自分でするバイクメンテナンスという本は、
どうも記事の内容が古い。
バイクにはホムセンの安いオイルしか使ってないが、
焼き付きも白煙も一度も無い。
シフトフィールは純正オイルが上ってのは認めるが・・・
この前ワコーズプロステージに交換したらクラッチ切れなくなった。その後別のオイルに交換したら治ったが欠陥品じゃね？
もうワコーズは使わない。
>>11
それは別問題です、ちゃんと整備しとけって奴です。 オイル初心者だけど
MB 湿式クラッチではない車種なら最適（基本スクーター）
MA なんにでも使える
MA2 スクーターには向いてない
という認識であってるかな？
>>13
最近なら、車種ごとに指定があるはず。
それはどうなってる？ カブの遠心クラッチでもMAなのに滑り気味に繋がるオイルとか、カチッと繋がるオイルとか差が有るよ。
4輪用のバイクの規格取って無いオイルでもカチッと繋がるオイルも有るし試さないと判らないね。
ベルト駆動のスクーターなら車用のオイルでも問題は無いはず。
気になるようならスクーター用を謳ってるオイルが有るよ。
ホンダはE1とS9の間のオイル作ってほしいわな
G2と同じ値段の部分合成油のMB出してよ
>>22
この書き込みが正しいという根拠もないしなぁ。
だいたいチューニングエンジンだろ。
それにトタルに切り替えてたんじゃん。何をいまさら・・・ 初めての旧車でZ1買ったんだが、オイルはモチュールかアッシュ入れときゃ良いんだよな？
1970年代のバイクの設計で
2010年代の化学合成油なんて入れるな。
純正鉱物油がベストだ。
1970年代から40年進化した鉱物油だ。
300Vなんて入れる奴はアタマおかしいだろう by 出川
なんかアスベストフリーになってからのパッキンの方がニジみ易いみたいね。
80年代以前は鉱物油が無難かな。
漏れはヒートサイクルによるブロックやヘッドの歪みだよ。面研、下面研磨すればマルチレイヤーでも銅ガスケットでも化学合成でも使えるわ。70年代の設計って何?
具体的に教えてよw
>>24だが、勿論300Vなんて入れる気は無いぞ
モチュールなら3000入れようかと思ってた 旧車のカタナ1100にガルフ ブレイズ15w-50入れてる
少なくなった鉱物油高粘度でG2より気持ち良く安いのでオススメ
ペール缶買いしてる
昔はペンシルバニア産の安くて性能のいい鉱物油あったけど
枯渇しちゃったな
>>28
70年代の図面指示での加工と現代での加工は違うだろ。
面粗度＋面加工指示、平面度、平行度、
面研、下面研磨面削やればいいと言っているが
現代だって・
カワサキや空冷ドカは今でもオイル漏れするのなんなんだ？
手抜きか？ 設計時の公差と、実際の製造・加工・組立時のバラツキが違ったんじゃね
特に昔は
>>36
それ加工だろ。設計とちがうぞ。
50年代と70年代のバイク乗ってるけど
どっちも化学合成だよ。50年代の方はは300vの20w-60だけど漏れもないね。
avcc出てるから年に数回エンジン開けるけど化学合成の恩恵は確実に受けてるよ。
現代のドカやカワサキが漏れる理由なんて知らんよ。新車時から漏れてるのか?だったら不良品だわ。
買ったとこに文句言った方がいい。 おいらも52年式のWLサイドバルブ750にル・マン使ったらシングルの50番では盛大に漏れてデスビの下にオイル溜まってのがなくなった。
ケースから垂れるオイルも劇的に減ってケースが乾いて白錆び出てきたし。
メカノイズは合成油はエンジンが熱くなるほど静かになるから感心したよ。
以前はSRX-6乗っててこれも鉱物油から合成油に変えるとチンチンに熱い時のメカノイズ無くなり特にオイル漏れも無し。
>>38
オレは70年代の設計/図面指示をいっているのだが。
加工できない手法や設備を加味して
図面書けない。
図面画ならなんとでも書ける。
NC加工や精密刃具がなかった70年代に
2010年代のマキノの機械やミツトヨ面粗度測定器が
あったのか？
おまえの50年代が漏れないって
アタリだったか
再加工されて平面度が出たかだろうな。
よかったな。 >>44
そしたら俺の1997年製エンジンもダメそうやな なんでも機械でできると思い込んでも駄目なのよな
定盤なんかもそうだけど結局最後は職人の勘頼りのものとかもあるし
工作機械の進化と同時に昭和の頃からの日本の工作技術の高さももっと知っておいた方がいい
自動化全盛な今の大手でもマイスター制度はあるからなあ、研磨・切削・肉盛りはこの人じゃないと任せられないというのがあるんよな
>>44
お前、嘘爺か?
そこはかとなく無知さが出てるぞ?
加味とか阿保だろw
nc使わんと平面出ないと思ってんの?
汎用機で充分だわw 結局、職人頼みの加工を頼むてのもコストてことだから
メーカーの設計段階で、その辺を頭に入れてるとすれば
少しのオイル漏れを重要視するかしないか、メーカーの設計の考え方も出てるんじゃないかね
ハーレーだとサイドバルブやナックルはマニュアルに細かいクリアランスの数値は載ってるけど締め付けトルクは一切載って無いからね。
組む人の経験と勘でやってくれと言うことだろうねぇ。
バイクのオイルだが
20Lくらいでまとめて買えば値段は1Lで買うより半額くらいだけど
実際のところ、オイル交換は俺の場合は一ヶ月半から二ヶ月に一度くらいだ
一度に消費するオイルは700CCくらい
20Lも購入すれば五六年分ある
保管しているうちにオイルが劣化するだろうと、大缶での購入はしたことはないのだけど
合成油なら劣化しにくいって言うし
半年くらいなら大丈夫かな？
室内保管なら、5～6年くらい全然余裕だと思う
昔、箱で買って使い切るのに5年くらいかかったが
劣化感は感じられなかった
>>54
冷暗所にきちんと保管しとけば10年は余裕で持つだろ
なんで缶に入って密閉されたオイルが半年で悪くなると思ってんだろ
ガソリンの揮発成分が飛ぶのと同じように考えてんのかな？ 20L買うと6年くらい持つけど半年くらい大丈夫かな
どくかいりょくの必要な質問っすね
もし空気に触れてる部分からの酸化を気にしてるなら、ペール缶なら一度蓋を開け、落とし蓋みたいにラップかなにかで油面を覆えば良いんだよ。それか容量の小さな容器に小分けするか。
余った少しのG1で目玉焼き焼いて食ったけど卵の色がやばくなるのと食って
一時間もしないうちに下痢して今まで感じたことのない腹痛でるから絶対マネすんなよ
つうか不味すぎだから
>>62
マジレスすると発がん性あるからやめとけ(缶に明示してある)。 >>24
男カワサキ空冷四発
20W50で決まり！ 今まで使いにくいままペール缶傾けてたけど誰かに聞いたペール缶用の
注ぎ口というのをストレートで200円で買って使ってみたらまあなんと
注ぎやすくて一滴のムダもないし今までの苦労が馬鹿みたいだわ
買ってよかった
ハンドルで傾けられるペール缶スタンドも買うべし買うべし買うべし（例の残響音含む
ジョッキに入れようとしてペール転がした奴居そうだなw
ペール缶の蓋はキャップのところだけ開ければいいのに
上の蓋全部剥がして詰んだオラの話する？
くまのプーさんがハチミツの壺でニコニコしてる絵を連想
>>68
蓋のまわりグラインダーで削って鉄粉入って詰んだんですね。分かります。 >>68
当然中味抜いてから蓋の上にクッション付けて椅子にしたんだよな？ たまに覗けばクラッチが偶然滑ったって？滑らすのが目的なんだよチンパン野郎笑わすなよw
滑らねえと壊れるのが解らねえのかサルしねよ何がいわれてもなだよw目的は滑らすそのものなの、ギヤでいきなり繋げねえだろ、お分かり？無理か？間抜け野郎w
ペールの蓋の上にクッションつける事を解説しているやさしいDIYサイト無いか？
1000円も出してクッション付きの蓋買うとかありえない。
※1個買った。
>>44
時代の加工精度が向上していないということなのに
話の個々に反論できない
オマエが馬鹿なのはわかっているから。
オマエが正しいと思えばそれが正しい。
犯罪起こすなよ。 >>45
うーん現代でもそうなんだよね・。
ヘッド、ブロック、カバー類、ケース類のエンジン箱構造体と
ガスケット、シール、oリングとかの小物。
こいつらの品質
設計品質、品質仕様書、単品製造（工場品質）、組立（工場技能品質）とか
多岐にわたってひとつづつ管理と製造成績書、工程管理所調べて
潰し案出して潰しテストして、各検証者がデータとテスト品見て間違いないか
何度も見てやっと承認。
合格ならロット反映、次期販売車に採用だかなあ。
たまたま
腕のいい作業者の旋盤加工がいいんだよ！！
とほざいても
何が良かったのかって調べて次のバイク作りに反映するのが責任だからな。 バイク用品店によっては、
量り売りに10W-30の扱い無いね。
悪くはないんだろうけど、取り立てて凄く良いって話も聞かない。入手のしやすさも考えるとワザワザ選ぶ理由もないかな。
そうですか それなら入手しやすい同じおフランスのMOTULにします
①リッター未満の容器で売ってるバイク用のオイルって無いですか？
>>91
アメリカのオイルメーカーなら1qtボトルがあるやろ。 ヤマルーブのスクーター用が800ccだったけど、まだ有るかは知らん
REDFOXが1番コスパいいような気がしてきた
ペール缶だと1200円/Lで全合成油買えるとかなんだよこれ…
REDFOXは以前から評判良いと思いますが、これまた以前から評判良いと思うヤマプレシンセとの比較はどうですか?
両方使った人はそれなりにいそうですよね。
シーホースの安いペール缶からグレードアップするか思案中です。
>>104
redfoxに感動してる所に次YAMAHArs4gp入れるから試してみる。こんなにredfoxいいならrs4買わんくて良かったかもしれん… 青木が8耐好んで使ってるのが赤狐なんでしょ
ヤマプレとはグレード違うんじゃないか
旧赤狐しか使ったことないけど当時の300Vとか4CRと遜色なかったよ
旧赤狐3ペール使ってからタクマインやエフェロプレミア厶とか試して今は中国興業のデイトナRR使ってる
これガチで良い
リッター3000円クラスのHOROKOよりredfoxの方が感触いいねん。バイクとの相性なのかなぁ？
ただ、HIROKOはどんだけサーキットでぶん回そうが距離走ろうが垂れることはまったく無かった。交換しても感触かわらず
>>107
もしかしてSC付きのバイク？
同じくデイトナRRを使っているけどRS4GPより良いね。 連投になってしまった
RS4GPは知らない
ペール缶で２万ちょい程度が旧赤狐後の予算としてるので。
ちなみにマイナーなのに買った理由は何年か前にヤフオクで赤狐出してる人が売ってたのを見つけて調べたら四輪で使ってる人が知り合いにいて小分けしてもらったらよかったから。
最近だと次のオイルとして狙ってた某オイル改質屋がうちのオイルは過去にデイトナシリーズをベースに使ってたとかおすすめしてたな
>>107>>110
俺もRR50やRR40使ってるぞ！吹けもいいし、持ちもいい。
300Vから乗り換え。遜色なし。
調子に乗ってZR入れたら、メーカーの忠告どおりクラッチ滑った。
でもエンジンフィールはFM剤のおかげで異次元だった。
残ったZRはRRにチビチビ入れて消費中。 スミックスとか2000円程度で買えた時の話
しかもGX100はジョイ本ぐらいでしか買えなくなったし
>>119
レスありがとうございます。
RR-40がRS4GP、MR-40がヤマプレシンセ相当と考えて良いのでしょうか? ちゃんとJASO規格とってるMR40でも十分良いと思うけど使ったことないから比較できん
そもそもある程度の質になると相当厳しい使い方しないとわからない気がする
>>120
MR-40は使った事がないから分からないけど、RR40はRS4GPよりいいね。
一応どっちもペール缶で使い切った感想ね。
それから、RR40もう一本買ったよ。
クーポンで上手いこと買えればリッター1000円切りだからたまらんね。 何スレか前にAZのオイルは下からシーホース デイトナMR RRとか言ってる人おったなw
たぶん違うか独自ブレンドで発注してるだろうけどAZもMA相当表記のままだな
デイトナって2L缶なかったっけ？
心配ならそっち試したらどうなの
プロステージ入れたらクラッチ滑るようになったんだけど皆さんどう？ちなみにgsx-r600です。クラッチ切っても前に進む 違うのに入れ替えたら治りました
気温10度のときと30度のときでは気温が3倍高いから劣化速度も3倍とすると
面倒でも冷蔵庫に入れた方が長持ちしますか？
氷点下なら劣化速度はマイナス、つまりオイルが新鮮になって行く。ただしやり過ぎると原油に戻ってしまうから注意。
>>132
嘘乙死ねカス
氷点下の永久凍土でマンモスと一緒に氷漬けになってこいゴミ >>132
氷点下だと劣化速度がマイナスだから熟れたバナナも青くて硬いバナナになるから釘が打てるって事？ 書き込んじゃった
ベリティFSver3ほどではないと思うけど（値段も段違いたけど）差はどう感じる？
>>138
良くわかったね。10r h2sx ninja1000だよ。
回してのるなら2000キロ以内ってとこだね。ベリティも。
正直違いは良くわからなかった。
ただ、rr40はすんごいよく回る
ベリティも昔は1800円とかだったんだけどなぁ、、、
今はたけぇよ。 これオイルの泡立多いよね？
CB400、AZの合成油、新油から1500km、エンジン停止後30秒ほど
バイクを立てて撮影、数分後のオイルレベルは上限ちょうど
シーホースのメーカーってJASO MA取得オイルとかあったのか
初出情報？
消泡剤の効力がなくなってるかな。
エア噛み込みから油圧低下でクランクメタル損傷コース
>>142
つか、エンジン音おかしいだろ。
タペット音じゃないぞ。 スクーター街乗りでG4からパノリンの0W-20に入れ替えようかと思うんだけど今の季節やばい？
そのデイトナのRRはどこが取り扱ってるんだろ。
主にネットオークションで流通してんのかな
>>150
1L5,500円するレース用のやつ？スクーターの街乗りにしては豪華なの使うねｗ
G4までは理解できるけど。
そんだけ高いオイルなら0W-20でも大丈夫じゃね？知らんけど。 >>150
何のために粘度下げたいのか解らんが、レースなら有りだけど街乗りなら適正か一段下ぐらいにしとけば？ >>153
中国興業サイトでは、DAYTONA RRもMRも フルシンセティックの表記があり、
缶にも書いてあるけど・・・
MRのYAHOOオクの説明文に、
「高粘度指数基油VHVIによる全合成オイル」と書いてあるなぁ。
MRは、いわゆる100%合成油ではないのかな？？ サイト見る限りじゃどの製品も、全合成かフル・シンセティックとしか書いてないね
100%化学合成と明記していないのだから、ふつーに考えてRRもMRもシーホースも全部VHVIなのでは？
>>128の画像見ればわかるでしょ
エステルも入ってるしポリマーにも拘ってある >>160
なるほど、データシートは請求すれば開示してくれるのね
やっぱ主なVHVI基油が65～75%のようだ
サイトの表現どうりだね モチュールですらvhviなのになw
10w40に至ってはsdsにエステルの表記するないw
煙の少ない2stオイル教えてほしいです
車種はKSR2です
いま川崎の純正使ってます
と言ったものの知らないかもしれないから念の為言うとヤマハ純正の青い缶のやつね
俺はKDX125乗ってた時に純正オイル入れたら煙モクモクw缶見たらスモークレス、レス？レスって何？だったなw
バイク用品店とかでは売って無いけど通販でアマリーの2stオイル試してみて
転載
http://2chb.net/r/motorbike/1551540312/405
405 774RR (ﾜｯﾁｮｲ 6779-CMhc [118.109.137.223]) 2019/08/27(火) 08:06:45.67 ID:G7e1q22z0
なんかエンジンオイルの効用を勘違いしてる人がいるな
エンジンオイルの効用は、カーボンスラッジを常に洗い流すことによって
シリンダーとピストンの間にカーボンが挟まってシリンダーに傷がつかないようにすること
あとは、エンジンオイルを吹き付けることによるエンジン内部の冷却。
この2つがメインで焼き付きを防止してる
素人は、シリンダーとピストンの間が常に油膜で保護されてて、その油膜が切れると
エンジンが焼き付くと思ってるから、無意味にエンジンオイルの粘度にこだわる。
そういうレベルで走ってるのは数万回転回るようなレース用のバイクだけで
普通のバイクは油膜なんてしょっちゅう切れてるし、それですぐにエンジン焼き付くとかないから まじかーギヤとかベアリングとか潤滑してないのかーしらなかったわー
ローションケチってオナホ使うとピストンの気持ちがわかる
円陣屋TCO3糞高いけどスゲー
回し過ぎてエンジン壊しそう
円陣屋のお客サンはモトチャンプとかモトモトとかの広告記事を真に受けてる（ちょっとアレな）層なので・・・
相変わらず、
ワコーズ・プロステージSは、売れ続けているな
このロングセラーにかなうオイルはないのか
>>177
モトチャンプは20代の頃から
読んでいたなあ
いとしんの記事が好きだった >>179
嘘だろ・・・モトチャンプって10代コゾー御用達だろ…？ >>170-174
元スレで完全論破されたうんこちゃんが、
ワッチョイでないスレに勝手に転載した挙げ句
自作自演の連投で私怨はらしてんのの本当に笑える >>184
バカにはつける薬ないからなw
思い込んでる君を、文字で改心させるのは無理だからさ
ちなみにだが、ピストンジェットは焼き付き防止のために冷やしてるわけじゃないからな？
ピストンを壊さないために冷やしてるのであって、焼き付き防止をするにはデッキ面付近を重点的に冷やした方が効果ある
アルミの特性を知ってれば理解できると思うが…無理だろうなぁ 相手にされてないだけなのを論破したと思ってるの面白いな
>>185
ピストンジェットの主な効用が焼き付き防止
なんて一言も言ってないのにそれで反論した気
にってるお前の相変わらずのコミュ障
元スレでも誤読丸出しの反論して
それで他のやつにも叩かれたから
ここに逃げてきたんだろ？んで
また同じことしてるんだから
底辺のゴミは本当に救えんな ☓ピストンジェットの主な効用が焼き付き防止
○ピストンジェットの主な効用が焼き付き防止 のための冷却
大体、元スレでは数十スレ近くオイルの話題続いてたからな。
お前がトンデモ誤読で論争に完敗した直後に
いきなり、すれ違いなのでここでとか言い出して、
ワッチョイのないここに飛ばしてるんだから
まじで笑える
ちなみにここに逃げてきた私怨ガイジくんの元の主張は
AZのオイルはすぐに柔らかくなるからエンジンを痛めるとかいうトンデモｗｗ
>>170のビッグな釣り針がID:PJQCrUbOなのか？
よくわからん 出た。また単発IDの連投。わざわざワッチョイの出ない別の板のスレに逃げてきただけ
あるわ
結局自作自演で逃げるしかないの本人もわかってんだな。
>>190
お前は誰と戦っているんだ？まこと君なのか？ >>195
論破されたのが悔しくて
別の板に逃げて転載して単発レスで批判してる
カスのお前にそんな事言われましても 俺はこういうビッグな釣り針は好きだぜ。
オートメカニックの記事とは全然違うけど、月刊ムー見てるみたいでな。
オイルは使用すると一旦粘度が下がるがその後また上がって安定するとか書いてた奴か？
なんか妙な情報仕入れては得意げに書いて批判されると火病起こしてトンズラ繰り返してるね。
とっくに終わった話を他人を装って女々しく蒸し返してくるから
本来あるべきスレに誘導されただけだろうに。
話を続けたいなら論理立てて説明すればいい。
こっちはオイルスレなんであなたの味方になりそうな専門家がたくさんいますよ？
本筋の議論をしないで自演だのなんだと喚くのは
自分に自信がないからでしょう。
あぁ、オイルの沸点が水より高いから冷却効率は悪いって謎理論展開してたヤツか
まあ、普通は別のスレの論争をいきなりここでやられても
普通は元のスレでやれとしか思わないわな
なのに、なぜか一方に肩入れしたレスが連投されて
しかもそれが単発IDばかりなんだから、そりゃ自作自演疑われるのは
当たり前じゃね？
肩入れというか、ぶっ飛び過ぎてて話にならないんじゃない？
太陽は実は冷たい！とかムーの記事みたいで
元から罵り合いでギラッと光るのがオイルスレ
たまにはトンデモ理論も、悪くはないね
>>202
お前のところのエンジンは冷却水が気化する状態で使ってんのか？ YBRスレは自作自演キチガイがすぐにスレを荒らすから
ワッチョイが導入されたのよ。
このスレで単発IDでバレバレの自作自演やってるやつは
中華バイクスレによく出没する有名なキチガイだから
相手にしちゃダメ。
MB推奨の湿式クラッチのオートバイにMAのエンジンオイルを入れる利点はあるでしょうか?
単純にクラッチ滑らない、実績、確証のある安くていいオイル入れればいいだけ。
MBとかMAとかどうでもいい話。
＞普通のバイクは油膜なんてしょっちゅう切れてる（ドヤァ
ﾌﾟｯ
>>219
油膜は普通に切れてるよ
まさかずっと油漬けで守られてるとか思っちゃってるくち？ そんなあなたにおすすめなのがRoyalPurple！
サーキットに初めて行こうと思うんだけど
エンジンオイルのおすすめあります？
>>224
まずはサーキット走行前、
エンジンオイル交換お忘れなく。
迷ったらメーカー純正オイルどうぞ～ 単純にクラッチ滑らない、実績、確証のある安くていいオイル入れればいいだけ。
ピストンリング自体が滑り軸受であるということも知らないバカが
ピストンリングとシリンダーが直でぶつかったらかじると思ってんだろうよ。
素人にありがちな間違いだし
基本的に中華バイクスレ荒らしで有名な自作自演くんは
知識がまったくないのに上メセするんで有名だからほっとこう
それであっています。いいです。問題ありません。
はいはい。はいはい。
トンデモ理論を酒の肴にして楽しむのが粋ってもんだよ
えっ？滑り軸受けだと潤滑いらないっていってる？
頭大丈夫？w
10年放置したエンジンでもシリンダーに油膜は残ってたって話は聞いたことあるな
説明しなきゃダメかなあ？
シリンダー表面にはヘアライン加工がしてあってオイルを巻き込むようにできてんだよね。
オイルの分子は長鎖脂肪酸がグリセリンで繋がったより糸のような形状をしていて、
金属の隙間に入るとコロのように働くことで摩擦を減らしてくれる。
これが直接オイルなしで金属同士を高速で擦動したら高熱を発生して膨張し
やがて溶融する。
これが抱き着きや焼き付きになる。
摩擦で効率も悪くなるしいいことない。
ちょっと違うところもあるかもしれないがこんなもんだろ？
油膜が切れる持論を推したいのなら、論文でも持ってくりゃいいのに
玄人の常識なら、社報や大学の論文で書いてあるだろうよ
>>233
ちょっと違うね。
境界潤滑でぐぐってみ。その説明は流体潤滑と境界潤滑をごっちゃにしてる。
あと、ヘアラインじゃなくてクロスハッチな。 >>233
ニカジルメッキとかしてあるシリンダーはどうすんのよ？ SUZUKI・エクスターオイル・スーパーデラックス で十分であった
ツベを見てるとサーキット走行で焼き付くと言うか、コンロッド折れてオイルドバってたまに有るね。
あと外国の高速でぶっ飛ばしてるので焼き付いて転倒も良く見るね。
あれを見てしまうとレース用を謳ってる高いオイルを走行毎に交換したくなるよ。
>>228-231
1，土曜日の朝7時9分の書き込みにわずか10分で反応するレスポンスの速さ
(一日中5ちゃんに張り付いてるだけのカス人生）
2，そこから数分毎にIDを変えて連投、別人が書き込んでるように見せてるが
こんな過疎スレで土曜の朝7時に別人がそんな都合よく何人も現れる
わけないということもわからない
(ネット廃人だから一般人の感覚がすでに喪失している) YBRスレからこのスレに逃げてきたゴミカスくんは
中華バイクスレを荒らしてるいつものキチガイくん。
論破されると、ひたすらIDを変えて連投しまくるいつものパターン
ここに逃げてきた理由は、ここはワッチョイがないから自作自演しやすい
というだけ。このスレもワッチョイつけようぜ次から。
鯖が対応してるならだけど
土曜の朝から書き込んでいる奴は廃人だ！あ俺も！
俺を虐める奴は一人に違いない自演に違いない！そうに違いない！違いない！
>>236
メッキした後にホーニングするよ
メッキだけじゃ実用に耐えるほど仕上げられない
ニカジルに限らず溶射ボアも同様
溶射だとミラーボアコーティングとかあるけど、真似したら油膜切れるからやらないようになw
>>239
メタルが焼き付くとそんな感じにブローする
オイルが悪かったり、ノッキング起こしたり、色々原因はあるけど、気休めには良いオイル使うと良いかも ホーニングしてからメッキじゃないの？
メッキしてからだと肝心のメッキ層を削ることになるじゃないの
メッキシリンダーをホーニング？
再利用しない前提がメッキシリンダーだろ
ホーニングは仕上げるためにやっているのであって、修理するためにやる訳じゃない
削れるのが問題？それなら最初から厚めの皮膜にしておけば済む話でしょ
>>240
俺はたまたまやぞ
なにをそんなイライラしてるんだ ホーニングとボーリングを一緒くたにしてる奴がいる希ガス
>>240
俺もたまたまだけど。
書き込んだあとに見たらレスが増えてた。 あんまり書き込むとまた発狂するぞw
>>245
鋳鉄ライナーもメッキシリンダーも、やりたい事は同じで、シリンダ表層に硬くオイルを保持しやすい層を作りたい
仕上げのホーニングの時作る油溝の事をクロスハッチと呼ぶ
溶射の場合は不均一な多孔質の層になってるので、鏡面仕上げでも油を保持できる様になってる
日産のHPに詳しく載ってるよ >>251
油膜が切れ信者が日産の情報は遅れてるって出てくる ディスクブレーキのポッド穴用のホーニングのやつでモンキーのシリンダの
ホーニングやってるわ…エンジン用のは原付きクラスにはでか過ぎる
>>239
サーキット走行中に、
油圧警告点灯からエンジン止まった
SC59の人かな？ ナフコの20W50の鉱物油買い占めてるの誰や(´・ω・`)
