乗初親切な奴が何でも質問に答えるスレPart450 ->画像>9枚

明神
って何を奉っているの？

>>1
お前わざとテンプレから前スレのURLを抜いたろ

☆前スレ
├歳末親切な奴らが何でも質問に答えるスレPart449
├http://egg.2ch.net/test/read.cgi/bike/1512800224/
└http://2chb.net/r/bike/1512800224/

わざと前スレのURLを抜いた>>1によって
未来から過去ログを追ってきた未来人の数　×　お前の生え際が後退していく呪いを掛けた

>>1乙
>>2明らかな神

歴史的なものもあるみたいだが、医師と歯科医師は別の国家資格だから

5万の種銭で仮想通貨買ってニンジャ1400の新車買えるくらい儲けることって可能ですか？

仮想通貨の取引では無理だね
元手が5万じゃ、思い切りレバレッジかけてFXで一発狙うぐらいしか出来ない

70倍ぐらいか　いけてもモデルチェンジは1回は入るかな

中古で買ったバイクのマスターシリンダーの窓に気泡があったのですが問題ないのでしょうか？

問題ないよ

キャブ年式セロー走行5万キロです
濃くてかぶる症状にずっと悩まされていて
エアクリーナ交換
バッテリー交換
エアダクト交換（二次エア確認済）
店でキャブO/H（複数のYSPで何度も見てもらった。チョーク固着無し）
プラグケーブル交換
スパークプラグ交換
エンジンオイル量正常（ブローバイによる吹き戻しも無し。オイル減少も無し）
これだけやって駄目なんだが
後は何を疑えばいい？
ちなみに吸排気は購入時からノーマル

マフラー詰まり

あれやこれや考えた末に「マフラーに煤が詰まっているのでは？」と書き込もうとして
ちょっとリロードしたらとっくの昔に即答されていたｗ

さすがにこのスレの回答者はレベルが高い

パイプユ○ッシュでカーボン洗浄！ではなく、マフラーは新品に交換してくださいネ！
そこまで濃い症状が出る原因がマフラーの詰まりであれば
下手に洗浄しようとしても逆効果になることの方が多いので

いや

仮にマフラー以外が全て正常であるとしても
ずっと悩まされなければならないほど濃い症状が
マフラーの詰まりだけで出たりするか？

エアクリの吸入口拡張すりゃいいんじゃね？

おしりの穴見せて

>>943
お前は原付（1種）の非力で小さな車体で通常右折したいと申すか

よく「原付は二段階右折が面倒」「二種は二段階しなくていいから良い」という奴が居るけど
二段階右折しなきゃいけない場所＝片側3車線以上で交通量が多く、車の流れも早い場所で
非力で小さな原付で右折レーンに入りたいのか？
正気か？命がけだぞ

？

>>7
欲出さなきゃいけるかもね

下忍乗りの初心者だけど、峠とかで大型乗りがカーブを足広げて曲がってるけどああするのが一番速いのけ？250しか乗ったことないし足出さなくても曲がれるからあんまりよくわからん

早く曲がるにはそうする

そうなのか

常識のある人は公道ではやらない

公道で足出すとか色々お察しだからそっとしておこう

改造してないならステップにバンクセンサ付いてるんだし、膝なんか出さなくたって綺麗に曲がれるよ
初心者は膝出そうとするより、きちんとタンクをニーグリップして曲がれるようになった方が上達すると思う

>>27
ニーグリップでケツだけずらすのが一番いいね

新型ninja400の車両重量 166kgっていうのは総重量か乾燥重量どっちですか？

>>29
走れる状態かつ乗員や荷物が無い状態の重量です。

国産で乾燥重量しか書いてないメーカーはもうないのでは

>>22
MotoGPとは言わないけど、せめて全日本出るレベルの人なら
サーキットでは違いが体感できるんだろうと思う

>>30-31
ありがとがす

あ、我ながら答えになってねえな
>>32
総重量（人と荷物積んだ重さ）でも乾燥重量（液体全部なし）でもどっちでもない
車両重量だよ

>>29
今のニンジャ250Rで、ガス満タン実測値が177kgだから
数値的に胡散臭いと思うのだが…

ガソリンがカラの、半乾燥重量かもしれない。

>>34
カワサキ公式
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninja250/
>＊新エンジンと新フレームに加え、細部に至るまで徹底した軽量化を実施しました。
>その結果Ninja 250は2017年モデルよりも8kg軽量な166kgという同クラスでは単気筒エンジンモデル並みの軽量な車体重量を実現しています。

400はこれの1キロ増

>>35
ニンジャ250が放置してきたスペック、「車重」まで
やっと対処してきたね。

実車がデビューしたら、観察してみます。

一才差の兄弟って出産直後に妊娠確実中出しアクメキメたってこと？

スズキの四輪なんか90キロくらい実測値と違ったけど
カワサキは優秀だなあ・・・

>>38
私のスズキ二輪の場合、乾燥重量と
ガス満タン実測値の差が30kg以上だった…

乾燥重量との比較ならガソリンだけじゃなくオイル、冷却水、ブレーキフルード、サスペンションオイルなどなどの重量も考慮しないとあかんよ

ダミーの盗難防止用のチカチカ光るもの
なんかないですか？
点滅させときたいだけなんですが・・・

>>41
自作w
https://www.amon.co.jp/diy/index.php?mode=contents&;diy_id=65
カー用品で出てるよ　セキュリティ ダミー　とかで検索してみ

フランスパンってフランス料理ですか？

ヴァゲットだぞ

料理じゃないです

質問失礼します。
本日CRFの倒立フォークのインナーチューブの手入れの際にシリコンスプレーと間違えて呉の666をスプレーしてしまいました。
そのあとウェスで念入りに拭いたのですが、やはりシールとかに影響ありますか？心配性も相まって不安です。いかがなものでしょうか？

シールに悪影響を与えうる成分ではありますがちょっと吹きかけたくらいで劇的にダメになるわけじゃないです
シールだめになってから「今回はシールダメになるの速かったなー」とか考えたらいいと思います

>>47
やっぱりみるみる悪くはならないですよね。
調べてみると耐油性らしいのでただちに問題なさそうですが少し不安なので質問しました。
皆さんはダストシール外したりなどの手入れはどのぐらいの期間でしてますか？初心者なのでしたことなく、今後のために教えて下さい。

>>48
あんたみたいなのは触らないのが一番長持ちする

ブランパンとブランパンGTの名前の由来の違いは？

>>48
交換するまでよほどのことがない限り外しません

空気って、温めると気圧が高くなるんじゃないですか？
どうして空気を温めると気圧が下がるの？
何で空気は気圧の高い所から低い方へ移動するの？
おかしくない？

だって空気って温めると膨張するんでしょ？
膨張すると圧力は高まるんじゃないの？

>>52
空気を温めると分子の運動が活発になるので、密閉容器内の場合は壁を強い力で押します（圧力上昇）
しかし密閉容器じゃなく十分に広い空間の中であればいくらでも広がれるので圧力は変わりません（圧力一定）
空気を暖めるだけでは気圧が下がるとか下がらないとかは言い切れません
高気圧から低気圧への移動は熱力学第二法則に従いエントロピーが増大する方向に変化するためです

実印と銀行印は何が違うのですか

実印は市区町村役場に印鑑登録したハンコのこと（三文判は不可）
銀行印はあくまで口座を開く時に登録したハンコのこと（三文判でも可）

実印は三文判でも問題ない

>>56
それは勧められない

直径1センチ以上ね、といわれた

よく100円ショップで売られてるのは12mmのが多いので
実印銀行印は13mm以上のが望ましいのよ

受け付けてくれたよ

>>55
ありがとう

中古のSRを買ったのですが、キャブの手前、エアクリ側？のチューブ？ダクト？に亀裂があるのに気が付きました。エアクリを通っていない空気がキャブに入っていると思うのですが、このまま走行しても問題ないでしょうか？
また、一般的に中古車の不具合として保障で直して貰う事が出来る内容でしょうか？

>>62
よくないからバイク屋に相談したほうがいい

>>62
よくない
バイク屋持ってけ
納車直後なんだよね？普通はタダで直してくれる
難癖つけられて有償修理になったらそのバイク屋とは手を切ろう

>>62
特に不具合が出てないなら別に問題ないよ
そんなんで壊れるほど精密なエンジンじゃないから
神経質にならんでも良い

>>64
分からんぜ

現状渡しで売るバイク屋もある

>>62
探して見つけた亀裂じゃろ？当面問題はない
ぱっくり開ききっていて常にスッカスカなら後々影響はゆっくり出る事がある
シーラー補修で済む話、店が対応するかどうかは知らん

エンジン周りを観察していて見つけました。奥まった場所で裂けており、目に付く場所ならすぐに分かるレベルだと思います。
納車から2週間程で300km位走ってしまいました。正月休みの内に往復300km程度のツーリングを予定しているのですが控えた方が後々のエンジンやキャブの為になりますか？

そのくらいでどうにもならん
心配しなくてよろし

>>68
エアクリからキャブの間なら、ガムテープ等で
仮補修しておけばまず大丈夫。
休みが明けたらショップに問い合わせよう。

…防寒対策は万全にしておかないと、エライ目にあうぞ。

冬場なんてただでさえ薄くなるのに二次エアはダメだろｗ
故障を知ったまま乗ってエンジン壊した場合は保証効かないからな。

二次エアは薄くなるとは限らん

ありがとうございます。とりあえずガムテープで塞いで休み明けにショップに行ってきます

これを二次エアと言っていいかどうかは意見が分かれるのかもしれんが、
私は2次エア扱いはしない

（ｷﾘ

キャブ車だけどこの時期にチョーク引かず普通にかかっちゃうのって異常？
チョーク引くと逆にかからなくなる
夏場も特に異常なく普通にかかる

>>76
ちょっと濃いかもね。

>>76
俺のもそんな感じ。始動直後は弱々しいけどかかるっちゃぁかかる。一週間ぐらい放置したらチョーク必須

>>76
異常か普通かって言うなら異常
濃すぎる

>>52
そりゃ君の部屋の中だけだ。そんな密閉された部屋から早く外に出なさい。

>>76
アイドル時の回転数によるかも

>>81
アイドル1500回転です

正常かと聞かれればｳﾝとは言えないけど
古くなりゃそんなもんだよ

そんなもんですかね
とりあえずプラグの色見てみて濃いようだったらちょこっと薄くします

プラグの色見るとか意味ないにも程あるから注意な

針も受けもイリジウムで出来てるイリジウムプラグを1万kmで取り外してみた
白焼けしてた
アイドリングや走行の手応えは何も問題なかった
でも新しいのに交換した

針も受けもイリジウムのイリジウムプラグは普通どのくらい使うの？
それと白く焼けてたのは正常？
正常な焼けたかたどんな感じ？

腰上を開けたらヘッドとピストンが溶けてて、
SPのヘッドはないので修正に出し、ピストンはストックと交換します。
この場合、シリンダーも交換したほうが良いのでしょうか？
VJ22です。

>>87
腰上を開けておきながら
シリンダーを見て
交換すべきかどうか
判断できない状況というのが
良く分からない

あと、古いバイクなのに
ピストンを融かすような無茶をする奴は
脳みそを交換してもらった方がいいと思う

それとバイクの車種を型式名で書く奴は
頭が悪そうに見えるので控えた方が良いぞ

分かる奴が見れば分かるのは分かるが
「バイクに詳しい人」というのは
必ずしも4大メーカー全ての型式番号に明るい訳ではないので
不得意なメーカーの型式だと二度手間を踏ませることになる

型式見てピンと来ない人はスルーしてって事では？

ホンダは車名と年式でも型式名でないと
わからない車種があるから
型式名で書くのが習慣になるんだが
一番の利点は型式名だけで理解できない程度の知識しかないのに
口を挟んでくるバカを排除できること

>>91
>>89を排除できなかったじゃん

>>91
型式名は分からないけど知識も経験も豊富な人　も排除されるじゃん

人のことを馬鹿呼ばわりする前に
もちっと考える癖をつけよう

指先１つでなんでも調べられる時代に何を言うのか

おれの指先 一本で 一本で

12Vの車・バイク用のLEDに関して質問なのですが、取り付ける前に点灯確認をしたい場合、1.5Vの普通の乾電池を8個直列で繋いだら光りますか？

>>96
7個でも8個でも9個でもいいよ

vj22はさすがに即分かるし、分からん人間は回答不要だわ
>>87
シリンダはヘッド側の歪みチェック、
真円・円筒チェック等の項目がS/Mに有るんじゃねぇかな
溶けた理由は分かるん？

いつかバイク復帰しようと某オク見てたら、良い塩梅のZZR250見つけたのですが、
当方カウル尽きは初めて。

久しぶりなのにカウル付きは難しいかなぁ？

でも懐かしくて超ﾎｼｨ…

はい。

>>99
最終型でも結構古いからそれなりに手はかかると思うけど乗りにくくはないよ。

>>99
運転自体は全然問題ないじゃろ、初心者向け車種だったし
問題はその個体の状態、水冷多気筒弄れる人間なら問題ないが
…まあそれが分かってりゃ聞きには来んわな…

>>93
バイクに詳しい先輩は要りません

質問者がゴミ糞ってことでいいよ。

車持ってる人で洗車に水しか使ってない
NOケミカルな人っている？

はい
面倒だから使わないだけだけど綺麗だ

>>87
シリンダー出るなら交換した方が気持ち良いんじゃん？
メッキだよね？
傷だ歪みだ剥がれだを確認してかな
サーキットで高回転維持しなきゃそうそうブローなんてしないだろうに、オイル系統をリフレッシュした方が良いかもね
詰まってるかもよ

>>101
>>102
ありがと！　距離走ってないし、状態もよさげだし見てくるよ！

>>108
乗り出し10万円で保証付き、とかならともかく
そんな古いバイク今更乗るとか、流石にやめとけ（愛車のZZR1100を見ながら）

CBR250RとかNinja250Rあたりがいいと思うよ(余計なお世話）

Yahooニュース トップ事件

二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース　J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ　信者勧誘、違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男

逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち
http://2chb.net/r/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式?　 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを　悪く言うのが 最も簡単に 視聴数を集める方法です。
悪く言う相手は　有名であればあるほど 良いわけです。
ということは、私 はもしかしたら すごい　有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です　神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。

・・・；

長年スーパーカブに乗っていたのですが、エストレヤを買いました。
いつもの癖でクラッチを握らずにローに入れたり、クラッチ握らずにシフトチェンジしたりしてしまいます。
シフトアップはノークラッチで大丈夫らしいですが、ローに入れてエンストさせたりシフトダウンで大きなショックを出したりするとバイク壊れますか？

その癖を治しましょう

>>111
>シフトアップはノークラッチで大丈夫らしいですが
大丈夫じゃねえドグが傷むダウンも同じだ
だいたいクラッチ操作がまともにできないようなのがなんで免許持ってんだ
死人が出る前に返納してこい

>>113
うるせえ
長年の癖なんだよ
そんな簡単に抜けるかよ

>>111
そりゃ普通に扱ってるより早く壊れるよ

>>112
今現在治すように努力していますが治るまでにバイクが壊れてしまわないか心配です。

>>115
ローでエンスト、シフトアップ、シフトダウン、１番痛むのはどれですか？

なんだこの答えても全く旨味のない質問

とりあえずオイル交換は早めにってのと少し固めのオイル入れとけば気休め程度に保護性能上がるかな

>>114
己の無能を癖で片付けるようなゴミクズは公道に出ないでくださいお願いします。

違う乗り物乗っても操作変えられないとかそれ痴呆だよ
物忘れ外来を受診してみてはいかがか

>>111
そりゃ痛みやすくなるよ
その癖治さないと余計な金がかかるから早く治すことをオススメするよ

適応性がないポンコツがいるスレは、ここですか？

>>111
壊れますかって言われたらそりゃ正規の方法でやってなきゃそのうち壊れるさ。
早く設計通りの運転ができるように努力してください。バイクは合わせてくれません。

>>117
回転差が大きいほど各所傷みがより大きくなる傾向は一応はある
ドグとか、反動で変速機の内部リンク・シフト系が逝く可能性も十分にある

つーかミッション内部やっちまうと修理費が馬鹿にならないので
努力ではなく即直せ、人間の問題をバイクにぶつけてもロクな事にはならん

今年は宗谷岬までバイクで行って年越しする変態は、やはり皆無なのですか？

バイクのオイルジョッキの代わりとなるような携帯できるようなものってなにかいいのありますか？
オイル減りが激しいので５００ｋｍくらいの長距離ツーリングなるとオイルを携帯しているのですが、
オイルジョッキはでかくて持っていけないし、オイル買った時にもらえる注ぎ口につけるノズルも
短すぎてうまくいれることができません（しかも測り入りもできないですし）。

なにかいいものないですかね？

オイル減りを直してみては？

オイル減りの修理は数万円以上かかり、走行距離も８万キロ超えてるくらいなので、
来年バイク買うまでだましだましつかいたいとかんがえているのです。
なにかいい方法あったら教えてください。

ちなみに車種はｐｃｘなのでなおすくらいなら来年発売するハイブリッド買おうかと思っています。

>>127
缶コーヒーのボトルでよくない？

>>127
適当な運用してんだから適当に入れりゃいいだろ。測る必要あんのか？頭大丈夫？

>>130
量はどれくらい必要なんさ
ホムセン等で市販のオイラーでも買って移しておいて、
注ぎ口との接続部にフィルムでも巻き込んで締めこむなり何なり
工夫してみりゃいいだろうさ

厚紙巻いて細いじょうご作ったらいけるんじゃない？

pcxで500Kmとは漢だな

>>129
15ｗ50のオイル使えばいいよ
荒業だとデフオイルも混ぜるが

こちらでも
将来的にＭＴ普通免許を取ろうかと考えていますが原付でおすすめのクラッチＭＴ車はありませんか？できれば4ストがいいです
エイプやモンキーマグナは少々高めなので他を考えています

マルチポストは禁止

50ccエンジンのある生活 原付をまたーり楽しく165
616 ：７７４ＲＲ[sage]：2017/12/31(日) 17:52:48.05 ID:ECkSRYJy
将来的にＭＴ中型免許を取ろうかと考えていますが原付でおすすめのクラッチＭＴ車はありませんか？できれば4ストがいいです
エイプやモンキーマグナは少々高めなので他を考えています

>>137
何が「こちらでも」だよ

>>1を百回読め

それと「マルチポスト」でググれ

>>137
こちらでもってなんやねんマルチか？
4stマニュアル車って結構限られるしドンガメだからオススメしないけどなぁ
GS50とかどうよ
2stでよければコレダスポーツとか安いのでおススメ
それはシーソーだけど

>>140
マルチポストしてる人に回答しないでくれ
甘やかすと第二第三の糞質問者が寄って来る

>>137
シネヨ

>>127折り畳み式漏斗とか、ホームセンターで、計り売りのホースを30センチくらい買ってくれば。ホースの太さは色々なサイズがあるから、オイルの注ぎ口に合うサイズを選べばいいと思う。

>>127
目盛り付きの油差しとかどう？

オイルがどれくらいのペースで減っていくか知らないし
一度にどれくらいの量を注ぎ足さなきゃいけないのも知らないけど

>>141
すみません
俺って底抜けに優しいからつい答えちゃった

この流れで聞きたいんだけど、皆さんはクラッチレバーはどのぐらい握ってる？
割りと素早くちょん引きで良いと聞きますが

3分の1くらい

>>146
状況と車種によります

>>132７７４ＲＲ2017/12/31(日) 18:09:39.45ID:AlgAM0AN
>>>>127
>>適当な運用してんだから適当に入れりゃいいだろ。測る必要あんのか？頭大丈夫？

あの・・・落ち着いてちゃんとよんでください。
はかるだけでなく、注ぎ口につけるタイプだとうまく注げなくて困ってるんです。
手や周りが汚れてしまうの大変ですしね。

>>144
油さしいいですね。ありがとうございます。
ホームセンターでさがしてみます

>>149
いいからオイル缶持ち運ぶかそのゴミを処分しろよ愚図

>>151
大阪から神奈川に帰省するときに使うのでオイル缶は１Lもっていきますよ。

ガソリンすがんどで油さしにいれて注ぐことにします。
ごみはスタンドの紙ごみにふいたティッシュ捨てます。

>>146
クラッチレバーはシフトチェンジが終わるまでだな
数秒から信号待ちの数分の間くらいだ

>>152
ホントゴミだな。育ちが悪すぎる。

ID:AlgAM0AN

ゴミ入れる用のビニール袋もってればどこでもオイル入れられるよ

初日の出を見に行こうと思います
葛飾区から片道100キロくらいで良いところあったら教えてください
今のところの候補は犬吠埼か海ほたるです
海ほたるはそもそも混雑で入れない？

猫を飼うのは大変ですか

>>158
猫に限らず生き物買うのは大変だよ
あと飼うなら外飼いはしないほうがいい、菌や寄生虫貰うし黒ムツみたいのもいるし

飼うんじゃなく飼われる覚悟が必要

放し飼いは犯罪だよ。
動物愛護と管理に関する法律で管理することが義務付けられてるからね。
過去に外で猫を捕まえて三味線業者に販売してた人が捕まったが不起訴になってる。
放し飼いは管理されてないとみなされるから所有権も認められなかった。

バイクのサスペンションについて質問です
車でサイドブレーキ引きながら駆動力を与えるとフロントからリアに荷重がかかるのがわかりますが、バイクの場合も同じでしょうか？

>>162
リアブレーキ掛けながらスロットル開けてみりゃいいだろなんでここで聞くんだよ。

なんで最近のスマートフォンにはHDMI出力が無いんですか？
とても不便です

>>164
使う人がいないから

wifiで事足りるからな。

MHLで調べてどうぞ

２りんかん
南海部品
naps

�@商品の充実度
�A商品の安さ
�Bピット作業の価格

�@〜�Bのそれぞれの一番の店はどこだと思いますか？

>>168
それ会社じゃなくて各地各店舗次第だから
そんなザックリ質問では意味が無いと思います

KSRの調子が悪いのですが近所のドリームに持って行ったらカワサキか‥と言われますか？

>>168
何をしてもらうのかによる

ってか足回りに絡む作業は
そんなバイク用品店なんかに頼んじゃ駄目

バイク用品店は整備資格を持った人がピットに居らず（ほぼ名義貸し）
実際に作業するのは高確率で無資格のアルバイトだよ
だから工賃が安い

>>170
言われません

ってか、まだカワサキコピペを真に受ける馬鹿いるのか

整備資格者がいるということになっていれば
作業はアルバイト店員にやらせても法律的には問題ないからね
だから安い

一時期2りんかんに居たけど、当時その店はピット6人中2人無資格1人一級、3人二級だった。
他に売り場に二級持ちが3人居て整備主任だった。
思ったほど無資格じゃなかったしガソスタクオリティだと思ってたら意外とちゃんとやってて驚いたｗ
そんで一番有能だったのが無資格のベテラン社員だったな。

>>146
握れるところまでだなそりゃ
一瞬でシフトチェンジするわけなんだし、下手糞な俺はいちいち握り具合とか加減できんよ

>>174
学校通ってたんじゃないなら
試験受けるのにだって実務経験が必要なわけだし
無資格な人がいるのは当たり前なんだよな

でもそれだとそのベテランとやらがなんで無資格なのかよくわからんな・・・

>>168
全店舗を渡り歩いた猛者の出現をお待ちください

>>175
ベテラン無資格は多分だけど学科試験に余裕ぶっこいて落ちたんだと思うｗ
整備士の資格って雇われならまったく必要ないからそのまま来たんじゃないかな？

>>162 バイクでサイドを想定出来ないが、トラクションを得る為にリヤを踏みながらアクセルを開ける技術は確かにある。

>>162
そりゃFFでサイドがリアだからなのでは？

そういえばバイクだと低速域でリアブレーキ引きずりながら走ると安定して走れるのってなんでなの？理屈がよく分からないんだけど

>>180
リアが下がるからじゃない？

小さいサイズのボルトは良い工具で大きいサイズのボルトは安物工具で大丈夫と書いていたので、小さいサイズのスパナはktcの物を買いたいとおもうのですが、具体的に何mm位までは安物セットのスパナで大丈夫ですか？
何mm位までは良いスパナを使った方がいいですか？

>>182
スパナってあんまり使わないけど、具体的にどこに使うか決まってるの？

>>183
スパナと言うかメガネですね
スパナとメガネ両方揃えようかと思ったので

>>182
いや大きいサイズのボルト・ナットの脱着は安物じゃ駄目だぞ
特に大きな締め付けトルクで使われる場所は
少なくともJIS規格品じゃないと駄目
（ボルト・ナットの角がナメるか、工具が曲がったり折れたりする）

ってか

バイクに使われているボルト・ナットのうち
対面幅が20ミリを超えるような大きさの物って
どれも最重要箇所にしか付いていない気がするんだが
（例：アクスルシャフトの固定ボルト・ナット、ドライブスプロケの固定ナット※ナットで固定するタイプ　など）

初めてバイクを買いました
家に着いたらすぐカバーをかけるようにしているのですが
次に乗るとき（1日おきぐらい）にカバーを外すとガソリン臭いです
見た目では漏れているところはなく、ググってみたらタンクキャップに空気穴があるとのことですが
カバーをかけて空気が逃げられないと明らかにガソリン臭くなるものなのでしょうか？

>>182
>大きいサイズのボルトは安物工具で大丈夫
どこ情報？
その情報源によると思う

そもそも、

＞大きいサイズのボルトは安物工具で大丈夫

これをどこで見聞きした情報なのか知らないが
こんなことを言う奴（or こんな情報を垂れ流すサイト）は信用しない方がいい

>>187
車種と、年式と、カスタムされている場所（およびカスタム内容）ぐらい書こうか
あと新車で買ったのか中古で買ったのか　など
それ以外にも分かる限りの情報を全て

中古で買ったバイクで
エアクリーナが社外品になっていて
キャブレターの形式も違う物が付いていて
エアダクトも取り払われていて
前オーナーによってブローバイホースが外されています

ってな具合のカスタム車は何もしなくても匂う

>>187
そりゃガソリンを燃料として使用し
燃料装置が吸気側から大気に開放されているんだから
ガソリン車であればどんなバイクでも気化したガソリンの匂いは多少出るよ

ただ、それがどれくらいガソリン臭いのかにもよるし
その程度がどんな物なのか質問文からはこちらに全く伝わってこないので
そのバイクの情報（車種などの基本情報さえ）を書くのが嫌なら購入したバイク屋で見てもらって下さいとしか

>>185
例えばアクスルナットなんかはアストロの安物で十分でしょ
あれJIS通ってないよな確か

8mm10mmもアストロ使ってるけどな

アクスルはJIS規格工具じゃないと駄目だろ

「ウッソーまじ非JIS規格工具？」
「非JIS規格工具が許されるのは50ｃｃまでだよね」

よく使うサイズ以外はその都度通販で買えば良いよ。
トネとかシグネットが安く売ってるでしょ。

ウィンカーを固定するカウルについてるプラスのネジをはずしたん
バキッて嫌な音がしたん
ネジ山を見ると普通に回すネジではなく
クロスしたネジ山で
これははずしたらあかんやつだと思うん
元に戻したらかっちり閉まらないので
ゴム接着剤つけたん
つよい力がかかることはないと思うん
こんなんでよかったん?

>>196
クロスしたネジ山って、どんな形状？

…もしかして「クイックファスナー」じゃないかな？
検索してみては？

>>180
それがトラクションの効果だよ
タイヤが地面を蹴って前に進む力その物が安定を作り出す

トラクションの作り方はギアチェンジして、アクセル負荷してもあまりスピードがでないように、わざとスピードとマッチしてない上のギアにかえていく方法
リアブレーキをかけて、スピードが出ないように制御しながらアクセルあける方法

つまりアクセルあけるとトラクションが作り出される
そしてコーナーを曲がるためにはスピードが出すぎると曲がれないから上記２つのやり方でスピードを制御する

「自分探しの旅」って何ですか？具体的に教えて下さい。

それと、バイクで「自分探しの旅」をする時の注意点も教えて下さい。

>>199
絶地に見つからないものを探す旅です

>>200
絶対に です

何か良い空気入れないですか？

ありますよ

何用なのか分からないし

仮にバイク用だとしても
カブくらいの空気容積であれば携帯性を重視して選んでも良いし
大型アメリカンならポンプ1回で送り込める空気の量やサブタンクの有無を重視しなければならないわけで

そもそも家の物置に据え置きなのか、持ち運ぶ必要があるのかも分からない

用途によっても変わる
例えばチューブレスタイヤの交換直後のビード出しに使うともなれば
それなりのモノが要る

おまけに予算も分からないときた

>>202
「何か良い空気入れないですか？」という一行に満たない情報だけで
まともな答えがもらえると思っているのかね

もしそう思って質問したのであれば
心療内科でADHDやアスペルガー症候群の検査を受けてきてくれ

年始からとばすねー

70年前のハーレーって2st？
プラグ交換でエンジンの調子がどうこう言うのは4stっぽくない気がするけど

車やバイクの空気圧なんて自転車からしたら低いんだから持ち運ぶなら携帯性特化で、自宅用なら自転車と共用できる手動ポンプで良いよ。

>>204
検査受けましょう

>>206
その頃だったら、「ナックルヘッド」という愛称がついた
OHVの４ストエンジンだよ。

点火プラグは一定の温度を保つ事で自己浄化作用がある。
（２スト４スト問わず）

>>207
ヒント：空気容積

>>206
点火系とキャブがしょぼい時代のバイクは4ｓｔ2ｓｔ問わずプラグがすすけて終わる。

空気入れはメルテックFT-35Pが良さそうというか俺が欲しいな。

バッテリーが上がってしまった場合、ジャンプスターターとバッテリー充電器どちらを使用するのがいいのでしょうか？
メリットデメリットなどありますか？

>>210
軽い分回数こなせばいい。

空気入れなぞ、リッターSSクラスでも格安足踏みポンプで空気圧補充は余裕
空気入れに付いてる空気圧計は大抵参考にならんので別途エアゲージ必要だけどな
チューブレスタイヤ交換のビード出しとか言うならそれは別の話だ

>>213
即座に始動する必要がるときはジャンプスタート
バッテリーだけが本当に原因なのかの検証時もジャンプで掛けてみる事はある
恒常的というか応急でないなら充電器、
一度上がったバッテリーを走行しながら満充電まで持っていくのは現実的手段ではない

自転車兼用の手動ポンプで大体ビード上がるぞw
4本交換したら3本は上がる、1本は爆発でやっつける。
設備がないとこで作業を完結させるには思い切りや工夫が大事。

新品のチューブレスタイヤはコンプレッサーないとビード上がらんぞ

二輪用タイヤならリムの内側をキレイに掃除してビードワックス塗ったら
3kg/cm2くらいで十分上がるよ

四輪用の引っ張りとか40扁平ワイドタイヤだと…
コンプレッサー欲しい。

>>214
やったことないだろおまえw

チャリは空気圧高くても量は少ないので、手持ち携帯ポンプで十分空気入れられるけど
バイクのラジアル幅広タイヤは無理だわ

>>218
内側キレイにせず、さらにビードワックス塗らない事はありえないので
その仮定は無意味だな
あとロードスマート２は3キロじゃ上がらなかった

真っ黒のCBR1000Rに赤のリムテープ貼ってるんだけど金レバーって似合うかな
リムテープに合わせて赤のレバーのがいいかね

>>217
それは思い込みだよ。
ジムカーナ会場だと普通に手動ポンプで交換してるおじさんがいる。

思い込みというか
製造間もない新品タイヤだと、まだビード部が内側に引っ込んでないので
手押しポンプでも上げやすいって話じゃないかな

中古（笑）とか、新品でも倉庫でつぶされてたような奴は
手押しポンプだと辛いと思うよ

ガッツリ潰れたやつはコンプレッサーが有っても慣れてない人は組めないだろうな。
今時ダンボールが入ってるから中々潰れないけど。

ＣＢ400ＳＳのオイルは0ｗ-40でいいですか？

>>220
メッツラーZ5とBT21はチャリ用のフロアポンプで上がったけど。サイズは160/60

>>218
↑
こいつチューブレスタイヤの交換したことないだろ絶対

>>225
・高速道路の使用の有無
・用途
・冬の早朝（0度以下）のエンジン始動の有無
・主なエンジン始動方法（セル or キック）
・1回で乗る距離
・普段のエンジンオイルの交換サイクル
・そのエンジンオイルの銘柄

などの条件によるので答えようがありません
（＝まともに答えてほしければこれらの情報を出せ）

安物だと異常に早くダメになるしな（某ホムセンのPBとかひどい
勘所がわかんない人は変な色気を出さずに黙ってウルトラG1入れといたほうがいいんだ

いやCB400SSならウルトラG2でしょ
単気筒とはいえ400ｃｃで完全空冷だし

事故った
車のリアバンパーに突っ込んだ感じ
けが人なしで警察と任意保険会社には連絡したけど自賠責の会社は4日まで休みらしいけど連絡はした方がいいよなぁ

自分で自己処理とかしたことないからわからない

推奨がG1だから特に問題ないならG1でいいよ

>>231
任意保険の会社がやってくれないのかー
任意いらね

>>228
モービルワンです
交換はマメにしたいと思います

>>233
4日に担当からもう一度連絡来るらしい

後で相手が「首が痛い」「むち打ちになった」とか言って小金をせびるようになった時に
任意保険で下ろすか、自賠責で下ろすか、自腹を切るかっていうのは今のうちに良く考えとけ

ってかそのへんの事情も任意保険の会社が詳しいんじゃねーの
それ含めて任意保険の会社に相談してみれば気は楽になるんじゃね

>>232
全車種使い回しの取扱説明書の推奨に従うなら
CB1300だってウルトラG1だし
他のメーカーでも
VMAXがヤマルーブベーシックで良いってことになるんだぜ

無いわ

>無いわ
のソースをどうぞ

>>238
じゃあもしお前がVMAXを新車で購入したとして
取扱説明書の通りにヤマルーブベーシックを入れて10000km乗りますか

正気じゃねーぞ

>>236
電話きた時に相談はしてみる
とりあえず相手に4日連絡入るまでは部品の発注も修理もさせるなと言ってたからその旨は伝えた
あと当たり前だけどお金の話もするなと

自腹で数十万払えと言われたら死ぬ

わかったわかった、正気じゃなくてもいいから
>CB400SSならウルトラG2
のソースをどうぞ

ホンダ空冷単発なら任せろー（

>>234(>>225)
モービル1の0w-40、フルシンセの奴ですかね
とりあえず減摩剤特盛系ではなさそうなので一応使っても大丈夫「そう」な物ではあるが、
本来なら2輪用のほうが良いです、余計な心配する必要無いですから。

また凍結路走行しないなら0w-40とちょいワイドレンジ系である必要が無いでしょうし、
拘りたいと言われてもこだわる必要は感じない、余りものがあるので使いたいなら、うん、まあ。
G2の10w-30、夏場ブン回して走るなら10w-40にする位が本来の最善手ですヨ、フルシンセ必要無い

やっぱ保険入っててよかったと思えるわ

>>240
任意保険会社に連絡してあるなら基本的には大丈夫
自賠責の補償範囲をまず使い、不足分を任意保険でカバーするから。
自賠責(強制保険)は全体のプール金みたいなもん、
任意会社も自前資金より先にプール使える分だけ申請してまず使うからヨ普通

その任意保険、対人対物補償は当然のように設定されている商品だろ？
なら心配する事は無い。

相手への賠償ら対人対物無制限の任意保険に入っているなら保険会社が全てやってくれるから心配すんな
自分の怪我は搭乗者か人身傷害でなんとかなる

あんがと
自分の脇見と判断ミスが事故の原因だけど、保険は入ってて良かったよ

>>226
そうかそりゃよかったな
なんで俺にレスを？

>>213
直ぐ乗りたいのならジャンプスターターかな
バッテリーが上がった原因はきちんと調べないと

>>248
現在冬眠中なんだよね
春には上がってるだろうからどうしようかな、と考えてた

ジャンプスターターは長い間クランキングが出来ないから始動性のいいバイク限定だと思ったほうが良い。

神様と融合したピッコロさん（神コロ様）と界王ってどっちが偉いんですか？

>>249
バッテリーが上がった時に充電器で回復できるのは新品に近いバッテリーだけ。
使い始めて2年を超えるバッテリーは充電しても長くもたない

Z 215話 「どうしたピッコロ！！まさかの不戦敗」
「次元が違いすぎる」

それモヒカン無能や

>>252
そのような話を良く聞くけど俺の経験上、当てはまらないけどね。

諸条件によるけど概ね合ってるよ　→>>252

>>255
じゃあどういう経験をしたのか言って御覧
車種。普段乗る頻度。一度に乗る距離。バッテリーを上げしまった状況。
充電に使ったバッテリー充電器の製品名もろもろ

どういう条件でどういう経験をしたのかという具体的な論拠もなく
たった一行のレッテル貼りで一般論を否定しない方がいいよ

大事なもんが抜けてる
バッテリーの銘柄
バッテリーを上げてしまった時点でのバッテリーの使用期間

>>252
自分のバッテリーは2年目に2ヶ月放置してセルかかんなくなって、押し掛けで一日ツーリング
その後2年間使えました

ご参考までに

そういや、FIだと押し掛け出来ないよって言う人も時々湧くけど、車でもバイクでもFIの車種で押し掛け経験済みです

ご参考までに

ユアサの純正バッテリーを毎日の通勤仕様で良いコンディションを保っていたが
たまたま2か月間乗れなくなった用事があってたまたまバッテリーが上がってしまった

というレアケースというオチでしょどうｄせ

>>221
完全に趣味や好みの話しになっちゃうけど、個人的には 金リムに金ハンドルがすきかも。
あと、ファッションやデザインの基本は三色でまとめるのがセオリーだね。上に人が乗るから二色が無難かも

>>256
車だけど年に数回しか乗らなくて始動できず都度充電して乗ってたよ。
それで７年使ったよ。記録してないが２０回くらい充電したと思う。

>>259
車種はメガスポ
夏は乗らない
初めからのバッテリー
それからの交換は自分でやったよ


ご参考までに

>>262
なにこれ12R？

>>261
＞記録してないが２０回くらい充電したと思う。

死にかけのバッテリーを無理やり延命させてるだけじゃねーか

買えないところに住んでるとか

どっちかっつーと2年で再生不可能になるバッテリーの電極写真はよ
どこがダメになると主張するか次第です

>>264
俺は普通に充電して使ってるだけだけどね。
それより最近はやりのデサルとかパルサー付き充電器使ってるやつの方こそ
死にかけのバッテリーを無理やり延命させてるんじゃないの？
おれはそんなの全く興味なし。

普通じゃないから

横レスだが、7年の間に20回も充電するのは全然「普通」じゃないと思います。ハイ。

>>269
車バイク複数台持ってるとなりがちだと思うけどね。

自分でバッテリーを充電とか管理をしているなら
行けるかどうか判断するのも自分だし、出先で止まるのも自己責任。
慣れればセルを回す感触でバッテリーの具合がわかる。

問題は、バッテリー管理を知らない＆出来ない人や
出先で止まると困る人。
こういう場合は、状態が怪しいバッテリーを使うのはバクチ同然。
バッテリーを新品に交換、というのが最善策となる。

>>271
分かってる人みたいだね。

>>260
メットも赤だし黒赤で纏めることにしたよ
ありがとう

通勤に使わないから車とバイクそれぞれ年2〜3回ずつ充電してるから20回はとっくに超えている

通勤とか前提で話す人は生活板にでも行けばいいと思う
ここは趣味カテゴリのバイク板

あ、 ごめんバッテリー上がりじゃなくて定期的に補充電してる

1993年の、ヤマハのTT250Rに乗ってます。
このバイクに対するイメージとか有りますか？

>>277
なぜか仮面ライダーっぽい

どんな質問だ?
その時代の4st250本格トレール、セローとは違うのだよオーラ、色が派手な時代。
レイド乗る奴は甘え
こんなとこか

結局のところ家で上がってしまったら充電は充電器で、出先でバッテリーが死んだ時のことを考えてジャンプスターターも携帯する。
が>>213に対する一番親切な回答でいいかな？

バッテリーが完全に死んだら
仮にジャンプスターターでエンジンが掛かったとしても
アイドリングを維持するのが精一杯で
アクセル開けたら電力不足でエンストとか
しばらく走ったらエンストとかで
結局まともに走らないので
それでは答えにならない

バッテリーあかりの原因を突き止めないとダメね。レギュレーターかジェネレターだとやばす。

>>277
ヤマハのがっつり走るオフ
…紫（

>>281
それ他が死んでね？

いいやバッテリーだよ

>>284
>>281の症状が出た電装経路教えて

バッテリーなんて上がっても走りゃ充電される走っても充電されなくなったら変えりゃいい
実際これで何の問題もない

新年早々マウントの取り合い
はっけよい

マウントっつーか、
過去対処してきたもんはまずアイドリングから維持できないので
ブースターケーブル外したらストンよ
死んだバッテリーはそういうもん。

>>283
バッテリーで合ってるよ
典型的なバッテリー死亡例

１．都市部の崩壊しかかった空き家は、強制的に徴収し、市町村のものとする

２．取り壊し、廃材撤去の費用は、市町村で負担する

３．ザラ地にし防災倉庫のみを設置しておく、火災延焼を防ぐ空き地とする

４．災害が発生し、住居が失われた際には、そこに仮設住宅を建設する用地とする

三河島駅前の建物ぶっ壊した後の広大な空き地をアスファルトで固めてるけどそれも防災関連なの？
駐車場にするわけでもなさそうだし次の建物建てる時邪魔だろうになんで固めちゃうんだろ

>>256
こいつの言うこと間違いだから参考にしないように！

素人ドヤ顔板だから誰の意見も参考にしてないぞ

ゴミ溜の中に時々珠玉のコメントが光る
そんなスレやろ

それは>>292ではないことが明白

バイパスとかの大通りを走るときに、後続気にしないように走りたいなら何キロくらい出せるようになればいいですかね

>>295
一度上げただけで交換するバカ

>>296
＞後続気にしない
車列の最後尾を走る
先頭は別の車やバイクに譲ってついていく

>>296
みんなそれを判断する為に、
道路の広さ
見通し
交差点の有無
民家人通り
等を総合的に見ています
そんな情報も挙げず質問しているぐらいにわかってない人は、やはり>>298

>>277
短足な俺には絶対乗れないな
と当時跨った事もないのに確信してた

>>299
いや絶対そんなの誰も確認してないぞ

車に乗ってる奴の思考パターンはただ１つ
前が空いていれば限界までアクセルを踏み込む。ただそれだけ

奴らにそんな状況判断が出来るような知能は無い

>>271
糞コテくぅーん

二輪用の新品チューブレスタイヤを
3kg/cm2で一体どうやってビード上げるのか説明してくれぇ


>>218

ユニクロが防風ジーンズやめたせいで困ってます
どうしてユニクロは防風ジーンズやめたんですか？
ユニクロくらいの値段でユニクロくらいのクオリティの防風ジーンズって売ってますか？

走行距離の長いバイクはガスが濃い・かぶるなどの症状が出やすい傾向にあるのは何故ですか？
だいたい走行距離が伸びるほど、距離に比例してガスが濃くなる症状が顕著になっていき
そういう車両ではエアクリーナを新品交換しても改善されないのはどうしてですか
キャブ車の場合、FI車の場合それぞれで

>>302　きちんとワックス塗ったら普通にあがるよ。
上がらないなら塗り方が足りないかはめている間に一部が乾いちゃっているかだと思う。
サーキット走っていたときは月一位で替えてたけど５ｋｇも６ｋｇ掛けたことないな。

3kg/cm2

５ｋｇ
６ｋｇ

これ何の数字？

>>215
> リッターSSクラスでも格安足踏みポンプで空気圧補充は余裕

嘘だゾ
そこらで手に入るような安物のフットポンプなんぞ
リッターSS級のタイヤサイズ（←重要）では
10kPa上げるだけで何十回も踏まないといけないので使い物にならないゾ（経験談）

「格安」ってことはツインシリンダーは絶対あり得ないし
パナレーサー等の信頼できるメーカー品でもないだろうし
必然的に安物のシングルシリンダーのフットポンプってことになるんだが
一体どこにそんな良いフットポンプがあるのか
ロードバイク乗りとしては大変興味あるわぁ

是非そのフットポンプの商品名を教えていただきたい

>>307
そこそこ回数あるから足踏みポンプだゾ、10回分で疲れる体力では評価が違うだけだロ

ちなみに車載サイズ携行ポンプでパンク修理はまったくもって余裕はない(経験談)
だがそういう場合は出来るor出来ないの評価基準となる状況なので車載してるゾ

>>308
あ、オマエ>>215本人？

> リッターSSクラスでも格安足踏みポンプで空気圧補充は余裕

その「余裕」と抜かす「格安の」足踏みポンプの製品名はよ教えてくれ

あと誰も「10回」なんて言ってないよ
「何十回」ね

勝手に人の言葉を端折って文意を捏造しないてくれる

>>309
ホムセンで1000円以下で売ってたノーブランド品だったから覚えてないネ
昔アパート暮らしだったときは190/50ZR17をそうやって管理してたんだが、
各々の「余裕」の違いですかネ
ＧＳの空気入れはコネクタ棒状で上手く刺さらないし変換コネクタ常備もアレだったんで
自前でやってただけの話ですヨ

今はコンプレッサで管理してる、4輪も自宅でたまにやるヨ

補充ならなんでも良いよ。
ビード上げだと手動ポンプは気合い入れて50連ポンピングとかだから運動不足には堪えると思うけどｗ

>>296
土地柄にもよるし時間帯にもよるし
そういう読みが通用しない猿みたいなのもいるから
後ろの状況は小まめに気にするもんだ
で後方確認ができないほどのボンクラがスピードなんか出したら死んじゃうぞ

>>309
横からだけど
BAL フットポンプ 1921ってやつを使ってる
簡易ゲージも付いてて使いやすい
踏む時は何十回だろうと無心で踏むよ
出先では、コンプレッサー持ち歩いて電源探すより簡単

>>304
キャブ→内部部品の機械的磨耗で燃料供給量増える。
FI→キャブの様な濃くなる症状は出ない逆に薄くなる。
なのでFI車の方が渦走行車多いね。

>>307
またまたご冗談をｗ
百数十回は踏む必要あるよ

都内で交通安全に力を入れてる神社はありますか？

明治神宮

富岡八幡宮

明日から仕事始めという人は、やはり皆無なのですか？

>>314
結局フットポンプより、普通のフロアポンプの方が楽じゃない？
一回のストロークで入る量が大分違う気がする。

最近のFIならO2センサー付いてるけどあれの劣化で燃調狂うのでは？
なんであれで燃費悪くなるのかわからんけど

バイクの鍵を指す部分の手前らへんの名称教えてください
塗装が剥げてしまって皆はどうしてるのかググろうとしたら名称わからなくて詰みました

自分で読んでも分かりにくかったので追記
ここです

>>322
O2センサーが介入する範囲は超狭いよ。
A/Fセンサーがないとレスポンス良く制御するのは無理。

>>324
ハンドルポスト？

トップブリッジまわりでいいよもう

>>324
トップブリッジ

>>326-328
レスありがとうございます
トップブリッジでした
検索したら傷の対処してるページが出てきて助かりました

>>322
O2センサ壊れたらがんばって最大で燃料吹きつけるからでしょ

>>324
トップブリッジ

更新したと思ったら更新できてなかった・・・

>>320
皆無じゃないです

>>330
O2センサーでそういった制御はしてないよ

マジかよO2センサーぶっこわしてくる

ECUには各センサーが壊れたと判断した時の制御値が予め設定されてるから極端なことは起きないよ。
まあ壊れると制御できなくなるセンサーもあるけどさ。
例えば車種にもよるけど水温センサーが壊れたらECUは水温80度基準で噴射量を決める。
冷間時は絶不調になるけど暖まれば普通に走れる。

大阪でこの時期ライダーが集まる道の駅どこですか？

>>306　圧力の単位　現在はKpaで表示するように規格としては統一されているけど、Kg/cm2って単位が消滅したわけじゃない。
元の話がKg/ｃｍ2だったからKgで話に参加しただけ。

いまでもタイヤの空気圧をKpaで表示はしてるけど殆どの人はKg/cm2で会話してるはず。

O2センサーは排気ガスに含まれる酸素の量を計り酸素が多い場合は燃料が薄いと判断して燃料を増やす補正をする。
あくまでも補正なのでリアルタイムな燃料噴射量を決めている訳じゃない。
あと、330は水温センサーと勘違いしていないかな？水温センサーが壊れると寒い時でもエンジンが掛けられるように濃い状態の最大値に設定される。

普通二輪免許保持者が日本で発行してもらった国際免許証には、小型・普通・大型二輪の区別はありませんが、その人が国内でその免許証を元に大型二輪を運転することは問題ないのでしょうか？

>>339
ダメです

国際運転免許証英語は
自身が自動車運転免許を所有する国や地域以外での
自動車運転を可能にするものです

そういえばレンタルバイク乗ってた外国人達は400未満のばかり乗ってたけど国際免許だと普通二輪までしか乗れないってことなのか
たまたま借りられるのがそれしかなかったのかもしれないけど

>>342
単純にレンタル料と必要な性能のバランスだろ

>>340,341
ありがとうございます。

現在国産の空冷単気筒の多くは、排ガス規制の影響で全て生産終了になっていますが
軽くて低馬力で燃料消費量の少ない空冷単気筒が排ガス規制の対象になる理由が分かりません。
誰かの陰謀とかでしょうか？

低圧縮比で排気量あたりの出力が低く
空冷であるが故に燃焼室のクリアランスが大きくてブローバイが多く
燃焼室の温度にムラが大きいため電子式燃料制御を採用してもメリットが少なく
冷却をエンジンオイルに依存しているせいでオイル交換サイクルが水冷よりも1.5倍〜2倍早い空冷エンジンが何だって？

排ガス規制なんか余裕でクリアできますが
その分は高くなるけどね
空冷なんか安くないと売れないのと安くても売れないのととにかく売れないのが問題です

>>345
質問です。頭大丈夫ですか？

>>345
しーっ！
そんなこと書くと頃されちゃいますよ！

>>348
質問と回答の文章をよく見ると、答えが見えてくる。

>>350
あんた頼むからそろそろトリップつけてくれんかね

それと>>302にも答えてほしいんだが

なんで名前NGにしないの？

>>351
糞コテは定期的にデタラメ回答するから
デタラメ回答した時に

「これは私を装ったアンチによる回答です」

って言い逃れるために
トリップは付けませんよｗｗｗｗｗｗ

>>352
名前NGにするわけないやん
当たり散らす相手は綺麗に拾いよるで

納車後1ヶ月の初心者なのですが、高速を使ったツーリングを考えています。
高速に乗るにあたって気を付ける事や、心構え、準備しておく物等を教えてください。
車種はSR400です。

>>355
やめとけとしか

>>355
ETC車載機とカード
高速に乗る前にはこーしーや紅茶、お茶などはあまり摂らないこと
あと退屈で死にそうにならない心と、前日はしっかりと睡眠を

1週間前にSHOEIのQWESTというヘルメットを買いました
これが初めてのフルフェイスなのですが最近被るとゲロみたいな臭いがします
これは普通の事なんでしょうか？どうやって手入れすれば良いでしょう？

ゲロの臭いが分からないので普通かどうか判断しかねます
新品なら説明書に手入れの仕方が書いてあるよ ショーエイのHPでも見れそう
内装全部外して、中性洗剤を溶かしたぬるま湯につけ置き洗い
メットの内側も洗濯液を付けた布巾などで拭けば良い

>>355
一般道での走行経験、ツーリング経験はどれくらい？

タイヤ交換についてなんですが
いままで林道でパンクしたときとかに皆タイヤをタイヤレバーで外してチューブ取り出して穴空いたとこ塞いで
チューブをしまってタイヤレバーでタイヤつけて自転車の空気入れで入れて治ったーってやっていたので
その流れで自分のバイクもタイヤ交換したのですが、
ネットでビードを上げる？という言葉が出ていて、どうやら空気圧をものすごくかける行為？らしいのですが
これって一体なにをしているんですか？うちのバイクはそういうことしてないんですがなんか不都合とかあるんでしょうか？

>>355
ETC
防寒装備+イージス
近距離でいいから高速道路に乗って身体を慣らす
ストリートビューでシミュレーション
ナビ

>>355
ＳＲで高速って時点で正気じゃないです
合流加速は遅いし、0〜100キロ到達まで13秒以上かかるし、
100キロ以上出すと車体がバラバラになりそうな勢いであちこちガタガタ言うし
すっ転ぶ前に自粛してください

あと「ツーリング」なんて言ってるけど
それが片道でどれくらいの距離を想定しているのかさえ
他人に伝える努力をしないあたり
バイク適性ないですあなた

>>356
バイクに慣れるまでは危険ですか
>>357
ETCはやはり必須ですか
SAまではトイレ無いですからね
>>360
休みのたびに近所をぐるぐると走っています
往復100km程度のツーリングは2回行きました

>>362
SA間を往復とかしたら高速に慣れそうですね
>>363
高速に乗れる排気量ですし、加速も軽自動車より格段に遅い事は無いでしょう。100km出ないなら90km位でトラックの後ろでも走れば済みませんか？
片道100km程度のツーリングを考えています。

>>355
慣れてないとか怖いからといって、あまり走行車線の左端ギリギリを走らないこと。嫌がらせのように車線変更せずにスレスレで追い抜いてく車がいる。大型トラックになんかやられると風圧でハンドル取られてパニックになるかも
あと渋滞してても路肩走行はしない。砂利とか段差があって危険だし、そもそも違反

>>361
ビードを上げるのはホイールのリムにビード部分を密着させる必要があるチューブレスタイヤ
チューブタイヤはそういうことはしないから指定の空気圧にしてあれば大丈夫

チューブタイヤでもビード上げますけと

>>365
ETCは別に必須じゃないけど、ICでスムーズに動けるよう
また券を紛失しないようスムーズに
まあ焦らなきゃ何事も大丈夫よ

高速初心者基本のキだけど追い越し車線は走るなよ
速く走りたいやつらの戦争状態だから慣れてないと怖い思いする
遅いと感じても最初の数回は100キロアンダーで流してる車やトラックに大人しくついて行って(車間距離は下道の3倍取れ)
慣れてきたら追い越し覚えて自分のペースで走れるようにしよう
首都高とかじゃない限りそんなに身構えなくても大丈夫

>>361
チューブタイヤはチューブとバルブによって空気が密閉されて漏れないようになっており
チューブタイヤではほとんど意識する必要は無いが

チューブレスタイヤはホイールにタイヤを組みつけた直後は
ビード（タイヤのフチ）とホイールが密着しておらず
隙間から空気がだだ漏れになってしまう

そのため、エアーコンプレッサーを用いて一度に大量の圧搾空気を送り込み
その勢いでビードをホイールと密着させること

これを一般的に「ビードを上げる/ビード上げ」「ビードを出す/ビード出し」と呼ぶ

チューブレスタイヤでは（タイヤサイズやホイールのリム幅などによるが）
自転車の空気入れ程度じゃビードが上がらないことが多い

>>364
そんな質問してる時点でやめとけ。あと今の時期寒すぎてただの修行。

なんやろう、チューブタイヤに対して何か信仰でもあるんだろうか
チューブタイヤもビード上げは非常に大事ですよ

>>373
知らないんだと思う

知らないなら最低限調べてから答えるとかすりゃいいのにね

チューブレス用ホイールは、ビードが脱落しないように
段差が設けられている。

コレを乗り上げるため＆ビードのキズ防止のためにクリームを塗る。
組む前にリム内側を清掃し、キズと組んだ後の空気漏れを防止。
それでもなかなか上がらないようであれば、空気圧を高くする。
コレが「ビード上げ」で圧を高くする理由。（やりすぎは危険）

それ以前に組む時にタイヤが細くてリムが太い場合は
最初になかなか決まらない。
この時は空気を入れながらタイヤを軽く落とすとか
ゴムホースを隙間に巻くとかで対処。
専用機器のタイヤチェンジャーだと、外側からエアを吹きつけて
タイヤを膨らませる機能がある物も。

質問者がチューブタイヤの話をしているからそれに合わせただけだろうに

チューブタイヤに何かコンプレックスでもあんのか？
丸出しだぞ

>>376

>>351


あと、忠告だけど
ある程度レスの応酬が進んで情報が出揃ったタイミングで
イマサラ感あふれる情報をドヤ顔で書き込むのは
そろそろやめた方がいいゾ〜

お前のレスいっつも後出しじゃんけんなのな

>>367>>371
なるほどー言われてみればたしかにタイヤに空気を入れるわけじゃなく、チューブに空気をいれてるだけだから
ハマってさえいれば関係ないですよねｗ
チューブレスのタイヤって大変なんですねー
ありがとうございましたー

>>379
おい騙されてるぞ

>>379
チューブタイヤ(WT)ならTLよりビード柔らかめではあるので
空気圧ガンガン上げまくらなくても上がるときは上がる
ただしきっちりビードがまんべんなくきっちり上がりきっているかは絶対確認。

下手な事してたらチューブネジ切るぜ？

>>338
水温センサーが壊れても最大値に固定されないよ。

車の話で恐縮です。

ノーマルタイヤで峠を越そうとして、上り坂で動けなくなりました。
通りががりの地元の人が、近くの融雪剤を持ってきてくれて、何とかターンして50キロ位先のインターまで先導してくれました。

お礼に2000円渡しましたが、お礼としては妥当だったでしょうか。
ちなみに、JAFも呼んだのですが、積雪区間が終わった頃に来てくれまして、出動費用だけでなにもしていないのに8500円取られました。

いや少ねーよ

人を動かすっていうのは半日未満なら5000円、1日拘束して1万円が妥当
社会人の常識だぞ

>>373-375
今の時代、ネットで簡単にニワカになれるからなぁ
長文バカやツベリンク貼りまくる奴は、この手のヒキニート
自分の経験とか、それを基にした想像力とかが足りないから、当たり前の話が通じない
しかも頑な

ブレーキディスクの内周と外周（実際にパッドが当たる部分）を接続してるリベットのような部分が錆びてしまいまして。
あの部分だけ交換ってできるのでしょうか？
若しくは効果的な錆び落とし方法があればご教授願いたく。
なお画像は拾い物です。

そうですか。
コメントありがとうございます。

スタック地点から脱出して5キロ位下った所でお礼に2000円渡しました。
峠の無い道でインターまで行きたいので案内してほしいといったら、インターの近くまで案内してくれました。

信号待ちで止まったときに、このすぐ先インターだからと言って、助けてくれた人は逆に曲がってしまったので、追加のお礼を渡せませんでした。

>>384
ちょw
それあくまで素人のバイトの日当レベル
仕事で動いてる人は、最低その倍は考えてあげて

>>383
2000とか、今時小学生でも喜ばんぞw
お金より、連絡先聞いて後日ありがとうの手紙とかが喜ばれます
とはいえ、少なくてもお礼をしようとした気持ちは素晴らしいものです
いつか同じようなことを誰かに返してあげよう

>>385
何が間違っているのかという具体的な指摘が抜けた人格攻撃は根拠のないレッテル貼りに過ぎない
そういう手合いも人間としての程度は一緒だと私は考えるが、如何かな？

>>387
てか夏タイヤでそんなとこ行くなクズ。

>>388
コメントありがとうございます。
動転しててあんまり考えられなかったです。
凍結する前に家に帰りたくて。
ご迷惑掛けました。

>>390
峠の標高がそこまで高いとは思いませんでした。正直、無知でした。
地元の方の迂回路は狭かったのですが、雪もなく、ノーマルタイヤで抜けられました。助かりました。

>>386
可能。ただフルフローティング化のための交換パーツなら社外品としてある
純正ディスクをそのままリニューアル的な手法は私は知らない、
ほぼディスクはassy交換(ピンだけではなくディスク全体として交換)になると思われる
サンスター等の社外品だと、社外メーカーでメンテナンスメニューが存在したりはする。

さび落としはちまちまやるしかなかろうよ
リベット削ってバラして磨いても、カシメるための同寸同規格リベットが分からんと大変。

>>387
額としては少なく感じなくも無いが、貴方(救助される側)の身分(学生さん等)も要素に入るし、
まあ何もしないより断然良いので、過ぎたことは気にしない。
あちらも金目当てで助けたわけじゃないので、ありがたく感謝。>>388氏と同感。

>>387　お礼としての対価としてなら少ないと思うけど、気持ちとして暖かいものでも食べてくださいって感じなら妥当だと思うよ。

ちなみにJAFの料金も妥当で、わざわざあなたを助けるために峠まで登ってきてくれたのに、自力で動けるようになったのにキャンセルの連絡も入れずに
積雪区間の手前まで呼んでおいて取られたって感覚のほうがおかしい。

>>393
コメントありがとうございます。
親切の有り難みを感じました。

>>394
助けてくれた方のお陰で脱出できたので、JAFのことは忘れていました。
キャンセルの電話してれば違ったのかもしれないですね。
コメントありがとうございます。

>>389
具体的に、長文引用バカとツベリンク馬鹿と指摘してるよ
自分に具体的な経験があれば、読む人にそんな負担は強いらなくて済むからね

てゆか、自己紹介お疲れ様です
ネットばかりじゃなく、今年はお外に出ようね

ここにはそんな回答者見当たらないけどな
何と戦ってるんだこいつ

ID:qyj7NJzc

>>392
免許返納しよっか

>>393
プラスミューから、ディスクローターのメーカー別に内径を設定した
フローティングピンが出てるよ。

ノーマルディスクを外し、裏側からディスクグラインダーで
ノーマルピンを削って壊し、外して入れ替える。
Ｅリング式なので脱着可能、組み方でフルフローティング仕様も可能。

…でも、ノーマルディスクはアウターだけ新品調達とかは出来ないので
簡単交換というメリットは、ほぼ無い。
フルフローティングも公道じゃガチャガチャするだけでメリットが無い。
重要保安部品をグラインダーで壊す都合上、リスクが高い。

私なら正直、勧めないなあ…

>>401
プラスμのアレはウェーブがっつり噛ませばセミ扱いですかね、
すんません、自分ではやってないので動きの加減が分からんのですわ
そもそもフル＝ガチャガチャってのは拝見したことあるんですが、あれはどうかと思ってます私も

>>402
ノーマルもウェーブワッシャで押さえてセミフロだよ。
無しで組んだら、フルフローティング。
ただし車種によってディスクの厚みの違いを考慮しないとエライ事に。

フルフローティングは、ディスクが少々斜めになっても普通に回せるので
キャリパーの引きずりを最低限に抑えられる。
フォークと前輪の僅かなヨジレもガチャガチャで吸収するので
制動時にパッドを予定通りに接触させられる。

だから、ブレーキをかけたときの感触が良いとか
離した時のキレの良さとかのメリットがある。

ちなみに、フルフローティングはピンが摩耗する。
度を過ぎると一気に壊れる…

バイク用ETCは、車体に取り付けずに必要な時だけタンクバッグやリュックに入れて使える物はありますか？

>>393
ありがとう。取り敢えず地道に金ブラシで磨いてみます。

フローティングピンは長さ違いでセミフロ、フルフロ用があるよ。
フルフロ用はフルフロ専用。セミフロはセミフロ、またはシム噛ましてフルフロとしても使えないことは無い。

>>405
ピンってステンレスじゃないの？ならステンレスの焼け取りで綺麗に落ちるけど。ついでにローターの焼けも落ちる。

>>404
（一応）無いです
自分で加工したり、軽自動車用にセットアップしたのを使ってる人はいます

>>323
トップブリッジですね。
フレームのヘッドパイプとフロントサス2本を三つ又って言うけどそれを結ぶブリッジ(橋)。
塗装が剥げるとかガリガリになっちゃうのはメインキーにジャラジャラキーホルダーで色々つけてるんでしょ？
昔っからそこは目立つので気にするひとはメインキーは革のキーホルダーのみで降車時は他のキーとナスカンやカラビナに括るやり方をしてたし、外装気にするひとは身につけるものは表面に金属が剥き出しのウェアは選択しない。愛車は大事にしてあげて下さいね。

初歩的な質問だけど、仮に回転数5000までアクセルをゆっくり開けるのとガバっと開けた場合は燃費は違ってくるの？

当然変わります

>>202
遅レスだけどあまり具体的な答えが出てない様なので。
私はホムセンの\1,000くらいの足踏みを長いこと(多分20年くらい)使っていて普段の管理には困っていません。一応目安的なメーターが付いているものです。
このメーターでだいたい3kくらいまで入れてあげてから「メーターと接続部別体のエアゲージ」で所定に減圧します。こちらはピンキリなんですが\1,000〜\3,000くらいかな？
空気入れより高いかもですがこちらにお金をかけた方が良いと思う。
あと、先に出ていたかもだが今のポンプが壊れたら(ホントに壊れる感じがしないが)大橋産業の1920(ツインでなんか凄そう)が欲しいと思っている。
あと手押しをオススメしている方もいるけどその場合は傍にサブタンクみたいのがくっ付いているのが良いよ。付属のボール用のエアアダプタを付けて指で押さえてポンピングしてパッと離すとちょっとした部品のエアクリ飛ばしに使える。

旦那のお母さん（シンママ）に
お母さんの家を建ててくれってお願いされたわ
お年玉あげないと
「えー今年くれないの？」とか言うし
普通、親って子どもにお金出させなくない？

>>413
ありえねえ。そもそも一体いくつのババアなんだよw

>>412
そのタイプのは骨組みがひしゃげるか
あるいはホースの根本が断熱圧縮のせいで劣化して空気が漏れるので
20年もってるのはわりとすごい事ではある

どうでもいいけど、大橋産業のツインじゃない方は意外と丈夫だったな

>>407
いやそれが普通に鉄みたい。赤錆出てるし。

>>416
それだとまた錆びるっしょ。熱も水も入る場所だし。セミフロのステンレスとかにしたらいいんじゃないか？
ちなみにサンスターのアルミセミフロで今2万ｋｍくらいだけどまだ全然ガタ出てない。
20個お金きついっす。

ステンが錆びないと思ってる？錆びにくいだけで普通に錆びるよ

>>403
フローティングの方が引きずりやすいでしょ。

お守りって開けちゃダメ？

信心がないならどうでもいい

スズキの部品でバックオーダー扱いのものはきちんと注文数がまとまれば再生産されるのでしょうか
何年もバックオーダー扱いで注文数がまとまらなかったら、それまで入ったオーダーもチャラにして廃盤に移行してしまうのでしょうか

>>422
スズキに聞けよ

>>415
ああ〜ひしゃげるひしゃげるw
ひしゃげた時は踏んでる足を買えるのよ。
多分やっすい鉄チンだからいい具合に戻るw
ステンとかアルミみたいないい素材だったら折れてるんだと思う。

「〜じゃなかろうか」って方言ですか？

例「○○は〜〜じゃなかろうか」

バイクのガラスコーティングって、シボ加工の無塗装樹脂だとムラになりやすいですか？

>>425
「じゃ」助動詞「であ(る)」の音韻変化
「なかろ」形容詞「ない」の未然形
「う」推量の助動詞、終止形
「か」疑問を表す副助詞
いずれも一般的な国語で、特定地域でのみ使われる方言ではありません

体入ショコラって何？

最近思ったのですが、クロスってどれくらいの速度から速い人ってなるんですか？
ネットとかで見るとクロスで時速32キロ前後を１時間キープ出来ればたいしたもので
クロスの時速35キロから上はもの凄く辛いと聞きましたが。実際のところどうなんでしょう？

>>429
日本語でok

あ、ごめんなさい、検索できたら自転車スレと間違えて書きこんでしまいました
スレ汚し失礼しました。では

おどんが13年前のスタッドレスタイヤをまだ使っとるんだけど
ヒビが入ってなければ問題なしですか？

スタッドレスタイヤの寿命は3〜4年

>>432
山が7割以上残ってれば性能は問題ないが、ゴムの劣化があるから買い換えた方がいい
太平タイヤの動画を見ると良い

>>432
スタッドレスの性能は、ゴムの柔軟性と細かく入った溝(とその他諸々)
13年経ってれば硬化しているだろうし本来の性能は出せていない
落ちた性能でも用途的に使えるかどうか、使い方の問題…といっても滑ってサヨナラもあるよね
話を聞く限りではもうダメNGです、あとは現物と相対してそっちで考えてください

>>434
まりがとう。
溝はまだあるから大丈夫のようです。

>>436
事故るときは単独でよろしくと伝えておいてね。

日陰で保管してるなら夏タイヤよりはマシだよ

新品のスタッドレス触ってみろ
女子の肌のように柔らかいから
古いスタッドレス触ってみろ
兄貴の胸板みたいにカチカチだから

>>435
どっかの店が実験した動画を見たことあるけど、10年で20%位性能が落ちるみたい。

新品のオールシーズンタイヤの方がマシなレベル

意外と10年物のスタッドレスでも効くよ。
お勧めはしないけどね。

太平タイヤの検証動画だと3年目のﾁｮﾝスタッドレスは10年落ちの鰤に完敗してた

カブ110やクロスカブって前後ともドラムブレーキが採用されていますけど
原2バイクが出せる速度域でも十分に減速できるんですか？
ブレーキの見た目、50ccの物と変わらないように見えますが、ちゃんと止まれるんですか？

>>444
その昔はみんなドラムだったしMTX200Rという2サイクル200cc前後ドラムの殺人バイクもあったわよ。

>>444
問題ない。
構造上ドラムブレーキのほうが制動力は高いからね。
スポーツバイクにディスクが使われるのはコントロール性と放熱性を重視してるから。

ドラムは同サイズなら制動力はディスクより強いからね

安くてメンテサイクル長くて制動性も十分だからね
コントロール性と放熱性でディスクに劣るが、そういう要求が低いならドラム採用もアリ

文章下手ですいません。
セルを押してもリレーから「カチッ」と鳴らず不動でバッテリーや各センサー部やセルも分解通電確認は問題なく、灯火やホーンも正常。リレーを疑い自己診断で交換を考えてます。リレー部直結ではモーター動作も確認できました。

「センサー解除とセルスイッチを押す事でバッテリーからリレー内部のセルモーターに繋がる分岐に接触通電がおきてセルモーターが回る」という解釈でいいんですかね？

去年の5月に一通無視で2点違反、今月頭に二段階右折無視で1点違反で合計3点の違反になってるんだけど
これが0点に戻るのってこれから無違反だといつになる？

>>450
1年後

>>449
セルボタンを押すと、リレーを作動させるための回路がONになる。
　↓
リレーが作動して、バッテリーからセルモーターへの回路がONになる。
　↓
セルが回る。

あと考えられるのは、リレーそのものがアウトの場合と
セルボタンからの通電が来ていない事。
リレーと断定する前に、ボタン関係をチェックしてみよう。

>>451
ありがとう、これからはいつも以上に注意して運転したい

>>449
車種によるんだけど、スターターリレーの電磁石に電気流すスタータースイッチの通電をカットするのがクラッチなりブレーキなりのセンサー。
現代だとセフティー機能とか入った変なリレーとか色々あるんでそのへんはわかんない。

>>449
セルのヒューズ切れてるとか

>>455
それ周辺結構多いよね。フューズ接点不良も。

>>449です。
ヒューズボックスも開け全部ヒューズ確認しましたが切れてる様子は無さそうですしリレーのヒューズも大丈夫でしたし3万キロ走ってる旧車バイク。リレーが濃厚かなと。

書きましたが通電確認は問題なかったですしバッテリー電圧も問題ないです。
リレーの解釈として間違いが無さそうなら購入してダメな時にまた次を考えたいと思います、セルスイッチから繋がるメインハーネス全部を確認した訳でないので。

「問題ない」
「正常」
「大丈夫でした」

こういうのは大体
この素人判断にミスが多い

スタンドセンサ他に加えてセルスイッチ・キルスイッチ(注：除く本田類)の
通電・動作が確認取れてるなら
リレー疑ってもいい頃合いでしょ
解釈としてはOKだとは思う(自信なし)

つーかリレー単品で通電チェックすればいいだけの話じゃんそういえば
テスター当てて12V流せば分かるじゃろ
（注：私電気系嫌いだしS/M引っ張り出してこない、だれか補足してあげて）

アドバイスありがとうございます。
リレーってそもそも壊れやすいものなんですかね

車種（製造年代、製造国、排気量帯、車種ジャンル）によります

>>461
そうそう壊れるもんじゃないって言われたらチェックしないってこと？

>>463
いえ自分なりの知識として。
「ダメなら交換」やテスターで確認ばかりでどうなれば壊れるかというのが見つけられなくて。
高電圧がかかるのである程度は壊れやすいみたいなんですかね

>>464
車種（排気量帯、車種ジャンル、製造年代、製造国）によります

>>464
結局カチカチ動作するものなので、そこいらへんの引っ掛かり消耗振動破損とかがメイン？
まあ実際は内部接点不良が多そうだけどね、ただし勘

なんかの拍子に過電流が流れて接点が溶着するなんてのはよくあること。
若しくは水や油、チリが混入しての接触不良なども

ありがとうございます。かなり勉強になってます。
何かでいう「3万キロが車でいう10万キロ」と見ましたししっかり直していきたいと思います。
寒い時期だけに凍結や過負荷にもなるんですかね。しばらくは完全に安心して乗れるまでもし治っても近場のみにしたいと思います

直結でモーター回ったらリレーに直接12V流して見る→回らないリレーの不良
回る→リレー以外の不良
車種によっては安全装置のリレーが複雑に組合せて有ったりするからややこしい。
川崎ならヒューズBOX内部に有る山葉は沢山付いてたる。

>>461　リレーは接点の当たり面が荒れる事で接触不良になるケースと接点を引き付ける電磁石部のコイルが熱で焼けるケースがある。
前者はリレーはカチカチ言うけどモーターは回らないパターンで後者はリレーの作動音がしない場合が多い。
リレーは故障するケースの多い部品の代表格だと思います。

HID35Wで満足しなかったやついる？

>>471
以前、四輪でH4タイプを使ってたけど明るさは不満ナシ。
最大のメリットはリレーレス仕様を選べる事。
（バッテリー直結リレー配線が無い）

発光位置がハロゲン球と微妙に違うので、光軸調整が難儀。
ハイビーム使用時にメーターの青い警告灯が点灯しない。
ハロゲンのイエローバルブのような黄色発光を選べない。
素早くパッシングできない。

>>444
問題しかない
手動ドラムに制動力なんかないと思っていい

>>446みたいなのは大嘘吐いてるから信じるな

>>473
無知

>>473
頭でっかち

>>475
無知

>>476
俺？

>>477
そおだよ

>>473
車でサイドターンとか出来ないことになるなｗ

実際ドラムって水が入ると効きが悪くなるイメージはある

>>444
何か勘違いをしてるようですが、質問の要点ではないので構造別の説明はしませんが
原二程度のスピードなら十分止まれますし、どんなブレーキであれ止まれる距離でブレーキを使えばいいので
ようは使う側の問題ということになります

>>481
１１０と５０では総重量もスピードも違うのに同じブレーキが使われているのかってことだよね。
知ってる人がいたら教えてくれるといいな。

カブって同じブレーキだっけ？50と110は別じゃね？
50でもプレスカブは大型のブレーキついてるじゃん。
それが110用のブレーキと同じなんじゃね。

>>482
量産コストっていみわかるかな？
たとえばAと言うブレーキユニットを設計開発して年間1万台売る。
そしてBというブレーキユニットを設計開発して年間1万台売る。
両方のシステムには欠陥や改善点やクレームや耐久性とかで様々な問題点があるが
両方のシステムに相応の人件費をかけて改善していく。
所がBというシステムを斬り捨ててAという1種のブレーキシステムを2万台量産したら
製造コストも設計開発もケアのリスクやコストも半分以下になった、
というのは量産効果って言うの。

50ccと110ccは同じ物でなく50ccを粗末で軽く低コストな物でも良いのだけど
同じにしちゃえばもっと儲かるよね。
大は小を兼ねるから110cc用を50ccにも付けちゃった方が儲かるし誰も損をしないね
っていうのが市販車の共通部品採用の考え方。

>>482
444をどう読んだらそんなトンデモ解釈になるのか

>>485
馬鹿丸出し

>>484
トンデモ解釈ってのはこいつのことだ。
馬鹿たれ

アホボケタコ

無能

>>484
しっかしこいつホントにバカだな

ええ、やはり勘違いしてらっしゃる
https://www.webike.net/bike/6160/service/
http://www.honda.co.jp/CROSSCUB/spec/
軽いのは１１０のほうですし、市街地で平地の１１０が出せる速度はせいぜいが85ｋｍ/ｈです
個体差があるので90ｋｍ/ｈ出せたとしても、５０は55ｋｍ/ｈほどでしょう
この軽さとその程度のスピード差なら同じドラムで十分なわけです

そもそもが熱変換機であるブレーキは、ドラムのほうが摩材の面積が大きくできるので
熱の瞬間発生量は大きいわけです、同じ排気量のパッドとシューを用品店にでもいったとき比べてみれば解るでしょう
発生した熱を吸収・放熱する部分でディスクとドラムには違いがありますが
基本的にブレーキの瞬間抗力が高いのはドラムなのです、そして１１０程度が出す慣性を熱変換するのはドラムで十分なわけです

ですから原二程度のスピードなら十分止まれます
ご理解いただけましたか？

>>485
負けづ劣らずバカ

>>491
勘違いって誰に言ってるの？

>>491
乗車定員忘れてない？

俺は真っ先に乗車定員の違いを考えたけどね。

>>483
ああ、クロスカブにも110が出るんですね、こりゃ失礼しました
昔カブレースでプレスカブのブレーキを移植したことありますが、17in.の頃はリアが大きくフロントはノーマルサイズでした
ググったけど品番で比較できないので、プレス１１０は前後大きなサイズのようですが、クロスカブは110もノーマルサイズのようです

>>495
100ｋｇの人を後ろに乗せたとしても残念ですが多少制動距離が伸びるだけです
スペック上の定員二名乗車の総重量は110ｋｇですが、後ろに60ｋｇ以上の人が乗っても問題はないと
お客様センターではおっしゃってますのでhttp://www.honda.co.jp/BENLY/equip/

想定以上の使い方をした場合は、それに見合った使い方をするべきでしょうから、やはり使う側の問題ですね

>>496
キモい

>>497
＞想定以上の使い方をした場合は、それに見合った使い方をするべきでしょうから、やはり使う側の問題ですね

しらっと、想定以上の話にすり替えたな。

論点がどんどんずれていく。
なぜか５０に二人乗りの話になってる。

スゲー面白い話になってきたな。
もっと続けたい。