【70,80年代】昭和の頃の旧車バイク好きのスレ・28 YouTube動画>7本 ->画像>23枚

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ZとかCBとかGSとか
人気の名車から不人気の絶版車まで「昭和」の粋なバイクを語れ


【70,80年代】昭和の頃の旧車バイク好きのスレ・27
http://2chb.net/r/bike/1655279964/

スレ立てる時は!extend:checked:vvvvv:1000:512を先頭に書いてね
次スレは＞980にお願いします

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スレ立てもつカレー　（辛口）　ヽ(´ω｀)ノ

前スレ、やっと落ちた

お疲れ様　前スレ埋まった

MBX50欲しかったけど貧乏で買えなかった。結局、安かったRX50Specialが
人生初のバイクだった。当時の彼女に「何これ？蟻みたい！」って言われたの
がショックで、心に深い傷を負ってしまった。（涙）

旧車ぜんぜん安くなってーねーじゃんwww人気バイク欲しい人 マジでチーンですねwいつかは買えるといいなw

旧車欲しい人は沢山いるけど、それなりにお金が掛かるということは覚悟してた
ほうがいいよ。故障も楽しみのうちの一つと思える人じゃないと無理。
修理費を捻出できない人は、現代の旧車っぽいバイクを選んだ方が絶対に良い。

そこでカブですよ

旧車に後々カネかかるってなに？
ヤフオクとかでボロクソ買って、バイク屋とか自分で完璧に仕上げてから乗るのが常識なんじゃないの？

よくそんな後からカネかかるようなボロクソ不良車に乗ってるな。
おれなら怖くて無理。

だな。おれはZ1Rを80万で買ってすぐにレストアに130万かけた。おかげで12年間不具合なしだ。今なら車体だけで三倍近くかかるだろうな(笑)

R1Zはそんなに高くねーよと思ったらZ1Rね

カブですら純正部品の廃版が進んでて、社外の方が安くて排気量大きくなるからとボアアップ組んで耐久性落とすからしょっちゅうOHで意外と金が掛かるけどな。
社外部品ですらどんどん廃版が進んでるのよ。

>>5彼女センスありスギル
今の今迄その発想は無かったがアリ以上にしっくりくるペットネームが誕生する事は無い

2ストはオーバーサイズのピストンを手に入れておきたい
ヽ(´ω｀)ノ

脱税になっちゃう！

そう言う細かい事を追及するアホのせいで純正オーバーサイズは買えなくなったな。
海外には出してたのに。
2ミリオーバーまでは変わって無いモノとみなすで良かったんだよ。
スリーブ打ち替えるレベルのオーバーサイズからボアアップで排気量大きくなったとするで良いんだよ。
そもそも税金なんてユーザーの自己申告で良いしな。

メッキシリンダーなのでオーバーサイズがない…

ボアアップで脱税とかガチで言ってるんだとしたら社会生活向いてなすぎる

まぁ俺の周りだとシグナスが239ccとか268ccなんてのがザラにいるがw
考えてみたら268ccだと車検対象だなw

ボアアップ云々より外国のバイクだと日本と法制度が違ったり情報が入って来なかったりで軽二輪登録してる大型車を厳しくして欲しいね。
この間ハーレーのショベルヘッドの白ナンバー見たよ。
乗ってて恥ずかしくないのかね？

ピンクナンバーよりは恥ずかしくないだろう

>>5
GN50EのおれはRX50が羨ましかったぞ

500の俺高みの見物

いや、ピストンねーよ

ビラーゴ 250のショベルヘッド風だろ。

ビラーゴにミッション別体のモデル有るか？
ミッション別に改造してるなら凄いが間違いなくハーレーだったよ。

モンキーとか小さいのは弄って楽しくボアアップとか改造するだろ
ノーマルで乗ってて楽しくないだろ
だからつい金掛けてしまう

どうでもいい

>>12
やはり長く乗るなら外車かね？国産バイクは長年維持できないね。

好きなの買うのが1番だわ
足ならクルマでも新車でも幾らでも買える

>>28
欧州車やハーレーはかなり古くても部品でるからね。
まあ国産車でも特注で作ってしまえば良いが既成品が有るのと無からワンオフでは掛かる費用が違い過ぎるからね。

長く乗ることそのものが目的なの？
気に入ったバイクじゃなきゃ長く部品出ても無意味と思うんだが

>>31
ソレ　ソレを言いたかった
走れば良いなら、新車でもクルマでも良い
好きなバイクだから欲しいんじゃないのか？
普段の足さえ有れば、壊れても楽しみながら直せば良い

壊れるの承知でこの年代のバイク乗ってるわけだしな
ただマジで旧車の部品は廃盤していかないでくれとは思う

その点Zは一切心配ねーww高みの見物をさせてもらうわwww

旧車の場合　故障も愛嬌
古いのだから当たり前

>>34
キャブレターの４発なんて、すごく維持費が高そう

>>36
キャブのスーフォアは全然壊れないし、維持費なんて全然かかってないぞ

>>36
12年間不具合ねーと言ったが
2回オーバーホールはしたがな。

不具合でてるじゃん

あーあれか不具合でる前にオーバーホールしてるんか
いやそりゃそんだけオーバーホールしてりゃ不具合出ないだろ……

>>28
国産だけど普通に50年選手
自分が手に入れてから四半世紀になるけど
部品はあまり苦労してない

キャブレターを6年に一度オーバーホールするのを不具合と言うかね。おれはメンテナンスだと思うが
これで維持費が高いとお思いらしい。

ヤフオクにヤマハベンチャーロイヤルが出ているね。こうしたマイナー旧車欲しいけど部品は、絶望的だろうな。

2007年の最終キャブにずっと乗ってるけど、回もオーバーホールしたことないぞ

1回もしたことないな

そうかね。おれはキャブを綺麗にしたいからオーバーホールするんだ。
むろんキャブだけじゃなくフォークもブレーキもね。これで維持が大変という扱いなの？

2000年以降なんてまだまだ新しい方じゃん
俺の79年式だけどまだまだ平気そうで元気

だから、年数でなく走行距離なんだって
そりゃ、月に100キロのお散歩しかしないなら殆ど故障なんてしないわな
それでも、50年乗れば六万キロだから、オーバーホールはするだろな

この年代のキャブのオーバーホールって金額的にどれくらいかかるの？
まあ車種にも寄るんだろうけど

自分でやればパーツ代

>>43
アプリエラーでヴェンチャー系にレスできてないんだけど。ヤフオクのベンチャーはベンチャーで、ベンチャーロイヤルではないのが多いよ。
シルバーはベンチャー
ベンチャーロイヤルと装備が全然違います。

当時物のキャブに拘ったところでもう部品出ないのが大半なんだからFCRにする
のが普通だと思うけどな。見た目が嫌ならCRでもいいしさ。
バイクって、乗るたびにストレス感じると嫌になっちゃうよね。快適に乗れるよ
うに仕上げるのが一番だと思うな。

テケテケテケテケ

え？TMR-MJNじゃなくて？

80sミーティング行ってきた

>>52
KEIHINとかも当時物は出てこないのねえ

なんで機能部品を「当時物」とやらにこだわるのか知らんがセンス悪すぎるぞw

やっぱり欠品困るのって電装系？
車種にもよるけど、社外や流用利きにくくて困る。
ピストン、シリンダー換える時まで乗るかな？
ピストンリングとヘッド回りOHしたけど、まだまだ行けそう。

作るの面倒だからメインハーネス

数年に一度オーバーホールしないと動かないポンコツZはどうなったん？

おう呼んだかい？ヽ(・∀・)ﾉ

最近仕事はどうよ？

コロナで閑古鳥が巣を作ってたが、路線変更が功を奏したのか売上が戻ったよ。
単価を下げた分仕事が楽になったね

閑古鳥はちゃんと巣立ってった？

たまに戻ってくるな

このご時世辛いな

商才が今一歩な己の問題さ
6年に一度手入れするZがあるから割と幸福だよ

微笑ましい会話

>>67
最近では商才がイマイチのが良いのかと思ってる
商売に徹するより、お客様と楽しく緩く商売した方が無理なく結果長く良い商売が出来るコツかと

ガッツリ儲けるなら最近話題のビックモーターみたいなヤれるインチキと半ば詐欺の様な強引な営業しないといけないからな。
近隣に恨まれて何時刺されるか判らん様な生き方でガッツリ儲けるかほどほどので楽に生きるかだよな？

>>59
ハーネスは代用品あるの。

>>71
作ってくれる店あるだろ

SA閉鎖とか迷惑以外何物でもないな
https://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000268088.html

CR、FCR付けてるZやCBーFは2st以上に臭いのが多いキガス
ジェットリッチすぎだと思うんだが本人は気にならないのかね

>>73
頭の薄い暴走族とかマジで死んで欲しいんですけど（笑）

スピードメーターより上の乗車装置は違法にすればいいのに。

>>74
ガス臭いバイクのマフラーはサイレンサーの出口も煤だらけだよね
駄菓子菓子、オーナーは臭いに気づかない
マフラーの出口をパーツクリーナーできれいにし、その後、煤がどの程度
付くかで濃い・薄いの判断の参考になるんじゃなかろーか

>>74
排気量が大きければ多少外れでも普通に走るし普段は高回転を使うことも無いからだろうよ
薄目より濃い目の方が何となく安心だし

回転に合わせる微妙な操作など出来ずにガバッと開けてガバッと戻す人が大半だからな。
急に開けても付いてくる濃い目で黒煙吐き捲る様なセットを施されるのよ。
またそれが当たり前だと思ってるしな。

>>73
義務教育からすら放逐された境界知能どもが同じ道をグルグル回る池沼遊びから卒業した先がこれか…

今では全く話題にならないがCXターボ見た時は凄い衝撃的だった。
カウルついてしかもターボなんてあまりにも先進的過ぎた。
ただエンジンがGL系ってのが不人気の原因だったと思う。
あのスタイルで4発ターボだったら間違いなく伝説のバイクになれた。

伝説？熱くてまともに乗れないターボバイクなんて伝説になんかなりませんよ

おれのZ1R-TCディスるのやめてもらっていいっスか？

>>83
なんか凄いバイク乗ってるんだね！フル加速すると、どんな感じですか？

当時の国産ターボは技術的に無理が有ったからな
xn85→ターボで85馬力？　カタナ1100買うわ　安いし
Ｚ750ターボ→100馬力のドッカンターボ？プロでも乗りこなせないわ

NAに近いマイルドターボなら大排気量のが良い
ドッカンターボでは、誰もが乗りこなせない
電子制御無しでは無理な話し

>>84
すまん あれはうそだ
俺のは単なるZ1R 1型なんだ

>>72
マジなの？

ターボとかより、軽くてシンプルな2ストが今も昔も最高
でも今後、そんな2ストより魅力的な電気エネルギーバイクが出てくるんだろうか・・

>>87
ハイ・サイドとかSpinal Cord ハーネス製作屋とかアドリブとかちょっと検索するだけで出てくるぞ

750ターボは乗り易かったぞ
ドッカンターボだと思うのはアクセルワークが大ざっぱなだけw
ブーストと立ち上がり加速を合わせるのが面白かったわ

電装は大体流用できるのあるから困らんぞ。困るのはローターくらいか。それでも中古あるしなぁ。今は内燃機加工技術もすごいし、そんなに高くないし。昭和50年代のなら割と何とかなるよ。ただ、ebay使わない縛りがあると高くつく。

今は通販で純正と同色の配線をメートル買い出来るし端子やコネクターも少量買い出来るから純正と同じ物使って自分でハーネス製作出来るもんな。
昔は素人が必要な量だけ買うのは無理だったので材料代金で諦めたが。

>>90
当時プロでさえ乗るの嫌だと言ってたんだけど？
お前が攻めて無いだけだろ？
流すだけならターボなんて要らん

>>93
プロとか聞いた話を読んだ程度だろw
ブースト掛けてなんぼだから掛けて走るわ
２スト乗りがパワーバンド使って走るのと同じ

>>94
それこそ2スト乗りの話し聞いただけだろw
NSR88乗ってたけど、峠ならどのバイクより乗り易いバイクだったぞ？
パワーバンド広くて、トルクの谷間も無い凄く優秀なエンジン

カワサキ特派員
750ターボ

ワインディングに入って、コーナーの途中だろうがおかまいなしに設定回転に入ると過給が始まってしまうものだから、飛び出しそうになってしまうのだ。安定性が高くハンドリングも素直だったからことなきを得たが、それからは低回転コーナリングに終始するハメになってしまった。日本の道じゃ性能を引き出せないなと正直思ったが、案の定、数年で姿を消すこととなった。

>>96
ブーストが掛かる設定回転？そんなの無いよ。
アクセル急開するような負荷が掛かる開け方で無ければ過給はしない。
なのでアクセルの開け方と過給が掛かるタイミングが分からないと速くは走れないね。

フーン(　´_ゝ`)
つまりアクセルを勢いよく開けんと加給せんという認識でよいか？回転数は一切関係ないと

>>98
一切関係ないとまでは言わんよ
少なくともタービンのインペラーを回すだけの排気圧力は必要
750turboなら急開すると3000回転辺りから過給が始まるけど、
それを設定回転と言うには乱暴な話だと思う

タービンより前にキャブが有るから、要するにスロットルバルブがタービンの吸気量を制御する弁になってると言う事だろう？
ガバッと開けてガバッと戻すアクセル操作しか出来ない人が多いから強制開閉キャブから負圧式キャブになったが、その為に余計に丁寧なアクセル操作出来る人が減ってドッカンターボ怖いになったんだろうなと推測。
電子制御当たり前の今ならそんな事にはならなかったはずだが早すぎた技術だったな。

>>99
フーン(　´_ゝ`)
おれのJA11Cはアクセル開度に関係なく3500回転からターボが効くのでな。

お前ら来週の絶版ミーティングは行きますか？

たまにはCX500ターボも思い出してあげてください

>>100
750ターボはFIだぞ
DFIとして有名だが今時のFIと基本同じ
キャブターボはヤマハだけ

ターボ車乗った事無い奴が語ってるんだろな
特に80年台ターボなんて、アクセルにリニアに反応する訳無いだろw
アクセルにリニアに反応出来たらNAなんて相手にならんわ
クルマでもターボ乗ってた奴なら判る

何々？ FJターボの話？

80年台ターボなんて、どれもドッカンだわ
ＲＢGTRでさえ、セラミックターボとかにして無理やりレスポンスを求めてる

本当にアクセルに追随して来たのは近年のダウンサイジングターボからだな
トヨタとか日産はスーパーチャージャーで対応してた

750turboですが、タブーに近い事をやっています。
それはいわゆる"ドッカンターボ"な特性にしたこと。

いきなりドカンとターボ（トルク）が効くと危ないのは説明しなくても分かると思います。コーナリングの途中とかだったら絶対コケますよね。

同じ時代、同じターボ車ということで一纏めにして語られる事が多いですが、この750turboだけはちょっと別格というか斜め上なターボです。

バイクの系譜の記事より抜粋
馬鹿は1人だけらしい

>>92
そうなんだ、便利な世の中になってるね。

ターボ君…

2stの出力特性は大好きなのにターボの特性は慣れないな
この前代車で借りたNBOXターボはなかなかのヤンチャぶりだった

スズキXN85ってのもあったな
80年代ターボと言えばジューダスプリーストの迷盤

元刀馬鹿の俺的にはXN85はドストライクだな。
昔からスズキは変態なんだよね。変態じゃないと
生き残れないという事情があったんだと思う。

個性的＆先進的と言ってあげてよ　ロータリーもターボもカタナも市販してたんだから

個人的にはガンマのインパクとは凄かった。こんなの公道走っていいのかと思った。
アルミフレーム、タイヤはミシュラン。
その割に、マッハのように伝説になれなかったのは悲しすぎる。バイクの歴史を
買えた一台であったことは間違いない。

>>117
マッハになれなかったのは、免許制度の影響もあったかもね

まあ先発の優位性というもある。時系列的なモノだから致し方ない

>>117
見た目の派手さと裏腹になんか普通の2ストだったな
だから埋もれたんじゃないの？

マッハはなぁ当時本当に前が浮くせいでゴロゴロ死んでるからな。
伊達に後家作りマシンとは呼ばれて無い。
あの時代だから運転者が下手で済まされたが、ガンマの頃ならメーカーが倒産するほどヤられただろうな。
ユーザーが死んで当たり前な車体設計したら現代なら大炎上するよ。
と言うか国土交通省もメーカーの認定取り消すだろうな。

ガンマは後発のNSRが完全上位互換だったからなぁ
後出し有利にしても、Vガンマですら負けてる

お前らMVX250Fを忘れてないか？2番ピストンが焼き付くとか言われて、その後
ホンダはオイルの量を増やして対策し、その結果ウンコ撒き散らすようなバイク
になってしまったが、エンジンそのものは震度が少なく、俺は結構気に入ってた。
ぬおわ巡航も出来るくらいだった。結局、ホンダはMVXからNSにバトンタッチ
することになったけど、あのまま3気筒路線を突き進んで欲しかった。

懐かしいなV3

>>121
マッハが「後家づくり」とか「走る棺桶」とか言われてたことなんかあったかなぁ？

当時のバイク雑誌はほとんど読んでたけど、そんな記憶は無い。

むしろ、ヴィンセントのブラックシャドウがそう言われてたのは有名で、ロンドンの科学博物館に「Widow Maker」って展示されててビックリしたことがあるけど。

>>125
Widow Makerは北米で実際に呼ばれてたでしょ
Ebayでも通じるし

>>123
初中型がMVX、たぶん後期
低速からでもウィーンって回るいいエンジンだったよ
フレームヤワなのとインボードはダメ
あと、手のひらが痛くなるハンドルだった
NS400乗ってみたかった

俺はγ初期型→MVXだった
γより乗りやすくていいバイクだった

>>121
まるで体験談の如く語るな腹立たしい

>>129
なんでそんなに怒っとるのww

大袈裟だからだよ

>>125
旧車カスタムが流行った1990年代中盤からじゃないの？
名車列伝みたいな煽り記事と極太タイヤと最新ブレーキ押し込んだのがやたら雑誌に乗ってたな

>>127
NS400はMVXの発展形だな
乗った感じRZ350Rの方が弾けてたけどNS400がパワーも完成度も上
速いけど扱いやすくもあった
ただΓ400が更に弾けててだな
反則だろと思ったよ

Γ400はサンデーレースで乗ってた
とんがり度合いが強くてなあ
スガヤのチャンバーに変えたらパワーバンド狭すぎだった
8000以下では加速しない
多分、ラップタイムはNS400に乗った方が出たんじゃないかと

ホンダはなぜ500の2ストレプリカ出さなかったのかなあ

>>126
日本じゃ言われてないよ

>>135
RS500RやNSR500Vは市販したけどね

>>134
面白いとサーキットでタイム出せる、
ってのはまるで別物の話だからなあ
かのキングケニーですらパワー出せ太いタイヤならOK、
俺ならコントロールできると息まいていたが、
結局扱いやすいマシンの方がタイムが出たという

でもサンデーレーサーなら面白い、ってのもやっぱ重要だよなあ
好きなバイクでサーキット走る、ってのも面白いだろうし

>>263
海外ならたまーに出ますよ
RG500の未使用で未登録の新車
昨年10月にもボナムズに出品されたけど
£34,500 約560万で落札
凄い価格だけど海外はオークション市場が成熟しているから日本の相場みたいにイカれた価格にはならない
https://www.bonhams.com/auction/26978/lot/469/c2-push-miles-from-new-1989-suzuki-rg500-gamma-frame-no-hm31a-106906-engine-no-m301-107841/

中にはRC30のようなぶっ飛んだ相場で取引されることもあるけど
ボナムズで9万2千ドル　約1,300万
MECUMで12万1千ドル　約1,700万
稀なレアケースで殆どの旧車は日本の相場よりもはるかに安い

史上最も高価なスポーツバイクはこれだ Top8
https://www.hotcars.com/these-are-the-most-expensive-sportbikes-ever/amp/
世界中のオークションでヴィンテージバイクが次々と記録を更新する中、スポーツバイクの価格は、一部の希少な高級モデルも含めて、ほぼ安定しています。

1.タンブリーニT12 ＄350,000 約5,000万
2.ホンダ RC213V-S $237,700 約3,400万
3.ホンダ NR750 $181,500 約2,600万
4.ホンダ RC30 $121,000 約1,730万
5.ホンダ RC45 $106,144 約1,520万
6.ドカティ パニガーレV4 スーパーレジェーラ
　 $100,000 約1,430万
7.ドカティ デスモセディチRR $85,000 約1,220万
8.ビモータ テージH2 $75,700 約1,080万

でたでたwwww

RG500Γのフルパワーに乗ってみたかったなぁ!

RZV500Rのフルパワーも乗ってみたい
国内版は乗らせてもらった事があるけだ、
上が糞詰まり感があった
無理やりパワー抑えてる感じ

80年代ツレにNS400Rは二人乗ってる奴はいたけどみんな中免小僧だったから
RZVとかゴガンは周りに乗ってる奴いなかったな
ヨンガンも何故だかいなかった
初期型の250γやV-γ乗りはいたけど

>>142
あるよ

ＧＪ２１初期型ガンマ・・・
出てすぐ注文したな。ＯＰのアンダーカウル、シングルシート頼んで。
最初だったからガンマスタンドついてきた。あれはよかった
パワーバンドは6000～でそれ以下は加速せず。上は8500過ぎたら即頭打ち来た。
立ち上がりで遅れないようするため半クラの勉強になったｗ
その後出たＮＳ250に乗ったらこれは4ST

途中でｗ
これは4ST

かと思ったｗ

まあ上の方で誰かが書いてたけど、
2stは排気デバイスが発明されたせいでダメになった、
というのも面白さという意味ではダメになったかもね

俺はそのデバイスが付いてるRZ-Rに乗ってたけど、
'90NSR乗らせてもらったら乗りやすくてコケる気がしなかった
気がしないだけで調子乗ったら死ぬんだけどさ

パラγは回さないと走らないよね
レッドゾーン入口の9,000rpmチョイぐらいまでは回るけど回しても伸びない
タコメーターは12,000rpmまであるのに…

NS250よりMVX250の方が排気デバイスないのにより4st的
回さないとかぶるけど3,000rpmも回ってれば普通に走るし、発進さえ気を付ければ3,000rpm切ってても車の
流れに乗れるエンジンなのにレッドゾーンの10,500rpm超えても回る

NS400Rの排方向が気前2後1でレーサーの500と逆になってたのは何でだっけ？

排気方向がでした

>>150
シリンダー配置は元がMVX400FだったからMVX250Fと同様のまま
MVX250Fは補器類配置の影響でNS500R/RS500Rと逆になってると言われている

>>152
あー補機類が原因でしたか
実際配置が逆になったことでエンジン性能がスポイルされる面ってあったのかな

排気デバイス付きの２ストは下手な250マルチより乗り易かったな。
CBR250Fとかスカスカでブン回さないと前に進まなかった記憶。

>>154
それ一発死んでるんじゃねえのか？(笑)

>>153
エンジン性能自体には問題なかったんじゃない？
バランスは真ん中のピストン・コンロッドを重くしてるから変わらんし

>>154
CBR250FOURな Fじゃない

最大トルク発生回転数が10,500rpm、効率でいえば4stマルチは排気量小さい程不利だしね
実用回転域が6,000rpmぐらいからでCBR250FOUR～CBR250RRはみんなトルクも2stと比較して2/3ぐらい
回しても怖くない

ここの書き込みしている奴らの平均年齢が気になる。２ストの話で盛り上がってる
けど実は、ほとんど爺だろ。

排気デバイスとか言うとやっぱKR250S（KVSS)はMVXに輪をかけて話題に出ないな・・ｗ
誰か乗ったことないのか。。

RZRとか書いてる奴は1970頃生まれだろ　52前後の若造だ　俺はC!00から乗ってる

↑52歳になのに若造？

>>158
KIPSなKMX/KDX/KR-1Sしか乗ったことない
KR-1Sは乗りやすくていいバイクだったがカワサキは好きじゃないので…

タバコも2ストロークも
煙は遠くになりにけり。だ

>>139
充分イカれてんだろ

現在我が家にはバイクがカワサキの2stしかない

>>164
KR-1乙

KIPSが固着してるっぽいKXがあるんだけどスロットル操作がスイッチのオンオフみたいで危なっかしくて乗っていられない
そのうち直さないとと思いながら幾年月

>>157
そもそもジジイでないとこの年代のバイクにあんま興味ないだろ

>>165
もうちょっと旧い

ケッチかな？

>>168
AR80IIか

KR250

旧車、世代的には80年代バイクが好きだ。
というより、思い返せばそういうのが好きだった自分自身がこっぱずかしい、懐かしい、甘酢っぱいのだ

最終カラーのグリーンのKH250はなかなかカッコいいね

KH最終型のシートのKH昔はなんだかなぁ…だったが今だと格好良く見える

>>169
H2の最終型
所謂「でっかいKH」と揶揄されるマッハだけど
自分はこの型が一番好き

>>175
ナガノのビッグスケールのプラモデルのアレだ
自分も「マッハといえばコレ」てな感じで好き

>>102
どこであるの？

>>177
金払って絶版バイクスFAN・70BIKESの撮影会に出るの？
http://fujiobm.com/

旧車バブルはまだまだ続くのか？
1割くらい下がってる車体もちらほら見かけるけど。

バブルじゃないってのw
40年前の世界的所得と今の所得で何倍になってると思ってるの？

円安で安く輸入出来ないから業者のバブルはもう終わるな

？
バブルだから今の値段だよ
じゃなきゃったら40年前のポンコツ車なんか現行の新車以下の値段だからな

クルマの値段知らないんだろな
バイクなんかまだまだ安い

たかだか数百万じゃねえかwまともに稼いでるならこのくらいポーンと出せそうなもんだwww

>>179
相場上がりすぎた結果買わない（買えない）奴が増えてきたから値下げせざるを得なくなってる店はちらほら出てるって話は聞いた
景気悪いから仕方がないね

人気車は高くても需要が有るので下がりません。お金が無くて皆が欲しがるものが欲しい人はチーンでしたwww

景気悪いか？
クルマ関係とか石油関係とか過去最高益だぞ？

漫画「750ライダー」作者の石井いさみさん死去、80歳　「急性心不全のため」秋田書店が発表

https://www.nikkansports.com/general/nikkan/news/202209240001642.html
https://www.akitashoten.co.jp/news/2620

ホンマ上の世代は運転免許あれば乗れるのに
下の世代は中型免許で縛り付けて
７５０は被害者やな

>>183
車と比較して安い高いの話なんかしてねえんだよじじい

>>190
比較しろやw
だから、世間とズレた頭しか無いんだよw

安い高いは車種にもよるから単純に車と比較するのもどうかと思うが

ひゃ

>>191
車なんか安い安い
セスナと比較しろやw頭足りんなあ

だいたいみんなバイクの相場の話してんのに
車の値段持ち出して比較とか馬鹿すぎ

5ちゃんは自称お金持ちが多いようだが、たかだかバイクの高騰くらいで喚き散らすのか。
じつに不思議だなあ

>>194
ちゃんと同じ年代同士で価格上昇割合計算したら参考になるかもな？
バイクとクルマのがユーザーが同じだからそちらの方が参考にはなるけど

頭足りない奴の思考は本当に駄目なんだなぁ
だから、バブルだなんだと勘違いして買い逃す

そう 人気車はいつでもその時が最安値だからね。欲しい人はもう世代が変わるだのバブルだのと呑気に構えん方がいいんじゃない？

不人気車やただの中古はバブルだけどwww

相場上がってくると盗難の危険度も上がるのが困るんよな
ツーリング先で盗まれるケースもあるからみんな出先でも使えるロックは買った方がいいぞ、もう持ってるかもしれないけど

走行中に無理矢理止められて強盗されるから乗れもしなくなるからな。
強盗までされなくても追跡されてガレージがバレる。

GPS付けて後でガレージに集合
本当、窃盗を厳しい罰にして欲しいわ
故意でしか起こらない犯罪なんだから、やるのが馬鹿らしい位の罪にすれば窃盗は無くなる

ビルトインガレージ＋地球ロック＋アルソックがオススメ

>>179
日本だけが異常に高い相場を今後も維持し続けられるかどうかに尽きると思う
それと車の様に高くなる事はまず無い

なぜ日本市場はガラパゴスなのか
ピカソだろうがゴッホだろうがバンクシーだろうが美術品でも物の価値は
欧米では公開オークションと言うオープンな場所で決まっていく
そのオークションはモナコ、ラスベガス、アジアだと香港と言った世界各地で開催され
残念ながら東京では開催されない
サザビーズは帝国ホテル本館内に日本支店があり、宝石なんかだとジュネーブや香港から宝石のスペシャリストを日本に招いてロンドンのオークション会場と中継する試みとかやってたけど
それでも中々定着しない

バイクで言えば日本だと旧車の相場は中古車ショップが決めている
そこにオープン性はない

昨年の記事だけど
RMサザビーズと共にクラシックカーを扱うオークションハウスとして
世界的権威を持つボナムズ(業界1位)
そこの2輪部門の責任者ベンウォーカー氏
https://www.bonhams.com/stories/30555/

「(バイクを)投資のためにコレクションするのは決して良い考えとは言えません。
コレクターは常に、クラシックバイクを所有し、乗ることを楽しめるかどうかで購入すべきなのです。」
ベンウォーカー氏によるネオクラシックバイクのオークション相場
RD350 (£4,000–8,000) 60〜120万
Z1 (£7,000–25,000) 100〜380万
Suzuki GT750 (£5,000–12,000) 76〜180万
BMW R80G/S (£5,000–15,000) 76〜230万
Ducati 851 (£8,000–25,000) 120〜380万
GSX1100S Katana (£7,000–12,000) 100〜180万
RG500 (£10,000–20,000) 150〜300万
GSX-R (£4,000–12,000) 60〜180万
RC30 (£18,000 - 55,000) 270〜830万
OW01 (£15,000–30,000) 230〜450万
R1 (£2,000–6,000) 30〜90万
916SPS (£7,500–16,000) 110〜240万

来月ボナムズがベルギーのリゾート地で開催するオークション
フェラーリ288GTO
予想価格5億〜6億円
https://www.bonhams.com/auction/27528/lot/147/1985-ferrari-288-gto-chassis-no-zffpa16b000054783-engine-no-00103/

レベルが違う

ヤフオクにてZ1もどきが150万落札だったりMK2が250万落札だったりとコロナ前の相場に戻りつつあるな

日本の業界では数万台の在庫を持つとある社長の力が大きくてバイク雑誌は奴隷同然だからな。
男爵じゃないよ。
関西の中古車屋。

ほんとだ。かなり相場下がってるね。
バブルじゃないとか言って車の相場なんか持ち出してる人はかなり未熟だからもう少し経済勉強しような？

グーバイクで狙ってるけど、全然下がってねーな
今が買い時だろな

海外相場厨がまた居るのかw
こいつちょっと突っ込んだ質問したらすぐ逃げちゃうんだよな。
今度は何を突っ込んでやるかな？w

100万代とか200万代で売れてるZ1やMK2ってKZとかLTDベースのなんちゃってばかりで草www
本物はまるで相場下がってねえし、買取相場に到っては上がってるじゃねーかwちゃんと見てるのかよ？
だが確かに下がってるな。不人気車とただのポンコツは(笑)

だから彼は"もどき"って書いたんじゃないの　しらんけど
そんなイライラしなくても大丈夫だよ下がるから。

DT-1も凄く上がってるなぁ

350TRも3倍位に上がってる

>>212
ああほんとだ ちゃんともどきって言ってるなZ1に関してはw
いやあ申し訳ねえ。気を悪くせんでおくれ
ところでおまえら何が欲しいの？

CB90JXをオッサンになって余裕出来たらレストアしようと思ってたのに。
手が出せない金額になった。
旧車バブルが憎い。

ゴミに騙される奴が、居なくなったのは確か
エンジン逝ってるのをレストアしようという素人
バイク屋に持って行って修理費に目が覚めた連中

ちゃんとしたバイクが高いのは相変わらず

ここは値段が高いだの安いだのいつも金の話ばかりしてんな。

格好いいバイク乗りならよケチ臭い話しなんかしてないで気前よくどーんと行こう！どーんとよ！

先月開催された
英国のシルバーストーンオークション
72年式最初期型Z1
2013年に英国に輸入
その後レストアされ458マイル走行
Z1F-00213
Z1E-00244
£24,188で落札　370万
https://silverstoneauctions.com/sa080a-lot-18368-1972-kawasaki-z1-900cc

Z1ってフレ番が非常に重要だよね
特に日本人にとってメチャクチャ重要
日本だと1700番台とか1800番台なら700万
2000番台でも600万くらいする
213番より若い(偉い)番号は日本どころか世界に50台もないんじゃないかな？
日本じゃZ1のパッチもんが200万で売れているのに
海外では国宝級のZ1が370万
これ見てなんにも疑問に感じないなら
あえて言おう
業者乙と

まあ冗談はさて置き
こんな例は腐るほどあるわけで
旧車バブルに浮かれるのもいいけど
もう少し世界情勢の現実を知っていた方がよろしいかと思いますよ

kz900で充分
軽い気持ちで乗りたいだけだし

海外の射精産業で日本の著名女優が勤務しても国内勤務賃金想定の100分の１もいかないみたいなモンだよな

車体番号まで見てマウント合戦するマニアの仲間にはなりたくないな。
○○風の適当レストアで充分

清水さんのZ1は本物？

>>223
もう許してやれよ

>>222
いるいる。車体番号がどうとか勝手にやっててほしいよね。
いちいち聞いてもないことペラペラとガチの年寄りなんだろうな。
一般人から見ればkzもzも普通に変わらんしどーでもいい

ZとCBはオーナー同士のマウント合戦酷いイメージある

砂型マウント

同じメーカーなんだし仲良くしろよとかって言うと
「一緒にすんなよ」とか怒られるしな・・・

単純にZ1やK0はかっこいいと思うけど、
ほぼ形一緒のKZやK4〜6のが性能や剛性はいいんだよなぁ

見た目ほぼ一緒なら性能いい方買うしな

あと、車体番号でマウントしてくるようなやつは絶対に例外なく100%メンドくさがられてるようなやつだからシカトでいいよ。みんな本人には言わんけどね。

さすがに性能の話をするやつはロマンが無いわ

車体番号というかマッチングだろ？フレームとエンジンが工場出荷時のものかどうかという。そりゃZにKZのエンジン積んでりゃ価値は下がるだろうけど、同じ車種でも載せ換えてた価値下がるとかマジなん？
こんなもんカワサキに問い合わせたって教えてくれねーのに得意気に「マッチング確認済みです♪」とかどーやって確認したんだよとw
正味な話 公表されてる番号の範囲内同士の組み合わせなら分からねーだろ。

ホンダだとエンジンNo.と車体番号は100~200番ズレで収まる場合が殆んどなので、その範囲内ならマッチングと見なすと言う事だと思う。
カワサキでもそう言うの有るんじゃない？
ヤマハはエンジンには型式だけの刻印で番号打たないから載せ替えてても判らない。

>>233
ホンダとヤマハはカンタンに分かるのだな。
カワサキの話だが、例えばKZなんかは仕向地によって車体番号が頭から変わるのだが、エンジン番号は仕向地に関係なく最初からずっと連番になってる。なのでエンジン番号を初期型からぼっていっても、車体番号が途中から仕向地別の頭の違う番号が入ってくるのでメチャクチャなことになる。MK2に至っては最初から五万番ぐらいズレてる上、これも仕向地別の車体番号が入ってくるのでもはや確認不可能だと思う。これでマッチング云々とかどうやって見極めろと？

気持ち悪い

車体番号とかマッチング番号とか過度に気にしてる人は
ほんっとメディアのカモだなぁ〜と思ってみてる

社外部品で新車が組めるし社外部品では新車当時に問題が有った部分を改良対策してるアメリカのハーレーでも左右ケースがマッチングか？とか構成部品が当時のオリジナルとか気にする層は居るからな。
マニアックが進むとそうなるんだろうと言うかアメリカの方が狂気的だよ。
現代のガソリンはオクタン価が高くて新車当時より高性能になってしまい乗り味が変わるからと新車当時の72オクタン価のガソリン自作調合とかオイルも現代のじゃ高性能過ぎると当時の組成のオイルを調合して再現とかやってるからな。
まあ日本より規制が緩くてそう言う事が出来る面も有るんだろうけど。
もし日本も石油製品の規制がアメリカほど緩ければ有鉛ハイオクとかシングルグレードオイルとかを専門店が売り出して雑誌が煽りボロ儲けだろうな。

質問します。載せ替え無しだ何がいいの？

当時物度とか、維持度とか、プレミア度とかどうでもいいとろよ

当時物とかきったねーだけじゃん
本当に当時から乗ってる本人の物は思い出補正があるからいいとしても、わざわざ買うとかまじでカモw

そのカモが沢山居るから旧車は安くならねー

ハーレーとカワサキは良い鴨

本物Mk2が450万で即決されてて草ww
まるで相場なんざ落ちてねえwww

ヤフオクの一度や二度の落札価格見ても意味ないわな
バイクのクオリティも全然違うし
グーバイク見る限り、全然落ちて無いのは事実

少なくとも買う人が居る以上下がらんな。

高値で買った奴なんて雑誌が作った流行りに踊らされた道化にしか見えん

遠くない未来、↑と同じことを言って現在の価格で買っておけばと後悔する日が来るかも知れんがな

MK2とか200万でぜんぜん買えるよ？
車体番号？きもっ^ - ^

相場上がって得する奴って金額と窃盗団以外に居る？

金額って酷い予測変換ミスしたな、業者って書きたかった

>>249
一般人でも安いときに買ってたら自己満足として気持ちいいかもしれん

>>251
購入金額マウントがあったな……

>>252
そのマウントは安く買えてた方が偉いのか？
ハレ珍のカスタム金額マウントの逆みたいだな

高かろうが躊躇いなく一括でお金を払い購入し
高かろうが躊躇いなく一括でお金を払いレストアする
後は何の不安も問題もなくクールに乗る人が最もかっこいいだろ

え、じゃあ俺クールでカッコいいのか！
市内通勤とラーメン屋にしか行かないけど

そうだ お前が一番クールでスタイリッシュだ。
その次がおれだよ

およ、ポンコツZくんかい？

ああそうだよ。お前はこないだのお前か？

日本だけのガラパゴ人気のやつは団塊世代が降りる、というか死にはじめる数年後には全く見向きもされない単なるポンコツ扱いだろうね。
世界的に人気のあるモデルはそうならないかもだが。

お、よくわかったな！
いやーうちの閑古鳥をちょっと引き取って頂きたいなーなんて思いまして

ガラパゴス人気と世界的人気くわしく
z1とか？

東京タワーなんかは日本だけだろな

>>262東京タワーはガチでガラパゴスで海外では皆無なんじゃないか？
現時点で何台あるか解らんがこの先金に糸目つけづにどうしても！と欲しがる変態に巡り会えて大儲け出来る可能性秘めたバイクだよな

国内異常なZ750FXは海外では見向きもされなそう

>>260
じょうだんはよせ
これ以上あいつらに食わせる飯はねーヨ

>>261
単純に日本国内専用モデルは日本人しか有り難がってない。
398ccのフォアしかりZの750ccモデル然り。
日本人が高値で買ってくれるから吊り上がっただけで、日本人が買わないなら上がらない。

逆にローソンとか海外向けモデルで当時から人気の高いモデルはファンが桁違いに多いから値段も高いままじゃないのかな
ローソンもそうだけど、S1なんて知る限り安かった時は無いもの。
古ければ高値つけるだけの簡単なお仕事（笑）じゃ無理だろ。
どのみちバイク関連のビジネスは全て、今の購買層（リターン50代後半）が乗らなくなった時点で終了だろうね。
用品店も撤退するだろうし、都心部の2種スクーターくらいしかビジネスにならなくなるんじゃないかな。

>>265
ローソンなら逆輸入新車が何年も売れ残ってたのを記憶してるわ
90年代半ばになって空冷4気筒に火がついたが、あれは免許制度の変更とアメリカで売れ残った中古の在庫をコンテナで輸入する業者が支えててな
日本独自のもんだよ

>>266
確かにローソン一瞬90万くらいで投げ売りされた時あったかもね。
詳しく無いけどR1とR2で扱いがだいぶ違うとかなんとか。

>>267
S1は市販車じゃなくレース用で30台
R1は北米と南ア向けでKERKERが標準
R2はローソンがヤマハに移籍した後なのでタンクの記念サイン無し、マフラー2本だし
R1/2共に中身はZ1000Jだからブランドイメージの差だけ

外人が好むのは2ストとホモロゲスペシャル
謎の倉庫に写ってるだけでNR750が5台、RC30が8台、OW01が8台
しかもRC30は8台中5台が日本仕様、つまり儲かるからと日本から輸入された車両
ちなみに動画をあげたのはスペイン人
https://m.facebook.com/japanlegendsmoto/videos/your-dreamed-garage/2846381765449749/

安くなる安くなると言ってる人に「ではいつ頃には幾らくらいになってると思う？」と聞くと大抵黙っちゃうんだよな。

この40年間　バイクが安くなった事など無いのにね

>>271
え？
90年代なんて古いバイクはほぼ捨て値だったろ。
CBX400Fも当時勤めてたバイク屋で2台くらい解体したぞ俺w
CBR400Fとか完全にゴミ扱いだったし、RZ系も古くなればゴミでしかなかったよ。

君はお客さんだから知らないだけでは？

底値はジワジワ上がってるからまだ持ってない人は欲しい時が買い時なのは間違いないよな
ただ、明らかにボッタクリな店があるのは事実なのでそこから買うのは避ければ良いのだ

>>268

R1は北米と南アフリカで約９００台販売された。これがローソンレプリカ

しかしローソンが去り、R2はスーパーバイクレプリカになった。

北米仕様は１２５０台販売された。これはカーカーが付いていた。

その他、欧州仕様等、２本出しマフラー仕様が４０５０台販売されている。

R1が高額なのは、厳密に言えばローソンレプリカと呼べるのはR1だけだから。

しかも販売台数が僅かだから。

>>272
嘘吐くなよアホ
既に90年代でレーサーレプリカの中古よりCBXとかのが高かったわ
年式　新車価格で考えたらあの当時から凄い事だったんだよ

>>259
国内にあるビンテージハーレーもそのうち暴落かな？

Z2なんか30万で買えたけどな

過去と比べてどーするのかw今旧車は高い。
それが現実

ビンテージハーレーの値段は日本人が吊り上げた様な物だからな。
まあガソリン車走行禁止とかにならないと下がらんだろう？

>>275
はあ？俺川崎のバイク屋で仕事してたわ。
CBXなんか再販されたけど安かったし、NC30なんかは新車70万以上、乗り出し65万くらい、中古も40万くらいはしてた。

CBXやらCBRFが高かったとかwお前がぼられてるだけだわそれw

現実現在の相場

CBX550F
日本
goo 平均価格232万円　
140〜401万円

ドイツ
CBX550F2
750ユーロ　10万6千円
イオン無く絶好調？
つべの動画が3ヶ月前だからまだ売れてないんじゃないか
https://en.moto.autode.net/car/1087663

CBX550F
車検2024/8
3500ユーロ　49万円
https://m.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=352546134

日本人カモ過ぎじゃないか

CBX400Fは97年で70万くらいが相場だった記憶
特攻の拓とか不良マンガの影響で90's半ば以降ヨンフォアやFXあたりから高騰し出した

>>270
株と同じで誰にもわからん
買い支え続ける人がいれば高値維持できるし
人気がなくなれば下がるだけ
バイクの旧車は日本市場が異様に高いから
日本だけで回していかないといけない
そこが世界市場でも人気な車と大きく違うところ
CBX550Fがこれだけ安値で取引されているのに
なんの思い入れもないCBX400Fが海外で高値が付くことは難しい
少し考えれば誰でもわかること

>>280
その当時のCBXの相場は？
その後出たGSXRなんかの相場は？
ちゃんと書き込めよ　嘘吐き

>>282
そうそう、レーサーレプリカ中古はドンドン安くなってだけど、CBXなんかはドンドン値上がりしてだんだよな

俺が赤男爵で買った時の中古価格
CBX 40万　GSXR １５万
迷わずGSXR買ったよ

>>283
>少し考えれば誰でもわかること
20年前も少し考えて同じ様なことを言ってる人が散見されたけど、現状はまるで逆になったな。足りない人が少し考えたくらいではわからんかったな。

個人的には「既に次世代に旧車熱が感染。需要が増える一方でタマ数は少なくなる。なので高騰するに決まってる」論が確信突いてると思うがな。
知らんけど。

90年代はRZもそこそこプレ値ついてたけどなぁ
RZRはひどい扱いだったけど

そうだっけ？
近所にRZ捨てられてたけどな

ウエマツってどうなの？旧車屋の中では安いんか？

90年代といっても初頭と後半ではまた違うからね
平成始まったばかりの頃は確かにCBX400Fあたりは捨て値だった記憶
ただしZ2やZ1を筆頭に、70年代デビューの大型空冷4発は
年式を考えたら既にプレミア価格になってたよ
恐らくはキリンとかの漫画の影響が大きかったと思われる
でも当時はまだ限定解除時代で大型二輪乗れる層が少ないこともあって
せいぜい80～100万くらいだったかな

当時の雑誌見たらわかるじゃん
月刊オートバイの別冊付録
国産車総図鑑
中古車価格付き

2000年のZX-12Rまで乗ってるから
たぶん2000年頃の付録

CBX400F
中古価格　25〜49万円

CBR400F
中古価格　8〜21万円

NC30
中古価格　30〜49万円

NC35
中古価格　38〜56万円

NSR250R
中古価格　20〜60万円

以上2000年頃の中古価格でした
これが正解だな

CBX400Fがバカみたいに値上がりしたのはいつ頃？

>>292
本当に？
俺2002年にGS400を80万で買ったんだけどその頃CBXはもう100万超えてた気がする
XJ400Dは50万だったかな
まあどれもピッカピカだったからボロ車の相場は知らんけど

本当も何も手元に冊子があって
そう書いてあるからそうなんだろう
文句があるなら編集部なりに言ってくれ
ボロの値段じゃねーと思うぞ
当時の相場はそんなもんだった
高値掴まされたんじゃねーか

いやOH履歴あってフルメッキとかだから高値掴みじゃないよ
まあ昔の相場とかどうでもいいや

本当に買った奴が居るからバレバレなんだよな
俺が赤男爵で買ったのが87年
色々とバイク屋回って検討しまくり、
最終候補が
CBX40万　GSXR 15万
実際に買ったから、ハッキリ覚えてる

そりゃ、当時でも新車　若しくは高年式のレーサーレプリカはそれなり高い
今も新車　高年式のバイクは高い　コレは当たり前
だけど、87年当時から型落ちの古いレプリカは捨値
CBXなんかの旧車は寧ろ新車当時価格並で販売してた訳
そして、それが30年かけてジワジワ上がって来ただけ
今後もジワジワ上がるだけだわ

300万がジワジワってｗ

CBXが異常すぎる
勝った後の盗難や強奪のリスクも含めて

老眼鏡かけろや爺

当時の雑誌見たらわかるじゃん

2000年の頃にはCBXとかも上がってたくらいか
1990年ごろだと先輩から10万でおろしてもらうバイクって感じだった…
ことはないか
ボチボチ上がってたな

FZ750初めて生で見た
Genesisエンジン見た目も音も良すぎてオシッコ漏らしそうなったわ

90年代初頭の頃はゼファーから火がついたネイキッドブームのお陰で
それまでただの古臭い中古バイクだったCBXとかそのへんのカウルないスポーツバイクも
少しずつ引っ張られて中古価格も落ちなくなってきたかなって頃かな
確かに型落ちのレプリカなんかよりは高値ついててもおかしくはなかった
とはいえ30万台後半から40万そこそこだった記憶だよ

>>299
当たり前だ
30年間状態維持にどれ位のコストが掛かる？
パーツ代　工賃　店の利益

当時の雑誌みたらわかるじゃん


2000年頃の買取でCBX400Fは50～85万
これが正解だな

>>275
嘘つきはオマエ
アホがw

これは恥ずかしい

↑>>275へのレスな
こいつもう恥ずかしくて書き込めんな

>>310
日本語も読めないのかw
CBXの2000年の販売価格は？
本当　馬鹿だな
誤魔化さず　ちゃんと書き込め

2000年の買取りが高くて85万
買価は整備代　ショップ仕入れ　販売後の補償　車検整備
それら考えて150万〜200万はするよな
当時でも相当高い

ソレから22年　別段爆上げはしてない
適切な価格上昇だわ

俺の経験　上昇推移をみると
綺麗なCBXは毎年相場が10万位上がってル感じ

すますまん買取価格と書いてあったな。失礼なことを言って悪かった。
こうしてみると極端に高騰してるのはZ系とCBくらいだな。つまりこいつらはもう下がることはねえ

>>304
FZカッコイイよね、あの独特なフォルムがいい

買い取りの3倍ぐらいが売値のイメージだ

1993年のBG

当時の買取相場

広告

BGは何冊か取っておいたはずなのにみんなどこへ行っちまったんだ

まあ雑誌、今ならネットで業者が謳う買取価格で本当に買い取ることなんてほとんどないけどねｗ

CBXって何が良いんだろうな
俺にはわからん

>>320
まともなやつ乗らせてもらったことあるけど乗りやすかったよ
峠で遊ぶと楽しそう

イモムシみたいでダセーよな。ドレミ外装はカッコいいけど

>>319
売値もなｗ
雑誌は発売まで2週間〜1ヶ月かかるのを理由におとり広告だらけで実際に店頭に並んでるのは高いんだよ

女ウケだろう？
当時友人が乗ってたがナンパに行こうと街に行ったらあっCBXだ~乗せて~と言うギャルが現れてさっそうと乗せて行ったからな。
取りあえず海を見に行って近くのラブホにシケ込んだそうで、朝まで帰って来なかったからね。
男カワサキZ400FXはギャルには見向きもされなかったね集まるのは強面のアニキばっかり。

>>321
スーフォアよりもか？

今ギャルってか女ヤンキーに人気あるのはFXやRZだな。CBXはカナブンみてーできめえと言っていたよ。

>>315
コイツ
自分では「恥ずかしいくて、もう書き込めんなw」
なんて言って、自分が馬鹿丸出しの間違いでも、書き込んでるのかw
本当、頭おかしい奴w

まー謝ってんだし別にいいんじゃね？
それより>>292の別冊付録も見てみたい

>>328
謝ったのに蒸し返して怒るとはよっぽどムカついたのだと思う。言葉は凶器だな。
以後気を付けるよ

>>329
まあドンマイ、勘違いは誰にでもあるし
今回は閑古鳥をあげるから元気だしなよ

>>330
ありがとう。
だがいらねえよそんなクソ鳥

>>331
なんだよその態度は！これだからZ乗りは！！
着払いで送りつけたからな！！！

つーか実家に行って雑誌漁ってきたんだが
確かAMA走ってたスペンサーのCB750Fをウエマツかどこかが90年代に買い取った記事があったはずなのに見つからねぇ
久々に読みたかったのに

BG2002年９月号、トイレに２０年間置きっぱなしになってるので当時の価格を
調べてみた。どちらもウエマツの広告。

CBXの価格はまだこんなもの。

Z2RSとZ1000R2がほぼ同じ価格帯。

>>333
情報サンクス
ウエマツさんは昔から高め設定だし
それより2年前の月刊オートバイ付録の中古相場も
そんなに的外れじゃない無い気がする
オートバイ編集部の人達もプロなんだし

手元にこんな本もあるけど
https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcTtiurqS8OZgr5j2usYN4mRJ9__j0h-YmopLKrlr7Ibx-uQ-DtroXqOTYo&s=10

販売価格はCBX400Fで程度と車検によって異なるが
一般的には25万円前後がおおく、最高で35万前後、安い物は10万円台となっている
原文そのまま

CBX400Fの買取価格は10万から12万くらい
インテグラの買取価格は少し安く10万円前後

Z1は15年経って人気急上昇
Z2人気にあやかり輸入する業者が86年ごろから増え始めている
主な出荷国はオーストラリア
程度の良いものだと120万円と言う声も聞かれるほど高い
買い取り価格は60万前後

2002年の方が安いのは
この頃はまだまだ輸入数が少なかったのと
為替の影響なんだろうね

ローレプは載って無かったけど
月刊オートバイの付録だと
中古価格は50〜110万円となってた

>>312その手のリストしかも2000年頃だと全くアテにならなかったはず
ビカビカ新同車で85万ですとか普通に言われたしジャズやジョカーがそんな査定まずつかない

>>335申し訳ない間違いた>>312じゃなく>>307でした

当時店主高齢気味な個人バイク屋でそこそこプレミア市場な程度よいバイクが安値で売られてる事は偶にあった

CBX400は元々人気高いとはいえ本当に異常な上がり方してるね
いくら20年経ってるとはいえGoo平均で見ればほぼ400万はすげーわ、弾数も多い方だろうに

>>337
CBXが凄いんじゃなく
業者と雑誌の煽りが凄かったんだろう

珍に人気なだけ

珍人気は四輪も同じ
ケンメリが1000万超えとか

盗むのも珍やしな

知る限りの話だが平成後期位から純粋エンスー風CBX400Fはあまり見なくなったな

珍と旧車会と旧車好き一般人の境界線が曖昧になってきているように思う。猫も杓子もマーシャルのヘッドライトとアルフィンカバーだし。CBXの人気が珍だけに支えられているとは思えない。

>>343
そっち系の繋がりが深いだけだろ
旧車になってしまった系だがアルフィンカバーつけてる奴はいないな
初見で生暖かく見守ってると次からノーマルに戻してくるw

この手の珍走バイクの値段が高い事がおかしく感じるのは
「貧乏人も持ってる物」が高くなってるからなんだよな。
うちの近所で見かける高校生が半帽でボロいCBXにRPMのマフラー付けて走ってるからね
フェラーリや空冷911が高くても違和感ないのは、最初から金持ちしか買わない乗り物だから、基本的に数も少ないし貧困層が乗ってる事はまず無くて、貧困層が絡んでないから。

>>325
横で超亀レスだが、
18インチで細いタイヤで軽く寝る乗り味が、
ヒラヒラ曲がる感じで楽しいよ
ブレーキはご存じの通りだがw

スーフォアの方がエンジンから足回りからブレーキから高性能なのは当然なんだけど、
やはり太いタイヤで倒しこみなんかは重たい
コーナーはオンザレール感があって安心できるけど、
それが重ったるく感じるというのもある

かっ飛ばすならスーフォアの方が断然性能は上だが、
ブレーキがアレな事を判って走らせると楽しい

刀は排気量問わずいつの時代も珍系はまぁ見ないよな

>>347
GSX250/400Eではいるだろ
Sだけがカタナじゃないぞ

>>345
Z1やCB750やCBX1000にしても日本との価格差はあれど
海外でも名車の地位を確立している
日本が高すぎなだけで海外でも最新SSの新車を買ってもお釣りがくるくらい高い
CBX400Fは海外では販売されなかったけど
CBX550Fは世界各国で販売された
現在どう評価されているのか？
>>281のように
1000ユーロ以下で販売されていることもある
勿論高ければいいと言う物でも無いし
安くても名車は幾らでもある
だけど日本との価格差は何なんだ？
もしフェラーリが海外で100万で売っていたとして
日本のみで3,000万、4,000万で売られていたら
可笑しいと思わないか？

>>349
日本車だから、例えるなら日本車のクルマだろ？
８６とかは日本のが高いんじゃね？

>>350
それはごもっともな指摘だよね
何回も言ってるけど
80年代の国産スポーツカーは海外でも人気がある
そもそも国内の旧車(四輪)が高騰したのは外人が買い占めだしたから
しかしバイクの旧車は事情が全然違う
国内市場で回してるだけ
ZやCBは海外でも値上がりしてるけど
国内の異常価格と比べたらまだまだかわいい
ご指摘の86だけど
ちょうどひと月前の英国シルバーストーンオークション
Toyota Corolla AE86 Twin-Cam
£50,625で落札　約820万円
日本でも実際に800万で売れたAE86には中々お目にかかれないのでは
想像以上にお高いんじゃないですか
https://www.silverstoneauctions.com/sa080-lot-18389-1987-toyota-corolla-ae86-twin-cam

これはマスコミにも問題があると思う
如何にも海外でも大人気みたいなフェイクニュースを昔から延々と垂れ流して
都合のいいことしか読者に教えて来なかった
だからこんなネット社会でも未だに知らない人が殆どでしょ
CBX550Fが50万も出せばピカピカな車両が買えるとか
フレ3桁のZ1しかもレストア済みが破格値で取引されてるとか
今は円安だから少し前ならさらに安い
こう言う事実を知ってしまったら
いかに日本市場がガラパゴスかバレてしまいますよね

安いFRってことで走り屋が乗ってただけなのに
86に800万はあたおか過ぎる

性能じゃなくて思い入れや車両自体の素性（設計）の良さで選んでるんだからそこに文句つけたら旧車趣味の意味が無くなるよ

当初が高いか安いかなんてどうでもよくね？

>>352
これも某漫画効果かな？

>>353
思い入れ（笑）
クレーマーの常套句だね。
他には
「違和感」「不安」「替が効かない」なんかもそう。
これらのフレーズは保険業界で使うとクレーマー認定されてるよw

ウチの方でもCB750フォアやZ1?2買った人が増えた様で住宅街の方から出たり入るのを良く見るが、どれも手曲げ集合管に布垂れ風防なんだよ。
風防は直立で付けてる。

z1ミーティングというのにZ1Bで参加したら、kzやA4はZ1では無いとか、高い金額だしてこそZ1を名乗れるんだ、とか聞いてもないこと延々と聞かされて鬱陶しすぎたわ。あまりにしつこいから逃げてきたけどzの集会とかマウンティングジジイしかいないの？
フレームもエンジンもz1で始まるんだからz1後期とかでいいだろめんどくせー

それは流石に回りがクソ
反面教師としてそういう人間にはならないよう気を付けましょ

>>358
おまえはZミーティングにゼファーで来たやつを受け入れる覚悟があるんだな？

空冷カワサキのりはこんなやつばかり

CBでも砂型がどうとか番号若い方が偉いとかオリジナルの4本引きで乗る度に同調取るとかアホな方が偉いからな。
老害が全滅するまでこの国は良くならんと思うよ。

偉いとか偉くないとかじゃなくて希少価値とか区別の話だな
楽器でも酒でもヴィンテージってそういう物だろ

>>358
嘘くせえな

>>361
ばーーか
ゼファーは車体番号z1じゃねえから笑笑

>>365
よく読んでｗｗｗ

車体番号がウンタラカンタラw

>>365
やっぱり馬鹿ばっかりだな
空冷カワサキのりは

結論
空冷は馬鹿ばっかり

もうめんどくせえからKZもA4もZ1な。
車体番号Z1なんだからそれで良し。

異論唱える奴は高いカネ出してしまって面白くない奴かステマのどっちかでgg

そういう細かいネタは旧車専門店が出してる臭いのよな？
価格の吊り上げに正統性持たせる為とかお客により高い車種への買い換えを促進するため。
CBならキャブ同調などの頻繁なメンテも稼げるし。

Z直系最終型の KZT00A3 がZ1と同じとは聞き捨てならんな

興味ない人間からしたらカワサキなんて全部ニンジャだよ

カタナ　スズキのバイクはカタナ！！

うるさい奴は持ってない人とかむかし乗ってたとか言う奴
所有してる人は他人のバイクはどうでもいいって思ってる

z1b所有してるがkzでも何も問題ない
むしろ相場の差額の100万くらいくれるなら喜んで手放す

何でもあーるし〜
うぜ〜

>>375解るわー
旧車に限らずオッサンなってから乗り出した人やリターンライダーや元バイク乗りは面倒くさい率が高い
十代から途切れず何かしら所有してた人は大体柔軟思考

>>269
先日アップされた英国屈指のドカティコレクター動画
ダウンロード＆関連動画＞＞


しかも誰にも公表したことが無く秘密裏に集められたコレクション
匿名オーナーが司会者のライダーのファンで友人と言うことで
オーナーが不在の間に秘密のコレクションを取材出来たらしい
ホンダのファンでもあるようで
日本仕様のRC30の新車からRC213V-S
決して流出するはずの無いHRCワークスRC45ダグポーレンのマシン
ニッキーがテンケイトで最後に優勝した時にライディングしたCBRにキャミアのマシンも所有
これだけでも超凄いのに
収蔵庫となっているオフィースには
67台のみ生産されたスーパーモノがさりげなく置かれていたり
フォガティーのレーサーやパニガーレのレーサー各種
851SPシリーズフルコンプ、D16RR、パニガーレスーパーレッジェーラ…とにかく圧巻
ちなみにスーパーモノは今年アメリカで開催されたオークションで$165,760
2,400万円で落札さるほど高騰している
https://www.goodingco.com/lot/1993-ducati-supermono
こう言ったコレクターは欲しいバイクが有ればいくらでも注ぎ込む
と言うか注ぎ込める資産がある
日本車が彼らの興味のターゲットになるとしたら
仰る通り2ストとホモロゲスペシャルだと思う
こうなる事は8年前に英国のサイトが予想していたことなんだよね
https://www.visordown.com/features/top-10s/top-10-types-bike-could-make-you-money

好きなバイクは安いの越した事は無いわな
でも、球数は減る一方だから　あまりセコイ事言わずに欲しいバイクが出たら買うべきかと
まあ、有り余る数が有るバイクは好きな時に買えば良いけどね
100万やそこらの価格差は、長い趣味の中じゃ誤差の範囲と思える様になるよ

釣り上げボッタクリ価格でレストアベース車売りつける悪者も居るからタチ悪いんだよな、リターンの人と謎の憧れ持って買ったガキがゴミ掴まされて悲惨な目にあってる

友人の息子が雑誌に載ってる関東の店からZ400FXの550フレームで400エンジン正規登録車を買ったがお察しの程度だったな。
当方の地域は中国地方の山間部。
まともなのは高いからとでっち上げ車両で安いこれを選んだが大失敗。
サスのスプリングは底づきするし乗り出して1000キロほどでエンジン終わった。
コンロッドメタルがいかれてクランクがお釈迦だが、お父さんがタカトリの社長の友達が社長の会社に勤めてるから格安でなんとか直ったが、タカトリ社長いわく悪い所だらけで大変だったそうだよ。

謎会社タカトル

西日本ではタカトリは有名だったんだよ。
メカニックが独立してそっちの方が今は有名だけど。

>>382
他人事を危うい日本語でお疲れ様っす

さっきニュースで台風の日に高価なビンテージバイク盗まれたと見たが、Z1000MKⅡらしきバイクを路上にカバーだけで置いてたっぽい。
もちろん盗人が悪いが、持ち主も油断し過ぎではないかと思った。

正直に言います。旧車を買うときは格安品をかってフルオーバーホールしましょう。
元からフルオーバーホール済みと書いてある奴はダメです。
あくまで買ってから、信頼できるバイク屋でフルオーバーホールしましょう。

単に色を塗ったり外観をきれいにするために開けてガスケットだけ交換してそのまま組んだのにフルOH扱いだからな。
開けて閉めてるのは事実だから嘘じゃないとか言うしね。
壊れたのは客の乗り方が悪いんだろうとか。
質の悪い旧車屋あるあるだよ。

っとはいえそのOHなら金額は流石に安いんでしょ？
全快にフルOHと名前を差別化してほしいものだな

フルって言葉は怪しいよな
何をもってフルと言い切るの？と
ミッションの各ベアリングや金属ブッシュ類まで全部交換したの？
それとも測定して磨耗限度内なら何も交換・洗浄してなくてもフルOHなの？とか

ヤフオクのフルチューン車！とかもマフラー・キャブ交換と外装塗装だけだったり

心配なら全部自分でやれば解決だな

この手のバイクを今から買うなら自分で全部出来るくらいの環境からだと思うけどね。
お客さんで乗るだけとかダサいわw

ネットで価格を調べられるデメリットでちゃんとやってる店の工賃をなんちゃってフルOHの店が真似るからな。
良く判って無い逆も高い方が安心だろうとゴミ店のカモネギになる。

あぁ客が逆になってる。
この価格で比べるからちゃんとやって安い店が避けられたりするしな。

>>393
そうか？カネだけガバッとだして乗ってる方が俺はカッコいいけど

>>395
むかしから一定数居るんだよ。ぜんぶ自分でやることに美学とロマンを感じる人が。そりゃ自分でバラして交換して組み上げたマシンに火が入ったら感動もひもしおってもんでしょうよ。

これっぱかしもキョーミないけど。そんな時間が有るなら他の趣味や自己投資に回すね。

へーー良くわからんね。
カネだけだして整備は信頼できるプロに任せた方が安心安全なのに。

>>396
余った時間で閑古鳥を育てるの楽しいよね

好きなバイクも楽しみ方も十人十色ですからね。

屋根付きの広めのガレージをもしも、持っていたらば、
今よりも、整備やメンテをするようになると思う。ヽ(´ω｀)ノ
ワタシ程度のものでも。

バイクも高くなって来たからスーパーカー的なお店に全てお任せでオーナーは景気良く払うだけと言う世界は出来てきたな。
昔は古いと安いからあまり余裕無い人がコツコツやってたけど。

>>401
メカの質がゾク上がりのおじさんとかでスーパーカー的とかないわw

>>397
キャブ車乗るのに何もわからないとかダサいってw
ただの足代わりの乗り物じゃなくて旧車趣味なんだろ？
覚えれば良いじゃんw

>>395
そう思うならそれで良いんじゃね？
自分のガレージであれこれやってる層から見たらダサいってだけの話で。
別にカネだけ払ってれば良いよw

なんでもそうだけど、技術や知識の話ってのは出来る人、知ってる人に対して出来ない、知らない人が対等な口聞くのはナシだけどね。

なるほどバイクの楽しみ方には上下間系があるのか。
大変勉強になる

ひとつお利口さんになったね

整備できるかできないか
ワインディング攻められるか攻められないか
この辺もよくマウント合戦みたいなの起きやすいよね、技術マウント？

楽しみ方なんて人それぞれでいいんでない？
自分も整備なんて自分でしたくない派だけど。
整備が好きな人もいるだろうし、正直どっちでもいい。

自分の流儀を押し付けたり他人の流儀を否定しなけりゃいいだけの話よね

俺も若い頃は色々弄るの好きだったけど、歳取ると面倒いな
3台調子維持するのが精一杯
若い連中が仕事出来ればもっと楽出来るんでけど、遊びに夢中で本当真剣身がない
まあ、俺が若い頃はもっと馬鹿だったから仕方ないかw
おかげで、オッサンになっても自由の時間が少ないわ

人それぞれって話で本来終わるんだが
どうもバイク板ってのは自分の意見やバイク以外を下に見ようとする癖がある
それで荒れるわけだが気づいてるんだろうか

CCおじさんやマウントおじさんと一緒で
本来反面教師にするべきところだから自覚をもって気を付けた方がいい

自分で整備する：凄い
金で信頼出来るとこに任せる：そりゃいい

どっちもいいことであってダサい要素なんて何もないぞ

機械音痴で旧車趣味とかダサいだろ普通にw

原付2種の旧車好きだけど本当に部品出ないんだよな。
キャブとかなら代替え品見つかるけどシリンダーやらピストンは全滅
中型から大型は海外取り寄せとかリプロ品で何とかなりそうだけど。

>>412
今の若者からしたらバイクなんてうるさいだけでかっこ悪い
鉄ヲタと同じ扱いしてるやつすらいる

一緒にすんなよって思うけど
狭い中でマウント取り合ってる人種と見るとそりゃ言われても仕方ないという見本

爽やかに慎ましくKZを運転するおれはそんなヲタを高みの見物

俺は父親が趣味で集めてた様々なバイクを複数台譲り受けたものの一つ一つ聞かなきゃさっぱり弄れないwまあ乗らないしガレージで眺めるだけだからいいんだけども

スーパーカー乗りも古いの乗ってる人はきちんと整備出来るよね

>>405
俺からしたらプロでもないのに必死に直してるオッサンとかダセーけどねふつーに。プロに任せるカネないんだろうなーと思ってるw
プロの整備士はカッケーと思うけどね。
自分で直すのがカッケーと思ってるなら勝手にやってりゃいいわけで。カネねえだけなのに、いちいちマウントとろうとしてくんなよ寒いからw

こんな風に価値観は人それぞれだと思うんだけどまだこの話やる？

>>418
そういうことは思ってても口に出さないのがカッケーと思うぞ。面倒だからね。
顔で笑って心で嘲り笑う
これでクールに万事解決

>>417
近所の工場は何処も引き受けてくれないから整備士の友人と自宅ガレージで整備してる
バイクは店の納期が適当過ぎるので出来るとこは自分でやる

旧車が好きというより乗りたいバイクが古かったというだけだな俺は
言ったら30年前に同名バイクの400に乗ってて、以降何台も乗り換えてきたけど
50も過ぎていよいよ最後の大型バイクと考えた時にそれの900を選んだというわけだけど
ちなみに整備は自分じゃ全くやらない
若い頃は金なかったからしょうがなくやってたけど、今は全てショップ任せ
なお購入に当たってはその車種専門ショップに一年がかりでフルOHをやってもらった
不人気車だけど車両代・整備費・カスタム費用含めたら
最新リッターSS買えるくらいの価格にはなったな

>>418
必死に？普通に直せるんだけど？

若い頃はみんなが協力してくれたからな
「ADの皆さーん！！！」って言えばエンジンでも人力で交換出来た
今や、あの車屋の馬鹿息子も経営者
社員の手前　好き勝手出来ないから設備すら貸せて貰えない

>>423
わかったわかった。もう恥ずかしいから一人で直してなよ^ ^

>>419
そんなんだからミスったときにバカにされるのよ？

何から何まで店に任せて本当に乗るだけだわ
オイル交換もやったことない
ガソスタもセルフじゃない店行くからタンクのキャップすら開けた事ない

それが一番だと思います。

私もお金が無い時は自分でやってたりしましたが、それでも後から必ずプロに見てもらっていました。
バイクの整備不良は他人の命にも関わりますから、必ずプロに見てもらうのがいいですね。

自分でやらなきゃダサイなど言語道断。
昭和の時代じゃないんですから押し付けはやめてほしいですね。歳上の意見を"はいはい"と聞く時代は終わりましたよ。令和の世では若い人にとことん嫌われますので注意しましょう。

ｷﾓっ

持論を言うと新しいバイクなら全て店任せで良いが、スレタイ又はもっと古い趣味バイクなら自分でメンテや修理、フルOH出来るのが理想的では有る。
なんせ古いから何がトラブル起こしても全く不思議じゃないしメンテ知識無いとトラブルの予兆にも気付かないからな。

無理な所は店任せで、出来る範囲で自分でやればいいんじゃね？

>>430
普通はそんな感じだよ。
全部店に任せて金払うのがかっこいいとかw
ダサ過ぎて無理w

普通って貧乏人の普通？
普通は買ってから信頼できるショップで全てフルOHでしょ。
もちろん全て新品交換だから不具合なんか出ないよ？

機械いじりが趣味の人は勝手にやってればいいよ。
誰も文句言わん。

ただそれを"自分で全て整備出来ない奴は格下！"みたいなオーラ全開でくるやつは誰にも相手にされんわな。
何らかの人格障害だろうからしゃーないんやろけど。

>>421
エリミ乙

>>434
RFかもしれん

XJ900S Diversionだろ

GPZをあえて外してエリミ予想w RFやディバージョン忘れてたわ。

>>433
機械音痴がなんか必死だね。

機械音痴と貧乏の争い
目くそ鼻くそ

こうやって極端な考えしかできんらしい。
哀れだな

知り合いにもプラグ交換も出来ず燃料コックの切り替えも判らないほどのメカ音痴だが、金は持っててRZ350をフルレストアさせてたり車もダッチ チャージャー(新)を乗り回してて車屋でフルカスタムさせてるが、本人は洗車しか出来ない。
そんな人は本当に居るよ。
個人的にはRZに乗るならプラグ点検くらいは出来た方が良いと思うが、全て金で解決出来るから本人は必要性を感じず勉強しないんだろう。
ただこの人は自分で整備出来る人を尊敬してて、貧乏とバカにはしてないけどね。

好きなら自分である程度は触ると思うんだけど
自慢したいだけかな

運送会社の2代目ボンボンでトラックの運転も出来ない全て社員任せだからな。
子供の頃からなに不自由なく与えられたせいか本人は何も出来ない。
しかしその何も出来ないのがかえって良かったのか出来る人を尊敬してるから、尊大な感じはなくて付き合い易いよ。

結局は人間性の問題って事ですね。

俺なんか洗車もしないｗ
定期的に業者にコーティング洗車してもらってる

バイク乗りが皆バイクだけに時間を費やしてるワケじゃないからね。幅広い趣味や交流がある人はそちらに時間を使うに決まってる。

現行車なら2輪も4輪も全て店任せ。下手すりゃ洗車も
診断ツールや特殊工具無いとイジれないところ多すぎ
そもそもボンネット開けるとカバー付いてて、手を入れる隙もないのはいじる気にならん

但し、ちょっとレアな旧車の方は近くに専門店も無いし普通の店じゃいい顔されんので、出来る所は自分で整備
昔から持ってただけで、今勝手に価格が高騰してるだけなのに、金持ちと思われてボラれても困る。こっちは車検も極力自分で

プロに頼むのはバルブシートの打ち替え位

>>441
知り合いでRZガブリ気味なのをプラグ交換だけで直した奴居たな
みんなに馬鹿にされてたw

機械いじりは好きならやればいいよ。

ただ、押し付けてくる奴は絶対に貧乏人か障害持ちのどちらかだと思う

自分の見立ては貧乏な頃に仕方なく自分で整備してたのが、金を握って店に任せられる立場になったからイキってるのでは？
と言う感じ、ここでミソは機械イジりが好きでは無いのに貧乏だから仕方なくやってたと言う部分だよ。
好きな人なら金を握ったら設備投資して下手なバイク屋より豪華設備で贅沢にイジってるし。

仕方なしに機械音痴が整備するとか惨めもいいとこだねw
そもそも自分のバイクを嫌々やるとか信じられないわ。
楽しんでやるから趣味なのに。

そういう人は向いてないと思うよ。

先日久々に300kmくらいのツーリング行ってきたけどやっぱ楽しいな
バイクの調子よけりゃ誰が整備するなんてどうでもいいよね

著名人やそこそこの社長の車両だと店側も気合い入れて整備すると思うからソレはソレでいいと思うがただ単に金にモノ言わせるのはちょっと危険

高騰する前の旧車は店もその車種が好きな物好きがやってるからリーズナブルなのに丁寧な仕事だったが、大暴騰の結果儲かるとインチキなバイク屋もどきが暗躍する世界になったからな。
インチキな所ほどあり得ないボッタクリ価格なんだが、高い方が安心と言う価値観の人が餌食に。

>>452
300とかすげーな。おれ往復100キロでお腹いっぱいだよ。
20年近く乗ってて今までの最高走行距離が名古屋～伊勢神宮まで。

金持ちvs押し付けオジ

いやでもマウント云々は別として整備技術やレストア技術は無いよりあった方が良いのは確か。金をいくら積んでもそれを請負ってくれる技術者がいなけりゃどうにもならないし。

もうポイント点火のキャブなんて断るバイク屋の方が多いからな。
出先のトラブルでちょっとポイント触るくらいで直るのに陸送待ちとか時間の無駄でしかないわな。

>>456
そもそも自分で整備してるのが貧乏って何なの？
少なくとも自宅にガレージあって一流品の工具持ってるような人いくらでもいるけど。

自分で整備してるのが貧乏とは全く思わないよ
俺もできる環境があるなら洗車や軽整備くらいはやると思う
10代の頃はミニバイクやエンデューロのレースかじった程度だけどやってたし
実家でガレージもあったのである程度の整備は自分でやってたからね
でも今はマンション住まいでその程度の作業すら気軽にできないんだよね
ただ整備が好きかって言われたら別に好きではない
だから今から整備できる環境を整えようとまでは思わないな

整備出来ないと乗る資格無しとか言ってるから
貧乏人とかって煽られるのでは

整備好きな人・・・勝手にどうぞ

プロ任せ・・・勝手にどうぞ

整備強要する人・・・貧乏人、人格障害

乗る資格無しはちょっと厳しい言い方だな。
ただでさえ古くて何が壊れてもおかしくない代物なので修理出来るスキルや整備知識は有った方が良いと言うくらいのもの。

>>463
これに近いかな
最低限の知識と経験と車載工具が無いと出先のトラブル対応大変だろうなと

まあ自己整備なんて
そもそも貧乏人じゃ持てない、整備してて様になる車
ある程度の知識、技術、場所とそこそこの設備、そして時間
これがないと貧乏人と言われても仕方が無いかな
整備を強要する人が人格障害と言われても仕方が無い
学生がやってるなら分るけど

z1の値段300くらいまで下がってね？

Z1ならタマ数くそ程有るからね。他のZに比べたら多少は安くなるでしょうよ。

エグリマッハも下がってると思う
その他のトリプルは上がってる

>>455
まーそういう俺も10年ぶりくらいなんだけどさ
ここのとこ通勤かラーメン食いにいくくらいしか乗ってなかったんで100kmくらいで疲れて帰ることになるかと思ったらそうでもなかった
次は500kmくらい行ってみたい

>>370
旧車で300キロとかええなあ
何乗ってるの？

470やった

俺のことなら87年式のBMW・R100RSだよ
若い時みたいにただひたすら走ってみたくなってやってみた
若い時と違うのは金もちょっとあるしETCもついてるから帰りは高速使ったとこ

とにかく楽しかったなぁ

いいですなあ

リプロが豊富って旧車を維持するのに重要だと思うんだけどCB750four、CB400four、Z1

あと何かあるかね？

メグロとかW1とかもわりと豊富かも