【新型】ニューモデルが出たらageるｽﾚ175【速報】©2ch.netYouTube動画>5本 ->画像>58枚

newモデルが出たらageよう
それ以外はsageで

■リンクを貼るときはかならずリンク内容を一緒に明記しましょう

次スレは>>980を踏んだ人が立てるようにしましょう
スレ建ての際には本文先頭行に「!extend:on:vvvvv:1000:512」と入れて下さい

情報提供してくれる名もなき兄貴・姉貴たちへの感謝も忘れずに

前スレ
【新型】ニューモデルが出たらageるｽﾚ174【速報】
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1455622699/

---

VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured

乙
からのﾃｽ

乙！

ごめん。もう一回テスト。

乙はありまーす

１乙

フェアレディ乙

バックシ

テスト　乙

>>1乙＆ﾜｯﾁｮｲてすと

>>1乙！

1乙です

乙

>>1もつ

前スレ>>933
R9TスクランブラーとXSR900なら、R9Tスクランブラーの一択だと思うけどなあ
ちょっと重くて維持費も高いけどリセールバリューも全然上だろうし

XSRはガラクタ寄せ集めて作ったアート作品みたいだし、なんか歪んだ感じに見えてどうもｗ
XSRの売れ具合をしばらく様子見してから決めた方が泣かずに済むかと

他のMTシリーズほど万人向けとは思えないからそこまで売れんのじゃないかな？
しかしリセール気にしてたら好きなバイクなんか乗れないぞ

（購入時費用−売却時価格）÷使用年数＋年間維持費

費用的にはR9T10年、XSR5年はいい線で悩んでるような気がする
10年後のR9Tの売却時価格４０万、5年後XSRの売却価格３０万くらいか？

番長の過去の愛車すげーなｗ


893 :

７７４ＲＲ

2016/02/23(火) 22:25:21.78 ID:35BoHM0F

今乗ってるのは3台だがおまえらには教えない
新型SV650は400が出れば増車する

過去に乗ってたのの一部なら、
RVF400　バンディット400　FTR250　VT250FMC15　DR-Z400SM　SV1000S　CBR1100XX GSF1200 ZX-6R GSX-R750 VFR750R等　

牛丼美味しいねー

>>14
つ車両価格
R9TはXSR+100万。それだけあれば気になる所は全部直せる（カスタムできる）。
あとはあのトリプルの怒涛のパワーを取るかフラットツインの味を取るかの話じゃない？
俺は車両価格、絶対的性能、信頼性、修理の時のコストを考えてXSRにします。

ていうかR9TスクランブラーとXSR900を比べてる時点で判ってない
ドカティスクランブラーとCB1100EX比べるか？

いち乙

DR-Z400SMやRVF400みたいなバイクはもう出ないのかね
400ccはさすがにないだろうから500や600くらいでもいいや

>>22 WR450X or 650Xが出たら起こしてください

>>22
>>23
MT-09無印の乗り味がそれっぽい
コーナーはリーンアウト、股下で振り回すハイパワー車みたいな
ストリートラリーとかあったよね、そのPVみたいな感じ

>>1
乙、 GJ！

バイクのデザインって迷走してるよね・・・

1乙！ですぞ！

テスト
今の所番長来てねーな

別回線テスト

MT09にXSR900のヘッドライト移植したらTWみたいになりそう

09はオフから乗り換えても違和感なく振り回せる
ポジションはマジでモタ
逆にSSやネイキッドから乗り換えるとマジで異質というか変な感じかも
フニャ脚の味付けもオフ車乗りからしたら普通だけど
今度出るXSRはロード寄りだとか

テス

オフモタの経験なくて09試乗したら乗り方がよく分からんかったわ
ついでに乗った07は乗りやすかった

新型ゴールドウイング、まもなく
http://www.visordown.com/motorcycle-news-new-bikes/new-goldwing-coming-soon/30882.html

そろそろモーサイじゃがスズキはSVくるんじゃろうか
それともGixxer250？

>>35
GSX-R250は来そう

>>34
このアンテナなに？

GSX-R250エンジンどうするのだろう
また新しく水冷パラツインエンジン作るの？
それともぱっと見リッターSSのGSR250バリエーションモデルとかｗ

バンディットとかインパルスの4気筒をひっぱり出してFI＆触媒で

って無理だわな

>>37
ラジオ

強制コテハンきたこれ

ホンダ、2018年からEVカブを生産開始か
http://www.visordown.com/motorcycle-news-new-bikes/honda-to-produce-ev-cub-in-two-years/30883.html

>>38
GSRのエンジンに実はかなり余裕が有るとか？
中国生産に対応するためにかなり安全を見込んで作ってるというのは無くはないかも

水冷単発250�tを作ってNinjaSL＆KLX対抗を作ればいいじゃん。

あれ？

OHCエンジンだし相当改良しないと駄目だな
パワー無いわりに低燃費性もそれ程良くない
一から作った方がかえってコスト掛からないんじゃないかね

>>38
リークを信じるならエンジンはGSRの流用らしいが
GSRはトルクあって重さの割にはそこそこ走るから、車体回り見なおせばけっこう良い物はできそう
けどGSX-Rを名乗るならツインカムの高回転型エンジンにして、他にも負けないスペックで出てほしいというのはある

むしろGSR250Fの顔をGSX-S1000Fチックにするだけで
250�tクラス安泰のような気もする。
あのエンジン・車体構成はツアラー振りでいいのだが。

形式こそ同じパラツインでもSOHCロングストロークのGSR系と別に
DOHC高回転型のパラツインが両方あってもいいと思うけどな
GSRの方は派生でVストローム250でも作ればいいし

つーか、そうそうﾜｯﾁｮｲ被ってどうすんねんw>>48

>>34
ＤＣＴは確実か
ＧＬと相性良さそうだもんな

ワッ

GSR250はシリンダー下が絶望的にアジアンテイストだから車体だけ替えてもこれじゃない感が絶対でちゃうよ

新設計の水冷シングル作ってスーチャでツイン並みの高出力というのはどうだろうか
軽ナンバーワンのスズキならターボでもいけるか

250でしか夢を見れない貧乏人の無い物ねだり祭

貧乏人だからGSRのエンジンのままで安くスポーツっぽいツアラーに仕上げてくれ

つ GSR250F
いまだに公道走ってるの見た事無い

>>48
Vツインじゃ無いのにVストローム250と来ましたか(笑)
君は何にも知らない素人？それとも裏の裏をかいた高度なボケ？
まだジェベルRとかの方がしっくりくる。

>>56
なんかいつも都会に行くと見る気がするよ

ヤンマシみてきたけど
大したニュースなし
ブサのターボ化ぐらい

VOLTのエンジンでルネッサみたいなの作ってよヤマハさん

そういやカワサキターボの話題もあったな
ＣＢ１５０はやはり単気筒だった

GSR250を300cc化して30馬力以上で出してくれないかな。

>>57
４輪だけど、ホンダもＲＳってグレードを６人乗りの
ジェイドに設定して「ロードセイリング」とか称してるし
V-strom250のVも、Vexの略かもしれないし

ビクトリーストローム！！

スズキの場合、GSXと名乗れるのは４バルブである事。
２バルブならGS。
GSXで250が出るなら新型エンジンを用意するしかない。
・・・で合ってる？

>48
>GSRの方は派生でVストローム250でも作ればいいし
GSR250のバリエーションなんて、もう要らないだろ。
なんちゃってVスト250出すよりも、オフ車出すべきなんだよ、スズキは今１台も無いんだよ。

>>61
n-maxとpcxの比較はきになる

しかし、ほんの30年前まで250ccツインでも40馬力以上出てたハズなんだがなぁ。

スペックシート上でしょ？

ターボとか今時のバイクにゃいらんから、
バックぐらいできるようになってくれよ。

>>71
こわいだろ

軽いバイクつくって欲しい

>>71
ゴールドウイングは結構前からバック出来てたけどね。
もし最近のモデルでバック機構が排除されているなら、結局要らなかったって事になるが。

ゴールドウィングは派生モデルのF6BもF6Cもバックギアはオミットされてるんだよな
他のものはどうでもいいからバックギアだけは残しておけとあの巨大かつ超重量の車体見て
思うんだが…

>>71
乗ったまま傾斜地での駐車などが楽になるね

とりあえずリカージョンはよしてほしい
今年のインターモト辺りで出ねえかな

倒れないようにタイヤを4つにしよう。

>>64
イライラストーム！(笑)

>>76
モーターショーで菌の中の人に聞いたけど、リカージョンはインタークーラーがシート下にあったり
サージタンクがエンジンの下だったりで、バイクとしての完成度はお察しだそうだから

ゴールドウィングのF6Bだかはバックギア搭載されるようになってたぞ

やっぱ重すぎていかんかったんでしょ
個人的には200kg超えてきたら全部にバックギアつけて欲しいぐらいだわ

>>79
あ、リカージョンそのものじゃなくてポストリカージョンな。XE7積んだ奴
俺もモーターショーで中の人に聞いたからそれ以来ずっと待ってんのよ

ずっと待ってる(買うとは言っていない)

BMW RnineT カスタム集













おまけｗ

>>79
その話古くない？
最近見たエンジンはエアクリとインタークーラーが一体型になってたが

スズキのターボはリカージョンから全面作り直し
燃費重視だったが馬力重視の声が高かったのでそっち方面で開発中
とのこと

>>85
なにそれ、何処情報？

>>84
リカージョンとEX7は別なんよ

>>86
なんかの記事だったけどソース忘れた

ホンダにはユニカム搭載の125と250シングルを出してもらいたい

http://kojintekibikematome.blog.jp/archives/55256793.html
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/sportsbike/xsr900/special/

..

ヴェクスター150 爆死

ﾜｯﾁｮｲ

新グロム欲しい

新グロモントに見えた

ヤンマシのイメージイラストほんとにすこだ

>>71
じーさまがコンビニに突っ込む事件が話題になるな
操作を誤りバックで発進したところアクセル操作を更に誤りコンビニに突っ込みました

クラッチ操作が必要なMTだったら大丈夫じゃね？

オートマ免許がすべての元凶だよね、昔は坂道発進やギアチェンジや発進できないような奴で免許諦めない奴がAT免許に流されてた、それで公道でちゃうんだからｗ

俺は数か月前に、ブレーキとアクセル踏み間違えたBBAに突っ込まれて（ｒｙ

>>98
成仏してください

アフリカツインフルパニアかっけえ！

フルパニアにすると海に落ちるぞ

フルパーニアン

フルバーニアで宇宙戦でも使えるように。

あえて言おう、ガノタ乙であると！

>>100
樹脂とアルミのサイドケースってクラック入りそう。ヘプコのエクスプローラはそれで厳しい評価だし大丈夫なんかいって感じ。
まぁ見た目は「らしく」っていいんだけどね。 ただこれはちと容量少ない気がするね。

>>98
最近はあの世ともネットでつながってるんだな

anoyo.go.jp

>>105
ペリカンケースに箱作らせりゃ良いのに

>>105
R1200GSの純正も2004年からずっと樹脂とアルミの構成だし、GIVIでも樹脂とアルミの組み合わせのボックスはある。
別に珍しいものでもない。
トップは確かに小さい感じするけど、サイドはこんなもんじゃないの？

昔のゾッキーみたいなのが一番カッコイイよ

ヘプコのはマジで壊れる

【ホンダ アフリカツイン】足着きに不安ならローシートを…オプションパーツも充実
http://response.jp/article/2016/02/24/270410.html
> 開発陣が必ず用意しようと考えたのが、ローシートだったという。
> というのも開発責任者である本田技術研究所二輪R&Dセンターの飯塚 直氏は身長160cm台。
> 自らも、アドベンチャーモデルとなると足着きが不安。自分にローシートが必要なように、
> ユーザーにも提供しなければと考えたのだ。


なぜか笑ってしまうこの記事。ホンダは公式のラインアップ一覧を見ても、
シート高への並々ならぬこだわりを感じるw

BMWも足着きには一考あるよな。
走行性能を大幅に落とすレベルまでダウンさせたりとかw

足つき重視して歪な見た目にする必要はない
どうしても乗りたければユーザーがカスタマイズする
それでも無理なら諦める
どのみち体格に合わないバイク乗っても持て余す

時々おまるに跨る幼児みたいなの見かけるわ
体格に合ったマシン選ぶ方が利口だと思う

>>100
むちゃくちゃなCGだな
そんなのかっけえか？そんなかっこのバイクほかになんぼでもあるやんけ

>>100
これ純正？車両と雰囲気全然合ってないな。

でもホンダのバイクってアクセサリーにローシートないよな

MVアグスタ、SWM Motorcyclesのネオクラッシクモデル「GRAN MILANO 440」の発売を発表


http://baiku-sokuho.info/archives/1052673444.html

車は調整機構多いのにね
バイクはようやく最近シート高弄れるようになった
車は違う人も運転するけど、バイクは一人用みたいな所もあるからだけど
だったら納車時にシート、ハンドル、ステップのフィッティングサービスがあってもいい気がするぞ

>>119
なんか全然洗練されてないな
アグスタは性能も品質もサービスも価格も勝負できないんだから見た目頑張らなきゃダメだろ

>>119
なんか凄く普通だな
それがいいのかね

>>113
「880mmは高すぎるから日本仕様では850mmを標準にしようぜ」→わかる
「800mmは高すぎるから日本仕様では770mmを標準にしようぜ」→余計なお世話じゃ

現状だとハイシートは別途購入になっちゃうけど、購入時の選択式にできんのかね？

>>120
時速何キロ以上で車高うp何キロ以下でダウンとか
車高調性機能追加とか今時のバイクなら出来そうなもんだけどなぁ

シート高選択式導入のため車両販売価格が一律3万円アップします
がオチ

シート高ってバイクの運動性にとってものすごく重要なのに
R1200RSの標準装備ローシートなんて「この製品にはシートは付属しておりませんので
別途お買い求め下さい」みたいなもんだ

オプションでローシートを設定するのはいいと思うがそれを標準にするってのは
もう最初からハイシートを買わないと使い物にならないってわかってて
その分をぼったくるためにやってるとしか思えない

どうせ買わんだろおまえ見たいのは

チビなオッサンに媚びなきゃ値段高すぎてバイク売れないんだよ

>>119
こういうの見てると、普通にゼファーをネオクラとして出しても違和感無さそう。

>>126
そりゃ、ローシート標準にした方が売れるからだよ。

それが嫌なら、ハイシートの方が良い連中が一人10台買うよろし。
そうすりゃ、ハイシートの売上比が上がって次モデルからハイシートが標準になるだろうよ。

>>126
座布団でも縛っとけｗ

>>129
つまりCB400SFの時代が来たって事だな、世界中で売れるで
CB1100EXも売れるかも、トライアンフがあるんだからW800も、
ノートンやBSAの再来になるかも
まあ先進国のライダーは老人化が激しいからな

アセアン諸国は今イケイケだからスポーティーや未来感な形が売れるし
これらの国は日本の80年代の、景気がよくて国民みんなが金もちだした
時代そっくりなんだろうな、

ゼファーといい時代や流行は繰り返すんだね

まあ日本人のおっさん世代の平均身長考えたらシート高800ｍｍ超えとか無理ゲーよ
CB1100なんかバンバンよりシート高低いんだぜ

おっさん世代はWR250Rを純正で乗れるのかしら
そこまでシート高くないけども、セローとかのが見るからそういうことなのかな

>>132
MT09の815mmは細くてびっくするぐらい足つきよかったけど、XSR900の830mmってどうなんやろなあ

片足べったりであれば問題ないと思うんだが
両足べったり派が多いみたいね

test

168cm、短足胴長の典型的日本人体型のおっさんなんだが、WRどころかKLX、CR-Fですら足付き不安だったんでセローにしたわ
片足だけならどれでもOKなんだけど、加齢による体力低下で、コケそうになった時に支えきれなくなりそうなんでセローにしたよ
若い時にはDT200RはもとよりCRとかYZとかのモッサーなんかも余裕だったんだけどな

>>135
昭和世代のホビット族を甘くみてはいけないな。

現実は直立ハングオフ状態でも片足べったりも難しい状況だｗ

ほんとおまえら短足さんに厳しいな
長身の脚長さん多すぎわろた

強風の日にバレリーナみたいな奴が辛そうにしてたぞ

>>134
シート高いのに大型で結構売れてるんだよな

素足で股下85です（王者の風格）

高くても乗れることは乗れるけど
長い時間乗って疲労がたまってくるほど辛くなってくる
そんな時見通しの悪いT字に差し掛かった時の絶望感
かといって余りに短足仕様だと乗ってる時しんどいし
780-830ぐらいがベストかな

俺の親父は70歳で168cmの昭和短足体型だけど
現行TMAXをひょいひょい乗りこなしてるし俺のNC700Xによく勝手に乗って行ってしまう

足つきは足の長さが問題じゃない
体幹筋力とかバランス感覚が重要
そういうものは足の長さと違ってバイクに乗ってればいくらでも強化できるんだが
まあ多くの人がショールームで最初にまたがった時点でもう購買意思が決まっちゃうから
他を犠牲にしてでもシートを下げないと商売にならないってのは仕方ない

>>137
全く俺と同じでびっくりしたよ
結局セローにしちゃった

昔はRM乗ってたのに

清水さん

ちょっと用心すればバレリーナでも
バイクは扱えるわけだけども
腕ピーンで這いつくばってハヤブサ乗ってるチビはやめてくれ
すれ違う時に笑ってしまう

バイクの陸送頼んだら、キズ等のチェックで渡された紙のバイクの図がGSX-R400の3型だった。
こんなマイナー車種使うなんて社長は鈴菌なんだろうか。

>>147
チビはやっぱb-kingだよな
164cmしかないけど全く問題ないぜ。もうすぐ乗り換えるが

高身長も辛いぞ通勤で楽しく原2MTwe'vさeから？の恩恵

>>119
70ﾏｿ弱か、安いな
タンクも22�gあるし、満タンで500kmくらい走りそうだ

170cm以下の人間でもかろうじて扱えるシート高がWR250R

DUKE690Rもそんな感じ、170cmが境目的な。

デブならサスがよく沈むから話は変わる

Nmaxとcbrとどっちが早いの？

>>149
次は何にするの？

>>137
足着き悪くても軽いしな2stモッサーなら尚更

>>132
身長171で股下78cmというザ・日本人体型の俺が、シート高800mmのZX-14Rで両踵が浮く程度
160半ば以上あれば、両足母趾球は接地しそうな気がする

>>132はたぶんバイク経験がほぼないかクソチビだな
170あれば足つきの悪い系のSSでも全然問題ない

足着きネタがまだ続いていたとはw
ほとんど同じ奴なんだろうけど。

くっそどうでもいい(´・ω・｀)

どうでもいいことしかないスレに
どうでもいいとかあえて書き込むとかガイジかな
と思ったらオールマイティz1000ガイジだった

お、俺のファンかな(´・ω・｀)

まさかSR400が世界の中心に立つ日が来ようとは・・・
継続は力なりということか・・・

>>156
r600
店で跨ってきたけどb-kingより足つき良かったわ

>>155
何の早さが知りたい？
生産工程とか、整備工程とか？
「速さ」ではなく「早さ」だから、走行速度関連では無いのだろうけど。

身長172cmの短足親父だけど普通にハイシートのWR乗れるけどな
車体が軽いから片足つま先で普通に耐えられる

というかWRはノーマルシートのほうが拷問だろう
シートがえぐれててちょっと乗ると尻が痛くなるし体重移動はしにくいし
あれどう考えてもハイシート前提で考えてると思うんだけど

>>162
いちいちキレ過ぎだろ

足つきは重要。
ザレのテン場をえっちらおっちらする時に特に重要

足つきが悪いと普段は問題なくても、足場が悪かったり足が滑ったりしてイレギュラーな状況で対応できないのが怖い

停車時バレリーナ状態や半けつずらした三角乗り状態になってるのはローダウン仕様に乗るよりみっともない

>>171
小柄な人が上手に乗ってるのは
みっともないとは思わないなー

つま先で立ってるの見るとカッコ悪いしダサいしみっともないよ。
他人だからどうでも良いがね

足つき、異音、水温は日本人ライダーの三大不安神経症

>>171
つま先立ちはカッコ悪い...のか？

DCTでもオフ走れるんだな

>>173
どうでもいいのに
しつこいねー

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;feature=youtu.be
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はいニューモデル

>>175
これアメリカのバイクかな？

>>178
藤沢バイパス

>>173
フルサイズのオフ車乗りをdisりすぎwww

どう見てもダセえのにダサくないと言い張る奴が鼻についたのでついすまん

そういう思考が一番かっこ悪い
自分のバイクが一番、他人は接触でもしてこない限りどうでもいいそれでいいじゃん

バーディー150、割とカッコよろす、油冷DOHCでポイントも高いね
http://www.goobike.com/bike/stock_8500579B30140124001/

あっちの税金事情を知らないわけではないが、このデザインはキモいな

スポークホイールの時点でもうね

これのどこがスポークホイールなのかとwww

丸目にしてレッグシールド付ければ、日本でも売れんじゃね？

ダミータンクの物入れつけたら売れる

>>184
いやー俺は無理だ。
本当に好みは人それぞれだよなぁ。

こんな醜いバイクは見たこと無いって思うくらい好みじゃない

>>184
嫌いじゃ無いが、この車両価格に見合う価値は100%無い。
現地価格換算したら10万ちょいだろ。

>>184
いかにも途上国て感じ

>>184
こんなんが乗り出し40万オーバーとかオワットル
20万なら考えんでもないが

スポークがなにか知らないアホがいると聞いて

こういうバイクってバックボーンがここまで高い位置にあるんじゃもうカブみたいに
前から跨いでは乗れないし
だったらこの上にタンク乗せて普通のバイクのスタイルにすればいいのにと思うんだが
何かそうしない理由があるんだろうか

あの形状だと「実用車」扱いになって税金が安くなるんだとさ

多分元々はカブとか普通のスクーターとかを前提としたもので
実用車の枠内でスポーツ方向に進化していってこんな代物になったんじゃない？

確かにスポークではないが
もしかしてチューブか？

|　釣れますか？　　　　　　 　　　　　　　　 ,
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>>184
これでレースもやってるってんだからマジキモい

>>197
なるほど
タンクがシートの下にあるとかシートの前の部分がシートより低くなっていることとか
そういう定義が決まってるのかね

>>166
お前友達いないだろw

YZF600R 爆死

>>203
ヤンマシにローシートで820まで下がるって書いてたな
ローダウンはしたくはない

いかにもなペラい短足仕様のシートはすげぇ格好悪いよな

おまえの容姿も大概だよ

にゃははｗ

アフリカツインの270°クランクパラレルツインの排気音は実際どうなんだろうな
旧型のVツインエンジンの方が間違いなく良いのは確かだろうけど、それなりにがんばったのかな

高級大型バイクばかり狙った台湾出身の窃盗グループの男追送検
http://www.fnn-news.com/news/headlines/articles/CONN00317323.html
氷山の一角

凄い名前だな

ハーレーとかドカは高級バイクなのか

商品の分野毎に、
高価≒高級もあれば、価格に関係なく高品質≒高級もある。
歴史的背景から高級の冠をもらうものもあれば、商業的演出で仕立て上げるモノもある。

商品に対峙する人間の経済含めた諸々の背景も加味される相対的なものだろうて。

教習所の指導員が塀に囲まれた庭にハーレー停めといたらクレーンで吊り上げられて盗まれたと言ってたな
監視カメラに映ってたが犯人は捕まらず

普通は車でブロックしてたら盗られたりしないよ
マンションでもバイクスペースが鉄格子のとこもあるしな

≒じゃなくて→を使うべきだな
文章的に

どうぜ盗まれても犯人めったにつかまらんし帰ってきても原型とどめて帰ってこないし

いっそのこと遠隔自爆ボタンが欲しい今日この頃

田舎で良かったわ

と思いきや俺の住んでるとこでもシャッターこじ開けて持って行かれた人がいるらしい

そういや昔バイクが盗まれて盗んだ奴が死んで損害賠償請求をするとかしないとかのコピペがあったな。
最初見た時はひでえと思ったが自分がバイクに乗り始めたら気持ちがよくわかるようになったわ。
>>217に同意だな。

うちは車でブロック+犬で最強だよ
もちろん地球ロックもしてるぞ

犬は家のなかに入れてやれよ
寒いだろ

犬は寒いの好きだから

>>215
そう油断してあっさり持ってかれた人多数。ユニック１台で簡単お気楽
屋根も無いとダメっぽい

バイクとか車の窃盗はおとり捜査してもいいよ

犬は家のなかに入れてやれよとか日本人も過保護思想になったもんだ
まあ商売上の都合で作られた小型犬は弱いけど

盗難は保険入ってるし別にやなぁ

>>219
バイク泥に遭遇した時の究極の怒りと哀しみは北斗神拳究極奥義無想転生が可能になるレベル

西部開拓時代の馬泥棒のように、バイク泥は縛り首にするべき。バイクで引きずり回すのも、いいね！

>>226
盗難保険て、元通りに現状回復してくれる事の方が少ないやん

>>219
あれほどスカッとするコピペはそうそう無いよな。

>>227
アラビアじゃ馬泥棒は縛り首なんだぜですね、わかります

>>230
ラクダじゃなくて？

泥棒に別に刑罰は望まんから
盗んだバイクの価格だけの罰金刑にして
その罰金を被害じゃに返してくれればいいよ
金無いなら刑務所で働いて返済し終えるまでってことで

SFドラマ・ダークエンジェルでNinja 250R（ZZR 250）を乗り回してたジェシカ・アルバちゃんもすっかり大人
パンツと御神脚ちゃんを惜しげもなく露出

>>228
この手のやつは盗難保険＝乗ってたバイクが新車の状態で帰ってくるとでも思ってんだろ。

>>233
あれ250だったのか
もっと大きいのかと思ってた

>>230
FHH ですね　わかります

>>236
学習が足りないやつらは教育してやらんとな

>>217
わかる

>>217
シートにこれを仕込んで犯人の肛門をズタズタにすべき

http://www.epochtimes.jp/jp/2010/05/html/d96689.html

>>239
日本ではこういうの許されんだろうからな
ダウンロード＆関連動画＞＞

久しぶりにホンダのホームページ行ったら以下生産終了出てた
CB400F・フェイズ・エイプ100・ズーマーX・ディオ・ディオチェスタ・トゥデイ

http://www.honda.co.jp/motor-lineup/?from=top_pulldown

エイプ１００は惜しいな

>>228
盗難保険の場合、現状回復と言うか、金銭解決だろ

もっと失神するくらいの流さないと

ボルトより普通にぃ〜アンペアが好っきぃ〜

まだまだ消えるだろうナー
VT1300やシャドウ・ファントムにクラシック、エイプ50にズーマー、FTRとCB223Sあたりも怪しい

惜しまれはするけど、今のうちに買ったろ！ってのはないだろうなあ

そう言えばアフリカツイン出たら
VFR1200X終了と過去スレで書いてた人いたけど
どうなるんだろな

>>241
ミスッタ・・・インテグラも終了してた

http://www.honda.co.jp/motor-lineup/?from=top_pulldown

ライン潰して新型製造フラグ？

小排気量はタイとかメインマーケットのアジア製にして国内生産は
利益率の高い欧米向けの大型中心で再編するんじゃないかね

いや現在そういう編成なんですが

ああ、言われてみりゃホンダさんは前からそうだったね
おれが去年までいたメーカーは50ccスクーター国内生産してたり
200ccのオフなんかも作ってたからちょっと変わってたのかもしれん

>>241
CB400Fとか買う奴いないだろうしな

むしろ今のホンダのバイク買う奴いるのかなあ
キャブ時代の終了とともに終わった企業だね

エイプ死んだらNSF100どうすんだ

>>237
ja

>>257
CRF125FみたいにNSF125になって細々と継続に1000カノッサ

>>246
VT1300は排ガス規制がゆるいアメリカだけで生き延びることになると思う
もうリッター以上のアメリカンはGLやCTXみたいな独自路線じゃないと
どうハーレーに立ち向かっても無駄だろう

シャドウの52度3バルブ系は当然のごとく終わりだろうしいまだにキャブの
CB223SとFTRは想像するまでもない
むしろ今までよく生き残ったもんだ

ホンダの狭角Vツインの位相クランクで１次振動が消せるという
メカニズムが結局わからなかったな。不思議だ。わかるひと教えてくれ。

YZF1000R 爆死

最近のホンダのニューモデルでヒットしたのってNCだけでしょ？
日本一のバイクメーカーとは思えん。

原付除いたら国内ではNo1メーカーから脱落したけどね。

>>244
時速100km/hを超えたら発動とかにして確実に仕留められるようにしてほしい

>>263
例えば他のメーカーに置き換えてみてはどうだろう？
そう考えたらそこまでおかしな話でも無いような

>>263
ヤマハもMTシリーズ出すまではそう言われてた

絶好調なのヤマハだけで他メーカーは大して売れた車種ないね

ヤマハが売れる前はカワサキが人気だったじゃないか
今でも人気だけど

ninja250rのヒット以降は特別売れたのも無いような
H2とか話題には事欠かないけど

なんだかんだどのメーカーも良いもの出してるよね

ヤマハはMTの前に出した国内ヒットモデルなんて15年前のマジェスティとかだぞ
MTがコケてたら冗談抜きで終わってた

>>272
最近ＭＴ展開が多すぎてヤマハの悪い癖が出てきてるような気がするが

>>119
400cc併売だから中免でも乗れるのか

>>273
というか今のヤマハはそれしかやれる事がないんだ
今までの一車種一エンジンみたいな非効率な開発をやめて今後ヤマハが出す
ミドルクラスはすべて07の2気筒、アッパーミドルはすべて09の3気筒しか使わないと決めて
開発費を圧縮した結果MTシリーズを大幅に低価格化して大ヒットしたんだから
これらのエンジンを使った派生モデルをどんどん出すしかない

今のところはうまくいってるけどヤマハがやってるのはけっこう危険な綱渡りだよ
使うエンジンが縛られてる状態でどこまで魅力的な企画を出し続けることができるか

5年目のライダーでしかないけど
カワサキはNinja250やNinja1000も大型としては大ヒット。
ヤマハホンダはビグスクで稼いでてMT、NCで大ヒットみたいなイメージ。
自分のバイク歴の中でスズキのターンだけがまだ無い。

>>276
スズキは、全く期待してなかったGSR250が少しだけヒットした。
日本での販売を当初予定してなかったから、思わぬ利益が出た事は間違い無い。
でも、GSR400とグラ400を無駄に生産した赤字分に、GSR250の利益があてられている気がする。

GSR250が地味に売れ続けて、S1000もボチボチ売れてるらしいが・・
ブサやBanditもロングセラーだが、確かにここ最近これといったヒットがないよな

一番最近のではR1000のK5モデルか？

>>225
うちのチワワなんて、暖房つけ忘れて帰ってきたらブルブル震えてやがるw@横浜

スズキさんには、
ちょっとそこのコンビニまで気軽に走らせるのに特化させた隼、
名付けてチョイブサを作ってもらいたい。

GSRやグラの評価が不当に低かったと数年後に気づき
始めるやつが出てくる
スズキのターンは生産中止になってからが勝負w

>>281
GSR400やグラ400の性能の評価は低くは無いよ、
デザインが生理的にキモくて受入れられない人が多いだけ。
不当に低いのではなく、デザインが悪いから売れないだけの話。

菌王を忘れちゃいないか？

デザインがー
というけども価格の面もかなり大きいだろ
データは出せないけど

見た目がかなりアレでも値段が割と高くても設計が多少古くても現行で買えるそこそこガチなスポーツバイクというコレシカナイ需要が生まれるのでこれから評価されて行くよ
スズキはブームが過ぎて周回遅れになってからが本番だ

>>284
実は、400クラスで一番売れているCB400SF/SBと、値段的にはそんなに違いは無いんだよ。
GSRの方がCBよりもパワーあるし、CBより高いのは妥当ではあるのよ。
そんなCB400SF/SBは、大型販売１位のMT-07よりも売れているのよ。
GSR400が、丸目かハーフカウルにして、普通のマフラーの出し方になって、
ボディに埋め込まれたウインカー方式をヤメて、見た目がCB400SF/SBっぽくなっただけで、
今の年間100台売れるか売れないかの状態から抜け出せたと思うよ。

>>275
同じ事をホンダがNCでやって盛大に爆死したじゃん。現時点では性能、値段などのトータルパッケージで、ヤマハが良いモデルを作ってるのは間違い無い。
MTのマイナーチェンジでNCみたいに大幅値上げしたら同じ轍を踏むかもしれんが。

>>286
あのデザインじゃ何しようが意味無し。
GSR750のコンセプトでちゃんと金掛けて真剣に造ったら250も400も倍は売れたんじゃ無い。
フルモデルに期待。

>>287
爆死？
人気は短命だったけど充分以上に売れただろ。
かなり利益はでた。
750Xはいまだに欧州で売れてるし。

NCが爆死なんて言ったら、スズキのグラディウスやGSRシリーズ(250除く)はどうなるんだ？

NCの存在が気に入らないってんならまだしも
未だに売れてるモデルを爆死とか
もしかして常に売上1位じゃないと爆死って事にされちゃうの？
とんでもなくシビアな判定だな

売上厨てジャンル問わずバカしかいないよな

B-KING

ホンダで深刻なのはNCのおかげでドル箱のCBが売れなくなったこと。
それだけじゃなくて、中古市場に乗り換えたCBが溢れかえってしまった。
さらにNCも一時的に売れすぎて、こちらも格安な中古車になりつつある。
あわててVFR800やらCBR650なんかの急造バイク出したが、当然のように売れない。
アフリカツインも話題になってるが、「大型オフローダー」というレアなジャンルを、どれだけの人が受け入れるか？

GSR400はカラーリングを何とかしてマフラーをメッキなりに変えれば、ほぼG-KINGのスタイルだし売れると思う。
唯一のセンターアップマフラーのネイキッドだぞ

深刻じゃねーよトーシロがｗ

>>275
派生モデル作らないと利益を出せないぐらいの価格設定なんかね
でもあれだけ売れれば流石にホクホクだろう

グラはともかくGSR400買うなら600か750買うし、そうなると他にも魅力的な車種は一杯出てくる
中免オンリーなら対して値段も変わらずブランド力のあるCB400SFSBを選ぶのが普通

NCのエンジンはスクータータイプからアメリカンタイプにまで派生してるけど
ヤマハの派生はこれでやっとこれまでの他社と同等レベルの派生じゃん
しかもMTの中に2気筒と3気筒と4気筒があるんだぜ？
どこが危険な綱渡りなんだよ

商品の内容や価格だけで決まるわけじゃないだろ
販路や広告やキャンペーンの打ち方も商品の売上には大きく影響する
スズキはそれが致命的に下手なんだよ

>>293
おまえは売れるバイクが出ても
高性能バイクが出てもとにかく文句が多いな

あ、ただのメーカーアンチか

>>294
倒立化もおなしゃす

>>293の言ってることは割りとまともだと思う。現実を受け入れられないホンダオタがこのスレに多い気がする。
ホンダは過去に多くの失敗を重ねるも、その度に企業の大きさにものを言わせて後だしジャンケンで勝つことを繰り返して来てる。
ホーク→CBX、VT→NSR、現代で言えばCBR→次期CBRってな感じか？NCも売れたは良いが、CB系の販売台数は激減してるだろ。
四輪も同じことが言えるが思いつきでポンポン出しすぎなんだよ。戦略が甘い。いいアイデアは出すんだが生かしきれてない。

>>298
XSRシリーズも今後派生しまくる予定
まずは250、320、欧州、アジア向けに125も

でも、最近はCB1300もCB1100も販売は回復してきたよね。
650などのミドルクラスは海外がメインだし。

>>302
毎度自演して虚しくならんかね？

>>303
だからエンジン一種類のNCシリーズの派生と
名前だけ同じで各排気量あるMTのエンジンの派生をごちゃ混ぜにするなよ

僕ちゃんの好きなホンダは他のメーカーより優れてる決まってるんだからね

>>306
ライトとかテール、ステップ、メーターケースなんかは流用できんだが

>>286
それじゃ結局CBが売れるだけな気が
中免小僧(親父)が欲しいのは現代風なCBR400RRじゃねーの？

ハヤブサ以降の
スズキのなめくじデザインは
どうも馴染めん。
初代バンディットやカタナは
無茶苦茶カッコいいのに
どうしてこうなった？

>>310
r1000はマフラー以外カッコいい

GSX-Rは全部同じに見える

刀がかっこいいとかいうセンスはまじでわからん
キリン読みすぎなんでは。

GSXシリーズは確かに良くも悪くもデザインの変化が少ない
次期GSX-R1000も変わり映えの全く無いデザインだし
ここら辺はやっぱりスズキだよねえ

中央にプロジェクターのロー、両サイドにマルチリフレクターのハイを配置した三眼の08年式R600をボロクソに言ったのはおまえらじゃなかった？

>>313
まあ好き好きだからね。
ハヤブサのぬめり感は
ぼくは生理的に受けつけないけど
あのデザインか好きな人も多いことは
理解できる。

>>293
おいおい、VFR800が急増バイクだと？ ほとんど先代モデルの焼き直しで外装を替えただけにすぎない熟成モデルじゃん。
熟成させすぎて腐ってきとる気もするけどw

400クラスのユーザーは保守的なオッサンが多そうだから、いくら性能良くても変t…いや奇抜なデザインだと厳しいんかね。

GSR400は、値段そのままでも見た目だけ750と同じにすればそこそこ売れそうな気が。

グラ400は、新型SV400を出すだけでry

>>317
プロアームの右側にあんな糞ダサマフラー付けるとか正気じゃないわなｗ

隼はかっこいいだろ

>>317
同じくあの茶筒マフラーはないわ
それとあの顔・・どっちがパクったのか知らんが

>>321
2世代前のデザインの正常進化らしい見た目になったね
1世代前のがイレギュラー過ぎた

GSR400はパーツ毎にみると中々カッコいいんだけど、全体をみると微妙にバランスが悪いような

>>318
10万円と少しの時間で大型取れば選択肢は広がるのに中免のままのおっさんなんか
400で出せとか声がデカイだけで出たら出たで買わない理由を並べ立てるだろ
ヤマハみたいに開発凍結してさっさと切り捨てるのが商売的には正解

CB,CBR650FやVFR800Fはハナっから海外向けだからね
国内仕様で出してくれるだけでも良心的で誠意のあるメーカーだと思うよ
400ccもしっかりしたものを出し続けてちゃんと日本の中免ユーザーを育てる事も考えてくれている
実際CB400SF,SBの売上げは日本ではダントツだろ
あれは何も中免ユーザーだけが乗ってるわけじゃなく大型二輪免許持ってる人でもあえて400ccも選んでるんだろうな
400ccでもデキがよく楽しいなら売れるんだよ
スズキもがんばってくれたはいるが、力の入れ所がズレてるのがスズキ
上でいうようにGSR750のフォルムの400やSV400を出せば盛り返すだろうけど、なかなかスズキはね・・斜め上いきたがるから

刀はシートやプラパーツが昭和臭がする、バブルだっけ？
ここで好評な前CBR600RRもフロントフェンダー形状が古くさい
俺がカッコいいと思うのはH2とXSR700
ま、異論は認めるw

>>315
あれくそよかったよな

やたらCB400が売れてるって言われてるけど、教習車は含まないのか？
定期的に貼られるランキングは登録台数？出荷台数？

CB400SFはまだ良かった頃のホンダが残ってる
というかダサイ変なライトじゃ無いってだけだけど

>>328
それは俺も思ってた
CBとNCの教習車需要ね
白バイは別みたいだけど

そうだったらどうしたんだ
優秀なメーカーで優秀なバイクだから教習車に採用されてるんだろ
大型二輪もNC750だしな

なんか文句あるか？

登録台数だからナンバーを取っていないものは含まれていないと思うよ

>>310
刀と油冷ジスペケ以外はクソ。

>>331
おっしゃる通り。俺は買わないけど(笑)

CB400SFは名車では？高いけど10年乗れるし。NCは単なるやすものバイクでしょ。
だから、教習所で買われる。

NCが教習車に選ばれたのは乗りやすいからだね
重心が低いお蔭で数値以上に取り回しも軽いし
唯、これだと大型免許簡単過ぎると言う声もあるみたいだけど

そもそも教習所での大型なんて何乗っても変わらんでしょ
教習所組だけど、卒検で難しいとこなんてほとんどないじゃない

CB-SFが名車とかw 名車のハードルも低くなったもんだな。
ゼファーが売れてあわててCB-1を焼き直して作ったバイクなのにな。

てっきり購入費も維持費も安くて済むCB400Fが
CB400SFに取って代って教習車需要を掻っ攫うと思ってたんだが
見事に読みが外れたでござる

だから安くても優秀で信頼のおける乗りやすいホンダのバイクが選ばれたんだな
なんでもいいからといってヤマハMT-09とかのガサツで中身も怪しいバイクとかは間違っても採用されないだろうけどｗ

ふむ番長のワッチョイは(ﾜｯﾁｮｲ 8f7c-Fo3H)なのか覚えとこう

>>326
そもそもあれは30年以上前に出たんだぞ。
それで人気が出て復刻やシリーズ展開されてる。
カタナのデザインがわからない人がいるのは時代だと思うが、昭和っぽいのではなく、昭和そのものなんだよ。

MT-09は過激すぎるだろう。NCは大型にしては軽すぎる

新型のカタナ(旧名ストラトスフィア)の発売はいつですか

>>344
ヌーダの後です。

ヌーダの発売は、まだ未定です。

今、歯医者でクリーニングして来た
ﾁｭｲ〜〜〜ﾝ・・・オッパイィィィ〜サービス(ﾟ∀ﾟ)
帰りにYZF-R3見た
YZF-R25とかも結構見るけど
未だにMT-03とMT-25は見てない

NC乗ったことないやつがくだくだ言ってて草
またはCB750に乗ったことないか

>>348
XJR1300に乗る羽目になった子もいるんですよ

教習はCB750だったな。NCは軽すぎるだぞ。限定解除でもっと重いマシンに乗ることもあるだろうし

>>331
バイクのトレンドや人気の話に教習車含めたらおかしな事になるじゃん
そんな事もわからない奴がしたり顔で語るなって

限定解除ってアンタ

180 ：774RR：2016/02/26(金) 06:56:39.05 ID:vwZEPYlB
軽くすることを追及して作った高回転エンジンって信頼性がどうもなぁ
Ｒ25のエンジンについて興味深い記事
http://sus441.ikamaika.net/e577628.html　

ＭＴ0907系は材質変えてまで軽くしたらしいし耐久性については疑問が残る
セローとかＳＲの空冷エンジンは信頼性高いがヤマハが作るスポーツタイプバイクは買うのに躊躇するわ


http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1448798813/l50より

>>336
車体が安いから教習所の負担が小さいという理由もあると思うよ。

限定解除って言うか、1200とか1800など乗る人いるから教習は最低でもCB750かもっと重い車種にすべき

CB750はもう現行車がないからね
かといってヤマハみたいな二流メーカーのバイクは信頼性に欠けるし
国内仕様すら出せないカワサキは問題外だし
スズキのGSR750なんか良いから今後導入される話もあるようだが現状ホンダのNC750が適任というわけ

>>355
排気量については700cc以上というのが法令で決まってて、重量については特に規制なしだっけ
ただ、NCの教習車もバンパーやらライトやらでけっこう重量増があるはずだから、そんなに軽すぎるってこともないと思うが

CB650を750にアップして教習車にできればいいんだけど、まあNC750あるからそこまでやらないだろな

>>305
残念でした。自演じゃないです。

じゃあNGで

http://sus441.ikamaika.net/e578466.html
ニンジャも焼き付いてるな・・・・

NCってもともと220-30kgでしょ。CBはベースで250kgいじょうある。

難易度はnc750もcb750も大して変わらない
試験で難しいのはバイクの扱いじゃなくて安全確認や法規走行だし

君らNCとXJRの教習車並べて比べた事あるか？
NCはタンクの高さがもっこりしてて結構あるんだよ、XJRは幅広だが薄くて低い
シートもNCのほうが高い、つまり俺みたいなチビにはNCのほうが見た感じ「嫌やな〜」ってなる

教習所は30キロ以下で走るのが大半だが、NCみたいなツインは低速でギクシャクしやすい
XJRの4気筒のほうが圧倒的に滑らか
NCだと教習簡単とかぬかす奴多いが俺はそうとは思えんのだがなあ

重いバイクに乗るかもしれないって理由なら大型教習はハーレーグライドかR1200GSでやればいいんじゃね

四気筒が二気筒に変わった程度ですぐ乗りこなせない奴はハッキリ言ってセンスがなくヘタクソなだけだよ
重さもそう　バランス感覚とアクセルワークがあれば低速でもなんでも扱えるようになる

教習所レベルの課題で自信ないならもう公道乗るのはやめとけ
遅かれ早かれ死ぬか殺すかになるぞ　真面目な話



とかいう歯に衣着せぬ真実を書くと
図星を突かれたヘタクソがいきりたって猛反発してくるだろうけど

教習所に通ってる人間が下手糞なのは当たり前なんですがそれは(´・ω・｀)

卒業する頃には、(自分ならどんなバイクでもコース二周もすれば感覚を掴めるが)
余裕で課題をクリアできるくらいじゃないと向いてないなハッキリ言って

ましてや大型二輪受けるって事はある程度普通二輪乗った経験があるんだろうが
それで自信ないとか・・・・・もうね
やめとけ　厳しいようだけど

今時普通免許から直で大型取る人も多いのに。限定解除時代の感覚のおっさんか(´・ω・｀)

おっさんじゃないかもしれない
ワッチョイこわい

勝手にしろ
いきなり大型に乗ってナメた運転して死ねばいい

ただし自損でな

XJRってほとんど市販車と一緒だよね
100馬力もあるバイクを教習に使うって恐ろしいことだよね
まぁ3000も使わないんだけど

>>371
こいつ論理破綻しとるのに常にドヤ顔で草

それこそゴールドウィングかエクストラグライドかR1200GSアドベで教習せんとなあ
最低でもCB750とかまじで草

>>364
取り回しとかはどう足掻いてもXJRの方が難があるよ
教習車のNC750Lはノーマルよりローダウンされてて低いから
重心の低さもあって余裕

ノーマル以上に低回転重視にセッティングされてて
ギクシャクとは無縁になってるのにあれで難しいとかありえないと思う

ゴールドウイングとかハーレーのダイナ？で教習所のスラロームやってもらおうか

番長が自走動画上げてくれると聞いて飛んできました

教習車XJRが満タン260だからこれ以上重いと女性は無理でしょ
サイドスタンドすらしまえないよ

>>73
バックギア欲しい時あるな
カブだけど

GSR400のエンジン使って
フルカウルモデルfr出したら売れないかな？
CB400はネイキッドとハーフカウルだから
差別化は出来そうに思うんだけど

番長は免許ないのに偉そうだな

>>379
100万近い400か
差別化と言えば聞こえはいいけど、どこも手を付けてないだけというパターンも多々

おまえらGSR400大好きなら買えよ

GSR400は2chではちょくちょく名前が挙げられるけど
2chだからね、実際売れてないしどうせ沢山買ってもらえないし、だからフルカウル化はナイ

xディアベルかっこいいな

現行モデルのXJR1300　爆死

GSR400は60万円台前半ならヒットしてた。

Yahoo!トップ、五郎丸がSRデビュー

>>387
SRってバイクじゃねえ奴じゃねえかｗ

でもヤマハの株主優待でヤマハ発動機ジュビロのチケットもらえるんだっけ
チームカラーがスズキっぽいけど

大型二輪の教習車ではパパサン使っているところあるけど、あれが一番扱いにくそう
今のハーレーは極低速・低回転でもガチャガチャしないのか

いつだかハーレーのイベントで試乗させてもらったんだけど
ニュートラルがぜんぜん出なくてさ。ルート一周して戻って
きたときに聞いたら「クラッチ切ってふかさないと出ないよ」って。
なんかもう日本製とは思想が違うんだなってがっかりした。

ハーレーはバカにしか乗れないと、ハーレー乗りが言ってたので、心を込めてバカって言ったら怒ってた。

バイク自体馬鹿にしか乗れんよ(´・ω・｀)

>>294
>唯一のセンターアップマフラーのネイキッドだぞ
そのマフラーがバカみたいなんだよ、GSR400が売れない理由の１つ。
GSR400が売れない理由は、あと５〜１０ヶ所くらいありそうだけどな。
むしろ売れる理由が見当たらない。
売れない理由の部分が、なんだか無性にハマるマニアが年間に１００人くらいは居るらしいけどな。
だから毎年それくらいしか売れない。

ダメなバイクだって事は、２〜３年売れば普通は理解出来るはずなのに、なぜか考える事を放棄しているスズキ。
売れないバイクを付く続ける事に意味があるとは思えない、時代がやって来るのを待っているのかもしれんが、
待つのを根底から否定はしないけど、しかし250のオフ車すらない現状のラインナップはどうかと思う。

スズキを買え

グラディウスもだけど、カウルが無いという一点でどーでもよくなるわ

スズキはそろそろネタに困って余ってるSSエンジンでクルーザー作り始めるからみとけよー

>>392
モジャ乙

カワサキもZ1000のエンジンでクルーザー出してきそう
バルカンSとか出したし

FZX750が教習車だった俺は異端か…

>>393
世界はおまえ中心じゃねーぜ？
古くはホーネットだのB-KINGだのケツ出しマフラーに心惹かれる奴は少なく無い。
GSRシリーズはあのヘッドライトが好きかどうかが全てだろ。

俺行った教習所にも1台だけあるけど予備車の更に予備って扱いだったぞw＞FZX

>>400
ここではネットで調べられる範囲と自分の好みが世界の中心だから問題ないじゃろ

GSR400はマジックテープがな
どーしてもマジックテープがだめ

大型二輪が教習所で取れるようになった時にはCB750が出ていて、一方でFZX750は絶版じゃなかったか
試験場ではFZXというのを聞いた覚えがあるけど

ホンダの異形ライトが総じてダサい
とか書くと、カッコいいわボケって奴が必ず現れるが
ホンダの為になってないよね？

NC750Xのライトは好き
新グロムは頭おかしい

非正規でお金ないけどローンでSSバイク買っていいですか

ホンダの異形ライトはLEDになってカッコよくなったと思う
CBR250RRもLEDかな

>>400
>古くはホーネットだのB-KINGだのケツ出しマフラーに心惹かれる奴は少なく無い
そんなモンに惹かれるヤツが少ないから、ケツ出しマフラーは全く流行らなかった、これが現実。

ドカの916から1098あたりまでセンターアップだし
アグスタF4もセンターアップだよね
一時期のトレンドだったのは間違いないんだよ

センターアップは排ガス規制前にガッと流行っただろう。その後は触媒積んで重くなったことに伴ってマスの集中化が推されるようになったからショートマフラーが流行ったな。
個人的にはサーキット走るわけじゃないから見た目重視でセンターアップマフラーにしてもらいたいなぁ…ショートマフラーはあんまり好きじゃないわ

FZX750

静岡県民やな

センターアップを最新モデルで採用しているのはスピードトリプルとモンスターくらいかな

>>404
確か、教習受けてから限定解除試験を何人だか連続で1発合格させないと
大型二輪教習所の認可降りなかったとか…。
その為に試験場と同じFZXを購入したらしい。

教習所で聞いた話だけどコレが嘘はホントかは責任持てないけどねw

モンスターも片側出しに回帰したよ
生き残ってるセンターアップはスピードトリプルとアグスタF4とメガリかな？

し、CBR600RR……

ショートマフラーカッコイイだろ！！！

2015年はヤマハの時代だったか
r25から始まってすごいもんだったな

>>417
このカラーはデザイン含めで好きだな
トリコは絶望的に合ってないと思うけど

>>396
そんな変態…



俺が真っ先に買うわ！

>>411
>センターアップは排ガス規制前にガッと流行っただろう
例えば。
昔『レーサーレプリカ』は確かに流行った、ちょい前にゼファーから始まった丸目ネイキッドも流行った。
あれ等を「流行」という物差しで考えた時、センターアップは流行ってない。
いくつかの車種で採用された程度の事を流行ったと思うかどうかは、個人の感受性による。
個人の感受性というアバウトなくくりでしか「流行」を表現出来ないって事は、やはり流行とは呼べんかもな。
最近のアドベンチャーも十分に流行ったと言えるだろうけど、
それと比較するとやはりセンターアップは流行ったとは思えん。

CBR1000,600,VFR
MT01,R1,FZ6
B-king,GSR
10R,6R
各社採用してる上にバイク詳しくない俺でもこれくらい挙げれる程採用されてたのに流行ってないというのか

流行りとかメーカーの作るもんに直結すると思うのはアホ。
ダサイバイク連発してるホンダのバイクが流行りと言ってるのと同じ。
おまえがセンターアップ嫌いなだけで他人も同じと思っちゃうのは小学生並みの知能だぞ

>>421
クソガバな論理で草
がちんこで頭弱そう

センターアップのマフラーは、個人でどうこう出来るモンじゃなく、
メーカーがセンターアップマフラーをデザインとして取り入れた一種の工業デザイン。
メーカーはこのデザインで個性を出そうとしたけど（メーカー側としては流行ったと言えるのかもしれんが）、
市場として、現状は国内メーカーではGSR400だけで、他は淘汰されたので、廃れたデザインとは断言出来る。

こいつの中でホンダは国内メーカーじゃないのかな

>>425
こいつのレスめちゃくちゃだな
順接逆接が全く繋がりを持っていない
ガイジかな

センターアップはかっこいいけど1本出しは何かダサイ

どう見ても>>421＝>>425、触っちゃいけないやつだった
義務教育って論理的な文章書く指導しないから
こういう詭弁にも強弁にもならないカスがウヨウヨいるんだよ…

>>371
バイク業界最期のあがきを必死になって支えてくれてる「いきなり大型免許、いきなり大型バイク」な
オッサン達に謝れ

>>389
実際、「とんでもなかった」とあそこに行った知人が言っていた
全然、教習所通いの人向きではないけど、アレが売りだからしゃーない
いずれストリート750に移行していくのだろう

>>390
ウインカースイッチも左右別に付いてるぐらいだしｗ
ハンドル下にミラーがぶら下がってるのを平気で出すぐらいだしｗ
いつぞやは、左右のステップが前後にズレてるのも出してたｗｗｗ

KSRにストライカーのセンターアップは好きだなぁ('∀')

>>396 >>420
それは、もうやりましたｗ

1983-86 Suzuki GS550L


DOHC４気筒、フロント16インチ、フルフローターサスペンションという、当時の基準では
正にアメリカンの皮を被ったSS。乗り味も乗車姿勢以外は殆どSS
日本国内での呼称はGSX550Lで、当たり前だけど、数えるほどしか売れなかったという噂ｗ

>>422
トライアンフやモトグッツィさん達もセンターアップ倶楽部に参加してたね

グロムにもセンターアップマフラーのサードパーティー品があるから、その手のデザインが好きな
根強いファン層が存在するんだろう

マフラーが重くなる事態が発生しなければ、センターアップマフラーの時代はもっと長く続いたんだろうけど

FZXは府中でも使ってなかったっけ？
いやなにモトテクニカの教習車両がFZXだったんでちょっと乗らせて貰ったから。
あれエンジンはスムーズでいいんだけどバンク角がものすごい少ないのな。コース走っただけで擦る。

BMWにもセンターアップファンが

知るかよ
ローカル情報過ぎるわ

時代はチョイノリのように前出しなんだかな

マスの集中化を考えたらセンターアップは不利
オフ車みたいに最低地上高の制約がなけりゃ
ホイールベース間の低い位置がベスト

センターアップの数少ない利点は排気管長がとれるからトルクが稼げるぐらいか
実際乗ると、太ももの裏が熱かったり荷物載せにくかったり(下手すれば溶けたり)で
デメリット多いんだよ
遮熱対策入れれば重くなるしな

センターにしてもカチあげにしても長いマフリャーはカッコ悪いのオジサンとしては。
SRXやMT09系の短い奴が好きで長くともゼファー400迄だな。

>>366
厳しいけど、良いことかきますね。
教習所なんて、外周はクラッチ繋いでしまえば一緒だし、
低速ゾーンも、2千〜2千5百回転キープしときゃ、後はクラッチワーク、リヤブレーキで充分こなせるし、そこに二気筒四気筒の違いなんて入る余地無いわ。

>>441
排気を推進力に使えるのが最大のメリットだろうが
ジェットエンジンみたいなもん

>>441
センターアップ増えた当時のメリットとして追加すれば、バンク角を稼げること。
まあ排気管長の特性問題が解消できれば、腹下に納めてしまって結果同じことになったわけだが。

センターアップはシートが熱くなるのが難点でなぁ…
シンメトリーなデザインが好きな人にはたまらないのもわかるんだがね

結局低重心化と相反するからなくなったんだよね
入力さえ高くすれば運動性は確保できるし

単にデザインの流行り廃りなだけだろ。
センターとショートの SS を両方持ってるけど、乗ってる分には何も変わらんよ。

乗ってる分には何も変わらんなら熱がライダーに伝わりやすいセンターアップは不利なんじゃないでしょうか？

公道に関してはデザインの問題
レースにおいてはエキパイを直線的にして抜けをよくするため

>>433
GPZ900のエンジンで作られたエリミネーターは成功したのに…

>>449
冬は有利…
と思ったが、夏はあんなに熱いくせに冬は全然温かくないというw
まぁ、夏の大型バイクは須く熱いのでマフラー位置なんか単なる誤差だな。

>>451
どこが成功したのか教えてくれw

須くｗ

>>453
少なくとも北米で売れたぞｗ

>>455
２年で「エリミネーター」の名前が外され 1000 になり、それも実質１年で後継機
もなく滅んだようなモデルが売れたの？

>>456
少なくともGS550Lよりはね？

>>457
「GS550L は各社からベンチマークとされるモデルで、これより売れれば成功とみなせる」
ってこと？
GS550L って各社から目標にされるような名車だったのかw

ホンダもX4があったけど不人気だったよね

重量物が後輪の前か後ろかでは挙動も結構変わりそうなもんだが
チョロQじゃないけどウィリーしやすいとか

アップマフラー乗り「前輪の接地感が、、、ない？！

さすがに重心は調整してるだろｗ

峠をトロトロ走ってるおまえらはなんのマフラーでも一緒だから
好きな形で買っとけ

>>463
自分竹槍マフラーでもいいっすか？

>>450
今じゃ抜けがよければ良いってもんじゃないんだよ。もっと複雑で、逆に伸ばしたりしてるところもある。
ホンダのRCVなんかは以外と長い。

>>445
センターアップは騒音規制の点で若干有利って話無かったっけ
メーカーの意図したものでは無かったものだけど

抜けを良くしたはずなのにトルクが痩せた、とかがあって
どうも単純に抜けが良いだけではダメなようだってなったからなぁ

腹下出しだと構造上君らの嫌いな角材にできないというメリットもあるぞ
への字アームにする必要がある

>>421
んー、たしかにそう言われると流行ったとは言い難いね。バイク全般としてみると流行ってはないか。SSっていうカテゴリーだけみればブームの波がきてたくらいはいえるかな

ハスクバーナーのVitpilen401と Svartpilenって市販されるのか
Duke390のネオクラ版みたいな作り方だけど、いくらくらいで売るつもりなのかな
プロトモデルをそのまま市販化するような形では相当高価になりそう

〜と比較して、流行った、流行ってないなら
わかるが、
自分と言い分が世界の定義みたいな言い方するからもめるんだよカスども

>>471
ID:o78gA0gExに言ってやってよｗ

>>459
むしろ、ドラッガーとして大ヒットしたのはVMAXくらいだろ
X4は、本体の売上よりもCB1300にエンジンを提供したことがメインの功績という感じだなあ…

X4はデザインが微妙だった
インパクト勝負のジャンルで何故あんな凡庸なデザインにしたのか

CTX1300でいいわ
買えんけど

パラ４・パラツインとゆー既存のエンジンで安直にクルーザーを作っても、
「やっぱりクルーザーはV型じゃないとカッコ悪いね」と再確認するだけに終わる。
何度失敗しても日本メーカーは「安くモデルをでっち上げられる」という誘惑に抗い
きれないのだな。

センターアップマフラーが嫌ならこのへんにつけとけよ
DR-Z400SM

>>477
これが本来の正しい取り回しだと思う

なにが本来だよ、通ぶってんじゃねーよ
ツーリングバッグつけにくいだろカス

>>477
このナンバー角度は
今後整備不良で摘発されんぞ

>>480
とりあえず斜め、縦付けと
カバーの取り付けは4月から違反だけど
角度は準備期間でまだじゃなかったっけ？
後ろの車のドラレコには収まる範囲にはしないけないが

>>441
・最大の利点は見た目の変更
・デカくダサいマフラーも隠せたり
・空気抵抗が思ってたよりも減ったと6R開発担当
・排気管が長くなり音量が若干下がる

>>444
お、おうｗ

マジレスすると、大戦中のレシプロ戦闘機で排気を推進力の増加に使ってたものもあった

そもそもジェットエンジンは排気がないと回んないから。

>>371
ホンダはクソ

オフ車とか吊るしでナンバー斜めってるのあるけど、あれも変わるのかな

MT-09の短いマフラー好き
メンテもしやすくなるし

MT-09の派生でSS系も作りますって発表会で言ってたけどまだですか？

なるほど、SSが本格的になりすぎたから
公道向けのフルカウルをつくるんだな

そんなこと言ってたか？

まずはMT-10フェザーじゃないかな？

TRX850の現代版を頼むわ！

>>491
MT10フェザー待ってる層は、MT09トレサーで十分だと思う。

トレーサーは足つきが悪すぎる。俺専用にMT-09 クルーザーを作ってくれ

>>488
SSじゃなくてストファイだったような…
ついでにそのカウル付きもオナシャス
まあS1000Fでもいいんだけど

MT-09ってストファイじゃね？

モタードというか、グラストラッカーの凄い版というか
そもそもストファイの定義から外れてない？？
忍者250がスーパースポーツならZ250はまぎれもないストファイではあるが

なんでもいいよ
勝手にストリートで戦ってればいいよ

X14は早くグラフィックモデルをさっさと発表するんだ

旧車乗りはなんで皆真っ白のフルフェイスなんですか？

>>488
ソースは？
発売直後、SSの派生は散々ここで否定されてたけど

>>499
shoei usサイトに行け

そもそもストリートは戦う場所じゃない。
戦いたいならクローズドコース逝け。

>>224
重機使ったり多人数のはつい出来心とかはないんだから
囮捜査指定犯罪とか法整備すべきだな
共産 民主とか反対するだろうけど

>>501
株主総会だかのパワポで、MT09派生車としてストリートラリー、トレーサー、そしてストファイっぽい？ハンドル低いネイキッド(のシルエット)が出てたと思う。それってXSRなのかもしれないけど

>>500
>旧車乗りはなんで皆真っ白のフルフェイスなんですか？
そんな印象を持った事は無いけどね。
もしかしたらDQN率が低いだけかもしれない、ビグスクに半キャップが多いのと逆で。

>>421
ダラダラ長い、そのくせ「俺の感覚では流行ってない」以上の内容が無い。

お前のいう「流行ってる」の基準を言ってみろ。国内年間登録台数何千台以上？カタログモデルの何％以上に採用？それとも世界各国メーカーの何％以上が採用？

>>597
人の事言うまえに、キミが「流行っている基準」を言ってみるべきだろう。
何％で流行ってるとか、そこまで言うキミになら言えるんじゃねーかな？
キミが言えない事は、他人に強要したらダメだろう、子供じゃないんだから。
いや、子供なのかもしれんけどな、誰だかわからんし。

なんかZ1000Jってガセネタのような気がしてきた。

失礼、509の間違い。

失礼、507の間違い。

>>508
言い出しっぺは オ マ エ。


説明責任を相手に被せるのってディベートの基本戦術だよな。

>>508
少なくともここじゃ流行ってないって主張してるのは君だけだけど、それについてはどう思うの？

FZX750 爆死

流行ってのは、どこまで他社が追従するか、ズバリ言うなら「真似るか」だろう。
少なくとも国内４社全てから、ある時代一斉に出揃う事があって、初めて「流行った」と言えるだろう。
あるいは、４社まではいかなくて３社までの場合、モデルチェンジやマイナーチェンジをして、
１０年くらいは最低でも生産し続けて、しかもそこそこ売れ続けた場合は「流行した」と言えるだろう。
４社から最低でも１車種ずつ出た場合は、それだけで一時の流行とは言えるだろうね。
時代がバラバラの場合は、単なる個性出し程度でしかない、流行とは言えんだろう。
レーサーレプリカ、250マルチ、250の２スト、ネイキッド、色々流行はあった。
ストファイやアドベンチャーがイマイチ流行とは言い切れないのは、出揃った感が無いからだろう。
ストファイやアドベンチャーは流行ではなくて、バイクの１つのスタイルを確立させただけの話。

>>513
だよねー

センターアップは一時期SSでは
流行ったよ。

だろう。まで読んだ

短文にまとめられないのは頭が弱い証拠

ビクスクブームという一つの言葉で、論破
カワサキ出してない

>>515
勝手に流行の意味を変えないように
http://www.weblio.jp/content/流行

�@ある現象が，一時的に世間に広まること。特に，ある型の服装・言葉あるいは思想・行動様式などがもてはやされて，一時的に広く世間で用い行われること。はやり

実際国内4社どころか海外メーカーまで採用してたからな

>>519
まあしっかりスケベ心出して乗っかりエプシロンなんて
シップみたいな名前のOEMスクーターは出したけどね

パンシロンのことを言っているなら、あれは胃腸薬だ。

shoeiの新作ヘルメット見てたら
バイクもいずれ自転車のTTみたいなヘルメットになるのかなあと

UKの方でsvのローンチやってたみたいね

>>521
おっと、一見弱そうで実は最強な光子ロボット保父さんの悪口はそこまでだ

新型SVの日本発売は濃厚だろうな

個性的なスタイリングの大型二輪車「NM4」シリーズの一部を熟成し発売

http://www.honda.co.jp/news/2016/2160229-nm4.html

>>523
自転車なんてプロでも精々下りで100キロ出すのが精一杯なのにあのデザインはやりすぎだと思うわw
確かに自転車は少ない力を可能な限り抵抗を減らして使いたいんだから、空力は良いんだろうけどさ。

エンジン回転数の引き上げなんてNM4じゃなくてNC750Sでやればいいのに

ホンダはやすいバイク作って自滅した感

>>529
何を言ってるのか分からんがどっちも今回は同じ変更だぞ

>>528
30kmh巡航中の全抗力の80%は空気抵抗なんだぜ。

ニンジャマフラーを堂々と使い始めた

>>531
そうなのか知らなかったわ
XあるせいかSの立ち位置が中途半端な気がしてなぁ
xよりいいサス付けるとか出力上げるとか差別化すればATスポーツってジャンル開拓出来そうなんだけどな
インテグラやTMAXとは別な方向でさ

AT限定大型自動二輪の排気量制限が無くなれば作るんじゃないの

ATの650以上の車種がこんなに出てきてるのに650で教習する意味がわからんな
そんなんだから650縛りなんだろ？

>>533
そのマフラーも今の流行りみたいなもの
異形断面の黒にスラッシュ型のマフラーカバーつけてるのはニンジャ250以前からあるよGSR とか
急にホンダが茶筒から変えてきたね、いい傾向だ

>>530
どの業界もトップシェアの会社なんて安売りの大量販売だろ

>>534
回転を引き上げた、っていうのはエンジンの最高回転数じゃなく
自動変速のモードでより高い回転まで引っ張ってからシフトアップするって事だな

NC750のDCTが新世代にバージョンアップしたから共通部品のNM4も足並み揃えたって事で
マフラーも同じもの使ってたからNCと同じく更新したんだろうけど
外装が大幅に変わったりヘッドライトがLEDになったりしてNCは2万円値上げなのに
NM4はDCTの制御とマフラーしか変わってないのにちゃっかり同額値上げしてるのか

>>539
NC系は4万アップな
まあそんなもんじゃねえの

モデルチェンジの度に値上げしてって息の長いモデルが割高な車種ばっかになる悪習はいい加減改めた方がいいのにな

なにか加えたらそりゃ値段は上がるだろ
色やデザインであっても

どこも変わってないのに値上げしたニンジャとかあるしなあ

かっちょいいCTX700お願いします

>>542
ならモデルチェンジの為にかかったコストを回収出来たら値下げしないと理屈に合わんでしょ

シャドウファントムの新型いつになったら出るんだよ！！

>>544
NCシリーズにかっちょいいとか
ないものねだりはいい加減やめるんだ

>>545
そんなケースは
対抗馬が出て仕方なく下げたりする以外はまず無いな
そこまで考えて普通は価格設定するもんだし

>>547
次はDCTのクルーザーほしいんだよね
アフリカツインのエンジンでもいいけどそっちのほうが出さんでしょ？

>>527


　　　　　　　　 　　 |
　　　　　　　　　 　 |　　彡⌒ミ
　　　　　　　　　　　＼ (´；ω；`)　 NM4また微妙に値段上がってる
　　　　　　　　　　　　　(|　　　|)::::　
　　　　　　　　　　　　 　(γ　/:::::::
　　　　　　　　　　　　　　 し ＼:::
　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼

>>269
次はスズキの波が来る

>>545
なんで下げなきゃいけないの？
売れるなら高いまま売ったほうが利益出るじゃん

>>527
個性的なスターリングエンジン二輪車
と見えたのは俺だけなはず

>>551
新SVが発表されるも、想像より値段が高くて誰も買わないに3000ウォン

>>524
どっか記事出てる？良かったら貼ってくれないか。

ちらっと海外のサイト見てきたけど、
ワールドスーパーバイク開幕戦の記事だらけで見つけられん。

>>554
流石にバーグマン200の件から学んでると思いたい

NC750S、MT-07のそれぞれABS仕様が75万くらいだから
それに匹敵する価格じゃないとお話にならんだろうな
パラツインに対してVツインなら高い値段でも評価されると考えるかもしれないが
4気筒であるという一点突破で90万なんていう値段つけたCB650Fがご覧の有様だし

NMAXの発売楽しみ

>>557
Vストローム650と同価格帯という斜め上の方向で来るかもしれん・・・

近所のバカスクがうるさいのですが通報したら取り締まってくれるでしょうか？

ディベートの基本戦術だってさ

>>557
CBR650Fは確かに割高感じあるなあ。

>>374
あのー日本語理解できない？
俺2台を並べて比較してるんだけど
ノーマルよりローダウンされててもXJRより高いんだって俺自分の目で確認してるんだけど

大型のツインが低回転でギクシャクしない？
だったらXJRはモーター並に滑らかで乗りやすいな

取り回し？教習で取り回しって？ああ、倒れたバイクを起こすあれか？それは不利だな
で？

>>389
試乗した、ガチャガチャはあんましなかったけど、とにかく糞重かった
クラッチも重かった、とにかく見た目からは想像もできないほど”重い”
コーナーで倒すとグラっとくる、乗り難い
日本車みたいにすっと倒してすっと起こして、なんてことできない

日本車と比べるとハーレーはなんか未完成品って感じるよ
バイクとして日本車より凄く劣ってる気がする

NC750Lがシート高770�o、XJR1300Lが765�oでしたっけ？
シート幅はシラネ。たぶん幅言い出すとXJRのほうが不利臭いけど、
シート着座関係は微妙な差のような気がします。

ただ、NCよりXJRのほうが楽か？と聞かれると、うーん(苦笑)

>>560
ナンバー調べて警察に任せてしばらく我慢だ

>>563
散々時間費やして考えてそれかー
イマイチ頓珍漢だし面白いねあなた

ニンジャ650もパラツインで大体95万円位だろ
MT-09のガワだけ変えたのも100万円超え

どっちも大したバイクでもないのに

100万といったら安い方だろ(´・ω・｀)

>>493
4気筒のクロスプレーンに惚れてんだよ

>>527
従来モデルは外装凝っているのにサイレンサーがインテグラのまま(?)だったのが残念だったが、
デザインされたサイレンサーになってまとまりが良くなった
ただNM4ってバイク単体で見ればカッコいいけど、どういう格好で乗れというのだろう

>>571
普段着っぽい感じで街乗りするイメージあるわ

NM4はクルーザーじゃなくても普通のツアラーだったら
ビッグバイパー乗ってる感じで良かったのに
とか言ってみる。

NM4は正面はいいデザインなんだが横から見た時が惜しいんだよなあ
もう少しＳＦっぽさを大事にしてほしい

>>545
最近だとSRが値下げしたことあったと思う
安い特別仕様が出て、気づいたら標準モデルもその値段になってたというパターンで

>>562
あれ維持費はどうなんだろ？

>>571
この前真っ白な服に赤いバンダナして乗ってた人居たよ
でっかいカクカクしたバイクだなとおもったらこれだった

ヨーロッパで新型SV650価格発表あったみたい
価格は6490ユーロでMT07Aと同じらしい
完全に価格、排気量共にぶつけてきたね
Vツイン載せてこの価格はかなり張り切ったと思うけれどどうなるか楽しみ

SVはどうせなら800とかもだして行こうぜMTパクってさ。
SVはスズキにしては珍しく魅力あるバイクだ

NM4は実車を見ると意外と小さいのがな。
あとバーハンの棒っぽさが近未来感を台無しにしてる。
コックピット感が足りないというか。

NN4のミラーの感じ好き

>>578
ナニ！SV650価格MT07Aと同じだと

SV650A、国内で70万円台と言われていたし、
ユーロでもまあその辺に収めてきましたね
国内75万前後といったところでしょ

sv買う予定。乗り出しでmtより5万円高くらいに収まると嬉しいな

SVはマフラーがダサすぎる

イタリアではMT-07、SV650、ER-6nが全部横並びで6490ユーロ
ホンダだけはエントリーモデルがCB500Fで5990ユーロ、CB650Fが7300ユーロ

日本ではN750SのMTが74万、MT-07が75万だが
SV650はどういう値段にしてくるか

>>585
サザエさんメーターもどうかと思う
が、許容範囲

最近のミドルネイキッドはセンタースタンドが装着できない車種が多くて選びにくい…
いや限られてるから逆に選びやすいのか

CRF1000L買う予定だけどGIVIのモノキーベースのアフリカツイン専用はまだ出ないのかなぁ

アフリカツインには箱が似合わんな

モーターサイクルショーで発売日発表して、
「今日から予約できます！」みたいなことってあるの？

>>591
2年前のNM4がそうだった
当日まで何のリークもないほんとのサプライズだった

>>592
ありがとう。サプライズがあると盛り上がるよね
今年は何かあるのかしら

DF125E 爆死

>>574
NM4は、どうもタイヤサイズがマッチングしていないというか
デザインをスポイルしてんだよな…
PCXも細幅大径タイヤにも通じるんだが

>>595
リアは結構良い感じなんだがね
レース経験者も設計に立ち会って意外にこだわってて見た目と裏腹に
結構ヒラヒラ出来るようになってるからその辺は仕方ないかも

まあ見た目だけでひたすら乗りにくいだけなのもなんだし

>>596
TMAXくらいの15インチで十分だと思うんがな…
TMAXが15インチのせいで走りがダメなんてこと
全然ないのだし

>>597
そこら辺はT-MAXよりはインテグラの方が良いんだけど
まあでもインチだけの単純な問題じゃないし

ホンダのバイクって全般的に他のメーカーの同格バイクよりどの車種も馬力少ないんだよなー

>>560
K札がロクに仕事してくれないから、DQNバイクに自分でロックかけて
DQNの無力化に成功した人いたな。DQNも焦ったろうなｗｗｗ

http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/hobby/1428584338/163
　　　　　　　 ↑　↑　　↑　↑　　↑　↑　

>>564
その「鉄の塊」感と、その扱いにくいものを扱う醍醐味が売りだからｗ

まともに飛ばすまでがひと苦労だけど、それだけに飛ばせた時の喜びもひとしお、
みたいな昔のラジコンヘリ的なｗ

>>590
うん。新型は似合わんね。
旧型にはベストマッチなんだけど。

>>599
それあるね、ホンダも落ちたもんだ。

カタログスペックの馬力になんの意味があるのか

>>600
チェーン式のバイク時間貸し駐車場で枠の真ん中に停めて駐車料金逃れしてたから善意でチェーンを2つ掛けてあげたのと似てるな

普通のロックじゃなくてディスクロックにして欲しい。鍵穴にはエポキシ樹脂でも詰めてさｗ
上のDQNも。

>>571
赤いツナギ来てノーヘルでレーザー砲担いで乗るのが様になる

前に白ジェンマ見かけた時に
黒いスーツに黒いジェッペルで乗ってたのを見たけどなかなか見た目良かったな
バイクの主張が強いデザインだと地味なカッコで乗るのが一番かも

NM4は都内で時折見かける。
写真で見る印象とは全く違って、実に普通な感じ。
フィージョンやジェンマのような脳裏に焼き付くような怖

そういや一昨日DN-01を初めて見たが意外と小さいしなんかいまいちだったな…

ジェンマのガワがNM4やカタナのような
ソリッド感溢れるデザインだったらもうちょっと売れた。

>>612
Gストライダー、、、

Gストライダーは確か300万でも作れないとか言ってたような・・・
いい加減諦めろ

今月のモタショであのリカージョンが！！

だからGストはあの見た目の通り市販化したら値段高いわマトモに走らないわ足付き最悪でチビは乗れない

衰退縮小市場の日本でやる TMS にしか出さないコンセプトモデルが市販化
されると信じてる奴は知性が足りない。

先進国での二輪業界衰退は仕方ない事。
しかしこのまま経済が衰退してけば日本でのバイクの存在価値は上がるかもw

そんなことよりVTR1000Fの新型…は出ないか

昼飯だ

>>620
こんなカナブンが居るよな

600のR2ねぇ…

コラ職人やっ

後はR4、R5だな

デザインいいな

７７４ＲＲ (ｽﾌﾟｰ Sda8-Y0ST)はなんでいちいちid変えるん？

すまん理解した

今年6R買っといてよかった

新型ツインにターボで低価格なら面白いけど
4発600の使い回しっぽい？

ザンスカールMSか

>>611
幽霊じゃなかったか？

>>624
320ccと250も作ってそれぞれR3,R25って名前にしたらどうだろう。

>>622
スバルにそんなのあったよなｗ

>>620
いつものヤンマシかと思ったら
月刊オートバイかよ

3台合体してSRXになるんですね

なんでnewモデルの中にzzr1400の名が入ってるんだろう

>>620
知らないとグロムもCGに見えちゃいそうｗ

>>636
それ
08年式乗りとしては気になった

>>612
ジェンマは収納スペースの小ささもマイナスだったと思う
トップケース付けたらバランスが崩れる

ninja R2とか、カワサキはそのうちガスタービンエンジンとか出しそうな気がしてならない

600スーパーチャージャーで何馬力出すつもりなんだろう
130馬力程度ならつまらないよなあ
170馬力ぐらい出してくれりゃ面白い

スペック厨ってほんと頭弱そうだよな

130馬力でも低回転から高回転までフラットに130馬力だったりして
SCは高回転苦手だろうから如何に下を太らせるかって方向じゃないかな

ミドルだと低速トルク細いし、それを補うんでしょう

個人的には直噴エンジンで2stとか出してほしいな。
2stが嫌われた原因って吸気の吹き抜けとオイル混合による
排ガスの汚れだから、この２つを克服すればいけるはず。
吸気の吹き抜けは直噴で解決するし、オイルの混合燃焼は
4stと同じようにオイルパン潤滑と湿式クラッチでいける。
問題は直噴エンジンのコストだが・・・・

また過給器を
「貧乏な俺でもすごいバイクが手に入れられるようになるマジックアイテム」
と過大評価祭やんの？
ターボやスーパーチャージャーはそんな都合の良いものじゃないから、いい
加減にしなよ。

>>645
bimota を潰したA級戦犯モデル 500 V due とゆーのがありまして。

あれだ、対向ピストン・対向シリンダエンジンとかいうのが2stだったろ
中華かどっかで生産開始とかチョット前に見た記憶があるがアレどうなったんだ

>>645
アプリリアSR50が直噴で2ストだからぜひｗ

4ストロークの現行モデルでさえ、
強化される一方の排ガス規制に、生き残らせるかどうかも各社悩んでるっつーのに、
さすがのド変態や○漢だって、今更2ストを新規に開発するほど酔狂じゃないわ。

もうどこも2stなんか研究すらしてないだろ。
青春の思い出補正で実体以上に輝いて見える2stに夢見るのは、いい加減辞めたら？

バイク用2stはホンダがNSR終了後も何かやってた話は聞いた事あったけど
さすがにもう無いでしょ

四輪は15年位前まではスバルが2stV6だったかV4の開発やってたな
1.5Lほどのコンパクトカーに積む予定だったらしいが

2stとか臭いだけ50ccの2stとか全滅してほしい

>>652
AR (Activated Radical)燃焼エンジンの物語を憶えている者は幸せである、心豊かであろうから
CRM250ARとして製品化されたけどそれで打ち止め

モトクロッサーやらエンデュランサーでは未だに2stの販売あるわけだし、研究してないわけないだろ

去年くらいにホンダが2stに関する特許とってなかったか？

古い技術も発展の余地が無いわけでもない
サイドバルブエンジンのモトクロッサー出そうとしてた会社もあったし

熱効率で言えば2サイクルディーゼルはかなり優秀だし

2stとかロータリーとかいうやつは大概バカで間違いない

船舶用の大型低速2stディーゼルは除く

お前ら市販レーサーとか極一部の存在をもってして「いつか2stの公道用モデル
が出るはずだ！」と信じてんの？
買わない理由になるならなんでも使うというその情熱を今この世にあるバイク
を手に入れるために使えばいいのに。

バイク用？っぽいのも最近研究してるみたいだな
http://motomoto.hatenablog.com/entry/2016/02/26/170720

http://motomoto.hatenablog.com/entry/2015/07/23/082157
こんなのもね

>>662
それ結局船舶用のディーゼルって話じゃなかったけ

別に2st乗るなら公道である必要ないし
モトクロスコース行けばいいだけだし

>>629
コストまで含めて考えると、750cc3気筒でSCを組み合わせるとかもありだと思うんだが、やっぱり4気筒なのかな？

補機類による重量増とかマウント場所や冷却の問題とか
二輪に採用するには色々と難しい問題があるみたいね。

>>643
ただ、H2は大抵のレビューでSCなのにドッカンという評価をされてるんだよな
バランス型でその辺が改善されるといいんだが

規制に縛られたダルい公道用2stでもいいから乗りたいぐらいの2st愛があるならさっさとレーサーでも乗れと

これからは6ストロークエンジンなのかも

このスレで2st云々なんて「今すぐ使える買わない理由」として使ってるだけで、本当
に好きなら黙って古い機体を大事に乗ってるだろ。

ベスパのPXなら新車で分離給油が買えちゃいます

>>670
それ以上に「2st言っとけば上級者っぽく見えんじゃね？」臭プンプン

8サイクルエンジンのエンジン音と排気音は何か無性に不安にかられる
ダウンロード＆関連動画＞＞

オイルを撒き散らさない2stを出してほしい。

>>673
８サイクルとか確かに燃費は良くなりそうだけど、パワーがクソすぎて使い道がないな。
4サイクルが一番無難だ。
良くても６サイクルエンジンで十分。

DF200E 爆死

SJ30ジムニー乗りのワイ、高みの見物

燃料電池とかの電動二輪車は免許区分どうなるのかな？
http://s.response.jp/article/2016/02/23/270332.html

>>678
EVは出力で免許区分してたような気がする

2stにしろ250マルチにしろ
好きなら良中古個体確保して好きなだけ乗れよと思う
デザインもあの頃の方が好みなんでしょ？

いや、別に。古くても新しくてもグッと来るもんはある

コストとバランスを突き詰めるとどうしても３気筒になっちゃうそうで
日本の軽自動車が全部３気筒なのはそのせい
バイクは趣味の乗り物だからあんまりそっちへは行ってほしくないな

「現状の技術で、しかも四輪ではそうかもしれない」レベルを信じきってるやつwwwww

>>683
すげー俺はなんでも知っている人が現れた！
さあ現状の二輪と四輪のエンジンについて解説していただきましょう！

5サイクルエンジンの実働模型があったらほしいｗ

コストとバランスとかいうワケワカラン判断基準よ
四輪は660ccで車格が決まってるじゃん
二輪だと排気量区分どこに置くの？250なら単気筒で十分じゃん

ナナハンまではツインでいい

2016年2月　ブランド別　軽二輪車販売（125cc超250cc以下）　
http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/sokuhou/1602sokuhou2.htm
１位　ヤマハ　　　　１,１６６台　（前年比　87.8%）
２位　ホンダ　　　　　　８１３台　（前年比　82.1%）
３位　カワサキ　　　　７１０台　（前年比　158.8%）
４位　スズキ　　　　　　２９８台　（前年比　80.5%）
その他　　　　　　　　　２１６台　（前年比　89.3%）
合　計　　　　　　　　３,２０３台　（前年比　94.8%）　


2016年1−2月　軽二輪車販売累計（125cc超250cc以下）　
１位　ヤマハ　　　　　２,１６８台　（前年比　77.0%）
２位　ホンダ　　　　　１,６０２台　（前年比　84.9%）
３位　カワサキ　　　　１,０４０台　（前年比　129.5%）
４位　スズキ　　　　　　　５７５台　（前年比　86.9%）
その他　　　　　　　　　　３７７台　（前年比　91.5%）
合　計　　　　　　　　　５,７６２台　（前年比　87.6%）　

カワサキに何が起こった？

Z250SLかな…？

スズキェ…

スズキはその他の合算に抜かれそうだな

>>687
熱効率的には1気筒450ccが最適らしいので、ツインで900までいける。

スズキはデザインが酷すぎるからな、わざと格好悪いのを作らなきゃいけない縛りでもあるのかとｗ
GSR750位しか見れるのが無い

>>694
K6K7のGSX-R600/750はかっこいいと思うの

Vストローム650は顔だけが残念すぎる
おなじくGSX-S1000Fも顔が残念すぎる
なんであんなデザインになってしまうんだろうか？
VストもGSXS100０Fもまともなデザインにしてれば売れ線になれただろうに

>>684
横レスだけど、４輪車も２気筒でも660ccていどの小排気量なら
走行性能的にはほぼ問題ないよ
熱効率もいいし
過去にもあったし、フィアットも使ってる

だけど、振動と排気音の問題で不採用になる模様
バイクのアイドリングで少し振動があっても、許容する人は多いけど
窓と外板に囲まれた４輪だとちょっとね

俺も２輪なら単気筒や２気筒の振動は問題にしないけど、
４輪でダッシュボードがビリビリしてたら萎える

スズキが全方位カッコ良かったらみんな買っちゃうだろ
カッコ良いのはホンダとかヤマハとか他の何とかってのに任せたい

日本車がカッコ良かったらイタリアメーカーの立つ瀬がないので、カッコ悪くて良いんだよ。

こじらせるとこういうのがカッコいいと思えるようになるぞ

>>700
何から何までダサい
どうやったらこんなデザイン作れるねん修ちゃん

ターゲットデザインってドイツの会社だっけ？
まぁでもこの場合はムートを責めるよりスズキさんのおかげだよな、やっぱり

>>700
実物はそれなりにかっこいいんだよ…実物は…

>>696
GSX1000は色が駄目だ
なんで青と赤やねん
普通は青、黒、ガンメタとかやろ

横から見るとイルカみたいでかわいいじゃない

違ったシャチだわ

スズキそろそろ販売台数伸ばさないとヤバくないか。

>>706
どちらでもなくボテ腹とチョボ尻から河豚みたいだとの意見が多かったw

>>704
黒とガンメタとか地味でオッサン臭いやん・・・

>>695
あれのマフラーほんとすき

>>699
ドカも見た目微妙じゃね
あの奇形エキパイ気持ち悪いんだが

>>705
ぼくは文鳥ちゃん！

>>700
今更ながら見直すと、ぼくの思いついたかっこいいインパルス修正案が膨らんできた・・・
なんといっても残念なのが角形ヘッドライトとその下のエアインテークっぽい口。
ここを丸形ライトにしてインテークの造形を受け口にしなかったら当時の若者にもすんなり受け入れられてたのではないかな。

250SLみたいなシングル　
ヤマハも出せ
WRのエンジン使って

何年か前のモーサイ誌で触れてたな〜 どっかの強度が足りなくてロードを出せないとか。
その割りにはWR250Xってのも出てるからホントかどーかわからんけど。

単に売れそうにないからだろ
ＷＲ-Ｘは低コストで作れる派生車種だけどロードスポーツを作るとなると同じようには行かない

>>713
悪いがオリジナルを気に入っている俺的にはノーサンキューですだよ

>>714、5
あれは強度よりも｢プレミアムエンジン｣とやらの問題だとか
国内市場の声に従ってまじめにコストかけて開発したのに｢250なのに高ぇ｣って手のひら返しされて勉強した
今の250市場は易い世界戦略車だからあのエンジンコスト的に使えない
新設計の水冷単気筒はアジアの廃ガス規制が厳しくなれば出るだろうし、その時はバリエ展開すると思う

手のひら返してねーよカスwwww

>>713
ライトの横のハシゴ消さないとアンバランス

>>651
ヤマハは未だにツーストやってるよ。難しくて中々モノにならないみたいだけど。

あっ、開発って意味ね

>>718
WRのエンジンはコースだとか峠では最高だけど
振動大きめで長距離とか向いてないので、ロードスポーツにつんでもしゃあない

>>718
でも、WRは値段のわりに250オフのなかではベストセラーのひとつと言える販売台数だろ？
ちゃんと評価されてる気がするが

>>724
日本だとそこそこの数出てるけども
世界的に見たらそうでもないんじゃね、数字知らないけど

海外のWRのCMはよいものである
ダウンロード＆関連動画＞＞

〉〉713

お前ってバカだろ。

そんなに遠くまで走れねぇよ！とWR乗ってる身としては思う

せめてセロー並のガソリン容量入ればなあ

あ、やっちゃった。酔っ払いの俺もバカだわ！！

スズキのデザインどうこうという意見は多いけど、日本人の感性に合わないだけなのではなかろうか
日本のマーケットなんて世界に比べればごく一部にすぎん
そうでなければ一貫してあのデザインを貫いていることが説明つかない

>どうこうという意見は多いけど、

どうこうと言わない無言の肯定的意見はもっと多いと普通に思うわ
一部がわめいて悪目立ちするのはどの世界も一緒だわね

>>723
振動が少ないと言われるCRF250Lよりもしかしたら大きいのかも知れんが大したことないわ
高速100km/h+α巡航でも手足の痺れとかは皆無、それより風で疲れる
12000rpmまで回るエンジンだぞガタガタ揺れるようなものじゃない

>>700
いや、これはふつーにカッコイイだろ。

>>732
岸信介 乙

>>731
こういう顔のバイク見るとxeyes思い出すわ

>>734
いや流石にふつーではないわ。

古臭い

スズキの企画の人は
バイク漫画やヤンキー漫画読まないのは、理解できてる

>>739
そうですね

>>723
そんなこと言っちゃう君はCRF250Lでも乗ってなさい。速さと快適性はバーター。
CRF250Lは日本とタイでしか売ってないけど、WR250Rはオーストラリアとかアメリカでも売ってるよ。
少しは勉強してから出直しましょう。
>>728
IMS

>>723
一日下道800キロ走っても平気だったよ
ケツが死んだけど

>>723
R6とか出してるメーカーがそんなこと考えるわけない。
考えないでいい。
考えないでほしい。

>>740
広告が面白いバイクだっけこれ

>>744
面白いというか…

>>730
外でも一部の変わり者用だよ

ﾜｯﾁｮｲ導入してから頭おかしいやつ減ったな

ヤマハの一人勝ちが止まらんけど、どうすんだ

ホンダはアフリカツインしか売れそうなの無いしカワも一段落
スズキはスズキだし、ヤマハはXSRとMT-10に125cc2車種
ヤマもそれ程売れる感じのバイクがないからこのまま停滞した年と予想する

>>741
zzr1400乗りですが快適でそこそこ速いよ

>>749
おいおい今月モーターサイクルショーあるんだから隠し玉だすには早いだろ
マイナーなところは発表し始めたけど
ヴィクトリー オクテイン、日本初公開…水冷エンジン搭載

スズキ社員がSV650しかありませんって言ってた

今年スズキはGSXR1000の刷新があるんだからこのままダラダラってことはないさ
下手すりゃ隼だってFMCするかもだし、SSエンジン流用のストファイが流行りのなかメガスポエンジン流用で再びあいつが世に放たれるかもしれないじゃない。

いつまでも儀式なんて言ってないでSR400をセル始動にしてくれ！

R750がほしいなー。あれはいいバランスだ。

black RXが良いなー

新型B-KINGとか売れないだろうけど、出て欲しいね。
現物見たことあるけど凄いマフラーだったよ。

スズキのなめくじデザインは酷い。

カワサキはスーチャを続けるのか、本命はターボで技術的な条件が整ったら乗り換えるつもりなのか、どっちなんだろうな

バランスドSCとか展示してたし
数年以内には出すって話だししばらくはスーチャだろう

排ガス規制で継続生産は欧州で今年いっぱいが期限（日本は来年9月まで）だから
今年の秋はいろんなのが出てくると思うよ
消えるのもその分多いだろうが…

ディバージョン６００ 爆死

>>727
お前もアンカーの付け方くらい勉強しろ。

>>741
売ってるよ
http://motorcycles.honda.com.au/Trail/CRF250L

http://m.powersports.honda.com/model/street/adventure/crf250l/2016

>>764
年1000台も売れてない。つまり、売ってないのと一緒。

>>765
売ってない=買えない
売ってないのと一緒=買える

全然違うんだけど

じゃあ各国別販売台数を教えてもらおうか、WR-RとCRF-L、両方な。

>>767
俺は通りががりだし知らんよ、販売台数なんて。
ただ
売ってないのと一緒=買える=売ってる
っていうのは事実。
あなたの言ってることはつじつまが合ってない、って言いたいだけ。

>>767
こいつキチガイやろな
なんで、じゃあ、になるんやろな

>>749
新750Xは売れてる
それよりカワサキのが小排気量のZ系ばかりでヤバそう
売れ筋の250、400、ミドルでのテコ入れが急務

>>741
お前はホンダのUKのサイトとか見てこい
適当な事を上から目線で吐いてるんじゃないよ

でも、ヨーロッパ人はタイ製のバイクは買わないでしょ（日本人だって買わないんだからw）

>>766
ごめんごめん、レスタイミングの問題だ、あなた宛てじゃない。
>>765が知っている素振りだったので聞こうと思っただけですわ。安価打っときゃよかったね

ヤマハとホンダは頑張ってるよ
そのぶんスズキとカワサキの息切れ感が凄い

>>772
えっ

>>774
今のホンダって頑張っても頑張っても勉強ができない子みたいにしか見えないけどな。

>>772
逃げてんじゃねーよカス

>>772
ヨーロッパの方の人なんて、フランスもイタリアも適当に作ってるメーカーのもの乗ってるんだからタイだろうが中国だろうが気にせずに乗る。
神経質なのは日本人ぐらいだ。

ホンダで欲しいバイクは全くなかったが、今回の新型アフリカツインはようやく買う理由がある
バイクを出してくれたという感じ
近日中納車してもらう予定だがリアにつける箱が決まらん。サイドは純正でいいけどトップケースが
ダサすぎる

>>753
GSX-Rは後出しジャンケンする直前に敗北感でいっぱいになって販売延期と耳にしたけど今年中に間に合うの？

新型出さないと排ガス規制で売れなくなるだろうし
意地でも出してくるんじゃないかね

全日本に新型で参加するの決まってるんじゃなかったっけ？

>>779
わかる。なんかアフツイ見た時これだよこれってなった。
トップボックスはR1200GSみたいなアルミ箱じゃダメ？

>>783
　GIVIのTrekker OUTBACKがｶｯﾁｮｲｲんですが、GIVIはまだ新型アフ対応のモノキーベース
出してないんですよね(´・ω・`)
　一応ヘプコのベースにGIVI用ソケットはめれば使えなくはないんですが…

　新型アフは国内で手に入るビッグオフの中では660Zテネレ以来の本当にオフを走れるラリーモデル
な気がする
　F800GSアドベとかもあるにはあるけど、あれをダートで走らせる度胸と財力は無い

今年の夏頃に新型のGSX-R1000が発表なんで
って津田が漏らしてた
なんかのインタビューで

去年のMFJ最終戦終了後だったかな？

ホンダのRVFは予想通り再来年度からかな

>>787
たぶん出ないんじゃないかな
CBRとの住み分けが難しいから
YZFにしてもninjaにしてもネーミングでビギナーモデルのイメージアップをはかってるのに
CBRがスポーツモデルのフラッグシップから降りてしまったら
売れなくなるんじゃないかな
特にアジア市場はレースに関心が高いみたいだし

CBR1000の新型もうリークさせ始めたじゃん

>>780
僕はスズキの開発者じゃないので……
WSBKのスズキ系統チームには今年の九月から車両手配、8耐も新型で参戦みたいな噂はチラホラ聞くから頑張るんじゃないかときたいしております

2016年2月　ブランド別　小型二輪車販売（250cc超）　
http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/kogata/1602kogata.htm
１位　ホンダ　　　 　　９２０台 （前年比　89.6%）
２位　ヤマハ　　　 　　７３４台 （前年比　75.3%）
２位　カワサキ　　 　　６２４台 （前年比　97.8%）
５位　スズキ　　　　 　４８７台 （前年比　151.2%）
その他　　　　　　　　１,４８４台　（前年比　96.7%）
合　計　　　　　　　　４,２４９台　（前年比　94.5%）


2016年1−2月　小型二輪車販売累計（250cc超）
１位　ホンダ　　　　　１,４４９台 （前年比　85.1%）
１位　ヤマハ　　　　　１,３４７台 （前年比　83.5%）
４位　カワサキ　　　　１,１７０台 （前年比　100.6%）
５位　スズキ　　　　　　 ８０７台 （前年比　135.2%）
その他　　　　　　　　　２,６３１台　（前年比　104.0%）
合　計　　　　　　　　　７,４０４台　（前年比　97.3%）


輸入車ブランド分は後日また

>>790
９月！？

orz

>>670
その古い2stに乗っているんだが
色々限界なんだよ

>>791
スズキだけが前年比で大幅増なのに順位がイマイチなのが・・・

>>772
欧州でも日本でもPCXバカ売れしてるけど

購入予定だけど念の為先ほど夢店でアフリカツイン試乗してきた
これ絶対売れるわ。普段WR250R乗っててほとんど違和感無い、足つきが（オフ車としては）感動的に
良い、乗ってる時に車重を感じさせない重心、スタンディングも楽ちん
リッターマシンなのに身長172cmでシートはハイの位置で市街地走って全然困らないとは思わなかった

CRF250Lを見た時には絶望したけどCRF1000Lは完全に別物だった
ホンダをマジで見なおしたよ
もうちょい風防が良ければベストだけど社外品で色々出るだろう

オフ車自体が売れてないからな…

書き込みありがとう。俺も偶然172cmだが、停止時の足つきは両足どんな感じですか？
あれって17か19インチのフロントでないのかな？

>>796
>リッターマシンなのに身長172cmでシートはハイの位置で市街地走って全然困らないとは思わなかった

つまり、困る、と？

>>799
困ると思っていたが困らなかった
↓
困らないとは思わなかった

助詞「は」がポイント

日本語が少し変だったｺﾞﾒﾝﾅｻｲ(´・ω・`)
市街地でも足の踏み変えに全く困らない、ﾃﾞｽ

>>798
　前21後18のフルサイズですね。ただしオフタイヤがコンチネンタル以外無い　売れればそのうち
国内から色々出るか？
　前19とかのサイズなら存在感ゼロのクロスツアラーが…
　ハイシート位置で両足つま先付きます。片足ケツずらしなら指5本接地でしっかり支えられる程度
　ローシートにすれば余裕な感じだがハンドル位置に若干のバンザイ感
　普段WRのハイシート（93cmくらい？）なのでアフリカツインのほうが街乗り楽かも

　片足つま先しかつかないオフに慣れてる人なら運転も含めて感覚それほど変わらないんでびっくりすると
思われます

リッタークラスのオフでフロント21インチとか国内メーカーなのに狂ったのかと思ったな。

>>796
リッターバイクとWRと乗り比べて違和感が無いというのが理解できない
馬力が3倍トルクは4倍で車重は2倍とWRと比べられるようなシロモノではないはずなんだが
ていうか250ｃｃに慣れてる人がまともにリッターのアクセル開けられたとか信じられないんだが

>>802
オフロードなんて頭おかしい奴しか乗らないからそれでおk。
お前はスズキのぶいすとろーむでものってろ

>>803
だからお前もオンロードで逝きがってろよ

よくよく調べるとこの手のクラスだと 19インチや17インチばかりなんだな。
頭がおかしいのはKTMと今回のホンダ位かw

ご回答ありがとうございます。オフ車乗りなら当たり前なのですね。
クロスツアラーは重すぎます。VFR800も(あのぬめっとしたデザインがダメ）。
いまはロードモデル乗りなんよ。

今なら夢店ならどこでも置いてるから試乗すれば分かるよアフリカツインの軽さとかパワーの出方とか
問題は売れまくりらしくて納車がヘタするとGWあたりまで遅れそうなことだ…orz

>>808
結構売れてるんだな。行きつけの店も夢店じゃないけど今注文しても当分先と言ってた。
四輪のSUV的なナンチャッテ仕様しか売れないものかと思ってたが。

アフリカツイン派生で17インチモタがあったらな
なんやでオフ走らないでしょ

アフのオン寄りの派生はおらも欲しいだよ
NC1000とかどうです？ホンダさん

クロスランナーかツアラー買えってことでしょうよ（適当）

目立たないけどヤマハもダカール出てるからWRのラリーレプリカ出ないかのう

Ninja650が高級志向にFMCしてくれたら俺得

>>713


GSX1100Sに近くなってきた気がする

スーパーテネレにR1のエンジン乗っけたヤツまだ？

このスレ民には珍しく試乗して物を言う人来たのに
相変わらず頭でっかちがブツブツ言っててわろた

トゥデイ生産終了か
ホンダからトゥデイの名前が消えるのね

EBR生産再開
でもハーレーから離れてからのモデルはデザインが普通で面白くない
中身が個性的だから外見は抑えめにってことなのだろうか

アフリカツイン勧められたがVFR800Xを契約し、その後日アフリカツイン実車をまたがったけど、使用用途や目的としてはVFR選んで間違いなかったと確信した。
楽に遠距離ツーしたいから、アフリカツインよりVFRなんだよややはり。

よう短足

重いよね。タンクのぬめっとしたデザインが嫌だ。

VFR800XはETCグリヒ標準装備でツアラーとしては特にソツのないよく出来たモデルだと思う
楽に遠距離ならDCTモデル無いかなーと思ったけどMTしかないのね
DCT欲しければVFR1200買おうということなんだろうか

>>816
ジャンクロード・オリビエが生きていれば…

>>818
喜ばしいことだ
これで４輪でトゥデイが復活する

今更CBR250RR出しても売れんだろ
そもそもこのジャンルのピークは一昨年の12月にR25が出て翌年の6月くらいまで
明らかに出足が遅い、ホンダ

>>818
誰も今日びトゥデイなんて名前使わないよなーと

>>826
新しくヨーロッパでできる市販300ccレースの宣伝のために出すんじゃね
２気筒は300ccまで、単気筒は400ccまでのレギュレーションらしいから妥当390デュークって感じだろ
ホンダは300cc二気筒エンジン持ってないから新しく作るんじゃね
R3やニンジャ300では相手にならないヨーロッパ向けの倒立フォークの本気車両出してくるんじゃね
あのライトウエイトスポーツってやつ
でかいレースが絡んでくるとホンダは本来の力で他をねじふせにかかるから、また世界に大人げないとかいわれるかもなｗ
250ccはまあアジアンにそのついでに出してやるんじゃね
ヨーロッパの小排気量新レースがなければ本気出さず単気筒で茶を濁してたかもしれんがレース絡んでくるとけっこうな本物が出てくるかもよ

スズキもDR-Z400SMみたいな変態単気筒で応戦してきたら面白いんだがな
あるかもよ

250クラスの世界戦略車は今後もマーケットが拡大するだろうし、今から売っても手遅れということはないと思う
ホンダは販売ルート持ってるし

XSR700 ウメダで取り扱い開始だとさ。

DR-Zはアメリカだとまだ普通に売ってたと思うから、逆にモデルチェンジが望み薄なのが悲しい
KLR650とかもモデルチェンジ無しで何年輸出してたっけ…

>>821
残念ながらアフリカツインやトレーサーまたがっても両足べったりなんだな。

>>828
倒立は採用するかもしれないけど、結局300でもアジアで売りたいから
超絶本気使用にはならないと思うよ。
250縛りはインドネシアくらいでしょ。
いやしかし、そういやホンダ、KTMに対して大人げない云々とか言ってたな。

http://response.jp/article/2015/10/29/263097.html


あるブログより抜粋

東京モーターショーにCBR250RRのコンセプトモデルが展示されるようですね。バイク界の東スポことヤングマシンには出てましたがガセだと思っていたんで信じてませんでした（笑い）


2017年からWSBに併催されるWSS300を見据えての投入かな。

気になるのは単気筒か２気筒かってこと。実は、そのWSS300のレギュレーションが現在、調整中の案件でして、DORNA的にはやはりというか、ヨーロッパメーカーであるKTMの参加を促したいみたいなんですよね。

そのためには、単気筒は400まで、２気筒は300というレギュレーションにしたいらしい。（KTMのRC390向けね）そうなると、カワサキやヤマハはR3やNINJA300があるけど、ホンダのCBR250Rは排気量アップ版が300までしかない。

逆にそれ以上だと500のスケールダウン版のパラツインCBR400Rしかない。丁度、該当する車両が谷間的に無いことになります。

となると、新規車両の投入もあり得るかと。

実際、倒立フォークが奢られているし、いわゆるアジア圏向けの現行CBR250Rとは一線を画しているように思いますね。ヨーロッパ向けというか。

あと、カワサキみたいに250から1000までを統一デザインで来るとすると、次期CBR1000RRはこの路線デザインか。

スズキも400cc変態単気筒スポーツを新たに作って参戦してほしいな

390デュークのお株を奪い、へなちょこR3やニンジャ300の度肝を抜いてやれよ

グース復活

>>819
何となくだが、ビューエルの魅力のひとつが、ハーレーのエンジンを使うという「枷」にあったんじゃないかと思う
古くさい空冷Vツインを使いつつ、見事にスポーツバイクを構築してみせるのはある意味感動的で、
巨大な制約に打ち勝って目的を達成したという成り立ち自体が魅力のひとつだった

だから、ビューエルが自由に設計したバイクで高性能を実現したと言われても、「ふーん」となってしまう人がけっこう多いんじゃないかと

DR-Z400「待たせたな」

スズキならきっとやってくれるはず(ただし斜め上)
それにしても近年の元気のなさはどうにもならんのかねスズキの2輪は

素人記事だろ
R3は本当は320cc

http://bike-lineage.jpn.org/honda/vtr1000/vtr1000sp1.html
http://bike-lineage.jpn.org/honda/vtr1000/vtr1000sp2.html

過去にホンダが本気を出しちゃった結果
恐ろしすぎるホンダは除け者に
これがまた再現されたりしてなｗ

DR-Z400は魅力的だよな
新型CBR250RR?もまだ二気筒とは言ってない
単気筒400スポーツ処女作で他を圧倒したりしてなｗ

>>842
ヨーロッパ勢に優遇措置を与えたらホンダが怒っちゃったテヘペｒ
まあ今回は標的にKTMが居るので…まて、そうするとホンダから単発390�tが（

>>842
欧州車を狙い撃ちで速くするのは難しいけど、特定チームの独走を防ぐ方法は色々あるんだよな
たとえば四輪のGTみたいなウェイトハンデをつければ、まず圧勝はなくなる

>>823
あれ走ってる分には超楽チンなんだよね
DCTで勝手にシフトアップするからアクセル捻るだけでアホみたいな加速する
無駄にデカくて重いから止まる時はちょっと緊張するが

圧勝って何がダメなんだ

ヨーロッパ主催のレースだからヨーロッパのメーカー有利なレギュレーションにしてヨーロッパに勝ってほしいんだろ

WSBの時はドカの二気筒有利に、だけどホンダがちょいと本気だして処女作Vツインスーパースポーツ作ってみたらブチ勝っちゃったんで、
そんな速いのが出してきたらレースにならないでしょって涙目になって後からレギュレーションを捻じ曲げたっていう

ちなみにホンダに先んじて頑張ろうとしたスズキは以下略

>>829
DR-ZとGooseの復活ですね

>>849
TL1000R

>>848
ホンダ・エンジンが第二期F1を席巻した時もそういう都市伝説が蔓延したナー

排気量ハンデ抜きでドカはVツインで日本製4気筒に勝てるバイクは作れないんだろうかね

同一排気量でレースやるなら2気筒が4気筒に勝てる道理が無い罠
ああ、車体重量ハンデって手はあるか

排気量制限なしでやったらどんなバイクが勝つんだろう

>>855
2スト500cc　重量馬力バランスよし

>>856
その代わりに電制ボロボロじゃね

Moto2のフレーム屋が去年そんなバイク作ってなかったっけ500cc2stレース用

>>854
延々と急斜面があるコースとかですかね（適当

ドゥカティには少し甘めでお願いします。日本メーカーマジになりすぎだし

2スト500と4スト990混走時代は4スト990の方が速かったな

RC213V
RC213V-RSが全ての面で総合的に速いんじゃね

やっぱ２ストってすごいね
なんとか現代の環境基準でモノにならないものか・・・

>>854
50ccなら2発のほうが有利だろ

結局2stだと理論上は軽くてパワフルでも
低回転からちゃんとトルクが出たりパワーバンドが広かったりする
柔軟さを持つ4stには勝てないと思う
F1でもなんでもレースにおいて速いマシンは扱いやすいっていう結論は出てるし

VTRのSPはレースには無理やり勝ったが
結局市販車の販売にもつながらないし
レーサーとしては勝負出来るバイクにするのに
前のV４と比べてコストがかかり過ぎ、正直失敗作だと思う

VTR1000SPは圧倒的に速かったわけじゃないし
当時月刊オートバイに世界のジャーナリストがいっき乗りする
マスターバイクで物足りないって評価されてた

海外にその時の記事載ってた
ストップウォッチは嘘をつきません
そして、VTR1000SP2はスペインのアルメリアサーキットで
2002年マスターバイクで一番遅いバイクだった
テストしたのはGP500ライダーや国内チャンピオン
招待された各国のエキスパートライダーのジャーナリスト達
確か日本代表は梨本圭さんだったと思う
http://www.bikepoint.com.au/editorial/reviews/2002/road/ducati/998/honda-vtr-sp-2-vs-ducati-998-13859

GPZ250R 爆死

>>866
８耐でもサテライト以外で使うプライベーターもいなかったし
それまでのシェアが無くなったんだよな

おまえらバイク雑誌とyoutubeに全幅の信頼を寄せとるよな

一発が遅くてもレースで勝てばええんや

>>824
懐かしす

>>827
今日びの釣りは両備やぞ

ＶＴＲは当時サイドラジエターが冷却不足でレースではやむなく前に変えたとう失敗車というイメージだった

>>870
雑誌を信じるもなにもマスターバイクは影響力がそれなりにある
ネットでも毎年話題になるし
S1000RRが登場した時、マスターバイクで乗り比べた梨本圭さんが
ハッキリと国産SSは時代遅れになったて言ったのは衝撃的だった