モンキー･ゴリラetc.横型エンジンスレPart108cc [無断転載禁止]©2ch.net->画像>22枚

【質問・相談の前に】
　・掲示板からは、あなたのバイクは見えません。
　・回答に必要な情報を出来るだけ詳しく書きましょう。
　　■車種・年式
　　■フレーム番号
　　■エンジン番号
　　■６ｖor１２ｖ
　　■エンジンの仕様（改造内容など）
　　■その他（走行距離・外装色など）

※前スレ
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1469841491/

・回答者の立場になって､落ち着いて質問を整理しましょう｡
・自分である程度調べてから質問すると悲しい思いをしなくなる事が多いです。
・｢○○って自分でできますかね？｣と言う人はほとんど自分で出来ません。
・｢とにかく安くすませたいんですけど｣と言う人に良い改造結果はあまりありません。
・車載工具はあくまで緊急用です。改造作業に使うとﾈｼﾞを壊したりします。

・ｵｲﾙ交換の方法は？→ｸﾗﾝｸｹｰｽ右下･17ﾐﾘﾒｶﾞﾈﾚﾝﾁでﾄﾞﾚﾝﾎﾞﾙﾄを外す。
・ｳｲﾝｶｰが点滅しない､すぐに球切れ､ﾎｰﾝが鳴らない。不具合の対処方法は？→まずﾊﾞｯﾃﾘｰ･ﾋｭｰｽﾞの点検･充電･交換を。
・6Vと12Vの見分け方は？→とりあえず今ﾊﾞｯﾃﾘｰと電球は何Vが付いてますか？
・ｴﾝｼﾞﾝ全分解に必要な特殊工具は？→ﾌﾗｲﾎｲｰﾙﾌﾟｰﾗｰ･ｸﾗｯﾁﾛｯｸﾅｯﾄﾚﾝﾁ･ﾊﾞﾙﾌﾞｽﾌﾟﾘﾝｸﾞｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰ･ｻｰｸﾘｯﾌﾟﾌﾟﾗｲﾔｰ･ﾌﾟｰﾘｰﾎﾙﾀﾞｰ
・ｷｯｸ･ﾁｪﾝｼﾞﾍﾟﾀﾞﾙのｵｲﾙｼｰﾙ交換方法は？→ｸﾗﾝｸｹｰｽを分解しなくても交換可能。ｷﾘでｵｲﾙｼｰﾙをほじくり出して新品をはめ込む。
・ﾓﾝｷｰにｺﾞﾘﾗﾀﾝｸ付けて容量UP？→ﾊﾞｰﾊﾝ化･ｺﾞﾘﾗｼｰﾄ･ｺﾞﾘﾗｻｲﾄﾞｶﾊﾞｰ･12Vｺﾞﾘﾗﾌｫｰｸに要交換。っていうか最初からｺﾞﾘﾗ買えと｡
・ﾓﾝｷｰとｺﾞﾘﾗ､どっちを買ったらいいですか？お薦めですか？→黙れ。
・身長○○で体が大きいんですけど､ﾓﾝｷｰに乗っておかしくないですか？→黙れ。
・女がﾓﾝｷｰ乗ってても変じゃないですかね？ →黙れ｡
・ﾍﾙﾒｯﾄは何を被ればいいですか→好きなの被れ｡
・初心者でも乗れますか？→とにかく練習しろ｡
・6Vを12V化したいんですけど→まず「ﾓﾝｷｰ ｺﾝﾊﾞｰﾄｷｯﾄ」でぐぐれ｡
・質問は長文でもいいから､自分が今わかっている事を詳しく｡
　しつこいけど､回答者はｴｽﾊﾟｰじゃないです｡ あなたのﾊﾞｲｸは､掲示板からは見えません。
　（画像をUPするのが一番良いと思います)
ここ使ってくれていいですよ（http://hp.jpdo.com/cgi31/79/joyful.cgi）
・年式・色などは↓で調べろ
http://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/sports/reisure/index.html

・オイル交換しようとしたらバネと棒が出てきたんだけど？

そこはオイル交換用のドレンボルトじゃない
棒は黒いキャップが付いてるほうを上にして入れろ
バネにゴミが付いてないか確認して先が細くなってるほうを上にして戻せ

・Φはパイでは無く「ふぁい」＝変換にするとΦになります

・○○マフラーの性能って良いですか？

排気量、乗り方（街乗り、最高速）、音量は静かな方が良いのか？
等の条件によって、お勧めのマフラーは変わる
５０ｃｃのままだったらノーマルマフラー最強

･シナエンジンやボアアップで白ナンバーでもバレないですか？

暴走凶器　ちゃんと二輪免許取って来い 立派な犯罪です
あなただけが逮捕される分にはいいかもしれませんが
事故の時に保険が適用されなかったり、自分だけではなく家族や他人の人生をダメにする事があります
きちんとナンバーを再申請しましょう　あなたが想像している以上に重要ですよ
保険屋も警官もバカじゃないです　こんなつまらんことで人生棒にふるな

・モンキーＢＡＪＡって何て読むの？→モンキーバハ

・しつこいですが些細な質問でも車体番号とエンジンナンバーは必ず書きましょう
あなたが思っている以上にモンキー・ゴリラ、カブ系エンジンのマイナーチェンジは凄いです
質問の回答が早く得られるかもしれませんよ　時間を無駄にしないためにも必ず書きましょう

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・中華や韓国などのアジア製コピーパーツは買わない使わない。ショップは売らない薦めない。
　あれらは上級者がシャレでお遊びで使う物です。安いからと補修用やカスタムに使わない事。
　ただでさえ危険なオートバイで、命を預ける物に怪しい品質の部品を使うのは自殺行為です。
　ほぼ確実にお金と時間の無駄遣いになる上に、命まで無駄になる可能性も大です。
　中華パーツの事で泣きついてきても帰ってくる答えは「自業自得・安物買いの銭失い」だけです。
　
・オークションやフリマのフレーム番号の削られた中古フレームは買わない関わらない。
　ほぼ確実に盗難車です。買うあなたは善意の第三者で罪はありませんが、そんなのに楽しく乗れますか？
　「いたずらされて削られてしまってます、レース用にどうぞ」などという出品者本人が犯人の可能性大です。
　「アルミフレーム/新品フレームに番号移植したので削りました」という人もほぼ嘘です。
　「梱包済みなので確認できません」「汚れがすごくて読めません」というのも怪しみましょう。
　エンジンナンバーやフレームナンバーを書くことはむしろ出品物に価値が付く要素なので
　隠したり調べてくれないなどの事は何一つプラスにならないことなので、まともな出品者は必ず答えるはずです。

1967 Z50M Z50M-101000~114677
1969 Z50A Z50A-169786~
1970 Z50Z Z50A-263303~284703
1971 Z50Z（中期）Z50A-284704~
1972 Z50ZK1 Z50A-2000002~2010525
1974 Z50J Z50J-1000001~1028999 　
1975 Z50J1 Z50J-1100001~1195595 　
1978 Z50J-Z Z50J-130 　※５Ｌモンキー/ゴリラ生産開始
1981 Z50J-B Z50J-141
1982 Z50J-C Z50J-142
1984 Z50J-E Z50J-150
1985 Z50J-F Z50J-160
1988 Z50J-J Z50J-162/180 ※ゴリラ生産中止
1990 Z50J-L Z50J-163
1991 Z50J-M Z50J-170/190 （モンキーBAJAのみ）
1992 Z50J-N Z50J-200 （モンキーBAJAも含む）　※モンキー１２Ｖ化
1993 Z50J-P Z50J-210 （モンキーBAJAも含む）
1995 Z50J-S Z50J-220
1996 Z50J-T Z50J-230
1997 Z50J-V Z50J-240
1998 Z50J-W Z50J-250 （ゴリラのみ）※ゴリラ復活
1999 Z50J-X Z50J-260 （メッキゴリラのみ）

2000 Z50J-Y AB27-100
2001 Z50J-1 AB27-110
2002 Z50J-2 AB27-120 （モンキーのみ）
2003 Z50J-3 AB27-130 （モンキーのみ）
2004 Z50J-4 AB27-140
2005 Z50J-5 AB27-150 （モンキーのみ）
2005 Z50J-5 AB27-160　(ゴリラのみ)
2006 Z50J-6 AB27-170 （モンキーのみ）
2007 Z50J-7 AB27-180　※モンキー/ゴリラともキャブレター車終了
2009 Z50J-9 AB27-190　※FIモンキー生産開始
2011 Z50J-B AB27-200
2012 Z50J-C AB27-210
2013 Z50J-E AB27-220

補足
1987 Z50JR-H AB22-1000017~(モンキーR)
1988 Z50JR-J AB22-1007601~(モンキーRT)

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新型モンキー　だいたい３０万円で発売中
http://www.honda.co.jp/Monkey/

　　　　　　　　　　　　.　　　　.ﾏｽ、　　　/)
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　　　　　　　　　　　　　　　　 ･＝ｷ'ヽ_ﾏ>-､
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　　　　　　　 ･ラ_ﾘξ`'''''ー--､イ,_`""〉'二ニ=
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　　　　　　　　 {::i'⊂ニ､ﾊ|､(__)li.|ニン.,i':〉ﾏﾆﾞi、ﾞi、
　 　　　　　　　∨-ィﾘ::::ﾘ'ー＝''`'''ﾞ　 {::{,ゝ〉ﾞﾊ,l:::::}
　　　　　　　　　`'＝=-'ﾞ:::::::::::::::..........　ﾞ<`ゝﾋﾗ:::::ﾉ
　 　　 　　　 　 　　　　　　 　　　　　　　`'ｰ=-‐'ﾞ

まとめwiki製作中
http://www24.atwiki.jp/honda4mini-2ch/pages/13.html

最高速計算機
http://park1.wakwak.com/~z50j/speedcalculator/speedcalculator.html

・MTなんだけどクラッチ握って１速に入れると少しガクンとなります→そういうもんです
　　　あまりにもひどい場合はクラッチ調整してください
・バッテリーは大丈夫なのにウインカーがうまく点滅しなくなりました　ノーマルです
　　→テールライトユニット（テールランプとナンバーが付くプラ製のやつ）の
　　　　裏側の板状の部分の接触面が錆びたりしていませんか？ボルトがゆるんでいませんか？
・数ヶ月ぶりにエンジンをかけようとしたらかかりません　かかっても調子が悪い
　　→とりあえずキャブレターのドレンボルトをゆるめてキャブ内のガソリンを捨ててみてください
・6V車はちょっと乗らないだけでバッテリーがあがっちゃう
　でも12V化するのは金もないしなんかめんどい…
　→「6V　モンキー　シールドバッテリー」でぐぐれ
・Z50Rでちょっと飛び跳ねただけでホイールがゆがんじゃった
　→モンキーBAJAのベース車とはいえ元々はキッズ用なので
　　大人が乗る事は想定してない
　　素直にブレーキハブを含めてモンキー用に交換しろ
・カムチェーンがカムスプロケに届きません！orちょびっとマークがズレます！
　→12Vならチェンジペダルの軸のそばにある真横のボルトを外して
　オイルを出せばロッドのテンションがゆるんでカムチェーンが届くようになる
　　　　6Vのマニュアルテンショナーは横ナットとマイナスボルトをゆるめる

モンキー･ゴリラetc.横型エンジンスレおーぷん1cc
http://anago.o-p-e-n-2ch.net/test/read.cgi/bike/1395930236/
ハイフンを消せばいける

バイク車種・メーカー＠2ch掲示板　モンキー・ゴリラスレ
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1428194304/

あげ

>1乙

>>1おつ

この中華キャブのスロットルスクリューの横にあるホースはどこに繋ぐんでしょうか？

http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/423339/car/453115/3435845/parts.aspx

どなたか分かる方、ご指導よろしくお願いします。

もしかしたら燃料ホースでしょうか？
だとしたら、カブの燃料コックを移植した場合は必要ない？
メクラでもして処理すれば大丈夫でしょうか？

>>14
つなぎませぬ
開放してくだされ

>>16
ありがとうございます。
フロート室に貫通してるようですが、開放で良いのでしょうか？
キャブに詳しくないので的外れな事かも知れないですが。

それはどのキャブにもある、フロート質を大気圧にするためのエアベント。


ちょっとちょっと男子

基礎基本を知らない状態で弄るのは危険よ

付けたった

>>18
もう少し勉強いたします。
ありがとうございました。

>>1
1乙

>>19
300�_なら俺も欲しいんだが
うらる頼む！

>>22
他車種流用だから固いぞ。

http://www.j-bike.com/rabbit/shopping/item.php?id=24872

新しめのヤマハYBR125の純正リアサスがオクで安かったので
買ってみたら、これが意外なほどいい感じ。Eye-To-Eyeは約330mm、
減衰は強め、バネはそれほど固くない（当方、体重70kg台後半）。
装着には14mm→10mmのカラーが必要。

>>19
ショックよりも、ステップが気になる。
中古で買ったときに同じの付いて来たんだけども、メーカーが分からなくて。
どこのです？

>>23
CD50とかこんなのじゃなかったかな

>>25
Gクラフトだが、普通刻印あるだろ。
無けりゃ中華。

>>27
それって、CADやNCのデータも流出してるってことかな

見た目から真似だってできるし、そんな内部事情は知らん。

>>26
長い。

答え：CD125T

成程、長さ同じだ。

>>28
3DスキャナーでCAD化する業者とか普通に居そうだけど

ユーチューブの青いモンキーの人は良い意味でヤバスですね。とても参考になる話が多くて面白い。

>>33
いい歳してると思われるのにチョリースみたいな話し方が若干イラっとするけどねw

シャリス、かわいいよね。 タイプ。
本名は「ペンペンコ」だけど。

>>34
自称オキチですからねw
内容濃すぎ。

すみません。
先日12Vダックスを武川の80ccでボアアップしたのですが、スピードが出ずに悩んでおります。

12V 遠心3速の80ccノーマルヘッドでポートはキャブ側を18φ程度に削りました。

マフラーは武川ボンバーでマニホールドは社外、キャブはケイヒンの16φでMJ82 PJ35 ニードルは一段上げています。

タイヤは10インチのままでスプロケはF15 R38（純正はF14 R41）
これで60キロで頭打ち状態です。

ちなみにまだ未確認ですが、カムスプロケが一コマズレたりしただけでこれだけパワーダウンする事はありえますか？

以前ほぼ同じ条件でハイカムをプラスしたカブで70キロ巡航余裕だったので、タイヤが17インチと10インチの違いがあるとはいえ、トルクもあまりに無い感じで登りもキツイので何か原因を突き止めたいので、これじゃ無い？っていう原因があれば教えて下さい

エア吸ったりしてないかな。
自分がモンキッキーを譲ってもらったとき、回転数の中間あたりでファンネルからの吹き替えしがひどくて
追い風とかの希にしかそれを乗り越えてパワーバンドに入らなかった。最高速欲張って減速比を上げすぎた2st50みたいに。
ズボンの左裾がガソリンで湿るぐらい。色々やっても改善しなくて、何気にエキパイとサイレンサ外すとベツモノみたいに好調。
サイレンサの綿が飛び出て詰まってるだけでした。新品なら疑うこともないだろうけどね。

あれ、なんでモンキッキーになったんだろう。 訂正、モンキー

キャブは本物のケイヒン製かな？
プラグの焼けはどんな感じ

昔DAX・シャリースレで言われてたが
再販DAXはカムデチューンだと

>>37
カムスプロケット1枚ズレでは、まるっきりトルクがなかった。それなりに走るが、ちょっとした坂も上れなかった。アクセル開けると失速する感じ。でも、60km/hは出た。

そりゃそうだ。旧DAXのカムはC50の41同等品。41はただの6V前期のC50ノーマルカムなので、決してハイカムではないが
車体に対しては過激。

＜続き＞
さすがにまずいので旧型でも次第にローカムにしていって、12V再販時にはそこを一気に落とした。
なにか嫌なことでもあったのか知らないけどモンキーよりカムプロフィールを落とした…
だから再販DAXのノーマルカムでは何やっても無駄

>>38
マフラーが古いタイプのボンバーなのでバッフルを入れても入れなくても、MJを上げても下げてもあまり変化なしですが、ダックスのフレームの都合上どうしてもパワーフィルター装着になるので多少は空気を吸いすぎはあるかもです。

>>40
PD16というR&P用の純正です。
プラグは濃いめのグレーくらいです。

>>42
60キロまでは普通なんですがそれを過ぎたらリミッターが掛かった様に最後まで吹け切らないと言うか、もうひと伸びが無いと言うか、ガッガッガッっと引っかかる感じなんです。 一応カムスプロケのズレも確認してみます。

>>41・>>43-44
12Vダックスのエンジンはクソだと言うのは知ってましたが、カムもダメなんですね。
ハイカムも検討してみます。

こうなったら最悪、ミニモトの激安ヘッド&ハイカムの88キット買おうかと思ってたのでもう少し思い止まって調整してみます。
ありがとうございました

欧州の免不用だか税区分一番下の仕様そのままだからカム山がすごく低いんだっけ？
カブ同等のパワーがあればもうちょっと売り上げ伸びた気がする。

>>45
ローカムではスプロケ1個ずれようが大して変わらないよ。
みんなが言うように二次エアが濃厚だけど。
まぁミニモトのキット入れてみてもいいんじゃない？使い捨てにしても結構使えるからアレ。

>>47
それでも瞬間的にはモンキーよりは売れたんじゃないか？女の子にものすごくウケたし、まんま
再販したものにしては随分長く売られた。
限定とはいえ全然売れなかった再販CS50、頑張ったけど意外と売れなかった再販CL50のことも
たまには思い出してやってください。
ホンダでもぞんざいな扱いを受けてて泣ける

まだ早いが、冬用キャブセッティング完了
アクセル全閉からのちょい明けのツキの悪さ、便利だと思って付けタケのエアスクリューだったとはｗ
つまみの重み？＋振動によるのか分からんが、少しガタ来てそこからエア吸ってたっぽい

>>46
俺のも同じような状態で、ある程度回すと細かいエンブレかけたみたいにガッガッてなったよ
もし、エンジンが冷めてるときは起こりづらくて、エンジンが温まってるときに限って起こるようならイグニッションコイル不良の可能性もあると聞いたよ

最近、オーバーフローするようになった。なんでだろ？

エンジン改造の選択肢の上位にミニモトを入れるのが当然の感覚になったのか
嫌な時代になったもんだな

本音を言えば、CB50のような縦型のエンジンの方がエンジンらしいかな

ミニモトって実際のところパーツの精度としてはどうなの？
まだまだお察しって感じ？ はじめて買った台湾製のフェンダーは何も問題なかったけど

>>50
安いんだから換えてみたら。
二次空気かタイミングがずれてると思うけどね。
キャブも変えてるなら、買ったところに基本セットを聞いた方がいいよ

迷い出すと、もうセッティングは出ないよ

二次吸気は間違いなく無いと思います。
エンジン側、キャブ側のマニホやパワーフィルターのバンドにパーツクリーナーを掛けて確認済みです

パワーフィルター仕様でキャブを真横に振ってたりしてない？

出来る限り斜め後ろです。

キャブは斜め後ろ向いてるけど気に入らないのでパワフィルを
くの字の奴にしてキノコ部だけ真後ろ向けて溜飲を下げてる

ミニモトはピストンが弱そう。
だから長く使うつもりならオススメしないかな？
だからと言ってダメでは無いよ。
理解して使えばそれなりに使えるって感じだな。
ただ仲間うちではミニモト買うならキタコスタンダードを薦めてる。
燃焼室はまるで旧スーパーヘッドだからね。

>>51
ゴミ フロートバルブ 油面
早く直したほうがいいよ

>>60
あくまでも推測だなそれは。こういう激安中華ものでも高すぎない圧縮比で普通にオイル管理
していれば意外と耐久性はあるよ。
単にオーバーマージンじゃないだけだ。そういう点ではキタコやタケのピストンは品質高めつつ
やっぱりマージンを削ってるからどっこいどっこい。
まあそうしないと自称チューナー（）たちが買ってくれないから仕方ない。

どんなパーツでも、ぶっ壊すのは弄らなくていいものを弄ってしまう人たちだ。
中華の大きな52mmピストンが小さな小さなC50純正より軽いのを見て「もっと軽くしよう」「圧縮12だ！」
なんて変な色気を出してしまうとかね。（←そのくせトップや削った箇所を鏡面にはしない）
いや、それ以前に重量や容積をを計りもせずにいきなり軽量化や高圧縮に走る奴が多いか。

もうその時点でマージンが無いことは明白なんだから、我慢しないとダメなのだ！

俺も「自称チューナー」の一人だけど中華エンジンには興味あるよ
4輪では一応プロだったけど2輪では全く違う部分もあるので
最低限の調整だけで

ほとんど手を加えず素組みだった

クランクは材質や硬度など徹底的に検証してみたいし
ヘッドは加工の自由度が気になるな
4輪なら燃焼室やポートに肉盛りできるけど小排気量の2輪用なら削るしかできない

クランクケースの軸穴の平行度やシリンダーに対する垂直度も気になるけど、治具まで作るなら国産買う方が安いな

そうなんや、なんかすごいよね。

ぼくはノーマルで大人しく乗ってるから、難しい話でよくわからないよ。
なんかすごいね、ピストンとか、圧縮とか。
街乗りがメインなら、耐久性は大切な要素だよね。

>>63
中華コンプリートエンジンの場合、鉄という鉄全てにろくな処理がなされていないからキックやシフト周りを中心に全交換になるよ。
結局国産エンジンを用意してニコイチしていく作業になる。もはや国産ベースに中華パーツを散りばめた方が安くつくことの方が多い。
クランク軸は柔鉄だから日本人感覚だと発狂するんじゃないかな。こんなのでも全然折れないｱﾙよ

>>65
鋳鋼のカムに焼き入れと表面処理を施すと、ロッカーアームの超硬チップに勝つくらいの硬度になった
炭素鋼であれば同様の処理は可能らしい
一体のクランクなら歪むらしいが分割なら芯出しできるから有効かなと
国産でやると失敗した時に凹むからというのもある

4輪パーツでの経験だと機械加工だけの部品なら中華でも使えるが、表面処理や熱処理が適当な（してない？）ことが多かった

少なくともエンジン・キャブ・ディスクブレーキとか安全にかかわるところに
中華＆ミニモトを組んでる奴とは話をしたくないし
ミーティングとかに出てきてほしくないもんだな

それなりのパーティーに偽ブランドバッグや靴で参加するようなもんで恥ずかしい

ほんとそれ
ツーリング時のトラブルメーカーはいつも中華産
休憩の度に弄ってるわ

中華＆ミニモトでレストアした俺が
今通り過ぎましたよ

中華ディスクブレーキ&フォークを付けた人が、動きがおかしいっていうので分解したことあるけど

まず片押しの2ピストンのキャリパーの、片方のピストンがフルード入れ替えてエア抜きしてもビクとも動かない。
調べてたらフルードが通るはずの穴がそっちだけ空いていなかった。そりゃ動かないw

正立フォークはぱっと見NSR50のような感じだけどボヨンボヨンでまるで減衰がない
フォークオイルを排出し分解していくと
減衰を発生させるような機構がなにも無かった、、、
（フォークアウターにオイルが入ってて、そこにただのパイプとスプリングが浸かってるだけ）

ちゃんと中身を確認したのか？
バルブになるロッドがあったろ！

タケガワの電タコの目盛りの板が外れたようで
クルクル回って困っています。使用期間は２年くらい
どうしたらいいですか？バイク屋で修理可能ですか？
修理してもまた壊れますかね？

中華ブレーキはマスターだけ使ったことがあるな。片側6ポット用で使えるサイズが高価なブレンボラジアルしかなくて、仕方なく使ってた。
使えることは使えるけど仕上げは無茶苦茶で、エア抜きに時間が掛かったなあ。ブレーキだけはちゃんとしたものがいいね。

>>72
タケに電話して聞いたほうが早い。おまえの机の上にあるアナログ通信機器は飾りか？

ええ飾りですよ。
武川　タコメーター　故障
で画像検索したら俺と同じ画が出てわろたですわ。
結局、その人はNSR250のメーターに換えたようだけど

先日のダックスです。
どうやら点火時期がズレズレでしたが通常に戻した方がより走らなくなりました。

現在80ccのノーマルヘッドポート加工に武川ボンバー

キャブは16φでパワーフィルター仕様のMJ80 PJ35 ニードルは真ん中のエアは1回転半で高回転が伸びないと言うか、凄く濃くて60キロ手前でリミッターが掛かったようにガッガッガッとなるけど、エアを吸い込み過ぎてパワーダウンする様な症状もあり。

個人的にはシリンダーのフィンが邪魔でかなり削ってるけどキャブとのクリアランスがギリギリなので、エンジン熱でパコレーションが起こって濃くなっているのではないのかと思ってますが、この時期と条件でセッティングが濃いなんてありえますかね？

>>75
MJ70に落とせ濃い杉

>>75
全開でのプラグのやけをみろ

今時は燃料の質がいいとかなんとかで
全般的に白く焼けるのが普通みたいですね
黄色いとオイル上がりとか心配になりそう

以前違うバイクだけど自作マフラーとFCRでセッティング苦労したのを思い出した

マフラーが抜け過ぎで中間で息つぎしていてニードル10本くらい買って何とか満足いくセッティングになった
その後、空燃比計付けて確認したらアイドリングと巡航時は14.4から14.6
加速時は12台後半という数値で体感でのセッティングも案外正確なんだと実感した

>>79
過去の苦労経験で体感が鍛えられてるからそういうこともできるのかもしれないね。

>>78
最近のエンジンならな、キャブの古い単車は関係ない

>>80
何本かマフラー作り直したらもっと良くなったよ
かなり内部を絞ったサイレンサーと取り回し変更して管長を長くとったエキパイに行き着いた
結局ニードルは元のやつから少しだけ違うものがそのエンジンにはベストで
メインジェットは変わらなかったな

>>81
そうなのかありがとう

>>70
もう少し、信憑性を考えて作った方がいいな

ゴリラAB27（2007年）に乗ってます。
ヘッド→ノーマル
シリンダー→キタコライトボアアップ75cc
キャブ→ケーヒンPC20　
パワーフィルター装着
クラッチ→デイトナ強化クラッチ（一次減速比3.722）
マフラー→ノーマル風中華マフラー（抜けはノーマルより良い）
スプロケ→F15 R29

これで３速までは綺麗にのび60ｷﾛまではスムーズにでるのですが4速でのびが悪くなります。これはスプロケを若干ショートにふるほうがいいのですか？

二次減速比を調整している時にクラッチをノーマルから強化クラッチに変えたので一次減速比が変わり乗り心地が変わったのか分からない状況です。

クラッチを変える前はF14 R28で少しパワーをもてあましてた感じです。

素人なものでおねがいします。

フロント14丁のほうが良いんじゃない？

手持ちに14Tがあるんだから1度交換してみたら
ヘッド廻りノーマルなら回りすぎることは無いよ

正直最高速はあまり期待できないと思う
ボアアップによるパワーアップを手軽に味わうキットだからね
ここから泥沼にハマる人は多いけど

>>87
>>86
85です。
ありがとうございます。

休みの日に早速変えてみようと思います。
書き忘れてたんですがキタコのハイカム入れてます。

すでに泥沼に片足入れている感じがします。
最初にパワーパック50を組んでとても良かったのですが中免をとったので黄色ナンバーにして75ccにしてから色々と求めてしまい。。。

>>82
300cc以上だと体感しにくくなるが、小排気量になるほど管長の確保と排圧、最終口径が重要になるよな。
せいぜいノーマルの二倍程度にまで絞ったほうが全域でいい結果が出る。
スーパートラップは誰でも程よい成果が出せる点で偉大だわ。

F14鉄板だね
馬力余る感じならR30〜31で良いと思う

106スペクラ5速14-31で12000RPM回る

>>90
その仕様だとフロント15でも良さげな感じもしますが、どうですかね？

>>85
リアスプロケはノーマル持ってますか？
ノーマル31だったと思うので、予算に余裕があるなら、リア30買い足してみていろいろとセッティングしてみては？
まぁ歯数増やすとチェーン足らなくなるから、チェーンも買うことなるけどもｗ
コレが泥沼に浸かっていく事になるんだけどね(^^;
参考に、ココ覗いてみて
http://park1.wakwak.com/~z50j/speedcalculator/speedcalculator.html


俺は80ビッグバルブにPC20で一次減速比3.722で、フロント15リア30
もう少しロングに振りたいからフロント16にする予定だけど、チェーン詰めてあるから、チェーン買い直さないとだから悩んでるｗ

>>90
>>91
ありがとうございます。

R31ももってます。
F15 R30とF14 R28なら二次減速比が同じ2.000なのでどちらでも同じすか？

一次減速比が変わるのでも変化大きいんですかねえ？

>>92
両者とも減速比は同じですよ
ノーマルクラッチからから減速比3.722のクラッチに変更した場合、基本的にはフロントスプロケ一丁上げた事になります。
俺はフロント16にしようかと思ったけど、ケース削る可能性があるかもとチェーン足らないのでリア歯数減らしたほうがベターかなぁと書き込んでから、アッ！！ってなりましたｗ
どちらにしても散財にはなりますけど、、、orz
どっかのホムペにスプロケ歯数による減速比の早見表あったと思うので検索してみてｗ

減速比は割りきれない丁数でやってね。

割り切れる減速比NGは、ギア同士直接触れてる場合だけじゃなかったっけ？

チェーン駆動のバイクなら割り切っても問題ない。
ギアが直接当たってる車でも問題ないだろう。

割り切ってマズいのは男と女だけだな。

>>85
f14にしてみれば？

フロント14リア35

>>85
ヘッドがノーマルでキャブが20パイならそんなもん

皆さん親切にありがとうございます。

CDIをキタコのパワーレブ2に変えようかとも思うのですが変化ってわりとあるものですか？

>>93
減速比同じでも違うものなのか気になりましたw
早見表も見たのですが今が1.933なのでとりあえず2.000で試してみます。



>>99
やはりそんなもんですか。。。
スプロケだけでは限界があるものですかやはり

>>100
ノーマルヘッドでは何やってもダメ。ポート加工で多少いけるがカム換えないと意味が無い。

だからさっさとヘッドを交換。
しかしライトボアアップキットはノーマルヘッド専用になってるからヘッドを交換すると思い切り圧縮比が落ちる。
互換するハイコンプピストンもないし、75〜80ccキットなんて結局捨てることになる。

そもそも弄る順番が逆なんだよ。キャブなんて一番後回しで、まずクランクから。
なんでもそうだが、ラスボスから倒せ。

>>101
一応カムはキタコのハイカムいれてます。
やはりヘッドをどーにかしないと厳しいんですかね

最初にパワーパック50をつけてたのでそこからトルクが欲しくなりライトボアアップになり今となれば最初からヘッドとセットのにしておけばと思ってます。。。
ヘッドもシリンダーも今は交換したら悔しい気持ちがあるのでどーにかこーにかしたいです

だからどーにもこーにもならないの
早く気付けば損害は少なかったが結構なところまでドブに捨てる準備が出来ている

シリンダーとピストンだけのボアアップキットは悲しみしか生まないと
もう10年前ぐらいからこのスレの定番ネタになってんのに
最近書き込まれてなかったからな

>>102
ハイカムでいくらバルブを長く開けてもポートが細ければ混合気は余計には入らないよ
ポートを拡げてもバルブ径は変わらないから極端には吸入量は変わらない
シートリング内径拡大、当り面変更という手もあるが4バルブじゃないとあまり効果はない

カムは度数やリフトだけでなく形状も重要だよ
シングルカムだと、オーバーラップは調整できないから仕様にあったものじゃないとパワーは上がらない

極端な話をするとパワーはヘッドと排気量で決まる

吸排気はそのエンジンの性能を引き出すために適正なものを選ぶ
腰下は耐久性を維持するためにいいものを使う
点火は安定してパワーを発揮するために信頼性の有るものにする

長々と書いてしまったが4輪の経験での俺の結論
異論はあるかもしれないけどね

その通り

スプロケだけ変えて気持ち楽に走れたらと思います。
ヘッドの加工はあきらめて
次はヘッドとシリンダーを同時にかえます！
今より少しだけマシになればいいので

次何かパワーを上げる時は購入するまえにここに相談にきます！

その時は皆さんよろしく！

>>107
クランクケース割る気があるなら5速化をお薦めする
少ないパワーを有効に使うならミッションの多段化は効果絶大だよ
多少特殊工具は必要だけど組み込みは難しくはない

値段は張るが期待はずれはないよ

非力なトルクなほど、速く快適にするために段数多くしたいよね
まあ、極端な例でいえばかつての50ccレーサーのごとく

スズキやクライドラーみたいな10速超えるのは勘弁してほしいな
6速が操作性と繋がりのバランス取れてて一番いいと思う

ライトボアアップキットって9000円くらいか。で、パワーパック50が28000円もすんの！？
ヘッドを換えもしないのに合計で4万円近いじゃん。いいカモだね。
しかも大事なクラッチの強化策が無い。

中華クランク7000円
中華98〜107　7000円
マニアックあたりのヘッド　8000円
90カム　5000円
90or100EXオイルポンプ（大きすぎるポンプはロスが出るので最低限でおｋ）
デイトナクラッチ　6500円（だっけかね）

3万円で安全確実高耐久かつ100km/hいける。俺の場合はもっと安価にかき集めたけど。
残予算でキャブPB18、できればMJNだな俺なら。

まぁまぁ
ライトから始まって、アレだコレだとやる
ハマって行く過程って大体こんなもんじゃない？
ココ覗いてる連中ほとんどがそうでしょ？
俺もそうｗ
50でパワーアップ出来ないかから始まって満足出来ずに、80ライトボア、88ヘッド付ボア、クランク変更でさらにボア上げて、、、
それに合わせてキャブやらミッションやらマフラー次々に変えて
乗り切る頃にはクランクケースやらミッションやらも痛むから、OHと称して全て新品組み替えｗ
で、今は80ビッグバルブPC20キャブ一次三枚クラ４足クロスミッションに落ち着いた

今や費やした時間やお金は、知識や経験を得たと言い聞かせてるよｗ

>>112
まだクランクが残ってるじゃん。50エンジンはクランクから攻めないとぶっ壊れるよ。
しかもせっかくのピストンも巻き添えに

モンキーの50クランクは行けるよ
カブ CDその他大多数がダメ

五速化も考えたんですけど予算オーバーオーバーなので

初心者なもので中華パーツは当たりハズレあるときーたので使うの少し抵抗あるんですよね

最初は中免なかったので50のままでパワー上げたくてパワーパック50でとても満足していたんですけどトルクがほしくて。。。ノーマルからパワーパック50に交換だけで70ｷﾛは余裕ででていたんですが
中免とってウキウキとボアアップしてみたら60ｷﾛが限界だってそこからスプロケを交換したり色々ドツボにはまってきています
今の予算的にできるのはスプロケ交換かヘッドを少し加工するぐらいしかできません（涙

社外クランクもロングストロークだと高回転常用してれば消耗品だね
2次クラッチでもローター側が振ってしまう
元から比べると大幅にパワーアップしてるんだからどこかにしわ寄せが来るのは仕方ない
割り切って回してるよ

>>114
カブよりマシってくらいだよ。まぁ床の間なら問題ないが。

>>116
高回転常用できるほど弄って走り続けられるなら問題になるけど、そこまで弄らなくても
100cc程度で普通に95〜100km/h出るから、公道ならオーバースペックだな。
警察もいないド田舎で見えない何かと戦ってるなら別だが。

ロングストロークにすると回す必要がなくなるから
通常は耐久性上がる

5速12000回して115km/h出してた
昔勤めてた会社の前の道路が昔ゼロヨンやってた長い直線だったからね
かなり前に手放したから細かいデータは覚えてない
おっさんの昔話ととらえてほしい
今は新たに作るため情報収集してるところ

>>113
レストア&OHの時に80に下げるから、ノーマルクランクで行けると踏んだんだよね
職場に計測器あるので、かなりの曲者の上司に教わりダメ出しくらいながら、ベアリング交換各部点検フルバランスは一応取ってある
何かと忙しくなってきてバイク触る時間も減ってきたから、今回のOHはなるべく手の掛からない耐久性ある物に仕上げたつもりｗ

圧入クランクをバラせる環境にあるなら
コンロッドを70用(GB5-760)に替えると完璧だがな

組み立てクランクはカートのエンジンで何回か組んだな
組み換えは簡単だけど芯出しするのが大変だった
5/1000以内に抑えるのに苦労したわ
時間を考えると外注の方が安いと思った

色々とやったけど、結局カブ90エンジンの積み替えで満足してる。
キャブが横出しなのがちょっと不満だけど

>>121
>119もチラッと書いてるけど、回転で稼ぐことになってくるから耐久性はたかが知れてるよ。
まぁ壊れたらそのときに考えればいいか。

>>115
キャブのセッティングを見直せよ

もうそんな７０用コンロッドはとうに廃盤だよ。
中華１００のロングクランクね〜
ちゃんと芯出ししてピストンやシリンダーを使えるようにしてじゃ無いとな。
そこまでやってもフィーリングはショートストロークに劣るからな。
カブなら良いが６ミリ長いからヘッドが擦るしマフラー取付の調整必要だしな。
トルクも出過ぎて８インチモンキーには合わないから俺は勧めない。

>>127
確かにそれは言えてるね

コンロッドはTKRJにあるだろ

初心者です。
色々なチューニングがありますが最終的に皆がたどり着くオススメを教えてください。

125ccスクーターに乗る

5速106〜

確かに同様なのはあるのは知ってる。
ただ写真の様ならダメだよ。
俺なら使わないし勧めない。
理由は興味があるなら各自で考えてくれ。
初心者には合わないし勧めない。
最終の７０クランク組めってヤツよりあんたはわかってるけどな。

>>130
ノーマル

>>127
JWBPを4本使ったけど、箱出しの時点で純正より芯が出てた。
使い込んだあとも特にハの字に開いてない。純正はよくわらんが1万も使うとハの字にウェブが開きやすい。

>>135
そこまで色んな事が出来る人はセミプロでしょ。
クランク組み替えてとは簡単に言えないしな。
ケースの強度も９０とは比べられないしキットによりケース加工の必要もあるよね。
色々考えると質問する人では出来ないと思うから勧めないと言うのもあるからさ。
数多く手掛けた人なら別に何も言わないさ。

>>136
芯出しなんてする必要は無いけど、「クランク交換しよう」くらいは気軽に言いたいな。
この程度の作業が怖い人は馬鹿高いCD90エンジンでも買ってなさいねってことになる。

>>137
芯出ししないと、エンジンが回らないよ
チューニングは金がかかる。
かけないなら、ノーマルのCD90積んだ方がまし

論点ズレズレやなｗｗ

もう好きにしてくださいや。
ノーマルヘッドだって
坂も登れるし速度も少しだけ上昇する。
それで充分て人もいる。

さらなる高みを目指すのなら金の無駄遣いだけど
あえて言わせてもらう。このスレで一番嫌われる

ひ　と　そ　れ　ぞ　れ

>>138
いみわからん。芯出ししなくてもビュンビュン回りまっせ。そもそもロングストロークで回さなくていいけどね。
不必要なことを突き詰めようとすると弄り壊しすることになるし、組み立てクランクは下手に触らない方がいい。

>>132
何処のキットがオススメですか？

>>134
ノーマルで一通りオーバーホールは行いました。
良い吸気、良い圧縮、良い電気のノーマルも気持ちいいですね。

>>141
13000rpm超えるエンジンでは違うけどな
クランク振ってると体感では気付かない程度だか微妙に伸びが悪くなる
データロガーでは確実にデータとして残っていてストレートエンドで400rpm以上違う

そもそもこの系統のクランクは部品単位で
そんなに精度あるのか？

精度出てないものを出していくのもチューニング

マルチシリンダーの様に各気筒を揃える必要ないが精度による差は出やすいともいえる

メーカー違いのコンロッドとクランクの組み合わせでクリアランスが変化するのかも気になるな

単価が安いので表面処理や熱処理の実験にもお手頃でいいと思う

話を戻して住まんがノーマルヘッドボアアップって
60〜70キロくらいってそんなに効果が無いんですか
今6V3速のノーマルでメーターで60キロ出てるんですが

ちょっとぐらい速くなるならないじゃなくて熱もつわ
エンジンかかりにくくなって普段の足として信用できなくなるわでろくなことないし
そんなお手軽ボアアップで安全に速くなるようなら
30年前からモトチャンプもこんなスレも数々のモンキーホームページもいらねーんだよ

単純にいうと最高速はパワーで決まる
パワーとはトルク×回転数

ボアアップでトルクは上がるがヘッドがノーマルだと高回転まで回らない
したがって大幅なパワーアップはしないから最高速はあまり上がらない
ただし実用域の加速は少し良くなる

パワーは高効率のヘッドによる高回転化と排気量アップの相乗効果で稼ぎ出す
耐久性とかパワー特性なども考慮すると簡単じゃない

なるほど〜ノーマルヘッドボアアップってそんなもんなんだ
ノーマルに戻す前はゴリラエンジンを84.6ccにして
100キロ以上で走れてたんで聞いてみました

>>144
普通そんなに回さん。一次クラッチなら早期に吹っ飛ぶ。
純正85ｃｃが85km/h出すときに8500しか回ってないのに13000も回して何がしたいん。公道で耐久レースやってんの？
だから常人感覚の人にとってはそういう行為は必須ではないわけで、現実やらなくていいことを
勝手にやっていればいいじゃないってこと。

久々に通販サイト見ててスゲー気になった商品あった
シフトアップのステーターコイルベースかな
ベアリング入ってるやつ
高回転時の微振動押さえれそうだけど、どうなのかな？
あと、JUNの49.5ロングストローククランク廃盤なのかな？
他メーカーからも49.5って出てたっけ？

>>151
上の方でショートストロークの方がフィーリングが良い云々書いた奴いるが
そういうのと同じ類で実用性なんか関係無い人種なんだよ
モンキー乗りはみんなそうなのかも知れないが
モンキー以外の横型エンジンスレでも立てるかw

>>151
耐久じゃない、スプリントだ。
1万程度しかエンジンが持たないからな

一応確認ですが、カブ50に純正70クランクを入れてSTD88にするのと、STD108にするのと、上で出てるコンロッドだけ変えるのってどれが一番耐久性高いですかね。

60巡航余裕の80くらい出たら楽だなって乗り方です。
カブ50の3速遠心で、もちろん強化クラッチと強化オイルポンプは入れます。

カブ90のエンジン買えば幸せになれますよ

安いならそれで良いけど、アホみたいに高い上にそれから部品代が掛かるから

>>155
コンロッドじゃなくてクランクだろ？
クランクとシリンダーはセットで換えないとだぞ。伴いカムチェン（←ホンダ正式名称）やスタッドも90純正ないし対応したものに交換
クラッチはバネを強化でOKとか色々

クランクピンの太さで言うと

23mm
036 041 087 178 GB2 GB5-760 GB6-760
全モンキー 全シャリー モトラ モンキーR 83年以前のC50　85年以前のC70,90

19mm
GK4-760
85年以降のC50 CD50 Jazz など

25mm
GB5-930 GT0 GF6
85年以降のC70〜100

最終型の70クランク(GB5-930)は耐久性あるだろうが
排気量を考えるとクランクピン太すぎでロスになるかもしれない
D型以降のカブはクランクピン細いのでコンロッド交換はできない

>158の補足
「セットで換える」の意味だけど、ロングストローク用のボアアップシリンダーとセットで、という意味ね。
ここだけは段階的に着手できない改造なのでまずはクランクからやれって言うわけだ。
ノーマルヘッドじゃ圧縮が上がりすぎてダメなのでヘッドも交換しなきゃならなくなるけど。

訂正
>>159
>D型以降のカブはクランクピン細いのでコンロッド交換はできない
D型以降のカブはクランクピン細いので70用のコンロッドは付かない

>>153
じゃあロングの方がフィールが良いのか？？
意味がわからんがそう言う類ってどう言う意味？
モンキー乗りもカブ乗りも色々いるのは解るが見下した言い方は気持ちが悪いな。
11000でクラッチ粉砕ってしない奴もいるよ。
たまたまでは無くパーツ吟味して積んだりすれば簡単には壊れない。

>>155
因みに50と70は同じストロークやぞ
50と90ならわかるげどな

平均ピストンスピード21m/sの壁

6Vポイント点火の2.6PSモデルならノーマルヘッドでボアアップしてもボチボチ走る。
3.1PSからのモデルはヘッドが致命的にダメ。
後、ヘッドまで変えるボアアップしてもドノーマルカブ90に勝つのは大変。
カブ90に勝てるエンジン組めたら一流だよ。

モンキーでエンストしてリザーバに切り換えて、何キロか走ってから給油しても3リットルくらいって普通？
そういうもん？

エンスト？

>>158
TKRJのコンロッドのみの話

>>161
という事は、AA01カブのクランクに70のコンロッドのみは交換不可って事？

>>163
ショートクランクのが良く回るじゃん？

武川とかキタコの41.4クランクはアホみたいな値段だから、それにプラスしてSTDの88買うならSTDの108キットを買った方が安いし早いんだけど、41.4のクランクを組みたい的な感じなんだよ。

>>168
マニアックの70互換クランクに換えたら？
二次クラにしないと安全に上を狙えないけど、一次でやるにしてもフライホイールとクラッチなど
クランクに取り付ける左右部品の重量差には気をつけてね。

>>168
クランクが軽量脆弱化だけじゃなくミッション軸受けが小径化してるから
ケースも交換しないとカブは丈夫と言われた時代のエンジン並にはならない

７０用は重くてダメダメｗ
効率で言えばノーマルモンキー用がベスト。
回転、トルク、耐久性とも一番バランスが取れている。
芯出しをちゃんとして積めば指摘される耐久性もそれほど落ちないんだよ。

最終の1個前の70用がベストだろうな
6Vモンキーでも同様だが寸法が違う
最終型6V〜12Vモンキーのはコンロッドがちょっと細い

古い７０クランクの新品が手に入れる事が出来ればね。
５０のコンロッド打ち換えしてるとあっという間にグズグズになる。
溶接してきっちりする位しても次は使え無いし。
コスト高になるしそれも考えると状態の良いバラして無いモンキー用の方が強いよ。
よっぽど好きなら薦めるが普通の人は要らないな。
なぜか意味が判らないならやらない方が良いから。
壊す元だしな。

俺的にはJUNの49.5ロングストローククランク再販してもらえれば解決なんだけど、、、
他メーカーから出てないのか、調べても中々見つからないｗ

JUNの何がいいのか知らないが、純正ロングじゃだめなん？

JUNはブログで提灯記事書いてる奴らにはタダでばらまく一方、
一般人には法外な値段付けて売りつけるのが嫌い

>>166
予備燃料容量は約1.0リットルです。

1.5じゃなかったっけ？

１２ｖZ50Jのトリセツには
約1.0て記載されてるんで

FIは残量約0.8で警告灯が点くらしい
タンク容量は4.3だっけ？

初めてゴリラのエンジン載せ替えるんだけど注意することって何かな？

怪我

意外とエンジン重たいから、エンジン自体を台の上に載せてからにしたほうがいい。

落としてスタッドボルトおらないこと

・リアブレーキペダルには全体に新聞紙を厚く巻いてガムテでぐるぐる巻きにする
・クランクケースのエンジンマウントの下側の幅はエンジン個体差があるから
ノギスで元のエンジンとのせかえるエンジンを計測する
新しいエンジンのほうが1ミリでも広い場合はフレーム側をM8長ボルトとナット2個
M8の大きいワッシャーを2枚使って少し広げなきゃダメ

モンキーゴリラは小さいから股がってエンジン降ろせる。
まず下のマウントボルトを抜いて右手でヘッド下を支えて上のマウントボルトを抜き左手に持ち変えて右手でキックペダル掴んで降ろす。

俺は地べたに座って
膝の上あたりでおろしたりのせたり

エンジン下に台を入れて上に載ってるフレームを持ち上げて退かす。

エンジンを降ろすって言うよりフレームを持ち上げ取り去るって感じだわ。

20kg強だから
それで重いなら止めといた方がいい

>>181
靴を履いていたけど足の上に落としたことがある
運よく骨折はなかったけど、しばらく痛かった。

マニアックって今オクで売ってないの？

来月には出すんじゃない？

場が荒れるから書かないで。

ここは定期的に荒れてるから別にいいんじゃない？

ブログにも特に書いてないね
しばらく休むんじゃないの？

上でクランクの話が出てたので質問があります
現在エンジンをジュンのBV80でボアアップしてあります
クロスミッション化に向けて腰下分解予定なんですが、ついでにクランクを変更して排気量を上げようかと思っております
現在ジュンのロングストローククランクが廃盤になっておりますので、他メーカーのクランクにしようと思っております
そこで、現在のエンジンにバランスの取れる長さ、オススメのメーカーはあるでしょうか？

車体が何か書けよ

エンジンのコメントありがとうございます。
ググっても行き詰まってしまったらまた来ます

>>195
ストローク増加によるシリンダーの長さ不足
圧縮比の過大な増加

つまりゴミクズ80ccを捨てない限りストローカーは無理

>>195
純正の90クランク

車体はAB27モンキーです
80がゴミクズってｗ
って別にジュン信者ってわけでもないですけど、88のスリーブの薄さが気になって80に変えたんですけどねｗ
以前付けてたタケのヘッド付88とトルクや最高速は遜色無い感じなんですけどね
キャブマフラーの関係で、シリンダー長を変えずにストロークアップでボアを上げたかったのですが、、、
ゴミクズと言われたので80は廃棄して、ロングストローククランク買って予備に持ってるシフトアップ88にでも組み替えします
スレ汚しすみませんでしたｗ

>>200
シリンダー長を変えずにストロークアップなんて不可能に近い
ストロークアップでボアアップはもっと不可能
ボアアップの意味を理解してから始めた方がいいよ

シリンダー長を変えずにストロークアップ 普通に可能

シリンダー長を変えずにストロークアップでボアを上げる 意味不明

シリンダー長そのままでもコンロッド短くするかピストンのピンハイトを短くすれば可能
連悍比が悪くなるからシリンダー延ばした方がいいけどね

ストロークアップって書いたのがややこしかったですね
要は上死点の位置はそのままで、下死点の位置だけが下がるクランク変更で排気量を上げたいとゆう事ですｗ
もう少し勉強してから、書き込みいたしますorz

201はシロートだな、200の方が良くわかってる

モダン、ＣＰ、デイトナ、シフトアップどこでも良いよ。
ただスカートの長さによっては当たる場合もあるんでその辺りだけ気をつけて。

>>204
それストロークアップで正解だよ
ストロークはピストンの上死点から下死点までの行程のことを指すから、それを増やすことはストロークアップ

シリンダーの内径がボアでその口径を大きくするのがボアアップ
シリンダー内径≠ピストン外径だから排気量はシリンダー内径が正解

Junの49.6ってボアが他社部品使わせないための姑息な仕様で
逆に他社部品メインの環境に入り込めないから
大きな変更の際に買い直しになるんだよな

>>195
ストロークアップしたらシリンダーは交換だぞ
長さが違うからな

>>203
それじゃストロークアップにならないだろ

違うメーカークランクでも、ストローク/2＋コンロッド中心間距離の数値が同じならそのまま使える

シリンダー長さとピンハイト同じなら、ストロークが違ってもこの数値は同じ

>>210
ストロークが伸びた分の1/2をコンロッドかピンハイトの短縮でカバーする
シリンダーとクランクケースが一体のエンジンでは常識だよ

初心者は黙ってなw
質問者のがよっぽど理解してるじゃん。
上で書いたCPやデイトナ、シフトアップにモダンワークスのはそのままストロークupに使えるよ。
Jun悪く無いと思うが書き込み者何だか私縁があり過ぎだな。
そのままは９０クランク使え無いからね。

>>212
あんたの事では無いからね。

私怨だろバカ
Junは良い悪いでなく嫌われてるだけ

横型エンジンは4機しか組んだことない初心者だから発言控えとくよ
荒れているの見てる方が面白い

確かに私怨だなw
何で嫌われてるの？
相手にされないからか？
だから貶すと言うのも変だな。

>>204
日本語ちゃんと書け
>203の言う通りコンロッドをショートにするかハイトを落とすかしないと「シリンダーそのままで」ってのは実現できない。
下駄を履かせる方法があるがバルタイが大きく狂うので高度。
それと、ショートコンロッドにすると高回転化しづらくなるしどんな振動が出るか分からないな。下駄の方がましだ。

一番の問題は圧縮比。上がる圧縮比をどうやって下げる？
BVの燃焼室容積は計算上は約7.5ccで、圧縮比は10.5。
これを単純にストローカーにすると12.3にもなる。
ヘッドガスケットは増やせないのでピストンを1mm削らなきゃいけないけど、ピストントップにはそこまでマージンがない。

12.3で使うのはかなり危険で、Junのピストンは0.8mmリング使ってるから10.5以下に落とさないとたぶん焼きつくよ。

モンキー乗りの一番の問題はヘッドが前に出ることだったりして

純粋に好奇心から質問させていただきますが
ボアアップせずにストロークアップだけしてる方はいらっしゃいますでしょうか？

純粋に好奇心から回答させていただきますが
ノーマルピストンを使うなら下駄をかまして長いスタッド
シリンダー長を変えないならピストン加工、もしくはワンオフ自作

ストロークアップだけしてる人はまずいない。

上で書いてあるCP/デイトナ/シフトアップのクランク入れて
エコノ系50cc腰上でエンジン掛かりそうだな
圧縮比は10→12程度だしな59ccだから

CPクランクが外見は円形で軽量化されて無いから良さそう。
軽量クランクに軽量フライホイールが喧伝されてるが騙されちゃダメだよ。
クランクフライホイールの重さがトルクになるから軽量化するとレスポンスだけ良いが力無いエンジンになるよ。

カウンターウエイトにはバランス率というものがありピストンやコンロッドの重量に左右される
軽いピストンやコンロッドを採用するとピン側ウエイトが相対的に重たくなるためおむすび型の方がいい場合も生じる
重いフライホイールやクラッチはクランクに震動を発生させ高回転では破断する恐れもある

トルクはシリンダー内での爆発力を回転に変えて発生させるものであって
クランクやフライホイールの慣性で生み出すものではない
ただし回転力を蓄えることは可能なので、爆発が2回転に1回の4stシングルでは低回転での粘りを出すためや震動低減のために重い物が使われる

エンジンの機械的な理想と実用上の理想とが相反するのがクランク廻りなんだよね
適度な重さのクランクで両端の回転物は軽くがベストだと思うよ

6Vモンキーを12Vコンバートしたら武川のデジタルメーターは付くと思いますが配線は加工要りますか？
マフ等

キャブとかマフラーは12Vと6Vは差異は無いですよね？

6Vと12Vのメインハーネスはコネクターが違うから武川のメーターが12Vの配線にワンタッチなら6Vは加工必要。

>>224
バランサーが付いていれば悩まずに済むんだけどなｗ
高回転を重視すると低回転でブルブル言うよね。
最近では四輪のスズキ・バレーノがバランサーなしで低回転でブルブル言わしてるそうだ。
3気筒とはいえ、いまどきバランサーなしって…スズキすげぇ

Z50Jを購入予定です。
これをベースに改造や整備を覚えたいとおもいます。
アパートの室内作業での注意はありますか？？

>>229
家族の理解

>>229さん早い返答ありがとうございます。
独り身のワンルームアパートですよ。

汚さないようにダンボール、新聞紙やプチプチをしたに重ね敷きして備えたいとは考えています

燃えて家事になっても
火災保険効かないんじゃないの

エンジン落としてスタッドボルトで床に傷を入れないこと

シフトペダルのボルト勢いよく締めすぎて首ちょんぱしてもうたorz
とりあえず交換はできたしまた曲がったときどうする考えることにしよう

>>229
50ccと言えど、部屋の中でエンジンかけると
短時間で煩悩から解き放たれて空中浮遊できるよ

ガソリンの揮発だけで逝けるだろ

>>234
締めてネジ切ったならリコイルで外せそうだよ

>>229です。
室内でエンジンがけはしないですよ。
持ち上げやすく盗難率が多いと聞きますしガレージ持ちや外に出してるんですか？

室内作業が多いイメージでした

とりあえず住んでるところの条例しらべとけ
室内に持ち込んで良いガソリン容量が規定されてるはず
あと消防法通った携行缶とかじゃないとダメかもね

やってみて失敗すれば分かるんじゃないか
火事出すまで分からなかったりしても知らんが

何気にセル付きエンジンが高回転向きなのに知られていないね。
クランクを支えるベアリング有るしフライホイールが逆向き（外向き）なんで振れが出にくい。

ダックスをパワーフィルター仕様からノーマルエアクリーナーに変えたいんですが、PC20だとダックス70用の純正マニホを使っても位置が微妙なんです。
ファンネルを純正のエアクリーナーに突っ込んで隙間を塞ぐ感じにしようかと思ってますが何か影響とかありますかね？

自分で加工ができるなら社外の肉厚のマニホをうまく選定し
削って大まかな位置調整をして
足りない分はインシュレーターを重ねるような
アプローチの方がいいと思うが

マニホは現在の状態でアクセルワイヤーのクリアランスがギリギリですが高さは大丈夫なんですよ。

ただ、純正のコネクティングチューブでは1cm無いくらい届かないのでキャブとコネクティングチューブを少し延長する方法があればいいんですけど近所のホムセンでは水道用の極太ホースくらいしか使えそうなのが無かったので見た目が微妙

じゃインシュレータでキャブを後ろへ下げればいい
3枚で1cm程後ろへ行く
だが後ろへ下げるとキャブ本体の上下位置が上へ行くケースが多いから
上が引っ掛かるかも知れない

Z50J納車になりました。
整備や改造を覚えていきたいとおもいます。皆さんよろしくお願いします٩( ᐛ )و

>>246
サービスマニュアルは手に入れとけよ！

キタコのカブ用PC20キャブキットにキャブとダクトを繋ぐアルミのスペーサが入ってる。
単品販売もしてたはず。
品番はガラケなんで勘弁して。

>>244
パイプで探すから見えないんだよ。

答えは椅子の脚につけるキャップ。
ポリウレタンなどで出来ていて耐久性が高く、サイズも豊富。ホムセンによっては茶色しかないことが多いが。

これの地面に当たる箇所をカッターでカットしたら短いパイプが出来上がるだろ？
そしたらコネクティングチューブに突っ込んでシーリングして、抜け止めに木ネジを4〜6本打つ。

無改造モンキーですけどタイヤを3.50-8から4.00-8にしたら最高速度が伸びますか？
タイヤ大きくしてもパワーないから回しきれずに速度変わらないんでしょうかね？

その分ローギヤにすれば回りきるんじゃね？

>>250
条件次第

タイヤにパワー喰われて速度伸びないと思う。
純正のキャラメルも抵抗大きいからTT100にして空気圧高めでリヤスプロケ1〜2丁ダウンが良いんじゃないかな？

6V3速でドライブ15トリブン41でメーターで60キロ+
タイヤはTT100の350-8

どんだけ回してんだよ

>>231
自分にレスしてどうする

俺は3.25のホイールに4.00のタイヤ付けてるがサイドスタンドを交換しないと寝過ぎる様になるぞ

>>255
エンジンはドノーマルでエアファンネルにしてるだけ
スプロケはノーマルが12と37だからねむしろロングになってるから
そんなに回してないと思いますよ

>>258
それならノーマルのギア比で問題なし

>>247
だいたい5千円位ですね。
エンジン載せ替えやボアアップちょこちょこパーツ変更されてるみたいであまり頼りにならない気が(　ﾟдﾟ)。。

とりあえず自分なりには無理やりフルカウル加工して付けたりカフェ仕様にはしたいです

キタコのでいいんじゃないの

>>260
正規ルートで５セン円はないでしょ。
ウラ道ならありそうですけど

悪魔のZ50Jですね。
そのモンキーはくるおしく身をよじるように・・

楠のマンガはツマラン

>>262
悪魔のZ。意味は違うが。
＼＼\\٩( 'ω' )و //／／

盗難やイタズラが怖く、狭いが室内保管。。

>>264
一番安心だな

遠心３速じゃなきゃダメなんだよ

6vの5lモンキーのキャブなんですがメインは開通しているのですがスロージェットって透かしても光が抜けないものですか？
パーツクリーナー使えば出てくるので詰まってはないと思います。

お前の日記帳じゃないんだが

>>264
ホムセンで木の板買ってきてその上に置いたらいいんちゃう？

>>267
それで取り付けは終わったのか？

>>268
264です私へのレスですか？
モンキー話題からは外れてないので嫌ならスルーしてくださいな＼＼\\٩( 'ω' )و //／／

>>270
納得できなくまだ取り付けてません

雨の日はほんとカックンブレーキになるわ

前から疑問に思ってたんだけど、ヲクのカブ系横型エンジンの出品で
たまに本体左側のジェネレーターカバーを外して（＝出品物に含まない）
出している人がいるけど、あれってなんか意味あるのかな？
1人2人ならともかく結構な人数がやってるんで…

>>274
メッキとかバフ掛けとか加工してあるから外すんじゃない？

>>274
・ジェネカバー裏がグチャドロ状態なので掃除が面倒
・単に面倒
・別途売った方が高値がつく（中華エンジンユーザーに人気がある）
・価値があると思っていない（この類との取引は危険、盗品や拾得物の可能性も高い）
・盗品エンジンだから
・解体屋で掘り出してきたものだから

俺も不思議に思ってた、なるほど

大抵は価値があると思っていないんだろうけど、チェーン躍らせて隔壁を割ったり下側を削ってしまってる個体も多いかも。
チェーン伸びて固着したまま無理に使ってると隔壁にヒットして割れるんだよ。

MADE IN JAPAN

>>267
スロー穴はほんの少しズレているよ。つまっているか？は現物見ないと答えられないけど、光は通らない造りだよ。

>>280
親切にありがとうー
キャブの状態が悪すぎたので貫通はしても不安でした
明日組んでエンジンかけてみます

やっとナンバー取得‼️しかも黄色‼️
登録料や石ずりも要らなかったみたいですね。。パイ。。いや、なんでもないです。

ナンバーの語呂が「てごし」。。

すっきりしないから代わりに言ってやるぜぇ！
「パイずり！！！！」
はーすっきり

>>283
さすがです。
くだらない変なボケに乗っていただきありがとうございます

コラｗあんま調子にのんな
あんたのZ50Jをあんたがどうしようと
あんたの自由だけど

12vダックスを武川の80にボアアップしてキャブを16φに変えてポート削ってギアを15-38にして55キロしか出なかったのに、ハイカム入れただけで余裕の10キロ以上プラスでトルクモリモリで坂を登るようになった。

モダンワークスの2000円ハイカム良いね。
16-38なら75オーバー狙えそうだが山道通るツーリングがキツそうだから迷ってる

そのカムが良いのでなくDAXの純正カムに問題がある

確かにAB26ダックスのカムは酷すぎたな。
引き抜いて山の無さにビックリしたし、これじゃ走らないわなって感じだが、モダンのハイカムも7000円以上のキタコとリフトは同じだろうから2000円なら大満足

2000円でまともなベアリング使ってるとは考え難いので
純正の新品に換えてから使った方が良いかもな

いくら小さいとはいえバイクであり鉄の塊ですね。乗り馴れてないせいかハンドルの手ブレや前に転がりそうな勢いのブレーキ、左手クラッチの無いギアチェン。
慣れるものだろうか。。とても今のままじゃ60キロや車道に乗るのが怖い

30分も乗ればなれる
そして60キロくらいじゃ物足りなくなる

>>290
モンゴリ改 泥沼生活の始まり
運転&操作はすぐに慣れますぞ

ブロックタイヤしか使ってないけども、メーター読み75までは余裕過ぎる。
ま、コーナーでの段差でふらつくのは愛嬌だけども(笑)

そろそろダックスを復活させようと思うんだが、
手持ちの6vのCD90エンジンでPC20で組むか
ダックスに載ってる6vモンキーエンジンで組むか迷ってる

♪赤ちゃん、夜泣きで困ったなぁ〜

400国産アメリカンの重くどしっと遅い感じから250マルチで軽く速く走り慣れてから原付きに乗ったオモチャ感覚、それから大型のフワッと風の様な軽でまさに「バイク」という感覚からのモンキー。

それぞれに味がありこれはかなりの衝撃で。。。_:(´ཀ`」 ∠):

今日溝ゼロ、タイヤペッタンコ、灯火類全滅のシャリーが走っててなんか悲しくなった
結構弄られてる感じだったのになんでや
前オーナーが弄ってそれを無頓着な現オーナーが譲り受けたのかな？
貴重なマシンなんだからもっと大切に乗ってくれよ...

>>295
グッナ〜イ グッナ〜イベイビ〜 涙こらえて〜 ♪

by殿様キンクス

>>297
ラット仕様ともいえないかな

>>298
それを言うならザ・キング・トーンズだろ

>>297
流行ってるから手に入れて、そのまま普通に足ってパターンじゃね。
それこそ白物家電や自電車感覚の足でw
かわいそうにね。

>>300
今聴いてるよ
ラストダンスはヘイジュード

>>299
そんな仕様があるのか
でも公道走っちゃいかんでしょ笑

>>301
でもボアアップとかしてたのが不思議なんだよな

>>297
ヤフオクで放置車両を落札したものを、頑張って自走して帰る途中　というストーリー

シャリー表記なら平成モデルだし豊富とは言わんが貴重でも無いだろ。と思ってしまった。

>>305
そうだと願うw

>>306
あんま詳しくねえから適当なこと言ったわ
すまんな

>>305
車屋だけどお客さんが落札したDioを引き上げたときにとんでもない車体だったことがある
フレームNo.の刻印がビスで止められていた
販売証明出してくれたからこちらは責任無いけど天ぷらナンバーで自走だったからびびりながら帰った

>>309
オクでフレームのネック部分だけとかスクーターならプレート部分だけとか出てるね。
フレーム丸ごと売ってるとこだと盗難車を生かすようなことはしない旨の署名とったりする店もあるけど
刻印部分だけ売るって盗難ロンダ以外に需要があるとは思えないんだが。

フェラーリのくちゃくちゃの事故車がえらい値段に吊り上がってるの
不思議に思って聞いたら盗難車に車台番号貼り付けて売るらしいね
なるほどなーと

チョッパー屋さん？ていうのかな、古いハーレーのフレームを1から作ってたりするところ

そういうところのブログとか見てると、ネックの部分以外、元のフレームが残ってなかったりするね

>>309
ナンバー打ち替えの痕跡も紫外線でわかるとか
まあネジ切ってればそれ以前だけれけども

>>312
車体の個性は、ナンバーのみの究極だね。
人の戸籍に例えれば、
「お前がお前である証明は筆跡だけだ」
みたいな感じかな

6v(12v変換済み)ゴリラのプラグ不燃を解消したいんです。
レギュレター以外エンジン載せ変えインディクションコイル、プラグ、プラグケーブル全部変えました。
レギュレターが理由で不燃になるのでしょうか?
他灯火類はすべて生きてます。

レギュレターはまず関係ない
ちょっと前に同じ質問があったような

点火と保安装置はジェネレーターの中でコイルが別
(電気的に繋がってない)
　　　　　　　

>>315
ポイント？CDI？

一見なんともないんだけどプラグがダメになるのは実はキャブが犯人ということがたまーにある

CDI点火ならCDIが一番怪しい。
後ジェネレータ内の点火用コイル。

>>318
ポイントです。

インディクションコイル古いの付けてみ

>>322
インディクションコイルって何？

ファンネルに巻いてアイシングを防ぐ

昔、2stでインテークチャンバーなんて流行ったな
排気のちゃんバーとかじゃなく比較的安いパーツだったから高校生でも買えた。
吸気の脈動云々という蘊蓄だったけどあんな細いチューブで意味あったのかな。
それならインマニを若干長くすればいいんじゃないのと思った。

そういえばモンキーのオイルキャッチタンク、これも、レースではなくても
売り文句は、クランクケースの背圧を低減とか。
確かに、アイドリングなら呼吸してるけど、パワーバンドといえる領域で意味あるのかと。

SEVは効果あるかな

オイルフィラーからブローバイ増設して全開走行したら
ホースから大量のカフェオレが噴いていたようで停止した時
リヤフェンダーがびしょびしょになるほどだったな

>>323
タイの米じゃない

>>325
それはアテントを当てんと

>>321
・調整不良（大抵これ）
・フライホイール内側のポイントカムの摩耗（よくある）
・ポイントヒールの摩耗（あまりない）
・ポイント自体の動きが悪い（見たことは無い）
・ポイントが違うメーカー（かなりよくある）
・ポイント用コンデンサの不調（この場合はコンタクト面が荒れるからすぐわかる）

やってないと思うが、IGコイルをCDI用やトランジスタ用に変えたらダメよ。

>>324
インチャンは純正ではよく付いてたけど、あの後付けは効果ないだろうなあｗ
ああいうものは毒にも薬にもならないから売れるんだよ。サルが付けてもエンジン壊れないから。
「公道では使用しないで」とか書いとけばﾊﾟｰﾍﾟｷ

なんでもそうだよ。添加剤だって食品サプリだってよっぽど食わない限り効果がない（≒しなない）から売れる。
もし効いたらそれは毒だ。

お店でインジェクションモンキーのパーツリスト見せてもらったけど、ミッションベアリングがカブ90ケースと共通っぽいな
カブ90ケースでモンキー４速ミッション組むなら、もしかしたらインジェクションのミッションシャフト使えば強化ラー無しで組めるかも
てか、やってみた人いるのかな？

>>329
高校生が適当にやってエア吸って焼くとかありそうだね
なるほど、健康サプリと一緒だな。買うことに値打ちがある！

>>330
とっくの昔に原付板の100CC編でやってる

ミッション軸受けは6001と6201
つまり残念な子なんだよ

原付板ねw
あれだけこだわり抜いてまだちゃんと普通に速度出ないのか？
もう懐かしいシリーズだなって思う。

>>331
インチャン買う前に無用なエアクリ穴あけでエア薄くしてるから問題ないｗ

それ薄くなってないから

>>336
そうえば社外インチャン付けるのはインマニ部分だっけ。手荒にやるとやばいな。
純正採用は殆どが吸気口のところで、赤カブみたいにインマニ側にチャンバー設置したのは少数派かな。

なんか根本的なとこで間違ってる
キャブの事勉強してからまた来たらいい

いや間違ってないと思うが俺自身は

赤カブというかD型のスーパーデラックスね
キャブが負圧型の2代目でたしか15φ相当だっけかな

そうだっけか。エコノ初期だね

もしかして、　二次エア吸ってない　なんて豪語する人の中には、二次エアというものが
キャブとエアクリの間のエア吸いのことだと思っている人もいるかもしれないな…

>>341
エコノ3代目だよ50ccとしては至極かもしれない
バルブ径がそこそこある状態でカムやロッカーアームは90と同じタイプ
いわゆるモンキーRヘッドで最上位車にインチャンが付いてる
クランクピンが若干細くなって軽量化
プライマリドリブンギヤの軽量タイプが出たのもここから
STDでも4.7ｐｓでSDXは5ps超えてた

これ以降はキャブ最終まで続くパワーダウン改造不能屑エンジン

>>343
すげぇｗ　消防の当時カタログ見ながら「なんでSDXだけ馬力高いんだ？」って思ってたが、
カムが90なのは知らなかった。最強ヘッドじゃん。

違う
まず「カムが90」って点
車種によってプロフィールは少し違うが
そもそも昔は50〜90で違いはなかった

SDXだけ出力が違う点
カムは同じ
キャブが違うからだろう

ちょっと待った
ええっと
まとめてくれ

無理
複雑すぎ

訂正
SDXだけ出力が違う点
カムは同じタイプだがプロフィールが違う
キャブが違う(負圧タイプで15φ相当)
点火時期が違う(自動進角付き)
4速(パワーに関係ないが)

横50の最高峰、目指せSS50の6.0PS/11,000rpm ！
キタコのパワパク50が似た数値だし一度組んで体感してみたいんだが機会が無いんだよね・・・。パワパクはともかく、一度SS現車を体感したいかな・・・。

そんな半端なことしてるなら、ヘッド付きボアアップキットを
組んだ方が幸せになれる

パワパクって、噛み千切られそう

>>349
1995年のトゥナイトって番組で、ビジバイが渋谷で大人気！って特集しててね。

そのときにパープリンなビッチがSS50に乗っててね。

ﾎﾞｫﾝﾎﾞｫﾝ！！！ってフカシ上げて　「もう最高っすよ！！！」　って。

若造ながら「ああ、SS50は玉数無いのに　終わったな…」って思った。


当時はレストア済みC100が100万円、FTR250も100万以上で取引されてて、ホント金さえあれば
誰でもウェルカムっすよ。ジーンズブームもそうだが食い荒らされて何も残ってまへん。
交換会に来るような愛好家で最後まで守った感じね

TWのスカチューンが流行る前夜だな
20年も前か！って思ったけど既にバブル終わって数年過ぎてるんだな
RC30も30年前か。あまり古めかしく見えないけど
1956年頃のバイクとRC30比べると、素材も性能も全くベツモノなのにね
もしかして今の二十歳ぐらいがRC30を見ると、自分が見る陸王やメグロのような
懐古バイクに見えてるのかな
「方持ちだってさ意味ねぇ」なんて

多数の若者は冷静だろう？
レプリカ全盛期の方が凄い技術使ってて最新マシンの方がコストダウン感満載で売れてない…
メグロ陸王クラスになると逆にカッケーとかなるし。

部品選定を考えて見積もって行くと
「メンドくさ、中華125でいいや」と魔がさす瞬間がある

>>353だけど、高度成長期っていう日本の革命は大きかったのかもね

おかげでメーカーも色々捗ったし、同世代に近いから文句は言わないけど
当時は食い荒らしすぎだったのは確か。
まぁでも2ch世代（76世代）じゃなくてバブルｽﾚｽﾚの世代か。ゴミ世代だな。
ビンテージバイクに平気で20年ローンとか組んでたみたいだね。貸す方もくるっとるｗ

こういう文章を書く奴は典型的なカス

CR系なんて買えない値段になっちゃったもんな。

エンジンオーバーホール初挑戦なんだけど、内部分解組み付け時、サークリップは新品に交換したほうがいいかな？

交換したほうがいいし
銅スプラインワッシャーも交換するべき

>>360
それはOHではなく、ただの組みバラシでは…
サークリップは一箇所だけだったと思うけど、俺も交換を薦めとく。相当慎重に外してもガバガバになるから。

サービスマニュアル的には交換だが、外す時に広がってユルくなるからペンチで締めてから使えば再使用OK。
但し何度も再使用されてる形跡が有れば交換してる。
俺はこのやり方で30年トラブル無いが質問者の技術レベルが判らないので自己責任で。

マニュアルをガン無視するくらいじゃないとチューニングは無理。

キックシャフトとドリブンギアの２箇所だったかな？
ミッションバラす必要は普通無いからそれだけな気がする。
何事も経験だから気に入るまで何度も組立を繰り返せば普通はうまくなるからさ。

我が家が溜まり場兼作業場だった頃、飛ばして無くしたり、壊して駄目にしたりするセンス無いのが必ず居たし、ハナから交換前提で用意しましょう。

>ユルくなるからペンチで締めてから使えば再使用OK。
到達するまで大変でめったに整備するようでもない部分の
一個100円ちょっとのパーツ数個程度をケチるような愛の無い整備なんかいらねえ

>>366
頻繁にミッションをいじるから毎回小部品を交換はしない。
部品はある程度使ってから交換してる。
まだまだ使える部品を次々捨てるのも愛かね？

その辺は塩梅だな
いじる前に部品買っておくの忘れる事もあるし
在庫有ったと思ってたら無かったとか

「頻繁にミッションいじる」と今書くのは後出しってもんだぜ

ミッションってそんなに頻繁に分解する？
ヘッドですら頻繁にやらないけどな

ぼくが　かんがえた　さいつよの　オーバーホール　（ただバラして組みなおすだけ）

ヘッドですら頻繁にやらない→×

ヘッドですらバラすのが面倒過ぎる

長年乗ってるけど最近右折発進で右に傾いた2速の状態で
ギヤが抜けてブオーンてなることがある

どっか摩耗してるのか？
要交換部品あったらおせーて

突発的に88cc→110ccにしたけど、キャブの事まで考えてなかったｗ
PC20だと役不足かな？

>>374
×　役不足
○　力不足

ただしPC20の場合は役不足である意味正しい

ギア抜けは摩耗したシフトフォークとドラムのピンを交換しろ
6VのMTならFIモンキーのシフトフォーク左右にするのもよし

PC20でも使い方次第だろ。
110だからとPC20はダメってのは勘違いだよ。
自分の求める感じになれば十分だからね。
110でPC18でMAX100キロで低中速からドカンと出る仕様なら不満は無いからさ。
もちろん最高速を狙うなら足りないかも知れないな。
まあとりあえず有るもの使ってから考えたらどう？

右カムカバーの真ん中のボルト(左カムカバーを止めてるボルト)のとこからオイル滲みし始めた。
ボルトワッシャーはアルミ？それとも銅のほうが良い？

>>379
銅でもアルミでもペーパーでも良い。
ホンダとしては熱伝導がいい軟質金属を使ってるけど。

>>373
右に傾けてギア抜けならギアのドッグ（横の凸凹）の磨耗やシャフトに付いてるサークリップやワッシャ等の磨耗でギアの横の遊びが大きくなってる。

>>381
サンクス開けてみる

ポイントについて質問です。
アイドリングするけどアクセルを開けるとエンジンが止まる場合
ポイントとコンデンサが消耗してるときに起こりうる症状としてありますか？

現在このような不調で１つ１つ原因を調べてるのですが、今までポイント調整を
したことはあっても、ポイントとコンデンサが壊れたことがないのでわかりません。
症状として最初にキャブを疑って掃除もしましたが、最初から綺麗な状態で
これ以上となるとキャブ自体交換になると思ってます。

タイミングライトでちゃんと合わせた？

ポイントは全く同じジェネレーター一式でも個体差がけっこうある
合わせマークからのズレが左右２ミリぐらいでもうかかりもしないのもあれば
やたらと広くズレててもエンジンは回ってアイドリングするのもある

変にいじくる前にライトでちゃんと合わせてみ

ポイントのシャフト内部のグリスが古くて硬くなりポイントの動きが悪くて回らない事が有った。
ポイントやコンデンサはおかしいと思ったら即交換が吉だよ。

DUNLOP(ダンロップ)バイクタイヤスクーター用 RUNSCOOT D307 前後輪共用 3.00-8 26J チューブタイプ(WT) 305525 二輪 オートバイ用

通勤用モンキーに検討中。
モンキー純正ブロックタイヤの半額くらいの価格が魅力
スクーター用の信頼性あるタイヤだからブロックタイヤより走行性能よい？
細いから燃費も上がりますかね？

走りやすいだけ

てか純正がゴミ

10インチで使った話だけど
減りが早くD520の3倍速で減って行く
なので前輪でしか使えない

間違えた
X D520
◯MB520

>>383
たぶんそれ調整ずれてる。バイク屋で調整しながら教えてもらえ。
1000円くらいでやってくれる。原因の切り分けもしてもらえるからいいぞ。

3.00-8は外見上かなり小さいぜ？
そのままつけると中々カッコ悪いw
減りは小さい分早いが純正ブロックよりは長持ちかな？

タイヤ小さいってことはギア比も見直さないと行けないってことですよね？

>>384 >>385 >>390
タイミングライトは持ってないので電球とシックネスゲージで調整しました。
動きが悪くて不調になることもあるんですね。もう一度確認と調整して見ます。
ありがとうございました。

>>393
電球はダメ。電球で良ければ昭和の頃からタイミングライトを使ってない。
シックネス使えなんて誰が解説してた？絶対にダメだぞ。

ポイント調整してダメな時はコンデンサー疑って見たらいいと思うよ。
大概コンデンサーの場合が多い。
新品と比べてハンダで止めた部分がぷっくり膨らんでたらアウトで交換だね。

タイムスリップのスレかw

>>394
鈴鹿のラインでは電球で合わせてたんだが。
フライホイールのＦマークをＬケースの切り欠き又は▽マークに合わせて
電球が暗く点灯する所でロックすればOK。シックネスは不要。

視力が普通なら目で見て合わせられる。
Fマークに合わせてポイントの調整用の切り欠きを−で動かして開いた接点が閉じた瞬間でロック。
これでタイミングはばっちり。
接点が開いた時の隙間は調整出来ないから狭くなったらポイント交換。
そのままエンジン掛けて見て接点に盛大に火花飛んでたらコンデンサも交換。

>鈴鹿のラインでは電球で合わせてたんだが。
いろんなもんが新品状態ならそれでもいいだろうけど
中古の状態は色々なんだから確実なタイミングライトを使うべきだね

ledのが反応早くていいな

>>399
君はエンジン回しながら点火時期合わせるのかね。
タイミングライトは確認用。
合わせる(調整)時は電球だろ。
もちろんポイント面は細目のペーパーで磨いてからな。

>>398
分かりやすい説明

俺はいつもアナログのテスターを使って調整してる

ポイントの調整ポイントは、開く時間ではなく閉まってる時間。まめな。

乾電池と豆電球とワニ口クリップで自作して昭和の頃はやった
昭和の内に全車CDI化したが

とうとうクラッチが滑りだしたみたいなんだが
スペクラばらすの面倒くさい…

長く乗らないでクラッチ剥がれなくなったことはあった。社外品強化クラッチ。

最近クラッチが前より切りきれてない気がするんだけどワイヤーがのびてんのかな？

プレート歪んでるとか

前は8000回転で80km弱だったのが、現在8000回転で65kmくらい。
スペクラにして10年以上で4000kくらいは走ってる。

>>410
トルコンになってるのかもしれないね

レース用だからそんなもん

クラッチは摩耗で滑り始めたら一瞬で終わりだろが。。
単にスプリングの劣化ではないのんか

切れてなーい

>>411
トルクコントローラやね

さて。そろそろ改造に着手したいとこだがどうするか。。
タンクも小さいのを探したいしセパハンにしてカフェ仕様にしたいし、
寒くてなかなか乗り出せれない。。
_:(´ཀ`」 ∠):

>>416
ウチにポッケのタンク有るぞ
ポケ モン仕様どうよ？

さっき近所の改造系バイク屋には「うちには無い」と断られて来ました。ヤフオク探すかなぁ。。

>>417
すいません、イメージと違うんです。
_:(´ཀ`」 ∠): ありがとうございます

へんてこな物作るのはいいが公道走るなよ

そりゃ走ってなんぼなもんじゃないですか。
「生きたプラモ」ってヤツですし。
安全運転や危険行為を避けるのは当たり前。

ヘンテコなものほど面白いもの

人生賭ける程のものじゃない

遊び心は大事だと思うんですよ。
自分は全財産や人生ぶち込む程じゃないですが。
250でも原付全般でもないようなモンキーならでわの楽しみ方

雑誌にデカデカと載ってる車両は走るどころかエンジンすら掛けられてなさそうだけどね。
後ろの方の読者の車両の方が走り込んでそうで好印象。

>>423
それどころか車輪すら回らないだろう。どこかに擦ってたりチェーン引き左右で狂ってるとかね

だって走りやすく改造するとチンカスカスタムって言われるし。

モンクルは見た目が第一
セッティングなんてどうでもいいのさ
走れなくてもいいんだよ

たまにツーリング行くのも楽しいんだがな。
日帰り300kmとか程よい疲労感で。

雑誌に載っている走れそうも無いカスタムでも中には本気で走っている連中もいる。
マナーも良いし危険回避の知恵もテクニックも理解しているよ。
そう言うモンキーだからこそちゃんと理解し走らないとダメだからね。
直線番長でも無くちゃんとコーナーもこなす。
練度が違うヤツもいっぱいいるからね。
いくらちゃんと改造していても乗りこなせ無いヤツよりは信頼出来るよ。
ツーリングの車間見ればその質もわかる。
一概には言えないのがモンキーだよ。
人をくさす前にまずは己だよな。

そんなの見たこと無いし

幻覚？

まるでポケバイみたいなのも、たまには走ってるが駐車場に溜まってるのを見ると現実的カスタムが多いよな。

上のチェーン引きの話だけど、どうもチェーンアライメントツール(レーザー)で見ると左右の線て誤差があるんだよな

イタズラや盗難怖くて遠出が怖い
_:(´ཀ`」 ∠):

>>431
リヤスプロケットに対してチェーンが真っすぐ掛かるように調整している。
前後のタイヤにずれが出ても気にしない。

6Vダックスのイグニッションコイルのケーブルが劣化で根元からちぎれたので
ケーブルを交換しようと思ったのですが、ぱっと見た感じは分解しないと
交換できないように見えるのですが、そのとおりでしょうか？

この世代はケーブル交換できるようにはなってないよね
古いんだからコイルごと交換しろよ

>>432
高校の頃はモンキーやNSR50で泊まりのロングも行ってたけど
夜や温泉(外湯)の間に、貼り付けてたデジタル時計は3回盗られたな
打率20%もか。。。
ヘルメットに空き缶とかマフラーにタバコとかも。
ほぼノーマルだとチープだし、どちらかと言えばネタ的な要素も多いし、高校生オーラもあったろうし
そういう場所にあるといたずらしやすい、したくなりやすいバイクではあるかもね

高校の頃は…、って何年前なん？

28
年ぐらい

cdiをノーマルからキタコ等のものに変えるだけで変化は望めますか？
色々パーツは変えてますがあと変えるのはcdiぐらいと思いまして

>>439
変化しない。

付けなくていいものを付けて、付けといたほうがいいものを外すのがオッサンという生き物　とはよく言ったものだな

439の愛車が50ヘッド付けてたら大笑いだが

>>440
ありがとうございます！
ノーマルのままでいこうと思います

>>441
大笑いしてください
ヘッドだけはノーマルです
今のところ満足してるのですがcdi変更で変わるか気になりまして

100cc超えた頃から純正cdiに戻した

ノーマルヘッドからスーパーヘッドに変えたら目に見えてスプロケの減りが早いんだけれど、改善策ってありますかね？

消耗品だと意識を意識を改善する

>>445
その改善策を聞いて喜んで処置したところで、実際にはコスト的に全く見合わないものになるだろうよ。
1.5倍長持ちするスプロケに3倍の投資をさせるのが売り手の狙い。
だったら素直に定期交換したほうがいい。

摩耗には他の要因があるように思わなくもないがな

チェーンにマメに注油やブレーキの引き摺り点検、ホイールが軽く回るか点検だね。

チェーンに自動注油する装置を付けよう

ブローバイのホースのさきっちょをチェーンに向けとけば？

なるほど注油が甘かった可能性が高そうです。もっとマメに見ないとダメですね

ノーマルな情報として、普通のノンシールチェーンはDIDでもせいぜい6000kmくらいしか持たないからな。

チェーンは乗った時の張り具合が重要で
置いてる時にちょうど良くても乗ると張り過ぎになる場合は
スプロケットと共に寿命を短くする

>>453
片伸びもあるから難しいね

>>450
あれ水も混じってるから逆効果じゃないのか

そこまで面倒な程頻繁に注油しないでしょ

うちのモンキーはフレーム強化して除雪車用のタイヤで山遊び用にしてるから
乗るときに１時間毎くらいにサラサラのオイルを注油してるよ。
タイヤも小さいしストロークもないからフルサイズと比べてどうってことないような
沢の昇り降りの難易度が高くて気軽に遊べておもしろい。

モンキーfiを２種化したいんだけどエンジン載せかえるのと普通にボアアップするのどっちがいいだろう？
通学に使いたいので全天候対応、安定性を重視したいです
素直に原2買えっていうのはなしで笑

　 知　 ∧＿∧
ら　 ∧(∧ω･`)
　　∧ ･∧･`) >
ん ( ･∧･`∧>/
　　 ( ･∧･`_∧
が　 ヽ( ･∧･`∧　♪
　 な　< ( ･ω･`)
　　　 ｜<　　　>
　 ♪　(_/　∧ ヽ
　　　　(＿)　(__)

グロム買え

通学用に信頼性のない改造をするのはダメよ
っていうか学生のうちに安全安心に速くなるまでの改造費用の
20万ぐらい用意でるわけねーだろ
安く速く信頼性も良く速くできたらこんなスレもモトチャンプもいらねーんだよ

>>460
言うと思った笑
けどGROM買ってしまうとモンキーの存在意義がなくなってしまう

>>461
学生の資金力なめてもらっちゃ困るぜい

>>458
一応確認だが、小型自動二輪以上の免許は持ってるよな？
それと、二種登録自体は自治体の窓口で書類出すだけだよ。おすすめは黄色ナンバーだよ（小声）

>>464
今取得中っす
書類チューンってやつですか？

なめんなよってぐらい資金力があるなら
グロム買えよマジで

純正ホイールに8-4.00タイヤって履ける？

キングスタイヤの4.00-8をノーマルホイールで使ってたけどスリップサイン出てきて交換時期
もう一度キングスタイヤ買おうと思ったら何処にも売ってない…、廃盤？
4.00の快適さを知ったから3.50-8に戻るのも嫌だし
DUROの4.00-8が安いけどブロックパターンっぽいから悩み中

おお、ありがとうございます！
自分も今キングスタイヤの8-3.80？位の使ってるですが
オク見ても見つからないのでDUROかなと

>>461
バイト代全額注ぎ込める学生が1番金持ちかもしれんぞ。
結婚して小遣い3万とかってのは悲惨だ

スプロケって自分で乗りやすいのに調整するのがベスト？
４速で軽く流せる感じで走るのがいいの？
それとも４速でもパワーモリモリ感じれるほうがいいの？

好きにすればええがな

下り坂を考えて平地では伸びきらない設定にしてる。

>>455
カブの凄く古いのはスプロケカバー内部にブローバイの出口が有ってチェーンに掛かる様になってたが、止めたと言うことはそういう事なんだろうね。

原付は自動２輪や４輪の形式認定の検査なんてないと思うけど、
ブローバイの処理については、お上は結構うるさいからね。
R1100のエンジン積み替えたカタナの公認取るときに、
検査通す前に車検場の担当が開口一番「ブローバイの処理はどうしてますか？」
だったな。ガッツリいじってんのに「そこかよ！」みたいな...

真っ直ぐ走れなくても車検は通るからなｗ

>>474
延々走り回ってチェーンが熱を持つレベルなら効果ありそうだけど
カブみたいなシティコミュータ的なのには逆効果だよな

>>458
燃料コントロールはしないといけないのでどちらでもOKです

>>474
たんに排ガス処理の問題じゃね？

Z50J 80ccモンキーなんですが、遠心クラッチからマニュアル化にしたいのですが教えてください。
ヤフオクとかであるマニュアルキットってそれだけじゃなく左手クラッチレバーや他にも必要ですか？
それか載せ替えのが簡単で安いのでしょうか。

金が無いなりのカスタムなので自分でスキルアップも兼ねた作業や安くでしていきたいです

まずは３速ですよね？
単純に言えば必要な物は４速及び５速とマニュアルクラッチのパーツ一式とワイヤーやクラッチホルダーやレバーです。
安くは上がりません。
スキルアップを兼ねるならもう少しじっくり時間をかけて調べて。
３速のままマニュアルクラッチも可能ですがロータリー３速のままだから楽しく無いですよ。

>>481さん
ヤフオクでの安易パーツだといかがなものでしょうか。最高速やイベントにでるわけもなく単なる街乗り巡行な感じですが。
予算1万だと手を出すのは厳しめですかね
2万位は掛かりそうですが。。MT化キットとレバー一式とワイヤー類ですかね

3速です

その程度の理解力ではマニュアル化は無理

この情報社会でこの程度の知識だと、きちんと2種登録してるのかすら疑問になる程の無知さ

>>482
中古のパーツ使い造るなら良いのでは？
最近マニュアルクラッチにするだけなら中古で3000円位であるしクラッチホルダーは中古でも大丈夫ですからね。
ただワイヤーは新品でそれに合ったクラッチホルダーやレバーが必要ですね。

オクで中古のマニュアルクラッチセット出してるヤツ、程度最悪だよー　気をつけてー

実は、車体丸ごと買い替えるのが最安だったりする

エンジンなんかも、武川などの謹製コンプリートが
結局安上がりでバランスもいいんじゃないかと思ったりする
今もあるのかな

3000円なら妥当じゃ無いかな？
まともに買うとカバーだけで１万円位するんじゃ無い？
消耗品は当然新品を使うのが当たり前だしね。
クラッチプレートとかは単板の社外強化を入れれば問題ないと思う。
そのままってのは当然無理な気がする。

どのみち6VはMT用のチェンジアームが欠品だから4速MT化できないけどな
12Vチェンジアームをヤスリで削りまくればどうにかならないでもないけど

>>480です
こういった安いパーツで改造を重ねつつスキルアップを目指すか今できるオイル交換やシート交換とかから始めるか悩むところだ。

いきなり高価ブランドパーツはどのみちできないから授業料ですが。。_:(´ཀ`」 ∠):

ちなみにクラッチを交換するだけに専用工具がいるし、プラスネジを舐めたら外すのにそこそこのスキルが必要

君が言ってる高価ブランドパーツとは普通のパーツの事だ
意識が間違っている
そのモンキーが出た当時
ボアアップが4万で5速ミッションも4万位が最安レベルで
物価上昇を考えて今はもう少し高い程度が普通のレベル
今は下を見ればきりがない程低級品が出回っているが
いわば崩壊後の世界

ロックナットみたいですね。ググりました。
安かろう悪かろうみたいなのやヤフオクや中華パーツでも目利きが出来ないなら怖いところですね。。

初心者なりに雑誌を見て始めるべきか。

まあそれならやってごらん。
百聞は一見に如かずだからね。
要る物は何かネットでしっかり調べ上げてさ。
クラッチに必要な物を調べればそれ程難しく無い。
クラッチのネジ云々は色々な人がネットに上げてるから大丈夫。
外したネジがナメても強化クラッチキットには必ず入ってるし。
やりたいんならやれば良い。
そうやって来た人多いよ。

3速でマニュアルは自分的に意味無いね〜
丸ごと載せ替えがてっとりばやいんじゃね。

やらなきゃわからない事なんだからやらない事には始まらない
しかし覚えておかなきゃいけないのは道具を特殊工具まで全部揃えないと始める事すらできない
箸と茶碗が普通の工具だとしたら
特殊工具の包丁も鍋もフライパンもないのに料理をしようとするようなもの

道具を揃える事ってのは
やってみて覚えるとかそういう次元の話じゃねえからな？
やってみる以前の話だからな？

>>494
目利きなんて大層なものじゃなく、
・ブレーキなどの重要部品に格安の怪しいものは使わない
・壊れると家に帰れなくなる部品に格安の怪しいものは使わない
みたいな感じで自分なりの基準で選ぶだけだよ。

キタコの虎の巻腰上腰下買えば必要な道具も出ている。
フライホイルプーラー無くて鉄ハンで叩いて外した時代もあった。
苦労してみなよ。

30数年前の高校生時代は部品買うのが、やっとで工具はマトモな物がなかったが色々と創意工夫してやってたなぁ。
カブの車載工具と農機具の車載工具に石頭ハンマー、タガネ、千枚通し、番線くらいでエンジン全バラでミッション入れ換えやってた。

道具無しを真似しろとは言わないけど。
最近は工具も安く出ているからしれてるよ。
今日エンジン組んだけど丁寧にやって３時間。
素人でも虎の巻片手に道具が揃っていれば１日あれば組めるよ。
ちゃんと部品を揃えてやってみな。

中身が全部同じ中華CDIをとっかえひっかえつけて、CDIパンクしたときのために予備のノーマルCDIを積んで走る人か。


キロレベルで要らないものを積むくせに、車体の数グラムの軽量化には余念が無いってやつな。

俺の事？
誰の事言ってるのさ？
今日は休みで仲間の組んだだけ。
中華部品は使って無いけど組んだキットは台湾製だったがね。

専用工具ガ〜なんてのは言い訳でやる気の問題だと思うよ。
カブ系は良く考えられてて、専用工具がフライホイールとクラッチしか要らない。
他社はクランク圧入だよ。

そうやって専用工具使わずに無神経に雑に外して
ゴミになったパーツをヤフオクで騙して売るんでしょ
そして神経質な人お断りって寝言までがセット

昔、高校生の頃友達のスクーターのプーリだったかフライホイールだったかがどうしても緩まなくて、
それを外すために個人商店のガソリンスタンドへ、エアインパクト使わせてもらいにみんなで押し掛けたの思い出した。
うちのは強すぎて捻じ切れるから、と断固として貸してもらえなかったな。方便だろうけど。
破損や後の事故になったら厄介。今自分がその立場なら、やっぱり貸さないな。

工具使うのは当たり前。
安いから用意しろって書いてるじゃんw
昔フライホイルプーラーは3500円とかだったが今は1500円位でもあるからね。
クラッチのロックナットレンチは1000円以下とかさ。
後はクラッチやフライホイルの回り止めが1500円位か？
スナップリング外しも1000円程度で手には入る。
工具が5000円程度中古クラッチが3000円と送料。
クラッチプレートやガスケット等が2000円位。
チェンジアームを切る鉄鋸が1000円かな？

>>500
>工具はマトモな物がなかったが色々と創意工夫してやってたなぁ

俺もこういうことを無数に繰り返したが、時間を浪費したり対象物を痛めたりで
結局、得られるものって創意工夫の自己満だけなんだな。次に生かせるかというと、
大抵はその場限りのヤッツケ作業だし（別に腐してるわけじゃないよ、お勧めしない
ってだけで、誤解なきよう）。工具は多少無理してでも揃えた方がいい、
無駄になることもないし。

現状走るに問題無いのならば、じっくり時間かけて勉強しながら少しずつ工具なり部品なり用意すればいいんじゃないかな？
考えている時間も楽しいよ
トランキーロ

最低限必要な工具

8-9 10-12 のスパナ
10-12 14-17のメガネレンチ
8 と 10のソケットレンチ
プラハンマー又は金槌と板切れなど
スクレーパー
タペットアジャストレンチ(特殊)
↑腰上
↓腰下
+ドライバ(数サイズ)またはショックドライバ
スナップリングプライヤ
ユニバーサルホルダー(特殊)
フライホイールプーラー(特殊)
クラッチロックナットレンチ(特殊)

弄ると決めたら最初に用意しとけ

無理だから弄らせないほうがいいと思う。ガスケットの剥がし方とか知らんだろ。

ガスケットを綺麗に剥がさずにオイルが漏れてピストン焼け付いて死んでも自己責任

50登録でボアアップして他社まで巻き込んだら遺族が責任取るだけの話ね

それはボアアップしてなくてもいっしょだろ

なんでも勉強してやって見る精神は大事。
勉強しないで突き進むのはダメだけどw

このスレであんな質問してる時点で勉強しないで突き進んでるだろうｗｗ

やかましい
何もしかずにパーツを地面に直接おいてるくせに

はぁ！？今日もフラホをマイナスでこじってやんぞｵﾗｧ

いーや私はフラホを金づちで殴らせてもらう

クラッチロックナットはタガネで外すぜ！

井上ボーリング、価格が2〜3割上がったな
安かろう、悪くはないが作業内容極平均ってな感じだったけど、あの料金であの作業内容なら他所出す方が良くないか？
値上げ後の井上なら、ダイヤモンドの工賃と大差ないなもう。なら技術で雲泥の差があるダイヤモンドに出すわなもう。

>>520
ここの所各所の宣伝や媒体の取り上げで引く手あまたにオーダーを
抱えきれないくらい仕事が来るんだろ、個人やショップからもね。
需要と供給でキャパを超える受注のながれなら当然高価にするし
それで脱落していく消費者は放っておいても同じ労働で売り上げは上がって
最終的にはブランド力として「高額」ってのは良い方向性に動く
高いから頼めませんって顧客はどうぞ他社で三流の作業をどうぞって感じじゃない

腕は三流、価格は一流ってのが一番客が逃げるパターン

俺は最初散々使って見たけど余り巧いとは言え無いな。
結構へたくそに感じているのは俺だけなのか？
レースやってる時に面研磨やヘッド面研やサイズ指定のケースボーリングのお願いして使えなかった記憶がある。
芯出しも今一つで社長が調子にのってブログブンブンやりだしたの見て使わなくなった。
もっと巧くて良くわかっているお店もあるから色んな所に出して決めたら良いよ。

>>520
2000年以降はそもそも安くなかった気が。。
近所の近藤に頼もうっと。

>>523
俺も似た印象を持った。WINGでボーリング出した方が精度が良かったし、価格も確か2割増程度で
特に高くも無かったなあｗ　機材持ってる系列店でやらせてたみたいだけど。

まぁ雑誌に出てるところは総じてダメだよね。ドクスダとか典型。
そもそも全うにやって食えてたら一々雑誌に出さないもんな。

自分も専ら地元のボーリング屋だよ。
歴は長いみたいで地元のレース屋さんが良く出入りしてる。
タウンページに電話番号載せてるだけだが何時も忙しそうだな。

モンキーと関係無いけど、RZ350のボーリングとか頼んだ時も「こんなもんか」って感じかな。
雑誌で絶賛され始まってから調子に乗って行ったパターンの店か。

モンキーでボーリングて124CCにする場合位？

>>526
普通は2ストはボーリングしない

72を84.6にするときも

>>528
えー？

そういえば平気で他社のシリンダーピストンを組み合わせる人が多いけど、俺は怖くてやれないわ。。
まぁクリアランスさえあれば大丈夫なんだけど同じ径でも合うかは賭けだよね。
入るからOKみたいなノリで、合口隙間見て合わせてる人を見たことが無い。

>>530
ポートの大きさや向きのバランスが悪化することがあるから、
あまり勧めるところはないね。

焼き付きや抱きつきの時ボーリングしなかったっけ

昔はやったが0.25とかの専用オーバーサイズピストンでだよ。
ポートの角度によっては微妙にズレるから加工したりした。
そのままでは大体はパワーダウンして回らなくなるパターンだった気がする。
最近はアルミシリンダーの物はやらないが手に入らないシリンダー等は軽い抱きキズならメッキし直しでってのも出来るようだね。

>>531
ヴィヴィオにゼファー550のピストンで720ccにしてる人とかブルーバードかなんかのピストンでSRを600ccにしてる人は聞いたことある。
勿論内燃機屋できっちり合わせてもらってる。

マグネットコーティングとかモリブデン仕上げとか流行ったよな
体感的にはイマイチだったな

>>535
ブルーバードだっけ、確かにSRを600近くに上げる純正ピストンあったよね。
トヨタだったら同じヤマハだったのに…

横型エンジンの6Vポイント点火用イグニッションコイルは基本的に同じでしょうか？
6Vポイント点火用ならどの車種にも使えると思ってたのですがネット販売の説明見ると
適合車種がモンキーのみだったりシャリーだったりダックス用と書いてあったり。
詳しい方いましたらよろしくお願いします。

同じではない物理的な問題

>>528
何言ってんだお前？

>>540
>>258のを 理解出来ないのか…

>>528の間違い

なんで2stはボーリングしないの？
RZ350でも0.25と0.5mmオーバーサイズピストンがあるけど？
スリーブのポート穴は直角だから切削してもポートの位置は変わらないよ？

>>543
OSがあれば躊躇無くみなボーリングしてるでしょ、ポートの後処理をうまくできれば
囓りも出ない、しかし多くの2stに豊かなOSピストンが用意されてるわけじゃない
その場合は大きなボーリングからスリーブ打ち込みという手法になるけど
4stの場合は比較的簡単にスリーブ打ち込みできるが2stはポート加工済みスリーブを
打たないとならないので費用が非常にたかくなり、新品シリンダをいかに争奪するかが重要

>>544
どこで聞きかじったのか知らんけど…

オーバーサイズが出れば普通はボーリングで使うもんだよ。
争奪戦になるのはシリンダーではなくOSピストン+リングだけど、それももう過去形。
今は殆どの2stOSピストンがあるから。

新品シリンダーを使おうとするのはただの初心者で、0.5までボーリングして使っていく方が経済的で安全。
0.5超えたらスリーブ打てばいい。スリーブ打てばシリンダー買うより安いことがある。（というか大抵は大幅に安い）
通常内燃機屋は渡したピストンから実測して、ユーザーと相談しながらクリアランスとホーニング処理を決める。
スリーブ打つ必要があればちゃんとパーツ取った方が安いか打った方がいいかも言ってくれるから。

そんなにシリンダー減るもんか？
横型の場合は5万kmでも問題が出るほど減らないだろ

ここで２ストロークの話は場違いだが。
車種や年代で色々あるだけの話。
古いのは鋳鉄でボーリングでポート修正がいるし新しい２ストは問題なく使える物もあればスリーブ打ち換えれる物もあるってだけの話だよな。
これ以上は２ストの所に行って言い合いしてくれるか。

井上ボーリング使ってみようと考えてたが、余り評判良くないのね。
モトメンテナンス誌に連載有るから気になってたが提灯記事ってことか？
確かにモトメンテナンス誌は昔に比べてアジアン工具やアジアンパーツ推してるから広告の関係だろうとは思っていたけどね。

利用者が多けりゃアンチも出てくるだけの話だろ
グルメ情報でもそうだけど美味しかった時に褒める書き込みする奴はほとんどいないが
ちょっとでも気に入らなきゃ罵詈雑言を書く奴はいくらでもいるみたいなもんだ
人気が出ればアンチも出る　アンチの中からキチガイも出る
人ってそんなもんだ

近くで持ち込めるならちゃんと話伝わって問題ないよ。
本来は近くの意向を伝える内燃機屋がベストです。
行き違いを避ける為にも本来はそれが良いんだけどね。
新しい職人に入れ替えたってのが気になったけどちゃんと伝えて出せば普通は問題ないと思う。

>>548
モトメンテの提灯記事はみたらすぐわかるだろ
井上のコーナーは読んだことないけど

>>538
フラマグ用とバッテリー点火用で違う。ポイント用とＣＤＩ用で１次抵抗値が違うので互換性がない。
この２点に気をつけて、コード交換できるタイプを流用したいならべスパ用が無難だな。

>>549
井上の売りは工賃が安い事の１点に尽きていた。
雑誌記者御用達＆提灯で知名度を上げて、顧客取ったけど、そんなにレベルの高い仕事は出来ないし、しない店だった。
ところが、オイルシールを持っている＝技術が高いと勘違いされたのを期に何か変わってしまった・・・
べスパサービス広島や、輪工社と同じ匂いが感じるんだよな
>>520じゃないけど、ダイヤモンド産業（今はモンスターエンジニリアング？）と同じ工賃で格下の技術だよ。

ここのスレに合う店なら、やまっち
やまっちは本当にアンタそれで良いのかよ？飯食えてる？ってくらい良心価格で、仕事も丁寧だよ。
あんまり教えたくないんだけど、ボーリング難民が出そうなので。

http://store.shopping.yahoo.co.jp/zerocustom/000034-k13-70-751-90030.html?sc_e=sydr_sspdspro#ItemInfo&;__ysp=44Kt44K%2F44KzIOOCpOOCsOODi%2BODg%2BOCt%2BODp%2BODs%2BOCs%2BOCpOODqyDjg6Ljg7Pjgq3jg7w%3D

キタコの6Vのモンキー用IGコイルならコレなのでは

つまんね

最近キンキンに冷えてやがる状態だとエンジンからなんかカリカリ音が聞こえてくるんだけど温まったら消えるんだよね
これはなんなのだろうか？

ケロンパ

やもめのジョナサンは亡くなったんだっけ？

文太アニキと共に空に帰って逝ったよ。(-人-)

>>557
ピストンクリアランスが原因

>>561
サンガツ
これってすぐ調整してもらった方がいいんかな？

気にしなくて大丈夫だよ
壊れる前兆ではないって事

エンジンが温まってから走り出せば無問題

538です。
細かいところまで教えていただき参考になりました。ありがとうございました。

2stのシリンダーは内壁に焼き付き防止の特殊加工してあるものがあるから削っちゃうと焼き付きやすくなる場合がある。

盛り上がっていろところすいませんが
2stには興味が無いんですけど

原付は2ストが当たり前の時代から
あえて4スト乗ってた人種の集まりだからな

>>564
安心したわ
しっかり暖気しよっと

2ストはポート自分で削ったり切った貼ったの世界だけど、モンキーは相変わらず市販パーツ組むだけの世界だな。
20年30年、まったく変わらないよ、コンプレックス丸出しのキモヲタ中年童貞がブヒブヒ言いながらゲテモノモンキー乗ってるの

>>570
モンキーって盗まれずにのうのうと無防備で乗ってるのを見ると腹立たない？
誰かに盗まれれば面白いのにと思うのは俺だけか？

おまえだけだろう

>>571
駅前に定期的に止めてると確実に盗まれるよな

モンキーのポートは自分で拡大したり研磨したりの世界だったが
2ストは加工済みのシリンダーを組むだけの世界だろう

>>574
そうなの？初耳　ブヒブヒ

モンキーは4ストだから2ストの話題とかどうでも良いわな。 もはや化石だし

これだから2st厨は

>>573
そのモンキーは盗みやすい場所にいつも止めてありリミテッドで限定車なのになぜ盗まれない？
場所とか書き込んだらやっぱマズイのかな

両方好きだな
他方を貶すのは自信がない人かな

今も昔もエンジンパーツの加工なんて自分でやる奴はやるし、出来合いパーツ組むだけの人も居るし全て店にお任せも居るし変わらんだろう？
30数年前はイトシンのマンガ見てパッソルのヘッドをガラス板に紙ヤスリ敷いてひたすら手作業で面研したりダックス70のヘッドを棒ヤスリと紙ヤスリでポート加工してたが当時から変わり者扱いだった。

臼井のバカがＧＴ３８０を買ったらしいｗ

なかめぐって今何してるの？

いまだに棒ヤスリと紙ヤスリだよ〜

俺はリューター買った。

>>580
そういうのを大バカって言うんだよｗ
意味ない事やっても時間の無駄ｗ

ダイソーで500円位？で有るだろう

2すとのヘッド面研は結構変わるけどな
ロングリーチプラグつけても同じだけどｗ

フライス買った

>>587
最高速5km位上がったよな
小僧には分かるまい

>>587
その昔某〇ち杯のノーマルクラス出てた連中ほとんどがやってたと思う
明らかにドノーマルエンジンよりストレートなんかは速かったしね

>>581
誰それ？

早よフルモデルチェンジしろよ
いつまで50ccなんだよ
チマチマ改造したりするの面倒くさいから
車体と排気量をアップ、前後ディスクブレーキにしろよ
小さすぎるんだよ　小人用かよ
現行に拘っている老害は居なくなれ

グロムお買い上げありがとうございます

>>585
ちん毛が生えてから出直してこい

>>589
それで事故ってりゃ世話ねーな

>>593
グロム乗りにくいし遅いｗ
ポジション悪いしケツ痛いし失敗作だな

このサイズでこそのモンキーだと思うのだが

臼井はバカだからポンコツ状態の３８０を高額な値段で買っているｗ

モンキー、エイプと来たら次はヒューマンだな

動物学上だとManかね？

もっと大きいのが良いなら
モンキー以外を選択すればよい

>>601
あの限定モンキーまだ置いてあんよ
誰も盗まないって事はやっぱ罠か？
とりあえず辺りを見回したけど監視カメラはなかったみたい
腹立つというよりなんとなく不気味だな

ドノーマルの限定モンキーリミテッド
そこそこ使用感あり
程度はパッと見で中かな
goo bikeでみるとプレミアついてるのに
なぜ誰も手ださないのか不思議だ
はやく誰かに盗まれちまえばいいのに

自分のバイクが盗まれるのは嫌だけど他人のバイクが盗まれるのは面白い

可哀想な野郎だぜ

AB27の純正フロントフォーク径って30？

ギアなしセル付きのモンキーでないかなぁ
そしたら買うかも

>>607
シャリーのAT積めばいいんじゃね

モンキーはセルなしギヤ付きだからな
やっぱモンキー以外を選択した方がよい

70CCくらいのボアアップしたゴリラを乗ったけど50に比べて楽しくて堪らない。
たかが20upだけだなと思ってたのに予想外

>>610
そんなに変わる？
そう言って買わせようとするナップスの店員なんだろオマエｗ

ヘッドも換えるボアアップなら結構違う

モンキーのマフラーならどこがお勧め？
やっぱヨシムラあたりが良いですかね

バナナかモナカやな

俺バナナつけてる！！
結構、気にいってる！

うるせいよ。

モンキーのフォークピッチ？っていうかハブ寸、オフセットってリジッド時代から現行迄一緒？
お椀型の形状が愛らしくリジッドのハブ流用目論んでいるだけどフロントはともかくリアはサイドカラー加工やチェーンラインの修正必用？

今度オーブァー買う
おそらく今よりも爆音だろう
いい歳して珍走とか何やってんだおれ…

最近ヲクでモンキーバハ用の海外製（たぶん中華）のガソリンタンクが出てるけど外装なんかも在るのかな？
タンクはガソリン漏れが怖くて使えないけどフェンダーとかバイザーなら欲しいな

キタコパワーパック50をゴリラに組もうと思ってんだけどスプロケは前後変えた方がいいよね？
素人なもんで誰か教えて下さい。

レースにでも出るなら

>>617
お椀のところだけ変えるのは不可能だろうか？
ハブは厚さが1.2mm違うだけ
スプロケの凹んでる部分

今日たまたま片手で運転しとるときにギア抜けて死にそうになったし
ミッションの調子よくないわ〜

ギア抜けして死にそうになる？？？？？

>>624
バイク乗った事無いだろ？

そういえば、原子力発電も送電線を一気に切断されたら、無負荷になって
一瞬とはいえギア抜けのようにタービン暴走するのかな

ギヤ抜け程度で危険な程バランス崩すのは
そんなバイク乗ってる方が悪いんだがな

モンキーじゃないけどCRF50は70CCにボアアップしただけで
2速でぎりぎり登れる坂を３速で登れるくらいのトルクになったよ。

コーナーで不意に抜けるとこわい。特に立ち上がり。

手裏剣がすり減ってきてるのかな
俺のもたまになる

雑誌で見たVツイン化した単気筒エンジンであったり250cc積み込みだとか、そんなぶっ飛んだ改造して見たいが金や盗難や、それこそ「モンゴリ」とすら呼べない別の何かに変わる気すらする。。

やっぱライトチューン位がかわいいものだろうか。。

>>631
Vツイン化したならそれは単気筒ではない矛盾

例えば社外アルミフレームに武のENGコンプとかモンキーじゃないよね。
単なるモンキー風バイクだから。
価格は高いんだろうけどキットバイクには違いないよね。

買った車体がボアアップや改造品だったのですが、4と5リッターの見分け方ってどうすれば。
遠心か左手クラッチの違いとも知恵袋でみましたがエンジンはC50リトルカブ載せのようです。。

ゴミ車体とゴミエンジンを2こイチした物っぽいな

フレームとエンジンがホンダ純正ならいいんじゃね？

>>634
外観はどうにでもなるので本物の4リッターかどうかは
とりあえずは車体番号だな

存在は10年前から知ってたけど早矢仕で初めて買い物した(HONDAでひけない古い部品のストックあるのかひけて助かった)
手書きの説明書きがなかなか有り難い。
登録したらポイントつくみたいなんだけどどんな感じか分かる方いますか？

>>638
モンキー工場早矢仕ってまだ生きてたんだw
ぐっちと共に、名古屋って変な店しか無いんだなwww
と、沖縄の空の下でオートバイの広告を見て思ってた30年前。

今、元ぐっちの店舗まで車で15分、早矢仕なら30分位の所に住んでたりするw

エンジンハンガー部分が△なら４リッター
ただ、○の４リッターもある。

高田商会のブーツが欲しい。

>>639
ぐっちか懐かしいな

やっぱりモンキーの８インチじゃ最高速に限界があるのかな
かといってインチアップすれば見た目が悪くなって可愛らしさがなくなるし

何キロ出したいんだい？

>>634です。
写メだと映らないですがZ50J -1801139（多分これであってるはず）の文字が刻まれています

もしその番号が本当なら5L
っていうかモンキー　5Lフレーム　4Lフレームで検索すりゃいくらでも画像出てくんだろ

6Vポイント車にリトルカブエンジン(12v CDI)ってことは
電装もまったく違う訳だから
弄った本人以外が把握するとなると
全バラ後確認しながら再組み立てしかないだろう
ここで訊いても無理があるぞ

一通りの改造内容は記載されてたのですが。
まだ中華製フレームじゃないだけ安心です。
中国偏見かもしれませんが。。

サービスマニュアルや参考書を買おうにもアテにならなそうで、やっぱショップに相談し良いパーツやアドバイス受けながらの勉強が良さそうですかね。。授業料と思いながら

一通りの改造内容の記載は購入時に説明文で書かれていたという意味です

不具合無ければそのままでいいんじゃない

遠心3速をボアアップして載せてあるの？

>>648
>ショップに相談
通常断られると思う
違法改造で吊るし上げられるリスクがあり
構造的な問題で事故になって責任問われても厄介
結局のところ手間かかるだけで儲けにないのが大きいだろ
世の中そんなに甘くない
自分で出来ないなら改造したりした物を買ってはいけない

>>652
馴染みの店でお互いの特性もよくわかってる同士なら
ありかもね。一見さんには厳しいかも。

改造車をショップがちょっとでも面倒みると
調子悪いのどうにかして！（意味:安く）ってなるし
あげくどうにもならないと腕が悪いとかどうのこうのと
糞クレーマーに変質するからな

金払わないでお客様面する時点でろくな客じゃ無いと見られるのは当たり前。
日頃が大切だよな。
文句あるなら直接伝えるそれで出入り禁止ならその程度だろ。
同じに繰り返すなら本人がクズだから気がつけww

わたしの理想とするモンキー

☆外見はノーマル
☆セル付き
☆５０のスクーターと同等の出だし
(最高速まではこだわりません、６０キロ出れば十分です)

どういう改造をすれば良いですか？

まず30万円を用意します

あるいはホンダの株を半分くらい買えば

>>656
ATモンキーって検索

そういえばラジコンでさえ変速機はATだ。セッティング難しいけど

簡単に言うがスクーター並みって速いぞ。
最高速は60キロでもいいって相反してるしな。
足周りノーマルとかは好きにすれば良いがセル回して加速が速く最高速がある程度なら出来そうだな。
ギンギンに回す仕様ではバランス悪そうだな。

中国製の下セル125ccに載せ替えたら良いのでは？
中国製エンジンは回らないので最高速は出ないがトルクは有るから出足は良いからね。

>>648です
最高速が50キロですが速いものですか？
た

>>620
スプロケ変更しなくても大丈夫だったぞ！

>>628
それも嘘なんだろ？
嘘ばっかついて楽しいか？

>>663
リトルカブ4速ドノーマルでリミッターカットのみだが70弱出てる。
カブ3速でも好調なら60は出るし50しか出ないなら何かが間違ってるか、不調が有るね。

俺のモンキー3速6Vノーマルエンジンで
メーターで60キロ出てる

>>664
今キャブのセッティングで行き詰まってるのですが、MJ85 SJ35でセッティングして(キャブに最初から付いていた物) そのままで満足いく走りを得られましたか？

>>668
満足だったぞ！つけたときは！
パワーフィルターとマフラーとプラグも同時に変えたけど！
ノーマルとは比べ物にならないぐらい良かった！　

だから50ccのままならパワーパックは優秀と思う
回転が増えたら一気にのびるから

トルクが欲しいならボアアップしかないと思うけど

良かった、エンジンかかったわ。
乗り納め。

>>669
了解！
ちなみに最高速どのくらい？

実家に帰ってきてモンキーR乗り納め…と思ったらエンジンが暖まってもチョーク引かないと止まる…
キャブ開けたらガソリンが腐って？緑色の固着物がビッシリ、スローが詰まってるぽい
だから農機具で余った古ガソリンを俺の愛車に入れんなよカーチャン…
エンジンコンディショナーなんて持ってきてねえよちくしょー

>>671
ノーマルメーターでしか確認できてないけど70はこえてたと思う

草刈機とかに使ってた燃料なら混合でご臨終

>>669
ボアアップしてもナンバーはそのままで平気ですか？
ピンクナンバー取得は必要ですか？
ピンクナンバーとイエローナンバーの条件の違いがいまいち良くわからないんですけど…

>>675
全然平気じゃない、犯罪です
90cc以下が黄色、125以下がピンク

>>674
そこはセーフだったよ
一応ガソリンと混合油の違いは把握してたようで
今日はキャブ掃除にジェットを予備と交換しといて、後は明日組むことにしたよ
新年早々めんどくせえなあw

今年もフラホをハンマーで叩き
パーツはマイナスドライバーでこじり
外装だろうとアスファルトの上にゴリッと置くのです

安いから軽トラの荷台用のゴムマット敷いてる。
ネジとか落としても跳ねないしキズも付かない（工具も）作業しやすくなって満足。

>>676
ありがとうございます
勉強になりました

ピンクとイエローの区分けは自治体によっては違うこともあるけどね

原付のナンバーすら標準に出来ないなら
大きい所に吸収合併されれば良いだろって話

よし、直ったぜ

オーバーフローが止まらないキャブ、ひん曲がったハンドル、すり傷だらけのミラーとサイレンサーカバー、黒く塗りつぶされたホイール…
5年目にしてようやくまともな姿で走れるようになったよ

3ヶ月ぶりにエンジンに火入れた！
登り坂でガス欠こいて焦ったw
メッキ部分磨いて今日は終了〜

俺のモンキーRはエンジンがかからない状態で年を超えたよ。
原因を見つけないといけない。

おみくじで猿が出たから来てみた

>>684
いままでかかっていたら、問題は簡単だろう

>>682
綺麗。おれも残しておけばよかった。27年前

>>682
そのゴミみたいなタイヤを交換してアップしろやど素人

>>673
すまぬがエアクリの事を詳しく教えて欲しい！
どこの何をつかったの？

>>689
キタコのパワーフィルター
3000円ぐらいのやつ

天下の悪法
二段階右折を辞めさせよう

二段階右折は片側2車線道路とかに多かったはず？
30キロしか出んのに4〜50キロ以上で流れている車の間を縫って右折レーンにに車線変更するのは至難の業や

最高速計算機(速度グラフ表示)って今使えない？

いっそ、二段階右折が必要なところは
右折禁止にすればいい。どんな大回りでも左折3回

最高速50にすれば解決

50ccでも2輪免許必須にすればな

まぁ50ccの規制を解除するなら
4輪免許のオマケは廃止だな

>>690
純正のエアクリ使えないみたいだけど取り付け口のサイズわかりますかね？

50thまだ？

>>698
35のパワーフィルター買ったら大丈夫だったぞ！
あとストレートタイプ

仕方ないことだけどパワーフィルターにすると音が過激になるよね。
CD50でなんとか静かにしたくてフレームの中にパワフィルいれたら
反響のせいか余計にうるさくなってびっくりしたことある。

>>700
ありがと！
パワーパック買うわ！

吸入音が五月蝿いのは気分的にはパワー感有るが実際には吸えて無い。
あの音はフィルター内で乱流起こして共鳴してる音だからね。
ファンネルよりセッティングが出にくいのも乱流のせい。
パワフィルを仇の様に嫌う人が居るのもそのせい。

モンキーショート管3000円の物は　Ｚ50Ｚに付きますか？

>>702
50ccのままならパワーパックいいぞ！
だけど俺は
パワーパック→中免取得→75にボアアップ→88にするか悩み中
だから何を求めるかで最初からガツンと改造してたら良かったと思う

今日も元気よくニードルクリップが
飛んで行ったわ。

モーテックとかどうだろう

>>703
昔NSR50でファンネルはセッティング出るのにパワフィルじゃうまくいかなかった原因が
それだったんだね。長年の疑問が解けたよ。ありがとうー

>>708
2stは特に顕著かもね

>>707
フルコン化？

ま、そこまでとはいかなくても
パターンマッピングみたいなので実現できればな、と。
回転数と開度と気温ぐらいのパラメータで
吐出量と進角ぐらいが制御できればな、と。

>>708
四半世紀かかったわけだw

それでも、かつてのPGMよりは高度なんだろうけど

そういえば昔、NSR50でゼロヨンやってる、燃費は2km/Lとか
おそらくホラ吹いてたやつがいたんだけど
仮に事実だとして、あのキャブやシリンダでそれだけの燃料を処理できただろうか
あまりにもイメージが成り立たない

8200のV8が400mで40L吸い込むんだったかな？
原付でもレース本番中はその位吸い込むかもね。

>>711
それならモーテックはもったいないな
出力は点火とインジェクターがそれぞれ1つ
入力が回転、スロットル開度、吸気圧なら各メーカーのエントリーモデルで十分
個人的にはソフトが一部日本語化されているハルテックのSPRINT500がおすすめ

>>716
モンキーにそこまでするか？

キタコのレブコンがいいと思うの

考えてみれば、昔、NSRのPGMすごいだろ！
コンピュータ制御だぜ！
って自慢されたたけど、今から見れば進角のパターン制御だけだったんだね

小学校の頃そいつにデジメモ自慢されたときも同じ気分だったな

イヤイヤ台形カーブと言ってなそれ以外にも吸入長制御やアクセル開度の最適化やらマッピング学習とか凄い事をやっていたんだよ

某所で見たんだけど、スロットルバルブの中いじるのってそんなに効果ある？
キャブいじりはオカルトなのか本当なのか分からなくなってきた

キャブセッティング作業は人生の縮図

キャブはもうメーカーが新規開発しないからまだまだ改良の余地が残ってると思うよ。

MotoGPでどこも使わなくなった時点で技術的には限界点に達してるだろう
今は車体制御のためにインジェクションは必須だけど初期はパワーと使いやすさだけしか求められなかった

極端に言えば今のキャブに対しての改良はセッティングが出せない為に行っているもの

>>720
あ、ごめん、RCバルブとか(YPVS)とかその時代だったな
結構アクチュエータもあったんだな失礼。

>>721
スロットルワイヤーなら、ハイスロは基本だな

>>721
某所ってなんとなくj〇nだとは思うけど、キャブは純正ノーマルのほうが良いよ
もうやる事なくて試しに内部パーツいじったけど、バルブ張り付いてスロー聞かなかったりアフターファイヤ出まくったりで余計に調子悪くなったからすぐにノーマルに戻したよ

チューニングキャブってのもある。
微妙にこの辺りが足りないとかに対応して微調整しながら加工する訳だ。
キャブの調整が出来ないならそう言う物も理解出来ないだろうな。
泉モータースのチューニングキャブは有名だよな。
Junもその部分があるからね。
ハマルと中々だよ。
バクダンキットとかもその部類でセッティング能力を問われる。

メーカーがワークスで参戦するときにはたくさんの専用パーツも作らせる
当然自分達が求めるキャブを作らせることも可能で過去にはいくつものスペシャルキャブが存在した
それをやらなかったというのはもはやそこまでのポテンシャルは無かったということだよ

勘違いされては困るがFCRやPWKでさんざんセッティングしてきたから
それなりにセッティング出せるよ
わざわざセッティングが出にくいキャブで四苦八苦するより
いっそのことインジェクションにした方がいいというのが俺の考え
キャブに拘るならセッティングパーツが豊富なやつに交換するわ

工具がパソコンに変わるけど、ノウハウや技能はその人次第だもんね

自分にとってはバラさなくていいのが一番のメリット

工具がゲームボーイ（白黒）になるFIが欲しい

そろそろPCよりスマホで調整出来るFI欲しいな。
出先でちょこちょこ弄れば直ぐベストが出せる。

あるぞ

いろいろサンクス。どうも純正が一番みたいだね
これからはFIの時代だし、あんま深みにはまるのはやめときます
>>727
いつもj○nの提灯記事書いてる、あるカブ系ブログで見たんだ。
カブのエンジンなら他でも一緒だろと思ってさ。

ゴリラに乗ってるんだが
75にボアアップして半年立つんだが
最近エンジンかけたらシャカシャカ何かが回転してるような音が微かに聞こえる
静かなとこじゃないと聞こえないぐらいの音なんだけど
これって気にしなくて大丈夫？
ちなみにオイルは1500kmでいつもかえてる
アドバイスお願いします

>>736
バラして点検しろとしかアドバイスできない。

>>736
きっとエンジンが回転してるんだよ

>>723
もう終わってるよ
開発の余地なし

噛むチェーンが弛んだんじゃね

ボアアップした店にクレームだな

そういえば昔、ボアジュースってなかった？

なんかすごくCMやってた気がするけど実物は幻な感じ。

>>736
まずはマニュアルテンショナーの調整しろ。
店舗でボアアップをしたのならお願いしてみ。
まずはそれからだ。
待ちに待ったワンオフマフラーが！！キターーー！！！
長かったよーうれし過ぎてチビリかけたｗｗ

自己解決しました

>>745
で、結局は原因なによ？

すまん
間違えた

>>736
壊れるまで平気だよ

ごーくっりごっくりこんとボーワジューウース♪

>>747
あるある
しゃかしゃかは気にしない。壊れたときはその時考えればいい

>>746
空飛ぶ幽霊船ってアニメで、寝ぼけながらテレビ見てたんだろうな
アニメの中のCMと実際のCMが混ざってた

スポンサー圧力によるテレビ局の偏向報道や情報操作など、
今でも考えさせられる要素のあるアニメだったよ

そんなの知らん

>>752
ごめん>>751の俺の書き込みで数日間書き込みが止まってしまったようだ

(*'ω'*)モンゴリアン

ボア類というこんなのもいるぞ


人を喰うのもいる

わたしに改造の仕方を教えてはもらえないだろうか(　ﾟдﾟ)

まず完璧に整備できるようになってからだ

完璧さを追及するとキリが無いから適当で良いよ。
そもそも横型は当時のバイク屋の整備事情を考慮して不潔な環境で専用工具無しで弄っても弄り易く壊れにくい設計になってる。
徹底的に弄り壊せ！

そんな程度の子供のおもちゃレベルのバイクを
完璧に整備できないなら何も出来ないわな

初めて整備した時はそんなもんやろ。

センスのない奴が弄ると子供のおもちゃがゴミと化す
センスある奴ならスパナ持つのが初めてって事は無いだろ

立派な工具と立派な事は言うけど
パーツはアスファストの上に直接ゴリゴリ置くんだよね

作業場所がアスファルト上て
公道でなにしてんの

アスファルトの作業場もあるよ

ここで聞いてる時点でダメだと思う

>>764
アスファルトの作業場ってかなり珍しいぞw

作業場がアスファルトの自動車・バイク屋とは付き合いたく無い。

偉そうにしても、所詮モンキーやぞw

パーツ皿用意してなんてメンテ本には出てるが、ステンレスバットの大きいのは結構高い。
だから100均のプラバットだし、大物パーツは要らない毛布敷いて置いてる。
作業なんて要領良くすれば良いんだよ。
コンクリのガレージに一流メーカーの工具一式揃えてリフトに作業台なんてプロに任せときゃ良い。
そんな資金有ったらパーツ代に廻すわ。

アスファルトの上での作業を否定してる訳でわ無い。
アスファルトの作業場を見た事が無いだけ。

工具なんかは、モノタロウとかの格安通販のセット物買えば十分に間に合う
エンジン組み立ての専用工具なんかもメーカー拘らなければ安いのある
まぁトルクレンチだけはメーカー物勧めるけど
あともう一つ拘るなら、エンジン分解組み立てだけは絶対に室内かな

昔俺が働いてたバイク屋の床はコンクリだった

とりあえず工具セットみたいなのだけ買いました。１つずつブランドパーツで１つずつ勉強するか、安い中華パーツを買い漁り決まったスタイル見つけてから高価パーツで仕上げるか。。

パーツは何か敷いた上に置きましょうねって話なだけなのに何おかしなところで騒いでんだ
まっすぐ家に帰りましょうにツッコミ入れる少２のガキかってんだ

うちはリフト設置してる所はアスファルトだけど車の下は縞鋼板敷いている
エンジン室あるから測定や組み込みはそちらで行ってるよ

慣れてなくても工具がカバーしてくれる事もあるから本来なら工具こそ良い物選んだ方がいいんだけどな。
まずは他の人が言うように基本的な整備ができて改造はそこから。

これはモンキーに使えますか？
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e208307479

使えますん

ベアリング

>>775
お前は何屋なんだよ

>>780
本業は4輪のチューニングショップ

>>777
ボルトオンでフレームには装着可能
だけどホイールが無いから苦労すると思うよ
本業がそれなら何とかしてみてね〜

>>782
フレーム側のベアリングレースを打ち変えなきゃ、ボルトオンは無理だろ

でも6万だろ
俺はそこに拘りは無いから
社外のフォーク買うな

>>782
テーパーベアリングだぞ
ボルトオンじゃ無理だそ
ちゃんと見てアドバイスせんとな

ミッション系の手持ち在庫知り合いに譲ったりで無くなってきたｗ
90ケースあるし新規にエンジン組もうと思うんだけど、ミッションどうするか悩む
FIミッション当りでタケの4速組むのも、お金掛かりすぎるしｗ
それは追々考えるとして、シリンダー長69ミリのエンジン積んでる人、マフラーはどうしてますか？
ノーマルルックタイプでポン付け出来そうなマフラーありますか？

>>782
しかもベアリングだけでレースは着いていない
これって・・・

>>783、785、787
いやーすまんすまん。
説明読まずにカキコしてしまったw
大概だな出品者w

どゆこと？

ステムベアリングに不足パーツがあるからこのままでは組み付けられないってこと
つまり価値がないから買わなくて正解！

ベアリング打ち換えだけで済むんだからそこまで酷評するもんでもないと思うけど
難しい作業じゃないんだし消耗品なんだから

でもこのフォークを6万払ってますのでモンキーに
取り付ける価値があるのかどうか

すまん
払ってまでもの間違いでした

6万だと中古のNSRのフロントまわり買ってフォークOH＋ディスク化までできそうな金額

奮発して合成油入れてみたが豚に真珠かな？
ちなみにfiノーマルです

>>795
鉱物油で必要充分だけどそれ以上の品質のオイルならお好みでいいんじゃないかな。
個人的には味噌汁作るのに水道水で作るか、天然水で作るかくらい微妙なところだとは思うけど

6万円の価値はないよ
俺の考えも794と同じでNSR用をすすめるね
NSR用だとパーツも多いしセッティングデータもネットにたくさんあって改造の幅が広がるから

即決価格が6万で、落札価格は約6千円だぞ

>>795
オイルは財布が許せる範囲内で高性能程良い。
高性能オイルでも1000キロ程度で交換必要だからあまり高い奴じゃないほうが財布に優しい。
個人的にはモトレックス クロスパワーが価格と性能のバランスが良いと思う。

>>795
油温計装備だったらオイル管理の勉強に成っていいと思う

_:(´ཀ`」 ∠):
初心者だから改造の相談に店に出向いたら「仕上げようと進めるなら50万は予算いるよね中華パーツなんて問題外」と言われました。。

>>801
間違ってないと思う。大枠な相談持ちかけるとそのぐらいは妥当でむしろ安いかも。
少なくともイケズやボッタクリではないと思うし、わざわざ最初から中華を勧めない。
ある意味、中華は上級者のたしなみ。

外装はなるべくノーマルとか、ボアアップと最低限な補器交換でいい、など、
もう少しコンセプトをつめて出向けば、安くもなると思う。

自分のは88ccにするとき
ボアアプシリンダピストン、オイルクーラ、強化クラッチ、前後スプロケ、エキゾースト、キャブ、ハイスロ、
ファンネル、120メーター、オイルポンプ、それに直接関係ないけど、リヤショック、オイルキャッチ、湯温計
これだけ追加や交換した

外装はなるべくノーマルで。

ところで、88ccを焼き付かせたときボーリングしてもらった。
あるもんなんだね、オーバーサイズ。

別に「最速記録出そう」だとかアーシング・ドレスアップじゃなくスカチューンのような最低限以外は外すシンプルスタイルの改造でも安くはないですし、思った以上に高額な趣味です。

店に頼むから「変なパーツの取り付けですら勝手に事故られてクレーム付けられたり悪評流されたら困るからしない」という感じなんですかね。。

こんなネガテイブな考えならモンキー降りるべきだろうか。。🐒

そう思う。
5ヶ年計画でコツコツ仕上げるとかならまだしも
ショップ任せで、最初から完成を望むなら
内容にもよるけどその程度の予算で尻込みして
安価な設定に妥協したら、ずっと悶々が尾を引く思うよ

考えようによっては、コツコツパーツ交換するよりも
安く済むけどね

ホンダがボアアップとかの改造すらもう面倒だって奴向けに
グロムを出したんだから素直にそっち買っとけ

50のまま法廷速度でチンタラ走るのも、色んな風景見れて面白いよ
たまーに笑える看板とか発見したりするしね
あまりよそ見しすぎも危ないけど(^^;

>>809
そのグロムすらカスタムパーツモリモリで笑い出るレベル

小排気量は馬力足りないからこんなモンだろうって妥協も必要。
個人的には88cc位の走りで充分でそれ以上の速さ求めるなら素直に大きいバイクにする。

125(で作られた)の丁度良さってのもあるんじゃないか

50万くらいで悩んでいるなら改造モンキーはやめておいたほうがイイと思うよ。
ここに居るパイセン達に今までいくらお金掛けたか聞いてみな、コイツらバカか？って思うような答え帰ってくるよ(笑)

モトモトに載ってる様な自走不可能な車両よりはお金かかってないけどね。

>>815
自走不可能って、背負って歩くんですか？
だっこして犬の散歩？してる爺ちゃんみたいに

盆栽バイクは部屋かガレージの飾りでイベントは車に積んで行く。
あいつらエンジンすら掛けないらしいね。

>>817
まさしく盆栽
子供の遊ぶボールなんか当たったりすれば、波平さんみたいに怒るんだろうな

>>816
お前、何言ってんの？

モンキーのスロットルケーブル延長したいんだが年式ごとの純正のケーブル長が比較してあるサイトとかないかな？

ゴリラとモンキーのスロットルケーブルの長さに違いはない
6Vのゴムカバータイプと12V前期とAB27後期のネジ式調整ケーブルには
前期後期で芯線の微妙な長さ違いはある（AB27用は芯線の長さ的に前期用を兼ねる）

純正流用で使えたCD90用とかその他もいろいろご相談になってるから
社外品の何センチロングとかを使ったほうがいい

確かハリケーンはカタログに純正長が書いて有るが、モンゴリの全年式が網羅されてるかは不明。
Webカタログで調べてみて。

高額になるから諦めるわけじゃなく、改造も自分ですれば工賃いらないし中華でも自己責任でやればそれもまた楽しみですかね。

高いから辞める、売るじゃなく自分なりの楽しみというか

はよ50ccなんて販売終了して
125ccに移行しろや

未だに50ccなんて時代錯誤

または原付一種に相当するものを
電動バイクに限るようにするとかね
バッテリー補助付き自転車を原付に入れればいい
本来原付とはそういう物だったはず

いや違うとおもうぞ

いきなりで悪いｗ
ビッグバルブ88当りにボアアップしてる人ってクランクどうしてる？
ノーマルのまま？それとも社外強化品？
それともクランクアップで排気量アップ？

ノーマル

ハイパワーなツインカムや4バルブ以外の普通の88キットならバカみたいに回さなければ12Vノーマルで十分。
まあクランクを壊す事態まで気がつかないのはセンスが無いからな。
特別な社外以外は案外耐久性は落ちるよ。
ロングストロークは回さない分耐久性が悪く無いだけの事だから。

竹の強化クランク入れてBV88組んだが、22000でクランク逝った。
何を使ってもブン回すともって20000位らしいから消耗品と割り切って純正70を使う事にした。
ロングストロークは力強いが回らないから乗ってて面白くない。
力強いと言ってもノーマルで125cc車より力はないしね。

ロングツーリングなら、回転よりも、排気量とトルクで走る方が疲れないけどね。
と書いたけど、モンキーと矛盾するけどね

400〜の排気量が有れば6000回転しか回らないトルク型のエンジンでも不満は無いけど所詮原付だからなぁ。
回してナンボだと思う。

返事サンクス
88ならノーマルでも耐えれるって事ですね
まぁクランク手持ちが無いから新規購入しなきゃなんですけど、調べてみると純正70クランク三万円近くまで値上がりしてるんですねｗ

モンキーって、ASSYレベルの買い集めで完成させると
部品代だけでいったいどのくらいになるんだろうね

セパハン買いました！多分中華だがここから改造始めます。
事故をしないように安全運転気を付けます

耐久性って乗り方、扱い方、次第のような気もするがどうだろね？
部品の材質にも左右されるだろうけど

初代をZ50Mとすると、50周年になるんだな 、すげー

じゃあ俺がモンキーR買った頃って20年目だったのか。

雑誌のモンキーパーツ眺めてるだけで楽しかったな

>>833
最近の７０用の回らない重いクランク買うなら社外のモンキーのクランクで良いよ。
ヤフオクのストアで4300円位で出てるヤツ。
他にも出てるがウンチくの多い出品者のはクソだったから注意な。
着ける前に芯出しだけはしてそれで十分だから。

最近といっても20年以上前のだからな
最終のといった方が正しい

最終のカブ７０用な。
何だか知ってる値段と大分違う訳がわかったわ。
8000円位払って強化と書いたクランクは4300円程のと何も変わらない。
しかも重くてノーマルよりレスポンスが悪化。
クソ回らないから全くテストして走って無いんだろうな。
使えそうな中古のノーマルクランクを買うか余り回らないが安値な4300円程のクランク買って使えばいい。

デイトナのクランクがウエビックで2万2千ちょいだった。
純正より安いし軽いからこれで良いんじゃないかな？

中華パーツの選別品か自発注品なんだろうが
デイトナを信用できるなら買えばいいんじゃないの

オレは見た目ノーマルのライトチューン、黄色ナンバーで 良い

単気筒なんかショートストロークでギャンギャン回して走っても
ロングストロークの大排気量でドカドカいいながら
あっさり抜かれるだけなのにな

88からエンジン長持ち燃費良しのロングストローク、ボアダウンしました

>>846
排気量が違うんだから当たり前だろ

モンキーでSR500と張り合うやつは居ないだろう

SRなら勝てそうだけど（´・ω・｀）

すごいモンキーですね。
俺なんかノーマルGROMにも勝てる気なっしんぐ。

峠の下りなら下手くそ400かもれる。

筑波のコースレコードみてみ

SR500は速いよ。
キック始動も大変。
あれに馴れてるから最近の横型のデコンプカムやらローコンプ化やらセル化に…
まあ別世界の話。

全く実用的な乗り物じゃないって点ではモンキーと同じだな

セパハン注文したらモンキー純正フォークって溶接部分になっててハマらない。。

中華だから問題の前にフォークが問題だとは見落とした。フォーク延長キット買えば大丈夫なんですかね？30や26πだとか径の問題だけでネジ穴は合うんだろうか。

ご存知の方がいたら教えてください

フォーク延長キットじゃ駄目、こういうのに丸っと交換

純正トップブリッジは穴の開いた鉄板をボルトで押さえてるだけ

つか本当に馬鹿なんだな
見りゃわかるだろ

これを買って付ければこうなると思ったんですがどうでしょうか？

>>859
それは言い過ぎと思ったが、ホントにそうかもしれん

>>860
それは>>857のようなフォークに使う部品

https://www.amazon.co.jp/%E3%83%8F%E3%83%AA%E3%82%B1%E3%83%BC%E3%83%
B3-HURRICANE-%E3%82%BB%E3%83%91%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%8F%E3
%
83%B3%E3%83%89%E3%83%AB%E3%83%9B%E3%83%AB%E3%83%80%E3%83%BC-%E3%83%A2%E3%83%B3%E3%82%AD%E3%83%BC-HS9015/dp/B001CM3C14

画像の貼り方がわからないけど、参考にどうぞ。

着けた訳ではないので使用感は解りません

リンクがうまく晴れなかった。

ハリケーン セパレートハンドルホルダーで検索して下さい。

検索ワードの最後にモンキーm入れた方がいいですね

>>862さん
開けませんでした。
ハリケーンから純正フォーク用セパハン取り付け部品も出てるみたいですね。

焦らず今の車体状態を見て選ぶのも大事でした。これもまた勉強というか無知すぎましたね

大きなお世話かもしれんが、もし純正フォークにそのセパハンが付いたとして
そのポジションで走れるのか？？

>>866さん
それは大丈夫です。
何も問題は無いですが、前屈で小さい車体だけにつらいみたいですね

ノーマルステップでハンドル下げると大体膝に当たる法則。

小径車で前傾でフロントの加重が増えるって、嫌な予感しかしない

モンキーをセパハンか一文字ハンドルにするとか一度はやりたくなるけど
ポケバイ状態になって乗れたもんじゃねえし
それで公道走ってコケて自爆するだけならいいけどコケたお前をｸﾞﾁｮｸﾞﾁｮ轢いた後続車が犯罪者になる
安全な改造は自分のため＆みんなのためだってのを自覚したうえでやれよ？

一度もないが

モンキーRでええのとちゃう？

>>871
ないよなー

>>856
想像力無さすぎw

お聞きしたいのですが
AB27のゴリラを75にボアアップしているのですが
クランクシャフトが壊れたみたいで交換する予定なのですが
純正の物がいいのですか？
中古より新品がいいですよね？

それと同時に88にボアアップしてヘッドも交換しようかと悩んでいるのですが意見お願いします。

ノーマルでゆっくり走るなら中古クランクも有りだけど、ボアアップなら新品だね。
純正70か社外の強化品。
因みに武川は純正より高くデイトナは
安い。
キタコは軽すぎてダメだね。

ありがとうございます。
とても参考にさしてもらいます。

88ccはヘッドまで変えないと効果出ないよ（6Vポイント式除く）
ヘッドは武川以外をオススメしとく。
武川はバルブ大きいからパワー出るかもだがオーバーレブに弱く指定回転数を守らないと本当に簡単にぶっ壊れるからね。
オススメはIN25EX22のバルブのヘッドだよ。
カチ回すんならカムのベアリングは抵抗になるからキタコのSTDヘッドにウルトラカムか泉のレーシングカムが良いね。

７０用は重いから５０用の軽快感は無くなる。
７０用買うならヤフオクの4300円のクランクで十分。
それ以上の値段のも何も変わらないから。
使った感じはそんなに悪く無い。
出来れば振れだけ見て貰うのがベストだけどな。

キタコスタンダードヘッドには２種類あってABの12Vにはウルトラカムとかのベアリング無しは使え無いよ。
シフトアップのヘッド付が俺はオススメ。

皆さんありがとうございます。
88にするにはキタコのnew stdのセットにしようとは思っています。

クランクシャフトはヤフオクの4000円ぐらいのでも大丈夫なんですか？？
安いのは当たり外れが多そうで少し怖いのですが案外大丈夫なんですかね？

>>878
指定回転数があるのは普通だよな
越えたら壊れるよ

少し前レスでクランクの件で質問した者です。
クランクを新品奢るなら、ノーマルストロークで回転上げて走らせるより、クランクアップでトルク活かして走らせた方が耐久アップにつながるのは良く分かった。
上の方も質問してるけど、シフトアップベッド付88+52mmクランクのセットで110にするのはどうかな？。
このセット分解組み立てに必要なパッキンOリングも全部付いてくるみたいだし。
上限一万回転みたいだけど、これだとキャブはPC20当りでも問題ないし、一次クラッチ強化で十分・スプロケットセットで３桁ジャストぐらいは狙えて60キロ巡航だと楽に走れそうだし燃費もあがりそう。
なので俺はシフトアップ110で行く事にした。
てなわけで、長文すまんm(_ _)m

>>883
回転は上げないと速くはならないぞ
耐久性と速さは反比例

８８ヘッド付なら７５よりは速く感じるよ。
4300円のクランクは何本か使って組んだけど問題出て無いな。
無論スキルも必要だけど。
ストロークアップも良いけどやっぱり吹け上がりは圧倒的に４１.４が好み。
予算で決めたら良いからさ。

ノーマル時に全開にしないし1万回転以下しか使わない走りの人はストロークアップしてゆったり走りで満足するだろうけど、大抵の人は全開ブン回しになるからいきなりストロークアップしたら何コレ？大して速くない…って事になりがち。
106〜108が一番中途半端だから88でブン回すか115以上でゆったり走るかになる。

スロットル開度は最大でも半開だなあ
公道ではそれで充分にキビキビ走れるし

ナンバーが黄色になって車の流れに乗れればとりあえず満足。回すのはそんな幹線ぐらい。
山道やワインディングに入れば7割加減で風景眺めながら軽く流す。
飛ばさなければ気軽に止まりやすいから色々と写真撮ったり。
テンション高めに走りたいならSS。

使い分け

てか、風強くて怖くて
乗れない俺が居る

台風の日でも生還できたから大丈夫

アクセル回したとき動力？の繋ぎかたがカクンって思ったより勢いが強い。
AT車しか乗ったこと無かったけど素直な発進できないものかな

クラッチ減らせば？

>>891
下手すぎなんだよ

2枚式クラッチ+純正スプリングにすれば
かなり角が取れたフィーリングになる

スクーターみたく、ただアクセルバカ開けするからか、半クラできないだけだろ(;´д｀)

クラッチの遊びを調整したら？
規定値で。

遠心3速にする

50周年モンキー結局出ないのー？

出ないならクマモンベースで作るかな。

>>891
クラッチ調整してからアイドリングで発進の練習。

カブのエンジンに積み替えて
遠心クラッチで乗る

Ｑ型のコンプリエンジンが気になるな〜。
登りでブッチされた８８がどうやらそれみたいだ。
誰か乗せてる？

素人コンプリエンジンになんの価値があるのか

つれが作って貰った。
乗ったが出足は普通だけど中間のトルク感がヤバイ。
すぐにトップに入る感じでチェンジが忙しかった。
トップのままどこでも走れるエンジンな印象。
上りは油断すると置いて行かれるので最初驚いた。

>>901
ニュートラルから1速に踏み込んだまま空ぶかし
そのままシフトペダルをリリースすると
モンキーなら50でも楽しそう

>904
やはりそうですか。
登り走ってましたがグングン迫って来て抜かれたので。
８８と聞いてたけど信じられなかったですが。
登りで１２４とかと同じように走ってたので気になってました。

あの人作った80でも88並みか下手したらそれ以上に走るんだよなぁ
てか、もうあの人監修のボアアップキットやらクランクやら出してほしいぐらいだわｗ

モンキーセパになりました。
勝手な報告です

>>907 >>908
何も変哲ない感じだけど何かが違う。
速さだけとも違うというか、乗ってると楽しいエンジン。
つれ買ってから殆どそればかりだ。
つれにいいぞと言われるが、裏から迫られるのはうっとうしいから俺はキライｗ

回答ありがとうございます。
一度直接聞いてみます。
ブログは知ってたんだけど書いていた意味がわからなくて気になってました。
同じく前回みたいに登りでブッチされるのはもう勘弁ですww
ありがとうございました。

朱猿君に作って貰った方が幸せになれるよ

8ｲﾝﾁの脱着式ﾎﾜｲﾄﾘﾎﾞﾝ?ﾎﾜｲﾄｳｫｰﾙ?
安く売ってる所教えてｸﾀﾞｻｲ orz

デイトナのクランクシャフトどこも品切れだよぉ
これは純正の70クランクシャフトにするべきですか？
それともキタコか武川のクランクシャフトですか？
デイトナが金銭的に優しかったのに
予定は88ccにするつもりです
どうか御教授ください

ヤフオクの安いやつは怖いので使う予定はないです

意見はあるだろうけど俺はヤフオク1托。
他は無駄。
4300円を芯出しとベアリング交換で十分。
何をするかが一番重要。
最高速も100kmまでなら何も問題ない。
現在7000キロで快調だ。

今はどうか知らないけど、過去の経験からDとTは使う気にならない
新品クランクなんぼ叩かすねんってｗ
Kは吊るしでも精度良、ただもう少し重さが欲しいかな

近々ヤフオククランクを軽量加工芯出しして使う予定
だめなら、また買えば良いかなとｗ

DTだからCは使う気にならない

>>902
Q型のエンジンって何？
ライファン124を組み直して売ってる人か？

Ｑ型エンジンで検索してみな。

ありがとうございます

クランクの知識がまったくないもので

クランクは難しいけど７０用は重過ぎ。
キタコは軽過ぎ。
武川は高過ぎ。
デイトナは信用無さ過ぎ。
そんなに出すなら中国製でもクランクそんなに悪くはないからさ。
4300円を2本買ってベアリング交換して芯出しかな？
ベアリング交換と芯出しだけなら結構安いからさ。
5000円しない所も結構あるはず。
どちらか当たるだろうし両方良かったら１本予備だ。

>>918
どうもありがと

>>920
ベアリングってサイドだけ？大端はいいの？

>>922
気になるならすればいい。
ただ抜くと元から緩いはめ合い剛性が更に落ちる。
当然値段も上がるし強度が落ちる。
どちらを取るかだ。
俺は芯出しとサイドの交換だけで使ってるよ。
11000までなら十分。

モンキータンク塗装。
黒のラップ塗装でも頑張るかなぁ。。

でっていう

>>924
頑張れ〜出来たらウプしれ〜

モンキーRのクランク大端部がお逝かれになった・・
JUNのクランク廃盤だしどうしよかなぁ

>>927
純正じゃあかんのか？

俺もジュンのクランク再販希望者
あれぐらいのストロークがちょうどいい
逝ったんならOHできるか問い合わせしてみては？

それと、クラッチプッシュロッド拡大した部品ってミニモトでも売ってた気がするんだが、今見たら無かった
ハヤシさん対応遅いしなぁ
あれって単純にダックス70の部品？

そういえば、昔、オートバイ誌で見た早矢士の部品は、あのイラストと相まっていかにも鋳型から抜きました南部鉄の骨董品(今なら中華と揶揄する感じか)
みたいな印象があって武川やキタコに比べて関心が薄かったな。暗く、錆びたトタン張りの工場でおじいちゃん一人で鋳型に柄杓でアルミ流してるイメージだった。

>>928
純正の新品買うくらいならいっそ排気量あげようってのとバラしてOHする金、手間考えたらそっちのが楽かなと。
JUNのBF買った時に一緒に買っとけばよかった

タケガワのロングストロークは不人気だね。
理由はなんとなく・・
丈夫なんだけどな。

ボアアップピストンだと重量が増えるから重い70のクランクの方が良さそうなんだがどうなんだろう？
52Φは70の純正ピストンより重いよね？
キタコのウルトラ用のピストンは軽そうだけど70の純正よりは重いだろう？

丸いクランクが好きなんだけどカウンターのおにぎりばかりだ

>>933
オイル管理、仕様、距離、運と色々な要素はあるだろうけどやっぱ50のままだといずれ逝くんだろうね。
自分の場合はBFの80組んでから約8000kmで今回のクランクご臨終w
オイルは1000km付近で交換、
１万以上は回さないで使ってた。
幸いヘッド、シリンダー、ピストンは使えそうだからまだよかったけど完全にブローしたらこの辺も共倒れなるかもだから
不安なら変えといて損はないんじゃないかな。