[ロードバイク普及進む]車離れ、自転車活用の時代 YouTube動画>1本 ->画像>58枚

乗用自動車の保有台数の推移
（軽自動車を含む） 各年３月末現在

平成 1年 30,712,558 平成 2年 32,937,813 平成 3年 35,151,831 平成 4年 37,310,632 平成 5年 39,164,550
平成 6年 41,060,611 平成 7年 42,956,339 平成 8年 45,068,530 平成 9年 47,214,826 平成10年 48,684,206
平成11年 49,968,149 平成12年 51,222,129 平成13年 52,449,354 平成14年 53,487,293 平成15年 54,471,376
平成16年 55,288,124 平成17年 56,288,256 平成18年 57,097,670 平成19年 57,510,360 平成20年 57,551,248
平成21年 57,682,475 平成22年 57,902,835 平成23年 58,139,471 平成24年 58,729,343 平成25年 59,587,242
平成26年 60,051,338 平成27年 60,517,249 平成28年 60,831,892 平成29年 61,253,300 平成30年 61,584,906

https://www.airia.or.jp/publish/statistics/ub83el00000000wo-att/hoyuudaisuusuiihyou.pdf


一人あたりの車の保有台数は増えているわけで、今の若者は自動車により身近な世の中で暮らしている
昔は女で車を持っている人間は少なかったが、今は女でも結構持っている。圧倒的に車の所有は多くなっている。
お下がりによって無費用で入手可能な時代になった。PCスマホ車ブランド物なんでも普及し尽くした。
お爺ちゃんが車を買って、保険などの維持費はお爺ちゃん持ちで高級車に乗る20代が増えたこと増えたこと

若者はまとめサイトのお客様世代だから
心地の良い「離れ扇動」を真に受けメタに立って
「今の若者は昔とは違うんだ」ってアイデンティティに目覚めるんだけど、
アヒチルドレンの姿とテレビを盲信する老人の姿は同一のアチチュードですよ
ネットを使えば、若者はマーケッターの思惑通り操られてくれる昨今の状況がわかりますねえ
アフィサイトの没落と同時に、これまでの誘導情報から解放される若者が増えればいいんですがね

クルマは金食い虫

別にレジャー、スポーツとしてのロードバイクが増えたんじゃなくて単に自転車が増えただけ

両方を適度に認めようと考えられず
もう一方を執拗に敵視するのって
ある種の精神疾患なのかね
両方楽しめばいいのに
毎日毎日憎悪の自己増幅だけやってても
人生何も良い事無いぞ

レースに参加しないんならロードは必要ない
レースにも出ない者が公道を好きに走ることが世間に理解されることもない
ピチパンが市民権を得ることもない

ロングライドを楽にやるならロードでいいじゃん
佐渡でもアワイチでもビワイチでもロード多いじゃん

クロスポジションはケツが痛くなる　フラバーもちょっと不都合

>>7
ロードバイクにも色々あって、サイクリングにはエンデュランス系が向いてる

日本人に死因の一位はだんとつで"癌"。
自転車はその癌を予防する効果が極めて大きい。
中高年はもちろん、若年層でさえ癌については油断できない。
癌の治療は長期間に渡って金銭、時間、苦痛との戦いになる。
癌は予防するが最も賢明。
自転車はその予防にもっとも活躍できる移動手段。

自転車は統計資料にあるように、事故率や死亡率自体が自動車依存者より低く、この点でまず自転車好きは長生きできる。
それより大きいのは自転車の健康増進効果＝癌予防効果。
自転車移動は徒歩よりもはるかに高い健康効果が実証されており、ジョギングと違ってヒザを養いながら運動できる点が自転車移動は特に優れている。
ヒザは消耗品。ヒザが壊れたら車椅子生活一直線。自転車は歩くよりもヒザにやさしく、そして徒歩よりも高い健康効果の恵みを自転車利用者は受けることができる。


自転車は乗る距離が長ければ長いほど長生きできる率が高まる


不健康の代名詞である自動車通勤＝マイカー通勤をやめて、健康的な自転車通勤で健康増進　長寿に貢献。
自転車に多くの人々が乗ることにより健康化が進み社会全体の医療費抑制にもつながる。

これだけ自転車がもたらす個人と社会へのメリット、利益、公益があるからこそ、現代における先進諸国の特に都市部は自動車を減らして自転車利用者を増やす施策に取り組んでいる。

イギリスの首都ロンドンでは都市から渋滞と重大事故と公害と不健康による医療費高騰を抑制する為に、自動車を減らして自転車を増やす政策が進んでいる。

ノルウェーの首都に至ってはマイカー＝自家用自動車の公道走行禁止と、自転車専用道ネットワーク整備や駐輪場整備等で自動車抑制・自転車活用推進をセットで進めている。環境清浄化と事故減、渋滞減、万病のもとである運動不足改善の為。

実は自動車よりも低い自転車の事故率　死亡率。自動車のほうが事故率も死亡率も高いというテレビや新聞では報道されない数字。

https://bike-lineage.org/etc/bike-trivia/gentuki.html
自転車利用者は交通事故面でも実は自動車運転手より長生き(自動車運転手及び同乗者の年間死者数は約1300人と、自転車のおよそ3倍)。


自転車通勤及び自転車に頻繁に乗る人ほど徒歩、自動車、バス、列車利用者いずれよりも長生きの傾向。



自動車依存者、バス、鉄道依存など非アクティブ移動者は自転車通勤者よりはるかに短命で、徒歩通勤はそれらより寿命が長いが、自転車利用者はもっとも長寿。

自転車は長く乗るより速く走る方が死亡や冠動脈性心疾患死のリスク低減に効果大
http://medical.nikkeibp.co.jp/leaf/all/gakkai/esc2011/201109/521372.html
自転車通勤は通勤距離が長いほどリスクは低下＝自転車で長距離走る人ほど長寿、長生きの傾向。
https://style.nikkei.com/article/DGXMZO17506560Z00C17A6000000

その為、先進諸国の特に都市部では地域から重大事故と公害と渋滞と不健康を減らす為、自動車を減らして自転車を増やす施策を進めている。

健康のためには「自転車」というこれだけの理由(石田雅彦) - 個人 - Yahoo!ニュース
https://news.yahoo.co.jp/byline/ishidamasahiko/20171205-00078904/
【医学】自動車依存者は最も健康寿命が短く長期間の苦痛を伴う癌にかかりやすい。あらゆる移動手段の中でも自転車利用者は最も長生き。
いま、世界的に自転車通勤する人々が増えている。
自転車はニューヨーカーの必需品　利用者激増と調査報告
https://www.dailysunny.com/2016/05/06/nyn0506-3/
自転車の街へ変貌するロンドン。15年間でクルマは半減、自転車＝サイクリストは3倍に
http://www.gizmodo.jp/2016/02/bikeinlondon.htm
lフランス、イタリア、アメリカ、イギリス、オランダ、ノルウェー等、多くの都市で渋滞や重大事故、公害、不健康の元凶として規制や排除が進む自動車。自転車インフラ整備で活用が進み続ける自転車。
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1461543122/
4年以内にオスロ中心部で交通安全向上、自動車害対策、渋滞対策のため、自家用自動車通行を全面禁止へ、欧州首都で初
http://jp.reuters.com/article/oslo-idJPKCN0SE0Y220151020
なのでノルウェーの首都オスロは自家用自動車＝マイカー＝個人所有の自動車の公道走行違法化と自転車活用推進を決定済。

＝自動車を減らして自転車を増やすほど事故も公害も渋滞も不健康も減って地域の利益、社会の利益、公益になる。

人々はクルマより自転車を選んでいる

日本政府も脱クルマ、自転車活用推進。(マイカーは郊外化の元凶であり不健康、公害、渋滞の元凶でもあるので)

実際、ロードバイクを街中で見る率は以前より遥かに高くなったし、自転車販売関係の数字を見ても前年同月比と比べて自転車ブームの頃と現在はスポーツ自転車の販売台数はさほど変わらない。
現代は「クルマは負債」という事実認知の浸透と都市部への移住がによりクルマ離れのほうが急激に進む材料が揃っているのが実情。













"自転車によく乗る層は自動車依存者より長生き"　英国グラスゴー大学の大規模医学研究調査

ダウンロード＆関連動画＞＞


一番目いつ見てもスカッとする

>>2は何が言いたかったんだ？
自転車利用者が増えたのは確かだろ

自転車利用は街や人にたくさんの良い効果がある
その解説サイト
『自転車利用についてのよくある誤解に惑わされないように ― 事実を広めるのにこのサイトの解説を役立てて下さい！』
https://cyclingfallacies.com/ja/
現代において、ニューヨーク、ロンドン、パリ、オスロ、アムステルダムなどの先進諸国の代表的な都市ほど、なぜ自動車を減らして自転車活用を進めているかが理解できる。
統計を見ると事故率、死亡率は自転車より自動車のほうが高い事実が見て取れる。


健康寿命も実際の寿命も自転車利用者のほうが自動車依存者より長い。

自転車によく乗る人は徒歩、自動車依存者、鉄道やバス依存など非アクティブ移動の者より長生きだという事実が英国グラスゴー大学の大規模医学研究調査により明らかになった。

自転車利用率が高い国ほど重大事故が低いという統計。

日本国内においても都市部＝自転車利用率が高い地域ほど人口あたりの重大事故発生率は低い＝地域における交通の安全性が高い。

だからこそ、現代の先進諸国の特に都市部は自動車にまつわる税を増やしたり、通行課税や通行規制により自動車の乱用及び都市部流入を抑制し、自転車の活用拡大を政策レベルで推進している。

イギリスの首都ロンドン　脱クルマ政策により、15年間でクルマは半減、自転車利用を3倍にし成果を出し続けている。

フランス　パリも自動車禁止計画を策定　自転車利用は各国の報道掲載画像を見てわかるように可(自転車はCO2排出量ゼロな為)


ヨーロッパにおけるノルウェーの首都オスロに至っては自家用自動車＝マイカーの通行を禁止して自転車の活用を拡大するべく自転車専用道ネットワーク整備

ドイツの都市部も人々の生活の為に自動車を抑制、自転車活用

なんだ、ロードバイク順調に普及してんじゃん

>>18
どこにロードって書いてある？あん？

実際、街中でロードバイクを見かける頻度って毎年増え続けてるしなー
今年も前年と比べてほぼ同程度スポーツ自転車が売れてるのは自転車団体の販売統計でもはっきり示されてる。
それ以上に電動アシスト自転車の売れ行きが好調というのも販売統計の数字からも見てとれるね。



・自動二輪＝オートバイ離れ、原付離れが続く
・電動アシスト自転車及びスポーツ自転車がより自転車の売れ筋に
・健康や環境意識の向上で特に電動アシスト自転車は今後も販売台数が増加する傾向
・人々は都市部へ移住し、自家用自動車（マイカー〉は負債という意識の浸透もあり、クルマから自転車への転換が進み続けている

　
　　

減り続ける自動車教習所


・東京や大阪などの都会、地方も都市部はクルマも免許も不要
・若者の都市部〈自動車不要地域〉移住が全国的に進み続けており地方は高齢化が更に加速
・地方、田舎もコンパクトシティ推進、自動運転で免許不要で暮らせる環境整備推進の姿勢
・田舎は高齢化、過疎化、人口減で未来無し　限界集落化が確定
・クルマは40年間で3000万円以上も無駄になる負債という事実認知の浸透

日本政府も自動車依存から自転車活用を進める方針


また、つい先日、自動車の走行距離に応じて課税をする計画が記事にもなっている。当然、自転車は非課税、無税。

ノルウェーの首都オスロは自家用自動車＝マイカーの公道走行違法化を進めており、自転車の活用拡大を推進する為に自転車専用道ネットワーク整備を進めている。
自動車は渋滞や公害の元凶で邪魔で迷惑なので都市部流入を抑制し、環境にやさしく健康的な自転車に乗ってください、という政策。

車離れとオートバイ離れが進んでいてロードバイクを含めたスポーツ自転車が売れている現実を直視できなくて
「ロード人気が急下降」とか嘘を流す気の毒な人が居るようですね。気の毒でなりません。

なんでロードバイク限定で書いてるのか知らんが
あんな積載量も少なく乗り心地も悪い乗り物が普及するわけなかろうに

そんなに荷物を運ぶ必要ある人だけじゃないし
軽快さを快適と感じる人もいるよね

英式バルブ、キックスタンド標準装備で
ホームセンターで売られるようになったら真の普及

車はベンツ1台だがチャリは50台持ってるｗ
人一人移動するのに車ってバカみたいだよ
ちょいとした買い物でも使えなくなるけどさｗ

>>26
そんな台数よく置き場所があるな

窃盗犯だろ

窃盗犯だな

5台は外
他は一部屋の中
一つのラックに縦置き5〜6台でそれが3か所
床置きが5台くらい
ぶら下がりが3台くらい
他はフレーム状態
内10台はパーツは揃ってる
残りは飾りｗ

自動車の代わりに使う目的でロードバイクを選ぶ人はまずいないと考えられます。
積載能力がない。盗まれる確率が高い。選べない理由はこれだけでも充分。
通勤するのにも思いザックを背負わなければならない。
買い物にも同様。
ロードバイクの場合、リア側にほんの数kg積むだけでふらつきが出始めます。
ママチャリなら前後に合計20kg以上積んでも走行可能です。
ロードバイクに利用価値はありません。
ロードバイクはスポーツ走行に徹した。他の用途をそぎ落とした特殊自転車です。
日常生活に利用価値はありません。

思いザック・・・？　おそらく誤変換であると思われます。

ｵﾏｲら隣のスーパー行ってパン買うのに車で行ってないか？
数km先のメシ屋に行くのに車で行ってないか？
ママチャリでｷﾞｼｱﾝ行くとコジキと思われるから
知らない人はもしやクルマより高いのかと間違いそうなビカビカのロードで行く
もちろん普段着
だからビンテージがいいｗ

知らない人がビカビカのロードを見ても2〜3万円ぐらいにしか思わないよ。
ドグマだって5〜6万だと思っているんだよ。

ときにスーパーの駐輪場でロードバイクを見ることがある。
ツーリングの途中でトイレ、飲み物休憩ならオレでもやる。
がしかしこれが普段のお買いものだとしたらかなり「異常」の部類に入るだろう。
彼は「不便」を楽しんでいる篤志家に違いない。

近くの高いスーパーよりも遠出だけど安いスーパーに車でガソリン代掛けて行くアホ
本末転倒
自転車なら行く意味があるし運動にもなる

>>35
ロードじゃないけど近所のスーパーで時々クラシカルなランドナーに乗ったおじさんを見る。
しっかりした泥除けがついてるからロードよりかはマシだけど古いランドナーってロード以上に趣味の極地みたいな自転車だ。
そんなランドナーで雨降る初冬の夕暮れにスーパーに来て雨具を脱いでランドナーを立てかける場所を探して
地球ロックして店内に入っていくおじさん、、、。
俺も主義主張があってクルマを持たない誇りある自転車生活者なのだが、普段の足代わりにはメンテ頻度が少ない内装8段で
雨でもリムが汚れないディスクブレーキで、もちろんフルサイズの泥除けやキャリアを備えたバイクを使っている。
オランダ製のワンタッチで施錠出来る車体装着型ロックなので、わざわざゴソゴソとバッグから取り出したワイヤーロックをかけるみずぼらしい行為とは無縁。

大型フロントバッグと泥除けを備えたランドナーですら俺から見たら日常使いしてる姿には哀れみしか感じない。
それなのにロードみたいな自転車を車の代わりに移動手段で使っているようなトンデモ勘違い野郎はもう悲し過ぎて
脳が視界に入れることを拒絶するレベルだなあ。

>>36
ロードバイクで行くアホはいねぇよ

>>37
日常使い特化だったロードマンの復活が求められるな
ロードマンをランドナールック車扱いしたがる層が居るが、日常使いに無理さが有る無しで全然違う車種なんだよなあ
ロードマンは普通に青少年のママチャリだった訳で

>>39
ロードマンは本当は通学には使いにくいけど皆カッコつけの為にやせ我慢して乗ってた

>>37
オランダ製のパイタッチで施錠できる車体装着型ロックって具体的になーに？興味ある

>>40
そんな事ないよ
実に丈夫で使いやすかった
ファッションだけで売って一時の徒花に過ぎなかったカマキリの開発者が言ってただけじゃね？

ロードマン使いやすかったよね
ギヤ変えるためにダウンチューブに手を伸ばしてたのが懐かしい

>>42
ミスターロードマンと呼ばれたブリヂストンサイクルの中の人、その本人がそう概述しておる。

>>44
その人が次に開発したのがカマキリじゃ説得力がないぞ

ロードだってリュック背負っていたら5kgくらい余裕だろｗ
1Lのジュース2本牛乳2本500g？ヨーグルト2個くらいならよく買って帰るぞ？
サドルバッグにはいつも百均のヒモリュックが丸めて入れてあるから
リュック背負っていかなくっても2kgなら何とかなるｗ

まあロードで買い物するのは生活保護受給者だからな
近所のスーパーでも時々見るよ
見るからに薄汚い胡麻塩頭の50くらいのおっさん
毎日カーボンロード乗ってるけどどう見てもトレーニング兼ねた通勤って感じじゃない
ジーンズ履いてるし

車離れに抵抗するバイトも大変だな

グラフィック社から出ているサイクルスタイルという写真集があるんだが、、

「とにかく何が何でもロードこそが全ての用途に使える万能自転車！車の代わりにロード！子供乗せて幼稚園の送迎にもロード！」
というふうな、
救いようのない妄想に取り憑かれてこんな嘘タイトルのスレを立てた>>1にとっては許せない内容の本だろうね。

その内容はというとデンマークやオランダ、ドイツ、イギリスなどの街角で撮影したさり気ない自転車乗りのスナップを集めた写真集。

その中には日本みたいにヘルメットを被って町中でロードでイキって飛ばしてるような馬鹿は居ないし
同じく日本みたいにこれ以上ないくらい安く作られた貧乏臭さの極地みたいなママ自転車で、
サドルをベタベタに低くして乗ってるような底辺野郎も載ってない。

逆に日本ってバカじゃねえの？というメッセージを込めてるのか？、本書のテーマであるオシャレな自転車乗りとは対極にある
日本の町中でロード乗ってるバカやダサいママチャリも掲載してるのが笑えるw

その土地ごとに好きに乗ればいいさ
他人のスタイルにケチつけなきゃならないのは精神の病気だよ

だなｗ
結局その人が何が一番適してるかと思うかであって
>>50のように人の話を持ってきてあーのこーの言うのは
軽自動車でコンビニ行って駐車場メシでもしてればいいと思うの

>>48
いやいや、ただ親にロードバイクを買ってもらえなかったのが悔しいだけだよ。

若者の車離れとか、国が悪いよ・・・

車の保有率が下がってもロードが増えるとは思わん。
ebikeが10万以下に値下がりして1回の充電で時速30kmで1000km走るようになり、皆そっちに行く。

エバイクとかやめてくれよｗ
カブすら買えない貧民の極みだろｗｗｗ

>>56
真面目に言ってるんだけどね。
中高年と女子が軽い運動と移動にebikeを使う。
ロードは移動の道具ではない。趣味だ。

今24キロのアシスト速度が短くなる事はあっても伸びることはないよ

>>1
ロードバイクは確実に定着が進んでいる感はあるよね。
自転車産業振興協会の販売動向調査でも、ロードバイクの売れ方は前年同期比でほぼ同程度(昨年でもブームと呼ばれていて、その水準が今も続いてる)。

ロードバイク人気急降下というのは事実誤認であり、それは明確に数字を出している業界団体の資料を見ればすぐにわかる。
また、車離れ、自動二輪離れが叫ばれている現代において、電動アシスト自転車の急成長ぶりはロードバイクよりはるかに好調な事実も業界団体の販売統計資料で浮かんでくる。

原付含めた自動二輪離れが進むなか、電動アシスト自転車の急成長傾向がすごい。






実際、大阪や東京のいろんな動画や映像配信でも電動アシスト自転車目にすることが昔よりはるかに多くなった。

電動アシスト自転車の健康増進効果も大きい
https://minkara.carview.co.jp/userid/167247/blog/29021140/
http://www.bicycle-top.com/health.php
http://electric-bicycle.xyz/2795.html
https://monostudio.jp/959/2
https://news.yahoo.co.jp/byline/ishidamasahiko/20171205-00078904/



移動しながら、電動のアシストが良い具合に有酸素運動を実現できて、ダイエット運動もできるという合理性。
昨今の販売動向としては、ママチャリがもっとも販売の減りが多く、ロードバイクを含めたスポーツ車、そして電動アシスト自転車の販売比率が上がっているというのが実際のところ。

相変わらずロードバイクの販売台数増加のソースだけは貼れない口だけ嘘つき詐欺師野郎w

自転車活用は国民の義務

チャリカス業者乙

学生以上の男がチャリで走ってるのを見ると侘しさしか見えんな

>>59はｹｻ-ﾞｲｼｮｰの差し金？
全然適当なステマ以外の何物でもないｗｗｗ
運動したいならノンエバイク
カブが買えないならエバイク
これ以外にあり得ないｗｗｗ
いやなら1日中転がってテレビ見てろってｗｗｗ

普通にロードバイク増えてるよなー
データ見てもロードバイクの販売台数はロードバイクブーム全盛期と言われていた前年同期比と比べてほとんど変わらない
逆に車離れ、バイク離れのほうが今後やばいぐらい

>>61 >>66
なら自転車道をもっと整備してくれって感じだな

ロードバイクにナンバープレートつけよう

法律順守しているなら、何も問題はないはず。
ましてや盗難や犯罪に巻き込まれないためなら、ナンバープレートは必要だよね！

ニュースで見た情報。
自動車走行距離課税制度実施で自動車にまつわる税が大幅に重くなるそう。
特にプリウスなどは14万円以上の増税も有り得るとのこと。





電動アシスト自転車やスポーツ自転車〈クロスバイク、ロードバイク〉が更に普及定着する未来は確定的。
そもそも日本政府も自動車を減らして自転車を増やす政策を掲げてるしね。

イギリスのロンドンに至っては市街地に流入する自動車から通行課税を徴収してそれを元手に自転車専用道ネットワーク整備を進めているほど。
アメリカのニューヨークも車道を大幅に削って自転車道ネットワーク整備を進めている。世界的にもそういう政策が合理的とされていて広まっている。
自動車を減らして自転車活用を増やせば渋滞対策にも都市の清浄化にもなり重大事故も減らせる〈自動車という重量のある乗り物が減る為〉、そして自転車活用で肥満も減らせる。

そもそもロンドンの自転車活用政策の主要テーマのひとつは、ロンドンで蔓延している"肥満"の対策にもなる為。

ロンドン＝Londonの動画を見ればわかるけどもロードバイクがビュンビュン走ってる。
日本もなんかなんだで市街地の自転車インフラ充実を進めているので、ロードバイクや電動アシスト自転車等自転車利用は今後更に進むと見るのが自然。

自転車利用は街や人にたくさんの良い効果がある
http://2chb.net/r/bicycle/1543652160/

距離を走ることに対する租税の目的ってなんだろう、インフラの整備なのかな。
重量税なくなる引き換えだと、じゃあ軽い車と重い車で一緒なの？って気もするが。
ふつうに揮発油税増税でいいと思うけどね。
まあ無駄に車は知らせるような輩が減るのはいいかな。

よその国と同列に語る人間って、国内事情を省みないものだよな…
少子高齢化でチャリンコなんて増えるわけないだろ？

オランダなんて昔の中国みたいになってるもんなぁ
中国は今や自転車は珍しいほうだけど
どっちがいいかわからんなぁ

大都市ってのは生体に例えれば癌
日本の大都市は癌化したものが更に融合して際限もなく巨大化し続けている

１都市の人口上限100万、都市間距離50km以上、都市間には緩衝帯を入れる
てなことにして、都市内は厳密なゾーニング
今のごった煮の街では安心の交通空間は作れない

都内でも超都心の面倒くさがり通勤者と学生くらいしかチャリにのってないのに
今以上に貧乏くさいオッサン達がチャリを乗り回してたらウザ杉

ロードに乗り回すにも、ゴルフみたいに郊外まで車で移動して大自然の中を乗ってればいいのに
一般人の生活の邪魔をしてまで公道を走り回ってるのは、病的な嫌がらせ行為でしかない

またニートが自転車板に居着いて吠えてんのかよ
無趣味って辛そう

チャリカス(笑)

大都市のマイカー移動なんて害悪でしかないから、業務用車両以外の23区内乗り入れ禁止しちゃえばいいと思うんだよ。
東京都はなんで経済を支えてる大型トラックやダンプの方を苛めてるんだろうね、、、

マイカーという無駄の塊で経済は潤っているからだよ

このスレの車持ちが持ってるボロ車が俺の為になったことはないな
はい論破

チャリとクルマでスマートに行きたいわ
https://minilove.jp/news/travel/1886/

経済効果のないお前には、何もわからないだろうな(笑)

オレベンツだが
そこいらの車は蹴散らすが
チャリンカーはちゃんとよけてやる
ただし無灯火のやつには正面に向かって突進することにしてるｗ

えっ…ベンツごときで言ってんの(笑)

>>84
どうせならマイバッハとか言えばいいのにｗ

>>73
一周まわってシェアバイクブームなのが今の中国
使い方には問題あるみたいだが

>>87
シェアバイク事業は中国でも失敗しているようです。

シェアバイク事業は、個人がそのエリアに自分の自転車で乗り入れる事を制限して、用意した自転車に乗ってもらって利用料を取る形でないと恐らく成り立たない。
中国のような行政が強制できる国で失敗というのは、中国人に問題があるというよりシェアバイク事業のビジネスモデルそのものに問題があるように思える。
しかし物をそろえれば後は継続的に収入があるビジネスモデルは公務員にウケがいいのも事実・・・。

中国の貸し自転車は持ち逃げされて壊されて捨てられてるらしい
持ち逃げまでは読んでたけど壊されるのは読めんかったわ
なんで壊すんだろ？せっかく持ち逃げしたなら大切に使えばいいのに

>>89
ゴミあさりよりバラして売った方が利益でるから。

>>84
＞チャリンカーはちゃんとよけてやる
ソリャソウダロ、当たられて傷ついた日にゃ修理代取れないもの

＞無灯火のやつには正面に向かって突進することにしてる
車で逆走して威嚇しちゃ刑事犯罪だろう

電動アシスト自転車とスポーツ自転車が売れまくりで　サイクルベースあさひ　増益
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO39354830V21C18A2DTA000/

>>92
免許と保険料と税金が必要な原付から電動自転車に需要がシフトしたからなあ。
ロード趣味はとっかかりが増えた分伸びはするけど、世の中的に自動車離れの動きをアシストしているのは間違いなく電動自転車だと思う。

寒いのにチャリンコ(笑)

ヘタレは黙っとこう

中国のフル電動自転車が、電熱グリップ・電熱グローブ・電熱サドル・電熱膝掛けって保温しまくるのは寒さが違うのかな？
日本の電動アシスト自転車だって付けられるだろうに
傘は先行してたくらいなのにな
電熱靴まで行くと完璧

公道で見るロードバイクは増える一方。
電動アシスト自転車も。




これは世界的な傾向でもある。都市部への移住が増えれば自転車の活用も増えるのは当然でもある。
それに自動車を減らして自転車を増やすほど渋滞も重大事故も公害も肥満も減るので公共の利益を最大化できるので、政策レベルでそれを進める都市が今増えている。
ノルウェー首都オスロは自家用自動車＝マイカーの公道走行違法化を進めて、ロードバイクを含めた自転車全般を優遇する為に自転車専用道ネットワーク整備を推進。
ロンドンは自動車から通行課税を徴収して自転車を増やす政策で成功。

しかし電動アシスト付き自転車はみっともないなｗ
自動二輪と自転車の間にみっともない原動機付自転車を作り
みっともない原動機付自転車と自転車の間にさらにみっともない電動アシスト付き自転車を作っただけというｗ
どんどん貧民化してるなｗ

貧乏人の妬み(笑)

本スレには、全く、荒らしの書き込みが無い。
つまり産業マフィアの意に沿った内容「ロードバイクを売りたい」
個人攻撃目的では無い。
と分かる。ageましょう。

88XMR

BCTBM

>>1
車離れ、嘘だった

1988年 328万台
1989年 334万台
1990年 329万台

2012年 533万台
2013年 526万台
2014年 558万台
2015年 520万台
2016年 523万台
2017年 521万台
2018年 530万台

KXP

DXT