モンキー･ゴリラetc.横型エンジンスレPart104cc [転載禁止]©2ch.netYouTube動画>2本 ->画像>18枚

【質問・相談の前に】
　・掲示板からは、あなたのバイクは見えません。
　・回答に必要な情報を出来るだけ詳しく書きましょう。
　　■車種・年式
　　■フレーム番号
　　■エンジン番号
　　■６ｖor１２ｖ
　　■エンジンの仕様（改造内容など）
　　■その他（走行距離・外装色など）

※前スレ
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bike/1437573792/

・回答者の立場になって､落ち着いて質問を整理しましょう｡
・自分である程度調べてから質問すると悲しい思いをしなくなる事が多いです。
・｢○○って自分でできますかね？｣と言う人はほとんど自分で出来ません。
・｢とにかく安くすませたいんですけど｣と言う人に良い改造結果はあまりありません。
・車載工具はあくまで緊急用です。改造作業に使うとﾈｼﾞを壊したりします。

・ｵｲﾙ交換の方法は？→ｸﾗﾝｸｹｰｽ右下･17ﾐﾘﾒｶﾞﾈﾚﾝﾁでﾄﾞﾚﾝﾎﾞﾙﾄを外す。
・ｳｲﾝｶｰが点滅しない､すぐに球切れ､ﾎｰﾝが鳴らない。不具合の対処方法は？→まずﾊﾞｯﾃﾘｰ･ﾋｭｰｽﾞの点検･充電･交換を。
・6Vと12Vの見分け方は？→とりあえず今ﾊﾞｯﾃﾘｰと電球は何Vが付いてますか？
・ｴﾝｼﾞﾝ全分解に必要な特殊工具は？→ﾌﾗｲﾎｲｰﾙﾌﾟｰﾗｰ･ｸﾗｯﾁﾛｯｸﾅｯﾄﾚﾝﾁ･ﾊﾞﾙﾌﾞｽﾌﾟﾘﾝｸﾞｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰ･ｻｰｸﾘｯﾌﾟﾌﾟﾗｲﾔｰ･ﾌﾟｰﾘｰﾎﾙﾀﾞｰ
・ｷｯｸ･ﾁｪﾝｼﾞﾍﾟﾀﾞﾙのｵｲﾙｼｰﾙ交換方法は？→ｸﾗﾝｸｹｰｽを分解しなくても交換可能。ｷﾘでｵｲﾙｼｰﾙをほじくり出して新品をはめ込む。
・ﾓﾝｷｰにｺﾞﾘﾗﾀﾝｸ付けて容量UP？→ﾊﾞｰﾊﾝ化･ｺﾞﾘﾗｼｰﾄ･ｺﾞﾘﾗｻｲﾄﾞｶﾊﾞｰ･12Vｺﾞﾘﾗﾌｫｰｸに要交換。っていうか最初からｺﾞﾘﾗ買えと｡
・ﾓﾝｷｰとｺﾞﾘﾗ､どっちを買ったらいいですか？お薦めですか？→黙れ。
・身長○○で体が大きいんですけど､ﾓﾝｷｰに乗っておかしくないですか？→黙れ。
・女がﾓﾝｷｰ乗ってても変じゃないですかね？ →黙れ｡
・ﾍﾙﾒｯﾄは何を被ればいいですか→好きなの被れ｡
・初心者でも乗れますか？→とにかく練習しろ｡
・6Vを12V化したいんですけど→まず「ﾓﾝｷｰ ｺﾝﾊﾞｰﾄｷｯﾄ」でぐぐれ｡
・質問は長文でもいいから､自分が今わかっている事を詳しく｡
　しつこいけど､回答者はｴｽﾊﾟｰじゃないです｡ あなたのﾊﾞｲｸは､掲示板からは見えません。
　（画像をUPするのが一番良いと思います)
ここ使ってくれていいですよ（http://hp.jpdo.com/cgi31/79/joyful.cgi）
・年式・色などは↓で調べろ
http://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/sports/reisure/index.html

・オイル交換しようとしたらバネと棒が出てきたんだけど？

そこはオイル交換用のドレンボルトじゃない
棒は黒いキャップが付いてるほうを上にして入れろ
バネにゴミが付いてないか確認して先が細くなってるほうを上にして戻せ

・Φはパイでは無く「ふぁい」＝変換にするとΦになります

・○○マフラーの性能って良いですか？

排気量、乗り方（街乗り、最高速）、音量は静かな方が良いのか？
等の条件によって、お勧めのマフラーは変わる
５０ｃｃのままだったらノーマルマフラー最強

･シナエンジンやボアアップで白ナンバーでもバレないですか？

暴走凶器　ちゃんと二輪免許取って来い 立派な犯罪です
あなただけが逮捕される分にはいいかもしれませんが
事故の時に保険が適用されなかったり、自分だけではなく家族や他人の人生をダメにする事があります
きちんとナンバーを再申請しましょう　あなたが想像している以上に重要ですよ
保険屋も警官もバカじゃないです　こんなつまらんことで人生棒にふるな

・モンキーＢＡＪＡって何て読むの？→モンキーバハ

・しつこいですが些細な質問でも車体番号とエンジンナンバーは必ず書きましょう
あなたが思っている以上にモンキー・ゴリラ、カブ系エンジンのマイナーチェンジは凄いです
質問の回答が早く得られるかもしれませんよ　時間を無駄にしないためにも必ず書きましょう

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・中華や韓国などのアジア製コピーパーツは買わない使わない。ショップは売らない薦めない。
　あれらは上級者がシャレでお遊びで使う物です。安いからと補修用やカスタムに使わない事。
　ただでさえ危険なオートバイで、命を預ける物に怪しい品質の部品を使うのは自殺行為です。
　ほぼ確実にお金と時間の無駄遣いになる上に、命まで無駄になる可能性も大です。
　中華パーツの事で泣きついてきても帰ってくる答えは「自業自得・安物買いの銭失い」だけです。
　
・オークションやフリマのフレーム番号の削られた中古フレームは買わない関わらない。
　ほぼ確実に盗難車です。買うあなたは善意の第三者で罪はありませんが、そんなのに楽しく乗れますか？
　「いたずらされて削られてしまってます、レース用にどうぞ」などという出品者本人が犯人の可能性大です。
　「アルミフレーム/新品フレームに番号移植したので削りました」という人もほぼ嘘です。
　「梱包済みなので確認できません」「汚れがすごくて読めません」というのも怪しみましょう。
　エンジンナンバーやフレームナンバーを書くことはむしろ出品物に価値が付く要素なので
　隠したり調べてくれないなどの事は何一つプラスにならないことなので、まともな出品者は必ず答えるはずです。

　
　ホンダの正規ルートでのフレーム番号の移植申請は
　「元番号を読み取れるように潰す」のが決まりです｡
　完全に削り落とすことは通常の申請でやりません｡

1967 Z50M Z50M-101000~114677
1969 Z50A Z50A-169786~
1970 Z50Z Z50A-263303~284703
1971 Z50Z（中期）Z50A-284704~
1972 Z50ZK1 Z50A-2000002~2010525
1974 Z50J Z50J-1000001~1028999 　
1975 Z50J1 Z50J-1100001~1195595 　
1978 Z50J-Z Z50J-130 　※５Ｌモンキー/ゴリラ生産開始
1981 Z50J-B Z50J-141
1982 Z50J-C Z50J-142
1984 Z50J-E Z50J-150
1985 Z50J-F Z50J-160
1988 Z50J-J Z50J-162/180（ゴリラ生産中止）
1990 Z50J-L Z50J-163
1991 Z50J-M Z50J-170/190 （モンキーBAJAのみ）
1992 Z50J-N Z50J-200 （モンキーBAJAも含む）　※モンキー１２Ｖ化
1993 Z50J-P Z50J-210
1995 Z50J-S Z50J-220
1996 Z50J-T Z50J-230
1997 Z50J-V Z50J-240
1998 Z50J-W Z50J-250 （ゴリラのみ）※ゴリラ復活
1999 Z50J-X Z50J-260 （メッキゴリラのみ）

2000 Z50J-Y AB27-100
2001 Z50J-1 AB27-110
2002 Z50J-2 AB27-120 （モンキーのみ）
2003 Z50J-3 AB27-130 （モンキーのみ）
2004 Z50J-4 AB27-140
2005 Z50J-5 AB27-150 （モンキーのみ）
2005 Z50J-5 AB27-160　(ゴリラのみ)
2006 Z50J-6 AB27-170 （モンキーのみ）
2007 Z50J-7 AB27-180　※モンキー/ゴリラともキャブレター車終了
2009 Z50J-9 AB27-190　※FIモンキー生産開始
2011 Z50J-B AB27-200
2012 Z50J-C AB27-210
2013 Z50J-E AB27-220

補足
1987 Z50JR-H AB22-1000017~(モンキーR)
1988 Z50JR-J AB22-1007601~(モンキーRT)

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新型モンキー　だいたい３０万円で発売中
http://www.honda.co.jp/Monkey/

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　　　　　　　　　　　　　　　　 ･＝ｷ'ヽ_ﾏ>-､
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　　　　　　　 ｬヲ''〉､__,,｡イ´_＿＿_ﾟ･､ﾏゝﾞ'-'
　　　　　　　 ･ラ_ﾘξ`'''''ー--､イ,_`""〉'二ニ=
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　　　　　　　　 {::i'⊂ニ､ﾊ|､(__)li.|ニン.,i':〉ﾏﾆﾞi、ﾞi、
　 　　　　　　　∨-ィﾘ::::ﾘ'ー＝''`'''ﾞ　 {::{,ゝ〉ﾞﾊ,l:::::}
　　　　　　　　　`'＝=-'ﾞ:::::::::::::::..........　ﾞ<`ゝﾋﾗ:::::ﾉ
　 　　 　　　 　 　　　　　　 　　　　　　　`'ｰ=-‐'ﾞ

まとめwiki製作中
http://www24.atwiki.jp/honda4mini-2ch/pages/13.html

最高速計算機
http://park1.wakwak.com/~z50j/speedcalculator/speedcalculator.html

・MTなんだけどクラッチ握って１速に入れると少しガクンとなります→そういうもんです
　　　あまりにもひどい場合はクラッチ調整してください
・バッテリーは大丈夫なのにウインカーがうまく点滅しなくなりました　ノーマルです
　　→テールライトユニット（テールランプとナンバーが付くプラ製のやつ）の
　　　　裏側の板状の部分の接触面が錆びたりしていませんか？ボルトがゆるんでいませんか？
・数ヶ月ぶりにエンジンをかけようとしたらかかりません　かかっても調子が悪い
　　→とりあえずキャブレターのドレンボルトをゆるめてキャブ内のガソリンを捨ててみてください
・6V車はちょっと乗らないだけでバッテリーがあがっちゃう
　でも12V化するのは金もないしなんかめんどい…
　→「6V　モンキー　シールドバッテリー」でぐぐれ
・Z50Rでちょっと飛び跳ねただけでホイールがゆがんじゃった
　→モンキーBAJAのベース車とはいえ元々はキッズ用なので
　　大人が乗る事は想定してない
　　素直にブレーキハブを含めてモンキー用に交換しろ
・カムチェーンがカムスプロケに届きません！orちょびっとマークがズレます！
　→12Vならチェンジペダルの軸のそばにある真横のボルトを外して
　オイルを出せばロッドのテンションがゆるんでカムチェーンが届くようになる
　　　　6Vのマニュアルテンショナーは横ナットとマイナスボルトをゆるめる

モンキー･ゴリラetc.横型エンジンスレおーぷん1cc
http://anago.o-p-e-n-2ch.net/test/read.cgi/bike/1395930236/
ハイフンを消せばいける

バイク車種・メーカー＠2ch掲示板　モンキー・ゴリラスレ
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1428194304/

諸岡泰光専用スレ
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1385908342/

12vモンキーですが、モンキーってヘッドライトとテールランプはメインヒューズとは別でしたよね？

バッテリー変えてヒューズ変えてもランプ類が点かないのはレギュレーターのパンク、ハーネスの断線、アースが取れてない以外に原因がありますか？

メインスイッチ壊したんだろ
盗む時に…

盗む時には余計かもしれんが

ピストン交換したぜー、頼むから動いてくれ！

社外の集合スイッチが新型に切り替わってるな
ヘッドライトOFF機能が無くなっている

>>1-10
(ﾟдﾟ )乙　これは乙じゃなくてポニーテールなんたらかんたら

5速ミッションの破損話は昔はたまにあったけど今はほとんど聞かないな〜

なまじ小さいから、力で馬鹿みたいキックするからな

スクーターのど素人でも出来るキックに比べて難しすぎるよ
SRでもあるまいし

そういうのが乗る物じゃないし

キタコのSTDヘッド用52Φピストンの圧縮比知ってる人居ない？
カタログに載ってないよ。
タケのは12と載ってたが。
CD90Aのヘッドが出てきたからシリンダとピストンだけ探してるんだが今時は圧縮低いんだね。
昔の早矢仕は13.5位有って圧倒的に速かったけど（タケやキタはごみ）もう手に入らない。

キック始動するときは
スロットルを開けないのが俺の小さなこだわり

俺も早矢仕のR889好きだった

けいこちゃんハンドルってもう無いよね？
結局あれって何のバイクの流用だったの

けいこちゃんハンドルはその名前通りけいこちゃん専用にワンオフされたハンドルだよ。

大阪の町工場が作ってたんじゃないの

ノーマル以外でイチオシのハンドルは存在するのだろうか？

ずっと検索してたがシフトUPもヨシムラも圧縮低いな。
タケかキタが一番圧縮ありそう。
高圧縮皆さん嫌うけど88何か高圧縮じゃないと気持ち良く走らないよ。
昔はDAX70の1.2倍ポンプでオイルクーラー無しでカチ回したけど壊れ無かったよ。
ハーレーの有名チューナーが日本のハイオクはオクタン価が下がったとか言って圧縮下げるチューン提唱してたが、やっぱり日本の燃料は品質が下がったのかなぁ。

古い写真出てきたw

かなり古いな

12vのモンキーエンジンでキタコ88、6vヘッドをポート加工、ハイカム、強化オイルポンプ、強化クラッチ、φ24直キャブで前後NSR50の足回り一式移植のシャリーでブン回してたが壊れなかったよ。

正直、100キロ余裕で出てたし80キロ巡航とかで100キロとか走ってたが問題なし。
オイルクーラーが必要とか都市伝説だが、サブタンクは必要かな。 良くガス欠したし

夏場はオイルクーラーいるぞ

オイルクーラーの必要性は乗り手の体重次第

>>33
体重55キロでスーパーモンキー製5速の88CC組んでたけど焼きついた

圧縮高いの好きな奴はオイルクーラーいるだろ
あとオリフィス拡大も

なんつーか馬鹿の根源のような気がするが

>>34
じゃあ痩せろってことなんだろ

このスレもバカ多いね

モンキーなんてもんをマトモな人間が買うとなぜ思った？

昔はオイルクーラー付けてもキジマか早矢仕の2段の奴だったよな。
先輩のGS400用ロックハート貰って付けてたらオイルクーラーでかすぎで壊れるぞ！ってバカにされたが今は…

ゴリラのアクセルワイヤーって今でもでる？
出るなら品番がしりたいです！
もしくは流用とか。
あと、キャブレターのトップからワイヤー外せない。、、

ゆとりって本当に実在するんだなｗ

ゴリラにも年式がありましてな？ちゃんとテンプレ読んでからにしろ

キャブトップからワイヤーが外れないのは
先端のひっかけ部分が大きく作られてしまってるケーブルに多い
引っ張りながら割り箸の先でやさしく押し込むと外れるぞ

>41
お前はキャブトップからワイヤーがなぜ外れない時があるのかの経験値もねえ
ゆとり野郎だよｗ

エンジン切ったあとは、毎回プラグをブラシで清掃しないと火が飛ばないw
かかるとそこそこ問題ないんだけど、やっぱSJとエアスクリューが濃いのかな？

>>42
すいません。
一番初期のなので1978~1980年です。外せると分かればなんとかなりそうなんで、やってみまーす！
ありがとうございます！

古いバイクは自分で互換部品探せる脳みそが無い奴が乗るものではない

何の役にも立たんムダな威張りレスする脳みそはあるんだなお前

大体ゴリラはそこまで古くはないだろうし
たいていの部品は何とかなる

解らな奴はキタコかデイトナのモンゴリ部品を検索すれば間違いない。
キタコは最近シナ部品で手を抜いているがｗ

タイカブNICE110なんですがセル付きに改造したいです。
ロングストロークな腰上とマニュアル2次クラッチとミッションは維持したままセルカブのクランクケースとセル周りは使えないでしょうか？
ギア式オイルポンプの駆動も頭を悩ませる。因みに車体のハーネスは何故かセル付き仕様でスイッチ追加だけで済みそう。
脳内エンジンはセルカブ90のLクランクケースジェネ周りで完成してます。
当方、エンジンの腰上腰下の分解組立てのスキルはあります。

話題ぶった切ってすみません

スキルあるならやってみろゴミ

>>51
自己紹介乙ww

先ずやってみたら？

90のセルじゃ回らないかもな

お金があれば手当たり次第中古エンジン買ってやりたいですビンボーって辛い
90セルじゃ重いですか

VWのニュースで高圧縮のほうが環境に悪いと聞いてショック

環境の事を考えてエンジンチューンする奴なんているか？
パワー優先だろー！

ショートストロークで高回転もパワーアップするが効率悪いだろう？
でもそれがオモロいんだけどね。
まぁ小数のマニアが小さいエンジン弄った処で地球環境に影響無いよね？
トラックの黒煙の方が目に見えて悪いから。

>>57
ロスを減らして効率的な完全燃焼目指した結果パワーが上がって
音も静かに、排気も綺麗になればいいなと思うじゃない

>>59
上手いチユーンするとパワーアップしながら燃費も良くなったりするからね。

50ccでアクセル全開にして60キロで走るのと、80ccでアクセル半開で60キロで走るのはどちらが燃費が良いか？って明らかに後者だろ。

正直バランスの上手下手はあれど、燃費に関わるチューニングに上手下手は無い

はじめして。質問させてください。

現在12v化ミニモトキットを組んだ6vモンキーを所持しております。
そのモンキーのエンジンを、エンジンのみないCD90(12v)に乗せかえようと思っているのですが、
配線はCD90のままモンキーのエンジンをそのまま乗せて組み上げる事は可能でしょうか？

モンキーの6Vならポイント点火だね。
IGコイルを6Vポイント点火用に交換してCDIを外しエンジン側の黒/白線を車体側の同じ色の線に繋げば点火系はOK。
充電系も白と黄をそのまま繋いで見て様子を見る。
ライト、テールが暗かったらライト系だけ6Vの電球使うか、発電コイルを交換または巻き直し等の対策必要。
カブのセル付きには12Vの単相コイルも有るよ。
出来れば双方の配線図を入手して良く考えて。

>>62
無理

以前ゴリラ買ったんだけど平坦な道だと４０キロぐらいしか出ない
年式調べたら１９７９年〜生産の2.6馬力らしいんだが速度的には異常ない感じ？

圧倒的に異常
三速のモンキーでも５０キロくらい出るよ

スピードが出ない理由
腰上のへたり
前後ハブベアリングのへたり
マフラーにカーボン溜まりすぎ

今一度走ってみたけど３０キロ〜どんどん伸びが悪くなって４０が限界だった
>>67
まずその３つ確認してみる！

6Vゴリラに乗っていたが、ノーマルでメーター読みで
55km/h出ていたよ。
基本的な所を一度整備した方がいいな。
キャブ、ポイント、点火時期、バルタイなど！

>>69だけど
今は、6Vモンキーの遠心3速持ってるが、
ノーマルの時でメーター読みで50km/hぐらい出たよ！

>>65
その型に乗ってるけどリアのスプロケットを 29T に交換してマフラーとエアクリを交換
した状態でメーター振り切り スマホの GPS スピードメーター読みで 60km/h オーバー

50km/h しか出なくなった時期があったけど色々弄ってたら結果ポイントが狂ってた
ポイント狂ってるんじゃないの？　ポイント新品にして調整してみれば？
俺はそれで直った

>>70
メッキモンキーで70kmは出てたけどな

乗る人が50kg以下なら60km以上でて
80kg以上なら50km位で正常だろ

どなたかモンキーFIにキャブ車用マフラーを加工して取り付けされた方はいらっしゃいませんかね。公道は違反になると思いますが、加工上の工夫があればご教示願います

加工もクソもぶった切ってエキパイ継ぎ足して角度変えるしかないだろ
他に何か手があんのか？

>公道は違反になると思いますが

くだらん予防線張らんでいい
揚げ足取られるのが嫌なら2ちゃんに書き込むなって

ぬわわキロってのもいい加減やめようって感じだよな
スピード違反だとか何だとか正義感こじらせたバカを恐れる必要はねえよバカバカしい

仮の話ですが当方普通免許しかないのですが公道でモンキーに乗ったら彼女が出来ました！

ゆわわキロって500キロはないわ

やわキロなら80キロだから分かるが

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ちょいと教えて下さい。
HA03(CD90エンジン)とHA02(C90エンジン)って腰上の違いって何かありますか？

12V同士なら同じ

>>68
よくわかんねけど
スロットルが全開になってないんじゃない？
スロットルバルブが半分くらいしか開いてないとかとちゃう？

ポイントのズレは確かにかなり性能に影響が出るよ
タイミングライトでFマークがしっかり合ってないとダメ

と…殿

中古で買うかFIを買うかまよってるんだけど、FIってどうなんです？

いじくりまわさない人向け

>>83
今ちょこっと見てみたんだけどアクセルワイヤーが外れかかってるのかもしれない・・・
自分では原因全く分からんのだけどいろいろ調べながら点検していってみるよ

他の人も言ってるけど、ポイントの影響はかなりあるよ
見ておいて損はない。
あと、キャブを診るんならついでに中を開けて
キャブクリーナー等で掃除すれば更に良いかも。

ポイントのわずかなズレが性能に影響するなら
12Vでノーマルなのに社外CDIにしたら遅くなることはあっても速くなることはないの？

>>87
どうしてFIはいじくらない人向けなんです？パーツが少ないとか、エンジンの強度が低いとかあるんですか？

コンピューター制御で気難しくエンジン改造の自由度が低いから
例えるならキャブモンキーが自作PCならFIはノートパソコンみたいなもん

>>91
改造を助けるパーツやツールが用意されてないから。
>>92は少し勘違いがあるけど、本来はFIのほうが改造許容が楽で安価で早く
自由度が高い。

FIってのは一つエンジンにキャブを20台積んで臨機応変に切り換えたり
メインジェットを30本積んでニードルを30種積んで、気温、負荷、回転や気圧に
応じて調整できる。
だからパーツやツールが豊富な自動車エンジンのFIはROMやセンサー（詐称疑似センサ）とかを
駆使するだけで、ネジ回し1本も使わず簡単にハイパフォーマンスエンジンに化粧替えできる。
モンキーのFIや制御装置にそういったパーツがまだ出そろっていないだけだな。
自作でROMを書き換えろとか、ブラックボックスを開けて電子式を改造しろとか
センサーを交換しろみたいな改造の熟練者や知識の無い者からしたらムリポって感じか

グロムあたりにはもうFIコントローラや改造パーツが出てきてるでしょ。

FIの方がセッティングが楽だよね？
社外コンピューターにすれば。
時代も進んでるしスマホでチョイチョイっとセッティング出来るコンピューター出るよ。

型落ちのスマホでも繋いで制御するようなデバイス出ねーかなｗ
降りたら外せばエンジンかからない。
もしくはスマホがキー代わりとか防犯アラーム等のセキュリティとか
盗まれても位置がわかるとか。

エンジン本体はどんな感じ？＞FI
あまりボアアップとか出来ないってどっかで見たきがするけど

>>92
>>93
教えてくれてありがとう。
FIっていったいどれくらいのセンサで制御してるんだろうか・・・
普段は車の修理をやってるんですけど、何せ各種センサ類のボケ(特にO2センサ)や故障が多くて。
しかもセンサーは少しくらいのボケでは自己診断に引っかからないし、インテークパイプに穴が空いたくらいで吸気圧センサー故障とか出るし。
やっぱりキャブ車かなぁーとか日々悩んでます。

>>82
あざーっす！
言葉足らずですみません
12V同士の比較です。

馬鹿はどう繋ぐまでしか考えが至らないようだが
問題は読み込ませるデータをどうするか

昔はromもロック無しで簡単入れたけど今複雑なんだろうな。
今は汎用のダイノシステムのフルコン化しか無さそうだな。

ROMだと書き換えられないんじゃないかと

>>100
半導体に詳しいわけではないけど、lead onlyっていうのは「何かが書いてある」から
読み出せるという意味はわかる？
何かが書いてあるということは、その何かを書き換える、改竄するってことで
内容を編集した上で、リードオンリーで使うわけ。
日常だとパソコンのBIOSという基板のROMを書き換えてバージョンアップしたりする
こともあると思うけど。

>>96
空燃比計つけてセッティング出せば問題ないよ

知識ある奴にはいじれるけど
まっさらスタートには敷居が高いわけだわな

>>103
キャブも同じことよ
セッティングが一番難しいんだから。
俺ならF1でチューニングするね。
コンピュータ使った方が簡単にセッティングが出るよ

中国製のFIキットをマンキーでない125-200ccに3台ぐらい組んだ知人が居るが
実用上はまずまず、コントローラとPCでマッピングを1から作るから
その完成度しだいになるけど。
今後汎用のインジェクションキットがビッグキャブとかチューニングキットとして
販売されていけば最も敷居の低い効果的なパーツになるだろうね。
進角調整とか温度監視までAFと合わせて多くのパラメータを取り込まないと
だめだろうが。
キャブをばらさずスマホだけでMJ、SJ、ニードルと自由自在に負荷や回転域の
狭い範囲で設定できる強みは自動車のようにキャブの存在を否定していく流れになるだろうな。

FI乗ってるがタケガワR-Stageと強化クラッチをポン付けで125
スクーターに負けないぐらいになってる
もう1万キロぐらい走ってるが通勤メインなので耐久性もソコソコ大丈夫そう

初期はゲームボーイでインジェクションいじってたなあ

性能は劣るがアナログ制御（低中高速の燃料と進角のダイヤル）方式にすれば走りながらチョイチョイっとひねってOKだから楽チンだよね？

>>101
>lead only
人に講釈タレるならくだらんスペルミスすんな
常時読み書きしながら使うのがRAM
通常時読み込みのみで使うのがROM
ROMだって初期データ入れるのは当たり前なこと

彼の名誉の為に言うが、初期の頃はデーター吸い上げる機械と生ロムにそのデーターをコピペして書き換えるロムライターと言う機械が有ったんだよ。

あったね。
ロムライタ懐かしいよ。

訂正
書き換えじゃ無く書き込み。

紫外線で消してから書き込むんだろ

でもメガネレンチとドライバーだけでどうにかできるアナログなキャブと
専門的な機材が必要でソフトの使い方を覚えなきゃいじれないデジタルなFIじゃ
やっぱり敷居の高さはFIだろうよ

レコードとかカセットテープが好きな人もいるし
キャブ好きな人もいるんだろう

車やバイク弄ってる人はプロ含めて電気系苦手な人が多いよね。
だから6Vの車体に12Vエンジン搭載で配線に苦しみ結局エンジンとセットのハーネスを無理矢理引き回して余計苦労すると言う。
まぁ変換ハーネスが出たから簡単になったけど。

>>116
簡単だけどね

>>117
簡単に出来る人と出来ない人の差が大きいよね。
まぁ判らない人はやろうともしないんだろうけど。

まぁ配線いじって電気系とか言ってる時点でレベルがスケてるけどなｗ

人にいちいち因縁つけていくのが基本ファイティングスタイルの人生なんだなお前

FIはミッション軸受けがカブやCDの50と同じ50専用小径ベアリング
この時点でパワーアップは怖くて出来ないから終了

設計上は小径で強度は充分なんだよ。ダウンサイジングすることで
フリクションロスを減らすのは正しいアプローチ。
ただし、問題なのはホンダだということだ。

十分かどうかは一概に言えないだろうが耐荷重は70％しかない

>>102
時代の進化にビックリしました。
ちょっと調べてみたんですけど普通にAF計キット出てますね。
それからもうちょっと調べてたら使えるのかどうかわからないけどスマホなんかのPCとBluetooth接続できるサブコンも出てきました。
胸熱ですよ。

やっぱFIかなぁ・・・非常に悩みます。

>>121
おぉ
これは貴重な情報だ。
Rステージ88くらいなら大丈夫なんだろうか・・・

>>124
ベアリングは大丈夫だよ？初期はただのメタルだったんだから。
大径だろうが小径だろうがニードルだろうがミッションベアリングを壊した奴なんて見たこと無い。

メタルだったのは40年以上前だから情報自体ないだろう
ニードルベアリングは壊した事ある
メインシャフト側だったので後輪ロックはしなくて助かったが
ボールベアリングが逝ったら自分も逝くと考えといた方がいいだろう

カブのボールベアリングが小径化された6VCDIはカウンターシャフトのスプロケ側がガタガタになってるのが結構有ったが12Vは無くなったなぁ。
ベアリングの材質でも変えたのかな。

6VCDIの最終形態はいわゆるモンキーRヘッド搭載車
対策される前でパワーが違うってのもあるかもな
50でもカタログスペック5馬力だったから

意外と思われるだろうけど、オイル管理がしっかりしてれば砲金メタルタイプの方が耐久性あるよ。
砲金メタルは周囲の肉を切削するのが最低限である事も大きいかも。
ニードルタイプはニードルベアリング自体が回ってガタガタになってる事がある。

>>129
俺もそれ思ってたけど実際のところどうなんか分からん。
カムの軸受けはベアリング無しの方が好きだなぁ。

ピストンリング割れてた人だけど、ピストンリングもピストンも欠品だったから
アマゾンでキタコ75ccシリンダー付きを買って組んだらキック一発始動になって超快適になったわ。
エンストもしなくなったし。
みんなありがとうでした。

ほんのちょっと前までニードルベアリングがダメになっただけでケースを捨てるか
砲金を削り出して厚入して4L仕様にしなきゃいけなかったもんね
ベアリングを補修部品で25年以上出さないってほんとえげつない話だわ

ニードルベアリングって規格品売ってなかった？
昔は純正も出たような気がするけど。

部番が郵政車のだから知らないだけで前からあったのかもよ
ちなみにカム軸受けのもあるね

キャブちっちゃくしたらすげえ燃費伸びたw

６ボルターの人は状態の良いクランクケースとＬクランクを確保しまくってるってよ。
シャリーのケースとクランクシャフトは状態良いのが多いとかでさ、おばちゃんバイクだからなか。
俺は砲金メタルが好きだから４Ｌのジャンクエンジン買うけど、Ｓクランクが余るね〜
しかも４Ｌだとニュートラルスイッチ穴ないんだよな〜

ベアリングだと周回全体で磨耗するが
メタルだと荷重がかかる方向だけ磨耗するだろ

中型バイクもエイプ100もあるのにモンキー欲しくなってきてしまった、、

>>138
お飾りなら買いな
乗りたいならエイプに乗ってな

買っちゃえニッサン

ステムのレース打ち替え頼んでフレーム戻ってきたら下側が1ミリ近く片側に傾いてんだけど...
大丈夫か、これ？

傾いてたんでは、ベアリングがダメになるでしょ？
そんな程度のプロなら良く知っている素人の方が
きちんと組むよ！

>>137
↑
こいつ、あちこちにコピペ拡散して暴れん坊将軍をやってるやん。過去の犯罪なんだしくどいよ。どんな動画をみろと？

児童福祉法違反で逮捕された三田谷学園元職員の堂垣直人(西宮市老松町)は、結局どういう罪になったの？
被害者家族のケアを芦屋市役所と兵庫県警はちゃんとやったのか？

ダウンロード＆関連動画＞＞

;sns=em

このクソスレのクソ住民の意識の緩みが荒らしを招く。冬到来だし、風邪を引いちゃダメ。ミカン食べなきゃ！ ね？

ステムレースは周辺の切削具合の個体差から
きちんと入っているけど傾いて見える事があるので
怒鳴りこむ前にちゃんと確認したほうがいいよ
上側を見るとテーパーの具合が均一じゃないのがわかるようにね
それでも傾いてるなら言いに行け

ヤッター!　知人から車庫内数年放置のカブを譲って貰えることになったぜ!!
横型初めてだけど、頑張ってレストアすんぞー

>>141
意味が分からない。フレームのヘッドが曲がったのか？

>>145
オメ

だが、意外にお金掛かるから覚悟しとけよw

いやあさ、アウターレースにクラックが入ってたもんだから、交換頼んだら、
却ってきたらぱっと見で傾いてるなって分かって、上で言っているみたく個体差の可能性もあるから、
歯を見る小さい鏡でレースとフレーム見たら一部はちゃんと接地してて反対側はガッツリ浮いてるんだわ、
とりあえず内側(艶消しになっている部分)にソケット当ててある程度修正はした...
こんなやり方でやっちゃったけど他になにか影響でない？

大丈夫。
ソケットで叩く位の衝撃でイチイチどうにかなってたら悪路走ったら首が取れる。
ステアリングステム組んで一回キツく締めたらキッチリ収まるよ。

>>149
おおっ、ありがとうです！
とりあえずやってみますお。

異物が噛み込んでレースが浮いたんじゃないなら
追加打撃でなんとかなるけどね

初カスタムで気合い入れてたのに工具足りない、ネジなめる、暗くなって作業強制終了
センスの塊ですわ(´・_・`)

フレームのリアショック固定の袋ナット付けるおねじを傷めなきゃなんとかなる

それ傷めても何とかなるよ

ダイスで修正する以外の方法があるなら聞かせてもらいまひょ

>>151
バイク大先生に言わせれば「曲がって打ち込まれたフレームは全損」ってことになるけど、
実際には全く問題なく普通に使えるからなｗ

問題なく使えるのと
精神的に問題無く使えるは別物

まあ自分でやらかしたのと他人がやらかしたのとでは随分意識が変わるなｗ

モンキー用のリヤサスがカブにはつかないと聞いてカブスレで質問したらチェーンカバーに干渉するからと回答ありました
でもそれならカバー外せば良いだけでつかない理由にはならないですよね？
長さは調整できるタイプだと問題ないと思いますが

カブスレで始めた話ならカブスレで解決しろよ

カブに付くモンキー用のサスってそもそもどんなんだよってな

>>159
とりあえずスレ汚しのお前が人柱になれよって話。
ここはモンキースレ。

カラーサイズが違うのかもね？
でもノーマルサスのカラー流用するとか方法有るしやってみたら？

リアサスがあるだけ羨ましい
リジットモンキーで月１で往復140kmくらい乗るけど　苦痛と恐怖しか無い

>>162
モンキー・ゴリラetcとなってるが、etcに同じ横型エンジンのカブは入らないわけ？？

リアサスの上の取り付け部の幅が同じものなら
ブッシュに入るカラーサイズを合うものに変更すれば使えるさ

専用スレあるから

>>164
ぼよよ〜んとしたタイヤでなんとか…その距離はどっちでも乗りたくないがｗ

>>168
リヤだけリジッドならまだ乗れるが前後リジッドのMは乗れたもんじゃなかったぞ。
40キロ位で、あ！危ないって感じで法定速度でひたすらトコトコ走ってた。

いい大人がそんな物で公道走っちゃいけないだろ
周りの人や車はそんな物が走ってるとは思わないだろうから

「前後リジッドの多摩テックモンキーかー　程度がいいと100万以上だよねﾁｮｰｳｹﾙ」　くらいは日本国民のたしなみだろ

>>169
良い大人が残念ながらｗATC110にナンバー付けようかと考えてる。。前後リジッド、駆動軸はデフ無しだが、タイヤのお蔭で
ギリギリ乗れそうな感じでもあるｗ

>>172
低圧タイヤだからサスなくても乗れるな。
あれのタイヤはまだ有るの？
アメリカなら有るんだろうか？

>>173
自分はチヒロー商会だったかな？普通に買える9千6百円/本（送料込み）
トライク登録時に2名以上の乗者数に登録したいから、中華ATVでよく使われる、4PRのタイヤも買ってみたり
百害あって一利なし？インチアップも…クロカン用の6穴ホイールに315/75R16位も後々はｗ（副変速機付きで、それなりに走れるかと？）
舗装路で乗ると死んじゃいそうだねｗ

>>174
迷惑だから道路走るなよ

オマイらお勧めのタイヤてなんなの？
DUROからそろそろ卒業したい
林道でヘタレすぎるから・・

Ｋ180
左コーナリング最高

TT100で十分

TT100とTT100GPはなんか違いあるの？

GPはハイグリップだけどチューブレスがない

8インチのちゃんとしたメーカーのチューブレスの選択肢が欲しい
バトラックスのチューブレスはまだ出ないのか
バナナとかDUROとか中華の変なのは買う気がしない

モンキー乗ってて一番信用できないのがタイヤのグリップなのに
いまだ半世紀ほど前のタイヤを使ってるなんてキチガイじみてる

今までircしかやった事ないからわからんかった。チューブレス楽そうだな合わせホイルにチューブ噛ませて一回失敗してるからな。その不安もなくなるのか。

やはりマシャダンロップだよな。

10インチでハイグリップで太いの、何かある？

ここにあるぞ　　ﾁｰｯ…

程度のいいモンキーが4万即決で ヤフオクでてたから ポチったらプラモだった

そう言えば昔イマイからメッキゴリラの1/4だっけ？でかいのが出てたなぁ。
やっぱりプレミア価格なんだろうか？
当事でも高かったような記憶。

カブセル付きを105にボアアップしたんですがブリーザーノーマルだけでしたら内圧高過ぎますか？
フライホイール側からオイル漏れしてるみたいです。
オイルシールはすべて新品です。

ちゃんと嵌ってないと新品でも漏れますけど

>>188
レスありがとうございます、一応垂直にははまっていると思います。取り付け時も気つけました。
カブセル付きフライホイールまわりが漏れやすいらしいと聞いたもので、、

初心者に良くある勘違いオイルシールかと思ってたら実はOリング
ステーターベースはハメてから動かしてはいけない(エロい意味ではない)
ネジ穴がピッタリの位置に一発でハメること

それも有り得ますね。
俺は、うっすらグリスを塗って組み込んだ気がする。
これも初心者？

余計な事する性格なんだな
塗るならグリスではなくオイルだろうが
何よりゴミがない事とよじれない事を注意する

性格が悪いのは認めるが
内圧の上昇とオイル漏れの因果関係は低いとおもわれるが
いかがかね？

シリンダーの磨耗が進んでブローガスが増えるとオイルシール押し出すよ。

ブローバイガスね。
車だけどヘッドカバーのパッキン交換してオイル漏れ直ったと思ったら
交換前以上にだだ漏れ、再度ばらしたらカムシャフトのオイルシールが抜けていた。
それまでヘッドカバーから抜けていたのがパッキン交換したせいで抜けにくくなって
カムのオイルシールを押し出したと思われ。

ぐぬぬ・・
完全に論破されたな。

セル付きのケースは漏れやすいってどこ情報なのだろうか？

>>196
カブカスタムのフライホイールまわりのオイル漏れ修理がよくあるらしいです。

寒いこの時期のエンジン組みは金属が縮んでるせいで
エンジンにジェネベースがきつくてはまりにくい事があって
そのせいではめこむときにでかいOリングに傷が入ることがある

充分に温かい部屋で組むか、ヒートガンで充分にケース側を温めてはめこむとスムーズにはまる
ベース側は冷えてても良い

>>197
ご丁寧にありがとうございます。

>>198
エンジンを組んだのが9月なので大丈夫と思います。
クランク中心よりセルギアから回転状にオイルが飛散している後があるのでクランク軸の二個あるうちのどちらかと思います。
とりあえずブリーザー追加してぶん回して確認してみます。

セルのブラケット追加したりで熱によるゆがみ具合が変わって漏れやすくなったとか？

ノーマルのブリーザーは正常に抜けてるかな？
ケース内部の通路は意外に複雑でガスケットの穴はかなり小さいから白濁したオイルで塞がり掛けだったするよ。

>>201
>>202
セルとかフリーザとか、なんでDBの話してんやとマジで思ったわ
疲れてるみたいやし寝ます

>>201
セルのブラケット？
加工なしのカブカスタムベースなので歪みはないと思います。
>>202
純正ブリーザーからマヨがでておりましたので潰れているかもしれません。

先ほど純正タペットとオイルキャップを加工してブリーザーを追加してみましたので明日実験してみます。

俺はストロークアップに伴いブローバイ増設してたけど結局閉じたわ

ワンウェイバルブ挟んでた時はブローバイで車体がドロッドロになるし
だからってキャッチタンクはかっこ悪いから着けたくないしトルク感も
薄くなったので結局閉じて純正のみにした

ブローバイホースが茶色で薄ら汚れでみっともないけど
気にしなーい

>>204です。

オイル漏れはほぼ無くなったようですが一度抜けたシールですので様子見で交換してみようと思います。
ブリーザー追加で全域で回転がスムーズになりやはり105ｃｃにはノーマルブリーザーは容量不足に感じました。

純正100CCでもブリーザーの抜けは不足気味で
走ってエンジン停めたらホースからドベベベベとオイルが5秒ぐらい噴出した事がある

純正100で20年位乗ってるが置場でオイルが垂れた形跡があった事はない
キャブは時々お漏らしするが

>>207
ワンウェイバルブ着けたらもっと良い

ワンウェイバルブ付けてる人は何処の奴？
ホースエンドは大気解放？
それともエアクリかパワフィルに戻してる？
戻す方が良く効きそうだがヤってる人の感想お願いします。

MDピストンを転売する奴ってまだいるんだな・・・
廃盤とか大嘘までついてるよこの人・・・
http://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w128127281

>>212
悪い評価付けた人の評価を見てみたら笑った

移転がどうたかこうたらで書けるかテスト

書き込みテスト＆トリップテスト。

ノーマルゴリラの馬力3.1とFIモンキーの3.4て体感できるほど差があるの？

左サイドカバーの取り付けピッチってリジット、4L、5L、FIそれぞれ違うよね？

どーして5Lだけあんなにダサい形なんだか。。。

5Lモンキーに取り付けられるZ50Aタイプのカバーがあったら教えてほしいっす。

ポイント調整ってタイミングライトの代わりにテスターでもできるよね？

>>216
10%も違うんだぞ

>>218
やってやれなくはないけど、ＡＣフラマグはテスターだとかなりやり難いよ。
テスターの検電ブザー機能なんかでは全く出来ないよ。
つっても点火時期は固定だから、ポイントギャップは目視かタイミングライトだよ基本。
タイミングライトって6000円も出せば買えるんだから買えよ、一生物になるよ。

>>218
テスターは見極めが難しくて結構ズレるのでコツが要る。結局は目視でもおんなじ。
タイミングライトに敵う者なし。
まあ一定の範囲内であれば何やっても調子は同じなので、大体で合わせればOK。

ウィンカーで合わせてタイミングライトで確認してた
パナ製が1万くらいだから台湾製の6000円よりパナ製の方がストロボ明るいよ

今まで、ポイントはテスターを使って調整してたけど？

ウインカー合わせは昼間だとあんましわかんねーよな。夜なら分かるけど
>>220　>>221 の言うように、バッテリー点火のステーター合わせならテスターでもいいけど
ＭＤ以外のカブ系のフラマグ点火はポイントギャップしかあわせるの無いし、目視でギャップ調整＋タイミングライトで確認
フラマグはポイント開いても閉じても通電してるからテスター単体じゃはっきり分からんよ
ポイントギャップも0.25から0.5くらいまでＯＫだし、モンキーの日立固定30度ならギャプ0.5 で32度、0.25で28くらいになる

>>222
一万とか6000円は高い
6vの電球で手作りしたら 基本ただで出来るし

>>225
電球では昼間は見えないわな

これじゃあかんのか
俺は車も昭和だからポイントいじった後とかにつこうとるぞな
モンキーはAB27
http://www.straight.co.jp/item/15-1380/

サンメカなら充分だろう。
バイクなら乾電池式の方が使い易いし。
バッテリー式はバッテリーを別に用意しないとやりにくいからね。

>>22６
多分>>226の人はフラマグの点火時期調整を電球でやった事ないんだと思うよ。バッテリー点火と違って
フラマグの場合、電球が僅かに暗くなる？ってレベルだから。繰り返すけど固定式だからね、あわせるのはギャップだけ。
そのギャップが広ければ開き始めが早い＝点火時期が早くなる、ギャップが狭ければその逆って事。

>>227
それで十分だよ

ワイの4L、テールが上下にガタガタ動いてたせいでフェンダーに割れ目入った。
悲しすぎる(ﾉ_･｡)　これって普通？

ノーマルマフラーに戻したトコトコ音がいいわ

爆音マフラー、いいおっさんが得意げな顔　

貧乏人、市ね

>>232
GTOの改変コピペで応戦しようかと思ったが、そうならないよう努力しようｗ

このスレでは純正流用＆静音派が幅を利かせるようになったけど
世間一般では中華＆キタコ武川ゴテゴテサイボーグはまだまだ健在でしょ？

>>234
最古参の純正流用派は早矢仕の時代だから1980年頃がピーク
第二世代の純正流用派はコスモ2輪企画の時代だから1999年頃がピーク
第三世代の純正流用派は原付板の時代だから2009年頃がピーク

第二世代純正流用のコスモ2輪がブームの頃、サイボーグ系ではＤＯＨＣヘッドキットが発売されたし
第三世代純正流用の頃は中華エンジンが街中にあふれていたしさ
幅を利かせるとかじゃなくて、どちらも常にいると思う。ただ、田舎の高校生がバイト代つぎ込むサイボーグはきえたかな。
あと、第二世代のコスモ2輪は転売屋と影口を言われて店を閉じたちょっとカワイソウでもあった。

雑誌見るとゴテゴテばっかり大きな写真で載せてるが街中で見かけるのは毛が生えた様なちょいカスタムばっかりなんだよな。

雑誌で見たコテコテ短足ワイドな有名車
イベントで目盗んでキック蹴ったら、スッカスカな車両あったわ
どうゆう事かもう説明しなくても分かるよなw

どういう事？

こういうことだッ！！！　ﾊﾞｻｯ

>>237
人のバイクに許可なくキックする外道は朝鮮人外と思うわ。
とはさておいて、雑誌のゴテゴテキラキラは軽トラに積んで会場まで運ぶんでしょ。
モンキークルージングの撮影会でも、昔と客層が違って今はＤＱＮ珍走団みたいの多いよ。

自走で来てるならどんな改造でも認めるけどさあ

珍走には近づきたくない

お前ら お勧めの 中華エンジン 教えろ ください

>>243
無し

アイヤーの練習をｗ

あるだろう

あれ

中華スレ池

４Ｌのノーマルエンジンを完全にオーバーホールしようとバイク屋に見積出させたら10万超えた

>>249
普通だな

チェーンカッターがないんだけどどうにか代用できるものないかな？

>>251
グラインダーでやれるよ

工賃はいくら位？
フルOHなら5万位は工賃かかりそう。

サンダー

ヤフオクで１０００円位で有る。

>>251
ディスクグラインダーでプレートをﾁｭｲｰﾝ!!て削ってﾎﾟﾛｯと外すのがベター。
420〜428クラスでチェーンカッターが必要なのは最初にプレートを軽圧入するときだけだけど、
これも100均の小さいシャコ万で代用可能。

グラインダーならホムセンで売ってそうだし使ってみるよ！

南海の安いやつ使ってる

そういえば、俺がチェーン童貞を捨てたときの話を言っとくか。ちょっと切なくなるけど。

420程度なら安価なチェーンカッターでもピン押しカットできる。
428あたりから厳しくなり、520はピンが負けて曲がる。そもそもネジ込めなくなる。
じゃぁどうすんのよと立ち寄ったY○P片倉で聞いたところ、「事前にピンを削るんだ」との答え。

俺　　　　　　「なんだ簡単じゃないですか！」
おっちゃん　「簡単だろ？そのままプレートまで削っちゃえよ、ﾎﾟﾛｯと外れるから」
俺　　　　　　「そうっすよね…」
おっちゃん　「わかったろ？そんな半端な素人工具なんて本当はいらねーんだよ」
俺　　　　　　「なるほど、そすね…」


俺の手の中にあったデイトナのチェーンカッターはその後廃盤になった。悪い品では無かったが
現実使えるもんじゃなかったから。
今はそれの水増し品やコピー品が溢れてるけど。

ストレートのかしめツールお勧め
420なら南海で十分

南海のチェーンカッターはアマゾンで1000円くらいだぞ。420のシールチェーンも切れたよ。

>>253
工賃が6万後半くらいで、外注のクランク点検ベアリング交換で1万、ヘッドのバルブとシートカットで1万
新品のシリンダー、ピストン、リング、クラッチディスク、ポイント、コンデンサーで2万、シールとガスケットで5千円
これが基本金額で、場合によって追金ありだって
50のエンジンをオーバーホールするのも社外で88にするのも金額変わんないからやる人少ないんだってさ

>>262
外注は普通かな。
工賃が微妙に高い気もするが都会の店ならそんなもんかな。
エンジンの修理は高く付くからね。
フルOHならもう一台買える位掛かるからなぁ。
400ccクラスなら40〜
ビッグバイク70〜
ハーレー 100〜
だもんね。

ヤフオクだと、工賃１万からでやっている人が居るね

50でもエンジンはエンジン。やることは400ccと同じで、同じだけの工程と工賃が掛かる。
パーツが安いから安価に感じる人が多いけど決してそんなこたぁない。
最近オーバーサイズピストン無くしたからシリンダーごと交換になるしな。

まぁ、だからカブ系は使い捨てられるわけで、それが正しい使い方。
宗一郎や入交もそれが分かってて。そもそも使い捨て前提の耐久設計になってる。
オイルポンプのスプロケが欠陥構造かよって感じで摩耗しまくってても文句言えない言わさない

AB27 CP100cc、デイトナ8インチチューブレスアルミ、中華スイングアーム、レーシングアップマフラー、武川タコメーターその他少々の車体が個人売買で15万で売れたけどこんなもんかね？
中古車相場がかなり上がってたのを知らなかったんだけど。

その仕様に価値を見出した人には適正価格じゃね。
おれはいらんけどw

スイングアーム中華で値が下がる
ノーマル戻しの方が高く売れたんじゃね？

だな
スイングアーム戻したら…
でもマフラーはどうしようもないな

>>266
そんなもんだよ。売れただけいいと思ったほうがいいかも。
純正だからとかデイトナがーってのも今は押しが弱くて、もはや買い手としては中華キットバイクで充分だからな。。
エンジンとタンク以外はどうせ中華だらけになっちゃうんだもん。
フルノーマルならガツンと上がっただろう。

>>266
安いな。
俺は12VゴリラZ50J不動を買って腐った純正まマフラーを家にあった武川に変えてAB27のキャブ、マニ、スロットル交換くらいで13万2千で売れたよ。
その中のカスタムだとホイールくらいしか嬉しくない。

モンキーに求めてるのはホビーだから、改造されても余計なお世話なんだよね。
>266の構成だとCPのロングクランクと強化クラッチ、タコくらいしか嬉しくない。
あとは全部変えちゃうわ普通

ハッキリ言って、カスタムすればするほど価値は下がるよ。
人のしたカスタムほど、クソなものはない。
みんなノーマルが欲しいんだよ。

FIモンキーに武川のSステージを組んでいるのですが、FI-CONの調子が悪い感じなので、キタコのi-mapを、考えています。
シリンダーは武川でインジェクションコントローラーはキタコという組み合わせでも使用可能ですか？

>>274
どこが調子悪い

>>275
洗車したり雨の日走行の後、必ずエンジンのかかりが悪くなり、いろいろみたのですがFIコントローラーが濡れてしまった時にかかりが悪くなるので恐らくコレかと思いました。

>>276
それを直せ

ビニール袋でくるんじゃえばいいんじゃないか

>>278
それだと壊れるね

>>278
小さいジップロックみたいなのに入れてて口をビニテで密閉してたのですが、今朝かからなくて袋から出してドライヤーで乾かしたらかかりました。なので、すでに壊れているかと思い質問しました。ちなみに一度かかれば、止まらずに乗れます。

密閉すると湿気が逃げないから余計調子が悪くなるよね。
内部に染み込んでる湿気が悪さしてるから分解出来るなら分解して乾燥だね。
冷蔵庫に入れて放置とか。

>>281
やってみます。ありがとうございます！

やっぱFIはクソだな
意地でもキャブ車に乗り続けてやるわ

ワイ最終キャブ車高見の見物

あれ？君の家からなんかよっこらしょだとかガサゴソ音が聞こえるよ

俺キャブだけど6VのSクランク・・・微妙

>>266
安いな。
俺は12VゴリラZ50J不動を買って腐った純正まマフラーを家にあった武川に変えてAB27のキャブ、マニ、スロットル交換くらいで13万2千で売れたよ。
その中のカスタムだとホイールくらいしか嬉しくない。

モンキーの純正ホイールにTT100を履かせようと思ってるんだけど、
ウェビックで見たら標準リム幅が2.15って記載されてるんだけど問題なく履ける？
純正ホイールは2.5Jだよね？

>>288
社外3.5Jでも履けるから、全然大丈夫ですよ

3.50-8だよね？
ずっとノーマルサイズに吐履いてるけど、
問題無し！

吐履いてる→X
履いている→○

>>290
3.5Jのホイールに3.50-8のTT100です。
意外とイケますよw

すみません。
95年カブを80ccボアアップしてるのですがらブローバイガスの排出パイプから白く乳化したようなオイルが少量出てきているので、オイル上がりとかでしょうか？

すみません
オイルだとおもわなければいい
無理やりただの廃棄物質だと納得していただければかと

>>293
ブリーザーホースつけてる？
ノーマルホースだけじゃ容量足りないからクランクケース内の圧力が上昇して吹いてると思うよ。

>>293
普通です
気にしたら負け
80ccか…オイル量には常に気をつけてね

>>289
>>290
どうもありがとう、早速ポチったよ

武川のモンキー用のテールランプ使ってる人いますか？
http://www.webike.net/sd/21594486/
もしいたらステーの素材が鉄かアルミかを教えて下さい
形が良さそうなので他社種に流用しようと思ってるんですがそれでもステーを多少曲げないといけない可能性があるのでできればアルミであって欲しい

曲げるって角付けるような感じで？それとも曲を描く感じで？

>>299
ケツが跳ね上がったSSにレースカウル付けて、このテールライトを使用しようと思ってます
比較的角度はちょうど良さそうなんですがやはり実際に取り付けたら角度調整は必要だろうなと思いまして
アルミならバイスで挟んでえいってやれば曲げられそうですが鉄だと難しいし曲げられても曲げたせいで塗装剥がれた場所から錆びそうで

曲面を描くようには曲げないですむと思います

ssかぁ。
ただでさえ振動の多い端部だから曲げると特にアルミだとそのうちステー折れっかもよ。
まぁ微調整程度なら分からないけど。
肝心な素材は自分は分からないけど、そこが気になって。
ごめんね、余計なお世話で。

>>300
竹の電装系は信頼性に疑問があるから、ebayで激安テールでも買ってアルミ板で
ベース作ったら？2mm厚までのアルミならPカッターで折り切れるよ。

テールってのは最低でもラバーマウントにして、極シンプルに設計自作しないとすぐに
折れるからね。何買ってもユニット以外は結局自作することになる。

>>294-296
ブリーザーホースはつけてないですが、キャッチタンクをつけてあげた方が良いのでしょうね。

オイルは最高乗っても1000キロで交換しているので大丈夫かと思います。



ありがとうございました。

>>301
確かに折れそうですね
どうしよ
>>302
ミニバイクだとホムセンのアルミ板でナンバーステー作ったんですがフレームに直に留めてるせいかクラック入っちゃってますね…
ebayちょっと見てみます

アルミの箱はハンズとかアキバ行けば色々あるけどな
安くないけど

>>304
ラバーマウントにするだけで笑っちゃうくらい折れなくなるよ。
ナンバーベースは2mm、ステーを4cm以上伸ばす場合は安全を見て3mm板がおすすめ。

そういや武川のウインカーステー、アルミの2mm厚くらいで丈夫そうだなあと
思ってたけどすぐ破断したなあ

ダウンロード＆関連動画＞＞

バイスに挟んでモンキー等で曲げるんなら鉄の2ミリ位曲がるよ。
アルミは金属自体の強度が弱いから鉄板から作ったら？

>>309
アルミは合金の素材にもよるけど曲げには弱いね

シリンダー外れねぇよくそったれ

プラハンで根気よく叩け
なんか差し込んでこじったりしないこと
やがて外れる

１日置いてから叩くと嘘の様に簡単に取れたりするよ。
ガスケットが張り付いてる場合は。
スタッドボルトが錆びてる場合は浸透潤滑剤（ワコーズのラスペネがオススメ）吹いて根気良く叩くしかない。
プラハンより鉄ハンで軽くコンコンひたすら叩くと徐々に動き出すはず。
最悪はシリンダー切るしかない。

横型エンジンではないがスタッドボルト錆びてる時にスタッドボルトリムーバーでスタッドボルトを抜いたわ

根気が大事なんやね
明日いろいろ試してみようと思う
ありがとう！

たぶんノックピンがひっついてんだよ
鉄ハンはあんまお勧めできんが
シリンダーはどうでもいいけど
ケース側に傷、ダメージをつけないようにしようね

捕捉説明
鉄ハンで叩くのは鉄シリンダーの場合でアルミならプラハンか木槌が良いな。
アルミシリンダーならノックピン部分をガストーチで軽くあぶるのも有効。

カブ系純正エンジン(HA02)
ロッカーアームアジャストスクリューのネジサイズ(ピッチ)をご存知の方
教えて頂きたい。

さーせん自己解決しました。
ちなみにM5×P0.5でした。

ふとJUNのハイカムを付けた時どうしたっけ？
て考えこんじゃった。純正のを外して付けたんだ・・・きっと・・・
認知症だな。

アクセラに乗せてのバイク旅が楽しかった。

>>321
モンキー載せてはないよな

モンキーですよ。

モンキーじゃないな

確かにモンキーじゃないな

どゆこと？
ただのFIモンキーにしか見えないけど？

俺もわからん
FIモンキーはモンキーとみなされてないのか？

んなわきゃない
>>7を否定するなら
モンキースレの存在自体が。。あわわわ

dat落ちになってる!?

>>329
え？

>>324
>>325
このひとでなし！

>>331
　 ∧　　
∠'A`＞　ああん!?　やんのかｺﾞﾙｧ!
　 |∧|

>>332
俺がお前をやる
住所教えろ

茨城県稲敷市鳩崎の諸岡泰光だ
かかってこいやオラァ

まだタヒんでなかったの？

>>334
本格的

いきなり質問失礼します。
ゴリラ6vの配線について質問です。
フロントのウインカーステー両方（12vのフォークとヘッドライトに変えてます）から線がでて交わったところのオス端子が余りました。メス端子が見当たりません。
わかるかたお願いします。

12Vゴリラフォークは本来ウインカーはクッション付きなので
アース線付きになってる。余っている黒線はボディーアース

そういやノーマルのコイルには2本の配線があるけどプラスの配線とあとは何？

緑ならグランド

ウインカーパイロットはどうだったっけ？
ちと忘れてもうたな。

>>334
住所もっと詳しく
それと、家電か携帯番号も宜しく

>>334
諸岡泰光君の住んでる所 めっちゃ田舎
田んぼしか無いぞ 因みに車で行きたいけど、
舗装道路って存在する？ トラクターとかの方が良いかなー諸岡泰光君

>>341
ウインカーパイロットは空色と橙色だよ。
LED化する場合は黒色と灰色に変更する。

ちゅうかホンダギボシ勘弁してほしい
電装系は全部ギボシ付け替えるわ

それは俺が昔通った道だ
後悔するだけ
ホンダギボシをまとめ買いすればいいだけの話だ落ち着け

何故？汎用ギボシはヤマハサイズなんだろうね。
やはりバックのトヨタの力か？

諸岡いいかげんに保守

プラグがどうもうまく入ってくれないんだけど
やっぱりこれってエンジン側のネジ山ぶっ壊れちまったのかな・・・？

>>349
そんなん見てもないのに分かるか

お前が見て分からないのに他人に聞くな

バイク屋池か
プラグホール　リコイル　ヘリサート
でぐぐるよろし

入り口で角度が違って入らないレベルならそのままバイク屋持ってって修正してもらえ
そのまま試行錯誤して『お、入った！』と思ったらそれはプラグで
新しい溝掘ってプラグホール死亡した瞬間だから

まあヘッド交換する言い訳にはいいけどな

プラグ穴のリコイルはパイロットタップでできるし
アルミだしでリコイルは失敗のしようがない一番簡単なもんだ
近所ならやってあげてえぐらいだな

>>349
いやいや、新品ヘッドをお買い上げの方向が、日本の内需拡大にも有効かと♪

そうだね。
上流階級はなんも考えない。直感で買う。
中流階級は下取りを考えて新車を乗り継ぐ。
下流階級はなんの価値もないポンコツ車にヒーヒー言わされてる。

下流ほど金をかけてクソカスタムして即飽きる
でも本当に楽しんでいるのはそいつらだったりする

手段が目的の事を「趣味」と言う

>>343
田舎を馬鹿にしたカキコは、死刑だろクズ

言葉が汚い。

東京も茨城も目糞鼻糞

6VモンキーのFブレーキスイッチ配線が引っこ抜けちゃった
スイッチ分解する良い方法ありますか？

買ったほうが安い
抜き方は556吹いて割り箸の先で押して抜く
入れる時はスイッチ本体をドライヤーで軽く温めて556吹いて
割り箸の尻で押し込む

>>361
6VモンキーのFブレーキスイッチは二種類あるけど、どっちだ？

ボアアップエンジンからオイルが滲んでいる。
寒いしエンジン開けるの面倒くさいなぁ…

今、10インチ仕様で乗ってるんですがフロントホイールが歪んでしまって交換を考えています。
10インチのゲイルスピードがまだ新品出るなら良いのですが、出なければNSRホイールを考えています。
フロントの仕様はG倉199ステムにNSRminiフォーク、ドラム仕様です。
NSRホイール導入時、メーターギヤ、メーター等は全交換しないといけませんか？

>>365
メーター系の交換は必要だろうが、そもそもなんで歪んだのか？？って方が問題じゃね？？
ホイールが歪むほどの衝撃やらがあったんなら、フォークのダメージは？？

>>365
メーターはそのままで、メーターギアだけホイールのインチに合わせて交換

>>364
滲みなら無視したらいいじゃん

滲みはヤバイね。
早く対処しないと、あとからくるよ…

>364エンジンの何処から滲んでる？

ハイロマーと言う液体ガスケットを塗って組むのをオススメ。
古〜いハーレーが全く滲まなくなるからハーレー屋が密かに使ってるよ。

>>366
走ってて飛び出してきた車に当てられちゃいまして・・・
フォーク、ステムはまだ未確認です。
フォークの捻れ程度だと良いのですが・・・フロント回すとブレブレでハンドル切ると回り辛くなります。

>>367
NSR純正流用でおkですか？

最近ゴリラを買ったんだけど16センチロンスイ入れて10インチ3.5jを前後に入れたんだけどスプロケットは純正のままで良いの？フロント13でリアが31なんだけど。

>>8
の計算機を使って適切なのを選択しましょう。
リンクが変になってるが

モンキーfiちょっと弄りたいんだけどどこから始めるべきかな？

足周りから弄れば？
リアサス替えるだけでも、大分変わるよ。

>>376
やっぱりリアサスが安いし手っ取り早いよね
マフラーもそのうち変えたいんだけど結局パワーって総合的には落ちるの？上がるの？

>>372
ソレでホイール歪んでるとかって、絶対フォーク周り影響受けてるよ。
ちゃんとチェックしないと、あとで高価くつくよ。
ていうか、なんで先にフォーク周りを疑わないかのほうが不思議でならん。

>>375
まずハイグリップタイヤにしてみるのをオススメする。
個人的にオススメはミシュランのパイロットストリート。
かなり乗り味が変わるよ。
サス入れるのはタイヤ変えてからの方がイイと思う。

マニアックがここ最近出さないな。しばらくお世話にはならんけど。

>>379
そうなのか
タイヤも考えてみるわ！

>>381
たぶん、タイヤ変えるのが一番体感できる部分だと思うよ。
タイヤって最重要部品だし。

パイロットストリート？モンキーにあったかな

ミシュランの350-8はいちおうあるとおもう。
個人的にはピレリが好きなんだけど

>>384
古いベスパに使う、S83に3.50-8があるけど
同じ8インチなら、シンコータイヤのホワイトリボンタイヤの方が良さげ

8インチのチューブレスタイヤもっと安いの出して〜

>>370
シリンダーケースのヘッド側と腰下側のどっちも。久しぶりにみたらそうなってたから正確な場所は不明＼(^o^)／

昔、ノーマルタイヤ乗り心地悪いからTT100にしたら感動したなぁ。
今は色々なタイヤ有るから逆に悩ましぃね。

>>387
気にしなくていいなら無視
完璧を求めるなら>>364の通りエンジン開けるしかないよねぇ

>>389
マジ⁈（笑
あざす！

>>388
そんなにいいの？
ノーマルタイヤヤバそうな感じでまたノーマルタイヤにしたけども不満はないなー
たまにダート走るからかもだけども、舗装路ならタイヤ交換したほうがおい？？

部屋に入れるためにタイヤカバーを付けたいのですが、モンキーのサイズに合うおすすめありますか？

タイヤを試しにオンロードタイプに変える
↓
またノーマルに戻ってくる人は稀

ノーマルのブロックタイヤに拘る人も多々居るけどね

なぜブロックタイヤを採用したのかよくわからん
雨の日は滑るし振動大きいし見た目ぐらいしかメリットない

そもそも車に積んでキャンプするような僻地で乗りまわす用途だからね。
舗装道路は考慮してなかったんでしょ。
それに昔は今ほど田舎道は整備されてなかったからさ。
ちなみに私は林道トコトコ用途なのでブロックタイヤは不可欠です。

>>395
なぜ売ってるのか分からんレベルの公道走行可能スレスレなバイクに対して何をさせたいん

４Lからブロックタイヤになったんだっけか
それ以前は、セミノービータイヤはオプション設定されていたようだ。
デフォルトのタイヤは今でも売ってるし
俺もそれを履いているというどうでもいい日記

>>397
快適に舗装路を走らせたい
ただそれだけさ

走る所によって意見がわかれるな。
ブロックタイヤで普通に70ぐらいで走っても安定してるから気にしたこともなかったけども。
次は普通のタイヤはいてみるかなー

メイン市場のアメリカはダートの道路は免許要らない登録も必要ないから幼児用バイクとしてかなり需要が有るんでキャラメルタイヤなんだろう？

>>400
BT390辺りを履くと、滑らか走行感で驚く。
けどモンゴリらしさがだいぶ無くなってちと寂しい。
純正は釘とか拾いやすいので、それさえなければたまに使いたいんだよね。

エイプの純正タイヤもなんだかなぁ
というさらにどうでもいい日記

個人的にはノーマルタイヤよりIRC・GP110のほうが好き
8インチ版を再販してくれよんorz

>>402
そんなに変わるとか言われると試してみたくなる。
来年まで乗ることないけども、再来年辺りにはこうかんしてみるわ。
ちなみに最高速とかもかわる？

　ノーマルタイヤから 4.00-8 キングスタイヤに変えたら
静かになるし直進安定性が増して轍でハンドル取られにくくなったけど
砂浜や泥道や獣道を走るの怖くなった

通勤とプチツー用のモンキーの8インチアルミ買おうと思ってるんだけど合わせホイールかそうじゃないやつかで迷ってる…
タイヤのメーカーに拘りないけどパンクとかのトラブルに対処しやすいのってどっちかな？
チューブレスは釘とかの小さい穴は簡単だけどガラスとか横からの漏れに弱そうだし…助言オナシャス

合わせホイールのチューブは現場修理は厳しいよ。
ホイールばらさないとチューブ出せないからね。
しかも釘踏みで走行不可になるしチューブレスの方が生還率高いよね。
現場修理もチューブより簡単出し。

>>407
同じ用途で8インチチューブレスだよ
タイヤが実質TT100しか無いからコスパが微妙なところ意外は満足してる
剛性感やスポーツ性はやはりチューブレスホイールは良いね
1万kmくらい走ったけどパンクは今のとこ無い
あと大変なのはタイヤ交換だね
自分でやってるけど8インチは硬くて大変…

俺も同じくパンク修理対策のためチューブレスにしてる
変な中華ホイールだとタイヤ交換時ヘタすると歪むからヤバい

完全にビードが落ちたら出先で直すのは困難だけど
単純にパンクならパッと修理できるから便利

確かにタイヤもTT100のみだね
一番信用の必要な部分だし中華タイヤは選べない

8インチはデューロがあるじゃん。
台湾メーカーだけど住友ゴム提携だよ。

ハイグリだし持ちもTT100より悪そうだしパターンが濡れた路面だとTT100より劣るのは一目瞭然じゃないか
通勤とプチツー用途だとマッチしないのは当然だから知ってるけど上げなかった

HF-205

チューブレスのホイールにします。
皆さんレスありがとうございました。

BT-390って無くなったの？

8インチでアルミホイールそれもチューブレスまでヤってる人達に聞きたいが軽すぎでフラフラしない？
俺ノーマル鉄ホイールチューブ入りに戻した。
フォーク、スイングアームはノーマルでエンジンは88で三桁出るがノーマルスタイルが好きで足回り変更したく無いからね。

チューブレスホイールでチューブ入れて使ってるけど、フラフラしないよ。
ノーマルの鉄の方がフラフラしない？

楽天で調べても合わせホイールばかりでなかなかヒットせずおかしいと思ったら欲しかった8穴チューブレスホイールが知らん間に製造廃止になってました(泣)
最近のワイドの流行りで売れてなかったのかなorz

アホみたいなワイドも頭悪そうでイヤだな
ちょっとでいいんだよ

小さなバイクをゴテゴテ改造して乗ってる時点で十分頭悪そうだろ

でもリアサスの交換とボアアップだけはゆるしてくれ。

頭がよさげに見えるバイクやクルマって？
カブと軽トラ？

Volvoとかじゃね？

ジェントルな改造でよかった

8インチ10Jホイールは大丈夫そうだなｗ

>>422
車ならサーブだなｗ

ドイツ車の運転は高確率で酷い（ポルシェを除く）

ポルシェも大概だろ

技能だけは上手いのは認めるよ。
こすり傷、凹んだクルマをあんまり見かけないから
すぐ修理すんのか知らんけど

でも、我が物ガオで公道を走り抜けるんだよね彼等は（女も含むｗ）

まぁスレチな俺が一番頭悪い。

頭悪いついでに書かせてくれ
百恵ちゃんの歌にあったな

交差点でとなりのクルマがミラーこす〜ったと
怒鳴っていうから私もついつい大声に〜なる〜
バカにしない〜でよ
そっちの〜セイよ

我が物顔でって普通だろ
それともお前はスミマセン少し走らせてもらいます大目に見てくださいとか思いながら運転してんの？

俺は真っ赤なポルシェで
気ままにハンドル切ってるだけ

>>431
というウソはおいといて
それは多少あるよ。我が物顔はねーだろｗ
アンタ、黒の軽ワゴンのクソマフラーのバカDQN三冠王か？

モンキー乗って我が物顔で走るんかい
完全な馬鹿じゃないか

ハマーじゃ小さすぎ、南アのマローだまで行けば、我が物顔できるｗ

我が物顔というか
おもいっきりマイペースな人もいるからな
後続のダンプにおもいっきりラッパ鳴らされたりとかｗ
まあ人それぞれ

さすがにモンキーの話題もネタ切れ？

尾崎の盗んだバイクてモンキーらしいな。

×モンキー

○ヤマハ・パッソル

モンキー乗りとグロム乗りは層が違うのかねえ
モンキー乗りはすれ違うと引き返して追跡してくる奴がいるけど
グロム乗りは一度もないなあ

同じ4ミニだけどカテゴリー違いなのかな

グロム乗りは若いひとが多いんじゃないかな
ノーティーDAXとか知ってるサルに乗ったおっさんには受けないだろ

魚にたとえると
アジとサバ

来年はゴールドモンキーが出るのかとおもたら
どうも違うようだ

＞モンキー乗りはすれ違うと引き返して追跡してくる奴がいるけど

何それこわいｗ

>>444
'80〜'90年代で時が止まってるﾁｮｲ痛オヤジなんだろ

いや`70年代

こんなフリマサイトがあるなんて知らなかった
近所なら手渡しとか面白そうだなｗ
http://jmty.jp/all/sale-bik/g-1504

今日モンキーFIデビューしたおっさんなんだけど質問があります
みなさんスタートは一速？それとも二速ですか？
バイクの運転は今まで一度もないんだよ

バイク全般でセコンド発進なんてまずない
トライアル車でスーパーローがある場合とかを除いて

4速までしかないのに、良くそんなつまらなくする運転が出来る。

>>448
感覚で発信しろ
1速発進か2速発進かやってみたら分かるかだろ
バカかお主は

トラックで一速発進はかったるいしギクシャクする。
半クラ下手な俺は登り坂だけ一速

バイクは平坦でも下りでもだいたい一速からスタート

ここでトラックの話持ち出すのは池沼にも程が

>>448です
みなさんのアドバイスありがとうございます
とりあえず一速発進の練習してきます
モンキーたのし〜！！

池沼だからトラックとモンキーしか乗れないの
ウイリーしても全然怖くないからたのしんでおくれ

基地外の連投すまぬ。
停止させる時は、二速→一速に繋げないことを推奨する。
セカンドあたりでクラッチ切って止めるといい。

あんどん世代ぐらいまでのカブは2速発進推奨だったんだよな

>>411
>台湾メーカーだけど住友ゴム提携だよ。

但し、デューロタイヤ自体のクォリティーは相変わらずの中華クォリティーです。m9<ﾋﾞｼｯ!
まぁ、要するに粗悪品の域からは脱していない。
デューロは長期間の使用には向いて無い。
タイヤ溝奥のクラックがとても怖いタイヤです。
俺は速攻ダンロップのタイヤに交換した。

ポイント点火車は1→2→3は無理だったな
ニュートラルから前に踏んで2→3
ニュートラルから後ろに踏んでロー

4リットルの初期モデルも行灯カブと同じシフトパターンだったな。
Nから後ろが1前が2

DAXやシャリーは普通に1→2→3だった。
昔は色々やってたね。
今はコストダウンが第一だから世知辛くなったなぁ。

最近メーカーは、保安部品とかの安全までコスト削減するから困る。

>>462
最近に限らないし、最近はまだマシ。
昔のスクーターの足回りとブレーキはひどかった。特にホンダな。
モンキーもさすがにそろそろもうちょっとちゃんと足を作りたいだろうけど、モンキーらしさが消えるし
全否定するｵｯｻﾝども（そのくせすぐに下品な足に入れ替える）がターゲットだし。

キャブのカブ乗りだけど、ゴリラ熱にヤラレてしまったみたいw
馬力はカブより低いけど、ノーマルでも遅いなぁーって感じになったりするのかな？
あと、どの年代がコスパ良さそうですか？

>>444
これ俺もそう思った

えろいしと教えろ下さい
ゴールドモンキーを買ったんだけどサイドカバーが欠品してました
このカバーは初期型のゴールドモンキーなのか再販版なのか判りやすか？
http://jmty.jp/aichi/sale-bik/article-18gu4

6ボルトのはエンブレムじゃなくでかいメタルシールだろ
これは12ボルトのやつ
そして書いてあるみたいに磨いてクリヤ塗ろうとか思うと
剥がれるからやめろ
そして程度悪いし買うな

6vゴールドモンキー持ってるけど出鱈目言うなよ。
メタルシールが12ｖ再販版
ＬＴＤエンブレムが付いてる方が6ｖ初期型
ちなみに6ｖサイドカバーはしっかりしているから
レストアラーには常識のボンスターでクリア落として再クリアー掛ければ綺麗になる。
12ｖ版はメッキが剥がれてぼろぼろになる。

オレも6vゴールドモンキー持ってるけどＬＴＤエンブレムじゃないぞ
SINCE1967ってプレートが貼ってるやつこれは偽物か？

>>466
モンクルのNo.3によると
紋章のようなのが再販版
SINCE1967シールが６ｖゴールドっぽいけど

器用な人なら
金色に塗ってシールを自作すればいいような

普段は初心者のこういう質問にパーツリスト読めと怒鳴る連中がなんてザマだ
6Vの金のサイドカバーはSINCE1967だ

正直１０版のPLじゃわかりづらい
JP以降のPLだといっぱつでわかる。

昔パーツセンターがあった時代
パーツリストの絵は参考にするなと
中に人に何度も言われたわ

突然ですが、「ノーマルルック」の定義を決めませんか？
・ノーマルタンクとシート
・8インチタイヤ
・アップマフラー
以上 異論は認める。

折り畳みハンドル
メーター一体ライト
一次クラッチ
此も追加で

>>475
一時的に定義を決めたってそれが共通語になることは
難しいよ。
結局俺の定義と俺の定義が食い違って話しにならなくなる。

シルエットがなんとなくノーマルっぽければいいよ

ノーマルルックってノーマルに見えりゃ原型留めてなくてもOKよ。

ダウンマフラーはoutでok

まぁ形に関わらずうるさいのはダメだな
じじぃなんだから

定義なんていらねえんだよ
ゴテゴテのくせに恥ずかし気も無く「見た目ノーマル風です！」
なんて言わなきゃいいだけなんだよ

>>482
恥ずかし気も無く言うヤツが多いし
言わせない為にも定義が必要かと思います。

つーかノーマルルックとか言ってる奴は全員恥ずかしい。

2次クラは認めん

ガッチガチにいじってる俺は何も言うことはない

>>485
CD90があるしカンベンしれ。

Zスタイルマフラーはありだな

>>487
ダメだろ。チート感が強い。
ともすれば
「ｲｪｰｲ!　貧民チキンども俺だよ俺！競争に打ち勝って65000円で落札したのはこの 俺・様・！讃えよ愚民ども！」
と見られかねない。

かつて蔓延するエセ見た目ノーマル風に憤慨した者達がいたのだよ
彼らはこの地を去り理想郷を築いたのだ
だからまたここで同じ事に憤慨する必要は無い

ノーマル原理主義者が
純正過激派になっていったのかね？

キャリアレスでノーマルルックは無いな
2次クラッチ以上に無い

車体ほぼノーマルで2次クラ入れて『ノーマルルックです』
とか言ってるのが一番腹立つな
あきらかに見た目違いすぎるだろ

キャリアレスでもグラブバーのチョイスで純正っぽくなるが
一番の問題として5Lモンキーのグラブバーに名品無し（構造の問題で）

2次クラをなぜそんなに目の敵にするのかわからん
クラッチの切れもいいしクランクにもやさしいし俺は大好きだぜ？

貧乏人の僻みですよ。

アルミのスイングアームもノーマルルックじゃねえなぁ

前キャリアに天然素材大型バスケットと後キャリアに中型リアボックス付けてて通常の1.2倍くらいの車体ボリュームなゴリラなんですけどノーマルルックですよね？？

6Vの時代のノーマルルックはエンジンの形が変わるのを嫌い鉄シリンダーでボアアップしてたからな。

鉄シリンダーの方がパワーが出ると早矢仕が言い張ってただけでしょ

早矢仕（）

とりあえず、クラス分けしよう。
N(ノーマル)クラス
タイヤ交換のみ
NL(ノーマルルック)クラス
Nクラス+ スイングアーム5cmロングまで
マフラー(アップのみ)交換 排気量アップ
キャブレター(横チン不可) 2次クラッチ？
TK(通勤快速)クラス
NLクラス+ スイングアーム制限無し
マフラー制限無し フロントフォーク
ブレーキ ハンドル シート ライト キャブレター制限無し
SB(サイボーグ)クラス
ノーマルタンク使用 他自由
BS(盆栽)クラス
走行不可OK

こんなもんかw
添削・校正、追加あれば宜しくw

黙れハゲ

最近のカスタムのエンジンのゴテゴテ感はどうにかならんのか？
昔はヘッドの番号見ないとボアアップしてるのわからんかったぞ。
アホしかアルミシリンダー組んでなかったし。

ずっと昔に生きとけ

むしろ最近は中華クソパーツでゴテゴテ感は落ち着いたろ

>>505
生きてたけど何か？
お前は生きるのやめろ

古い固定概念を刷新できないゾンビは死ねってことだろ

老害はどこにでもいるからな

何でも好きにすればいいやん、めんどくせぇ

最初のモンキーブームは知らないけど
第二次ブームは９０年代中ごろ？

もう二度とブームなんてこないんだろうな。

モンキーバハのノーマルルックカスタムで
ナックルガードとフォークガードを残している人は少ない気がする

QRシートとかZシートとか流行ってたけど
どこにいっちゃんたんだろ？

まあ定番カスタムも変わって行くしまたシンプル仕様の時代来るかも。

なんかノーマルルック好きな俺は異端みたいだな。
さすがに排気量はアップしたけども、フロントにデイトナのインナー入れて、その他はノーマルのまま。
タイヤもブロックタイヤでビーナスラインも走るし、ダートも入っていったりすり。
来年にはリアショックだけでも交換したいが、ノーマルちっくなのご無くて悩み中

Zシートは30年目にして取り付け方法が色々と開拓されてきた矢先に
純正キタコともども絶版になっちまった

純正にこだわらなければ互換品をモダンが仕入れてる

またクリスマスネタか？
ｸｿｺﾃ素人童貞は

モンバハ海苔だけど改造個所はスイングアームだけで50ccのまま乗ってる

12cm入れてた時は道路の継ぎ目で離陸することもなくなったし
長距離も楽になったけどブサイクだし短いのに戻したよ

みんなバルブシートカッターどこ使ってる？
横型専用みたいな小さいセットが欲しいんだけど

素人はヘッドをばらさない
バルブのバネを外すやつすら持っていない

さすがにシートカットは内燃機屋の仕事だわな
自宅ガレージで道具揃えて技を極めるにはかなりの練習台の犠牲を重ねなきゃいけないから
コスパが合わなさすぎる

摺り合わせとかしてる人はこのスレにゴロゴロ居るでしょ
俺にはできない

擦り合わせまでだな
シートカットが必要ならヘッド交換した方が諸々安いだろ

今新品ヘッド高いから
内燃機屋でバルブガイド交換したほうが安い時代になったよ

バルブシートだけ新品同様になってもさー
ってとこだが

内燃機屋じゃ70〜75°をやってくれないんだよねぇ
プライベーターが持ってるのは大抵25mm以上だと思う
25以下だとKOWAのセットくらいしか見たことない

>>527
せっかく色々加工したヘッドだしバルブシートだけ直せば
また復活するのに、て時もあるさ

シートカッターあればビッグバルブを入れることも出来るし、ちょっとくらい傷んでも外あたりにしていけば割りと長く使える
てか、バルブシートさえ綺麗に出来れば、他そんな痛むところないよね？

バルブガイドは磨耗するだろ
ベアリングないカム軸受けなんて目で見て分かる位磨耗するし

バルブガイドは消耗品
メタルなくクリアランス調整すら出来ない軸受けヘッドなんてイジれない

泉のカムみたいにベアリング圧入したら良いのでわ？
まあワンオフで作る位ならヘッド単品で新品買う方が安いがCLヘッドみたい貴重品なら直すしかないもんな。

>>531
うーん、イメージだけで語られても困る。

6Vのバルブステムとバルブガイドは恐ろしく堅牢＆高精度で、10万km使っても使用できなくなるほどの
ガタなんて出ない。そもそもステム径が太い。排気側にステムシールが無いのは高精度な証拠。
6Vヘッドを使ってる人はこの耐久性のすごさは知ってる。

12Vエコノパワー以降は精度をやや落とし、ガイドも柔らかくなってステムシールで誤魔化すようになった。
これはフリクションロスを減らす目的。6V程度まで精度を追い込むと動きが結構重いから。

エコノ以降はそういう理由で排気側にガタがすぐ出るけど、まぁガタが出ても大丈夫なんだよ。
シールがオイル下がり阻止の役目を担ってるし、ガタは性能に直結しないので神経質にならなくていい。

あと6Vのカム受けだが、元々オイルフローティングになるので問題ない。
ぱっと見で摩耗しているように見えるが実際にカムを付けるとそんなでもない。所詮アタリという感じ。
そりゃ使えば減るけど5万km走っても明確なガタなんて出ないから。
あれで騒いでたらそこらのバイクのカムジャーナルさんが発狂するわｗ

中大型バイクもカムジャーナルはヘッド直受けでメタル使ってるのは珍しいからね。

でも6V前期ヘッドの直カムの受け部分のザギザギの傷加減は心配になるよアレ
41カムの山のままのベアリングタイプが存在するならそっちに交換したいよ

お花畑的に都合のいいよう解釈してるだけだから

>>536
41カムは90カムに近いよ。90カムの方がややハイリフトだったっけなあ。
全体的に特殊なのはエコノエンジンのカブ50。カブの50を弄るほどアホなことはない

カムシャフトが細くインナーバルブスプリングが入ってないタイプの50ね

それってモンキーのヘッドてこと？

横型全般の話

はい
50を弄るアホでいいです

50ヘッドの面白さがわからないなんて…

面白いとやりやすいは別ｗ

やりやすくなければできないレベルの奴がなんで偉そうに書き込んでんだ？

50ヘッドなんかモンキー3種類カブ最低5種類はあるんだが
その違いを楽しむというならわかるが
今手元にある物しか知らないで言ってるならただの馬鹿

>>545
俺じゃねぇよ

どなたか知っている方がいましたら教えて下さい。
フロントハブにサークリップが付いてるのとハブベアリングのシールが片方なのって6Vハブですよね？
12Vでこのタイプってありますか？

モンキーBAJAのフロントハブだな
機能と寸法は12Vモンキーハブと全く同じだから問題ないよ
ベアリング交換するなら両方ともシール付きにしてもOK

モンキーより先にモンキーBAJAのほうが
今の12V系基本装備へマイナーチェンジされてパーツが色々模索の時期だったんだよ

>>546
モンキー12Vヘッドなのはスレと流れを見ればわかるでしょ
まあ5種類全部だとしても、燃焼室に合わせてバルブサイズとポートいじれば同じこと

だから馬鹿だと言ってるんだよマジで
形状互換のないカムが4種類ある

ｋｗｓｋ

この流れで互換ネタとかｗド素人かよｗｗｗ

組み替えるだけのイジりしか出来ない人にはパーツ交換が全てだろうし理解出来なくても仕方ないね〜

しかし、すぐにバカとか言い出す人って何で無知なのに偉そうなの？
自分がパーツ交換しか出来ないからってみんな同じレベルだと思い込まないほうが良いと思うよ

某原付板の人みたいな思い込みがハゲしすぎる痛い書き込みって見てて恥ずかしい

50cc用のハイコンプ鍛造ピストン売ってるから50ccのまま速くって層が商売になる位居るんだろう？
昔、ハヤシでも50cc用ハイコンプ売ってたしな。

無知を指摘されると偉そうにと返す
典型的な真性だわ

youtubeでsakurai shinichiという方がモンキーエンジンについて語っていますがこの方はバイクに詳しいとみなさんは思いますか。結構参考にしているんですが。

たまに何の前触れも脈絡もなくいきなり原付板パニック発作起こす病気の人がいるよねこのスレ
たぶん諸岡って名前なんだろうけど

価値観押し付けうぜぇ
原付板の基地外は自分の素に帰れよ

今日もご本人が頑張っているようだなﾆﾔﾆﾔ

>>559
満席の電車に美人の妊婦が乗ってきたら席を譲るだろ？
相手は自分の小さな世界に閉じこもった病人なんだからそれくらいにしといてやれ

>>549
教えて下さりありがとうございます。
ですが、Bajaってシルバーのハブのモデルってありましたっけ？
オークションで落札した物なのですが、パネルが12Vでハブは6Vの物なのでしょうか…

すごいコンプレックスだな…

なんとなく調子が悪い気がしてプラグ交換してみた。
ゴリラ6ｖ
C6HSA→CR6HSA

これは焼けてるの？被ってるの？

>>564
影になっててよくわからん
焼け気味な感じもするけども

カブってはいないのは確か
古いからなんとなく調子が悪くもなるだろう

>>565-566
若干焼け気味くらいですかね。
交換したら調子良くなった気がします。
（アイドルでエンストしなくなった）

一時的に良くなっただけかもしれん
点火、燃料系のメンテナンスで絶好調になるよ

寒くなって燃調狂っただけじゃ…

>>568
しばらく様子を見てみます。

>>569
夏場もそんな感じでした。具体的には
・始動性があまり良くない時がある。
・始動してしばらくはエンストしやすい。
・ある程度暖まるとエンストすることはない。
バッテリーが若干弱ってるのでそっちのせいかも。

同じく、6vゴリラ約20000キロ。
一発で始動するけど3分くらい暖機してオイル馴染ませないと
エンジンあたりからキュッキュッて摩擦音が。
そろそろ腰上オーバーホール必須ですよね…
(2年前にキタコ75ccキット買ってあるんだけど面倒臭いから放置中)

カムチャーンじゃねと思ったがオートテンショナーじゃないか

>>571
2万kmなんて余裕じゃん。
OHダー!　ってｲｷｶﾞｯﾃ弄ると壊すことになるよ。弄り壊しってやつな。
イオンの元は大抵エンジン（特に腰上）じゃなかったりするからね。

マフラーカバーが緩んでると嫌な音出す事有るよ。

日本語読めないか？

>3分くらい暖気して

始動直後ってことだろ

エアスクリューひねれば直るかもしれないね
それか定番の二次エアあたりですか

＞オイル馴染ませないと

この時点でなんか認識がおかしい。5-56じゃないんだから。

マッサージもののAVでありそうなセリフだな

オイルを馴染ませたくなってきますね…

>>570です。
プラグ交換したら結構調子良くなりました。
・始動性が良くなった
・暖気でエンストしなくなった
・上り坂でパワーダウンしない（シフトダウンしなくて済む）
といった感じです。
ちなみに前回交換したのは2009年12月でしたがあまり距離乗ってない
（3〜4000ｋぐらい？）のでまだいけるかなぁと思っていたのですが
交換して正解だったようです。

正解だったんでしょうね。
ガソリンも若干、古くなっているのかも

カブ系はプラグのコンディションで調子がかなり変わるからな。
圧縮高めなわりに火炎の伝播距離が長いから着火性能が如実に出るんだろうな。

カーボン溜まりすぎで異常高圧縮になってるのかもな
一度計測してみたら

カーボンと言えば、俺のモンキーFIはボアアップしてから異様にカーボン噛みが多くなった。
添加剤入れる前提なのか、それとも燃調がおかしいのかなあ

カーボン噛みという症状が分からないんですがそれは

カーボン噛むのは不完全燃焼かね？
バルブ周りにカーボン積層されるくらいにならないと噛むまでには至らないからかなり原因は特定しやすそうではあるけど

バルブがカーボン噛んだらエンジンが動かないからな。
メンテ不良で扱いが悪いエンジンの場合ごく稀に起こるそうだけど、俺自身はそんな症状は一度も見たことないｗ

カーボン噛みはFi以降良く聞くようになったね
スクーターとか割と頻発してる

なるほどバルブスプリングが弱いとかの理由でカーボンを噛み切れないのか。

やっぱりFIは多いんだね
直後だと、勢いよくキックしてエンストしないようにスロットル開けてれば
一時しのぎできるんだけど一度止まると極端にかかりづらくなるのが厄介なんだ
この冬だけで2回も直して（掃除して）もらったからいい加減なんとかしたい

じつに厄介だ。掃除してもダメなら
バルブシートの修正でも頼まないと

>>590
簡易にはヤマハ（トヨタ）なんかのアンモニア系エンジンクリーナーをぶち込むか、
根本から治すならバルブスプリングを硬くすればいいんじゃね。

ピストントップやバルブ回りのカーボン蓄積には、プラグ外してプラグホールからエンコン流し込んでしばらく放置。
やるならインマニとマフラー外すほうがベター。
そんでもってキック数回でエンコンを飛ばす。
黒いドロッとしたのだったり、カーボンのカスが流れ出たら、それだけ燃料は濃い目って事になる。
キャブセッティングの目安にもなるかな。
エンジンオイル交換前にやってみると良いよ。

セッティングと言えばセッティングだが
ボアアップ後に不調に陥った点が気になる。

腰上分解してピストントップと燃焼室と排気ポートのカーボン落としして思うけど
ガソリンとキャブクリに漬けこんで柔らかくしてアルミワッシャーでガリガリやってあんなに落ちないのに
ケミカルごときでカーボン落ちるわけねーと思うんだけどどうなの
それと同じでエンジン洗浄剤なんて信じれないんだけど

サンエスケー

エーゼットのキャブクリーナーをポートに吹いて放置したらかなり綺麗になってた。
キャブの汚れはあんまり落ちないけどカーボンは良く落ちるよ。

別の場所で堆積したカーボンが剥がれてバルブシートに挟まるんだろう
人の血栓のようだな
ハイオク使えばいいんじゃ
オクタン価の問題でなく洗浄剤配合してるんで

だんだんオカルトじみてきたぞ皆の衆

>>595
分解カーボン落としのときにアンモニア系のやつ使ってみろ。よっぽど堆積させてない限り
ものすごく落ちる。
サンエスKもいいけどあれはあくまでも洗浄用だからな

あけましておめ諸岡

FIで燃調薄くしたかったらマフラーの抜けを良くすりゃ良いかも？

抵抗ナシのプラグを販売しない
メジャーなバイク用品店があることを知ってしまった2016年正月

Rナシのプラグが高値取引される日も近いのかもしれない・・・
まぁないだろうがｗ

通販で抵抗無しVXとか買えるから作ってはいるんじゃないの

特定の改造車両が通るとテレビザーザーになるのがムカつく

プラグキャップに抵抗入ってるから要らないはずなんだけどね

ポイント点火車に抵抗入りプラグ使っても別に問題ないし。
抵抗入りプラグ使うと調子悪くなるなら何かしら問題が有るよ。

ポイント車とか関係なくイグニッションコイルがへたってると
スパークが更に弱くなるんじゃないの

>>608
そう。点火系に問題有ってスパーク弱いのを抵抗入りプラグのせいにしてるプロが居るから…
旧車は抵抗なしプラグって言ってたらその程度の技術力だよ。

点火系が弱ると走らなくなる可能性が高まる以上
使うのはアフォじゃないかと

FI車に使う勇者はいるのだろうか？

ある時点以降は標準でR付きだよ

電気タコメーターが踊り壊れて以来、抵抗無しは買わない。

新車でFIを購入して5ヶ月、外装をちょこちょこ弄って楽しんでいました。
が、デイトナのアルミリアクッションにしたのを皮切りに、走りに関わる部分のカスタムに挑戦していこうと思っています。
免許の関係でボアアップはしませんが、ブレーキ力に若干の不安を感じているので前後輪に武川のブレーキアームとデイトナのインナーフォークを考えています。
どちらかだけでもいいので使用している方いましたら、使用感など回答頂けるとありがたいです。

デイトナのインナーフォーク結構良いよ
しっとりとした乗り心地になった
青スプリングのやつ買ったけどもうちょい硬いほう俺にはがよかったかな
取り付けてまだ半年だから耐久性は未知数
シャコタンは乗り辛くなるだけだからやめておいた方が良いよ

50ccならブレーキアーム交換だけで十分止まるようになる
というか俺は100cc超えだけどFは武川のアーム＋デイトナの青いシューでRはもっと長いアームでデイトナの青いシューにしてる
ほとんど毎日乗ってるけど安全運転してれば十分止まれる

>>615
早速の回答ありがとうございます。
どれだけノーマルルックでいられるかをカスタムのテーマにしたいと思っているので、スイングアーム延長もインチアップも考えていません。
仰る通りシャコタンはやめておきます笑
とは言ってもリア周りはキャリアレスにペラフェンですが…
それでもリヤショックを変えてからは感触が格段に良くなったので、乗る度にニヤニヤが止まりません。
自分で選んだカスタムパーツがいい働きをしてくれると何だか嬉しくなります。

キャリア取ったらノーマルルックじゃないな

インナーフォークは中華で十分

中華は鉄が信用出来んからなぁ。
外装やメーターみたいな走行中に危険じゃ無い物なら安いから使ってるが、ベアリングなんか直ぐガタガタになるしどんな鉄使ってるんだろう？

デイトナのインナーフォーク柔らかいほうでいいんじゃないかな
硬いほうは本当に硬いし
ブレーキはアームを変えるならついでにシューもデイトナか
キタコあたりに交換するとよく止まるようになるよ

>>620
ありがとうございます。
デイトナのインナーフォークは当初ディスク用もドラム用も一緒くたのスプリングで発売したところ、ドラム用は硬すぎると苦情があり、ソフトスプリング仕様になったようですね。
キタコのブレーキシューは考えていませんでした。
検討してみます。

キタコのシューは温まると効くけど冷えてるとカジルよ
昔から仕様が変わってなければの話だけど

エイプ100のメーター、値上げしたんか。

ディスクにしてもやっぱ制動距離長いよな
なんでだろう

おれのはヘルメットが凹むくらい効く
加速でバク転、急制動で前転、ヘルメットが何個あっても足らんわ

>>624
タイヤの限界は変わってないし。

>>624
人間の軽量化

だっせえゴリラを見つけたw

何故にメッキのゴリラタンク？
航続距離重視だとしてもカラーリング考えたらまだ見れると思うが。

フィンの向きでセンスがわかる

>>628
メットのがらがキモい

>>628
貧乏人の僻み？()笑

全然カッコいいと思うよ

ヤマトのサス（デイトナ）入れたけど、ギャップとかではメリット感じなかったけど、緩い減速時に感動したわ
原付（一種）の領域なら純正で良いと思う

デイトナのインナーフォーク付けてる人に聞きたいんですが、異音鳴りません？
段差でカッコンとゆうか、ちょい高めの音。
何回も点検して組み直してみたけど、異音が治らない。
仕様なのかと諦めて放置してるけどもw

なったことないな

>>635
×　とゆうか
○　というか

>>635
ステム緩んでね？

>>637
国語の勉強しなおさないとですねw

>>638
ステム周辺も締め付け点検はしてみたんですが、異音は止まりませんでした

そういうときは一度ノーマルに戻してみて同じ音が出るか確かめてみたら

>>635
ノーマルに毛が生えた程度の、デイトナのインナーフォーク異音するの当たり前、ノーマルでもグリスが切れたら音するぜ

うちのモンキーもノーマルルックの車体にはデイトナインナー入れてるけど特に組み込みも難しくもなく音もしてないな
元のアウターの歪みとかアウターケースに凹みがあるとか？

硬いグリスを大量に詰めたらダンパー的にならないかと思ってやってみたら
プチュ！となった

>>614ですが、武川ブレーキアーム前後輪に装着しました。
乗った感想としては、効くという表現が適切か分かりませんが、装着前よりは効く感じがします。
テコの原理で作用点までが長くなったので、「軽い力で」効くようになっとということですかね。
そこで相談なのですが、後輪は問題なく済んだのですが、前輪がうまくいきません。
ブレーキアーム根元の○ぽちマークを合わせてつけるとブレーキホース先のボルトがかなり浅くしか回せません。
深くまで回すとブレーキの引きしろがかなり浅くなってしまいます。
○ぽちを一つずらしてつけると、ブレーキをいっぱいに引いてもまだ引ける感じになってしまうので、○ぽちは合わせてつけるのが正解だと思うのですが。
ボルトの回しを一周変えるだけでブレーキの感覚が変わるのには驚きました。
バイクって繊細な乗り物なんですね。
素人ですみません。

まぁたしかに
JN以前だとリヤーが鬼のようにロックする。

>>631
メットどころかライダーもキモイおっさん

>>632
モンゴリは8インチが絶対だろ。
フォークなんかうんこ色だし金持ってたってこんなだせえのはお断りw

昔は10インチにしてないと えっ…8インチって言われたが時代は移り変わらるね。
もっとも昔は8インチ社外は一円玉か8穴位しか選択肢なかったから。

そういう問題じゃねえだろｗ

質問なのですが
武川の 88cc(41.4mm×52mm)のピストンとストロークアップ106cc(50mm×52mm)のピストンは
違う品番ですが88ccピストンと比較して106ccピストンのほうがローコンプという認識でいいんでしょうか？

スパへ４V88cc&シフトUP52mmクランクで110ccしたのですが想定よりも圧縮高くて…(13.4前後)
ご存知の方いましたらよろしくお願いします。 車両はAB27モンキーです。

ピストンハイトという概念がない池沼だろう

ヘッド外してピストンがどんだけ出てるか見てみたい。

これ値段間違ってね？
http://item.rakuten.co.jp/ueki-s/hp984?s-id=bookmark_pc_normal_item

url間違った
http://item.rakuten.co.jp/ueki-s/hp984/

>>647
本人に直接言えよなｗｗｗ

>>654
とりあえず10個注文したったｗ

最近人が入れ替わったのか知らんが
実力も伴わないわ口が悪わ好戦的だわなクソガキが増えたなこのスレ

自己紹介ならよそでやりなよ

上から目線の書き込みしてる奴にまともな人間はいない
100%勘違いしているだけの井の中の蛙

元々池沼のおっさんが多い世界だし
それが老齢化してるからタチが悪い

８”３．５J買ってしまってからメッチャ選択肢が減って後悔している
８”でも幅だけは普通」が良いよ

微かに幅広程度がいいな
あまり太くすると走行感も燃費も悪くなるし

Gクラフトの8インチ穴無しホイール3.5Jを注文したのですが、純正のタイヤサイズは3.50-8とあるので、全く同じですよね？
商品名にワイドホイールとあったのですが…

タイヤのサイズ表記とホイールのサイズ表記は別だにょ。

モンキーの純正ホイールは2.5Jだよ

そうなんですね…
タイヤはブリヂストンのSAFETY SPEEDを考えているのですが、3.50-8サイズでは合わないということでしょうか
すいません、よく分かってなくて…
今Gクラフトのウェブカタログを見たら2.5Jは6インチのみでしたので、純正と同サイズのタイヤを履かせたい場合は6インチしかないみたいですね
そもそも3.5Jのホイールはノーマルの車体に装着可能なのでしょうか

合わないの意味が何か分からないけど組み付けは出来るよ。｢引っ張り｣って状態になるだけ

Ｇクラのサイトにもあるけど3.5Jなら問題なくつく

最近のモンキーのフレームは確かに黒塗装の下の灰色の下地が
施されてなくて金属地が出てくるけどZOOMERは下地？的な塗装が
されてるのはフレーム自体が外装でハゲハゲになるのが前提だからか？

カラー塗装が剥がれたら黒い下地が出てくる

モンキーのフレームは黒塗装じゃないよ
塗装に見えるようにした下地だよ

純正同サイズのアルミホイールで、よく見る穴あきタイプ以外って無いんですかね

どうせ弄るなら在り来たりなやつじゃないのにしたいんで

穴なし、楕円穴とかあるだろ

中華とワイドしか見当たらないんだよ

デイトナの5本スポークにするか、、、

各メーカーワイドは出すくせなんで純正同サイズはこんな少ないんだよ

同じことやってたって仕方ないんだからノーマルルックに特化したパーツ出すメーカーがあってもいいと思うんだが

モトチャンプやモトモト読んで
そういうノーマルルック重視なものを必要としている改造派の人口が
採算取れるほど多いと思うか？

中華イヤなら選択肢かなり減るね

10インチくらいのスポークホイルはないの？
もちろん完組で
10インチスポークなんて自分じゃとても組めないから

エキゾーストスタッドのネジ山がつぶれて、替わりを買いにいったら
ステンレススタッドなんてのが売ってるんだが

CFぽーっしゅ！
ステンスタッドなんて、怖くて使えない

錆びてポキっとね！

>>676
ステンスタッドはどちらかというと装飾用。エンジン側もエキパイフランジ側も確実にかじる。
問題ないなら純正採用されてるわ。
普通のクロモリスタッドに打ち替えてアンチシーズ塗っとけ。

錆固着が怖いならステンレスナットを使えば良いだけだろ

うんまあキタココンビニのスタッド買ったんだけどね

ステンは折れるよ
振動のある場所はブレーキまわりなどの力の掛かるところには使わないほうがいい

スタッドはうっすら点錆が出る程度にしかなったことがないなあ

アルミでアルマイト塗ったインマニのボルトで
えらい目にあった

金返せ竹皮

スタッドボルト・ナット、インマニボルト共にステンにしてるけど、スレッドコンパウンド塗布してるし、かじった事も折った事もないけど、、、

シリンダスタッドは何度も使いまわすと伸びるよな
ロングチクビみたいな感じ

ヘッドガスケットが潰れてるだけじゃないの

このスレ的に、名古屋の老舗である「早矢仕」って
どんな立ち位置なのかな？
うちのガレージにレストアを待つ6Vゴリラがあるんだけど
早矢仕の88ccボアアップキットやらオイルクーラー等
当時物と思われる部品が色々付いているんだけど
この部品を大切に使って直すか、今売っている部品を取り入れつつ
それっぽく直すか悩みどころなんだよね。

自分としては、早矢仕って30年近く前の月刊オートバイの白黒ページに
通販の広告が載っていたつーイメージしか無いんで
早矢仕と言われても、早矢仕ですか？と言う位のイメージなんだよね。
今はもう早矢仕って、昔のドマイナーメーカー位の扱いなのでしょうか？
今のパーツを取り入れるなら、武川とキタコって所でしょうか？

早矢仕()くらいなイメージ
懐古主義の年寄りには人気。JRPとかね。
まぁ持ってても使わない程度にカッコ悪いパーツ多いんだがなぜか年寄りには高く買ってもらえるから引き取ったバイクについてたら外して売ってるな
今時のサイボーグモンキーよりも恥ずかしい部品だな

ハヤシってヤフオクで高く売れるイメージ。
当時物で4Lモンキー作ってる人には有難いのかもね。

ヤフオクで高く売れそうだね。

Oh...いっこく堂...

>>688
おれなら今ついてる部品を使うね
人と同じじゃ嫌だし、6Vヘッドなら最近のパーツなんて使わなくても3桁余裕で出せるから
ちなみに、今の早矢仕はカヤバのサスが安いってくらいのイメージだけど、武川とかキタコよりも断然上だと思う
もし最近の市販パーツ使うならシフトアップかな

早矢仕が年寄り向けなのは
当時買えなかったけど今なら買えるって人がいるんだからしょうがねえだろ

ところで古かろうと新しかろうと早矢仕だろうと武川だろうと中華だろうと
センスが無い奴が付ければどんなパーツでも何でもダサくなるよ

ハヤシのピストンはハイコンプだがピストンヘッドの厚みが5ミリ有り丈夫だよ。
異常燃焼にもバルブ衝突にも強い。
他社は3ミリ位。
バルブにも焼きが入ってたりハヤシは耐久性重視の加工が色々施されてる。
ヘッドの番号によっては希少なヘッドだったりするからマニアのページで調べたら良いよ。

＞耐久性重視の加工

ここ気をつけなきゃいけないところで、早矢仕隆盛の当時はチューンドモンキーなんて1000km持てば
万々歳っていう時代だった。だからあんな極薄スリーブが平然と出るわけ。今でも平気で売ってるけどさ。
それを基準にしている「耐久性重視の加工」といっても所詮おまじないのようなもの。
吉村がエンジン内部まで磨きまくったのと同じ。

それで吉村レベルの弄りならまだいいけどさ、1.5倍以上も排気量上げて無理なハイカムでバランスを
崩しまくって「耐久性ガー」とかちゃんちゃら笑えるわけだ。

結局は手間が掛かってるからってだけで爺に人気なわけだけど、今の時代は普通に組めよとｗ
1000km持てばいいっていう時代は200万掛けて床の間の飾りを作ってた狂気の時代っす。

希少なヘッドなど言ってるのはかなりの老害
リングが2本のピストンで耐久性どうこう言うのもな

そんなものより6VのMTチェンジアームが貴重になっちまった

そんなもの物置のどこかに埋もれてる・・
はずなのだが

予防線ですねわかります

質問お願いします。
Gクラフトの8インチ4JタイヤにB77の110をフロントにちょい引っ張りで装着を考えているのですが3.5J指定のチューブタイヤで上記のタイヤより外径の小さいタイヤってありますでしょうか？
純正ヘッド、純正フレームの車体で下げて乗ろうと思っています。

自己解決しました。
ダンロップD307を取り付けることにしました。
強化スプリング4�pダウン、インナー6�pカット、アウター6.5�pカットでやってみます。

D307なんて通勤車に使うと3ヶ月ごとに交換だぞ
グリップは無いのに

超ｼｬｺﾀﾝで通勤する訳が無い

猿で通勤する方が普通じゃないだろ
最初から10インチの車種での話だ

俺普通じゃないのかorz

125スクーターとかの方が
通勤使用では普通でしょってことだから気にするな

ちなみに今通勤ユースでは特に後輪はMB-520を履くことが多いと思うよ

>>703
そんなに減るんですか…
でもフロントだからまだマシじゃないですかね。
リアはB77の120で。
>>704
仰る通りです。
片道50キロ圏内のプチツーと近所の散歩用にするつもりです。

D307の3.00-8でリアなら1500Km程度で無くなるね。
TT100なら1000Km程度。
センター出て交換だよ。
フロントは2000Kmでも山はあるから大丈夫。

エンジン番号削られてて、中華フレーム入れ替えって盗難車だよな？

そうです

>>711
善意の第三者乙

善意の第三者といえば
むかしむかしこのスレに埼玉県のツクイゴウというモンキー泥棒がいてな
あいつまだ生きてんのかな

ヤフオクにエンジンレスの中華フレーム車両が出てて、その人の評価見たら
3か月前に番号削れたエンジン売ってるもんだから、おや？と思ってね

入札はやめておこう・・・

晒せ

>>711
ぬすっとにちげーねー

>>715
そう言う奴は晒せ

リトルカブ97年式12v
腰下ノーマルキタコ新STD88 プラグ8番
vm26武川ハイフローフィルター
武川CDI ナナカンパニーのマフラー です。

一昨日始動時にかぶらせてしまい、
プラグ清掃して試みましたが、それ以後エンジンがかかりません。
キックしてプラグが湿るならわかるのですが、乾いたままでかかる気配がありません。
火は飛んでます(車体アースで目視)。

先日まで快調でしたので、思い当たる節が気温しかありません。
どのような原因が考えられるか知恵を貸していただけないでしょうか。
キャブにガソリンが来てない…のかな。

まずプラグを交換してみては？
目視でスパークしてても付けると点火しない事有るからね。
カブらせたプラグがよくなる。
プラグテスターが有れば一発で判るんだが高いから修理屋でも滅多に持ってない。

>>719
一度かぶったプラグは基本元に戻らないと思ったほうがいい。
プラグ外した状態で火が飛んでも圧縮下で火が飛ぶとは限らない。
まずはプラグ交換してそれからだね。間違っても金属ブラシでプラグ磨いたらだめだよ、サンドブラストみたいなクリーナーじゃあないと無理

キャブ変えてなきゃこの時期の8番は熱価高すぎと言えるけど、寒くてガス薄いと8番くらい必要になるもんな
ここらへんは文字だけでトラブルシュートするのは難しい

プラグ交換したばかりとか何か変化点があるわけでもなさそうだし、カブらせた後にエンジンが掛からないのにプラグは濡れないってガスが来てない可能性があるんだろうけど、突然油面が変化したり、フィルタが詰まってガスが流れなくなったとかもあまり考えにくい
キック軽くて圧縮漏れして新気が入らないとかだとすると、オーバーレブさせてバルブ曲げたとか、長いプラグ入れてプラグ曲げたとか、そんな変な方向になっちゃうし、さ寝よ

カブらせてって2スト弄ってた20数年前以来記憶にない
横型でそんな状態になるんかい

719です。
プラグを新品のに変えたら何事もなくかかりました。
火が飛んでるように見えましたが弱かったんでしょうか…
清掃が不十分だったのかお恥ずかしい限りです。
ありがとうございました。

>>724
まあだいたいそうだよね

めでたしめでたし

ただ　一週間くらい放置後、鬼キック５０回でプラグが蘇ることも稀にある。
ソースは俺の年末年始明けの通勤スマートDIO

ガストーチで焼くとカブったプラグ戻る事有る。
ブラスト式のプラグクリーナーが確実だがコンプレッサー必要だしプラグ代の方が安いからね。

>>724
プラグがダメになると、大気圧では火が飛んでもエンジン内では飛ばない。
そもそも高温高圧では飛びにくいから。
まずはVM26やめれ。

純正乗りのものですが、腰痛を軽減したくてシート変えたいのですがオススメありますか？

ありませんよ
強いて言うなら、純正アンコ盛り

ハンドル高さで調整すれば

スクーターでも乗ってろ

>>729
座らない

>>729
ジョッキー乗り

ケツが痛いならネバラのゲル入りシートがオススメだけど
腰痛はシート変更じゃ、どうにもならないでしょ。
腹筋背筋を鍛えろとしか

病院行け

病院行けばバイクなんかとんでもないと言われるだけじゃないの

>>729
バイク売れ

中古で買ったゴリラに中華125エンジンが載っていた。
キックスターターシャフトが折れて部品交換か載せ替えになった。
125ccセル付きを見つけたのでそれにしようかなと…
セル付き載せた方いませんか？
もしくはセル付きを乗られている方いませんか？

それフレームもホンダ製じゃないんじゃ？
インチキ掴まされたな

中古バイク買うメリットって一体？

偽物はスレチだよな
形が似てる別物なんだから

>>741
新車買えないから

>>741
手放す時に購入額以上になる時もある

>>741
ハズレ掴まされなければ安い

>>741
ハズレ引いたら泣くしかない

>>739
セル付きにしたがシャリイの下セル積んだから参考にならんかもね車体は6V5L初期だし。
配線は自作したよ、バッテリーはTX4L-BSをbox自作して押し込んだ。
75ccだからセルは余裕で回る。
中華は田中商会やミニモトで色んな商品出してるからバッテリーBOXやセル用の配線はどうにかなるよ。

>>747
アドバイスありがとうございます。
もう少し勉強してから載せ換えに挑戦してみます。
ど素人なんでどうなることやら… f^_^;)

中華で始めた奴は最後まで本物と偽物の区別がつかないゲス野郎で終わる

>>749
なんでそんなに目の敵にするかわからん、中華だろうが純正だろうが好きにさせればいいじゃないか中華はダメダメだけどWW

中華もピンキリだが、関わってる人自体も中華品質に堕ちてるからな。
毒される何かがあるのかな。
買う人も大抵ろくな奴じゃないよね。”安かったから買った、満足したので放置する。”みたいな。

中華はダークサイド

エンジンのかかりが悪い…

中華は品質の悪さを納得してコスト抑えたい所に使えば良いんじゃない。
拘る人は自分で調べて納得のいく部品使えば良いでしょ。
今やホンダの純正部品が中華だし。

初めまして、質問があるのですが
先日リサイタルショップでこのバイクを購入したのですが悩みがあります
それは雨の日に信号待ちしていると、エンジンが止まってしまいます
それだと恥ずかしいので少しふかして信号が変わるのを待っています
買った店に原因を聞いても解らないと言われました
どうしたら、エンジンが止まらないようになりますかよろしくお願いします。

>>755
恥ずかしがってたらリサイタルできないぞ、もっと信号待ちの観客にアピールしろ。

リサイタルショップって事はキャブ車だよね？
キャブやエアクリーナーはノーマル？

[aa集積場topに戻る]

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│☆☆☆☆☆☆☆―おいらの胸の心の愛 ―☆☆☆☆☆☆☆│
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│☆　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ▼▼▼▼　　 ☆│
│☆　 　 本日 PM 3:00 開演 　 場所 空地 　　 　 ・__・　　　　☆│
│☆　　　　　　　　　　　　 来ないやつは殺す　　　　〇　 　 　 ☆│
│☆　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　3　　　　 .☆│
│☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆│
└─────────────────────────┘

買った店が悪いよね〜
リサイタルショップってw

リサイタルってジャイアンだろ

リサイタル中に申し訳ないんだけど質問を一つ。
4Lヘッドライトライトケースにエイプ100メーターを取り付けたいんだけどメータークッションがどうにも合わない。メーター側に合わせるもんだと思ってエイプ用のやつを買ったんだけどもしかしてエイプ用のメータークッションもいくつか型があるのかな？

ちなみにヘッドライトケース側はメーターに合わせて加工済みだから4Lモンキー用は適合しないと思う。

どなたか教えて下さい。

種類はないよ
あとメータークッションはビヨビヨにひしゃげてはみ出るのが普通だよ

隣の家のガキ(高校生)がモンキーを直菅で乗っててうるさい
警察に言って直接本人に注意してもらったけど何も変わらず
毎日16:40にどっか行って22:00に帰ってくる
冬休み中は夜中の3:00ごろに帰ってきてた日もあった
家の周りを走り回ったり、家の前でたむろしたりしないだけマシなのかもしれないけど鬱陶しい

もともと神経質な性格なのにあのアホのせいでノイローゼになったorz

>>763
親に民事で訴えるぞゴラァすれば？訴状は適当にネットでダウンロードすればはったりきくんじゃねーの？モンキーのオイルキャップ開けやすいよねWW

いきなり警察ってのがおかしい人なのがよく分かるわ
近所でも有名なキチガイじゃないのこいつが

それだけ時間がはっきりしてるならナンバーと時間伝えれば
家を訪問して注意だけではなくきっちり取り締まってくれるぞ

>>764
ありがとう
親もアホなので言っても意味ないと思う
まともな親ならすぐに注意してると思うし

>>766
ありがとう
もう一度警察に相談してみようかな
これぐらいのことで真剣に対応してくれるか微妙だけど・・・
そいつ帰ってきたらすぐに玄関の中に入れるからナンバーが分からないんだよな

困ったもんだな。
そのクソガキがモンキーに乗ってるてことで相談に来られたんでしょうけど

ご近所トラブルとかのスレがあるなら、覗いてみてはいかがでしょ？
そのクソガキと仲良くなって懐柔策てのも・・・

ありえないか

クマモンキー可愛いけど値段が可愛くないね

値段は知らんが
FIモンキーに乗っている　お姉さんは可愛いよ。

>>769
電通の仕込みキャラクターに何の興味が出るんだ

>>768
スレチでしたね

皆さん失礼しました

失せろカス
車種のスレに来ることが頭おかしい

おいおい仲良くやろうぜ。

どうせ肝デブ気にするな

>>767
宇治？

近所に騒音おばさんとか迷惑な奴はたいてい関西だよな

新色きてたのか

タンクのエンブレムだけほしい
くまモンのやつで味しめたな

いい色だな

>>779
エンブレムは初代から継承されていますので・・
一部、デカールになりましたけど

ベイシングエイプとコラボしたのかと思ったw

良いカラーリングだな

ユニクロっぽい。
リア充の大学二年生が好きそう。

良いカラーだけど値段がね…

ほしゅ

話の種にデザインキーだけ発注するかな
猿鍵は下桁Y90とか91？

ノーマルモンキーのシリンダースタッドボルトのサイズってなんですか⁇
だれか教えて！

>>788
10mm

M6

さて下側のノックピンは使うのか捨てるのかを
教えていただきたい

>>791
基本は再利用不可

捨てろ

スタッドボルトのサイズは例えば
キタコ(KITACO) シリンダースタッドボルトセット 188MM/195.5MM 303-1123510
って書いてあるんだけど

>>791
錆びて取れなくなるクソ設計だから、定期的に開ける機会があるなら捨てろ。
その代わり2stみたいに空回しでの芯出し（馴染みだし）をしてから締結な。

空転はカムチェーン付ける？
それとも外してするの？
カムを回すと余計な力が掛かるから外してする方が良さそうだけど。

Zファーザーのファーザーハンにしてる人いる？
かっこよさそうなんだけど、装着した画像が出てこない

ゲラッチョとか珍走ハンドルだろ

>>796
ヘッドまで全部仮締めしてから回して本締め。
できれば一回ロッカーアームを外して。

今日もトコトコ30キロ

池中玄太80キロ

半ぺら〜！

モンキーのフロントサス
いつから倒立サスになったんだぁ？
知らんかった・・・。

もう何十年も前からですが

逆に倒立じゃないモンキーは、Z50Mしかないｗ

・・・↑これ書いてて気づいたのは
中国製カスタムモンキーの完成車が出回りだして10年くらい経った事。
アレしか知らない人もいるのかもしれない。

AB22型について語ろう。
カブ90系ヘッドをおごり給排気の見直しで
8500回転で4.5馬力を搾り出す。至高のワークスチューン・・

モンキーとは別物かもしれない。

>カブ90系ヘッドをおごり
大間違い…

終了

おわり
正解を教えてちょ

それに値しない御仁かと思うが

カムシャフトの互換性はアリでよろしいかな？
逃げの御仁様は

武川4バルブヘッド入れてみたがキャブセッティング変えなくてもよかった
バルブが倍になってスコスコだから濃くしなきゃと思ったけど肩透かしだったな
まだ慣らしだからどんなもんかわからんけど

良く勘違いしてる人が多いけどキャブは通る空気増えたら自動に燃料を増量するよ。
つまりエンジンが吸い込む量が増えたら自動で濃くなる。
キャブの特性として低回転では薄く高回転では濃くなる為にエンジンの吸入量が増えたら逆にMJ絞る場合が有るよ。
ここを勘違いして改造したからMJは大きくより大きくなんて考えて調整地獄に堕ちてる。
MJ大きくする必要が有る改造は効果は？

大抵の場合MJを絞ることになるんだよな。
MJは軽量カップじゃないし、全開時のガソリン流量や流速もたかが知れてる。
昔から八方に切り込み入れた変なMJがあるけど開いた口が塞がらない。
バクダンキットのニードルはMJN的な効果は期待できるけど。

キャブとエアクリ変えないで
排気量あげたらMJ大きくすると馬鹿は考えるが実際は逆で小さくなる
負圧(吸い込む力)が強くなると同じMJでも多くガス流れるから

流れる空気が狭いところ通ることによって発生する負圧と
ピストンが下がるときにキャブレター以前の吸気抵抗によって発生する負圧とどっちが支配的なんだろうか

排気量変わらず4バルブにした場合どうなんのよ？

>>816
2バルブ比較で吸気抵抗下がる→吸気量増える→吸気の流速上がる→負圧が大きくなる→濃くなる
こうかな？

高回転になり下がスカスカになる。

何十年も知識が変わって無いって事だな。
2ストでも、チャンバー変えたらメインジェットを大きくすれば良いって考えだったし。
スレ違いなんだが、キャブつながりで教えて欲しいんだけど、ロードライダーの文章の直キャブの意味が分からん。
エアクリーナー外してファンネル着けてる状態の意味じゃ無いのか？

濃くなる、薄くなる、って表現がややこしいことも多いよな
濃くなるから薄くするとか薄くなるから濃くしなきゃダメとか
そういう表現しなきゃ

>>819
雑誌なんかは改造もしない似非ライターがテキトーな情報を切り貼りしてるままだからな。
個人のHPやブログはアテにはなるが、プラセボが多かったり対照実験ができていないので
曖昧な結論になったり。
でも基本的な気化器ってものを理解すればすぐに分かることなんだよねえ。
ケーヒンやミクニの技術者や営業に聞けば色々教えてくれるけど、これらメーカーも
メディアにそろそろちゃんと教えてやればいいのに。

ウオタニ付けると良く燃えるしmjは上げる方向でいいの？
セット変えるほどでは無い？
どうですか?

どうなんでしょ？
シリンダー内でいわゆる酸素と燃料の割合が適切であればよろしいのであって
点火力の大小は、さほど影響は与えてはいない気ガス

さらにプラグの熱価とかあるので
話がややこしくなりますな。

>>823
なるほど、点火してしまえば燃えるし着火力は関係無いか…
しかし、ウオタニは良い評価されてるのは事実
何がいいの？

私はウオタニを知りません。
良い評価は事実なのでしょう。
その代償もあるような気ガスるんですよ。
まぁプラグに余計な負荷がかかってプラグの寿命が縮むくらいかなと
その程度ならどうということはないでしょうけどね。

ノーマルのコイルでもCDI点火だから電圧は不足はしていないが高回転では電圧が低下するためウオタニが有利なんだが、高回転常用とか高圧縮改造車じゃないとあんまりメリット無いと思う。
ノーマル車にウオタニ付けたら微妙な効果は確かに有って点火時期とか燃料調整したら更に良くなるが自己満足だよ。
知らない人に乗らせたら調子良いね！位の効果だから費用対効果は悪い。

ホンダの点火系はノーマルで必要最小限の能力って言う話も聞くから
2stJOGのIGコイルでも試してみては?
ブラケット込みで閉磁回路型になるから形式としてはノーマルより明らかに上等だし

POSHの強化コイルが価格的にも良いんじゃない？
プラグコード選べるし。
テイラーよりPOSHのツインコアの方が抵抗少ないがキタコのレース用は更に少ないよ。
以下1メートル当り
テイラー 1500Ωネット情報
POSH 1000Ωネット情報
キタコ 500Ω実測値
プラグキャツプもキタコのレース用は抵抗ゼロだしノーマルコイルでもコードとキャツプで大分良くなると思う。
抵抗無しキャツプ使う時はプラグは抵抗入りで。

キタコのは気が付くとハイテンコード刺すネジが腐食して無くなってる

>>822
パワー出したいのならそんな考え方でいいよ
逆に燃費上げたい場合は進角送らせて薄くすればいい
ここらへんは3Dマップを書くとよく分かる

>>そこらへん
ダサくて良いならDIがいい
CDI用探すのが大変だけどね

>>813
PCキャブで某社が出してる八方だか六方だかのMJやら他の加工パーツを色々試したけど、さらに調子悪くなって全く使えなかったの覚えてるわ。
メインのボアアップキットはかなり良いモノと感じたから未だに載せてるけど。
それ以来キャブのアフターパーツは純正品のキタコしか買わなくなった。
そこらの二輪パーツ屋ですぐに入手できるしね。
もっと細かく煮詰める意味で、キースターのニードルセット再販してほしいぐらいかな。

雑誌やネットでいい加減な情報が出回ってるのはSHOPの飯の種まきじゃないかと疑ってる。

基本最初は嘘であると思うようにしてるが
はじめに満点→減点式で評価せず
はじめに0点→厳しく加点式で評価すればいい

雑誌編集者は自分の得意分野の雑誌を作ってるわけじゃなくあくまで仕事だからな
盆栽だの裁縫の本を作れと言われたら知らなくてもやらなきゃいけないし
広告主のご機嫌も取らなきゃいけないんだから責めるのは酷

個人サイトのパーツレビューでもただ文句だけ言って
ここをこうすればよかったのにとかその人なりの意見も言わない人も信用しなくていい

>>833>>834>>845
だったら自分らで解決したら
気になるから、此処覗きに来て参考にしたりしてるんだろ
馬鹿どもが

参考というか
自分の勉強、復習にはなってるというか
間違えると、あんたら遠慮なく叩くでしょｗ

ほとんど参考になんかならんわ
アフォなこと言ってる奴を見て嘲笑することが主目的だ

それこそ２ちゃんのハナというもの
でも、ときたま物凄い猛者も降臨してくる。

猛者というかウオタニは知らんかったわ
速攻で要らんと判断したけど

えーｗ
存在くらいは知っていて当然！くらいのネームバリューはありますよ。

私自身はどちらかというと純正厨ですけどね。

ガンスパークなら知ってるw

NGKのレーシングケーブル
コードが劣化気味な6Vの人にお勧め
色は好きなの選んでいいです。

PCキャブのメインジェットと共絞めしてある、カップ？ホルダー？。
俺が何年か前に買ったPCキャブには付いてなくて、ツレが最近買ったPCキャブには付いてたんだけど、あれの有る無しで効果は変わりますか？
劇的には変わらないとしても、付いてるのには意味があるのかなぁと思いまして。

昔の純正採用PCキャブには殆んど付いてたから何かしら効果有るのでは？
JUNのMJも十文字の頃はセット使用だったよね。
＊になって直径が大きくなったから使わないけど。

>>844
変わりません。安心してください。
ジェットホルダーってのが正式名称なんだけど、何の意味があったっけな。
オフ車用にしか付いてないのでそういうことなんだろうな。

前傾気味に取り付ける場合に油面低下時の安定とかあるんじゃない
と適当なことを言ってみる

リア8インチ3.5Ｊでディスク化できますか？

>>845
ジュンの＊MJってジェットファンネル付けずに、単体の方が良いって事でOK？
知らずに未だにファンネルとセットで付けてるけどw

総合しよう。

・オフ車のキャブにはよくついていた
・昔のキャブにはついていた（今のものでは見かけない）

つまり用途は霧化促進ではなく安定化であろうと推測され、さらに付けても付けなくても
大差ないから現在は外されているわけだ。

そしてJUNの＊は単体だろうが何だろうが効果はありません。
全開でもMJには1秒間に1滴ぶんのガソリンも流れないので整流する意味はありませんえん

J＊Nのパーツ自体がオカルト
でも提灯ブログが多いから騙されやすい

提灯記事の多さならズバ抜けてると思う

ブロガーにモニター提供してるから？
確かにブログで褒める記事よく見るな

俺のVMもそのホルダーがついてる。
ちょろっと参考になた

ジェットホルダーのカップはオフロード車にはついてたね。
市販されていたＰＣ２０はケーヒン卸の物ではなく、輸出用ＴＲＸの部品を転売していたからなの。
あのビトーＲ＆ＤにさえＰＣ２０はケーヒンが卸さなかったそうだ。

>>855
ビトーはちょっとあれな所が有るからね

ジェットホルダーのカップなんかよりMJ長くしてフロートチャンバーの底を深くする方が燃料供給安定には効果ありそう。
ついでにPEみたいなドレン付けたらMJ交換が楽になるな。
3Dプリンター普及してきたしそういう少ロット生産のマニアックパーツ増えそう。

TRXでPCキャブってあったっけ？
各社が流用してたのはTL系だと思うんだが・・・

TLは姿勢変化が大きく油面が波打つからアレがついてるって認識
でも・・・よく考えるとフロントアップした時、油面はどんな状態になるのかな？

和歌山の本か何かに書いてあったけど、ホルダーは悪路でのエア噛み防止目的だったっけな。
いちいち真面目に胡散臭いものを作るのもいいが、もっとオカルトな磁石とか売ったほうが
よっぽど儲かるだろうね。

まぁいずれにせよ胡散臭いものを作って売るのは人間としてどうかと思うし、普通の感覚なら
自責の念で苦しみ続けると思うが。
見てるとアレだよ、やっぱり買う人も同類なんだなとは思う

本当に良いものは高いし売れないものだし、怪しいものほどよく売れる
雑誌の裏表紙のインチキ開運グッズの会社ですら年商30億とかいくようなもんだよ

インチキ開運グッズな。小学生の頃に姉ちゃんと出資してラピスラズリ買ったわ。
今思えばひどいもんだ。

・子供向けいんちき商法
・藁をもすがる人を食い物になる商売
・コンセント抜いた自販機

この三大悪まじ死ねって思う。

>>861
世の中、聖人だけじゃない関係上、世渡りの勉強が必要。
怪しいグッズの料金は、授業料と思えば、有効な投資だったのでは？ｗ

透けるメガネ…

もうヤり尽くしてる感がる。
冒険ってわけじゃないが、どうせダメと頭にあっても、流行りやオカルト的な物を試したくなる性分。
で、やっぱりアカンやんってなって、元の鞘に収まり純正や正規、もしくはそれに準ずる物が一番ってなる。
それを繰り返して現在に至るわけだか、投資した割りには、流行りやオカルト的な物ってオクに流したらイイ値段が付いて損失は少ない。

モザイク消し器

A/F計の普及率は、思ったより低いの？セッティングに使えそうなのでも2〜3万円台からあるかと？

>>866
センサーの溶接が面倒で、バイクだとたぶん付けっぱなしにもできない。
肝心なのはマフラーを変える度に溶接が必要になるということ。

ということは、AF計なんて付ける意識高い系（）の人だとマフラー交換なんて
息を吸うように毎月交換するライフワークのようなものでな。
毎回溶接したりリセールバリューを減らしたりってのは嫌だろう。

しかもAF見たってすぐにセッティングアウトするし、結局はAFが全てではないし
要はマージンを持ってトップスピードが出て気持ちよく走れればいいんだろっていうね。
だったら感覚でセッティングした方が早いしコスパもいい。

まぁAFは自己満足の無駄パーツでしかない。

感覚的にセッティング詰めれる人が更にシビアに詰める時に有ると便利な物で、経験少ない人がプロ並の調整出来る魔法の装置ではないからね。
セッティング上達法はひたすらジェット交換して走るのを繰り返すしかない。

いずれにせよジェット交換の作業が必要になるからなｗ
個人的には単気筒のセッティングってそんなに難しくないと思うけど。

>>867
マフラー出口に差し込むタイプ、自分も使い始めたのが、軽ターボで使いこなしているか？と言われると
微妙だなｗ
横型じゃないだろう？10台後半から11台前半でも、壊れないわけでも無いしｗ

>>870
理想空燃比で一気に特性が変わるセンサー使って差し込みタイプ自作してる人のブログなら見たことある

>>870
日本語でおｋ

http://blogs.yahoo.co.jp/tochinsweb/24667690.html
アイドリング時の調整ぐらいはできそう

計器てんこ盛りも好きですけど
昔のパッソルみたいな距離積算もなく、ただ速度表示のみ
みたいなシンプルさも捨てがたいみたいな。

このメーター買っちゃったい。
似合うといいなあ。

本人が良けりゃいい。

>>875
うわ、だっ…カッコいいじゃないか

買っちゃえ買っちゃえ

先生〜！どー見てもスミスのバッタもんにしか見えません

純正ノーマルで乗ってるやつおる？

おりますん

横型エンジンの括りで来てるが、ノーマルの人も居るでしょう。。
>>872
λ0.85でもcrash!!!

>>882
マジレスしたほうが良さそうだ。
本当に日本語がおかしいから、もうちょっと伝わるように書く練習をしてくれよ。


・軽ターボで使いこなしているか？　←使いこなす？どういう風に？バイク板でどうして軽？しらんがな
・壊れないわけでも無い　←ただでさえ前文で混乱するのに、この二重否定でもっと混乱する
・横型じゃないだろう？　←？？？？？
・横型エンジンの括りで来てるが、ノーマルの人も　←横に対するノーマルって縦型のことか？ここは横型スレだぞ


ここは読解力を試すスレじゃないので。以上です。

スルーが出来ない奴なら2ちゃんはやめとけ

>>884
ファイトｗ
>>883
軽ターボの例えは、同じガソリンを使う内燃機だし、仲良くしようぜ。。
数値の方は語っても、意味が無い気がするが、濃くても壊れる事はあるの意味。

882の横型エンジンの括りで来てるが、ノーマルの人も居るでしょう。。は>>880向け。
＞横に対するノーマルって縦型のことか？
これは意味不明、ホンダ限定でも横型エンジン搭載車って結構あると思うが？余り萌えないｗ
メーターの写真の流れから、ハンドル回りと想定、少なくとも自分のはノーマル（手付かずと言う）
状態である。

以上

100ccオーバーでも使えてそれなりに静かなダウンマフラーってありますか？

豚切で
シートの表皮が破れてきた。
前の方のビスの横、どうしたらいいの？

シートのスポンジでカイワレ育てようず

>>880
キャリアレスにしてリヤサス変えた以外はフルノーマルで乗ってるよん

外観が変わったとか社外部品に換装したらフルノーマルじゃないだろ
逆に6V→12Vとかポイント→CDIとかエンジンを別車種の50に換装とか
ぱっと見分からなかったらフルノーマルと言っても良いかも知れない

>>885
だから自分で見返せば分かるとおり、他人に意図が伝わるような内容になってないだろ？
何がどうで誰に対して何なのか、完全に支離滅裂になってるじゃん。
エスパーの俺でも全く分からんよ。

>>888
その手の発想は嫌いではない。

フルノーマルの定義などない。
フレーム交換した時点でアウト、ただのゲテモノですよ。

だよなぁ中華なら馬鹿にされ国内メーカーなら有り難がるのはおかしいよな。
中華安物だろうがジュラルミン削り出しだろうがフレームもケースも交換したらモンキーじゃ無いし。

ノーマル車のシルエットを崩すのは良くないね

ダウンマフラーとキャリアレスはNG

分割のハンドルもな
2次クラも

モ、モンキーのキャリアをゴリラのでかい奴に換装は？

>>892
カイワレ育てるのはノーマルなのか

キタコだっけかのアルミフレームは昔から素組みでは全くダメなんだっけかね。
その点の品質は中華と同じようなもんだよな。
キタコは悪いメーカーじゃないんだけど、大昔から中国生産してることもあって
社内も半ば大陸化してたりしてるんだろうか

精度は上げられても値段が上がるから、見捨てられないギリギリの精度と価格を狙うのが商売ってもんだろう

精度とかってさ、、
ほとんど大東亜戦争から変わってないてこと？
そんなワケあるか！ておもうけど、、

一般的な旋盤やフライスの機械加工の精度は大して変わらないんじゃ？
職人が馬鹿にされ商売人が持て囃される世の中じゃ加工品質は下がってそう。

そういえば先週のハナタカで、

「日本人の三割しか知らないこと：車のホーンは軽く押しても音量は小さくならない」

ってやってて戦慄したわ。そんなこと知らんとかじゃなくて、もう頭やばくね？
モノヅクリ日本とか言っちゃってる場合じゃねぇよこれｗ

>>902
検査や修正の問題かと？数の出るもんじゃ無いから、人手で溶接なんてすると、数週間後に応力で変形
担当者毎、個体毎に変形なんてのもあるかもね。。

モノヅクリて難しいよね。
一次産業にせよ工業製品にせよ

中華部品買う人なら判ると思うがコレはなんなの？ってなるからな。
ミニ〇トや田中〇会は日本で検品してるから一応使えるが尼やオクは新品のゴミを売ってる。
貴重な資源の無駄使いにしかなってないし。

中華のミラーホルダー買ったけどネジ山がザグザグで一回ボルト締めたら
崩壊するんじゃないかというほど酷かったな
アルミ素材が悪いのか工具の刃が悪いのか

そしてホンダ純正ミラーが日本製じゃなくなってシャフトも黒染めでなく
黒塗装になって安っぽくなったのでもうこれは中華でも変わらんわと思って
ヒロチーの純正タイプ買ったわ

>>907
下穴だけあけてもらって、タップはこっちで通す方が、色々良いのかも。。

地方出身の出稼ぎの人が、安月給で仕事した、以上でも以下でも無い品質だわな？
割とマジに子供をさらって、地下工場に監禁なんてのも、あるかも知れないｗ

>>906
ナンバーステー系は精度はもとより穴ピッチが合わないからなｗ
中国のナンバーはピッチが狭いらしい

純正のミラー右はよく見えるけど左が自分の身体で全然見えないんだよな
なんでだろ？

デヴゥ

ボリショイサーカスのクマさん降臨

俺も左側あんまりみえねーわ
よく見えるミラー無いかね？

左右で特に違いないけどなぁ
ちゃんと調整出来てないだけじゃないの？

左必要ない。といっても最近の年式だと装着義務があるから左を外しちゃダメなんだよな。
左ミラーが無いことを警察にﾁｪｷﾗｰされたことなんかないけどｗ

全然見えないてことはないが
右と比べると少し被る不思議

ゴリラはどちらも視界良好

体が曲がってるか左右の視力が極端に違うかのどっちか
バイク通勤してると後ろから見て体が曲がってる人は意外と多い

確かに全然は言いすぎたな笑
デブゥでもないし姿勢もそんなに悪くないとおもうけどな〜
もちろんクマさんでもない

社外とか流用のスイッチボックスつけるとミラーが内側に移設されるから
見難くなるんだよな

古い漫画の影響でミラー右だけがかっこいいと思ってる人もまだいるけど
両方見えてないと危険だし不細工だしな

四輪でも左は巻き込み確認以外では見ないよ。
ただし二輪の場合は左ミラーが後方確認を担当して、右ミラーが側方を担当するね。
まあバイクは目視が基本で、右目視のついでに後方も見えるから左ミラーはさほど必要ない。

その漫画が何の漫画か知らないが、個人的には両方の方がよっぽどブサイクだと思うけどな。個人的にはな。

いいや俺は両方を見るねッ！

片ミラーってDQNかカッペだろ

そもそも片ミラーが小排気量オートバイの標準だったんだが…

両方つけるのはもちろんご自由に。
まあ左に意味あんのかって思うけどね俺は。
法に準じつつ無駄なもんは出来るだけ外したい人なので。

車に慣れると左も大事に感じる。

車は左がないと本当に困る。

初期型のテスタは運転席側にミラーが無くてびっくらこいた

初期のスバルサンバーも片っぽだけでしたっけ？

連投キチですまんが
サイド畳んだまんま爆走して左折するオバちゃんを見て

サイドミラー？あんなの飾りですよ。
とおもったつい先日

車の左右両ミラー共自分に向けてるオバンがいた。
一言言おうと思ってたら去ってしまった。

ミラーオフセットアダプタ買ったけど取り付けの六角穴がでかすぎて
使える六角レンチがない…

ヨシムラってこんなマフラー出してた？
http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m156812969

商品説明に有る通りエンブレム加工品だろう？
ヨシムラはそんなマフラー出してないよ。

オリジナルが右ミラーだから左ミラー付けてないよ
右折以外は右車線走らなければ無問題

25年前にイトシンのCD50の真似してハンドルの下側にミラーつけたら切符切られたなあ。
今なら「はぁ？下でもよく見えますよ？上下の規定はないですよね？」って徹底抗戦できるが、
上京したてのひ弱な学生に強権振りかざしやがって！

ミラーの保安基準は『左右後方50メートルを確認出来る事』
になってるから左右に付ける義務は無いし個数も規定は無いが事実上、左右に無いと見えない。
平成19年1月以降生産車は新しい規定でミラーの形状と面積、左右装着義務化、歩行者保護（ヤマハみたいな逆ネジ）に変わったからカスタムミラー付ける人は注意してね。

ミラー形状は最低面積とラウンド鏡面義務化だね。
去年ミラー調べてて、そういったことまで義務化されたのを知って驚いたわ。
調整指導の方が先じゃないんかとｗ

M型くらいになると、ミラーもウインカーもいらないんじゃないかな
ただ、何も知らない警邏とか所轄に止められるのが現状
いちいち説明して、向こうも交通機動隊やらに確認とったり面倒くさくなる
時間の無駄になるから結局付けることになる

都内で捕まったことないなあ。普通に切符切られるときでもミラーに関しては何も言われない。
地域や警察官によるんだろうね。

ミラーを外側にオフセットして見やすくしたらバイクを玄関格納しにくくなった
やはり走行中の車両感覚も狂ってヤバいのだろうか？

>>937
ミラーとホーンと速度計
前照灯、制動灯、尾灯
くらいは要るんじゃないかな？反射板は必須だろうか？

>>940
反射板は必要では？
テールレンズが兼ねてるのも有るでしょ。
後は他の人も書いてるけど、地域差じゃない？
ハコスカRの44に乗ってたけど、シートベルトの取り締まりで二点式で締めてたのに「こんなシートベルトは違法改造車だ！」って鬼の首とった様に切符きりそうとしてたのをオッさんの警察官が走って止めに来たな。

Z型以前は前輪のブレーキではブレーキランプ点かないんだよ

必要でしょうね。
テールレンズは初期型、現行型もデザインは同じみたい
厳密には違うでしょうけど

オイルの警告灯が無いのがカブって潔いなっておもう。

フロントだけで減速してもブレーキランプが点灯しない・・
では国交省の認可は得られない・・ハズ

アンチロックだの連動ブレーキ義務化とか謳ってるくらいだし

ハーレーやマグラなんかも堂々とフロントスイッチが無かったからなｗ

なんにも無いM型の車載工具には
タペットクリアランスゲージがあるらしい

ということは、カム周りが摩耗しまくったのか

シートがめり込むで無く？ｗ

確か昭和46？47以前は後輪が主ブレーキで制動灯と連動必用で前輪は補助ブレーキ扱いなのでそもそも装着義務がないし付けていても制動灯と連動する必要性は無いが連動しても良いそうだ。
検査場の検査員から聞いた話。
Z型以前はフロントブレーキ装着義務無いのにHONDAは付けてたがブレーキスイッチはケチったんだろう？
CB750K0はブレーキスイッチ付いてる。
カワサキW1はブレーキスイッチは無い。
ハーレーの古いのでフロントブレーキ付いて無いのに合法で車検通るのはそういう事。
なお元々付いてる車輌から外すのは違法（法的に装着義務無いのに）
だからCBやWのチョッパーでフロントブレーキ無いのは違法。
ハーレーの古いのでフロントブレーキ無しウィンカー無しマフラー無しは車検通る。

>>937
M型は法的に義務有るのはライト、テール、後輪連動ブレーキランプ、ホーン、反射板、右側ミラーでウィンカーは装着義務は無いが装着を指導する事になってるからウィンカー付いて無くても切符は切られ無いがウィンカー装着を促される。
飾りなら完全ノーマルで良いけど公道に出るならウィンカー位は付けた方が安全だろうね。
以前、旧車に乗ってて手信号してたが、あいつ何してるんだ？感じで見られた…
免許持ちなら手信号習うはずなのに。

Mってミラーいるんだっけ?
まぁMは持ってないからどっちでもいいんだけど
結局ミラーやウインカー等付けてないと、このスレの一連のやりとりを
路上でせなならん、それがめんどくさい

FI契約してきた
納車3月末だって、、、

>>952新色？

>>949
ハーレーのフレームだけ売る商売があったなあ。輸入時に250ccとして申請登録してんのな。
さすがに今は無いけど

>>954
車検要らないし安い！って飛び付いたは良いがファッなんで白ナンバーとバカにされ売ろうにもゴミだし結局困ってる。

昔の人は悟ってるな安物買いの銭失い…

>>953
黄色
新色はシートの柄？がなんか嫌

>>955
当時から言われてたもんね。「白ナンバーのハーレーｗｗｗｗｗｗ」って
コーリンが生きていればS&Sのコンプリートエンジンが簡単に手に入るから
結構買う人がいるだろうけど、今となっては買い手はつかんな。

>>956
おめ
いい色

>>956
おめ
俺も黄色
通勤が楽しくて仕方ない
着いたら萎えるけど

英国製の名車（ノートン等）も当時軽二輪登録されてゴミになってる固体が多いらしいね。
まぁバイクに限らず趣味の物なんて所有者が死んだらゴミになるが。

逆に250cc登録されたモンキーフレームがあったら高値がつきそう

うちのモンキー、書類無いからフレームの刻印鉛筆で転写して役所で登録したら、250Aってなってて、ズッコケたわ。
直してもらったけどw

そのままオクに出せば良かったのにｗｗ
登録エラーでZ250Aです！って言うだけでプレミア価格になりそうｗ

>>963
自賠責取る時、バイク屋でバレるかな？と思って直してしまったw

>>964
べつに大丈夫だろｗ
たぶん保険屋から確認の電話一本来るだけ

メーカー正規打刻でも
JZフレーム相当の番号をJFフレームに打刻するのは
若干、後ろめたさを感じてたりｗ

そろそろAB27キャブフレームも廃盤なんだろうけど

ベースバイク無しでカスタムする人で架空の番号を打刻する奴がたまに居るな。
Z75Jとかシリアルが8桁とか。

モンキーR出してくれないかなあ。

NSR出してくれないかなあ。

モトラ出してくれないかな

シャリィ…

書いてて思ったけど、最近ぱったり聞かなくなったし見かけなくなったなシャリィ