【鉄道】「大分―松山」38分、九州・四国新幹線の可能性 YouTube動画>7本 ->画像>21枚

大分県の佐賀関半島と愛媛県の佐田岬半島を結ぶ海峡横断ルートを豊予（ほうよ）海峡ルートと呼ぶ。既存の関西―中国―九州を結ぶルートに続く、新たな国土軸になり得るものだ。昨年度大分市は調査機関に調査を依頼し、概算事業費や経済的な効果を明らかにした。このルートは日本全体の発展に寄与するもので、国のプロジェクトとして推進していただきたいと考えている。

関門」経由より近く

　豊予海峡の距離は約14キロメートル、最大水深は180メートル。昨年度実施した調査ではトンネルと橋の両面から検討を行い、そのルートを鉄道または道路でつなぐ案で検討した。その結果、事業費の面ではトンネル案が優位になった。2車線の高速道路と複線の新幹線を整備した場合の事業費は1兆6500億円と試算された。

　過去の調査では海峡トンネル部分だけで1兆―2兆円かかるとされていた。技術の進歩もあって想定よりコストが下がることが明らかになった。時間短縮効果だが、現在フェリー利用で289分かかる大分―松山間の場合、新幹線が開通すれば38分で結ばれる。また小倉経由の大分―大阪間は、現在234分だが、これが四国経由で136分と大幅な短縮になる。

地方の連携で効果

　国土交通省が定める費用便益分析によれば新ルートでは1日に1万8046人が新幹線を利用すると試算。1を超えるとメリットがあるとされるもので、1・20という数字が明らかになった。これに観光や企業集積の効果も加わる。観光消費増加に伴う九州・四国地方の波及効果は368億円と算定された。

　四国の方々に関心を持ってもらうことも重要だ。このルートは四国新幹線の一部をなすことから、整備計画への格上げを国に訴える必要がある。

　今年5月には大分市でシンポジウムを開き、関係市町村と意見交換した。原子力発電所が立地している愛媛県伊方町の町長からは「何かあったときの命の道だ」と発言があった。地域が連携して機運を高めることが大事だと考えている。

　今回このように時間をかけて調査をしたのは、事実に基づいた議論ができるように、という思いからだ。

　東京五輪を控え東京への一極集中がますます進んでいる。社会基盤が整備されているか否かは、地域間競争の大きな要因になる。

　人口減少社会の中で大きなプロジェクトは不要だという議論になりがちだが、地方都市が連携することにより、大きな効果を生むということを国民の皆さんにも認識してもらう必要がある。

　日本の国土の4島のうち、四国と九州の間だけが直接陸路でつながっていない。広域的な経済圏の形成や災害時の代替ルートとして、国レベルでもメリットは大きいと考える。

https://newswitch.jp/p/10436

ダッシュ島の近傍を通る航路ｗｗｗ
　

関サバ・関アジ　「うるせーよ」

地方交付金全廃の代わりにこういう事業をやるのも良いな。

無駄なことするなキチガイ
税金一切使うな

松山-大分-新鳥栖を結べば
佐賀県もフル規格で長崎新幹線を造りたくなるんじゃないの？

海も走れるぼっちゃ列車で十分、
海に入るときは　ぼっちゃんと波をたてて

宮崎はスルーかよ

関空から和歌山、四国を横断して九州っていう新幹線欲しいね
加太大橋つくって淡路島経由

>>8 宮崎はうらなりが左遷されるぐらいの所です、新幹線なんて

＞＞１
日本の4島の中で直接陸路で繋がってないのは四国＝九州だけ?
ホントカイナ・・・・・・？？

北海道＝四国、北海道＝九州はいつ繋がったんだべ。

実際に作るともっと時間が掛かって一時間とかなんでしょ

地震

先に大分ー宮崎間や松山ー宇和島間の時刻表見ようよとしか
四国は勿論、九州も熊本側ほどは人口も需要も無いからねぇ
ぶっちゃけ瀬戸大橋とかの架け替え費用に積み立てでもしたほうが余程有意義かと

山形新幹線的なやつ？

南海トラフ地震の話をよくしていて
なんでこんな話になるかな

大分〜愛媛ダービーというものがございまして

赤字土建屋　責任とれるのか

いらんわ

馬鹿みたいに３本も同じ方向に橋を架けて
無駄な税金を使ったのも忘れたのか

成田・東京・羽田直通新幹線のほうがよほど…
でも潰されたけど

需要が期待出来ないのにな。赤字路線確実だよ。

物理的に無理

シンガポールからジャカルタの新幹線もあるぞ
マラッカ海峡とスンダ海峡を渡るだけ

俺の住んでる高知にも橋を…

>>14
小倉〜大分も新幹線化するなら、福岡から年一回くらいは四国に遊びに行くかも
今は10年に一回って感じだから、みんなが俺なら旅行客が10倍に！

松山の瞳って娘と遠距離で付き合ってたから週1でフェリー使ってたけど
もうあきたから行かないし新幹線なんかいらんわ

佐田岬と佐多岬どっちがどっちかよく間違える。

北海道新幹線を早く札幌まで伸ばせばいいのに
大雪で今年も空路大変になるんだろうから
函館で降ろされても、ビジネスマンは札幌行き来多いだろうしな

大分なんかに新幹線が要るわけないじゃん
人口少ないしドイナカだし

京都〜新大阪〜難波〜関空〜和歌山〜徳島〜新高松〜新居浜
〜松山〜大分〜延岡〜宮崎〜都城〜鹿児島
岡山〜新高松〜高知

自民冷遇の大分には
新幹線はこないよ

大阪か福岡につながらないならいらない

田舎にお金を使う必要なし。

大阪衰退してるし大分経由で
福岡と繋がったほうがいいかもしれん
中国とも近くなるし

ホントに九州、四国に経済効果があるって言うなら
九州と四国だけ特別税作って建設すりゃいいじゃん

松山になんの用があるというのか

飛行機じゃダメなの？

加太と淡路島が繋がるのなら
セットでこれもあり

大分松山単独で繋げても意味ねーよ

南海トラフでダメになるんだから
そっちに金使うの無駄だな

>>25
あるだろ
赤く塗ったのが

伊方原発と同じ、中央構造線の上を走らせるの？

夢はあるけどその予算で航空運賃九割負担とかしてくれた方が
話が早いかも。

スピーダー覚えてるやついるか？
一度乗ってみたかったなあ

大阪から別府に行きやすくなるなら良いことだな

汚鮮が完了した大分から松山へ汚鮮の手が伸びるって事だな

>>30
新幹線にしても道路にしても
地方が人少ないから放っとく　→　不便だから人口流出
と、どんどん悪循環になるとう面もある

誰だって結婚したら道路も線路も無いようなとこは不便だから住みたくない
そら金には限りがあるからそこら中にインフラ整える訳にはいかんけどさ

第二国土基軸として人とモノが活発に動く瀬戸内海経済圏できるな。
関空から西の観光ルートツアーも作りやすくなる
物流も鹿児島宮崎熊本大分は時間短縮
本来国土をみれば、ドイツーチャイナが線路で革命おこしてるように、日本の戦略として遅すぎたくらい。
西日本の発展には、関空と福岡空港をダブルエンジンとした瀬戸内海経済圏ベルト地帯を作るべきが国益。

>>42
伊方原発の二方向避難経路として豊予海峡ルートは必要不可欠

九州に繋げるよりも、本州と繋げろよ
新幹線。

順番が無茶苦茶だろうが
備讃瀬戸大橋＞新幹線整備＞需要のあるところに橋を架ける
これが本筋だろ。

備讃瀬戸大橋＞どうでもいい橋二つ＞間違ってましたと、国に土下座しての新幹線整備
朝鮮人より馬鹿だろ。

採算取れるくらいの利用者いるのかよ
１日４本とかのスッカスカダイヤで船より時間かかるようになりそう

関サバを関西でも食いたい

>>16
学者やマスコミが騒ぐ所は安心
次は北海道か中国かな

総事業費の見積もりが1.6兆ってことは、現実には5兆円くらいか
やっぱたけーな

その金で青函トンネルもう一本掘った方が効果は高い。

山陽新幹線のバックアップ用として作ればええやん
中国地方で災害が起きた場合九州が孤立しないよう四国側から繋げよう

>>56
フェリーはそれなりに乗ってるみたいだが。
フェリーに乗っている時間をトラック運転手の休憩時間に出来るから、
途中でフェリーをうまく組み込むんだそうな。

でも新幹線作るほどの旅客需要はあるのかな。
とりあえず、松山〜大分の航空路線を2時間間隔くらいで運行してみればいいのに。

ぶっちゃけ、出来たとして愛媛に行く理由がないよね。わざわざみかん食いにいくの？

フェリーだから情緒あるのに、、、

単線でも採算がとれないとおもう

岡山からミニ新幹線にすればいいよ

>>56
別府・八幡浜は平日でもそこそこ客はいる
片道3時間弱だから日帰りで遊びに行けるからな

>>59
宇和島まで新幹線乗りに行く

採算はリニアの方が酷い
豊予海峡ルートは山陽新幹線のバックアップ路線としても重要

車内で関サバでもふるまったらみんな乗ると思うよ。

税金の無駄！

全額地元負担でやれ！

誰が乗るんだよｗ

もう国にはお金ないぞ
大分県と愛媛県で作るならとめはしないが

先に釜山ー長崎or樺太ー稚内だ

>>58
俺のじーさんが言ってたが、昔トラックドライバーはフェリーに乗ると食事して仮眠を取り、賭博や酒盛りで盛り上がったそうな

でもあの場所は大きい地震起こる場所だからなぁ

新幹線には向かないと思うけど在来線で物流に使うには悪くないんじゃね？
山陽経由の緩和にもなるし

松山市と広島市をトンネルで繋げ

税金の無駄使いはやめろ

お願いだから、災害で壊れまくってる大分の在来線を早急に直してあげて。

誰が乗るんだ？ｗ

１両か、２両編成の新幹線になりそう。

海列車で。

誰得

>>81
空港行くやつってもうないの？

>>82
ボロくなったから止めちゃったって聞いたけど？やってんのかな？

62名刺は切らしておりまして2017/09/02(土) 00:51:09.58ID:qoXuU1rK

関西の空港整備はなんか問題の多い九州福岡空港と似たような、どうしようもない環境に国土交通省が持っていったんだろう。
空港地主や周辺に環境対策費利権で集まったクズ達からのキックバックでも得て
福岡は伊丹空港以上な市街地博多駅側3000ｍの短滑走路1本騒音で町中騒音過密限界突破
危険や都心部開発の妨げ東西交通の遮断、全国上位需要でも松◎龍高額民有地代
や環境対策費で大赤字・・と手遅れみたいな環境で、地元企業71社が廃港と近郊新設で
意見一致したのに、途中から国が意味不明にダメダメ言い出して、あんな無理と言うか
効果も駄目、24時間国際空港化も不能なちんけ増設案にしろと言わせた。　裏で誰が
動いたが大体想像つくが。しかも対東京路線も海外線もＬＣＣの延びる福岡が
西日本西部の拠点ハブ空港になると、関空も管轄な国土交通省大阪航空局や
せんとれあのおっさんが不味いと思っただろう

伊丹も福岡程では無いが大阪梅田や新大阪などに近め（11ｋｍ）で大阪都心部に
福岡程では無いが東京より厳しい高度制限がかかり、都市開発阻害。周辺市街地や航空機飛行コース
で騒音危険などがある中、廃港するとしていたのを関空や神戸空港をあんな不味い位置
に造らせ共食いみたいな状況に追い込みながらそれぞれ延命させようとしてるんだろ
利権乞食に金を無駄にばら撒きつつ、誰かさん達がキックバックを得て。
伊丹とか福岡とか廃港するべきだ。福岡は廃港して近郊新設だ。連繋とれない遠すぎ
佐賀や新北九州じゃ駄目と判明した。関西も関空伊丹神戸の三空港じゃ駄目だろ。
福岡など在来線や九州新幹線を新設近郊空港に繋げばよい。跡地は道州制候補用地や
ビジネス特区高度再開発（地下鉄付）　関西も手狭足枷の伊丹は廃港し、関空と神戸を
伸ばす、関空には大阪に来る東海ﾘﾆｱを延伸か、もしくは整備新幹線を延伸
その先を現状では過疎で無理な、四国から佐多岬経由で九州東岸大分ー久大線沿いで
博多まで伸ばす。

関西圏と九州圏拠点や空港需要とも相まって、現状実現不可能な四国新幹線と山陽ﾊﾞｲﾊﾟｽ
が出来てしまう。　どうだよ、これでドーンといかないか？　国には国民からの借金が沢山余って
いる。金融も金余りで低金利でも困る有様。国内企業も東京五輪の偏向設備投資
中でも設備投資先に困る、五輪終了後は落ち込みが怖い程だ。。。

これらのインフラ整備事業を金余りな国の内需景気対策として、国費主体で一気にやれば良い。借金も減るぞ
海外に過剰ばら撒きするよりも、ずっとダイレクトな経済効果と日本経済のイノベーションが起こるゾ。日本の
物流や旅客などの効率がドンと上がり、伸び悩む企業国際競争力が更に上がる。九州福岡など
日本の西でアジア経済圏の一部ながら最近伸び悩みの地域経済が大幅に向上する。勿論関西も大幅にアップ
両地域東京圏の災害補完バックアップ拠点機能も十分発揮するだろう。不毛の四国にも整備新幹線が最低通り、産業経済観光の起爆剤だ。
それやった後だよ、空港民営化とかやるのは。　俊足韋駄天阪急電鉄よ、乗り入れるのは伊丹では無い、関空や神戸だ。

佐田岬の根本に原発かかえてるから、いざという時のために豊予海峡を結ぶトンネルは必要だろう。
だいたい、あんな事故が起きたら逃げ場がなくなるようなところに原発の認可を出した愛媛県ってどうなってるんかと思うよ。加計学園も誘致したくらいだから、碌な県知事いなかったのかもしれないが。

>>16
どうせ今から作り始めても鳥栖と本州の新幹線まで繋がるまでは大地震起きてるだろ

>>21
羽田は乗り入れられないってはっきりしてるじゃん

>>41
あるね違和感ありまくりの、ぶっ壊してぽいって捨てた方がいいの

>>30
大分って熊本鹿児島と同じくらい居るんじゃないの？
どっちにしても鳥栖までつなげて九州の交通の交差点になるんだから有効利用できるよ

>>59
みかんは九州で取れるだろ

>>76
廃線がいいんじゃないの？
何で他の線路は廃線にしてきたのに作り直さないといけないの？

（民法709条）その具体的な損害額を立証しなくても、
侵害者による複製物の数量や利益の額などから
推定することができる。（著作権法114条）

侵害された著作物によって侵害者が利益を受けている場合は.
その利益について返還するよう請求することができます,。（民法703条、704条）


ダウンロード＆関連動画＞＞



返還しなければならない額は、著作権侵害をしていることを知らなかった場合は
「その利益が残っている範囲」で、
知っていた場合は「利益すべてに利息を追加した額」とされています.
（２００億ぐらいだねｗｗ新海のバカざまぁあああｗ）

刑事において著作権、出版権、著作隣接権の侵害の場合、罰則は原則として
「10年以下の懲役」または「1000万円以下の罰金」となります。.
しかも、どちらか一方ではなく懲役と罰金を両方とも科すことができます。

侵害者が法人の場合には、罰則がずっと強化され、「3億円以下の罰金」となります。
注意が必要なのは、この罰金刑は法人に対してのもので、
その法人の従業員で著作権法違反行為を行った個人に対しては.
前述の刑罰が科せられるということです。（新海のバカは逃げられませんｗ）
処罰される対象が法人に変わるのでは無く、
違反行為を行った個人に対する罰則は変わらず（著作権法124条1項）、
法人が訴えられた場合には従業員である違反者個人も
訴えられたことになります。（著作権法124条3項）

ダウンロード＆関連動画＞＞


君の名は。は完全に 虹色ほたる のトレース丸パクリ
左上が虹色ほたる(2012年オリジナル)..
右上の絵コンテが新開誠監督、君の名は。(2016年)
下は虹色ほたるの画像に新開誠監督の君の名は。の絵コンテのラインを重ねたもの
石垣の一つ一つの形まで完全に一致している丸パクリのトレースである事がわかる
ダウンロード＆関連動画＞＞

シムシティかA列車やってるように簡単に考えてる奴多いなぁ

>>86
地上構造物なら大変だけどトンネルだったら大丈夫だよ
東京を縦横無尽に走る地下鉄見れば分かる

犬分県って、社民党天国？
選挙中なのに。。。　
票が足らなくて、　へんてこな事　いって、票が欲しいのかな？

犬分県から　北朝鮮が拉致とか無いから、気楽やね〜　他人事やね。

無理して採算性の悪いものつくると
ＪＲ北海道みたいになりそう

空港整備絡みのこう言う整備新幹線計画を実施する場合、九州で陸の孤島と揶揄される
九州東岸；宮崎の事も考えてあげたい

確かに現状計画だと四国同様整備新幹線は整備不能な赤字不採算地域間違い無いが
このような計画　>>84 と繋がるならば四国同様可能となるはず。
東九州自動車道ではないけど、将来伏線化対応準備工事で取り敢えず部分単線開業
なんて事も枝線宮崎方面は可能なのでは。これは枝線となる高知も同様。
勿論旧計画で九州山地超えで熊本あたりから宮崎に伸ばすような案もあったけど
それより採算性があるんじゃ。

同様に日本海側で島根鳥取にも大阪から山陰線みたいな長距離過疎ルートでは無く
山陽側から枝線で伸ばし、上記の四国新幹線や山陽とジョイントしたらいい
整備新幹線は営業最高速度も270→300km/ｈに上げなさいな。曲線区間は相応で良いから
600700出そうなマグレブリニアが東名阪で滑るように走る時代です。それくらいやらないと
かったるい。山陽や東北等はＪＲ東で研究してるような400ｋｍ/ｈ台の営業運転も課題とし
今後の達成課題としてやったら良いです。鉄輪高速鉄道の究極を目ざす。
そう言う向上課題取組は海外への新幹線やリニア輸出にもきっと良い影響を与えるはず
神戸製鋼や日立を巻き込んだデータ改ざんや故障大問題など、誠意ある事後対応や実績とテクノロジーイノベーションで
吹き飛ばしてしまえ

>>1
要らんだろ、、、急ぐなら飛行機使えよ

もうこれ以上インフラ作るのやめて。

需要はあるんかｗ

>>59
加計学園に通いやすくなる

アホか
需要がねぇわ

https://blog-001.west.edge.storage-yahoo.jp/res/blog-a0-06/kazewonuke2007/folder/193209/82/65810282/img_0?1354275873


将来の研究課題となるルート　（政界与野党議員や財界に推進会が南北ルートともおありなようです　南の奴は山○半島経由でも可能かな

フェリーで佐賀関まで行ったけどそこから在来線の駅が遠い
バスの時間も終わってて
タクシーも来てくれなくて詰んだ

>>71
風呂付きとかもあるしな

もし実現させたら運行担当区間はどうする?

豊予海峡以西が九州、
佐田岬〜鳴門が四国、
淡路島以東が西日本として
九州は短距離で収益があがらないし
四国は予讃線の三セク化が問題になるだろう

需要が無い採算ガーと連呼の人　こう言う案>>84 なら可能だよ

そうでどこぞの寒いとろの過疎整備新幹線や高速道の予算つかねべ
とか心配する人だろうが。また需要と言うものはインフラ整備によって生み出す
側面も考えるべき。今ある貧弱お粗末なインフラの元でも需要を考えてばかりでは逝けない
私鉄路線とベッドタウンでは無いが、高速快適な整備新幹線やハイウェイインフラ
の整備で観光や産業が伸び需要喚起と言う方向性も考えるべきだ

採算性だ需要だと言うならば、自衛隊や米軍基地もあるのに全国に100近くもある
過疎空港のほうがずっと採算性費用対効果も少なくダメダメだろう。しかしそれでも
国土交通省では沢山作った過疎空港をもっともらしい理由をつけて維持している
そして廃港したり有効親切整備したりするべきなとこは駄目なショボイ整備で何故か
お茶を濁す。やってる事がちぐはくなんだな。

四国なんて何も無いよ

本四大橋を一本だけにしてれば九四大橋はとっくにできてたろうね
死ねよ四国土人

取り敢えず、梅田⇔関空のルートは採算取れそうだから先に造れ。

九四大橋なんて作る義理も無ければ作るべきでもないと思うが
どうしても欲しいならハードルが一つ必要。
四県合併して四国道になれ。それなら橋の一本くらいはプレゼントしてやるだろう。

ニーズ無し。
赤字の垂れ流し。

くだらねー　松山と大分が近くなって誰得だよ
そんなニーズないだろ

ふむ

狭軌で大分から大阪までのスーパー特急でええやん。
夜間は物流にも使えるし
山陽線が災害の時に迂回路線になるし

あそこに新幹線は要らんだろ。
徳島〜和歌山の好きっぷ2000みたいな企画きっぷでトラックの運ちゃん以外の
フェリー需要掘り起こせば十分だと思う

なぜこれを岡山や広島と繋ぐより先にやらなかったのか

四国民よ。もう四国には新幹線があるからこれ以上必要ないだろ。
https://imgur.com/nC8pHcf

本当にその値段でできるなら作ったほうがいいよね

ものすごい断層の真上なんだよね。
何が怖いって原発もonしてること

また宮崎放置か

>>9
そこは、紀淡トンネルだろ。台風で止まらないように。

>>20
あれを同じ方向というのは、東海道線と中央本線と北陸本線が全部関東ー関西で同じ方向というのと同じだよ。

>>45
西宮インターチェンジをちょいと降りて♪

さんふらわあがあるじゃないか。

【国内】「日本は敵」「核実験で打撃」朝鮮総連が学習資料作成★2[05/15]
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1494849927/

【北海道】脱税容疑パチンコ経営者、朝鮮総連に資金供与　検察摘発を「制裁」と総連内に動揺
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1437309191/

>>101
割とマジであるかも。
瀬戸大橋できて以降、香川ー岡山の通勤通学は普通になったからな。

四国がほしいものリスト
　新幹線
　四国西南空港
　高速道路（高規格道路）四国一周
　豊予海峡トンネル
　紀淡海峡トンネル
　世界遺産
　ＮＰＢプロ球団
　獣医学部

>>110
採算とれるならとっくに私鉄が単独でつくってるよ。今の時代、新設鉄道です採算とれるなんて基本ない。補助金ありきでやっとなんとなかる程度。

リニアが本当に黒字だったら快挙だよ。

>>121
陸の孤島みたいな宮崎県だけど大阪からのPeachに加えて再来月からジェットスターが
成田から宮崎空港へ飛ばすから鳥取・島根よりは訪れやすくなると思う

>>124
大阪別府なら南港発着だぞ

どうせ事業費は1兆6500億では収まらないし、
その新幹線に一日平均1万8千人も乗るなんてあり得ない
ローカル空港作りまくった時と同じ、いつもの手口

島原外港〜熊本港で降りた後の熊本駅行きみたいな無料のシャトルバスが
別府港から別府駅・大分駅に向かってあればいいのになと思う。

道後温泉と別府温泉が日帰りではしごできるのか…
いらねーな

いらねえ

その前に日韓トンネルだろ。

本当にこんな値段でできるの？

>>1
>原子力発電所が立地している愛媛県伊方町の町長からは「何かあったときの命の道だ」と発言があった。

中央構造線の真上にある海底トンネルが、大地震の直後で避難用に使えるとでも？

値段はこれの3〜4倍はかかると思う

新幹線は置いといても、臼杵−八幡浜のトラック輸送の利用率
宮崎、大分の貨物輸送、山陽本線の貨物列車の数を考えると、日豊本線エリアの貨物輸送を
四国経由で鉄道輸送させるのいいかもね

線路は確実にいらん
道路ならまああってもいい

でもその前に関空手前のりんくうJCTから海岸沿いに加太経由で淡路島まで繋げるのが先
これを繋げる気があるならその延長で大分まで繋げれば

大阪から九州の短時間で結べる

俺は道路派だが、愛媛の人が欲しがってるなら特に反対はしない

こんなとこに新幹線作ってどないすんねん。

古代の九州-大和を結ぶラインはここだったと思ってる。

>>6
>松山-大分-新鳥栖を結べば
>佐賀県もフル規格で長崎新幹線を造りたくなるんじゃないの？

九州新幹線東西ルートかあ。
長崎ー佐賀飛ばしー久留米ー日田ー由布院ー別府大分ー四国ー関西

新幹線はネットワークだから「途中の区間だけ」が在来線とか有り得ないからな。
そりゃフル規格で揃えないと。

佐賀が負担を嫌がるのなら、長崎と福岡で全額負担して佐賀には駅無し。
武雄温泉とかの既存駅もほぼ全て通過。
開通後、佐賀県が負担金を支払うにつれ駅停車や駅新設を進める。
そういう後払い出来高払いにすればいい。

大分空港までのアクセスを改善する方が安いし効果的
青森は羽田便で良かったのに新幹線ができて逆に不便になった

ねーよ。

四国へ行って降りたことあるのか？

人がいない。日本のゴーストタウンだぞ。

狭い国土で、鉄道は、これ以上いらんでそ。北海道で廃線相次いでるのに
今後の需要も少ない所に新規線とか？

フェリーで十分

紀淡道路をまずつくれ

招致活動では四国の団結を呼び掛けていざ実現段階になるとオラが県さえ通れば他は知ったこっちゃないのいつものパターンだな
俺高知県民だけど知ってるんだ

>>101
>>126
そんなマスゴミ脳全開の馬鹿丸出しな書き込みする前に
地図で今治の位置を確認したら、どう考えても
今治に新幹線は来ないということが分かるはずだ

>>146
ローカル線と幹線の区別も出来ないのか？

>>12
>実際に作るともっと時間が掛かって一時間とかなんでしょ
そこまではブレないだろう。
20分以上も余計にかかるって70キロは大回りするとかしないといけない。
トンネル内の減速も織り込んでるだろうし。

>>25
>俺の住んでる高知にも橋を…
後のハイパーはりまや橋21である。

>>26
>>14
>小倉〜大分も新幹線化するなら、福岡から年一回くらいは四国に遊びに行くかも
>今は10年に一回って感じだから、みんなが俺なら旅行客が10倍に！

スゴーい！
スゲーよ、みんなの俺。

>>145
四国より山陰の方が酷いぞ
平日のお昼時に鳥取駅の駅前広場に降り立ったが
誰一人歩いていなかったのが衝撃だった
愛媛や高知でもあんな事は有り得ない

四国の皆さんは新幹線を諦めて下さい。
人口減に対処するため、他にやらなければ
ならない事がいくらでもあると思います。

新幹線誘致、オール四国で　4県や四経連で新組織結成
2017/7/7 6:02 日本経済新聞

四国４県や四国経済連合会などが６日、四国新幹線の早期実現に向けて４県の官民政の連携を強めるための新組織
「四国新幹線整備促進期成会」を立ち上げた。従来も誘致組織はあったが、各県ごとに構成団体の裾野を広げ、
新幹線を初めて組織名に掲げた。オール四国で誘致機運を盛り上げ、人口減が進む四国にも不可欠なインフラとして必要性を訴える。

東京の経団連会館で開かれた期成会の設立総会には四経連や４県をはじめ、各県の経済同友会や商工会議所連合会、
商工会連合会、観光協会、市長会、町村会、議長会など46団体が参加した。会長には四経連の千葉昭会長（四国電力会長）が就任。
組織の規約案や2017年度の事業計画などについて了承した。

まず年度内に新幹線を活用した四国の地域づくりの方向性や経済・社会への波及効果について調査し、報告書としてまとめる。
四国の４地銀による包括提携の枠組みを生かし、４行の系列シンクタンクでつくる「四国アライアンス地域経済研究分科会」
に実務を依頼する。このほかＰＲビデオの作製や大型シンポジウムの開催を通じ、広く誘致活動を発信する。
四国新幹線を巡っては16年３月、国が四国圏広域地方計画で「長期的な検討課題」と初めて位置づけ、17年度予算で基本計画段階の
新幹線を含む幹線鉄道のあり方という名目で調査費が計上された。こうした情勢の変化を好機とし、４県と四経連、四国商工会議所連合会
が14年に設けた「四国の鉄道高速化連絡会」を改組する形で誘致活動を加速する。

設立総会後に新幹線の整備促進に向けた決起大会を開いた。地元選出の国会議員も含め約600人が参加し、四国新幹線の基本計画から
整備計画への格上げに向けた調査費の18年度予算での計上や、新幹線建設予算の大幅増額を国に求める決議案を採択した。

決起大会では４県知事が「高速鉄道は世界でも標準インフラ。四国のみが空白であってはならない」（浜田恵造・香川県知事）、
「地方創生にも不可欠」（飯泉嘉門・徳島県知事）、「目標達成へ今後10年に力を結集する」（中村時広・愛媛県知事）、
「生産性向上が必要な人口が減少する地域こそ必要」（尾崎正直・高知県知事）などとあいさつした。

誰が使うんだこの新幹線？

今治がルートから外れそうなのが問題だ

それより大分の在来線が災害で壊れたときに、速攻で直してほしい。

淡路島通したほうが良くない？

>>162
どことだよ

夢があっていいなあ
新幹線巡りしたい
ビジネスにも活用出来るし外国人観光にもいける
経済効果もありそう

まじいらねぇだろ

宮崎まで伸びれば便利だね

利用者負担にしたら1回わたるのに１億くらいかかりそう

>>54
>総事業費の見積もりが1.6兆ってことは、現実には5兆円くらいか
>やっぱたけーな

それは東京の話でしょw

>>163
和歌山か大阪にでしょ
そしたら九州からそこまで?がることになる

>>99
むしろ山陽新幹線の分を食うと思うよ

>>100
長崎と名古屋が3時間位で?がることになるぞ

>>156
四国と比べるなら中国地方だな

広島　福山　倉敷　岡山

これが新幹線で繋がってる
こんなの四国にできないだろ

>>172
松山香川徳島、四国のほうが効率的だな

香川は高松な

するとしてもまずは道路だろう

>>99
インフラは必要だろう　韓国の高速鉄道網を見てみろよ

>>145
ゴーストタウンだったら人間がいるわけないだろｗ

>>127
首都と国会議事堂がリストから漏れてる。

博多-新鳥栖-日田-豊後森-湯布院-新別府-新大分-佐賀関-三崎-伊予-松山

よっぽど小型飛行機使ったほうが融通効くだろ

搭乗時間が出発の10分前で空港の便が良ければそれで良し

☆ 私たち日本人の、日本国憲法を改正しましょう。総務省の、
『憲法改正国民投票法』、でググってみてください。
2017年10月22日（日）の衆議院選挙は、ぜひ投票に行きましょう。
平和は勝ち取るものです。お願い致します。☆☆

>>172

>>156
>四国と比べるなら中国地方だな
>広島　福山　倉敷　岡山
>これが新幹線で繋がってる
>こんなの四国にできないだろ

中国地方の優位も突き詰めれば新幹線の有無だ。
仮に中国地方が海で九州関西と分断されていて四国が陸続きであったとすれば。
松山 今治 高松 徳島がその地位を占めていた。
それだけの事だ。

>>179
>博多-新鳥栖-日田-豊後森-湯布院-新別府-新大分-佐賀関-三崎-伊予-松山
長崎-久留米-日田-豊後森-湯布院-新別府-大分-佐賀関-三崎-伊予-松山-今治-高松-徳島-
淡路-和歌山-関空-堺-夢洲- USJ-大阪-新大阪

佐賀は外そう。
そして松山から先は紀淡海峡を経て関西に繋ごう。

>>29
乗車人員

JR掛川駅 11018人 ←こだまのみ
JR三河安城駅 6569人 ←こだまのみ在来線も普通のみ
JR新富士駅 4751人 ←新幹線のみでこだまのみ停車
JR岐阜羽島駅 2845人 ←東海道新幹線最弱駅
JRハウステンボス駅 1638人 ←一般的なリゾート駅

JR倶知安駅 501人w ←特急停車駅新幹線駅予定
JR八雲駅 230人w←特急停車駅駅
JR長万部駅 140人w←特急停車駅新幹線駅予定
JRニセコ駅 139人w←大人気リゾート地が目の前
乗車人員

北海道新幹線の各駅の1日の乗客数(2260人)

奥津軽いまべつ駅 60人
木古内駅 100人
新函館北斗駅 2100人

破壊力すごすぎ！JR北海道潰れるわ。アホ。

>>1
>事業費は1兆6500億円

まあこの3倍はかかりますな　この手の詐欺の常套手段ですわ

あほか
そんな田舎で見込みあるなら自動車道を自分たちでつくって成功収めてからにしろと

>>130
そうなの？CMがすごい頭にあるんだけど、いまは神戸じゃないだ。

>>113
>くだらねー　松山と大分が近くなって誰得だよ
>そんなニーズないだろ

松山と大分が近くなるのではなくて、四国400万と九州1300万が近くなる。

【国内】「日本は敵」「核実験で打撃」朝鮮総連が学習資料作成★2[05/15]
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1494849927/

【北海道】脱税容疑パチンコ経営者、朝鮮総連に資金供与　検察摘発を「制裁」と総連内に動揺
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1437309191/

防衛大名誉教授「尖閣海域での中国船の侵入が急増。危機報じない朝日新聞は中国の挑発を見過ごすのか」
http://hayabusa8.2ch.net/test/read.cgi/news/1473212063/

神戸人「神戸経由で大阪に通せ。神戸スルーは絶対に許さん」

>>180
松山大分の空港間って100kmないんだけど。
しかも大分空港はホバークラフト無くなったから不便なんだ

九州新幹線の編成定員が546名、乗車率が40%として218名、一時間1便でも、同じ人数をQ400で運ぶには74席なので一時間3便必要なので輸送量が違いすぎると思うの

飛行機飛ばすには短すぎ、陸路は割と時間かかるっていうルートなんだよね。

>>193
ヘリコプターで行けよ

>>193
明石海峡大橋が出来る前は、伊丹〜徳島の航空便が存在したわけだが。
需要が本当にあるのかどうかを調べるために、乗車定員40人弱の小型機使って
2時間間隔くらいで飛行機飛ばしてみれば？
それで好成績収めて増便＆機材大型化が必要になるくらいになったら、
新幹線も考えてもいいんじゃないの？

>>195
大分市街から大分空港までバスで1時間かかるんだよね
松山は駅から空港までバスで15分位
それなら別府や臼杵で八幡浜港行きのフェリーに乗って行ったほうがいいかな？

こんな需要のないところに新幹線とかww

需要というか山陽新幹線も老朽化でガタがきてるからバックアップ路線としても役に立つ
あと四国内の都市間輸送の役目もあるから
まあ、経営ガタガタのJR四国は在来線は大半を廃止させて新幹線を中心にするのも有りだと思う

山陽新幹線のバックアップ？
四国内の都市(笑)間輸送？
笑わせるのもいい加減にしてくれ

無駄な税金使わず生活保護の財源を厚くしろ

>>200
土建屋に金ばらまいてトリクルダウンのわずかなオコボレめぐんでもらうより
直接ビンボー人にばらまいたほうが効果的だよな

>>200
>無駄な税金使わず生活保護の財源を厚くしろ
不正受給の問題を放置したまま生活保護の拡充なんて有り得ないわ。
国のお金で反日勢力を育てるとかw

あとヤクザの生保ビジネスとかもな。
こっちも反日民族の仕業だがw

それと病気で働けない人以外は公共のサービスを対価として担わせるべき。
雪かきとか草むしりとか介護とか手の足りないところは幾らでも有る。

国民の税金で養っているのだから当然だ。

獣医学部()よりマシ

大分にも松山にも互いに需要なんか無いだろ
大阪-福岡（熊本・長崎）の通り道になるだけ

中央構造線上に新幹線ｗｗｗ

誰が乗るの？？？

>>14
それをいったら青森と函館は

>>200-202
消費減税の方が先!!
生保奪ってる反日民族に仕事を与えちゃダメ!!必ず犯罪をやらかす！
2世以降で日本国籍を持たない在日反日民族は大体日本に居る資格無し!!
サッサと祖国に追い立てるが吉!!
そうすれば却って生保予算は削れる！

>>173
どこがだよ
中国側はその四都市で300万人ぐらいになるが

>>127
>四国がほしいものリスト
　新幹線
　四国西南空港
　高速道路（高規格道路）四国一周
　豊予海峡トンネル
　紀淡海峡トンネル
　世界遺産
　ＮＰＢプロ球団
　獣医学部

スゴい。
全て手に入るなw

>>131
>どうせ事業費は1兆6500億では収まらないし、
>その新幹線に一日平均1万8千人も乗るなんてあり得ない
>ローカル空港作りまくった時と同じ、いつもの手口

破綻した新幹線なんて一つでも有ったか？

>>136
>本当にこんな値段でできるの？

技術革新がすごい。
昔よりもはるかに早いスピードでトンネルを掘れる。
そして短縮した期間分、コスト減になる。

>>211
東京五輪の費用の話を思い出してみろ。
安く見積もって実際着工したら、金額が倍々ゲームで増えていくのが公共事業だ

フェリー業者が路頭に迷うことになるの？

九州で環状の新幹線作ればいいんじゃ

山陽新幹線のバックアップは山陰に走らせたらいいんじゃ？

ていうか九州と四国を新幹線で繋いだとして、四国と本州間を新幹線で繋げるのか？

>>213
瀬戸大橋の時と同じことをすればいい。
補償金をフェリー会社に渡したら、もらった会社はそのおカネで
人手がかからない新しい船を買い、合理化して路線存続させて
橋の通行車両を奪い取った。
移動しながら休憩できる、トラック運転手の貴重な時間だしね。

新幹線のバックアップなんていらないんだよ
もし災害で山陽新幹線で不通になったら直せばいい

大分の在来線の復旧が先。

田舎同士の連携で効果なんかあるのか？

>>215
無理
佐田岬と佐賀関とかかなり距離あるし
空路以上にに天候に左右されそう

クソ田舎同士繋げてどうすんねん

197号がフェリーから新幹線に？

>>221
最終的に福岡と大阪につながないと誰と使わないわな

>>211
山だらけの大分を何とかしてほしい。
いつも土砂崩れしてる。

>>223
そこを繋いだって九州北部-大阪間の移動は山陽使うだろうしあまり意味ないと思う

大阪別府間フェリーなら物流需要は合ったが人だけの新幹線に需要？

>>217
>新幹線のバックアップなんていらないんだよ
>もし災害で山陽新幹線で不通になったら直せばいい

災害が起こらない時も地域の動脈を担い、
災害時は被災地域のバックアップをも担う。

これが新幹線ネットワークの威力。
高速道路でもそうなってんのに反対する理由がわからない。

>>227
在来線も高速道路もあるから新幹線を冗長化する必要も無い
ましてや需要の無い四国新幹線とかアホかバカかと

>>225

>>223
>そこを繋いだって九州北部-大阪間の移動は山陽使うだろうしあまり意味ないと思う

山陽新幹線と四国新幹線が並走しても九州東部ー大阪間の移動は四国新幹線を使う。
つまりそのような比較には意味が無い。

しかし大分から福岡に延ばすのは、福岡ー大分間の需要があるから意味がある。

>>229
福岡ー大分間の需要なんか無い
本当に需要があるなら在来線が存在するはずだがいつまで経っても北九州経由でしか移動できない
つまり需要は無い

>>230
まさにその通りだな
高速道路も同じ

>>230
土地の形状考えたら福岡から大分行くなら
北九州まででて南下するか、久留米から東に行くかのどちらかだから当然といえば当然
山をぶった切ってまで通す価値はそりゃないわ
まあ、たしかに福岡なら山陽新幹線使った方が楽だわな
どっちかというと大分、宮崎方面の人たちが広島や大阪に行きやすくなるというメリットの方が大きいんじゃないかな？
力関係的にストロー現象になるだけな気がするけど

経済効果
全く無いべ

これまでもこれからも大分と宮崎は九州の陸の孤島だ

人口が減り、活気がなくなり、消費も無くなり、税金の負担だけ重くなる時代にアフォなの？
山奥に立派な道路作るようなもんだ。

>>228

>>227
>在来線も高速道路もあるから新幹線を冗長化する必要も無い
>ましてや需要の無い四国新幹線とかアホかバカかと

在来線と高速道路が新幹線の代わりになるか、アホバカ。

こんなアホな鉄道に金使うくらいなら生活道路をまともにしろ

博多ー福岡空港ー大分ー四国ー関空
これが繋がると瀬戸内海経済ベルト地帯になり、モノ、人が更に活発になる。
西日本のエンジンである大阪と福岡の両輪が回れば、第二国土基軸としても需要と可能性は大きい

>>236
これだから引用バカは救えない
災害等の一時的な支障は他の交通手段でカバーするのが常識だ
需要が無いのに非常用に新幹線を複数路線用意する必要は全く無い

コストを無視すればできるけど
マラッカトンネルやインド新幹線のほうが国益になるレベル

四国新幹線よりも早く電車と車道路を設置した新明石大橋を作れ
四国民は基本的に神戸志向だ

>>241
なんで瀬戸大橋は鉄道併用で明石大橋は道路専用なんだろうな
逆な気がするんだが

阪神淡路大震災で山陽新幹線が不通になったけど、その時は
羽田〜岡山・広島便の増発で代替輸送やってたな。

>>242
鳴門大橋は新幹線通すのを考慮して作ってあるけど
明石海峡大橋はなぜか道路専用。

四国民が神戸志向とか何の冗談だよ
自治体の人口動態を調べてから言え

>>238
>博多ー福岡空港ー大分ー四国ー関空
>これが繋がると瀬戸内海経済ベルト地帯になり、モノ、人が更に活発になる。
>西日本のエンジンである大阪と福岡の両輪が回れば、第二国土基軸としても需要と可能性は大きい

いいねえ。
拡大瀬戸内圏。

ただ福岡空港は発展性が無い20世紀仕様なので沖合の新空港に新幹線を通そう。

>>239
>災害等の一時的な支障は他の交通手段でカバーするのが常識だ

新幹線の巨大な流動はバスや飛行機では代替できない。
だから長期運休になると需要自体が萎む。

バイパス新幹線があればそうはならない。

加えて新幹線の役割は災害時だけではないのだから、
いずれにしても新幹線ネットワークを否定する理由にはならない。

>>225
そこを繋がないとさらに需要がないと言うことだ

一応繋げば
大都市から四国へという需要はできる
田舎だけで完結させるのは無駄ということ

>>240
>コストを無視すればできるけ
>マラッカトンネルやインド新幹線のほうが国益になるレベル

マラッカトンネルやインド新幹線って4-5兆円でできんの？w

>>246
お前はアホでお前の考えは無駄でしかないな
人しか運んで無い新幹線が止まったところで物流にはほとんど影響無い

田舎の人間はインフラコストを全く考えずに文句ばっかり言うから始末悪いよな
広範囲にバラバラに住むメリットだけは教授して偉そうにしやがる

>>247
それならせいぜい四国関西間までだよ
それすらコスト面考えると厳しいのに

>>247
だからそんな需要は無いんだよ
JR四国が万年赤字の理由ぐらい考えろ

田舎と田舎を結んでなんの意味があるん？

>>143
死ね長崎新幹線古事記ド人
佐賀駅の利用者を抜いてから新幹線ほざけよ糞田舎が

県営でお願い

各駅停車
博多-新鳥栖-日田 豊後森 湯布院 別府 新大分 佐賀関 三崎 大洲 松山
西条 四国中央 琴平 坂出 新高松 東かがわ 鳴門 淡路 新神戸 新大阪

速達型
博多-新大分-松山-新高松-新神戸-新大阪

>>249

>>246
>お前はアホでお前の考えは無駄でしかないな
>人しか運んで無い新幹線が止まったところで物流にはほとんど影響無い

は？
誰が新幹線で物流の話をしたんだ？w

その物流だってほとんどの地区でバイパス路線が整備されて来たから
高速道路がネットワークの強みを発揮できている。

東名ー山陽しか無かったら物流が止まるとは考えないのか？
今は新幹線がその状態なんだよ。

>>257
本当にバカだなお前
その高速道路があるから新幹線の予備は必要ないって話だろこの間抜け

>>251

>>247
>それならせいぜい四国関西間までだよ
>それすらコスト面考えると厳しいのに

四国ー関西は間違いなく収益路線になる。

そして四国ー九州も間違いなく収益路線になる。
九州1300万と四国400万を結ぶ路線なのだからな。
しかも歴史上初めて四国島と九州島を鉄路で結ぶという。

>>252

>>247
>だからそんな需要は無いんだよ
>JR四国が万年赤字の理由ぐらい考えろ
その理由は在来線しか持たず、しかも四国内で完結し孤立しているから。
九州ー四国ー関西の新幹線が持てれば状況は一変する。

加太と淡路島繋がないと話にならんな
そこを繋ぐ気があるのならついでに松山と大分も繋いだ方がいいってレベル

単独で松山と大分繋いだところでクソの役にも立たん

誰得？
需要？

淡路島から阿蘇山へ一本筋が通ってるところだね！（ｶﾞｸﾌﾞﾙ）

>>259-260
本物のバカだなJR四国は孤立してないだろｗ
まずなぜ在来線しか無いのか少しは足りない頭で考えろ
これからも人口減少が確実な四国に投資なんてバカのやることだ

>>185

札幌まで繋がってない状態で比較するお前の無能さに哀れみを禁じ得ないw

>>261
ついでに松山と大分繋げって軽く言えるほど建設費安くないわ

>>258

>>257
>本当にバカだなお前
>その高速道路があるから新幹線の予備は必要ないって話だろこの間抜け

ある時は物流の話だといい、ある時は災害時の代替の話だといい、
そして今度はまた人の流動の話だと言うw

その間抜けな頭の中をちゃんと整理してから書き込めば？w

>>264

>>259-260
>本物のバカだなJR四国は孤立してないだろｗ
>まずなぜ在来線しか無いのか少しは足りない頭で考えろ
>これからも人口減少が確実な四国に投資なんてバカのやることだ

なぜ在来線しか無いのか？
そこに意味があるというのならお前が説明しろよ。

東九州にはなぜ在来線しかないのか？
千葉茨城にはなぜ在来線しかないのか？
和歌山にはなぜ在来線しかないのか？
山陰にはなぜ在来線しかないのか？
そして四国にはなぜ在来線しかないのか？

その立派なオツムで立派な回答をするんだぞw

東九州の発展を妨げたのは、左巻きのミカン農家だったんだよなあ。

>>268
需要が無いからだこのアホウ

トンネルは便利かもしれんが、新幹線は不要 by みかん県

中央構造線に沿うのは無理
しかもそこに原発あるから無理

首都が東京に移ってから西日本の交通網は後回しになってるからな
国土発展の足かせになってるのは東北民と上京東北民

死国にゼニを捨てるようなもんだ　死国の住人だがそう思う

新幹線より高速道路を作った方がいい
物流は旅客よりも多面的かつ合理的に動くから
波及効果が高い

>>275
だよねぇ、原発の避難にも使えるし
映画化したときにも見栄えがいいし

人口密度の低い四国には、どう考えても新幹線は無意味
自動運転車の実現が目前なんやから、道路網の整備に全力をあげるべし
それも高速道路では無く、高規格国道で充分

次世代のインフラを安く作る事を考えないと、没落を早めるだけ

人口密度は実のところ中国地方と比較してもさほど見劣りはしない
東北よりはるかに上
だが四国の交通というより、関西以東と九州との間のバイパスとして考えた方がいい
四国はそのおこぼれがおちるだけで問題ない

静岡などは西に名古屋や関西があるから恵まれている
静岡しかなかったら新幹線も東名も作られない

四国もそのように考えた方がいい
今のような半島状の地勢を解消しなければならない

中国地方は人口密度低いかもしれないが山が多すぎるってのがある
山がないところに人口が集積されてる

山陽エリアに人口が多い地域がかたまっていてそこを直線的につなげられて新幹線向きだし
新幹線がある事で人口も維持できてる

四国=人いない、税金の無駄って言っている人に知って欲しいことが、四国新幹線のルートは北陸、北海道より沿線人口が多い事な。

四国新幹線は整備延長３０２キロで沿線人口は約３３８万人。１キロ当たりでは１万１２００人で、北陸新幹線（６５７０人）や北海道新幹線（６０７０人）よりも人口集積は高い。
新大阪徳島高松(新居浜)松山大分熊本or博多を貫くのは十分需要がある。
JR四国が赤字なのはその糞ダイヤと所要時間のせい。

>>270

>>268
>需要が無いからだこのアホウ

へーえ、じゃあこれから整備新幹線が開通するたびにその成功と
無かったはずの需要が生まれるところを歯軋りしながら見続けるしかないなw

>>280
四国全部で390万人しか居ないのに沿線人口338万人とかアホかお前
どうせ岡山や倉敷を入れた人口だろうけど、そいつらが新幹線使って四国くんだり行くわけないだろ

>>281
需要が無くても必要性があれば良いが、四国にはそのどちらも無い

四国の人口、2040年に推計100万人減　2010年比で
https://www.nikkei.com/article/DGXNZO53296800X20C13A3LA0000/

空港がある都市なら飛行機飛ばせばいいだけの話

そんなカネがあるなら速度無制限の高速道路を作った方がイイと思うけどね四国

九州が便利になるって計画だからね

>>278
了解！

>>282
山陽新幹線がある倉敷や岡山を入れるのは詭弁だよなw

四国は岡山に 大分は博多小倉に繋げるべき

四国のどの県庁所在地にしろ、岡山経由は遠回り(新大阪方面前提)なんだから望んでないわ
特急のみの現状では高速バスの方がマシなレベル。高松の奴すらマリンライナー捨てて明石海峡方面に行くこともある

>>284
つまるところこれがすべて
単なる人口減じゃないぞこれ、急減って言ってもいい
そんなとこに兆単位つぎ込めるかよ

>>292
何で急減な所に兆円突っ込んじゃダメなの？

並行在来線がないから長崎や北陸新幹線みたいに揉めなくていいな

妄想の極み

>>8
宮崎は陸の孤島。高知県と一緒な

人口減少に対して有効需要創出は無力だ

中国山陽道のアホみたいな渋滞が分散できるのならいいんじゃね？

大分まで敷いたら東九州救済にもなると思うがなぁ…

>>300
東九州と言うか大分と宮崎は四国と同じでどうでもいい

まあ大分〜四国だったら
誰も使わんわな
都会と繋がないと

新大阪まで繋げるに決まってんじゃん
そうでもなきゃ誰も使わん。岡山経由かつ未整備特急しかない現状がいけないんだし

そんなもん作る金で航空券代を補助したほうがマシ

>>282
>四国全部で390万人しか居ないのに沿線人口338万人とかアホかお前

３９０万人もいないぞ、今年の５月で３７９万人、かなりのペースで減少中だ

しかし鉄道車両板でも活躍中の、国土軸ガー、関西九州の移動ガー厨はここでも湧いてるな

新幹線作ったら在来線死ぬね
学生は長距離バス通学だな

妄想敷鉄から収益鉄へ
いよいよ末期的ですわ

>>275
計画新幹線のろせんは ほとんど高速道路で網羅された
もう計画新幹線はいらない

>>306
どっちにしろ在来線は死に体だから同じだし、そんな場所に新幹線なんて有り得ないのが分かるだろ

そんなに急ぐ必要有んの？そんなに急いで何しに行くの？四国くんだり迄。

できてもサルーンシートは必須だな。
山陽九州直通のN700系にも採用されてる座席。
700系レールスターの後継も兼ねてるので。

大分から宮崎に延ばすのか、熊本を経由して長崎に延ばすのか

｢大分-松山 38分｣というのは大分も四国新幹線の話に乗ろうという事だな？
四国新幹線の味方が増えたな

>>313
それは話が逆で将来的に絶望しか無い大分市側から四国新幹線に乗っかった形
九州じゃ全く相手されないから仕方なくやってるだけ

>>314
九州新幹線ですら避けていく大分県と宮崎県じゃ、味方どころか脚引っ張る存在でしかないもんな。

>>11
友達の友達はみな友達さ

>>299
たかが高速道路の渋滞解消後時に新幹線とかコスパ悪すぎ。
2年後に神戸JCT〜高槻間バイパス完成で神戸JCT渋滞も解消できるだろ。

渋滞はおもに通勤ラッシュなので
新幹線より在来線を充実させたほうがよくない

大分、宮崎は乗り気なんだな

山陽新幹線の保完用

どちらも危ないじゃん

>>317
中国山陽道の渋滞解消って関西の話か
大分松山を繋いだって関係ないやん

>>315
ソニックを需要考えたら博多ー大分間直通の新幹線はあっていい。
宮崎はどうでもいいが。

大分-松山だけ連絡しても余り意味無いんじゃ？
やっぱり関西-四国-九州を繋いで初めて大化け路線になるんじゃない？
新大阪-博多を完乗する人は殆ど居ないかも知れないが、
関西-四国や九州-四国のみならず、新大阪-大分や新大阪以遠(乗継ぎ又は延伸)から関空･淡路島、関西･九州-道後温泉･佐賀関というのも考えられますな！
宿が取れなくなったりサバが高騰したりするんだろうな？
当然関西･九州-宮崎の利用者も居るでしょう。
山陽新幹線の需要を多少なりとも奪うかも知れませんな？長崎新幹線の延伸を考慮したら多少なりとも余裕があった方がいい。山陽新幹線も混む時は座れんからな！
という訳で四国新幹線は国内交通体型に欠かせない存在となる事でしょう!!

>>323
化ける見込みなんかゼロだ

四国は死国だからいいんじゃないか
100年後には無人島になってるよ
自然動物に還そう

日本海側住人だけど、北陸新幹線開通による金沢周辺の賑わいを目の当たりにすると、
首都圏と二時間半で結ばれるというのは非常に経済効果があると実感する。

豊予海峡ルート、紀淡ルートに自動車・新幹線共用トンネルを整備すれば、
関西圏からの物流、観光客も劇的に増え、結果的には四国の衰退に歯止めがかかるんじゃない？
（交通インフラはストローじゃなく、連通管）

四国4県　転出超過ベスト３

2015年



愛媛・・・1位東京　2位大阪　3位兵庫

香川・・・1位東京　2位大阪　3位千葉

徳島・・・1位大阪　2位東京　3位香川

高知・・・1位東京　2位大阪　3位香川

空港を整備して東京とのアクセスを短縮化したほうがいいだろ
まあ東京関東から四国に来る人は少ないだろうけど…

>>326
元々陸の孤島だっただけだろ

>>323
>長崎新幹線の延伸を考慮したら多少なりとも余裕があった方がいい。
>山陽新幹線も混む時は座れんからな！
>という訳で四国新幹線は国内交通体型に欠かせない存在となる事でしょう!!

新幹線ネットワークは日本の交通体系にとって救世主となる。

国内航空便の大半をシフトさせてインバウンドの国際線に振り分けることが出来るし、
運転手不足の高速バスもその大半をシフトさせることが出来るし、
利用客が減る一方の在来線も需要と収支の両面から支えることが出来るし、
海峡部分ではフェリーを代替することも出来るし、却って需要を増やすことも出来る。

陸海空全ての交通体系が新幹線ネットワークによって救われる。

>>258
> >>257
> 本当にバカだなお前
> その高速道路があるから新幹線の予備は必要ないって話だろこの間抜け
ほっとけ。電車オタクはバカしかいないんだからさ
新幹線なんて災害時には1tトラック分の貨物すら運べないゴミなのにね

2017/9/17
超高速次世代交通システム「ハイパーループ」の建設候補地10カ所を発表、2021年までに一部ルートの実現を目指す
Hyperloop Oneでは世界中の都市からハイパーループの敷設を望む路線の立候補を求めてきました。最終的にはなんと2600もの応募

カナダ政府はハイパーループ構想にかなり積極的な姿勢を示した模様。カナダでも有数の都市を結ぶルートが選ばれています。他に
アメリカ：ダラス〜ヒューストン
アメリカ：シカゴ〜ピッツバーグ
イギリス：エディンバラ〜ロンドン
インド：ムンバイ〜チェンナイ　他
残念ながら、今回のルートには日本は選ばれていない状況です。


どうせ何か作るなら今からでも入れてもらえよ　
西方土人なら実験台にもちょうどいい、じゃなくて、話題になり国中から乗りにきて観光になるだろ　いまさらリニアですらない新幹線とか（笑）　日本中どんだけ走っているわけだ　あの新幹線という凄かもんが欲しいぞなもし　だから土人なんだよ　
新幹線の4倍は出るようだから10分　東京-品川みたいな通勤未満距離

大分―松山―高松―岡山とできればきれいではあるな

過疎地同士を結んでなんの意味があるの

１０００円高速がすべて解決してくれる

むしろ尾道−松山間に新幹線作った方が便利じゃね。

>>9
淡路島は通れない。
兵庫県が拒否。
岡山から繋げ。

貨物線もたのむ
関門トンネルの代替になりうる

＞337
鳴門大橋が新幹線通行可能なのに、なんと勿体無い。

>>309
だからそういう事をかいてるだろ

>>340
バカ可お前全然違うだろ

http://www.pref.kagawa.jp/kotsu/shikoku_shinkansen/result/index.html

新大阪〜四国（徳島・高松・松山）〜大分って
4兆円でできるんだな。
建設国債発行して、すぐやればいいのに。
新大阪〜徳島40分だと名古屋・岡山より近くなる。

高速鯖カー
汚染水↔️温泉水交換列車
これくらいしか用途が思いつかない

>>21
京浜急行「任せろ！」

>>331
>新幹線なんて災害時には1tトラック分の貨物すら運べないゴミなのにね
新幹線を貨物で語りたがるゴミって一体なんなの？w

>>1
松山から大分の間って、中央構造線断層帯と重なる。
長いトンネルなんて掘ったら、破砕帯での出水が続出して、工事が進まないだろう。

>>323
>当然関西･九州-宮崎の利用者も居るでしょう。
>山陽新幹線の需要を多少なりとも奪うかも知れませんな？
>長崎新幹線の延伸を考慮したら多少なりとも余裕があった方がいい。
>山陽新幹線も混む時は座れんからな！
>という訳で四国新幹線は国内交通体型に欠かせない存在となる事でしょう!!

山陽新幹線一本足打法は脆いし発展性が無い。
阪神大震災の際は長期運休を余儀なくされたし、新規路線の乗り入れも厳しい。
今でも時間９本がピーク時には走る山陽新幹線には長崎も四国も東九州も乗り入れ不可。

関西ー九州間にはやはり複数の軸が必要。
そこでバイパスになるのが四国新幹線。
長崎も東九州も四国経由で関西まで乗り入れればいい。

>>347
阪神大震災で新幹線は3ヶ月運休したが他の代替輸送でカバーできたから大した影響無かっただろ
複数路線なんて必要無いしましてや四国を通す必然性は無い

>>347
で、近い将来に東南海、南海地震が発生したら、四国新幹線と山陽新幹線はどちらが大きな被害を受けるのでしょうか？

>>315

>>314
>九州新幹線ですら避けていく大分県と宮崎県じゃ、
>味方どころか脚引っ張る存在でしかないもんな。

新幹線は1000km離れた地域と地域を３時間で結ぶ現代の街道だからな。
沿線1000kmの範囲は全て味方だw

九州ー四国ー関西ー北陸ー信越ー関東

>>345
四国新幹線は災害時のバックアップにとか言う奴がいるからね

>>319
>大分、宮崎は乗り気なんだな

そりゃそうだ。
歴史上初めて九州と四国が鉄路と陸路で結ばれる。
これに心躍らない奴なんていない。

長らく九州の窓口は福岡一つしかなく、陸路で九州外へ出るとなれば必ず福岡経由で、
その後は中国地方を横切って関西、そしてその先へ、というカードの順番。
この固定された概念がシャッフルされて全て引っくり返るのだからな。

>>352
そんなの四国の世間知らずぐらいしか居ないだろ
大分側もダメ元でアピールの為に案出してる程度で実現するなんて誰も思っちゃいないよ

>>351
災害時のバックアップは空路
だから空港整備は必須
四国各県に準国際空港を造ればいい
そうなると神戸空港は廃港になるが

貨物を運べないと空気運ぶことになりそう

>>354
> 災害時のバックアップは空路
> だから空港整備は必須

どう考えても、道路に決まってるだろ
ヘリコプターでも貨物機でも、大した物資を運べない。そこいくと高速なら自衛隊の車両や建設車両、建設資材、タンクローリーも24時間昼夜問わず移動できる。
新幹線とか鉄道信者が吹いてるだけだからねえ　人しか移動できない癖に

>>351
新大阪から西側はバックアップがいるのかね？
山陽の『のぞみ』を新神戸以西で乗ってみればわかる。
北陸の『かがやき』『はくたか』や東北・北海道の『はやぶさ』より空席が目立つ。
一方で『みずほ』『さくら』の指定席は埋まる。2&2なので。

今まで何もないところに新しいものを作るのは、景気浮揚には良いと思う。
でも新幹線でいいの？

>>357
東海のこだまと一緒で
自由席はガラガラなんでしょ

>>357
輸送量の問題じゃなくて大地震等で山陽新幹線が長期不通になった時のために
四国新幹線を建設しろって主張してる連中がいるんだよ

なんだ、何処のソースかと思えば日刊工業新聞で大分市長の紀行文か。
数字の信憑性はどうなのかな、関門海峡より幅がありそうだけど
たしか、関門道も老朽化で検討を始めるかどうかするんだろ？
それも参考になるだろうな。

　
「橋を架けたい」とうるさい間だけ道州制でおｋ

なぜ2本目の橋で九州と繋がなかったんだろ

>>360
>>357はアホの煽りレスでしかないが、空路や高速道路や一般道でカバーできるから新幹線を四国通して
冗長化する必要は全く無い

>>357
それは、のぞみの席が狭いから
同料金なら、みずほ・さくらを優先する

リニアにしたら

>>356
阪神大震災、東日本大震災は陸路ではなく海路と空路から物資を供給したのを知らないのか？
道路は渋滞、土砂災害、上下水道破断による陥没、路面断裂で寸断されて輸送が不可能になっていた
陸路の復旧は時間がかかるんだよ

>>367
それは最初期だけの話だ

災害時の話をしてるのに何を言ってるんだお前は

>>366
将来リニアを大阪から福岡へ延伸する場合は、山陽新幹線と重複しないルートにするだろうから
四国経由も候補に挙がって来るだろうな。

>>370
それも無い
ありえない

バックアップって言うのは山陽新幹線が寸断された時の迂回路って意味でしょ
被災地への物資輸送なんて話は関係ない

四国島は日本のシンガポールとなる

バカの妄想
そんなの作るのも維持するのも無理

>>50
神戸淡路鳴門道は需要あるだろうが
しまなみ海道？あれは本四連絡橋じゃなくて離島架橋だから(震え声

>>359
いやいや、『のぞみ』自由席は山陽でも埋まるが？
３両しかないこと、自由席は『ひかり』『さくら』と同額のため、『のぞみ』自由席は山陽でも混む。

>>367
阪神大震災（別名：関西大震災）のころは、山陽新幹線は復旧まで３か月くらいはかかった。
あと、東海の車両が山陽新幹線に、逆に西日本の車両が東海道新幹線に、それぞれ閉じ込められた実態もあった。

>>357
仙台以北のはやぶさもガラガラだけど

>>378
東北新幹線は東京・上野・大宮で大量に乗って、約半数が仙台で降りるからね
その次が盛岡、さらに八戸（漁業、三菱マテリアル関係で）で降りるの

でも、なんだかんだで北海道新幹線は在来線の特急はくちょう時代と比べて
乗車率は上がってるんだよ。ああ見えて

>>66
今さらのバックパスだが…
サバなんて傷みやすいのにすぐ腐っちまうだろうがw

九四に橋やトンネルは要らない！
フェリーで十分。

紀淡海峡も同じ。

四国新幹線欲しいなら、海は既存のインフラ使え！
嫌なら止めろ！

大分に新幹線は要らないよ ソニックが在れば十分
宮崎は大分間に新幹線を造るより宮崎駅から新八代駅に新幹線を造れば 距離も大分迄より遥かに短くて工事費も1兆円もかからない

>>382
宮崎から福岡までは高速バスもあるし、飛行機も充実してるのよ
しかも両方共市街から空港まで近いし
中途半端に新幹線は必要ないと思うけどね

>>383
このスレ自体に反論している
松山〜大分に数兆円も使うより九州内の交通インフラを整えて 地域内の発展を優先するべき
関西や他の地方も同じ

>>385
現実問題、大分から松山への旅客航空便が存在しないのよ
利用する人はみんなフェリーで済ませてる

新幹線を作ったとしても、九州−四国が通るだけでは意味が無い
そこからどうやって関西に結ぶかが問題なわけで

九州内のインフラは宮崎−福岡は航空便と高速バス、
高速バスで熊本経由で新幹線もある
大分でもソニックがあれば高速バスが充実している

九州−四国間で鉄道の需要があるとすれば貨物
福岡を経由せずに日豊本線→予讃線→瀬戸大橋線→山陽本線という迂回ルートを作る
というなら話は別だけど

高知、松山、徳島の人は岡山経由の新幹線なんて望んでねえよ
淡路島から新大阪に直通させないと意味無い

>>387
まず四国に これ以上の海峡大橋・トンネルは作れない
今は国に金が無いから 新幹線そのものが何十年も先

自治体とか国の予測はかなり上乗せさせてるから、実際には採算とれないだろ。

四国新幹線はいらない。税金の無駄だし乗る人もいない。さらに四国は見る場所も産業も特にない。

>>390
見どころは作ればあるんだよ。四国にも
観光列車の伊予灘ものがたりはデビューしてから３年経つが、乗車率は90％以上
今年デビューした四国まんなか千年ものがたりも乗車率は95％を超えている

どちらも伊予灘は愛媛、千年ものがたりは香川、徳島の食材を使った料理を振る舞うけど、
便ごとに違う料理が楽しめるから旅行会社のツアーでも人気になっている

>>387
そうそう
今更岡山経由なんかイランわな？
必要ならこちらが納得する迄御説明してもらわんと

>>391
で、それらは年間何百万人の人気なんだい？

なるほど　調査費の半分以上が安倍の懐へ転がり込むわけだ　

>>370
多分山陽側だわな
呉とか通してほしい

>>387
要するに不可能って事だ

四国は関西志向、九州なんか用事ありません。

>>5
朝鮮人が他国の税金の使い道に口出すなよ

四国に作っても人が乗らないだろ。あそこは高速バス天国だし

四国は人いないって言っても30分に1便の瀬戸大橋線や400人乗り羽田松山、伊丹松山間は満席も頻繁するんだよなぁ

>>400
頻発の誤字

無知なもんで最近知ったんだが、四国〜淡路間は鉄道敷けるんだな
神戸ではなく関西空港経由ならワンチャンあるんじゃね

>>400
現実的にそれしか交通機関が無いだけ
航空機なら松山から羽田まで1時間20分だが、電車と新幹線なら約8時間、車なら10時間かかるからな

>>361
>数字の信憑性はどうなのかな、関門海峡より幅がありそうだけど
>たしか、関門道も老朽化で検討を始めるかどうかするんだろ？
>それも参考になるだろうな。

まあ少し古い情報でソースが週刊誌ではあるが整備費用はこんなもんだろう。
豊予海峡の1.65兆円も技術の進化と新幹線/道路併用を考えれば妥当ではないか。

首相の地元で第2の関門橋建設計画　総事業費は2000億円以上
>そこに新たに道路と鉄道が通る「第2の関門海峡大橋」（トンネル計画もある）を
>建設しようという計画だ。総事業費は2000億円以上（併用橋の場合）と試算されている。
http://www.news-postseven.com/archives/20131001_211437.html

>>363
>なぜ2本目の橋で九州と繋がなかったんだろ

意識と技術の問題。
四国の戦略性を考えれば関西と九州を結ぶルートを考えるのが妥当。
しかし中国地方とまず結ぶという分かり易さと費用の問題だろう。

今は技術が進んで安く出来るようになったこと、
中国地方とは瀬戸内三県が全て結ばれたことから四国ー九州の気運が出てきた。
順番を逆にしても理解を得るのは難しかったのではないか。

結果的には新幹線/高速道路併用になる可能性も高まって良かったと判断すべき。
これも明石海峡大橋の道路単独という痛恨の前例が有ればこそ。
この世の中、最初から最適解がわかる人の方が少ないんだよ。圧倒的にね。

>>364
>空路や高速道路や一般道でカバーできるから新幹線を四国通して冗長化する必要は全く無い

ま、同じ理屈で行けば高速道路だってネットワーク化も冗長性も必要無いよなw
札幌ー仙台ー東京ー大阪ー広島ー福岡の７大都市だけ結んでりゃいいんだよ。
災害時の物流は一般道や在来線の貨物で代替できるって話なんだろうし。

新幹線を通す時代から新幹線をネットワーク化する時代への過渡期なんだなあ、今は。
こういう意見を見るとつくづくそう思う。

>>380
>サバなんて傷みやすいのにすぐ腐っちまうだろうがw
グランクラスなら、ありでしょうw

>>381
>四国新幹線欲しいなら、海は既存のインフラ使え！
>嫌なら止めろ！

あんたの言う通りなら青函トンネルも関門海峡も否定しなけりゃいけないなw
どうぞこの２つを否定しきってみなさい。
みんなが納得するようにね。

あ、瀬戸大橋もだったw

>>406
アホだろお前
交通網はまず必要性が有って整備するわけで、冗長性はその後の話だ間抜け

>>388
>今は国に金が無いから 新幹線そのものが何十年も先

空前のカネ余りで且つ成長のためにエンジンをふかさないといけないんだから、
新幹線始めとする交通インフラの優先順位を上げるべき。

>>409
しょうがねえよ。鉄道信者は１かゼロでしか考えられないバカなんだから
緊急時に高速を自衛隊の車両が使う事すら想定できねえくらいだし

>>397
>四国は関西志向、九州なんか用事ありません。

それは九州と鉄路陸路で直接結ばれていないから。
それでも進学や就職で九州に来る四国民は一定数居る。

産業面でも連携の余地は幾らでもある。
今治造船主導で造船業界の再編が進めば九州の造船所との往来が増えるし、
九州の自動車産業やキャノンとの間で産業立地の連携が進む可能性も有る。

もともと土地の余裕が有り人口が減少する四国は工場立地として大きな潜在力がある。
九州ー四国ー関西と直結すれば尚更だ。

>>50
新幹線型車両が走ってるだろ？
アレで我慢しとけ
既存の路線使えるんだから新快速でいいやん

>>1
どうせなら大坂から四国経由で九州につながるルートを確立すべき
四国新幹線と高速道路は必須

>>412
進学や就職程度じゃろくな需要無いだろ本当にバカだなお前
じゃなくても九州と四国なんて全く交流無いし四国に工場作るメリットなんかゼロだ

>>410
国の1000兆円を超える借金
国鉄の18兆円の借金
これらを還すまで鉄道整備に金を出せない 整備新幹線は 既に完成した路線のレンタル料を国の財源として造られている＋地方負担

>>403

>>400
>現実的にそれしか交通機関が無いだけ
>航空機なら松山から羽田まで1時間20分だが、
>電車と新幹線なら約8時間、車なら10時間かかるからな

全くその通り。
高速バスなんて全国どこでも走っているのに、
四国だけはそれだけで十分とかバカ過ぎる議論が罷り通っているw
てめえんとこの新幹線無くせばどうなるかわかりそうなもんだけどな。

>>409

>>406
>アホだろお前
>交通網はまず必要性が有って整備するわけで、冗長性はその後の話だ間抜け

必要性が有っても見えないだけの間抜けはすっこんでろw

>>411
新幹線を災害時の物流輸送で語るバカはもういいからw

>>413
それ以上なんか一つでも言える中身が有るなら、どうぞw

>>415
海で隔てられてても需要はあると言うポイントすら理解できないようじゃな。
そのお粗末なオツムでどこまで噛み付いてくんのかねえw

>>416

>>410
>国の1000兆円を超える借金
>国鉄の18兆円の借金
>これらを還すまで鉄道整備に金を出せない
>整備新幹線は 既に完成した路線のレンタル料を国の財源として造られている＋地方負担

少なくともメガシティと４時間以内で結ばれる新幹線は成功が約束されている。
新幹線を増やせば増やすほど収入は増えて新規新幹線はつくりやすくなるのだから、
今だと採算が厳しいかもしれない地方ー地方もつくりやすくなる。

新幹線ネットワークが完成に近づけば近づくほど収入が増えて国庫が潤う。
積極的に新幹線ネットワークを完成させるべき。

>>421
具体的にどういう需要が有るんだよこの間抜けが

>>415
>九州と四国なんて全く交流無いし四国に工場作るメリットなんかゼロだ

中韓に工場建設する方がデメリットばかり
中韓に進出した企業はすべからく後悔してる事だろう
総じて撤退し四国に行くべきである

>>416
今は円高で超低金利
そんなん日本政府が円通貨発行して埋め合わせたら終わり
財務省の洗脳に浸りきったおバカさんには理解出来ない事だけどな？ww

>>422
過疎地四国は無理やな 北海道新幹線は赤字
それが通るなら 全ての基本計画線は同時着工

>>425
きちがいか？

大分と四国を繋いでも需要は無いよ。

福岡と四国、大阪と四国なら意味がある。

>>427
な？まんまおバカさんだろ？wwwww

>>429
馬鹿で妄想が激しいなww

関西からも九州からも拒否されるだろ 四国だけでシコシコしてろw

>>430
可哀想に…洗脳され尽くして救いようがないわ…(苦笑)

>>432
四国は妄想だらけやな 日本から切り離そうか 本四架橋全部ぶっ潰せよ

>>28
ノサップ岬とノシャップ岬を間違えて待ち合わせをしたことがある

四国は関西に行かないから新幹線は要らないんじゃなくて、新幹線が無いから関西に行かないだけなんだよ
中高生の頃、大阪に遊びに行きたいけど日帰りは厳しいし、飛行機は学生だから無理ってパターンが何度あったことか

>>216
そもそも瀬戸大橋は通行料がバカみたいに高いからね
九州山口間の関門橋下の一般道トンネルとは文字通り桁違い

さんふらわーが終わってしまう

>>5
貧乏くさいやっちゃな
経済効果があるって書いてるじゃないかw

>>433
日本から切り離そうってか？御中華様にでも献上する気か？
だからアルカニダには困ったもんだと…

大分空港近くのホテルに泊まっていた時
テレビ愛媛を当たり前の様に見ていたのは
いい思い出

>>436
瀬戸大橋の建設費が馬鹿高いからね！

岡山経由のミニ新幹線は「安物買いの銭失い」って書いてある人が居たけどその通りだと思ったわ。
長い目で見たら多少覚悟してでも大阪から直接繋ぐしかない。
それが神戸経由か紀伊経由か関空経由かは知らん

四国の新幹線はこれだ

>>443
そのネタはもう飽きた

>>415
大分県に限れば、大分や別府は四国でも愛媛南予や高知幡多辺りからの移民は少なからず居るけど何か？

>>423
>具体的にどういう需要が有るんだよこの間抜けが

こちらは北陸新幹線の例を挙げている。
関西からの距離も人口規模も同等のエリアの新幹線が大成功なのに、
四国にだけは需要が無いと言うんならそっちがその根拠を示せ。

>>446
四国で借金して作れば良かろう
黒字なんだろw

>>445

>>415
>大分県に限れば、大分や別府は四国でも愛媛南予や高知幡多辺りからの移民は少なからず居るけど何か？

海で隔てられてるとはいえ、対岸同士、人の交流が有るのは当たり前なのにねえ。
内陸部に住んでるおバカさんなんだろか？w

>>442
>長い目で見たら多少覚悟してでも大阪から直接繋ぐしかない。

そう。
ぶっとい国土軸を通して巨大な流動を四国に呼び込もう。
対岸の山陽と並立して軸が並ぶことで瀬戸内海は復活する。

そんな大きな絵を描く時に岡山からの枝線通したって仕方がない。

>>435
>中高生の頃、大阪に遊びに行きたいけど日帰りは厳しいし、
>飛行機は学生だから無理ってパターンが何度あったことか

中高生だとコンサートにも行きたいし、地元には無いものを買いにも行きたい。
そんな年頃だわな。

その飢餓感が高じて進学就職で都会に出たがる。
これが日帰りでさっと行ける距離ならもっと冷静に都会を見れるようになる。
若者の定着という観点からも新幹線圏内に入るのは重要だ。

>>450
欲しいだけなら 脳内で幾らでも出来る
現実には過疎地に新幹線は作れない

過疎化が進んでる四国に作っても人も増えないし、主な産業もない、集客出来る観光資源にも乏しい。さらに夏場は取水制限まである。
つまり作るだけ無駄。

>>448
クソ遅いフェリーで問題ない程度の交流しか無いってのにバカかお前

>>442
その通り
だから不可能

>>453
バカだから電車ヲタクなんだろ。異常に鉄道に固執するアスペルガー症候群よ。
新幹線なんて線路使用料を幾らでも下げりゃ黒字だって言い張れるからな。年間2万円とかにすれば釧路-網走-稚内だって採算が合うんだぜ

四国新幹線のスレ見ると大体四国民の頭がおかしいのがいる。

>>400
陸路が貧弱だからLCCのターゲットになってるだけなんだが

>>457
むしろLCCで十分だろ

ムダムダムダムダ
四国には昭和臭さしかない

東日本の工作員は死刑にしろ

単発ID全部調査しろ

>>456
頭がおかしいのは他所のインフラ整備を妨害しようとする関東東北人どもだろ

>>457
高松道の全線4車線化、新名神神戸区間の開通まで1年半を切ったからな
関西-四国は高速バスが多頻度運航すりゃ飛行機は死ぬ

一般人が頻繁にLCCを使うわけないだろ
鉄道の方が手軽なんだから。赤字になろうとインフラ整備はすべきだ。各地を結んでこその新幹線だろう

>>464
違う。枝は在来線で良い。

四国新幹線の整備格上げは、50年先送りで良い。

>>464
赤字を誰が補填するんだ?税金投入はされないぞ。
新幹線出来れば在来型は三セク行きだから確実に値上げされるし、運行本数は減る。
作れば確実に四国各県の財政は破綻する。

赤字のインフラで整備していいのは一般の道路とかもっと基礎的なところだね
在来線ですら大赤字なら廃止なのに

赤字赤字言うけど、大分経由なら費用対効果が黒字って出ているんじゃ無かったのか？

むしろ大分まで建設したら赤字幅が拡大するって試算が出てる

>>469
あんな提灯報告真に受けて頭大丈夫かお前？

鉄道自体が自動車が発明される前の遺物だからな

一応蒸気機関車よりは自動車の方が前だぞ

四国は北海道を反面教師に九州を目指して頑張ってるわ…

>>474
九州目指しても仕方ない

広島、松山、高知、徳島、高松、岡山
この路線でU字型に路線組んだらどうだろ？

>>451
へ？
ルート決定して業者に発注したら出来ますけど、何か？

>>477
小学生かよ

>>478
ルート決定して業者に発注したら出来ますって
小学生でも分かるわwwwww

>>479
で 金は地元で負担な 維持が出来なくなれば廃墟

>>450
遊びたい高校生は新幹線出来てもバス乗るだろ
東京大阪もバス便だらけだぞ
ビジネス客で採算とれなければ新幹線の意味ない

>>331
ヒトで溢れてるから新幹線が必要なので
ふつう悠長に貨物載せる余裕はない

四国は船使えるし高速も通ってるし工業地帯もない
貨物輸送のキャパはありあまってるんでは

>>479
どうしようもないバカだな

>>483
あらら〜www

>>480
だからその辺が幼稚なんだよなー
財務省様に洗脳され切っちゃって

でせっかく新幹線で大分に渡ってもｗｗｗ大分から小倉は日豊線　博多は久大線と　そっちをなんとかしたら？その前に

>>487
順番逆だろ拠点が二つ出来てからその間に線が自然と産まれる

>>487
その通り、それが東北・東海道・山陽・九州・北陸の各新幹線
で、四国新幹線を作るとして拠点都市はどこ？

関西に押し寄せている観光客を四国に運ぶために新幹線は必要
西日本の発展を阻害する東日本は死ねよ
お前ら何本無駄な新幹線引いてるんだよ

>>485
無知すぎるなwww

>>488
JRQか拒否する 先ずは九州内の高速化が最優先

>>491
じゃあその無知が納得する迄ご説明して頂けませんかね？
ﾎﾚﾎﾚww

大分-松山間でそんなに短時間で移動が必要な需要があるならとっくに飛行機飛んでるわｗ

>>493
四国は在来線も不要な状態
新幹線が出来て短時間で大阪迄行けたら使うよと言っても
在来線で利用者が多い実績がないと 国に相手にされないよ
高速道路を整備してくれたんだろ
それで終了

実際は在来線があまりにも不便だから赤字なのに、殆どの人は在来線が赤字だから新幹線も要らないってって理論だよな
このスレ四国に住んでいない人ばかりなのか

四国は自動運転特区にして四国人は轢き殺しても無罪にするとか

>>496
それこそ話が逆だろ
在来線すら利用者が少なすぎて利便性も利潤も追求できない土地柄なのに、新幹線なんて要る訳無い

個人的には通して欲しい経路だけど、利用者どれくらい見込めるんだろう？

上の方で赤字でもインフラなんだから作れよと言うキチが居る時点で四国はおかしい人しかいないだろうな

過疎から過疎へ、畑や山んなか新幹線走らせてどーしたいん？

>>498
「在来線があまりにも不便だから赤字になるのは必然。」ってレスをしたのに、どうして「在来線が赤字だからそのままでいい」ってなるのか。
在来線に腐る程改善出来る点があるんだから、長い目で見たら一歩一歩整備していくべきなんだよ。

北陸新幹線見ていると、在来線の利用者の少なさなんて関係ないと思うがなぁ
利便性が改善されれば他交通手段に取られていた客を新幹線に流れさせられる