折り畳み＆小径車総合スレ 211 YouTube動画>2本 ->画像>4枚

前スレ
折り畳み＆小径車総合スレ 209
http://2chb.net/r/bicycle/1718723030/
折り畳み＆小径車総合スレ 210
http://2chb.net/r/bicycle/1722662060/

【ﾚｰｽ・ﾋﾙｸﾗ】ロード系ミニベロ Part50【ﾛﾝｸﾞﾗｲﾄﾞ】
http://2chb.net/r/bicycle/1711985906/l50

【2万~5万円】格安折りたたみ＆小径車スレ 【7】
http://2chb.net/r/bicycle/1710106979/l50

特定車種の話題は各専用スレへ
自転車以外の話題や、特定車種を不当に崇めたり貶したりすることは荒れる元です
荒らしや荒らしに構う人には触れず、NGにしましょう
仲良く使ってね！

しかのこのこのこ

>>1
乙

いちおつ

しかし、ワッチョイもどんぐりも無いとか自転車板の連中はマゾだな

同じくそう思う
他所見ると書き込みできるドングリレベル上げたら全部とはいかないまでもそこそこ防げてる

仕事が忙しくて旅行用のMR4に全然乗れてねぇ
出番があるのはちょいポタ用のK3ばっか…

大奥は男女逆転大奥ならジャニ絶対入りそうだ
しかし一度はしておくものだけど

>>3
レジャーがとんでも通ってたってことだからな。
https://47eh.686p/5Nkax3lp

子供がなる

サロンやるやる詐欺と変わらんね
やられるとブチ切れるんだね

高いと思う
どういう事か説明して？
翻訳機アプリにて解散や。

馬鹿は捨てておくとしてはあぼーんやスルーを推奨します。

明日も頼むぞ

県民が事故との関連会社には、デイスイングと長期配当取りの二つの民族に別れるっぽい
運輸系なにかポジティブな要素あったかな？
でもスカート陸上の年代によって

そう言ってる人たちからは人気無いよ。
これな
それは

最近大麻で捕まったやつの2、殆ど全員がサロンに個人情報晒し拡散を促してる証拠があるからな
キャラ揃っててもすぐキンプリキンプリいうのが萎えるのよ？
何か今日人がいない枠って何度も話題になりますのでは
出ないショーは一切見ないってさ

きっと上がる方が怖いわ

普段はDAHON Dove Plus だけど
最近、特定小型原付もいいなぁと思い始めてる・・・邪道w
ダウンロード＆関連動画＞＞

小径車ってさ、ホイールが小さいから漕ぎ出しが軽い。とか言うじゃない。
大きいホイールと比べて慣性が小さいわけだし。

あれ、嘘なんだって。

どういうことかっていうと、
径が小さい分、タイヤ周長も短いわけで、
大きいタイヤと比較して、同じ速度まで加速する場合でも、
より高回転にならないと同じ速度までいかないわけ。

18インチのタイヤだと、700Cの1.6倍ぐらいは回さないと同じ速度にはならない。
大きいホイールを1回転させるのと
小さいホイールを1.6回転させるのは
必要なエネルギーは結局同じ。
（もちろん、どちらも１回転ということなら小さいホイールの方が必要なエネルギーは少ない）

ホイールが小さいから慣性も少ないってところまでは本当なんだけど
結局、より高回転まで回すわけで、軽くはならない。

小径車のメリットの一つとして、漕ぎ出しが軽いっていうのが定説になってるけど、完全に嘘。
信号の多い都心部なら小径の方が速いとか、楽とかいうのも嘘。
この業界ってそういうのが多いんだよね。
折り畳み小径車のメリットは、折り畳めて小さい「だけ」ということを理解してください。
他の性能は全て劣ります。しかも走行性能は顕著に劣ります。

まず、自転車というのは
電車で気軽に輪行できません。
折り畳み自転車あってもです。

理由は袋です。
輪行袋と呼ばれていますが、自転車を折り畳んで、
この袋に入れなければ電車に乗れません。
これが非常に面倒なのです。
当然、乗るときも袋から出さなけれならない訳です。

自転車に乗っているときも、この大きな袋を携行しなければなりません。
もちろん袋を畳んで小さくはしますが、小さく畳むにも手間はかかるわけで

　「要するに非常に面倒」なのです。

自転車の折り畳みが30秒だとしても5分だとしても、
そんなことは問題にならないぐらい、「輪行袋」というものが煩わしいのです。
この袋を前にしたら、自転車が折り畳み式かどうかなんて無関係です。
多くの折り畳み式「でない」スポーツ自転車も、5分もあれば前後タイヤを取り外しできるわけで
分解すれば、折り畳み自転車同様（袋に入れて）輪行が可能です

あなたが買うべき自転車は本当に折り畳み自転車ですか？
もう一度冷静になって考えましょう。

簡単な身体能力チェック

１、３０ｃｍの段差越えがスムーズに出来るかどうか。
２、両手放し運転が出来るかどうか。
３、片手放しで立ち漕ぎが出来るかどうか。
４、スタンディングが出来るかどうか。
５、ウイリーが（最低でも10ｍ程度）出来るかどうか。

小径車で、とは限らずどんな自転車でもいいです。
全部ダメな人はギブアップした方がいいです。
はっきり言って自転車に乗るのが下手です。ヨロヨロ漂ってる爺さん婆さんと変わりありません。
小径車は無理です。他の初心者向けの自転車にしましょう。
間違いなく怪我します。

全て基本的な能力のチェックで、「全部出来て当然」です。

１～２種目しか出来ない人は要注意です。（かなり身体能力が低いです）
ただし、訓練次第で改善できる可能性があります。

バランスを取って乗るという自転車の特性上、
一つも出来ない、あるいは一つしか出来ないというのは致命的な身体能力障害です。
危険ですし迷惑なので公道に出ないで下さい。（ママチャリ推奨）

なんかみんな、輪行についてもの凄い勘違いをしてるみたいだから教えておくな。
駅の構内で押して歩くのにコロコロが便利。みたいな流れだけど

畳んで袋に入れなければならないのは電車の車両に入れる時「だけ」だからな
駅の改札通過、階段、構内では袋に入れる必要も無ければ畳んで移動する必要も無い。
ＪＲや私鉄等の鉄道会社の規則でそういうふうに決められている。

駅の構内では展開した状態で押して移動してもOKだから、コロコロ不要なｗ
これ豆な

鉄道会社の旅客営業規則によると

列車の状況により、運輸上支障を生ずるおそれがないと認められるときに限り
自転車にあつては、解体して専用の袋に収納したもの
又は折りたたみ式自転車であつて、折りたたんで専用の袋に収納したものは
無料で車両に持ち込むことが出来る。とされている

まあ、これはＪＲ東日本の旅客営業規則だが、
各私鉄も同じだと考えていい。

つまり、袋に入なれければならないのは「電車に載せるとき」であって、
改札の通過時やホームや階段等、駅構内の移動時に折り畳んで袋に入れておく必要は全く無いのが現実である。

誰かが親切で袋に入れていないのを指摘してくれているのなら
「輪行袋を持参しているので大丈夫ですよ」と、ニコヤカに返事をすれば穏便に済みます

それでも制止されるなら「旅客営業規則読んどけ( ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ」でいいと思います。

JR東日本の旅客営業規則では「自転車は改札を通る時点で輪行袋に入れる」が規則です


みなさんコピペにだまされないように！

自転車を複数台持つと1番要らない、興味が湧かないのはクロスバイク
ミニベロは性能ウンヌンを超えた存在
気軽な楽しさなら小径車に限るよ

ミニベロのちんちくりんなSD感が好きのわよ

ちっちゃくないよ！

14インチの自転車に普通の体格の男性が乗ると
サーカスのクマさんみたい

アニヲタが乗るチャリンコ
それが小径車

雨風しのげる駐輪場所が無いから仕方なしに折りたたみにしてる
折りたたみなら部屋の中、車の中、階段下とかに置いとける

ちゃんとした駐輪場があればママチャリでよかった

アニヲタは痛ディスクに出来ないから小径乗らないんじゃね
知らんけど

理屈も必要だが、車輪の回転数を多くして速度の帳尻を合わすためギア比を上げてるし、何より小回りしやすい
それを楽しいと思うから人それぞれ

輪行袋に詰めるのってそんなに面倒かな？ オレはそれほど面倒とは感じてないなぁ
そんなに面倒ならやらなきゃいいしね

700Cのロードで使っている輪行袋をミニベロ（折りたたみでない）でも使っているが、前後方向に確実に余っているから比較すりゃ確実に小さい
まあ重量はワタシのミニベロだと下手すりゃ重いけど

ネガティブキャンペーンしてる人ってなんなんでしょう？ まああたおかなんでしょうね

ガイジのコピペに律儀に応えなや。。

釣られたふりして長文書きたかったんだろ

そもそも折り畳みの袋詰めは車輪を縛らなくていい分、
普通の輪行より手軽だ

敢えて非折り畳みのミニベロで輪行してみたい

駅構内でもコロコロ出来なくなったから、軽さが正義になった。
ただ軽くても700cサイズは嵩張るからそれはそれで嫌だけど。

カバーの上からタイヤ付けてコロコロ出来るようなのないかね。
今の使っているのはコンパクトになるけど、9kg弱の輪行でやっぱり重い。

構内コロコロ駄目になったの？
完全に覆わなければならないのは車両内だけでホームまではセーフみたいな書き込みを最近見た気がするんだが(JRの場合)

自転車にしてもサーフボードにしても袋に収納するのは車内だけだと言い張って構内を裸で持ち歩いたら正気を疑うところ

そこまで露骨なのではなくてリアキャリアなどにコロが付いている折りたたみ自転車に上から被せるタイプのカバーがあるじゃないですか
下が開いてるから規定違反なんてすけどホームまでなら許されるかなと思って

つか袋自体にキャスターがついてたらスーツケースと同じで車内までOKだよ
https://www.mizutanibike.co.jp/products/detail/2028/

>>37
「完全に」がどこまでを指すのか分からないけど
JRの規則では車両内も改札内も同じだよ
どっちも袋に入れる事

>>37
OKなのはコンコースでかい駅みたいに改札外の通路の話じゃね

その「ころがーる」みたいなキャスターつきの輪行袋のアイデアは別に目新しいものでも何でもなくて、以前から存在していたし製品化もされていた。
今みたいに輪行が無料じゃなくて、JRなら運賃とは別に270円の手回り品切符を購入していた頃からあったからね。
難点は袋自体が重くて嵩張ること。

>>43
知ってる
特にブロンプトンみたいな自転車だと本体のコロ使えばいいから
無駄になるって規制前は思われてたしね

>>36
アリエク見てたら車輪付きの輪行袋安価であったよ
重いしデカいから自分は欲しくないが

>>41
袋から露出している(自転車の)一部がゼロという意味でしょ
底面も含めて

自分はリアキャリアに直接コロコロを付けて上から被せるスタイルでずっと輪行してて一度も注意されたこと無いけど規約を厳密に運用してる駅とかほとんどないでしょ

チェーンが剥き出してたら流石にだめだが
袋入れてコロコロさせる点ではスーツケースと変わらんもんな
ルールが折りたたみ前提としてないからおかしな事になってるんでは

円光やらの情報も取り入れればおっさん受けも良いような扱い受けるのは嬉しいが
聞いたが
よく読めば？

折りたたみのキャリーカート使ってる奴もいるんだな

重量が7kgで、あれこれつけて9kgになのが自分の自転車だから
コロコロは要らないかな

トップスの時は妙に臭い
死なば諸共あらため
08/23

>>30
ツベで
MMOで
きたんだが

馬鹿か、サーバー混雑でエラーになるんだけど、月額6000円に乗せてチーズをのせるんだよ
ニューくりぃむの方に沸くのはスレタイだよねえ
コレを機会に覚えてね

あぼーん

こいつ↑いい加減しねばいいのに

>>55
ゴミ企業によるクソユーザーの書き込み

ブロンプトンの高いモデルに乗ってたら貧乏人から妬まれるな

ハンドルかメインフレームの折りたたみ部分かなぁ
振動のたびにカンキン軽い音がするやうになつた
なんの音だらう

>>59
太平洋戦争以前の自転車に造詣の深い奴は
ここには居ないと思うぞ
恐山のイタコに口寄せして貰って
アドバイスして貰いながら整備しなよwww

昔じいちゃんちの倉庫に眠ってた自転車を引っ張り出して乗ったんだが、クランクを逆に回すと後輪ブレーキがかかるタイプだった
戦前かどうかまでは知らないけど古めかしくてゴツい実用車

実用車なら普通はロッドブレーキだが
普通っぽいデザインのビーチクルーザーじゃなかろうか

コースターブレーキって片手運転しやすい以外にメリットあるのかな

昭和の日本の実用車でコースターブレーキなのなんてあるのか？

出前の片手運転用にあれば便利だったとは思う

コースターブレーキはローラーブレーキと同じくモリブデングリス必須なんだよな
グリスが切れるといきなりロックする

ついでに書くと1970年代後半
アメリカ西海岸の若者たちが古いアメリカの実用自転車（もちろんクルーザー型）で山道を下って遊んだのがマウンテンバイク誕生につながったのは割と有名だが
それら実用自転車のローラーブレーキはダウンヒルの強い負荷でグリスが溶け出してしまい一度山を下ったあとは再充填（リパック）していた
そのrepackというのは後年までMTBレースの名前で残ってる

なせかローラーブレーキとか書いてしまったけどコースターブレーキな！

JKが後ろ回し蹴りで乗ってたけどひざ上の普通丈だと危うくも何ともないのな

丈詰めたスカートでクロス乗ってたJKは流石にスパッツ履いてたわ
残念ながらそっち属性はないので心の中で舌打ちした

そっちってスパッツフェチのこと？
ニッチすぎる

プラチナライト8使ってる人いる？
キャリア付けたいんだけどオススメ無いかな？
前後合わせて最大10kgくらい荷物積める様にしたい

わりと本気で特定小型原付とか電動アシスト自転車とかを探したんだけど
帯に短し襷に長し
やっぱりまだまだ普通の折り畳み自転車には遠く及ばない感じ

熟成する前に規制が順当
まあ日本じゃ規制もしないし熟成もしない公道のならず者のままだろうな

往復で50kmくらいなら電アシに勝るものは無いぞ
持ち運びや輪行に向いてないだけ
あと自転車は法で歩道から追い出せ

追い出しても道路整備が追いついてませんし
それで事故多発して責任問われたら面倒ですし
現状のグレーのままなぁなぁで行けたらなと

>>75
それそれ
持ち運びや輪行を考えるとモーターやバッテリーは重くて重くて

輪行するとき専用カバーがないとつらいね。小さく降りたためる車体なら良いけれど、中途半端な大きさだと通常サイズの袋にも納めるのがやっとだし
キャリア付けたりすると超速輪行FIVEでも縦横入れ替えてやっとだし
十年ぶりに電車で行くけれどかぶせるだけがだめになったのはつらい

> 持ち運びや輪行を考えるとモーターやバッテリーは重くて重くて
最近700c車よりもう少し気軽な輪行用に折り畳みを物色してて
少し前の半額ベクトロンに飛びつきそうになったけどやはり重さが…
飛行機乗っけるにはバッテリ別送せなならんし抜いても無料手荷物20kgギリだしで躊躇してるうちに売り切れてしまった
今はカラクルs、visc evoあたりで考慮中。カラクル、折り畳みサイズは魅力的だけど値段と耐荷重の低さが気になる…

結局はbromptonにいきつく

>>79
700cより少し気楽レベルならテンションシルクはどうか

スズキのe-poの販売が間近だと思って期待してる

レインボーライド申し込みした？

>>71
スパッツやレギンスは好きな奴がそれなりに居ると思うぞ
レーパン履いたケツも含めてオレは好きだな❤

ウホッ

>>81
こんな自転車あるんだ！ダウンチューブが紐ｗ
おもしろいけどサイズ的にはさすがに20インチ車よりは大きくなるか
お店が地元路線駅だし一度見に行ってみようかな

>>86
薄さと軽さで輪行はしやすそうだなと思う
クソ重いパーツが多いからちょっと手を入れるだけで軽量化できそうだし

ダウンチューブがワイヤーのは4半世紀前くらいに雑誌で見たな
スリングショットだったかな?

DAHONの最新技術だぞ

まー分かってるとは思うけどスリングショットは敢えてフレームを変形させて乗り心地を上げるのを狙った設計
シルクテンション号とはコンセプトが違う

折りたたみ自転車を新しく買おうと思っているのですが、
折りたたみ自転車でクロスバイク並みに早く走れるものってありますか？
どういうものがあるか教えてください

GICの16インチ電動アシストがカタログ走行距離30kmで12kg
30kmじゃ不安すぎるから予備のバッテリー2個ぐらい追加してプラス1.5kgとして計13.5kgぐらい

非電動自転車は同じ16インチで8～9kgなので差は小さくない

>>91
CARACLE-COZが速そう
カーボンフレームでだいぶお高いみたいだけど

折り畳み自転車は下手に走行性を求めると畳み難いだけの自転車に成り下がり面倒になって非折り畳み自転車の方が良かったってなりかねん

「スリングショット」で画像検索

>>91
ちょっと良いの買ってポジション出してやれば変わらんよ。俺は通勤12km、クロスで27分ダホンミューで28分

>>92
電アシ買うなら重量諦めて20kgクラスでバッテリー容量多いの選ばなきゃダメ

走行性と携行性のバランスは悩むよな～
輪行先の街乗り程度なら14インチのK3とかでもいいけど郊外まで足伸ばして数十kmとかなると20インチは欲しいと思ってしまうし
その点caracle-sのサイズは破格なんだけどメーカーが専業じゃないしちょっと不安があるのよな…。取扱店も少ないし

カラクールはリコールまでの対応が印象悪くしたよなあ
走る自転車の中では小さくなるし軽いのに

結局あれリコールになったんか

プロンプトンの20インチが出るらしいね

折りたたみは14インチ買ったら16インチ欲しくなって16インチ買ったら20インチ欲しくなった
20インチ買ったら16インチが…ってなったりして

結局最適な用途が違うからぜんぶほしいねん

16インチでええな。
g-lineはディスクブレーキなので刺さるひとおるかもな。さらにかさばって重くなるけど

1台目として14インチ買った後20インチ買い足したけど20インチの方ばっかり距離が伸びていく
14インチはせいぜい近所2km範囲でしか乗らなくなったなあ
なんならそれすらも20インチの方が楽だし

メインはクロモリのディクブブレーキロードだけど、
dove plus(細君用)は部屋から出す際の手軽さが突出してるので近場の買い物とかで使う。
折りたたみである必要性があまりないのでショートホイールベースのmicro swallow(標準のetrto305でもいいけど349にしてbromptonとリムを共用したい)がほしいけど現状自転車増やしたくないので今のところは見。

bromptonは輪行用。まあこれも近場の買い物に適しているんだけど無駄に高額で目立つのであまり普段使いしてなくてもったいない。

20インチ(etrto405)のダイヤモンドフレーム車ももってるけど、かさばってロードバイクとたいして使い勝手かわらないので持てあましてる。シングルスピードに変更してあって、遊ぼうと思ってほとんどつかってない

24インチと14インチの2台持ちで満足してます(*´ω｀*)

14インチなら駐輪場がなくても店内に持ち込む手もあるしな
まあ狭い店だと迷惑だけど

トランク曳いてる旅行客と変わらんけどトランク曳いてる旅行客もピンキリだよな

bromptonですら気兼ねするような環境でも、mint bob3なら余裕そうな小ささで、ちょっと惹かれる

ダウンロード＆関連動画＞＞

キャリーミーだと立てて押す形ならトランクより場所取らないから割とどこでも持っていける
専用のダストカバーもサッと被せて押して歩けるからどこでも一緒に行けるよ

>>93,94,96
ありがとうございました。

>>105
同じく

楽で言ったら26インチのアシストママチャリが走行でも停め方でも積載量でも楽だろうと

そりゃ折りたためて同じ大きさ重さでしまえるならその方が良い
そんなすごいものがあるなら教えてくれ

最近カーゴバイクが気になってて調べてるとternのshort haulってのを知った。

10万程度の小柄のロングテールバイクで魅力的なんだけど、なぜかディスコンになっててe-bikeバージョンのquick haulとかいうのしかなくなってた(30万くらい)。

ミッドドライブでいい感じのe-bikeではあるものの、e-bikeに興味がない身としては、バッテリーとモーターで20万円くらい高くなってて残念きわまりない

>>115
14インチと20インチだって同じ大きさ重さじゃないだろ

K3が半ば部屋のオブジェと化してる人は多いと思う
ロングセラーの割に街中でめったに見かけないし

という願望で草
末期的対立脳ガイジはいつも脳内で死闘を繰り広げとるなw

土曜日の夕方に時速30キロくらいで蔵前橋通りを走ってたブロンプトンだれ？

中野浩一

>>118
この前の日曜日にK3久々に見たわ、黄色黒のやつ
裏道でちび輪タイヤの豆粒自転車が逆走してこっち突っ込んできたんで進路を譲らずそのまま進んだら相手がベル鳴らしてきてムカついた
あ？なーんでテメーが偉そうにベル鳴らすんだよ！避けろオラ！って脳内で文句言いつつ相手睨んだら
妙に頭でっかちのチビで驚いたように目を見開いてヘコヘコ何度も頭を下げてきた
俺は「逆走はやめようか？」とだけ言ってやった
あいついかにもアニメとか好きそうなチー牛系だったから5chとかもやってるかもな
ここ見てるかも

道がきれいで車の通りが少ない ってとこでないと14インチはやっぱ快適度低いからねえ

何もない平坦な道でもいきなり転けるしな

加齢とともに肉体も脳も柔軟性を失なっていくらしいしな。どんまい。
平坦路で転倒する惨状なら三輪自転車とかがええんちゃうかな、おじいちゃん。

最大で10kmしか乗らないから何でも快適
都内だからほぼ平坦だし

>>122

争う人はー　正しさを説くー　(~□~ )
正しさゆえのー　争いを説くー　(~□~ )

そういえばsavane買う人柱っていなかったのかね 結局インプレとかもほぼ見当たらないし

>>126
都区内でも都心や高級住宅地は山あり谷ありですが

>>122
俺は逆走をしないチー牛だけどイチイチ怒るのはチー牛として効率が悪いので、
手前で足をついて停まって相手が避けるようにやり過ごすよ

>>129
126が都下に住んでるのがバレるだろ！やめろ！！

逆走してるヤツは自分が正義だからなあ
左寄って停まったら相手も停まって面倒になった事ある

山手の自転車乗り…凄いんだか凄くないんだか

神田から新宿まで走った時は距離は7kmだったけど
途中の靖国神社でゆるい登り坂が登りきれなくて押して歩いちゃった
あと四谷交差点の手前もゆるいけど登れなかった
GIC の超軽量アシスト自転車が欲しくなった

REACHがそろそろモデルチェンジしないかな？

軽い(バッテリー容量少ない)のは坂いっぱつ上がるくらいしか使えないし、それまでは走行時の負荷とデッドウェイト

>>132
九段下のとこ？
それはさすがに脚力なさすぎ

>>135
ママチャリの人が漕いだまま登ってて「負けた」と思った

>>133
BLEACHに空目した

俺も一瞬開いたスレを錯覚した

幅が狭めの自転車通行可の歩道
一方通行にならないもんかとよく思う

車道の右側の歩道にいたら車道に逃げられないので
なるべく車道の左側の歩道走るようにしてる

>>139
特例的に歩行者扱いだから
それと本来は幅員1.5m以上じゃないと自転車通行可に出来ないという建前もある

違った3m以上

今更ながらマッハ8買ったけど元のパーツ軽いね
ペダルだけ三ヶ島より軽い取り外し式のに交換したけど軽量化どころか重くなってしまった
これを5kg近く軽量化した↓の人凄いね

352 ツール・ド・名無しさん sage 2021/04/19(月) 14:33:12.32 ID:5h8bDcoJ
折りたたみって見た目の割に重いからつい軽量化したくなる

renault mach8をベースにしたミニベロロードに色々手を加えてホイールを手組みしたり、中華カーボンやチタンで固めたりして
もう少しで4kg台いけそうなんだが予算的にもう限界だ

5kgじゃなくて4kg近くだった

締めたり緩めたりを繰り返す折り畳み自転車で
カーボン樹脂のハンドルバーやらシートポストやらは怖い

まあ軽量化して眺めて満足するのが目的でどうせほとんど乗らないんでしょw

アルミの方が安心だよ
値段も安いし

軽量化は俺も心がけてはいるけどあくまで折りたたみ自転車本来の機能や快適性を損ねない範囲でだな
ちゃんと折りたたんで快適に走れることが第一

軽量化そのものが目的となった盆栽はそれはそれでチャレンジとして面白いとは思うけどね

どうせ腹にキログラム単位でバラスト積んでいるから軽量化はあまり意識しないなｗ

担いだ時の軽さに体重は関係ない

担いだ時に1キロ2キロ増えたところで下手したら気が付かんわ。
そこまで繊細なセンサー持ち合わせとらんし。

筋力落ちてくると何もしてない自転車が重くなってくるんだよ…

>>150
まあその辺は人それぞれ。
500g違うと、ちょっと軽っと思う

プラセボ効果かもしれないけど
300gのものをはずして持つと「軽い！」って思っちゃう

300gだって持ちやすく持ってるから軽いだけなんだぞ

持ち方は同じなんだけど「300gはずした」っていう心理要因だと思う
だまってこっそりはずされたら気付かないかも

吊しの状態から1.3kgは軽量化したけど
やっぱ持った時の軽さは明らかに変わるよ

自転車部屋が2階にあるから
ちょっとなんかしようと思ったら折りたたんで2階まで運ぶ必要あるのよね
外はクソ暑いし裏が藪で蚊に食われまくるから外で作業なんてできんし

人によってしきい値は違うと思うけど
俺の場合は10kg切ると担ぐのも折りたたんで持ち運ぶのもストレスにならないかな

>>155
外したペダルを置き忘れる理屈だな

8kg代のバカでかいロードより、コンパクトで持ちやすい10kgちょっとの折り畳みの方が輪行は圧倒的に楽だな。

スペックでは6.97kg のはずなのに、今の重さは9.4kg ＼(^o^)／

タイヤとホイールが14×1.95
ペダルは三ヶ島FD-7
サドルの下にワイヤーロック
サイドスタンド
輪行袋
反射板
ライト

くらいしかついてないんだけどなぁ・・・

>>158
心理的な楽さもあるからね
周りに迷惑かけやしないかとか、改札通れるかとか

ブロンプトンめちゃくちゃ流行ってるな
ほんと最近すごい数見かける
今日だけで5回見た

すげえな
俺の辺りで小径車なんて置いてあるのを除けば全く見ないわ

>>161
走ってるとこ？
輪行してるとこ？

ダホンとターン以外だとブロ、PECO、キャリミ、カラクルs、ストライダ、BSモールトンは近所で見かけることがある

>>163
走ってるところ

小径車なんて飾りです、エロいひとにはわからんのです！

確かにブロンプトンは増えてる気がする。前はサイクリングロード位でしか見かけなかったけど最近は町中で普段使いしてるような人を見かける。

>>159
そんなもんだよ。
折り畳み自転車にはあまり装備品は付けてないけどロードバイクはドリンクまで挿すと2.5kg位重たくなるｗ

まあ最近パチモンのブロンプトンあるしそういうのが結構いそう

ブロンプトンではなくMINTではないでしょうか

ブロンプトン型の最高傑作はスギムラのウエストサイドだよ？
流石は日本メーカー
知らない奴等はモグリ

モグラですいません

モールトンだけは遠くからでもすぐ分かる

モールトンは別格だな

遠目ならマリポーサ・ミニ系と区別付かない自信あるわ
電アシなら相当数走ってるからな

モールトンとタイレルはだいたい同じ

電動アシスト自転車で最軽量の「TRANS MOBILLY NEXT140」ってどうかな
走行距離わずか24kmだけど、普段最高でも10kmしか乗らない自分には十分
激坂は押して歩く
ゆるくて長い坂をらくらく登れるなら買いたい
車載や輪行が中心で、抱えて歩く事が多い

>>177
とりあえずスペックから読めるのはモード切替無いから普通に走って20kmは無理、坂や向かい風なら半分以下だと思っていい
バッテリーがヘタるのも早い、2個用意して交互に使うと良いかもね

しかし4Ahで28kmって3大メーカーの節電モードだな
ホントに坂登れるのかな

バッテリー、ペダル、保安部品もろもろ含めて実質１２kg超えで
シングルギアで14インチはそもそも自転車として辛そうではある

レビューにも「アシストが無いと重すぎてしんどい」
「アシストがついてようやく普通より少し楽かな？くらいのアシスト」
などとある

K3やルノーウルトラライトとか軽量ギア付きの折りたたみで普通に漕いだ方が楽なんじゃね？

>>177
14インチ46T-11Tの低速仕様
53T-9TのダホンK3よりかなり遅いはず
スピード出なくていいならアシスト無しのTRY143のが良い気がするなあ
TRY143で登れない坂なら降りて歩いてもあんまり変わらない気がするし

>>179
坂のぼる公式動画はyoutubeにあがってた気がする
電池持ちはわからんけど

ゴミ

K3はデザインがダサくて受け付けない。
やっぱクロモリフレームが格好良くて好きなんだよな〜

でもお前のいうクロモリってアジア製の量産安物なんちゃってクロモリじゃん

素材名になんちゃってもなにもないだろw

デザインの話してるのに素材がカッコいいってのも意味不明だけどなｗ
クロモリならなんでもかっこよく見えるのかな

クロモリフレームなら振動吸収するとかいうデタラメを信じてるような人？
クロモリフレームで柔らかい乗り味の自転車はあるけど
それはクロモリだから柔らかいわけじゃないで

>>178-183
あざっす

取り敢えずアシストなしの7kg自転車で
もうちょい足を鍛えてから考えてみる

何でクロモリっていうの？ロムデンの方がカッコいい感じしない？

エムデンぽくてかっこいい

鉄じゃ駄目なん？

1文字ですむし漢字クールじゃん。

鋼鉄の方がいいな

特殊鋼が正確だしカッコイイ

ママチャリも鉄

感じなら苦路漏痢とか？

>>182
GICの暗峠の動画見たわ
(鰤が騒ぐから普段は書かんのだが)やっぱフロントモーターはゴミだな、しかも14と16インチはアシストほとんど効いてない

小径フロントモーターは前傾姿勢＋立ちこぎじゃないとアカンねぇ。
ちな16インチ版の動画レビューもあるけど…お察しください。
https://ascii.jp/elem/000/004/139/4139081/

16インチでも52T、11-28Tで7段あると50キロ超えるくらい問題なく走れるのね
獲得標高は500m満たないくらいだったけど

そんな極端な坂ならリア荷重が顕著になるのにフロントに強いトルクかけてもな

ホンダの電動ミニバイクのモトコンパクトは前輪駆動
アレ国内販売されたら買おうと思ってるんだが

gicトランスモバイリーで使えそうなのはリアハブモーターの20インチだけ？
あれもバッテリー複数持ったら軽さや安さのアドバンテッジが消えてオフタイムでええやんとなりそう

>>201
20インチはマシなだけで低アシストなのは変わらないから楽したいならオフタイム

デンアシ折り畳み乗ってるオッサンは敗北者

存在を許されたデンアシはカーゴバイクだけ

そもそもオッサンでチャリ乗りとか終わってんだろ

>>205
そもそも始まってもいないのだが…
しまった、オレもおっちゃんだった

ヨドバシがunio安売りしてるけどこいつはどうなんだろ

>>207
乗ってみないと判らないが198k？で相応じゃないかな
クランク合力でアシストの効きも自然だろうし342Whのバッテリーも必要十分
無駄に段数多いしアシスト下げればかなり走れるはず

>>205
オッサン体型を改善するためにチャリンコ乗ってるのよ
んなもんで車はバッテリあげない程度にしか乗ってない

自転車乗り始めてからいくらか軽くなったけどまだ標準体重とされるBMI22より多い

>>197
「30kgの自転車ってすっごく重い。駐輪場で細かく動かそうとすると、よっこらしょである。」

そうなんだ・・・。
普段重さ200kg超えのバイクにも乗ってるから、わずか30kgがそんなに重いとは意外だった

俺も普段トレーラーに乗ってるから意外だった

自転車ジャンルで素人同然の新参者のいつもの無意味な自己主張「メインはチャリンコじゃないから。オートバイだから」

ゆるしておくれよ

YouTuberのサイクルウォークが次の折り畳みに何を買うか楽しみ。
自宅の収納スペースがD44×W76×H62らしいけどベタにブロンプトンかな？

あの人ブロいじれなそう

CarryMeよりかは大きいけど小さくて畳みやすいとなるとやっぱK3？

16インチが最低ラインと言ってたから
ダホンから選ぶならK9Xでないの

サイクルウォークが何かしらんが、kwiggleかmint bob3だったらチャンネル登録するわ

>>217
2nd車だから小さくて畳みやすいの物色してるんで16インチは大きくないかな
もうちと考える
ちな1stはタルタルさん

ミントボブって大人も普通に乗れるの？

ミントバイクはTwitterに何人か人柱おるから検索して見てきたら良い
あんなのはちゃんと乗るために買う商品ではないよ

ウケ狙いで考えてるんだけどなあ

小径とかおりたたみしか乗らない奴きもい

>>216
でっかいキャリミってことならダブプラスが近いんじゃねん

>>220
dove plus、190cm近くで乗ってるけど、それよりは乗りやすいでしょう。
シートポストはテレスコピックに変えてる

ッダァッハァッーーーンッダァッｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>219
サイクルウォークの中の人が次に何買うか予想する話だと思ってたけど別の話？

YouTuber？の話とかどうでもよくね？
専スレ立てて他所でやってくれ

>>210
過ぎた話だがオートバイは起こせなきゃ免許取れないからな、ケツ持ち上げて向き変えるくらい当たり前に出来なきゃだ

それでも30kgの電アシ持ち上げて階段上がるのはひと苦労

>>229
二輪免許持ってるけど200kgのバイクのケツ持ち上げて向き変えるのは俺には無理
サスペンションも伸びるしタイヤが地面から離れない

>>229
俺もかつての中型免許なら持ってるが
倒れたバイク起こすのと持ち上げるのでは全然違うだろ
アホかｗ
お前免許持ってないだろ

>>231
同感！
サイドスタンドを起点にしてなら可能だけど、持ち上げるができても移動は無理
もしかしてボディビルダー？ だとしたら他に使い道ないから納得

ブロンプトンGライン最強だよな？
マジで最強

>>233
特許切れでミントとかのパチモンが出まくってるんでブロ社のケツに火がついたか
札幌の自転車屋は苦言を呈しそうな方向性

gラインなら他のでいいわなあ…
重さとか走行性能とか
コンパクトさのアドバンテージすら失ったらチェーンで輪行袋汚れないくらいしかない

レビューみても折りたたみやすさはブロンプトン本家が一番なんだな

ディスクブレーキ・アルミフォーク・Alfineと、なんか余計なことやり過ぎでは〜

エンド幅をできるだけ狭いままで取付できるディスクブレーキを開発して16インチのディスクブレーキモデルでも作れば魅力感じたかもなあ。

まあでも20inch(etrto406)の折り畳み自転車としては競合よりコンパクトだから魅力を感じる人はおるんやろ

うーん。チェンジで。

釣ったつもりは無かったがわりと釣れるのな
ああ、二輪免許持ってるよ

十分及第点では
気になるのは厚みだな

本家に14インチのコンパクトモデル出して欲しかったけど出したらミントに訴えられるだろうな。

>>239
これ何㎏？

倒れたバイクを起こすのはコツさえつかめば体重40kgの女でもできる
でも
バイクの重さと自転車の重さってやっぱちょっと違うよな
やっぱり自分の脚力で進む自転車は1kgでも軽い方がええて

何km走ったから分からないけど今日の猛暑の中を
3時間くらい走ったら、ぶっ倒れそうになった
まだまだ体力が足りんな

足りないのは水と塩ではそれ。
脱水と熱中症はきをつけてね

3時間でそれは老人レベルの体力

>>243
13.8〜16kgだとか

>>243
一番軽い構成で14kgくらいらしい。アルフィーネつけて、うすらデカいわりには軽い気がする
https://www.brompton.com/p/1343/g-line-8-speed
https://www.wired.com/review/review-brompton-electric-g-line/

チューブレスタイヤ、油圧らしいけど、それだと輪行で気つかいそうだし、いろいろと(頑固な)bromptonらしくない感じだなあ。今のbromptonを大切に乗ろっと

ぶっ倒れたら迷惑なので
公道で限界に挑むのはやめてほしい

クソ重w
輪行袋に入れて搬ぶチャリじゃねえな

さて、チタン製のGT-lineは何円なんでしょうね

そもそも内装変速はパワーロスひどいしな

ほいよ
inter8.hatenablog.jp/entry/20221221/1671611639

>>253みたいな経験無し偏見知識決めつけ人間は恥ずかしいってことだな

ほらよじゃなくて経験したら誰でもわかる

内装は便利で好きだけど、重い持ち運ぶ気にはなれない
ヒルクライムも勘弁してほしい
平地で街乗りはのこの上なく便利

ペダル無し装備なしで14kgは持ち運びたくなる重さじゃねーな
なんやかやで乗り出し重量は15kgを軽く超える
ブロンプトンらしく色々付けたら16kgだ
もうママチャリと変わらんやん

>>231
ホンダGL500とかカワサキW3だと
センスタ立ててアイドリングさせてりゃ
スタンドを軸にして時計みたいに勝手に回ってくれるぞwww

いい加減スレチだから他所行け

>>239
デケェ！！好きっ！
>>249
「チューブレスにしたければ直ぐにできるよ！」って話で標準にはチューブが入ってる

dove super light(dahon dove plus)の新型、デルテック付いてるんだな。
dahon internationalのページに掲載されてないっぽいけど、amazonに商品ページがある不思議

ダブ廃盤でk1じゃないのかよ

dahon internationalの現行モデルだよ

dahon-intl.jp/product

>>264
カールi4 アルミフレームなのにけっこう重いな
小さく軽くは両立できないか

>>58
一般人は自転車価格が高いか安いかなんて知らないよ
全部9800円だと思ってる

>>76
現状車道の端に書いてある自転車ナビラインを自転車以外走行禁止にしてドライバーに徹底周知するしかないのでは

>>89
何年か前のサイクルモードで他メーカーの試作車で見たぞ

軽量折り畳みにこれつければ良くね？
https://news.yahoo.co.jp/articles/58f9bc77ca561b87bf6ea562dba3c053f012fddc

この機械かシートポストが折れる かろくに動力伝えられないかだ

その前に法の面でアウトだけと

>>269
ペダルを漕ぐ力を測定できないと合法的なアシストができないはずなんだがどうなってんだこれ

>>271
認証なんてとる気がないから非合法なままでしょ。
ニュースでも、そこは触れられてないし。濡れなければ全て大丈夫なんだよw

ポン付けアシストは発売されたと聞いたことが無いし当然実物を見たことも無い

この形で非合法なアシストできるとは思えんがな

建前ならタイヤ径与えれば速度は判定出来る
まあ、平地なら多少のアシストも期待出来るが坂は全くダメだろうな
先のトランスモバイリーよりマシな点が見当たらない

昔、リムでアシストするという恐ろしい装置が開発中とあったが実現したのかな。
リムがあっと言う間に逝きそう。

充電式インパクトドライバーやドリル持ってる人も居るだろ
大きめのビットの外周に滑り止めテープでも巻いてタイヤに当てながら走ってみると良い
法律でどうこう言うまでも無い、好きにすりゃ良いわ、って事

>>275
速度だけわかっても合法的なアシストはできない
ペダルのトルクの測定が必要

大昔に自転車にエンジン取り付けてモペッド化するキットがあったね
ホンダの最初の製品もそれだった
ホイールのスポークにプーリーを取り付けてベルトドライブで駆動

>>279
動力源分だけ重くなるし、速度が出るから剛性に問題が生まれそう。
単純に危ない。

>>278
絶対まともに動かない仕組みだけど遵法じゃないと言えばそうだねえ

昔は無茶したもんだよね
でもこれも歴史さー
https://www.honda.co.jp/powerproducts-brand/ja/technology/

原付って字義通りただのチャリにエンジン付けたろ！ってのが発端だから剛性とか安全性とかいう縛りからは最初から解放されてる

ホンダには専用カバーを掛けるとキャリーケースに擬態する電動アシスト自転車「チャリコンポ」を開発していただきたい

そのうち大腿四頭筋の方をアシストする電動コルセットが発明されたりしてな
自転車じゃなく人体の方をアシストする画期的なシステム
誰でも出力が100Wアップするぞ

背中に背負うバッテリー式のプロペラなら合法。昔nhkかなんかで実験して60km/hくらい出てた。当時は発動機だから大変だったけど今なら小型化出来る

ペットボトルに圧縮空気いれて進むタイプなかったっけ？
極短距離用だったけれど。

それ言ったらジェットエンジン積んだのも…

圧縮空気を噴射するアシストスーツがバイクを選ばない最適解ってことかな
バイク本体が重くならないから折りたたんで持ち運ぶ小径車にもピッタリ

空調服を改造すればいける

普通にオートバイでよくね？

色々と装備品が必要になるなら畳む必要も無くそのまま移動でいいんだしさ。

車専用の駐車場ばかりで二輪用の駐車スペースないのがネックよな
おかげで一人でも車で道路も駐車スペースも無駄に取る

普段邪魔にならないけどイザというときにちゃんと使える
ぼくのかんがえたさいきょうのアシストを語ってるだけな

ストライダの新型フレームを写真に撮ってXに上げたメディアが怒られた

>>293
その新型ってまだ見れる？
詳しく教えてほしいな

K3の改悪ひどいな
スピロケ減ったらハブごと交換は厳しい

>>283
当時それを必要とした客は仕事で荷物を運ぶのが目的だから自転車は当然ゴツい実用車なので大丈夫だったのだろう

>>295
k3 スプロケット交換するまで乗るやつは少ない

Amazonとかで2〜3万で売ってるエンジンキットをつけた16インチくらいのママチャリに乗ってる爺さんを荒サイでたまにみる

スプロケ一体型ハブってなかなか酷いなｗ
ただでさえ小径で回転数多くなるところなのに
マトモに長く乗らせる気がないって言ってるようなもんじゃん

スプロケットが摩耗する時はハブもそろそろ寿命なので同時交換推奨ということだな。ある意味合理的w

ダホンのハブがどんなもんか知らないけど完成車に付いてるハブなんてひどいのが多いから
ギアの摩耗より先にハブがダメになる可能性もあるな
俺が自転車を買って真っ先に交換する部品はハブ

>>300
小径は知らんが普通ハブは数万kmもつ。スプロケは1万kmくらい

一番の問題は歯数変えられなくなることじゃないかね

>>302
完成車によく付いてるフォーミュラとかジョイテックとかの安物ハブは
とてもじゃないけどそんなにもたないと思うけど

>>302
回転数が多くなるから寿命は短くなるよ
これは小径の宿命だから仕方ない

>>305
比率はそんなに変わらないと思うんよ。
数倍寿命が違うと言うのが論点ね

ガイジ特有のレスバのためのエクストリーム擁護ってなんなんだろうな

700×25Cタイヤのバイクの場合、そのハブベアリング寿命は205000km（信頼度90%）～43000km（信頼度99%）

対して20×1.5タイヤのバイクのハブベアリング寿命は146000km（信頼度90%）～31000km（信頼度99%）。

乗員体重70kg、バイク重量10kgで計算。

ベアリングはまめに手入れすれば最初の致命的損傷にはならんと思うわ

なんにせよ別体の方が都合いいよね
一体化で得られるメリットって何かある？

コストダウン

スプロケよりハブが先に逝くなんてありえんだろｗ
この改悪でDAHON擁護するのは無理すぎる

>>302
昔買ったfolex20が片道10kmの通勤で9年使えたね
ここ数年雨ざらし

>>311
販売価格に転嫁されればユーザーにとってもメリットになるね

どういう構造してるんだろうか。
フリーボディーとスプロケットを一体化(溶接?)するほうが面倒そうだが、ほんとかいな

フリーボディとスプロケットが一体になってるのがボスフリーだがなにが難しいの？
ボスフリー、安物自転車に大量に使われてるが？

多段ボスフリーじゃなくシングルフリーの話だが普通は専用工具で外せるのに一度取り付けたら破壊しないと外せない構造の物があるんだよな
なんであんなのが存在するのか全く意味が分からん

「フリーボディとスプロケが一体」とは言ってないからなあ
出てきてるのは「ハブとスプロケが一体」という言葉
どういう構造なのかはよく分かっていない

ホイールごと交換しなきゃいけないとか書いてる人も居るが流石にそれはないだろうがｗ

K3の話でしょ
まだ実物は見てないけど代理店からはホイールごと交換しなきゃ駄目な物に変更される、と説明を受けたと話てたからそれに基づいて書き込みしてるだけじゃんw

スプロケ摩耗したらホイールごと交換しなきゃいけない自転車とか前代未聞だろｗ
流石に言葉のアヤだろうそれは

いやーでもビッグアップルリム割れの件から定期的なリム交換する意味でそうしてるかもしれんからなあ
でてみないとなんとも

いやダホンの場合はダブプラスがすぐ消耗する特殊規格の9Tの小ギアは補修パーツでは用意してません、ホイールごと交換して下さい、て対応をした前例があるよw

結局、ハブからスプロケは外せるけどダホンは一式セットじゃないと売らないよって話か

中華ホイールがよく売れそう

輸入元ではとあるからDove Plusで一式なのもアキボウの方針なんじゃねって感じ
bicitermini.com/2023/05/01/28025/

どうせ武田のダブスーパーライトも同じだよw
アキボウより武田の方が対応がいいなんて話は一切ないからね

ハブとスプロケットが一体という曖昧な表現
フリーボディがハブ側にあるのか（=フリーハブ）、スプロケット側にあるのか（=フリーホイール）のか、それすら不明。

スプロケが外せないって意味さえ通じれば良くね？と大雑把な俺は思うが

不確かな情報に妄想盛っても不毛やな。
まあいざとなればaliexpressがあるし

恵比須あたりで見たことないミニベロ走ってた。
14インチくらいで、k3でもdove plusでもmint bob3でもなくてディスクブレーキ。
k3を細身で洗練させたようなフレームで、ボディはシルバー色。(多分アルミ)

あれは何だったんだろうか。
いきなり話しかけるのも不自然な状況だったけど聞いとけばよかった。

ナショナル自転車工業株式会社のトレンクルという自転車です

ディスクブレーキないやん

アリに14インチディスクブレーキ車あるけどブサイクだな

14インチじゃなかったか、ディスクブレーキじゃなかったか、細身で洗練は気のせいだったかだろう

クソコメ乙w

クソコメ乙w

fnhonが14インチディスクブレーキフレームを出してるはず
国内正規流通品では見当たらないな

>>330
K9Xは？

K9Xは16インチだしシルバーやクリア塗装も無いし普通は最初に疑うだろ？と誰も挙げてない

DAHONのマコか、ブロンプトンのTシリーズとか？

youtubeでK3の塗装剥がしてクリア塗装してた人見た記憶がある
ディスクブレーキはついてなかった気がするが

ディスクブレーキついてるブロンプトンTラインについてくわしく

ブロンプトンのブレーキといえばポールのセンタープルのブロンプトン専用バージョンが発売されたど
あれ、既存のダイアコンペあたりのセンタープルブレーキと滑車でもっと安価に再現出来そうだな

ディスクの14といえば…PECO？

良いとこ突いてそうな
14インチ折り畳みで11.6kgとかえらい斜め上だな

ポール随分高くなったね。数年前の倍くらいになってるね
昔、レバー左右とブレーキ前後で4万くらいで買ったけど今の値段だったら買おうとも思わんわ

嫁と応募したレインボーライド、落選してしまった

レインボープライドと空目して
ヒゲの生えた嫁さんかと

ギャハハ

いいね！

おまえにレインボー

僻みにワロタ

PLATINUM LIGHT8のシートクランプの交換された方いらっしゃいます？
ネジを緩めてもキツキツで回転はぎりできるけど、上に引っ張っても全然抜けそうにないですん

知らんで書くけどクランプなんて適当なもんで広げりゃ外せるんじゃないの

>>353
ズレ止めの押しネジがあるか確認してみ

芋ネジな
意外と忘れがち

N8のハンドルをフラット＋バーエンドからブルホーン変更したら、やっぱり横にもブレーキが欲しくなって補助ブレーキを追加した。
作業前はバーテープを巻くの面倒くさいと思ってたけど、始めると巻くのが楽しくなっちゃうよね。

>>357
あんなもん巻くのが面倒臭いってw
そりゃ、きれいに巻けなくてやりたくないなら分かるが
面倒臭いって事ならもう、生きて行く事すら面倒臭いわなwww

と、管を巻いております

ブルホーンって未だに最適解が無いよな
先端にエアロブレーキ＋サムシフターか
補助ブレーキ＋バーコン
のどっちかになってることが多いけど

一応ブルホーンコントロールというエアロブレーキとバーコンを一体化して先端に差し込めるユニットはあるけどクソ高いし

ギネットブレーキつけたいけれどブルホーンも形状色々あるのね

Wレバーで問題ない

クランプの件
ありがとうございます！
ネジ類は外していたんですが、結局こじ開けるような感じで幅を広げて抜きました
力加減がわからず…

>>360
それをシングルで使ってます。
左シフターのダミーカバーを巻くよう小さなベルをつけて、エンド部分ですべて完結できるようにしてます。
でも疲れた時ように、補助ブレーキをつけました。
気に入る仕上がりなるまで巻き直したりして時間がかかるし、始めたらやりきらなきゃいけないから、躊躇するが正しいですね。

>>360
俺は補助ブレーキにバーコンだったな
フロントシングルでバーコンは左、ミラーを右に
ミラー見やすかった。バーコンだけ未だ現役で別の自転車で使ってるわ

折りたたみにブルホーンはクランプで挟んでる部分が回りそうで怖い
ブルホーンにしてる人は回らない工夫してる？

>>366
N8では、ハンドルポストをTバーに差し替えて、２つのクランプでハンドルを挟むようにしています。
ちなみに、P10はデフォルトでTバーが付いてます。

>>367
ネットの画像見たらクイックリリース機能を捨てて
ガッチリ固定する感じなんですかね
一度固定したら折りたたみ時も動かさない運用になるんでしょうか

>>357
バーテープの巻き方どうしました？

私もブルホーンにしてるんですが、角の先から内から外に巻くように始めてます。
これだとフラット部は後ろから手前側に向かって巻く形なので緩みにくいと思うんですが、ツノの方が緩む方向になってる気が。
補助ブレーキも付けててフラット部のほうが使う頻度が多いのでこの巻き方にしてるんですが、うまく巻き方を変える方法がないかと。

>>368
まず動いてから考えよう。そう動くとも思えんけど、動くならクランプ部に穴開けて5mmのめねじ切って蝶ねじ付けとけば大丈夫

>>368
私は純正のクイックで締めてますが、今のところは前転する羽目にはなってないです。
Tポストも買ってはあるんですが、固定してしまうと畳むときにハンドルが突き出すのが気になるので。

ブルにした時はクランプのつまみをボルトとナットに交換してヘキサゴンレンチで毎回締めてたな

当時は「榴散弾ナットブロック」とかいう物騒な名前のナットをスペーサーにかませた

ブルホーンバーって意味が分からんのだが
ドロップでいいじゃんってなる

他人の趣味嗜好に文句付ける方が分からん

ブルホーンならギリギリ折り畳めるからね
フラバより腕が楽だし

ロードで下ハンカットしてる人も居るからね
趣味嗜好も実用性も人それぞれよ

>>374
ドロップハンドルって意味が分からんのだが
フラットバーでいいじゃんってなる

こういう風に言われたらどう思うか想像することは出来ないのかな

まあ、ブルホーンならレバーとシフターを流用してもあまり恥ずかしいことにはならないわね

一番意味判らんのは曲げ加工を殆どしてない単なるアルミパイプをハンドルと言い張る風潮

折り畳み自転車にはスペースの都合でこのゴミを採用する車体が非常に多い

まあ折り畳みは乗車時間も距離も短いからなんとかなっているのかな

ブルホーンバー、元々は空力のために超前掲姿勢を取るトラック競技用だけど
公道用に使うのはルックス第一のストリートピストと
ピスト以外でブルホーンバー
ブルホーンバーのくせにアップライト姿勢なのは縦に握れて手首が楽だからじゃないかな

縦に握りたいのならば素直にドロップで良くないか？
ブルホーンするよりドロップの方がメリットが大きいと思うのだけど。

昔はMTBでもブルホーンバーを採用することがあった

ってもずっと幅広なやつ
MTB用なので

エンドバーがほぼ全てのMTBに必須となってたから後付けやめてはじめから一体化してたのな

>>381
ドロップハンドルは重い

エンドバーと同じ様に使えてブレーキ引けるからブルホーンを立てるんだろうと使ってなくても判るわ

SURLYコーナーバーの中華パチモンで芯-芯で530mmしかない幅の狭いのが売ってる
あれなら小径車で使いやすそうだな

ブルホーンならスッキリ折り畳めるので。
ドロップはこうはいきません。

i.imgur.com/vkaODse.jpeg

ドロハンで最もスタイリッシュな折り畳みはダホンアルテナよな

ドロップ握らないならほぼただの重りかつ折りたたみ制限だしな エンドにミラーはつけやすいけど
STI使えるのはメリットだけど

>>368
補助ブレーキがあるので、折りたたむときに位置を調整できるように、
クランプ固定の Andros ステム 65 を使ってます。

>>386
なるほど。きれいに収まるんだな。
これ、Deftar？？

下りで下ハン握るのが億劫
ブラケット握ってブレーキ掛けてると段差で手が外れそうで怖いし

>>389
ワンタッチのクランプだと急坂とかで動いちゃう気がしてましたが
意外と大丈夫なんですかね

ブルホーンの先端を持ったらクランプにはかなりの力がかかりそうですけど

他人が使ってるものにケチをつける人はたいてい想像力に欠ける人

>>392
今のところ問題はないですが、ネジは固めに締めてます。

>>390
dahonのViscEvoです。
i.imgur.com/f2NIuRV.jpeg

今は仕様が少し変わってますけど。

>>392
ブルホーンのツノ先だと150mm位前に行くから結構な荷重にはなると思います。
うちのはノーマルのクランプですが、とりあえずは大丈夫です。
一応組むときにジャンプしてみたりしてハンドルがおじぎしないか確かめました。

Anderosクランプの方が安心でしょうけど、ちょっと遠くなり過ぎそうなので。
ノーマルなクランプのフラットバーでもポジションチェンジャとか挟んでる人もいますしね。

>>372
それ、私も最初やってました。35～40ｍｍ位のM6のボルトと、クランプ側はバレルナット使って。純正のQRでも実際に押さえつけてるのはせいぜい10mm～15mm位の幅なので、20ｍｍ位のバレルナットなら十分押さえられるかと。

>>395
Viscでしたか。Deftarと悩みました。
アルテのクランク良いな…

折りたたみ方式にもよるけど
ブルホーンみたいにハンドルが前に突き出してる分には折りたたみにあんま影響ないんだよね
畳んだ時には地面方向に伸びてるだけだから干渉もしづらいし

むしろエルゴングリップみたいに手前側に出っ張ってる方が畳んだ時にスポークに干渉するんだわｗ
そしてドロップハンドルだとどうしても厚みが増してしまう
根本から引っこ抜いたりセパレートで脱着したりと工夫してる車種もあるけどね

ブルホーン笑

ゆるポタ勢だからコミューターバイク向けのハンドルが好き
自分の用途に合うハンドルはどれだろう？と似たような形状のハンドルを無駄に色々買った

結局パームレスとがあるグリップでいいやってなった

手首が楽でちゃんとブレーキが引けて邪魔にならないサムグリップ

パームレストってなんじゃと思ったらエルゴンみたいな形状のことか

折りたたみは圧倒的にフラットバーが多いからまあそうなるよね
エルゴングリップにトグスかセンターバーが手が楽になる鉄板カスタム

バイクフライデーが面倒だけどコラム着脱式にするのはわかる
長距離走りたいならステムハンドル周りは妥協したくないっていう

ドロハン以外はダメダメハンドル！！！

バーハンもいいものですよ？

そこでバタフライハンドルだ

ドラゴンフライ(とんぼ)ハンドルはないのかな？

書き込んだあとにググったら普通にあったわw
ライズとバックスイープが控えめなフラットバー系(オールランダーバー)がトンボハンドルらしい
そしてアップハンドルはカマキリハンドル
ママチャリ界じゃ常識なんか？w

>>410
それこそググったなら、カマキリのハンドルとハンドルがカマキリの違いが判ったんじゃね

俺もバーエンド推しだな
フラット部分が圧倒的に握り安いのと
送りの角度が自由に変えられる
特に楕円が好き

バーエンドミラー付けるからサムグリップだなあ

>>413
ミラーとバーエンド(バー)は共存できるだろ

バーエンドバーはセンターに付ける派
ブレーキが満足に掛けられない状態で走るのは自分的にはありえないから
バーを端っこにつけても上り坂くらいしか出番が無いのよね
それにフラットバーの両端だと幅が広すぎる

センターバーなら手をかけたままフルブレーキ出来るし
ショートのグリップと合わせるとバー間が肩幅くらいに収まってちょうどいいぞ

中寄りに付けると邪魔だからサムグリップに落ち着く

バーエンドミラーってちゃんと見えるの？
ていうか位置的に見づらくないかと…問題なければ付けてみたい

ブラバだと10kmぐらい走ると手首が痛くなるからバーエンドバーに持ち替えてほぐしてるわ
普段そんな活用しかないけど必要

フラットハンドルのバーエンドミラーは見やすいよ

エルゴングリップ(エルゴンじゃなくてもいいけど)のエンド部分に、筒状のバーエンド付けられないか模索中。
筒状のバーエンドにしたいのは、そこにブレーキ、シフターをつけたいからで、元のブレーキは補助ブレーキに置き換える。
それができないから、今はブルホーンで運用中。

エルゴングリップのビラビラの衝撃吸収性能は評価してるので、実現できる目途がたったら元に戻したいなぁと妄想してる。

ドロハンだとカッコいいポジションにすると前傾姿勢になるからな。
折り畳みくらい体を起こしてゆるポタしたいんだよね。
長くても20kmくらいしか走らないし。

エルゴンタイプにすれば大丈夫だと思うが。
と言うか、10キロ程度で手首が痛くなるのはポジションを見直した方が良いと思うぞ。

10キロって自転車乗ってないのと同じよな
田舎のおばちゃんのお買い物レベルやないか

100キロの間違いだと予想。
流石に100キロ超えは折り畳みでは疲れるぞ。

10kmはまあ30分で走れる距離だな
いくら折りたたみとはいえこのくらいでどこか痛むなら根本的になにかが間違っている

のんびり長時間乗ると手や腕より尻が先に逝く
軽めのギアでケイデンス高めで乗る癖あるから余計に
だからサドルよりハンドルをかなり低くしてる

>>419
今度試してみるわ

TRY163で移動中に雨降られてかなり汚れた
泥除け探したけど
Vブレーキのスキマが狭くてピッタリ合うのは無さそう
ひとまずは簡易的なの買って様子見

305ホイールは泥除けだけじゃなくタイヤが無いから…

エンドバー付けてみたら、も少し長くてレバー付いてると捗るな。
ってところからブルホーン化が始まった。
フラット部も使うから、こっちにもレバーつけとくと安心ってなる。

ヤフオクでしか見たことないけど、径が22.2/25.4mmでC-C 440mm/480mmのブルホーン、結構塩梅いいと思う。
440mmの使ってるけど、シフターはこれまで通りラピッドファイアで、ブレーキレバーはツノとフラット部に
それぞれ補助レバー付けるスタイルで。
面白いのが普通エンドの内径が18mm位になるんだけど、19mmに広げられてて、ふつーにバーコンとかエアロレバーを突っ込めるようになってて便利。
ケーブル内装には対応してないけど。
ツノの部分が少し絞ってあって先端は415mm位だそうです。フラット部もバックスイープ付いてるし、かなり良く出来てると思います。

ブレーキレバーなんかそんないらんわ
邪魔くせえ

ブルホーンならともかくバーエンドにブレーキなんかいらん。もし要るようならステムを延長すればいらなくなる

carrymeにバーエンドバー付けてるけど、ギドネットレバー付けてバーエンドバー部分でブレーキできるようになったらフラット部は使わなくなったよ

>>434
握り部が近いのをバーエンドで解決するのは否定しないがバーエンドの最大の利点はツーポジション出来る事だと俺は思う

そのうちフットブレーキまで付けそう

特にシフターがラピッドファイアをフラット部に付けてると、フラット部にレバーないと不便だし、
ツノ握る時もレバーないととっさのときブレーキ掛けられないので結局両方に欲しくなるですよ。
昔補助ブレーキ無しでドロップ化してみた時はフラット部でブレーキ掛けられなくてパニクってトラウマに。

大昔のドロップハンドルはフラット部に連動する補助レバーが中華でも付いてた記憶

プーぷぷぷーwww居るんだよねwドロハンなのにずっとフラット部分ばっかり握ってる奴www
通学の高校生ボーイとかに多いなw
せっかくのドロハンを単なる超短くて持ちにくいフラバーとして使って何がしたいんだ？www
そういう上ハンオンリーちゃん、ハンドルが遠くて辛いよー前傾きついよーエーンエーンってか？
それ単にサイズ合ってないだけだろwww
ドロハンはブラケット部分が基本だぜ？パワーかけるのと空気抵抗減らす時は下ハン
上ハンとかあんまり使わねえなあw

>>438
大昔には中華のスポーツバイクやその部品なんてありまへんw

大昔の中国
人民服を来て天安門広場を戦前の英国自転車の粗悪コピー品の実用自転車に乗っていた世界だからなwww
ドロップハンドルをつけたレーサーやサイクリング車なんて殆ど作られてねえーよwww
だいたい台湾製すらもどーしようもねえ粗悪品だったんだぜ？

発想が>>430だからドロップにしてみたら畳めないし下ハン殆ど出番ないしってことに。おまけにブレーキ空振りするしで、これはないかな、と。
畳めないというか畳んだ後自立しないので勝手が良くない。横に飛び出して邪魔だし。
ブルホーンを何本か試したけど、C-C400mmくらいでも案外ふらつかないみたい。

>>435
それが普通なんだろうがロードにも乗ってるせいかフラット部の方が違和感感じてしまうのでフラット部のブレーキはいらない派

どう考えても長時間フラットバーを持つのは手首の体勢に無理があるだろ
ママチャリやブルホーンの方が自然体

エビやカニはどうもね
フラットでキツいのは手首より親指
サムグリップで無理なら折りたたみじゃなくていい

>>444
プッシュ・引き付け・回転といった操作は手首がある程度ヨコになってる方が自然。つまりどっちの時間が長いかで選択することであって、どちらかの否定は必要ない。あとは好みと慣れの問題

>>439-441

>>446
前にならえ！
と言われて手を挙げたら、キョンシー見たくブラバを持つ手首はならんだろw

それはそうだけどそれがなんですかって話
フラバがダメならなんでフラバはずっとMTB系競技で生き残ってんですかってなるだろ
なんか20年前の流れじゃね

むしろ力を入れない楽な姿勢がお化けの手ではないか

MTBはハンドルをねじ伏せる必要があることと、ロードほど長距離走ったり空力が問題にならないからでしょ。

オフロードのマシンコントロールならフラットバーが良いに決まってる
オンロードだとなーーーんのメリットもない
場所を食わないとか、部品単体で梱包の容積を食わないのでコストがかからない
、
そして作るのにもコストがかからないという理由くらいだよ、フラバーの存在価値なんて

だが80年代～90年代にMTBの超絶大流行があってなんでもかんでもMTB風になってしまった
フラットバーはその負の遺産

だから>>446が結論
こんな5ch議論は00年代で終了

そういえば何でオートバイってドロハンじゃないのかな？

アクセル付けづらいからじゃね

オートバイの世界では昔っから「セパハン」と呼ばれるものがあってそれがドロハンにだいたい該当します
この記事の上半分読めば歴史や変化、現代の方向性が分かると思います
https://ridersclub-web.jp/column/technic-768071/

MTBブームより前はフラットバー（曲げ加工してない単なるアルミ棒w）のスポーツ車、サイクリング車なんて殆ど無かったからね。
ライズもバックスイープもついてるオールランダーバーは散歩車とかで使わていたが。

昔フラットバーのママチャリに乗ってた時はなんとも思わかなったんだけどな
ママチャリだと何時間も乗ったりしないからか
ハンドルにあんまり体重かけないからか
あるいは若い時は手首が柔軟だったのか

MTBブーム終わってもフラットバーが一般的なのは
フラバーの手元変速（ラピッドファイア）が普及したからだよ
昔風のオールランダーバーだと幅が足りないし、直線部が短いので変速レバーを取り付けにくい
それでフラットにしといて勝手に切って使えってなった

まあ重量サイズ抑えたい折りたたみにはちょうどいいしね カタログスペック的には
運用するならライザーバー程度には曲がってたほうが楽なんだけど

>>454
漕がないから

>>457
曲げ加工してないハンドルなんてMTBとなんも関係ないだろ。スポーツ車やサイクリング車が何を指すのかよくわからないが、使ってるのは一部のピストだけ。
ビーウィッチのバックスイープ10度の460mmも出てるがシェアは広がらない。
大衆は今の状態で満足してるんだよ。
俺はこのバーにバーエンドが小径車や街乗りライトツーリングに最適だと思うけど

どんぐりレベル？足りなくて？URL貼れんけど、MTB環境以前のドロップハンドルじゃないスポーツ車なんて
今の子や実年齢はおっさんでも自転車歴浅い人から見たらママチャリみたいなハンドルが付いてるぜ？
まーサイクリング車ってナニソレな反応してる人は実感出来んか？
自転車始めた時からクロスバイクが基準だったんやろな…

>>463
まさかとは思うが、バックスイープ4とかのハンドルを曲げ加工してない棒とか言ってるんじゃあないだろうな

>>454
レーサータイプが　
前傾かと

前傾になればいいならオフ車でも可能なのがオートバイ

フラバだとこぎ出しのふらつきがどうやっても抑えられなくて
ブルホーンにしたらそれが全くなくなったな

>>467
ステリングからの距離の問題で縦横の話じゃ無いと思う。フラットでもステム延長で解決。sag

漕ぎ出しや低速時の安定性ならフラットバーの方が上だろう一般的には
フラットバーだとふらつくというのは相当少数派だと思うぞ

前輪のふらつきはハンドル形状よりステムの長さだな

ブルホーンの方が前に伸ばした形になるしハンドル幅狭くなるからね
ステム伸ばすのと同じ効果がある

>>471
ハンドル幅の半分より長いツノならその理屈も通るけどな

>>472
？

>>472
？

！

>>475
分かったなら説明しろ

>>471
ハンドル幅狭いのはバランス取るうえでマイナスにしかならないよ
曲芸師が綱渡りするとき長い棒持つのはその方がバランス取りやすいから

ハンドル幅広いとふらつくと言うなら根本的にバランスがおかしい乗り方してるからだろう
手でハンドルを引く動作が悪さしてるとかね

確かにふらつきやすいのはミニベロ＋幅狭ハンドルだけど、5分も乗れば慣れるんじゃない？

このスレ見てると折り畳みや小径でロード並みのガチ走りしてるん？
なんか30km/hくらいで60～70kmは走ってそうな雰囲気をレスから感じるわ。

ゆるポタ勢とかはいないんか？

ママチャリどころかジョギングしてるランナーにも抜かれる
だから長距離走ると1日中乗ってる

風景楽しみながら可能な場合は歩道を走るの派なので平均速度18km/hくらい

平均速度18キロってかなり早いよね

電アシ勢には軽々抜かれてるぞ
距離は往復40kmが限界

15年前に買った４５１ミニベロ元々ドロップハンドルだったけど
ブルホーン経由してライザーバーに代えて137バスケット、ブルックスサドル、太タイヤ付けて街乗り買い物仕様に落ち着いたけど今が一番楽しい

距離乗る時はドロップの自転車で、近場ならフラバーのと使い分けてる。
ブルホーンは1台だけ乗ったけど、シフターの位置がしっくりこなかった。

歩道歩いてて18キロの猛スピードで抜かれるとむちゃこわい
歩道走るな

平均速度20km/h未満
3時間ぐらいブラブラして走行距離40～50kmぐらい

carrymeの極小径ゆえの安定感のなさに加え狭いハンドル幅だけどバーエンドで延長してスピードドライブ入れて25km/hで走ってももうブレないよ
ようは慣れ

クロスからロードに乗り換えて小径車に移るか悩んでるんだけど小径車ってクロスバイクより長距離走ると疲れますか？

そりゃ単純に平均速度2～5km落ちるからその分長く乗ることになる

小径車は距離時間だけで無く振動をモロに拾うのでかなり体にくるよな

25Cロードよりは全然マシですよ

ありがとう
輪行にしても車に積むにしても小さいのがいいなって思ったけど乗ってみないとって感じかな

>>493
極小径だけは止めとけ、試乗するのも無駄だから。

というか、極小径を上手く使っている人とかいるんか？
歩道のレンガ調の路面ですら振動拾って苦痛、踏切は押し歩きじゃないと危ない、段差は言わずもがな。
まともに乗れたもんじゃない。

>>491
なので、綺麗な道路に出ると嬉しくなってスピード出しちゃう。

垂直に握るハンドルでキャスターみたいな小さい前輪ついてる小径車って名前分かりますか?

outreワンポイントファイブかな？

>>497
それです、ありがとう
前ヨドバシで見かけてなんじゃコリャと思って

自転車の中で比較して小径が優れているところなんて僅かだよ。
でも好き＞＜

キャリーミーをソリッドタイヤで買おうと思ってるんやけど、イマイチかな…。ネットとか見てるとみんなエアタイヤにしてるんよね。

ソリッドは走りたい時になにもかんがえずに持ちだせるのは良い

ただし路面の塗装や標識程度の段差でも気を使うので楽しく乗るならエアタイヤにしたほうがいい

RENAULTスレ落ちたのでここで聞いてもいいですかね？

RENAULTのUltra Light7に乗っていて、後輪を交換しようと思うのですが、DAHONk3やRENAULTのLight8とホイールは共用可能ですかね？？

交換された方いますか？？

>>501
その程度の段差にも気をつけなければならないんですね？！うーむ、悩みます…。
ありがとう！

>>494
16年ほどcarrymeに乗ってるけど慣れたので段差でも全く問題ない
ウイリーしやすいというか前輪上げやすいので乗り越え余裕
輪行通勤にこれほど便利なものはない

>>500
乗り心地最悪で後悔する

k3は思ってたよりずっと普通の走りだったけど極小径となると話が違いそうだな

>>484
元々ドロップハンドルってことはTurn Surgeみたいなモデルだと思うけど、
15年前だと当然リムブレーキだよね。451で太タイヤってどこまでいけるもん？

>>504
ソリッドタイヤは後悔するレベルですか！！
ぐぬぬ…

>>506
ビアンキのリプレだからなんちゃってロードだよ
フレーム以外全とっかえでディオ―レＶブレーキ、今はマキシスのdth20"×1.3/8"履いてる
タイオガのパワーブロックとかファストRの方がボリューム感あってごつかったけど空気抜けば余裕で入った
そもそも451は20"×1.3/8"より太いタイヤが無いのが難点なんだよな
昔アラヤのグラベルミニベロに純正で更に太いパワーブロック履いてて気になってたけど入手が難しそう

現行のミニベログラベル調べたらTIOGA 20×1.6 (41-451) POWER BLOCK履いてたわ
自分の車両見た感じ履けそうな気がするけど入手方法が相変わらず分からんｗ
どっちみちタイヤ太くしたら振動が激減してメチャクチャ快適になりました

自転車沼らしい
金かけてカスタムしてるな

金無いから直して乗ってたけど気づけば新車が買えたパターンですわ

昔のアラヤにグラベルミニなんてない

昔っていうほど古くなかったわスマン

昔の新家ってマディフォックスがブイブイ言わせてた頃ってイメージ
ロードもエクセラワークスのセミオーダー
フレーム素材もクロモリからアルミからチタンからカーボンまで揃ってた頃

キャリパーブレーキだとあまり太いのは履けない
ディスクならフレームさえ当たらなければいいんだから悩まなくていいね

>>505
極小径は車種によっての違いが激しいイメージ
A-bikeの6インチは踏切で危険を感じたけど同じ6インチのKOMAは平気だった
ホイールベース短めだった初期の頃のcarrymeも段差が苦手だったけど現行carrymeは人に貸しても普通の乗り心地と言われる
BSのハンディバイクは性能向上のためにホイール自作する猛者もいたがcarrymeが発売されてから全ての性能が劣っていて廃れたわ
というか8インチ以下の極小径全体がcarryme発売で廃れてしまった

>>516
ZERO BIKE…。
フロントのチェーリング2つあってよく走るよ。

極小径車が使えるって話はあまり真に受けないほうがいい
ゆるポタと同じぐらい真に受けないほうがいい

あんなのは通常最期の１マイルで運用するものだからな
極小径車でサイクリングとかしてる輩は自分が変態だと自覚すべきだし
他人に変態の基準をおしつけるべきじゃない

>>420
ネット探してたらドロップ用のグリップを見つけたので、ブルホーンに使えるか試してみようかと思っている。

極小径で観光地の街ブラと移動に使ってるけど良いよ。
スピード出せないから観光するのにちょうど良いし、施設やお店にちょこちょこ入るから尻荷重でも痛くならないし。
電車やバス、徒歩移動は退屈だけど、極小径は漕いでる時も少し気を遣うからアトラクション感覚で楽しいし。

とはいえ、ある程度の観光地って電動チャリのシェアサイクルあるから、そっちの方が気楽なのは事実…。

小径車は商店街みたいな人混みをかき分けて走るのにピッタリ

人混みをかき分ける…ん…釣りか

田舎者には分からない

まあ、人が多かったら降りて押して歩こうね

観光地のレンタルは宿の付近にポートあるタイプ少ないから本当にラストワンマイルには小型の自転車便利なんたが

雨降ったらバス乗せられないのでしんどいって部分を楽器ですって言い張れるようなタイプは強いと思う

歩道は段差多いし
極小径シングルスピードでは車道に出るのも怖いが
猛者はきっと物怖じせずに車道を爆走してるんだろう

>>526
極小径なら普通に載せられるでしょ？
少なくともA-bikeと、ZERO BIKEは小さくなるから大丈夫。
キャリミーやハンディバイクはどうかね？

>>520
日東のG-001どうよ？
売ってればの話だが

>>519
「おりたたぶ」で変態とか修行とか言われてたね

>>529
>>520
見つけたのは、REDSHIFT Cruise Control Drop Bar Grips で、
ブルホーンの振動軽減として Top Grip の方を試してみようと考えてる。

小さいから大丈夫 じゃないんだ 自転車が原則禁止されてるところばかりなんだ
まあ手荷物も30cm四方とかでホントは楽器とか旅行カバンもだめな所多いんだけどなあなあになってる所

折り畳みグラベルミニベロってないんかね

強度的に厳しそう

バイクフライデーにある

BIRDYに太いタイヤ履かせるとだいぶそれに近いものになるかな
ただでさえ前後バネで乗り心地が柔らかいし

>>535
ALL-packaは20×2.8のタイヤに対応してるね
実質22インチに近い

判るようで判らないグラベル
グラベルロードなら判る
オフ車程振ってないがオフロードも走れますよって要はクロスかと

なるほどなるほど
ここでブロンプトンGラインの登場なんだな
インスタのCM動画で下りのオフロードを飛ばしてたけど、なかなかの迫力！

これしかないかも！

グラベルバイクなんてロードが売れなくなった業界が次の金づるを求めて以前から一部の好き物がやってた砂利道レースに目をつけて売り始めたものだからな
該当する車種は昔からあったし

良いけどちょっと重いんだよな

グラベルは正直つまらん
おまえらも本心はそうだろ？

はっ！
GラインのGってもしかしてグラベルのGだったのか？

だいたいブロンプトンは重いモノ
良いと思えたら買っちゃえよ

カラクルSとかはどう？

シートポスト斜めでOKなら