◎正当な理由による書き込みの削除について： 生島英之とみられる方へ:
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エンジンオイルに限らず、
全てのオイル・油脂類について語りましょう。
※前スレ
総合オイルスレッド84本目
http://2chb.net/r/bike/1565005411/ 総合オイルスレッド83本目
http://2chb.net/r/bike/1557837046/ 次スレは
>>970を踏んだ人が宣言してから立ててください。
無理なら他の誰かが宣言して立ててください。
立てられない人は
>>970付近になったら書き込まないようにして下さい。
>>3 どうせ荒らすのなら
基地外の巣窟のバロンスレにしてくれ
>>4 断る。俺が革ジャンスレで誘われたのはここだ
BMWのボクサーも現行は5w-40だよ。半空冷の1200(1250)なのにね。
オイル等級表の最新版を頼む！
基準オイル＝ワコーズ・プロで
>>8 基準より上=ヤマプレ
基準より下=ヤマプレ
>>8 前スレでも出てたが基準は純正オイル
理由は掛けたリソース・コストと信頼性
オイルは宗教だから、ランキングしたところでイチャモンしかつかないよ。
マイスター3000AXを性能トップとする表を作ったとしても、｢そんなもん知らん｣｢高い｣｢俺様愛用の〜の方が〜｣ってなるから不毛。
鈍感なやつは気づかんのだろうね
ある一定の価格以上のオイルならメーカーやベース油や粘度変わると違いがあるんだけどね
まあ純正エンジンなら純正指定オイルで問題なしだけど
バイク屋で交換したのがプレステージだったけど
まあシフトもカチッと決まるし空冷で長時間長距離走り続けてもへこたれないしで
まあおまえらがスタンダードと言うのも納得な気がした
個人で買うとクッソ高いしバイク屋でやってもらうなら安いとはいえ
工賃込みなら自分で他のメーカーの入れるのと変わらんしで微妙ではある
プレステージは一度入れたけど良い印象はないなぁ。
やはり相性というものはあるようだ。
まあ、カルトロールが純正指定なんで自分のが変わってるのかもね。
バイクのエンジンオイルはワコーズ信者のままだが
エンジンオイル・ガソリン添加剤は二輪四輪とも、マイクロロン信者になった。
値段は高いが、入れ替え時は素人でも分かるほど効果がある。
二輪四輪とも相性が良いらしく、燃費が向上してエンジン音も静かになった。
愛車が大切なら、変にケチらずにそれなりのオイルと添加剤を入れるべきだと思う。
Z1にバイク屋に勧められて交換したオイル、キロ3000円だったが良さがわからず、次AZの4ℓ2000円にした。
しかし高いオイルもAZも違いがわからん。
つまり安いオイルを早いサイクルで交換すりゃいいんでジャマイカ？
エンジンオイルひとつ取っても、人によって意見が異なるものだが
行きつけのバイク屋クルマ屋の話では安物は安物なりの成分なので
サイクルを短くしても、高いオイルには全然及ばないとは聞いている。
公道を走るだけなら、糞高いオイルを入れる必要性はないとも聞いている。
その行きつけのバイク屋クルマ屋もそういう話を
人伝で聞いたり、卸の販社から言われているだけなんだけどな
オートメカニックみたいに使用済みや、数年放置したオイルを分析した訳でもないのに
Z1とかクラシックバイクは鉱物油のほうがいいんじゃないの？
WAKO'SのトリプルRを空冷ビッグツインに入れたら相性悪かったな
それこそAZのオイルと変わらんくらいに
暖かくなってきたらエルフのVツイン専用オイルとかいうのためしてみたい
オイルの金額の高さはブランド名や流通経路で変わるって雑誌で見たが本当にそうかも知れないな
>>24 ちゃんと腕のある奴が組めば何も問題ない。
あかん言うのはただの言い訳。
だから普通は純正指定オイルでいいんだよ
チューンドとかレース出るならHTXでも入れとけ
金ないならホムセン入れとけ
乗らないでも劣化するっていうけど、もし全く動かさないバイクがあったら
どのくらいでオイルの劣化って始まるの？酸化とか乳化が進むことが劣化だよね？
空冷ならスピードハートのフォーミュラストイック ネバーがオヌヌメ
空冷向けのクールズもあるけど断然ネバー
シフトタッチが抜群でペダルをチョンと触っただけでシフトアップ出来るし、高回転まで回すとむしろ振動が収束していく感じも
値段も高くないが入手し辛いのがネック
前スレ最後のほうで、バイクのエンジンは進化してないとか言ってる人がいてビビった
たったのNA1Lで215馬力くらい出してんだぜ
10年前のワークス並なのに、公道用でメーカー保証ついてんだぜ
進化してないってどういうことだよ
コストコのエンジンオイルで、
シェブロン入手不能ってマジ？
そういや最近見ないね。特に良いオイルって訳でも無いし、段々値上がりして当初の安さは無くなったから、今更選ぶこともないかと。
>>32 マシニングセンター、各種加工・仕上げ処理や各種電子制御の進化を知らないお爺ちゃんなのです
>>32 ハイブリッドとかターボとか、なにかデバイス付かないと進化してると感じる人なんじゃない？
鈴木の新型油冷とか、凄い構造してるのにな
安いオイル(鉱物油)は頻繁に交換してても、内部はすぐに黄色くなるわな。
あれはスラッジなの？
>>37 スズキの油冷250ですが、どのように凄い構造なのでしょうか？
油冷ってのは、オイルをたくさん使う空冷な訳ですよ、結局。ポンプでジャバジャバシリンダーやら何やらにオイル掛けまくっていようと、スズキがそれを油冷って言い張ってるだけでね。
いつかイナズマ買おうと思ってるけど。
1200が相当ぶっ飛んでるらしいんでねぇ
>>43 そうだね、水冷もみずいっぱいつかってるだけのくうれいだね
あとイナズマ買ってどうすんの？GSF1200じゃないの？
>>43 ぶっとんでるのはGSFでイナズマは大人しいぞ
今買うならGSX1400でいいな
GSFは特性と車体がミスマッチなだけ
オイル交換て奥が深いな。真ん中に合わせてオイル入れて暖機したら少しオイルレベル上がった。
それからしばらく乗って窓見たらアッパー超えてるw
ローに合わせて入れる方がいいのかね？
>>40 今まではオイルを掛けて冷やしてた
新しいのはオイルを流して冷やしてる
水冷の水をオイルに置換した感じ
流して冷やすのには流速が大事だけど、水冷みたいにインペラで大量に流すことは出来ないから、流路を限界まで細くしてる
追加で凸凹付けて表面積を稼いでたりもする
水冷にそのまま転用は難しいだろうが、上手く使えば効率あげられるかもしれない
>>44 子供なのでGSFてなんだろうとググったら
「メーカー純正ウイリーバイク」でマックシェイク吹き出したｗ
一寸弄るだけで170psとかヤバイｗ
あー、そうかそうかGSFだわww
教えてくれた人サンクス
新しい油冷の解説もサンクス
>>43 補足しておくと、油冷が冷やしてるのはヘッドとピストンだけ
シリンダなんて冷やす必要ほとんど無い
新型油冷の油路を見たらどこを冷やさないといけないかがよく分かる
>>49 ボアアップとカム交換してFCRつけても170は微妙
たぶんオーバーに言ってるぞ
そもそもこGSFはトルクピークが低いのであって高回転はやはり牙はないよ
カム交換して高回転型にして馬力出してもこのバイクの特徴は低回転でのアホみたいな加速だから
ちなみに加速だけならGSX1400が化物
俺のマシンは牙が有る！高回転にな！
前走るバイクの尻に噛み付く！
「おまえなら何に乗る？」
「GSX1400」
「ククク… それがおまえの牙になるのか」
今日クルマのタイヤをスタッドレスに交換して夏タイヤのホイールに防錆のために余ったエンジンオイルをウェスにつけて塗布していたんだがモービル1Fuel Economy10w30って寒いと結構かたいね。外気は2.6℃。
最近バイクのエンジンかけるとアイドリング音に雑音が多くて、走り出して10秒くらいでスッと雑音が消えるんだがこれって始動直後はオイルまわってないというか油膜切れてるんじゃないだろうか？
10w-30なら氷点下でも問題ないけど
2ヶ月もエンジンかけなきゃ油膜切れも心配するが、1-2週間じゃないと思う
バイクのオイルはもっと硬いオイル？
>>65 始動→アイドリングの時点ではミッションのカウンターシャフト側が１度も回って無いからカウンター側ギア周辺の何処かで音が鳴ってるんじゃない？
>>65 kawasakiならカムチェーンテンショナーが壊れているんじゃね？
>>69 これはないだろう！みたいな異音ではなくて、完全に油温が上がっているときにはしない音が冷間始動時にして走り出すとスッとやむのが気持ち悪いってことなんだ。
どんなエンジンでも冷間始動時にはあることだと思う。油の経路にエア溜まりがあってアイドリング程度の油圧では押し出せなくて一時的なオイル切れを起こしているのでは？という切れを悪さり
自分も駆動系じゃねーかと思うけど冷間時ということなら
ファーストアイドル(いわゆるオートチョーク)がかかった状態だと燃調も通常時と異なるし
そのまま走り出したら被らないように燃調を戻したりとかはあるかとも思う
>>66 10w40 ミドル(1000cc以下)の水冷四発
冷間始動時に音がしてても走り出すと消えて温間時に音がしないなら気にしない方が良いよ。
オイルの銘柄を変えてみるとかで様子見。
>>74 ありがとう。いまヤマプレなんで冬眠明けたら他のオイルを検討します。
円陣家至高のオイルは高いだけあって良いものかな？
水冷4ストでTCO3を買ってみようかと。
どう良いのか伝わらない高額品よりR9000にしてマメに変えるでも良いのではと思ったりもする
ダウンロード＆関連動画＞＞ ダウンロード＆関連動画＞＞ ダウンロード＆関連動画＞＞ アフィじゃないよ。オイル選びについて素人の自分はこの動画が参考になったわ
どこまで本当かはわからんが
系譜はあまり参考にしないほうが良い
結構間違ってる
>>80 所詮トラックの運ちゃんの話だろ
専門家ではなく素人だよ
まあまあ合ってるんじゃない？
逆に間違っている箇所があれば指摘すればいいし
1分くらいでまとまってるならともかく
素人のトンデモ解説とかどうでもいいわ
業者もトンデモぶちかますのがオイル業界だからのう
仁義ないんですわ
本当にオイル業界は宗教だからね。
40年くらい昔に友達の家が整備工場でザーレンの営業が来てデモンストレーションして友達の父が社長なんだがザーレンオイルを気に入って購入してたよ。
俺も子供心に凄いオイルだと思ってたが、大人になってあの金属を押し付けても削れないと言うデモンストレーションは有る薬品で簡単に出来ると知って( -_・)?インチキだったの？になったね。
まあオッサンになった今は世の中はインチキで成り立ってると悟ったけど。
俺は300vの色が変わってから迷走してヤマプレで満足してるけど、お前らオイルに何を求めてるんだ？
コスパ〜
ヤマプレずっと入れてたけど
ニューテックのZZ02に落ち着きました
>>95 心の平安に決まってるだろ！
フィーリング、耐久性、メカノイズ、ドライスタート、などなど
俺を安心させてくれ！！（なるべく安く）
いままでずっとG1使ってて今回初めて
カストロールPOWER1入れてエンジン５分ほど回したらオイルが瞬く間に茶色！そんだけ汚れ落としたのか？
>>99 普通に抜いてるだけじゃあちこちに残ってるから、それでフラッシングしたことになるんだよ
普通の下抜きでも85%くらいしか抜けない
一番安いオイルで3-5分回してまた抜くのは、もろフラッシング
汚れたオイル抜く常套手段
田舎の農家で場所はいくらでもあるなら、ドラム缶で単価は安くなるオイル買って毎度フラッシングするのは、普段から高いオイル使うよりいいんじゃないかと思う
んなわけあるかｗ 安っ糞オイルなんて入れてもろくな事ないし、
高くなくてもイイオイルを数100kmで替えればフラッシングなんて無駄な事する必要ないわ。
え？数百キロ？
1000キロもいかずにオイル交換？
いいオイルは寿命も短いのか？
フラッシングなんてのをしたければ灯油を入れてエンジン回してやればいいぞ
ヤマプレ3千ぐらいで代えてたらフラッシングの必要も無いで
>>104 灯油でいいらしいね
シーズンによるが、18リットルでも2000円しなかったりと安いし
灯油無かったからホワイトガソリン入れたら爆発しちゃった
>>106 灯油でフラッシングなんて、メタルやられるわ
せめてオイル混ぜないと
そんなもん大丈夫だあよ
それともお前さん、フラッシングで何時間もエンジン回し続けるようなアホなのかい？
数分も回したらダメージ与えるには十分
エンジンオイルと灯油を触り比べりゃやばいことくらい分かるでしょ
灯油自体には潤滑性ない上に、アイドリングじゃ油圧もほとんど上がらない
少量混ぜる即効性のフラッシング材でもアイドリングと指示するくらいなのに、潤滑性のない灯油じゃアイドリングでも危ない
そんなことして寿命縮めるなら、オイル交換頻繁にしてやりなよ
水の混ざった乳化オイルで回すとエンジンがピカピカになる
自分もフラッシングオイルとか灯油混ぜて洗浄は害の方が多いからすべきでは無いに一票。
普段使ってるオイルを早め交換が一番だと思う。
ていうかスカトロのオイルって最初から茶色だろ？
パワワンは違うのか？
>>115-116 それを取り除くため、普段使いの高くていいオイルでもう一度
フラッシングが必要で、それを遂行してるんだろ？
結構、フラッシングなんてしなくていい
したければ灯油でやればいい
という事
割って分解洗浄を灯油でなら話は解るがフラッシング？
フラッシングしたけりゃ本命オイルで2，3度フラッシングすりゃいい（鼻ホジ）
フラッシングオイルとかに一定の需要有るのは、昭和の昔のSD規格と言う失敗規格のオイルが有ったせいだよ。
SDオイル入れるとエンジン内部がヘドロ状のスラッジでギトギトになるからね。
激安オイルと灯油半々に混ぜて~と言うのもその時代の話。
そして当時も溜まってるスラッジが落ちてオイル通路詰まらしてと言うトラブルは有ったよ。
安オイルに灯油混ぜるぐらいなら、バイクメーカーのスタンダードオイルが安心だと思うけど、このスレでフラッシングしてる人は、エンジン内がどれだけ汚れてのるか、ヘッドカバーぐらい開けて確認した事あるの？
ワコーズの遅効性は言わずもがなカストロールのエンジンシャンプーも残留前提の配合らしいからシール類とかも痛めにくいらしい
エンジン大好きならヤマプレでフラッシングしてヤマプレ入れればいいじゃん。WAKOSだろうがなんだろうが正体の知れないものを入れるとか愛がないね。
カブなので遠心式オイルフィルターだから15000~20000キロ程度で開けて掃除するんで内部見れるよ。
それで純正のG2、ニューテックZZ02、AZ、モービル1全て最初の方は良いけど遠心フィルター掃除する頃には中が真っ茶色になってる。
ついでにリング交換、バルブ擦り合わせ等もするけど、ピストン側面もヘッドの中も真っ茶色に変色しててキャブクリーナーでアルミの色に戻してから組んでる。
ところがモトレックスのクロスパワーはエンジン内部が20000キロ以上走行してから開けても全く変色してないんだよ。
上記のオイルは交換後1000キロくらいで劣化したフィーリングになる(モービル1除く)から1000キロ前後で交換モービル1は2000キロだがクロスパワーは3000キロ過ぎても劣化した感触が全く無いけど遠心フィルターなので3000キロで交換。
本当に良いオイルはわざわざ洗浄する必要が無いし早め交換も必要無い。
逆に全く変色しないってのは
清浄分散剤が仕事してないとかと思って気になる
カブに1L2500円のオイル入れてんのか・・・すげーな
カブだからでしょ
交換料少ないから安いし、気軽に色々試せる
変化わかりやすいからな
4miniは公差無茶苦茶ないろんな社外パーツを更に加工してちゃんぽんにしてる人多いし
そういう人は良いオイルをこまめに交換必須だね
クロスパワー推されても
10w60とか硬すぎるわー
>>139 スケルトンってコケたら割れそうだけど大丈夫なのかな？
カブ系の横型エンジン用にアクリルのカムカバーがあるけど
つけてる人は見たことない
注目オイル
UTC バイク用４サイクルオイル（SJ MA 10W-40） amazon価格 1Lで約660円
amazonにおける評価 4.5★
（★2、★1評価なし）
低評価がない、というのはむしろ怪しいが・・・
小排気量スクーター専用かと思ったけど、意外と大型バイクに使ってる奴も多い
モノタロウ関係愛用者でもかなり高い評価
せっかくアクリル窓あるならゲーミングバイクとしてなんかピカピカ光らせてみようぜ
地球崩壊しちゃうよって言われた時のショックより最悪なオイルって言ってる奴もいるのな
UTCって何年前の注目だよ
ホムセンにおいてる純正鉱物油相当のド定番だろ
>>143 水冷大型バイクなんてg1で上等だろ。
高回転小排気量には、高級オイル
UTCと双璧をなすのが、櫻製油所の
４stフリークオイル （SJ MA 10W-40） 楽天価格 1Lで約680円
楽天総合における評価 4.6★
モノタロウオイルを納めているというウワサの大阪のオイルメーカーだ
NEEDブランドのペール缶で5600円くらいのオイルか
10W-40の鉱物油なやつ
昨日モノタロウさいと眺めてたら、偶然見つけてすげえ気になってる
今確認したら「NEEDS」で6259円(税込）だったわ…
AZのバイク用オイルとかも、大きいのはなぜか一斗缶だよな。やっぱコストカットかね
>>160 工業用の溶剤やらも一斗缶多い。
工業地帯がエリアの路線屋さん行けばいっぱいさわれるよ
>>156 3つ連続で書き込みは流石にアレなので自重したわ
愚かさに絶望したので許せ（上から）
>>151 言われてみればそうかも
大型は良いオイル入れて原2(PCX)はE1で充分とか思ってたけど間違いだったか
1L缶は環境問題にうるさい欧米のメーカーでもカストロール以外はほぼプラスチック缶で、国内メーカーはほぼ金属缶なのが興味深い
昔、沖縄のバイク屋で聞いた話し
「オイル？ オイルはみんないっしょさぁ〜」
不安になったので即退店した
ここで食用の話題が出始めたので思い出したわ
欧はリットルで、米はクォートでは？
日本国内で封詰めされるものは缶でないとダメと聞いたことがある。
最近は詰め替え用中性洗剤みたいな入れ物のオイルも売ってるぞ
オンスとかquartなんて10進法ではない昔の単位はわざと判りにくい様に作ってアホからチョロまかす為だそうだね。
なんだよ2パイント=1quart 4quart=1gallon
つまり8パイント=1gallonとか。
しかもアメとイギリス系では違うそうだし。
クォートはクォーターのアレで1/4なんだろうなと思うけど
3/8インチってなんだよもう意味わかんねえよ
ポンドヤードもあれだけど日本の尺貫法もかなりのもんだけどな
それでもでかい建物や細かい装飾迄出来ちゃってんだからこまけーことは気にするなってことだな
尺貫法とか今時どこで使ってんだよｗ
と思ったら
不動産系でふつーに使ってた件
坪とかもそうだったんすねえ…
それにしてもインチを分数で表現する文化でエンジン作るのは凄いな。
>>185 ここの人らって普段規格とかこだわるのにその辺の知識は無いよね
>>186 インチしか無い世界なんだから1インチ未満は分数で表現するしかないでしょ
少数で表現するより効率がマシだったってことじゃない？
実際に使ってる仕事に従事してないと上辺だけになるものですよ
ポケモンgoでメートルに初めて接したアメリカ人は多いらしい
俺たちはヤードポンド法にマジギレしていい、あれは非関税障壁だ
酒 1合 ＝ 約180mL
米 １合 ＝ 約150g
だ！
佃煮 100匁 ＝ 約375g
ミソ １貫 ＝ 約3750g
て言うか飛行機の燃料をガロンとリットル間違えて燃料切れで落ちたりしてるくらいなら統一しろとは思うがメートル法が既に普及してるからヤードポンド法の国が反発するんだろうな？
全く新しい規格作って全世界が同時に移行じゃないと無理だよね。
>>192 規格が変わっても普及するまでがなw昔、kgとMPa知らずに圧上げて、タンクの天板飛ばした奴が居たよ。工場の天井破っただけで済んだけどw
鉄鋼業界で使ってる「1尺」は実はフィートで304.8
建築業界の尺とは異なる
LOVCAオイル使ってる人いる？
ペール缶で￥1000/ℓだからコスパ良さそう
呉服和装業界で使ってる「1尺」は実はメートルで25/66m
建築業界の尺とは異なる
ペール缶ってやはりお得なのか？
モンキーとカブを月1で交換
いつもヤマプレ4lで買ってるんだけど
逆にお得でないならペール缶やドラム缶の意味ないだろ？
半端に余ったオイルってどうしてる？
200〜300mlくらいのが一番タチ悪いんだけど
ペール缶は処分に困るな
クッションつけて椅子ですよとオクに出品したら落札するヤツいないかな
ペール缶の使い道。
ゴミ箱
道具入れ（アストロとかにはペールに入る丸型の工具収納箱がある）兼椅子
ジャンクパーツ入れ
家でもごみ入れに使ってるし
洗濯もの入れにも使ってるなぁ。
こんなもんか。
俺は割と有用に使ってる
今時の人はこれを塗装して自分で絵描いたりしてるらしい。
ホムセンで椅子付きが２０００円位で売ってるからインテリアとして使う人も多いんだろうなぁ。
小洒落た欧米メーカーのオイル缶とかならオサレ雑貨にならなくも無さそうだが
モノタロウオイルとかだと欲しがる人は限られるだろうな
モップとモップリンガー買えば、オイル缶が活躍するかも。
ペールは鉄缶ならスクラップ屋だけど、樹脂缶は、ばらばらに切って指定のゴミの日かな？
>>200 ・チェーンに塗る
・クラッチワイヤー注油
・スロットルワイヤー注油
>>200 次の交換で混ぜる。または錆びやすいところに薄く塗布して空拭きする。ホイールとかスポークとかにゴム手の上に軍手はめてオイル垂らしてヌリヌリ。
ワックスの油膜なんて比べようがないほど厚く強固な油膜が形成されてうまー。ホコリ呼ぶのがマズーだけどw
オイルにもよるのだろうけど未塗装樹脂に塗ったら油膜が切れた頃には樹脂がパサパサになってた
膨潤が心配な部分ならシリコンスプレーかもな。よほど交換が難しい部分や高価な樹脂部品ならどうかと思うけど防錆目的で塗りこんでしまうかな。
どのバイクのどんな樹脂部品なのか知りたいってのはあるけど。
未塗装樹脂なら染めQか
短期間ならシリコンスプレーで十分ですよーオキャクサーン
>>215 古い原スクのエアクリボックス
湿式フィルターのオイル塗布ついでに軽い気持ちで塗った
スズキのR5000が1280円であった
買いかな？
樹脂に鉱物油塗ったらいずれは崩れてしまう…
556でやらかす人が多い件がこれ。
エコアドバンスオイル・フォーエバー
を購入すれば、
エンジンオイル交換は廃車までほぼ考える必要はない！
（株）エコアドバンスジャパン エンジンオイル【フォーエバー 7】
18万キロ交換不要の長寿命（1リットル） [15W-40] amazon価格 7040円
18万キロ交換不要の長寿命「エコアドバンスオイル」。
その秘密は自然界には存在しない「直鎖飽和炭化水素」。
化学的に非常に安定した分子構造で、
酸化など他物質との反応が極めて起こりにくい性質を持っています。
その為、長期間の使用・保存にも耐えうるのです。
そして、天然資源としては希少な存在となったパラフィンオイル。
希少性と同時に非常に優れた摩擦軽減性・耐熱性その他の特性を持っており、
もちろん【Forever 2】、【Forever 7】どちらにも
パラフィンオイルの優れた長所を十分に備えています。
エコアドバンスオイルは、全ての製品においてAPI最新・最高規格を取得しています。
うわぁ…インチキくせェ… と思ったらちゃんと認証取ってて草
>>220 ＞エンジンオイル交換は廃車までほぼ考える必要はない！
当然そうなるわな。
オイルって洗浄の役割もあるだろ 2000キロも走れば真っ黒になるよな
それを18万キロって、どうなっちまうんだ
洗浄というか清浄な
違いはググってくれ
ブローバイもググってくれ
>>220 スラッジが貯まってエンジンが壊れたら廃車時って事ですね
>>212 つうかそんなきったねーオイル各部に付けんなよ
>>231 半端に余った未使用のオイルをどうするか？という話題だから。未使用の。未使用の。
貯まった新品オイルとか絶対使わないぞ もったいないが廃油と一緒に捨ててる
>>236 ヤマプレをチェーンに使ってる。っていうかいまボトルに入っているのがヤマプレなのか、車用のモービル1なのか思い出せない。
余った新オイルは次の交換で使えば良いだけなのに何が問題なの？ドラムやペールでオイル入れてる所は大変じゃんw
四輪のオイル交換時に混ぜちゃう
バイクは100%化学合成油だけど自動車は安物の鉱物油なので添加剤代わり
そういやモービルのバイク用は何で日本で売ってくれないんだろ
売れよ、買うから
海外には純正オイルという概念がほとんど無いという。ヤマハだからヤマプレ！というのが無いとか。日本だとガッチリ囲いこみが終わっていて入り込む隙間がないのかも。じゃなんで車用のモービルはあるの？って話だが。。。
ヤマルーブって海外で使ってたブランドを
日本でも近年使い始めたんじゃないのか？
ヤマハだからヤマプレってのがないんだろ？
「ない」って書いてるじゃん
単に、商品として純正オイルはあるけど
みんな特に気にせず他の入れてる、ってだけの話なら
日本でだってそうだろ
日本人はヤマハ製のバイクにはヤマハの純正オイルを入れたがる。その傾向が強く、結果的に囲いこみに繋がっているってこと。そんなに難しいこと書いたかな？
海外では純正オイルを入れず
純正オイルをいれたがることの根拠が一切書かれてないので
難しいとかそういう話以前の問題だね
まあ思い込みで書かれても困るわ
販売網がなくて物がない純正オイルより、その場にあるオイルのほうが有用だろう。
車もバイクも一部メーカーは逆襲始めてるけど。
>>246 242で指摘した内容と違うことを後だしで要求するとか、なんか変じゃないか？
ワコーズ・プロステージS
価格B、入手性A、情報A、粘度対応A、初期性能B、１年後性能B、5000km走行後性能B
この謎のプロステ推しはなんなん？
一人でやってるの虚しくないんかな
プレステ女優はパケ詐欺酷くてなぁ…
そりゃかわいい娘もおるけどさ
プロステ推しは定期的にわいてくるよね。
ウジかよ。
ワコーズは廉価なオイルから高額なオイルまで、総じてイマイチ。
俺は、スズキ・エクスタースーパーデラックス推しだな
現にロングセラーだ
>>273 芝刈り機は4stのほうがおおいんじゃね
オイル式コンプレッサ
とか
エンジンカッター
とかは
デイトナプロスペックrrが前にここで使えるって聞いて
エステルも入ってるし、値段もそこそこでかなり気になってるんだけどssやサーキットでも大丈夫かな？
オイル式コンプレッサーって専用オイル有るけど高いのと、少量しか使わないから500ccで買っても余るので乗用車のオイル交換時にちょっと余った0W-20のエンジンオイル使ってるよ。
特に異常は起こって無い。
乗用車のオイル交換時についでにコンプレッサーもオイル交換するのでコンプレッサーとしては頻繁に交換してるから良いのでは？と勝手に思ってる。
結局オイルって正直効果がわからないから
高いも安いも謎だよな。定量化出来たらいいのにな
出来てもやらないだろうし
そんな動きがあったら全力で潰すだろうな、下手したら死人が出るかも
>>277 わからないなら純正でいいじゃん
使って大丈夫か気にするなら純正以外はやめとけば？
ヤマプレよりは上位だとは思うけどね
土地用意して小屋立てて、送風機と排風機設置して、遮音壁の中に中華バイクを複数置いてあれこれ条件変えながら一年も運転すればオイルの違いがエンジンに与える影響を個人でも調べられるかも。
油圧式パンタジャッキも別に専用オイルでなくても、
余ったエンジンオイルでも問題ないみたいね
ようは油圧を伝えられれば良いらしい
ただ、75w-90とか粘度の高いギアオイルは
交換で排出と注入が面倒だから避けた方が良いと
>>286 誤用を避けるために、
エンジンオイルとは表記を変えてるらしい。
エンジンオイルを補充したのが原因かわからないけど、2〜3回使ったところでジャッキアップ作業中にオイル噴出して車が落ちてきたことあるわ。
オイルの分子が小さすぎたとか？
パワステフルード吹いた時にとりあえず飲みかけのウーロン茶入れたらそのまま走れたなんてのもあるしね
油圧系統はとりあえず圧が伝われば短期的にはなんでもいい
エンジンや駆動系はそういうわけにはいかないがw
エンジンとギヤオイルの粘度表示をわざと変えてるのは誤用防止とも言えるけど、わざとオイルの事を素人に判り難くしてボッタクリ価格で売り付けたい意図も見えるんだよな。
けど、半端な知識の素人がどんなミスをやらかすか判らないのも事実なので仕方ない面も有るかな。
今はエンジン焼き付かす人が増えてるそうだね。
特に大衆車と軽自動車。
>>290 乗るだけで車に興味の無いの人達は、1万kmぐらい変えなくていいとか言われたらほったらかしになるよ。
いつも思うが
>>290みたいな人は、ギヤオイルを真冬に注入したこととかあんのかな
>>292 お湯で温めてからでないと缶から出て来ないよね？
ホムセンの一番小さなフロアジャッキ、夏の間に油圧抜くプラグから脂が漏れてエンジンオイル足して使ってしまった。春になったら新品買ったほうがいいのか。
2〜3年もてばオンの字と
メルテックの2980円の2tフロアジャッキで済ませる人もいる
ゴム付いてないから
カマボコ板2枚乗っけて溝造って、ズレないようにハリガネで縛り付けて・・
冬タイヤに替えるだけだからな、あとオイル交換とオイルエレメント程度。30000円のフロアジャッキはどうだろうなー。
走り屋時代に1万しないような安いの買ったけど案外へーきよ
10年とか経ってもまだ普通に使えてる
フルードが若干滲んで減るようになったからたまに補充してるぐらい
作業する時はウマ噛ますしね
安全性を考えたら高いプロ用が間違いないけど、使用頻度との兼ね合いが有るもんな。
整備工場みたいに毎日使うならプロ用買うべきだが、素人だから下手すると冬と春のスタッドレス交換にしか使わないし。
>>277 特に特徴のない普通のオイルって感じ
シフトフィーリングの変化が少ない気がする
>>277 大丈夫、試せば分かる。300Vが必要ないことが。
>>297 そういうの10年使ってるが
オイル漏れたりしてこないぞ
大きく分けると、
ワコーズ派、バロン派（ただしバロン購入車のみ）、純正派、何でもいい派の
４派閥ということか
バロンオイルって用品店とかで売ってるエルフオイルや冴強と違うの？
色々試す派
現在スピードハート
次はスピードマスター
その次はアッシュかNUTECかリキモリ
俺 エステル派！
エアタノール派も居たけどどこか逝ってしまった。
NUTEC好きだけど高くてたまにしか入れない
でも車はずっとNUTECのZZ03入れてる
尼でAZのMEG-018が3044円になってたからポチった。
ところで、テンプレにある”全てのオイル”とは、アロマオイルとか猫オイルも対象？
常識的に考えるとバイク板だからバイクに使える油脂類に限られるとは思うけど。
『昔パッソルに日清の天ぷら油入れたけど、さんまを焼くような匂い酷いが普通に走れて壊れなかった』
このような経験談なら有りかな？
それならばテンプレはこうあるべきじゃん。法律は2以上の解釈ができないよう
回りくどい書き方してるけど、そこまでは望まないよ。
常識という眼鏡で俺様の世界はのぞけやしないのさ。
”バイクの”エンジンオイルに限らず、
”バイクに関する”全てのオイル・油脂類について語りましょう。
バイク板であるから、バイクの油脂だろうね
4サイクル、2サイクル（専用スレあり）エンジンオイルがまず来るだろうが、
その他にもギアオイルとかフォークオイル、いわゆるマシン油、
ジャッキに使うオイル、オイル処理箱、油脂交換で使うグッズ、工具類、
ブレーキフルード、クーラント液もまあOKか
ブレーキフルードをブレーキオイルと呼ぶ老人はたまにある居るが
クーラントをオイルと言うアホはまだ見た事がない
クーラントは舐めると甘いからって野良猫のご飯に混ぜたりしちゃ駄目だぞ
昔はメロンジュースと間違えて飲んだ子供が死ぬ事件が定期的に有ったな。
>>316 ほんまや
初AZのお試しとしてならギリでアリな値段
お試し言うても原2にしか入れんけどw
海外通販の送料高くてなんかもったいなかったからペトロナスの２ストオイル買ってみた
まさかマレーシアの会社だとは思わなかった
>>324 トヨタはピンク色だね。
同じ20mm砲なのに、海軍と陸軍で規格が違って互換性がないとか、日本って無駄
大好き。こんなんでアメリカに勝てるわけない。
>>326 俺様はアフリカツインに使ってるよ。全然問題なし。今までG4とかG3とかに大金
使ってたのがアホらし。でも、発熱の多い大排気量4発SSとかには使いたくないかも。
>>328 国内で商用電源周波数が別れてるのも大概無駄だよな〜
あれも当時の電力会社がドイツ式とフランス式だったらかな？別々に輸入して、そのまま規格化してしまったんだよな。
官僚は本当にアホ揃い。東大ってアホになるために入る大学だよ。
違う違う
東京電灯（東電）がドイツ（ヨーロッパ）の50Hz（中古）発電機を、
大阪電灯（関電）がアメリカから60Hz（中古）発電機を輸入した
当時は、全国規格統一とか利便性とか考えなかったから仕方がない
今日は渋谷で5時 ふたりでサボタージュ♪
ダウンロード＆関連動画＞＞ ↑この頃若かったね
>>330 トップクラスの大学でも
「バカなやつはバカ」につきる。
永江一石がブログで
中卒がクソ・社会の迷惑と言うが
国民の血税投入の東大卒の方が
社会の迷惑どころか
日本国を破壊力はMAX。
飯食いながら河合その子の映像観てる
現在のその子ちゃん ↓ いまでも綺麗やなぁ〜
ダウンロード＆関連動画＞＞ バイク店のオイルサービス利用なので、
ずっと半年交換でワコーズの標準オイル
これで十分
オイルの種類変えるときってオイルフィルターも取り替えないと駄目かな？
1000キロも走ってないのでそのまま使いたいんだけど、古い別のオイルと混じったら流石にマズいよね？
替えたオイルの性能をフルに試したけりゃそうするかも
でもどっちにしろエンジン内に抜ききれないのが残ってるけどね
メーカーを変える時はフラッシングゾイル使う
同メーカーで少しくらいなら混ぜちゃう
>>338 エンジンばらさない限り、内部のオイルを完全に抜くことは不可能なので
そんなクソどうでもいいこと悩むだけ無駄
でもそれがあなたにとって精神的な何かにひっかかるなら
どうぞお好きになさいな
いつものハイオクを別のに変えるだけでも気になるほど病んでるわ俺
いや、オイル交換の度にエンジンフルOHしてスッキリするべき。
悩み無い人生はストレス無くて快適だよ？
>>338 何乗ってるのか知らんけどフィルターなんて2000円も有れば買えるだろw気になるなら変えとけよw
>>338 オイル交換時にフィルターを必ず付帯交換する習慣つければ、迷いも交換し忘れも皆無。
精神的にもすっきりしておすすめ。
煽りじゃないぞ。
フラッシングゾイルが残って混ざるのも良くなかったりとか。
混ざるなら他のオイルの方がましっだったり。
>>343 とりあえず、オイル交換都度、オイルパン外して内側徹底的に磨いてスラッジも取り除く
毎回これやればイイんじゃないかな？
>>347 15分くらいならフラッシングゾイル入れたまま走れる
2000km走ったモ○○○ル7100をフラッシングゾイルに換えたらノイズが劇的に減ったよw
なんかしらんがフラッシングなんか絶対入れたくないわ
マジレスするとちょと走ってオイル交換するのはオイル代勿体無いけど、オイルパン外したりの作業は出来ない又はメンド臭いとかオイルフィルターも毎回交換は勿体無いとかのケチなのに自分で作業もしないカスの寝言だからね。
真剣に聞く必要無いよ。
本当に神経質な人間はオイル交換毎にエンジン降ろして開けてるから。
>>353 あんたほどジョークのわからんやつはいねえよ。
いや、悩むくらいならエンジン降ろして開けたら良いんだよ。
パパッと出来るだろう？
無理なら諦めてそのままか早めに交換するかしか選択肢無いよ。
選択肢限られてるのに何時までも結論出さずウジウジしてる伸ばし病気。
血液クレンジングが流行っているのでオイルクレンジングもやっておきたいです
>>346 マフラー外さなきゃフィルター外れない俺涙目。。。
>>355 エンジン開けるとか・・・空けても腰下まで全バラして全ての部品を洗浄して組み付ける
フルＯＨだけど、大丈夫か？それでなんの効果がある？
トップフューエルみたいなのを走行事に毎回OHならわかるけど
>>356 ATフルードの交換がそんな感じじゃないか？
「いつも見てるぞ」ではなくて
「いつも換えてるぞ」というパターンもあるのか
>>338 俺のバイクは、オイル＋フィルター交換しても古いオイルが0.8Lも残るよ。
あまり神経質になっても仕方ない。
オイル全容量4.8L/オイル交換時3.9L/オイル＋フィルター交換時4.0L
アンダーカバーのボルト6か所外し、ドライサンプだからドレンも2か所外しマンドクサ
そんな問題じゃなくて
出来る範囲でベストを尽くす
そんな気持ちを大切にしてあげたいね
>>358 いや古いオイルが抜けきらずに残るのに新しいオイルが混ざるのが気に入らないとの書き込みに対してだよ。
効果の有る無しとか関係無いよ。
混ざるのが嫌ならエンジン全バラ洗浄する。
無理なら混ざっても諦めると言う二択。
>>363 そう意味かスマン
リアルだとバイクじゃないけどS30Zで、走行事にエンジン・ミッション、足回りを降ろしてビカビカに磨き
冬になると毎年エンジンもミッションもフルＯＨして、電装も全て自分で引き直す病的なマニアなら知ってる
常に新車同様でないと己が死んでしまうとの事で
バラして洗浄か…いいんだよ、それで十分だ。
そうだ、そうゆうふうに走ってやってくれ
もっとアクセルを踏んで、もっと思いきり
もっと もっと
もっとそいつを愛してやってくれ
>>364 そう言う病気の人がたまに要るよね。
ウチの近所には箱スカのオッサンでそんな感じの人要るよ。
何時見ても新車のようにピカピカ。
オイルをペール缶で買って、交換量を引いた分で沢山フラッシングすればほぼ入れ替わる。
あるAT修理で有名な店で、ATフルードを全交換する際にやってた。
オイルフィルターに残るオイルが気になるのなら、フィルターカートリッジを外して中に溜まってるオイルをジョボジョボ抜けばいいだけでは？
フィルターエレメントに染み付いたオイルまで気になるとか言い出すのなら
それこそエンジン全バラで全てのパーツをメチレンクロライドで完全脱脂洗浄する羽目になる
残った古いオイルが要因で、リングやタペットの劣化やカムやメタルのカジりが促進されたとか
聞いたこともねえだろ？
エンジン内のムービングパーツの設計時の耐用年数・距離を超えてそれでも使いたいってなら別だけど
ATフルードってなんかポリマーリンゲル液みたいだな
オートマフルードは何か循環させながら入れ換えるやり方があるらしいな
それをエンジンでも出来れば全量交換みたく出来るのにな
抜けないオイルは抜かない。抜いてしまうことにも弊害があるでしょう。細い経路に空気が溜まるとそれを油圧で押し出せなければその経路は一時的に死ぬ。
冷却水とかで同じことがあるでしょう。エア溜まりってのは設計にはないバルブのような役割となり循環不良の原因になり得るよ。
そんな事を考えるのは、オイルを一滴残らず出し切りたいと考えるのといい勝負だわ
>>363 何十年も継ぎ足している鰻のたれは喜ばれているのに嫌いなんだな
でも継ぎ足している鰻のたれは意外と早く古いのがなくなるらしい
だからオイルを交換したら走行しないでまた交換
それを5回くらいやればほぼ新しいオイルといえるのではないか？
10とか20とかあるいはそれ以上気のすむまでやるのがいいかと
>>376 配管とかやってるとエア溜まりが原因のトラブルってのがあって、業種によっては常識なんだよ。
実際にそう言う神経質な人がフラッシングオイルに灯油混ぜてフラッシングしたりとか、オイルパンにクラッチカバー開けて全部出し切りオイルポンプにエア噛みでメタルにキズを入れてるんだよ。
まあ経済には良い事かもだけど。
東南アジアでは、エンジンオイルは入っているだけで十分・・・というのが常識さ
常識とは国によって人々によって変わるもんさ・・・
マーケットで普通に中古ベアリング売ってるもんな。
店先で灯油で洗って回転したらOKガタは気にしないだからね。
アフリカの協力隊員から聞いたけど、部品が手に入らないからピストンピンサイズ合えばボアが違っても使うそうだよ。
4気筒で全てボアが違って重量バランス無茶苦茶だからガタンガタン揺れるけど動けばOKらしい。
>>378 冷却ラインのエア溜りなんて起きないようになってる
心配なら暖気したあと負荷掛けなくてもいいから上まで回しな
オイルは圧送されるからエアなんてあっという間に抜ける
エンジン切ったあとはオイルラインの大半からオイル落ちてるぜ
実際のところオイルフィルターってそこまで汚れてるのかな
外すの面倒で2回に1回程度だわ
あんなもんはマメに交換しない人基準で設計してるもん
簡単には詰まらんよ
昔のインナー式ならエレメント見えるから自分の使用環境でどのくらい汚れるか見当がつくんだけどね。
カートリッジ切ってまで中を見ないよね？
>>378 あんたはエンジンOHしたらエア噛んで壊れるとか思うのかい？
>>387 その突込みはバカとしか言いようがないぞ
>>382 サンバーとか、やり方知らないでLLC交換したら
一生エア抜けないんじゃないかな
SR400のオイルフィルター交換したらエア噛んでフィルターケースからエンジン掛けても出て来なくて焦ったよ。
ググってオイルラインにオイル注入して解消したけど。
あれはフィルターケースの上のボルト外してオイル回ってるのを確認しない人は気付かずに乗ってカム壊すだろうな。
配管工だろ
見習いの時に親方からエアパージしなきゃコンプレッサー壊すぞ！とゲンコツ食らって以来
配管に空気入れたら機械が壊れると思い込んで頭が固まってるだけじゃないか
オイル入れなければ
混ざる心配も
抜く手間も掛からないじゃん！
天才か俺は
もうこうなったら走行毎にオイル替えよう。汚れも少ないからフィルターもきれいなはず
人間と同じように
腎臓とか肝臓に相当する補器類を開発すれば解決
オイルの不純物を除去する濾過装置は
トラックとかバスには搭載されてるな
埃だらけで温度も管理されてない適当な部屋でいつ校正されたかもわからない適当なトルクレンチで適当にエンジン開けられても困るなw
近所のバイク屋がドレンからエンジンオイル交換しやがった
腰下開けて交換しろや
オイルパン開けてオイルポンプのストレーナー点検した事有る人は少ないだろうな？
一度頑張って開けて見た方が良いよ。
結構糸くずみたいな物が溜まってるからね。
オイルジョッキはフタ付き使ってるしエンジン触る時は絶対軍手使わないのにストレーナー半分埋まってたよ。
あれに気付かず全開で走り続けたらコンロッド折れるだろうな。
>>399 あんたはエンジンを開ける時にトルクレンチを使うのかね
ホムセンでスカトロとモービルの鉱物がともに750円であったんだが、どっちがいい？
カブ90キャブ車
>>401 ストレーナー半分詰まっても焼き付くほどヤワじゃないよ
そんなに油圧なんていらないし、ある程度高くなったら捨てる一方だから
糞尿マニアがソビエト連邦の崩壊や冷戦の終結を果たした
歴史的なスカトロ転換期だな
>>401 俺はオイル交換の時、いつもストレーナ掃除しているぞ。
>>388 何の配管工か知らんが
エンジン油圧回路設計を知らんバーカ。
ヤマプレくらいの価格で他のおすすめペール缶ないかね。
あるじゃん
むしろ1Lで1212円だぞ
ポイント分引いたら1000円そこそこw
ヤマハって純正の分際でエフェロ時代からなんてあんなに高いんだよ！
くっそぉぉぉぉぁぁぁぁぁ〜〜！w
純正オイルって二輪用はどこのも高い、というか廉価ではないだろ
四輪用は安いのもあるのにねー
バッテリーもそうだけど、二輪用は数が出ないからコスト高めになると言う事になってるね。
でもスパークプラグは？
二輪だから高いと言う事は無いね。
昔から有る規格品は二輪も四輪も変わらないような。
これは生産コストでなくて流通コストなんだろうな。
四輪のプラグってだいたいBで、二輪はCが多いだろ（軽もCかな？）
DとかBは400円くらいからあるけど、二輪のCプラグは高いぞ(700円くらいするっしょ）
二輪用は両電極貴金属のも市販されてねーし
>>426 二輪用のロングライフプラグはホントに欲しいと思うよ
最近のタンク持ち上げたり外したりしないとならんバイクだと面倒でやってられん
イベント会場等でプラグメーカーの出展ブースで聞いたことあるよ。
需要が見込めないとできないみたいな感じ。
俺の考えでは、バイクは電極だけ耐久性を上げても１０万キロは使えない気がする。
バイクは使用環境が厳しいので。
寿命５万キロ程度でもいいから両極貴金属にしてほしいな。
今ので充分5万キロは持ってるけどな
たまにヤスリで電極の角を立ててる
【悲報】 配管工が自分の知ったかぶりをバカにされ行方不明
母親が涙の取材
何？このクソスレ
どこがオイルスレだ
関係ねえ話ばっかり
エンジンオイル年間消費量って、
どのぐらいだと多い？
一時期、年18Lエンジンオイル消費してた。
エンジンオイル量850mlの車種で。
>>430 純正プラグなら両電極貴金属のプラグがある
あれは5万キロは無理でも、確か3万キロくらいはもつんじゃなかったっけ
廃油はリサイクルで何かの役に立たないものか？
焼却炉の燃料にしかならないのか
自動車バイク屋等は廃油回収業者が回ってるけど銭湯の燃料らしいね。
船舶等のディーゼル燃料を作る所も有ると聞くけど結局燃やすみたい。
>>447 >>448 不純物が混じるにしろ使用後9割方回収できる石油製品をただ燃料にするなんて
勿体ないし何かリサイクルできないもんかねえ
ファッション業界とかでもサステナビリティを重視してるけどあんなもん
只の流行でしかないし上手く行っても微々たるものでちゃんちゃらおかしいわ
>>446 焼却炉は、石油などをかけて燃やしてる。
廃油（エンジンオイルなど）は、
焼却炉の燃焼を助けている。
>>449 単純にコストの問題
一部のメジャーで再生用のプラントとかあるけど、あんなの企業のエコアピールだけで
実際は回収から再生のコストと、新油から精製のコストを比較すると全然後者のほうがいいので
なのでせいぜい重油に転化してビニールハウスのボイラーで燃やすぐらい
大局で見ればボイラー燃料が一番効率よい。
目先のエコはメルヘン・ファンタジーでウソばかり。
再生紙使ったトイレットペーパーに滲み込ませて燃えるゴミが一番エコだな
>>454 再生紙がどうしてエコだと？
ネットあるのに調べないの？
>>455 トイレットペーパーにバージンパルプとかまだあほなことやってんの？
>>456 簡単に洗脳できる馬鹿多いからな
ネット時代に不思議でしょうがないよ
昔シュレッダークズに油を吸わせてた事がある、これがまた全然吸わないのな
>>445 調べたら、おいらのバイクに使えそうな両極貴金属プラグあった。
ありがとう。
このトイレットペーパーは再生紙を使ってます（ので高いですが我慢しろ貴様ら）
的な
>>461 マジかよかおめ
レッドバロンスレで自演するキチガイ粘着が、バロンのモチュールとエルフのオイルは
廃油からのインチキ朝鮮再生オイルとか吹聴してるけど有り得ないな
金ないからエンジンオイルのかわりにオリーブオイル入れたら元気になったわ
>>464 アレはモノタロウオイルのラベル違い品やで
適当こいてるだけ
バロンのオイルはモチュールとエルフのホームページでレッドバロン専用オイルとして紹介されてる
モノタロウに自社名伏せて卸すわけないだろ
>>467 >>464 RB
って
オイルリザーブとかまだやってたんだ
なついな
使い切ることはなかったな
店が信用できず 行かなくなったよ。
大阪市なんていい焼却炉持ってんだから廃油も回収すりゃいいのに
補助の燃料として廃油は良いものだろうよ
ゴミ焼却場は普通に重油を使って燃やしてるからね
廃油吸わせたトイレットペーパーを燃えるゴミに出しても何も問題ないよ
以前住んでた自治体は、オイルパックンはもちろん
陶器すら燃えるゴミだった
隣の自治体に引っ越したら、未だに昭和みたいな分別やってて
オイルパックンは禁止な自治体だった
飯能市のクリーンセンターショボすぎだろ
ペットボトル500mlに小分けして、毎週ゴミ袋の中に放り込んで捨ててるわ
ペットボトルさえ大半はリサイクルしないで焼却してるからな、それでいいと思う
生ゴミをたくさん放り込んでも燃える焼却炉とか魔法すぎるからね。
再生オイルとして利用はできないのか
元のオイル作るよりも手間が掛からず高性能にできる技術ができればいいのに
>>477 中国へ持っていけば食用オイルに変わるんじゃないかな
>>477 石油枯渇とか
北斗の拳みたいな世界になれば、
再生オイルが主流になれそう。
>>479 それこそサステナブルだし理想的と思うけど難しいのかねえ
>>477 再生されとるで。
http://www.oilrecycle.or.jp/work/ 日本ってリサイクル大国なんやで。
尚、アルミ、重油はひたすら輸入に頼っている模様。
利用したものの再生率が他国とけた違い。
>>475 タイヤも燃焼材料として捨ててほしいらしい。
焼却場の中の人は重油購入予算が足りなくて泣いてるらしい。
それもこれも横行しまくってる分別収集のおかげなんだと。
石油製品は捨てて！生ごみは乾燥させてから捨てて！
が願いらしいよ。
重油燃料として燃やすのでも、輸入減らすのに役立ってるもんな。
近年のエンジンオイルは省燃費で粘度低くなってるから廃エンジンオイルから再生するのはコスト的に厳しいのでは？
重油で燃やさずに石炭で燃やせば安く済みそうだけど
石炭てもう流通少ないよね
まあ素人があれこれ考えても世の中もアホじゃ無いからコストと効率のせめぎあいで、大体落ち着く所に落ち着いてるだろうね。
これからは電動車だ！石油燃やすのは悪！なんてやってるけど、走行するための動力が電気になるだけで車体各部には潤滑剤として石油を使うんだけどな？
潤滑剤は植物油と動物油だけから作る気なんだろうか？それはそれで別の環境破壊しそうな物だが。
てか、その電気の発電のために化石燃料燃やしまくってんだけどな
>>484 火力発電所じゃまだまだ燃やしてるぞ
発電所みたいに連続してもやし続ける分には使いやすい
電気はそんなにいらんかも？って話になった気がするなぁ。
原発全停止の関西圏なんて停電は無かった。
停止してる火力も再稼働に半年！！！とか言ってたけど、半年なんもなかった。
で、原発いらんやん？で今に至るんだけど
火力フル稼働だから燃料費上がってんの請求だけが来るという。
原発の方が効率がいいのは間違いない
ほとんど何もしなくても発電機し続けるからな
だから儲かる
燃料を補給しないとならないとなると輸送費や補給を必要とする事になるし価格変動も激しいし
何もかも福島原発が悪いわ
教訓にはなったけど
>>482 でも、収集現場ではオイルが入ってると収集しないんだよな…
>>484 石炭は、鉱物内に含まれる水銀が
燃焼されて気体となり空気中に拡散されるんで
周辺環境に良くないんだわ
アメリカとかで問題になってる
80年代の空気や川に比べれば最近の空気なんてめちゃくちゃきれいだと思う
環境的な問題は本当の事は判らないよな。
工場の排気とディーゼル規制で空がキレイになったのは事実だけど。
今の所問題視されて無いタイヤの磨耗カスも本当は色々な問題起こしてそうだけどタイヤ使用禁止は出来ないから無視してるんだろ？
そろそろPM2.5の季節ですから、石炭利用国がすぐわかる
2.5ミクロン以下の煤塵が国境を越えて飛んできたという事例は無いけどな
その場で拡散されて町単位でもなかなか飛ばない
>>498 タイヤカスと排気ガスが肺がんの原因だろうって
先進国ほど肺がん多いから簡単にわかるよ
タバコのせいにするキチガイ多いけどさ
>>500 九州に飛んできてるのって大陸由来って出てなかった？
>>503 黄砂じゃなくて？
俺が言い方間違えたな
中国なり産業革命当時のイギリスが発生させた有害とされるPM2.5の悪影響を他国が受けた事例は無いと言い換える
現在でもpm2.5とだけ言ってその成分が黄砂なのか花粉なのか排ガスなのか中国の石炭煤塵なのか科学的に解るはずなのに何故か曖昧
ワイ、熊本は天草やけど
黄砂も凄いけど、コレは季節の一限定で数日なんで問題ない
pm2.5はほんと酷いよ、海を挟んで見えるはずの雲仙が霞んで見えない
20年くらい前はこんな事はなかった、
中国が発展してからだな遠くの景色すらよく見えなくなったのはｗ
そして
この田舎で時々、光化学スモッグ警報が発令されるんだよｗ
>>507 ありえないな
そんな事ニュースにもならないもんな
マスゴミつーのはホント糞だな
>>501 それなー
一方で、ガン患者の増加時期と核実験の開始時期が関連性が高いというのもある。
ただ、まぁ、統計取り始めた年代はいろんなことに関して同時期。
それまでは推定値。
タバコに至っては死の商人なんて本がベストセラーになった位専売公社が悪ってなってたりしたけど
現実的にはタバコとかってもうはるかはるかはるかようこ並みに昔から吸われている。
喉の不調はタバコだよってのは言われるね。
でもタバコでイガイガした喉に喉ヌールスプレーなんて薬は無い。
石油も化石燃料だ！有限だ！って言うんだけど、それ言いだしたのがメジャーで
石油は実は自然由来と言われていたりする。
これは石炭も同じ。
ワイは石炭と木炭が同じものと誤認している時期があった。
>>509 昔、光化学スモッグ警報が出るような
前代未聞な状況では、地元のマスコミはそこそこ報道してたよ
その後は・・・
他国の臭いものには蓋をするｗみたいな感じで
まぁ、マス ゴミお得意の印象操作で闇に放り投げられてる感はするｗ
>>506 黄砂については年々増量してるって話になっててその理由は中国内陸部の砂漠地帯が増加しているというのが原因と言われている。
PM2.5については中国が近代化してくる中で石炭を使った暖房が問題とされている。
そして、中国の石炭は非常に質が悪いとされていてこれは第一次大戦中のお話、坂の上の雲なんかでも語られているので
それを起案にした内容なのかもしれない。
いずれにしても、今日現在、白い商用車見るとどれもこれも黄砂で車体がホコリまみれ。
これが石炭が原因なら中国の上海なんかは建物がもっと黒ずんていてもおかしくなかろうって思うけど
そうでもないから、PM2.5はHEPAフィルター使う業界が売りどころ探してるだけかも？って思ってみたり。
HEPAフィルター業界はその圧力で世論すら動かす闇の権力者集団だった
GSX-R150でカートコースに通ってます
エクスターR5000を3時間で交換している
R9000にしたら良くなるんだろうか？
教えてください。
>>515 いや、そこは、youがやってレポしてくれないと(笑)
>>509 福岡は天気予報でPM2.5の飛散予報するぐらいなんだけど…
時の人、グレタという頭がおかしい少女と
その少女を裏で操る怪しい環境団体。
絶対、中国には行かない、文句を言わない。
やっぱり環境問題・動物保護団体は
胡散臭い。
オイルが皮膚に付くとガンになる可能性が有りますなんて缶に印刷されてるな。
最近はオイル付着するような作業はニトリル手袋装着してる動画ばっかりだし。
皆さんも手袋装着してるの？
>>520 アメリカ人対策じゃねーの笑
オイルというか燃料だが昔日産がラリー出てた頃はいろいろ緩くてなぜかメカニックがガスマスクして給油してたな
>>520 つけることが多いな。
ニトリルするようになったのは爪と皮膚の間が黒くなるとか
手洗いするのが楽になるってのが大きい
ただ、手汗がジャバジャバ出てくる時があるのが自分の発汗作用ながらびびるわ。
そら一日２Ｌの水分取らなあかんわと。
>>522自治したいのかな？
>>523 良くある、あの青いのは汗でびちゃびちゃになるね。
それで背抜きにすると甲側から汚れ入るから結局指先は汚れるし工具は滑るし。
>>528 薄いニトリルの上に背抜きでは？
オイル交換の時にやるけどエンジン内部には細かい作業しにくいから向いてないね。
>>529 汗でびちゃびちゃになるのにそれじゃ意味なくない?
>>527 綿とかでできた薄い下履き用の手袋があるのよ、アマゾン辺りで調べてみればいいよ
自分は何組かローテして使ってる
>>529 エンジンバラすのに手袋とかどうなってんねん
エンジンがクリーンルームとかで組まれてるとでも思ってる人が多いのは何でなん？
クリーンルームで組まれてるとまでは言わないが温度は管理されてる。シールもロボットが塗ってるし電子式トルクレンチで組んでる。
環境温度を考慮しない人は多いよね。
冬場はエンジンが縮んでるからバラすのが余計大変になる。
元々エアコンって人の為に作られたんじゃ無くて製品のバラツキを無くす為に工場で使うように作られたからな。
普段付き合いは無いが廃油ストーブ使ってる自動車修理工場の従業員に知り合いが居るので廃油は引き取って貰える。
海外通販の送料調整にペトロナス2SX買ってみたけどこれFCじゃん
スクーターに使おうと思ってたけどスポーツ車に入れてみよう
そうここはバイク板。
空調完備の工場増えたよねー。
あくまで従業員の寒さ対策で。
>>536 特にゴムは硬直してバラスのタイヘン。
大型トレーラー整備だから
整備工場広すぎ、スポット寒暖ファンしかない。
エンジン内の油膜ってどのくらい保持されてるものなの？
3日くらい？
何年も放置されたエンジンを開けても油膜斬れてるなんて見たことない
オイルより、ガスケットやゴムの劣化によるオイル漏れオイル滲みが心配だな。
オイルにはこだわっても、そっちには気が回らない輩が非常に多い。
1年くらいならまあ良いけど数年以上放置してるエンジンをクランク回るし圧縮も有るからとオイルだけ替えてそのまま始動する奴多すぎ。
全部バラして点検しないと。
まあ年数によるけど俺なら実働からの放置車で５、６年ならプラグ穴から４st２st関係なく２stオイル垂らしてクランキングさせてから動かしちゃうな
10台以上放置レストアしたけど、それで問題なかったよ
キックおりれば問題ない
アホはカッコだけで全バラ（できんのかよ）とか言うだけ
放置車両でしょ？樹脂類とベアリングくらいは変えたいな
4mini以外中身わからないけどw
>>546 どうしてそういう人が多いのか考えたこと無いのかな？
俺も昔学校の実習で10年以上放置されたような車のエンジンバラした事あるけと
内壁なんてしっかりオイル残ってたな、感じとしちゃ何年経ってもあれ以上自然にはオイル落ちないと思った
学校の実習で使われる車なんてなりはボロいかもしれんがメンテナンスなんてされまくりやろ…
その手の学校で使われるエンジンって実習で毎年オーバーホールされてるようなもんじゃね？
実習用のエンジンなのか実習で放置車両のエンジンばらしたか
文脈見て俺は後者だと思ったけど
２２年放置のバイクばらしたときは油膜残ってたよ
クラッチがやや錆びてたくらい
腰下が錆びるってことはオイル抜いてない限りあり得ないと思う
水入ったとかならともかく
ろくにエンジン開けた事ない奴らに言ってもな、時間が経てば揮発でもしてカラカラになると思ってんじゃね？
放置の油膜切れが気になるやつはエンジン内をオイルで満たしてしまえ
1か月くらい乗らないとエンジンに悪い、みたいな話よく聞くけど
オイルの油膜切れ起こしてないなら別に問題ない気もする
他に何かまずいことってあるのかな
問題ないだろね
そもそもなんで一か月なんだろうｗ基準に根拠がないわな
ちょうど一か月？ｗ
ガソリンが腐ってくるっていうのもあるけど1月ぐらいじゃなぁ…
エンジンに悪いのでは無くてガソリンが揮発して始動しづらくなったりするのを悪いと表現して、それをエンジン内部に何か影響が有ると受け止めたのでは？
いわゆるドライスタートの話かね？
ドライスタートを云々する際の油膜ってのは、金属にオイルが付着している状態の事じゃなくて
適切な油圧があり、パーツどうしのメタルタッチが起きないウエットな状態になっている事を指す
表面にオイルが付着してさえいればドライスタートじゃないという事ではない
まあ、ドライスタートがエンジン寿命を大きく損なうという説が嘘か真かというのは別問題
その辺は色々と難しいよね。
バイクだと寒い時期乗らないからと、春まで全く始動しない完全な冬眠させる人と始動不可になると困るので月に何度か始動だけはする人、無理しても乗る人も居るし。
各自の環境でも変わるしね北海道なら乗るのは不可能だろうから。
ドライスタートを防止するプレルーブシステムを導入したい。
某メーカーでエンジン設計してたけど、ドライスタートあるよ。
某メーカーのエンジンはドライスタートでカム山が削れて無くなっていくらしいしな。
四輪含めて放置車両よくばらすけど普通にシリンダー錆び浮いてるよ
そのままエンジンかけるとその分削れて圧縮スカスカになる
シリンダーが計測して楕円になってるのは大抵朽ちた車両をおこしたやつ
元々入れてたオイルにもよるかもしれないけどね
油膜が強烈なエステルと安い鉱物だと全然違うからね
放置するからエステル入りのとはならんだろうけど
油膜なんか落ちないエンジンバラした経験無いんだろうなんて言ってる人達のバラしたエンジンの放置年数を知りたいな？
俺も散々バラしたけどシリンダー錆びてるのも有るよ。
だいたい10年~は錆び有るね。
錆びが浮いているのではなく、茶な色の何かがへばりついてるわ。
コンロッドなんてエンジンばらしたら大抵茶色。
でも錆じゃない、パークリ吹いたら色飛んでくことあるし。
>>562 油回路に充填されたオイルが落ちるから
油圧が上がるまでの時間が増える
1週間でも、3日でも影響はあるよ
F1のように冷却水もオイルも適温を循環させてから
エンジンスタートさせれば無問題
>>578 自分で放置したわけじゃないからな
ただ、20〜30年前製造のレストアで買ってきたズタボロ（他人はゴミと言いやがる）
何台もやったが錆び無かったよ
自分の放置は一台25年物があるが開けてないな
シリンダーは錆びるだろ
油膜なんてあっても極薄いものだから
みんな腰下は錆びないって言ってる
>>43 油冷はオイルクーラーが付いてる
水冷はラジエーターが付いてる
それでも全部空冷になるのか？
勉強になります！
>>586 オイルクーラー付いてても空冷は空冷
潤滑とは別に、オイルポンプと油回路を付けて冷やすのが油冷
>>586 エンジン冷やすのに冷媒として何を使うかで〇〇エンジンって呼ぶ
空気なら空冷、水なら水冷、油なら油冷って感じに
昔の油冷は空油冷って呼ぶのが正しいかもね
新型カタナはリトラ、油冷にすればいろんな性癖の人に刺さって売れると思うの
セパハンは諦めろ
ジクサー250の油冷が気になるんだわあ。
冷却フィン付いてないんだよ、ラジエーター並みにデカいオイルクーラー（ファン付）で冷やす変なエンジン
>>591 俺はジクサー250の新型油令エンジンの他車展開を期待している。
あのエンジンでニューボルティーを作って欲しいんだよなあ。
ST250｢らっきょか?!らっきょタンクにすればいいのか!?｣
ジクサーの方がGSX250Rの全てを上回って行きそうなのがちょっと笑う
快適性なら低振動のGSX250Rの方が上だよ
最高速は139止まりだったけどw
新型油冷でオフ車を是非
>>595 乗ってもいないのになぜわかる
お前、嘘つきじゃねーだろうな
>>569 始動だけする人は腰下まで錆びさせる素質のある有望株ですね
24年野ざらし放置の２stパラツイン
チャンバーに雨水は入ってたけどシリンダーはこんなもん、外装の鉄パーツは錆のかたまりだけど腰下は一切錆び無し
ちなみに表面は大して荒れてなかったからそのままスタンダードピストンいれて走ってる
長年放置でシリンダーが錆びる錆びないはバルブが閉じてるか開いてるかの差だと思うけどな。
>>544 まー最初に嘘つきが一年とか言い出すから、変に長引いただけだろ
なんで経験もないのに書くかね？コイツ
>>597 オイルに水蒸気溜まって錆びるから1時間程度走るか？逆に全く始動しない方が良いよとアドバイスしたが寒いから乗れん！数ヶ月も始動しないとシリンダーに錆びが出る！俺のやり方が正しいんだ！と逆に説教されたからね。
この辺りも各宗派がカルト化しつつあるね。
>>602 そんなキチガイに構うのが悪い
他人様のバイクがどうなろうが知ったこっちゃない
シリンダーの磨耗はエンジン止めてオイルがミクロン単位に無くなった所に空気が触れて錆が出来て、それを次回エンジンかけた時にピストンが掻き落とすから。オイル管理が悪くてピストンリングがおかしい場合以外ね
ハーレー乗りみたいにバカみたいにアイドリング落としたりすると
上下死点付近でのピストンスピードがゼロに近い時間が増えるので
リングに掛かる油圧が無くなりシリンダに直に接触してその辺だけ
すり減ることはあるな
ドラッグスターはヤマハから「必要以上にアイドリング落とすな油圧上がらんだろボケ」と広報したな
俺のカワサキ製はサイドカムで、サイドスタンド立てた状態でアイドリングが長いとカムが逝く仕様だ
メーカーってスタンドありのアイドリングぐらい考慮してるよね？
センスタないとあかんの？
>>609 そのサイドスタンドでの長時間のアイドリングを想定してないメーカーが有ったんだよ。
バカがたまにはエンジン掛けた方が良いとかアイドリングでバッテリーの充電出来るとでも思ってるのか
サイド立てて長時間アイドリング放置するからだろ そんなバカに配慮せなアカンのか？
アイドリングでも弱い充電は出来るだろ
出来ないって馬鹿にしている馬鹿は？笑い者だな
だろう？では無くて車種ごとに充電特性は違うから自分のはどうか測っといた方が確実だよ。
それからアイドリング高いのを嫌ってさげる人も要注意。
>>607 リングに油圧は掛からんぞ
飛沫潤滑だから明確な油回路は無い
アイドル低すぎてオイルポンプ強化してないと摩耗するかも？
>>609 何でもかんでもメーカーが考慮してるわけないでしょ
よく分からないなら説明書に書いてることをきちんと守りなさい
その昔、GL500/400のカタログには「大容量オルタネータを採用した事により、アイドリングでもバッテリーに負担をかけません」という宣伝文句が書かれていたわ
>>613 90年代のドカは3000回転以下だと充電しないんですが、、
>>618 あーそーなんですか
欠陥品の話はいいですよｗ
1950年代は発電さえしませんし
ラテンの工業製品は信用できない
アイドリングしてたら燃える車両売ってるんだぞ
パニやん「5分以上アイドルしたら燃えます」
お、おう…（ゴミやんこれ
>>615 ピストンが高速で前後することで油圧が発生してリングがフローティングする
教習所で習ったハイドロプレーニングと同じと思えばいい
>>621 だからなに？
時速100キロ以下で走る事を考えられてないクルマだってあるんだよw
>>21 亀レスでスマン お前ならZ1とゼファーでも違いが判らないと思うの…
オイルと排気量は馬鹿の最後の砦だからな
しかもｗダブル役だとDQN級だろうし
上下死点は動きが反転する時にピストンが首振るから摩耗するんだと思ってたけど
ピストンスピードが落ちて油圧が無くなるからとか発想が斬新だよな
斜め読みしてきたんだが、何を盛り上がってるのかさっぱりわからん・・・
シリンダー内壁の油膜くんのおかげで錆びないって話で盛り上がってんの？
>>634 トップランド(トップリングより上)は摩耗しないから段付きになるのは仕方ない
>>637 一言も反論出来ないつまんねぇ馬鹿だなぁw
このスレには、2種類のバカがいる。
１つは口汚いだけとか、自慢したいだけの、ただのバカ。
こいつらは歓迎されない。実社会でも同じだ。
もう１つは、思い込みや独自研究などによる間違った知識をドヤ顔で披露するバカだ。
頭悪いんだろうけど、面白いから喜ばれる。
同じバカなら、ドヤ顔のバカになれ。
でもこのスレの中だけにしとけよ？少しだけ心配になることがある。笑うけど。
>>640 なら、新種を見つけたわ
他人が自分より下にしか思えない観察しか出来ない引きこもり体質のカス
こんなゴミ溜めに書き込むのはバカしかいないのが前提
5chで有益な情報交換と建設的議論を
そう思ってる人が居たとしたらそんな人が１番バカかもな
必死チェッカーで真っ赤になる俺レベルのバカはそういなかろうて
EPLっての使った事ある人いるか？
いたなら語ってくれ
E いーと思って買ったけど
P インチキ商品じゃないの？こういう情弱騙し
L 値段が高いと良いと勘違いするバカ層がいるからホクホクです
ああいう会社の製品を信用できるっていうのがものすごいよね。
EPLのオイルは今ならウェビックのアウトレットで出てる
>>547 SOXとかによくある不良在庫の新車、製造から3年落ちとかザラにあるけど、本当に
全部バラして点検して売ってくれるの？
>>578 散々バラしたとは、100基以上ですよね。趣味ですか？バイク/自動車屋さんですか？
レストア屋でも障害100だろ
そんなに仕事ないよｗ
>>653 バイク輸出業→バイク整備士→バイク専門解体部品屋だよ。
何が何でも放置エンジンの腰下は錆びない事にしたいようだが開けて確認してないなら謎のままだよ。
俺にも判らんし。
逆に腰下錆び錆びのを持ってくれば良い反例となるだろう
何が何でも放置エンジンの腰下は錆びてます勢は頑張れ
いつの間にか腰下の話になってたの？ドライスタートがなんたらって話が発端だったと思うけど
シリンダー壁面とかカム山限定で良いんじゃない？
>>662 いや腰下が話の始まりで、それからシリンダーとかドライスタート云々だよ。
錆びる錆びない以前に開けて無いんだからどうしようもないね。
錆びて無さそうと思っても念のため降ろして全部バラせば錆びて無いと確定するのにね。
未確認のまま始動するなら何が起こっても自己責任だよ。
ワイ、フロント一式全とっかえ。
以前の奴は事故もしてないのでオイル塗ってビニールかぶせて放置20年
まだピカピカですよ。
尚、仕事上では「水蒸気貯まるからビニール袋かぶせるのやめてください。
って言うのが仕事。
>>663 まぁ、仮に錆があったとしてだな
それで始動確認して真っ当に動いたらそれでOK
始動困難の場合、キャブ清掃して取り付けて再度始動。
これでうごかなかったらエンジン以外の場所を検索するのが常套手段なので。
仮に錆が発生してても圧縮さえ戻れば問題ないから腰上なんてチェックしない。
まして腰下も。
みんな冷静になろうよ。
解体何百機してます言うて始動確認なんてしないんだしｗｗｗ
錆びがあったところでさぁ。
ちなみに俺はシリンダは錆びは無いと思ってますわーｗ水没はあかんやろうね。
カビと違って錆は酸素と触れ合わないと進行しない。
錆びたところから錆が広がるには水気が必要ですし。
普通は錆びない
やったことあるやつしか分からないだろうが、シリンダをクリーナーで綺麗にしてやると空気の湿気だけで10分程度あれば錆が出る
指で触ろうものなら指紋の形で錆が出る
油があるやつは湿気では絶対に錆びない
錆が出るなら速効だよ(笑)
>>666 アルミはともかく鉄だと速攻で錆びるよね
サンエスとか使った後は水洗後に即油塗布してたわ
>>665 まあこれで終わりにしよう。開けて無い以上謎のままだよね。
トラブルは自己責任。
>>671 粘着くんにキモとか言われても・・・
風呂入れよ、脂浮いてるぞ、臭いから。
>>670 あーそういえば勝ったとでも思っているのか....
バーカｗｗ
バーカwバーカwバーカwバーカwバーカwバーカwバーカwバーカwバーカwバーカwバーカwバーカw
バーカwバーカwバーカwバーカwバーカwバーカwバーカwバーカwバーカwバーカwバーカwバーカw
バーカwバーカwバーカwバーカwバーカwバーカwバーカwバーカwバーカwバーカwバーカwバーカw
バーカwバーカwバーカwバーカwバーカwバーカwバーカwバーカwバーカwバーカwバーカwバーカw
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バーカwバーカwバーカwバーカwバーカwバーカwバーカwバーカwバーカwバーカwバーカwバーカw
バーカwバーカwバーカwバーカwバーカwバーカwバーカwバーカwバーカwバーカwバーカwバーカw
あれここ笑ったコピペスレだっけか
と思ったら違った
トライボロジー専攻の学部卒オイルメーカーの人いないかね
ベースオイルグループ1〜3で粘度指数以外のメリットが知りたい
あと、skルブリカンツのベースオイル日本シェアについても
トライボロジーの研究をしている研究室にいた工学部卒って言いたいのかな
知っていれば自分で考えるだろよ
昨日ネットで覚えたのよ
専門家不在なのは感じてるわ
オイルメーカー勤務の友人とかメーカーで設計してる知り合いとか自称バイク屋店員は頻出するけど
は？専門家が6000キロ一年交換って書いてんのにｗ
お前等キチガ2000キロ半年とか狂った事言ってるだけだろが
これ以上なにを言えばいい？（俺専門家）
いい加減にしろキチども
いろいろ経験したけど結局その手のショップ、企業に聞きに行くのが一番早い
>>688 やっと専門家に出会えました！
ありがとうございます！！
複数メーカーの加工パーツ混交でクランクケース以外純正部品なしの
公差無茶苦茶のカブエンジンなので良いオイルを1000キロ交換してたけど
運転は無茶苦茶しないから最近は2000キロ交換でもいいかなと思い始めた
距離は使い方で差が出るのでガソリンの消費量でオイル交換の目安にするとよいぞ
水冷での話
メーカーが公表してる燃費と距離を基準にしてやると良い
あとは体感だな
壊れなくても渋くなることはある
一般的な使い方で純正指定オイルならだいたいオイル交換はガソリン200L消費毎と考えると良い
例えばCB400SFは公表値30km/Lぐらいだったと思うけど実質燃費20km/Lならその分早めにしてやるといい
空冷はオイル消費が多く夏は高温になるので当てはまらないよ
>>683 Gr.1溶剤精製法 原料から基油への収率は低い。
Gr.2水素化精製 酸化安定性高い 低芳香族 低硫黄 低窒素 Gr.2プラスはVIが110程度と高くできる。
Gr.3 水素分解 重質分を分解してしまうので高粘度の基油が作れず、他の工業油が作りづらい。韓国系2社で全世界の8割。
メーカー指定粘度の化学合成油
であれば他は拘らない。
>>688 専門家（謎）さん、おはよう。
専門家さん、今日は元気ですかｗ
スバルだけど、オイルのベンチテストは純正オイルを使ってこんな感じ
2輪も同等と思われるから、取説記載の距離とか時間でいんじゃね
http://www.pleiades-zero.com/?page_id=44 純正オイルは必要最低限の低スペックで、用品店や雑誌で高性能オイルを目利きして使うのが通であり
取説での指定距離は長すぎてそんな距離で交換したら、圧縮抜けてスカスカのエンジンになりかねない（多分）
等と、昔はなんの根拠もないのになんとなくそう思ってますた
バイク雑誌なんかでテストしたりレポートする記事が有るけど結局宣伝だよなぁ。
それに色んなブランドが有るけど、潤滑油を製造できる設備の製油所って3箇所しかないんだろ。
大人になってそう言う仕組みを知ると高性能を謳うオイルでも宣伝費用のコストが高くてオイルそのものにはさほどコスト掛けて無さそうなの判るからバンバン宣伝してるのは疑う様になった。
アメリカなんかのオイル単価知っちゃうとホント騙されている感満載だよなｗ
だかしかし、アマリーに替わるモノが無さそうなので、高くても使うしかない。
添加材は各メーカーで異なるし同じサプライヤーでも出荷先によって仕様が違うとかもあるでしょうに
添加剤の配合レシピはメーカーによって独自のノウハウがあると前にインタビューか何かで見たような
実際メーカーによって銘柄によって全然違うし
充填所の人曰く「配合ちょっと違う位ですよ」だった。
まぁ
>>710のいう事に間違いはない。
性能？掛け声かな？ってレベルではあるらしいわ。
オイルメーカーの友人に続く第二の助っ人がきたな…
充填所の人は今後活躍しそう
JASOに登録されている4stバイクのオイルリストは1,500はあるから
むしろ、その謎の「充墳所の人」にこれとあれはちょっと違うけど同じとか振るい分けしてほしいわ
配合ちょっと違うとかテキトー過ぎ
チンパンとボノボとホモサピエンスの遺伝子の違いですら
ほんのちょっとの差だしな
どうすりゃじゅうてんじょがじゅうふんじょになるの…
今期も残すところあと僅かなのに期待の大型新人が多すぎる
言われるまで気が付かんかったｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
俺？俺？ってなったわｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
じゅうふんじょで読んだら、こいつもの知らんただの馬鹿やんって思うだけでした。
謎の施設『充墳所』そこに勤める謎の男『充墳所の人』
30年近く前に良く行くホームセンターに平行輸入のバルボリンが入って凄く安い(1q200円くらい)ので試しに軽自動車に入れたらそれまでの国内正規カストロールより調子良くなりそれ以来輸入オイル一筋だよ。
それで調べたら日本が輸入してる中東の原油はあまり潤滑油向きではなくてアメリカの原油が潤滑油向きだそうだね。
まあ鉱物油の話なので合成油は関係無いと思うが。
このスレ年の瀬に来て急にブーストアップしてんな
人材の宝庫やんけ
本人が気付いてないままネーミングセンスがとか語る辺り芸術点が高いな
>>701 ありがとう
手持ちの資料に載ってなかったから助かりました
gr3には精製上高粘度のものが作れないのは初めて知りました
一般人がたとえばマシン油vg460とか使わないし気にしなくて良さそうですね
しかし、知性に難がある方が多いところですね(^^)
知性？知性があったら2000キロでオイル交換しないだろｗｗｗ
タダの基地だっての
>>728 馬鹿に塗る薬は無いし、死んでも治らんらしいよｗｗｗ
本人乙
謎の施設『充墳所』
一発変換出来なかったので辞書登録しといた
>>733 iPhone11Simejiで普通にじゅうてんじょで出たぞｗ
>>734 wwwwwww
もうやめてくれwwww
じゅうふんじょ って、オイル噴出しそうな施設だなｗ
>>735 ラストスパートモードに入ってるなこのスレ
予測変換の誤変換ですら出てこないのを間違いというのはかなりレベル高い
少なくともWin10とあいぽんじゃ、充填で充墳は出ないぞ
>>740 そりゃ充填はでるわな（「じ」は余計だが）
あたりまえだろｗそれでじゅうてんって読むんだから
おお、目が悪いから違いがわからんかった。
スレ汚しすまぬー
こんなトンデモが分からないとかまた濃ゆいキャラの登場かよw
>>729 どういたしまして。私は高卒の現場作業員で専門でないので回答の資格はなかったですが、講演会で仕入れた内容ですね。
で 充填所って何の事を言ってるの？？？初めて聞いた
充填所と充墳所の奇跡のコラボが見られるとは
>>749 恥ずかしいからって意味わからん事書くなよｗ
充填所ってくらいだからオイルを容器に詰めてる所なんだろう
そんなところの人が中身まで知ってるのかはともかく
充墳所という謎の施設、聖地巡礼ツーでもやりたいねぇ
/⌒ヽ
/ ´_ゝ`)
| / わたしは充墳所の人・・・
| /| |
// | |
U .U
オイルは化粧品と似てるな
どのメーカーもベースの原料は同じで差があるのは添加剤部分のみ
パッケージや宣伝、販路等のブランド戦略による差別化が中心
テレビでモデルが化粧水について
高いものをケチって使うよりも、安いものをケチらずに使う方がいい
まともなメーカーのものなら安いものでも一定以上の品質だから問題ない
と言っていたこともオイル交換に似ているかも
オイルはカレーと似てるな
どのメーカーもベースの原料は同じで差があるのは添加物のみ
パッケージや宣伝、販路等のブランド戦略による差別化が中心
テレビでインド人がカレーについて
高いものをたまに食べるよりも、安いものを毎日食べた方がいい
まともなメーカーのカレーなら安いものでも一定以上の品質だから問題ない
と言っていたこともオイル交換に似ているかも
どんなのに乗っててどんな乗り方するかにも因るんじゃ？
サーキット通いのドカV4R乗りが安オイル入れるか？みたいな
やすいオイルでこまめに交換と良く言うけど、
安いオイルは基本の性能が足りないからね。
少なくとも純正指定オイルをマニュアルの指定距離の半分で交換するのが基本で財布に余裕有るなら高級合成油を指定距離で使う。
純正オイルはイマイチなのでマニュアル記載の距離の半分で交換が基本
そうしないとリングは摩耗しメタルが傷つきエンジンが早く劣化してしまう
と、なんの根拠もないのに、なんとなく思っていた時期が私にもありますた
ホントだよね半分だってｗ
500キロだよなーアホだぜ
昔試供品で貰ったF1用のオイルは無色透明で、１ケ月もしくは1,000kmで交換必須と裏面に記載してあった
潤滑油とは最高性能だけど、清浄剤とか酸化防止剤とかの添加剤とか殆ど入ってなかったんだろう
メーカーが半年に一度って言ってるから半年に一度変えてる
夏と冬で粘度変えるし丁度いいね
高いオイルは高温・高負荷での潤滑能力により優れてるとか、フリクションロスが低減するとかであって
ロングライフを謳ってなければ長く使えるってものでもないだろ？
>>768 馬鹿には1行で書いてやらないとだめなんだぞ・・・・
ほんと・・・
釣れてるやんｗ
>>726 >>701 を観なよ
Gr.2プラス
がバルボリンとかシェブロン
アメリカはこの時代に作ったプラントが多い
Gr.2の中でも高品質
鉱物油の中でも高品質と言われるのはこの辺
ただ最新はGr.3
これは後発でプラント作った韓国に多い
結局最新のプラントを作った所の品質が当然いいだけ
エンジンオイルをマメに換えるヤツもフォークオイル滲むまでは放置なヤツばっか
特にリヤサスは頭の片隅にもない
テンプレじゃオイル全般だけどエンジンオイル限定スレだな
>>772 エンジンオイルは車の方がメイン市場で
高温・高負荷になる事がほとんど無くなったんよね
熱交換率が良くなって、高温にならない
高速でも2000〜3000回転位
市場の方向がフリクションロスになって
0w-20とか0w-16とかの方向性
バイクのエンジンオイルはガラパゴス
確かにフォークオイルはマニュアルに5000キロで交換とか書いてるけど、早め交換が良いとか純正よりはるかに高いオイルが良くて指定距離より早く交換とか聞かないね。
>>774 詳しそうだから教えて。
俺韓国嫌いだから韓国のベースオイルは使いたくない。
GR3って韓国が主として生産してるってなってるけど
ざっとぐぐっても韓国ベースオイルを基に販売されているのは
小さい小さい会社のオイルだけにしか見えない。
これってミカドとか使わない限りかの国のオイルは使っていないって考えていい？
かの国のオイルなんて使ったらエンジン調子悪くなりそうにしか思わないんだ。
もしかしたら使ってるのかもしれないけど。
>>777 1万キロ位で交換するけどそのころには例のドブ臭いというか油ねんどみたいな感じになってるよ。
5000km位で交換ってのは間違ってないと思う。
選ぶの疲れた。
純正に戻るわ。
我ながら爺はダメだねぇ。
>>777 俺の周りにはフォークオイルの銘柄を色々試してみてる人や、しょっちゅう交換する人
添加剤を試してみる人や、交換時にフラッシングするのが良いのだと言って実践する人、
フォークオイルなんて粘度の合った作動油なら何でもいいんだと言って、ATFやらギアオイルを入れる人
色々居るけど？
エンジンオイルに関する色々な話題とほぼ同じような感じだ
俺自身は5,000kmまたは1年毎にカワサキフォークオイルを交換
>>779 マジか…
やらなきゃやらなきゃとは思っているがなかなか時間がね
寒い時期だと固くなっててオイル抜けないよな倒立だし
ついでに減衰とか変更したいんだけどね
なんか簡単に抜けるドレンとか着けてほしいわw
>>778 韓国嫌いならオマエの力で日本の製油施設を更新すれば？
メーカーが自信をもって推奨しているのが純正だしな
謎の弱小メーカーとかより安心だわ
フォークオイルは少し硬めが欲しくてA.S.Hの#40(番号＝動粘度)をお試し中
12.5W相当なので丁度いいが、オイルそのものの良し悪しを評価するのは難しい
>>778 ざっくり言えばVHVIは韓国製のベースオイル使ってるのが多いってこと
スケールメリットかんがえたら大手ほど使うんじゃね？普通は。
>>783 そういう発想がチョンなんだよね。
>>786 てことはVHVIはまだまだ全然移行してないってことね。
添加剤位でしか流通してない感じなのかな
>>787 オマエが使ってるメモリ、液晶とか韓国製だぞw
>>787 添加材とベースオイルの差もわからないの？
VHVIオイルはバイクにも増えてるよ
分からないなら、質の悪い鉱物油いれとけば
韓国産は無いよ
UTCとかの糞オイルいれときなさい
>>789 北朝鮮、韓国政府は嫌いだけど製品は認めないとな。
何気に韓国は無いと世界が回らないくらいの製品は作ってるんだよな。
中国はまだまだゴミ多いけど。
>>792 そうかあ？
代替きくのばかりだろ
中国製よりマシなだけで
メーカー純正エンジンか社外品だらけの改造エンジンかで全然違ってくるから
話がややこしくなるんだよな
『俺はメーカーも想定外の超レーシーな走りをするから純正オイルではなあ』
という人の走りも大抵メーカー想定内だから指定オイルでいいさ
韓国製品がなくなっても別に困らない
かわりはいくらでもある
サークルKサンクスが無くなっても、セブンイレブンやローソンがあれば別に困らないでしょ？
韓国好きウザいな
なんで捨てられたくせに関わるかな？
追い出されたんだぜ？おれら
>>790 ちなみに製品名は？
VHVI系なんてこのスレでも聞いたことない
教えて
>>788 チョンってほんと願望を推定で絶叫するんだね
>>792 ？日本語で頼む
例えばXF-08とかエーゼットのオイルとか
部分合成油はみんな韓国のやつでしょ知らんけど
日本の古臭い製油施設を擁護してる馬鹿共に草。
オマエらの力で施設更新しろよマジでw
フォークオイル、2万キロ毎に交換してるけど、そんな粘土みたいにはなってないぞ
汚れてはいるけど
イランの原油と軽質油を日本のフッ化水素で物々交換してたのにもうそれも出来ないらしい 韓国にはドルもないから今後仕入れる事が出来なくなるんじゃね？ オイルどころじゃねーだろw
ドルならいっぱいもってて、最近うぉぉンと大量交換したばかりじゃないですかやだなあｗ
まあ原資はイランの貯金の使い込みだけど、大したことじゃないから気にしなくていいよね！
>>797 VHVIは合成油と名乗っていいので
合成油の場合
判別不能、全部入れるな
部分合成油もダメね
高性能鉱物油もVHVIがはいってるかもしれません。
とにかく低性能な糞オイルいれときな
それしか君の道は無いよ
韓国って日本から燃料輸入してなかったっけ？
今は向こうの方が進んでんのか…
>>806 VHVIは鉱物油ですけど。。。
大丈夫？
>>807 それはデマだな
むしろ日本が韓国から輸入しているぐらい
まあ昨今の情勢で輸入先を韓国以外にシフトしていくみたいだけど
>>811 VHVIは安いオイルが主体だそうだ。
くぐりまくってるわ俺w
なんかもうオイルスレっていうか、オカルトチューンスレになってるな
脊髄反射起こす奴はわめき散らすからなぁ
不買運動はするけど
されると発狂しちゃうのがあちらの方々
まあ韓国云々は置いといて精製鉱油だと性能低い。
カブで500キロ位から劣化した感じで700で耐えられなくなって交換する。
ニューテックのZZ02もそんなフィーリングだった。
それで今はクロスパワーだよ。これは指定距離の3000キロ超えても劣化した感じが全くない。
俺の五感がサーチする「劣化した感じ」
このフィーリングで耐えられない俺はオイルを選びそして交換する
>>816 うーん、精製鉱油と言う言い方しちゃうとオイルとしてある鉱物油は全部精製鉱油になってしまわないかい？
俺は鉱物油を好んで使ってた時期があった、ホンダS9が半合成になる前。
100lLくらい使った。三千で交換してたからあっという間にその位。
あれは良かった
半合成になってから20L使ってコスパが良くないので全合成使うようになったよ。
これはチラシ裏
鉱物油はペンシルバニア産の頃がピークじゃね
もう幻だけど
>>819 コストコなぁ
リッター二百円とかだったっけ？
ここには素晴らしいオイルソムリエ達が集っていますね
エンジンのフィーリング、シフトタッチ、劣化具合など
とても参考になります
「ヤツらはラーメンを食ってるんじゃない。情報を食ってるんだ！」
じゃないけど、みんなブラインドテストでどこまでオイルの違いが分かるんだろうか
オイルもラーメンと同じ情報ビジネスか
>>827 お仕事ご苦労さん！みたいな感じでオイルに感謝してるわ
>>828 ドラマか何かのセリフだろ
それくらい分からないか？
なんか増車した子がやたらオイル黒くなるんだよなお迎えしてすぐに腰下も上もエンジンは全部オーバーホールしたからなにかが砕けてるってことはないだろうし（鉄粉も見えない）
半クラ多様するような乗り方もしてないつもりなんだけど
粘度保ててたらいいのかね
どういうこと?クランクシール?
確認したけどなんともないよ
そらただ単に前オーナーがオイル交換さぼってたせいでしょ
と思ったらO/H済か…
クリアランス過大すぎて、ガスが吹き抜けてるとか？
そのオーバーホールがいい加減なのでは？
店でやって貰ったなら別の店でやって貰うとか
嫌気さして極上中古車漁りまくって、散財したあとに
このバイクこんなもんやわ…バイク屋悪くなかったってなるとええなw
ボアアップしたカブだけど、ノッキング酷くて調整出来るCDIに替えておさまったが、妙にオイル劣化が早くなったんだよ。
以前から別の改造カブでも使ってて交換指定の3000キロまで劣化した気配も無かったのに、ノッキング修理後は1500キロくらいでシフト固くオイルも異常に黒くてどろどろで何故だろ？
セッティング濃いのかと薄くしたけど、もともと薄めぎりぎりだから調子おかしくなって元に戻した。
それで10000キロ走ったからピストンリング替えようと開けたらヘッドガスケット抜けてたよ。
ノッキングでヤられたみたい。燃焼ガスがオイルに混ざるから異常に劣化してるんだな。
修理後は3000キロでは劣化しなくなった。
>>841 因みにオイルはクロスパワー10W-50
ノッキング云々は知らんけどカブやモンキー系のチューンドは小排気量なのにエンジンオイルの負荷が大きいから参考にはなる
>>845 オイルポンプ強化してオリフィス広げて、オイルクーラーつけたら大体解決するよ
クランクの油圧が〜とか寝言言うやつ居るけどw
>>833 書いてる人も居るけど、俺もバルブのクリアランスが出てないと思うよ。カーボン噛みが多発してた俺のアドSなんて、2000kmでオイル真っ黒だった。オイルはアマリーインペリアル
モトレックスとか高ぇよ
エルフやカストロレーシング、ヤマプレとG3を
気分でローテーションでいいと自分に言い聞かせてる (´・ω・`)
色が黒くなったってのはあまり参考にならない。清浄性が高い証かもしれないし、本当に劣化してるだけかも。
>>849 ホント、そう。
清浄性が高いだけじゃね？
清浄分散剤の効能がなくなったかどうかは色ではわからん
スレ違いで申し訳ないのですが
>>841 その調整できるCDIの詳細教えてください。ネット見ながらCDI自作したけど、遅角進角をちゃんととらないとダメみたいなので興味津々です。
>>854 使ったのはこれだよ。
ヤフオクにも調整可能な安物と個人制作の10000円くらいのがたまに出品されてる。
今は出品されてないね。
>>841=
>>855 情報ありがとうございます。参考にさせていただきます。
みなさん、スレ違いすみませんでした。
>>858 ナニが参考になってるのか教えて貰いたい程度のクソステマ
>>859 どうステマなのか書いて
クリックしたくない
グループを表記してるのは好感。ただ、2ストオイル無いのかな？2ストオイルで良いオイル出してるメーカーの4ストオイルは優れてる事が多い。
カストロさんは、原価高騰に対してこっそりと質を落として、表向きは価格据え置きしたからねぇ。
初売りで鈴木のR9000を1L*6缶＝6600円でGET！
俺がバイク買ったバイク屋は「フォークオイルはオイル漏れしたときにOHついでにみんな換えてますよ、お金もったいないですよ」って言ってたけどみんな1万kmくらいで換えてるよな
ガチで競技でもしない限り、漏れたら交換でも問題ない
季節によってセッティング変わるはずなのに、変える人は稀でしょ？
それよりも時々キャップ開けて、空気を取り込んでやらないとな
1年毎くらいで自分で交換
換えると全然違うからフォークオイルの劣化を実感する
タイムリーな
１ヶ月後くらいにオクムラに初めてOH出すぜ
たまに近くを通るからフォーク外して直接持ってっちゃうぜ
年間走行距離が5,000kmぐらいのバイクだが
毎年GW前にフォークオイル交換してる
スライドメタルは15,000km毎に交換
1,500円ぐらいのオイルでお金がもったいないとかあまり考えない
オイル代金は大した事ないけど、自分でやらなきゃ工賃1万円掛かるからな
安くはないよ
つまり、お金がもったない=工賃がもったいない、という事？
うーん、なんだかなぁ
オイル代がもったいないと言われる方がまだ共感の余地あるけど
工賃が高いから払いたくない、節約したいという考え方はとうなのよ、と思ってしまう
前後とも車検毎に交換してるよ
リアはめんどいからWPに直接送ってる
>>873 工賃も含めて支払総額になるってこと
1500円の整備と、15000円の整備を同じ土俵で語るの？
1,500円のオイルを買って来て交換するのと、技術料込みで15,000円でやってもらうのと
俺は全く同じ土俵で比べるけど？
プロフェッショナルの熟練工が匠のワザでどうのこうのというのと、へっぽこシロウト整備とが同じ事とは言わないけど
フロントフォークのクッションオイル交換だろ
自分でやったから偉いとも思わないし、プロがやったから偉いとも思わない
バイク屋にまかせるなんてとんでもないことだし
自分でやるのは面倒なので
オイルシールが漏れてくるまでほっとくわ俺
（しかも漏れ出してからもペットボトルでオイルシールとインナーの隙間さらって延命する）
うーんクズ
バイクを吊れる環境があるかないかで変わってくる
ASHのフォークオイルおすすめ
今まで使ってきたスズキヤマハ純正より泡立ち耐性が高い
吊るのはステム外すときでっしゃろ…
フォークまではフロントスタンドで十分いける
ステム外すのも、車体下にパンタジャッキかませてやる勇者いるけどさ
初心者のうちは
>>867のような考え方でも無理ないよ
オイルについて語りたいならもっとお勉強と経験が必要だけどね
>>877 1500円と15000円の整備頻度も変わらんの？
15万円、150万円でも同じ頻度でやるの？
オイル交換の度、エンジンオーバーホールしないのはなんで？w
工賃が高いとは俺は一言も書いてない
あなたが1500円で済むと書いたのに対して、普通の人は工賃も払うからもっと掛るぞって言いたいんだけど
人にお願いするんだから、工賃1万円くらい当たり前でしょ
みなさん語ってますなぁ。
冬休みだからしゃーないですなぁ。
> 1500円と15000円の整備頻度も変わらんの
お前さんは、
前回のオイル交換は1,500円のオイルを買って来て自分で交換したから1,000kmで次の交換だ、
今回はバイク屋さんに15,000円払って交換してもらったから10,000kmは大丈夫だ
とか考えてんの？
ケチとかそういう話しじゃなく、機械に対する考え方が何か根本的におかしいぞ、君
オイル代金は大した事ない
工賃1万円掛かるから安くはない
↓
工賃が高いとは俺は一言も書いてない
工賃1万円くらい当たり前でしょ
普通の会話が成り立たない人
>>865 1000kmで壊れるなら交換しなきゃね
でも実際は1万キロ以上持つでしょ？
そんな話してないぞ
あなたが1500円をけちるって書いたことに対して、工賃含めたらもっと高いぞって言いたいだけ
俺は好きなオイル使いたいから、粘度オーダーまでして自分でやってるよ
>>887 「工賃が不当に高いとは書いてない」で良かった？
言葉足らずでごめんよ
フォークオイル交換は工賃が高いからシールが抜けるまでやらないとか言ってる人って
エンジンオイル交換は工賃が高いからマフラーから白煙吹くまでやらないんだよね
そんな人がなんでオイルスレに居るんだろう？
>>889 お前のバイク、エンジンオイル交換工賃1万円とかなの？
大変だね
> 1000kmで壊れるなら交換しなきゃね
言ってることがコロコロ変わりすぎ
1,500円で出来るメンテなのか15,000円かかるメンテなのかで頻度が変わると言ってたんじゃないのか
俺はたとえ15,000円かかる事でも1,000km毎に必要ならするし、たとえ5円で出来る事でも10万キロノーメンテで構わない事なら毎年やらない
>>889 白煙はオイル上がりやぞ。
どうでもいいツッコミいれてもた
尚、ワイ氏、工賃払うのもったいないから全部自分でやる人。
エンジンばらすのも自分でしますー。
10000kmでフォークオイル変えても体感出来ない私ですw
そのあたりはエンジンオイルと同じ
俺はわかるぞという主張と
そんなものはプラセボ効果だ、変わるわけないと言う主張
これらは決して交わる事がない
自分の信仰を貫けばいいだけ
世の中には何万キロもオイル交換しないユーザーは居るし、1000キロも走らないうちに交換する人もいる
取扱説明書に記載された交換推奨時期が絶対正しいと信仰する人も同じ
誰が正しく誰が間違っているわけでもない
間違っているケースはただひとつ
「俺が正しいくてお前らは間違ってる」と言い出す奴
>>889 壊れてからかかる費用が違うよな。バカなの。
そして壊れたら走行不能になるものと、とりあえず劣化しても走れるものではメンテの頻度も変わるよな。
4輪のショック（ダンパー）は普通に乗っていれば5万キロぐらい普通に持つけど
2輪は劣化が早いのん？
2輪で支えるのと４輪で支えるのとじゃ劣化する早さは倍違うからな
4輪は4つのタイヤでショックは4本、2輪は2つのタイヤでショック（フォーク）は4本
支える重量も軽いからもっと耐久性があればいいのにな
オーリンズはぐぐったら4輪は5万キロでＯＨしたほうがいいよって感じみたいね。
リアサス二輪は2万キロもしくは1、2年って話なのかな。
言うにもれず俺も2万キロでオーバーホールに出してる。
ロッド交換したときは純正買えちゃう値段でびっくりしたけど
オイル交換ガス注入？だと1.5万だった。
フロントは純正のままだけど初回はオイルにじみ。
2回目からは5000km位で交換するようになった。
減衰の感覚は正直そんなに体感はできないけど
外した状態で体重かけて沈ませた時の重さはめっちゃ変わるからなぁ。
こまめにやるほうがいいんでないの？
たまにシールがひび割れててボロボロでも平気な人見かけるけど、あぁこいつセコ松なんだな貧乏くせーと思ってる
あ、ダストシール割れたなあ、そろそろオイル漏れるだろうから、漏れたら交換しよう
から6年経ちました
>>889 フォークオイル交換はやらなくても再起不能にはならんけど、オイル交換はやらないと再起不能になる場合が多いだろ
オクムラだけど営業日ならいきなり持ってってもいいよな
ビックリさせてやろうと思って
フロントフォークのオイル交換しても違いが分からなかったけど、
冬は乗り心地が悪いと感じる時がある。
いつも走る道のいつもの段差で気温が低いとタイヤがいつもより跳ねる気がする。
>>904 再起不能ってのがどういう状態なのかよくわからない
分解して内部主要パーツを交換しなきゃ直らない故障と言う事なのか、そうしても修理できない故障なのか
たぶんそのあたりの壊れ方の事を言ってるんだと思うけど、
それならサスペンションもエンジンも似たようなもんだよ
むしろフロントフォークは多くのバイクで分解できるし、部品も出るのに
リヤサスは非分解式なのが意味わかんない
前後サス、カートリッジダンパーまで完全分解O/H
5〜6万かけてたまにやるけど、それでも違いが分からない
俺が来ましたよ。
点火プラグやエアクリーナーエレメント新品に交換したって違いなんてそうそう体感出来ないだろう
だからって君らエンジンが失火したりフン詰まって回らなくなるまで交換しないなんて事はないだろ
それをしてるのがフォークオイルが滲むまで交換しないという行為
>>910 オイルが漏れてくるってことは雨水と洗車時に水が混入するぞ。
そうするとフォークオイル交換時にグレーに変色したオイルを見ることになる。
インナーも錆が出やすくなるみたい。
リアサスに関してはコストの問題でカシメや溶接の非分解があるけど
これに関して最近はＯＨを受けてるショップがあるからそこで追加加工してもらうことは可能。
それしてもらったら自分でオイル交換やシール交換は可能になる。
ただ、窒素封入が問題だねって話にはなるが
最近はタイヤショップで窒素置いてるからもってけばいいのかも？
>>913 ワイ氏、エア栗10年交換無しで過ごしました。
気が向いたのでばらして交換したらエア栗の入ってるケースの中に蜂さんがいましたよ。
エア栗もまっくろくろすけでした。
洗って使うかと思ったらスポンジボロボロはがれて悲しかったっす。
あれからももう5年かぁ。
>>912 > たまにやるけど、それでも違いが分からない
たまに交換してるから違いがわからない
手入れが行き届いてるんだよ
オイルシールが抜けるまで無交換で使い続けた後で交換すりゃ、ハッキリとわかるだろうね
真夏と真冬じゃオイルの温度もガスの温度も全然違う。
違いが分かっても良さそうなものだけど、
平らな道しか走らないから分からないのかも。
外国みたいに石畳の道があれば違いが分かるかもね。
サスO/Hすると乗り心地がよくなる
俺にわかる違いはこれだけだけど、明確ではある
>>916 俺も詰まってガチで真っ黒になってた、アカいスポンジのエアクリ掃除したけど
きれいにしてもよくわからなかった…・
新車から2年、16000キロでフォークオイル漏れて
保証でOHしてもらったけど違いがわからんかったｗ
ホンダのフォークオイルがＡＴＦオイルなのをお前らどう思う？
古い話だと思う
かなり前からホンダウルトラクッションオイルになった
自分でフォークオイル交換しない人は、そういうのを知らなくてもしょうがないかも
バイクに詳しい先輩から聞いた昔話なんだろう
まあホンダはかつて、ギヤオイルが10w-30のエンジンオイル指定だったりした会社ですしおすし
消泡性能で言えばエンジンオイルでも構わないわけで、
オリフィスの抵抗でダンピング性能を安定して出すために、フルードカップリングに使われるほどの耐剪断性能の高さを見込んでのATFでしょ
フォークオイルはギアや軸受がガッシガシ動くことないから消泡性能関係ないだろ
摩擦やせん断特性だな
フォークこそ消泡性が必要だろ
バネでかき混ぜられる上に、エアを噛んだらダンパーが効かなくなる
潤滑はオイルなら良くて、せん断は要らん
ギアやエンジンなんて泡が混ざって当たり前だからそんなに気にするな
「せん断は要らん」
包丁で切るような状態を想像してるんだろうか？
ダンパーはピストンでオイルを加圧したり減圧したりするから気泡が入るのは致命的。
泡の体積変化でダンパーとしての機能が損なわれる。
>>930 ミッションの方が泡立つに決まってるじゃん
アイリポーターミッションは多少泡立ったも問題ないが、フォークは少しエア噛んだだけで機能が果たせなくなる
ATFもエア噛んだ時点で機能出来なくなるから流用したんじゃない？
>>933 じゃあどんな意味？
>>935 スマホの予測変換で変な言葉が混ざったw
原付でオイル補充するのにどれくらいの量が必要ですか？
レベルゲージの一番下から一番上にしたいのです
んまあ、気持ちはわかる。
原付だと30ccぐらいでゲージ目盛りの高さが変わるからなあ〜
ちょびちょび足して測るしかない
ありがとうごさいます
500ぐらいならもう交換してしまおうかと思ったのです
100くらいなら純正買わないでホムセンオイルでいいかなと思ったんです
>>945 原付の4ストは初めてでオイル減るとは思ってませんでした
粘度さえあってりゃ大概の事は済むしね
エンジンオイルって色々な添加剤入ってるから色んなのに転用出来る
原スクってミッション兼用エンジン用の原スクには無用な添加剤が入ってない分
粘度さえ合ってりゃむしろ４輪用のが良い？
>>949 長く乗るつもりなら、
四輪用オイルは使うべからず。
四輪用オイルは、専用スレがありますんで、
そちらでどうぞ〜
車とバイクは常用回転が違うからバイクはバイク用を使おうみたいな話があったような?
E1使えって書かれてるのにG1使う位なら車用のが良いんじゃないの
去年の正月明けにオイル交換して一度も乗らずに今年の正月明けにバイク屋にオイル交換に行ったらオイル交換の必要は無いって言われた
バイク屋のオヤジが言うには全く乗ってないならオイルは全くと言って良いほど劣化しないからだって
逆に乗らなくてもマメにエンジンかけてアイドリングさせて切るみたいな場合は交換が必要だってさ
まぁ合ってるのかどうかは知らないけどバリバリの職人オヤジなんで信用した方が良いよね？
>>958 オイル入れた状態だけで一年放置しても酸化なんてしないって言ってたよ
大丈夫だが、質問するスレが間違い
ここは神経科基地スレだから
三ヶ月でオイル終わるの
バイクユーザーの三大利用オイル
各メーカーの純正オイル・・・純正にこだわる人が意外に多い
ワコーズオイル ・・・街のバイク店のデファクトスタンダード
バロンリザーブオイル ・・・バロン購入者の多くが利用
よく行くバイク店はワコーズ毛嫌いしてるけど理由は知らん
今やオイルリザーブなんてバロンだけじゃないだろうに…
>>956 そのオヤジさんの言うとおりだよ
きれいなオイルが出てくるだけ
余ったオイルを缶で置いてあるのと大して変わらんからな
>>965 今度聞いてみるわ
アッシュを割安で入れてくれるのでワコーズとかどうでもいいんだが
>>956 全く合ってる。熱入れなきゃ劣化しないし酸化って話も新品未開封オイル缶の中にも空気は入ってるからな。
アイドリング運転でも熱は出るしそれよりブローバイガスが発生するからそれ取り取り込んで劣化するのと今の時期エンジンが冷える時に水分が凝固してオイルに混ざり若干だがオイルの質が落ちる。
>>959 もはや質問じゃないじゃん
自分の中で結論出てるのに聞く必要ないよね
ショップのオヤジが言うことが一般的に合ってるのか聞きたかっただけ
おれは説明書に1年で交換するように書いてあるからショップへ行っただけ
バイク屋のオヤジは「高いオイル入れてるのに無駄な事するな！交換不要！」て言われた
オイルにチタニックのハロゲンチタンプラスを投入してみたら、振動が激減してスムーズになった
添加剤だけでフラッシングとチタニックのオイルまでは考えてなかったけど、フラッシングからオイルまで試した人いる？
>>972 在日の言っている話は一般的にウソなの？
タングステン系のモーターアップが間違いなく効果有るからチタン系も効果有るんだろうな？としか言えんな試した事は無いので。
あとゾイルとイクセルも間違いなく効果有るよ。
これに反対するのは業者だからな。
2ctから銘柄変えるなら何がいい？青缶は経験済み
ZOILの2stと広島なんとかが気になる
2ストロークオイルはクロスパワー2Tが一番良いと思う(個人の感想です)
とあるバイク用品店のオイル会員でこの数年交換してるけど今日交換したらワッシャーが付いてなかったと言われた。
漏れてはいなかったが。
ちゃんと交換する毎に取り付けを忘れずやってくれって。
バイク屋はオイル交換毎日やってるから片手間程度に考えて閉め忘れワッシャー忘れをするんだよ
俺もやられたからバイク屋は信用ならない
自分でやってる
987だけど店の人に話したらうちかもしれないですねとお詫びの言葉があった。
漏れてなかったから許せる話だけどね。
かもしれないですねｗ
謝罪されただけましだな
俺は鈴木自販埼玉の狭山ヶ丘店で車買って、1000キロ点検でドレンボルトの本締めわすれられて
翌日駐車場にできていたシミで気づいたことがあったが
言ったら「そうですか」で済まされたぞ
一生忘れない
大抵自分でやるようになるよな
まともな人が整備士やるわけないもん
整備士名乗っちゃダメなレベルの人も少なからず居るからね
結局自分でするようになったな
オイル交換したのは1年ぶりだった。
あと過去のレシートも作業した書類も全部取ってある。
俺もいずれは自分で行うようになると思ってる。
交換しようとするから忘れるんだよ。
迷わず再利用すれば外さないから忘れない!!
用品店やチェーン店は整備士じゃなくてバイトがやってるからな
ユーザーが良い整備士を選んで頼まないといけない
そして整備士と仲良くなったらオイル交換程度で腕の良い整備士の手を煩わせるのは悪いと思って工賃高い整備しか頼まなる埋め
座金組み込みボルトを標準で売れば良いのにな
ボルト使い回すメリットも無いやろ
lud20250208101749caこのスレへの固定リンク： http://5chb.net/r/bike/1572848440/
ヒント：5chスレのurlに http://xxxx.5chb.net/xxxx のようにbを入れるだけでここでスレ保存、閲覧できます。
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