【新型】ニューモデルが出たらageるｽﾚ209【速報】 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>1本 ->画像>38枚

newモデルが出たらageよう
それ以外はsageで

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次スレは>>970を踏んだ人が立てるようにしましょう
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【!extend:checked:vvvvv:1000:512】

情報提供してくれる名もなき兄貴・姉貴たちへの感謝も忘れずに

前スレ
【新型】ニューモデルが出たらageるｽﾚ208【速報】
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1489353112/

【新型】ニューモデルが出たらageるｽﾚ206【速報】
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1486515586/

【新型】ニューモデルが出たらageるｽﾚ207【速報】
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1487801250/
-
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---

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured

乙

おっつおっつ

209が4つもあってワラタ

ゴメン！ありがとう！ホントゴメン！

乙です

暇人が多すぎる

あなたはできる子

使うのはこのスレでいいのかい？

>>1
乙。前スレと同じ仕様はここだな。

ここが本物みたいですね

忘れてた
>>1乙です

ﾜｯﾁｮｲありIPなしが一番書き込みやすい気がするわ

>>13
分かる。

>>1乙です。

>>1
乙

CBR250RR７５万かぁ、タイじゃ５０万円台なんでしょ
なんで日本持って来るだけで２０万も高くなんの？ウインカーが２０万すんのか

CBRスレでどうぞ
価格も65万だったり70万だったり80万だったり75万だったり全く信憑性がない
アフィのいい小遣い稼ぎだね

>>16
工場を出るまでは同じでも
その後トラックに積んで販売店まで運んだりそれを客に売るセールスマンを雇ったり
そういうのにかかる額面が東南アジアと日本で同じだと思うか？

>>16
ものの値段は原価で決まるんじゃなく、買い手がいくら出せるかで決まんだ。

タイの現地価格で買いたかったら、現地で買って自走して
日本まで帰ってくればいいんじゃないかな？(無責任

まぁホンダの250だったらレブル買うわな
下手したらレブル500のほうが安くて速いかも

レブル250なんてもっとボッタクリやんけ
CBRのほうがマシ

ストリート500を日本で売れよHDJ

トリッカー1300こい！

>>23
ハッピードリンクJ！

レブル250がボッタくりというのはよく分からんな
しっかりした車体で53万みたいだしお買い得なくらいやん

>>26
GV250より高価なら、2ＣＨ（在日）的にはボッタクリですが、なにか？

同じエンジンのCBR250RとCRF250Lがほぼピッタリ50万だから
レブル250が53万って別に割高でもないと思うけど

レブルはモーターサイクルショーで実物見たけど
シンプルではあるが仕上げはかなりしっかりしていて安っぽくはなかった

500の方はABSつきで78万とか言われてるけど
これも同エンジンを400化したCBR400RがABS仕様で75万、同400Xが76万だから
やっぱりそこまで高いわけでもないと思う

レブルはタンクの塗装の質感とか
各部のマット塗装とかまあまあ外装に金かかってそうな感じする
樹脂っぽさがある部分もあるけど

DAYSTAR250より高価なら、2ＣＨ（在日）的にはボッタクリですが、なにか？
http://d-project-japan.com/daelim_daystar250fi.html

>>28
問題はバルカン650と同価格帯ということでな…

ブルドッグ出してくれ〜

>>31
バルカンSはABSなしで78万、ABSで84万
レブル500はABSつきで78万という説だから
まあそんなもんかと思うけど

CRF250Lの中身自体がゴミだったからな〜 レブルもエンジン止まるんでしょ？

エンジン停止はMTシリーズも含め
最近の車種は結構あるみたいだけど何が原因なんだろうかね
燃費気にし過ぎてるせいなのかな

レブルのデザイン全く興味がわかない。
ある程度評判良さそうだけどどの辺が良いの？

レブルのデザインの特徴は、フレームと車体の構成が
アメリカンでは定番のVツインじゃなくシングルおよびパラツインじゃないとできない
プロポーションになってること
そのおかげでフレームがぐっとコンパクトに絞り込まれていて凝縮感がある
タンクの後端が大きく後ろ下がりになって本来Vツインの後ろバンクがある位置に食い込んでるのは
シングルかパラツインならではで面白い


必用でないものはすべて省く、時には必要なものすら省いてしまう
ボバースタイルはむしろシングルかパラツインの方が向いてるんじゃないかと思った

>>36
サクラが騒いでるだけ
まあバカが買うかもしれんがね

>>37
>>ボバースタイルはむしろシングルかパラツインの方が向いてるんじゃないかと思った
あーそれはあるな
シングルのアメリカンでねぇかなって思ってたからしっくりくる
２５０のマグナやドラスタはなんかチョロＱぽくて頑張ってはいるんだが
このサイズは割り切った方がよく見える

スズキ「サベージ買わなかったくせに」

レブルはNM4とかCTX700と同じ匂いだな。
格好いいと思う奴がそこそこ居そう。
でも発売後少ししたら夢から覚めそうｗ

>>40
俺は今でも欲しいぜ？

クリーブランドの ヘイスト250でも買っとけよ

>>41
500は割高だけど
250は価格もお手頃で普通に選択肢に入らない？
実質VTRの後釜でしょ
バイク女子の間で定番化しそうな感じ

>>44
結局500いくらなん？

レブなんとかがVTRの後釜とか頭おかC

貧乏をこじらせて正常な判断力を喪失したんでしょ。

500はエンジン魅せるのにも結構拘ってる感じ

レブルなぁ安けりゃそれはそれでアリだけどな。　500ccでも小柄な車体で気楽に乗るのに適してる
まぁそれなら250ccとかSRとかでもいいじゃんとはなるけど、80万近い価格じゃ勝負になんねーと思うな。

SR400も同じような価格じゃなかったっけ

レブルって名前があれだよな

レブラナイにすりゃ売れると思う

500は航続距離も落ちるしより街乗り向けかな
250の燃費の良さはCBR譲りだし

toレブル…

ソロ125出せば良いのに

レブルとVTRの見分けがつかない

レブルとVTRの共通点

ガソリンで動く
タイヤが二個
人が乗る
ホンダ
公道で乗るのに免許が必要

挙げればきりがないよ

>>44
NM4とかCTXの250版になりそうだな。
ホンダとしては数打ちゃ当たるってもんで出したんじゃね？
当たらなくてもさほど痛くもないし。

クルーザーと言うかアメリカンと言うかは置いといてこの手のがほしいやつは883とか買うだろ

レブル500はアメリカの教習所？というか免許取得用のレッスンバイク需要だそうだ
ある程度数が見込めるからおこぼれを日本で売るってよ、日本市場が舐められてんのか日本のマーケットで勝負を避けてるのか、どっちだろ？

レブル250に箱付けて通勤号にしたい

>>58
買ってそれで終い、もしくは大して乗らないファッションアイテムとしてならハーレーでもいいけど
長年使い続ける道具としてはやっぱり日本のメーカーのほうが良いと言う俺みたいな人種は少なくないと思う

>>58
日本では中免があるから
DS400や250は需要があった
でも最近は売れてなかったみたいね

みんなハーレーみたいにズンドコドコドコするの期待して
でも本物のハーレーは高くて買えないからハーレーコンプレックスまる出しの
Vツインクラシックスタイルな400や250の国産アメリカンを買うんだが
実際はギュンギュン回るだけでまったくズンドコしないでガッカリする時代は
平成とともに終わっていい

これからはバルカンSやレブル、あるいはCTXみたいなハーレーコンプレックスから解放された
中〜小排気量クルーザーが増えることを期待している

レブルもCTXもゴミカスやんけ
所詮本物には敵わんよ

何を以て本物なのか

CTX、NM4をレブルみたいなデザインで出してくれてたらねえ

>>63
CTXなんてまさにハーレーコンプの塊じゃねえか

>>61
ハレは長く乗れるバイクだと思うけどな。
距離走っても年数経っても部品に困ること無いし。
それに”長年使い続ける道具”というのであればBMWなんかも良いと思う。

まぁどっちにしても金かメンテ技術が必要になるけど。

>>65
インディアン

レブルとかボルトのカスタマイズされたバイク見てるとかっこいいんだけど、
防風性能皆無なんだよなあ。
かといってツーリングの為にウイングシールドつけるとせっかくの形が台無しに
なりそうだし、そこが難点だ。

あの手のファッションバイクにあっては使い勝手は期待できん
風防や箱、ナックルガードなぞ着けようものなら悲惨の一言

>>70
ぱっつぱつの革ジャン着ろよ。

高速道路か真冬にでも走らなきゃ防風なんぞいらんだろう

真夏に防風あったら超暑いぜ

>>59
そういや俺がアメリカで行った二輪練習校はCMX250(つまり先代レブル)を使ってたな。
空冷パラツインはとても従順だった。

スシローグローバルホールディングスの株

>>74
夏は夏で風浴びすぎるとあっという間に水分持って行かれて
気づかないうちに脱水症状起こす事もあるから注意やね

ネイキッドやクルーザーは風をモロに浴びるのが醍醐味やからな
でもカウル付きの空気を切り裂きヌルッと加速するのも気持ちいいし
ビグスクをケツグリップ駆使して走らせるのも楽しい
色んなバイクに乗ってみるのも大事

>>79
考えるな
感じろ

フロントリアキャリアみたいなもんだろう

ウィングシールド着けてないと
転んだ時羽根もげるだろ
鳥人族がバイク乗る時の常識だぞ

2017から禁止になったからシールドも要らんだろ

ウイングシールドって何かと思ったら、ウィンドシールドの間違いか。

ガンダムとかに着いている奴かと思った

>>82
鳥貴族に見えた

>>82
俺も風来坊で飲む時は他人に手羽先盗られないようシールド被せてる

【特集】来たれ若者ライダー
高齢化進む中、メーカーに危機感
https://this.kiji.is/220437653001879561?c=113147194022725109

>>84
俺もウィングガンダムゼロ（EW）の羽の事かと

オートバイ誌を読んでて目を疑ったんだが、Ninja650KRTエディションが113万円……？
素のモデルは価格未定になってたけど、値上げして90-100万円のレンジに設定して来るのかなあ

ん？
85万程だが？

正式告知で83万だと販売店がTweetしてるけどな

ツイッターだと
Ninja650はライムグリーン×エボニーのKRTedition ￥829,440、メタリックスパークブラックが￥807,840

Z650はパールフラットスターダストホワイト×メタリックスパークブラック、メタリックフラットスパークブラック×メタリックスパークブラック両カラー共に￥786,240となっております！

忍者の黒と二万しか変わらんとかZがえらい割高だな

CBR250RRと変わらない値段のが驚き

CBR高い高い高い高い高い高い！って言いたけりゃCBRスレでどうぞ
同志が沢山居て楽しいよ

250RRの値段見て出したんだろ

CBR250RRは他の250スポーツみたいに300モデルは出すのかな？
あのエンジンを320-350ccくらいまで拡大すると、50ps近い出力に達しそうだが

250RRはアジアのAP250なんかの250以下クラスのレースベースとして特化してるから
多分300以上版はないと思う
「レーサーレプリカ」としての純度を高めるためにはたとえパワーアップしようとも
レース仕様とエンジンの仕様を変えない方がいい気がするし

あとアジア最大市場のインドネシアでは250以上で税金だか何だかが跳ね上がるらしいし

セイコーエプソンの株

NC750S \740,880
MT-07 \760,320
SV650 \738,720
Z650 \786,240
Ninja650 \807,840

なんで後発なのにZがあえて価格にシビアなこのクラスでいちばん高い価格に設定したのか謎だが
NCの圧倒的な燃費、MTの圧倒的な軽さ、SVのクラス唯一のVツインっていうような
何かしらのセールスポイントがZには無いから
むしろこのクラスでカワサキだけのフルカウルのNinja650が本命で
こっちを売るためにあえてZ650を割高にしてNinjaに割安感を出したのかも

>>99
カワサキはああ見えて賢明だからだよ
おまえら在日の「安くしろよ」トラップに嵌らないだけ

見てないけど250RRのスレ変なやついっぱい沸いてそう

しかしNinja650が80万円で同じ排気量のCBR650Fが100万かあ

4気筒代で+20万が妥当だとホンダが考えてるなら
マイナーチェンジした17年モデルのCBR650Fも変わらない値段で出してくるんだろうけど
どうなんだろうね

>>102
250のCBRもRとRRで20万くらい差があると考えるとねえ

新型CBR650FはNC750と同じようにデュアルベンディングバルブ採用してたり
単に出力上げただけでなく吹け上がりも改善してたりと案外色々と
手を加えてるみたいだから値上がりするかもね

ニンジャ650良さそうだな
安っぽさあるかな？

>>99
他車より大容量のタンク15L、MTに迫る軽さ187kg、アシスト・スリッパークラッチ搭載、ETC標準装備などセールスポイント満載だろ
でも正直ETC無しで3、4万安い方が衝撃は大きかったとは思う

>>102
>>104
いくらエンジンに小手先の調整入れたところで正立フォークに片押しキャリパー、リンクレスサス、重量213kgと車体がショボすぎるわな
よっぽどの駄バイク好きしか買わないしホンダも数売るつもりは全く無いだろうからいっそ120万超えでもいいんじゃない

>>107
その羅列はショボい要因にはならないんじゃないの？
正立フォーク全てがべらぼうに安いなんて事もないし

>>108
そうかあ？現行車で100万円のバイクの装備としては最底辺と言っていいレベルじゃね？
同価格帯のMT09やGSXS1000と比較されたら勝負にならん

そうかね？
MT09ってそこまで作り良いか？
まあどこにどれだけコスト掛かってるのかなんて分からんけども
装備の言葉遊びみたいに羅列並べただけじゃ何も分からんし

CB650F/CBR650Fに関してはそれ自体が高いってより
何故か日本での価格が割高すぎるんだ
欧州だとMT-07やSV650あたりが6500ユーロ前後に対してCB650Fは7300ユーロで確かに高いのだが
日本では前者が75万に対して後者は92万と差が大きすぎる

MTは装備良さそうに見えるだけのファッションバイクだからなぁ
走りの質はホンダの方が上だわ
でもデザインがウンコだから買う奴居ないだろうけど

>>99
NCたっかwww.

NC750Sって登場時に60万円くらいじゃなかったっけ？
かなり衝撃的な値段だった覚えがあるんだが

700から750になるときに値上げしてるのと、そもそも60万切ってたのは税抜き価格

正確には最初のNC700Sが60万切ってたのは消費税が5%の頃でABSなしの価格
上に挙がってる74万は現在の750のABS仕様で（今のABSなしは69万）
かつ現行のNC750SはETCとグリップヒーターが標準でついてる

そう考えると最初に比べて割高になった訳じゃないんだな

NCは他にもLEDヘッドライトとかカッコイイ反転メーター
DCTも選べるしメットインもある
あとやはり750というのは大きい
MTとは50cc差だけどSVとZとは100ccも差がある
トルクの差は歴然である

そして、白物家電のようなデザインがついている

せっかくの大型なのに何で安物パラツインのらなあかんねんという疑問がつきまとう

ncの音は嫌いじゃないけど、見た目が好みじゃないんだよなぁ
メットインに価値を見出すならライバル不在だからアレ一択だろうけど

NCはデザインがなーあれはストファイ？なのか

>>122
ツアラーじゃないかな？

NCは街でめっきり見掛けなくなったよな

フルカウルツアラーのNC750Fが登場するかと思ったがそんなことはなかったぜ

>>125
メットインとか低燃費とか低重心とか、ツアラー向きの特性なのに何故かツアラー出さなかったな。

Xはツーリング先でよく見るけど

ツーリング用途の主流はアドベンチャー系だからね。
フルカウルを求める人は同時に動力性能も要求するんで
NCじゃなくて他をどうぞと言うことらしい。

確かにNC系減った気がする

250ccならRRとVスト250が気になるな

NCは給油口の欠陥で馬鹿専用マシンなのさ。

>>125
NM4「呼んだかい？」

ヴェルシス250ってセンスタあるんだな
忍者にも流用できちゃう感じ？

マフラー形状も微妙に違うし左ステップ周辺は大幅に違うし流用は無理だと思う

日本ではフルカウルでもツアラーとSSは明確に区別してるけど
国によってはフルカウルはなんでもSS扱いしてるところもある
そんなところで6500回転しか回らないフルカウルなんてものを出しても
なんだそれはと思われるんじゃないか

実際150km/hとかで長時間ぶっ飛ばすんでもなければ
ツアラー用途は前傾姿勢フルカウルより上半身が起きて
膝の曲がりもゆるいアドベンチャーの方が快適だし

高速ツーリングもNC750XLDでいいよな
DCTにすれば疲れ知らず、NCは血液にガソリンが流れてる人向けなバイクだは

血液じゃなくて腹の肉だろ

>>135
前車隼で今はCB1300乗ってるんだけど、街中の交通量それなりにあるようなところばかり走るんじゃなければフルカウルのが断然楽だよ

60km/hくらいからは風の影響有るのと無いのじゃ長時間運転した後の疲れ方が全然違うし、前傾がキツイって思うのは基本通りの乗り方してないから手首とか痛くなるだけだよ

CB1300SBなんてハンドルはネイキッドと同じなんだから前傾姿勢のうちに入らないだろ

身体が起きてるCBより前傾姿勢のハヤブサの方が楽だったと言いたいんだと思うけど

バイクは風を感じるのが楽しいってのが多数派で
カウル好きはまだ少数派だよ
せやからMT-10みたいな頭おかしいバイクがどんどん出るわけ
辛いとかシンドイてのはおっさんの発想であって
前傾もなく防風効果も高いアドベンチャーがおっさんに人気なのも頷ける
無論カウル付きの良さも知ってるけど
そこは二台持ちとかしたい所

前傾姿勢は渋滞が地獄

売り上げだけ見ると
大型はMT兄弟やXSR、CB1100、ハーレー軍団のカウルなし
中免はR25や忍者とカウルつきの売れ行きがいいね
でもGSXS1000Fやトレーサーも健闘してたし、結局価格の問題か
若い世代にもSF、MT25やVTRなんかのネイキッドは結構見かけたし
今後レブルvs250スポーツがどうなるか見どころではある

小型車の方がフルカウルが売れるのは
小排気量でネイキッドだとフレームが細くて貧弱だったりエンジンまわりが
スカスカだったりして見栄えが良くないのをカウルで隠せるからだろうな

違うよ！
若者の中二心をくすぐるからだよ！

痛バイクにしやすいからじゃないの？

Z125をめちゃ低いセパハンにカスタムした人いますか

いませんよ

わかりました😞

専スレいけ

カワサキのくせに国内販売急に増えたな
余計に１５万ぐらい払ったニン1000乗りとか涙目だろう
南無...(-人-)

国内仕様のNinja1000は日本工場製なのに日本市場の割り当てが少なくて
発売早々納期未定からの受注停止状態だって

セガサミーホールディングスの株

>>151
サーキット走行する人ならリミッターが邪魔だから逆車の意味も大きいが、
10RならともかくNinja1000でサーキットを走る人は珍しそうだしなあ

>>154
そんなもんレースじゃないならCB1300とかも走りまくってるわ

>>155
そりゃいたりするけど、リミッター掛かるから結構危ないよ。

CBR250RRとレブルはまだなの？

>>156
体験走行会じゃあるまいしさすがにリミッターそのままでタイムランしてるあほうはいないわ　

ちょっと前にもう情報出てたけどNinja650とZ650の価格が正式に発表されたようだ

http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja650/
http://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/z650/

Ninja650 ABS \807,840
Ninja 650 ABS KRT Edition \829,440
Z650 ABS \786,240

Z650の方はNC750S、MT-07、SV650に比べて少し高いけど
Zだけはクラス唯一アシストスリッパークラッチがついてるから妥当か
それよりNinja650はフルカウルで80万はかなり買い得かも

アシスリに加えETCも着いてんだよなこいつら
タンクも15リットルで長距離性能では他の中排気量級を頭一個以上リードしとるな

でもやっぱり忍者と比べるとZの割高感すごいわ
あんまりZ売る気ないのかなカワザキ

Ninja650は安いのは良いけど、黒と緑しか無いのは残念。
白青赤灰のどれかもう1色は欲しかった

せっかくカワサキ乗るんだからライムグリーン一択だろ

タンク15リットルて特に多くもなければミドルの中では低燃費性も悪い部類だから
長距離性能で別に特にリードしてる訳でもないかな

アシストスリッパークラッチをどれだけありがたがるかどうかだな
搭載しても値上げ殆どない車種案外多いから特にコスト高の要因にはならなそうではあるけど

カウル付いてるしZ650のオプションのサイドバックもニンジャ650に付くだろうし
ミドルサイズのツーリングバイクとしては良いと思うけどな
クラッチ軽いし

ミドルサイズのツアラーって言うニーズがどれほどあるか？って疑問はあるけど
そう言うバイクが欲しい人には丁度良さげ

ETC車載器がついてるなんてどこにも書いてなくね？
メーター内にETC表示用のインジケーターがついてて
ETCを後付けで装着するとそのインジケーターで状態を表示できるって話では？

>>163
MT、SVなんて13Lだぞ

旧型ニンジャ650のユーザー燃費をググって見たけど
別に燃費悪い部類じゃないやん
普通

>>166
低燃費性で負けてて航続距離は特別変わらないしね
NCには完全に負けるしね
定地燃費の悪さも気になるから長離性能での話なら微妙

20ℓとかなら凄いインパクトあるんだけど

ninja650とz650はヨーロッパ向けだよな
日本はオマケ

WMTC燃費 タンク容量 タンク2割残した実用航続距離

NC750S 28.3km/L 14L 316km
MT-07 24.1km/L 13L 250km
SV650 26.0km/L 13L 270km
Z650/Ninja650 24.0km/L 15L 288km

>>165
公式HPに「標準装備されたETC車載器キット」ってはっきり書いてあるけど…
同じ表記の1000は車載器搭載だから650も着いてるだろ
これで着いてなかったらさすがに詐欺レベル

>>170
普通やん

>>171
折りたたまれてるページに表記されてたから気付かなかったわ
なんでZ650は他より高いのかと思ったけど
スリッパとETCついてるなら実質最安やん

旧er系はミドルの癖にやたらアチッチになって夏場苦労した記憶が
あるが改善されてるんかな。
あれ以来腹下マフラー系は避けてる。

>>166
WMTC燃費は
NC750S 28.3km/l
SV650 26.6km/l
Z650 24.0km/l
MT-07 23.9km/l
みたいだが、航続距離でSVとだいたい互角、MTは確実に上回るんじゃないか？

忍者とSVはエンジン基本設計が古いので
燃費はNCに、パワーはMTに負けて所はあるね
コストのかかるV2やカウルがついてこの価格というのは
開発費があまりかからないからだろうか

>>175
定地燃費での計算だとMTに航続距離負けるからな
街乗り想定のWMTCだとZの方が良いけど
遠距離ツーみたいな使い方だと殆ど同じになるんじゃないか

定地燃費なんてまったくアテにならんわ
お前バイク乗ったことあんの？

それが遠距離ツーだと案外参考になるのよね
通勤メインならそっちを想定してるWMTCのが参考になるけど

遠距離メインの自分としてはWMTCより60、80、100km/h
それぞれの定地燃費出してくれる方が余程ありがたい

リッター20超えてるならみんな良燃費だわ
そこまで噛み付くところなんかね

>>180
普通は人間の食事と同じタイミングで給油できれば困らんからな
こいつらはツインだし、CBR650とかGSXS750と比べても燃費めっちゃいいよ

>>168
Versys650「21Lですが…」

V-strom650も航続距離かなりあったよな

忍者250が18lだっけか
あれが異常に多すぎるんだよな

アジアンバイクは燃費の割にタンクが大きい傾向
向こうは給油事情が良くないからだろうか

>>185
GPz250(83')の頃から17リットルなので
650(400)のほうも昔は18リットルあtらのに

フルタンクで300走ってくれると
とりあえず不満はないかなあ。

>>161
ninja250の時に白出したら結構売れたからすぐ引っ込めたからなカワサキは
それ以降は緑売りたいから黒とライムグリーン中心に売るようになった
白出したら売れるって分かってて出し惜しみするとこがムカつく

忍者はカラーを黒と黒ベースの緑に絞ることで
価格を抑えてるんじゃないかな？
ライバルのMTやNCX、SVはカラーも豊富

カワサキの販売戦略って、なかなかあざといよな。

>>190
初期モデルにハザード付けなくて、ニガタにハザード付けて値上げとかな。

あざといってか、現状の国内仕様供給過少に加えていずれ専門店でしか売らない予定とかお高く止まりすぎ

カワサキの人気車が即完売てのは今に始まったことじゃないし
嫌なら他を買えばいいだけ
まぁツートンより単色ライムやキャンディライム欲しいって人は多そうだけどね
だいたいこの辺は来年の持ってくるなw

なんか白の塗料は高いって話を聞いたことがあるな

ポルシェ商法真似て需要よりちょっと少ない供給にするのかね
>>194
ZXのKRTエディションでも特に意味の無いバッジとKRT塗装で割増取ってたんだから白が
高くても割増取れば良いだけだよ、小出し商法やるつもりなだけだと思う。

>>194
逆じゃね
パールホワイトとかは別として白は安いよ

工場の生産設備にも塗装するんだけど、
まあ薄緑色とかクリーム色とかが標準色の企業が多い
スズキは修ちゃんが「で、何色が安いの？」って聞いて白が安いから
スズキの工場の設備色は白になったと俺は聞いた

塗料で高いのは赤じゃなかったっけ？
で、ninja250slで赤出した。
やっぱり出し惜しみだな

>>197
ソリッドだと有彩色の赤黄系統が少し高いけど、バイク1台分なら1000円も変わらないよ
それよりも塗料のグレードや塗りの工数のほうがコストに影響するよ

【大型】ニューモデルが出たらageるｽﾚ【専用】 [無断転載禁止]©2ch.net･
http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bike/1481121616/

ミニストップの株

トヨタが触媒の使用量を減らす技術を開発したという記事が以前報道されたけど、
http://newsroom.toyota.co.jp/en/filedownload/15139881
考えてみるとこれ排気抵抗も小さくなってそうだから、単室排気量の小さい250cc二気筒なんかだと
コストダウンだけじゃなくて性能的な恩恵もありそうな気がするな

>>201
トヨタが開発したならコストダウンの為だけに使われて終了だな

>>185
混ぜものがねぇ

https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/scr950/
https://global.yamaha-motor.com/jp/news/2017/0405/scr.html


"スクランブラー"スタイルをまとった941cm3空冷Vツインエンジン搭載の
スポーツモデル 日常を冒険に変える「SCR950 ABS」新発売

SCR950 ABS
・ビビッドレッドカクテル１（レッド）
・ダークブルーイッシュグレーメタリック8（グレー）
2017年5月25日 1,060,560円
（本体価格 982,000円/消費税 78,560円）

なんかXSR900とカブりそうだな
形的にも値段的にも
しかし目標300台とか出す意味あるんかよww

まあ今は輸出仕様ほぼそのままで国内でも出せるから
ほんの少しの台数でも売れれば売るんでしょう
まあ少し弱気すぎるんじゃないかと思うけど

>>204
ボルトカフェよりもカフェカスタムの素材にしやすそう
SR400乗りのステップアップにもちょうどよさそうだし
XSRはレトロと見せかけてカリカリしてるから合わない人もいるだろうし

結構売れそうだけどな

XSRはレトロに見せかけて中身は完全にストリートファイターだしな
シートは高い足回りは硬いでノンビリ走りには向かない
SCRみたいなオフもいちおう考慮に入れたスクランブラーくらいのソフトさが
日本の公道で走りやすい足回りな気がする

むしろBolt-Cとキャラかぶりしてないか？　ほぼ違いがないけどハンドル幅とか考えるとSCRの方が乗り易そうかな

SCR950→54馬力 252kg
XSR900→110馬力 195kg

ゆったりどっしりのSCRと軽量ガチスポーツのXSR
ふんいきは似てても中身は正反対なのな

ぶっちゃけブロンコ950やん？

>>212
いや、ちゃうやろ

SCRは軽快なBOLTと見せかけて、まんまBOLT
とりあえずタンクとシートのバランスがなー
こんなに低くする事もないのにと思ったらXSR900と同じっていう

>>212
それならもっと軽くないと。あれセローがベースでしょ

ハンドルもう少し高い方がバランスいい気がする

SCRはBOLTベースで前後に長いから
シートは決して低くないのに相対的に低く見えるんだな
それにしてもBOLT：690mm→SCR：830mmとか14cmも上がってるのか

しかしBOLTと比べると
最低地上高：130mm→145mm
ホイールベース：1570mm→1575mm
キャスター/トレール：まったく同じだから
サスストロークとかディメンションも実はあんまり変わらないんだな
このシート高の違いはほとんどシートそのものの違いなのか

そうなるとSCRも実はBOLTとポジションが違うだけ、つまりCスペックと似たようなものと言えるかも

xsrをスクランブラー風にした方が良かったのでは

EU向けと同じブラックを出してほしかったなあ
SRみたいなやつ

あれが一番シンプルでカッコいいのに

お前らBoltカフェを出せ出せと何年か前に声高に言ってたじゃねーかよ
ほぼそれに近いのだしたらこれじゃない攻撃だもん、そりゃSAKURAも出ませんわな

サクラ出せの声は多かったが

ボルトカフェを出せって声なんかあったか？

>>219
Sakuraを出せという声はこの10年ずっと出ているが
ボルトカフェを出せなんて声は殆ど無い
Sakuraを期待していたら出てきたのがアレだったから悲しんでいる

なんで90°じゃないんだ
スズキが似たの出してくるぞ

むしろなんで90度にしてほしいのか

それではここで何故カワサキはカラーを増やさないのか、
過去のモデルを参考に検討してみましょう。
まず、次の資料をご覧ください。

http://chaze.blog.fc2.com/blog-entry-1355.html

250並列二気筒で43馬力とな？
実は凄いんだなGPZ250

昔の川崎は馬力相当サバ読んでたぞ
他社の水冷400マルチに比べて明らかに遅い53馬力のZEPHYRχとか

ZZR250とかカタログ値40psで実測値30psちょいじゃなかったっけ
35psの後期モデルと前期モデルの実測値が殆ど同じっていう現象が発生してたような

馬力のサバ読みは国交省的には許されないはずだが。逆サバはオーケーだけど。

昔の自主規制で、車でよく２８０馬力ってのがあったが、あれは「最低２８０馬力は出ます」ってだけで
「最高で２８０馬力出るとは言っていない」らしい。
なので、末期のランエボなんかは普通に３１０馬力くらい出していたそうな。

一方で２７０馬力しか出ない車を２８０馬力出ますと言って売ると詐欺になるそうだ。

>>228
86のことを悪く言わないで！

>>228
ドイツなんかは馬力で保険料が決まったりするから、カタログスペックを割り込んでると
余計な保険料を払わされたということで訴訟になったりするそうな

>>228
アルテッツァェ・・・。

ヤフーの株

クランク軸出力どころか後輪出力で60馬力出てて運輸省からお目玉喰らった極初期生産分の
88NSRさんカワイソス。

>>204
こんな安っぽさ全開で100ﾏｿすんの!?

最近のヤマハはシート高自重しないよなw
対してカワサキやホンダはシート高には気を使いすぎてるイメージ
果たしてどちらが吉と出るか

モーターサイクルショーで見たZ650/Ninja650のベタ足っぷりには驚いた
あんなんで脚が長いアングロサクソンは窮屈じゃないのか
日本向けローシートってわけでもなさそうだし

ヤマハはここ数年で、ユーザーに媚びるのではなくユーザーがついてくるような戦略にうまくシフトしてる感じがするかな

欲しい人だけ買ってくれればいいと言うか……

確かにMT系列もシート高いな
今日XSR900にまたがってみたけど両足はつかんかったわ@身長163センチ
ローダウンリンクは入れたくないが、今乗ってるのがグラディウスのハイシート(たぶん815mm程度)だからシート削ればなんとかなりそう…

SCRは外人がレビューしてたけどお腹擦るのとバンク角の浅さでこんなのスクランブラーじゃないって言われてたぞ

BMとドカの日本向けアドベンチャーのシートの低さはむごい。
とにかくカッコ悪い。でもってそれが日本向けの標準だから・・・。
無理してもノーマルシートで乗ってもらいたい。

シートさえ低ければ乗り易いとか・・・　乗ったことないだろう
片足がﾁｬﾝと付けば、バランスの良いバイクなら普通に乗り易いぜ

冨永愛はオフロードレーサーも余裕のベタ足

WRのハイシート仕様って海外じゃデフォルトなんだよね？
俺はハイシートのハイシート仕様がほしいくらいだはｗ

XSRもSCRもヤマハのバイクはアドベン系除いてタンク容量が極端に小さい。
（SCRはBOLTベースだから仕方ないかもしれんが）
リッターバイク近いのに14L以下とかありえない航続距離の短さ。

イタリアのモトグッチV7とかSMW400なんか20L超えてるからデザインとか言い訳にならないよな。

出っていう

タンクは一桁なら文句行っていいけど
10以上なら朝入れれば昼時まで持つだろう

VMAXくん・・・

タンクカバーのおかげで一回りでかく見えるけど容量は小さいのよね
カバーも良し悪しやな

お前らそれ、ドゥカーティMH900eのタンクを前にしても同じ事言えるの？

レプリカは普段使いやツーリング行かないし特殊例だろ。今乗ってるドゥカティのミドルクラスが16Lでこの間、高速マスツーリング行ったら300kmくらい無給油でぎりぎりだった。

MT-01は15Lしかない、ハヤブサは21Lだからハヤブサにしたって投書がMC誌にのってる。
ヤマハはいつも少な目。

VMAXちゃんは300km先の高原ホテルでのランチ
往復何回給油必要かな

ツーリングで乗るなら300km程度は給油なしで乗りたいねえ


いくら速くても給油のせいで後続のバイクに追いつかれて涙目とか悲しすぎ

キャノンボールですねわかります

>>244
とはいえ、SCR はWMTCで20km/l以上走るから、航続距離で言うとそこまで短いわけでもない

xsr900 欲しいけどz900rsがレトロ出るかと思うと身動きできないw

エンジン巨大すぎてカッコわるいわ
カウルなしバイクなら性能よりデザイン優先しろよ糞メーカーども
軽快感0じゃねーか

はいどうぞ

はいどうぞ

>>257
これぞ真のスカチューン😱

>>259
チューンしてる訳じゃないからただのスカだろ

スカ・デチューンが正解だと常々おもっとる

春とか夏になるとネイキッドが良いよね

>>262
確かにな
ネイキッドいいよね？

>>263
走行中にキャノンボールこぼれそうだなw

嫁とタンデムするのもらくちんだしね

>>265
靴ヒモ恐すぎ

流兄ちゃん！！

需要ないと思うけど
ヤマハVOXの125版QBIX誕生
VOX

QBIX

こらまた個性的な顔つきだな

需要はあるだろ

ガラケーかな

ヤマハがコンセプト出してから市販化した珍しい例
なお日本では売らない模様

>>272
アマリングが捗るな

>>271
もうそれにしか見えなくなった

>>268
嫌いじゃないがこれじゃない

>>272
メーター外すとスマホになるのかな

>>272
メットインにHMDっぽい物体が放り込んであるんだが、これ振動で壊れるんじゃね？

>>277
スマホセットする安物やろ

>>272
なんか色々出来そうで何も出来ない感じ
というか50だから売れてるんだろboxは
２輪免許取ってまでこんなの乗らないでしょ

日本で出ないなら乗らないもくそもない

いいと思うけどな
125でPCXみたいな車格だと大きすぎて駐輪場で取り回し悪いって意見はよく聞くし
アドレスみたいな典型的なスクーターって感じの形もう〜ん…て人も居るでしょ
俺は125自体いらないけどもし125でスクーター買うならこれが一番いいな

boxとズーマーは125需要あるが
何故か出てくるものはコレジャナイ感満載の物が出てくるんだよな
あえて売れないデザインで出す意味がわかんね

qbixいいなぁ日本で出して欲しい
こーゆー車格に対してエンジンが大きめのが好き///

まじレスすると

ホンダが日本でも売ってたscoopyを出してきたのでその対抗馬
scoopy（日本で売ってた頃）

新型scoopy110

>>284
後ろにクラシックギターや譜面台がある感じがヤマハっぽいな

ホンダだけど

スクーピーの対抗馬はフィーノだろ
http://response.jp/article/2015/08/31/259022.html

ラビットやシルバーピジョンみたいな雰囲気にすりゃいいのに
VOXのボックス感はまさにそっち向きだろ

QBIX本当フロント部分にガラケーが突き刺さってるみたいだな

>>263
ネイキッドじゃねえだろこれ
全部脱げ

もうそろそろ本気で高性能電動バイクを作ってみませんか
4大メーカーのみなさん

8時間充電で250km走れますとかなら

走行可能距離残り70キロからバッテリーセーブの為、最高速度40kmhになります

ホンダ無限の神電の活躍に期待だな
最初は普通のSSのエンジンとタンク位置にバッテリー、ミッション位置にモーターっていう構成だったけど
最近は電動でもっとも効率的と思われる、エンジン車とまったく違う構成になってきた
レース車両から市販車の技術を模索するのは昔と同じでそのうち市販車も出てくるだろう

自宅で充電一日ツーリングとかなら、余裕も考えて500kmは走行距離が欲しい

ツーリング先の宿に充電設備なかったら摘むな

いいこと考えた！
ならモペットのようにペダルつけて漕いだらいいんじゃね？

航続距離も大事だけど
充電時間の短縮の方がもっと大事な気がする

発電機つけときゃ全部解決。 そうだな発電機の燃料はどこでも手に入れられるようガソリンがいいよねやっぱり。

俺もいいこと考えた！
空のバッテリーとチャージ済みのバッテリーを入れ替え出来るスタンドが有ればいいんだ！

充電器を統一規格にしてコンビニやガススタで満充電器と交換で済ませば良い

>>300
こうですね？

>>301
使用する充電器の数で対応は駄目？

バッテリーを入れ替える方式ならバッテリーの軽量化技術を革新させないと

>>302
マジレスすると
コンビニとガソリンスタンドで電池そのものを交換するなら
2次電池（蓄電池）である必要ないんだよね
交換するなら使い捨て電池（1次電池）でいいわけで
それならアルミ空気電池を使えば1回交換で車で1600km走れちゃうんだよね

空気と水とアルミで1600km走る
http://www.itmedia.co.jp/smartjapan/articles/1406/12/news080.html

>>289
ネイキッドだろ？
ビキニカウルついてるだけだ

インホイールモーターで2駆が欲しい

>>284
しっかしまあ、モペット系（50ｃｃ）って本当に終わった排気量だな。
世界的な排ガス規制で、自転車代わりの2輪って100ｃｃ以上に成ったな。

モペットクラスの代替は、電動チャリか。

>>307
モペットの意味分かってる？
そもそもモペットじゃなくてモペッドだし

オナペットって和製英語だったんだな

>>287
もともとVOX自体が初期のラビットや三光ジェットとかの昔の鉄スクーターのデザインをモチーフにしていると思うんだけど。

>>304
これはいいな。二次電池のスタンド交換式だと劣化が問題になる。これだと必ず新品なのがいい。

>>311
長距離なら予備を持って行って、もし調達出来なかったら手持ちを使えばいいんだしな

これなら実用的な電気自動車がてきるね
いやー頭のいい人は考える事がちがうわ

前輪駆動のバイクとか楽しそうだけど
ホイールスピンしたら対処しきれる自信ねぇわw

電動の前輪駆動ならドラックレースで活躍しそうだな

んなもん足こぎ充電にすりゃ解決じゃん
運転しながら充電→即座に動力に変換
化石燃料に頼らないクリーンなバイクを作れる

今は亡きサンヨーの電動アシスト自転車持ってたけどフロントがインホイールモーターだったな
前輪モーター後輪人力の実質2WD だけど
アシスト働いてグッと前から引っ張られる感覚は新鮮だった

>>304
関連記事にワイヤレス給電とか出ててワロタ
スマホで実用化とか言ってたけど自動車でやっちゃうとかw

上新電機の株

>>318
F-ZEROだなw

月からのマイクロウェーブで受電するか

たとえ効率良くてもこういう新しい事やろうとするとメーカーが電池の規格争いで普及の足を引っ張るってのが日本のお約束なんだけどな
頭良くても実用化出来るかどうかは別

RRとかあの値段でうれと思ってんのかな

>>323
たぶん売れる
ただ、ウインカーがアレだから社外で内蔵キットでも出ればいいんだけど

新型レブルのエンジン流用してFTR500とか出ない？

>>323
GSXR250には負けるけどCB400SBよりは売れそう
ホンダの対250の本命はレブルだろうなあれは売れる

ラブルとやらは35万円なら買ってもいい

500ccが75万前後なんだから250ccもそれなりにお高いんじゃないか？
あの手のバイクは安いところに価値があるのにホンダは価格設定が高すぎる

>>328
500が高いのはあのエンジンのせい
CRF250Mと同じぐらいの価格になりそう

エンジンたってパラレルニ気筒500ccだろ？どこに高い要素がある…？
売れ筋バイク以外アホみたいに高いというか、売れなくて当然って感じの値段設定だよなホンダ車は…

てかそのエンジンのCBR400の新色来てますやん

普通にちゃんたしたやつを出せばいいのに
変なのばかり出してますます混迷をきわめるバイク業界・・

>>332
変なのってどれ？
ちゃんとしたバイクって何？
売れれば後継モデルが出て、売れなきゃ廃盤それだけさ

>>327
こんなのか

CBR250RRは受け付け開始初日で
1500台以上注文あったみたいだから問題無いだろう

>>322
別に規格の覇権争いやらかすのは日本の企業に限らんし…

>>334
誰これマイコー？

考えてみると、CBR400RってNinja650と2万円くらいしか違わないのか…

CBR650FなんてMT09と5000円しか変わらないぞ

4気筒だしそんなもんじゃね
MT09は割安感無くなったな

>>335
脳ミソ硬化中の老害ですが
おれは先代２５０RRリアルタイムだったから今のパイプフレーム２気筒でRRって言われても　はぁ？って
購入どころか拒否反応しかない、２気筒でRR！！２気筒で・・・RR・・・フレーム・・パイプ！・・・
４気筒にごっついキャストアルミフレームこそRR
新型RRの購入年齢層が知りたい・・完全ゆとり共か？

>>340
んじゃGSXS750より3万円高いで
しかし大型でリンクレスサスなんて今時レアだな
NCだってリンクつきなのに

>>341
まーそのうんこ��のほうが旧RRより速いんだけどね
うんこ��より遅いバイクがRRを名乗っていいもんかな

ゆとりには手の出ない価格だし化石世代にはなにこれショボ・・・ 購入層が見えないんだよね

金はあるけど大型取りに行く暇がない人とか
元はハイオクもなくてアルミじゃ修理できないアジア向けの高級車だから
ただこの排気量ならマルチよりツインなのは正解
250マルチだとパワーと重さや重量の効率が悪いし、燃費も悪い

金ある層はある程度時間のマネージメントが出来るし本物志向だから普通は大型をさっさととっちゃうし
時間の無い人はそもそもバイク乗らん人がマジョリティだから相当にニッチな層になると思うよ
むしろホンダにはCB250RSの再現をしてほしかったね。現代版SDRとか

>>342
んじゃ・・・とかいちいちこじつけんでもね
あれはあれで使い回しが多くて開発費さして掛かってないだろうし
後比べたいんなら最低限ネイキッド通しで比べなよ

CBR250RRのサーキットタイムどうなんだろうね？
4気筒より速いと思うんだけど

>>347
CB650FってGSXS750と4万円しか変わらないんだな

お前らバイクを買う理由でそんな理屈をこねくり回してる時点でもう精神が老化してるんだよ
若い頃に最初にバイクが欲しくなった理由なんて理屈じゃない、ただ感覚に訴えかけてくる
「このバイクに乗りたい！」っていう衝動だっただろうが

今の東南アジアの若者にそういう衝撃を与えてるのが新しいCBR250RRであって
高齢化の日本市場などそんな感覚の若者が溢れてる東南アジア市場にぶら下がってるだけ
そこでアルミがどうだとか4気筒がどうだとか理屈と懐古ばっかりの年寄りなど完全無視してかまわない
そういう年寄りは金だけは持ってるんだからCBR1000RRをヨタヨタと転がしていればいい

>>349
せやな
まあそんなもんだろう

トリックスターかどっかが鈴鹿で新型RRリミッター当ててただろ、タイムもそこそこいいんじゃね？
250cc4st2発でも180kmリミッター当てられるようになったんだから、現規制考えれば上出来どころの話ではないさ

アルミフレーム言われても、当時の設計ものだからなあ、いまのトラスのほうがバランスいいんじゃね？

装備しか見ないで決めつける老害ほんとアホ
だから二輪業界は衰退してったんだなって

バイクはアホにしか乗れんぞ。

>>353
むしろ装備だけ見れば歴代でも有数の贅沢装備じゃね
倒立だし電スロだしガルアームだし
連中が認めないのは二気筒ただその一点に尽きる

ハイオク仕様でもっとパワーがあればとは思うけど
エンジンはツインの方がコンパクトでコーナリング性能は高そう

250の4発とか正直無駄の極みだし
400だって2発で充分だろ

旧CBR250RRとか夏熱くて発狂ものだったが
最近はバリオスも高騰してるけど250四発ってそんなにいいもんか

>>226
でもXJR400よりはマシだったよ
あれは本当に遅かったぜ

4発クォーターは所謂ガジェットとしての魅力はあると思うけどバイクとしては魅力感じないな
初心者か女性かバイクにあまり金掛けられない人かが乗ってた音だけマシンて印象しか無いわ
今は2スト無いから持ち上げられんのも仕方ないけどさ

CBR650は四気筒であること以外何一つ優れた点がないってのがなぁ

>>341
そんなジジイは250に文句付けていないで600買った方が幸せになれるよ

国内CBR1000RRも192馬力か
ようやく逆車っていう歪な買い方が廃れるな
ここまで来るのに時間を要しすぎ

出力が同じでもスピードリミッタ着いてんじゃないの？

>>358　うちのもすげー熱くなったなぁCBR

>>337
うーん
ジェネレーションギャップｗ

大江戸温泉リート投資法人の株

>>334
蘭の蘭とかジェンマのジェンマとかあったな

今の若者はバブル時代の凄さが理解できんのだよ。
高々50ccの原付ごときにマイコー使うなんて今じゃ考えられないよな。

スリラー前のマイコーだからそれほど

>>364
180km/hリミッターはついてる
サーキット走る人はECU交換必須だろう

>>226
水冷マルチが速いの間違い。

>>361
エキパイやサイレンサー含めエンジンはいいとしてサスやブレーキが異様にショボいよな
80万くらいならいいバイクかもしれないが

サスも正立
ブレーキもラジアルじゃない
メーターも微妙
デザインも…
う〜ん

>>374
しかし、コレがいいと思うぞ

四発ミドルで倒立でラジアルマウントでー
とか言ってるなら大人しく600RR乗ればいいのにな
ここの老害共は叩くだけで棲み分けってのを知らないらしい
こんな奴らに限って声ばかり大きいから困る

ホンダはレプリカ全盛の頃もRVFまで頑なに倒立使わなかったな。
CBR400RRもフロントピンスライド2podだったし。
目新しかったのはプロアームとキャステックのフレームとかスイングアーム位

>>375
湯たんぽついてるやん

CB650もCBR650もヤレばできるこなんですよ
かっこいいんですよ

>>374
キャリパーはラジアルじゃないどころか片押し
リヤなんてリンクレス
足回りは250クラスよりヘボいくらい
そしてお値段100万円也
グーバイクの新車ヒット数16台は伊達じゃないぜ

しかし必死に擁護してる奴がいて笑うわ

>>378
タンポンが付いてたら男子は乗れないしな

>>356
ハイオク仕様のWRのセールス見れば
新規にでるわけない

250ccでアルミフレームにしろとかラジアルマウントキャリパーつけろとか倒立フォークにしろとか
そんなこと大真面目に要求する奴もいるんだな
そういう奴はそれらがどうして高性能だとされてるのかちゃんと説明できるんだろうか

ラジマンブレーキと制動力にはなんの関係もないのにね
そういう奴はアレか？ステンメッシュのホースがいいと盲目的に信じ込んでリアまでステンにして
ロックさせてオーバーランするとかありそうだな　何故製造者がそうしないのかまで考えない馬鹿な
まぁこのスレには居ないと思いたいが・・・

ハイオクってそんなに嫌か？
俺は無意味にレギュラー仕様車にハイオク突っ込んでるぐらいだけど
ハイオク仕様ならその分速くするカスタムしなくていいじゃん
バイクの燃費なら気にならないし
今の弱体化した低排気量バイクならハイオク仕様で少しでも出力上げて欲しいわ
つか250rrもハイオク仕様なら40ps逝けたやろ

キャリパーはラジアルじゃないどころか片押し
リヤなんてリンクレス・・・・でしっかりした物作れてるんだから凄いやん
素人目には分からないのにしっかり作るのもまた技術だし

CB650Fは欧州では人気あるし特にアジアの方では
売れてるみたいだから別にいいんじゃない

>>386
さすがにアジアで売れる価格帯ではなくね？

ドカやトライアンフだってアジアで売ってるんだぜ

>>386
お前はなんでそこまで必死なんだ
ひょっとして持ち主か？

結論

スズキを買え

GSX-S1000も750も超お買い得だよ

>>385
多分アジアで数売るつもりならハイオク指定が足かせになるんでしょ
どの国でもRON95以上は現状存在するけど、タイあたりはエタノール混合になってるんじゃねぇの？

250でハイオク指定するくらいならさっさと大型乗れという思し召しでござろう
（先進国向けオフロードのWRは除く、オン車とオフ車の排気量概念は違う故)

>>386
リアサスはスイングアームの垂れ角に対して十分前傾しているので
最初の設計段階からリアサス特性を固定できているならリンク不要と踏んだんでしょ
リンク式のほうがリンクによって動作幅を大きくすることも可能だが、ただデカけりゃいいってもんでもない

>>389
いやお前さんが必死だったからただ合わせただけやで
別にこの話題特にこれ以上続けたいわけでもないしな

そろそろリンクサスやめて電サスでどうにか出来ないのかな？

>>392
あの値段・あの構成でしっかりした物とか無茶苦茶な擁護しといてよく言うぜ

大型買うなら新型MT-09が最高って事でおk

MT-09ベースでフルカウルにするとけっこう面白いスポーツツアラーになりそうな気がする

だからそれがトレーサーだって

>>395
ないない

排気量もそうだけど、装備ヒエラルキーみたいなちょっと頭が固い
思考みたいなのはあると思う。
削り出しとか鍛造とかアルミプレス部品とかカーボン、ドライカーボンとか
厨2病的にに手放しでカッコイイとか凄いみたいな。

ホントにそこまで必要か？って疑問と趣味の物なんだから最上の物が欲しいって
欲求のせめぎ合いというか。

>>385
田舎に行くとハイオク置いてないスタンドあるんたぜ…
半々で混ぜれば必要なオクタン価は足りてるはずだけどな

>>400
たいていのバイクはノックセンサーついてないから、ハイオク仕様でレギュラー給油はけっこう怖いな

>>397
あれハーフカウルだしな
GSR250Fみたいにもう少しだけカウル足したらいけるね

若い人が小中排気量のバイクにあーだこーだ理想言うのはそれ自体が楽しいと思うしいいと思う
でも加齢臭ジジイがソレらが装備されてるバイクに乗れず小中排気量のバイクに文句ばかり言ってるのはホントにカッコ悪い

とりあえず年寄りを腐してボクの溜飲を下げるのです

余裕のないジジイが増えてきたよね
今に目をつぶって若いころの思い出にいつまでもしがみつく人生なのだな

>>397
あんなハンドルひろいバイクないわ。

届かないんですね。

よく250マルチ持ち上げる奴いるけどさ、結局何がいいのさ？
音だけで遅いと言われてる古臭いエンジンは持ち上げるけど、その他の部分は最新で機能的でなければ認めない…
矛盾してねーか？

ラジマウントブレーキよりラジポン付けて欲しいんだが？(´・ω・｀)
かつてのラジポンブームどこいったんよ

そういえばDトラにラジポンつけてたな〜…
(　= =)

ラジポンならニッシンのが売ってるから付けれはええやん…

250なのにスゲーだろ？どや！！って方がダサくて塩っぱいな
底辺がブランドスーツ着てオラついてるの想像してみなよw

>>412
分不相応だよなw

>>384
ABSが標準装備になってからの外車は標準でステンメッシュもあるよ

>>412
250のレースで勝つためにスゲーのを付けたんでしょ…

ブレーキは108mm幅のラジアルマウントの方が流用やリプレイスの選択肢が多くて良いよ
基本的にディスクサイズ変えてもカラーやスペーサーで簡単に合わせられるし
アクシャルマウントだとオフセットブラケットを作らなきゃ行けないし力のかかる方向も計算しなきゃ行けないから素人じゃ流用も難しい

>>412
コスト削った大型有り難がってるより良いと思うけどなー

所有欲を満たすには質感も必要

WR250Xなんかだと「きっとリッターSSのセカンドなんだろーな、金持ってて羨ましい」ってなるけど、CBR250RRだと「大型免許持ってないのか、リッターSS買う金がないのかどっちだろう」ってなるよね

コストカットした製品を安く提供するのは良いでしょ。安く買える代わりに作りも安物なのはしょうがない。

でもコストカットした製品を高く売るのは消費者としては有難くないよな。
どうせ買うならコスパ良いほうがいいわけで。中身安物だけど見た目だけは死ぬほどカッコいい、とかなら話は別だけど

結局自己満の世界

ホンダなんかは足まわりケチってもトータルではとりあえず乗りやすいバイクに仕上げるよね
ヤマハなんか最悪だぜ
旧MT-09は絶対忘れてはいけない

wr250rならわからんでも無いけどxはモタードとして今一だろ
所詮は250

モタードなら低回転トルクごりごりなXT250Xの方がスタートダッシュとか楽しかったけど
誰も同感してくれない

>>421
あれは値段なりだろ
新型で改善されたし文句ないは

SAS304の超硬い金属でフレーム、マフラーを創ったらどうなるか？
超剛性でしょ鬼フレームでエロアダルトより凄いでしょ

>>421
サスやマフラーとか交換できる所や見えにくい所は品質下げて徹底的にコストカットしてるからね。
コストカットのために品質下げてユーザーの満足度天秤にかける結構攻めたことやっちゃってるんだよね。
値段安くて結構売れたけど、もう少ししたら評価変わると思う。
これが基準となるかそれともまた品質あげて値段あがるか。

>>423
すげえわかる。
SSのセカンドでWR250X持ってた時期あったけど低速弱いし、そのくせ回してもパワー無いからつまらんかった。
友人が持ってたトリッカーの方が楽しかったわ。
WR信者多いけど、持ってない奴かそれしか乗ったことない奴なのかと思ってしまう。

コマ型した新しいタービンで４００馬力の超鬼速、エンジンフルアルミ

>>425
フレームの素材は硬ければ良いってもんではない、粘りが大事。

>>423
xt250xは地味にいいバイクだよな！

アメリカでドラックレースするなら、新型カワサキＶＳmotoGPマシン

>>421
旧09は勘違いした客層が飛び付いちゃったのがなぁw
パワーのあるモタードを期待して買った私からしたら非常に楽しかったが。

新型、スズキ製、アルミ製超合金フレームでドラッグレースエンジンは同じ

CBR250RRなんかだと「きっとビッグアドベンチャーのセカンドなんだろーな、金持ってて羨ましい」ってなるけど、WR250Xだと「大型免許持ってないのか、ビッグモタード買う金がないのかどっちだろう」ってなるよね

>>425
マフラーにサス使ったリプレイス品は多いぞ。
純正品でもよく見る。
重いから高い商品はチタン材に置き換えられるけどな。

あとSAS304じゃなくてSUS304な。
SASはステンレス規格名称。

どうせならマルエージング鋼とか使ってくれ

HONDAの挑戦、ブラックバードを超えるNA1800スパーツアラー出たらはんぱじゃないな、ＦＺＲ１０００余裕で超えちゃうね

xt250xはサスもエンジンも弱い、ヤマハは大型バイクばかり力入れてるから、ここで待ってました、ｘｔ４００ｒｚを創れば問題なし

CBR250はデビュー用だから、安い値段でおＫ

>>438
あの弱さがいいのだよw

ＣＲＬ２５０は値段が高い

XT250Xはあのサイズ感が良いなコケる気がしない

CBR650Fがリンクレスだから安物だとか言ってるけど
リヤショックを水平近くまで寝かせて配置してリンクなしでもストロークの奥で
ショックが縮む量が変化してプログレッシブ特性が得られるって
Ninja650とかモンスターとかもやってる最近のトレンドだと思うんだがなあ

あれはまあコストダウンといえばそれまでだけど
ショックを片側に寄せて外からまる見えにしてデザインの一部にしてる
モンスターやNinjaはなかなか巧みだと思うけど
4気筒でフレーム幅が広い650はそうできなかったんだろうなあ

>>443
CB650系が批判されるのは単にコストパフォーマンスじゃないか？
10万円安ければだいぶ印象違ったと思うが、現状だと値段相応という感覚になれない

提灯記事でもエンジンが四気筒なのにガサツとか言われてるのは
よっぽどなんだろうなとは思うは
対してMTシリーズのエンジンはどれも出来が良い
結局売り上げ見てもエンジン良いバイクだらけなんよね

クラッチ最悪だけどな

俺はデザインの方が問題だと思うけどな
つかバイクの売上なんてデザインが全てだと思うわ
エンジンやフレーム足周りなんてスポーツバイクを除けば
余程酷くない限りなんだって良いしな
誰が大金出してダサいバイクに乗りたいんだよ

>>447
でも、外見がダサくてもNC700はヒットしたし…

値段が安けりゃ売れるのも分かるが
全部が全部安いとポンコツバイクしか作れないだろ
貧民は安モデルで我慢して下さいってことだよ
貧民以外の気持ちも考えてやれや
中小排気量車が欲しくても安っぽいのしか無かったら辛いやろ

>>444
まあCB650系は日本での値段がおかしいんだよな
他の同排気量帯ツイン系と比べて欧州だと600ユーロくらい高いだけだが
日本だと15万円以上高い
CB650Fが85万、CBR650Fが90万くらいが適当だと思うけども

あのエキパイは好き

角材に親を殺された身としてはアルミスイングアームの評価が高い

結局コスパだよね
ユーザーもそこを一番重要視してる

まぁよく見たら値段相応だよ
ただあのクラス買う人が質感求めるかどうかって話

現状4気筒で最安って何？スーフォア？

CBR400Rってカラーだけ新しくなったんか？
ninja650のホワイト買おうと思ってたんだが出ないっぽいしこれのホワイトもなかなか

>>456
スーフォアみたいだな

気がついたら100万以下で買える4気筒って数えるくらいになったな

そう考えると、CB(R)650Fも安いから色々仕方ない
逆に考えると、GSR400よりエキパイとマフラーとスイングアームと
ヘッドライトとかがカッコいいし
価格も大差ないけど排気量は1.6倍でお得

>>408
250マルチはほんといみないと思う　でも32〜3年位前からそういうのが流行った時期があったな〜高回転なエンジン

>>457
CBR400はメーターが手抜きなのが
これと650とNM04はメーターを反転液晶にしたらかなり良くなると思うんだけれども

>>459
音と、エキパイがいっぱい出ててカッコいい、そんなにスピード出さなくても回した気になるってことくらいかな

あとはパワーの割に燃費悪くて遅いし、低回転でトルクないしデメリットばっかりだな

でも4気筒の見た目は好き

高速がメインだと250マルチ良かったけどな
出足の加速なんかより100キロからの加速の方が大事だし
信号スタートでロケット加速なんてDQN走行しなきゃ不満もない
あくまで250に限った話だが
楽しくて通勤で毎日ブン回してたらすぐ壊れたけど
今の非力なパラツインじゃ追い越しも出来ず
高速通勤に耐えられなかったと思う

パラツインも120kmくらいまでは普通に加速する。
それ以上出す基地外は昔の方が良かったのかね。

最終モデルあたりのホーネットに試乗したことあるけど
エンジンが脳天突き抜けるような快音を発してるのに全然前に進んでないのは
なんだか愉快で乗ってて笑っちゃったな
あんなどうかしてて楽しい機械は20世紀に置いてきた方がいい

俺は250クラスなら昔の四発モデルが好きだな。
まぁ性能が劣っても250クラスだしどうでも良い。

ただ部品な無くなるのだけはカンベンな！

BMWなんかは250にこだわらずにこのクラスに参入したけど、つまりインドネシアを捨てても大丈夫という判断か
250を作らない前提なら、350ccクラスで3気筒が成立する余地があるかも

>>462
「250限定・2スト除外」となると
250マルチはパワフルでいいね

でも250に限定しなけりゃ
ちょっとパワフルなのに乗りたかったら400〜600くらいあったほうが
いいねって意見が先進国ではマジョリティだね

昔ZXR250Rに乗ってた。
楽しかったよ。
確かに音の割には前に進まないけど
2万回転まで回るエンジンはすごかった。
リミッターカットでするすると200位出た。
45馬力以上出てたんじゃないかな。

400マルチですら音だけで全然進まねー！って思うのに
250マルチなんて絶対ムリ。4気筒は600からでそれ以下はトルクで走れる
シングルかツインで良い。

下手だから回せてないんじゃね。

高回転域使いこなすのは初心者には難しいよね。