【ﾔﾏﾊ】グランドアクシス Part67 BW'S AEROX【4VP】 YouTube動画>2本 ->画像>22枚

!extend::none
4VPエンジンにスワップしたマシンも大歓迎！
4ストにゃ負けたくないぜ！　2スト2種の時代はもう少し続く！

絶滅寸前の2スト2種乗り同士
ムカついても「愛」を持ってレスしましょう
ついでに優しい言葉でねん(^_^;)

前スレ
【ﾔﾏﾊ】グランドアクシス Part66 BW'S AEROX【4VP】
http://2chb.net/r/bike/1523883847/

ヤマハ公式
グランドアクシス
http://search.yamaha-motor.co.jp/co/search.x?q=%83O%83%89%83%93%83h%83A%83N%83V%83X&;x=0&y=0&ie=SJIS

BW'S
http://search.yamaha-motor.co.jp/co/search.x?q=BW%27S

検索用ワード (ebay ,aliexpress Yahoo奇摩拍賣、などに)
山葉 大兜風　ZUMA PMX110 先進V8

---

VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured

>>1
乙！

産

四

ごー

ろく

奈々

8耐

9port

（･∀･）ゝ >>1乙であります！

いきなり質問です
BW'S100の部品取り車が欲しいのですが、BW'S50 5DAのパーツが結構共通だと聞きました
外装パーツは殆ど一緒と考えていいのでしょうか？

次スレに誘導せずに埋めるなよ
他の人の事も考えろ

そうだそうだ

>>10
bws100(4vp)を国内で売るためにbws50(5da)が作られた
なので使い回しの部品は全て4vp品番のまま
後はパーツリスト眺めて頑張れ

少し涼しくなったけどまだやる気ないわ。

ブレーキワイヤーのダストブーツの互換品みたいなの知ってるイケメンいたらおせーて

>>13
（･∀･）ありがとうございます
BW'S50のパーツリストを入手します

最近の改造費だけで16万使った。
もう45万は使ったはず。
車体は別だけど、NSR250買えたなぁ‥‥
スクーター改造は奥が深いから楽しいけど、マフラーは段階毎に4本目とか駆動は2種類位試したりとか、ベルトは4種類とか。
切りが無いから金も使う。

>>16
ヤマハのページにパーツカタログあるやん

>>18
（･∀･）ありがとうございます
でもオクで落としちゃいました
紙媒体がないと落ち着かないもので…

金額とか気にしたことないわ

>>17
NSR買えたとしても、そっから補修(クランク)
チャンバーetcで倍は掛かると思われ

てかGアクで外注出さなきゃそこまで掛からんっしょ？

（･∀･）むむう…
セルのスイッチが不調で見てみたらボタンのプラパーツが割れてました
右スイッチボックスを買いたいのですが、元はライトが「オン、ポジション、オフン」なのに
ネットで見たらBWS100用で出てるのはライトの「オン、オフ」だけなのです
BWS50用はライト消せないし…

BWS125用のが「オン、ポジション、オフ」でカプラも合ってそうなのですが…

どれを買えばいいんだろう？
中古パーツでBWS100用の合ってるやつが出るまで気長に待つかな

オフンで吹いたｗｗｗ

( ´Д｀)オフの間違いです
BWS100にも型違いがあるのですね

BWS100は「オン、オフ」だけ
君が言っているのはこれでしょ？
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r150734574

>>25
（･∀･）これです！
＞BWS100は「オン、オフ」だけ
という事は元から付いていたのは何なんでしょう？

>>26
他車種流用なんじゃない？俺はそこまで詳しくは知らんよ

>>27
（･∀･）そうですか
このワイヤー1本タイプを買います

>>28
4vpのパーツリスト、持ってるよ。
力になれることがあれば言ってね。
ポジション付いてるならライトバルブはh4みたいなやつ？

4vpは仕向地によって10種類ぐらいあるからなー。

（･∀･）よく考えたらBWS100スイッチに戻した方が良いかも
どうしようかな〜？

>>29
（･∀･）ライトはH4BS、その下にポジションですが今はLEDが付いています。

＞4vpは仕向地によって10種類ぐらいあるからなー。
そうですか。それなら元々のライトスイッチが「オン、ポジション、オフ」なのかも知れないですね。

とにかく暑いので庭とエアコンの効いた室内と行ったり来たりです。今日はいじるの終了…

>>31
確か南米とかトルコ向けの奴は、純正でポジション付いてたと思う。リアのウインカーが台湾仕様と違って一体じゃ無い奴。

コマジェとかについてるスイッチボックスかっこいいからほしいけど、
前にスロットルが固着して戻らなくなったって話聞いてから1本引きで使うの怖いでござる

心配なら二本引きでいいじゃない
キャブも二本引き対応でOKでしょう

話ぶった切るけど真冬から真夏に設定を変える際にMJ、SJ変える以外に何かしてる？

>>32
（･∀･）色々ググってみましたが、自分のはトルコ仕様という訳でもないみたいですね

ウチは台湾BW'S100最終型っぽいんですが
CDIだけ仕様が違っててまいったー

河内屋のユーロチャンバー付けてみた
出足がよくなった以外あんまりかわらない
基本ウチの車体がセッティングでてないからなぁ
もっと、詰めな

ビーウィズ１００
YAMAHA YW100T ヨーロッパ仕様？
4VP-E4451-00
1997 4VP5
1999 4VPB 4VPF 4VPG 4VPH 4VPJ 4VPK 4VPL 4VPM 5JU1 5JY1 5ME1 5ME2
2000 4VPR 5JY2

4VP-98**** 台湾仕様

盛り上がってきたねー

>>37
音量はどんな感じですか？

4VPは各国仕様でバラバラなんで
電装系は5FAでまとめるのが無難。バッテリー点火。全波整流加工しとけば良い

ポジション付きスイッチはヤフオクで
「台湾ヤマハ ポジション ライトスイッチ」
で出てくるやつでどうよ？
これを10年くらい前に買って5FAエンジンスワップ車で使っているんだが、当時はタイトルにBW'sとか車種名が入ってて探しやすかったような記憶

>>25のリンク先見てないでしょ笑

この焼け具合は濃いのかしら？
ターボフィルターにしとけばちょうどよくなるかな。
2本 ->画像>22枚 ' border=no />

>>43 薄いんだよ…

このプラグさ、終わってるだろ

これ薄いんだ、先っちょが白いからってことかね？
黒いのたまってるから濃いのかと思った
まだ1000kmくらいしか走ってないんだけどこのプラグ終わっとる？

電極が丸まってなきゃ平気じゃね？

ありがとー、画像だと見にくいけどまだ角張ってるからとりあえずこのまま乗ってる
キャブとか掃除しただけでいじったことないけど、そのうち調整してみたいのう

オイルが濃すぎてガソリンが薄いような・・・

オイルかぁ、一概にキャブとはいえないか...
ホムセンで売ってる1L400円のオイル使ってるせいとかあるのかな
50cc用のオイルポンプもいいとか聞くけど、変えてる人あんまおらんよね

いやそもそもネットでググっただけの知識レベルでもアウトなぐらいの状態だぞこれ

ざっくり書くけど
外周は基本的に低回転の濃さを判断する時に見る。
乾いてれば薄い　ベチャベチャなら濃い
濃くても薄くても長い距離は知ってればカーボンは溜まるので、
ここまで溜まってるのを見て皆は終わってると言ってる

んで全開時は中心部の乾き具合と白さ　乾いて白いほど薄い
ここまで白いのは微調整レベルじゃなく大幅に間違ってないとならない

ノーマルなのか改造ありなのか知らないけど、オイルポンプ云々は後回しでいいので最低でもヤマハ純正オイル通称青缶を使ってあげてください

まじですか、そんなにいかん状態だったのか...
知り合いのじいさんから譲ってもらったSB06Jなんだけど、いじったのかいじってないのかわからないんだよね
駆動系はノーマルだったんだけどキャブとかいじってたのかな
俺は消耗品とオイルいれてたくらいで
次回まともなオイル使ってまたプラグ見てみるよ('A`)
ダメだったら本腰いれて調整に挑んでみよかな

ヤマハアプリで車体番号入れてMJ、SJの番手合ってるか見てみなよ。キャブ外した際にキャブとエアクリの間の黒い筒とキャブを差し込むエンジン側の黒い所はよく割れるから注意。プラグ、エアエレメントを新品に交換。あとオイルはケチるな。

わかった！盆休みにでもその辺りばらしてみるよ、その頃にはオイルも無くなってると思うし
何の気なしに画像上げたけど良かったですわ、アドバイスくれた人たちありがとう

>>39
案外静かよ
チャンバー特有のパンパン音がでなくてさびしいが･･･

>>43
薄いね
トルク感無いだろう

>>43
白いねえ。早めに対策を。
ピストンに大穴開けて、元旦に10キロ押して帰った俺。

>>52
オイルは今すぐ抜いて、青缶入れるべし

キャブばらすならついでにインテークマニホールドも替えよう。
何もしてないのに調子悪いの１位２位争う消耗品。もう一つは崩れたエアクリーナー。

（･∀･）>>25の発送連絡きました
7〜10日で到着するとのこと

自分のは車台番号「LPRSB02137A******」なのですがどこ仕様なんだろう？
シート裏のモデルラベルは「1S54-010」カラーは「B」ですね

マスターのカップだけとか売ってないんかねぇ

KNのPORT9ボアアップKitの購入を検討しています
ノーマルキャブで吸気は足りるのでしょうか？
ノーマルキャブ・G03X・デイトナ赤箱・キタコハイスピードプーリーに組み合わせたいと考えています
使用している方のセッティング内容を伺えればありがたいです

>>61 吸気が足りない。28πはいる。

ちょっとスレチかもしれないけどメーターの針を交換したいんだけど。接着剤が付いてて硬くて抜けなかった…交換した事ある人が居ればどう抜いた？

>>62
ありがとうございました
至急で変更の必要は感じていませんが
今後は在庫切れになると入手が困難になると考えたのでセットでOTO28π購入しました
手動のチョークは慣れるまで大変そうです

>>64 暑いけど頑張って！ウチのアクシスはメットインの底を少し切ってるよ。少し出してロングチョークワイヤーも有りかも。

OTOだの、ロングチョークだの、酔ってんの？

２８パイか。いい色買ったな！

新品キャブは組付ける前に分解洗浄オススメ。
切削油や防錆材で流路が狭まってセッティングが出ないものもまれによくある

稀なのか良くあるのか？w

>>65-67
アドバイスありがとうございました
5年ぶりの変更でうまく出来る自信ないので
濃いめのMJ用意してノンビリやります
くじけそうになったらまた伺いますので助けてくださいね

インマニはフランジゴムのヤツ買えよ！
筒形のゴムのヤツは代替え効かないから銭失いになる

KNが補修用として売ってる
https://www.webike.net/sd/1959082/

フランジタイプは全部裂けて駄目になったが筒形はひび割れがあるものの完全には裂けていないので耐久性はかなりあるっぽい

補足、貫通はしてないので二次エアは大丈夫

フランジ形も筒形も安物はすぐにヒビが入るよな。
キャブレターのボディサイズを変えるならフランジ一択、
変えないなら筒形のほうが使い勝手がよく、応急処置も楽だと思う。
ラジエーターホースやマフラーサイレンサーのラバージョイントも
径が合えば流用もできるし。てか、今使っているし。

筒だけってKNしか売ってなくない？フランジタイプは物によっては数百円だしモンキー用のが流用出来るよ。

ちゃうねん、フランジはカワサキ純正を使えるけど
筒形はず〜っとKNのお世話にならないかんねん

キャブをステーか何かで支えると長持ち

ひび割れる奴の8割がどうせインマニ以外無固定のぶら下がり状態
あとの2割は本当に品質がゴミ

>>77
品質もそうだけど、丸筒タイプは揺れて使えなかった。

KOSOフランジ形状タイプはカッチリしている。

でも、要らない部品が増えたからヤフオクに出品しようかな？
KN丸筒タイプも殆んど使ってないし。

リバイブユーロチャンバーも殆んどキズナシ錆びなし耐熱ワックス塗布で試用期間少ない。

リバイブver1試用期間少ない。

カメファクプーリー
KNビックセカンダリ

純正部品多数。
改造が増えると使わない部品も増えるし捨てるのもね。

>>78 ユーロはどれくらいで手放す予定？GO3に飽きたからチャンバー物色中。

GO3とG03どっちが正解？

あと、G03Rて誰か試した人いますか？

>>78
そういうのは高く売れるから多少欲張ってもバチは当たらんぞよ

>>79
チャンバーは箱に入れて室内に保管しています。

ロングクランクを組んでからリバイブver2を使っていまして、チャンバーはもう使う予定は無いので。

（･∀･）スイッチBOXやっと神奈川の国際交換局に到着したようです
うちに来るのは明後日くらいかなあ

今日は錆びついたボルトやネジを新品に交換です

海外発送の業者に発注したのか
次回からは単価だけでなく、発送先や送料も比較して発注しましょう

G03Rなんか出たんか

>>84
>>25

ノーマルマフラーの中パイプユニッシュできれいにしてみるわ

上で白いプラグ晒したものだけど今日ばらしてみたよ。
エアクリボックス−キャブのジョイント部分のヒビが貫通してた。
ここの2次エアが原因なのかな。
インマニも貫通はしてなかったけどヒビ入ってた。
エアクリも結構へたってたので、指摘されたとこどれも状態悪かった。
オイルもちゃんとモノタロウで青缶2個買ったよ、これで良くなるといいなー。

キャブも一応ばらしたけどノーマルだった。
ただエアスクリューが若干締められてたけどどうなんだろ。
5FA2だと1回転と3/8戻しが標準位置であってるよね。
あんまこの辺触りたくないけど...

>>88 正直全くの全て純正品ならエアスクリューは純正値かお店で頼んだ方がいいよ。とりあえず下手に社外品を入れずに純正入れてちゃんとした状態にしてあげて。いじるならそこから。あとマフラーからオイルが垂れた跡があるなら交換か清掃だね。

>>89
やっぱこの辺触らない方が良いよねぇ。
一応最初の位置はマークしておいたからとりあえずその位置のままにしておきますわ。
どれも純正っぽいしマフラーもそこまでにはなってなかったので、部品きたら組んで様子見てみるよ。

>>90 頑張って。あとはギアオイルは交換した？ギアオイルも変えた方がいいよ。ベアリング逝くと高くつくからね。

部品出るうちにBW'S100をグラアク5FA6の電装でリフレッシュしようと思うんだけど何か気を付けることってある？

>>92
車体ハーネスは？5FAのハーネスを流用するなら4VPとは色々違っているのでそこに気をつけること
メインキーシリンダーの配線が違ってた記憶はある
自分だったら4VPのハーネスをベースにして5FAの電装を付ける。配線加工できるなら大した難易度ではない

52mmクランク、3ポート、チャーモヘッドで、ベースとヘッドガスケットは何ミリ位入れてますか？

似た仕様だけど彫って1ポートにしたから自分で組んでベースもヘッドも合わせるしかないね。

>>93
すまない言い方が解りにくかったです
4VPに5FA6の新品で揃うハーネス、点火系を全部移植する感じですね
オイルポンプの信号は無視して50ポンプ組む予定です
あとはキーシリンダーは見てみないとわからんな

>>95
ガスケット用意するのに、だいたいの目安と思ったので。
ベースは、ピストントップと掃気の下側で合わせてますか？

>>97
3ポートがどんなものか試したことないけど
基本的にロングクランクにするとポートが早く開いてしまうからベースは薄い方が良いと思うよ

>>96
なるほどね
基本的には配線の色は一緒なので、仮にコネクタが合わなくても合うように加工したらいいしね
精密マイナスドライバーで端子のツメをこじって、コネクタだけ交換とか
http://www.hi-1000.com/
この通販サイトで端子のみ売っているので電工ペンチがあれば簡単！

唯一問題があるとすれば、先述のメインキーシリンダーの配線と
ハンドル周りの配線、あと配線の長さが微妙に足りないとかかな？これらは実際に合わせてみないとわからないが・・・

走ってて急にエンジンがかからなくなって何度キックでかけようとしてもかからない
バッテリーは完全に死んでる
原因は何でしょうか

エスパーしてみる
発電機故障 > 残ったバッテリーで走行 > バッテリーが力尽きた ←いまここ

バッテリーが上がったまま走ってると、CDIやレギュレータがまれによくパンクする

>>99
詳しくありがとうメーター周りは延長するくらいかな
パーツ集めてから頑張ります

>>100
俺もエスパーしてみる
サイドスタンドのセンサーが逝かれてキルスイッチオンの状態かも

>>101-102
エスパーさん達ありがとうございます

>>100
bws、完全にバッテリー上がったらキックでもかからないよ。
素直に交換。

>>101
まれなの？よくなの？どっち？

ストマジのフロントホイール&メーターギアって切削無しで入ります？

>>106
https://minkara.carview.co.jp/userid/120508/car/2272147/4252729/note.aspx
ここ見て自分で考えたら？
結論だけ先に述べると切除は必要
zzホイールだと切除は不要。まあ詳しくはリンク先を見て頭をフル回転させなさい

>>107
切削が必要かどうか聞いてるんだから余計なこと言って荒れる切っ掛けを作らなくていいでしょ

>>108
事例を提示してやったんだから、あとは自分で考えなさいという話でしょ

どうもありがとう
結構ゴツいから物理的に入らなかったらと思いましてね
とりあえずブツを入手して計測してみます

シグナスのF周りは考えないの？
シグナスのフォークを入れても10インチホイールは入るみたいだな

現行シグホイールは軽いって聞くなぁそういや
5FAと比べたらどうなるかは知らんけど

過疎ってるなー。
暑すぎるからか？

それともグランドアクシスはもう人気ないのか？

少し涼しくなるまで何もする気がおきない

大体やりたいことはやった人ばかりだろうから、新商品でも出ないとね

（･∀･）部品は揃ったのに暑くて…
もう少し涼しくなるといいなあ

同じ、エンジン卸したまま。
暑くて組むのも面倒だし、組んでセッティング中に焼きそう。

>>117

暑い季節だから「焼く」ってもんでもないでしょｗ
今セッティング出ししたら気温低くなった時に若干薄くなるかもだけど
。

リバイブ買おうと思ったらヤフオクに一本も出てねえ！もしかして生産終了？

なんで新品で買おうとは思わないのか？まだ新品は出てるし、ヤフオクに出す人が今いないだけ
少し前に出て落札されてたよ。貧乏人の君はヤフオクに出るまで何ヶ月も毎日チェックして待てばいいさ

>>120
もちろん新品購入予定。でも一昨日あたりからユーロチャンバーはヤフオクに出てるんだけど、リバイブだけ無いんだー
オークション経由じゃなくて直接リバイブにメールしてみます

あー、ごめんなさい。すっかり失念してた
ヤフオクにも出してたね。評価を見ると過去半年以内にType2が落札されました、という情報しか…

リバイブ売りたい。
ユーロとver1

bw's100 とbw's50のリアキャリアって同じですか？

外装はほぼ共通じゃないの？
今外だから確証は持てんがボックス付けない普通のバータイプのやつは確か型番4VPだったと思うから共通かと

あかん…腰が…作りかけのエアロックス買う人居ない？前スレでも書いたけど挫折したわ。

5DAのエンジンを載せようとしてた人？
グラアクも売るの？
本気で売りたいなら最低限都道府県とメルアド（トリップ付けて）を書いたらいいよ
別人が勝手に書く事例が多々ある

腰やるとなんも出来なるからなグラアクにも乗れない

>>127 そうそう。足回りもやってあるから腰が。グラアクは足回り変えて乗るよ。売ったら足が無くなるw

>>128 やってはないけどやりそう…エンジン載せようとしてからヤバいわw

テスト

簡単に書いとくわ。興味有ったらメールおくれー。
現在バラバラでフレームにフロント周りが付いてる状態。フロントは1年位半にOH済み。リアはRS24。カウルは要交換。エンジンは5DAを加工してロンクラにMHR。

長過ぎた…続き。ピストン、パッキンやらは1セット予備有り。ハーネスは100用だから5DAを使うなら要交換。大阪北部。[email protected]

忘れてたw キャブはoko？の28の後方吸気だけどインシュがモンキー用を付けれる様にしてある。メットインはまだ切ってない。駆動系は一切無し。こんな感じかな？長々ごめんよ。

気づいたら新製品が出ているくらいで特に情報は無いからなぁ…
リバイブを買おうとしてた人は何とか買えそう？

>>135
ver.2が在庫ゼロの状況が続くので、K2テックのブラスト注文しちゃいました。

>>136
なぜ無駄な買い物をするのか…
リバイブ欲しいなら待ちゃ良いのに

>>137
気に入らなかったらアクシス90に組んじゃいますw

ブラストってたしかリバイブのType1と同じだよね。ステーとか細かいところが違うだけで

数分全開するとそのあと急にパワー感がなくなり、最後はストール
でもその後セルにて復活してまた走るようになる。

油面が低いとか、何か原因わかりますか？

>>140
2次エアー吸ってるとか

>>140
軽い抱きつきか、燃料ホース折れてるとか？

リバイブ出品されたよ。

今カナダではふっといアルミホイールを付けるのが流行っていて
4VPに付けられるアダプタも出ていて馬鹿売れしているらしい

日本にもある4輪ハブみたいなのとは違う？

https://www.scootertuning.ca/en/
ダウンロード＆関連動画＞＞



カナダのショップ

売れねえ…メールも一切ねえ…涙 ハイギアが無えって探してたら安値で売ったエンジンに付けっ放しだったわ。買った人嬉しいだろうな〜トホホ。

ここじゃなくてヤフオクに出せば
5ちゃんから取引とか怖くてよう出来ないわ

ここで出品するよ〜って言ってから出せば良かったのに

大阪北部まで近いっちゃ近いけど10年前だったら買ってたと思う。さすがに資金が無いとどうにもできひん
昔3WFスレの方で大阪の方と取引したことはあるからそのへんは大丈夫

>>148
バイク本体買ったことあるよ。なかなか良かった。
ヤフオクでは失敗ばかりだが。

>>151
業者の場合は店で売りにくい物
ブローカーの場合は店頭にも並べられない物
つまりバイク本体は部品取りかレストア目的で買う物

>>150 自分もあるよ。逆にオクやらの方が怖い。

正直オクに出すの嫌なんだわ。分かる人で欲しい人で尚且つ大事にして欲しいんよ。オクだと出す値段が分からんし…フレームと足回りとホイールやらで3.5でエンジンは4は高い？某アプリにそれで出そうか悩み中。

出せばいいんじゃない

でももし売りたいなら
人がたくさん見てないと意味ないじゃん
昔、雑誌の売買コーナーに出したことあるけど
それよりここは見てる人少ないでしょ

まあ今時4VP欲しいって人はヤフオクでちょこちょこチェックはしてるんじゃない

この人が売りたがってるのは車体エアロックスでエンジンが5DAのロンクラ仕様だから4VPではない

>>156 ここなら好き者が集まるやん？笑 でも今検討してるよ。他にやらなくちゃいけない車体が終わったら写真やらするよ。それまでに売れると助かるけど。

>>157 4vp載せてたからそのままポンだよ。

>>158 そそ。でもハーネスと駆動系がね…。4vpを載せてたけどやっぱり50系がいいなと思って購入したけど甘かったわ。

何が問題なの？

このスレを読んでる人にはわかるが、この人は腰がやられてしまって作業を断念したらしい

>>161
あーそっか5DAの人か
エンジンってラジエター周りはまだ手付かず？

MHRの水冷フルキットを搭載したとか書いてなかったっけ
水回りはエアロックスのを使うんじゃね？

>>164 こんばんは。そうだよ。エンジンも仮組み状態。今日掃除がてら拭こうとしたけど断念…腰が痛くてうつ伏せで死んでる。

>>165 そうそう。自分も譲り受けた身だけど刻印とパッケージは確認したから大丈夫。ポンプはベンツかトヨタを使う予定だったよ。ラジエターは加工屋さんに何かを加工して貰ってフロントの純正位置に納める予定だったんだけど…涙

2本 ->画像>22枚 ' border=no />

>>140

ガソリンタンクキャップの空気穴詰まってるとか、負圧コックが不良の場合もあるね。

速くしてくれと知人に頼まれたから弄ってみる
PWK28でも入れてチビらせてやろ

シグナスプーリー入ってるって言うけどキタコハイプリに入れ換えた方が言いかな

しらんがな

>>170
グランドアクシスにシグナスプーリー付けてるの？
ベルト幅も全然違うのに。

プーリーなんかじゃあまり期待は出来ないよ。

最低でもポートorボアアップ（ポート加工含む）とスポマフ（リバイブ）入れないと4ストにも負けるというw

とりあえずシグナスフェイスの外径＆フィン切削、角度変更の物装着かなと想像してみる。

涼しくなってきたしグランドアクシス復活させるか！

一時期流行っていたノマフで頑張っている人はもういなくなっちゃったからねぇ
どう頑張ってもスポマフ並にはならんよ・・・

ノマフ縛りで弄っても必ず挫折するよね。
構造自体排気量に合ってないような気がするし。

ガチのチャンバーとグランドアクシスのノマフじゃNAとターボ並みに違うもんね。

特に50、90ジョグエンジン弄ってる人だと3WFマフラーの優秀さを知ってるから、グランドアクシスのノマフにはがっかりするよね。

普通に3WFエンジン丸ごと積み替えたほうが速くなるんじゃないかって思ったりw

3WFエンジンをイジってて3WFマフラーを使ったこともあるけど今はもう使ってない
そもそもとして「静かで速い」はもう流行っていないと思うのよね。危ないし
だから音は気にしないことにした

静かと言ってもそれなりに音量あるから
プリウスじゃないんだからw

エアクリに穴ばかばか開けて直キャブ並の呼気音になってるが
静かにするためにエアクリを付けるんじゃなくて「エアクリが付いてるんだぜ〜」と自己満足のためだからな
これも音は一切気にしないが、エアクリ脱着がめんどうくさくなり今は普通に直キャブで乗り回してる
うるさいのは当たり前だから何も考えないって感じよ

直キャブの人って雨の日はどうしてるの？
グラアクに限らず調子悪くてまともに走れないでしょ

KNサイトリニュアルしたけどまだ使い辛いな
車種パーツごとに飛んだ後にいちいち戻らんといかんくなる
旧サイト良かったなぁ

案外普通に走るから何もしてない
昔の話だけどパワフィル仕様はスポンジが水を吸って空気が通らなくてまともに走らなくなったね

>>181
へー普通に走れるのか
雨のこと考えると日常バイクを直キャブに出来ない

>>182
おれも吸気量足らないつってエアクリに穴開けまくったけど
結果ウルサイだけｗ

エアクリにジャバラ一本追加しただけで吸気量は間に合うし
以外に静か。
お試しあれ。

「エアクリが付いてるんだぜ」という自己満でしかないからね笑
前も書いたが静かなのは興味ないのでうるさくてもOKというスタンスになった
・・・これで10年爆音を出し続けて乗ってるわけだが問題ないよ〜

52クランク 56ボア3ポート改ぶち抜き1ポート PWK28でもリバイブver3って使いきれないみたいだけど、ver3使ってる人いる？

オヨヨ氏のマシンで54クランク、58ボア、PJ38でリバイブver3を使ってるらしーよ

メーカー曰く、ver3は33Φ以上が推奨らしいよ！

そーいや昔、直キャブ＆カチアゲチャンバーで通勤してて雨降ると残業無しで帰ってた若いのいたな。

1年足らずでクビになってたが。

リバイブ1〜3ってそんなに違うの？

パワーだけなら

サイバイマン　ナッパ　ベジータってとこ？？

大げさな表現をすると
1＝ノマフ
2＝チャンバー
3＝ss1/32mile専用チャンバー
くらいの違い

じゃあ3がいいじゃんと思うだろうけど3はフランジが33mm
カリカリにエンジンをいじっていないと性能発揮できないので仕様によっては1もしくは2の方が良いよ
1はノマフみたいとは書いたけどあくまで「大げさな表現」だからね

ちなみにフランジ33mmというのは余裕でシリンダーに穴あきますｗｗ
パテか溶接必須ですね〜　それくらいガバガバに広げないと駄目
排気量は130cc以上推奨だろうね 58ボアが良いとのこと

出したよー。みんなありがとう。

何が？

>>192
結局どこにだしたの？

>>194 某地元アプリ…笑 5chから来ましたで上の値段まで下げるよー。変なメール来るから少し値段上げた。

ほう、新品のテクニガスか
最近買ったものなら欧州の規制でフランジ側が絞られているので
溶接を削って中に入っているブツを外す。あとはサイレンサー側も絞ってるモノがある模様

>>196 規制前だよ。買ったのだいぶ前だからね。売れないわ…これは2stの神様が乗れと言う事だろうか…。

面倒だけどヤフオクの方がまだ売れると思うよ…
ちなみに私も京阪本線だったりする

見たけどオクの方が売れると思うな
麻呂尻は欲しいんだがエンジン丸ごとは手が出ない

近場じゃないからってのもあるけどね

>>198 だよなー。アカウント作るか…。この辺りもめっきり見なくなってない？

>>199 うへへ…安くしますよ。笑 某アプリからメッセ下さい。

>>200 そうなんだよなー。車体はね…。エンジンもスタッド抜いてもそこそこするからなー。

と言うよりエンジン無しが3.5にエンジンフルに予備付けて4って高い？テクニガスは新品だから1.5の予定だけど。

ヤフオクでも過去の相場見れるから調べてみると参考になるよ

>>205 今見てたよ。ホイールやらは分かったんだけどエンジンはないね…。

難しそうだしちょっとショップやらに相談して考えるよ。皆んなありがとう。

京阪民多いな。俺も。

アクセルワイヤーを探してるんだけどデイトナのハイスロ用が廃盤になってた…スロットル側がL字になってないストレートのワイヤーってどこか出してないか知らない？全然見つからないわ。

>>209
CR80のワイヤー

長さ足りる？

なんでみんな本州ばかりなんだよorz

>>210 ありがとう。でも長さ足りなくない？

>>213
yeah! thats right!!　足りないね〜
まあできないのを知って顔を歪ませて世の中の終わりを実感して
ホルダーごと別のに変えたらいいよ

延長ケーブルが有れば無問題

>>215 今初めて見たわ。高くつくじゃないか…笑 ワイヤーとタイコ買って作る事にするよ。ありがとう。

あの曲がりが抵抗の元だからな
ローラー仕込んでる奴もあるし
あの手のレース用はその辺よく出来てるとは思うけどね

自分で作れるならそれがいい
あとはアップハンの延長ワイヤー作ってる会社に頼むか

自分は自転車の変速ケーブル使って自作してる
細くもなく太くもなくでそれに落ち着いた
タイコは6mmステン丸棒切って穴開けてハンダで行けるし
長さをベストに持って行けるのが良いんだよ

>>218 頼んで作ってくれるもんなんだ…やってる事は一緒だもんな。割高だった？

>>219 デイトナスロットルで慣れてるから他はちょっとね。トマゼリも入れたけど作りがカッコいいわ。自転車もやっぱりいけるんだ。考えたけど溶接機無いから社外品で後付け出来るタイコでやるよ。

用意するもの；ちゃりんこのブレーキワイヤー、または変速機ワイヤー
外形3mmの真鍮パイプ、（廃キャブのドレンとかでも）
はんだ、はんだごて（ライターでもできるよ）、ステンレス用フラックス
頑丈なニッパーかハンドグラインダー、タイコ作るなら角材も

アウターを現物合わせでカット、長さ調整できる部分を中間にし、
キャブレターキャップをはめてワイヤーを通し、真鍮パイプをはんだ付け。
PWK28一本引きなら全閉時飛び出し40mm

＊ワイヤーを切るときははんだて固めてから切るとほつれない
＊スロットル側のタイコを作るには、適当な木材にタイコ径の穴をあけ、
交差するようにワイヤーの通る穴をあけ、フラックスを塗ったワイヤーを通し、
はんだを流し込む。冷えたら穿り出し、やすりで仕上げる
＊後付けできるタイコは緊急用。ほぐれたりずれたりしてすぐにダメになる
長く使うならはんだ付けする。はんだ付けするなら後付けタイコキットいらないよね？

＊ワイヤーを切るときははんだて固めてから切るとほつれない

補足でもないけどチャリコ用のワイヤーカッターが1000円ぐらいで買える
手間かけずに綺麗にカット出来る

>>222 詳しくありがとう。本当に助かる。ハンダは使った事はあるけど持ってなかったんだよね。後付けタイコはズレが無いか気になってたんだよ。カンッと開けた時にズレないか心配だし。時間が有ればやってみるわ。今回はメーカーに問い合わせしてるからそれでいくかな？

俺は外れたことは無いね
熱し過ぎてハンダがしみ込んで曲がり辛くならないように気を付けてるくらいだ
真鍮パイプは今度試してみようかな

あのタイプのスロットルホルダーを使うってことはバーハン仕様にしてるのか？
マスターシリンダーとかどうなってんの？フロントマスクを大胆にカットしたりしてるの？

>>225 自分も外れた事はないけど一応ね。ちょこちょこ組めば組む程、アレはコレはこーした方がっての楽しいわ。ありがとう。

>>226 いやポン付けだったと思う。マスターも純正。昔手をやってるからあの角度が1番楽なんだよ。

曲がりとかアジャスターとかパーツキットあればいいのにね
アメリカなら売ってるらしいではあるが

キタコのインナーワイヤーキットではあかんのか？

海外大手と連絡がついたよー。良かった…とりあえず電装とかは新品で揃えれるわ。意外と安かったw

送料で倍ぐらいになりそう

>>232 流石にならないw とりあえずハーネスくらいしか頼まないから。でも海外のを見てたらもっとやりたくなるね。

おー直す気になったか
それがええそれがええ

海外の人から頼まれたんでしょ
売るのが決定したのは変わらないと思うよ

誰がやねん

間違えた。

誰かアルミニカジリシリンダーのポート加工した人いませんか？

KNもしくはARSALで。

エンジン送って52クランク、ハイギヤ、NTNベアリング交換、オクで落としたグリメカホイールを黒ウレタンで塗装して140タイヤ入れて、その他ランプ系統全led化、PWK28にFMJを付けて、リバイブver2その他諸々25万位かけて揃えたけど組むのめんどくさ

そこまで揃えて組むのめんどくさいか

>>238
部品そろえてる時って、妙にテンション上がっちゃうよね。
うちのもまさにその状態。
あとはフロント回り組みつけて、スロットルワイヤーを現物合わせで作って
セッティング出すだけの状態で５カ月放置。
組んだらすぐ乗れるように自賠責と任意保険は加入済み

20年くらい寝かせたらプレミアつくかもしれないね
その頃に組んだらいいんじゃないかな

FMJってなに？

>>242
可変メインジェット
PWKキャブの底蓋とメインジェットの中心が揃っていることを利用して
底蓋と交換でねじ込み式のニードルホルダーを取り付け、
ニードルのねじ込み具合でメインジェット交換と同じ効果を得るもの。

>>234 ありがとう。いつかは売るだろうけど場所はあるからコツコツと作るよ。

>>235 いつかは売るだろうさー。

海外大手と連絡がついたんじゃないのか？

FMJ用のジェットってなにを流用してます？

>>247
普通のメインジェット

まずは普通にセッティングを出します。
そこから少し大きい番手のメインジェットに付け替え、FMJを取り付け調整しなおします。
セッティングを煮詰めるときや、レース中のほんのちょっとの調整には大変便利だけど、
FMJさえあればセッティングパーツが不要というわけではありません。

詳しくは販売元で
http://www.steed2-4.com/sale.html
実際に使っている人のレビュー記事
http://www.lares.dti.ne.jp/~ccl/bike/xr40012.html

>>246 連絡が着いたから部品の調達が出来る様になったよー。

FMJが何か知らん奴とかおるんやな
何のジェット流用て

FMJ購入した時に、もう生産しないって言ってたよ。
キャブ車少いからだって。
最近オクに17000円で出てるけどね。
便利だよ。

パワージェットと勘違いしました！

改造費で40万位使ったけどコツコツスロットで勝った金。
最近4日で44万勝ったからNSR買いたいけど維持が大変なんだろうなー

>>253
今はその程度の金額じゃ程度良い車両は手に入らないかと。

HID死んだわ。3年持ったからいい方かな？交換しても点かなかったからバラストも一緒に逝ったかも…。やり直すの面倒だわ。

>>254
そうだよね。グランドアクシスはもう改造する事もないし永久保存して大切なんだけどねー。乗るより改造しているプラモデル感覚になってる。
スマホのスピードメーターで130は越る迄仕上がったけどそれ以上は危なくて試せない。

>>253
メジャー絶版車は維持楽やんけ

過疎ってるな〜。

カートコース用にＧアク作っているけど、ロングクランクやら、５６ｍｍピストン（レース仕様に耐える
ヤツ）が、手に入り難くて困る。ＫＮは在庫あるけど、高いなぁ・・・。数が売れないから、作らんのか
なぁ・・・？

NICE TICHのフルカウンターとバリキットもどきは？

>>259

う〜ん、フルカウンターは必要性を感じないし、バリキットは、ピン上の補強が全く無いから、ボス
部の上から、クラック入ると思うんだよねぇ・・・。

>>258 昔チラッと見ただけだから詳しく覚えてないんだけど旧車のピストン使ってるの見た事ある様な。

耐久性があるのは55mmだと思うけどなぜ？

>>261

旧車も調べたけど、設計が古いから、似たり寄ったりなんだよね。

>>262

今思うと、ソレもありかな？と思うけど、１４０ｃｃ迄ＯＫのレギュレーションと、ベースのボアアップ
ＫＩＴが５５．５ｍｍだったんで、５５ｍｍは選択肢に無かったな〜。その時は、こんなにパーツが
、手に入り難くなるとは思わんかったし・・・。クランクも５４ｍｍストロークの予定だったけど、入
手のし難さとポートタイミングの問題から、５２ｍｍに計画変更したけど、ソレも欠品だもんな〜。

今、エンジン卸して52クランク、ハイギヤ ベアリングはNTNに全て打ち直し。
シリンダーは56ボア3ポートを1ポートに掘って、リアホイールはオクで落としたグリメカをウレタンで塗装して140履かせた。
駆動も手をつける所も無い位でキャブはPWK28とファンネル。
リバイブver2と面白そうな組合せ何だけど、真夏も過ぎたしそろそろ組もうかと。
ここのスレ過疎っててグランドアクシス乗り少ないみたいだね。

多分呼べばワラワラ沸いてくると思われ

>>263 ピストン屋に頼んだら高いよね？他の人はどうしてるの？

>>265
(^o^)ﾉｼ

ヤフオクにbw's100の新品純正外装を出してくれてた台湾の人、出さなくなったなあ。
もう国内では手に入らないから、貴重なんだが。ハンドルのカウルだけ買えた。

ハンドルカウルいいなー

そういえば、KNの新商品
異形ウエイトローラーはどうなんだろ？

ドクタープーリーの？
あれは別に新商品ではなく10年以上前からある（KNで扱っていたかはちょっと覚えていないけど）
欧州で流行ってるビー玉のような丸いWRを使ったプーリーが気になるねKNでの扱いは無いが

2本 ->画像>22枚 ' border=no />
これだ
ビー玉じゃなくてチョークみたいな細長いのが入っている
構造としてはこんなやつ
2本 ->画像>22枚 ' border=no />

”J.Costa Variator”でぐぐったら色々出てくる
大体1万円強っぽい

>>266

ピストン屋さんに頼むのは、コストが掛かり過ぎて、現実的ではありませんねぇ・・・。

他の人は・・・カートコースで速いＧアクは知らないので、何とも言えません。ＯＹＯＹＯ氏も止めた
みたいだし。無くなったけど、１/３２マイラーや、最高速狙いの人達は、排気量を上げたがる傾向
だから、そんなに悩まないのでは？

パーツ屋さんに聞いてみても、入荷するかどうか？向こう任せだし、そのまま廃番になる可能性
もあるとか。ま〜売れ行きが悪くなったからなんだろうけど・・・。改造していた皆は、疲れちゃった
んだろうねぇ・・・。

ここで10人くらい集めて一人2〜3個頼むんなら多少安くなるかもね
俺も56Φなら欲しい

>>274

Ｔ．Ｋ．Ｒ．Ｊでも再生ロットが１００個だし、Ｇアク用５６ｍｍなんて型は無いだろうから、ＫＮのを
買う方が安くなると思います。

何か否定的な事ばかり書いちゃっているけど、本意ではありません・・・。

でもまあ、書き込みしてくれる人が居るという事は、見ている人はもっと居て、Ｇアクユーザー
も、まだそれなりに生息していると分かりましたわ（苦笑）。

>>275
CPで作れんかね？割と融通利くとは思うけど
CPじゃなくても2st用の鍛造型持っててマッハとかRZとかのがあれば小設変でいけそうな気はする

>>265

呼んだか？

川´┏⊇┓｀・川　

そんな無い物ねだりするほどのメリットあるんかね

>>273 思い出した。カワサキ系だわ。S-1とかの人に聞いてみては？

>>265 未だにワックスして乗ってるわw

>>279

ありがとうございます。現実的には、今迄供給していたパーツ屋さんに、皆で催促するくらいです
か・・・。動いてくれる可能性は低そうだけど。

パーツ供給が改善されるのも望みだけど、「又、Ｇアクをイジりたい」と思う様なパーツの出現
も望みの1つです。９ポートアルミシリンダーやら、２次側ハイギヤやら出てはいるけどね・・・。
まあ、色々やってみますわ。

kawasakiで56mmで2stピストンつーとKR150か？
S1GPの初期はGアクの参加者もいたけどあんまりだったらしい

>>280 4vpはもう行き詰まってるか出し惜しみしてるからね。バンク角だけクリアすれば結構戦える気がするよ。エアロホイール付けてみては？

>>281忘れた…でもピストンに穴有ったから2stの何かなはず。そういやKNやらのピストンって中にKHって入ってるのは関係無いかな？

欠陥エンジンだからね

>>281

Ｓ−１ＧＰに限らす、カートコースで速いＧアクは知りません。まあ、２ｓｔ括り迄範囲を広げても
、カトキチ氏と、ＫＮ・Ｖツインくらいしか、速いと言えるマシンは無いかな〜（苦笑）。

>>282

ＳＳ１/３２や最高速的には、そうだろうと思います。只、マジメにカートコース用に作られたＧアク
はないんじゃないかな？と個人的には考えています。

>>283

元が５０ベースだけに、そう言えなくもないですねぇ。リードバルブが小さかったり、コンロッドが
短かったり・・・シリンダーの作り自体も・・・。

ピストン流用とか、リングの切り口がポートの所に来ないか確認してないとヤバい事になりそう。

RS125シリンダーを載せても思ったほど速くはなれないみたいね
一応成果が出ているのはアド110

>>286
グランドアクシスに載せた人なんているんですか？？

確かスタッドボルトの位置の関係で下駄かますと微妙な感じになったような？

というかその関係でアドしか選択肢がなかった気が

>>286

おっ、いいフリですねぇ（池上彰調で）。

ＧアクにもＲＳシリンダーを載せた車両はありましたが、シリンダーのみならず、ケース丸ごと使用する例もありました。チャンバーも、ＲＳ（１２５or２５０）の寸法そのままを使っている場合がほとんどでしたね。

ところが、SS 1/32mileで成績を残す位で、最高速が１８０Ｋｎ／ｈを超えた等、聞いた事がありませんし、恐らく出た事は無いでしょう。

駆動ロスを差し引いても、それなりの最高速が出ても良さそうですが、何故出ないのか？皆さんで考えてみましょう。

駆動ロスがあるから

>>287
10年以上前ですが森安研究室のアド110に影響を受けて何人かが挑戦していましたよ

>>292 当時ヤフオク出てたね。

>>293
知人がそれを買って大阪で一度だけ乗ったことがあります
カメファクのスポマフ（特注品）に、アンダーカウル底部に青色のネオン管がついていた
160キロ以上でベルトが切れたり
NX4のピストンしか使えないとかで維持は困難
それから別の人の手に渡ったらしくて今はどうなっているのか…

5FA1ノーマルはオイルポンプワイヤー外しても大丈夫とか言う話が有りますが、実際にやってみた人居ますか？
あまりにも2スト オイルの消費が禿げしすぎる、、、

>>290
変速機の限界？
超ハイギヤードにすれば出るかも知れないが。

あとはタイヤが小さすぎてどうしても高回転になるからなぁ。

根本的にパワーの出方が全然別物
4vp+RSは思ったほどパワーが出ないのよ
コンロッドは4vpの方がアド110より20mmほど短いんだったかな

原因はコンロッド？

RSエンジンのクランク使わないとダメってことよね。
つまりRSエンジンのトランスミッション外してグランドアクシスエンジンのクランクシャフトにスプロケかなんかでつなぐしかないって感じかな？

ストロークの違いじゃないの

RS125　54x54.5
アド110　52.5x52.2
4VP　52x47.6

森安研究室のアド110が世に登場した2004年当時は4VPのロングクランクが50mmか51mmまでだったような
当時の記事を読んでるとTZR250Rのリードブロックを入れていた

ボア広げれば広げるほど首を絞めるだけ

コンロッドが短いほど排気の目安の90度時に上死点からのストロークが伸びるんよ。
結果、掃気ポートに合わせて組付けると排気ポートが高すぎる。
排気ポート上端位置でシリンダーを合わせると掃気ポートが低すぎる。
じゃあ、掃気が低いなら掃気ポートの上端を削るはいいかというと、
排気ポートが上に覆いかぶさっていて削りしろが少ない＆形状が複雑
＆メッキシリンダーでとてつもないコストがかかる

>>296

ギヤレシオ等、２次レシオの問題ではありません。

少し整理しましょう。ＲＳシリンダーをＧアクに載せても、マッチングがイマイチなのは、過去の実績から、その通りです（理由はともかくとして）。

もっと踏み込んで、ＲＳのエンジンそのままで、駆動系のみスクーターの車両（関東の某車や、動かなかったけど、関西のショップ製作車両等が実在します）
の最高速が果たしてどうなのか？という事を考えていただきたいのです。

皆さんに考えてもらうのはもちろん、知り合いのチューナーさんにも、疑問を投げかけてみて下さい。きっとオモシロいと思いますよ。

CVTの変速幅の限界としか考えつかないんですが。
スクーターだと下がスカスカだとダメだけどトランスミッションなら問題ないですよね。

自転車でも20速ミッションとかだとかなりの速度出るようですし。

>>303みたいな人が一番バカっぽい

>>304

スクーターの変速比も、大体２を超えますので、ミッション車と同じ位です。残念ながら、違います。ストリート系チューナーは、変速幅を増やす例が多いので、余計にそうですねぇ。

>>305

全くその通り！私にとって「バカ」は誉め言葉ですｗ

この質問に答えられる人は、相当なレベルと思います。頑張って下さい。

バカしかいねーよこんなマニアックなスレw

とりあえずヒント的なの欲しいな。

エンジン、チャンバーがRSとして他に違うのはハーネス、点火系、ガソリンタンクの構造、位置、燃料コック、

空力は関係ないよなー。

ベルトが滑ってる

タイヤが滑ってる

クラッチが滑ってる

ネタが滑ってる

>>295
ボアアップしてたけどワイヤー外しで全く問題なかった

>>307

ヒント・・・出し方が難しいですねぇｗ

取り敢えず、ミッション車の車速の伸ばし方を見てみましょう。以下ＵＲＬは２スト・５０ｃｃの最高速の世界記録時のものです。

ダウンロード＆関連動画＞＞



スクーターの車速の伸ばし方との違いを考えて下さい。

富士ＳＷ・maxzoneminiでの記録ですが、私の知る限り、ＲＳシリンダー（アド１１０エンジン＋ストマジフレーム）では、１５０Ｋｍ台が最速と思います。

http://blog.livedoor.jp/taku8/?p=2

>>308

空力も少し関係あるかもしれませんが、それだけではないですね〜。

前提として、パワーユニット（キャブや電気含む）はＲＳ１２５Ｒ、十分に最高速が出る減速比、駆動ロスは常識の範囲内です。

もっと言うと、スクーターのチューニングしか考えていない人には説明出来ないと思います。

確認の為、「スクーターチャンプ」を読み返してみたのですが、ＲＳシリンダー＋Ｇアクエンジンで、１２５ｃｃ以下クラスのトップだった事がある（’１５迄しか持っていないので、ソレ以降は分かりません）のですね。
ちゃんとすれば、走るんですねぇ。記憶違いとは恐いもんです（苦笑）。

スクーター

回転上がってクラッチイン、パワーバンド回転キープでギヤレシオが上がっていき変速終了後は回転が上がっていく。

トランスミッション

ギヤレシオ固定で回転上げて引っ張れる。
クラッチ操作が出来る。
使い切れてる感じはするね。

リンク見えない、なぜかブロックされる。

見たいけど、見え、ない、、、。orz

>>316
広告ブロックソフトが誤爆してるんじゃないの？
無効にしてみたら？

>>315

ソコ迄の分析は、大変良いですね。その通りなんですが、どうしてスクーターの最高速が伸びないのか？踏み込んで考えてみましょう。

この問題が分かれば、技術的にはともかく、考え方は、「ＲＳシリンダー（エンジン丸ごとも）を組めば速いだろう」というチューナーよりも上です。頑張って下さい。

>>316

最高速の方は「50cc 最高速 世界記録」で検索してみて下さい。もう一方は、参考程度なので・・・。

「踏み込んで考えてみましょう」
この部分がバカっぽい

先人たちに言われた言葉をそのまま使っているのか？

変速が進むとベルトの巻付も減って滑るんじゃないかな
バネ強くしたらしたであっという間に減りそうだし

スクーターは最高回転挙がらないんだよなー。
なんでだろ？

やっぱり、見え、ない、、。

オレ、、スマホ、、キライ、、、。

パソコン、、かう、、、。

>>313
ありがとうございます
外して暫く様子見してみます

現在ほぼノーマル。
50キロから70キロのトロい加速を良くして、長い直線ですら80出るか出ないかを85キロくらいにする、比較的簡便な方法ありますか？

ほぼノーマル=新車に近い良好な状態
としたらプーリー交換が比較的簡単でデメリットが少なく効果が大きいかな？
最近のお勧めは知らない

>>323
プーリー交換したら劇的に変わるよ
キタコのパワードライブ3がオススメ

CVTはパワーが上がるほど効率が悪くなるってのは定説なんだがなぜなんだろ？
スリップ抑える為にベルト挟む側圧上げるからロスになる？

ベルトも熱ダレするわな。

軟化？熱膨張は無視出来るレベルかな。
それがどう影響するかわからんけど。

思ったんだが、同じギヤレシオのスプロケ＆チェーンとCVTを手で回した場合どちらが重いだろうか？

>>320

高速域でベルトが滑る場合もあります。かなり特殊な場合で、ベルトの劣化・センタースプリング弱過ぎ・トルクカム設定のマズさ（その前に、相当なエンジンパワーがある事）等の原因があります。

只、ベルトが滑る場合、エンジン回転も上がりますから、通常は判断出来ますね。最高速トライをしている方に聞けば分かると思います。

少し休憩を入れましょうか。今回の件とは、直接関係ありませんが、興味深い事が取り上げられているので、以下ＵＲＬを見て下さい。

https://newsroom.toyota.co.jp/jp/powertrain2018/cvt/

重量もあるのでしょうが、低速域で効率が悪いので、ギヤ駆動にした、とありますね。

後、変速幅が広いですね。高速域でエンジン回転を抑える為でしょうが、電子制御のなせるワザですね。

そろそろその話し方うっとうしいから

グランドアクシスのCVTを電子制御にしたらどうなるんだろ？

グラアクでやる必要性がない

>>327
やめろ

>>330
なぜ？
おもしろいんじゃない？

確かにベルト滑ったら判るわな
チャンプで見たRSのケースごと移植してた奴は車体アクシスだったろ
トランスミッション内部の抵抗が大きすぎるとかかね
KNのハイギヤ使えば変速域無理に広げなくても上は伸びそうではあるが

縦にも横からも荷重がかかるからちぇーより不利なのは確かだろうね

チェーンw

池上さんまだかな
続き聞きたいんだが

>>336
休憩中と思われw

いらん

いらん。ヘッドライトをLEDにしろしろと言われるけどHIDの方が好き。あと加工したからHIDがいい。

OKO28着けたらまあまあ吸気音が爆音になった
KNの箱着けてもそこそこデカいしいっそ自動車用エアクリBOXをメットインの中に着けちゃえば静かになるかな

>>333

その後、エアロックス１００フレームに換装され、ＳＳ１/３２マイル・ＳＣＧＴクラスにて、３．１７０秒のレコード
を樹立（スクーターチャンプ・２０１４・Ｐ１０３参照）しているので、抵抗が大きいという事は無いと思います。

待たれている方には、申し訳ないですが、もう少し考えてから書きます。

>>341
それだけでは抵抗が大きくない、とは言えないのでは？

書かなくていいです

負荷という考えで行くと軽い車体と重い車体とで上での伸びが違う気はするんだよな
ジャイロの人はわざわざウエイト付けて重い車体をあの排気量で加速させてる
雑誌には載らない色んなやり方がまだあるとは思うんだよね

>>340
純正エアクリにジャバラ突っ込めば静かだし
吸気量も足りると思うよ。

>>345
純正BOXあげちゃった…
塩ビ管でレゾネータ作ってる

BBおっちゃんみたいにメットインをくり抜いてキャブを出すとか？
めっちゃ静からしいよ

>>347
今メットインの中にKNエアクリを入れてるけどやっぱキャブごと入れなきゃダメかな
とりあえずレゾネータで消せる分は消してみる

装着して走ってみたけど大満足

前の爆音は何処へやらって程静か。多分ノーマルと同じくらい？
間違っても28パイのキャブが入ってる音じゃない

>>349
あの音消せるとは凄いですね
どのようなものか教えてくれると助かります。

前の車に気づかれずいきなり車線変更してきて衝突する>>350であった

>>350
こういうの
https://imp.webike.net/diary/0117044/

長さ0.25m 直径50mmの塩ビ管の両端にキャップはめて筒作った後に一方のキャップに長さ40cm 内径1cmくらいのチューブを通して作った

あとはチューブのもう一方をキャブ〜エアクリBOX間に繋げるだけ

>>352
ありがとう
ホースの場所、長さとかでも変わるのかな？
色々やってみます！

>>353
ホースとパイプの径・長さで消せる周波数が変わる
本当は色々計算するんだけど適当に作って着けた

一個あたりの材料費500円くらいだし色々試してみると良さそう

いくら過疎ってるからって変な書き込み入れんなよw

最近のJOGにも綺麗にHONDAって書いてあるしへーきへーき

>>357
うちの近所にレクサスのエンブレム付けたジョグZRいるわw

ヤンキー兄ちゃんが乗ってる。

>>358
滑ってるし知識ないなら反応しないでくれ
ウザイから

>>359
いちいち反応するなよお前もw
お前の糞みたいな煽りが1番ウザいんじゃないの？
空気悪くするだけのゴミでしかない。

2本 ->画像>22枚 ' border=no />
ここで解説しておくと
現行ジョグはタクトのOEMになった
というネタです

メーカーも売れないから大変だよな

50ccが全然売れないからな
だから125ccに乗れるように免許の改定をしてくれとメーカーは言っている

どうせなら150ccくらいまで原付２種扱いにすればいいのにね。

125ccでも4ストだと力不足は否めない。

>>364

そうしたらファミバイ特約も無くなるな

>>365

そうなったら世の流れでファミバイ特約も１５０ｃｃまでになるんじゃね？ｗ

>>363
AT限定で失敗してるから簡単にはいかないだろうな

なんとかして2スト復活すれば125ccまででも我慢できるんだけどなー。
インジェクション直噴にしてもバルブ付けても規制値クリアは絶対不可能なんだろうなぁ。

排ガス規制って消費税増税みたいにちょっと割合変わるだけとかじゃなく
いきなり排出量1/10にしろみたいな無茶なのばっかだからマトモに走らんのが出来上がると思う

>>369
昔のNSR250Rのように配線一本カットすれば無効になってリミッターカット、なんて事やったら

確実にヤバいやろなー、今の世の中じゃ。

ボア56ポート拡大 52クランク PWK28 駆動関係はフルセッティングで何馬力なんだろう？
2スト128cc

>>370
欧州の規制は配線カットで解除できるようなお手軽なのじゃないからなぁ
エンジンも含めて全体的にデチューンされており、そうしないと規制が通らない

>>370
NSRはただの馬力規制に合わせただけだから簡単だったんでしょ？

>>371

馬力はワカランけど、その仕様は、オレが作ろうと思っているのと同じ！

スクーターチャンプ読み返しても、あまりパワーチェックしている人は居ないから、分からないとしか書けないな。
ＳＳ１/３２の人達は、パワーチェックしてなかったのかな？お金掛かるし。

空冷の2ストは壊れるからお断りするショップが多い
ss1/32のマシンは何キロも走れるようには作っていないからすぐに壊れるのでは？

そんな中で水冷RS125仕様のアド110の動画があった

2本 ->画像>22枚 ' border=no />

駆動に水が入ってクラッチが滑りまくっていたそうだがこれで19ps

>>375

http://www.address110.com/archives/433

この人かぁ。動画は知らなかったな〜。

ショップのマシンでも、パワーチェック結果を公表しているのは少ないから、貴重なデータかも？

PG管もいつ製造中止になってもおかしくないよねぇ

そろそろOH。ヤフオクに出てる高いベアリング入れてる人っている？

>>378
C3P5のやつ？
それとも砲金保持器のやつ？

規制前のアドレスV125乗っていますがさっき信号待ちですり抜けして先頭に出たらグラアクっぽいのが横にいて
信号青になった瞬間臭くて汚い排ガスまき散らし、けたたましい2stサウンドを響かせながらかっ飛んでいきました
このバイクって早いんですか？

>>378
いくらのやつだ

今日アクシスZ見てたんだが、
軽くトルル〜ンてエンジンかけてスイーっと走り出して行ったよ
あの感じに少しでも近づけたいけど無理だろうな

アクシスZに乗り換えろよ

>>381 >>379 L1C3ってヤツ。他にもあんのか…

オクに出てるのは3種類見たことがある（1つはスイス製だかスペイン製？）

>>380
臭いのってキャブセッティング出てないんじゃね？

オイルも臭いのはあるけどガソリンほどではないな。

>>384
ああ、機械削り出しの砲金保持器のやつだね。

鉄板プレスの標準のより剛性と精度、材質による特性上高回転時での潤滑に優れるはずだから体感はできるんじゃないかな。

今度試してみよう。

使った人いないのかな？


ところで↑のRS125エンジンの人どこいったの？？

続き希望。

>>387 良い機会だから試してみるわ。インプレは気長に待ってなー。

>>388
よろしくねー！

G03付けてるけどそこそこうるさい
G03Xに変えようか考えてるけどこれ静かなのかな

Xの方が静かだけど性能も控えめ
まぁこんだけエキパイの長さ違えばそりゃそうだろって感じだけど

あれでうるさいのならもう外付けサイレンサ作って取り付けるしかないな。
たれかやった人いないかな？　

ポートイジったらどうしてもうるさくなるんだよなー。

うるさいのは気にならないから別に

そーいやうちの地元の化学工場、立ち入る車全部に後付の触媒？強制してるんだけどどんな物なのかは不明。
バイクは見た事無いけど車には取り付け出来るから出来るのかなと。

>>393
うらやましい限り。
うちは住宅密集地なのでバイク乗る時は家から離れた空き地まで押して行ってから掛けてるんだよなー。

うちも住宅密集地だけど気にしない

あんま日常的にうるさくしてるとバイクに嫌がらせされそうで怖い

>>397

いるからねー切り裂きジャック。
カッターでシート切ったり、塗装に剥離剤かけたり、ブレーキホース切ったり、タイヤに画鋲や釘刺されたり、ミラー折られたり、ハンマーで打痕つけられたり...etc

今の乱世じゃもう自分の物は自分で守るしかない。

カメラ付けるしかないよね。

もしカメラ壊されても証拠残るように無線でオンラインストレージとかに保存出来るようにして。

車体にイモビ付けててもバッテリー配線カットされたり台車載せて運ばれたらアウトだし。

>>398
危険がぁぶなぃからばぃくゎゃめょ

>>399
日本ももう安全とは言えないな。
どこも輩や危険な隠れ認知症老人だらけだ。

>>391
ありがとう
G03Xがその程度ならG03にパークリ缶サイレンサ付けてみようかな
安上がりだし

以前にバイク関連の他のスレで、震災発生時の時の映像で、
サイドスタンド使っていたスクーターがバタバタ倒れていて、
同じ車種のセンタースタンドを使っていた数台は、なんとか耐えていた。
うちも住宅街だしセンタースタンド使いたかったのでG03X使ってる。

センスタ不可のチャンバーあるけど、あれってワンオフで対応出来るセンスタ作る事も出来ないのかな？
取り回しとか変えて。

リバイブ2欲しいんだけどセンスタ不可だから泣く泣くタイプ1にしたよ。

一般的には台風とかはサイドスタンドが鉄則だけど・・・

サイドスタンドかけて壁にくっ付けといたらそうそう倒れんよ
サイドスタンドの後に畳まれないようにブロック置いとけば完璧

地震や台風の時ってセンスタよりサイドスタンドが鉄則って言われてるよね

>>403
エキパイの取り回しを見たらわかるけど
あれに対応できるワンオフのセンスタは作ることが出来ない
エキパイの取り回しを変える方が早くて手軽

もう右側にもサイドスタンド付けて両足立ちさせちゃいなよ

>>408
それも考えたけどね。
タイヤ含めて３点支持でと。

でも折り畳まれたらコケるんだよね。

新しいスタンドを開発するしかないな。

>>409
>>405読めよ

>>410
ブロックなんて持ち歩けねーだろ。

>>411
家での話ちゃうん？

台風の中キャンプを強行する奇特な人かもしれないジャマイカ

もしそうならキャブにキャッチタンクつけて初めから寝かしといた方が良さそうレベル

台風でも仕事休みにはならないからな。

ピンでも入れて固定出来るんならいいんだけどな。

センタースタンド、改良してプロアームみたいにできないかな？
そしたらチャンバーの取り回し自由だよね？

今は無き山田商会で片持ちのセンタースタンド（メンテナンススタンド）を作ってもらったことがあるのでわかるが
片持ちでは強度が不安
一時的なメンテ使用なら大丈夫だけどメインで使うのは？？
これだったらサイドスタンドの方が遥かに安心

2本 ->画像>22枚 ' border=no />
こんなやつね
今もまだ持ってるけど駆動系をいじる時は壁に立てかける方が捗るのでこのスタンドは使ってない

ちなみに画像ではローラーが付いているけどローラーは無い方が使いやすい

BW'S100のタイヤ交換を自分でやろうかと思ってるのですが、フロント・リアのアクスルの締め付けトルクをご存知の方がいらっしゃったらご教示お願いいたします。
あと、気を付けるべき点等のアドバイスもいただけると助かります。
当方、オフ車のタイヤ交換は自分でしてます。

SM/PL共にネットでpdf落とせるから持ってたほうがいいよ

どこにあるの？見たこと無いんだが

>>420
SMは無断アップしたのだけだよね？
PLはヤマハのサイトで公開されてるけど。
アプリもあるね。

トルクよりモラルを管理した方がいいとおもいます・・・

ググればいくらでも整備してるブログや動画あるし
トルクの値ぐらい書いてあるからな
本当に便利になった

でも中には結構間違ってる情報多いから注意だね。

それを鵜呑みして失敗しても誰にも文句は言えない。

トルクの値はネジサイズ、材質によってほぼ決められてるから特殊な場所以外は標準でいけるはず。

>>423
ネット上にはモラルなんてないからねw
コミックも映画もゲームソフト（PS4やswitchなど）も普通にアップされてるし、小規模テロのやり方とか誰でもわかるように解説されてるしw

使う人のモラル次第ですよね。

ああいうのってDLのことよりウイルスのが怖いが本音

それよりトルクレンチなんかもう何年も使ってないな
ギュッかギューッかグッで終わる
緩んでないからおｋ

>>425
419です。ありがとうございます。
ネジサイズの規定トルク調べてみます。

>>429
ボルトの強度にも注意。
頭に数字書いてある場合はそれに合わせたトルクで。

>>427
無料のAVG入れとけばぉk

有名なロダならあまりウイルスは無いかと。

>>428
なんじゃそりゃと思ったが、微妙にわかる、その感覚（笑）

話は変わるが、どなたかレオビンチのハンドメイドZXチャンバーを譲ってくれはる人はおらんかのぉ？

そんな貴重なチャンバー奥でもなかなか出ないやろ

新品を買う方が早い

>>433
今ならオクでいくらぐらいするものなの？

そもそも出ない

一応今年はオクで2本出てたが逃してしまった。
前の通勤号でヤマハのGEARに3AA用のハンドメイドZX- R使ってたが、作りとスタイルと音の静かさが本当に良かったので忘れられないのだわ。なので現通勤号のBW's100にもと

次回出てきたら格安で落とそうとは考えないでガッツリ入札したらよいのでは

十か月で2本ってな

もう諦めてNRマジックの最強マフラーにしようぜ！

vショック辺りがヤフオクで1万とかに釣り上がってたりするとワクワクしてしまうわ

昔近所のニイチャンがジョグZにNRマジックのマフラー付けてたけど3日後に見たらノーマルに戻してた。

まあ、そういう事だろうなw

ま〜、社長自ら、去年のモトチャンプ杯全国大会でインチキ（ノーマルエンジンじゃなきゃいけないのに、ハイカムが付いてた）して、失格になるトコだからねぇ・・・。

なんかいかにも胡散臭そうな社長だよねw

NRマジックって20年前からあるんだよね
今もまだあるのが不思議
他に良いメーカーはあったのに…

今では定番商品だからな

JMCAの役員かなんかやってるんじゃなかったっけ

OKO28の爆音を消すべくKN箱着けたりレゾネータ作ったり色々やったけど結局エアクリBOX自作で解決した

メットインは使えなくなったけど住宅地でも全開出来るしMJ90で薄くて失火する程度には吸うからいいや

>>449

KN箱に消音要素は１ｍｍも無いよねｗ

>>450
高い音は消音するけど60~130Hz辺りの低音はかえって大きくなるんだよね
「静かでよく吸う」売りだけど流石にポン着けできるサイズで全域消音するのは無理

メットイン潰すとかスクーターの魅力かなり減ってると思う。

オレはなんとかして静かで便利で速いマシンを作って見せる！！！

いつか　きっと！




ところで、

池上さん、

続きマダー？？

突然進路変更してきて衝突！
だから爆音仕様が安全と思うけどね

自分もKNエアクリだけどスタートは良くなったけど中から高速域は3KJの3YKダクト五本と変わらない気がするよ。再加速の付きもKNエアクリの方が良いけど。そこまで詰めないなら3KJで十分かな？

吸気音はほぼ聞こえなくなったけどまだG03の音で車には気づいてもらえそう
ダメなら内蔵のパワフィルを二個に増やすか激落ちくん抜く

え？ゲキ落ち君で変わるの？？

MJ90で薄くなる程度には吸わなくなるらしい
でもキャブの吹き返しや、雨の日は水を吸ってまともに走らなくなると思うんだが？

メットインの中にプラの箱を入れてそこにパワフィル入れてあるから全天候型
激落ちくんは吸気音消すための吸音材としてその箱の内側に貼ってある

KN箱ダクト3本の時より吸ってるしパワフィル二個にしてやればMJ140くらい飲むかな？

お前の燃調なんか知らんわ

確かにw
しかもジェット大きくするのは燃料多く必要になるのも有るけど
大半が負圧が下がるから吸い上げる力が減る分だもんね

ダクト増やして吸気抵抗減らすとどんどんMJとかの番手上がるけどさ
吸い上げる力が弱くなるだけで単純に吸う空気の量が増えてるわけじゃないじゃん
そこはちゃんと区別しないとね

つまり、もう過給するしかないってことですね？

ダクトをやたら増やせばいいってもんじゃないと思うよ。
その分、吸気音がうるさくなるだけ。
（おれも吸気が足りないってダクト増やしたｗ）

重要なのはエアクリ内の充填効率じゃないかなと。

ダクト増やすとき純正みたいに先っぽの90度曲がってるところはあった方がいいの？

>>464
特に曲がってるからいいって訳じゃないんじゃね？

>>465
オレのは上に反ってるけどいいって言われたぞ！

PWK28とSIMOTAのフィルター使ってるけど吸気が気になる。56シリンダー掘ってリバイブ2より五月蠅いけど、パワーと引き換えかな？

>>464
曲がってた方が多少消音効果は有るだろうけど・・・

>>467
メットイン潰して中にエアクリ作ればメチャ静かになるけど利便性は落ちる
何やってもパワー、静かさ、利便性のどれか一つは犠牲になる

3WFだが、屈曲性のいいシリコンゴムのホース突っ込んで中でトグロ巻かせた事あるけど消音効果あったよ。

5本ほど差し込んだけどG03新品(ポート未加工)のほうがうるさかったくらい。

bws100買っちゃいました
エンジンの刻印がB109Eだったんですが台湾仕様ではないってことですか？
リヤブレーキワイヤーのとこには4vpの刻印があってよくわからないです
誰か教えてくれませんか

>>469
メットインスペースにエアクリとか試したけど、静かになるけどレスポンス悪くなるし

基本キャブの口径以上の穴あけはエアクリには必要ないよ
レースによってはボックス残すし

メットイン自体を巨大なエアクリと見立てるのではなくメットインにエアクリBOX置いたの？
そりゃダメだわ

>>472
そのまま入れちゃレスポンスどころか燃調も狂うよ
メットインに穴開け加工は最低限必須

ワンオフででっかいエアクリボックス作るしかないな。
何で作ろうか。

空いてるスペースに置くつもりだけど、ディオ系みたいにリアショックの横に取り付けられないだろうか？

メットイン潰したくないからなぁ。

前カゴのステー利用してそこにエアクリ取り付けるのは、カッコ悪いかな。

>>441

最強マフラー？！

そんなんあるのか！！

くわしく！！！

俺はメットイン潰してもOKだったからダイソーのプラスチック箱で作った
本入れるやつ

B109Eについて誰か教えてよー

B109Eでぐぐったらすぐ情報出るだろ

どこ仕様かがわからないのと4vpの部品が使えるのかが知りたいです
ググっても中々わからないです

bwsは色々な仕様があるからな
細かいところは省いて、大きく違うところは点火系（CDI）だと思う
それ以外はさほど違いないし4vpの部品は使えるからね

ちなみにB109Eはグランドアクシスのエンジンな
エンジンスワップでもしてるんじゃないの？まあ仕様は色々だからそういう仕様もあると思うけどｗ

ありがとうございました
cdi変えたら速くなりますか？

始まったぞー

いちからじゅうまでぜーんぶここできくのかな？

T-MAXに買い換えると速くなるよ

webikeのレビュー見ろ

話はk2ーテックのスポマフに変えてから

>>484
自分で色々挑戦してみなさい
以上

>>484
ユニーク部分じゃなくてスクーター入門的なことはググったんが早いよ

教えてください。

2012年式のbws125ですが、先日バッテリーが上がってしまい、本日バッテリー交換しました。
一回目は無事セルも回り、エンジンもかかったのですが
10kmほど走行して帰宅後にもう一回始動してみると、セルが回るもエンジンはかかりません。

田舎なのでバイク屋まで１時間ほどかかるため、なんとか自分で直したいのですが
何の異常なのでしょうか？

よろしくお願いします。

エスパーじゃないのでわかりかねます

今かけてみたら掛かる？

>>494
今かけてみたら、一発でかかりました！
何だったんでしょうかね...

やっぱ掛かるのね
キャブ車専門でFI車はあまり詳しくないけどバッテリ上がり後の不具合だからECUとかISCかな？

メインスイッチを3回オンオフした後で10分アイドリングさせてみて治るかね
オンオフは オンして3秒待ち→オフして3秒待ち→オンして… ってやってね

>>496
この手順で、毎回かかるようになりました！

ありがとうございました

直ってよかった

やっぱECUの電源供給落ちたからISCV開度が狂って全閉時の燃調が濃くなってたのね
冷間始動可・再始動不可ってのは典型的な燃調濃い症状だし

>>492で必要な事全部書いて有ったし原因探しやすかった

デイトナ赤はピストンに穴空きやすいとか見たけどそんな事あるかね
あれデトネ起こすくらい派手に進角するの？

492です。

本日また再発して、長時間待ったらかかるようになりました。
ネットで調べてみたら、燃料ポンプの不具合が濃厚そうですが
単価を調べると5万...他の安いやつは着くんでしょうか？

皆さんの傾向と対策を教えてください。

>>500 シグスレで聞いてちょ。

燃料メーターの針が動かなくて毎回殴って動かしてるんだけど、こればらして潤滑剤とかシューすればよくなるんだろか
というかパネルについてる針のストッパー的なものが抜けなくて諦めてるけども

>>500
シグナスから延々と続いている燃料ポンプの不具合だけど
bws125でも起きてるのかな？

リコールになるかもだね。

社外ポンプに替えると解決らしいけど・・・
詳細はわからんのでシグスレ同意。

>>502
グラアクあるあるｗ

おれのもそうだったｗ
同じく衝撃与えて解消してたｗ

>>502 ウチのもだ。タンクフロートの根元のカシメ？が緩くなって接触部分が触れてなかったから軽く曲げて接触する様にしたら直った様な気がする…最近…

2本 ->画像>22枚 ' border=no />

この部分ね。

わざわざ画像までありがとう。
単にメーターがしぶくなってるだけかと思ったらセンサーがよろしくないのか、俺も今度外してみてみよ。
みんなあるあるだったのねこの現象...

>>507 いや自分はたまたま老舗のYAMAHAに聞いたらカシメが緩んで接点が付いてないってのがちょくちょくあるよ。って教えてもらっただけだよ。分からない人にはメーターの交換で対処してた。笑 って聞いた。

>>508
その可能性もあるということだね、了解です
とりあえず外すだけならタダだしせっかくだからみてみますぜ
それでなおればいいし、じゃなくメーターがだめだったら諦めるつもりだし

>>509 どっちもあるみたい。タンクフロートを交換するならgアク用にしてね。bw's 用も付くけどbw's の方がフロート迄の柄の長さが短いからちゃんと測れなかったよ。

>>489
それ速いの？
NRマジックより速いのかな？
モトちゃんに出てるよね。

k2tecのスポマフ（ブラスト）はリバイブのtype1と同じ
少々の違いはあるけど要するにOEMってこと

>>512 いやリバイブが作ってそう…

エアフィルター変えようとボックスを外したらボルトの頭が錆びててプラスがなくなってた
個人売買はリスキーだね

ついでにエアホースが無かった
何か支障きたすかな？

>>512
そーなんだアーナンダ！
知らなかったな。

じゃあアルバはオリジナルかな？
アルバ持ってるわ。

>>514
ネジザウルスかロックプライヤーでつまんでまわすしかないですねー。