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【70,80年代】昭和の頃の旧車バイク好きのスレ・24 YouTube動画>5本 ->画像>12枚
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Z2とかマッハとか4フォアとかもうお腹いっぱいお。
他にもたくさんあった昭和の粋なバイクを語れ
昭和バイクの現役ユーザーも歓迎お。 ＼(^o^)／
前スレ
【70,80年代】昭和の頃の旧車バイク好きのスレ・23
http://2chb.net/r/bike/1635318318/ >>1 スレ立て乙です。
案外カタナってそこまでは高騰してないのね。
てっきり500万くらい付いてるのかと思ってたが。
1乙
金余りの弊害、投機的なバイクの値上がりイクナイ
乙1R
お腹いっぱいの通りのスレ番になる事を願う！
古い車はゴミみたいな値段になるのにバイクは糞高くなりまくって草
乙50はシリーズ最小排気量
乙乙尺千百は８９年に発表だっけ
足回りが現代にも通用してる
その前のバイクってタイヤサイズが今から見ると特殊
RSZ-Rフルノーマルで美車なら俺が高値で買うよ。
残念、セル無し
中古屋の高価買取って
あんなあやふやな言葉はない
客の想像する高価とはかけはなれてるはず
>>11 盛大にCM売って嘘こきまくってるビッグモーターよりはマシじゃね？
Z400GP、タヒぬまでにもう一回対面して乗ってみたい。
高校時代、三内運動の頃にだまって教習所通ってたが結局見つかって免許取れなかった。
けどバイク（このZGPである）先に買ってしまったのだが、さすがに無免で乗れなかったので
2年ほど放置したまま鉄くず同然でバイク屋に引き取ってもらった。
つうかもうその頃（ハタチくらい）はクルマのほうに興味が行ってたので、バイクとは疎遠になっちった。。
でもまたバイク生活が戻ってきたので（上京してバイク通勤必須）、ぜひぜひ過去の思い出を整理すべく・・・
スズキは古い車やバイクのパーツをたくさん廃棄したんですよね？一昨年の話？
>>15 18インチが主流になってきたのに19インチのフロントホイールだったよね。
曲がるというよりよっこらせと曲げる感じだったｗ
35年くらい前、いっこ下の後輩で小学祭の頃からモトクロスのレースやってる奴がいて
16で免許取って公道デビューした時乗ってたのが当時既に古臭くなってたZ400GPだった
周りはレプリカだらけの中、コーナーで鬼神のような走りで圧倒的に最速だったのはソイツだった
ちなみに俺もカウルが嫌いでCBR400F乗ってレプリカ追い回してたから
ソイツにシンパシー感じてはいたものの、正直次元が違いすぎてジェラシーの方が先に出てしまった
ただそいつ自身は礼儀正しくて先輩を立てるやつで敬語も崩さず
何か全てにおいて負けしか感じなくて己の小ささを痛感させられた
それで俺も遅ればせながら19の時に出たばかりのKDX200SR買って
当時は勝手に河川敷に作った練習コースあったんで走ったり
草エンデューロレースやったりもしたが、やっぱソイツみたいなレベルには全く辿り着けなかったなあ
やっぱ小さい頃からオフでバランスとかコントロール身についてるやつ似は敵わんと思った
簡単な話だよ 誰よりも全開にする時間を長くして制動を短時間で終了すれば最速だよ
スレタイ的に昔話や自分語り＋経験談が多いのは仕方ない
今乗ってる奴に限定したら過疎るか珍紛いの奴が増えてしまう
バイク上手くなるには一輪車がいい
とはいっても小学生低学年でやらなきゃダメだと思う
いろんなリスクを避けながら
安全に無事故無転倒で過ごせたらうまいと思うよ
８０年代、90年代も
４気筒250ってホンダしか残ってない気がする
オレは現役で乗ってるけど
メルカリでシート買ったら裏のスポンジから大量のカメムシ出て来た。。。気持ち悪くて使えんわ。。。
今のカワサキ250四気筒のネイキッド版が出ないかなと思ってる
>>15 新車なら同世代かな？
高一の時発売してFX最終と悩んでZGP選んだ
RPM入れて良い音してたな
FXのモリワキショートには負けるけど俺ももう一度乗りたいよ
>>27 半器官が鍛えられるのは証明済
フロントが上がってもリアホイールのみでコントロールできるぞ
ゼファーならじきに安くなると思うぞ。インパルスとかバリオスなんかもそろそろ本来の分相応な価格になる頃だな。
その辺は新車の供給不足が解消しない限り値段下がらんだろ。バイク屋が仕入れ合戦しなきゃいけんくらい高年式のバイクは売るもんがないらしいぞ。資源争奪戦争に日本は負けてる
>>46 1100を走行距離15000キロ位内で50万以内なら欲しいです。もちろんフルノーマルで。
>>48 何を寝ぼけたこと言ってるんだ？
相場が正しく戻ってきたとしても100万は切らんわ
>>47 俺はホンダの下請けにいたが車でもそうだし日本のメーカーは日本市場を
とっくに捨ててるよ
'90年代くらいの古い部品の再販オーダーが来ても金型整備費込みとかの
こっちの価格を提示するとじゃあいいですとすぐに断られてしまう
しかし北米からのオーダーは多少高くなっても発注してくるんだよなあ
つまり日本人相手とアメリカ人相手とではメーカーの態度が違うという事
>>50 何の車種が、比較的古くても部品出るか教えて欲しい。
>>51 一般的に言うと輸出が多かった奴は今でも部品が出る可能性が高い
逆に国内限定で数年しか売らなかったような奴は絶望的
車種というか個別的には分からん
俺がいた会社はもう無くなったし一、二年生産してそれが軌道に乗ると
ホンダが金型を引き上げてタイとか海外に持って行ってしまう事が多かったから
z1欲しいがとても買えないからゼファーが欲しい。しかしゼファーはパーツが絶版ばかりと聞いている。今買っても長年維持できるかな？
妥協できてゼファーなんかでいいなら現行のRSでもいいんじゃない？
インジェクションの現行のバイクよりゼファーの方が長持ちするんじゃない？
>>54 部品供給ならZだね。
てか長く乗るのに、部品の心配しなくて良いのなんてカブとZだけじゃね。
ゼファー750も機関がザッパーベースだから割と部品は困らないって聞いたな
ザッパー系エンジンの最終型がZR-7/ZR-7Sで、日本では不人気で売れなかったけど、これの中古は
安く手に入るし、当時ドイツでは一番売れたらしいので750は機関部品に当分困らんだろう
へえ、そうなんだ。1100のゼファー欲しいけどそちらはどうなんだろうね。
【圏央道】蛇行運転の暴走族バイクが転倒 運転の５０代男が重傷、同乗の２０代女性が後続車にはねられ意識不明の重体★５ [シャチ★]
http://2chb.net/r/newsplus/1640935624/ さらに車検込み納車整備40万＋半年後オイル漏れ漏れ腰上OH50万ってとこか！大事にいっぱい乗ろうぜ！おめ！
俺の買った36年落ち旧車も不人気だから車両費は移送料含めても70万程度だったけど
とにかく徹底的にOHしてもらうために80万追加した
そこからカスタムにさらに50万プラス
まあざっくり200万はかかってる
元が人気車両だったりすると整備キッチリやってもらったら300万オーバーとか普通じゃね
>>72 元が人気車両の方が、パーツが豊富でリペアは安くなるんじゃね？
不人気旧車のレストアとか、作業はともかく部品集めが大変そう。
>>75 整備で300万じゃなく総額でってことね
まあでもOHのレベルでなくレストアきっちりやり込んだら
部品・整備費だけで300万とかいっても全然不思議じゃないけど
>>76 確かに俺のも不人気旧車だから純正はもう出なくて他車種からの流用とか
そのままでは使えない物を使えるように細工してもらうような加工は色々してもらってる
パーツそのものが特段高額というわけではなくても
店のノウハウ込みで考えたらむしろ安くやってもらってると思うよ
でも人気車種はポン付けパーツが豊富だからって必ずしも安いかどうかは店次第だろね
人気で高くても売れるのに安くするかって言ったら…
>>72 34年落ちのハーレーとかも、そろそろレストアしなくてはいけないのかな？
さっき新車並みのホンダシルクロード見た。
久しぶりに感動したわ。
外車ならハーレー、BMW（旧R）、ドカ（空冷）、ベスパ辺りはどうにでもなりそうね
シルクロードはああ見えてエマージェンシー・ローが付いてる 砂浜から脱出時に助かる
>>39 同世代つうか同学年かもしれない。FXから始まった400のマルチ、CBXがやっぱ当時も一番人気だったな。マイチェンまでしたし。
そんな中でZGPは発売されて翌年早々にもうGPｚにモデルチェンジだったので、薄命と言うか希少的な魅力があるね。
個人的にＦＸが初めてってこと？
発売的には400fourのほうが先か
CBX400Fってマイチェンじゃなくて再販じゃなかったか
カラーリングは変わったけど
自分で部品かき集めて
自分で組み立てたらいいやん
SMとPLあったら楽勝
あとはやる気と根気
冷静に考えるとＣＢＸ400ＦよりＣＢＲ400Ｆのほうが
フルパワーだし、刺激的だよA-ha
89のCBR400RRって59馬力でいいよね、
87年一年のみで終わったCBR400Rという黒歴史バイクも59馬力でムチャ速かった
フルカバードのツアラー然とした見た目が災いして全く人気が出なかった故
単年でRRにフルモデルチェンジしてしまったが
>>89 好き嫌いあったけどフレームマウントのヘッドライトとその下のオイルクーラー、直線的なタンクはカッコよかった。何よりＲＥＶが切り替わった後の伸びきり感は刺激的だった。
それでいてサスはそれ程固く、いや柔らかくて乗り心地もよかった
>>83 部品の多い外資メーカーは良いよね。
アフターパーツでどうにかできるし
【けん引】 レッカー車でバイクもけん引、JAFがアタッチメント開発 対応サービスカーは2.5倍に [朝一から閉店までφ★]
http://2chb.net/r/bbynews/1641376434/ 旧車も安心良かったね
CBR400R(1986) CBR750(1987) エアロシェイプで悪くなかったが売れなかったな 逆に狙い目
CBR400FとかGF250みたいな特徴的な形のネイキッドってなんて言うジャンルなの？
それともただのネイキッド？
>>96 カウル付きのバイクからカウルを外したのがネイキッドの由来
ヤマハがFZ400Nで使いだしたのが最初だっけ？
カウルが認可されなかった頃の今で言うネイキッドは多くはスポーツバイクと言ってた
元々はカウルを外した廉価版のバイクをネイキッド（裸）という枠にしてるわけだから
なんならそっちがホントのネイキッド
ほーけい、
廉価版なの？安くほうがいいと思った人が買ったのか
VTZもネイキッド版だね
>>100 VT250ZはVT250FEのネイキッド版だけど、VTZ250は前後17インチでカウルを外しただけじゃないけどね
ゼファーがレプリカの反動でネイキッドだから売れた、というのはちょっとおかしな表現なのか。。
80年代中期頃まではネイキッドなんて名称一般的には使われてなかったよ
レプリカとかスポーツバイクのカウル付いてないバージョンは
カウルレスとかノンカウルとか言ってた
CBR400Fはちょっと特殊でカウルのないモデルだけが先行販売されたんだよな
少し遅れてハーフカウルの付いたエンデュランスが、さらに後から限定のフルカウルのF-3が出た
マイチェン後にはシングルシートとか色々軽量化した限定のFORMURA-3が出たな
リアル組で世間を見てきた世代だが、
なんせメーターバイザー付けただけでカウルもどきだし、全高変わるし車検で不可だし、おまけに白バイには止められるw
>>101 ありがとう、そうだった
VF400なんかもノンカウルあったっけ
カタナもメーターバイザーついてた？
カタナはハンドルでカタナ狩りあったけど
フルカウルVFR400Rに対して ノンカウル丸目二灯のVF400Z(1986)
GSX750Sカタナは1982登場時はスクリーンなし 1983にやっと付いた
>>103 フォーミュラⅢはかっこよかったがいかんせん低くなったシートに対しハンドル高すぎた
>>106 ＶＦＲ４００Ｚな。
>>105 VF400Fはビキニカウル、フルカウルがVF400F INTEGRA
カウルレス仕様はないというか、当時はカウル付きは運輸省の認可が下りないのでメーターバイザーという
名目でビキニカウルを装備してた
>>108 VFR400Pはあるよ
http://policecar.nomaki.jp/vfr/400p.html なるほどありがとう、逆に交番用バイクはカウルついてたりして
カブ90
2022年はゼファー、Ｓｒも少しは値下がりするかな？
Z系やCB系、2stなどの高値は仕方なくないがエストレアやFTR223、ボルティなどが何故こんなに高いのか全く分からん。
セローだってオフ走行だけだったら225の方がが良い走りが出来るし。
ファイナルセローが新車価格を上回る取り引きとか需要があるのだろうか？
おこぼれ需要を狙った値上げなのかな
〇〇が欲しいけど高いから妥協してこれにするかみたいな
あの～、便乗値上げだよ
高騰ブームに乗るな。
投機的な流れに加速がつく
実態のないバブリーなプライスタグ
流れぶった斬って申し訳ない。
ホーク2の内側のフュエールキャップって何かの流用できたり汎用品使えたりするのかな？
あれ一つで一万位するし、もっと言えばその上のカバー？なんて二万、三万するし。。。
こっちもリプロ品ありそうで見つからない。。。
ヤカンタンクのならメルカリでFRPのあったけど。
どっか売ってるのかな？
>>112 コロナ絡みで免許取得者が増えたことと 新車が供給されてないのが原因だよ。コロナが落ち着いて新車が市場に出回ればエストレアとかFTRとボルティーとかテンプターなんか一瞬にして下落するさ。
型落ちのスーパーフォアやホーネット、インパルスとかゼファーなんかも直ちに分相応の価格に戻るだろーね
だからこの辺りが欲しいならもう少し待てば確実に今の半値位で買える日が来るよ。
ただし国産旧車の超人気バイクはもう戻らんだろう。この2年で一気にたま数減って、じきに市場でもあまり見掛けなくなる。それでもお金持ちが惜しみ無く本人や子供に買っちゃうから、値段下げる理由がない。なので努力してまで買う気がない人は諦めるしかない。
って色んなバイク屋が言ってた。
>>115 ヤフオクとかを気長に巡回すれば見つかるかも？他のキャップをプロに加工してもらうとかは？
>>116 ゼファーは値下がりする可能性高いのですね。楽しみです。
>>118 今の価格が異常すぎるからね
Z900RSとかその派生が販売されて出回るようになれば、そっちに流れる人も一定数は必ず居るから安くなるよ。もしかしたらZやZ2の市場にも多少は影響するかもね。
と近所の色んなバイク屋が言ってた
>>118 お前はいくらなら買えるんだよ
値下がりしても乗り出し80万だぞ
今年はまだ上がる。急激な高騰で買い控えてる層もいるだろうし落ち着くのは5年後以降じゃね。7080年代は相場が下がってもコロナ前みたいな値段では買えないだろうね。増えることはないんだし
知り合いが投資を兼ねて有名な旧車に乗りたいとZ1000LTDのMKⅡ仕様200万はどうだろうと相談されたが、本物じゃ無いから乗って遊ぶには良いが投資対象には適して無いのではと伝えて諦めたな。
2~300万程度の資金で手軽に投資したいと言う層が結構居そうなんだよ。
投資目的ならバイクより有名スーパーカーの方が台数少ないから適してると思う。
2〜3年の運用なら良いだろうが
10年単位の投資ならガソリンエンジンで動く車はリスク大
当分大丈夫だろうと見られていたフィルムカメラが、ものの数年の内にガラクタとなったからなぁ
維持管理に必要なインフラが崩れた物は見向きもされなくなるよ
20年前に50万で買った750FX1が先月620万で売れたので欲しかったS1000RRがカンタンに手に入ったよ
同時期に買ったRZも今は高く売れそうだから売り払って車乗り換えるんだ。
我ながら最高の時期に売ったものだと思うね。みんなバイク売るなら今だぞ
これが株なら昔から持ってた人が今が売り時で、まだまだ上がるとこれから買うのはアホなんだけどな。
旧車高騰ね、盗難事件が社会問題になってるし、オーナーにはリスキー
ナイキ狩りみたいなのがおきそう
買い値がいくら、いくらで売れた。
どうでもいい。
私は乗れなくなるまで大事に乗りたい。
この高騰は大事に乗ってきたご褒美という考え方もなくはない。しかし全然値段が上がらなかった我がCBエクスポート。
うちは同じ車種が3台あるから1穴主義ではないけど1車種主義
高騰？売り抜けるまでが投資だよ
GPZ750F？（空冷）当時異常に人気なかったっけ？今は知らん
既に所持してるし手放す気も無い身としては相場が上がろうがどうでも良いことだと思ってたけど
ここまで高騰するとどんなボロでも業者がレストアするからリプロの無い部品が高騰してくるのが痛い
そのうち更にリプロが充実して状況が改善されることを願うよ
マイオーダーメイドともいえる
８９年ころ設計のバイクにずっと乗ってる、これからも乗り続ける
１台ならこれっていうバイク
一生付き添いたいバイクってみんなあるかい？
今乗ってるバイクがまさにそれ
今年で25年になるかな
体力か部品のどちらかが尽きて乗れなくなるまで付き合うと思う
GPz750は…というか250を除く空冷GPzシリーズ全部初年度の83年にはそこそこ人気はあったが
84～85年には水冷のGPZ-Rが展開されてそっちに需要が移って人気薄になった
>>136 そうだねぇ
だからいつの間にか同じ車種が増殖してる
>>137 水冷のパワーすげえってなったからな
今となっちゃ空冷の方がメンテしやすくていいとなったが
でも900Ｒのニンジャはその中でも人気を保ってるのはキリンの影響だろうか
特攻のオタクは
SR500がNinja900に加速で勝つっていうDQNまんが
キリンだってなかなかのDQNでは？
いい年こいて暴走してる分特攻の拓よりヤバい
法低速で走るのにはオーバースペックなバイクつくりつづけるメーカー
80年代とか 俺サ、とか一般道、峠をサーキットにみたてて
写真載せてた雑誌もあった時代
珍はスピード出さないのだけは違反してないｗ
他は違反だらけだけど
コーストラインとガレージヨコハタってどういう関係なの？
横畑って人がコーストラインの社長らしいけど
>>143 しもさか保先生のマンガだったかXL500パリダカに乗ってる女が
250kmで走る新幹線を追い越すというのがあったぞ
まあガクラン八年組の人だからな
>>148 しもさか保氏ってちょこちょこバイク系の読み切り描いてたけど
まとめられてる単行本って出てる？
九州ラーメンならバリカタ
>>137 87年だったかGPXシリーズに代わったけどこれも当時、新型ってだけで少し話題になったが
すぐ消えたなｗ 400なんて先代のGPZ400Rのほうが人気があった。
ビッグタンクのXL500Rパリダカモデル
輸出だけだっけか
XL６００Rファラオは次のモデル
>>147 まずガレージヨコハタなんて会社はない
会社名なり、バイクショップの名前がコーストライン
ガレージヨコハタ、通称ガレヨコはYouTubeチャンネル
>>148 鳥坂先輩のXL250Rパリダカは豪天号にも置いてかれる
>>149 欧州向け輸出仕様に優勝記念限定販売モデルであったぞ
ドイツでは500台限定、ガソリンタンク25L、パワーは27psしかないけど
1982 第4回パリダカ(当時はオアシスラリー)で勝ったのはXR500RベースのXR550Rだけどね
>>153 ガレヨコ検索させるための宣伝ちゃう？
欧米のメーカーって大して馬力も出せない空冷ツインばっかり作ってて、4気筒DOHC作る技術無いのかと思えば車のエンジンは作れてるんだよな。
技術は有るのに敢えてツインで作って日本メーカーに負けててアホじゃないかと若い頃は思ってたが、高齢になり老眼で良く見えず飛ばさなくなるとツインの良さが判って来たわ。
CB400N、スーパーホークとかとCBX400Fって接点なさすぎｗ
1年そこらの違いでしょ？
>>154 カッコいいな。YouTubeのkaplanは古いビッグオフローダーやら排気量問わず日本のマイナー絶版いっぱい取り上げるからおもろい。
ガレヨコwww
ホンダを除く3社の125cc2ストビジネスバイクを複数台動体所有してるが値上がりの気配も無いなw
ヤフオクあたりで引き合いは増えてはきたけど「利殖」には程遠い
K125、YB125、KC125かな。
かつてはモトクロスで活躍した速いバイクだったのにビジネスモデルだからか爺臭いイメージでカッコ良くは見られて無いもんな。
K125欲しいね。
>>135 14年落ちで買ってから30年乗ってる
買ったときすでに新車価格50万と同額くらい、今は200万くらいか？Z2じゃなく不人気なんであまり上がらないだろうな
>>161 いいねー。
昔はホンダ2気筒125が好きだったのでcd、cb、cmと同時所有したけど、今は反対にホンダ以外の2ストに興味あるな。
その辺りのセルダイナモのポイント点火で機械式レギュレターの車両はEMP後でも普通に動きそうなんだよ。
万が一に備えて欲しい。
>>165 関西でもオーロラが見えるような大規模太陽嵐が来たら50年以上前の
バイクとか車が大人気になるわな
前回は160年くらい前だからそろそろきそうだが
そんな電磁波障害が来たら他のインフラが破壊されてんので、乗って遊べる環境ではないと思うよ。
信号や案内板動かないだろ。交通機関全滅
道には非血が溢れコンビニは襲われw
最後の方、予測変換おかしくて変になった。すんません
いつでも拳王軍で活躍できるようにしっかり整備してガソリンも貯えておかなきゃな
バリカンとクロスボウも買っとくか
>>122 90年代の名車xjr1200もその頃は２００万は超えてそうだなあ。
大型は大して上がらんでしょ。
際限なく上がっていくのはみんなが欲しがる人気絶版車だけ
欲しい人はいつでもその時が最安値だ。
バイクに投資するとか言うアホガキ
居るけど
100万200万儲かったところで
小遣にしかならんわ
ショボ過ぎw
仕事で金作れない奴は可哀想だねー
当時から継続して乗ってる人が勝ちだと思う
今の時代に現代のバイク買って３０年乗り続けられる魅力のあるバイク
見つかるかな、３０年価値でるかもよ
>>175 世の中の仕組みが分かってないなw
金持ってる奴が勝ちに決まってんだろw
ガキwww
30年前そんなに良いバイク有ったかな？
40年前ならわかるけど
>>178 NR, Big-1, CBR900RR, ZEPHYR1100辺りが30年前の1992年発売だね
バイクってあんまりバブルの影響受けてない気がする
車はバブル景気じゃなきゃとても乗れないような車がバカ売れしたみたいだけど
>>181 バブルのときは新車で120万もするスズキの125CCスクーターがあった
まぁ30年後欲しがられるバイクは、今のバイクブームでかじって30年後懐かしがる人達だろう。
30年後、レブルやハンターの程度良いヤツが市場に少なければ値上がりするんじゃね。
CBR250系の
250でのギアカムトレイン、４気筒、アルミフレーム、フロントダブルディスク
バブルの象徴
ゴールドウィング、ベンチャーロイヤル、ボイジャー、これは高級車か。
ホンダブロスの極太アルミツインチューブ、プロアーム
87年にVFR750が148万、92年平成だがNR750が520万と言うのがあったな
ああ、RC30にヤマハ、スズキもライバル車だしてたね
当時、忍者がハリケーンから逃げ出すっていう海外ＣＭ
トゥナイト？みたいな番組で紹介されてた
>>182 スズキに豪華な車種なんてないぞ
バブル景気の頃の原2スクーターはジェンマ・クエスト90しかないし、それ以前のジェンマ125の方が
排気量が大きい分高かった
最近ならVespa946のCHRISTIAN DIORモデルがビックリの250万円超えだったけどなあ
>>183 現在のバイクが30年後の部品供給大丈夫かねぇ
昔は例としてスズキのEはスポーツでTはトラディショナルのLはラグジュアリーみたいな同じエンジンフレームで外装やハンドル、ステップ周りとホイールの変更で車種増やしてたから部品の融通が効くよな。
バブルと言えば当時で70万とかしたNSRを筆頭にレプリカが峠に溢れかえってたな
RC30が成功したから他も200万の750レプリカ出して売り切ってたし、刀や忍者が逆輸入で一般化したのもバブルの前から
当時で120万位はしてたから、今時のバイクはあまり値段上がってないと思うわ
>>184 古いゴールドウイングとかボイジャー見かけなくなったよね。なんでだろ。？
密かに仕舞ってるオーナーが多いよ。
水平4気筒のGLなら時々ヤフオクで見るが。
スズキ カバルケイドも入れてあげてください。
ベンチャーロイヤルはクラブがある。10台くらい
>>195 その当時の大卒の初任給が確か16万くらいやったからな
>>197 国産の高級ツアラーもええけど、ハーレーのツアーグライドってどんなイメージかなあ？
>>195 200万もするレプリカってどんなんだっけ
>>187 RＣ30中古探したら今、結構な値なんだなｗ
レプリカって大概ずっと底値だけどさすが限定車だな
>>201 各社ともRが一つ余計についたレース用限定モデルが有ったんだよ
FZR750RRとかGSX750RRとかZXR750Rとか
>>201 販売価格200万円だとヤマハ FZR750R、通称OW01じゃ？
YZF750のレプリカだけどTT-F1のホモロゲーションモデル
>>199 ロードグライドと見分けがつかない俺がいる。
奴カウルとまた違う風の巻き込みでいいんじゃない？としかいえない。旅好きっぽいね。
バブルと言えばNR750だな
92年だからスレ違いだけど
本物のレーサーなんてそれこそコスト的な価格は天井知らずだが、
市販車でもまあ行くとこは行くんだねｗ
>>200 魔王フォルスの愛車はゴールドウイングだ
緊張しちゃうとか言って乗ってんじゃん乗ってんじゃん
CX500turbo,650turbo のクラブもあるね
500turbo 750Fより遅いらしい
NR試乗したことあるけど、上の伸びがリッター並み
だが、リッターがあふれてるこの時代だから・・
フロント16inchは現代のタイヤ選べんよね
>>213 ツーリング向けならバイアスだけど最新のBT46があるぞ
海外だとMETZLER ROADTEC 01やAVON ROADRIDER MKII辺りが比較的新しい
なるほどね、でもCBR900RRとかNRにツーリングタイヤはね
>>216 共に前後SPORTMAX α-14(Zレンジ)があるぞ
ありがとう、ダンロップ稼ぐな。
140/60Rいうマイナーなサイズもαにある。
>>218 本国で見たらContinentalにも初代ContiSportAttack(2017年～)にもサイズあるね
代理店のWINSは入れてないけど
>>206 ツアーグライドの前はgl 1100に乗ってました。
ヤフオクで安い個体が出てくると昔を思い出して欲しくなります。しかし、ハーレーもこの年代になると厳しいですね。まず外装ありません。
ヤマハのXS650Eに憧れています。
乗ってみたい。
50なのか125なのか分からんがスズキのバンバンは
軽自動車のタイヤを履かれるという話があったな
実際に履いてみるとろくに曲がらなかったそうだが
ノーティーダックスに当時の軽トラの10インチタイヤ履かせてる先輩が居たな。
しかも冬場はスパイクに替えてた。
バンバンのレクタングルはそのままでも曲がらんしな。バンバンから普通のロード乗り換えた時ヒラヒラしすぎて怖かったの思い出した
>>222 50/75の5.40-10だろ
5.00-10の360cc軽自動車用タイヤがサイズ的には使える
ATVやらゴルフカート、乗車草刈り機には、面白そうなサイズやパターンがいっぱいある。
ホンダのスリーター
ジュスト、ストリーム（4輪にも同名車）
リアに平面タイヤ、グリップよさそう
VF750セイバー乗ってる、キーを抜いても時計が見れて便利なんだけど一週間でバッテリー上がっちゃうw
CB250RSキーを左回転でパーキング灯？点く
現在のバイクもHISS 盗難防止と、時計も動いてるし
バッテリーあがったんでバッテリーのコード外してるよ
バッテリーコードってマイナスだけ外しとけばいいんだっけ？
面倒だから原付6vみたいにカプラーで外せるような加工してる人いるんかな
>>231 外さんでもターミナルにスイッチ付きのものを使えばいいだろ
安物バッテリにそんなもん付いてる訳がない 電流流れないようにすればいいんだからマイナス端子側外しとけばいい
もっとやるならバッテリ外してタオルにくるんで部屋の中で保管
>>229 セイバー乗ってた！欲しいなー
今でもデジタル液晶生きてる？
当時は何年保つんだよ！って疑問だった。
時計程度で上がるわけない。暗電流がどこかへ逃げてる、詳しい人に見てもらおう。
>>234 当時はバッテリー上がらなかったの？セイバーファンクラブでは一週間で上がるって有名ですよ
全然ですよ。終焉は3ヶ月で一回くらいしか乗ってないし、バッテリー上がるなんて経験ゼロです。
そりゃその年代のバイクなら電装系に不具合あってもなんら不思議ではないよね
アースの接触不良やメーター基盤の腐蝕やらハンダの割れやら
>>236 ありがとうございます、メーターの液晶は使えてます、元々VF750F乗ってました、また乗りたくなり探してたらセイバーを買ってしまいました
鳴り物入りで登場したVF750Sセイバー 人気なかったな VF750Fが真打って感じで
35年もののバイクにもなればハーネスの劣化で炎上とかするの？
セイバーが鳴り物入り？ＶＴ２５０Ｆはそうだったかもしれないけど750はメディアの大風呂敷でしょ
確かに国内販売大型初のＶ４だったけど中途半端なデザインとシャフトドライブ。
でもあれ欲しくて限定解除に通ってる人もいたな
VF750F、出た当初はそれなりに話題になったがCB750FCのほうが人気があったな。。
ホンダはあの頃は750もだし、中型のVF400、2気筒だがVT250とV型攻勢が顕著だったが
やっぱインラインのほうが安定人気だった。旧車市場見ても明白だｗ
VT250Fは新機軸が開花して王者RZにも負けない速さだった。
2代目のFEまでは女性ライダーにも受けてひとつのブランドとして出来上がったが、
やっぱCBRが出てからはそういった女性、初心者向きに方向転換していった。。
>>243 VFRになって新車人気も逆転したけどね
ファーワンのヒューズボックスはよく溶けてショートしてたから
対応部品に切り替わってる
ポイント式のIGコイル風船みたいに膨らんでるの見た事あるわ
当時から結構よくあるパターン
VT250Fは雑誌にスクープ画像がでてすぐに御徒町の某バイク屋で予約して
その店の納車１号車を購入したなあ
フルオプションでオーダーしたけどシングルシートカウルだけ遅れて納品された
自分は250Γ出てすぐ注文した。同じくＯＰのアンダーカウルとサービスでついたΓスタンドは遅れて納品だった
あの当時はまさか上野のバイク街があんなに廃れるなんて想像出来なかったなあ
上野全盛期はまだ高校生でks-2に乗っ行ったもんだな。
雑誌モ○チャンプ、エロ広告の裏ページに、コーリンの社長さんの写真が毎回載ってた。
社長さんビンテージバイクを大量に持ってたって話だったが、どうなったのかな。
>>251 コーリンコレクションは一度盗まれてまた取り戻ったみたい。
社長の死後、2012年だかに上野の残ったバイク屋達がそのコレクションをお披露目した後にヤフオクで売ってました。
詳しくはこちらの本に書かれてます。
https://aucfree.com/m/items/t783548471 90年代半ばに車買って数年バイク降りてたんだが、後半になって大型二輪免許取ってリターンした俺にとって
その数年の空白期間で口外用品店がポコポコできた代わりに上野が衰退していったのでより衝撃が大きかった
コーリンコレクションの一台は今は私の手元に有ります。
>>252 詳しい方ありがとう。
上野の話になると必ず出るコーリン。懐かしいです。
コレクションにどんなバイクがあったんだろ。ネットではマチレスD80が見つかったけど。
>>253 おらが町(田舎)に、ライコ(大型店)出来た時、もう上野行かなくて良いやと思ったもんな。
>>259 俺は元々地元が上野までバイクで4号一本で30分だったけど
90年代初めに仕事の都合で川崎に引っ越したんよね
その後数年でしばらくバイク乗らなくなり、90年代後半になってリターンした時は
まだ郊外型の用品ショップの存在を知らなくて何も考えずにメット買いにコーリン行った
でもバイク雑誌とか久々のバイク仲間との会話で用品ショップを知り
調べたら川崎市内や近場の横浜にもラフ＆ロードとやナップスがあるのがわかって
以降はそっちばっかり行くようになっちゃった
>>260 おまけに2000年前後は、ネット通販も出てくるしね。
>>258 オランダのバイク博物館を丸ごと買ったって話でその所蔵品みたい。
マチレスやノートン、BSA、ハーレーなどがあり、国産ではヤマハTZ350があった。
チェーン駆動のＶＦ750Ｆ、待望だったね
だがＶ4速いけど音が好かれなかったみたい
コーリンの社長さん、安曇野に別荘があってレア物のバイクがたくさんあるってむかし噂になっていたけど
>>265 リフォームしてるとはいえ、バイク置くような所には見えんが…
https://yado-hotakajo.com/honkan.html 光輪の額が残ってるw
京都から宮大工呼んで、家具も作り付け建ててるのでリフォームが大変だったらしい
税金対策で贅を尽くした旅館か 額なんか残しちゃって
昔は岐阜に住んでて松本コーリンに特急しなので通ってたなあ
当時は名古屋でも南海部品とかしかなかったし
郊外店が出てきた当時はバイク用品業界のコンビニかの如く
便利だし一定の信頼も置けそうでいいこと尽くめだと思ってたけど
いざ上野というバイク乗りにとってのメッカが衰退してしまったのを目の当たりにすると
やっぱりちょっと物悲しい気持ちにはなるんだよなあ
コミネはまだやってるけどカウルとかサイドボックスが無いんだよなあ
再販したらそこそこ売れると思うんだが
>>270 コミネオートセンターの店舗は2010年に閉店しちゃったけどね
>>270 ロケットカウル大好きな層が一定数いるから需要はあるなw
浜松にはさ、バイク用品店、コーエイ、 ＤＩＹ店のハニーコーエイがあったよ
>>273 当時から今も色と名前変えただけで売ってるバイクもあるしねぇ…
流石に国内販売は終了してるけど
89年に設計、生産、90年～92年発売のライトスイッチが付くまでのバイクに
ツボなバイク複数あるなぁ
ＺＺＲ1100は現代の足回りだし
３０年経過したら、国産メーカーの殆どのバイクが部品無くて困るみたいだね。
倉庫の在庫まで資産税取られるんだもんいっぱい作って貯めけておけないからそらそうなるわ
バイクにマシンガン積んで、ババババー！！！！って撃ちながら走るのが好きです。
昭和ですな。
> 在庫まで資産税取られる
違う
在庫が増えると仕入原価が減る事になるのでその分売上総利益が増えてしまい所得税がかかる
89SEED乗ってたけど、レプリカは旧車って感じしないね。
そういや、レプリカっていつからSSって呼ぶようになったん？
別物なの？
レプリカとは複製の事
レーサーレプリカはレーサー(競技車両)の複製って事なので、元ネタに相当するレーサーが存在して初めてレプリカとなる
元となる競技車両が存在しない物は複製でも何でもないからただのスーパースポーツ
>>281 レプリカとは限らんのがホンダ
https://www.honda.co.jp/news/1982/2820928.html SEEDカラーもスーパースポーツバイクとプレスリリースには書かれてる
https://www.honda.co.jp/news/1988/2881227.html 競技用車両が先行であり、それを模したのがレプリカ、市販車の中でスポーツ性が高いのがSSって感じかな
SSは市販車改造レースのベースになる事が多いので混同しやすいけど
>>283 おお、正にこのNSRっす。
元ネタ無しがSSね。
昔は面倒だから、ロードレーサー風は皆レプリカって呼んでたけど、確かに250CBRとか元ネタ無かったなw
ファイヤーブレードと211vは似せたの色だけだもんね。
ヤマハのR1辺りからSSって呼びだした感じかな。
>>284 FJ1100のアッパーカウルにスーパースポーツと書いてある
2ストはどこまで行ってもレプリカでワークスのベースになる事はなかったけど
4ストはワークスのベースになりワークスから市販車にって感じだった
TTF3からワークスマシンが消えて
TTF1もSBになってワークスマシンも市販車と同じ名称になった
その辺りからレプリカじゃくSSという言葉が登場
レプリカ最後のモデルと言われているOW02にしても何のレプリカか答えられる人いないんじゃないか
もしYZF750SPのワークスマシンのレプリカと言うなら
ワークスマシンの存在するZX10RやCBR1000RRRもみんなレプリカと言うことになる
>>286 ホンダの中村監督だったかボルドールというバイクを出すからボルドールで優勝しろ
と上のほうから言われたと言っていた
>>287 個人的にはSBK(全日本ならSB)が始まる前と後でレプリカかと呼べるかどうか分けられると思う
その分岐点となったのがRC30/OW01/RK/ZXR750R
これらのマシンは最後のTTF1のベースとなり
黎明期のSBKマシンでもある
それ以後のマシンも750ってことでレプリカって呼んでるけど
SBKやSBはもう1000ccのSSと何一つ変わらないから
スーパースポーツという呼称は昭和の時代、それこそレプリカ台頭以前から使われてたよ
昔からあったけどCBR900RRが登場してから
世間でいわれるスーパースポーツと大昔からあるスーパースポーツとではニュアンスが違うと思う
>>288 ルマンの方が分かりやすいしカッコ良かったのにね
あ頃って童夢とかルマンという名称に未知の憧れ満載だった
ニュアンスというかスーパースポーツと呼ばれるバイクが進化していっただけ
80年辺りからバイクの進化・高性能化が著しくなり、各メーカーの技術の粋を結集したモデルが
単なるスポーツバイクを超えたスーパースポーツバイクと名乗るようになった
そこから更に過激さは増し、レーサーと見紛うような見た目のレーサーレプリカというジャンルが生まれた
更に時代は下り、既存のレプリカの定義に収まらない高性能バイクが生まれ
再びスーパースポーツという呼称が使われるようになった
詰まるところ今も昔もその時代のメーカーの技術の粋を結集したスポーツバイクが
スーパースポーツと呼ばれてることに変わりはない
レーサーレプリカも大きな括りではスーパースポーツなわけでより狭義な定義があっただけ
分類わけの定義について延々と語る奴ってほんとアホウだよな
>>292 ボルドールの方がル・マン より歴史があるレースだから
ル・マン が開催される前はサルト・サーキットでボルドールが開催されてた事もあるよ
中村良夫監督ってF1だけじゃなかったんだな
経理とか帳簿とか全くわからん
>>278 その税制さえなければ、中古車や旧車の維持は簡単な日本になっていたのにね。
アメリカでハーレーとか自動車はメーカーが純正部品の供給止めるとメーカーに納めてた部品メーカーか純正相当品として売り出すけど、権利関係はどうなってるんだろう？
日本だとメーカー系列の下請け部品メーカーが売り出す事は無いよな。
アメリカみたいに売り出せば走らせるのに必要な部品に困る事は無いのにな。
> その税制さえなければ
ないよ、そんなデタラメな税制
なんだよ「資産税」ってw
部品などは将来的に販売される事で現金化される換金資産であり、現金預金と同じ扱い
その為、在庫があると法人税などの利益に対する課税対象となってる
日本だと金型まで税金取られるから金型と不良在庫の部品はサクサク処分されてるそうだな？
>>300 それは資産に課税されているのではなく、所得に課税されているのだよ
もっと勉強しなさい
汚らしいマスクにも課税されちゃうのかな
なら早く捨てたほうがいいな
>>302 俺は資産税と書いたやつじゃないんだが？
ちゃんと「利益に対する課税対象」と書いてるが？
棚卸し～
新しい車種のパーツ在庫が増えれば総在庫額が増える。当然課税該当じゃん。古いものから処分するなり廃棄するなりしないと税制上無駄だわな。
固定資産という判断で固定資産税がかかるんじゃないの？
>>300 そう聞くと屁理屈に近いな。在庫が売れたら売上にも課税されるだろうから二重課税じゃん。
>>298 ハーレーを始めアメリカメーカーはすごいなあ。古いアメ車の部品が多いのは羨ましい。
>>306 金型は勘定科目が工具器具備品なので減価償却資産
>>307 在庫は売上総利益に関わってるだけでそれ自体に直接課税されている訳じゃない
減価償却されるってことは何年も経った金型なんて資産価値ゼロじゃん
>>290 だね。
ベンリィＣＢ９２スーパースポーツ
’５９年だと
ＣＲ110はカブのレーシングバージョン。ＣＲ１１０カブレーシング
レーサーレプリカって日本独自の名称じゃなかったったけ？
欧米では総てスポーツバイクのジャンルだったと思う
>>313 イギリスのサイトに一般的に最初の「レーサーレプリカ」とみなされているのはGSX-R750と書いてありましたよ
TOP 15 BEST SPORTSBIKES OF ALL-TIME
https://www.visordown.com/features/top-10s/top-15-best-sportsbikes-all-time-do-you-think-we-got-it-right 私たちは、この地球をこれまでに飾った15の最高のスポーツバイクを決定してランク付けすることに着手しました。
簡単ではありませんでした...しかし、私たちは自分たちの選択を支持します！
1.ホンダRC30-ホンダVFR750R
2.ヤマハYZF-R1
3.スズキGSX-R750
4.トライアンフボンネビルT120
5.ホンダCBR900RRファイアブレード
6.カワサキGPz900R忍者
7.ドゥカティ916
8.ヤマハFZR1000Rジェネシス/ EXUP
9.カワサキZX-10R忍者
10.ヴィンセントブラックシャドウ
11.ホンダCB750
12.ドゥカティ750スーパースポーツ
13.アプリリアRSV4ファクトリーSE
14. BMW S 1000 RR
15.ホンダCBR10000RR-Rファイアブレード
大型バイクばっかだね
ボルドールは耐久レースで有名 ホンダが久しぶりにレース活動再開してRCBで無双して日本で知られるようになった
無敵艦隊と評されて憧れたな 雑誌の写真を食い入るように眺めていた DOHCヘッドを見てからは
早く市販モデルに採用してくれないかと思ってた
野爆のくっきーのサンパチ、ウエマツに譲った？みたい。
調子悪そうだったもんなー。
>>298 ？？？国産バイクのOEM部品なんて70年代からでまわってるよ？？？
古いバイク乗ってたら常識
メーカーは黙認してるけど
厳密に言ったら完全にOUTだけどね
今では考えられないけど
昔はショップが何件か集まって
バイクメーカーの営業呼んで
ある程度まとまった数買うから幾らなん？
って直接交渉してたけどね
俺16の時 400FXを8万で先輩から買ったよ。当時そんなもんだった。そんで16年前位に 45万で売れた。大喜びだったけど今も持っていたら幾ら位になったんだろうなぁ。んで、10年位前に知り合いから 350four買ってまだ持っている。あんまり乗らないけど、なんか手放せないんだよね。
>>320 ニワカ君にしたら
この程度で事情通なんだ笑
ええ……バカにされてんのに何でこの子真に受けてんの
旧車が高騰しすぎでアホらしいって意見よく見るけど、実際に何十年とコンディションを維持してキチンと保管してる車両なら、100万位は値上がりしてても全然おかしくないとは思う
>>328 それ！
中古パーツがジリジリ下がってる気がする
ヤフオク見るとよく分かる
前は何でも飛び付いていたけど今は状態に見合う値段じゃないと売れない
だから最初からバカ高値にしている奴は売れ残る
業者も段々と苦しくなってきたんじゃないかな
>>326 旧車乗りの常識知らないのバカにされて
悔しいんだね
わかるわかる笑笑
そうでもない。
今月もマフラーとシリンダーヘッドとリアショックとキャブレターで50万以上稼いだもの。
人気車種なら写真さえ綺麗に撮りゃあウォッチもバカスカ入るし、自動延長で30分超えとかザラだよ。
売れてないのは写真が下手くそだったり、商品をろくに掃除もせず出品する不精物のやつ。
>>327 アホらしいって言ってるヤツに限って欲しいけど買えないんだよな
アホらしいなら関わらなければいいだけ
馬鹿二人が出会い、お互いが相手の事を馬鹿だと罵る
これぞwin-winの関係と思いきや実はそうではない
お互いが相手から馬鹿にされたと思いますムッキーと怒り狂うというlose-loseの関係
オツムの弱い奴は常に救われない
お前らまだヤフオクなんてやってんの？
ebayの方が儲かんぞ
英語分からんアホには無理だけどな
>>329 ゼファーが２０年前の相場に戻るのかな？
早く下がってくれ。
マウントとりにebay持ってくる事情通先輩はやっぱ面白いな
海外で相場が下がるパターンの方が多いのに何でeBayで儲かるんだよw日本人がバカだから儲かるんだぞ。
セカイモンでもやってんのかい？あのばかみたいに手数料の高いやつ(笑)
>>335 送料と消費税馬鹿にならないし
最近は日本に送ってくれないセラーも増えたし
言う程簡単じゃないでしょ
>>339 あそこって何故か手数料以外にも商品価格が高く表示される
日本への送料も別途だし利用はちょっと怖いかな
>>341 セカイモンがぼったくってるだけじゃねえの？
確かにeBayなら手数料はかからないし、輸入するなら一番安く手に入るな。
これで何で高く売れるという発想が出てくる。
20年くらい前の情報を信じてるんだよ
事情通先輩はたのしいからもっと色々発言して欲しい
不動を起こすのが趣味なんで実費プラス少々で次々と手放してる
望外の高値が付いてこちらが恐縮してしまう
ボッタクリショップの値付けにはビックリするよ
40年位前のバイクが数百万円なんだから、壊れるとかバカは想像つかないよ。
壊れたら数十万。部品がないw
本当部品の事考えるのかな？と思う。
ババヌキ状態だよねw
>>336 20年間の保管費 性能維持に幾ら掛かると思う？
四輪業界から見たらアホ発言やで？
世界的給与上昇を見ると、海外に引かれて玉が無くなる方が早い
四輪業界では既に起こってる事
>>348 海外で日本の旧車は人気ないと何度言えば…
あたま大丈夫か？
>>349 「今は」な
四輪業界に居ると、今後は人気出ると予想出来る
日本と金持ちの数 規模が全然違う
四輪のが10年先を行ってるんよ
だから日本の旧車市場はガラパゴスだっうの
海外で高くても日本人が買い漁るだけで
Z1にしてもK0にしても日本から海外に流れることはない
四輪と二輪じゃ事情がまるで違う
あんた本当に業界人？
少しは海外のクラッシックサイト読むなり
事情を知ってから語ってくれ
ゼファーならイギリスで400が26万5千円
ベリーローマイルで1年間保証付
https://www.gumtree.com/p/kawasaki-motorbikes/kawasaki-zephyr-400-very-low-miles-1-years-mot/1422704701 ゼファー1100が同じくイギリスで
62万円
https://www.gumtree.com/p/kawasaki-motorbikes/kawasaki-zephr-1100/1411798451 日本のバカ高い車両が海外に流れるわけないべ
煽ってないで少しは学習しなさい
そこが本物かニワカの違いだな
本物は10年後を考えて動く、ニワカは現在の価値で動く
旧車空冷も、同じく
例えば、東京リベンジャーズのハリウッド版が作られただけで、海外の価値は倍にはなるかな？
34GTRの海外人気もとかも映画からだし
あんな糞マンガのせいで貴重なオリジナルが減り、にわかヤン車が増えるかと思うとウンザリする
ホークなんてダセー単車すぐに暴落するよw他の不人気車もそう。
下がらねーのは昔から不動の人気を保つ皆が欲しがるやつだけだね。
ホークって若い頃ダセー、ジジ臭いと思ってだけど、ジジイになるとカッコよく思えてくる不思議。
ヤカン、角のT外装もN外装も今見ると味わい深い。
族車仕様見慣れすきて、たまにノーマルに近いスタイル見ると、おっ！となる。
>>358 角ライトのZ400GPとかも若い頃は丸ライトにすべきとか思ってたけど
歳とると角ライトも武骨で有りだなってなる
>>359 ○ライトは俺も好みなので当時だったら変えてたかも
でもやっぱりオリジナルの良さってあるし、
自分の感性も変わってくるね
ホークもそうだけど、珍走需要系車種はコロナが落ち着いても値下がりしないだろうね。
暴走族じゃなかった人ってヨンフォアとかCBXとかFXとかGSとかそういう車種を好きになるきっかけって何なの？
あのなぁ当時はそれなりにスーパースポーツ車で族専用じゃねーんだよ。族自体1970年代がピークのブームでお前らマンガで後追いのなんちゃってかリアルタイムは根性無しのヘタレだろが。
ネイキッドを好きな層は一定数いるだろ
そん中で旧車が好きなら自ずとその手の車種に辿り着くんじゃないの
>>362 ネイキッド（当時はそうは呼ばないだろうが）って普通にかっこいいってなるでしょ
マフラー交換くらいのいじり方で綺麗に乗ってる人も普通にいる
その好きになるきっかけってなんだろうな
映画でハーレーに憧れたり漫画でネイキッドに憧れるやつは理解できるじゃん
暴走族漫画でも別に派手ないじり方してないのが結構多くね
外観はノーマルっぽい感じの
後は直感でかっこいいと思ったりカッコいい先輩が乗ってたり
バイク雑誌を見たりとそりゃいろんな人がいるだろう
日本だけがゼファーブームで価値観の流れが変わって時が止まった
欧米は日本とは違いその後も正常進化を遂げCBR900RRやR1を誕生させた
趣味趣向が違うのも頷ける
>>368 そんな事はない。ネオクラッシックブームは繰り返し色んな国のメーカーでやってる。というか欧米がCBRやR1を誕生させたの？w
>>359 CBR400Fも丸目だろ、って思ってた。
今やあの穴空きライトステーと角ライト、オイルクーラーあたりがたまらんね。
当時はカウル自体が禁止だったからなネイキッドなんて言葉も無い
純粋にスポーツバイクとして好きだったわ
情報はジャンプ
メカドック作者のバイク漫画 主人公はGT380
モンスターマシンでBMW100RSが敵として登場
サーキットの狼作者の「青い流れ星」
主人公はＲＺ３５０
ライバルはBMW100RS
ソレをまとめて千切るGS650G
対抗する為にライバルはBMW→ヨシムラチューンのGSX400Fを購入
主人公はＲＺ３５０をヤジマフルカウル化
他にもCB1100R ドカ900SS モトグッチルマン２とか凄くワクワクしたわ
因みに池沢先生の次作では主人公は
CB400F→CBX400Fだった
>>372 ＣＢＲのフレームマウントステーは当時は賛否両論あったけど角ライト下のオイルクーラーは良かった。あとＲＥＶ切り替わった後からの伸び切り感もよかったね。サスもあのスタイルに反して柔らかくて乗り心地もよかった
>>374 カウルレスでライトがフレームマウントって他にGSX400X(東京タワー)ぐらいしか思い浮かばんのだが、
何かあったっけ？
一部車種ではアフターパーツでビキニカウルごとフレームマウントにする部品がでてるけど
自分はGSX R 友人はCB Rだった
同じフロント16だったけど操縦性はだいぶ違ってたな
おれがCB R乗ると「曲がらねーw」って感想
友人はGSX R乗ると「曲がり過ぎて怖いー」って言ってたわ
両方とも乗ったことあるけど曲がらないとは思わなかったね。同じ頃に出たFZ400Rも、そのFZ400R乗ってたのがＦＺＲ400に乗り換えてそれ乗った時はフロントの切れ込みが凄く急になったと思った。まぁスピードが遅くてたいして荷重かかってなかったからなんだろうけど
>>361 それにゼファーが加わると思うとうんざりするわ。
>>377 いやいや、全然違うだろ？
アレわからないって、どんだけー
テレワークになると、仕事の合間にネットを覗いたりしがちだからねえｗ ヽ(´ω｀)ノまじっこ
>>346 3台分の部品を集めてある自分に隙は無い
と思ってたが2台組んじゃったよ
>>362 自分は近所の兄ちゃんが乗ってた後期H1
>>375 FX400R
>>382 THX
GPZ600Rの鉄フレームにGPZ400Rのエンジン載せてカウル剥いだやつか
>>383 そうそれ
現役当時は不人気だったけど去年街中で見掛けた時は
武骨でカッコ良いなと思った
>>384 FX400R、売れなかったからGPZ400Rと違って中古のタマもないね
グーバイクでGPX400Rですら1台あるのに…
同時期にツインのGPZ400Sってのもあったけど実物は一度しか見たことない
俺は一度も見た事ない
一応当時は日本で２番目に人口の多い都市に住んでいたのだが
EN400なら数回見かけた
>>386 生産台数は、400台しかないから、貴重
83年頃から中型教習車がCBX400F、86年頃からCBR400Fがウチの地元の学校で導入されてたな。
今思うと宝の山の中で教習してたわけだｗ
>>362 >>366 ちょいと自分語りだが、オレのバイクとの接点と言うと物心ついたころの仮面ライダーやキカイダーが原点だろうな。
跨って爆音とともに走る姿がカッコよかった。あとアニメでのワンシーンでしかない不動明（デビルマン）や
峰不二子のバイクを駆る姿とかも何かしら興味引いてたと思う。漫画は750ライダー（早川光）。
なんかそんな根っこの部分があって、免許取れる歳になり、ごく自然に乗るようになったという流れだな。
ガキの頃も今もバイクのあの形が単純に好きと言うかカッコいいと思う。鉄の馬。。
よく鉄の馬とか言われるが、バイクは馬とは何から何まで違う
確かに70年代特撮ヒーローは必ずバイク乗ってたな。
アクマイザー3が好きだったオレは、カフェ好きに。
ロケットカウル最高！
ロケットカウルっていやホンダがホーク1100とか変なの出すそうだが
そうか
バイク好きはオタク気質なやつかヤンキー気質なやつかの二極なのかもしれないな
新小岩にあった自校に行きましたが、CBR400Kが教習車でして、ハンドル切ってもライトが動かないのが違和感ありまして
漫画アニメ特撮には全く影響受けてないので延々語られても困る
特にキリンかぶれのおっさんは大嫌い
すぐ鈴菌だの変態だの言い出すオタクと同じぐらい嫌い
走り屋も速い奴ってオタク系多いもんな
奴らコースを完全に熟知してブレーキポイント 速度 タイム迄寸分違わず再現してた
ゲーム感覚なんだろな
恐怖心ゼロだし、敵わないと思ったわ
>>391 じゃあ、1番近い動物ってなんだよ
まあ、旧車乗りは可愛がるだけだからネコとか犬のペットなんだけど
>>400 何でも否定したいバカだから無視でいいよ
思考が反抗期の中学生のままなんだよ
限定解除の試験車両はVFR ホライゾン CB-Fの三種で朝イチに受付するとVFRに乗れたから頑張って朝イチ狙ってたなぁ、CB-Fは調子が悪いとか噂があった、事前審査はGT750だったような気がする
>>397 じゃあ、何に影響受けてバイク好きになった？
情報無しで好きになる事はあり得ないからな
ワテのとこはホーク2とCBX750ホライズンでおま
> じゃあ、1番近い動物ってなんだよ
なぜ動物？
馬鹿なんじゃない？
何でも動物にたとえて考える人なんだろう
テレビは動物にたとえるとパンダだ、とか、ラーメンは動物にたとえるとコツメカワウソだ、とか
そんな事ばかり考えているんじゃない？
>>391 自分の力を使わずに移動するというは同じ。
コーナーを速く抜けるとか荒れ地を速く走るとかも同じ
客観視させてもらえば
人間個人が自分操作で早く目的に着く為にまたがった乗り物として
最初に馬があると思う
それが現代には馬ではなく機械になった→鉄の馬
と考えればそこまでおかしいこと言ってるようにも感じない
勿論操作するという目線では微塵も共通点はないだろうが
そんなにケンカするような題材でもない
>>397 70年代生まれは、ガキの時必ず特撮ヒーロー通るんよ。
流石に中高に上がったら卒業するだろうけど、刷り込まれては居るわな。
>403
俺も漫画とか特撮とかぜんぜん影響なかったんだけど、中学に上がったころ突然天啓のように軒下に放置されてた親父のバイクのカバーを外して掃除しだしたら親父が再登録してあちこち連れ回してくれた
今思い出してもあの時なぜいきなりバイクに興味を持ったか思い出せない
おれは隣に住んでるおっさんに憧れてバイクに興味を持ったな
イヤ、マジで俺が整備してるのをガン見してくる近所の厨房がしばらくしたらバイクに乗ってるのは見た事ある
>>403 親、兄、たまたま止まってた車種に一目惚れ
昔は親兄弟や先輩などリアルな人間関係除けば、漫画や特撮あたりの影響大だったろうけど、今の若い子達はYoutuberとかになるんかねえ
バイク？ 自転車みたいにこがなくても走るの便利じゃん
バイクって止まった時足をつかないとコケちゃうんだぜ
先祖代々バイク乗りで三代目の親父見て育ったから当たり前のようにバイク乗り出したな
五代目に当たる娘もシレッと免許取って来てオヤジのバイク乗るから任意保険ヨロシクって言って来たし(隙自語)
ウチ母子家庭でさ、母親と祖母ちゃんや姉で男は俺だけ。親類も乗ってるのはカブくらいｗ
まあ親父や兄貴の・・・って話になるとちょっと今度はこっちがカヤの外だな。
なのでと言うかバイクの原点は特撮や漫画なのよ。。
>>413 やあおじさん。おじさんのDT50は加速は速いけど頭打ちも早かったよ。
子供の頃叔父がCB450に乗っててたまに後ろに乗せて貰ったからかなあ
でもワイルド7とか仮面ライダーの影響は大きい
250を下駄代わりに使ってて息子を乗せてたりしたんだが、免許がどうのこうの言い出したから650に買い替えたったw
クリアしたら長年乗った1100を譲るんだろうな
スズキの旧車純正部品が無くなりすぎ！高騰しすぎ！1300円で買えたミラーが11000円て何なのよ!!
まあしょうがないべ。
中古パーツもない、あっても高い。
新品が手に入るだけいい方だよ。
ワシなんか、純正中古のミラーが左右で3万近くなって、もし割ったら買えないので取り外して汎用ミラーつけてる。
自分でも何やってんだろって思うけど。
SRやRZ等のフライホイールプーラーとクランクシャフトリムーバーをコロナ前に買ってて、モノタロウでふと見たら結構値上がりしてるんだよな。
こんな物まで値上がりするほど東南アジア生産に頼ってるのね？とちょっと考え込んだ。
>>392 >>410 自分はキカイダーでカワサキトリプルが刷り込まれた
>>428 うちのはまだ左右で\7,500位で買える
在庫あるうちに何セットか押さえておいた方が良いかねぇ
>>424 中流はハーレーあたりも買えなくなりつつあるな。
まだあるのかと思って在庫調べて安心してるといざ買うとき絶版てパターンが多々あるから今買っておくべきなんだよね
>>434 正にそのとおり
部品はある時に買えが鉄則
無くなって嘆く奴は負け組
買い占めて、高値で売り抜けるのは勝ち組
>>436 一台でも多く生き延びて欲しいのでそれはやらないようにしてる
消耗する部品はある程度確保するけど、高値で売りつけるぐらいなら自分で使う
ヤフオクで安く部品出てるとつい入札しちゃうよね
家族から部品が届く度に白い目で見られる
まあ、盆栽状態だから壊れないのに部品ばかりが集まる
ヤフオクは飛ぶように売れるなあ。
昨日は22万の売上だ。こんなに楽に稼げていいのかな
>>441 楽に稼げて商売だよ。
苦労して稼ぐとか、馬鹿だよ
その通り商売は楽にぽんぽん稼げないと意味ない。
だからバイク屋が旧車の値段をガンガン吊り上げるのも当たり前なんだが、判ってない連中が叩いてるよな。
ホンダのCB750K5が安くて検討してるんですが、逆車って色々パーツとか調達めんどいですか？
>>439 自分は車種間違いで安く出てるのを見付けるとつい入札しちゃう
部品の値上がりは困るけど、車両はもうこれ以上いらないから、値段が上がろうが下ろうがどうでもいい。
騒いでるのは、今まで興味なかった癖にブームに乗って乗りたくなってる連中だけ。
>>446 自分もこれ以上要らないと思ってたけど
書付フレーム手に入れたので手元の余剰部品でもう1台組んでる
これも1/1ディアゴスティーニみたいで楽しい
>>442 まったくだね。この商売やり始めて3年経つが、もう雇われには戻れねえ。苦労に対する見返りがミクロだ。
税金ばかり搾取されるしな。
>>443>>446
あいつら人気車輌まで安くなると本気で思ってるから哀れだよな。なるわけねーのに。
願望ばかり喚いて現実と過去をまるで見ていない。
この人も旧車好きだったのは意外。
ダウンロード＆関連動画＞＞ >>447 それ結局部品足りなくなって部品取りを買い足すパターンだよ知ってる
で更に半端に部品が余るからと更に買い足して起こすハメになるのよな。
>>450 >>451 お前ら俺を監視してるのかいやそうに違いないｗ
実は今組んでるのが3台目なんだ
流石にもう1台部品取りは買わないけど(ってか高騰し過ぎて丸車はとても買えない)
高騰にヒーコラしながら足りない部品集めてる
>>444 なんだ逆車かよwと他のCB海苔に馬鹿にされるだけw
>>453 旧車乗りで希少性やら年式マウントとって来る奴って、排気量マウントとやってる事一緒だよな
なんで70年代旧車だと逆車がヒエラルキーの下位なんだろうな
80年代からだと逆車が上なのは馬力差あったりでまあ理解できるけど
>>455 昭和50年代はK0よりK4の方が上位、現在はK0が逆転している
>>454 ぜんぜん違う、逆車か国内で価格に大きな開きがある
旧車乗りは排気量大きさは問わない、CB400fourが良い例
まあ、排気量でマウント取るよりも価格でマウント取る方がよっぽど俗物根性丸出しだわな
旧車に好きな車種は多いがフレームナンバーの若さだの国内だのに拘ってマウント取る奴の考えを理解する気はない
旧車なんて金出して買うのは馬鹿
親のバイク引き継いだとか先輩に譲って貰ったとかのヒストリーに価値があるんだよ(履歴マウントおじさん)
>>458 >>459 お前らも、マウント取りにきてるじゃないか
結局お前たちは負け組なんだよチンカス
>>460 ヒストリーも結婚式のビデオ見せられた時と同じで、
他人は「なんだよ！それ？」みたいな感じ 草
スクラップ置場に転がってたこのエンジンが俺に語りかけたんだまだ走りたいってよ
でも結局パーツ無くって組み上がらなかったら、笑っちゃうよねソレーーー
MK2あたりは初めからマッチングしてないから、不正打刻でさえなければ気にすることもないな。調べようがないのだから。
まあ旧車なんて完全オリジナルにでもこだわらなければ、スワップだのワンオフだのでいくらでも組めるんで楽チンでしょ。排ガスや騒音規制もユルユルなんで車検も簡単に通るし
光軸検査、というか実際は光量の問題だが、それ以外旧車乗りで車検を問題視してる奴などほぼいない
それよりまともに走らせるだけの動体維持に皆頭を悩ませているのよ
人気車ならリプロがいくらでもあるんだろうけど不人気車はそうもいかねえ
維持なんてカンタンよ。信頼出来る店さえ見つけりゃ惜しみ無くお金を使って直すだけ。後は安心してそこらじゅう派手に走れる。
人気絶版車はパーツも豊富だ。ネットに頼らず足を使って探しまくれば県内に一つや二つ良い店はある。
不人気絶版車はﾁｰﾝでした
俺のは有名なカタナだから安心だわなぁ
まあ、ED１の逆車550Mだけど、カタナなら安心だろ？
初見で車名を当てた人は今まで一人もいないが、、、
ヤフオクに出てる未登録のCBR400F ENDURANCEフルカウル限定車、即決2,456万円は高すぎ!
NR750の未登録車の方が安い…
CBR400F FORMULA-3未登録車が即決1,000万円が良心的に見える不思議
4桁万のバイクなんてあるのかよ
2世代GT-R買えるやん
自分のコレクションを見せびらかしたい
絶対売れなそうなプライスタグ
万が一売れたらラッキー
オク、何％取られるんだよね
>>471 単車の手数理など数千円だ
おれも高額で出品して見せびらかしてるよ。売れてもよし 売れなくともよし。
ウォッチと質問が凄い勢いで来るぜ。
やっぱりね そうだろね
しんどいね 未練だね
大井追っかけ音次郎 ♪
三気筒のRZの人とかソレだよなぁ
俺の単車も出すかな
自慢で
見せびらかしもいいけどヘタして住所バレする様な画像を上げたりすると怖いよ。ウチは小さい個人事業者で電話番号も公開してるというのもあるが、どこから聞きつけたか知らんがギリシャ人を名乗る男からカタコトの日本語で問い合わせ電話が来たのは怖かった。バイクじゃなくて古い空冷ポルシェだったけど
>>475 空冷ポルシェはアホみたいに値上がりしてるらしいね
どっかの動画で見たけど、
ホントにキリンの擬音みたいに「シュガァァ」って音がすんのね
その音がまた魅力なんだろうけど
カナリ前から四輪業界は旧車ブーム
知り合いのフェラーリも数億で外人が買って行った
ポルシェの水冷は貧乏人 金持ちは空冷を直して乗る
コレも常識
確実に見せびらかしでヤフオクに出してるのは上限金額10憶-１円で出してるヤツだよね
全部ハレ珍だけど
ハレ珍はだいたいちんちんが小さいから見栄を張りがち
ハーレーってリセールバリュー低いよね？
そんなバイクを何故買うのかしら。
リセールバリューめちゃくちゃ高かったぞ
160万で新車買って20年乗ってガタガタになって100万で売れた
>>469 国内販売車輛の未登録車って今から登録できるんかね
俺も中古のXL1200CXロードスター、118万で買って一年乗って売ったら95万だった
>>482 販売証明とか必要なのかな？
何かしらフレームナンバーと合致した書類無いと、盗難車と同じだしね。
>>481 現行のハーレーって魅力無いよなあ。インジェクションだし。
>>482 完成検査終了証が発行から9か月で切れてるから持ち込み登録になるだけ
製造当時の排ガスや騒音の規制が適用されるので、まともな車体なら問題ない
ただ、全く動かしてない車両だと各部の油脂類の劣化や固着もあるだろうから、自分なら全バラして再度
組み上げてからじゃないと乗りたくない
>>488 前に未登録新車のRZV500が
完成検査終了証が期限切れで現行の車検規制が適用されるので
実質登録不可って記事読んだんだけど
ありゃホラか
>>489 改訂された保安基準に沿う必要はあるけど、排ガス規制や騒音規制は製造日が基準
じゃなきゃ、逆車も新車登録できないって事になる
なるほどね
80年代のカタナ？ ふたりはねて死亡事故だってさ、豊橋
>>490 その場合製造年月の証明はどうやるの？
並行輸入車はFMVSSとかWVTAとかMFDで証明するんだろうけどメーカーから製造証明取るんかな
カワサキのは平成11年6月30日以前の製造を証明するものだったっけ
>>493 メーカーに製造証明書の発行を依頼する
ホンダは期限が切れた完成検査終了証と代理店が納車した販売店の販売証明書がないと発行して
くれないらしいけど
現行の排ガス規制や騒音規制に対応できるなら製造日の確認も要らんけどね
>>493 1980年代のカワサキならSMやPLに年式毎のフレーム番号は書いてある
日本語のSMより英語のSMの方が情報量が多いからな
製造日じゃなくて年式が分かる資料で良いんだと
>>495 それでいろいろ持参して登録できなかった！ってツベあるよね。
>>496 そうそう。プロが手を尽くしてもダメだったからヤフオクで出品。それを買った素人が「おれがなんとかしたるwww」と息巻いてたが結局だめでバイク王に売っておしまいというオチだ。多くの視聴者に愛想を尽かさて悲惨だったな。
そう考えると、ヤフオクで「逆車 3年車検付きでこの価格です」って出品は助かるわな
餅は餅屋 プロには敵わない
>>495 うちのは70年代のカワサキだけどSMにもPLにも年式ごとの車台番号が載ってないので
フレームネックのMFDステッカー(欧州仕様はプレート)が無いと年式証明できない
昨年夏からMFDのチェックが厳格化されたしやむを得ず1999年規制で登録してるのも多いんじゃないかな
>>496 >>497 Z750FXの1型だったっけ
購入したバイク王はどうやって登録するのか気になるところ
>>500 規制が厳しくなったというなら良く分からんね
ただ、H1を登録した方がまとめたサイトを貼っとくよ
https://www.h-cool.com/magazine/maga08.html すいません、自分は旧車乗りでは無いのですが質問良いですか?
これ拾い画像ですが、Z系のキーシリンダーの上の穴は何ですか?
元は速度警告灯とかがついてたんですか?
写真でしか見たことないけどこれは穴ですよね?
前から気になってました。
トップブリッジが傷つかないようキーホルダーを入れておく穴です
当時の純正キーホルダーをぶらぶらしない様に差しとく穴だよ。
>>506 速度警告灯のレンズが取れて穴になってるのですか?
水とか入らないのでしょうか?
他人事ながら心配してました。
>>500 あのお兄さんは製造とか年式で支局とメーカーで揉めたんだっけな。
要は逆車の場合はピンクスリップ書類へ年式さえ有れば困らない。あとはサービスマニュアルとかで参考に証明すればいいだけ。（逆に言えば、その年式じゃない証明を支局が言ってみろ！ってな感じ）
なので逆車の買付時は書類に注意ですね。
キーホルダーを入れておく穴だと聞いたね ヽ(´ω｀)ノ
車体番号の石摺でメーカーに製造証明書貰うのは同一番号では一回こっきりなんだけど国内登録するためにメーカーに照会すると、もう製造証明出してるからダメですと言う事がまれに有るそうだな。
そうなるとそのフレームはゴミになる。
通関書付きの状態のZ1000買って製造証明貰えなくて書付きフレーム買って組み直したジムニー屋居たな。
ヤフオクで出てる「レトロマフラー ショート管 手曲げタイプ 」って使ってる人おる？
安いし、説明 評価は良さそうなだけど？
車種は何？ヤフオクのURLすら貼らずにどうやって判断しろっていうんだ？
>>515 車種は幾つも出てるからどれでも良いんですよ
実際に使っておる人は名前で判るし、使ってない人には聞いても意味ないし
昔はビバホームとか一部のホムセンでも集合管売ってたんだよなあ
しかもサイレンサー無しの直管
今ではとても考えられんわ
ビバホームは知らんが昭和のロヂャースは怪しげなパチもんのバイク・車用品が色々売ってた
最近は行ってないから知らんけど、昭和～平成のロヂャースはバッテリーを安く買える店だった
珍走が乗ってる旧車ってウインカーが上向いてるのが多いけど、あれは格好いいって事なの？
あのウインカーなんなんだろうね？イキってる感を出したいのかね？
ウィンカーなんて取っ払ってしまえヽ(・∀・)ﾉ
無い方がかっこいい
天に帰りたいから天を仰いでんだよ。
警棒で右目を叩いてやれ
完全に水平に付けると下がってる様に見えるから気持ち上に向けて付けるんだが、だんだん激しくなるのよ。
ロケットカウルやえびぞりテールも同じ。
ってか珍走バイクってあらゆる部分が変な方向に向けて付いてるイメージ
珍走は見てくれからアタマ悪そうで分かりやすいよね(笑)
身障スペースに駐車するヤンみたいに
じぶんがバカだって宣伝したいのさ
>>532 現代の足回り移植したりデジタルメーター付けたり色んなメーカーロゴシールべたべた貼ったりとかね
フルノーマルほどダサいバイクは無いだろ
3本線のジャージ上下着てるようなもんだわw
カスタムつっても吊るしのパーツとつけ替えるだけだろコイツら。ネジしめてるだけ、程度低しデュクシw
>旧車會は主に成人した大人で構成されており、未成年の暴走族とは違い、
集団走行は主に週末や休日の真昼に行われる事が多い 。
当初は少年期に暴走族経験のある成人が主体となっていた。
40・50代が主か、
暴走族は珍走に名を変えて未成年が旧車好んでやってる
>>541 1980年代の前半（昭和50年代後半）
あの頃はカラスマスクとか族用品がホムセンで売ってた時代
チャンプロードとか
『チャンプロード』とは、株式会社笠倉出版社が出版していた
暴走族向け自動車雑誌・オートバイ雑誌。
キャッチフレーズは「皆んなが主役だ!! BARI×2チューニングMAGAZINE」。
1987年創刊。暴走族が衰退したため、2016年11月26日発売号をもって休刊。
コンビニにも置いてあったね、最近見ないわけだ
>>536 珍古会は、
個性を出しているつもりだろうが、
結局イジり方がステレオタイプなのが笑える
バイクも同じようなのばっか
>>546 連中は基本的に頭が弱いからそうなってるよね。
550 は８０年代に多いか、
CB550Fは70年代
８０年代は Z550FX、XZ550 CBX550F
GS550/E/L, GSX550E/EF/L
Ski DoにGSX550Fなんて紛らわしいモデル名のスノーモービルあるね…
古いバイクやクルマっても定番メニューが1番だわな
吸排気チューン程度か1番
まあ、あとはポジションを好みにするぐらい？
絞りとかバンザイなんかは論外だけど、セパハン＋バックステップとか
バンザイとか三段シートや上空に付いとるロケットカウルは悲惨だが、絞りハンの何が悪いのかわからねえ。低く絞ってあるやつとか格好いいと思うがな
実物見たこと無いんだけど、スズキGT550って車格はサンパチより少し大きいの？
セル付きだし低速からトルク有りそうで、静かにノーマルで綺麗に乗ってたらクールな感じで良いね。
GT380 子供の頃 メガドック作者のバイク漫画で主人公が乗ってたな
その作中でBMW100RSがモンスターマシンとして登場して凄い印象だった
そして、数年後サーキットの狼作者のバイク漫画
主人公の永遠のライバルが最初きBMW100RSで登場
しかし、主人公共々GS650gにプッチギリされてgsx400Fに乗り換える話しが有った
本当、日本のバイクの進化の早さは凄かったんだなぁ
ＧＴ380と言えば泉谷しげると泉谷おやじが乗ってる印象が強い
GT550と言えばストロンガーのカブトロー
ロードスポーツベースのライダーマシンはこれが初
>>566 ストロンガーとキカイダーはどっちが古い？
確か、ハカイダーの白いカラス号はマッハのH2だと記憶してる。
キカイダーのサイドマシーンはカワサキがプロトでモーターショーに出したH1のGT500。
東映が借りてって勝手に黄色に塗ってウイングを取り付け、傷だらけにして返したって話があるな。
https://blog.goo.ne.jp/spaceharrier/e/8acb7080bd4318e3500bc4b9a801bd37 >>567 TV放映開始は仮面ライダー、キカイダー、キカイダー01、V3、X、アマゾン、ストロンガー、スカイライダー、スーパー1、
BLACK、BLACK RXの順
石ノ森章太郎が関与してたのはここまで
昭和の国産バイクと外国製バイクなら、どちらが壊れやすいのかな？
このスレの年代なら、確実に外国のバイクのほうが壊れやすいでしょ？ ヽ(´ω｀)ノ
国産も外国産も最新モデルは中華パーツで組んであるから国産パーツで組まれた昭和マシンの方が壊れない(偏見)
故障しなくても消耗する部品はあるんで、問題は部品の入手性じゃないの？
ホンダは一部を除いて絶望的
40年落ちの国産か新車の外国産かを比べたとしたら40年落ち国産の方が部品劣化で壊れるだろうな
「最近の若者はダメだ。俺が若い頃は〜」
「最近の音楽はダメだ。昔の音楽は〜」
「最近のバイクはダメだ。昔のバイクは〜」
自分らが若い頃に一番嫌ってた大人になってる罠
自覚のない老害、まさに珍走族と走り屋の末路
他人の迷惑かえりみず
老いてなお、自己中に磨きがかかる
古代エジプトの壁画を解読したら、最近の若者は....って書いて有ったらしいよ。
万葉集の一節に最近の若者は....って書いて有ったらしいよ。
古代遺物を解読したら「近頃の若い者は、云々」と記述されていた、という話は典型的な作り話であり、大昔からそういったウソは出回っていたよ
なにせ古代エジプトの遺跡から出土したヒエログリフを解読したら『大昔の文献を読むと「近頃の若い奴はダメだ」と書いてあった』という記述があったらしい
実際は
最近の若者は礼儀正しく 立派な人が多い
団塊の世代の老害は礼儀知らず 知性が感じられない
お前ら、自覚しようぜ
コンビニで雑誌をトイレに持ち込んで読んだらビリビリに破いて隠すような奴らが礼儀正しくて立派ねぇ
団塊の世代って後期高齢者だぞ
さすがにこのスレにもそうはいないだろ
新型CT250、このスレ的にはどう？
タンクカバーのデザイン次第かな。
丸目一灯二本サスだよん。
ここの住人は丸目はともかく二本サスも好きなのか。
自分はわざわざ重量も増え性能もリンク式１本サスより劣る二本サスにはこだわりない
Z９００ＲＳをモノサスで出したのはえらいと思ったけどね
>>589 今日、ディーラーで興味無いのに見てきたけども、デカいな。
元祖がスリムでやっぱりカッコイいな。
50周年記念得点は欲しいと思ったよ。
非売品だったが。
>>588 新型CT250てなぁに？
まさかまさかの新型シルクロードの登場ですか！？
CT250
KYMCOのスクーター X-TOWN CT250 ABS(CTはシティと読む)
カスタムの温度計
ニューバランスのスニーカー
業務用ドリップマシン
>>589 同意
バイクに興味を持った頃がちょうどモノサスが最新だったからだと思うがな
>>589 Z900RSみたいにレトロルックを重視したモデルなら2本サスがいいけどなあ
SRXとかフューチャーテイストなデザインのバイクは、前期の2本より後期のモノサスの方が断然カッコいいと思う
あと最近のガンダムみたいなコテコテメカデザインのスクーターとかも、コイルスプリング丸見えの垂直2本サスだと凄い安っぽく見えるわ
>>597 Z250FTは2本サスのセミダブルクレードル
GPZ250はモノサス、ダブルクレードルだけどFTのフレームを改造した奴だから
2本サス用のブラケットとか穴が残ってる
cbr600f 1987
gpz600r 1987
xr600r 1986
ディバージョン600 1992
600のはしりか
SSじゃあるまいし性能も糞もないわな
故障時のリスク分散としてもシート下スペースの確保だとか
トータル性能で劣ってる訳でもないし
走行性能が落ちる程でもないだろ
町乗りバイク乗ってるヤツが性能とか語ってるの草生えるわ
XJ(FJ)600の空冷4バルブをFZ400のフレームに載せたFZ600が1986
水冷４バルブのFZR600が1989
>>574 ２０年前のモデルもパーツ無いらしいね。
今元気でも、純正パーツ欠品有ると壊れたら直せないからなぁ。
流用利けば良いけどなかなかね。
海外リプロ品が最近出始めて前より維持しやすいですよNS400R
良いなぁ。
欠品多くて乗り換えるか、となっても新車で欲しいのは無いし、
乗ってみたいバイクは、部品状況現車と変わらないしね。
ホンダＧＬ１１００乗りたいけど部品は絶望的かな？若い頃に乗っていたのよね。
突っ込んで貰えて、感謝の極み。ｗｗ ヽ(´ω｀)ノ
>>613 ナンバー2の方がいいバイク(CBX)に乗ってたな
静人「どれからだ、思い出せ」
>>567 勿論キカイダーの方が早いんだけどライダーのマシンとしては初ってことでしょ
キカイダー/01シリーズは他にもカワサキトリプルが沢山出てたね
ジャッカー電撃隊のKH400は現存してると10年位前に何かの記事で読んだ
>>614 トッド｢やるじゃないかジャップ、ゴールドウィングとはね｣
ショウ｢アスペンケードだ！｣
当時の子供に理解できる台詞とは思えないな
ショウはモトクロッサーだからもっと軽量でスポーティなバイク乗りそうだけど
何故アスペンケードなんて重量級且つマイナーな車種に設定したのだろう
ここは薄気味の悪いアニオタばかりか(笑)きもちわりい( ´,_ゝ`)
旧車＝不良のイメージだったからこのスレ見て違うのかもと思いかけてた
でもそうじゃなくて5chだからオタクしかいないってことなんだな
>>620 ライダー兼アニオタとかいうスレがpart150突破してるような板だからな(笑)
旧車スレ等で殊勝なコーシャク垂れてる連中をよく見るが、どうせ気持ち悪いステッカーやらをベタベタ貼ってる小汚ないおっさんばかりなんだろうな。
微笑ましいこと(笑)
3年車検付きの逆車買って楽しんでる
愛でて 磨いて 触って エンジンかけて
時々駐車場でクルクル乗ったり
実は中免しかないんで公道乗れないのに初恋の大型バイクだから買ってしまった
暖かくなったら大型免許取りに行こうと思ってだけど、40年前のバイクだから故障時の部品の供給 ロード保険 最悪事故で全損や相手に迷惑を事考えたら、、、このまま盆栽のが良いかと思って来た
家族にも勝ってに買ってから猛反対されてるんだよなぁ
免許取るか売っぱらえよ。
パーキングでくるくるじゃバイクがかわいそうだ。
中免のヒトって大型の事をたいそうに考えすぎだよね。
とは言え、有名なショップの人でさえ「初恋のGS1000はカタチありきなので鑑賞用ですね」って雑誌で言い切るほどだしなぁ
プロがそう言い切るだからそうなんだろうと
まあ、免許は暖かくなったら取ろうとかと
乗るなり煮るなり自分のものなんだから好きに楽しめばいいと思う
だよなぁ
車検三年有るし、ゆっくりと気長に考えるわ
事故等考えると、正解無い感じだし
>>633 自分は一番好きな車種を同年式で3台揃えて
観賞用・普段乗り用・弄り用にしてる
免許も無いのにバイク買う発想が無かったわ
笑ったw
世の中色んなヤツ居てんなw
例えは変だがロールスロイスとかマイバッハは自分で運転する車じゃないからなあｗ
自分の車を手下に運転させて自分はあとから付いて行って自分の車の走りを鑑賞する
と言う変態もいるぞ
グッドフェスティバルに参加しているお金持ちは
ケニーやスペンサーに愛車をライディングして貰って
自分は観客として愛車が走る姿を楽しむ
コレクションの為の専属メカニックもいる
と雑誌で読んだ
こう言う人は一般市場で売られていない貴重なバイクを所有しているから
有名なライダーも喜んでライディングしてくれる
>>635 そう、俺も最初はそんな発想なかったんだわ
でも、店の客の金持ちカークラブ会員と話してたら
「金持ちは何台も車やバイク持ってるけど乗らないのが当たり前 免許？ 乗らないから関係ないよ」って言われてハッとした
>>638 更に笑ったわw
好きなバイク買ってそれ見て
一生オナニーしてろよ
アホくさーw
>>635 オレもそんな考えなかったけど、最近は納車時間もかかるし、多いらしいぞ
昔は買っちゃったから、取らないといけないってモチベーションにしたヤツも多少なりといたとか
>>641 まあ、金持ちはそんな奴ばっかりだよなぁ
1番馬鹿なのは乗って維持出来ずに手放したりとか、ブレーキ等を現代的に整備出来なくて事故起こす奴
金出してバイク壊して自分も怪我するとか
カワサキの５０周年記念車とか
メーカーが転売防止を危惧する位だからな
そんな奴も多いんだろ？
>>620 ハーレーの旧車乗りもキモオタ多いと思うな。
ここで他人や人の単車貶してる方がよっぽどキモオタなんじゃねえのか(笑)
通常 他人が何に乗ろうとまるで気にならんと思うがな
とにかく、好み趣味は違うのだから何に乗るのかは自由だよなぁ
だけど、乗るなら人に迷惑は駄目
ブレーキ強化 整備万全 保険加入は最低条件
出来ないなら乗らない事
>>648 ブレーキ強化は俺も賛成だが、
まあノーマル至上主義もいる事だし、
今となっては貧層なブレーキ性能に見合った、
安全速度・車間距離で乗るってのも大事だよな
>>649 安全運転は大事だけど、予期せぬ飛び出しとかは旧車のブレーキじゃ回避不能
やっぱり、オリジナルと実使用の2台持ちが理想だね
少し前にカタナで運転者 歩行者の両方が死亡の事故が有った
多分、歩行者のお婆さんが無理に横断したのだろうけど、旧車じゃなかったら回避出来たかもとは思う
旧車には強化ブレーキパッドのラインナップもないんか？
ノーマル至上主義でもパッドくらいええのにしろよ
ゆっくり走ってればブレーキ強化とか必要なし ウデもないのに急ぐからだ
旧車が止まらんとかホントに乗ったことあるのかよ(笑)それとも公道でバカみてーな速度出してんのか？
昔から人間の飛び出しはあったしばばあも居ただろうが。
注意力とテクの無さを単車のせいにしてんじゃねーよww
周辺の歩行者や車へバイクの存在を知らせるために直管で乗るべきだな
相手と自分へ安全の配慮と思いやりをしっかり持とう爆音で
なるほど、旧車會は流石だなぁ
世間は何も判ってくれないけど
>>654 そら、チッコイのは止まるだろうけど
750オーバーは重いしパワーが有って止まらんのよ
知らないだろうけど
フロント16インチでインボードディスクな車両だけどブレーキ性能に不満はない
ただ、メンテナンスが面倒なので普通のディスクブレーキに変えたい
>>657 重くてパワーがあるからこそそれなりに止まるブレーキが付いてると思うがな(笑)むしろブレーキがプアなのは400以下だろ。
現に俺のKZはちゃんと止まってくれるからな。
ついに戦争が始まってしまった
未だに届かない海外メーカーのタイヤ、もう永遠に届かない気がする
俺の80年代750も片押しシングルポッドのダブルディスクだが意外と止まる
同時期の2スト125は全然止まらないな
XJRからRZヨンフォアMK2と乗り継いできたがブレーキの効きが弱いなんて思ったことねーな。
>>654 初期のマッハやWは止まらないよ。
何のためのブレーキなのか分からんぐらい止まらない。
フロントとリアを併用してそれなりに効く。
マッハとかはパワーに対してはプア過ぎるな
もちろんバカみたいに飛ばさなければ止まれる
旧車のブレーキで満足とか
レーサーレプリカとかちゃんとしたブレーキのバイク乗った事無いんだろうなぁ
峠とかサーキット走ればブレーキの大切さが判る
すぐにサーキットとか、バカかと
そんなもん、限界性能が低いのは当たり前
そんな限界性能が公道で必要なのかよ
出たよ 峠(笑)サーキット(笑)
そこをかっ飛ばす前提で市販車が作られてるとお思いらしい。
あとRZはちゃんとしたレーサーレプリカですがwww
>>660 これで、国産バイクの中古も暴落やな。
cbx400も70万くらいに下がるかもね。
>>659 流石にお前w 恥ずかしいぞw
国産のブレーキが良くなったのは32GTRＶスペが出てから、他のメーカーもブレンボとかAP採用してからだから90年代中盤からな
32GTRは専用ブレーキ装備だったけど、所詮は国産
N1レースではシビックにカモにされる位にレース後半のブレーキがプアだった
そこで日産は慌ててブレンボ装備のＶスペ導入
他のメーカーも追付いしてブレーキの強化をし出したんだよ
>>671 ブレンボよりはトキコやニッシンの方が気が効く。
リペアキットあるからね。
ブレンボはメーカーに出さなきゃないから面倒くさい。
ロッキードは別格。
>>673 現実見ろ
四輪見てみろ、高級車はブレンボかAP
ブレンボという名の住友があることを知ろうな
いわゆるスミンボだ
外車なんで場違いかもだが、ウチの古いBMのATE製2POTシングルキャリパーなんて、全力で握ってようやくロックするレベル。おかげでABS要らずだわ
>>672 そうかねえ？早く値下がりを期待してるのに。
自分でOHしたら分かるけど
例えばフォーワンのブレーキなんて
保管状況によっては
2年でフルードが水分吸って結晶化してブレーキの効きわるくなるよ
ブレーキ液もホームセンターで売ってるヤツと
俺が愛用してるヤマハのフルードじゃ
ブレーキの効きビックリするぐらい違うしさ
ブレーキ効かないって言うけど
ちゃんとOH出来てるか疑問だね
古いのはタイヤ細いしフォークもたわむし
80年式のバイクで草レースしてた時はフロントエア圧1,5まで下げてた
潰れる分グリップしてくれる
ブレーキングで立ちが強くなるのもいい傾向
>>681 自己レス
ノーマルに近いバイクにはそれなりのブレーキとパッドでいいんじゃね
初期のディスクブレーキ効かんよね。片押し１ポッドは。
雨の日にはもっと効かんかったか、
ドラムブレーキはカックンブレーキになりやすいかも
>>683 ディスクとドラムとどっちが効くか、
ってのは結局水掛け論になるけど、
コントロール性でいったらディスクの方が圧倒的に扱いやすいもんな
ドラムは構造上きちんと整備しててもカックンになりやすい
油圧機構というだけで w
パッドを押さえると言うだけでw
パッドとローターの摩擦、タイヤと路面の摩擦抵抗で減速するもんだ。ブレンボw
ディスクとドラムの制動力比較は「両者の何を揃えて比較するのか」を明らかにして語る奴が居ないから、いつも不毛な戦いにしかならない
ディスクブレーキといっても自転車から観光バスまであるし、ドラムブレーキといってもスーパーカブから10tトラックまである
普通に街乗り・ツーリングなら、キチンと整備されたノーマルで良いでしょ。
>>687 そうそう、握り力が個人で違うのに効く効かない 不毛～
車でも灰力装置付きが効くと言ってるのと同じだわな。
>>689 知人のミニ運転させてもらった時ビビったわ
だが顧みると初期型アルトとか、
2気筒サンバーとか乗ってたから倍力装置付いてない車も運転してたなあ
ドラムブレーキのバイクだとフロントはワイヤーで引っ張るのでワイヤーの伸びもあって効きにくい
リアはロッド式なので入力する力も大きく効くけどコントロール性が無い
アメリカで族車を作ろう！ENG SUB 1978 HONDA CB400T HAWK2 BUILD TO BOSOZOKU STYLE IN LA
ダウンロード＆関連動画＞＞ >>678 タンク下にマスターあるタイプなら構造のほうが問題
正直言って70年代初期のフロントディスクならドラムの方がマシじゃね？
>>691 伸びようが入力は出力点にかかるんだよ。
伸びただけ力が減るとでも？
熟成されたドラム式に比べ
初期のディスクはね、雨の日に効かん、とか
昔持ってたミヤタの自転車が油圧式ノディスクで友達のＢＳのワイヤー式ディスクに比べ効き味が良かった思い出。７０年代
ブレーキの利く利かないっていうのは絶対的な能力のことと
感覚的なことがあるよね
これくらい握れば、これくらい利くだろう、と言う期待値に対して
結果が上回れな良く利くと言うし
下回れば効きが悪いと言うことになる
しっかり握ればちゃんと利くんだけれど、期待値を下回ると「ブレーキ利かねー！」てなる
ブレーキロックするまでブレーキが使える人はそれらを分けて考えるけれど、
ブレーキをロックするまで使えない人はブレーキの絶対的な能力を語ることができないから、
軽い力で握って利くブレーキのことを良く利くブレーキと言うことしかできない
オフ車は割とすぐロックするから、微妙な操作性が求められるフロントはディスクで、リアはコスト次第が多いね。
リアは多少ロックして滑っても怖く無いし。
>>702 オフロードはロックしやすいからオフロードに利き具合を合わせると
オンロードでは利きが甘く感じる傾向になる
>>703 トライアルなんか、がっつり効かないと無理だぞ
>>704 トライアルはトライアル
道じゃ無いから
次は何だろ
エクストリームはオンロードだとか言い出すのかな？
ブレーキシステム全体というよりブレーキパッドの初期制動というのが大事だよな
奥で利くブレーキを好きなヤツは少ない
だからオレはすぐにブレーキパッドだけ初期制動値の高いのに変える
昔はブレーキは握力鍛えろって言ったもんだ
ブレーキパッドはガッツリ効くよりコントロール性も大事
レバーの形状も旧車のは真っ直ぐで力入りにくい感じだよな？
当時キジマのパワーレバーを良く付けてた。
今はあの形が普通になったけど。
バイクもクルマも操作系が軽いのが好まれているんだと思う
しかもカックンブレーキを好む傾向
売る方も客の要望に合わせて作らないと売れないから、しかたがない
アクセル操作も開けるか閉めるかのONーOFF制御しか出来ない人
常に車体を前後にカックン、カックンさせないと走れない人っているよね
今のバイクは電子制御スロットルがあるから
本来のエンジンレスポンスよりもレスポンスが良いと思わせることが出来ちゃう
今の人達はエンジンレスポンスの良いのを異常に好むから作る方もそれに合わせて作る
騙されてるのを知らずに喜んで乗ってる
旧車から最新型まで乗る機会がある人なら分かると思うけど、
過剰にレスポンスが良いと見せかけて作られたバイクなんて邪道だな
>>705 それはコンペでしょ。
ツートラってもある。
セクション移動は公道を使う。
イーハトーブトライアルを知らないの？
>>717 レスポンスがよく見せられるなら、それが本来のポテンシャルだろw 何言ってんだ？
不毛な争いしてるんだね
強く握れば強く効く
だがコントローラブルじゃないとよくない
トライアル競技ならなおさら
誰かさんが言うにはトライアル車はオンロードで時速100㎞で走っていて
がっつり利くようにセッティングしてあるそうだよ
オンロードで甘く感じないってことはそう言うこと
誰かさんって誰？
トライアル車速度100キロ出すような使い方はしない
TLR200で移動のために高速走ることはあったかもしれないが
80ｷﾛ巡行がいいとこ
>>704この人です
しかもトライアルのことなんか言ってないのに
オンロードでがっつり効くそうです
現行のトラ車のブレーキはガッツリ利くし、スクールとかでもフロントは人差し指1本でブレーキかけろとなるけど、
昭和の頃のはディスクでも利かんぞ
>>703 >>704 最初から読んでね
トライアル車はオンロードでがっつり効かないとオフロード走行が無理なんだとさ
寝ないで日曜日の日中からレスをし続けてるとか気持ち悪い。
寂しそうなヤツだな。
バイクはフロントが流れたら運を委ねるだけの話
でもリアは流れても平気で修正出来る
オフのBKは公道でも十分に効くのが前提
ONだろうがOFFだろうがロックさせるのは簡単だ
トラ車で100km/hで移動して、競技？
トラ車乗った事無いな。
トライアラーがタンクの容量知ってるの？
自走して目的走って自走してまた帰るってのなら100km位は平気だぞ
問題はガソリンと尻の痛さ
>>733 おめーも
トライアル車はオンロードでがっつり効かないとオフロード走行が無理だと思ってるんだな
オンロードで
ほぼ速度0でロックするのと
100㎞でロックするのと
200㎞でロックするのと
300㎞でロックするのは
ブレーキ性能が違うの知らないんだな
バカは速度ゼロでロックすれば300㎞でもロックすると思ってる
バカは所詮バカ
トライアラーが100km以上スピードが出るとしている自体何の意味もない
シングルポットで十分な車体で200だの300だの語るのはバイクの事を何にも分かっていないんじゃないの？
>>738 ところがさ
トライアルも道を走るんだとさ
最初に言い出したバカは
トライアル車はブレーキをがっつりロックさせなきゃトライアル走行が出来ないって言いたかったんだろうけどさ
オンロードでのがっつり利くブレーキってのはそれなりの速度で走ってのことなのに、それが全く分かっていないのさ
次元が違うんだよトライアル走行とは
バカだね
>>735 ツートラは時速100kmでなんか移動しません。
セクション～セクションが公道なだけ。
セクション内はゴリゴリ攻めるだけ。
だからナンバーは必須になります。
https://www.ihatovetrial.jp/ >>737 おれはオンロードのことは書いてない
だから、お前は馬鹿
え～～と・・・
トライアラー乗ってるやつはバカって事でOKなのか？
イーハトーブとか好きなんだが
昔はトラ車のフロントは小径ドラムで制動力は必要最小限だった 80年代後半にはディスクブレーキが装着された
短距離で止めるセクションが多くなったのと、水量の多い沢を走った時にドラム内部に水が入って効かなくなるので
ディスクブレーキも軽量になってメリットが多くなったので今は前後輪ディスクが殆どになった
スレタイに見合う年代のトライアル車のホンダはカブと同じサイズのシューだったよな？
こんなんで効くのかなと当時疑問に思った。
乗った事は無いから実態は判らん。
>>749 イーハトーブとかディスク仕様になる前のMTX200R, XR250Rも同じシューだね
同じシューのMTX50Rに乗ってた
利かないけど、当時はこんなもんって感覚だった
>>748 おまえ馬鹿だから
オフロードはロックしにくいからオフロードに利き具合を合わせると
オンロードでは利きが強すぎると感じる傾向になる、と思ってるらしいぞ
大笑いだ
>>747 全てが軽量化されて画期的ですよね。
国産のトラ車はあまり売れなくてガスガスやベータが売れててねー。
国産は重いんですよね。
ガスガスはコンペティションも出来るしツートラも出来るし。
あの排気音は好きだったです。
>>752 こいつも
オフロードはロックしにくいからオフロードに利き具合を合わせると
オンロードでは利きが強すぎると感じる傾向になる
と思ってるバカ
>>754 こいつトライアラーどころか、セロー辺りも乗った事無いエアプなんじゃね？
オン・オフ以前に、トレールとトライアラーの区別もついて無いし。
フロントロック防止の為のトレールのブレーキ話しなんて皆知ってるわw
>>755 否定しないはこいつ
オフロードはロックしにくいからオフロードに利き具合を合わせると
オンロードでは利きが強すぎると感じる傾向になる
ほんとに思ってるらしい
トライアルについて反論があるなら
>>704こいつに言え
本人だったりして
マジ笑える
俺を含めて他の人達はオン、オフの話しをしていたのにトライアルの話しを始めたのは<<704こいつ
だからトレールとトライアラーの区別が付いていないのは<<704こいつ
それが分からない<<755は馬鹿
しかも同一人物
笑える
>>755 この人多分、日曜日の日中から月曜日の朝まで書き込んでた人だと思うよ。
病んでるから夜中起きてんだよね。
島失の人は夜ばかり寝れない人が多いから。
カンタンに言えばキチガイ。
>>761 上の人もそうだよね。
薬やりすぎておかしくなってしまったのだな。服用し過ぎると止める時地獄の苦しみらしいね。
かわいそうに
>>643ぐらいからこっち、全く意味のないレスバが続いてるねー
誰にも肩入れしないし、レスバ関係者全員氏んで欲しいよ
氏んでも誰も悲しまないし、社会にとって何の悪影響もないだろうからな
>>765 ルーブル急落してるからロシアまで行って買ってくれば？
なんだい？この日月火くらいのスレの盛り上がりは。
ふたりくらい工作員いるっしょ
実際、旧車に走りを求めてる奴なんかおらんよな？
有名バイクショップオーナーでさえ「形ありきです、鑑賞用ですね」なんて堂々と雑誌インタビューに書いてるし
理想は「観賞用オリジナル」と「近代化お散歩ツーリング用」の二台もち
もちろん、乗るの自体が好きなら最新バイク一択
>>770 たまにいるらしいんだよ、
新型のバイクと張り合いたがるヤツ
Z-II改造したら300出ると思ってるようなw
いくら金かけて改造しても最新型には敵わないよなあ
>>771 新しいバイク乗った事無い人なんだろなぁ
新しいSSとか乗ると張り合うの馬鹿らしくなる
制限速度＋αでの楽しさや快適さなどは求めるけど、速度は求めないな
>>770 > 実際、旧車に走りを求めてる奴なんかおらんよな？
> 有名バイクショップオーナーでさえ「形ありきです、鑑賞用ですね」なんて堂々と雑誌インタビューに書いてるし
イギリス人に笑われる
「RC30に今もホンダが意図した様に使い続ける男たちに会いに行く」
欧州でもRC30の再生産された純正部品の販売を
ホンダが正式に開始したそうだけど
とんでも価格が掲載されてたよ
フェアリングセット 2万ポンド 310万円
ウォーターポンプ 3500ポンド 54万円
クランクシャフト 当時は900ポンドで購入出来たものが再生産部品だとBMW S1000RRが買えるお値段
カウル、ウォーターポンプ、クランクシャフトだけで
シビックタイプRが買えそう
https://www.motorcyclenews.com/amp/advice/inspiration/weekend-reads/honda-rc30-donington-park/ ポールポジションレーシングのRC30海外に流出してたんだね
鈴鹿8耐でカワサキレジェンドになる前のラッセルやドゥーハンの兄スコットドゥーハンが乗ったチーム
旧車に走りを求めたような改造するやつはかまってちゃんが多い
承認欲求が強いけど陰キャだから奇抜な改造をして話しかけられることを待ってる
俺も話す時は一応その改造点を話題にしてあげるけど内心アホだなあと思ってる
ただし、カッコ良さ 美しさは空冷旧車は素晴らしいよな
俺らオッサン世代だけでなく、若者もそう思うって凄い事だと思う
東京リベンジャー
>>775 は？ 意味がわからない
完全に大金持ちの道楽だよな？
全然笑えないけど？
スズキが年間タイトル獲得です！
結局、今年『も』耐久レースの王座に君臨したのは、我らがスズキでございます。
今年も、というのは昨年も王者だったから。ていうかスズキ、世界耐久選手権では通算20回目のタイトルを獲得してます。冗談抜きで強すぎる（笑）
まず何よりも言っておきたいのは、世界耐久選手権で走っているのは、普通にスズキのお店で買うことができるスーパースポーツ『GSX-R1000R』がベースのバイクなんだぞ！っていうこと。
まあ、ＲＣ30に幾らかけてもその辺のお店に売ってるGSXRのが速いのが現実
本当、アホかとw
唐突ですがRZ-R系は40年程前のバイク
しかしノーマルに近い状態でそこそこのタイムが出る
短めのコースで楽しむにはいいバイクです
>>779 > 結局、今年『も』耐久レースの王座に君臨したのは、我らがスズキでございます。
> まあ、ＲＣ30に幾らかけてもその辺のお店に売ってるGSXRのが速いのが現実
>本当、アホかとw
旧車に求めるのはロマン
そして置物じゃなく走らせることに価値がある
フランス人ジャーナリスト達がGSX-R1000やR1、CBR1000RR、ZX10Rに混じってルマン24hに参戦
ホモロゲ期限はとうに切れてるからオープンクラスから
ダウンロード＆関連動画＞＞ ダウンロード＆関連動画＞＞ ダウンロード＆関連動画＞＞ 決勝では、雨が降って路面が平らになったのを利用して、3人が好タイムをマーク。
チームには夕方の初めに交換されるフォーク以外のスペアパーツがないため、エラーの余地はないと言わなければなりません。
雨による電子制御ボックスの破損やデュマンのクラッシュなど、トラブルが相次ぎRC30はスローダウンしてしまう。しかし、#30 Hondaは総合26位でフィニッシュしオープンクラスで優勝を果たしました。
世界中からパーツを持ち込んで、まさに宝探しのようなものでした。
https://www.lemans.org/fr/news/honda-rc30-une-legende-au-depart-des-24-heures-motos-2009/55984 >>775 へえ(;´д｀)
>>778 はあ？
連書きさんはアノ、日曜日の日中～月曜未明まで頑張った方ですよね？
そのタフネスさは私をエネルギッシュにさせてくれるので、アナタのスキルを伝授させて頂けませんか？
教えてくれたら師匠っ！って呼びますけど、よろしいでしょか？
>>782 はあ？ 被害妄想キツくて話しにならんw
興味無いから誰かも確かめんけどなw
>>781 ソレじゃあ、世界中に有るバイク クルマ博物館とか記念館は価値なしか？
お前が、自分でレースに出てるならともかく、外国の大金持ちの話しでドヤ顔かぁ？
本当に恥ずかしい奴
俺の知ってるレッドブルってチームはＲＣ３０でショボイレースしてるチームより全然凄いわ
他人の自慢なら俺の圧勝だなw
個人の好みそれぞれは当たり前だけど
俺はオリジナルを維持してる旧車を支持するなぁ
速さに媚びるなら毎年新車買い替えるよ
カッケーw
速さに媚びるなら毎年新車買い替えるよ
速さに媚びるなら毎年新車買い替えるよ
オレ、速さに媚びるなら毎年新車買い替えるよ
新車は駆け抜ける悦び
旧車は乗りこなす悦び
てカンジ。あとイジる悦びは旧車の方が上かな
速くなる為にエンジンを水冷とかに乗せ替えとか、足回り総とっかえとか
もはや、違うバイクだよな
旧車欲しいのに貧しくて買えない底辺がどうにかしてケチつけたくて必死
旧車は動態保存で所有して、室内に飾ってるのを見るだけで満足
走りに行くなら型落ちの250で充分。その気になればいつでも乗り出すことの出来るお気に入りがあると思うと、他のことなどどうでもよい
>>794 Rだと3桁まではキャブだけど4桁から、Kは最初からインジェクションじゃなかったっけ？
部品出るの？
>>797 2年前に750FX買ったら500万儲かったwww
利率はんぱねえwwwwww
>>798 たったの500まん？！？！
ショボい投資(笑)
ええから、好きなバイク買え
旧車は、数が減る一方だぞ
一期一会 タイミング逃せば二度と出会えないかも
>>799 おれは貧乏だからいいんだよww
500万なんておれの年収以上だからな
お陰で蓄えが一気に増えた。あのゴミに感謝しなきゃなwww
旧車は、もう、半分投機目的になってるねぇ ヽ(´ω｀)ノやだやだ
Z1/2 CB750K0は高値安定だろうけど
その他は暴落すると思う
Z1はまだタマ数あるからしばらくは大丈夫だろ。角Zは爆発するだろーな
>>795 なんかめんどくせえな
キャブレター車ならどうとでもなるよ
今はバイク用コンテナなんて売ってるのか
高い旧車持ってる奴用かな
//kcs-inc.co.jp/bike_container/
>>803 数が減る一方の旧車がどうやって暴落するんだよw
だからお前は駄目なんだ
>>801 "500万なんておれの年収以上だからな"
「え。。。。。」
実際このスレで年収500超えてる奴って果たしてどれだけ居るのだか
馬車馬の様に働いての500と、ダラダラお気楽に好きな時に働く400とじゃ別物だしな。雇われと個人じゃ払う税金も残せる金額も段違いだ( ´,_ゝ`)
実質年収(時給)は結構違うからな
ちなみにオレはダラダラ働いて800万や
役付きの窓際だからな
俺は週に2～3日働いて350前後
自営なので経費落としまくり。今年も税の還付金が発生したよ
起きた時が朝だし、もう雇われにはもどれねー(笑)
暴落？
人の価値観にもよるけど
実態の伴わないバブリーな値段じゃないの？
投機目的の人たちの間では盛り上がってるけど
>>814 バイクだけならな
日本のデフレで麻痺してるだけ
世界的に見れば４０年前の価格から10倍って普通
知り合いのフェラーリなんてアメリカで１５億とかで売れてる
本人は5億で売ったらしいがw
>>808 不人気のビンテージバイクは下がるのでは？
>>816 不人気車は数がそもそも無い
需要と供給のバランスだから、下がらないな
パーツも出ない古い不人気バイクなんて、維持出来なそう。
ヤカンタンクのホークⅡとか不人気車だってっけ
CB250N,CB400N,スーパーホークⅢとか今でも見るときある？
ホーク系は不人気とか言いながらも当時から乗ってる人はたくさん居た
今ではクソ漫画と旧車ブームが相まってプレミア
雑魚キャラが乗ってたのはレプリカとかノーマルのVTあたり
CBXやらFXやら出てたのに、好き好んでホーク乗ってたのはキチガイばかり
当時から古いバイクだったサンパチとか乗ってるのと同じ層
>>818 だから、貴重になる訳
当時は殆ど売れなかったカタナ 750の4型とか
凄い値段になってる
>>822 ホークはホンダの中で売れなかっただけだろ
スズキから見たら大ヒットやろ？
そうだなホークの不人気で売れなかったと言うのはあくまでもホンダ基準だろう。
当時はオッサン連中が良く乗ってるのを見たし、オッサン達にはスーパーホークが大人気だったな。
CBX400Fなんかの4気筒にはふーんと言う感じで、やっぱり2気筒とか言ってたし。
自分もオッサンになって初めて2気筒の良さが判ったもんな。
しっかしホークなんてくそだせー単車によく何百万も出せるもんだなwww
ばぶばぶうるせえ不格好の代名詞みてーなクソバイクにマンガのキャラが乗るだけでプレミア(笑)
あんなもんミツオだって乗ってたのにwww
当時を知る者としたらCBXはスーパースポーツ
下手すると国内で1番速いバイクのイメージだから
ミドルクラス最弱のホンダがいきなり本気出してビックリした記憶だわ
ホークとかには全く興味無かった
ＲＺ350 GSX400F FX400のミドルクラス戦国時代
ホークⅡが出た時(1977)は40psに驚いたな 36,37psで並んでたのを一気に飛び越えた
しかも乗りやすくて街中でも速かった 400など2気筒の方が馬力もあって速いと
80年代初頭ぐらいまでは400ccは2気筒で充分って雰囲気だったのにね
GPZ400SとかGS40E(GK54A)は出てくるのが遅すぎた
GSX400Traditional
中型の教習車だった、ギアインジゲーターとセルが斬新だな、と思った
今も走ってるのかな
>>828 バブ、年取ったら良さわかるよ。
ダサいダサいと言われてて、自分もそう思ってだけど今見るとそんなに悪くない。むしろカッコいい。
ホーク3も今見るとカッコいいな。
TとNで外装使い回しでるのも面白いい。
後は2気筒が受け入れられるかどうか。
本当に不人気なのはGXとかXS、初期のRD、G5のCB250Tとか。
この辺は部品ないし、カスタムパーツもない。
バブはなんだかんだ新品でなければパーツは手に入れやすい。
電装系も出るの？
コイル系中古は嫌だな。
いつ死ぬか分からん。
ホーク系はCDI点火で250と400でユニット違うからな。
組み合わせ間違えて不調な個体も有るしこの辺が問題。
ポイント点火ならIGコイルはフルトラのコイル流用可なので良いがポイントの入手が問題だな。
>>838 最近の二気筒400とならいい勝負するやろ？
激遅と言うほどではない
ただ、CB400SFは正常進化なんだから、それと比べてはダメだ
CBX400Fは神格化されすぎな気がするな。
ノーマルは至って平凡なバイク。
80年代半ばから後半にかけてはインボードも見た目と効きは不評で、Fの足廻りに入れ替えられてたりするのもよく見た。
真骨頂はマフラー替えて吹かした時の音やろね。やっぱり。
速さは求めたらあかん。それならゴンゴーやな。
マンガだろ。旧車に乗ってるのはみなマンガさんなんだよ。丸メガネをかけろや
>>837 出ないのでは？リプロとか中古を狙わないとね。
新品出ないけど中古部品の数が他のマイナー車種より全然多い。
ただこの1、2年、部品の価格高騰も半端ない。
タンクとかも、気軽に買って塗り替えできる値段じゃなくなってきた。
そういや今日、姫路の青空集改やねー。
関西勢はいくんかな。
IGコイルなら
ウオタニ積んだらええやん
無茶苦茶良いぞ
よっぽどの思いれがないとわざわざ旧車選ばないよね
８９年までなら
CBR250R（４気筒
よいバイクよ、
89までなら、昔乗ってた89シードNSRかな。
今の金額出すアレじゃないけど。
スレチだけど、忍者SLって軽そうだし股がったら良い感じのポジションだったな。
旧車で遅い速いとか言ってる奴は頭悪いのかな
速いのが欲しけりゃ現行買え
>>846 おれ今Mk2のエンジン全バラしてフルオーバーホールしてるんだよね。ついでにウオタニぶっ込むんだけど、それ聞いたら俄然テンション上がるわww
あの鈍重な単車がどこまで化けるか楽しみだ
>>850 ウオタニの安定感はやばいよ
点火って本当に大事なんだと実感する
>>850 ピストン何ミリいくの？
キャブはノーマル？
旧車で速く走ることにロマンがあるのさ(低レベルだけどw)
一般道で速い遅いとかアホだわ、誰も勝負してないのに必死とかw
サーキット行けサーキット
>>852 純正0.5ミリオーバーで加速ポンプ付きノーマルキャブもOHするんだ。
CRも検討中だが、先に純正の絶好調を知りたい
エンジン弄ってクロスブチ込んだけと今になってノーマルの良さが分かった
>>856 過去の思い入れとか買えなかった思い出だろ？
二気筒400はいらんけど、普通に考えたらCB400SF買うよ
>>859 掘ったことを外観からどうやって知るというのか(笑)
なんか古いハーレーの変態もそんな感じだよな？
一般的な交換用のピストンは後期モデルと共通化されてハイコンプになってるが、ハイコンプにすると新車当時の性能と乗り味が違うと言い嫌うからな。
遂には当時と全く同じ仕様のレプリカピストンがお高い値段で売り出したし。
>>861 いるよな。連中 ヘタすりゃパッキンやネジも当時ものの純正じゃなきゃやだヽ(`Д´)ﾉ って喚いとるからな。
ツインは知らんが、マルチのリッターのピストンをコンマ5㎜削って何が変わるってのさ(笑)それに径戻せるし。
ちがうちがう削るのはシリンダーだったな。ピストンじゃねーやw
>>861 1989年のハーレーは旧車になりますか？
Z1のピストンも若干圧縮を高めたリプレイス品が有るが、見解が別れるんだろうな。
個人的にはガソリンやオイルの質が上がった現代なら若干圧縮を上げて当時の設計者が現代の性能のガソリンとオイルを使えるならこう設計しただろうなと言うファインチューンをすべきだと思ってるが、当時の性能のままじゃないとダメと言う層も居る。
しかし当時の性能と乗り味に拘る人達はガソリンとオイルに今手に入る交換用のプラグ、バッテリー、タイヤの事はどうするんだろうねぇ。
全て改良されてはるかに性能上がってるのに。
当時物デッドストックのタイヤ、バッテリー、プラグ探すの？
>>864 ちょっと微妙な年式だね。
あと10年経てば旧車と言えるのでは？
陸運局・軽自協は1/3まで休みだから、1/4(水)～1/6(金)の登録なら昭和
>>860 なあーんだw
見てくればかり気にしてんだw
ソレじゃあどーでもいいわなw
>>871 だろうな。読解力ないし価値ってなんの話だ？(笑)
そもそも旧車で見てくればかり気にしなくてどうするんだ？
>>859 え？
バカじゃないの笑
当時のホーニングなんて無いも同然じゃん？
スリーブ打ち直すの？
アルミブロックなんて歪んで水平
当然出てないよ？
理解して無いのなら
黙っとげはいいのに
恥さらすだけやで笑笑
>>873 それが
>>859のいう「価値」らしいよ(・∀・)
当時物(笑)の純正がお話にならず、楽しく乗れんから直すんだがな。
まともに乗り出すことも出来ん置物に価値を見出だす奇特な人も居るってことでしょう。バイクなのに(笑)
当時のカワサキは新品でもフレーム曲がっててリアのセンターずれてたり、クランクシャフトの位相なんかブレブレだったようだしな。
当時物に拘る人はこういうのも頑なに直さんのだろうな(笑)
設計出力の70％出てたら
出荷してたらしいよ
当時の大量生産技術の限界で仕方ないけどね
それを「当時物」と
有り難がるのは
>>859←アホ笑笑
>>871 お前さんよりは技術もスキルもある。
オレが障害者ならお前さんは廃人だろw
いいんじゃね？満足してんなら。
盆栽やっとけよ(笑)
>>877 「掘ったら価値は無いわ」
全く機能して無いホーニングで満足してらっしゃるんですか？？？？
水平出てないシリンダーブロックで
技術もスキルもある？？？？？
アタマ悪すぎるだろお前笑笑
>>877 「技術もスキルもある」
試しに
お前の乗ってるバイクの
ピストンのトップとスカート部の2か所
使用限度何ミリか答えてみ
「技術もスキルもある」なら簡単だよね？
逃げるなよゴミクズ
もう許してやれよ(笑)
>>879さ、少しでいいからじまんの知識をひけらかしてくれないか？ついでに傷だらけのシリンダーや、ガタガタのクランクの価値を廃人にも解るように説明しておくれ
ホンダもK0砂型とかの試作品みたいな物をやたらありがたがるからなK4以降が初期の細かいトラブルを対策した物なのにな。
まあさ、初期型などに拘りたいって気持ちは理解できるんだよ。旧車だからね。
解らんのは調子の悪い当時物に固執するやつさ。ベコベコサビサビのヨシムラにわざわざ変えたりな。MRSとそんなに違うのかよと。見た目とかまんまじゃねえか(笑)
マッチングも番号ドンピシャならそりゃテンション上がるかも知れんが、ズレ始めてきやつなんかどうやって確認するんだよ。おれのなんか初めから50000番近くズレて始まるんだぞ(笑)不毛だろ
あ、
>>880だがアンカー間違えとる
>>879じゃなくて
>>877ね。
ごめんごめん。
>>882 「初期型などに拘りたいって気持ちは理解できるんだよ。」
それが全く理解出来ない笑笑
大体どんな車だろうがバイクだろうが
改良を重ねて最終型がバグ抜き終わって
一番完成度が高い
お前らアホは何故ワザワザ
調子悪い車体に乗りたがるんだ？？？？？？
自分で整備しないド素人には
それが
全く理解出来ないらしいがな失笑
オリジナル保ちたい
楽しく乗りたい
どちらも判るよ
見て楽しむのか？ 乗って楽しむのか？
楽しみ方 考え方はそれぞれだよな
まあ、本当の価値で言えばオリジナルだけど、乗って楽しみたいのも判る
>>885 両方の良いとこ取りで。見た目はオリジナル 消耗品は新品
完璧じゃねえかヽ(・∀・)ﾉ
>>885 「見て楽しむのか？ 乗って楽しむのか？ 」
素人って簡単に考えてるんだけど
70年代の内燃機を「普通」のコンディションに保つのって相当難しいからね
試しに自分の乗ってるバイクバラして
「整備数値」何%クリアしてるかどうか確認してみ
多分、公道走ってるまともなコンディションの70〜80年代のバイクなんて1％以下じゃね
おれのCB750カスタム旧車なのに全く人気無いw
気に入ってるけど
>>869 関係ないけど俺、昭和64年1月6日に自動車免許交付
昭和ラストの交付日だったんだな、そういえば
>>888 そら、バイクもクルマも旧車持ちだから旧車のコンディションを保つ大変さは十分解ってるわ
実際は日常は新車を使って、旧車は盆栽
たまーに、友人達と散歩に出る位
以前は旧車を普通に乗ってだけど、壊れる度に工場長が悩みに悩んで直してくれる姿を見ると気の毒で
親父と社長が友人 工場長は俺がクルマ買った時はバリバリの整備士だったけど、今や厄介な俺専用の整備士
お互いに歳を取ったわ
>>887 旧車ってのはなぁ、、、何処までが消耗品が判らないだよ、、、
もちろん、メーカーに部品はない
何処かで探してくれば、それも直ぐに壊れる場合も
仕方なし、職人が、切った貼ったでワンオフ
新品部品が有れば苦労しないんだよ
>>893 分かるわ～
旧車では無いけど、新車で買って20年乗ってると、アチコチ壊れるし、部品も乏しくなって心配。
コレ直せなくなっても、新車に欲しいバイクが無い。
欲しい乗ってみたかった中古は、現車より古いw
あれじゃねえ？シロートが解ってるつもりでバラスから良くなるどころか悪化するんだろ。触るところは手持ち工具で直せるとこでじゅうぶんかと。
触らない方が良いレベルの人が旧車の修理代はボッタクリだと自分で触って弄り壊してるのはあるあるだよな。
キャブの+ビスなんてホムセンで売ってるネジで良いのにナメ掛けてぐずぐずのビスそのまま締めてるし。
もちろん作業内容もお察し。
結局信頼おけるプロに頼んで徹底的に見てもらうのが一番じゃない？自分のKZはフルOHして15年間快適に乗れてる。
そもそも他にも趣味有るし単車ばかりに貴重な時間をかけられんもの。
自分の時間はいくら使ってもタダと言う考え方がもうダメなんだが、貧乏人は気付いて無いよね？
だからボッタクリだと思うのよな。
経済の足を引っ張る元凶だよ。
でもDIYは色々余計なモノ買い込んで赤字な気がするw
150万払って15年以上安心に快適に乗れるのだから安いものだよな。
その150万とじぶんのDIY時間を使って20年以上バイクに乗り続けられるのが
豊かな時間の過ごし方
時間とマシンは消費するものじゃなく楽しむためのツール
>>901 たった150万で15年以上快適に乗れる？
本当にエアプで笑えるわ
40年前の単車なんていつ何処が壊れるなんか予測不能
その度毎に治すしか無いんだよ
もちろん、部品は無い
>>904 そんなドヤ顔で初心者アピールしなくてもいいんじゃね？
自分で４８年前のバイクフルOHしたけど
現行車並みに普通に乗れるぞ？
お前みたいなポンコツが整備したポンコツバイクが全てじゃないからな
部品なんて頭使って探すんだよ
お前みたいなアホには無理だけどなw
>>893 外車は昭和の頃のモデルでも部品が出てくるんでしたよね？
1台しか持ってないとか部品ストック置くガレージも無いとかだったら
もうそういうの振るいに掛けられるステージ入ったということなんだから
値が付くうちに手放せ
ボヤキ出るようなレベルのが所有しているうちはステータスとはならないしな
隙有らば罵り合戦ばかりして面白いねこのスレは。
傍観者から見ると皆さん同じ穴の狢状態ですな(^.^)
一人で熱くなってマウント取ってる様な地球の塵と同列に並べられても困る(笑)
ボクは皆の意見のよい部分を取り入れベストな選択をしたいのだよ。
普段使いしてる奴は壊れる
盆栽は壊れない
たまーに動かす程度なら全然余裕だわ
まあ、10年維持って言っても
一年で1万キロ以上乗る通勤 ツーリング普段使いと
一年で、数十キロしか乗らん盆栽では意味が全然違うわな
盆栽の方が劣化する
ゴムは動かさないと硬化する、金属は見えるところは拭いて綺麗にしていても、隙間は埃は水分で錆びる。エンジンだけ掛けてろくに乗らないのもダメ。ダラダラ回さずに乗るのもダメ。
適度に乗って、たまにはレッド近くまで回してやって、マメに各部に油差して、洗車してやるのが長持ちする。
とくに油は重要。油はチェーンしか差してない馬鹿が多い。バイクはオイルあるいはグリス差すところが沢山ある。
乗りっぱなしでろくに掃除もメンテもしないようなのはそりゃすぐ壊れるよ
よーし、オジサン今夜は自分に潤滑油挿しにいっちゃうぞ！
連投で悪いけど…
仕事柄いろんな旧車見るけど、見た目ばっかり綺麗に磨いてて必要なところはだらしない奴多すぎ。
メッキにしてキラキラしたポイントカバー外したら、ポイントカムが錆びてるのとかガバナーも錆びてクソみたいな状態とか
書いたらキリがないけど
フロントフォークも走った後はインナーチューブを毎回拭いてやるんだよ。
たまにはフォークのダストシールあけてゴム用のオイル塗ってやるんだよ。
走行風を受けるところは潮やら埃やらもろに受けるから拭かないと錆びるんだよ。
インナーチューブもサビサビ、ミラーもサビサビ、オイルクーラーもサビサビ、エンジン前方部分サビサビorアルミ腐食で粉吹きetc...
あとなー洗車してそのまま片付けるなよ～
洗車したら隅々までエアブローして、ちゃんと走ってきて水分飛ばしてワックスやら油差してから片付けるんだよ。
ホント言い出したらキリない
もうね、流行りだけで旧車乗るならやめちまえと。
動かさないなら売れって。盆栽にするならプラモでも組んどけ
よーし、オジサン今夜は呑んで大ボラもブローしちゃうぞ！！
>>916 >>918 面白いと思ってこのレスしてると想像するとゾッとする
ギターが趣味でギブソンのオールド（ヴィンテージ）が何百万もするわけだが、
床の間に飾るフルオリジナルがいいのか、実際に弾ける現役の状態（パーツが新品や社外品に交換）がいいのかで目線、基準が違う。
わしの1980グレコのレスポールコピーもまぁまぁです
ジャパンビンテージかっこいい。ロックもモノ集めに走ったら終わりだろ
何が本当の価値(笑)だwww
価値など時代と流行りで都度変わるんだよ( ´,_ゝ`)
>>925 変な奴に変な馬鹿改造されたバイクなんか無料でもいらねー
本当に普段使いしてる宣言するなら、最低年間1万キロは乗らんとなぁ
ソレ以下で普段使いは無いよ
ソレは盆栽🪴
>>926 お前の単車も他人が見りゃくそダセーどノーマルか変な馬鹿改造されたゴミかもよ
冗談抜きで、素人の違法改造バイクなんか怖くて乗れないわな
素人改造された時点で無価値
>>930 それそれ
解ってるつもりのやつが弄っとる単車が何より恐ろしいわ。プロでもねーのにプロ気取りだし(笑)
なんか最近買ったやつのコメが多い気がする
20年以上乗ってなんぼだべ
オレは18からで32年か
>>932 わかる
俺は27年。好きだから乗ってる。他人が何思おうと関係ない
40年越えの無事故無違反証明書もらってきた。
もちろん立ちごけもないわけだが。
>>933 ないしょ
>>934 だよねえ
>>935 エンジン3基め、メーターも二代目でわからん
北海道にも数回、サーキットでもつこうた
お前ら
素人整備と玄人整備の違いわかんの？
PL、SM持ってんの？
どうせ持って無いでしょ？
SM、PLもないのにオリジナルの状態なんてわかるわけないだろ笑？
こんなん手に入れた。
ブリジストン、トーハツ、陸王くらいまでしかわからない
昔の会社の同僚のオッサンで1951年式のPUCI(プフ)と言うオーストリアのバイクを直してて色々と相談されたな。
コイル死んでると言うから古いBMWのが合うんじゃないのとか教えといたら早速買ってて火が飛ばないから困ってると言うので配線修理に行ったよ。
ああいう単純な構造のバイクは面白いな。
スタイアプフとか言ったっけ
BSAなんかも同じだけど銃も作ってる会社だよね
Puchな
Steyr Daimler Puchって会社で元は銃器製造から始まってる
カタカナ表記だとステアーってなってるメーカー(GBとかAUGとか)
1930年代に2輪製造してた
自動車では6輪駆動の軍事用トラック、ピンツガウアーが有名
プフと読み方教えたのにプチと間違って覚えてたな。
まあドイツ語読みだからイタリア語読みなら間違って無いのかもだがオーストリアなんだからドイツ語で読もうやと思ったよ。
>>939 メーター二代目なら、余裕で判るだろw
無理有るぞw
シート取り外そうとしてボルトを取ったけど、そのボルトの戻し方を忘れてしまった。
>>949 メーターも中古車から。合わせて何キロかなんて覚えてねー
エンジンも二基ともに中古車の。当時ヒトケタ万円で余裕で買えた。走行距離はあんま意味ないと思ってる
たいして走らず腐っていったバイクは山ほど見たもの
ま、別に信じなくていいぞ
>>953 今のメーター距離は？
車検証にも走行距離は掲載されるの知らんの？
流石にメーター交換時の距離を覚えてないとかw
なんのバイクか言えない時点で実は持ってないって言ってるようなもんよ
しゃーない、そっとしといてやるのも優しさだぞ
このスレ的に、新型ダックスはどう？
オレは買う気満々です。
>>956 ＞このスレ的に、新型ダックスはどう？
スレ違い
80年代オールド、70年代ネオビンテージ、60年代ビンテージ、50年代～スクラップがだいたいの目安かな
ガソリンが高くなっていくからこの辺が頭打ちな気もする
今が一番高いんじゃね
>>961 整備能力と置いておくスペースがあればね
登録しなくても状態維持にコストが掛かるから、目的が投資なら向いていない。
長い事大事に乗ってた愛車に、結構な金額が付いたなんて話は、無くは無い。
まぁ旧車でも、ZとかCBX・CBとかすでに人気が有って高いヤツは、暴落しにくいと思うけど、安く仕入れて...とかは、レストアそのものが趣味でコスト度外視じゃないと無理じゃね？
そうそう
動態維持にはホント金かかる
損得勘定ならスグ馬鹿らしくなるよ
>>966 でも転売屋がバイクを買うことが増えてるよ。
アイツラは金稼ぎはうまいだろ。
>>967 不良在庫化して、結局バラしてオクってパターンばっかり。
んで、元とるために高値付けてこちらも不良在庫化（笑）
投資として微妙だけど、空冷旧車で好きな奴なら今が買い時だと思うけどな
二度とメーカーは作らないし、作ってもカタナファイナルより遥かに高い売値だろ？
数は減る一方だから、これから手に入れるのは大変だ
好きな単車ならメンテも苦にならないしな
そうだぞ
旧車はいつでも今が最安値。もはやこれは揺るぎない事実だからな( ´,_ゝ`)
今ならまだ一般人でも買える。じきにｺｶﾞﾈﾓﾁしか買えなくなり、やがて手が届かなくなる
車でもあれ200万で買えたのに今は桁が一つ違うなんてのはあるけど、バイクにしろ車にしろ今が買い時かは俺にはわがらねえ
上げ相場の時によく言われる言葉がある
今日の天井が明日の底
トヨタ2000GTとか最低でも億超えだからなぁ
二度と手に入らないわ
クルマに比べたらバイクはまだまだ安い
投資はともかく、好きなら買えばいい
今のうちにCBX250SとかXS400でも買っとくか？
絶対値上がりしないと思うけど
>>980 そういう変な不人気車は…
偏屈なめんどくさいじじいが乗ってそうなイメージ
空冷はほぼ作られ無いだろうしこのスレの年代ならマフラーは当時の基準でOKだが排ガス規制後のモデルはほぼ純正マフラー以外車検通らないもんな。
面倒な規制ばっかり増えてるから平成13年までのモデルで好きな様に弄って乗りたいよ。
>>980 goobikeで車両価格35万弱～だから値上がりはしてるね
新車はもちろん高いし中古も高い
そりゃ学生の頃から乗れるバイクなんかなくて市場の裾野も広がらん
二輪教習も年中混雑しており
「次回の教習は1ヶ月先」がザラ。
バイク屋も混雑しており
「作業予約は1ヶ月先まで満杯」という様。
>>973 買い時は自分が欲しい時、乗りたい時だよ
蕎麦屋の出前じゃないんだからほぼ趣味のためのバイクだ
買う前から売る時のこと考えているなんて愚の骨頂
おれのFXの減価償却半端ねえwww
税金安すぎて草
既にバイクデザインは80年代で完成してるから
新しいデザイナーは可哀想だわ
必死でデザインしても、旧車のモノマネパクリデザインのが売れる始末
ついにスーフォア用のなんちゃってCBX外装キットが出るようだ。
これでまた旧車人気に拍車がかかることが確実になったな(笑)
業者の焦りが見られるな 資金が底をついたか 買い煽りなんかに乗らないよ
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