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クロスバイク（フラットバーロードを含む）に関する質問スレです
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>>980 が立てて下さい
ホスト規制などで立てられないときは他の方でも構いません
○前スレ
クロスバイク初心者質問スレ Part61
http://2chb.net/r/bicycle/1650546580/ ○関連スレ
クロスバイクの雑談＆購入相談170
http://2chb.net/r/bicycle/1649481216/l50 >>1 おつ
スレ立てないし周りも催促しないし、マナー悪い人が増えた
スレが新しくなったところでめんどくさい質問ですが教えてください。
http://www.program-lab.jp/archive/lab/ajax/grc2/index.html ここでギア比が調べられるとのことで試してみたのですが、例えば
ESCAPE R DISCが 28/38/48T で 11-32T というスペックなので計算すると、
歯数 32T 11T
48T 3.14 m 9.14 m
38T 2.48 m 7.24 m
28T 1.83 m 5.33 m
となりますが計算はこれで正しいでしょうか？
(自分の理解のためギア比ではなく一回転の距離で出しました)
この場合、28Tx32T の組み合わせが一番坂道を登るのに適していて、 48Tx11Tの組み合わせがロングライドに適している…という解釈をしていいのでしょうか？
何が知りたいかというと、坂道を得意としつつ100kmぐらいのロングライドできるギア比の自転車が欲しくて、この計算で各社の8～10万円ぐらいのDISCのクロスバイクを探したいと思っています。
今のところ見た中で坂道からロングまでカバーできる一番良さげなのがコーダのRAIL DISC EXの2021年モデルのようなのですが、今だともう手に入らないですかね…？
歯数 32T 11T
48T 3.14 m 9.14 m
36T 2.35 m 6.85 m
26T 1.70 m 4.95 m
>>7 とりあえず、計算はそれで合ってる。
ただそれが実際に脚に合うかは別問題なので、他の方も書いてる通り、実際にどの辺りを使うかは乗ってから考えるべし。
というわけで各社出してるフロント48-38-28のリア11-32が1台目としては無難かと。
初心者何時間ディスクブレーキのオイル交換出来ますか？
11>>
初めてディスクのオイル交換だよね。
道具全部揃ってるなら説明書見ながら等して、前後で1～２時間は掛かるな。
道具無いとかは論外だから。
何回かこなす内に、前後やっても３０分もありゃ出来るようになるよ。
よーは、センスと、慣れの問題。
>>12 日本語が不自由で大変申し訳無い
>>16 アドバイスありがとうございます
今度挑戦してみます
>>10 ありがとうございます。
全てが試乗できるわけでもなく、まずはスペックで絞り込みを…と思って情報を集めています。
トレックのFX2が18段の割に坂道から巡航までバランスが良さそうなので見に行ってきます。
フロント用シフターを交換した。
トリプルの変速がきっちり調整できると気持ちいいね。
6～8万円代の比較的安価なクロスバイクのアルミフレームだけって手に入らないんだね
フレーム破断したんでフレームだけ注文しにいったら
補修部品としては存在しないんで
新車買ってくださいって断られたわ
何かいい方法ないですか？
>>22 中古取り扱ってるスポーツバイク店でフレームだけ買うとか？
>>22 フレーム破断するほど傷んでるなら他のパーツも結構傷んでるだろうから新車に乗り換えたほうが良くね？
>>26 フレーム以外は大体の補修パーツ持ってて
新車だと同じサイズでもメーカーでクランク長とかギア数とか違ってたり
ホイールも純正は脆いからシマノのに変えたりしてて
フレームさえ手に入ればなと思った次第
今んところ中古か新車解体してオクに流すしかなさそうだね
ありがとう
リュック糞重い時
後ろに下から支える何かがあればいいと思うけど良いのない？
中古だけど、俺もかいました。楽しいですね。
そのうちロードバイクも欲しくなるのかな？
クロス、ロードときて多くの人はギア付きの
ママチャリに落ち着くんだぜｗ
荷物たくさん積めるママ電アシは必須で
あと趣味で走りたい時用でロードやクロス
輪行用に折りたたみ
サドルバック付けようと思うけど椅子から少しはみ出てる感じの物だと
上に物載せてもフニャってならないか教えてリュック積みたい
フラットペダルで引き足をやろうとするとめちゃくちゃ疲れるんだが、これが当たり前なのでしょうか？
>>40 こういうのにしようと思ってたけどリアキャリアにするよ
Amazon自転車用荷台上位のどれかにする！
>>41 ピン付きのペダルにすると勝手に足裏にガッチリ引っかかって漕ぎやすい
俺も最初見た目きにしてリアキャリアとか付けてなくてリュックにしてたけど、ある程度の距離走ると、リュックがウザくなってくるして肩も疲れるから、リアキャリアにした。
体裁とか見た目とか関係ない思う。
楽な方を選んだ方が得。
それに夏場のリュックは暑いだけしかない。
キャリアはおすすめ。
見た目なんかどーでもよくなるよ距離走る人はね。
>>46 お前ごときの主観とか興味無い
カッコつけてないで素直にママチャリ乗れよヴォケが
クロスバイクの論理とロードバイクの論理は違うのでロードバイク論にあまり煽られないようにしよう
特にフロントシングルは信じるな
クロスバイクはダブル以上にすべき
>>49 俺はフロントシングルの
クロスバイク(というかフラットバーロード)、今日買ってきたよ。
ヒルクライムするには物足りないけど、
フロントシングルでナローワイドでリアディレイラーGRXだから買った。
チェーン落ち直したり、せめてフロントのチェーンリング洗うのが面倒で。
ロードほど手間かけたくないんだよね。
>>50 チェーン落ちすると言うのがロードバイクの人に植え付けられた先入観なのでは？
落ちないけど
>>49 この人ってディスクブレーキのメンテもできないRAIL乗りの人？
何事も否定からしか入ることができない
まあでもクランク交換でフロントダブル・トリプルに出来るからね
辛くなったら交換すると良いよ
フロントをダブル・トリプルにしなくても、スプロケをワイドにしたらええやん。
大体１２－３２を１１－４２ぐらいに。
フロントダブル、トリプルにするより安いし、シングルのメリットもそのまま。
>>56 ワイドギアには限界があるんやで
つうかクロスバイクでシングルにする意味ある？
軽さ重視ならロードバイク買えよってなる
なんでクロスでシングルの意味がないと言えるのか？
フロント36リア42でもすりゃ軽い方のギア比はトリプルダブルと同じぐらいになるし。
なんでクロスでシングルの意味がないと言えるのか？
フロント36リア42でもすりゃ軽い方のギア比はトリプルダブルと同じぐらいになるし。
なんでクロスでシングルの意味がないと言えるのか？
フロント36リア42でもすりゃ軽い方のギア比はトリプルダブルと同じぐらいになるし。
そんな巨大なスプロケットをクロスバイクで見たことある？
現実的じゃないよ
普段はフロントはミドル固定だけど、登りでインナー、直線と下りでアウター使うので、
ロードはギア比的に自分には無理だと思った
うちはフロントシングル40Tでリアは105の11-32Tだけどこれで十分だな
通勤メインでそんな坂道無いし
てか、別に個人の好みなのにそんな頭ごなしに否定する必要なくね？
ディスクブレーキのメンテもできないんじゃ仕方ないんだろうけど
>>61 CS-M7000の11-42Tとか入れてる人いるじゃん
8/9sフリーでそのまま使えるし
なんでフロントシングルをそんなに信仰してるのかわからんな
誰かに同意してもらったり承認してもらえないと自分が間違えているんじゃないかと不安なんだよ
チェーンリングの枚数なんぞ人それぞれで最適なものは違うのが理解できないんだろう
>>66 信仰してんじゃなくて自分には十分使いやすいってことなんだたけどさ
今日のライドで途中に居た信号無視ロードバイク
「ローバイおまえのダンシング
俺のシッティングと同じ速度やぞ」
みたいな感じだったけど
あれはフロントシングルがいけないと思うよ
ロードでフロントシングルとか今でもかなり珍しいんだけど本当にフロントシングルだったの？
コンパクト化は流行ってるみたいだけど
シングル化してるのってMTBやクロスメインじゃない？
>>70 結構見るよ
Youtubeで始まった流行りなんじゃないかな
>>71 で、そのバイクは本当にシングルだったの？
>>72 だから信号でちゃんと見たって
しつこいな
>>73 あれ？おかしいなぁ
相手は信号無視して走っていったんだろ？
横をサクッと走り抜けられたのにそんな見る暇あったんだ
なんや知らんけど
自分の世界観ではフロントシングルは流行って無いらしい
フロントシングルはチェーン落ちやすいんだよな
ガードつけてもそれなりに落ちる
左右にガードついてた時落ちたことない。
ナローワイドでガードなしでも落ちたことない。
>>77 ナローワイドのチェーンリング使ってたら落ちないぞ
それ、トリプルのミドルだけにしたとかじゃね？
まぁほら
ラーメン屋の駐輪ラックでフロントのディスクキャリパーがなぜかラックにぶつかるし(普通に考えたらフロントのアクスルよりも上にフレームが出てるラックとかあるか？有ったとしても左右に揺れたときにフロントフォークが傷だらけになるわ)
キックスタンドを外すときにリアのディスク蹴って曲げる不思議な人だからなw
クロスバイクはダブル以上推奨よ
ロードバイクはつまらん理由で軽量化してれば良い
クロスバイクは速さと利便性を兼ね備えるべきだ
トリプルにしたところで、シングルの上下に１，２ギア増えるだけやん。
しかも、アウターのトップなんて使う脚力、場所ないし。ほぼローだけ。
シングルでスプロケをワイドにしたほうが全然いいわ。
考え方だと思うんだよね
フロントディレイラーは自転車乗り換えるつもりぐらいで変速するとしたら
基本はリアディレイラーで変速していく
フロント変えないとしたら
そのフロント段数内で道に合わせて幅広いギアがあった方が良くなる
ロードでシングル派の人は重なってるギアがあるから要らないと主張するが
そうではない
シングルで、前46T後ろ11Tー42T
激坂でも問題ないし、スピードも問題ない。
整備性も楽になったし、掃除も楽。
３つからシングルにして正解。
自分に合ったの乗れや！←これが正解だろ。
フロント2枚か3枚でリアをクロスレシオで走る方が快適
実用上もほとんどの坂を座ったまま登れるし値段も安い
>>88 そのレスは「自分は理解力のある人間だが、自分が分からないのは相手が悪い」という意味かな？
フロントシングルのナローワイド、
リアはGRXにしたわ。
クリーニング楽そうだし微妙に軽くなるし
チェーン落ち少なくなりそうだし。
クロスに付くコンポーネントもやがて
12速とかになっていくんだろ？
趨勢だよね。
フロントシングルはよくわからん新興宗教よ
せっかくフロント変えて楽になれるのに
わざわざ封印して不便になりたがるのがな
YouTuberが布教活動してるからだろうな
言われてみればフロントギアチェンジってほとんどしないな。年単位で使ってない
使ってみようかな
フロントはたまにしか使わないけどあると便利だなあと思うわ
3枚もいらないとは思うけど
需要多そうだな…
広いレンジをキープしたままハンドル回りはスッキリ、
軽量化されセンタースタンドも取り付け可能になったり。
フロントダブル・トリプル。手レイラー友の会
http://2chb.net/r/bicycle/1660213739/ 44-36-28が欲しい
もしくは44-38-28
内→激坂 中→通常 外→追い風、緩い下り 街中だと中で事足りるわ
今のところ最長100kmほど走る予定なんですが、この程度の距離だとミニベロとクロスだと大差ないですか？
ミニベロは安い師、折り畳めるのが魅力、、、。
ダホンの３，４万のやつです、、、
あんなもんで１００km正気ですか・・・
この程度っていうぐらいだから本人からしたら大した距離ではないのか。
>>103 安い折りたたみは遅いから時間はかかる。クロスと比べると平均時速で5km/hぐらいは遅い。
クロス並み、クロス以上のスピードが欲しければミニベロロードかな。折り畳めないが。
>>104 クロスだと４００kmくらいイケる人もいるのでしょう？
そこ基準で考えてました。
走行能力が4分の1ということはないでしょうし。
>>106 折り畳みだと遅くなるんですか。
単に重いからでしょうかね。
アドバイス受けて普通にクロスにしようかなと思います。
いや、やっぱり基本的な体力の人に言われてるのが
「クロスバイクは100kmまで」って話
車体の性能や乗る人の体力に依存するから同じではないけども
実際、山越え峠越え往復160kmやったけど
初心者向けだったし本当に途中で倒れこみながらギリギリの帰宅だった
400km走るのに何時間かかるとおもっているのやら・・・
>>107 せっかくだからミニベロにしなよ
クロスだと折り畳みできないし
>>107 400Km走れる人がいたとしても、あなたには関係なくて、あなたが今の自転車（ママチャリ？）で何Km走れるかが基準な気がする
１日100Kmはどの自転車でも可能といえば可能。
極論歩く速度の時速5Kmだとしても20時間、、時速10Kmを10時間。諦めなければ多くの人が可能な時速、時間だと思う
初めて1ヶ月の俺は30kmがいいとこです
100kmとかケツも体力も無理
>>111 歩きなら50kmはいける体力はありますね
チャリはしばらく乗ってません
>>109 ガチの人はそのくらいやるらしいと聞きました
>>113 体力あるみたいだからミニベロでいいんじゃない？
歩きの２倍はいける気がする
ただ400Kmはロードで２４時間かけてってレベルでクロスでそんなに乗る人はいないか、いても結構レアだと思う
小学生が乗るサイズの自転車に乗ってスピード出ると思いますか？
更に小さいタイヤは乗ってて安定しないから怖い、タイヤが小さいデメリット。
サイズ小さい割に重い。
クロスでも輪行できるからそっちのほうが最初はいいと思う。
ママチャリと同じスピードとか嫌でしょ。
クロスで400は不可能じゃないが2日3日かけて走る距離だぞ
好きなの買えばいいよ。折り畳みなら次に別の自転車を買っても使い分けできるし無駄にはならないから。
>>114 >>116 あくまで競技として演る人はそのくらい走る、という話だったんですね
ミニベロだとどこが疲れやすいですか？
心肺だとか関節だとか
クロスで四国1000キロブルベ走ってる人いましたね
やればできる
>>118 サドルを低くしてしまうと膝上が痛くなる。膝が痛くならないようにロードやクロスと同じ設定のサドル高にするとハンドルが近いため
今度は上体が立ってしまいサドルにかかる荷重が大きくなり前立腺や尻に痛みが出やすいかな。
>>120 やはりクロスにしときます
ありがとうございました
cyma primerって十分使えます？
とりあえずは100kmです。
これがアルミでは一番安いですね。
連投すみません
スポークが１本折れてたけど１本ないだけで支障ありますか？
https://store.shopping.yahoo.co.jp/cycleparadise/cps-2010178018-pa-037608478.html 多分これと同じtektroの油圧ブレーキなのですが効きが悪くなったので両方エア抜きをしたのですが、ブレーキを握るたび後輪の左側のフルードカバーのtektroのロゴあたりの小穴からからオイル漏れするのですが原因は何でしょうか？
右の前輪側は問題なくエア抜きもできてオイル漏れはないです。
スポーク買ってきたけど後輪の右側の後ろにギアが落ちないようにするプラスチックの奴が邪魔で
付けれそうに無いアレも外せるのかな
自転車屋で直してもらうといいよ
修理代そんなにかからないし
ロードバイクの30キロ位の巡航スピードについていくには、クロスバイクだとどうカスタムするのが良いですか？
クロスタイプのebike買ってリミッターカットするのが1番確実
>>129 身体鍛えるんだよ
エンジン性能あげないと
キロ数じゃないと思うけどな
峠とか山とかあると距離数は減るのにキツさは増すし
遠くへ行けば行くほど避けられない
>>129 30kmは基本不可能。
数キロの距離ならまあ。
車重と漕ぐのを軽くするために
ホイールとタイヤ交換します
32cのタイヤを細くします、
空気抵抗減らすために前傾姿勢にするため
ステムとハンドル替えます、
こんなのやっても勝てるかどうかわからないうえに
クロスバイクもう一台買える値段になる。
俺もそうだけど貧脚女子ロードに抜かされたから
ロードも買ったは多いよ。
クロスバイクが何故ロードバイクの速さに勝てないのか
理由が分かってしまったが言わない
ロードはチート扱いで割り切ってるし趣味程度でスピード追求しても危険なだけ
クロスに抜かれることはないからそれでいいわ
>>127 >>126 ボスフリー抜きってのポチりました
勉強のために自分でギア外してみますｗ
平地30km/h巡航はクロスでも余裕じゃね？
俺がおかしいの？？
平地でサイコン見てるとだいたい30km/hで走ってるけど
ケイデンスも70rpmぐらいで丁度いい強度くらいだし
>>129 30km/hの到達が難しいなら出力を上げる。
維持するのが難しいなら抵抗を減らす。
まずポジション合ってるか確認する。自然と脚が回るようなポジションが見つかるとよい。ステムとかで前傾姿勢深めれるとよい。
バーエンドバー、バーセンターバーで前傾姿勢取りやすいポジションを増やす。
空気圧を適正範囲内で上げてみて、抵抗を減らす。
タイヤ細くしてスピード出るようになったら色んなとこが壊れるようになった
初スポーク折れ！
>>51 俺はクロスバイクもロードも持っている。
セカンドバイクに手間をかけたくないから。
クロスなら普段着のことも多いのに手を汚したくない。
君のいうのは
X落ちない
◯落ちにくい
だろ。
俺の場合はロードと違ってクロスなんて
毎度帰宅するたび洗車というわけにもいかないので
ただでもフロントディレイラーの変速性能に信頼を置けないんだ。
>>140 650Bで1.75インチの激太タイヤだけど余裕だよ
700Cで32とかならもっと余裕じゃね？
30km余裕って言ってる奴、
往復じゃないよね。数キロだよね。
CRだと往復勝てないと結局抜かされるんだぜ。
追い風にせよ向かい風にせよロードが有利なんだから。
>>144 何と戦ってんの？
普通に巡航30km/hできるでしょって話なのに…
巡航30Km/hは普通に凄いと思う。
>>146 乗っているのはなんというクロスバイクですか？
>>147 GRAVIER
うちのサイコンがハッピーメーターなのか？
GPSタイプだけど…
>>149 ありがとう。
いや単に脚力の問題でしょうね
俺には無理ですｗ
17キロ太ったら最高速が12キロ落ちた
自転車は正直だな
毎度毎度の事だけど、巡航の定義が個人によって違うから一生噛み合わねえよ
Ride with GPSとかのログとかないと
正直GRAVIERで巡航30Km/hは信じられん
巡航
巡航速度とは、航空機や船舶、車両などの速度で、燃料の消費効率が最も良い状態で移動できる値。
通常時の移動に用いられる、経済速度。 交通機関の営業運転速度は巡航速度よりもやや高い場合が多い。
タイヤの交換時期について、お店で溝がなくなる程度になれば
交換はしてくださいと最初に言われてたんですが、
亀裂のようなものがあるのですがこれは交換したほうがいいですか？
https://imgur.com/a/G18NYQh >>158 私なら交換します
他の人の基準は分かりませんけど
タイヤがその状態ということはリムテープやチューブもほったらかしなんだろうなとは思う
交換するしないは本人のポリシーとしか言いようがない
>>158 微妙だなあ
俺なら予備を買っておいてもう少し走る
ただ安全は保証しない自己責任で
今すぐ交換しろ
おらの理性がちょっとでも残ってるうちに…
ロードバイクで30km/h巡航が壁ってよく言われていて
さらに、ロードはクロスより速いってよく言われているので
クロスで30km/h巡航できる人はずいぶん足が強い。
というあたりが共通認識だと思っているんで、
「クロスで30km/h巡航なんて簡単だろ」じゃなくて「俺はクロスで30km/h巡行できるぜ」
のほうが受け入れられやすい。
いやいや何も難しくないだろ？って思うのではなくて、そうか俺は立派な脚をしているのだなと思ってくださいな
あと、巡航の定義はL2-L3での速度でいいんじゃないの
>>158 交換しようぜ
パンクしてもすぐに自転車屋駆け込めるならいいけど
>>163 秘密があるんだよ
ちょっと言うとバーセンターバーを付けるとクロスバイクでも速くなる
クロスで３０km・hで巡航できる人はロードにしたら３５-４０km・hで巡航できるって言うけどほんまかいな
>>168 それは違うな
速度は同じだろう
もちろん載せてるギア比に影響されるけども
ブルホーンというのはブレーキつけない場合もあるんでしょうか。
それだと危険ですか？
ロードだと高いので
>>159-162 >>165 ありがとうございます。買って２年近くなりますが
標準装備のものだったので交換しようと思います。
>>171 ブルホンもブレーキ必須なのですか。
ガキの頃乗ってたmtbにブルホンついてたんですが、ブレーキがなかったような
>>170 ブルホーンバーはブレーキ掛けるまで手間で危険だから
バーセンターバーをおすすめするよ
それなら瞬間的に通常ハンドルに戻れるから
問題は
バーセンターバーはダサいと言われるｗ
効果は非常に高いから
パフォーマンスかスタイルかどっちを選ぶかだね
街中ではバーセンターバーもバーエンドバーもブルホーンバーも見ない
>>173 フリー搭載の自転車でブレーキ無いとか本当に止まらないだろ
>>170 ブルホーンはピストに使われがちで、ピストはノーブレーキが美徳とされてるような世界。
クロスでブルホーン、レバー流用なら、まだバーエンドバー、バーセンターバーかなと思う。
ブルホーンスレもあるんでいっぺん見てみるのをおすすめしたい。
>>174 回答どうも
ロードのようにブレーキを２つつけるという選択肢はないのですか？
あっても大規模な変更が必要になるとか
>>178 それは現実的じゃないね
ドロップハンドルに変えれば出来るかもしれないけど
成功例をあまり聞いたことがない
日本文化が生み出したパスハンターのパクリがクロスバイクですな？？ ？
自転車産業界が７００ＣとＭＴＢの製造設備が遊休して困っちゃったんで、
さあ、どうするかって生み出したのが糞酢倍苦という最悪自転車だ。
これのスタイルはコンセプトはそもそも日本のパスハンターという自転車である。
じゃあ、パスハンターって何かと言 えば、「ランドナーから泥除けを外してフラバー化」 したものだったり、
「７００Ｃのスポルティーフ」に「 シクロクロスのタイヤをはめてフラバー化」したものだったり、
あるいは、「ロードレーサーのフレームに６５０Ａの細タイヤはめてフラバー化」したものだったり
したわけだ。またフラバーでは無くドロハンでもパスハントに特化したランドナーはもちろん
パスハンターというわけだ。
もっといっちゃえば、ＭＴＢ自体がそもそもランドナーのフラバー化から始まっている。
これは歴史的な事実である。
ビーチクルーザーにモーターサイクルのパーツをくっつけてダウンヒルしたのも間違い無いが、
最終的には先行したサンツアーもシマノもランドナーからスタートしたというのが事実だ。
補助ブレーキはブレーキワイヤーが２手に別れれて
それぞれのブレーキに繋がってるが
動画を観ているとあまりおすすめ出来る物ではないらしい
具体的にどう悪いのか調べてないんだけど
今ちょっとネット検索してみると
補助ブレーキが邪魔になってサイコンやライトが付けにくくなること
機構が複雑だからブレーキの利きが悪くなりがちだということ
見た目もあまり良く無いとか
結局何故、ブルホーンバーが必要なのか
その一点に絞るべきじゃないかな
バーセンターバーならそこまで目立たないと思うし
握り方や姿勢が変わるので楽さとパワーアップが期待できる
問題となるブレーキ掛ける方法も手をスライドさせるだけでいける
バーエンドバーやブルホーンバーにすると一旦手を離してブレーキにシフトしなければならないし
何より姿勢が崩れててロードバイクほどのパワーが生みにくいかもしれない
理屈が分かっていれば出来るだろうけど
油圧なら二股ジョイントとかありそうだけどないのかな
エア抜きとか大変か
ブルホーン歴４年。ブレーキは流用でフラット部。
上ハン、横ハンの時はブレーキのために持ち位置を変えることはしない。そのままブレーキを引いている。
つのの先端部分を持っている時には持ち変えているがブレーキをかけなくていい場所でしかつのは持たないので
不自由を感じたことはないな。
エアロブレーキ＋補助ブレーキという改造はあまり見たことないな。サイコンやライトはレックマウントやバーエクステンダーで
逃がせるとしても自分ではやってみようとかは思わない。
>>179 ブレーキをあとから追加するのって難しいみたいですね
素人なので良く分からんのですがね
>>181 補助ブレーキは二手分岐じゃなく、ワイヤー途中に入れるものだと理解してたけど違うんかな。GRXの油圧のも、分岐じゃなく途中に入れると理解してたけど。
自分はエアロブレーキ+補助ブレーキで運用してたけど、だいたいのポジションから届くからおすすめ。ただVブレーキだと対応品は少ないので注意。シフトレバーの位置を悩むのが別の問題点。
Youtubeにロードバイクでブルホーン＋STI＋補助ブレーキの動画があるね。昔見たのを思い出した。
ブレーキレバー４つに追加するのは難しいみたいですが、ロードのブレーキとは違うんでしょうか？
ロードはキャリパーブレーキ、クロスはVブレーキでテコの原理でワイヤーの引き量が違う。
>>190 クロスに多いVの場合は、ワイヤーの引き代を大きく確保しなければいけない
ブルホンだと引き代を確保するのが困難
こういう認識でいいのですか？
ブルホーンってトライアスロン用のレバー買えばええだけちゃうんけ
昨日中古のエスケープR3買って、27km走ったらめっちゃ疲れた。
今も疲れが残ってる。
ママチャリよりははるかに楽なんだろうけど、なんだかんだ言っても人力は疲れるな。
>>191 エアロブレーキの事には詳しくないんだけど、
ブルホーン＋エアロブレーキ（キャリパーブレーキの引き量）＋補助ブレーキ（キャリパーブレーキの引き量）＋ミニVブレーキ（キャリパーブレーキの引き量）＋ シフター もしくは
ブルホーン＋エアロブレーキ（キャリパーブレーキの引き量）＋補助ブレーキ（キャリパーブレーキの引き量）＋引き量変換器 ＋ Vブレーキ + シフター もしくは
ブルホーン＋エアロブレーキ（Vブレーキの引き量）＋補助ブレーキ（Vブレーキの引き量）＋Vブレーキ + シフター
こんな感じの組み合わせになるんだろうか？ 間違ってたらごめん。
>>187が言っているのは3番めのVブレーキ対応品が少ないので注意ということじゃないかな。
>>195 つの部分につけるブレーキは、Vブレーキ対応してない場合が多いってことなんですか、、、
クロスはVが多いって言いますね
https://nestobikes.com/products/vacanze_1-c/ vacanze1だとブレーキはSHIMANO BR-T4000なので、キャリパーっぽいですけども
検討してるのはこれですね
だんだんとゴチャついて来た上にシカっぽいイメージになった(´・ω・｀)
>>198 まだバイクを買っていなくて補助ブレーキが必要ならエントリークラスのロードバイクか
クロスバイクならGIANTのEscape R DROPにするのが多分君の希望に近い。
>>200 ロードは砂利道走れないので除外してました
タイヤは32から35cほどほしいので
ただ、グラベルロードなどになると高すぎて手が出ません
>>202 多少は走りたいと思っています
道路沿いだと歩道がなくて危険な道もありますし
まあ好きにすれば？
私はバーセンターバーで幸せになった
今走ってる
>>203 ギドネットレバーとミニVブレーキで解決しそう
>>209 バーセンターバーはこのように立ってるので
素直に右にスライドすれば直ぐにブレーキ出来る
バーエンドバーは一旦手を離さないと無理
それとバーセンターバーのもう一つの利点は
よりロードバイクに近い姿勢になれる
バーエンドバーは手の幅が広すぎて使えないと思う
よくあるフラットハンドルを切って短くする改造しなかった自分を褒めたい
>>212 これ、でも一旦、手を離さないとブレーキ駄目じゃないか？
クロスバイクのベストチョイスはセミドロップだと思う
>>212 ギドネット いいっすね！
このスレの人は優しい(´・ω・`)
クロス改造のほうがロマンがあるよ！
>>213 バーを握りながらブレーキレバーに指をかけられない時点でどっちも同じだよ
>>220 バーセンターバーなら親指掛けながら小指薬指でブレーキ掛かってる中間ぐらいの握りが出来るからね
クロスの場合、キャリア用のダボはついているのですか？
大抵の車種についてるんでしょうか？
>>222 ダボ穴はフレームによって異なるので
一概にあるとは言えない
実物見て確認して欲しい
>>223 了解です
ロードよりは割合高そうですけどね
荷物を積めるか、砂利道を走れるか
こういう部分でクロスがいいんすよね
流れぶった切って質問です。
クロスバイクの初心者でも楽しめる情報サイトや雑誌などがあれば紹介していただけないでしょうか。
ポータル的なものであれば個人サイトでも結構です。
レースなどガチのスポーツライドではなくポタリングやメンテナンスの情報などが学べるような媒体だとありがたいです。
よろしくお願いします。
>>221 お前は
>>220が言ってる意味を1ミリも理解していないようだな、それは一緒だろ一緒
どうもバーセンターバー推す奴は「これこそ正義他は悪」みたいな論調にしたがるけどよ、毎回毎回
>>226 人間の構造を理解してないのはそっちやん
滑らせてブレーキに手を置ける(バーセンターバー)のと
一旦手を離してブレーキに手を置き直す(バーエンドバー)では
瞬間的にブレーキを掛けられる速度が桁違いに違う
不意のブレーキは一瞬だからな
僅かでも離すようではダメだ
なんにしてもオートマ自動車のブレーキよりは安全だから
細かいことは気にするな
バーセンターバーは大半の
クロスバイクでは上半身が起きすぎて
空気抵抗がキツくなったりして
いわゆる長距離走行のポジションとしては最悪な気がするんだけど。
まあクロスバイクだからいいのか。
>>227 最後に自分を論破していくスタイル、嫌いじゃないぜ
空気抵抗という誤解だな
姿勢が最も重要なのだ
古来から馬に乗るときの姿勢はバーエンドバーではない
チャリにキャリーをつける場合、ダボがなくてもクランプでつけられないんでしょうか？
大昔だったけど町の自転車屋のおやじさんは溶接して作ってくれたよ
アルミフレームだとどうだろう？
溶接ですか。
フレームをクランプで挟んで固定できないもんかと考えてました。
>>233 アマゾンでさっき買った。
ノグチ(NOGUCHI) シートクランプ ダボ穴付き 31.8mm ブラック
初めてBBの交換を自分でやってみようと思ってるのですが、締め付けトルクが30～50Nということで、トルクレンチって基本的に必需品だと考えた方がいいのでしょうか？
>>229 バーセンターバーは腕が胴体の範囲に収まるから空気抵抗は多分減る
肘も曲げやすく無理なく前傾になる
通常より気持ちTTポジション寄りになる感じ
上体が起きる意味がわからない
>>240 クロスバイクはヘッドチューブが長いからどうしても上体が起きたポジションになるのよ
いくらセンターバーが… とイキったところで速く走れる様なポジションは取れないんだから無駄な足掻きよ
ハンドルステムをロード用の突き出しの長いのを選べばまあまあ良いんじゃね
でも走行安定性が落ちてくるけどね
さらにライザーバーを使えばもっと前のめりに出来るよ
ステム短くしたら安定性は落ちるけど、長くしたら鈍感になるだけじゃね？
クロスはゆったりと乗れるところが良いと思うんだけどなぁ
センターバーの様な窮屈なスタイルを推奨するのは勘弁して欲しい
>>244 ステム長くしたら安定性は上がる方だけどさ
>>239 あった方が良いんだろうが自分は使わない。何となくしまったかな。で終わり
>>246 センターバーがあるとポジションを変更できるのがメリット。
楽に走りたかったらフラットを持てばいいし空気抵抗を減らして速く走りたかったらセンターを握ってワキを締めて前傾を取ればいい。
ゆるく走るときでもセンターバーに親指を引っ掛けてフラットを握るだけでもポジションがかわって長距離とかが楽になるよ
ロードバイクが優位性を保ちたいだけさ
結局空力より姿勢に秘密があったのだ
>>249 いや、センターバーはダサいし嫌いなんだ
ブレーキレバーを握るのが遅れる可能性もあるし危険だよ
>>239 不要
んなもんより銅の色したスレッドコンパウンド買え
強く締めればおｋ
完成車なんて電動工具でバカみたいにきつく締めてある
>>251 そしたらあんたは使わなきゃいいだけじゃん
カーボンフレームならトルクレンチ重要だろうけど
他の素材のフレームなら止まる所まで締めてみて
ガタガタ言ったりしないか
しばらくして緩まないか様子見れば良いんだよね
>>251 窮屈なスタイルを推奨するとか言うからメリットを言ってるのに
見た目がダサいからイヤなのなら最初からそう言えよ
何でわざわざ違う方向から否定するんだよ
>>240 241の言う通りで、
あとはクロスバイクってフラットバーのエンド近くを
持つこと前提のポジション出しがしてある。
バーセンターバーもつと身体がおきてしまうのではと。
>>240 241の言う通りで、
あとはクロスバイクってフラットバーのエンド近くを
持つこと前提のポジション出しがしてある。
バーセンターバーもつと身体がおきてしまうのではと。
クロスだと空気抵抗でかくて進まない、と体感出来るレベルなんでしょうか
バーセンターなんか付けてるやつは極一部なのに声だけはデカいんだよな
教えて下さい。
ホイール
WH-RS300-F
と
タイヤ
F728-CMF
を購入してタイヤをはめようと頑張っているのですが、固くてとてもはめられません。
もしかして組み合わせ間違ってますでしょうか。
こんな状態です
>>260 タイヤをリムにはめれないって事？
左右同時にやるとはめやすいよ
輪行マイスターがやり方教えてる
輪行マイスターに聞く、ロードバイクのチューブ交換のやり方
ダウンロード＆関連動画＞＞ >>262 情報ありがとうございます。
動画だと最後手でタイヤをホイールにはめてましたが、手ではめられるような固さではありません
タイヤレバーも折れそうなレベルです
やはりサイズが違ったのでしょうか…
最近、アリエクで 人間工学に基づいたデザインのマウンテンバイクハンドルバー
なるものを入手したけど、いいよこれ。
コンパクトで目立たないし、何よりブレーキもそのまま引けるから安心。お試しアリ～
>>263 B4Cのページでの対策集
＞硬いタイヤをすんなり嵌めるための秘策が世に伝わります。
・チューブ入れて空気入れて一晩放置する
・物干しざおにタイヤを吊るして重しをかける
・タイヤをぐいぐい引っ張る
・ぬるま湯で温める
・ビードをちょっと濡らす
・滑り止め軍手装備
・やわらかいタイヤを使う
＞軍手、ビード濡らし、空気入れチューブ一晩放置がおすすめです。ひっぱり系の下ごしらえは諸刃の剣です。チューブレスにはよろしくない。
＞はなから硬いタイヤを選ばないのも一つの手です。
>>266 ありがとうございます。
試してみます。
タイヤレバー折れそうになる使い方は正解だと思うんだけど
>>264 ブルホーンスレどうぞ
http://2chb.net/r/bicycle/1623416285 そのままの位置に付けるなんちゃって、エビホーン、カニホーン、バーコンなどがある。その他、その人にとって特化してそうなのも多々。
>>260 サイズは合っています。
まず片方のタイヤをはめます。もう一方をある程度はめた後、すべてのリムできるだけホイールの真ん中に落としてください。真ん中に落とした状態がが一番外周が小さい状態になるので最後はめやすくなるはずです。
はまらないからと言ってリムを全部手前側に寄せていませんか？それは間違いです。
>>270 ああ、なるほどな
先ずバルブはめてから逆サイドにタイヤを伸ばすのか
覚えておこう
>>270 ありがとうございます。
なるほど、真ん中に寄せるのはやってませんでした！
確かに中心が一番経が小さいですもんね
今日試してみます。
>>258 クロスでも、ロードでも
空気抵抗に泣きそうにはなる。
空気抵抗は速度の二乗に比例するから
速いほど感じるのだ
距離を踏めて、信号ない、自動車居ない河川敷走るから
風除けがないよね。なおさら感じると思うよ。
>>239 よほどの怪力の人じゃ無い限り、思いっきり締め付けてこれ以上無理ってとこまでやれば大丈夫
やり過ぎると外す時にまた苦労するし、グリスをちゃんと塗ってほどほどにやれば良いよ
>>258 クロスバイクはじめて半年くらいの初心者ですが
向かい風にあおられて例えば 26、24、22… と速度が落ちているときに
ちょっと大げさにロードバイク風の前傾姿勢を取ってみると
24、26、27… とか笑えるくらいに速度戻ったりします（上がることも！）
もちろん、クロスバイクではいろいろと無理があるので短時間しかできませんが、
あれを体験してから
>>241 の写真を見るとロードの形状はとても納得できます
まぁ、風強かったらギア落としてゆっくり漕げばいいんですけどねｗ
>>239ですが、回答くださった皆様ありがとうございます!
>>241 ロードと比べりゃそうなるのは当たり前
この比較だとセンターバーの否定じゃなくクロスの否定&ロードの勧めであり反論として的外れですよ
ゆったり乗るのも追い込むのも楽しみ方は人それぞれでルール内である限り他者を尊重すべきだと思います
>>257 >>240 どうしてもロードの方が良いと信じてしまう病気
昨日のライドではクロスバイクの方が多かった
(お、３人のグループライドか)と思ってよく見たらクロスバイク
ライドですらだんだんクロスバイク派が多くなって来てるのかな
クロスバイクはフラットバーという最低最悪のゴミハンドルがついてるからそこを直してからがスタートライン
>>282 そりゃ街乗りならシティサイクルで十分だがな
荷台もカゴもあるんだから
>>284 ママチャリで2km越えて移動するマゾ適正は持ち合わせてないわ
ママチャリ2kmがマゾって、100m移動するなら車にのる国の人みたいだ
ID:Mp2X9wZQにはハンドルとか関係なくスポーツ車自体ムダそう
まあでもシティサイクルで5kmはちょっと躊躇う距離だからあながち嘘ではない
>>286 老若男女車は一人一台の地方は100m先のコンビニスーパー行くのも車だぞ
>>290 知ってるよ
そういう地域の人が「ママチャリ2kmがマゾ」って感覚を持つんだろうなって読めないもんかな
めちゃくちゃ初心者質問で申し訳ないんですが、センターバーってブレーキどうやって踏むんですか？
ブレーキのとこだけいちいちハンドル持ち替えるとか？
余程ママチャリ慣れしてるんだな
俺も昔は都心16kmをママチャリ通勤してた事もあったけど今思えば無駄な労力消費してたなと思うわ
>>292 いちいち持ち替えるのはエンドバー
センターバーは指かけながらブレーキ届く
>>292 ブレーキより内側に付けてるよ
バーを親指で引っ掛けてブレーキを掛けられる
調べて見るとバーエンドバーでも小指で引っ掛けてブレーキは掛けれそうだが
不安で危ないね
急制動かけられない時点でアウトだろ
小指でブレーキとかその程度の想像力も無い馬鹿は自転車乗るなよ
エンドバー掴んで乗ってる奴は手放し運転してるのと同等に見てる
センターバーは特に何とも
センターバーはほぼトグス的に使ってる
親指ひっかけられるだけでかなり楽になる
>>298 チンチクリンのしょーもない主観とか聞いてもなければどうでもいいんで
エンドバーやセンター両方掴めるのはほぼサイクリングロードか田舎の見通しいい道だけだな
クマやハチ出たらむしろブレーキかけたらダメ
ブレーキ掴みにいくのに0.3秒くらいはかかるから基本は街中では持っても片手だけかな
ハンドル切らずにバーエンドバー付けてる人結構見るけど腕開き過ぎてしんどくないのかな？ 不思議
後輪クイックレバー付いたタイプに代えれますか
今はナットで締めるタイプです回しすぎてナメてしまった
>>303 ホームセンターの自転車用品でナットとワッシャーセットを400円ぐらいで買ってくるのがおすすめ
希望はクイックリリースレバーにしたいってことだけども
ホイールごとすべて交換になる上に
多額の費用が掛かるのに強度が弱くなる
ナットのままなら交換に500円以下で済むし
輪行だって15mmレンチがあれば簡単なわけだから
対費用効果を考えるとナットのままが良い
あとは好きにして
>>304 ありがとうナットセットを買います
後後輪の軸が曲がって同時に変えようとamazon見たら種類あってわかりません
クイック用？とか軸の長さが合えばいいんでしょうか？ナットは15ｍｍボスフリータイプ
勉強の為に自分で交換＆玉【今日知った】の存在も確認したいです
これからクイックリリースはどんどん無くなるだろうな
新しい物だと六角レンチ止めの物に変わってるし
安い物でもナットの方が頑丈で絶対良いよ
軸の長さ測ったら18CM位でした
ご教授お願いします
毎日通勤で街乗りしてるが
ドロップハンドルで下の方持ってるヤツ皆無だわ
俺軸曲がったまま乗ってるよ
そのせいかタイヤが多少左右にグラつく
シマノ (SHIMANO) リペアパーツ ハブ軸組立品 185mm FH-TX800 Y31K98010
これポチるけど違ってそうなら教えてくだちい
>>310 おいｗ
玉とグリスとやっすい振れ取り台もポチる
軸は違ってそうなら曲がったまま使うしかない
シマノ(SHIMANO) 補修パーツ FH-TY500 ハブ軸組立品 ナット式用 180mmシマノ(SHIMANO) 補修パーツ FH-TY500 ハブ軸組立品 ナット式用 180mm
セットのがあったポチりまーす！！
>>302 エンドバーないけどたまににエンドに縦に手を置くわ
やっぱずっと横持ちのがしんどい
https://imgur.com/a/YsjMCId すいません、こんな風にチェーンがたゆむんですが
チェーンは交換して8か月ほど、一日8キロくらいです
注油は2週間に一度くらい、掃除はしますが分解清掃はしたことないです
こうなるのは何が原因ですか？
弛んでいるようには見えない
何で真横から撮らないのか謎
よく分からんけど注油する前に油落とししてないような気がする
プーリーとかほんとに掃除してるの？ プーリーもスプロケとずれてるような感じがするし
クランク逆回しでホイールも逆回転してんだから、まずはハブの不調でしょうよ
言葉足らずでした、信号待ちでペダルを戻したときにチェーンがたゆんで
スプロケットのチェーンが一段ずれることに気づいて
踏み込むとガリっとして元に戻るようになってて、危なくて。
チェーンの交換が必要なのか清掃が一番必要なのか知りたかったです。
油落としはしてないです、プーリーやスプロケも分解して戻せない可能性考えて
ちょっと躊躇してしてなかったです。今回しようと思っています。
>>324 リアディレイラーの調整不良じゃね？
てか、シフトワイヤーの初期伸び取ってないだけのような気がするけど
新車購入後にワイヤーも伸びてきて
変速調整はどうしても必要になってくるね
【パナレーサー流】自転車タイヤ交換方法をスタッフが実演！
ダウンロード＆関連動画＞＞ >>324 ディレーラーのテンション調整が甘いとか？
逆回しで一段動いてんだから初期伸び未調整なだけだろ
ホイール逆回転は普通しませんよね？
ところで「たゆむ」って標準語？動画見たから意味は分かったけど一見分からなかった
たゆ・む【×弛む】 の解説
［動マ五（四）］
１ （ふつう、打消しの語を伴って用いる）緊張がゆるむ。油断する。なまける。「倦 (う) まず―・まず励む」
２ 勢いが弱まる。
「たぐへくる松の嵐や―・むらむ尾上にかへるさをしかの声」〈新古今・秋下〉
３ 疲れる。くたびれる。
「足―・めば、この児を肩に乗せ背に負うて」〈太平記・二〉
４ 張ったものがたるむ。ゆるむ。
「糸ガ―・ム」〈日葡〉
ハブナットナメて変えたけど大きいのか途中でナメた様に空回りする
M10ってのより微妙に小さいナットある？とりあえず島忠行ってくる
クロス乗る前にママチャリ乗りに慣れすぎてたせいか信号とかで停まる時に
左足をペダルに乗せて右足で着地する癖ついてるんだけど逆に矯正した方がいい？
>>336 大丈夫というか何が問題なのか解らない
どっちだろうと片足は普通に地面に着くものだし左脚が良くて右脚はダメなんて道交法は存在しない
なんでママチャリだと右なの？
万が一轢かれる前に直した方が良いと思うよ
>>337 車道走行してて右足で支えると車に踏まれたりすることあるかもってことじゃん
車側に車体も傾くし
そんなの想像できないのヤバくね？
>>338 右脚轢かれるレベルで左折車に接近されたら何の道ぶつけられてるから気にすんな
>>337 右足着地だと若干だけど車体と身体が車道側に傾くから
そのリスクが致命的になったりしないかなって
>>338 ママチャリ乗りっていうかけんけん乗りとも言うのかな？
降りる時もそのモーションの逆が常だったから
左足をペダルに乗せて右足をペダルから外す行為に慣れちゃったんだよね
万が一こけたら車道側に倒れることになるので危険
車道側に傾くと車やバイクとの接触の可能性が大きくなる
くらい？
車道側に傾くとかサドルに尻乗せて停まってんのかよ馬鹿じゃねえのか？
きちんとトップチューブ跨いで停まれ
>>344 いやトップチューブ跨いで停まるけど？
何で温まってるの？
肩幅以上に足を開くことなんかないし、その状態で足を引かれるような状況だったら体ごと跳ね飛ばされてるわな
>>336 さっさと直せ。二輪の教習では左で付かなければ減点、検定は通らない。
>>337 ばーーーーーーか
>>344 そんな綺麗事はいらない
トップチューブにまたいだとしても先に左足から降りろ
いつも思ってたけど、自転車系のスレだと右足着地ありえないレベルで常識のように語ってるけど、
実際の街中だと左足着地してるやつなんてほぼいない
他人が右足で降りようがどうしようがどうでもいいが、モーターサイクルに乗ったことがある人間なら
左足着地は息をするように当たり前。なので自分はクロスだろうがママチャリだろうが左だ。
何にも考えてない
新興宗教教義や機材ヒエラルキーが多すぎ
悪しき文化だわ
好きに乗ったれや～
右も左もねーんだわ。
よーわな、事故らなきゃいいだけ。
事故る前提だとか考えなくていい。
事故りそう思うやつは、乗るなよ！
車乗ってる身からすると信号手前で並走してて
右足から降りられたらヒヤッとするわ
パカローディーみたいに足つけないでプルプルしとけばいいじゃねーかw
ロード乗りって何したいのか分からないね
我々はあくまで観光目的だからペダル回しだけじゃないけど
右脚立ち自体よりそれ含めてとっさの時反射的に右から自転車降りる癖が身に付いているなら矯正はしたほうが良いな
アメリカとかフランスの人は止まるとき右足出すのかな
あ、そもそも道路の端走らないか
たまに間違えてタスキがけやちまうけどたまになら問題ない？
右はぎり地面に足つくけど左は不安定なので縁石に乗せる
無意識で左足着いてた
足着いてからレスの事思い出して、矯正する必要が無くて良かったと思った
めっちゃ定価上がってるんだけどこっから下がる可能性ある？
待ったほうがいい？
高くても欲しい時に買うのがいい
待ってる時間を無駄にする方が損
早く素晴らしい景色が見たいと思わないかい？
ハブのナット締めるの難しいからユルユルのまま付けてしまった
死んだらこれが原因カキコ
別に緩くても死なない
走行中に外れにくい構造になってるはず
整備とか部品交換動画って探せばいくらでもあるけどぶっちゃけ乗ってる最中大破したら死ぬので金がかかろうともプロに任せたいマン
大丈夫なんか
ハブコーンレンチがなくて玉押しを抑えてロックナット締めてないから手動でゆるゆる
ベテランの方にご教授頂きたいのですが、現在ルック車とも呼べぬクロスバイクに1年乗っておりますが、GIANT等のクロスバイクに乗りたいなと考えております
乗り換えるとしたら体感的にも一気に変わるものなのでしょうか？
当方、帰宅時が常に坂道なので、少しでも楽なのをと考えております
坂道はクランクを変更してギア比を変えるしかないよ
GIANTのクソバイク買っても解決するわけがない
Highから1段ギア上げる時だけチェーンが引っかかって一瞬ペダルが止まるくらいになる
何処いじればいいですか
ルックとも言えないクロス？ルックだろ。
フロントシングル４０T以上 リア6段変速１４－２８のボスフリーとかでしょ。
ジャイアントならたいていフロント2速か３速変速 リア８速１２－３２ぐらい付いてるからいまのルックと比べたらあきらかに楽に回せるようになる。
>>376 ギア比を変えるためにルックとも言えないクロスバイクからジャイアントに変えようとしてるんだろアホか。
漠然とジャイアントとか言っちゃうやつがギア比とかわかるわけ無いじゃん
ジャイアントは、ちゃんとしたクロスバイクだから、ルック車より性能は上だよ。
ルック車と比べたら、よく走る。
>>375 > 乗り換えるとしたら体感的にも一気に変わるものなのでしょうか？
変わると思うんだけどなあ。
ジャイアントに乗り換え ＋ タイヤをウルスポ３に変更
くらいやったら、はっきり変わると思う。
>>378 なんでギア比変えるのに自転車変える必要があるんだよ
寝ぼけてんのか？
クランクだけ変えただけで全部うまくいくんかよボケが。
年寄りの園長なんだっけ？
もう無理やろそこまで細かく気を使うのは
少子高齢化なんだから
>>386 ルック車をクランクだけ変えてずっと乗ってろよｗ．
賢いんだからそれでいいんだろ。
ジャイアントのホイールはフリーボディがすぐダメになる
防水があまい？
スポークもよく折れて困ったもんだ
シマノのR501に変えてからは皆無だからすごいよなシマノ
最初についてるホイールなんてペダルと同じでおまけだからな
4～5000円で良さそうなのがなかなか見つからんのは
MKSのやっすいやつが良すぎるせいじゃなかろうか
>>392 数百キロ走ってたらいつの間にか回るようになってる。
初心者で申し訳無いけど、タイヤの空気が入らん…
普通のと違うのかな…
あとブレーキかけるとスポーツカーみたいなギーと擦る音するのは普通なんですか?
さらにギアが落ちやすいですね
慣れるまで時間かかりますかね
>>397 ママチャリ用の空気入れは使えないので買い替えて
ブレーキがギーギーいうのは普通じゃないけどそもそもどんなブレーキが付いててどこから音がしているのか
ギアはそんなに落ちないけどいつ落ちるのか、落ちる場所はどこなのか
>>397 初期装備のチューブが悪い場合もあるで
少なくともウチはそうで
前後とも交換した
ブレーキがギーギー言うのはブレーキがタイヤに接触してる可能性がある
ブレーキを握った状態でタイヤとブレーキの間には1mm～2mmの間が空いてないと接触してるかもしれん
>>397 ディスクブレーキの事だよね？ ローターとパッドをクリーニングすれば多少ましになる。
通販で買ったのかな
まあ通販初心者をはじくスレではないけど
>>397 まず、空気が入らないは、たぶんバルブの違いでしょ。
英式、仏式、米式ってご存じですか？
知らないレベルなら自転車屋に持ち込んだ方がいいよ貴方は。
ブレーキ鳴りはブレーキシュウがトーインなって無いからでしょうね。
言ってもわからないでしょね貴方じゃ。
自転車屋に持ち込んだ方が早いよ。
そんで全て点検してもらいな。
>>397 通販で買ったんけ？
空気の入れ方くらい教えてくれるはずだが
>>397 普通のママチャリは英式バルブ、クロスバイクなら基本は仏式が多いけど、英式や米式もある
対応した空気入れが必要
ブレーキはディスクかリムかわからんが…なんかシューに挟まってないか？
ギヤが落ちやすいって新品ではあり得ないと思うけど…
総合すると通販なのか？URLか型番と写真があればもう少し答えられると思うが
何も理解してない相手に無理やり触ろうとするなよ
このスレでも
>>403が最良の返し
ママチャリは英式。
スポーツバイクは仏式or米式。
米仏兼用とか、米仏両口あるポンプを勧めれば良い話
初心者質問スレだから自転車のことをよく分かってないのはまあいいとして
メーカーやモデル名ぐらいは書いて欲しいよな
その情報があれば答える側が無駄にエスパーしなくて済む
後輪のナットのキャップって必要？
変えたらサイズデカくなって合わないからハメてない17mmキャップ売ってるかな
>>409 サビ防止もあるけど
抜けてたらナットが弛んでるのがすぐ分かるから付けてる
空気の入れ方すら分からないだとか、自転車乗らんでいい。
初心者スレだ、気に入らないならいちいち返信するな。
ネット時代にいくら初心者といえ、空気の入れ方すらわからねーだとか、論外だろ
ググりゃわかんだろ！
バカですか？
315です。忙しくて遅くなりましたが慎重になんとか乗り続けてましたが
チェーンのたゆみのような状態はなくならず一度降りた際にチェーンが外れた事もあり
コメント頂いたようにチェーンチェッカーで測ったり
ディグリーザーや洗浄液を買ったので
プーリーやスプロケを細かく清掃してみたり
ディレイラーの調整を今日動画見ながらしてたんですが
https://imgur.com/a/S4pDE2t スポークプロテクター？が割れて挟まっており、スプロケと一緒に
ホイールに干渉していてこすれてるんですが
ホイール逆回転の原因はこれですよね…？これって割って外しても大丈夫ですか？
交換品を購入して付け替えたほうがいいものですか？
>>416-417 ありがとうございます。今切って外したらチェーンがスムーズすぎて
別物の自転車みたいなってびっくりです…
夜暗くなると、ハンドルについてる変速レバーの数字が見えなくなって何速になっているかわからないんだけど、適当な後付ライトってないですか？
漕いで重ければ落とし軽ければ上げる
止まる前に2,3段落とす
今何速かわからないと問題ある場面なんかないでしょ
>>420 重ければ軽くする
軽ければ重くする
感覚で良いんじゃないか？
止まる時には3で止まりたいんですよ。感覚だと2とか4になることもあるんで。
良い案思いついたんで今夜試して見る。うまくいっても教えない。
>>420 ディレーラー調整不良で段跳びするとかでもない限り普通は何枚目でスタートして何枚上げて何枚下げたか位走りながら把握してるもんだろう大丈夫か？
最近クロスバイク乗り始めた初心者です。
クロス乗り始めてから右手の人差し指、親指、中指辺りに力が入らなくなってしまい、どうしたものかと悩んでいます。特に痛みなどは無いのですが、例えばペットボトルのキャプを開けたりスマホの電源を入れるのでさえ苦労してしまうほどです。
これはグリップを変えたりグローブ装着などである程度緩和されますかね？
>>429 まずは医者に逝ったほうが・・・
自転車と関係ないかも知れないし。
手のひらの神経が圧迫されてるのが原因だろう。
グリップ、グローブで大抵は解決する。それでもだめならグローブの中に緩衝材を入れる。
それでもだめならサスペンションステムを導入。
まあそんな事しなくても２，３日自転車に乗らなければ回復する。
>>430 >>431 ありがとうございます。まだ買ったばかりで楽しくて休日など一日中乗り回しているので、急に長時間乗りすぎたのが良くなかったかもしれません。
痛みがあるわけでは無いので様子見していしたが、グローブ等の検討をしてみて、悪化するようであれば一度医者に行ってこようと思います。
>>425 不慣れならオートバイと同じく1回1速まで落とせばよい
>>429 手根管症候群かもね
一時的かもしれないけれど、すでにかなり症状悪いんで医者行っとき
エルゴン系のグリップに変える。
手のひら側を乗せるところはできるだけ広めのをえらぶ。
角度も痛くないところを探す。
>>432 痛みがないのはヤバい感じがする
乗り初めの一時的なことかもしれないけど、自転車関係なく何かの病気が出てるかもしれないのでとりあえず病院行ったほうがいい
ALS発症した友人が言ってたことに似てる
>>435 手が楽になった代わりに今度はケツが・・・
とかだと良いけどねぇ。
>>371 だけど後輪グラグラしてきた
やっっぱ閉めないとダメだハブレンチ買う！
>>425 いっぺん1にしてから3にするといいよ。逆でもいいけど
>>350 停まるときに右足着いてるバカなんか今まで一度も見たことないわ
>>441 そんなロングパスもなかなか見ないけどな
クロスバイクの素人に特に多いけどサドルに座ったまんま足を着こうとしてケツずらして片足つま先ピンピン立ちのバカってなんなの？
停まるときはサドルの前に降りてトップチューブ跨ぐのはスポーツバイクの乗り方の基礎の基礎だぞ？
あと歩道上で赤信号待ちのあいだ同じとこをグルグル回ってるバカは見ててイライラする
邪魔で蹴り飛ばしてやりたくなる
動物園の熊が檻の中でグルグル回るのを思いおこさせる
グルグルは小学生がよくやってるけどたまにいい歳こいた大人でも見る
恥ずかしくねーのか？
赤信号でグルグル回るってことは
ソイツもお前も歩道を走ってるってことだよな
自転車は原則車道なので
そこまで相手を素人扱いするなら車道走るべき。
もちろん、通勤など夜間は危険ってことで歩道で良いとおもうし
法規上もそういう風に書いてある
>>449 家族や友達と歩道を歩いてるときの出来事かな？という想像力すら働かん程度のしょぼい脳みそなんだな
だからお前は使えないやつだと言われるんだよ
>>450 脚の長さは関係ないな。脚が長かろうが短かろうが自転車の適正サドル高は股下と同寸ではないぞ？
無知にも程があるよ君
>>450 靴のサイズが50センチ位ある足デカさんは楽で良いよな
端から見たらキモいだけだけど
人がサドルまたいだまま足つこうがお前の知ったことじゃない。
>>398 そうなんですよ・・・ママチャリので入れてました
ネットで調べたら、レバー式？の空気入れが必要で同じアパートにあったので借りたけど入れ方サッパリ分かりませんね
あさひに持ち込むしかないのかな
ギアがペダルの付近に落ちてペダル空回りすることがしばしばあります
ギアを変えなければ何ともないのでギア変えず上り坂は止む無く押してます
>>455 仏式じゃないですか？
写真の右側のタイプでしたら、1番上に付いてる小さなナットみたいのを緩めないと空気が入りません。
自分も最近クロス乗りはじめたんですが、空気入れに説明書も無かったし自転車屋も特に教えてくれなかったから しばーらくの間緩めずにしこしこやってましたよ
>>457 ありがとうございます、そうです一番右のです
そのタイプはキャップを外した後、さらに一番上のネジ金具を外して空気入れるですか？
小さいしなくしたら厄介ですね・・・
ゆるめて、仏用バルブつけるだけでしょうに
空気入れに説明書ないとありうる？
つーか検索したらいくらでもでてくる
>>459 外れない
俺は購入した店でこれサービスでもらった
>>460 英米式しか触ったことないから、キャップはずす以外のひと手間がいるとか考えもしなかったんすよ
初めから違和感あったもののしばらく経ってから検索してようやく分かった
>>459 緩めた後空気の通り道作るために一度バルブを指で押すのも必要
イメージ的にはほんの一瞬空気抜く感じ
>>455 変速したらチェーン落ちるのはどう見てもおかしい状態でしょ
通販で買った自転車で自分で調整できないなら自転車屋に持ち込んで調整してもらうべき
>>464 先の書き込んだ後にアサヒに行きました
ギアチェンジが今までのとちがうので、誤って左右同時に触ってしまった際とか、一度に2つ以上変えた際には落ちるかもとのこと
落ち着いて1つずつ押してくださいとアサヒの人に言われました
あとブレーキに関してはママチャリ前輪と同じものが付いていますが、初期問題？と言われました
初期から本来塗装されない面に塗装みたいのがされているので、その塗装カスによって音がするのではとのことで、面取りとパット交換で約5000円。。。
パット交換したものの、再度ゴーと音がするので、また2日後に持ち込んだら、再度面取り等で5000円かかると言われ、辞退しました
オジオバが出しているようなキーという音でなく、ガーとかゴーという擦る音です
普段ママチャリの後輪のブレーキを使用してたので、初めなので耳に触りますが、スポーツ車の仕様なのかなと思っております
しかし結構修繕費もかかるのですね、しかも買ってから数か月で。。。
クロスバイクなら3000円ぐらいでブレーキそのものを取り換えれば良いんじゃね？
簡単に取り外しできるし
>>465 ママチャリ前輪と同じってディスクでなくリムブレーキか？
上でも言われてるけどつかいちいちエスパーすると疲れるから買った自転車のURLか型番かなんか張ったら早いのでは
無理なら写真
あさひは店員は割とピンキリだけど一応工賃は統一のはず
https://www.cb-asahi.co.jp/lp/service/maintenance/price/sp/ ブレーキ交換でそんな取らなくない？
他に何されたんだろう
>>465 初心者というか子供？
メーカーと車名くらい書けや
クロスバイクじゃなくただのママチャリと推測
本人がクロスと思いこんでるだけだろう
>>465 ゴー音は本当にブレーキから出てるの？
ブレーキ握ってない時は全く音しない？
というかみんな言ってるけど車種かメーカーか販売サイトかの情報出して
じゃなきゃチェックすべきポイントも対策案も交換推奨部品も何も提案できない
>>451 歩いている時の話なら、
ここのスレと話題が全く異なるな。
>>449 なんでそうなるの？
車道で停止してるときに目撃した可能性をなぜ排除するの？
>>465 どんな音がしてるのかわからないけどブレーキをかければ基本的に無音はありえないし
単にその自転車のリムとシューの組み合わせの音だという可能性は無いのだろうか
ショップで見てもらったってことはどっかのパーツが緩んでて共振してるとかでもないんだよね？
それ、ブレーキが利いているのであれば特に異常があったわけではない可能性がある
ショップの人の反応はどうだった？
これは明らかに異常がありますとか言ってた？
気になるならちょっと手を加えてみますとかそんな感じじゃなかった？
再度ショップに持ち込んだときも同じように面取り処理しますって言われたんでしょ？
それ、カモられてるか、面取りした意味無かったってショップの人から言い出したくないだけの可能性あるよ
>>473 グルグル回るのは
交差点内ではさすがに危険だからと
歩道上でやっていることを前提にした場合、
ここは自転車スレだから
グルグルに文句を言いたくなるとなれば
投稿者も通行上の危険を感じている自転車。
となると同じく歩道上を走る自転車、
横断歩道を渡る自転車、となるでしょ。
横断歩道を渡る自転車はそのまま渡る方法と、
車道走る選択肢があるけど
グルグルに文句を言いたくなる感じで
歩道を選ぶ。
となると歩道走行なのでは？となる。
でも歩行者がクロスバイク初心者に文句を言いたかったからこんな過疎スレに書きに来たとは思いませんでした笑
交差点を車と並走は最悪シヌからやっちゃ駄目だぞ！
オジサンとの約束だ！
>>467 多分キャリパーブレーキのノーブランドの安物だと思う
俺が10年前に通販で買ったルッククロスも、ママチャリの前ブレーキで使用してるのと同じのが前後についてた
通販で買ってはいけないのは知った上で買って色々メンテしたがまあ酷いもんよ
>>470、474
480
通販の30000くらいのキャノンバーというのです。
他所の人の評価に同じようにブレーキ音問題とギア落ちがありました。
メンテしてもらっても起きるので、性能の問題かと。
ブレーキとギアは使用しなければ問題無いので目を瞑ることとします。
タイヤの空気入れたらスピードはすごい出るので、
満足です。
それは5万以上の高級車を買えばそれらの問題も解決するでしょうけど、今までルックス車とバカにされたのから今回スポ車に乗り換えたので満足です。
色々ツッコミどころ満載だけど、URLを貼ったらと言われてたのに何で貼らないのか
そういうところだぞ
でも満足してるならそれでいいかもね
クロスバイクのフラペでもスタンディングスティル出来る？
フラペだと手放しスタンディングは無理？
ブリヂストンのanchor RL1のタイヤを、9600円くらいで元から付いてた32Cから28C交換したんだ
ペダルが軽くなったは良いんだけど、路面の凹凸をよく拾うね
次は軽いホイールに交換してみようかなと思ってる
衝動買いで某高級自転車を予約してたけど、キャンセルして良かったと思ってる
>>481 カノーバー(CANOVER)かな？
30000ぐらいだとするとニンフってやつ？
えーと、すると前後Vブレーキか
通販だとフロントタイヤ取り付けるときにQRがずれてるんじゃないかとエスパー
いずれにせよVブレーキの調整は一般的な工具があればそんなに難しくないのでトライしてみてもいいと思うけど…あさひの対応が謎
コンポーネントはターニーっぽい？変速まーりは解決したのかな
>>486 鉄下駄なので変えるべき
ホイールはrs500もしくはゾンダ。
タイヤはコンチのウルトラ3か、どうせならアジリストのチューブド
リチオン３の 3x60tpi とウルスポ３の180tpi
書き方が違うだけで全く同じですか？
ウルスポの方は繊維が細く柔らかいと思っていいのでしょうか？
>>489 ひょっとしてカノーバーとキャノンデールが共同開発したバイクじゃないの？
知らんけど
>>491 中国人のオーナーが日本企業を買収して作ったバイクだよ。
キャノンデールは1株も関わってない。
純正のグリップがセンターバー取り付けの際に抜いてから
ゴムがぐりぐり動くようになっていい機会なので
グリップ変えたいと思うんですが、
2000円くらいのものでどこかオススメってありますか？
>>495 用途も分からんのでなんとも言い難いんだけどとりあえず
https://www.pro-bikegear.com/jp/accessories/grips/ergonomic-grip この辺でも選んでおけば大きい失敗にはならないんじゃないかな
現在Amazonで2345円だね
>>496 すいません、用途は通勤で街中が多いです。
雨の日も使うので滑りにくくてデザインがよいものがいいです。
候補にさせていただきます！
>>497 雨の日も乗るならゴム製品だと加水分解でベトベトになりやすいからスポンジグリップなんかも候補に入れて良いかもね
>>495 NGS-005 ノグチグリップおすすめよ。夏の暑い時もベトベトしない
>>499 最近、連れの自転車でそれを導入したんだけどどのくらいの期間を運用してベタベタになってないのかな？
>>501 エルゴングリップgp1使った事ある？あるならそれと比べて使い心地どう？エルゴン高いしベタベタしてきたからノグチが良いなら変えたい
>>502 使ったこと無いなーエルゴン高いからノグチにしたんだしｗ
>>503 そっか。エルゴン使い心地最高だけど高いしベタベタ不満。とりあえずアマでポチッてみた。ノーマルグリップ良ければ良いけど。
日本語おかしい…ノグチグリップ、アマでポチッて見た。ノーマルグリップよりは良いと良いけど
>>501 なるほどね、ありがとうね
エルゴンも数年運用したらベタベタになるからテニスのグリップテープを巻いたら結構いい感じよ
ちなみにノグチのは別の車両ね
>>498-499 スポンジグリも検討してみます。エルゴもノグチもよさそうなのと
タイオガ ACTもよさそうなんですが、とりあえずどれかレビューみながら購入してみて
雨でダメそうならスポンジに変えてみます！ありがとうございました。
>>507 いえいえ、より良きグリップライフを送ってください（自分で言っときながらグリップライフってなんだ？w）
エンド部分で六角閉めて固定するタイプのエルゴンはネジの扱い気をつけろよ。自分のポジション調整でちょこちょこ六角いじってたらネジ舐めてグリップ外せなくなりハンドルバーごと処分したことあるこら
>>511 安いも何もグリップ買った時に付いてきた付属のやつだぜ？初心者クロスバイカーでいきなり焼き入りの六角なんか持ち歩かねーだろ
>>512 チャリンコ乗りか否かに関係なく六角の精度が重要だと理解していれば普通にまともなの買うわ
自転車初心者でもネジを何度か触ったことある人なら
付属の工具なんて使わないよね
ネジ自体初心者ならそれは勉強代だね
ID:jXtjE5sy
日付変わるタイミングで良かったな！なかったことにして再登場できるぞ！
経験者はそれが普通だと思い込みすぎ。
過去に六角浸かったことある一般人でも付属当然、ダイソーの六角普通に使う。
句読点を付けるという匿名掲示板初心者の微笑ましい試み
俺もやったやった
趣味板にちょいちょいいらっしゃるマウント取りたがり価値観押し付けおじさん
本当の初心者ならグリップ交換も自転車屋に任せるよ
それを自分でやろうとするなら少しは調べないとね
最終的にハンドルバー丸ごと交換してるんだから初心者ではないだろ
そこまでできるのに舐めたネジ一本の対処ができないのが不思議
電動でも手動でも、工具使ってグリップ切れば取れるよね。それをしないのは、バーを変える口実にしたかったのでは？
>>522 エルゴンのグリップだとネジが結構奥まったところだからナメたら外しにくくはあるよ
オーバーサイズのビット打ち込むか逆タップ打つかだけどめんどくさい
ネジザウルスはダメなの？
くわえる奴だけじゃなくて突っ込んで回すやつもあるよ
>>525 そんな掴めるスペース無いよ
穴の中に埋まったボルトだから
コロナに罹って保険金出たのでホダカのディスククロス買った50代です
スポーツ自転車はマルイシのフラッシャー自転車以来
荒川まで行って30キロ位走って楽しんだのですが、手のひらが痛いです。股はクッションパンツはいてるのでほどほどで済んでます。やはりグローブすれば低減できますか？
両手に体重をかけるような運転をしなければそこまでしんどくないと思う。
やはりセンターバーですよ
フラットのみだと掌にダイレクトに地面の衝撃を受けるから
縦方向のハンドルもあると受けない
>>528 俺もホダカのクロス乗り始めて同じく手をやられた
早々にエルゴングリップに変えて、長時間になるならグローブしてた
まぁ今思えば色々調整とかして乗りなれてきたら、グリップとか変えなくても痛みは出なくなってたかなーって気もするけど
>>528 合うグローブ買ったら快適になるとはおもう
やはり長距離走る人で素手は中々見ない
皆さんありがとう
Amazonで適当なのを買います
ところでクロス楽しいですね。幼き日に自転車乗れるようになって、世界が広がった感動を40数年ぶりに味わってます。はまりそう
センターバーはホントにおすすめ
拳を縦にできるのは楽
>>528 自分も530と同じかんじで
エルゴ形状グリップとクッション入りグローブを推しとく
高価格帯のクロスでも、グリップ・サドル・ペダルは交換前提なものだったりするし
個々人で合う合わないが分かれるパーツだし
ノグチのグリップ来たから着けて見た。乗ってないけど、握った感触は良さげ。エルゴングリップともお別れかも
>>534 同じくコロナ保険で初めてクロス買った50代ですが休日は何処へ行くのも車だったのが数十年振りに自転車に乗って適度な運動にもなるし楽しいですね
お互い事故に気をつけて楽しみましょう
じゃあ俺もコロナ保険で自転車買うために保険加入するか
ハンドルグリップをエルゴン型できるだけ面積の広いやつを変えばOK。狭いんはダメ。その上で手袋すればさらにGOO。
クロスでハンドル下げてロード並みの低さにしたけど手が痛いなんて思ったこと無い。
ロードバイクにエルゴグリップなゆてものが無い事を見れば乗り方の問題だと理解できる
>>541 ロードは縦に握るから肘と手首の両方の関節でクッションを使える
フラットバーの横握りで手首を固定しがちになるところ、エルゴグリップは指の付け根と掌底の2点で支えることで手首を柔らかく使える
>>543 使ってます♪2万円程度の安物ですが…(´；ω；｀)
こっちは500円程度のスパーダーもどきの使ってるんだが・・・
俺はスペシャもどき使ってるわ
安物のわりにそこそこいいw
スパイダーって実際どうなんだろ？使ったことないから分からないけど見た目的に堅そう、自分は柔らかめ好みだから使おうとは思ったことない
エルゴ形状のグリップにつけ。らエンドバーのオススメってか
安くて良いのってあります？
センターじゃなくてエンド側で使いたい
>>552 実は女も穴開きサドルは良かったりするよ
豆の部分が当たって痛くなるみたい
穴開きサドルに換えてあげたら快適になったらしい
お前ら馬鹿だから進学校、大学生の現実を知らないだろ？
試験の日に、朝早くから会場に居るヤツを「凄いな、真面目だな」って思うだろ
逆だよ、逆
試験の日に、朝早くから会場に来るヤツは「カンニングするから、一番カンニングバレない席を取らないと」って朝早く来るんだよ
昔の話しな
真実は小説より奇なり
全て逆なんだよ、逆
グリーン キセキ
ダウンロード＆関連動画＞＞ escape r3のホイールに中古のWH-R501前後を買いました。ハブ＆フリーの分解清掃、振れ取りが終わって、最後のブレーキ調整時に違和感を感じました。
よく見ると、リヤのセンターが5mm以上左にズレているのです。スポークテンションの調整でむりやりスプロケ側に寄せてみたものの、センターには遠く、どこか根本的に間違っているとしか思えません。スペーサーは左側だけについています。（シマノの展開図通り）
これまでは純正ホイールを使っており、センターは出ているため、フレームの歪みではないようです。
何か見直すべきところに心当たりのある方はいらっしゃいませんか？ぜひ教えてください。
>>561 見直すところと言われても中古ではどう弄られてたのかわからんからね
なんとも言えんわ
スペーサーが左に付いて左に5ミリずれるなら右に付ければいいんじゃ？
展開図って往々にしておかしい事多々あるからな
>>561ほどの技術も無いから答えられないが写真撮って知恵袋で相談が早いかと。自分も知恵袋やYouTubeでコンポ載せ替え位は出来たから何とかなるんでは？
R3スレで聞くか馬鹿親切スレで聞いた方がここよりも人は多いかも
今付いてるフロントギアが48/38/28T リアスプロケ8段
フロントを46/36/26Tに変えたいのですが
上記ギア数で9S 10sとなってるものに変えると不都合あるのでしょうか
>>561 フレームに異常がなくOLDも正しくブレーキのセッティングにも問題が無いという前提の話だけど
5mmくらいならスポークテンションの調整でセンターまで行かない？
左緩めて右側張ってを交互に少しづつ繰り返せばセンターまで行けそうだけど
実用範囲内のテンションで本当にセンターまで行かないなら何らかの原因でハブがよっぽど左に寄ってるってことになる
あと、スポークが交換してあって長さがおかしいとかいう可能性もある
玉押しやらナットやらスペーサーが純正と同じものか確認してみて
純正なのだとしたらスポークテンションの張り方がおかしい
違うのがついてたらそれが原因で左に寄ってる可能性もある。言っても微々たる差だろうから考えにくいことだけど
>>561 リアホイール反対向きにつけてみて右にズレてるようならホイールが原因だ
>>566 チェーンの長さぐらいかな
リアのスプロケやシフターも替えて9速化するんならチェーンも交換
田舎は全て
メンドイから、ユニクロ
ユニクロって高いかな？安いかな？
昔から、何十年前から
メンドイから
メンドイから、ユニクロ
田舎の連中の方が金持ちなんだよ
アベ小泉が馬鹿超えたんだよ
461 名無しさん [sage] 2019/06/29(土) 02:47:43.75 ID:Q6YpqJkA
全国色々と移り住んだけどやはり徳島は群をはるか抜いて糞
皆が皆いい加減で、しかも周りがそうだから自分もそれでよい、みたいなゴミ虫だらけ
>>569 レスありがとうございます
欲しいギアは殆ど９ｓ１０ｓとなっていて８ｓというのを見つけられなかったので
8速のままそれらを付けた場合もそれほど問題なく使えるようなかんじですね
>>571 「それほど問題なく」というのが全く問題がないというわけじゃなく、問題が起こった時に
乗り手によって許容できたりできなかったりするよ、ということになると思う。
基本的に9速と8速はチェーンが違うから問題は起こる前提で考えておいてほしい。
細いチェーンを使う分には変速性能が落ちる可能性があるけど使えないことはない気がするけど
でも逆に太いチェーンはなんか引っ掛かりそうで俺は使いたくないな
8sカセットに9sチェーン使うのはほぼ問題ないからチェーンを9s用に変えれば
歯と駒のサイズが合わない時点で使う気にならないわそんなもん
>>575 8sに9sのチェーンは互換性あるんだぞ
>>559 たった５００円で１５０ｇ軽量化出来て、真夏のケツ汗も軽減できるんだぞ舐めたらばかんぜよ。
前にも書き込みした事のあるクロス、コンポオールsora化したやつですがアウター6速以下だと音なりがします。リアディレイラーのアウタートップ、インナーローは調整して音は出ないけどアウター6速以下ぎシャリシャリフロントディレイラーと擦れます。並行出てないのかな？音なりは仕方ないけどアウターローだけくらいだけにしたいのでベテラン乗り教えてくだしい
>>579 フラバシフターなのでトリムは。やっぱ上から見たら微妙に並行出てないっぽいんでちょい動かして様子見てみます。
>>580 Tiagraのフラット用シフターだとトリム機能はあるけどね
Soraだとないのかな？
いや、俺クラリスだけどアウター側のみトリムあるよ
それより上位機種についてないわけがない…
そうなんですか…フラバ無いものと思ってました。ならもうちょい並行にしてダメならトリムも使ってみます。普通のインナーローくらいの気持ちシャリシャリなので神経質なだけかもですが…
>>583 FDがズレて付いてる可能性もあるしクランクのチェーンリングが歪んでる可能性もあるからその辺を重点的にチェックしてみてね
>>578 アウタートップでFDに擦ってなくて、アウターx(1,2,3,4,5,6)でFDの内羽根に擦ってるってるってことなら
FDの平行が出てない（そもそも並行って言葉に騙されてる人が多い）んだろう。
平行じゃなく擦らないように調整してみればいいと思う。
みんなありがとう。完全とはいかないけど音小さくなりました。やっぱ本当に微妙なフロントディレイラーのずれだったぽい。
>>587 それならもしかしたらシフトワイヤーの弛みが発生してる可能性もあるからその際はシフトレバー側のアジャストボルト（FDにはその機能が無いのが多い、というか俺は知らん）で調整してね
必要ならFDに付いてるプラス&マイナスネジで調整もしてベストなセッティングに出来れば尚良いね
購入相談というか予算5万くらいで通勤用のクロスバイクを探してるんですが、ここ7年半はママチャリにすら跨った記憶がないなど自転車の知識が皆無なのでいくつか質問させてください
①ネットより高くても近所のお店で買った方が良いか
（その後の面倒を見てもらうことを考えて。バイクだと購入した店でないと割高になったり修理断られたりするので、自転車業界も同じ？）
②ズボラでメンテナンスと盗難対策に自信がないのでいっそ2万円台で買えるマジで安いモデルを使い潰すのもありか
③早い話オススメのモデルあったら教えてください
平均身長ヒョロガリ♂
片道8km、坂道も少しありのルートを走行予定
よろしくお願いします！
>>589 予算とズボラなら30000以上のシティサイクルおすすめします。
そりゃサイクルベースあさひなどで買ってサポートしてもらった方が楽だわ
サイズに関してもアドバイスくれるしね
あさひといえばウイークエンドバイクが48000円
どれもこれも値上げされまくりの今だと5万ならこれが一番無難だと思う
俺は廃番になったこの車種の廉価版を殆ど手入れせずもう4年乗ってるぜ
WH-R501のセンターが出ないと相談した者です。
みなさん、ありがとうございました。レスが遅くなりすみませんでした。
色々試すうちにニップルを二つも舐めてしまい、新しいスポークとニップルを準備でき次第また調べてみます。
>>589 今は初心者が予算5万でそれなりにちゃんとしたクロスバイク買える時代じゃ無いよ
場観世値上がりしたし、ジオスミストラルが一番コスパええんちゃうか
場観世値上がりしたし、ジオスミストラルが一番コスパええんちゃうか
>>589 1 通販で買ってもペダルやハンドル取り付け、ブレーキや変速機(ディレイラー)の調整が必要になるので結局ショップに行く羽目になるから、最初から店で買った方がいいのでは？という気はする
2 メンテナンスは最低限空気入れるのとチェーン掃除するぐらいは…それすらしないならママチャリのほうがいい
3万円切るようなのは界隈では「ルック車」なんて呼ばれてたり
正直ママチャリ並みの重さで、ハンドルがフラットでカゴがないだけ、駅まで2～3km通勤とかで限度かと
3 店で聞いてみたらいいんじゃないかな
ただ、自転車業界はコロナ禍の需要増加、供給の混乱、円安が相まって最近は値段爆上げなのでもうちょっと予算確保した方が幸せになれるとは思う
坂アリ片道8kmはスポーツ系のチャリじゃないとしんどそうだな
>>589 フィットネスや趣味を考えずに通勤オンリーなら
あさひのオフィスプレス トレッキングぐらいが適当だと思う。
>>589
①に関しては店や車種によっては有る
車体に問題が起きたときに自分で対処できないなら店舗で買っておく方が無難
あさひ CREAM CS 2万台 （リアローラーブレーキ 7速 26インチ 12.5kg クロス型シティサイクル）
あさひ プレシジョンスポーツ 5万 リア8フロント3のよくあるクロスバイク
あさひ レユニオン リル 5万 リア8フロントシングルでスチールフレームのクロスバイク
通勤にのみ使う実用用途なら3万弱で済むCREAM CSでいいかも
仕様的にはクロスというよりシティサイクルだけど重量は12kg台だし片道8kmなら十分
とりあえずペダルをMKSの1000円くらいのやつに変えとけばあとは問題ないと思う
下二つは仕様的にはクロスバイクだけどこれらを選ぶならあと一万出してジオスのミストラルを選んだほうがいいかもしれない >>595 センター出すならスポークテンションゆるゆるに緩めてからのほうがええで
ある程度テンション張ってしまうとそこから片側のニップル締めてもあんまり動かんでしょ
最近自転車そのものに乗ってないと坂道電動じゃなきゃ辛いだろ
って思ったけどガリならまあなんとかなるか
予算に収まる電動ないし
>>593 まず最低7万は用意する、話はそれから
必要最低限の保守ツール、自賠責保険、通勤て事だから雨の日にも乗るならちゃんとしたレインウェアも必要になる。
クロスバイク本体だけ手に入れて終わりというわけじゃ無いよ
似たような状況だったからアドバイス。どうしても予算抑えて快適を求める場合だけど、
ヤフオクなんかでショップが販売している譲渡証明書付けてくれる
エスケープＲ３の綺麗なものを送料込みで３～４万超えくらいで購入して
近くのあさひなんかのお店で防犯登録して全体の調整整備と
チェーンが錆びてれば安いのに交換、タイヤをクリンチャーかコンチネンタルに
交換してもらう。あと防犯用にU字ロックと、空気圧のメモリついた空気入れと、
チェーンルブ買うと幸せになれる。荷物はリュック前提な、カゴは絶対つけるな
クリンチャーかコンチネンタルに？
クリンチャーって言うのはチューブが中に入ってるタイヤの総称で
コンチネンタルやミシュラン、パナレーサー等色んなメーカーが作ってる
コンチネンタルって言うのはタイヤのメーカーで
クリンチャー以外にもチューブレスやチューブラーも作ってる
>>589ですが想像以上にたくさんの解答ありがとうございます！
とりあえず店で買おうかな（あさひはよく見るだけあってやっぱり良いお店なのかな）ってところと今のご時世5万では高望みできないってのはハッキリとしたところですが
また一つ一つ紹介してもらった車種を調べながらあさひのお店に相談してみようと思いまっス！
防犯登録っているか？
20年で3回盗まれたけど買い替えてから半年から1年くらいして警察に見つかりました！引き取りに来てください！
ってサビサビのゴミを交通費かけて引き取って捨てるのに金かけて。
3回目は警察が処分しますか？って言ってくれたけど何の役にも立たない防犯登録
今は通販で買って防犯登録してないわ。
ダメなんだろうけど。
うちの近所のショップ、防犯登録してないと
メンテすらしてくれないよ。あさひとかは違うん？
>>608 車体だけでギリ5万出せるならバガンゼ2Dというのもある
参考までに
防犯登録すらしないとか、保険も当然はいってなさそうだな
>>613 保険は生命保険の特約と自動車保険の特約で2重にかけてたよ。
春先に気付いて片方止めたけど。
保険は大事
保険は自動車特約のやつは外したほうがいい。
auの自転車保険いいぞ。マジで。
自転車の、ロードサービスも付いてくるからね
>>606 俺は荷物はリアキャリアにパニアだな
リュックは汗とか背中の重量感とか不快すぎる
外さない
サドルバックと勘違いしてるんじゃ(´・ω・`)
キャリア付けてから重たい荷物が楽になった
荷物ない時もずっとキャリアは付け続けるのもな…って思ってね
それなら俺はリュックの方がいいや
俺は片パニアが格好いいと思うから常時キャリアに付けてるけど人によるからな
ウーバーのリュック借りるのもいいかもね
ちょっと恥ずかしいけど
>>612 リクセンカウルのアタッチメントのカゴつけたことあるけど
重量バランスで操作性悪い上に視野（危ないもの踏まないようにする）ができなくて苦労した為。
リアキャリアはいいと思うけど、荷物の多さと好みの問題と思う。
自分の場合は泥除けが純正でリアキャリアの固定と両立がややこしかったから諦めた
リュックは夏場不快だし肩こるんだけど慣れたらまぁ他に不具合を感じなかったし
通勤で使う上にずぼらっぽいからそのまま持ち運べる
リュックのが単純でいいんじゃないかなとは思う。
>>626 買い物行くときリクセンのアリンゴ付けてるけど何の苦労も感じない
前カゴだって好みじゃないかね
アリンゴググったけど、ちょっとした買い物には良さそうだね
リュック通勤からパニア通勤に変えたら世界が変わるくらい快適になったよ
解放感がすごい
どっちも魅力的だな
常設するならパニア、そうでないならリクセンカウルってことかな
楽になるけど見た目重視派もおんねん(´・ω・`)ダサくなるから絶対付けない
俺はパニアついた自転車カッコいいと思ってるけどなあ
オルトリーブなら引っ掛けるだけで脱着できて簡単だよ
当然キャリアは常設になるけど
恰好はともかくリュックは体に負担がくるから嫌だ
毎日通勤で使うんならパニアだね
リュックサック変えたら世界変わるよ
値段の問題じゃない
ホームセンターの登山向けのを買ったら身体に掛かる負荷が少ない
こんなに変わるものかと驚いた
カッコイイ、カッコ悪いだけで語るべきでは無いだろう
それを言うとヘルメットやロードバイクスタイルはめちゃくちゃカッコ悪いしね
みんながやるからそう思わないというレッテルに変わった
そう言えばレジャーシート持ち歩いて休憩時の敷いて休むんだけど
それをみんな笑うんだよ
しかしね、尻ポケットに入るサイズの物で
寝転べるだけのスペースを確保出来るのはすげえ便利だよ
靴脱いで完全に休むことが出来て何度もピンチを助けて貰った
レジャーシート持ち歩き、これだけは譲れないね
> レジャーシート持ち歩き、これだけは譲れないね
コピペ感がすてき
そもそもロードやクロスみたいに前傾して乗る自転車にリュックは理に適ってないでしょ
重量物を1番高いところに置くことになるんだから
いくら伏せても重心は上がる一方だしその重量は手とケツにかかるんだし
デブの腹があると一緒やぞ
リュック以上に身体が邪魔だぞ
>>639 デブはもともと手にもケツにも普通以上の負荷がかかってるしリュックもぴっちり背中に張り付いてるからリュックでいいかも
>>638 クロスじゃそこまで極端に前傾にならんだろw
思いっきし肘曲げてやべぇ乗り方してる奴見たことあるけどお前その類の奴か？w
>>641 前傾度合いの問題じゃないでしょ
ママチャリみたいに背筋が伸びてれば荷物の荷重は骨盤にまっすぐかかるけど、少しでも倒れてると背中や腰椎で重さを支えなきゃいけなくなる
そうなると重心は背中の上にくるので安定感無くなるし腰も疲れる
そこらへんの問題はパニアにすれば全部解決する
未だに空力特性の問題だと言ってる人かな
あの姿勢は力が入れやすい姿勢なだけだぞ
アスペって自分の意見を
否定されると必ず赤面しながら
連投しますよね…
生き辛そう(^_^;)
まあキャリアに抵抗がなければパニアバッグおすすめだよ
正直チャリで荷物運ぶのにリュックは最低の選択肢
ロードバイクはさすがにリュックは辛いがクロスはそんなに前傾しないから全然平気だよ。ただ背中だけ汗だくになるのが最大の欠点だと思う。とはいえ冬は逆にあったかくていいかも。
前のリュックだと背中の熱に悩まされたな
確かにどれもメッシュ生地つけてるけど
構造的に丸みがあって浮くタイプじゃないと
背中の汗は防げない
そんな中、ドイターのレースエックスは最強。
名前のとおりレース中に使ってもイケる快適性がある。
ドイターなだけにライバル勢にドイタ！ドイタ！と蹴散らす事が可能
しかしよく見るけどなぁ
ロードバイクでリュック
なんでそこまで我慢するのかクロスバイク側から見ると疑問
快適な旅をするには装備が欠かせない
ロードバイクの人はペダル回しが目的になりがちだもんな
100km単位で乗る気なら
リュック背負ったら負けと
思っている。
汚れ溜まったら匂い強烈で
通常の洗剤では厳しい。
俺はぬるま湯に食器用洗剤という
結論まで結構時間もかかったし。
先のドイターもそうだが、
左右のハーネス同士を胸前で留める
「チェストストラップ」を留めると
左右に均一に負荷がかからない。
あとトライアスロンなどのタンクトップだと
肩が露わになりハーネスが擦れる。
むしろ100km以下なら手ぶらでいいけど長距離乗るなら色々荷物必要にならない？
前カゴが圧倒的に便利だよ
あんまり重いもの乗せるとハンドル操作が不安定になるが
ブリヂストンの横カゴは鉄製で重量があって微妙
Amazonの410gの記載は間違いで、実際は1kg以上ある
長距離でおすすめサドルありますか？
予算は4000円以内。
アマゾンにいっぱいあるけど、サクラチェッカーひっかかりそうなものばかりで、どれがいいのやら。
リアキャリアつけてペラペラの買い物袋付けるのが最強。
2012年にescape airを買って10年たって、前後のVヴレーキのパットを交換してなかったら、後ろのパットが完全になくなって金属でホイール削ってた
後輪はホイール変えないとあぶないと言われ、ブレーキの修理も必要
全部で25000円くらいかかると言われたけど、自力でやるなら半額くらいかな？
でもフロントのホイールも変えないとだからやっぱり25000円くらいかかる
新品を買うべきか、直すべきか悩み中
フレームの寿命とかってあるのかな？
>>652 平地100kmぐらい余裕だけどなぁ
この前車体トラブルで途中リタイアした時も結局100kmは走ってた
>>661 俺なら新品に買い替える
アルミフレームの寿命は5年とか10年とか言われることが多い
>>663 やっぱりそうですか・・まあ、愛着がないといえばウソですけど6万くらいでコーダブルームとかミストラルくらいなら買えますもんね・・
完全に街乗り利用で、長距離はロードがあるので（もう2年近く乗ってませんが・・）
自分で色々やるのが好きならブレーキシューとリムだけ買って組み直したら安上がり
ゼロからだと工具代でむしろ赤字かもしれんが楽しいからなあ
>>665 そうなんだよね。うちのカミさんと子ども2人もクロスだから何かあったらメンテできるように練習しておきたくもある
でも寿命なものに金をかけても無駄は無駄だからな・・・
>>661 金属加工しとるが、アルミで10年もったならラッキー
基本、何処かしら常に振動等で負荷掛かっているし、内部で亀裂あってもおかしくない
>>661 ロードを持ちながらブレーキシューやリムの摩耗に無頓着なんだから
１．５万のママチャリ買って２年毎に乗り換えるのが吉。
長時間乗ること多くて少しでも姿勢楽にするためにライザーハンドルに変えるのありかな？やってる奴いる？
10年間シューが擦り切れるまで乗り倒したんでしょ、立派じゃん
ライザーつけたよ。
最初ライザーで上に上げてたが慣れてきたら、どんどん低くして前方の下向きにして使ってる。
風の抵抗も減るし腕に負担が回ってケツは楽になってるし、あげたほうが楽とも言えない気がし
てる。
上に上げたら今度はケツの負担増えるし、風の抵抗も増えるしどっちがいいとはいえんなー。
>>673 なるほど、腕の負担が減る分尻に負担が来ちゃうか…必ずしも楽になるわけでも無さそうだね。
もう少し走ってみて検討してみる。ありがとね
>>668 >>672 そうか、そうだよな
買い替えの方向で検討するわ
>>659 Amazon B003INDY8Qで検索 ￥3,429
VELOは台湾のメーカーでGIANTなどのクロスで初期組付けサドルにも採用
サドルは骨盤の形の個人差で合う合わないがあるらしいけどこれ良かったよ
出荷元販売元がAmazonからなのを必ずチェック
VELOのVL3147のこと？だとしたら自分もこれ。全く痛くならないなんてことはないけど、かなりお尻の痛さは軽減されるね。6年使っていて、先日追加でクロス買ったのでそちらにもこれ買って付けてる。この位の価格帯でもっと良いのがあればどんなのあるのか知りたいけどね。
DeoreコンポからXTコンポに変えたら変速がスムーズになったりしますか？
>>679 口金さえあってればええで
近くにアサヒがあるなら外出時に寄って入れてから出かけるのもありや
買わないと自宅でパンク修理できないけどな
>>678 全体の剛性が上がってシャッキリした動きにはなるだろうね
ただクロスバイクでそれが必要かは別問題
盗難リスクも上がるだろうから十分に考慮した上で導入するならお好きにどうぞ
>>679 四、五千円くらいのシリンダーや土台がしっかりしたモノが使いやすいよ
試しにアマゾンで2600円くらいのを買ってみたけどへにょへにょで使い難い
>>679 圧力計さえついてれば1500円ので十分
>>679 パナレーサーのゲージ付きが安心感ある 割と安いし
>>683 パナレーサーはバルブ固定レバーが逆で扱いにくい
>>679 ちゃんとバルブ確認するんやで
英:一般的なママチャリ、ルック車寄りのクロスバイク
仏:一般的なクロスバイク、ロードバイク
米:一部のクロスバイク、MTB
空気入れは初めに付いてたタイヤが不良で
手で押さえなきゃ空気が入らなくてめちゃくちゃ悩んだなぁ
こんな空気入らない物なのかって
>>687 普通にあさひで買った
一週間後に空気入れにくいって空気入れ持って行っても店員も首を傾げていた
パンクした後チューブ交換して入れやすくなったから
チューブが明らかに初期不良だった
厚めのジャージでも巻けるズボンの裾バンドおすすめお教え願いたい
チェーンガードついてても裾にチェーンの油が去年付きまくってた
バーエンドバーの位置について教えてください。
フラットバーの長さを変更できるという条件になります。
1.ちょうどよい位置にあるグリップを中にずらし、バーエンドをつける？
2.ちょうどよい位置にあるグリップの外側にバーエンドをつける？
>>690 好きな位置に付けてください
私はハンドルもブレーキも外して内側に取り付けました
>>690 確かバーエンドバーにする場合
グリップの形状で端が外せるタイプならズラして付けられて
外せないタイプなら切って付けるんだと思います
私はバーセンターバーとして付けました
>>690 グリップの「ちょうどよい位置」に疑いを持った方がいい
自分の場合はちょうどよい位置がどんどん狭まって、最後にはブルホーンに落ち着いた
エンドバーを付ける理由は長距離を乗ることが前提かと思う
だとしたら「1」ではないか？
自分ならセンターバーにする
>>690 手首を上に向けるか外に向けるかで、自分がどっちの時間が長いかで決めればいい。
ハンドルを切ってないんならまずはそのままエンドバーをつけて、徐々に短くしていけばOK。
>>694 それな
俺は徐々に切って今はハンドルバーの長さが15cmになった
アドバイスありがとうございます。
>>692 >>693 センターバーを想定した場合、幅が相当狭いなと感じました。
>>694 確かに現在使っているフラットバーでは、グリップの外側を包むように持っていることが多い気がするのでエンドにつけ徐々に狭めていくのが良いかもしれないなと思いました。
>>695 いっそのことハンドルバーは外してステムを握って運転した方がよさそうだなｗ
そもそもなんでバーエンド？
俺はバーセンターの方がメリットあると思ってるが？
今見たらウチのはブレーキとグリップの間にバーが付いてた
アサヒのクリームCSって1代目ならアリ？
用途は通勤往復15kmなんだけど
>>689 100均で売ってるのでいいんじゃね？
ダイソーとか自転車用品売り場にあると思う
>>695 ネタとして面白いと思って書き込んでんのかレス乞食
>>704 急にどうした？
自分の糞レスに誰からもレスが
つかなかったから羨ましくなったのか？笑
>>689 俺の愛用品はこれ。ベルトいっぱい伸ばして30cmあるかないかぐらい
他、便利ベルト的な名前で幅のある布ゴムにマジックテープ付いたやつとかあるよ
どっちもダイソー
今100円ショップの自転車コーナーに有る万能油とやらを使ってるんですが、これをチェーンオイル、チェーンルブにすると、使ってすぐ違いって分かるものですか？
それとも持続性が違うだけ？
んなもん物によるとしか
そのサラサラの油をこまめにさす方がチェーンは綺麗に保てるとは思うけどね
持ちが良い ＝ 粘度が高い ＝ 汚れの付着が多い
チェーンの内部にタール状になったオイルがあるとか 捻ったらジャリジャリしているとかのメンテナンス状態の方が影響が大きい。
あと他の回転部分で大きなロスがあればチェーンオイルの差は判らんかもしれない。
ダンシングを多用するライディングスタイルだと違いがあっても判りにくい。
三河島のピン付きフラペにしたら気持ち悪いくらい靴底に張り付いて回しやすくなって笑うw
元々付いてた樹脂ペダルの惨さを思い知らされる
軽く分解してグリス塗りなおし必須だけど
CX-930って中華フラットペダルはオールウェイズ並みに良いよ
23cの使用していて縦に４ｃｍ深さ1mm弱ぐらいのナイフで切ったようなきれいな亀裂が何箇所もあるのですが、
これは排水溝で切れた、それともロックしたときに地面で切った時になるものでしょうか？
走行時に出来たカットラインの原因なんか気にしてもどうにもならんと思うが
黙ってタイヤ交換
とりあえずゴムのり塗っとけば良いんじゃないの？
溶けてくっつきそう
質問失礼します。
最近fujiのraiz discを購入しました。
センタースタンド台座がついているのでセンタースタンドも購入したのですが、スタンド側の台座がシフトインナーケーブルが干渉してつけることができませんでした…
購入店(オンラインストア)に確認したところ、取り扱いのあるセンタースタンドはどれも取り付けができませんでした。
部分的に削ることで取り付け可能になるかもとのことですが、行ける範囲の自転車屋さんではそう言った加工は行ってなさそうです。
スタンド側の台座の横幅？が狭めの商品を誰か教えていただけませんか…または別の解決案何か思い浮かびませんでしょうか…
>>719 同じライズディスクで自転車買った時にギザのセンタースタンド一緒に買ってその場でなんも加工せずに付けてくれたよ
>>720 え、、、まじですか？
台座の裏側どうなってますか？
センタースタンド側の台座の上にシフトインナーケーブル通ってる感じですか？
>>721 こう見るとスタンド台座の上にケーブル通ってるね部屋の奥にしまってるから写真撮りにくくてスマン
>>723 写真まで！サンクス！
台座の上にケーブル通ってても大丈夫なもんなんですね。台座とケーブル干渉してるってことですよね
>>723 https://circles-jp.com/blog/50989/ このサイトみたいにシフトアウターワイヤーをつけてるのかな？干渉していたらワイヤー切れそうで怖い…
台座のケーブルに干渉するところをサンダーやヤスリでゴリゴリと削ってしまえばいいと思う。
全然そこらへんの知識ないのだがアウターって簡単に付けれるものなのですか？
削ったほうが早いかなぁ
アウターをつけるには一旦シフトワイヤーを外さなくてはならない
そうしたら当然再調整も必要
アルミだろうし金ノコでスタンド側の余分を切断して腐食防止で塗料塗っておけばOKでしょ。
>>729 それは知識ない人間が簡単にできそうにないですね…
>>730 こっちの方が現実的そうですね
なんとかできないかやってみます。
ありがとうございます。
【ワクチン被弾】 中日ドラゴンズ木下雄介投手(27)
://2chb.net/r/meikyu/1665016356/l50
日帰りライドの盗難対策として鍵を携帯したいのですが、おススメの方法を教えて下さい。
途中のお店で食事や買い物したいのです。
今は4桁ダイヤル錠をバックパックに入れてます。
ダイソー300円化粧ポーチをフレームにマジックテープで縛りつけてその中に入れる
アサヒは反射器兼ねたカギ売ってるな
あれは結構いい商品だと思う
俺は使ってないけど
U字ロックにしてフレームとシートポストにひっかけてる
昔はU字を左右シートステーの上からダウンチューブを挟むような格好で持ち運んでたけど
長時間駐輪することがなくなったので今はサドルバッグに4mmチェーンだけだな
高かったけどロブスターロック使ってる
車体に固定したまま使えるのはやっぱり便利
地球ロックはほぼできないけどね
友人のサブのロードバイク貸してもらい走ったのが楽しかったので
街乗りもできるクロスバイクのXB1を購入しました
セールで安かったのもあり、ケツというか股間の下の骨？座骨？が痛い以外は不満はないのですが
買ったもののフレームサイズが440mmで適正身長が149cm～163cmと書いてありました
私は172cmなので外れてるのですが、調整でなんとかなるものなんでしょうか？
違和感って言われても今まで乗ってたママチャリの三倍速いのでよくわかりません
まずシートの高さは適正か？
痛いのは袋の下前立腺のあたりでしょう。 その場合シートを前下がりにする。それでもダメなら穴が開いてるようなシートを変える
>>743 シートポストを4mくらいの物干し竿に変えれば解決しますね
椅子が低いまた、ハンドルまでが近くて窮屈だと腕よりケツに体重がかたより過ぎる。
サドル位置を後ろに下げる、ハンドルステムを長くする、ライザーハンドルバーに変えて上ではなく前に向けるなど。
>>743 サドルの高さが適正でその上で調整するならステムを伸ばす、サドルを少しだけ後ろに移動させる。
これでも足りないならブルホーンハンドルにする。
違和感を感じないのなら別に何もしなくていい。
色々とありがとうございます
足短いのでシートの高さは大丈夫だと思います
言われてみれば窮屈な感じがあるので少しサドルを下げて様子見してみます
>>749 ロードやクロスは適正の下のサイズがトレンドだからいいんちゃうん
小さめのクロス買うとドロハン化した時にピッタリくるからな
>>751 ちなみに適正の下がトレンドってハンドル弄る以外に理由があるのでしょうか？
>>753 シートポスト伸ばせてかっこいい
マジな話日本人は身長の割に足が短いので適正サイズだとトップチューブが高い
シート高のポジショニングはつま先が少しつくかな～ってぐらいでちょうどいい。
普段からあまり走行速度を意識したくないなら靴底がべったり着くぐらいで合わせると楽。
>>755 靴底べったりが両脚のことを言ってるなら
もったいないね、というしかないや。
>>754 は全然釣れなかったのに
>>755 は大人気だね
>>743 これはケツの痛みを何とかしたいのか、サイズはあってないが問題ないか確認したいのか
どっちの質問だろう？
>>754 ありがとうございます
ブリヂストンだから日本人基準のような気がしないでもないですが・・・
>>763 サイズとか知らずに少し小さめ買ってしまったけど、何か不都合があるのかって疑問です
一緒に行った友人曰く、ケツの痛みは1000km走ったら解決するって言ってたから取り敢えず1000km走ります
1000km走るにしてもサドルの高さや前後位置を調整して楽な位置を探しながら走ってみた方がいいよ。慣れてお尻が痛くなくなってきてもサドルのポジションを変えるとまた違うとこが痛み出すから。
>>764 ペダルに体重のせれるようになれば楽になるよ
体幹鍛える必要があるけど
千キロ走ったからといってけつのかわが鍛えられるわけじゃない
＞ケツの痛みは1000km走ったら解決する
しませんｗ
穴あきサドルに変えるか、ゲル付きインナーをズボンの下に着ておけば痛みは消える
>>770 そういうのはSNSかブログで語ればいい。邪魔が入ったらブロックできるし丁度良いだろう。
一回ロードバイクに乗ってみたい
そしてクロスバイクと変わらないことを確かめたい
違いはあるよ
ロードの方が良いかどうかは行動範囲や嗜好によるけど
ギア比が違うのに漕ぎ出しが重いとかYoutubeで比べる動画上げてる人
>>773 全然違うわw
クロスバイクがカローラならロードバイクはスポーツカー
高級クロスバイクもロードバイクには歯が立たないですか？
>>780 最高級クロスバイクとエントリークラスのロードバイクならクロスバイク優位やろ。
同グレードの仕様であれば、STIレバーの分ロードバイクが割高になるし、Vブレーキとキャリパーブレーキの差の分制動力はクロスバイクの方が高い。
シマノの油圧ディスクブレーキを装着した完成車と言う縛りならロードバイクとクロスバイクで値段差倍くらいになるのでコスパではロードバイクはクロスバイクの足下にも及ばない。
>>778 そう
つまり実用性では圧倒的にカローラ＝クロスに優位性がある
クロスは普通に歩道も通ってるイメージだけど
ロードは車道しか走ってないイメージ（都会だけど）
漕ぎだしと漕いでる時の快適性、ハンドルの操作性って分なら
10万円以内のエントリークラスなら通勤通学で使う１０㎞範囲くらいなら
どの程度変わってきます？
通勤通学しかまともに使わんのにロードバイクなんかやめとけ
週末サイクリングしますってなら一考してもいいけど少なくともガッタガタストップアンドゴーの街中じゃろくに乗れん
>>784 ロードバイクは、ジオメトリからして
前傾姿勢になり、頭を上げると疲れるようになっている。
ドロップハンドルのブレーキも疲れるし、
構造的にブレーキへの反応も遅くなる。
信号のある街中の交通安全でいうと
クロスバイクには決して勝てないと思うよ。
クロスでも10万円前後なら
エントリーロードにスピード負けないしね。
10万円の最下層のクラリスのロードとミドル層でクラリスのクロス。
真っ直ぐ走るだけならそりゃ変わらんわ。
綺麗に舗装された道路を高速で長距離走るなら、ハイエンドのクロスでもエントリーロードには勝てん
でも継ぎ目や段差やストップゴーが多い街中メインならクロスの方が上だな
直進安定のために長いホイールベースや左右安定のために幅広のバーハンドルとアップライトポジションが取れるジオメトリ
クロスはロードの下位互換じゃなくてロードをMTB寄りに改良してもの、もしくはMTBをロード寄りに改良したものだよね
>>789 そうかな？
普通にクロスバイクでロードバイクについていけるし
むしろこっちの方が速い
どうもクロスバイクと言ってもみんな同じじゃないみたいな印象
>>791 大人相手にイキってる小学生みたいでカッコ悪いな
>>791 他人と比べるんじゃなく自分のロードとクロスで同じコースで比較しないと意味ない
>>793 だなw
ま、
>>789の言うとおり、街乗りならクロスは本当に便利
走りに行きたいならもちろんロードに乗る
クロスにゾンダDB、ロードに同じ位の重さのホイール履いて走ると巡航速度は5km/h位ロードの方が速いな
ロードはチューブレスで
メインが歩道ならクロス、車道ならロードで使い分ける
クロスが私服でロードがレーパン、ジャージなら服装の動きやすさで速度1km/hは違う
前傾姿勢とハンドル幅での乗車姿勢での空気抵抗でも1~2km/hは違うやろな。
両方持ってるが平地である程度条件のいい路面での話
クロス (車重10kg)
-------
20km/h → ユルポタ
25km/h → 8割程度頑張る
30km/h → 必死で漕ぐ
ロード (車重7kg)
-------
25km/h → ユルポタ
30km/h → 8割
35km/h → かなり必死
40km/h → 下ハン握って限界まで漕ぐ
俺はこんな感じだな
いつも走ってるコースのセグメントでのロードとクロスでの過去10回の自分の平均タイム。約7キロ。上り基調で平坦もあり。どれもビンディングシューズ使用。
ロード 16分09秒
ロード寄りクロスバイク 17分26秒
マウンテン寄りクロスバイク 18分14秒
クロス2台はセンターバー付きで前傾も取りやすいけどやはりこれくらいは違うよ
ロード基準で考えるやつ多いな
クロスは街中に特化したMTBと認識してるんだけどなあ
MTBとロードではフィールドが違うようにクロスとロードもフィールドが違うだろ
車道を走るなら速さはロードとMTBの中間
未舗装路を走るなら速さはMTBとロードの中間
中途半端なフィールドである街中を走るならある意味中途半端な仕様のクロスがピッタリはまる
速さを求めなきゃママチャリが最適なんだろうけども
ロードバイクの方が前傾が取れて空気抵抗が低くできる部分とタイヤが細いの履いてる点でクロスよりスピード出しやすい。ただ、スピード出しながら長い距離走れる道なんかそうそう無いし、スタンド付けるとダサい感あるし、細タイヤでパンクもしやすいので、長距離ロードが趣味でも無く街乗りやお店巡りとかもしたいならロードは向かないと思う。特に高いのだと盗難に気を配らないといけないので寄り道できないってのが一番嫌かな。
費用対効果が高いのはクロス、
ママチャリでも整備が完璧で時間さえ掛ければ100kmはこなせるので、その程度までならロードである必要すら無い。
ロードである事が望ましい場合というと、
時間移動距離で20km（走行速度で30km/h弱）以上の維持が必要な場合。
かな。
時間あたり13km移動できれば走行時間で8時間あれば100km、小休止、食事休憩込みで10時間コース。←ママチャリでも可能
時間あたり20km移動で100kmを5時間、休憩込み6時間←クロスでも可能だが、頻繁に走るならロードが欲しい。
時間あたり30km以上移動だと100kmを3時間チョイ、休憩込み4時間←クロスで可能であれば変人と呼べるレベル。
時間あたりで2km違えば5時間で10km離れる訳で、ロードメインのグループライドにクロスで追走するとなれば、クロスの方がかなりの実力者でなければ厳しい。
完璧に整備されたママチャリとかいう存在しないもの引き合いに出されてもねぇ
>>778 ロードをスポーツカーのように転がせれるのは
頻繁に自転車競技に参戦している人ぐらいだろう。
それ以外の庶民がイキがってロードなんて転がした所で
せいぜいカブや原付にあっさりちぎられるのがオチ。
速く走ろうとするとロードには勝てないよ
でもロードじゃトレイル走れないじゃん
通勤に土手ショートカットとかあぜ道やけもの道通れば近いのにって人はMTBかクロスが必要
>>802 の基準で、ほぼ平坦20kmをクロスで通勤していて、
グロス65分、ネット45分て人はどういうレベルになるもんなの？
クロスからロードに変えると平均5km/h上がるという話も出てるしイマイチわからん
>>805 そもそもレース以外で勝ち負けなんて無くね？
どのみち公道だと基本的に追い抜きは禁止だしな
もしその現場を取締り中の警察に見られたら止められる
>>807 公道で競争することは想定してなかったけどな
自分で同じ場所を走ってロードで出せるスピードや到着時刻にはクロスでは勝てない的な意味で勝てないって言ったつもりだったけど
車道でクロスに乗ってロードを追い抜こうと頑張るやつなんかいるのか
追い抜くかどうかは速度差次第であって、誰が何に乗ってるかは関係ないよね
キノコヘルメットにアイウエア装備して上下ピチピチの格好のまま自宅から徒歩で駅前に行って買い物して帰ってきてぜんぜん平気だったらロード
恥ずかしかったらクロスにすればいい
80kmやったことあるけど
あと10km地点最後の休憩で1時間動けなかった
>>806 少し速いクロスだなぁと言う印象。
1時間維持すりゃいいって言うのと8時間維持できる速度って言うのは違うし、
出勤前に疲れたら困るので流して走っている場合と、遅刻寸前でガチ走りしての場合だったら、同じタイムでも意味合いが違ってくる。
通勤でガチ走りとか信じられない安全運転おじさんだよ
トレーニング負荷は60弱、強度は80弱
タイヤの太さとスピードは関係ないというのが最近の定説
>>818 100年前から分かってたと言う話と
最近の雑誌での話だな
検索してみても結構出てくるんじゃない？
タイヤ23cか25cかの話であって、決して28c以上が速いという話は出てこない。
クロスにスピードを求めるなよ
どちらかと言うとMTBの仲間だぞ
自分もクロスにロードほどのスピードは求めないな。便利に軽快に乗りたいってだけかな。ピチパンも履きたくないし。
鈍行・・・ママチャリ
快速・・・クロスバイク・マウンテンバイク
急行・・・フラットバーロード・エントリークラスのロード
特急・・・ハイエンドロード
こんな感じだろ。
「今日はチャリでがっつり汗かくぜ！」←ロード
「今日は買い物帰りにコーヒーでも飲みに行くか」←クロス
個人的にはこう
ロードつってもフレームの形状がちょっと違ってハンドルが低いだけ。
クロスもタイヤ・ホイール、ハンドルを低くすりゃ大して変わらん。
山道、土手、あぜ道 MTB、クロス
街中の継ぎ接ぎ舗装 クロス、ママチャリ
普通の車道 クロス、ロード
継ぎ目のないキレイな舗装路 ロード
それに加えてMTBは舗装路も走れるがロードは比較的キレイな舗装路しか走れない
皆さんわかりやすい例えで納得感ありますね。自分はラーメン屋巡りしたいのでクロス。ラーメン屋にバイクスタンドがあってもロードバイクが置いてあるとこなぜか見たことがない。
タイヤを細くしろ！細いと速い！！プロも細い！！！
タイヤを太くしたら快適！遅くもない！！プロも太くしてる！！！
このムーブは本当に気持ちが悪かったよね。
クロス乗りはずっと25～32cあたりでうろうろしてるだろうし対岸の火事みたいなもんだけど
>>798 こういうデータを出してくれるのはありがたい
時速にしてロード26km, ロード寄りクロス24km, MTB寄りクロス23kmくらいか
車重と獲得標高、ロードのフォームも教えてくれませんか
>>831 650b×47のスリック履いてるけど街中で快適
舗装が荒れてる道路だと段差にナーバスにならない分25cとかより遠慮なくスピード出せるよ
>>831 街乗りなら650Bの太タイヤは快適だよ
舗装の荒れや側溝の段差とか全然気にならないし
グラベルキング無印履いてるけどそんなに重いとも思わない
頭でっかちなり過ぎ
どの車種であっても楽しく乗るものであって競う為に乗った訳でもあるまい
俺クロスだけど購入時9kgで
28cで120psiまで入るタイヤ、
GRX/tiagraだし
エントリーロードより速いというか機材的に変わらない。
うっかりderosa抜かしてしまい、
煽られたりも多い。
クロスの上位互換はグラベルロードかMTB
舗装路しか走れないロードは選択肢に入らん
>>837 煽られるってことは遅いってことじゃん
速ければ相手はついてこられないわけで
追い越したところを評価してほしいんだから評価してやろうぜ
10万前後のクロスバイクで最強なのってFX3だよね？
そこまで出すならロード買ったほうが良い？
用途は街乗り、10ｋｍぐらいのロングライドです
11日にまた値上げしやがるんでFX3が最強ならFX3を買うことにします
>>841 10kmくらいならロードはいらないと思う
人によって求める性能は違うからどれが最強とかは無い
速さより快適性を優先するならFX3は良い自転車だよ
10キロってママチャリでもいいレベルやで
通勤通学兼サイクリング(30km~)とかで買う代物
自分的には片道5km越えたらクロスバイク欲しくなるかな
>>844 10kmを毎日走る気にはならん
クロスバイク以上の自転車じゃないと走るのはしんどい
チェーン周りの清掃とホイール交換(純正9sスプロケ移設)したんですがクランクが激重になってしまい、原因が特定できません
・クランクはチェーン付ける前に軽く回ってたので問題なし
・車体持ち上げてリヤホイール単体の正回転は問題なし
・逆回転が何か引き摺ってるような重さ
・ブレーキはフリー
・スキュワーの締め過ぎもなし
スプロケのロックリングの締め過ぎとかでしょうか？関係ないか
ママチャリでもブリヂストンとかのいいやつと安もんで全然違うからなあ
>>843 速さも快適性も求めております
堺市ですが信号と段差がちょこちょこあるので加速しやすいのとかがいいですね
>>844 ママチャリだと思うように速度が出ないのです
フルクラムのホイールなのですが、DRPキットを組み込む際にハブを分解したのですが組み直した際にどこか締め過ぎたのかも
>>849 速さ求めるならFX3はタイヤ太めだから
購入してからサイズに合う細いタイヤにすると良いよ
大阪市内から堺の通勤でFX3つかってるけど、タイヤ32Cだから安心感はある
堺は段差がそこそこあったり、ガタつく舗装路も多かったりするし
>>813 昭和の頃にはママチャリで日本一周する若者や自分探しの旅人がわりといた
令和の若者はそんなしんどいことを、わざわざしたりしない。ゆたぽんを見ていればわかるよな
>>851-852 FX3が結構お高いのでホイール交換まではしたくないですね
FX1、2ぐらいのお値段ならできそうですがFX3買うほうが圧倒的にいいですよね？
段差がちょこちょこあるならタイヤ細くしちゃダメでしょ
街中なら太めのタイヤの方が思い切って踏めるし結果的に速いよ
>>847 リアブレーキがタイヤと接触してるんじゃないの？
>>854 タイヤとホイールは違うよ
10kmのくらいの距離で変える価値あるホイールはお金が勿体無い気がするからFX3で良いと思う
速さ求めるなら10万の自転車より5万の自転車に5万のホイールだと思うな
車体と同じくらいのホイール買うことに抵抗ないならね
>>847 問題がスプロケ側か、クランク側なのか特定できない？
>>847 Bテンションボルトの調整して無くてチェーンが詰まり気味とかないよね？
RDとカセットが干渉してるとか
ママチャリから5マンちょいのクロスに乗り換えてすげぇ感動してのですが、10マン出せばさらに感動するんでしょうか？
友人の25万のロードは漕げば速いけどドロップハンドル慣れなくて感動しませんでした
ママチャリとクロスバイクは求められる性能の方向性が異なるので、走行性能は顕著に良い方向に変化した。
クロスバイク→お高いクロスバイクだと求められる方向性は殆ど一緒なので、ママチャリ→クロスバイク程の顕著な違いは無い。
>>855,857-858
FX1かDual Sport 2 Gen 4に5万のホイールがベストですか？
どのホイールを買うんでしょうか？
>>832 距離が7キロで獲得標高は150mほどのセグメント。平坦区間もあれば6～7%の登りもある感じ。
車重はロードが8kg ロード寄りクロスが10kg MTB寄りクロスが13kg タイヤは25C 25C 30C ロードのポジションはブラケットのみ
>>864 ゾンダDBだろうな ガイツーで5.5万くらいだろ
リムテープ不要だし
俺はスペシャのシラスに入れてる
>>865 価格、取り回しのしやすさ、荷物が積めること
車で言えば軽トラみたいなもの
ブリヂストンのママチャリは最安ラインで6万だぞ
アルベルトなんて非電動でも10万するのに売れてるし
>>856 ブレーキはディスクで干渉はしてません
>>847 スプロケ側なのは間違いなさそうです
>>861 初心者でBテンションボルトが何かも知らなかったのですが、RDの干渉も見直してみます
ひととおり組んだ状態でクランクを正回転させる→何か引き摺ったような重さ
逆回転させる→スプロケが回らずにチェーンが弛んで逆回転できない
なので他所でも意見を聞いたのですがハブも組み直してみるつもりです
車両は遠方に置いてて今日は弄れないのでまた結果報告いたします
ありがとうございます
初心者スレでデローザ抜かしたはヤバいw
エスケープキッド感高いねw
ディスクブレーキなんて使ったことないから対象外だわ
もう素直に自転車屋駆け込めば？
>>867 FX3とシラスってどっちがいいの？
カバンとかも取り付けたいです
>>875 何を買うか迷ってるなら
購入相談スレのが良いと思うよ
あっちでちゃんとテンプレ使って書けば
答えてくれるはず
>>876 わかりました！
アドバイスありがとうございました
>>875 fx3とシラス3かな？価格的に
それならシラスだろ
フロントギア2枚だから
>>878 ありがとうございます
シラス3だと9万円なんですね
こっち買うかな
フロントギア2枚だと良いんでしょうか？
>>879 ギアの守備範囲が広くなってギア間が狭くなるので、坂道登りやすくなる
街乗りだけだとシングルで良いって人もいるよね
自分はダブルでなんだかんだ良かったけど
>>879 シラス3現行は11万じゃない？
てなるとrx2とかも比較対象なのかな
>>871 このスレの315あたり参考にするといいかもしれん
シラス3って11万なのにコンポがマイクロシフトって所が微妙かな。
フロントシングルだとギア選択で迷わなそうなので乗ってみたいなって思うんだよね。それにリアのギアの方が切り替えが早いし。フロントギアのもさっとした切り替えの遅さが使いづらい。なので俺ならフロントシングルのFX3。でももうすぐ値上げしちゃうからなぁ。
>>866 回答ありがとうございます
仮にロードのCdAを一般的なブラケットポジの0.4とすると出力は220Wくらい
ロード寄り、MTB寄りのCdAは0.53、0.56くらいになるね
クロスのCdAなんてどこにもみあたらないから貴重な情報だとおもう
それにしても、センターバーつかってドロップ(0.28)とブラケット(0.4)くらいの差があるのか
シングルは一応軽量化にもなるしね
自分もFX3で良いと思うわ
ホイールなんて交換しなくても
クロスバイク初めてだったら普通に感動するよ
平坦オンリーのギア比ならいいけど坂登るならリアに大きなスプロケつけるから
言うほどフロントシングルでも軽量化にはならない気がする
左のシフター、フロントディレイラー、フロントギア1枚無くなるのと比べてリアのギアが増える分の重量でどうかなんだけど、実際にどうなんでしょうかね？シングル化した人のブログとか見ると軽量化したとは書かれているけども、元々付いてたコンポにもよるんでしょうね。
>>884 今のRDはシマノじゃ無いのか…
俺もマイクロシフト乗った事無いから分からんな
FDは～坂や～ヶ丘って所くらいしか使わないだろ@東京
俺はロードも乗るからFD2段が使いやすいけど
初心者スレだよねココ？
初めてのクロスバイクで数百g程度の軽量化を語ってもほぼ体感できるものでもないよ。
フロント2枚はギア比で被ることがあっても概ね15段ぐらいは使える。
乗り方の試行錯誤をする上で選択肢は多いに越したことはなく、その意味でフロント2枚は初心者に強くおすすめする。
それとあわせて坂道の楽な11-36Tを備えるトレックのFX2は地味だけどよくできてる一台だよ。
みんなFX3ばかりに注目しがちだけどねw
クロスをロードの下位互換と捉えてるならフロント2枚、グラベルロードやMTBの街乗り特化と捉えてるならフロントシングルでいいんじゃない？
とにかく高速で走りたいならフロント変速は必要だし、走破性重視だったり移動の足なら操作もシンプルでチェーン落ちも少ないフロントシングル、みたいに
>>839 相手はderosaだから、
煽られるって、敬意を表して表現してるだけ。
相手は抜き返したけど河川敷の1ポール(250m)持たず脱落した。
速く走る必要が無い（30km/h以下）のであればフロントシングルで構わないと思うが、
ケイデンス90で34t、36tとかケイデンス75で42t、44tとかになるので、
ケイデンス養成ギブスとして低ギア比を推奨する。
まぁ高ケイデンスが有効なのは各部のフリクションロスの少ない組み立てや整備が良好な車両である前提が必要だけれどな。
フリクションロスの多い車両で高ケイデンスだと、フリクションロスをより多く体感してしまうだけになってしまう。
スタミナと心拍の向上を目指すのなら、毎週末でもいいので軽く装備して山を登ればいい。
自転車にただ乗っているだけでは、何のトレーニングにもならん。
まあ毎日2km 位早歩きで散歩でもしたほうがよっぽど効果あるだろうな
クロスバイクで30km弱キツイですか？
ちな普通の街中3割、空いてる道7割位かな
またクロスバイクで長距離移動時の休みのタイミング
休み時間がわかりません
>>898 慣れれば30ｋｍはぜんぜん余裕
自分は昨日50キロほど走った
慣れるまでは10キロくらいで少し休む感じか？
もし通勤片道で30kmなら、できない事はないが俺なら毎日は嫌になってくる。週半分とかなら何とか
往復30なら天気悪い日以外は出来てる
クロスバイク乗るのが好きなら30km行くかな
問題は時間が掛かるのな
時速20km走行で1時間半だもの
往復3時間だよ
>>900 休みの日にだね
休みの日は片道10km～20km弱は最近乗ってる
行きはいいんだけど帰りがなぁ
>>902 休みの日1日出かけるくらいなら、ちょっと慣れりゃ全然余裕だと思うぞ
>>880 ありがとうございます
角度15～30度ぐらいの坂道があるのでよさそうですね
>>882,884-885,887-892,894
ESCAPE RX 2 DISCとともに購入スレで相談してみます
ご意見ありがとうございました
>>904 だよね
自転車二十年ぶり、運動不足の40代でも30～40キロぐらいならすぐ慣れたわ
ケツの痛みも最初の数日だけだったし
>>905 勾配率の間違いじゃないのか？
斜度30ってほぼ絶壁だぞ
高倍率30%でも斜度17度くらいあるからかなりの激坂
>>906 ケツ痛いのは辛いな
オレも40代のお兄さんだわ
肉体的に痛いのはつらいな
精神的にいたぶられるのは好きだけど
若い女の子に言葉責めされたり
罵声浴びたり、つば吐きかけられたりな
若い女の子に言葉責めや罵声あびせてビンタしたい
泣かしたい
年寄りに言葉責めや罵声あびせて蹴ったり殴ったりしたい
虐待したい
って言ってるのと年代が違うだけで意味同じなんだけど
そこのところどう思う？
ギアがたるんできてる？のは直せるんですか?
たるんできてる様な感じです。
あと、横浜市の坂が多い地域なんですけど、下り坂のブレーキ時の金属摩擦音が気になりますね。
アサヒでブレーキ面研磨と、パット交換しても駄目で、金属音が鳴りっぱなしです。
スポーツ車なので、これが当たり前なんですかね?
あと空気抜けも早い気がします。
晴れの日のみ、往復10キロを週3で半年ですが、寿命ですかね？28000円のです。
ギアはたるみません。チェーンはたるみます。規定以上にたるんだら交換です。
交換したのはVブレーキのシューのことかな？ シマノ製のシューを使ってください。
タイヤの太さによって入る空気の量と空気圧が違います。
32cなら9日に1回、28cなら7日に1回、25cなら5日に1回入れていればまあ大丈夫でしょう。
どれぐらい空気が抜けているのかわかりませんがあまりにも抜けが早すぎると感じるのならチューブ交換で。
>>915 お前はルック車を買ったんだから、もっと自分でメンテしようと色々調べなきゃ駄目だよ
前も色々書き込んでたろ？
もし、レス乞食ならアンカーレスもらえてよかったなとしか言えない
>>915 それとさ、買った自転車のURLとかサイトを教えてよと誰かに言われてたのに無視してたよな
自分の都合のいい時だけ出てきて質問し、聞かれたことには答えない
会話のキャッチボールもできない人間は適当にあしらわれるよ
ど、どうしたんだ…？
何か嫌な事でもあったのか？おじさんに相談してごらん？
IDのみのスレで過去のレス主特定できるエスパー様だぞ
言葉を慎め
>>915 ギアがたるむの意味が分かりません。チェーン？チェーンは伸びます。既定以上延びたら早めに交換しましょう。
ただ、10km×3d/w×26w=780kmでは早すぎる気はするけど…
パッド交換しても鳴るのはなんかおかしい気はします。
店員とコミュニケーションとれてますか？
空気抜けは上で書かれている通りですね。それより早ければスローパンクとかの可能性はありますが、先ずはゲージ付きポンプを買いましょう。
…と思ったけど英式の可能性あるな
>>921 この人だよ
>>397 455 459 465 481 492
ちょっとイラッとして書きなぐってしまったが、このスレには親切なおじさんがたくさんいるので大丈夫
こまったら.いつでもおいで
>>915 車体名明かしなよ。
>アサヒでブレーキ面研磨と、パット交換しても駄目
これで金属音が直らなかったなら
店にまず文句言いなよ。店員の見立てが悪かったんだろ？
プランB、つまり他の修理方法がないのか、
もっと熟練した店員がいないのか訊かないと。
本当はスポーツバイクの専門店に行ったほうがいいと思うけど
そこまでするほどの値段ではない可能性もあるから
なんとも言えない
ブレーキシューの面研磨って、刺さっている異物を除去せんで研磨だけじゃアカンわ。
パッドって事はディスクブレーキか、んじゃ鳴きか、
リアならチェーンのオイルスプレーが怪しいな。
>>847 のホイール交換後まともに走れなくなってたものです
フルクラムのDRPキットの取付け方が誤っており部品が干渉してフリーとシャフトがほぼロックされている状態でした。無理に回していたのでフレーム側が少し削れていましたが泣 無事解決しました。
ディスクなどブレーキが悪い可能性もあるけど、
ホイールが歪んでるとか
フレームが歪んでるとかもありえるから
研磨して結果が出なかったら俺ならブチギレだね。
結局修理ができてないんだもの。
ルック車についてるシューなんて制動力もなければ音鳴りもするからな
ルック車用の安いシューに交換しても音鳴りは治らんよ
ブレーキシューはトーインになるように取り付ければ解決する…
はウソで、安物のシューだとあまり効果がない
シマノのシューに替えるのがもっとも確実な解決法
もっとも、安物のシューでも馴染んでくると徐々に音鳴りはしなくなるが
鳴く度にトーイン調整するのが面倒くさくなってDEOREに変えたわ
パンクが怖いんですけどチューブレスタイヤってパンクという概念がないのでしょうか？
>>933 もちろんあるよ
パンクって概念がないのはノーパンクタイヤだね
タイヤの中まで樹脂が詰まってるやつ
>>934 クロスにノーパンクタイヤって取り付けたら良かったりしますか？
スピードでないとか
重い、転がらない、スポーク折れる、交換費用が高い、代理店じゃないと交換できない
パンクしないこと以外にいいことないね
あとは空気入れなくて良いくらい
ママチャリがノーパンクタイヤだけど
ママチャリでも衝撃エグいから
クロスバイクとか乗り心地最悪だろうね
クロスバイクよりも電動アシスト小径車とかが相性いいだろうな
嫁が買い物に使ったり、これまでだとパンクが怖くて自転車を押して帰ってこられる距離しか
移動できなかったものが半径5キロ、10キロと工具やチューブ持たずに不安なく出かけられるようになる
絶対にパンクは避けたい通勤通学での利用にもメリットが大きいかな
>>916 >>917 ギアチェーンがたるんできてるのは相談してみます
ブレーキは無名のオリジナルのから、ホームセンターの400円のを持参して相談しながら交換しました
ホイールの質が良くないから？等と言われてしまいました…
音が怖くて下り坂になる前や信号赤のときは前もってスピードを落とすようにしました
空気はアサヒに聞いたらネジ？を閉めてなかったようです
色々ありがとうございました。
電動自転車やママチャリと比較して色々と大変ですね
>>918 >>919 キャノンバーというスポーツ車です
カーっという普通とは違う走行音のロードバイクたちに煽られまくり、ついこの前も国道で邪魔だボケとかヘルメットしろカスと追い越される時に言われました
怖いですね…
ブリジストン乗ってるときは言われませんでしたけど
それにブリジストンはノーメンテでも半年は走りましたが、空気入れも頻繁なんですね
これは色々手間がかかるモノですね…
>>939 てか、なんで乗ってる車種を頑なに書かないの？
>>924 >>925 ホイールが悪いと言われましたよ
シュー当たり面の研磨もやって、自分も指示通りにやるのですが、街の下り坂で高頻度そうなります…
時々静かな音になるけど、また下り坂でなるので解決法がないと思われます
そのため、下り坂の時は怖くてスピード出しませんし、前方信号赤のときも漕ぐのを早々とやめて自然にスピード落ちるように工夫してます
音鳴りは前輪？後輪？両方？
ブレーキすると常に音がなるわけじゃ無いなら
研磨したあとすぐとか、シュー交換したあとって滑りやすくて
坂が急すぎるとことかで滑ってて、まだ馴染んでないだけなんじゃない…
あと特にホムセンで400円で買ったのって余計滑りそう
>>942 ブレーキシューだけどホイール側が悪いという可能性もないわけではないですが400円のシューではさすがに
音だけではなく制動力にも問題が出るのではないかと思います。
自分の命を守るものなのだから次回交換時には1300円x2ぐらいのシマノ製のクロスバイク用シューにすることをお勧めします。
どの商品にすればいいのか分からなければ自転車屋で「シマノのいいやつにして下さい」でOK。
ディープリムの反響音が聞こえてるだけだったりしてな、ゴーとかいう音
>>943 >>944 常に少なからず摩擦音がしてて、下り坂の時に8秒ほどかけるとフェード現象を高頻度で起こしてしまいます。
このフェード現象が起きると、凄いガーという音とともにレバーを握ってる手にも変な感触が来て怖いです
最近は下り坂は避けてます
原因として最初はホイールにカーボンコーティングされてた？のが、坂が多いのでコーティングが剥げて、それ以降そのフェード現象に悩まされてます
治らないならおそらくホイールが原因？というか交換と言われてて、コーティングでなく100％カーボンホイールへの交換を勧められました…
費用見て驚きました…
ギアチェーンもたるみが目立つのでそろそろ買い換えようと思います
本当に常にシューの摩擦音がするなら常にシューが当たってるって事じゃん
ただの調整不足でしょ
他の音がシューの摩擦音に聞こえるなら別だけど
良く煽られるんですが、カーという転がり音のような速度早い自転車はいくら位するんですかね？
このような自転車ならトラブルないと思います
>>950 そういったアドバイスする店員とその店をもうやめなさい。
ホイールが良くないと言われたんだろ？
ホイールが歪んでいる場合、ブレーキの当たりも当然歪む
磨くような修理なんて検討外れだし
結局修理できないならクレームものだ。
じゃあホイールを交換すべきかでいうと
特にその提案のようにカーボンホイールなら
その金で自転車もう一台買えるよ。
直せなかった癖に車体に対して不相応なホイール薦めるなんてありえないね。
異音気になるなら自転車ごと書い直したほうがいいんじゃ無いの？
canoverとかもうルック車やめなよ。
ホイールどころかフレームからして歪んでいる可能性もあるんだし。
自転車じゃなくて人によるトラブルだな。
自転車がかわいそう何乗っても一緒だろ
釣りかと思うくらいの話の流れだが、世の中にはいろいろな人がいるから嘘とも言いきれない
個人的には
>>952のレスで、いくら位と言ってる時点で釣り確定なんだがマジっぽさも捨てきれない
よって傍観しておきます
ペダルからキィ～キィ～って異音がするのはなんでなんだぜ？
>>954 分かりました、もう少し様子を見てみます
ホイールは歪んでません
フェード現象を起こしやすいホイールのようです
ブリジストンの時は起こりませんでしたから
カーボンホイールでなけれぱ駄目なんですね
カーっというカッコイイ走行音のロードバイカーはいくら位の自転車なのか気になりますが…
ルック車でいいやという人ならカノーバーはいい選択だよ
店員がカーボン勧めたのって多分めんどくさくなったんだろうな
わかるわ
>>961 先の話だとホイールの表面だけカーボンなんだったっけ。
カーボンは確かに摩擦ですぐに熱を持つ。
でもカーボン素材そのものが
ハンドル、ステム、
ホイールなど精度が悪いクレームがよくあるし、
精度求めると高額なので、
カーボンホイールを薦めるのは悪手だよ。
炭素繊維を積層して高熱かけるのだから。
ちなみに下りをずっとブレーキかけながら降りる等すると
熱が上がりすぎてカーボンホイールは破裂するよ
つべで実験してる動画見た記憶ある
カーボンってフレームは転倒に弱いとか聞くけどフォークだとどうなんだろう
クロスでも高価格帯のはカーボンフォーク使ってるの多いんだよな
クロスのフォークなら転倒しても地面に直接ヒットすることはほぼ無いから大丈夫じゃない？
段差がうまいこと当たるって感じじゃない限りハンドルとホイールでガードされてるようなもんだし
駐輪場で隣のおばちゃんとかにガンガン当てられたらヤバそう
ハイエンドロードは走行に不必要な部分の強度を限界まで削って軽くしてるから
走行以外の衝撃が加わるとすぐ壊れるけど
クロスはそこまで攻めた作りにする必要ないからある程度は強いんじゃない？
あくまでもハイエンドロードと比較したらだけど
>>968 まとまなスタンドを付けられないのが問題
カーボンがそんなに良いならFX2じゃなくFX3を買うのが正義なんか・・・
FX3はフロントシングルだからなぁ
>>891 の理由でFX2推しだな
それ以外はFX3の方がいいんだけど
初心者の一例として平地で通勤のみの自分の場合、前46/30の11-34Tで実際使ってるのは前46+13～20だけ前46+後34に入れた事すら無い。完成車て根本的に軽めに振りすぎなんじゃないかと思ってるけど山行く人は30+34とかつかうものなんですかね
通勤にしか使わないならそりゃフロントシングルで構わないよ
休日に行動範囲を広げたいとかの場合はギアの絶対数はカーボンフォークの効果より強い
>>977 メーカーが付けてる物は重すぎるね
もっと軽いギアの方が使える
FX3のカーボンフォーク、ちょっと試乗したくらいじゃ大して違いが分からんかったが
980だったか…次スレ建てといた
クロスバイク初心者質問スレ Part63
http://2chb.net/r/bicycle/1668233381/ >>982 それから他のクロスにすれば？
シラスとか
>>980 舗装の荒い道をアルミとカーボンで乗り比べたら分かる
アルミは地面のゴツゴツを全部拾う、カーボンは一枚薄いゴムシート引いて上を走ってる感じ
鉄下駄からゾンダに履き替えても1mmも体感できんかった鈍感なワイでも、アルミとカーボンの違いは体感出来た
>>986 RX2と同じ値段なんですがどっちがいいとかありますか？
この前も似た様な回答したけど別の人なのね
大きな差は無い…と思ってる
ｽﾍﾟｼｬはy'sﾛｰﾄﾞとかでの取り扱いが無いせいか街やサイクリングロードでｼﾗｽを見る事は少ない
ジャイアントが圧倒的に多いから
見た目とショップで選んだら？
デザインが良いね
GIANTはそこら中で見るからお腹いっぱいだし逆に新鮮で良いよ
>>988-989 パーツ交換とかでいろいろと改善していきたいと思ってるんですが
RX2とシラス3ではカスタマイズの自由度も同じぐらいでしょうか？
シラス3ってコンポが全てマイクロシフトだしブレーキもテクトロ。RX2の方が少なくともリアディレイラーがシマノ、ブレーキもシマノ(ロットによってはテクトロの場合有り)だからこちらの方が良いと思うけど。シラスのフレームの剛性感はわからんけど。GIANTの方が売れてる分ネットのカスタム情報も多いだろうし。
RX2は2023モデルからブレーキはどのロットもテクトロになってるようだ。フレーム色にこだわり無ければお店に2022モデルがあればそちらがいいかも。値段も多少安いし。ただ油圧ディスクブレーキにおいてはテクトロも性能は悪くないらしい。
スペシャライズドのフレームはしっかりしてる感じあるな。
アメリカの会社だから許容体重が高いからと思うけど…確か130kg位だった気が…
カスタムなんて、ホイールとタイヤ、リアのギア比、ハンドル周りなら他のチャリと同じ部品だし、それ以上弄るとダサくて乗れなくなるだろう
乗っている内に痩せりゃ別だが、巨漢はホイールのアップグレードは難しいやろ。
ステンレス削り出しの多本数ストレートプルのハブでも有れば話は別だが。
自転車って乗ってるうちに痩せることってあるの？
往復20キロ毎日乗ってたけど2年たっても
特に何もかわんなかったわ…距離が足りないんか
太ってはいないってことは摂取と消費がプラマイゼロキープかチャリの運動量で痩せれる限界まで来てるかのどっちか
>>997 運動した後のメシが旨い、って奴じゃね？
15分も走れば平静時よりも明らかに暑いしカロリーを消費している事が体感できるがな。
>>997 ちゃうで
高さが足りない
ヒルクライムばかりやってたら3ヶ月で60kgが55kgになりかけて逆にヤバかった
全体重の10%が減るとかヤバいだろ
lud20250210170645caこのスレへの固定リンク： http://5chb.net/r/bicycle/1658319791/
ヒント：5chスレのurlに http://xxxx.5chb.net/xxxx のようにbを入れるだけでここでスレ保存、閲覧できます。
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