2018/12/12 11:59 日本経済新聞 電子版
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO38826700S8A211C1TJ2000/?nf=1
JR東日本は12日、最高時速360キロの運転を目指す新幹線の試験車両を報道陣に公開した。2030年に新幹線が開通する予定の東京―札幌間への投入を見据えた車両で、現在よりも40キロメートル速いスピードの実現を目指す。仙台などから札幌に向かう場合は新幹線の利用も選択肢の1つになりそう。ただ、長時間乗車になるため車内サービスの向上も課題となる。
試験車両「ALFA―X」（アルファエックス）は10両編成で、19年5月から走行を始める予定だ。現在は鼻の長さが異なる2種類（約16メートルと約22メートル）の先頭車両を製造中だ。
12日に川崎重工業の兵庫工場（神戸市）で公開されたのは鼻の長さが約16メートルの車両で、東北新幹線の最新車両「E5系」とほぼ同じ長さ。地震の揺れで新幹線が脱線することを防ぐため、新幹線に強い衝撃がかかった場合には部品自らが押しつぶされて衝撃を緩和する方法を採用している。
メンテナンスでは通常だと年2回程度実施されているが、ALFA―Xでは営業運転中の車両が地上設備や車両機器をモニタリングする。データの収集を通じて車両の劣化状況を把握し、都度、補修するなどの効率的なシステムを導入する。
速度アップ自体は技術的にはすでに実現可能だ。しかし、速くなれば騒音も大きくなり、音規制に抵触…
予定ではリニアがとっくに走ってたはず。
間抜け強欲地主をさっさと暗殺しとけば良かった
JR東海は川崎重工を排除しようとしてるから東海道新幹線への乗り入れは無理だろ
中国に新幹線技術を売った売国奴、それが川崎重工とJR東日本だ！！
上野 - 大宮間を高速化しない限り最高時速引き上げても意味ないとは言わないが雀の涙的な
あれ、いっそ線路に天井付けて完全に覆ったらいいんじゃねえか防音対策
しかしJR東日本の新幹線はどれもこれもカッコが悪いな
間抜けなデザイン
ノーズ先の連結部分のカバーがカッコ悪いってことに気付かないんだろうかJR東日本は？
まるでいつまでもフェンダーミラーにこだわるクルマのようだ
たしかに速いことは速いんだが、距離も長いからけっきょく時間がかかってしまう。
将来の採算性にも疑問符がつくし、そうなると柔軟に対応できる飛行機でもよいのでは？ということになってくる。
新幹線の利点はむしろもっと短い中距離の地域間交流の活性化にあるのではないか、と考える。
JRが直通の高速新快速を各方面に伸ばして、広域で日常交流圏を広げたように、新幹線もその拡張版として、
こだま、ひかり相当の列車の乗車券を思いきって安くして、もっと沿線の人が気軽に普段使い出来るようにすれば新たな地域開発が見込める。
>>9
ヘリウム欲しさに
アメにリニア技術供与を表明したJR東海は売国奴でないと？ >>14
カッコ悪くても、列車の運用上、連結部分が必要であり、空力性能や故障防止のためにはそれがむき出しよりはカバーがあった方が良い。
工学的な要請から付いているものです。 >>10
東京-大宮がネックなんだけど、埼玉県とJRとの協定が悪いんだよ。
当時の埼玉県知事のごり押し。
埼玉県は是が非でも協定廃棄しないだろうから、国会で鉄道高速化法を作って骨抜きにしたらいいんじゃないかな。 >>11
東日本はバリエーション豊かでデザイン性が多様でカッコいいぞ
お前だけだそんなこと言ってんのは >>19
アメリカは特許無視して独自技術だと言い張り、他国に勝手に新幹線売ったりしねえよ。
消えろシナチク >>14
カッコいいからつけてんじゃねえだろ馬鹿かお前はwwwwwww 東京大宮間もフルスピードにすりゃいい。
いまさら埼玉の沿線住民も困らんだろ
>>24
ただの鉄道会社なのに会長があんな国士気取りのジジイなんだから中国バカにできん >>1
見も蓋もない事を言って済まないが
北海道に行く人はいない >>1
個人的には全然進歩してない感じに見えちゃう 土地を強制的に買収できる法律を作らない理由は・・・・
計画を事前に察知して、政治家が土地を買収して儲けるため。
整備新幹線区間の速度上限を上げなければならない
工事しない限り盛岡より北は効果が薄い
>>13
青森から北海道に渡るのに便利
何でも東京基準でしか考えられないから
トンキンはバカと言われるんだよ >>13
函館でシェア３５％取れてるから4時間にすればかなりシェアが取れるだろ。
まあJR的にはそこまで来たら逆に東京〜仙台の客が乗る場所がなくなるから
理想は大宮圏〜札幌で圧勝できればいいんだろうけど。それなら東京〜大宮の
線路容量も圧迫しないし。 >>1
>最高時速360キロの運転を目指す新幹線の試験車両を報道陣に公開した。
>仙台などから札幌に向かう場合は新幹線の利用も選択肢の1つになりそう。
これで東京ー札幌も4時間内外となって新幹線優位に転換。
羽田の空きスロットを国際線の強化に充てることが出来る。
北海道新幹線の経営も安定軌道に乗る。
ま、反日極左労組が牛耳ており、社長が二代続けて海に浮かぶ
異常組織のJR北は倒産させた方がいいが。 >>18
>新幹線の利点はむしろもっと短い中距離の地域間交流の活性化にあるのではないか、と考える。
新幹線は3-4時間圏で絶対の優位を発揮する。
東京ー札幌間でも半分程度、大宮以北ー札幌はほの全て新幹線にシフトするであろう。 >>35
新幹線になってJR北海道の赤字が加速的にふえてるんですが、、札幌まで繋がったら破産するんじゃないか？ 『12日に川崎重工業の兵庫工場（神戸市）で公開された』
カワサキか・・・
>>25
JR東海の新幹線を見ろ
どこにカバーがあるんだ？ これにスピンドルグリル付けて韓国に売ろうと考えるJR北海道
>>28
>>24
>ただの鉄道会社なのに会長があんな国士気取りのジジイなんだから中国バカにできん
ただの鉄道会社どころか日本の癌だよJR東海は。
東京ー大阪間の超優良ドル箱路線、東海道新幹線をなぜか名古屋の企業が独占し、
その莫大な収益は運賃に還元されることも無ければ整備新幹線に使われることも無い。
で、9兆円もの巨費が品川ー名古屋の誰も望まぬリニアに投じられる。
存在自体が日本の新幹線ネットワークの形成を阻害している。
それがJR東海。 日本では、こうやって必死こいて360キロ営業運転を目指してるのに
中国は、東日本からパクった新幹線の安全率を削って、無理やり360キロ運転だもの
>>33
>土地を強制的に買収できる法律を作らない理由は・・・・
>計画を事前に察知して、政治家が土地を買収して儲けるため。
これは厳密に禁止すべき。
計画発表前の過去5年間の平均値でしか買い上げないとか、
買い占めによる利益確保が成立しない仕組みをつくらないといけない。 >>11
KTXなんてバリエーション豊富すぎて選べないし、
養生テープの安全神話とデザイン性は韓国起源ニダ！ >>49
>リニア作るのは別に構わんと思うね。
新幹線の整備が全て終わった後ならね。 >>34
法改正だけで桶やろ。
青函区間以外は。
ハードのスペックは盛岡以南と同じはず。 リニアの爆音考えたら難しいんだろな
乗り心地が飛行機に逆転されたら終わり
ここまで天狗の鼻に固執するのは
東日本と川重の幹部に粗チンコンプ抱えた奴が多数いるからだろw
>>55
元気にしていれば乗れるよ。
俺の会社の社長は78歳だぞ。 >>23
もし東海道新幹線を東海ではなく東が
運用してたら、東海道新幹線にも
グランクラス、導入してたろうね…
東海はのぞみの本数を増やすことしか
関心が無い、便利っちゃ便利だけどさ ・食堂車連結
・無料wi-fi
・普通車も4列シート
ここまでやってくれたら札幌〜東京を新幹線移動にしたい
>>59
どうせガラガラだし、それくらいの余裕が欲しいよな >>4
リニアは実用性に問題あったからな。
そもそも東海道より有利な行路なのに大して早くなってない。
輸送力や輸送表示含めて考えたら、
リニアの行路を新幹線走らせた方がよかった、
となるかもなぁ。 札幌延伸時には乗車時間が長くなるのでソフト面でのサービスの充実も必要。
航空機ではできないようなくつろぎの空間、例えばバーカウンター・ラウンジの設置とか、
グループ向けの4人個室（グランクラスと同等の扱いとする）の導入なども行うべき。
ただ、バーカウンター・ラウンジは普通自由席や立席の客が流れ込んでくるのを防止するため、
利用対象をグランクラス及びグリーン客に限定した方がいい。
大宮−赤羽間は複々線の用地が確保済みなんだから、とりあえず作ればいいのに。
赤羽以南は難しいから新幹線赤羽駅を暫定で作って、赤羽発で増発する。
>>45
JRは国鉄時代からの債務も引き継いで返済してるのにばかなの？ >>58
東海道新幹線はビジネス利用のためだけに特化してるからなあ
だからあえてオフィスっぽい殺伐としたデザインにしてるんだと思う
平日に乗るとうんざりするくらいスーツ姿だらけだから間違いではないけどね… >>60
末端区間がガラガラでも、大宮〜仙台間がガラガラじゃないし
東京〜大宮間の線路容量も足りないから無理だね。 速度規制だらけなんだから
満鉄のSL特急あじあで無問題
雪の影響を受けない地下トンネルを走るリニアにしよう。
空力でちょっと浮くようにすれば静かになるんちゃうか
>>3
寝台特急を復活させてもらいたいけど、大半の人にとっては移動であって旅じゃないんだよな。
だから新幹線ばっかりになるんだろうね。 1号車 喫煙指定席
2号車 指定席
3号車 指定席
4号車 半室グリーン、半室グランクラス
5号車 漫画ルーム兼畳部屋
6号車 居酒屋
7号車 脱衣所
8号車 男大浴場
9号車 女脱衣所
10号車 女大浴場
>>1
在日５チョンねる なんだよ、しかも自国 チョン国の新幹線が脱線したばっかなんだよ
チョンどもがファビるだけなんだから、こんなスレ立てんじゃねぇよ 何故日本人の料金は高いのに韓国中国人には安く乗せるのですか？
>>23
JR東でカッコ良い新幹線なんて知らないけどどれなの？
みんなダサい >>41
普通にあるしむしろ先端そのものがカバーだぞ
東は運用上の連結車両が多いから連結部が簡易的に外しやすいだけで >>76
ツアー料金とかでない限りは、ありえないと思いますが。 札幌まで5時間でイケるかね？想像以上にデカイぞホッカイドウ
なに、鼻伸ばすほど速くなるの？
鼻先１００ｍにしたらもっと抵抗少なくなる？
>>59
グランクラスが、ある意味での「食堂車」なんですよ…（上級国民に対して） どうせなら一気に400km/h超えしろよ
チビチビと棒高跳びブブカの世界記録かよ
>>26
ほんと、それな。
東京−新横浜と違って、東京−大宮は
特急料金を払う価値はない。 完成してから披露しろよ、マスゴミが詳細に映した映像を中国と韓国にながして
同じものが先に作られて謝罪と賠償させられるのは間違いないだろ
>>58
自由席が有るのだけは評価
東日本は来春に「あずさ」「かいじ」が全席座席指定になるし 羽田千歳の需要を極力新幹線に移せば、羽田の枠を国際線に活用できる。北海道新幹線の高速化は国策でやるべき。
>>95
新幹線では時間がかかって、飛行機から客は奪えない。
新しく、東北・北海道リニアを敷こう。 >>91
でもこれは山間地でトンネルが多い日本向けの車両でしょ。
大陸ではあまり需要が無いと思うね >>1
ってかさ なんで下北半島と函館をトンネルで結ばなかったんだろか
遠回りすぎるだろ >>3
本当に❗
去年、定期運転してた時には切符が取れずに乗れなかったカシオペアに大枚はたいて乗ったけど、楽しかった。 >>13
道民だけど乗らんわ
多少命の危険があっても早く着く方がいい 和食/洋食/中華の世界三大料理の食堂車を整備せよ
乗らんけど
>>81
鼻を伸ばすほどトンネルの出入りが静かになる。 >>96
最高時速800キロなら
東京札幌2時間以内なのにな。 お前一人でやるんだヨっ
今度は時速360kmに耐えられるボディだ
>>101
地質がイマイチだったとか。あとは青森市を通らないのもあるかな >>46
猫耳は構造が複雑で動作不良もあったので不採用
その代わりに屋根上に空力で展開するスポイラー装備 ALPHAじゃないのかというツッコミが海外から聞こえてきそうだ。
なお、この車両が上越新幹線に来るのは2050年の模様。
東京-大宮のボトルネックが問題なら大宮から地下トンネルで池袋、新宿方面行く路線があればいいのに
>>101
>下北半島と函館をトンネルで結ばなかったんだろか
そっちのルートは水深が１００ｍも深い
当然、トンネルもそれだけ深い位置に掘る必要があるので諦めた >>112
緊急時、パラシュートはだめかな
架線や対向車に接触しそうだが >>96
リニアコライダーを延伸すれば・・・( ･`ω´･) 新幹線を使うなら仙台から札幌まで3時間切れるのか。
東京-大宮間は線形の方で騒音問題が解決しても大して速度アップ出来ないって話もあるけどね。
ただ、例の協定を解除したうえで線形の改良するって方法ある訳で。
埼京線が新幹線よりやかましい事が判明しました。静かなのがお好きな地域の方々に配慮し、速度を落として運転します。夜間の騒音にも考慮して、終電を1時間早めます。
いやなら、協定解除協議に参加しやがれ
っとやったらどうかね。
>>51
確かに。デーモン閣下も世をしのぶ仮の姿の場合は説得力なさそうだもんな。 ノーズが長いと先頭車両としてはいいかもしれないけど最後部車両としては揚力が発生して危険なんじゃないか？
>>130
なんかこういう形状にしておかないと、こまち連結部がふらふらするってどっかで読んだな もし仙台が大都市だったら、とっくに新幹線は札幌に到達してたんだろうな
今日のニュースでやってるソウシハギに似ていてカッコいい先頭車両だ
>>136
アンドロメダのテーマってあんま旅立ちっぽくないw >>92
民営化時点で14 兆円引き継いでるよ
平気で嘘つくね >>13
狙いは東京-北海道じゃなくて、東北-北海道だと聞いた
どれほど需要が本当にあるのかは知らん >>140
仙台空港の千歳便が年間利用者70万人くらいらしい
これが多いのか少ないのかよくわからないが 札幌ー東北の需要のほぼ全部と
札幌ー関東の需要の30%が取れれば
年間500万人程度となる。
JR 北海道の取り分が8000円程度と仮定すると、400億円の増収効果
経営が劇的に変わるのは間違いない
>>143
おれは「なまら」がいい
「とんでん」か「くにえ」も可 >>28
葛西こそ老害だよ。バカウヨというのはああいうのだな。 >>140
いやいや
羽田 千歳から
4割ぶんどるのが目標でしょ これが走る頃って長万部より先の函館本線(所謂山線)って存続できるんかな？
道南いさりび鉄道と違い貨物列車は室蘭本線を走ってて本線とは名ばかりの支線状態
JR貨物の線路使用料が無い並行在来線が旅客運賃だけでどうにかなる訳ないわ
ただ山線残ってないとまた有珠山噴火したら貨物死ぬよ
>>1
そんな飛行機の代替があるところより
北陸新幹線の大阪延伸優先しろ。
jrは分割やめて1社に統合しろよ。 上野地下ホームから郡山直通の地下線路引かないと
超絶的な時短にならないだろ。
上野カラ360kmガンガン出して欲しい
東京ー上野ー仙台ー盛岡ー新函館ー札幌
>>101
下北半島側は活火山の恐山の地中を突っ切ることと
水深が津軽半島側より深いのでルートから外れた >>144
くにえは東濃リニア駅−品川直通特急のためにとってあるんだぜ >>146
羽田千歳のうち、東京北部と埼玉の需要だね
東京南部や神奈川は無理
2〜3割くらいじゃね？ >>125
戸田浦和与野の住人はもう反対してないよ。それより線形悪くて高速運転出来る区間が短すぎる
在来線より新幹線のほうが線形悪いもんな
大宮駅手前はどうせ減速するからいいとして、荒川手前に急カーブがあるのがね。中間点付近で減速を強いられるのは効率悪い >>146
１日平均2万人を越えるようになると、時間帯よっては3本/時間のダイヤが必要になって、現状インフラでは無理になっちゃう。青函トンネルと大宮以南の二つのネックがある。
そういう観点からすると
北海道ー東北で200万人
北海道ー関東で500万人
合計700万人
が目標値になるのかな 東はさっさと北海道東北リニア新幹線建設始めろよ
東京から稚内まで作れ
第二青函トンネルも掘って
>>143
はやぶさはどうにもパクリって感じがして
特急料金増額するなら各停区間設定はやめてほしいね。これこそはやてで運行するべき >>148
三セクだろうね。若しくはバスか。ここはモロに平行在来線だし
室蘭や苫小牧経由はソコソコ人口も多いけど、長万部〜札幌は遠回り 最初だけだろ値段が同じなら飛行機だわな！4時間30分位？
>>159
大宮−新宿に大深度地下で東北新幹線の別線を造る構想は一応あるらしい >>1
空力抵抗凄そう
これだけくぱあて口開いてたら >>168
新宿駅には東北新幹線用ホームの空間まで確保されてると聞いたな。
成田羽田アクセス線とか浅草線の東京駅乗り入れより東北新幹線の新宿乗り入れやるべきだろう。
新宿ほどの駅に新幹線が通ってないのは不自然だしな。
将来的には大宮─赤羽─池袋─新宿─渋谷─武蔵小杉─新横浜─(東海道新幹線直通)で大宮武蔵小杉新幹線で？ >>174
やっぱり目白からは東京駅より新宿の方が近いから？w 新宿はなんで上越に限定した計画なんだろう
別に東北を含んだ計画でもいいじゃんね
大宮駅の配線の問題でしょ
大宮駅以遠は内側が東北(北海道)、外側が上越(北陸)だから、新宿からの線路を
東京からの線路の外側に繋げれば当然上越への直通となる
もちろんポイント切り替えれば新宿から東北、東京から上越への直通も可能だが、
あんまりやりすぎると副都心線開業当初の小竹向原みたいになってしまう
>>179
官僚が、角栄さん、上越新幹線の為に新宿駅にスペースこさえました。
これで新潟帰るのが楽になりまっせw
と媚び売ったんか！？
で、なっ！？角栄チョロいだろ？とか面従腹背の官僚は省内で笑ってそうだな どのみち2系統の新幹線が一本になるんじゃ容量不足でどこかに逃さなきゃあかんかったし
じゃあ距離と本数の少ない上越を分離させようって話になるでしょ
結局増やせないまま北陸まで開通しちゃって上越を大宮止まりにする構想まであるし
>>64
上越新幹線の大宮〜新宿の用地は、武蔵野線の開通により空く(と当時は見込まれていた)東北貨物線・山手貨物線の跡地を想定されていたのであって
埼京線・新幹線の脇の土地は何の関係もない、「沿線の大宮、与野、浦和及び戸田の各市の要望に基づき、各市が将来、道路、公園等として利用したいとしている用地」である。 「現在よりも40キロメートル速いスピード」って表現、醜いなぁ。
分速？秒速？？テキトーだなぁ。
逆にメートルなんて書かなくても空気でわかるよ。
いっそのこと「40キロ」じゃいかんかったの？？
メートルをカタカナで書き加える事で、何か正確さを表そうとでもしてるのかな？？
速いスピードって表現もトートロジーだよ。
頭痛が痛いよ。
大宮札幌360キロだすならいいけど仙台までなんでしょせめて新青森まで360で走ってよ
>>187
基礎をボコボゴ打ち込んでるから、多分それでぶち抜かれてる
多分だから、ソース必要な人は自分で探して >なかでも北海道新幹線（新青森〜新函館北斗間）は98億7700万という巨額の赤字を生み出していた
>輸送密度(1日1キロ当たりの平均通過人数）が4510人と、前年度の5638人から20%減少
4510人ってもうすぐで廃止対象水域だろうよwwwwwwwwwwwww
>>35
東京のおこぼれで喰わせてもらってる北海道民 態度デカいな？
コルホーズ送りさせてやるか？ うんこ道民 >>13
空港の出入りが面倒なので、
飛行機とそんなに時間差がないなら、新幹線を選ぶ >>197
あなた日本一新幹線に飢えてるドーミンですね
わかりますww 日本一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！
道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！
土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！
北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！
劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！
北陸 
（電車２３本）
長崎 
（電車２６本）
新函館ー札幌 
（ディーゼルたったの１２本wwww）
整備新幹線３線の中で新函館ー札幌間が一番需要が無い。だから今でも単線非電化wwww >パッケージには、「人口１００万人以上の都市で新幹線が来ていないのは札幌だけです。
>道民の熱意で北海道新幹線札幌乗り入れを実現するために、この応援弁当を作りました。
>この弁当の一部（５０円）は、北海道新幹線建設促進期成会に寄付されます。ご理解、ご協力をお願いします。」と書いてあります。
http://www.ekibento.jp/hok-sapporo32.htm
↑
鉄道利用客5倍にwwwwwwwwwwwwww
CO2排出量少ないwwwwwwwwwwwwww
運休や遅れがほとんどなしwwwwww
札幌〜東京は3時間57分wwwwwwwww
最短で2020年開通wwwwwwwwww
子供たちに夢を！ 北海道に活力を！ （ﾌﾞﾊｧｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰ！！！ 人口１００万人以上の都市で新幹線が来ていないのは札幌だけです
人口１００万人以上の都市で東京方面が単線非電化なのは札幌だけ
新幹線利用者数ランキング2018年新春版
http://tabiris.com/archives/2018ny-shinkansen/
1. 東海道新幹線（新横浜〜静岡）321.3万人（100%）
2. 山陽新幹線（新大阪〜西明石）154.6万人（100%）
3. 山陽新幹線（岡山〜広島）115.0万人（100%）
4. 東北新幹線（大宮〜宇都宮）113.4万人（100%）
5. 上越新幹線（大宮〜高崎）110.2万人（102%）
6. 東北新幹線（那須塩原〜郡山）100.2万人（100%）
7. 山陽新幹線（広島〜新山口）82.0万人（99%）
8. 山陽新幹線（新山口〜小倉）72.8万人（99%）
9. 山陽新幹線（小倉〜博多）61.4万人（99%）
10. 北陸新幹線（高崎〜軽井沢）55.1万人（103%）
11. 東北新幹線（古川〜北上）48.1万人（101%）
12. 上越新幹線（越後湯沢〜長岡）28.6万人（100%）
13. 九州新幹線（博多〜熊本）28.4万人（100%）
14. 北陸新幹線（上越妙高〜糸魚川）26.7万（102%）
15. 東北新幹線（盛岡〜八戸）21.6万人（101%）
16. 九州新幹線（熊本〜鹿児島中央）14.9万人（101%）
17. 山形新幹線（福島〜米沢）11.4万人（99%）
18. 秋田新幹線（盛岡〜田沢湖）7.8万人（100%）
19. 北海道新幹線（新青森〜新函館北斗）5.3万人（96%） ←ミニ新幹線に笑われる北海道
20. 山形新幹線（山形〜新庄）3.3万人（101%） 貧乏ホッケードー舐めんなよ〜
●札幌〜東京沿線 ナマポ事情
札幌市 住民一人当たりの生活保護費 69.9千円 55% 保護費総額 133,699,611千円 管轄地域人口 1,913,545人
小樽市 住民一人当たりの生活保護費 69.7千円 54% 保護費総額 9,189,114千円 管轄地域人口 131,928人
函館市 住民一人当たりの生活保護費 80.7千円 63% 保護費総額 22,518,996千円 管轄地域人口 279,127人
ー・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−・−塩っぱい河 [津軽海峡] −・−・−
青森市 住民一人当たりの生活保護費 50.4千円 39% 保護費総額 15,084,225千円 管轄地域人口 299,520人
八戸市 住民一人当たりの生活保護費 30.6千円 24% 保護費総額 7,266,242千円 管轄地域人口 237,615人
盛岡市 住民一人当たりの生活保護費 28.7千円 22% 保護費総額 8,559,598千円 管轄地域人口 298,348人
仙台市 住民一人当たりの生活保護費 26.5千円 21% 保護費総額 27,674,718千円 管轄地域人口 1,045,986人
福島市 住民一人当たりの生活保護費 16.9千円 13% 保護費総額 4,956,711千円 管轄地域人口 292,590人
宇都宮市 住民一人当たりの生活保護費 28.1千円 22% 保護費総額 14,398,137千円 管轄地域人口 511,739人
実質公債比率 
人口1千人あたりの生活保護率 
地方交付税 
↑
北海道すべて真っ赤ww
オマケに思想的にも真っ赤 
都道府県別 サヨク汚染度
>>3
寝心地悪い寝台より、新幹線で早く着いて快適なホテルで寝たほうが良い ◆日本の人口密度分布図
↑
この水色のゾーンは新幹線が要らない地域
仙台〜札幌700ｋｍ間に人口30万人以上の都市はZERO
無理矢理作っても北海道のように必ず失敗します。 これが王者です！ これが王者のタカリです！
【普通交付税ランキング（*歳入,地方交付税,地方交付税）】
1,741 件中 1 位 - 20 位
順位 自治体名 2014年度
1 北海道札幌市 892.2億円 （残念な無産業都市 タカリの都 サッポロ）
2 兵庫県神戸市 538.5億円
3 京都府京都市 510.1億円
4 福岡県北九州市 500.7億円
5 長崎県長崎市 392.6億円
6 新潟県新潟市 377.2億円
7 大阪府大阪市 357.3億円
8 北海道旭川市 351.1億円
9 北海道函館市 339.9億円
10 広島県広島市 330.5億円
http://city.ma-bank.net/ranking2012/sub_10007.html 2018年 JR年末年始利用者数（底辺ランキング）
秋田新幹線（盛岡〜田沢湖）7.8万人
函館本線 （函館〜札幌）7.1万人
北海道新幹線 5.3万人
結論： 函 館 〜 札 幌 を つ な ぐ 北 海 道 の 大 動 脈 は 田 沢 湖 線 よ り 利 用 が 少 な い wwwww
新幹線の開業は1964年
それから遅れること52年、初めて見る新幹線に喜ぶ函館の土人たち
雪像の新幹線で満足する奥地札幌の人々
札幌ディーゼルエレジーwww 
（単線非電化） ディーゼル暮らしに耐えて耐えて耐え抜けば
きっと夢は叶うのさ♪ 最後に郷土愛は勝つ！！
札幌市内にて >>216
単線新幹線企画で
新しいの作った方がいいよ >>198
新幹線のために北海道を壊滅させる様な札幌人口集中なんて有り得んわ
今でも相当酷いのに 新函館まで見栄で張ってみた架線には笑っちゃいますねw
2030年まで毎年100億円赤字垂れ流しなんだな。
その後は60億円ぐらいまで減るかな…ww
どうしようもないな、北海道新幹線。
・北海道新幹線が札幌開業までに垂れ流す赤字額1,500億円
・長崎新幹線が全線フルで開業に不足している建設費1,100億円
北海道新幹線の垂れ流す赤字で、長崎新幹線全線フル規格
（武雄温泉駅乗換解消・新大阪直通乗入）で建設出来るんだがなww
国鉄になって、JRが田舎路線廃止して、
更に田舎が不便になって、
と繰り返し、東北に住む人いなくなるだろ。
在来線を活かして海峡号とかハマナスとか運用していたら今頃JR北海道は経営がよかったりしてな
つか昼運行だろうが寝台車つけろよ
どうせ寝るんだから
東京大阪名古屋の代替都市機能を北海道に分散して配置するような事が今後起こらないとは言えない気がする
新幹線、と言うよりも、道内のネットワークがその時に重要になるんだろうなあ
金積めばすぐ出来るんだろ。（笑）
誰の手柄にしようとしてるんだが。（笑）
道産子
>>241
金積めば ってどこの誰が積むんだよ
また他力本願か？ ドーミン 
道民はだまっていられません
分割・民営化で・・・こうなってからではまにあいません
残念ながら、まにあわなかったんですね（涙） （）北海道の低い生活満足度
>>247
サヨク汚染度日本一の北海道は立憲民主、共産のほうがいいですね！ 日本一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！
道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！
土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！
北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！
劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！
>>64
赤羽発にしたら車内がゲロと酒臭くなりそう。 開発失敗地 北海道
函館本線 新函館北斗駅にて キハ40
https://www.twgram.me/media/1695559226624953760_1978908806
道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！
道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！
土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！
北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！
劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 雪国は全部トンネルでいいんでない？
騒音問題なし、直線で高低差無し
市街地区間でも350km/h出そうぜ
今は函館北斗止まりだから赤字垂れ流しでも許してもらえるが
札幌延伸後も赤字だと、もういい訳も出来んよ。
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！
道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！
土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！
北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！
劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！
>>238
どこかにバックアップ機能を置く必要性はわかるけど
東日本大震災でも大阪北部地震でもなかった
ブラックアウトが起きる北海道になんて置けません（＞＜） コジキ道民発言集
http://2chb.net/r/news/1546742157/389
>389 名無しさん＠涙目です。(北海道) [FR]2019/01/07(月) 18:38:47.80ID:QUpGONNE0
>どんだけID真っ赤にしようが
>北海道新幹線は止まらんからな
>道民として誇らしいわ
>どうせならいっそ北は稚内東は根室まで延伸してもええかもな
>どんだけ赤字垂れ流してもどうせ税金で補填だし〜 
