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エストレヤ ☆Estrella☆ part66 YouTube動画>4本 ->画像>42枚
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公式ページ
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/estrella/ パーツカタログ検索
http://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/ エストレヤ☆Estrella☆wiki
http://estrella.wiki.fc2.com ・次スレは
>>970が立てる。
・
>>970が気づかない場合は
>>980が立てましょう。
・立てられない場合や代理でスレ立てする時はちゃんと宣言する事。
・
>>1は本文1行目に合計3行になるように
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※前スレ
エストレヤ ☆Estrella☆ part65
http://2chb.net/r/bike/1522645578/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
>>23 情報ありがとう。慣らし運転をコツコツやって精進します。
ところで純正リアキャリアの耐荷重が３キロなんだけどトップケースを付けて不具合が
出た人いる（キャリア取付ボルトの折損など）？
純正マフラー芯抜きの溶接削り、ダイソーの6Vルーターじゃ厳しいよね
他に使いみちない高価な工具買うのもったいないとおもうのです
安く仕上げる手法おすすめないでしょうか
>>24 自転車の細い後付けリアキャリアも耐荷重3kgとかだから見た目的にだいぶ余裕あると思う
でも自分は不安だから純正の上にカブ用のオーバーキャリアを固定して座席にも荷重がかかるようにして重量物を乗せてた
常時箱は載せてないけどキャンプ道具一式たぶん30kgぐらい載せて2週間大丈夫だたよ
>>25 金を掛けないで楽する方法は基本的に無い。
労力を掛ける（安物ルーターで地道に時間を掛けて自分でやる）か、
金を掛ける（まともなルーター買うか、店に頼む）か、
の２択である。
>>25 リアシートを利用するのは良い手だね。貴重な情報をありがとう。
エストレア1999年モデルまでって、
カムチェーンテンショナーが削れる不具合有ったね。
バイクの免許取り立てのとき趣味のアイドルのライブやら握手会の遠征で新潟-埼玉-富士急-幕張-埼玉-新潟を3日かけて下道で旅したけど今考えたら相当バカだったな
>>26 激安な物買ってすぐ壊れて買い直してを繰り返して
結局ロクな仕上がりにならずある程度の物を買い直してを金掛かるパターンが濃厚だな。
>>28 一応対策されたって事だけど、2000年以降も250TRも削れるよ。
初燃費を満タン法で計ってみた。下道ツーリングで39km/Lだった。このバイク燃費いいね。
慣らし中で大人しく走ってるというのもあると思うけど。
>>25 電動ドリルかドライバーもない？
あればロータリーバーだけでイケると思うけど
>>33 木やコンクリートに穴あける電動ドリルはもってる
研磨するわけじゃないから先っちょ硬いヤスリに変えてゴリゴリ削れば良いんですね
木に穴開けるのはどんなドリルでも可能。
コンクリートは小さい穴ならインパクト、8～10mm以上はハンマドリル。
木やコンクリートに穴を開ける電動ドリルを持ってると一括りに言われても何を持ってるのかさっぱりわからない。
インパクトにドリルチャック付けてリューターのビット挟む気か？
機械いじりもドの付く素人で、道具も知らないなら本番やる前に勉強されてはどうだろうかと思うけど。
誰でも最初は素人なのは当然だが、機転のきく素人ときかないポンコツがいるからな。
>>35 フリマで買ったリョービのPD196って振動ドリルで机や棚に穴あけたりネジ締めたりしてる
金属の切削はやったことなくて、いまの知識では六角軸のなら使えそう程度と、危なそうで保護メガネも居るかなとか、要勉強ですね
振動ドリルってハンマードリルの一歩手前のやつやんw
まぁ出来るならなんでもいいけど
>>36 振動or普通のモード選べる奴だね、バッチリよ
自分は普通の電動ドリルにアマゾンで適当に見繕った丸軸ロータリーバーで削ったよ
ドリルとルーターじゃ回転数が全く違うから効率が違うんだけどね。
モノタロウで10％オフのクーポン出たから燃料フィルターやらハンドルやらその他もろもろ発注した
>>32 FI新車で31キロくらいだなあ
慣らし終わったの嬉しくてブンブン回してるけど
39はすごくね
>>42 うちは田舎で、信号が少ない下道を4000回転縛りでツーリングしたからだと思う。
ちなみに前に乗ってたSR400が下道ツーリングで35km/Lの道だから。
いま大型の教習いってるんだけどコレ乗って帰ると小さいバイクやなーって思う
大型はパワーがあって良いけど、ちょっとそこまでの足としては使いにくいから小型と２台持ちってのは聞くね。
おいどんヤマハのボルトのセパハンのやつ追加したぜよ。
エストは乗りやすいから置いとくんだ。
街ブラして駐輪場に戻ったらとなりにw650停まってたんだけどほぼサイズ変わらんのな
エストのシフトって固くない？
長距離走って足の甲が痛いわ…
オイル硬い方が良いのかな？
クラッチ切れてるか？
ワイヤー確認してみい。ほつれて切れかかったりしてるかもよ。
>>50 なんか、Wってもうちょい大きいのかと思ってた
下がツルツルのコンクリ路面で乗車、スタンド払おうと右足に体重かけた所でズルッ。
かろうじて靴のグリップが戻りプルプル状態。すんでのところでバランス押し戻せたわ。
やはり軽さは正義。足付き性は神。
大型だったら確実に立ちゴケしてたわ。こういうのあると大型戻れんわ。
>>57 250の中では重い方だろう、エストは。
何が言いたいのかな？
この間、友人のヤマハのR25に乗らせてもらえる機会があって峠道を走ったのだけれど、完全に次元が違うオートバイだった
エストレヤは峠道をガンガン走るより、旧街道や古い町並みをゆっくり走るのが似合うスタイルだと再認識したよ
それでいながら都会を走っても違和感がないから遊べるというか、むしろ楽しい
空冷シングルにしては少し重いけど水冷ツインと比べると同じ位
重くも軽くもないよ
エストレヤが重いなら、前後フェンダーを変えればいいじゃないってエストレヤの神が言ってた
TRとの重量差ってフェンダーが大きいのかな
タンク容量とかブレーキは大したことないよね？
いや元々乾燥重量200kg オーバー当たり前な大型と比べて軽い、って話。
ワイの自転車は6kg台やで
エストの重さときたら、30倍やないけ
で値段はほとんど一緒や
まあ峠行っても流すだけだよね
それが気持ちいいバイク
登りで苦しそうな音出してると悪いなって思ってしまう
ワイの自転車8.5kg、中古のエストレヤと同じ値段
そういえば今日青信号になった瞬間のダッシュで隣のプロボックスに負けた
加速が欲しいなら、
スプロケを加速寄りにしないの？
125のフルカウルスポーツ（ジスペケ125とか）より遅いかな？
去年山走ってたら後ろから猛スピードで迫ってくるバイクが見えたから道譲ったら郵便局のカブだったわ
>>72 それは125は出る
エストは試したことないなー
>>68 同じ値段なら重いほうが材料をいっぱい使ってあって得だよな。
コンビニの惣菜も同じ値段ならカロリーが多いほうが得なのと同じ。
気がついたら後輪タイヤ交換時期。
今ダンロップのTT100ですが、これより耐磨耗に優れてるのってどの銘柄にあたるのでしょう？
乗り方は完全に街乗り。磨耗のしかたは完全にセンター削れで、見事なまでのかまぼこ状に慣れ果ててます。
IRC履いているけれど、まだそんなに走っていないからアドバイスできない…
レスありがとです。76です。
アコレードすか、ちょい高ですが検討します。某動画サイトのファイナルエディションのレビュー動画で、盛んにアコレード良いアコレード良いと言ってたけどそこまでかな？
IRC はまだ試してないから興味あります。
店頭で在庫とお財布と相談して決めてみます。
ありがとです。
個人的な感想は、グリップ力犠牲にして耐久力全降りかな、アコレード。
TT100はその逆な印象、使ったことないけど
前アコレード履いていたけれど屋外保管のせいか、タイヤ側面にひび割れが直ぐできる気がします
屋根付きカバー掛けで保管しているので、単に状況が悪いのかも知れないです
IRCのGS19履いてるけど、Rでも12000キロ
ほど走ってまだ5部山くらい残ってるから
持ちはいいと思う
フロントスプロケをサンスターの16Tに交換したー
手間かかりそうだから放置してたんだけど
いろんなブログでクランクケースカバー外さないと入らないとあるけど、リアタイヤ前にずらして、リアスプロケからチェーン外して、ダルダルにすると普通に入りましたよ
気持ちいい速度が5km/hくらい上がった
高速はまだ走ってない
ウィンカー折れて、錆びてるけどね、バイク王子に持ってったら売れるかな。
錆びてウィンカー折れて、王子かな。バイク男爵に売ってったら漏れるかな。
>>38 振動ドリルPD196とこのロータリーバーで芯抜きできました！
https://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B06Y3PMBDK 3箇所亀裂が見えるまでかなり削って、でもペンチで掴む所なんてないからどうやって抜くんだろうと
凍結浸透ルブで接合部をパキパキ言わせて、穴にハマるレンチの柄を突っ込んでグラグラやってたら抜けましたよ
削る加減がわからないから３０分くらいかかった
ダイソーので良いから保護メガネは必須ですね
チェーンスライダーが折れた
あれ見た目の割に高いな
ファイナルエディション出てもう生産されてないから、もっともっと朽ち果てさせてプレミアつくまで、紫外線の強いビニールハウスの中で劣化中
鉄クズ屋にあげる事にした。
原チャリスクーターよりスタート遅いし
クラッチ操作が下手すぎると確かに出遅れるな。
そういうのが苦手な人の為のスクーターだし。
見た目エストレヤで、馬力28ぐらいで新型の
W250SRとか出たら一生カワサキについていくんだが。
減速時、タンクが何かに共鳴してクゥーンって鳴くようになった
他に異音は聞こえない
タンクのマウントのゴムの劣化で鳴るなんて事あるかな
もう20年にもなるからなー
>>96 メグロ商標でワンチャンあるかな
でもあるとしてもアジア狙った125だったりして
メグロ800
メグロ650
メグロ125
W800も復活したからエストレヤも復活するかもしれない、とはバイク屋の弁。
SRVはいいんだけどVツインやん。
単気筒すきなのよ。まだベネッセの方がいいわ。ルネッサか。
GB250蟹男なら探してる時期あったけど、
まともな車体、もう無いわ。
muttてベースが海外生産GNらしいね。
ボボだかボマーだか知らんけどエストレヤとは違くねか。
そう、メグロ250で…カワサキなら…やってくれる…か？
今レトロタイプはSRの下が125あたりのやつしかないから可能性はあるんじゃね
まぁそこでネオレトロな外観持ってくるのがカワサキと思うが
単気筒の燃費の良さを知ってしまうとリッター18キロとかのバイクに手が出しづらい
>>105 いや燃費はエスト程度で充分なんだよ。大型にも乗ってみたいけどエストの良さを知るとなかなかね、ということ
Z1000はハイオクでリッター15だったな…
タイヤは3000,キロで交換してた。
滅法速かったが。
バイクで15キロくらいだと結構きついよね。車の燃費が良くなったから余計に感じるのかな。
カブは流れに乗って走ってても車が無理やり追い越しをかけて幅寄せしてくるから怖いし。
車線の真ん中走ってて前の車の車間もそれほど開いていないのに無理矢理追い抜いて割り込んでくるアホとかおるしな
バイク抜かないと死ぬ病にも掛かってるんだと思う
>>107 大型乗ってた時は18リッタータンクで一回の給油300km ちょい走っていたけど、
エストレヤに乗り換えて、リザーブコック切り換えるタイミンになる300km 程度でGS 入ると10リッターも入らない。
乗る用途によりけりだけど、ホントこれでいいんじゃないかと思ってしまう。
大型乗ってた時も結局、トコトコ走る、がメインだったしなー
>>111 嘘言った。大型は18リッタータンクじゃなくて20リッターだった。あまり変わらないけど。
で、給油で思い出したけど、ガソリンを擦り切りパンパンに入れちゃうと、ガソリンのドレインから捨てられちゃうやん？
どの位（どこ?）を目安に満タンにしてる？
ガソリン一滴がえらい距離走ってくれるからえらく気になる。
>>110 あれよくわからないよね。自分が車運転する時はやらないから、心情が想像出来なくて対処のしようがない。
抜かれるのは特に何も思わないけど先行け！ってのには困った
トコトコ走りたいだけなのに
高価な大型バイクだとツーリングの宿泊先で駐車中のいたずらや盗難が心配になる。
エストレヤでもいたずらは嫌だしどうなってもいいわけじゃないが、比較的気楽。
>>101 インドネシアでW250として作り続けてるから
そのうち規制対応して日本にくるかもね
>>114 ホテルの玄関近くに止めて安物のカバーする 夜露も防げる
>>114 この利点に最近気付いた
気楽・気軽ってのは良いね
>>114 ツーリング先で使えるハーフカバーがあるとコンパクトで便利
エストはサドルだと、けつ汗かいた時、けつを後ろにスライド出来ないからしんどかった過去形
ハーレーも持ってるけど10年前に比べると盗難はだいぶ気にしなくて良くなった
燃費や取り扱いは意外と大きく変わらない
エストレヤは夏場熱くないのがメリット
>>119 空冷の大型だとやっぱり下からムワーンとくる？
車がリッター4～6kmなので、大型バイクでリッター15走れば歓喜。
エストだともう尿が漏れそう。
>>120 自分の感覚だと、エストレヤが「ムワーン」で不快な程度
ハーレーは「ジリジリ」と鉄板で炙られてる感じで、自分は対策してるけど、無策だと低温火傷しちゃう人も居るみたい
古いエヴォエンジンの型だから現行モデルは良くなってるかもしれないけどね
エストレヤの取説にはワックスをかけろと書いてある。もちろんワックスをかけてる。
ワックスをかけられる貴重な一台。
>>120 ムワーンなんて可愛いもんじゃない
意識が飛びかける
>>123 花咲じいワックス最高
20年前の年式でもメッキパーツピッカピカ
エストレヤの他にトレーサーに乗っているけれど、まだ夏場を経験していないので熱風がどのようにくるかわからない
しかし、夏場はエストレヤでも十分熱く感じるので、防風デニムを履いて熱風を遮断している
ハーレー乗りは真夏に革パンなんて馬鹿じゃねえのwww
と思ってたけどいざ所有すると遮熱という点で理にかなってるんだなと
エストレヤは短パンでもひょいっと跨がれる気楽さがある（安全面は無視するとして）
ハーレー関係なくリッタークラスの夏の熱量は
半端ないでよ。ちなみにWR250Rも夏場は相当すごい
バルブクリアランス調整したらエンジン始動時数秒だけカチカチ音するんだけどもともとこんなんだったっけ？
社外マフラーに変えたらアフターファイヤ出るんだが普通？
ちなFI
マフラーはサイレンサーだけ交換
>>131 バルブクリアランス調整やり直しても変わらないなら、
店と相談。
BEETのハイコンプピストンいれてみた
シリンダーをボーリングしなければいけないが、幸いつてがあったので万円以下でやってもらった
すぐ吹けきるのでリア二丁落としで結果、140メーター越えるようになった
回した時の振動が減った、ドコドコ感が増えてトルクも増えてそして熱量も増えた
次回、オイルクーラー入れる予定
ちな、燃費一割り増し、だが、ハイオク仕様なので収支はトントンだ
速くしてどうすんだよ？と思う反面、
命の危険を感じる遅さは…やはりせめて25馬力は欲しいと思う俺だった。
>>137 後軸何馬力くらいになるの？
エストが良いけどノーマルは流石にパワー不足を感じるわ
やっぱエンジンチューンになってしまうのか…
左足骨折リハビリでエストレヤに恐る恐る乗ってみた
タパタパと近所を流せた
良かっだー、まだ乗れる乗れるぞー
街中だと不満ないけど
峠の登りだけはどうしようもないよな
15キロとかになる
リハビリ中のエストレヤ乗りだけど
>>142 ありがとう
>>143 やだ 怖い！
>>144 岐阜から長野方面に北アルプス安房峠を下道で越えた事がありましたが、逆だったら、かなりキツイと想像してしまいます。
>>148 アシダム？だかってシステムで測ってもらった
後輪をローラーに乗せて測ってたからいわゆる後軸出力？かな
バロン曰くエストはこんなもんだとか
600SSに乗ってた時に測ってもらったら7～80だった気がする。
>>133 二次エア吸ってるかも、サイレンサーのシールが不完全なんじゃ
燃料フィルターを噛ましたんだけどフィルター分のホースを切りすぎてキャブに届かなくなったｗ
タンクを外した状態で適当に切って合わせるもんじゃねーな、失敗した～(；´Д｀)
まあ、なんだ。
事前に長さを測っておいて、少し持たせておけば良かったな。
>>156 >>157 
すまんのう適当に切っても合うだろうって楽観視してた（´ω｀）ﾄﾎﾎ…
燃料ホースを注文するまで一時的に耐油ホースで間に合わせる
耐ガソリン用ではないから2週間位持てば良いや的な
ハリケーンのハンドルに交換したんだけどバーエンドを移植するのにハンドル側にネジ穴が無いのよ
バーエンドを取り付けるにはどうしたら良いの？
>>161 いや、ハンドルがモロにパイプ
端から端まで貫通したパイプなんよ
ドリルで穴を開けたくても塞がってないによね
>>159 くれぐれも耐油ホースのガソリンによる劣化には注意しろよ？
元々長期の使用には耐えられないから、走行前と走行後に目視で確認するんだ
走行中にガソリンが漏れだして炎上とか洒落にならないからね
>>163 もしかしてハンドル側にネジ溝が切られてないって伝えたいの？
ハリケーンのハンドルに交換後の写真(ヨーロピアン2)
見てもらえば分かると思うけどただのパイプ
取り外した純正ハンドル
金属製っぽいの蓋みたいなものがしてあってネジ穴が切ってあります
穴塞ぐだけなら自転車用のバーエンドキャップでいいと思うけど、重量がないと振動が出て手がつかれるとかあったような
ハリケーン ウエイトバランサー って商品があるね
>>172 ネジを締めるとゴムが突っ張って固定される感じですかね
なんかこういうの良さげですね
他にもないか探してみます(σ･ω･)σ♥ｻﾝｸｽ
>>175 こんなにピカピカならバーエンドミラーとかも似合いそうやん
チェーン交換したったヽ(`Д´)ノ
KMCノンシールチェーン520H 110L 1990円
>>176 カフェレーサー仕様ならバーエンドミラーにしたかもしんないけどノーマルなシルエットなのできっと似合わないかも(´･ω･`)
スプロケの側面にゴムみたいなのが貼ってあってボロボロだけどコレどうなん？
最近16Tに変えるため開けたけどゴムなんか無かったし、そもそも留め具がネジ２本で止めるタイプで違う
2001年モデル
>>180 ワイのは2004年式のC10
スプロケも年式によって違うみたいですね
みんな詳しいなぁ
バイク歴長くなれば自然と弄れるようになるんだろうか
それともそっち関係を生業としてるんでしょうか
単なる制音ラバーやからあんま気にしなくともいいといえばいい。
>>183 m(_ _)mあざーす
1年くらい気にしないことにします
趣味だけどエストレヤは整備性良くて壊しても安いから気楽にいじれるよ
ネットに情報多いしバイクいじりの入門車として適任
色々部品の多い４気筒、整備性が悪く部品が高価な外車は、自分でいじる気にはなれない
外車に疲れてエストレヤに乗ってます
サイコーだな
軽い子整備しやすいよ
オカネがかからない
>>185 エストレアって、
250ツインと値段変わらない気がする。
単気筒としては高い方。
SR400とあんま変わらんやん
エストレヤファイナルに数万出せばSR400買える
買わないけど。
新車購入選定で値段の近いSRとエストレヤで迷いに迷って
それぞれレンタルして丸一日ツーリング（高速７割、一般３割）してみた。
俺にはSRの振動（高速利用時）が合わず翌日に疲れがたっぷり残った。
エンジンとの対話キックもめんどくさいお年頃になっていることにも気がついた。
そんでもって
SA休憩で缶コヒー飲みながらエスト眺めてなんかええな
ニヤニヤ
田舎の細路地まったり探索しているときもエストええなあ
ニヤニヤ
というこでエストレヤにした。
遅いのもエストレヤの美点
といいたいが、やはりも少し馬力ほしい。
もう1段上のギアがあるかと思ったらない事がよくある
車検の有無でエストレヤにしたな
手間と費用考えたら、車検無しでいじり倒せると安直に考えてw
>>195 幻の6速ｗ
6速があれば気楽に高速を使えると思う。
SRってエストに比べると多少は速いのかね？
バーチカルなエンジンの見た目が好きだからエストで満足してるけど
非力さだけは残念
これが400シングルだったらどうだったんだろと考えちゃうんだよな
SRに９年乗ってエストレヤに乗り換えたが４００なりの力はある。加速も言われてるほど遅
くないし突進は得意。ツーリングもノーマルならそれほど疲れない。燃費は街中２５キロ、
ツーリング３５キロほどだった。欠点はツーリング中疲れるとキックが面倒になることかな。
エストレヤって新車は検討したことないけど高いのね
いじるならキャブモデルで、ヤフオクでバラバラの部品がえらい安いし、ドナー用に不動か調子悪い車体なら5万でも買えたり
エストレヤのフィーリングのまま排気量でかいのはロイヤルエンフィールドやテンプターかな
乗ったことないけど
２５０TRはエストレヤと同じフィーリングなのかな。乗ったことが無いから興味がある。
アルミのダウンフェンダーを付けたのを見たことがあるがカッコよかったな。
>>200 サンクス
やっぱり排気量なりの差はあるってことか
エストはターゲット考えても400じゃ短命に終わったと思うが
Wじゃなくてエストで（単気筒で）もう少しパワーあるラインアップは欲しかったね
まったり乗るには最高だけどな
軽いし
50キロで気持ちいいし
>>203 どういたしまして。力だけじゃない魅力がエストレヤにはあるからね。運転してるときに
聞こえる排気音が俺には一番の魅力。そのように設計したのかと思えるほど。
エンジンの美しさはエストレヤが白眉なんだが、
KLX（SL）のエンジン載せたエストレヤは、なかなか楽しそうではある。速そう。
SR400 もSTと同じエンジンを搭載してたボルティも乗ってた俺が言おう。
STのエンジンは耐久性があって扱いやすいがビジバイのデカい奴みたいで味気がない。
エストの回転上昇のきめ細かい感触は250の単気筒の中では出色。フィールだけならSRより上質だと思う。ただ、排気量なりに加速の力強さ、80kmくらいで走ってる時の余裕はSRに分があるとハッキリ分かる。
エストレヤのホィールがアルミだったらよかったのにと思ってたが今はスチールでも
いいかと思うようになった。
買ったときからトランペットマフラーになってたんだけど60kmくらいで4→5にした時のドコドコ感が最高
80km超えるとンゴゴゴゴwwwwって感じ
ここ最近カム周り、というかタペット辺りからのペタペタノイズが耳につくようになったんだが、もしかしてバルブクリアランスの問題？
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%82%BF%E3%83%9A%E3%83%83%E3%83%88 工場出荷の状態がわからんから音が大きいのか通常なのかもわからん。
カワサキなんてそんなもん。
といいたいところだが、00年以降のカワサキは
やたら優秀でオイル漏れも異音もあんま無いのよね。
マフラー芯抜きしたら低音の他にプシュプシュ空気が抜けるような音も混じって雑な音になったけどアジアンな感じで好き
遅めの流れに乗って5速40kmでパタパタ巡航してると癒やされますわあ
ワイのエストレヤファイナルでホンマ大体だけど高速はこんな感じ。
９０K ６０００回転、１００K６５００回転、１０５K ７０００回転
高速巡航は９０Kが振動、音ともに好きなんだが、たいていは
左車線にいることが多いので結局巡航は７０から８０くらいがほとんど
そのおかげで走行中の緊張感が少なく運転が楽だが眠くなってくる副作用あり。
下道は適当に車の流れに乗ったままで遅い流れでもストレスがないのがイイ
後ろから車こない道でマイペースで景色眺めつつパタペタとマフラー音聞きながら
まったり流している時が至福す
>>210 90年代のカワサキだからそんなもんかwオイルも漏れるし。
どっかのタイミングでOH するわ。
ポチって自分でタイヤ交換をチャレンジするか、ポチらずに２りんかんへ行って丸投げするか・・・
ちなみにタイヤ交換はしたこと無いヽ(`Д´)ノずぶの素人や
２りんかんだといくらくらいなんやろ？
サイレンサーを大和ステンレスに変えたらいい音すぎて笑った
純正の味付けはそのままに拡張した感じ
カワサキ正規ディーラーでIRCのタイヤとチューブ他交換してもらって税込3万だったから、それよりは安いんじゃないの？
知らんけど
>>215 でも、実はお金の問題じゃなくチャレンジしたいんじゃないのか？俺もやってみたいw
初めてやるなら、経験者に教えてもらいながらにしとけ。
なんにせよ、一度は絶対に失敗するけどな！
>>217 >>218 >>219 タイヤ交換の動画見たけどハードルが高いな
途中でお手上げになる気しかしないｗ
今回は店に持ってくかな
タイヤは流石に買った店のプロに任せてるな
ちゃんと付けられるまで乗れないのは痛い
>>224 あとからバッフル追加できるみたいだったから、通常音にした
確かにデカいけど、うるさすぎるほどじゃないよ
無加工ポン付け
隣町のバイクショップにタイヤ交換を頼んだ～
見積もりがアバウトでザックリ2.5万くらいだってｗ
チョット心配・・・
今日、ガソリン満タンにしてトリップをゼロにし、ショートツーリングに出かけた。帰りに近所のスタンドで満タンに
したら１．７８リットル入った。走行距離８４．４キロ。もちろん、行きも帰りも同じラインまで入れた。信号がほとんど
無いのどかな田舎道とは言え燃費が良すぎる。何か間違ったんじゃないかと何度も確認した。
みんカラ見るとFIで最高リッター47て人が居るね
16T化したら50行けそう
新車でおろしてちょうど１か月。慣らしがそろそろ終わるかというときに出た数値。
今までの燃費は３８から３９キロだった。
>>216 中音？
標準は音大きすぎるかな…
俺も興味あるけど、JMCA付いてないよね
おまわりさんに見つかると整備不良でとっ捕まったりするもん？
おっとすまない標準か
低音はどう？ あまり変わりない感じかな？
>>234 どっちかっていうと低音が増したかな
あとは歯切れがよくなった
音だけは排気量でかくなった錯覚ある
おまわりに捕まるかどうかは知らんw
白バイと何度もすれ違ってるけど止められたことはないなあ
そもそもあいつらそんなにヒマじゃないでしょ
「KAWASAKI W & ESTRELLA」という本が書店に並んでたので買ってみた。本の中で
出てくるライダーはほとんど後期高齢者。しかもエストレヤはオマケ程度の内容だった。
エストレヤはSRと違ってムック本がほとんど無いよね。
ヤフオクで10月にエストレヤを購入してからやっとまともに走ったｗ
一般道60km、高速20km
ドコドコ感あんま無いね。ドゥルドゥルって感じかな
パワーが無くてシフトダウンしないと登りがしんどい
カウルがないから受ける風が凄い
風を受けるけど80km/h巡航は楽、100km/h出すと怖い
遅いけど楽しい、のんびりが楽しい(≧∇≦)
ドコドコ感じゃなくパルス感だね
ハーレーはドンドコドッドって和太鼓みたいで、エストレヤはスタタタタタって小太鼓
250の中じゃ鼓動感はトップクラスだけどな
ドコドコ欲しがると排気量に行き着くよ
大和小音ですら規制値オーバーらしいからねぇ
捕まることはほぼ無いにしても、正規ディーラーで整備受けられないのが一番痛い
FI対応JMCAのキャブトン出してほしいわ
そうか～やっぱりディーラーでは見てくれなくなるのか…
大和つけてる人は、全部自分でメンテしてるってこと？
それとも街のバイク屋さんでやってるのかな
>>244 俺は4メーカー&外車扱う大きめのショップで問題なく世話になってるよ
「いい音になりましたね笑」って言われたが
>>247 違う。もっと小規模。でもまあチェーンみたいなもんよ
>>249 なんで俺なんかのショップを特定したいの？w
そこでもない
どーでもいいだろ
バイクも動かせるようになったことだし任意保険を入らんと(´-ω-｀)
チューリッヒが安っすいけど大丈夫かな・・・
通販型は「いざ」となったら使い物にならんという評価が多い
取引のあるバイク屋か、用品店お勧めの保険代理店に加入した方がいいと思う
スレ違いなのでこの辺りで止めておく
motor rockのベーツライトは配線がライト内に入るらしいけど、付けてる方いたら教えてください。
日テレBSでEWCル・マン24時間やってる
あと40分弱でチェッカーや
最近エンジンが温まってくるとニュートラルに入りにくくなるんだけど、クラッチのスプリングがヘタってきているってことですか？まだ2万km行ってないけど
してないです クラッチが切りきれてないって事でしょうか？
減速時に1速に落とそうとすると入らないことが稀にある
Nに入ってて踏んでも動かなくて、いちど2速に上げると大丈夫
これは？
ギア抜けだったらエンジンオイル交換で治るんだけどね
バーエンド アマゾンからｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!
ノーブランドのアルミ製590円！安っい
>>256 クラッチワイヤーは少しづつのびるからね。新品交換してもそんなに
お金はかからないよ。タッチが格段に良くなるし。
ありがとうございます 明日にでもバイク屋さんに持っていって交換してもらいます
ヘルメットをミラーに被せて休憩してたんだけどヘルメットホルダーに付けたほうが安心かなって思い
ホルダーを開けようとしたら開かないｗ
なんか鍵が合わない・・・
ハンドルロックは・・・ここも合わないｗ
なんとエンジンキーで使える箇所はエンジンとシートだけだったｗｗｗ
タンクは最初から別キーでタンクしか使えない専用キーだったし
ヤフオク車だしまあ良っか( ˆ꒳ˆ; )
俺なんかメルカリで9万で買ったら鍵穴に折れた鍵が埋まっててマイナスドライバーでも開いちゃう
>>266 エストレヤのタンクキャップの鍵穴って浅くて深く刺さらないから
気を付けて開けないと鍵が捩じ切れそうになる
鍵も軟くて力任せに回すと直ぐに曲がるｗ
>>268 俺のもめっちゃ曲がるわ
マイナスドライバーでも開くタンクキャップ装備でも出品者曰く不具合なしだからあんま個人で買うもんじゃないわ
マスターキーの素材が悪いのか、スペアキーを作って使うとその様な不具合は無いな
確かにマスターキーは曲がるw
デイトナのスマホホルダーをアマゾンで買って届いたんだけどスマホが入らないｗ
良く見いでポチッたから入らないのを買ってしまった・・・( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ
無闇にでかいスマホにするとそれがあるよな。
あらかじめケースを含めたサイズを計測して、
良く見いで買ったほうがいいよ。
>>271 あれ質感安っぽくね？
エストについてるとガッカリする
メルカリで売りなよ、人気だからすぐ売れる
俺はナビとしてゴリラを使ってるんだけど、スマホをナビ替わりに使ってる人は圏外でも
使えるの？それと常時充電状態でスマホのバッテリーが弱らない？
>>275 通話用の電波とナビ用のGPS電波は別だから、圏外でも普通に使えるよ
なんなら海外でも使えるからw
>>275 バッテリーはどうなんだろうな
家いるときも基本つないでるからあんまり気にしてなかった
どうせ数年で劣化するしなあ
>>272 冷静なつもりなんだけど|||||(=ω=｡)やっちまった
>>274 メルカリ使ったことないｗ
ヤフオクで送料込みで1800円位で出したい(*´ `*)
そんなもん送料含めたら定価とかわんねーだよ！
500円スタートにしろ
>>276 そうなんだ、普通に使えるんだね。ありがとう。
けど便利な世の中になったよなー
かつては疲れきった体で路肩にバイク停めて地図見て目的地探してあっち行ったりこっち行ったりしたもんだけど今やスマホで一発だもんなー
地図見て探してまわってたのも今となってはいい思い出話だけんども
この板にも売ります買いますスレあるからそっちに書き込んでみれば？
スマホホルダーなんて安いシリコンの四隅でとめるやつでよくね?
めっちゃ伸びるやつ
>>275 圏外でも使えるけれど、謎ルート案内をされるし、広域表示にしないと現在地がどの辺りか分からなかったり
拡大表示にしないと施設(コンビニとかスタンドとか)情報が表示されなかったり何かしら不便を感じる
あと電源を何処から取るか(何アンペア取るか充電器によるけれど)で高負荷充電になったり、必要な電流値を得られず充電されなかったりと、何かとスマホのバッテリーには悪影響を与えるのは間違いないよ
スマホホルダーはいいやつのほうが
高くてもラムマウントおすすめするよ
RAMマウントは間違いないね
作りは雑だが
スマホを握る部分も、ハンドルに固定する部分も不安がない
ちなみにU字の金属で固定するやつはオススメしない
ナットの規格がハンパで大体の人は手持ちの工具で対応できないから
モンキー使えば別
あれよりもマウント部分を上下から挟むパーツがあるやつの方が一般的な4ミリ六角レンチで締められるし合成もある
クロスバイクに付けられるホルダーで十分事足りるよ
>>283 が書き込んでいる様な奴ね
ただし、シリコンゴムを付け忘れると、ほぼ間違いなく振動で高速道路上でスマホを落とす事になる(経験者は語る)
結局コレに買いなおした(≖͈́ㅂ≖͈̀ )
けっこうガッチリホールドする
スマホを固定してブンブン振り回したら背面ライトが勝手に点灯すんだけどWHY？
もう一回フリフリすると消える・・・
走行中の振動で勝手に点灯したらバッテリー消費がとんでもなくなる
アンドロイドの仕様なのか？ライトの設定する場所が分からんｗ
錆びたエスト。面倒だから、メーター、ライト、ウインカー、ストップランプ、ナンバー以外、全部シルバーのスプレーかけるわや。シートも
ラスティ塗装にして、艶消しクリヤーを吹き付けた方が味わいが出るのよー
リコールきてるぞ。光軸調整不良だとよ。H25以降のエストはみんな該当するんだとよ。俺のファイナルも見事に該当。納車時から光軸ムッチャ下向きだったんで、速攻で上に向けたわ。Cafeカウル付けてたんで光軸調整するたびにカウル取らないといけなくて、ムッチャめんどくさかった。
純正マフラーの2000年式カスタムなんだけど
ステップとサイレンサーが近くて
カッパとかよく溶かしちゃうんです。
加工しなくてもいい専用のヒートガード等対策はありませんか？
よろしくおねがいします。
ワークマンや建築ウェア販売店の脚絆を足首に巻くしかないかな？安上がりで綿素材なので耐熱性にも優れる
はじめて80km/h以上で高速道路を50km走ったんだけどなかなかツライ
正面から受ける風が凄い
メーターバイザーとか付けたほうが軽減されるのかな
100km出すとバイク壊れるんじゃないかってくらい唸る
>>299 高速はしょっちゅう乗るのでデイトナのブラストバリアーつけてる
首から下に風が強く当たらなくなるので冬の冷え対策にいい感じです。
ただメットに当たる風が増えてメット内の騒音は増えた気がする。
座高のせいかもしれない。
がっちり伏せれば１００k前後巡航でインカムでラジオ聞けるくらい静かにはなる。
でもタンクバックが無いと伏せ姿勢を維持するのがシンドい
８０k巡航で流す分には伏せなくても割と快適に過ごせてる。
カッコはしらん
>>301 高速は敬遠したくなりますね
>>302 わかる!
今分解したらってどうやって生きのびようかと考えながら走るｗ
>>303 レビューありがとうございます
あると少しは楽になりそうですね
安くあげたかったら旭風防いいよ。
ただし角度には注意
>>305 かなりワイルドですね／(^o^)＼
チョット目指す方向と違うけどシールド性は良さそう
リコールきてるぞ。光軸調整不良だとよ。H25以降のエストはみんな該当するんだとよ
↑え？光軸調整不良？
ヤセとデブで光軸などあっさり変わるのにリコールなんだ、、カワサキまじめか！
てなことはおいといて、トンネル入った時ちょっと下向いてるなあ、、、グリ！
とかするよな、普通に
風防つけるとバイクカバー入らないとか地味な心配する
キャリアに箱でも大型用がパツパツになっちゃった
>>216 キャブ？ FI？
大和の標準って燃調いじんないといけないんじゃ？
ポン付けだと加速わるくないか
5速50km/hが使いづらいかな～
5速のまま40キロ台に下がると加速鈍いし、かと言って4速に落とすほどではないし
タコメーターが無いから回転数が分からんけどパワーのでない帯域なのかね
5速55km/h以上に上がると加速は気にならなくなるんだよね
>>311 FIだけど音以外は変わった感じしないな
アフターファイヤーだけはたまに出る、しんどいほどじゃないし加速感は変わらん（悪化を感じるほど速くないってのもあるが）
>>312 その鈍い加速をトコトコと楽しむバイクだぞ、エストは。
>>313 thx
燃調変えなくても大丈夫そうなのね、ありがとう
エスト自体が走りを求めるバイクじゃないし、元々燃費もいいから
ちょっとヤンチャなマフラーでも悪影響が(すく)ないのは良いね
手持ちのアクションカムをエストレヤに取り付けて試験撮影をしてみました(´･ω･`)
防水ハウジングに入れたので音はこもってます。
ブレ補正はOFFなので路面の振動がモロに出てしまいイマイチでした、
ダウンロード＆関連動画＞＞ こっちはブレ補正をONで撮りました。
カメラのスペック上しょうがないですがブレ補正機能をONにすると画角が30％ほど蹴られてしまいます(´･ω･`)
動画も少しボケた感じになります。
ブレ補正が効いていて振動を抑えてくれますが画面がウネウネして気持ち悪い画になりました。
ダウンロード＆関連動画＞＞ 俺は密かに気になってた情報だから嬉しいよ
ドラレコどうしようかなーとか迷ってたし
>>316 俺も最近、ツーリング記録とドラレコ用途のためにアクションカム導入して色々試したけど、
結局ヘルメットマウントに勝るものはないと結論したよ
車載だと自分の意識とは無関係に正面しか撮れないから絵として面白くないし、
（まだ桜咲いてるな、みたいなときもそっちを撮れない）
例えば真横から突っ込んでくる車とかは撮りようがないからドラレコとしても中途半端
ヘルメットにカメラくっつけた自分の姿を許容できるかどうかが分かれ目で、正直まだ俺は抵抗あるけどw
でも俺の用途だとそうしないと意味ないなと思ってる
>>320 そんなあなたに360°アクションカム。
詳しくは各社の紹介動画を参照して欲しいが、後から編集すればどうとでもなる
>>318 すみません。エストレヤのエンジンの振動がどの程度アクションカムに影響するか試したかったのです。
>>320 >>322 サンクス！ヘルメットマウントも試そうと思いましたが丁度いいジョイントが無かったので諦めました。
360°カメラ良いですね。物欲がウズウズしてきました( '﹃' * )
>>328 内容はいいんだけどね
自分で言って自分で笑うところが俺も苦手
水色エスト乗ってるユーチューバーさんの動画は見てて楽しいから好き
加速が良くないからかよく煽られる
後ろから早い車が来たら左端に寄って手でお先にどうぞをするのは俺だけ？
一車線の高速とか80km/hの区間だと90～100で流れるやん
お先にどうぞが出来ない時はもう涙目で必死に走るのも俺だけ？
>>331 エストレヤではまだ煽られたことないけど念のためにドラレコ（前後カメラ）を準備した。
>>331 奥多摩とか道志みちだと左ウィンカー出しながら路肩徐行するよ
大体の人は会釈してブチ抜いていってくれる
>>331 後ろが目障りに感じたら自分もそうやってお先にどうぞするよ
なお女ドライバーはその意味が分からないようでこっちが路肩に止まるまで追走する模様
いや、言い方が悪かった。エストレヤに乗っててそんなに早く何処かに行こうと思わないって言う事かな。
田舎道を景色見ながらエンジンの振動を感じてゆっくり走るのが楽しいバイクじゃないか。
エストは、真後ろから見ると原1カブだとも思われて煽られる。
確かにSRやエストレヤで走ってると流れにのってても車やバイクに抜かれることが
多いな。特にバイクは無理にでもSRとエストレヤを抜こうとする。
抜きたきゃ抜かせてあげれば良いじゃん。抜いといて前をトロトロ走り出したら信号待ちで引き摺り降ろしたったら良いだけだし
タイヤをショップで前後とも交換しました。
IRCのGS-19 タイヤ代と工賃込で税込み24970円
もともと付いてた2002年、2003年の古いアコレードで100kmくらい走ったけどタイヤを換えたら乗り心地、グリップとも全然変わって凄く良くなりました。
さすがに16～17年も経過すると、どんなメーカーの優秀なタイヤでもゴムである限りカチカチになるからね
ひび割れを発見したら、早目の交換をお勧めするよ
パワーが物足りなくて大型検討中なんだけど
乗り換えたあとでエストのトコトコ味が恋しくなる予感もしてる
XSR900と併用中だけどエストレヤには独特の良さがあると思う。もちろんXSRにもね。
ハーレーのEVOエンジンのスポーツスター1200も持ってるけどトコトコ感はあるよ
見た目ならWやボンネビルが好きだけど試乗してフィーリングが違ったなあ
>>345 GW前に大型取ってハーレーのスポーツスターも持ってるけどエストレヤの燃費の良さそうなアイドリングたまらん
エストレヤは細い路地にも入って行こうかなという気持ちになれる。それが自分にとって
はとても良い点。希望があるとすればトリップと時計は同時に表示できればもっと良か
った。燃料計もね。
大型でフィーリングが近いのはスポーツスターなのかなあ
サベージ650が動画見る限りでは良さそうだけド変態すぎる
エストレヤは300km程度の日帰りツーリング用
トレ900GTはそれ以上のロングツーリング用に分けている
そして日常の足はアドレスV
それぞれに用途が異なるのでどれに乗っても楽しい！
>>351 テンプターにサベージのエンジン載せ換えしかないね
ケンカを売りたいわけではなく
純粋に知りたいんだが
ファイナルエディション
1500キロ
転倒歴なし、傷なし
フルノーマル
下取りいくらくらいだろう？
３５万くらいと推定。（理由、４５万～４７万で販売、乗りだし約５０万。）
30なら欲しいな
店の売値は
>>357の通りだと思うけれどももっと買い叩かれると思う
せっかくのエストレヤなのにインジェクションなんて…
まさに玉に瑕…！
この話題は荒れるから禁止なんだっけ
しかし！
しかし…
30かあ
まあそんなもんだよね
店の売価が45なら
オクで40弱で売れるかな
望みすぎか
いやすごく気に入ってるんだけど
もうひとつ気になるの出てきちゃって
二台持ちは厳しくてね
昔はインジェクションwwwとか思ってたけど楽でいいじゃんと思うようになったわ…
今乗ってるの姿勢が辛くなって来たのでエストかバンバン辺りがいいなーと思ってスレ覗いてる
今乗ってるのも手放したくはないけど他の買うなら増車は無理だから買い換えだよなーと
関東地方で30でいいなら本気で考えるよ
バイク屋さんの買取価格(の勝手な予測)が30万円とか35万円だとか言われているバイクを
30万円でいいなら俺が買うなんて言ってる奴って、かなり図々しいと思うわけで
>>362 一度買取比較サイトでスクーターを売ったことがあるけど一度にむらがってきて大変
だった。結局14万で売ったけど、一番安い見積もりがバイク王で10万だった。(10年く
らい前にアドレス125)
俺の経験では売ってしまってあとで良さに気付いて後悔することもあったよ。ナンバー
を外して保管しておく選択肢はないの？極上のエストレヤが30万じゃもったいないよ。
>>366 後悔する気はしてるんだよね…ｗ
置き場の問題で二台はキツいんだよなあ
気になってる方をレンタルで乗ってみて考えるよ
ありがと
ナンバー外しても定期的にお手入れしないと錆びちゃうし、そんなの許せないでしょ？
そうして磨いて綺麗にする度にこいつに乗りたいってウズウズ抑えきれなくなるだろうね
>>364 いや実際査定したらメチャ安かったら声かけて…位の気持ちやった
すまん
実際自分のバイクも軽く査定してもらったら売ってる値段と比べるとふざけてんのかって査定出されるよ
でも本人さんもまだエストに未練あるみたいしまだ暫く乗るだろ
素性わかってる知人とかなら逆に相場より安くても売っちゃうかもしれん。
でも売ったあとツーリング先から電話で
「エンストしてエンジンかからないんだけど」だけは勘弁なw
2年前ファイナル買ったけど
今だにその店に色違い3台在庫あるわ
他でも長期在庫かかえてるとこあるね
絶版でもこれだけ残ってると買い取り
良くならんだろなぁ
流石に店内保管とはいえ、2年経ったら各種オイルが酸化していそうだから、全部交換してもらわないと通常の「納車整備」では嫌だなあ…
ダウンロード＆関連動画＞＞ 1分10秒からのエストレヤがなかなか個性的でこういうカスタムも良いな
大型とってから久しぶりにエストレヤ乗ったら糞遅くてワロタ
知り合いのエストレヤを少し運転させてもらった事があるが、
出足も軽快で加速もタカタカタカタッと小気味良くて、
なんだ言われているほど遅いバイクじゃないじゃないか、と思ったのだが
速度計を見たら、普段より2～30km/hは低い速度だった
遅いことは遅いけど、遅くて嫌になる遅さじゃないね
空冷単気筒250でMORE10馬力とか無理難題。排ガス規制の緩かった頃のDOHC4バルブのクラブマン並み。クラブマンの楽しさとエストレヤのそれは真逆ですよ
自動車学校のcb７５０と400と、ジョグとメイトとエストレヤしか乗ったことない汗
MORE10馬力
↑BEETキット2mmオーバサイズHIコンプピストン＋ミクニ＋モリワキＥＸ＋ＯＩＬクーラー
orリアスプロケ3丁落とし其の他いろいろのメーター真下までいくエスト
数年前88ＮＳＲ修理に出したらこれを代車に貸されました
ワナでした
なぜなら、二ケタKmあたりの峠ならそりゃもう88より楽しい上に速いのです
これはもう遅い（と思われてる）バイクで今のバイクをかもる教の布教活動です
素性が良く無いとこうはなりません、エストはいいバイクですよ
単気筒ＣＢＲのエンジンは下道をトコトコ走るような使い方はできないですね。
エストで例えるなら4速で50キロを走るくらいの回転域を常に要求される感じ。
大型のＳＳ乗ってるがエストが妙に欲しくなって狭い駐車場に
無理やり2台置き出来るようにバイクムーバーを使って駐車しているが
出し入れ少し面倒くさいけど気分で乗り換え運用が良い感じで
どっちも、それぞれに楽しいす
確かに、最初乗ったときはエスト250なのに全然速いじゃん！って思った。メーター見たら40km/hだった。
教習所のストレートで40km/h出してる感覚かと思ったけど、教習所の40はむしろ怖いな
ファイナルの工具見たらプラグレンチが無い
さすがに削減されてるわけじゃないよな？
今の馬力はNET表記だからクラブマンのグロス表記と土俵を並べたら21馬力程度だよ。
それでもクラブマンには及ばないけどね。
現行がNET表記で過去にはグロス表記だったのは4メーカーに直接聞いた。
>>390 じゃ78年から売ってるSR400はいつからネット表記になったの？
遅くとも90年代になってからグロス表記してるバイクも自動車もないと思うけど
ちょっと深めに倒すとすぐにステップのバンクセンサーをカリカリさせちゃう。こんなもん？鳴り始めまでかなり浅くない？
タイヤはTT100、サスはいじっていない（けど元からフワッフワ）。デブではない、と信じたい。
荷重移してからバンクさせてステップが鳴り始める場面は、さすがに車体の状態見れないけど、
そんなにサイドスタンドやマフラーが路面に近いの？それともカワサキさんがかなり早めに鳴るよう設定したの？
タイヤの端、使うことなく交換しそう。そういうバイクなんだけどね。
減速を終わらせてからバンクするよう心がければ改善するだろう
ブレーキリリースタイミングが遅いと簡単に擦る
まあ、バンクセンサーを擦ったらたちまち転倒してしまうというものでもないので
あまり気にしなくてもいい
エストレヤはタイヤが細いからヒラヒラというよりクニャクニャした感じだよね。
でもバンクセンサーなど一度も擦ったことはない。
タイヤの端まで使えてないから情けないだとか
何か勘違いしてる人が多い気がするね。
別にサーキットを走る訳じゃないのに公道でタイヤの端まで使う必要なんて無いからね
ステップ擦らずにコントロールしてスマートに走る方が余程格好いいと思う
低速コーナーをリーンアウトで走ればタイヤの端まで使えるよ
コケる心配もいらないし
エストレヤのクランクベアリング片側バランサーのパーツとカムチェーンスプロケが圧入してあって抜けそうにないんですが分解してベアリング交換した人居ます?
そんなﾊｰﾄﾞな整備するヤツはEST択ばないと思うなァ
そうか？むしろ車検のないエストレヤはチキチキカスタム向けなような？
>>404 俺はその作業したこと無いけど
マニュアル見るとサークリップ外せばサクッと外せるように見えるが
抜けないということはプーラーとかいるのかな。
>>405 そっかｗ
カブのカムスプロケと似た感じだからぬけるとおもったけど
>>407 パーツリストでも左？クランクとベアリングはASSY扱いだから抜くのは前提ではないっぽい。
w1のクランクも最近見まで分解不可能って言われてたけど再組み立て出来る様になったんでごっついプレスあれば抜けるかも
>>408 コネクティングロッドがつくベアリングを交換するために
クランクロッド左右を割りたいということなのか
俺にはまったく未知の領域でありました。コンプだといいお値段するもんね。
大和の中音か小音か悩み中。
ツーリングに行くついでに視聴させて
もらおうかと思ったがダメだった。
田舎だから小音が無難かな。
>>410 ツーリングに使うつもりならノーマルマフラーがいいと思うよ。音疲れすると思う。
自分は去年までSRに乗ってたけどワイズギヤの規制値をクリアしたマフラーでさえ
ツーリングでは音で疲れてすぐに元に戻した。違うバイクの例で申し訳ない。
>>410 エストに大和のスタンダード（一番でかいやつ）付けてるが
411の言う通りだね
音はメチャいいんだけど1ヶ月で飽きた
ツーリングで田舎の路地とか入るときに肩身が狭い
道の駅とかで「エストのくせにスゲー音」って顔されるのが最初は快感だったけどw
そんな見栄はすぐ飽きるもんだね
ノーマルに戻すの検討中だよ
>>406 他のバイクでも言えるかもしれんけど
エストレヤは自分でいじる派と全てバイク屋任せ派の二極だと思う
現に自分でメンテしない女の子なんかが乗るイメージもあるし
>>411 >>422 有難うございます。
なるほど、音疲れですか。参考にさせていただきます。
純正が結構傷だらけなのでせっかくだから
社外を検討していたのですが、純正にしておくかな。
>>409 ちょっと違うけどまあそんな感じ。
親父から受け継いだ９５年式をそろそろレストアついでにスーサイドクラッチジョッキーシフト仕様にしようかと
>>404 流石に自宅にガレージがあるクラスのお宅じゃないと、そこまでの整備は出来ないと思うのですが…
ガレージつってもイナバの俺低みの見物
3台入るらしいやつにしたけど、絶対2台までや。
>>418 実際どうですか？お値段とか使い勝手とか見た目とか
庭を大幅に改造したついでにやってもらったので値段は忘れちゃった。
使い勝手は電源引いて棚とか付ければ使えるようになるよ。
コンディションはカバーだけで外に置いておくのとは雲泥の差だね。
>>416 ６畳の離れがガレージだけど片付けるの下手だからグチャグチャ。庭とカーポートがあって田舎ならフレーム製作から出来るよ。
リア１６インチのフロント２１インチでボバーにしたいなぁ
>>417 返送すればバッフル入れる加工をしてくれるみたいだね
中音まで落とそうかな
＞3台入るらしいやつにしたけど、
で、何人乗れるんだ？
ワークマンで買ったフィールドコアのパンツ
マフラーで溶けたｗ
250ＴＲのスレって、無いんですか？
語るならここですか？
>>425 全く同じことGWにやらかしたよw
インジェクションモデルはヒートガードあるから
やっぱり必要なんだよなー
つーかマフラー位置悪すぎだろ
>>428 インジェクション車はそういうところをも改良されてるのですか！
安いとはいえ2回しか履いてないからなんか悔しい(TдT)
自分は初乗りの時にレインウェアとブーツカバーを溶かしてしまったな
それでヒートガードを装着した
俺はバイク乗るにはまだまだ寒い時期に上着をバイクに掛けておいたらジッパー溶かして寒さに震えて帰った。
ヒートガード自作しようかな
>>431 勇者に試練は付き物って事ですね₍₍ ◝( ˙ ꒳ ˙ )◟⁾⁾ﾌﾝﾌﾝ
>ヒートガード自作しようかな
と俺も思った事があったが
ebayあたりで探すと作るのも馬鹿らしくなる値段で出来合いの品が売られている
たぶん日本で材料を買ってくるための金額よりはるかに安い
>>433 まじかよ！
ちなみにどんなの買ったの？
装着画像見たい
>>433 作るより安いんか！良いなぁ・・・でもebay使える気がしない( ˆ꒳ˆ; )敷居が高い
例えばこんなので527円(送料245円)
探しに探した最安品というわけじゃなく、これぐらい出せばいくらでもゴロゴロある
ホムセンで材料買っても千円なんかじゃ無理でしょ
>>437 味付けが全く異なるバイクなので、個人の意見によるとも思うよ
CBの快適高速走行に比べると、非力でパンチに欠けるけれど、体格的な事による操作性や、様々な景色風景に調和するという魅力もある
CBをお寿司に例えると、エストレヤは素朴な郷土料理みたいな
>>437 走りに関しては不満爆発
見た目と燃費は良い
>>437 多分すぐ売り飛ばすことになる。
せめてW400にしなよ。
W400は乗った事無いけどW650は大型のカブみたいな乗り味だったよ。
エストレヤの方が味の有る乗り味だと思う。
エストレヤ乗ってる人にはけっこう多い大型から乗り換えたクチなんだけど
不満という不満はないな
そりゃ250単発だからパワーはないけどやさしい乗りあじとルックス、操作性、維持のし易さなんかで相殺、どころか満足まである
あと乗り出すまでに保管場所から引っ張り出す作業が軽くて楽で良い
バランサーをずらすとbsa c15みたいなのり味になるぞ
>>437 逆に400SFに興味あるんだけど乗り味はどう？
>>445 味で語るバイクじゃないだろ
モーターみたいに滑らか
どこまでも回るVTEC
道具としては超優秀だよ
あらゆる面で、平均以上を余裕で叩き出す、超優等生って感じだよね。
それをつまらないと言う人もいるだろうけど、スーパーフォアの平均点の高さを越えるバイクなんて当分出なさそう。
物足りない部分を味と捉えられるかかなぁ
ゼロ発進の遅さと登坂能力に耐えられるかどうかだと思う
KLXやCRFのエンジンと比べてもだいぶパワー不足を感じる
>>436 まじ安い！ちょっとebay覗きに行ってくるε===(っ≧ω≦)っ
シングルで低速トルクある上にギア比が低いから50メートル位までの出足は十分だと思うけど80㎞からの伸びが悪すぎるな
>>450 ほんまそれ
6速まであればなあ
何度も5速から上げようとしちゃう
次があるならもう１速ほしいよな。そして前後18インチアルミリムがいい。
SR400でも6速に入れようとすることがあった。逆に大型に乗ってるときは6速だと思っ
てたら4速だったなんてことがある。
>>437 レンタルで乗れば解るさ、自分の感覚を信じるだけ
「だめだこりゃ！」か「ええやん♡」かは人によって分かれる
迷ったら2台持ちも有りかもしれない。
近所をチャリ代わりに乗るには最高のバイク
でも下道でも長距離ツーリングだと上が物足りない
多分6速つけてもクロスレシオ化してのんびり乗れなくなると思われ
437です。
皆さまレスありがとうございます。
スーフォアは今の400ccの基準では重たい以外、不満はないんですが(さすが教習車になるだけあって乗りやすいです)、別なバイクにも乗ってみたくて～。4気筒の対極と思われる単気筒がいいかな～と思いまして。
SR400も考えましたが、夏のクソ暑い時にキックスタートは気軽に乗れないかも、と思い、スタイルが美しいエストレヤはどうかと考えています。
レンタルは思いつかなかったので、まずレンタルで乗ってみます！
今のSR400 は始動性いいよ
まあ、体重40kgほどしかない体格とかなら難しいかも知れないが
SRのキックは手順通りやれば手でも下りるから大丈夫（去年までSRに乗ってた）。
だがCBから乗り換えてダウンサイジング、最初は面白いかもしれないけどすぐに
400に戻したくなるような気がする。
CBからならくっそ軽いのに驚くだろう
高速乗ったら振動に驚くだろう
ってのは容易に想像出来るw
それとズボン融けない様に気を付けてw
437=459です。
>461
461さんはなぜSR400乗っててエストレヤ なんですか？それとも今は乗ってないのかな？
460さん、462さん
古いリッターSSを長距離ツーリング用に持ってるんで、多分高速道路乗らない使い方になると思いますので、ズボン溶けるのに気をつければ大丈夫ですかね？ジーパンも溶けるのかな？
夏は持ってる古いリッターSSは皮パンツで乗らないとフトモモ内側とスネの内側がヤケドするんですが、そんな感じですかね？
>>425 熔けたのはここらしいのでブーツアウトなり革パンなりジーンズなりで大丈夫だと思います
下道だけなら軽いし気楽に乗れるバイクだと思います
40キロ以上で走ると車体が振り子みたいに左右に振れるのよ
最初はワダチのせいかと思ってたけどどの道でも振れるからオカシイって思って
ググってみてステムナットを試しに増し締めしてみたら治った
ダウンロード＆関連動画＞＞ ラッキーだったな
そいつはシミー現象といって、その発生原因にはありとあらゆるファクターがあり、
普通は原因を突き止めるのに一苦労するもんだよ
プロのバイク屋さんでもなかなか直せない事も普通にある
>>466 ホントにラッキー(๑•̀ㅂ•́)و✧
アレで治らなかったらドツボにハマってたかも
まさかとは思うがステムナットをギチギチに締め上げたとかではないよね
それでもシミーは止まるけど、その方法では色々と不都合が出るので
もしギュウギュウ締めで直したのだとしたら、再度原因究明に挑戦した方がいい
色々やってみたが金が出ていくだけでさっぱりわからん、という状況に陥ってしまったなら
最後の手段はステム締め上げではなく、ステダン装着の方がいい
あくまでも個人的に、だけど
SRはセルがない時点で乗る気にならないんだよな
エンスト怖いとか始動できないとかじゃなく
「あえてセルをつけないんですよ。あえてね（キリ」
の懐古態度がキモい
でもFIなんだろっていうねｗ
セルがついて買わなくなるような客は、どっちにしろFIなんか買わねーだろ
目を真っ赤にして他車を批判するのは確かにキモいよね。
>>468 ステムナットはチョイ増し締めした程度です
再発しないと思うけどステアリングダンパーは効果ありそうですね
いろいろサンクス(｡･ω･｡)ためになります
>>462 ズボン溶けないように、で思い出した。
オイルフィラーキャップの形状に驚く、というかｲﾗ…
専用工具買う必要はないとは思うけど、微妙な感じ。
500円玉で開けれるように緩めに締めてたらいつの間にか外れ飛んでいて、ズボンがエンジンオイルでベッタリだった事がある。
>>473 アレ何であんな固いの？こんな事もあろうかと買っといたコインドライバー使っても中々開かなかったよ。
自分のエストレヤは中古で買ったんだけど、前の持ち主がドライバーか何かを滑らして出来たであろう傷がガッツリ残ってるよ
>>473 500円玉であけようとしたら500円玉曲がったことあるわ
車載工具使ったら割と楽に開いたよ
>>475 俺も500円曲げた
デカいマイナスか家の鍵を逆から入れてあけたわ
コインドライバー何気に高いしね
あそこ以外使ったこと無いし
妻のエストを復活させた際にオイルフィラーキャップに泣かされたわ。
最後にオイル交換したのがバイク屋で、ガチ締めしやがったので、コインドライバーをバイスプライヤーで掴んでも回せなかった。
貫通ドライバーで叩いてようやく回ったので、キャップがグズグズになったわ。
>>463 461ではないけど、俺もSRとエストレヤ2台乗ってる。
どちらもキャブだけど。
バイクとして優秀なのはエストレヤだと思う。
でもSRはエストレヤにはない迫力ある。一発の爆発というかバイク！！って感じ。
エストはカブの延長線上のような印象。
頭悪そうな文でごめん。
排気量違うバイクと比べてもしょうがないっしょ
SRはGOOSEとでも比べとけ
そうかな～俺は
>>479よく分かるけどなあ。本当そんな感じ。
俺はエストとボルト。
エストは軽い。軽いは正義。ジャスティス。
俺は883とエスト
鼓動感と70以上の巡行での心地良さは883だね
市街地での取り回しの楽さと燃費はエスト
エスト以外でZZR400がほすぃ
高速道路を楽に走れるカウルは魅力的・・・
ZZR400いいバイクだったけどエストレヤに慣れた今思うとほんと重かったな
俺はエストレヤとXSR900だ。XSR900は軽くてパワフルだけどハイオク仕様と航続距離
が難点。エストレヤはのんびりツーリングに向いてるし、経済的。維持費もかからない。
>>487 XSR900って満タンで何キロ走れる？
俺はZ900とエストレヤで昔は（釣り、キャンプ、徘徊）を
クロスカブでやっていたが高速乗れんのが不便でエストにした。
Ｚは軽い緊張感とマルチたのしーで
エストはゆるゆる気分とタタタタ単気筒たのしーって感じ
>>488 XSRのツーリング燃費が俺の場合で平均26km/lだから10リットル消費で点滅するとしたら
260kmくらいで給油かな。でも心配だから200kmくらいで給油してる。
エストレヤじゃない話で申し訳ない。
>>487 俺もXSR悩んだけれど、長距離ツアラー欲しくてTRACER900GTを増車した
車重全然違うけれど、ポジションがエストレヤと同じで馴染みやすかった
俺は２台だけど３台以上持ってる人が結構いると見た。
>>483だけどエイプ50もある。
娘か甥っ子が欲しがったらあげようと思って売らずに置いてある。
マグナとエンジンスワップしたバイク2台あるけど実働はマグナだけだｗ
エストおこさないとな
エスト好きとかいう割には愛が感じられないんだよなぁ...あの人
スキあらば乗り換えたいんだろうな
初心者ですが2万5千キロの中古エストレヤ契約しました
キャブとか難しそうなところはあると思うけどこれから勉強していきたい
>>498 エストレヤ購入おめー
俺もキャブいじりたいっつーか自分でOHしてみたいけど勇気が出ない( ˆ꒳ˆ; )
>>499 大丈夫。単気筒のキャブはやる気になれば誰でも出来るよ。
Z900RSから乗り換え検討中なのですが、あまり飛ばさなくなったのでエストレヤが気になってます
よくタンデムもするのですが、パワー不足ですか？
大型から乗り換えられた方いらっしゃいますか？
>>502 やっぱり…ありがとうございます
ジャンルは違うんですけどXMAXも検討中です
都内をタンデム移動するならXMAXの方が良さげですね
困った時にはイン側からキャブクリーナーを噴出させて、セルを回す。と。(暴論)
>>501 街中だと過不足ないけど、60km/hから上がすぐ詰まる感じ
タンデムならなおさらだろうね
のんびり走るには楽しいバイクだけど
大型マルチからの乗り換えだとさすがに物足りないと思うよ
後悔しない為にあえて言うけど
エストレヤは見た目以外良いとこないと思った方がいい
250ccの中では１番どんくさい 大型よりは軽いが軽快さはない
音もガサガサしてる ゆったりのんびり走るしかない
大型からなら買い換えより買い増しして味を楽しむのを勧める
>>503 横失
そりゃ250スクーターの方が都内は快適ですよ
しかもタンデムメインなら尚更
エストレヤはタンデムしても楽しめるとは決して言えないし
走る道、用途を選ぶバイクではある
他にバイク持ってるならオススメ
これ一台っての探してるならヤメトケ、絶対的パワー不足
125にした方が手軽
>>507 250ccでこれだけ乗り味がいいバイクはそうそうないと俺は思ってるけど
味なんて主観だから議論するものではないね
パワー不足は確かで大型物色して色々試乗してるけど
速いだけで、面白いのはなかなか出会えてない
エストレヤの長所にもうひとつ、燃費の良さがあるぞ。ツーリングで40km/l以上走る。
それからプラグをイリジウムに換えると回転上昇が少し軽やかになる。
>>511 全く以って同意！
エストレヤの乗り味は最大の美点だと思う。
メリデン時代のトライアンフ乗ってるけど乗り味似てるんだよね。
>>511 >>大型物色して色々試乗してるけど
中古でいいなら、SS最軽量GSXR-1000k5-6なんかどうだ？100以下で買える
170cmでも充分足着くし電制がないので何のアクションしなくてもアクセルだけで三速まで浮く！
一速で150出るしすごくあぶない（=面白い）
エストのセカンドバイクにいいぞ
ちな、ネットでは重量さば読みすぎとか言われてるが、実測の装備重量は200切ってるんだ、これほん
チェーンスライダーが朽ち果ててなくなってたんですが自分で交換できる作業ですかね?
この前、エストレヤをレンタルして乗りましたが
とても気に入りました。
当方175cmで、足元が少し窮屈だったのですが
シートを変えれば、改善されますか？
免許あるならデザイン似てるｗ８００もいいんじゃないかと
タンデム前提じゃエストは無理
最近燃費悪いなと思ってエンジンかけてアクセルふかしてみたら
フューエルコックの辺からアクセルふかす度にガソリンが吹き出してきてた
この画像の乳白色っぽい部分の継ぎ目辺りから吹き出してる感じなんだけど
これってフューエルコックの劣化（中のパッキンとか
が原因で起きてるのかな？
同じような症状になった人いる？
コックの交換したら治るのかな？）
中のダイアフラムかパッキン破損だけどパーツ出たっけ?
コックはASSY交換な気がする
今パーツリストみたら出るっぽい。
ASSYより消耗品交換のほうが３０００円くらい安いね
>>521 ASSYごと交換する方が楽そうだよなあ
他の部分も劣化してるだろうし
ちなみに自分のは97年式だと思うんだけど
同じ品番の注文で問題ないかな？
>>523 品番は９５年式だからちがったら検索すれば？
川崎とヤマハはバイク屋の飯の種開放してるから助かるわ
>>516 スイングアームを外さなきゃならん結構大仕事
あとピボットシャフトのナットくそ固いからインパクト要る
年式と品番の検索方法がよくわからんわ
自分で検索したらASSYは51023としか出なくて
下4桁がわからない
でも貼ってもらった画像の代表機種っての見たら
F4ってのが250TRでC11ってのはエストレヤ05年式っぽいから
キャブ車のフューエルコックは番号全部共通っぽいけど
チェーンスライダーは俺も自分で交換できたな
俺でもできたから工具さえあれば誰でもできそう
>>519 2004年車だけど直した
http://imgur.com/a/G25RfhI パーツ代が1700円くらい
メッシュフィルターが劣化してるなら燃料フィルターを装備したほうが良いよ
フューエルコックASSYは
>>530にある番号から
>>521にある番号に変更になったみたいだな
51023-1385で注文してみるわ
>>525 ちょっと調べたらめんどくさそうですねー
一部切り取って嵌めちゃおうかな
インパクトは無くてもなんとかなると思うぞ
自分はそんなの持ってないから
でもディープソケットは必要だな
マジか血管切れそうになってすぐインパクト出動した
まあナットが処女だったからかも
>>515 170cmなので162cmの人での足つきは分かりません、
ただ昭和生まれの典型的日本人体型の私に言わせると日本人に一番優しい足つきのSSだと思います
その上電制がないので危なくて恐い（面白い）のですよ、んなのでエストのセカンドに！
>>517 国道や県道走ってるとき、川向こうの山道にうねうねと登るガードレールが見えるときがあるじゃないですか
あの道はどこに繋がってるのだろう、景色( ﾟ∀ﾟ)o彡°イイね！な場所に行けるかも、と気軽に行けるのがエストです
多少ポジがきつくても、五回に四回往き止ってUターン（大抵ｺﾚ）するときに足こぎで苦も無く出来るから気軽に寄り道しようと思えるのがエストなんです
これホント
正に162! おまおれ
07のFI、両足べったりです。
1年以上前にウィンカー1箇所折れてたから
ヤフオクで買った純正タイプってウィンカーと交換したけど
作動性とかはまあ問題ないんだが
やっぱりメッキの質が純正と全然違うな
恐らく他3箇所のウィンカーは純正でバイクが新品の時から付いてるやつだろうから
20数年前のウィンカーだろうけど磨けば新品みたいな光沢取り戻す
でもヤフオク買った純正タイプは買って2年も経ってないのにもう曇ってる
磨いても曇りが取れない
こんなに品質に差が出るものなのかと思うわ
やっぱ昔の日本製品って品質高かったんだな
中古で買ったやつ最初からクロームエディションのメッキサイドカバーになっててめっちゃキラキラ
そういえば2年近く乗ってて今更だけど
1速発進からシフト上げて行く時によくNに入ったり
3速に入り損なったりしててエンジンが空回りしてたんだけど
シフト上げるタイミング早めにしたら入り損なうの減った気がするわ
個体差とかもあるんだろうけど
でもあいかわらず温くなっても止まるとエンストするし
止まった状態からNに入りにくかったりするな
Nに入りにくいのはオイルに水混じって白濁してるからかもしれんけど
確かに走って30分もするとニュートラルに入りづらくなりますね
こういうもんなんだなって割り切ってるけど
さて2りんかんへジェットヘルを見に行こうかな
今日は暑いから車で行くなり＼(^o^)／
往復したらガソリンなくなるけど快適さを取る
542さんのはニュートラルに入ってるけど球切れかセンサー不良でランプがつかないって事じゃない？
>>545 そうです
操作性は何も変わってなくてただランプが点かなくなりました
>>505 >>504 亀レスすみません！
今日納車だったんですけど、パワーなさ過ぎワロタです
でも味があるバイクなんでなんだかんだ気に入ってます
>>547 納車おめ
楽しんでくれ
飽きたらいい状態で市場に放流してくれ
世の中に存在しなくなったらさみしいバイクだからな
購入検討中なんだが、なんとなく乗り味想像できる。パタパタ発進してヌーっと加速して肩の力抜いて走るみたいな。2005年とかのならカムチェーンがエンジン削るのは減りますか？
なかなかいいお値段でジクサー150買えるくらいはいくので迷い中。そんなに速くなくていいんだけど通勤に使いたいのでジクサー(新車)も候補に上がったりする。見た目は昆虫系で馴染めないけど。
>>546 ニュートラルスイッチがダメになってるかメーターの電球切れだろうね
スイッチがヘタってる例の方が多いかな
俺は逆に公道ではエストレヤ以外まだ乗った事ない。
その他、原2メイト、原1ジョグ、カブだけ。
>>542 Nランプだけじゃなく、他のランプも交換する事を激しく推奨
どうせ耐久時期が来ているし、一個変えるも他も変えるも手間はほぼ一緒だし、値段も高く無いし、DIYレベルでできる
その代わり、光軸がズレない様にだけ注意してね
>>548 ありがとう！
納車された足でカスタムショップでマフラー交換したから、もういい状態じゃないねw
>>549 ジクサーとＳＲとエストレヤをそれぞれレンタルで高速経由での富士山5合目
ツーリングで使ってみて、ジクサーとエストレヤに絞ってえー
最後にカッコでエストレヤに決めた。ジクサーが丸目だったら
ジクサーだったかもしれないが改造面倒だった。
最終的にはエストの腰下エンジンカバーが実にエッチで
けしからんかった。
５５４だけど、通勤主目的ならジクサー選んでいたと思う。
楽にダッシュできるし細いし軽いし、
朝夕の渋滞路をアメンボのように縫うにはジクサーのほうがいいと思う。
ありがとう。カムチェーン問題って対策後も解決してないという感じなのかな。ここのスレのひとは定期的に自分で交換したりするのでしょうか？
カムチェーンは対策と言ってもそもそも根本的な構造に問題があるからなあ
せいぜいテンショナの材質を固くして伸びにくいチェーンに変えた程度だろうね
>>555 SRはともかくジクサーみたいなバイクと比べるバイクじゃないだろｗ
自分で書いている通り、通勤主体ならジクサーだし、もっと言えばアドレスだ
SRじゃなくエストを選んだ理由はなんだったの？
スロットル戻してエンブレかけると、シャーという音が鳴るんだけど、これはデフォですか？
多分チェーン関係だと思われますが
ジクサー？どこの国のバイクだ？
とおもったらスズキかい。
ジーエスエックスって言うのがメンドイんでジクサーって海外じゃ呼ばれてたのを逆輸入したんよ
そういえば
バイクのチェーンは伸びる事前提で設計されているのに
エンジンのチェーンはメンテって聞いた事ないな
なんでだろ
オートテンショナーで張りは自動調整だし、給油はエンジンオイルでしてるし。
>>558 SRじゃなくエストを選んだ理由は～
同じ行程のお試しツーリングでなぜかエストレヤのほうが
圧倒的に疲れなかったから。
SRの２０１８青狙ってたんだけどねー
>>558 SRは過去に乗っていました。縁あって他のバイクに乗り換えたのですが、それも手放して今季のバイク佐賀市の最中なんです。
よく単気筒のドコドコ感っていうけど、SRでもそこまでドコドコしてないし個人的にはソコ求めてないかも。敢えてドコドコ感欲しさに低いギアから立ち上げるなんてのはエンジンが苦しそうでしたいと思わないしな。
エストレヤ乗り始めた一ヶ月
加速時に特に右側のブレーキペダルが振動するのはデフォ？あとこの前100kmくらい走ったら右手だけしびれました
2017のスペシャルエディションで距離2000㎞くらいを中古で購入
>>567 2017ファイナル新車だけどブレーキペダルの振動は出てないです。
慣らし中にリヤブレーキの鳴きが酷かったのでカワサキのアンケートに
書いたら買った店から連絡が来て無料で対策してくれて
（多分ブレーキシューを替えたんでないかな）
以後ブレーキの鳴きは消えました。
俺は長距離乗って右手は痺れないけど高速でアクセルキープが
面倒くさいのでスロットルアシストを装着して楽してる。
グリップ握りに力を使わないので痺れないのかもしれない。
>>567 同じく2017FE新車だがその症状はないな
場合によっては右側への転倒歴あるかもね
倒れたときに歪んで接触してるとか
レスありがとう！やっぱそうだよなぁ今度の休みに買ったところ持って行くかぁ
距離も少ないし見た目もキズないからただの整備不良だといいんだが
>>570 ペダル手前に引っ張ってガタあればネジ締め直すかグリスアップしてみれば?
2りんかんでジェットヘル買ったった＼(^o^)／
スモークのインナーバイザー装備で割と便利
シールドはオレンジっぽいミラー
初ジェットヘルだから取り敢えずそこそこ安いのを買ってみた
風の入り込みがスゲー、目がショパショパする
風切り音がカブトのAB5より少なくても思ったより静かだった
エストでのちょいノリに重宝しそう(*´ω`*)
エキパイ部分耐熱塗装してるんだけど
屋外駐車（一応小さい屋根はあるけどちょっと強めの雨降るとボトボト）の場合
半年もすればサビ浮き出てくるのはしょうがないんかな？
パッと見まず白っぽい鱗状のシミのようなのが出てくる
そこからしばらくすると赤錆が見えてくる
スペシャルエディション仕様のエンジンが黒く塗装されてるモデルで
オイルフェイラーキャップを傷つけずに回す方法無い？
コインドライバーって大きさとかある？
>>575 手動のインパクトみたいに体重かけながらコインドライバーでグッと押し回す。傷が気になるなら先端にキムワイプとかで養生すれば大丈夫。あと似た色のタッチペンあれば傷も隠せます。
かっこいいですなあ
フルフェイスで似合うのってないのかな
中古で買ったボロいやつたぶん黒い塗装のエンジンなんだけど汚れてるだけかと思ってめっちゃワイヤーブラシしちゃった
>>579 すまんが、頭悪すぎないか
まあいい感じにウェザリングできたんちゃうか
>>575 車載工具のこれでやるといいよ
>>580 初めて買ったバイクだしホント汚かったから許して
いい話じゃねーか
これからたくさんトラブって思い出作れよ～
>>577 >>581 thx
車載工具そんな使い方あるんだw キムワイプ当ててやってみるわ
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n347323608 車体番号とタンク塗装から見ると2001年式エストレヤRS C7かな
自賠責とナンバー付きで乗って帰れるのがいいな
タイヤとその他諸々交換で5万位？
ちょっと磨いたら今の愛機よりきれいになりそうだ・・・ほすい
>>585 このタイプの前期型w3風ストライプ柄のタンクが一番カッコいいよなあ。黒ベースに、青・橙・黄・グレー、みんなカッコイイ！
オレのエストは後期型w3風のファイナルで、こっちの柄も結構気に入ってるんだが、隣の芝が綺麗に見えてしまうんだよなあ。
>>578 新しいラパイドは？
あとオフのフルフェイスは似合うと思う
ブレーキパッド交換しようかと思うんだけど、
キャブ車のRSって前後共通のパッドですよね？
山城のニューレトロフルフェイス750
>>578 SHOEIのEX-ZEROいいよ～
>>596 かっこいいんだけどSHOEI高いなァ。
この形ならDAMMTRAXのブラスターにするかな、安全性は桁違い？なのだろうけども
フルフェイスSHOEI z3高速走行が断然静かで良いんだけど
わりと冬しかつかわなくてジェットがメインになってしまう。
開放感がなんだかんだ優先されてしまう
WINZのチンガードが外れるタイプを使ってるけど、快適ではある。
ただ、帽体がデカイし質的にはやっぱり二大メーカーになるわな
SHOEI Z-7すごいっすよ
他の被ったことないからわからないけど、頑丈なのはそもそもとして、あんまり風を切るって感じがしないの
z7買っちゃったけどex-zeroかっこいいね
へたってきたら次はそっち買おうかな
Z-7で十分
疲労感が違う
何より帽体小さいのがいいな
もっと小さくなってくれると嬉しいが
>>519だけど品番51023-1385で注文して交換したけど
元から付いてたやつと微妙に材質やサイズが違ってたわ
メッシュパイプの根本が太くて入らなかったから
カッターで削って調節して強引に入れた
そもそもタンクが純正タンクじゃ無いから（一応エストレヤ用だとは思うが）純正タンクなら問題なく入ったかもしれん
まだ変えて走ってないから改善したかははっきりわからんな
一応軽くアイドリングさせた感じ異常は感じなかったけど
今日エストレヤ納車しました
メンテナンスや整備のために買った方がいいものとかありますか？
おめでとうございます
コロコロがついてるイス
高さ30cmくらいの
サービスマニュアルはあった方が良さそうですね
ありがとうございます
シックネスゲージは使い方がいまいち分からない…
>>612 シックネスゲージってこれしか使わんから調整したくなってから買えば良いんでない
スパナセット、メガネレンチセット、ボックスレンチセットなんかは安いので充分使えるで
来週エストレヤで500kmの旅に出ます 探さないでください
帰りはフェリーだぱ
10キロちょっとぐらい走ったけど一応問題無さそう
長距離走るのはまだちょっと先になるけど
まあ悪くなってるってことは無さそうだ
>>607 納車おめ
工具は必要になってから買えば良いよ
オイル交換とかでもバイク屋使うなら工具ゼロでもいける
>>607 納車おめでとう。サービスマニュアルとパーツリストをセットで揃えると
サービスマニュアルで作業説明している構造を理解するのに案外パーツリストの
イラストが役立ったりするよ。
もしなるたけ自分で整備する気があって余裕と気合と勢いと
予算があればトルクレンチ買っておくと納得の適切な締め付けが出来る。
ない時代の整備は締めすぎになっていたことが買ってからよく解った。
特にオイルのドレンボルトはえっこんなもんでいいの？って感じだった。
>>617 パーツリストはカワサキ純正パーツがネットで見れるからいるページだけスクショでプリントでいいよ
色々と教えていただきありがとうございます
ところでサイドバッグ左側に一つ付けようと思うのですがオススメのサイドバッグなどありますか？
個人的にはデグナーのNB1というのが気になっています
>>619 サイドバッグは右側に付ける事を推奨する
チェーンからのオイル飛散による汚れ防止と、マフラー側に付ける事によりカバーの熱溶け、やけど防止になる
マフラーにバッグの底が干渉しそうなら、耐熱カーボンでも貼り付けておけばいいよ
>>620 右の方が良いんですね
中古ですでにサポートが左側に付いているので左側に付けたいと思った次第です
>>607 工具や純正パーツを買うならモノタロウが安くていいよ
個人事業主で登録すれば大丈夫だし
割引クーポンを上手く使ってタイミングを考えながら買うとすごくお得
デメリットもあってまとめ買いをしてもあまりまとまって届かないことが多いから受け取りが面倒
>>620 無名の安いバックを左右に付けてるけど左右どっちかって言ったら、右側に一票
センタースタンドを立てやすいし、チェーン清掃も楽かな
gohanってメーカーの気になるけどSG規格外っぽいけど止めといた方がいいかしら？
>>622 俺もパーツ品番で検索してお気に入りか
カートに入れといて月イチ１割引の日にまとめて買ってる
届くのはバラだけどだいたい一週間以内には全部入手できてるな
モノタロウは有能だけど梱包がネジ1本を８０サイズで送って来たときは吹いたわｗ
公道で生まれて初めて乗ったリターン式バイクがエストレヤ
エストレヤしか知らない私
>>628 一生それでもイイと思うよ。
ちなオレは20代で初めて買った車に、50を超えた今も乗ってるし、死ぬまで乗るつもりだ。
バイクは色々乗ったけど、エストのファイナルを
買って、これも死ぬまで乗るつもりだ。
>>597 高いけど、所有満足度は高いよ～
俺は頭がデカすぎるのでダムトラックスは駄目だったてのもあるけど…
>>625 中華の偽物専門メーカーやで。
うっかり本物のロゴ付けたのを送ってきたりする。
当然偽物。
KABUTOクラス以上のフルフェイスかぶっておけば問題ない
ジェットだとアラショー以上がいい
見た目よりも安全性重視だよ
みんなどうしてサイドバックを低く付けたがるのだろう？
昔の軍用バイクとかかなり高い位置についててカッコいいし
マフラーやチェーン気にしなくていいのに
タンデム優先？
キャブの油面を量ってみたんだけど赤い線のところしかないんだけどｗ
しかもドレンスクリューを緩めても全然ガソリンが出てこなくてスクリューを外して穴の奥を細い棒で突いたら水とゴミが混じって出てきたｗｗｗ
これはオーバーホールをしないとイカンだろうな・・・
2004式のRSだけど、OHをするのに揃えたらいい工具やパーツってなに？
>>633 
リアアクスルシャフトの割ピンを横着してちゃんと処理しなかったからサスが沈んだ時にバックと干渉してピンで穴が開いたｗ
チェーンを換えたばっかで再調整するときのことを考えてピンを抜きやすいように適当に挿してた
穴を塞いで割ピンをちゃんと処理してバックの位置も上げたよ
>>634 サービスマニュアル持ってるんならわかるでしょｗ
>>636 KMCのノンシールでクリップジョイント税抜1990円也
>>637 えええええ( ´•̥ω•̥` )マニュアル持ってるけど不親切なんだもん
>>638 それな・・・( ˆ꒳ˆ; )自分でいじってみたい欲求が
>>634 以外とエアクリーナーからキャブクリーナーかけてガソリンにフューエル1入れるだけでも治るもんだよ
＞＞634
２STでのキャブバラシしか経験がないが、スマホで分解過程を
撮りまくっておくと良いよ安心してバラせる
缶で良いんでエアダスターとかあると便利。あとはヤバそうな部品見つけたら
磨くか注文して再組み立てすれば大体いける。細い針金とか針とか用意しておくと詰まりを取りやすい
あとパーツクリーナがなにかと便利
タンクからキャブ出口までしつかり見たほうが良いと思う
>>639 キャブを脱着する為の工具とキャブをバラす為のプラスドライバーとジェット類を外すマイナスドライバー。あれば便利なのはパッキン、Oリングを剥がすピックツールくらいかな。勿論、ゴムパーツは交換前提で新品を用意しておく。
W800乗ってますが、エストレヤにダウンサイズしたいと思い、覗きにきました。両者比べてどうですか？両方乗ったことある方から感想聞ければ幸いです、
>>640 >>641 >>642 ふむふむ、サンクス！
オーバーホールの動画を見てたら出来そうな気がしてきました。
ゴム類はダイヤフラムは高いので亀裂がなかったら再利用したい(´∀`;)
Oリングは交換します。
ピンクリーナー、大小ドライバー、ピックツールは買い揃えます。
パーツクリーナーとエアダスターは有るから省略、キャブクリーナーは必須ですね。
キャブクリーナーは液体と泡タイプが有るけどどっちが良いんでしょ？
KUREを買っとけば無難ですかね？
>>644 エンジンコンディショナーという泡タイプの強力な奴とキャブクリーナーと両方用意したんだけど、あまり酷い汚れじゃなかったからキャブクリーナー(ワコーズ)しか使わなかったよ
KUREでも何処のメーカーでも良いと思う
SR400とエストレヤで迷ってます...
誰か背中を押して下さい！
>>646 交差点でエンストした時のことを考えれば自明
400が欲しいか250が欲しいかで決めていいと思うけども
真夏の暑い日に、ガソリンスタンドでエンジンをかける時のセルとキックの差
それも後続に給油待ちの車列…
>>643 W650に乗る友人は「エストレヤのパワーが物足りないので乗り換えまでは考えないが
その代わりW650に無い鼓動感に魅力を感じる。」と言ってたよ。自分はパワーと積載性
を考えると乗り換えはどうかな、と思うけど。
>>646 去年までSRに乗ってたけど、SRに比べるとエストレヤは乗車姿勢が窮屈だよ。燃費も
あまり変わらないし、パワーは400なりにあるから一台だけならSRのほうがいいかもね。
車検と言っても５～６万で済むし、俺がSRに乗ってた9年間で信号エンストは一度も無
かった。
と言うかこっちのスレでだけ聞いてるならエストが欲しいんだろう？ん？
>>646 エストレヤって車検いらないんだぜ。あと、疲れた時のセルのありがたさ。
一個人の体験です。5年前に同じくSRかエストかで悶絶するくらい悩んだけど(どっちも見た目が好き過ぎて)、最終的に自分の乗り方やライフスタイルを考慮したら『あ、じゃあエストか…』とそれまでが何だったのかというくらいエストに固まりました。
今でもSRにすれば良かったなんて後悔は一度もありません。もちろんSRも見かけるとカッチョいいと思うけどね。
エスト乗る人は大抵SRも候補にあっただろうな
個人的にはエストのパワー不足がずっと気になってて400だったらもうちょっと走ったかなと思うことはある
ただバーチカルエンジンの美しさに惚れた身なのでSRの斜めシリンダーは却下された
とはいえSRにセルがあったら乗り換えてたかもw
SRのキックは慣れたら簡単だけど確かに長距離ツーリングで休憩するたびにキックするのは面倒だった。
バッテリーが上がるとキックしてもエンジンがかからないし。鼓動（振動）も当然SRの方が大きい。ただ、
安定性はSRのほうが高い。俺のエストレヤはコーナリングが何だか頼りない感じ。よく言えばヒラヒラだけど。
大型との2台持ちが最強と考えるとSRよりエストだな
中古でエストレヤ買いました。
これからこのスレにもよろしくお願いするとおもいます。
中古エストレヤを初バイクに選んだ初心者だけど坂道の加速や60キロ以上は振動が辛い
ただ50～60キロで空いた道をトコトコ走るのが凄く楽しい
自分も実家にあったエストレヤ引き取った
5速50以下でパスパス走るの楽しいな
平和的で優しいバイクだわ
家庭持ちでまだこどもも小さいとなかなかバイク乗れる機会がない ので大型からエストレヤにしたけど概ね満足
イナドメのデカ目玉のウィンカーショートタイプ
W用は在庫あるみたいだけど流用できるんですか？
大型免許取った時にVMAXも買ったが、結局エストレヤ に乗る機会が多いなー
高速乗らないならエストレヤで充分だよ！
維持費も殆どかからんし
やっぱこう見るとエストの満足度高いんですね。バイク乗りって大体そうなのかしら。
5速ハーフスロットル→フルスロットルでほとんど挙動変わらんからなｗ
動きが変わらないことをやる気にはならなくなっていく
ST250見たけど
なんかリアまわりがしょぼくない？
後ろから見た感じ原2っぽく感じてしまった
キャブ時代のST250にはセルとキックが装備されてた。あれがバイクの原点だと思う。
普段冷えた状態から5～6km ぐらいしか走らないからあまり気にならなかったけど、熱ダレのパワー低下以外とあるね。
信号ばかり市街地の渋滞に30分ぐらいはまって実感。
最近のあの気温に空冷キャブ車だし当然なんだけど、普段と違う一面見れていたわってあげようと思った。
その当時、丈の短いアンクルソックスにスニーカーはいてて、くるぶしが直接オイルパンに接触。アッツアッツ。
まともに走りたいならST250
眺めて磨いてｳﾌﾌしたいならエスト
フューエルコック変えて初めてちょっと長い距離走ったんだが
ガソリンフィルターの中見たらほとんどガソリンが無い状態になってる
これが普通の状態なんだろうか？
変える前まではフィルターの中はいつ見てもほぼ満タンな状態だった
別に走ってる途中ガス欠になるとかいう症状は出なかったけど
どうあるのが正常なんだろ？
同じ単発250だけどそんなに走行性能に差があるの？
俺もエストレヤ買うときにＳＴも候補にあったな
エストの見た目で中身はNinjaみたいなモデルが有ってもいいとは思う
ノーマルシートだと乗車姿勢はちょっと窮屈に感じる(171cm 短足）。オプションの
シートに交換するといいかもしれないが鋲が打ってあるのが好みじゃない。
車検無いからカスタムし放題。
飽きたらしばらく放置、そして復活可能。
>>674 ハァ？
走りでもSTみたいな250シングルの便乗バイクには負けてねーよ
ESTRELLA250RSで十分～
ボクも街乗り～ツーリングでリッター27～30㌔走るし、オフロード全然余裕で走れるし…
ただ、持ってたR600より大きかった…
お山や峠で少し気持ち良くなるとセンタースタンド左右擦るし…
高速域のパワーはないけど乗り味とかハンドリングは結構良いと思うぞ
R600とかセンダボとか、バイク長く乗ってる俺でも
一体なんの事がわからん符号が目立つな。
>>675 ワイの燃料フィルターはいつもガソリンで満たされていて減ることは無いですな
ちょっと出ている丸っこいサイドカバーをもう少しスッキリさせたい
バッテリーとか色々入ってるしカバー内も整理しないとダメなんだろうけど、誰かアイデアあれば教えてくだされ
>>686 そうか
じゃあ今の自分のバイクの状態が異常なんかな？
この前ちょっと長い距離走った直後に見たらフィルター内ほとんど空に見えたけど
それから10時間ぐらいして見に行ったらちょっと増えてて1/3ぐらい入ってた
それから数回短距離毎日走ってたら半分ちょっと超えるぐらいになってる
長距離走ってた時走行中は異常感じなかったけど
信号で止まる度に毎回エンストしてたのはもしかしてガス欠気味だったんかな？
あそこまで止まるのはちょっとおかしいなとは思ってたけど
アイドリングちょっとでも落ちるとすぐエンストしてたから
信号待ちはアクセルずっと開け気味で疲れた
コックに付いてるフィルターも変えてるなら、タンク内の錆が酷いことになってるんでない？
>>688 スッキリかどうかはわかりませんが、DTCってツーリング動画上げてる方が
エストをミリタリーカスタムして、自作でボックス型のサイドカバー付けられてていい感じですよ
一度参考にされてみては？
アッシーで換えた新品の燃料コックのメッシュフィルター+外部燃料フィルターだとガソリン流入の抵抗が増すのかな？
それでガソリン供給が不足してキャブに流れる量が減るとか？
コックをONじゃなくてPRIにしたら改善されたりしてね
>>692 今思えば信号待ちでエンスト続発した時PRIに変えてみたら良かったなと思うわ
それで改善したら間違いなくそこが原因だろうし
フユエルコックの「PRI」って、負圧に関係なく強制的にガソリン流すだけだからフィルターは関係ないでしょ?
「PRI」で良くなるんだったら、負圧のチューブが劣化して負圧が足りないか、負圧バルブの異常じゃない?
>>693 ガソリンフィルターが悪さしてそう
タペット調整してみた？
>>692 陳のエストレヤ(キャブ最終)も高速巡航中や信号待ちで減速停車すると、そのままストール…
多分、フロート室が空になってるっぽいので負圧コック入るの待ってその後キャブセッティング出します。
ウチのエストも巡航後、熱ダレっぽくなって来た時にクラッチ切るとガス欠みたいにストールするなぁ。タペットは調整してるんだけど。
天皇が変換ミスなんかするわけないやろ
陳建一しかいねぇよ
キャブのパーツが1個だけ届いた
この箱に1個だけって・・・ありがちだけどｗ
配達してくれる佐川急便の兄ちゃんに申し訳ないわ
>>676 こんなのあったな
>>705 宅配やってると同規格の箱の方が処理しやすいってのはある
それより宛先ラベルの文字をもっと大きくしてほしいわぁ
アマゾンは特に字が小さくて読めなーい！
エストレヤのフォークブーツってキジマ製一択しか無いの？
正しいサイズは上39下63なんだろうけど
値段が全然安い上35下60のを無理やり付けてる
アマゾンのレビューだとエストレヤにぴったりって書いてたけどきっつきつだったわ
てかサイズちょっとしか違わないのに値段に差がありすぎる
>>706 色々と信用し難いんだが、その記事に間違いや
改竄の跡は無いのか？おかしくないか
>>713 SEの純正なら、1本3704円(税込)×2だね
俺のくらいボロいエスト乗ろうとしてる奴はきっといない。
>>714 びっくりするぐらい高いな
キジマの2倍近い
ウィンカー4本の軸が劣化してヒビが入ったので
ビニールテープでぐるぐる巻きにしていたら、
ハの字に曲がって、二本は折れている。全体的にサビまくり。
>>718 あれ弱いよな
中華コピーが安井から変えとけ
>>718 ボロくなったら買い換えれば良いんだから気にしない気にしない
ワイのウィンカーは1個1000円くらいのコピー品ですな
ギボシがカワサキ純正の細いギボシだったんでポン付け出来た
比較写真が残ってた
キャブ外した～
今からのんびりと分解クリーニングするで
キャブヒーター仕事してんのかまったくわからんから外してたわ
キャブはCRやFCRに換えてパワーアップ可能として、
FIはなんかいい方法あるのかな。
>>727 キャブだけで違いが感じられるほどパワーアップするの？
パワー欲しいならW600とか乗ればいいのにって思うわけだが
せめてカムとピストンぐらいはどうにかしないと乗りにくいだけの中途半端なバイクになる気がする
Oリングがつぶれて引っ付いてたわ、切れたけどｗ
Oリングは必ず買って交換したほうがいいで
キャブのOHが終わったからエストに取り付けたんだけど外すより3倍手こずったし(´∀`;)
フロートの油面もバッチリ、なんかアクセルのレスポンスも良い感じなのでガソリン入れがてら流してくる
Oリングやパッキン系は開ける時に交換が前提条件だろ
シリンダーヘッド、綺麗だな
ゴム類は開ける事でトドメを刺すような気がするな
固着して何とか密閉出来てた状態から少しでも動かすと弾力がないから元には戻らんね
∧,,∧
( `･ω･)
/ ∽ | うーん…
しー-Ｊ
キャブをOHして何かが劇的に変わったとかないけど多少高速でのレスポンスは良くなったかもしんない
一般道では対して変わらんけどなんか息継ぎ？をチョビット感じる・・・ガス欠の症状に似た感じ？それでもアクセルを開けると加速はするんだけど
うーん･･･なんでや
>>731 >>732 古いバイクだしパッキン類は開けたときに必ず交換ですね
再利用出来るほどのハリツヤは全然無い
エンジンは露出を上げて撮るとキレイに見える。実際はそうでもない(ヾﾉ･∀･`)ﾅｲﾅｲ
サービスデータを見てエアスクリューの戻しを、1と5/8回転にしたんだけど
1と1/2回転にしてガソリンを濃くしたら息継ぎをしなくなるかしら？
またキャブ外すのが手間だな～
https://www.kawasaki-motors.com/service_data/svsearch.jsp?mode=mc 
今年、新車で買ってから初めて200kmを超えるツーリングに行ってきた。尻痛も問題無いしこれなら
ロングツーリングに出られそうだ。燃費は45km/lだった。経済性は他のバイクに負けないな。
>>736 うちのは300キロ走ったとき30キロだったわ
やっぱキャブは燃費悪いな😭
>>736 インジェクション車はスゲーな
キャブ車買ってから7回給油したけど36だな
736だけど、うちは田舎だから住宅地で30km/lくらい、ロングツーリングで今日の45km/l。
慣らしを兼ねた短距離ツーリングの時は38～39km/lくらいだったけど、今回は状態の良
い山間の道を延々と走ったからだと思う。
俺は近場の移動ばっかりだったけど
最後に測ったらリッター15ｋｍぐらいだったな
いくらなんでもおかしいと思って点検したらガソリン漏れてる時あったけど
とりあえずそれ修理してからまだ燃費測ってない
でもなんとなく激的に良くはなってない気もする
キャブ見ないといけないかもな
キャブ車燃費悪い的な話になってるけど街乗り以外でリッター30とかだとどっか調子悪いぞ
うちの初期型だけど街乗りで33ツーリングでぶん回して37トコトコ流して40は走る
燃調だけじゃなくて足回りベアリングの劣化とかチェーンとかも見てみるといいかも？
エストレヤはライトが明るいのも長所だね。ノーマルで十分明るいから夜間走行も怖くない。
バイクのヘッドライトはネイキッドの丸目が一番明るくて見やすいな
3日くらい前、イエローハロゲンのバイク走ってたが近くに来るまで、バイクだとおもわなっかた。
>>735 の続き
1と1/2回転だとさらに悪くなったから元に戻したｗ
もしかして認識が逆なのかな？
正解はスクリューを閉めるとガソリン薄で、スクリューを開けるとガソリン濃？
>>748 パイロットジェットだからエアーとミックスされた燃料の噴射量調節だから濃さは変わらない。
>>749 >>750 次は開ける方向で2回転から1/4回転ずつ試してみる
エアスクリューってキャブを外さなくても調整出来る事に気付いたわ
ヘッドライトLEDにして見やすくなったけど真っ白ってなんだかなぁって
>>752 だからエアスクリューじゃあないってｗパイロットジェットスクリュー。
違い理解しないとまた間違えるぞ
>>754 >>755 サンクス！パイロットジェットスクリュー、PJS 憶えました(๑•ㅂ•)و✧
100kmも走るとお尻痛くなってくるけど俺の尻が弱いだけ? みんな何か対策してるの?
シートによるんじゃない？
社外に変えてる人とノーマルの人では違いでるだろうし
100km走ればそれなりにケツ痛くなってくるよ
そういうときには、ステップに立ったまま走ってケツ痛緩和してる
肛門にハッカ油塗るといいよ。
騙されたと思ってやってみて。
だまされるから。
サドルシートだけど疲れたら後ろにケツずらして乗ってるなぁ
丁度柔らかい部分にケツがクイっと乗っかって楽なんだよ
腕突っ張ってアホみたいな格好になってると思うけど
>>765 ルパンのエンディングの不二子ちゃんみたいなもんか
新しめのエストレヤのシートって座り心地いいのかな
03年のRSに新しい純正のシートは付きますか?
>>763 俺は風呂に入れずキャンプを続けていて、ウォシュレットのないトイレに出くわした場合、便座吹き用のジェルで肛門を綺麗にしたことを思い出した。結構スースーどころか刺激が強くてしばらくヒーヒーしたっけな。
>>765 こんな時、フラットシートなら楽なんだろうかと思いながら、おんなじ風に乗ってました。
>>767 縦にタックロール入ってるタイプはめちゃくちゃフカフカ
RSの純正シートとは別物と言ってもいいぐらい
昔05年のRS乗ってた時に純正レトロシートポン付けだったけど
新型シートが付くかはどうかは分からん参考にならんですまない
因みにレトロシートは新型シートに比べて質感座り心地共に硬い
ただ長距離を走る場合は厚みがある分若干有利と思う
200km走ると尾てい骨からアナルが痛くなる。
コミネのインナープロテクターを履いてるんだけど、尾てい骨のところにある樹脂パッドのせいかなって思ってる。
なおプロテクターを履かないで200km以上走った事がない(*´∀｀)
>>771 ありがとうございます 自分でも検索してみたのですがキャブ車にFIのシートを付けたというケースは見つけられませんでした 似てるようでも色々違うんでしょうね
>>773 2014年式seで純正とレトロ持ってますから
近くまで来れるなら試してみます？
鈴鹿サーキット付近です。
埼玉県です ご申し出は有難いのですがちょっと無理そうです すいません
パイロットジェットスクリューは2と1/4回転戻しにしました。
2と1/2回転から不調になって、2と3/4回転以上だと停止するとエンスト起こしました。
>>771 へえ
レトロシート検討してたけど
縦にブロック入ってるヤツの方がええんか
中古だとまた違うんだろうけど
レトロシートは14年発売らしいけどキャブ車につけてる例がいくつかありますね 純正シートもつくかな レッドバロンに行ってつくか試させてもらおうかな
>>777 座り心地のみで言えば新型の方が良いと思います勿論個人の好みは有るでしょうが
レトロシートは硬いと言いましたが、あくまで新型と比べたらと言うことなので座り心地が悪いと言うわけではないですよ
なのでご自身の用途に合わせて選ばれてみては？
自分は座り心地よりもレトロシートの見た目が好きで選んだ口ですが
最終型の純正シートは柔らかいから
すぐにへたるわ、でもレトロシートは高いな
ファイナル買ったけど一時間で尻痛になるので
レトロシートにしたら何時間でも平気
膝の曲がりも和らぐ 173cmだがまだまだベタ足
デメリットはかなりシート高が上がるから
姿勢が前傾ぎみになり牧歌的雰囲気が薄れる
レトロシートの鋲打ちデザインが好きになれない。俺だけだと思うけど。
エストレヤってニーグリップしづらいから前傾になると腰にきませんか？
だからレトロっぽいって事でしょ
自分もあんまり好きじゃないけど
>>785 タンク形状はわりと良いんだけどシートとステップが近いからひざの角度が付きすぎて窮屈だな
純正シートだと膝が窮屈だと感じる人にはレトロシートおすすめ
>>785 他にも前傾の乗ってるけど腰にくるってことはないな
確かにニーグリップしにくいしバランスは崩れてる気がする
短時間走行なら標準シートの方がすべての操作が自然にできる
メンテしてたら余裕
うちのRSカスタムちゃんは22歳だけどまだまだ元気
うちのRSも多分2002か2003年式辺りを中古で買って今年で７年目だけどずっと調子いい
メンテはそれなりの自信はある
VTRは好きになれないし、それなりに頑丈なら迷わずエストレヤ買いたい
嫌味じゃなくて「頑丈」の意味分からないんだけど
逆に頑丈じゃないバイクってどういうの？ 車種とかでもいいけど
50ccで言うとスーパーカブと原付スクーターの差みたいな
車体の頑丈さじゃなくて、乗り方メンテ個体差次第だろうけど10万でも20万でも長く乗れたらなぁって
エンジンが壊れやすいとかそういう話がなければ買いたい
う～ん良く分からないけど、どんなバイクも無理せず性能に合った乗り方して、
メンテしっかりしたら長く乗れるよ？ 原付スクーターも同じだけど？
やっぱ頑丈の意味が分からないけど、2000年以前製造のエストレヤのエンジンは
カムチェーンが伸びて音が出るようになるし、放置すると壊れるかも？
2000年以降製造のエンジンでもバルタイはズレるし、基本ダメバイク
オレ様がダメダメ君を直してあげてるって感覚の人なら楽しめるかも
ウィンカーも折れやすいし、かまってあげないといろんな所がすぐ錆びる
作りが簡単で大雑把なんで、エンジンなんかも開けて修理しやすいけどね
ドラムブレーキ仕様のエストレヤは250㏄カブみたいな感じのメンテだよ
>>799 うまく言えなくてなんかすまん
特別変な欠陥がなければそれでいいのよ
目を付けてるRSが市内にあったからこれから見に行ってくる
メンテ含めて楽しむ系のエストレヤンが一人増えそう、、、いらっしゃいませ
メンテってどこまでしてる？
自分は今年の頭に中免取得して中古エストレヤ購入したんだけど、まだ洗車とチェーン清掃とオイル交換くらいしかした事無いんだけど
一回キャブが調子悪くなったけどキャブ洗浄したら復活
それ以来ガソリン給油二回に一回ハイオクにするか
フューエルワンちびちびいれてる
普通はそんなもんで良いんじゃない？気になる不調が無ければ。
あとは樹脂類やホース類の割れやヒビ無いか確認するくらいかな？わからなければお店に一通り見てもらう手も。
ウチのエストは壊れるからメンテしなきゃならなくなるだけで
しなくて良いならなるべくしたくない。
>>799 ＞250ccカブ
こう割りきって乗った方が気楽でいい
錆も気にならなくなったしgivi箱もつけた
自分の中では高速道路も乗れるスーパーカブみたいな位置付け
今度、ホコリだらけで蜘蛛の巣張ってるコケの生えた、錆びてウィンカー4本折れたエストレヤの画像アップしよう。ついでに鳥のフンまで着いてる。オーナーじゃないけどw
俺のエストも大分くたびれてたきたけどヤレた感じの似合うバイクだと思う
昨日10キロ位普通に乗ってて
高回転域でエンジン息継ぎとライトが点滅して不安定になったので
最初キャブなのかなと思って帰宅
家の横コンビニに止めて再度始動しようとしたら回ったけどすぐに止まり
灯火も付かなくなる
押して帰ってきて再度キーをオンの位置にしたところ灯火は付いたのでセル回したらまた全部付かなくなる
これって電装関係ですか？
>>808に追加で
さっき電圧みたら12.5v
キーオンにしたら灯火類付いたのでセル回したらまた無反応
その後灯火もオフ
ハーネス類は古いけど腐ってる様子ではない
なんでしょう教えて下さい
・バッテリー
・ヒューズ
・ハーネス(端子も含む)
・ジェネレーター
他…電装だけどもたくさんあるね
>>812 バルブクリアランスの規定値があるからそれに調整するべし
排気側 0.17～0.22(mm)
吸気側 0.10～0.15(mm)
>>812 あ、試したことないけどエンスト対策には広めが有効らしい
クリアランスが広がってエンストしやすくなると思ってたから、一番狭く設定するけどどうなんだろ
レギュレータがくさい
違う車種で同じ症状だった
ビニールの溶ける匂いしない?
809です
なんとなくレギュレーター
が優先かな？
壊れた日はローギアにして高回転で走ってて
最初燃料切れ？と思いました
確認するために降りたら普段無いような熱を出してた
溶ける臭いは？
電圧も不安定になるとのことで他所壊す前にキーオンにせずこのままバイク屋に持っていきます
>>812 自分は吸気側規定値真ん中、排気側は規定値ギリギリまで広げてエンスト少なくなった。
エストでAIキャンセルやっている人います？
アフターファイアが気になるので
やってみたいのですが、ビー玉でいけます？
（2010年FI）
>>818 自分も今日家についた時アイドリング下がってエンストしたんだが
最初はいつものよくあるエンストだろ？と思ってたセル回したら全然回らない
「キュルキュル」どころか「グッ・・・」って一瞬いうだけで反応無し
セル回すと同時にメーター周りの灯りが暗くなる
数秒置いておくとまた明るくなるけど
セル回すとまた暗くなる
走ってる途中とかは特に違和感感じなかったんだけど
なんか急に来たなあって感じだわ
ジェネレーターだったらめんどくさいなあ
とりあえず一旦バッテリー充電するけど
>>820 ビー玉がなんかしらんけど俺はエンジンヘッドカバー外して中にあるリードバルブ自体を固定してキャンセルした。
排気ポートの穴からデブコンで埋めたほうが確実。
この時期レギュレータやらバッテリーやらがダメになる人多いのかな
自分もこないだレギュレータ壊れた
仕事終わりで乗って帰ろうとしたらこれですごくへこんだ
お手入れを怠ったら速攻で錆がｗ
チェーンクリーナーとブラシでゴシゴシしたけど錆跡は残るよね～
あれからバッテリー8割～9割ぐらい充電した状態で取り付けたけど
なにも変化無い
セル押してもスターターのカチッ音が一回聞こえるだけで
連続して押したらスターターの音も聞こえなくなる
充電したバッテリーでこうなるってことは原因はバッテリーでもレギュレーターでも無いのかな？
ヒューズは切れてないみたいなんだが
バッテリーでしよ
負荷かけた時の端子間電圧は測ったかい？
>>826 それってどうやって測るの？
多分それ測れる道具持ってないと思うけど
メルテックのSC1200って充電器で充電しただけ
テスターを直流電圧測定モードにする。DC-Vとか書いてある
スケールは14Vで振り切れないぐらいを選ぶ
リード棒の赤をバッテリー+端子に当てる、黒は-端子かアース線に
バイクのイグニッションSWをONにし、セルスタート
その時のテスターの出目を読む
頑張れ
滅茶苦茶難しそうじゃん
そもそも電圧測れるテスターも持って無いしな
てか電装系って苦手だな
バッテリーが悪くて変えるだけなら楽でいいんだが
ほんのさっきまで走ってたのにあんな急死するとかなんか考えづらいし
バイクのバッテリー電圧を測る程度のテスターなら、安売りで千円程度のでも充分だよ
言葉で書くと複雑だが、やる事は小さな棒を2本バッテリーに当ててセル回すだけ
あと、いまどきのMFバッテリーは突然死はしばしばあるぞ
それこそ朝にセル一発で始動したのに、目的地でエンジンを切ったら二度と始動できなくなるような壊れ方も普通にある
中華産の安価なバッテリーは電離層が
振動で剥離しやすい。
突然死するのは間違いなくこれが理由。
安いものには安い理由がある。
たしかに今使ってるのは安物バッテリーだけどな
まあ中国じゃなく台湾製ではあるけど
そんな大差無いかな
わし、台湾ユアサを愛用している。
今んトコ外れ無し。
国産、GSユアサ高すぎ！
無銘中華だろうが台湾ユアサだろうがGSユアサだろうが突然死する事はある
急にアイドリングが不安定になりエンスト
セルで再始動できない
充電しても復活しない
もう絵に描いたようなバッテリー突然死です
急にアイドリングが低くなってエンストって言うか
スピードほぼ0の状態になった時にエンストなんだよな
いわゆる信号待ちエンストだからそれ自体はいつものことだと思ったんだが
今のエスト購入して1年9ヶ月ぐらいだけど
バッテリー自分で交換した記憶あったけど通販の購入履歴見たら全然バッテリー買ってなかった
どっちにしてもそろそろ交換時期には来てたっぽい
他車とブースターケーブルで繋いでも同じ結果ならバッテリーではない可能性もあるね。
こんな時エストレヤにキック付いてたら良かったのになあと思うわ
バッテリー昇圧のTCI点火ならバッテリーが死んでりゃキックだろうが押しがけだろうがかからんよ
テスター当てるのも面倒臭いのならグダグダ言わずバイク屋さんに持っていけば？
最近04年式を手に入れて大和ステン中音以外ノーマルなんだけど明らかに燃調薄いんだ
10数年ぶりのキャブ車なんで色々頭から抜けてしまってるのでキャブのセッティングの目安ご教示ください
>>839 何が知りたいのかわかんないけど燃調薄いなら濃くしたらいいんじゃ無いか？
>>822 ありがとうございます。
エンジンカバー外した事ないけどやってみようかな。
ビー玉は、エアクリから出てるホースの中に
詰めて2次エアカットする簡易なやり方らしいです。
>>841 それだとカバーの中がインテークチャンバーみたいになって脈動するから意味がないと思う。wm とかのai キャンセラーも同じく脈動するしカバーの穴があまり密閉されてないからアフターファイアする。結局元から絶たないとアフターは止まらなかったからリードバルブを塞いだ。
goobikeでエストレヤが 523万円で売ってるな
打ち間違えって怖いわ
雨で暇だからエキパイ掃除始めたんですけど
純正マフラーの中ってパイプユニッシュOKですか？
真面目にファイナルエディション出たから、いつかは高くなったりして。
俺のなんかヤフオクで8万だったぞ！
外装ボロだったけど今では味があると割り切ってる
>>821だけどやっぱりバッテリーの突然死が原因だったっぽい
前のバッテリー充電してセル回してもカチッって音が1回するだけだったが
安物中華バッテリー買ってつないだら勢い良くセル回ったわ
ジェネレータとかが原因じゃなくて良かった
ただ新しく買ったバッテリーも微妙っぽいんだよな
充電器で充電始めたけどいつまで経っても充電終わらないから
途中で切り上げてバイクに繋いだ
もしかしたらバイクのジェネレーターからも上手く充電できない可能性もある
>>818 です
バイク屋行って結果は
バッテリーのプラグ緩みでした(-_-;)
締め付け悪く
段差じゃなくてアクセル開でのエンジンの振動が発端か
人の手にあったときバッテリー交換
その後入手して定期点検施工後だったので接続部の触診しなかったし
自分で電圧計測の為バッテリー台座から半分くらい引きずり出した時も接続の可否は無視してた
お恥ずかしい(∋_∈)
思い込まずに自分で確認ﾖｼｯを徹底します
>>853 お恥ずかしいと言いながらも律儀に説明した所が偉いと思うよ。
俺も怠らないようにしよう。
ちゃんと報告した
>>853、それに対する
>>854の反応
両方いいと思ったわ！
ｿﾚｯ､ｷｯｸ!! ヽ( ･∀･)ﾉ┌┛Σ(ノ `Д´)ノ857ｹﾞｼｯ
キック欲しいっていうからあげたのに・・・
顔文字の足がキックペダルになってるでしょ？
これでもバイクにつけておいて我慢しといてくれ
ｱｼｱﾄｷｯｸ!!ヽ( ・∀・)ﾉ┌┛Σ(ノθ｀Д´）ノ859ﾍﾞﾀﾀﾀｯ!!!
キックペダル
これからも山崎を
応援して下さいね｡
∧＿∧
ﾋﾟｭｰ ( ＾＾)
＝〔~∪￣￣〕
＝ ◎――◎
山崎渉
社外のアルミタンク使ってるんだけど
今更純正にはある水抜きのホース？（タンク下プラグ側についてるホース）が無いことに気づいた
このホースついてなくてなにか不具合とか出るのかな？
まあいろいろ不調はあるけどもしかしてそれも原因だったりするのかな？とか思った
>>867 わからない
ググってたら水抜きって書いてるサイトがあったから
他のとこだとブリーザーホースって書いてるとこもあった
大好きなバイクだがさすがに遅すぎる
乗り換えることになりそう
まだエストレヤしか乗ったことないけど加速が極端に遅すぎるかな？とは思う
後続車がいなかったら最高
皆さんマットモーターサイクルズのバイクはどうですか？
自分は次乗り換えるならこれがいいなあって思ってるんだけど
エスト乗りのご意見はどう？
カッコいいが元はST250なんでしょ
ちょっと高いかなぁ
マットは英のメーカーですがSTが元なんですか？
自分はSABBATH250が気になってます
ボートラップのシガーマフラー入れようと思うんだけど、やっぱり低速トルクうすくなるよね？
付けてれる人いるかな？
>>870 ドカのスクランブラーとトラのボバーで迷ってる
>>878 なるほど、水を差すようで悪いけどスクランブラーはドカらしさがまるでないと言う話も聞くし、ボバーも長く乗り続ける人の話は聞かない。変わり種系よりオーソドックスな看板モデルを買う方が長く付き合えそうな気がする
同じカワサキならW800ストリートは？
トラならボンネビルT120かな
>>869 乗り換えるつもりが、他メーカーアドベンチャーを買ったら手放せなくて増車になってしまったオイラが通りますよ…
うちのエストは、免許取り立ての練習用に買った中古で、すぐに乗り換えるつもりだった
ついうっかり日本一周したら手放せなくなってしまったw
エストレヤはスタイルが良くて買ったんだけど、
パワーほしくて他の排気量大きい似たようなバイクは…。と探すとなかなか無い。ロイヤルエンフィールドとかトライアンフだと本体も高いし維持も大変そう。
>>884 エストのスタイルが好きなんだったらW800一択じゃん
中古なら650もあるし
>>879 実体験ならまだしも伝聞で言われてもなんの参考にもならんだろうよw
>>889 ノートンのネームをださいアパレルに売ってからノートン嫌いになったわｗ
これ
>>875 ST250は定価よりかなり安く売られてたので高く感じるね
ABSついててEURO5適応してるし高くはないかな
後々高く付きそうではあるが・・・
ノートンも76ルブリカンツも一体なんなのか知らん奴の方が多いやろ。
圧縮上死点の出し方ってＴマークに合った瞬間にプラグ穴から空気出てくるの？
それともＴマークに合うちょっと前？
>>896 タペットの排気バルブ側開けてｔマーク合わせてクリアランスあるのが圧縮上死点
>>874 見た目はSABBATH一択なんだけどなあ
試乗してみないとどうとも言えない
あと250で乗り出し70万越えってのも
なんか気温が上がってきたせいかエンジン温まると
ニュートラに入りにくくなっていかんわ
あと走り出すといい音なのにエンジン始動時の音の軽さよな
なんとかならんのかなぁ、音聞くために乗ってるようなもんだし
オイルが劣化してるか、粘度が合ってないんじゃない？
普通にＳ4SJ10W-40使って交換して100㎞ちょい走行
オイルが劣化かも？ でも購入したのそんなに前じゃないし
てか随分前から温まるとニュートラ入りにくい症状のまま
粘性低いオイル使ったらクラッチ滑り気味になったことあったしなぁ
ニュートラに入ったら「当たり―」みたいなクジ引きバイク
最初に単気筒乗っちゃったから、他のエンジン音が
おもちゃ見たいに聴こえて手が出せない。
>>901 もし買ったのが中古ならクラッチ周りのバネ一式交換してみたら。自分はそれでニュートラ入りづらいの直った。
>>901 空冷なんだから、15w-50にしてもよい季節だよ。
>>902 最初にカブ乗って、その後四気筒乗り換えて来てエストレヤにたどり着くと、
エンジン本体からの音はかなりスーパーカブ臭要素高く感じる。購入躊躇したレベルだった。マフラーからの排気音はボフボフ(特にギア落としてからのエンジンブレーキの音)で四気筒にない新鮮な音だったので購入に至ったけど。
総じて今では大満足。
キャブ車だけどバルブクリアランスって吸気側0.13mm。排気側0.20mmぐらいがベスト？
>>908 レスありがとうございます
同じこと考えて先月クラッチ周りの3か所とクラッチの4本のバネ交換すますた
シフトはスコスコ入るようになったけど、エンジンが熱くなるとニュートラル入りにくいのは変わらず
>>910 それかも！！！
クラッチ切って少しエンジンの回転数上げるとニュートラルに入るから
クラッチが完全に切れるように調整したら、今度は滑るようになったんで
ぎりぎりのところに調整し直した結果、やっぱりニュートラルに入り難いってループ
ご指摘通り今の気温にオイルの粘性が合ってないのかもと思いますた
クラッチ版が減ってきて調整が難しいってのもあるかも、クラッチ版高いんだよなぁ
>>913 シフトのリターンスプリング弱いから変えてみたら違う。
>>914 純正に交換したばかリだけど、強化スプリングってこと？
シフトはスコスコ入るしシフトペダルもカチカチ戻るよ？
それ、エンジンが熱くなるとニュートラルに入りずらくなる症状とは無関係かと
>>917 たしかにアホだな
リターンスプリング換えてるなんて知る由もないだろエスパーかよ
人のレスきちんと読まずにレスする悪い癖なおした方がいいおｗ 頭悪いのバレるから＾＾
まあもちつけ
スプリング交換するならクラッチプレートも一緒に交換した方がいいよ
どうせクランクケース開けるのだから、作業的にはそんなに大変ではない
>>920 そうしておけばよかったんだけど、スプリング類のみの全交換で済ましてもうた
また開けるのメンドいし、オイルを15w-50に変えて対応できるなら大変助かる
でもクラッチ版もそのうち交換しなきゃダメだろうなあとは思ってます
失礼なこと言ってごめんね。
エストと言えば女の子とかファッションバイカーみたいな人が多くて、自分でクラッチ板だとかスプリングを交換するような人は稀だと思っていた。
長く愛されてるし出来れば復活して欲しいなぁ。
確かにファッションだけで乗ってる人もいますよね
それが悪いって意味じゃなくて、250㏄でそれができる希少なバイクだなぁと思ふ
単気筒で弄りやすいせいか、このスレではメンテ込みで楽しんでる人も結構いて嬉しい
バルブクリアランス調整しようと圧縮上死点出すために
ジェネレーターカバーのマイナスボルト外そうとしたら
マイナス溝がナメて詰んだ・・・・
アホほど硬く締め付けてる
コインドライバーとモンキーで緩めようとしたけど全く緩む気配無し
てかオイルキャップにしてもそうだけどなんでエストレヤはこんな外しにくいキャップ採用してるんだよ
メンテのことちょっとは考えて作れよ
オイル交換する時点でドがつくほどの素人じゃないだろ
マジでこのマイナスネジ糞かてー
コインドライバーとの隙間無くそうと10円玉挟んでキチキチにして
556吹きまくってもびくともしねー
コインドライバーをモンキーで挟んでる部分に隙間あるから
プライヤーレンチ買って挟んだ方がいいんだろうか
それでも外れるかわからんが
もうハンマーで叩いてる
でもなにも変わり無し
見て触った感じカバー部分とツライチに見えるから歪んでないとは思うけど
でも溝部分の幅は上の方が明らかに広くは見える
上が広くて下は狭い
こういうもんなの？
>>931 コインドライバーのケツ叩いてる
貫通ドライバーじゃないからあんまり意味無いかもしれんが
エストにのシガーソケットつけたっけなあ。ファイナルエディションとか最初からついてんの？
キャンプツーリングの時の唯一の電源だからなあ。
キャンプ場でもコンセントあるとこあるけど、その場を離れられないから不便。走りながら、携帯バッテリー(スマホ5台分程度)に充電してました。テントの中で情報収集中にバッテリーなくなるのも不便なので。
>>933 ネジが反時計回りに回るようにマイナスが切ってある端の方を
ドライバーを斜めに寝かせて叩いてる？
単に当てて殴ってたら、相手はアルミだから変形して余計に回らなくなる。
エストレヤの純正パーツ普通に通販で買えば800円ぐらいで済むものでも
ヤフオクで倍以上の値段で入札してるやつとかいるな
純正パーツの注文方法がわからないんだろうか
>>933 一度エンジン暖めてから、熱い内にネジ回してみ。
うちはコレで外せた。
熱膨張によりネジ間の隙間が変動するらしい。
確かにエンジンオイル落とすのに
エンジン温めるもんな
理にかなってる
俺が良く行くディーラーは「他のパーツを注文するついでだから」と単品でもパーツを取り寄せてくれる
基本工具でできる簡単な整備は、メカ担当が忙しいからどんどんやってくれとのお言葉
うまくいかなかったり、自分のスキル以上の修理は持ってきてーと頼りになる
>単品でもパーツを取り寄せてくれる
それ、当たり前ですわ
モノタロウでもwebikeでも使えよ
プロも個人も関係ないわ
>>943 webikeとか使うと安いパーツだと送料取られるじゃない？
単価の安い利益も少ないパーツを嫌な顔せず取り寄せてくれる店って少ないよ？
そんな俺も中古でエストを購入した店でサービスマニュアルも一緒に頼んだのに、料金取るだけ取って一向に連絡がない所を見切って今のディーラーに辿り着いたわけなんだけれどね
お知恵を貸してください。
エアクリボックスの中にゴムブッシュを
落としてしまいました。
指を突っ込んでも触れる事も出来ないです。
何か取る良い方法を教えて頂けないでしょうか。
また、このまま自走でバイク屋さんに行っても大丈夫でしょうか？
>>937 貫通コインドライバーでやったほうがいい？
>>948 普通の貫通ドライバーをマイナス切ってあるところの端の方に当ててハンマーで回転方向に向けて叩けばいいよ。
俺もオイルフィラーキャップだけど、
コインドライバーをバイスプライヤーで挟んで体重かけて回してもダメだった。
マイナスが舐めそうになり、コインドライバーが壊れかけた。
>>947 ・針金の先を曲げて釣 り上げる
・掃除機で吸い込む
・百均の手の届きにくい場所の小物を掴むのを買ってきてやってみる
バイク屋まで行って大丈夫かどうかは、詳細が不明すぎて正直な所ワカランけど、数ミリのものでなければ「たぶん大丈夫」。
可能性は極めて低いけど、最悪キャブで止まってエンジン本体には影響無いから。まあ、無いと思うけど。
補足だけど、ブッシュていうくらいだから、「フッ」と吹いて飛んでくようなモノじゃなければの話ね。
>>951 ありがとうございます。
帰宅後早速チャレンジしてみます。
落としたゴムブッシュは、2次エアの部品が付いている
箇所のもので約2センチです。
（車体は2015年式）
>>953 ごめん、勝手にキャブ車で話をしてしまった。
キャブでもインジェクションでも、エアクリボックスがキャブ(またはインジェクションのスロットバルブ)より低い位置にあるから、そんなに心配しなくていいと思う。
みんなすげーな
俺なんてメンテや不具合は全部バイク屋に丸投げだもん
オイル交換ぐらいやってみようかな
>>955 俺もそうだったけど、友達に「オイル交換はマジ簡単。ガンプラの方が10倍ムズい」って言われてやってみた。
実際フィルター交換もオイル交換も簡単で、この間4回目だっったけど20分もあれば終わったよ。
交換はともかく、廃油の処分が面倒くさそう
やらず嫌いだけど
整備までするようになると趣味がツーリングではなく「バイク」になるんだろうな
憧れるけどね
>>955 俺も全然で殆どロムってここ参考にしてるわ・・・
>やらず嫌いだけど
いや、嫌なら無理に自分でする必要なんて全くないよ
自分で整備するのが尊いという雰囲気があるが、別にそんな事は無いから
無理して下手に弄ってぶっ壊すと余計嫌になるしな
電球交換ぐらいできてれば上出来じゃないか
だな
餅は餅屋
命を乗せて動かすもんだし基本はプロに任せるって考え方でいい
メンテ含めてショップに金落とした方がいいってこともあるしね
自分でいじるのはそれ自体が楽しい人向けの遊びだよね
>>956 >>959 ガンプラw
よく小学生の頃作ってたなぁ
ちょうどガンダムWだったわ
じゃあ俺もROMってちょこちょこやってみるかな
まずはオイル交換からだ
自分でいじりすぎてネジ山ぶっ壊してオイル漏れが止まらん
ボルト、ネジ類外すのがなんだかんだ未だに一番つまずきやすい
>>958 俺なんか触ってばかりで乗ってる時間の方が少ない
調整とか交換した後の確認で走るのがメインになってる
むかーし、ガキの頃に買った原チャリのマフラー取り替えようとしてネジ切ったことあった
どうしようもなくなって買ったバイク屋に持って行ったら、そこのオヤジにガミガミ説教されたな
今はそこの息子さんにエストレヤのお世話になってる
> どうしようもなくなって買ったバイク屋に持って行ったら、そこのオヤジにガミガミ説教されたな
バイク屋のそういうところが嫌なんだよ
まー当時はイラッとしたけど結局自分が悪かったからね
ガミガミ言いながらもいろいろ教えてくれたいいオヤジさんだったよ
バイク屋が嫌いってのも自分で整備する立派な理由だ
頑張れ
>>969 場合によっては命取りにもなるんだしそりゃ説教されるだろうよ
むしろチラっと見て無視とかよりずっといい…潰れろあの店(呪)
俺は店舗の雰囲気で決めてるなー
見積もり貰いに行ったときの店の感じとかさ
一、ニ万の差だったら高くても雰囲気いい店で買ってる
てか最近のバイク屋って結構ちゃんとしない？＠東京
>>970 そろそろ次スレなんだぜい
元ヤンだかなんだか知らんが、
聞いてもいないことをベラベラと偉そうに話されてから個人でやってるバイク屋は苦手意識あるなぁ
逆に寡黙過ぎるのも居るし信頼できるショップを探すのって本当に難しいよね
バイクが好き好きで仕方ない、って感じのバイク屋のオヤジが良いわ
金儲けのために中途半端なバイクを売る人じゃないからこそ、中古でも信頼して買える
>>963 エンドレスワルツのウィングガンダムならオイル交換の方が100倍簡単だよ！頑張ってね。
>>976 ありがとう
エンドレスワルツはやばそうだからオイル交換してみるわw
ありがとう
ちょっと前にバイクの修理に出したところ店の感じから糞っぽいなあと思ったな
原付を結構売ってたけど値段が相場より高そうだったし
それだけならいいけど売り物のバイクがホコリ被りまくってた
あれは駄目だろと
エラーで書き込みできなくてごめんなさい。
>>954 後出し情報失礼しました。
丁寧な説明有難うございます。安心しました。
昨夜挑戦しましたが、ダメでした。
はりがね、掃除機の先にストロー、先曲がりのピンセットなど
また今晩頑張ります。
>>949 だめだ
緩む気配を感じない
ハンマー叩く力加減ってどんなもの？
あんまり強く叩くのも怖いんだよなアルミだし
ハンマーはプラハンで叩いてるけど
いわゆる金槌使った方がいいんだろうか？
えっまだやってるの？ バイク屋で開けてもらう方が早いんじゃね？
専用の器具を買うとか（売ってるかどうか知らないけど）
自分はL字ブラケットをぴったりはまるように加工した
L字でしっかり力が入るんで、いつも簡単に開くわ
てか前回どんだけ力入れて閉めたんだよと
中古で買ったから前回誰が締めたのか
いつ締めたのか知らんがほんと馬鹿みたいなトルクで締めてるなと思うわ
まあ中古ならよくあるけど
自分はボルスター付きのコインドライバーも使ってるから
メガネレンチボルスターにはめて回そうとしてるけど
これでもびくともしないからな
>>983 ねじ山潰す前に今回はバイク屋に持っていった方がいいよ
ついでに外し方のコツを訊いてくれば一石二鳥だよ
テンプレはこれで良いかな？
!extend:on:vvvvvv:1000:512
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公式ページ
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/estrella/ パーツカタログ検索
http://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/ エストレヤ☆Estrella☆wiki
http://estrella.wiki.fc2.com ・次スレは
>>970が立てる。
・
>>970が気づかない場合は
>>980が立てましょう。
・立てられない場合や代理でスレ立てする時はちゃんと宣言する事。
・
>>1は本文1行目に合計3行になるように
!extend:on:vvvvvv:1000:512を入れる
※前スレ
エストレヤ ☆Estrella☆ part66
http://2chb.net/r/bike/1552572324/ >>980 金槌の方がいいよ。
力は緩まなきゃ強くいくしかないけど歪まないように。
俺のは妻のエストレヤなんだけど、結婚して家建てた後
妻の実家から持ってきて、さて整備だとエンジンオイル交換しようとしたらクソトルクで締め込んであった。
当然やったのはバイク屋だった。
閉める時フィラーキャップについてるOリングにオイル塗っておけば次から外しやすくなるね
>>987 (≧∇≦)b次スレよろしくお願いします
以前外した時の写真を見てて気づいたんだけど
ジェネレーターカバーのキャップにOリングが付いてなかったわ
車体側にも残って無かったからココは無くて正常なのかと思ってたｗ
パーツリストを見たらOリング有りが正常だわ
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