【新型】ニューモデルが出たらageるｽﾚ188【速報】 [無断転載禁止]©2ch.netYouTube動画>7本 ->画像>84枚

それ以外はsageで

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次スレは>>980を踏んだ人が立てるようにしましょう
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情報提供してくれる名もなき兄貴・姉貴たちへの感謝も忘れずに

前スレ
【新型】ニューモデルが出たらageるｽﾚ187【速報】
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1466937509/

---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured

【新型】ニューモデルが出たらageるｽﾚ177【速報】 [無断転載禁止]©2ch.net･
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1458050680/

1000なら働くンゴ

>>1　乙

>>3　もうちょっとやる気出せ

将来日本兵として徴兵される若者　戦死

乙

ストリーム 爆死

.>>5
共産党が政権取って危険思想だけで殺されるよりまし

結局SV650国内版は今年中には出ないんやろか…

ファンライドフェスタで中の人が言ってたけどSV650の
国内販売予定はないってよ。モトマップも入らないと。

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ブルドッグまだ？

おー
しっかりカウルにRRって書いてあるな
結局CBR250RRの名前で出るのか？

価格設定どうするんだろうな？
R25の時点で250としてはギリギリの線という気もするけど

まあWR250やビグスクの70万とかもあるからな

シングル250Rの方はどうするんだろう
あれはあれでいいバイクだからNinja250SLみたいに廉価版として併売して続けて欲しいどころだが
250Rと250RRが同時にあったらややこしすぎるな

>>16
それこそNinja250が無印とSLで併売できてるわけだしなんとかなるんじゃね？

>>10
ないのにわざわざ浜松駅に飾ってんの？

250RRって２気筒？まさかの4気筒なんて夢のまた夢だよね

嘘から出た真ってね
4気筒で出たら即購入だわ

>>16
そのまま併売でしょ
CBR250sとかCBR250slとかに直して販売でもいいけど
そんな事にカネ使うくらいなら、販売終了したモデルの復活に使ってほしいわ

4気筒はねぇわ。
VツインでVFR250RRか。ムネキュンだわ

VツインなのにVFR定期

まさかのV3

高価格路線を狙ってくるとR25をスペックで上回ることが求められるが、ついに40ps復活だろうか
ホンダの思考的に、他と同程度の性能で他より安くと言うのはあんまり無さそうだし

4気筒はねえわ→VFR
wwwwwwwww

>>24
車名はハリケーンでないと

でも(近年の)ホンダの思考から言うと他社をスペック上で越えてくる事は期待できないんだよね〜…

2万回転まで回ります

確かにV型エンジンだったら楽しいかも。

250にしか夢を見れない負け犬ばかり

max12000rpm、40PSが関の山やろな

>>31
ドリーム50バカにしてんの？

見当違いの被害妄想乙

>>10
sv650くるよ。遅れてるだけ

２万回転とか回すのめんどくさくね？

>>36
それを面倒と思う人はアメリカンでも乗ってればいいと思うよ

>>31
負け犬でいいから
背中にわかりやすいように勝ち犬って書いておいて

>>10
まぁ、リアサスアームが角材だからなw

何でデザインを一所懸命考えたバイクに角材を使えるんだろうね
もしかして「角材カッコいい！」って層が存在するの？

>>40
ヒント　コスト

ゆうちゃんのせいでグラディウスの部品在庫が凄いんだろ

>>40
デザイナーが考えたまま作ったら3倍の値段でラジエターが無かったチェーンが付いてないとかなるぞ
スズキの繭とか見たらわかるだろ

丸目のSV-S1000とロケットカウルのF作るか
Vとはなんぞ？

本気のスポーツVツイン作って

>>23
FってFourのF？
NC30乗ってたのに知らんかったｗｗｗｗｗ

>>45
つ パニガーレ

>>46
125シングルにFを付けた時からバリエーションが…

GPスレで「ニッキーはファイター」ってフレーズを見るたび思い出してた

>>43
空冷シャフトドライブか

SVの角材は違和感ないやろ
角材アレルギーすぎる

丸パイプのスイングアームだと、
モノショックに出来ないよな？
初期モノクロスみたいな、丸パイプトラスにでもしないと

>>50
むしろ違和感あるのは金かかってそうなメーターボックスなんだよなw
07みたいにハンドルの上に持ってきたりXSRみたいな丸形にすべきか
カバーをつけるかだが、カバーつけたら丸目にする意味ないという

CB-1 爆死

フルカウルで角材とかストリートファイタースタイルで角材はみっともないというのはわかるが
SVみたいな丸目ならむしろ似合うだろ

角材が似合うバイクなど無い(´･ω･｀)

>>55 名言ｷﾀｺﾚ

角材はその他の部分のデザインをいくら頑張っても

>>55
原付MT
はい論破

ぶち壊すデザイン上の毒素だからな。

また角材ガーかよ
まるで成長していない……(AAry

角材を受け入れるのは成長じゃなくて諦めだろ。

角材が好きな奴なんているのか？見れば見るほど虚しくなるぞ(´･ω･｀)

>>58 角材の方がカッコいいのか？

>>63
パワーもないのに凝った原付にはクソ重いオーバースペックのスイングアームがかっこよく見えるか？

角材がそんなに嫌なら社外品でも入れりゃいいだろ

原付は下駄とか突っ掛けサンダルと同レベルの単なる実用品なので、そんなものに美観なんぞ
求めないから、似合う似合わない以前の話だな。

>>64　例えｴｲﾌﾟ50だろうと最初から社外ｽｲﾝｸﾞｱｰﾑみたいなのついてた方が嬉しいけどもしかして私の方が少数派なのかな

>>66
ドリーム50のとこが実用的なのか詳しく聞こうか

音が鳴る

>>68
実用性無いから速攻滅びたじゃんw
レーサーは長命ではあったが。

角材角材騒いでる奴らは仮に角材じゃなくてもどうせイチャモンつけて何も買わないだろw
バイク所有してるかどうかすら怪しい

>>71みたいなのをイチャモンと言うんですよ(´･ω･｀)

ハンドルがパイプ曲げただけなのには誰も突っ込まないのはなんでだろ

250RRについてだが、300版の方がどの辺の排気量なのかも気になるな
R3に対抗するために350ccくらいまで排気量を引き上げてた場合、日本でも人気でるかも
…ただ、その場合400が死ぬんだよな

>>73
ホンダのDN-1のハンドル見ていよいよバイクもスクーター以外で丸パイプからデザインハンドルへ変わるのか
と思ったら全然流行らなかったでござる

>>72
だからさぁ、角材が気に食わんなら社外品なり他車種流用なりすりゃいいだけの話だろうがよ
そんなことで一々グダグダ言いやがって下らねーよ、ホント

>>67
まあ好みは人それぞれなんだろうけど
これ見て意見はわかれるんじゃないか
ノーマル

社外品

機能美と言う言葉も有りますしおすし。

例えば原付とか製品として価格も重要な要素になるけど
そこにリッターSSと同等のパーツを盛り込んで高くなったら
そのバイク自体売れない失敗作になりかねない。

機能的に大差ないなら安い方がいいな

への字だとタイコを車体下に収納できるから
低重心化で信号待ちが有利になったりするんだよね
タイコの小さい勝敗器量やSSの三角は知らん

新CBR250RRは倒立フォークか
価格はR25やニンジャ250と同レベルでないと世界戦略車として勝負するのは難しいだろうから、
どのように装備と価格を両立させるかが見もの

グロムのFサス流用するか

>>76
GSR750用の社外スイングアームをご存知なら教えて下さい

>>76
買わないと文句も言えないのかよ。馬鹿か(´･ω･｀)

倒立フォークだってグロムとかKSRの太さじゃただのファッションなのに、スイングアームは角材はそのまま。安く出来ないのかね。
楕円断面のアルミ押出材とかにすりゃちったーかっこいいのにね。

>>83 >>84
馬鹿の一つ覚えみてえに角材角材うるせえんだよテメェら
カスタマイズもできない貧乏人の文句なんて誰も聞きたかねえし買うつもりもねえ奴の文句なんてもっと聞きたくねえよカス

>>86
おじさん、泣いてるの？w

>>85
角材の安さに対抗は無理だろう なんか社外品でカバーとかwww

>>87
20代前半だボケ

あんま言われないけど、アメリカンにも角材車があるんよね。
車体右側は角材に沿って設置されるマフラー、左側はベルトドライブの大きなプーリで誤魔化されていたりする。

>>86
車2台にバイク2台持ってるわボケ。その上で言ってるんだよアホンダラ。

とか煽ったらええんか？(´･ω･｀)

>>89
コゾーはすっこんでろよw

普通に角材とか気にならん俺高みの見物
そんなことより髪気にしろハゲ共

>>91
だから何だよ
車とバイク持ってるからカツカツだってか？
カッコわりーな
>>92
角刈りジジイはすっこんでろよw

逆だわ。
金はあるから角材なんて買わねーって話さ。理解できんか(´・ω・｀)

要するに、お前の主張とは逆に、角材を買う奴が貧乏人って事だな(´・ω・｀)

角材NGにしとくと捗る

かくざぃ

KAKU材

まあマジレスすると、
俺のグロムは角材なんだけどな。
完全なブーメラン。貧乏人万歳。
しかし原付だから許せるが、これが大型なら絶対買わんわ(´・ω・｀)

かくざいかくざいって、新聞拡張員じゃないんだから

KSRみたいに補強が付いてたり、Z125みたいにインナーフェンダーが付いてたら許せる
あ、大型では勘弁

>>96
違う
スイングアーム1つ変えられない貧乏人のくせに偉そうに文句言うなってだけだ

趣味で乗ってるのだからカッコ悪い角材モデルなんか買わないだろ。

変えなきゃいかんものを買うくらいなら変えなくていいものを買うわボケ(´・ω・｀)

趣味だからこそノーマルもカスタムも自由なんだろうがウスラボケが
不満な箇所があるなら変えればいい
必要あるなしで言えばバイクなんて必要ねえだろが
変えなくてもいいなら変えねえよアホかw

角材バイクなんか乗ってないから、愛車に不満なんかないぞ。
カスタムするにしても、コストダウンに熱心なだけの角材バイクなど素材になんかしないよ。

ヤマハ WR250R、2017年モデルを発売…YZシリーズのグラフィックイメージ採用
http://response.jp/article/2016/07/12/278345.html

まだ死なない

>>107
それならそれで別にいいんじゃない？

>>109
やっぱり、角材はカッコ悪い。

何をどう言おうが角材がキモイという事実は変わらない(´･ω･｀)

新型車は28年10月からで継続生産車及び輸入車が29年9月からだから、大量絶滅があるとしたら来年だろう
EUはもっと早いのかな

次の規制って何年からだっけ

角材じゃなくてもMT09みたいな超絶ださいバイクはいらない
アームに金かける前にフニャチンサス何とかしろ

>>112
EUROの猶予期間（継続生産が3で通る）は今年年末までだね

>>113
EURO5なら2020目処だが、
最終決定では無いらしい

>>111
いぇーいおちんちんびろーん
角材!!角材!!

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＞Z1000
兎に角、チンコでもしゃぶって落ち着け

前世の死因は角材で殴られたからって奴がバイク乗りには多いみたいだな

ドレミのZ�U外装のゼファー750にZRX400のトラススイングアームを黒塗装してつけてたわ
ボルトオンなんだがチョイ車高下がって旧車感が増してカッコよかった

いくら人格攻撃したところで「角材はカッコ悪い」は覆らん罠

まあデザインが凝ってるに越した事はないけど
角材の方が似合うバイクもあると思う
バンバン200とか

デザインとかそこそこで乗って楽しいが一番だと思うよ

俺は見かけ倒しが一番嫌い

MotoGPマシンなんて言っちゃえば三角形の板でしかないぞ

倒立サスやら異形ライトやら比較的新しい仕様で前面固めておいて後ろ角材とかだとバランス悪いなと思うけど
前が古典的な丸目だったりするなら後ろが角材でも気にならんかな
デザインを語るならトータルで考えなきゃね

CB1300、XJR1300「「せやな」」

NGワード:角材

GSX400FW　爆死

>>123
乗って楽しくてデザインも最高が一番やぞ

なら角材でないZRXは許されるな

足回り（見た目ではない）全振りなバイクってある？

dとらxもだしてぇ・・・

>>129
当然だw

いくら角材バイクがかっこ悪いと叫んでも、乗ってる奴のカッコ悪さは覆らない罠w

とりまデブがSS乗るのはやめてくれ
バイクがかわいそう

じゃあデブは何に乗ればいいんだ？

>>120
ゼファーがモチーフした2本サス世代は
ノーマル　鋼管丸パイプ
軽度のカスタム　鋼管トラス
サーキット意識のカスタム　アルミ角
それが重症化したカスタム　アルミ角+補強トラス
て感じだな

まだ異型アルミは無かったし、
2本サスにあまり凝ったのを付けてたら変だな
時代考証的に

ついでに鋼板角wも無かった
ここでアルミ角も一緒くたにされてるのを見た時は呆れた

>>133
いくら頑張っても「角材はカッコ悪い」が覆せないからって、容姿論にすり替えるのはみっともない。
まぁ、容姿至上主義ってのは整形界の首都である半島の文化だからお察しだな。

>>136
おやおや朝鮮人認定ですかw
そうやって無意味なレッテル貼りしてる時点で、それこれお里が知れますなぁw

ヤマハ WR250R、2017年モデルを発売…YZシリーズのグラフィックイメージ採用

ヤマハ発動機は、水冷4ストローク250ccエンジンをアルミフレームに搭載した
オン・オフモデル『WR250R』の2017年モデルを9月12日より発売する。

2017年モデルでは、「ディープパープリッシュブルーソリッドE（ブルー）」に
新グラフィックを採用。2017年YZシリーズ同様「Simple ＆ Bold」デザインにクール感を取り入れ、
レーシーなイメージを演出した。また、ビッグロゴグラフィックで存在感を印象づける
「パープリッシュホワイトソリッド1（ホワイト）」は継続設定する。

価格は72万1440円。

http://response.jp/article/2016/07/12/278345.html

Xダサいままか
RもXも2009カラーがカッコいい
RのフォークがまだシルバーでXにもブルーがあった

そういやオフって角材多いよな
一番負荷がかかるような気もするんだが

>>140
だから角材なんだが

>>140
角材をなんだと思ってるんだよ
2chに毒されすぎ

>>141
あれ？角材って垂直方向の剛性って高いの
オフの角材って大型ですら角材にスタビライザーすらついてないよな

タイヤと路面とのグリップ力も違うし、縦方向の衝撃はストロークの長い柔らかいサスで吸収
オンとオフで全く違う世界なんだから同系列で語れるはず無いじゃん

>>144
そういっちゃそうなんだがオフ車にプロアームぶっこんだBMWのHP2とかどうなんだろ

角材は絶対悪なのである(´・ω・｀)

>>140
IDがCTXとXV

>>143
単なる鉄角パイプと
負荷がかかる場所を太くしたり鍛造部品使ってるアルミスイングアームを一緒にしないで貰いたい

オフ車のスイングアームは角材でも大体アルミ合金でしょ

スイングアーム太くするのってねじれ剛性向上でしょ。タイヤが太いと接地点が車両中心線から大きく外れるのでその対策。
オフ車はタイヤ細いし、スポークホイールで撓みまくってるから。
BMWの場合、シャフトやらヘリカルギヤ入れるためにアルミの鋳物がつくろやすいんでしょ。

WRのは四角というよりD字断面だよ
角材嫌ならヤマハ、カワサキ、ホンダ買えばいい
SVはベースがグラディウスだから全体的に古い

剛性と強度の違いをわかってない奴がいるな

>>148
信じられるか？
スズキとかハスラー50のころからスイングアームにハイテンション鋼つかってるんだぜ
ただ単価が高いからコストダウンするときはアルミスイングアームに妥協したりするが

>>153
詳しく頼む。降伏点が高さが強度で、力に対する歪の少なさが剛性じゃなくて？

>>148 >>150
ちょっと前も指摘したが、
ここってアルミのリブ付きや目の字断面だろうが、
異型とトラス以外は評価されない傾向
パイプのトラスなんざ、
初期のモノクロスを除けば後付け補強イメージなんだけどね
カフェレーサー愛でる系にはそれが良いのかね？

>>143
見てのとおりだが
鋼管丸パイプ比で、縦と捻れに強い
捻れは二本の対で、車軸で見た時のね

ちんぽとケツに例えて説明してくれんか(´･ω･｀)

超イケメンナイスバディなのにチンコが小さめの包茎
イケメンなだけにショボさが際立って見える

>>155
それでいいよ　アルミに降伏点は無いけどな

>>158
わけがわからないよ

>>158
どこと誤爆したのかできるだけ詳しく

>>152
D字断面が角材じゃないならグラディウスや新SVのは楕円断面だから角材じゃないな

ぜーんぶ角材だよ(´・ω・｀)

角材が嫌というかただの工業用角材を切ってスイングアームにしましたってのがダサい
でエンドにダサいキャップ着けてアジャスターボルトが飛び出てるやつな
GSR750とかめっちゃ浮いてる

スカッシュ 爆死

わかる。
あとNinja650、パイプ曲げて安く作ったるでー、の根性がミエミエでしかもださい

>>163
グダグダいってないで早くしゃぶれや

ちゅぱちゅぱ(´・ω・｀)

でも今まで角材で困ったことないからどうでもいいか。
てのが正直な感想。
正立フォークも同じ。

チュパチュパで木梨のシャングリラ思い出した

ｼﾞｮﾆｰ､ﾊﾞﾊﾞ・・　ﾌｯ

スイングアームだけみたら
まだ角材よりか原付の片持ちサスの方がカッコいいよな

他の部分も雑なデザインなら角材でもいいけど
造形に拘ったパーツを使っておいて角材はダサい
材質とか関係なくダサい
チタンで作ろうとダサい
人間で例えるならダンロップの靴を履いている様な物だわ

頭のおかしい人って、こういう考え方をするんだ

>>164
そんなスイングアームはこの世に存在しないで？

まぁ角材はだせぇよ

>>174
見た目が似てれば箸も楊枝も黒文字も耳かきも一緒に見えるんだよ、こういう人は。

でも凝ったスイングアームで値段上がると、角材でいいから値段下げろって言い出すんだろ？

言わねーよ(´・ω・｀)

>>174
工業用とかとして分けてないから 縦横の寸法 鉄板の厚み 材質が同じなら同じだよ
そもそもバイクの生産に使われてる時点で工業用

そもそも角材の安物バイクなんか候補にすら入らねぇw

CBR500/400Rは補強風チェーンカバーなるものを付けてたりするので、メーカー自身も
「角材はカッコ悪い」という認識はあるようだ。

GSR750がもし角材じゃなかったら買ってたかもな(´･ω･｀)

>>179
おまえにゃこれが鉄製に見えるのか、汎用パイプに見えるのか。

Z800のようにちょっとした装飾で角材を上手に見せているものもある。
デザイナーの差だよね。

>>180
黙って角材乗っとけやおっさん

>>183
なんでこの車種限定の話しになってんの？ 会話出来る気がしないんだけど

>>185
いきなり単発で安価かよ
角材だっせぇw

>>186
安価ミスでは？

上でも指摘されてるが、
ごく普通のアルミスイングアームまでディスってるのが一定数居る

角材がカッコ悪いのは、
鉄スイングアームなのに角断面でアルミ風に見せてたり
本物のアルミに比べると上下寸が小さいからすぐバレてしまう悲しさだろうに

角材ガーはアルミとスチールの区別なんてついてないぞ

>>188
ちげぇよw
角材がダサいのは
他のパーツはデザインされたものを使ってるのに
なんでそこだけ適当な端材使ったようにしか見えないパーツ付けてんだよwってのがダサいと言われる原因
材質はマジで関係ない

角材はデザイン上の問題もあるが、「上物はいろいろ着飾っているが、結局、その程度の足回りで十分なんだな」
って消費者に思わせてしまうのが駄目だ。

>>190
ほらな、こういう味噌もクソもいっしょにするヤツがいるんだよ。

だから >>188よ、アンカーミスじゃなくて「こういうのもお前ら開きメクラにはカクザイの部類だろ」という意味だ。
TRXは私が最も愛するバイクの一つです。

>>191
「俺に思わせてしまうのが」って言えよ。
勝手に消費者代表すんな。

角材は手入れ楽でいいだろ

試作品じゃないんだから
ちゃんと見苦しくない形に整えようよ
商品としてありえないよ

>>149 の図にあるように、メイン部材が鉄でも角材でもいいのだが「安けりゃいいんだよ、
安けりゃ。どーせ凝ったデザインにしたところでお前ら買えないんだろ。」と見下されて
なんの工夫もなく切りっぱなしのまま仕上げてるからカッコ悪いのだよ。

>>196
ほんとこれ
特にGSRが見た目最新なのに適当角材って

機械はツマミが多いほど高級でエライと信じるタイプのバカだな。

>>198
実際に値段は上なのだから高級だろう？

>>192
アスペさんか
ちなみに気になってTRX850のスイングアーム見たけどこれけっこう酷い部類だな
しかもこれ本当にアルミか？ ちなみにフレームは鋼管だってさ

このピボット部分アルミだと折れるような

TRXの時代ならそういうスイングアームが普通だろ

普通のアルミスイングアームじゃん

>>200
溶接って文字通り母材を溶融して接続するものなんで
まともに溶接してあるものはビードと母材が言わば均質になるんで折れないよ

素人溶接が折れちゃったりもげちゃったりするのは母材がきちんと溶融してなくて
ビードが表面に乗ってるだけだから剥がれちゃう

>>200
これ、サスペンションどこについてるんだろ？
取り付け部がわからん

>>191
むしろメーカーに「結局この程度の足回りで十分なんだよ」と思われてるんだよ
いうだけ言って買わない連中の声に耳を傾ける必要なんて無いしな

なんでショートマフラーも採用してない&マスの集中もギリまで詰めなくていい車種にまで
異形スイングアームを求めるのか？

カッコ良いから

>>187
ぐぬぬ…

>>204
お前がリンクサスを知らないのはわかった

上屋をばっちりキメてるのに足元がおろそかとか
そういう隙やツメの甘さこそがスズキの魅力だというのに

足回りが安っぽい角材なののに何故かメーターはアナログ指針にギヤポジがついてて
妙に豪華だったり
「なんでそうなるかなぁ」っていうツッコミどころがなかったらスズキじゃない

グラディウスのスイングアームがこんな感じだったら見ただけで濡れてしまうわ

>>211
これを思い出した

これも思い出した
芸術のような溶接跡を徹底的に消されたDB5Cのフレーム

メガリって一時期あれほど話題になったのに
全然話聞かなくなったけどたけどどこ行っちゃったの？

>>215
初期は品質が悪く不具合多くてヒトバシラーですら呆れているところに
Ninja250が発売されて影が薄くなりR25の話題が出たころには
ほぼ空気になってたな

Megelliという綴りでメガリと読ませる日本法人のセンスが嫌だ

>>216
Ninja250が出たのはメガリの遥か昔だろ
CBR250のちょい前に発売されて結構期待値高くてCBRを煽りまくってたけど、結局CBRに手も足も出ないことが分かってからは完全に空気化してたな
挙げ句の果てに一昨年くらいのリコールがまだ解決してないんだっけ

>>217
メジェリ？
メ下痢？

ZX-6R 爆死

角材でも他メーカーは気を使ってるのにスズキはそのままだからな〜

>>219
海外でも個人や国で微妙に読み方違うっぽいけど
メゲッリとかメジェッリみたいな感じ

>>218
メガリの前に出てたのはNinja250R
Ninja250はメガリの後

GSR750はすぐ横にGSX-R600/750があるからなー。あんまいい部品使って値段上がれば
「じゃあR750買って皮剥くわ」ってなるし、安かったら「R750要らなくね？」ってなる。
実際足廻りの部品はフォークもブレーキもあんま良いの使ってないし。

何言ってんだこいつ
全然別のバイクじゃねーか。あたまおかしいのかてめえ

ホモは角材が嫌いらしい
あの形状のモノはケツに挿れると痛いんだろうな

それがいいんだろうが！

>>212
これSDRのスイングアームかな？
VTRの車重に対して剛性低すぎるような気が

>>215
中華に買収されたんだっけか

技術パクられる→ブランドイメージ悪くされる→高品質ものは中華のオリジナルブランドで出す

世界中のメーカーがコレやられてるよな

>>228
買収なんてされてなくね？

http://rilassaru.blog.jp/archives/1765054.html

>>209
そのリンクを固定する場所ってことだろ。
多分裏側にあるはず。

>>218
だからRナシに変わる直前って事だろ

メガリは中国産て事をおおっぴらに宣伝しなければ売れてたかもな
トライアンフも250は諦めたみたいだし、小排気量で勝負するにも日本産に遠く及ばないのがわかってしまったみたいな

バイクという商品の性質上、アフターサービスが重要だからな。
東南アジア市場に激安中華バイクが進出して一時期シェアを取られたことがあったが、奴等にはアフターサービスという概念が無かったので、
日本メーカーはそこに注力してすぐに駆逐してしまった。

メガリかっこいいな
でも中身がクソじゃ売れねーなｗｗ

>>235
会社　イギリス
デザイン　イタリア
製造　中国　←

ここがなぁ…

>>230
こんなもん何の証拠でもないやん…

中国で製造した時点で技術はパクられそう

技術をパクっても製品に反映するほどの真面目さがないのが中国

国際法無視しそうな勢いだけど大量の難民が来ないだけ中国はまだマシでよかったわ

難民はこないが移民はいっぱい来るだろ

メガリに技術なんか無かっただろう

>>236
おなじGSR250は頑丈なんですが？しかも角材

製造ラインのチェックや品質管理を日本人がやるのと中国人がやるのの違いじゃね

>>243
余裕をもたせた設計で、さらに国内分は浜松で分解点検してるそうな

>>243
所有してんの？
何キロ乗ったの？
ダートは何キロ走ったの？

>>243
同じ中華バイクでもGSRは軽さと動力性能を犠牲にして他車種並みの丈夫さに造られてる
重く・遅く・安いがGSR250の特徴だろ

MTなんか安すぎるけどやっぱ外国部品が多いってことだよね
あまり触れないけど

逆に装備が控え目な割に高めのバイクは国産比率が高いのだろうか
STやグラトラBBがGSRより高いとか仕様だけを比べればありえんし

>>248
MT-07の部品をわざわざ日本からフランスに送って
トレーサー700とかXSRを組み立ててるんだから外国製部品なわけがないだろう

磐田(ヤマハ)や豊川(スズキ)の工場まで外国製部品使うようになったら
2輪部品扱う浜松のメーカー達がいよいよ死んでしまいます

>>247
故障の話も聞かないもんな
DR-Zみたいにしらばっくれてるだけかもしれないけど

まあGSR250は途上国での酷使に耐えるために、
通常よりもフレームやエンジンの部品など色んな部分が頑丈に作られてるらしいしな
主要な部分はそうそう壊れないっしょ
片側一本の社外マフラーに換えても車重が170kg以上あるって相当だよ

GSEは大陸のバイクなんやね

>>243
メガリの泣き所は制御なんだけど何ドヤ顔で指摘してんの？

センスタもあるしな

>>252
でもセンスタとって1本マフラーで175kgくらいならNinja250とそう変わらないな
(Ninja250は軽いマフラーにしたら170kg切るけど)

車体も大きめだし、クソ重いわけでもないな

>>250
外国製部品普通に多いよ
まあ国産部品ばかりで構成なんてまず無理な話だけど

GSR250はそろそろGW250の登場から5年が経過しモデルチェンジの話が出てきてもよさそうだけど、
どのような姿になるか想像が難しい
重たい二本出しマフラーが安定性に貢献しているということもあるようだし

>>227
ワンオフらしいよ

GSR250無印好きだけどな
角材でも無問題だわ

>>260
むしろ凝った造形のアルミスイングアームのGSR250なんてGSR250じゃないとさえ思える

GSR250は旅バイクに良いんじゃないか
まあGSR250で旅に出たいかというとそれはそれ、これはこれ

FZ400N 爆死

つまり鈴木＝角材ってことか

>>199
高額商品と高級品とは違うのだよ。

でもなあKTMのお安いラインのスイングアームなんか
リブを内抜きする技術力が無いから外側に抜きっぱなしの上に丸見えの手抜きで
形状なんか角材とかわらない

>>262
GSR250S/FはVFR1200Fの次くらいに位置する高性能ツアラーやで？

KTMの奴は安上がりでもデザインよくみえるしな
限られたコストでデザインよく見せる工夫は欲しいよ
安いんだから手抜き角材で我慢しろってのは技術が無いよね

>>266
普通の鋳造品の型を逆にしてるだけだよ。
鋳造フレームとかピボットプレートを内側から見るとあんな感じ。

>>259
ワンオフかー！凄いね！

>>266
つまり鋳造は許せて押出し材は許せないということだな。

ドリーム50 爆死

>>273
くさそう

珍ってどうしてこういうロケットカウルの取り付け方すんの

日韓？

上納金みたいなのあるからじゃね？知らんけどw

祇園祭の山車とかねぷたとか
ああいうものの正当後継的な存在だな

かぶき者（かぶきもの。傾奇者、歌舞伎者とも表記）は、戦国時代末期から江戸時代初期に
かけて流行した、異風を好み派手な身なりをして常識を逸脱した行動に走る者たちのこと。

やってることが今の珍走と同じだから、あれは日本人のDNAに刻まれたスタイルなんだろう。

>>275
元はといえば、すれ違いざまの木刀やらなんやらを防ぐ目的らしい

>>280
実際的な理由があってかなりびっくりしている俺がいる

実際には、
すれ違いざまの木刀対策が必要なほど注目されてるオレってカッッケー、
っていうアピールだろう。

こちら側にしてみれば、木の枝を介してさえウンチつつきたくはないんだがな。

>>280
トリビアの種だったら75へぇくらいもらえそう

という事は三段シートの無駄に長い背もたれも後ろからの攻撃を防ぐためか

>>280
せんせーそれだと真ん中に穴開いてて顔が覗いてる意味がわかりません

>>266
お高い1190アドベンチャーも同じ形状ですけど…

お前らみたいに真面目に生きてきた奴らに不良の考えなど理解できるわけないだろ

不良って何なんだろうな　赤井なんて不良じゃなかったもんなケンカしまくってたけど

不良には２つある。
不良品という意味での不良と、悪人という意味での不良。
悪人は不良品という事であれば同じかもしんれんが、
しかし悪の概念って難しい線引きなんだよ、人殺しまで行けば一律的だけどさ。
魔がさした初版の万引きと、最初から転売目的の大量万引きでは、後者の方が決定的な悪でそ。

250で170kg超なんてザラにある
オフを標準に語られても意味ないわ

>>253
発表会でメインが中国市場だと言ってたからな。
あっちじゃ大きなモデルが好まれるから大きく立派に見えるように作ったって話だったね。

中国に限らず、小排気量だけど車格が大きくワンサイズ上に見えるモデルというのは、少々重くても一定の需要があるからな。
昔で言えば、カワサキのGPX-250RとかZZ-R400がそうだった。

>>285
前見えねーだろｗ

穴と言えば尻だな(´･ω･｀)

>>267
ツアラーだが高性能には違和感

250しか語れない貧乏人ばかり。

レンチ用ソケット11個セットっていうのが480円で売ってるんだけど
材料費だけで2ｋｇぐらいあるはずなんだが
中国製の値段の無茶ぶりがもうよく判らない

粗悪な材料使ってるから大丈夫。すぐダメになる工具だし

安いからと粗悪な工具を使ってボルトなめてしまい、その復旧に多大な時間と費用をかける
くらいなら、最初から良い工具で効率よく作業した方がマジ。

スタンドの新規オープンで、どのネジにも合わない不思議なドライバーのセットをもらったことがある
異様に先が尖っていてキリにしか使えないという

あまりにもひどいと工具がボルトに負けて工具がナメる

ニンジャ1000？
http://www.motorcyclenews.com/news/new-bikes/2016/july/world-exclusive-secret-new-ninja-1000/

焼き入ってなくて、一瞬で摩耗しそう

>>302
妄想CGじゃんw

>>300
ヨーロッパの規格なんじゃね

>>302
仮にこのまま出たとしたらただの廉価10Rにしかならんな
スクリーンは固定っぽいタンデムグリップは排除されてる
羽も邪魔だしなんか現行のほうがよほど良いような

スポーツツアラーみたいなのが来る流れなのかな？

既にNinja1000が流れ作って他社が似たようなの出してきてる状態だろ

Ninja1000乗りだけど、こんなにSSチックされたら素直に10Rをバーハン化して乗るわw

気楽に町乗りもロングツーリングも楽しめるのが魅力なんだからここまで攻撃的にはしないで欲しいわ

街乗り用のストファイなんだろ

>>309
忍者とドカのSS比べてどうする？
元のトンガリ具合がパナイからこれでも充分マイルド

>>305
ポジドライブとかじゃなくてホントに触ると痛いくらい尖ってんの
一応仕事柄そこそこ他国規格の工具持ってるけど、こんな規格もあるのかしら

>>307
それ900SSの復活だけどその流れはあるよ。
カウル付のスーパースポーツが高額化高性能化したから普段も乗れるカウル付スポーツ車が求められてるのかもね。
時代は繰り返す。
MTのカウル付も同じ様なコンセプトで出してくると思うけど、売れ筋のネイキッドやツアラーを補完するのが先か。

>>307
スポーツツアラーってより「公道用SS」だな
もう今のSSは過去とほとんど同じ意味でいうレプリカだ

>>280
改めて2chの底力を感じたわ

まあでも木刀持ってたら前輪狙うわな

本気にするアホw
色々騙されてカモになるなよw

>>315
後方防御は三段シートで完璧

>>280
一理あるが、チキンアピールになってしまうから流行らんだろ。

バイクにもロールケージ付けて安全な乗り物をアピールしよう

リカージョンの続報ないんですか
待ってますスズキさん

リーゼント風防とかもあるし、奇を狙ってるのが一番でしょうがね

「他の人とは違う！カッコイイだろ！」
「そんなら俺はコレ！コレどうよ！？」
「んじゃ俺は！俺は！」

日本独自の内輪受け文化
職人気質とかガラパゴス思想なんかもこれ

芸術作品だと思えば特に問題はない
走らなければ…ね

ストリート750の日本限定モデルですって　良い色だ
http://www.virginharley.com/vhnews/vhnews20160715/

>>324
インド製のハーレーか

狙ってどうするのよ(´・ω・｀)
てらうだよ(´・ω・｀)ｽﾏｿ

音が似てると間違える人いるよね
やむを得ないをやむおえないとか
せざるを得ないをせざる負えないとか
手に負えないと混同してるのかしら

>>327
方言ってのもある

ベンチャーロイヤル 爆死

おちんちんしゃぶり隊(´・ω・｀)

ストリートは日本でどれくらい売れているのだろうか

2台くらい

ヤンキーは伸ばすとか尖らすとかかち上げるとか、そういうのが大好きだってことだろ。

ところで、Z900RSが出るなら、テールカウルはヤンキーの好きなかち上げテールではなく、
７０年代〜８０年代初頭のタンクから水平に伸びていくデザインにして欲しいわ。

90年代ネイキッドのかち上げテールってのは、どうも好きになれん。

神社仏閣御神輿のように水平基調の動きのないデザインか好きなのが日本人DNAだな。

神社仏閣は建物だから地震の多い日本では当然
神輿は人が担ぐもんだから当然
日本人のDNAなんぞ無関係

寺社仏閣は知らんが、俺的にイケてるバイク
http://www.bikebros.co.jp/vb/sports/spc/spc-245/

イケてないバイク
http://www.bikebros.co.jp/vb/sports/spc/spc-247/

日本つーか東アジアだと建物の屋根の傾きがわからなく水平に見える側が正面だけど、
欧州は教会のように三角屋根の傾きがわかる側が正面であるからな。
やっぱり長年DNAに刷り込まれた記憶がデザインに反映するんだよ。

珍のアレはバカ特有の手段と目的がいつの間にか逆転するパターンだろ。
すり抜けしやすいようにハンドル絞る→当初の目的はすっかり失われて絞ってあれば絞ってある程エライ
サイレンサー切って抜けを良くした（笑）→短ければ短い程エライんで腹下でぶった切り。
前荷重しやすいようにシート持ち上げた→エビ反っているほどエライ
ロケットカウル付けた→風防効果上げたいから高い位置にした→高い位置に付いてる程エライ

>>335
戦艦扶桑「だが、ちょっとまってほしい」

>>337
何を言ってるんだ君は
日本に住んでるのか？

>>338
角材ガーも倒立サス好きもフロントダブルディスクフェチも同じだろ。見た目スペック主義とでも言おうか。それで良いと思うのだよ。

正立のフォークボトムじゃラジアルマウントは無理か。
すごくいいブレーキシステムだと思うんだけど。

>>342

VFR...

沖縄かー

>>289
万引きを"魔がさした"の一言で大目にみようとする時点でお察し。

>>334
つ ルネサンス

スズキは角材どうこうより
アドレスに注力したほうがいいと思う
けどPCXより良いものじゃなきて次期PCXより良いものを作らなきゃいかんので
ハードル高杉

>>337
獲得形質は遺伝しねーよ。

今さらラマルクを復活させんじゃねぇ。

>>338
ロケットカウルなんかは、野生動物が相手を威嚇するのに
自分を大きく見せて強さをアピールするのと同じじゃない？
DQNがVIPカーにふんぞり返ってるのも同じだと思ってる。

>>348
アドレスはPCXのポジションを狙うより10インチというジャンルを死守すべきだと思う
PCXは下駄使いには高級すぎるから30万以下の10インチの旗手であってほしい

>>350
DQNが原付に両足を開いて乗るアレは
エリマキトカゲと同じ原理なわけか

バーグマンの200ってどうよ。高速乗れるし速いみたいだし。

バイト爆死
....

http://www.bikebros.co.jp/vb/sports/spc/spc-245/
http://www.bikebros.co.jp/vb/sports/spc/spc-247/

>>353
250ビグスクより一回り軽量な車体と、
そこそこ出力のあるエンジンで出足は悪くないと思う
メットインはフルフェイスが2個入るサイズだし、
250ほどのサイズはいらないけどちょっと大きめのスクーターが欲しいっていう人には丁度いい

>>341
性能過剰なのと無意味どころかデメリットしかないものが同じなのか

>>341
いや、角材だけはデザインで否定されてる物だから
他二つとは違うよ
性能とか関係ない
性能ガーとか言っていいのはレーサー系車種のみ
あとのジャンルは実用系かファッションだからな
後者の需要でダサいデザインのパーツが受け入れられる訳ないじゃんw

>>333
わかる
でもネオクラはこれじゃない感がある

>>336
どっちも珍走

ホンダの納期正常化ってまだまだかかりそう？

Mr.Bike BG　8月号に出てる数字


5月の販売台数（日本車　大型）
１．ＭＴ−０７　　　　　　　　　１８８台
２．ＸＳＲ900　　　　　　　　　１８０台
３．ＧＳＸ−Ｓ1000/Ｆ　　　　１３８台
４．ＭＴ−０９　　　　　　　　　１２５台
５．ＺＲＸ1200　DAEG　　　　１２３台
６．ＺＸ−１０Ｒ　　　　　　　　１２２台
７．ＭＴ−０９ TRACER　　　　９９台
８．ＢＯＬＴ/Ｒ　　　　　　　　　　９８台
９．ＴＭＡＸ530　　　　　　　 　　６８台
10．ＺＸ−６Ｒ　　　　　　　　　　６５台
10．Ｎｉｎｊａ1000　　　　　　　　　６５台


5月の販売台数（外国車　大型）
１．HD XL1200ｼﾘｰｽﾞ　　　　２３７台
２．HD XL883ｼﾘｰｽﾞ　　　　　１１９台
２．HD Sｼﾘｰｽﾞ　　　　　　　　１１９台
４．HD CVO FXSE　　　　　　　８７台
５．HD SOFTAILｼﾘｰｽﾞ　　　　８４台
６．BMW R1200GSｼﾘｰｽﾞ　　　７９台
７．HD　DYNAｼﾘｰｽﾞ　　　　　　７５台
８．Triumph ｽﾗｸｽﾄﾝT120　　　６９台
９．HD CVO FLｼﾘｰｽﾞ　　　　　５６台
９．BMW　R1200ｼﾘｰｽﾞ　　　　　５６台

つづき

5月の販売台数（400ccクラス）
１．Ｎｉｎｊａ400　　　　　　　　　　　１２４台
２．ＳＲ400　　　　　　　　　　　　１２１台
３．ＣＢＲ400Ｒ　　　　　　　　　　１０１台
４．ＣＢ400ＳＦ　　　　　　　　　　　９４台
５．ＭＴ−０３　　　　　　　　　　　　８９台
６．ＹＺＦ−Ｒ３　　　　　　　　　　　７７台
７．ＣＢ400ＳＢ　　　　　　　　　　　５５台
８．DUCATI　SCRMBLER・S2　　４９台
９．ＤｒａｇＳｔａｒ400/C　　　　　　　　４３台
10．４００Ｘ　　　　　　　　　　　　　　３７台


4月の販売台数（250クラス）
１．ＹＺＦ−Ｒ２５　　　　　　　　　　７９７台
２．ＭＡＪＥＳＴＹ Ｓ　　　　　　　　６２５台
３．ＰＣＸ150　　　　　　　　　　　　５８９台
４．ＳＥＲＯＷ250　　　　　　　　　５４０台
５．Ｎｉｎｊａ250　　　　　　　　　　　　３４５台
６．Ｎｉｎｊａ250ＳＬ　　　　　　　　　　２０９台
７．ＷＲ250Ｒ/Ｘ　　　　　　　　　　１８０台
８．ＧＳＲ250　　　　　　　　　　　　１７６台
９．ＣＲＦ250Ｌ　　　　　　　　　　　１７４台
10．ＢＥＲＧＭＡＮ200　　　　　　　１４６台

規制で当時のまま復刻版を出せない以上、下手に昔の名車に似せると少しの差異でケチ付けられる
これはネオレトロであって別物ですと言い切った方が利口だと思うよ

>>362
NCもうランク外かよw
Xは良いバイクなのにもっと宣伝しないから

大型クラスからホンダ車が消滅。
しかしなぜか400SF/SBはコンスタント。

WR売れすぎじゃね？
2017カラーチェンジ前でこれかよ

250しか売れてないな

NCが売れてMTが売れて、この次って何？
ネオクラは幅広い層に受けるとは思えない
それ以前にEU不況で全体的に落ち込むのか
リーマンショックの時はヤマハ死にかけてたしな

>>367
カラーチェンジごときを待つ人なんてそういないと思うが

あんなにライナップあってこれって
ホンダさん大丈夫なんか

しかし実質250の次がリッターバイクって何か恐ろしいな

ホンダはアレだな売りたくても作れない現状が出ちゃったな

>>371
最近のは電子制御で出力特性も自由自在だし、お金がかけれる分大型の方が乗りやすいと思うけどねぇ

NC750XはSは無料だけどXはEパッケージ別売りというセコい事したのがマズかった
Sでは無料にできるのに、需要のあるXで足元みて金取ろうとしたと思われてしまった

>>339
おまえはバイクで言うならスズキの変態デザインだから口出すな

>>368
4月はお祝いや通学目的で｢買ってもらう｣系の需要がでかいからじゃね？
そういうときの初バイクが250になるのはおかしなことじゃない

セロー売れてるな
発売から何年も経ってるのに月500台超えるなら次期モデルも安泰だな

>>365
ランク外当たり前だろ
まだまともに生産出来る状態になってないんだから

あ

>>373
大型の上位にいるのは比較的安いからミドルにちょっと足せば買えちゃうしね。

>>376
ＭＴのバイクを通学目的で買ってあげる親なんているのか…

普通に居るんじゃね？
田舎だと殆ど車を買い与えるパターンが多いけど

流石に子供にバイク買い与える人なんて聞いたことない。

>>377
ライバルがいないしな
トコトコ不整地を含む山道やら走ろうと思ったらセローしかない
足がつんつんなのは、嫌がる人多いし

セローのライバルにホンダマジでブルドッグと考えてそう
ライバルになるかどうかは別として

>>378
これ生産数なのか

>>377
SR：いつになったら変えてくれるん？

>>386
まともに数作れないしストックしてたのも地震で全部破棄してるんだから
販売なんて満足に出来る訳無いじゃん
注文台数自体は結構順調みたいだから設備等が整い次第だな

セローと聞くとばくおんのモジャの顔が思い浮かぶ。刷り込みって恐ろしい(´･ω･`)

セローおじさんだろ

>>389
ねーよ

そうか？
カタナもキリンより凛が先に連想される様になっちまったんだが(´･ω･`)

なにいってんだこいつ？

現行セローとは全く似てないし大丈夫

>>383
日本でバイクが売れてた世代の親ならバイクに理解あるから結構居るよ
ブログとかでも息子とツーリング行ったりというのを見かける
でもそれが250ccの売り上げの中心とは思えんな

俺もセロー買おうかな
キャブのだけど

オートバイって買ってもらうものじゃないと思うけどな。

あのVersys250とCRF250LarryとG310gsの追加情報まだですか

larry

イヴパックス 爆死

>>388
建替えレベルの損傷と聞くが目処たってるのかね？
311に比べたら局所的被害だと感じるけど工場従事者やその取引先含めて被害甚大だなやっぱり・・・

>>401
8月中旬頃目途で復旧するらしいけどどうなるかね
VTRなんかもギリギリまで生産するはずが
地震で急遽出してる分だけで終了になったからな

>>397
言われてみればそういうイメージだな
親父や兄貴のバイクを乗るってのはあっても
買ってもらうってイメージはわかない

NCは新型出てさあこれからって時にドンピシャのタイミングで被災だったからねぇ

新型NC、ほんとに見ないな
発売した矢先に被災だからまだほとんど世に出ていないんだろう

NDはよく見るよ

セローが快調なら後輪デカバイクの復活も夢ではない

後輪デカバイクってどんなのなん？(´･ω･｀)

乳輪デカパイ？

おっさんのたるんだパイオツはいいよな。だが今はその話じゃないんだ(´･ω･｀)

男だけど鳩胸が恥ずかしくて仕方ない

たぶんバンバンとかTWみたいな後輪バルーンタイヤのトラッカーの事を言ってるのでは

セローとは全然違わないかあのへん

チンチン？？？

ジョギングすると乳首から血が出て恥ずかしいんだよね

セローベースの陵駆のことやろ
セローが売れるということは需要があるということなんだろうけど
意地でもださないよねこれ

>>383
息子が買ってくれって言ってきたら買ってやるつもりだったがフルローンでNinja250買うって言い出したので保証人になってやっただけですんだw

ヤマハのトリッカーいいと思うんだが売れてない感じ?

>>418
トリッカー欲しい奴は色々悩んだ末にセローおじさんになるんじゃないか？

>>394
まーでもばくおん効果も1割くらいあるかもしれないよ
形は違ってもセローだし

俺もばくおん見てたら使い勝手で躊躇ってたWRに乗り換える決心ついて
新車買ったし

ダエグがninja1000の倍売れてる意味がわかんない

>>421
新車購入の平均年齢51歳だからなあ
オッサン中心に売れてるんじゃね？

やっぱりダエグとかCB1300とかってその有り余る大排気量を
150km/h超とかの高速巡行性能にまったく割り振らず
ひたすら日本で強いられる60〜80km/hくらいの低速度域の快適性のために
つぎ込んでるから日本の道路で乗るとほんと気持ちいいよ

バイクは適不適で選ぶもんじゃないけど
少なくとも日本ではNinja1000よりダエグの方が適してる

>>418
年間1000台近く売れてる
発売から10年以上たったオフ車としては充分すぎる

年間はしらんけど、ニンジャよりセローのが売れるときもあるのか
高齢化を感じさせるな

よく皆重たいバイク乗るよね
CB1300とか260kg超えてるじゃん

バイクの乗り出しに手間のかからない保管場所なら、260�sでもめんどくさくないかな。
走り出せば重いほうが、ルーズに扱えるし。

TDR80 爆死

>>363
MT-25どこ消えたんだよ

>>429
中身のチープさをカウルでどうにかしてたのにそれをひん剥いたらどうなるかわかるだろ

CB400SFは売れてるんね
いっぱい作りおきしてあったんかね？

セローとトリッカーあともう1台なんだっけ？

ジェペルでしょ(適当)

揺るぎない売れ筋車種なんだし店頭在庫じゃねーの

>>432
WR250Xだよ()

そういえば400Xがランキングに食い込んでくるなんて珍しいな…
価格が価格だけどやっぱ見た目はいいし潜在的な需要はあったんかな

>>429
海外で売れてるからこの月に日本市場への割り当てがなかったとかじゃね？
03はR3より売れてるのに25はランク外になるほど純粋に売れてないって事はないだろう

>>436
400クラスで純正フルパニアで旅完全装備にできるモデルはほとんどこれだけだしな
NC750Xとほぼ同価格帯だけど大型取るの面倒くさい、でもフル装備ツアラーに乗りたいって人が
一定数いるんだろう

400Xは、デザインとか足周りとかも改良してきて商品力上がったから日本の中型ツアラー需要に合ってる気がする
欲をいえばフロントが19インチならアドベンチャーが履くタイヤが撰べるんだけど17インチでも十分か

250クラスや400クラスにアドベンチャーの需要あると思うんだがなぁ

400Xは試乗したけど印象良かったな

400のアップフェンダーキットとかないんかねぇ
オフロードタイヤと合わせればかっこいいと思うんだが

>>440
250でアドベンチャーは草生えるわ
安いオフ車に箱でもつけとけ

400Xはコテコテのレーシングスタイルじゃなければ、どんなウェアやヘルメット身に付けても違和感ないと思う

250でツアラーを名乗るバイクがあるならアドベンチャーがあってもいいだろ

>>443
オフ車とアドベンチャーは違うやろ(´･ω･｀)

250はほぼ全てコミューターで、ツアラー風味とかスポーツ風味なだけ。
アドベンチャー風味は、メイン市場であるインドや東南アジアで人気がないから、今のところは出ない。

ヤマハ、ロイヤルエンフィールドのヒマラヤンをパクってくんねーかなぁ

260kgあってアドベンチャー名乗るほうが結構きついと思うのよ
CRF250rallyやVersys250、G310gsには期待してる

>>358
新車でバイク買わないお前に発言権ねーから

>>435
XT250Xだろw

>>423
1300を80キロの快適性に振るって理解できません
どういうことなの？、

手頃そうだけどF650に並ばれて死にたくなりそう

>>453
え？めっちゃいいじゃんこれw

おい、角材、出番だぞ。

>>454
生産国：インド



インド

>>456
え…あの漏れるで有名なインドなのか…
じゃいいわ(´･_･`)

>>455
なんかスリット入ってるみたいに見えるからセーフ

異形断面持たせとけば基本的に角材厨は文句を言わない

おれバイクは軽いのがいいなあ
リッターアドベンチャーで山道の細い登りを上がっていったら行き止まりだったときの絶望感ったら

リッターアドベンチャーで山道の細い登りを上がっていったのが間違い

f650乗ってて惨めな思いしてる人が救われるのか

>>449
CRF250rallyは出る可能性高そうだけど、タンク容量7.7Lで「ラリー」というのはねえ
タンク容量増やせばセローからユーザー取れそうなのに

>>453
BMWのこの系統アホ面過ぎて凄いカッコ悪いんだよね

てか、G310Rいつになったら売るんだ？
外国ではリリース始まっているのかな

>>463
タンク容量は10リッターぐらいだろ

crfラリーのタンクって予想１０Lとかじゃなかったっけ?

>>464
藤子不二雄デザインだからな。

>>463
セローのあしつき舐めたらいかんぜ
オフ行きたいホビット族の救世主なんだから早々需要は奪えんよ

現行CRFベースってのがなぁ…
冷却水漏れが当たり前とかエンジンが壊れるとか品質管理どうなってるんだよ…
WR250rallyのがいいです

>>458
安いデザイン論だな。

>>466
>>467
容量増やすのか
XLR/XR250BAJAは10L程度だったけど、それらは通常モデルとタンク同じだったはず
どうせなら13Lくらいあった方が魅力的だと思うのだけど・・・
デザインとタンク容量の絶妙なバランスを狙ったのか

>>472
ホンダの人いわく20Lタンクで出せばそれだけでも買ってく人がいるから20Lという案もあったとか

セローは排ガス規制どうすんのかなあ
現行の空冷＋FIでなんとかできるんだろうか

>>470
CRF250Lのエンジンの耐久性自体は評判良いぞ
冷却水が特に漏れるというのも特に聞かないけど

rallyはタイホンダ生産で生産始めたとか

>>452
ダビッドソン化してるってことだろ

CRFやCBRでよく出る不満は加工精度や組み付け時のグリス不足とか
問題として大きかったのは初期と現行ではECUが違う(MCアナウンス無し)所で、当初はこのご時世にエンスト病持ちだった
それ以外は単なる生産地のイメージの悪さばかり先行してて実際のトラブルに繋がった例は少ないと思う

そうか初期の頃の悪い印象がそのまま残ってたんだな
CBRのエンジン壊れたって話は聞かないし品質的には大丈夫なんだな
重量増加に対してトルクアップ図るって言うし期待してていいのかな

つーかよく回ってええエンジンやん？
乗ったことないけど

スリット入れるってことはデザイナーも角材気にしてるのか

強度確保用のリブじゃないかな。
スリット(穴)は開いてない。

>>481
角材なんて気にしてるのお前だけだ。
心配するな

初期のCBR250R乗ってたけど、冷却水は漏れたな。
保証でケースカバー交換してもらって治ったけど。

そもそも>>453はスリット以前に角パイプ型にすら見えないけど

これが理想的な角材

クルマの鉄ホイールカバーみたいに
スタイリッシュな角材カバーをつけよう（提案）

https://www.naps-jp.com/pd_0000000817960.html#prettyPhoto
こんなのが付けばいいわけか

角材角材騒いでる子は理工系のなんの知識も無くて
文字が読めない文盲みたいでかわいそう・・・

ほんとな
角材はほんとださい

角材が許されるのは原付だけだな(´･ω･｀)

角材が嫌だって奴は見た目の話をしてんだから
強度だの角度だの関係ないだろ？

>>492
カッコいいチタン製角材カバーをつければ問題解決だな

むしろフレームも角材で作ってくれ

>>494
それな
丸パイプじゃなく角材でトラスフレームなら見栄えも少しは良くなるものを（新型ＣＢＲ２５０ＲＲ

最近はエンジンも剛性パーツとして利用するから
フレームはハイパワー車でもないかぎり頑丈にする必要はない
重くなるだけ

クレードルでそれは無理
それが簡単にできれば
CB1100は最初のコンセプト通りにかっこいいもんになってた

>>492
それがバカっぽいって言ってるんだろ。

馬鹿で結構。見た目は大事よ(´･ω･｀)

デコ角材しよ
きらきらさせよう

角材の表面をマットカラーにして、似たような質感の樹脂のカバー付けときゃそれで充分

>>473
TTRaidが16L、ジェベルXCが17Lというから非現実的な数値ではないにしても、
CRFラリーの面影無くなっちゃうような・・・
20か10かって思い切り良すぎｗ

SX200R 爆死

コストダウンのためなんだからそれしか買えない己の貧乏さを恨めよ

確かに上位モデルに角材ないからな
R1あたりが角材になればこの争いはなくなるのか

100万も出せばほぼ角材とは無縁になれるのに

>>505
絶対ありえないな、ヤマハの見た目重視戦略から考えると。

>>507
R125ですら立派なガルアームついててわろた

ですらって...R125の値段見てから言えよ

yamaha vstar 2016
それはもう見事な角材じゃったぁ

美しいくらいの角材
yamaha XT660R

負けじとまだ角材
XJ6

ちっちゃくても角材
WR125X

半端ねえな(´･ω･｀)

全部安っぽいな

もちろんレース車も角...材
https://www.yamaha-motor.eu/eu/products/offroad-motorcycles/competition/ttr125.aspx#gallery=image|image=//cdn.yamaha-motor.eu/product_assets/2016/TTR125LWE/950-75/2016-Yamaha-TT-R125LW-E-EU-Racing-Blue-Studio-002.jpg

なのに最小排気量レース車はなぜか２ｓｔドライブシャフト

>>460
＞おれバイクは軽いのがいいなあ
＞リッターアドベンチャーで山道の細い登りを上がっていったら行き止まりだったときの絶望感ったら

細道でUターンするだけで困ってしまう様なバイクがアドベンチャーとか笑わせるよな。
日本でアドベンチャーするならリッター要らんわ。

つまりトレーサーが攻守最強

>>518
アドベンチャーっていうジャンルなんだよジジイ

やはりキングオブ角材はGSR750か
他のデザインが凝ってれば凝ってるほど、角材のお目立ち度も上がっていくのよな

Z800「許された」

そういや、Z800はちょっとモデルチェンジから取り残され気味だな
アルミフレームになって軽量化すればだいぶ商品力高まると思うんだが、タイ生産だとアルミフレームは作れないんだっけ？

コストダウンのためにタイで作ってる訳だし、
アルミ合金化で軽量化しようとしたら値段に影響するんじゃない？
下手にアルミにしても鉄とそこまで重さ変わらない気もするし

>>521
グラディウスもなかなか侮れないね
フレームやタンクの形にこだわりを感じてからの落差がすばらしい

グラディウスは角が取れた楕円形状だから（震え声）

>>524
Z800より一世代新しいZ1000は20kgくらい軽くなってなかったっけ？

あ、舌足らずだったかも
×Z800より一世代新しい
○Z800より一世代新しいフレームの

異形アームはR25やMT07で出来るのに
出来てなければ怠慢としか見られないからな
ホンダの新型は続々対応中だし、メーターも反転液晶になってきている
NCやCB400も次期モデルで改善するだろ

そもそもZ800はZ1000とエンジンが別物だからな
Z800は古くはZXR750から続くカワサキお得意の骨董魔改造エンジンだが
Z1000はNinja1000から導入されたまっさらの新型だ
フレームだけじゃなくエンジン自体もZ1000の方が新しいから軽いんじゃなかろうか

反転液晶なんて変更フィルムの向きの問題なんだからただのトレンドだろ...

舌足らずは違わないか？

メーターがカラーになるのもっと早いと思ったのにまだまだ少ないのな
まぁスマホですら炎天下では見にくいしなぁ

>>533
反射型のカラー液晶が難しいというのも影響してると思う
透過型だと晴天時の日光に負けない光源が必要になるからコストが上がっちゃうし

>>529
ヤマハが異形フレームやら異形アーム使うのって、独自のアルミ鋳型技術があるからじゃない？

>>529
ヤマハ　黒字
ホンダ　黒字

角材スズキ　赤字

基本的にメーターを高い視点から見下ろす形になるバイクでカラー液晶は難しいね
ドカが最近採用してるけどやっぱり見やすいとは言えない

R1がカラーメーターなんだろ
見やすいのかな

>>520
＞>>518
＞アドベンチャーっていうジャンルなんだよジジイ

アドベンチャーしないアドベンチャーで細道入って泣き事かよw

おまえさんの脳内アドベンチャーじゃなくて、「アドベンチャーというジャンル」があるってこと。

「アドベンチャー」って呼び方が良くない
世界中の殆どの人が冒険なんかしないしオフを走る人もちょろっと未舗装林道を走る程度なんだから
四輪と同じ「SUV」って呼べばいい

その方が体を表してる

少し盛った感じで名前つけたほうが売れるし仕方ないじゃないか

昔のパリダカイメージするとアドベンチャーぴったりだと思う。

>>530
エンジンってどっちも同系統じゃなかったか？
ZXR750から初代9Rを経てZ1000だったような

>>544
Z1000は途中まで9Rエンジン派生だったけど、1つ前のモデル辺りから新型のエンジンに変わった
Z800は9R派生のまま

今日奥多摩の帰り道でGSXS1000のひとが抜いてったけど、いい音してたなぁ

NCなんてインテグラのアルミスイングアームを全車共通にすれば済むんだけどな
パーツの値段差も数千円程度らしいしなんでやらないんだろう

インテグラはNCと外装が違うせいで前後輪の荷重バランスが変わってるから
それを是正するためにNCと違うスイングアームにしてるって
どこかに書いてあったが

アドベンチャーって広大な未舗装地を駆け抜けるイメージがある
林道は向いてないだろうな

>>544
調べたら、9RがZXR750のエンジンだったのはB型までで、
モデルチェンジされたC型から一度新型エンジンになってるっぽい

今のアドベンチャーはほとんどが実質「おっさんスポーツツアラー」だな

昔のVFRとかRFとかドカSTみたいな前傾姿勢のスポーツツアラーが辛くなったおっさんに
アップハンドルで上体が起きた姿勢を提供しつつ
「これはオフロードに対応するためにアップハンドルになっているのだから決して
楽をしてるわけではないのだよ」という言い訳を与えるために
ちょっとだけ長いサスストロークとダートを走れなくもないタイヤとそれっぽい外装を装備したものだ

GPX400R 爆死

ツアラーというか旅バイクね
アイポイントが高いから景色も楽しめるし
危険予測もしやすいから知らない道でも安心

>>551
おめぇ頭いいな

>>551
個人的には前傾である必要もサーキット走行するようなサスである必要も無い事にメーカーと消費者が気がついただけだと思うけど

実際そこまでの速度を出し続ける訳ないし公道ってそこそこ路面汚いし

>>547
インテグラだけ重量のバランスがアルミスイングアームにした事で改善したけど
NC750X・Sはアルミスイングアームにしたら数値上は軽くなるけど
乗り味はかえって悪化の方にいくからしてない

アドベンチャーさんが流行るのは良いのだが、
その割を食って自分の好きなミドルクラスのツアラーは絶滅の危機に…
ちゃんとカウル付けたツアラーってもうクッソデカいのしか無いんですもの

>>557
VFR800Fくらいかね？

ninja650

現行VFR800Fは充実装備なのに、あのマフラーが全てを台無しにした
ダウンショートかセンタアップなら完璧だった

ダウンはともかくセンターアップは微妙でしょ流行も過ぎたし

VFR800はブレーキをラジアルマウントにするなら倒立サスにするべきだったし
マフラーもちゃんとデザインすりゃよかったのにな
わざわざ1200と差別化なんかしなけりゃいいのに

セクシーでいいと思うんだけどな
GSXR1000のショート2本出しってなんでやめちゃったんだろ？

環境性能でタイコもデカく重くなるから
デザイン的にも性能的にもダウンマフラー以外糞

サイドケース付けた時にダウンマフラーじゃなかったら左右の張り出しに差が出るからイヤ

>>565
特にオフ風に寄せたアドベンチャーでその問題出るんだよね

むしろ今のアドベンチャーはリアカウルのサイドに増設タンク詰むからダウンマフラーが主流やろ
逆にオフのようにリアカウルのサイドにマフラー入れてるのはアドベンチャーではないともいえる

アドベンチャーというかラリー車がダウンマフラーですしおすし

>>558
CBR650F「………」

Ninja650やXj6ディバもあるでよ？

SV650に期待

どこかに動画があったけど、新型R1のabsくらい賢ければコーナリング中、バンクしてる状態でのパニックブレーキにも対処出来るようだ。
6軸姿勢センサあっての技だろうけれど。

こけそうになるバイクをこけないようにうまく扱うのが楽しいんじゃないのか…
リアを滑らせながら走るのが楽しいんじゃないのか…

もうそんな時代じゃねーんだろうな(´･ω･`)

速く走るのが楽しい
電子制御でタイム速くなるなら大歓迎

そら公道でこけまくって滑りまくる時代はいい加減終わらせないといけないからね

>>575
サーキット走ってコーナーの立ち上がりでぐわっとスロットル開けて
「うっひょー楽しー。S20でも意外とサーキット走れるもんだなー」と思っていたんだが、
あとで車載カメラの映像見たらトラコンのグラフがすごい勢いでぴくぴくしてたでござる

電子制御なかったら、俺たぶん転けるかスライドでびびりまくるかだったんだろうな

>>576
大分前からそういう時代じゃないぞ

電子制御なしの200馬力は乗りたくねえなぁ逆に

いうて100PSも使ってないんだけどね

200馬力も出るようなの長い直線じゃなきゃ回せないなぁ

時代はのんびりトコトコたまに攻めようとする(攻めない)

昔のバイクと違って今は人間が扱いきれるパワーじゃないからな
トコトコ遅いマシンなら電子制御は要らないだろうけど

ロードFOX 爆死

35馬力程度の旧車にたまに乗ってるけど
メインのリッターバイクのつもりでコーナー入ってくと
TT100とかタイヤがヘボでズルズル滑りだすんでとても怖い
フロントブレーキもクセでガツンと握っちゃうとｷｰとか細い音だしてロックするし

なんだかんだいっても現代の二輪の進歩はスゲーよね

比べるのが失礼なレベルの進歩だろ

これだけ電子制御が増えると、機械は大丈夫なのに電装系の部品が絶版で手に入らなくなり維持できなくなるとか、将来的になりそうだな

>>585
現代のタイヤを履けばグリップレベルの問題は解決するんだろうけど、今度はフレームがよじれるだろうな

>>575
もう自動運転でいいんじゃないか？

>>589
本当に９割マシンが制御して１割ライダーくらいになる時代が近づいてると思う
そうなってもレースしてタイム競ってるとも思うけど

だからワンメイクじゃないと結局おもしろみないね
CBR250のカップは庶民向けで楽しそう

金田のバイクの真横にズザーですねわかります

>>590
ニャロメロンの4コマの誰も乗ってない自転車ってオチ
あれ、実は笑えないんだよなあ

そのうちヤマハのライディングロボ同士の戦いで
武器ありの過激なレースにするか
そしてそんな境遇に耐えかねたAIが謀反を起こすまでがテンプレ

技術が進歩するのは喜ばしいのだけど、その分価格がね…

>>591
モータースポーツはテクノロジーとテクニックの両方を競う面白さがあるからなあ
もちろんワンメイクもあっていいと思うけど、作り手と乗り手がタッグを組んで最速を目指すロマンは否定できんだろう

DJ・1L 爆死

まあ今でもトラコン壊れたらリタイアだし

>>587
現行車だけが脅威とはいえないな
法が変わって旧車にも現行と同じ騒音排ガス基準が義務付けられたら
将来的に旧車はインジェクション化と触媒入れないと車検通らないとかだってあり得ない話じゃない
車検通せなければただのオブジェさ

何言ってだこいつ

>>599
アタマワルスギ

>>598
ペドロサとマルケスの接触事故でトラコンのワイヤーが切れただけでぶっ飛んでコケたのは冷めたな…

新しい排ガスや騒音などの規制は、それまでに製造・登録された車種にまで遡及して適用される事は決してない

はずだったんだけどね
自動車NOx・PM法なんてのが出来るまでは

そりゃトラコンが効いてるつもりでガツンとアクセル空けるんだから仕方なかろう

フレディー・スペンサーなら前後タイヤをスライドさせて鰈にライディング

>>604
なんかそういうの調整して走るもんだと思ってたからさ…

F1なんかアクティブサス禁止トラコン禁止ABS禁止電動パワステ禁止で共通ECU義務化で
もう電子制御を規制することでしかレースが正立しないんや

そういう意味ではもう高性能な車体開発のためのレースというイベントそのものが役割を終えてる

F1ってトラコン禁止なの？マジかよ…(´･ω･`)

>>608
最近はスタート失敗して1stグリッドから一気にポジション落とすドライバーもいるよ。

>>607
共通人工知能で車体は自由にしてみたらええ

>>608
トラコンをサーキットみたいな同じ所グルグル回る競技で使わせると
人間がアクセル踏まなくてもマップ連動でトラコンに最適制御されちゃうし
同じ理由で電動パワステもCPUが制御しちゃうんで禁止

ちょっと前までは人間が操縦していないのではないかとの疑惑が・・・

スーパーGTも500クラスは電制殆ど禁止だよね
そのうちモトGPも電制無くなるのかな

よく考えたら電制任せのレースっておかしくね？

角ライト スーパーカブ 爆死

>>613
逆に自動運転考えれば ありかも

ドライバー抜きでやれよ
死人が出ることもないし技術だけを競える

もう違うレースだな
それはそれで面白そうだけれど

人工知能搭載F1でマシンの限界を見れるのか、それは良いな


審判の日も近いな・・・・

オートバイに人間が乗らなくなるのならな。

ドライバーは重要な部品の一つ。

デカいラジコンレースみたいな物になるのか
あんまり見たいとは思わないかな

もうドライバーは猫とか犬で良さそうだな

お笑い芸人でも乗せておけばいいんじゃね？

動物愛護協会から抗議が…

おっと>>624は>>622宛
リロード忘れてた

元々馬は人なんか乗せずに走ってるのが当たり前の姿なんだから無問題

ダウンロード＆関連動画＞＞



これクラッチとかどうなっとるんやろ(´･ω･｀)

全自動運転でF1開催はたしかに面白いかもね
公道での全自動運転が飛躍的に進化しそう

>>627
自動遠心クラッチなんだろ

>>618
マシンガンとかつけて、それで戦争しよう

相撲でいいじゃん
マシンガンとか金かかる

ならもう文句無しジャンケンでいいじゃんw
死人やケガ人も出ないし金も掛からない

めんどくせえよ
コイントスなっ

現場に行くのめんどいから電話で各国首脳同士で

昔F1でフェラーリが目指してたね（ドライバー座ってるだけ）

>>628
サイバーフォー(ry

ミニ四駆……

>>627
右につけてるって書いてあるだろ

それよりモンキー125はよ(´・ω・｀)

イコールコンディションを追求するのも悪くないが、逆に「レギュレーションは安全基準、重量寸法、使用燃料のみ」
という、なんでもありのレースも見てみたい

さすがにバイクで5000cc12気筒とかはあり得ないわけで、1000cc前後の過給エンジンになりそうだが

>>638
Z1000乗りが英語読めるわけないだろ

>>640 Lツインしか作れない、
ドゥカティの勝ち目が薄くなるようなレギュレーションは、
欧州が全力で却下します。

>>642
？、motogpマシンはL4ですが

単気筒も４気筒も作っててわろた

>>642がクッソ無知で草

>>642
いつの時代の話をしてるんだ？www

もうVとかパラとかの論争はもう飽きた
次は星型とかぶっ飛んだやつをだな

ここでも350/500のGTL/GTVは無かった事にされているのが不憫でならない

>>647
モトシズ「・・・Z型・・・」

>>647
これは流石にネタにしかならない感じだが、星形3気筒とか出来ないものか

>>650
なんかいいことあんの？

>>650
水平対抗二気筒作ってたところあったよな
今生き残ってないってことは売れなかったのかも知れんけど

…BMW

ボクサーシックス作ってたとこもあった

>>650
重心が高すぎてやばい

>>655
あったのか……

>>651>>654
なぜ過去形なのか
水平２気筒はBMWのR1200RT
水平6気筒はHondaのゴールドウイング
まだ現役...

俺が乗ったバイクは必ず1気筒増える

>>658
その1気筒停止してそう

どんなエンジンにもメリット、デメリットがあるだろうけど星形三気筒はメリットがわからんw

オレの1気筒は休止したままだわ

シリンダーが無くてな…

今の技術でメゴラを発売してほしいな
http://lrnc.cc/_ct/16802517

>>662
もう長らくシリンダーに縁がなくてな・・・

ボアアップしたいお

まだ無人のバイクレースは技術的に現実的でないけど、四輪なら安全安全安全安全の縛りがなくなって
むしろレースは面白くなるかもね

等身大ミニ四駆見てるような気分になりそう

>>666
もうやることが決まってるらすぃ

ダウンロード＆関連動画＞＞

>>627
これを思い出した
ダウンロード＆関連動画＞＞

SUZUKI SV650 Scrambler (フランス)
http://www.motorevue.com/multimedia/video/nouveaute-2016-suzuki-sv650-scrambler-le-petit-truc-en-plus/1734116

このまま出るなら日本でも売れそうじゃない？

>>670
これわ鈴菌じゃないオレも欲しいと思うぜ

XSR700といいフランスうらやましい

なんでSV650はサザエさんみたいなメーターバイザーつけたんだろうな

なんかタンクのデザインがストファイぽくて浮いてるような

>>603
あれはヒドいよな。

>>627
ブレーキレバーの下にもう一本レバーがあって時々弄ってるから多分それ

ジーダッシュ　爆死

>>655
角材ｗｗｗｗｗｗ

>>679
いじればいじる程そこが残念だよな・・・

>>680
ぶっちゃけ俺は角材でもなんでも良いんだけどな、アメリカンのスイングアームってどんなのかパッと出てこないけど大体真っ直ぐじゃね？
しかも良く見ればこの写真、なんか上にちょびっと生えてるじゃないか

SV650は逆輸入の予定ないってスズキの中の人が
言ってたよ＠ファンライドフェスタ

>>682
それディーラーであって本社じゃないでしょ？

ディーラーかどうかは知らないけどフェスタの会場にいた
スズキユニフォームの年配の人。名刺まではもらってない。

ちなみにその人が言うにはハッキリした表現で
「650は日本に入りません。モトマップにも入りません。」
と言い切っていた。まあ入るといいね。

>>670
スクランブラーぽさがまるで無いなぁ
欧米のカスタム車真似て造っただけ

>>668
F1を電動化させれば少なくとも技術開発レースとしては楽しめるんじゃないかと思っていたけど、
フォーミュラEはもうそのレベルまで行っているのか
楽しみだ

>>670
ドドカスクS2が100万で、こいつはいくらだ？

>>670
メーターバイザーの下の部品、Sマークなの？

スズキだなあ。

スズキのはバイクじゃなくてスズキというジャンルの商品だな

>>670
なんかエンジン周りが美しくないな

>>688
無印の黒が6599ユーロでスクランブラーが7999ユーロでこれはGSR750と同じ
ただ、そもそも無印SV650にしても日本で売るのかな
更に、スクランブラーのライトカバーは日本の法規制をパスするのか

>>690
水冷なのにフィン付いてるのが好きだって人?

いやズズキ乗りのおれでさえSV650のエンジン周りの雑さはいろいろツッコミたくなる

>>670
なんか虫っぽくて嫌ｗ
ゴキっぽいｗ

>>685
そりゃメーカーの人は正式発表するまで「日本で出す予定はありません」って言うよなんでも

…バンバン650…

>>670
短小生えてる…

燃費の関係で、国交省の許可が下りないから、国内仕様が出るの遅れてるのでは。

他のバイクあんま知らんのだが、あんなエキパイの近くにエレメントあって問題ないのかな？

ネットにおける「メーカーの人」の発言のブレ方は異常

>>694
なんかわかる。シートの色と形がそれっぽいのかな？

俺も第一印象がゴキだった・・・
配色のせいだと思うけど

後フロントシールドと全体のミスマッチ感が凄い
ここら辺はやっぱりスズキだよな
ある意味安心した

バンバン650を20リットルタンクで。
エンジンはVストロームのを流用で。
そうしたらカタナ売って買う。

スズキはシャケとかミジンコとか
自分たちが食べたい物しか頭にない

>>685
今時にしては珍しいほど低シート高じゃ無かったっけ？
それならどこがターゲットなんだろ？

>>614
スーパーカブ カスタムって言うんだよ。覚えとけチンカス。


爆死ｸｿの相手したら、なんかリアクションあるのかな？ｗ

>>689
違うだろ。
ウインカーと鉄板に彫り込んだ意匠が重なり、解像度の低さもあってなんとなくSマークっぽく見るんじゃないか？

グラディウスのカスタムじゃねーの？

新SV650はグラディウスがベース

>>709
それにしてもメーカーとは思えないレベル。
ライトとフェンダー、スクリーンとシート変えてサイドカバー外した程度やな。

あとフレームカバーが簡略化されてラジエーターシュラウドも無くなってる
かなりお手軽なモデルチェンジではあるな
セルスタータースイッチがワンプッシュで良くなってるとか
発進時に回転がやや高くなるアシスト機能がついてるとか、
システム面は多少手が加わってるみたいだけど

>>710
何故はじめからこれで出せないのか・・・

>>670
何がスクランブラーだよこのゴミw

スズキンタマ

ZZR1200 爆死

グラディウスでカウルモデル出せばよかったのに。

>>655
この排気管の取り回し…ひょっとしてターボついてる？

んなわきゃねーだろ

このSV650スクランブラーってSWモテックのカスタムパーツ装着車でスズキ製じゃないでしょ

Sのマークのサメシマです。

インドネシアでカルテルの疑い

>>699
普通です

今日の夕方あたりにポケモンGO来るらしいが、お前らはやるの？(´･ω･`)

バイク乗りとポケモンGOの親和性は高そうだなぁ
取り敢えずやってみたい

時速10km/h以下で遊ぶように出来てるから
せいぜい自転車まででは

ポケモンはランニング趣味だからそのついでにやってみるつもりだ
バイクじゃスピード乗りすぎるw

前イングレスちょっとやってたがバイクでやるのは危ないよ
走行中にスマホ見るのがクセになっちゃうから

どういうシステムかわからんけど
宗谷岬にポケモン置いてくるわ

新型カタナの情報ってもう出てる？？

20年前に出たよ

>>725
ますます路上でチャリに注意すべきだな

ポケモン、明日以降に延期らしいな。待ち遠しい様な、そうでもない様な(´･ω･｀)

>>723
マジで？一応やるつもりではあるけど、もうちょい遅くなるんじゃ？

CBR250RR来週アナウンスあるってマジ？

30年前にあったよ

CBR250RRは7月25日発表みたいだからもうすぐだな
別の新型バイクかも知れないけど

ポケモンかんけーないだろ！
スレでもたててそっちでやってくれ

おれもいくから

ポケモンGO板できてるからそこで思い切りどうぞ
http://krsw.2ch.net/pokego/

ブルドッグ早くー！
お金は用意してあるんだよ！

ますますバイクが売れなくなるね
これからバイクが楽しい季節になるのに

この糞暑い時期が「楽しい季節」とかふざけてんのか。

これからだから秋の事だろ？

秋はバイクの季節だな。
春は花粉攻撃、夏は猛暑と虫特攻と急な悪天候、冬は寒さと塩カル。
普通に考えて夏は一番バイクに向いてない季節だよな。

個人的には冬が一番嫌だわ
長距離だと防寒対策してても寒くなってくるし凍結が怖い

なんかアフリカツインの弟分としてホンダTransalpが復活するらしい



モンキー１２５も出そうやね

H2の見るたびにバイクのデザインはこのくらいぶっ飛んでてもいいと思えるわ
ホンダもヤマハも似たようなデザイン多すぎ

>>745
インドネシアで発表なんか

>>747
インドネシアで発表ってのは最初から言われてる

25日発表の車種ってCBR250RRじゃなくてこれかよ……

2ダボと一緒に？

ちょっとまてTransalpはまだまだ噂レベルの話よ
インドネシアはCBRっしょ

二輪の方のビートの後継もでるって噂

モンキー125　来い

>>752
スクーターは...
アジアでそれっぽいのがいっぱい...
vario

ヤンマシ買わなきゃ

>>745
画像を見る限りCBR1000RRのは
まだ具体的なデザインの情報貰って無さそうだな

>>745
DOHC狭角Vツイン…だと…？

ninja1000、CBR1000RR、SS939、CBR250RR
来年が楽しみすぎる

>>745
先代は今見るとひどいなァ
こんな腹ボテ子持ちししゃもでゴリゴリのオフ走れんの？？

>>745
トランザルプは400cc75万ならポツポツ売れそう
問題は400xと競合する
750cc100万ならお通夜ムード

トランザルプ先代のデザインカッコ良くて好きだわ
良い意味で今の国内メーカーでの国内販売車種に無いデザインだし
後継機もし出すつもりならデザインを変え過ぎないようにしてほしいね

ほんとにモンキー125でるかもしれんのか
そしたらセローおじさんからモンキーおじさんにクラスチェンジするんだ…

ヤンマシって新情報連発だけど当たらないじゃないか

>>761
これ？

>>745のやつね
先代になると言った方が良かったかな

トランザルプ750位で200kg余裕で切ってきたら100万でも価値あるよ！

つーか07テネレはよう。

>>763
バイク界の東スポを自認するくらいだしな

Versys250はヤンマガ以外にもスクープしてたところあったよね？

ホンダ 爆死 してほしい
この世から消えて無くなれ

>>766
フランス生産が濃厚だから日本にはこない

20歳までにヤンマシの予想記事を信じない者は情熱が足りない。
20歳を過ぎてヤンマシの飛ばし記事を信じている者は知性が足りない。

チャーチルの名言のパロ

カブガス爆発

それでもヤンマシは阿蘇の被害とかホンダの状況とかをきちんとページ割いて取材してたから
まだ「バイク誌」としてキチンとしてると思う
オートバイなんか地震被害スルーでただのチラシ媒体でしかないから俺的にヤンマシのほうが上

>>774
わかるわかる
どこ見てもバイクカバーとヘルメットとロックの広告ばかり
肝心のバイクもカタログから切り抜いてそのまま貼っつけた感じ
ヤングのほうがこんなバイクあったら楽しいだろうなーの精神で読めるから楽しい

>>757
これは単にアフリカツインにパテント図で
後ろシリンダーっぽく見えるのは実物にもついてる何かしらのカバー？だと思うよ


現実的にトランザルプが出るとしたらアフリカツインの車体を使ってフロントを19インチにするか
NCの車体を使ってフロントを19インチにするか
どっちかしかないだろうね

とりあえずヤンマガなのかヤングなのかはっきりして欲しい

ペヨング

>>774
わいも震災以来、オートバイよりヤンマ師のほうが好感度高い

ばくおんでバイクに興味を持つ→免許を取る→アニメキャラと同じバイクを買う→片足失う [無断転載禁止]©2ch.net
http://hayabusa8.2ch.net/test/read.cgi/news/1469014607/

悲惨すぎる
本当バイクは注意して乗らんとな

これでアニメ叩いてる奴がいることにおどろき

NC派生になりそうだけど期待

>>780
それアニキャラのバイクじゃなくてHPで紹介されとるだけやぞ

>>770
でもきっとレッドバロンがやってくれる

ヤマハってなんでテネレ660出さないの？
ガス規制クリアしてないとか？

フランスから持ってくるのが面倒なんだろ

>>785
ヤマハに直接聞けやカス

バイクヲタの視点から見ても日本で売れるとは思えないｗ

もって来られても
正直足が届かない

XSRとトレーサーの700は日本でも売れるだろ
ライバルが不甲斐ないからまだまだ無印07売れてて投入する必要もないが

>>745
SSって楽なバイクじゃないんだかな
ドカティ

>>791
SBKがあるんだからSSは楽なバイクポジションだろ？

>>792
新参か？
先代SSは916並のポジションに乗り手を選ぶハンドリングのバイクだぞ
新型はSSってかSTだろ

>>793
SBKがあるんだからって言ってる意味わからない？

>>794
だからSBKがあるときからSSは存在してたんだよ
しらねーなら少しは調べろ

やべえ全く会話が噛み合わねーぞ

旧来のSSシリーズよりもSBKとの差別化を図って乗り手に対してフレンドリーな方向に振ってるんじゃないの？>新型SS

DUCATIにはパニガーレみたいなSSの他に、SSというバイクがある
ということ教えてあげなくちゃ

>>798
さすがにそれはわかってるだろー
さすがに…

ポジションの違いやろｗ

よし、ここは落ち着いて俺のちんぽをしゃぶるんだ(´･ω･`)

>>801
いただきま○こー！

ドゥカティは一般的に言うスーパースポーツをスーパーバイクって言ったこと知らない馬鹿が多いようだな
だからSSが存在するだよアホども

>>803
よしよし、歯は立てるなよ(´･ω･`)

しかし、スポーツだけどパニガーレよりマイルドなSSってどのくらい需要あるんだろ？
これだとスポーツツアラーとまでは言えなくて、C型くらいのZX-9Rみたいな感じだよな

いっそもうちょっと万能バイク側に寄せて、
「サーキットの速さですか？さすがに純粋なSSには一歩譲りますが隼や14Rが相手なら負ける気はしませんね」
「ツーリングの快適性ですか？さすがに純粋なツアラーには一歩譲りますが隼や14Rが相手なら負ける気はしませんね」
みたいなバイクにドカのエンブレムが付いてればけっこうヒットしそうな気がするが

>>797
だからSSってかSTだと思うんだが

ちなみに先代のSS1000DSはサーキットによるけど999や998とタメ以上に走ってたよ
空冷なのに

>>806
言いたいことはわかるけどドカがSSだっていうなら仕方ねーべよ
新型のSTが出てきたらまた別の差別化がなされるんじゃね？

当時のドカSTの正統後継はムルティだからねえ
STとムルティが同時に出てる時期もあったけどあの時期はまだアドベンチャーってものが
どういう存在なのかまだあやふやだったし

>>805
＞しかし、スポーツだけどパニガーレよりマイルドなSSってどのくらい需要あるんだろ？
Ninja1000やGSX-S1000Fが好調だから十分に需要は見込めると思うぞ
現代のZX-9RがNinja1000と言えるだろうし

>>808
「900SS」とか伝説の呼称だしな
それらの復活だと宣伝したいわけでしょ

当時日本車でスーパースポーツったら、
RZやVTが名乗ってたわけでw
実はドカの方がブレていないと

R1はじめ近年のリッターSSはサーキット寄りに味付けされてるものはスーパースポーツというよりスーパーバイクって感じがする
スーパースポーツカテゴリー発祥時のコンセプトはツアラーとレプリカの良いとこ取りだった

それ9Rだけやろカス

>>812
CBR900RRが先駆け

んなこと知っとるわクズ
900RRのどこがツアラー要素あんねんカス

ファンファン 爆死

まあジャンル分けなんて周りの人間が勝手に言ってるだけですし

我々900RRシリーズのシート下スペースに歯向かえるSSなど存在せぬのだ

もちろん荷掛けフックも装備しておる

どうだ、コレこそSSとツアラーの間の子、どっち付かずというものだ

スーパースポーツはもともとレースの軛から解放された車種なので、レースでは不要となる
実用性もそれなりに持っていたのよね。

（おさらい）現代的ツリ目型国産リッターSSの系譜


1998年〜YZF-R1発売
http://global.yamaha-motor.com/jp/showroom/library/detail.php?id=63584
2001年〜GSX-R1000発売
http://www1.suzuki.co.jp/motor/suzukiweb/gsx_r10001.html
2004年〜ZX-10R発売
https://www.khi.co.jp/news/detail/c3031014-1.html
2004年〜CBR1000RR発売
http://www.honda.co.jp/news/2004/2040331-cbr1000rr.html

>>818
その見解を真とすると、もともとつーか、
レプリカ以前のSSに先祖返りしただけでは
RVF以前のVF-Rとか、話の発端のドカの初期SSシリーズとか

レプリカ後っていうと上でも指摘されてるが、
グラブバートやフック付けたカワサキ9R/6Rの印象が強いな
ああ、ホンダも600RRを分岐する直前の600Fがそんな感じだったか？

FirebladeがSSの元祖って感じだなー
わざわざリッターで区切る意味が分からん

VTR1000F乗りのワイ、低見の見物

>>818
俺も同感

同感もなにも事実

だからドカのSSは"SS"っていう車種なんだよ、CBRとかYZF-Rみたいな。
新型ドカSSみたいなR1が出たら我慢ならんだろ。
アメリカ資本になってから堕落してるよね。

アメリカ？

ごめん、書き方が悪かった。「1998年にアメリカ資本になってから」と言いたかった。2012年からはAudi(VW)だから今はドイツ資本だね。

個人的にタンデムシートとグラブバーまでは許す。(えらそう)

近々新型CBR250RRが発表されるそうですね
新型GSX-R250はいつ頃になりそうですか？

DUCATIはSSの上のクラスとしてSB(スーパーバイクシリーズ)があったのを知らなかったおっさん達

>>828
うるせえ

CBRの名前も昔は今みたいな最速モデルの名前ってわけじゃなかった
NSRとかRVFとかがレプリカ系レースベースの名前だったわけで
次のホンダ1000SSはV4になるって噂があるから
これを機にCBRの名前を公道用スポーツモデルに返還してはもらえないだろうか
それで次期CBR1000RRは初代の900RRや今のNinja1000みたいなモデルになってくれれば

ホンダにとってレーサーはV型だからな。

RVF1000出てもすげー高そう

日本じゃ不人気のモデルをわざわざもってくるわけがない。

>>556
モデルチャンジして、アルミスイングアーム前提にバランス整えればいいのに

>>831
さすがに初代のファイヤーブレードと今のNinja1000は性格がだいぶ違うだろ

9RとNinja1000って近いか？

9RはZXR750のボアアップみたいだけどNinja1000って
ベースのエンジンはZX-10Rなん？

C型９R前期は本当に欲しかったなあ
今だと似たような雰囲気なのはCBR1000RRかな
SSだけどポジション楽だし

>>838
Ninja1000/Z1000のエンジンは元を辿れば9R用
今は設計やり直して1047ccになってるけど

>>829
おっさんなめんな。
ドカのスーパーバイクシリーズなんて1987年の851からの新しいシリーズじゃないか。SSシリーズは1978の750SSからだ。

SS900乗ってたけど999よりポジションきつかった覚えがある
元々セパハンなのをバーハンに変えるのは何かやだけど、見た目SSで楽なポジションのドカ出るなら欲しいな〜

900SSとSS900は違うんだぜ。
承知の上だったら勘弁な。

近年のドカはムルティとかディアベルとかおおよそ昔ながらのドカらしいとは
言い難いモデルばかり力を入れてるし
モンスターはもう出てからかなり経ったけどやっぱりネイキッドはドカの主流たり得ない
かといってパニガーレはもう公道で乗るようなバイクじゃない

やっぱりかつてのSSみたいなモデルこそドカには出して欲しいなあ
どっちかっていうとNinja1000よりはGSX-S1000Fに近いような

>>843
ほんとは900SS欲しかったんだけど新車買いたくて妥協した
ＦＩ化された年だったのでそれもプラス要因でした

900SSからSS900への外観変更はやりすぎな感じもしたよな
最初に見た時に「え？日本車？」と思ってしまった

スーパースポーツ
http://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/benly-cb/benly-cb92_1959-02/

SS900がポジション厳しいってイメージ全然なかったけど
途中でマイナーチェンジしてるのね
999より厳しいってのは初期型の事なのかな

4D9のマジェスティ　爆死

http://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/benly-cb/benly-cb92_1959-02/

>>845
正解でしょう。
1980年代のドカは電装がもう、ね……

SS900は何を目指してあのポジションにしたのだろうな
代車で少し乗ったのだが、ビックリしたよｗ

ダウンロード＆関連動画＞＞


ふむ

ほう
2WDとな

油圧駆動とは

一生に一度でいいから言ってみたい言葉
「ハイドロプレッシャーオールロス」

頭あげろー

ドーンといこうや

今年もそろそろ、お盆か、、、

R299完全走破

>>831
WSBKにヘイデン呼んで宣伝してるのに
レースを考えてないとかは無いだろ
ただホンダだからHRCが関与してない限り市販車はそれ程きつくはないと思うが

またVTR1000SPみたいなおもしろバイク作ってくれ

>>843
完成度が違いすぎる
各目に100万突っ込んでもあそこまで行かない

スズキ「こんなこともあろうかと、GSX-S1000はぬるいＳＳを仕立てられるように作ってある
フレームはほぼＧＳＸ−Ｒそのままだし、ラムエアダクトも通しておいた」

>>864
しかもギア比も最終減速比もｋ5だかｋ6とそっくりそのまま同じよ！

スズキは二輪部門の人が二輪部門を潰して四輪に行きたがってるんじゃないのか
そう考えるとすべて納得できるだろう

明日スズキの試乗会に行って乗ってみるか

スズキを除く国内メーカー三社の二輪部門は利益を出しているのだから、メーカーとして撤退するとは考えにくいが・・・
何が足りなくてどうすればいいのか、いくら考えても結論が出そうにない

vツインに乗りてえなあ

> 何が足りなくてどうすればいいのか
デザインでしょ

>>869
NCとか考えようによっては
270度クランクかつ低回転寄りなので
マフラー替えたらアメリカンぽくなるんじゃね？

CBX750F 爆死

スズキは修ちゃんが天に召されない限り変わらない

ピカチューとの電流ファックめちゃ気持ち良い。おすすめ。

股間付近への電流は睾丸が煮えて不能になるぞ

マジで？

ちゃんと塩水スポンジ当てとかないと…

今度からそうする。ありがとう。

スズキデザインは3Dプリンタでいくらでも試作できるご時世だのに
それすらしてない感じだ
たぶん腕のいい技術者や設備は4輪に回されてるんだろう

末端のデザイナーがいくら頑張ったところで、デザインがわかる経営陣がいなければ徒労に終わるだけ。

>>879
ちゃんと実物見てそう思ったのか？

>>881
GSXSFェ、、
あれはカラバリもおかしいよな
青と赤だけじゃ明らかに機会損失している

3Dプリンタったって魔法の箱じゃないぞ
事物大の3Dモデルはまだ3Dプリンタじゃほとんど無理
人間の目の錯覚とかで、縮小モデルと実物では印象がまったく異なってしまうから
縮小モデルでデザイン決めても無意味だし

>>879
低脳過ぎない

>>881
スズキらしい水色と赤黒のみってのが潔くてよいのだよ

>>877
ダメだ！一度開始したら止めることはできない！

>>879が自分好みのカウルを3Dプリンタでつくれば解決じゃね？

>>886
グリーンマイルはやめてくれ…

そろそろninja r2発表してもいいんじゃよ

>>886
ミスター・ジングルスはどうなる？
なぁ、俺がいなくなったらミスター・ジングルスが心配なんだ。

アメリカのポテチ？

それはプリングルスだ

クリスマス？

3Dプリンターでバイクごと作ろうぜ

３Dプリンターでつくった電気バイク

フレームとスイングアームだけならな。使用可能な樹脂の特性にも制限があるし。

3Dプリンターでも金属製品作れるぞ？

金属粉末溶かして積み上げるヤツ？
あれで造ったフレームに乗るのはなんかやだ。

バイクのフレームや外装パーツの金属製品試作なら3Dプリンター使うより試作部門の職人に任せた方が
早くて本物のテストでも使えるから効率良い、金属の3Dプリンターは形状模写で強度が出ない。

>>856のせいで
それ以降の書き込みが全部大喜利に見えてしまう件。

>>898
つーか、樹脂だろうが金属だろうが大物パーツ出力できるプリンター自前で持ってるとこって
あんま無いよな。
形状検討だけなら3Dゴーグル+VRの方が有望というか住宅なんかじゃもう始まってると思ったけど。

ほんとに強度が必要な物は3Dプリンターじゃまだまだだな
まあこれからだろ

メーカーはニュートラルの出しにくさを改善する気が無いなら
クラッチレバーロックぐらい付けろや
四輪ならニュートラル出しにくいとか無いぞ
何が世界4大メーカーだ恥を知れ！

そんな事どうでもよくね？

どうでもいいな
DCTのNCかスクーターでも乗れ

日本メーカーの現行モデルならちょっとニュートラル入りにくいにしても、その車両毎のコツが分かればスコスコ入るもんじゃないのか

四輪ならクラッチ切ってチョイっとレバー動かすだけの簡単なお仕事なんだがな
二輪はクラッチ握りっぱなしでそぉーっと動かさなきゃならん
しかも調子悪いと何度も1と2を往復し
そうこうしてる間に信号が変わるのでNに入れるのは諦める
挙げ句に2速に上げる際にさっきは全く入らなかったNに入る始末
こんなん四輪ではあり得ない低品質さ
そりゃバイク離れが進む訳ですわ
軽トラより品質悪いって…