【航空】ビジネスクラスの快適さ最大化　航空各社、ファーストクラスとの置き換え進む [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>1本 ->画像>5枚

ビジネスクラスが今や、新たなファーストクラスという位置付けになってきた。航空会社は多くの機種とルートでファーストクラスをビジネスクラスに置き換えている。ファーストクラスほどスペースは広くないが値が張らず、より多くの座席を埋められるため、航空会社にはより多くの利益がもたらされる。

　各社のビジネスクラスには、今後の空の旅を変える革新的な改良が、テクノロジーと人間工学の側面において進められている。焦点となっているのは快適さを最大化するためのスペースと最新技術の有効活用だ。

　将来のビジネスクラスを予感させる座席はすでにある。２０１６年の国際家電見本市「コンシューマー・エレクトロニクス・ショー（ＣＥＳ）」で公開され、１９年以降にデビューを予定している、ＢＥエアロスペース製の座席「ウォーターフロント」だ。パナソニックも協力している。２４インチの高画質４Ｋモニターを備え、乗客が自分のスマホか機内に用意されたタブレット端末で操作できるエンターテインメント・システムが目玉。さらにはスマホで座席リクライニングや照明の調節、食事・飲み物の注文などもできる。乗客の好む設定は保存されるため、同じ航空会社なら別の便でも一から設定をし直す必要がない。

ビジネスクラスは進化を続けていくようだ。航空数社の最新事情は以下の通り。

　■ヴァージン・オーストラリア

　ヴァージン・オーストラリアの新しいビジネスクラスは座席以外にも着目。気の利いた小物収納スペース、前後にスライドするテーブル、ノートパソコンなどのコードが見えないようなコンセントの配置などが特徴。

　■カタール航空

　カタールの新ビジネスクラス「Ｑスイーツ」は座席の向きを変え、少人数グループの会議や食事も可能なプライベート空間を作ることも可能。

　■デルタ航空

　デルタのビジネスクラス「デルタ・ワン」の将来のビジネス席「スイーツ」には、開閉可能なドアや、タブレット端末などの収納に便利な２段の棚が付いた。（ブルームバーグ　Ｅｒｉｃ　Ｒｏｓｅｎ）
http://www.sankeibiz.jp/macro/news/170705/mcb1707050500001-n1.htm

お前らは一生乗ることのないクラスだなｗ

ふむ

>>2
海外すら行かない。

ビジネスクラスがでかくなったせいで最近エコノミーがどんどん狭くなってる
ひどすぎる。

なんで常時寝台席を作らんねん
がっちり拘束できてれば寝ててもええんやろ?

>>2
ビジネスなら予約はエコノミーでもオーバーブッキングになった場合にビジネスに乗せてくれることはある。
レアケースだけど俺も一回経験ある。

林田力 東急ハンズ不買運動 過労死 ブラック企業 24 [無断転載禁止]･2ch.net
元スレ http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/shop/1498872560/
1:パワハラ 07/01(土) 10:29
心斎橋店過労死や広島店ダイブを忘れない。東急不買運動で検索しよう。
東急ハンズはブラック企業大賞2013にノミネートされた。
生活雑貨の大手量販店として有名な「東急ハンズ」では、バレンタインデー商戦の裏で30歳の男性が命を落としている。
http://www.hayariki.net/pj6.html
東急ハンズのECサイト「ハンズ・ギャラリー マーケット」が第三者による不正アクセスを受け、クレジットカード決済を利用した顧客の情報など861件が漏えいした。
「ハンズネット」の公式Twitterアカウントが炎上した。 省15
64:07/04(火) 19:15
>>7
そんなクズみたいな業者しか請け負ってくれないような契約内容なんだろうか

ビジネス乗ってみたい…
LCCのシートピッチに慣れつつあるのが悲しい

知的であるかどうかは、五つの態度でわかる。
http://zeybx.the-button.com/knoledge/ xfrtpwfyor

ビジネスクラスも半分くらいはアップグレードで乗ってる海外営業マンとかだな

寝台列車とか船みたいに2-3段ベッドで昼間は座席で夜は寝台にすれば
スペース効率いいと思うけど、飛行機は何でそうしないんだろうね？

スイートよりも収益性が良いんだからビジネス増やして価格安くしてほしいねえ。ファーストが航空会社の格を〜って時代でも無いでしょ。

>>13
経費なんで値段じゃないんだよねw

エグゼクティブはファーストじゃなくて自家用機の時代で
自家用機が嫌いなエグゼクティブはそもそもファースト乗らないでビジネスクラス乗るし。

車いすでも大丈夫？
だめなら全力でつぶしにかかるが

値上げしても良いからエコノミーをビジネス並みにしてくれ

俺が最後に乗ったビジネスクラスは横並びの席だったが、
今は半個室みたいになっててトイレのときに気を使う必要ないんだよな

今はやりのプレミアムエコノミーが昔のビジネスに近い
エコノミーもテレビあるし椅子も悪くないんで昼の便なら耐えられる

飛行機に乗ることすら無いもんな
君らは凄いね、海外旅行とか想像も出来んわ

>>12
安全の問題で全員起立より無理な話

>>15
全然ok

個室じゃなかった時代のトイレは嫌だな

>>11
もう半分はマイルアップや特典

愚鈍な大衆が騒ぎ出しかねないので航空会社は決して認めないが、
ファーストクラスの上にはキングクラスがある！
旅客機の居住部分の1／４の面積を占め仲間たちだけの完全プライベート空間である。

>>23
ていうか、最近は以前ならファーストクラスを利用していたような富裕層は
プライベートジェットを利用するようになってファーストクラスの利用者は激減。
会社の経費で利用するビジネスクラスは利用が根強いからビジネスクラスを豪華にしているだけ。

今現在でファーストクラスを利用しているのは普段ビジネスを利用している人。
で、ポイントが貯まってその消化目的でファーストを利用しているに過ぎない。

エコノミーでも快適性を求めるなら、
ニュージーランド航空の国際線で導入しているスカイカウチが理想形か？
追加料金が必要だが、3人分を独占できるうえに巡航中ならゴロ寝も可能。
https://www.airnewzealand.jp/economy-skycouch

>>11
本来ビジネスクラスはエコノミークラス正規料金払ってるビジネス客向けのサービスだと聞いたが
だからエコノミー正規料金払ってる人は高確率でビジネスにアップグレードされる（絶対じゃないが）

>>12
昔太平洋・大西洋線をプロペラで飛んでたボーイング377ストラトクルーザーは
夜間は二段ベッドを組み立てる方式になってた




なおボーイング707ジェットになって速度が倍になり到着時間が半分以下になったため
廃止になった

今回のこれはその揺り戻しだわな

>>27
これ良いな
ジェット機でも同じようなの作れば良いのに
ジェット機でも飛行時間が長い区間あるだろ

ジェット機でこれやる価値あるのってアジア〜NY線か、オーストラリア〜欧州/アメリカ線くらいでは

後言い忘れてたけどボーイング377飛ばしてる路線は全席ファーストクラスだからね
今ファーストクラスといえば個室が当たり前という話

プレミアムエコノミーの存在意義がわからん
エコノミーに毛が生えたくらいなのにやたら料金高いし
プレミアムエコノミー乗るならビジネス乗るだろ
エコノミー＋1万くらいなら利用してやるんだが

ファースト乗る客がビジネスジェットに切り替わったからだろ。。

>>31
上級会員様だよあれは
特に日系はね
エコノミー予約すれば自動的にアップグレードされる

こないだ出張でヨーロッパ行った時エコノミーなのにサクララウンジ入れた
上級会員とかでもなんでもないのに
会社で取る高いエコノミーだとラウンジも入れるんだね

>>26　>>31
最近だとエコノミー正規料金や割引率の低い運賃の客向けに
プレミアムエコノミーを用意してる感じだよな
運賃種別によっては予約時空席があれば確実に乗れる
割引率の高い運賃種別からのアップグレードはやたらと高い
（ただ、これも特に海外から帰る時空席が多いと空港で格安で
アップグレードできたりするけれど・・・）

でも機内で寝るような時間帯の便だとYとPYでは疲れがかなり
違うと思う
PYだと出発後酒飲んでぐっすり寝れば次の日仕事出来る感じだな
Yだとなんか疲れが残る

噂ではパリ線なんかは機材にビジネスクラスの客が多い割にビジネス
客が少ないので正規運賃か、上級会員で割引率の低い運賃種別の
エコノミー客がビジネスにアップグレードされる確率が高いらしい
俺はヨーロッパはめったに行かないが

>>35
エコノミーからのアップグレードを極力ブロックするための中間クラスって話は聞いたことがある
ただ正規料金だとPYとYはCへのUPG条件はそんなに変わらないって話で

後有名な話は、ファースト、ビジネス、プレミアムエコノミー、エコノミーの差ってのは
椅子や機内サービスの差ではなく、乗客待遇優先順位の差という話でもある

つまり高い金を払ってる人ほど優先を受けられる構図になってる

一番端的に出てくるのが非常時で、タイタニック号の沈没事故でも
一等客が生き残った率が高いのに大して三等は過半数が死んだとか

>>38　非常脱出口ならクラス関係無しにあちこちにあるだろう？　エマーで逃げる時は最短時間で滑り降りるように誘導するだろ

ビジネスジェットってファーストと同じくらいの値段で乗れるの？

>>12
>>27
ボーイング747でもアッパーデッキのラウンジに隣接して寝台を設置していた
航空会社はあったが客席に置き換えられて消滅…
まともに横になりたいならクルーレスト（乗務員用休憩室）くらいか？

2年に一度貯まったマイルでビジネス乗る
先月ANA便乗ったが隣との席が交互になってて、全く気を遣わなくて良い構造になってた
2年前は普通の横並びだったんだが、ANAの多少は進化してるんだなとオモタ

>>42
Cも工夫して良くなったよ。絶対的な広さとかはFの圧勝だけど、互い違いだと効率よくプライバシーが確保出来て良いよね。
なので機内に関してはCで十分だと思う。ただ、昨日ANAの787のCに初めて乗ったけどもうちょっとフラットになって欲しかった。

>>39
飛行機の場合は乗れる順番になってる
つまりFやCやエコノミー正規客なら、
エコノミー席になろうがエコノミー客押しのけても絶対乗せる

ビジネスとプレエコの中間を設定してくれ
プレエコは流石に狭すぎる

遊びで海外旅行するのに、ビジネスクラスで居心地よいと
その後の数々の試練が身に堪えることに気づいた。
とりあえず入国審査、次に両替え、中心地への公共交通の切符の買い方、
ホテルのチェックイン、食事の店選びからオーダー、チップの計算などなど
楽しむ余裕などなく、毎日がサバイバル。

>>45
鶴のPYは本当に狭いな
ただでさえたいして広くもないのにシェル式にしやがって・・・
占有スペースはクラスJと同じはずなのに狭く感じる

と思ったがこの狭いPY、意外に寝やすい
寝る時間がほとんどなフライトならコスパ悪くはないと体重90kg弱
のデブが書いてみる

一生乗ることはないと思うｗ

>>46
それらのどのあたりが大変なんだ？
列に並ぶことか？

何だかな、要はプライベートジェットも用意出来ないエセ成金は、エセファーストクラスで文句を言うなってことだろ？

>>50
びんぼくさっ

エコノミーで十分すぎる…
高い金出してビジネス乗るやつの気が知れん。
数時間我慢すりゃ十数万浮くんだぜ。

>>52
ビジネスは上級ランクのY客がアップグレードで乗ることが多いぞ。
俺もアップグレードで3回、オーバーブッキングで2回Cに乗ったわ。

エコノミーも正規料金だと下手なビジネス割引より高いもんな
割引率が低いほど、会員ランクが高いほど、ビジネス利用率が低い路線ほど、アップグレードされることが多い

上級会員が割引率の低い運賃で閑散期に日系のパリ線に乗るとかアップグレード率高いな
でも万一アップグレードされなかったとしてもそれを愚痴るのは筋違いと・・

個人で利用する意味はないかな
アメリカまで地球半周しても12時間前後だろ
8時間寝とけば機内で活動するのは4時間
4時間にエコノミーの2、3倍の料金払うかって言われたら
現地で風俗でも行った方がいいんじゃね？

>>1
いくらビジネスの席をよくしたって、一番乗るエコノミーの席は全く変える気さえないから、無意味だなw

>>52
個人で払うのは少数派で
大半は会社の金だからあんまり関係ないんじゃないの

>>52
うちは基本はビジネスクラスだなあ。エコノミー我慢出来るなんて国内くらいだろ。

ビジネスやファーストもエコノミー並みに値引きしてくれ

フラットにしたときに長さが２００ｃｍは欲しいな

鉄道の一等車がなくなるのと同じ方向性か

鉄道は四季島や瑞風みたいな豪華なのがあるからそのうち飛行機も豪華仕様なの作りそう

>>63
シンガポール航空のA380にはファーストクラスの上にスイートクラスというのがある。
https://medium.com/japan/200-b37110800ae9

>>39
両翼の少し前方側の方が、騒音が少ないし、生存率も面でも少し有利だそうだ
だからビジネスやファーストは機内の一番安全な場所に配置されてる　ドアに近いとより安全

>>64
ファーストクラスの上というか、ファーストクラスが他の機材より豪華で
それにスイートクラスと名付けて料金を高めにしてるだけだろ
スイートクラスとファーストクラスを選べるわけではない

そういえば、JALのよくわからん傾きのシートは長距離便では
ちゃんとリプレイスされたんだろうか。
あれ、毛布もずり落ちるし、すべり台に寝てるみたいでむしろ疲れる。

プレエコの椅子かな？

>>40
参考
羽田−福岡便
JALファースト　51,890円
ANAプレミアム　52,890円
ビジネスジェット　350万円

もっと小さくて軽いビジネスプロペラ機もあるけどな
世界一速いシングルターボプロップ機TBM900シリーズ
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ジェット機並みに高い高度を高速で飛べる
シングルエンジンだけど信頼性の高いターボプロップだから、洋上飛行もこなしてる