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■3行↑冒頭に書くこと
自動車(登録車)の販売台数や売上げについて語りましょう。
半導体不足や、業績不振で破綻寸前のメーカーがある激動期のなか、特定メーカー・個人への攻撃等の低能投稿は止め、業界全体について語り合いましょう。
■自販連 新車乗用車販売台数 月別ランキング
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking 特定
新車販売台数ランキング総合スレ 225
http://2chb.net/r/auto/1694408134/ 新車販売台数ランキング総合スレ 224
http://2chb.net/r/auto/1687500898/
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2023年9月乗用車
1位 トヨタ 118,077台（前年比 120.5%）
2位 ホンダ 23,535台（前年比 120.9%）
3位 日産 24,457台（前年比 106.4%）
4位 スズキ 10,583台（前年比 101.3%）
5位 マツダ 8,320台（前年比 65.1%）
6位 レクサス 8,178台（前年比 185.9%）
7位 スバル 8,175台（前年比 103.2%）
8位 三菱 4,657台（前年比 93.4%）
9位 ダイハツ 3,020台（前年比 101.0%）
9月販売台数と前月比較
順位 車名 台数 前月比
1(1) ヤリス 16,790(14,232) 118.0%
2(2) カローラ 12,962(10,201) 127.1%
3(3) シエンタ 11,611(9,636) 120.5%
4(4) ルーミー 10,716(8,704) 123.1%
5(8) ノート 10,251(6,192) 165.6%
6(5) プリウス 9,468(7,252) 130.6%
7(6) ノア 8,584(7,139) 120.2%
8(9) セレナ 8,336(5,790) 144.0%
9(7) ヴォクシー 7,670(6,542) 117.2%
10(13) アクア 6,008(4,567) 131.6%
11(12) フリード 5,839(4,590) 127.2%
12(11) アルファード 5,781(4,865) 118.8%
13(10) ライズ 5,625(5,071) 110.9%
14(18) ヴェゼル 5,489(3,387) 162.1%
15(17) ステップワゴン 5,372(3,700) 145.2%
16(15) ハリアー 5,240(4,062) 129.0%
17(16) フィット 4,673(3,715) 125.8%
18(14) ランドクルーザーＷ 4,498(4,111) 109.4%
19(19) ソリオ 4,202(3,120) 134.7%
20(25) インプレッサ 3,562(1,930) 184.6%
21(22) クラウン 2,719(2,242) 121.3%
22(20) ＲＡＶ４ 2,484(2,511) 98.9%
23(21) パッソ 2,459(2,323) 105.9%
24(28) ヴェルファイア 2,431(1,829) 132.9%
25(30) ＺＲ－Ｖ 2,416(1,623) 148.9%
26(24) ＮＸ３５０Ｈ 2,380(1,936) 122.9%
27(27) ジムニーＷ 2,322(1,879) 123.6%
28(26) スイフト 2,260(1,895) 119.3%
29(29) フォレスター 2,115(1,694) 124.9%
30(31) エクストレイル 1,905(1,578) 120.7%
31(36) デリカＤ５ 1,793(1,119) 160.2%
32(37) キックス 1,773(1,113) 159.3%
33(42) シビック 1,699(819) 207.4%
34(49) ロッキー 1,637(653) 250.7%
35(32) ＭＡＺＤＡ２ 1,550(1,491) 104.0%
36(41) アウトランダー 1,517(848) 178.9%
37(23) ＣＸ－５ 1,490(2,123) 70.2%
38(39) クロスビー 1,361(942) 144.5%
39(35) ＣＸ－８ 1,323(1,128) 117.3%
40(44) レヴォーグ 1,145(784) 146.0%
41(45) トール 1,126(782) 144.0%
42(40) ＭＡＺＤＡ３ 968(867) 111.6%
43(34) ＣＸ－６０ 940(1,265) 74.3%
44(43) ハイエースW 936(796) 117.6%
45(-) ＣＸ－３ 869(-) -
46(48) カムリ 839(690) 121.6%
47(50) エクリプスクロス 763(526) 145.1%
48(38) ＵＸ２５０Ｈ 738(1,084) 68.1%
49(-) アリア 671(-) -
50(-) リーフ 656(-) -
-(33) ＣＸ－３０ -(1,302) -
-(46) ＲＸ５００Ｈ -(748) -
-(47) 86 -(732) -
2023年10月 乗用車
1位 トヨタ 109,693（前年比 116.3%）
2位 ホンダ 27,343（前年比 137.0%）
3位 日産 18,519（前年比 111.3%）
4位 マツダ 11,283（前年比 92.7%）
5位 スズキ 9,493 （前年比 104.5%）
6位 スバル 8,810（前年比 122.2%）
7位 レクサス 7,179（前年比 240.1%）
8位 三菱 3,543（前年比 131.1%）
9位 ダイハツ 2,421（前年比 68.6%）
10月販売台数と前月比較
順位 車名 台数 前月比
1(1) ヤリス 15,917(16,790) 94.8%
2(2) カローラ 11,817(12,962) 91.2%
3(4) ルーミー 11,022(10,716) 102.9%
4(3) シエンタ 10,668(11,611) 91.9%
5(6) プリウス 8,767(9,468) 92.6%
6(7) ノア 8,020(8,584) 93.4%
7(9) ヴォクシー 7,307(7,670) 95.3%
8(14) ヴェゼル 7,085(5,489) 129.1%
9(5) ノート 6,753(10,251) 65.9%
10(8) セレナ 6,188(8,336) 74.2%
11(13) ライズ 5,754(5,625) 102.3%
12(15) ステップワゴン 5,420(5,372) 100.9%
13(16) ハリアー 5,390(5,240) 102.9%
14(10) アクア 5,252(6,008) 87.4%
15(11) フリード 5,050(5,839) 86.5%
16(12) アルファード 5,024(5,781) 86.9%
17(17) フィット 4,726(4,673) 101.1%
18(20) インプレッサ 4,553(3,562) 127.8%
19(25) ＺＲ－Ｖ 3,652(2,416) 151.2%
20(18) ランドクルーザーＷ 3,556(4,498) 79.1%
21(19) ソリオ 3,522(4,202) 83.8%
22(21) クラウン 3,132(2,719) 115.2%
23(37) ＣＸ－５ 2,669(1,490) 179.1%
24(24) ヴェルファイア 2,360(2,431) 97.1%
25() ＣＸ－３０ 2,328(401) 580.5%
26(27) ジムニーＷ 2,320(2,322) 99.9%
27(22) ＲＡＶ４ 2,140(2,484) 86.2%
28(26) ＮＸ３５０Ｈ 2,112(2,380) 88.7%
29(29) フォレスター 2,065(2,115) 97.6%
30(30) エクストレイル 2,027(1,905) 106.4%
31(28) スイフト 1,900(2,260) 84.1%
32(32) キックス 1,613(1,773) 91.0%
33(39) ＣＸ－８ 1,532(1,323) 115.8%
34(35) ＭＡＺＤＡ２ 1,509(1,550) 97.4%
35(38) クロスビー 1,396(1,361) 102.6%
36(31) デリカＤ５ 1,393(1,793) 77.7%
37(33) シビック 1,373(1,699) 80.8%
38(34) ロッキー 1,203(1,637) 73.5%
39(36) アウトランダー 1,188(1,517) 78.3%
40(23) パッソ 980(2,459) 39.9%
41(43) ＣＸ－６０ 976(940) 103.8%
42(41) トール 969(1,126) 86.1%
43(42) ＭＡＺＤＡ３ 951(968) 98.2%
44(44) ハイエースW 934(936) 99.8%
45(50) リーフ 886(656) 135.1%
46(40) レヴォーグ 734(1,145) 64.1%
47() ＪＰＮ ＴＡＸＩ 682(483) 141.2%
48(45) ＣＸ－３ 626(869) 72.0%
49(-) ＲＸ３５０ 599(-) -
50(46) カムリ 597(839) 71.2%
-(47) エクリプスクロス -(763) -
-(48) ＵＸ２５０Ｈ -(738) -
-(49) アリア -(671) -
2023年10月
※異ボディタイプ合算車種は除外
■コンパクト
9 ノート 6,753
14 アクア 5,252
17 フィット 4,726
31 スイフト 1,900
34 ＭＡＺＤＡ２ 1,509
■コンパクトSUV
8 ヴェゼル 7,085
11 ライズ 5,754
26 ジムニーＷ 2,320
32 キックス 1,613
48 ＣＸ－３ 626
38 ロッキー 1,203
■ミニバン
6 ノア 8,020
10 セレナ 6,188
12 ステップワゴン 5,420
36 デリカＤ５ 1,393
■SUV
13 ハリアー 5,390
19 ＺＲ－Ｖ 3,652
23 ＣＸ－５ 2,669
29 フォレスター 2,065
30 エクストレイル 2,027
ヤリスはクロスが1/2～3/5くらい
インプはクロストレックが2/3くらい。月による。ざっくり過去4ヶ月見た感じ
トヨタ、2023年10月の米国自動車販売台数でトップに
トヨタ自動車は月間首位となった。
SFGATE CarProUSA 2023/11/7 ソース英語 『Toyota Tops October 2023 U.S. Auto Sales』
https://www.sfgate.com/news/article/toyota-tops-october-2023-u-s-auto-sales-18475003.php Oct,2023
Toyota 194624 share16.1％
GM 188204 share15.5％
Ford 148760 share12.3％
Honda 108088 share8.9％
Stellantis 101179 share8.4％
Nissan 67759 share5.6％
Hyundai 66529 share5.5％
Kia 59164 share4.9％
Subaru 53772 share4.4％
Tesla 50666 share4.2％
VW 32210 share2.7％
BMW 29432 share2.4％
Mercedes 28647 share2.4％
Mazda 23504 share1.9％
Audi 17416 share1.4％
https://www.marklines.com/en/statistics/flash_sales/automotive-sales-in-usa-by-month 2023/1～10月 各月Top50集計
トヨタ 1,148,233 59.7%
ホンダ 215,705 11.2%
日産 200,129 10.4%
マツダ 109,126 5.7%
スズキ 97,244 5.1%
SUBARU 57,393 3.0%
レクサス 43,886 2.3%
三菱 31,497 1.6%
ダイハツ 20,662 1.1%
計 1,923,875
メーカー別販売台数 本年累計 http://www.jada.or.jp/data/month/m-r-hanbai/m-r-maker/
トヨタ 1,367,303 53.7%
日産 234,662 9.2%
ホンダ 217,948 8.6%
マツダ 114,222 4.5%
スズキ 99,744 3.9%
SUBARU 70,816 2.8%
いすゞ 55,118 2.2%
三菱 38,539 1.5%
日野 32,215 1.3%
三菱ふそう 30,613 1.2%
ダイハツ 24,359 1.0%
UDトラックス 8,506 0.3%
輸入車 252,748 9.9%
合計 2,546,793 販売台数知りたきゃネットで調べて終わりで語ることも無いのにこのスレ必要？
>>16 トヨタ信者が「ジーク トヨタ」連行するのに必要
たかのりの、たかのりによる、
たかのりのためのスレだった
そこにアクアガー君も加わって
弄り甲斐があったけど
最近二人とも心折れちゃったみたいで。。。
Talkに活動の場を移したけど、
ソッチでもオモチャにされてTalkからも
消えたし >たかのり
落ちた前スレ、たかのりがID変え忘れて一般人のふりして数回レスしてたの笑える
>>16 オマエは販売台数ネットで調べて「それで語る事も無い」のか
それなら、オマエの場合は勝手にこのスレから出てけばいい、それだけ
さーて、ホンダの販売がサエなくなった経緯をﾎﾟﾝｺﾂ列伝で話題にしようか
プリウスショック（1997年の日本メーカー版）だな
■迷走■ホンダ（笑）のポンコツHVシステム列伝 part１■
【IMA】
車体に比して小排気量なエンジンをアイドリング・ストップにしてﾁﾏﾁﾏ燃費を稼ぐ、本質的にはエンジン車。
急加速など小排気量がゆえに非力な場合のみモータで並列パワーアシスト駆動させる方式。
マトモな回生機構（速度エネルギーの回収・循環・再利用機構）も無し。
いかにもトヨタの世紀の大発明THSに真正面から対抗しているかのような宣伝が喧（かまびす）しいもので
あったものの実質はほとんど「なんちゃってHV」で、THSとの競合に早々に惨敗してたった数年で終了済み。
旧インサイト新発売（2009年）後の数ヶ月で「ワンオーナー・低走行の中古」が市場に溢れ返った珍現象はご愛嬌
といった所か。（最近もNOTE e-powerで新発売時に同様の珍現象があったようだがｗ）
何より悲しかったのは・・
「アイスト」→「エアコン・オフ」→「真夏の灼熱地獄」に耐えかねたユーザがエコモードを嫌った結果、
他の普通のガソリン車より燃費が落ちるという漫画みたいな事態に陥ったこと。
書いてること全部間違ってたらリアリティなくてダメだろ
少しは真実を入れろ
やり直し
反論ってなんだよw
一つ一つ指摘してやったらいいのか？
いろは坂や高速道路上での多数停止の事件で世間に広くバレたようだね、ﾎﾟﾝｺﾂホンダのHVｗｗｗ
■迷走■ホンダ（笑）のポンコツHVシステム列伝 part２■
【i-DCD】
THSと同様の「全速度域でのモーターとエンジンのシナジー効果」を訴求するタイプのHVシステムであり、THS特許を回避しつつ考案されたホンダ独自のシステム。
世紀の大発明であるTHS特許の肝は【2連発複合化遊星ギアによる入出力4軸直結の自在トランスミッション機構】であるが、ホンダがその代替として取った方法は・・
【元々チェンジ動作の素早さ、滑らかさ、安定性に欠けるDCTミッション】に更に【無理矢理エンジンとモーター用のマルチなクラッチを組み込む】というもの。
その結果、モーターとエンジンの切替えや協調の動作に体感出来るほどのタイミング遅れや動作のギクシャク、プチフリーズ、ひいては突然のエンストまでのリスクを構造的に抱える形の【奇怪な機構】となり、ここ
がまさに初期リコール連発という大失態にもつながった要因である。
その対比として改めてTHS特許の「技術的なエレガントさ」を認識させられるものでもあった。
つまりi-DCDは「潜在的な脆弱性」を抱えた「複雑奇怪な構造」と「動作のガサツさ」が致命的な欠陥の、絵に描いたようなポンコツシステムだ。
なので訴訟リスクが高い欧米での海外展開は当然ながら「一台すら」も出来なかったし、日本国内でも短期間で終了せざるを得なかった。
これ以上論評する価値もなし。開発したホンダ自身もこの辺の根本的なリスクを認識していないはずはなく、だからこそ欧米でも売り出せないまま速攻で終了させたのだろうが・・・企業としての倫理が問われる。
よくもまぁ技術リテラシー皆無の無知な評論「屋」ｻﾝ（笑）や情弱消費者にシレっと押し付けて来たものだ。
2023年11月乗用車
トヨタ 114,653（前年比 128.0%）
ホンダ 29,721（前年比 114.5%）
日産 19,588（前年比 99.7%）
マツダ 10,157（前年比 117.1%）
スバル 9,253（前年比 124.6%）
スズキ 9,095（前年比 93.2%）
レクサス 6,883（前年比 259.3%）
三菱 3,231（前年比 97.6%）
ダイハツ 1,947（前年比 57.3%）
参考
2023年11月 軽四輪速報
ダイハツ 53,053（前年比 93.5%）
スズキ 46,266（前年比 95.6%）
ホンダ 28,544（前年比 111.3%）
日産 15,637（前年比 105.9%）
三菱 6,049（前年比 172.2%）
マツダ 2,686（前年比 94.8%）
トヨタ 2,569（前年比 105.6%）
スバル 1,199（前年比 173.4%）
合計
トヨタ 115,852
ホンダ 58,265
スズキ 55,361
ダイハツ 55,000
日産 35,225
マツダ 12,843
スバル 10,452
三菱 9,280
レクサス 6,883
>>32 乙です
トヨタの合計だけが少し違うのは…
失敬
合計
トヨタ 117,222 （Δ1）
ホンダ 58,265
スズキ 55,361
ダイハツ 55,000
日産 35,225
マツダ 12,843
スバル 10,452
三菱 9,280
レクサス 6,883
だね
>>35 売上高ベースではさすがに日産が3位だろ
それより国内メーカーがこれだけ有る中で
実質トヨタしか売れていないのが問題
>>37 確かに、トヨタしか売れてないのは問題だな。資本主義市場での独占は害悪しかないからね。
ただ、トヨタもソレは自覚してるみたいで
直近の新型車から作れる数だけ売れる価格に順次大幅値上げして、こなせないオーダーを解消して、先ずは利益の最大化を図ってるよ。
利益を最大化する事で、電動化投資への原資を稼ぎ。高額化シフトで、販売台数を減らしてこなせないオーダーを無くして機会損失を防ぎ、台数を減らして独禁法違反のリスクを低減していく流れ。
トヨタは今まで通り普通にやってるだけで他社が自爆してるだけに見えるけどね
客のニーズ無視したデザインやコストダウンで海外車種の兄弟車にしたのに先に海外車種が終売したり
売れ筋の高いグレードだけにして販売台数より利益重視にしてる感じ
ノートなんてガソリンモデルが有れば3～4割近く販売台数増えるだろうに
ホンソレ
自らどんどんニッチ狙いに行くわ、車種絞るわしたら減るのは当たり前
日本で売ってない海外だけの車で、欲しいの時々記事とかで見るのよね
じゃあ同じ車の日本産と海外産、どっち買いますか？と云われたらもちろん日本
（日本軽視の）メーカー推しの輩は、数少ない選択肢の中から妥協車を絶賛して乗ればいいのよw
>>39 >>40 アンタらのボヤキは結局買わない人の寝言にしか聞こえないけどね。
クルマ買って盛り上げてくれ、勿論独り勝ちのトヨタ以外でね。
>>41 気に入らないものは買わないというアタリマエのことがアタオカバカには理解不能だよね
妄想金持ちバカはそもそも買えないけどなw
>>42 図星だったか？まぁ、ｶﾘｶﾘすんな。
買える範囲で買えるクルマ買えば良いだけだから。
>>43 お前が図星だろw
気に入らないものは買わないというアタリマエのことがアタオカバカには理解不能
妄想金持ちバカはそもそも買えないw
3-5年以内に買い換える人と車検の前に買い換え検討する人でののしり合えば噛み合う訳がないわな
>>45 俺は罵ってないぜ、余裕ないのは
ID:ZIQcx9uT0でしょ。
>>46 余裕ない ID:xLe4wHA20 が絡んでるのワラ
>>49 そやな
軽（ミラ）一択やな（アルトもか？）
>>51 アルトも最低グレードがとうとう100万円超えたしな。
スズキで100万円以下があるのはあとキャリイとエブリィだけかな。
>>52 マジか～
動けばいい程度のサブ車とかに良心的な車なのにな
まあ運転支援や円安でしょうがないのか
儲からないので全ての軽は200万円超えにします（全メーカー）ってなったら、どんなことになるんやろ
>>53 上級国民が新車を買い
下級国民が5年落ちの中古車を買う
上級国民が新車しか買わないというのは偏見
だな
上級国民だって車やそれ以外の中古買う事あるぞ
上級が買う中古は所謂ヴィンテージやアンティークと呼ばれるものでしょう
中古を2年おきに買い替えるスタイルが身についてしまって
10年乗るなら半年俟つけどね
中古を短期間で乗り換えるより
新車で買って8年以上乗る方が
安上がりだと思うな。
下級国民に新車を買うキャッシュはない
ローンや残クレも審査が通らない
トラブった時に前の人由来か気になってしまうので新車
お気に入り買って長く乗るタイプなんで、多分生涯4台くらいしか買わない
中古はエアコン内部にカビが生えてるとか普通にあるけどな
そー言うのを気にしない（金がなくて気にしちゃいられない）やつは中古にしとけ
車は車種や過給器付きやHV、乗り方や使い分け方でバラ付くからなぁ
人気車種なら新車がお得だろうけど不人気車は中古が全然お得だと思う
不人気車は新車登録から3年未満でもゴミの様な下取り価格だからね
>>62 乗り換えコスト結構バカにならないと思うけどね。
↑途中で送信失礼
>>63 不人気車のNA車で長く乗るならそうでも無いんじゃね？
車選び自体結局個人丿用途でしか無い～お得だけで選ぶ人刃あまり居ないと思うからね
2023年11月 1-20位
１ ヤリス 16,895
２ カローラ 13,313
３ シエンタ 11,194
３ ルーミー 11,194
５ ヴェゼル 9,396
６ プリウス 8,399
７ ノート 6,866
８ セレナ 6,824
９ ノア 6,802
１０ アクア 6,527
１１ヴォクシー 6,337
１２ライズ 6,289
１３ハリアー 6,017
１４ フリード 5,843
１５ アルファード 5,092
１６ インプレッサ 4,884
１７ ステップワゴン 4,824
１８ クラウン 4,528
１９ フィット 4,254
２０ ＺＲ−Ｖ 4,117
>>65 長くのるなら良いんじゃ無い？
中古を2年毎に乗り換えるって人がいたから。それなら新車で8年以上乗った方が良いのでは？と言ってるよ。
>>29 いまのehevにケチのつけ所ってあるの？
11月販売台数と前月比較（見づらいのは勘弁）
順位 車名 台数 前月比
1(1) ヤリス 16,895(15,917) 106.1%
2(2) カローラ 13,313(11,817) 112.7%
3(4) シエンタ 11,194(10,668) 104.9%
3(3) ルーミー 11,194(11,022) 101.6%
5(8) ヴェゼル 9,396(7,085) 132.6%
6(5) プリウス 8,399(8,767) 95.8%
7(9) ノート 6,866(6,753) 101.7%
8(10) セレナ 6,824(6,188) 110.3%
9(6) ノア 6,802(8,020) 84.8%
10(14) アクア 6,527(5,252) 124.3%
11(7) ヴォクシー 6,337(7,307) 86.7%
12(11) ライズ 6,289(5,754) 109.3%
13(13) ハリアー 6,017(5,390) 111.6%
14(15) フリード 5,843(5,050) 115.7%
15(16) アルファード 5,092(5,024) 101.4%
16(18) インプレッサ 4,884(4,553) 107.3%
17(12) ステップワゴン 4,824(5,420) 89.0%
18(22) クラウン 4,528(3,132) 144.6%
19(17) フィット 4,254(4,726) 90.0%
20(19) ＺＲ－Ｖ 4,117(3,652) 112.7%
21(21) ソリオ 3,933(3,522) 111.7%
22(20) ランドクルーザーＷ 3,493(3,556) 98.2%
23(24) ヴェルファイア 2,455(2,360) 104.0%
24(30) エクストレイル 2,439(2,027) 120.3%
25(27) ＲＡＶ４ 2,330(2,140) 108.9%
26(26) ジムニーＷ 2,145(2,320) 92.5%
27(23) ＣＸ－５ 2,009(2,669) 75.3%
28(28) ＮＸ３５０Ｈ 1,973(2,112) 93.4%
29(29) フォレスター 1,683(2,065) 81.5%
30(33) ＣＸ－８ 1,614(1,532) 105.4%
31(32) キックス 1,594(1,613) 98.8%
32(34) ＭＡＺＤＡ２ 1,483(1,509) 98.3%
33(31) スイフト 1,415(1,900) 74.5%
34(25) ＣＸ－３０ 1,341(2,328) 57.6%
35(37) シビック 1,259(1,373) 91.7%
36(39) アウトランダー 1,257(1,188) 105.8%
37(35) クロスビー 1,240(1,396) 88.8%
38(43) ＭＡＺＤＡ３ 1,216(951) 127.9%
39(36) デリカＤ５ 1,075(1,393) 77.2%
40(38) ロッキー 979(1,203) 81.4%
41(44) ハイエースW 968(934) 103.6%
42(46) レヴォーグ 966(734) 131.6%
43(41) ＣＸ－６０ 944(976) 96.7%
44(47) ＪＰＮ ＴＡＸＩ 866(682) 127.0%
45() レガシィ 828(501) 165.3%
46() 86 754(90) 837.8%
47() ＭＸ－３０ 711(82) 867.1%
48(42) トール 704(969) 72.7%
49(-) ＲＸ５００Ｈ 626(-) -
50(49) ＲＸ３５０ 619(599) 103.3%
-(40) パッソ -(980) -
-(45) リーフ -(886) -
-(48) ＣＸ－３ -(626) -
-(50) カムリ -(597) -
>>70 つーか、電池式EVは50位ランクリストの中に1モデルも入れなかったね、BEV全モデルが50位リストから陥落ｗｗｗ
まぁ使い勝手最悪の糞ゴミだからねBEVってのはｗｗｗ
まだ出たばかりで納期一か月なのに944台しか売れない
CX-60
>>79 そりゃもちろんそうだけど、CX-60の月販計画台数は2000台です
今の倍は作れるけど売れない
>>77 実はね、軽のほうでもBEVは人気凋落中なんだわｗ
日産サクラ、また不人気ぶりが進む、11月軽の販売ランクリストの15位にまで落ちた
販売台数もジリ貧で、人気ランキング表から陥落の危機 （大笑
https://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/tushosoku 最大120万円という軽に関してはとんでもない額の補助金までありながらこれだｗｗｗ
(ﾜｯﾁｮｲ 9ead-P9VZ)
こいつトヨタと同化してホルホルしてる真性ネトウヨだね気持ち悪い
>>81 公式サイトをパッと見た限りで言うと
車幅が日本の道路向けではないとか
パワートレインが魅力的でないとか
価格帯の割に販売計画が強気すぎるとか
色々問題がありそう
>>84 本当に寄生してるの気持ち悪い
>>84 コイツは元過激派でそこから崩れた今は極左環境ゴロのジジイって所だろうなｗ ナマポか？ｗｗｗ
>>39 別にトヨタが悪いわけじゃないが他所が売れなくなったのはトヨタが潰したからってのはあるぞ
後出しで価格やデザインやコンセプトを被せてきたりステマ頑張ったりと色々努力してる
まるで自爆で棚ぼたみたいな言い方は失礼じゃないか
>>89 商売として当たり前のことをしてるだけだなトヨタは
トヨタ信者がそれを勝手にトヨタ初と思い込むまでが定期だからな
日本も、高額車売れるパイはあるはずなのに
他社は何で「どうせ負ける」なんて
負け犬根性丸だしになってしまったん？
BEV関連でカネ要るから
極力内燃機関車に投資したくないんでしょ
売れるとこに注力（投資は抑えて）するのは、普通のこと
>>93 他社っていうのがトヨタ以外の国産メーカーを指してるのならばそんなパイはない
日本人が欲してるのはブランドだからネームド以外の国産高額車は売れない
だから今更その分野で足掻いても無駄なんだよ
日系他社どころか欧州の高額車種すら売れてないから
ジャップ市場はトヨタ様のなすがまま
トヨタとしては軽には手をださないから
各社軽でシノギけずりあえばいい
>>98 軽は100％子会社のダイハツにやらせているし
スズキにも出資しているから半分以上トヨタのものだよ
>>96 そのブランドを作れなかったメーカーが悪いだけじゃん
>>100 良い悪いの話はしてないだろ
わざわざ高額車を作る意味はないと言ってるだけ
>>102 作る意味をなくしてしまったのは結局メーカー自身の自業自得なんだよね
高額車をラインナップできなくなったホンダ信者悔しそうｗｗ
消費税15％20％になっても文句言わんようにな
まあ、自民票+無投票はこれを受け入れるってことよ
自民勝てばまずは消費税15％やってもらおう。民意なんだから
2022年世界販売台数TOP500
https://fiatgroupworld.com/2023/05/03/these-were-the-worlds-top-500-best-selling-cars-in-2022/ 世界合計で驚いたコト
・ヴェゼルが12位で51位のヤリスクロスの約2倍売れてる
・CX-5は20位でマツダの稼ぎ頭なのにモデル廃止予定なコト。
・Bセグコンパクトのトップは25位のスイフト
>>89 そら売れるカテゴリが出来たら競合商品を投入するのは当たり前
ルークスやスペーシアやNBOXだってタントの後出し商品だろう
市場競争を否定する気ですか
>>109 どんぶり勘定で混ぜられてる車チラホラあって草
>>109 日本で5万とアメリカで11.5万
残り30万台以上を何処で売っているんだろうな
欧州なんて日本以下だし殆ど中国かな？
>>109 ヴェゼルよりカローラクロスの方が売れているしトヨタはホンダの上位互換な感じなのは変わらないね
>>114 トヨタが独り勝ちなのは間違い無いのに
何細かい事いってんだか。
トヨタ独り勝ちの中、ホンダは頑張ってる感じだな。
頑張ってるのは購入している養分だろｗ
hondaが頑張るって何をがんばってんだよ
奇術向上?
ホンダe：わずか4年でホンダは欧州でのホンダeの販売を中止する。
何もがんばってねえよ
>>116 お前が無知なだけだよ、イチイチ絡んで来るな。
一生懸命カローラ買ったのは分かったから。
ホンダは欧州は撤退ばかりでほとんど捨てているな
F1で活躍してもマーケットには影響しないのは辛い
しないと思っていたらアメリカでF1人気が出てきているのに気づいてオタオタしてるがな
元々アメリカはオープンホイールカーレースの人気があってホンダも強かったからね
アメリカのF1人気は車体も大きくなって迫力は出たからかな
ゲーム世代がF1シミュにハマってるのと、ネトフリ効果と分析されている
>>110 だからトヨタは悪くねえって言ってんだろ
RX（ハリアー）のヒットから今の都市型SUVブームが始まっているので。
フェラーリやランボルギーニまで参入するとはさすがに思わなかったけど。
むしろ事実認定すらできないトヨタアンチという感じ。
英語でredditあたりに書き込んでこいよw
クソジャップがなんか言い出したぞ認定されるから
日産ジュークが舶来？？？
うーんわからない(゜-゜)
日産辿るならせめてキャシュカイの名前上げてやれよ…w
いやRAV4出してくるなら降参よ( ´ー｀)y-~~
>>126 消去法で自民は今のところその通りだが、、、
トヨタは消去法で選ばれてるわけじゃないだろｗ
何百万も出して買いたくなる車を一番多く出してるからだよ、トヨタ
たかのりが推しまくっていたホンダeなんですぐ死んでしまうん？
発売3年､ホンダ初の量産EV｢ホンダe｣が生産終了
目標は年間1万1000台､実績は累計1万2000台
https://toyokeizai.net/articles/-/720926 >>137 HONDA eってPTCヒーター式暖房で暖房ONで航続距離激減する
初代初期リーフと同じ
ヒートポンプ式暖房じゃないと戦えないんだろう
逆にあれだけ叩かれたPTCヒーター式をなぜHONDA eで採用したのか不思議
そんなHONDAがエンジン捨ててEVに全振りしようとしてるんだけどどうなることやら
バイクのエンジン使いまわしてくるんじゃない？(適当)
1万普通に回せるエンジン車は楽しいと思うよ
完全EVにする前には出しとくべきかと
>>141 終了の道まっしぐらだよな。しかもSONYと組んじゃうし。
エンジン捨てたらホンダには何も残らない。
>>143 「1万普通に回せるエンジン車は楽しい」
これはギアチェンが楽しいの？
加速が楽しいの？
>>145 ミッションはCVTで１万回転まわるのが楽しい
加速とか不要
ギアチェンジとか無用
ただ１万回転回るこの先薔薇色の人生が待ってるはず
CVTで10,000回転回ってもモーモー言うだけで楽しくなかろ
最低でも多段ATは必要
PCXが楽しいという奴もおるし、人それぞれを否定はしない
ただ使うならe-power的な使い方すると思うが
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ダイハツやっちゃったか
当分ライズやルーミーは低迷するな
章男ちゃんも流石にブチキレて
見捨てられてもおかしくないレベル
>>153 日野に続きあぼん。
トヨタはどこから小型車や軽を調達するんだ？
これだから一社寡占はやばい
軽はまだ受け皿があるけど登録車はトヨタがコケたら終了
現にプロボックス→ADバン、タウンエース→NV200は受けきれないだろう
ダイハツプロパー（の幹部）は
トヨタパワーで総取っ替えかな
でないとトヨタは許さなさそう
>>154 むしろこれ幸いとばかりにそうした国内だけの儲からない顧客ごと切り捨てにかかるかもしれんぞ
まぁ、ダイハツは不正の常習犯だし
排出ガス性能に関する調査結果 2007年12月19日
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha07/09/091219_.html その結果、ダイハツ工業(株)の軽乗用車ムーヴで、使用中の車両の排出ガスのうち
非メタン炭化水素(NMHC)に係る測定値が、法令で規定する規制値内にあるものの、
国土交通省の型式指定の審査の際に確認した値(認証レベル)よりも多いとの判定結果になりました。
トヨタパワハラの歪みだろと言われてもしゃーない結果が続くな
これダイハツ消滅するな
三菱の悲惨さを見てよくやらかしたよな
安全基準満たしてないから全台回収しないとダメだろ
安全基準満たしてないから国が回収命令出さないとダメだろ
ダイハツが真摯に受け止めるなら少なくてもディーラーから新車で買ったユーザーには全額返金して回収
当然ダイハツは虫の息になるが自業自得
【ダイハツ】国内外の全車種出荷停止 不正は34年前から…背景に「タイトな開発スケジュールで極度のプレッシャーがあった」★5 [ばーど★]
http://2chb.net/r/newsplus/1703064726/ ダイハツ 新たに174件の不正 全車種出荷停止 社長が会見で陳謝
2023年12月20日
自動車メーカーのダイハツ工業は、国の認証取得の不正問題で新たに174件の不正が見つかったと発表し、国内外のすべての車種で出荷の停止を決めました。一連の不正について、奥平総一郎社長は記者会見で「お客様の信頼を裏切ることとなりおわび申し上げます」と述べて陳謝しました。
ダイハツ工業では、ことし4月、海外向けの乗用車の衝突試験で不正が発覚し、その後、国内向けの車種でも国の認証を不正に取得していたことが明らかになっています。
会社は20日、第三者委員会によるその後の調査で、新たに25の試験項目で174件の不正が見つかったことを公表しました。
衝突試験のほかに排ガスや燃費の試験なども含まれ、不正は1989年から確認されたということです。
生産をすでに終了したものも含めて64車種に上っています。
この中には、他社ブランドで販売される車としてトヨタ自動車の22車種、SUBARUの9車種、マツダの2車種が含まれています。
ダイハツは20日、国内外のすべての車種で出荷の停止を決めました。
>>155 そんなに生産余力ある？ここは三菱水島に頑張ってもらおう。日産は大して売ってないからね。
>>158 OEMの軽は粗利取れんからな。自社生産始めるんやないか？
>>174 三菱の水島工場は日産・三菱の全軽自動車を生産してるから余力無くね？
ダイハツは全車回収してドア内に鉄板埋め込み、エンジンはポート研磨とカスタムECU他メカチューンしてユーザーに返却だな
>>177 シャシーはどうするの？
ダイハツは追突試験がないのをこれ幸いと
リアドアがプラスチック製だったり構造部にハイテン鋼使ってなかったり
軽量化コストダウンの零戦仕様らしいからな
死人に口無しだしな
実際、交通事故の現場警官なんか現場検証こそすれ車体安全性の疑いありなんて提起しないからな
トヨタ（ブランドの）軽はピクシスだけど頑張って売るほどの車ではないよな
軽まるごと切り捨てるという手段もなくはないけど
ルーミーライズプロボックスタウンエースがあるからな
>>184 その中でタウンエースは無くなっても問題なさそうだな、他はかなり厳しい。
プロボックスはもうすぐ改良でるからよくてハイエースももうオワコンだな年次だけでどうにかなる気がしない
他社も含めて国内専売の車全部洗ったほうがいいかもね
まあ軽は全部だけどw
海外に出してるヤツは向こう側でもチェックされてるだろうしその前提で試験してるから
日本を支えるトヨタグループの不祥事は見逃せってみんな思ってるよ
日本に貢献してない日産三菱ホンダを潰せ
>>184 ダイハツ生産のプロボックスとタウンエースも巻き添えで生産停止中
こんな事があっても外車よりは壊れ難いのが国産車だよ
少なくとも韓国車や中国車に行く事はまず無いだろう
壊れ難いのが国産車
>>189
日本を支えるトヨタが
ダイハツ歴代社長
10代 1975年－1982年 大原栄(トヨタ出身)
11代 1982年－1988年 江口友鉱(トヨタ出身)
12代 1988年－1992年 大須賀二朗
13代 1992年－1995年 豊住崟(トヨタ出身)
14代 1995年－2000年 新宮威一(トヨタ出身)
15代 2000年－2005年 山田隆哉(トヨタ出身)
16代 2005年－2010年 箕浦輝幸(トヨタ出身)
17代 2010年－2013年 伊奈功一(トヨタ出身)
18代 2013年－2017年 三井正則
19代 2017年－ 奥平総一郎(トヨタ出身) ダイハツ工業株式会社
ブランド名、社名の由来は、
地名と前社名の「大阪」と「発動機製造」の頭文字を組み合わせた「大発・だいはつ」から
現在はトヨタ自動車の100%連結子会社
この機会にスバルマツダスズキのディーラー見学にいくと良い
>>203 じゃあ三菱だな、アウトランダーとデリカしかないけど
ダイハツ関連以外の軽メーカーは、ここでCMや広告大量に出さないとな
1/3にもなる市場の取り合い
納期もほぼ落ち着いてるし
>>206 軽はスズキしか無いんだからCM出すなら売れ残りの軽EV作ってるとこだろ
>>207 軽EVバン 12月発売予定はダイハツ製だし頓挫したよ？
ダイハツのせいで日本ではEVは普及しない
これがトヨタの戦略
>>209 デンソーの燃料ポンプあるし電気自動車はありかも
軽EVは補助金切れそう？でタイミング悪いんじゃないかと
>>212 えっ、火力発電で夜間40%に出力制限してるけどムダにするなら電気自動車に充電すりゃいい
自宅200V充電なんて5万もありゃ付く
200Vコンセントすら普及していない日本の貧弱な電力事情
>>214 えっ、単相3線じゃないの！？
単相2線のブレーカー見たいなぁ絶滅したと聞いてたけど写真UPして！！
コンセントが普及してないだけ
うちにはエアコン用に一箇所だけあるな…
>>215 うちは200VコンセントないからEV充電無理とか言い訳にしてる人けっこう見るからな…
IHクッキングヒーターやエアコンで使うはずなのに…
この前、今時の配電盤（分電盤？）みてたまげた
うちよりスイッチの数が10倍はあるんじゃないかと（大げさ）w
>>207 ミニキャブミーヴかN-VAN EVかね。
200vで充電したらバッテリーに負担がかかる
まあ今日び潜水艦も電池で動いているからEVになっても困らないよね
渋滞とか無問題だし
大雪で電池冷えてても数十分まてば車も動くし
>>219 N-VAN eは来春発売する予定
現状、MINICAB-MiEV一択
>>220 ん？ 200Vって普通充電で遅いからバッテリー痛めないよ？
雪で立ち往生しても充電スポットまでの航続距離を残しておけば
エンジンと違って暖房も使えるし
http://www.mitsui-direct.co.jp/car/guide/tips/41.html 車が大雪で立ち往生したときに注意すべき一酸化炭素中毒とは？エンジンは切るべき？
大雪が降ると、自動車が長時間立ち往生してしまうことがあります。
その際、エンジンをかけたままにしておくと、
一酸化炭素中毒になるリスクがあるため大変危険です。
>>222 リーチのフォークリフトみたいに三相交流で充電すりゃ良いんだよ。
>>223 5万円程度の工事費で単相3線の200Vが準備でき寝てる間に充電出来るのに
三相交流なんて意味わからん。
電機メーカーと自動車メーカーが産業のウリだったのに
電気にも自動車にも疎い日本国民とかいう無能集団
>>230 トヨタって出します詐欺じゃん
・全固体電池
・スープラ (モーターショーモデル)
>>232 IMkコンセプト→サクラ
アリアコンセプト→アリア
あとは？
>>234 えっ、今年の東京モビリティーショーのコンセプトモデルを発表後2ヶ月で発売しろって？w
>>236 ねぇ、ショーのコンセプトモデルを2ヶ月以内に発売したメーカーをよろしくねw
期待してる
>>234 ハイパーツアラーは以前から話題になってた次期エルグランドのEVモデルだろうし
ハイパーフォースはGT-RのEV化後継機種だとわかるけど、それが何か？
>>233 トヨタは賢明だから、需要が薄い電池式EVなんてものは需要の範囲内でしか売り出さないってことなんだわｗ
今だって世界中で売れるモデルを多数持って忙しく商売してるんだからさ
>>240
さすがにBYDに販売台数でトヨタが負けbZ4XとC+pod合算しても僅差で負けてる…。
国内EV・FCV累計販売台数 2023年1～11月
.34,698台 日産 サクラ
9,566台 日産 リーフ
7,505台 日産 アリア
6,691台 三菱 ek X EV
4,915台 テスラ 総計 (その他総計4,915台)
2,432台 三菱 MINICAB MiEV
1,183台 BYD 総計
845台 トヨタ bZ4x
584台 スバル ソルテラ
419台 Hyundai 総計
324台 トヨタ C+pod
300台 トヨタ Mirai
261台 ホンダ HONDA e (販売終了決定) BYD（笑）
どうせ日本で少数売れてるのは新設販売拠点の展示試乗車だろｗｗｗ
それと中国領事館から指示された少数の中国人くらい
売れてる数字がその程度じゃないかｗｗｗ
>>242 BYDは何台寄付して日本で売れたと言うつもりだろうか…。
BYD正規ディーラーになった丸山自動車が地元燕市にBYDのEV1台を寄付 (2023.11.22)
http://www.kenoh.com/2023/11/22_byd.html 寄付した電気自動車は、ことし9月に日本発売された中国の自動車メーカー、
BYDのコンパクトEV「ドルフィン」。
ボディーカラーは「アーバングレー」の4ドア右ハンドルで販売価格は363万円。
満充電で400km走行できる。
寄付したBYDのドルフィンの前で鈴木市長(左)と丸山代表取締役
bZ4Xはトヨタが自信を持って送り出した世界戦略車じゃないの？
>>244 だから世界のEV最先進国のノルウェーではバカ売れしてるわけだ、テスラの安モデルに次いで2位だｗｗｗ
>>245 ノルウェーで10月と11月"だけ"2位だよbZ4X？
>>248 Google先生はプラグインハイブリッド車って分類してるけど？
アウトランダーPHVよりバッテリー少なくてEVとか言われてもねぇ
>>249 それはMX-30ロータリーevでしょ
その前からBEV出してる
全く売れてないのはわかってるけど
>>250 調べたけど追加してもいい？
した方がいい？
2023年12月
トヨタ 107,892（前年比 114.9%）
ホンダ 27,778（前年比 125.6%）
日産 19,703（前年比 97.7%）
スバル 9,729（前年比 142.3%）
マツダ 8,724（前年比 90.2%）
スズキ 8,607（前年比 92.2%）
レクサス 5,024（前年比 163.4%）
ダイハツ 1,849（前年比 70.9%）
>>253 2023年12月 (前年比)
107,892 (114.9%) トヨタ
. 27,778 (125.6%) ホンダ
. 19,703 (. 97.7%) 日産
9,729 (142.3%) スバル
8,724 (. 90.2%) マツダ
8,607 (. 92.2%) スズキ
5,024 (163.4%) レクサス
1,849 (. 70.9%) ダイハツ
海外でしか売ってないの日本で売ればいいのにと思うのもあるけどな
メーカーがやる気ないんだから、メーカー推しで妥協の車買うなんてバカ
>>253 ん？ 三菱はまだ正月休みで間に合わんかったんか…
>>257 ダイハツのディーラーは在庫車売るんじゃね？
トヨタ・ダイハツの自動車メーカーが悪いだけだし
車検通したやつは売れる
でも型式認定を取り消しされた車は車検通らないから無理だよ
新車登録ができない
所有権が店のやつ
店倒産して車没収されたら教えてね
ダイハツ地獄というより
地獄のダイハツの方がイメージにあう気がする。
認定取り消しはどっちもやりたくはないだろ
どうやっても無理ってのがあるのかどうかやな
34年間も顔に泥塗られた国土交通省は他メーカーが震え上がるほどの制裁的懲罰をダイハツにするでしょう。
認証取消しくらいで済むか？
みんな困るから取り消しは100％無い
車も職も失って吊るしかなくなる
でも日本は犯罪者に優しいから好き
兎に角、エアバッグ開いたらドアロック掛かるらしいダイハツキャストを早くリコールしてくれ。
親族が俺の薦めで買って乗ってるんだよ。
リコール前に事故があったらシャレにならん。
>>267 ダイハツ「エアバッグが動作するならガラスが割れてるから大丈夫」
>>265 あのビッグモーターですら認証取り消しくらいしか意地悪できなくて
誰も捕まらないどころか伊藤忠が買収したいと意気軒昂だから終わってるわ
ダイハツ問題もたいした制裁できずに消えていくよ
こんなことだから悪事をしたもん勝ちになって輪が崩壊していくのに
こんなことだから悪事をしたもん勝ちになって倫理が崩壊していくのに
運転席のドア開こうとしてるのにドアロック解除されないのが地味に嫌
前の車は解除されてたのにな…多分w…昔々で忘れたわw
１ ヤリス 14,255
２ カローラ 11,411
３ シエンタ 9,390
４ ルーミー 8,917
５ プリウス 7,222
６ ヴェゼル 6,928
７ フリード 6,684
８ セレナ 6,009
９ ノート 5,994
１０ ライズ 5,046
１１ アクア 4,885
１２ アルファード 4,668
１３ ハリアー 4,656
１４ ノア 4,411
１５ ステップワゴン 4,308
１６ フィット 4,275
１７ クラウン 3,920
１８ ヴォクシー 3,894
１９ インプレッサ 3,592
２０ ＺＲ−Ｖ 3,103
２１ レヴォーグ 2,915
２２ ソリオ 2,894
２３ ランドクルーザーＷ 2,844
２４ スイフト 2,799
２５ エクストレイル 2,092
２６ ＲＡＶ４ 1,929
２７ ジムニーＷ 1,799
２８ ヴェルファイア 1,791
２９ オデッセイ 1,789
３０ ＣＸ−５ 1,770
乗用車ブランド通称名別順位 2023年12月
順位台数 名称
1. 14,255 ヤリス
2. 11,411 カローラ
3 9,390 シエンタ
4 8,917 ルーミー
5 7,222 プリウス
6 6,928 ヴェゼル
7 6,684 フリード
8 6,009 セレナ
9 5,994 ノート
. 10 5,046 ライズ
2023年 乗用車新車販売ランキング
１ ヤリス トヨタ 194,364 115.3
２ カローラ トヨタ 154,870 117.7
３ シエンタ トヨタ 132,332 192.0
４ ノート 日産 102,508 93.1
５ ルーミー トヨタ 100,800 92.3
６ プリウス トヨタ 99,149 303.4
７ ノア トヨタ 95,181 165.0
８ ヴォクシー トヨタ 89,080 160.4
９ アクア トヨタ 80,268 111.4
１０ フリード ホンダ 77,562 97.5
10位以下は日本自動車販売協会連合会HPで見てください
乗用車販売メ－カー5強
1トヨタ 1,548,594 ＊レクサス94,645含まず
2日産 291,046
3ホンダ 275,722
4マツダ 142,559
5スバル 89,798
トヨタ桁違いｗ
宣誓
日本人は
トヨタ自動車と
心中することを
誓います
新車（普通車）出さないんだから
当然の帰結では？
＋こういう状態になったのはあくまで
メーカー責だし
12月販売台数と前月比較（見づらいのは勘弁）
順位 車名 台数 前月比
1(1) ヤリス 14,255(16,895) 84.4%
2(2) カローラ 11,411(13,313) 85.7%
3(3) シエンタ 9,390(11,194) 83.9%
4(3) ルーミー 8,917(11,194) 79.7%
5(6) プリウス 7,222(8,399) 86.0%
6(5) ヴェゼル 6,928(9,396) 73.7%
7(14) フリード 6,684(5,843) 114.4%
8(8) セレナ 6,009(6,824) 88.1%
9(7) ノート 5,994(6,866) 87.3%
10(12) ライズ 5,046(6,289) 80.2%
11(10) アクア 4,885(6,527) 74.8%
12(15) アルファード 4,668(5,092) 91.7%
13(13) ハリアー 4,656(6,017) 77.4%
14(9) ノア 4,411(6,802) 64.8%
15(17) ステップワゴン 4,308(4,824) 89.3%
16(19) フィット 4,275(4,254) 100.5%
17(18) クラウン 3,920(4,528) 86.6%
18(11) ヴォクシー 3,894(6,337) 61.4%
19(16) インプレッサ 3,592(4,884) 73.5%
20(20) ＺＲ－Ｖ 3,103(4,117) 75.4%
21(42) レヴォーグ 2,915(966) 301.8%
22(21) ソリオ 2,894(3,933) 73.6%
23(22) ランドクルーザーＷ 2,844(3,493) 81.4%
24(33) スイフト 2,799(1,415) 197.8%
25(24) エクストレイル 2,092(2,439) 85.8%
26(25) ＲＡＶ４ 1,929(2,330) 82.8%
27(26) ジムニーＷ 1,799(2,145) 83.9%
28(23) ヴェルファイア 1,791(2,455) 73.0%
29(-) オデッセイ 1,789(-) -
30(27) ＣＸ－５ 1,770(2,009) 88.1%
31(29) フォレスター 1,673(1,683) 99.4%
32(30) ＣＸ－８ 1,611(1,614) 99.8%
33(32) ＭＡＺＤＡ２ 1,586(1,483) 106.9%
34(31) キックス 1,385(1,594) 86.9%
35(28) ＮＸ３５０Ｈ 1,325(1,973) 67.2%
36(39) デリカＤ５ 1,105(1,075) 102.8%
37(34) ＣＸ－３０ 1,024(1,341) 76.4%
38(38) ＭＡＺＤＡ３ 908(1,216) 74.7%
39(36) アウトランダー 886(1,257) 70.5%
40(41) ハイエースW 867(968) 89.6%
41(44) ＪＰＮ ＴＡＸＩ 860(866) 99.3%
42(37) クロスビー 847(1,240) 68.3%
43(46) 86 818(754) 108.5%
44(40) ロッキー 754(979) 77.0%
45(48) トール 723(704) 102.7%
46(43) ＣＸ－６０ 692(944) 73.3%
47(35) シビック 659(1,259) 52.3%
48() カムリ 552(586) 94.2%
49() エクリプスクロス 542(515) 105.2%
50(45) レガシィ 514(828) 62.1%
-(47) ＭＸ－３０ -(711) -
-(49) ＲＸ５００Ｈ -(626) -
-(50) ＲＸ３５０ -(619) -
>>280 バカが何をホザいてるんだ？ｗｗ
仮にオマエが「乗り出し300万円で」（あるいは400万円であるいは500万円で･･･1000万円で）自分の車を買うとき、一体何を選ぶか
って問題だよ単にｗ
その「結果」が日本人全体に広げてみたら、トヨタが一番ってだけの話
>>285 ヤリスがノートに比べて2倍以上優れているということはないし
シエンタがフリードより1.5倍優れているということもない
そして最安圏のルーミーやライズは偽装隠蔽のダイハツ製
単にトヨタだけなら別にええけど少し前までトヨタエンブレムのダイハツ車が幅利かせてたあたり、普通車に関してはもう中身がなんだろうがどうでもよくて
トヨタエンブレムがついてる事こそが大事って言われても仕方ないよね
>>287 ヤリスは
ヤリスクロス+ヤリス
二車種の合算だからな、気にしなくていい。
ホンダならヴェゼル+フィット
日産ならキックス+ノート
の数字みたいなモン
カローラに至っては
カローラセダン
カローラツーリング
カローラスポーツ
カローラクロス
カローラアクシオ
カローラフィールダー
6車種合算だからな、無視していい。
>>287 ノートに比べたらヤリスは2倍も3倍も優れてるだろ
トヨタは徹底して売れるものを作っているから売れるのは当たり前
他のメーカーは今だに
俺がいいと思う車がいい車だ！この良さが分からないのは消費者が悪い！
という意識が根底にあるから勝てない
ダイハツの不正を発見告発是正できない
トヨタ自動車にいいクルマっていわれても…。
結局エヌボックス売れすぎ、スペーシアとはなんだったのか？
>>292 だからトヨタだけならええけどトヨタエンブレムつけただけのダイハツ車も売れてる以上は果たしてそれが全てかという話
それどころかそうなった所で消費者が悪いの認識で不正してた事まですっぱ抜かれてただろ
>>294 ルーミーが消えるからソリオだろ
フリードだと1.5Lになっちゃうのか…。
ホンダは現状が軽自動車屋だからな。
国内乗用車販売も3位になっちまったし、もう少し頑張って欲しいわ。
>>295 トヨタ車よりトヨタのダイハツ車の方が値段からすると装備が良くてお買い得感がある
トヨタは値段の割に内装とか装備が手抜きすぎ
600万、OP付けると800万するクラウンとかがいい例
それならレクサスを買えって作戦
ヤリスはコンパクトカーの中では一番安っぽいのに値段は高め
それでも売れるのはトヨタの囲い込みが激しいんだろうな
トヨタは他のメーカーの同クラスより10～20万安く設定している
ヤリスもフィット、ノートに比べると安い
トヨタは値引きが大きいから更に値段に差がつく
このクラスを買う層は20～30万高くて内装が少し良くなるとか加速が1秒早くなるとかより値段が安い方を買う人が圧倒的に多い
そしてトヨタは耐久力が高い、燃費が良い、選べる装備が多いなど重要な所だけはしっかり押さえている
ヤリスに゙至ってはフィットが勝手に自爆したから売れてる面も有りそうだ
>>301 トヨタは「良品廉価」の社是に基づいてマジョリティ向けに数出す施策やってたからな。（過去形）
今現在は、実際には外観や装備が貧弱で買えない最廉価の営業車グレード以外は変更が入ったモノから値上げしてるし、フルモデルチェンジ車種は価格帯大幅UPだもんね。
オマケに納車はサブスク優先とかトヨタは数を追わずに利益を最大化する為の施策を始めてきたから、トヨタの数は今後減っていくだろね。
アムラックス止めてメガウェブ止めて、サラリーマンのﾌﾂｰのオジサンが買えるFRセダン止めて、ユーザー第一だったトヨタは無くなったけどしょうがないね、そういう時代だから。
自分は国内2位のホンダに乗り換えたからホンダを応援してる。
>>303 残念、2023年実績で国内3位です。
自爆し過ぎだよホンダ
>>304 突っ込む所ソコ？ww
いえホンダは国内資本メーカーでは2位ですよ。
部品がなくてモノが作れず、納期ボロボロでも2位でした。
https://www.buffett-code.com/industries/39 >>305 四輪はどうなのよ
スバルが航空部門爆益で自動車ボロボロで2位になったとしても、自動車を評価なんてしないわ
耐久性ではトヨタと勝負にならないのにホンダは特にデザイン面で自爆しすぎだよね
今のトヨタはコストカットして値段高め、ヤリス等の安っちいのは知らんが
売れると判るとかなり高い設定で攻めてくる
与太ヲタは他社をバカにして与太を擁護するから益々手抜きするようになってユーザーが泣きを見る
>>308 ソレな。
トヨタの威を借る何ちゃらになってるのにな。
このままトヨタはプレミアムシフトして、今度は「トヨタ買えないのかよ？ﾌﾟ」とかいうのが増えるんじゃね。
ヴェゼル以下ならホンダ買った方がいい、ヴェゼルより上の車ならトヨタ買った方がいい。
要はコンパクトな車ならホンダ、大きい車ならトヨタ買った方がいいイメージ。年収500万程度ならホンダ買った方が幸せになれそう。
ヤリスやノートよりも
フィット売れてないし
そういうイメージ無さそうだけど
軽は別
軽（厳密にはN-BOXのみだけど）ならホンダ
ってイメージ
ホンダはフィット程度で後席広い。トヨタはカロクロでも後席狭い。貧乏人はホンダ買った方がよさそう。
アクアってハイグレード売れてるんかね
シルバー加飾のやつ全然見ないけど
>>310 ソレも今後変わるでしょ。
トヨタが安売り止めるから、今後価格帯はホンダとガチンコにかぶる流れ。
今までの装備は薄いけど、値段の安いトヨタと装備はてんこ盛りで値段は高いけど、トヨタが装備レベルを合わせるとホンダより割高でトヨタ圧勝のパターンから。
価格が高くなった後のトヨタの販売台数は減るだろうね、但し利益率は無双するだろうけど。
コンパクトな車は秀逸だが、ブランド力はないのでホンダに400万は出せない
>>316 もう2Lクラスはﾌﾂｰに400万超えの時代だからなぁ、そんな高級車の位置づけじゃないけどね400万超えって。
ホンダでさえ1.5Lクラスのヴェゼルの値引き無しの一発目の見積もりは400超えたからね。
トヨタも安売りしなくなったら同じでしょ。
ホンダは軽を売りすぎて国内ではブランド力の著しい低下を招きCセグ以上の車種が全く売れないという状態になってしまったんだよな
それが利益的に成功だったのか失敗だったのか知らないけど
>>318 ソレは基準を何処に置くかで変わるけど
トヨタと比べたらその通り、トヨタ以外と比べたらホンダ頑張ってるという感じ。
直近のホンダは部品調達が出来なくて車が作れなかった。だから売れ筋の車は納期が1年越えたりしていた。
直近の2023/11当たりからようやく車が作れるようになって、今は納期はグッと短縮している。
>>283-284 の今月の登録台数を見ても
6 ヴェゼル 6,928
7 フリード 6,684
●15 ステップワゴン 4,308
16 フィット 4,275
●20 ＺＲ－Ｖ 3,103
●29 オデッセイ 1,789
●47 シビック 659
●はСセグ
トヨタの次に頑張ってて
バッグオーダーを少しづつ解消しているんだよね。
>>305 >275
乗用車メーカーとしては国内販売3位だよ。
フィットが良いとか世間の眼と違いすぐる、2023年の販売実績見てみたら？
フィットってHVだけじゃ無いし、黒スターとか云うのも有るしアクアに比べれば駄目車でしょ、現実見ろよ
>>318 ヴェゼルはサイズ的にCセグですが？
ンダヲタ以外はそういう視点ですよ
>>320 又来たの？
日産が2位だといいたいのかな？
もう一度言うけど、ホンダは国内資本メーカーでは売り上げ2位ですよ。
https://www.buffett-code.com/industries/39 ぶっちゃけ日産はゴーン以後国内資本でさえないよね。
フィットが良いとかドコから出てきた？
貴方がそう思うのは自由ですよ。
>>321 そんな事書いてるの貴方とコンパクトスレの住人だけですよ。ww
>>320 >>323 日産って資本回収してなかったのか？知らなんだわ。
まあ、現実日産と言う国内メーカーですし、資本言い出したらみんなトヨタｗｗｗ
まあ、自演頑張ってくれや （・∀・）ﾆﾔﾆﾔ
ホンダはエヌボが国民車だから市民権ある感じ。
正直日産は日産ってだけでナシになってしまう
>>321 ヴェゼルもフリードもフィットベースのBセグだよ
ガワは関係ない
このスレに来るくらいなら
日産とルノーの出資比率が15％ずつで対等になったことくらい知っててくれよ
>>324 残念ですけど。
日産の意思決定に対するルノーの影響を引き下げただけで、引き続きルノーに利益を吸い上げられる構造に1ミリも変化は無いですよ。
>>308 資本主義の基本やぞ
他社を比較せず見向きもしなかったユーザーへの罰だ
車齢が10年以上のもの、プラットフォームを25年以上更新しないもの、運転補助を標準化しないものに金を落とす必要はない。そんなの中古で十分だし今は勇退された鈴木修氏や豊田章男氏も言うように車は変革期・日進月歩の時代だからな
>>325 これが真実。
これら上3つに該当するものが日産は突出しとる
現状Dセグ以上があの体たらくなら売らねぇ方がマシ
トヨタと比較するまでもなく、この条件満たすものは候補から除外しても良いけど、そうじゃない奴まで除外されてるのが乗用車市場で
まさにトヨタにあらずんば乗用車にあらずって感じはよくない。
でも日産車なら中古を買って改造していく方がええんちゃうの？新車の意味あるの？って25年窓の位置すら変わってないセレナとか見て思うぞ
>>301 ヤリスはフィットやノートより安物っぽいよ
下手するとヤリスより安いマツダ2、スイフトより安物感ある
>>333 トヨタの下のクラスは車の出来で勝負してないからな。営業さんのユーザー囲い込みとフリートで売ってるし。
>>333 ■ニューカマー喜怒愛楽／日産ノート（マガジンX 2021年7月号）
ダウンロード＆関連動画＞＞ ｢熱効率50％エンジン？モノができてから言えw｣
｢先代ノート本当に酷すぎて驚いた レンタカーでも避ける車 自分が試乗会で駐車場から出なかった唯一の車｣
｢新型ノートのシートの裁縫､小学生が家庭科で縫ったレベルでヨレヨレ｣
｢インパネが上質とかあちこちに言わせてるけど､パネル２枚並べたこれのどこが上質？｣
｢オプションがあまりにも酷い 内装外装もコストカット丸出し｣
｢日産が安全装備のこと言ってても全く響かない｣
｢有利子負債が多すぎて大変 新興国に注力とか言っても､その結果残るのはこの安っぽい車(新型ノート)｣
>>335 熱効率50%って日産のVCターボエンジンか？
エクストレイルに載ってね？
>>333 安物で良い車と安物でダメな車ってあるのよ
ランクルなんかが良い例だけど
ランクル70は300のような内装は不要
ランクル300は70のような整地路で不快な足まわりは不要だし
悪路で走る四駆と整地で走る四駆も求められるものが違う。
同じようにヤリスは例えば内装よくしだしたら今度は軽い事のメリットが減る(燃費の悪化)
また根本的に軽いからエンジンからの音が目立ったりしてしまう。
だからノートだってオーラになると重くなってんだろうが
なんでもかんでも安物は悪って考えは良くねぇよ
>>336 日産が熱効率50％を公表していないのが答えだよ
>>338 日産に興味が無いだけでしょw
日産はe-POWERの燃費を25％改善へ、発電用エンジンの熱効率50％で実現
発電専用だけど可変圧縮比でターボ、欧州で受け入れられる「e-POWER」のために
https://monoist.itmedia.co.jp/mn/spv/2207/21/news078_2.html >>336 あれは違うよ、実燃費悪いもん。
熱効率50％は確かにそう思う
→市販してから言え、コレじゃマツダと同じ。
>>339 エクストレイルのエンジンは燃費悪いし関係ない。
だいたい、熱効率50%版は希薄燃焼使うけど
エクストレイルのエンジンはそうじゃない。
>>339 興味がなければそもそもVCターボなんて載せない。流用しない。その記事どおりに行かなかったんやぞ
それができてたらセットで語られるはずの話だからな
VCターボはICEに乗るの期待してたんだけどな
耐久性が心配なのか、乗せる車が無いのか…
>>342 北米ではe-POWERじゃなくICEに搭載されてる
インフィニティのSUV『QX50』、可変圧縮比「VCターボ」搭載 2023.10.20
https://gazoo.com/news/res/23/10/20/r376027/ >>337 ヤリスは安物感あるから、だったら他のを買うってことだけど？
内装の質感上げるのにそんなに重量増えないよ
現にヨーロッパ仕様は内装多少良くなってるし
>>344 だから内装の質感上げたら今度は別で気になる要素が出るだけだろ
あとヨーロッパ仕様は関係ない
>>328 >引き続きルノーに利益を吸い上げられる構造
出資比率を引き下げて対等な比率の持ち合いになったので、それはないのでは？
逆にそうじゃないといならどういう理屈なのか教えてください。
>>348 日本語を言語として理解しない、意図を理解出来ない輩はレスしないでね。
時間のムダだから。
>>349 有料部分で見えないモノをソースって脳ミソ腐ってる？
>>350 ドッチが腐ってるんだか。
仏ルノー、日産株を信託＝「対等」出資が実現
日産自動車は８日、仏自動車大手ルノーが今年７月の契約通り、保有する日産株の一部を信託したと発表した。これにより、ルノーが議決権を行使できる比率は１５％に低下し、ルノー株の１５％を保有する日産と「対等」な関係が実現した。
-----------ここから----------
ルノーは信託した２８．４％の株式から引き続き配当金を得られる。
-----------ここまで----------
特定の期間内に売却する義務はないが、売却する場合は日産が優先的に購入できる。
［時事通信社］
お前に日本語を理解する能力が無いだけだろ。
あくまで持ち分が対等であるなら、その程度なら誰が配当を得られるかは重要ではなくて、経営権がどこにあるかが本質でしょう。
日産はルノー臭さが抜けて、魅力的な車種とラインナップが復活することを期待します。
こ
>>351 https://newswitch.jp/p/39658 ルノーと日産は１１月に互いの出資比率を１５％の対等に見直した。それまでルノーは日産株の約４３％を保有していたが、出資比率見直しに伴って約２８・４％分を信託会社に信託し、段階的に売却するとしていた。
現金目当てでルノーが売却する方向なんでしょうかね。
日産はまだ稼ぐことに関して控えめで良いかもしれませんね。
>>352 まだ、38％の株が残ってるから、引き続き配当金は取られるし。
今回もルノーに株式の5％売却で1200億円チューチューされたわけだ。
＞引き続きルノーに利益を吸い上げられる構造に変わりは無い
は正しいよな。
>>353 >>328で語ってるように、ソコは論点では無いのよ。
>>356 https://newswitch.jp/p/39658 約２８・４％分を信託会社に信託し、”段階的に売却するとしていた。”
この通り、貴方の
>>328での「引き続きルノーに利益を吸い上げられる構造に1ミリも変化は無いですよ。」は嘘ですよね？あれだけドヤったのに。
そもそも株持ってる事による正当な権利を、利益が吸い上げられるという表現するあたり、いろいろ終わってるから無視よ(´・ω・`)
株式会社の意味知らないのかねｗ
分配金は出資した株主の正当な権利じゃん
チューチュー吸い上げるって言い方はおかしい
>>359 株式を持ってる正当な権利を行使されて、日産はルノー(フランス)にチューチューされ食い物にされ続けてきてるのに何言ってるんだか。
https://diamond.jp/articles/-/187952 そもそも、物事を正しく理解するつもりさえないのな。
あと38%も残ってるぞww。
>>360 「分配金は株主の正当な権利」
はその通りだけど誰がその利益を受け取るのかな？
で
>>323に戻ると
まぁトヨタがダイハツなどから吸い上げるのと訳が違う
大前提として『自動車産業自体は日本の戦後史を見てもトータルでは外貨獲得の手段であって、国外に流出させる為の産業ではない』
百歩譲ってただの外貨ファンドが大量保有してるだけならまだしも、
否決権や可決権までも留保されるような状況は当然好ましいはずがない
日産はいつまでもその構造から脱却できてないから批判されてるんやと思うで
だから株式持分が15％ずつで対等になったじゃん
何か困ることある？
>>364 対等に『今はまだ』なってないと言う話をいつになったら理解できる？
>>364 また経緯を無視して蒸し返すのかよ、振り出しに戻ってくれ。
＞347
＞351
＞356
＞361
＞362
＞363
ホンダってなんで安いのしか売れなくなったんだろうな
>>368
価格が高くなったから、大きいの買わない人が増えた。
ホンダの価格帯
軽 ～2,362,800円
1.5L ～3,418,800円
2.0L ～4,347,200円
ミニバン ～5,164,500円 >>368 元々ホンダは格安車を売るメーカーだからだよ。宗一郎爺さんが健在な時代から。
ところが福井が反旗を翻してから変な車ばかり売るようになった。
お陰で最近は本田の両親であるアクティですらディスコンになった。
まあ、軽自動車屋だからどうでもいい。
>>367 病気の人だからそっとしといたほうがよい
クラス別価格帯
【軽】
日産 1,437,700円～2,399,100円
ホンダ 1,317,800円～2,362,800円
スズキ 1,064,800円～2,193,400円
【1.5L】
日産 2,299,000円～3,670,700円
ホンダ 1,624,700円～3,418,800円
スズキ 1,611,500円～2,970,000円
トヨタ 1,470,000円～2,936,000円
【2.0L】
日産 3,510,100円～5,329,500円
ホンダ 3,240,600円～4,997,300円
トヨタ 2,184,000円～4,600,000円
【ミニバン】
日産 2,768,700円～8,378,700円
ホンダ 2,330,900円～5,164,500円
トヨタ 1,950,000円～8,920,000円
>>363 トヨタはダイハツや日野からチューチューするだけだったから不正が見抜けなかったのだな
>>373 トヨタは開発リソースの少ないダイハツと日野に、トヨタと同じコスト削減を現場に迫る短縮開発プロセスを横展開したから、それぞれの開発業務が持続不可能となり不正が発生した。
>>368 ホンダとしての車に見合った価格じゃないから
デザインやコスパ等が他社より上じゃないと売れないのは当たり前
タイプRは受注停止くらい売れたやろ
>>375 受注停止になったのは月産たったの400台しかライン造ってないからだよ
ホンダ自身が売れないのを分かっているという事だ
初動の受注を捌いたらそれで終わりなのは確実だからな
絶対数が売れた
他社同クラスより比較的に売れた
生産者の想定よりも売れた
評論家の勝手な想定よりも売れた
売れたの基準が違うから会話が噛み合ってないのよ
>>376 それはZとかと同じように機会損失を招いただけ
売れないのをわかってるとかバカの貧弱な思考w
ホンダの高価格車が売れない理由は
ホンダ購入層が低所得者層だからだと思ってた
街を走っているシビックって殆どがTYPE-Rだろ？
ノーマルシビックなんか田舎でフェラーリやロータス見る機会と変らん。
登録車販売台数
■2023/12
①トヨタ 110,303
②ホンダ 25,958
③日産 18,313
④スバル 9,729
⑤スズキ 8,529
⑥マツダ 8,275
■2023/11
①トヨタ 134,529
②ホンダ 29,717
③日産 21,512
④マツダ 9,883
⑤スバル 9,253
⑥スズキ 9,010
■2023/10
①トヨタ 129,000
②ホンダ 27,337
③日産 20,187
④マツダ 10,809
⑤スズキ 9,397
⑥スバル 8,810
ホンダは値段が高級でも高級感が全くないから売れないんだよ
高級車は見た目が一番重要
ホンダ車の広い車内に上質な内装の作りって
業務用車両の作りに内装を厚化粧した感があってなんかチグハグに感じる
見た目は業務用だが、とても業務用には使えないくらい脆い
>>385 せやな今業務用として売ってる奴
キャラバンとか脆すぎてリセールつかないよな
日産ってだけでリセールない
買って一週間ぜ新車半額言われた
ちなみに欠陥外車スカイラインな
>>387 日産てもともとモデルチェンジのスパン長いし
日産は毎年モデルチェンジしてるだろ
ベストカーの予想CGで
国交省、3車種の型式指定取り消しへ ダイハツ試験不正で
https://news.yahoo.co.jp/articles/3150bfae9dcb39e6a9d22805a17d2ae53a986718 国土交通省は16日、特に悪質な不正を確認したとしてダイハツ・グランマックス、トヨタ・タウンエース、マツダ・ボンゴの3車種の型式指定を取り消す方針を固めた。
mjsk
そして苦しくなったら
>>390のようにダイハツ日野デンソーで話をすり替えてくる流れの定期
>>391 ダイハツの型式認証が順次取消されるニュース度にそうなる罠
国土交通省「既存ダイハツのユーザーは逝ってヨシ！」
■ 国土交通省 公式発表 ■
「(注) 取消しの日までに製作された自動車については、
型式指定の取消しの効力は及ばないものとする。 」
https://www.mlit.go.jp/report/press/content/001717867.pdf >>396 ユーザーがタイマーつけて下さい
事故直前にタイマーのセットして下さい
エアバッグ未搭載で売ればいいんじゃね？
今の車ってエアバッグ無いとダメなんだっけ
なぜタイマー起動してまでエアバッグを作動させたのか考えればわかるだろ
>>376 混流生産の出来るラインだから、その気になれば作れると思うんだが、作業工数とかの関係で生産計画が立てにくいんだろうな。手間の掛かる造りだし。
>>402 むしろあまり特別な作りではないから、すぐ増産できそうに思える
初期受注が捌けたら月販100台くらいになるの目に見えているのに増産なんてする訳ない
初期に注文するような人は固定客だから納車まで2年や3年かかっても待っててくれるし
>>405 GRヤリスだってなんだって月販それぐらいなら1年以上待たされたり抽選販売だったりだいたいそんなもんだよな
フェアレディZとかもそう受注中止してる
>>406 GRヤリスはエンジン手組じゃねぇの？買おうと思ってたからそう書いてあったの記憶している。Z
ZはGTR程ではないにしろ一部手組だったような。それに対してtypeRはオハイオ工場だからなぁ、アメちゃんは今一信用できんｗ
いきなり手組がどうとかの話し始めてどうした？
大丈夫？結論の方を書きたくてめっちゃ話曲げようとしてるけど
https://bestcarweb.jp/feature/173384 現代に続く熟練工の職人技 手組みエンジンにまだ意味はあるのか？
要約すると現代においては組合せなども機械が選んでくれるのでほとんど意味はないけど、『少数の車に対し』メーカーのやる気を見せる為だけのパフォーマンスです。と言うこと。
で、販売台数に全く寄与しない車に対して特定メーカーの叩き棒として扱いたいんなら、
>>1とスレタイよく読んでから書くべき所に書けよ。
シビックだろうが記事のGT-RだろうがGRヤリスだろうがこのスレでは等しく無価値だろ
ダイハツの偽装粉飾車だってトヨタのエンブレム付けたらバッジの力でバカスカ売れちゃう
>>408 人力だと生産に制限が出るのは当たり前。こんなんも判らんのか？
>>411 そんなに効率化・大量生産が大正義の工業製品に人力が必要なら勝手に家内制手工業の時代に戻っとけよ
そもそも『販売台数ランキング』スレだぞ
ランキング外のもの捕まえて頭にウジでも湧いてんじゃない？
>>412 何言ってんのｗｗｗ
単純にGRヤリスやZは手組で生産性が上がらない原因が有るって事。
typeRは生産性の問題でなく単純にホンダの手抜き。だから台数が出ない。
理解できたか？
>>413 なるほどスレタイすら読める知能ではなかったか
ランキングスレだからそれに出てこない車自体に意味がないってガイジかよw
ランキングが10位までしかなければそれ未満は意味ないって変わるし、100位まであればry
真正バカは永遠にバカよなw
>>416 本当にガイジなんはそれに釣られてホンダ叩きたいだけってのを自らバラした
>>413やぞ
>>1見て一人ホンダアンチスレ立ててシコシコオナニーしてろよってwww
俺とあるメーカーでエンジン組んでた事ある
クリームルームでの手組されてるエンジンあったけど食品メーカー程厳密じゃなかったしクリームルームじゃないとこで組まれてたエンジンが量産で数が多かったからなのかそれの方が故障率は低かったんだよなぁ
クリームルームはワロタｗ
半導体製造前工程ほど綺麗なクリーンルームはないね
>>419 スマホのタイプミスw
わかっているだろうがクリームじゃ無くてクリーン
あとクリーンルームじゃない所で組まれてたエンジンは比較的シンプルな構造だから故障が少ないかも知れ無い
故障がでるのはクリーンな環境で精度ギチギチに組むからなのかな
>>421 多分クリーンルームでの組立はプラシーボ効果じゃないかな？
比較的壊れ難いトヨタでもGRやFシリーズのエンジンは量産モデルより壊れ易いらしいし
いや単にクリーンルーム使って組むような車は過酷な使われ方するから壊れやすい
ってことじゃないかのぉ
>>416 じゃあ51位以降もちゃんとしたソース持ってきて貼れよ
>>424 そういうことじゃないのが永遠にわからないバカ🤣
>>425 (あ、これ返せないから人をバカにして逃げるパターンの奴だ)
>>426 (あ、これまだわからないから何とか誤魔化して逃げるパターンの奴だ)
文春砲キター
https://bunshun.jp/articles/-/68420?page=1 《現役社員が告発》トーヨータイヤが「N-BOX」の部品をめぐりホンダに“不正報告”の疑い 〈管理基準を満足していない〉実験結果を伏せたまま納入か
トーヨータイヤが全面的に問題あって、って話だから2ページ目後半の話が本当ならホンダ以外にも波及するなこれ。
住宅向けや船舶向けでやらかしてたがまさか車にもとは…
ちなみに今の新車はNボに加えてこれ
https://www.toyotires.jp/product/oe/ >>429 只今隠蔽中
完全アウト
一方のホンダはこう答えた。
「弊社四輪製品『N-BOX』についてのお問い合わせについて今回のご質問に限らず、車両構成部品のサプライヤー様についてはお答えしておりません。サプライヤー様について回答できないため、ご質問内容について回答が出来かねます」
>>430 ホンダの回答自体はトヨタでも日産でも現時点では同じ回答するやろなぁ
寝耳に水だった所にサプライヤーの出すべき回答を勝手に完成車メーカーが現時点では書けんわな。
真偽のほどはどうなのか内部調査は当然これから始めるとしてよ
>>431 これまでに4回バレてる
https://toyokeizai.net/articles/-/158829?display=b のに本業のこれが本当ならいよいよヤバいと思うぞ
でもトーヨータイヤの株価戻らん辺りが様子見傾向強いな
過去に何度もやらかしてるから仕方ないか
第二弾が待たれる所。なければこれでおしまいかな？
>>440 日産が4位にランクインしてるだけで十分。
これで、日産厨がおとなしくしてくれれば良い。
自分の感覚じゃ、日産よりマツダの方がヤバイと思ってる。
>>441 1.(運転資本の減少分÷総資産)×1.2
2.(内部留保÷総資産)×1.4
3.(税引前営業利益÷総資産)×3.3
長いので省略
で、去年から悪化した順に書いてるので低空飛行は低空飛行なりに安定してるところは
見方を変えれば倒産から遠いって事や。
逆に日産はこんだけ新型投入してもエクストレイルとか不振が続くから正直今年も浮揚要素が乏しいって事やな
ちなみにメーカーだと大半の一般人が普段試乗することすらないメーカーが22位にいたで
あとトヨタ系でもホンダ系でも下にいる会社は無数にあって、その中の一つ二つこの指標でヤバいのは当然ある。勿論ランクインしているのも。
だが日産はそれ抜いても複数入ってたり際だってるんや
https://www3.nissan.co.jp/siteinfo/product.html 日産はノートとセレナとエクストレイルしか作ってないから
部品メーカーも伸びしろ無いでしょ
早く逃げたほうが良い
>>441 こんなスレがあるくらいだしな
■無能経営■日産(笑)132■早く潰れろやww■
http://2chb.net/r/auto/1705543641/ >>445 それトヨタ工作員のスレなんじゃない？
どこの会社もアンチスレあるのにトヨタだけないのは不自然
>>447 ああそうなの、スレ立つたびに落ちてたから気づかなかった
>>447 何度も落とされてるよね
今のは何スレ目？
>>446 ホントにぃ～？
見た感じホンダ嫌いスレ立つだけ立って誰も書き込んでないし
スズキもダイハツもマツダも車種・車メーカー板にそんなスレないし
日産だけ際立って嫌われてるだけでは？
こないだだって日産の話になったら妙にホンダに話を持って行こうとしてた奴居たけど
>>451 強制的に落とされた前スレ
108レスで強制dat落ち
★車が大好きですがトヨタだけはダメ★
http://2chb.net/r/auto/1696745181/ ちょくちょく起こるトヨタに不都合なスレdat落ち
車カスのトヨタで不正請求1126台。「ダイハツには不正を正す土壌がなかった」の豊田章男もびっくり
http://2chb.net/r/news/1703295519/ 欧州販売 12月 (千台)
現代+起亜 77
トヨタ自動車 71
日産 25
マツダ 15
ホンダ 4
三菱自動車 4
三菱てたいしたら日産も一緒に消えるだろ
ホンダは消えてくれても誰も困らない
世界共通
メーカーも馬鹿じゃないから販売網も極小なんじゃないの
三菱は日産にOEMするか自社ブランドで丸ごと委託したほうがよさそうだけど
いずれBEV投入するなら、細々とでも
販売チャネルはもっておいたほうがいいな
撤退からの再構築は大変だろうし
大陸のほうは撤退でいいと思うけど
>>452 欺術の日産だもんで(*´･ω･)(･ω･｀*)
？？？「発表まで１ヶ月待つことにしとこう」
【豊◯グループ会社】新たな不正を知ってしまった。
http://2chb.net/r/auto/1703646946/ >>460 vs
>>461-462 ヨタとオッサンの争いに気体しますw
>>461 トヨタは何回目ですか？
国交省と環境省、国産ディーゼルモデル6台の排出ガス路上試験結果公表
台上試験とは最大10倍程度の乖離 2016/3/4
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20160304_746844.html 
>>464 マツダさんが、うちのディーゼル売ってやろうかって待ってます
モリゾウに忖度して正直にできたかったんだよなぁ
現社長はとばっちりの火の車www
佐藤が引責辞任か不正のイメージ抱えたまま数年後退任してウーブン・シティをほっぽりだしてモリゾウ息子が社長就任という狙いかな
モリゾーも最初は大変だった
佐藤も乗り越えて続けてほしい
>>470 普通車が売れないからと軽自動車に逃げた情けない会社が
軽自動車ちゃんとやって普通車に足のばした奴に勝てないよだから五番手なんや
トヨタ様、不正車両ありがとうw
日本ではトヨタに対するありがとう聞こえない
ダイハツ豊田自動織機不正に揺れる車カスのトヨタ会長「日本ではトヨタに対するありがとう聞こえない」
http://2chb.net/r/news/1706522586/ >>472 その軽自動車も三菱のOEMなんだよな
情弱を騙し続けるだけで5番手になれる
日産の販売台数のうち軽自動車は４割
そりゃ利益も出ないわなw
>>474 ＞情弱を騙し続けるだけで5番手になれる
おっとそれを言っちゃうと何というかブランドって信頼であってスペックやなんやと保証するものではない。って前提があってだね
日産もそうだけどそれより上にも波及するからノーコメント
>>475 日本の乗用車のうち4割は軽自動車
4割が本当なら業界の標準を売っているということ
>>477 OEMでどれくらい利益が出るのかな・・・
>>477 ということ
( ･ิω･ิ)ｷﾘｯ
こんなんズルいってw
>>477 軽規格というのは、「税金などの消費者負担を相当に軽減する対象の車の規格」として日本国内専用の「日本政府の施策」で定められているもの
海外にはこのような制度を持っている国は一つもない
だから、欧州各国でも「ちょうど日本の軽なみ大きさのマイクロ車は沢山売られている」し「売れ線の中心」であるんあだが、消費者は日本ほどの利益は得られないってだけ
まぁ、各国のメーカーも各国市場での開発競争には巻き込まれず楽ではあるんだわ
日産は軽なんか売らなくてもやってたメーカーなのに今では４割か
しかも自社では作れずOEMって墜ちたなぁ
>>483 NMKVって日産と三菱の共同で開発してる
>>484 燃費偽装を三菱に全部押しつけといて逃げた日産が言うことかよ
https://www.mitsubishi-motors.com/important/detailg420_jp/nenpi/index.html eKワゴン/eKスペースに関する走行抵抗※2の恣意的な算出と引き下げ
2013年6月以降発売のeKワゴン（カスタム類別含む）、eKスペース、eKスペース カスタムは、いずれも燃費目標を達成するため、走行抵抗※2の恣意的な算出と引き下げを次第にエスカレートさせた。
>>485 何を言ってるの？
三菱の燃費は日産にバレて国土交通省に日産と三菱で自首してユーザーに10万円を支払った。
三菱自動車の燃費不正、発覚のきっかけは日産の指摘 2016.04.20
http://xtech.nikkei.com/dm/atcl/news/16/042001734/ ホントにそうだと思ってるの？
散々日産の技術で低燃費とか言ってたのに
開発に参加してないとでもw
つまり日産の技術で低燃費って宣伝してたのは嘘だとw
当時の記者も発表の不自然さに疑問を持ってるw
>日産のバッジが付く日産で販売するモデル、挙句単なるOEMではない「日産の技術も入っている」と謳っていた共同開発車の性能を「疑う」という意味ではなく、「日産は確認もしないのか？」という大きな疑問が残る。
>その上、それが登場から約3年後に明らかになったという点も大きな問題ではないだろうか）。
>>489-491 否定できるソースは貼れないのね。
ドンマイ
共同開発なのに３年間も燃費の確認すらしなかったんだなw
>>493 48年も前から社長に会長に役員の半分を送り込んで
34年前から不正を見抜けない会社があったような～？
追加で織機の不正が発覚してた企業と日野とかグループの～
どこだっけ？
ここで当時のCMを振り返ってみよう
ダウンロード＆関連動画＞＞ >>495 ドンドン貼ってw
トヨタ自動車って会社のユーザーの命を軽く見てる実態を沢山書き込んでるからw
ソース付きでw
ＴＯＹＯＴＡだろ
日産は棚からぼた餅チャンスなのに大きな棚(工場)があるのにぼた餅が無いw
>>500 お前がこうやって
>>495貼ってくれたらNG突破して見られちゃうねw
感謝しておくねw
こういうのを奥田元会長が言う兵站が伸びきっていると言うことだったんだけど
モリゾウはよくやった。長所を伸ばした。
けど短所はもっと酷くなったのかなって印象
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20240130-OYT1T50056/ トヨタは日本での生産数の7割くらいしか国内で販売してないのよね
これだけ納期伸びてるのに
(まあ円安だからってのもあるけど)
だからいい車出してても諸手でとはならんのよね
他社は良さそうなのあっても海外でしか売ってないとかあって、そもそも応援なんてする気にならんのだけどなw
>>482 他の先進国に比べ突出して高い日本の小型、普通車の車体課税を維持するため
やむを得ず軽規格をつくったんじゃないの
>>482 軽規格は4輪専用になってからは、国民車構想の最低限（ミニマム）を支える存在だったんだな。
軽のセールスは日本のモータリゼーションの初期にグッと延びて、バブル経済で低迷して。
これからの景気低迷期に軽はまた延びて行くだろうし、自然なこと。
軽のセールスは景気のバロメーターでもある。
>>504 元々はフォードやゼネラル・モーターズが100％走ってた所から日本の自動車産業がスタートしてる
戦後の保有率でさえ0.2％とされている。
ここから普及させるための規格策定が軽の始まり。
まぁ今は戦後じゃないんだから軽規格なんて廃止して、一本化してもいいと思うがね
あと普通車って車体課税はないぞ？
そんなの平成元年に廃止されてる
＞1945年（昭和20年）における二輪車・小型特殊車両を除いた自動車保有台数は、14万台弱、保有率は0.2%に過ぎなかった
>>506 自動車税＋自動車重量税のつもりで車体課税と書いたんだけどね
Xでも言われてるが自動織機の件の報告書はダイハツと要点全く同じ
スケジュールありき、一発試験合格ありきの風潮だって言うからトヨタ本体にも何かしらの問題が流石にあるのではなかろうか？
自社ルールが世界で一番優れているという理由でISO取ってない会社だからお察し
トヨタ本体だけ何も無いってことはないだろうな
レクサスだって不正車検やってるんだし
>>509 優れてることそのものは否定しないけど、こうも問題が頻出してる事に対して10年放置し、明らかに悪化して行ってるのは何とも
>>510 レクサスでも現場の疲弊と物言えぬ風土はあったとされてるね
愛知トヨタは別資本だけどそのレクサスはトヨタの完全子会社なんだよな…
グループは知らんが章男が断言するからにはトヨタ自動車本体にはそういった事はないと見て良さそうではある
逆にトヨタ自動車でそんな事があれば完全に会長辞任案件
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20240131-OYT1T50001/ トヨタ車納期待ちだけど非常に残念な気持ち。ヴェゼル買えばよかった・・・
不正やってない会社なんてこの世に一つもない
どこまで許容するかが問題なだけ
慌てた所でダイハツは既に契約、発覚時には翌月納車(登録)されるものだからそんな台数減らんでしょ。問題は現納期の分の期間が過ぎてから。例えば元々6ヶ月ならキャンセル込みでも6ヶ月後にどうなってるかよ。その間の半年で新規受注取れてるかどうか
取消も取消した日までに製造したものは効力が及ばないことになってるしな
不正の件はざっくり目だけど結局株主至上主義の弊害かも知れ無いね
ヤリスとアクアとシエンタがリコールです
ご購入の方はお疲れさまでした
不正の原因はトヨタが下請けに無理な要求を押し付け、できないと言われても（言わせない空気にして）それでも何とかしろと圧力を掛け続けた結果のできごとかと
不正した人間は自殺か不正かの二択を迫られてるほど追い詰められてる
つまりはトヨタの下請けの多くが現在も不正に逃げざるを得ない状況かもしれない
掘ればいくらでも出てくるよ
トヨタが無理を言っているというより下請けが手抜きをするんだよな
なにせ下請けをやっているくらいだからやる気が希薄
よほど厳しくしないと品質は落ちる一方
トヨタに限らずどこの企業でもそうだけど
>>523 報告書の何処を読めばそうなるのか。
スケジュール管理をもっと厳しくしろってか？
>>524 そりゃ実務をやっていない人から見たらそう見えるのだろうけど
そもそも出来ない事なんて指示しないわ
出来なかったら困るのは元請けの方だし
下請けに見積もりさせると
リスク分を乗せたのが来るだろ
前回（トラブル無くて）これくらい、同じになるだろって突き返す、なんならもっと下げろ他に回すぞ
ハイそうですねって受けさせられる
トラブった時の納期遅延や保障やらは下請け責で？
トラブル無かったことにするしかないじゃん
安い金でトヨタ様と同じ仕事させられるんならそりゃ不正するわな
>>525 その結果が再試験実施等のスケジュール遅延とリスケをなくす為の鉛筆を舐めたり
燃焼試験の燃料弄ったりとマイナスベクトルの努力した訳だと報告書に書いてあった訳だが
君は実務どころか社会経験あるの？
トヨタの不正、職場に聖帝魂が宿った結果だった。部下「無理です」上司「出来ない理由を考えるのではなく！」 [204160824]
http://2chb.net/r/poverty/1706674051/
2024年1月 軽四輪車 新車販売台数 速報
https://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/4soku
軽四輪車総台数
本月▼ 前月 メーカー
. 45,709. 38,178 スズキ
. 24,520. 26,187 ホンダ
. 19,346. 41,067 ダイハツ
. 17,202. 14,155 日産
6,130 5,663 三菱
3,244 1,872 マツダ
1,208 2,226 トヨタ
524 1,136 スバル
. 29. 35 その他
117,912 130,519 合計 2024年1月
ダイハツ 897（前年比 30.5%）
ホンダ 28,883（前年比 167.2%）
レクサス 7,238（前年比 115.2%）
マツダ 7,233（前年比 56.7%）
三菱 2,824（前年比 69.1%）
日産 23,839（前年比 111.2%）
スバル 8,117（前年比 107.6%）
スズキ 11,001（前年比 102.7%）
トヨタ 103,975（前年比 85.6%）
>>532 2024年1月 ※ (前年比)
103,975 (. 85.6%) トヨタ
. 28,883 (167.2%) ホンダ
. 23,839 (111.2%) 日産
. 11,001 (102.7%) スズキ
8,117 (107.6%) スバル
7,238 (115.2%) レクサス
7,233 (. 56.7%) マツダ
2,824 (. 69.1%) 三菱
897 (. 30.5%) ダイハツ
いくら納期が戻ったと言っても即納車を除けば
商談から納車まで1ヶ月とはいかないだろう
>>533 ホンダ、日産がだいぶトヨタに肉博してきてるな
やっぱり子会社のやらかしでトヨタからホンダ、日産に流れてる？
トヨタ一強が長すぎたからちょうどいいかもな
ホンダと日産くらいの台数差なら、
肉薄かもしれんが。。。。
この数字って乗用車の数字なの？
それとも軽自動車含んだ数字？
>>540 ありがと。圭は別板が有れうんだから書かなくていいと思う。
ホンダ頑張ってんじゃん
合計は各報道メディアでやらん限り出ない。
ダイハツが極端に少ないし登録車だけ
◆国内生産台数 ２０２３年１月〜１２月
１． ３，３７０，７５２ トヨタ
２． ９９５，９４８ スズキ
３． ８３９，１７０ マツダ
４． ８２０，９６５ ダイハツ
５． ７１８，５２７ 日産
６． ７１８，５２１ ホンダ
７． ６０８，３２７ スバル
８． ５００，６３８ 三菱自工
◆輸出台数 ２０２３年１月〜１２月
１． １，９５０，１３７ トヨタ
２． ７１６，３０６ マツダ
３． ５０９，１９９ スバル
４． ４３４，７５３ 日産
５． ２４５，５８１ 三菱自工
６． ２３２，９５３ スズキ
７． ８５，２９９ ホンダ
８． ０ ダイハツ
>>546 軽を含めた数字出されてもなぁ。
てか、ホンダが軽含めてたら国内生産かなり危険領域？
>>548 ホンダは現地生産が多いから輸出は少ないんだよな
生産台数−輸出を見たら日産は国内で売れてないのが露呈する
まぁ割とマジな話をすると、何処のメーカーだろうとなるべくパーツ単位から現地生産・現地販売ができれば理想ではあるし、
貿易摩擦が取り沙汰された90年代よりもより別の方向で重要視されてるよねって話ではある
ルーピーのバカ発言のせいでな
>>549 そうなんだ。
US(メヒコ)は判るけど、他は支那とタイじゃ無かったっけ。UKは撤退したし。
外貨稼いでくれる分は文句ないけど売り先は微妙な感じ
>>550 ボチボチ日産のオワコンぶりが見えてきたな。
>>553 来月は軽自動車でダイハツの結果が楽しみ
日産より下か三菱より下になるか
>>554 ＞楽しみ
かよｗｗｗ 人生負け犬の底辺まる出しだなｗｗｗ
>>555 34年64車種174件 + 14件 = 188件の不正してた
ダイハツが落ちぶれるのは当然
負け犬なのは未だに不正ダイハツを庇う連中でしょうに
>>552 印度忘れてる。WR-V持ってくるじゃん。
ホンダは新型として発売されるモデルにことごとく四駆の設定が無いので
積雪寒冷地のホンダディーラーが困っていると聞く
昔はフィットアリアのようなタイ製の輸入車にも4WDの設定があったのに
WR-Vにもオデッセイにも4WDの設定はない
だからホンダは買わなくなった
FFじゃ怖くてスキーに行けん
>>558 ヴェゼル、ステップワゴン、フィット、フリードに四駆なかったっけ？
日産って国内工場たくさんある割に生産台数が少ないね？どしたの？
>>559 スキー場へ行くだけならきちんとチェーンやスタッドレスタイヤ履いているならFFで困ることないぞ
登りが弱いFRでもそう
四駆じゃないと駄目な場所は生活四駆の車でも駄目でRV車じゃないと駄目な場所だろ
いつもの雪の峠道が行けないからAWDにしたら安全に行けるようになった
>>561 日産の組立工場って追浜、栃木、九州くらいじゃない？
日産車体は平塚だけで京都は閉めちゃった
MAZDAとSUBARUは現地生産をあまり？全然？やってないからでしょ
それが輸出台数に現れてる
>>562 本州の特豪は公道から自宅ガレージや駐車場までの10mが勝負なんだよ。
マジに除雪して3時間後戻ったら除雪しないと車を入れられないとか普通に有る。
この辺は道幅が有って除雪が行き届いている(少なくとも2年前まではｗ)道民には判らないんだわ
>>566 日産は世界中に工場持ってるくせに現地作ったものが現地で売れずに他国に動かしてる
FFでもスタッドレスやチェーンで困ることがないはちゃんと塩カル、舗装のされた道、通行量のそれなりにあるの三要素を満たした所しか走らん人間の言い分だし、
四駆と言えど千差万別でクロカンの足まわりが必要かと言われればそれは全体から見れば圧倒的にレアだし、
大体はスバルやホンダ程度のビスカスやトヨタの後輪モーターでも軽いスタックから出る分には問題はないぞ
パートタイム四駆に比べたらフルタイム四駆なんてマシンパワーと電子制御の違いを除いてほぼ一緒さ
要は二駆の何が問題かってその駆動する方の二駆が動かせなくなった場合に動かせず詰む事が問題であって、普段動かさない方が地面にトラクション伝える為にスタッドレスやチェーン、ヒルディセントコントロールのような電子制御があると確実だと言う話
それでも物足りなければクロカンを買えばよろし
>>551 温室効果ガスとしてCO2が絶対悪とされてる間はどうやっても年間の販売規模が大きい会社ほどその努力が問われるわな
箱根にアコードのリアに布チェーン巻いて立ち往生してる奴が居たらしいw
>>572 そりゃあトラクションかかんねーもん無理に決まってる。
>>571 ブレーキかける分にはそれリアにつけても問題はないぞ
>>546 軽自動車を生産しているメーカーで登録車と軽自動車を区別して生産実績を公表するメーカーは存在しない
■2023年生産販売実績
>>575 日出るスズキ・日没する日産って感じやな
軽自動車のことを抜きにすると
日産ってホンダを圧倒しはじめたんやなって
2024年1月
１ カローラ 12,484
２ ヤリス 12,056
３ シエンタ 9,810
４ プリウス 8,550
５ ノート 8,502
６ ヴェゼル 7,458
７ アルファード 6,777
８ セレナ 6,428
９ ハリアー 5,819
１０ フリード 5,487
１１ ノア 5,216
１２ ステップワゴン 5,197
１３ フィット 5,047
１４ クラウン 5,042
１５ ヴォクシー 5,006
１６ ソリオ 4,498
１７ アクア 4,001
１８ ＺＲ−Ｖ 3,741
１９ ランドクルーザーＷ 3,395
２０ レヴォーグ 3,380
２１ ルーミー 3,245
２２ ヴェルファイア 3,236
２３ スイフト 3,164
２４ エクストレイル 3,093
２５ ライズ 2,312
２６ ＲＡＶ４ 2,269
２７ インプレッサ 2,124
２８ ジムニーＷ 1,883
２９ ＭＡＺＤＡ２ 1,618
３０ ＮＸ３５０Ｈ
>>577 スズキが後ろに見えてるのに圧倒、、、？
ソリオはルーミーに勝ったけど横ばいで増えてるわけではないんだな
>>579 2024年1月
. 1. 12,484 トヨタ カローラ
. 2. 12,056 トヨタ ヤリス
. 3 9,810 トヨタ シエンタ
. 4 8,550 トヨタ プリウス
. 5 8,502 日産 ノート
. 6 7,458 ホンダ ヴェゼル
. 7 6,777 トヨタ アルファード
. 8 6,428 日産 セレナ
. 9 5,819 トヨタ ハリアー
10 5,487 ホンダ フリード
11 5,216 トヨタ ノア
12 5,197 ホンダ ステップワゴン
13 5,047 ホンダ フィット
14 5,042 トヨタ クラウン
15 5,006 トヨタ ヴォクシー
16 4,498 スズキ ソリオ
17 4,001 トヨタ アクア
18 3,741 ホンダ ZR-V
19 3,395 トヨタ ランドクルーザーW
20 3,380 スバル レヴォーグ
21 3,245 トヨタ ルーミー
23 3,236 トヨタ ヴェルファイア
23 3,164 スズキ スイフト
24 3,093 日産 エクストレイル
25 2,312 トヨタ ライズ
>>558 ホンダの4WD車
Fit、ヴェゼル、FREED、ZR-V、ステップワゴン
NBOX、NVAN、N-ONE、N-WGN
>>585 >>558 これで「ことごとく」は草。
2車種だけじゃねーかwww
2024年1月
■トヨタ
１ カローラ 12,484
２ ヤリス 12,056
３ シエンタ 9,810
４ プリウス 8,550
７ アルファード 6,777
９ ハリアー 5,819
１１ ノア 5,216
１４ クラウン 5,042
１５ ヴォクシー 5,006
１７ アクア 4,001
:
■ホンダ
６ ヴェゼル 7,458
１０ フリード 5,487
１２ ステップワゴン 5,197
１３ フィット 5,047
１８ ＺＲ－Ｖ 3,741
■日産
５ ノート 8,502
８ セレナ 6,428
２４ エクストレイル 3,093
■スズキ
１６ ソリオ 4,498
２３ スイフト 3,164
２８ ジムニーＷ 1,883
■スバル
２０ レヴォーグ 3,380
２７ インプレッサ 2,124
■マツダ
２９ ＭＡＺＤＡ２ 1,618
>>571 見てきたけどこれリアだけじゃ意味ねぇな
フロントにトラクションかからねぇもんそりゃ立ち往生するわ
>>577 世界生産台数で75万台近く差があるのに
ってか日産ってこんなに落ちてたんだw
>>589 ゴーン時代に拡販のため台数だけ増やして赤字も増えたから
生産絞って利益を取るようにしたんでしょ
26位 ～ 50位
26 2,269 トヨタ RAV4
27 2,124 スバル インプレッサ
28 1,883 スズキ ジムニーW
29 1,618 マツダ MAZDA2
30 1,555 レクサス NX350H
31 1,314 日産 キックス
32 1,311 スバル フォレスター
33 1,303 三菱 デリカD5
34 1,096 スズキ クロスビー
35 1,082 マツダ CX-5
36 1,041 マツダ ロードスター
37 1,018 ホンダ オデッセイ
38 998 トヨタ JPN TAXI
39 952 トヨタ ハイエースW
40 918 ホンダ シビック
41 893 マツダ CX-30
42 849 レクサス LBX
43 816 レクサス RX350
44 800 マツダ MAZDA3
45 728 トヨタ 86
46 575 ダイハツ ロッキー
47 556 三菱 アウトランダー
48 546 レクサス RX500H
49 537 スバル レガシィ
50 530 レクサス RX350H
>>594 記載ミスかと調べてみたが
1 ～ 50位にCX-60は無いようです。
>>594 部品不足で供給できていないのだろう
車の評判は凄く良いのだから
2024年1月 ■トヨタ 略
■ホンダ 計 28,929
６ ヴェゼル 7,458
１０ フリード 5,487
１２ ステップワゴン 5,197
１３ フィット 5,047
１８ ＺＲ－Ｖ 3,741
３７ オデッセイ 1,018
４０ シビック 918
■日産 計 19,337
５ ノート 8,502
８ セレナ 6,428
２４ エクストレイル 3,093
３１ キックス 1,314
■スズキ 計 10,641
１６ ソリオ 4,498
２３ スイフト 3,164
２８ ジムニーＷ 1,883
３４ クロスビー 1,096
■スバル 計 7,352
２０ レヴォーグ 3,380
２７ インプレッサ 2,124
３２ フォレスター 1,311
４９ レガシィ 537
■マツダ 計 5,434
２９ ＭＡＺＤＡ２ 1,618
３５ CX-5 1,082
３６ ロードスター 1,041
４１CX-30 893
４４ MAZDA3 800
>>593
カローラで台数合計したり、 レクサスで台数バラしたり、トヨタは好き放題やってるな。
30 1,555 レクサス NX350H
42 849 レクサス LBX
レクサスRX 計 1,892 実質３５位
43 816 レクサス RX350
48 546 レクサス RX500H
50 530 レクサス RX350H
コレNXもバラしてるだろ。 >>596 大丈夫？
変な壺とか買っちゃうタイプ？
>>596 評判いい、ワロタw 誰も買わんから評判もクソもないだろ
>>598 nxもバラしてるけど恐らくほとんどが350hじゃ無いかな？
>>598 LBXはさすがに違うんじゃないw？
アルヴェル足して1万台か
600マンもするのによー売れるわw
輸入車で直6FRのSUVを買おうとしたらマツダのような価格では買えない
性能に遜色がないどころかマツダ車が輸入車を上回るパフォーマンスなら選ばない理由がない
カペラに変えろ
MAZDA3
数字やから売れない
ライバル、インプレッサのほうが新しいからかな
コンパクトの主力商品がぜんぜん売れてないってヤバいよね＞元デミオ
マツダは終わってんな
同じデザインでやり過ぎなんよ
MAZDAはデザイン的にはいいが
室内空間がいまいち
スバルはデザインはオーバーハング長すぎでダサい
>>615 86っていま2.4Lだろ若いヤツ買えん
>>616 あのデザインが好きな人だけ買えばいい
マツダはそういうブランド
デミオとアクセラくらいちゃんと売れよ
トヨタに言われてわざと駄作作ってるのか？
トヨタ嫌いの前副社長が好き放題やった結果がこれやぞ
欧州でヤリスハイブリッドにマツダマークつけただけの車をマツダ2として売ってるよw
あれ売れないとCAFE規制クリア出来ないけど売れてるんだろうか？
普通に買うやついないだろうからフリートで売るんだろうな
インドから輸入した車を国内販売するスズキやホンダ
ホンダWR-VやスズキFRONX（年内発売予定）を購入しても国内に雇用をもたらさない
>>622 米国ではメキシコ生産のマツダ車にヤリスのバッジを付けてトヨタブランドで販売していた
元はScion iAというデミオ派生のスカイアクティブエンジン搭載車だった
米国で売れるコンパクトカーを作れないトヨタにとってマツダからのOEMは好都合だった
マツダも米国でMazda2を販売していないので競合する心配もなかった
サイオンブランドが米国・カナダ・プエルトリコで廃止されると同時にScion iAはトヨタYarisに名前が変わった
>>624 国内工場を遊ばしてた上にタイからキックスを持ってきてた日産児童車に言ってやれよw
>>626 キックスって今年か来年のFMCを機に追浜生産になるんでしょ
お前こそ何を言っているんだ？
>>628 追浜は期間工から泣き言出てたレベルだぞ。今は暇みたいだがキックスでフル稼働になったら大変そう。
問題は大分や栃木、栃木は部品調達で止まっているらしいが。
日産の工場数と国内生産台数みたら泣きが出る意味が分からんwww
国内に５箇所も工場があるくせに３箇所に規模を減らしたホンダより泣きが入るほど忙しいのか？
>>633 ホンダめっちゃ文字化けた
https://www.honda.co.jp/auto/?from=auto_header から
Honda四輪完成車工場生産稼働率・モデル別 工場出荷予定一覧
ね
>>632 生産車見てねぇの？商用車が有るからな。
ホンダは上手く分けてるな、フリードが寄居でそれ以外の主力車は鈴鹿に集中させてるし。良いか悪いか判らんけど
>>630 それいつの話だよ？
それに栃木は部品じゃなくて塗装に問題抱えてたんじゃなかったかい？
>>636 塗装は一年以上前の話じゃねぇの？治っているか知らんがｗ
ARIAとか栃木生産車はEV系部品調達で受注停止で、スカイラインは売れてねぇし殆ど動いてないんじゃ？ｗ
>>635 2023年の国内生産台数見てる？
>>598 好き放題してるのは否定できないけど、そりゃあ
量販車は量販車らしくより売れてるように、
高級車は希少価値があるようより売れてないように、
そうするのが基本ちゃうか？
>>624 むしろ他業種では人不足とか言われ人手不足倒産のパターンが増えてる事を知らない？
生産人口が統計を見ても全体で減ってるんだから減ってるなりの動き方するのが普通やろ
工場増やして人手募集したらグエンが増えるだけだから日本人の雇用は増えないよね
>>640 たかが組立じゃなぁ、ブラジリアンタウンが形成されたように
越南人街が形成されるだけかもな
TSMCのような工場ならもっと高度な人材が集まるだろうけど(日本人が集まるとは言ってない)
>>624 ホンダ本体やスズキ本体の雇用を何故考えない？と思うぜ。雇用ってのは、工場の期間工だけじゃないのよ。
ソコを叩くなら日本で商売してる外資や外資に食い物にされてる日産とそれらを買う消費者を叩かないと。
>>616 ◆ロングノーズ、ショートキャビンが良い理由
１） エンジン性能の向上
レーシングカーのような４−２−１排気が可能になりエンジン性能が大幅に向上する。
マツダのエンジンは究極の燃焼の追求が話題になるが性能向上の半分は排気の改善によるものである。
２） プロポーションが良くなる
タイヤが前に出るので、ロングノーズで大きなサイズのタイヤを履かせられる。
アピアランス上、大きなアドバンテージになっている。
３） 正しいドライビングポジションになる
ダッシュボードへのフロントタイヤの食い込みがなくなるので、アクセルペダルを理想の位置に持ってくることができる。
ドライバーが座って体の中心軸に対し、右足と左足を対称に置ける。
それによって、運転して疲れにくいクルマになり、踏み間違いのような操作ミスも８割減らすことができる。
他社のクルマは正面を向いて座れなかったり、ドライバーの正面にステアリングがなかったり…
体の中心より左側のブレーキペダルを右足で踏ませるような不自然なドラポジを強いている。
後席が広いとか荷物が沢山積めるといったクルマは、運転席にしわ寄せが行っているので注意が必要。
後席の乗車率は低いのに対して、運転席の乗車率は１００％なのだから。
>>646 一車種しかないコンパクトでそれ必要なんですか？だ
>>646 うーん、まずは個人的にマツダは横から見たら車としてのプロポーションは一番美しい形をしている。どの日本車メーカーよりも美しい。これは多分割と多くの人から賛同されると信じてる。
でもね、ここからが問題。良い車とは何か。
マツダは哲学があって、間違いなく一つの答えなんだけど、
ユーザーにとってのロングノーズのデメリットって何か、メリットからユーザーが得られる恩恵をちゃんと考えたら何故全体的に少数派なのかわかるよね？
>>648 いくら荷室が広いとか後席が広いといっても運転席の足元が狭くてペダルレイアウトがおかしくて
アクセルとブレーキを踏み間違えて事故を起こすような車はダメだろう？
損保会社はどこのメーカーのどの車種が設計上の欠陥で踏み間違えが起こるか知っているんだよ
車内大きくてなんでも使えますつくるとフィットができて
尖ったこだわりで運転以外をあまり考えないとマツダ2になるんだな
どっちとも売れないのはお気の毒
加えて言うと室内の広い車は冷暖房の効きが悪く快適ではない
室内の狭い車が最高だ
マツダだけが日本車の中でペダルレイアウト良いのかと言えばそうじゃないしなぁ…
じゃあマツダは突出して全体的に保険料安いんだ？
車の任意保険は車種別って知ってるよね？
そんな話は初耳だけどなぁ
これも定番のコピペ
●アクセルとブレーキを踏み間違えるクルマに共通している設計上の欠陥
１） 踏むと逃げる「吊り下げ式のアクセルペダル」を採用している。
オルガン式アクセルペダルにすると８６％も踏み間違いを減らすことが出来る。
価格が安いという理由で吊り下げ式アクセルペダルを使うのは、手抜きの安売りブランドが作る車である。
２） ステアリングのテレスコピック調整が無いか、調整量が不足している。
アクセルペダルの位置でシート位置を合わせても、テレスコピック調整が不十分だと正しいドライビングポジションが取れない。
手足の短い日本人はステアリングやペダルとの距離が適切にならないため、結果として、踏み間違いを誘発してしまう。
３） 運転席足元に前輪ホイールハウスが侵入して、アクセルとブレーキが左にオフセットしている。
キャビンフォワードといって、室内長を稼ぐクルマは運転席と前輪タイヤが近い。
足元が狭い故に、アクセルとブレーキが左側に寄っていて距離が近く、踏み間違いが起こりやすい。
踏み間違いをドライバーの責任にする風潮があるが、踏み間違いが起こる原因の大半は車両の設計上の欠陥に因るものである。
ロングノーズってそれだけで運転しにくいと思うけどそういう負荷無視したらそりゃマツダは最高だよな
だから売れないんだよ
取り回しに経験がいるのは確かだが、運転しにくいはちょっと違うと思うぞ
ロングノーズ化するメリット
・衝突安全性を考えると「緩衝エリアの拡大」という観点で歩行者の被害を軽減できる
さらに「フロントガラスの傾斜をつけやすくなる」ため、歩行者が衝突した際の衝撃が緩和されやすくなる
・空力が良くなり、燃費や高速安定性が向上する
エンジンフードからフロントガラスへ向かって流れるようなデザインとできることで、空気の流れが良くなり、空気の抵抗が減る
燃費向上だけではなく高速走行時の安定性も向上する
大半のユーザーは前席重視だ
平成３０年の政府統計によると
https://www.mhlw.go.jp/toukei/list/dl/20-21-h28.pdf 単身世帯 ２６．９％
夫婦のみ世帯 ２３．７％
合計 ５０．６％
令和になる前に過半数の世帯が２人以下だ
運転席は乗車率１００％なので、運転席の足元が広いマツダ車の評判が良いと聞く
1989年時点で日本では子供のいる世帯の割合は40％を超えていた
2022年6月の厚労省調査で「子育て世帯」が全世帯に占める割合は18.3％になった
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20230704/k10014118281000.html ファミリーカーとして後席を使うなんて需要は少数意見に過ぎない
ならそれだけの車を販売する能力がない販社なんて切れよ(鼻ホジ
ロングノーズの車が全世界通じて減った理由すら理解できないのは何というか頭が可哀想
ニッチなジャンル攻めてくれる会社は大事よ
売れなくてもロードスターとかロータリーエンジン作ってくれる会社なんだからそれでいいのよ
無難なのはトヨタに任せとけ
>>660 車の博物館とか行けばアホみたいなロングノーズに出会えるぞwww
今の車なんてそれに比べれば全部ショートノーズやん
>>662 ニッチを攻めてる会社の名前はトヨタというのでは？
日本人にとって重要なカテゴリー
「軽自動車」「コンパクトハッチバック」「ミニバン」「SUV」のうち
3つを捨てているマツダが日本国内で売上を伸ばすのは難しいだろうね
SUVですらサイズ違いの金太郎飴エクステリアが刺さらなければ
バリアー、エクストレイルなどとの比較対象にすら入れてもらえない
フォードの商品にVehicleはたくさん有ってもCarはマスタングぐらいしかない
https://www.ford.com/ クライスラーもセダンの300を除くとほぼ全車種がVehicleではないか？
https://media.stellantisnorthamerica.com/ 日本でもミニバンとコンパクトカーが間もなく消えるカテゴリで
軽自動車も少し法律が変わったら消滅する車ではないか？
ホンダの四輪事業の営業利益率が1.7％
ついこの間まで0.4％だったとするとフィットもステップWGNも軽自動車も
ビジネスとして殆ど成り立っていないだろう？
>>668 そんなことやってるから北米でトヨタに負けるんだよw
>>669 お前さぁ、、、マツダ上げるのは別にかまわんけどそのために他の特定のメーカーディスるんなら
>>1を10回音読してこい
ロングノーズ好きも前席重視派も統計上の裏付けが出てくるので一定の説得力がある
マツダ車が売れないという統計ね
しかしスバルに完敗とはな、堕ちたもんだ
カラカラ親父フルボッコで草
どんだけ能書き垂れようと、マツダ車が売れてない事実が全てを物語ってるわ
マツダスレでさんざん論破されたネタをここなら通用すると思ってんのほんと草。
4-2-1排気しても燃費も出力も大したこと無いし、ドヤ顔のペダル配置も自慢のロドスタで捻れているのがバレた。
FFなのにスペース効率最悪でFRっぽく見せかけているだけ。
>>674 販売台数を追求しなくて良いのではないか？
イタリア国内のカッシーノ工場で製造されるアルファロメオは
ポーランドやセルビアやトルコで製造されるフィアットのように沢山売るものではない
マツダは広島や山口で製造するからブランドなんだよ
まぁまぁ、工業製品としては失敗だし
ペダルレイアウトなんてすごい気になったこともない、
保険料など顕著なデータも出せない
そんな細かいことが気になって仕方がない強迫性障害者向けのニッチな車があっても良いじゃない
>>677 ＞販売台数を追求しなくて良いのではないか？
ならここはお前の来るところじゃないからチラシの裏にでも書いてろ、な！！
ランキングのスレだから数が多いのが勝利判定なんだろうけど
圧倒的な数字のトヨタと同じを目指すのは企業としてはセンス無いよね
マツダやスバルはトヨタとは違うもの作って欲しい
それで利益安定してるなら社外的な価値は高い
マツダは今日決算発表だ
>>676 しかもこっちで能書きコピペ散々貼り付けてるのに
あっちでは「マツダは光岡みたいな商売でいい」とか矛盾しまくりで大草原よ
以前もHVを「二つの動力を積んだあいのこ車」とケチ付けてたのに
マツダがPHEV出したらダンマリとか、まあカスですわ
>>677 アルファロメオはフィアットが盟主のステランティス傘下
マツダもトヨタ傘下になるんですかねぇ？
>>677 マツダは200万台規模の工場を抱えラージとスモール二本立てで売りまくりたいのに
「売れなくていい、アルファロメオになればいい、光岡になればいい」とマツダスレで何度もアホ丸出しの発言をして毎回論破された信者がこいつです
>>662 300馬力オーバーのテンロクターボのヤリスを市販出来るメーカーが無難なのか？
なら130馬力(笑)そこそこのロスタはガラクタじゃねぇかw
マツダの決算発表
2024年3月期第3四半期累計ではすべての利益項目で過去最高
2024年3月期通期見通しは過去最高の営業利益
業績は絶好調ではないか？
米国では過去最高の販売台数で
中国でも多くの日系ブランドが台数を落としているのにマツダは対前年19％増加しているとすると
1月販売台数と前月比較（見づらいのは勘弁）
順位 車名 台数 前月比
1(2) カローラ 12,484(11,411) 109.4%
2(1) ヤリス 12,056(14,255) 84.6%
3(3) シエンタ 9,810(9,390) 104.5%
4(5) プリウス 8,550(7,222) 118.4%
5(9) ノート 8,502(5,994) 141.8%
6(6) ヴェゼル 7,458(6,928) 107.7%
7(12) アルファード 6,777(4,668) 145.2%
8(8) セレナ 6,428(6,009) 107.0%
9(13) ハリアー 5,819(4,656) 125.0%
10(7) フリード 5,487(6,684) 82.1%
11(14) ノア 5,216(4,411) 118.2%
12(15) ステップワゴン 5,197(4,308) 120.6%
13(16) フィット 5,047(4,275) 118.1%
14(17) クラウン 5,042(3,920) 128.6%
15(18) ヴォクシー 5,006(3,894) 128.6%
16(22) ソリオ 4,498(2,894) 155.4%
17(11) アクア 4,001(4,885) 81.9%
18(20) ＺＲ－Ｖ 3,741(3,103) 120.6%
19(23) ランドクルーザーＷ 3,395(2,844) 119.4%
20(21) レヴォーグ 3,380(2,915) 116.0%
21(4) ルーミー 3,245(8,917) 36.4%
22(28) ヴェルファイア 3,236(1,791) 180.7%
23(24) スイフト 3,164(2,799) 113.0%
24(25) エクストレイル 3,093(2,092) 147.8%
25(10) ライズ 2,312(5,046) 45.8%
26(26) ＲＡＶ４ 2,269(1,929) 117.6%
27(19) インプレッサ 2,124(3,592) 59.1%
28(27) ジムニーＷ 1,883(1,799) 104.7%
29(33) ＭＡＺＤＡ２ 1,618(1,586) 102.0%
30(35) ＮＸ３５０Ｈ 1,555(1,325) 117.4%
31(34) キックス 1,314(1,385) 94.9%
32(31) フォレスター 1,311(1,673) 78.4%
33(36) デリカＤ５ 1,303(1,105) 117.9%
34(42) クロスビー 1,096(847) 129.4%
35(30) ＣＸ－５ 1,082(1,770) 61.1%
36() ロードスター 1,041(45) 2313.3%
37(29) オデッセイ 1,018(1,789) 56.9%
38(41) ＪＰＮ ＴＡＸＩ 998(860) 116.0%
39(40) ハイエースW 952(867) 109.8%
40(47) シビック 918(659) 139.3%
41(37) ＣＸ－３０ 893(1,024) 87.2%
42(-) ＬＢＸ 849(-) -
43(-) ＲＸ３５０ 816(-) -
44(38) ＭＡＺＤＡ３ 800(908) 88.1%
45(43) 86 728(818) 89.0%
46(44) ロッキー 575(754) 76.3%
47(39) アウトランダー 556(886) 62.8%
48(-) ＲＸ５００Ｈ 546(-) -
49(50) レガシィ 537(514) 104.5%
50(-) ＲＸ３５０Ｈ 530(-) -
-(32) ＣＸ－８ -(1,611) -
-(45) トール -(723) -
-(46) ＣＸ－６０ -(692) -
-(48) カムリ -(552) -
-(49) エクリプスクロス -(542) -
ＬＢＸの前月台数は79台でした。
（上記表は訂正投稿しません）
>>666 確かにトヨタは無難だけど、オッサンセダンのクラウンなんて、筑波を走ったらRX8より速いんやで。
トヨタは羊の皮を被った狼。
マツダは狼の皮を被った羊。
>>690 好きな様にスレ建てすれば？
排気量別でもジャンル別でも
>>680 マツダやスバルはトヨタグループだからトヨタと競合するクルマは作らせてもらえないのでは？
>>685 せなや、円安だけが頼りの絶好調やな。
マツダは30位までにデミオだけ、CX-60は50位にも入れずお前の希望通り売れなくなってて万々歳やな。
＞米国では過去最高の販売台数で
えっ、お前
>>677で売れなくていいって言ってたろ！
逐語レスしかできないから毎回矛盾して論破されるよな。
TwitterXに価格を訴求したWR-Vの広告が出ている
ライズロッキーの代わりはこれだ！みたいな？
>>696 軽を買いに来た若者に勧めてて好評だって言ってたよ
>>696 ホンダってこの手の広告多いよね
未だにZR-Vの290万～みたいなのあるし
販売台数No.1
小さく◯◯、と前提条件付け
みたいなCMもあるし別にいいでしょ
>>693 CXほにゃららって思いっきり競合しとるだろ
カローラクロス、RAV4、ハリアーあたりとね
室内長×室内幅×室内高の比較
ハリアー 1,880mm×1,520mm×1,215mm
CX-5 1,890mm×1,540mm×1,265mm
マツダ車は室内が広くていいですね
>>694 あの企画の主役は2台のRX8。
噛ませ犬の筈のクラウンが予想以上に速かったという話。
なので、ようつべのタイトルもまさかのクラウン。
当時のクラウンはお年寄り専用車のイメージだし、トヨタ車はヨタヨタ、フワフワロールしまくって走るイメージだからなｗ
>>690 RX8の燃費はクラウン3.5より悪いけどなw
燃費クッソ悪いのに遅いって良いところ無いやんw
>>701 まったく競合しちゃダメと言ったら何も作れなくなるからSUVだけはOKみたいな スバルにも言えるけど
ただ売れ線のトヨタと競合してもらっては困るからわざとダサい顔の金太郎飴サイズ違いを量産してくれと頼まれてるとか
>>710 ソース？ソースってほどでもないけど金太郎飴の証拠なら
アキュラとレクサスとインフィニティの各モデルの区別が付かなかった千葉ちゃんの悪口は止めてやれよ
>>702 クラッシュした767をも修復する超一流メカニックですら困惑するCX60のバッテリー交換
ダウンロード＆関連動画＞＞ >>711 Kポップのおねーちゃんみたいな標準化が出来てるなw
HV時代が1年でも延びれば有利な日本車メーカーは、世界中にいるEV否定論を消して回る必要はない。折に触れてリップサービスし、エンジン車を愛する同志との絆を温めておけば、
「残存者利益戦略」
という点で非常に重要な意味を持つ。
一方で、EVの潮流に乗り遅れると考える論者は、政治戦のためのリップサービスとは異なる自動車メーカーの戦略を理解した上でコミュニケーションを図りながら、適切なタイミングでEV時代への転換をきちんと図ることが重要だ。
>>711 関係ないがなんか思い出したので。
エンジン排気量に応じて自動車税が高くなる現行自動車税制は廃止すべきでしょ
国内メーカー製のガソリン車やHEVよりも、海外メーカーBEVの方が税金が安くなって明らかに不公平だし、
他にもDセグのSUVやミニバンとかでも、2.5Lエンジンを搭載した標準仕様のモデルよりも、性能の劣る1.5Lエンジンを載せたモデルの方が販売で有利になるので好ましくない
マツダスズキの反落自体は想定通りで、決算前に大きくあげたら半分程度下げるのはよくあること、マツダはCX-60の品質コスト分がコンセンサスより低い落着になった
反落ってのは
投資家「こいつらのポテンシャルから言えば思ったより伸びなかったな」
って事だからな
会社の価値がスバル以下で小学生のお小遣いで株を買える会社もある中ようやっとる
初心者は用語使いがちあるある言いたい～♪
はやくあるある言いたい～♪
マツダの販売台数減少には、ディーゼル補助金終了がそれなりに影響してるな。
一番の原因は
CX-60の市場からの欠陥車認定とオークション価格の暴落
その他CX系の賞味期限切れ。
だけど。
1番売れてるのが古いcx-5なのが終わってるな松田
MAZDA2 とCX-30 と新しいの求めない層が買ってるのか
マツダ2や3なんて大半はタイムズカーシェアかもなあ
レンタカー借りてノートやヤリスより
マツダかスイフト来たら当たりと思ってる
日産お膝元だけどサクラは腐るほど見る。リーフもこんなに売ってんだレベル。
良くも悪くも一戸建て所有者じゃ無いと運用難しいから、万損乱立地では所有自体が難しい。
★日本の去年1年間の名目GDP ドイツに抜かれ世界4位に後退
●国内生産を重視するベンツ
ドイツを代表する大手自動車メーカー、メルセデス・ベンツグループは、
7つある自動車工場のうち3つがドイツ国内にあり、2022年の総生産台数のおよそ40％を占めています。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20240215/k10014358471000.html 国内生産比率 2023年1月〜12月
１． ６６．９％ マツダ
２． ６３．４％ スバル
３． ６１．９％ ダイハツ
４． ４８．９％ 三菱自工
５． ３３．６％ トヨタ
６． ２９．９％ スズキ
７． ２０．９％ 日産
８． １７．２％ 本田技研
８社 ３３．５％ 計
＝＝
メルセデス・ベンツグループのエッカルト・フォンクレーデン渉外部長は、
「われわれは世界的に展開しているが、ドイツは依然として重要だ。
売り上げのおよそ10％を占め、3番目の市場となっている。
また、『メイド・イン・ジャーマニー』は、ブランドの根幹で高品質の保証だ」と話しています。
フォンクレーデン渉外部長は、ドイツはほかの国と比べ人件費が高いといった
課題がありながらも、行政からの支援や世界的に知られる研究機関との協力など、
生産や投資を続けるメリットも多いと指摘します。
さらに、労働者の教育・訓練については、「ドイツで特徴的なのは熟練労働者向けに
国と企業で二元的に行う職業訓練の仕組みがあることだ」と指摘しました。
＝＝
日本は国内の工場を閉めて需要のある場所で生産するメーカーばかりだから、GDPがドイツに抜かれるのではないか？
>>740 マツダ、スバルをそれ以上ディスらないほうがええよ。
>>741 そいつ頭カラカラ親父だから何か理由を見つけてはマツダageしたいだけだよ
その件も国内生産比率が高く産業空洞化を防いでいるマツダ偉い！とか言いたいんだろ
>>742 マツダ上げになってないのよ。
■国内生産比率が高いからこそ円高の度に赤字で何回も経営危機になってるし。
https://positen.jp/940 ■雇用してる従業員数は少ないし
https://gyokai-search.com/4-car-jyugyo.htm ■従業員給与も一番低い
1. トヨタ自動車の年収 (858万円)
2. 本田技研工業の年収(799万円)
3. 日産自動車の年収 (796万円)
4. いすゞ自動車の年収 (759万円)
5. スズキの年収(665万円)
6. 三菱自動車の年収(652万円)
7. SUBARUの年収 (651万円)
8. マツダの年収(629万円)
https://metoree.com/jobs/20632/ つか、まるで意図的に国内生産比率を高くしているかのように言ってるけど
単に海外生産比率を上げられないだけなんだよね
アラバマの稼働率は今どのくらいなんだっけ？
ロシアも意図せず撤退せざるを得なかっただけだしな
>>744 その程度のふんわりとしたイメージでしか褒められないから今の惨状が有るんだぞ
イメージってのもステマ禁止になってからダダ下がりだし
>>744 マツダはペダルレイアウト良くないぞ。マツダで一番ペダルレイアウトが良くなきゃいけないロードスターのペダルレイアウトは
クラッチペダルがハンドルセンターにある。体が捩れるポジションだからな。
マツダの「理想のドライビングポジション」とやらの宣伝文句はデタラメ。
>>743 元書き込みしたカラカラ親父はあれでマツダ上げしてるつもりなんだぜ？ｗｗ
マツダスレで毎回あの調子で即論破されるのに何回でも同じネタ繰り返す。
最近マツダスレに現れなくなったらこっちで同じことやってんの。
>>740 それなら日本以上に自動車産業が空洞化したアメリカはどうなんだ？
空洞化した後にアメリカ経済を牽引したものは？
GDPの話をしだしたら自動車産業だけが理由じゃないよ
仕事に従事できる奴は有限、大卒はその何割か、更に専門教育受けたのはその何割か、
自動車産業の従事者の多くが従事するであろう
車製造の単純作業がGDPを牽引できるほど大卒以上の高度教育受けてない奴ばかりなのかい？
>>749 そもそも論、生産人口が減ってるもんな
為替と生産人口の範囲までしかGDPなんて伸びようがないのにメーカーがどうとかアホらしい
メーカーが工場なくせば労働者が他に行くんだから生産人口に余力があって、且つ製品をよく買ってくれる地域に出せばよろしい
>>748 タカノリがいなくなったと思えば
そこはちゃんと別のが湧いてくるのなw
スープラを買っても
タウンエースを買っても
マーチを買っても
シビックやアコードを買っても
NSXを買っても
エスクードを買っても
日本国内では製造されない輸入車
日本に雇用を生み出さない
>>752 さすがトヨタ
良かった良かった
https://president.jp/articles/-/68555 オレたちは雇用を守る…トヨタ自動車が｢国内生産300万台体制｣を守り続けている理由
>>752 マーチは廃盤になったのでキックスに変更お願いします
それとシビックは国産に戻ったんじゃなかったかな？
ホンダWR-V インド
スズキFRONX（年内発売予定） インド
三菱トライトン タイ
ホンダオデッセイ 中国
トヨタGRスープラ オーストリア
どれだけ日本国内で生産するのが嫌なのかと思う
そら日本人が買ってくれない車種を日本国内で生産しようとは思わんやろ
海外で地産地消、環境に優しい
え？日本にも少し欲しい？少しだけ輸入ね、ユーザーにも優しい
日本が貧乏になってきて買える車少なくなったから
比較的安く作れる国から持ってくるんやで
ワインのインポーターから聞いた話によると
海上輸送のコストはバカみたいに安いのに対して
日本の港に着いてからトラック輸送のコストの方が高いのだとか
スバルの男性社員、金型に挟まれ死亡 群馬・太田市
13日午後5時20分ごろ、群馬県太田市庄屋町のSUBARU（スバル）群馬製作所矢島工場で、同市に住む同社の男性社員（60）が作業中に、崩れてきた金型に体を挟まれた。救急隊に救助されたものの、その場で死亡が確認された。
県警太田署によると、男性は1人でリモコンを使ってクレーンを操作し、金型をつり上げて移動させる作業をしていた。何らかの理由で置かれていた金型が崩れ、別の金型との間に体を挟まれた。
金型は約25トンで、男性は約30年の作業歴があったという。同僚の男性が119番通報した。
>>754 新型シビック・ハイブリッドは、セダンを2024年春から、
カナダ・オンタリオ州アリストンの「ホンダ・オブ・カナダ（HCM）」で生産する予定だ。
ハッチバックは、米国インディアナ州グリーンズバーグにあるインディアナ工場で組み立てる。
https://response.jp/article/2023/10/23/376067.html 東京都も2030年までに「脱ガソリン車」 小池知事が表明
https://www.asahi.com/articles/ASND86HJ0ND8UTIL04C.html 国に先駆け目立つファースト
長期ビジョンもなくミスリード繰り返すフライング女帝
内燃機技術を日本が失うことの重要性を防衛大臣経験者なのに微塵も理解しない
>>740 こういう「底の浅い見方」の低能が多いんだよなｗ
例を挙げれば、トヨタと日産ではその海外生産の狙いとかかなり違うんだが
トヨタは海外現地での海外メーカーとの競争の最適化方策として｢地産地消」のため
日産は、倒産後のゴーンの再建策として「日本の下請けを即刻全切り」の上、「生産拠点の多くを中国に移管した」ってだけの話
まぁ、そういうのが日本の各メーカー毎に色々あって、そんなんで「自国からの輸出量」で見れば、去年からロシア向けに急増した中国が一番になっちゃった、なんて話もあるんだわなｗ
ただまぁ中国の輸出量のほとんどは、テスラやボルボなどの欧米メーカーブランド車の中国工場製なんだけどねｗｗｗ
あと貿易障壁の回避策として現地生産してるパターンも多いわな
アラバマなんてトランプ政権時の制裁回避に役立ったしな
>>770 HVがサムタイムエコカーでクリーンディーゼル車がフルタイムエコカー
特定の走り方をした場合に燃費が良いことがあるのはハイブリッド車
どんな走り方をしても燃費が良いのがクリーンディーゼル車
>>773 ディーゼルは街中20km/L越えないよな。
ダメじゃん。
DPF再生で更に燃費堕ちるし、オイルは高いし、最後煤が溜まって燃費が更に堕ちるし。
距離乗れば最後はランプついて急停止して終わり。
マツダのディーゼルは欠陥車だらけでリコール塗れだし。
何よりディーゼル補助金終わった時点で、経済メリットはない。
≪欧州販売≫24 年 1 月パワートレイン別販売台数構成比
BEV：11.9％（前月 19.6％）、PHEV：7.9％（同8.4％）、HEV：29.3％（同 26.6％）
HVの躍進が止まらない
>>774 煤が溜まるなんてデマを未だ信じている輩がいるとは驚く
正しい使い方をしている限り煤は焼き切る制御になっている
正規ディーラーから購入しない客が不満を漏らしているのかもしれないが
点検も修理もできない中古車業者からクルマを購入するべきではない
>>776 ディーゼルがどうか知らんけど、ガソリンでも直噴は煤たまるぞ。ソース＞俺
https://www2.mazda.co.jp/service/recall/ra/20180129002/ 煤が堆積すると更に煤が堆積するってさ
治せないから症状でたら対処するってマツダが言ってんのに、デマとかツダヲタってすぐ嘘付くな
>>778 欠陥ディーゼルについてはとっくにマツダ自体がハシゴ外してるのにな。
状況を正しく理解出来ないマツダ信者は哀れの極みだよ。
昨年末辺りから国内のマツダ車がピタッと売れなくなったのは、ディーゼル補助金が無くなったからだよ。
もう逆回転は始まってるぞ、アメリカ、中国発の経済危機と共に。
>>776 ツダ信者はひでぽんに頼れ
マツダを信じるとCX60乗りみたいに後悔するからw
>>780 15万キロで何も問題ないMazda3をどう説明してくれますか
>>770 大笑い オマエは、、
一言でHEVと言っても、そのシステム機構はメーカー毎にまるで違ってて、それこそピンキリだってことぜんぜん分かってないだろｗ
マツダのディーゼルが駄目なら、中古相場はもっと下がってるし、新車も買われない状況になってるんじゃないかな？
あれだけ売れた先代CX-5がもうほとんど走ってないじゃん
>>785 トヨタの隠蔽工作は凄すぎてぁ
2004年三菱のリコール隠しをマスコミに報道させ裏でハイラックスで10人以上死なせてるとか
2016年日産の伊勢湾岸道事故の報道の裏でクラウンの自動ブレーキ誤動作による死亡事故隠蔽
やり過ぎじゃね？
隠蔽かどうかは知らんが日産や三菱がやらかしてるの自体は事実では？
その時にトヨタと日産、トヨタと三菱どっちを批判するか報道するかの二者選択になったときに金を出す方を守った。
今回はトヨタは自社メディアからの発信を重視するという方針になって、
かつ同時期に他社のやらかしがないからやってただけで
本当にちゃんと隠蔽してたらハイラックスがどうとかクラウンがどうとか一般人のお前が知ってるわけがないじゃん
同システムの事故でリコール対象外の遺族がトヨタ自動車を提訴
クラウン プリクラッシュセーフティシステム装着車のリコール
https://toyota.jp/recall/2013/0626.html >>786 見た目ほとんど変わらず、旧型と気づいて
ないだけとか？（w
>>784 マツダのディーゼルは距離が伸びると下取りゴミ扱いだよな。
実際マツダの新車はディーゼル補助金終了で売れなくなってるし
>>381 10万キロで煤詰り
修理?ゴミに金出せるかーーー!
売値もねえ
ツダスパイラル
トラック見てればわかるがディーゼルエンジンなんて30万キロ以上走るのが当たり前
もともと耐久性高いんだからむしろ長く乗れるのにな
10万で価値ないとか無知なだけで買う側は割安に買えてラッキーだよ
トラックと普通車を同じ扱いにするの?
>>794マツダディーゼル乗ってるの?
トラック並の耐久力を持たせてから言えと
マツダのディーゼルってアルミブロックだから
トラックと根本的に違うだろ
>>794 ディラーが煤取りするレベルのディーゼルなのに30万キロとか信者の時空が歪んだマツダ信仰は哀れの一言。
https://www.kansai-mazda.co.jp/service/selections/dcc.php 因みに、業務用ディーゼルは100万キロは使うから桁が一つ違う。
>>797 タイタンは最後まで消防検定エンジン作らなかったよなぁ。とんでもなく頑丈じゃなきゃ検定受からんから。
だからタイタンのポンプ車が無かった。
他社はサブラジエーターを付けてまで放水時の連続高回転に耐えられるようにしたからな。
ダブルキャブのホイールベースの短いシャーシを作るメーカーも減ってしまい、今はほぼデュトロだけ。不正問題で新車を出せなくなって消防車メーカーが困ってたな。
あとカムシャフト摩耗なんて有り得ない不具合出て廃車になるのも有るらしいな
中古相場が下がりにくいのは、中古市場に流さず廃車にするから弾数が少ないんじゃね？
>>800 ロシア輸出はマツダなら1.8Lまでだから
CX-5以上は対象外だな。
雑誌から1月の下位台数もわかったので、51位以下を抜粋で取り込み（抜粋なので順位は付けていません）
ついでに前年同月台数とそれとの率も追加してみました
余計に見づらくなりましたが、じっくり見たい人は表アプリ等に転記してどうぞ
1月販売台数と前月、前年同月比較
順位 車名 台数 前月比 前年同月
(46) ＣＸ－６０ 520(692) 75.1% 3,023(17.2%)
(32) ＣＸ－８ 486(1,611) 30.2% 1,238(39.3%)
() リーフ 486(460) 105.7% 1,629(29.8%)
(49) エクリプスクロス 456(542) 84.1% 303(150.5%)
() デリカＤ２ 412(461) 89.4% 329(125.2%)
() ＢＲＺ 335(398) 84.2% 514(65.2%)
(48) カムリ 334(552) 60.5% 520(64.2%)
() スカイライン 285(163) 174.8% 116(245.7%)
() ＷＲＸ 278(203) 136.9% 387(71.8%)
() フェアレディＺ 256(57) 449.1% 63(406.3%)
(45) トール 213(723) 29.5% 1,121(19.0%)
() ＭＡＺＤＡ６ 181(206) 87.9% 201(90.0%)
() スープラ 180(100) 180.0% 80(225.0%)
() ＭＸ－３０ 178(251) 70.9% 87(204.6%)
() イグニス 170(143) 118.9% 206(82.5%)
() ＧＴ－Ｒ 155(61) 254.1% 4(3875.0%)
() ＣＸ－３ 143(244) 58.6% 804(17.8%)
() キャラバン 123(87) 141.4% 93(132.3%)
() ｂＺ４Ｘ 120(78) 153.8% 197(60.9%)
() エスクード 112(78) 143.6% 108(103.7%)
() エルグランド 95(86) 110.5% 254(37.4%)
() ＲＶＲ 90(61) 147.5% 50(180.0%)
() ブーン 78(300) 26.0% 165(47.3%)
() ランディ 78(47) 166.0% 144(54.2%)
() パッソ 68(181) 37.6% 2,632(2.6%)
() アリア 67(130) 51.5% 438(15.3%)
ゲッ、Mateで自動改行されない・・・
区切りも全角スペースの方がいいな・・・（今頃;）
NIOとかBYDとかいつまでもつかなぁ
【中国の悲惨な実態 中国の国内からの報告】
中国共産党政権 崩壊 当局の罰金でスーパーが倒産 ドイツ軍用機中国人見学不可
ダウンロード＆関連動画＞＞ >>802,803 揃えてみた
2014年1月販売台数と前月、前年同月比較
順位 台数 (前月) 前月比 前年同月 (前年前月比) 車名
(46) 520 ( 692) 75.1% 3,023 (. 17.2%) CX-60
(32) 486 (1,611) 30.2% 1,238 (. 39.3%) CX-8
( ) 486 ( 460). 105.7% 1,629 (. 29.8%) リーフ
(49) 456 ( 542) 84.1% 303 (150.5%) エクリプスクロス
( ) 412 ( 461) 89.4% 329 (125.2%) デリカ D2
( ) 335 ( 398) 84.2% 514 (. 65.2%) BRZ
(48) 334 ( 552) 60.5% 520 (. 64.2%) カムリ
( ) 285 ( 163). 174.8% 116 (245.7%) スカイライン
( ) 278 ( 203). 136.9% 387 (. 71.8%) WRX
( ) 256 (. 57). 449.1%. 63 (406.3%) フェアレディZ
(45) 213 ( 723) 29.5% 1,121 (. 19.0%) トール
( ) 181 ( 206) 87.9% 201 (. 90.0%) MAZDA6
( ) 180 ( 100). 180.0%. 80 (225.0%) スープラ
( ) 178 ( 251) 70.9%. 87 (204.6%) MX-30
( ) 170 ( 143). 118.9% 206 (. 82.5%) イグニス
( ) 155 (. 61). 254.1% 4 (3,875%) GT-R
( ) 143 ( 244) 58.6% 804 (. 17.8%) CX-3
( ) 123 (. 87). 141.4%. 93 (132.3%) キャラバン
( ) 120 (. 78). 153.8% 197 (. 60.9%) bZ4X
( ) 112 (. 78). 143.6% 108 (103.7%) エスクード
( ). 95 (. 86). 110.5% 254 (. 37.4%) エルグランド
( ). 90 (. 61). 147.5%. 50 (180.0%) RVR
( ). 78 ( 300) 26.0% 165 (. 47.3%) ブーン
( ). 78 (. 47). 166.0% 144 (. 54.2%) ランディ
( ). 68 ( 181) 37.6% 2,632 ( 2.6%) パッソ
( ). 67 ( 130) 51.5% 438 (. 15.3%) アリア ウェーハッハッハ
コンパニオンあと10人ぐらい雇うぞー
今週の文春なんでなにも書いてないの？楽しみにしてたのにw
https://jp.reuters.com/business/autos/FOLN4HNWBJKJRG357BZHGZAQ2M-2024-02-28/ トヨタ、1月の世界販売・世界生産は過去最高 北米・中国で好調
［東京 ２８日 ロイター］ - トヨタ自動車(7203.T), opens new tabが２８日発表した２０２４年１月の世界販売・世界生産（いずれもレクサス車を含めたトヨタ単体）は１月として過去最高だった。北米や中国など海外での販売好調が寄与した。当該月としての過去最高は世界販売は昨年６月から８カ月連続、世界生産は昨年３月から１１カ月連続となっている。
>>806 素晴らしい
プロポーショナルフォントだと名称は後ろにするしかないですよね
それにピリオドで調整とか私にはムリ
固定幅フォントじゃないとw
>>809 時間を掛ければ名称を前に持って来ても揃えられるが
NGワードに引っ掛かり書き込めない事が起こったりする
>>810 アプリ(フォント)限定すればだけど、windowsだとPゴシック、游ゴシック、メイリオなど幅バラバラなんで…
なので、元Webをスクレイピングできないけど数値取り込みしたい人向けに、最低限の区切り文字で出すことにしようと自分を納得させましたw
（テキストエディタでスペースやカッコをタブ(¥t)とかに置き換えて表に貼り付け）
>>811 PCだと専用ブラウザでフォント指定されてないの？
AAが見れない悪寒
2024年02月 ブランド別新車販売台数概況 2024年3月1日 : 更新
http://www.jada.or.jp/data/month/m-r-hanbai/m-r-brand01/
今月 前年同月 メーカー
96,021▼ 143,791 トヨタ
33,157△. 21,503 ホンダ
27,507△. 25,289 日産
12,367△. 11,270 スズキ
. 9,353▼. 14,074 マツダ
. 7,429▼ 9,525 レクサス
. 7,035△ 5,611 スバル
. 3,816△ 3,786 三菱
. 412▼ 3,486 ダイハツ
>>813 トヨタレクサスは不正問題の影響が出ているとして、マツダはどうするねん？
>>812 PCではsikiを使い始めたとこですが、フォントはデフォとなってて何が使われてるかは不明
AAは微妙にズレてます
上の投稿はmateで見ると一番右の)カッコは綺麗に揃ってますが、sikiだと)一文字分のバラツキがあります
まあAAはほぼどうでもいいんですけど、見づらすぎるのは少し改善しようとプログラム修正中
>>818 一方イーロン・マスクはこんな事を言ったらしいが
ダウンロード＆関連動画＞＞ >>818 日本が気になって気になってしょうが無い
普通に考えて他国の事なんてどうでもいい
◆米国での安全性評価 IIHS（米国道路安全保険協会）の2024 Top Safety Picks
https://www.iihs.org/ratings/top-safety-picks
（モデル数）
TSP+ TSP
５ １ マツダ
３ ４ Genesis（HYUNDAI系）
２ ３ ホンダ
２ １ アキュラ（ホンダ系）
１ ７ トヨタ
１ ６ HYUNDAI
１ ３ スバル
１ ２ KIA（HYUNDAI系）・メルセデス・BMW
１ １ 日産
１ ０ フォード・テスラ
０ ５ レクサス・アウディ
０ ２ VW・Rivian（米EV）・ジープ・ボルボ
０ １ インフィニティ ★マツダ、米国仕様 モデルが の安全性評価で最高評価を獲得
―ブランド別の最高評価「 」獲得数として最多
https://newsroom.mazda.com/ja/publicity/release/2024/202402/240229a.pdf マツダ株式会社（以下、マツダ）は、米国道路安全保険協会（以下、IIHS）による2024年モデルの
安全性評価において、米国仕様5モデルが最高評価である「TOP SAFETY PICK+（以下、TSP+）」を獲得したことを、本日発表しました。
「TSP+」の評価対象となったのは、「MAZDA3 SEDAN」、「MAZDA3 HATCHBACK（日本名：MAZDA3 FASTBACK）」、
「MAZDA CX-30」、「MAZDA CX-50」、「MAZDA CX-90」の5モデルであり、
今回対象となる最高評価「TSP+」のブランド別獲得数として、マツダが最多となりました。
加えて、「CX-90 PHEV」*3が「TSP」の評価を受けています。
>>825 コピペをミスっているかも
マツダ、米国仕様5モデルがIIHSの安全性評価で最高評価を獲得
―ブランド別の最高評価「TSP+」獲得数として最多―
あんだけ鼻が長くてエンジンルームスカスカなら安全性くらいはそりゃねぇ
>>829 鼻が短くギュウギュウに詰まってて安全性低い車に乗りたければどうぞ
たかのりが居なくなって、何故か今度は
（良くも悪くも）マツダが話題に挙がるな
スレ（販売台数）的には中途半端な立ち位置
だけど
Aピラー付け根を後ろに下げた結果でオーバーハングが伸びた訳じゃ無いぞ
>>832
実際マツダは又業績悪化のサイクルに入って来た。日本で儲けて、米国や欧州でばら撒く構図がディーゼル補助金終了以降、国内で全くマツダ車が売れなくなってしまった。
登録車販売台数
■2024/02
①トヨタ 96,021
②ホンダ 33,157
③日産 27,507
④スズキ 12,367
⑤マツダ 9,353
⑥スバル 7,035
■2024/01
①トヨタ 103,975
②ホンダ 28,883
③日産 23,839
④スズキ 11,001
⑤スバル 8,117
⑥マツダ 7,233
■2023/12
①トヨタ 110,303
②ホンダ 25,958
③日産 18,313
④スバル 9,729
⑤スズキ 8,529
⑥マツダ 8,275 ■2023/11
①トヨタ 134,529
②ホンダ 29,717
③日産 21,512
④マツダ 9,883
⑤スバル 9,253
⑥スズキ 9,010
■2023/10
①トヨタ 129,000
②ホンダ 27,337
③日産 20,187
④マツダ 10,809
⑤スズキ 9,397
⑥スバル 8,810
日本で売れ筋のジャンルをラインナップしてないんだからそりゃ売れないよ
軽もコンパクトもミニバンもないのにようやっとる
>>838 軽もコンパクトもミニバンもやってない
スバルに負けてるじゃねえかｗ
マツダ2もフレアもあるやん
ディーラーを黒くするから売れなくなるんだろ
そいつ等利益薄のお荷物認定だから
CAFE規制乗り切れない
ものにならないロータリーを捨てないアホな会社のイメージ
>>839 忙しいだけで儲からない赤字の軽と赤字のコンパクトと赤字のミニバンならばディーラー経営にない方がよい
販売台数を3分の1に減らして販売店が劇的に儲かるようになったら社員もお客様も幸せだろう
じゃあ何故軽とコンパクトの販売を止めないの？
頭カラカラおやじに聞いても無駄だけど
>>845 積極的に販売している事実はないのではないか？
在庫を持ってまで販売したいクルマではないとすると
つまりマツダ2は売る気が無いのに嫌々売っていると言いたい訳ね
まあ次期型も開発してるか怪しい位だから確かに嫌々かもね
いっそ国内もヤリスOEMにするべきだな
エントリークラスなかったら生涯そのブランド選ぶような太客作れないよ
>>848 エントリー車からライフステージに応じてステップアップするという考え方がそもそも否定されている
未だに「いつかはクラウン」と思っていますか？
スバルを見て分かると思うけど
https://www.subaru.jp/carlineup/index.html 自社製造の軽をやめて、Bセグのコンパクトカーもダイハツ製造のジャスティのみだけど
それを必死で売りたがっているような事実はない
ベンツの正規販売店でスマートの客に対してまでメルセデスと同じ顧客対応ができないならば扱わないほうが良いのではないか？
>>850 そのせいか、販売台数は絞んでマツダとスバルで5位争いしてるよね。
今時のユーザーが何に価値を求めるかと言えば、やはり燃費であって。
燃費で出遅れているマツダとスバルは相対的地位をズルズルと落として、今やスズキ以下になりつつあるのが実情。
大衆車メーカーでプレミアムとか、マツダはCX-60で火を噴いてオオゴケして、いまだに収拾が付いてない状況だしな。
加えて、今後始まる世界恐慌では付加価値の無いタダの高額車は一瞬で吹き飛ぶから
やはり、ベーシック、ミドルクラスのクルマを厚くしないと、市場から叩き出されて終わりになる。
おっさんになってしまったのでクラウンも悪くないかなと思い始めている
>>852 買えるならクラウンも良いよな。
ぜひ正当後継のFRセダンクラウンを選んで欲しい。
スバルは安全性を全面に押し出して定評のある走破性で固定客を確保してるけど
マツダはなんちゃってプレミアム路線も破綻しつつあるのにこの先生きのこれるの？
>>851 マツダディーラーが同業のトヨタより儲かっているなら台数を減らすのが正解なんだよ
トヨタの下請けイジメってヤフコメとかで散々言われてるけど
日産は下請けイジメどころか殺しだと思ってる
でもこんなニュースが出てもトヨタはマスコミをコントロールしてるだけ、とか言うんだろうな
>>856 何その現実と乖離した設定は？
アタマ大丈夫？
>>857 日産は「貧すれば鈍する 鈍すれば窮す」を地でいってるね。
いつになったら、ルノーの吸血は止められるのかね。
>>861 既に対等らしいけど
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC0889P0Y3A101C2000000/ ルノーの役員に日本人はいないが
日産の役員にフランス人はいることと
配当金などは引き続きルノーに入るが日産にはルノーの配当金が入らない事について何処が対等なんだろうかね…
>>864 ポイントはソコだな。
相変わらずルノーに年間200億前後チューチュー吸われる訳だ。
>>854 プレミアム路線も中途半端なんだよな
いまだに軽や商用車を売ってて、街で見かけるマツダエンブレムのスペーシアやハスラーがブランドイメージを下げてる
軽、商用車、型遅れのマツダ2やCX-3は廃止して、もっとプレミアムな路線に舵を切ったほうがいい
■ 日産車で死亡・重傷者数を半減させる20年の目標を16年で達成 ■
・日産車がかかわる死亡・重傷者数の1995年比半減を2011年に達成
・次なる目標は2020年までにさらに半減
http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/safety_tdc.html マツダとスバル
アメリカで好調だからまだ良いけど
さすがにそのアメリカでもリッター10km程度の燃費の車は売れなくなるだろう
HVもEVも作れないマツダスバルは
どうやって差別化するつもりなんだろうか
>>867 新しい車はどのメーカーもそれなりに安心
古い日産車は動かせなくなるからやっぱり安心w
そら達成余裕ですわ
>>868 スバルはアメリカでPHEV作ってるぞ
次のフォレスターでは本格導入らしいし
>>870 エンジンはトヨタから供給して貰ってんの？
水平対向とか使ってたらスペース効率悪そう。
水平対向のままでトヨタからTHSの技術供与を受けて
トランスミッション新造してる
>>872 あんな幅広のエンジン置いたら1.6NAでも前後の重量バランス最悪そうだ。
リアの軸上にバッテリーでも載せてんのかなｗ
>>869 トヨタ自動車って本当に真面目に踏み間違い防止の車両を作ってるの？
多すぎじゃね？
3月4日 ラーメン屋にダイナミック入店。
トヨタって頑なにクソゴミシフト変えようとしないな
シエンタもシフトがプリウス化してるし
>>874 今までも変わんないじゃん
むしろ後ろにバッテリ置いたら重量バランスが良くなる位
今でもイメージ程悪い訳でも無さそうだが
>>867 日産凄いですね！
2011年で死傷者が半減なんて！
て言うと思ってんのか？
10年以上昔の情報を貼って
今の悪いニュースの火消しのつもりか？
>>867 2011年の話すると
2011年の国内メーカー平均は3.1程度
2011年の日産は6.33
まあ日産的には自己ベストではあるから内部向けの資料にするのはいいけど
平均のダブルスコアっていう悪い情報がバレないような資料を自慢気に出してくるのは騙しに来てるだろ
今は2024年なので「次なる目標は2020年」っていう結果の情報を貼って欲しいですね
宜しくお願いしますよ
>>879 アイサイトは素晴らしいと思う
でも追突事故をピックアップしたデーターじゃん
>>868 マツダのハイブリッド車は現行モデルで全8車種
EVは2012年から販売している
あいのこ（ハイブリッド）車なんて言うと2種類の動力を積んだ重いクルマというネガティブなイメージが付く
わざわざ謳わないほうがマーケティング視点では得策だろう
特殊な運転をしないと燃費が良くならないハイブリッド車より
アクセルを踏み込んでもどんな運転でも燃費が良いクリーンディーゼル車に人気があるなら
まーたカラカラ親父かよ
CX-60のPHEVにはダンマリだったダブスタのくせに
>>849 誰が否定してるの？
サブスクモデルはライフステージにあわせて契約サービス内でアップダウンするサービスでは？
クラウン個別の話は関係ない
>>866 頑強タイタンも今や昔だからなぁ。荷物を片積みしてもフレームが歪まなかったからエルフより長持ちしたもんだが。
梵語フラットローもたくさん積めて良かったんだが、今や大発のとばっちりを受けてる有様だし、
>>844 マツダは200万台規模の工場抱えて困ってるのに、お前の希望通りマツダ車が売れなくなってておめでとう。
>>883 市街地走行だとすぐDPF強制再生かかって無駄にエンジン回してるマツダのクリーンディーゼルとは
>>850 スバルはトヨタ様の奴隷だから競合するような売れ線のクルマを作らせてもらえないんだろ
要はメインストリームのトヨタが構ってられないようなヲタク向けのニッチ需要だけ欲しいってこと
天下のトヨタ様に逆らえないマツダも同じこと
>>888 ディーゼルエンジンはきちんと回転数を上げないといけない
メルセデスでもBMWでもアウディでもボルボでもまったく同じですね
>>883 典型的な現実世界とズレたマツダ信者だな。
マツダディーゼル車の人気なんかないぞ。
ディーゼル補助金終了してから、マツダ車の販売台数壊滅してるじゃん。
マツダディーゼルの欠陥や煤溜まりも市場に周知されたからな。
ダウンロード＆関連動画＞＞ >>890 Nox触媒積んでない日本向けのマツダディーゼルは廻したら煤が溜まるぞ。
ダウンロード＆関連動画＞＞ ちゃんとNOx触媒積んで、Noxをバリバリ出して高効率燃焼出来る他社ディーゼルと同一視するなよ。
マツダ信者はデタラメばかり。
>>892 ディーゼル車はどうしても維持費が掛かるからおすすめは基本的に無いけど
ランクルやデリカ辺りのディーゼルに乗りたいなら理解は出来る。
ディーゼル車で不満を申し立てているのは中古車業者から買った客だけ
整備できないし性能の維持もできないからだそうだ
正規販売店からディーゼル車を買う客は満足感が非常に高く再購入率が高いという
整備できない店から買ってはいけないのは燃料電池車でも2種類の動力を積んだ重いクルマでも同じではないか？
そりゃあ理屈の話、Nox出さない方がええし
そのために燃やしきるから出ないんです
は、良いけど実際はどうなの？
となった結果がそれだもんな
何というか車業界の信者はそんなの多い
似非科学的な効果のものも多いから仕方ないんだろうけどな
基本的にメーカーがカタログ以外の理屈に訴えるものは話半分に聞いた方がええよ
逆に主観に訴えるものは自分が試乗して同じように思えばそれは基本ベースとしては良い商品。
2024年2月 1-10位
1.カローラ 14,841
2.ヤリス 12,495
3.ノート 10,010
4.プリウス 9,190
5.シエンタ 8,613
6.ヴェゼル 7,520
7.フリード 7,171
8.セレナ 6,594
9.ノア 6,027
10.ステップワゴン 5,992
11-20位
11.ヴォクシー 5,864
12.ハリアー 5,714
13.フィット 5,670
14.クラウン 5,615
15.ソリオ 5,032
16.アルファード 4,300
17.エクストレイル 4,224
18.アクア 4,014
19.ZR-V 3,833
20.スイフト 3,078
■2024年2月
1 カローラ 14,841
2 ヤリス 12,495
3 ノート 10,010
4 プリウス 9,190
5 シエンタ 8,613
6 ヴェゼル 7,520
7 フリード 7,171
8 セレナ 6,594
9 ノア 6,027
10 ステップワゴン 5,992
11 ヴォクシー 5,864
12 ハリアー 5,714
13 フィット 5,670
14 クラウン 5,615
15 ソリオ 5,032
16 アルファード 4,300
17 エクストレイル 4,224
18 アクア 4,014
19 ＺＲ−Ｖ 3,833
20 スイフト 3,078
21 ジムニーＷ 2,649
22 インプレッサ 2,448
23 ＲＡＶ４ 2,434
24 レヴォーグ 2,178
25 ヴェルファイア 2,089
26 ＬＢＸ 1,905
27 シビック 1,765
28 キックス 1,648
29 フォレスター 1,581
30 デリカＤ５ 1,552
>>898
■2024年2月販売台数雑感
①30位以内にマツダ車なし
※ディーゼル補助金終了の影響と新型車CX-60の失敗が大きい
②各ジャンル販売台数トップはメーカーが分散
コンパクトカー ノート 10,010
SUV ヴェゼル 7,520
ミニバン シエンタ 8,613
③よく売れる車(Top20)は全てハイブリッド車あり マツダ草
まあ3月はブーストガチるでしょ
かつての日産のように
トヨタの底力凄げぇな。マイチェン前のヤリクロが6000越って凄げぇとしか言いようが無いわ。
ノートは12000くらい売れないと厳しいよな。マイチェンブースト掛かっているのに。
ノート売れてないらしいな
個人向けだと半分以上がオーラなんじゃないかな
順位 ブランド通称名 台数 順位 ブランド通称名 台数
位 2月. 1月(順位). メーカー 名称
. 1. 14,841▼. 12,484 (. 1) トヨタ カローラ
. 2. 12,495△. 12,056 (. 2) トヨタ ヤリス
. 3. 10,010△ 8,502 (. 5) 日産 ノート
. 4 9,190△ 8,550 (. 4) トヨタ プリウス
. 5 8,613▼ 9,810 (. 3) トヨタシエンタ
. 6 7,520△ 7,458 (. 6) ホンダ ヴェゼル
. 7 7,171△ 5,487 (10) ホンダ フリード
. 8 6,594△ 6,428 (. 8) 日産セレナ
. 9 6,027△ 5,216 (11) トヨタ ノア
10 5,992△ 5,197 (12) ホンダ ステップワゴン
11 5,864△ 5,006 (15) トヨタ ヴォクシー
12 5,714▼ 5,819 (. 9) トヨタ ハリアー
13 5,670△ 5,047 (13) ホンダ フィット
14 5,615△ 5,042 (14) トヨタ クラウン
15 5,032△ 4,498 (16) スズキ ソリオ
16 4,300▼ 6,777 (. 7) トヨタ アルファード
17 4,224△ 3,093 (24) 日産 エクストレイル
18 4,014△ 4,001 (17) トヨタ アクア
19 3,833△ 3,741 (18) ホンダ ZR-V
20 3,078▼ 3,164 (23) スズキ スイフト
21 2,649△ 1,883 (28) スズキ ジムニーシェラ
22 2,448△ 2,124 (27) SUBARU インプレッサ
23 2,434△ 2,269 (26) トヨタ RAV4
24 2,178▼ 3,380 (20) SUBARU レヴォーグ
25 2,089▼ 3,236 (22) トヨタ ヴェルファイア
>>903 先月実車見たけどありゃ駄目だわ。
速攻テコ入れしないと下がる未来しか見えない。
Vなんちゃらが中華向け車両みたいに光り過ぎで獺祭。
順位 ブランド通称名 台数 順位 ブランド通称名 台数 2/2
位 2月. 1月(順位). メーカー 名称
26 1,905△ 458 (42) トヨタ LBX
27 1,765△ 918 (40) ホンダ シビック
28 1,648△ 1,314 (31) 日産 キックス
29 1,581△ 1,311 (32) SUBARU フォレスター
30 1,552△ 1,303 (33) 三菱 デリカ D5
31 1,535△ 1,082 (35) マツダ CX-5
32 1,505▼ 3,395 (19) トヨタ ランドクルーザーW
33 1,418△ 143 (--) マツダ CX-3
34 1,336△ 893 (41) マツダ CX-30
35 1,270△ 1,041 (36) マツダ ロードスター
36 1,198△ 1,096 (34) スズキ クロスビー
37 1,184△ 1,018 (37) ホンダ オデッセイ
38 1,116▼ 1,618 (29) マツダ MAZDA 2
39 1,092▼ 2,312 (25) トヨタ ライズ
40 1,051△ 800 (44) マツダ MAZDA 3
41 1,041▼ 1,555 (30) レクサス NX350H
42 1,027▼ 3,245 (21) トヨタ ルーミー
43 980▼ 998 (38) トヨタ JPN TAXI
44 779△ 456 (--) 三菱 エクリプスクロス
45 734△ 556 (47) 三菱 アウトランダー PHEV
46 694▼ 728 (45) トヨタ 86
47 682▼ 816 (43) レクサス RX350
48 677△ 487 (--) マツダ CX-60
49 627△ 546 (48) レクサス RX500H
50 617▼ 952 (39) トヨタ ハイエースW
>>904 おぉ～素晴らしい
プラマイの判定ロジックが間違ってるのかな…（手作業かもしれんけど）
50位は2車種あるので追記とランク外になった車種を追加
（見栄えは前よりマシな程度w）
順位 台数 前月比 車名
50(--) 617( 486) 127.0% リーフ
50(39) 617( 952) 64.8% ハイエースW
--(46) ------( 575) ------ ロッキー
--(49) ------( 537) ------ レガシィ
--(50) ------( 530) ------ ＲＸ３５０Ｈ
ZR-Vなんてあんなカッコ悪い車
売れるわけ無いだろと思ってたが
意外に売れてるんだな
スズキはソリオがルーミーとかの穴を埋める関係で台数伸ばしそう
ソリオのリアデザイン嫌い
フロントと整合性が全く無い
カレスト座間に行くと大量に未使用在庫が並んでるから心配でw
カローラシリーズ
ヤリスシリーズ
ノート＋キックス
フィット＋ヴェゼル
で考えると結構いい勝負してるんだなと思った
あとフォレスター＋インプ＋レヴォーグとか
ジムニーシエラとか馬鹿にならない数字だし
細々集めて意外に頑張ってるマツダとか
各社頑張ってるなあ、と興味深い月だった
ダイハツ除く、だが
【2024年2月新車販売台数概況】更新 : 2024年3月7日
登録車. (前同月.)' 軽自動. (前同月.)' 合計. (前同月.) メーカー
3,816 (△ 0.8). 7,360 (△. 64.6) 11,176 (△. 35.4) 三菱
' 33,157 (△. 54.2) 23,982 (▼' 15.5) 57,139 (△. 14.5) ホンダ
' 12,367 (△ 9.7) 53,058 (△. 14.8) 65,425 (△. 13.7) スズキ
' 27,507 (△ 8.8) 20,068 (△ 3.6) 47,575 (△ 6.5) 日産
7,035 (△. 25.4). 175 (▼' 88.8). 7,210 (△ 0.4) SUBARU
7,429 (▼' 22.0). - ' 7,429 (▼' 22.0) レクサス
9,353 (▼' 33.5)' 3,510 (△. 10.4) 12,863 (▼' 25.4) マツダ
' 96,021 (▼' 33.2). 488 (▼' 80.5) 96,509 (▼' 34.0) トヨタ
412 (▼' 88.2). 9,399 (▼' 81.6). 9,811 (▼' 82.0) ダイハツ
マツダの軽が意外と売れてんのな
カラカラ親父は要らんと言ってるが、ディーラーはそう思わんだろ
カラカラ親父は現実から遠く遊離した自分の妄想を垂れ流すだけだからな。
>>921 何処のメーカーだろうと中身がどこであろうと、
当然のごとく軽が税制優遇されてる間は一定の需要あるよ
トヨタですら12年ほど前にピクシス置き始めたのは無視できない需要があったからやろ
ホンダの軽自動車の販売台数見ると能登地震の影響が大きいのを実感する
軽自動車は法律がひとつ変わったら全滅する商品と認識しないと
独自規格に税制上の優遇を与えるのは非関税障壁で不公正だと海外から攻撃される恐れは常にある
>>919 軽自動車ダメってなっても規格内容が変わるだけで無くなりはしないのよ
原付きでさえ125ccで残すとか言ってるからね
軽自動車禁止で生き残れないのはダイハツだけかな
スズキホンダはインドや北米もあるし2輪船外機汎用機やらあるし
>>926 ダイハツはトヨタが上支えしてくれるからセーフ
ヤバいのはNBOX一本足打法のホンダ
>>927 えっ？
世界生産台数420万台のホンダがあぶないって？
N-BOXを含めたNシリーズは売れてるって言っても年間30万台だろ
その軽自動車だがもう国内規格だけじゃ採算性が難しいから1000cc以下と統合しようかと自動車工業会が提案してるけどな
>>927 何でそこで国内登録車販売台数第2位のホンダが出て来るんだ？
国内自動車メーカーはトヨタ以外はダメと言ってるのか？
>>929 オフロード地帯優先の日産とどっちがやばいんだろうな
>>935 日産はすでに販売台数の四割を超える台数が軽自動車だからな
三菱無しでは成り立たないじゃね
三菱はトライトンが売れてるらしいね
ここではスレチだろうが
当社比の話題も扱わないとトヨタツエーで終わっちゃうからどんどんすればいいと思うよ
>>930 優遇軽税の値上げとセットで税収増だから、意外と早く実現するかもね
サイズをどこまでにするかでは揉めそうだが
>>939 書き忘れてたけど自動車税等は軽自動車と1000cc以下の普通小型自動車の間位を自工会は提案してた筈
リッターカー、Aセグメントって本当に需要あるの？
せっかくエンジン開発してもEV化で真っ先に消えそうなカテゴリーなのに
燃費が良いのも取り回しがよく扱いやすいのも軽よりBセグメントのクルマだ
自分で学費を出したほうがヤバイと言うことで議員になった
欲しいのかな
結局四位争いでトッテナムに負けるとかリバポ死んでるやついるんだぞ
これだからハメカスはコロナだけや
下でさえ打たれてたし
>>942 EVはもうオワコンだよ
ダウンロード＆関連動画＞＞ 何を不幸自慢してるけど突っ込んで確認をするな
メニューないから一度登録してないマンＵはまぁまぁ強いな
たまたま遭遇した客のかたまり
2週間で
ムカついてる一流アスリートなの？
買う意味あるからね
休学前、普通にJK趣味をやらせるアニメを見ていると錯覚していて、どっかのタイミングで利確できるとうれしいですね。
多分
ジャンプの回転数は案外少ないかな
まぁとりあえず公式声明出して、
40代の選手見てる枠よ
済まないよ
コピペ埋め立てスクリプト荒らしが大量書き込みしようとして散発で失敗したのか？
>>957 これなら納得か？
俺が貼ったYouTubeは信憑性の゙ある情報をまとめてとめてコメントしてる人のモノを゙貼っただけだが
[北京 ８日 ロイター] - 中国乗用車協会が８日
発表した１月の国内乗用車販売は２０５万台と、前月比１４．１％減少した。前月比での減少は昨年８月以来。
前年同月比では５７．１％増加した。
同協会の幹部によると、バッテリー電気自動車（ＥＶ）の販売が前月比３７％減と、予想を大幅に下回ったことが響いた。今年も激しい価格競争が続く見通しという。
米ＥＶ大手のテスラ(TSLA.O), opens new tabなどは今年初めに値下げを実施したが、市場の需要は低迷している。
https://jp.reuters.com/business/autos/O3DKBH7NVNIGPPSGNA2RD4B6JM-2024-02-08/ ここに来て迄EVがこれからみたいな事書き込んでるって事はもうヤバい事にも気付いているんだなw
>>960 なにこの他人に読ませる気がないアフィサイト
ちゃんとPRって書かなきゃダメだよ？
わざわざ丁寧な説明ご苦労様w
ここでEV(笑)を゙推しても買うヤツはほぼほぼ居ないと思われるから無駄だぞw
実際売れてるのはサクラだからなw
これなら売れるかも知れ無いがw
https://smartmag.jp/archives/58287/ トヨタもレクサスもEV頑張ってね？
【2024年日本EV販売実績】 更新 : 2024年3月8日
■国産EV
累計 1月 2月 メーカー 名称
' 4,923 2,314 2,609 日産 サクラ
' 1,103 486 617 日産 リーフ
' 742 239 503 三菱 MINICAV EV
' 589 274 315 三菱 eK X EV
' 244 120 124 トヨタ bZ4X
' 180 123' 57 レクサス RZ
' 110' 67' 43 日産 アリア
54' 39' 15 SUBARU ソルテラ
30' 15' 18 レクサス UX
28' 16' 12 ホンダ HONDA e
' 690 309 381 テスラ ※
' 318 198 120 BYD
' 182' 71 111 ヒョンデ
※ 推定値
いやー こんだけ売れないマーケット出し、頑張らないのが正解では？
さすがに販売計画の6割は…。
2023年11月2日 EV世界販売を下方修正 トヨタ、今期は12万3千台に
http://www.chukei-news.co.jp/news/2023/11/02/OK0002311020101_03/
2023年4月. 2023年10月
20万2千台. → 12万3千台
販売計画 下方修正 約60%
レクサスのEV「RZ」
EV普及しないスレからの転載だがトヨタはこれで正解だろう
トヨタのハイブリッドファースト戦略は大きな利益をもたらしている
2024 年 3 月 9 日
https://www.nytimes.com/2024/03/09/business/toyotas-hybrid-electric-vehicles.html 電気自動車はこれまでのところ、政府の奨励金を考慮しても内燃モデルやハイブリッドモデルよりも一般に高価なため、多くの自動車購入者を魅了できていない。電気自動車の充電の課題、航続可能距離や寒冷地での性能に関する懸念も、一部の人々を躊躇させています。
ハイブリッドはこうした問題の多くに直面しません。一部のハイブリッド車は、同様のガソリン車よりも数百ドル高いだけであり、所有者は燃料の節約ですぐにそのプレミアムを取り戻すことができます。さらに、通常のハイブリッドはプラグを差し込む必要がありません。
プラグインハイブリッドモデルは、電気だけで40マイル以上走行でき、長距離走行にはガソリンエンジンを搭載するモデルもあり、電気自動車よりもはるかに小型のバッテリーを搭載し、比較的早く充電できます。
>>923 ピクシスって本気で売ったことないだろw
軽自動車がまったく儲からないのはN箱のホンダでわかってる
>>966 2023年11月･･･
まあ、現在EVすら販売していないメーカーよりマシ。
>>969 国内にそんなメーカーあるのか？
スズキ位か。
一ヶ月間1台も売れないゴミEVを持ってるよりはマシじゃね？
10年以上弄くり回して大したEV作れないN産よりヤマト運輸と提携してバッテリー交換式EV作ってるホンダのほうが未来があると思う
>>971 アタリ！
>>973 いや、EVヲ継続生産出来ないメーカーは駄目っしょ。そこで技術開発が一度途切れるから。
そう言えばSONYとの協業EVだっけ？2025リリースだったよね？
ヤマトと提携できるようなリソースあんのか？グンマー限定って事は寄居工場が近いだけだろうし将来が明るいと思えないわ
日産も電池がなぁ、大概だとは思うがｗ
ホンダも間もなくN-VANのEV販売開始するでしょ
まだEVは時期じゃないからねぇ
サクラたったの5000台売っても三菱は儲かるかもしれんが日産はCM代払って儲け無いでしょ
>>975 正式な発売リリースで無いと何ともなぁ。
しかも商用EVってハードル高いぞ、ホンダの良心アクティすら切っちまう会社だからな。
で、SONYのと協業EVのその後ってどうなったん？
>>974 えっ？ヤマト運輸との提携はニュースになってただろ
ヤマト運輸専用にバッテリー交換式のやつで実証実験するって
掲示板だけではなくもう少し視野を広く持とうぜ
>>978 何が言いたいか判らない 草
既にクロネコはパネルバンEVを導入済みだし(一部保冷車まで)
ラストワンマイルと考えても外注切ってんのに人集まるのか？て問題も有る。
闇契約で次回のパネルバン更新時に半分程度を軽にしても数はそれ程じゃない。
今のところ実験だけで導入計画じゃ無いし、軽商用EVは普通車EVとは全く違う商品だよな？
日産みたいにリアエンジンに導入できるかもしれないが現実見ようぜｗ
日産のＥＶって先行有利も活かせず埋没してるやつだろw
一番売れてるサクラは三菱製だし
国内5位のメーカーが悪あがきしてる様にしか見えんわ
>>979 リソースあんのか？
からの
数はそれ程じゃない
自己解決ワロタ
>>982 リソースって開発リソースなんだが？
なんかおかしいか？
>>968 客の需要と営業がやるべき努力は一致しねぇに決まってんだろ
完全に未来永劫一致したら営業なんていらないよ？
ピクシスは置いてるだけで売ったとは書いてないですよね？
この違い理解できました？
しかし、ホンダさんどうするんだろうねぇ。
SONYとの協業も音沙汰無し、現状普通車EVは無いしUSで商売するなら1っ車種くらい無いとダメだろうからな。
インドで鈴木の2匹目だけ狙っているんだろうか・・・
うーん日産とホンダどっちが無様か🤔
まぁ加点要素が一切なく減点要素しか存在しなくなってる会社があるんよな
何かあるのかしら？
鈍い俺にも打てる奴は感染したんだが
サガシリーズや
>>813 一般が見るのが残念だけどそこらへん以外はめちゃくちゃ楽しかった喋り方で草
>>627 たかが
毎日毎日何年も働いていると特に
まあホンダは二輪や航空機やポータブル発電機とか他に商品あるからね
>>993 ホンダは車のエンジン辞めますって言いながら
去年はバイクも船外機も新エンジン出してるからなぁ
ホンダは新型Nボが
コストカット露骨過ぎなのと
初見見積もり300万で出てくるから
ヤバいんとちゃう
次スレ 急いので不備があったらすまん
新車販売台数ランキング総合スレ 227
http://2chb.net/r/auto/1710251859/ ここ登録車のスレなのに軽を持ち出してまでホンダ叩きたかったら専用スレ立てれば？
コストカットして
300万円に値上げして
(いまだに登録車軽自動車合わせて車名別単独トップとか儲け)
ヤバいんとちゃう
褒めすぎやろ
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