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Z2とかマッハとか4フォアとかもうお腹いっぱい
他にもたくさんあった昭和の粋なバイクを語れ
昭和バイクの現役ユーザーも歓迎お ＼(^o^)／
前スレ
http://2chb.net/r/bike/1517567709/ モール付きがあったCBのタンクは雨水で錆やすいイメージがある
SRの後追いのCB400SSとセローの後追いのSL230はイマイチ売れなかったけど、出来が良くて隠れた名車というのは聞いた事ある
RH250みたいな尖ったオフ車にもう一度乗りたいなぁ
俺がバイク乗り出したのは20年前ですが、当時Z400FXが安いのでも40万～50万で、プレミア価格だったけど、
今ゼファー400やχの相場高騰してるけど、絶版10年であの価格。
FX絶版から10年位の時は、どんな相場だったんですか？
RZ350 思い出に残る糞バイクだったけど大好きだった
バクステにして膝すってた頃が懐かしい
60年代レーサーから血脈を繋ぐ80年代の実用車って、改めて考えるとすげーな
NSR250の派生車種がムパアアアアアッとラーメン出前してくれる、そんな21世紀を迎えた平行世界もどこかに
35年程度昔もFX は35万~だったな。
400cc クラスだとFX とCBXだけが当時から中古車が高めで下がらないね。
>>42 フルOH車体乗った事あるけど
何が糞かわからん
お前が整備出来ないだけじゃないの？
CBX400は当時の中古は激安だったぞ
レーサーレプリカが毎年発売されてる時なんてCBXのⅡ型新車なんて投げ売りされてたぞ
当時のバイク雑誌の広告にも載ってる
CBRのFⅢも人気低くて安かった
ＣＢＸ４００Ｆはちょっと時代遅れのバイク扱いされてたので安かった。
ＸＪ４００も同じようなもの。
ＦＸは珍走以外では姿すらあまり見なくなってたしＧＳＸ４００ＦもＦＳも人気薄。
Ｚ４００ＧＰなんてほとんど見なかったし。
ＲＺ２５０は１５万３５０は車検があるから１０万とかいう値段設定。
とにかくレーサーレプリカ的なバイクが大流行だったので今とは大違い。
3３年前くらいに検1年半つきのZ550FXを１５万円で買ったことがある
当時は免許制度(大型は限定解除のみ)の関係で中間排気量車は異様に安かった
同型に乗ってる人なんてまず見なかったし FXの本物はやっぱり５５０だな・・
と思うくらいよく走った。車検あるだけ乗って売却したら７万円で売れた。
今の売ってる金額見たら・・売らなきゃよかったな なんて思ったりするわ。
６年落ちZ400LTD(ツインの方)を15マンで買った。当時はRがついてないと価値がないような時代でしてアメリカンなんか見向きもされなかった。
ホントはZ400Bが欲しかったのだが
>>48 まあ「持ってれば良かった」ってのは自分が持ってた歴代バイク全てに言えるな
でも住環境とかで無理なんだよなぁ…
多少地域性によって車種の片寄りが有るから走り屋さん多い地域は安く腹下直管で吹かすバカしか居ない地域では高めだったな。
硬派な珍走にはFX が大人気でCBX ~?あんな軟派バイクって感じだったが、後ろに女の子乗せてるのはCBX ばかりだったな。
いまプレ値が付いているバイクは、中古で二足三文になり、解体屋に野積みされスクラップになり、
そうやって現存個体数が減ったからこそ高値になってんの
販売当時うじゃうじゃ居たCBX400Fが全数ランコンディションで今も残っていたなら、
中古バイク屋でヒトケタ万円の格安中古車になっていた事だろう
持っていたみんなが売り飛ばし、中古が使い潰されての結果がプレ値
超不人気だったＧＳＸ４００Ｅですら１００万近くするじゃねえかw
ＭＶＸ２５０Ｆも４０万以上するね。
１０万円台でたたき売りしてたのに。
えーっと、馬鹿なの？
言葉は通じても話は全く通じない人だね
岐阜の山奥に巨大倉庫が有り当時は捨て値のバイクが数万台在庫されてるらしい。
持ち主が業界を操り旧車をレアな事にして吊り上げてチョビチョビ放出して今、捨て値のバイクを仕舞い込んでるらしいよ。
オートバイ１台を朽ち果てないように数十年保管して100万円やそこらの身入りしかないのかよ
>>57 趣味ですねw
コレクションホールならまだわかるがw
数万台レベルの巨大倉庫なんて衛星写真から発見できそう。ｗ ヽ(´ω｀)ノ
火事になったら大変だな。
保険をかけるにも、お代がバカにならないw
ばくおん！のネタにもなってた、
湯布院のなんちゃらコレクションってところ、
保存状態はお世辞にも良いとは言えないから、
錆とかも結構出てたなあ
でもレストアするならあの状態でもかなり良い状態なんだろうけど
こうして夢は果てしなく広がるのであった
少年かよw
>>62 アソコにあるプロトのドゥカティ アポロは見てみたい。
>>65 時価1億円から2億円になるヤツだな
嫁さんはサッパリありがたみが判ってなかった（当たり前）
僕のSR500(ギリ昭和)はいつプレミアつきますか？
赤いタンクのSR500はカッコイイね ヽ(´ω｀)ノ
初期型の変なテールカウルないやつがいいね
500にはなかったっけ とにかくあの変なテールカウルがいかんw
それは貴重な体験 XZ400乗ったことのある奴なんて何人もいないだろう 自慢できる
俺はﾅｳなﾔﾝｸﾞなのでFZ400Nだった
これはこれで珍しい教習車だとは思うが、
XZなんて見た事も聞いた事もないバイクだw
ググったら水冷VツインDOHCの400なのか
若かりし頃はヤンキー趣味もちょっと入ってて4気筒でなきゃ、
みたいな考えだったけど、
今やツイン信者なので今だったら楽しく乗れそう
試験場でGT750を運転できると楽しみにしていたら、受験する時にはGSX750Eに入れ替わっていてがっかりした
憧れのGT750は事前審査用車両として何度も何度も転かされ満身創痍の哀れな姿になっていた
>>74 教官が元ヤマハ開発ライダーでXZ400が最高傑作らしくヤマハに無理矢理K仕様作らせてゴリ押し採用な経緯
俺は原付き峠小僧だったけど、どこまでもニュートラルなハンドリングで意外とバンク角も深く取れるしよく曲がるバイクだったことが印象に残ってる
今考えりゃ典型的な舵角で曲がるバイクだった
どうして旧車って初期型ばかりちやほやされるんだ
CB750fourとかZⅡとか
俺のバイクは人気のない後期型で、中古車価格は前期型の半分だ
でも俺は後期型の方がかっこいいと思ってる
XZはデカかったよな タンク上から見たらましかくでw
750サイズだった
高い旧車のドノーマルでピカピカは飾りだから初期型に拘るんだよね。
だから更に初期型の中の初期生産タイプに行く。
普段乗るなら色々対策された後期型が安心だよ。
例としてK0よりK4以降の方がメンテに手を取られず好調が長く続くよ。
>>78 cbもｚも後期型のマフラーは静かで迫力がない
それと初期モデルはデザインに拘っているが
後期モデルは排ガスとか安全とかでデザインが変更されてイマイチ
俺は後期モデルの落ち着いた感じが好きだけど市場はそう評価しない
俺の教習車はＧＳＸ４００Ｌだった。
公道で走っているのを一度も見たこと無い幻のバイクだ。
zのエアクリーナーの形状変更は排ガスじゃなくて騒音対策だったわ
まあ旧車に限らず後期型の方が色々と改良されてる点も多いからなあ
んでも
>>81みたいなある意味欠点である（音が煩いとか）が、
美点wでもあったりするからプレミアが付くのはしょーがないかも
限定解除の試験車が ＺⅡ Ｚ７５０ＦＸ だった 今思えば夢のようなラインナップ
ｂｙ 大昔の兵庫 明石試験場
>>89 その頃の京都もZ II
友人の限定解除受験を見に行ったけど
試験車はタイヤはボウズ、クラッチは滑りまくりの整備不良車w
しかも合格率は悪いって評判
住民票を兵庫県の親戚宅に移して明石で受験してる知人も何人かいたよ
>>67 SR500はプレミアって程じゃないけど
ちょり盛り強気値でずーーーっと安定してるやん
自分の頃の坂月（千葉）は事前審査がCB750four
試験車両は新しい順にCBX750ホライズン、CB750F、あとGS750（グレードは覚えてない）
でも受かったのは幕張に移転してからだった…
でも乗りにくくないか？ビッグシングル 乗ったことないから
知らんけど 手がしびれふのはヤバい 毛細血管が切れたら
じじいになってから困らないかんじじいだけど
てかビリビリ手に振動あるやつ多いよな
これ一番嫌w
SR自体のブームはひとまず去って今は底値だもんな。
500は数が少ないから安くなってないが需要も少なく釣り上げ難いという感じ。
まあヤマハの原付から乗って初の中型がXJ400Dで
これがハンドルに全然振動なくて良かった CBX400もなかった
思った エンジンラバーマウントしてないのは手がしびれるw
>>92 その昔、チェーンソーを使う林業従事者、郵便配達員に白蝋病ってのが生じて問題になったことがある
振動による血行障害な
「Ｄ」を新車購入してあえて集合管に交換してたやつがいたなぁ
>>97 4本マフラーに価値があったのにね (´・ω・`)
Ｄのカラーが好きだったな。
俺もＸＪ買うならＤ買って集合にしようと思ってたもん。
結局買ったのはＸＪ４００Ｚだったけど。
XJ400Dは２本マフラーモデルより4kg重くて２万高かった マフラー後端も斜めにカットしてて
ヤマハもここまで媚びなきゃいけないのかと憐れんでいた
>>101 XJ400ZSが欲しかったなあ
あのコンビテールが好きだった
もう今ってウィンカー間の距離が何cm以上、
とかって規定があって出来ないんだっけ？
>XJ400D
これの黒に赤いワンポイントの入ってるやつはカッコイイよね╰( ´△｀)╯
>>103 欲しいって言ってくれる人いたんだ。うれしいわ。
その後出たＦＺ４００Ｒに比べて人気薄だったから。
俺はXJ４００Ｚ－Ｓのビキニカウルを外してＺ仕様にしてた。
よく回るエンジンで操作性もよく峠でもそれほど性能差を感じないいいバイクだった。
当時のバイクのタイヤって９０/９０-１８と１１０/９０-１８とかだけど今から見たらすげえ細いな。
よくこんなしょぼいのでフルバンクしてたわ。
タイヤ太いのは流行りの部分有るしね。
当時のプロダクションレーサーはあのサイズでサーキットをフルバンクで走ってた訳だし。
タイヤのコンパウンドの進化は目覚ましいね。ヽ(´ω｀)ノ
旧車に対応したサイズも出して欲しい・・・
TT100 グリップいいよ 5000キロでスリップサイン出るけど
舗装道路でズルッときたことはないね 橋のジョイントが鉄なところでは
これでもかぐらいズルッときたけど
転けなかった
結構優秀かもTT100
TT100は80年当時コンパウンドが柔らかくてグリップが良かった トレッドパターンが独特で人気があった
ピレリ ファントムのパターンは最高 これ履いてると垂涎の的だった。
RD400最終型には、やっぱ、ピレリ・ファントムだねｗ ヽ(´ω｀)ノ
TT100は値段もお手頃だったからなぁ
ただし雨天走行となるとなると‥
ーん
未だに
TT100しか履かせた事ないな
タイヤ変えたらビックリする程違うと
よく言われるけど
見た目で選んでしまう…
>>114 まあガッツリ飛ばさなくて、
滑るな！とかって思わなかったらそれでもいいかも
俺はあんまり飛ばさないからグリップ感がどうとか…ってのはないけど、
メーカーによって同じサイズでもタイヤの外形が微妙に違うから、
倒しこみとかが違うな～って感じる事はある
もっともそれがボウズタイヤ→新品タイヤだからというのもあるかもしれないがw
ああ、でも物凄くグリップ感を感じたのは、
北海道に行ってバラスの道を10km程走ったあとに、
アスファルト路面になったら吸いつくようなグリップ感だ！と感動はしたなw
Z系乗りだが、TT100とちょっと安いF24/K87はどのくらい違うのだろう？
TT100も今はGPて冠が付いてるでしょ
悪いことは言わない 少しでも高いの履いときなさい
タイヤに命を預けてんだから
昔は手頃なハイグリップタイヤってＴＴ１００しか無かったもんな。
ピレリのファントムとかゴードンってクソ高かったし。
2りんかんのHPを見てたら、
台湾製のタイヤを勧めてた
従業員もこれを履いてますって感じで
店でその従業員のバイクを見たら確かに履いてる
買おうとしたら「本当にいいんですか？」って何度も念押しされた
まぁ大きなトラブルはなかったが、スリップサインが見える前に、なにやら白い（下生地か）のが見えてきたから交換
当時はロックハートのオイルクーラーが今のアールズくらいしたなあ。
モンキーのボアアップKITも新車が98000円の頃に69800円もしてたよ。
それでも頑張って買ってだけど。
>>125 ボアアップしたらガンスパークとモータロイは必需品だよね。
>>116 あーなんかそれ
凄いわかり安い気がするわ
当時は一番にナポレオンのスーパーミラーに交換してガンスパーク付けた。
ゴリラはポイント点火だから発進からの低速が力強くなりオオッ~と思ったがRZ50に付けた友達はなんの変化も感じなくて詐欺だ~って喚いてたな。
もともとCDI だし原付の2ストなんて下がスカスカで全開半クラだから効果有っても体感出来ないしな。
＞ナポレオンのスーパーミラー
いま、中古でヤフオクでもけっこう高値になってるし・・・
ヽ(´ω｀)ノまあ2セットあるからいいや・・・
ミラーはヤマハ純正のステンレス製ミラーが好きだったぞw
ナポレオンスーパーミラーって、
長寿商品だったのか。
バリ伝好きだったから、
一番最初にしたカスタムはAZミラーだったな
周囲にダサいと言われたけどorz
>>131 SUSミラー、今はワイズギア扱いなんだよな
そうなんだまだあるんだ 嬉しいね ヤマハのマークが打ってある
ナポレオンのミラー懐かしいな
36年前にRG50に付けて駐輪場に止めてバイトしてたら即日盗まれたw
ナポはステーを短く切ったAZミラー派とオフミラー派に分かれるよね
NS400Rロスマンズを置き場に困り、嫁からもくどくど言われて平成5年に売ったけど、3万だった。
カウルは無傷だったが。
ちょっとブロッキーなタイヤ履いてスクランブラー風味出したいけどサイズがががが
リヤ用をフロントに履いてもいいよね？ね？（ﾁﾗｯﾁﾗｯ
GR50にZ2ミラーのショートを付けたらばミラー間の距離が短くて、身体しか映らなかった。
丸ミラーは見えなくないか？ 長方形がよく見える気がする
>>144 実際そうなんだけどすり抜けしやすいのは丸なんだよな
上にあるように身体がかなり映り込む場合は体ズラして確認するのがデフォ
GL500のサスがそろそろ限界
hagonにするかbituboにするかで悩み中
デザイン的にしっくり来て価格も安いhagonだが、性能的にはbituboかなあ
カスタムと予想 いやウイングかなw
丸ミラーはこれまたヤマハだがXJ400の純正丸ミラーがカッコ良かった
と思ってるw
GLのアメリカンか否かじゃ？ 俺はノーマルの大型タンクのほうが好きだったわ
GL500という何のバイクは1種類だけ
CBXも「CBXの何？」とよく聞かれるバイクだよな
CBXはCBXなのにね
歳を取ると理屈っぽくなっていかんな。
ＣＢＸと呼ばれているものはいくつもあるんだから優しく教えてあげればいいのに。
だから何度聞かれてもGL500だって
いちいちGL500CustomじゃなくWING500でなくCX500でなくCX500TURBOでなく
GL400でなくGL400CustomでなくWING400でなくCX-EUROでなく
CX650TURBOでなくCX-CustomでなくGL700でなくGL700WING INTERSTATEではないGL500と説明すんの？
車名をズバリ書いているのになんでわからないの？
良い意味で偏屈だからGL500みたいな
バイクに乗ってるんだろう
あはあは、
>>156さんのイラつきもわかるけどねえ。そこはマイナー車に乗ってる者の宿命。
それをどや顔で説明するのも、俺の密かな喜びだな。
>>164 セニアは？
G5は？
ホークは？
何故エクスポートなの？？？
>>163 72の後継がただのCB250
これの最終型がCB250Tだったが、その後継のホークもCB250Tだった
んで、ホークじゃない方のCB250Tに乗ってたんだけど、パーツリストを見にホンダSF（サービスファクトリー）に行ったらまさしく「どっちのCB250T？」だったな
そういやホンダSFって書き込んだら「スーパーフォア」と勘違いされたことあるな
CB72の北米でのマスコットネームがHAWKで
これまたフクザツな
>>166 「ホークじゃない方のCB250T」
結局分からん(笑)
ちなみにTはtwin(2気筒)のT
全部2気筒だもんね
↓年代順
72.77
エクスポ、セニア
ドリーム
ホーク
こっからさらに細かくなる
HAWK CB250T以降のCB250は、CB250N、CB250D、CB250RS、CB250RS-Zぐらいしかないのでは？
最新型のCB250Fが忘れられているのが、このスレらしい
そんな車種があること自体、それを読んで知ったわ。
ライトが吊り目、サイレンサーが円筒形or楕円パイプ以外の形状になったら興味がまったく湧かなくなったなー。
>>172 フロントもだがリアカウル辺りのスッカスカ具合といったら何だあれは？
追突されて折れたようなテールしやがって。
小物を入れる所が無いじゃないか。
泥除けはロードローラーに付いてるやつみたいな変なやつでさ。
バッタみたいなバイクは人が乗るとなぜかカッコよく見えるから
安心しろw
>>174 あーそうそう！
スカスカテールも無理だわ。
動力性能も制動性能も高性能なんだろーけどなー。
それが人が乗ると昔のバイクよりカッコよく見るはず
大丈夫w
勿論昔のバイクもありだ、今のバイクはむちゃくちゃカッコ悪い
でも気がついたんだ 走ってるの見て
全然カッコ悪くないじゃんてね
昔の人より今の人の方が、身長の平均値も足の長さの平均値も高くなって
スタイルが良くなったからでは
多分人が乗ってカッコ良くなるデザインじゃないかな
とは言え好きな昔のバイクが走ってたら心臓が高鳴ることでしょう
バッタみたいなバイクで真っ先に思い浮かぶのはGPZ250R…
車体5色×シート7色＝全35色もあったけど、緑系はシートのパールグリーンだけだな
>>173 いい歳こいてカチ上げテールのバイクや来なかった近未来みたいなデザインは恥ずかしくて俺はムリ
なぜこうなっちゃったんだろう
昔と同じスタイルで出した方が圧倒的に売れるだろう
メーカーも変なプライドにこだわらずにやればいいのに
>>183 中古で高値がついてるのとか、メーカーで再販すればって思うよな
ライダーの高齢化に合わせて、メーカーもちゃんとおっさん受けするバイクを作ってるよね。
バイクメーカーが、レストア専門部門とかつくれば、本気と認める。╰( ´△｀)╯
>>188 販売はしてないけど
レストア部門はあるでしょ
ヤマハとホンダは有名
メーカー純正レストア車販売はオトナの事情で無理だね
古くなると税金が高くなる狂った国だからな。
欧米だと新車から20~30年経つと無税に成るんだろう？
走らせるのに必要な部品はサードパーティーが供給続けるし。
日本は「(税金は)取れる所から取る」国だからな。
だから125ccが売れてるとわかればそこを値上げする。
狂気の沙汰だからな、このウツクシイ国はw
古い物を大事にする精神すら存在してないしな。
結局、お国のトップが馬鹿だからどうしようもない。
ヨーロッパとかバイクが日本の野球みたいなもんらしいな
そりゃ国が率先して大切にするよな
因みに俺は野球の何がいいのか 多分死んでもわからないw
古いものを慈しまれると新品売れなくなっちゃうからねぇ
俺はメーカーのHPを削らせてる一員である自覚あるよ、新車を買わず半端に古い不人気車に乗り続けてるからね
埋めてあるゴミ処理代として8億も値引きするw(裏取引に対して)ウツクシイ国だからなー。
俺も25年以上同じポンコツを乗り続けてるし不動車を興しては友人知人に原価でわけてる。
メーカーや販売店にしてみりゃ邪魔者だわな。
古い旧車の部分品の値段を10倍にして販売してもいいよ！
それならメーカーも多少、儲かるでしょ？ｗ ╰( ´△｀)╯
サードパーティ？
不人気車には関係ない上に数点手に取ったことあるが材質精度共に悪いし純正には遠く及ばないジャンクだったな
たまたま粗悪品だったのかもしれないけどね
とにかく安く動けばいいレベル仕上げならいいんじゃないの
でもハーレーの社外補修部品もそんな感じだよ走るのに不都合無ければ良いだろう？みたいな作り方。
高いのはちゃんと出来てるが糞高いよ。
>>196 そんな高いものは乗れるかゴミかってぐらいの重要パーツじゃなきゃ買わんだろ。
そーなると売れなくて不良在庫。メーカー涙目。
>>197 俗に言うリプロパーツな
ゴミしかないわ
高くても海外のデッドストック取り寄せた方が
結局安い。
古いハーレーとか自己満以外の何物でもない 五月蠅い 排気臭い トロい 重課税して当然
>>202 まあそれ言っちゃうとこのスレ自体を否定する事になるし、
実用以外のバイクなんて自己満足以外の何物でもないけどね
>>199 ハレも乗ってたから知ってるが、台湾ジャンクとか産廃部品とか呼ばれてたよ
懐かしいモデルとかはあるが買ってまで乗る気はないな
今の技術設計でリファインされた物なら話は別だが
>>205 カワサキの900RSなんかは、
旧車乗ってる人からすりゃｺﾚｼﾞｬﾅｲなんだろうけどね
今時のネオクラシック？と考えればそれなりにかっこいいと思う
もう年くってきたからネイキッドきついけどさ
>>206 >>205 ナンチャッテで我慢してる人とか
死ぬ程ダサいやん
nc36とか
40年以上前のバイクでもキッチリ整備すりゃ
ちゃんと動くんだけどね
皆んな
なかなかその壁が越えられないんだよね
ZRXが出た時もこんなの買うならZ1000R買うわと思いました
>なかなかその壁が越えられないんだよね
純正部品欠品も少ないない。
スプライン磨耗だと、
バイクを降りることが多いか。
エンジンばらさないと、
スプライン（シャフト）交換できない場合が多く、
平成以前のバイクでは欠品してることも多い。
え、そうかな。いわゆるネオクラシックってやつ、いいじゃん。
昔はレーサーのレプリカで盛り上がってたんだから、旧車のレプリカで楽しむのもありだと思うよ。
>>209 海外から引っ張ってきたら
なんとかなるで
それも含めての意味
あとは自分で取り付けるだけ。
人生ドップリ旧車三昧な人達は本物が当然なんだろうけど、今時の昆虫スタイルより旧いスタイルの方がバイクらしくてカッコ良いな！ってライト層は旧車風の新しいバイクじゃないと無理だろう？
だから何だっけ？あの新型ゼファーみたいなのが話題になるわけか
歴史は繰り返すねぇ
やれ本物だとかニセモノだとか言ってる奴のご自慢の愛車も
結局はマネーで買ってきた物
新車で買って30年乗ってから大口叩け
>>215 ごめん、何言ってるのかよくわからない。
現在新車から30年乗り続けたバイクには乗っていない理由
・そもそも30年前にはバイクに乗っていなかった
・30年乗り続けるほどの愛車精神は無い
・30年間バイクを維持管理する能力がない
のいずれかあるいは全て
まあ、今の新車をニセモノ呼ばわり出来るほどのライダーではない
単に古くて珍しくバイクに乗る俺カッケー、なミーハー
今のデザインのためのデザインみたいなバイクには食傷気味なんだよ MTとか根尾クラとか
旧車好きには４種類
・当時から現役でずーっと乗り続けてる人
・当時憧れてたバイクを、あとになってから手に入れて乗ってる人
・古くて珍しいバイクに乗る俺カッケー、なミーハー
・「何このバイク超カッケー！」と思ったら旧車だった悔しいﾋﾞｸﾝﾋﾞｸﾝ
>>221 お前が「なんちゃって」バイクに乗ってて
それをバカにしてる奴に言い訳してるワケだな？
大丈夫だって誰もお前の事なんて
バカにしてないよ。
シラセ何某とかいう人物がいる
彼は以前、ハーレー雑誌などに旧いハーレーに関する記事などを書いていたのだが、
ある時、以下のような趣旨のコラムを書いたことがある
「現行ハーレーをドレスアップパーツで旧車風に改造するのはダサい」
「旧車風改造は【歴史を金で買うような行為】であり、俗物根性丸出しだ」
「本物の旧車に乗る俺こそがカッケーぜ」
彼の愛車は1940年代の名車ハーレーハイドラグライドで、確かになかなかの値打物
新車のハーレーなんかよりずっと高価で取引されるヴィンテージハーレーなのだが、
彼はその年代物のハーレーをどうやって入手したのか？
ヴィンテージハーレーを扱う業者に大金を払って購入したんだよね
それは個人の趣味であり、誰からも非難される筋合いはないことなのだが、
これこそ【歴史を金で買うような行為】そのものであることには間違いない
別にいいんだよ、ヴィンテージハーレーだろうが【歴史】だろうが、
値段がついて売られているのもは、欲しけりゃ買えばいい
ただ、自分のやっていること棚に上げて他人様の愉しみ方にケチつける奴は
とんでもない勘違い野郎だと物笑いの種にされるだけ
書いてた書いてたw
イナカwホーミーwロイクwヤサイw
教習所を卒業したばかりの爺が50年前のレストア済み旧車をショップで買ってきて、
20年前に買った新車に乗り続けているオーナーをニワカ呼ばわりし、その愛車を「ナンチャッテバイク」とdisる
実際にそんな事案が世間にはゴロゴロありそう
>>228 ながながと書いているが
シラセからしたら余計なお世話だ。
シラセと同じ事をおまえも逆の立場から言っている事に気づけよ
ニワカでもニカワでも良いけどよー、マナーが悪い奴だけは乗らないでくれ。
爆音どや顔ハレ珍、爆音爆走峠老害、縦横無尽な追い越しバカスクとスカ珍は迷惑なんだよ。
今から三十年前に中古で買ったバイク…
今でも乗ってるんだわ！(笑)
ナンバーも当時ナンバー
他にもバイク持ってて、それは乗り換えてるけど、このバイクだけは手放せないな
>>237 で、そのバイクは何のバイク？ ╰( ´△｀)╯
80年代だと、一文字ナンバーだったな。
「岐」とか「栃」みたいに。
旧車の中では圧倒的人気なZ1/Z2・CBX400ですら、
新車当時のナンバーのままって方が殆んどいないね。
え、８０年代って普通に品川ナンバーとか足立ナンバーとかじゃなかった？
>>241 当時、東京以外は一文字ナンバーが多かったみたい。
後に、フルスペルへ移行したね。
>>239 80年代は「品川」とか「大宮」とか「横浜」だったぞ
何処の国の話だ？
足ナンバーや品ナンバーはクルマなら70年代頃まで見た記憶がある
埼玉県の大宮ナンバーの前は 崎ナンバーだったよね
千葉は千ナンバー 茨城は 茨ナンバー だったな
1968年に習志野ができるまで
千葉県は 千ナンバーのみ
1982年まで千葉県は千葉と習志野しか無かった。
>>244 1951～埼ナンバーのみ
1975～熊谷、大宮ナンバーに変更。1982～所沢ナンバー追加
1992～春日部ナンバー追加
25年ほど前、大阪の新御堂筋で
通勤時間帯にヒルマンミンクスって昭和30年代の車をよく見かけた
塗装もボロボロでナンバープレートの縦横の比率は今のと違うし「大阪」じゃなく「大」
>>246 80年代初期なら一文字のところもあったよ
京都だったけど「京」
でも兵庫県は「神戸」だったな
そういえば、自分のバイクのナンバーの数字とか覚えておらないなｗ ╰( ´△｀)╯
ナンバーなんか付いてればいいや
ツーストオフの振動でナンバー割れて千切れた事ならあるけど
昨日上武道路で仮ナンバーぶら下げたCB750K1見たな ちゃんと固定しろよと
加速時に白煙出てたし ゼブラ突っ切って右折レーン入るし クソヲヤジ慎めよ
古本屋さんで、昭和の時代のバイク雑誌とか見つけると、
もれなく買ってしまうの助。╰( ´△｀)╯ヤングマシンとかモトライダーとかｗ
>>212 通勤など生活のアシ車では、
部品調達に時間がかかると廃車コース。
>>257 ブロスでさえ、「部品調達に時間がかかる」って言われて手放したことあるな
旧車ってほどの年式でもなく、よもやホンダのバイクで部品に困る時代が来るとはねぇ
80年代前半バイク雑誌ヒエラルキー
ライダースクラブ
別冊モーターサイクリスト
モーターサイクリスト
サイクルワールド日本版
オートバイ
モトライダー
ヤングマシン
ミスターバイク
でも新車情報や用品情報以外は大して役に立っていなかった
リンドバーグとかまだあるでしょ
俺は田舎だからヤフオクで買った
うるうるしながら見てるよ 最新の本では出来ないねw
O誌やMC誌で堀ひろ子、平野知子、三好礼子が出ていた頃には毎月買っていたわ
中免の制度が始まったばかりの窮屈な時代だった
>>259 「ゴーグル」もあったぞ
あと「ブルータス」が二度とほどバイク特集を組んだ
>>257 >>278 その通り
普段使うバイクと趣味バイクは使いわけた方が良いと思う
アメリカとか物流ムチャクチャ適当だから追跡したら
配送場で3ヶ月止まるとか普通
ホンダの古いパーツのBO最近ちょくちょく作り始めてるな
メーカーが古いパーツ意識してる感あるわ
一時期に比べてたら。
賀曽利隆の貧乏ツーリング？とかもあったねw
地味なトレール車で日本の片田舎を自炊ツーリングして回るやつ
昔レブル乗ってた頃に経験したが、タンクをB/Oかけてると忘れた1年後くらいに、
今度スポット生産するけどどーする？買う？ってホンダが連絡してきたことあったな
普段使いとよそ行き用の2個買った思い出
>>263 8月で62歳になります 年金が出る日が待ち遠しい (´・ω・`)
>>270 母親が2年前に亡くなったのでクルマは手放しました 殆ど通院しか使わなかったので。
現在は無職で厚生年金の6万円だけだと足が出ます 65歳になればバイクを維持しても
独り暮らしなのでトントンと予想
>>269 おーひと回り上の方でしたか。
お元気で何よりです。
>>258 スーパーカブの純正部品を注文したとき、
1年前まで生産していたモデルなのに、
部品納期2週間w
プロも使うミニバイクが、
趣味の輸入車並の実情でワロエナイw
以来アンチホンダになった。
宗一郎さんが生きてる頃はホンダが一番古い型の部品が安く出るメーカーでヤマハなんか法律通り7年でスッパリ切るしもし出てもタケーって感想しか出なかった。
宗一郎さんが鬼籍に入ってからはホンダ経営陣は古臭いホンダイズムを捨てて合理化に舵を切ったが、露骨な儲け主義にあきれてホンダマニアが離れた。
今はホンダイズムが見直されて来てまた古い部品を出す様になって来たね。
古いホンダの部品が軒並み出なくなったあの時に俺の周囲のホンダファンはみんな離れたな
俺の印象だとヤマハのメッキは良かったな ホンダは1年くらいでサビが出始めて
2年でタンクの中までサビ始めてしまった
RD50やCM125が出始めた頃だから40年くらい前のことだけど。
スズキの旧車の部品は相当出でてくるらしいよ
あれやこれや言われたけど
知らんバイクばっかりやった…
↑おまえRE5しか知らないのかよ
いつも言ってるよな
部品取りに出来るようなジャンクバイクを見つけると
置く場所もないのに、手に入れたくなる症候群 ╰( ´△｀)╯
>>280 お前が気づいてくれるまで書き続けてたんだよ
↑加齢が原因のイライラ
↑↑加齢が原因の同じ文言の繰り返し
と、加齢が原因の繰り返しを良い歳したおっさんがしていますwww
2000年以降失敗を恐れて右に倣えのバイクばっかで面白そうなのが無いんだよな
面白いのいっぱいあるじゃん。
CB400SFは出来過ぎててつまんない、なんて評をよく見るけれど
実際に乗って上まで回すと、レスポンス良くてすっごく速いんだよ。
速いから面白いってわけではないからな。
かといって遅いから面白いわけでもない。
結局はその人の好みだから難しいね。
400ccら辺までは速いが魅力なとこはあるよね
それから上は見た目と音が個人的には重要かな。そんな飛ばさないし
そっか、そりゃそうだねえ。
「今の４００なんてレプリカ時代に比べたら…」てよく言われるもんで、つい。
シングル、ツイン派からしたら4気筒はスムーズすぎて味がないと感じるかなぁ
トルク感が弱く感じてしまうんだよね ╰( ´△｀)╯スムースすぎて
14台乗り継いで今はCB1300SFだけど
4スト4気筒はFX以来だワ
若い頃に爺さまどもが「今の4気筒、ありゃモーターだね」って言ってたのわかるような気がする
>>295 ＣＢ１３００ＳＦなんか乗ってて恥ずかしくね？ｗ
いかにも女にモテないです丸出しじゃんｗ
バカが乗るバイクですよあんなモンｗ
>>269 ６２歳じゃもう死ぬ歳でしょｗ
はやく死ねよ役立たずのゴミクズ人間ｗ
もういい齢が集まってるスレだと思うが、ID:IdXeAtayみたいになるってどんな人生歩んでるのか興味ある
>>299 よくいる何にでも小言を言わないと気が済まないオヤジじゃない？
>>300 そんなにレベルが高い？
どーせガキの頃、パシらせれてた奴がこじらせた単なるバカでしょ？
>>296 あの文章のどこが「知ったか」なのか？
つかオマエはアタマおかしいぞw
ホンダのバイアルス（初代のTL125）って良いデザインだよね
ちょっと前、ホンダの400ロードをバイアルスのカラーリングにしているバイクを見かけたが
なかなか雰囲気が出ていて良い感じだった
残念ながら車種まではわからなかった（400SFではない）けど、割と新し目のやつ
70年代の中古車を頑張って維持するのもいいけど、こういう方法もアリだと思ったよ
割と新しめのホンダ400でバイアルスカラーが似合っていたのなら、たぶんCB400SS
CB400SSはメーカー純正でCB250/350EXPORTや250/360Tのカラーリングがあったね
バイアルスカラーのコウモリラインも、やりようによっては似合うかも知れないな
いっそタンクそのものをバイアルスのにしたら、もっと良い
あれはスリムだから似合う バイアルスのタンクは4㍑
>>299 ６気筒スレも荒らして相手にされなくなった可哀そうな人でもある
ID:IdXeAtay
キモい
マジでドン引きしたわ。
ココロの底からどうでもいい
ネコのハナクソが黒いか白いかの方がよっぽど重要
原チャリ2ストの音がする 2スト高い？ またこっそり2スト
のりて
MVX250Fは背中にくろいドット柄が出来るという・・・
特に珍しく事ではない
2ストのトレール車はだいたいそんなもんだよ
下はミニトレ50から上はハスラー400まで、ほぼ全てそんなもん
>>320 節子！それ直るんやない！全部真っ黒黒助や！
>>321 清太さん、
>>320は「直る」言うてはるんやない。「なる」言うてるんや。
俺はVF750マグナが欲しい。
高校生のころ憧れて下敷きに写真入れてたなあ。
スレタイのバイクを新車から現在も乗ってると、
「乗ってるバイクの終わり＝バイクライフの終わり」
になりそう。
70年代なんて持ってねーよって思ったけどミニトレ持ってたわ
MB-5もそんなもんだっけか
MB50は1979.4発売 ミニトレとか納屋があると隅っこに置いておけるから生存率は高い
79年か
空冷CR80載せたくてフレームと外装だけ持ってるわ
ミニトレも中期だったか、貰ってそのままだわ
GRタンクも付かなくてショック受けてる
>>289 足をごっそり変えたら面白かった。
ノーマルだと…
>>318 昔、TDR50をリミッターカットして乗ってた
夏に白いTシャツで全開走行！
背中が凄い事に(笑)
それは自分のシャツだろ？
後方を走ってる方も同じ目にあってるよ
70年頃の雑誌のクラブ員募集で「マッハお断り」 白煙とオイル飛沫が原因
昔乗ってた４００とか、今乗ってみたらどんな感じがするだろう。
XJ400Dはマルチだからか空冷の癖にシルクのようなエンジンだったからな
集合管付けてたが車検の時にノーマル4本マフラーに戻したとき
、こんなに上品だったんか思った
とにかくノーマルは上品だった
多分今乗ってもそれは変わらないかな
ツーリングクラブでも「2ストのオマエらは一番後ろな！」って念押しだったけど2スト乗りはかっ飛び好きなやつばかりだったし言うだけ無駄だったな
>>341 知人にもいたが、なぜに集合つけるのにDを購入？
前走られてシールドに黒点ついても拭いちゃダメなんだよな
前見えなくなるからw
>>343 それな。
マフラー以外に違いってあるんだっけ？
>>343 俺はXJ750Eが欲しかったけど免許で断念したんだ
それで750に似てるスタンダードの400を買うつもりだったけど
バイク屋の兄ちゃんがD買えってさw
納得出来んかったけどDにした
今思えばなんでRZ350に惚れなかったんだ俺のアホて後悔凄いw
集合はやっぱり音だね 今でもあの4本マフラーは嫌だw
でも集合よりトルクが凄かった 音もジェントルマンてね
今ならノーマル乗るね
>>345 確か、ハロゲンライト、フロントセミエアサス、
バックミラーステンレス、リヤーアジャスタブルショック
そしてあのマフラーw
こんなもんかな？
400は750なんかより上品なんだよな
デカイのに憧れるけど 7t50クラスになると暴力的だよな
400がさ やっぱりいいよね
珍走のせいで異常な高値になってるから買えないんだけどね。
FXとかGLとか、久しぶりに乗りたいなあ。
あの頃は400あたりまでは4気筒は不要って森脇護（モリワキ）が言ってたな
GSX400Fも売れるから作りましたって感じだった
>>350 買えるカネあってもそれが欲しいかとなると別だな
大型か外車か、より以前の旧車（CB72とか450）にする
道の駅に乗りつければ当時モノの方が目立つんだろうけどね
当時、あれらを乗ってたやつほど今の値段を見て「アホかいw」って思ってるね
オッサンであれらを高いカネ払って乗ってんのは、当時指くわえて見てたやつばかりだろう
>>345 エンジンが黒かったり専用のカラーリングがあった。
メーターに電圧計とか付いてて豪華仕様じゃなかったかな？
ホーンも違ったような気がする。
セイバー買った、マイコンは６ビットらしい、燃料タンクの錆取りをするか、錆無し中古タンクを買うか思案中
セイバーか 凄いな セイバーとマグナは見たことがない
あるんだな 超希少じゃん
>>360 オイルの点検窓の内側にワイパーみたいなのが付いてて表側の+ネジを回すと内側のワイパーがクルクル回ってオイル量の確認がしやすいw
部品取り車が欲しいな
>>361 それホンダの現行車にもついてるよ
古くなってくると窓が曇ってくるから見にくい
俺は棒ゲージの方が良かった
>>359 メーターはマイコンが入って高価だから絶対に潰すなってバイク雑誌にあったな
>>361 ホンダのバイクは丈夫だからいらないかも
タンクの錆びは要注意かもだが
>>359 ろ…６ビット！？６ビットのコンピューターって存在したの？？
セイバーのマイコンは8ビットだよ ストップランプの球切れなんかのワーニングシステムに使用されてた
1982.4発売 当時最新のコンピュータシステムなんざこの程度だった
セイバー、マグナ 昔のライダークラブにねもけんさんのインプレッションがあるはず
ライダースクラブだったか 見た記憶があるんだ
ページ数は少なかったかな？はっきり覚えてないけど
ホンダは、レギュレーターが死ぬ。
後年のVTRですら、レギュレーターは弱いままw
そう？俺は高い金出して新品レギュレター買ったけど、一向に壊れる気配なくて
いつまで乗れるからんし、先にエンジン逝ったらせっかくの新品レギュレターがもったいないから
まだ壊れてないけど新品に変えた
常に渋滞にはまってると、
レギュレーターパンクしそうw
GT550が欲しいけど気付いたらワイセコピストンも廃盤になったんだね
もう手が出ないよな ちょっと知名度あるやつは
Γ500とか恐ろしい値段なってるだろなw
中古車情報見るのも嫌になったw
同僚のおっちゃんがRZVのフルレストアしてたけど、余裕の三桁万円だったからそれはちょっと・・・
いやーエンジン周りでもうちょい融通が効けば部品取り即決するんだけどね
どうせ外見だけのポンコツなのになw
ショップあの価格 ワロタ
ガソリン車使用禁止すりゃいいんだよ
そうなりゃ気分いい 倒産だw
それがエンジンから組んで、ステムワンオフの倒立フォーク仕様なんだな・・・
とりあえずGT550買おうか悩む
スズキだからピストンの再販、、、してくれないよなぁ
ワイセコでセミオーダーか
【マイトＬーヤとＰＳ４】 ＦＦとＤＱの最新作、ＶＲ開発は危険、プレーヤーの日常感覚を損なうおそれ
http://2chb.net/r/liveplus/1524621704/l50 >>380 えらく、どマイナーな車種を
そういやキミの数字「サンパチ」だな
>>382 サンパチ好きなんだけど、２ｓｔ空冷３気筒だったらどっちでもいいかなってｗｗ
カワサキは宗教上の理由で乗れないし
>>383 おおホントだ・・・サンクス
これだったらクランク周りとケースが生きてればどうにかなりそうだな
ピストンとスリーブは削り出したらできるけど
ピストンリングだけがどうにもならんのよ
在庫あるなら後悔しないうち買っとけ
経験の深さを感じたわ
心のノートにメモっとく
でも他車流用とかは…？（小声
ワイセコはピストンリングが車種関係なく使い回してるんだよね
設定があればなぁ
どうやら欲しいのは輸出仕様っぽい
>>386 ピストンリング
ピストン直径がドンピシャなら
"多分"使えるかもしれんけど
技術的な根拠は一切ないからね
多分使えるかもしれんピストンリングを基準に
図面ひいて貰って
ピストン削りだして
スリーブ打ち替えて
ホーニング焼いてもいいってんなら
とめないけど博打でしょ？
ワイセコはビンテージモトクロスで
割れたひと数人知ってるから
出来れば使いたくない。
VMとかなかなか激しい使い方してるやんか・・・
が、オレも今回他のバイクでワイセコでスカートの一部削って組み込む予定だけど、どこまで耐久性あるか見ものだわ（WPC処理済み）
>>390 サンクス
内燃機屋さん兼オーダーもしてくれるのか
ってか去年の時点でOSピストンの在庫あったらしい
ってSOHCエンジニアリングか
ここって2stはやってないはずじゃなかったっけ？
3Dプリンターでどうにかならんもんか。まだ先の話か？
各社ピストンを見比べると狙いの違いが見て取れ面白いよね
>>393 くそ硬い鍛造アルミをダイヤモンドの歯で
1／100mm台で削るようなもん
無理っしょ
ピストンリングは
素材と焼き入れと形状が特殊すぎて
世界で数社しかできないし
へー、ピストンリングってそんなに特殊なんだ。
こんなに世の中に内燃機関があふれてるのに製造メーカーが数社ってのがびっくり
バルブも国内はフジオーゼックスとニッタンの2社じゃなかったか
マフラーメーカーも国内は2、3社じゃなかったけ？
最近そういう話しないから社名思い出せん。
>>399 ヤマハがサクラ工業、カワサキ・スズキが榛葉鉄工所
サクラ工業の製品ではPRUNUSというブランドがあり、Y'GEARが販売代理店になってる
ホンダはどこだろう？
やはりエンジンは手間がかかりすぎるな
モーターならもっと簡単だろうに
本田はゴーシだよ。海外メーカー。
大昔はサンケイと言う国内産だったがバブル崩壊したら即、海外産になった。
ピストンリングってそんなに大変な技術がいるって知らなかった。
同級生が帝国ピストンリングに勤めているからいざとなったらワンオフで作ってもらおう。
つか、国際市場で通用するバイク生産国自体が数カ国だろ
しかも主力4メーカーを有する国ってスゲえなって思う
日本は車もバイクも世界に名だたる生産国なんだけど、モーター文化途上国
米国や英国に渡りモーター文化の深さを知ると我が国の浅はかさが悲しくなる
>>407 マジで電話した事あるけど
一個作るのも千個つくるのも一緒ですと
鼻で笑われたわ
具体的な金額は言わなかったが
200、300万円では無理だろうな
一個のピストンに3種類はいってたら
×3だから
一千万以上かかるんちゃう？
海外でデッドストック見つけるのが
一番現実的だよ。
既成品のリング見つけてリングに合わせてピストン加工なり新しく造る方が安いよね。
ピストンなら一個から作れる所が有るだろ？
￥50000~だけどリングより絶対安いから。
>>410 マジで？w まあそうだよな。
見た感じはしょぼい金属の輪なんだけどな。
>>411 >>388←これ読め
色々な内燃機屋に相談したがそれも
現実的ではないんだよ
リングてピストンとセットかと思ってた なんかアホな世界なんだなw
はよモーター出てこい 糞ガソリンエンジン駆逐してほしい
>>417 お前はこのスレにいる意味がわかってないな。
いや俺も昔のバイク大好きだが あの価格みたら
ガソリンエンジンバイク潰したくなった
なぁに、誰も買わなきゃ相場なんて崩れる
どうということはない
その値段でも欲しいという人がいるからその値段がつくって中島誠之助が言ってたぞ
>>419 それ店と買手の問題やん
バイクに罪はないだろ
子供かよ
本来はスクラップになってたものが数百万の値段がついてんだからな
今のバカみたいな値段は単なるクソ業者が適当にメッキ加工してちょこちょこっといじって「フルレストア」「フルカスタム」「伝説の○○」って言って値上げしてるだけだろ。
ＣＢＸ４００ＦやＺ４００ＦＸなんかレーサーレプリカ全盛の時にはポンコツ鉄くず扱いだったのにな。
ましてやＣＢ４００Ｎなんて当時ですらほぼ見ないくらいの終わった車種なのにいまや１００万円以上w
ヤカンのホークⅡもすごいことになっているな GS400とかも
当時のZ400FX乗りだった俺にはわけ判らない
>>424 "リングてピストンとセットかと思ってた なんかアホな世界なんだなw"
お前みたいなアホには何も出来やしないよ
値段高いと思ったら買わなきゃいいだけ
欲しい物が高いからって愚痴たれて
どうなる
ガキども。
アンティークやヴィンテージ物は、おしなべて高値が付く前に、ゴミ同然に扱われた時代がある
その時点で大部分がこの世から消え去ったからこそ、残った物に高値がつくんだよ
CBX400FにしてもHAWK-IIにしても、生産された台数のほとんどが借りに今日まで現存していたなら
ただの中古車としてしか扱われず、高値が付くことも無い
「旧車はボッタクリ」とか「ちょっと前は一山ナンボの扱いさだった」とか
そう言う当たり前の事をドヤ顔で言う奴って、ちょっと世間知らずをこじらせていると思うの
GPXシリーズとか今や希少車だがプレミアつかんよな
>>428 ヤカンタンクのホークなんてビジバイかっていうくらいのカッコ悪い代名詞だったのにな。
あまり売れなかったからＣＢ７５０ＦもどきのホークⅢ出したんだから。
>>431 昔を知っている人達がそう言いたくなるのは当たり前の事
言ってる方も「当たり前の事」とは重々分かってるけどボヤきたくなるだけ
どや顔は自分だろ
いやいや
旧車は昔は安かったとか鼻の穴広げで語るようなのは
昔を知ってる俺ベテラン！ニワカとは一味違い俺様サイコー
と勘違いしてるだけ
まぁ、高値には驚くけど買おうとは思わないな
若い頃に乗ってたのまた買ったやつなんか少数じゃないの？
400Fourスレで当時も乗ってた人がいるか質問したけどいなかったな
あー、俺も思った。
そんな事にしか突っ込めない可哀想な奴なんだろーな。
>>444 そうやってツッコんでしまった時点で
>>443以下になるんだよ
ところでGT550の購入は断念したけど、一部のサイズでまだピストンやリング出るんだな
バックオーダー扱いだけど、まだ出ることに驚いた
>>446 買わへんのかーい
バックオーダーって
いつになるかわからんやん
一週間後かもしれんし3年後かもしれんし
長文に否定的なレスすると必ず全力で返しがきて
ID変えてそれを擁護する自演レスが付くのがお約束
それが海外に在庫があってもバックオーダー扱いなんだな
それで毎度3週間待って転売用のパーツ大量発注してるよ
>>449 ホンダは
ゴソウダンパーツ=廃盤
BOは再生産するよ
御相談に成ってる部品を普通に通販屋で売ってたりするから500とか1000個くらい注文したら即生産してくれるんじゃないの？
例
シャリーの燃料タンクとコック
>>449 ホンダのバイクは、生産打ちきりから1年経つと、
バックオーダーになりますw
以来ホンダ車は買わない。
>>454 あれ困るんだよな
急いで他で買った後で忘れた頃に
入ったよとか言われたり
買うけどさ
>>455 完璧に忘れた頃に「買いますか？買いませんか？」ってローゼンメイデンみたいな連絡は来たな
買ったけどね
5日のZミーティング＠富士は帰りの東名Uターン渋滞でしんどそうだ
GW最終日にバイク屋から修理完了の連絡がきた
連休中も仕事してることには頭が下がるが…
一般人の連休中はサービス業とかは、稼ぎ時だしね ╰( ´△｀)╯
タンデムツインのKR250 今も乗ってる人はいるのかな
周りが新車でCBX400FやGPz400に乗っていた頃、貧乏な俺は中古のFXを買うのが精一杯だった。
巣鴨の中古バイク屋で１９万。程度は中の下って感じだった。
>>463 失敗
いつも停まってるマンションが有るな
さいたま市
>>463 昔乗ってた
ウインカーが真正面と真後ろからしか見えなかったのでミラのサイドウインカーと交換してた
今残ってる2ストは希少だよな
部品無ければ終了かもしれないが
輸出されてたら海外に部品残ってる事もあるかと？
でもレーサーレプリカなんて当時の峠で散ったか海外へ流失して減ってるな
当時ものの部品にこだわって盆栽にするよりも
他車のパーツを流用してでも走ってる旧車が好き
なにをどう上手く流用するかで？その人のセンスが問われるよね ╰( ´△｀)╯
20数年前のバイク雑誌にWかメグロのレストアさんの手記が掲載されてた
「純正にこだわることない、純正にこだわる人は純正のパーツ一つが手に入らないことで簡単にバイクを手放す」って言ってたな
そうでしたか
「孫の代まで大切に乗ります！」って買っていったお客のバイクが数ヶ月後にバイク誌の売買欄に出てたエピとかありましたね
転売ヤーじゃなく
何か気にくわないところがあったとかじゃないですか
フルで純正部品でなきゃ嫌とか
まともに機能するか
しないかで整備する場合
殆ど純正部品になっちゃうけどな
ウオタニとかフルトラキットとか
LED化とかは置いといて
ろくに整備出来ないおっさんが拘るのは
当時モノとかフレーム番号一桁とかじゃね？
>>478 孫が見込めなくなってしまったとかそういう理由かもしれない
嫁や息子が全くバイクに興味が無く理解もしてなくて亡くなったり足腰に来て乗れなく成ったら処分されるのは良く聞く話だな。
そこで難しいのは家族にバイクの価値を低く話てるケースが大半なんだよな。
正しい相場を教えるとそんなに無駄金使ってと怒られるから希少なモデルを家族にはゴミの様に思わせてるから産廃に捨てられたりするよ。
そんなに値打ちが付く前だけど
転勤先の東京から帰省したら、親に750Fourを軽トラで回ってくる業者に勝手に売られた知人がいたな
東京では別のを乗ってたから要らないと思われたらしい
昔、物置保管してたYUZOクロスチャンバーを燃えないゴミに出されそうになったことあったな
慌てて値段教えたら母ちゃんたまげてた
>YUZOクロスチャンバー
当時、幾らくらいしたの？
マンションの駐輪場にかなりダメージ受けたNSR250が置きっ放しになってる
外回りの整理にはウルサイ大家さんなんだけど、これは置いたまま
誰のだったのかとか何で置いてあるのか気になるけど聞くのがちょっと怖いね
息子さんをそのバイクで無くしたとかあり得るから
>>490 たしか91年に買って7万くらいだったような
記憶違いかもしれんけど
>>478 自分もそうなんだがずっと乗ると言う奴に限って手放すよな
何故だｗ
そういう事を口に出してわざわざ言う奴は、長年同じバイクに乗り続けるというバイクライフに憧れを抱いているわけだ
で、なぜそれに憧れるのかと言えば、自分には出来ないからだ
1台のバイクに20年以上乗る奴って、長く乗り続けるのが普通のことだから
わざわざそんな事を言わないし、長く乗ってやるぞという意気込みも特に持っていない
>>492 そんなもんだったかもしれん。
耐熱ブラックとクリアーでも値段違ってたような。
クリアしかないはずだよ
乗り終わって帰宅直後に油で拭きながらテールエンドが乾いているかの確認や車体各部を点検させるのが目的の仕様だから
>>486 KZ１０００のフレームのバイクをMK２と言って販売
>>497 ｢このバイクは当時のヤレを残したまま乗る｣宣言
→気になる箇所に手を入れたらついついフルレストアの泥沼へ
>>497 モノに対して、買う前からやたら耐久性を気にするような奴も似たようなきらいがあるよな
そして綿密なリサーチの上に買ったとしても、耐久性が生きてくるレベルまで使い込めずに
飽きたり売ったりしちゃうんだよな
俺のことだけど
アルファード ベルファイヤー BB辺りのオーナーブログに「一生乗り続ける！」って言いながら7～8年経つと
「やっぱ○○(新型車)だな！」ってのと同じ匂いする。
国産高級車は永く乗れない
10年もしないうちに格安中古車が出てきて、DQNが下品な改造をして乗り回す
そんな連中と同じ車かと思うと、愛着もヘッタクレもなくなる
でもその時期を乗り越えて、車屋からは「そろそろ新車を」って言われる頃には「エンスー」とか「マニア」とか呼ばれる
そういや「ぼちぼち乗り換えようかと思ってんだけど」っていう人は逆にずっと同じの乗ってるな
>>504 それ俺だわw
そろそろ売り飛ばそう、売り飛ばそうとここ20年間つねづね考えてて
気づいたら30年たったが去年とうとう売り飛ばした
トータル走行距離は10万キロオーバー
ちなみに友人で年間3台くらい買い増ししてガレージにバイクが20台くらいになってるのが2人いるけど
2人とも俺とはいい友達です
>>504 会社でも「辞める、辞める」って言ってる奴は辞めない
乗り換えとか考えたことないな
増車一択
投資みたいなもんだわ
相場調べると含み益すげーしw
田舎だから車庫も増築した
まだまだ増車するで
>>502 俺は国産高級車気にせず乗ってるよ
20年くらい経ってDQNにもベースにされることがなくなった
乗り続けた俺の勝ち
こっから相場が上がってくわけよ
大半がスクラップにされてるから
>>504 1年乗ったら買い換えようとお笑いネタで買ったバイクになんとなく15年乗ってたことあるわ
一方、気負って買った新車は1年で手放したりね
面白いもんだ
真のカワサキ乗りはAV50を選ぶ ( ･`д･´)
あのZ400FXも、2ストレーレプからは後方から煽られ
CBRには加速で点にされた悲しい時期があったんだぜ
>>515 カワサキKV75をお忘れじゃありませんか？
現行車時代から実物をまだ見たことないです
>>517 >カワサキKV75
うむ。
写真でしか見たこと無いな。ｗｗ╰( ´△｀)╯あれはホントは実在しない都市伝説であろう？
KV 75 懐いな3回見たこと有るしその内1回は頼まれて直したよ。
そこそこ良い走りだった記憶。
>>508 わかるわ
10年～15年経った車っていちばんゴミ扱いでスクラップされる年代
当時15年経った古いソアラ乗ってて無料で処分してもらったのに今値段見ると何だこの値段って感じ
スクラップの年代を乗り切れると愛着もさらに湧くんだろうね
そんなに相場気にするなら15年落ち中古四輪買っとけ
そもそも旧車趣味で相場重視とか
一番面白くない趣味の在り方だな、個人的にそう思うわ
たまたま趣味で乗ってたら相場上がっただけの話でしょ
先のことなんか読めるヤツなんている訳ないじゃん
読めたら大金持ちじゃんどの業種でも
第一に好きじゃなきゃ何十年も乗り続けることなんて出来ないわな
>>526 >>527 なんでカワサキばっかりなんだよ！
俺の愛車は今一つプレミア価格が上がらず、当時の新車価格より少し安いくらいが相場。
物価を考えると実質かなり値下がりしてると言えよう。
みんな色々と考えて頭いいな
俺は好きな乗り物を好きに乗ってるだけだわ
価値とか難しいことはよくわからない
>>530 いや、好きなバイクに乗るのが普通だよな
売るときの値段を気にしてバイクを選ぶとか意味分からん
いくらバカでも自分の愛車の相場くらい見るだろうに
それによって保管方法も変わるんだから
例えとしてCBXを新車から乗ってて相場も知らないまま街乗りに使って駐車場で一晩置いたらパクられるわけだし
愛車は不人気で'83のバイクが'84に新車 138,000円！とポップに書かれて売られてたけど、今の中古相場が30～40万円と新車時より高い…
>>537 売る気なんてサラサラないから相場なんて調べないだろ
しかしながら人気がある、って事ぐらいは判るだろうが
CBXなんかは街乗りしてたら、
マジで追跡されて保管場所バレたらすぐ盗まれるらしいな
あと、知り合いが旧車乗ってて、
気を付けて隠しててもサイドカバー何回も盗まれたってボヤいてた
昔のはホント簡単に外せるからなあ
>>536 ほんとそれ！好きなバイクに乗る
俺の場合、少年時代に見て感動したのが今でも好きだな
CB450セニアの赤タンクとかTX650が良いんだよねー
コレクターの人からは450ならクジラ、TXよりXSが価値あるって言われるけどな
その“価値があると言われる”が気に食わんよな
自分の価値観と判断のみで選べないのかと
まったくだ。「このバイクは初期型じゃないとねー」とか言われるとメチャ腹立つ。
俺はこれが好きだから乗ってるんだよって。
バイク？街乗りしてても追跡なんかされたことないCBXだよ。
>>543 そりゃＣＢＸ１２５Ｆじゃ追いかけられんだろ。
でも名車だと思うよ、峠の下り速いし新幹線カウル超かっこいい
>>543 自分のバイクも初期型が圧倒的人気だからこの手の輩には散々遭遇したわ
最終型が好きで乗ってるんだから余計なお世話だっての
後ウザいのはガチガチの純正フルノーマル原理主義者かな
古いバイクにプレミアがつくのはわかるんだが
GooBike見るとZ1なんか２００台以上売りに出てるんだな
希少価値なんか全くないじゃんか
★★★▲▲貧富格差解消の為には、累進税の税率を国民投票で決めるべきである★★★
http▲://jbbs.livedoor.jp/study/3729/storage/1069408696.html#47
この▲掲示板(万有サロン)に優秀な書き込みをして、総額148万円の賞金をゲッ▲トしよう！(*^^)v
http://jbbs.livedoor.jp/study/3729/ →リンクが不良なら、検索窓に入れる！ >>537 自身の愛車と同じ車種が雑誌やオクで売りに出されてたらつい見てしまうわ
売る気なんてないけどこれくらいで取引されてるんだなーと
それによって防犯対策もしないとだし
以前Jフォース2というヘルメットをかぶってたが行く先々で○万で売ってくれとか謎の声かけされまくった
えっ？バイク本体じゃなくて？こんな使い古したおっさんのくっさいメットに冗談もいい加減にしろと相手にしなかったが
道の駅で便所休憩してたら俺のヘルメット触ってゴソゴソ盗もう？としてる輩もいた
その後相場調べたら謎プレミアついててゾッとしたことある
防犯の為にもある程度の相場は把握しとかないと犯罪に巻き込まれる可能性が高いと実感した
JF2～3は海外で高額取引されてるらしいね
理由は知らんけど
>>539 たとえ当時が不人気車だろうが「当時モノ」ならなんでもかんでも強気の値段をつけてるよ
>>546 俺なら買うとしたら初期型が最終型かな
純正原理主義者には「ミラーひとつ換えてないって、当時なら初心者扱いですよw」って笑ってやれ
>>556 強気の高額でプレミア感演出させてるんだよね
それを喜ぶ一部のド素人がいてるのも問題
同じ素人でも熟練した素人ｗは絶対そういうお店では買わない
今も昔も横のつながりというか、信頼のおけるマニア仲間が多いと旧車趣味も豊かになる気がす
>>554 目当ての車両を買うまではそれこそオクやら雑誌やら見まくったもんだけど
晴れて手に入れてからはその手の情報は一切見なくなったな
「見てどうすんだ、興味ないわ。だって家の前のバイクカバー外せば『ソレ』に今すぐ乗り出せるのに…（恍惚」って感じ
ここらへんは性格によるところが大きいかも
初期型買うのは100%素人
だいたいどんな車種でもリコールや
部品改良とか普通だけど
整備しない出来ないから
そんな事分かってない証拠
初期型ほど不具合の塊で最終型が対策が一段落した完成形なんだが最終型なんかカスみたいな扱いだね。
XJ750Eは81年式初期型と82年式では音が少し違うからな
初期型の方がキーンー音が凄い、綺麗
ブレーキタンクの覗き窓が初期型はプラスチックだけど音は圧倒的81年式w
アイドラギアが原因でキーンーて音発生してたらしいが
別に狙った訳じゃなくなんでこんな音がするんだろって感じだったんだろな
後半に従い音が小さくなってるからw
スタートの時なんかビューて音だからな
あれがギアの音には思えんけどw
>>562 乗りやすさと乗る面白さはちょっと違うしね
初期型より後期型の方が改良されているのは事実
ただ、その改良が品質改良とは限らない
過剰品質を簡略化し、生産性を上げたという改良も数多い
たしかにね
90%位は純粋な品質改良で残り10％くらいが簡略化かな
CB750K0を例にとると最初期型の4連キャブワイヤーとか、
オーナー舐めてんのか？という構造、もちろん後に一般的な構造になったけどｗ
あと旧車で後期型のメリットって絶版パーツがネットオークションで
初期型より安く手に入る点かな
>>566 カムチェーンテンショナーが折れて
エンジン回らなくなったり
電気系統の不具合でバッテリー発火する可能性があるような車体が面白いワケ？
お前かわってんな
テンショナー折れる前に前兆あったんじゃないかな
気付くかどうかはバイクとオーナーの距離感次第だろうけど
>>571 ちげーだろ
初期型リコール車体の話してんだよ
さすが素人は話噛み合わないのな
ああゆうバネ鋼は固いから曲がるとかじゃなくて
一気に折れる性質だから
折れるなら一気に折れるでしょ
前兆とかなしに
>>572 これ以上ないほど噛み合ってるよ、知ってる上で素人なりに書いたからね
>>574 リコールって事はメーカーが改良部品組み込むからな
"折れる前に前兆あった"
とか言う次元じゃねーよ
バーカ
ホンダの223系エンジンは予兆あるな
バネが弱いのかラチェットの爪が弱いのかダメになるとちょっとたるんで異音しだす
そのままほっとくと完全に壊れる
構造にもよるんじゃね？
え？
お前らリコールの意味分かってないのかよ？？
だいたいどんなバイクや車でも
必ず初期型にはリコールでるの
知らんのかよ
リコール対策部品の組み込まれた最終型車体と
初期型リコール車体とどっちが安全性が高いのかわかんないの？
バカ？
PLとSM見て部品の確認した事ないの丸出しじゃん素人が
この子なんでこんなに発狂してんの？
まあ落ち着けよ
言ってることはもちろんわかるけど、必死になることじゃないし古い外車はムリなタイプですな
おおかた中古で買った車両がリコール整備未実施だったんやろ
辛い人生歩んでるんだろな
なんかいいことあるから元気だせよ
ああ
成る程予想通り
やっぱりお門違いのバカしかいなかったな
まあお前らみたいにろくに整備出来ない
連中は気にしなくていい次元の話だよ
安心しな(笑)
むしろ自分で整備するから気にしないという発想にはならないんだな
次元の話もいいが、できれば不二子ちゃんの話がいいな
要するに「俺は整備できんだぜ！スゲーだろ、このど素人どもが」と自慢したかったんですね
単なる口の悪いコミュ障の整備士でした
まあ、自分でエンジン降ろして完全整備とかできる人は尊敬するけど
だからと言って、その腕前が、一流かどうか？は別の話だからねぇｗｗｗ ╰( ´△｀)╯
そもそもリコールになるような不具合の改修で年次モデル変わるなんてねぇよ
リコール対策済みにはなってるだろうけど、そんなん初期型でも対策部品に変えればいいだけじゃね？
>>588 あんまり突っ込むと「自称プロ」さんが顔真っ赤にして噛みついてくるからやめてあげて。
「マイナーチェンジ」を「リコール」と勘違いしてるんじゃね？
>>588 70年代のバイクで
リコール対策部品なんて出る訳ないじゃん
今年何年か知ってる？
部品発注した事ないの丸出しやん
>>589 >>590 お前らスレタイのバイクも持ってない
連中には関係ないっての
バーカ(笑)
しつこい
しつこい
なんで対策部品にこだわるんだろう
その改良された最終型の部品使えばいいのに
無ければないで作ればいいのにな
まあこのスレ的にほとんど中古車両しかないわけで
初期型も最終型も好きなの買えるから
そんなにカリカリしなくても大丈夫w
俺はな、XJ750Eなら初期型選ぶかな
車種によっていろいろ特徴があるだろ
>>592 おいおいびっくりすんな
リコールってのはメーカーが無償で対応すんだよ
なんでかっつーと
それだけヤバい不具合だからだよ
お前ら素人はヤバい売れ残り車体買ってよろこんでりゃいいんだよ。
>>597 お前今ググって勉強したろ？ｗ
かわいいな
>>598 海外から部品引っ張ってきて
最低二年に一台は車体組んでるけど？
上には上がいくらでもいるからな
お前みたいな素人と一緒にすんな
バーカ
俺はパーツは判らないけど塗装は選びたい その昔Z400FXを注文したら3ヶ月待ちの状態で
初期の黒タンクに黄色のラインが入っているものを注文したつもりが、細い赤青ラインが納車されてちょっとがっかり。
細い赤青ライン？それはもしかしたらとても価値あるやつじゃないか
俺の中でw.
FXは真っ赤なベタ塗装が印象にあるな ヽ(´ω｀)ノ
ＦＸはグランプリカラーだろ。
全然ＧＰとは無縁のバイクだけど。
>>599 海外から引っ張って2年で1台？
いろいろとツッコミどころ満載だなおい。
さすが自称プロ
まさかのイオンなくのケルピーだろお前w
車両組むのは2年に一度ペースで普段はヤフオクで食ってるようなバイク屋というかブローカーじゃね
と、素人なりに考察してみた
>>599 威張れる要素なにもない
おまえはつまらん👽
FX新車が買えてた頃はなんも思わんかったけど、知り合いが乗ってたから良く見てた
紺色で細いラインの入ったやつだ
今頃になってカッコよかったなって思ってるw
FXは同級生が事故って死んだからあまりいい気がしない
なにより葬式での母親の悲しみ方がなぐさめようもなかった
が、欲しいと駄々こねる子供甘やかして新車を買ってやったお前らが悪いとしか・・・
>>613 ふたり鷹のケン坊を思い出す
まあ彼はコツコツ貯めて貯まった！
と思ったら値上げで泣きながらマス目を増やしていたが
その昔、気の弱そうな母ちゃんがヤンキー息子に連れられて南海部品に「バイクを買いに来てた」
さすがに店員さんも？？だったな
>>608 "海外から「部品」引っ張ってきて "
部品の文字が読めないのかよ
プロなんて一言も言ってないけど？
文盲かよ(笑)
お前ツッコミどころ満載だな
ということは素人が同じ素人をバカにしてるってことでよろしいか？
>>617 日本語理解できてないんだから
素人以前の問題だろ(笑)
バイク屋やブローカーなどのプロであることは遠回しに否定し、素人/アマチュアなのか？と問うと答えをはぐらかす
よくわからん人だな
>>616 > お前みたいな素人と一緒にすんな
> バーカ
他人を素人呼びするって事は自分はプロだから「素人と一緒にするな」となる
俺が素人ならお前はプロって事だろ。
文盲かよ
あっ！あちらの国の人でしたか。
日本語は難しいですからね。
むちゃくちゃ高いだろ 海外から取り寄せ
面倒くさいからなんとか他の手立て探すよな
金のかかるバイクなんか乗っても楽しくねえだろ
この先苦しくなるばかり
なるべく安いやつに乗るのが賢い
金持ちは知らん ここはアンチz2とかだから多分俺と同じ貧乏人と睨んでの
話だw
70年80年バイクだ フェンダー錆びて穴開きかけててもいいじゃねえかw
レストアなんかやる暇あったらフェンダー錆びて穴開きかけててるバイクで少しでも多く走れw錆び錆びハンドル
ハゲハゲブレーキレバー、色褪せタンク、傷だらけのサイドカバーテールカバータンデムグリップ
レストアしてないバイクこそ素直でよいw
外装痛んでるからいつか塗装に出したいなとは思ってるけど機能的に問題ないので後回しにしてしまう
そうこうしてるうちに別の古いバイク増車したりして
余計に後回しに
>>622 俺が暇つぶしにからかってるのは
お前みたいにやった事もないのに
知ったかぶりで書き込むクズだよ
それを素人と呼ぼうがアホと言おうが
それは俺の勝手(笑)
やってからモノ言えよバーカ
免許取って30年
大小合わせて20台近くバイク乗ったけど90年以降のはGPZ900RとR1-Zの2台だけだわ
やっぱ70～80年代のバイクは良いよね
>>614 ふたり鷹 懐かしい!しかしアンタも古いねぇｗ
買ったその日に死んだ(殺された)んだっけか?
確か物置に全巻仕舞ってあるはずだけど…探し出して30年ぶりに読んでみよっかな
「ケンタウロスの伝説」のケン坊はアーサーとの「決闘」に負けてFXを海に沈めてしまう
>>630 これは恥ずかしい自称プロw
さすが自称プロですね。
>>630 キミってさ、親から虐待されて育ったような気がするの
ずっと親からバーカバーカって言われ続けてたでしょ？
新谷かおるの絵が気に入らない やっぱ望月三起也でしょ ワイルド７
>>628 腐ってる鯛は食えないで？(´・ω・`)
>>638 新谷かおるは少女漫画チックな絵だからなあ
ワイルド7は敵が動き始めたエレベーターに挟まれて
わ・わ・わ…ﾌﾞｼｭｯってシーンが怖かった
アレとデビルマンのラストのミキちゃんワッショイと、
横山光輝の三国志であった、
牛で股裂きの処刑が俺の3大幼少期トラウマだなw
>>640 御大と同じく少女マンガ出身じゃなかったかな
新谷がアシスタントに入ると、少女マンガにしては凝った車やバイクが登場する
つか、メカ要員だったかな
御厨さとみって、日ペンの美子ちゃんを描いてた漫画家の先生だろ
>>640 新谷かおるの漫画の人間の絵は、少女漫画家の奥さんが殆んど描いている
なので、少女漫画チックというより少女漫画そのもの
天は赤い河のほとり
みたいなタイトルの漫画を見た時は、「新谷かおると同じ絵だ！？」
って驚いたな
>>652 その漫画ウチの嫁さんが大好きだ
好きすぎて実際トルコに行ってきたって言ってた
そのうち平成の頃の旧車バイクスレとか立つのかな
生きてるかな俺
>>654 もう平成も30年だから、
元年のバイクあたりは立派な旧車だろう
2stレプリカなんかも既に結構な価格で取引されているし
言われてみれば、自分が20代前半の頃は【30年前のバイク】なんてのは立派な旧車だったなあ
まあ、昔はバイクの耐用年数が短かったようにも思える
10年落ちのナナハンなんて1年車検のポンコツみたいなのばかりだったのが、
今や2008年式の中古車なんてピッカピカの極上車がたくさんあるし
>>656 80年代後半～90年代にかけての、
鬼のようなバイクブームのあたりで品質は異様に向上しただろうからな
毎年フルモデルチェンジしてたんだよ恐ろしい
まあその頃がすでに30年前の過去ってのが…
自分自身がポンコツになるわけだw
そうだ（閃き
自分自身もフルモデルチェンジすれば…
俺が高校の頃の友達連中みんな中古のバイクの
GT380，KHやGS400、ホークシリーズとかに乗ってたけど
考えてみりゃ1980年が高校2年でGS400が出てから4年しか経ってない
それで高校生がバイトで買えるポンコツだらけ
まあ乗ってる方も雑だけど作ってる方もかなり雑だったんだろうな
>>659 先輩後輩で安く譲っていた、とかっていうのもあるんだろうけどね
>>655 ９０歳の母親からみたら、６０歳のオッサンでも子供なんだよ
昭和の旧車好きから見たら３０年前のバイクでも所詮、平成の新しいバイクなんだよ
バイクの品質が上がって長持ちするようになったというのもあるだろうが、
バイクの使用者の年齢層が上がり、丁寧に使われる個体が増えたというのも多いにある
10年落ち中古車でピッカピカなのは、だいたいサンデーライダーの爺が使ってたやつだろ
品質が上がったとは思わない むしろ手抜きを感じる部品も多い
ただ電装品の信頼度が上がったと思う あとキャブ→FIが大きい
>>663 以前どこかで読んだ書き込みなんだが
「工作精度が上がった分、材質を落としてる」ってのがあったな
F Iなぁ
キャブなら「なんか最近調子悪いなぁ」がFIだと「突然死」状態にならない？
FI車って、バッテリ上がったらば押し掛けできるの？ (。-`ω´-)
>>666 できねえな
ECU立ち上がらなかったら
全ての電気系統動かないからな
ECU立ち上げるだけの最低限の電気はバッテリーに必要
メーカーにもよるが
大体6v以上
ホンダは出来ると勘違いしてる奴居るが
あれ嘘な
完全にバッテリーが空になったら無理だけど
弱ってセルがぐぅとか言ってる時なら押しがけはできます。
私、やりました。でもバイクにはあんまりよくないよとバイク屋に言われました
>>668 セルモーター回った瞬間に6v以下になったらECUダウンするからな
FI車で
キックついてる車種もあんぞ
あくまでも非常時の補助だけどな
FIながらセル・キック併用のスーパーカブはその辺良く分かっている 素晴らしい
鉄カブ系がFI化したときは雑誌の開発者インタビューで
「バッテリーが著しく弱っていてもキックで始動可能なように、キックでの発生電圧のみでECUを作動させるよう工夫しました」
とか言ってた記憶がある
>>671 そんだけノーメンテナンスで酷使される、
という事を前提に設計しないといけないバイクなんだよな、カブって
中華カブは壊れる！って言われてるけど、
多分普通にメンテしたら壊れないんだろうな
古いカブの感覚で酷使するから壊れるのであって
まあ俺にはdfiバイクなんて必要ないからどうでもいいw
>>665 それな、メーカーが材質を落としてるわけじゃないんだよ
1980年代から1990年代にかけてまず安い韓国材、つぎにもっと安い中華材が大量に入ってきて
日本の工業規格にあった同じ素材のはずなのに、中身が違ってることが多々あったんよ
加工特性が明らかに違ってて気づけば途中で止めて材料屋に突っ返すんだけど
それが誤差の範囲程度だと違う素材であっても気づかず使っちゃう
韓国材は新日鉄からの情報流出してからどんどん品質があがっていって
今でも使われるようになってるけど中華材はほとんど使われてないんじゃないかな？
コレクションホールのバイクじゃああるめーし
折れなきゃいいんだよ錆びてもなw
てかもとから付いてた部品が一番強い70～80年のバイク
それ以降のバイクはしらんw
>>675 真夏の炎天下でホンダのバイクでエンジンオイルないのを知らずに走行したけどなんともなかったて話が身近にあったな
一つは、ダックス50、乗り手が越初心者でメンテそのものに無知だった
二つは、CB250T、知り合いの知り合いの中古を引き取りに行った帰りに「さぁ、オイルの汚れ具合は？」ってドレンボルト抜いたら何も出てこなかった
4スト並列4気筒の250はいいよねぇ～ ヽ(´ω｀)ノ回して楽しめそう。
つか、回さないと走らない？ｗｗｗ
回しても走らんよ
クオーターマルチは音を愉しむもの
今はどうか知らないが
森脇とか「400までなら2気筒でいい」って言ってたな
GSX400Fも「売れるから作ったよ」だった
バリウスだよね 海外が感動とか欲しがる 世界一の音とかw
バリウスがあんなにいい音たとは知らなかった
外国人がはしゃぎまくってw
>>681 >>682 バリウス？
あ～ストラディバリウスねw
バイクのバリオスの事間違えて読んじゃってんのかと思ったよwww
あの馬のマークを見て
フェラーリのバイクと思ってるとか
いかにも旧車スレっぽくて和む
ここの住人は守備範囲以外のバイクはバリウスとかスカイウェーブとかマゼスティとかバンデットとか
雑な呼び方をついついしてしまうのだ
でもゼファーと隼はさすがに間違えないのだ
ZXRとZRXは、いまだにどっちがどっちか覚えられない
250で6気筒はもっと官能的なサウンドを奏でるぞ もてぎコレクションホールでRC166の咆哮が聴ける
>>687 ザクみたいなパイプがついているのがZXR
自分はGSX-R油冷と水冷の見た目で区別がつかない
昔フェザーに乗ったときに16000回転とか回すのがめんどくさかった
2ｓｔ慣れしてて6000超えてもパワーが出ないとかなんじゃこれ？感があったな
排気音だと集合管つけたCBXの6気筒は素晴らしかったな
Z1300はそれよりちょっと重厚感のある音だった
どっちも乗る気にはならないけど
俺はノーマルのシュルシュル音のほうが好きだな
集合管の音は族みたいでいやだ
Z400FX グランプリスペシャル 購入！
資金繰りに往生したけど来月には納車だろうなぁ～
大型二輪もZ1RやCB750K0に乗ってきたけど、重い。
172cmのオレには中型クラスが一番ラクだしいいよ。
高校ん時の同級生が、
クラス初！水冷4気筒のGS250FWに乗ってたな
音は最高に良かった、けどクソ遅かったらしいね
>>693 盗難（強盗を含む）に気を付けてな。
>>694 最高に遅かった。
ＧＳＸ２５０Ｅのほうが速かったんじゃね？
>>690 元FZ250１型オーナーだけど、減速比が超ショートだったから回すのメンドくさいとは思わなかったけどなｗ
以外に低速トルクがあって街乗りしやすいのは良いけど
7-8,000rpmだったかな？急激なトルクの谷があり上りのワインディングでは
かならずそこが引っかかって乗りにくかったわ
ちなみにパワーは相当あった、友人のRZ250と信号GPしたらジェットサウンド出しながら余裕でぶち抜いた
調子いい時は最高速メーター読みぬよわキロでて驚いたな
こりゃこの先250 水冷4ストマルチの時代来るわ！と邪推したわw
>>696 たぶんその8千回転あたりの谷がめんどくさかったんじゃないかな
FZ250はゼロヨン13秒6ぐらいだからワリと優秀
ニンジャ400Rなんかゼロヨン15秒近いんだし
つか35馬力ゼロヨン14秒のRZをいじめないであげて(´・ω・`)
>>686 リポビタンＤ(ディー)を、
リポビタンＤ(デー)
と、言ってしまう方々ですね分かります。
ジェをゼと発音するのは筑後弁の特徴
JRは「ゼイアール」と呼ぶ
>>659 がっちり爆音列島世代じゃないですか
そのころってオイル交換とかみんなやってなかったんですかね？
今よりオイルの種類も少なかったですよね
洗車もあまりやってなかったんですか？
>>698 「デー」と読ますのが正式商品名なんだが
俺の知り合いはギャランΛをギャランAって本気で呼んでたな
でも年とってくるとディズニーはデズニーって聞こえてくるから不思議だ
>>698 スタンドでバイトしていた偏差値40未満の高校生が、
「マネージャーって、いっつも『テー字路』って言うよな(笑)」
って陰で馬鹿にしてたので、「ドイツ語だとTはテーだぞ。
だから、あながち間違いではないぞ」って言ったら凄く驚いてたな
>>690 俺もフェーザー乗ってたよ
リアディスクの後期
タンク容量の少なさやマグネット式タンクバッグが使えないなど不便も有ったが好きだったよ
事故で潰してしまったが保険金でZZ-R1100買えた
>>704 あなたの偏差値が心配
「丁字路」って日本語なんですよ
>>706 ネタでアホをからかってる事に気付けないお前の方が心配だよ
>>706 あぁ、それも説明したな
「元々日本語でも丁字路という言い方が有って、甲乙丙丁の丁だよ」
「甲？乙？丙？丁？、それ何ですか？」って通じなかった
>>706 マネージャーは「丁字路」という言葉を知っていて、
そういう言い方をしていた訳ではないと思う
「ボディ」の事も「ボデー」と言っていたからな
マネージャーも高校もロクに行ってなかったカスだったな
でも、家が金持ち(土地持ち)だったから、「親に『小遣いくれ』って言えば、
直ぐにその場で5,6万円現金でくれたから、金に困った事は一度もない」
なんて言う、甘やかされた五人兄弟の末っ子だったな
俺が休憩時間に、セブンイレブンにおにぎりを買いに行こうとしたら、
「俺にもおにぎりを買ってきてくれ」と言って、
千円札を出しながら、「足りる？」って言ったっけな
「えっ？何のおにぎりを買うんだ？おにぎりを何個買うんだ？」
って驚いたっけな
原付きで最初にオイルディスクブレーキを採用したのは、ヤマハのRD50?かな？？ (。-`ω´-)
CB125JXとかワイヤー式ディスクブレーキだったな
そやね。
写真で見ると、みょうにキャリパーがデカイんだよね＜RD50
もしかして、上のクラスのキャリパーと共用部品だったのかな？ヽ(´ω｀)ノ
でかいよねーｗ
╰( ´△｀)╯
昭和50年の頃、RD50に乗っていたが70キロまで出たわ その前身のFX50なら80キロ出たらしい
DX250とかとキャリパー兼用みたいだな？
デカイわ。
ホークIIはポークIIって皮肉られた
鷹どころかあのポッチャリデザインのせいでな
重厚だったよな 塗装も綺麗だし大人のバイクって感じで見てた
しかし70年代や80年代の単車て
小僧の乗り物だったのでは？
確かに乗ったのはXJ400Dだった
ホーク2はおろかスーパーホークすら見向きもしなかったな
FX400は少し古くさく 買うならRZかXJしかなかったw
がXJ、RZがなかったら迷わずホーク2買ってただろうな
>>718 正確にいうとDX250PROだな
プロとか時代を感じさせるなかなかのネーミングセンス
ちなみにドラム仕様は素人なんか？w
やっぱり重厚なバイクに惹かれるな
ゼファー出た時にペラく見えて悲しかったなw
ZZR1100がむちゃくちゃ重厚に見えて惚れた
>>723 たしかに大人のバイク乗りは記憶にないな
いてても外車乗り
品の良さそうな人はBMW
ハーレーはスポスタなんか見かけることなくて
品のないオッサンの乗り物って感じ（なぜがアメリカのポリの格好）
結婚を機にバイクをおりたって人が多かったような気がする
しかしいくら重厚が良いって言ってもビッグ1には呆れた
それからのカウル無しのは微塵も興味がなくなった
デカすぎw
ZZRも不細工になりこれは古いバイクしかないと
>>727 赤男爵に同じ火の玉カラーのZ IIとゼファーが並べて置いてあったのでいい比較できた
ゼファーの方がコンパクトでエンジン周りがギッシリって感じ
Z IIは大作りでエンジン周りがスカスカ（横からあっちが見える）
空冷フィンはZ IIは薄くエッジが丸みを持ってるのに対してゼファーは厚くエッジが立ってる
70年代80年代はイカした単車が多かったから
チミらも速攻で小僧に単車パクられたのかい？
田舎でも県庁がある街とかは盗まれてたようだCBX
400とか
これ同時の話 盗まれたやつも大勢いるだろうさ
まず、バイクから離れるとミラー、サイドカバーがなくなってたな
レーレプ時代はメットがあごひもごと切られてなくなってたとか
そういう目にあった年齢のやつが今のバイク乗りの中心世代なんだけど、道の駅やSAに行くとメットはミラーに引っ掛けたまま、ジャケットはシート上で無防備状態なんだよな
昔の2ストは結構魅力的に感じたなぁ
マッハとかスズキのgtとかヤマハのrd
今でも程度が良いなら乗りたい
いやもう、2ストの後ろを走る身にもなってくれ
お気にのシャツにシミがついたことある
あの煙、幼い頃からむしろ好きだったわ
匂いもいいし
高回転までブン回す2ストロークも嫌いじゃないが、低速でデンデンデンデンと粘る2ストも良い
スズキK125とか
RZ350所有してた
マスツー行くといく先々のGSで毎回俺だけガソリン給油してた
他の連中から2ストは大変だねと同情される始末
そのRZも盗まれてからもう２５年
チラ裏だうお
二台のガンマ400で高速道路を走ったら
えらいことになった
一般道ではあんなに煙出ないし
>>700 今から考えると誰もがバイクにあまり詳しくない上にビンボーだから
オイル交換とかろくにやってないと思う
あと同級生がその漫画の紅皇帝だったから「今度の土曜遊びにいかねえ？」とか
よく声をかけられた
GN125Hに乗って10年近くだが、
オイル交換してた記憶が鮮明w
ピーク時は、
年20回もエンジンオイル交換してた。
12月は、2日連続でクリスマスツーリング行くので、
ひと月4回とかエンジンオイル交換してた。
125ccなのに維持費は400ccと変わらない(笑)
いったいなんキロで交換してんのよw
俺は今では3000キロ キロ数足りなくても半年で交換してるけど
>>751 1000kmまたは3カ月。
ひと月1回以上エンジンオイル交換してることが多い。
（オイル宗教ではない）
クリスマスツーリングだと、
1日でエンジンオイル交換を迫られる。
長時間のノロノロ運転なので、
リッター水冷ですら冷却ファンが回ってる。
今乗ってるバイクなんかメーカー推奨オイル交換時期は
1万キロまたは1年ごとやで
俺はRD50に2年乗っていたが、オートルーブを補給した記憶はあるが
ミッションオイルは一度も交換しなかった すまねぇ・・
パッソルとかミッションオイルは一生替えない人が大半だろ？
>>735 昔泥棒やってた世代と仲良くしたくないですね
昔はよく盗んでたのを内緒にして今は普通ライダーのふりして走ってんのか
それとウンチクおじさんも話がつまらないのに絡んでくるから邪魔です
アレは子供の時からウンチク野郎だったのかな
友達いなそうだけど
いくら空冷のGNでもそんな頻繁にオイル交換するのはカネと資源のムダ
ノロノロでもクリスマス頃ならオーバーヒートの心配もいらない 神経質すぎ
エンジンオイルは多少剪断が進んでから本領発揮するように作られている
あまりにも頻繁なオイル交換は、常にクッソ硬い新油でエンジンを回しているわけで
エンジンにとっては却って負担が増える事になる
過ぎたるは及ばざるが如し
まあ、やすもんでも耐久性のあるのと 添加剤がすぐに効かなくなるのとあると思うから、
後者のタイプのを頻繁に替えるってのもアリかもとは思うが（千キロが短期間だと意味あるのか？とも思うが）
結局、ふつうのを普通に（俺的には三千キロ程度または一年以内）替えるのがいいと思う。そう想定してるんだし。
＞剪断
せんだんと読むのか・・・ググってしまったよ。(。-`ω´-)勉強になるな
シーズン的にも確証もない自分的にどうなんだろう思ってるが、
まずバイクはヤマハ 置き場所は軒下
冬場の暖気運転でオイル窓が結露で曇るんだよね、
センタースタンド立てて暖気運転すると曇る
サイドスタンドでは曇らないんだけど
気のせいかな
気のせいかなは変だな
とにかく暖気運転じゃオイル窓の中がコーヒー牛乳のようになってる
エアクリナーの中は水滴だらけw
だよねw 季節外れのとんちんかんな話すまんかったw
気温5℃とかならけっこう回しても70℃くらしか上がらんね
信号に何回も捕まるような時は上がるかも
あと長い登り坂があれば100℃近くいった
旧車ならMOTULかな？半合成ならエンジンから漏れないし
2スト乗ってると、ギアオイルくらいしか、交換するのはないなー
でも、ギアオイルはそんなに豆に変えなくてもいいってバイク屋のおっちゃんが言ってたしな
ヽ(´ω｀)ノ
>>773 2stのギアオイル交換サイクルは10,000km走行毎 or 24ヶ月ぐらいって言われてる事が多いかな？
自分は年1回、春先に交換してるけど
もしかして4ストのエンジンオイルでもギアオイルいけるんじゃないか?
>>775 ホンダの指定ギアオイルは4st 10W-30のウルトラU(当時)
現行だとウルトラG1だね
４ｽﾄ ４気筒の旧車に餅5100だお
2500ｷﾛは大丈夫
オイルの善し悪しはわからんよね
モチュールは良いオイルだと思うけど
エンジンのへたりが少ないとか直ぐにはわからないし開けてみないとわからないし
判断が難しよねオイルわ
>>778 取扱説明書に記載の推奨交換時期は2年毎
MVX250FでもNSR250Rでも同じ
NSRの方は途中から10,000kmごと または 2年ごとになってるけど
リッター300円のオイルを1000キロ交換
コスパ最高
モチュールとかと比べた結果、違いのわからん俺にはこれで十分
エンジン開けた時に違いがわかるんだよな
安いは訳がある 知らんけどw
旧車はＺ２ミラーがスタイル的に合うとして
見易さなら何がおぬぬめですか？
ナポとか？
>>783 安いオイルは(シェブロン10w40)熱ダレするしニュートラルに入り辛かったなー。
オフロードバイクで上り坂が多かったからすぐにわかった。
もちろん帰宅してすぐに変えたよ。
>>784 安オイル4年入れ続けてて3ヶ月前エンジン開けたけどキレイだったぜ
Nの入り具合も変化無し
俺が鈍感なのかｗ
古いバイクに安い鉱物油早期交換は間違ってないようだ
>>787 マイクロメータとかダイヤルハイトゲージとかでちゃんと測った？w
何をマイクロで測定すんだよｗ
圧縮は測定してるけどな
俺様がこんな高級オイルで金かけて維持してるのに安オイルで維持できるわけねーだろってかｗ
正直俺も最初はモチュールばっかり入れてたよバイク屋に洗脳されて
自分で整備するようになって安オイル試しに入れてみるかダメなら抜けばいいしって感じで
しばらく乗ってそういやオイル換えたっけ？って換えたことすら気がつかないというｗ
安オイルは5000キロとか走れば違い出てくるだろう
やる勇気ないけどｗ
年1回交換 約1000キロで交換だからな
高級オイル長期使用か安オイル早期交換はどちらがいいか？
金持ちは高級オイル早期交換一択だろうがｗ
>>775 はい。
アドレスV100ギアオイルも、
まさにエンジンオイルです。
>>775 昔(30年前ぐらい)は、バイク屋も2stのミッションオイルに、
4st用の安いエンジンオイルを入れる所が多かったよ
実際、4stはエンジンオイルがミッションオイルでもある訳だし
>>787 古いバイクはシリンダーとピストンのクリアランスが広いから、
安い鉱物油の方が向いているって人も多いよね
たまたまなのか、鉱物油から化学合成油に変えたら、
オイル漏れが始まったという話も聞くしね
天ぷらをどんな油で揚げるかの違いだろ
安い油を長く使っても味覚オンチにはわからんっつー話
そう言えば、少し前までRX-7に乗っていたけど、
某有名ロータリーショップは「高い専用の化学合成油(エステル系)が絶対に良い」
と言うけど、近所のディーラーは「鉱物か半化学合成油がお薦め」
って言ってたし、みんな意見が違うし、正解は分からないよね
4ストミニを弄って組み上げたあと
「今回のパーツ交換したらエンジンパワー出た！」とか感激してたら、オイル入れ忘れてた…
CB750Fなんかオイル抜いたあとにセル回して全部抜けとかマニュアルに書いてあるからw
バロンのelfを使って25年以上、前のオーナーも使ってたなら約40年
オイル交換はせいぜい2回しかしたことがない
ひとつの車両を5,000km以上乗り続けたことがないからなあ
>>801 乗り換えおじさんもバイク業界に貢献してると思います
>>792 さらに昔(50年くらい前)、家の近くのバイク屋の親父は「ナタネ油でも充分オイル代わりになる」と言っていたの思い出したわ。まだ、未舗装な道路がそこら中にあって、遠乗りでは、胃下垂防止の腹巻（コルセット）巻いて走ってた頃な。
さらに昔(70年ぐらい前)、近くの鎮守府の憲兵は「松根油でも充分燃料になる」と言っていたの思い出したわ。
まあ酸化の問題さえ考慮しなければ
トウゴマを絞って作るひまし油は現在も最高の油膜保持性能があるからね
植物油もあなどれないかもな
っつうか80年代あたりだと、レースでは植物油（ひまし油）を使ってた。
一般では酸化しにくい鉱物油を使ってたが。
ミラーはヤフオクでRZ250風ミラーって安いやつを手に入れた
>>809 四角いのですか
スピード出して振れますか？
>>810 四角だよ、一応金属製
60キロぐらいからかなプレるw
GR50には、ショートのZ2ミラーを付けてみたけど、短いのとハンドル幅が狭いせいで
身体ばかり写って、肝心の後ろが見えないｗ ╰( ´△｀)╯
>>813 スタイルはいいですが外側と真後ろ見えないと厳しいですね
>>817 行き着く先は純正流用かと思ってました
四角いタイプで
>>818 XJRのミラーとか良さげ 、だけど右ミラーは逆ネジかも
はっきりわからない
ナポレオンのスーパーミラーも定番だね ヽ(´ω｀)ノ
70年代ホンダならMSミラーだな
まだ新品で買えるし
>>819 見た目いいですね
見やすそうですが
XJR ミラー
で調べたらXJRミラーからわざわざ変えてる人も出てきますね
>>820 スーパーミラーって見た目旧車に合いますね
>>822 見てみたら高年式タイプは楕円でステーもなんか凝った作りやねw
低年式のカクカクしてたやつをイメージしてたw
>>785 ちょっと大きめだけどCB1000/1300のがぶれないし見易くて良かったよ
>>825 カクカクしてる方がかっこいいですよね
性能は現行車タイプなんですかね
ぶれないのがいいですが
>>826 白バイが使ってるやつですかね？
取り締まりにも使えてるから実用的なのですかね
こけたらみんなミラーやるからな
ノーマル着いてる方が希少だろ
【年収1000万円】 京都市バス運転手<丶｀∀´>「何してるねん、後ろ下がれ、あほか、気色悪い」
http://2chb.net/r/liveplus/1527645815/l50 バックミラーは原付きの取り付け8ミリを忘れてて10ミリを買ってしまってキレる。ｗｗｗ
おまけに逆ネジ。ｗｗｗｗ
郡タイプが一番エエね もうないだろうけどブロンズタイプつけてた
サイズも郡のより少し小さかったような
なんと言ってもあれつけたら紅葉感がたまらね
メーカー忘れちまった
クロス２ではなくてですか？
見やすくてブレが無いってレビュー見たんですが付けてる方いますか？
見やすくてブレがないことが最優先だね
かっこよくて使い物にならなければ嫌いになる
スピーカーとかもね デザイン良くても音が悪かったら一気に嫌いになる
そんなもんだよ人間なんてｗ
>>832 ナポレオン エーゼットミラーかな？
俺もこれの廃番になったオプティクスを使ってる
>>835 完全にメーカー忘れてるw
確かあったよね
ブロンズかっこいいけどちょっと見えづらく感じる時もあった
それから色つきミラーはやめたw
>>835 エーゼットって数シリーズ出てるんですね
見た目いいですね
30年近く使っていたKISSのタンクパッドが壊れた。
中はスポンジみたいなのなんだけど、上野のバイク用品店でも同じようなのが無かった。
もう売ってないのかなあ？
今のは大きいんだよね
３０年も使ったんならもう許してあげましょう。ｗ
寿命だよ ╰( ´△｀)╯
30年も同じ何かを使い続けたことないわ…
勿論バイクは30年以上前のモノだけど、乗りはじめてからは10年すらも経ってないですぅ…
30年前って平成30年の現代からした微妙だね。
平成元年でもあり「それは果たして昭和のバイクなのか？」って事でもある。
ヒトクチで「昭和のバイク」と言ったら40年以上(昭和50年代)前のバイクをイメージするだろうし。
前後17インチが主流になってから現代のバイクというイメージ
話題が年寄りっぽいなあ
誰かバイク自慢してくれないか
うちの家は昭和62年に買ったんだ
その一年後バブルで土地値段が倍以上に跳ね上がったんだ
>>848 今使ってるソケットレンチセットとかタップホルダーセットの裏側に
昭和57年て書いてあった・・・
メインで使ってるハンドツールが全部30年くらい前に買ったやつだなー。
国内外のいろんなメーカー品で高かったけど今、思えば高い理由もわかる。
バイクは昭和61年型、人間はそれより20年ほど古い。
そうそう 買ったときの日付入れとくの習慣にしないと
昨日はもてぎでCBミーティング お高そうなCB750FOUR(K0)等が沢山来ていた
金満ジジイの晴れ舞台 俺は記念品だけもらってさっさと会場を後にした
つまらんよねそういう貴重品バイクは
所有感は凄いだろうけど気楽に走れんバイクなんか糞w
気楽に走ればいいじゃん
そりゃ最新型とはちょっと勝手が違うところもあるけど
昔の人は普通に乗り回していた物なんだから気負う必要はないだろ
眺めてるだけでそのうち死ぬんだろな金持ちじじいはw
>>861 悔しいの～w
悔しいの～w
悔しいの～w
悔しいの～w
悔しいの～w
>>866 実生活で何か不満が有って、ストレスが溜まってるのか？
楽しい人生になると良いな
>>862 気軽に走れるバイクも普通に持ってると思うぞ
どう転んでも住む世界が違うから気にすんな
見てしんのそこからいいなと思うバイクとは年相応のやれのある
少し錆びてるようなできるだけオリジナルパーツでレストあしてないバイクだ
レストあバイクなんぞになんの価値もない
レストあバイクなんぞになんの価値もない←素晴らしい
まさに正論w
外見は当時のままで、見えないエンジン内部とかそれなりに整備してあればよい
これが真のいいバイク
賛同者も味方も自分ひとり
今からそんなだと老後は大変ハードモードになるぞ
レストア風不動車再生 で、いいじゃない ╰( ´△｀)╯
>>873 それなりってどの程度だよ？
見えないエンジン内部が一番重要だろが
お前の整備の程度がしれるわ(失笑)
一番でもないだろ
内燃機なんて大抵直るもんだし
フレーム全サビとかの方が途方にくれる
CB72、それも赤で通勤してるやつを見かけた
しかも雨天でもそれで通勤してる
いや、さすがにそれは‥‥って思ったことがある
旧車でスーパーに買い物に行って
袋からネギをはみ出させながら帰るよ、俺…
>>879 "内燃機なんて大抵直るもんだし"
エンジン開けた事ないのバレバレやん
知ったかぶりはやめろよアホ
フレームなんてフレーム屋に発注かけたらそれでお終い
あんなデカイもんブラスト出来るわけないやん
アタマわるー
>>884 >
> エンジン開けた事ないのバレバレやん
> 知ったかぶりはやめろよアホ
>
> エンジンなんて内燃機屋に発注かけたらそれでお終い
> あんなデカイもんブラスト出来るわけないやん
> アタマわるー
>>884 フレームもブラストかけれるで？
単に入れる箱だけ大きければいいだけやがな
別にブースなんてなくてもできるよ
さすがに何も囲うもの無しでやらかすと面白い事になるけど
回りにブルーシートでも垂らせておけば大丈夫
>>886 内燃機屋がエンジンフルOHなんてするわけないやん
ガチでアタマ悪いッスね
お前らサンドブラストって
メディア循環してるの知らんの？
あんなデカいもんワンウェイでいけるわけないだろ
ホントのバカだね。
>>890 井の中の蛙wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
死んでくださいwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
>>870 中古を買って「このバイクノンレス」とほざいてるニワカ
そりゃ住宅密集地の路地裏なんかでやると顰蹙物だが
大物で打ちっぱのサンブラというのもやらない事はない
ガーネットサンドとかならたいしてもったいなくもないし
>>894 年間3ケタの数のフレーム仕上げてる
ブラスト屋とお前のブラストの仕上がりが同じ訳ないやん？
夢見過ぎだろ(失笑)
>>895 流れに関係無くてスマンが君のIDがZとCBなんてこのスレに相応しいね
ちょっと思考回路が普通じゃない人だね
返しがまるっきり的を外している
覚えたての言葉をむりやり使ってみたくてしょうがないだけなのかもしれないが
そうでないのなら、知的なハンデが少しあるな
知的なハンデのある奴にわかりやすく説明してやろうか
フレームが入らないバイク屋に置けるサイズのサンドブラストで
出力にもよるが400の4気筒のアルミ地のヘッドカバー「のみ」で状態にもよるが商品として成立する程度の仕上がりでだいたい2時間以上かかるんだよ
それを塗装フレームのサイズでやる場合どう考えても4～5時間では無理なんだよ
お前らやろうとしてるのは
サンドブラストのワンウェイだろ？
4～5時間で一体何トンのメディア使うつもりなんだよ？
メディアの回収して使いまわしたところで一回の噴射で何分持つんだよ？
それを何回繰り返すつもりだ？
できる出来ないで言ったら
確かにできるがアタマ悪すぎて笑うしかないよな
知的ハンデのある奴には理解できないかな？
だいたいどこからサンドブラストの話になったんだ？
エンジンは治るがフレーム全サビは大変だとか言う話に噛み付いてきたアホが勝手に言い出したんだろ
必死にフレームのサンドブラストが出来ないと言い張れば言い張るほど
フレームの方がエンジンより手強いって話になるわけだがねぇ
あと、吹きっぱなしも知らなかったようだし、サンブラの作業時間が2時間かかると聞いたら
超巨大コンプレッサーで2時間吹きっぱなしだと思っているようだし、
最初の方じゃそもそもフレームの大きさではサンドブラストが出来ないとか思っていたようだし
なんつーか、聞きかじりの半可通が一所懸命にググってはドヤ顔で何か言うものの
その度にバカ晒してるって感じだわな
バイク修理に精通している俺カコイイとか思いたいんだろうけど、
残念ながら技能ってのは経験踏まないと身につかないものだよ
アニメやゲームみたいに、調べた事を暗記して受け売りしただけで、いっぱしのマニアになれるようなもんじゃないぜ
落下式のブラストガンで焼いた川砂吹きっぱじゃダメなん？
循環吸い上げ式でガラスビーズじゃえらい事になるけどさ
>>890 バカにされてるのもわからんぐらいバカかよｗ
サンドブラスト仕上げとサンドブラストでサビ落しが
同じだとか思ってんだ
＞一体何トンのメディア使うつもりなんだよ？
毎分4.2kgという猛烈なブラストを4時間休みなくぶっ通しで当て続けたとしても
それでようやく1tの消費になるのだが
バイクフレームのさび落としだろ？ 桁が2つ3つ違うよｗ
こいつ、サンドブラストをやっているところを見たことすらないんだろうなあ
>>898 そもそもなんで最初から「フレームが入らないサイズ」って決めてるのか判らん
フレームが入るサイズの箱にしなさいよ、なんで嫌なの？
>>901 ＞フレームが入らないバイク屋に置けるサイズのサンドブラスト
バイクのフレームなんて、これぐらいあれば楽勝なんだが
http://www.fujimfg.co.jp/souchigairyaku/fdo_f1_gairyaku.html これがサイズ的に置けないバイク屋って、リリパッド族のバイク屋か？
ブースやブラストルームなんてどうにでもなるし
＞フレームのサイズでやる場合どう考えても4～5時間では無理
錆落とし・塗装剥離なら、ブラストを当てている時間はざっと2～30分もあれば済む
＞一体何トンのメディア使うつもりなんだよ？
バイクのフレームで20㎏袋を使い切る事はまず無いわな
ショットいってな10トン、長さ5メートルも出来るんだよ
鉄玉だけどな
それでも錆びは落ちない
鉄玉で30分ショットかけてもそうだからな
フレームの錆びが落ちるって相当強力
ショットブラストでググってみろ
こんな砂じゃない超強力な鉄球でも錆びは落ちないんだよ
不思議だよなw
鉄球でも落ちない錆びがサンドブラストで落ちるってんだからな
フフフ
オタクのフレーム綺麗なフレームですねw
>>915 ググった結果がこれかよw
鉄球の時点で目的が変わっているんだよ
お前はシッタカのニワカと言うことが露呈したんだよ
ショットとブラストは目的が違うでしょ
知ってる範囲じゃショットは鋳物のバリ取りでブラストは金型の掃除
プラのインジェクション金型よりは精度甘いけどゴムの割り型もそれなりに精度は求められる
(例：オイルシール金型)
そんな金型でもブラストで掃除して問題ないよ
上の方で鉄板が薄くなるって言ってる人いるけど
10回ブラストしても減るのはマイクロメーター単位だよ
(ガラスビーズの場合)
そんな事よりポッケに流用できて入手しやすいレギュの情報持ってる奴おらん？
昭和生まれのコイツをなんとか動かしたいんだよねぇ
ダックスとポッケか
そういえば倉庫にミニトレ放置しっぱなしなの思い出した
うるせーんだよ
とにかくレストあした奴はピカピカで凄い気持ちいいんだろうけど
端から見てる俺は口では綺麗ですね、大事にしてください
言ってるけど
心の中では ペッ レストあ糞バイク そんなもん乗って嬉しいんか
糞バカがって思ってるw
>>919 レストアはよ
>>920 この2台はレストアしてないぞ
いわゆる未再生車って奴
ちなみに左の45年式DAXはこんなナリだけど実働
未再生で走る初期型DAXは珍しいだろう早くほめてよホラホラ
画像みた いいやん これだよ
シート破れてるな こいつだけはレストあしてもいいよ
テープ貼ってもいいよ
なるべくパーツ交換すんなよ ワイヤー類やブレーキ類や
とにかく交換しないとヤバそうなのは交換はありだ
要するに外装だな こいつ交換する奴は糞だw
まあガソリンタンク穴があいてたら仕方ないが
>鉄球でも落ちない錆びがサンドブラストで落ちる
そりゃそうだろ
古いバイクでもエンジンや走行系統それなりに整備してあるのが
真のいいバイクだ
外装だけピカピカでエンジンやら下手なオーバーホールした
高い糞バイクほど糞バイクはない
今時まともにオーバーホールできるやつがいるかての
その癖外装やらやたらピカピカで高いて
笑ってまう
ずっと飾ってあるようなミーティングにしか乗らんピカピカバイクのエンジンなんぞ腐っとるわw
新車同様にレストアして普段乗りするのがオレは好きだな
他人のレストア拘りはどうでもいいけど、そういうの見るとかっこいいなって
俺は中身キッチリ仕上げてから外装を錆びさせて味を出すやり方だわ
何このゴミ動くの？って言われるのが快感
わかんねーだろうな
>>926 そのお前さんのそれなり整備してあるバイク見せてよ
参考にするから
ポッケは整流器だけでレギュレターは付いてない筈だよ。
バッテリーを沸騰させるタイプ。
レギュレター追加するんならジャズ用が良いんじゃないかな？
レプリカ有るし。
見た目ゴミのバイクでぶっちぎる快感たまんね
ピカピカとかも以前は仕上げてたがやっぱりこっちの方が合うな俺には
塩水かけたりションベンかけたり山中に寝かせてみたり自然な劣化は中々再現難しいぜ
カビや苔をのせて色付けしたり
>>920 お前の考え方なんぞどーでもいーけどレスト「ア」な。「あ」じゃねーよ。
>>934 某チョッパー屋みたいなエイジング手法だなw
>>933 ジャズ用ねﾒﾓﾒﾓ
ってジャズは12Vじゃなかったっけ？
6Vのポッケに付けて大丈夫なんかな
整流器ってのはブリッジダイオードと同じって考えでいいの？
それなら在庫あったはず
>>934 それラットスタイルって言って80年代にオーストラリアで流行ったやつでしょ
シートの代わりにベニヤ板縛り付けるとかそんなん
>>918 6Vのままなら尼等で1.5～2kぐらいで売ってる
配線は要加工
>>933 80年代のヤマハ6V車ってACレギュレータとレクチファイアは付いてるんじゃない？
昨今のように一体化してないヤツ
うちのXL80Sも12V化したいな・・・╰( ´△｀)╯
俺も庭のコケ取ってバイクに生やそうかな
コケは流行ってるからバイクをコケだらけとかウケそう
>>932 結局みんなにボコボコにされてトンズラかよwww
>>912 どんなブラストか知らんけどかなりポンコツだなそれｗ
普通は下手すると鉄の地まで削れるで？
アメリカのカスタムショーにはそんなの有るね。
外装を木で造ってコケまみれとか。
RATバイクか
決して流行なんてしていないけど、その昔から一部の変わり者がやっていたわ
お好きなら勝手にドーゾ、だな
ボロいバイクに乗る俺こそがカコイイのだ！と必死に頑張るのは
ミクたんの絵が描かれている拙者のバイクが最高ナリ！と言い張るヲタと同じ
ちょっとみっともないわ
なけなしの金で程度の悪いバイクつかまされて修理代出せずに手放した腹いせに荒らしてんだからしゃーない
>>946 みんな自分のバイクがカッコイイと思ってやってるからな
俺はお前さんのバイク見てもダセェみっともなとしか思わない
他人様のバイクにとやかく言うもんでないよ
>>947 昭和バイク乗るならバイク屋並みのスキルがあるかジャブジャブ金突っ込める財力があるか
バイクの為ならメシ抜きもいとわない覚悟があるかタダで修理頼める仲間が居るか
不動車安く買ったらキャブ掃除だけで完調になる引きの強さか
どれかが無いと乗れないよねぇ
でもだいたいは当たってるよなw
小排気量車はハードル低めではあるが
>>948 >俺はお前さんのバイク見てもダセェみっともなとしか思わない
見てもいないのにこう言い切るという事は、こいつはどんなバイクでも関係なく
とにかく他人を悪し様に言いたいだけの人間ってことだよね
俺様以外全員ダメ症候群
たぶん一生治らない
歳とったら鼻ツマミ者の爺イになり、生活保護の安アパートで孤独死か
こうはなりたくないよなぁ
>>952 バイク乗りなんて自分のがいちばんカッコイイと思うヤツがほとんど
他人のなんてどうでもいいから他人様のバイクも悪く言わない
ただそれだけ
自分の否定されたら嫌になるだろ？
自分がされて嫌な事は他人にもすんなと学ぶだろうに
同じことされないと気がつかないアホかな？
>>956 そこまで解っているのに
俺はお前さんのバイク見てもダセェみっともなとしか思わない
なんて言うわけだ
救いようがないな
>>958 同じことされても気が付かないアホ以下だったとは救いよう無いわ
お前のバイクがダサいとか貶されたのか？
誰にいじめられたんだ？
>>949 バイク屋がSSTとかSM、PL借りにくるよ
スキルつっても
エンジン開けた事無いバイク屋の方が
圧倒的に多いんじゃね？
酒もパチンコもタバコもやらんからな
365日24時間働いてるから趣味の金には困らん
365日24時間休とも言える
ラットでもヲタでもそんな世界もあるんだなと学ぶと今後の何かに役に立つと思うわ
こんなやり方あるんだとかコレ応用して自分のに生かせるんじゃねとか
長瀬もラジオで言ってたぞ
バイクで自分の好みじゃないジャンル違いの人と話すと新しい発見につながるとか
スズキ提供のラジオのヤツかw
長瀬もバイク、車好きで有名だね
古い外車ばかりだからスズキには触れない気使いw
バイクは洗車とかせず自然な汚れを楽しむとか話してたな
俺も洗車はしなかったな 中古だったけど外装外してフレームとか
ハーネス、カプラー見たが錆びがなく
これを維持しようと思ったから
カプラーには音響用のケイグ接点復活剤を吹き
まあ音響機器だけじゃなく自動車のバッテリー端子にも使える
高級接点復活剤
勿論フレームの穴から、隙間から556を吹き掛け
錆びないようにした
昔の556と違い最近のはねんどがあり効果あるだろう思った
だから以前使ってたのは船舶用の錆び防止スプレー吹いてた
まあこれも呉のやつだが
タンク裏も錆びて無かったから同じく556吹いた
ベタベタするから埃がつくが気にしない
錆びるよりましだから
間違っても電装品にシリコンスプレー吹くなよ
ショートしてカプラーとか溶けるぞ
そんなわけで雨の日に走ってもエキパイを濡らしたセームで抜くだけ
スイングアームもフェンダー裏も
洗車は絶対やらんかった
レストあバイクなんぞ糞
タンクの埃か？タンクの埃なんて自動車用埃りモップで抜くだけだ
これが虫とかも取れてしまう優れ物
タンクだけでなくメーターケースからライト、ウインカー、バックミラーあらゆるところを軽く撫でるるだけで
砂埃、虫が取れる
その後にフクピカでボディー全体をフク
これはチェーンもすぷろけ
タンクの埃か？タンクの埃なんて自動車用埃りモップで抜くだけだ
これが虫とかも取れてしまう優れ物
タンクだけでなくメーターケースからライト、ウインカー、バックミラーあらゆるところを軽く撫でるるだけで
砂埃、虫が取れる
その後にフクピカでボディー全体をフク
これはチェーンもすぷろけも凄く綺麗になる
新品のようになる
恐るべしフクピカ
ホイールもピカピカに
恐るべしフクピカ
ざっとこんなもんかな
マイクロロンみたいな添加剤使ったことある奴いる？
旧車にはよさそうな謳い文句だけど
詐欺ペテンの類 オイルの粘度を変える効果だけはあるみたいね
それじゃ困るだろうけど
はっきり言ってちゃんと効果が有る添加剤はゾイルとイクセルだけだね。
後は霊感商法。
ゾイルも霊感だわ俺が入れた感想
日産のNC-81のみだな
オイル滲みも止まって滑らかに劇的に変化
まあおまじないみたいなもんだと思って、マイクロロンは使ってるな。
入れてからしばらくたっても冬場の始動具合がかなりよかった。
腰下OH時にwpc祭りを敢行した俺に死角はなかった
ゾイルとか製造メーカーの言う効果があるならオイルメーカーが入れてるだろ？と、思う。
そーゆー効果が無いとかあっても効果が薄いから使わないんだろうし。
VN2000も乗ってるが普段の足は76年式カワサキKM90
2スト、ロータリーバルブでまだまだエンジンにパンチ力あります。
ミドリタンクがメイン、赤が部品取りようだけど、赤いタンクもよく走るので
ナンバー執ってます。
https://imgur.com/FzPpjv7 いいね これが真の昔のバイクのありかただ
100点w
KM90いいね
むかし同級生が乗っててすごいパワフルだった記憶
自分のハスラー50とは比較ならんかった
ああ、赤のHAWK3 ノーマル ピカピカで乗りたい。
>>982 あ～ いいっスねぇ～
2stを足にするには、125まで行くと大きいし燃費の優位さがなくなりつつあるし
90程度までが足には優れてそうやなあ
アクシス90とかアドレスV100とかね ╰( ´△｀)╯
チャンプ80というのも渋くていいかな？ ヽ(´ω｀)ノ
ワタシもチャンプ80の黒を1年位持っていたよ。
軽くて速かったけど、ステップの足置きゴムがベロベロになって剥がれてくるのが難点だった。╰( ´△｀)╯
>>992 俺もチャンプ８０の白に乗ってた。
ポート研磨やプーリーいじったりして結構速かった。ブレーキが難点だったな。
ステップのゴムは力を入れるとズルって滑るんだよなw
大事にしてたのにロック切って盗まれたわ。
尾崎の仲間だと思う。
ワタシのチャンプ80は知り合いから15000円で買ったのだけど、けっこう、通勤に、
お買い物に活躍したなあ。╰( ´△｀)╯もちろん前カゴ付きさ。
チャンプからアドレスV100に乗り換えたら、パワー感の違いに驚いた。
ヽ(´ω｀)ノフロントブレーキも効くし。
ライト暗かったよね
うちのはタクシーに踏み潰されて廃車になった
>>997 穏やかじゃないねｗ
人間は大丈夫だったの？ ╰( ´△｀)╯
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