◎正当な理由による書き込みの削除について： 生島英之とみられる方へ:
【新型】ニューモデルが出たらageるｽﾚ209【速報】 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>65本 ->画像>73枚
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ヒント：5chスレのurlに http://xxxx.5chb.net/xxxx のようにbを入れるだけでここでスレ保存、閲覧できます。
newモデルが出たらageよう
それ以外はsageで
■リンクを貼るときはかならずリンク内容を一緒に明記しましょう
次スレは
>>970を踏んだ人が立てるようにしましょう
スレを立てる時は本文一行目に以下括弧内のコマンドを入れてください
【!extend:checked:vvvvv:1000:512】
情報提供してくれる名もなき兄貴・姉貴たちへの感謝も忘れずに
前スレ
【新型】ニューモデルが出たらageるｽﾚ208【速報】
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1489353112/ ダメだった…誰か頼む
このままで良いならこのまま使ってくれ
削除依頼しなよ。
ワッチョイ付け忘れなら既にこれがあるんだよ。
君の軽率な行動でまた重複が増えたよ。
【新型】ニューモデルが出たらageるｽﾚ199【速報】 [無断転載禁止]©2ch.net･
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1481305680/ ワッチョイ有りが良いならコッチ使いなよ。
【大型】ニューモデルが出たらageるｽﾚ【専用】 [無断転載禁止]©2ch.net･
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1481121616/ タイトルがちょっとアレだけど、いい加減重複ばかりでウンザリだよ。
>>4 そっちも既に削除依頼出てるよ
現状削除人が活動してるのかわからん状況でなんとも言えないけど
ワッチョイが嫌で乱立させた本人だろどうせ
重複ばかりでウンザリとかよく言えたもんだわ
次スレ立つ前に連投でスレを埋めて乱立スレに誘導しようとする手口が一緒じゃねーか
IPを失敗してつけ忘れました
↓
IP無しでワッチョイスレへ
↓
そのまま数スレ進行
↓
ワッチョイつけ忘れました←いまここ
↓
そのまま数スレ進行
↓
ワッチョイ無しスレと統合
↓
アフィブログへ
こうですね？わかります
>>7 違うよ。俺はワッチョイじゃなくて重複が嫌なんだよ。
それで埋まっていないスレへ誘導した。
ワッチョイの有無で何がそんなに嫌なのかわからないが、重複が無くなったら何もしないよ。
IP無くしたのは当時スレ立てた人が意図的にやってたんだよなぁ
なんかしらんがブラウザによってはIPあるとNGしにくいとかで
>>9 そりゃすまん
ワッチョイつける前は連投荒らしや無駄に喧嘩腰なアホが常駐してたりしたけど、
ワッチョイ有りになってほぼ現れなくなったから出来ればある方が有り難いのよ
それに重複スレの方は1000行くと何事も無かったかのように次スレ立てるから、
積極的に消費してもあまり意味無いんじゃないかと思う…
>>10 あと、IPありだと自宅鯖立ててる人が困るというのもあったはず
>>11 言い訳して逃げてるだけだし謝る必要ないよ
どうしても無しにしたいだけなんだから
なんだこれ
ワッチョイ/IPありなしでスレ乱立とかじゃなくて
完全な重複スレじゃねえかw
しかしまあ、ここもいつまでも20世紀的なシステムだよな
初めての人はワッチョイ付きで
スレ立て失敗もムリはない
わざとかもしんねーけど
また同じことでグダグダ言い争いか。
運営が「どうせ話し合ってもまとまるわけもないのだし、乱立させて自然淘汰に任せる」と
いうスタンスなのだから、気に入らないスレは無視しろよ。
スレ立てしようとしたら俺もミスった・・スマンorz
次ここ？
Vスト250なかなか発表されないな
中国では市販始まっているのか？
つべ確認しても動いているVスト250はスズキオフィシャルの動画しか見つけられなかった
クラスを超えた車格でカッコいいけど、フルパニアだと重そう
ヨーロッパではヴェルシスXみたいに300ccで売るのかな
Vスト250は、想定される使いみちだと400ccは欲しい気がするんだよなぁ
そうなると４００Xでいいんじゃねとなるけど
この手のカラスのくちばしアドベンチャーもう飽き飽きしてるんだけど
>>24 いまんとこクラス１小さいけどな
GSR250は向こうではInazuma250だからスズキは300は作らんみたいだな
バーグマンも200と400だし
>>27 元祖はスズキで他は全部スズキのコピーだけどな
以前欧米で売られた500ccのパラツインというクラスはもう存在しないのだっけ？
現行の650パラツインとはかなり価格帯違いそうだけど
>>32 国外仕様の二気筒CBR500Rとかあるよ。
本当は400で統一したかったらしいけど。
>>33 そうなん？
あれの400は流石に国内だけだよね
500はノーマルでA2免許OK
よってFIMのWSS300クラスに出場可能
一台だけ速いのがいてR3相手に善戦中
>>33 ああ、CB500系があったか
この手のバイクはスズキが一番得意そうなのだが
>>35 スズキは550の4気筒が消えた以降、400の上はR600を除いて650なのでは？と思ってたら、
GS400Eの500版が2007年まで有ったのね
びっくり
そういうのって、カワサキのEX500系（GPz500）しか知らんかったわ
こっちは水冷で2009年まで有ったとか
ホンダのはこれに似てる気がする
>>34 出力の差は最低重量で調整してるんだっけ？
R3相手に善戦レベルって事は結構重量ハンデ効いてるんだな
![【新型】ニューモデルが出たらageるｽﾚ209【速報】 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>65本 ->画像>73枚](http://kininarubikenews.com/wp-content/uploads/2017/05/tratara2017.jpg)
トライアンフモーターサイクルズジャパン
TIGER 800 XRT / XCAを台数限定販売
【TIGER800 XRT】￥1,631,000円
【TIGER 800 XCA】￥1,826,000円
>>38 Tiger800ってそんな高かったっけ…
>>41 オプションテンコ盛りの上位モデルだから高いって事みたいよ
FI化で一気に高くなって今度はABS義務化だからなぁ
車も20年前の1.5倍位になってるし
なんだかね。車より環境に優しそうな気がするがバイクは環境に悪い！みたいな風潮だしな。環境対策も値上がりの要因だよね
>>44 一台あたりだと，排出ガスはずっと二輪が遥かに多かったな．
それを同じにしただけ．
バイクは（子供の）環境に悪い！みたいな風潮
８０年代に今の５０代がやりたい放題したツケだよ
お前らがすぐクソみたいなうるさいマフラーに変えるからだよ。
純正がいくら静かでクリーンでもバイク=うるさいってイメージが
いつまでも消えない。自分の首締めてることに気づかないのかね？
俺たちの「静かでクリーン」は世間様のそれとは違うんだな、悲しいが(´・ω・｀)
車ほどじゃないけどバイクもなんか魅力ないモデル増えたよな
開発者のオナニーに付き合ってられないという冷静なライダーが増えたのかもしれんが
騒音マフラーもだけど、強引な追い越ししたりすり抜けしたり、今でもマナーの悪いライダー多いからなあ
バイクに乗らない人にとってバイクのイメージが悪いのは仕方がない
いいバイクのいい音なら俺は構わないけどな
音でかい連中はたいていが蚊みたいな音か下利便サウンドなのが問題
うるさい原二の多いこと多いこと
ABSの義務化って250以上だっけ？
オフ車とかあるんだから、少しは考えて欲しいわ・・・
アフリカツインはリアのABSをキャンセルできるようになってなかったか
オフロードでもフロントをロックさせたい場面は無いだろう
日本もアメリカと同じようパリ協定蹴ればいいのにな
経済回すのが先だわ
CRF250もリアはキャンセルできるよ
国内にはABS仕様入ってこないけど
>>46 なんで句読点の代わりにピリオドとカンマ使ってるの？流行ってるの？
WR250が生産終了モデルになってしまった
セローとSRは生き残るという噂だけど、空冷のまま排気量を変えずに規制をパスした場合
どれくらい性能を維持できるのだろう
SRってFIになってもまだキックだけでセルないんだっけ？
>60
報告書とか論文などは横書きだとカンマとピリオド使うこと多いよ
その筋の人なのでは
>>67 IMEの設定で句読点を「.,」にできるよ
まあただの変人だろうけど
>>56 125cc超の軽二輪や二輪の小型自動車はABSが義務化．
50cc超～125cc以下の原２はABS又はCBSが義務化．
エンデューロバイクやトライアルバイクは除外されているようです．
報道発表資料：二輪自動車へのABS（アンチロックブレーキシステム）の装備義務付け等に係る関係法令の改正について - 国土交通省 -
http://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha07_hh_000170.html ![【新型】ニューモデルが出たらageるｽﾚ209【速報】 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>65本 ->画像>73枚](https://i0.wp.com/tmcblog.com/wp-content/uploads/2017/03/xride-1.jpg)
New Yamaha X-Ride 125
BWsの後継か？
>>58 いや、それやったら世界中で日本製の不買が始まるよ、国内だけで経済が回るであろうアメリカとは立場が違う。と思う。
さっき初めてGSX250R走っているのを見た
GSR250が大柄だからこちらも大柄かと思いきや、ニンジャやR25と変わらないな
並べたら大きいのか
GSX250Rの横にCBR250RとNinja250並んでるの見たけど変わらんね
大柄なGSR250、特にフルカウルのFとは正直全然違う
Vスト250がデカいからね。
仙台のイベントで初めて実車見たけど250クラスと思えないデカさだった。
>>81 タンタンの冒険でタンタンというキャラクターが乗るバイクのことですね？
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英語で書くと...
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サンダーバードにもTin-Tinて女の子いるよな
何故か日本語版はミンミンだけど
英語版でティンティン連呼されるシーンは胸熱
リカージョン
出るにしても片持ちスイングアームじゃなくなったら魅力ダウンだわ
折角ターボ積むんだからパーツに妥協するいつものスズキは止めて欲しいわ
リカージョンって600ツインのターボだっけ
市販されても売れる気がしない・・・
角材厨がX-ADVのスイングアームをどう評価するのか少し気になるところ
X-ADVは乗ってみたいけど欲しいって感じじゃないなぁ
でも長距離ツーリングとか楽なんだろうな
スターアドベンチャーがV4ならVMAXの継続が予想できたのだけど、やっぱ終了かな
それにしても強烈な重さ
モーターによる前後進に加え、自動収納の補助輪があったらいいんじゃないかとｗ
>>91 角材より全然いいやろ
角材とか原付のユニットスイングアーム以下のデザインだからな
というかデザインすらされてない訳だが
まだデザインされてない枠ならパイプスイングアームの方がマシだな
>>84 図書室で取り合いになってたわ懐かしい
コンコンニャローのバーロー岬とかオットー・マッター博士とかドス・ケベードス氏って訳される前はどんな表現だったんだろう
>>93 自己レス
スターアドベンチャーではなく、スターベンチャー
スターアドベンチャーがどんなものになるかも見てみたいけど
>>96 えぐいデカさだな・・
見ただけで膝と腰が痛くなるわｗ
初代はベンチャーロイヤルだったのにロイヤルないとか意味わからん
格下げされたみたい
ファミリーレストランがホストだったらドリンクバーが
一気飲みかつシャンパンタワーだろ？
450kg近くあると、標準的なリッターバイクに200kgの重り乗せているようなものか
>>99 EU圏でロイヤルwwwって貶されたんよ
むこうは王室が近くにあるからな
>>93 すまん、モーターで前後進ってとこからジョークだと思ってたら、ほんとに付いてたw
ヤマハって既に人型ロボがR1？を補助輪無しで走らせてるでしょ
そっちは付けたら負けだと思う
なんとか別の方法で実現してみせろとw
しかし前後進アシストって地味にいいな
傾斜してる裏庭の隠し場所にバイクを押し上げるの、
ミドルSSで限界を感じてるんですけどw
壁にウインチでも設置しようかと思ってたわ
>>104 あのr1は格納式補助輪あるで
ちょっとしか映らんけど
電動バックギアはゴールドウィングでも搭載していたっけ
倒れないバイクはホンダが最近発表してたな
ジャイロを使うのではなく、コンピューター制御で超小刻みにハンドルを動かしているみたいな方法？
人型ロボは荷重移動出来ないからまだ喜べんと思う(´・ω・｀)
極低速になるとオートバランサーが働いて、目的地に到着するまで足を地面に着く必要のないオートバイ
立ちごけの恐怖から解放されるのはいいかもしれない
オートバランサーの邪魔するのが人間って感じになるのは間違いないわなｗ
>>110 ヤマハのロボライダーも目指してるところはそれでしょ
発表時期が早いんでいろいろくっついてるわ、その載ってる方ばかりに目が行くが
最後はバイク側に実装できなきゃ意味がない要素もかなり有るかと
バイクの自動運転なんて金の無駄だろ
その分を他の車種の開発にあててほしいわ
ヤマハのそれを自動運転のための技術だと思ってる人が多いけど、違うからよく調べてね
http://www.honda.co.jp/news/2017/2170609-crf.html?from=copy モトクロス競技専用車「CRF450R/CRF150R/CRF150RII」ならびにエンデューロ競技専用車「CRF450RX」の2018年型モデルを発売
ヨーロッパでR3/MT03がユーロ4対応で発表
フルモデルチェンジは数年後かな
>>118 一見おとなしそうな印象を受けるのですが、意外にしっかりとした接地感があって、キビキビと走れるといった感じですねー
（まだ見てないけど、たぶんこんなインプレと予想）
いや、MotoBasicさん好きですよ
モトベーシックのインプレはいつも参考にしてるけど、毎度毎度「私レベルのアベレージライダーが」とか「スーパースポーツが苦手」とか予防線張るのがイラっとくる
まあ見るんだけどさ
予防線を張ってるんじゃなくて元レーサーとかの深いインプレでは無く
一般ライダー目線でのインプレですよと言う前提を置いてるだけだよ
乗り手のスキルでバイクの印象なんてガラッと変わっちゃうから
乗り手のレベルはこのレベルですよって感じで
モトべは何乗っても予想がつくようなインプレしかしないじゃん。
カタログ内容の羅列と違うバイクでも当てはまるようなことばかり。
色んな角度から映してくれるところはいいな。
最近は丸山のインプレも少なくなってきた、というかヤンマシの付録の宣伝的なものばかりで残念。
丸山はアップになると、見た目が爺さんみたいになってきたなぁ。
>>123 あれは、
「欲しいなー、うーんどうしようかなー」
という気持ちの時にポンと肩を押してもらうためのものだと理解している
倒れないオートバイはコストにも重量にも相当反映されるはず
300万円400キロのバイクならメリットの方が感じられるかもしれないけど、一般的な車格のバイクではどうだろう
自動運転はバイクに採用されるかな？
それなら3輪の超小型車の方が相応しいような
それよりも転倒時にエアバックでも展開して
車体守ってくれる方が嬉しいな
![【新型】ニューモデルが出たらageるｽﾚ209【速報】 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>65本 ->画像>73枚](https://i2.wp.com/www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2015/10/Honda-EV-Cub-concept-electric-01.jpg)
2018年にEVカブを出すらしいよ
>>125 ホンダのを見る限り
ライト類のセンサーとフロントホイールのモーター
フォークとブリッジぐらいだから重量増えてもせいぜい10kg程度やで
>>128 走行可能距離と値段次第ではけっこう欲しい
BMWの電スクで160ｋｍぐらいだっけ？
70～100ｋｍぐらい走ってくれればいいんだが
>>125の言ってることは、あれが重いって言ってるのではなく、
400キロクラスで300万くらいするバイクなら倒れない事へのメリットが大きいと言ってるんだぞ。
NCの200キロクラスが倒れなくなったところで、、
NCに100万出せるん？と
>>109 タチゴケ云々なら極低速時はサスが縮むシステムがいいな．
市街地モードは下がりっぱなしでもええわ．
>>126 すごいなこれ
このバイクのことは知っていたけど、エンジンで走行可能とは思わなかった
専用バッテリーなくてもライダー込み250kgオーバーのキャスター角変更のトルク得られるのかな
>>133 そのシステムが故障して信号待ち中の短足達が次々と立ちゴケ追いやられる姿を思うと
笑いが止まらないわw
>>136 ウィンスペクターにこんなのいたなって思ったけど
ウィンスペクターご本人だった
可変キャスター角は低速時の安定性向上について語られているが、高速巡行時も使えるな
高速道路の巡行なら自動運転の恩恵も大きい
>>125 車と違ってシートベルトの無いバイクでは自動運転は不可能、ってどっかの雑誌で読んで納得した。
緊急時に自動ブレーキかかったら、バイクは止まってもライダーは多分飛んで行くわな。
パワステみたいにバンク状態から自動アクセルONで
起き上がるのを補助してくれたら楽チン
R1はそれに近いことやってるんだっけ
可変キャスター角じゃなくて
可変トレールなんだよなあ
![【新型】ニューモデルが出たらageるｽﾚ209【速報】 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>65本 ->画像>73枚](https://motoroctane.com/wp-content/uploads/2016/12/KTM-390-Adventure.jpg)
![【新型】ニューモデルが出たらageるｽﾚ209【速報】 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>65本 ->画像>73枚](https://motoroctane.com/wp-content/uploads/2016/12/KTM-390-Adventure-front-spyshot.jpg)
KTM 390 Adventure
390Adventureええな
タンク15㍑くらいあんのかな？
390 Adventureって390dukeベースだと思うけど、足長にしても相当コンパクトな車格になるのではなかろうか
うろ覚えだけどあいつ寝っ転がって胸の車輪で走ってなかった？
今思うと全然バイクじゃねえな
![【新型】ニューモデルが出たらageるｽﾚ209【速報】 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>65本 ->画像>73枚](https://www.nieuwsmotor.nl/images/motornieuws/2017/06_juni/2017_MV_Agusta_Dragster_RVS1.jpg)
MV Agusta' Dragster 800
良くモトベーシックの動画のリンク貼られてるけど、
それが原因でモトベーシック嫌いになったわ。
スレに貼られた動画は基本的に見ないから内容は知らん。
>>159 これはかっこいい……のか？
もうコンベンショナルなやつ以外近頃のバイク全部微妙に見えるわ
30手前にして俺のセンスが腐り始めてるのか
>>161 俺漏れも。
てか、モトベならモトベと書いといて欲しいわ。
他にも定期インプレしてる動画はあるのになんでモトベだけ毎回貼ってるんだろな。
>>169 欧米で大ブームのカフェレーサー風ってヤツをアグスタが手持ちのベースマシンで作ったら
こうなりましたってだけの話じゃないかなｗ
見つけた新機種インプレ動画を貼ってるだけ
モトべ率が高いのはモトベの更新が他より早いってだけお話
全てを網羅してるわけじゃないので見落としは当然あると思うけど
>>164 しかもアマゾンで普通に売ってる中華パーツばかりの寄せ集め。
俺もアグスタ持ってるけど欲しいとは思わん。
そう言えばアグスタは新たな投資をうける算段は付いたのだろうか？
>>169 オーストラリアでディーラーやってた金持ちがスポンサーになったよ。ユーザー的にはAMGが
完全子会社化してくれた方が今より壊れないバイクになるのは間違いないので良かったんだけど。
>>170 そうなんだ
AMGの子会社化はアグスタ側が強い拒否反応してたからねぇ
何にせよアグスタ消滅の危機は回避できたわけだ
良かった
スズキが買えばよかったのに
そうすればスズキのデザインも少しはマシになったのに
>>174 いいねそれ、アグスタは別にエンジン屋というレベルじゃない単なるガワ屋だからスズキのエンジンと
日本製電装品にアグスタのガワなら最高だ。
デスペラードワインダー！！
汝のあるべき姿に戻れ！！
俺のラプトールに変なメーターバイザーが着いたんだけどどうしてくれる
デザインはスズキ
信頼性はアグスタの神バイク爆誕！
>>180 お前のラブドールなんか俺が1秒間に16回レイプしてやんぜ
>>181 何度もよみがえったアグスタの息の根が止まるな
>>181 もしスズキがアグスタお買い上げした場合、その未来しか見えん
コストダウンの徹底は命じられそう
んでコレジャナイ化してブランド死亡
100万ぐらいか？
そして得体の知れない中華バイク並に壊れそう
アグスタのデザインって相当癖があるようにみえる
お洒落なスズキ、というかｗ
ガレージのシャッターを開けて薄明かりに浮かび上がるF4のシルエットを見るだけで「買って良かった」と思うよ。
で、乗り出そうとするとバッテリーが死んでて「こんな設計したイタ公は氏ね」と思う。
初代F4は衝撃的だった
でもそろそろあのデザインから卒業するべきだと思う
金に余裕があるならアグスタよりビモータのインぺトが欲しい。
よく知らんのだがF4の多分2代目初期とか値落ち激しいの？
数年前の話でもう売れてた（転売した？）と思ったが
年1-2度ぐらい覗く店に美車なのに変に安いのが長期在庫化してて
値札見てF3の見間違いだとしても安いと2度見したらF4
100万を切ってたが1年以上売れ残り
最後に見たときはCB400SFの新車ぐらいの値段になってて、その後消えた
維持費の目安をちゃんと説明すると皆逃げるとか言ってたけど解せない
その店、CB750K0とかCBX1000が入ったときは、
フルレストアしてネットに上げて高値売却したのに
親父の売る気のなさと言うか温度差というか
他にクソ古いビューエル、フレームはシルバーなんだけど、安物のアルマイト鍋のようにくすんでいた程度悪いヤツ
現状渡し（直す気なしw）、Ninja250の新車ぐらいの値札だったが、それはすぐ消えていたな
>>193 そんな貴方に…
ヒョースン GT250R
![【新型】ニューモデルが出たらageるｽﾚ209【速報】 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>65本 ->画像>73枚](https://www.morebikes.co.uk/wp-content/uploads/2017/06/Ducati_Scrambler_Mach_2.0_-_02.jpg)
Ducati Scrambler Mach 2.0
![【新型】ニューモデルが出たらageるｽﾚ209【速報】 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>65本 ->画像>73枚](https://www.morebikes.co.uk/wp-content/uploads/2017/06/Ducati_Scrambler_Full_Throttle_01.jpg)
Ducati Scrambler Full Throttle
ドカのスクランブラーは元のデザインが個性的すぎて派生モデルが作りにくそう
ドゥカティ・スクランブラーはエンジン～前輪間隔が広すぎるのが気になるなぁ．
L字エンジンだから仕方ないのかもしれないけど．
またブログ直貼マンが復活したのか
ﾜｯﾁｮのほうに貼らないのはやっぱりそういうことやね
エンフィールドのパラツインはヒマラヤンにも載るのかな
排気量はこれくらいあった方が欧米や日本では売れるだろう
２０１７ＧＳＸ－Ｒ１０００Ｒ８月発売予定
ＭＯＴＯＭＡＰ車￥2.030.000（税抜本体価格）予約受付開始
数年前のR1000と比べて、大して性能差無いのに値上げしすぎ
スズキのくせに背伸びして アルトは47万円だったぞ
いい加減スズキをバカにするの止めろや、つまらない。
RRSP2やR1Mより100万円安いと思えば大したもんだ
この気合をミドルや250クラスにも注いで欲しかったな…
10R無印がR1無印とほぼ同額になった時と同じだな
普通の反応では？
スズキは750を残してるのが素晴らしい
少し前のリッターSSの中古を探すと思えばこれでいい
なんであんな人を選ぶデザインなんだ
先代よりずっと洗練されたと思うぜ
水色に蛍光イエローの∠UKIロゴもステキ
しかし逆車R1000Rが本当に219万なら、国内仕様R1000は170万くらいじゃないと売れなさそう
いまの子供はいいよな
あと10年もしてお金の余裕ができる頃には車もバイクもカッコよくて信頼性も高い10年落ちの激安車とかあるんだから
スズキのGSX-R1000の新型がマイケルダンロップがライダーで優勝って今回は本当に速いみたいだな
鈴鹿8耐が楽しみだ
マン島TTレース優勝記念特別限定モデルとか
鈴鹿8耐優勝記念特別限定モデルとか
プリーズ
モトGPはサッパリだから8耐では勝ってほしいねえ
無敵のヤマハファクトリーを止められるか…
>>220 先週のJSB見るとナカスガサーンがコケないと無理そう
てかコケそうwww
海外じゃスーパーバイクはカワサキの独壇場だがな
ヤマハワークスは復帰しても全然、ワールドは甘くない
ドカが猛烈に息を吹き返してるのもあるな
乗り手がクレイジーなだけだがw
カワサキは連覇してクレイジーから既にクレバーの域だね
>>224 耐久は、今年の8耐は駄目でも選手権が取れるかもと言う気がする
乗り手がクレージーって言えば、スーパーバイクのWSS以下のクラス
よく知らんが改造幅とか小さそうだし、ワークスチューンって感じのも入ってないと思ってたんだが
6Rのトルコ人とか速いねえ
市販車的には旧型なのに
個人的にはそこが嬉しいんだがw
>>225 9戦かそこらでリタイヤが響くのにそんなんで旧型から通算5連覇の安定性はどこ行ったw
よそもコケてたけど
今年は残り全部取る気で取れるのやら？
5連覇中も、雨は安全運転だったりコケたりしてたよね
手間考えたら大して儲からないもんなんだな
![【新型】ニューモデルが出たらageるｽﾚ209【速報】 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>65本 ->画像>73枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/si5JCXY.jpg)
![【新型】ニューモデルが出たらageるｽﾚ209【速報】 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>65本 ->画像>73枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/ShenOf3.jpg)
>>231 1本動画作って1万円にもならねえのかよ…
tubeって毎日上げるくらいじゃないと儲からんよ。
ただ、モトべは企業とかに買い上げられてるのもあるのでその辺で稼いでるんじゃないかなぁ。（例えばミシュランとか。）
説明会で聞いたことをそのままオウム返ししながら動画付けてるので、企業としてはありがたいんだろ。
これがちょっと気の利いたジャーナリストになると自分の感想を入れちゃうから、企業のＨＰに載せる宣伝動画としては使いづらくなる。
モトべはたいした感想言えないからな。
ヤマハ限定だけど横浜戸塚さんのSCRレビューは凄かったな
それに比べりゃスペック語りのベーシッコはおしっこやん
MT09のエンジンバラしたりしてたな
ありゃ楽しそうだった
VMAXの燃費計測で「恐ろしい数値が出ました。8.2ですね」ってのは笑ったわ
他のも軒並み悪めだから結構回し気味で走ってるぽいな
>>241 戸塚の周りって結構渋滞してるから燃費は厳しめに出るんじゃね？
「クルマで行こう」の計測燃費も思いっきり悪いしな。神奈川で燃費測定すると全国平均より下にはなるでしょ
戸塚はいいよな、ちゃんと乗った人の感想だし、悪燃費も裏ネタも言っちゃう
ヤマハの人間だがちゃんと悪いとこも隠さず言うし好感度高し
エンジンばらしたりとすげえ勉強にもなる
モトベ？カタログに書いてある事をブツブツ呟くお仕事です
戸塚はやっぱり本職のバイク屋なだけはあるね。ワイベとかいう中古紛いショップと違ってさ。
Vマの8.2はいい意味で言ってるのかそうでないのか分からんｗ
>>246 ツインだと1200ccなのに、あえて日本メーカーやアプリリアと同じ土俵に乗るのか
フレームどうするんだろう？
V4にアルミツインスパーではドカらしさがデスモしかなくなる
MotoGPレプリカとして売るのか
二宮よくなったわ、昔は嘘つきの二宮だったが最近はちゃんと勉強するようになった
ただNETそのまま言うんでNETの嘘に今でも時たま釣られてるがｗ
やっぱ当時のバイク好には一歩足らん
それでも随分「大人になったな」と感じるわ、大人の理屈を喋ってる、子供ではなくった
>>263 よくここまで醜いデザインできるなｗ
ドカのバッジがなかったら中華パチ製品に見えるわ
これはイタリアデザインなのか？？
>>263 アドベンチャーバイクの胴体から2008年式のYZF-R1の頭が
とび出ているみたい
個人的にはナマハゲ顔だと思うｗ＜Multistrada
>>271 どうしてくれる、もうそれにしか見れない
>>263 これがスズキなら成る程なんだが
ドカがこれじゃあね
>>263 ゴテゴテし過ぎて初代のシンプルなムルティが懐かしい
最初のムルチストラーダはSTのポジションがアップライトになったくらいの印象だったけど、エンデューロでない無印でも220万か
すっかり高級車になった
パニアは標準装備？
>>268 最近気付いたけどフロントはパニガーレとSSとムルテは一緒だな
歴代ムルティストラーダ
初代
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二代目
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三代目
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エンデューロ
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初代を初めてみた時はダサい ダサすぎる・・・・と思ったが
今あらためて見てもやっぱりダサいな
>>270 足つき云々なら身長なんかより素直に股下長測って書いてほしいね．
VWのドカティ売却の話はほぼ決定らしく
今のところハーレーダビッドソン、ホンダ、スズキ、BMWが入札してて後は金額次第らしい
今後も他に入札者が現れるだろうけど年内に売却先が決まるとか
入札にはインドのBajaj Autoも参加してるとかで
BMWは正確には二輪部門のトップは入札したがってるが四輪部門が反対してるとか
ハーレーが185億円で入札とあるが、V型職人同士で相性いいかもね
スズキ二輪にそんな余裕があるのだろうか？
ケニー佐川()のレビューって話しながら考えててまとまりなくて聞きづらい
>>296 >>ハーレーが185億円で入札
185億って安すぎない？？落とす気ないだろ
ぜひスズキに落として欲しいが意地でも日本メーカーには落とさせないだろうな
>>299 ごめん
15億ユーロ＝1,862億円だった
ハゲタカがさらってよしだわ
で二年くらいでまた売却、予定調和もいいとこ
その繰り返し､､､泣くのは都度都度路頭に迷う労働者
ちょっと凝った仕様だけど
50ccで40万（税抜）とはね
でも完売するだろうな
メッキモンキーは抽選販売の予定だから
その抽選の受付を開始しましたよって事でしょ
ホンダ→VTRがモンスター250になる
スズキ→どうにもパッとしないSVにドカロゴ貼ったらあら不思議
>>309 ドカの経営自体は好調のようだから、スズキが買って自社ブランドのバイクの製造を止めれば二輪部門を黒字にできるｗ
>>294 インドのタタが買うんじゃないのかな（てきとう
BMWはターゲットが被るから無いと思う
ハーレーは自社ブランドの拡充をしている中で、他のブランドにまで手を出すかどうか
買うのは投資ファンドか新興国のメーカーだと思う
ドカは他社カラー混じれば憤死するから例え日本メーカが買ってもブランドイメージの
独立性は保つよ、過去からずっとヨーロッパブランドが「名」だけ残るように。
まぁ既に今のドカティがそうなんだしね､､､
スズキカラーが混ざって
赤 白 水色 紺色
のドゥカティたのしみ
メーカは伸ばさないのにカラーは伸ばすんだな
基準がわからんくてもやもやする
デスモドロミックとデザインだけ貰ってポイφ(゜゜)ノ゜したろ
メーカ伸ばさない
カラー伸ばす
意味がわかりません
メーカーはメーカでも意味通じるがカラー略して意味通じるんか？
3文字以内は略さんのよ
メーカーをメーカのように最後の長音符をなくしても
3文字以上ある場合はどちらでも良い
カラーをカラにすると2文字となり、言葉の意味も伝わりにくいので良くない
一回しか使われてねぇんだから入力ミスかもしないだろw
規則性も糞もないわ
JIS規格だと4文字以上の単語の語尾に長音符はつけない
官公庁によってはJIS規格に則り提出書類を作るように言われる
>>325 JIS Z 8301:2005 から語尾の長音符も有りとなったのでは？
R6カッチョエエな
俺のバイクライフにSSはあわんから選択肢に入らんけど
カッチョエエわー
>>335 SRは以前のように排気量二本立てにしてほしいね
日本でもバイク乗りはおじさんばかりなんだから、むしろ大型(免許)モデルの方が売れるかもしれない
最低限のフレーム足回り強化にABS義務化を見越してリアをディスク化、排気量は400と600
これでお願いします
変態技術でドラムのABSを
でもなんかスズキっぽくて恐い
SR好きな人ってキックが良いから乗ってるのかいつも不思議に思う
バイク屋に聞いたら「セルつけたら絶対もっと売れると思います」と言うし
日本のためのモデルはなくすと言ってるし400はむしろ無くなるんじゃね
SR好きで乗ってたけど、キックは初めはなんだか楽しいけどすぐ面倒くさくなる
キックしかなかったらタイミング見て交差点右折時エンストしたら死ぬやろ
マッハの速さでキックペダル出してキックするんかい！できるかい！！
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V４ドカティのプロトタイプだとか
SRのセルキック併用化は都合がよくて嫌だな
バカな子ほどかわいい理論
クラブマンは逆にセルだけだったけどな
それはそれで困ったもんだ
SR600出るなら水冷でも空冷でもどっちでも良いから４バルブにしてけろ
CB400SSは最初キックオンリーで後にセル・キックになったけどSRに勝てなかったな
単テネ乗りとしてはSR660なんてのも面白いと思う。エンジンもう使えないのか。
日本でだけ売るためにSRを復活させるとは思えないし、新SRがあるならセルは付くと思う
でも本当に復活するのかなあ？
排気量が600㏄あったとしても、相当にニッチなモデルだよ
セローも復活するというけど、ユーロ4に対応させるとなると水冷モデルとの差は拡大するだろう
SRZ600でスクランブラーを狙う…とか？
ご先祖様はいちおうオフ車だし
>>359 ジクサーが155ccで14psだっけ？
新規制でも250で18psはキープして欲しいところ
環境の為と称してモデルチェンジの度にパワーダウさせて高額な大排気量を売って行くスタイル。
排ガス規制とかこんなの削るより古いトラックとか大型車を駆逐する方が早いと思うわ
少なくとも田舎じゃ未だに黒煙吐きまくってる大型車が多いからな
騒音はバンバン規制してもいいと思う
バイクは物流に寄与しないから規制しやすいのさw
台数少ないから意味ないけど
>>362 ジクサーはエンジン完全新作だからなぁ
セローのエンジンを手直しじゃ無理じゃない
>>365 排ガス規制は新規参入を抑制するためで
排ガス自体は実は問題じゃないんだな
むしろ排ガス・騒音規制を緩くして市場を活性化すべきだと思う。
>騒音規制を緩くして市場を活性化
バイクが嫌われて日本市場がますます萎縮すると思うよ
>>369 騒音規制緩和と市場の活性化の関連が分からない。
騒音規制はEUと同様になったから日本でもフルパワー車を買えるようになったのでは？
実質緩和だろう
単テネの皮をはいだ「MT－０３」ってのがあったが売れなかったな。
>>357 CB400SSは外見がカッコ悪かったからな～
>>373 あの脹ら脛がリアショックに挟まれそうなやつかw
>>373 XTX同様クソ重いらしいね、旅バイクにふって小銭入れついたペガソストラーダで良さそうだ
CB400SSやテンプターと比べるとSRのデザインの絶妙さが分かる
そういえばエストレヤはファイナルエディション出て終了なのだろうか
SRは昔のキャストホイールのやつが一番かっこいいと思う。
バイクの進化と共に一度はキャストホイール、ディスクブレーキとなったがそこからデヴォリューションして現在のSR があるんじゃないか。
>>382 そうでもない。
1970年代後半はRZが発売されるまでスポーツモデル暗黒期だったけど、同時期のGXやXSの方がまだスポーツモデルっぽかった。
スポーツモデルに飢えてた時代だったにもかかわらず発売当初は人気なかったし。
70年代前半はZが席巻してた時代だったからな。
SRは欧米というかヨーロッパのマーケットを考えてネオレトロになる可能性もあるんじゃない？
SAKURAのシングル版みたいな感じ
スポークホイールならSRXではなくSRだろう
壊れないロイヤルエンフィールドという位置で戦えないかな
発売当初はスクランブラーっていう位置付けじゃなかったっけ。
>>387 俺が小6の時に発売されて既にその頃オートバイ・モーターサイクリストを愛読してたが
当事からロートルカテゴリーだったぞ。
SRって元々オフ車のエンジンをロードモデルに転用してヒットした最初のモデルでしょうに､､､
オフ車のエンジン云々だとCB250RSのほうを思い出すな．
1976.2にXT500が発売された。そのエンジンを流用してSR500/400が1978.3に誕生。
その間にXT500改ロードボンバーが雑誌企画で誕生した。
標準はスポークでもよいのだが
キャスト&チューブレスも選べるようにしてくれんかねぇ
セルスタータもね
>>390 あの大きく重いエンジンが元はオフ車ってなあ、信じられへん
初代はキャストホイール、ディスクブレーキとなかなかのシングルスポーツだったんだよな
初代はスポークホイルだよ
キャストのSPが出たのは翌年
>>395 初回、第二回のパリダカで2連勝したオフ車だそうだから、そういう時代だったのではw
ドライサンプになってるあたりは「らしい」のかね？
>>384 GXと装備差は無いんじゃないの？
GXの現車は見たことなくて言うのもあれだが
その分、無駄に重いのかと
>>393 リアルタイムにロードボンバーの記事を読んでるだけに懐かしいなあ。
当時ヤマハにかなり問い合わせがあったらしい。
昔のオフ車レースはジャンプなんてほとんどなかったからそこまで軽量は求められてなかった
初期のキャストホイールは重たすぎてスポーツとは呼べない気がする
SRのエンジンが重いのは単に技術の成熟度の問題だろ
焼き付き対策とか耐久性とか
そのかわりドライサンプだぞ
SRX600みたいな乗り味のスポーツバイクが出てほしい
duke690やMT03、XT660、単気筒のGS、いろいろ乗ったけどなんか違うんだよ
SRX6Ⅱ型乗ってたが恐ろしく滑らかで、メータ読み176km/h巡行で無振動超快適だった。
フロントWP、リヤOLINSでセットしてて峠も得意だったな。
ホント美車だったわ…
売却先は大喜びで持って行ったが今更しくじったと思うわ、後の祭り。
後継出んかなってずっと思ってる､､､
オレも欲しかったわSRX
当時は二輪免許持ってなかったんだよねぇ
>初期のキャストホイールは重たすぎてスポーツとは呼べない気がする
二輪用キャストホイルが国産車に認可された当初、ヤマハはキャストホイル装備モデルの車名に「SP」の2文字を付けていたね
SR500/400SPとかGX750SPとかRD50SPとか
SPとはSpecialを連想させる文字で、ヤマハとしても当時のキャストホイルはスポーツ走行用の装備というより、ラグジュアリーな装備という認識だったと思う
80年代のRS125とか何でロードレーサーなのにワイヤースポークのホイールなのか中学生の俺には不思議だった。
あとシングルの中ではハイパフォーマンスだったNZ250もワイヤースポークで不思議な感じがした。
・従来モデルを踏襲したSR
・前後キャストホールでセパハンロケットカウルのSR Racer
・フロント19インチでアップマフラーブロックタイヤのSR Scrambler
純正オプションも沢山用意して、RnineTやボンネみたいにして売るというのはどうだろう
これってバイク？自転車？glafitの折り畳み電動ハイブリッドバイク『GFR-01』
内蔵のパワーユニットを使用した「EVバイク走行」、
ペダルを回して走る「自転車走行」、
これらの両方を駆使して走る「ハイブリッド走行」の3つが可能
価格：127，500円
>>411 日本で乗る分にはモペッドは原付バイクだよ
ペダルを漕いで走っていても、
ヘルメットも免許携帯も必要だし、
原付登録やナンバープレートの取り付け、自賠責保険の加入が必要
違法運用してる人が結構いるけどね
保安品外してアシスト自転車として乗れたらいいのにな
てか、原付とアシスト車の境界線てなんだろか
自力で走れるかどうかとアシストの割合がある値より小さいかどうか
電動アシスト自転車のアシスト比率の基準については、
人がペダルを踏む力とモーターによる補助力の比（アシスト比率）が
「走行速度時速10キロ未満では最大で1：2」
「時速10キロ以上時速24キロ未満では走行速度が上がるほどアシスト比率が徐々に減少」
「時速24キロ以上では補助力が0」
と法令で規定されている
出力が低くても電動機のみで走行できるタイプはすべて原付バイク扱い
規定から外れているものも原付バイク扱い
セニアカーは歩行者扱いだけどあれも最大時速6km/hだとか規定がある
SV1000だしてくなんかなー
ギヤ比だけ適正化してくれればVストのエンジンそのまんまで良いから
出てほしいが、まあ無理だろうな…
みんなGSXS1000を買うだろう
650もZやMTと比べるとだいぶ見劣りするし、SVシリーズが消えるのもそう遠くないかもしれん
ロケットカウル付けてカフェレーサー風にしときゃ
世界中でカフェカフェ言ってる弩ミーハーな連中に売れると思うんだが
もちろん俺も含むでｗ
キャストが出たての頃はスポークホイールの方が軽かったし、路面の衝撃をある程度吸収してくれた。
だから80年代も半ばになってようやくキャストに移行。
>>421 そう思うけど、スズキ側の提案はSV650 Rally Conceptなんだよねえ・・・
>>424 アレほんとに出るの？まとめブログが適当なこと言ってるだけじゃね？
ラリー言うけどスクランブラーと同じく荒地が走れるわけでもなし、それっぽい飾りはつくけど重くなるだけで収納が増えるわけでもなし…値段も100万くらい行っちゃうでしょ
モータショー会場のアンケートを本気にしてはいかんぞスズキさん
>>421 カ、カフェレーサーはすでに出してるから…
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なお現在の貨幣価値でお値段105万円
カフェカフェ言ってる連中に売れてるかは不明
ラリーにオフロードの意味はないからそれを叩くのは無知自慢
ラリーってある地点からある地点を結ぶ長距離レースのことだから
クラシックカーラリーとか知らない？
>>407 レーサーは「好みのホイールを付けてください」だったような．
TZ750でも付いてくるのはスポークホイール．
>>428 じゃあ何故ラリーという名をSVにつけなきゃいかんのか正当な理由を述べよ
無知自慢じゃないならな、あのバイクのどこが地点を結ぶレースと関係あるの？
誰がナニにキラキラネーム付けようが自由だわ馬鹿かｗｗｗ
長距離走行性能でみてもラリーコンセプトはノーマル同等かそれ以下だわな
スクランブラーと同じ名前だけ・見た目だけのハリボテバイクだろ
ラリー「コンセプト」だから別にいいのかもしれんけど
何故レース活動もしていなかったのにZにGP の名を冠したのか。
えっ？
カワサキってホンダが長期休眠、ヤマハが市販レーサーに拘ってた時代の中量級総ナメだったらしいじゃん
500に打って出てリソース集中し大失敗、巻き添えで全クラス撤退が1982年
同年Z400GPがデビューしてるから1年被ってるw
急に撤退するもんだから、KRなんかまる一年間に合わなかったらしいぞw
てかさ
当時の時点では事実上新顔で、何しに来たんだ？って目で見られてたホンダ（NR）より、
250/350で鉄板の実績を持つカワサキの方が500進出時の下馬評は高かったらしいんだが
写真で見る限り、後の初代NSR程ではないが、それ系の変態ぶりだな
dukeはもう少し地味なカラーリングがあってもいいのにと思う
>>435-437 そんな旧車を知ってるくせに川崎重工様のGPでの実績を知らないとか呆れるが
それ以外のカテでも勝ちまくってるぞ
レギュがハッキリして純レーサーRCBが出られなくなった世界耐久とか
SBKの元祖、アメリカンスーパーバイクとか
レース活動をしてなかったとか、どっから出てくんの？
ヤマハが公道用への適用を手こずったモノクロスも含め、
国産モノショックで現状生き残ってるのは全部ユニトラックサスの派生だぞ
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ninja650新色
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z650新色
あとZ900レトロ風が秋のモタショ辺りで発表との噂
いわゆる世界ＧＰでカワサキが活躍していたのは1978-82
350 250
1978 コーク・バリントン コーク・バリントン
1979 〃 〃
1980 アントン・マンク
1981 アントン・マンク 〃
1982 〃
>>445 レース活動をしてないへのツッコミでは？
ホンダだって国内125への単気筒市販車供給と世界耐久へのワークスは継続してたのにな
>>446 くだんの82年Z-GPは、確かに3クラス参戦に引っ掛けてた気はした
けど500に手を出さなきゃ公道用KRまで繋げたのでは？って気もする
>>431 じゃあ叩くのも自由だろが馬鹿
言論の自由しらんのか馬鹿
もちろん俺がお前のことを馬鹿というのも自由だ文句あるか馬鹿
>>444 MT-09に対するXSR900みたいな感じかな？
ゼッツーのデザインに固執しなければ、MTのフレームよりはネオレトロにしやすい気がする
デザイナーの腕の見せどころ
DUCATIがV4で来たらHONDAはV5でお願いします．
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![【新型】ニューモデルが出たらageるｽﾚ209【速報】 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>65本 ->画像>73枚](https://www.morebikes.co.uk/wp-content/uploads/2017/06/Krugger-XDiavel-016.jpg)
Ducati new XDiavel special
>>459 ![【新型】ニューモデルが出たらageるｽﾚ209【速報】 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>65本 ->画像>73枚](https://d1uzk9o9cg136f.cloudfront.net/f/16782548/rc/2017/06/29/fcf8b3db455d7a2b96b8c27440a1b59c8afe45c4_xlarge.jpg)
この次期に載る写真だから大雑把にこんな感じなんじゃないかな
>>460 スイングアームが角材になってるぅゥゥゥ
コンセプト
![【新型】ニューモデルが出たらageるｽﾚ209【速報】 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>65本 ->画像>73枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/7VVDvpo.jpg)
市販車
![【新型】ニューモデルが出たらageるｽﾚ209【速報】 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>65本 ->画像>73枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/MWGMnMZ.jpg)
>>461 ありがとう格好いいね中々
願わくばタンクのニーグリップ絞りや後端垂れ下がりがないことを期待するわ～
>>461 好きな人にはたまらんのだろうね。俺には良さが分からない
>>460 T7から順調に劣化してるな
シルエットからでも判るこれじゃない感・・
いらねぇ・・
スイングアームは角材で構わんよ
むしろ色々現実的になったようでなにより。
T7出来ました110万ですと言われてもネ
エンド形状からしてアルミだろ
シートを抉っちゃうと他のアドベンチャーと大差ないな
>>761 スーチャ付き150馬力オーバーなら欲しい
Vスト250思ったよりも安くない
ABSのコスト考えたらヴェルシス250Xと同じくらいか
パニア付きのお買い得モデルの設定もないとは、中々強気だな
バーグマン200と5万くらいしか違わないから、安い安い
中国産、ABS箱なし、SOHC二気筒のバイクが57万で安いって言われちゃう時代やねえ
超高いと思うけど…
日本じゃ台数出ないしな
目標販売台数千台くらいかw
T7市販バージョン？フロントディスク2枚になっとんな。
MT-07のまんまポイし。ラジエーターもあの幅広のまんま感があるな。
>>479 世界全体で15000台なのに4000とか6000も売れたら日本は超ビッグ市場やんけ
50cc版が欲しいわ
僻地に単身赴任して、ママチャリしか足が無い普免しか持っていない末っ子に買ってやりたい
モノコックフレームかよ
まあ、排気系のパテントなんでフレームやカウルは適当なイラストぶち込んでるだけだろうけど
今までのVFRと比べると、倒立だったりスイングアームだったりSSっぽいよね
次期モデルだったらプロアームは続けそうな気がするんだよなぁ
工場マニアとかに受けそうな排気管レイアウトだな
チョコレート工場でフルコースのガムができるアレみたいな
ゴールデンボンバーが3年連続、ホンダの原付イメージキャラクターに決定！
モデルの本田翼を起用してバイク女子を増やせよ
Vスト250はヨーロッパでは主流の300㏄を用意していないし、基本新興国向けのモデルかな
>>473 >>475 高いよな、ちょっと前まであったGSR250SやFがバーゲンに見える
>>484 バンバン２００でも買え
MT運転できひんヘタレか
>>141 その稼働部分の耐久性が期待できないね。
完全に舗装された道路だけ走るならいいけど
>>496 というか最近のスズキ車全般にいえることだが、これに32万や52万や57万や74万を払う気になるか？って言われると否だよ
値段の数字だけ見れば競合他社よりわずかに安いが、見た目・装備・生産地・数値上の性能(やっぱり大事)とかを総合的に考えるとどれもバカ高い
GSXS1000が人気なのはわかる
あれが114万なら安いしライバルもいない
バイクのインフレ率は異常だよな。5年前のバイクと性能は大して変わらんし、
工員の給料も同等なのに、2～3割の値上げがデフォになった。
マフラー内の貴金属の量が増えたのか？
メーカー希望小売価格が高くても、乗り出しになると安くなるということはない？
それなら最初からメーカー希望小売価格を下げろという話だけど、色々と事情があって
MV Agusta Brutale 800 America
![【新型】ニューモデルが出たらageるｽﾚ209【速報】 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>65本 ->画像>73枚](http://moto.zombdrive.com/images/mv-agusta-brutale-america-1.jpg)
![【新型】ニューモデルが出たらageるｽﾚ209【速報】 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>65本 ->画像>73枚](http://moto.zombdrive.com/images/mv-agusta-brutale-america-8.jpg)
>>505 俺も思った
アメリカ国旗を模してるんだろうけど、バイクにするとホンダに見える
750sのイメージカラーだよ
ホンダがトリコロールにする前のMVのフラッグシップ
CB1000Rにこんなカラーあったような
これはデザインも相当キている
>>501 安い店ってのは極一部の話だからなあ、近所になければ全然意味が無い
小排気量はアセアンが安いから棒店は輸入に頑張ってくれてるね
ただし取り説から全て外国語だけどｗ
初代
![【新型】ニューモデルが出たらageるｽﾚ209【速報】 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>65本 ->画像>73枚](http://www.goobike.com/learn/report/3/1030420/img/08_l.jpg)
二代目
>>500 国内で完結してるわけじゃないからな
原料やパーツの供給元の国の物価も影響する
スマホも同じ構図やね
バイクの設計開発もアメリカ人や中国人やインド人がするようになっていくんかな
このランキングは、米国のコンシューマー・レポートが、
世界中のライダー1万1000人以上に対して行った調査の結果から、
12ヶ月の間に製品が大小問わず何らかの故障をする確率を割り出し、
各オートバイメーカーの信頼性を順位づけしたものです。
以下がランキングになります。
10. カンナム（加） 故障率42%
9. BMW（独） 故障率40%
8. ドゥカティ（伊） 故障率33%
7. トライアンフ（英） 故障率29%
6. ハーレー（米） 故障率26%
5. ヴィクトリー（米） 故障率17%
4. カワサキ（日） 故障率15%
2. ホンダ（日） 故障率12%
2. スズキ（日） 故障率12%
1. ヤマハ（日）故障率11%
ワイのイメージではホンダ・スズキ・ヤマハ・カワサキ・BM・トラ・ドカって感じやな
てか12ヶ月って初期不良ってことか？
長期耐久ランキングも作って欲しいわ
>>461 テールカウル一番後ろまで長くしたらまだ見れるようになりそう
これだけフレームの形状が違うと、無理矢理昔のタンクシートに似せようとしない方がいいと思うけどなあ
>>500 規制対応するにも工数がかかる
車の場合だと昔に比べて1.7倍かかるらしいし
あの頃に比べて円安
今まで国内価格はメーカーが頑張ってきたんだが
車も含めて国内は台数出ないので値げ傾向
>>520 4輪の仕事してるけど、
排ガス規制の他にも
有害物質の使用規制やら歩行者衝突時頭部保護やら燃費（北米）やら
コスト上昇要因多過ぎ
タカタエアバッグ問題のように製造物責任も昔より厳しく追及されるようになったし
トヨタでさえフロアマット問題の対応を誤れば危なかったし、
薄利でやってたらいつ会社が存続の危機に曝されるかわからない時代
それだけメーカーがユーザの安全性無視してきただけの話だろ
同情の余地なし
なんというか国とか世間が、アホプロ市民の肩もちすぎ
どう考えたってそいつの使い方が悪いのに（トヨタのフロアマットも）、間違った使い方できるのがダメとか
間違った使い方なんて包丁で殺人できるやん、それを正当化すんのか？ぐらいおかしな話
フロアマットもおかげでおかしな形状になってしまってるし
プロ市民とか人権派とか強すぎるんだよ、なんせあいつらあれで金儲けしてるからな
必死だわ
欧州の移民にしてもジンケン派がジンケンガーサベツガーと騒ぐが
元からいた国民の人権は蔑ろにするんだもんな、金がかせげるほうの人権しか守らない
ライダーの高年齢化が進んでも、バイクの任意保険加入率は40%程度でしかない(H24.3末)
自家用車の半分
この問題を改善しないままバイクの敷居を下げてもいいことない
それは保険屋さんが「もっも保険に入りましょう」という宣伝に使う数字
保険ではなく共済に加入している数が入っていないので、低く出ているだけ
真に受けては駄目なインチキ統計
共済ってなに？俺しらん
こういう人が大半だろ、共済の数字いれても１％ふえるだけじゃね？
バイクは５０ｃｃからカウントしてるのに
ファミバイ特約がバイクの任意保険にカウントされてない予感
50ccの台数が圧倒的だからな
せめて原付とそれ以上は分けてデータ出して欲しいわ
>>526 バイクの場合、通販型保険より共済の方がまだ安いので、かなりの加入者数があるよ
世の中君のような情弱ばかりではない
>>523 プロ市民ガーとか言う奴ほど事故ったらメーカーの責任にするんだよな
>>503 アグスタって完全に破産したんじゃなかったっけ？
もう生きてるんだか死んでるんだかさっぱり分からん
何度も倒産とか破産しては新しいパトロンを見つけておねだりするという性悪女なメーカーなのでw
サプライヤーへの支払いといい従業員への給料といい
毎回こんなことされる関係者はたまったもんじゃないな。
よくやってけると思うわ。信用0じゃねえか。
んー、全労済てそんなに安いか？
人身傷害補償付けたら10万オーバーのようだが…
無保険車特約も無いし
>>529 月々3千円で色んな補償が、、、、、みたいなチラシは見たがそれだけで年間3.6万円じゃん
俺の対人対物無制限弁護士特約の任意が1.4万なんだが
お前の言う、まだ安いってなんの事だ？きっちり説明しろや、お前が知ってるんだろ
お前がしったかじゃなければな、お前がはいってる共済の契約書でもいいぞ
かなりの加入者数ってなんだ？かなりなんて曖昧な表現すんなや
多いというソース出してみろや、曖昧君よお
つか、普段おまいらどんなゆるい補償で乗ってんの？
事故起こすDQN四輪なんてみんな無保険よ？
おれが昔比較した時の記憶だと全労済の特徴は人身や搭乗者傷害無しで保険に入れること
搭乗者つければ特別安いということもなかったような
無保険よりいいけどそれくらいつけとけよとは思う
今も同じか知らん
Vスト250は6日発売とのことだけど、販売店に入ってきているのか？
発表からあまりにも短い気が
>541
7月6日以降に一般販売店に発送開始、みたいな事を営業が言ってた。
スズキ側もバタバタで確定したことは言えないとさ。
値段も審査通ったのが6月の最終週だったらしい。
中華からの輸送が不安定でGSXの検査も間に合ってなくて、検査ラインの関係でVストも遅れ。
そのせいでVストは検査が終わったのを順次出荷、みたいな状態だとさ。
営業が言ってただけなんで実際は知らんが。
>>543 本国では箱もABSも着いてるのにな…
しかしあれを買いたがる奴に言わせれば「売ってくれるだけでありがたい」そうだ
金払うときもお礼言うんかねェ
VストにABS付いてたらヴェルシスとほぼ同じ値段になってる
同じ値段なら誰だってヴェルシス買うけど、
カワサキは何をとちくるったかちょびっとしか輸入しなくて
発売即完売という非常事態にｗ
ninjaやZの650勢も完売してたが、反省したのか8月にもう2018モデル売り出す
あ、CBR250RRバカ売れとか言われてたけど、あれ店側が売れると思って大量に発注しただけだな
店頭在庫たっぷりあるわｗ、店に何台も展示してるとこあるｗ
最近のバイク屋はスポークの振れ取りできないからキャストしか買わん、オフ屋は出来るけど
そんな店はガチ店だから敷居がエベレストだし。
ハスクバーナのVitpilen 401、Svartpilen 401はオーストリアで生産されて
2018年の後半から全てインド工場生産になるもよう。
Vitpilen 701はオーストリアはオーストリア生産になるらしい
![【新型】ニューモデルが出たらageるｽﾚ209【速報】 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>65本 ->画像>73枚](http://www.maxxmoto.be/wp-content/uploads/2017/07/Schermafbeelding-2017-06-03-om-08.14.49-e1499143920223.png)
BMW R310カフェコンセプト
>>559 どこら辺がカフェなんだろうか・・・
もうねビキニカウルの上にコーヒーカップでも置いとけよ
カフェは好きだがスポークホイールが好きと言う訳ではない
![【新型】ニューモデルが出たらageるｽﾚ209【速報】 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>65本 ->画像>73枚](https://s-media-cache-ak0.pinimg.com/736x/4b/6f/13/4b6f130c4d84f14123a7d6337584b2e0--bike-bmw-moto-bike.jpg)
座禅を組んで心を穏やかに半眼でみれば似てるような気がしてくる可能性も無きしにもあらずとバッチャンが言ってた
スズキがカフェを名乗るならせめてこのぐらいしないと
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>>566 スズキと言うか静岡は茶屋レーサーでいい
こういうコンセプトモデル？を出しておきながら
![【新型】ニューモデルが出たらageるｽﾚ209【速報】 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>65本 ->画像>73枚](https://s-media-cache-ak0.pinimg.com/originals/7e/82/bd/7e82bd53e7fe74f0cbc959662c7f0f75.jpg)
>>563をカフェレーサーと言い張り100万円で売るフランススズキ…
スクランブラーもハリボテだしフランス人キレないんかこれ
ヴェルシス250XとVスト250なら前者の方が好みだけど、スポークホイールがネック
パンクした時に大変なのと、スポークは錆びるとみっともないから手入れが面倒
もしかするとKLX後継の意味合いがあるのかな？
他の排気量のヴェルシスはキャストホイールなのだから250でも設定すればいいのに
Vスト２５０って装備重量で２００超えてんでしょ・・どんなガマンを強いられるんだろ
ZZR４００前期型に乗ってたがあれも装備で２００ｋｇ超え５６馬力あったが峠の上がりじゃ２速全開してモボォオォーーーて苦しそうな音でワンテンポ遅れて加速してストレス溜まりまくりだったわ
なので２５０ｃｃの２０馬力ちょいで２００ｋｇ超えの車体の走りって想像しただけで萎え・・・
日本発売決定(?)したG310GSが160kgだからな310Rは58万だしGSは63万ぐらいか欲しいわ
>>570 ひゃ、188kgだから
中国仕様(ABSつき、箱込み？)は206だけど
ビクスクとか乗れなさそうだな
アレでも十分速度超過のDQN走行は出来るし一般的な車より速く走ることは出来るだろう
それにgsr250のエンジンって下道では扱いやすい味付けだからな
低速スカスカの250スポーツよりはガマンするような場面は少ないんじゃね？
一般道走るツアラーにDQN走行を求める奴は居ないだろうし
今の中途半端な250・300のスポーツバイクでガンガンDQN走行するよりはストレス少ないでしょ
>>573 乗ったことないだろお前、ほめちぎったコピーが多いが実際にのってみろ、GSR250だが十分低速スカスカやぞ
のってせわしないと思ったわ、とにかく回して回転上げないと進まない、他車とたいしてかわらん
なんかすげえ勝ってるみたいな大袈裟に褒めるバカ多いけど実際にのった俺の経験談はこの程度だ
回せばパワーが出る他社のほうがいいわ
低速の強さ、余裕はPCXの圧勝ですわ
>>574 お前らと違って俺は実際に乗ったことあるんだぜ(ﾄﾞﾔｧ)アピールがウザ過ぎて草
てかGSR250が扱い易いってのはオーナー含め実際に乗ってる者の評価が殆どだと思うが
感想がズレてるのは自分の方に原因があるとは思わないのかねえ
バイク擬人化4コマがWeb連載に、初回は400カタナ扱う「彼氏カタナの事情」
http://natalie.mu/comic/news/239441 >>579 俺も乗ってみたがGSRはネットで褒められてるほど低速も加速も強くないってのは同意できる
PCXの方が上かはわからんが
>>574 書き込みから察するに公道でガンガン加速するDQN乗りタイプだと思うけど
そういう奴は中免バイクじゃ満足出来ないよ
妥協してモタードか規制の緩い時代のバイクぐらいだろうな
そのへん走ってる四輪と同じように加速するタイプなら
乗りやすさに気が付くだろ
GSR信者イライラで草
ここらでいつもの間違いグラフが貼られそう
ヴェルシスの時もアドベンチャーなのにあのエンジンは～とか色々言われてたしな
結局こっちも発売後の感想待ちかねえ
Vスト250検討中のGSR250乗り、地味だが乗りやすくてとても気に入ってる
しかしこういう風に少しでも褒められる話になると
やたらムキになって煽ってきたり眼をむいて噛み付いてくる輩が必ず出てくるのが不思議
一体何がそんなに気に入らないのか知らんけどなー
気に入ったバイクに乗れてるならそれが一番
外野なんか気にするな
>>588 不思議なだけで別にそこまで気にしてるわけじゃないんだけどねー
Vスト250、値段はともかく乗り味はGSR250と変わってないといいな
GSX250R見てると多少不安ではある
>>579 乗った事のない妄想うそつき野郎がドヤ顔で２ちゃんで粋がってるのにワラウｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
所詮、おめーはただの『嘘つき』なのにｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
扱いやすい？他車のライバルでもみんな扱いやすいわヴォケ
>>587 事実を言うと、何故か火病を起こすアホが絡んでくるんだよな、あいつら必死なんだもんｗｗｗｗｗｗｗｗ
>>589 変わってないだろね、エンジンフレームサスタイヤは同じ、ポジションなんかGSR250Sと同じとスズキ社員が
言ってるし、どう言ってもただの外見変更しただけ、これに夢見てるアホ多すぎなんよ
まあ女が服や化粧変えるだけで化けるからな
GSR250Sは見た目以外の評価は良かったんだよ…
1つのフレームとエンジンでGSRとGSXとVストと3つもブランドを使っちゃうなんて
NC車体でCBRとVFR-X作っちゃうくらい無茶だわ
それをやってのけてる
非力な250ccならSS風、ストリート風、アドベンチャー風で十分だろ。
スズキ上手に作り分けたわ。
Vストはもっと軽量化したほうがいいが。
NC兄弟もだが、GSRも無、S、F、ととっくの昔に3兄弟なんだが、お前らスルーしすぎ
>>597 はっきり言うが今時、評価の良くないバイクなんか無い！
試乗マニアだから色んな経験積んでるが「これは酷いわ、あかんわ」なんて感じたバイクはねえ
「評価は良かったんだよ」ってそんなん当たり前だから
名実ともにGSR250ブラザーズはスズキの主力商品となったが、スズキ二輪部門がボルボみたいに中国資本になる日も遠くないかもしれんな
１つのシャーシで派生を作るのは特別おかしなことではないでしょ
Kawasakiもやってるし
1つの車体で派生作るのは普通だが
普通はそれに全然関係ない名前は付けない
現行トライアンフの黎明期は、１つのボアに２つのストロークで 750/900cc の三気筒と
1000/1200cc の四気筒という４種のエンジンに、１つのスパインフレームで10機種以上作ってたしな。
ヤマハ発動機、さいたま市と「Ｅ－ＫＩＺＵＮＡ Ｐｒｏｊｅｃｔ」の推進で連携
環境に優しく、音が静かで、給油不要なＥＶバイクを、「将来の可能性を秘めた次世代モビリティ」と認識し、
（１）ＥＶバイクの効果的なＰＲ方法と乗車体験機会の提供
（２）ＥＶバイクを活用した新しいビジネスモデルの構築について検討――を行う。
さらに、（１）既存インフラを活用したＥＶ充電サービスの検討
（２）着脱式バッテリーの特長を生かした新たなセーフティネットの検討
（３）ＥＶバイクを活用したモビリティーサービスの検討
（４）公用車、商用車等へのＥＶバイク利用促進の検討――なども進めていく。
>>604 これな
普及車のエンジンは20年前30年前の使い回しが基本って中で完全新型の三気筒をぶち込んできたのは大したもんだと思う
「Ｅ－ＫＩＺＵＮＡ Ｐｒｏｊｅｃｔ」
ってカッコいいのか？
BOLTのフレームをもっとスタンダードなものにしておけば派生モデル増やせたのに
SCR900はいくら頑張っていても苦しさがみえる
>>604 WRとか良く言われてたな
>>609 逆、逆
それまでが酷かったのよ
型落ちSSエンジンのデチューン版でツースポとか作るから
開発基数は多くないが、エンジンシャーシとも同一排気量帯、
同じ気筒数でも複数世代が同時混在した
それを使い回しの効くベースモデルに移そうとして2気筒、3気筒を起こした
XJ6とか、実質競合がNinja650などで、
最後ツイン並みの価格で買える4気筒がウリと化していたが賞味期限が切れたしね
排ガス強化の対応を減らそうとまとめたのが現状
ただ「『ああ、これはあの車種の使い回しだ』とお客様に感じられてしまっては全く意味がありません。」と、再建方針を決めた当の社長が言い出して
免許を取ってきてチェックを入れるようになったのが最近経済誌に出た話題
大本では要ログインになってたので、ニュースサイトから拾ってきた
http://news.livedoor.com/article/detail/13051192/ 上の方、写真付きであるけど、M1も乗ってるので負けたら社長のせいなw
つかここ何戦か迷走気味だし
>その姿に接する社員たちは、様々な思いを胸に抱いた。
>たとえば技術本部長の島本誠は「やはり社長が乗るとモチベーションが上がる」と感じ、
>20代の頃からバイクレースを趣味とする三輪バイク「トリシティ」の開発責任者・海江田隆は「俺のほうがぜんぜん速いな」と思い、
>柳の担当秘書は「転んで怪我をしたら大変だ」と気を揉む、というように。
三者三様ですなw
各社とも使い回し強化と言いつつ、SS用のエンジンが専用化の方向なのはどうなんだろ
鈴木はGSRとGSX-Rの特に750とか共通部分は有るの？
ヤマハは結局、見た目からはびっくりするほど中身を変えなかったけどR6を残したし
ホンダは600RRがよく分からんけど、1000RRは鳴り物入り的にリニューアルした
他に使いまわせそうにはない
600のSSは無くなる無くなると言いつつ、
カワサキは636の2017を出すには出した（EUでカタログ落ちしたらしい）し、
2009年から継続の600はレースベース車の他、南アあたりでホモロゲ用が購入できるらしい
今時点でミドルが2車種もある
SSは看板の一翼だから無理をしてるのかね？
>>611-614 ちょっと何言ってるかよく分からない
>>614 各社とも車種別の開発費や製造原価は非公開だけど、
フラッグシップスポーツモデルは開発費から考えると割安ってのはわりとよくある
（商品価値が高いかどうかということはまた別問題）
R6はイギリスのヤマハインポーターが、
R1と原価が大差ないのに安く売らなきゃならないから利益が出ないとメディアに発言
それで廃止観測が流れたんだよな
カワサキはブライトが6R打ち止め告知したのでミドルSS撤退かと
これも並行で入って来てるし
プラットフォーム共用化って80万からせいぜい100万円の車種の話で
ミドルで150万、リッターで200万を軽々と超えていったSSは別腹だろう
値上げが許容される間は
GSX-R1000はマン島TT ZX-10Rはスーパーバイク R1は鈴鹿8耐連覇
CBR1000RRはなんか目立つ活躍あったっけ
>>619 マン島は人間力のレースな気がするが
なんで今年に限り新型がーって持ち上げる記事がスポーツメディアに出たのか謎
R1は旧型からの全日本連覇記録が止まりそう
レース数が限られてて2、3度転んだらもう致命的だしな
旧型で無双だっただけに、ベース車の性能は関係ないんじゃ？って感じ
世界耐久がスズキ、ヤマハで緊迫してるけど
最終の8耐でレギュラーチームがポイントを取りそびれると台無し
なんでこんなお祭りレースを最終に持ってきたか
ヤマハGMT94は初戦のボルドール24で9位に沈んだほか3連勝だが
第4戦で初戦以来の表彰台のスズキに追いつけないポイント制もどうかと
24時間にポイントのウエイトを掛けるのは分かるんだけどさ
>>619 CBR1000RR
頑張ったのに...８耐頑張ったよ...
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CBRとR1000が新型になったから今年の8耐は楽しみだ
R1に三連覇してほしいけど
>>619 今年の8耐さえ取れば他と肩を並べるって感じの入れ込み方
EWCシリーズ参戦のホンダエンデュランスが、体制発表ではSP2サポート8チームのリストに入ってない
http://www.honda.co.jp/news/2017/2170622.html そもそもシリーズ最終戦、タイトル奪回って文言が踊るが、
ホンダエンデュランスもTSRも、優勝してもポイントが届かない
ここで言うタイトル＝スズカってことだね
この一戦に8チーム体制なんだから本気度は凄いよ
まあマン島も一発勝負なんだし
スズカだけでも勝ってしまえば同じように宣伝するだろう
>>622 いいな～これ初回からのあったら見たいな
>>626 衝撃というか八耐初期と来ればヨシムラだろう
ポップが不二雄さん以下の若手に任せたら全然遅かったので、その場でチューンしたり
…ちなみにピットウォールの上にデカいサンドペーパー敷いて面研した
初代R750がデビュー間近の頃、本社設計室にポップが弄ったGS1000のエンジンが
あってね。
バルブがカミソリのようで､､､髭剃れるじゃんてｗｗｗ
>>629 うむ。
最近知ったんだが、250は、ヘッドライトとメーターのデザインが125、390と異なるんだよね。
Vスト250の発売日なのに納車はおろか、店舗に入荷している話もないような・・・
発売日というのコレ？ｗ
>>630 うむ、２５０だけ電球にモノクロ液晶なんだよね、何故だろう
62万でTFT液晶とLEDの３９０買ったほうが賢いね
250は東南アジアでも展開するから、コストアップにつながる改良はしてないだけ
>>634 なるほど、でもDUKE１２５はTFTにLEDなんだけど
3兄弟で２５０だけ不遇な扱いを
>>635 EU A1免許のお坊ちゃま需要では？
R6より下ではR125が突出して出来が良かったり
アプリリアにもお高い車種が有ったよね
昔の日本で田舎の子が高校はいると、ジジババがNS-1を買ってくれて通学したとか
そんな感じ？
>>629 いつも思うんだけど、触媒とリアサスが近すぎじゃね？ラバーシールが熱でいからたりしないの？
南向きでサンサンと太陽が当たるから液晶モニタはヤケが怖いな
>>639 液晶モニタうんぬん以前にKTMでカバーすら掛けずに保管とか無謀だろ
KTMはDUKEシリーズのエンジンとか使って今流行り? のアドベンチャータイプは出さないのかね。
そっち系は全部オーバーリッターって結構極端なラインナップだけど、欧州だと300～800くらいじゃ
人気でないのかな?
スズキのVストローム650は相当人気あるって聞いたけど。
>>549 というか、お店が強制的に買わされたとか
そういうのじゃないの？
流石に全部の個人店が、自己判断で全店で
過剰在庫とか、メーカー側が何かやってるでしょ
>>643 ロードよりだけどDUKE GTがあたるんでない？
>>644 買わされた？しるかボケ、買わされた根拠あんのかボケ
全部の個人店の自己判断の過剰在庫の・・・？お前なにがいいたいんやボケ、日本語覚えてから来いボケ
メーカー側が何かやってるってその何かってなんやねん、まずそれを説明しろやボケ
>>644 お前の妄想日記なんか糞のやくにもたたんわボケ
スモールdukeのフレームはアドベンチャーの派生モデル作るには小さすぎないか
>>651 小さなアドベン作ったらええやんけ
アドベはでかくなきゃいけない法律でもあんのか？
小さければオチビに需要あるやろ
なんでもかんでもでかい必要あるか
アドベンチャーの用途は長距離ツーリングで舗装路も疲れず走れ
オフもまぁまぁ走れるって事だから小排気量じゃその時点で長距離向きとは言えなくなってくるべ
どうしてってならツーリングセローでも買うか
自分でスモールKTMに荷物積める様にキャリア増設でもするしか
開発中の700㏄アドベンチャーがDukeの2気筒エンジン流用じゃなかったっけ？
>>647 ボケボケうるさい
すっこんでろカス野郎。
>>645 スーパーデュークGTもオーバーリッターよ
>>652 なるほど
スモールdukeがアジアの市場を重視しているとすると、小柄な車体のアドベンチャーはむしろ好まれるかもね
未舗装路も多そうだし
>>653 もうじき新排ガス規制の適用が始まるけど、セローはどうなるんだろ？
空冷のままで性能をキープできるのか
フランスで40年までにガソリンディーゼルエンジン終了の予定だとか
>>667 FZ25のオイルクーラー付きはユーロ4通ってるはず
>>669 あれアジア向けだと思っていたけど、日本にも輸入してるんだな
最新のテクノロジーを用いれば空冷でもユーロ4をパスできるということか
ブルーコアだっけ？
主にアジア向け、主に？空冷、エコ
今ひとつ定義が定まらないらしいけど
スクーター向けが多いようだし
>“BLUE CORE (ブルーコア)”とは走りの楽しさと燃費・環境性能の両立を高次元で具現化するエンジン設計思想です。
とあるから、それこそリッターSSのエンジンでも「走りの楽しさと燃費・環境性能の両立を高次元で具現化」すればブルーコアだなｗ
まあ基本的には途上国をメインにしたコストパフォーマンスの高いエンジンに使う言葉だろう
リッター仕様のブルーコアエンジン……
ホンダのNC750でよくないか？
試乗してきた
DL250
エンジンが凄く滑らかになってた、がさつなエンジンだったGSR初期と比べたら大違い
乗りやすい、想像よりハンドルがあんまり上がってなくてワイドでもない
重さも全然感じない、ただパワーは無いね、なんか普通のオンロードバイク
GSX250R
ちょっとエンジン元気かなあ、その分少しガサツにも感じたけど
思ってたより前傾きつい。
ツアラー的なGSR250Fのほうが好きだな
>>668 あいつら自分が不利になると延期したり誤魔化したりするから
>>668 次はプラグ点火はアルコール、ディーゼルはLPGか
>>675 建前上規制はアホみたいに厳しくるすけど守る気(又は自国メーカーに守らせる気)なんてハナからないよな
EUのいろんなメーカーで次々誤魔化しが発覚してるけどもう当たり前になっちゃってお咎めなしだし
VWなんて「未来のために確かな車を選びませんか？」とか失笑もののCM流してるし、連中の面の皮の厚さは想像を絶する
>>674 Vストと250Rのエンジン系は吸排気系まで同じだと思っていたけど、セッティングの味付けかな
モード選択できないんだっけ
>>677 偽装ワーゲンのCM笑けるよなあ。
反省の色が全くないどころか
やらかした事すら忘れてそう。
>>680 忘れたというより忘れさせようとしてる
あんだけ堂々とCMしてりゃ「あっVWってなんか問題起こしたけどもう許されたんだー」って思っちゃう層も少なからずいるから
>>680 VWの糞重役は「ディーゼルは日本で売って無いのになんで日本で人気なくなるんだ？」と怒ったらしい
犯罪したのは他国だから日本は犯罪と関係ないのに！ということらしい
犯罪にやった場所なんか関係あるかよなあ、おまえんとこがやったんだろうが
だからVWはボロクソバーゲンとか揶揄されるんだよ
今欧州車全てがやっきになって電動化電動化言ってんのは自分とこも偽装してたってのがばれそうになって
必死に内燃機関から目をそらそうとしてるだけ、嘘が発覚してなかったら未だにディーゼルディーゼル言ってるぜ
トヨタのHVに対向して「われわれEUにはディーゼルがある」とまで言ってたバカどもだからな
ヨーロッパには未だに貴族社会、貴族は平民を虐げるもの、とがっちり残ってるからな
イスラムやアフリカの移民にそこんとこ直されたらいいよ
偽装しててもマツダみたいにエンジンの中がカーボンだらけになるよりええわｗ
>>675 つうか日本人がよく言えば真面目すぎ
悪く言えば馬鹿正直なんだろな
日本はルールができたら
「このルールに対応していくためにはどうすればいいか」と考える
他の国は
「このルール、もうちょっとウチに有利にできない？ダメ？
（じゃあどうすれば誤魔化せるかなあ、ルールの隙無いかなあ…。）
…うーん、やっぱ厳しいわ、あと1年先にしてくれ」
こんな感じだろ
事実上非関税障壁よな
EU域内メーカーの不正は黙認で外メーカーのはキッチリ規制適用だろ
>>685 バカだね、偽装エンジンもカーボンだらけになるんですけど
もうちょっと勉強しようね
>>688 あほか
そんな真似したら日本メーカーを締め出す為の材料だわ
海外で自由に商売する為に規制を通している
西欧諸国で自国メーカーを告発なんて絶対にやる筈もない
日本の場合規制は国産バイクメーカーを締め上げるもので海外の輸入車は基準がガバガバというのがよくわからん部分だ(´・ω・`)
ふつう逆だろ…
>>694 それは言えるわ、自国の産業イジメといて、外国の産業はゆるゆる
日本の会社も日本に舐められんように本社を海外に移して海外から輸出してやればいい
中国のホンダとか、ベトナムのヤマハになればいい
>>688 それあるね、あいつらあんまりルール守る気ないよな、欧州はまだ貴族階級の支配が残ってるからね
大企業の上役には国の法律よりも俺が法律とか思ってそう
スポーツでも日本が勝ちだすと日本に不利なルールに変更するもんな、露骨すぎる
日本人なら「汚い、卑怯」と思って出来ないことを、あいつら恥をしらないから普通にやりやがる
それでも勝てないドゥカティさんの悪口を言うのは止めたまえ。
SBKはLツイン止めてV4にするって言ってるけどどうなんだろうね。
それなりの物は作ってくるんじゃねーかな
おそらくはレギュレーション上限に近い価格設定になってくると思うがｗ
このタイミングでホンダがVTR1200SPとか出してきたら面白いけどｗ
>>696 今年はチャズが4勝メランドリが1勝してるでしょ！
(なおカワサキのジョナサン9勝な模様)
排気量の優遇を捨てて四気筒にスイッチするメリットはどこにあるのだろう？
そうそう、そんなにVツインが有利ならドカ以外もやればいい。
誰も禁止してないし。
Vツイン優遇と言うよりは２気筒は最低重量が軽いレギュレーション時代があった
それがブレーキングや立ち上がり加速で有利に働いていたわけであって
エンジンそのもの性能調整は適正だったわけよ
ところかBMWやアプリリアなんかが４気筒で出てきちゃって
打倒日本車って図式が壊れちゃったから最低重量は２気筒も４気筒も一緒になって
ドカが沈んでいったわけさ
でBMWやアプリリアがワークス参戦やめちゃって
カワサキに一個下に来れたけどっも差はデカイと
ホンダがVツインで参戦したら笑えるんだけど、勝てるにしても無駄な苦労だからやらんか
BMWがS1000作る前に水平対向エンジンのSSを試作したらしいけど
全然ダメでお蔵入りになったらしいね
ホンダがVツインで参戦してすぐ勝っちゃうもんだからヲイヲイ空気嫁ってなって
レギュまで変更に､､､
そしてホンダも空気読んだしｗｗｗ
ドカのCEOコメントによると新開発のV4エンジンはSBKバイクだけではなく幾つかのモデルで使われる模様
600ccV4も視野に入っておりドカの殆どのモデルはV4化されるかもしれないとの事
>>705 VTR1000SPを知らんのか？
>>707 それでホンダが「てめーらの都合にあわせてやったのに、勝ったら今度はルール変更かよ
あーもうやめじゃ、SBKなんか金輪際やらねえ」ってなったんだよな
>>708 SBKのベースマシンのエンジンをSS以外に使い回すことはR1やRSV4でやっているし、
まずはジャンルごとにトップモデルのエンジンをV4にするわけか
V型4気筒って並列4気筒と比べて何か有利な点ってあるのか…？
>>715 フリクションの大きいクランクベアリングが少なくなるからパワー的に有利。
運動性を考えると一番重くてデカいパーツ＝エンジンは球形が理想
ってことでV4が最も近いとかなんとか
こういう理論ってダイナミックな運動を想定してるバイクならではな感じがして好き
でも実際にエンジンを車体に積もうとすると吸排気レイアウトの自由度の低さがネックになって
運動性の高いバイクになかなか仕上がらないんだよねぇ
初めて乗ったV4は友人が抽選で当たったRC30だったわ。
イメージは全く盛り上がりのない超フラットな強力モーター駆動って記憶。
なんもオモロくはなかったけど動力性能としては凄まじいと思ったよ。
丸型エンジンならロータリー＝circle
つまりロータリーエンジンってことやな
>>719 バイクで一番重くてデカいパーツは人間だと思うんだが
つまり
>>727 飛行機の星型エンジンで
ロータリーエンジンと言えば
エンジン自体が回る機構の奴なんよ
>>728 阿部ちゃんの速さの秘密がとうとう明らかになったね
国内仕様は2,041,200円でETCつき
もとマップは2,192,400円
15万円違えば国内仕様でリミッタ切ったほうがいいのかね
新型GSX-R1000のシンプルな見た目好き
買い替える予定もないのにCBRと悩み中
逆者買うのはホントに手軽になってるし、同じワールド内で逆車、国内仕様が
選べるのだから…
大枚はたいて今最高の一台で心身充実したいと思えば⇒逆車一択ですよ？
>>737 どちら買ってもECU書き換えてもらうんで
新型R1000、ザ・スズキといったフォルムとカラーリングだな
ブレない
先代と比べると洗練されたと思う
サイレンサーはさらに太くなってしまったが
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サイレンサーが太いのは気にならんがライト周りのデザインはなんとかならんかったんだろうか？
コンセプトモデルのまんまのデザインだよな
最初見た時、「どうせコンセプトだし市販の段階でもっとマシになるだろう」と思っていたけど
スズキをなめていました
R1000の中では一番かっこいいやん？
そりゃR1には負けるかもしれんが1000RRよりは好き
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歴代のR1000を画像検索してみたけど、個人的にはL2がベスト
R750はW
R1、MT-10、ついでにT7と、最近のYAMAHAはなんかデザインが微妙
あのデザインが市場リサーチだと好評なんだぜ……みんなの美意識が変化してる
デザインは主観
生理的に無理って人もいればツボにはまるって人もいる
金ある奴は他人とは違うモノに乗りたいんだよな
レクサスの下品なグリルも目立つから好まれるんだよ
先週現行R1000の現車(黒)を初めて見た
05年モデルから続いたテールのデザインを捨てたからか、テール周りからくる違和感がすごかった
テールにあった排気量のデカールは、シートの下のパネルに刻印にして残してあって笑ってしまった
gsxr1000が欲しいが買えない貧乏なおれを罵ってくれ
今のR1めっちゃかっこいいやん
レクサスも最初はセルシオやアリストに毛が生えた様な形だったけど最近のはずいぶん良くなったと思う
まあ主観だというのは認めるが
レクサスなんかより、今一番下品なグリルしてるのはむしろトヨタの方じゃないか…？
スズキ普通にカッコイイじゃん。
ところで俺は尼神インターの誠子は全然アリだと思うんだが、
（少なくともブサイク枠ではない）周囲からはブス専と言われるのが
全くもって納得がいかない。
>>756 ヴェルファイアとかエスクヮイアとかギラギラでやり過ぎと思うが…あれが売れてるという事は、世間的にはあのギラギラがイイって事なんだろうなw
走行性能低い、燃費悪い大型ミニバン好きなのはおバカなこんな人でしょうという事に対するトヨタの回答したデザイン。
家族計画もできないバカさ。トヨタのデザインが車種ごとに大きく異なるのはターゲット設定を細かくしているため。
デザインは主観だが確実に言える事は
２ちゃんで叩かれるバイクはよく売れる
２ちゃんで褒められるバイクは売れない
これは間違いなく事実
ヤマハのデザインが変とここで言われても売れてるのは事実
２ちゃんでは古臭いZ1とか丸目のDQN珍走バイクを懐古する人が多いが
CB1100RSとかCB1100EXとか大コケしてるよな
新型R1000超タイプだったけど
近くで見るとデコにシワよってるみたいだったんで点数半減
いざホテル行ったらマン毛ボーボーだったとか陥没乳首だったとかそんな感じか？
>>763 その2車種のCB2chで叩かれてたじゃんこれじゃ無いつてw馬鹿なんだから考えるのよしな
>>762 あの値段の車を買える層はそうバカばかりじゃないよ
車にポンと500万円出せる家庭が何を求めてるかよく考えて作られてる
散々トーションビームwwと言われたがそこも強化してきたしオデッセイが足回りを劣化させたのとは対照的
レンズの曇った中古型落ちアルベルは大抵ヤンキーだけど
トヨタはリサーチ会社で
車の製造や技術的な事は、殆どアウトソーシングだって聞くけど。。。 そうなの？
>>768 全然違う
得に技術的な事は特殊研究機関と言っていいレベル
>>766 嘘付け、叩かれるどころか完全に空気だったじゃん、発売しても誰も話題にもしなかったｗｗｗ
>>772 人気なん？現実で？２ちゃんで？どっち？
国内目標販売台数が五桁に届いてから人気とか言えよ
大半の大型機種は商売の台数じゃねーぞw
CB1100のフランジレスタンクはなんだかCB400SFみたいだ
>>774 バイクが年10000台売れたなんて何十年前の話しとるんや…
今は2000出れば大ヒットだぞ
ばいくは一台あたりの利率が高いからそんなんでもまだじゅうぶん商売になってるんじゃね
日本の1000倍バイク乗ってそうなイタリアでもよく売れて5000台とかだし
1100はデカすぎ&重すぎなんで
400くらいで出してｸﾚﾖﾝ
>>773
4月の販売台数で2位だったらしいから、
まあ今の国内としては良い方かと
２．ＣＢ1100/ＥＸ/RS ３０２台
ちなみに昨年2016年は熊本地震のあおりをまともに食らっている模様 CB1100は全然興味無かったけど実車見たら存在感があって格好良くて欲しくなってしまった。
ただ現行のタンク変わったやつはなんか違う感じ。
CB1100は、中古で安く買って、1100R外装キットで盆栽したい。
CB1100はどこかのだしてるCB-Fキットの外装が良いな．
あの程度に懐古してくれたほうが人気出るんじゃないのかなぁ．
17インチのRS来たしもう外装着せ替えでギョロ目Rコンセプト出せるよね
よし出しちゃおう
なお一位の忍者1000は325台の模様
一年で2000台売れればバカ売れなのよ…スポーツスター、ダエグ、MT07が年間一位になったときもそんなもん
だからひと月で300ってとんでもない売れ行きなの
車の1/100の規模だけどそれでも商売になってる現実は知っておいたほうがいいぞ
>知っておいたほうがいいぞ
どこから目線だよやかましい
商売になってないから、国産専用車のラインナップが減ったり値上げしたり
品薄商法やってるんだろ・・・
現実見えてないのはどっちだよ
川重のモーターサイクル＆エンジンカンパニーの社長なのかも知れない
無知な奴らが発狂してて笑うわ
未だ頭の中が何万台も売れてた80年代で止まってんだな
>>789 本当に商売にならなけりゃフォードみたいに撤退するよ
カワサキとしてはベルシスが800台売れれば十分利益が上がるって判断したんだろ(全然足りなかったけど)
スズキはあれだけ値引きしても国内販売台数でBMWに負けたりしてるからこの状況が続くと危ないかもしれんが、他三社はまだ余裕があるさ
日本国内での販売台数で商売になってるわけないでしょ。世界中に売ってるから商売成り立っている事実をちゃんと見ようぜ。
二輪販売なんて国内なんぞ眼中にないって中の人が言うとったわ
な、商売になってないじゃんw
国内市場なんて道楽レベルだろw
これだけ販売数減ったら国内販売やってくれるだけマシって話も頷けるよ
月販売目標25台の俺のバイクでも去年マイチェンしてくれたんだぜ、なんて優しいんだヤマハさん
ホンダですら二輪がお荷物で、過去本当に二輪撤退しちゃおうかって話があったほど。
ホンダにしろスズキにしろ今はクルマのメーカーであり二輪は悲しき不採算部門。
カワサキは３Ｋ職場若者導入洗脳窓口として効果的に運用されてる。
>>798 ホンダの２輪部門はグループでも超優秀だよ。
リーマンショックの時、他部門がほとんど赤字だったときに全体を支えられるほど黒だった。
進展国向けのバイクが稼ぎ頭。
大型バイクはずっと赤字だけどな。
>>797 FJR乗り乙
良いバイクだよな（違ったらｺﾞﾒﾝ
スズキって4輪の新型スイフトやワゴンRも滑ってて大丈夫か
X-MAX400のサイレンサーがすごいことに
300に比べてここまで大きくしなければならんのか
ワッチョイ無しのこのスレはタイトル変えてみない？
例えばスレ番を無くして
【新型】ニューモデルが出たらageるｽﾚ【速報】
とか。
転載禁止も取ってみたけど如何ですか？
>>801 新型スイフト売れてないの？
相当軽くなったというし、デザインも洗練されたと思うのだけど
>>811 2代目のプレーンな雰囲気が好きだった俺としては、3代目は許せるが4代目は･･･
新スイフトのグリル周りから下側はアウディのスポーツカー（車名はわからん)まんまそっくり
アルトターボの赤白…
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https://www.autocar.jp/wp-content/themes/base/timthumb.php?src=https://www.autocar.jp/wp-content/uploads/2016/06/595_0609_001.jpg&h=440&w=660&zc=1
>>817 要するに次期Ninja300は400まで拡大されるって事なのか
650のスケールダウンモデルは日本向け以外には無いしな
そういえばEBRはどうなったのだろう？
インディアンのエンジンを搭載したビューエルをみたい
XBや水冷ではなく、Evo時代みたいな感じで
>>817 つまり２５０と４００の共通化か、なんか70年代に戻ってきたなあ
400の車体に250のエンジンのような大きいほう使うのはあったけど逆は珍しいような？
Ninja400の重量と馬力がどれ位になるのか気になる！ 170kgで50PSとかだったらすごく魅力的なんだけどな。
イメージ的には300をベースとして
そこからちょっと下げたのが250
そこからがんばって上げたのが400
じゃないか
>>823 コンパクトな車体に大きいエンジンは既にMT-07がやってるから
あれを超えられるならすごいけど
まあCBRも含めて今までの400は重すぎたな
MT-07の400版があったらいいかもね。
回転数が高いほど270度の効果が大きいと思うんだが
>>823 250で172kgあるんだから400なら177前後になるだろうから無理ぽ
SLの149の車体に積んだら神だった
車格に余裕のありそうなGSR250ファミリーに排気量増やしたモデルがないのが不思議
>>829 そうなの？
ハーレーがドカを買収する噂があるけど、ポラリスがEBRを引き受けてくれんものか
>>815 Audi TTとよく似てる．
グリル全体としてもAudiのワンモーショングリルと同じになってしまったなぁ．
Audi TT
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Suzuki Swift
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>>832 Audiのは「シングルフレームグリル」だった
カッコ良さではデミオ、燃費ではアクア、目新しさはノート、広さではフィット。
今回のFMCでスイフトの良さが分かりにくくなったのが敗因
今回のスイフトにフィアットって書いてたら爆発的に売れてそう
超かっこいい
スズキならインド製のバレーノだな
それはおいといて６５０と４００の共通化はすでにやってるから
４００と２５０も上手くやるんじゃね？
KTMなんか３９０から１２５までやってるし
スイフトとフォード・フィエスタの雰囲気が似ている
他の人の意見をみても、なるほど、スズキらしくないデザインということか
新型のニンジャ、400のエンジンを載せるということはフレームから新作かな
排気量拡大せずに300のまま投入じゃね？
YZF-R3の例もあるし
難しい話ばかりだと肩もコルサ それぐらいにスターレット
ハヤブサもモデルチェンジするのね
規制に合わせた電制が追加されるくらいで基本的にはキープコンセプトみたいだけど
>>823 ４発フルカウルなんて出たらいいね
ホンダと違ってカワサキはデザイン期待できるし
現行のニンジャ250のエンジンも変わるみたいよ
４気筒説は消えたみたい
環境規制を考えると250-300ではトリプルも厳しいんじゃないか
規制よりも売り上げの面で大変そう
部品点数増えるし作るのメンドクサイ上に250価格で売らなきゃいけないとか
今のバイク人口じゃ赤字やろ
バイク人口とか言うけど、昔は日本専用車多かったけど、今は全世界で売ってるバイクの一部を日本に
ついでに売ってるだけだから日本で売れるかどうかなんてたいして関係ないぞ
タイかベトナムでは年間2千万台売れるんだから
>>863 日本より半年は早くR25やninja25やCBR250RRが発売されてレース人口が今急激に増えてるのしらんのか？
無知はだまっとれ
(´･ω･`)･ω･`) ｷｬｰ
/ つ⊂ ＼ ｺﾜｰｲ
二千万台のうち何台がR25や忍者やcbr250rr なのか数字で出してもらわんとなあ
>>866 てめーで調べりゃいいじゃん
逆らうしかできない反抗期の糞餓鬼か
天邪鬼が嬉しいのか恥ずかしくないのか？
キャーコワーイとかいうてりゃ嬉しいのか？
(´･ω･`)･ω･`) ｷｬｰ
/ つ⊂ ＼ ｽﾃｷｰ
初代ニンジャ250Rが発売された頃から、このクラスも随分変わってきている
豪華仕様のCBR250RRの次は、フレーム共通の400か
新興国のマーケットが拡大し競争が激化すると、ひょっとするとシリンダーの増加があるかもしれない
ただその場合、高回転型エンジンを環境規制の厳しい日本やEUで売ることができるかどうか
400ccっつーか35kw規制にきっかり合わせるための排気量増でしょ
EUとレース視野に入れたFMCかと
YSP横浜戸塚はいらねぇよ
いったい何を伝えたい動画なのか
「タイヤがブロックパターンで19インチです」で終わってんじゃねーよ
同業者かどうかは知らんけど、ただの製品紹介でしかなくてわざわざ見るべき内容はないのは同意だわ
納車説明の動画なんてほんと時間の無駄
少なくともレビューはして欲しい
別に見たくやけりゃ、見なくていいんでないの
買わないけど、興味あるから見てみたいという人はたくさんいるから視聴数上がるわけで
EVバイク「ノッテ」発表！10月発売予定・価格は14.7万円
>>871 35kwおおよそ48psか
CBR400Rが46psでほぼ同じ
500から排気量落とすか、250から排気量増やすか
異なるアプローチが面白い
スマホメーカーの多分中国からの輸入品とか乗り物としては怖くて乗れないんだけど
チャリならまだしも…
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NEW ducati multistrada1260
可変バルタイ採用だとか
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ドカのV4はこんな感じらしい
パニガをカジバでパチって作ったみたいな似て非なる感
デヴのパニガ？
テスト車両って偽装カウル付けているんじゃないのかな
ドカのことだからもっとインパクトのあるデザインにしてくると思う
で、燃えるの？燃えないの？
暑い時に熱すぎるの困るやん
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最後のモンキー 50周年スペシャルが500台限定販売
オーダーエントリー期間は、明日7月21日の10時から8月21日の23時59分まで
エントリー数が限定台数を超える場合は抽選
Z900RS、反則です
見事なおっさんホイホイと化してますな
40万、あほか、と思うけどこれって乗るためじゃなくいじるためのおもちゃなんだよな
周りを見れば40万の趣味の道具なんて腐るほどあるしなあ
金持ち多いわ日本
確かにこれは乗らずに飾っとくのが正しい使い方かもしれん
そこらのメガスポよりもトータルで金かかってるモンキーとか結構いそう
>>907 と言っても前の型のモンキーはたいした値段になってないぞ。
知り合いがこの前ドリーム50を定価以上で買ってさらに倍以上出して弄ってるみたいだ
でもパーツ取付等はみなショップ任せで何したいのかよー判らんがコレクター気質なんだろうな
リッターバイクだけで3,4台持ってるし
趣味ってのは時間と労力とお金を他人には無意味かつ無駄に使うこと
人の趣味に口出したらあかんよ
釣り人に魚買ったほうが安くて楽で早いよね？って言ってるようなもんだから
>>911 ひとたりとも悪いとは書いとらんし悪いとも思ってない、スゲー人だなとは思ってるが
悪いと感じるのはアンタの心にあおういうバイアスが掛かってるからだろ
おめーの口調からはポジティブな印象を感じないっつってんだよドアホ
廃車をタダ同然で拾ってきていかに金をかけずにレストアするかが正義で
金にものいわせるのは邪道だという意識がどこかにあるんだろ
そういう遊びもあるけど、お金で完璧さや保証を求めるのだって
別にそれに劣っているわけじゃない
スモールデュークは結構見るのに、フルカウルのRCは少なくない？
こちらはフルモデルチェンジしないのかな
RCのヘッドライトを今改めて見ると、KTMがやろうとしたのは現行R1のフロントのデザインと近いところにあったのかなと少し思った
ドカの身売り先はバジャージオートに決まりそうだって話だね
スズキが買えばデザイン力も大幅アップ間違いないのに
パジャジかー、今ほんと中華とインドの企業が金もってんだなあ
バジャージのパルサーは3プラグの変態
カワサキと提携してるからカワサキのロゴが入ってる車種もあるね
パジャージがドカを買収したらKTMとドカを持つわけか
自動車や腕時計では一つの会社が複数のブランドを持つことがあるようだけど、
バイクにそこまでのマーケットの広がりあるのかな
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Z900RS確定
なんかゼファー寄りのデザインだと残念！？
このスレ見ててふと気が付いたけど、Bajajってバジャジとかバジャージって読みで良いんだよね？
Wikipediaではバジャージだけど、goobikeだとパジャジだったりして混乱中
このスレもバ派とパ派がいる
>>932 タンクの下端が垂れてなかったら ネ申木幾 に成り得る、かも～
砲弾メーター好きじゃない
中身は薄く作っておいてメーターカバー？を交換可能な作りにしといて欲しい
ミドルのCB400SF出せって散々言われてるのに出さないから
カワサキがアッパーミドルで出しちゃいましたみたいな感じ。
これで軽ければヒットしそう。
>>932 CB1100の重さに躊躇した俺も、これが200kg切ったらカワサキ初めてだけど買うかも。
って層が殺到したらホンダもCB400SFベースでCB650SFとか出さないかなと様子見。
>>942 ベースモデルのZ900が210kgだから200kg切るとは考えられんがCB1100の252kgに較べたら
十分軽いわな。
つかCB400SFの時点で200キロあるんだけどなｗ
馬力は倍近くあるんだから210キロくらいまでは許されてもいいと思うよｗ
スズキの丸目出したけどどう？→不評に比べてカワサキの分かってる感は
流石だな。
>>932 ゼハー750の皮被せた擬装で実際はもっとストファイ寄りだったりして
>>944 スズキ一筋だった俺に他社に目を向けるキッカケを与えてくれたサザエさんには感謝してるぜ
>>932 このヘッドライトの下にあるおしゃぶりみたいなのってホーンか？
Z900のフレームにゼファーの外装を無理やり載せたみたいにならなければいいけど
>>944 最近、SS以外でも軽量化が急に進んだので、
400SFを引き合いに出すのは気の毒な気がw
Z900が旧800より20kgとか
旧650ベースの忍者400がSFボルドールより5kgほど、現行650より13kg重かったりとか
ヤマハのMT-07, 09もエラく軽いですな
逆に言うと、Z900RSがノーマルより10kgも更に落とす余地があるとは思えんけど
>>949 そうだろうな
ちなみにCB1300SFも同じ場所だぞ
あっちは2個付いてるけど
>>951 外観重視でダブルクレードルにしたら220kg台に乗ったりして
はともかく、コスト的にそこまで専用化は望みにくいのでは
その違いでセールスに差がつくのは、DAEGが売れた日本だけな気が
所詮Z900のメインフレームは両サイドへゴツゴツと自己主張するだろうし
昔の「フレームはアンダーループしか見えん」と言うイメージとは程遠いだろうね
クレードルっぽいものが下部にないので、
Z900とほぼ同形状のフレームでしょ
（Z900はカウルステーがあるが、そこは省略してくるんじゃね）
見たところ17インチで前後スポークホイールっぽいんだよな。
キャストより軽いしチューブレスだったら20キロ近く軽いのでは。
そもそも100ps以上でるスポーツバイクでスポークて大丈夫なのって
思うが。
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次期BMW S1000RR
>>958 自分も最初二度見したけどキャストでは？
リムに近いとこの光り具合とか
あと今どきそんなに重いホイールがないから、そこまで重量差が付かないかと
鉄リムならワイヤースポークホイールの方が重いって言われたのが、
それこそゼファーシリーズが有った頃の話だし
>>959 体重でサスが潰れてんのかと思ったw
フレームがというけど、この写真でそこまで見えるか？
こんなフレームだでぇ
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軽くはならんだろ
220キロにしてきてもがんばったと言える
Z900のフレームはハイテン鋼だから従来のスチールフレームと比べると随分と軽いよ
軽さなら650あるし見た目重視で少し重くなってもいいよ
そうこのバイクの意匠は正におっさんの留飲を下げるものにして欲しいわ
ラジエタの湾曲化とか既にコストなんぼって状態がよいｗｗｗ
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Piaggio MP3
トラコン等の装備追加だろそうです
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新型YZF-R15 約43万円
>>966 この型に戻るんですか？
300のほうでずっといくと思ってた
>>961 もちろん全体像は分からんがラジエーターの上のところのボルトふたつが全く同じ形状
>>958 重量260kg超えてて110psあって150km巡航されるようなテネレ1200やGS、後はRnineTやドカのポールスマートやらもスポークだから余裕余裕
>>961 何かの記事で読んだのではそのフレームのカチ上げシートフレーム部分を下げて使うらしいよ。
>>971 ![【新型】ニューモデルが出たらageるｽﾚ209【速報】 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>65本 ->画像>73枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/TqKwyO9.jpg)
これの次のページに書いてあったやつだろ
あくまでも雑誌側の想定だったからなあ
フロントフェンダーだけ突出して違和感アリアリ
なんでわざわざインナーチューブ隠す大きなカウルみたくするかね
エアロとは対極に位置するバイクイメージだろうに
>>975 SS乗ってるけど、あの位置、小石程度は当たった痕跡がそれなりに付く
てことはメーカー製としては保護したいのでは
まあゼファー風フロントフェンダーだの、各社から発売になってノーマルの方が珍しくなるんじゃない？w
>>974 このタンク形状はGSX1400を思い出すダサさなんだわ
本物はもっとｼｭｯっとしめ欲しいわ
>>975 インナーに傷付くから。
傷付いたらシールも傷んで腐食やオイル漏れの原因になるし。
アウターのガードは好みでやればいいけど、特に倒立ならインナーガードするのは常識よ。
インナーチューブを守るってのは百も承知の上での印象。
外車含めて前方から見て最小面積でしっかりチューブ被ってるフェンダーデザインなんて
ざらにあるのに、要は後付けカバーみたく、敢えてあんなデカい過剰なゴツさがいるのかってこと。
内外含めて倒立フォーク何台も乗っててのハナシなのよ。
>>979 嫌なら買わなきゃいいし、カスタムの自由がある。
そんな必死になってギャーギャー言うほどデカくて目立ってるかね？
しかも横の写真だけだし、これ想像画像だよね？
ネオジャパニーズネイキッドに何を求めてるんだ？
こんなもんやろ
お洒落()な物に乗りたいなら外車でも買ってろよ
XSRのような、特定のモデルのリニューアルではないジャパニーズネオクラをみたい
CB1100はあれ止まりなのか
ズズキもGSXSの車体でインパルス1000あたり作りゃ売れるんじゃね
>>979 932の話なら恐らく試験用センサーのカバーだと思うよ
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