四輪用オイル32缶目 YouTube動画>1本 ->画像>9枚

■△■四輪用オイル31缶目■△■ [転載禁止]©2ch.net･
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前スレ
■△■四輪用オイル30缶目■△■ [転載禁止]©2ch.net
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次が32なのかな？
これで良い？

>>1
乙です！
あざーす！

>>1
乙ッス
お礼にオカマ掘ってアッーしてやるッス

>1
乙

おつ。

GT-Rの純正オイルだと聞いたから、油冷1100にモービル1入れようかと思ったんだけど、10wの粘度がないのねこのオイル。

>>6
15W50で良いじゃん

>>6
下の数値は始動時に影響するだけだからある意味無視しても良い。
上は油温100度時の粘度だからこれが重要。
どんなエンジンでも走行すれば油温は100度前後になるからね。

>>8
そうなんですね。
とりあえず入れてみてダメなら抜くの精神で使ってみます！

>>7
0wを使ってみてダメなら入れてみます！

>>9
チャレンジングだねｗ俺はスクーターでしか四輪用オイルを試す度胸はないや。

>>11
四輪用の指定粘度では既に使っているので全然気にしません www

zoil の 0w-30 買ったった
4輪用だけど、次回スクーターに入れてみる
余った分でギアオイルにも⚙使うのだ

四輪用オイルスレが落ちた理由、昔ほど賑わってはいない理由は近年格安な二輪用オイルが出てきたからなのかね？
元々オイル代を安くしたいっていう理由で四輪用を使ってた人がほとんどだよね？

俺はスクーターなんだけど安さだけじゃなく性能の高さも考えて四輪用が選択肢にある。

NBSなんかが本来なら業務用の格安オイルペール缶をネットで個人にも売り出したりしてるからホムセンの4輪オイルは中途半端になったね。
激安オイルか高級レース用みたいな二極化してるんじゃないの？

ホムセンのナフコだったかインドネシア産のオイル売ってるね
ちょっと使ってみようか…

>>16
ぷるたみな

リターン9年
思えば 何もかわらんだろ？って調子でよ輪オイル使いこんでたわ
だが今は言える
バイクにはバイク用
そしてハイオク指定にはハイオク
公道通勤からサーキットまで色々学んだ

>>18
後学のために何の車種にどんな四輪用オイルを入れてどんな症状が出たか教えてつかぁさい。

この道30年、車用しか使った事なく、不具合もなし

使用時は必ず10w以上＆フルシンセ

>>20
バイクのラインアップは？
代表的なものだけでも良いので教えてください。

普通歴が長くなるほどセンサー鋭くなるからバイク用車用わかってくるはず

>>21
30年分だと18台有るんだが

原付スクーターから、オン、オフ全ジャンル踏襲してるよ。

車種構成で身バレ嫌だから(知ってる奴見てそう)、ぼやかすと
2st125レーサー
原付
250オン
1400オン

>>23
125のレーサーにも車用オイル入れてたんか？
2ストの車用ってスズキのCCISしか見たことねえ。

ミッションに車用は全然普通

カストロールＸＬＸがコストと入手のしやすさで最高かな

12日ぶりのレス

ぬるぽ

ガルフのアローを使ってみたい。

使った人いる？どう？

中古で買った車に入っていたのはワコーズの化学合成オイルのやつ

スクターで使っているのはシグマパワークリーン

シグマは高熱になるとすぐにしゃばってしまうね
最近違いの分かる野郎になってきたわ

かといってシグマとかシェブとかモノタロ使うんだけどね
車にも次の交換時期が来たらシグマだね

デイトナプロスペックrrが最高。
サーキットにも使えてエステル入り

18000回転くらい回すエンジンのバイクなんだけど、
SumixのGX-100ってエンジンとミッションに対しての潤滑とか保護って大丈夫かな？
Sumixにバイク用でMAの10W-40があるけど半合成だから、どうせなら全合成のGX-100を使いたいなと悩み中

教えて！エロい人

ＧＸ-100かうならバイク用のほうがいいわ
値段的にだけど

￥1980で買えるんなら別だが

>>32
放熱の厳しい1400油冷で使ってるが問題なし

このスレ的にはどのくらいのリンと亜鉛と硫黄が含まれてる四輪オイルなら安心なの？

>>35
40番以上でGL3までのオイルならどれでも使える

トライアルのバイク用オイルコーナーにバルボリンのプレミアムコンベンショナル（10ｗ-40、
API表示なし）が置いてあって、バイヤーの人がバイクで使えますよって言ってるかの
ようなんだが、入れてる人いる？
ちな税込みで599円でした。他にVR-1も置いてあってそれも税込み599円でした。

>>37
1L？4L？

>>38
そりゃさすがに１Lですよ！（正確には1qt)

VRー1はちょいちょい使ったけど、何の問題は出てないな

スクーターだけどホンダのE1からバルボリンのプレミアム10w-40に替えたらすごくもっさりした感じになった
セルでエンジンもかかりにくくなったしうちの非力なスクーターには合ってないかも

PCXに森ドライブレスキュー10w-40入れてみたら、メッチャ良い感じですよ

>>41
粘度が硬くなったからじゃない？

でも四輪用オイルはなんとなく回転が重くなる気がする。

シェブロンだったら10-40でも平気だろ
ＶＥＳＰＡで平気だから国産なら問題ないだろ

今はシグマの5-40
一応合成油
￥500/Ｌでアマで手に入るから素敵

これ車用だけどバイクにも使えるぞ。
エステル入りでフィーリングも良かったぞ

>>44
問題ないけどベスパはオイルで最高速変わるぞ。
メーカー指定が5W-40化学合成油だから10W-40入れると当然もっさり。
推奨のeniオイルももっさり。
モチュール300V入れたら豹変した。向かい風や登り坂でもレブリミッター作動するようになった。
それ以外は変化無しw
AZのMEG23が今のところ300Vと同等フィーリング。

最高速がどれくらいかはあれだが
ＧＴＳでもＬＸでも今はＳのキャブだが
オイルでそんな変化は感じない

シェブロンは10-40でも5-40と大差ないってこと
ポルシェにすら使ってるオーナーもいるくらいだからな

基油がパラフィンなんでカストロの安物より全然いい

そこでVW/Audi純正のカストロールLLS 5W-30ですよ

もちゅ300V0w30のパッケージに
最大で1.3%のパワーアップが見込まれます
って書いてあった
体感できんってことね
zoilかおーっと

>>49
そんなこと書いてあるんだｗ親切だなｗそれだったら「最高のフィーリングになります」って言葉の方がいいね。

>>47
ほんとかよ。パラフィンって

嘘
大昔の話し

車のＢＭＷがカストロのロングライフ指定だが
シェブロンのほうが壊れなさそうではある

高回転回した時怖すぎるわ

カストロは昔やらかしたしな
あのメーカーだけは評価がかなり低いわ

ミッションバイクで4ＣＴ？だか使ったけど途端に吹けなくなったし

>>47
GTS250だけど通常のオイルで最高速が125kmぐらいのところレブリミッターが簡単に作動(138km)するようになる。
普通のオイルだと平坦路か下り坂で無風じゃないと無理。(高速道路のトンネル内など)

シェブロンで振動が前よりひどくなったとかいうのがあったけど
俺の中では一度もないわ

エンジンとの相性なんかね

プリウス30ですら普通に動いていたわ

いつからカストロールの評判良くなくなったの？
少し前までいかにカストロールの特価品を買いだめして使うかって話だったやん

エンジンオイルで振動が増えるとか減るとか、どんな原理なのか教えてください。

カストロールＲＳ入れたらカム齧った。
ヤマハのオイルにしたら齧らなくなった。

車用に買って余っていたシェブロンをバイクに入れてみた。

【今回交換したオイル】シェブロン10w-40 自分で交換
【前回入れてたオイル】初回点検ヤマハ販売店が入れたもの
【何キロ走って交換？】3000km
【現在の走行距離】3800km
【車種orエンジン形式】ヤマハトリシティ155
【バイクの使い方】40%通勤 60%野暮用
【インプレッション】交換直後、エンジン音が静かになった。
走り出すとアクセルを開けてもエンジンのふけが悪くなった。

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ベーシックインカム、でぜひググってみてください。お願い致します。♪♪
――――――――――♪

空冷の250オフにタクミオイルのスタンダード入れた
フィーリング悪くないしギアチェンも軽い
メーカーが謳うほど上質ならこれはコスパ高いかも

RoyalPurpleを試しに入れてみたいんだけど、HPSを入れてみた人っている？
バイク用のMax Cycleより安いから、使えそうなら買おうかと…
http://a.co/ccG0OQU

>>62
スズキの油冷で使ってる。
ギアがスコスコ入るとか油冷にピッタリと言うクチコミ見て入れてみたけど、個体差なのかウチのはシフトが硬くてダメ。
色も変だし良いオイルだと思うよ。

昔はよく車のエンジンのフラッシングにディーゼル用のエンジンオイルを使うっていう裏技があったけど、バイクでやったらどうなんだろ？
5000回転以下で100kmくらいで抜くみたいにしたら大丈夫かな？

そもそもフラッシングなんて必要ないから

血管が詰まるよ

>>65
申し訳ございませんが、そのようなことは聞いておりません。
今一度、質問の内容をよくお読みになってから、ご回答いただければ幸いです。

30-40万キロ乗るならともかく
２０万キロも載らないんじゃあフラッシングなんて意味ない

ＢＭＷでさえ２４万キロで手放したがフラッシングなしで行けたわ
エンジンなんてそうそう壊れるものではない

>>68
申し訳ございませんが、必要か必要でないかはお聞きしておりません。
質問をもう一度お読みいただき、ご理解のほど宜しくお願い致します。

結局誰にも相手されないフラッシング野郎

オイルが混ざるのが嫌でフラッシングはしないな。
普段使ってるオイルを超頻繁に交換したら良いんじゃない？

宗教と一緒で自分が信じる事をやれば良いです、他人の意見は聞き流す

ちゃんと定期的にオイルとフィルターを交換してるなら、フラッシングの必要は無い、のは同意。中古ですでにスラッジが堆積してる奴を買った場合は、まあやってみるしかないよね。ディーゼルオイルにはフラッシング効果は無いね。

フラッシングが必要なほど汚れがあるなら

詰まるとか考えないのかな
即効性のあるタイプで焼き付くとかよく聞くよ

フラッシングはメリットよりデメリットのほうが多い
科学やってればそれくらい想像つくもんだが

ディーラーとか一級整備士がいる車屋なんて絶対推奨しないわ

>>74>>75
だから、>>64はディーゼルオイルでゆっくりやろうって発想なんじゃないの？
いつのまにかフラッシング剤の話になっててワロスw

ディーゼルオイルは清浄分散性が高いのは確かなんだけど、高回転に対応してないし普段使いのオイルと混ざると普段使いのオイルの性能がディーゼル寄りになるからフラッシングオイルとして使うのは薦めないね。
ディーゼル、ガソリン兼用のオイル有るからそれを使って超頻繁に交換したら？

フラッシング勧めてくるのはカー用品店くらいしか知らんけどな

まだ無知だった時そこのカー用品店にオイル交換依頼して変えているところ見たいって言ったら
じゃあちょっと手伝ってもらえます？ってなって
オイル入れた直後Ｐに入れてレッドぎりぎりまで空ぶかししてくださいって言われたわ
あほが整備するとこうなんだろうなあと

今やれって言われたらぶん殴るけど
その前に行かんけどな

>>78
空ぶかしをしたら何がダメなの？

わからんがAT限定の子じゃねw

よく見たらバイク板じゃねーかw
紛らわしいんじゃ

どこのスレにもおかしな奴はいるものですが・・
あの赤男爵バロンスレに↓のような人がおります。何者なんでしょうか？

・１０年も前からＩＤ５個使って自演しまくり
・バロンの悪評にはコメントせず、話題を逸らすことに全力
・バロンアンチを根拠のない決めつけで貶めてアンチの信用度を下げることに全力:
・ＳＯＸ上げに異様に反発。バロンを俺たちバイク乗りで支えようと連呼
・バロンアンチのＩＤを毎日、必死チェッカーでチェックして他スレまで追いかけてアンチ下げ行為
・上記のような工作？が明らかになりそうになると、毎回すっとぼけ、からかっているだけとか嘘つきほうだい！

>>81
それ以前に、話が噛み合ってないぜ？

>>78
どのみちアホだろう

どこのスレにもおかしな奴はいるものですが・・
あの赤男爵バロンスレに↓のような人がおります。何者なんでしょうか？

・１０年も前からＩＤ５個使って自演しまくり
・バロンの悪評にはコメントせず、話題を逸らすことに全力
・バロンアンチを根拠のない決めつけで貶めてアンチの信用度を下げることに全力
・ＳＯＸ上げに異様に反発。バロンを俺たちバイク乗りで支えようと連呼’
・バロンアンチのＩＤを毎日、必死チェッカーでチェックして他スレまで追いかけてアンチ下げ行為
・上記のような工作？が明らかになりそうになると、毎回すっとぼけ、からかっているだけとか嘘つきほうだい！

フラッシングは部品が破損して金属粉が大量に出たがエンジン全分解せずに修理した場合など極めて特殊な状況じゃない限り不要。

ごく稀にリコール等でメーカー指示でフラッシングで様子見ってのがあるがだいたい金属粉関係。

日本のコストコ全店で北米向けMOBIL 1 FS 0W-40が6本入りで税込5680円（
税抜5293）で売ってる。 1本あたり税込947円（税抜877）
リン0.1％（JASO2輪規格適合） HTHS Viscosity@ 150 3.6（JASO2輪規格適合）
https://www.exxonmobil.com/Passenger-Vehicle-Lube/Products/Mobil-1-FS-0W-40/1270/msds-US
PAO化学合成基油 10 - < 20%
GTL化学合成基油(シェルではPurePlus Technology,XHVIと呼んでるもの。
原料が天然ガス) 40 - < 70%
ZINC DITHIOPHOSPHATE 0.1 - < 1%

>>37
バルボリン10W-40 はリンが760ppmなのでバイクに使うと鉄が削れる
https://www.valvoline.com/our-products/motor-oil/daily-protection-conventional-motor-oil

>>88
えっ？勧められたんですバイクで使ってるんだけど
確かオイル総合か四輪スレでだったと思うんだが駄目なの？

GX100のリンと亜鉛と硫黄の量ってどのくらい？二輪にも使えるくらい入ってる？って聞いたら、担当者から丁寧な回答が来た。

以下抜粋
リン ： 0.118 mass%
亜鉛 ： 0.109 mass%
硫黄 ： 0.379 mass%
なお、ﾊﾞｲｸに関しては湿式ｸﾗｯﾁへの対応が鍵となります。
ｸﾗｯﾁすべりの原因となるのはﾓﾘﾌﾞﾃﾞﾝだと思います。
GX-100はﾓﾘﾌﾞﾃﾞﾝはわずかですが含有しています。

>>90
ほとんどのオイルはリンより亜鉛のほうが多いのだが逆なんだな。

>>88のリンクから赤文字の 「PI SHEET」に飛んだ先の
Valvoline Conventional Motor Oilも10w-40や20w-50もリン760、亜鉛830で
亜鉛のほうが多い

2輪用と4輪用は消泡能力が違うかも、アムズオイルのサイトで
2輪用だけに消泡能力の表示がある　2輪は泡による問題が起こりやすいのかも
本当に安心が得られるのは2輪用なんだろうな

よくさ、モリブデン入りのオイルを使うとクラッチが滑るなんていうじゃない？
でもさ、サービスマニュアルのエンジンやミッションの組み立ての項を読むと随所に「モリブデンオイルを塗布」と書いてあるけど、大丈夫なのかな？

>>94
グリスな

>>95
うちのはモリブデンオイルと書いてある
車の方はモリブデングリスとエンジンオイルを1:1で混ぜたものを使えって書いてある

慣らしのときは1000kmくらいで交換するし
全開で回すこともしないから
モリブデン成分は流れ落ちて捨てる前程てことなのかな ?
よく分からんけど

クラッチ滑るほどモリブデン添加したら
相当いい値段になるから
安オイルはバイクに使っても大丈夫

>>98
モリブデン安いけど

0W -40とかは下が柔らかすぎるかな？

コーナンで　
カストロGTX　10W30　4L　1,080円
GTXDCターボ　10W30　4L　1,480円
GTX ULTRACLEAN　5W-40　4L　1,780円
っていうのがあった、どれがいい？
ちなみにバイクは空冷のGN125で指定は10W-40

おれもgn125 で買ってからずっと
gtx使ってる今58000キロ

え、まじ？10w30ってのが気になってたんだけど、じゃあGTX買ってみようかな
1,080円だから２缶買っとこうかな

デイトナプロスペックrr40 5w40
を使ってる。hths3.6 エスエル入で
20L2万だし

>>104
マルチしね
エスエルってなんだよw

>>105
slだろ？

>>104
中の人かよｗ
ポリマー入りでHTHS言われても、なもん新品のうちだけ
エスエル入りらしいしなｗｗｗ　何いれてんだよｗｗｗ
中国興業　安くて良いもの作ってはいるが、
このオイルを2万で買う意味なんて無いよ

>>107
エーゼットならいいか？

>>107
実効粘度なのに馬鹿か

>>105
蒸気機関車のことやで

>>14
（プライベートブランドの）二輪用エンジンオイルが、
1L/600円程度で手に入るようになったのが大きいね。

四輪用エンジンオイルをバイクに使ってたのは、
前者が無かった時代。

>>111
やっぱり安価な二輪用オイルが登場した影響か。同じ値段なら二輪用の方がいいってことだよね。

俺スクーターだから四輪用入れてみたんだけど、同じ粘度でも回転が重い気がするんだよね。だからたとえスクーターでも同じ値段なら二輪用を買うね。

10W-40のエンジンオイルは、
四輪用・二輪用の価格差が少なく、
四輪用エンジンオイルをバイクに使う利点が小さいどころか損。

クラッチが乾式orスクータータイプなら四輪用の方が高性能なオイルはより安価だったからね。

時代は四輪もスポーツが廃れ、猫も杓子もエコカーかバン、ワゴンばかり。
四輪用高性能オイルは安価で出回らなくなったし、バイク用は安くなった

以下略

2輪用の安いのなんかしらんな

４輪用ならカストロ4Lが千円で売ってるし、
ABでも量り売りなら軽（3Lまで）で900円で売ってる、量り売りだから余りもゴミもでない
交換工賃も500円、なんで車はこんなに安いんだろーねー
バイクも500円で交換してほしいわ

バイクに比べ、
四輪は競合相手が多いからかも。

四輪用エンジンオイルははギアオイルがある分負担が少ないがバイクはエンジンとギア（湿式ならクラッチも）を受け持つから二輪用よりは短いサイクルで交換

日本語でおｋ

尻滅裂

四輪用オイルで最安値は、
シェブロン・シュプリーム？

森緑白

シェブロン・シュプリームに限らず、
コストコって高かったんだね。

過疎スレか。

そうだね

レットラインはここでよい？

バイクのギアオイルも、ここでおk？

お、おぅ・・・

モリドライブのサイレントプラスを使ってみたいぜ！

カストロの4L980円を買ってみた
どんな感じか楽しみ

>>129
車種を書かないと。

四輪用エンジンオイルを、
バイクのギアオイルに使ってる方いないのかな？

いない

バイク用エンジンオイル10W-40ペール缶は、
アマゾンなら6000円以内で買える。

ここまで安価だと、
四輪用エンジンオイルを二輪に使うリスクが見合わないw

>>133
だからこのスレが廃れたんだろうねぇ。スクーターには四輪用を使ってるけど。

ほ
す

３２いったスレがここまで廃れるとは・・・・・時代は変わった

>>136
だな…。

定番のシェブロンが以前と比べて高くなってるしバイク用でも安いの出てきたしでわざわざ四輪用使う理由ないからね・・・

AZなんて二輪用が安価に買えるようになったからな〜

シェブロンは
グループ2の中で品質のいい2+位だけど

AZはグループ３なので
AZの方が性能もいい

>>139
AZって色々叩かれるけどバイク用の全合成油があの価格で買えるなら四輪用を使う理由はないもんな。

今も四輪用オイルを使う層はスクーター乗りだけじゃね？

カストロが尼で2000円であるってのがでかいな。俺的に

>>141
俺は大型ドライ・ウエット関係なくずっと4輪用だぞ？
て言うか4輪用とは書いて無いから4サイクル用だけどな。
ペールで安いの探して粘度合わせしてるだけだな。粘度無視すると始動性や燃費悪くなるからな。
流石に2stとは分けるけど、田舎行くと4stオイルで混合作るのは普通だな。

普通じゃねーよボケナス

田舎のホムセン（DCMグループ）ですら、
二輪用10W-40の入手に困らない。

アレだよ、オムレツでケチャップライスで包んだのがオムライスであるわけだろ。
だから、ケチャップライスのかわりにアンコを包むわけだよ。そうするとオムアンコになるわけだ。
オムアンコ〜って店で叫べばどうにかなるわけだわな

2011年前後くらいに買いだめてたGX-100がようやく尽きそう

>>145
タヒネ

コストコって、二輪用エンジンオイル扱ってる？

スクーターに4輪用10W-40入れたいけど安いのはバルボリンくらいしかないのかなあ

gn125（指定は10w-40）に
カストロの安い5w-40入れてた、なんかシャバシャバしてる？
ミッションがガチガチするなあ、メカノイズ大きいかも、って感じ

で今度はやはりカストロの安い10w-30を入れた
イイ感じだ、ノイズも減った、ミッションも少しマイルドになった、ような気がする
ただ始動時アイドリングが下がった、単純に粘っこいんだろうね
粘っこいほうがエンジンはマイルドになるわ

やっぱ5wとかはシャバシャバ気味なんだろうな、0wはもうやばい希ガス、
よく言われるが0wなんてHVなんかのecoエンジン以外には危険だと思う

ちなみに4L　1,200円だったので交換コストは頗る良いｗ

>>148
腐ってなかった？
変質して

>>153
＞未開封のエンジンオイルであれば 10 年程度経過した製品でもまったく問題のない場合もあります。
http://www.gulf-japan.com/faq/?p=119

様々な要因から守るために酸化防止剤をたっぷり配合しているエンジンオイルが外気温変化如きでヘタれるわけもなく。

Q エンジンオイルの使用期限はあるのか?
A 未開封なら成分変化はほとんど起きません。

https://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/genuine/oil/0005/index.html

青海南臨時駐車場J地区に駐車したいな、シャトルバス乗ってみたいｗ

すまん誤爆

5年前に箱買いしたシェブロンを久々に入れた。
30キロほど走って既に真っ黒だから良い仕事してるね。

もう5年は1クォート460円のバルボリン10w40を軽ターボから原付リッターバイクまで使ってる

大昔GB250クラブマン乗ってた頃一度バルボリン入れたけど
オイル上がりして白煙出たのがトラウマになってそれ以来使ったこと無い
オートバックスで売ってた4L1980円のBPオイルが一番合ってた

>>158
オイルが黒くなるのは掃除しているからとは限らないんだが

>>161
詳しく

なんて言うんだろう。ワクワクしちゃう

過疎あげ

まだかなぁ。

やっぱり流行らないんだな。

>>162
ブローバイガス

誘導されてきました。
エンジンオイルをモービルかカストロールの0W-40か5W-40もしくは0W-30辺りを入れようと思うけど、指定粘度は10W-30のPCXです。
新しいバイクだしゴムとかの影響も大丈夫そうですが純正よりワイドレンジなら大丈夫なんですかね？極端な例えで0W-50とかあれば一番良いのでしょうか？

あと、4輪用のカストロールエッジは2輪は不可と記載されていますがなぜですか？同じ番手でもモービルは何も書いてなかったです、、、マニュアル車には不可でスクーターはOKであってますか？
燃費重視なんですけど2輪用は0w〜はあまり見ないですね。高級オイルは汚れるし吸水しやすいので頻繁に交換しないといけないとか難しいですね。

>>169
過去ログ読んだ？
スクーターなら上の粘度を下回らなければ4輪用でも問題ないでしょ。
カストロールは元々4輪2輪の区別はなかったけど2輪用の規格？を取ってないから4輪用をうたってるとかなんとか過去スレで見た気が。あと当時コールセンターに問い合わせした人がいて電話で聞いたら2輪でも使えると言われたって。

だから過去ログ読めよっ！

900�t空冷二気筒にエッジ入れてみたよ。
今のところクラッチの滑りは感じないなぁ。
エンジンは交換前のAZのMEG-018より静かに回ってる。
本当はPOWER1 RACING 4T10W-50が良いんだけど
近所のドンキに在庫がなくって、思わず\2980のエッジ
を買ってしまったよ。

>>171
エッジはRSだよね？
今度試してみようと思ってたとこ。
情報ありがと

この時代にRSのレポが入り、そしてそれを感謝するレス
スレの人間も完全に入れ替わったのか
RSとか四輪用オイルの中じゃ定番中の定番なのに

そうだぞおっさん
GX100も同じだぞ
時代も変われば見てる人も乗ってる人も中のオイルも変わってるんだぞ

フォーミュラRSじゃなくなってたのに驚き
XF-08も名前変わってたの最近知った

XF08って無くなったの？
うちにまだあるわ、記念にとっておこうかなｗ

一ヶ月半もカキコ無しかw

爺にはやっぱりモービル1がブランドで宗教上の理由でバイクにも入れてる。精神的に安心できる

近所のホムセンのセールやっててカストロGTX.DC-TURBO 4L￥1180
お一人様4缶までだったので3缶買った

自工会と石油連盟、低粘度エンジンオイルの品質規格「GLV-1」を新設定

日本国内ではグローバルな自動車用ガソリンエンジンオイルの規格であるILSAC規格およびAPI規格に適合したエンジンオイルが広く普及。しかし、
既存の燃費試験法ではSAE 0W-12以下の低粘度エンジンオイルの評価が難しく、自工会や石油連盟に属する多くの企業から、新たな規格の制定要望が出されていた。
新規格は粘度分類規格（SAE J300）0W-8および0W-12が対象で、低粘度かつ省燃費性に優れ、摩耗防止性、高温酸化安定性、低温スラッジ防止性等はILSAC GF-5/API SN規格と同等以上の性能を有する規格となる。
規格制定にともない、自工会、石油連盟等で構成するJASOエンジン油規格普及促進協議会は、同規格の運用マニュアルを制定。
販売元は協議会に届け出ることによって、性能分類表示に関する自己認証制度を利用できるようになる。本規格に適合するエンジンオイルは2019年10月からの市場導入を予定しており、販売元はオイル缶等に「GLV-1」の種類表示ができる。

https://response.jp/article/2019/06/17/323538.html

＞0W-8および0W-12
バイクに使ったら壊れるよね

バイクは、10W-30・10W-40が主流の世界。

バイクどころか、車でも「１０ｗの車に０ｗは絶対に入れないで」と店に張り紙されてた
恐らく０ｗはサラサラすぎて、エンジン側にもなんかの対策が必要なんだろう
プリウスみたいな、暖気せずにいきなり高回転で回すの前提なオイルだからな

下側の数値は0Wでも大丈夫だろうけど、
上側の数値は30以上の硬さが欲しいね

スクーター(PCX)で0w-30のホンダG4はやめた方がって夢の人に言われた

もう鉱油しか使わん

>>184
適当だな

>>184
なんでだろうね？俺使ってるんだけどw

>>187
クランクシャフトからオイルミストがシールを突破してプーリーの方に行ってしまうので、ベルトやクラッチの滑りになるって言ってた。E1に比べてオイルがすごく延びるからナンとかカンとか言ってたけど忘れた。

分子の大きさが違うってことか？ほんとかな〜

>>188
なるほど。そんなことあるのか疑問だけど夢の人がわざわざそんなこと言うってことは何件かそんな事例があったのかね。

http://2chb.net/r/bike/1557837046/
総合オイルスレッドが完走し、
84本目を立てに行ったが、
スレ立て不能。

だれか立てて。

>>191
総合オイルスレッド84本目
http://2chb.net/r/bike/1565005411/

30スレも経過している割にはゆっくり伸びているスレね
今の時代、二輪用オイルも大容量で安いのがあるから
四輪用オイル入れる人は故障覚悟でフィーリングの違いを体験したい変わり者・・・かな？

>>193
世界基準であるSAEとAPIをベースにして基準を作ってるガラパゴスなJASOオイルがなんだって？

APIは時代ごとに進化していく総合カテゴリだから気にしなくていいらしいな
ILSAC系の表記(GF-?やバーストマーク)と省燃費などの添加物表記がなければ、あとは合う粘度を選ぶだけ

スクーター乗りなんで安くて高性能なオイルを探してるだけなんです。
安くてと言っても4L4000円くらいは出せるよ。

スクータなら尼で売ってるカストロの4L2000円位のでいいじゃん

実家の外に何年放置されていたかわからないマグナテックライト、中に3L以上残ってた
ジョッキに移してみたが・・・これはもう廃棄かなぁ

>>197
今って2500円じゃない？

>>198

　まだまだいける

俺はカストロの赤い缶の４Ｌ　１，２００円の奴
皆の期待裏切って悪いが、なんの不具合もない、というか１，９８０円の奴よりも快調
取説の６，０００ｋｍで交換してるのでなかなか減らない

>>197
スクーターなら安いのでいいじゃんとよく言われるのがちと悔しい。
スクーターでもオイルの良し悪しは分かるからさ…。良いオイルを使いたいのよ。

モービル1、カストロエッジ、ガルフアロー、イエローハットの全合成を試したがいまいちだった。

ホムセンで適当に選んだモリドライブレスキューがお気に入りになってる

>>202
なにが不調なのかそれを言わずにオイルが悪いと言っているが
バイクそのものに原因がありそうと思える

>>202
とりあえず純正指定オイルに戻して比較してみれば?
そのあたりのオイル使ってイマイチならそんなもんなんじゃない

色々試して、結局たどり着いたのはキャッスルのペール缶鉱物油。
安くて一番調子良い。

>>204
先に挙げたオイル達は悪くはなかったよ。期待してたほど良くはなかったってだけで。
バイクはPCX150なんだけど、新車で買ってからまだ１年ちょっとだし距離も8,000�qだから調子は悪くない。

>>205
ホンダ純正指定のE1は好みじゃなくてG4は最高だった。けど高い。
G4並みかそれ以上のフィーリングで4L缶がある四輪用オイルを探してるのよ。

かれこれ30年もバイク用オイルなんざ購入した事ないがトラブル＆不調は皆無だ

トラブル起こす奴って粘度無視した低燃費オイルやクラッチが滑る様な潤滑剤入りの物使ってるだろ

処分に迷ってたエッジ0W-20の残りに>>198のマグナテックを混ぜ入れて片道40kmを無事走ってきた
スクーターだからできることなんだろなぁ

>>207
8000kmで四輪用オイルそんだけ試したのか…
G4のフィーリングが良いけど高いって言うならペール缶で買えよ
四輪用オイル模索し続けるより安上がりだよ

>>210
ありがとう。ペール缶なら1Lあたり1,200円くらいだよね。確かに確実で早いよなぁ。考えてみるよ。

参考に、Uチューブの受売りだか、
いいオイルもあるが、エアクリを外し、そこにモリブデンスプレーを吹くと音が静かになり耐久性が増すらしい。もち粉でないやつね

>>212
斎藤商会のやつか

丸山モリブデンだっけ？

丸山モリブデンは東京にも営業所あるしフェイスブックでのPRも活発だったから
斎藤商会のあの動画とはかなり印象が違った

同じ商品名でも中身が違うって斉藤商会の動画で言ってなかったっけ？

どっかローカルの会社が丸山モリブデンに依頼して作ってもらってるオリジナル品だな

住鉱のオングスリバースでいいと思うけどね
まぁ、バイク用では無いけどさ

てすと

NISMOから5w-40のオイルでたね。
中身はMOTULのなんだろう。

>>182
シール漏れの方が怖いな
シールやられると
開けて修理だから
結構飛ぶ

四輪用オイルスレあるんだな。

バイク用エンジンオイルは、
10W-40の選択肢が多い（10W-30の選択肢は少ない）。

クルマ用だと逆転するのに。

AZの10w-30のグループ3オイル買うなら
モノタロウの10w-30のグループ3オイルでもいいかなぁって感じ
ドーナツマークちゃんとあるからわけわからないもんじゃないだろうし
二輪での使用のレビューも多いし

スクーターだけど物タロウの5w-40を使ってる、安い割には良い様に感じる

近所の店でカストロール赤缶4Lが税込880円
思わず4つも買ってしまった

200リットルドラム缶でドーンといこうや。リッターあたり200円〜400円ですむ。車屋でもない限り発注するやついないだろうが。

各ご家庭にあるフォークリフトか4tユニックがあれば余裕だろ

給油ポンプでドラム缶から直接オイル給油口に繋いで古いオイル分が抜けるまで無駄に交換したい。

>リッターあたり200円〜400円ですむ。
アマゾンで売ってるバイク用エンジンオイルペール缶で安価なものが、
リッターあたり300円。

例の安価なエンジンオイルペール缶だが、
シフトチェンジが渋くなるので、
車種を選ぶね。

純正エンジンオイル命派は、
一生選ぶことはない(笑)

>>230
ドラム缶もペール缶もあんま変わらないんだな

AZから四輪用オイル発売



https://store.shopping.yahoo.co.jp/azoil/35825aaa5af.html

コストコシェブロンは、
このスレ的には昔話か？

https://www.monotaro.com/p/5565/7288/

トルク感が出るとかって言ってる人がいてちょっと気になってる

>>234
値上がりしてから考えたことも無いな
ついでにコストコの会員もやめた

>>234
何店舗か回ったけど売ってない

何年も前からシェブロン置いてないよね。
あっても0w-30？とかだったし。

今後は日産snスペシャルで行くリッター260円は魅力だわ

>>239
画像検索したら危なそうなオイルだから気をつけてな

AZ、AZと、うるさいな
河合その子思い出すじゃねぇか！w

コストコで売ってるエンジンオイルは、
二輪用・四輪用問わず、
競合店よりも割高に感じる件。

>>242
今はモービルしかないじゃん

本当にスレ需要無いんか・・・

>>238
シェブロンは今となってはそれほどコスパよくない

ベースグレード2＋
位の品質

ベースグレード３のAZがある今
無理に買う意味はない

AZは良いオイルだけどGSX-R1000Rだけには相性が悪い
他のバイクも含めて色々使ってたけどカストロGTX赤が
スクーター〜自動車まで調子いいかな
SSは富士スピードウェーも走るけど夏でもGTXで問題ない
（1回乗るごとに交換してるけど）

5年ぐらいずっと安いバルボリンレーシング入れてるけどすごい調子いいよ
ときどき友人の店で750の車検のついでにやる時はワコーズのプロステージいれちゃう、でもこれどうだかなあ。

AZ CER-001 使ってる人、いますか？

スカトロの１番安い赤缶のやつってどうよ

>>249
SLグレードだから指定粘度が合っていれば問題が出るはずも無い安心して使えるオイルだねぇ
ホンダのG1を入れるくらいならこれで十分って感じのオイル

スカトロの白缶はどうよ？
GTXとかいうやつ
DCターボの下のやつ

コストコの公式通販サイトができたので
シェブロンを直接買えるようになった
https://www.costco.co.jp/Home-Improvement-Automotive/Chevron-Supreme-Motor-Oil-10W40-1-quart-x-12-PK/p/52922

けど、結構値あがったなぁ
今のはSNだからMTでクラッチ滑るかは試してみないとわからんし

>>253
本当に、
二輪用エンジンオイルが安価になったと感じた。

これよりも安価に、
二輪用エンジンオイルペール缶が買えるね・・・

シェブロンは安かった頃の2倍近い値段だね。
二輪用のNEEDSオイルが18リッターで6000円だからそっちポチったわ。もう4輪用には戻れないかな。

余計な添加剤が入っていない激安の鉱物油なら良いね
成分の情報って一切出さないから困る

シェブロンが安かったのは15年くらい前で、記憶になるのは￥1,480.-。
約120円/本で、ペットボトルの水より安かった。

アメリカではL120円より安くてもっと安いオイルもあるんだよな
でも、彼らはあまりオイル交換しないらしい
自動車なんて一生しない人もいるくらいだしな

短い一生か・・・

>>258
ないない
アメリカはハイウェイで長距離通勤だから
日本じゃ考えられない距離乗るよ
オイル交換せずに乗り潰すなんてしないよ

アメリカ人は大雑把無頓着
風呂シャワーも2日に1度だし

>>261
降水量が多い日本は湯水の様につかうが、大陸では水は貴重 が原因では？

まぁ湯水だし

アメリカ人はオイルで身体を洗うんだよ、だから皮膚ガンが多い

いつも整備お願いしてるバイク屋さん作業するとき素手でやってるからオイルで手が真っ黒
皮膚がんとかならないか心配だ
でもニトリルゴム手袋すると汗で手がふやけるのも難点

仕事が整備屋のやつならわかると思うが素手の方が作業効率あがるよな。手は格段に汚くなるが

化学合成油はヤバそう
電撃ネットワークも飲んでたの鉱物油だし

祝！スレ立って2年

どうでもよすぎﾜﾛﾀ

一か月ぶりの書き込み

保守

オイル交換めんどくせー
若い頃は大好きだったんだけど
継ぎ足しで継ぎ足しでしのいでます

俺も面倒くさくてずっと継ぎ足しだわ。

2000キロで半分（0.7L）消費する末期のビクスクだから、交換してるのと大した変わらないんじゃね？
はやいさいくるでオイル減っててもスラッジとかが蓄積するのだろうか？

オイル漏れにも効くって書いてある四輪用の多走行用の添加剤入れたけど全く効果なしで
燃費が27→24に落ちただけって最悪だった。

>>272
水分が溜まる。
エンジンオイル交換は、
水分を出す意味もある訳で・・・

水分は長距離走れば飛ぶんじゃないの？
良くわかってないんだけどw

スラッジは濃縮されてそうだね。
これも素人考えだけどw

RAMCOってシェブロンとかと比べてどうなんでしょう
CB1100に20w-50を入れようかと思うのですが

>>274
長距離と言うか油温が100度超える機会があれば蒸発して水分は抜けるけど、
チョイ乗りや冷え過ぎが仕様のエンジンだと3000キロ以下でも使い物にならなくなってる場合がある訳よ。

>>274
まあ消えて無くなるわけじゃないからな

たかがオイル交換だけどスクーターなんか楽だろうが
フルカウルなんかかったるくて大変だw

トヨタのVHVIのSNplus0w-20が400cc余ったから原付に入れてみようかな、普通の鉱物油のG1とちゃんぽんって良くないのかな

CB1100スレで聞いた方が良さげ

原2にフックス シルコリンの０W-20入れてるよ
その代わり高価な添加剤が入っていて高温でも潤滑が保てる奴を使ってる
エンジンの伸びが明らかに変わる
逆にSSはカストロール赤の10W-30入れようがモチュール入れようが走りの大差ない
シフトの感覚は違ってくるけど

ミッションオイルスレもここでおけ？

ミッションオイルが別になってるバイクなら、四輪用が使えて当たり前だからあまり議論することが無いんじゃね？

エンジンオイル用以外の流用だとフォークオイルに四輪用0w-20とかかな

フォークオイルはアイシンのATF使ってる

>>283
ホンダ乗り乙

確かにフォークオイルって、使用量が少ないし、滅多に変えないからボッタクリだよな。

ブレーキフルードも高いけど、これは流石に代替えはヤバイ？

フォークオイルはエンジンオイルで代用可能だよ、ブレーキはサラダオイルだったかな

セロー225だけど1万キロ位からディーゼルオイルを使い続けて六万キロ走ったけど異常無いよ、クラッチ使ってウィリーする時なんかに少しだけ滑るけど

1万5千キロごとにフォークオイル変えてるような真面目な人なら
エンジンオイル代用でもいいが、シールが劣化するまで乗り続けるような人の場合
フォークオイルにしたほうがいいぞ、エンジンオイルより酸化防止剤が多く含まれてて
経年劣化しにくいから。

エンジンオイルをフォークに入れるって、固さ合わせるのに試行錯誤いらないか？
そうなるとよっぽど頻繁に変えるやつ以外敷居が高い。

>>289

0 20w ぐらいの柔らかめのオイルならだいたい合うよ
そんなにきっちり合わせる必要ないし。
ただ酸化防止剤とか多く含まれてる専用オイルのほうがいいのは確か

多めに入れられてるのは酸化防止剤じゃなくて極圧剤だよ
廃油が硫黄臭いのもそのせい

20数年前にＣＢＲ900乗ってたんだけど当時ゼネラル石油のGSで働いてたから一番高い化学合成油確か5w-40位の車用オイルずっと使ってた。
クラッチ滑りもなく快調だったよ
確かSH規格

成分もあるけど馬力と規格も大事だよね。
SH、SI有ったっけ？、SJ、SK有ったっけ？、SL、SM、今SN
125とかの排気量と馬力少ない車種ならSNでもいけそうだけど
馬力多い車種だと少なくともSL辺りからはクラッチ滑りやミッションが
固くなることを覚悟すべきだね。

25年近くか前から主に2輪４輪にこだわらず合成油を使っているけどクラッチ滑ったことはないな。初めのころは夏はCastrol RS 冬はシントロンだったけど　その後
Fkmassimo triMax,Agipの謎の合成油、Mobil DE 5W-40, Elf 4xt tech,MotoRex PowerSynt,Nissan Endurance,sumix Gx100,Repspl 10W-50,BP スティンガー,Mobil 15W-50,Valvoline VR-1,ヤマルーブプレミアム,Valvoline MAX Guard など使った。
良かったのはMobil , BP 悪かったのはVR-1。

バイクの車種書いてくれないと参考にならない。
昔VFR400Rにシェブロン10w40SL入れたらクラッチは問題なかったけどギヤが滅茶苦茶固くなった。
125MTは問題なかった。

んで何乗ってるか聞いてみたらスクーターだったりする。　あ　た　り　ま　え　だ
スクーターは別板にして欲しいわマジで。

車種書いてくれないと参考にならないとか言っといて125MTとか言うのが笑い所？

125MTの車種明かす必要が無い理由は上で説明してるでしょ。

保証外の話題だからこそ有用な情報共有したいんだけど纏めるのは難しいね

安価な二輪用オイルは、
リッター300円程度。

そんなのが出回ってるご時世、
四輪用オイルを二輪に使うネタは盛り上がらない。

ホームセンターなどで買える
安価な四輪用エンジンオイルと、
安価な二輪用エンジンオイルは、
価格差が小さい。

それどころか、
価格が逆転してるよ・・・

まあ、ほとんど中身が変わらないものが
添加物の有無で値段が全然違っていた昔がおかしいんだよな。
しかも、添加物が入ってるほうが安いというのだから

スクーターだから四輪用のオイルの方が安くて高性能なオイル多いと思ってたけどそうでもなかった。
体感だけど、なんか重いんだよね。

安くて高性能かどうかはともかく同じ粘度表示でも
メーカによって硬さが違うことは往々にしてあるので
他の物をためしてみればいいかも。名の知れたメーカー
のオイルなら壊れることはないでしょ。

>>304
たしかに。でも同じ粘度のモービル1、カストロEDGE、ガルフアローなどを試して全て重かったからダメかもしれん。

粘度は規定の範囲かどうかであって、モノが違えば粘度は違う。もしかするとロットが違っても違うかもしれん。

>>306
それはそうだけどさ、色々試してどれもエンジンの回転が重かったから嫌になっちゃったよ。

オイルなんかレースやるわけじゃねーし
入ってればいいと思われます

4輪用のほうがFM大量に入ってるんだから軽く回る。
2輪用はFM少ないから吹けが重くなる。

>>309
ファミリーマート

>>18
こんな知ったか馬鹿がサーキットで学んだとか笑えるw死ねよカス

今どきのサーキットって
AT限定みたいな走るパイロンもいるしねw

>>309
そう思うでしょ？ところがどっこい、そうじゃなかったから不思議なのよ。
なんでかな？

>>309
ちなみに二輪用よりも確実に軽く回るようになる四輪用オイルがあれば銘柄を教えてほしい。

中国興業　DAYTONA Pro-Spec・ZR-40 12.5W-40　
これのフリクションの少なさ滑らかさは凄かった。
別なエンジンかと思った。湿式クラッチは思いっきり滑ったけど。

ざっと最初から読んだが4Lで980円のカストロール赤を入れておけば取り敢えず問題無さそうだな

>>316
同じように値段買いしてる
XLX、GTX、DCターボのどれかになりがち

>>315
シーホースの10w-40は、バイク対応
製造同じ会社のブランド違い

なんでバイクて10W-40の一択指定が多いの？
複数指定して5W-40も良いと思うんだけど

>>319
メーカー指定が10w-40が多いからじゃない

スズキって純正オイルが10w40しかないから原付きもハヤブサもみんな純正指定オイル同じなんだよなw

最近の水冷なら10w30で問題ないよな？

>>321
CCISもよろしくね！

赤道直下の国ならまだしも日本じゃ10w30のほうが良いくらいだろう

>>323
真夏は、ヤバいだろ
俺のpcx は、夏場だけ10w-40
それ以外は、0w-30

>>324
そのPCXは、
冷却水交換してる？

>>287
それが異常なんだよw

>>326
何も知らないんだね　チシキナシハカワウソ

何も知らんわ、四輪用オイル使うゲテモノの真似は出来ん。

>>327
知識披露して、
スレ盛り上げてくださいな。

たいした走りもせずクラッチが滑るとか笑わすなよwやってみなくてもいいぞ知ってるから。
しかしなぜこのスレに来るかねアホなのか

>>328
どうしてこのスレに居るの？
バカっぷりを晒したいだけ？

スクーターで四輪用が問題無いというレスは要らないから。レスの無駄。

ホームセンターで ４Lのモリグリーン10W-30 SLが598円で売ってて気になる
誰か使ったことある人いないかな？

>>333
買ったほうがいい

モリグリーンを買ってみる
SSばかり乗っていて今はGSX-R1000Rだけど
全開にしない街乗りやツーリングではカストロールの赤

>>335
多分問題なしだが、俺はVR-1使ったらメカノイズがよく聞こえた。一定の速度で走ってるか音で判断できた。

>>279
今すぐやめた方がいい
バイクに車用の0W-20のような低粘度オイル入れてもそうそう焼き付かない
添加剤入れてれば焼き付かないから問題ないのだろうと思ってるらしいが間違い
何が一番の問題かというと、低粘度オイルだとオイル上がりが発生するということ
エコカー用の低粘度オイルや安い鉱物油いれると、ピストンのクリアランスを超えて燃焼しまくる
低粘度オイルは特に燃焼率がたかいらしい
それも数パーセントといったレベルでない
加熱試験で0W-20と10W-40で20パーセントぐらい残量が違った
燃焼量が多いということはカーボンが大量発生するということ
シャバシャバの低粘度エコカーオイルをバイクに入れると燃焼室やピストンリング周りがオイルの燃えカスまみれになる
オイル量の減少から分かると思うが、車用の安いオイルだからといって頻繁にオイル交換しているとオイル量の減少に気が付かない
そして燃焼室が真っ黒になり最後にはカーボン噛みでエンストするようになる

>>337
そんな症状出る前に手放すから大丈夫

>>338
何のためにこのスレに存在してんの？
これがどうでもいいってのならサラダ油でも入れとけば？

>>339
意味不明

まー>>328みたいな基地外もいることだし

クルマ用を使うと言っても粘度は合わせるよ

>>337
使用オイルの銘柄と粘度、テスト車の車種と年式と、テスト距離と時間を教えて

粘度て上だけ合わせて、下は1つ柔らかくした方が
良いと思うけどどうなの？

>>343
NOACKテストというらしいが250度で1時間熱して蒸発量を計測する
走行距離（自動車で3000キロ走行相当）
0W-16で20パーセントも蒸発するらしい
https://www.mikadooil.com/blog/2020/04/21/491/
バイクの場合回転数（＝燃焼回数）が高いのでもっと早く減る
空冷バイクになると温度も高いしピストンクリアランスが広いのでさらに蒸発する

経験上　下なんてどうでもいい。
ワイドな方が良いオイル使ってるという安心感はある

250度で測定するのはちょうど走行中のピストン周りが300度近くになるから
オイルの油温計というのがあるがあれはオイルパンの温度に過ぎない
また0W-30とか40とかも100度の油温の粘度に過ぎない
300度にもなると水のようにシャバシャバになっている
ペットボトルにオイル入れてお湯に付けて見ると分かる
「こんなに水っぽくていいの？」ってぐらいサラサラになる

俺らがオイル交換で触れるオイルのドロドロしたイメージというのは実は全くリアリティがない
走行中はオイルパンのなかでも水みたいになってるし、ピストンリングまわりではシャバシャバで温泉のように湯気が立ち上ってるようなイメージがリアルにちかい
低粘度オイルなんか入れるとどんどん蒸発していく

鉱物油が良くないのは高温になると一気に粘度が落ちるから
例えば同じ10Wｰ40でも粘度指数の高い全化合と鉱油ではピストン周りの粘度が全然違う
0W-30とか40とかってのは100度の温度に過ぎないのであって、それ以上の温度になると例えば全化合の30の方が40の鉱油より粘度が高いとかいうことも起こり得る
粘度さえ合わせりゃ良いってものじゃない
指定粘度の全化合オイルが一番良い

>>345
ご提示のブログが穴だらけ過ぎてお話になりません

表の粘度単位も、分析方法も書かない
HTHS2.6以下云々は"多くの知見"と濁して根拠も書かない
Noack指数？なんで表中に比較対象にした0w-20を書かないの？
自社で出してるっていう0w-16はどのくらいなの？
「粘度」という言葉を平然と2種類の意味で使うのはわざと？

>>349
鉱物油が良くないなら純正オイルに使わないだろ。
空冷に10w-30鉱物油指定するメーカーがあるのに

ああ、そうか親戚スレのヤマハくんか

>>351
ヒントありがとう

大型空冷にG1やヤマルーブスタンダードはあり得ない取説の指定は間違っている
と言って憚らない人だから

>>350
そこまでムキになる必要もないと思うが
低粘度オイルほど蒸発し易いと分かれば十分ではないか
低粘度入れても燃費が良くなる（それも２、３パーセント未満）だけであり、それ以外に何のメリットもない
今のエコカーオイルはモリブデン等々が入っており高温時の潤滑性能はかなり高いのでバイクにいれたとて焼き付きにくいと思う
問題はオイル蒸発とカーボン堆積
バイクの場合回転数が高いので蒸発し易い
しかも空冷バイクなら尚更問題になる

鉱油指定だからといってそれが理想と言っているわけではない
コストとの妥協点に過ぎない
粘度指数低いオイルいれても何のメリットもないのは明らか
理想は全化合に決まってる
わざわざ指定外のオイル入れるのに鉱油入れるのはどうかと思う
全化合でも安いオイルはいっぱいある

安い全化合オイルを紹介してください

カストロール EDGE　だろ

カストロールエッジが代表だがPAOやエステルでなくても、グループ３のVHVIはそこそこ安いのに十分に粘度指数が高いから鉱油など入れるより各段に良い
一回1000円のオイル交換を必要以上にケチる意味が分からない
ミニスクーターの場合4リットル買っとけば2、3年持つ
容量さえ確認していれば安いオイル入れても焼き付いたりしないだろうが、
高回転までまわしたときに油膜切れしてシリンダーが傷まみれとかなりうる
そしてだんだんオイル交換上がりが酷くなってカーボン堆積がすすんでパワーダウン、エンストする
やはり2、3万キロ走るなら全化合に限る
例えメーカーが鉱物油を推奨していてもだ

ミニバイクにEDGE入れちゃって大丈夫なの

EDGEって全化合じゃないだろ
RSだってGr3+Gr4

全合成油と化学合成油ややこしいね

もはやグループ３（VHVI)をPAOやエステルと分ける意味がないんだって
一番重要な粘度指数がPAO、エステル同等以上ある
エステルは極性持ってるので金属にくっつき易いが、乳化し易いので日常使用に全く向かない
冬場走ろうものなら瞬く間にオイルが水分を吸って乳化するらしい
特に日本のような湿度の高い国では最適なオイルたりえない
エステルは乳化という欠点があるからモービル1もカストロールエッジもPAOにVHVIを混ぜてる
VHVIは粘度指数が高いのでPAOの性能を落とさないでしかも安いのでコストダウンできる
鉱油とのいわゆる半化学合成油より性能がいい
鉱油は粘度指数が低いので混ざると全体の粘度指数が下がる

なに言ってだ　こいつ
気持ち悪さ　っぱないな

>>362
じゃあもう書き込むなよ
これぐらいの事で何言ってるか分からないんだろ
そんな奴は大人しく二輪車用オイル入れとけ

シッタカ顔で　乳化
加水分解な

ということでオイル交換！
今日のオイルはカストロールGTX10w-30です
4Lで980円です。お得ですね

オイル交換終わり
だいたい2.9L

長文君の「らしい」「らしい」て見てるとアホかと思えてくる

>これぐらいの事で何言ってるか分からないんだろ

嘘を理解しろと言われてもなｗｗｗ

乳化らしい君
涙目中かな？　立ち直れるかな？

エステルが水と反応して劣化するという事を乳化と間違えただけ
水分に弱いエステル入りオイルはスクーターには向かない
チョイノリメインのスクーターではエンジンの油温も上がらないので、オイル内に水分がたまって劣化する
アイドリングストップ付のエコカーも同じ事がいえる
油温計が上がらないので、水分が蒸発しにくい
だからエコカーオイルでエステルなど入れているものはほぼない
PAOやVHVI系オイルがスクーターにもエコカーにも一番いい
特に日本のような多湿な国では特に

たまにエコカーオイルでもエステル配合記載のものがあるが、殆ど入っていないと思った方がいい
これらのオイルはエステルの吸着性に期待して、ドライスタートやアイドリングストップからの再始動時の保護性能に期待している
しかし油温が上がらないエコカーとエステルの組み合わせは最悪
入れすぎるとオイルが烈火し易くなり逆効果
だからワコーズなどはエステルをサーキット向けオイルにしかいれず、エコカー向けの低粘度オイルには独自開発した吸着性添加剤を入れている

スクーターに入れているフックス シルコリンの０W-20ってエコカーに入れるオイルじゃないぞ
モトGPなんかで使われてたオイル

というか0W-20などの数字よりも粘度指数や動粘度
距離や使用条件による劣化度合いを参考にした方が良いよ

乳化と加水分解の違いがわからないやつが
語るなｗｗｗｗｗ

>>372
すげーいいオイル入れてるねwスクーターレースでもやってるの？

>>ID:zJenDW8h

お前これからコテハンな
「乳化らしい」と名乗ってから書き込め

>>375
お前が良いと思って入れてるオイルは？
書き込みが頭が悪く、年収も低そうだから、4リットル2000円もしない鉱油入れてるんだろ
鉱油をバカにされたからってムキになるな
自動車用の鉱油入れるぐらいならメーカーの指定オイル入れた方がマシ
鉱油なんて1リットル1000円もしないものをケチる意味が分からない
アホが指定外のオイル入れて壊すよりまし

いやー頭の悪いやつに頭悪いって言われちゃったよｗｗｗ
鉱物油に思い入れないし、
お前が　シッタカ顔で　乳化　って言ってるのが面白くてな
どんな面下げて上から物行ってくるんだ　乳化らしいくんｗ

行って　?
言って　○

安くては性能もいいオイルが欲しいからこんなスレがあるんだろ
単に数百円ケチりたいために、安い自動車オイル探してるだけならこんなスレに参加する意味がない
ネットで適当に格安の鉱油買って入れればいい
俺は絶対にお勧めしないが

お前が俺のレス中の意見に対して過剰反応しているのは分かってる
恐らく自分が鉱油を入れまくってきたのを間違いと言われて勝手に腹を立てているだけ
賢い奴なら普通に反論してくるが、バカはいつも似たような反応をする

相当悔しかったんだね　乳化らしい君ｗ　
乳化も加水分解も高校程度だぞ　義務教育卒バレちゃって悔しいの？

鉱物油に思い入れないって言ってるだろ　
旧車のりでもないし。
脳みそ乳化してるの？

>>372
どこのスクータースレにも絶対にいる典型的なド素人

レーシング用オイルにはエステル系が多い
なぜならレースでは油温が十分に上がるので水分が混入し辛く、しかもレースではすぐにオイル交換してしまうので、エステルの欠点が目立たないから
サーキット用のエステル系オイルを街乗りスクーターなどに入れると、油温が上がらず、混合気中の水分や冬場のシリンダー内の結露を吸って瞬く間に劣化する
高いから良いと思ってレーシング用のオイルをスクーターに入れているのは典型的なド素人
指定オイルを入れた方がマシ

しかも0W-20など最悪
100度の動粘度が10もない
そんなものを入れると、１万キロも走る前にシリンダーが傷まみれになる
サーキット走るバイクは1000キロも走る前にオーバーホールするので保護性能よりパワーアップを重視している
そのためのオイル
そんなものをスクーターに入れるとシリンダ内は傷まみれ、燃焼室はオイルの燃えカスで真っ黒

中古でバイクを買えないのはこんな事をするド素人がいるから
マジでこの手のド素人は消えてほしい

結局何使ったらいいのよ？
今はデイトナRR-40で落ち着いてるけど。

知識もないなら2輪車に指定外のオイルなど入れるな
次にそれに乗った人が悲惨な目に遭う
俺なら絶対に4輪用の安い鉱油などを入れられていたバイクは買わない
中途半端な改造車も、ド素人が高ければ性能がいいと思ってとんでもないオイルをいれている可能性があるので危険

コーナンでバルボリンVR1レーシング買ってきた
ヨンフォアをボアアップしてもうかれこれ10年ぐらい夏はこれ3本
何の不具合もありませんね

コストコのモービル1
0w-40使った人いる？

>>384
RR-40とRR-50のカクテル

■4輪車用オイルをスクーターに入れる際の最低限の三つの条件
・水冷車で粘度が0W-30以上、空冷車で0W-40以上
・ベースオイルがPAOまたはVHVI、またはそれらの混合
・API SL以上（省エネ性を高めるためモリブデンが入っており、高温時の保護性能も高い）
※これらの条件を満たすオイルは、高温時でも粘度低下が少なく、保護性能が極めて高い
※耐久性が高く、長距離を走っても粘度低下がし難いので、交換頻度を伸ばせるので結局安上がり
※SL以上のグレードで減摩材（モリブデン）が入っているため低フリクションで燃費も良くなる

■入れてはいけないオイル
・マニュアル車用のJASSO MAオイル
・エステル系オイル
・ツーリング用のまたはターボ車用の高粘度オイル（20Wｰ50など）
※MAオイルは湿式クラッチ用のオイルであり摩擦係数が高く、スクーターに入れるとパワーダウン、燃費が悪くなる
※エステル系オイルはサーキット用。水分に弱く、街乗りスクーターに入れるとすぐに劣化する
※ターボ用高粘度オイルを入れるとパワーダウン、燃費の悪化、始動性が悪化する

■推奨できないオイル
・4輪車用の激安鉱油
・エコカー用の低粘度オイル
※鉱物油は粘度指数が低く、高温で低粘度化し易い
※走行距離で粘度が低下し易く、頻繁な交換が必要で結局高くなる
※不純物も多く、エンジンが汚れやすいため、頻繁に交換しても汚れる
※粘度が下がりやすいため、オイル上がりが起こりやすく燃焼室も汚れやすい
※エコカー用の低粘度オイル（0W-20等）を入れるとオイル上がりで、燃焼室が真っ黒によごれてパワーダウン、エンストする

>>387
MAオイルとMBオイルの区別も付かないアホは指定外のオイルを入れるな

商品のページに思い切り「湿式クラッチのモーターサイクルには入れないで下さい」と書かれている
http://www.valvoline.jp/products/new_vr1_racing.html

4輪車用品オイルは摩擦係数を下げるためにモリブデンが入っている
グリスにも入っている成分だ
４輪車オイルをマニュアルバイクに入れるとクラッチにグリスを塗っているのと同じ状態になる
スクーターはクラッチはオイルで潤滑されてんいないので問題ない
こんな基本的な事もわからないアホはマジでバイクのオイル管理などするな

>>391
ばーか
それくらいわかるわ。
敢えて使ってる人がいないか聞いただけだ！
この板の趣旨は、それだろ

乳化人の言うことは、、、

>>392
どう考えても>>391のレスは>>386に対して
内容的に明らかなのでアンカー間違ったとしても謝罪しない

>>388
2種類用意はちょっとなぁ
結局4輪向けだと今がベストなのか

>>372
通勤用のアドレスV125に使ってるよ
いつも全開なんだけどたまたま入れたら最高に調子よかったんで続けてる
しかしSSのCBRは全開したくても公道じゃできないのでストロールの赤で余裕
そういえば人に勧められたFX-08は今一つだったな

>>396
頼むからそんなクソオイルを入れていたバイクを売るな
そして二度と勝手なオイルに手を出すな
ド素人

お前が何もしらないで入れているそのオイルはレース専用のエステルオイル
走行距離1000キロも走れるようにできていない
レース用オイルは走行後すぐに交換してしまうので、洗浄分散材も酸化防止剤ももほとんど入っていない
すぐに交換するので入れる必要がないから
そんなオイルで数ヶ月走るとオイルが酸化し、エンジン内部錆とスラッジとまみれになる
一般的な自動車用オイルは１万キロ走っても大丈夫な用に十分な量の分散材や酸化防止剤が入っている
ところがサーキット用オイルは短距離でオイル交換するので最低限のみ良も入っていない
そんなオイル入れて「調子が良かったから」とかバカバカしいとしか言いようがない

まだ騒いでんの？

しかもレース用のオイルはほぼ全てエステル系オイル
エステルは水が混じると加水分解して酸性リン酸エステルになる
これは酸でありエンジン内部を錆びさせる
酸化防止剤が入っていればそれほど影響がでないが、レース用オイルはすぐに交換する事が前提であり殆ど入っていない
そんなオイルで半年も走るとエンジン内部がどんどん錆びる
この事があるので一般車用オイルでエステルをメインとするようなオイルはない
耐久性がぜんぜんないから
入っていてもごく僅かで、対策として酸化防止剤もきちんと入っている
レース用のエステルオイルをスクーターどころか、一般車にいれるのは最悪の選択
だからカストロールもモービルもその他メーカーもPAOやHIVIを使う

脳内ソースでよくそんな長文書けるなw

同じこと繰り返してるだけだもの

あえて違いがあるとすれば加水分解という言葉が増えたくらい

>>398
大事な事だから書いている

エステル系オイルは鉱油を入れるより最悪の選択
エステルオイルを街乗りのスクーターに入れると水分で瞬く間に酸化する
鉱油でも空冷バイクで3000キロ持つが、エステルはこれより持たない
冬場などはもう最悪
結露して水分混入し酸化したオイルを入れたまま放置しておくだけでエンジン内部が錆びる

オイルには目的というものがある
このスレの趣旨から言ってレース用の4輪じゃオイルを入れるのは最低の事例
4輪車オイルをマニュアルバイクに入れるのと同じで、もっともやってはならないこと

スレのテンプレに入れるべき
・自動車用オイルをマニュアルバイク（湿式クラッチ）に入れてはならない
・レース用オイルを街乗りで使うバイクに入れてはならない
・エコカー用低粘度オイルをバイクに入れてはならない

自分でスレ立てしろよw
お前の間違った見解でスレを進めたくないから
タイトルも分けてくれよな

バイク用のオイルより4輪車用のオイルの方が耐久性が高い場合がある
自動車オイルは１万キロ以上走っても大丈夫なように十分過ぎる量の添加剤が入っている
逆に5000キロやそこらで交換推奨されている純正の2輪オイルより劣化に強いかもしれない

また4リットル2000円などで売っている安物の鉱油は酸化防止剤や洗浄剤も十分入っていないものがあるだろう
（全てとはいわないが、だから安い）
また減摩材などの量も質も落ちる
だから「安いオイルで頻繁に交換するのがいい」というのは完全について間違い

>>404
何も間違ってない
一般論の常識しか話していない
ところがその常識もない奴ばかりいる

残念ながらお前の知識は全部間違ってるよ
脳内ソースで被害妄想に浸るのは青葉と同じタイプ
オイルぶちまけて火を付けそうな勢いだわw

人のバイクだからなんだっていいだろ

>>407
どこが間違ってるのかも言えないのが悔しいな
おまえもエステルや激安鉱油入れてるド素人だろう？
これだけ言われれば悔しいよな
俺は嫌われるのを分かっててやってる
俺の書き込みで中古市場にエンジン内部がサビやキズだらけのド素人が乗ったクソバイクが溢れなくなるなら本望
俺なんて恐ろしくて新車しか買わない
バイク乗りの大半が無理な改造、管理しかしていないのを知っているから

>>409
素晴らしい！！
今後もご意見を拝聴したいのでコテハン付けて下さい。

>>409
バイク乗りの大半がここを読んでるとでも？
随分と狭い世界にお住まいで
俺は4輪用オイルは使わないからあまり関係ないんだが

>・自動車用オイルをマニュアルバイク（湿式クラッチ）に入れてはならない
なんでここにいるんだ　乳化野郎

スレのテンプレに入れるべき
・乳化野郎は書き込み禁止！　勝手に書き込んでも無視スべき
・乳化野郎はコテハンつけること。「乳化君」　

エステル系オイルは高い
ド素人は「高いオイルは性能が良い」と思いこんでいる
だからド素人はレース用のエステルオイルに飛んで火に入る夏の虫的に騙される
別のスクータースレでもMOTULの300Vなどのエステル系オイルを入れているというアホを腐るほど見た

繰り返すようにレース用のエステルオイルは通常使用のバイクに入れてはならない
エステル系オイルの耐久性は鉱油以下
・エステルは水分に弱く、加水分解して酸性リン酸エステルに化けて、エンジンを錆びさせる。
だから一般車用オイルでエステルをベースオイルとするものがない
日本は特に多湿でエステルには最悪の環境
・レース用オイルは一般車用オイルと違ってレース後すぐに交換するようになっているので、酸化防止剤の量も少ないのでエステルも相まってすぐに酸化し、サビを助長する原因になる
・酸化防止剤だけでなく、すぐに交換するのが前提なので洗浄分散剤の量も少なく長距離走ると、エンジン表面が汚れ、スラッジも溜まり易い

レース用エステル系オイルは1000キロも走れるように作られていないと思うべき
サーキット走行用のエステル系オイルを街乗りで使うと油温が上がらず、混合気中の湿気をどんどん吸収して劣化する
冬場は特に最悪でエンジン内部の結露を吸ってさらに高速で劣化する
エステル系オイルを入れたまま長期間放置などすると、エンジン内部がサビとスラッジまみれで最悪の状態になる
ド素人は指定外のオイルなどなど手を出さずに大人しく純正オイルをいれるべき

>>412
お前みたいなアホのド素人のために散々説明してるんだが？>>391
クラッチが滑るという常識を理解した上で入れているならしょうがないが

エンジンは錆びないよw

エンジン内部が錆びないと思ってられるのは当たり前のオイルで、当たり前のオイル管理を行っているから
オイルには酸化防止剤も防錆剤も入っている
もしもこれらをエンジンオイルから抜いたらエンジンの表面より酷い事になる
酸化したオイルは酢のようなもので、舐めると酸っぱい
舐めたことなどないが、期限切れのヨーグルトのようになる
当然エンジンを放置しておくだけで、内部から錆びさせる
オイルの交換期限が1年以内となっているのはだからである
オイルを放置しておくだけでどんどんヨーグルトのように酸っぱくなる
エステル系オイルは加水分解で鉱油より早く酸化してサビの原因になる

乳化君基地外が加水分解を覚えたｗｗｗｗ
お前は乳化で理論構築してろｗｗｗｗ

乳化するとヨーグルトになるイメージなんやなアホかよw

加水分解で酸化するって理論が構築されているからまだまだ大丈夫

加水分解で酸化とはｗｗｗ
なにか新しい化学が生まれそう　マッドサイエンス的な

>>418
色が茶色にならないか

>>418
余程悔しんだな
乳化と加水分解の違いが分かってないのはお前
エステルの加水分解は化学反応でオイルの酸性値が上がる
これはヨーグルトが酸っぱくなってくるのと同じ（だれも白くなるなどいっていない）
鉱油は加水分解を起こさないから、乳化を起こす（これは分散した水分で白っぽくなる）
乳化は単に水分がオイル中に分散するだけで、余程水分率が上がって粘度が下がらない限り致命的にはならない

>乳化と加水分解の違いが分かってないのはお前
2-3日前のお前だろｗｗｗｗ　乳化くーーーーんｗｗｗｗｗ
乳化バカにされ
一生懸命ググったのかｗｗｗｗ
乳化と加水分解がわからなかったのが相当悔しかったんだろうね

乳化君　コテハン忘れてるよｗ
お前はもう乳化くんなんだから
一生乳化くんと言われ続けるんだからｗｗｗｗｗ

まず酸化をヨーグルトが酸っぱくなると表現するのが
ガイジ的に発想よなw
乳化と加水分解を間違えるような脳みそだから
同じようなもんと連想するんやろなwバカ過ぎるw
酸化まで混同してるし
よく脳内ソースでこんな長文連投出来るよなw

なんでこんな盛り上がってんだ！

乳化NGでスッキリしな！

>>423
知らぬは一生の恥
ググるは一時の恥

俺は元からエステルが水分に弱いということは知っていた
それが乳化の事だろうと勝手に思い込んでいただけ
それが今回ググることで乳化より酷いと分かった
こうやって人は賢くなっていく
お前は分からないことがあっても全然調べないので、いつまでも無知なド素人のまま
だからエステルを街乗りバイクに入れたり、4輪車用オイルをマニュアル車に平気で入れたりしている
まさに一生恥を晒し続けるところだった
そこへ俺がやって来て正しい事を教えてやった
馬鹿は自分で学ぼうとしないで、誰かが正してやるしかない
お前は俺にバカな書き込みをするより俺に感謝しなければならない

■4輪車用オイルをバイク（スクーター）に入れる際の最低限の条件
・オイルを入れられるバイクは「スクーター」のみ、カブやスーパースポーツなどのマニュアル車に入れてはならない
・メーカー指定粘度のオイル（10W-40に対して0W-40などは可）
・ベースオイルがPAOまたはVHVI、またはそれらの混合のもの
・API SL以上（省エネ性を高めるためモリブデンが入っており、高温時の保護性能も高い）
※一般的なマニュアルバイク（オイルがクラッチを潤滑している）に4輪車用オイル（最近のオイルは省エネのため摩擦低減材が高濃度に入っている）を入れるとクラッチが滑る
※上記条件を満たすオイルは、高温時でも粘度低下が少なく、エンジン保護性能が極めて高い
※耐久性が高く長距離走っても粘度低下がし難いので、交換頻度を伸ばせるので結局安上がり
※SL以上のグレードで減摩材（モリブデン）が入っているため低フリクションで燃費も良くなる

■入れてはいけないオイル
・マニュアルバイク用のJASSO MAオイル
・エステル系オイル
・ツーリング用のまたはターボ車用の高粘度オイル（20Wｰ50など）
※MAオイルは湿式クラッチ用のオイルであり摩擦係数が高く、スクーターに入れるとパワーダウン、燃費が悪くなる
※エステル系オイルは走行後すぐに交換するサーキット用。水分に弱く街乗りスクーターに入れると加水分解でオイルが酸化しエンジンが錆びる
※高粘度オイルを入れると低排気量のスクーターに入れるとパワーダウン、燃費の悪化、始動性が悪化する

■推奨できないオイル
・4輪車用の激安鉱物油
・エコカー用の低粘度オイル
※鉱油は粘度指数が低く、高温で低粘度化し易く油膜切れし易いため、同粘度の化学合成油より保護性能が格段に低い
※走行距離で非可逆的に粘度が低下し易いため頻繁な交換が必要
※激安オイルはコストダウンのため洗浄分散材、酸化防止剤などの添加剤の量も少ない可能性があり、頻繁に換えても結局エンジンが汚れやすい
※鉱油は粘度が下がりやすいため、オイル上がりが起こりやすく、鉱油由来の不純物で燃焼室も汚れやすい（オイル交換しても汚れたままである）
※エコカー用の低粘度オイル（0W-20等）を入れるとオイル上がりで、燃焼室が真っ黒によごれてパワーダウン、エンストする危険がある

よくもまー　無知のハゲヅラ晒せるなｗ

■想定される質問

Q.メーカーは推奨オイルで鉱物油系のオイルを推奨しているのに鉱油がダメというのはなぜですか？
A.メーカー指定の純正の鉱物油を入れていても大きな問題になることはありません。
　しかし何万キロも走るように設計されたオイルではありません。
　メーカーは保証期間内まで問題なく乗れるということしか保証する義務はありません。
　極論で言うと、さっさと壊れてしまった方が買い替えてもらえるのでありがたいのです。
　純正オイルで必要以上に保護性能を上げて、壊れなくなったら新車の売り上げが落ちます。
　だから必要以上に保護性能の高いオイルにする必要などなく、安くて適度な性能のオイル（鉱物油）を推奨するわけです。
　一方オイルメーカーはこういった本音に関係なく、保護性能の高いオイルを作って販売できます。
　メーカー純正オイルを入れる場合でもエントリークラスの鉱物油などより、ワンランク上の半合成油や全合成油を使った方がいいでしょう。

Q.MAオイル、MBオイルとは何ですか？
A.簡単に言うとバイク用オイルの「滑り易さの規格」です。
　この区別は摩擦係数の違いで、MA2>MA1>MBの順に摩擦係数が高く（滑りにくく）なります。
　最近の4輪車用オイルは、省燃費化のため低粘度化に加え、摩擦低減材（モリブデン等）を多量に添加するようになりました。
　この摩擦低減材がマニュアルバイクにとっては曲者で、一般的なマニュアルバイクはエンジンとミッションが同じ空間にあり、同じオイルで潤滑しています。
　そのため摩擦低減材入りの4輪車用エンジンオイルをマニュアルバイクに入れると、クラッチがスリップするということが起こるようになりました。
　そこでJASO（日本自動車技術会）がMAオイル、MBオイルの区別を作りました。
　バイク用オイルでは必ずMA-MBの規格が缶に記載されています。
　MAオイルはマニュアルバイク用のクラッチが滑りにくいオイルで、MBオイルはスクーター用オイルです。
　MBオイルの方が摩擦係数が小さいため、省エネで最高パワーも上がりますが、マニュアルバイクに入れるとクラッチが滑るので絶対に入れてはいけません。
　4輪車用オイルは2輪車用オイルの規格など取る必要もないので、MAもMBも書かれていませんが、最近の省燃費オイルは全てMBオイルと思えば良いでしょう。
　つまり4輪車オイルをマニュアルバイクに入れてはいけません。
　一方スクーターはオイルがエンジンのみしか潤滑しておらず、クラッチ類は別の空間で分離されているため、4輪車用オイルを入れても問題ありません。

クラッチ滑りは大排気量のバイクでしか起きないのでは？
それとカブはスクーターと同じだろ？

Q.世界のレースではエステルオイルが使われており、最も性能の良いオイルだと聞きましたが、入れてはダメとはなぜですか？

A.エステルには極性があり、金属に弱い磁石のように引っ付く（正確には引き寄せられる）特性があります。
　そのためエンジンの壁面に貼り付いて、油膜切れを起こしにくいという利点があります。
　主にこの利点のために、油膜切れの危険性が高いサーキット走行用オイルとして採用されています。
　ところが水分に弱く、容易に加水分解を起こすという欠点があります。
　レースではエンジンのオイルが常に高温で、オイル中に水分が溜まりにくく、またレースオイルはレース後すぐに交換してしまうので、
　エンジンオイルに水分が溜まることはないため、欠点が問題を起こすことはありません。
　しかし通勤用の車やバイクでは短距離走行が多く、オイルの油温が上がりにくいため、走行距離に比例してどんどん水分がオイルに溜まります。
　また冬場などの低温時は燃焼室に吸い込んだ空気に含まれる水分が、エンジン停止後に結露し、オイル中に溜まっていきます。
　これら水分がエステルの化学反応を起こし、エステルが酸性のリン酸エステルとアルコールに分離します。
　酸性のリン酸エステルがオイル中に増えると、オイルの酸性度が上がり、エンジンを内部から錆びさせることになります。
　一般的なオイルには酸化防止剤や、防錆剤などの添加剤が入っているため、ただちに影響がでることはありませんが、
　サーキット走行用オイルではすぐに交換してしまうことが前提なので、十分な量の添加剤が入っていません。
　そのため、サーキット用のエステル系オイルで数か月も走るとオイルが劣化してエンジン内部が錆びだらけになるという危険が伴います。
　日本は特に湿度が高く、冬場も気温が低いため、エステル系オイルにとっては過酷な環境と言えます。
　エステル系オイルを入れるより、PAOやHIVIといった安定性の高い化学合成油のオイルを使用することをお勧めします。
　

リン酸トリエステルは中性だよ〜。
錆びさずに逆にサビを取ってくれる。
モノエステルもジエステルもトリエステルも。
しかも表面にリン酸皮膜形成するよ。
実際に錆びたネジを放り込むとサビを取って黒っぽい皮膜を形成するのは見てわかるよ。
スズキの以前のピストントップリングなんかは耐久性向上の為にこのリン酸に浸けた表面処理したリングもあるんだよ〜。

>>430
ヤマハの125スクーターは、ＭＡ２規格が推奨なんだけど？

>>435
ヤマハのスクータースレで同じ事を聞いてきた奴がいた

理由は簡単
ヤマハのオイル設計が遅れているから
ヤマハはマニュアル車用に設計したオイルで鉱物油の安い物を中心にスクーターに入れていた
よって「スクーターオイル」という概念が最近まで無かった
MAオイルしか無かったからMA2オイルを推奨しているように見えるだけ

ところが最近「ヤマルーブレッドforスクーター」というスクーター専用オイルMBオイルを出した
これは粘度10W-30の鉱物油でホンダが製造しているジョグやビーノ専用オイルである
ヤマハがホンダのOEM車のために１からオイルを設計するわけがない
つまりはこれは99％ホンダのウルトラE1のパッケージを変えただけのもの
シグナスやアクシスなど、ヤマハが自社で作っているスクーターの指定粘度はホンダより高く（この辺りも時代遅れ）10W-40なのでこのオイルを入れられない
そこでさらに作ったのが「ヤマルーブブルーforスクーター」という半合成の10W-40のMBオイルをやっと出した
このオイルかてウルトラE1のついでウルトラS9をホンダから供給されただけのんものかもしれない
このヤマルーブforスクーターシリーズが出てから最近になってやっとマニュアル中の指定オイルもヤマルーブforスクーターになってきた
古いマニュアルだと未だにMAオイルが推奨されている

四輪用オイルの話ないのかい？

乳化そろそろタヒないかな

マジェスティSの場合2018年モデルまでMAオイルしか載っていなかったが、
2020年版のマニュアルからヤマルーブブルーforスクーターが推奨されるようになった
今後発売されるヤマハのスクーターは全てMBオイルであるブルーforスクーターが推奨されるようになるだろう
これは旧型にMBオイルをいれてはいけないわけではない
スクーターはMBオイルを入れた方がフリクションが減るので最高馬力もあがるし、燃費も良くなる
また高温下の潤滑性も高いのでエンジンにも優しい
ヤマハは単にオイルに関して怠慢をしているだけ
MA2オイルなどスクーターに入れるべきでない

ほいで俺のFJ1200に入れる四輪用オイルは何がオススメ？

もうすぐコストコシェブロンを使い切るんよね、モービル1は高いし
カストロは10w40があんま安くならないんだよね

スミックスのGX100

ぶっちゃけ「何がしたい」のと？
なぜわざわざ自動車オイルを使いたいのと？

とにかくバイクを大事にしたいので保護性能の高いオイルが欲しい
→じゃあ高くても2輪用のオイルを入れればいいじゃん（エステル以外）

容量の大きい自動車オイルを入れてコストダウンしたい
→自動車オイルが使えるのはスクーターだけ、しかもスクーターはミッション部にオイルがないのでもともとオイル交換量が少ないのでコストなど知れてる
無職でもないのに年間数百円ケチってどうする？もっと大事なことがあるんじゃないか？

例えばオートバックスに行ったついでに、「そろそろスクーターのオイル替えなきゃ」となって、「さてどれにしよう？」は分かる
ところが真剣になって「うわあスクーターに入れる自動車オイルどれにしよう？良いオイルないかな」なんてマジになってネットとかで調べてるのはアホくさい

>>443
安いね！ありがと！

>>444
質問文に対する言いがかりは不要です

そこまでするなら普通にバイク用オイルを入れろ
純正の半合成以上か、社外品の全合成で良いものがあればそれでもいい
（繰り返すが鉱物油とエステルは論外）

夜空を見るたびに奴のことを思い出せ

>>446
言いがかりも糞も君は何をしたいの？

保護性能が欲しいなら高いのでオイルでも勧められるし、ただの数百円ケチりたいだけの無責任なド素人（クソオイルで管理していたものを中古に平気出す輩）なら、罵詈雑言の限りを尽くして上げるし、どっちだよ？

つーか思いっきり>>431に自動車オイルをマニュアル車に入れるなって書いてあるし
どこのバイク屋でも口を酸っぱくして言うだろうになぜ入れるの？
頭が悪いの？

アンチスレでも立ててやったらいかがですか

高排気量のマニュアルバイクならオイル量が多いのでコストダウンしたくなるという動機が働き易いんだろうが、
年間2、3000円ケチらないといけないようなら大型バイクに乗るな
保険料の10分の1にも過ぎない額をケチるためにバイクの性能を落とすとは馬鹿過ぎる
まじでそんなアホはバイクを関してする資格などなどない

>>451
別に自動車オイルを全面否定しているわけではない
クルマのオイル交換自分でやってて、あまったオイルをバイクに入れる奴だっているだろうし、近くに良いオイル売ってる店が無くて、仕方がないのでカー用品店売ってるオイルをいれたい奴もいるかもしれない

ただ以下の奴はたんなる無知で論外
・マニュアルバイクに自動車オイルいれようとする奴
・得体の知れない格安オイルをネットやらで買ってまで入れるやつ
・以上のようなクソオイルをいれたバイクを平気です売りに出す奴
コイツらは社会の害

都度NGすんのも面倒だな

>>428に必要なことは書かれてある

バカは全く学習しようとしない
バカが一度でも管理したバイクや車は中古車市場のゴミ（地雷）である
中古車市場はゴミで溢れている
これだけ説明しても全く聞く耳も持たないバカまでいる
こいつらのようにメーカーの指示した管理もできない、無知なくせに勝手に不適切な指定外のものに手を出して、車やバイクに悪いということも気付かず、
「俺はプロなので自分で管理出来ている」と自己満足に浸ってる自称玄人のド素人は市場の癌

>>441
二輪用10W-40ペール缶なら、
尼で6000円程度で売ってる。
※現在売り切れ

リッターあたり300円の二輪用オイルを見ると、
四輪用オイルなんて使う気すら起きないw

10W-40になると、
値段は
四輪用>二輪用
となります。

なるほどペール缶か
20L、50000km、2.5年分だと思えばお得だな

例のペール缶は、時々売り切れてますが。

喧騒が収まってワロタw

また夜にくるんじゃね？

今は、バイクに四輪オイル入れるの悪なのか？
昔はスレタイに四輪オイルって入ってたけど。

お得の意味が分からない
自分で頻繁にオイル交換するぐらい、少なくともバイクに気を使ってるのに、
わざわざネットで買ってきたリッター300円の鉱物油を入れるのは矛盾している
恐らくそういうことをする奴はエンジンオイルについて何も理解していないから
「オイルは交換しまくればエンジンに優しい」と勘違いしている

鉱物油粘度指数は150以下
しかも走行距離でさらに悪くなる
10W-40とか30とかいうのは100度の粘度に過ぎない
また油温計もオイルパンの温度に過ぎない
エンジンのピストンリング回りは300度以上の高温になる
オイルが働いているのはオイルパンでない
粘度指数の低い鉱物油はこの高温下で一気に粘度が低下してシャバシャバになる
10W-40の鉱物油は0W-30のHIVIやPAOなどの全化学合成油よりも実働面での粘度が低くなる
粘度さえあっていればなんでも良いだろうというのは間違い

今も入ってた。

いや全然ダメじゃない
普通に四輪用でもなんでも入れるよ

>>462
>>431で腐るほど丁寧に説明してんだが

普通自動車オイルを2輪車に入れようと思ったら「大丈夫かな？」と思って調べるが
そしたら100パーセント「自動車オイルをマニュアルバイクに入れてはいけない」と書いている
それぐらいの事も理解してないバカはオイル交換などするな
一回数百円のオイル交換もケチらないといけないぐらい経済力がないならバイクなど乗るな

>>465
お前がバイクにサラダ油入れようがゴマ油入れようが知ったこっちゃないが
オイルについて何も知らない癖に人様にデタラメのアドバイスめいたことを書くな

>>462
（スレ全盛期に比べ）四輪用オイルを入れるのが、
割に合わないぐらい二輪用オイルが安価になった。

このスレのアホ共はオイルを1000キロや2000キロで交換している無知の世間知らずのド素人共なんだろうな
だから年に3回も4回も意味のないオイル交換を繰り返してオイルが高いとか言っている
今のオイルは１万キロ走っても十分な性能を保っている
3000キロ以下でオイル交換しているような奴は環境破壊でしかない
3000キロなど10パーセントも劣化していない

>>469
サービスマニュアルには500kmごとに交換するとの指定がありますが、1万kmの根拠は？

ド素人のオイル交換あるある

3000キロ程度走行してオイル抜いたら真っ黒だった
→「うわあオイルが真っ黒だ！もっと早く交換しなくちゃ」

これは完全に間違い
なぜなら新車でもない限り、オイルは交換してすぐには黒くなっているから
オイルを交換しても全量でてこない
またエンジンの壁面にも汚れが付いている
新品のオイルを入れた時点で、古いオイルの残りや汚れと混じって100キロも走るとすでに真っ黒になっている
言うまでもないがその状態でオイルは1パーセントも劣化していない
単に色が黒くなっているだけ

例えば一万キロ走ったバイクで古いオイルを出してすぐに新しいオイルを入れるを繰り返すと、3、4回繰り返すまでオイルはすぐに黒くなって出てくる
つまり一回替えたぐらいではすぐに真っ黒になっているのであり、そのまま1000キロや2000キロで走ってから見ても最初と殆ど何も変わっていない
入れてすぐと何も変わっていないオイルを見てド素人のバカ共は黒いからよごれているなどと言っているのである

>>470
どこのメーカーの何という空想上のバイク？

エンジンオイルが黒くなるのは当たり前である
洗浄分散剤が入っているので汚れを均一にオイル中に分散させる
例えば水にヘドロをいれて混ぜれば、暫くは真っ黒だがだんだん底の方に溜まってくる
そこに溜まったのがエンジンオイルにおけるスラッジである
ところがエンジンオイルには分散剤がはいっているので底にたまらずオイル中にプカプカ浮かばせるので、
エンジンの底に貯まったり、壁にへばりついたりしない
エンジンオイルが黒いのは汚れをきちんと分散させられているといことである

ところでエンジンが黒くなる一番の原因はカーボンでありこれは炭素、墨汁などと同じである
つまり真っ黒な物質なので少し混じっただけでよごれまくっているかのように見える
1リットルのペットボトルにオイルを入れて墨汁大匙一杯いれるだけで真っ黒になる
この程度でオイルが劣化したなどとド素人でも思わないだろう
しかし1000キロや2000キロでオイル交換などしているバカはこれと同じ事をしているのである

色が黒くなっても全くオイルは劣化していない
オイルは交換してすぐに残っていた古いオイルやエンジン内部に残っていたスラッジを分散させ真っ黒になる
低走行距離車でもない限り３、４回オイル交換をくり替えさない限り完全には透明にならない
1000キロや2000キロのオイルは新油と全くといって良いほど性能が変わらず、
単に新油に、残っていたオイルが混ざって黒くなっただけのものである
性能的には全く劣化しておらず、まだまだ使えるのである
こんなオイルを廃棄しているのはただのアホである

鉱物油指定の水冷バイクで5000キロ〜一万キロ、空冷バイクで3000キロがメーカー推奨交換頻度となっている
これらは全て鉱物油を使った時の交換頻度で余裕を見た数字である
化学合成オイルを使えばオイル交換頻度を伸ばすことができる
全化学合成のBMWの指定オイルなどは2万キロから3万キロが推奨交換頻度となっている
またバイクより遥かに過酷なターボ車のオイル交換頻度は5000キロである
ターボ車のオイルは800度の排気ガスを受けて20万RPMという超高速で回転しているタービンを潤滑している
これはサーキット走行時のバイク10倍以上の回転数であり、温度も遥かに高い
このような過酷な環境でも耐えるように最近のオイルはできている
色が黒くなったなど残っていた汚れが浮いているだけで全く何の問題もないのである

色なんか見ずに、みんなシフトタッチの劣化で変えてるでしょ。
ドグの擦れる感覚や、シフトドラムの溝をなぞる感覚にノイズが混ざるのは結構誰でもわかる。

色がちょっと黒くなったなど、全く粘度も低下しておらず酸化もしていない
自分の指で新油と触って比べてみると良い
区別するのは不可能である
単に透明な新油と比べて色でビビっているだけである
ド素人は見た目しか見ないので何が起こっているのかも考えもしない

オイルの劣化を気にするくせに、オイル自体の質については考えもしない
性能的に言わせると鉱物油など「最初から5000キロ以上走って粘度低下した全化学合成油」なのである
それぐらい性能に違いがある
そんなクソオイルを入れるくせに、ちょっとした黒くなっただけでオイル交換しているのはただのアホである

>>476
それぐらいの変化がどうしても気になって夜も眠れないなら交換すればいい
ただそれは全くオイルが劣化しているわけではない
普段より走行時間が長くなってオイル温度の上昇で粘度が変化して、いつもと違うフィーリングに感じているだけかもしれない
そのような場合冷ませばすぐに戻る

でも、乳化でしょｗｗｗｗｗ

さー　乳化くんに新しいキーワードあげよかな
極圧剤
さー　寝ずにググれｗ

>>480
モリブデンなら5000キロぐらい持つ
そしてモリブデンが切れても何の問題もない
そんなに気になるならホムセンに売ってる500円ぐらいの添加剤を継ぎ足し投入すればいいだけ

実際に俺はオイル量の定期的な確認と共にモリブデンの継ぎ足し投入をやっている
オイルキャップを外してスポイトでオイルを抜いてモリブデン系添加剤をいれるだけでいい

エンジンオイルにモリブデンw

自称玄人のド素人は頻繁なオイル交換はするくせに、オイル量の確認などぜったいにしない
オイル交換など大きな分かりやすい管理はバカでもするが、
オイル量の確認やタイヤ空気圧の確認など地味なことは面倒臭がってやらない

そもそもそんなアホ共の為にメーカーはオイル交換頻度を短くせざるを得ない
オイルが減ってるのに確認もせずに乗り続けてやきつかせるバカが後を絶たない
だからバイク屋でも3000キロ以下で勧めてくる
3000キロ以下などのルールはオイル管理を適切にできないド素人のために作られた「アマチュアルール」に過ぎない
きちんとした管理ができる賢い奴なら適切で性能の良いオイルをできるだけ長く使ってコストを削減して、しかもバイクに優しい
安物のオイルを1000キロや2000キロでムキなって交換しているのはド素人もド素人、環境にも悪い、財布についても悪い、自分にも面倒で悪い
　最　低　最　悪　の管理方法である

油圧測定もしようぜ！

これは仕事でも会社経営でも同じである
賢い奴は無駄なことをしない
最小の労力で最大の効果を出すために考えて行動する
無駄なことにコストをかけない
オイル交換がヘタクソな奴は仕事もできない奴である
アホなので頭を使わないで手足を動かす
ネットでわざわざゴミみたいなオイルを買ってきてせっせと何回も交換する
実に情けない

大まかに合ってるオイル考だとは思うが
メーカー指定に則るべきというのはあまり賛同出来ないなぁ
バイクに限らずメーカー指定通りにオイル交換していて泣いた人もいるんじゃない

モリブデンが極圧剤だってｗｗｗｗｗ
また恥晒したな乳化君ｗｗｗｗｗ

これからお前は
乳化モリブデン　なｗｗｗｗｗ

モリブデン入れるとクラッチ滑りまくりなんだけど・・・もしかして原付乗り

涙目ググり中？

ほんと面白いな
加水分解を乳化と言ったり
極圧剤がモリブデンって言ったり

乳化モリブデンくんの無知な長文読んで
毎日腹痛で困るぞｗｗｗ
これ以上笑わせないでくれｗ　第7世代見てるよりも笑えるｗ

>>490
モリブデン入り指定のS9ってオイルも過去にはあった

無知晒されると
極端に元気がなくなるな　まくらぬらしてるんだろうなｗ

モリブデンコンドーム

どうせ　乳化のときと同じように
乳化と加水分解を間違えた　とか　
アホ面に輪をかけて　アホ理論を展開するんだろうけど

どんだけ恥知らずなんだよ----　乳化モリブデンくんｗｗｗ

>>496
お前が俺がオイルの劣化の話をしている時に、「極圧材」がとか突然言いだした
俺は極圧材の劣化など聞いたことも無かった
極圧材は金属表面に被膜を作るので、無交換のオイルで一万キロ以上走っても効果が残っている
俺がオイルの劣化の話をしている時、お前が>>480で唐突に「極圧材」と言った時、
「極圧材が劣化するから短期間でオイル交換した方が良い」という意味でお前が言ったのだと思った
ところが極圧材の効果が切れることはない
だからお前が「極圧材」と言ったが、それはモリブデンなどの「FM材」の間違いで、
俺はお前の間違いに合わしたつもりで>>481でモリブデンの話をした
ただそれだけの事

うわ、またきた

>>487
メーカー指定距離で壊れたら、だれが責任を取るんだということになる
メーカー指定距離で焼き付いたりしたとすれば、それはオイルの劣化が問題だったのではない
オイル上がりやオイルの乳化が原因
これらはオイル自体の劣化というより乗り方や管理の問題
きちんとオイル量の確認をしていれば、オイル切れで焼き付くことなどないし、
オイルの乳化は単距離ばかり走らず、毎月一定の距離を走ってオイル中の水分を飛ばせば起こらない
だから交換頻度は直接的には何の関係もない
バイク屋が短距離で交換を勧めてくるのは、乳化やオイル量の減少を恐れているからである
短距離で交換しないとオイルが劣化するからでなく、乳化やオイル量の減少に対処するのに、
ド素人相手に乳化について説明したり、オイル量の確認を頼むなど期待できないから
だから3000キロ以下のオイル交換はただのアマチュアルールに過ぎない
バイクにきちんと毎月一定距離乗って、オイル用の管理もできているなら3000キロ未満で交換する理由などない

新しいキーワード　って前置きしたでしょ
みっともない言い訳だなｗｗｗｗ

乳化のときも同じだし
ホント浅い知識であそこまでシッタカ顔できるもんだなｗｗｗｗ
腹痛いぞ　乳化モリブデン君ｗｗｗｗ

>「極圧材」と言ったが、それはモリブデンなどの「FM材」の間違いで

乳化とかすいぶんかいのときとまったく同じで笑える
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

クソ腹痛いぞｗｗｗｗｗ
これ以上笑わせるなよｗｗｗｗ

>>500
誰がどこで極圧材の話してたんだ？
急に意味不明な書き込みをするから（お前の書き込みは俺に言わせると全て意味不明だが）、相手に誤解させてしまったんだろ？
だったら素直にごめんなさいぐらい言えよ

>>497

読めば読むほど日本語になってないな
涙でモニターが見えないのか
泣きながら嗚咽で手が震えてるのかｗｗｗｗ

>急に意味不明な書き込み

オイルのこと知ってれば　極圧剤　なんて常識なんだけど
何も知らないお前には　意味不明なんだろうね
またまた無知を晒したなＷ

涙拭けよ　乳化モリブデン君ｗｗｗｗ

俺はオイルの劣化の話をしていた
↓
お前が急に極圧材とか言い出した
↓
は？極圧材？極圧材が劣化すると言いたいのか？FM材と間違えたんだろう

それでモリブデンの話をしたら、お前はクスリでも注射したみたいに急にハイテンションになって喜びだした