【ﾔﾏﾊ】グランドアクシス Part68 BW'S AEROX【4VP】 YouTube動画>1本 ->画像>51枚

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4VPエンジンにスワップしたマシンも大歓迎！
4ストにゃ負けたくないぜ！　2スト2種の時代はもう少し続く！

絶滅寸前の2スト2種乗り同士
ムカついても「愛」を持ってレスしましょう
ついでに優しい言葉でねん(^_^;)

前スレ
【ﾔﾏﾊ】グランドアクシス Part67 BW'S AEROX【4VP】
http://2chb.net/r/bike/1532504491/

ヤマハ公式
グランドアクシス
http://search.yamaha-motor.co.jp/co/search.x?q=%83O%83%89%83%93%83h%83A%83N%83V%83X&;x=0&y=0&ie=SJIS

BW'S
http://search.yamaha-motor.co.jp/co/search.x?q=BW%27S

検索用ワード (ebay ,aliexpress Yahoo奇摩拍賣、などに)
山葉 大兜風　ZUMA PMX110 先進V8
-

---

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新スレおめ

おめ上げ

2ｓｔ原2は、みんなデチューンして遅いけど、昔あったヤマハのCZ125はバカッ早だった。

オカシイね同じ2スト125なのに・・・で排気ポート左右に2ｍｍづつ広げて見ました。
えっ！
加速が倍くらい早くなった！
ウエイトや駆動系の見直し、リアタイヤ交換、ボア+キャブまでやったら元のバイクとは思えない
位、超絶速くなった。
今じゃ、4スト250は加速で置いていく位の速さ、最高速も保々タメかな。

新スレおめでとう！

前スレ>>995だよ。他から骨持って来ないとダメみたい。部品はあるから組むだけなんだよ。離れる間は怖いからガレージ借りる予定。

新スレ立ててくれてありがとー！

>>4
時代背景とメーカーのヤル気の差やね。

>>5
グランドアクシスは部品あるのに自分は部品ないって事？

とにかく安静に！
身体あってのバイクですから。

この機会に身体もゆっくりレストアしなさい

ｱﾄﾞﾚｽ110なんか11/25にスレ落ちしてから一向に復活しないのに、
ｸﾞﾗﾝﾄﾞｱｸｼｽは期待の新人は来るは、新スレは立つはでするい

載せかえの質問しても大丈夫ですか？

過疎スレなんで質問でも何でもどうぞ！
ちなみに俺はわかりません！
偉い人が教えてくれると期待

2スト乗れるのは今だけだからな
今乗らないといつか乗ろうと思った時には手遅れになる
だから俺は乗る

ということはホームセンターからノズルが消える日も近いのか

車体とハーネスをSA16の物を使いたい場合なんですがロータベースをSA16を使用してアウターをGアクにしてオイルポンプも配線ごとSA16に交換してしまえば電磁のままいけますでしょうか？オイル供給が足りなくなりますかね？

＞JOG工場は横浜にあるショップだったかな
家の庭に掘っ立て小屋を建てて弄ってる素人だよ

>>8 >>9 ありがとう！だが断る！もういいってまではやるよ。悔いを残したくないからね。
>>15 ノーマルから124位までは3KJ品番の必ず純正のが幸せ。それ以上は90や100の機械式を調節かな？
>>16 ちょっとHP見たけど…頼まないかな。ちょこちょこ探してみるよー。

>>17
どちらにせよアクセルワイヤーごと換装して機械式にするしかないんですか
SA16のポンプが使えたら楽だったのですが…ストックの3YKのポンプの品番も3AAだったのでこれもダメですよね？
かなり面倒になるようであればSA16のままボアアップでもすることにします
ありがとうございました

>>18 正直電気式付きのポンプは使った事ない。エンジンケースの品番だよー。3KJ品番のエンジンケースのポンプならOK。機械式50はアクセルワイヤーは一本だけど90、100の機械式は途中から二本。一本はポンプに行くから外しておいてポンプだけ3KJに。分かりにくいかな？

電気式はプランジャー径とストロークは3KJと基本同じだから全開時は同じだけオイル送る
50ポンプで青缶以上のオイル使う分には行けるんじゃないかなと思ってるよ
エンジンの仕様にもよるが

>>20の電気式って規制後JOG系の事で合ってる？
通電なしで垂れ流しなのは知ってるけど中開けてストローク量とかは見たことないや

面倒ならオイルポンプレス混合仕様にしちゃおう
今アストロで携行缶が安いから混合生活を始めるにはぴったり

>>19
昔やったアドv100セピアを思い出しながら2本引きを理解しましたw
ちなみにエンジンですが前期後期どちらでもokですか？車体ごと購入した方がワイヤーとかも付いてるしお得なのかなと

実際2st 原2弄っている人ってどれ位速くなるの！
リード100やリーディオ/GアクやJOGアク/BWS/アドV100等

実際に判りやすいように、現在の4st　125/155/200/250等と比較してどんな感じかな？
ノーマルじゃ2stでも、最高速が80前後で加速もアドV125に歯が立たないレベルだからね。

どこかのスレで見たけど、120メーター振り切ってGPSでも120近く出るとか・・
加速はN-MAX155＜バーグマン200＜フォルツア250＜チューンド2st 原2位速くなるってホント！

それも4stチューンみたいに金も掛からず、最低限排気ポートを拡大するだけでかなり効果
ある見たい。

>>23 そうそう。前期後期で何が違うのか知らないよー笑 ただ前期の方がハイギア。自分はエンジン買ってもほぼケースしか使わない。セルギアやファイナルギアくらい。ベアリングから変えるからね。
ワイヤーもキャブから変えるから社外品。純正ならポンプ側外すくらいじゃない？

混合仕様の方が面倒やん

>>25
01Jだけ機械式で06Jから電気式のポンプじゃなかったですか？初期型の流通はほぼ無いと思ってたので電気式ポンプそのまま交換でいけないのかなと思ってたんですよ

SAのボアアップがそこそこ安いのでそっちにしますありがとうございました

中華68ccでも買うんだろうか

>>27 やってみたらいいw ボア組む方が自分は難しいわ。ノーマルをポンで積むのがどれだけ楽か。
先人が前スレやらに近道書いてくれてるから読みなー。
>>28 それするなら純正ボーリング出すわw

Gアクエンジン載せるのって簡単なの？
エンジンハンガー周りの加工とか難しいって聞いたけど

最低限レベルを自分で調べてたらそんな発言はまず出てこないよ

調べたけど合ってるかな
ハンガーを溶接するとかどこかで聞いたけど加工不要って出てきて困惑

ハンガー：加工不要ポン付け
リアサス：専用品が必要
ブレーキワイヤ：数cm長いの使う

50ハーネス使用時
配線：スターターカプラー配線加工（組み換え？）
ジェネレータ部：50用ローターベース＋Gアクフライホイール

>>32 答え合わせするくらいならやってみな？確認するのはいいけど、そのレベルで躓くなら積んでから詰むから止めときな。

最近不動のグランドアクシスもらってきて直して乗ってるんですが７０キロしかでないのですがグランドアクシスってこんなもんですか？

>>33
実はもうスワップ後の車両を貰って色々弄って乗ってる段階
ただ腰下逝ったりして別のGアクエンジンに載せ変えるとなった時に役立つと思って載せ変え方法を知りたかった

>>32で大丈夫に見えるし自分で１台載せ変えてみようかな

>>34 いろいろヘタってる。とりあえず駆動系OHか洗浄とグリスアップ。プーリー変えるだけでマシにはなる。メーカーは過去スレ追ったら分かるよー。良くなる事を願う！

>>35 バラしたら分かる。逝ったから載せ替えるはやめときな。先人のブログや記事やら見てたら分かるよ。場合によってはOHか部分交換の方が安くつくから。

どノーマルなんて80出るかどうかぐらいじゃないの

>>36
腰下がダメになったら載せ変えしようと思ってたけどその時は自分で腰下OHしてみるわ
ありがとう

自分のはデイトナのプーリー交換のみで80チョイですね

最高速より加速の方を気にしないの？

最高速や加速よりコーナーでスタンド擦らないようにタイヤデカくしたらキタコプリのみで90出る様になったw

>>36駆動系はKNのドライブフェイス付きの安いプーリーとベルト補修用クラッチに変えてあります。
ローラーは９ｇ×６個です。
いろいろ過去スレみてきます。
>>40加速は悪くないと思うんですよ。

>>42 ベルトの幅やトルクカムの溝は見た？あとKNプーリーは使った事が無いから分からないけどローラーガイドに傷は入ってない？ランププレートを閉じたら当たる様な。あとはクラッチ滑りかアウター焼けかな。

俺も駆動系とマフラーだけで95くらいだけどエンジン、キャブに手を入れないと100は出ないんかな？

折角2st乗っているんだったら、排気ポートは最低限拡大しなきゃ意味無いんじゃ？
マフラーとキャブで+100+αの最高速だけどね。

+100はアカン（笑）

>>43
KNの90用はランプレ当たるけど5FA用も当たるの？

>>43ローラー変えても最高速変わらないのでアウター焼けかもです。
今度色々やってみます。
ありがとうございます。

>>47 訂正とお詫び。90用だけが当たるんだっけ？新品から当たるタイプとスライドピースが減って当たるのも無かった？

>>48 頑張ってー！

クラッチで最高速が変わるとかよほど酷い状態になってない限りまず無いぞ
発進時に異音がして即ヤバイと分かるレベルの状態

>>51 暇な時に同じ様な症状の人を経験欲しさに格安で見る事あるけど、大概の人がカスやらグリスでクラッチ死んでたよ。何々を変えたら早いじゃなくて駆動系や吸気、点火、圧縮等をちゃんとしてからの交換ってのを雑誌やらに書いて欲しいわ。

>>52
クラッチが死んでたら発進や加速で分かるでしょ？って意味だと思う
最高速度だけに影響する事は少ないはず

先ずは回転が上がらないのか、フケ切っているのか、そもそもトルクが足りないのか？
その辺の判断が出来ないなら全リフレッシュとしか言えないよね

>>53 いやそれすら分からない人の方が多いと思う。そう言う事が出来てる前提での話の人って思ったより少ないと思うよ。

1万kmくらいでシューもすり減ってるんじゃないの？

新品シュー入れるだけで最高速アップしました
みんな新品シュー入れるべきですよ！

ダブル生シューが食べたい

Gアクならポートだけでも簡単に100km/h超えちゃうと思うけど、燃ポンどうしてますか？

自分のは110km/hで長く走ったら抱き着く事があります。
良いのありますか？

マジ？ポート加工だけで100超えるん？

燃ポンなんて付けなきゃダメか…

ねんぽんなんて言ってる時点で論外だろ

下りで1万2千回転位まで回してるんだろw

圧縮、点火タイミング、回転数、放熱、燃調のどれかおかしいんだろう？ネタで言ってるのか分からんわ。

排気ポートを上に1mmと左右に3mmづつTOPからラウンド形状に削り、キャブはKOSO30リア130/70-12
です。
プーリーとトルクカム加工とで約11000回転回ってます。
100km/h巡行は問題ないですが、110を超えると燃料が追い付いてない様な感じです。
SJ42　MJ135で5000回転以下はマージンを取って少し被り気味です。
dio の中華ポンプが良いという話を聞いた事があります。
噴出量が1.5倍位あるらしいです。

>>64
知識のないのが丸わかり
すべて適当

リムの許容範囲、て理解できるか？
他人に迷惑かけるなよ

いつものホムセンがノズルくれなかった

>>64＞SJ42　MJ135で5000回転以下はマージンを取って少し被り気味です。
まずこの時点でおかしいんだよ。排気量や圧縮は？マージンなんか取らなくてもスパッと下から回るよ。
＞dio の中華ポンプが良いという話を聞いた事があります。噴出量が1.5倍位あるらしいです。
良いって言うんなら付けたらいいよ。フラフラ聞かないでやった人にとことん教えてもらいな。

負圧コックの容量不足？単に負圧コック経由しないでキャブと燃料タンクを直結すればいい
整備でキャブ外す時はAmazonとかで売ってる8ミリ径のパチンコ玉を燃料ホースに詰めて栓してやる

>>66 モチュールに変えてノズルいらんやんwって思ったけど漏斗買いに行ったよ…

>>65
ドアホ　聞きもせずに何をイキってるん！
ホイールも代えてるに決まってるやろ、ドアホ！！

DIOポンプのデータが無いけどその仕様で11000回転時に必要な燃料の量は最低一分当たり113ccだから
キャブに来るホースから出る量をカップで量って足りなきゃポンプ付ければいい
ニップルはちょうどキャブの裏に付けてる人もいたし

>>69
ノズル渡さない、置いてないホムセンは悲しくなる

>>72
一昔前なら缶にテープで貼り付けてたりとかあったけどパクられるからやめたんだっけあれ

>>65 相手するなー。ホイール変えてる時点でお察しなんだよ。
>>71 そうすると回転域によってポンプON/OFFするって事？90や100のをワイヤー付けてチョークみたいに引いた方がマシでない？
>>72 メーカーも紙かビニールの折り紙みたいなの貼り付けてくれたらエコになるのにね。

>>64
もちろんセッティングは出してるんでしょうけど
MJ135以上大きいの付けると全開域でカブっちゃいます？

ま、どれくらいの排気量になってるかもわからないですけどねｗ

>>75
知識のない奴の書き込みをまともに取るな

ポートの高さは °で表示するもの
ポートの幅はボア径の何％と表示するもの

>>76 ヤベェ…面から何ミリで見てたわ。調べてみるありがとう。

後出しで「してるわあ」とか無視するに限る

勿論その表記が正しいけど、同じ車種だから通じるローカルな表記とかもあるし、
相手のレベルに合わせて話をする事ができても良いんじゃないのとは思うけどな

>>77
ポートの高さは、一般的にはクランクの回転位置が下死点から排気90度掃気60度が限度と言われてるね。
BBDC（= Before Bottom Dwad Center）または下死点前90度60度とか、
総開角で排気180度掃気120度,などと表現するけども同じことを言っているよ。
ポート加工するときに掃気の吹き出し角度を変えてしまうと取り返しがつかなくなるから
掃気上端の高さを一番先に合わせたほうがいいね。（大抵はベースパッキンマシマシ）

ポートの幅はボア径に対するポート弦長の割合を言うね。
「スタッドボルトの中心線同士を対角にうんぬんかんぬん」だと70.71%になるね。
でも、スタッドボルトの中心をきっちり出せるなら弦長を測った方が楽だし、
２機目を組む時や他車種にデーターを流用することもできるのでぜひ計測してください。

ついでに圧縮比だけど、2stエンジンではシリンダー容量＋ヘッド容量 対 ヘッド容量じゃないからね。
正解は排気ポート全閉時のシリンダー内全容量 対 上死点時の全容量になりますよ。
少なくともYAMAHA SUZUKIのサービスマニュアルの数値はこれで表記されていました。
HONDAは知らん

>>76,79
「センパイがー、ポートを上に1mm左右に3mmづつ広げるとー、ゲロッパヤになるって言ってたんでー」
なんて聞くと、もにょっとするものですが、
実はその先輩はきちんとBBDCや弦長を計測して適度な削りしろを計算したうえで、
「上1mm左右3mmづつ削ればいいんじゃね」って教えたのかもしれませんね。

とはいえ、漫然と左右3mm削るよりも、
弦長比51%(某台湾製ボアアップキット)を60%の3mmづつにと計算したうえで削るのでは、
結果は同じだとしても身に付くスキルが全然違うので、まずは正しく計測したいものですね。

>>80 >>81解りやすく詳しくありがとう。保存したよ。内側の排気でも左右で違うのあるもんね。今度掘るで時は°と%でやってみるよ。

あと詳しい人が居たら教えて欲しい。排気の抉りは有る、無しを簡単で良いから違いを教えて下さい。純正にはあるから軽くは掘るんだけど1/32や最高速で掘るや掘らない感じ？？

掃気ポートのオイルポンプの逃げに意味があるのに気付いてる人いるんかね

>>83 どう言う事？？

信ずるものは救われる。

排気90°第1掃気62°第3掃気60°

50のノーマルにほぼ近いな
やはりあの効率の良さは理由があるんだな

ワイヤー引きのオイルポンプ貰ったんですけど、3WFと5FA前期のどちらかって見た目で判別可能ですか？

>>87
オイルポンプのサプライ側（太いパイプが刺さる方）の番号で判別するしかないかなぁ〜？

>86

80の書き込みだと＞ポートの高さは、一般的にはクランクの回転位置が下死点から排気90度掃気60度が限度と言われてるね。
BBDC（= Before Bottom Dwad Center）または下死点前90度60度

限界と書かれてるが、レーサーじゃあるまいし、そんなノーマル50バイクってあるの？
何か教えて欲しい。

明日もレストア進めるぞ…

>>89
3KJだよ
正確には4JP尻だけど
ちなみに実測ね

>>91
ほーを
こんな所に計算ができる奴がいたのか？

ちなみにコンロッド芯間長は80�oだったかな

ごめん違った50じゃなく3WFの方だった

before bottom dead centerだと思ってた恥ずかしい
と思ったら打ち間違えか

>93

0.1 ←ピストン上死点時の肩落ち値 (�o)
26.0 ←シリンダー上面から排気ポート開口部上面までの距離 (�o)
32.0 ←シリンダー上面から掃気ポート開口部上面までの距離 (�o)
42.0 ←ストローク値 (�o)
84.0 ←コンロッド芯間長 (�o)
※↑各部数値を入力

・計算結果

排気ポート BBDC 83.81 °
掃気ポート BBDC 65.54 °

(※BBDC＝ビフォアボトムデッドセンター 下死点前角度)
(※通常は下死点前角度での表記が基本)

大体、アクシス90とかの3WFがそんな限界のタイミングな筈ないだろう！
82ccで　8.5PS/7000rpm　最高速メーター82km/h
何処からそんなハッタリというかシッタカの数値だして頷いたんよ！！
恥ずかし過ぎだろ。
某リーダーの計算式の表に当てはめると
排気ポート BBDC 83.81 °
掃気ポート BBDC 65.54 °

ママチャリに毛が生えたような市販バイクなら妥当な数値だな。

>>95 いい流れだ〜勉強になったわ。メモメモ…マロが有るから計測してみるよ。

>>94
ちっ、よく見てやがる
恥ずかしいから気づかなかったことにしてくれまいか

>>95
掃気ポートが意外と高くて驚き。

自分はｸﾞﾗﾝﾄﾞｱｸｼｽ不動車はほぼノーマル状態で修理したから何も計測してないや。
計測するときは全周分度器とノギスとスコヤでアナログ計測。関数電卓無くしちゃったし。

>>95
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俺図面引いてるから確実だよ
ちなみにノーマルね
ねぎのリーダーのエクセルも持ってるけど使ってないな
ピストンは上面まで上がらずに1mm以上下がってるし掃気の高さも違う
まぁ言いたいこともわからないでもないけど
牛乳飲んで落ち着いた方がいいね

>>95
なんか間違えてる様な気がす

NSR500の掃気が65°だからね

書き込みがぱったり止まったのは、
みんなポートをホジホジしてるから？

花粉で鼻がカブって走れんから

フルノーマルの5FA5をオークションで購入したのですが、
エンジンはかかるけど、アクセルひねるとエンストしちゃう状態でした。
マニホールドかなとおもったけど、ひび割れている様子なしで
試しにスローのネジを締め切ってみたらエンジンが元気になりました。

ガソリンが出てないのかなと思って燃料系を確認してみたけど問題なく出てる。。
これなんでしょうね、ネットでググったら規制後はスローも薄めに設定してると書いてあったけど原因がよくわからないです。。

オートチョークが脱落してるとか？

エスパーじゃないからわかりません

キャブOHしてないなら原因はキャブ

エアクリにフィルター入ってなかったりして
スローのネジと思ってるのが実はアイドルスクリューだったりして

もう店持って行け。

>>103
多分オートチョークがイカれてる
同じ症状になったことある

ありがとうございます、オートチョークはたしかに確認してませんでした。
過去に4VPでオートチョーク故障あったけど、
濃くなる方向でどんなに
セッティングしても濃い状態だったので、
今回は逆だから二次エアとか燃料を疑ってて頭から離れてました。
マニュアルの点検にしたがってチェックしてみます！

>>110
自分のときはオートチョークが粉々になってたｗｗｗ
多分ニケツでフルストロークしたときにヒットしたんかな

そういやGアクのオートチョークはエンジンの振動とかで固定ボルトが緩みやすいから中古車は要チェックだったな

103です。
なるほど。
オートチョーク事態が壊れる=チョークかかりっぱなし

だけだとおもってたけど、そうじゃない可能性もありますね！
キャブのOHやったけど、オートチョークまでは触らなかったから
もう一度やはり見てみないと。。。

ありがとうございます！

相変わらず情報を小出しにするよなここに来る奴って

>>114 優越感？が欲しいんでないの？オープンでやってみろ。スタンスの方がいいよな。

ほっ

>>116
ありがと

>>103
長期保管してた車両で同じ症状で悩んだ
やはり原因はオートチョークでニードル部分に結晶化（？）したガソリンがこびりついてて動きを阻害してた
ついでにキャブもオーバーホールしたら何事もなかったように復活した

bw's100 のリアホイール外すときってマフラーも外す必要ありですか？

>>119
YES


それにしても過疎りすぎー

どしどしネタ提供しないとな
何ならyoutuberになってみたら？
今日はここをいじるぜー！とかね
hikakinを倣って顔出し実況おすすめ

クーリングファンにもう一個ファン連結してスーチャーみたいに過給とかしてみたい
そんな技術もカネもないけど

チャンプでクーリングファンの出口とキャブ繋いでたけど過給は無理だと思う
圧が逃げるだけ
ベスパターボはつべに動画有ったよ

>>124のいうとおりスーパーチャージャーは昔のモトチャンプで紹介されてた
キャブにそのまま繋ぐだけじゃなくてキャブに加工しないといけないけど
この部分の説明がよくわからなくて実践した人は少ないと思う
そして、今この話をまーーったく全然聞かないので（BBのおっさんすらやってないし）
手間の割には効果が大したことないのでは？

そうそう
当時流行ってたノマフ加工も今は全然聞かないしね

ノマフ加工はG03やPGの普及で需要も無くなったんだろう

age

ステージ6のV-Force3 ８枚リードバルブ 使った人いますか？
もしよろしければ使用感と耐久性のレポお願いしたいです

さて連休中にBW’Sを復活させる事ができるだろうか？

部品が揃ってるならいけるんじゃないかな？GW中は休みだからね

頑張ってみますよ

私も頑張ってます
配線図が無く苦戦中

セルボタンがとれてしまった…
スイッチＢＯＸごと交換しかないか

てす

見てるよ^^

age

レストア完了するまで落ちないでくれーw

保守

アマで2000円のpwkもどきを衝動買いしてしまった…

2000円偽PWK、いいよね〜ｗ

六角メインジェットが使えるホルダーだったら中当たりｗ
おまけのジェットは、最初からついているものからの微調整には可
打刻してある番号は当てにならないｗ

Aliで買った1400円の偽OKO30もなかなか
六角使えないやつだったから凹んだけど

外装塗装終えた保守

懐かしいなぁキャブターボw
（実際はスーパーチャージャー）

マイクってメーカーの風神とかあったよなー。
キャブの手前（マニホ側）に取り付けるタイプの電動ファン。
吸い込み式ってやつ。

一応2ストでも微々たる効果あるらしい？？

普通の押し込むタイプの過給だとガソリンタンクとキャブ全体にも均等に圧を掛けないといけないから少し面倒そう。
オイルポンプもバランス崩れるのかな
？

さらに2ストの構造上、過給器は向いてなくチャンバーで充填したほうがいいっていうorz

そういう商品が昔存在していたのは知ってるが
流行って定番の改造にならなかった時点で失敗作でしょう
手っ取り早いのは排気量を上げることとポート加工。これは今も昔も変わらん

誰かが2ストの新機構を開発してくれたら流行るかもね。
直噴2ストで過給でコンプレッサによって排気とか？？

4ストのようにOHVでスーパーチャージャーで過給する2ストなら
どこかの自動車メーカーが研究してたね

>>140
中華PWK届いた！六角MJ使えるヤツだったラッキー

前スレでお世話になりました。
エンジンスワップ車両ですがやっと完成しましたありがとうございました!!
まだセッティング煮詰めてないので先輩方教えて下さい


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>>148
カッコいいですね
先輩方自分も質問お願いします
bws100の駆動系の締め付けトルクが知りたいです
プーリーロックナット
クラッチセンターロックナット
クラッチアウターロックナット
の締め付けトルクが知りたいのですが誰か教えてもらえませんか？
あとクラッチassyはスプリングが効いてるままでも規定のトルクで締め付けたらちゃんと締まるもんなんですかね？
いじるの初めてなもんで色々聞いてますがお願いします

>>148
ベース車両は何？見たことがない…

>>149
プーリーは3.8kg
クラッチは上から足で踏んでスプリングを縮めた状態で作業したらいい
一応、クラッチスプリングコンプレッションツールという工具があるけど別になくても大丈夫
尼で1500-2500円くらい

>>150
チョイノリにフレーム追加溶接です。

なるほど。全然わからなかった
綺麗に仕上がっているね

これは面白いのが出てきたな
前後左右に箱を付けたくなる

>>153
箱はつけようと思いましたが野暮ったくならないよう真ん中の空いた空間に帆布かコーデュラナイロンで形を合わせてバッグを縫う予定です。

ついでに質問です
初期オイルポンプを全開固定でエアー抜きしてるんですがそろそろ濃くなって来たのでケガキ先に合わせて全閉固定にしようと思いますが危険ですか?
エンジンはairsalアルミ１１２cc
キャブはデロルトphgb19Φ
メインジェット８６、スロー４０
マフラーはNHRC
他はノーマルです。
３ｋjのオイルポンプもあるのですがどっちが良いですか？

>>150
ありがとうございます
クラッチセンターとクラッチアウターの締め付けトルクも分かりましたら教えてもらえませんか？
ほんとすみません

全閉固定、3KJどっちも試したことあるけど問題ないよ
やりやすい方をどうぞ

>>155
ごめん訂正
プーリーは3.3kg　過去に緩んだことがあるから保険で3.5-8kgにしてる
クラッチアウターは4.0kg　クラッチセンターは5.0kg
でもクラッチ側はそこそこ適当でいいと思うけどな。トルクレンチ使わないから

>>156
ありがとうございます。
助かりました

>>157
ありがとうございました
部品届いたらやってみます
速くなってほしいなー

>>159
頑張ってね(￣▽￣)ゞ

皆さんbws100をいじる時にサービスマニュアルとか参考にしてますか？
bws100は台湾ヤマハだからマニュアルないですよね？
bws50もしくはグランドアクシスのやつを参考にしてもいいのかな？

俺はビンボー小僧時代に手の感触で覚えて以来、SM持ってはいるけど毎回トルクレンチは使ってない
営利目的でやったりもして無いから自己責任だけど。

外装は5DA、エンジン周りは5FAのマニュアルで良いんじゃない？
後は似たような車種複数と比較して「外装のこのサイズのネジは皆大抵○キロだな・・・」みたいな感覚をつけるとか

>>158
です。
オイルポンプケガキであわせ問題なく２０km ほど走りましたが問題なく走行出来ました。ありがとうございます。
ただクラッチの繋がりは出だしは良いのですがアクセルオフで停車する前がクラッチの離れ？がわるくギクシャクするのですがクラッチスプリングのヘタリかまたはセンタースプリングのへたりで変速の戻り不良のどちらでしょうか？

>>163
自己解決しました。
aaのシーブを使って解決しました。スレ汚しすんません

bws100のミラーとbws125のミラーは同じですか？
bws100のミラーがほしくて

bws50（2st）のミラーが4VP品番　=　おそらく4VPのbws100と同じ

bws125のミラーは5S9品番
ついでに4stのbws50は5FA品番だった

パーツリストを見た感じだと、125は根本のとこに変換アダプタ付いてて4VPは特にない

パソコンからパーツリスト見れなかったっけ？

4VPは見れなかったと思うよ
まあ共通部品は多いからどこかで確認できるんじゃない

すいませんまた聞きたいことがあります
bws100のプーリーを変えようと思ってばらしたのはいいんですがワッシャーが足りなかったです
キタコの取説を見ながら知ったんですがプレートワッシャとコニカルワッシャが無くて…
グランドアクシスの物でも大丈夫ですかね？
グランドアクシスなら注文しやすいかなと思いまして

>>169
共通だから問題ない

つまらぬ質問を再度重ねぬよう釘を刺しておくが
エンジンパーツで「4VP専用」のものは無いから気兼ねなくグランドアクシスのものを買っていいぞ
あとは自分で考えなさい。それこそがカスタムの近道なのだ

>>170
すいませんありがとうございました

>>170
ファイナルギアも一緒ですか？

上げ足取り合戦が始まる予感

アスペにはﾖｸｱﾙｺﾄ

いやいや専用パーツけっこうあるぞ。安易に嘘を書いたらいかん。
殆ど流用可能だけど組み合わせパーツを単品で頼んだら使えない事もあるからちゃんと調べるべき。
グランドアクシスのパーツも初期後期で違うから

みんな！彼が丁寧に教えてくれるって！

ぐぐればパーツリストもしくはそれに準ずるものが見つかるんだし自分で確認しろって事だよ

>>177
そーいうこと

なんで答える側が気を遣わんといかんのよ

うわあ・・・

答える側も全部のパーツ解ってるやつなんていないから自分で調べる努力しないと。

俺はむしろその辺を自力で紐解いてくのが好き
実はあの部品が現行の〇〇と共通でそのまま使えたり、とか

>>182
わかるわｗ
他社の流用の方が安い
スズキ→ヤマハとかヤマハ部品たけーよ

グランドアクシスの純正センタースプリングって評判いいんですか？
駆動系とマフラーを入れてるくらいですが

その程度ならノーマルから替える必要はない
と言いたいけど、年式によって着いてる青色の激硬だったら
他の年式のに変えたほうが良いと思う

部品が色々と届いたから組んでみた
ncyのセカンダリーにknの補修クラッチ
ベルトは純正でプーリーはキタコ
初めて駆動系をいじったんだけどクラッチセンターロックナットがうまく締めれた気がしない
シザースも使えない場合は皆さんどうやって締めてますか？

両足で押さえてレンチを軽くコンコンで十分
ペイント残ってたらそこまで締める

>>186
プーリー押さえるベルトタイプのやつ

>>186
インパクト使ってるけど回転方向も絞まる方向だしセンスプがでっかい緩みどめみたいなもんだから大丈夫じゃない？ぜったいとは言わんけど不安ならインパクトかっとき

レンチをあてがった状態で地面でレンチを叩いてる
緩めるときはレンチが右手側、締めるときは左手側だ。
トルク管理？なにそれおいしいの？

190のやり方は前にモトチャンプにも乗ってて笑った記憶
そこは専用工具紹介しろよ、と

ロックナット締まってないといくらセンスプ硬くてもじわじわ緩んできて、
緩んだナットがアウターと擦れるから常時クラッチ繋がった状態みたいになってしまうよ
アイドリング時に進んでしまうからクラッチスプリング切れたか？と思って開けてみたらナット緩んでた　なんてパターンも見かける

ん？シザースって言ってるからアウター止めてるナットだよね？

駆動系を新しくしたんだけど前と全然変わらなかった…
キタコのプーリーとncyのトルクカムと純正ベルト
ウエイトローラーは付属の10gつかったんだけど皆さんはもっと軽くしてるのかな？
センタースプリングは純正でクラッチシューはknの補修タイプです

>>193
リヤに100/90-12履かせたらキタコプリだけで3桁いったよう

>>194
最高速はあまり求めてないんですよね
2stっていうくらいだからドカっと加速が欲しいです

ノーマルは「2st100ccをなんとかして市販のオッチャン向け2種スクとしてパッケージ化する」為に様々なところで絞られてるから
駆動系なんて消耗品替えたどノーマルで、シリンダーを加工するのが1番

バランスが崩れてもいいからノーマルのトロさを少しだけ誤魔化したいなら、
ほんの少しだけウェイトローラーを軽めにして、
ベルトは社外品を使わずに必ずノーマルを使う。
クラッチスプリングは純正流用でほんの少し硬い物にするのが限度

社外センタースプリング、無駄に長いベルト、軽量クラッチ、よく分からん軽量クラッチアウターなんてのは絶対に選んではいけない

>>196
難しいですね
評判の良いものを取り込んだつもりだったんですが…
前の駆動系が良くわからないプーリーだったりセカンダリーはスズキだったりと取り敢えずbws100のやつを組んでみたかったのもあります
前のオーナーが優秀だったのかな

経験上だがノーマルでまず変えるべきはトルクカムの溝が立ってるやつだと思う
プーリーも落とし込みだなんだやってもキックダウンしないとダルいだけだったし
NCYって溝選べたっけ？

駆動系って、その人の思い描く理想的な変速比や変速タイミングに合わせて変更するもので
評判の良い個々のパーツを組み合わせてもよい結果が出るとは限らないんですよね。
自分がどのような方向にセッティングをしたいのかイメージを固めておくのと、
交換する予定のパーツが既存のパーツに対してどのように違うのかを理解しておかないと
無駄銭を使うだけに終わってしまうよ。

自分的ならまずは圧縮比あげて全体的なトルクを太らせるな。

>>198
ncyは３つ溝が選べる
直線の寝てる方にした

>>2です
やっとレストア仮完了
試走してきたけど問題無さそう
明日から乗りまくれるー

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におつ

ビーノポストでバーハン仕様？

そうです
もともとポストカバー付いてない粗末なバーハン仕様だったのでビーノのやつ付けました

キタコのセンスプ使ってる人いますか？
やはり硬すぎる？

なぜ必要だと思ったのか
昔の話だが、俺はデイトナの黄色（3%）、金色（20%）、カメファク、マロッシ黄色を使ったが
結局5FA1の純正を使ってる
キタコは使ったことないので知らんが、上記の中だと一番硬いのはカメファク
説明には15%相当と書いてあったと思うがデイトナの20%よりも明らかに硬すぎるほどだった
3%の黄色は純正とあまり変わらん？5FA1よりは柔らかめ

高回転型のチャンバーでも使わん限りはセンスプをいじる必要ないと思うけどな
俺の今の仕様はG03だから

某ブログを見て知ったけどハイグレ系のシリンダーはもう消滅してるのか
道理で55mm尻がなかなか見つからないわけだ・・・
現状は56mmの3ポートか、KN9ポートの2つが選択肢に入る模様

台湾とかって一度生産したらそれっきりな物が多いよな
同じものは二度と出てこない

グランドアクシスってフィン鳴りしますか?
airsalアルミボアアップキットなんですがアクセルオフで４５００回転くらいでジャーって感じです。回転数で共振してるんですかね?フィン鳴り防止のゴムは幅が違い使えませんでした

音の原因は違う気がするけど
防振ゴムは幅が合わないならカットして薄くすりゃいい話

>>209
暫定的に燃料チューブ挟んだんですけど原因は違いました。軽くノッキングしてるかもしれません。ハイオクを半分ほど混ぜたら少し改善しました。
airsal のボアアップキットはレギュラーじゃないかもしれません。セルはよく回ってたのでてっきりレギュラーでいけると思ってましたが圧縮測ったら１１kg 〜１２位ありました。アクセルオフでノッキングは出るもんなんですね。

ディーゼリングを調べてみるといい

>>211
ありがとう。キャブセッティングも少しつめてみます

airsalだとスペイン？のガソリンがそもそも日本のレギュラー相当じゃ無いのか
単にキットが高圧縮前提な設計なのかよくわからんよな

>>213
先程シリンダー開けてみました

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走行４００km ですのできれいでデトネーションの痕跡も無かったので原因はわかりませんが走行には支障はないので異音は聞かなかった事にしようかと、、
再度コンプレッションゲージをボロから良いやつに変えて測定しましたら１２k 有りましたのでハイオク入れた方が良さそうです。

Airsal良さげだな
使ってみたくなった

>>215
そんなに悪くはないとは思いますが最初に送られて来たやつはシリンダー内に鋳巣があったので検品は甘いようです。
今の仕様は
グランドアクシス初期型エンジン
bw's 足回
nhrc マフラー
横綱プーリー５８.５g
３aaシーブ５fa 後期センスプ
デロルトphng19
airsalボアアップ素組
knベルト
キタコ強化クラッチスプリング　
オイルポンプケガキ線固定
で３８００クラッチインで6000 変速で最高速が7200回転 85km位です。上があんまり回らないです。
加速は良いのですがこんなものですか？

キャブが小さすぎる

前に乗ってた3WF中華素組み96ccにVM18と駆動系一式でもGPS計測で100km/h超えてた
駆動系見直したら？

ボアいくつだっけ
ハイギヤ入れないともったいない気もするが
上が回らないのはまぁリードバルブが小さいからしょうがないかもね
あれを根本的に上手く解決するパーツがないんだよね

>>217
燃費がね
>>218
やはり駆動系ですかね
>>219
ボアは５６です。
ハイギアはありかもしれませんね。リードはなんか社外っぽいです

>>220
俺のは20km/Lだけどまあまあ悪いのかなこれ
airsal117ccにOKO30入れてて10500RPMで115km/h出る

>>221
マフラー何ですか？
１０５００とかぶっ壊れそうｗ

横綱プーリーは90用？100用？
90用と純正ベルトにして、
8000回転ぐらいで回したほうがいいんじゃない？
airsalシリンダーで6000変速はさすがに低すぎて合ってない

>>223
おおアドバイスありがとうございます。ウェイトローラー軽めってことでいいですか？
通勤用に壊れない、疲れない用にしたいのですが変速回転数上げると耐久性おちますよね、、　

>>224
そもそもベルトの落とし込みとか長さ調整とかは出来てるの？

>>225
プーリーワッシャーは１ミリ追加してますがそこまで追い込んでないです。
knベルトなんで少し太いかもしれんです。

>>222
G03 変速は9500RPMだけどね
回転数高すぎるかな

>>227
g03 良さそうですね。
nhrcマフラーあんまり回らないかも

素人がいじるってやっぱり難しいですね
wrの良し悪しが良くわかりません
軽くするとエンジン唸りすぎる
焼き付かないか心配になっちゃう
でも回しちゃうww

スクーターの駆動系をわかってない人多すぎね？
エンジンのパワーバンドに合わせてWRを軽くするから唸るのは当たり前

50ccなら駆動系がダメだとろくに走れなかったりするけど
3WFとか5FAはそれなりに走れてしまうからよく分からなくなる人も多い

そう、それを経験するとエンジンパワーを上げた方が手っ取り早いとわかるようになる

どなたか教えて下さい。bws100の燃料タンクはグランドアクシス100と共通？
オクで最近bws100の物が全然無いのでグランドアクシスの物が共通なら手に入れたい。
オクの画像を見る限り燃料ゲージのフロートが上下逆だったり。

携行缶が錆びてるの知らず燃料投入、燃料タンクの中に錆びが発生。
外してピカタンとか花ジイも一応検討中です。

>>233
モノタロウのタンククリーナーが安いし花g と変わらないからおすすめ

>>233
連投すまん
オクめっちゃあるやん

>>234
>>235
検索の仕方が甘かった見たいです、オク有りました。m(._.)m
モノタロウも検討します。
ありがとうございます。

KNの赤と青のトルクカム使ってる人おらん？

ほっ

グランドアクシスの1番オススメのポアはどれですか？
ちなみに金ならいくらでも出せます。

今だとKN9ポートじゃないかな

昔と違って今は選べるほど数が少ないけど
KN9ポートが一番無難じゃないかな

ポア＆金なら幾らでも出せるで震えた

ボアならKNの9ポートかな
カネに糸目つけないのであれば尚更

出せるならざっくり仕様決めてショップに丸車渡してやってもらう

どこのショップに出せば良いんや

>>244
サイトを見ているとcrossoverさんなんかよさそう
ノーマルクランクに９ポートの掃気タイミングを合わせるためにベース側削ったシリンダー出してたり、
54mmクランクに+10mmコンロッド組み合わせて58.5mmピストン入れてきてたりで
「僕の考えた最強のｸﾞﾗﾝﾄﾞｱｸｼｽ」をつくってくれそう

>>245
ノーマルクランク

>>245
ノーマルクランクだとどうやっても9ポートの性能使い切れないから断られるかと。
AIRSALのがノーマルクランクに合ってる。

ノーマルクランクで使ったボア(全てポート加工ナシ 本物pwk28 G03X 混合)
1.武川鉄56mm→中古で車体を仕入れた時に入ってた物。作りはキレイ。パンチは一番あったし、最高速も一番出たが、シビアな感じがあった。セッテイングミスかもしれんが、ニードル1段薄くしたら即ハード抱きつき。また試したい。

2.エアーサル アルミ56mm→ヤフオクで9600円で売っていたもの。排気ポートとスタッドに貫通穴有りのB品だった。詰めていけばパワー出そうだったが、付属のワイドベアリングや各所に不満があり、慣らし後すぐに取外して現在加工中。ピストンは変えたい。

3.KN 9ポート アルミ57mm→値段が高いが各所の作りが良い。ポートが合わない為か一番フラットトルクでガツンと来ない。
どんなにキャブセット変更しても変化が少なくべストに辿りつけない。
が、一番焼く危うさが無く、そこそこのセットでもそれなりの速さで乗れるので、通勤快速にはオススメかもしれない。

せめて排気のタイミングぐらいは測らないと話にならん

圧縮比とかは気にしないのかな？

9ポートシリンダー座面削って54クランク入れたらガツンと来るようになったがそのままだとランオンするくらい圧縮上がるw

KN企画の9-portシリンダー
ボア径 57.0mm
シリンダー長さ 89.9mm(純正85,8mm)

シリンダー上端から各ポート上端
排気 28.5mm
掃気 41.55mm
背面掃気 42.05mm

ノーマルクランクでは掃気ポート位置が高すぎる9-portだけど
Crossoverさんではベース面を3mm削ったものも販売していて、
ノーマルクランクでも付属ガスケットでポート位置を合わせられるようです。

53mm、54mmのクランクを収めるためのケースのボーリングや
３ポートシリンダーに58.5mmを組み合わせたりもしてくれるようなので、
次にエンジンを組むときは頼んでみようかと思ってる
（今はｱﾄﾞﾚｽ110エンジンをホームセンター工具でいじれる範囲で玩び中）

54mmクランクはもう売ってないんじゃないの？と思ったけど、そのCrossoverで扱ってるな
在庫限りだろうけど
一時期は生産終了の話があったくらいなのでクランクだけ先に確保しておいた方が良いかと・・・

てかヤフオクとか楽天でも見ていたが51mmや51.5mmすらもう売ってないのねぇ・・・

KN企画のならまだ売ってるか・・・
ひと昔前は色々選び放題だったのに時代が変わってしまった

PORT9水冷あったらなー。

空冷だとアルミと言えどあまり無理できないや。
グランドアクシスで250cc並みのパワーと安定性があれば最高なのに。無理か。

そんなあなたにRS125腰上
・アド110よりも調整が難しい
・ピーキーすぎて壊れやすい

以上
安定性はともかくパワーは保証できる（ただし先述の通り調整が難しい）

RS125腰上にして不要になったクーリングファンをS/Cとして使ったら凄そう

>>260
>>261

マジかw
究極やん。

究極に泥沼にハマるっていうやつw

でもそれに敢えて挑戦するのが漢なのか？

そもそも実際にグランドアクシスにRS125腰上載せた人いるのかな？
情報が見当たらないからごく少数だろうけど。

チャンバーはワンオフだよね。
G03とかとか無理やり付けてもパワー出ないだろうなぁ。

グランドアクシスで静かに安定して250cc並みのパワーってのは幻なのか。

アド110より事例は少ないけどスクチャンに載ってたのを2台
ヤフオクで1台見たことはある
かなーり昔の話だけどね

チャンバーがワンオフになるのはアド110でも一緒だから問題ない


＞グランドアクシスで静かに安定して250cc並みのパワー

幻つーか不可能だから
マジェ250のエンジンをスワップするほうがよほど現実的

RSシリンダーじゃなくてもRZとかTZRとかのでもいいと思うんだ
手間は変わらんと思うし
なんでRSなんだろ

>>265
RS以外は排気デバイスが付いてるからとか？
RSのほうが過激なポートしてるから？

シリンダー流用したいけどワンオフチャンバー作れる自信が無いorz

グランドアクシス用のチャンバーのエキパイ根元部分切断して間にパイプ入れてRSのフランジとそのまま溶接でつなぐってのではダメかな？
動くには動くだろうけどパワー出ないかな？

溶接は半自動、いやTIGじゃないときれいに出来ないかな。
排気漏れは厳禁だし。

金あればショップに丸投げするんだが。

>>266
そっちの心配よりシリンダーを流用加工する方が難易度激高だぞ

>>266
溶接機を用意してグランドアクシス用を加工するくらいならRS125用を加工した方が良くないか？

排気トップがフラットな時点でRS尻はもう乗りづらいのは明らかだし
YPVS活かせたらよさげだと思うんだけどね

２本引きできるハイスロキットを左グリップに付けてYPVS操作とか

かったべさ。
10万で19年落ちのアクシス。
これ、ふたりのりできんの？

一応定員は二人だね
俺が三型新車で買ってもう15年くらいか？
あっという間だな

昔NSR250Rのシリンダーを積んだのがいて
RCバルブ制御は手動でやってるらしかった
ただ、エンジンベースは3WFだったような記憶がある

>>272
わかったわ
>>272
もうようねー

>>267
下駄履かせてポートタイミング合わせるだけじゃないのね？

>>268
溶接機は会社にあるし、グランドアクシスのマフラー余ってるもんで。

RSマフラーは手に入るかどうか。

>>273
それ雑誌で見たような気がする。
RCバルブ完動って書いてたかな。

あれってエンジン回転のパルス拾って何回転以降になると全開ってふうにすればいいのかな？

>>277
雑誌…でしたっけ？　見たのはブログだったような…
RSチャンバーは中古でも入手できるからそっちでも良いのでは

2年位放置してたビーノ4VP最近頑張って復活させたぜ！
ガソリンもキャブも大丈夫で、意外とすんなりかかってビックリw
直したのはタイヤとバルブと2ストオイル入れ替えとプラグ位。
今はPWK28いれてセッティング中。
梅雨開けたらツーリング行くかなぁ

ボーナス入ったしヤフオクでチャンバー探すか。

NRマジックとかこのスレだと人気ですよね？

おもんな

>>281
わざわざいらん書き込みしなくてもw

ボーナス出ないのかなw

ボーナスなんてあるわけねーだろ！
給料も最低賃金以下なんだぜ？

bw's100の純正外装、一式入手。
新品で入手出来て嬉しい。

なんかグランドアクシスオワコンぽいのでアドレスV125のほうに行きますわ。

帰ってこなくていいよ

暑すぎてイジれないのが辛い
全バラ状態のエンジンを組み立てたいんだけど
ガスケットとか足りないのがあるからまず何が足りないのか把握しないとだけど暑くて・・

>>288

首から下げる充電式の扇風機と冷えた飲み物飲みながら乗り切るんだ！

うちは蚊が多過ぎてダメだわ。
蚊取り線香とか効果無いよな。
普通に蚊取り線香に蚊がとまってるしw

近所にアドレスＶ125の180ccいるんだけどグランドアクシスでシグナルダッシュ勝てるかな？

火を使うタイプの蚊取り線香なら効果あるよ
パネルタイプとかはぶっちゃけ効果ゼロでしょう

V125に180ボアってありましたっけ？161ccでは？
カリカリにチューンしてあるグランドアクシスなら勝てるでしょ
SSで4秒を切れるマシンなら可能だ。頑張ろう

>>291
たしかクランクも変えてて200cc近かったと思う。
今でも速いのに4ストだから過給器チューンも出来るんだよね？
もしやられたらグランドアクシスやランナーとかでも太刀打ち出来ないだろうなぁ。

グランドアクシス、KNアルミとロングクランクとチャンバー入れてみるか！

とりあえず効果ありそうな蚊取り線香と蚊がいなくなるスプレーっての買ってくる！

ポン付けの塊で勝てる相手じゃないと思う

掘り込みのガレージで作業しているが奥のほうは少し涼しい。
扇風機直当て+蚊取り線香×5を周りに配置して作業している。
家のは、JF06エンジン+126+30キャブ+フルポート+12インチだけど
後期の加速の鈍いショボいトルクカム付けて、GPS加速アプリで、
50ｍ-3.9ｓ　101-6.6s　201-11.3s　402-19.2s
60km/h-4.6s 70km/h-6.0s 80km/h-10.8s
リーディオだから車重は少し軽いが・・・

>>294
リーディオうちにもあるけどセッティング失敗なのかめちゃくちゃ遅いよ。
126ポア、NSR50キャブ、CR80リード、ヤフオクのノーマル風マフラー、駆動系V100流用なんだけど発進加速50の原付に負けて最高速度も７０出ない。

一気に変えすぎてどこが原因なのか分からず放置中。

スレチすんません。

>>295
オクのノーマル風をリード90に付けたけど全く使い物にならない
ノーマル焼いた方が加速も最高速も良かった
結論 安いのは安いなり

見た目ノーマル風で速く・・・ってのは諦めた方が良い
リードにおすすめなのはベリアルのステルスかリバイブ

>295
先ず、126等のボアアップだけじゃトルクがアップするだけで、パワーもあまり
変わらないし回転も伸びないよ、セティング以前に先ずは、最低でも排気ポート
を拡大しないと、ダメエンジンのままだよ。
それとたかがNSRキャブにビッグリードはまるで効果ないし、マフラーが一番大事。
家のは、126の排気ポート拡大（左右に3ｍｍづつ決して上下に広げちゃダメ）
KOSO30キャブ（冷却と加速が別物）+リア12インチ化　130/70-12
マフラーは最低でもリバイブ等がお勧め、抜けの良いのが条件、自分のはWJスポルト
12インチリアで大体10000回転余裕で回る。

いいね！
やっぱ排気をこれくらいいじらないと駄目だよね

今ヤフオクにでてるレオビンチのチャンバーってどうなの？

名阪スポーツランドに行ってみた
・・・最近はPGOのTIGRA 125が流行っているらしい
コーナーでぎりぎり接触したりしなかったりのガチバトルが見られて楽しかった

PGOのTIGRA125って、N-MAX125とかスカイウェイブ200とかと比べて
どうなんだろ？
4ストは、なんか遅い気がする。

>>292
つ ハッカ油

電動スーチャーみたいなのをデカいジャンプスターターで駆動して過給してみようかと妄想してるけどキャブ全体を加圧する方法が思い付かない
上手く行けば0.3~0.4くらい過給できそうなんだけど

キャブターボに押し込みと吸い込みが「有った」のは知ってるかな？

全然知らん
押し込みはタービン ― キャブ ― エンジンで吸い込みはキャブ ― タービン ― エンジンとか？

もしそういう事なら吸い込みにしたいけど電動S/CだからS/C キャブ エンジンの順にしないとマズそう

エアクリボックスみたいなものに入れてしまうか
前に冷却ファンで加給してたのはガソリンタンクに配管回して圧かけてたね

メンテ

海外で見た画像
チャンバーのサイレンサーの出口から直接キャブに繋いでるのはあった

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画像を見つけた直接キャブに繋いでるのは間違いだった
インマニにタービンのようなものが付いていてサイレンサーから繋がっている
というかサイレンサーが無いな。ダイレクトに繋いでいるっぽい

排圧でタービン回すのにチャンバー必要無くね？

機械的な排気バルブが無い2stは
ポート閉じるまで吹き抜け過ぎ無いようにチャンバー作るから
過給するなら寧ろ重要なのでは？

効率よく燃焼させるためにはチャンバーは必要だろうな
理想的にはポート直後にタービン付けた方がブースとかかると思うけど

反射波を利用してシリンダー内に未燃焼ガスを押し戻すのにポート近くにタービン置くの？

グランドアクシスっていじったらアクシス90より速いの？
友人のアクシス90、ウイリーする加速で130出るんだけど勝てるかな？

>>315
無理

>315
それ、90のまんまじゃなく確実にボアあげてるよね。
GAも101ccからボアやストローク上げれるから、同等以上の加速と最高速は
出るよ。でも最高速の130km/hはメーター読みなら可能だけど厳密にGPS計測
だとギリだと思う。

Gアクのノーマルってどんなもんなの？

アクシス90よりちょっと速いくらい
12インチタイヤで車体の重量もあって走行はかなり安定してる
燃料計が壊れやすいのが難点なくらい
アクシス90に4VPエンジンを積んで遊ぶには色々やらないといけないけど
Gアクだと特に何もしなくていいのがメリット

Gアクのブレーキ強化は必衰だけどね！

センタースタンド折れたわ、bwsのスタンドはノーマルサス長で、NSRタイヤ入れてタイヤ接地するん?

NSRタイヤ入れるような人はセンスタ撤去してるからな

ですよね。bws50と100は、センタースタンドは一緒ですか?

一緒
まあ適当な鉄下駄を溶接してかさ上げしてしまったらいいから何も問題は無い
鉄工所に持ち込めばいいだけの話だからね。簡単なこと

あげ

ここは4vpスワップ車両もいいのかしら
アプリオに4vpエンジンスワップしてリアタイヤを純正外径におおよそ合わせてる車両なんだけど、
今度G03Xを入れて見ようと思ってるんですよ。
KNのサイトにある装着例見ると、コーナーでエキパイ擦りそうな予感がするんだけど入れて後悔した人おる？
グランドアクシス純正センタースタンドはモリモリ擦る状態

駆動系全部交換したけど７０キロしかでない

>>327
１００kg 以上のデブかエンジン終わってる。

G03Xにpwk28、キタコのプーリーとトルクカムとベルト、ウエイトローラーは7gx6、KNの9ポートセンターリブアルミボアアップとBIGBOXと4枚リードバルブの混合仕様ででGPS読みで平地110km/hちょいゆるい下りで120km/hちょい位かな？

その内容でなんでXなんか選ぶのとしか思わん

>>326
センタースタンドは問答無用で撤去しなさい

G03系の耐熱塗装なんとかならんかな?
雨でも構わず通勤で使ってだいたい3〜4ヶ月おきにボロボロになって塗り直している。

エバーズの耐熱スプレーで塗装して、生乾きで取付けて15〜20分くらい走って焼入れしてるつもりで、これでも多少持ちは良くなった状態。

ツルツルに仕上げて塗装してるのもまずいかな?粗いペーパーで多少傷付ける方が良いのだろうか?

諸先輩方、何かコツがあればご教授くだされ。

ツルツルがダメ

また髪の話してる…

>>333
>>334
ありがと。
ガンバリマス。

>>330
中古で車体仕入れた時に付いてた
混合仕様だけど通勤マシンだからうるさいのは困るし、ほぼ1万近くは回るし十分な性能なのでG03Xのままでええかと
おすすめのスポマフか、うるさくないチャンバーあれば教え下さいな

そういえばヤフオクを見ていたらPG管の新しいやつがまた出てるな
あれは全部で何種類あるんだか。5種類以上は間違いなくあるはず

>>328
70kg
エンジンオーバーホールもした

解除は？

>>339
解除とは？

たぶんアクシス90の封印と勘違いしてる

5FAで封印って言うとシリンダーヘッドぐらいか？

個人的には純正の糞プーリーも

ポートなんかも

細くて固いFフォークも

bws100を譲って貰った。
今日から仲間だ 宜しくな

おめ！
良い色貰ったなw

ちょっと教えて。久々で忘れてしまった。50ポンプを使う際ってクランク側のプラスチックのギアは100のでも使えたよね？今日組んでたらギアとピンとクリップが消えてた…間違えて捨てたかも。涙

パーツリスト見た感じ規制前50と90は品番同じで規制後は5SU品番、Gアクは4VP品番だったぞ
実物は知らぬ

>>348
50ポンプでも100のギアは使えるが、50/90のギアは使えない。形つーか大きさも違うからな
部品情報検索で調べるとわかるけど値段は2420円、在庫はまだある
しかしFlashを使ってるのは大丈夫なんかね？来年末で終わるんだが

>>349 >>350
ありがとう。助かるよ。52から51に変えた際にどった逝ったみたいorz
>>350 Flashって何？

パソコンで見てみたらわかる
以上

言葉足らず過ぎて可哀相だから言ってあげるけど、
ヤマハ公式のWEBパーツリストの事だと思うよ

>>353
スマホならアプリ入れたほうが早い。
ガラケーとか仕事以外いるのかな？

知ってる前提で話してるからわざわざ親切に説明する必要などない
知っていて当たり前なのだからね。知らないでどうやっていじったりするわけ？この人は素直にバイク屋へ持って行った方が良い。いや、持っていきなさい（命令形）

出たーー
何も知らない命令の人w

原付二種ってどれくらいのスピードが出るの？　オートバイ女子部〈梅本まどか〉の最高速アタック！
https://www.autoby.jp/_ct/17251268

ガソリンメーターの針がブレるのって普通？

普通
メーターを変えても同じ
タコメーター機能が欲しいからオールインタイプの社外メーターに変えたけどね
社外メーターの燃料計は問題なく動いているからGアクの純正メーター側に問題があるっぽい

俺のはイグニッションONにしてから
メーターを叩かないと動かない

>>359
>>360
普通なら安心。
お二方ありがとう

うむ
ときどきキャプを開けて中を覗くといったアナログ手法なら問題ないと思うよ
あるいは、大体〇〇キロ走ったら給油のタイミングと把握しておくのも良い

BW’S100（４ＶＰ）と50（SA02J）のメーターギアは共通パーツで使いまわせますか？

みなさんマフラーって何使ってますか？
今純正風マフラー使ってるんですが抜けが悪いっぽくて。

>>358
燃料計動かなくなったのでバラしてみたら緑配線止めてる3mmネジのナットが外れて無くなってたわ
留めなおしたら治ったからネジが飛びかけてるかも

>>365
情報ありがとう
今度みてみます

>>364
新ＰＧとリバイブ１

>>367
ありがとう
G03が中古で安かったので買っちゃいました

オイルのチェックバルブ破損で交換したらプラグが白くなったんですが薄いですかね?調子は良いんですがジェット上げるかオイルポンプ機械式を刻印固定なので少し吐出量上げた方が良いですか？
キャブはデロルト１９mmでエアサルアルミボアアップです。

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５０km 走った位です

チェックバルブ変える前です

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とりあえずプラグの番手上げてみたら？

オイル関係いじって焼けたならオイル増やした方が良いんじゃ無いでしょうか

これから寒くなるのもふまえてジェット上げといたらいいんじゃない

>>371
標準より冷え型にしてるんですがも一個いけますかね？
>>372
少し引いてみます。
>>373
デロルトなんで乗りっぱは無理ですよねたぶん。ちょい濃い目にしてみます。

ありがとうございました

チェックバルブってホースの間にかましてるやつ？
逆になってたら笑うんだけどな
まさかな

>>375
５０km位 フルアクセル込みで走ったんで逆は無いと思います。

ツイッターみててヤマハのオイル買おうと思った

https://twitter.com/yamaha_bike/status/1178550176408952832

https://t.co/CTQThtyHOp?amp=1 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

ダウンロード＆関連動画＞＞

プラグの番手上げると低回転カブるし良いことないよ。
キャブセッティングした方が良い。

エアクリそのままで腰上と排気だけ替えたらSJの低い番手が足りなくなった
って時にドキドキしながらプラグ6番突っ込んだ事はある

プラグの焼け色は関係ないからね
ピストンヘッドの焼け色を見ないと

>>381
そこなんですよね。
この寒さでもチョークなしで朝一エンジンかかるのにプラグは白っぽいからどうなんでしょ？
デロルトなんで色々当てはまらないかも

Pプラグはね〜
純正指定でもPプラグは使わないから

ポート9のピストン穴あけてしもた〜、補修ピストンメーカー欠品中〜、シリンダー生きてるのにまた3万出してフルキット買うのか俺〜

マロッシはどうよ
２万程度であるだろ

マロはどこがおすすめポイントですかね？

参考に教えてくれない？
トルクカムとトルクシープ、ベルト。

穴開けたらまず腰下からやり直さないと・・・

穴が開いた原因すら理解できてなさそう

俺も純正ピストンを開けたけどベアリングが生きてたから灯油＋改造灯油ポンプで腰下洗浄したな
現状全く問題なし

>>384 そんなにハイト違うの？

ポート9のシリンダーはロンクラ前提でハイトが高い
ノーマルクランクで適正なタイミングにするにはシリンダーのスカート側を切削する必要があるけど
ピストンに穴開いたってことはロンクラで、ヘッドはそのまま使ったのかな？

違います、ポート9でロンクラ組んで付属のヘッドを使えば、ピストン当たってクランク回りませんよ。
ノーマルクランクでポート9にpwk28、G03X、BIGBOXでセッティングは出ていて、チャンバーをレオビンチのハンドメイドZXにスイッチしてセッティングの様子見をしていた所、見事に穴を空けたって話です。

>>393 違うよーマフラーやエアクリの問題じゃない。圧縮比か点火の問題。
付属のヘッドじゃなかったら燃焼室加工したヘッド？

穴が空くのはセッティングとかの問題じゃないからな・・・
391はピストンのことを言ってる気がするけど

>>384
もう入荷してるで

マフラーの吹き戻しが強かったら圧縮も上がるからチャンバータイプのマフラーは注意が必要

>>396
え、ホンマに？

>>398
ＢＯだったけど土曜日に入荷したで

>>397
多分それ、G03Xのフランジ内径が28mmちょい、レオビンチ のハンドメイドZXが多分横置き50ccと共用なのか22mm無いくらい、悲しいほど小さい口径だったので舐めていた。
予想通りメインがかなり濃いめに出て回らなかったしね。
戻りの良さと抜けの悪さで熱を溜め込んだ感じかな？勉強になったわ。

チャンバーは引っ張りと戻しのバランスで設計されるから、それがマフラーの良し悪しになる
ちなみ海外じゃマフラーに合わせて弄るのが基本
マフラーで辻褄あわせる日本とは違う

つまりプラグが突き出しすぎてるって事です

ロンクラ前提のシリンダーにノーマルクランクと50と共用のチャンバー
う〜ん

>>402
え〜と、ポート9のヘッドはEプラグがツライチになります

>>399
遅ればせながら、情報ありがとうm(_ _)m

>>404
9ポートにEプラグ使ってるの？

>>406
はい、質問の意図はわかりませんが当方は特殊な事をせず組んでいますので、E(ネジ長19mm)のプラグを使ってますよ

圧縮が高すぎたか燃調が薄すぎたか
あるいはデイトナ赤箱前期型みたいにCDIが派手に進角し過ぎてたか

どれかな気がするんだけども

赤箱前期ってメインジェット付属してた奴だよね
あれ本体だけで見分ける方法ある？

両方持ってるけど見た目まったく一緒だから見分けるの無理じゃないかな
というか一緒に入れていたらどっちかわからなくなってしまった
まあ見分けるのを諦めたら良い
ちなみに赤箱はおすすめしない。現在は5FA2以降のCDIをベースにいじってる

赤箱前期って5FA1用のカプラーがCDIに直に埋め込まれてるやつだけじゃないの？
5FA1用でも2種類有るって事？それとも5FA2以降用で前期と後期が有るの？

>>411
5FA1とそれ以降の2パターンで、更にその中に2種類存在するという話で合ってる。
5FA1用は防水8ピンコネクタが本体に埋め込みで、
JOG用と識別のために黄色のシールが貼られてる

5FA2以降は埋め込みじゃなく配線が伸びてて、これも識別のためにコネクタ自体が白い

・・・とここまで書いてて、409書いたのも俺なんだけど
MJ付きって5FA2以降用じゃなかった？
大昔に作ったメモには品番43933で5FA2以降と書いてあった・・・

5FA2に赤箱入れてピストンに穴開けた俺が通りますよっと
どの赤箱かはわからんが

コネクタが本体埋め込みなやつ
配線が伸びてるやつ

赤箱はこの２つを持ってるけど後者を付けると極端にパワーが出て前輪が持ち上がるようになる
中古で買ったからMJどころか箱も無かったけどこれが前期型？

配線が伸びてるのが2型以降
埋込が1型

で、よくエンジン壊すのが1型ね。
付けてる人は即刻外してオクにでも売り捌きましよう！

赤箱は酷評だけどＰＯＳＨはどうなん？

＞赤箱は酷評
て、
良いところは有るが何の不具合もない

ピストンに穴が悪、言うとるがな

純正にベース長径が楽だわー

タイミングライトもってないんか？

腰上自分で掘る人達はみんな避ける赤箱
ねぎのリーダーが計測してる数値見てるとPOSHデジタルのMAP3程度にも見えるけど
ローターベース進角が無難すぎて俺も使ってない

オートチョーク8000円もするのかよ、つれえわ

バイクの季節がやってきたね！

今の季節すごく調子いいんだよね。

>>418
セッティングが下手なんだろ

ウチにも赤箱でピストン開けた人が来たわ。初期段階でピストントップから溶けて凹んでるから交換を勧めたけど。案の定よ。

>>424
セッティングがジェット類の事を言ってるのならそんな問題ではない
パーツの選択や加工の事ならその通りだがCDIに合わせて作るのはアホらしいな

>>129ですけど
まだレストアが終わりませぬ（　＾ω＾）・・・
年をまたぎそうです

>>426
ノーマルに赤箱を組み替えただけで走るようになる
それ以上を求めるならそれに合わせた加工等するべき

赤箱を使って壊すという奴は知識が無いんだよ

初期の赤箱は使わない方が速いのを作れるってだけの話
無理に赤箱に合わせる必要は無い

ノーマルで丁度な点火時期だから圧縮上がったりポート弄ると進角し過ぎてるんじゃないの？

進角させる目的をよく理解してないと
しかもどの回転数でどれだけ進角するのか分からないまま使うとか恐ろしくて

4vpのセンスプ頼んだら違うのが来た…統合された？青マーカーのが欲しかったわ。青マーカーかそれ以上ってないの？

センスプなんぞ来たもので十分だろ
二人乗り用に一人で乗るには硬めに設定されている

青マークは5FA2じゃなかったっけ？
あんな硬いの必要無いでしょ

１〜５型まで共通になってるわな

少なくとも1と2は違ったな
今は共通品番になってるかも知らんけど

webパーツリストだと青スプリングは無かったことにされてるな
1型の変速ムラは3FCカムが悪いのにカム変更に合わせてスプリングまで硬くしちゃったやりすぎセットだったしな

実は規制後エンジンのパワーダウンとオイルポンプたれ流しCDIを誤魔化す為の策だったのかもと陰謀論めいた妄想をしたことはある

あけおめ

明けましておめでとうございます！

アケオメー(^_^)/

ほっ

っと

1

51.5クランクとハイギア組んでパーツは揃っているのに1年も組んでない。
色々お金も使ったけどやる気が出ないのは何故だろう？
ヘルメットはZ7も新品のまま、駆動系も一通りリアホイールもエアロックス用をウレタン塗装をしてタイヤ新品。リバイブ1からリバイブ2に変えるも新品未使用。
キャブもPWK28にSTTEDのジェット調整出きるやつも準備しているのに…
役者は揃うもやる気無し気力無し。

揃ってるのは物だけで目標が無いからでは

加速中は普通で、減速して止まると2〜3速のままで半クラ状態、少しふかしたたりするとクラッチ切れる感じです。
駆動は、キタコpd3、純正ベルト、kn補修クラッチ、0.5シム。
ベルト細すぎ?センターsp?クラッチsp?
エスパーお願いします。

クラッチ周り目視点検

クラッチセンターのでかいナットが緩んでるかウェイトローラー磨耗かな？

ウエイトローラーって磨耗すると軽くなって加速良くなっていくの？

摩耗したらその分プーリーが開かなくなって最高速が落ちる
そして偏摩耗がひどいとローラーが引っかかって途中で止まることがある
スクーターの駆動系は消耗品なので定期的な交換は必須
見落としがちだけどプーリーも消耗品ですよ
ボスの動きが鈍くなったら交換時期

ローラー外周の樹脂が削れても重さのメインは内側の金属部分だからな

樹脂がほんの少し削れて誤差レベル軽くなるよりも
その削れで変速がスムーズにいかなくなる事の影響のほうが大きい

なるほど〰

>>446
しっかり低速側まで変速しないとクラッチ自体の回転が落ちないので半クラ状態
とエスパーからの助言

トルクカムの溝が偏摩耗してると似たような症状が起こる
いずれにしても目視で確認しなければならない
中身を見ないで特定できる術は無いのだから面倒くさがるのは止めましょう
思い切って開けたらきっと笑顔になれるだろう

AirsalとOKO28で数ヶ月全開も調子良かったけど
KOSOイグニッションコイルset付けてアクセル半捻りのんびり走行中に
何時もと違う嫌な異音感じた後にエンジン停止
抱きついたのかキック全く降りなくなってしまった
オイルも気を使ってたけど結局いつかはこうなるのね

大抵の車体はハーフスロットルの状態が燃調薄くて一番ヤバい
どこでも全開マンの方が意外と焼かなかったりする

PWKがそういう傾向有るらしいからな
OKOもそうなんだろう

ハーフスロットル状態は駄目だとBBのおっちゃんも言ってるくらいだからな
いわゆるアオリ運転（煽り運転ではない）をする必要がある

>>458
俺も全開の後減速する時とかにブンブンする癖ついてしまったわ

50ccベースで圧縮圧高くすると全開の後でハーフスロットル巡航したら
分かりやすくジリジリ聞こえてきてやべぇ　って体感できるけど
排気量がデカかったり吸排気の音が大きいと気付かずにやっちゃうんだよね
対策としては単純に経験則としてハーフ巡航を控えるか、
ジェットニードルのテーパー角度を弄って調整するのが無難

寒いとSJ45はガボつくし
40はチャンバーパンパン薄いから42で
なんてやりながら全域決まった所だったけど
やっぱり中域が薄かったんだな…
新品ピストンはあるから明日シリンダー抜けること願って御開帳します

寒いとガボつくってもしかしたら45でも薄かったのでは？
ASで調整した方が良かったかも
暑いともっと酷いってなら別だけど

BBおっちゃんのマシンはSJ55-60以上を使う時もある

下側が濃すぎと思って…SJ48以上試します
原因は皆さん言われる薄すぎっぽいですね
基本は常に全開走行 offにせずハーフ戻しからあおってチャンバー鳴らしてたので自然に数ヶ月走れてたのかも
秋のMJ148 冬は回らず145
プラグは逝く前日の画像です
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KNｴｱｸﾘ4本 音はﾝﾓーではなくｶﾞﾎﾞｶﾞﾎﾞﾎﾞ
SJ45 2段目 AS2回転以上 外気温に左右され
発進良好→ｶﾞﾎﾞｶﾞﾎﾞ→寒いとMJ領域まで回転上がらすｶﾞﾎﾞｶﾞﾎﾞ
SJ40 AS0が回転高い ﾁｬﾝﾊﾞー高音ﾊﾟﾝﾊﾟﾝ悪感
SJ42 AS1と1/4〜ちょい戻し付近が良く毎週微調整
全域綺麗に回るけど中高速ﾊﾟﾝﾁが弱くｴﾝｼﾞﾝ音が直近でやな感じに
ﾆーﾄﾞﾙ濃い方に変える矢先でこのｻﾞﾏでした

SJじゃなくニードルを見直したほうがいいと思うのです

アイドリングからのアクセル全開で付いてくるならSJはそのままでいいと思うよ

OKOはともかく
PWKで言うならひとまずMJとSJそのままにし
N68AからN68G,Fと濃くしてASと焼け具合で様子見という事ですか？

これからヘッド開けてきます

>>464
まともなキャブなら基本的にAS0回転戻しは無いと思った方が良い
アイドルスクリューで無理矢理空気量を調整してる事になるからね
それからニードル弄った方が結果近道

>>455
今回のはなしに関係有るか分からないけど
OKOだったかKOSOの28でチョークを閉じても閉じ切らない(覗くと隙間が有る設計ミス)で全閉のセッティングの出ない物が有った
自分は延長チョーク使う予定だったから取り換えて済んだけどあのままだったらいつ壊れてもおかしくない状態だったよ

画像はペーパー削って使えるかな…
KNチョーク延長もOKOに使えず
純正チョークのストロークに合わせ内径加工でアイドル上げてたけど
ワイヤー無理矢理通してサイド出し
言われてみればストローク短くて純正カチッの手前半分付近で止まってる状態
素直に川崎純正PWK28へ変えます
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>>469
参考になりました
AS調整のため外装外してたので
延長チョークも純正ストロークと同じ幅で戻せて毎日全開
逝く直前に外装戻してチョークワイヤー窮屈にさせた為戻りきれてないのも原因と気付いた

厳しいね
捨てるなら貰うから送ってよ

ちゃんと使えるキャブはもちろんだけど。
廃棄側に傷が多いならアタリが強い、オーバーヒート気味とかとか。

あとガスケットはアルミはやめなー。銅の方がいいよ。

アルミは抜けるよね
見りゃわかるけど

https://www.straight.co.jp/item/19-2275/
ペーパーよりドリルでこれ
だけどここまでくるとボーリングしないと無理だろうね

ピストンリングも完全に固着してるのかな？
アルミガスケットも抜けやすいけどそれにしてもこれは圧縮上げすぎかも

それは引っかかるのと均一にやるのが難しいから
http://blog.shop.moto-repair.com/?eid=1171
これ参考にするといいよ
適当なパイプにスリ割り入れるだけだ
自己責任でね

とどめ刺した排気上が1番ザラつき0.2位
初期物キットなのかアルミと銅が今のキットと逆
画像のアルミ形が不自然
薄いカーボンヘッドはチャーモ

走行後数時間経つとセルは動かず圧縮も高め
デトネは∞�zえから壁当る頃には爆音不明

Airsalキットに銅4枚使って1から組み直したら
PWK類込で4万越えですか…
色々参考意見ありがとうございます
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マージンという意味で濃い目にした方が良かったかもねぇ

確かに！引き換えの代償
プラグこんな綺麗に薄く
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ピストン溶けてなかった？廃棄とトップ。
あと燃調もだけど圧縮を気持ち下げるか、点火タイミングを少し遅くするとか。
逆にマフラー抜けてなかって熱持ったかもよ？

TOPはカーボンや溶けもなく刻印読めます
リングも割れなし 点火時期未加工 旧POSH
当時物に多いフランジ25.4無加工なので少し抵抗気味
カーボンざらつく程度排気ポートに被り
そのカスが端で噛んだ様にも見えます
シリンダーてこと当て物キックパコパコで強引に抜いたので関係ないかも？
対策も掴めたのでAirsal購入し直します

KN企画のスーパーアルミビッグセカンダリキット組んだ人おられますか？現在純正のセカンダリシーブにキタコのトルクカム組んでるんだけど、シーブの摩耗が進んで新規で組み直そうと思ってるけど、おすすめの組み合わせとかご教示頂けると助かります

アルミの方が摩耗早いと思うけどなぁ
これに15000円くらいも出すならマロッシのトルクドライバー（17000円）の方が良いと思うけどな
トルクドライバーは実績のあるトルクカムの一つよ

すみません、説明が足りなかった。ベルトがかかる円盤の方じゃ無くて、軸の方が段付き摩耗しててシーブとトルクカム両方とも交換しようと思っておる次第です。純正のシーブが8〜9000円する事から、セットになってるアルミビッグセカンダリーはどうかと考えた次第です。

街乗りで3AAにNCYかキタコで十分。

ドラッグレース用とか盆栽用じゃないならアルミよりRS100用のほうが良い気がする
駆動系は変に軽くするとトルクすっぽ抜けるし・・・

毎日のってるのにすぐバッテリー上がってしまう
よく理屈知らずに全波整流したけどそれが原因とかあるのかしら、交換したチャイナレギュとか
単にうんこバッテリーなだけならよいのだが

ジェネレーターかレギュレーター死んでるでしょそれ・・・

そこで原因を追究すればスキル上がるのに
よくわからないんじゃ無理だね

またばらすのに腰が上がらんくてなぁ…
とりあえずレギュレーターなら簡単だし新しい注文してみる
それでだめだったら…またしばらくキックで頑張る(^o^)
電気周りほんとわからん

電圧測れ電圧

楽したくて「これ！」というズバリな回答を欲してるようじゃあね・・・笑
まあ寒い中凍えながら頑張ったら良し
男らしくキックしろ、これは命令だ！

ウチも未だに全波だけど上がらないよ。チャイナレギュに安いバッテリー。

>>487
バッテリー干上がってない？

>>491
去年測ったきりでうろ覚えだけど、一応回して電圧上がりはするんだけど12vちょいくらいだったと思う
何でこんな低いんだって思いつつ見て見ぬふりした記憶、明日測ってみる

>>494
バッテリーは半年前かったやつだけどどうだろ…それも明日穴の中覗いてみる


あと今ずっと思い出してたんだけど、増設する配線0.5sqじゃ細い？細いよね？これのせいなのでは…
このタイミング逃したらしばらくやらなそうだしちょっと週末にちゃんとばらしてみますわ

回して12vは低すぎ
全波整流がちゃんと出来てたらアイドリングで14.5v
もっと色々調べて試行錯誤してみなさい

Airsalほか給排気全て新調
圧縮落としてならしまでは30kｍ走行問題なく
40〜50km出すと突然ウゴォーーーーとないてエンジン停止
セルやキック15分でやっとかかるが新品PWK変えて調整してもこの繰り返し
KXのNRKCニードルやカッタウェイはアイドリング全閉でも回転上がらないし
ワイヤーでも安定しないし　そんなこんなで一週間経過　足腰は痛いし　なきそう

箱付き？
まずスロー決まらんとその後何やっても無理だと思う
スクリュー1-1/4戻しになるようにSJ決めてニードルはクリップ真ん中
メインは適当でいいと思うけどタイヤ浮かせてスロットル急全開でついてこれば問題ないはずだよ
まずSJだけど箱とかダクトとか触るとそれだけで狂うから
箱の仕様決めるのが先なんだけどね

>>499
エアクリは前のまま箱＋4本
前のOKOでは走るけど多少煽ると即停止は一緒
薄いと思って2つずつとりあえず上げ
PWKでMJ150/SJ48/段数も濃いめでした
PWKでチョーク引くと半クラ車体走り出すほど
戻すとすぐストールでアクセル捻りながらAS変化出ず基本が決まらず…

まずアイドリング安定させんと
走りだせたら濃いか薄いかしかないし
後からスクリュー触ると上まで影響するから触っちゃダメ

3WFスレがなんか変なのに埋められてた
誰か次建てられない？スマホからだとエラーで弾かれてしまった

【3WF】JOG90,AXIS90スレ　その32【4VR】
http://2chb.net/r/motorbike/1582855265/

たてたよ
保守とかテンプレよろしく

ゴォーって何！？焼いて……ない？
ピストンクリアランスは見た？新品ピストンやホーニングした尻はマジックで塗って見た方がいいよー

バーハン化したいなーと思いながら2年

濃いめで慎重に慣らしたけど焼けたかな…
近々ヘッド開けるのでその時見ようかと
音で表現するとガボガボじゃなく40km以上出して少しすると失火してる感じ
ウゴォーー (アクセルon off)ウゴォウゴォ ボーーボー ブヒヒ と箱が鳴いて完全ストール
モトクロス用ニードルやめてAS取り直します

>>502
ありがとう！だけどレス無くて落ちてたから別回線探して立て直したよ・・・申し訳ない

>>505
初心者とは言わないけど何々変えては辞めた方がいいよ。とりあえず最低限の素組みして(慣らしよりピストン塗るなりのアタリ出しや焼いたピストンを修正して使う)外品部品はそのままで設定を出してからニードルを変えるなりがいいよ。

あとエアクリを付けて設定を出してるみたいだけど、直キャブで設定を出した方がいいよ。直キャブが1番速いから。直キャブの設定で走れるエアクリを作るか如何に直キャブに近い設定を出すかの方が幸せになれるよ。

ストールは燃料供給不足と判明して直しアイドリングも安定
ファンネル無いけど直キャブで針が壁ドン従来より幸せになりました
低回転だけもたつきAS1から回転落ちる場合SJは1つ上げ？

結果川崎吊るしの直キャブで濃いめに慣らしてた時のがたまたまベスト燃調
AS1と1/4で下から上まであっさり綺麗に回る様になりました
色々ありがとうございました

AS1と1/4てのは基本というか
メーカーがそういう前提で作ってるから当然なんだよ
番手ってのは参考にしても仕様によって替わるけどそこは変わらんの
ただ、番手が#5飛びだからメーカーは1と3/4とかに設定すんのよ
つまりアイドリングで一番回転数が上がるとこに調整するの
その時が空燃比が14.7になる時だから

だからアイドリング安定させられればMJとかは適当というか
空ぶかしで濃い薄いはある程度判断できるのよ
メインが決まればあとは中間をニードルの上げ下げだけ
それにしてもレーサーじゃない限りほぼ中間から動かさないからなぁ

OKOの初期に入っているニードルジェットは、先に行くほど細すぎてアイドルと中低速
のセットが出ないので有名じゃねぇの。
ニードルを標準のN80F辺りに入れ替えないとダメ。
https://imp.webike.net/diary/photo/117037/859695/
KOSOならデフォでまともなの入ってるけどね。

OKOで決まったから中間薄くて抱きついたのですね
以前白いクリッププレートがワイヤー引っ掛かり下まで落ちず
ニードルが7mm遊んでアイドリング不安定になることもあり
川崎PWK28はカッタウェイメッキ3.5と0.5段ずれた？ニードルでしたがテーパーが標準なのか調べても分からず
シリンダー マジックで検索したら遊戯王まみれでもっと分からず
でも意味は解りましたので圧縮比変更がてら休日開けてみます

初めて買ったピンクナンバーがグランドアクシスだったなあ
オイルポンプ壊れて焼き付いて終わったけど

旧カムO/Hついでスラストでプリロード掛け
目標のzip風どこでも再加速ポンポン仕様がやっと完成
シム詰めて調整したら0.1の差で車体手押しで後輪激重
0.1下げて軽く押せますがこれだといつか後輪ロックになりますか?
一応ケース内のベアリングは交換済みです

どこにシム追加したの
トルクカム？

そうです、アウターナットの雄側

>>516
後輪ロックして大転倒してから考えたら良いのでは
それまで乗り続けていいと思うよ

そうですね、その時は骨折労災また使いますね

再Airsalから400km走行後に開けてみた
デトネ無いのに排気側が前回同様で悪感
この程度なら気にしないレベルですか？

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少しずつ当たりを修正していきなよ
１発じゃ決まらないんだからさ