オルディナ [無断転載禁止]©2ch.net ->画像>85枚

やっぱりいいモンはいい。
400CC、250CC、125CCバイクに35年乗っていた
俺が選んだ自転車です

ないので、立てました。


http://news.livedoor.com/article/detail/7898254/

2get

おまいら、これダサいか？

オルディナ自体ママチャリよりの街乗り用なんだから好きにしろと

公認のWebサイト有る？

BSのordina？だたっらナット留め車軸やボスフリースプロケだからね
偽物って意味のＭＴＢやクロスの各ルックスレで該当しとるんだが？
>>1はそっちで語られてる以上の何を話したくてこのスレを勃てたの？
何も知らんで買っちゃった人同士で傷の舐め合いする場は必要かもね
( ^ω^)ﾍﾟﾛﾍﾟﾛﾍﾟﾛ
ドッペるギャガでさえ専スレもあるんだし、まぁ別に良いんだけどね

警察の街乗り程度なら調達費用も含めて考慮したんだろ

>>7
基礎知識ナッシングｗｗ

オルディナ選ぶ人ようなユーザーというのは本格的に自転車趣味をやるわけではなく完全街乗り、
それもファッション性やコアな指向には無頓着
例えるならイオンのお父さん用カジュアルファッション的なのを着ている感じの人だろ
それならTB1のほうがいいと思うぞ

>>10
でも錆びねーよw
AZ差しときゃ

>>10
それは言えてるw
至極当然

オルディナ乗りのチョイスしたのがこれ


晴れてるし、これからアニソン聴きながら練馬から川口往復する

楽しみw

ググること知らんの？

>>14
何を？

>>10
TB1はクロモリかな
俺は体重0.1ｔあるからオルディナにしろと
オリンピック選手排出のオヤジに言われた

今日は都内大通り推定１５Km(アップダウンあまりなし）を、70分かけて走行したが、亀なんだろうなｗ

>>6
https://www.bscycle.co.jp/greenlabel/ordina/

>>6
前かご＋フル装備＋LEDライト＋サイコンで8マソ位したぞ

乙です

ソニー SONY ワイヤレスヘッドセット MBH20 : Bluetooth対応 モノラル/片耳イヤホンタイプ ホワイト MBH20 W https://www.amazon.co.jp/dp/B00YC5SQ2I/ref=cm_sw_r_cp_apap_A8vHF8QB9hil5

ロングライドのお供に音楽を🎵
でも、こんな感じなので注意

でも、そもそも23区では片耳イヤホンしてるチャリ警官ウジャウジャ居るので、
彼ら何も言ってこないよ

○イヤホン、ヘッドホン、ラジオ(スピーカー)の使用が名指しで禁止されている県
北海道
青森県　岩手県　宮城県　秋田県　山形県　福島県
茨城県　群馬県　埼玉県　千葉県　東京都　神奈川県
新潟県　富山県　石川県　福井県　山梨県　長野県　岐阜県　静岡県　愛知県
滋賀県　京都府　大阪府　奈良県　和歌山県
鳥取県　島根県　岡山県
徳島県　香川県　愛媛県　高知県
福岡県　長崎県　熊本県　大分県　宮崎県　鹿児島県
沖縄県


○特に記載のない県
栃木県
三重県
兵庫県
広島県　山口県
佐賀県

そもそもオルディナの利点は
各地にある特約店の数の多さ

ブリジストンの店なんかいっぱい
あって、なんかあったときに安心

メンテ自分でできない女性にもいいよ

メンテできない自転車屋もあるよ。

>>23
なので近所のプロショップに入り浸り

だから警察も採用してたってな。

BSの純正LEDを、カゴが邪魔するのでスポーク側に付けてもらう予定。
プロショップに頼んだ。工賃1000くらいだが、上手いところなのでいいかな。

おれは６年前悩んで結局アンカーのクロスバイクにしたけど
今は廃盤かよ、人気なかったんかな

>>27
なおオルディナは取りよせるのに1週間かかった模様

昨日、地下駐輪場のパス券貰ってきた　1年定期　なお、リア泥除けにシール必須の事
ロード乗りは、何処に貼ってるんだろうｗ

>>27
アンカーじゃロードに特化してるんじゃね？

>>30
？？？？？

アンカーにクロスあったか？

ANCHORはロードのブランドじゃねーよ
MTBもトラックもサイクリング車もある

へーーぇ

>>27
ひろみの自転車

オラの自転車、フレームに暁美ほむらのステッカー貼ってあるのでヨロ

ほむほむのステッカー、大きすぎて貼れないお|дﾟ)

>>36
俺のオルディナ、泥除けにこれを貼るんでヨロシク

自転車通勤・通学応援キャンペーン | ブリヂストンサイクル株式会社
http://www.bscycle.co.jp/tsuukincp/
ORDINA F8B 製品詳細は10月中旬更新予定

ORDINA F5B／S5B


F8Bは元々ordina s8cbをCYLVA F8Bにリブランドした物を再度ordinaに戻したといったところかね
クランクのデザインが少し変わったな
F5BはS5Bとどう違うのか分からないが・・・変速を5段にして、他の仕様はF8Bと同じと予測

>>39
うあ、いいなあ??

ワイ、全くのど素人なんだが、
これにこれって付くの？


http://amzn.asia/7Zwl2HW

>>41
自己レス。調べたら、英式チューブなので、対応するらしい。こんなん付けるとますます重くなるかな

>>16
無駄に丈夫なのがオルディナ
二人乗りのママチャリとぶつかって
相手は前輪破損だが、こっちは
カゴが凹んだだけ

さすがゴックだなんともないぞ

流石コンセプトが日本唯一の快適通勤車両だけあるな

これ、溶接部分が汚いけど、塗装はいいな ロゴもいい
雨上がりの日に乗ると、ブレーキがギーギー鳴って
みんな避けるから便利

ある意味「速いママチャリ」

��速さと快適性を追求したママチャリ�≠ｪコンセプトの
ordina｜BRIDGESTONE GREEN LABEL
https://www.bscycle.co.jp/greenlabel/ordina/
オルディナをベースに配送車に改造

880 名前：名無しさん＠１周年[sage] 投稿日：2017/10/05(木) 17:53:55.41 ID:eA4+P2K30 [3/3]
ordina S5B｜ordina｜BRIDGESTONE GREEN LABEL
https://www.bscycle.co.jp/greenlabel/ordina/ordina_s5b.html
オルディナでもカーボンベルトタイプの方で。

チェーンモデル全廃、オルディナはベルトモデル専門に
検索結果 | 製品情報 | ブリヂストンサイクル株式会社
http://www.bscycle.co.jp/products/result/result1.html?bcd=37&;bf=1

F8Bがシルヴァブランドより返却さる(odina S8CB → CYLVA F8B → ordina F8B)
CYLVA F8Bからの変更点は、サドル、チェーンリング部デザイン、スタンド標準装備化程度


S5BはF5Bに改名
S5Bからの変更点は無いようにみえる
写真ではステム長が明らかに短くなっているが、スペックシート上は変更がないため不明

ブランド名のフォントも変更

軽量になったCYLVA F24をはじめとするBRIDGESTONE GREEN LABEL 2018年モデル登場 ? BRI-CHAN
http://bri-chan.jp/2017/10/13/bridgestone-green-label-2018/
ORDINA F8BはGREEN LABELの中でもプレミアムモデルと位置付けられ、高級感のあるマットカラーを採用。
また、ヘッドライトを400カンデラから1,000カンデラへと変更するなど、細かいスペックも変更されています。

ベルトドライブの8段と、チェーン21段って、どう違うの？

ベルト8段 基本メンテ不要、油汚れがほとんど無い、ハブが重い、変速機内の伝達ロスが大きい、後でギヤ比・ホイールを変更できない

チェーン21段 メンテが必要、油汚れあり、ハブが軽い、後からでもギヤ比・ホイールを変更可能

町乗りだけならベルト内装、スポーティーに乗るならチェーン外装がお勧め

変速機内のロス、大きくないだろ。

サイクルショップカンザキ千里店さんのツイート:
"ブリヂストン CYLVAのクロスバイク、ロードバイク。 大体10万円くらいまでの価格帯で用意されてます。
#ブリヂストン #CYLVA #クロスバイク #ロードバイク #展示会
https://twitter.com/kanzakisenri/status/923014018532438021

買ってから半年間、かなり汚れた
AZさして、チェーンルブも買った

来月、ワックスかけよう

>>51
スマソ サンクス

>>54
ワックス2000以上か、心拍計買ったからお預けだ

5km程の通勤用としてオルディナS5B/F5Bを検討しているのですが、
オプションでもベルトのカバーは無いようですが、
ベルトドライブは対策せずにスーツで乗っても問題無いものでしょうか？
多少裾が汚れるかも程度ならいいのですが、巻き込みは気にしなくていいのでしょうか？

http://2chb.net/r/bicycle/1503072130/239
239ツール・ド・名無しさん2017/09/15(金) 10:05:23.29ID:9+tNSsO+
ブリヂストンのオルディナがベルト式だから右足首のズボン裾を気にせずこげるなと思い購入
‥ズボン裾がベルトに巻き込まれて危なかったよ
右に倒れてたら足つけられずに痛かったろう
オルディナに合うベルトのカバーはありますかね？
前後タイヤの泥除けカバーは純正付けて楽していたけどベルトにカバーが付けば足首バンドしなくて済むんですがねえ

>>58
ふーん やはりママチャリの部類なのね
速いけど

キャットアイのサイコン着けやすいフレームなので良かったな ほんと。

>>58
解決したみたいな？俺のはチェーン式のだし、カジュアルな格好しかしないし、わからん

>>26
点滅LEDを、軸に着けてもらった。工賃1000円だったが、アルミ削りだしして作ってもらった。ハンドルにもLED。

下にはUSB充電式LED、上は単３電池式。ガゴの鞄には、単３いつも6本積んでる。

>>58
ありがとうございます。
やっぱり巻き込み対策は必要なんですね。

ブリジストンが2019年の実用化を目指して開発中の
空気充填を不要とする次世代タイヤ
「エアフリーコンセプト」を当店で先行展示中！

本気…だと…！？

エアルトのカバーなら合うんじゃね。カーボンベルトで内装変速だし。

>>57
自分はS5Bに1年ぐらい乗ってるけど裾が巻き込まれたことはないよ。チノパンだけど。
巻き込まれたのは裾がかなり長かったんじゃないかなぁと。
汚れも雨の日に乗ったりしなければほとんど気にならないと思う。
まあ汚れの感じ方は個人差あると思うので参考程度に。

>>58の相談にも同じ答えが返されているが、結果報告はないので上手くいったかどうかは不明だな

最低限の範囲のカバーでも良いなら、OGKのMG-001というのもある
https://www.amazon.co.jp/dp/B001ESVI62

但し付属のステーは大き目のチェーンリングとシートチューブ~泥除け間に比較的広い空間がある事が前提の設計なので、
ボトルマウントをシートチューブ側ステーに転用しシートチューブ~泥除け間に必要な空間を8mm短縮すると共に、取付部の見た目もすっきりさせる
固定ネジはM5で共通
https://www.amazon.com/dp/B00MCGL5I6

結果
クランクはS8CBで、フレームはオルディナですらないが悪しからず



分かり難いが、カバーとクランクアーム・ベルト間の余裕
S5BはS8CBよりQファクターが大きいので、カバーとの余裕はもっと大きくなる筈


注意点としては、カバー取付ネジとベルトの接触の危険性
何かの拍子にカバーが動いてネジ部がベルトに接触すると、ベルトがガリガリ削れる
保護テープで覆うか何かして対策した方が良い
それと付属のカバー取付ネジの長さは8mmだが、ネジ穴から2mm近く飛び出しており6mmで充分

>>3-4 だが、最近のモデルは塗装はどうだか分からないが、ロゴとか模様とかシールなのな あとクロモリもあるのか

F8B と F5Bのスペック表を比較してみたけど、他の項目を見ているとどこでここまで
差が付くのか意味不明なくらい重さが違う。
価格設定的に見ても、Ordina F8B 2018はCYLVA F8B 2017そのまんまなのであって、
Ordinaとは別物ということなんだろう。ブランド整理の意味を考えると、2019以降では
F5B側に合わせて劣化しそうな予感。F8Bを狙ってる人は留意しておいた方がいいかも。
なお、F11B化改造は部品代だけでF8Bの本体価格を超える修羅の道ですのでご注意を。
もちろん、F11B-Di2化にはさらなる上乗せが必要です。

F8B(前身はS8CB)は設計がスポーツ車ベースで、F5B(旧S5B)は軽快車ベース
F8BはBBシェル幅68mmだが、F5Bのシェルは70mmJISでいわゆるママチャリ規格で、
BBとクランクも同社の軽快車であるエアルトと同系統


F8Bの11速化は可能なのか?
以前考えて試算してみたが、フレームのエンド幅145mmにエンドと回り止めの厚みを足すと軸長が不足して危険と判断したが
駆動系は丸ごとゲイツに交換だな
クランク本体は流用しようと思えば出来る

>>69
あれ？ゲイツのに交換は仕方ないが、軸長は足りる計算だったけども。
なんか間違ってたんかな。実機計測やりなおしてみるか・・・

片側あたりのハブナットと噛み合う長さ
= (Alfineの軸長 - (リアエンド幅 + エンド厚 x 2 + 回り止め厚 x 2)) ÷ 2
= (187 - (145 + 7.2 x 2 + 6.2 x 2)) ÷ 2
= 7.6mm
と計算したが
ブリヂストンの5段と8段(過去に存在した4段もか?)のベルトドライブ用ハブは、
分厚いリアプーリーのせいで標準品より右軸が長くOLDも10mm大きくなる

この自転車屋では改造に着手するところまではいったみたいだが、
ブリヂストンのベルト部品を流用しようとして頓挫してその後どうなったかは不明
橋輪 : Shimano Nexus 8Sから11Sにアップぐれーど？【橋輪Ｂｌｏｇ】 - livedoor Blog（ブログ）
http://hashirin.com/archives/1638585.html

まず最初に、ノーマルの「Nexus Inter8」のOLDは132mm。135mmなのはAlfine8s以上。
F8Bの「フレームのリヤエンド幅」の方をさっき測ってみたが、たしかに140mm以上ある・・・
でも145mmはなかったから、132+10で142mmということなのか。
でも、上の式に145でなく142を入れたら9.1mm・・・いけるんでね？
# 単純に換装するとトップギヤ比5.1でクランク1回転11mなんですがそれはｗ

f8bのOLDは145mmだぞ
ソースは「クロスバイク購入完全ガイド 2018」

なんかステマっぽいな

そのガイドにあるOLD145mmというのは、恐らくエンド幅の事だな

ブリヂストンの5段と8段のベルトドライブ用ハブのOLDは142mm
これに1.5mm厚のチェーン引きが左右に一つずつ加わって、合計145mm
これがフレームのリアエンド幅になっている

OLD(Over-Lock-nut Distance、ハブの左右ロックナット外端間長)とエンド幅(フロントorリアエンド内端間長)は混同されることが多い
スポーツ車に過去使われたロードエンドや現在使われているストドロではチェーン引きが無いためOLD = エンド幅なので、
むしろ自転車に詳しい人ほど混同する
OLDとリアエンド幅が異なるのはチェーン引きを使用する正爪(トラックエンド)の車種のみで、
日本のシティサイクルの殆どと、BMXやピスト等が該当する


>>72
132 + 10の後に、チェーン引きの分1.5 x 2を足すのを忘れている

なーる、チェーン引きか

>>74
チェーン引きあるから結局145mmのはず、か。でも実測は142mmくらいだったのよな。
チェーン引きもフレームのリヤエンドの内側にあったしなあ。
諸々余らせる覚悟で買うところからだなｗ

140mm"以上"とか142mm"くらい"という言い方がひっかかるが・・・
ホイール外して測定していないなら、高額な買い物する前に一度きちんとばらして測ったらどう
エンド幅の測定は直線定規で済むし、OLDは外パスを使えば測れる

フレームのエンド幅は変更前後で合ってないのがわかってたから、
どうせ現物来てから合わせるしかないとみてあまり厳密に測ってなかったんだ。
とりま測り直したところでは142mmだった。そうそう誤差が出るところとも
思えないんだが、これはOLDが142mmではないってことなんかな。
外してOLD測り直してから返答するつもりだったんだが、予定が流れて
ちょっと先の話になったんで書きこんだ次第。亀レスすまん。
今ちょっと細かく調査中だけど、Di2のモーターユニットがベルト通す部分を
留めてるボルトに当たるっぽい感じなので、Di2は素直には付けられないかも。

ホイールを外してきちんと測定してエンド幅がその値で、OLDは未だ測定しておらず不明なら、エンドが閉じ気味という可能性がある
それでも大メーカー品にしては狂いが大きいが
少なくともこちらでは、シンワの外パスとミツトヨのノギスで測定して、OLD142.4、エンド幅145.55だ
エンド幅はともかく、ハブのOLDで3mm4mmの個体差はありえない
ボールレースが変形するまでロックナットを締め込む必要がある

マシン語かｗ

これに合うリLEDリフレクター紹介してくださいm(__)m

>>1です

ママチャリにDi2つけるとか

>>82
取付可能、という意味でならこれはどう
TL-SLR200N｜CATEYE
http://www.cateye.com/jp/products/detail/TL-SLR200N/
泥よけがないかMTBタイプだと、取付けられるリフレクターはシートステー型かシートポスト型になる

>>84
ありが�d

>1
転倒してギアがガリガリになったが、流石ゴックだなんともないぞ

昨日の夜だが、ヨドバシ秋葉原の自転車コーナーに
S5B用のフェンダーが箱潰れ品?だとかで3000円で売ってた
激安というほどでもないが、現行のF8BやF5Bにも使えるので欲しい人がいれば

ベルトドライブのロードバイクモデルが欲しい
メンテが空気入れとブレーキシューの交換とたまに洗車だけとか素敵やん

そこでいう「ロードバイク」って何？

街乗り用のロードバイクもどきにしかならないだろっていう意味かな
確かにそうよね。Fujiのフェザー買うような層とだだ被りするし
値段的にブリジストンが出したら、確実にそれを上回って購買層としては選択肢に入れてもらえない
今はネット販売もあるから、さらに値引きされたのと競うことになる

個人的にはAnchorのロードを持っていても、例えば普段の仕事から帰った夜の練習で
近場の山に登るような負荷にきちんとポジションを出せ、かつメンテが殆ど必要なく
頑丈でオプションでフェンダー付けたりして雨も乗ったりできて凄く便利だと考えたけど
やっぱAnchor乗ってメンテしろよで済む話だわな。ごめんなさい

どうぞ
HELMZ
http://www.helmz.jp/lineup/bike/sr1_mg.html

RS6の完成車と同額とは…

RS6程度の価格で引かれてもな。
比較的安価なベルト＋Alfine11sの完成車って時点で26万のが知る限り最安、
ドロハンだと37万のを一つ知ってるくらい。
F8Bにゲイツ一式＋Alfine11s一式で20万のが安い。
他にベルト対応フレームが安くであるなら話は変わるかもだがなー

悪天候も含めた実走トレーニング用にRS6を買い足すという方向にしかならんわ

ああいや、ベルト＋内装でロード（効率高め狙い）って時点でRS6どころでなく
金かかるから、その金額で引くならそもそも端っから無理だろうよって話な。
ローロフ500/14とか変速機本体だけで16万だし。

とても簡単な確実稼げるガイダンス
少しでも多くの方の役に立ちたいです
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』

AO0UH

ロード乗る前にヘルメスの価格見てたら
なんだこの自転車やべーみたいにビビってた記憶がある
今見ると値段もスペックもチグハグな自転車に見える

>>70 あたりのF8B(2017)をF11Bに改造する話の続き。変更前のフレームのリヤエンド幅は145.12mm
だった(前の計測適当すぎｗ)が、両側に2mm厚ワッシャー入れた142mmで組んだ。ワッシャーなしでも
なんとかなりそうな感じはあったが、念のためやめておいた。
ゲイツのCDXスプロケ・ベルトは50T-24Tのベルト118T（計算上443.16mm）のものを一番品揃えが
よかったbike24で購入(ドイツから2週間で着。paypalが吉)。後スプロケは「Sure Fit -
Shimano/Sram」タイプ、前は5穴（Alfineクランク対応品）のもので、Alfineのクランクセット
も別途購入してBBごと交換。ゲイツのクランクセットならチェーンガードも付いたのがある
ようだったが売ってるところを見つけられず。
干渉はフレーム的には問題なし。付けてた非純正品のセンタースタンド（メーカー不詳）が
格納状態でもクランクに当たったので別のにしたが、2018の純正スタンドが当たるかはわからん。
改造費用は・・・本体価格は超えました、とだけｗ

軸長は足りた?
ハブナットと噛み合う部分が7~8mmにしかならないはずだが
内装3段の右ハブナット厚が7mmなので、やれなくはないのだろうけれど

あ、OLD135mm + スペーサー2mm x 2 + チェーン引き1.5mm x 2で142mmにして、締めてエンドを狭めたのか
それならハブナットと噛み合う部分は片側当り9mm程度になると思うので、ぎりぎり足りるな

>>100
そんな感じ。これでやってみて中心ズレとかブレとか出るようならワッシャーを
増すことも考えてたが、特に問題は出なかったのでそのまま。入手が楽な
1.5mm厚ワッシャーでも間違いなくいけたと思う。締めるだけならワッシャー
無しでもさほど無理ない範囲でいけそうではあるので余裕もある。
前側もAlfineにしただけあってチェーンラインというかベルトラインは完璧。
まだ長距離は乗れてないのでNexus8との違いとかはこれからな感じだが、
まずシフター操作が逆（正確にはF8Bが逆）なのに慣れ直さなければ・・・

>>1だが
いい自転車だな

F11B化改造したF8Bのインプレを書いておく。
11s用のシフターは、1アクションで2段ずつ変速できたりとか、押しても引いても変速とかができて、
変更前より便利なのは間違いない。が、上下の操作が変更前と逆なのが致命的すぎて未だに時々間違える。

Nexus8とAlfine11sの、ギヤ比幅以外の違いは、強いて言えば11sの方がテンションがかかったままでの
変速が引っかかりやすい気がするってくらい。それ以外だとドライブ効率が上がっているはずだが、
ベルトも変えたせいもあってか全くわからんというのが正直なところ。

改造時に注意すべき点は、フレームのエンド幅を狭める必要があるので、中心線のズレとかブレが
出てないかとかを気にする必要がある（狭めること自体は大丈夫そうな感触）ことと、チェーンで
組む場合よりもチェーンラインを厳密にまっすぐに合わせる必要があること。

一番苦労したのは交換前のBBカートリッジ(BB-UN26/LL113)が外れなかったこと。消耗品なんだから
いずれは外すんだし、と思って気合いで外したが、フレームが歪んだり壊れたりしそうで怖かった。
外して見た感じネジ止め剤とかもなさそうだったから機械でがっつり締めたんだろうが、ここは
自転車屋なりに任せた方がいいかもしれん。

元々俺はAlfine11s＋ベルトドライブで700Cな自転車に中古でなく最も安価に乗る方法を考えた結果として、
Alfine11sに載せ替える前提でF8Bを買った（比較したかったので8sの状態でもしばらく乗ってた）から、
約10万ほどかけてでもF11Bに改造したわけだが、正直なところ、その俺からしても、普通に平地だけしか
走らないのであれば、F8Bのままで何も問題はないと感じる。

現在F8Bに乗っていて、ベルトに内装で手間かからないのはいいんだけど、坂がきついのだけはなんとか
ならんものかとか思ってて、かつ10万かけてもいいってんならこの載せ替えもアリではあると思う。
だがそれは他に選択肢がない（正確にはあるけど30万＋とかになる）からそうせざるを得ないという
だけなのであって、もっと安くないと選びづらい選択肢であるのは間違いないだろう。

というわけでBSはギヤ比調整できるキット（ベルト＋コグ）を用意してくだちい。

>>104
っ HELMZ

8段と5段はギアの違いだけでなんでのここまで価格違うんですか？
ギア3段の差は乗り心地そんなに違うんでしょうか？

5段ハブと8段ハブの価格差に加えて、
F5BのBBとクランクと後ブレーキはママチャリ向けの流用、前ブレーキはディスクではなく時代遅れのVブレーキ、
リアハブはF8Bより軽いはずなのに車体重量2kg増し(軽量化はコストがかかる)、と全体的に安い作りにしているから

ついでにいえば、F8Bも前だけディスクで後がVという、
コスト上限にぶち当たって力尽きたのがありありと分かる半端なマヌケ仕様だがな

>>105
あれってベルト長変えなくて大丈夫なんだろうか？
>>106
F5Bよりは軽くてギヤ比の幅が広いのでスピード出せる。ブレーキ違うから良く止まる。
>>107
後ろVなのはNexusInter8だとディスクブレーキが付かないからなんだろうけど、
むしろなんで前だけでもディスクにしたんすかね。CYLVAだって前後Vなのに。

NexusInter8にもディスクモデルはある(SG-C6001-8D)ので、後のディスク化もやる気があればやれた
ただ、ブリヂストンのベルトドライブに使うには駆動体ユニットと軸組みユニットをメーカー独自仕様にする必要があり、
新造コストを惜しんだのだろう
正直、今後ディスク化どころかベルト8段が継続するかすら怪しい
ベルト用の8段ハブは、かつてはベルトロ、アルベルト、マリポーサ、プレスティーノ、ビレッタに採用されていたが、全部廃止された
今はF8Bただ1車種のためだけに残されている

そんな状況でなぜ前だけディスクにしたかは・・やる気と予算がないなりに精一杯格好つけようとしたのでは
結果中途半端に

>>108
リアエンドが前後可動式になってる。

>>87のS5B用泥よけ、2000円に値下げされてまだ置いてあった

コレにBSのスポーツ車用バックミラーを付けようとしたら通常グリップ＋トリガー
タイプのシフターの内側に取り付けざるを得ず、内側寄りになりすぎて後ろが見えず没。
CATEYEのバーエンドにつけるやつはミラーが歪みすぎで距離感がサッパリで没。
バーエンドから生えたアームの先に小さいミラーな奴は視界・距離感は大丈夫だったが
外側にはみ出てることもあってか、付けて3日目の駐輪場で小さな将棋倒しに巻き込まれて
アームの根っこからぽっきり。まあ将棋倒しで折れたのは仕方ないけども、タダでさえ
広めのハンドルのさらに外側にはみ出てるのは何か引っかけそうという意味でも、
重量バランス悪いという意味でも気になるところでした。
なんかオススメのバックミラーないですかね？

確かに使ってみた感じでは外側上方に付ける方が視界確保としてはいいのは
わかったんだけども・・・何分幅を食いすぎなのですよね。
使わないときには簡単にたためて再展開時の再調整不要、とかないもんか。

右ハンドルの下につけたら乗り降りで膝に当たるってのが想像が付かないな。
右にハンドル切ったりしない限り当たるとは思えないんだけども。

教えてもらった奴も込みで検討＆探索した結果、とりあえずはHafnyから出てるやつ
https://www.amazon.co.jp/dp/B0725M21FD
を付けてみた。乗り降りの邪魔にはなってない。もちろんハンドル下なので視線移動が
大きい問題はあるし、膝を閉じないとちょっと後ろが見えにくいということはあるが、
前傾姿勢からならそこまで大きなアクションにはならないし、そもそもそんなに
じっくり見るものではない（じっくり見る必要があるなら後ろ向く）のでこんなもんかなと。
倒されとかへの耐性とかは・・・多少はマシそうではある、と思いたいｗ

F8Bの購入を検討してるのですが
やっぱりベルトドライブだと後輪タイヤの付け外しは普通のクロスバイクと比べると大変でしょうか？

俺のF5B、運転中に漕ぐのをやめてペダル止めたまま惰性で進んでるときギアの辺りからカラカラカラとチェーンのような音がする
それも4,5段の時だけ、3にすると途端に鳴り止む
これは普通なのかな？

内装5段はそうだよ。

それ最初は故障かとおもった。５段なんか何もない農道走るときしか使わないけど。

俺もF5Bに通勤で乗っているよ
通勤でダンシングを多用していたら、なんかペダルを踏むとBBの辺りから異音が発生するようになった
やっぱ高負荷をかける使い方だとスポーツバイクのようにチェーンの方がいいのかもね

>>116
F8Bは一般的に後輪を外すのが面倒と言われる正爪エンドだが、
面倒となる主因である泥よけステーは標準では非装備でローラーブレーキも使用していないのでそれほどでもない
チェーン引きを緩める必要はあるので、普通のクロスに比べるとひと手間必要だが

自分の、F8Bの後輪の取り外し方
Vブレーキシュー取り付け6角を左右緩め、片方は外す。
変速ワイヤーをフレームのガイドから抜く。
変速ワイヤー先端とカセットジョイントとの連結部をマイナスドライバーを
こねて、外す。
車軸の左右の袋ナットを15mmメガネレンチで緩める。
チェーン引きのナットを8mmスパナで緩め、後輪を前進させる。(蹴る)
後輪が前進し、ベルトが緩んだら、クランクの外周にベルトを乗せ、
クランクを回転させ、ゆっくりベルトを外す。
ベルトをかわして、後輪を後ろに引き抜く。

ベルト車は、通常は静かな分、異音が発生すると、
非常に気になります。
ベルトにシリコン系のスプレーをかけると一時的に良くなる場合も
ありますが、汚れが大量に付着するため、よくありません。
クランクギヤは樹脂製のため、汚れで摩耗が早まるかもしれません。

私のF8Bは、購入当初から、BBあたりからの異音があり、悩みましたが、
ベルトの張りを弱めることで、解決はしました。

しかし、ベルトの張りを弱めることで、
激坂や加速時の立ち漕ぎは、歯飛びがおこりやすくなるので、
力任せにこぐような運転は、しなくなりました。

価格が高いので、そういうリスクがあることは、
知っておいたほうがいいと思います。

パンクについては、土日祝2〜3時間 x 4年で、
一度も発生していません。
空気圧は、毎週補充(約5→6)を実施。

昨日、F5B買ったつもりが、家に帰って書類見てたら買ったのはS5Bだと気づいた
カタログのF5B指しながらこれが欲しいですって伝えたら、店頭にS5Bが飾られていて、お店の人にこれか？と聞かれて、よく確認もせずにそれです！って答えてた
気づいてからショックでスペック表見たんですが、違いはカラーリングとバッテリーライトだけですか？自転車に詳しくないので見落としがあったり、カタログに載ってないけどここが違うよっていう点があれば教えて欲しいです

近所の個人でやってる顔見知りの自転車屋さんで買ったので、しかも安くしてもらえたので、ゴネたりはしたくないので、大きな違いがなければこのS5Bを大事にしていきたいと思ってます

パッと見、S5Bの後継がF5Bで変更点も特にないっぽいし
型落ちということで安けりゃそっちでいいんじゃないの

>>120
それベルトがどうこうじゃなくてボトムブラケット（BB）が死にかけなだけやで。
BBは消耗品だから店に言って交換してもらっとき。

>>125
まだ一年もたってないのに死にかけって
ダンシングでかかっている負荷にしても、所詮ビギナーのダンシングで
瞬間的にも1000ｗ入ってるかどうか程度だよ
もろ過ぎんだろ

F5BのBB付近から聞こえるように感じる異音も、
内装変速が原因かと思います。

こちらに、他の方ですが、まとめられたものがあります。
https://twitter.com/2017F8B

私のものは、ペダリングに対して、
周期的にカチッカチッという程度のものでしたが、
原因は、チェーンに比べベルトのテンションが高いことだと
思っています。

>>1-3だけど、型番わかる人いない？
カタログ紛失+休日なので隣のプロショップが空いてないのよ

100あるデブだけど、純正ブレーキパッド10ヶ月で交換したな、サイコンによると１日平均15Kmで
アップダウンはあまりない

>>128
わりい、ボロいカタログあったわ
S3Fだった

>>124
ありがとうございます。自分でも仕様変更点は見つけられなかったので、S5Bこれ大事にしていこうと思います。店頭でも埃を被ってたわけではなくで、綺麗な状態で置かれていましたし

>>126
いや原因でなくて対処な。
カーボンベルトでテンション高いから変速機もBBもチェーンの場合より負担が
かかってるのは確か。特にBSのは最初からついてるBBがアホほど固く締めて
あるから早めに変えないと交換不能になりかねん。
最初から音鳴ってたならともかく、音がするようになってから緩めても手遅れだから
BB変えてからテンション緩め設定にするとええ。

test

F8Bのリムテープ、パナの18mmだと
ずれが大きく、先日、5ヶ月使用した新品チューブが
パンクした。
シュワルベの18mmに交換してみたが、
似たような感じで、タイヤをはめるとずれて
修正も難しい。
F8Bに合ったリムテープ、あるいは、取り付けのこつとかある?

8年もののS7乗ってるわ
そろそろあちこち傷んできた

フレームジオメトリが掲載された
オルディナ | ブリヂストン グリーンレーベル | 通学・通勤向け自転車 | ブリヂストンサイクル株式会社
https://www.bscycle.co.jp/items/commuting/greenlabel/ordina/index.html

>>136
CYLVA F8B 2017 →Ordina F8B 2018を比較してみた(480mm)。
ホイールベースが-1mm、以外は一緒。これは変わったのか、誤差なのかｗ

出荷時のベルトの張り加減を緩めて-1mm?

8段が廃れてオルディナだけになったのは、結局5段と大差がないからかね？

いわゆる軽快車に8段を積む分には、実用性において5段と大差がない、というのであればその通り
軽快車の車重と乗車姿勢では高い方のギアは重くて使い切れないし、
一般人は激坂を低いギアで脚を高回転させて登るくらいなら降りて押すか電アシに行く

ドイツ北部やオランダみたいに一面ほぼ真っ平らな地形なら、ママチャリに8段を積んでゆるゆると加速していく使い方もできるが、
日本の地形と道路事情ではその速度域まで到達できない

>>140
なるほどなぁ
より重いギアと軽いギアが欲しいなら、スポーツ系に本格的に行った方が良いだろうし、カーボンベルト選ぶ層には求められてないだろうしな

電動アシスト付きオルディナを作ればいいじゃない

リアルストリームみたいなシティサイクルの延長線上ではなく、
YPJやXMみたいな本気のスポーツ電アシについてはブリヂストンはどう考えているんだろう
非電アシならアンカーがあるので、そっち方面に興味ゼロということはないだろうとは思うが

それは技術的に出来ても、機動性は原付並みになるので、自治体やメーカーは、法整備や安全講習をしてもらいたい。

下駄としてF5B買ったよ！ママチャリ軽量版としてガシガシ使うぜ！

ベルトドライブのクロスバイクってマジで無音だなｗ

前を行く人がまったく気づかなくて若干困るぐらいだ

ひったくりに悪用されそうなレベルなんだが

S5B/F5Bは加速が良くて乗りやすい
時速30kmくらいまでロードより速い
内装3速4速5速が足りなくてスピード乗らないのがやや不満だけど安全でいいのかも

>>147
F8Bだとその上まで速度出ちゃうのかね
ギア比は5速と8速でそんな差はなさそうだけど

>>148
踏みやすいけど回しにくい
追い風で回しにくいとスピード出しにくい
加速はグイーグイーって感じでもトップスピードはグィスカスカスカスカって感じ

F8Bでもスピード出てると踏んでもふらついて速度でないと思う
下り気味や追い風でロードは時速80km出せるところを
S5B/F5Bは時速マイナス30kmくらいで怖くなりそうな乗り心地

個人的には内装5段でもこの踏み心地なら3速5倍4速15倍5速30倍くらいタイヤ回って欲しい
（5速で3.5倍らしいのを基準にした印象）(1速と2速は上り坂や向かい風に丁度いい)

>>63
＜7/21（土）〜22日（日）埼玉で開催！2年前イベント〜Tokyo 2020 2Years to Go!〜 出展＞
＠イオンレイクタウン
お知らせ2018年07月05日
http://www.bscycle.co.jp/news/notice/2018/5803

　7月21日（土）〜22日（日）に、越谷市にある日本最大規模のショッピングモール「イオンレイクタウン」にて、2年前イベントが開催されます。
　当社ブースでは、競技用自転車及び空気充填が不要でパンクの心配がない「エアフリーコンセプト」を用いたタイヤを装着した次世代自転車の展示、また自転車の試乗コーナーも設置します。是非ご来場ください。

【イベント情報】
■イベント名 埼玉で開催！2年前イベント〜Tokyo2020 2Years to Go!〜
■開催日 2018年7月21日（土）・22日（日）　10:00〜18:00
※雨天決行（雨天の場合イベントは実施されますが試乗は中止となります。ご了承ください）
■場所 イオンレイクタウン
（ブリヂストンサイクルブースはレイクタウン　アウトレット会場となります）
■入場料 無料
■イベントサイト http://www.pref.saitama.lg.jp/oly-para/events/countdown/300721-0722.html
詳しくは上記サイトをご覧ください。
※予告無しにイベント内容が変更となる場合がございます。ご了承ください。

速度が上がるとトップギアでも踏み切ってしまい、足の回転が追いつかなくなっている、ということ?
F5Bは前後スプロケが57-27で比が2.11、Inter5のトップギア比は1.545、タイヤは27 x 1 3/8で周長2169mmだから、
ケイデンス60で25.47km/h、ケイデンス90で38.20km/h
30km/h時のケイデンスは70.68

F8Bだと64-27で2.59、Inter8のトップが1.615、700 x 32cで周長2155mmだから、
ケイデンス60で29.70km/h、ケイデンス70.68で34.99km/h、ケイデンス90で44.56km/h

ケイデンスを上げる修練を行うのが一番シンプルな対処だと思うが、
ギア比を変更してどうにかするのであれば方法は幾つかある

・リアスプロケをS8CB用の22Tに、ベルトをF8B用の157Tに交換・・・ケイデンス70.68で36.84km/h
計算上リアセンターが2mm縮み、ベルトの着脱に影響が出る可能性がある

・フロントスプロケとリアスプロケをS8CB用の55-22Tに、ベルトをF8B用の157Tに交換・・・ケイデンス70.68で35.55km/h
上の方法で万一ベルトを着脱出来なかった場合の次善策で、今度は逆にリアセンターが4mm伸びる
だがF5BのBB周りはママチャリ仕様になっていて、S8CB用のBBも交換の上取り付けに工夫が必要で魔改造の領域になり、費用もかかる

・ハブをF8BのInter8に交換・・・ケイデンス70.68で31.36km/h
ハブが多分結構高価でスポークも交換になるので費用が高額になる一方で、殆ど改善されない
よってボツ

・ゲイツ化>>98・・・ケイデンス当たりの速度自由自在
だが前後スプロケもベルトもハブも強制全交換になり、BB周りの工夫も必要で費用と手間が果てしない

だが、ハブは5段のまま最終ギア比を上げると今度は下が足りなくなるのでは・・・
結局、F5Bであまり無茶な走り方をするんじゃない、ということかね

> 30km/h時のケイデンスは70.68
時速30km出てるときは20％踏んで80％空転してる感じで分20回転もしてないと思う
時速50km出せるときでようやく分60回転させてるかどうかでそれ以上回すとふらつく
練習ってわけじゃないけど運動目的のときは1速や2速で分90か120回転くらいでのんびり乗ってる

タイヤ交換すらお金惜しいからスプロケ交換とかやれないかな
楕円らしいフロントスプロケのおかげでこの踏み心地なのかもしれないから
リアスプロケだけって調べてもみたけどヘルムズの25Tしか見つけられず効果も薄そうで止めてみた
タイヤは買って3カ月で1本目、それから1年で2本目、と乗った距離のわりに後輪を傷めてしまった。片道10km30分や休みに2時間50kmちょい乗る程度。時々250km。

> 結局、F5Bであまり無茶な走り方をするんじゃない、ということかね
結局そうですね
でも3速4速5速がもっと重ければらくにこげて楽しいだろうなあとも思う

クランクを回すのではなく蹴飛ばす様な漕ぎ方は、駆動系に悪い
等間爆発の2気筒エンジンみたいな事をしていると、BBかハブのベアリングが壊れるよ

タイヤの傷みが早いのも、トルク変動が激しいからでは

>>153 には、SPDとかのクリートでなくていいから、良く回って靴に食いつく系の
ペダルに変えることをおすすめする。F5BにしろF8Bにしろ初期装備のペダルは
マジでゴミだからな。MKSのそこそこ上の方でもたいした値段じゃないし変えとき。
あんな滑りまくりで回らんペダルで漕いでるからそんな殆ど空転とか言う話になる。
回って食いつくペダルにして、サドル位置ちゃんとロード基準（高め）にして、
軽めのギアで高めのケイデンスを維持することを意識するだけで大分速くなると思う。
ギヤ比とか考えるのはその後でええ。

内装ギアは漕ぎながらギア変えないほうがいいって聞いたけどマジ？

>>157
外装の場合の変速操作周りによるダメージと比べて考えるなら、それによる
ダメージは気にしなくていい範囲内だと思うけど。

>>157
漕ぎながらは構わないけどトルクかけながらは避けた方が良い。
漕いでるならトルクかかってるだろ！と言われるかもしれないけどなんとなく分かって。

>>146
後ろのローラーブレーキの音も無音で良い

27インチのオルディナのこのタイヤって値段幾らくらいか判りますか？

★ママチャリ　シティ車限定タイヤ　その1★
http://2chb.net/r/bicycle/1428509276/778
776 ツール・ド・名無しさん 2018/05/30(水) 05:31:51
> ママチャリレースでスピードアップ目的　(中略)　速いタイヤはありますか？
778 ツール・ド・名無しさん 2018/05/30(水) 18:36:25
> マークローザやオルディナ等に使われているセンタースリック的なブリヂストン製タイヤがあるが、名称不明
> (写真下側)
>
779 ツール・ド・名無しさん 2018/05/30(水) 20:34:59
> 新品の時は接地面がセンターの部分だけだから摩耗して他の箇所とフラットになるまではすごく速く走れるよね
> 名前は無いみたい

F8B買ったぞ

おめ！
F8Bに色増やしてほしいなぁ

>>161
多分2500円前後かと

正体はこれで、
C638
https://www.csttires.com/int/tire/c638/

$12
Amazon.com : CST C638 HP Wall Wire Bike Tire, Black, 27" : Bike Tires : Sports & Outdoors
https://www.amazon.com/dp/B00QHA622M

ブリヂストン名義の20インチは2160円
ヨドバシ.com - ブリヂストン BRIDGESTONE C638-20X (2700667BLB) [タイヤ リアルストリームミニ WO20×1-3/8] 通販【全品無料配達】
https://www.yodobashi.com/product/100000001003135729/

F8Bのロゴはシールですかね？
変な銀のと一緒に剥がしたいんですが
どう剥がしたら良いものか、、、

>>164
詳しくありがとうございます
今度交換してみようと思います

LONGREAD(2017年８月発売) の改良版で、「LONGREAD XT(ロングレッドエクストラタフ)」


＜長距離走行に適したモデル＞
一般自転車向けタイヤ「LONGREAD XT(ロングレッドエクストラタフ)」新発売
http://www.bscycle.co.jp/news/release/2018/5776
ニュースリリース2018年07月25日

タイヤ　１本巻
F301820BLB CT-LRX27 OPEN価格 WO 27 x 1 3/8 300kPa

>>146
なんかキュキュって変な音で出したわ
ベルトかなあ？

・右クランクボルトが緩んでいる
・チェーンリングボルトが緩んでいる(ネジロックで永久固定されているので可能性としては低い)
・BBが緩んでいる
で、Fスプロケがブレて側壁とベルが擦れ合っているのだろうト

クランクボルトが緩んだまま使い続けるとクランクのシャフト穴がバカになってクランク交換する羽目に陥るので、早めの点検を
特にベルトドライブはクランクにも常に強い力が掛かっているので、症状が進行しやすい

× 側壁とベルが擦れ合っているのだろうト
○ 側壁とベルトが擦れ合っているのだろう

どう打ち間違えたらこうなるねん

>>169
ありがとう
さっき販売店に持って行ったらシリコンスプレーして
その場では鳴らなくなったけど、結局直ってない。
その線で調べてもらう。

他の可能性としては、
・後ハブナットが緩んでいて、車体の上から見て車軸が少し回転している
で、Rスプロケの側壁とベルトが擦れて異音

フロントのギアのところのベルトの音だったら
1000キロくらい乗ってたら鳴らなくなるやつだと思う。
気にしすぎないでほっておいてもいいと思う。そのうち磨耗して丁度よくなる。
下手に調整してもらったら音は鳴らないけどベルトの張りは緩くなりそう。

当方、ベルトの汚れによる異音の場合は、
強く踏み込んだ際、クランクあたりから、
メリメリ、ミシミシ、ギシギシといった感じ。
踏み込みを弱めると音がしなくなる。
クランク近くのベルトを上から指で押さえても再現する。

フロントのギアのところのベルトの音、キュキュじゃないなら
ベルトの張りを弱めてもらうほうがいいのかな。
量販店のあさひやオリンピックサイクルには置いてないけど、
ブリジストンの提携店の自転車屋には
ベルトテンショナーってのが置いてあって、オルディナ以外のベルト電動チャリも
ベルトの張りを上手く微調整してくれる道具がある。
歯を1個2個くらい緩めてもらって、メリメリ、ミシミシ、ギシギシが治まるか様子みてみては。

>>173
情報ありがとう
通勤オンリーで往復４キロなんで１年くらいか…

ベルトの張りを緩めるのは、簡単に効果が出る対症療法だが歯飛びのリスクが上がる
初期の虫歯を鎮痛剤でごまかして最終的に抜歯に追い込まれるようなものだ

カーボンソリッドはベルトもクランクもそれぞれ部品だけで1万円近いので、
原因が汚れにしろボルト・ナットの緩みにしろ、そちらをきちんと直して対処すべき

>>175
どんな道具なんですかね?
テンショナーというと、自動車エンジンのタイミングベルトにテンションを
与えるものを想像するのですが。

F8Bの場合、チェーン引きの8mmナットで後輪の前後位置を
変えるしか、調整方法を思いつかないのですが。

ベルトにズボンの裾が巻き込むのでカバー取り付けようと物色してますが、
ブリヂストンのこういう１０００円程度のものでも取りつきますでしょうか
↓
https://www.yodobashi.com/product/100000001003369507/

フルサイズのチェーンケースの後付けで問題になるのは、フレームのチェーンステー長とチェーンリングの大きさとQファクター(外側へのクランクの張り出し)
それからBBがチェーンケースのステーの共締めに対応しているかどうか

ステー長に対してケース長が長過ぎると後三角内に納まらないし、
チェーンリングがケースの想定サイズより大きいと取り付け不能だし、逆に小さいと見た目が間抜けになる
チェーンリングとクランク内側の間隔が小さいと、ケース側面がクランクやチェーンリングに接触する
F5Bはこの間隔にそこそこ余裕があるが、F8Bはあまり無い

F5BのBBはチェーンケースに対応しているが、F8Bの場合は対応していないので対応品に交換する必要がある
EBBUN26KB10X BB-UN26 四角 シェル幅 68mm 軸長 110mm チェーンケース用 1個 SHIMANO(シマノ) 【通販モノタロウ】 24970094
https://www.monotaro.com/p/2497/0094/

自転車を改造してどうにかするのではなく、裾を縛って巻き込まないようにする手法もある
Amazon.co.jp： BRIDGESTONE(ブリヂストン) サイクリング スソ用 ハイグレードセフティバンド SB-21 B360021BLC: スポーツ&アウトドア
https://www.amazon.co.jp/dp/B001LRFV46/

Amazon.co.jp： BROOKS(ブルックス) トラウザー ストラップ【並行輸入品】 (ブラック): スポーツ&アウトドア
https://www.amazon.co.jp/dp/B00FBDOZ16/

>>180
ありがとうございます
参考にさせていただきます

F5Bはガチでママチャリ寄りなんだな

意外と思ってたより早かった

購入悩んでいて一度見てみたいのだが、アルベルトはともかくオルディナはF5BもF8Bも
どこにも見本ありません。みんな実物見ないで買ったのでしょうか？それともここが田舎すぎ？

自分は2016年モデルのS5Bか2011年モデルのS8cbのどっちかを
買うつもりで店に行ったら480サイズのS5Bがおいてあったからそれ買った

展示されてるのをむやみに探すよりも
ブリジストンサイクルのホームページから
オルディナの試乗できる店を探してみるとかどうだろう

ブリジストンサイクルのホームページから展示店をさがしたのですが、私の県では
展示していると表記しているにもかかわらず電話したらないとのことでした。
大阪ならあるか、探す範囲を広げてみます。

F5Bなら京都と梅田にある

ヨドバシ.com - ブリヂストン BRIDGESTONE NF5B48 1B85DC0 [クロスバイク ORDINA（オルディナ） F5B 27型 内装5段変速 フレーム480mm　E.Xリバーブルー] 通販【全品無料配達】
https://www.yodobashi.com/product/100000001003699754/

ヨドバシ.com - ブリヂストン BRIDGESTONE NF5B42 1B85CB0 [クロスバイク ORDINA（オルディナ） F5B 27型 内装5段変速 フレーム420mm　E.Xホワイト] 通販【全品無料配達】
https://www.yodobashi.com/product/100000001003699749/

さっき自分も探してみたらクロスバイクの売上げ3位だった
> E.Xリバーブルー

yodobashi.com スポーツ自転車専門ストア
https://www.yodobashi.com/store/130012/

ヨドバシのサイトで探すの盲点でした。ありがとうございました。週末でも行って見ます。

店頭に並んでいるところを初めて見たわ

前にキュンキュンと音が鳴ると言った者だけど
特定出来ましたＦディスクでした。
調整してもらい常時鳴ることはなくなりました。

ordinaのF8Bだったか

そうです

荒れているスレ対策のIP表示コマンドの導入の是非を
自転車板強制ﾜｯﾁｮｲ及び県名表示導入投票スレ
http://2chb.net/r/vote/1534645481/
投票お願いします

ママチャリ唯一のカーボンソリッドドライブ仲間が廃止
ordinaとHELMZの運命や如何に…

2019年度の通学自転車情報 | サイクルビータ
https://ameblo.jp/cyclevita/entry-12395564066.html
手頃な価格のアルミフレーム・カーボンベルト搭載モデル

「エアルト」は、残念ながら廃盤商品になるようです。

うお、こんなのあったのか。オルディナより欲しかったかも。軽くてバーハンドルでチェーンガードも付いてて荷台もカゴもあるのか。
ママチャリのベルトドライブはアルミーユベルトとアルベルトとか色々あるし、エアルト廃盤に続いてヘルムズのSSSDベルトも同じ運命でもいいんじゃないかな。

エアルトは誰向けなのかがいまいちはっきりしない感があったからしゃーない。
カーボンベルト生かすなら軽くないとだが、F5Bにドロヨケ・カゴのがまだ軽いし、
快適に振るならアルベルトでいいしな。
ヘルムズはな・・・値段の割に重いんだよな。ベルトなんだし変速ないんなら
もっと軽くてもよさそうなもんなんだけどな。

ベルトだから軽く、ってのは分からんな。
最大のメリットはメンテナンスフリーじゃないの？

ゲイツのと違って、ブリジストンのベルトドライブはママチャリ向けが発祥だからか部品が厚くて重いんだよな
特にリアスプロケ
歯が厚い上に、これまた重そうなフランジが左右に聳え立っている

エアルトは若手社員の技術実験車種だったみたいだが(初期にデザインが毎年大きく変わっていたのはそのせい)、
モデルチェンジの度に重戦車化・高額化していくアルベルトに対して、
"軽快"車のポジションを穴埋めする存在でもあったのでは
だが、カーボンソリッドはフローティングに比べて常時ベルトテンションが高いので駆動軸周りの負荷が大きいし、異音も出やすいし調整もシビア
買った後はノーメンテ、修理するならとにかく安く、が前提のママチャリ用途では、フローティングに勝る部分が無かったんだろう

電アシだとフローティングでは問題が幾つかあるので、多分今後もソリッドだろう

自転車板の民度の低さが凝縮されたスレです
是非今の内に記念カキコしてください
ﾜｯﾁｮｲ導入議論スレ
http://2chb.net/r/bicycle/1532444629/1

1 名前：ツール・ド・名無しさん[sage] 投稿日：2018/07/25(水) 00:03:49.35 ID:u1I/jE6a
◎ワッチョイに関するQ＆Ａ◎

Q.ワッチョイって何？
Ａ.ワッチョイとは自演対策の一つで、荒らし目的などでID変更を行う自演を見破る仕様です。
各自端末毎にﾜｯﾁｮｲ Sabe-ocJWといった文字列が名前の後ろに充てられます。
簡単に言うとIDが固定になる状態に近くなります。

Q.ワッチョイ導入のメリットは？
Ａ.自演や荒らし行為の抑制です。過去および現在雑談系スレにおいて自演行為によりスレの雰囲気を悪くするなど度々問題となっていますが、これを導入することである程度抑制することができます。
ﾜｯﾁｮｲ Sabe-ocJW
~~~~~~~~~~~~
この部分が端末で固定なのでここでIDチェンジなどが判別でき、
この部分をNGNameにすることでその端末からの書き込みなら日を跨ごうが機内モードにしようが永久にNGできます。
IDチェンジャーは勿論のこと荒らしや過激な書き込みをする人のIDが変わっても永久にNGできる機能です。
IDも継続なので従来のNGIDも可能です。

Q.じゃあデメリットは？
簡単に言うと半コテハン強制になります。
一度NGNameされてしまうとその人からはずっとNGされます。
悪意のある人からは過去の書き込みを掘り起こされる可能性もあります。
（ﾜｯﾁｮｲ導入以前の書き込みは適用範囲外なのでご安心を）

F8B買いに行ったら、店員に強く外装を勧められ一旦帰ってきました。
スポーツしたいというより、片道2キロの週1回の出張と、片道1kmの週2回のジムに行くため
で、現在内側3段のママチャリで全く問題ないけど、ちょっとかっこいいのが欲しいなぁという
程度なんですが・・。
　外装買ったら、思っていた以上に重くて後悔しますよと言われた。
F5Bも考えましたが、坂道ママチャリ1速で使っているところが、5段だと悪化するという話しを
どこかできいたので。あと初心者スレか、ママチャリスレでF5B買って後悔していた話があって・・．
　グダグダで悪いんですが、結局気に入ったのにするしかないですよね？
それと、2019年モデルというか、毎年の新モデルはブリジストンの場合秋にでるのでしょうか？
買った直後に新しいのが出たら悔しいですが、そういうパソコンとかでよくあることは、自転車では
あまり考えないものでしょうか。　

訂正　上から5行目は　外装ではなく内装です。すいません

去年の場合は>>39かな。
2018モデルは>>39のころの2017年9月末に発表、販売予定が10月下旬から、店頭に展示されたのが11月上旬からちらほら。

内装5段の比較は>>50と>>51と>>52を見ればいいかも。

なるほど、日本の内装変速自転車が一向に普及しないのは、客が選ぶ前にまず店が排除しているからなのだな…

とはいえ、後悔するかはともかくとして、色々重いという点は間違ってはいない
外装の後ホイールは鉄下駄と呼ばれる最下級の物でもスプロケ込みで2kgを切るが、
内装8段はハブだけで約1.8kg、ホイール+リアプーリーで約3kg
その差はそのまま車重の差にもなる
ベルトテンションが常に高いソリッドドライブだと、漕ぎも重い
海外でのゲイツ社のベルトドライブを使った試験だと、
同じ速度を維持する為には、ベルトドライブはチェーンドライブに対し1.3倍以上の回転出力が必要だった
そして変速比の変更に複数のギアを使用する内装の場合、内装ハブの駆動効率も漕ぎを重くする追加要素となる
シマノの8段ハブには上級品と普及品の2種類あり、F8Bに使われている8段ハブは普及品ベース
普及品は4速と8速を中心に回転効率の落ち込みが激しい
上級品のパワーロスは最大で9%程度だが、普及品のそれは15%に悪化する



それからordinaの注意点として、チェーン(ベルト)ガードの高さがあまり無く裾を巻き込まれるので、仕事着で乗るなら対策が必要>>179-181
左側通行の日本の場合、
右裾をベルトに巻き込まれる → 右足が暴れて右に転倒 → 右を走る車に轢かれる
という死に直結するリスクがある

難しいこと抜きにすると、
ベルトドライブの内装クロスや、丈夫なママチャリなら数年経っても乗れる。
外装ギアのクロスバイクなら注油をしっかりしないとギアはさびるし歯は磨耗する。

よくわかりました。ありがとうございます。やはり難しいな。

一通り注意点を書き出してはみたが、
片道2km程度であれば最高級のロードでも内装ベルト車でも赤錆まみれの10年落ちママチャリでも、実用上の性能差は無いといっていい
見てくれや好みで気に入った物を買うのが良いと思う

新モデルは、ordinaの場合気にしなくても良いのでは
F5Bは、cylva S5B時代からずっと大きな変化が無い
F8Bはcylvaからordinaに復帰した際に前だけディスクブレーキ化されるという半端な状況になっていて、
この先後もディスク化される可能性が無くはないが、個人的には望み薄だと思う
後をディスク化するにはハブもディスク対応品にする必要があるが、
ブリヂストンのベルト用ハブはシマノの汎用品ではなく専用品で、過去から現在まで使われてきたハブは全てローラー・キャリパー用
内装8段べルト車種は廃止に次ぐ廃止で今やF8Bだけしか残っておらず、たった1種類のマイナー車種の為にディスク用ハブを新規量産するとは思えない
そもそもやる気があるなら、最初から普通に前後ディスク仕様にした上で発売しただろう
寧ろ、改良モデル発表より内装8段やスポーツ系ベルト車全廃を心配すべき

片道20kmなら話はわかるが、2kmだと歩くか走るかスキップで通う距離だろ

ベルトが「ギシギシ」鳴った場合 | 神川輪業
http://kamikawa-cycle.com/blog/6939
ほぼメンテナンスのいらないベルト駆動ですが、ベルトが「ギシギシ」と軋むような音が聞こえて来る事もあります。
ペダルを漕いでる時や自転車をバックさせるときに多いかな。
そんな時には少しメンテナンスをしましょう。

必要なのは使い古しの歯ブラシと潤滑スプレー。
潤滑スプレーはブリヂストンの自転車なら「サイクルフィニッシュ」というモリブデン入りのスプレーが推奨ですが、
代用としてシリコンスプレーや他社のモリブデン入りスプレー、ベルト鳴き止めスプレーなんかでもOK
グリース、粘度が高めの油分は余計にゴミがついちゃうのでダメです。

ベルトの凸凹面に１周スプレーして、歯ブラシで軽く掃除してあげれば大体の確率で音は消えますが、
消えない場合はお近くの自転車屋さんで見てもらいましょう。

片道8キロの通勤用にF5Bのホワイト買ったよー
早く乗りたいぜ！

想定距離が短いこの場合、重要な性能ってのは走行性能じゃない。
・駐輪時にチェーンからの油転写事故を考えずに済む分、自由度の高い鍵掛けができる。
・タイヤの空気圧維持以外のメンテナンスからほぼ開放される。
・駐輪場でリヤディレイラーが曲がることを考慮しなくてよい。
あたりが大事で、実際かなり助かる部分。

　問題点は、重いことよりも後輪を外す／付けるのが面倒なので,簡単に外せる外装クロス
よりパンク対応が面倒（スタンド友締めのママチャリよりはマシ）なこととか、簡単には
ギヤ比を変えられないせいで、F8Bの設定だと坂道が多い場合ギヤ比的に苦しいことあたり。

パーツ盗に狙われにくいというのもある
内装かつベルトというマイナー仕様でしかもフレームに至るまでメーカー独自規格で汎用性ゼロなので、
ばらして売ろうとしても金にならない

ギア比については、一応Cylva時代のモデルチェンジ時に前後スプロケ比が下がったのだけれどもね
Ordina S8CB・Cylva F8B(前期)・・・2.5
Cylva F8B(後期)・Ordina F8B・・・ 2.37

Ordina F8Bのスプロケ比をさらに落とすなら、リアを27Tから28Tか29Tにするくらいしか方法がないかな
28TはアルベルトL型5段、29Tは現行エアルトの補修部品として買える
28Tにした場合・・・2.29
29Tにした場合・・・2.21
ただ29Tにした場合、車軸位置が4mmくらい前に出る計算になるのでリアエンドの爪の溝の深さが足りなくなるかもしれない
28Tの場合は2mmくらいなので、多分大丈夫だと思う

>>208
F8Bが前だけディスクになったのはCylvaからOrdinaに追い返された2017年ではなく、OrdinaからCylvaに追い払われた2013年だよ
以降5年間変更なし
ブリヂスントンのやる気もなし

ちなみに内装ハブのメーカーであるシマノは、8段ハブには2.0から2.25のスプロケ比を推奨している

ブリヂスントンorz

>>211
前ブレーキシューが効きすぎて削れまくって黒いの一杯でるから、
気になるなら汚れる前に安物のシューに変えたほうがいいかもよ。
水つけて擦ってもフレームの黒い汚れ取れないわ。

パーツクリーナー

パークリ使うと塗装も一緒に持っていかれる

>>216
そうなんだ
乗る前に店で交換してもらうわ
ありがとー

>>216
定期的に自転車ふいてるから自分のS5Bは気にならないけど
家のなか掃除する用途の重曹含んだ化学繊維雑巾で拭けば
リムについた前ブレーキ跡の黒いのも落ちると思うよ。

余談だけど自分のフロントブレーキのシューは買って3日でほぼ磨耗して
だましながら使いながら買った2週間後にシマノの代替品シューに換えた。
斜度30％とかの坂も登れるし下れるぜーって雨の日も遊んだせいでフロントブレーキずたずた。
リアブレーキのローラーブレーキは耐久性があるから
フロントブレーキのシューを削らないようにと思って
今はブレーキ配分を後80〜90％＋前10〜20％くらいで握ってる。

やる気ねえな

困ったもんです : そうれいブログ
https://sorei.exblog.jp/28331618/

今組んでるクロスバイク、ブレーキワイヤーが内装でここはリアブレーキワイヤーが出てくる所です。
ホントはここに黒いカバーを付けてそれをネジ止めするはずなんですが、、、そのネジ穴が無い！

こんなことあるんですねぇ(￣〜￣)
この自転車は流石に交換なんですが、なんと現在メーカー欠品！なんとかしてくれ?(´Д｀)

またかよ… : そうれいブログ
https://sorei.exblog.jp/28623074/
お客さんから注文を受けたブリヂストンのオルディナF8B。以前こんなことがあったんでいくらなんでもなぁ…と思いながら見てみたら

またかよ！

2度も続くとさすがにびっくり＆がっくりですわ(´Д｀)

今回は組み立て前なんでさすがに返品します。ちなみに前回の方はフレーム交換なのですがまだフレームが入荷せず未解決。
9月末入荷予定とのことだけどどんだけ時間かかってるんじゃ?ヽ(｀Д´#)ﾉ

そろそろ来年モデルの発表かな
発売は10月下旬で

test

>>221
このブログ書いてる奴もブリヂストンもアホだな

When　is the 2019 model presented.

＜9月13日〜11月16日まで「RATIO &C」での期間限定企画＞ 街乗りバイクブランド「BRIDGESTONE GREEN LABEL(ブリヂストングリーンレーベル)」で東京を楽しむ “FEEL &RIDE IN TOKYO”を開催｜ニュースリリース 2018 ｜ブリヂストンサイクル株式会社
http://www.bscycle.co.jp/news/release/2018/5940

>>222
これから買うなら待った方がいい？
マイナーチェンジだからそんなに変わらないよね？

既に2019年モデルのカタログ配布が始まっているので、確認してからの方が良いかと
BRIDGESTONE 2019 | 八王子 伊藤自転車店のブログ
https://ameblo.jp/itocycle/entry-12402844321.html

こっちはまだ2018のカタログだなあ

http://www.bscycle.co.jp/contact/index.html#catalog

2019年モデル．　オルディナがどうなったかわかりますか？

なにも変わっていません

オルディナF8Bの2019年モデルのカラー展開はどんな感じだろ？
18年モデルのレトログレージュが落ち着いていて良さげだから急いで注文するかなー

今日アサヒサイクルにいって2019ブリジストンのパンフもらってきた。
オルディナは2種とも色を含めて全く変わっていなかった。
2018のパンフと見比べたが、車種番号（5079-5084）や車種略号を含めて
全く変化なし・・勿論値段も。
　明日，近くの自転車屋にF8B頼みに行く予定．

>>233
情報ありがとう
値段変わらないってことはインター８のC6011へのアプグレもなしか
色も変わらないのは珍しいですね

オルディナやっぱり2年毎か
今年のブリジストンは電アシに注力

>>235
電アシ力入れてるよね、もはや普通の自転車なんて儲からないからやる気ないのかもな

アサヒの通販に載ってる2016年型のオルディナて近くの自転車でも旧型て買えるの？
サイクリングロードを走るから21段変速機が欲しい。

>>237
アサヒの通販で購入して近くの店舗で受け取ればいいんじゃん？
実店舗とネット店じゃ在庫と値段は別物だと思うぞ

>>238
そうだね、ありがとう。

この自転車専用スレあったのか
クロスバイク入門用としてオルディナめっちゃ気になってる
内装変速とベルトドライブとかメンテナンス楽そうで最高じゃん

電アシの販売が落ち着いたら
来年じゃなくてもいいから、いつかオルディナ L5 のベルトドライブ+リアローラーブレーキ
出して欲しいな。L5B。定価6万円で、量販店20％OFF5万円+消費税10％で。

http://www.bscycle.co.jp/design/ordinal5/index.html
https://www.yodobashi.com/product/100000001001645221/
https://www.cyclowired.jp/lifenews/node/75668

>>240
ベテランっぽい自転車乗りは、内装変速はダメ、ベルトドライブはダメ、って
悪くいいがちだけど、乗り心地は面白いよ。良い乗り心地とはちょっと違う。
ベルトドライブの自転車に乗ってみた自分の感想は147と149。

240さんも気になったら買っちゃえ

オルディナってママチャリのカテゴリだよな？

F5Bはママチャリ規格寄りでF8Bにはママチャリ要素はほぼ無いが>>69、
ロードとMTB以外全部ママチャリと呼ぶような雑な括り方は止すべきだ

街乗りなら内装変速、ベルトドライブでもいいと思うがサイクリングロードを走るならいまいちじゃない？

皮肉な話だけどベルトドライブも内装変速も耐久性、実用性も十分だと思うが
快適に乗ろうとするならばメンテなしは難しい
内装ハブの玉押しとかベルトのテンションを調節すればいい感じだけどね

実際使ってみると、メンテフリーは無理だな
とにかく異音との戦いになる
車軸傾いてると異音、汚れると異音、クランク緩むと異音、ベルト伸びて異音(歯飛び)
ベルトのテンションが高いので何かと問題が起きやすい
たわみ2mmで乗り始めてから半年で6mmまで伸びて、歯飛びが起きた
カーボンベルトは殆ど伸びないと聞き齧っていたので、最初は内装の中身が鳴っているのだろうと勘違いしていたが、
どうもおかしいのでベルトを触ってみると何となくふにょりとしていて、治具を持ち出して測ってみたら明らかに弛んでいた

問題は、ユーザーがテンションを簡単に確認できない事だ
取説には1kgの重りをぶら下げて云々とあるが、まずこの治具の用意からして面倒
ゲイツのカーボンドライブみたいに、ベルトを弾いてスマホアプリで周波数を測定して判断する方式だと大分楽になるんだが
自転車・パーツ取扱説明書ダウンロード｜お客様サポート｜ブリヂストンサイクル株式会社
https://www.bscycle.co.jp/support/pdf/index.php?step=5&;category_id=3&products_id=185&year_id=2018&shashu_id=888
でもって、測ったとしてもその後の対応は「販売店にご相談ください」で、二度手間

エアルトは廃止になったみたいだが、壊れるまで基本的にメンテされないママチャリにこの神経質なドライブトレインは相性が悪かったんだと思う
ママチャリには、フローティングドライブや廃止になったスポーティドライブの方が向いている

自分でベルトテンション緩めて歯飛びしたの？

ベルトは適当に押して見てテンション確認すれば別に器具なんていらないよ
納車時はテンション高過ぎてハブとBBが鳴いていた
当然ペダルを細かく蹴ったり、急激なトルクかけたりはすべきでない
フローティングの方がメンテいらずなのは正しい

と言う事はメンテしやすいのは外装変速て事だな！

オルディナも頑張ったらこれくらい出切るんだろうなあ
画像のforcus4のチェーンカバー、画像の一番上のリアブレーキのディスクブレーキ。

【ママチャリ】軽快車総合スレ86【シティサイクル】
95:ツール・ド・名無しさん2018/09/14(金) 06:43:20
内装8段ベルトドライブらしい
自転車 Hermes メゾン | Hermes.com
97:ツール・ド・名無しさん2018/09/14(金) 08:07:11
Helmzかと思ったらエルメスだったｗお値段135万のママチャリ？なのか。
でもかっこいいなー。

俺のA10dがあったごろはラインナップ豊富でよかったのに、スポーツアルベルトに成り下がったのか。

カーボンフレームなのに11kgか・・・価格的に見てももうちょい軽く作れそうな
気がするがこんなもんなのかねえ。

泥よけ(リアのフェンダー)がフレーム一体型だから2キログラムくらいあるのかも
あとはエルメスのホイールとタイヤは重たそう

F8Bだけどディスクブレーキが走行中に鳴ってうるさくてかなわん

>>258
ブレーキをかけてなくても、パッドがディスクに接触して
音がでるということ?

>>259
そうです
ブレーキかけると止まるから音がそこなのは間違いない

普通にブレーキの調節の問題に思いますが？
近くの自転車屋で簡単に直るように思いますがどうでしょうか？

ぽっくりぽっくり駆ける 機械式ディスクブレーキの調整
http://sleipnir179.%62%6cog2.fc2.com/%62%6cog-entry-220.html

いっその事、片側ピストンの粗末な機械式から油圧に交換してしまうのも手だな

>>261
自転車に持って行ったらディスクを掃除してくれたんだけど鳴り止まず
クリアランスはとれているみたいなんだけど
広げすぎても引きしろが多くなるしねー
一度バラしてもらうしかないかな

>>262
油圧も鳴るよね

>>263
ディスクとパッドの隙間は、上から見えると思うけど。
地面からの光で確認できる。
音が出るなら、左右どちらかのパッドが接触しているはず。
接触していないのなら、ブレーキ以外が原因の可能性も。

自分のF8Bは、クイックリリースを一度外すと
フォークとハブの位置関係が変わるからか、
たいてい、ディスクとパッドの接触が起こって、
前輪を空転させると、
シュッ、シュッと音がでる。

そうした場合は、一旦クイックを取り外して、
車輪全体を少し回転させ別の角度で
つけ直している。

正式な方法か分からないが、
クイックレバーを固定する際は、
左右のフォークとタイヤの隙間に両手人差し指を差し込み
だいたいの位置が決まってから、左手で車輪を保持しながら、
レバーを倒している。

クイックだとそういう面倒があるので、今時のディスクブレーキ車はスルーアクスルに移行した

F5Bを購入しようと思うけど
チェーンカバーを付けてる人いますか？
巻き込みが恐いので。

チェーンカバーつけていたけど蹴っ飛ばして外れた
アサヒサイクルの900円のプラスチックの丸いやつ

スーツや薄いジーンズなら結構巻き込まれるけど
しばらく乗ってたら慣れてまきこまれなくなるよ

>>267
スキニーじゃないジーンズをよく履くので裾が巻き込まれそうで
悩みますね。

>>268
100均の裾バンドで解決！

>>264
なんかちゃんと出来たかわからないけど
言ってくれたニュアンスのことしてみたら
音が消えたよ
ありがとうございます

F5Bのオプションのドロヨケって黒だけど
白がいいのでマークローザのドロヨケなら白があるので
そちらを流用って出来るのですかね？

多分出来る
だけど一手間かける必要があるから
自転車店じゃあやってくれないだろうね

巻き込まれ防止の裾バンドですべて解決なのは分かるが
毎朝毎夕の通勤時、玄関の棚に置いといたのを裾につけ、会社のロッカーで外して壁掛けに垂らし、
夕方はまた朝の反対をし‥
これだけだが面倒なので輪ゴムにしちゃった
カバー付けたいなぁ
900円のが付くのあるならそれ付けたい

>>270
それは良かった。

自分のF8Bは、購入から1年経つか経たないうちに、
クイックのレバーが、走行中に垂れ下がっているのを
発見したことがある。

前輪は、販売店が入荷後取り付けるのだろうから、
販売店の担当のレベルによっては、
クイックの締め付ける力が適切で無い場合が
あるかもしれない。

緩いのは論外だが、度が過ぎる締め過ぎもまた問題。

スキニージーンズなら裾を外側に引っ張って包めて靴に入れる
ってかんじで乗ると巻き込まれなくなった
慣れたら乗る前にいちいちやらなくても少し巻き込まれた時にだけ自転車乗りながら裾を靴に入れられる

前スレか前々スレで、クランクが同じらしいエアルト用のカバーがどうとかいう話があった様な・・・
エアルトは車種廃止になったけれど

チェーンリングのサイズやクランクアームの張り出し具合、チェーンステー長の違い等の問題でカバーは意外と相性問題が出やすいので、
特定車種専用品の流用は博打要素が大きいんだよな
海外なら使い易そうな汎用品があるんだが、日本では入手性が悪い
Chainguards Archive - SKS-Germany
https://www.sks-germany.com/en/productcategories/chainguards/

アサヒサイクルのHPじゃ載ってないから他所で画像を探してきた
https://www.yodobashi.com/product/100000001003484703/


この丸型のチェーンカバーをアサヒで900円+税で2年ほど前に購入。
9月に付けて半年ほど普通に乗れてたけど、翌年2月ころ2泊の遠乗りして脚ぱんぱんになったときに蹴飛ばして中心のネジを折った。
蹴飛ばさなければ丈夫な製品だとは思う。

オルディナをチェーンに替えたような同型のチェーンカバーを無理やり付けりゃ何とか
ならんか

新しいベルトドライブの自転車が出たらしいから
チェーンカバーだけって頼めないのかな

http://www.bscycle.co.jp/items/bicycle/longteen/#anc01
製品名
ロングティーン ベルト・S型モデル（27インチ・3段）
チェーンケース
鉄 ピストル型（新形状）

>>279
それ鉄製で形もイマイチなんだよね

試そうとして、やらずじまいだけど
フロントディレイラーみたいな部品作ってフレームに付けて
巻き込みする箇所をピンポイントでガード出来きないのかな

次のモデルが出るときはそういう部品をつけて欲しい
ついでにブロックダイナモつけるフォーク穴も欲しい

ピンポイントでガードする物はある
Amazon | OGK ATB チェーンカバー MG-001 ガンメタ | OGK技研 | チェーンステーガード
https://www.amazon.co.jp/dp/B001ESVI62/



だが実際に試してみたら、ピンポイント故に短いカバーの先に裾が引っかかって駄目だった

アルベルトのBBに咬ませるカバーアダプター頼めばイイんじゃね。

今までずっとママチャリ乗ってて、もっと早いの乗ってみたいからF5B買って乗ってみたけど、変速機5段だと少なすぎた
平坦の道ですら普通に漕いでるだけなのにペダル踏み切ってまうやん
自転車屋さんには8段変速は絶対いらないって言われたけど、F8Bにしときゃよかった。しまったなぁ

対処法はいくつかある

・リアプーリーを、標準の27TからアルベルトS型用の26Tに交換
計算上車軸位置が約2mm後退するが、多分許容範囲
ただし元々ハイギアード気味な内装5段の1速が更にハイギアードになってしまう

・ビレッタコンフォート内装8段モデル(廃止車種)の後輪を修理部品扱いで取り寄せて、それと8速シフターSL-S503も調達して交換
が、多分部品代だけで4万位はいく

・使用感が出る前にF5Bを売却してF8Bに買い直し

8にしても最高ギア比そんな変わらなくね
段数は途中の使う時に初めて意味出るからイラネって言われたんでね
rpm上げるしかなさげ

2018-2019 SHIMANO Product Information Web
http://productinfo.shimano.com/#/spec/3.0/COMFORT/Internal%20Geared%20Hub

ハブの変速比
8段 0.527 - 1.615
5段 0.750 - 1.545

車体のスプロケ比
F8B 64 / 27 = 2.370
F5B 57 / 27 = 2.111
F5B(リア26T化) 57 / 26 = 2.192

最終変速比
F8B 1.249 - 3.828
F5B 1.583 - 3.261
F5B(リア26T化) 1.644 - 3.387
F5B(8段化) 1.112 - 3.409
F5B(リア26T化&8段化) 1.155 - 3.540

といったところ

追加
タイヤ周長(概算) (mm)
F8B 700×32C = 2155
F5B 27×1-3/8 = 2169

トップギア使用時に25km/hを出すために必要なケイデンス(rpm)
F8B 50.51
F5B 58.91
F5B(リア26T化) 56.72
F5B(8段化) 56.35
F5B(リア26T化&8段化) 54.27

バイクに後ろ走ってもらいながら最高速を測ってみたら
自分はS5Bの5速で平坦の無風で55km/hだったから
頑張ればまあまあ乗れる性能はあると思うけどな

> F5B 1.583 - 3.261
オルディナは踏みやすいから 一番上は30くらいあっても踏める気もするからめっちゃ重いギアが欲しい
とりあえず(斜度5％〜10％前後の)登りと向かい風は2速でも楽に漕げるし3速でも踏めてる

クロスバイクラボ
https://crossbike.biz/wpdata/speed-2/
> SHIMANO FC-M171A 48-38-28T×170mm
> SHIMANO CS-HG31 11-32T 8speed
> フロント48T、リア11tがクロスバイクの上限です。
>
> このギアの組み合わせで、時速40キロのスピード出すためには、1分間に71回ペダルを回す必要があります。初心者でも十分回せるスピードです。
> 時速50キロ出すには89回転です。1分間に100回はロードレースの選手が回すスピードになってくるので、結構辛くなってきます。

踏み切る人はこういう高ギア比の自転車がいいのかね
F5B 57-27
F8B 64-27
のベルト内装に比べてチェーン外装も変わりなさそう

> ペダル踏み切ってまう
それは回転数を上げることで足とペダルの結合状態を維持できなくなっている状態。
ペダルをかかとで踏んだ状態で最下点に持っていくと足が伸び切るサドルポジション
にした上で、ペダル上で靴が前後にずれないよう、スパイクなりで靴裏と噛み合う
系のよく回るものに変更することで限界を上昇させることができる。
この点F5BもF8Bも標準装備のペダルがツルッツルかつ回らない奴なので効果が
大きい。そのうえでサイコン付けてケイデンス60-65くらいで軽いタッチで多く
回すように乗り方を変えると、F5Bでもそれなりにスピードが出るようになるし、
F8Bでも30km巡航してなお7速で、8速は重すぎるので下り専用とかになる。

ペダルだけ交換なら安いし変化楽しめそうだの

以前より軽いギヤで高ケイデンスで回すようにするから変わるんだ。
ペダル変えるのはそうしやすくするための準備でしかないのを忘れずになｗ

You SPDにしちゃいなよー。

クリートいらない
ロードじゃないし

>>295
クリートのほうが漕ぐのが楽なのは間違いないんだが
街乗りだと着脱多くなって面倒だし、何より降りた後がアレなのよな。
せいぜいがトゥークリップだがあれもあれで押し歩きで邪魔になるとかの
問題がないわけじゃないし。

シルヴァF24とオルディナF5bで悩んでるんだけどどっちがいいかな
オルディナは楽そうだけど重いしあんまりスピードが出なさそうなのが心配

何を基準に「いい」を判断するんだ？

スピード出すならシルヴァF24
加速がいいのはオルディナF5B

時速30キロ出すならオルディナF5Bで足りると思うけど高速維持しずらい
時速50キロとか60キロ出したいならギアあるロードバイクとか選んで欲しい
シルヴァは乗ったこと無いけど前ギア3枚は高速維持するのが楽そう

>>297
用途による。通勤通学用の毎日乗る系ならF5Bのがメンテが楽だし、片道20km以上の
遠乗りをするとかならF24とか他のクロスバイクな何かでないと辛いだろう。
毎日20km以上を走るがメンテもさぼりたいとかならF8Bだなｗ

とりあえず、F8B/F24含む700Cタイヤなクロスバイク系にするなら空気入れ・
スタンド・カギ他、「別に必要となるモノ」のことも考えておく必要があるのに
注意が必要だ。

また、ママチャリなんぞよりも速度も上がるのとタイヤ細くなるので空気圧管理の
重要度が高くなる（パンクしやすさに直結）。気圧が高くなる分抜けるのも早く
なるので週1くらいで空気入れる必要がある。
チェーン車にする場合、速度出したいってんならチェーン・スプロケの銀色維持も必要。
赤茶は論外、黒もアウト。注油は当然として洗浄も必要。いろいろとめんどいが、
そこまでやる気がないなら「実用上」クロス以上を選ぶ意味はかなりない。

ただまあ・・・F5Bでも全く面倒見ないでいいわけでもないんで、モチベ的に
「カッコイイ方」で選ぶのも全然アリだ。自分が納得するのが一番大事やで。

>>299,300
ありがとう
オルディナで良さそうかな
とりあえず店で現物見て試乗して決めようと思います

s5bしばらく放置してたらリアプーリーが錆びてしまった。このプーリーって鉄なのね。

フリーパワーってクランクギアは取り付けられるの？

買って1週間でフロントブレーキが引き摺り気味で異音がしとる・・・・・
ほっときゃ直るって記事もみたことあるんだが、調整しなきゃアカンのかなぁ・・・(´・ω・`)

2016年に買ったS5Bは屋外の駐輪場保管だけどまだ錆びてないな
302さんの自転車は塩水か海水でもかぶったのかな？海沿いの台風とかで

>>304
どんなブレーキでどんな運用状況なのかわからんとなんとも言えんが
ブレーキは自分で調整できた方が何かあったときのためやでｗ

プロショップでF5B買った時に店員さんからタイヤのチューブを交換したら空気抜けにくくなっていいですよって言われて、交換したんだけど、よく見たらバルブが米式バルブとやらになってたわ
普通の空気入れで入れれるんかこれは

ハンドル固定部分とかに使われているシルバーの六角穴ボルト、ボルトの頭の周りが円形で珍しいけど、売っているものかな
はやばやと錆びました

テーパーヘッド?
長さが分からないが
Amazon | EGWORKS 高強度64チタンボルト ULTRA-Ti ステム用M5/16mm ワッシャーつき　6本セット | EGWORKS | ステム
https://www.amazon.co.jp/dp/B01FSX6RP0/

ありがとう
テールヘッドという名前を覚えました‥

失礼
ペーパーヘッドね
安いのを探して付け替えます

全く覚える気がないことだけは良く分かったわｗ

新製品の発売っていつかな？
重量10kg切らんかな。

ヘルムズのSSSDなら9.8キロだし
そっち買っちゃうとかどうだろう

F8Bよりかなり軽いですね。
ただ色は黒キボンヌ

ヘルムズのはシングルギアだからちょっと用途が違うような
F8Bも前後ホイールとタイヤ、フォークを変えれば1kgくらい減量はできるかも？
ただ内装８段使うなら10kg切るのは難しいかと

>>306
F8Bですがどうやら急制動を行うと引き摺り症状が出るようです。（必ずではありませんが）
歩道の段差等で衝撃を与えると治りますｗ

どうせ担がないんだろ。
走るだけなら痩せたほうが効果あるよ。

衝撃で治るあたり前輪の取付が緩いとかうまくハマってないとかで
微妙にディスクの位置が動いてるんでないかな。
前輪付け直してディスクとブレーキパッドの隙間の中心調整しとき。

メカディスクだろ。
キャリパー内側の非稼働パッド調整ネジを４分の１ほど緩めてみ。
それで収まらなければ稼働側のワイヤー調整でなんとかなるはず。
ちなみにモジュレターがついてるなら過度に効きに期待するな。

シルヴァ時代のF8Bだけど以前同じ症状になった
軽い締め込みだとディスク側に歪むんでガッツリ締める
制動力は大した事無いが雨の日でも効きが変わらないのは通勤用途としていは良い

変速機4か5くらいで盛りこぎしてると、ときどき変速機からバキッって音が出てペダルが一瞬空回りする感じあるんだけど、そういうもん？わいだけなんか？
動き出してから徐々にスピード上げてるから、初っ端から思い切り漕いでるわけじゃないんだけど

インデックス調整し直してみ。

>>307
プロショップとやらは物販で売上げ稼ぐのかな
F5B/S5Bの27インチのチューブは空気抜けにくい4.5気圧対応のだから
交換されて勿体無い気がする

険道・酷道にありがちな薮に覆われた道を走破したいなら
意外にお勧めなのがオルディアF5B

>>325
F8Bではだめなのですか？

F8B高いじゃん。高いと盗まれたとき凹む。
盗まれたくなきゃ高くて重い鍵をつけなきゃならん。

安いチャリだろうが出先で盗まれたら凹むのに違いはないだろうよ。

価格的な話するなら
F8B＋各種オプション≒F5B×2＋各種オプション（使い回し）
ってことじゃろ。1台使い潰すつもりで行ける分F5Bのが・・・的な。
あとパンク時のチューブ調達とかも楽かもしれん、とかもあるか？

チューブ買って自分で交換するなら、700Cの方が調達は楽なんでは
27インチだと、自転車屋での交換作業との抱き合わせが基本になるだろう
地方だと事情が違うのかもしれんが

>険道・酷道にありがちな薮に覆われた道を走破したいなら
なんて時点で替えチューブ2本持っていくまでは義務だろうよ。
問題は持ってったのが立て続けに失われた後とかの話でな。
個人的には700x32Cは微妙に店頭には在庫がない印象がある。
~25Cまで（ロード用）と35C~（シクロ~MTB）はあるけど間はない的なｗ

BS謹製の、カーボンソリッド用のテンション測定具が存在するらしい
自転車カーボンベルトの調整にはこの秘密兵器が活躍│浜松・自転車・バイク店☆プレステージのあんなこと
https://prestigebike.hamazo.tv/e8249960.html

品名：カーボンベルト張力計
品番：B630102
略号：TM-BCB
注文番号：6424
らしい。
テンションメーター-ブリヂストンカーボンベルト、かねぇ。

これか
価格が分からないが、欲しいな
ブリヂストンさんの展示会に行ってきました。※訂正あり - 電動アシスト自転車専門店 ASSIST横浜
http://assist3.%62log.fc2.com/%62log-entry-539.html

ベルトの張力に関してはGatesの採用してる弾いた周波数で調整するのが楽だし確実だと思う。
ブリヂストンのベルトでももちろん測れるけど適正値かどうかは分からんのよな。

一応ベルト製造元の三ツ星から測定アプリが出てはいるが、云う通り適正値が分からないことには意味がない
ベルト自体はギガトルクGXと思われる
張力計アプリ
https://www.mitsuboshi.co.jp/japan/smart_tension/index.html

そういえば、S8cbやF8bの初期モデルのベルトはゲイツ製だったな
多分ポリチェーンGTの8MGT-1200-12-CB

試作とかじゃなくて？

うん
前55T - 後22T時代のモデルはベルトがゲイツ製で、
Cylva F8bのマイナーチェンジで前64T - 後27Tに変更された際にベルトも三ツ星に変更になった

Ordina S8cb：自作Blog：So-netブログ
https://koichiro.blog.so-net.ne.jp/2011-01-22


【自転車買取専門店バイチャリ川崎溝の口店】新入荷のご案内です！BRIDGESTONE【ブリジストン】CYLVA F8B 2013モデルが入荷しました！｜バイチャリ最新店舗情報
https://buychari.com/storeinfo/?p=3397

>>331
なんか、そこらの鉄工所で作った感じが
笑える。

おや、今更気づいたが、以前の8段モデルはフレーム剛性バランスの問題なのかそれとも他の理由からなのか
ベルトを通すためのフレーム分割部が何故か左右両方にあったのが、
Ordinaに名前が戻った現行モデルでは、一般的な右のみ分割に変更されているな
S8cbとCylva F8bマイチェン前
>>338

Cylva F8bマイチェン後


Ordina F8b


5段モデルは当初から右のみ分割だった様だ
Ordina S5b


Ordina F5b


HELMZ SSSDは左右両方分割

自分のF8Bは、右側のナットが一度取り外した後、
取れてなくなったしまったので、
適当なナットを付けておいた。

片道10kmの通勤だけど電動アシストのママチャリとオルディナf5bで迷ってる

電アシに一票
仕事で疲れた体を、さらに10km鞭打ちたくはないだろう
限りある気力と体力を、大切に使おう

>>342
電アシママチャリつってもピンキリだからそっちがどのへん狙ってるのか、
自分的に何と何を天秤をかけて迷ってるのかがわからんとなんとも言いようがないな。
じゃないと電アシ＋ベルト＋内装変速なのを買えば迷う必要はないで終わりだｗ

通勤なら電アシだな。
アシスト切れば負荷練にもなるしな。

やっぱ電アシのほうがいいんだね
オルディナの電アシ版出ればいいのにな

信号の少ない平坦路ならどちらでも違わない
道路状況で判断すべき

リアルストリームがベルトだったら良かったな

リアルストリームの動力部はヤマハが開発してるから今後も無理だろうな
海外ではベルトのE-bikeがあったはず

坂登れます？

登れますん

っつか主語くらい書け

入力に対しての出力だからペダルを踏み込めなければ登れない。

F5B乗りだけど皆ヘルメット被ってる？

F8Bだけど、帽子かぶっている。

そろそろニット帽だな

オルディナでe-bike出してくれ

オルディナにノーパンクタイヤつけてくれ

ブリヂストンだとエアフリーコンセプトですね

>>358
アレも通常のハブが付けられるようにするなら可能性はあると思うがなあ。
きっとそういう一番重要なことをできないまま立ち消えしそう。

f5bってシティサイクルとあんまり変わらないですか？

ロード側から見ればあんまり変わらないが
ママチャリ側から見ればそれなりに違う。

>>361
ありがとうございます
購入したいと思います

U字ロックとか使ってます？
f5bだと標準ロックで盗難保証有るし
そこまで神経質にならなくていいのかな

>>363
一口に盗難と言っても、売り目的のガチ勢、乗り目的の寸借勢、破壊目的のイタズラ勢、
といろいろあってな。F5Bならまあガチ勢はあまり考えなくていいだろうが、他は別。
というかどんなチャリでも出先で盗まれたら困ることに変わりはない。
なんにせよ大事なのは「例外なく毎回」全部の鍵をかける癖を付ける（ルーチン化）ことと、
複数の鍵を付けること。遠乗り用なら標識の柱とかで地球ロックできる奴がいいが、
日常ならU字足すので充分じゃろ。
細いと案外小さな工具（リュックに入りきる程度）でサクっと切られるから注意な。

F5B買って早速乗ったけど尻というか尾てい骨というか
かなり股の方が痛い(>_<)

ママチャリからの乗り換え?

空気がパンパンに入ってると軽くはなるが道が悪いと尻が痛くなる。
車道怖いから歩道のろのろ走ってるわ。すまんな。

ママチャリのように、サドルに胴体を垂直に乗っけると、
尻が痛くなりやすい。
この手の自転車は、サドルを上げて、
前傾姿勢で。

F5Bに純正のフロントキャリアとアルミバスケットつけたら
リアスタンドで停めたときにフロントがぐるんと90度回るようになってしまった
停めたとき安定させるにはセンタースタンドしかないですか？

日本では入手性が悪いが
Steer damper 695 - Hebie. Since 1868 made in Bielefeld, Germany.
https://www.hebie.de/en/parking/stand-accessories/steer-damper/695/

Steer damper 696 - Hebie. Since 1868 made in Bielefeld, Germany.
https://www.hebie.de/en/parking/stand-accessories/steer-damper/696/


SteerStopperR
https://steerstopper.com/

3つ目のが便利そうだけど結構いい値段だ

デザインとかはさておき、同等の機能を果たす物がブルーラグにあったよ。
どの店舗かは忘れちゃったけど。

*VELO ORANGE* wheel stabilizer - 自転車アクセサリ - BICYCLE / 自転車・パーツ | BLUE LUG ONLINE STORE
https://store.bluelug.com/velo-orange-wheel-stabilizer.html

前輪とドリンクホルダーを短めのワイヤー錠で結合すれば
前輪回りを抑制できるし二重ロックになって一石二鳥やで。

リアキャリアにカゴの方が良いのでは？

>>373
SOLD OUT！

f5bのベルとかハンドルにつけるマウントなどは
何mm径用のを買えばいいのでしょう

>>369
f8bにキャリア付けて乗ってるが、あれはどうしようもない。
むしろリアスタンドの方がマシ。
センタースタンドだとフロントを90度傾けないと倒れてしまう。

リアスタンド付くの？ブリヂストンにないって言われたんだけど

両足スタンドは無い
片足ならある

市販の両脚スタンドが良いよ
ちょうど良く穴まで空いてるわけだし。
モノによるのかな？オレが着けたのは上げるときに微かにタイヤに接触する。

両立スタンドが付くくらいに振り切ってくれりゃいいのにL字ならいけるんかな？

>>373
ブルーラグではSold Outだが、ググれば他でも売ってて買える。
俺は↓で買ったわ。
https://www.ms-bicyclette.com/smartphone/detail.html?id=000000000343

前からこういうの欲しかった。
いいもの教えてもらった。
ありがとう。

変速後しばらくするとガクンってする人います？
前ブレーキ擦ってるしヨドバシダメなんかな

脚の力を抜かないまま変速するとそうなりやすい
あと、冬はハブグリスが硬くなるので動作も渋くなりがち

>>385
なるほど意識してみます
ありがとうございます

ただ、前ブレーキ擦ってるのはなるべく早く直した方が・・・
ディスクのf8bなのかVのf5bなのか分からんが

ベルトが鳴るようになるのがうっとおしいな。
前回はパーツクリーナーだけで消えたが、
今回はそれだけじゃ消えなかったのでベルトに水をかけながら溝を１つ１つブラシで擦った。
見た目の変化はないが鳴らなくなったので砂粒でも食い込んでたのかもしれない。

購入してから、どれくらい経つの?

オルディナL5もこのスレでいいの？

F8B標準のセンタースタンドからAKIの二本足に変えたけど
バランスもよくなって無茶苦茶いいわ
足の長さの調整もいらなかったし
ポン付け５分でできた

フロントタイヤとフロントフォークの間のすき間
均等になっている?
ディスクブレーキだと、左側のすき間が狭くなるように
力が加わると思うのだけど。

登り坂で、クランクギヤにベルトが噛み込む音が
メリメリとうるさいので、
歯ブラシで、ギヤとベルトを掃除した。

>>393
歯ブラシで落ちる？
特にギアの汚れが結構固くて何かいい方法はないかとずっと模索してるんだ。

シリコン系スプレーとか使用していたら、
ほこりが固まって、とりにくいかも。
以前は異音防止で使用していたけど、
今は一切使用していない。

GK4UH

Ordina F8B 2019モデル だけどなんかペダリングしにくいと思ったら
Qファクターが実測で170mmあった
ブレーキ系はMTBのコンポだし、MTBとママチャリのクロスなんだな

ブリヂストンのベルトシステムはスプロケの幅と径が大きいので、Qファクターを詰めたくても詰められない
フレーム側に寄せるとチェーンステーにぶつかってしまう
スプロケにフランジがなくベルトの幅も小さいゲイツのベルトシステムなら、もっと詰められる

55T時代のF8BのQファクターは実測166mmだったので、
64Tに大径化された時にフレームとの干渉を避けるために少し外に出したんだろうな

>>398
ディスク化したときにQファクターもMTBよりにしたのかもしれないね
ギア比も低くしたしBS的には速度を出してほしくないということなのだろう

内装変速のスレにも書いたけどAlfine11に換装してリアのベルトラインが45.8mmになっていたので
BBを軸長113mmから107mmに変更することでQファクターを164mmに変えてみた
6mmでもだいぶ楽になったけどBBによる方法はこれが限界らしい
スクエアテーパーBCD104mm４アームのクランクは日本じゃMTB向けでQファクターがどれも広いので
代わりのクランク探すのは諦めた

BSシステムだとフレームのクリアランス的には155mmくらいまでが限界かな

F5BかF8Bで検討中だけど
価格差ほどの性能の違いがあるのかな

利便性で選ぶんだろうけど鍵あるほうがよくね？
信号多い地域ってのもあって5速は滅多に使わない

F8Bは一応、通勤、通学を想定した全天候型クロスではあるが随所に軽量化の努力の後が見られる
休日に平地でツーリングで50kgくらいなら余裕でしょう
室内保管するならばF8Bの12kgくらいが限界かな
一方でF5Bは完全に実用車ベースをクロス風に仕上げたもので基本は外置きするもの
軽量フレームにローラーブレーキ、ベルト、内装５段はママチャリとしては最上級の装備だと思う
速度という意味では巡航速度3〜5km/hくらいF8Bの方が速い感じ

普段から運動してなくても、平地に限定するならフル装備のママチャリでも100kmぐらいなら余裕でしょ

そんなの誰も聞いてないよ

それ言い出したら100km程度のライドが目的ならロードいらねーじゃんってなるけどな

バイクから自転車に乗り換えた身からするとママチャリは少々かったるかった
ロードも気になるけどオルディナはベストチョイスだった気がする

普段運動してない人がママチャリで100km余裕とか盛りすぎ
10kmでもひぃひぃ言うわ

ケツが悲鳴あげるわな

ほぼ平坦な60kmくらいの行程で視界が白くなったり脱力したり脂汗が溢れたり頭が痺れたりして
途中で草むらに倒れ込んで数時間寝込んだことがあるので、
100km余裕なんてとても言えない

100kmは車やバイク(オートバイ)でも
そこそこ疲れる

ハンガーノックじゃん。
水分塩分糖分はこまめに取らないとダメだよ。
初心者は自転車で痩せようとか思っちゃダメ！

やはりスポーツバイクは軽さが正義な部分はあるよ
20kgと15kgの自転車では平地でスタートの加速に差を感じるし
15kgと11kg以下だと平地はそれほど変わらなくても坂道で明確に差を感じる
ただオルディナはF5B, F8Bともにリムもタイヤも重いのでいずれも走りは軽くない

F5Bのリムはマークローザのと同じだが、その重量はステンリム並だからな
「なんか、これ、重くね？」なリム。 - 半分トレーダー
https://www.play-bicycle.site/entry/%25e3%2580%258c%25e3%2581%25aa%25e3%2582%2593%25e3%2581%258b%25e3%2580%2581%25e3%2581%2593%25e3%2582%258c%25e3%2580%2581%25e9%2587%258d%25e3%2581%258f%25e3%2581%25ad%25ef%25bc%259f%25e3%2580%258d%25e3%2581%25

F8B は台湾JALCO製700x16cアルミリムおそらく重量550gくらい
耐パンクのリベルクタイヤが495gなのでクロスとしてはやや重め
やはりF5Bに比べれば軽いパーツ使っているとは言えるね

価格と走りを考えたらチェーンの方が良さそうだね
ただ自分の場合、雨ざらし駐輪が避けられそうにないので
その条件だとベルトドライブの方が良いよね？

ベルトドライブの耐久性は大したものだと思う
ベルトドライブまわりはアルベルトとかノーメンテで15年トラブル無し
油で汚れることもないしチェーンのように緩んだり外れないのも気に入っている
スポークはF8Bがステンレス、F5Bは鉄なので防錆ケアがいるかもしれない

ただカーボンソリッドの場合、
後輪の着脱が必要なメンテを自分でやる場合はベルトテンションの再調整が・・

オルディナのレビューとかネットでほとんど見つからない
不人気なのかね？
ジャイアントやダホンならいくらでも見つかるのに

F8Bのメリットは７００Cなのでタイヤの選択肢が多いというのもあるな

Ordina S8CB、CylvaF8Bと続くロングセラー車種なんだけどな
内装８段とカーボンベルトの構成は変わっていないから
レビューが読みたければそっちの車種のを探すと少し見つかるかもよ

色々と難しい車種だからな
想定客層は自転車マニアではなく、自転車に興味は無くはないが浅く、かつ財布の紐は少しゆるい中流のおぢさん
自転車に興味の無い層からはまず値段で蹴られるし、
そもそもまず店頭に置いていなくて存在すらろくに知られておらず、買うにはカタログ取り寄せなので心理的にもハードルが高い

だが自転車にそれなりに興味知識のある者からすると、仕様の半端さと駆動系のカスタム性の無さが引っかかる
倍額出せばそれに見合った満足度の他社製が手に入るし、同じ予算約10万のチェーン駆動なら選択肢は一気に広がる
Cannondale 2019年モデル：上位グレードは内装変速＋フォークが光る「Bad Boy」シリーズ ? CyclingEX
https://www.cycling-ex.com/2018/08/bad-boy-2019.html

>>419
多いとはいっても、街乗り向け軽快高性能な700Cはママチャリに需要のほぼ全てを取られているせいで日本では入手性が悪いけどな
国内だとシュワルベマラソンみたいに、頑丈!減らない!トラブルフリー!系か、
パセラみたいに、普通に使えますよ~、無難ですよ~、コスパいいですよ~系か、
ロード用を履いてレーサー気分で目を三角にして歩道を疾走するか

f8bに鍵と3年保証ありゃよかったんだがなー

F8Bは元から付いているパーツはそんなに悪いものでもないんだけどな
唯一、気に入らないのがVPのオーバーサイズのヘッドパーツ
下玉押しのボールリテーナーの規格が特殊でもろくてよく破損する
しかも入手性が悪くヘッドセットごと交換になるから最悪
Tangeあたりのものに換装したいけどリムーバー持ってないし悩み中

>>422
TREKとかのディスククロスはもう３２Cとかになってるから
これから増えてくよ

>>423
3年保証あったけど
>>422
内装ハブって時点でリムを換えるハードルが爆上がりで
結果タイヤの選択肢ってものすごく狭くない？
タイヤだけでもナット締めだからそうそう換えたりしないし


倍額とか同額チェーンならって全くもってピントがズレてる
まあ価額でドン引きされてる点は自分も正直最初引いたんだが

>>426
マジでか
後で公式覗くけど
鍵かけないでいけるんか？

JKの後を静かに走るにはいいよな、これ
あとは決定的瞬間を逃さないようにするだけだ

３年保証は確かにあるよ
付属品の重いワイヤーロック錠で施錠した状態で盗難された場合のみ有効

足回りはロードよりMTBよりにした方がカスタムとしてはしっくりする気がする
ステーとフォークのクリアランスは余裕あるから47cくらいの太タイヤまでは行けそうだから
パナのグラベルキングとかいいんじゃない

>>429
さんきゅ
ワイヤーロックってどうやって判断するんだ？w
>>428
ベルトってそんな静かかな？
逮捕される前に踏みとどまろうな

確認してきた
f8bに後付けで鍵付けて盗難保証ワイヤーすればよかったか
買い換える気はないけどミスったわ〜

>>430
ほとんどタイヤが転がる音しかしない
チェーン音で判断しようとする人らには気付かれないから
あえて変速スイッチカチカチして音立てたりしてるな

>>432
チェーンの音が気になったことがないのよね
違い意識して乗ってみるかな

油が切れてなければ気づかれるほどチェーン音しないなぁ

>>430
とりあえず，元の鍵が３個そろってればいいことになってる

>>435
それで別のワイヤー使って家に置いてるわ
ついでに付属のより強そうなやつにしたが
わざわざ盗むやつもいないだろうなこれ

>>435
指定ワイヤー使わんでもいいのかw
ミスったなー

普通に申し込んでればどうにでもなるのに
何をミスったのかがわからない
もしかしてF8Bに保障付かないと思ってF5Bにしたのか？

>>435
昔買ったママチャリもそうだった
何故そんなルールなのか謎だわ
・鍵を持っている事が鍵を掛けていた証拠になるか？
・鍵をなくしちゃいけないならスペアキーの意味がほとんど無くね？

>>439
車体についてる鍵はギリギリ理解できるがワイヤーは理解不能なレベル

その程度の条件にすら噛みつくのかよ

>>441
君の中では疑問に思う＝噛みつくなのか
それは君が噛みつく性格の人だからそう思うのでは？

>>441
ワイヤー使わないと保証確定って条件はおかしくね？
噛み付いてるわけじゃないからいちいち発狂しないでね

さらに噛みついてて草

うわ、めどくせえ

>>444
噛みつかれたので振り払ってるだけだよ

これぞ子供部屋おじさんって感じやなw

ヘルムズのベルトは？
オルディナとあんまり変わらないのかな

ベルトの規格は同じだね。互換性はあるはず。

>>445
お前がつまらん横槍入れるからだろ

>>436
F8Bは盗む奴少ないだろうな
希少車なので，丸ごとでは足がつきやすい
独自規格の部品が多くて，部品取りもできない

駅前とかで施錠されてなければ足代わりに何でも乗っていくやつはいるから鍵はいるよ

>>452
付属で十分という話

>>453
そういうことね。
付属の使っているけど重いし長さが中途半端だし持ち運びに困る
むしろ軽くてもっと簡易的なのにしようかと思う今日このごろ
Z LOKとかちょっとコンビニ寄るくらいならいいかな

保証確定みたいだし馬蹄錠付けちゃえば？

オルディナはママチャリより速いし、ベルトだから手入れ不要、外で保管できるって自転車屋で言われて買ったわ
油さすとかその辺の手入れ全くする気なかったからすごく楽
雨の日も乗ってる

>>456
そこに前にハブダイナモ組んでもらってフロントはもちろんとしてリヤのライトまで
繋いでしまうと電池交換＆充電も不要になって野生に返りそうになる。

まあ空気圧だけは面倒見ろよ。パンクするから。

オルディナF8Bのクランクはクランク長170mmなんだけどF5Bのものは何mmだろうか？
持ってる人いたら教えてほしい。
あとフロントチェーンリング(コグ)が外せるタイプかどうかもできれば確認お願い。
ちなみに同じ構成の内装5段＋ベルトのエアルトはクランク長165mmでチェーンリングはかしめてあった。

F8Bは泥よけとカゴ付けると
シティー車にしか見えないから
狙われることが少ないのが一番のメリットだな

F8Bのヘッドセットの特に下わん側が不調なので他社製の別のものに交換しようと思うのだけど
規格がいまいちよくわからない
コラム径は上下とも1-1/8インチ、ヘッドチューブは上下とも金属のわんが圧入れしてある
上わんはスタンダードタイプで下わんはセミインテグラルタイプorインテグラルどちらだろうか？
下わんの内径は約37〜39mm、下わんのヘッドチューブの挿入部の径は約42mm弱
例えばTangeのセミインテグラルのヘッドセットZS22の下わんの挿入部の径は44mmとなっていて
適合しそうにない

実は他の車種用に1-1/8用のシールドベアリングを持っているのだが、これの外径が41.8mm
F8Bの下わんを外せばそのままシールドベアリングが入りそうなんだけど
もしかしてF8Bはトップチューブ下側はインテグラルの設計でわざわざ下わんを打ち込んでるとかあります？
一般的な1-1/8のボールリテーナーも入らないし困ってます

VP製らしいが>>424

cylvaに使われている物と同じに見える
シルヴァ | ブリヂストン グリーンレーベル | 自転車 | ブリヂストンサイクル株式会社
https://www.bscycle.co.jp/items/bicycle/greenlabel/cylva/#anc03

ヘッド小物 アルミ製 上/スリムスタック 下/インテグラルヘッド

VPのカタログ
http://www.vpcomponents.com/wp-content/uploads/2017/03/2018-VP-MODUS-view.pdf

>>461
情報ありがとう。
VP製なんだけど上がスタンダードで下だけセミインテグラルなヘッドセットはカタログに無いので特注品のようだ

あれから自分でも少し調べたら1-1/8”のセミインテグラルの下ワンの挿入径は大きく２種類あって
メジャーな44mmとマイナー41.4mmのものがある
つまりOrdinaF8Bのトップチューブの下側はおそらくセミインテグラルの41.4mmの規格と思われる

現状、下側のボールレースがよく破損するのと入手性が悪くて困るので下側をシールドベアリングに変えたいと思っていて
候補を探したところ２つみつかった
・VP 1-1/8” セミインテグラルヘッドセット　VP-A05AC
http://www.vpcomponents.com/product/vp-a05ac-2/
・Tange　1-1/8” セミインテグラルヘッドセット　ZSI-47
http://www.tangeseiki.com/jm/products/headset/zs-semi-integrated/zs-threadless/zs-threadless-1-1-8/153-technoglide-zsi-47.html

VPのものは流通がなく入手困難でTangeのZSI-47が国内通販で見つかったので注文してみた
Tangeのは下ワンにベアリングが内蔵された特殊な仕様で耐久性が高いとのことなので期待してる

「スタンダード」ってのはSHISでいうECのことでいいの？

ZS41.4/28.6ってほとんど選択肢が、ないんだよね。
とりあえず普通に？買えそうなのはBBBのBHP-50くらいしか知らない。
TangeのZSI-47はサイズ的には適合しそうだけどヘッドチューブ側を45度に面取りしろって（図面が）言ってるのがちょっと気になる。

>>465
やっぱり選択肢が少ないんだね、今のVPの補修部品も絶望的
BBBのBHP-50はノーマークだった、これにすればよかったな
今日は下ワンを叩き出したけど結構がっちり圧入されていて予想以上に苦戦した
明後日にはZSI-47が届きそうだからトライしてみるよ

ハンドルのボルトが錆びちゃって交換したいのでボルトのサイズ教えてください
お願いします

ZSI-47が届いて取り付けようとしてみたらカップのサイズが僅かに小さく圧入できず失敗
ZSI-47のカップ外径は41.0mmらしい、図面は41.4mmになっていたんだがな…
やっぱりBBBのBHP-50しかないみたい

これか
Technoglide ZSI-47 | TANGE SEIKI
http://www.tangeseiki.com/jm/products/headset/zs-semi-integrated/zs-threadless/zs-threadless-1-1-8/technoglide-zsi-47.html

インテグラルならそれが仕様だよ
インテグラルのベアリングは圧入するものではなく置く(入れる)もので、位置固定は上下のコーンのプリロード頼み
ついでにいえばECやZSも、カップは圧入するけれどベアリングそのものは圧入しないでしょ

>>469
そういうものなのか
確かにZSI-47は一応セミインテグラルに分類されるらしいけど形としてはインテグラルに近い
ただインテグラルのフレーム持っているけどシールドカットリッジはもっとピッタリはまるからちょっと違和感
圧入するほどでなくてももう少し遊びが無くてもいい気がするんだけどね
ものはよさそうなのでなんとか使えるようにしてみるわ

ヘッドチューブ側にあるであろう45度のテーパーで、ガタはある程度抑えられると思うが
テーパーの無いチューブなら、加工が必要
チューブの肉厚に余裕があるなら、いっそEC44にリーミングしてもらった方が後々楽な気も

×EC44
○ZS44

>>471
結局、汎用ではなく専用設計のフレーム用の製品なんでしょう、採用例を知りたいものだけど
チューブの肉厚的に44mmは難しそうなのでわずかな隙間を接着剤とかで埋める方向でやってみる

もう大人しく、純正のべアリング取り寄せたほうが良いのでは・・

純正は一度ショップで交換済み
これまで下側のみで計３個ボールリテーナーが破損している
ヘッドセットごと取り寄せになるので安くもないし今回は違うものを試している

>>468
いや、図面にちゃんと41.0って書いてあるよ。
41.4なのはチューブ側寸法ね。
>>471の言うようにチューブ側のテーパーで安定させる特殊なインテグラルなんだろうね。

ベルトの独自規格なんかもだけど、ユーザーにはネジ一つ絶対に弄らせないというママチャリメーカー的な固い意志のようなものを感じる

「お困りの際は、すべて販売店にご相談下さい」