目だと思う
速度にかんしては多分6ATも4ATも変わらないでしょ。6AT乗ったことないから知らないけど+2速があるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも4ATなんて買わないでしょ。個人的には4ATでも十分に速い。
海外仕様のリビルドミッションが国内でも買えたらいいのに…
>>503 LFAに乗ったことあるんだ。
羨ましいな。
>>515 2速→3速は、シンクロの仕組みが変わるから繋がり難い。
それが良いなんて奇特だな。
これから買う人で悩んでるならMTにしとけばいいかもね、
8は普通のトルコンATで最近のAT並みのレスポンスやダイレクト感は無いから、特に現行の出来のいいAT車から乗り換えする人はMTの方が満足度が高いかもしんない。
NAのMTから何台か普通のAT車挟んで前期6ATに乗り換えたけど、自分の力量でMT楽しむならやっぱNAかなってのがあるから、今の乗り方だと8の6ATで充分満足してる
R35乗りのリバティーウォークのユーロTVのガキが最近動画で180sxのMT乗ってめちゃくちゃ楽しいって言ってたな。
そっからそいつの動画当時のスポーツ車ばかりの動画になっとるw
>>533 何年か前はBMWかAUDIか忘れたけど高級外車乗ってたはず
>>438 まだハイオク150円なんですが
いつになったら安くなるの？
>>538 
もうなってるぞ
>>528 1ー3トリプルコーンってやつだと思ってたけど違うのか
>>528 ギヤ比の話してるのに何言ってんだ？
繋がりが悪いのは1→2
ギヤ比が離れ過ぎてる
1速をもっとハイギヤードにする必要があるが、そうすると街中での発進時にもたつきが出てしまう
後期はファイナルを下げたのは良いが1速のギヤ比までローギヤ化してしまって余計に悪化している
>>541 1→2速で5,000回転以上で繋がるんだから、とりあえずトルクが出ているRX-8なら
悪いって程でもないのでは？
某車みたいに5,000回転がトルクの谷で6,000回転以上で繋げるため、クロスミッション＋ハイギアで
街乗りではパワーウエイトレシオ程は速くないと言われるよりは良いのでは？
2速は9000回転で100キロちょうどに
3速は140
これだけでノーマルミッションでも全体的にスムーズな繋がりになるのにな
6速はクルージング目的のハイギアになるのは致し方ないとしても
4→5速とか逆にギア近過ぎる
6速MTって6速じゃなくて4.5速が追加されてるだけなパターン多いよな
その辺はサーキットに行く奴じゃないと分からん
4速レブで5速とか試したことすらないから近いか遠いかすら見当つかん
どこのサーキットか知らんが4速でいっぱいいっぱいだったぞ
この雰囲気だといえない、各ギアでピ～を鳴らしながら6速まで繋いだことAがあると
>>544 そりゃそうだろクロスさす為に増やすんだから
普通の5MTの5速の上に1速足されても無意味だし
>>516 今時ミッションなんかとる奴いねーよゴミ
うちの息子もオートマ取らせたわ
どうせミッションなんか乗る機会あるの土方くらいだからな
普通免許も手間も金もほぼ変わらないのに限定にする意味ある？
>>550 少なくともエイト乗りのAT限定は人間の恥。
>>549 神のGTOにターボが付いた奴は5速6速がODだった記憶
ｱｳｱｳｳｰ Sa5d-eOGb
こういう節操なく煽る奴と俺のﾜｯﾁｮｲ似てて草w
免許なんてなんでもいいだろ
必要になったら限定解除すればいいだけ
スポーツカー限定免許はあっても良いよな
どこそこサーキットで何秒とかそんなので十分
良い車で金使って取ってくれても良いし、ギリギリな車で腕磨くのも良い
>>557 それ良いな。
そんなのあったら俺はS級免許証だな。
真面目な話地方自治体でできるのは富士山検定みたいなのかな
今のモータースポーツライセンスだと別に俺レース出たいわけじゃないし…ってなる
何乗ろうがATだろうが構わないが、自信満々にMTをミッションっていう奴は無理だわ
>>557 国際ライセンスはタイムも課題だったと思う
>>550 新車の出荷してるけどＭＴ乗れんと仕事ならんわ
>>550 ミッションってなに？
トランスミッションならat、mt両方指すけど？
まじな話言うとあるのはmt免許at免許ではなく
普通免許か、それ以下の限定免許ってだけ。
普通ですらない免許ってこと。
>>560 MTもATも「～ミッション」なのにねｗ
マニュアルって言うと説明書みたいだからね
マニュアル通りのつまらない男と思われてしまう
>>560 たまに俺走り屋です！とかぬかしてる奴がそれ言うから、聞いてるだけでニヤける
MT=ミッションはあるあるだね。女子のMT乗りに多い印象だけど
俺は6ATだけど高速流してる時は5と6はもうちょい離れててもいいかなぁ、って思うわ
>>515 オレの8もう25万キロ超えてるけど、未だに1足から2足へ引っ張りながら繋ぐとき、ギャー！って鳴って弾かれるときあるわ
8でATは無し、ってゆーのも
ちょっと言い過ぎかなぁ、って気もするわ
MT乗りもAT乗りも楽しめるいいクルマ(人によっては中途半端な)だと思うんだけどね
実馬力であと50psか、あと150kg軽かったら
いいクルマから凄いクルマになってたとは思うけど
軽くすることだけ考えたら一応4シーターだしドンガラで86より少し重い位までは軽量化出来そう
このスレなら86って言うと勘違いするかな・・・
BRZにしとく
>>570 IDが7XR。逆から読むと
つまり買い替えry
>>564 >>565 ミッションといえはMTのこと
MTのことをミッションというひとはたくさんいるが
ATをミッションというひとは聞いたことがない
語源なんて気にせずにミッションはMTって覚えておけばいいんだよ
間違った日本語なんてこれに限らず腐るほどある
いちいち気にするな
ATやSTDがいてくれてるから保険料が安いんだよ！
俺は感謝してる
「言葉は生き物」という誤用の定着を正当化したい人の常套句も有るね
明らかに間違っていると判っているものをわざわざ使いたくはないがｗ
>>573 うわ、マジや
でもFDは買われへん
8乗り続けるわ
ATって脆くね？高いしすぐ壊れんじゃん。機構が単純なMTでいいよ、OHできるし。
既にATよりゼロヨンでタイム出すのは難しい時代では
何年経ってもまだこの議論できるならここも安泰やな。
>>581 あと何年でここが壊れたけど部品がないよーというレスで埋め尽くされることになるのかな
>>557 スポーツカー限定免許なんて要らないけど
毎度形式だけの免許更新に無駄お金使うんだったら実技入れて
能力や交通安全の意識の低い人は再試験させるとか
免許を停止するようにはして欲しい
>>584 こんな程度で選民とか低次元なこと言うなよ
それだったら免許制度がすでに選民だろｗｗｗ
更新に3万くらいかかってもいいならな
客観的に自分の運転を評価してくれる機会はありがたいが、任意で金出してまで受けたくはないな
仕方ないのでうーちゅーぶにうpするかw
>>583 パトカーの前でだけおとなしい奴がいるように、試験の時「だけ」は安全運転のフリをする人もいるから
普段の運転をAIに学習させてそいつに試験を受けさせるとかでないとあまり意味が無いね
>>587 フリで合格できるレベルなら問題ない
ウインカー出すタイミングがおかしかったり
止まれで止まらなかったり変なくせがついてて自分で気付いてない人もいるから
それだけでも十分
>>569 あるあるって言うか30年くらい前なら地域にもよるがソレが呼び方の標準でマニュアルなんて言ってる奴いなかったからな
糞猫が飛び出してきてバンパー凹んだわ
マジでウゼーわ 害獣
>>589 変な癖よりも、どうするべきか解っているのに普段はそれを実践していないという方が
安全意識という点で大いに問題があるだろう
>>591 ニャー
今日お前に轢かれた猫ニャー
お前に呪いをかけたニャー
苦しむニャー
>>591 それくらいいいだろ
こっちはカモシカが飛び出してきて修理に70万くらいかかった
>>594 俺のスピリットRと一緒にしないでくれる？笑
>>590 おじいちゃん、いつまでもジーパンって言わないでね。
なんか最近8に猫の足跡つけられてるからエンジンルームに忍び込まないか心配なんだけど入り込まれた人おる？
ボンネット開けたら、でかいネズミがしんでたことはある
そのままそっとじしてディーラーでオイル交換してもらったらいなくなってた
ディーラーの人もびびっただろうな
わざわざクソ離れた所に駐車してもトナラーは虫のように沸いてくる
白線ではなく人の車を目印にするのは意味不明
『正確な駐車だ。それゆえコンピューターには予想しやすい』
>>608 ストーミーブルー（グフ色）の8ですか？
バレたか、、時代が変わった様だな
坊やみたいなのがパイロットとはな
怯えろ！竦め！ロータリーの(燃費)性能を活かせぬまま、死んでゆけ！
>>612 安全装備がなぁ・・・
今時自動ブレーキがないのは厳しいよね。
油断するとお釜掘りそうになるしさ
いやそのレベルで油断すんなよ、マジで
雨とかで使えないことあるんだから、あんなのに頼ると事故るぞ
>>613 危ないから人に迷惑かけないうちに車から降りろ
>>613 安全装備より車間距離とる運転したほうが100倍安全な気がするが
お釜掘りそうになるとかやばすぎだろ
ネタにマジレスするし、車間も取れないとはひかれた猫も浮かばれないわ
よく急に信号が変わったというわけでもないし車速も十分に落とせているのに
停止線で止まれずに思い切りはみ出す車がいるけれど、そんな感じなのかね
>>615 ググったけれど、ランキングそのものは出なかった
関連記事を貼るけれど、その後、記録が更新された話は聞かない
https://response.jp/article/2004/04/28/59917.html 科学を進化させてるのも人類だな
要は知的格差が拡大してるのか
退化というのは逆に考えれば環境に最適化していく進化とも言えるけれどね
なんと言ってもロータリーエンジンはマツダだけが頑張ってたので
これの進化の速度がレシプロエンジンの進化についていけなかったのが
一番の痛手だな
レシプロに比べて高効率(つまり燃費だよ)で優れる領域はある
それが証拠にレンジエクステンダーが存在するしル・マンで勝利したこともある
特にレースではイメージする速さは勝負の根幹でなく、ピットタイムの少なさ=燃費+故障しないことの勝負
(でもルマンはレギュレーション優待で他車より170kgも軽かったのは内緒)
ただしこの優位領域には条件がありそれが厳しすぎる
まずレースで勝ったは出力重量比、つまり軽く小さい2600ccしかない)エンジンで一般的に言えば常に全開みたいな運転状態の話
レンジエクステンダーは常時発電しない前提で、つまり普段はデッドウエイトだから本体は小さければ小さいほど良く
かつ発電時はいろいろ無視して全開全力定常運転が許されると言うあまりに特殊な条件
似たような運転は航空機と船舶用のエンジンだが船舶用は多少重くても良いので需要なし
航空用は現用みたいだけどよく知らん
こっちは軽い小さいが効くので本来有効だけど航空用の参入なんてマツダに出来る訳がない
つまり日本の高速道路が200キロ巡航が許されたらもしかしたらエイトは燃費良いのかも知らん
第2東名で140キロ巡航したらレシプロとの差はちょっとは縮まないかな
ベストモータリングかなんかがサーキットで検証したらFDが1番燃費良かったからね
ロータリーはサーキットだと低燃費エコカー笑
マツダセーフティ名前は知らないがついた
エイトが出たら買い変えるのになぜ出さないのか？
デザインなんてそのままで出せば売れるのにバカだよね
今のマツダで欲しい車ないよ
>>635 んじゃ、おれはレシプロ乗った8がでたら買い換えるよ。
エンジンは最高に気持ちいいけど、タンクに穴空いてるんじゃないかと思う。
>>634 ターボは本来高効率(捨てるエネルギーの回収)だもんね
自然吸気のエイトのスイートスポットは何処だろう
走行距離/燃料消費のスイートスポットではなく、出力(kWh)/燃料消費のスイートスポット
>>633 車重制限が違ったのは、なにもREだけの話ではなく、3.5LNA方はもっと軽かったよ
換算排気量と車重の関係でなら、むしろ適切な重量制限だったから
他チームからクレームが出なかったのでは？
>>633 REレンジエクステンダーは排ガス規制に引っ掛からないのかな？
新車装着タイヤ(ポテンザRE040)がそろそろ限界…
みんな、何に変えた？
>>643 今までタイヤ交換せずに走ってたんか？
最終型でも8年経ったぞ。
トーヨーのプロクセススポーツは少数派？軽くてよいよ
>>643 アドヴァンフレバ
ハンドリングがいい、ウェット性能もいい
DZ102
性能はそこそこだがあまり減らないらしい
いまだにそのタイヤはいてるくらいならおすすめかも
ポテンザアドレナリン
最近新しい004が出たけどどうなのかは知らない
ミシュラン PS4S
とにかくウェット性能がいい
この辺を検討してタイヤ屋に行ったが
コンチネンタルの在庫品が半額以下だったのでこれにした
タイヤ高いし車検通ればいいやって気分だった
何でもいいけどエコタイヤはハンドリングがすごく悪くなるのでスポーツうたってるタイヤにしたほうがいい
PS3 アドバンスポーツ s001 AD08 RE11 R1Rを履いてきたが俺のオススメはアドバンスポーツかR1Rだわ
グリップが良い上に乗り心地もいい
廃盤のとかハイグリとスポーツ系が混在してるけと気にしないでくれ
コンチSC6、次もリピするかな。
PSS PS4Sもいいよ
興味あるのはFK510
>>633 昔新東名で色々試したが、リッター11km位が限界だったわ
>>630 逆に言うと進化出来る部分が殆どないんだろうな
昔バイクのチューナーのポップ吉村氏が2ストロークエンジンはミミズみたいに単純な構造だからチューニングにも限界があると言ってたが、ロータリーエンジンも同じ様なもんなんだろ
実際2ストロークエンジンはほぼ絶滅したし、ロータリーエンジンも同じ道を辿るだろうね
機械効率は良いが熱効率が良くないのだろう >ロータリー
おはようございます
ブリヂストン
S007A、アドレナリン004、S001
ミシュラン
PS4S、PS3
グッドイヤー
F1 Asym2
ヨコハマタイヤ
V105、フレバ
ファルケン
FK510
トーヨータイヤ
プロクセススポーツ
ダンロップ
DZ102
コンチネンタル
SC6
流石にみなさんタイヤは妥協せずいいのを選んでますね
うちもファルケンFK510履いている。
グリップとコンフォートと価格、全てで高バランスの国産タイヤ
タイヤの話題になると活気付くエイトスレ
やっぱりホンマモンのコーナリングマシンなんだな
ブリヂストンは相性良いけど高いしウェットはそこまでだから値段も考慮するとFK510が1番オススメできるな
アドバンdbは静音性モデルだけどグリップ性能も非サーキット程度は十分にあると聞いたね
サーキット行かないから次のタイヤ候補にしたい
静音性モデルは重量が嵩むから非力なエイトには履かせたくないかなぁ
>>656 ロータリーエンジンはフューエルカット出来る領域が殆どないから減速時でも常に燃料を消費しているからね
効率の観点から見るとあらゆる面でレシプロエンジンに劣ってしまう
ロータリーシルビアが発売してればもう少し研究進んでたんだろうか
悪いが政治的な理由でブリジストンは購入対象外なんだよね
ノーマルのBS（RE050A）は、重たかったのとケーシング剛性が高過ぎで
ドタバタしたのであまり良いイメージがない
>>650 安くてそこそこいいよねｽｷ
排水性もｲｲ！
RE040とかそんなのはもう肩が凝るから遠慮だわw
タイヤはプレミアムスポーツクラスを選ぶ人が多い感じね
>>671 ナカーマ(^-^)人(^-^)
01Rからの履き替えだたので一本あたり推定2kg減は別次元の軽さでした。
>>649 おい！てめえ！それシャアズゴじゃねえかよwww
プロクセスt1スポーツ履いてる
某有名エイト乗りさんが推してるゼクノーバも気になる
認めたくないものだな、自分自身の若さゆえの過ちというものを
坊やガンダムに噛みつく前に追突しないよう運転練習しような
>>684 知ってる時点で自身もおっさんだからなぁ
やめてよね。本気で喧嘩したら、僕に敵うはずないだろ？
オレもガンダム系は好きなおっさんだけど、クルマネタに散りばめてくるのは確かに寒すぎと感じるというか気持ち悪い。
>>691 無理を無理と言うことくらい誰にでも出来ますよ。
それでもやり遂げるのが 優秀な人物 これ ビジネス界じゃ常識なのですけど？
>>693 当時大河原邦夫がRX-7乗ってたから
ガンダムの型番をRX-78にしたんだっけ？
2019年に流行ったJPOPベスト10
さ
いろんなスレに貼ってるけど何が面白いんだろうな
ちなみにおれは全部カラオケで歌えるな
若いやつには負けん
後期Sです。
RE050を数回、ハンガリー製のS001をかれこれ数年とポテンザ縛り。
ただの見栄っ張りだと自省しながら…
>>699 鉄下駄の愛好者ですね、普通の他社同クラス1㎏、軽量の他社同クラスで2㎏程度軽くなるので
他社製を試す価値はありますよ
エコタイヤはハンドリングがふにゃふにゃすぎてだめだな
エコタイヤは空気圧上限以上入れてやればエイトでもドリドリしやすい
まさにエコ
叩かれるかもしれないがフェデラル595RS-Rが安くてグリップもいいからサーキットで愛用してた
昔はスポーツタイヤと言えば60偏平だったからね
それでも峠レベルなら雨の日の下りで充分に楽しめた
今は純正でも45偏平だから充分過ぎるタイヤ剛性だわ
エコに振ったタイヤで問題無いな
>>1 お知らせ！
「マツダロータリーの神々」発売
各ロータリーエンジン写真解説
凄腕メンテナンス各ガレージ ⬅使える
ネコバンバンは大事と…
ところでこれから暑くなるけど後期はファンの作動温度3つあるって知ってた人いる？
某所で取り上げられてたけど実感では98℃と101℃しか分からないからもっと上にあるのかな
HKSのハイパーマックスシリーズ使ってる人がいたら教えて下さい
中古で購入したのですがフロントサスの取り付けスペーサーが同梱されていませんでした
購入しようとしたら納期未定とのこと
取り付けスペーサー無しで取り付けた場合何か不具合はあるでしょうか
また市販のワッシャーなどで代替出来ないものでしょうか
>>712 分かりません
>>713 わksりまああsrん
うちはぬこ派
>>717 エンジン内でネコミミがEXILEしてるのか
エンジン内で回っているネコミミがスコティッシュフォールド種になっている個体も増えていそう
初期型コミコミ30万ちょいで昨日引き取って来たぜぇ。
帰りの300km近くの道のり、ずっと深夜の高速で6速入れっぱだったけど、それでもメッチャ楽しかった！
おめでとう、いい色買ったな！
安い分修理費稼いで長く乗ってくれよ
初期型は程度によらずすげー安いよね。
しかし初乗り300kmとは大胆だねえ。
>>724 アリガト。
別の車もあるし金に余裕がある訳ではないので、ウン十万の費用がかかる事が起きたら廃車かな…それを見越して安いのにしたのもあるんで。
>>726 無謀かなとは思ったんだけど、一応保証付で最低限の納車整備とチェックはしてもらってたんで、なんかあったら任意保険のロードサービスに頼るつもりで突撃してみました。
この値段だしベストな状態からは程遠い筈だけど、初めてRX-8乗る俺にとってはムチャクチャ楽しくて、今日も意味もなく走り回ってきた。
コロナの騒動であらゆる予定がキャンセルになりまくってるので、一人遊びネタとして半ば衝動買いだったんだけど大満足。
ウォッシャー液感覚でオイルを注ぎ足せるのはロータリーの醍醐味ｗ
前期乗りは大変だねぇ(上から目線だがオイルは減る模様
みんな大変だなぁ
年1000kmなので減りが実感しない
後期はオイルクーラーでオイル容量を増やしたズボラ仕様だから
REは構造上オイルが減っていく
質問なのですがエイトのDSCはどのような制御してるのでしょうか？アクセルのみ？左右独立してブレーキも？
>>736 2003年のマツダ技報にDSCとのマッチングを図ってマスターシリンダを新開発したと書いてあるからブレーキも絡んでるんじゃない？
詳しく知るには新型車解説書を探すしかないと思う
>>737 そもそもオイル容量を増やす必要が無い
あれはオイル管理をしない人向けのズボラ対策
道路状況が最も厳しい国内仕様のオイルクーラーはひとつだった
エイトは油水温を高温に保つ必要があり過度の冷却は厳禁
よくDSCを動作させてた感覚ではアクセル制御とブレーキ制御が同時に入ってたように思う
ブレーキが個別かは分からないがアンダーをほぼ消してくれるかなり優秀な部類だと思う
後期エンジンはインジェクターの数を減らしたディチューン仕様になってる
インジェクターの本数だけでエンジンの性能が上がると思ってるんなら幸せで良いですね。
デチューンじゃなくて、性能と容量アップしたインジェクターに変えて本数減らしたんだと思うよ。
インマニ側のインジェクターは前期は4ホールで後期は12ホール。
ついでに言うと、インジェクターの部品の値段も下がってるが。
サーキットでゴリゴリ使い倒すだけならいいけど
日常生活で使うならデチューンされても耐久性を取りたいね。
>>746 実情がどうかは問題ではなくネガティヴな言葉を使いたいだけなんだと思うよ
事実を述べているだけ
前期のハイパワーはスタンダードと作り分けていた特別仕様のエンジンだったが、後期はスタンダードとの差別化はされず共通のエンジンとなった
エンジンだけでなくミッションや内外装エクステリア、後期は多岐にわたりコストダウンされてる
前期は250ps、後期は235ps
これが答えだ！
その通り
メーカーの公式発表が全て
前期のタイプSがエンジンブロー続出したので後期で仕様を変えた
デチューンと言うか改良と言うかは視点によって変わる
改良されてるとはいえNBやシルビアで使われてたアイシン6MTがまだ現役って凄いよな
MTなんて完全な新規開発は30年くらい前からしとらんw
>>749 メタポンの数と制御は？ミッションのシンクロの仕様は？
ミッションはアイシン製から内製に変わったから安くななっただけで安物に変更ではない
ノックセンサーがx2になってんのは良かったと思うよ
インジェクターの本数の違いが、エンジン性能の決定的差ではないということを教えてやる
アペックスシール(ピストンリング)の機密性が決定的だったね
>>755 オイルノズルの増設と電子制御化は改良項目
ミッションの内製化は通常ならコストが跳ね上がる
安くなるのはマツダ品質のため
なんだ、いつものスレ荒らしだったか。
どっか余所に行ってやってくれ。
>>747 実際問題サーキットでゴリゴリ使い倒すやつにこそ耐久性が必要
日常使いなら負荷低いからな
>>760 アルテッツァとS15が販売終了してマツダしか使わない上に散々叩かれたJ160を自社にMT製造能力があるのにわざわざアイシンから買うようなアホな真似はしないよね普通
昼間はやっぱクソだわ、車多すぎ。峠登り下りでガス入れたらリッター9だったからまぁいいか。
水温上がるし8はノロノロ運転苦手過ぎる
>>750 そこからマイナス30psしたのが慣らし済み新車実馬力
以降1万km毎に1％ずつ落ちていく（下限80％）のがロータリーの宿命！
>>763 サーキットでタイム詰めるなら耐久性よりもスピード出すほうをとるかなと思って。
日常の足ならスピードよりも長く乗りたいじゃん？
ATのスピリットR買おうかなぁ。MTは高いし、そこまでこだわってないし。
AT乗ってる人いる？
>>764 当時マツダ製で9000回転に耐えるミッションが無かったと何か雑誌で見た記憶
ミッション乗らないなら他の車で良くね？
それとも左腕無いとか？笑くくく
>>770 ユーノスコスモの時も同じ事言ってたような。
高速でクラッチと間違えてブレーキ踏んだ時は生きた心地がしなかったわ。
>>736 雪国だから体感していますけどスロットルと空転しているタイヤのブレーキが制御されています
アクセルを使って小回りをしてもとっちらからないので優秀なドリフト防止装置です
アンダーステアの補正もされる事になっていますけど雪道でアンダーステアが出てもDSCランプは点灯した事が無いんですよね～
>>768 サーキットで負荷高いとスピードがどうとか以前に壊れるからね
日常使いならサーキットですぐ壊れるような仕様でも普通に長年乗れたりするし
高速で5速から4速と間違えて2速に入れてしまった時は生きた心地がしなかったわ。
今年はヘッドライトをローハイ共にLEDに変えてみたい
イエロー色に変えたいとずっと思っていて、ようやく使用に耐えうる製品が出てきたようなので
シンクロがあるのに気付かずに2速にはいるか？知らず知らずのうちにダブルクラッチしてたとか？w
>>775 ユーノスコスモの時はトルクに耐えられる乗用車用のクラッチがなかったと言ってたような。
安物の内製ならともかく、普段からスコンスコンのアイシン製なら入る
>>784 イエローのヘッドライトは結構前の年式(16年？)以前じゃないとアウトなのは大丈夫か？
>>788 たしかに1速以外は入ってたような気がしてきた(実はもうオーナーじゃない)
>>790 うちのは大丈夫アル
実は以前はHIDのイエローにしてたんだけど発色が安定するまでほんの数秒黄緑色に点灯するのが車検ではNGと言われて、車検毎に交換するのも面倒なのでそれ以来イエローは封印中なのだ
2008年式RS 8万キロ 値段100万超えてるけどこの距離数なら控えた方いいかな？
お前らエンジンの調子どう？
>>793 走行75000で2008年のS買ったけど調子いいよ。
100％を知らないから当てにならないかもだけど。
走行よりもメンテを定期的にされていたかが大事だと思うよ。
定期点検記録簿あるとポイント高いね
見せてもらえばどの位の頻度でメンテしてたかが分かるから
>>793 2003年式75000km
途中放置期間が多く、何度か始動不良におちいったが、今は週1回は動かすようにしてる
ここの連中はすぐに「上まで回せ」と言うが俺は基本的に低速低回転で車全体に優しくする実験をしている
レッドまで引っ張るのは週に1回くらい
上まで回すのが大事なのではなくエンジンの温度をある程度上げるのが大事
カーボンやスラッジを焼いた上にポートから排出させなければならないから回すのも重要
ただ、レッドゾーンまで回す必要はなく、たまに5000くらいまで回す程度で充分
レッドゾーンまで回すと逆にハウジング内に傷をつけたり、シールを傷めるリスクが上がる
>>800 >レッドゾーンまで回すと逆にハウジング内に傷をつけたり、シールを傷めるリスクが上がる
根拠は？
このスレでも前から言われてたがサイドポートになって遠心力でカーボン飛ばすのは出来ないんじゃなかったっけ？w
ある程度パワーが無くても良いから安定感のある車乗りたかったらRX-8いいよな？
その安定感も純正足回りじゃバネ柔らかすぎで・・・
F:2.8kg/mm R:2.0kg/mmでは乗り心地に振り過ぎだし
フロント重めでアンダー傾向出せるFRの特性を前後重量配分整えた分リアがロールオーバー出てしまう
>>801 単純に回転数が上がれば摩擦が大きくなることと、オイルが油膜切れを起こしやすくなるからじゃないの？
単純に回転数が2倍になれば点火回数、爆発回数、おにぎりの回る回数、こすれる距離、全てが2倍損耗する
YouTubeでlegの人が8のエンジンについて語っている動画で、上までよく回しているエンジンはバラすとハウジングに傷が多いって言ってたね
とくに純正などの鉱物油を使ってるととも加えていた
>>807 生かしておくとスカイネットを開発されてしまうからな
最近HKSのサスに物足りなさを感じる。減衰高めても柔らかいなぁ。
地を這うような追従性高い乗り心地は純正足以上だけど、サーキットじゃキツいなぁ
>>810 オイルがSMから環境面意識してリンや硫黄が減ってるからロータリーには力不足だと思って純正は使ってない
といってエンジン開けると高いのが良いとも言えないらしく宗教だなと
純正ゴールデンSN入れてる
ハウジング傷いっちゃうんだね
次からガルフのGT30でもいれるかな
そりゃ普段から9000rpm常用してたらエンジンのガタも早く来るわな
同じレブリミットのS2000AP1はそんなガタ来たとか聞かないけど
レシプロエンジンとの耐久差なのか
>>823 お前が聞いてないだけで8500rpm以上回すと壊れやすい。
legに入庫するエンジンはサーキット走行してる車両が多いだろうから純正オイルだと過酷な条件時に高回転で回してる時に油膜が切れるのかもね
街乗りのみであまり回さない車両なら純正でもマメに交換すればいいんでないの
RX-7の頃と比べるとこれでも飛躍的に耐久性上がってるんだけどな
7万キロが限界と言われてたのが懐かしい
>>823 どうしてS2000のエンジンは壊れやすいのか
www.carphys.net/s2000/study/F20Cblow.html
メタポン制御とECUの進化のお陰だな
エアクリとマフラー交換だけでも燃調合わせないと寿命に直結だっけか
7のロータリーハウジングの肉厚と比べると8はゴミレベルだぞ？
そのせいでターボ組んでも過給圧0.5が関の山だしそれ以上上げようものなら直ぐにエンジンブロー。
>>830 改造前提のオーバースペックで設計するの？
>>830 無駄に分厚く、ごつく、重いエンジンなんて普通に乗りたい人からするとゴミじゃん。
買った人全員がターボ組むとでも思ってんのか？このばか。
その理屈だとアルミハウジングの新型ロータリーはもっとゴミに
>>833 ゴミだろ
レシプロより優れてるとこなくね？
昔はエンジン重量の占める割合が大きかったから軽量小型高出力のロータリーエンジンにはそれなりのカタルシスがあったが、今はもうどうでもいいレベル
一番偉い人へ俺たちは今何をするべきか
心にもどかしいカタルシス
ほんと意味もなく噛み付いて開口一番暴言吐く奴はなんなんだろう。
ただハウジングは薄いって言っただけでこれよ。
ちょっと変だから自分見つめ直したらいいと思うよ。
もっと言葉を選んで言うように心掛ければ噛み付かれる確率も下がると思いますよ
>>842 お前もゴミレベルって言葉つこうとるやん。
>>844 人に対して言ってないでしょ？人にそういうこと言うのは最低な事だよ。
>>843 そうだね、変な人がいるから気をつけて発言するよ。ありがとう
05年式とかにあるM'sってやっぱ乗り心地とかエンジンのレスポンスとか違うものなの？
中古見てると同程度に比べてちょっと割高だけど
>>846 わざとなのか深く考えずに書いているのかは知りませんが、
そういう「変な人がいるから」という余計な一言がいけないと言っているんです
>>851 それ、つい先日見た！
オートバックスに停まってたけど、国産車とは違うオーラを出してた
よく手入れの行き届いた綺麗なレモンイエローだったよ
ﾞ'． '.;｀i i､ ﾉ .､″
ﾞ'． ,ト ｀i､ ｀i､ .､″
| .,.:/"" ﾞ‐,. ｀ /
` .,-''ヽ"｀ ヽ,,,、 !
､,､‐'ﾞl‐、 .丿 : ':、
､/ヽヽ‐ヽ､;,,,,,,,,,-.ッ:''｀ .,"-、
,r"ﾂぃ丶 ｀｀｀｀｀｀ ..／ ｀i､
,.ｲ:､ヽ／ー｀-､-ヽヽヽ､－´ .lﾞ｀-、
_,,lﾞ-:ヽ,;､、 ､､丶 ﾞi､,,、
,<_ l_ヽ冫｀'｀-､;,,,､､､､.............,,,,､.-｀": │ ｀i､
､､::|､､､ヽ,､､. ｀｀｀: : : ｀｀｀ ､.､'｀ .|丶、
.l","ヽ､,"､,"'､ぃ､､,､､、、.、、、.、、､_､.,,．ヽ´ lﾞ ﾞ).._
,､':ﾞl:､､｀:ヽ､｀:､ : ｀"｀｀｀￢――'''"｀ﾞ＾｀ : ..､丶 .lﾞ ｀ヽ
,i´.､ヽ".､".､"'ヽヽ;,:､........、 ､､...,,,､－‘｀ ､‐ |ﾞﾞ:‐,
,.-l,i´.､".`ヽ,,,.".｀ ｀ﾞﾞ'"｀'-ｰ"｀｀"｀｀r-ｰ｀'": _.‐′ 丿 ,!
j".､'ヽ,".､".､"`''｀ｰ､._､、、 、._,、..-‐:'''′ .､,:" 丿
ﾞl,"`"`''ヽヽ"`"｀ ｀｀｀ﾞ'''"ヽ∠、､、､ぃ-｀''''": ｀ ､._.／｀ ._/｀
｀'ｉ｀ヽヽヽ｀''ｰi､､、: : 、.,-‐'｀ 、／｀
｀`ヽン'`"｀ : ｀~｀｀―ヽ::,,,,,,,,,,.....................,,,,．ー'｀｀＾ ,､‐'"｀
`"'ﾞ―-､,,,,..､、 :
自分から貶めておいて同レベルで言い返されたら被害者面してて草
性根腐ってるじゃん
>>846 マウント取りたくて仕方ない感じがヒシヒシと感じるなw
http://speedmaster-oil.net/products/detail.php?product_id=32 ここのエンジンオイル使ったことある奴おる？
鉱物油じゃないとダメみたいな話あるからどうなんかなあと思いながらレビューがなかなか良いからどっちが良いか判断に困ってるわ
レビューがオーナーじゃない奴がお題に沿って書き上げた雰囲気があるし
一番下のレビューとかホントにロータリー乗ってんのかって事書いてる
俺なら5Ｗ-35のこれを使うならモービル1か何か適当な5W-40入れる
数字だけじゃ粘度は決まらないのは分かるけどこっちのが安心
とりあえずみんカラとかに出てるだろ
自分も1万出せるならシンセレネシスか少しお安く雨宮にする
カタヤマヨシミには惹かれるが…なんでカタカナなの
ブランド名化してたのか？
カタヤマヨシミプロモーターというショップがあってな･･･
その店のオリジナル商品だったんだ
そういえばニュージーランド最高速のスクートのFDにスピードマスターのステッカー貼ってあったな
>>852 ライトニングイエローっすね。
初期型にしか設定が無いです。
発売2年位で消えました。
今なら売れると思うけど、あの頃はあまり売れなかったみたい。
前スレだかでミッションオイルのオススメ聞いた奴だがようやっと昨日billionいれたぞ！アイシン製が専用のものになったくらいフィーリングが良くなったよ
デフはやっぱり体感ではわからんね
billion信者になります
スレチだろうけどMX-30にロータリーが搭載されるらしいな！
レンジエクステンダーだからロータリー車と言っていいか微妙だけど、
ちょっと嬉しいぞ。
ダサいから全然嬉しくない
マツダ3やRX-VISIONがデザインできるのにどうして最終系がアレなのか
レンジエクステンダーに注目がいくがMX-30の観音開きは8のノウハウ満載だぞ、反省しろ
MX-30なんて車高・重心も高いし、
レンジエクステンダーだからアクセルでコントロールするのはモーターであって
ロータリーの高回転フィールが味わえるわけじゃない別物じゃん。
セダンだったら乗り換えても良かったのだが
なぜなんでもこのライトクロカンみたいな格好にしてしまうのか
もう日本には悪路も車高が必要なほど除雪できてない雪道もないと思うのだが
>>874 冬に札幌の住宅街行ってみた方がいい
四駆でも一晩50センチ以上降って埋まるくらい雪積もったり圧雪緩んでグシャグシャになってもケチって除雪入らないから
試される大地最大の都市は除雪する金がないらしい
うちも北東北だけど
大通りは除雪してあるけど
一本裏入れば道路雪で酷いよ
言い方がすまんかった
降雪地帯でも無いのにもうディーラーではこんなのしか売ってないんだ
海外で売るのは分かるから、個人的には外国はもうアスファルトで舗装された道路もなく北斗の拳みたいな荒廃した世界になってしまったのだろうと思うことにしているんだ
人気だからでしょ
マツダのSUVはほとんど見た目で悪路の性能はそんなに良くないよ
一般道を走るための車だよ
年寄りに厳しいんだよね
プリウスミサイルばっかり売れるのも分かるんだわ
マツダに限らず今人気のSUVだのライトクロカンだのは
ほとんどが舗装道路を走ることを前提としていてオフロードは苦手だとか
そんなファッションで車高を高くして乗車しにくく室内と荷室が狭くデカく重く燃費が悪く運動性能を落として何がしたいのよと
え？スポーティーカーに言われたく無い？御もっともw
>>883 うちにはRX-8の他に嫁用のヴェゼルと長男用のインプレッサがあるけれど
ヴェゼルは乗車しにくいというほど座面は高くないし、アップライトに座らせるので、
室内はサイズ以上に広く感じるので家族移動用にはヴェゼルを使用していますよ
勿論、ヴェゼルは高重心で、箱としての共鳴もあり走り質感は最も低いけれど
近くの整備工場に車検出したら年数立ってへたったのか車高低くなってて駄目だって言われてしまった。
思い切って車高調にするかマツスピのアブソーバーにかえるか．．．
車検に通らないほど車高低いって底擦りまくりで乗りにくそう
車高が変わるのはダンパーじゃなくてスプリングの方がヤれた場合だけど、そんなに劣化するのかね
ブッシュが経たりきって車高が下がってる可能性もあり。
それと、ノーマル状態なら一番下に来るのは触媒のフランジなんだけど、パワープラントフレームが緩んでてトランスミッションと一緒に触媒まで下がってる可能性もあり。
純正地上高120mmはあるはずだが30mmも下がる物なの？
うちの車庫が傾斜地なので同じ向きに15年も置いてたらバネの偏へたり有りそう
と思ってたまに逆向きに停めてる
平地だとまんべんなくへたってしまうのか
いやいやノーマルのスプリングがヘタって車検が通らなくなるまで車高が下がるなんて有り得ないからw
元々車高を下げてたんだろ
足がノーマルでもマフラーで地上高下がったりも有るしな
デブのおっさんが女性1人分上乗せして運転席に座っててごめんなさい
MADE IN JAPANのオリエント地区出身だから軽いんだな
純正形状ってフロントはともかくリアはヘタって下がるよね
リアはプリロード殆ど掛かってないし
>>894 一昨年純正足から25mm落ちるローダウンスプリングに組み替えたけどリアの車高が変わらなかったんでありえない話じゃない
デブもハゲも半分は遺伝。
へらず口もおそらくは同じ。
今時はハゲの薬もあるぞ
ちゃんと効果もあったぞ
なんで効果あるのを知ってるかはノーコメントで
>>915 おめでとう良いクスリ買ったな！
EDは大丈夫だったの？🤔
この時期が一番エンジンの調子いい気がする
土曜日はよく回り、トルクも感じられた
冬はトルクがか細い気がする
夏はエンジンあたたまりやすいけど頑張ってるというか負荷かかってますって気がする
夏にサーモが壊れたとき水温計がピーピー鳴って大変だったな
>>918 給気温度が下がる冬の方が元気よくなりそうだけれどな
タイムアタックも冬場にやるし間違いなく冬が調子良い
ちょい乗り多用してる人は(´－ω－)人ﾁｰﾝ
俺らが街中走る分にはエアコンいらんし、バッテリーと始動には優しいと思うけど今は外出自粛
吸気温度1度下がれば1馬力アップってマジなのかな
液体窒素吸わせたらブーストアップFDと直線並べたり・・・
外出自粛で変なことばかり考えるわ
>>927 それなら直接エンジンに吸わせた方が効率的だね
そうだな
回転運動に変換せず、爆発エネルギーを直接推進力にした方が効率的だな
燃焼ガスをパイプで直接車輪に送って走ろうとする奴はなんかもう何十年も前にアイディアはあったような
>>923 馬力測定時の温度補正式から考えると300馬力クラスなら約1馬力アップになりますね
RX-8の実馬力が220馬力程度とすれば、約0.75馬力のアップってことになありますよ
ラジコンエンジン用燃料をタンクに入れたら良い
あれはニトロ
昨日は春の嵐で低気圧が通過したと思うが気圧が下がって馬力も低下してたんだろうな
>>923 吸気温度は低すぎても気化の問題が出てパワー出ないんで、適温から温度が上がるとパワーが下がると考えた方が正確だと思う
バネ下の軽量化の件といいこの手のズレた表現を最初に言い出した奴は誰なんだか…
>>934 アルコール燃料だから普通のガソリン用ゴム類やられるし、ひまし油入ってるからあっという間にカーボンロックするぞw
アンチじゃないし乗ってたが8は実馬力190程度だよ
他の同クラスの車何台かと乗り比べたら分かる
>>938 大昔にそんな話を聞いたけど違うのかな？
ちなみに知り合いは原付に入れてエンジンぶっ壊れたそうだｗ
でもパワー感は凄かったと
>>940 エンジンを使うRCをやっていたのが40年以上前なので今の燃料事情はわからないけど
当時のRC用燃料は、主成分がアルコール、混合潤滑の潤滑油としてひまし油or合成油
添加剤としてニトロを配合
>>939 加速タイムの話？それとも最高速の話？まさか、感覚的な速さではないよね
馬力のはかり方によって違いあったりするのかな。
エンジン単体で計るのと、後輪から計るのとかで。
馬力計ったこと無いからわからん。
>>942 いろんな加速
いろんな車に乗ってると感覚的にだいたい分かる10馬力変わると全然違う
当然車重とトルクも加味してね
>>943 馬力の測り方によって表示される馬力は違う
エンジン性能を一番正確に表すのはエンジン単体でテストベンチで想定する方法
この場合、車体搭載状態の馬力を測定できないのでメーカー以外はほぼ行わない
最もポピュラーだったのは、ボッシュシャーシダイナモに代表される
駆動輪を測定用のローラーの上に載せて後輪駆動馬力とその後の空走による駆動ロスを
測定する方法
この場合、タイヤとローラーの間のスリップが発生すると正確な駆動馬力を測定できないのが欠点
ノーマルRX-8の場合、駆動馬力が150～190馬力、駆動ロスが30～40馬力の場合が多く、
実馬力160～220馬力と表現されることが多い
後輪駆動馬力を測定する方法として、ダイノパックに代表されるタイヤを外し
測定機に直接ボルト付け方法があります。より正確に駆動輪の馬力を測定できるの
こちらの方実馬力として適切という人もいます
この方法だと、計測場r期は150～190馬力程度に出ますので実馬力論争の一つの要因になっている
最大馬力(最高出力)とリンクする動力性能は最高速度なんで、通常の加速感覚から判断できるのは低回転域のトルクではなかろうか
>>944 1人こういう次元が違いすぎる馬鹿が混じると全然話が成り立たなくなるよな
全部妄想なんだから自分の頭の中に友達作って1人で喋ってりゃいいのに
>>946 駆動輪を回して測定する方法は、リミッター解除をした上で、正しいギアでキッチリ回さないと正確な値が出ないんだよ。
>>951 リミッターカット、DSCオフの話を混ぜると話が更にややこしくなるから、
測定方法による表示馬力の違いに絞って説明した
ロータリーエンジンとニトロの相性はレシプロエンジンよりも上だって那智って人が言ってたよ
この車で馬力測定するなら6速は死にギアの予感
5速レッドゾーン突入で240位だったか
>>955 >>943の質問内容に即して答えた
更に長文になるので、リミッターとDSCの件は略した
>>957 いるんだよな。こういうヒト。
的外れな説明しているのに気がつかない。
S2000のﾌﾟﾛﾄﾀｲﾌﾟに乗った黒澤さんが
‘230以上...まぁ250は出ていないにしても
それ近く出てる’と言っているから
色んな車に乗ったことがある人なら
>>944さんのように体感で分かるのかも
ダウンロード＆関連動画＞＞ S2000は240馬力程度で安定して出るがエイトは・・・
馬力云々って車じゃないって乗り出して思うんだ(´・ω・`)
このスレ見て
ネットで8関連のページや動画をハシゴして
乗りたくなって高速50km程流す
今週のループ
車種としての馬力を語れるほど圧縮残ってる個体が、今どんだけあるんだよ
そんなには求めてはないけど、カタログに250psって書いてたのは大きかった
カタログが200ps以下なら飼ってない可能性はある
発売前に予約して買った層はあんがいいるんじゃない？
日常生活にあるNAロータリーの高回転が羨ましい、FD乗りより。
アメリカで訴訟起きてパワー同じなのに後期から235馬力に修正したのが答え
まーたいつもの嘘つきが湧いてるよ…
米国で訴訟のソースはあるの？
>>969 後期では中速域のトルクを増大させてかわりに最高出力が犠牲になったんだよ無知
おまえの大好きなS2000も2.2リッター化で馬力を落としたけどな
>>969 それは雑誌記事内での、馬力修正をしたのではないだろうか？というライターの憶測が元ネタ
何の根拠も無い
メーカーの公式発表通りエンジンのセッティングを変えたのが真実
北米での訴訟騒ぎって、北米向けは燃料の関係で出力を落としてたんだけど、カタログに
238HP(241PS)って書かなければいけないところを246HP(250PS)って間違えてたのが原因でしょ？
>>950 乗った感想=グランツーリスモってことも有るしな
グランツーリスモ・・・
時速200からアクセル離しても空気抵抗がまるで感じられないあのゲームか
ベスモであった3ローターNAエイトの音がマジ良い音
1万rpm上等のエンジンとか最高過ぎ
半年前の軽油の値段までハイオク安くなったし今なら・・・
限界ギリギリまでポート加工して250馬力だからなぁ
俺も下手くそだがサーキットでケツが出てもマイルドな動きの8は初心者に優しいし乗りやすい
でもストレートでシビックやシルビアに余裕で離されるのはちょっと悲しい
高速コーナーで追い付くのは気持ちいいけどね！
筑波をリアルとほぼ同じタイムで走れるレースシムのドノーマルのエイトが210馬力ほど
スポーツラジアル相当のタイヤグリップだと全然パワー足りないけどノーマルタイヤだとパワー持て余してケツ出る
250馬力無理矢理出してもマジで扱えない自信ある
バッテリー交換する時にフェンダーのボルト取り付け部あたりへ片手で体重かけちゃった
このくらいじゃインサイドパネルとフェンダー歪まないよね？
>>987 たしかに写真撮るために座ってる人多いもんね
>>989 フェンダーに歪みはなかった、インサイドパネルまでは確認できなかったけど
一応ボンネットとのチリも見たけど右フェンダーとの差は無かった
唾つけときます！みなさんありがとう
土屋「車はパワーじゃない」
土屋「パワーは正義」
どっちだよ
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