【自動車】ＥＶ、世界で200万台販売　中国がシェアトップに [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>1本 ->画像>3枚

国際エネルギー機関（ＩＥＡ）は７日、電気自動車（ＥＶ）などの世界累計販売台数が2016年に約200万台に達したと発表した。政府が環境規制を強化している中国の伸びが大きく、米国を抜いてＥＶの世界シェアトップに躍り出た。自動車全体の中でのＥＶのシェアは0.2％にすぎないが、20年には累計2000万台に増えるとの予想もあり急速に市場が拡大している。

■中国16年倍増、世界シェア３割

　ＩＥＡがＥＶの国際的な普及団体などと組み、世界のＥＶとプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）の台数を集計した。16年の累計台数は前年比６割増えて過去最高を更新。世界の中でも中国は65万台と倍増し、米国の56万台を追い抜いた。中国の世界シェアは前年の25％から32％に上昇した。

　中国政府は大気汚染への対応などからＥＶなどの普及に力を入れる。ＥＶなどの「新エネルギー車」の販売義務付けも始める計画だ。日産自動車の中国合弁である東風日産乗用車が中国専用ＥＶを発売するなど、各国のメーカーが販売競争にしのぎを削る。11年には中国のＥＶ台数はわずか7000台だったが、14年以降急速に拡大。中国政府は20年までＥＶ支援策を続ける方針で、普及の勢いは今後も続きそうだ。

　自動車登録に全体に占めるＥＶのシェアが高い国は欧州に集中する。首位はノルウェーで28.8％。次いでオランダの6.4％、スウェーデンの3.4％、フランスの1.5％、英国の1.4％などと続く。自動車大手が集まる国では、米国0.9％、ドイツ0.7％、日本は0.6％とまだ低い。主要国での最低はインドでほぼゼロだった。

　ちなみにノルウェーとオランダでは、25年からガソリン・ディーゼル車の販売を禁止する動きがある。ノルウェーは国内に発電コストの安い水力発電所を多く抱えており、内燃機関の車と比べても通常のコストは安くなるのが特長。国産の原油・天然ガスを国内輸送用燃料に使う比率を下げ、輸出による外貨獲得を図るユニークな国だ。オランダも沖合の洋上風力発電設備の整備を進める。発電段階からの温暖化ガス削減に取り組む。

■20年に累計2000万台の予測も

　ＥＶやＰＨＶの開発を巡っては、三菱自動車が世界初の量産電気自動車（ＥＶ）「アイ・ミーブ」を発売するなど当初は日本勢が先導してきた。足元では海外勢の存在感を高めている。米ＥＶメーカーのテスラが急成長し、ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）の「ボルト」などの販売も伸びている。

　ＥＶで出遅れていたトヨタ自動車は20年までにＥＶの量産体制を整えて本格参入する方針を示した。フォルクスワーゲン（ＶＷ）、ＢＭＷ、ダイムラーのドイツ勢は25年時点で新車販売の最大25％をＥＶにする計画。自動車大手だけでなく、部品や電池大手を巻き込んだ競争は激しくなる。

　ＩＥＡが調査会社の予測をまとめると、20年時点で累計900万〜2000万台まで増えるという。最も保守的な予測でも今の４倍以上と成長率は高い。

　大きな課題は急速充電設備の整備だ。先行するノルウェーではＥＶの台数が急拡大したのに、充電拠点が追い付いていない地域もある。電力は貯蔵が難しいのも難点だ。ＩＴ（情報技術）による需給予測や分散型の風力・太陽光発電を組み合わせ、効率的に電力を供給する体制を築くかも課題になる。ＥＶ開発の裏側で、ＥＶ向け電力供給を巡るビジネスも成長しそうだ。

（栗原健太、加藤貴行）
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ08H5Z_Y7A600C1000000/

インポとちゃいまっせー

まぁ石油使わないでくれ

中国の統計はさておいて、EVも少しずつは増えているのね。

＞ノルウェーで28.8％。次いでオランダの6.4％、スウェーデンの3.4％、フランスの1.5％、英国の1.4％などと続く

寒いところでバッテリ大丈夫か？

起電力　温度の影響諸受けて走行に影響でてきそう

>>4
最大市場の中国がEV推しやし、次期最大市場のインドが2030年からガソリン車禁止やからな

EVは中国企業がトップか

４〜５年で廃車になるような車ならエコじゃない

>>5
致命的問題ならノルウェーとかスウェーデンとか普及してないだろ

中国の電気代は日本の3分の1

まぁ　日欧米企業はこういうのには手をださんほうがいい
家電と同じ

10年前の中国の太陽光発電の導入量は0だった。それが今や世界一である

>>10
石炭火力発電で電気を作っているのかな？それとも原子力かしら

>
昔のホンダなら電気ブイティックとかぶっとんだの作ってくれたかもしれん

中国は戦闘機のエンジンを作れないからEVでもいいだろ

これってつまりむかしみんな乗ってた自転車のかわりとかんがえればいい
国力にも環境にも寄与しないもしくは足をひっぱる

>>2　おまはん　それ　ＥＤ　でっせ

>>10
中国は砂漠があるから太陽光発電が大々的に出来るし
火力発電や原発は品質を落として（手抜き）？電気代も安くなってるんだろうな．．．

トヨタがEVに進出したら各国政府は補助金を減らすだろうな
動機がトヨタ包囲網だからな

ジャップはHV・燃料電池車(笑)にこだわって、大きく出遅れたねwww
スマートフォンと同じことが起きるから、自動車産業関係者は覚悟しておきましょう

中国製EVの爆発ニュースを聞かないけど大丈夫なのか？

5年前は400kmのが8万ドルだったが
現在は3万ドルだからな
それほど進歩が速いってこった

>>21
中国は、中国共産党の独裁国家だからね…

独裁国家に、報道の自由を期待するの？

　

日本出遅れすぎ

evは活性化されるだろうが、テスラは潰れると思うわ

中国のベンチャーも、上位五社とも10年後には存在すらないと思う

EVは活性化されていくだろうが、今主流のベンチャー系の会社は残れないと思う

中国にはもう追いつけんわ

自動車全体でも年間２７００万台売るわけだし

まだ何億人といる貧困層を、あの手この手で富裕層や中間層にするだけで家電や自動車が飛ぶように売れるからね
市場の潜在力が違う

このEVの影でCO2利権売りまくってボロ儲けの構図か

原発事件があっても、
中国やロシアがせっせと原発を開発しているのだから、
アメリカや日本が離れるわけにはいかないね。

ノルウェーでEVが増えたのは2014年から。あと数年でバッテリー劣化が顕在化した時に正しい評価がおりるでしょう。

>>29
中国共産党の党員以外の人を、豊かにする必要があるの？

やっぱ、中国のエリートは中国共産党だろうから…

ちゃんと政治してくれれば共産党だってなんだっていいんだよ

日本も昭和は実質、自民党の一党独裁で
議員は元官僚が多くて組織で票を支えててタレント議員なんてありえなかったけど
民主化が進んだｗはずの今よりずっと有能だった
中共同様の密室政治だったけど逆にいえば人柄をよく知ってる人間が指名するから
あまりハズレがなかった

民主化といえば聞こえがいいが、現実には国民の支持に頼ると
小泉や橋下みたいなテレビ映りばかり気にするのが出てきて国をぐちゃぐちゃにするって
この失われた20年でわかった

>>35
　
中国は、中国共産党の党員しか出世できないから…

君が中国人なら、よく知ってるんじゃね？

多けりゃいいってもんじゃないのは中国人の人口を見ればわかる

>>35
日本の民主主義は名ばかりだった。国民の大多数は記者クラブ・マスコミの
情報統制の下に完全に組み入れられている。
国民は本当に肝となる情報を知らされないまま、思うがままに情報操作され
ているだけなのだ。主体的判断しているつもりでそうではない。名ばかり
主権者（国民）なのだ。
しかもこれらマスコミは政治的立場が割れているかのようなバトルを演じる
念の入れようで情報操作を疑う国民はいない。
中国がYoutubeを遮断したりしているが、本質的にはそれと同じなのだ。
国連の動き、サミットの動き、日本のメディアは国民向けに嘘を平気で書く。
しかし日本人は誰もそれに気づかない。いや、気づけないのだ。誰も報じない
からどうしようもないのである。
大手メディアの首脳はすべて日本の首脳陣と長時間会食をする仲なのだ。
トップは朝日も読売も毎日も産経も大差ないのである。

一部の競争力ある部品を除くと物づくりでももう抜かれてるわな。

中国の場合は、EV用電気を作っているのが石炭発電で、
ガスの浄化をしていないのでそれが却って大気汚染のもとになっているんだよなw

アメリカ オバマ大統領が在日米軍海兵隊のグァム移転発言を何故日本の
マスゴミは報道しないのですか？
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11145172336

読売新聞は2015年4月29日付朝刊1面トップで、米ホワイトハウスで前日（米国時間）
行われた日米首脳会談について報じた。その中で、オバマ米大統領が会談後の共同記者
会見で、沖縄県の米軍普天間飛行場の辺野古への移設問題について「より柔軟に対応し
たい」と述べたと報じたが、実際はそのような発言はなかった。
（NHKのウェブサイトには、誤訳があったことは記されていない。）
http://gohoo.org/15043001/

NHKは深夜に誤訳して報道し、それを新聞社がそのまま一面トップで報道した。
その後、誤訳があったと訂正したことを知ってる人がどれほどいるのか？
一面トップで報道された大間違いも、小さな訂正記事など見てない人がほとんどだろう。

それにしても、ぜんぜん単語が違うのに同時通訳はどうやったらありもしない単語に
誤訳できるんだ？って話。確信犯

中国がリチウムイオンバッテリーの生産にも本腰を
入れてるから価格が低下に加速がついてる。
5年後の1kwhの単価が100ドルと予想されているが
70ドル以下にまでなってそう。

ホームセンターで材料を買って俺でも作れる
電気自動車

大型バスも数多く走ってるしなぁ。

>>24
日本は水素だから！
EVなんて要らないよ。

トヨタ1社のHV販売台数以下ｗｗ

EVは所詮HVに勝てないね

>>46
そのハイブリッドは最初から数百万台売れてたのか？
違うだろ
傲慢とはこういう事を言うんだな

>>33
アメリカの寒い地域で十分でしょ
もう発売から5年以上なのにバッテリー劣化問題出てこないね

トヨタ1社のHV販売台数以下ｗｗ
100年前から売っててこのざまか　負け組EV

EVは所詮HVに勝てないね
100年前から同じ　1トンの電池を運ぶ電池運搬車でしかない
2000万台？　無理無理ｗｗ
1000万円以上の高額車の市場は世界中で1000万台しかないんだから

日本のような垂直長屋が主な国じゃあEVは充電が大問題でしょ
一戸建てでガレージあってそこで充電ってわけに行かないし
立体駐車場でどうすんだろうな

WBSの中国EVシェア見て驚いたわ、利便性で日本の遥か先行ってるな。

>>48
まぁ、見ててご覧w

中国市場で大きなシェアを握るフォルクスワーゲンとかベンツは困るだろうな

トヨタの水素車は息してんのか？

>>47
でも、EVの発売時期はHVよりも前だよ。
EVの方が歴史が古いのにHVの方が売れてる現実を無視する方が傲慢じゃない？

>>55
そんなもん、Pioneerの感圧式タッチパネルガラケーとiPhoneのタッチパネルを同一視するくらいバカな事

あ、そういうバカって絶滅したけど、少し前まで割とたくさんいたな・・・
他のカテゴリにはまだまだいるのか
日本はこれからこういうバカ潰しを全カテゴリでやらなきゃならんのか・・・

ＨＶはＥＶ社会への移行期に一時的に咲いた仇花みたいなもんじゃね。

>>57
トヨタはHVは一時的なものと言ったけど、
20年以上作っているから、既に元取ったわw

逆に日産は、EVではずっと赤字

今の時点で上手く行かないからってこっから好転する可能性もありそうね
自分の場合だと数年前までEVなんて鼻で笑ってたけど今次買うとしたらEV車も選択肢に入れてるからなー

>>57
ドイツが内燃機関禁止になるからな。

今利益になら無いからといって、手を出さないわけにいかないんよな。

ガソリン車はインドみたいに販売禁止にしたらもう売れなくなるけどな
いつ原発みたいに全世界が撤退してもおかしくないべ

これから庶民が車買い始める国と既にエンジン車が普及しきってる国とじゃ事情が違うけどな
ガススタも無いところでも電気は来てることが多いし地元民が地域内で使うだけなら短距離走れればいいのでEVの方が向いてる
アフリカで今から電話線のインフラ作るの大変だから先に携帯電話から普及しちゃったみたいな話

中国は国営企業がEV車のレンタルやっているって、昨日WBSでやっていた。
スマホで登録すると、町中にあるEVに乗って、また別の返却口で返す。
タクシーより安いとかで人気が出ているとか。

こういうサービス、日本でも欲しいな

乳母車にバッテリー乗っけただけみたいなのをEVでカウントするなよ
まさかチ◯コの立たんオッサンはカウントしてねーよな？

>>62
日本は人口減少と過疎化でガソスタ維持すら厳しくなってる
都市化を進めれば距離は減るし鉄道インフラは整ってるしでガソリン車は庶民に必要なくなる

アメリカみたいに領土が広大な割に鉄道を拒み、資源が豊富をガブガブつかっても問題ない国は別だが

>>65
アメリカの鉄道は世界一の路線距離で収益も膨大なんですが？

>>64
先進国みたいな電気自動車に乗ってるのは、中国共産党のエリートくらいじゃないの？
まあエリートは、中国共産党の党員しかなれないだろうけど（笑）

　

WBSのは日本が後進国に見えるくらいのEVシフトが進んでた、安価で便利でデザインもいい。

まぁ、都市部だけなんだろうが、あれは脅威だな。

ビジネス基盤固めたら、あれ海外持ち出して世界席巻しそう。

>>55
EV信者の負け組って嫉妬だけで生きてるんだよｗ
現実はHVとの差は開くばかり

EVのために電池とモーターに金使えば
それだけHVの性能が上がるんだぜ？

>>69
日本語でOK

>>57
トヨタはFCV普及を目指しつつ一方でHV→PHV→EVと思ってたんだろうけど
EVの進化早かったな

>>58 赤字じゃないだろ、どこの数字だよ

トヨタはEV戦争で負けるんじゃないのか？

>>73
負けるかもな
まあEVなら日産があるし、電池ではパナソニックが優位に立ってるし日本全体としては問題ない

200万台のうち170万台ぐらいは、セニアカーや電動バイクみたいな奴でしょ

日産はフランス企業

バッテリーの性能さえあがれば、
車はエンジンから0回転で最大のトルクが発生し、アクセル踏み込んでから
エンジンの1/100の時間で反応するモーターに置き換わるのは分かっていた。

>>74
リチウムイオン電池ではパナソニックが優位なだけであって、今後新規の電池が開発されれば、電池業界の優位性はがらりと変わりそう。というか、この赤字企業に大丈夫もくそもないと思うけど。

これからPHEVが主流になることは明らか。本格的に普及させるには価格だと思います。アウトランダーPHEVには400万出して買ってもいいと思うけど、、もう１つの方はねぇ、、あと、選択肢が少なすぎる。

>>73
EVの時代は来ないから大丈夫

騒がれているがEVなんて今はまだ金持ちの道楽
リーフでさえセカンドカー扱い
実用化されるのは2世紀半先
自動運転はすぐそこだろうが

>>77
バッテリーの性能が上がったらそうなるけど、物理学的にバッテリーの性能が上がらないことを理解できない輩がEV信者なんだろうな。

バッテリーがどうやって電気を蓄えるのかを理解していたら内燃機関とのエネルギー密度が永遠に埋まらないのはすぐに理解できると思うんだが、なんで勉強しないんだろう。

電気自動車は普及しない。
中国でも一般的な電気自動車は山済みで使われてない。
安いオモチャみたいな電気自動車も含めてだ。

EV 200万台
FCV　1500台

ワロタｗｗｗｗ

>>73
EV時代なら世界一EV作ってるトヨタがさらに勝つだけｗ
トヨタのHVってEVモードあるんだぜ？
電池素材もモーター素材も製造機器も日本が独断状態

EV優遇自体が5年で終わるよ？
スマホ同様に日本が利益を吸い上げるだけ

EV 200万台
FCV　1500台

HV　2000万台

くそわろたｗｗ

日本が先行しても甘く見てると今の家電や半導体のようになるぞ,

>>79
それ以上にFCVはないからな
ガソリンの天下が続くんだろ

まともに使えるエコカーはガソリンHVしかないわな

>>79
HVからFCVはすでに既定路線
EVは5年ぐらいで限界がきて消えるよ

LDと同じ
VHSよりも高い
DVDよりも大きくてかさばる

最初に消えるよ
3トンのEVはシェールガスでエンジンを動かすよりCO2を出す
シェールガスのオクタン価は130だから、エンジン効率は40％超えるからね

>>88
ガソリンスタンドでさえ儲からなくて廃業してんのに
5億も出してあんた水素ステーションやるのかい？

>>89
費用は下がるよ

>>86
当分はPHV

>>89
太陽光で水素精製プラントって最適なんだがなぁ

>5億も出してあんた水素ステーションやるのかい？

都市ガスで走るよ？
君は文系だねｗｗ
FCVが水素だけってもろ文系

海外では売れてる大型SUVのディーゼルが次期排ガス規制で販売継続が難しくなる。
需要はガソリンかEVに分かれるしか無いんだよな。

ボルボ、ディーゼル開発を継続せず
http://jp.autoblog.com/2017/05/25/volvo-cars-ceo-says-new-diesel-engines-are-likely-its-last/

シナのはレンタルの奴ね

>>94
大型SUVは海外ではトラック扱いで規制がユルいからディーゼル優位が続くんだけどな
相変わらず息を吐くように・・・（ｗ

ボルボだってディーゼルを止めるんじゃなくて、現行ディーゼル抜群に傑作だから
当面改良だけで済ませられる　ってハナシだけじゃんよ

2008年北京五輪の年北京へ初めて旅行して中国の都市部でバイクが
電動化されていることを知り近い将来車も電動化すると確信した。
政府が空気を汚染するエンジン車を地方政府が排除したから車も
中国から電動化すると思った。
日本はハイブリッドの成功に胡座をかているあいだにね。

3トンのEVを動かすために石炭火力が莫大なPM2.5をバラマキ中ｗ
EVのほうが大気汚染が激しくなる現実を中国で実証中

都市ガスでＦＣＶが走るんじゃないだろ、
都市ガスから水素製造するオンサイト方式水素ステーションというやり方があるだけで。

一箇所作るのに億単位の補助金使われてすら殆ど作られもしない、
普及する可能性ゼロの代物だけどねw

ディーゼルは次世代で、インドその他のあちこち完全排除だよ。

世界一の電気自動車普及国のノルウェーでは
電気自動車は頭打ち傾向で
プラグインハイブリットが販売比率で抜いてる
今の性能ではPHEVの勝ち

電池が全然エコじゃない件

>都市ガスでＦＣＶが走るんじゃないだろ

水素改質　車載　ぐぐれｗ
高圧水素はFCVの一つにすぎないんだよ
低所得文系はこれだから困る

経済性で優れれればそっちに流れるよ
だからEVは遠からず普及すると思う

日本の自動車メーカーはスマホに駆逐された
携帯メーカーみたいになるかもね

>経済性で優れれればそっちに流れるよ

じゃあEVは絶望だねｗ
エンジンの2倍重いEVが経済性で勝つ見込みはないよ？
お前はどうやって2トンの車を軽自動車より安く作るんだ？

世界の支流はＥＶ車でしょう。日本もスマポ見たいになるかもね。

>>103
水素改質のクルマはことごとく失敗して、今のトヨタの超高圧水素タンクしか残ってないのに

>水素改質のクルマはことごとく失敗して

俺は2020年発売予定
ｂｙ　日産FCV

文系って改質にも種類があることを知らないんだろうな
SOFCの場合電池内で水蒸気改質する　
欠点は温度が上がるまで時間がかかるから常時使用する商用車以外は困難

水素タンクはメタンガスタンクの上位互換だから
短距離ユーザーは水素　長距離はメタンガスって方法もあり
水素ステーションにはもともとガスの配管があるんだからね

水素ステーションのコストで最大は天然ガス配管だよ？

中華は内燃機関を作った歴史がないから
作れないだけ
電池とモーターの方があってるんじゃない？

>>88
お前たった一人で何と戦ってるんだ？

お前のキチガイ日常動画でアップよろ

3トン馬鹿は3トンのモデル名すら隠していいっぱなし

こいつリアルで周りとコミュニケーションとれてんの？

ホンダもEVに舵切り。トヨタも次世代電池の前にEVに方向転換。FCVは未だに700万。
同じ価格帯のテスラ3s75D に性能ボロ負け。

FCVは終わった

まあ本命が固まらない限りは多方面で投資するしかないね。

中国人が作った車なんて怖すぎ

結局EVは100�qぐらいしか走れない300万円か
1000万円の2.5トンか　
700万円の3トンか

その3つしかないんだよねｗ
テスラ３もボルトもカリフォルニア州専用車
他の州では買えないよ？

来年発売される200マイルに走行距離を延ばしたヒュンダイ・アイオニックEVの
バッテリー増量モデルに期待してる。
リーフも新型になっているのでBOLT、リーフ、アイオニックのk戦いになる。

>>116
700万で3トン？　お前の頭の中には存在しないモデルがあるのか？

病院いけよ。いい加減

>>93
メタンガスじゃ意味ねーんだよ
水素分子とメタンじゃ分子量8倍になるし二酸化炭素が出るだろ

ちなみに君が知ってる天然ガス車はエンジンで燃やしてるわけでガソリン車と同じ内燃機関な

文系君は無理するな
この分野じゃ君が逆立ちしたって理系には勝てっこないんだから
君は君の得意分野で頑張ればよい

FCV 1.9トン
テスラS75 2.2トン

加速性能0-100km
ミライ10秒超
S75テスラ5.4秒

FCVダブルスコア負け

同じ700万とは思えぬ性能差

>水素分子とメタンじゃ分子量8倍になるし二酸化炭素が出るだろ

石炭火力で2トン以上ある車体を走らせるテスラの完全否定だねｗｗ
700万円のテスラなんてどこにあるの？
テスラのサイトで中古車見たけど900万円ぐらいだよ？

ミライは新車でお値段723万6千円です

>>122
すまんな。
ミライが57000�jでテスラS75が69000�jだったわｗ

重量も対して違わず性能差は二倍だけど。
キチガイ3トン鯖読みよりマシだろｗ

相変わらずトヨタキチガイ頑張ってるな

0 -100ｋｍ加速が10秒超えるミライ

5.4秒で加速のテスラSのバリューモデル。
ちなみにテストSのハイモデルはわずか2.7秒で加速。
ミライにはこの加速は逆立ちしてもできませんｗ

テストS

寝ぼけてるな。さて寝るか。じゃあな3トンキチガイ

化石燃料一辺倒やFCVじゃ今後爆発的に増えるPHVには敵わないよ
技術の進歩に合わせてバッテリー比率が上がってEVの完成体となる
中華は市場取るために国策でEV開発してるが裏を返せば化石燃料が苦手なだけ

>>127
でもPHV売れてないよね
目標１００万台に対して実績７５０００台だろ
FCVの１５００台に比べればマシだけど
EVの２００万台と比べたら・・・

エンジン技術やノウハウが乏しい国は
国策でEVに力を入れているんだよ
EVで問題になるバッテリーは
中国では交換は無料らしい

日本は、トヨタ様が水素を推してるから
普及は、遅れるだろな

>>129
> エンジン技術やノウハウが乏しい国は

ガソリン車の方が、まだ性能が圧倒的に上だろ。
走行距離が短ければ、バイクの代わりには使えるだろうけど

>重量も対して違わず性能差は二倍だけど

お前はサーキットでも走るの？
峠の下りじゃ軽自動車より遅いけどね　テスラ

>>70
EV信者がいると思わない
支那市場関係者がレスしているだけに思う

中国のFCVはバスが実用化で先行してるんだよ
別にFCVを潰そうとなんてしてない

海外製モジュールではなく独自開発の燃料電池を搭載したバス
http://www.zhongtong.com/news.php?id=988&;fid=9&fup=8
中通客車　航続距離400km
http://www.d1ev.com/51188.html
福田汽車　航続距離500km

しかし、そもそも環境の為にガソリン自動車を止めよって話な訳でしょ
水素は、クリーンエネルギーだ！っていうけど
その水素を作るのに化石燃料燃やしてるんじゃ意味なくない？

中国のよくわからんEVメーカーでもすごいのだしてるな。
ダウンロード＆関連動画＞＞

この前上海行って高速バスで走ってたら本当に日本より高級車だらけになってて腰抜けた。
本当にこの国に抜かれたんだなと思ったよ。

>>137
となりの芝生は、青く見えるからな…

シナは充電スタンドが滅茶苦茶多いみたいで・・・・・・・・
インフラが進んでるんだな。。

>>137
コピペhttp://itest.2ch.net/egg/test/read.cgi/bizplus/1496734991の188

乗用車だともうすぐこのFCV発売されるな

上海汽車Roewe950FCV
航続距離400km、最高速度160km
http://www.weibo.com/ttarticle/p/show?id=2309403962984845212779

実際中国都市部は日本既に負けてるよ。
WBSのは衝撃的だった。

>>137
夜に少し郊外の町見てみな
無年金・無保険老人が山ほど乞食やってるぜ？

トヨタの支那で販売するショボい電気自動車は記事にしないの？
今回は支那を持ち上げるだけの記事？

上海や東南アジアの巨大都市は先進国の大都市の開発の成功と失敗を見て
鉄道、高速道路、空港を現在の基準で作っているから東京よりよく見える。

ロンドンバスはBYD製ね
BYDのEVバスは京都でも走ってるよ
ネトウヨは少しお外に出たほうがいい

欲しくてもマンションじゃ充電できんわ。

FCV（）

>>147
最近のマンション充電設備付いてね？

中国のちょっと田舎になるとGSが無いから電気じゃないと無理

田舎こそEVだろ
ガソリンスタンドないんだし

四国とか沖縄やら
普及する下地あるで
そこに営業かければいいのに

>>151
電線引っ張ってくれば良いだけだもんな・・・・・
ＧＳよりは設置が楽かも。。

四国住みだが、コンビニやイオンモールに急速充電器がある。
ちょい乗りにはEVはいいが、高速だと２時間おきに
３０分急速充電しないと電欠する。

>>147, >>149
マンションどころかアパートにすら付いてたりする

中国は使わないで山済みにされてるだろ

>>155
実は中国は電気自動車は走行よりも送電が不安定なので蓄電池として売れている面もある。

>>11
欧米企業は規格と特許と高級品でそこそこ儲けられている
日本企業は中国と同じことをしてコストで負けて大赤字
日本企業は高度成長期のビジネスモデルから抜け出せていない

http://nev.ofweek.com/2017-06/ART-71011-8120-30142135.html
中国5月新エネルギー車販売ランキング
EV31713台、PHV6406台

海外メーカーで100台以上うれてるのは
Velite5（Volt）だけ

リーフやプリウスPHVはまったく売れていない

とりあえず、水素燃料電池じゃなくて、水素エンジンでいいんじゃないの？
マツダのロータリーは、水素で問題ないし。

水素エンジン車両はEVに比べて既存の製造設備をほぼそのまま流用できるので、
投資額がすくなくてすむでしょ？

で、FCVに回す投資を、エネルギー電力会社などとともに水素インフラの整備に回す。

水素エンジン車両は、うまくいけば、現行の車両もエンジン改良で行けるわけだから、
水素インフラが整うめどがたったら、もう一度FCVに切り替えるといいのでは？

>キチガイ3トン鯖読みよりマシだろｗ

テスラモデルX　2.5トン
四捨五入って知らないんだろうね　文系の底辺は

そもそも漢字読める？

CFRP製タンクは車体構造材として使うから交換できないよ？
自動運転は車体剛性が重要ですから

グーグルカーが最高速30�qだったのは
車体設計上それが限界

>>162
チャンバー分けるといいと思ってます。
わかりますかね。

>>162
えっとですね、マツダのRX-8の水素エンジン車の場合だと、
ガソリンと切り替えできます。ちなみに、タンクは試作なので、
トランクに入れてたはずです。

ちなみに、日本のCFRPタンクは、車体構造体としては使ってません。

>>162
あ、EVの場合でも、車体フレーム側に「電池格納セル」を
シャーシメンバーにするといいはずです。

つまり、タンクではなく、「格納セル」を強度メンバーにする設計方針で、ってことです。
わかります？

>> 162
海外はどうかしりませんが、日本では「LPガス」のタクシーがおおいです。
これは、ガソリンではなく、実際に「LPガス」タンクをつんでます。

水素の場合、高圧縮なので、同一とはいえませんが、
燃調およびバルタイ、圧縮比の変更、つまり、シリンダー・エンジンヘッド等部分的な
交換で、ある程度は対応できる、というのをどこかで見たようにおもいます（違ってたらすまそ）

>>160
自称理系は大型SUVのモデルXとミライを比較するような3トンキチガイかよｗ

自称理系3トンは対象の取り方すら知らないのか文系馬鹿確定

>タンクではなく、「格納セル」を強度メンバーにする設計方針

CFRPの比剛性と価格知ってる？
電池セル外装をCFRPにしたら
1500万円のEVになるよ？

車体の一部をCFRPにして、
700万円のお買い物EV作ったバカな会社があるんだぜ？

>>168
モデルXが大型SUVってなんで言及しないの？

キチガイ3トンくんｗ

EVは各国で強制的に普及させようとしているから、他の方式とあれこれ比較しても無意味なんだが。もう世界的には次はEVなのは決定なんで日本メーカもこれをつくるしかないだろう。

>>166
水素を内燃機関で燃やしたら水素の利点であるエネルギー効率が下がるじゃないか

内燃機関のエネルギー効率の悪さと
水素の取り扱いにくさ
悪いところを両取りしてどうする

自称理系の3トンくんは2.5トンを＝3トンという。これデータ偽造という技。自称理系の世界ではこの手の詐称は常識らしい。どこの国だよｗ

自称理系は大型SUVと水素セダンの重量を同じ土台で比較するらしい。自称理系の世界ではこの手の対象不適合は日常らしい。どこの国の理系だよｗ

頼むから日本なんて言わないでくれ。

3トンくんは研究室でセダンと大型SUVの重量を比較するような教育受けたのかな。

俺のいた研究室では比較したいならセダンとセダンを対照させて有意検定に持っていくのが常識だったが。隣の国では違うのか？

なあ3トンくんはどこの国の研究室にいたのかなあ。

>モデルXが大型SUV

底辺低所得に教えてあげる
EVはどうあがいても重い電池を積む以上
幅２ｍ　重さ3トンになるんだよ？
アルミやCFRPで軽量化しても2トン以上

お買い物車のリーフですら幅177�p　ちなみにクラウンが180�p
EVは結局巨大な電池運搬車か、300万のお買い物車でしかない

世界最大のEV会社日産がEVあきらめて電池会社売ったのは、
EVはもう伸びしろがないからさ

まあせいぜいNTT株を260万で買った人みたいに、
いつかはEVの夢を見るんだね？
NHKによるとNTT株は1000万まで上がるそうだから
EVの夢を見るのは自由だよね

原発事件があっても、
中国やロシアがせっせと原発を開発しているのだから、
アメリカや日本が離れるわけにはいかないね。

>>174
3トンバカはNTTか

サブの証券口座だけでも＋5000万超えてるわ。わるいいねえ。情弱3トンくんｗ

利益金額合計
57,751,574 円

しかしNTT260万っていつの話だよ　最高値318万が1987年4月だから

子供のころ大人らが話してた記憶あるがバブルの前だよな。
この3トンバカは50過ぎのニート爺か？

>利益金額合計 -57,751,574 円

訂正しておいてあげたよｗ
やっぱり底辺が株で大損していたんだなあ
東芝？GSユアサ？バテナイス？

EVバカってたいていはこういうパターン
次はフォトショで書き換えたキャプチャー画像でも乗せるのかい？
底辺無能君　電車は平日に止めてねｗ

>>178
おれの弄る株はそんなお前が思いつけるような会社じゃないからｗ

3トンニート爺がｗ

>>178
しかし−5700万てすげえな。お前。いくら持ってたんだよ。ニート爺ｗ

しかしなんでNTTが出てきたんだ？

3トン爺の思考が底辺過ぎて誰も理解できない

>>171
扱いやすいPEMFCは大して効率よくない問題
総合エネルギー効率は現行HVに負けてる疑惑

中国も早く電気自動車にしてくれ
偏西風に乗って日本に大気汚染がくるんだよ
副鼻腔炎で痛くて困ってるんだ

>>168
CFRPの使用を、オートクレーブによるモノコックシャーシを前提にしてますか？
それだと、現時点では、価格はもとより、どこまで行っても量産できません。
理由は簡単です。オートクレーブを巨大なオーブンを利用するという風に
かんがえればわかります。プレスではないので時間がかかります。
すなわち、量産するには、巨大なオーブンがきわめて多数必要になるからです。

日本には、CFRPをつかった車体フレーム・構造体メンバについては、
オートクレーブではない量産の技術はすでに、あります。（URLは省略します。）

CFRPタンク自体は、量産できる代物です。

よって、車体は、オートクレーブを前提にした構造設計そのものに、
問題があるということです。つまり、現状でも、最も重量のある、
シャーシについてはすでにCFRPで構成する量産技術は、ある、ということです。

ただ、それがGoogleにはない。そういうことです。

>>171
EVも結局おなじですが、車両・燃費（燃料費電気代）・保守費用を
含んだトータルコストが全てです。

現状のEVの最大の欠点は、バッテリー重量です。

水素燃料の場合、ガソリンよりもさらに軽くなります。
圧縮水素と、液体ガソリンなので、これは分かりますよね？

さらには、生産設備は、圧縮水素タンクの場合、現状の
ガソリンエンジン車体むけの設備をほぼそのまま流用できます。

EVの場合、そうはいきません。

つまり、軽自動車が水素エンジン車両になるとすれば、
部品の量産は必要ではあるものの、投資額は最小で、
現状でも１００万円は切れるということです。

むろん、これは新車です。1000cc-1500ccの小型車両でも
現状の車体価格とあまり変わらない価格で提供できる。
それも、短期間で、です。

水素エンジン車両には、そういうとてつもないアドバンテージがあります。

で、中国製の電気自動車って何キロ走るの50�q

>>1
マツダのRX8水素ロータリーエンジン車は、もう10年以上前です。

水素の充填だけが問題であって、現状、技術的にも走行距離的にも
問題ないレベルになってると、思います。

水素タンクの防爆については、ガソリンタンクよりも安全との
記事を見たことがあります。googlの車両でも水素タンクを
つかっているとのなので、その辺りは、法制面でも、
すでにクリアできる水準にある、と考えててのでしょう。


安価な水素充填場所を展開するには、いくつか方法があります。

欧州は中国と同じ空 日本の空はジェット気流で青空

>>182
現状ではそうだが理論値が高いゆえ伸びしろはある

>>185
ガソリン車なんぞタンク容量50Lとか,タンクそのものを含めても50kgくらい
一方水素タンクはタンクそのものの重量が大きすぎる
トータルでガソリン車よ軽くなるかもしれんがせいぜい10kgとかだろ

あとガソリンスタンドの設備を水素スタンドにまわすのは無理

>>186
トヨタが作ったRANZってEVが支那で発売されてるが。
巡航距離 120km (JC08)

FAW Toyota Ranz EV 巡航距離が120km
Lithium Ion (チャイナ オート ウェブ)
http://chinaautoweb.com/electric-cars/

>>185
とてつもない妄想乙

電気自動車にしても、その電気を石炭で発電してたらあんま意味ねーんでは

>>190
その航続距離だと地場メーカーの低価格マイクロEVと同じ程度しかないな

トヨタが悪い

>>192
クルマにのせられるエンジンには重量やコストに制限が大きい
そのためエネルギー効率と排気ガスの除去性能が低い
一般的にエンジンの効率は40%ほどと言われているが石炭火力なら60%のものもある
また二酸化炭素以外の汚染物質はほとんど除去できる

EVだな
太陽光発電所併設の充電ステーションには燃料補給が不要

インフラがしっかりしないとEVは普及しえないね
特に新しいものに臆病な我々の社会においては

>>193
ガソリン車のカローラを強引に電気自動車に変えて作ったクルマだし無理も出るんじゃね？
実際に90km切る程度しか走れないので販売台数も伸びなかった為に支那の関係子会社に買わせた。
ヴィッツの電気自動車もあってそっちは130km (JC08) 実質 90kmチョイ行けるんだそうな。

>>193
EVなんてその程度で十分
所詮税金と法規制の寄生虫　

>>199
>>198
あからさまに使えないゴミ車売って環境破壊に貢献とはさすがトヨタだな

>あからさまに使えないゴミ車

100ｋｍしか走れないEVに対する完全否定ですねｗｗ

>>201
なるほど、トヨタのEVはゴミっとメモメモ。

>>197
お前の国にも電気が来るといいね

>トヨタのEVはゴミっとメモメモ。

俺たちに対する嫌味か？
リーフ
アイミーブ
BMW

>>157
それは自動車産業ではないですね

>>204
一番巡航距離の短いi-MiEV グレードM の同じ巡航距離 120km(JC08)で実質約 85km程度
価格はリーフと並ぶ価格だから法人契約で関連会社に売ってやっとこ300台じゃぁねぇ。
天下のトヨタと言えどお粗末すぎやしませんか？