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自動車(登録車)の販売台数や売上げについて語りましょう。
半導体不足や、業績不振で破綻寸前のメーカーがある激動期のなか、特定メーカー・個人への攻撃等の低能投稿は止め、業界全体について語り合いましょう。
■自販連 新車乗用車販売台数 月別ランキング
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking 特定
前スレ
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自動車(登録車)の販売台数や売上げについて語りましょう。
半導体不足や、業績不振で破綻寸前のメーカーがある
激動期のなか、特定メーカー・個人への攻撃等の低能投稿は止め、
業界全体について語り合いましょう。
■自販連 新車乗用車販売台数 月別ランキング
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■前スレ
新車販売台数ランキング総合スレ 222
http://2chb.net/r/auto/1672560381/ 次スレのテンプレはこれで
>>950 >>970 最近も何と！！！
日光いろは坂で「ホンダHV(i-DCD）の集団故障事件」が勃発したばかりだしなｗｗｗ
■迷走■ホンダ（笑）のポンコツHVシステム列伝 part２■
【i-DCD】
THSと同様の「全速度域でのモーターとエンジンのシナジー効果」を訴求するタイプのHVシステムであり、
THS特許を回避しつつ考案されたホンダ独自のシステム。
世紀の大発明であるTHS特許の肝は【2連発複合化遊星ギアによる入出力4軸直結の自在トランスミッション機
構】であるが、ホンダがその代替として取った方法は・・
【元々チェンジ動作の素早さ、滑らかさ、安定性に欠けるDCTミッション】に更に【無理矢理エンジンとモー
ター用のマルチなクラッチを組み込む】というもの。
その結果、モーターとエンジンの切替えや協調の動作に体感出来るほどのタイミング遅れや動作のギクシャ
ク、プチフリーズ、ひいては突然のエンストまでのリスクを構造的に抱える形の【奇怪な機構】となり、ここ
がまさに初期リコール連発という大失態にもつながった要因である。
その対比として改めてTHS特許の「技術的なエレガントさ」を認識させられるものでもあった。
つまりi-DCDは「潜在的な脆弱性」を抱えた「複雑奇怪な構造」と「動作のガサツさ」が致命的な欠陥の、絵に
描いたようなポンコツシステムだ。
なので訴訟リスクが高い欧米での海外展開は当然ながら「一台すら」も出来なかったし、日本国内でも短期間
で終了せざるを得なかった。
これ以上論評する価値もなし。開発したホンダ自身もこの辺の根本的なリスクを認識していないはずはなく、
だからこそ欧米でも売り出せないまま速攻で終了させたのだろうが・・・企業としての倫理が問われる。
よくもまぁ技術リテラシー皆無の無知な評論「屋」ｻﾝ（笑）や情弱消費者にシレっと押し付けて来たものだ。
ハイブリッドが苦手なポンコツメーカーが恥をかいて可哀想
乗り心地を含めた総合評価ではフィットが上。もちろんミッションはDCTのフィットの勝ちだし、エンジンフィールも断然フィットのほうがイイ。居住性もフィットが圧倒している。
つまり、すべての分野でフィットはアクアに勝っております。元アクアオーナーとしては微妙な敗北感。
https://bestcarweb.jp/newcar/1755 ばかのりテンプレ
【悲報】
コピペ職人たかのり 【4A0t】
文盲レスで大恥かき涙目逃亡
経緯
1.'21/1-9期 欧州販売台数でホンダ前年同期比
11%減の記事 が貼られる
2.F1で勝っても全く販売に結びついてないwとレス
★F1マシンは市販してないよ 頭大丈夫か？
とレス★
総ツッコミに反論できず涙目逃亡
完全スルーし再びコピペ職人にw ⇦今ココw
994名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MMe6-4A0t)2021/10/27(水) 21:50:29.57ID:TbX3rRvxM
>>996 >>993 頭大丈夫？ホンダがF1やってなかったら30％減なのは考えなくても分かるね
(-。-)y-゜゜゜
ばかのりテンプレ その2
「小躍り」の使い方が分からない↓↓
851 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (HappyBirthday! MM8e-Ea00)[sage] 投稿日：2021/11/20(土) 21:29:16.39 ID:pcj4OHSVMHAPPY
ホンダの主力のフリード、ステップワゴンのFMCも近くて、各社戦々恐々だよね
特にシエンタ、ヤリスが売れなくなったポンコツメーカーはホンダのライズ対抗車の存在も表面化して、小躍りして気を紛らわすしかないから可哀想
ばかのりテンプレ その3
なにかおかしなクスリか宗教でもやっている様子↓↓
218 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MM34-zaIx)[sage] 投稿日：2021/12/06(月) 15:33:45.87 ID:Yfh4+fJSM
ヤリスHVを買った情弱層は、格上フィットが増産でどんどん買いやすくなる現実に
肩を震わせてどんどん体力を消耗させるから要注意だね
勝ち組の光が降り注ぐフィットオーナーが、幸福感で満たされて精神状態が安定するのとは真逆だ
(；ω；)ブワッ
ばかのりテンプレ その4
自己資本比率や企業の信用度とか分からず有利子負債の額だけ見て小躍りした様子↓↓
233 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MM34-zaIx) sage 2021/12/06(月) 20:13:51.55 ID:5qcn3A9AM
2020年4月期決算でトヨタが借金ランキング1位！！
売上高がホンダの倍に過ぎないトヨタの 有利子負債額は25兆6596億円なのに、ホンダはたったの7兆7210億円でオモシロイ
謎の一人漫才を始める様子↓↓
587 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MMe6-VQn4) sage 2021/12/22(水) 22:41:54.34 ID:gZXbgHIDM
次の587に期待
↓
588 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MMe6-VQn4) sage 2021/12/22(水) 22:42:47.62 ID:gZXbgHIDM
↑
587がコレ
ホンダ車の事故画像を貼られ…↓↓
860 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 9954-otnI)[sage] 投稿日：2022/01/03(月) 12:11:45.44 ID:9zCWU+qm0
>>853 他社だと粉々の粉末になる状況だね
最小限のダメージですんだホンダセンシング恐るべし！
ホンダ車の車線逸脱での死亡事故を揶揄↓↓
>>609 せっかくホンダセンシングのステアリング支援が入っても、逆らうのはドライバーの自由だからね
ホンダ車を売ると“汚名”挽回になると言う↓↓
フィットヴェゼルと、作ったそばから奪い合うように売れるからホンダも笑いが止まらない状況が続いているよね
世界で馬鹿売れ北米カー・オブ・ザ・イヤーシビックを1台も売ったことないF1負け放題のイメージが付きまとう失敗アクアメーカーも、ホンダ車を売らせてもらえば汚名挽回なのにね
たかのりによる3代目フィットの
連続リコールを謎のフォロー
0914 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MM8f-HxeL) 2022/02/05 08:05:37
早くリコールしてフィットみたいに直るといいね
ホンダは直るまでリコールするけど、真逆のポンコツメーカーのやる気の無さも敗因か
4
ID:FG9b01opM(1/2
タカノリが汚名を挽回wするにはあらゆる芸を極めるしか無いって事だなw
手始めに明日ホールで小躍りを芸人に披露してその人達からレクチャーする事から始めないとw
今年もポンコツメーカーの居場所が無いという現実
もはや自然の摂理の領域に入って良かったね
>>17 なんでそんなに
格上3位のナンバーワンメーカー
をディスるんだ？
確かに最上位の格上ホンダが3位なら1位も2位も該当者無しには同意せざるを得ない
良かったね
格上3位のナンバーワンメーカー
だね、格上じゃないよ。
たかのり語は正しくw使いましょう
でないと、小躍りして気を紛らわし
ながら“汚名挽回”することできないよ？
716名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2022/11/11(金) 22:35:43.92ID:7vJ0spxx0
ホンダが好きでワンダーシビックからずっとホンダ一筋だった。
50プリウスで初めてトヨタにしたけどクルマのしっかり感とか、細かいところで、トヨタの方が上。
どこがと言われると困るけど故障しなさそうな安心感があるし、やっぱりTHSってすごいと思う。
>>21 ホンダのハイブリッドを知らない負け組が人生をやり直すスレと聞いて
( ´ー｀)y-~~
ホンダを知るとホンダ以外無理になる好例だね
2022年に乗ったクルマの中でベストバイはホンダの「FIT e:HEV RS」に決定！
https://ascii.jp/elem/000/004/119/4119279/ >>24 いろは坂で立往生して人生を学ぶ
この一点でもホンダ車は意味があるw
もともとホンダはヤリスみたいなコンパクトカーを得意にしてたはずなんだけどな
むしろトヨタが実用一辺倒で野暮ったいコンパクトカーばかりだった
90年代前半くらいのスターレットやタコⅡなんて代表例
トヨタが欧州市場攻略に本腰を入れたあたりからトヨタのコンパクトカーが一気に変わった
ホンダの初代フィットは国内では大ヒットだったが、グローバルカーとしてはイマイチだった
もう少しホンダも世界で通用するコンパクトカーというものを追求してもらいたい
そうすればプラットフォームの整理も進むだろうし、ホンダのブランド力が一段上がるはず
日本市場向けに室内空間だけを売りにした姿勢は卒業してもらいたい
そうだね
大量のi-DCDが出回る中、今年だけ取説を読まないで止まっちゃう不思議オーナーが、いまだにバカ売れを続けるi-DCDに嫉妬するヤカラの成りすましなのかは知らない
( ´ー｀)y-~~
>>26 そうだね
米誌「コスパ最高の車」
小型車部門では、ホンダ フィットがトップ
https://newsphere.jp/business/20200128-1/ 良かったね
>>26 TNGAプラットフォームで全てが変わった
>>28 他国で安く作った先代モデルのフィット（ガソリンのみ）がコスパで褒められて良かったねw
先代フィットといえば
忘れちゃいけない連続リコール
むしろ先代フィットを語るのは
ソレしかないとさえ言えるw
>>26 N-BOXにフィットHVのパワーユニット詰んで輸出したらいいのにな
しっとりとした剛性感の高いハンドリングはポロあたりに通じるものがある
N-BOXをベースに海外戦略車として熟成したら室内空間だけじゃないホンダのコンパクトの作り込みが世界で評価してもらえるはず
>>31 そうだね、リコールで全部直した結果
レジェンドとグレイスの共通点はポルシェGT3にも通じている。自然吸気エンジンの伸び感、DCTの切れのよさ、セダンの使い勝手。この2台はホンダの名車となるはずだ。
https://clicccar.com/2019/11/10/928718/ 良かったね
改善したはずなのに、尚いろは坂
で止まっちゃうなんて
流石のi-DCDw
どこにも作れない高次元のハイブリッドだね
ポンコツメーカーがいつか追いつければいいね
eヘボもせめて
eパワーより拡販できるといいね
過去作悉く失敗作だし、絶望的かな？
フィットより遅いのに、燃費も価格も競争力を失ったポンコツノートで妥協出来なければフィットで決まりだ
ポンコツヤリスの出番が無くてオモシロイから良かったね
なんかグレード追加してたみたいだけど
全然貢献してない。。。？>フィット
新型オデッセイも登場するし新型アコードも国内投入が決まって、広々快適ラインナップだらけのホンダには今年も追い風が吹き荒れる状況だね
ハイブリッドが苦手な、狭すぎラインナップでボッタクるポンコツEVメーカーとはまるで違うようだよ
オデッセイもアコードも海外製になっちゃって
10年後には軽以外全車輸入車になってんじゃないの？
オデッセイは中国製だね
大切なことを言わないとw
レジェンドとかNSXとか
ﾀﾋんだ車種も中国で作ってくれるかもねw
>>44はホンダの期間工
仕事が無くなって可哀想
(；ω；)ブワッ
>>45 勝ち逃げレジェンドとかNSXとか、次期型が出ても指をくわえるしかないのは変わらないから可哀想
(；ω；)ブワッ
国内工場スモール戦略が図星ってまた汚名挽回小躍りが出来るな(笑)
レジェンドは最後の限定車が半年経っても半分以上売れ残ってたけど売り切ったのかな
売れ残りをそのままにしても売れる
ワケない。
けど、バナナのなんちゃらとか、
お行儀の悪い売り方とか、やり方は
あるでしょうね
レベル3のレジェンドすら売れ残ったのか
どんだけ不人気車だよ
気になって夜も寝られなかった買えなくてとても悔しい、まで読んだ
免許もない私（たかのり）は、
格上3位のナンバーワンメーカーが
汚名挽回できる時を小躍りして
気を紛らわしながら待ち続けています
まで読んだ
だからタカノリは芸を極めて伝説を残せばいいんだよw
その為にも明日ホールで小躍りを披露して沢山の芸人からオートフォーカスして貰う事から始めたらいいよw
失敗アクアメーカーの不細工ポンコツEVとの格差が太陽のように大きくて眩しすぎる
ホンダの新ブランドEVだから当然か
>>56 ソニー企画で生産GMのほぼ名前だけホンダ車じゃん
しかも販売開始が３年も先とかで今出てる情報が全くアテにならん奴ｗ
タイマー発動以前に
延期に次ぐ延期からの凍結
そのまま物別れ
もありそう
>>58 そんなスープラじゃあるまいし
北米のホンダ工場で作るってどこかの記事に書いてあったぞ
どこかのデブが小躍りしながら気を紛らわせているのは確実
>>59 生産中止なら傷口浅いけど
1車種だけ販売して鳴かず飛ばずなのに
ラインは保持しなきゃならない地獄の未来しか見えない
>>56 モックアップまで引きずり出してどうしたいんだよｗ
眩いばかりのインサイトコンセプトでこれだぞｗ
ミスターダンパーは
意図してかわからんがンダオタと
ツダオタ煽るねぇ
煽るのはええけど内容がねぇ
なんでこんな的はずれなんやろ
雪国には欠かせない除雪機でも圧倒的なシェアを誇るホンダ
他社には無理なホンダ得意の格上ハイブリッドシステムを除雪機にも展開しているから当然か
世界2000万ユーザーを支える格上トップメーカーホンダの背中が見えなくなった、ポンコツハイブリッドメーカーは、マーチでも取れるカーオブザイヤーを自慢するのがやっとなのだろう
(；ω；)ブワッ
4躯になったキックスの事なんて全員忘れてるだろうな
イギリスで去年一番売れた車は日産キャシュカイらしいけど
エゲレスに限らず何故かSUVの2躯仕様が全然売れる欧州
>>69 いろは坂のトラブルで圧倒的シェアを誇るよな
全く売れないホンダeのドイツカーオブザイヤーで小躍りして気を紛らわすしかないたかのりがオモシロイ
豪雪被害が連日報じられていて、ホンダ除雪機の底力を見せつけられているよね
インサイトは二代目のコンセプトのまんまでよかったのにな
変に高級化路線とかいって迷走してしまった
アクアなんて二代目インサイトと同じポジションで成功したからな
プリウスより小型でヴィッツ/ヤリスよりは大型というポジション
HVシステムの性能の問題なのか、コンセプトは良いのに長続きせずに迷走してしまっている
どうしてもホンダは流行頼みの一発屋的なクルマ作りから抜け出せない
もう少し腰を据えて定番商品の確立をしてもらいたい
そうでないと、トヨタ一択する人ばかりになってしまう
二代目インサイトのコンセプトはHVの普及だぞ
それは達成したんだからそのまま行くわけないだろ
二代目インサイトが埋もれた理由はHV性能云々じゃなくトヨタから力業で潰されたからに他ならない
そしてそれによりプリウスブランドが確固たるものになったのでその時のトヨタの判断は間違ってなかった
そういう経緯もあるから最近まで普通に良い車を作らなかったわけだ
2代目インサイトは後部座席乗り降りするたびに首を骨折する窮屈さであった
MC後のインサイトの後席へッドクリアランスはプリウスよりも余裕ができたね
ヤリスと通ずる不快な直角背もたれといい、何も改善されないのはトヨタの通常なのだろう
いや、トヨタの低身長ラインナップは引っかかる人には深刻だよ。そう言う人にはトヨタは、ルーミー、ライズ、カローラクロス、RAV4のスカスカラインナップに見える。フリードが隙間を埋めて健闘するわけだ。
プリウスは長く売れ続けるデザインや価格ではないだろう
後期型になる頃買い替えるか検討なんで今はどうでもいい
街中の新型クラウンが地味すぎて衝撃を受ける者が後を絶たない昨今
セリカXXの売れ残りと区別つくのか疑問だ
1 名前：鬼瓦権蔵 ★[] 投稿日：2023/01/09(月) 00:29:54.24 ID:5JYxhZQq9
https://news.yahoo.co.jp/articles/56af1efaacb86fab65d670c84ef3695257e6039d 新型「プリウス」現在の販売店の状況は
2022年11月16日に世界初公開されたトヨタ新型「プリウス」。
同年12月下旬頃から先行受注が開始されたといいますが、各販売店では現在どういった状況なのでしょうか。
新型プリウスは、「Hybrid Reborn」をコンセプトに掲げ、「一目惚れするデザイン」と「虜にさせる走り」を兼ね備えたクルマを目指して開発されました。
先代の4代目プリウスから大きく進化したことで、世界初公開直後はユーザーから大きな反響を集めました。
そんな新型プリウスはハイブリッド車が今冬発売予定とされており、各販売店では12月下旬から先行受注が開始されたといいます。
ユーザーからは「契約してきた！」「予約完了」など相次いで契約を進めている投稿が見られますが、各販売店の現在はどういった状況なのでしょうか。（※すべて2023年1月6日時点）
都内販売店スタッフは以下のように話します。
「1.8リッターと2リッターの2タイプありますが、12月下旬から受注を開始して2リッターのほうが受注が多い状況です。
年明けの時点で一度2リッターは受注を停止していましたが、枠を追加できて残り1枠といった状況です。
1.8リッターのほうは受注停止の予定はないですが、2リッターを希望していたお客さまが流れる可能性も考えられます
ちなみに、納車は6月を予定していますがずれこむことも大きく予想されます」
愛知県の販売店スタッフは以下のように話します。
「当店では、2022年から先行受注を開始して予約が殺到してしまったため、KINTOのみでのご案内となっています」
では福岡県ではどうでしょうか。販売店スタッフは以下のように話します。
2リッターモデルがやはり予約が殺到していて、メーカーから急遽枠をもらって残り数枠といったところです。
1.8リッター、KINTOのほうはお受けするのに余裕があります」
新プリウスでは、前50系プリウスの時あったような、
下記↓みたいな他社ヲタが更に大量に出て来きそうだねｗ 他社はダイジョーブかね？
716名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2022/11/11(金) 22:35:43.92ID:7vJ0spxx0
ホンダが好きでワンダーシビックからずっとホンダ一筋だった。
50プリウスで初めてトヨタにしたけどクルマのしっかり感とか、細かいところで、トヨタの方が上。
どこがと言われると困るけど故障しなさそうな安心感があるし、やっぱりTHSってすごいと思う。
つーか、THSに関しては米国に続いて欧州でもこんな消費者が増えてるようだしｗ
>>92 それ危ないのはプリウス乗りの高齢化が更に進んでしまうトヨタなんじゃないか
今の潮流のままいけば、
THSがBEVに変わるだけ
>>94 プリウスはルーフ高で年齢上限を設定したじゃんw
ていうか最新ADASだとミサイルできないからね
>>95 は？ 情弱さんは哀れだねｗ オマエのことだがｗｗ
■日本じゃ勝敗はハッキリついてるけど、実は欧州でもHVがEVの倍以上売れてる件
欧州自動車工業会発表の2022今年上半期販売
HV：132万3679台
EV：64万7479台
欧州のHVの定義はフルHV＋マイルドHV
EVの定義はBEV＋PHEV
ベンツBクラス全マイルドHV化を全電動化て言ってる
結局MHVも電動車でOKにしてくんじゃね？
BEV100％なんて強行したら自滅なんだからさ
■では公平に実用クラスのBEVとHVの具体モデルで比較しよう
欧州実用車クラスBEVの2022今年上半期販売１位は
フィアット５００Eで３万２７７７台
で、カローラハイブリッドが８万５７５５台
ヤリスクロスハイブリッドが７万２８７４台
倍以上売れてるんですがそれは
欧州メーカーBEVヘタレるの良く分かるわ
ちなみに例のルノーの新開発HV（THS型のストロングタイプ）
も好評で欧州上半期６万台売ってる
求められてるのが何か良く分かるよね
日本語が読めない可哀想な子
たかのりとはある意味別次元
最初に「全車電動化！」とか言い出したボルボも最初は電動の定義はＥＶとＰＨＥＶみたいな空気出しといて実際はマイルド含めたし
「２０３０年には全ての新車をＥＶにします！」とか言ってたアウディもコソっと「でも中国では２０３５年までは純ガソリン車も売るよ」って言ってるし
12月 1-10位
１ カローラ 11,202
２ ヤリス 11,192
３ シエンタ 9,348
４ ノート 8,571
５ ルーミー 7,329
６ フリード 6,298
７ アクア 5,770
８ ノア 5,262
９ ヴォクシー 5,136
１０ ヴェゼル 4,954
12月 11-20位
１１ フィット 4,884
１２ ソリオ 4,190
１３ アルファード 4,114
１４ ステップワゴン 4,037
１４ セレナ 4,037
１６ ライズ 3,312
１７ クラウン 3,283
１８ ＲＡＶ４ 2,853
１９ ランドクルーザーＷ 2,848
２０ フォレスター 2,455
アキュラ撤退
自称格上撤退メーカーにランクアップしたな
なんだ、モデル末期なのにフリードが2022年ミニバン販売台数１位か
シエンタの存在感が海原に消える泡のようでオモシロイ
なんだ、ヴェゼルは12月もSUV販売台数１位か
国内におけるハイトワゴン、ミニバン、SUVといった3大ニーズはホンダが手中に収めた形だ
F1勝ち放題のナンバーワンジェット機メーカーなら当然か
良かったね
格上3位(笑)メーカーにはもっと頑張って欲しい物だね
>>109 早くて契約から半年後だよ
それよりマツダが見当たらないんだが
フリードが売れてるのに、フィットが売れないとなると
次のモデルではフィットのコンセプトを再考する流れは止められないだろうな
室内空間重視はフリードに任せて、別コンセプトのクルマとしてフィットのあり方を考えるしかない
あとステップワゴンだね
出たばかりにしてガッカリの数字といってよいと思う
ミニバンなら何でも売れた時代は既に終わった
フィットもステップワゴンもオラオラ系は嫌だとか言ってクソダサデザインに変えたからじゃないの？
やっぱり見た目がダサい車は選ばない
全くその通りだと思う
いい車だから売れるとは限らない
ってのと
カッコ悪い車は売れない
両方を証明したFIT4
フィットとステップワゴンをダサくして売れなくしたからフリードもFMCでクソダサデザインにして値上げしそうな予感
【車】2022年の車名別新車ランキング、乗用車首位に「ヤリス」、軽自動車首位に「N-BOX」
http://2chb.net/r/newsplus/1673420206/ ステップとセレナは
全く同数ってのが、ある意味凄い
>>110 なんだ、あんだけ推してたフィットはしれっと無かったことにしていてオモシロイ
なんだ、トヨタを商用車とごった煮だと言い続ける一方で
ホンダは飛行機や除雪機までごった煮で必死で持ち上げていてオモシロイ
>>108 安くて広くて便利
軽と普通車でちゃんと質感に差を付けてるからスペーシアとも棲み分けができてる
ヤリスがFitより酔いつぶれデザインだとは思えないけどな
フィット推し止めてフリード推しになったって事はもう貫通済って事かw
>>123 欧米白人の美的センス的には、ジュークとかCHRとかが好まれるんだよ
そういう意味では世界的に見て、
ヤリスのほうがフィットよりもはるかにデザインの美しさでは上だな
違うだろ
Fitは無味無臭過ぎて買う気にならないんだよ
昔のロゴとかいうデザイン性が無いのがデザインと馬鹿にされて消えたあれと一緒
fit購入層とデザインのターゲット層が合ってないのがだめなところ
確かにヴィッツを丸パクリした不細工ヤリスも、シビックをデザインした韓国人に丸投げすればよかったね
次のフィットは韓国じゃなく大陸の人に
デザインさせれば良いよ
一周回って、直近のホンダで一番デザイン
良いじゃないか、って評価になったら
オモシロイ>大陸デザインフィット
ホンダお膝元県だけどフィットより遥かにヤリスのほうを見るからやっぱフィット売れてないんだと思うわ
ヤリスよりFIT4の方がデザインいいと思うんだが少数派？
現行フィットのデザインは顔だけが致命的に終わってる
顔以外はまあまあなんだよな
フリードは売れてるからフリード顔にすれば売れるよ
バリエーションでフリード顔でも作れば？
そりゃあのヤリスの方が美しさが遥かに上とか言われたら色々不安になるだろ
フィットのデザインの悪いとこ具体的に言えるやついないしな
言えるだろ
ライト周りとか
シンプルで腰高に見えるすサイドのデザインとか
フィットがズングリとして鈍重に見える元凶のリアピラー形状が全くダメだね
>>138 一番たくさん見るんだから顔が一番大事だろ…
>>136 ヤリスがそこまでいいとは思わんがフィットはダサい
フィットは顔くらいマイチェンでどうにか出来なかったのかね
フィットはマイナーチェンジで結構変わってるのに
ヘッドライトだけ変わってなくてこのヘッドライトがデザインの破壊力すごい
フィットのフロントマスクは嫌われるというより平凡過ぎじゃない？
昔、ホンダで出してたロゴみたいな感じ
クセが強くてき嫌われるというより、あまりに無個性で選ばれない感じ
軽自動車やリッターカーとかなら普通に人気が出そうなデザインなのだが、
1500CC前後でHVまで設定してるクルマには似合わないデザイン
もう少しホンダは車格に合ったデザインを出して欲しい
それ ステップワゴンにもそのまま言えるなぁ
道具なら別に無個性でも構わないけど 車では買う気にはならないのが販売にも出ているね
ヴィッツと並んだらなんでもカッコよく見える
ただし「ヤリスを除く」
良かったね
>>147 ロゴは無機質だったけど、フィットのフロントは生き物みたいで気持ち悪い
自分も最初ネットでFIT4見たときはダサいかなって思ったけど実車見たら写真で見るほど酷いとは思わなかった
>>146 確かにヘッドライトが酷すぎ
デイライトでとどめを刺してるし
Fitも売れない
ステップワゴンも売れない
唯一売れてるのが6年前発売のフリードだけ
ホンダ新車販売数の半分が軽自動車
笑わせてくれるわw
しかもフィットもフリードもプラットフォームは同じで先代フィットからの流用やろ
たぶん（日産含めて）日本の自動車会社で一番古いプラットフォーム使い続けてるのがホンダじゃないの？
デリカD5なんて基本は15年前だろ
商用車だけどハイエースとかも
まあいいけどホンダは三菱や商用車と比べる程度のプラットフォームを使い続けてるってことや
フィットについて
視界：良好かと思いきや、インパネが高い
側方の視界を犠牲にしただけのピラー
メーター：ダサい
ハンドル：コストカット丸出しの2本スポーク。水平基調(笑)
ホンダは車のCMやってないからなあ
本来ならステップワゴンやヴェゼルのCMやらなきゃおかしいのに
ホンダハートとかいう毒にも薬にもならない糞みたいなイメージ広告だけ
もう日本市場を捨てたんだよ
ディーラー食わすためにNBOX作ってるだけの軽専業メーカー
ZR-Vなんて出たばっかりなのにCM一切やらないし
どんだけやる気無いんだよ
他社も早くN-BOX並みに売れるクルマを作れるようになるといいね
広々快適ラインナップのホンダだけでいい状況がずっと続くのも当然か
いろは坂停止ラインナップのホンダはもういい状況がずっと続くのも当然か
>>150 柴犬をモチーフしたとか何とか・・・
ヤフコメで柴犬はもっとかっこいいとか書かれてた
>>160 ようつべ見る時良くホンダ車のCMが流れるよ
今はZR-Vが多い
以前はフリードのクロスター、ヴェゼル、MC後のフィット等
車関係動画を良く見るからようつべが嗜好アルゴリズムを習熟した上で車のCMを
挟んでくるんだと思っているがそのCMにホンダ車のものが多いかな、と
ホンダ関係の動画は殆ど見ないんだけどなw
>>162 いろは坂の停止ラインナップは i-DCD だよｗ
■何年も前のカキコ↓より
■迷走■ホンダ（笑）のポンコツHVシステム列伝 part２■
【i-DCD】
THSと同様の「全速度域でのモーターとエンジンのシナジー効果」を訴求するタイプのHVシステムであり、
トヨタのTHS特許を回避しつつ考案されたホンダ独自のシステム。
世紀の大発明であるTHS特許の肝は【2連発複合化遊星ギアによる入出力4軸直結の自在トランスミッション機
構】であるが、ホンダがその代替として取った方法は・・
【元々チェンジ動作の素早さ、滑らかさ、安定性に欠けるDCTミッション】に更に【無理矢理エンジンとモー
ター用のマルチなクラッチを組み込む】というもの。
その結果、モーターとエンジンの切替えや協調の動作に体感出来るほどのタイミング遅れや動作のギクシャ
ク、プチフリーズ、ひいては突然のエンストまでのリスクを構造的に抱える形の【奇怪な機構】となり、ここ
がまさに初期リコール連発という大失態にもつながった要因である。
その対比として改めてTHS特許の「技術的なエレガントさ」を認識させられるものでもあった。
つまりi-DCDは「潜在的な脆弱性」を抱えた「複雑奇怪な構造」と「動作のガサツさ」が致命的な欠陥の、絵に
描いたようなポンコツシステムだ。
なので訴訟リスクが高い欧米での海外展開は当然ながら「一台すら」も出来なかったし、日本国内でも短期間
で終了せざるを得なかった。
これ以上論評する価値もなし。開発したホンダ自身もこの辺の根本的なリスクを認識していないはずはなく、
だからこそ欧米でも売り出せないまま速攻で終了させたのだろうが・・・企業としての倫理が問われる。
よくもまぁ技術リテラシー皆無の無知な評論「屋」ｻﾝ（笑）や情弱消費者にシレっと押し付けて来たものだ。
>>163 柴犬はもう少しシャキッとして賢い感じだがな
フィットはタヌキ風でノホホンとした間抜けバカ顔
実際車のCM自体減ってるだろ
スズキやダイハツはまだ見かける方
日産はまだ出てないHVのセレナをCMしたりトヨタは無駄に若い人を使って若返りアピールしたりホンダはイメージのみのよくわからんCMだったりだからそもそも必要ないのかもしれんが
俺TVはアニメ以外見なくて天気やニュースはつべだけど地上波で見る様なCMを最近つべで良く見かけるね
CM出すとスポンサー保護してもらえる
CM出さないメーカーの車は交通事故なんかのニュースでイメージ悪くなる場合映されやすくなる
「日本車買うならこれだ」米誌が選ぶベスト14
ホンダ フィットは全車種中最高点となる8.8点を獲得した。日本車以外を含めた全サブコンパクト・カーのなかでも最高評価を得ている。
https://newsphere.jp/list/best_japanese_cars/8/ 他社も早くフィット並の高評価をもらえるといいね
マーチと同じアワードを自慢するしかないポンコツヤリスメーカーとは明暗分かれた形だ
>>171 引用しているのが「NewSphare」というところで
この記事の元としているのがiSeeCars(アイシーカーズ)というアメリカの中古車検索サイト
「NewSphare」がいう自動車誌じゃないのだが
しかも「NewSphare」が言う「日本車買うならこれだ」米誌が選ぶベスト14という記事が当の
iSeeCars(アイシーカーズ)のサイトに掲載している所が見当たらないのだが
↓iSeeCars(アイシーカーズ)
https://www.iseecars.com/ 変わりに宇智がアメリカの芸人向けにUS Hallにフィットをアピールすればいいと思うの
>>175 ではたかのりは怪しげな記事でぬか喜びしていた馬鹿ってことですね
アメリカアクアがフィットに駆逐されたのは当然か
ポンコツだからね
ホンダ
日本に続いて遂にアメリカでも売れなくなったね
ヨーロッパはとっくに撤退だし
遂に中華向けに邁進するのか
オデッセイも中国から逆輸入だし
終わりすぎだろ
もうアメリカで販売してないフィットで小躍りして気を紛らわすのも当然か
ポンコツだからね
アメリカアクアを駆逐するのもフィットの役目だから成功して良かったね
そういえばヤリスも北米撤退してたな
まあ現行は欧州スペシャルだし既定路線だろうが
北米は都会はSUV、田舎はピックアップで
コンパクトが必要とされる場面がないんだろうな
アキュラ中国撤退するみたいだし 時間の問題だろうなぁ
アメリカって排気量に対する税金が変わらんから
あんな小さいコンパクトカーとかはオモチャ感覚でしか買わんよな
>>185 そうだね
さすがに中国人にACURAは不釣り合いだよね
中国センスに近い価値観のメーカーなら頑張ると思う
良かったね
○頑張れる
F1は頑張っても似合わないからはなから無理だけど
(；ω；)ブワッ
N-BOXにホンダeのEVユニットかフィットeHEVのパワートレインを移植して欧米で売ったらいいと思う
しっとりと煮詰められた剛性感のあるドライブフィールは欧州でも受けると思うし、
広大な室内空間はアメリカでも受けると思う
>>188 数年前には ち、中国ではホンダは勝ってるんだからね
って何度も書いていたくせに
ちょっと前のたかのり
中国ではホンダは勝ってる！
ドイツカーオブザイヤーのホンダe！
>>188 中華アキュラで一番売れてたのは現地開発現地生産なトーションビームのSUVやで
おいおいホンダ
日本駄目
アメリカ駄目
ヨーロッパ撤退
中国駄目
スズキみたいにインドで強いわけでも無く
終わりすぎだろ
矢張りタカノリが芸を極めて伝説を残さなきゃダメなんだろうなw
そして落ち目の韓流れwww
しかも株式配分はLGが51%ホンダ49%という実質LG子会社に支配される惨めさwww
韓国のＬＧＥＳとホンダ、バッテリー合弁会社を設立
http://2chb.net/r/news4plus/1673701457/ 貧すれば鈍する
もう落ちるところまで落ちて行くホンダ
>>198 ホンダにバッテリー開発する技術なんてないから仕方ないだろ
いやいや
日本メーカーで真っ先に
内燃辞めます、EVこそ正義
カーボンニュートラルの時代にF1なんて時代遅れ
と煽りまくってたんだから
当然バッテリーの開発してるのかと思ってたら
何の策も無く慌ててチョンから売ってもらいます
もうアホすぎて
水素の供給拠点を絞れる大型車や重機、航空機は
海外で燃料電池の開発競争が激化してるらしいな
日本も遅れてるわけでは無いが補助金無しには動かん
ホンダだけ頑張ってる風潮だね
他社もたまには本気出して欲しいものだね
>>201 EVは飛行機の電動化まで視野に入れているホンダに任せて、他社は無理しないで内燃機関で頑張るしかない状況
世界一のエンジンメーカーホンダの背中を追いかけて、汗水垂らして世間の同情をかうのは全く自由だから良かったね
タカノリは芸を極めて伝説の芸人になる為に世界中の芸人にUS Hallを差し出す事だけやればいいよw
たかのりには「本気」とか「頑張る」って言葉の意味が理解できる知能はなさそうだね
>>209は
> 「汚名挽回(ﾄﾞﾔｧ」とかやっちゃうしねw
とかやっちゃうんだねw
どう考えてもたかのりは
汚名返上を間違えたんだろうなw
ちなみに、小躍りして気を紛らわす
は無いの？w
はどうなの？
もうミニバン的なコンパクトカーはフリードに集約した方がいいかもしれない
後はオーソドックスなコンパクトカーと派生のSUVというトヨタと同じ体制にした方がいいかも
何でもミニバンチックなクルマを作れば良いという発想は捨てた方がいい
ミニバンは支持はあるものの、20年前のようにブームでは無くなったいる
空前のN-BOXブームに乗り遅れた無駄骨レクサスメーカーも、ホンダの後追い計画を着々と進めているのだろう
N-レクサス登場までカウントダウンか
>>216 ホンダのフラッグシップのN-BOXの頂点がN-SXだよね
>>216 アキュラは色々撤退続きで新規モデル絶好調なレクサスが妬ましい、まで読んだwww
フィットはもう諦めてルーミーとソリオ対抗のミニミニバン作れよな
フィット、シャトル、インサイトはタカノリの明日ホールに吸い込まれたんだよw
フィットをN-コンパクト
フリードを、N-トール
ステップをN-DQN
シビックをN-セダンに改名
たかのりは狂喜のあまり
一日中小躍りして気を紛らわすのを
やめられなくなるな
だからこそタカノリは世界中の芸人とAFし捲くって伝説を残すしか無いんだよw
販売の半分を占める軽自動車で堂々の業界第三位
販売終了も続々の自称格上スポーツカーメーカー
なんだ、ヴェゼルは12月もSUV販売台数１位か
国内におけるハイトワゴン、ミニバン、SUVといった3大ニーズはホンダが手中に収めた形だ
F1勝ち放題のナンバーワンジェット機メーカーの次期NSX情報も浮上してきた昨今
なんの取り柄もない無駄骨レクサスメーカーも、マーチのお仲間ヤリスで顔を紅潮させながら泡を吹くしかない状況
(；ω；)ブワッ
私（たかのり）の人生に
取り柄がない
まで読んだ
親ガチャならぬ
子ガチャに失敗したと思われてる
だろうな
一車種 しか 無いから販売がバラけないだけなのにドヤ顔大丈夫そ？
フィットがアクアにも負ける昨今
なんの取り柄もない無駄骨たかのりも顔を紅潮させながら小躍りして気を紛らわすしかない状況
(；ω；)ブワッ
フィットにも駆逐されるアクア
アクア以下のクルマがヤリスしか無いから仕方ないのだろう
今年も寒風吹き荒れるポンコツメーカーなら当然か
と、コンビニバイトに
これから臨むポンコツたかのりが
申しておりますw
ヴェゼルは1台でハリアー、RAV4、カロクロ、C-HR、ヤリクロ、ライズを相手にしてるからなあ
車種ごとのヒエラルキーを意識した車作りをしてるトヨタには絶対作れない車
中身はハリアーやRAV4と戦えるレベルで、サイズはC-HRやヤリクロのようにコンパクトで扱いやすい
ZR-Vなんてホンダ信者ですら売れないことは分かってたろうに
なんであんなの出したんだろう
>>231 売上9兆円の企業からしたら確かに3年2000億円なんて紙屑みたいな額だな
ACEA（欧州自動車工業会）は1月18日、2022年の欧州全域（EU＋EFTA＋英国の全30か国）の新車販売結果を発表した
・トヨタグループ（レクサスを含む）販売台数は80万5952台で、前年比は6％増と、2年連続で増加した。
この他の日本メーカーでは、
日産が23万8017台にとどまり、前年比は4.7％減と減少傾向にある。
マツダは14万0108台で、前年比は9.9％減と2年ぶりのマイナス。
ホンダは6万7144台にとどまり、前年比は1.8％減と引き続き減少した。
三菱は5万6918台を販売し、前年比は22.4％減と3年連続で減少している
欧州では三菱と争ってるアホンダさんｗｗ
Fitもステップワゴンも大失敗
それなりに機能してるのがヴェゼルと古臭いフリードだけだろ
ようやく新しいのが出たと思ったら素人目にも死産確定のZR-V
販売中止してたオデッセイを中国産で復活しようとしたり
じゃあなんで販売中止したんだか
やる気が無いなら軽専業になれば信者も諦めが付くだろうに
日産馬鹿信者がホンダが～、小躍りと連呼しても、
日産はもう危篤状態
CR-VとZR-Vは無かったことにしてドヤり散らかすホンダ信者さんさあ
>>244 なかったことにっちゅうかCR-Vの客を食べちゃうほどヴェゼルの完成度が高いだけ
ヴェゼルの質感や後席の居住性含めたユーティリティはハリアー と比較しても引けを取らない
それでいてコンパクトさや価格でアドバンテージもある
ならば本来ハリアーやRAV4のライバルであるCR-Vよりヴェゼルが選ばれるのは必然
N-BOXがフィットやシビック、フリードがステップワゴンやオデッセイの客を食ってしまったのと同じようにね
>>246 CR-Vに客なんてそもそもいなかったろ
大国ではCRV売ってるしZRVも売ってる
日本では商品にならないだけ
世界ではCRVが圧倒的でヴェゼルの販売台数はCRVの半分くらいしか売れていない
日本車で一番売れてるのがラブ４
２位はCRV
３位カローラ
４位シビック
>>249 世界ランクなら3位あたりにシルフィがくるはずだが
タクシーで数を稼ぐしかない商用車RAV4には、オーナーも目を背けたくなるのも無理はない
格上乗用車メーカーホンダなら安心なのに可哀想
(´；ω；｀)ぶわっ
>>251 シルフィーMCで売れてるの
3気筒でイマイチって聞いたけど
2020年の実績で21年当時の感覚だから古いよね
カローラ113万台
RAV4 97万台
フォードFシリーズ96万台
CR-V 70万台
シビック 69万台
世界トップ５に日本車4台は素晴らしいよね
日本で１位のエヌボでさえ20万台
弱者市場規模の日本でどれだけ売れたかなんてどうでもいい事
>>252 ホンダにタクシー会社の規格と要望を満たす能力は無いから仕方無いよね・・・
>>253 シルフィーは22年も中国で最量販車
いまだに売れてるぞ
>>257 去年の販売ならランクインしてそうだな
来月くらいには22年の情報出てきそう
>>256 確かに、F-1勝ち放題メーカーがタクシーなんか作ったら全世界が悲しみの渦に巻き込まれるのは考えなくても分かるね
失うものが何も無い赤っ恥撤退メーカーとはまるで違うようだよ
同じ「人を運ぶ」という目的でも、両社の間にはこれほどの格差が存在する
天国と地獄と評されるのも致し方ないのであろう
アコードのイエローキャブが居るとかいってホルホルしてたのも今は昔・・・ｗ
ホンダ車の個タクの画像上げてドヤ顔した事もありましたw
タカノリは芸人向けのタクシーやればいいと思うの
だって運転出来無いので乗られる側だからw
トヨタに対して→商用車とごった煮と揶揄
ホンダに対して→自動車板でジェット機や除雪車とごった煮でホルホル
オモシロイ
苦境ホンダを支える二輪車 稼ぎ頭に迫る中国の影
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC174AU0X11C22A1000000/ 
利益貢献を基準にすれば今のホンダは「クルマもつくっている二輪車メーカー」へと先祖返りしたかのようだ。
上期の連結決算では、営業利益4534億円のうち、半分の2247億円を二輪事業が占めた。四輪事業（同635億円）をはるかに上回る。
四輪車の販売に関連する金融サービス事業（ローンやリースなど）の稼ぎを合わせても2113億円と、二輪事業の利益には届かない。
前年同期も二輪事業の営業利益が四輪事業を上回っていたが、二輪事業の利益に占める割合は約3割にとどまっていた。二輪事業への依存度は今期に入ってより強まっている。
評論家に「薄利多売地獄」って書かれちゃうぐらいだからな
昔から言われてたけど、日産やホンダは技術者の発言力が非常に強い
だから技術者が強く正しいと信じてしまうと、市場の反応を無視して自身の信じる道を突き進んでしまうらしい
それに対してトヨタは販売サイドの発言力が大きく、新車開発にも販売サイドの意見が強く反映される
販売サイドの意見を採り入れないと、ハマれば大ヒットを出すが、外すと大崩れということを繰り返す
トヨタのように派手な大ヒットはなくともコンスタントに売るということが難しくなってしまう
そうそう大ヒットは生まれないから、気がついた時はトヨタが市場を占拠してるということになっている
今は亡き自動車評論家の徳大寺氏は以下のように著書に書いていた
日産やホンダの人達はヨイショをすると機嫌よく人の話を聞くが、
批判をすると、何が悪いのだと食ってかかられた
それに対してトヨタの人は、批判をしてもメモを取って意見を聞くと述べていた
トヨタは批判的な評論家も上手いこと意見を聞いてただで使ってたと
2022年1-12月国内新車販売台数
（含む、軽）
1位トヨタ 1,247,585
2位スズキ 602,721
3位ダイハツ 575,559
4位ホンダ 568,003
5位日産 449,458
6位マツダ 161,308
7位スバル 100,858
8位三菱 90,555
※1/23付日経新聞にも同情報
1位と2位以下
5位と6位以下の差が凄い
そして格上3位ではなく
格上4位のナンバーワンメーカーに
その材料調達がホンダはどこよりも中国偏重してるからどこよりも打撃受けてるって話
ホンダは電動車注力で高単価狙いの日産とは違って
純ガス車併売して車種も多いのに日産とあまり台数変わらないのはやばい
安物専門メーカーに格があると思うなら、背伸びして格上ホンダ車を選ぶ必要はないよ
身の丈にあったクルマ選びをしたいものだね
そんな分際をわきまえたユーザーしか
いないから4位になったんですね
わかります
>>276 それでも日産は本業不振で破綻寸前
なぜだろう
>>278 背伸びしてもホンダ車すら選べない格下たかのり
身の丈にあったクルマ選びをしたらトミカしか残らない
トミカでも背伸びしすぎかな？
トミカだとあんまりだからベビーカーになら乗れそうだね
>>280 潰れそう潰れそうって何の根拠で言ってるの？
日産は上場企業なんだから風説の流布で逮捕されるぞ
日産の話題になると必死に反論する馬鹿って、
日産くんwだな
反論できなくなると日産を持ち出すホンダ信者
どっちも潰れて良いよ
たかのりは、小躍りして気を紛らわし
続けてればいいよ
ホンダは二輪が稼ぎ頭で
四輪は足を引っ張る不採算事業だからな
今日誰かをうれしくできた？とかいうヌルいCM見て
二輪や航空機事業の連中はお前が言うなと怒り狂ってるだろ
>>278 そうだね、安物専門NBOXメーカーだね
たかのりはホンダのﾎﾟﾝｺﾂHV列伝を書かれた辺りから対応に余裕がなくなってきて
カキコも次第に減退しつつあったからなｗ
2022年1-12月 アメリカ新車販売台数
1位GM 2,258,429（+2.5%）
2位トヨタ 2,108,457（-9.6%）
3位Ford 1,850,925（-2.2%）
4位Stellantis 1,553,895（-13.0%）
5位ホンダ 983,507（-32.9%）
6位ヒュンダイ 780,675（-0.9%）
8位日産 729,350（-25.4%）
9位Kia 693,549（-1.1%）
10位スバル 556,581（-4.7%）
半導体の確保で割りと順調だったトヨタですら2位か
今年中にトヨパナで工場も建設が開始されるしな
たかのりは背伸びしすぎてiPhone買っちゃったから支払いで首が回らないんだよ
回線使用量節約の頼みの綱だったコンビニの無料Wi-Fiサービスも次々終了したしね
>>293 について
ヒョウロンカ Mr.ダンパーに言わせると
「ヒュンダイ＋KIAに負けるホンダヤバくね？」
ホンダ（とマツダ）嫌い過ぎだろw
まぁ、ヒュンダイも以前、上記状況を
以って「ホンダを超えた」発言してたけど
ホンダはプラットフォームの整理は急務だよ
トヨタより生産台数が少ないのに、トヨタよりプラットフォームが多ければ利益率が低下するのは当たり前
トヨタとちがってFR車もないから、かなりプラットフォーム数を絞らないといけない
コンパクトカークラスはセンタータンクレイアウトに集約するか、放棄して従来型に集約するかの決断は必要
どっちが良いかは難しい判断だが、中途半端にどっちも残すと利益を圧迫してじり貧になる
アコード系の大型FFとシビックを中心とした小型FF、軽自動車の3つで十分なはず
クルマの出来が悪くなくても、利益率が悪いと次第にじり貧になり、90年代後半の日産のようになってしまう
>>298 やっと今新プラットフォーム作ってるふうな記事を読んだ記憶がある
10年遅いけどやらなきゃジリ貧になるだけだからやるしかないわね
確かに、何度プラットフォームを変えたところで、常にホンダ以下のカローラメーカーには同情せざるを得ない
ダウンロード＆関連動画＞＞ (；ω；)ブワッ
>>270 に続いての
>>293 だから
たかのりも小躍りして気を紛らわかないと
やってられないよね？
わかりますw
フィットクラスとシビッククラスは本来統一できるはず
その程度なら、現在のプラットフォームは伸縮できる
ただ、センタータンクレイアウトに拘るから2系統できてしまう
しかも、元取る為に古いプラットフォームを使い続ける悪循環になる
タカノリが小躍りするなら安須ホールだねw
そこで見て頂いてる芸人の皆さんにAFして貰って芸人達のUS hallに成ればいいよw
>>300 確かに、何度ホンダ上げをしたところで、常に小躍りして気を紛らわすしかないたかのりには同情もしない
>>302 そうだね
国内はセンタータンクモデルで統一すると合理的だね
ホンダだけでいい状況が加速して、情弱もクルマ選びをしくじらなくてよくなるから良かったね
今となってはセンタータンクレイアウトは販売の決め手になってないでしょ
ヤリス、シエンタ、アクアといったトヨタのコンパクトカーに圧倒されている
発想はともかく、技術的に他社に優位に立つような要素ではない
クルマの出来は悪くはないのだから、変なギミックを売りにするより
デザイン重視の方が売れると思う
ヤリスも早くセンタータンクになってN-BOX並みに売れるようになるといいね
そろそろ芸人の槍を俺の明日ホールに突っ込んでくれないとヤバいと読んだ
>>305 > 国内はセンタータンクモデルで統一すると合理的だね
何で『国内は』なの?
『統一すると合理的』なのだったら国外も統一した方が合理的だろ
アメリカ
今はまだ売れる中〜大型には、
センタータンクはそもそも搭載不可？
デメリットのほうが多い？
欧州
そもそも、残念な販売台数だから。。。
>>307 そうだね、NBOXに集中した結果ダイハツ以下の格上4位のナンバーワンになってよかったね
不人気車しかない他社も、早くN-BOX並みに集中されるクルマを作れるようになるといいね
>>312 確かに、不人気車ばかりでNBOXに集中した結果ダイハツ以下の格上4位のナンバーワンになってよかったね
確かに、狭すぎる上に電動パーキングブレーキすら無いポンコツなんてホンダには皆無だ
今どき珍しい
(；ω；)ブワッ
電動パーキングブレーキすら無いポンコツとかフリードの悪口はやめてやれよ
ホンダにとっては軽自動車が国内販売で一番多いというのは喜ばしいことではない
日本ローカル規格の軽自動車は薄利多売を余儀なくされるから
世界中でプラットフォームを使う車種が売れてくれないと利益を圧迫する
トヨタは大型FFのカムリ系のプラットフォームはレクサスの車種までカバーするから
ホンダのアコード系のプラットフォームより遙に大きな利益をもたらす
ヤリス系やカローラ系の世界販売台数は莫大で量産効果が非常に大きい
プラットフォームが整理できてないホンダが対抗したら利益面で大きな差がつくのは当たり前
ホンダは軽自動車を含めてプラットフォームを3つに集約しないとダメだろう
トヨタは国内事業で生み出した利益を海外事業に注ぎ込んでいるので海外で稼げているわけではない
ンダオタがよくいう
N-BOXを登録車化して欧州とかで
売ればいいんだよ
佐藤常治新社長の身長は178cmあるらしい。これは、トヨタの今後に期待が持てるな。178cm対応車がラインナップされるのは早くて5-6年後か、待ち遠しい
>>316 格上四位メーカーにはもっと頑張って欲しいｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
>>318 プラットフォームや仕向地ごとの仕様違いが多すぎる結果利益率を下げてるのに、
ここに現れるホンダ信者の脳内では「ホンダは利益率をユーザーに還元している！」だからなｗｗ
ホンダは利益率が低いのにプラットフォーム開発を後回しにして工場建設してたからね、結局工場潰して回ってるけど
>>324 そのホンダ信者の言うことは別に間違ってないだろ
ホンダの軽とコンパクトは日本専売みたいなもんだからな
フィットの日本での販売が落ちるとセンタータンクレイアウトは廃止される可能性は高まる
グローバルなコンパクトカーのプラットフォームとしてはイマイチだしね
世界共通のコンパクトカーのプラットフォームでオーソドックスなHBと室内空間重視の2車種を開発した方が効率的になる
トヨタでいえばヤリスとシエンタの関係になる
確かに、N-BOXはセンタータンクレイアウトだからずっとナンバーワンだね
次期N-BOXもセンタータンクレイアウトだから、他社の動揺に拍車がかかるのは当然なのだろう
可哀想に
背伸びした自称格上4位
トヨタに憧れるも軽自動車屋に落ちぶれる
かといって、軽に注力してきたメーカーに
勝てるワケもなく
>>270 >>327 ああすまんすまん
噛み砕いて言わないと理解できなかったか
日本を主眼に置いたものを利益率下げてまで開発販売してるんだから利益還元してることになるだろうってことだ
>>319 の言葉かりれば
日本での利益を海外で吐き出してる
だな
>>270 マツダ、スバル、三菱はエンジン縮小に合わせて統廃合したほうがいいだろう
昔の銀行みたいに
国交省は何かシナリオ考えてるのか
（あっても簡単には表に出てこないけど）
>>334 もう統合されてると考えていいのか…な
チャンネル分けみたいに
エンジン縮小でも利益率維持できる、不況きても耐えられると想定するかやね
まあ買う側だから中の人にお任せ
>>332 フィットはグローバル化に失敗してるだけなのに日本主眼に開発という論は通らない。
今の自動車会社はグローバルモデルがどれだけ売れるかが大事なのに日本専用のNBOXでは利益が上がらず次世代の投資開発が滞って先細り。
評論家には薄利多売地獄と書かれ、ホンダの人間が高コスト体質と言ってしまうぐらい問題なのに、
利益率が低いことをユーザーに還元しているなどと喜ぶ層は決してホンダを応援しているわけではなく、
得をしたと思いこんでる原価厨か乞食。
失敗アクアメーカーは、もっと利益率を下げて苦手なハイブリッドの立て直しに着手して欲しいものだね
まともに止まれなくして燃費を稼ぐとか三流メーカーのお手本だけは一流とかもうね
(；ω；)ブワッ
センタータンクレイアウトが性能的に優位点になってない
しかも、販売増にも繋がってないのが問題
これだと無駄にプラットフォームが乱立してるだけになる
しかも、古いプラットフォームを使い続ける悪循環になる
日産馬鹿は、日産が遡上にあがると
トヨタが～、ホンダが～
を苦し紛れに連呼する習性があるw
>>346 そんなことよりデザイン（フロント）
何とかすれば、販売も大分マシに。。。
716名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2022/11/11(金) 22:35:43.92ID:7vJ0spxx0
ホンダが好きでワンダーシビックからずっとホンダ一筋だった。
50プリウスで初めてトヨタにしたけどクルマのしっかり感とか、細かいところで、トヨタの方が上。
どこがと言われると困るけど故障しなさそうな安心感があるし、やっぱりTHSってすごいと思う。
低性能狭すぎラインナップメーカーがセンタータンクレイアウトと比較されて、世間に大恥晒して絶望するのは全く自由だから良かったね
>>350 N箱はモデルチェンジに合わせてグレードダウンか値上げで収益確保しつつ販売店にはフィットのインセを積み増して販売促進
4輪事業に踏みとどまるにはこのぐらいは必要
性能と外見で差をつけられ 廃盤を待つ自称格上4位のラインナップ
国内におけるホンダはプレミアムブランド化してトヨタやスズキとの競合を避ける方向に舵を切ってもいいと思う
プレミアムブランド化して50万〜100万くらい値上げすれば利益も確保できるだろう
ホンダのプレミアム化？ 大笑い
そもそも需要がないだろ どこの馬鹿が買うんだ？
>>353 フィット販売する意義薄れない？
なら、フリードとN箱でフィット廃止
した穴埋めとかのほうが。。。
>>355 アキュラでいいんでない？
売れるかは別として。
>>358 センタータンクレイアウトのラインの稼働を維持するためには複数車種が必要
>>352 たかのりが世間に大恥晒して絶望して小躍りして気を紛らわすのは全く自由だから良かったね
ホンダは四輪車メーカーとしては最後発なので
長い目でみるとブランド力が上がってはいるのだが、更に上げるには力不足が目立つ感じかな
日産なんかはブランド戦略では失敗例の典型と言われるほどしくじっている
ダットサンZなんかは、アメリカ市場で日本車のイメージを根底から変えたという程の歴史に名を残す名車だった
ブランド力があるダットサンを何故か廃止する暴挙をやらかした
アメリカビジネススクールではブランド戦略の典型的失敗例とテキストに載せらる程のしくじりをしている
ゴーン改革にしても、結局は本人が海外逃亡するという酷い結末になっている
コストカッターではあってもブランド力を上げる事には全く成功してない
ホンダには流行のクルマだけでなく、これを買っとけば間違いないという定番車が欲しい
トヨタはヤリス、カローラは安定したシリーズ展開をしている
フィットも流行モノの域を出られてないのがた残念なところ
ホンダはポンコツHVの連発をやっちまってファンの精神的支持をかなり失ったのが痛いね
たかのり様w
の逆鱗に触れるような真似は
やめなさい
「意図的」にたかのり弄りをやってるの分からないの？ｗ
熱心なメーカーファン以外は比較してよりいいクルマを買うだけだろ
例えば昔のヴィッツは本当に酷くてトヨタ車なんか永久に買うことないと思ってたけどヤリスが全てを覆した
対してフィットは広い以外に何もセールスポイントがないから他に広い車があればそれが選択肢になり得る
例えばN-BOXとかね
逆にメーカーに関心のない一般人はとりあえずトヨタでしょ
相見積もりを取るにしても本命はトヨタだったり
ホンダはアコードシビックといった、カーオブザイヤーだらけのセダンを大量に売るメーカー
マーチと同じアワードで喜ぶポンコツメーカーとはまるで違うから情弱には勿体無い格上メーカーなのが分かるね
ホンダeのドイツカーオブザイヤーでホルホルしていたよな
何のメリットも無いポンコツメーカーが、格上ホンダと比較される悲劇には終わりがないようだ
選ばれないヤリス
CGTV
どれが一番良かった？
中村：フィット
田辺：フィット
松任谷：MAZDA2
評価が高いフィット
driverテスト
総合評価
１位 e:HEVフィット
選ばれるフィット
ヤリス VS フィット
ダウンロード＆関連動画＞＞ 快適性 フィット
走りの楽しさ フィット
どっちを選ぶ？ フィット
2020年本家カーオブザイヤー フィット
J.Dパワー初期品質評価No.1 フィット
CG AWARD 2020のノミネート10車の評価
加藤：フィットがよかった、サーキットでもヤリスよりフィットがずっといい感じ
中村：一般道でもフィットがいい、質感もヤリスよりフィット
別宮：2020/9の比較テストでもフィットが頭ひとつ抜けている
フィットの高評価が当たり前の当然で良かったね
安全に止まれるフィットHV
まともに止まれないヤリスハイブリッド
ヤリスは、ぶつかる前に飛び降りれば命だけは助かる可能性に賭けるばくちを楽しむ人は満足出来るのだろう
ダウンロード＆関連動画＞＞ (´；ω；｀)ぶわっ
>>370 販売面ではホルホルできず
ネタ枠の域を出なかったな>e
CAFE回避のためにBEVだしたのに
テスラに枠譲ってもらうハメになるとは
想定外だったろう
安物大衆車じゃないから買えなくて悔しい、まで読んだ。
内燃機関やめます宣言は
いつ無かったことにしますか？
年内にもN-BOXハイブリッドが出そうだというのに、対抗出来ない他社は引き続き負け続けるのかと思うと可哀想でオモシロイ
軽というか、N箱に縋らないと
小躍りして気を紛らわすことが
できないんでしょ
確かに、コスパの悪いポンコツを買った情弱がとても可哀想
コンパクトカー コスパNo.1…ホンダ フィットRS
https://bestcarweb.jp/feature/column/586144?mode=short >>385 千葉ちゃん、昨日夕方に富田林からとんでもないブーメランが飛んで来てたぞー
>>385 > 確かに、ポンコツの安い中古車さえ買えないたかのりがとてもミジメだ
>>385 コンパクトぞろいのはずなのに回転半径5メートル超とかどうなってんの
一昔前のクラウン並みじゃん
>>388 35メートル吹っ飛んだあれ、フィット4後期だったね…
>>385 芸人達
R(リア)からS(挿せば)明日ホールにフィットする
>>391 あれ明るさ的にブレーキランプ点いてるように見えたな
詳細知りたいもんだわ
>>394 ランドアバウトの中央島に衝突するいよいよ直前にハイマウントストップ点いてるよ
そこまではスモールランプ
>>260 航空産業に参入しようと、セスナにセルシオのエンジンを改造して
搭載するも、無許可でテスト飛行したらエンジン焼き付き墜落６人死亡。
現実にはクルマなんて1人か2人乗りで使う方が圧倒的に多く
商用車でもなけば、荷室をいっぱいにするほどの荷物なんて積むことがない
この事実に気がついてきた人がミニバン的思考から離れていった
クルマの現実的な使用方に沿ってユーザーの支持を獲得したのがヤリス
軽自動車だってアルトやミラといった昔ながらの軽自動車も安定して売れている
こうなると、センタータンクレイアウトは全く売りではなくなってしまう
単に無駄にプラットフォームを増やして利益率を低下させる為のものになってしまう
ミニバン的思考なのは変わらんぞ
所謂プチバンが選ばれてるだけだ
新型コンパクトは年配か独身中年しか乗ってない上にヤリスなんか特に「わ」ナンバーが多い
センタータンクじゃないとN-BOXに勝てないから良かったね
センタータンクは、カローラを打ち破った初代フィットからの勝利の方程式だから当然か
ポンコツメーカーの真骨頂、新型プリウスこのザマ
メーターがまるで見えないずさんなクルマ作りとは何だったか
「よくこれで社内審査が通ったな....」「何を基準にGOサインが出たのだろう...」「速度とか確認できなかったらどうするんだ？」といった疑問も多数。
https://creative311.com/?p=150587&page=2 
>>397 荷物をいっぱい積むときはもう一台買う、まで読んだ。
もう一台買うにしても
格上4位のナンバーワンメーカーの
は選んでもらえない
まで読んだ
>>401 荷物をいっぱい積むなんて発想が貧乏人
荷物をいっぱい積むなんて真似はせずに金払って業者に運んでもらうんだよ
コンパクトカーで大量の荷物運んでどうするの？
そういう想定ならハイエースでも買えばよい
ハイエースはいいぞ、物凄く荷物積めるから
フィット4たまに見かけるけどフィット1とマジで似ててよく見ないと見分けがつかない
フィット1は良かったけどな
フィット4は悪くはないが積極的に選ぶ要素に乏しい
ホンダはオーソドックスなコンパクトと
フリードのようなタイプの二本立てでよいと思う
センタータンクレイアウトもいらんだろ
確かにセンタータンクだとずっとナンバーワンになれる
他社はしくじったようだ
誰でもいいから芸人さんは明日ホールで俺と楽しいお付き合いをして欲しいと読んだ
ダイハツ以下の格上4位のナンバーワンか。しくじったね。
>>400 bZ4Xと同じくなんとかステアとかいう異形ステアリングありきだから
しかも液晶そのものも小さい
設置位置をもっと運転席側に持ってくればいいのにね かなりスペース空いてるしやろうと思えば出来るでしょ
思うに普通のメーターでヘッドアップディスプレイも兼ねようとしたんだろうな
>>410 なんだ、センタータンクじゃないWRVは失敗確定か(笑)
センタータンクニーズは全部取りこぼすWRV
センタータンクニーズ以外はWRV
なんだ、ホンダで完結か
良かったね
ばかのり脳内の
格上4位のナンバーワンメーカー
のお話でしたw
>>413 同意。低身長な上に寝そべって運転するのが好きな人間が社長チェックしたのだろう。正面から見たフロントガラスが、年々横長のスリットになっていくのは異様。サイドウィンドウからのぞくのが、首から上だけなのも異様。
>>405 そんなの金や環境次第やん
新車のコンパクトを買う人はある程度の以上の安全性が欲しかったり世間体が気になる等のお年寄りが多いだろ
そんな人らがハイエースなんか買うかよ
まあ実際は広さも燃費も関係なく自分が乗ってるメーカー内で買い換えるだけだけどな
>>422-423 インサイトがプアマンズプリウスとか婉曲的に言うのはやめてやれよ
全てでインサイトに負けているタイヤが細いプリウス
勝ち逃げインサイト
明暗が分かれたね
インサイトで我慢って、よくよく
考えたら既にラインアップから。。。
インサイトってたかのりが発売前にプリウスより燃費が良いって散々ホルホルしてたけど
蓋を開けたら燃費で負けて、数年後には廃止になった車だよね
インサイトって何度廃止になったんだっけ？
3回負けたインサイトくん…
そりゃたかのりは小躍りして気を紛らわすしかないわな
2 → 3台目に関しては自滅というか
迷走としか思えんモデルチェンジだったな
>インサイト
初代はともかく、2代目のインサイトは狙いは悪くはなかった
後に初代アクアが大ヒットしたこと考えると
あのクラスで定着できなかったのは痛かった
>>434 各社、半導体不足が解消されたワケでもない
状況ながら前年比回復傾向にあるなかでの
マイナスはヤバいな
>>433 2代目は外観を含めて劣化プリウスでしかない凄く影が薄いクルマだったね
>>435 ホンダと日野www
この二社にだけ半導体不足()が影響したんだろw
何をやっても駄目なポンコツ狭すぎラインナップメーカーが、ホンダの後追いメーカーとしてインサイトを目指したのも致し方ない
同システムをフリードシャトルフィットと手広く展開したホンダとは真逆の、失敗アクアをはじめとするハイブリッドが苦手な負け組メーカーの主力が今やあのヤリスとはw
燃料電池車もホンダだけでいい時代になりそうで良かったね
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1460218.html >>439 ホンダ車はハイテク満載だから、半導体の影響は装備の陳腐なヤリスメーカーより大きいよね
>>439 事実上ホンダだけでしょ
半導体影響（w）は
そうだね、iDCDをフリードシャトルフィットと手広く展開した結果いろは坂を登れず小躍りして気を紛らわし、
ハイブリッドのない軽自動車が主力になった格上4位メーカーがあるよね
>>440 廃止になるような車を目指す馬鹿なメーカーなんてあるはずないよね
>>441 ハイテクって廃止になるテクノロジーのことだね
そんなもので半導体を無駄に消費すんな
兎に角たかのりは24時間休むことなくずっと小躍りしていれば良いと思うよ
ホンダさんは凄いよ
半導体不足半端ないのに
フィット、フリード残クレ2.5％
今CMでやってた！
>>445 ﾎﾝﾀﾞだもん
売れ残り在庫が溢れかえってるんだよｗ
>>447 もしかして「挽回生産で」という見出し読めない人？
>>449 頭悪いの？
ホンダも挽回生産したいけどできてないから遅れをとってるんだろ？
全車種電動パーキングブレーキを目指すホンダと、今どき電動パーキングブレーキすらないアクアヤリスシエンタが主力のポンコツメーカーじゃ、当然安易に作りやすいのはポンコツメーカーの方だからね
ポンコツで妥協出来なければ、格上部品不足で納期の長い格上ホンダ車を待つしかない状況
電動Pとオートブレーキホールドはヴェゼルが2013年に標準装備した
もう10年経つのになにやってんだ
ホンダはこの体たらくで制御により多くの半導体が必要なEVに完全シフトするつってるのがよくわからんよね「本気なのか？」って疑う声も多い
何よりエンジン廻りの下請け企業をどうするかをホンダは全く何も言ってないからホンダ系列の不協和音がヤバいことになってる
>>451 今どき車も買えないたかのりはポンコツ生活で妥協しているんだね
>>450 脊髄反射レスしちゃってるけど
君はどこのメーカー推しか知らんけど、
挽回生産って言う言葉をもう少し理解したらどうなんだろうか？
特にそれで言えば一時のブーストである挽回生産してなお、下位四社は
その一人負けのホンダにすら遠く及ばない現実の方が遥かに大事だとおもうけどな
F1勝ち放題のナンバーワンジェット機メーカー以上の格があるわけないのは、まともに止まれない無駄骨レクサスメーカーを見ても分かるね
ヤリスとカローラもデザイン酷いと思うが何故こんなにFITと差が出るんだ
フィット（性能以上にデザイン）が
酷すぎるから
ディーラー行って見ても、これだったら
フリード or N-BOXでいいや、と
なるんだろ
挽回生産だって言うなら平常時と違うもんな。
やっぱり見出し読めないんだ
それで一人負けって言えば他もっと悲惨だったり、
相対的に挽回せず平常に近い数字で計画的な生産できてるって事ちゃうの？と思うんだよなぁ国内四位でいいけど見出しと中身見て一人負けなんてズレた感想しか出ないのはいかがなものか。
>>461 まあそうか
加えて先代のFITのデザイン路線が好きな人はメーカーにこだわりが無いならNoteに流れてそう
メーカーにこだわりあるならN-BOX選んじゃうのかな
軽自動車でいいやって心変わりする理由がいまいち分からないけどそういうもんなのかな
>>451 > ポンコツで妥協出来なければ、格上部品不足で納期の長い格上ホンダ車を待つしかない状況
1ヶ月程度で工場出荷できるHonda eは格上部品を使っていないポンコツって悪口ですね
>>465 ・室内広く感じる
・街乗り主なら、軽の動力性能で充分
・税金（登録車比）安い
・維持費も（登録車比）でマシ
・登録車に比べれば早く手に入る
車で遠出頻繁にしなければ、別に
軽で不便ない
月 １月 月 ２月
順位 ブランド通称名 台数 順位 ブランド通称名 台数
2023年1月
１ ヤリス 14,772
２ カローラ 14,463
３ シエンタ 11,038
４ ノート 9,875
５ ルーミー 7,674
６ アクア 7,130
７ ヴォクシー 7,068
８ ノア 6,859
９ フリード 5,808
１０ アルファード 5,144
１１ ハリアー 4,879
１２ ＲＡＶ４ 4,750
１３ ソリオ 4,703
１４ クラウン 4,498
１５ ライズ 4,447
１６ ランドクルーザーＷ 4,055
１７ フィット 3,992
１８ セレナ 3,511
１９ プリウス 3,214
２０ ステップワゴン 3,079
２１ ＣＸ−６０ 3,023 ２１ 0
２２ ヴェゼル 2,917 ２２ 0
２３ パッソ 2,632 ２３ 0
２４ ジムニーＷ 2,364 ２４ 0
２５ フォレスター 2,338
２６ ＭＡＺＤＡ２ 2,004
２７ スイフト 1,958
２８ アウトランダー 1,685
２９ インプレッサ 1,638
３０ ＣＸ−３０
訂正と追記
21-24 位の全角数字無視して
30位のCX-30 は1,636（台）
フィット終わったな
とうとう月4000台のラインすら割り込んだ
プラットフォーム乱立で採算性が悪いのに、この販売台数は痛い
ヤリスだけでなく、ヤリスのプラットフォームを使ってるクルマも非常に多い
たんなる車種別販売台数だけでなくプラットフォーム別の販売台数で大差がついている
ステップワゴンも死んでる
これは抜本的に国内販売を立て直さないとアウトになるぞ
そうだね
MCで受注停止していたフィットは、パワーアップも果たして何の進化もないヤリスと差を広げたのは朗報だね
次のフリードも絶対にコケるからな
フリード買うなら今だぞ
オラつけばオラつくほど売れるのに柴犬デザインなんかにするから
ギラギラするほど売れるのは田舎のマイルドヤンキー相手だけどそれはターゲットではなかったんだろう
問題は本当のターゲットに売れなかったこと
初代フィットのデザインの劣化版なんだよな
初代は日本では受けるデザインではあった
センタータンクレイアウトは見直す必要は出てくる
そのレイアウトが販売に直結しなければ、利益率を低下させるだけになる
日本市場ではトヨタはいくらコストカットしても受け入れられるけど
それ以外のメーカーはトヨタと同じ価格帯なら商品力を高めないと売れる以前の問題なので
日本向けの車種の利益率が低いことは最初から諦めているだろう
フィットなんかはヤリスとちがって欧州市場で売れてるわけでもない
しかも、プラットフォーム乱立でトヨタに勝てるわけもない
日本市場に力を入れないなら、プラットフォーム整理は必須
日産のように日本市場を半分捨てて車種絞って高単価な電動車という明確なコンセプトがあるわけではない
ホンダはトヨタと並ぶようなブランド力も販売力もない中で車種は多くガソリンとHVの併売を続けて無理をしている感は否めない
ホンダが日本を諦めたら日本人はトヨタのチープな車を高く買わされるだけになるから頑張ってほしいが
>>481 流石に次のフィット？では
PF変えてくるでしょ
BEVまでの繋ぎとして
コスト掛かるからPFそのまま
ガワだけ変更かもしれんが
>>482 ノート/オーラなんて高価で安作りの電動車だろ
3気筒ノイズが情けない
センタータンクに勝てたためしが無い狭すぎラインナップの終焉が近いということだね
何年もセンタータンクを売りにしているクルマに追いつけないのは当然で可哀想
正しい日本語
センタータンク程度しか売りがないクルマの終焉が近いということだね
他社のライバル車に何年も追いつけないのは当然で可哀想
>>471 終わったも何もそもそもホンダて軽自動車メーカーだろ
フィットほか普通車は趣味で作ってんだろ
>>465 N-BOXは同じ軽でもタントやスペーシアとは全然違う車に感じた
広さは言わずもがな質感や走りはヤリスやフィットが比較対象なら積極的にアリなレベルまで来てる
>>460 トヨタお抱えのお年寄りと法人向けに売れてるだけでそれを差し引いたらヤリスもフィットも大して変わらんよ
そも若い人がコンパクトカー買わないんだからこのジャンル自体が先細りだろ
流石に無理があるだろw
>ヤリスとフィットの差
よくてノート vs フィットだ
ヤリスはヤリスクロスも合算だからな
それを考えたらむしろノートの方がガチなんじゃねえか？
そういえば昨日初めて現行ノートのパトカー見たわ
>>476 シエンタも犬なのにどうしてこうも違うのかw
そういやヤリスに全く歯が立たず、アクアの販売数を必死に下げてたふぃっと信者まだ生きてるw？
フィットより高額な上位にある他社の車見ると、フィットがいかに駄作だったかわかる
プリウスがどの辺りで落ち着くんやろ
プリウスはすでに納期1年半とか特定グレードの受注停止になってるからライン自体が大きくなくて台数もあんまり出なさそう
>>487 四輪は世界一の二輪の片手間にやっているにすぎない
それなのに、四輪バカの無駄骨メーカーの半分に達する世界販売台数だから、ヤリスやカローラの売れなさ過ぎが目に余るのは当然なのだろう
何をやっても駄目なのは見えないメーター、止まらないブレーキ、狭すぎラインナップで墓穴を掘るからなのかは知らない
(´；ω；｀)ぶわっ
センタータンクレイアウトの利点とは
シートアレンジがユニークであること
以上
相変わらず汚名挽回小躍りしてるみたいでめでたいよね、頭が(笑)
ホンダと三菱の車がぶつかったら、三菱は何ともないのにホンダはグシャグシャって言われてたこともありましたな
>>503 後席が広くてシートアレンジが多彩なだけで十分じゃない？
トヨタ乗りだけどセンタータンクだけはマジで羨ましいし他メーカーでも取り入れて欲しいね
軽いはずが、まともに止まれなくて詰んだポンコツがあると聞いて
>>495 フィットがtop10入りでもしたら
またゴキ○リみたく湧いてでてくるよ
>>509 いろは坂まともに上れないポンコツがあると聞いて
>>510 キャビンまで潰れても安全って思ってそう
確かに、クルマが率先して潰れてくれないと乗員がグシャグシャになって可哀想
(´;ω;`)ブワッ
今はJNCAPがあるんだから五つ星の車を選べば死ぬ確率は下がる
フィットはヤリスやカローラに販売台数で負けるのは仕方ないにしろ
モデルが古いルーミーやHVオンリーのアクアに負けるのはいただけない
ホンダとしても安定してベスト10入はしてくれないと困る車種なのは間違いないだろう
心配なのがステップワゴンだね
ミニバンなら売れるではなく、もうトヨタのミニバンしか売れてない状態だ
モデルが新しいだけに販売台数が5000台には達して欲しいところ
プリウスに負けるのは流石に拙い
セレナはe-POWER版の出荷が始まっても販売台数が伸びなかったらFMC失敗
確かに、ホンダの生産台数は少ないから奪い合いになるのは当たり前
情弱がハズレを引いてポンコツ狭すぎラインナップで損をするのも当然か
格上四位メーカーは更に生産台数を絞って格上五位メーカーを目指して欲しいｗｗｗｗｗｗｗｗ
生産台数の少ないHonda e
工場出荷時期目処 1ヶ月
奪い合い? 何それおいしいの?
>>528 そうだね、欧州ではホンダのシェアはとっくに奪われて0.6％だね
未来人来たっ
未来を変えるターミネーターは送り込まれてくるのかっ
528のレスがされるタイミングでも
>>521からシェアが劇的に変わる
可能性は、、、0%だ
他社も値引きに頼った商売でお茶を濁す毎日から、ホンダ並みの最高評価をもらえるクルマを一台でも売れるようになるといいね
無理だけど！！
＞＜
確かに情強が誰も手を付けない、まともに止まらないクルマが狭すぎでポンコツと聞く
狭すぎポンコツラインナップメーカーの明日が全く見えなくてオモシロイ
確かに情弱たかのりの小躍りが毎日止まらないと聞く
ポンコツたかのりの明日が全く見えなくてオモシロイ
>>526 格上4位のナンバーワンメーカーは
いろは坂でキチンと停まるからね
【自動車】ベンツが雨漏り…ＭＬ３５０など７車種１万１３８７台リコール、エンジン停止の恐れ
http://2chb.net/r/newsplus/1675974751/ 100万台プラットフォームなんて言葉がある
今のホンダの世界生産台数なら軽自動車含めて4つのプラットフォームで十分
当然、フィットクラスは1つで十分となる
センタータンクレイアウトでBセグメントを全てを託するかどうかの判断が問われる
N-BOXが売れてるとはいえ、軽自動車プラットフォーム・エンジン単位だとスズキ、ダイハツより少ない
量産効果の面で軽自動車事業は疑問符が付いてることは意外と意識されてない
個人的には軽自動車賛成だが、ホンダの収益面では三菱・日産やスズキと
エンジンやプラットフォームの共同開発や共同利用は考えた方がいいだろう
軽自動車は利益率が低く、海外販売が難しいねで、単にモノが良いだけでは経営を圧迫しかねない
トヨタはヤリス系、カローラ系、カムリ系を世界的に大量販売して量産効果を上げている
エンジンも1500CCは3気筒で統一化されつつある
効率重視が最善とは限らないが、ホンダはクルマの魅力でトヨタに勝てていない
効率化しないとジリ貧になるのは避けられない
ホンダ車並の商品力には到底及ばないポンコツメーカーの安物3気筒は、N-BOXの格上3気筒と比較されて可哀想
うるさくて振動もひどいアクアがこき下ろされるのもフィットやN-BOXと比較されたから当然か
早く反省して脱3気筒に動かないとホンダの背中がどんどん遠くなる現実があるよね
じゃあ何で日本で1番売れてるN-BOXは3気筒なんだろうねw
その結果、
格上三位メーカーから格上四位メーカーに・・・・ｗ
軽自動車は売れてるイメージがあっても、日本市場ではという但し書きが付く
プラットフォームで考えるとマイナーな存在なんだよね
軽自動車なんて単一プラットフォームだろうから
N-BOXが少々売れても、プラットフォーム全体で考えるとホンダの軽自動車は劣勢なんだな
元々採算性が悪いホンダの軽が売れ筋だと、日本市場では収益面で苦しいということになる
コンパクトカーのセンタータンクレイアウトもそうだけど
果たしてホンダ車の売りという程のものかを再検討する必要はあるだろう
スバル、マツダが軽自動車の独自開発を放棄したのも、スバル、マツダ程度の生産台数では軽自動車独自開発は採算が合わないから
センタータンクレイアウトと軽自動車をどうするかはホンダの重要課題になるだろう
ホンダは地域特化車種ばかり作ってきて世界戦略車種という概念がないのが一番の問題やろ
他社が既に終えている統一プラットフォーム作りをホンダだけスルーし続けてきたのもそういう根っこの思想に問題があるからだと思うわ
N-BOXを国内特化仕様にしたおかげでずっとナンバーワンだから良かったね
今どき軽も作れない無駄骨レクサスメーカーに北風が吹き荒れて可哀想
(´；ω；｀)ぶわっ
今どきこれほどの不細工は珍しい
N-BOXが売れるのも当然か
上から踏み潰したような背の低いスタイリングと
気持ち悪いギラギラグリルは悪趣味だね
N-BOXしか売れず格上3位→4位になっちゃった
からって小躍りして気を紛らわし過ぎw
半導体不足（w が解決すれば3位には
戻れるだろうから我慢しろww
ホンダにいっても軽くらいしか買うものないからね
自然と第四位軽メーカーになっちゃうね
北米
>>293 も半導体不足w 解消すれば
ヒュンダイにマウントとられなくなるかもね
>>538 世界一の巨大市場でアキュラは無駄骨扱いで廃止が決まって残念だったねｗｗｗ
日本
>>270 北米
>>293 欧州 22年1-12月 ※ACEAより
トヨタ 80.6万台
日産 23.8万台
マツダ 14.0万台
ホンダ 6.7万台
三菱 5.7万台
ポンコツを一台も売らない格上ホンダが一番いいのが分かる
フィットもN-BOXも売っていないポンコツメーカーで、一体何を買って修行したいのか興味を持たれるのも当然か
>>538 トヨタの軽部門のダイハツ以下の格上4位のナンバーワンだもんな
>>546 そうだね、いろは坂をまともに上れないポンコツで小躍りして気を紛らわす修行するしかないのも当然か
>>546 我々情強w は格上4位のナンバーワン
メーカーの車をドM丸出しで買って修行する
まで読んだ
確かにずっとナンバーワンなのはN-BOXだね
他社にはホンダのような世界一メーカーの「格」自体存在しないから仕方ない
自称ならどう名乗ろうが自由だな
実態は
>>545 だから「恥」
以外の何物でもないけどw
たかのりさんにより
格上4位のナンバーワン
に加えて
恥晒しの自称格上ナンバーワン
が決まりました
恥晒しの自称格上ナンバーワン決定おめでとうございます
レスしておいて何だが、
格上3位（→4位）のナンバーワンメーカー
に比べるとインパクト弱いな
>>546 やっぱりホンダ車を買うことは修行なんだな
どんなにN-BOXが売れても、ホンダの軽自動車が年間100万台売れるのかという話なんだよ
Nシリーズが平均月3万台売れたとしても、日本独自規格の軽自動車ではプラットフォーム単位では年間36万台に過ぎない
これではプラットフォーム単位での生産台数が少ないですねという話になってしまう
フィットが全盛期並みに売れたとしても、センタータンクレイアウトのプラットフォームが全世界でどれだけ売れたのかが勝負になる
トヨタのヤリス系やカローラ系のプラットフォームの世界生産台数は膨大だ
更に大型のカムリ系は収益率が高いレクサスFF車までカバーしてしまうほどだ
センタータンクレイアウトは面白い発想ではあるが、ホンダのBセグメント全てを託するほどのものなのかということが問われている
他社も早くN-BOX並みに売れるクルマを作れるようになるといいね
格上3位から4位に成り下がっちゃうから
ごめん被るでしょw
>>559 自称格上四位メーカーにはもっと下を目指して頑張って欲しいｗｗｗ
>>554 ホンダは早くN-BOXしか売れない恥晒しの自称格上ナンバーワンメーカーから脱却できるとといいね
世界一より上の格が無いから他社がホンダの背中しか見たことがないのは当然か
ハイブリッドが苦手なポンコツメーカーもEVでもしくじらなければいいね
ホンダのEVはカーオブザイヤーなのに
bZ4Xは惨敗とかもうねw
ダウンロード＆関連動画＞＞ ホンダeってたぶん僕の町で1台しか走っていないと思うわ
というか町以外でもその一台以外はまだ見た記憶がないな
>>563 マーチでも貰えるカーオブザイヤーなんて意味無いんじゃなかったの？ｗｗｗ
>>563 カーオブザイヤーをディスったりほめたり、せめて設定を一貫しろ
ハイブリッドが苦手なポンコツメーカーというのはいろは坂で有名になった自称格上四位メーカーのことだというのは誰もが認めることだろう
たかのりだけは小躍りしながら否定するだろうがね
>>555 先ずは日本で芸のトップを目指して修行すると読んだ
レス番間違えたw
555じゃなくて
>>559が日本一の芸を目指す為に修行すると読んだw
555さんスマソ
えっ？！ジョン・ジョーンズがUFCに復帰だと？！！(´・ω・｀)
電欠モード搭載で坂道を登るセレナ
電欠モード非搭載で坂道登れないフィット
2代目マーチは名車だったと思うぞ
かなり長い間、コンパクトカートップの座を守った程の実力派
当時のトヨタと言えば、スターレットにタコⅡといった無味乾燥なクルマばかり
ホンダもロゴのような無味乾燥のクルマをトヨタにならって出していた
コンパクトカーの質が一気に上がったのは欧州市場攻略車として初代ヤリス(ヴィッツ)が出てから
続いて初代フィットが出たりして一気に激戦となっていった
3代目マーチは健闘してたものの、４代目になり影が薄い存在になってしまった
もう少し名車マーチの系譜は大事にしてもらいたかった
ホンダの存在感がどんどんなくなっていく
ホンダから世界が孤立してしまった
軽自動車は売れてるイメージがあっても販売台数を見ると難しさがわかる
スズキ、ダイハツでさえ年間の軽自動車販売台数は50～60万台
軽自動車3位のホンダは年間30～40万台程度に過ぎない
プラットフォーム単位で世界生産台数が100万台を超えるヤリス系やカローラ系より遙に少ない
マツダやスバルが軽自動車の独自開発から降りたのも頷ける結果
軽自動車が売れ筋というのは、メーカーも販売店も利益面で非常に苦しいということになる
なにせ軽自動車は高い値付けするにも限界があるから
このままいくと、軽自動車開発からホンダか日産・三菱のどちからが降りることも考えられる
もしくは効率面だけを考えてホンダと日産・三菱が軽自動車分野だけ共同開発するかだね
マツダとスバルはスズキとダイハツに取り込まれたからホンダや日産・三菱は手を組めない
となると、先が無い軽自動車分野だけは残った者同士で手を結ぶことを考えた方がいいだろう
>>574 4代目マーチは5ナンバーサイズを死守しなければならなかった国内専売車種の限界でしょ
海外ではマイクラはモデルチェンジして継続販売されているから単に日本の市場環境に合わないだけ
マーチの対抗車はパッソブーンだけどトヨタの営業力とダイハツの販売網をもってしてもそんなに売れているとはいいがたい
軽が絶好調で笑いが止まらないホンダは更なる軽ラインナップを拡充するようだ
N-VANも全車速ACC、電動パーキングブレーキ対応でちゃんとニーズに応えるのに、今どき電動パーキングブレーキ非採用で赤っ恥のシエンタアクアヤリスはますます恥の上塗りでオモシロイ
良かったね
>>578 日本一の芸人修行が好調過ぎてこのまま世界一になって伝説を残せそうだと読んだ
哀れ、たかのりは愛して止まないメーカーの
格上4位ナンバーワンという現実が辛すぎて、
小躍りして気を紛らわさないとやってられない
ようだ
センタータンクレイアウトは世界的に支持された訳ではなかった
日本市場でうけたのを過大評価し過ぎた感じはあるな
Bセグのプラットフォームは世界生産台数は100万台は欲しい
これを達成できないと、ホンダは利益率が低いという弱点を克服できなくなる
Bセグは数を売らないと話にならないジャンルだから
全否定はしないが、センタータンクレイアウトにBセグを託すのかは議論される
ホンダの主戦場のアメリカと中国でBセグとか売れるわけないやろ
ホンダのようにニーズにちゃんと応えると、アメリカでもカーオブザイヤー受賞し放題、国内でもずっとナンバーワンになれるという好例だね
一流メーカーの鑑として、頭ひとつ抜けているのもF1勝ち放題メーカなら当然か
海外市場での営業力、ブランド力、認知度の差は多少の商品力では埋まらないからなぁ
自国の自動車産業が強いと輸入車は外様扱いされるから趣味的な選び方をされる
日本でも国内メーカーの主力車種は知っていても輸入車までカバーしている人は少数だろう
欧州の過度な投げ売り競争からブランドを守るために手を引いたホンダ
真逆のポンコツ安物メーカー
まるで違うようだ
単に欧州での知名度も人気もなさすぎて
マツダ以下のダメダメな格上4位メーカーw
>>584 レッドブル「ホンダとの交渉は面倒臭すぎるから次はフォードにするわｗｗｗ」
ジャズが欧州市場で評価されなかった原因の検証は必要
ヤリスの好調さをみると、日欧双方で評価されるコンパクトカーは可能
センタータンクレイアウトのプラットフォームを使い続けるかの重要な判断になる
>>590 カーオブザイヤーはこの世にひとつ！
まで読んだ。
格上4位のナンバーワンメーカーは
賞カー造りが得意
でも売れない
まで読んだ
>>592 そらおまえはダブスタで小躍りして気を紛らわすしかないよなｗｗｗ
>>587 誰も買わないから撤退続きの軽第3位の遠吠えが聞こえるぞ、、、？
フルラインナップメーカーのほんの一部に過ぎないナンバーワン軽に、いつか勝てるといいね＞安物専門メーカー
>>597 トヨタのほんの子会社に過ぎないダイハツに、いつか勝てるといいね＞安物専門メーカー
確かにダイハツにおんぶに抱っこのトヨタは、今どき軽も作れないなんちゃってメーカーでオモシロイ
広々快適センタータンクレイアウトで、アクアもヤリスも出直して欲しいものだね
俺の広々としてるア%@にどデカい槍をガンガン打ち付けて欲しいと読んだ
格上4位のナンバーワンメーカーが、
2月はもっと悪化して格上5位になるのでは
ないかと考えてしまい、小躍りして気を
紛らわす暇もない
まで読んだ
ポンコツラインナップを何台売ったところで格下は格下のままで可哀想
格上ホンダ車に勝てる一台を早く作れるようになるといいね
そんな格上4位のナンバーワンメーカーは
日産さえBEVで劣り、ノートやセレナにも
負けてて可哀想
まで読んだ
>>604 フィット買うならノート買う
ステップ買うならノアヴォク買う
ってな感じかね､販売台数的に
確かに情弱が買うクルマはホンダには無い
パワーが無いノアヴォクが、ハイパワーステップワゴンに燃費でもアドバンテージが無いのはそういうことなんだね
情強w しか買ってくれないから
格上4位のナンバーワンメーカーに
成り下がった
まで読んだ
デザインのせいにしたくなるが、フィットが売れないのはデザインのせいじゃないだろ
デザインは先代よりはマシだと思う
どちらかというと、ユーザーの嗜好の変化が原因
室内の広さ故にサスペンションレイアウトを圧迫
その上で安全な走行をする為には
サスを硬くする
これだけ
これしか選択肢がないだけ
一方で、素人はサスが硬いだけで喜ぶ
両者のニーズが合致したことにより、センタータンクレイアウトの神話が生まれた
3代目インサイトで失敗していた1.5リッターeHEV
これを、小型なiDCDに最適化されたプラットホームに搭載
その為にスペックやらソフトウェアやらをいじくりまわす
悲しくも、ホンダにはこれしか選択肢が残されていなかった
売れるわけ、ない
まあMC前のフィットガソリンが1070kgで98馬力なのは無茶だと思ったよ平地でもアクセル踏んだ瞬間に「うわ…おっそ…」ってなったからな…
新型ノアハイブリッドよりステップワゴンガソリンターボの方が燃費がいいとか、ホンダのハイブリッドと違ってトヨタのハイブリッドはめちゃくちゃ燃費落ちるとか、
情強がホンダを買うのは当然の当たり前なのが世間に浸透しつつあるから良かったね
ダウンロード＆関連動画＞＞ >>608 ユーザーというより
室内の広さならフリードかN-BOXで
良いとかなるだろうし、
棲み分けミスじゃないの？
>>608 なかなか羨ましい目をお持ちですね
私は現行フィットを初めて見た時こりゃあダメだなと思いましたね
確かに、世界のホンダが
>>615の嗜好に合わせてデザインするわけない
だからホンダ車はカッコいいのだろう
カッコいいwから情強w にしか
売れないのだろう
だから格上4位になる、と
うまく立ち回れば日産に4位を譲り、
格上5位のナンバーワンメーカーに
なるのも夢じゃないな、喜べ、たかのり
>>618 ホンダの時代真っ只中に、現実を見れないドリーマーになるのは自由だから良かったね
>>619 千葉ちゃんこどおじドリーマーやったんか・・・ｗ
>>619 現実を見れないドリーマーのたかのり君はステップDQNの不振の原因は
わくわくゲートがなくなって八方ふさがりの不便をしいられるためだと
ホンダに進言したらいいんじゃね
ノートは在庫が潤沢
売れ残りはレンタカーで処分している
国内におけるホンダブランドはプレミアムブランドに移行したらいいのになぁ
プレミアム化して値上げすれば台数が出なくても利益は出せる
N-BOXの出来の良さなら300万近くなっても売れるだろ
>>626 あと最近は警察車両としても使われるなw
それから塀の中でw
ワクワクゲートはユーザーには大好評だったのに廃止するんだよね
実際問題としてコンパクトカーに荷物満載なんてことは、クルマの使用期間中ほとんどないだろ
それに気がついてきたユーザーが増えたのは間違いないよ
ミニバンだって7人乗ることがどんだけ年間あるかという話をされると
ほとんど1人か2人という結果になってしまう
90年代後半～2010年頃迄は室内が広いのが正義みたいな風潮があったが
使ってみると、それほど多人数乗りも広さも必要ないことがわかり始めた
だから多数あったミニバンも淘汰されていった
コンパクトカーもミニバンチックなコンセプトでは売れなくなっていくのは避けられなかった
ホンダはフィットとフリードを統合して広さ重視のコンパクトとオーソドックスなコンパクトの二本立てになるのでは？
今の売れ行きからしてフィットとフリードの2つは必要がない
ユーザーの中にはトヨタ以外のオーソドックスなコンパクトが欲しいという層もいるはずなので
ホンダはそこら辺を取り込んでいきたいところだ
車中泊したいアウトドアしたいって層はフリード選ぶしな。
フィットで半端に空気運ぶニーズは無いってこった。
ルーミーソリオみたいな車体にフィットって名前付けて売れば解決すんじゃねw
ソリオやルーミーに近づけばN-BOXやフリードと競合するから、
今のフィットのコンセプトをホンダの枠の中で突き詰めると最終的にはかつてのラウムみたいな形の車になりそう
ホンダのディーラー行ってみたが
受付の姉ちゃん全員辞めてるし雰囲気が
殺伐としてた
人生には、3つの坂がある
登り坂
下り坂
そして、
「いろは坂」
売れてるイメージがあるが、実際には軽自動車がネック
なぜなら、ホンダの軽自動車は年間30万台程度しか販売されない
プラットフォーム単位だと大した販売台数ではない
しかも薄利多売の軽自動車
これをホンダだけで開発・販売していくのは大変
他社とプラットフォームやエンジンの共用とかは考える時期に来ている
これは日産・三菱自工にもいえるけどね
確かにホンダが広々快適センタータンクを実現した時点で、狭すぎラインナップメーカーの必要性がゼロに近くなったよね
必要ないと真っ先に判断されたから
格上3位から4位になったんですね
わかります
狭すぎラインナップメーカーの必要性がゼロに近くなったのに自称格上4位メーカーの必要性が縮小している件
うちは横浜市内だからホンダも日産もマツダもスバルも輸入車も満遍なく客入ってるけど
地方だと脳死でトヨタか近所のモータースでダイハツスズキなんだろうなと思う
確かにナンバーワンメーカーホンダの上に格は無いよね
ホンダの背中に追いすがる格下争いが滑稽でオモシロイから、期待出来ない赤っ恥撤退メーカーもたまには本気を見せて頑張って欲しいものだね
横浜は日産の本拠地だけど、特に日産車が人気なんてことはない
本拠地でさえトヨタに圧倒されてるのが実情だね
80年代位までは横浜を中心とした神奈川県は日産車の比率が大きかったけど
90年代に入ると普通にトヨタの天下になってたな
流石に本拠地だけあって、販売店はホンダ、マツダ、スバルよりは多いけどな
もう日産が横浜が本拠地なんて意識をもってる人も少なくなっている
>>646 格上4位のメーカーさん、
格下のノートやセレナに負けてますがw
高額車から順に赤っ恥撤退してますしww
>>646 自称格上三位から自称格上四位になって追いすがる格下()が減って良かったねｗｗｗｗ
>>635 そりゃ売れてる車種見たら客層が良くないのは押して知るべしだろう
愛知だって三菱自動車岡崎製作所があるけど
だからといってアウトランダーがバカ売れしているわけではないだろ
ホームタウンだったら嫌でも買うような時代じゃない
ホンダ二輪のホームタウン住みだけどフィットよりヤリスのほうが圧倒的に多いわ、
ホンダeに至ってはちょくちょく見かける1台しか知らない
ヤリスとフィット、まともな方がフィット
一目でわかりやすいのもフィットのアドバンテージ
比較テストでも結果は同じだから良かったね
止まらない曲がらないうるさい狭い、ネガディブ要素一人占めで分かりやすすぎるのがポンコツのデメリット
トヨタ困ったね
＞＜
フィットも3代目のやらかしと犬デザイン
のせいでヤリス以前にノートとの差も
埋められないほど
落ちぶれて可哀想
まで読んだ
かつてリコール連発したメーカーが今度はいろは坂で停まってしまう
ポンコツぶりで注目を集めた
ってところまで読んだ
つーかお前らメーカー間代理戦争好きだな
スレタイ通り、月毎、年毎の車種べつランキングの変動で考察するとかの考えはないの？
どのメーカーでも名車はあるし迷車もあるだろ？
単純にホンダだからどーした、トヨタだからどーしたとかレベル低く過ぎ
>>659 メーカーの売り方も悪い。
ヤリスは無印ヤリスとヤリスクロスの合算。ガソリンHV併売。
ノートは無印ノート、ノートオーテック、オーラ、オーラニスモの合算。
フィットは無印・ホーム、RS、リュクス、クロスターの合算。ガソリンHV併売。
これだけ作り分けてランキングには一つの数字しか出さないのだから話も弾まない。
しかも今は需要より供給制約が勝っていて販売ランキングというより生産ランキングになっているからさらに話題を欠く。
ホンダが生産出来ないのはホンダが中国偏重のサプライチェーンを推し進めてたからだぞ
トヨタは東日本大震災のときにサプライチェーンがズタズタになった経験から偏重を回避するように動いてきた
その差が生産台数に出てる
トヨタはランキング上位に入るような安いクルマは部品点数ケチって国内産部品多めにしているようだからなんとか回せているけど
中高級車は海外部品に依存しているから軒並み長納期か受注停止に追い込まれてるじゃん
いや数字見たらわかるだろホンダが直撃食らってるのはw
生産台数の少ないホンダは奪い合いになっているよね
それに負けて狭すぎ他社に行くのも悲劇で可哀想
>>659 ランキングが1強他弱状態だからね
ヤリスやカローラだけでマツダ、三菱やスバルの総販売台数より多い状態
マツダ、三菱、スバルは国内販売網を維持できるか怪しい状態
辛うじて1～2車種ホンダと日産が入る程度
こうなるとトヨタの1車種と他はメーカー全体みたいな比較になってしまう
>>664 そうだね、ホンダがシェアを奪われて欧州0.6％で可哀想
>>662 じゃあ部品不足終わればさらにトヨタがランキング席巻するのか
昔はアンチトヨタが5ちゃんでは大声出してたけどねえ
そういう連中さえも声が出なくなるほどトヨタ以外のだらしなさが目立つようになった
90年代末から00年代初頭なんて日産党が激減して、続々とトヨタに寝返りしていった
ホンダもミニバン等の流行モノ頼みで、ねっからのホンダ好きなんて激減していた
もうちょいトヨタ以外も頑張って欲しいもんだ
トヨタが世間の情強から見切りをつけられて久しい
ホンダ車と比較されてずっと全敗続きだから、当然の当たり前なのは仕方ないのだろう
まさにホンダの時代真っ只中なのが分かる
>>668 単純に考えれば長納期化している車種の生産能力が向上した分だけ販売数も増加するだろうが
納車順が繰り上がった分の新規需要が生まれるかどうかは不明
>>669 日本人がトヨタ以外を買わなくなった のではなく
日本人がトヨタ以外の日本メーカーに捨てられた
日本市場は儲からないし台数も出ないから義理で売ってくれてるだけ
>>670 情強のおかげで格上三位から自称格上の四位メーカーになれたよ！よかったねｗｗｗ
たかのりはホンダは欧州の過度な投げ売り競争からブランドを守るために手を引いた
と言っていたが日本市場も過度な投げ売り競争をしていてブランドを守るために
手を引いたから格上4位なのかwww
>>670 たしかに、フィットが世間の情強から見切りをつけられて久しい
まさにホンダの真っ逆さまな時代なのが分かる
たかのりさんは、コンビニバイトに
勤しんでいるので今日はもうレス
出来ないでしょう
明日もイジられ役、よろしくお願い
いたします
現行が無敵なのに次期N-BOXが出ちゃうから、他社は引き続きN-BOXだらけの地獄絵図を味わえるから良かったね
たかのりさん、コンビニバイト前の
レスあざーす！
格上4位のナンバーワンメーカーが
すでに地獄絵図
まで読みました！w
このスレでは無敵の格上4位メーカーの地獄絵図を味わえます
軽自動車は売れてるイメージがあるようだが
プラットフォーム単位では、ホンダなんかは年間30万台程度でしかない
ダイハツやスズキだって50万台強でしかない
フィットのセンタータンクレイアウトのプラットフォームを年間100万台生産・販売してるか？
生産・販売台数が少ないプラットフォームが乱立してれば利益率が良くならないのは当たり前
これを放置すると、新車の開発費を圧迫するようになる
利益率一辺倒でカローラアクアヤリスと矢継ぎ早に狭すぎラインナップになったポンコツメーカーが、広々快適センタータンクラインナップのホンダと真逆になってしまって、とても可哀想な情弱オーナーに今年こそ吉報があるといいね
当分無理だけど！
＞＜
情強wオーナーは格上4位のナンバーワン
メーカーの軽だけ買って、格上3位に
繰り上がれるよう頑張るといいよ
ノートやセレナに負けてるし、
登録車はフリード限定でいいと思う
ノートやセレナが勝てるホンダ車があるといいね
無理だけど！
＞＜
そろそろ素直に芸の日本一を目指してやがて世界一を取って伝説を残すと言えるといいね
アメリカ乗用車部門でシビックがずっとナンバーワンのホンダは国内でもN-BOXがずっとナンバーワンなのはアリでも知っている
ホンダ以外の格下商用車メーカーは商用車と乗用車のごった煮ランキングで頑張るしかない状況だから、いつまでたっても格下から脱却出来なくてとても可哀想
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ
「アリでも知っている」だってさ
アリにそんな知性があるわけないじゃん
さすがはばかのり
>>689 すでにフィット、ステップとも負けて
ますやん！
あ、ホンダのみ影響受ける半導体（w
不足ですかね？
ピックアップトラック覇権のメリケンで乗用車部門の売上を誇っても仕方ないやろ(´・ω・｀)
>>691 日本で乗られる芸人ナンバー1になったらアメリカでも乗られる芸人ナンバー1になれる事を俺の明日の穴が知ってると読んだ
>>691 そうだね、
>>69の除雪機ごった煮の格下だね
シビックは無駄に高級化し過ぎたな
もう少し、若者も買えるコンパクトHBという
初代のコンセプトに回帰して欲しい
変なギミックはいらんから、普通良いコンパクトカーを開発して欲しいを
N-BOXやフィットがあるのに今更初代のコンセプトに回帰する理由もないだろう
アメリカではちゃんと売れているし、
若者がシビックを買えないのだとしたら高級化ではなく日本が貧しすぎるのが原因
>>691 シビックはアメリカでは営業車として人気なんだね。
シビックは広々快適で走りも競合他社より優れているから万能なんだね
>>701 シビックにセンタータンクレイアウト採用するよう働きかけなよ
今は燃料タンクを薄く設置するノウハウが充分にあるってこと
わざわざセンターにこだわる意味が薄い
孝規に必要なのは臀部のセンターにヤリスやシャトルをインサイトする事だな
ホンダはプラットフォームを整理するのは必須だよ
そもそもFF車専業メーカーなのに、プラットフォームが多すぎるのは問題
ユーザー目線で多様なニーズに合わせるホンダと、利益率一辺倒でオーナーが可哀想な狭すぎプラットフォームメーカー
明暗分かれたね
多彩なニーズに合わせて、
高額車から廃止し、安物に注力した
ワケですね
初代ステップワゴンみたいに
N-BOXもいつか飽きられる
次は何が流行るのか
ホンダはオーソドックスなクルマで勝つこと考えた方がいい
そのクルマをベースに流行りのクルマつくらんとな
トヨタなんかはヤリス、カローラ、カムリという軸をつくって
そのプラットフォームを使って流行りのクルマにも対応してる
>>706 たしかに、いろは坂で明暗分かれてオーナーが可哀想
>>701 フィットは半端な広さで走りも燃費も競合他社より劣っているから万能のふりをした無能なんだね＞＜
カムリ販売終了みたいだね、国内だけかもしれないけど
さらにデザインも微妙ときたら売れるわけないんだよなあ
>>713 まあクラウンセダン止めたくらいだからね。国内車種統合の一環で営業車以外でセダン乗るならレクサスどうぞって感じなんかもね。
販売店も車種統一化してから車種多過ぎて大変なんじゃない？
>>709 今更そんな余裕がないんだろうね。特に日本市場を見据えては。
トヨタは長い目で回してるよね。カローラは知名度上手く活かしてイメチェン。コンパクトはヴィッツ、ヤリスと名前変えてイメチェン。たまにCHRみたいな新しいの出しても売れてるし。
TNGAに刷新したトヨタ車は「トヨタだから買わない」奴も認めざるを得ない出来になってるやろ
確かにヤリスもフィットみたいになればまともになるのに、狭すぎポンコツで右に出るものは無いから良かったね
これがトヨタを代表するクルマなのは間違いない
(´；ω；｀)ぶわっ
自称格上第四位を代表する不人気コンパクトはずっと買い控えだね
>>720 確かにフィットみたいに半端に空気を運ぶニーズは無いから良かったね
フィットは柴犬をモチーフとか言ってるが
、柴犬の顔立ちは精悍なんだよな(カワイイげど)
フロントマスクは柴犬をイメージさせる要素が全く無い
ヤリスのフロントマスクの方が精悍で柴犬を連想させる
>>719 大松「今までより狭くなってるから一長一短やぞ。そのためにアクシオ併売してただろ。」
>>723 柴犬。。。
てっきり、あの目＝ヘッドライト
からパg（ry
>>711 確かにトヨタが過酷なテストを繰り返して作ったランクルは最強なのが分かる
軽でも登れる国道で見事に立ち往生^^;
ダウンロード＆関連動画＞＞ 
(´；ω；｀)ぶわっ
いろは坂で停まるのをユーザーの
せいにするメーカーに涙
あ、その前の連続リコール前もか
国交省に激オコされるオチにワラタが
>連続リコール
まともに止まれないのにリコールしないポンコツメーカーが心配されるのも当然か
直すまでリコールするホンダと真逆でオモシロイ
登り坂をブレーキではなくアクセル踏んだ半クラで停止保持するのは禁止されているよ
それをやって動かなくなるのは正常動作だから良かったね
いろは坂でキチンと停まり
ドライバーの運転操作方法の責とする
格上4位のナンバーワンメーカー
まあ、幸い、しょうもない機構は廃止される
だろうから今後はいろは坂で停まることは
ないからヨカッタ
i-DCDの格上クラッチを使えない情弱は、軽でも登れる坂で立ち往生するランクルで十分
身の丈に合った合ったクルマ選びをしたいものだね
免許取得して無いそんな君にオススメしたい車はベビーカー
＞軽でも登れる坂で立ち往生
格上クラッチがいろは坂でいっぱい止まってたんだってなｗｗｗｗｗ
軽でも登れるいろは坂で立ち往生するシェアナンバーワンのホンダになれて良かったね
↑
格上i-DCDが使えない面々は背伸びしてi-DCDに乗らなくても、登り坂が苦手な格下ランクルで十分
いろは坂が苦手な格上iDCDは背伸びしても立ち往生で小躍りして気を紛らわすしかなくてオモシロイ、まで読んだ
i-DCDの使い方が分かる情強は、毎日いろは坂でドライブを満喫出来るから良かったね
ランクルには無理な話でオモシロイ
連続リコールという記録だけ残し
廃れゆくi-dcd
今後、いろは坂で停まることは
無くなるからヨカッタネ
ただ悲しいかな、たかのりは「i-DCD」
と名札を貼ったベビーカーで、いろは坂
を小躍りして気を紛らわしながら
登るしかない
ランキングに影響でるか？
://global.nissannews.com/ja-JP/releases/release-a29f4d6bd6810c1e25a9f85d23500aa1-230227-02-j
>>748 元々割高感のあるノート/オーラが値上げとは
日産信者以外誰も選ばなくなる
元々ハイブリッド専売で走行性能の高さを売りにしているから
コストを気にする層はもともとターゲットではないんじゃないかな
そういう方はルーミーガソリンを買ってくださいってことで
>>743 そうだね、ランクルはそもそもいろは坂で立ち往生しないし、
情弱にiDCDを売りまくった結果フィット4の売り上げが壊滅してオモシロイ
格上クラッチ（爆笑）
格上廃盤 （爆笑）
格上リコール （爆笑）
i-DCDがいろは坂でちゃんと停止機能が作動するのは正常だよ
ブレーキで停止維持しないとこうなるから、普通の情強はブレーキで停止維持して順調に走るから良かったね
今はどうかしらないが、以前のホンダ、日産は凄く技術者が力持ってた
だから技術者が大声出すと、販売サイドがそんなもの売れないと主張してもねじ伏せられたそうだ
プラットフォームの整理が進まないとかも、力がある技術部門が反対すると前に進まなくなる
だからといってクルマの販売台数が増えることもないから、経営的に苦しくなるという悪循環に入る
だからヨイショ記事は喜ぶけど、批判すると食ってかかれたそうだ
>>752 そうだね、情弱にiDCDを売りまくったホンダが悪いね
順調に次のモデルが売れなくなるのも当たり前の当然で良かったね
確かに、情弱はまともに止まれないポンコツハイブリッドを選択肢に入れそうで可哀想
(´；ω；｀)ぶわっ
情強w に選ばれて、格上3位から4
位へ（ネタ枠として）ランクアップ
>>753 センタータンクレイアウトは、技術者としては好ましくなかったんだよ
走行性能は下がるし、不具合のリスクも高くなる
でもそれが売れてしまった
そこからの20年間で、ホンダの4輪開発者に技術者が居なくなったwwww
確かに、狭すぎポンコツメーカーがセンタータンクレイアウトを欲しがるのも無理はないようだ
大絶賛のセンタータンクレイアウトのシビックタイプR
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/726686.html 安いノーマルも企画1,000台に対して
初期受注3,000台！（ﾄﾞﾔｧ
何をやっても駄目な無駄骨クラウンメーカーも、早くセンタータンクレクサスを作れるといいね
( ´Д`)y━･~~
センタータンクで格上4位には
なりたくないだろうね
ステップにもセンター搭載してれば
セレナには勝てたかもねーw
あ、室内狭くなって、駄目なのが
駄目駄目になっちゃうかw
>ステップにセンタータンク搭載
高徳は矢張り腰の中央にヤリスとシャトルをインサイトする必要アリだね
>>765 ＞一般道で退屈
出来のいいスポーツカーに対する典型的な絶賛評価だね
ホンダファンて気が触れた人のフリをしないと擁護出来ないから大変だね
マジレスするとヤツはホンダ好きじゃ無くて自分の虚栄心を満たす為に利用してるだけだと思う
そもそも退屈って言葉だけど、何処のメーカーだろうとFF車は所詮はどこまで行ってもFF車だからな
FF車の中で満足できないで、ファミリーも乗せられる車欲しいなら、そりゃレクサスLSかGT-Rでも買えよ貧乏人としか言えねぇわ
中古ならランサー、チェイサー、先代以前のクラウン
このテの車好きな奴なら須藤京一のこの台詞を貼ってやる
『ハイパワーターボ＋4WD。この条件にあらずんば車にあらずだ』
シビックタイプRの比較対象にもなれないレクサスに、明日があるのか全く不明だ
世間の評価はN-BOX＞レクサスだからオモシロイ
すげー（棒
流石、格上4位の初期受注3000台車の
派生モデルw！
格が違うぜ！
レクサスLSがレジェンドと比較されてボロボロだっなのはいい思ひで
新型プリウスのホッソリタイヤも大丈夫なのかとても心配でオモシロイ
×だっな
○だった
レクサスLSもフィット並みにまともに止まれたらいいね
＞＜
いろは坂でキチンと停まる格上4位
でも、搭載機構は廃止でザンネンw
レジェンドは最後っ屁もかませず
文字通り（笑いの）伝説に
>>774 細いタイヤはBMWとブリヂストンが始めたことも知らず、
初代インサイトが細いタイヤで燃費を稼いでいたこともしらないたかのりが無知すぎてオモシロイ
https://car-me.jp/articles/7870 ＞タイヤを細くするというのは、転がり抵抗を減らす効果があります。加えていえば、
＞空気抵抗も太いタイヤより抑えることができるので、燃費性能・環境性能の向上には、
＞きわめて有効な手段であるといえますね。
＞かつてホンダがリリースしていた初代インサイトも、タイヤサイズが165/65R14という
＞非常に細いものだったのをご存じの方もおられるのではないでしょうか。
>>775 ちょっと前にフィット４後期がラウンドアバウトに止まらず突っ込んでたじゃん
>>778 初代インサイトは軽かったからええやろ
新型プリウスはカムリより重いくせにカローラと同じかそれより細いの履いてるやん
>>780 ロードインデックスをご存じないのですか
太い細いだけ言うとプリウスと変わらん重さのフリードとかプリウスより１サイズ細いの履いてるでｗ
レジェンドが消えたならだから代わりに帆喪糊が芸を極めて伝説を残せばいいと散々w
ブランド別新車販売台数概況 2023年02月
ダイハツ 3,486（前年比 108.8%）
ホンダ 21,503（前年比 92.4%）
レクサス 9,525（前年比 334.9%）
マツダ 14,074（前年比 86.3%）
三菱 3,786（前年比 84.9%）
日産 25,289（前年比 94.4%）
スバル 5,611（前年比 122.2%）
スズキ 11,270（前年比 149.0%）
トヨタ 143,791（前年比 149.4%）
//www.jada.or.jp/data/month/m-r-hanbai/m-r-brand01/
>>779 フィット4後期ってもうFMCか？
ちょっと動画それないの？
>>782 大ババ様「バカだからね。仕方ないんだよ。」
貴重なクラウンアスリートが、、、これも爺の運転だったよな。名字がお察し
>>784 マジでトヨタ一強でつまらんな
シェア7割ってもう日本人は脳死でトヨタなんだな
>>753 経営層がダメなんだろうね。
ホンダは50代社員を絶賛リストラ中らしい
ホンダのF1再参戦も経営的には大失敗だったんだろうね。
日産はゴーン後何年も経つのにろくな新車がない。
4世代キャリーオーバーのセレナ、北米中国で爆死したエクストレイルキャッシュカイ、進化しないe-power。
受注停止ばかりでノートと軽ぐらいしかない。
ホンダは社長変わるたびにブレすぎ。やめると言ったF1はダラダラ続け、一方スポーツカーは廃止で国内イメージはハイトワゴン屋に。エンジンやめるといってEVでもパッとしない。
マツダやスバルは車種がSUVに偏ってる。
日産ホンダがしっかりしないとトヨタに客が流れるのは当然。
トヨタは他社と似たクルマを安く作り
それを販売会社に競合させて売らせるっていうね
しかも資本は入れない
うまくカモられる販売会社
必死すぎだろ
脳死くんもフィット君も
いわずもがな、たかのりも
>>785 ダウンロード＆関連動画＞＞ ちょっと解像度悪いけどフィット4に詳しい人ならここ見たらすぐ後期って判る
でもファッションホンダオタの千葉ちゃんには多分判らないｗｗｗｗｗｗｗｗ
>>797 動画は後で見るとして言うてる意味わからんか？
2020年に出た車が今2023年なのに「後期」とはどういう事だよwwww
普通「後期」ってどこだってモデルチェンジ終わった車に使う言葉やろがい
前期と中期はいつだよ？
F1チャンピオンメーカーとしてのラインナップも抜け目がないホンダ
RS、モデューロ、タイプRと選択肢が多いのも格上評価が尽きない理由だね
たかのりはいくらでもイジれるけど
>>798 はある意味怖くて、誰もイジれない件
たしかに、欧州シェア0.6％だし高額車種廃止で歯抜けのラインナップで選択肢がないね
貧困ジャップでは高価格帯の車種が売れないだけだろ。
>>806 アキュラ撤退しちゃう中国も売れてないって事け
中国の今年始めってNEVホジョキンの反動で大幅マイナスになってるんじゃなかった？
日本市場の規模からしてマツダ、スバル、三菱が国内ブランドとして生き残るのは難しくなると思うよ
トヨタの子会社であるダイハツも、国内ではトヨタに集約される方向になると思う
おそらくトヨタ、ホンダ、日産、スズキの4社に集約かな
スバルはトヨタの航空機部門となっていく可能性が高いと思う
三菱は日産ブランドに吸収されていくだろう
今後どうなるか不明なのがマツダだろうな
軽自動車を供給してもらってる関係からスズキと一緒になるのが良さそうだが
合併や資本提携はなかなか上手く行かないのが実情
既にじり貧段階に入ってるだけに、マツダがどうなるかが1番の問題だろう
フィット以下のレクサスを高額で売るボッタクリメーカーは、高額車は優れていると思いたい情弱がターゲットだから、
気をつけないと金をドブに捨てるのが常態化するから要注意だね
たしかに、高額車種廃止の格上四位のナンバーワンメーカー擁護に
小躍りして気を紛らわすのが常態化するから要注意だね
例えばシビックというクルマには大衆車という意味があるわけだが
30年給料が上がらなかった停滞貧困ジャップには買えないわけじゃん
日本では売れない、売れても儲けが出ないからメーカーの相手にされない
だから安くもないトヨタの安物を買わされるジャップ、という構図
インド製SUVがエントリーモデルで中国製のオデッセイが最高級車になるホンダ・・・
インサイトと同じく分不相応な
価格にして自爆しただけ>シビック
でも去年イギリスで一番売れたクルマ日産キャシュカイ
を日本で売っても高くて全然売れないでしょ。
これが先進国と衰退国の差なんだよ。
日本円に換算するとセレナ（〜400）クラス
2022年間で4.2万台強だから月当たり
3,000台くらい
国が違えば好まれる車格も違うだけ
SUVとミニバン
>>817 一応確認するが、イギリスが衰退国と言ってるんだよな？
ゴールドマンサックスの予測によると2075年の経済大国ベスト10に日本は入ってないな
G7で入ってるのはアメリカ、ドイツ、イギリスの3国のみ
低価格帯のクルマでも極めて満足度が高い、軽でもカーオブザイヤーだらけのホンダ、不満が多い狭すぎポンコツ車からポンコツ高額車に乗り換えさせるボッタクリメーカー
どっちがユーザーに寄り添った超一流メーカーなのか考えなくても分かるから良かったね
無駄骨クラウンメーカーの明日が全く見えなくてオモシロイ
>>805 F1やってたのは欧州向けと言うよりも社内のおじさん技術者のご機嫌取りだったのかな？
>>822 > どっちがユーザーに寄り添った超一流メーカーなのか考えなくても分かるから良かったね
たかのりは考えないバカである
考えないのに物事が分かるわけなかろうに
> 無駄骨クラウンメーカーの明日が全く見えなくてオモシロイ
たののりは明日もその先もずっと小躍りして気を紛らわせているのがわかってオモシロイ
>>821 債務国に転落してウン10年
ブレグジットやらなきゃ良かったと国民総反省会状態
今後50年で英王室が無くなるかの賭けが成立する
こんなイギリスが何だって？
ゴールドマンの2075年の、、ってコレか
（フォー○ス記事から抜粋）
「2075年にはインドネシアとナイジェリアが
5大経済大国に浮上し、日本は3位から12位に、
イギリスは6位から10位に、ドイツは4位から
9位に転落する見通し」
>>822 マーチでも取れる(ぷっ)とか馬鹿にしてたカーオブザイヤー頼りなの可哀そうｗｗｗ
貧困ジャップはキャシュカイを買うお金がないのでタイ産キックスを充てがわれます
>>828 マーチでも取れるカーオブザイヤーはヤリスでも取れる程度のレベル
ホンダの格上カーオブザイヤーとはまるで違うから良かったね
>>831 格上四位メーカーヲタは言う事が二転三転してオモシロイですね＾＾
>>818 大ウソつくなよ
キャシュカイは一番安いエントリモデルのMT車で430万
4WDの最上位は680万円だぞ
格上クラッチ
格上カーオブザイヤー
からの
格上撤退
ならば格上の芸人を目指せばいいんじゃね？w
だってあほ◯だだからw
>>834 ://kuruma-news.jp/post/373845
エントリーグレードとなるVisiaはで2万3535英ポンド（約356万円）からとなり、最上級のTekna+では3万7835英ポンド（約572万円）で
2月
8,523 ヴォクシー
8,518 ノア
4,539 セレナ
2,926 ステップワゴン
ミニバン対決でステップなんでこんなに少ないの
2023年2月 1-20位
順位 ブランド通称名 台数
１ ヤリス 15,760
２ カローラ 14,738
３ シエンタ 11,767
４ ノート 10,709
５ ルーミー 8,645
６ ヴォクシー 8,523
７ ノア 8,518
８ アクア 8,191
９ ハリアー 7,843
１０ プリウス 7,681
１１ フリード 7,071
１２ ＲＡＶ４ 6,588
１３ アルファード 6,214
１４ ランドクルーザーＷ 5,534
１５ フィット 5,531
１６ ライズ 5,409
１７ ソリオ 4,931
１８ セレナ 4,539
１９ ヴェゼル 4,375
１９ ＣＸ−６０ 4,375
>>839 の続き
21-30位
２１ クラウン 3,581
２２ ＮＸ３５０Ｈ 3,559
２３ パッソ 3,365
２４ ステップワゴン 2,926
２５ エクストレイル 2,616
２６ スイフト 2,290
２７ ＣＸ−３０ 2,215
２８ ジムニーＷ 2,207
２９ ロッキー 2,002
３０ フォレスター 1,752
2023年2月
登録車＋軽四
（自販連および全軽協より）
1位トヨタ 153,381
2位スズキ 57,363
3位ダイハツ 54,630
4位ホンダ 49,844
5位日産 43,315
6位マツダ 16,407
7位三菱 8,030
8位スバル 7,180
>>842 新型クラウンのセダンらと同じくまだ納車すら始まってないぞ来月の4月21日発売だ
>>844 ZR-Vこないだ2500台でランクインしてなかったか？
>>848 ならディーラー用の試乗車なんやろ。
発売日が決まってるのにそれ以前に一般に納車されてたら何のための発売日なんだよ？
ヤリスクロスと足してもN-BOXには程遠い少量販売車ヤリスとは何だったか
＞＜
相変わらず国内トップはずっとホンダ車
アメリカでもずっとホンダ車が乗用車トップなのも常識になっているよね
( ´Д`)y━･~~
>>841 11位以下には超長納期のトヨタ車が沢山控えてるし
>>849 2500台以降の月以降も月々登録されてるみたいだが
>>855 11月に2,357台、12月に535台入ったっきりやな。1月2月に何台あったか知らんが
やっぱりディーラー用やんけ
日産のようにナンバー未取得で公道走らせる訳に行かんもんよ
全国に2,350店舗あって内542店舗には2台目あってで計算合うじゃん
発売前の車にすらケチつけたがる辺りホントこのスレは信者によるsage必死で臭いよな
>>856 発売4ヶ月前に試乗車でランクインとか前代未聞じゃね？
>>850 NBOXをどれだけ売ってもダイハツ以下の格上4位とは何だったか＞＜
他社もN-BOX並みの格上車を売れるようになるといいね
無理だけど！
＞＜
ホンダ車以下の格下を情弱に売ることしかできないのは可哀想
(´；ω；｀)ぶわっ
せめてダイハツ抜いて格上3位に
戻れるといいね
無理だけど！
とりあえず、日産に抜かれて格上5位に
ならないようしないとね！！w
フィットはノートに、
ステップはセレナに惨敗
どちらかだけでも僅差に
持っていけるといいね
絶望的だけど！
フィットはセンタータンクをやめて
犬顔整形
ステップはオラオラ顔採用とわくわく
ゲート復活で今よりマシになるかもね
現行モデル完全否定になるけど
>>837 頭いかれてるの？
それのどこが～400万で買えるんだ？
円安考慮してもオプション何にも無のMT格安グレードがやっと400万切るぐらいで、まともなグレードは500万越えじゃねぇかよ
〜400万は間違ってるけど、
別に英国と日本の差にはならないよね
台数的に
そもそも売れてるグレードが500万超えの
情報ないしw
セレナまともなグレードなら込み込み
400超えるし
赤い旗とかの影響受けすぎじゃない？
>>868 頭腐ってるの？
いや、現状最低グレードは日本円で400万余裕で超えてるんだけど
一時的な為替で換算しただけだろ？
現地の人の所得に対してどの程度の
価格帯か
その中で月3500台がどうの
まで分析せずにとかいうことこそ
ウジ沸いてるとしか
まして日産の車じゃないからw
わるいけど500万超える車もっと
うれてる国のどこが貧困なの？
>>870 どの為替でも全然主張と整合してないんだが
あと為替の件は
>>834で示してる（為替だから換算の都度変わるけど）
>まともなグレードは500万
とかも謎すぎだし
じゃ理解できるように
以下ソースは？
円安考慮してもオプション何にも無のMT格安グレードがやっと400万切るぐらいで、まともなグレードは500万越えじゃねぇかよ
>>875 イギリスはじめ欧州はカンパニーカーが多いから売れ筋は一番上のグレードでオプションも全部込みの車になるんだよ
市場環境理解してる？
自分で車を買うのは一部
ソレは知ったかっていうんだよ？
データないのにイキられても
>>879 カンパニーカー制度知らないやつに言われても
ググれば言葉は調べられるね
データ無いの？っつー話
ライズもロッキーも沈んでるけどどうしたん？人気あったやん？
>>879 逆にトーションビームでナビもついてない最低グレードの2駆MTが売れ筋だというソースはあるの？
>>881 カンパニーカーは社員の福利厚生や引き抜きの条件になるからわざわざ安いグレードを会社は買わないの
カンパニーカーが全量かはしらんが
（逆ももろちんだけど）
であれば、いよいよ
日本が貧困で英国は先進理論は
おかしいだろ
社用車として売れてるだけになる
ジャップの社用車は貧困丸出しの純ガス最低グレードw
夕方あった発売日以前の話とは別に日産の話になるとすげぇ食ってかかるのほんと草
全世界での日産の販売台数落ち込んでてスズキにもうすぐ追いつかれる状況なんだから黙って倒産までお通夜しとけよ日産信者共
>>866 フィットを売れるようにするのは簡単
eのボディにすればいいだけ
余裕で月1万売れる
>>843 スバル最下位転落か〜
OEM全然売れないし
やはり軽自動車切り捨てたのが失敗だったんじゃない？
>>882 ライズとロッキーを足したらフィット（）なんかよりもだいぶ上だが
>>889 そんなことするよりトヨタが売れば月１万余裕でいく〜
>>888 そもそも発売日が来ていない
受注台数がどうとか自称のデータすらないのに
誰も出せる訳ないって何処のメーカーだろうとこれ言える話だよね？
ヴェゼルが売れているという話は本当だったのか
データを示し、説明しなさい
カンパニーカーの販売比率は英国が半分位でドイツ7割位だった筈
面白いのはVWがIDというゴルフやポロと別車種でEVこさえたらポロが販売台数トップ10圏外に消えて
今までぶっちぎりで売れてたゴルフが月によってはカローラと良い勝負するくらいにまで減った事
良いクルマだから「違いの分かる欧州」で支持されてたのではなくて単にカンパニーカーブーストを効かせてただけなのがバレた
>>892 確かにヤリスの10倍売れそう
狭すぎヤリスと違って広々快適だから当然か
>>896 ブランド力がなくて空気運ぶだけのホンダをディスるのやめろよ
空気も運べないボッタクリはまともに止まれなくて危ないのは知ってる
フィットがこの調子だと、次のモデルではセンタータンクレイアウトは終了だろう
ヤリスの販売台数がヤリスクロスを除外しても、フィットは完全に負けている
プラットフォーム単位だと大敗といっていいレベルで負けた
ハイブリッドだけのアクアにすら大きく負けている
フリードのようなクルマならセンタータンクレイアウトでなくても十分できる
これを気に、ホンダはプラットフォームを整理した方がいいだろう
>>900 次のフィットがあるという考えがそもそもね
これだけ売れてないんだからもう終売でいいやろ
それよりもフリードはフィットのプラットフォーム使って安く開発するなら結果はみえてる
ＥＶに流用できる専用プラットフォームじゃなければこちらもやがて終売
そしてホンダはＮＢＯＸ専売軽四輪メーカーになる
猫も杓子もトヨタトヨタ
トップから下位まで全部トヨタ
国産他社も輸入車も買わずにトヨタ
トヨタに洗脳された悲しい国だね
トヨタだから買うというわけでもないんだよな
自分は元日産車乗りだし
元々はどちらかというとアンチトヨタ的だった
90年代前半くらいまでは高級車はトヨタが他社を圧倒してたけど
中級以下はトヨタが圧倒的に良かったわけじゃない
特にコンパクトカーなんて日産よりショボかったしね
シビックなんかも若年層を中心に一定の支持があった
トヨタが全ジャンルで他社を圧倒し始めたのは2000年代に入ってから
トヨタ信者ではないが、自分で金を出して買うならトヨタ車選ぶわなという状態になった
もう少し他社も頑張ってもらいたい
うちはホンダ車買ったけどトヨタのが安心だと思う
車種減りすぎだし
外車以外で消去法だとトヨタしか無いわ
燃費、加速、リセール
お金があれば外車に乗りたい
ホンダのユーザーの本音
716名無しさん＠そうだドライブへ行こう2022/11/11（金）22:35:43.92ID:7vJ0spxx0
ホンダが好きでワンダーシビックからずっとホンダ一筋だった。
50（プリウス）で初めてプリウスにしたけどクルマのしっかり感とか、細かいところで、トヨタの方が上。
どこがと言われると困るけど故障しなさそうな安心感があるし、やっぱりTHSってすごいと思う。
ホンダもオデッセイとかストリームが元気な時はもっと元気だったよな。
車種も倍以上あったし
>>890 雪国の人が辛うじて買うくらいの駄馬しか出せなくなったから仕方ない
狭すぎポンコツメーカーも、早くセンタータンクナンバーワンメーカーに勝てるといいね
早期のFMCが求められる狭すぎトリオのカローラアクアヤリスもやり直しで可哀想
日産もホンダも車種高齢化や高額車種廃止で、そういう層の受け皿がトヨタしかないからな。
特に日産は中下位の車種も減りすぎだしカタログに載っていても受注停止ばかりでどうしようもない。
>>909 そのカローラアクアヤリスに勝てないホンダをディスるのやめろよ
外車の過大評価は辞めべき
外車は国産車と比べて壊れ易い上に部品代が高い
あと新車登録して5年以上経つとリセールバリューが結構下がる
10年以上したら下手すると軽自動車が高い場合もある
>>725 BEVは大電池製造時の大量CO2吐き出しで、ガソリン車よりも炭素汚染がひどいからね
廃車（または電池交換）の前にキッチリ10数万キロ走行すればガソリン車に追いつけるようだが
スバルはレヴォーグの失敗が全て
デザインが悪いし今どきターボしかないのもいかがのものか？
末期のインプレッサやフォレスターに負けてるようだ。
かといってWRX STIみたいな変態スポーツに振れる訳でも無くねぇ
>>919 経験上スバルはストップ＆ゴーが超苦手だね
信号が少ないド田舎だと他メーカー野同クラスと比べてちょっと悪い位
>>907 そうだね、ホンダは昔から元気だったね
ホンダのクリエイティブムーバーに駆逐されたパクリのカローラⅡメーカーの惨劇が、日本人の脳裏に焼き付いたのも無理はないようだ
今日も今日とて過去の栄光に縋る自称格上オブザイヤーメーカー信者であったｗ
トヨタにあらずんばクルマにあらず
トヨタに乗らずんば日本人にあらず
自動車評論家はあんまり評価しないが、実はカローラはトヨタの凄さがつまっている
価格の割に装備も品質もよく、カローラのコスパに敵うクルマを作れるメーカーが世界中にない
販売も世界中で売れている
クルマの出来が世界中で評価されている
カローラと派生車種の世界販売台数は圧倒的だ
そりゃ、北米でしか売れないクルマベースでトヨタ車に対抗するのは厳しいだろ
よくわからないけどEVスレでフルボッコされたEV推しがトヨタ嫌い多いからここに逃げてトヨタ叩きしてるんじゃね？
トヨタ嫌いだったけどTNGAでリリースされたクルマは文句のつけようがないわ
アホンダが構ってほしくて基地外のフリするのかわいそうで見てられないや
>>925 カローラクロスなんて持ち上げられまくってるだろ
確かにカローラはシビックと比較されると低評価で残念だね
ダウンロード＆関連動画＞＞ もともとシビックは今のヤリスやフィットポジションだったんだけどね
カローラとは競合関係とは言えなかった
ホンダは上級シフトすると必ず失敗するな
元々はカローラのライバルは日産サニーで
シビックはトヨタのタコⅡやスターレットなんか乗りたくないといった感じの人が乗ってた
いつの間にかカローラと同クラスになって存在感が希薄化していった
初代フィットが大成功したから、そこら辺の戦略が曖昧になってしまったのだろう
>>930 そりゃ日本じゃ100万以上高くて、燃費も劣るシビックが走りでも負けたらヤバすぎだろう
なお2月の販売台数は・・
2位 カローラ 14,738台
37位 シビック 1,260台
>>931 シビックて車両本体価格CVTで315万～HVだと400万くらいするやろ
もはやVRヤリスと変わらん
ホンダの主力とトヨタのごった煮カローラじゃ勝負にならないのが分かる
N-BOX19652台
ごった煮カローラw
軽自動車と登録車と比較するヴァカw
いつものヤリスとの比較はどうした？w
ホンダの軽が他社の登録車より商品価値が高くても誰も困らないからナンバーワンなのが分かる
狭すぎポンコツトリオがセンタータンクレだったら良かったのにね
＞＜
穂喪と芸まとめて世界一を目指し伝説を残すと読んだw
カーオブザイヤーだのごった煮だの、ダブスタ大好きだよな
＞69 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｯﾍﾟｹ Sr4d-Iy3n)[sage] 投稿日：2023/01/07(土) 18:55:54.56 ID:qSq20i3kr
＞雪国には欠かせない除雪機でも圧倒的なシェアを誇るホンダ
＞他社には無理なホンダ得意の格上ハイブリッドシステムを除雪機にも展開しているから当然か
＞世界2000万ユーザーを支える格上トップメーカーホンダの背中が見えなくなった、ポンコツハイブリッドメーカーは、マーチでも取れるカーオブザイヤーを自慢するのがやっとなのだろう
＞(；ω；)ブワッ
>>936 当のホンダが低利益率で困ってて良かったね＞＜
>>936 ホンダのスモール戦略が図星!!
ホンダの軽がホンダの登録車より商品価値が高くても誰も困らないからナンバーワンなのが分かる
図星だけにシャトルとヤリスをインサイトすればフィットするってかw
>>931 そうだね。
シビックなんちゃらを出し始めてから少しずつおかしくなったかも。
ZRVダメだろこれ 発売前に上顧客に優先納車してるみたいじゃん
納車待ちしてる人怒ってキャンセルするぞ
>>931 そうだね
シビックは進化し続けるのに、カローラのきたら初代フィットに打ちのめされて以来日陰の存在で可哀想
○カローラときたら
次期カローラがあればいいよね
＞＜
そうだね、ヤリスどころかアクアにも打ちのめされた日陰の存在フィット4に次期フィットがあればいいよね＞＜
ヤリスとアクアで我慢する必要が無いフィットオーナーから逃げ隠れするポンコツオーナーが可哀想
経済衰退・・・中国はどうなってしまうのか
ダウンロード＆関連動画＞＞ >>946 シビックは値段はかなり進化したねw
400万するんでしょ
たしかに、いろは坂で小躍りして気を紛らわすしかないポンコツiDCDオーナーが可哀想
シビックに400万は高いな
せめてカローラと同じ価格帯にならんと売れないだろ
ブランド力がトヨタの方が上なのに
トヨタ車より高い値段で売ってたら売れないのは当たり前
これ以上シビックが売れたところで生産が追いつけない限界点にあるホンダに、ポンコツメーカーと同じ負け犬の値付けは必要無いのはネコでも知っている
後ろを振り返っても誰もいないホンダの、うれしい悲鳴は誰にも聞こえないのだろう
良かったね
>>953 ソレが理解できてれば、
（3代目）インサイトという
愚行も犯さない
>>954 ＞限界点にあるホンダ
もう格上3位にもなれなくてオモシロイ
先進国で売らなければいけないメーカーは先進国の値付けで売るしかないでしょ
わざわざ衰退国専売車を作ってもトヨタ以外で売れるのはガラパゴスK Carとミニバンだけだし
結局のところ衰退しているジャップに購買力がないだけ
>>954 生産の限界点が低いホンダがポンコツメーカーなのは誰でも知ってるからわざわざ負け犬の値付けは必要無いということはたかのりでも知ってるのよね
ふと後ろを振り返っても誰もいなくてビリだと気付いたホンダの悲鳴ははるか前を走っている誰にも聞こえないのだろう
良かったね
まるでたかのりの人生のようだね
今どき国内需要の大きな軽を作れない無駄骨メーカーは、ヤリスクロスと合わせても販売台数がN-BOXより遥かに少ないヤリスでお茶を濁すのが常態化しているから、トラウマになってしまいそうで可哀想
(´；ω；｀)ぶわっ
そもそもトヨタにはダイハツという子会社がアルからそこに任せてるだけ
んでそのダイハツに負けてる格上4医メーカーが銅貨した？
安物専門メーカーダイハツも、早く世界のホンダと比較してもらえるようになるといいね
無理だけど！
＞＜
ホンダ二輪「四輪部門？ゴミだろ。通勤車はN尻、メインは他社」
://bestcarweb.jp/feature/column/600797
先生、平常運転で安心した
シビックは若者が手軽に乗れるコンパクトカーだったはず
それがカローラより高価になったら売れないよ
そのカローラも昔に比べ高くなったからな
そして下のランクの車が出て新陳代謝してるんよ
どこだってそうさ
ジャップ無双のトヨタですら自社では低コスト化に耐えきれずに
ダイハツ丸投げでルーミーとライズを作らせてローエンドを埋めてるくらいだからな
それくらいジャップの貧困化は深刻
全滅論は結構だけど死んでるのはホンダと日産と三菱くらいだよ
ホンダと日産がいなくなったらトヨタが好き放題する時代になります
そうなるとカローラの値段はシビックと同等以上になることでしょう
>>975 かと言って公取委の独占の定義を鑑みて、(市場構造要件中の(2)事業分野占拠率要件の(ア))
最早政府保証つけたり、銀行に徳政令出してまで助ける会社ではないけどな日産。
事業分野占拠率で考えたら普通に今の日産じゃ力不足だからよ。
既にスズキとホンダで何とか独占回避できてる状況で、政府が積極的に助けるべき対象ではない。
昔ならいざ知らず今は日産って市場のシェア低いもんな
普通車ならまだ強いだろ！って反論するバカもいるだろうけど普通車だけならそれこそトヨタの完全独占状態にも関わらずカローラの価格抑えられてる方の理由を反論する前に考えろやって話
90年代末～2000年代初頭の市場占有率(軽自動車除く)は
トヨタ40％前後、ホンダ・日産が各20％前後、その他といった感じだった
トヨタが伸ばしたというより、日産が凋落してホンダが受け皿になった感じだった
最近は完全にトヨタが他社を食っている感じになっている
マツダ、三菱、スバルは国内で販売網維持が厳しいレベルの販売台数になってきた
三菱はブランド廃止で日産に統合される可能性大だろう
スバルもブランド廃止でトヨタに統合され、会社はトヨタの航空機部門として生きてく感じだろう
ダイハツも国内ブランドとしては消えるかも
トヨタの完全子会社であり、軽自動車メーカーとしてだけならトヨタと統合してよい状態
たんなるトヨタの軽自動車ブランドでしかない
ホンダは、新型コンパクトSUV「WR-V」を日本にて2023年12月発売
https://car-repo.jp/blog-entry-2023-honda-wr-v.html#index_id3 
まんま軽クォリティーのチープなライズを買っちゃた人には、春風のような爽快すぎるニュースで可哀想
(｀；ω；´)ブワッ
>>980 これインパネは先代フィットの流用やん
運転したことないの？
ウッキウキのたかのりが5分で論破されてて可哀想
(｀；ω；´)ブワッ
>>980 ボディサイズとかエンジンとかインテリアとか価格とか見れば見るほどヴェゼルのガソリンでいいじゃん？って内容でわざわざ輸入する意味ほぼ無くて草
>>98.
中国輸入と噂があるオデッセイにも
期待ですね！
たかのりさんwww
「中国製オデッセイが投入されたら、
その素晴らしさにトヨタも日産も
恐れ慄くだろうね」とか言って
くださいよ、たかのりさん！！
今後は、わざわざあのライズを買う勇気が試されることになるということだね
肝試しが好きならライズ
世間体が大事なら勝ち組向けのWR-V
棲み分け出来て良かったね
春風のような爽快さで論破されたたかのり君のオツムはまんま軽クォリティーのチープさだね
>>988 国産ハイブリッドSUVとインドネシア製ガソリンSUV、しかも価格は大差なし
確かにどちらが勝ち組なのかは明らかだよねｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
>>988 中国製だけは意地でもヨイショしてくれ
ないんですね。。。w
国産なのに貧相な狭すぎポンコツトリオも、一から作り直しになればいいね
( ´Д`)y━･~~
俺のあ@#はキングサイズのがシャトルやヤリスでもウェルカムだから遠慮は不要と読んだ
フィットとステップはデザイン含め
他社に寄せればヤリスやノート、
ノアヴォクやセレナの背中が
見えるようになるのにね
まで読んだ
確かに、売切れのフィットやステップワゴンが
>>995の嗜好に合わせて作ったら、在庫があふれていつでも買えるようになるね
え？在庫過多でしょ？
あ、ホンダだけ半導体不足w で
作れないのかwww
売り切れ？
ノートの半分、アクアの3分の2しか売れないフィット
4世代キャリーオーバーのセレナにも負けるステップワゴン
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