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DAHON ダホン 142台目 YouTube動画>2本 ->画像>16枚
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DAHONは手の届かないところにいっちまったな
前は気軽に乗れたのに
何を言っとるんだバカモン！！！反省せい！！！！！！
>>8 値上がりはDAHONに限らないからまともなメーカー物は諦めるか歩くしかないね
しまなみでK3見たがヘロヘロになってた
流行りのビッグアップルって生で見るとタイヤのゴツさにビビる
K3にビッグアップルてワードが出るとホイールおじさんが出てきそう
しまなみでDahonならBoardWalkを見た
よく見たらTiagra10速化されていた
しまなみまで来ると何らかの弄った車体ばかりでノーマルは居ないな
しまなみでは無いが金色に塗装されたファルコを見たことが有る
金色のファルコなのかと思ったがスルーした
新しいK3プラスはヘッドにアタッチメント付ける穴が有るんだな
あれ何気に便利だから日本でも新K3プラスを出してくれんかな
K3で走りを求めるならK3プラスで良いやと思っている
極論は折り畳みに走りを求めるのは道楽
K3Plusって物足りなくない？
ETRTO305で55T/11TだからGD値だと、ママチャリより走る程度じゃないの？
ETRTO254でもK3は53T/9Tだから、割と良く走ると思うけど・・・
K3 PlusはK3とは違うカテゴリーだね
ディスク化で幅がF100/R135になって折り畳み幅が結構違ってくる
K3 W65/H59/D28 7.8kg
K3＋ W68/H62/D45 9.8kg
Defter W78/H65/D35 9.9kg
S-Falco W82/H66/D36 12kg
Horize-D W85/H68/D43 12kg
14インチ、16インチ ディスク、20(406)、20(451)、20(451) ディスク
価格帯が近いのをピックアップしてみた
重量も有るから輪行を考えるとそれほどでも無いかもしれない
エンド幅って結構折り畳みに効くんだよね
だからエンド幅そのままでk3を後3段 前3段とか出してくれんかな
気持ちは分かるけど、リアセンターが短いからまともに変速使えないぞ・・・
K3プラスはこうやって見ると結構中途半端だな
純粋にリムブレーキのK3 16インチverで9sの折り畳み幅ほぼ据え置きなら良かった
重量も9kgジャスト程度でな
デフター選んだ方が良さげな気がする
でもあれはヘッドにアタッチメント台座なかったかな
完全な好みに合う1台は難しいもんだな
K3かDoveのBBを独自内装3速に仕上げてくれ
重さは+1kg程度で
>>15 再販するならクロモリにしてほしい。
アルテナは乗り心地ガチガチで辛い
K3はエンド幅を85㎜から93㎜まで拡張してK5にすべきなんだよなぁ。
中華パーツで5速化ホイールが一時期出ていたけど、
エンド幅が92㎜か93㎜だったハズ。
フロントフォークのクリアランスを20㎜広げて、
スプロケ構成を9T-11T-13T-16T-21Tに出来れば、
重量や折り畳み寸法、コストを含め微増で優秀なカスタムベース車になる。
アルテナだったら折り畳めないミニベロロードでいいかなって思っちゃう
K3は今のままで良いよ
軽量で折り畳みもコンパクトに収まる70kmぐらいまでの輪行向け車両
極小径では辛すぎるからもう少し走れる要素を持たせたから受けたんでしょ
K3プラスが中途半端な進化だからそこは何とかして欲しいけれどもね
k3+ならEEZZの復活の方が嬉しい
k3+には食指がまるで動かん
16インチならK3plusよりDAHONmini349の方がいい
ってかK3plusはあかんわあれ
K3+は日本での販売ラインナップに入ってしまうといつの間にか消えていそう
スペック表見て比較検討すると意外と中途半端な部分が見えて他に流れるでしょ
下手するとK3の引き立て役になりかねない
もしかして折り畳み自転車って自分で整備できる人じゃないと辞めた方が良かったりします？
折り畳んで運ぶ度にディレイラーやらブレーキに接触して歪んで何かしら不具合が出てる
衝撃で簡単に変形するくらいパーツは繊細なのに輪行したり悪路でラフに使用するの難しくないですか？
自分で分解して調整できる様になるの前提だったりします？
輪行前提ならディレイラーガード付けてVブレーキのやつ買えば
>>35 去年の秋から折りたたみ輪行にはまって、もう10回以上は輪行してるけど、そんな支障はでたことない
持ち運び方に問題があるのでは？
内装3段があってもいいな、とは思う
ローラーブレーキは重いので嫌だが
>>35 多分折り畳み方間違ってないですか？？ 折り畳みの時にハンドルを上向きにする外折り車種と、下向きにする車種あるので説明書か何かで確認されてはいかがですか
内装は重いんだよな
10kg近いと14inchじゃなくて良くなる
16でも10kgは嫌だな
そこまで重量有るなら20の軽量化頑張る
14や16使うのは輪行時の軽さを求めて走りを犠牲だから10前後ならイラン
7年ぶり、2台目のBW購入
違うの買うつもりだったけど結局BW
次の買い換えは2030年頃かな？またBWだったりして
BWは優等生やな
俺も気に入って2代目になっている
フレームだけ売ってくれたら助かるんだがなw
>>46 フレーム以外のパーツはお店で処分してもらった
フレーム以外全てセットでヤフオクも考えたけど梱包とか売る手間考えたら処分でいいやと
初心者なんじゃが色々折りたたみを見た結果、dahonのhitが買いたいなと思ったんだが実際どうなんじゃろ
>>50 いいと思う、使い方なんか後で考えたらいいよ
6速で満足できるならずーっとヒットでいいし、
形ならK3方面、走りならスピードファルコ方面に買い替えてもいいと思う
EEZZ構造で20inch10kg以下
内装5～8速ベルト
こんなん出してクレヨン
>>50 hitは後輪のエンド幅が独自規格で替えがきかんよ
>>55 いろいろ見ててそこだけ気になっているのだが
そんなに取り替えることになるものなのか
5年程度ならほぼ壊れないのであれば
壊れたら買い替えぐらいの感じで考えている
>>56 違う車種の実体験だがコンポ変えたい、ホイール変えなきゃ、で苦労するかもね
ずっと吊しで乗るなら良いんじゃない
hitはトップ14Tだから、ギア比が物足りなく感じるかもね。
近所のチョイノリ用なら問題ないと思うけど、ある程度の距離になると不満が出るかも。
>>58 ギア比か、考えたことなかったな
せいぜい速度出すにしても時速15キロぐらいじゃないかなと考えているので
そんなに速度を出さずに乗る予定
トップ14Tのroute乗りだけど、時速15キロなら全然大丈夫。
下り坂にさしかかって20キロを超えてくると、「ああ、もう1段重いギアが欲しい」と思う事がよくある。
あと2万足して、ボードウォークなら吊るしで乗ってもそう不満は出ないんじゃないかなあ、と思うけどね。
初めてなんだろうしとりあえず買って 降りた畳自転車楽しいと思ったら買い替えるとかでいいんじゃね
routeは走らない！と口に出すと大口径チェーンリング協会が出張ってくるぞ
ヴィテッセで特に過不足ないんだけど、気分的にファルコに変えようかなと。結構違うのかな？
そういえば、ヨドバシとかで買ってる人ってそれなりにいるのかしら
色々考えると店舗があればサイクルベースあさひとかで買った方がベターとかあるだろうか？
まさに淀で買ったわ。ただ、メンテは期待薄だわ。タイヤがパンクして替えを買いに行ったら、純正は無いわ、対応タイヤを取寄せに2ヶ月かかるわで、売りっぱなしの印象。
>>60 最近のは知らんけど俺が買った時はペダル、タイヤは変えないとちょっと…という感じだったよ
>>63 オシャレってのは君自身の問題だからさ、自分に自信がないなら雑誌でも読んでイギリスの自転車にやたら大きいカバンなんかを前カゴ代わりに使うようなカッコがいいと思うけど、そういうのがアジアや日本では無難なんだよ
もし君がオシャレな人間なんだったら、君の目に止まったヘルメットを上手く使いこなすと思うけどね
一応オススメならアブス・ゲームチェンジャーかな
キムタクならドカヘルをカッコよくオシャレにカブっちゃうだろうから困る
>>70 ありがとうございます
アブスは鍵でお世話になってます
検討します
>>60 ボードウォークさんも8速がデフォなら捗るんだけどなぁ
7速じゃホイール買い換えないと何も出来まへん
何を言っとるんだバカモン！！！反省せい！！！！！！
>>74 ボスフリーは知らん人、えらい事になるわな
BWのスプロケて 7速だけどカセットじゃないの？ しらんけど
BWは7sのカセットスプロケ
8s以上は対応していない
もし8s以上やるのならホイールからスプロケ、ディレイラー、シフター、チェーンと言った交換
全部新品なら計算していないが3万円とかそう言うレベル
手組でハブ交換のスポーク、リム流用はシングルウォールだから正直微妙
車体と合わせて10万円級になる
クロモリでクラシックスタイルと言うこだわりが無けれ他のモデルも考えると良い
1、2年前にインターナショナルでD8モデル出てるぞ
中古で買えば
あれ、オレ前に7sカセットのクロスを8s化したことあるけどハブ変えたっけな？
RDも最初から8sソラのが付いてたからシフターだけ交換で済んだけど何だったんだアレ
>>76 カセットだよ
開けてみりゃ分かる
>>80 マジですかい？旦那
BWのホイールも変えたけど、そこまでするなら別にBWじゃなくても選択肢あるよねって感じだな
でもさーそれぞれ良さがあるじゃん
俺もfalco買ってスグにコンボ回りの不満が出てViscEVO以上のカスタムをすることになった
当初は金銭的に激しく選定車種を後悔したけど今となってはfalcoで良かったと思ってる
鉄の強みと癖のない乗り味、シンプルな普遍的な機能美と外観
結局、レンタルや腰掛けじゃなく長期に渡り乗り続けるには愛着持てるかどうかなのよね
性能なんかは後付けだよ
不満を言いながら内心で（でも…）と言い続けられる車種がいいよ
嫁の選定に似てる
ファルコじゃなく以前の406のスピードがあるとアッパーBWでいいのにね
クロモリで406のリムブレーキで折りたたみはそれなりにコンパクト
クラシカルなデザインが欲しいと思ったらBWになった
ホイール変えてコンポ変えてリクセン買ってと車体級の投資はしたが後悔は無い
乗りたいものを好みにいじるのだから満足感しかない
>>86 カメラもデザインで選ぶと長いこと使える気がする
嫁に勝ってやったら全然乗らず物置に放置してたけどBD-1処分する時にパーツを移植してBW乗り始めた
フレーム以外殆ど変えたら特に不満もないしこれでいいじゃんと
昔セールで3万で買ったBWだから、ホイール交換までは踏み切れないでいる
完組は選択肢あんまないから好きなの選んで組めばいいんじゃね？
うちのBWちゃん爆音ホイール。スマホ片手に走ってる馬鹿も気付いてくれる
>>89 BWは以前は安かったから、弄り倒したい人のベース車にはちょうど良かったよな
シマノのコンポならほぼほぼポン付けで行けるし
今は随分と高くなってしもうた
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D-zeroとボードウォークが気になるのですが
どちらが楽しい、乗りやすいでしょうか？
用途 ２０、３０kmぐらいのゆるポタ、コーヒライド
電車での輪行や車での持ち運び、旅。など
輪行するならzeroは折り畳めないので前輪タイヤだけでも外して
輪行しようかと思っています。
ボードウォークの方が簡単そうですけどね。
実は‥ずっとボードウォークを買う予定だったのですが自転車屋に売ってあった
D-zero シルバーがカッコ良すぎて揺らいでしまいました。
>>100 色やデザインが気に入ってしまったのなら、我々から言えることはもうほとんどない
強いて言えば試乗して乗り比べてみたら、くらい
（多分そんな変わらないと思うけど）
ピーナッツゴールドのファルコが欲しくて品薄の時期に遠方まで行って買ったよ
ポタリング、最高だぞ
>>100 オレはどっちも試乗してdzeroを買った！乗り味も気に入った。まぁ1番はデザインだね！ちなみに赤にした。
K3に慣れると二つ折りの20インチで列車輪行は辛い
ここだとホライズディスク人気無いのかな？
カーボンロード2台にクロスバイク1台、よく走るミニベロ一台持ってる俺にはホライズディスクが一番魅力的だったわ。
乗り心地めちゃ良いし、あまり走らないからトレーニングにピッタリw
折りたたみにディスクは不要だと思っている
折りたたみ幅が広くなるし重量的にもマイナス
話題にもならないデフターが欲しい
デフターは後ろブレーキのクリアランスが狭いので太いタイヤが履けない感じなんだよね
10kg切るのはいいのだが
何を言っとるんだバカモン！！！反省せい！！！！！！
デフターよりμslxの方が好きだったので戻して戻して。
秋某は在庫抱えまくってると思われるDzeroの処分方法を本気で考えたほうがいい
d zeroはいいバイクなのよ
クロモリの乗り心地
デザイン
ストーリー
タイヤ、ペダル、ハンドルを変えるとさらに快適になる
ハブのみが転がらずダメだね
代替品もない
ハンドルだけ畳めるというのがなあ
畳めないのとあまり変わらないので非折り畳みミニベロとの競合になる
となると、走りもデザインも、もっといいのがあるよねとなる
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デザインは一つの完成形であるとは思うが
きれいなダイヤモンド、ホリゾンタル、クロモリ、小さくてかわいい
HITって後輪壊れたら交換や修理に手間取りそうで二の足踏んでる
それ級のダメージ負ったら買い替え前提の価格帯でしょ
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20インチってぶっちゃけ小径って感じしないよね
特に406に慣れると451はでかい
あいつらタイヤがデカイから実質は24inch以上あんじゃね
d zeroの純正フラットバーを浅いライザーバーに変えるのって意味あるかな
デザイン、乗り心地
>>123 俺はハンドルポスト変えてハンドルポジションチェンジャー付けてベロオレンジのミラノバーに変えた
>>125 ダサいだ何だと言いたい放題だから嫌だよw
>>126 どうなんだろう。日東のb602f試してちょっとイマイチでこっちに変えた
ハンドルだけ無駄に色々ストックしてる
何を言っとるんだバカモン！！！反省せい！！！！！！
>>124 ハンドルポストはTタイプに変更されたのでしょうか？型番とか教えていただけますか？
>>117 130mmからスペーサーを薄いものにすればいけるのか?
ブロンプトンmと同じ520mm
純正-40mm
クイックだが何とも言えない操作感がよくて変えるに変えられない
d zeroよりかっこいいミニベロを知らない
その割にはまるで売れんな
1人10台ぐらい買ってやれよ
じゃないと即廃盤になるぞ
>>131 楽しんでますね 写真ありがとうございます
さすがに40半ばになってくると駅構内で輪行袋に入れて背負って歩くのが苦痛になってきた
どうにかしてコロコロ移動させたい
JRもいい加減この馬鹿げたルールを緩和してほしいよホント・・・
輪行するんだったら20インチはやめとけよ
旅先で50kmくらいならK3で十分。14インチは全てを解決する
ッダァッハァッーーーンッダァッｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
より便利なモノに流れるだけだからね
で，見失う
旅先で50kmもサイクリングする予定なら20インチ、できればファルコにしておけ
電車で運ぶのが目的じゃないんだろ？
目的を履き違えたら仕方ないぞ
20インチは俺も同意。でもファルコはよりかさ張るし畳むの面倒。折り畳みを買う目的を見失いそう。フラットバーに角付ければドロップも必ずしも要らないし。
Dash Altenで輪行ぼちぼちしてるけど行った後は快適なんだけど行き帰りの電車がきつい
初めて乗る特急車なんて最後尾席のスペースに入るか入らないか際どくて不安になる
必ずしもドロップハンドルがいらないは同意するがオンロードスポーツバイクの基本がドロップハンドルなのだから嫌う必要もないのだわ
特にアルテナは折り畳みの際のドロップハンドルの扱いがとても上手い部類なのだし
他ももっと真似るよし
アルテナ、重量11kgくらいだし、確かに折り畳み幅は非常にがんばってるんだけど、折り畳みサイズとしては、[M] W92 x H89 x D36 [L] W93 x H91 x D37。20インチとしては結構かさばるね。ちなみにフラットバーのSpeed Falcoは、W82 × H66 × D36、ドロップハンドルのSpeed RBは、W82 × H66 × D56。
RBはドロップハンドルを外折れで倒しただけのアホ仕様だからな
あれならハンドル外れせるようにしないと駄目だわ
今20インチで輪行向けというとデフターということになるな
ディスクも幅取るんだよな
K3+とか折角の小型16インチなのに折りたたみ幅が広いアホ仕様
>>143 このアルテナの折りたたみサイズってドロハンそのままなのかステム緩めて横にした状態なのか
>>147 横にした状態だね
だからファルコと奥行きがほとんど変わらない
インタにあったヴィテッセが良かったけどいつの間にかカタログから消えてたな
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>>149 アキボウで言えばデフターですな、
細かな仕様に違いは有るけど
そういえば451のタイヤって細いのしかないけど
振動とかどうなんです？
>>152 径が大きいから細いデメリットを上回っていると思います 同じ451でも車体がアルミかクロモリかでも違ってくると思う 私はBWからファルコで同じクロモリ空の移行でしたが径の大きさの恩恵を感じました
クロモリ間ね 大きさは正義みたいなところはあると思う
なるほど空気圧か
451でも1-3/8ぐらい履いてれば大丈夫だったりするんかな
muにbigapple履かせてるけど乗り心地は最高
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俺の使ってるビッグベンは451よりタイヤ外周長くなるよ
ただ空気圧落とさないとバルーンタイヤのメリット無いんだよね
小径海苔ってキビキビ走るの好きそうな人多いし向いてないかもと思う
バルーンタイヤってどっちかというと昔のリジットMTBみたいな感じだ
太かろうが細かろうが空気圧上げればカチカチになるし下げればフワフワになる。
細いタイヤは低圧に出来ないから、レースする訳じゃ無いから35ｍｍ位のタイヤで、その日の路面や走り方で圧を変えて乗るのがお勧め。
ケツ荷重抜くクセつければタイヤやサドルの問題は全て解決
>>162 ケツ荷重抜いてもハンドルの衝撃は変わらんだろ
>>164 理想はそうだろうが現実は結構かかってる。パリルーベだってバーテープ熱く巻くし、フォークコラムがヘッド小物より上で折れることもある。ましてや小径車、ハンドルにマッタリ荷重が普通
何を言っとるんだバカモン！！！反省せい！！！！！！
14インチのビッグアップルを乗り心地重視で乗ろうとしたら
空気圧は下限くらいをキープするのがいいの？それとも自己管理責任でそれ未満？
下限までさげても乗り心地良いまではならない
走りが重くなるしパンクしやすいしメリットなし
本当に乗り心地重視したいならサス付だね
14インチにあるかは知らん
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そういえば451関連で
スレチかもしれんがルノーのプラチナマッハ8ってどうなんか？
dahonスレだからとりあえずspeed falco乗っとけってなりそうだが
>>129 T字だね。型番は知らないというか純正品なのこれ？という感じの使ってるから人におすすめは出来んよ
>>173 エンド幅88mmで9速？
K3のリアエンド85mmと殆ど変わらないな
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>>173 前によそで聞いた話では130ミリって言ってたよ
折り畳み自転車のスレだったかな？
探してみて
GICはそんなスポーツバイクとしての基本情報すらホームページに載せてない時点で問題外だわw
GICに問い合わせたらリアエンドは130mmだったという情報が出てくるわね
あさひのページの88mmが何かしら他の数値と混同しているのかしら
>>177 情報出して傲慢言われるとは思わんかった
よほど施しで生きてきたんやねw
>>181 情報？どこがだよ
施し？
汚い言葉で人を罵るんだな、傲慢どころかそれ以下だよアンタ
BMXタイヤの似たようなやつ使ってたよ
1.75だったからそれより細いけど
直進安定性が増してよかったのと、周囲長が長くなるからギアが1枚重くなる感じ
>>172 ありがとうございます
ダホン公式にもオプションでTポストがえるようですのでそちらを検討します
何を言っとるんだバカモン！！！反省せい！！！！！！
2010年頃のmu弄りまわしてるけど、なんか知らんけど良く走る気がする…。漕いだ分だけ走るというか…。
怪しい中華の前後1㎏チョイ位のホイールセットにKOJAKつけて12-28の10sにして、56tのチェーンリングにしてる。
fnhonって何者なんだろね。
Blastってモデルのディスク仕様の奴のフレームをタオバオで買って組み立てたんだけど、パチモンなのか、DAHONのと同じとこでフレーム作ってんのか
知らんけど、Vitesseのフレームに良く似てる気がする。
アルミフレームだけどV-CLAMPでフォークのコラム長が111mmなのも一緒なのでDAHON用のパーツ使いまわし放題だし。
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>>193 名前からして支那にありがちなパチモノ臭しかしないな。勝手にdahonの金型を利用して製造してたら契約違反だろうな。
ユーチューブでfnhonて検索すると結構動画あるから中華じゃそれなりに大手なんじゃないの
16インチのグスト？ってのが結構いいと思った
>>198 アマゾンで売ってるな
折りたたみサイズが34×62×64cmと小さいのにホイールは349
さらに変速が2×9
重量がわからんが、このスペックで7万円台はちょっと怖い
>>193 パチモノメーカーでしょ
bd1のパチモノもだしてるらしく少し前に近所の運動公園の駐輪場で見たよ
遠目から見てbd1が停めてあると思って期待して近づいて見たらめちゃ安っぽいパチモノで笑ったよw
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パチモノで間違いではないらしいが違和感ありすぎ
パチモンのほうがいいな
以後パチモノ禁止ｗ
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BD-1と言うのがオッサンやがな
今の若いニューヤングはbirdyって言うんやで
>>208 そこは”ナウなヤング”だろ？
オッサン用語、勉強し直せ。
カスタムルックのパーソナリティがヤングメンのハートをアタックする
V-ClampじゃなくてViseGripだった。
タオバオとかali見てるとDAHONモドキっぽいフレーム使った完成車とか売られてるんだけど、fnhon は特に手広くやってるっぽい。
フレームだけの専業なのか知らんけど、完成車もついてるパーツは大体LITEPROとかだったり。
精度は結構怪しいみたいで、手元の奴はディレイラハンガーが1～2mm位外側にズレてる気がする。
ヤフオクで中古フレーム物色してたらPDA093っていうDahon Mu2016以降～AirSpeedのフレームの新品繰り返し出品してる奴がいるね。
毎回同じメッセ―ジつけてるけど、フレームの細部を見る限りは本物っぽい気がする。ランディングギアとかポストのキャッチ用のパーツ付けるためのダボ穴が
ちゃんとついてるしみたいだし。
何度も出品して写真使いまわしてるみたいだから同じ物が届くのか分からんけど。
うちの10数年落ちのmuから部品を移植してみたい衝動に駆られる。キャリパーは余ってるしホイールも使いまわせる奴があるし。
名前からして中国系
一度に出してる数が少ないから工場の従業員が個人で横流ししてんじゃねえかな
まー不良品の可能性は十分あるよね
ゆるポタ用途ならいいけどガッツリ走ってくのはちょっとな
工場勤務の従業員が横流しとかいくら中国でも無いだろう
たぶんだけど代理店とかから流れた奴なんじゃね
どうやって仕入れてるのか不思議だよね。検品とかで弾かれた奴の横流しとかなのかなー？とか思ったりはしたけど。中華系の通販でも見かけないので。
ADA003(Viscのフレーム)だったら飛びつくんだけど…。
折り畳みは強度とか怖いから素性のわからんようなのは手を出せん
メーカー検品モノでもリコール有るが万が一の時は対応はしてくれる
素性のわからんのは万が一でも何も無し数万円程度ならケチる所ではないと個人的には思う
組み立て直すのが目的みたいなもんだからフレームだけで欲しいんよ…。パーツ流用して組み直すから。
フレームから組みたてたfnhon BLASTをふつーに通勤とかで乗り回してるけど案外走れるよ。
ハンドルポストとかはDAHONの純正品流用してるけど。
フレームより先にあちこちの中華カーボンパーツが壊れると思う。
特にフォークとかショルダーから折れそうで怖い。フルブレーキから前転しても折れなかったけど。俺の腕が折れた。
つまり俺の腕より中華カーボンフォークの方が丈夫なようです。
ちなみにmuの方が感覚的によく走る。平均速度もmuのほうがちょっと速い
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もうずいぶん前にこのスレで出たけど
fuhonは元ダホン中国の営業部長が退社して始めたブランド
以下は自分の解釈だけどおそらくDAHON中国とは中国国内で売るだけなら同じやつ出してもいいよと手打ちしていると思う
DAHONとまったく同じ形のフレームは中国国内のみで流通していて外ではfuhonの名で売り出してない
国外で正規に展開しているのは基本fuhonオリジナルフレーム形状の自転車のみ
廃番になったモンベルのやつもfuhonのフレーム
ここはダホン本家のスレなので、支那メーカー、支那パーツの話は他でやってください。
そうそう、なのでADA003のフレームが欲しいのよ。
完成車で買ってもフレームとフォーク以外は交換するから…。
なんかヤフオクにViscEVOの新品が1円出品されてたりしてこれはこれで出どころが不明なんだよね。
>>229 こんなの全然許容範囲だろ
排除の論理じゃ何も始まらないよ
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>>100 10年ぐらい前のボードウォーク乗ってるけどクロモリでポヨポヨしなるフレームと、いい具合に緩いアップライトなポジションで20インチ小径車のいいバランスのところを実現したモデルだよ。今もコンセプトは同じじゃないかな。
もっと固いフレームで前傾のきついモデルも持っているけど20インチでそれやってもたいして速くない割に衝撃ばかり強くてバランス悪くなることがわかったよ。
D-Zeroは乗ったことがないのでわからないけど旅先で乗る距離が短くて見た目が気に入ればいいんじゃない。
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あきぼーのDAHON
入荷おっそいなー
ワクワク感が薄れてきた
デフター軽くて良さそうだけど
ブレーキがキャリパーでクリアランスもないから
451はもちろん1.25より太いタイヤにするのもムリかな
ヴィスクだったかは35cまで入ったと某自転車屋の配信でやってたな
>>240 451はインチ表記になるから1-1/8かな。
そもそも451でふつーに出回ってるタイヤだとほとんど1-3/8(35c)までしかないし、フレームの方は多分ギリイケる。
キャリパーは大抵28cまでが対応になってるけどロングアーチの奴なら何とかなるかも。
35cでもタイヤの空気抜いて脱着するなら何とかなるかも。
>>241 ヴィスクってVブレーキかやっぱ自由度が高いね
>>242 ノーマルだとリアがほとんど隙間なさそうなんだよね
キャリパーを105やティアグラに替えてる記事はあったけど種類は限られるようだし
ロングアーチ化ってのはまだ見たことないけど、できたらカスタマイズの幅が広がる
デフターってなんとなく軽量化が前半分に偏ってる感じに見える。
後ろも頑張って、て感じる。ってもホイールが高いんだよね。
あと、ハンドルポストは長さ調整できる奴のが好きだな。重くなるけど。
高さ調節出来るのはヤワヤワだからね
確か3種類高さの違うハンドルポストが用意されてるから必要なら交換で対応かな
>>243 現行のViscEvo/Pro両方ともADA003ってフレームになってキャリパーになってる。
欧州向けのViscのVブレーキ仕様のはARA083ってなってて、ARA084っていうディスクブレーキ仕様のフレームもあるっぽい。
ちなみにVitesseのパクリっぽいfnhonBLASTには451の1-3/8はギリ入った。
DAHONのフレームも形状同じだと思うけど、センタースタンドのマウントのところの泥除け用のダボ穴んとこが最初に干渉すると思う。
ディスクブレーキ仕様はフレームへの干渉さえなければなんでも履けるのが良い。
406の1.95と451の1-3/8を試してみたけど。
叩き売られてた紫ヴィテッセ買っときゃ良かったと時々思う
Road in New York
ていうBlogの主がViscのディスクブレーキ仕様カスタムして乗ってるっぽい。しかもコンポがR8000Ultegraだし。羨ましい。
>>244 後輪もProにすると5万くらいかかるな…
>>246 へー、キャリパーでクリアランスがあるのはいいね
>>247 それぞれ干渉する部位に違いがあるのか
ディスクは輪行を考えると重さと取り回しがなぁ
幅も微妙にとるし
DEFTARにコジャック（1.35）幅履かせたらこんな感じ ブレーキは6700でギザのオフセットシュー使ってるよ
>>254 ありがとう
前回買い逃してたまたま久しぶりにサイト覗いたら復活してたので飛び付いた
>>255 おーブレーキシューが絶妙にフィットしてるね
k3のようにシートポストが上下しない車種 →フラットバーをライザーバーに変えて調整する
シートポストを上下できる車種 →フラットバーからライザーバーに変える意味ある？
シートポストはサドルがついてる棒の事な
ハンドルポストの事を言ってるんだろうけど調整して一番上にしてもまだハンドル低いのなら意味あるんじゃないスか
何を言っとるんだバカモン！！！反省せい！！！！！！
間違って「脱糞民○党だ！」なんて書いたら
法的措置を取られてポリが家宅捜索に来るからなwww
犯罪行為を犯した身内を正す事はせずに事実を書いた一般人を訴えるなんて
本当、自分に甘く他人に厳しいクソサヨクそのものの
あの連中は揃いも揃ってクズの集まりだわな
おサヨクの習性に従って、このままジリ貧になって
内ゲバ・総括・粛清からの内部崩壊で絶滅して欲しいわなwww
>>258 今は強く握りこんでも干渉しないけど
シューが摩耗してきたらオフセットシューホルダーの根本とタイヤが当たりそうだしいずれシュワルベワンに変えようかなと思ってるよ
>>267 うちはBR-R7000にオフセットシューつけて1-1/8なタイヤつけてるんだけどクリアランスは問題ないなぁ、と思ったらBR-6700は25cまでなのね。
UltegraじゃなきゃってんならR8000に換装すれば解決するかも。
デフター前輪のプロホイールってリム幅すげー細いのな
たぶん1.5以上の太いタイヤは厳しそう
1.75とか2.0あたりに面白いタイヤ多いのに
Mu SLXもプロホイールで高圧1.75履いてたけど特に問題はなかった。
それよりデフターはキャリパーブレーキなのがな
デフターはカスタマイズのし易さをうたっているのに
Vブレーキじゃないからタイヤの選択肢が非常に狭いのがただただ惜しい
元々の製品の方向性をねじ曲げて何かしようとするのが間違い
ッダァッハァッーーーンッダァッｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
HIT買った
お前らみたいに金は掛けられないがちまちまと遊びたいわ
まずはメンテナンスのやり方からか
>>276 おめいろ！
とりあえずのメンテナンスは玉押しな！
>>273 まぁ軽さは文句なし
>>274 だがいつまで待てばいいのかと値上げに耐えられるかどうかが問題
>>276 リーズナブルな車種をいじり倒すのもいいね
>>277 このレスのおかげで玉押しって知ったけど
こんなめんどくさいメンテなのかwww
色々と揃えるものがありそうだな。。。
d zeroのハンドルをライザーバーから純正フラットに戻した
ライザーバーは3本買ったが機能的にも見た目的にも意味なかった
ところで、純正サムシフターがダサすぎるんだがおすすめある？
かっこいいやつ
やっぱドロップがいいね
カーボンで気持ちフレアなやつ
ッダァッハァッーーーンッダァッｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
>>280 車種違うけどポールのサミー使ってベーコンをサムシフター代わりにしてる
以前乗ってたブルホーンで使ってたバーコン再利用したよ
>>283 あとダイアコンペからもサムシフター出てたと思う
安さならベストスポーツのセール週狙え
20%オフとか定期的にやってるぞ
ッダァッハァッーーーンッダァッｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ハンドルがぐにゃぐにゃする
どこをしめればいいの？
carotid artery.
Shut it down!
ッダァッハァッーーーンッダァッｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
>>289 無難に頭のネジからだな。通じると思って聞いてるの？
ッダァッハァッーーーンッダァッｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
他スレにこんなのあったけど前スレとかですでに話題になってる
326 ツール・ド・名無しさん[sage] 2023/06/13(火) 13:27:54.41 ID:F8IIpPaK
https://s.kakaku.com/bbs/K0001382987/SortID=25224335/ Horize Disc 2021でフレーム破断
あ、「すでに話題になってる？」ね
Twitterは触れてる人皆無だった
>>294 フロントから巻き上げた泥が内部に浸透している所を見るとだいぶ前からクラックが入っていた感じだよな？
数か月前に販売店で点検に出してるみたいだけど、何処だろう？
なんか溶接箇所が全然溶け込んでる感じじゃないね。溶接不良？
ほぼ同じフレームでヒンジがViseGripのKONEってのもあるけど、そっちも心配だね。
さらに言うとK3も多分同じとこでフレーム作ってるよね。リヤエンドのパーツ使いまわしてるみたいだし。
deltecの奴なら少しはマシだった可能性はあるかも。
>>297 そこの黒ずみは返信で指摘してる人もいるけど、ヒンジの下側だから、いわゆる購入店の簡易的なチェック程度だと見逃されてたのかなぁ？
半年・1年点検とかどうなってたのか分からんけど、ちゃんと受けてたなら販売店の責任問題にもなり得るケースな気がする
>>298 こちらは今冬に話題になった某カラクルの破断ケース
こちらは怪我人出てなくてもリコール届け出て同ロット回収、新品交換で決着してるね
原因は溶接不良なので似たようなもんかな
なんかコロナ禍のタイミングで製造してる物がヤバげな気がする・・・
自転車需要はあるけど工員いなくて素人溶接？
割れたやつだいたい断面こんなだから全部こうなのか失敗してるから割れるのかわからんのもね
成功してるとちゃんと素材同士が溶着して破断面がこうツルッとはならないのかえ？
>>301 破断面の母材が全然溶けてないように見えるよね。
カラクルの奴と同じっぽい。
ビードはちゃんとしてるように見えるんだけど、表面だけで母材突き合わせてるとこが全然溶けてないんだよね。
これ、割れが出る前に溶接の欠陥を見分ける方法なんてあるんだろうか？
某社の下請けに出してる工場と同じたったりして
ホントそっくりな断面
>>305 コンクリートの検査しか出てこないんだが？
V-Clamptってヒンジ部分ちょっとごつくてあんまり見た目スマートじゃないけど、ViseGripよりも頑丈そう。と思ってたんだけど、ヒンジじゃなくて溶接
部分からもげるのはちょっと想定外。うちにある2010年頃のmu P8はまだヒビとか出てないけど、いつ頃からアルミフレームも中国製になったんだろ。
古いSPEEDのViseGripのヒンジはガタが出て下側が開き気味になったんで、ViseGrip+deltecが長持ちかねぇ。
ViseGripのフレームでこんな割れ方した奴ってあったっけ？
デフターの後輪をプロホイールにするのって8段変速のままいける？
スペーサーが必要なのと
スプロケットのカシメを切削しないとダメだよ
shimanoの1.85mmのスペーサーなら逃げがあるからスプロケットは無加工でつけられるんでないの？
8sスプロケのカシメの頭をドリルとかで飛ばさないと1.85mmスペーサーに干渉してフリーボディに斜めに入って変速おかしくなるんだっけ
>>318 軽量化が主目的なんだが重くならんか？
あと変える部品多くてよくわからんわ
チェーンリングは変えなくていい感じか？
シマノのスペーサで逃げれることを願ってる
カシメの切削は必須な筈だよ
11s化は簡単だしプロホイール履くならやっちまいなよ
チェーンリングは53TならそのままでOKだしさ
他はリアディレーラー、カセット、シフター（RS700R）
チェーンを用意すればいいだけ
なお、後で余裕ができたらナローワイドにすれば完璧な
ギアを増やしたかったのは戦後の昭和で２×４段＝８段しか無かった時の話。
２×７段＝１４段とか、３×５段＝１５段で、ギア増やしたいと言ってるバカは
居なかった。
130mmのリア８段、９段時代に、ギア増やしたいというバカは当然居なかった。
ましてトリプルで２４段、２７段だと、ほぼ使い方分かっていないのばっかり。
変速段数ですが、リア８段以上は多すぎるので私は使ってません。
ロード ２×リア７段＝１４段
ツーリング ３×リア５段＝１５段
キャンピング ３×リア６段＝１８段
安物シティサイクル １×リア７段＝７段
がベストという結論でした。だいたい１５段あれば足ります。
当たり前だけどほっそいチェーンは寿命が短い
上にいくほど純粋に競技用パーツになるから消耗品なのよね
8速から11速チェーンまで使ってきたけど体感上の寿命差ナシ
通勤と街乗り程度な俺は前44Tで後ろ11-25Tだけど13～17Tの4枚しか使ってない気がする
こんな仕様でも電動ママチャリよりは速いし快適なのよね
>>324 今11s化したい人ってフロントシングルにしたい人でしょ
15段あれば足りるというのは同意でそれを右手の上下だけで完結させたい
普段はどうせ5枚くらいしか使わないんだからワイドレシオな10sか11sにすればフロントはシングルにできる
ギアを増やしたいというよりも変速機を1つに減らして無駄に重複してるところを削りたいからこその10s11sだと思う
>>328 色々いじってみたけど畳んで輪行するなら多分この方向性が正しいんだろね。
構造はシンプルにした方が折り畳みし易いし調整狂ったりするとこも減るし。
ワイドレンジにするときに歯数が飛びすぎないように多段化もセットでやる感じで良いと思う。
53/39で12-25の2x11sとか作ってみたけど、平地で乗る分にはアウターで17～14くらいしか使ってなかった。
11sにするにしてもわざわざ11s用のハブ用意しなくても8sのハブに使える11-34tのでいい気がする。
ッダァッハァッーーーンッダァッｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
>>330 Proホイールを買うんだろ？
完組だからハブは関係ないじゃんw
馬鹿なの？チンパンジーなの？？
Proホイールの人は8sのまま交換するつもりじゃないの？
11sにしたい人もクロスレンジのギヤ比で組みたいってわけでもないなら、わざわざ11s用のホイールに買い替え
なくてもいいかも。って話だよ。
小径だからスポークの干渉の心配は要らないだろうし。
そんなことよりd-zero売れてなさ過ぎて仕入れた店が悲鳴上げてんぞ
おれはよく使うとこだけクロスに改造した11-13-15-16-17-18-21-25-32みたいな変なスプロケ自作して使ってる
>>337 中間ギアがクロスしてるの良いね
18はロードにも欲しいわ
d zeroウケる
買った俺の立場‥
ダウンロード＆関連動画＞＞ まあDzero買うならボードウォークの方がいいじゃんって普通はなるからなw
Dzeroってハンドルしか折りたためないやつでしょ？
普通の人は買わないよねぇ～(笑)
>>342 > ワシはdzero買ったンだわ！お気に入り
な？普通じゃないだろ？
自分のこと「ワシ」とか馬鹿なの？
あとわざわざ 買ったン ← の一文字だけカタカナにする意味ある？
今年から小学校に通いはじめたうちの子ですら
そんなことしないわ(笑)
アドバイス頂ければありがたいです。
この価格帯の自転車初購入考えてます。
毎回室内(階段のみ2階)に片付けるとした時、約12kgと約8kgの差って体感どの程度あるでしょうか？
(12kg台って持ち出すのが億劫になってしまうレベル？そうでない？)
候補
・K3
・Speed Falco
・Boardwalk
・街乗り～中距離くらい想定
・筋肉無しヒョロ腕
>>346 8kgに慣れると12kgは重く感じる
でも、12kgって2歳児くらいの重さよ。これが重いとかバカじゃねーのと思う
>>346 丈夫さならクロモリだし走ってて嫌にならないのは20インチだよ
k3は複数台持ちのお遊びくらいの感覚
自転車って腕だけで持ち運ばないと服が汚れるやん。体で支持して負荷分散できないから、たかだか12kgでもしんどいよ。
狭い階段、玄関とかぶつけないように腕だけでコントロールしなきゃいけないからなおさら。
>>374 >>349 ありがとうございます～！
なるほど…やっぱり頻度落としたくないなら8kgですかねー
今ちょうど手元あった米袋10kg分、片手でしんどっ…ってなんだので特に…
ルノーのmach8とかは？
10kg以下で451だし、そこそこ走るんでねーかな。
実物みたことないからしらんけど。
>>351 だよね
重さもだけど階段であちこちぶつけそう(というかぶつける)で毎日は辛いし特に降りが怖い
その点K3はマシだと思うがもし1台目なんだったらお勧めしにくいなあ
そこいらのおばちゃんでもスーパーで買った米10キロ抱えて帰ってくからな
ここの奴ら貧弱すぎだわ
おお～凄い反応もらえて助かります！
ホイールサイズにすぐ馴染めるかですねー
Match8も調べてみます！
(筋トレしよ…)
451化したVitesseもどきで道の駅まで片道15kmちょい往復してきた。45分位掛かった。
通勤で毎日これくらい乗ってる人もいるみたいだけど良くやれるな、と思う。
俺は8kmちょいなのと起伏があんまりないから天気のいい日は自転車で通うこともあるけど。
>>353 車体、めっちゃ軽いよ
最低限以上は余裕で走れるし
まあK3安定だと思う
最軽量・最小クラスだから1台あって困らない。次に何か買う時の基準になる。
次に折りたたみじゃなくてロード買ったっていいわけだし。
k3は軽いだけじゃなくてそこそこ薄くなるからな
普通の二つ折りは分厚くて、軽くても邪魔くさくなる
>>346 迷う事あるか？
スピードファルコ一択だぞ
k3は特殊車両
ボードウォークは廉価車両
その程度の重さなんか気にするな
うむK3はホント危ない
それ分かって買うならいいけど、でないと家から道に出る段差でコケかねん
俺はそれで自宅のコンクリートブロックに頭ぶつけて死んだ
デフター後輪プロホイール相談した者だけど、カシメ切削しなくてもいけた
取付作業は自転車屋に任せて、回したときにカシメが干渉するから切削必要かもしれんと伝えたけど問題なく取付完了
その後30km走ったけど異音その他不具合なし
どういうこっちゃわからんがとりあえずこのまま行ってみる
問題起きたら11速かなあ
>>346 もう少し用途とか書いた方がいい気がするがね
街乗りで段差が多いかとか、輪行する気があるのかとか
個人的には2階に上げるだけなら12kgは気にならない
米よりは持ちやすいし
女性なら厳しいかもね
まあまずは重さを優先するかホイール径を優先するか自分で決めるしか無い
価格帯上げてもいいなら選択肢は広がるけど
>>365 ・高頻度：街乗り(買い物・ジム往復など)
・休日：10～15km圏内往復
・慣れたら輪行してみたい
・スピードよりまったり旅重視
という使い方ですね
室内↔︎外の出し入れの手軽さ > 走行性能で考えてるので、個人的にK3優勢かなぁと思ってます
>>366 輪行する気があるなら軽さは重視したい
12kgオーバーは駅構内運ぶにはまあまあ重いし、実際は車体に鍵入れたサドルバッグ付けたりライト付いたりでもう少し重くなる
乗るのが強制される通勤用途じゃないし、走行距離も短いから軽さ重視でK3でいいと思う
走行性能求めるならもう少し予算上げて軽くて径の大きいもの探した方がいい
ただ、試乗はした方がいいよ
乗ってみたらイメージと違ったってことはあるからね
>>366 youtuberのK3絶賛は信じない方が良いよ
ガチですっころんで死ぬ
と、とりあえず近いうちに試乗で14と20乗り比べてみます…
過去ログ遡っててもスポーク折れは結構あるみたいですね…
軽さは確かに正義だけど住んでるエリアが綺麗な舗装路ばっかとかじゃないなら普通に後悔するよ
良く言われるけど持ってる時間より乗ってる時間の方が断然長いんでそこはちゃんと考えた方が良いよ
輪行目的メインじゃないなら14インチは個人的にはオススメしないかな
あと折り畳まないと保管出来ないのでなければ折り畳みでなくても良いと思うよ
階段での持ち運びは小径車が楽なのは確かなので保管方法によっては普通のミニベロも検討してみては
折り畳みより軽いし
K3買ったところで２０インチの高性能車に抜かれまくる
そして後悔
何を言っとるんだバカモン！！！反省せい！！！！！！
14インチ車持ってるけど見た目から想像してたよりはよく走るとは思った
それで調子乗ると吹っ飛びそうだからものすごく慎重に走ってるけどね
今直面してる問題はほしいサイズのタイヤとチューブが見つからないってところだな
サイズと軽さは正義
その上こんだけ走りゃ何も問題ないね
こういうの鵜呑みにしてk3買うとだいたい部屋の肥やしになる
ほんまにサブとか数台持ちのお遊びよこれ
小さくて軽いの優先って奴もいるんだよ
自転車なんぞお遊びだし、お前みたいにバカみたいに何台も持たねーって、普通はなw
K3は最初の1台としては非力で用途も絞らないとしんどい部類
20インチ以下は多少の慣れが必要で14インチとなると神経使うから楽しめないかも？
20インチでの輪行の方法でも考えようぜ ケー3変えたいってやつに何言っても無駄だし
ダホンタイプの折りたたみでも折りたたんだときの移動方法いろいろ方法あるだろう
例えばだけどカートを買って輪行袋をその上に乗せて運ぶやつもいたが
あの長いシートポストの下に ころをつけるやつもいたな
>>357 俺は1時間かかるよ。でも趣味みたいなものだし交通費出るから(ちゃんと自転車で申請してる)
5年も乗れば次は30万、40万の自転車でも好きなの選べる
車だと帰りは渋滞、電車だと最寄り駅まで徒歩3km
自転車通勤一択だわ
>>366 普段の持ち運びの易＞走行性能
それに輪行もしたいってんならk3でしょ
足るを知る人になら十分な走りだよ
ほんとに良く走る
アルミはやめとけを見ると煽り気味に反応してたけどホライズ破断を見てしまうと強く出られない
対面販売で買った人は店でクラックの点検とかしてんのかな
優先順位は人それぞれ
走り優先なら20インチ選ぶだろ、フツーにw
SLXとK3あるけどK3は全然軽い
SLXをスイスポのトランクに畳んでサイクリングに持っていったりするけどK3ならミラの後席に畳まず積めるの近所の普段使いも頻繁に出来る
K3は専用スプロケも高くて買ってからも金かかるのがキツいわ
なので俺はダブプラスの方が欲しいw
Dove Plusも9T専用スプロケでパーツ販売なくてリアホイール交換だから金かかるって聞いたことあるんだけど…
k3は走り・安定感が16インチ以上とは一線を画すよ
遅い・不安定
その代わり圧倒的に軽い
適した用途は車載して観光地で遊ぶ
都心でちょい乗りして帰りは輪行
あえて遅い・不安定を楽しむ、カスタマイズして楽しむ
d zeroはフレームは最高
だが遅い
ハブが酷いと思う
タイヤもクソケンダ
あとシフター以外のパーツがダホンオリジナル
パーツをシマノに変えたい
ブレーキ、チェーン
>>394 まぢ？
9Tシングルは他社も使ってそうだから社外品とかあるのかと思ってたわw
>>396 あった、これ
ハブを社外品に変更する必要あるけど、次回からはスプロケ部分だけを交換できるらしい
https://bicitermini.com/2023/05/01/28025/ >>397 いいねそれ
てか最初から交換可能なタイプで売ってほしいわw
やっぱ14インチは趣味性の高い自転車よね
知らんで買って後から後悔するパターンの人も多いだろうね
20インチでの輪行の方法を考えようぜ K3買いたいってやつに何言っても無駄だし
ダホン形式の折りたたみでも折りたたんだときの移動方法はいろいろあるだろう？
例えばだけどカートを買って輪行袋をその上に乗せて運ぶやつもいたが
あの長いシートポストの下に ころをつけるやつもいたな
>>371 K3試乗してきた。
慣れれば十分制御できそう。最寄りの道綺麗だし。
あとじゃじゃ馬躾けてるみたいで楽しい。
12kg台は試し持ちしかできなかったけど、やっぱ片手だとしんどい
>>401 買い物目的ということで、スーパーの駐輪ラックとか使うのなら14インチはなかなかむずかしいよ
ジムは持ち込めるのかな？
406でも輪留め外さないと駄目だからな
フォーク下端ががゴチンしちゃう
20インチでの輪行の方法を考えようぜ K3買いたいってやつに何言っても無駄
ダホン形式の折りたたみでも折りたたんだときの移動方法はいろいろあるだろう？
例えばだけどカートを買って輪行袋をその上に乗せて運ぶやつもいたが
あの長いシートポストの下に ころをつけるやつもいたな
何を言っとるんだバカモン！！！反省せい！！！！！！
デフターってキャリパーブレーキだよな
これ何とかVブレーキにできんか？
>>401 毎日となると12kgはしんどいよ
走って楽しかったならk3で決まりだな
12kgくらいでもキツいの？
オイラ、Mu SLXでしか輪行したことないから
想像できないな。
>>386 そうなんだよね。電車とかバスだと最寄りんとこまでは結局徒歩になるんで、それなら自転車で…。ってなる。
うちの会社も駐車場代にもならん程度しか出ないし、自転車でも自動車でも手当変わんないんで、天気良いときは自転車で通うんだけど下手すると車より
時間掛かんないんでできるだけ自転車乗るようにしてる。8㎞弱で行きはやや下りだし。
>>414 ドロップハンドルつけるにはキャリパーのが都合が良いんだけどね。
畳むこと考えるとドロップハンドルは邪魔だけど。
>>289 ハンドルステムを上限を超えて上げすぎてる
ダホンは幅が特殊だから一般的なハブを使えない
ダホン謹製ハブになる
そして回転が悪いのは仕様であり対応不可
>>419 74mmハブなら買えばいいんじゃね？今はもう売ってないのか
ホイール組んでから全く探してないから分からんわ
>>420 単品で売ってるのは見ないかも。アメクラのハブがどうこうってのは昔見た気がするけど…。
あと、荷重掛かってない状態で多少渋くても人が乗った状態ではそんなに差が出ないとは聞くよね。
>>421 リデアのハブとかもう売ってないの？使えるのか知らんけどフィルウッドも74mmハブあったような
あと名前忘れたけど4万くらいのハブダイナモもあったはず
20インチでの輪行の方法を考えようぜ K3買いたいってやつに何言っても無駄
ダホン形式の折りたたみでも折りたたんだときの移動方法はいろいろあるだろう
例えばだけどカートを買って輪行袋をその上に乗せて運ぶやつもいたが
あの長いシートポストの下に ころをつけるやつもいたな
>>399 >>407 コピペとして定着させようとするほどの文章には見えんがな
>>390 22年以降のボードウォークなら
デブテック仕様なので安心やねんで
>>364 プロホイール入手できたんですね。おめでとうございます。
プロホイールセットのリヤが600g切る位で、ふつーのDAHON Compのリヤが1kg近くだったはずなので、
400g位は軽くなりますね。元が9.9kgくらいだから9.5kg位か。
なんか9kg切るのはそんなに難しくなさそうな。BBとサドル、ハンドルバーを軽くしただけで切りそう。
タイヤは交換時期が来たら軽いのに変えればいいだろうし。
フロントフォークはちゃんとしたのはお高いけどカーボンのにすれば300gくらい減るので、mu SLXに
近い重さまでは狙えるかも。ただそこまでお金かけるとふつーにnt SLXが買えたんじゃないか？って
額を突っ込むことになりそう。
ッダァッハァッーーーンッダァッｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
パーツ交換で35万位かかった俺のBWは14kg。荷物込みで20kg
軽量化とは無縁な感じ
>>428 荷物6kgって釣りとかキャンツーとか？
めちゃめちゃ楽しいんだろそれ
VIGOR LTがあるよ。
VIGORとmuSLX、フレーム単体だとどっちが軽いんだろ。muSLXの方が軽そうに見えるけど。
中古のVIGORがちょこちょこ出回ってるから魔改造してみたいんだけど…。
muでも硬いと感じるのにVIGORはどんだけ硬いんだろう。
フレームの重量はアルミのカテゴリ内ならどれも大して変わんない
Mu SLXが軽い主要因はホイールとシートポストとタイヤ
muSLXとかVIGORは踏んだ時にダイレクトに進む感じがするって評価してるショップの人の記事は見るんだけど、クランクから後ろの形状見る限りVitesse
とかViscとそんなに違いがある感じがしないんだけど、どっからそんな違いが出るもんなの？
muなんかは太いフレームが前から後ろまで貫通したような形状だから他のと乗り味違うのは分かる気がするんだけど。
VIGORはトップチューブからシートチューブまで繋がってる感あるしこれにチェーンステーもあってかなり強度ありそう、って感じはするけど、muSLXは
とってつけたような形状なので、Vitesseとかと大して違いがあるように見えなくて。
>>432 フレーム単体売りしてるモドキの奴の重量から察すると、概ねフレームとフォークで2.4～3㎏位なとこっぽいよね。
SPEEDはばらしたときに計ったら大体3.7～4㎏位あったけど。
怪しい中華カーボンの折り畳みのフレームだとフォーク込みで2㎏位のもあるっぽかったけど、アルミのと案外差がないんだなーと思った。
そういやmuSLXは純正でISISのゴッサマだったか。今は分からないけど、昔はスクエアテーパーのクランクの奴はVPの400g近くある糞重いBBがついてたので、
BB変えるだけでも結構軽くなるんだよね。
mu elite、VIGOR、Viscのどれか欲しい。
ッダァッハァッーーーンッダァッｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
dahon k-one unioを通勤用としての購入を考えているのですが
シートポストタイプのバッテリーというのは盗難されにくい対策とかなにかあるのでしょうか？
盗難対策は何もないよ
シートポストの悪戯対策と同じことをやらんと駄目
まあ値段的にも通勤や買い物とか放置駐車には向かないんじゃないかな
ブロンプトンみたいに上に抜けないシートポスト採用して欲しいわ
樹脂パーツ入れておくと高さも1発で決まるんだろ？
まさに放置駐車からの盗難を心配していました…
アドバイスありがとうございます
>>440 あれもっと普及して欲しいね
パテント絡んでんだろうけど抜け防止と高さが一発で決まるのはほんと便利だわ
何を言っとるんだバカモン！！！反省せい！！！！！！
k3って電動化パーツで電動化できる？
車体が小さすぎるかな
ッダァッハァッーーーンッダァッｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ッダァッハァッーーーンッダァッｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
>>425 >>390 >22年以降のボードウォークなら
>デブテック仕様なので安心やねんで
ボードウォークだってフレームは破断する
https://vg.skr.jp/2011/06/dahon/ >>453 ポスト上げすぎの予感
ポストの刺さり代が足りなかった感じ？
先っちょだけは入れてたように見えるよね
奥まで入っていたらその位置では割れないと思う
ロードのカーボンシートポストならそっちが先に折れてくれるからいいけど、
シートポストが長くてテコがかかってくる小径折り畳みで短くしたらダメだわ。カーボンもずれ落ちてくるから使えないし。
ダホンのシートポストってむっちゃ丈夫にできていてBB交換の時にレンチの延長パイプに重宝するくらいの代物だそう
下から覗くとわかるけど分厚くて何本も筋が入っている
多分シートポストvsシートチューブならクロモリ相手でもシートポストが勝つ
でもシートポストが600gとかあったのは昔の話で今は300g位の奴が付いてるんでしょ？
LITEPRO A65ってポストがフルカーボンでヤグラのパーツ抜きで200g切ってるので買ってみたけどやっぱりカーボンのポストはそのままだとずり落ちる。
シムの外側に0.1mmのステンの板カットして巻いたら安定した。念のため34.9mmのシートクランプを直接ポストにつけてるけど。
kcncのライトウイングだっけ？買ったけど数年使って純正のシートポストに戻したよ
俺のBWちゃんの場合、シートクランプとシートポストは純正がいいという結論に
シートポストは軽くても乗り心地が悪くなる場合もあるからね
そか。カーボンの方がしなるんじゃないか？という期待はあったんだけど、別に体感が変わるほどではなかった。
あとやっすい軽量のポスト使ったら微妙に曲がったのでカーボンなら折れることはあっても曲がらないかな、と。
あの長さのシートポストを軽量化の対象にしようとは思わんな
>>463 まあ、簡単に軽量化出来るから。タイヤ、ペダル、サドル、グリップの次くらいに変えたような気がする
ダホンはシートポストの逆付けできる？
サドルをクランクに合わせて前に出したい
悪いがうちのd zeroの活用方法考えてもらえないだろうか
速くするカスタムとか
近所のコンビニに行くしか使い道がない
>>468 オクに出して売上を恵まれない子ども達に寄付
>>468 スマートトレーナーに載せてZwiftやろうぜ
ミノウラの神楽LST9200ならタイヤドライブだから小径車でも問題なく載るよ
オールドダホンかあ
昔おりたたぶ読んで欲しくなったことはあるw
まあクロモリロードとかみたいに
クラシカルな感じなイメージでフルカスタムしても楽しそうだけどなw
コンポは銀色の昔のデュラでヘッドパーツとかBBは銀のフィルウッドとかな
それでD-zeroをぶっちぎるwwww
d zeroはあれだけフレームの素性がいいのに遅いとかおかしいだろ
どこをどう変えればいいのか識者はいないのかよ
クラシックダホン独自規格の極大径ヘッドに合うフィルウッドのヘッドパーツってどこに売ってんの（笑）
まあアメリカンBBは変換アダプター使ってJISスレッドのBBが使えるけどな
ヘッドはどうもならんだろ
dzeroの凄さが未だにわからん
何がそんなにいいの？
早い！？まるでそんな構造にみえないぞなもし
そもそもd zeroはスピードを出す設計じゃなくて乗り心地重視の街乗り用じゃん
フレームがクロモリなのもホイールベースが長めで安定感重視で16インチのくせに11キロ以上もあって重いのはスペック表を見れば買う前にわかることでしょw
？
D Zeroはスポ車でしょ
でなけりゃあんな高いママチャリ買う人がいるわけない
>>466 この頃の台湾製はメッキがめっちゃ脆弱だからさ
きちんと室内保管しないと一気に腐食してヤバいよな
ッダァッハァッーーーンッダァッｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
d zeroのインチアップの情報はないの？
どうせ折りたたまないから16インチである必要がない
オールドダホンインスパイアなのでちいさいほうの16インチが正解
ッダァッハァッーーーンッダァッｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
>>485 ロード系ミニベロスレにちょっと書いたから見てみて
何を言っとるんだバカモン！！！反省せい！！！！！！
ッダァッハァッーーーンッダァッｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
何を言っとるんだバカモン！！！反省せい！！！！！！
ッダァッハァッーーーンッダァッｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
d zeroは数年後化けるよ
もともとデザインはいいから、高性能ハブ搭載の軽量ホイールさえあればいい
何を言っとるんだバカモン！！！反省せい！！！！！！
d zeroサマーセール対象
押さえるなら今がチャンスだと思うわ
高性能ハブ+軽量リムのホイールって東京ならどこで組んでもらえる？
東京じゃねえけど橋輪がダホン用の台湾製新規ホイール輸入してたぞ
ッダァッハァッーーーンッダァッｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
しぶやか橋輪ね
ありがとう
橋輪のやつはどれかな？
>>500 このリム幅なら十分軽量なんでは？
ビガポーとかも無理なく履けそう。
>DAHON PRO ホイールと比べると7.5mmもワイド
安心して2.0とか履けるんだな
PROホイールは確か14mmだから本来は1.35くらいまでで
ちょっと無理させて1.5がいいとこだった
ッダァッハァッーーーンッダァッｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
４０周年記念モデルが売れ残ってるのはさすがに需要見通しが甘い。でもまだ強気にいきたいらしく値下げ幅はしょっぱいね。
あとDZero、その値引きくらいで売れる状況じゃないでしょ・・・日本で半折りたたみは売れねえんだ
記念モデル高過ぎなんだよw
あの金額出して買う価値のあるデザインでもないし、そもそも不人気なクリンチをカーボン化しただけみたいな代物だもんな
60万w
しかも値引してなくないか
まあ半額でも買わない買えないが
ッダァッハァッーーーンッダァッｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
金出すならダホン以外も選択肢に入るからなぁ
ダホンが好きというよりもこの価格帯だとダホンかターンしか選択肢がないから選んでるという人が多そう
雑な駐輪所だから傷つく前提なんだけど黒ホイールって傷つきやすい？
もしそうなら本命はSpeed Falcoなんだけど
Boardwalk、Calm、K3を試乗して決めようかと悩ましい
駐輪場での扱いで黒リムに傷が入るよりブレーキシューから摩耗して剥げてくる方が可能性が高そう
16インチ以下の車種はそうだけどk3は必ず試乗した方が良いと思うが同じカテゴリの選択肢には入りづらい気がする
他に候補に入るべきは折りたたみなしのcalmよりも折りたためるdash altenaとかでは？
あとspeed falcoは20インチの451サイズなので28cや35cの細めのタイヤしかないという話はある
なるほどあまり気にしてもしょうがないのかな
他はアルミホイール縛りなだけでBoardwalkが次点候補です
フレームはいいとして、ホイールだけでも傷が目立たなけりゃマシかな程度の考え
やっぱ気に入ったSpeed Falcoにしてみようと思うありがとう
リムの塗装はブレーキで剥がれるのが問題。
それを解決するのがディスクブレーキだけどディスクがでかすぎて16インチ以下の小径車に見た目が合ってないんよね
ブレーキ摩擦によるリム過熱問題も解決できるから小径になるほどメリットあるのに
16インチ以下でディスクだとブレーキング時にもスポークに負荷掛かって更に折れやすくなりそうだな
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16インチだとローターが地面に近過ぎて怖い
349でもまだ怖い
下りカーブで擦って引っ掛かるとマジで冷汗出る
コケたら死ねる
ッダァッハァッーーーンッダァッｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ボードウォークは水洗いは厳禁
水洗いしたらフレームに肉腫が出来てそこから次々に分裂して増殖する
増殖したボードウォークは凶暴だったりイタズラ好きで手に負えなくなる
フレームの中に錆止めをｼｭｯｼｭｯしておけば
難しいことないよ
Falco水洗いしまくりだわ
よく拭いてるけどあかんのけ
クローンのファルコは長生きしない
うちのはファルコとボードウォークの雑種だよ
何を言っとるんだバカモン！！！反省せい！！！！！！
会社の駐輪場で雨ざらしだけど室内保管してた5年くらいは殆ど錆びなかった
新しい自転車買ってBWは室外保管(土砂降りの日はほぼ雨ざらし状態)に切り替えて3年経つけどダボ穴は結構錆びてる
掃除、メンテ(手抜き)は週1
>>534 >>533 にあるように水洗い後にしっかりと拭き取ると大丈夫です 洗浄後に防錆と撥水を兼ねたスプレーをフレーム内やチェーンにするとなおよいとされている 水洗い時のはBBや駆動系のオイルを注しているところはなるべく水をかけないようにとサイメンのDVDで言ってた
クロモリフレームで水洗い推奨してるメーカー(特に折りたたみ系)なんて無いんじゃね？
クロモリフレームの欠点が錆びだと知ってるのか？
クロモリフレームはいくら外がきれいでも中では錆びて破断するんだよ
Viscのブレーキって、ProはTiagraだけど、EvoはPromaxのロングアーチのが付いてるよね。わざわざブリッジつける位置変えてるってことで合ってるのかな？
Visc Evoの中古を手に入れて弄り回してVisc Eroを目指そうと思うんだけど、オフセットシュー使わないといけなさそうなのがちょっと萎える。
>>544 行きつく先は多分Viscヘボになるだろうけどな。
なんたって乗り手がショボすぎるからな。弄りたいだけだから良いんだよ。
>>542 なお死して屍拾う者無し死して屍拾う者なし
いっそフレームの中にカラースプレーしまくってコーティングしてやろうか
今どき、まともなメーカーはスチールフレームにはEDコーティングといって、自動車の部品では当然のように行われている錆止めコーティングをしているからな。
フレームを塗料の槽にドブ漬けして電気を流し塗膜を形成する電着塗装がEDコーティング。
中華クロモリフレームでもEDコーティング済フレームは当たり前。
小径車にはやってねーのか？少なくともブロンプトンのフレーム内側にはされてなかったな。
あ、EDコーティングはガンスプレーによる吹付け塗装と違って「塗り残し」が発生しないからな
フレームチューブの内側まで全てコーティングされる
EDコーティング→プライマー→本塗り(パウダーコーティング）
この多重装甲の重防御が最強
家のファルコは7年経ってもピカピカ
折りたたみは基本的に部屋置きか車載だから錆の心配はしていない
製造時不良に当たったら対処しようにないが
長年乗ってる俺もだなぁスピード
ずっと車載だからかサビはほぼ出ない
マッドガード付けてないから水洗いも割り頻繁だけど
フレームの中とかBB周りとか年一でバラすようにしてるけど目立ったサビはない
一度ビビったのはクイックリリースのシャフトにだけ赤錆が浮いてた
手抜き安物パーツも使われてるってことなんだろうな
バイブの中まではほんの一部しか見えないはずなんだけどな
>>541 これは本当にクロモリなの？
安い中華の鉄フレームとかじゃなくて？
KHSはメイドインUSAのトゥルーテンパーのクロモリチューブを使ってカリフォルニアのファクトリーで熟達した職人によって注意深く作られておりそれはアメリカ人が第一に選ぶバイクなのです。
これ
錆のせいなのか、溶接の問題なのか分からんよね？
何を言っとるんだバカモン！！！反省せい！！！！！！
>>561 ヒンジのパーツとトップチューブの溶接んとこが剥げてるんだけど、溶接が良くないんだよな。
本当はヒンジとチューブの突き合わせ部分が溶け合うように溶接できれば良いんだけど、隅になるから
突き合ってるどこから微妙に離れたとこで溶接されちゃって、母材が上手く溶け合わないんじゃないかと。
こういう内側のサビって湿気や結露で起きたりしないの？
うちの20年モノのスピ8は錆びてチンコの血管みたいな塗装浮きが何箇所か出来てる
何を言っとるんだバカモン！！！反省せい！！！！！！
内側の錆はいろんな要因があるけど、日本は湿気も多いし蟻の一穴で塗装の僅かなヒビや継ぎ目の隙間から触手のように錆が延びて塗装全体を浮き上がらせることもある
破断に繋がるようなケースはそもそも溶接不良だから何とも言えないがw
ブロンプトンも以前は内部塗装してたんだけど、いつの頃からかやめたんだよね
一説には厚みのあるパイプ使ってると表面錆は品質に影響及ぼさないって話だし、塗装との間に錆が広がる方が落とすのに面倒って考え方かもね
お前ら クロモリや 鉄の錆び方 知らねえのか バカだな
アルミの錆び方や ステンレスの錆び方とは全く違うんだよ
残ってる水滴からどんどん深く進行してくから断面も茶色くなってるわけで
銀色に残っている部分は最終的に繋がっていた 鉄の部分だけ
そりゃスゲー鉄筋コンクリのビルはみんな倒壊の危機だな
ViscEvoの中古を入手したんだけど、ブレーキがPromaxのロングアーチのはずがBR451に換装済だった。ただしなぜか前後色違い。
手持ちのBR7000に変えてみたけど、オフセットシューが必要なのは前だけで後ろは要らなかった。
ViscProよりフォークの肩下が長いけど、フレームは共通なのね。ブリッジの位置をわざわざ変えるとかするわけがなかった…。
怪しい中華フルカーボンフォークの手持ちがあるからそれに変えればオフセットシュー要らなくなる。ViscProのフォークが手に入れば良いんだけど。
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ダッハアァーーンwwwwwwwwwwwwwwwwww
の人の書き込み、止まっちゃったね…
何を言っとるんだバカモン！！！反省せい！！！！！！
平日の昼休みには必ず書き込んでたのに何があったんだろ…
アルミは酸化しても白濁りするだけだから目立たないけど、確実に劣化していく
つまり錆びてないアルミはポリッシュな鏡面仕上げ
実際問題そんなアルミ実用上で見たことなくね？
実はサビサビだよ
何を言っとるんだバカモン！！！反省せい！！！！！！
関東の人は楽天のあの店で買うのが一番お得
信頼できる店で、プロがきっちり面倒みてくれる
もう3台買った
メルカリに16インチ305＊1.5のマラソンレーサー出てるぞ
ガチで幻だから多少古くても気にしないやつは買っとけ
何を言っとるんだバカモン！！！反省せい！！！！！！
>>592 フロントハブははふつーに回らない？もっとよく回るものなの？
フロントハブは昔からシールドベアリングだったよね。
リヤはあんまり回らない気がするけど。
11s化してみたくて中華ホイールに変えたけどリヤのラチェット音が超爆音でやかましい。
シールドとは知らなかった
外して回すとゴリつくんだよね
>>594 Kinetix CompとかDAHON Compとか言ってるホイールならフロントは多分シールドベアリングじゃないかな？と。
ViscEvo改やっと試走できた。乗ってみた感じかっちりしてはいるけどmuほどは硬くない感じかなーって印象だった。
あと純正のリヤホイールがあんまり回らない。おまけにフリーが渋いみたいでペダルに足乗せてないとクランクが廻る。
玉押しとフリーのグリスアップしないとダメっぽい。
クランクとFD,RD,ブレーキ,シートポスト、ハンドルバー交換して現在9.6㎏になってた。
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何を言っとるんだバカモン！！！反省せい！！！！！！
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>>597 やはりハブが課題か
しぶやか橋輪は一見でもグリスアップしてくれるかな
ダホンは非折りたたみの車種の人気がないな
>>603 純正のリヤハブのフリーボディをバラすのは面倒そうですね。12mmとか7/16インチのアーレンキーが必要なようです。
玉押しだけならそれほど面倒はなさそうなんですが。
中華ホイールセットとかに使われてる奴だと引っ張るだけでスッポ抜けたりしてこれはこれで大丈夫なのか不安になったりするけど。
うちのは手持ちのホイールと交換するので外してから考えます。
上手く再生できたらmuに廻そうかと。
Doveplus ３年間乗ったが、意外に飽きない感じ。シングルスピード700cと二台持ち。
最近、マスターピストのバットバーというハンドルを付けたが意外に良かった。ライザーは上じゃなく前方にしているけど。
何を言っとるんだバカモン！！！反省せい！！！！！！
ViscEvoのヘッドパーツ交換するのにフォーク抜いたらコラム長111mmだったんだけど、微妙に短めでハンドルポストのクランプの掛かりがSPEEDとかmuより浅いみたい。
114mm位だと丁度良さそうなんだけど、111mmか123mmのしか見掛けないし。
ヘッドパーツについてくるスペーサーが7mm厚だったから5mm厚位のに交換してみようと思う。
昔乗ってたSPEED P8は107mmで、111mmのフォークに変えるときに3mm厚のスペーサー足したのを思い出した。
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aliでControlTechのカーボンフォークのパチモンみたいなの扱ってるとこ見つけた。送料込みで10,000円超えるけど。
基本406のVブレーキ用のベンドタイプのフォークで、キャリパー用のマウントもついてる感じ。
マグネットキャッチ取り付け可でダボ穴もあるからフェンダーもつけられそう。
コラムまでカーボンっぽいけど、Vブレーキ台座とか、エンド周りとか部分的にアルミパーツ埋めてるっぽい。
重さは380gくらいあるみたいで軽量化にはあまり寄与しないと思うけど、肩下265mmらしいので451にキャリパーなら
ロングアーチじゃなくても届きそう。
コラム長も111mm,123mm,145mm,400mmから選べるみたい。
妙なロゴとかもなさげだし、あんまり違和感なく付けられるかも。
これでキャリパー専用だったら欲しかったんだけど。
それ言い始めたらどこのパーツも無名中華とかこわいやん
チャリのパーツは軽くて貧弱だから即命に関わる
ッダァッハァッーーーンッダァッｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
アルミフレームアルミフォークなんで乗り心地を改善したい
グリップを柔いのにするとかサドルをクッション効いた奴にする。
中華カーボンのハンドルバーは大して効果を感じなかった。500mmで100g切ってたんで軽くはなったけど。
中華カーボンのフォークはストレートのせいかこれも乗り心地にはあんまり。
そういえばaliネタがもう一つ。
フルカーボンを謳ってるハンドルポストも見掛けた。
流石にコラムとかハンドルバーのクランプ部分はアルミみたいだったけど。
というかアルミ製のポストにカーボン巻いたんじゃね？って雰囲気。
重さも純正アルミとほとんど変わらなさげだし。
変なもの色々あるね。
女子に小径車を売り込むための企画案を出してくれ
白髪まみれ・頭皮スケスケのジジイしかいないユーザーがいない現状とコロナ反動で在庫が余りまくりの今、
宣伝写真に一般モデル起用しても女子ユーザーは増えるはずもなく、アキボウの営業・企画部門はお手上げに違いない
企画案
ハブのクオリティを上げる
シマノパーツを使う
シマノにシルバーパーツを作らせるかシルバーパーツはダイヤコンペを使う
→子供騙しは止める
車体を軽くする
→ダホンは重いイメージ
ミニサイクルつーか小径のママチャリはよく売れてるからそれでいいじゃん
ロードブーム()過ぎ去ってもはやスポーツバイクが女子に不人気なのに無理よ
>>623 そんなちんちくりんの文章しか書けない人が何を要求してんだ…
パーツいいのつけても爺さんしかそこ見ないので却下。
フル電が絶対間違いないけど、ポリスメンにナンパされるどころかお持ち帰りされるので却下。
値段は可愛くないのは確かだけど推しのためなら資金は惜しまない女性は多いので、
推し系アイドル・イケメン舞台俳優を広告塔に使うのやってもらいたい。
あの層は自分の推しの仕事が増えるなら10万以下なら問題なく買う
ファルコとverge n8とLink D8で迷ってます。
日常はクロスあるので部屋で待機
週末中長距離ライドで帰り輪行したい
最初にいいと思ったのはファルコとマッハ
ファルコでいいよね？
電車輪行するなら軽い方がいいからマッハかなあ
でも20インチはデカいから軽くて小さいK3
>>632 クロスと明らかに用途帰れるマッハがええんちゃう
激軽やし
納車後、土日で初乗りしてみた。
計40kmくらい。
サイクリングロード走るの楽しすぎる。
一般道走るの怖すぎる。舗装面と排水溝の隙間ですら気をつけないと持ってかれる。
平坦な場所通って練習せねば。
何を言っとるんだバカモン！！！反省せい！！！！！！
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s://i.imgur.com/weG0amn.jpg
s://i.imgur.com/C3F5EVM.jpg
とりあえず一通り弄った。ケーブル類の余長が足りなくなったんで後で張り直すのと、フォークは替える。
ハンドルちょい高いのを何とかしたい…。
ペダルとスタンド付けたままだけど、これで8.9㎏みたい。
451ホイール良いな
なんかハンドルポスト近くねって思ってたけどドロハン付けたらいい感じに見える
てかドロハンにフロントダブルにペダル付きで9kg切りってほんまかよ
>>639 すみません。重量は確かに8㎏台じゃないです。別な構成の奴と間違えました。測り直しますが、こっちは確か10㎏ギリ切る位だったと。失礼しました。
ハンドルのポジションはフラットバーだと確かにちょっと近くて、ドロップに変えると大体良い感じです。
ViscProだとこれにVROステムが付いてても少し前にオフセットつくんですよね。
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何を言っとるんだバカモン！！！反省せい！！！！！！
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d zeroにbrooks奢ってやったわ
クロモリに革サドルかっこよすぎ
d zeroの純正サドルはveloだった
座り心地いいと思ったら
ちなみにmakoのはsera royal
フォークをエアロタイプのロゴなしのに変えて重さを測り直しました。
この謎の中華フルカーボンフォーク、エンド部分はアルミパーツが埋められてました。意外と真面目に作られてるっぽいです。
コラムまでカーボンなのはちょっと不安だけど基本盆栽なので気にしない。
UDマット仕上げのが良かったんだけどなかったので…。
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乗れる状態のまま測って9.12㎏でした…。吊るためにつけたハンドルが0.07㎏だったので、9.05㎏です。
ペダル、スタンド、ドリンクホルダ、反射板とかつけたままなので、外せば9㎏切るっぽいですね。
ケーブル引き直すのは面倒くさくなって放置してます。一応ギリ届いてるし、折りたためるからまぁいいか、と。
軽いなー
フルカーボンフォーク、ハズレを引くとネジを切ったアルミ芯の接着が緩むこともあったみたい
今は構造的に解決されてんのかな
>>653 私が買ったフォークも接着剤をモリモリ詰めてM18のナットを固定してるようなので、ここの構造は変わってないんではないかと思います。
コラムの引き上げが出来て、ハンドルポストのクランプが掛かるところがみっちり詰まった状態になってれば良いものなので、コラムの引き上げが出来て
しまえばあんまり問題はないかなーと思ってます。
ちなみにオリジナルのフォークは軽量のアンカーボルトと組み合わせても522gありました。マグネットキャッチも付けた状態で計ってますが。
i.imgur.com/rCykQZj.jpg
で、せっかく変えたカーボンフォークですが、パッドがリムの外端ギリギリでパッドが削れてくるとタイヤを攻撃しそうなので、結局オフセットシューが
必要になる、と判断しました。
こうなるとオリジナルのフォークと変わらないので、マグネットキャッチが付けられるオリジナルのフォークの方が良いのではないか？と思ったり。
エアロ形状のフォークは結構気に入ったんですが、あと5mm位肩下が短ければ…。
>>650 アメリカンなダホンにはセラアナトミカだろ
何でブルックスなんだよ
ディーゼロは日本法人が企画したものなのでアメリカは無関係
その理屈で行くと日本製の革サドルを付けるべき
何を言っとるんだバカモン！！！反省せい！！！！！！
makoのステムをひっくり返したらさらにいい感じ
もとのでも比較的楽な体勢ではあったけどね
小径+オールアルミのサスペンションなしで振動がでかいから何とかして乗り心地よくしたい
makoのステム元に戻した
裏返すと窮屈になりすぎてダメ
角度と長さを見て自転車屋でにらめっこだ
ステムはそうやって増殖してくんだ
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ternもkhsもdahonそっくり
oemでしょう
tern khsが速くてdahonだけ遅いのはあり得ないね
速いとか遅いとかどうでもいい。そんなもん気にするなら小径なんか乗らんわ
性能が劣る →折り畳みにくい
→畳んだ時のサイズが大きい
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>>658 乗り心地硬いのか
アルテナもアルミだけど振動は気にならなかったな
昔のMAKOは今よりもっといいパーツ使ってたし8kg台だったよな
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旧makoはフル105だね
現makoにもブレーキキャリパー用の穴は開いてるね
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20インチのdahonの方が18インチのbirdyより遅い気がするんだがそんなことあり得るかな？
何を言っとるんだバカモン！！！反省せい！！！！！！
Birdyは前後にサス付いてて普通に考えて遅いと思うが
あるとすればDAHONのハブがよほど悪いか
実際の速度はともかく漕いだ時に進む感じが違うってのはあるかもよ。
Birdyは知らんけど、SPEEDとMuとViscEvoとVitesseモドキ乗ったけど、こん中だとmuが一番漕いだ時にダイレクトに進む感じがする。踏んだ分だけ進む感じ。
多分フレームの形状のせいだと思うけど。シートステーがトップチューブから
直結してるから相当乗り味硬そう。
VigorとかMu Eliteにも乗ってみたいんだよね。多分こいつらは折り畳みの中では別格で硬いと思う。
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最近自転車いじりに目覚めた初心者です
speed falcoに太いタイヤを履かせたくてTIOGAのファストRX 1-3/8に目をつけたのですが
チューブって1-1/8用のものだと使えないんでしょうか
speed falcoのリムは高くて40mm以下のバルブだと使えないとどこかで見たんですが
1-3/8のチューブでバルブ高40mm以上のものが見つからず
どなたか教えていただけると助かります
>>683 バルブエクステンダーというものがあるんですね
知りませんでした
ありがとうございます！
何を言っとるんだバカモン！！！反省せい！！！！！！
2011年製のBW、今年で12年目。ハンドルポストとシートポストは
劣化で交換したけど、フレームとかホイールはまだ現役だわ。結構、頑丈なんだね。
確か４万8000円位で買った記憶がある。完全に元取ってますわ。
んま、いい時代に自転車始めて良かった・・・ 今じゃもう（高くて）買えん。
>>687 輪行を繰り返してるうちに、キズだらけになって格好悪いから替えただけ。
折り畳まなきゃ何年でも使えま。
あと、ハンドルシムも交換済み。あれはマジで劣化する。
しかし、折り畳みだというのに立ち漕ぎしても軋まない頑丈さは大したもんだと思う。
唯一、路面状況が悪い坂を下る時だけ（剛性感に欠け）ビビるけど。経年劣化のせいかな･･･
>>689 剛性が気になるならフレームとハンドルポストのヒンジにガタが出てないか確認した方が良いかも。
前後ブレーキ掛けた状態でハンドルを前後に揺すったときにガタを感じるようならどこかしら緩んでる。
ハンドルポストとフォークの結合部のクランプとアンカボルトの緩みとか、ヘッドパーツのベアリングが潰れてたりとか。
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何を言っとるんだバカモン！！！反省せい！！！！！！
12年ももつんかすげえな 俺も最近BW買ってめちゃくちゃ気に入ってるから大事に乗ろう…
T字の純正らしいハンドルポストヤフオクでゲットしたんだけど、ハンドルつけようと思ったらT字部分が5mm位左にオフセットしてる不良品だった…。
ガックリだよ。
とりあえずQRのポストでもQR使わずボルトで留めれば、オフセット45mm位のポジションチェンジャでも干渉ないことは確認できたからT字ポストのことは忘れることにする。
QRの代わりに、TRIGOのTRP1532ってマウントパーツ使ってM6のボルトとナットでクランプするの。強度的には問題なさげだけど…。
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何を言っとるんだバカモン！！！反省せい！！！！！！
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何を言っとるんだバカモン！！！反省せい！！！！！！
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ボードウォークなんて７速しか無いんだから
拡張性のあるSpeed買っとけ・・・と思うけど、今や10万円もするんだね(笑)
これはもう庶民の娯楽と言うより、金持ちの道楽。
ドル円が3割も上がってウチの家計簿上では生活消費が2割増えている
価格変動としては妥当な線だと思う
高いと思う人は自分が貧乏になったことを心配した方がいい
貧乏だからDAHONは卒業
こうでつか？(´・ω・｀)
大事に乗ればBWもSPEEDも一度買えば一生モノクラスの鉄チン
値段分楽しめ
んまぁ、手入れして雨ざらしにさえしなきゃ、一生モンかも知れないね。
意外とフレームは頑丈だし、錆も出ない（保管状況が良ければ）。
ただ、やはりヒンジは弱ってくるかな。な訳で、最新のBWは補強入れてますな。
トップチューブとBBをケーブルでつないで補強しているみたい。
値上がり分活用すれば問題ない
乗ったもん勝ち
どうしても安くというなら 春夏と値下げが加速したから
年末バーゲン狙う手も 上手くいけば底値 外せば生産調整後の高値 w
自己責任でご自由に
k3も売上落ちてきたから限定版ダブプラスと同じ太いリムに変更とかありそうだからな
すうすりゃ買い直す人いそうだけどまずは限定版k3でそれしてきそうw
もちろん補修用ホイール単体は割高に設定するし基本的には欠品だぞw
ノーマルでビッグアップル履かせて価格上げて売るとかね
高いけど リム割れは保証範囲内 とか ww
何を言っとるんだバカモン！！！反省せい！！！！！！
>>705 もしボードウォークがはじめから8速でも、このクラスの完成車はホイールのグレードがゴミであり
どのみちホイールを交換することになるので将来的な出費においては変わらず意味がない。
逆にいうとはじめからついているゴミホイールでも気にならないレベルの人なら
それが8速カセットスプロケットだろうが7速ボスフリーだろうが同じことなよで変える必要はない。
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補修部品が品切れデフォってのが企業倫理を物語ってるな
最少額で可能なバージョンアップは利幅の大きいセット販売満腹後
もし部品単体販売しても、供給絞って高値安定利益率維持 w
商売として間違ってはいないけど、オレ含めて嬉しくない顧客もおおいよな
十分にパイが大ききゃサードバーティーのつけこむ余地もあるのだろうけど、
累計一万台程度ではね…
ッダァッハァッーーーンッダァッｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
何を言っとるんだバカモン！！！反省せい！！！！！！
>>686だけど、ホイールは未だ純正(笑) 軽くて（玉押し調整すりゃ）よく回るヨ。
魔改造して８速化してる。自己責任だけど９速カセット買って１枚抜けば、なんとか入る。
無論、チェーンは９速用でシフターは８速用。これで何年も乗ってるし壊れません。
１年ほど前にオクで純正の替えホイール調達したけど、これは鉄チンみたいに重たいね。
最近の純正ホイールは、質落ちた？ 総重量も昔に比べて300ｇほど重くなってるし。
>>724 ９速かセット分解したの？
どうやった？
分解っちゃ分解だね。一枚一枚自分でハメていったよ。一番大きなギア（34T）を抜いた
スペーサーとか入らないから、Low側が落ちない様にディレイラー調整してね。
危険を伴うので、自己責任です。やり方はネットで拾えば出てくるんｼﾞｬﾏｲｶ？
ッダァッハァッーーーンッダァッｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
>>726 よろしければURL教えて下さい
知識がないので何で検索すればいいのかもわからん
それか分解についてもうちょっとくわしく
何を言っとるんだバカモン！！！反省せい！！！！！！
空気読むってなんですか？
分からないから聞いてるだけなんだけど
>>728 知識もなく自分で探すことも出来ないなら諦めなさい
>>733 ダメってなんですか？
URL教えてって言ってるだけなんだから返答としておかしいでしょ
ワイズのオンラインでボードウォークの一部の色が5万、ルートは4万のセールが追加されてるね
33%offはなかなかだな
エントリーモデルとはいえお買い得だね
教えてやればいいんじゃね
自分の話ばかりするのではなくて
>>1 価格コムでもDAHON horizeの折りたたみ接合部がポッキリいってたな
ヒンジの部分のロウの少なさ見てわかる通り溶接も悪い
黒い汚れからわかるけど運転者が昔からクラックが広範囲に広く入っていて気付けるはずなのにもかかわらずそれに気づかず乗車してたからそれが原因
ダホンは自社工場で製造されているらしいけどそれならばダホン製品だけの問題なわけ
たまたま大はずれの製品があったのか
いずれにしてもダホンの自転車以外のフレームにはこの破断の件は関係ない
>>733 教えてやればいいんじゃね
自分の話ばかりするのではなくて
もしかしてワイズ危ない?
何か現金化を急ぐ事情でもある??
ボードウォーク八速化の件は 何かあっても責任持てないから
探すとこ含めて全部自己責任でお願いてことジャマイカ?
>>742 今のとこ心の狭い奴が自分の改造自慢したかっただけかと
新宿店は毎週バカスカ売れてる
修理は全店で処理が追いつかないほど長蛇の列
不採算店は撤退済み
潰れる理由がない
そうなのか、修理は販売台数比で少なすぎる人員の問題だと思うけど
問題ないなら良かった 先日船橋店覗いたらえらく狭いところに引っ越してたから
どーなのかな、と思ってさ
セールのボードウォークは2021年モデルで店舗受け取りじゃなきゃ送料6千円はかかるみたいね
今更2021年モデルやルートがでてくるってワイズはアキボウの売れ残り在庫をまとめて引き受けるシステムになってるんかなw
ワイズならまだいいよ
ターンなんてサイクリーだぜ
ディーラーじゃない店しかも中古屋に大量に流れてる
心配するならアキボウの方だな
>>742 それが読み取れないやつがゴネて、便乗コピペ荒らしがのっかってるだけ
この間まで商品入らないってやってたのが
ここに来てなんか在庫ジャブジャブ
何か起きてる? それともよくあること?
コロナによる欧州の自転車ブームが完全に終わったからシマノのパーツ不足もほぼ解消された
いきなり需要が落ちたからシマノも作り過ぎたパーツが余って大幅減益て少し前にニュースで言ってたよw
>>733 偉そうな態度してるが自分の自慢ばっかりしてるんじゃなくてそれ位教えてやれ
コロナのバイクブームでロードバイク2台ミニベロ2台オートバイのジクサーにエリミネーター買っちまったよ
>>728 グーグル検索で「自作スプロケット」と「スプロケット 9速 一枚抜き」で検索してでてくるサイトを色々見てみるといいよ
何を言っとるんだバカモン！！！反省せい！！！！！！
コロナ期に需要の前倒しやっちゃったわけか w
平均需要の何年分売っちゃったんだろうね?
暫くはダブついて買い手市場かもね 長引けば業界再編とかかな
ViscEvoドロップ化してViscEroにしてみたけど、畳むときに引っ掛かるのでフラットバーに戻した。
ポジションチェンジャ買ったから後でもっかいトライする。
speed rbだけどyoutubeでブルホーン化してドロップよりコンパクトになるとか言ってたのがあった気がする
ブルホーンにstiつけて問題なければvisc evoでもいい感じなんじゃね
>>762 割とブルホーンは考えてます。
ポジションチェンジャつけずにドロップ化したら下ハンがフレームに当たって畳みきれなかったんで。
今はポジションチェンジャも入手済みなんですが、ケーブルの引き回しを治すのが億劫なのと、
そもそも下ハンが要らないような気がするので、ブルホーンの方が良いかも？と。
ッダァッハァッーーーンッダァッｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
お前らなかなか面白い話しとるの
9速スプロケの一枚抜きとか、よくそんなこと思い付くもんだ
俺も将来的にはBWのリアを内装ギア化する野望抱いててafine11速ハブ買ってあるけど
今のところめちゃくちゃよく回ってくれてるホイールをバラして手組みで組み直しになるのが不安で踏み出せずにいる
>>765 それエンド幅合わないだろ
お前のボードウォークはi5か？
何を言っとるんだバカモン！！！反省せい！！！！！！
6年前、BW6.4万、SPEED7.8万ぐらいのときに値段とか拡張性とかで迷ったが結局見た目が決め手になってBW買った
ッダァッハァッーーーンッダァッｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
デュラエースとか105とか聞いたことないか そんな感じのもん
何を言っとるんだバカモン！！！反省せい！！！！！！
何を言っとるんだバカモン！！！反省せい！！！！！！
ッダァッハァッーーーンッダァッｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ッダァッハァッーーーンッダァッｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
何を言っとるんだバカモン！！！反省せい！！！！！！
ッダァッハァッーーーンッダァッｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ッダァッハァッーーーンッダァッｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
Visc proはネットでもカスタマイズなど情報が多いけどDeftarは少ないな。
出回ってからまだ日が浅いからなのか。どっちかを買おうと思っているのだけど、これだという決め手がなくどっちも欲しいという結論でダラダラしてるw
キャリアやブレーキ交換とかはVisc proで出来ることはDeftarでも出来ると見て良いのかな。折り畳みは初になるから、良く判らないんだよね。
>>781 キャリパー交換は橋輪にBR-R700の装着例がある。フロントはオフセットシューが必要みたい。
451化は無理っぽいね。
何を言っとるんだバカモン！！！反省せい！！！！！！
ッダァッハァッーーーンッダァッｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
アキボウの2024年モデル発表シーズンそろそろかな
=T=i=k=T=o=k（←迷惑でしたらこちらをNGしてください。）
更に家族友人にも教えて加えて￥3500×人数をゲット
このスレ見てると自転車ブームの谷期間って感じるな
あと2年は自転車業界の冬かな
何を言っとるんだバカモン！！！反省せい！！！！！！
10年以上前の古いSpeed P8に乗っています。
写真の矢印の角度が広くて前傾姿勢がきつくてしんどいです。
もっと角度が緩やかな部品（名前がわからない）に交換できるでしょうか。
部品は売っているでしょうか。
https://imgur.com/HCY9Vqn ハンドルポスト？
伸縮タイプぽいしハンドルポスト伸ばしてサドル位置を前にすれば良いだけな感じもするけど
画像だけじゃよくわからないし自転車屋さんに相談すると適切なアドバイス貰えると思うよ。
>>792 外折れで上下できなくなるけどスピードファルコのハンドルポストは角度が多少緩いから前傾も楽になる
>>792 2005年頃のSPEEDだよね？
アヘッド化した初期のモデルで伸縮ポストの径が25.4mmで廻り止めが付いてなかった奴。俺も乗ってたわ。
この頃になると今のとほとんど構造変わらないから、現行のポストとの交換もできるはず。
アキボウDAHONの代理店やってるとこならハンドルポスト取り寄せして貰えるんじゃないかな。
>>793 このモデルはサドルの位置調整すんのも結構大変なはず。
多分このSPEEDのサドルってKORE I-BEAMとかいう奴の樹脂タイプのが付いてて、
確か微妙にセットバックが付いてた気もする。
んで、サドル固定してるボルトが確かM5のキャップボルト1本で、馬鹿締めされてて外すのが大変だった。
アーレンキーで頑張ったけど穴舐めかけても回せなくて、400mmのスピンナハンドルにヘックスのソケットつけて気合で緩めた。
なんでここまで締め上げる必要があるんだって位きつかった。
サドルも特殊品だし、オリジナルであることに拘らないならシートポストごと交換した方が良い感じ
>>798 画像検索してみたらSDG I-BEAMだった。んでセットバックはついてなかったのと、前方向の調整代あんまりなくて後方向ばっか長かった。
何を言っとるんだバカモン！！！反省せい！！！！！！
伸縮式ハンドルポスト 保守部品で取り寄せ可能なはず
傾斜角度は8度と１２度の二種類
8度の方はボードウォーク同等なので大分ゆったりしているかと
まずライザーバーに変えて角度つけるのが一番カンタンだと思うよ
K3のホイールをフレームに取り付ける時にみんなはどのくらいのトルクで締めてる？
マニュアルだと20とか29Nmとなってるけど高すぎね？
遂にDEFTAR買ったぞ。
早速帰りに50キロほど乗ってきたけど、思ったより乗り心地良いな。しんどかったら途中から輪行と思ったんだけど、楽しくて家まで乗って帰ってしまった。
ロードと違って、のんびり走るのによいけど、慣れるまではハンドルのクイックさが怖いな。手を離したり片手で振り向くときは気を使う。
そして、ダンシングしてゴリゴリと踏み込むと捻れる。きちんと回して乗ると想像以上に速度は出る。
結論として、これ楽しすぎるな。
荷台を悩んでるのだけど、お勧め有りますか？近所では売ってなかった。
後は、これはやっておけとかお勧めがあったら教えてください。
小径車は、前を重くするとクイックすぎるハンドルが安定するよ。
荷物を運びたいなら、うしろよりヘッドチューブ側に付けたほうが良いかもね。
>>804 良い色買ったね。
捻じれが気になるなら、フレームの折り畳みのヒンジのとこ緩んでないか一応チェックした方が良いかもね。
DEFTERいいなあ。
さんざん迷ってVergeにしちゃったのを少し後悔してるよ。
ッダァッハァッーーーンッダァッｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
楽しいけど、いきなり50キロは良くなかったようです。左手首が痛い…
ロードでも腱鞘炎気味になることはあったけど、それに近い感じです。前過重すぎるのかな。
>>806 ありがとう。ハンドルや折り畳みのヒンジのマシ締めはしてみたけど、踏み込むことが間違えてるんだと思う。
>>805 後ろって、リアキャリアよりもと言うこと？
運びたいのは釣り道具なんだよね。輪行＋の足なのでそんなに重量はないけど。3キロくらいかな。
>>807 vergeは圧倒的に格好良いじゃん、ギリギリまでどちらにするか迷ったよ。
ロードを持ってなかったら買ってたと思う。あのフレームは男心をそそるw
何を言っとるんだバカモン！！！反省せい！！！！！！
K3に付けてるVenoのライザーハンドル、カットしてみた
ハンドルの左右を都合1.8ｃｍずつカットし長めのロックオングリップ使っててそれも長さに違和感あったから真ん中部分1.8ｖｍカットして繋いだけど
元々シフターもブレーキレバーも内側に寄せきってたから全体的に短くなっただけでハンドル握る位置そう変わらなかったっていう(´・ω・｀)
まあ全体的に4ｃｍ近くハンドル短くなって視覚的に操作しやすくなった気がするから満足(´・ω・｀)
>>809 捻じれは確実にVergeの方が少なかっただろうとは思うよ。
VergeってDAHONのVectorとかVigorに似たフレーム構造で、トップチューブが二股に分かれてシートチューブを挟んでシートチューブになる構造になってるので
かなり剛性感があるそうな。
ッダァッハァッーーーンッダァッｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
今日はちょっと遅いですね
昼休み入るのが遅かったのかな？
ご苦労さんです
午前休取ってたんで大急ぎで「ッダァッハァッーーーンッダァッｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ「」しました
何を言っとるんだバカモン！！！反省せい！！！！！！
言ってもバージュは何年もあるから既に飽きてる人も居るだろ
走ってやるぜというマッチョ感が苦手という人も居る
ッダァッハァッーーーンッダァッｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
デフターブレスレット交換したぞ！
6800のキャリパーと迷ったが、結局BR7000にした。レバーだけアルテと言う無駄仕様になった。
ッダァッハァッーーーンッダァッｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
>>821 おめでとうございます。ドロップ化とかしてアルテグラのSTIにしたってこと？ですかね。
オフセットシューは要らなかった？
>>823 輪行用なので、フラットバーのままブレーキだけ変えた。
リアはぎりぎりいけそうな雰囲気も有ったけど、前後オフセットシューにしてパッドだけ105のにしてみた。
ネットで見ると、オフセットしてなくてもいけるみたいな事書かれてたけど、自分はそこまで攻めたセットアップする技術はなかった。
レバーはBL-R780と言うやつにした。
>>824 ああ、なるほど。アルテグラグレードのレバーはもう手に入らないと思い込んでました。
ViscEvoのフロントもそんな感じで、ギリ届きそうだけど、パッドが減ったら当たりそうで
オフセットシューにしました。
451だとフォークの肩下270mmだとオフセットシューが要りそうで、265mmなら余裕、みたいでした。
何を言っとるんだバカモン！！！反省せい！！！！！！
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何を言っとるんだバカモン！！！反省せい！！！！！！
>>830 フレームからして別物ってわかりそうなもんだけど…。
リヤブレーキ周り見れば一目瞭然。
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HITの2022.2023年モデルは耐荷重150kgらしいがまじなんですかね？ピザな自分でも乗れるなら買おうか迷い中
初ダホンでHIT買ったけど前輪に横振れの様な変な力が掛かってて鬱陶しいから買った店他あちこち持って行って見て貰ったけど、特に何でもない扱いに
これがデフォなら乗り心地かなり悪いと思うけどこんなもんなのかなあ…
あとハンドルの伸縮あるけど溝の振れ幅大きくて位置が定まらないからおおよその目測で真っ直ぐを決めるのはどうなんだろうと
耐荷重はわからなそうですね
ネット情報信じて買います_(:3 」∠)_
そんなの太ってるのに実際に買ってみて乗って一定期間運用した人しかわからないからここで聴いても答えられる人はそうそういないよw
メーカーが150キロというなら、かなり余裕がある数字だと思うけどな。
ロードだと120キロとかが多いから、小さいけど頑丈なんだな。
ただ、耐えられると言うだけで買くパーツの寿命は確実に短くなる。
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誰も面白いって思ってなさそうなのに、ずっと続けてるよな
ホンマモンなんやろな
スレの趣旨に無関係な長文日記を一方的に連投する基地外に比べたらかわいいもんじゃんw
自分で決めた行動(それも単純な)をひたすら繰り返す方が闇が深いと感じるが
何を言っとるんだバカモン！！！反省せい！！！！！！
何が怖いって手動っぽいんだよな…
何をどうしてほしいのかせめて言えばいいのに
それは人の特権だぞ
Jane騒動の時はレス止まってたけど、その間のストレスやばそうw
845だけど、荒らすようなコメントをしてごめん。
デフターかビスク買おうか悩んで情報をと思って呼んでて苛々してきて攻撃的になってた。
嫌な気分にさせてマジで申し訳ないです。
で、まだデフターは出てからそんなにたってないから情報が少ないと言うことはわかった。ビスクエロを作る人が居たようなので、デフターエロを目指して頑張る。
何を言っとるんだバカモン！！！反省せい！！！！！！
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デフターは基本Vitesseのフレームをキャリパー化した奴と思っておけばいい。
406でキャリパーにしてるので451かとかは無理で、アーチサイズを小さくするならオフセットシュー使った方が良いって先人がいた。
Defterを451化するため四苦八苦するならプラチナマッハ買う方がシンプルで良いと思うよ
makoを451化したい
ディスクブレーキ用でold幅が合うホイールある？転がりがいいやつ
ッダァッハァッーーーンッダァッｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
何を言っとるんだバカモン！！！反省せい！！！！！！
>>859 適当な中華な奴で良いんじゃね？
100/135のディスク用なんてなんぼでも転がってる…。と思ったけど2年くらい前に送料込みで2万ちょいでAliで買ったホイールセットが今の値段見たら3万
超えてる上に送料が6千円とかになってる…。随分高くなったんだな。
個人的にはリムブレーキ対応のリムで組まれてるとちょっと萎える。
ダホンのメンテナンスなんですが、ディレイラーの調整とかハブの玉押しとか、自分でできたほうがいいんでしょうか？
何を言っとるんだバカモン！！！反省せい！！！！！！
>>866 ハブはともかく、ディレイラーやブレーキの調整くらいは出来たほうがお得
やりたくてやってるけど、やりたくないなら任せてええんやで
何を言っとるんだバカモン！！！反省せい！！！！！！
>>866 886と同感。
ディレイラー調整はそんなに難しくないし、ミスっても死なないからトライしてみなよ。
自分はDEFTARでブレーキも105に変えたけど、落ち着いてやれば大丈夫だよ。
良いショップに巡り合えれば教えてくれるよ。
ッダァッハァッーーーンッダァッｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
リアディレーラーのロー側設定ミスると割りと大惨事になるから注意な
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標準でプラ板付いてなかったっけ？
自分は有る程度調整が付いたら外しちゃうけど、ロードも含めてロー側に落ちとたことはないな。実際に落ちた人って居るの？
トップ側は勢い良くシフトして落としたことはある。ペダルがロックするから、高ケイデンスだと割とヤバいw
hitの前輪ぐらついて様子おかしいから試しに他のメーカーの前輪と交換しようとしたらこれ規格違うのな
何を言っとるんだバカモン！！！反省せい！！！！！！
ダホンは前は74ミリだよ
普通の自転車は100
ヒットは後ろが126で後ろが130でも135でもないことの方がイマイチなとこだw
折り畳み幅を小さくするためだよ
同じような横折れでもKHSの100mm130mmではボックスシートの座席の間に入らないんだ
ダホンはギリいける
何を言っとるんだバカモン！！！反省せい！！！！！！
ッダァッハァッーーーンッダァッｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
この日本で普通の自転車というといわゆるママちゃりと呼ばれるシティサイクルであり、この手の自転車の前ハブ幅は100mmではない
ッダァッハァッーーーンッダァッｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
何を言っとるんだバカモン！！！反省せい！！！！！！
ッダァッハァッーーーンッダァッｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
普通のスポーツバイクはフロントは100ミリ
シティサイクルは94ミリ
ダホンやターンのリムブレーキのは74ミリ
が多い
何を言っとるんだバカモン！！！反省せい！！！！！！
ッダァッハァッーーーンッダァッｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ッダァッハァッーーーンッドゥッｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
何を言っとるんだバカモン！！！反省せい！！！！！！
ッダァッハァッーーーンッアダゥッｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
何を言っとるんだバカモン！！！反省せい！！！！！！
routeの不具合を解消してたらいつの間にやらフルカスタムになっていたでござる
ッダァッハァッーーーンッダァッｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ッダァッハァッーーーンッドゥッｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
>>899 ダホンの下位グレードにはありがちかも
そうなるかもと思いながら買った俺のボードウォークはグリップ、ペダル、タイヤ以外はそのままだけど
routeの場合、低いギヤ比を気にし出したあたりから沼にはまるのかな？
>>899 俺もフレーム以外は総とっかえ。むしろそのためにルート選んだ。ダホンはMTBやロードのお下がりパーツ使えるし、外したは部品はダホン純正未使用品ってメルカリで結構いい値で売れる
業者向けのアキボウ2024年モデル発表展示会はいつだ。そろそろだろ
何を言っとるんだバカモン！！！反省せい！！！！！！
>>904 来月前半だったと思うよ
ベロキッチンの人が今年は行く、て言ってたからね
ダホンはまあD zeroは無くなるだろうし、16インチに日本版K3プラス的なのがそろそろ出てもよさそうだけどまあまだ無理かなw
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何を言っとるんだバカモン！！！反省せい！！！！！！
ッダァッハァッーーーンッダァッｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
久しぶりにリアベアリングばらしたら受け側にクラック入ってた…
何を言っとるんだバカモン！！！反省せい！！！！！！
>>913 高性能ホイールに買い替えよという神のお告げ
何を言っとるんだバカモン！！！反省せい！！！！！！
ッダァッハァッーーーンッダァッｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
調子に乗ってFalcoをドロハンに仕上げてウキウキでガンガン長距離走ったら、今までにない変なところが痛くなった。
股関節の横？尻の上部？腰の下？
なんて言えばいいのかわからんが鈍い筋肉痛のような筋肉痛にしては緩い気怠さのような。
コレってポジションとか間違ってるから？
>>904 在庫山積みで新しいの無理！
とか言いそう
何を言っとるんだバカモン！！！反省せい！！！！！！
何を言っとるんだバカモン！！！反省せい！！！！！！
ボードウォークちゃんのハンドル高を弄り続けて6年。落差マイナス2cmに落ち着いた
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スピードファルコとＮ８で思案中だったんだが、購入に充てるつもりだったギフトカードが、エアコン代に消えてしまった。
当面、route継続利用するかな。
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>>935 そでなく物理的に何で調整したん？パーツとかやで
心意気は個人レベルの話だし
>>936 ハンドルポスト交換してハンドルポジションチェンジャー付けただけだよ
純正のでも高さ調節出来るけどハンドルポジションチェンジャーがね
付けられなくはないけど見た目がちょっと…だったからハンドルポスト交換した
折り畳み自転車は経年劣化で走行中に割れるなんて話聞いてビビってるんだけとど、どうなん？
折り畳み自転車は経年劣化で走行中に割れるなんて話聞いてビビってるんだけとど、どうなん？
ドッペルとかはポッキリギャンガーと言われてるけど…
常識的な扱いをしてれば、そうそう折れるものではない。
前に乗ってたブリジストンの奴は走行中にヒンジ付近が裂けてバランス崩しかけたから起きる時は起きるものという理解はしてる
体重制限もあるし便利と引換にデリケートになってる物だから既に乗ってるなら、点検と用心はまめにしてリコール情報は気にしておくと良いかも知れない
何を言っとるんだバカモン！！！反省せい！！！！！！
別に折りたたみじゃなくても経年劣化で走行中に割れる可能性ならどんな自転車でもあるでしょw
経年劣化で全ての物が劣化する事と繊細な構造持つ折り畳みでより注意を払わなきゃならない事との区別がつかないって…
何を言っとるんだバカモン！！！反省せい！！！！！！
通販もしてるダホンでヒンジ部のトラブル少ないのは
トーフのお陰
一番負担が掛かる部分だが真っ先にトーフが割れることで素人でも扱いに注意するようになる
トーブってハンドルの部分だよね
あそこってそんなに負荷掛かるの？
フレーム二つ折りのヒンジの方が危険が危ない感じがするけど
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真鍮製のトーフもあるけど変えない方がいいみたいだな
なんかアレでストレスを吸収してる感あるな
知らんけど
割れたらステムのヒンジがガタガタになるからすぐわかると思う
それでもそのまま乗ってるとヒンジの軸が痩せて少しずつ出てくる
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明日はアキボウ展示会のようだね
20インチはもうどうでもいい。14インチはもうK3とダブプラスでいい。
今年の注目は16インチだ！そして305からそろそろ349へ移行するべき
何を言っとるんだバカモン！！！反省せい！！！！！！
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>>959 お前のせいでダホンスレと小径スレ間違えるところだったじゃねーか
何やってんだバカモン
まさかのDAHON K5がくるとは思わなかったわ
すべてデュラエースでDi2。ディスクブレーキも搭載
これは買いだわ
まさかのあのDAHON K5がここでくるとは思わなかったわ
デュラエース組でDi2。油圧ディスクブレーキも搭載
これは買いだわ
まさかのあのK5がここでくるとは思わなかったわ
デュラエース組でDi2変速の油圧ディスクブレーキ
これは買いだわ
何を言っとるんだバカモン！！！反省せい！！！！！！
韓国陸軍が誇る世界最強の主力戦車K2ブラックパンサーの後継機がK3ですよ
何を言っとるんだバカモン！！！反省せい！！！！！！
mako乗り向け情報
ダイソーの三角フレームバッグが前側に装着可能
ボトルケージを潰さなくてすむ利点
最近の限定が地味色ばっかだったからビビッドなやつ頼むぜ
MAKOみたいな高級ロードレーサーにダイソーなんか使うなよ恥ずかしいやつ
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なんちゃってロードをママチャリ代わりにオサレ街乗りする乗物に高級ロードレーサーて
700ロードに飽きたら乗るのがMAKO
めっさ楽しい
>>977 だな
コンポも十分なものが付いてるし
ハンドルとステムはカーボンにした
大して書き込みないし有りにしたところで無いスレに集まるでしょ
何を言っとるんだバカモン！！！反省せい！！！！！！
圭一くんが出るってことはダブプラス廃盤か
ミュー系の丸みのあるなだらかフレーム好きだったんだけどなあ 全滅かな
Dove plusをK1に置き換え 国内版K3 plus 恒例のカラーチェンジ
強いて言えば幅広ホイールぽいk1だけど 用途が微妙かな
k3 plus→K9x は輪行には重すぎ 装備込で10㎏超えると地味につらい
重いなら20インチでいいやになるわな
ブロみたいな収まりの良さもないしディスクブレーキのメリットも感じられない
うーーーんｺ
重いなら20インチでいいやになるわな
ブロみたいな収まりの良さもないしディスクブレーキのメリットも感じられない
うーーーんｺ
d Zeroオーナーとしてはk9は気になる存在だ
d Zeroに影響あるかな
パーツとか
ッダァッハァッーーーンッダァッｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
日本版のK3プラスみたいのがきたみたいだね
ビッグアップルもつけれそうなのはいいけどフロントのディスクブレーキの位置は怖いね
>>980 バカモンの人ならNGで十分というか気にしてないから俺はそのまま
Dzeroは継続というか売れ残り在庫がまだあるから継続扱いなだけじゃないかな
今年のルートもそんな感じだったし、K3の限定カラーもそうらしいからね
情報見て踏ん切りが着いたわ香港からK3Plus個人輸入するわ
>>996 あれで13万なら個人輸入した方がいいわな
>>995 K3plusとかいう構造に問題ある16-305車より、DAHONmini349を探すのです
何を言っとるんだバカモン！！！反省せい！！！！！！
何を言っとるんだバカモン！！！反省せい！！！！！！
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