ブルホーンバー Bullhorn Bar 25 [無断転載禁止] YouTube動画>1本 ->画像>43枚

前スレ
http://2chb.net/r/bicycle/1546268586/

>>1おつ

■一般論
ブルホーンバーのハンドル径はロード用ドロップハンドル(クランプ径31.8ｍｍ、ハンドル径23.8mm)と同じ。
バークランプ部25.4mm・ハンドル径22.2mmの製品もある。

・デュアルコントロールレバー派
ロードをブル化するなら問題なし。
クロスバイクやMTBではブレーキ・シフターのワイヤー引き量が違う場合あり。
ドロップハンドルについて語るスレを参照

・MTBパーツ流用派
MTB用シフターのクランプ径を広げて使用、見た目が「海老」になってしまうが……(エビホーン)
シフターのワイヤーを後ろ向きにする「カニホーン」もある。
(クランプ径をMTB用に変換する製品もある)

・バーエンドコントローラー派
ブルホーンバーの曲がりより先の直線部が35mmは必要なのでハンドルを選ぶ。
内径19.0mm以上必要なので、日東のハンドル径22.2mm製品では要工夫。
当然、バー先端に挿すタイプのブレーキレバーは併用できない。

・エアロブレーキ派
ブルホーン先端に装着、PROFILE DESIGN / OVAL / SYNTACE / FSA / MicrOHEROなど

・リバースブレーキなど派
ダイアコンペ　DC188 (オポジットレバー)　、DC139 (ギドネットレバー) 、RL740(補助ブレーキ)など
ともにシフターはWレバー化や汎用外付けタイプが必要。
バーコンやWレバーをハンドル上に置けるようにする台座もある。
PAUL / Thumb Shifters
Dixna / レバーハンドルマウント など

■メーカーリンク
ACOR
http://www.actionsports.co.jp/genreNEW.php?genre=7
Aoi Industries　
http://www.sklld.com/dir_pc/index.html
BILLION
http://www.billion-japan.jp/shopbrand/008/P/
CINELLI
http://www.cinelli.it/scripts/accessori.php?Id=2?=EN
DEDA
http://www.dedaelementi.com/
Easton
http://www.eastonbike.com/
NITOO
http://www16.ocn.ne.jp/~nitto210/
OVAL
http://www.ovalconcepts.com/
PROFILE DESIGN
http://www.profile-design.com/
Syntace
http://www.syntace.com/
TRY SPORTS (TNi)
http://www.trisports.jp/


(面倒だったのでリンク切れは未確認やよ)

わし普通のドロップハンドルをSTIブラケット下でカットしてブルホーン風にしてる。
つまりブラケットをツノに見立ててます。

クランプ25.4バーエンド22のブルホーンにMTBブレーキシフターそのまま入るとこまで突っ込んで使ってる。
エンドバー付きフラットバーと同じ感覚だな。ブレーキとシフトチェンジの時フラット部持つ必要あるので
あまりお勧めはしないがぶっちゃけ慣れればどうって事ないし怖い目に遭った事もない
なおフラット部が結構短いので収まりはギリギリになる。

＞なおフラット部が結構短いので収まりはギリギリになる。
変速バナナでワイヤーライン干渉を回避したことあります。　

>>6
俺もそのパターン。ブレーキはハンドルを握る手の前後位置に合わせて中指、薬指、小指のどれか
１本の指でVブレーキを引いている。強くブレーキをかける必要がある時にはフラット部に持ち替えるけど
それ以外では不都合を感じない。エアロブレーキにするとハンドルのフラット部を持った時にブレーキが
かけられないのそうしようとは思わないかな。現状困ってないし。

バーエンド付きフラバ的な運用ならB261AAあたりが幅広でよさそう

バーエンド付きってなんやエンドバー付きだ

>>8 エアロ+補助ブレーキでできるで。Vブレーキでも調整すればいいだけだし

>>11
補助ブレーキの事は分かってたんだけど書かなかった。フラット部はライトつけたりサイコンつけたりで今より狭くしたくないんだ。

ステム脇にシフターとかつけるのはやめた方がいい

>>10
あのパーツは「バーエンド」でいいんだよ
まあ某メーカーの商品名だから商標登録されてた場合他メーカーは引っかかるかもしれんけど
MTBとATBみたいなもんだ　雑誌では他メーカーのも普通にバーエンドと書かれてた（最近雑誌読まんから今は知らんが）

>>12
サイコンやライトはエクステンションマウント使ってそっちにつけた方が自由度増えるが
31.8につけるのが多くて、25.4/22.2のバーでライト+サイコンつけるにはDIXNAのイージーアームやブランチアームとか限られるか？

>>15
一応ステムのねじ２本に共止めするエクステンションバーは持ってはいるんだけどすぐ使うのやめちゃった。
新しいエクステバーも買おうかと思ったりしなくはないけど。。

TREKのBlendr対応ステムに変えると言うのも手だな

ブルホーンに着けるミラーはどれがええかの？

ちなみにこれはダメでしょｗ

https://skcnat.info/cateye-barend-mirror-bm-45-review/

アホな記事だ

ゼファールで全く不満なし

ボントレどれもこれもイマイチ感あるけどBlenderだけは良い

REC MOUNTで似たような事出来るけどBlendrの方が見た目スッキリしてるよな

安かったエアロブレーキ買ったが、これφ24mm用だな。
手元にはφ22.2mmのバーしかないぞ。

エアロで22.2のやつとかあんの？

ヤフオクでttバイクのハンドルシフターブレーキ一式落札するとはかどる

スーパーSLR対応のギドネットレバーって有りますかね？
日常使いでのギドネットの使い勝手は悪く無いですかね

rx4.1でミニじゃないvブレーキは無理なんかな

>>28
無理だろうね
フレの少ないホイールのリムにギリギリ寄せた状態で設定しても、グニャリと握りこんでいってしまうような感じになると思う
ワイヤーアジャスター併用した状態で、TEKTRO 926ALやPOWR TOOLS SHOT V-BRAKEみたいなアーム長80mmの
ミニVの中でも短いタイプを使えばいけると思う

参考文献
http://hashirin.com/archives/1502682.html

>>19
ミラーはハンドルにつけるより手首に巻くタイプおすすめ
振動の影響すくないし鏡の面積大きいタイプが多い
有名なリアビズはやたら手首太い外人向けって感じで普通の日本人だと二の腕あたりまで上げて装着するか
リストバンド巻いた上から巻かないとユルユルになるのでおすすめしない

ヒサシのある帽子やメットならBELLのフリップミラーがいいんじゃね

久しぶりにエビホーンクロスでお出かけしたけど、
駐車してる時に、倒れ易いのには閉口する
デフォルトの状態よりも軽量化してるけど、
左右幅が狭いうえに低重心でフロントヘビーなので、
駐車してる時の重量バランスが悪いのだろうね

メトレア以外で油圧ブレーキ用のブルホーンバー向けのSTIがあればなぁ
最低でも油圧ブレーキレバーで

電動ならいくらでも

>>33
＞＞最低でも油圧ブレーキレバー
シフター別でいいのならロードTT/トライアスロン用であるよね？

22.2mmのブルホーンにダイアコンペのバーコン削ってつけようとしてるんですが、これって地道に平ヤスリで削るしかないですか？
なんかうまいやり方とかありますかね
業者に頼むと高くなりますよね多分

>>36
その位置に補助ブレーキじゃだめなの？

電動ドリルにやすりピットつけて突っ込めばすくだろ

バーコンが刺さるぐらいまで削ったらハンドルの厚みが無くなるだろアホか

ハンドル側を削ると強度が心配なのでバーコンの土台？を削ろうかと思っています

やすりピットは直ぐにヘタるわ折れるわで散々だったな

エビホーンクロスとドロバー旅行車モドキで同じ距離を、
お買い物街乗り移動（50km以下の短距離、5kg以下の積載）すると、
エビホーンクロスが5kgくらい軽いのに、疲れるし、あちこち痛くなりやすいね
420mmアルミフレームと500mm 鉄ちんフレームの差と、
700x25cセミエアロホイールと700x35cローハイトアルミリムとの差も大きいけれど、
ドロバーのポジションの自由度と多さは街乗りでも恩恵大きかったみたい

何かを比較する時はそれ以外の条件を同じにしろって習わなかったのか？

ロード買う前クロスにベースバーとdhバーつけてttバイクモドキにしてたけど
体幹で支えようがない前荷重で手も腕も痛い上に遅いしょうもないことになってたな

>>43
同じにできる条件が距離と積載重量くらいだったから
車重も回転抵抗も低いなら、疲労は少なくなりそうなのに、
そうならなかった、って事を書いたつもり

>>45
参考にならねーーって感じ

ポジションが合ってないんでしょ

エビはポジション前に出るでね。ステム変えるとかして合わせないとただの苦行。もっとも、ブルホーンに限った話じゃないけど

ステム短めにしないとしんどいよね

42のエビホーンクロスの件だけど、
全行程100kmちょいの郊外ポタリングでは、
嫌な所は無く、快適楽ちんだったのに、
街乗りお買い物ランで、ストップアンドゴーや歩道へエスケープが多いと、
なぜか疲れを感じた
元々が適正身長よりも1サイズ小さなフレームなので、
ステムはそのままいける長さなんだけどね

体幹が弱くて前傾できないままだと角部を握るためにはステムは短い方が楽
前傾できるようになると手元が近いと窮屈になる
自分がどれぐらいのスピードで走るのかハンドルのどこを主に持ちたいのかによるね

100kmのポタって

センチュリーライドくらいからがロングツーリングって人も居れば
20kmくらいで大冒険なんて人もいる

複数でトレイン組んでドラフティングの練習とか、
ヒルクライムでタイムアタックするロード脳の人ならば、
観光兼ねて、スピード欲張らず、片道50kmくらいならポタリングって感じ
あくまで個人の感覚ですwww

>>53
コロナ禍だから自分ひとりでクロスバイクに乗って観光名所を巡るだけでも往復50kmはざらですね〜
100kmはまだ経験ないけど平均巡航速度22kmで4時間程度のポタリングを昨日もしてました〜

悔しくて自分語りしはじめた人に、スレの流れわからないで自分語りする人

>>36

ハンドルを買い替えた方が良いのでは?

ブレーキ流用してるんでしょ

ブルホーンの角先端につける
径のコンバーターの後続はまだ無いの？

EQUALって油圧並の制動力があると言われてる機械式ディスクブレーキが出たけど、これのお陰でディスクブレーキでもブルホーンしやすくなるかな。現状の油圧ブレーキって種類少ないからブルホーンにしてもブレーキ流用してる人多そう

出来ればメトレア欲しいけどクロスにそこまでするかと言われるとなぁ
フラバに戻したくなった時も大変だし

ブルホーン＋エアロ以上の組合せが見当たらないので、クロスもロードもそうしてるわ。

幅500超のバーはないんか

フラットバーにバーエンドバーつければいいじゃん

バーエンドにあわせられるブレーキが
欲しいね

>>64
逆に考えろ
ハンドルと同じ径のバーエンドをつけるんだ

>>65
径なんて問題じゃないよ
ラインが合わないんだよね

今のところカーブを合わせる為に
万力かなんかで固定して

ブレーキレバーを
上手く曲げるしか思いつかん

そんなもんストレートなエンドバーをつければいいだけじゃん？

ストレートなの見かけのないなーー
たいてい先端が曲がってたりするけど
アマゾンにある？

ブロのPハンドルもええなあ

>>62
https://www.sports-eirin-marutamachi.com/blog/116148.html

>>69
リッチーやBBBとか結構あるでしょ？　短いのが多いけど
それがアマにあるかは知らんから自分で探して

曲がってるのは手の大きさよりも少し長い分曲げってる感じ
クランプして取り付けになると長いの欲しいってことになるから
元々63のバーエンドにってのが無理があるって事になる

>>71
シムワークス以外にも昔からあるよね　中華のもあるし
スコットとかが最初か

>>72
ストレートで短いのは少し見たことがある(アマゾンでも)
でもブレーキ付けるならある程度の長さは必要だ
今度ぐぐって見てみるわ
まじ必要としてるんで

バーテープ巻くより曲線部はゴムグリップ、ストレート部はエルゴン無理矢理挿入できないかな。

俺は靴用低反発インソールをカットしてグローブの中に入れている
ハンドル側を細工するより簡単

厚く柔らかいバーテープ巻くのが一番丸い
素手でも何ら困らない

バーの径にもよるけど、
22.2mmならマルチバー用の長いソフトウレタンが使いやすい
23.8mm より太いなら普通のバーテープが良いと思う

リザードスキンだと細いバーでも結構いける
滑る不安がないだけで、疲労がずいぶん軽減される

耐震ジェルをバーテープの内側に巻くのもあるよな
俺はやったことないけど

うちはBBB BHG-27 MULTIFOAM グリップ（長さ40cmのウレタン）をカットして使ってるけど
硬すぎず柔らかすぎず快適
22.2ミリ径のバー(日東B261AA)で、差し込んだだけだとにゅるにゅるズレるので両面テープ固定してる

DC188-ID16をブリップもそのまま付けてるわ

油圧用のエアロブレーキってTT用とかならあるけどバカみたい高いから悩むんだよな
ブルホーンにするか悩んでるけどフロント3リア8なんてインデックス諦めてサムシフター使うとこまでは考えたけど結局ブレーキで詰んで前に進めないんだよな
コンポ載せ換えとかするならロード買うしなぁ

ttバイク買えば済む

ドロハンにすればよい

スレ全否定やめーや

メトレアちゃんの８〜10速版まだですか？;;

需要なさすぎて廃盤なので……
クロスに気軽に使えるメトレア欲しすぎるわ…

少なくともあのデザインのままではダメだと思う

最低でもクロス用に油圧対応のエアロブレーキレバー出せば売れそうだと思ったけど意外と油圧クロスって売れてないのかな

メトレアっていう失敗コンポがあったろ

>>89
油圧クロス自体はかなり多いのでは？
シフターは別でもいいから気軽に使える油圧エアロブレーキが欲しい
出来れば一緒がいいけどさ

>>86
街乗りコミューター向けコンポってのになぜ11Sにしたのか
なぜ専用ハンドルにしたのか、あの当時油圧のみはまだ早かった
9速機械式/Vブレーキ対応のレバーも同時に発売ならもう少し完成車用コンポとして
メーカーが使った可能性もあるのにねぇ

メトレアの失敗でブルホーンの規格標準化は完全になくなってしまったもんな

割とスマートな変速機を作るシマノからどうしてあんな不細工が生まれたのか

ノウハウがないとそんなもんなのでは、スマートになったのも積み重ねあってのものだろうし
ブルホーン規格化はむしろこれからなんじゃないの、街中でドロハンは使いにくいけどフラバはなあ…ってのが今後数年で徐々に強まるかもだし

角につけれる変速機で
インデックス付きのものが欲しい

角にラピッドファイア直付けてみたけど
なんかしっくりこない
どする？

普通にバーコンでいいじゃん

電動にしろよ

>>95
油圧だったからでしょ
ロードレバーだって油圧になると頭デカい
MTB用ローノーマルなども作ってるから色んな形のノウハウはある

バーコンで使いやすいの教えておくれ

角外径22.2につけれる
バーコンとかあったっけ？
エアロレバーも

ザクれよ

>>102
なかったね

>>101 TTバーが22.2mmだし、そっちで実績がある物なら、ブルホーンのツノでも行けるんじゃない？

>>102
ザグる　な？

ザクレロ？

油圧はコンポの制限あるから現実的に無理じゃねーかな
バンジョーボルトに2本挿せればそれで解決なのに構造的に無理だしな

>>101
サムシフター使えば？

ダイアコンペのアレでいい

エアロブレーキ、サムシフターでブルホーン化したところ非常に快適
このシフターが10sまで行けるようなので、2x8sを1x10sにしようと思ってる

>>110 差し支えなければ画像うpお願いします！

どこのメーカーもやる気なさげなのを見るとブルホーンユーザーって本当に少ないんだろうな
TT用のガチ勢除くと

ダサいダサいと扱き下ろされるのにも慣れてしまった

ドロハンに逝かずに
ブルホーン選択するのはなぜ？

自分はドロハン基本のブラケットポジションでの
ブレーキ操作がし難いからに尽きる

まず敷居が低いからなぁ
選択肢こそ無いものの外径22.2mmならブレーキやシフターも流用できるから気軽に試せる
そのまま気に入って使ってる

あ、ごめんこれはフラバからの転向の話だわ

俺はフラバ苦手だしドロハンは下ハンほぼ使わんし、
ならブルホーンが構造として無駄がなくて良いよね、という感じ
シングルスピードだから改造のハードルが限りなくゼロに近いというのもある

補助ブレーキ＋ミニV
ステムは31.8＋エアロブルホーン
シフターはシマノのパームシフト？(7.8速)でクロスバイクをブルホーン化した

総費用はだいたい1万円くらい。エビカニホーンの触角に精神が耐えられなくなって変えてみたけど良かった

>>117
シタハン使わないとしても
そんだけの事ならドロハンのが普通でいいんじゃね？
完全車台数も無限だし選び放題

自分で答え書いてるやんw

ドロップは上ハンからブレーキを握りにくい。

>>114
ドロハンのゴテゴテした感じが好みじゃない

ドロハンのシタハン切ればブルホーンじゃん
でもその取り付け方だとブレーキの握りが弱いんだよなーー
どっちかと言うとシタハンの方がブレーキ引きやすい

なんで、ドロハンひっくり返して
STI取り付けの荒技を披露する事になる

ロードぶっ壊して修理部品待ちでしばらく乗れないからブルホーンクロス出して来たけど
ブルホーンひっくり返してstiつけたら以外と普通に乗れるな
問題はvブレーキの調整とコントロール性最悪だけど

>>124
ブルホーンひっくり返してSTIってなんなのさ？

>>117の「無駄がない」にはまったく同感。
エアロブレーキとの組み合わせが最強と思い、ロードもクロスもこれにしてる。

ブルホーンはカッコいいから

自転車好きだがレースに出るわけではない人間がいろいろ試した結果ブルホーンに行き着くってのはあると思う
街乗りには一番適してると思うわ

単純にドロハン下ハンカットはせっかくのブルホーンの魅力(レバーを引きやすい)が微妙よな
下ハンカット逆付けが良いけどワイヤールーティングが大変
そんな人のためにボーダーレスハンドルなんて色物もあるけどね

これはぼったくりハンドルかな？

>>129 の1枚目、目から鱗だ
ツノをパイプカッターで短く切断すればいいのかな
やってみようかな…

>>131
ドロハンと変わらんやん

>>129
最後のはどうなってんの？
ドロップ部が下ではなく横に伸びてる？

>>133
これやで
https://www.cyclowired.jp/lifenews/node/163925

ヴェノって元ディズナブランドのやつだっけ

>>131
ブラケットカバーの下の部分がスカスカでだぶついてるぞ
そんなのでいいのか？

vブレでも引いてんじゃないの？
大きく引けないようにしないとフレ取りしてシューとのクリアランスギリギリまでつめなきゃならんし

>>134
茶色いバーテープは巻いてる人糞みないだな

>>134
ちょっと不思議な感じ
ブルホーンみたいに持とうとすると体に近すぎるような

>>129

これは俺もやろうと思ってたんだけど、やっぱりブレーキの引きが悪いんだよね
STIレバーをちょっと曲げるだけで良いんだけど、そういうの無いのかな？
流石にブレーキレバーを自分で加工するのは怖い

>>140
切ったところでドロハンだろこれ

ドロップハンドルを途中で切ってそれにSTIレバー着ければ、ブレーキレバーの引きはともかく見かけ上はブルホーンと同じって事だろ

改めてメトレアの設計アホだよな
普通のstiのレバー部分が水平近くなるようにするだけで良かったのに

>>142
ナンチャンてがブルホーンになるかよ

>>140
こういうのこそルック車つっうんだよ

専用バー買わせた過ぎてアホな作りにしてショートレンジじゃないと結局使い物にならんというね
普通に油圧用のエアロブレーキだったら今頃受け入れられてたろうに

俺はツノ部分がハンドルバーだろうがブラケットだろうが
ブルホーンのポジションを取れれば十分だ

そもそもブルホーンはドロップを切断したものから派生したのだから
>>129がむしろ正統派だろう
今のブルホーンのほうがよほどナンチャッテだ

>>147
それでいいならドロップそのまま使うかフラットバーにバーエンドでいいんでないか

ブルホーンが誕生したころは上にあるように、なんちゃってとか邪道とか言われたんだろうな

>>148
それはドロハンだと
気づかないお馬鹿さんかな
切る必要すらない

ブルホーンにエアロブレーキつけてる人ってシフターはどうしてるのかな？

wレバーをコラムにマウントしてます。
ロードは左だけはダウンチューブだけど。

こんな感じにしてるけど使い勝手は良いぞ
フロントシングルだから右側だけだが

>>131
1枚目のはアイアンマンかやっとハーフができたような時代のトライアスロンじゃ普通にやられてた

>>139
ロードのドロップ以外にもいろんなハンドルが昔からあるっしょ
昔ながらのセミドロップとかとここ10年のマウンテンドロップと比べて普通かと

ID:ts5WRkESは頭固すぎ

>>151 前スレ751に書き込んだけど、こんな感じ
ツノでもカドでも届く、握るのに邪魔になりにくい場所がここだったので

>>110です。
ドロハンはSTIと合わさってゴツいのと、盗まれそうなので避けました。そもそも貧脚なので下ハン使わなそうです。
ブルホーン化にあたって、先人の知恵をお借りしましたので、構成を残しておきます。

ベース:GIANT CROSTAR (2020 NEW)
ハンドル:TRANZ-X JD-RA07 26.0x400mm
ブレーキレバー:TEKTRO RX4.1
ブレーキ:TEKTRO RX1(初期装備)ミニVブレーキ(85mm)
...制動は初期レバーより若干落ち、効かせようとするとハンドルに接触してしまいます。
ケーブルアジャスター:シマノ SM-CB70
シフター:ダイアコンペ ENE サムシフター(10sまで用)
...(左)フリクション式ゆえに走りながらトリム調整ができます。
...(右)8sで使用すると、引きすぎて？チェーン脱落しそうです。スプロケットプロテクターがあると安心です。
ワイヤー全て外回し

>>155
タイやってこんな溝ないもん？

俺はラピッドファイアのシフターはステム付近につけてるな
ルック車っぽく見えてダサいのが難点だがどこ握っても邪魔にならんから一番快適

>>153
シンプルでカッコいい

>>157
ロード用の23c以下のタイヤなら溝とかないぞ

>>156
ディレイラーのロー側の設定が合ってないか、ボルトを抜きでもしない限り引き過ぎるって事は絶対にないから安心しな

リア1速を使わなければならない(踏めない)事ってまず無いから何とでもなるはずだ

左もフリクションだからそういう問題ではないだろう。
そもそもインデックスだったら引き幅が合わないので全く使えない。

右(リア)も だった

バーコンの径とハンドルの内径が合わない時は一般的にどちら削りますか？

削らなくていいハンドルを買う

そうですよね。
クランプ径25.4mmの中でpowertoolのハンドルだったらいけるかなって試したんですが無理でした。
ちなみにPROMAXのブレーキレバーです。

肉厚の厚い方を削る

結局サーリーのジョーンズハンドルとかコーナーバーみたいなマスタッシュ系の方がいいんじゃないかと思ってきた

>>168
それもそれでいいんじゃね？
飽きたらまたブルにするのも、フラットにするのも良い

オレもバックスイープのきついフラットにしようか迷ってる
レンジャーバーの現物見たいなぁ

バックスイープのキツいのって何がある？

ママチャリのハンドル

B206AA

パワーツールズのショートブルホーンシリーズ。

グランジのレンジャーバーが13度　サルサのBEND BAR DELUXE、BEND 2 BARが17と23度

皆は普段ブルホーンのどこ持ってること多い?

自分はフラットバー+バーエンドの延長でブルホーンに乗り換えたってのがあるから曲がり角付近を持ってる。
ブレーキがフラットバーの部分に付いてるってのもあるけど、角の先は持つことあまりない。

フラット部：４、肩：５、リーチ：１、角：１
こんな感じ

１１になっちゃったｗ

肩まで対応出来るブレーキが
ほとんど無いと言うのがね...

どっちかというとリーチの短いブルホーンが欲しい

エアロ+補助ブレーキにしたので、
リーチ6、カド2、ツノ1、フラット1かな

>>175
ドロハンのブラケットよろしくカーブの立ち上がり、曲がり角付近かな
一度ギドネットと先端までフラットなブルホーンにしたときはなんかすっぽ抜けそうで怖かった

エアロなので先端(リーチって言うの?)がほとんどだな。
時々手を休めるために短時間、角を持ったりする程度。

>>179
ドロップハンドル切ってブルホーン作るといい感じのショートブルホーンできるよ

>>183
ドロハンカットは肩が下がらないんで

ああ、エアロブルホーンでショートはないね
前へ突き出してるから空気抵抗が減るわけだし

肩下がりはやだな
角以外のポジションが使えなくなる

>>175
ニットーRB006-380mm、レバー類は全て最前部のエビホーン、
ツノ7 カド2 フラット1

RL340みたいなクイックリリース付きのリバースレバーが欲しい

エアロブレーキじゃなくてもエビカニなら肩を基本ポジに出来るじゃんよ

肩じゃない角だ

エビホーンでワイヤー角度を変えるプラグはAmazonで買える？

>>191
何のことかわからなくてしばらく考えちゃったけどアマゾンにあるよ
「ヒラメ バナナ」で検索したら一番上に出てくる

>>192
thanks!

うそこけと思いながら検索したらホントに出てきてビックリｗ

VisionのブルホーンバーにVisionのエアロブレーキ付けてた
ワイヤーがキャリパー前提なのか？ディスクだと長さギリギリ足りねぇ
→シフトワイヤーのタイコが同じ大きさって報告あったな
→さっきシフターも弄ってたし、外したワイヤーがあるな
→出来ました。
本来φ1.6mmのところを1.2mmだで、自己責任で

>>155
先端についている変速機はなんですか？
カッコいいから参考にさせて下さい。

>>155 さんのは　先端に付いてるのはブレーキレバーで
変速機はシマノのラピットファイヤープラスでしょ？

>>196
>>197 さんの書いた通りで、先端はmicroheroのエアロブレーキ。シフターはSL-M315、あと補助ブレーキ(アジャスタを兼ねる)あり
前スレの参照先とか書いてるんで、訊く前に追っかけてもらえるとありがたい

個人的には使い勝手がよく、もう1台もグレードが違うけど同じ配置になった。

>>198
すまん、ありがとう。

何年か前にバーテープ二重巻きを試してその時は全然だめだと思ってすぐやめたんだが
グリップのいいのを買って古いのの上に二重巻きにしたら太くなった上にすごく弾力が出て手にフィットした。
久々に当たった感じだ。

誰かシックスコンポーネンツのシフターとブレーキレバーが一体になったやつを使ったことありませんか？11速化するのにSL-BSR1を使うのとどちらがいいのか悩んでいます。

ネットにもほぼレビューがほぼないので人柱になって欲しい
レビューがほとんどないってのが全てなんだろうが

11速のがどこにも置いていないんですよね。怪しげな通販サイトで売られていたから試しに買ってみようかしら……

>>114
ドロハンの先っちょをヒザにぶつけたから。

>>204
下ハンカットかな？

>>205
下ハンカット＆上下反転も考えたけど、やぱどうしても突き出し部の長さが短くて握り難いから
普通のブルホーンハンドルにしたわ。
ロード用STIの頭でっかち感はあんまり気にならん。

上下反転はロングリーチのハンドル選べば大丈夫だね
下ハンカットなら今のでいけるんじゃねーーの？

>>207
いや、下ハンカットの画像は１０年位前にもみたことあるけど、
こりゃねーな感があって選択肢から除外しましたわ。
　レバーの引き易さも重視してたからね。
その頃は触覚Tiagraだったのでケーブルの取り回しも楽だったし。

自分がブルホーンに拘る理由は
ブラケットポジションでのブレーキの引き辛さかな

フラットバーのブレーキ同等に引き安かったら
わざわざプルホーンにせんね

>>209
＞ブラケットポジションでのブレーキの引き辛さ
これはやっぱりメーカーも気にしているんじゃないかと思う。
STIの固定部とレバーの角度が広くなっているような？
　なので、先端のソリ具合が緩やかなバーだと
レバーの引き代とかが狭くなったりして余計な手間が掛かる。

ブルホーンというかTTのベースバーみたいなのが良いのかもね

>>210
一向に改善する気配もないし、なんも考えて無いんじゃね？

STI付かないけど、ディズナのジェイリーチブレーキレバーはその欠点改良しててままひけるんだけどね

>>211
いや、これがブルホーンのノーマルブレーキじゃないの？

>>211
これにどうシフターを合わせるかだな
やっぱりコマンドシフターみたいなやつか

私にも>>211 はブルホーン+エアロブレーキの一形態にしか見えないけど。
シフターはコラムにwレバーで落ち着いた。
ベストとまでは行かないが、もう疲れたしこれで良いや。

>>211
先端がストレートなブルホーンを水平より下げるのは手がすっぽ抜けそうで怖い
ドロハンのブラケットよろしく体重預けられるカーブがが欲しくなる

わかる。
あと手首つかれそう

>>211
レバーはあるけど、ブレーキ本体が無いよね？
リーダーだから固定なのだろうけど、レバーはアリバイ？

ペダルも付いてないから、まだ組んでる途中なんだろ

ブルホーンの角に付けれるインデックス付きのシフターってお勧めあります？
カチカチの質感が良いものが良いです。８速でも９速１０速でもどれでも良いのでよろしくお願いします。

ブルホーンにバーテープじゃなくて古チューブを厚めに巻き多目で巻いたら
滑らないし臭くならないし掃除は楽だしそこそこのクッション性もあるしかなりええね
チューブの表じゃなくて裏面を表にして巻くのがオススメ

私はホームセンターで買ったちくわみたいな低反発スポンジの上からバーテープを巻いてます

>>219
これとかどうよ
ダウンロード＆関連動画＞＞

>>222
期待してみたんだけど、ブレーキと一体側は駄目だーー
そもそもフロントシングルだし。

ブルホーンで最もよく握る位置はどこか？
たぶんカドの部分だと思うが、なぜかブレーキレバーもシフターも先端かフラット部に着けるものがほとんど
ちょうどいい場所に着けるものは存在しないな
エビホーンもカニホーンもかっこ悪いから却下だ

ライズしてる部分を一番持たん？
角メインに持つならブルホーンのエンドカットしてあげれば操作性良くなるんでない

シャローのドロップハンドルをカットするといい感じのショートブルホーンになるぜい

普通のフラバ用のブレーキシフターをフラット部につければいいじゃん
エビにもカニにもならんし

バーコンをサムシフターにするアダプタをどっかが出しとらんかったっけ、ブルホーンでも好みのポジション違うし、好きな場所に付ければいいと思う

ブルホーンを「ドロハンの下ハンがないやつ」ととらえるか「バーエンドバーの延長」ととらえるか変わってくる気がする

気のせい

ドロハンの下ハンが無いやつ


バーエンドバーの延長


どちらもブルホーンといっても毛色は全く違うね
個人的にはDi2エアロブレーキにするのがスマートで一番好み、油圧も引けるしね

>>231
こうやって見ると、ドロハンとブルホーンは縦の長さ的にはほぼ同じだな
二枚目の写真は俺のブルホーンと同じやんけｗ

昨日から部品を集め始めた
出品待ちやらで揃うのはいつになるかわからんがこの段階が一番楽しい

>>222
世界初じゃないよね

>>219
microShift。これにaoi industoriesのDropFireつけてつける
ブレーキはギドネットレバー

ブルホーン


B307AA


コーナーバー


メトロポイント

こうして見比べてみると、エビホーンでもシフターが飛び出ないくらい手前に取り付けたらダサくならないのだろうか
角が余るのはコーナーバーも同じだし

シフターブレーキをかなり手前に付けて角のかどのあたりを握ったときにちょうどいい位置にする？

ブレーキレバーとシフトレバー分けて、それぞれ好きな位置に付けたらええねん

ショートブルホーンが個人的に使いやすい
肩の部分持っててもSTI使える

>>237
写真のB307AA やメトロポイントもやはりカッコイイとは思えない…

視覚的にハンドルバー自体の角度や幅もあるのかも
ハの字で幅広いとワイヤーの曲がりが気にならなくなるとか
それと、ハンドルのエンドが前か後ろなのかとかも関係してエビが最悪に…

まあ。コナーバーもワイヤー処理良いこと言われたらやっぱり違うかと、比較したらマシって感じ

ブルホーンにしたいけど店の人に反対された

そりゃそうだ。何かあって店の責任にされたらたまらんからな。

やりたきゃ自分でやればいいやん

ブルホーンはレースで禁止されていたりするから危険だと思っているやつが一定数いるな
身近で危険なのは一部のクロスやシティバイク付いている先にキャップが付いていないスタンド
激しい事故にあったら体を貫通するくらい尖っている

>>237
いろんなハンドルバー見れて楽しい

フラットバーに飽き足らず、いろいろハンドル周り工夫してる人いるんやねえ

>>242
何て理由で断られたの？

>>241
この写真のB307AAは曲線部分にレバーをつけてるからレバーが前に出すぎだな
直線部分なら少し後退する

リーチが短いブルホーンってないかな？

>>249
あるけど切れば良くない？

>>250
いや、つのの部分の話じゃなくてフレームに並行になっている部分の長さことなんだ
今使っているブルホーンのつのの部分はすでにいくらか切っている

NITTOのb263みたいなのはダメってこと？
アッパー部のカーブがもっと手間に欲しいならリーチ短いドロップハンドル切って裏返すしかないだろうね

フラットハンドルを短く切ってバーエンドバーをつけるのはどう？

>>252
ドロップのひっくり返しかあ、、、中学生時代を思い出すなぁ

>>253
そっちの方が現実的かもね。ハンドルの横の長さも自分に合わせてカットできるし
考えてみるよ

バーエンドバーで使える
ブレーキレバーが皆無なんだよなーー

>>255 φ22.2mmだろうし適当なの使っとけ

数年使ってたdixnaのwレバーのコラムマウントを壊してしまったので、入手してたけど使ってなかった同社のハンドルマウントを着けてみた。
えらく場所を取るんだな...
フロントシングルなので、右(リア)だけなんだが、ブルホーンバーのフラット部分の右半分はシフトレバーとアウターケーブルに占領されてしまった。
これってフロント用にも必要な人はエクステンションでもハンドルバーに着けないとライトも着けられないんでは?

写真見せて

いけるかな?

https://imgur.com/X2CYrnP

>>259
センターフォークブラケット使えよ

>>257
やったことないから適当なことを言うけどハンドルマウントをブレーキレバーのすぐ近くに取り付けできないかな

コマンドシフターみたいな位置だよね。着くには着くと思う。
ただ、今回痛感したけど、wレバーって本来の位置から離れれば離れるほど、操作性が良くないんだよね。重くて指先で操作できないので。
スペースの問題は>>260も言ってくれてるようなエクステンション的なアイテムで解決するだろうけど。
コラムマウントを入手して元の構成に戻した方が良いかなと思い始めてる。

ハンドルマウントでいくんだったら、おそらくリアにはフロント用を使う、というように左右を逆にして、回転の中心が操作する腕に近い方に来るようにした方が使いやすいと思う。
ワイヤーの向きが反対になるし、面倒だから今回そこまではやらないけどw

>>261
サムシフターをブレーキレバーのそばに配置するのは、見た目スマートだし良いかもってやったことあるけど
レバーをファイナルローまで押し込むのに手を無理な形にしないといけないし
ワイヤーが邪魔でしっかりと握りにくいしと結構操作性よくないんだよね

>>259 VOLT400か800かわからんけど下付けできるライトだし、ギリギリブラケットがレバーに干渉せず右側に付けれるんでない？

>>265
なるほどありがとう。ライト(ちなみに400)の下付けは思いつかなかったな。
まあ自分の場合はレバーは右だけなので、左がちょっと混雑しているけど、今の配置でコラムマウントの替えが届くまで凌ぎますわ。

サイコンもトップチューブに移せばいい

ウィングシフターは割とコマンドシフター風に付くような
撮ってみたけどわかりにくいな

>>268
ステムの下の右側にある黒いのは何をつけるブラケット？

>>269
ライト

>>268
スッキリしてていいね

ダイアコンペのリバースレバーかな? 自分もこれ好き。

>>272
DC-189-ID16 でした

私もそれ使ってます。

埃かぶってるけど余ったパーツで作り途中
https://imgur.com/a/Y4gg0MJ

ここまで短いステム使うんならブレーキはエアロの位置の方がよくね？

>>275
これってギドネットレバー？

>>276
まだ試乗もしてないので判断は後々にしようかと
ただ単にパーツを仮につけてあるだけなので

>>277
そうですよ。BILLION ギドネットレバーってやつです
ほんのちょっとだけスプリングが入ってます（針金レベルだけど）

余りパーツとはいえフレームキャニオンか
なかなか贅沢で楽しそうやな
自転車てあれこれ悩んで組んでる途中が1番楽しいと思うのは俺だけでは無いはず

>>275

ブルホーンバーはどこの?

>>279
何年か前に公式ウェブサイトで在庫処分で７〜８万で
売ってたフレームだけ買ってあったのを放置してありました

>>280
DIXNA アーク ヨークバー ブラック31.8mmです

>>281

ありがとう!

>>279
PCとか車もそうかもね
構成考えてる時が一番楽しい

クロスをカニホーンにして走ってきたんだけど走れる距離伸びたし最高速もあがってて嬉しい

単純に持ち手が増えるのも嬉しいし前傾も取りやすいから快適なんだよね

レースとかではブルホーンバーは危険とされて禁止になってるけど、実際のところ、ブルホーンバーが原因の事故、前に突き出したバーが刺さった事件ってあるの？

刺さるとかではなく単にブレーキが遅れるとかの理由では？

>>287
ブルホーン部分をメインに持つとして、とっさにブレーキかけられるかどうかはレバー位置によるんでないの？
後者ならブレーキ遅れるってのも分かるけど

ブレーキが遅れるのが問題なら、ドロップも下ハン握りだと同じでは？

>>287
意味わからん

ロードバイク持ってるやつなら分かることだけど下ハンの方がブレーキは掛けやすいぞ

ドロップバーの上ハンの

ドロップバーの上ハンに近いポジションで、ブレーキがしっかり握れるのがブルホーンバー+エアロブレーキの良さだと思ってるけど。

>>293
だよな

今日ビワイチしたらブルホーンハンドルの人を１０人くらい見かけた
結構流行っているかも

これブルホーンで使うとスッキリしそうじゃない？
http://www.tkcproductions.jp/?pid=105268100

高いよパパ

TKCぇ…

ブルホーンバーにはギドネットレバーが黄金の組み合わせだと思う。

いやいやそこはリバースかエアロが

メトレアのコンセプトは良かったが、高すぎて短命だったの悲しい

メトレアは専用ハンドルにしなければまだ良かった

ブルホーンにドロップ部分がついてるハンドルってないのかな

それってドロップハンドルでは？

ブルホーンにドロップ部分が付くってよく分からんのだけど、普通のドロハンとはどう違う感じのものなの？

ブルホーンバーの先端がドロップバーを上下逆にしたように、もっと湾曲したもの、ということでは?

ドロップを上下逆につけたら

成長していくといずれ伸びたハンドル先が刺さって死んじゃうんでしょ？

>>308
ほう、詳しく

>>309

>>310
安らかな目だ…

>>309
ブルホーンは生きてるからね。
時折切ってメンテしてあげないとこうなる

>>312
ほう…止まれる気がしないね！

>>312
やっばｗ中二ごころがくすぐられるぜぇ
人怪我させそうで実走はする気にならん

>>315
下の写真は遠目だとカマキリに見えるね

>>303 は単にドロップ(下がり)があるブルホーンバーということでは。
こんな感じの。
https://www.アマゾン.co.jp/dp/B085Q7VC2V/

>>317
ドロップ控え目で良いのは少ないよね

フラットバーから変えたら、バーテープ巻いてもハンドル細すぎ。二重巻きにしたらいいんかな？

着けてるのはどこの何?

厚いバーテープだってありますよ

OGKのコットンタイプ

ブルホーンバーは?

Amazonで買ったlugの22.2mm

あれ自分も使ってたけど、見かけは好きだけど、やはりどうも細すぎた。
ジェルを巻いたりしてたけど、結局安物のAmazon でTRANZ-X JD-RA07に替えた。ステムを 26.0 用に替える必要があったけどね。
これだと普通のTNIのバーテープでもまずまずの感じ。

ブレーキ、シフターは流用したいから、その手は使えないなぁ。バーテープの下に何か仕込もうかな

ジェルパッドを張ってからバーテープ
これで手首の痛みもなくなる
ジェルパッドはビニルテープでとめておかないと回転して下側に移動したりする

自分も試してたが、ジェルパッドは結構変形したり、ずれたりであまり使い勝手が良くなかった。固定が足りなかったのかも知れないが...
>>326はバーテープの二重巻とかでも良いんじゃないかな。あるいはホームセンターに売ってるちくわのようなスポンジを仕込むとか。

ついでに言うと、ステム部分が 26.0ということで、バー部分は23.5 なのでシフターやブレーキは大抵流用できると思う。

100均で売っているようなぶつかり防止のちくわとか、箪笥の角に貼るようなクッション材も試してみたが、どれも使っているうちに回転して下に移動していく
梱包用のシンプルなクッションが一番だがテープでとめる必要がある
雨を吸い込んで常に湿ったような状態になりがちなこともあり、あまりおすすめはしない

ゴムシートを敷くか、良いものがないかホームセンター物色してみる

サイクルグローブの掌の部分にクッションを貼り付けるというのは？

問題はハンドルにクッション性がないことではなく、細すぎりということなんで、ハンドルを太くするような工夫が必要です

薄めのバーテープ二重巻きで快適
下テープは強すぎるくらい引っ張り巻くのがコツ

>>334
流用できる材料を探すより、バーテープ二重巻きが最適だと思います。ちなみにどのバーテープを巻いてますか？

結局太いバーを買った方が早く幸せになれる予感。

可能性としては面白いかも
細め+厚グリップ部でほんの僅かだが軽量化にもなる？

aliで2〜300円の激安バーテープを普通の一重巻きで使ってるけどクッション性や握り心地に不満は無いな
まあ走っても70kmのポタラーだし

そういうのがAmazonで1000円くらいで販売されてるやつの元なんやろうな。

>>338

今の話はブルホーンバーが細すぎたので何とかしたいということだからねえ。

今日ついにブルホーン化した！

やべえsadeだって

お金かかってますな

>>343
ええやん！
車体が黒だからブレーキレバーとホイールが輝いて見えるね～

>>343
シンプルでいいね

リムのエアロブレーキ羨ましいなぁ
ディスクだからカニにせざるを得なかった…

ディスクの引き幅って違うのだったっけ?

油圧なんじゃね？
油圧のリバースレバーってないのかなあ。

なるほど ありがとう。

>>343
やっちまったな
こうなればハンドルに合わせてフレームとホイールをカーボン化してコンポもアルテにしていくことになるんだろうな
地獄の道へのスタートだよ
楽しいけどw

>>343
かっこええな

クランクまでクラリスだし街乗り最強ってかんじでバランスよく完成してるって言っていいんじゃないか

ハンドル細過ぎを解決するためバーテープ二重巻きにしようと少し前に巻いたやつを剥がそうとしたら、両面テープでバーテープ同士がくっついてキレイに剥がせないのでヤメ。細いままでもう少し乗ってみる

お前ら優しすぎる　そんなに褒めてもらえるとは
思わなかったぜ

>>343 シュッとしてるのがブルホーンのいいところだと思うし、それを体現してると感じる

自分のは前スレのどこかに載せたけど、補助ブレーキ入れたり安いシフターにしたりで、実用的ではあったけど若干ごみごみしちゃってた
(引越先では使わなくなっちゃって、さっき実家で解体してきた)

>>343
いいなあ。
ブルホーンで目指したい方向性の1つだよな、これ。

なんだこれは便乗してもいい流れか？

>>354
んーだよケチつけてほしいの？
写真右側から撮影せえよコンポわかるように

シマノ現行のロード系クランクって黒マッチョだから
そのつや消し黒のアルミフレームなら似合ってるんだろうなーと思ってうらやましくてさ
クロモリなんかだとちょっと似合わない…

>>358
ほいよ　ベース車はNESTOオルタナフラット 2022
ステム短くしないとブレーキ遠すぎるわ

>>359
バー倒しすぎじゃない？？

>>360
そう見えるけど地面と並行くらいなんよ

ブルホーンのホーンが長いタイプだから先端操作となればリーチ長過ぎなんだろうな
そのタイプのブルホーンはTTバイクに寄せていて前傾姿勢で正解と思うぞ
それよりサドルの前傾は先の方に乗りたいんだろうけどちょっと無理があるんじゃないかな

角切れや

>>362
＞＞サドルの前傾は先の方に乗りたいんだろうけどちょっと無理があるんじゃないかな
それオレも思った、シートポスト出来るだけ上げたうって感じの初心者にありがちな
サドルの前下がりはカッコ悪いので　そこだけ直したらかっこいい

ステムは好みだろうけど、ノーマルよりは短くしないととは思うよ

できた！
かなり乗りやすくなった
お前らアドバイスサンキュー！

>>365
おっ！ええやん

やっぱショートステムだと引き締まって良いな
プロファイルデザインのハンドル周りもシマノのクランクRDもマキシスのタイヤも、専用品かってぐらい似合ってるな　むかつく

かなりバランス良くなったよね

油圧ディスクでブルホーン化はホースの処理難しいよな…

メトレア…

エアロブレーキ＆サムシフターの組み合わせは見た目は好きなんだけどシフト操作やり辛くない？
トップ側ならいいけど、ファイナルローまで持っていこうとすると親指をかなり無理な向きまで曲げないといけないから、自分はどうしても
慣れなかった

ロー側は親指じゃなくて人差し指+中指で押っつけたり引っ張る感じで操作してたな

縦棒では力を入れるときに支えることができないのよね
手のひらで支えてなくて親指だけで引くとか押し込むことはできない

YPJ-Cをブルホーン 化したい。ハンドルで悩んでます。
コンポはSORA。
sixth components 2x9一体型レバー（内径19mm）を使う予定。
ハンドル周りで残さなきゃいけないのが
ステム（31.8mm）
純正ディスプレイ（31.8マウント2カ所）
メインスイッチ（22.2マウント1カ所）。メインスイッチはあまり遠くへは移設出来ない。

a案　nitto b266a センターに31.8のスペーサー、但し欠品中
b案　TT系ベースバー　フラット部が真円では無いものがほとんどなのでスイッチを移設する必要がある。レバー付近へは配線が届かない。バラしてみたら4芯コードで基盤への再配線加工と防水に自信ない。YPJ-Rのステムにマウントする純正品はASSY売りのみで2万以上。ミノウラとかの社外アタッチメントが有力だけどゴチャつくのが△
c案　Amazonで激安のハンドルを加工。31.8mmタイプはあるけどエンド内径19mm以上が見当たらない。要先端加工。ボール盤は持ってるいるが削りしろが少ないので精度や強度に不安。
d案　同じくsixthcomponentsから出てるハンドル。nitto同様加工の手間がなくスッキリだけど、ピスト向けデザインでYPJ-Cに似合わない気がする。

良いハンドルないですかね？
好きなバイクはrosebikesのメトレア仕様（シマノ ショーモデル）、bianchiの e-doardo 11s

ダムくらい流れ止めてるな

見かけが気に入るかは分からないし、26.0だけどこれとか

https://profile-design.com/collections/handlebars/products/stoker-26

何を伝えたいのかわからんもんな

31.8のスペーサーなら手に入るでしょ
それよりe-bikeのブルホーン化というのに違和感がある
人の勝手だけど見かけでブルホーン化するのは後悔も多いよ

俺なんかクロスをブルホーン化したおかげで今じゃオリジナルのパーツが一つも残っていない
ライディングポジションを変えると俺みたく全部いじることになるかも知れんよ

それをデメリットと見るか気にいるかも本人次第よの

クランプが31.8でも端の内径が太いとは限らないのが面倒

>>378の愛車を見てみたい

クロスバイクのブルホーン化は、適正サイズより小さなフレームでないと、
ポジション出しが難しいし、出費も多くなりがち

その場合も適正サイズで良いよ。フラバより前傾姿勢を取りたい訳だし、

クロスなら、まあショートステムは追加必須か

ただロードやると、シフターとブレーキレバーが追加必要だから費用はもっとかかったぜ、STIは全く流用できん

クロスもロードもブルホーンバーとコラムマウントのwレバーにしてる

街でクロスに乗っている女性は例外なく前傾姿勢で颯爽と走っているように見える
しかし実際は身長の割に車体が大きくハンドルリーチも幅も長いのでただしがみついているだけ
体重を腕にあずける前傾姿勢では速くも楽にも走れない
ブルホーン化して同じことにならないように注意しなければならない

ウルトラマン状態の女の子多いよね

>>386
女の子の例はサイズ選びを間違えているだけでブルホーンバーと関係ない。
ブルホーンバーにしたからと言って体全体が縮む訳ではないので、ブルホーンバーにしたいから適正サイズより小さいフレームを選ぶという>>382 は単なる間違い。
ブルホーンバーでどういうポジションにしたいかに合わせて、ステムを替えて調整すれば良い話。
そもそも何らかの理由でフラットバーに戻したいとなったときに小さいフレームが手元に残ってそれこそ金の無駄遣い。

>>388
いいんじゃね？
ステムでの調整じゃ限界あるし

ブルホーンにしたけどポジションがしっくりこなくてベロオレンジのミラノバーに
ステムがたくさん増えた…

>>389
ブルホーンバーより一般に握りが遠く低いドロップバーを前提とした車種、例えばジャイアントのcontend2とエスケープR3(クロスの代表ということで)で、同じ適合身長同士で比べても、トップチューブ長で10から20mm程度しか違わない。(例 サイズS 同士でエスケープR3 545mm : contend2 530mm)
元のエスケープが適正サイズであれば、これは多少余裕を見てもステムで調整できない長さではないし、このために小さいフレームを買って、他のところまで縮める理由はない。
まあ、昔あったようなトップチューブが600mm 近いクロスだと話も変わるけど、今そんな車種が仮にあってもブルホーンバーに改造しようという人は買わないよねw

手元にあるクロスバイクをブルホーンバーに改造すると言うのであればともかく、ブルホーンバーに換装するつもりで新しく買うのだったら、安いロードを買って換装する方が発展性があるんじゃないかな。
そのまま乗るには適正サイズより小さいクロスバイクをわざわざ新品で買っといて「出費が少なくて済む」もないような気がしてしまうなあ。

別に新品で買うとは誰も言ってないかw

そもそもブルホーンバーに換装するつもりでクロス買う奴がおるんか
ブルホーンの見た目に惚れて完成車がないから仕方なくクロスを買うとか?
フラットバーに乗ってからの不満とかから換えるんじゃないだろうか

クロスの車種スレには、そういうことを言って何かと小さめのフレームが良いと主張しているのもいそう。
>>382がどういう状況を想定しているのかはわからないけど。

わざわざ小さなフレーム買うわけない
ステムをちょっと短めのやつにすれば大体ポジション出る
ちょっと前傾キツめだけど、そのためのブルホーンなわけだし

全て人によりけりという話

>>396 の言うとおりだと思うけどね。

ロードバイクのブラケットポジションに近づけたい場合、
クロスバイクはトップチューブとヘッドチューブ長過ぎ
適正よりも小さめフレームなら、ポジション遠過ぎ高過ぎは解決し易い

たまたま手元にそういうフレームがあればね。

一方、新しく入手するんだったら、わざわざクロスバイクにしなくても、最初からロードバイクのフレームにしておけば問題は起きない。

初心者でロードとクロスで迷ったらフラットバーロード買っておけばいいということだ

それはあるな
クロスバイクをドロップハンドルやブルホーンにするのは色々大変だけどフラットバーロードならハンドル交換だけだし

ブルホーンバーとか興味ある人はそうだね。

クロスブルホーン化とロードだとどっちが安上がりなんでしょうか
ちな、砂利道も走りたいのでグラベルロードなどを選ぶことになります
すると割高になりますよね

クロスだったら5万からでもそれなりのものが帰る

ブルホーンクロスとロードが同じものではないのにそんな比較はできないよ
ハンドルがどうだろうが性能的にクロスはクロスだし
走りに力を注ぐ気ならロード一択　
ただし安いロードなら大して変わりはない

何が最もやりたいことなのかによりますね。
安いロードを買って、タイヤやハンドルバーを変えていく方が満足度は高いような気もするけど。(太いタイヤが入るフレームを選ぶ必要があるが)
Vブレーキで良ければ、クロスにして置くという考えもあるけど、そのために適応身長より小さいのを買うのは止めたほうが良いと言うのは上にさんざん出ている通り。

グラベルロードを買うかドマーネのような太いタイヤが履けるエンデュランスロードにグラベルキングを履かせるか
そもそもブルホーンと砂利の組み合わせが最悪

>>ブルホーンと砂利の組み合わせが最悪

なんで？

>>406
>>407
ロードだとおそらくフレームが弱いですよね
砂利道用にタイヤを変更したとしても、、、

ロードで砂利道を走るとフレームが壊れるという訳でもない。
そんなに大げさに考えず、安いアルミのロードとかで始めては?

MTBにドロップ付ければ

>>411
まあそうですね、、、悩みすぎっていうか
走行性能はクロスで十分満足できると思うので、そっちの方向で行こうかな、、、

ブルホーンは平坦地の巡航には最も良いハンドルだと思う
前傾姿勢を取らないほうが良い市街地ならフラットバーで十分で換装する必要はない
ヒルクライムはホーンの長さにもよるがハンドルの動きが大きく鈍くなるのでダンシングには向かない
加速やもがきみたいなスピードを要求される場面ではドロップ最強で一番力を入れて漕ぎやすく、ブルホーンでは代用できない
どういうシチュエーションで自転車を楽しみたいのか考えて選ばないとただ見てくれだけになってしまう

ブルホーンってドロップの下ハン切った形状じゃないの？

下ハン使わんかったら変わらんと思うけど
なんか違いあるもん？

>>414
ゆったり長距離って感じですかね
最終的には１日400km

>>415
シフターやブレーキの形状・位置によるがブラケットタイプでないブレーキの場合はパイプを手首を伸ばして握ることになる
たったこれだけのことで腕を引っ張る力ひいてはペダルを漕ぐ力の入り方が全然違う
バーエンドタイプのホーンを立てればドロップのブラケットに近くなるがこれはシフターもブレーキも操作しにくくなるので問題外
あと定速巡航をする場合はドロップの上ハンとの違いはブレーキが強く握れる利点があること

ミニベロとクロスって長距離走るのに大差ありますか？
ミニベロのほうがコンパクトでいいかなと

ミニベロスレで質問してくれ

>>418
ミニベロの方がふらつきやすい分しんどいかもね
それでも俺はミニベロが好きだが

>>414　>>417
いつもいる身体伸びて前傾してる人っぽいな
ステム長いまま？
クロスのブルとロードのブルのポジションとかと比べてみたことある？

>>420
素直にクロスにします(´・ω・`)

クロスのブルホンとギドネット化って、難易度高いですか？
改造経験はなしです

そういう訊き方を無造作にしている時点で難易度は高いと言わざるを得ない。
例えばシフターをどうするかとかで全然違って来るし。
それに、そのギドネットレバーで元のクロスのブレーキは引けるの?

自分で失敗していくしかないすかね
難易度の低そうな方から

バーエンドバーからでも

Vブレーキだとめんどくさい
キャリパーブレーキなら簡単

バイク持ってないのにブルホーンの心配してもしょうがない

ギドってフラットバーでブレーキ引きづらくて
速攻外した

あとブルホーンバーの形状が決まったもの以外あわない

>>425

他の人も言ってるが、ギドネットレバーが合うハンドルバーって少ないし、そんなに快適なものでもないよ。
「どうしてもこういうのが作りたい」という人だったら自分で調べて何とでもするだろうけど

>>425
とりあえず今のブレーキを流用してエビホーンから始める
シフターはフリクションタイプを使えば簡単　左3速用のもので11速でも引ける　Amazonで700円弱で買える
ブルホーンはAmazonで売っている25.4mm-22.2mmのものを使えば良い

ちなみに
https://www.アマゾン.co.jp/dp/B01FJ40DNK
のシルバーあたりがギドネットに比較的向いてる。しかも安い。
もっと複雑な形状のものは見かけが合わないし、ギドネットが着かなかったり、操作しにくくなったりする。

>>431
それはホーン部分にブレーキやシフターを付けるには十分ではないが可能な長さのホーンをもっている
エビホーンでもそれでOK

フラットバー部分で引けるからという理由で
ギドネット選ぶんなら辞めたほうが良い
とても引けたもんじゃないから

もし角とフラットバーの両方にブレーキレバー欲しいなら
ドロップハンドルに付ける補助ブレーキレバーを2セット使って転用すればよい

ピストにブルホーン＆ギドネットは相性いいんだけどね

ロードバイク変えば解決

買えば

200km程度でもミニベロとクロスなら雲泥ですかね？

200km走れるんだったら自分で決められるだろうに。

現状では走れないですね
クロスのほうが楽ですかね

というか安いクロスでも買ってとにかく始めて見たら?

整備状態が同レベルなら、好きならミニベロでもええんちゃうか？
200km走るレベルであれば高い速度領域で走行する訳では無かろう。
20インチでもギア比的には足りる。
タイヤ等の選択肢は圧倒的に700cの方が多いので普通は700cの方を選ぶ。

ミニベロ愛好家だったらこんなことを延々と書かずに、自分で何とでもしてるだろう。

バイクを買ってもいないのにブルホーンスレにきて２００キロだ、ミニベロだとしつこいな

ここのスレ民は画像を求めておる

いつの間にかブルホーン向けにこんなブレーキ一レバー体型シフターが出てたんだね
そしてロードコンポ用はどこももう売り切れ。どこかでまだ1×10S用売ってないかな

j-tekで我慢しよう

>>445
もう2年前のことだぞ
ダウンロード＆関連動画＞＞

時が止まってるようなカテゴリだから2年前なんて最新よ

一度調べて目的に適うものがないと、
ちょっと妥協したもので組んでそのままになるからね
上のシフター、このスレで使ってる人いないのかな？

|дﾟ)ｲﾙﾖ

>>450
使ってみてどうよ？
シフターとレバーが近すぎて若干使いづらそうにも見える

ブルホーン+TTバー快適

オクでホリゾンダルフレームが安く手に入ったのでバーエンドコントローラー&サブブレーキレバーでブルホーン組んでみたよ
サブブレーキをメインレバーにするのは剛性等心配だったけど特段問題なさそうね

>>453
うp

こんな感じで組んだよ、バーコン(というかインデックス)のカチカチは変速してて楽しいね
本当は>>371のサムシフター・エアロブレーキ使いたかったんだけど操作性がね…

スッキリしてていいね

>>455
このタイプのブレーキは汗っかきだとすぐに動きが鈍くなるのが玉に疵

>>455
かなーーーーり前傾姿勢？

>>455
プロファイルデザインのベースバーに
ウルフトゥースのナロワイか…

ええやつできっちり組んでてうらやま
わいそのへん中華だからいずれ

>>458
有り合わせのステムでやっつけたからね
実際ハンドルちょっと遠いので、暫く乗ってみて適切なステム買い足すつもり

俺的にはハンドル握った時に親指の付け根がフォークの爪より前だと
体が伸び切って力が入らない

すまんブルホーンバーで油圧ブレーキ使うとしたら
シマノだと現状st r9180だけ？

>>462
メトレアもあるよ

サンダーでスリットいれて炙りながらカーボンフォーク固定するやつかなんかで広げたら30mmいけるかなとかは考えた…

>>462
別にエビでも構わんのだろう？

エビがいやならカニもある

油圧ブレーキのほうを、ケーブルで引くタイプの油圧ブレーキにするという手もある

>>465
い…いやです…見た目が…
>>467
知らんかったから調べてみるわ

それは油圧じゃなくて機械式ディスクのことじゃないのか

TRPが先鞭をつけたのかな、そのあとはGORIXとかEQUALとか色々出てる
NGワードに引っかかってメンドクサイからURLは載せないが、そんなにマイナーなシロモノじゃない

EQUALは違ったな、すまん

昔のってたジャイアントのディスクが油圧機械式ハイブリッドだったなぁ

機械式ディスクだと普通にエアロブレーキ使えていいぞ
油圧なら油圧のままにしたい気もするので、ディレーラーの方をDi2にしてしまえ

>>470
Amp Reserach/ROCKSHOSが25年ぐらい前に出したのが先かな

だいぶ前だけど、ここのスレでカンパのオールドパーツのブレーキレバーで
TRPの油圧ディスクを引かせてた人が写真で晒してなかったっけ？
ただの機械式だったかな。

なあお前ら
スローピングフレームにブリュホーンてダサいかな？

下痢でもしてんの？

やっとブルホーンにできた

https://imgur.com/a/Rt6Ip4S
スローピングフレーム・・まぁ元々野暮ったいデザインなんで
ブリュホーンのおかげで少しマシになったと思いたい・・

>>479
いい感じじゃん。ブレーキレバーは何使ってる？

なんかこじらせてるなぁ、と言うのが印象の9割

>>479
フレーム小さくね？
チビ？

すごい斜め椅子だな

>>479
なんかもう色々というか全部外したい…外しなよ

ゆっくり気長にブツ集めて組むつもりでブリュホーンさいつよレバーのst-r9180使うためにとりあえず中古パーツから買い始めたんだけどさ
グラベルのフレーム今時のやつってスローピングばっかなんだわさ

パーツ多すぎてゴテゴテしすぎてるんだろうね

電動じゃないのけ

「ホリゾンタルがカッコいい」「スローピングはダサい」と界隈で言われがちだから
自分もそう思おうとしてるだけじゃねーの？
ホリゾンタルがカッコいいと本心から思うタイプはこういうごちゃごちゃ感をなにより嫌うイメージ。

このスレで>>479に上から目線で文句垂れてるやつほほうが
ゴテゴテした性格なんだろうなと思ってニヤニヤと眺めている

電動アシストに態々付けるもんでもないと思う…

ぶっといアルミフレームの時点でホリゾンタルだろうがスローピングだろうがどうでもいい
ましてや電動アシストだろ？ぶりゅだのさいつよだの言葉遣いも臭えし

>>490
おまえみたいのマジでウゼーわ
バカ丸出し

>>491
ぶりゅほーんさいつよだわさ

ニヤニヤと眺めてるって言う割に、｢マジでうぜー」って、感情むき出しにしちゃアカンで

ネタを提供してくれただけもで感謝する

料理好きが余計なことを言わずに「牛丼作ったよー」と写真を上げれば、
美味そう、夜中に飯テロかよ、ぐらいの反応でおわる
ところが「俺は料理にこだわりがある。ミネラルウォーターでしか米は炊かない」
なんて言いながら牛丼の写真を上げたら、そりゃ一言、二言言ってやろうと思われる
変な風味の文を書いてるし、この程度の印象管理もできないんだろうね

俺はよく人から例えが下手だと言われる
その意味がわかった

479です
実はママチャリ以外の自転車はこれが初でタイヤや部品の交換を自分でするのは初めてなんですね、なので調子にのってあれもこれも、となった挙句にこれです
なのでまだ常識、というかお約束ともいえる部分に関しては理解していない所も多いです、ご意見は有難く拝見させていただいてます

>>495
ご指摘の通り、今回の書き込みに関しましては私の配慮に欠けた不適切な書き込みにより、不快な気分にさせられた、精神的な苦痛を受けたという方が複数いらっしゃったようです
ひとえに私の未熟さが招いた結果であり、全く持って申し開きの余地はございません、誠に申し訳ございませんでした

ホリゾンタルかっけー、スローピングださい、ってのは、
身長股下でマウント取る意図も有るからなぁ
はい、私はホリゾンタルに跨がると、
三角木馬になるミジンコですからー、残念w

悲しい時～
ホリゾンタルフレームでシートポストが10㎝程度の長さになっちゃってるのを見た時～

そもそもスローピングのほうが合理的なんだよなぁ

ホリゾンタルはこだわりのある人がまとめ上げて初めてサマになるもので、



ただホリゾンタルならいいってもんじゃないよね


んでもって現実のサドル高は大体こんな感じになる。

やっぱりホリゾンタルの細パイプに現行コンポはデザイン合わないなぁ

スローピングならサドル低くてもMTBやBMXみたいだし誤魔化す事ができる







んなわけねーよ！

こまけーこたあ、どうでもいいんだよ！

>>503
特にシマノのクランクとの相性がどうにもならないね・・・

スローピングフレームにセミドロップも、似合わんのだけれど自分には使い勝手良いだろうなと思案中。

ホリゾンタルおじさんはスローピング＆ブルホーンが嫌なら
その人にホリゾンタルのフレーム買ってあげれば？

Vブレーキ用のトラベルコンバーター使えばギドネットレバーとかエアロレバーで普通のVブレーキ引けるのか？
引けるなら改造の自由度上がるな。

あのオモチャがまともに機能し続けたなんて話を聞いたことがない

STIレバーとVブレーキの旅行車車持ってるけど、
制動力強すぎ、レバー軽すぎ、で慣れないと危険！
ジャックナイフで簡単に後輪が浮く
ギドネットレバーやエアロブレーキの組み合わせでも、
似たようなものじゃないかな？

ディアホーン？スタグホーン？
無駄に刺々してて警察に止められそう

クワガタ

まじで刺さるやん

こういうイキリは街乗りピストが好みそうと思ったら案の定ピストについてて草

まあブレーキとシフター付けにくそうだしな

いまスローピングどころかスタッガードにブルホーンつけようとしてる
ボコボコに叩かれそう

本人が好きでやってるなら別にいいんだよ
大多数の人は何も言いやしない。知った風な口をきくから叩かれる

オレなんか折り畳み小径車をブルホーンにしてるぞ
折り畳んだとき嵩張るようになったけど、ほとんど折り畳まないから無問題

>>519
愛車の画像はれよオラァ

ミニベロって割とブルホーンがいるイメージある
だから、METREAはなんだかなって気がした

気のせい

ダホンやターンはクィックでハンドル角度変えられるけどブルホーンだと危険かな

ブルホーン完成車ってそんなないからね、ミニベロはKHSとかあるしそういう意味でもブルホーンはミニベロが多いイメージってのはそうなんじゃない？

ビリオン（小声

最近知ったけどrockbikesが昔だしたんじゃないの？
あったらこれにしたわってくらい物凄い良さげなレバー売り切れだけど

ニッチ向けで似たようなコンセプトのギブネールは結構人気あるのに

ブルホーンをひっくり返すとプロムナードに、またはその逆に転用出来そうな製品って出てないな～
プロムナードとして使うときもは末端が広がっている必要無しなんだが

|___|　こういうのではなくて？

>>529　そうなんだけど、プロムナードｔOブルホーンはやっぱり違うから、ひっくりがえして他パーツをそれ用にすればいいっていうわけにはいかないね

CUESはブルホーンに対応しなさそうね

シマノには何の期待もしてないし、正直どうでも良い。

チャリをいじりだすと良くも悪くもシマノにはいろいろ思うところが出てくるね
初期、シマノ？何が良いの？
中期、なんだかんだシマノを買っておけば安心安全
末期、シマノなんてつまらない、言われてるほど性能もコスパも良くない

>>533
最末期、シマノの耐久度と品揃えすげえ…

けど、自分のほしいものはない。

>>534
キャリパーブレーキのケーブルアジャスターの中で、錆びたワイヤーケーブルが詰まったことがある
他のメーカーならブレーキごと使えなくなるが、シマノはケーブルアジャスター部分だけを
スモールパーツとして売ってくれるんで直して使えた。ああいうトコは素敵

俺、シマノ以外の選択肢ってなくね？

>>528
フレアドロップをひっくり返して使えるのはあるじゃん