ロード初心者質問スレpart494 ->画像>9枚

ロードバイクに関する質問スレです。

【質問する初心者へ！】
初心者ですが…と、質問する前に検索してみましょう！それが、大人のマナー。

【初心者の質問に答える心得】
■ 返事してやったのにお礼カキコがない！
　→お礼を期待するなら返事しないほうがいいでしょう
■ ググることを知らないのかこのヴォケと言いたい
　→ムカつく気持ちはわかります。ググりましょうと返事してやってください。
■ そんな餌じゃ釣られないクマー
　→釣られとるがな
■ 質問してるのに誰も答えてくれない、無視されてる｡ﾟ+(｡ﾉдヽ｡)ﾟ+｡
　→返答があるまで何度か投稿繰り返してみましょう
■ 肉肉肉アパー！
　→君はホンマに我慢のできん男やな

>>950が責任を持って新スレよろしく。
できないなら誰かにお願いしましょう。
コテハンは荒れるので使用禁止です。特にひよこは過去に頻繁に荒らし行為を行っているので禁止。

質問者に教えてあげるのが目的で、回答者が目立つことが目的ではありません。長文は避けて簡潔に書き込んで下さい。不必要な連投は止めてください。

○前スレ
ロード初心者質問スレpart493
http://2chb.net/r/bicycle/1667464435/
ロード初心者質問スレ part492
http://2chb.net/r/bicycle/1664534755/
ロード初心者質問スレ part491
http://2chb.net/r/bicycle/1661333310/

ロードバイク乗りまとめ

自転車板がスポーツ一般にあるから勘違いしてるやつが多いが一般のロード乗りは駆け引きがないからスポーツではない

ではトレーニングの部類かと言うと、有酸素運動ではヌルい部類に入り、ランニングのが何倍も優れており、何倍もキツイ。

ランニングでは2～3?で根を上げるやつでもロードなら100kmくらい走れるので体力や根性がない人でも乗れるのがロード

そもそもママチャリより快適に乗れる楽ちんな乗り物であり、前傾姿勢の印象で難しそうなだけで、実は運動音痴な人でも1週間足らずで違和感がなくなり

購入店から乗って帰る間に慣れる人もいるほど簡単な乗り物である。

特に免許などいらないことを考えれば当たり前のことかもしれない

トレーニングとしては競輪選手のようなトレーニングをしない限り、100kmを走ろうが筋トレ、ダイエット効果はランニングに比べかなり低い

そのため筋トレやダイエットの効率が悪く、プロのスポーツ選手でロードバイクをトレーニングに取り入れてる人はほとんどいない

風を切って走ったり、景色を見たり、日帰り小旅行のような感じで快感やレジャー要素があるのでランニングより何倍も長続きする可能性は高い。

意思の弱い人でも続けられるのは良いこと。

ただし、身体を本格的に鍛えたりする場合はランニングをおすすめする。

自転車しか選択肢がない底辺層が好んで乗ることが多く、ワーキングプアや生活保護が多くの割合を占める。
また、生活保護が多い事から在日朝鮮人の割合も必然的に高くなる。

人種はスポーツとはほぼ無縁の機材オタのキモデブがほぼ全てを占めている傾向がある
カテゴリ的にはアニオタ鉄オタエロゲオタカメラオタに近い存在、ほぼ同類。

ロードバイク乗りまとめ

ロードバイクは
貧乏人、低所得者、ケチ臭い人間が多く乗っており
彼らは電車やバスなどの交通機関に運賃を払いたくないので自転車を好んで乗っている

またケチ臭い人間なのでショップで工費が発生することを嫌がる。そのため基本的に彼らは金のかかるディスクブレーキモデルは選ばない
また貧乏人なので完全内装フレームが買えないので電動無線変速にする必要もあまりない。

嫌われ者のロードバイク


彼らはピチパンプリケツウェアを常に着ており 汗臭いピチパンの格好でヘルメットも脱がずにコンビニや飲食店に出入りしておりお店やお客の迷惑になっている
彼らは車道を遊びで走っており仕事をしているバスやトラック運転手の邪魔になっている
汚物ローディーのせいでバスが抜かせずに到着時刻が遅れることもよくあり迷惑きまわりない。この点を彼らにいうと自転車は車道が原則　交通違反はしてないと必ず言うが
実際に汚物ローディーのプリケツ後ろ姿をドライバーは常に見ないと行けずそれによってストレスを与え不快な気持ちにさせている事や狭い道で抜かせず交通渋滞を発生させている事実は何を言っても消えない
また車道だけではなく河川敷でも歩行者、ランナー、犬にも嫌われておりここまで社会全体から嫌われているスポーツは実はロードバイクだけである

彼らの主張について
貧乏人の為、最新バイク、ディスク、電動が
買えないそのため
105で十分！電動、ディスクブレーキは不要とよく 主張している。 ディスクブレーキはもとからオートバイ、車、MTBとほぼ全ての乗り物に用いられておりそのテクノロジーが時代の変化とともにロードバイクにも搭載され普及し始めることは普通のことですが
貧乏人の彼ら自転車業界、企業側の総押し付け！金儲けだと言いこの場に及んでまだ
ディスクブレーキの普及が受け入れられない　企業もビジネスですから

あれ？　新スレってここじゃない？
まあいいか。

ケイデンスはどのくらいで走ってます？
ローラー台で試すと 110rpm を超えたあたりから腰が暴れ出して、それを抑えるのに苦労するようになる感じ。
これだと１分も持たない。90rpm でも長時間だと辛いかも。

ネットで見てると 90rpm 以上が当たり前みたいな記事も目に付くので、諸先輩方はどうなんだろうと。
実走とローラー台とでは違うとしても、後ろで付いたときの印象だとそんなに回してる人はあんまりいないように思える。

>>4
腰が暴れるのは下死点で踏んでるから

俺はケイデンス高めて基本は100くらいで、ローラーならそのくらいで2時間は回せる
でも、これは人それぞれだから、高ければ良いと言うものでもないし、低い方が良い訳でもない
無理に90維持しなくても、自分に合ったケイデンスでいいと思うよ

自分に合ったケイデンスというのを去年実感したわ。
ローラーじゃなくて実走だけど、軽いギアでくるくる回すのが良いと思って何年か乗ってたけど
すぐ疲れちゃうんで少しギア上げてケイデンス落としたらペースは変わらずに楽になった。
こういうのはやっぱり個人差大きいね。ちなみに筋肉質で長距離走が苦手なタイプ。

>>4
試しにいっぺんサドルちょい下げてみたらどうかな

俺は80だわ。75でも85でも余分に疲れる。

平地で普通に回していてしっくりくるのは100だなあ
95〜110におさまるようにすると延々乗っていても気持ちがいい
でも通りすがりのロードバイク乗りを見ても、100でもさほど高ケイデンスには感じない
そればかりか何かえっれーｼｬｶｼｬｶなハイケイデンスで走っている人をよく見るぞ(特に女の人に多い)
別に飛ばしてもいない普通の速度で

120の人もいるからホント人それぞれなんだね
自分は80でもきつかったのがクランク長15ｍｍ短くしたら
90問題なく焦げるようになり膝の負担が激減した

そもそも初心者なのでケイデンスメーター持ってない

メトロノームのアプリでも流しとき！

ギア比×タイヤ周長(m)×ケイデンス(rpm)×60＝時速(m/h)
[例]
50(フロント)÷17(リア)　×　2.105(タイヤ700x25C)　×　90(rpm)　× 60　＝　33,432m(約33.4km/h)

平地でよく使うギアだけでも確認してみて
そしてそれをケイデンス100で回した時の時速を計算して、その値を頭に入れておくといい
そうすれば走行中の時速との比で大体のケイデンスが分かるでしょ
しばらく意識して乗っているだけでちゃんと出来るようになるよ

パワーメーター付けるとある程度早いケイデンスで回した方がパワー出てる、重いギアを低ケイデンスで回すと満足感はあるけど遅いんだよな。

>>4
3時間耐久レースのログを見ると平均100RPMなんで高回転型
高回転で回す方がペースの上げ下げに対応し易い、レース出ないなら別に漕ぎやすい回転
で回せば良いんじゃね、ある程度低回転の方が体全体を使った漕ぎ方をマスターできると思う

>>4
その感覚であってるよ
90以上は自分で飛ばそうと思って走ってる時や追い風でスピード出るとき。持続時間はレベルによってそれぞれ。
ずーっと維持できるのは70～80台

ケイデンスって使わない領域でも回せると役に立つのかな？
この前はじめて3本借りて限界まで回したら230まで安定して回せたんだけど実走ではそこまで回すことはなさそう
もっと回せるように練習したらペダリングが安定したりするもの？

ケイデンスが上がるとペダリング効率も高くなる傾向があるから
高ケイデンスの練習もだけど実践でも高い方がいいよ
だからと言ってやり過ぎも足を壊す要因になるから程ほどにね

>>18
ペダリング効率にも影響するわけですか
ほどほどに頑張ります

ありがとう、諸先輩方。
参考にします。

読んでて思いましたが、自分は低回転のほうが楽ではあるようです。
でもローラー台で試すと低回転(重いギア)の方が確かに疲れるのは早いみたい。実走の時はそうでもなかったような気がするのだけど。
ただ、ちょっと疲れる 95rpm 以上で漕いでると心肺が強化されるような気もするので、暖かくなるまではこれも練習しようかと。
実際自分の足で走ってるときにちょっと楽になった気がするし。

>>5
ああ、腰が安定しないのは下で踏んでいるからなんですね。
速く回そうとして踏みすぎてるんですね。本来なら力を掛けなくてもいいはずなのに。

>>7
試してみます。

>>20
ペダリングは詳しくないが、ギアが重くてよ個人が浮くと思う

ケイデンス、トルク、パワー、ペダリング効率、ギア比
このあたりの関係を整理して理解できるといろいろ役に立つと思うよ

そんな当たり前のこと言われてもな

当たり前のことが理解できてなさそうなレスだらけだろアホ

>>17
それが本当なら競輪選手目指した方がいい、以前と比較すると賞金は安くなったがA1でも
1000万超えるから。もっとも車体やトレーニングやらで持ち出しも多そうですけど

3本で230はただもんじゃねーな

>>24
何の役に立たない教えだってことだよ
もっと練習すればもっと良くなるよ、みたいな話でな
具体性がない

>>25
嘘なのわかってるくせにw
イケズやわー

>>27
君が分かってるつもりならそれでいいじゃないか
てか>>4以降のやりとりで答えてる側でさえ理解できてない人がいるの気づいてないだろ？

>>29
お前みたいにウザくて役に立たない奴と話してもな
嫌われ者の老害の典型
無能だから誰にも教えを請われないのに、役に立たないアドバイスをしたがる

ありゃ、反論できなくなったら人格否定ですか
気が短いなｗ

老害のワンパな返し
結局のところ役に立つ話は出てこない
本人の中身が空っぽだから

「自分のレスのどこが間違えてたんだろう。。本当は教えて欲しいんだけどな。。」
不安いっぱいｗ

>>25
なんか結構回せる方らしいことは貸してくれた人が言ってました
クランクが165mmで短いから回しやすいのかな

プロが全身全霊をかけて瞬間的に出せるのが300前後だから、230を安定して出せるなら間違いなくプロレベルだよ

つか230でも一般人からしたら一目で異常と分かる回転数だけど、それを「結構回せる方」と評する知人は一体何者なんだ

>>27
じゃあ、あなたが具体的なアドバイスすればいいだけの話なのに、アドバイスしないのはなぜ？

>>36
「そんな当たり前のこと言われてもな」
とかいうやつに何をアドバイス笑

けんかをやめてー
ふたりをとめてー
わーたしーのためーにあーらそーわないーでー
もうそーれーいーじょーお

とか書いたら荒れるだろうか。

>>37
あれが具体的なアドバイスかよw

>>39
当たり前レベルに理解してるやつに
なんで具体的なアドバイスせなあかんのやアホ笑

生産性のないスレだな
こんなカスどもに教えてもらうことなんかないわw

>>41
ならば黙って去るべし

まだ怒っててワロタw

>>35
安定っていっても毎回そのくらいまでいけるってだけで維持できるのは体感30秒くらいで測ったらもっと短いと思う
それ以上維持は息が上がってしまって無理でした
それ以上に上げようと3回ほど挑戦したけど自転車が暴れて転びました
その人は元自転車部だったらしいです

ほら吹き君

センサーの電池によくあるcr2032のフタパッキンが1年もしないのに朽ち果ててちぎれました。
パッキンだけ売ってます？

モノタロウでも探せば？

>>46
まずはメーカーに聞いてみたら？

ものによっては蓋だけ売ってる、メーカーに問い合わせ

先ずは謝ります。申し訳ございませんでした。去年までパイオニアパワーメーター（右クランク）を使用していた者です。
このときの20分走は302WでFTPは286Wでした。
この度、9200Pに新調し、踏んだところ10分250Wですらキツイ状況でした。
20分302Wなんて到底無理です。
こんなにも個体差があり、いやいや私の使用していたパイオニアパワーメーターはハッピーメーターだと確信した事が分かりました。 また1から計り直しです(汗)
使用ローラーはグロータックF3）

こういうズレは補償で直してもらったり出来るのかな？

2台持ちでパイオニアと9100Pを持ってるが9100Pの方が出力が5%程度高くなる
他の話を聞いてもパイオニアは低く出る傾向が多いみたいだがね

>>705
なぜそういう発想になるのか不思議でしかない
片足パワメから両脚パワメに替えてFTPに変化があれば、それに合わせてトレーニングメニューの負荷を調整すればいいだけだろ

それよりも、そのアホみたいな左右差治す努力しろ

>>52
ワイの右片側パイオニアは高く出ていました。

>>53
まずアンカーを正しくな

>>55
すまん

>>52
パイオニア以外が高めに出てるんだわ

>>57
いやいや。9200P両側がかなりシビアですよ。パイオニアの方が高く出ていました(汗)

両側9200Pで20分測定してみました。
20分241W×0.95
FTP228Wでした。
右片側パイオニア時のFTPは286W
＋53Wの差がありました。

そろそろキモい

>>60
すみませんでした。片側と両側ではかなりの差がありました

ただの荒らしに見えてきた

自宅でローラー台を使ってる方に質問。

チェーンの注油はどうしていますか。
室内で回すと気をつけていても周りに飛び散りますよね。

a) 気にしない
b) 馴染んだころに近所を走ってくる
c) しない

などの選択肢があると思うのですが、b はいま寒いし。

飛び散るほど注油しない
注油のし方が間違えてる

注油する
手でクランク回して馴染ませる
余計な油を拭き取る
半日ほど置く

これ一般的な注油方法だけと、これで飛び散ることないけどな

ちなみに、すぐ後ろは襖なので、仮に飛び散ってたら嫁に殺されてるけど、生きてるってことはそう言うことだ

チェーン30cmくらいルブ挿してして暫く放置して拭き取るを何度かするとチェーン一周する、スプロケにチェーンルブは最低限しか付着しない。
チェーン一周ルブ挿してペダルぐるぐる回したらスプロケやチェーンリングが油まみれ、当然自転車の前後や下も油まみれ。

>>67
スプレータイプのルブ使ってる？

ドライタイプのチェーンルブ使ったらどうでせう

みなさま、ありがとうございます。

やっぱり最低限の注油をして気にしないって方向なんですね。
当事者判定は甘いかもしれないけれど、奥様判定は信用できる。w

お前に奥様の何が分かる

室内ローラーだと粉塵やゴミがチェーンに付く機会がほぼないから最低限の注油で良いよな
外でロングとかだと結構マシマシに塗るけど

マシマシにしても結局拭き取るからマシマシはチェーンルブで洗浄も兼ねる時じゃね？

は? マシマシにしたら余計にゴミが付くぞw

>>73
やっぱ洗浄効果あるよね？
毎回汚れ落として注油してるけど
注油だけでもいい気がしてきた

>>18
逆じゃね？

>>76
逆じゃないね

>>77
高ケイデンスで12時付近からトルク入力するの結構ムズいで？反対側の足の荷重抜くのも難しくなるし。

>>78
12時付近からトルク入力が簡単になることとペダリング効率が上がることは
直接関係ないかと

>>75
洗浄効果付きのルブもある
カタログとかパッケージに書いてると思う

>>79
もしかしてパワメも使った事無い人？

>>81
理屈で反論できななら黙ってよう

>>82
質問しただけだろ。パワメ持ってるの？

>>83
そりゃ失礼、持ってるよ

ちょっと面白かった。w > 持ってるよ

パイオニアの講習でケイデンスが低い方がペダリングモニターの数値は高くなるとの事
常識的に考えてもゆっくり回した方がペダリングをコントロールし易くなる。

もっとも効率が高い＝速い、ではない

>>86
数値って何の？

>>87
ペダリング効率だろ
少し遡って読めば分かることなんだから、それくらいやれよ

>>88
いや君の予想じゃなくて>>86に聞いてるんだけど
どこかのサイトかなにかで紹介されてるならURL教えて欲しいな

効率とケイデンスの関係は一概に言えない、が正解だと思うよ
講習みたいにメカニズムを理解した上で意識的にペダリングする場合は低ケイデンスが有利
初心者がいわゆる「回すペダリング」を覚えて効率を上げるには高ケイデンスが有利

>>87
ペダリング効率（％）の数値に決まってるだろ、パワメ持ってないのか？

ここでケイデンス上げるだけでペダリング効率上がるって言ってる人はネットの情報だけで勘違いしてるんじゃ？実際に計ったこと無いだろ。

お肉が楽になるだけ

>>91
パワメもってるはずのお前がなんで講習(笑)の話を持ち出しだの

>>84
ちなみに何を使ってペダリング効率計ってるの？自分はケイデンス上がると効率下がる傾向があるけど機材よって違うのかもしれないし参考までに教えて欲しい。

ロードのディスクブレーキの強さってどれくらいですか？
tiagra油圧ディスクで20km/hぐらいから二本指で思い切り握ってもタイヤロックはできない感じなんですが。

>>94
こいつ話にならんｗ

>>96
ブラケットから握ってるのならそんなもんでそれはフルブレーキじゃない
ブレーキ下のほう握ってみて1回フルブレーキしてみよう実走だと危ないからできればスタンドとかで
それでロック出来てなきゃおかしいので自転車屋へ

>>97
揚げ足取るわけじゃないけど初心者質問スレなんだから
知識のない人でもわかる説明しないと

>>96
シマノのディスクならそんなもん

>>98
>>100
ありがとうございます、安心しました！

>>84
逃げたかなwネットから得た変な知識しか無さそうだけどだったら実践無しの決めつけアドバイスじゃなくてこんなサイトがあるよ？とか紹介してあげたらいいんじゃないかな～。

>>102
まだやってるのかｗ
そんなに気になるなら君のお得意なグーグル検索で調べてみれば？
プロが何ていってるかわかるから
初心者がローラーでペダリングモニター眺めながら「効率上がったー！」って喜ぶのと実践は違う

軽いギヤで高ケイデンスならクロスバイクでいいじゃん

>>103
ちょっと何言ってるのか分かんないんだけどケイデンス上げればペダリング効率上がるの人ですか？

>>103
もう寝るけどあんたが文面から滲み出るアホさ加減から>>18のハイケイデンス君と仮定しての話だけどお互いの使用機材と実践データの話をしようよ。自分が使ってるのはペダリングモニターじゃないし先も言ったけど機材の違いから自分の主張がおかしい可能性が大いに有ると思ってる。プロがこう言ってたとかどうでもいいからあんたの体験の話してよ。あとスレ汚しすいません。。

>>101
正直ブレーキに関してはカンパの方が数段良い
ちなみにカンパのフロント変速は本当にウンコ

>>99
それは醤油ベースですか？

もう寝るけどワロタw

やはり片側パワーメーターよりも両側パワーメーターの方がワットは低く出ます。同じケイデンスで比較してみましたが両側パワーメーターの方が低いですね。片側のみだと特に利き足で踏み込む傾向があるため片側の方がワットは出やすいです。片側のみなら20分300Wですが両側なら260W程度です。しかし慣れればたいしたことないです。斬新継続過負荷の法則

サッカーボール蹴る人は右足の人が多いことこらも大抵の人って左が軸足で利き足は右だとおもうんだけど、右の利き足がパワー高ければ左だけの片側メーターは低く出るんじゃないの？

>>111
そうですね。9200Pで左右差確認しましたがやはり利き足である右足の方がワットは高く出ていました。パイオニアの右片側にて。

片側のみのパワーメーターはどうしても左右差出るため精確さを追求するなら両側パワーメーターの方が良いとパックさんが言ってた

そりゃそうだが、左右差が把握出来てるなら片側測定でも補正掛ければ問題ない

左右左なんて状況によって変わるんだから、補正値なんて気休めにしかならん

自分がどこまで正確なパワーが必要かで判断しろ

サイクリングのペース配分程度なら片側でも充分たし、レースで勝つためのパワトレ目的なら両脚だな

>>116
両側パワーメーターの方がトレーニングになる気がする

>>115
常にパワメを凝視して走ってるんですか？

危険が危ないw

精確さなんて言い出したら、そもそも市販品の後付け製品なんてどれもアウトだと思うけど。
所詮は目安でしょ。

>>118
どこをどう読んだら凝視して走るって話になるんだろうか？

>>119
単なる目安、指標だね。その指標を上手く活用すればよいだけのこと。
両側パワーメーターと片側（利き足）パワーメーターでFTP測定すると後者の方が高い数値が出るのは言うまでもないが両側と片側ではだいぶ差が出る。両側の方が正確なので両側をおすすめする

自分は利き足の方が低く出るんだよね、人によると思う

ノーマルclaris　前50-34T、後11-28Tですが
後ろをMTBについてる8S、11-30Tに交換するとチェーンの長さ不足になりますか？

>>122
そうですね。
片側のみのパワーメーターだと両側と比較しても正確さを欠いていて疑心暗鬼になってしまい精神的にもよろしくないみたいです。
（特にトレーニング中心に使用してる方にとっては

真値と比較すれば片側と両側の違いなんか笑っちゃうレベルだったりしてね。
精神的に悪影響があるくらいなら、お金払って精確に調べて貰うか、そもそも使わない方がいいんじゃないの。

パワーメータて前回走った時との差が判ればいいわけじゃん？
値が多少違っても差さえ出てりゃ気にする必要ないと思うのだけど。
誰かと比較するのは条件合わせないと難しいから意味ないしね。

こいつは自慢目的でマルチ投稿してる有名人だから
初心者は知らんと思うが相手すな

別に金に困ってる訳じゃないから先代から両側使ってるが、実際は片側で充分だと思う
左右差はある程度あるうえ経験的に直そうと思っても直らない。
両側のこだわるのはむしろ初心者だと思う、片側で再現性が良ければ問題ない

トラブルがあった際は両側の方が切り分けし易いかな

>>107
10速時代はシマノもやらかしてたろうが。
105病忘れねーぞ。

いつの話だよ
落ち着けジジイ

>>128
いやいや片側は当てにならない。
片側2倍の数値だぞ
両側の方が正確にパワー値が計れる

当然両側の方が正確に決まってるが、片側でも十分運用出来る
FTPが変化しても片側だけ変化するとかあり得ない、両側はオーバースペックだと思う

いつも右膝が痛む俺は診断の為に両側測定で買ったけど計ってみるとほとんど50%50%だった
極端な片踏みでなければ片方でいいんでね？

ズルするのも片側のほうが便利だしな(´･∀･`)

>>129
カンパのフロント変速はそういう次元じゃない

>>134
確かに。片側（利き足）の方がパワー値が出やすい傾向にあるからね。片側×2倍

>>132
ちなみに片側パワーメーター（利き足）での20分FTPは286W4.8W/kgでしたが両側だと247W4.2W/kgでした。まだ両側は購入して14日なのでまだまだ伸び代満載です

まーた始まった(´・ω・`)

とゆーか、そこまで気にしてるってことは入力の均一性にも気を配ってるはずだけど、そのあたりはどう担保を取ってるんだろう。

ローラ台でやってると顕著に出るけど、同じ設定、同じギア、同じ回転数、同じくらいの疲労具合でやっててもパワーが２～３割くらい変わることがある。
これは「ロードバイク ペダリング」とかで検索すると出てくるような要因によるのだと思うけど、人がやってる以上はどうやっても均一にはならないよな、と。


まあ、入力がなんであっても両側と出るような人なんだったら、入力なんて気にもしてないのかもしれないけど。

サイクリングでそんな細かく測ってどうすんだろ、って感じ
それ自体楽しいならいいけどね
速度もケイデンスも体感で大体分かるから俺はサイコンも捨てた
今はナビ用のiPhoneのみよ

>>141
サイクリング、楽しいよね

思うだけど、サイクリングをしてる人は少ないんじゃないかな？
自転車を始めてすぐに気づいたんだけどね

GPSロガーがひとつあれば大抵のスタッツを記録していけるかな

身体だけでなく機材の詳細なスペックプロファイルから運動生理学的な分析まで出来たりもする
局所的な数字は当てにならない場合もあるがスタッツがわかれば十分なら簡便でいい

>>136
普通軸足の方が筋力があってパワーが高い

パワメの両側か片側かなんて初心者質問のスレでやる議論なのか？

>>145
免許を持っていない学生がスペックでどの車が最強とか無駄なことをやってるようなもので
初心者ほど無駄に数字にこだわるんでしょ

>>146
クロスとかシティとかロードとかママチャリとか大雑把な分類ですら
エンジン同じなら何乗ってたって変わらんとか主張するのが主流のこの板ではそらそう言われるわな
その差異が気になるから書いてるんだろうに無いとか言って買い替え止めるんだから同好の士が増えるわけがない

>>145
こんなもんでギャーギャー楽しめるのは初心者ならではではある

ロードバイクはじめて1年の初心者です
完成車の鉄下駄ホイールから別のものに変えようと思ってるんですがおすすめあれば教えてください
予算は10万円以内でリムブレーキ、できればチューブレスタイヤ対応のものを探しています

>>149
ググれば５分で分かるやろ
その上で気になる点を聞きなさい

>>144
オラは専ら利き足の方が高かった

>>133
左右50%50％素晴らしいペダリングですね。美しい

左右のパワーが揃ってるのとペダリングが上手いのは別モノ

>>149
目的が無いなら見た目で選びます

店員さんに予算込みで相談してみることを勧めるかな。
それもいくつか回ってみて。

バッソの入門用クロモリロードにTokenのDHuezを履かせた図

アルミだけどブレーキ面が黒い、前後で1500g以下、多少値上がりしてるだろうけど10万はしないと思う

>>155
それも手なんだけど、知識ゼロでダメな店に行くと売れ残りを割高で買わされたりもする
最低限は調べた方がいいとは思う

マビックのキシリウムSLが実売10万以下でペア1500グラムぐらい
リムテープ不要の構造だからチューブレス化も他より難易度が低いから要望にぴったりかと

有名メーカーでリムホール無し要望通りの値段確かにMAVIC良さそう
リムブレのチューブレスってカーボンホイールばっかのイメージで10万切るんか？って思ってたけど

>>157
まあそうなんだけど。
高めの買い物をするときはまず店員さんを見極めないと、って意味もある。
説明を聞いて、それを持ち帰って調べればいいんだし、持ち帰らせてくれない店員さんは最初からアウトだし。

>>160
もちろん持ち帰ってからも調べるけど、話聞く前に調べておけば説明が理解しやすいし、店員の嘘も見抜きやすいし、質問のポイントも分かる
持ち帰ってから疑問が出たらまた聞きに行く必要があるし、話しを聞く前後で調べた方が結果楽な場合が多い

それが前提なら、「売れ残りを割高で買わされたり」なんてしないだろうから、いいんでない。

学生時代から成績悪かったんだろうな

w

ごめんコロナや寒さでもう3ヶ月間ロード乗ってないんだが
今度乗るときこれと言ってすることあります？家の中に保管してます
ちなみに先生方は最高で何ヶ月乗ってないことがありましたか？

雪国だと12月から3月まで乗らないとか普通にある。錆びないようにチェーンルブや各所に防錆オイル挿したり定期的にタイヤに空気入れるくらいでしょ。
タイヤに空気入れないとタイヤがぺちゃんこになって潰れて変形やひび割れする。

癖付いちゃわないように軽くタイヤ回転させるといいとは聞いた

>>165
チューブレスレディだとシーラントが固まらないように定期的に回してやる必要があるらしい
ホントゴミやで

シマノのGRXのクランクで、

シングルとダブルはクランク部分は同じで、チェーンリングを減らすか追加すれば販売されているシングルとダブルと同様になるのですか？

アルミハンドルからカーボンに交換したくて、中古で買おうと思ってるんだけど、ワイヤー通すところにクラック入ってるのやばい？
レース出るわけじゃない週末ホビーライダーだから極端に負荷かからないと思うんだけど

貧乏って嫌だねぇ

ハンドルなんて明確に命を預けるパーツなのに不具合品買うって神経が分からん

>>170
ヴィジョンのアルミ版エアロハンドルにしたら？
7000円くらいだし
2倍出せるならコントロールテックのクーガーもアルミエアロある
まぁとにかく訳アリ品に命をかける必要ないよ

顔面強打するリスク受け入れられるなら買えば

モニタリングで木村拓哉がウーバー配達員に扮してゴゴスマのロケの背景に映り込む企画見た人
最初ロードバイクを押して歩いてる時に誤って倒しちゃう小芝居のところ、損傷が気にならない？

>>170
走行中にポッキリ逝ったら前歯折れたり半身不随になったりすることあるけど、そういうのが気にならないならいいと思う

>>171
嫌味言うだけならスレチだよ

ステムも本来は2年で交換したほうがいいらしいからやめたほうがいいよ

ステム2年ってどんな低品質なもの使ってるんだろう？
激安中華カーボンステムなら2年も耐久性無いと思う。

アルミみたいに疲労限界無いとかならともかく、カーボンなら想定外の衝撃でも加えないかぎりかなり保つぞ

>>171
ガイジ

ざわざわ…ざわ…

外耳
中耳
内耳

>>179
GCNだったか、動画で見たことあるけど軽量ステムはそうみたい

片側パワーメーターから両側パワーメーターに変えたけど、パワー出ないでない(汗)

片側が単純に2倍表示になってるだけだから、両側なら左側のパワーの2倍と両側の差を出せば違いがわかる。

ウォーズマンかよ

まるで片足メーターの方がパワー出る見たいな言い方だな笑

>>186
確かに。
片側では20分302Wだったが両側は260W現在(汗)

コテ付けてくれへん？

>>185
片側だと2倍になるためパワーが高くなる。
左右差だって50％50％。
片側は当てにならない

オマエ、コテ付けろよ。

ディープホイールに興味が出てきてるけど
一般的な25mm前後？のリムから40mm.50mmにして
30kmくらいで走って、一般人が違いって分かるかな？

自分は違いのわからない男なんだけどディープホイール勧めてきた
友人が元プロのスプリンターで平坦で70kmとか出すから
考えてみたら全く参考にならないかな？と思ってる

>>193
分かるよ

可能性① 193のスペックは無視して自分が良いと思った物を薦めてるだけ
可能性② 193に高い素質があると感じ同レベルに鍛え上げるつもりで薦めてる

>>192
荒らしてるやつに「荒らさないでください」は意味ないだろ

>>194
分かるならとりあえずお試しで安いの買おうかなと思ってる
>>195
その友人にタイヤ・チューブ込みでホイール700ｇ軽量化したのに
違いが全くわからなかったと話してたらディープホイールなら絶対分かると言われた

ありがとう。やっぱり聞いてみたところで試してみないとわからないよね
スーパーチームの25mm幅、50mm中華がAmazonで45000円くらいで買えるので
お試しとして使ってみて良いようならすぐ手放して違うの行こうかな

>>193
少なくとも横風の影響は怖いくらいに感じられると思う
前後方向は脚力次第だ

＞タイヤ・チューブ込みでホイール700ｇ軽量化したのに

外周がどのくらい軽くなったかだな
ハブやスポークで軽くなってもほとんど分からん

>>197
見た目が変わるのが一番でかい
見た目が気に入れば乗る機会が増えて30キロ出したときに今までより楽に感じる

あまりパワーが無いならローハイトの軽量リムの方が恩恵があると思うけどね
横風の影響も受けやすいし

やはり片側と両側パワーメータロード比較すると両側の方が-40W程度低く出ました

>>201
ソレ俺
無理して20ウン万出してコスカボ買ったけど後から買い足した外通で6万円代のキシリウムSLでアホみたいに楽になった
見た目が格好いいのでコスカボも使ってるけど貧脚の自分にはアドバンテージは殆ど感じられない

エアロはゆるゆるのポタポタでも効果あるとは聞くけど感じられるかはどうなんやろな

70km！
そんなに出るのか
知らなかった

>>204
そりゃ売る側はそう言うよ

>>205
それは本当にスプリンターなプロのレベルだけどね
一般人のヘナだと60kmに届かない

>>205
出る人もいるけど、話盛っているだけと思う

東京オリンピックで下りで100キロ近く出たらしい、でも歩行者も高いところから飛び降りたら150キロとかでる。

頭悪すぎてな

>>197
遅いかもしれんが
40mmと50mmでも主に横風の影響がだいぶ違うと思うが大丈夫かという点と
誰かに引いてもらえる環境だったら違いはすごくわかると思うよ　前より全然楽についていけるはず
単独でもちょっとの追い風で加速のノリが違うから楽しい
３０以上出すんだったらやっぱりそれなりのエアロ姿勢取れないとスピード維持はできないぞ

引いてもらうと空気抵抗低くなるからエアロ効果の差が感じにくくなる

>>208
カヴェンディシュやサガンが友達なんだよ羨ましい

>>213
サガンからディープリム薦められたら買わないわけにはいかんよなぁ

喜んで！

>>207
陸上の短距離を昔やっていたヘタレだが60km/h以上はもがけば出る
クロモリフレーム限定だけど

>>214
むしろ脚力の差がありすぎて、まだ必要ないなって思う

【接種率80％】　手遅れか、ワクチン接種者、…タヒ
://2chb.net/r/hikky/1674967026/l50

競輪の脇本の200mのあがりが64.5km、瞬間的には70�qは出そうだがね

自称、平地で70キロとか、軽い下り＋追い風＋モリモリくらいの条件だから意味ないな
俺もストラバだと誤差で70キロ超えるしなｗ
まあ、ネットで速度自慢とかみっともないから止めたほうがいいよ
誰も信じてないし「また始まった」としか思わんから

ゆめがモリモリ
はなしモリモリ

ごめんなんか荒れそうな雰囲気なので弁明するけど
平坦70kmはライド中どれくらい出せるのか？と
聞いた話なので車が走ってたりの好条件だと思うよ

そしてディープリムについて色々教えてくれてありがとう

ディスクホイール履かせたロードバイクって最近あまり見かけないな
一時期、痛チャリ関連で復活したけどすぐ消えた
近くにいると音ですぐ分かる

風に煽られやすいし街乗りするには危ないんじゃねーかな

すまん、街乗りのくだりはスレ間違えたわ

荒川河川敷とかローハイトでも横風怖いからな
ディスクなんて街乗りじゃデメリットが圧倒的過ぎるわな
アワーレコード狙う時は必要だろうけど

>>216
べつにあんたのことは聞いてない

>>222
車が走ってる公道で70キロとかキチだろ。それともサポートカー？

レースで80km位出すと車体によっては浮き上がるような感じになるものがあってビビります、安定してるのもあるけど基本怖い

片側パワーメーターから両側パワーメーターに変えたけど、やっぱりパワー出ないでないです(汗)
やはり片側と両側パワーメータロード比較すると両側の方が-40W程度低く出るみたいですね(泣)

いつも思うんだけど、パワメが正確じゃないって自分の感覚では同じワット数で走っているんだ。機械が不正確だってことだよね。
自分の体感の方が正確なんだからパワメ要らんだろ。

こいつ壊れたパワメみたいにこの話題を繰り返す半コテだぞ

パワメも壊れてたが頭も壊れてるな

女性サイズのフレームは一般的なサイズと比べて
かなり形が違うと思いますが、なるべく同じような形を調べるには
ジオメトリーのどこを見ればいいのでしょうか？

それ以外は155cm前後ならリーチは380mm以下
スタック500mm前後が良いと聞きました

正しく計測されるようになったら泣き始めたのか

ある程度以上のFTPがあるのにレース結果が伴わないのなら普通の頭があれば気付くと思うけど
10w違っても直ぐ分かるレベル

マジで片側パワーメーターと両側パワーメーターでは出力が違う。両側の方が低い

いつからここはパワーメータースレになったんだ、パワメの話したいならパワメスレ行ってくれ
【FTP】パワーメーター 72watts【W/kg】
http://2chb.net/r/bicycle/1667900632/

ガーミンのここの部分にこのライト付けたいのですがなんのパーツを買えば良いでしょうか？

>>234
ジオメトリは変わらないと思います
サドルは違うかもしれないですが

>>229
80km/hって修善寺の下りとか？　定期的に死人出てて怖いわ

>>239
(1)下側にも物を付けられるマウント（レックマウント、K-Edge等）
＋(2)下側にライトを付けるためのアダプタ＋(3)そのアダプタに対応したライト

>>234
小さめのフレームは 1) シートチューブ角が立ち気味 2) フロントフォーク角が寝気味
ですね、一般的には。意味があってそうなっています
「なるべく同じような形」というのは意味がよくわかりません。今乗っているのと
できるだけ同じ寸法のフレームにしたいとかそういうことでしょうか?

リーチ、スタック等は乗り手のポジションを出すために参考にする寸法で、
上記とは意味が違います。上で書いた角度のいかんにかかわらず、適切なリーチと
スタックのフレームを選べば、適切な乗車ポジションが出せます

>>243
＞小さめのフレームは 1) シートチューブ角が立ち気味 2) フロントフォーク角が寝気味
ですね、一般的には。意味があってそうなっています

意味があるのか？
物理的に成り立たないからしょうがなくだと思うけど
実際に小さいフレームは操舵性が酷いものが多い

>>244
>物理的に成り立たないからしょうがなくだと思うけど
うん、だから主にそれw ホイールサイズがそのままでフレームを小さくしないといけないので
フロントが寝てるのは安定性を多少稼ぐためのはず

で、どうして元の質問に答えず、答えにばかりツッコミを入れるんだよ

>>240
>>243
小さくても一般的なサイズみたいな形状のフレームは
どこを見たら分かるかな？と思いまして
ピナレロのフレームが小さくてもトップチューブがさがってなかったので
小さくてもそういう形もある事を知りした

>>246
>>246
＞ピナレロのフレームが小さくてもトップチューブがさがってなかったので

一般的にフレームサイズはシートポストの付くパイプの長さで表記されます
ですから、トップチューブの下がりが少ないということはシートチューブが長いのでそれなりに大きいサイズのフレームです
ピナレロだと最小で430ですが他社だと380くらいまであります
当然その分トップチューブに角度が付きます
ちなみに500サイズを下回ったくらいから物理的に無理が出るので
フォークオフセットを大きくするなど工夫がされたフレーム以外は操舵性に難が出てきます

>>246
シートチューブの長さ　
正しくはBBの位置からトップチューブと交差するところまでの長さやな

トップチューブの延長線上がホイールの上になるか、ホイールに大きくかかるかが見た目の決め手になる
で、これの長さがだいたい460ｍｍ　これより長ければそんなに違和感は無い
450あたりでギリ　440になるとかなり厳しくなって。それ未満だとちょっとなぁ・・となる
フレームが太ければ見た目はさらに違和感が増幅

>>246
そういうパターンもあるのかー的なのでいうと
650cっていうホイールの直径が小さいロードバイクもあるよ
それだと「一般的なサイズみたいな形状のフレーム」の選択の幅が増えるよ
メインターゲットのホイールサイズじゃなくなるのでいろいろ不便なことも出てくると思うけど

>>249
今はタイヤやリムですら入手に困るレベルだよ

>>250
上級グレードは入手性が悪いけど、ちょっと妥協して500gくらいのタイヤとか
600gくらいのリムまで視野を広げればタイヤやリムが無くて困ることはないよ

リンダ困っちゃう

落車してディレイラーハンガーが曲がったっぽいです
後ろから見たら内側になんか入ってるような気がします
自分でハンガーの交換出来ないのでペンチで外側に力技で直すのは止めといた方がいいでしょうか？

固定ローラーは1年以上、3本ローラー半年ちょっと乗ってますが
実走行と違い手やケツが痛くなりやすいので、5分に1回は回復待ちします
一般的にはどれくらい乗り続けますか？
手根管症候群なので元々痺れやすいです

自分で交換できないのなら大人しく自転車屋に持っていけ

>>254
1時間くらいなら余裕だよ

実走とローラーでそこまで極端な差が出るなら、フォームやペダリングが無意識に違ってるんだと思う
ローラーでもちゃんとペダルに重心が乗ってれば、手と尻は添えるだけみたいな感じだから負担が少ない

ハンガーを曲げて直すとそのうち折れてホイールに巻き込んでスポークバキボキ折れてカーボンフレームならリアディレイラー巻き込んだ時にシートステー折れたりするよね。

>>253
車体を守る為にハンガーが真っ先に曲がるように設計されてるわけだから役目を終えたハンガーはお店で交換してもらった方がいいよ

>>256
最終的にそれくらい継続して漕げたらいいなと思います

ハンガーを曲げ戻すにしても、1) ハンガーの曲がった向きと量を正しく判定 2) それを
ベースに正しく戻す ができないと駄目。結局変速が不調になったりする
これをやるには専用の工具がいる

質問の感じだとフレームに付いたまま曲げそうだからやめたほうがいいの一言に尽きる
自力で取り外せるならなおさら交換でいいしな

自分でハンガー交換出来ないと言ってる人なら、ハンガーの修正の方がもっと微妙で難しいはず
素直にショップに持って行って修整するなり交換してもらったほうが無難

>>253
曲がったぽいだけで変速に影響ないならそのままでok
測定する工具がないなら変速に問題ないかで判断すればいい。
(もちろんディレイラーの調整も同時に見直す)
ペンチよりかはモンキーのほうが曲げやすい。

1〜3ミリ程度のズレを一回直す程度なら問題ないとは個人的に思うがディレイラーハンガーなんて2〜3千円だし、ボルト2本でとまってるのが大半なんだから心配なら即交換。

走行中に折れたら大惨事

新車にディレーラーハンガー１つ付いてても良いのにね

曲げたの戻すと疲労が一気に進むからな

一体型エンドが曲がったクロモリをあさひに持ち込んだら「この自転車はもう自分の体がこういう形だと認識しているので無理に曲げ戻すと寿命が縮みます。このまま最期まで乗ってあげるのが幸せだと思います」って言われたから素直に従ったよ

>>266
クロモリなら塗装が剥がれるくらい曲がらない限り、かなりの回数を戻しても大丈夫だぞ
そもそも、新品でも精度出しで結構曲げるし

初のチューブレスホイールとしてmavicのキシリウムSLを購入したんですが、おすすめのチューブレスタイヤ教えてください
ロードバイクの用途としては毎週末の100kmくらいのライドです
あとチューブレスホイールとチューブレスタイヤって基本的にシーラント無しでも乗れるイメージだったんですけどシーラント入れた方がいいんですかね？

>>268
同じくmavic のcosmic持っていてチューブレスレディで探していました。
ピレリのp zero がはめやすいと聞きました。　
ピレリの乗り味は乗った事ないので不明　
結局ピレリが手に入りにくいためクリンチャーのgp5000使ってます　

>>266
このまま乗れるかよー🙀

その場で適当に直したわ😸

この後ギヤ固定で家に帰ってモンキーでしっかり直してインデックス調整して終わり
今も元気に乗ってるよ

>>268
パナレーサーのアジリストお勧め、今は純粋なチューブレスはirc位でそれ以外はチューブレスレディなんでシーラントが必要

>>268
気密性保持とパンク対策の観点からシーラントは入れておいた方が良い
FULCRUM RACINGとIRC RBCCで使っててエア漏れとスローパンク頻発に日々悩まされてたんだけど、シーラント入れてからは解消された
まあスローパンクに関してはIRC RBCCのトレッドが小石を噛み込むのが原因だったから、他社のタイヤはそんなにパンクしないと言われたらそこまでなんだけどね
ホイールとタイヤの相性に関しては知らん
もっと詳しい人が答えてくれるはずだ

国産はパンクしやすいな

IRC自体は良製品を産み出す良い企業なんだけどね
RBCCに関してはグリップ力を高めるトレッドパターンなのか、噛み込んだ小石を離さないからパンクしやすい
Amazonのレビューとかでも書いてあるけどIRCは認めない
IRCさん、トレッドパターン変更してくれ～

>>271
俺はBRIDGESTONEのエクステンザRR2Xだな！
パンクしたことがない。

はめやすいし低価格

シーラント入りはパンクしたら塞いでくれるのはいいけど、フレームやホイールがシーラントまみれになって掃除が結構大変、あと少し臭い

クリンチャーでいたい　ずっとWiredOnKids

>>275
節子それクリンチャーや

>>279
パンク修理も楽ちん

節子、シーラントビチビチやねん

チューブレスレディはビード上がらなくてリム破壊する人も多いらしいので
もし使うなら店まかせにしたいけどそうすると出先でトラブルあった場合が問題だよね
新品のサイドウォールからシーラントが滲みまくる動画みたけど
それは流石に不良品なのかな？

やっぱり初心者こそチューブラーが一番だよなぁ？

Tuの脱着は慣れてしまえばなんてことないがコストの問題が

初心者はクリンチャーが一番　ホイールもクリンチャー専用のやつ　これ

TLRの場合はリムテープの要らんホールレスホイールが簡単、自分も手持ちの2セットの
TLホイールはホールレス仕様

ビットリアのコルスピはサイドからダダ漏れで結局使えなかった、グッドイヤーF1も漏れ
が酷く追いシーラントで何とか使用出来たレベル

チューブレスの乗り心地に慣れちゃうと、クリンチャーってなんかかなり跳ねる感覚があってめちゃくちゃ乗り心地悪いなと思っちゃう
パンク修理は楽でいいけど

乗り心地ならラッテクスチューブのチューブラーのがダントツにいい

先輩方すいません 私まだビギナーなので走ってる時に今現在の時速何キロで走ってるのか
凄く気になります こういうの知るにはどういうスペックの機械買えばいいですかね？
3千円くらいのでもちゃんと正確な数字出ますかね？

>>289
ブライトン800サイクルコンピューター

チューブドでも5brくらいであれば荒れていないアスファルトならそれ程乗り心地悪いわけでもない。

スマホ持ってるでしょ
GPSで速度わかるぞ

>>289
問題無いよ
キャットアイのVELOワイアレスがアマゾンで3800円くらいでオススメ

>>292
スマホホルダーかうよりマウント付きの安いサイコン買った方がよくね？

みなさんレスありがとうございます!
>>292
もちろん使ったことあるのですが平均速度ではなく現在の速度を出来るだけ正確に
知りたいです　イメージ的に精度がイマイチな気がするのですが・・

>>295
GPS計測だからスマホもサイコンも制度はそんな変わらんよ

車輪の回転で速度計測するサイコン使えばええがな

ケイデンスセンサーとサイコンで3000円か
なかなかだな

>>269>>271
ありがとうございます！やっぱりシーラントは必須なんですね、買ってきます！
タイヤはgp5000がゆうめいだしそれ使ってみようかなーっておもいます。マビックのustタイヤもショップに有れば検討してみます！
>>272

>>299
GP5000はクリンチャーなら問題ないがチューブレスレディだと相当嵌めるのに苦労するらしいですよ。
スーパーtvチャンネル?とかいうYouTubeの動画でも苦労してました。

>>299
GP5000STR(GP5000TL)かなり品薄だからあったらラッキー

ロードバイクを今のアルミからカーボンにしようと思って、自転車屋に行ってきた。
かっこいいという理由だけでピナレロを選んでいったが、ディーラ－じゃないからだめ。デローサならあるよ。といわれて帰ってきた。
どっちにしろ、今注文したっていつ来るかわかんない。という対応。
店の人が言うように、初心者じゃ違いがわかんないものなんだろうか。

>>302
グレードやスペック同等なら一番大きな違いは「見た目」だからな
サイズが合ってて見た目が気に入れば何でもいいよ

そもそも店ごとに取扱いブランド決まってるから、指名買いするなら調べて行かないと

注文だと直営店でもない限り半年待ちとかざらで、酷いと年単位で待たされるから、すぐ欲しい人は店舗を巡って在庫から探す

カッコいいと言う理由以外に素人が自転車選ぶ要素無くね？見た目妥協だけはやめとけ

いくら初心者でも試乗すればそれなりに違いはわかるよ

「かっこいいと言う理由だけで」

十分な理由じゃ無いか
レースで勝ちたいとかでなければ、わずかな違いよりも見た目を妥協しちゃいかんよ

>>302
妥協せずピナレロにした方がいいと思う
自分がピンと来た自転車にするのが一番いい

マジ、見た目とサイズは妥協はあかんで
ちなみに見た目についてはカタログだけじゃなく
自分にあったサイズの見た目が重要やぞ
HPやカタログではかっこいいのに日本人標準体型だと悲惨なやつもあるからな

まあピナレロなら安心側かな？
どこぞのエアロモデルはマジ要注意

50以下は要注意だな

54以上は安心、52は気にしなければ気にならない程度

>>302
初心者に分からないっていうのは裏を返せば、乗り慣れてきたら分かるって事だ
半年で買い替えるつもりならいいけど、それ以上乗るなら後悔するだろう

いろいろ試乗したがドグマは最高でデローザは合わなかったな、俺は
デローザはコンポがカンパで面白かったが、値段や苦労を考えたら初心者はシマノが無難だな

シマノの工場ができたり、物流が正常化したり、値上げで売り上げが落ちたりしているから、徐々に品不足も解消されるだろう
買い替えなら今ので我慢して、妥協しないで待った方がいいね

サイズ合ってないの承知で大きめフレームに乗ってる人って結構居るんですかね？

カッコいい違い以外素人にはわからないよ、当たり前だけど比較対象が買った一台しかないんだから固くて乗り心地が悪くてもそれが基準だし2台目買う時始めて比較できる。
どのような場所をどう走るのかが確立していなければオールラウンドモデルを選ぶ他はない。

その店の人に素人では分からない違いをこんこんと説明して貰えばいいのに。
自分は買うつもりがなくても説明させるな、そう言う物言いをするやつなら。

もしかしたらその違いに納得して店員さんが勧めるやつを欲しくなるかもしれないし。

>>311
値段はともかく苦労することってあるのか？

>>309
50以下は操舵性に難がある場合が多いから絶対に試乗が必要だな

>>316
あるよ
アホのくせに聞き方が偉そうだから教えないけどな

>>318
10年以上カンパを使っているけど困ったことがないし
そんなに難しいことがあるわけでもないのに何に困るのか単純に疑問だっただけ

>>311 って試乗しただけなんだよね
カンパを試してみたら、面白かったが価格は高いし苦労もあったと
俺にはさっぱりわからんけど

カンパで苦労するとすればフロントの変速？
4アームになってからは剛性が上がって調整は簡単になったけど

SやXSサイズで設計してると公言してるメーカーのものを買えばデザインもおかしくないし走りまともだな。

女性でヨネックス乗ってる人いるしガールズケイリンはアンカーだな

短時間の試乗会で良い悪いはさっぱり分からん、精々硬い柔いくらいかなホイールも違うしあまり参考にならない

元実業団のショップの店長に聞いたら、半日くらいは乗らないと分かりませんよと笑われた

フレームやホイールの剛性はタイヤに支配されている残酷なデータ
https://rbs.ta36.com/?p=42512

ハンドリングがヤバいのは短時間でもわかる

人の感覚ってそんなに正確じゃないから、殆どの人は雰囲気とかメーカーの謳い文句に感覚が引っ張られてるよ

1と10の違いは分かるだろうけど、7と8とかは普通は分からん

まぁつまり見た目で買えって事よな

>>324
半日でわかると思うのもアホだけどな
試乗会で全てがわかるわけでないが、試乗しないより情報が多く得られるのは確実
この程度わからないのはかなり頭悪いよ

そもそも初心者の場合は自分のパワーや趣向がどう変わっていくか全然分からないから買う時点でフィットしても安心できないからなぁ
そういう意味では変化球気味なメーカーよりリセールバリューの高い人気メーカーの方がいいかも

山しか走らないとか輪行しかしないみたいな用途が定まっていないなら固くないオールラウンドモデル以外買ったら後悔する。

>>329
半日乗って分からない運動音痴は交通事故
起こしたりして迷惑だからロード乗らない方がいいよ

別観点から言うと、違いが分からん人は「順応性が高く、選り好みしない人」って事だから、それはそれで良いと思う

>>326
乗らなくてもハンドルを振っただけで相当違和感あるね

違和感がある自転車に慣れていれば気がつかないけど

>>333
鈍感なのと選り好みしないのは全然別の話だよ
むしろ細かい違いを感じ取れる方が優れた神経なんで順応しやすいだろう

>>332
俺は５分の試乗でわかったよ、ノータリン君w

＞　彼らはよく、社会に貢献したいと口にする。
＞　なんでも社会悪のネトウヨを自殺に追い込むことが、社会に貢献することなんだそうで。
＞　イジメや嫌がらせで社会に貢献できる教師や警官になるために、あえて帰化したんであって、祖国同胞を裏切ったわけではなく、心は●●人なんだそうだ。
＞　
＞　昔は帰化すると裏切り者と呼ばれたりしたが、祖国に国籍を残したまま帰化する方法が確立された現在では、社会に貢献するためにむしろ帰化することが推奨されている。
＞　拳銃所持で前科のある生粋の反日家ですら、今では普通に帰化している。
＞　
＞　●●学会などはネトウヨ認定した日本人を盗撮して、痴漢の写真だと言ってばらまいている。
＞　それらの写真は、集団ストーカーに使用される。
＞　彼らは集団ストーカーを、［地域で子供を守る安心安全パトロール］と称している。

>>331
その人のスタイルにもよるしな
平地サイクリングをメインにする人なのか
スプリントで心肺と筋肉を強化する人なのか
ヒルクライムをメインに楽しむ人なのか
ロング・ミドルをメインで走りこむ人なのか
初心者はオールラウンドで自分のスタイルを固めた後に２台目買った方が幸せなんだよな
いきなりエアロ買って後悔してる人を何人みたことか

そもそもサイクリングが続くか？ってのも有るしね。
乗り始めて２年目で６割辞めるだっけ？

>>336
硬い柔いくらいは脳ミソタランティーノでも分かるか

>>340
お前くらいのバカだと厳しいかもな

ディスクブレーキってホイール外すのはリムブレーキモデルと違って複雑なんでしょうか？
輪行よくするので、ホイール外す作業が難しいようなら

>>342
複雑って程でもないけど、リムよりは確実に気は使う

難しいかどうかは人によるから、自転車屋とかで試させて貰ってから決めるのが良い

>>343
なるほど
自転車屋でレクチャーしてもらうのが良さそうですね

>>342
リムよりめんどいのは間違いない、
フロントホイール外して車に積むくらいなら許容できる
ホイール外して輪行するなら、ディスクがフレームに接触するなどリスクがあるのでディスク用のカバー買ったり準備するものも増える。
ただし、輪行が大変だからディスクは選ばないというほど大変ではない。かな

ホイールを斜めに取り付けるとかはなくなる、スルーアクスルを規定トルクで締めれば誰がやっても同じ位置に毎回取り付けることが出来るのは利点。

ホイール外した状態でレバーを握るなとか、逆さにして作業するなとは聞いたな
慣れれば簡単なことなんだろうけど

ロードのディスクホイールも着け直すとシャリシャリ音なる？

>>347
握っても薄いマイナスドライバーで戻せるし、自転車の油圧は空気と油が仕切りで分けられてるから特に問題は無いよ

逆さにできて然るべきなんで、逆さにしてエア噛まないかどうか事前に点検しとけばいいよ
ピストン戻すのも >>349 の通り、別に苦労しない
パッド交換するときにもどうせ押し戻すんだ

>>344
買うときの条件として、各種レクチャーをお願いした１年前の私。

>>348
ダンシングで振ってもシャリシャリならない→ホイール脱着→シャリシャリ鳴る→数回ブレーキしたら鳴らなくなる
(ちなみに素人が整備したやつ)

初めてのロードバイク購入を考えてます
買う時乗り方の基本をお店の人は教えてくれるのですか？

>>349
まあ、知っている人には簡単なんだろうけど、リムより面倒なのは確実でもあるね

>>353
むしろ、教えてくれない店では買わない方が。
自分は別の店だったけど、レンタルで乗れることを確認してから買った。
買った店では教室をやってて、そこに最初の一ヶ月分は無料だった。

ちなみに、特にレクチャーなくても乗れるようになったよ。最初の 2～3km は自動車の心配のない場所があった方がいいけど。

リムブレーキモデルはホイールがブレーキも兼用してるから雨の中走ることが多い人はリムが消耗品になるよね。

>>353
基本的にメーカー直営や系列店ならお客さんでごった返してない限りは教えてくれる
試乗もさせてくれるからその時に軽いレクチャーもしてくれるのでまずは足を運んでみるのが良い

個人店はピンキリだからなぁ

>>355
>>357
ありがとう。
ジャイアントのコンデント2かトレックのエントリーモデル考えててるんで、アサヒか直営店に2月中の平日に行ってみよう

>>356
ロードなら消耗品ってほどは減らない
フレームと一緒でまだ使えるけど飽きたりして買い換える人がほとんど
MTBはめちゃくちゃ減るが

何度もすいません
この前マビックのキシリウムslのホイールを購入した者ですがフロントのハブのグリスアップはマビック純正のグリスじゃなくてシマノのプレミアムグリスとかでも問題ないんでしょうか？
リアのハブはマビック純正のものを使えって書いてありました

ベアリング部分なら正直なんでもいい
リヤはフリーのラチェット機構に固いグリス使うと爪が戻りにくくなったりする不具合が出るかもよっていう話かと
リアでもベアリングに使うグリスなら気にせんでもいいかな

>>360
ダメ。
シマノのプレミアムグリス（いわゆるデュラエースグリス）だと粘度が高すぎる。

整備するならフロントのハブシャフトもマビック純正オイル推奨。
後輪の整備で必ず使うものだから高価だけど買うしかないし、買ったなら後輪だけでなく前輪の整備にもそれ使えば良いだけなので、迷う余地ないよ。

というか、後輪ハブならフリーとラチェットの問題あるから整備かなり大事だけど、
前輪ハブなら構造シンプルだしシールドベアリングだから、大雨の中とか走りまくるのでなければ、メンテ頻度あまり気にしなくても良いよ。
どうせダメになったらベアリング新品に打ち換えるだけだし。

そもそもフロントホイールにグリス必要か？

シマノカンパ(フルクラム)みたいなカップ＆コーンのハブなら使うでしょう
走る環境でメンテ頻度はだいぶ変わるだろうけど

>>362
それはフリーの中で使うグリスの話じゃね？

>>364
シマノ・カンパのカップ＆コーン式ハブならグリス必要だよ。
DTスイス・マビック・ノバテック等のベアリング式ハブなら基本的に不要だけど、シャフトの錆対策としてオイルや低ちょう度のグリスを薄く塗っておくのは悪いことじゃない。

まあ、ネット通販じゃなく実店舗で買えば、商品を渡す前の点検・整備でそのあたりやってくれているから、前輪についてはメンテ怠りがちでも問題にならないのが実情だけど。

>>366
マビックはフロントハブのシャフトについても純正オイル使用を推奨している。

金ケチる＆メンテ頻度を下げるために低ちょうどグリスで代用する人もいるけど、その代用グリスとしてシマノのプレミアムグリスは不適だし、
別のグリスわざわざ買い足すくらいなら、後輪ハブ用に購入済みであるはずの手持ちオイルそのまま前輪にも使った方が良い。

オレもキシリウムSLを買ったときにショップの人にグリスとシーラントは純正を使わないと保証がきかないった言われたよ

シマノのグリスは岩より硬い

>>367
いや、マビックの話じゃん
シールドベアリングだから注油なんて必要ないと思ってたわ

マビックに使われてるベアリングはグリスじゃなくてオイルだから
オイルきれ起こすから定期的にオイルさせって意味なんか？
シールドベアリングでどーやってするかはよーしらんけど

>>371
基本整備する場所はベアリングじゃないよ。
ハブのシャフトだよ。
シャフト清掃して異物等を除去して、状態チェックして問題なければシャフトにオイル薄く塗って元に戻すんだよ。
で、ガタがないように締め直す。

後輪の場合だと、シャフトだけじゃなくフリーボディの清掃も必要になって、フリーボディ内部のラチェット部とスプリング爪にオイルが必要になる。
それだけのことだ。

オイル注油とかグリスアップがメインじゃないよ。
ハブに限らず、メンテナンスの肝は清掃＆状態チェックがメイン。

清掃だけで済みそうならそれで良いし、状態チェックしたうえでダメなところがあればスモールパーツ交換等で対処する。
それがメンテナンスだ。
あくまでもオイル注油やグリスアップは摩耗速度を抑えたり摩耗による異物発生を抑えるためのものであって、使用していれば消耗するの当然だから、耐久性高いシステムでも定期的にスモールパーツ交換は必要になる。

>>372
シールドベアリングの場合はシールを外してグリースを入れるか
専用のジグを使って圧力をかけて入れる

シールドベアリングでシール外すのは馬鹿げているけどね。
それはメンテしたつもりになっているだけで、実際にはパーツ壊しにかかっている愚行だ。

自転車本体やパーツの重量を測るのにオススメのはかりとかありますか？
安いフック式のやつと体重計の併用で十分？

パーツを測るだけならキッチンスケール。
どこの家庭にも1台あるようなタニタとかが台所用として売っているデジタル式の安いので十分。
体重計だとダメ。
あれは0.1kgとか0.2kgが最小単位になっちゃうからパーツ重量の測定に向かない。

自転車本体の重量が知りたいならラゲッジスケール。
飛行機旅行でスーツケースとかの重さ測定するあれだから、旅行が趣味なら精度それなりのやつ買うべき。
旅行が趣味じゃないならラゲッジスケール買わなくても良い。
体重計利用して差し引きすれば大凡のバイク重量を測定できるし、
もっと身も蓋もないこと言うと、買った店に持っていって店員に言えばバイク重量くらい無料で測定してくれるよ。

体重計差分とか目から鱗だわ
頭いいなみんな

自分もキッチンスケール&ラゲッジスケールだな
自転車用に売ってるスケールは無駄に値段が高い

>>376
どうせ打ち換えなら試せば良くない？

>>378 >>380
ありがとう！
ラゲッジスケールって言うのね。早速調達します。

>>381
暇潰しにはもってこいだな
買っても鉄球なら数百円だから交換する

すいません !　CAAD13 DISCに乗ってるのですがおすすめ交換ホイールありますかね？　!

>>384
予算書くの忘れんなよ
↓
ロードバイクのホイール250
http://2chb.net/r/bicycle/1672910461/

>>384
zonda DB だな
リムテープ無いし良いよ
予算あるならチューブレスも良いけど

>>385
アルミフレームにアルミホイールは振動をモロに拾うから無理してもカーボンホイールにした方がいい

>>387
知識が昭和だなw

>>388
坊や、昭和にはカーボンホイールはなかったんでちゅよ爆

>>389
昭和に詳しいね
さすが老害w

安いカーボンホイールなら剛性低いから同価格のアルミホイールの方が進む、ただアルミは重いからハイト高く出来ないんで平地が速いホイールにはならないね。

>>390
坊や、おしっこちびるからもう寝なさい笑

>>388
タイヤはいまだに21Cとか使ってると思ってんじゃない？
昭和の人だから

10万位のエントリーロードバイクでも、盗難されるの？

>>394
普通にされる
地球ロックしなければ普通に車に積んで持ってかれるぞ

地球ロックしても業者に狙われたら終わり
目を離さないしかないな

そっか。普通に盗難か。ありがとう

最近クロスバイクのサイクルポリスとかやってくれてるけどもう一歩進んで私服ピナレロドグマ警官隊とかを組織して適当にコンビニに立ち寄りまくる囮捜査というか本官引きやってもらえないかな

>>391
安物カーボンしか買えないのは残念

隙有らばマウント

>>396
地球ごと盗まれること心配しないとあかんか

車やバイクですらガンガン盗まれてるんだから、自転車なんて傘の盗難と同程度にしか見てないよ

だからこそそのリスクの低さに目を付けた窃盗業者が多いんだけど

>>401
ぼくの地球を守って！

自転車には法が及ばない変わりに法の保護も受けられない

>>403
日渡早紀ってまだ書いてるんだ！？

>>396
押して歩いていたら殴って盗難とかもあるくらいだしな

そりゃ強盗だ

ドグマ狩りじゃあ！

>>407
最近は家の駐車場で車を盗まれそうになって慌てて止めようとしたら殴られて盗まれたとか増えてるらしい

強盗だな
窃盗よりかなり罪重いんだろ？

強盗致傷罪は懲役6年以上
7割は実刑判決
割に合わないから絶対やるなよ

海外の強盗団には痛くも痒くもないからな

>>411
普通は罰則は関係なくやらないわけだが

盗まれるの怖いお

ロードバイクって筋肉減りませんか？
ロード始めるまでは、ハイバーで160kg10rep3setを15日周期で回していたのですが、1年経って150kg10rep3setでもキツく感じてしまう状態になってます
栄養や睡眠などの環境面で変化はないハズなのですがジムのポージングルームでポージングの練習をすると身体が萎んだ様に感じてます
ベテランの大先輩方は、乗り始めた頃と比べて1RMの最大重量はどれぐらい変化しました？

すみません、種目はバーベルスクワットです。

>>415
下手な有酸素は筋肉減らすよ
筋トレの初歩だから普通にキンニクンの動画とかで勉強したまえよ
聞くにしても筋トレ板だな

しっかり出力上げて漕げば筋力付くよ、しかもハンドル引きながら出力出せば上半身の筋力も付く。

>>418
それは元がガリガリの場合
ローディとビルダーは筋量も負荷も全く違うからな
サガンとシュワルツェネッガーで比べりゃ分かるが

これは速筋(白筋)と遅筋(赤筋)の違いを知らない人が学ぶことになる良い機会になりそう

一般的な量の肉以上に食ってても
毎週休みに80㎞走れば維持できるか減るくらいだしなあ

一体何キロの肉食べてんだよ草
3食で必要量のタンパク質取りきれないからプロテイン飲んでんのにさ

ほとんどの人はプロテイン飲まずに筋量維持しているけどな
食事と生活によほど問題がなければね

プロテイン飲むとおなら増えるから飲むのやめた

それ推進力になるじゃん

ボヨヨンロックかよ

肉だけがたんぱく質だと思ってる阿保発見

格闘家が言ってたけど運動の後に
指圧マッサージをするとパフォーマンス低下する人もいるらしいね

空手選手で、柔軟運動するとローキックの威力が下がるって人はいたな

>>426
渡辺明夫の源氏名だっけ

>>430
安くて〜を満たすのが羊羹しかない。
高機能なやつは高い。

薄皮あんぱんも入り数減ったんだっけ

粉餅

>>430
あんぱんスレとか補給食スレあるよ

>>432
どら焼きとか、あんぱんも定番だが、羊羹は日持ちが別格だしな
保存食用なら5年持つし

愛知県だと1本60円のういろうが廃盤になったのが痛すぎる

>>437
我々はアレを完成品とは認めない！

ういろうと言えば本多屋の外郎だろう、例外は認めん!

やっぱ和菓子系が最強なんすね　皆さんありがとうございます!!

今日はローラーで4.0W/kgの閾値240Wで20分*１本と10分*3本のベーストレーニングでした☺
皆さんはローラー好きですか?

赤い部屋は好きですか？

>>439
純粋な美味しさという点では山口のういろう好きだけど、
あれはわらび粉を使ってるんでしょ、ある意味わらび餅に近い食感になっていて
どちらかというとこっちが例外じゃないかと

フル内装のロードバイクはハンドルの高さ下げたい場合シフトとブレーキワイヤー全部引き直しになるんでしょうか？
ケーブルは、一体型ハンドル～スペーサー～フレーム～フレーム出口の穴、と全部内側を通っていて、BBの下も外側に出ていません

公道でロードバイクは並走していいのですか？
深谷の自転車屋が教えてるけど。

>>445
基本はダメだろう
よほど広い遊歩道をゆっくり走るとかならいいかも知れないがね
ショップのチームで右折車線を入っている馬鹿とかいたし、
長くやっていても馬鹿は馬鹿なんよ

>>444
完全内装はスペーサーが分割できるか切り欠き入っててケーブル抜かなくても作業できるようになってることが多いのでご確認を
が、最後の最後で詰めた分がつっかえて嵌らないこともあるので引き直し前提で作業開始したほうが気は楽

>>446
そこではロードバイクやめときます。

>>444
油圧でdi2ならフレームとハンドル内で多少折れ曲がってくれるからスペーサー1センチぐらいなら中で吸収してくれるかも。
紐式だと引き具合に影響あるから要調整。
ステムまで内装は組んだことないから想像やけど。

>>263
目視でわかるレベルなら変速できても即交換じゃね？

次はスポーク巻き込んでチェンステー傷だらけにしながら切れたチェーンが高速回転しながらチェーンソーの様になって右ふくらはぎにめり込む。

俺が>>253なら即交換だわ。

激遅レス・・・

>>447,449
ありがとうございます。
紐式でスペーサーは分割できなくて切り欠きも無かったです。
しばらくは高さ調整は保留にしときます。

完成車から付いてるやつから別なホイール欲しいんですけど貯金300万くらいしか無いけど初心者がボーラ買っても良いですか？
ゾンダとかから始めた方がいい？

>>453
フフ……へただなあ、カイジくん。へたっぴさ……..！欲望の解放のさせ方がへた….。カイジくんが本当に欲しいのは…ボーラ(こっち)……これを下のレンジでチンして….ホッカホッカにしてさ……冷えたビールで飲(や)りたい……！だろ….？

迷ったら買える範囲で高い方を買うのが鉄則
多くの先人の結論
一度ゾンダを買うとボーラに乗り換えるのがさらにむずかしくなる
というか廃盤で手に入らなくなるだろう

>>453
最高のホイールを買って、飽きて2年で手放すのがお店としてもリセールバリュー的にもいいと思う

>>455
正解だが趣味が継続するか？
が有るからなあ。

チャリ部品はオクに流せば結構高値で売れる

そもそも何で初心者がボーラ欲しがるんだ？
貯金額とかどうでもいいからそういう情報よこせよと

>>457
そりゃロード乗る時に考えるレベルの話
乗っている人がボーラに乗り換えて不満で乗らなくなるなんて考えにくいし
万に一つの例外もNGなら何一つ買えないよ
最終的には個別の話になるから最大公約数で答えるしかないんだよ
全ての状況で最高の答えがあるならどうぞｗ

何が鉄ゲタかもわからなければ良いホイール買ったところで性能の差なんて無いのと一緒だよ。

鉄下駄しか乗ったことのない奴の意見だなぁ

貧乏人て嫌だな

ユーラスの方がレーゼロコンペよりも走りが軽いのはなんでだろう？
自転車をひっくり返して空転させるとレーゼロコンペの方が長く回ってるのに、乗るとユーラスの方が転がるとかありえるの？

どっちも買ってためせばいいんだよ

>>464
メンテの状態が違うからじゃないの？
ある程度乗らないと性能でないのもあるし、全く同じ状態で比較しないと意味ないよ

>>453
ディスクブレーキ車だろう？
それなら最初からカーボンリムの良いホイールを店で買って、公式の保障サービス受けるのが良いよ

リムブレーキ車だったら今からカーボンホイール買うのオススメしない

>>464
ユーラスの方がリム細くて軽い
だから、信号ストップ＆ゴーや上り坂みたいな低速からの漕ぎ出し加速局面だとリム軽い方が走行感も軽くなりやすい
それだけのこと

リムが太くて剛性アップするメリットを感じられるのはスプリントみたいに高速域からの更なる加速局面
あとは高速な下り坂での安定感とか、中長期的な耐久性とか、そういうところ
だから、路面の綺麗なところで近所チョイ乗りしかしない人だとメリット感じにくい

>>466
ユーラスは5000kmくらい乗っているから馴染んだのかな
レーゼロコンペは300kmくらいしか乗っていないから慣らしが足りないのかも
タイヤやチューブは同じでスポークテンションもほぼ同じになってる
リム幅が違うのも影響があるのかも

>>469
もう少し慣らして、同じようにグリスアップして、同じタイヤとチューブつけて比べてみたら？
まあ、そこまで頑張って比較する必要があればだけど

>>464
実際に走らないとホイールはわらない。
マビックがただの空転だと回らないが
実走するとまわると評判がわりといいのです。

値段の割に重いホイールはハブ剛性とかしっかりしてるんで軽いホイールより回るよね、どんなに回るベアリングに換えたところで歪んだら性能発揮できなくて空転だけは凄く回るホイールになるだけ。

>>472
これが正解
ほんとのこと言うとメカの設計的には高価なベアリングなんて使う必要すらない。プーリーとかみたいに滑り軸受でも十分速く走れる。速さと言う意味ではエンジンと空力が9割だと思う。残りはマージナルゲイン

頭悪い奴はすぐエンジンとか言うよな
エンジンはロードのパーツではないんだけど、この辺を切り分けて話すことができない
機材の話をしているって事が理解できないんだよね

速い人が乗ればクロスでも速いのは誰でも知ってるわなー

アルミからレース用の硬いカーボンフレームにしてホイール交換やクランク短くしたり
色々変えて1キロ以上軽くなったのに全く違いが分からず
タイム測ったら逆に遅くなって意味がわからない
クランク短くしたせいなんだろうか

一度に色々変えすぎるとそうなる

クランク長なんてポジション全体に影響及ぼすし、ペダリングも変えなきゃ単純に短くなった分パワー下がるだけだよ
実は元のクランク長の方が合ってたって可能性もある

ポジションが合わないって数キロ重くなるよりデメリットでかいからな

上でリムブレーキならカーボンホイールはやめた方がいいみたいに言われてるのはなぜでしょうか？

>>479
メーカーラインナップ的に次に買うフレームが基本的にディスクになるから今リム用の高いホイール買っちゃうと新車にホイールを引き継ぐことができないリスクがあるってことかな
ホイールを手放す場合でもリム用ホイールの買い手は減少傾向だしね

クランク短くして膝の負担がすごく楽になったのでこのまま行くけど
170センチ前後の人が150mmにして良くなった声もあるから難しいね

ブレーキ熱でタイヤの空気圧はすぐ上がるが一度上がった熱はなかなか冷めないから気圧が上がりすぎ規定気圧より空気入れすぎと同じ原因で破損。
また、ブレーキはリムをシューで削って止める構造だからガリガリ削れないカーボンリムはアルミと比べて摩擦が低いためブレーキが効きづらい。
ディスクブレーキはこの欠点が全て解決している。

雨はともかくカーボンリムのブレーキが効かないとか昭和脳過ぎる

昭和のおっさんは、当時の腐れ105ブレーキで頑張ってたから
今のブレーキは、なんでもよー効くのおって感じ

普段は雨天時は乗らないけど、しまなみ海道に行った時に結構強い雨の中で乗ったけど思たよりブレーキは効いた、ちなAC3

>>479
リムブレーキだとカーボンリムやラテックスチューブの熱問題がある。
ブレーキ掛け過ぎるとリムが壊れるリスクある。
道路が封鎖されて信号や車が邪魔にならないレース用途ならそこまで問題なくても、車や歩行者も行き交うし信号ストップも多い一般道だとあまり向かない。
それなのに、メーカーがディスクブレーキに移行しているから、これから補修理パーツが供給されるか怪しくなっていく。

あと、カーボンホイールだとカーボンリム専用のブレーキシュー使う必要がある。
ぶっちゃけ維持費が高い。

下ハンで効かないブレーキとか昨今は無いと思う

239ですがライト付けられましたありがとうございます。

>>486
カーボンリムホイール乗ったこと無いんだろ

峠の下りをズルズルブレーキ当てながらだとカーボンリムが熱で破損するから下ハンで効かないブレーキというよりブレーキ機構の一部が破損して効かなくなる。
富士あざみラインの下りなんて地獄。

シューに溶けたプラスチックみたいなのが張り付いてシューが機能しなくなってた。
特にFFWDのF3Rチューブラーが酷かった。

単に下り坂が下手だっただけだろ笑

>>491
スイスストップでもそんなんなる？

逆にスイスストップしか使ってないから他は知らない。
経験上同じ坂でも、全くならないリムもある。シューというよりリムのブレーキ部分の処理の問題な気がする。

>>490
当てながらだとアルミリムでラテックスチューブが熱で破裂したりするね
そもそもブレーキの使い方が間違ってるもの
車だって当てながらだとフェードして効かなくなるし

>>486
>道路が封鎖されて信号や車が邪魔にならないレース用途ならそこまで問題なくても、車や歩行者も行き交うし信号ストップも多い一般道だとあまり向かない。

これはどっちかというと逆で、一般道だとそれほどブレーキを酷使しない（できない）から
一般道でやたらパニックブレーキの必要があるようなヤバい奴を除いてw

実際にはあまり使ったことがない?

一般道でブレーキ使わない？
まさか一時停止の道路標識とか見通しの悪い交差点で徐行義務とか無視りまくっているの？

文章を理解できない人は困るな

一般的には市街地はブレーキを酷使する状況にはならないと思うけど

自分も以前はいい加減なブログ見てカーボンホイールはブレーキが効かないと思っていた時期が有りました

>>497
面白いか？

>>497
これが下位20%の力か…！
ぱないのぅ

リム車にはprimeのホイールで我慢するわ
見た目を考慮に入れなければ俺には充分ですわ

primeのホイールはタイヤの付け外しが大変なのがちょっとなぁ

チューブレスレディタイヤの交換時期なんですが、ほんの少し亀裂が入ってて中の白い繊維みたいなのがちょろっと見えてる感じなんですがもう交換した方がいいでしょうか？
セメダインスーパーXブラックで一応亀裂の部分は覆いました

そういう補修が好きな人は趣味なので攻めれるだけ攻めたほうがいいよ

ロードバイクで暫く走ってると神経か血管が圧迫されているのか肩から腕全体が痺れる？血が通ってない？様な感覚になります。
脇を開いてやると肩から指先へ血が巡る様な感覚があって楽になるんですがこれはポジション的なの問題でしょうか？

ハンドルに体重を預けすぎです　体幹を鍛えましょう

>>507
膝立ち腹筋ローラーと各種プランクを毎日1分やってれば時期に解消されると思う

一応姿勢が悪くてなる慢性疼痛も疑ったほうがいいね
自分はそっちだけどロードバイク乗ってたらだんだん良くなってきた

ハンドルに体重を預けすぎだと>>507
サドルに体重を預けすぎだと尻痛
どちらもポジション調整してペダルに体重多くかかるようにすれば解消する

ずっと同じ姿勢で漕ぎ続けないことも大事
まあ、ときどきダンシングしたり、信号待ちの時に軽くストレッチするだけで十分だけど

ドキドキダンシングしたり、信号待ちの時に軽く一人エッチするだけで十分だけど

思いついたことを弁えずにすぐ言ってしまうのは老化の兆候だぞ

ストレッチが何をどうなって一人エッチに変換されるのか

>>486
一般道のカーボンホイールで最大の敵は熱じゃなくてグレーチング
細リムと細タイヤのリムブレーキだと危険だっただけで、太リムと太タイヤが前提になるディスクブレーキ車だとあまり問題にならない

>>515
チョット何言ってるか分かんないっスネ？

スジ目にハマるってことだろぉ？！

SPD-SLペダルをSPDシューズで使えるようにするクリートアダプターないですか？

グレーチングにはまればアルミ、カーボンのいずれもヤバいと思うけどな

>>513
これは素直に反省したいところ

>>518
「CyclingDeal自転車シューズクリートアダプター」で検索すると出てくるんだけど、今はどの通販サイトも売り切れっぽい
これの他にSPDシューズでSPD-SLペダルを使えるようにするアダプタは見たことがない
ちなみにペアで260gの重量級なので実用性は微妙

ペダルより重いのか…

よく分からんがそういうのでいいもの開発出来たら儲けられるんじゃね？

はっきり言って需要ないよ
靴に合わせて素直にペダル交換したら済む問題だし、レンチなんて安いのだと1000円ちょっとで買える
作業も簡単だから試乗会とかなら店も工賃すら取らないレベルだ

アダプタなんて重くなるし剛性も下がるしバランスも悪くなるし破損しやすくなる
良いことなしやろ
だから誰も作らないし、作られてもすぐ消える

素直に靴かペダルを替えるのが良い

ロングライド系のイベントって初心者が所謂普通のジャージ(ピタピタじゃない)着て走ってても浮かないですか？

ピンクのジャージでギター背負って走ったらいいんじゃね？　

大人はほとんどサイクルウェア着てるけど子供は普通のジャージ着て走ってる

>>526
浮くだろうけど恥ずかしい事ではない

>>526
視線恐怖症でもないなら気にする事はない
可愛い子の服は見るやつはいるが、ジジイが何着てるかはどうでもいい
自転車乗り以外からはピッチピチの方がアレだしな

顔とスタイルが良くて自信のある奴は何着ても様になるし要は顔です

俺はイベントで某美人YouTuberの後ろで走ったけど可愛かった
野郎なんか見とらんし、彼女も俺のことなど見とらんけどな

最近はショップ定例ツーリングとかでも普通の服っぽいの着てってるなぁ

>>526
普段着風なら外国人のロングライド姿を参考にするといいんじゃないかな
ジャパニーズオデッセイとか検索すればいい

ロングならウェア履かないとケツが死なない？

パッド入りのインナー履いてデニムで走る事は多々ある