GN125その2 YouTube動画>6本 ->画像>15枚

GN125に特化したスレです。
※前スレ
GN125その1
http://2chb.net/r/bike/1547494953/

のおおおおおつ

おつおつ。20スレ埋まるか

まさか2スレ目ができるとは
ココ最近ずっと色んなところで見るしなぁ

究極のタフな働くバイク　GN125
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いまだGN最強で非力なカブがお呼びじゃない国が多いのも納得

乙！
保守

>>4
車種板では100スレ以上行ってたと思うけど。どちらかと言うと人気のピークは過ぎたイメージ(ネット上の)情報も出尽くしたのかな。細々と盛り上がっていこう！

こういうバイク、日本でもそこそこ需要はあると思うんだが。
スズキさん国内販売しないかね？

まるでわかってない

排ガス対策なしでフルパワーの南米やアジア向けのキャブ仕様
重くなるABSやら安全面での余計な機能は一切なし
やたらと小うるさい日本仕様じゃからGNは魅力的なのよ

特に途上国仕様のHは125にしては速いと思う
4速まで必死でついて来てたピンクナンバーのPCXやNMAXも5速に入れたら豆粒になってしまう

>>8
日本では価格破壊になるからメーカーは正規には売らないだろう
ハンターカブやグロムよりはるかに速くて丈夫なバイクが新車価格で半額以下の15万円もしなかったんだからな

2fはスクーターに余裕で負けるけどね

うちのHはスクーターに余裕で負けるけどな！
全開でスマホ計測で100がやっとだよ

スクーターでスタートダッシュ張りあおうなんて、
大型でもそれなりに回さなきゃならんし、
60キロあたりから振動出てきてつれえからそれ以上出す気にもならん。

>>9
良くも悪くも80年代からほぼそのままタイムスリップしてきた化石だもんな。
バイクとしてはこれでもかってくらい原始的。

MT下手糞が多いな

そんなキビキビやるタマでもあるまいて。

>>5の女の子達にMTの運転教えてもらえ

初バイクだけど2fの馬力でも楽しい

20

>>13
俺のもそんなもん
100が限界

自然な姿勢が腰に良い、身の丈にあった重量。

>>21
ノーマルに定番のフロント15丁にしてメーター60キロが5速で4800回転
登り坂や酷い向かい風じゃないのにメーターで120も越えないのは
つまりどっか壊れてるってことやな

Hは純正のまんまだと6千あたりでハンドル周りが共振してた
試しにグリップを両端ウエイト入りのに変えると簡単に共振が解消
6千以上でもストレスなく巡航できるようになるのでお勧め

>>23
15Tぐらいでメーター読み120超えるか？

4800で60なら9600で120だろ
小学校卒業したのか？

常用てま120に到達するそんな長い直線ないな。信号で詰まるしそもそも出てもなんの意味もない。俺のメーター超ハッピーだから引っ張れば120に到達できるだろうけど人によって出ない出るって言うのはメーター誤差なんじゃね？
トップスピードの速さよりむしろ巡航したい速度まで到達する時間のが重要。350と併用してるけどパワー不足感がやはり疲れる。トップスピードは別に下道だと変わらん

またやっている。。。

>>27
俺のGNは不調、までは読んだ

俺のGNは不憫

GNは80弱で走るのが一番快適
それ以上はもっと大きいバイクで出せるし
田舎道をトコトコとツーリングするには良いバイクだよ

速度より回転数じゃねてっぺん越すか越さないかで
越さないとまったり
越すとパワー

2件となりのおいちゃんがこの夏買った
スゲー嬉しそうにしてしょっちゅう乗ってたのに、最近寒くなってきたからかブルーシートかけられたまま状態

ていうかブルーシートに洗濯バサミじゃなくてバイクカバー買おうよ

冷静になりゃただの遅いビジネスバイクだもんな。
ワイも今はあちこちウキウキで乗り回しているけど、
今後どうなるかっていう。

飽きるが重い大型にもどる予定はないな

GN乗ってると身軽なセカンドバイク探してる大型乗りとかもっと速いピンクナンバーにしたいカブ爺さんからの質問責めに困る事が多い

軽4と同額の高速代を払うならバイクじゃなくて雨風関係なく飛ばせる車で行くし
車で行きたくない混んだ市街地や狭くて荒れた山道行くなら細身で軽量の125で行く
そんな訳で残ったバイクはGNだけになりました

大型乗っている時の優越感は別モノ。
かといってクルマや原付がある今、このまま維持し続けていくか悩むところ。
乗ってたアピールしちゃう痛いおっさんや爺になりたくないし。

>>31
GNに興味があってこのスレ覗いているけど
今までに乗った原付二種では70ぐらいがせいぜいで、それ以上は体力の消耗が激しすぎる
このバイクってそんなにキャパがあるの？

ないぞ。

>>39
今まで所有した原二で速いのはRZ125とTZR125でどちらも最高速140そこそこ出て巡航も100以上で楽々
峠でもおっきいのを喰えるリッターイーターだった
逆に一番遅いのが現通勤車のアドレスV100で最高速85
GNは最高速100で巡航は80弱
でも車格が大きいので荷物も積めて流れに乗れないぐらい遅くもないのでツーリングにも使える
発信加速が激遅なんで町中では使いづらいこともあるけど

最高速度はノーマルスプロケの14でメーター110、15で120、16は重すぎて逆に下がる
楽な巡航は50〜90、60以上多用は要スクリーン
軽いため加速は125の中ではかなり良い、要テクニック

GNはシートが低いから小型のメーターバイザーでも想像以上の防風効果がでるよね
ふかふかシートに殿様姿勢だから1日500km走っても疲れ知らずなのもいいところ

高いけどcbr125は乗りやすい。８０巡行してもエンジンは悲鳴あげないしポジションも楽だった。

価格的には初心者向けのようで実はそうでもない
良さを生かすにはスキルがいる

怠慢な操作で済んでた大排気量に慣れてさまうとエンストこきまくってシフトの度にぎくしゃく極低速はふらふら
プアーな車体を抑え込めないと3桁の速度維持の走行はしんどい
シフト操作が下手くそだと加速でスクーターにも鴨られる
キャブだから急峻なアクセル操作で失速

基本性能が高くても基本ができてない奴が乗るとスキルに合わせて遅くなるのがGN

小排気量車が初心者向けと言われるのは運転が楽なのではなくて逆にシビアで鍛えられるからなんだよな？

>>45
たしかにFIに慣れちゃうとキャブには戻れんな。
始動からコントロールまでFIは楽過ぎるw

>>47
低排気量だと特に差が出るよな。
インジェクションはしょせん電気機械だから、
不具合出た時のこと考えると一応のアドバンテージあると思い込んでいる。

懐が深いのがGN
回したい人は回せるし
超まったりでもノックしないし

2Fでポン付けできるスクリーン教えて下さい

gn125向けに売ってる中華マスターに純正品のブレーキレバーってついたりします？そのマスターの専用品でないとダメかな？

２ｆキャリパーダストシールなかなかないな

タオバオで売ってたやつなら俺もってるわ。

それってen125と一緒?現物のサイズのせてくれたらありがたい

純正のcdiってリミッターついてる？

2fにピヨピヨつけたいけど純正ヘッドライトって簡単に分離できる？挟むとこ

これね
やばすぎた！ハンターカブCT125に装着した最強補助ライト
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うぜえ
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CT125最高速＝84キロ
粗悪アジアンカブで新聞でも配ってろ

>>5でFA

ハンドルカバーも似合う

丸8年乗ったGNHさんを手放す時がやってきた。とてもいいバイクだった。ありがとう

年末から乗り始めたワイが意志を継いでおる。
安心して逝ってこい。

めちゃくちゃGNと迷って結局YB125SP買った。
カフェ改造にあの段付きシートの難易度は高かった。。

80年代からほぼまんまタイムスリップしてきたGN125Hはよくも悪くも完成されている。

ウインカープッシュキャンセルにできる？

>>65
出来ん！
だが、ホーンと間違える事がない

>>65
プッシュキャンセルのスイッチボックスにすればできるよ

変な仕組みだなと思ったけど慣れたら問題ないな。
無駄にボックスが金属。

クラッチホルダーと一体式なのが厄介じゃん。

ちなみに俺のはハズレだったのか2000kmくらいでツマミがいきなり折れたからついでにプッシュキャンセル化したわ

プッシュキャンセルじゃないのはともかく
もう少し節度感は欲しい

まぁ今更これに慣れたユーザーがモデルチェンジでプッシュキャンセルにされたら困っちゃうよな。あと、ハイビームロービームの切り替えの方法が小一時間わからなかった

ポジション（極小ランプ）はバッテリーに優しくイイモノだ。

スプロケ変えたいんだけど、レンチの他に特殊な工具必要かな？
トルクレンチは有るので締め付けトルク知ってる人がいたら教えて貰えたらありがたい

テルクレンチで十分。小さめのラチェットでチカラ入れてやりんさい。

>>74
フロントのナット80〜100Nm
リヤのボルト18〜28Nm

>>76
ありがたい

125ccの日だぞ お

>>78
お爺ちゃん先月も同じこと言ってたでしょ？

QS150というGN125のボアアップ版が 某チェーン店から並行輸入されるみたいだ

うーむ

原2だからいいのにね。

150だったらもう250にして欲しいよ。
高速乗るし。

GN250ですね、昔あった

これが売れたらGN250もありえるな！

gn250はあちらでも数年前に生産終了してたはず。乗り出し30万なら売れたかもしらんがどうだろうね

最近GN125Hが新車で販売されているのを見かけないけど、輸入元のリアルアイズなどが輸入をやめたってこと？
SOXの中華ホンダに押されたってことかな？

残念ながら生産終了したはず。

中華スズキのENや後継車種も輸入されてない気がする
SOXで売っているCBF125やLY125にはかなわないから取り扱わなくなったのかな？

GN125はスズキの手を離れて中国のメーカーが作ってたと思う
車名もそのままGN125-3Fだったと思うけど違うかも

たしか南米はまた別なんじゃなかった？

>>90
そのGN125-3Fも見かけなくなったね
バイクショップロミオは独自輸入をやめたみたい

昨年秋に南米向けに作られたのがまとまって流れてきたな。
ワイもつい1台買ったわ。

Ｈ型でエンブレムやシートはちゃんとスズキロゴだった。

メキシコではFでまだ売ってる
https://motos.suzuki.com.mx/garage/gn125f

日本が電動の2輪や車の時代になっても南米やアフリカとかは広いから充電設備普及は長い時間かかるからガソリン車も生き延びそう
問題は遠い国から日本へわざわざ輸入する手間と規制で国内では乗れなくなるところか

H高く売れるかな？

>>97
そういう類のバイクじゃないだろ

新車が安く手に入った2年前から比べれば結構値上がりしてる

なんのアテにもならんけどミラーにかけられる買い取り業者の勝手に査定チラシ、4〜5年前10000キロのHの査定が2万だった。つい最近のチラシは33000キロになってる同じHが8万査定だったぜ！

>>100
8万なら悪くないな
俺の2fもそのくらいで売れるなら売りたいわ
250に乗り換えたい

※個人の感想です

>>102
このサイドキャリア安く手に入るところない？

>>101
ネタというかツッコミ待ちだったんだがな。こういうチラシは8万査定でも実質買取は2万くらいになるんじゃないかな。
250は高速使いたいとか？
複数台持ちだけど単純にパワーアップ目当てなら250超ならまだしも250クラスだとGN125で充分だよ。

やばいよやばいよ

>>102
バイクだけを取ってみれば俺の琴線に触れるものがある

>>104
やっぱGNなんてリセール価格はゴミだよね
売って2万になればいいほうか
あまり安く買い叩かれるなら整備の練習用に保有しとくかな。維持費安いし

高速は乗らないけど長距離ツーリングに行くと意外と125以上の自動車専用道路が多いので250にしたくなった
山形の月山道路には参ったよ

日本に入ってきた時点で割り増し金額のっているだけで、
元値なんざ知れているし品質もそれなり。
そもそもメーカー正規品でもないわけで、
実質中華バイクとしては値がつくだけマシ。
昨今は車両全般が高騰しているしな。

>>102
エンジン横についてるのはサイドバックか、、？

GNさんお世話になった。3月に手放すことになった。購入当初は金もなく1〜2年繋ぎで乗れればいいやと思って買ったが思ってた以上に良いバイクでなんやかんや丸9年乗ったわ。色々思い出を作ってくれた！最後に撮影してきたのを残しておく

哀しい目をしておる

>>110
メーター起こしてる？

次のオーナーはかわいい女の子がいいな〜
という顔をしておる

メーターはオリジナルのやつ見にくいから変えてるよ。
可愛い女の子はGN選ばんだろうなー。wとりあえずメルカリに売りに出してみるよ

オリジナルが見づらい（距離偽装）

>>115
大丈夫。ちゃんとノーマルメーターの距離も書くよ。

ホイールはこれST250とかのやつ流用してるのかな？ぽん付けできんるの？

醜いとかひどい

>>117
タオバオホイールだよ。9年前に買ったから今もあるかはわからんけど。GN用って買ったけどフロントは5mmほど合わないから工夫が必要だった。リアのスポークホイルはリムサイズが2.50-16インチだったけど17インチにしたくてボルティのを流用。ポン付可能ですよ

愛されてたように見える
いい主さんだったのかな？
場所や条件にもよるけど、もし諸々現実的なら引き取りたい

ちょっとメンテしてメルカリに出すし興味あったら是非ともm(__)m

もちろんタダでなｗ

>>121
楽しみにしておきます〜

>>123
GNには乗ってないんすか？

>>124
以前、友人から借りて乗ってたことが。
その時の良い印象があるので、4月中旬から中距離移動が増えそうなこともあり、情報収集中なのです

>>95
このタイプのGN125南米の他の国でも売ってるようだね
その紹介YouTube見たけど「GN125 Euro3」って名前になってた。

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でもこのタイプはフューエルメーター付いて、左右別にウインカー指示ランプが付いて、ギアの表示が中華ホンダのLY125Fiみたいになってたよ。
日本で売ってくれないかな？

言うてH一択やろ。国内じゃレトロ需要、南米じゃ超高低差に対応せなあかんし。

色々見てたらGN125-2Fってのがこのメーターなんだね。
皆さんHを持ってる人が多いけど他にも違うところがあるんですか？

2FってFIだっけ？3FはFIだったよね

なんだかんだ言ってHが一番パワー出てるからなあ
あのクラスでは僅かなパワー差は重大

>>128
ウインカー、マフラー、エンジン、シートのパターン、全高だかサイズが違う等。
2F以降は大長江オリジナルエンジンじゃなかったかな。いうて別に違いはないんだが

>>130
逆にトルクに振りすぎて法定速度あたりですでにキツイから、スプロケ交換必須なのがな。
平坦な道を走る前提じゃないからしゃーないけど、まだ1000も走ってないからどうしようかな。

euro3対応はNOVAとかついてなかったっけ？

>>131
ありがとう、そうなんだね。
こちらでも色々と調べてみます。
SOXじゃあこのバイク生産終了でもう新車は無いと言ってるけど2Fとか3Fはまた新車で入ってくる事あるのかな？

>>129
2fはキャブ

2Fも中国国内向けは終わってるんじゃないかな。
3Fのロゴをスズキに変えてバイクセンターだかが売ってたけど今もやってんのかな。

新型125ccボバークルーザーが日本上陸！ ヒョースン「GV125S ボバー ...
ヒョースンモーターの新型125ccクルーザー「GV125S BOBBER」が日本に上陸。
ヒョースンモーター・ジャパンが、2021年5月より発売する。

いらねえ

これひょーすんの？

ヒョースンにしてはマシなの出してきたな
昔のビラーゴ125みたいな感じ？

性能や故障は置いといて見た目はいいな
日本のメーカーも頑張れよ

いかにもスポスタっぽいデザインが無理

どこぞの海外メーカーが中国工場で組み上げたのよりはいいんだろうけど…
こういうの乗ってて、大型なりの系統車種に並ばれたらどんな顔すればいいんや。

気にしすぎやろ。
自分が選んで乗ってるのに劣等感持つなら上級ランクのやつを買おうよ。

だからいらねえって

ボルティーにイメチェンでGN125のタンク着けてます
一台目はボルティーのコックそのまま移植できてなんの問題もなかったんだけど、珍しいオレンジ色のタンク見つけてもう一台買ったらコックの形状が違っててチョークレバー切り落とすハメになってしまいました
Hと2fでコック形状が違うとかあるのかな

二台目のはグラストラッカー風のカラーデザインでちみたちも羨ましいと思うぞ

写真アップして自慢しようと思ったけど、アップできなかった
すまんの

2F乗って3年目、パッシングのスイッチがあることに気がついた

>>146
ボルティーにGNのタンクってめちゃ似合うよね

そら元はGNだからな。本来の姿

2fのキャブヒーターって何なの？
ヒーター点けるスイッチとかってどこかにあるんですか？

ワイ中華ヤマハYB125SP乗り。
GN用キャブヒーター装着してるで。
極寒の朝もなんとか掛かるからタスカル。

購入時にも言われたけど、そんなかからんほどのもんかね。
確かに冬場はなかなか安定しないけど、バイクのFI乗ったことないからそういうもんかと。

通勤で朝から乗らなきゃいけないのに掛り難いのは結構あるよ
週末ライダーなら平気なんだろうが

それがどうした？

真実はわからんがヤマハのキャブのほうがエンジンがかかりにくいようなイメージがある

それはWGPで始動性がわるかったイメージを引きずっているのでは

>>158
いやいや実は私もヤマハユーザーなんで、

別にYAMAHAが悪いと言うこともなかろう。

何に乗っているの？

キャブもミクニかケイヒンあたりだろうから、メーカーでのかかりやすさとかあまり関係ないんじゃないかな。。
エンジン構造的な事はわからんけどさ。

YBRの時からYBのエンジンはなんか始動性悪いからそういうエンジンなんだよ。

ybr125 キャブ
ybr250 FI
いずれも一発でエンジンかかっていたけどなぁ。

氷点下で使ったことないんだろ

YBRじゃないヤマハのキャブユーザーだけど
このところ気温が上がったので急に始動性が良くなった

そもそも氷点下じゃバイクに乗らないな

さすがに氷点下とか厳しい環境の使用は自分で対策してもろて

氷点下てもうエンジン始動よりもスリップ怖くて乗らないわ
坂道多い所に住んでるし

流れ位読めよ
極寒でキャブヒーター助かるねってとこから話してんのに

流れが変わったのに気付いてらっしゃらない？

言い訳見苦しい
皆に嫌われてそう

皆？

3速だけ6000回転超えたあたりで息継ぎするようになってきた。イグナイターの故障かな？

結構引っ張るね。

ｇｎで７万キロ突破記念。人間なら７０歳超えか?いまだタペット音でてないよ。

>>175
すごいな
俺はガンガンエンジン引っ張ってるからそんなには持たんやろうな

ノーマルスプロケだと平地６０キロでも割と引っ張らなきゃだよね。

俺8000回転とか多用してるけど意外と大丈夫だよな
100km/h巡航とかもすることある

ええ…流石に80で頭打ちかと。
前に乗ってたバンバン200でも、100キロは出す気にならんかったわ。
慣らしまだ終わってないけど、絶対出す事ないだろう。

Hだとノーマルスプロケで5速5000回転60km/hだな。スマホ計測と照らし合わすとメーターは全域プラス15km/hくらいだわ。

つまり超ハッピーメーターかよｗ

クラッチケーブル、アクセルワイヤー、スピードワイヤーは2fとhは同じですか？
どこで手に入れるのが確実ですか？
アマゾンだと3ヶ月で切れたとかありまして

一緒のはずだけどヤフオクは？

>>182
鈴木純正使えるでしょ。もっとも手入れしてたら全然切れない。新車時2セットずつストックで買ったけど10年間全く変えずにこれてる。

すずきすみまさ？

>>184
同意、エンジンオイルのあまりをたまに注油してるだけで伸びないし、調整したことすらない。

>>184
SUZUKI純正って中国SUZUKIじゃなくて日本のですか？gn125e用ってことですか？

ここ丸一年注油をサボってたら5年目でスピードメーターケーブルが切れました。

Hと2Fでクラッチとスロットルケーブルもちがうね。

gn に限らず経験上では、クラッチワイヤーは、良く切れるよ。中古は。

ヤフオクで手に入れたワイヤー類を数本ストックしている。

オイルなどをインナーとアウターの間に流し込んで使えば確かに長持ちはする

趣味で携帯の電波も入らないような山奥によく行くのでケーブル欲しいのですが現状2fのケーブル類を手に入れるにはタオバオだかですか？

>>189
ロクに注油してなけりゃ摩擦なりで切れちゃうよね。（体験談）
大型は油圧式だから…

ヤフオクだかでいいんじゃない？

>>192
最終的にはヤフオクですね
とりあえずタオバオで官方直送とかいうのができたみたいだから人柱で注文してみます

>>193
俺もいつもはタオバオ新幹線かチャイナマートなんだけど今回手机タオバオから直発注やってみたけど結構大変だった

Hのキャリアが切損したので2Fのキャリア2つと中国茶器を別々に発注したんだけど発注して上海のデポまでは無事到着したんだけどそっから同梱で海外発送依頼するところでアプリがエラー吐いて止まっちまった
スマホ２台で試して駄目で結局やっとPCから送料が払えて今到着待ち

金額的にも商品代金＋海外発送手数料72元だけで送ってくれるのかと思ったらそっから別途海外送料が重量計測後請求される

結局割高なチャイナマートとほとんど変わらない感じ
リスク考えたら代理業者通した方が良いと思うよ
もう懲りた(笑)

アリエクは？

>>195
ワイヤー類なら安い目だけどキャリアは送料合わせて1万円ぐらいしたんでやめた

>>194
新しくできた官方直送で注文しました
海外送料で130元くらい取られたけどどうなるか
実際リスク考えたら代行通した方がいいかも
タオバオもアリエクくらい簡単になってくれればいいのに

>>197
アリエクも高額商品の初期不良率高いよね(笑)
俺は結構食らってます
返品が大変で(-_-#)

>>198
アリエクでスマホとか買ったりしてるけど運良く不良にあたったことはないな
ルアーの色違いが来たことあるけどオープンディスピュートで全額返金してもらった

そういう貧乏臭い話はよそでやってくれ

>>200
gn乗ってる貧乏人の癖に黙ってろカス

Hのキャリアにトップケース積んでる人はキャリアの切損に気を付けた方が良いよ
俺のん一番太いグラブバーっぽいところでスパっと切れた
曲がったとかじゃなく切れたから驚いた
鉄の材質が悪いのかな？

>>202
走行中に切れたら怖いね
クラックとか入ってなかった？

ちうごくの鉄は全く信用デキン

ゴムや樹脂類はもっと信用できないぞ
とくに消耗品は出来るだけ国産の信頼できる物を採用した方が長い目で見るとお得

激安パーツを探すために時間をかけて努力するよりずっと有意義

そうかな？日本の純正部品だって最近はアジアンメードになってるし品質管理でいえば大長江はかなりマシだよ。10年乗ってダメな部分もあるけど日本製もダメなものはダメだよ。
GN乗ってから中国の恐ろしさが分かるようになった

話が通じてない…

というか中国製を嫌がる奴はそもそもGN買わんだろ

樹脂やゴムの消耗品は極力国産にしたいけど国産で合うものがないか手に入りにくいから結局中国製になってしまう
ただ中国製をつかうにしてもなるべく大長江のものを使いたい

偶々3週間ほど嫁さんが乗ってたから予兆は全然掴めず
でも破断した直後に偶然俺が気がついた
同じのに交換しても多分また破断すると思うんでH用ではなく2F用を調達したよ

画像上げようと思ったけどこの板ダメみたいだね

てすと

上げられたが？

前に車に正面衝突されてヘシ曲がったフロントフォークAssyをタオバオで調達したことがあってね
それこそ2本で2千円弱から8千円まで色々あって
ヤフオクでGN部品売ってる方からここなら本物ってお店（実際ここが一番高かった）で純正部品（と主張する）を発注したんだけどソレ2千キロ走らんうちにシール抜けてね
分解したら元々の（曲がったフォーク）純正部品と内部部品構成（そもそもカラーが無くその分スプリングが長い、スライドメタルも微妙にサイズや作りが違うし粗悪）からして違うねん
インナーのメッキも弱いし

中華バイクの闇をみた感じ

>>212
俺やっぱり駄目だわ
違う端末で試してみる

同じ中国製フォークブーツでもノーブランドのものとキジマのじゃ耐久性が全然違うな

タブレットでも画像あげられんかった

>>213
そこが難しいとこではあるよね。中国国内向けとスズキOEMで品質が違うみたいだし。純正シール貼ってるけど偽物かもしれないし。タオバオでも最初に複数店舗から同じ部品注文して確認して行くしかないよな。
>>215
フォークブーツ10年間で4個目なんだけど気づいたことがある。シリコンスプレーとかタイヤクリーナーみたいな艶だし剤塗ったらダメだ。1年ほどで破れる。今のは同じものだけど4.5年はひび割れもなく使えてる

4年くらい前に買ったセロー225だかの純正フォークブーツが何事もなく使えてるな。
ゴムの品質は顕著だ。

>>206
因みに先月嫁GN（ウチ夫婦で２台持ってる こっちは無事故無転倒）も1万キロ走ったのでフォークオイル換えようと思って外してトップボルト抜いてひっくり返してオイル抜いてね
その後、縮んだインナーチューブ手で引っ張っても片方だけどうしても伸びない
しゃーないからアンダーブラケットに仮止めして無理矢理伸ばしてさ
再度ボトムまで縮めたら片っぽだけどうしてもボトムでロックする
結局総バラしていろいろ調べてみたけどどうも純正インナーチューブが微妙に歪んでるみたい
まあオイルとスプリング入れて組んだらロックするところまでストロークしないから無問題と言えば無問題なんだけどスッキリしないやね
メーカーから出庫された部品がそんなんだからね〜

まあ俺のパチフロントフォークも最高速（高々出ても100未満）まで引っ張っても変な癖出ないから無問題なんだけどさ

2f前タイヤで、k527がtt100よりも安い理由はなんだろう

GNを購入したバイク屋がいつの間にか潰れて完全に空き店舗になってた
悲しい

新車でGN扱っている店とか、ぶっちゃけいつトンでもおかしくないと思っている。

GN乗りって整備を自分でやってるの？

パーツ持ち込みで店出してもいいけど、あの構造ならわざわざやるまでもっていう。

>>223
新車購入ならそう壊れることもないだろうし、構造が単純だからどこのバイク屋も嫌がるとも思えないけど。

ちなみに、ぼくのgn は、3.5万円でヤフオクで譲って貰ったもので、タイヤ、チェーン、ブレーキフルード、パッド、ブレーキシュー、ワイヤー類の交換とキャブの清掃で普通に乗れるようになりました。

あ〜それから！
オイル交換してステアリングとスイングワームの軸のグリスアプッ、スイッチ磨きプラグ換えてタペクリやりくりカムチェーン調整して昼飯食べてお湯飲んだ。

https://auctions.yahoo.co.jp/jp/show/qanda?aID=b566194233

質問１１の回答
ひどい男だな

入札取り消ししないのは大抵業者

質問8、9と同じ人だよね
豹変ぶりがコワイよー

>>230
出品者がひどいって話じゃないのか？
しかし入札入ってよかったな笑

オークションなのに手前の都合でやっぱナシでとか言っちゃうのはなにか勘違いしてるとしか思えないが

入札取り消しの方が無責任だろ。
悪評つくだけで収まるんだからそうしとけばいいのに

わざわざ本性出す必要もないのにな。

他のバイクでライト交換やってる人があて
ユニットごと交換しちゃう力技って手もあるみたい

つけたのはこれ
ユニット

ケース


ライトユニットの消費電力が66Wとかかれてますが実際は20Wもないです。瞬間最大だと思われます。ソケットはそのままいけますが、ポジション（スモール）は車体から±両方でてて、+配線だけを繋げば良いですがカプラーの形状も違うので配線の知識が若干必要です
ハウジングケースはステーを使ってない、スリップオンで固定できるはずです。
後ろはギリギリですがいけます。
手にとって質感みたら判ると思いますが、手が切れますのでご注意

ハイ

ロー

おすがた


ライトユニットの5.75インチというのは規格みたいで、気に入らなければほかのライトに簡単に変えられるようです
http://2chb.net/r/bike/1586955613/958

フロントフォーク突き出ししたいんだけど、
規定トルクっていつくですか？？知ってる人いますか？

>>236
ググったらトップで出てきたぞい。

人様のブログ記事転載なんで判定しときます

>>237
判定じゃなく反転

gn125hに弾丸マフラーをつけて乗ってます。
騒音に個体差があることは理解してお聞きしますが、実際のところ取り締まられることはあるんでしょうか？

取り締まりはないけどいたずらされるなり人の怨みを買うかもよ

いい年したおっさんがブビブビ言わせているのダサすぎる。
うちの近所にもいるけど、トラブったりでまあ嫌われているわな。
排ガス規制前の大型乗っている俺が言うのも何だけど。

>>239
うるさい！
戻しなさい。

みんなに陰口言われまくってんぞ

ハーレーよりはマシ

目くそか鼻くそかの違いだけ

GN125 FORCE TTどこかが輸入販売しないかな

ヘッドライトの上に荷物おけるね好き

>>246
アップフェンダーに見えたがよく見たらフェンダーが二分割されてんだな

>>248
一体型のアップフェンダーだとフレームかバンパーに
当たるんだろうな。
昔のAG200みたいでかっこいいな

フォークブーツといいタイヤのパターンといいエンジンを守るように取り付けられたガードといいそれっぽいが、フロントは頑なに16インチだな

リアじゃなくて？

>>246
こんなんあるんか

牛魔王

QS150って買ったヤツいないのか？

オイル漏れだ

どこから？

ストレーナ廻り

締め付けすぎじゃね。

5万キロ乗ってるからOリング疑ってる

定期で換えなよ…

ほったらかし過ぎだろ…

2F乗りです。新車で購入して2年経ってバッテリー液がLOWまで減ったので、バッテリー液を補充するか、バッテリー交換するか迷ってます。
どちらが良いでしょうか？もし交換ならオススメのメーカーはありますか？

交換でおｋ。

元気にセル回るなら補水でいいんでない？

>>263
すごいなうちのは買って半年でバッテリーが死んだよ
台湾ユアサにしたら快調

台湾ユアサすぐヘタるイメージだけど、安いから数年定期で交換してもいい。

>>266
俺の本家ユアサがのってたので５年ｔｓっても問題なし

ありがとうございます。
交換する事にします。

別車種（250cc）の台湾ユアサは、2年か3年あたりでセル周りづらくなってたな。
買ってもうすぐ1年経つけどどこの入っているか、今度見てみるか。

うち結構バイク持ってるけど開放型のバッテリーってGNだけだな

すまんSDRとSRXも開放型だった（両方とも密閉型に換えてるけど）

シールド使い捨てが楽でいいよね。

窓見ながらオイル入れていったら、1リットル缶ほぼ丸々入っちゃった…

『GN125H(¥300,000)』 フリマアプリ「メルカリ」で販売中♪ https://www.mercari.com/jp/items/m75420623127/

コレはお得！
かっこいいカスタムバイク(笑)

クソゴミやんけ純正に戻したほうが売れるわ

なんでGNに30万も出さなきゃいけねえんだよ

クラッチの張り付きってどんな現象ですか？

クラッチが張り付く現象

クラッチ握ってもシフトしづらいって事じゃね。
停車中たまにあるよ。

それは昔のMT車全般にあるのではないでしょうか？

そらあるけど頻度は多めかな。

>>275
0一個多くない？ｗ

gnを手放して他のバイクに乗ってるけど以前より手に入りにくい状況なってるか知らなかった…
なんかYouTubeでも新車よりgnの動画ばかりみてる気がする…
これってもしかして

構造がクラシックすぎるし、ほぼ南米向けがこっちに流れてくるくらいだもんな。
大型乗ってて下駄バイクには良いよ。何で手放した？

>>285
手放したのは何年も前だけど家族の事故がきっかけでバイクを降りないといけなかったんだよね
最近バイク解禁なったんで125からレベルアップのつもりで250買った
初めてのバイクだから思い出深いのもあって調べてたらgnの現状知ったんじゃ

250なら万能包丁みたいなもんだしいいんじゃね。
ノスタルジックでよく思えるだけで足としてなら有能だけど、
回すの楽しいけど頭打ちだし良くも悪くも古い原付だよ。

QS150、 高速も乗れますよ？

GN150を出してくれよっ！(｀・ω・´)

GNやハーレーのスポスタみたいなクラシカルなバイクが終了した途端に手に入りにくくなってプレミア価格になってるな
バイクの電動化は時代の流れでもう避けられないんだろうがせめて外観だけでもクラシカルなバイク出してくれ

>>290
QS150爆誕！！

高速乗れるけど左車線専用かな？

バッテリー半年で死にかけ。グリヒ20w,ドラレコ5w,ハイマウントストップランプ3w,usb1w,フォグ20w,ヘッドライト30wled.こりゃつけ過ぎだな。

ごん

お前だったのか

やめれ
涙が。。。

ごんは、ぐったりと目をつぶったまま、うなづきました。

みんなオイルは何使ってる？
極寒地でも南国でもないからノーブランドの10W-30のでいいかな

10w40カストロのパワー1

コメリのやつ

az

俺もAZの MEO-012を1斗缶で買ってる
2500キロで交換、２回に1回フィルター交換

知識をお借りしたい
GN125H　3年目ぐらい
リアタイヤが半日で空気抜けてしまう
チューブのパンクだと思いチューブ交換して一ヶ月ほどは調子よかったが
また半日で空気抜ける症状が再発した
どこをいじれば回復するのでしょうか

タイヤ裏に原因となったものが残っているか
リムが錆びているか

チューブタイヤなんだから、リムの錆は関係ないのでは？
チューブのエア漏れ確認するしかないじゃん。
自分で出来ないならバイク屋持ってけ。

スポークのホイールはそういう点はめんどくさいよな…

>>297
カインズに売ってるPBの680円の安オイルを
1500km毎に交換してる。　
鉱物系の10-40w
シフトフィールは硬めで良くはない。
バイク屋で入れてもらったオイルの方が、ヌコっと入って良かった。　だがちょっと高い。
交換時に変化が全くないからオイルが劣化してない。
やり過ぎな気がするので2000km毎にしようかと思う。

>>302
新品チューブでまた抜けるなら、タイヤの裏にトゲが残っているか、タイヤ交換初心者が良くやる、交換中にチューブに穴を開けるのどちらかだとおもう

タイヤの裏を確認するときに、指を切らないように(/≧◇≦＼)

ピンホールだったらスライムを入れるかビーバーシーラントが有効な時がある

最近新車で購入したんでUSB電源を付けたくていろいろ調べた結果、隠しカプラーなるものを使うのが良いと言われていざ探してみたんだけど、どこを探してもそんなものは無かった…。（タンクも取り外してくまなく探した）
最近作られたGNには無いんだろうか…

>>309
今の新車には無い。
どの年式からか知らないけど、無くなった。

DAXこんなデカいん？

>>311
二人がチビなだけやろ

シート高は少なくともGNクラス。

メルカリで出てる某YouTuberのGNってどうなん？

どうって言われても誰だか知らん

ステムベアリング交換終了。五時間かかった。

GNを初めてみた人の感想は大抵は意外とでかいな、だな

意外とってのがミソだわな。その後はやっぱ小せえって思う。

俺のGN毎回オイル1Lピッタリ入れるんだけどやっぱ容量守った方がええんかな

なんか入っちゃうけど規定量大事

長持ちさせたきゃ規程量守ったほうがいい。規程量２千キロ交換で85000キロ超えたよ。

>>311
125cc成りのサイズにせざるを得ないからな。
しかしこの画像から察すると昭和のVanVan125を思わせる大きさだな。

>>319
Hとか2Fは途上国向けでたとえ不便な地域であっても、何も考えなくても規定量近く入る設計にしているらしい。
だが昔の国内産はきちんと850ml守った方が良いのは言うまでもない。

現地のちゃんとした販売店でも、びっくりするくらい適当なんだろうな。
最近も某メーカーの海外生産車種で、フルードの規定量が守られていないだかでブレーキ効かないだの出てたし。
国内でGNやら輸入車扱っている販売店も、割と大概なとこもチラホラ。

GN125ってコール切れますか？
吸い込みどんな感じスか？

諸々恥ずかしいヤツ

この廃墟めぐりのブログの人、GN125Hに乗って周ってる

https://ruins-cat.com/

>>327
GNの事を忘れて廃墟記事に見入ってたわ

走行距離40000kmのGN125H。峠で2速9000回転でなんとか時速50kmとかなって、5速とかだとぜんぜん走らなくなってしまった。？とか思いながらパイロットスクリュー弄ったり、エアフィルター替えたりしたけど治らず、キャブレターのふた開けたらダイアフラムが穴だらけ。

バンバンとかの汎用ダイアフラムに交換して登りで時速80km↑とか素晴らしく治って喜んでたら、雨とか湿度の高い日？に息付き？だかリザーブ直前みたいな感じでエンストしたりしなかったり、

今度は高電圧のリークかと思い、プラグコードをパワーケーブルに交換。でも雨で息付きエンスト、何回かエンストしながらも突然調子が良くなったり、なんだこりゃ？晴れの日は絶好調。

きたる梅雨入りに備えてイグニッションコイル辺りも電工用の絶縁テープでぐるぐる巻きにしたり、CDIの接点キレイにしたりシリコンでコーキングしたり、バッテリーのホコリとかキレイにしたりした。が、雨と湿気でしばらく走ったり、始動時からも息付きしたり、エンスト怖くて道路の端っこ走行。

パイロットスクリューは1回転半戻しから5回転戻し位まで試した。元々は3回転半戻しだったけど、ネットでは1回転半がデフォルトとか何が正しいのかわからない。1回転半が調子が良かったが、雨になると息付きするようだ。交換したエアフィルターは純正ぽくてオイルが購入時から染みてて、

一回洗剤で洗って乾かしたら空気が良く入るかとやってみたけど、やはり雨でエンスト。でも前より良くなったかなぁ。ぐらいで注文してあったLAN GFANG KOKUSAN て書いてあるCDIが届いたので、取り付け穴を広くして金属製のステーに交換装着。

元々付いてたCDIもLANGFAN KOKUSAN て書いてあったけど、数ミリ大きい。燃調が濃いのか薄いのかもよくわからない。プラグは故障前はややススけていた。調子が悪くなってから標準のcr8をイリジウムプラグに交換してた。

イリジウムはカブリやすいとかなのか？とか考えたり。何回もプラグの抜き差しもプラグの金属製のシール的に良くないだろうと思い焼け具合もあまり見てないが、ダイヤフラム交換後にパイロットスクリュー1回転半戻しで白っぽい感じ。4回転以上とか戻すと、5速5000回転とかで息付き？スカスカボコボコな感じがした。で、購入時の3回転半戻しにして走って、

CDI新品だからか、アイドリングが1400回転ぐらいで始動時から安定。調子が良くなった感がある。前は始動時からじわじわ回転上がって1600回転位でアイドリング安定してたから、交換して良かった。後は梅雨入りして雨でどうなるか。だけど、何となく結局はダイアフラム交換後にパイロットスクリューいじってしかもエアフィルター新品でなんか雨だと空気が入りにくくて、燃えにくくて不調だった様な気がする今日この頃。でもCDIが原因だったのか?これでダメならどうしよう、、、キャブレター分解は大変そうだし、電装なのか、あとはインマニなのか、、、。何が悪いのかよくわからない。晴れていれば絶好調な感じ。

草

俺の心の中の一休さんが雨の日は乗らないって言ってる

電装まわりに漏電がないか総チェック。どこかでショートしている可能性も。
調子悪くなって処理したとこもな。ダイヤフラムやら、取り敢えず純正品入れたほうが。

爆音でコール切れる社外マフラーありますか？
バブ仕様で乗りたいです

爆乳とゴール出来る婚活サイトありますか？
パフパフ新妻で逝きたいです

>>342
こんなん面白いと思ってやってんだから　昭和で時が止まってるな

GN125を譲ってもらいました。
Hとか2Fとかはどこを見ればわかるのでしょうか。年式とか型式を自賠責の書類見てみたのですが書いてません。なにかボディ色だったりどこかの形だったりの違いで確認する手段はありますかね？

違いはあるがせめて一度調べてから聞いてくれ

ひと目見てわからないぐらい外装カスタムされてるのかな

GN125Hの純正キャブのエアスクリューだかパイロットスクリューって1.5回転だっけ？

>>344
ガソリンメーター有無。あれば２ｆ

昨日初めてブレーキパッド交換しました。
Youtubeを参考にとりあえず上手くはいったみたいだが
走り出したらカタカタ音がする。
もう一度見てはみるけど、ちゃんとはまってはいると思う。
締め付けトルクが足りなかったのかな？

>>349
多分ブレーキパッドにつけてる金具の場所が違う？

取り付けの上下や裏表を間違えたとかな

誰か２ｆのフロントフォーク右譲ってください

パワーケーブルつけようと思うけどなかなか勇気が出ない
パーツショップに頼もうと思ったらどこもめんどくさいのが遠回しに断られた

>>350
>>351
349です。
まさしくその通りでした　OTL
小さいほうのブレーキパッドの取り付け金具が逆でした。
よくYoutubeみたはずなのになぜこんな間違いしたかというと
前回のパッド交換はあるバイク屋でやってもらって
その時から逆についていて、そのままその通りに付けてしまったからなんです。
どうりでバイク屋にパッド交換して貰った時から、鳴りは酷いしカラカラ音もするしｗ
おかげで鳴りもカラカラ音も無くなりました。
ありがとうございました。

吸い込みが激しい社外マフラーってあります？
無ければ純正を穴開け加工したいと思います

このバイクってパクられたりしない？
どれくらい防犯対策してますか？

鍵をつけっぱなしにしないようにしている。

よっぽど治安悪い所でどうぞ持って行って下さい状態じゃないとこんなおもちゃバイク欲しいやつおらんやろな

内圧コントロールバルブってデメリットある？
着けようか迷ってます

>>353だけど今朝から自分でやってみたら1時間ぐらいで終わってなんのトラブルもなくエンジンがかかった
ここまできたらイグニッションコイルやイグナイター交換もやりたくなるな

今もうHしか新車で入ってこないよね？
QS150を125で出してくれんかな

GNのツインプラグなんてあるのか

>>361
旧soxは5F輸入しないのかな

>>363
ミッション車に限っては新規に車種を増やすどころか現在の在庫で終息する車種が増えている

毎朝GN125Hで通勤しているんだが
幅寄せして追い抜いていく馬鹿車がいる。
最近は怖くて時間帯ずらしている。
こちらもトロトロ走ってるから追い越しは全然構わないけど。
キワキワ寄せてで抜かすのはマジむかつく。

あおぞらおじさんくらい余裕ある大人になれ

>>365
右車線寄り走る

あえて車線のセンターを走ってる
左に寄って走ってた時の方が無理な追い越しかけてくる車がいた

ピンクナンバーと後ろからの見たスタイルが貧弱にみえるから
追い抜き対象にされるんだろうね。
原チャリなら最初から諦めつくけどその辺が中途半端なGN君だから。

箱つけると少しは貫禄がでる

GNってショート管入れたら吸い込みますか？
旧車會入ろうか迷ってます

>>371
おまえが旧車會はいろうが知ったこっちゃないけど
そんな質問する時点で止めといた方がいい。

うるせーよジジイ
ノーマルでクソダサボックス付けたジジイには聞いてねーよ

今時吸い込みとか言ってる方がよほどだせぇけど

GNじゃ入れない

ＧＮ乗りの恥さらし

>>364
今はHでも新車30万近くするし、もうシリーズ現車のみで新たな125マニュアル生産は終わりそう
QS150はおそらくジクサー150とか時代の流れ意識したんじゃないか
旧SOX以外置いてないしGNの代わりとはいいにくい

>>377
マジで？自賠責5年つけてアンダー20でも、高くなったなあって思って買ったのに。

3Fにスズキのエンブレムつけて売って怒られたのか響いてるのかな

>>378
マジだ
26以上が多いみたい
でもこのままじゃ30越えるかも
アンダー20ならまだ全然いいよ

市場から2fがどんどん消えていくな
値段も馬鹿高騰してる
下駄にしたかったのに別バイ探すわ

そんな捨て台詞残されてもどうしろと

まぁ妥協してHって事だよな

むしろHじゃなきゃってタマでしょ

俺、涼しくなったら内圧コントロールバルブつけるんだ…

すげえ過疎ってるけど人気の中華バイクじゃないのか？

人気ではないだろうw

125関連の雑誌を読んでも全く出てこないよなw

アジアン要素が全然ない、ミニチュア旧車っぽいとして一部で人気ってレベル？

２ｆが９万キロ手前でエンジン割らないと原因追求できぬ不具合になった。クラッチ握ってもケーブルがダルダルのまんま。すでに近所のバイク店２件に断られた。いよいよ乗り換えだな。

タンクが水平でシートとライン合わせたらカッコいいとおもう

>>391
別車種でいいと思う

>>390
エンジン降ろしてケース割るくらいならまあ。
それだけ走ったら部品取りジャンクだな。

GNにヨシムラのTM-MJN26付けてる人いる？セッティング教えて

まずリラックスします

南米だけかもしれないけどイントルーダー125ってのがあるんだな
ぱっと見GNと変わらないけど日本でも買えるといいな

あれ？日本のバイクサイトに乗ってるイントルーダー125は全くの別物だな
ブラジル人たちはGN125をイントルーダーだとアップしてんのかな

https://www.instagram.com/tv/CYtiKaZpyCW/?igshid=YmMyMTA2M2Y=

クランクケース開けたら、クラッチセンターナットの緩んでクラッチスプリングを縮めてたのが原因と判明。エンジンは元気なのでこれで１０万キロ目指す!

コスタリカでもGN走ってるしすごいなこのバイクどこでもいる

今や南米が主な輸出先。たまにロットが流れて日本へ入る程度。

バイクにABSがついてないと輸入できなくなったってマジ？？

自己レスだがマジっぽいな
もうGN125の新車が入ってくることは絶望的じゃん
5FぐらいでABSが付かないと

https://for-r.jp/useful/10819.html

そもそもキャブで排ガス規制ガン無視のコレって、何で国内で売られてんだ？

東側世界で作ってるけど日本とかには入って来ないっていうことでしょ？

まだまだ東側の国々ではキャブ車だって作ってるし需要はあるでしょ

125cc以下はいい加減だからなあ
型式を取得するような正規輸入車はなくなっても
並行品はダダ漏れなんじゃなかろうか
市役所の担当者が登録時に実車チェックなんかしないし

>>404
欧州は規制ガチガチで販売不可、中国含めたアジア圏でも売れてない。
南米で売れているのは整備やチューニングしやすいからってのもあるんだろうか。

ヤフオクとかにあるキャプトンマフラー付けてる人いる？
長年の塩害で純正マフラーに穴開いてて交換しようかと思ってます。

パーエンドとインナーウェイト一番重いのにかえたら振動軽減される？純正は手痺れてきつい

ダイヤフラムの確認は？
自分のは穴空いてた。交換してパイロットスクリュー2回転半位にしたら6千回転から上の振動が落ち着いたヨ

燃料コックのガスケットて皆さん何使われてます？

gnで初のタイヤ交換しようと思ってるけどこのバイクてホイールの形状的にチューブだけでリムバンドは付いてないんですかね？

ついてる

付いてない

まさにクイズ形式

今日スタンドでgnのhを見たんだが、大きなタンクが付いてて
何のタンクか思わず聞いてしまったわ

タオバオの13Ｌタンクだそうだ
ググってもオッサンだからわからんわ、有識者の皆さん知ってたらリンクを恵んでちょうだい

「gn125 油箱　13L」で出てきたよ
https://m.tb.cn/h.UVy6kQ1?tk=nj07dayMtV8

2Fのフロントフォークのシールとステムベアリングって国産Eの使えます？

>>416
タンク＝油箱なわけね勉強になりました

しかしポン付けは厳しい感じだねステーでレールを作り板ゴムとボルトでなんとかするか

かっこいいけど100万弱か

https://caballero.jp/scrambler

418は誤爆すまん

ガラス管ヒューズから平型ヒューズ仕様仕様にした。10年乗ると管端子サビが目立ってきたから。

QS150のヘッドライトをLEDに変えた人いない？
純正が暗いから明るいバルブに変えたいんだよね

たまたま出先で見たGNに一目惚れ。今までレプリカやらスクーターやらで眼中になかったんだろうね。歳を重ねトコトコ走れる良いバイクないかなーと思ってたらあった(´；ω；｀)

鈴菌感染者で良かった

１０万キロまであと３千だ!

3千とかワイの総走行距離よりあるやん

>>424
何年で？

10年

gn2fにybrのキャブレター載せた。始動性悪いが、加速アップ。

GN125Hをメルカリヤフオクで買おうかと思っていますが、現車確認の際特に見ておくポイントはありますか？

聞かなきゃ分からん素人が手を出すものではない
素直に新車買え

俺もこのバイクに限っては新車の方がいいと思うけど、まだ新車手に入るの？

新車買ってすぐはバッテリーがすぐにだめになったりいつのまにかメーターのケーブルが無くなってたとか不具合もあったけど、
それ以降10年近く全く不調もなくて丈夫なバイクになったわ
もちろんそれなりにメンテもしてるけど

新車は完全にスズキの手を離れたけど輸入してくれるところがあるなら手には入るんじゃない？
確かカブみたいに世界各国でそれぞれの仕様があったよね

>>432
新車は125以下もABSかCBS必須になってついてないような安い輸入車が売れないとかなんとか聞いたよ

gn125hのクラッチワイヤーのとこにある樹脂のカバーみたいなん気付いたら無くなってたけどあの部品て無いと悪影響とかあります？

雨水やら入って錆びやすい。こまめに注油するならなくても問題ないよ。純正パーツ100円くらいで買えたけど昨今の値上げで今は知らん

>>435
ありがとうございます。
クラッチワイヤー交換する際にでも注文してみます。

gn125hのin,exバルブ純正部品を入手したいのですが
入手先をご存知なら教えてほしいのですが

ヤフオクでgn系統の純正とか輸入部品出してる人に質問してみたら？
俺はそれで部品仕入れてもらった事ある。

>>438
ありがとうございます　それで当たってみます

バッテリー検索かけてたらYTX4L-BSって原付用出てくるんだけど使える？
たまたま家に転がっているんだけど。

不動車を起こしたのですがエンジンのカタカタ音がかなりひどいです
タペット調整もかなり悪戦苦闘して調整したつもりなんですが変わりません
他にどのような原因がありますでしょうか？

タペット調整難しすぎませんか？

友人から買おうか今悩んでる

5万くらいなら買っとき

>>441
カムチェーンテンショナーも見てクリ、ワイの場合スプリング折れててガタガタいってた

GN倶楽部のサイドアクセスできない？

フルスロットルからアクセルを戻したとき7000～8000回転で失火するのって燃料が薄いのかな？
H型でファンネルに社外マフラー、MJが115、SJ15、ニードルは真ん中

昨日のお昼に用事で外出してて自転車で交差点を信号待ちしている時に
短パン半袖で３０前ぐらいのライダーが黒いアメリカンバイクのピンクナンバーのバイクが目の前を横切った
気になって何だったんだろうと思ってPCでネットを検索していったら
コレっぽいのがヒットした
色々見ていって赤にエンジンガードパイプが付いてるタイプのもいいなと思った
50スクーターしか乗ったことがない
免許欲しいかもと思い始めてる

GNもYB125SPも生産中止か
５年位気になってたのにとうとう買いそびれちゃったな

ダウンロード＆関連動画＞＞



どうなんだ？　期待していいのか？

そもそも日本に入ってくるのか

125cc以下も原付き扱い　出力制限を条件に、警察庁検討 [蚤
http://2chb.net/r/newsplus/1694056247/

>>451
ろくに読まないバカが限二規格のバイクの出力が今の50相当になると思ってるスレか

2スト50の7.2馬力あたりの凄い楽しかったよな

グアテマラ仕様のGN125TTなら欲しい

あのフロントフェンダーもうちょっとなんとかならんかったのかな

え？　ノーマルよか全然かっこいーじゃん
ノーマルならGNなんかいらねえーよ

>>456
ライト周りやエンジンガードはかっこいいけど、ここが残念すぎるんだよ

GNかCGを購入検討中。　
ネトで調べると排ガス規制？でキャブからインジェクションになってるじゃないですか。
程度のいいキャブもあるみたいだしどちらか迷ってる
キャブとインジェクションの長所短所教えて。
私はバスト93ＥカップのJＫ，37才オプションでチンコ付きです

ここや車種メーカー板の方のスレでもインジェクションモデル買ったという報告見たことないな

今どきこういうのが欲しいって人間がインジェクション選ぶってのもね。

きっしょ、
素人の質問にも答えられないくせに偏狭思考でマウント取りですかｗ

>>461
依頼者の最後の一文読んだら、この反応も仕方なす。

キャブにメリットはない。強いて言えば自分で調整や分解メンテしやすいくらい。
古いまんまの機構で高年式が手に入るから良いってのも、購入理由にはなるわね。

上にも書いてあるけど、インジェクションモデルを実際に買って乗ってみてどうだったというレビューがなさすぎるのよ

この車種限定でキャブからインジェクション車に乗り換えたユーザー…
レンタルで試しにとかは中華だしそもそもないだろうし、知り合いがワンチャン乗ってますくらいしか。

すれ違うのもほぼHだしな。

円安でシナバイクのメリットも落ちて新型インジェクション買うまでの魅力薄いんだよな
でもお手軽サードバイクは欲しいしで、もどかしいとこだ

なんかアレ、びっくりするわ

５年前だっけか？　
CG125が99800円、あまりにも安すぎて胡散臭かったから見送ったがチャンス逃したな

ロクに整備もしないくせに手数料５マンくらい乗せられ、自賠責５年つけても２０万以下で買えたのが最後のボーナスチャンスだったな。

２ｆとさよならした。細かいトラブルが多かったが１０万キロオーバーのいい相棒だった。

>>471
10万キロユーザー凄いね。　折角だから教えてくれると嬉しい
１　何年で10万？　日々の使用頻度とか
２　駒かいトラブル類を簡記でいいので具体的に教えて欲しい
３　特徴的だった長所短所の感想

片道25ｋｍの通勤用にＧＮ候補に考えてる
バランサーないらしいからハンドル振動で手しびれるかどうかが心配なんだけど、体重75ｋｇで巡行速度70キロだとキツイ？

６０以上は苦行。スプロケ変えれば多少マシ。

そうですかノーマルじゃキツイですか
再検討ですね　

難度もすみません、
ここで聞いちゃいけないですが、逆に70巡行で振動少ない中華125教えてもらえませんか？

もう金翼でも買えよ
てか苦行か？

６０で苦行は無いな。上り坂の多いところかな？ドライブスプロケットを１５丁とかにすると昇らない気はするが・・・平地ならプラス３０くらい余裕で流せるよ。

片道35kmの通勤で使ってたけどなんちゅうことないよ

gn125で暴走族入るってヤバいっすか？

今の時代に暴走族入ろうとする時点でやばい

そういう人間に目をつけられやすそうではあるよね。ちょくちょく盗難情報あがっているし。おもちゃ感覚とかセカンドで。

ボアアップしたいけど個人でやるには中華キットは怖いんだよなー
都内近辺で信用できるショップ知らん？

こっちに来ても答えは同じだと思うが

ｸｸｩﾝ