大手自動車メーカーのホンダは、「レベル3」と呼ばれる高度な自動運転の機能を搭載した乗用車を、今年度中に販売することになりました。高速道路など一定の条件のもとですべての操作をシステムに任せるレベル3の実用化は、世界で初めてです。
自動運転は機能によってレベル1からレベル5まで5段階に分かれ、最近多くの車に搭載されている自動ブレーキや車線をはみ出さずに走る機能はレベル1や2とされています。
さらに1段階高度なレベル3は、一定の条件のもとであればハンドルやブレーキなどすべての運転操作をシステムに任せることが可能になる機能ですが、車の販売は実現していません。
こうした中、ホンダはレベル3のシステムを搭載した乗用車の「レジェンド」が安全基準を満たしているとして、国土交通省から「型式認証」を取得しました。
高速道路が渋滞しているか渋滞に近い状態で、速度50キロ以下で走行している場合などが条件となっていて、ホンダは今年度中に販売に乗り出す方針です。
国土交通省によりますと、レベル3の車の実用化は世界で初めてだということです。
自動運転は自動車メーカーだけでなくIT企業なども参入して世界的に開発競争が激しくなっていますが、レベル3の実用化で一層の普及に向けて大きく前進することになります。
以下ソース
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20201111/k10012705771000.html 二極化だな
ベストだが、センサー漬けのため高額な
日産とホンダ
ベターだが、低価格で全車標準装備をめざす
スバル
首都高みたいなちょっと無理しないと車線変更できないような渋滞の時でも
自動運転はちゃんと対応するのか？
ほかの車が前に無理矢理入ってくるんだぞ
ホンダの自動運転開発はGMに出資しているからトヨタより進んでいる
車線変更できない渋滞は問題ない
ただ、トンネルにはいるとハンズフリーはキャンセルされる
つまり、安心して使えない
◆ オックスフォード大学が「北朝鮮が日本に対してネット工作を実施している」と発表
オックスフォード大学の発表によると、「北朝鮮が日本の選挙に影響を与えるために工作を行っている」とのこと。
２００名を超える世論操作部隊を設立し、常時SNSにおいて、日本を筆頭に他国の選挙へと影響を与え、自国に利益をもたらすための活動を実施している。
◆ 韓国も対日ネット工作予算激増（ちなみにその頃から５ちゃんねるで向こうの人間っぽい書き込みが急増した）
＞中央日報（２９日、日本語版）によると、対日外交強化予算は、「韓日新時代複合ネットワーク構築事業」という名目で、日本にある韓国公館が講演会などを開くための予算だという。
＞何と、今年度の３・３倍の５１億ウォン（約４億５０００万円）を確保する意向とされる。
＞これとは別の項目で、米国と中国、日本、ロシアでの世論戦のための「政策公共外交予算」に、今年度の２・６倍という７２億ウォン（約６億３０００万円）を配分している。
在日についてもホロン部で発覚したように積極的に活動していて、むしろ工作活動の主力を担っているのは日本語に堪能な在日である可能性が非常に高い。
在日が上層部に入り込んでいる某テレビ局や某新聞社は、反日活動に余念がなく朝鮮半島が関係する話題においては、ほぼすべての場合について朝鮮半島側の味方をしている。
また、LINEと提携して以来、ヤフーも自民党政権倒閣を狙っている動きを見せている。
検察の定年延長についてもあれだけの芸能人を動かせた組織はどこだと考えると、日本の芸能界に強い影響力を持つ韓国ぐらいしか思い浮かばない。
アウディのa8がレベル3で出すって言ってなかったっけ
>>高速道路が渋滞しているか渋滞に近い状態で
>>速度50キロ以下で走行している場合などが条件となっていて
駄目だこりゃ AA(略)
今年度中？
今年中に出るレクサスLCのが先じゃね？
>>10
日本ではレベル４までそれなんだがね？
自動運転側の不具合の立証責任は事故を起こしたドライバー側
不具合原因が、点検不足、タイヤの摩耗、運転がそもそもできない天候だというなら
１００％ドライバー側だ ホンダ「高速道路を速度５０ｋｍ以下で走行している時に限り自動運転出来ます」キリッ
ホンダは、モービルアイを使ってるから、eyeq4だろうね
レジェンドってまだ売ってたんだと思って
画像見たらクソかっこ悪いなこれ。
>>21
ホンダの自動運転は高速道路で時速５０ｋｍ以下限定です >>2
買う気になれば買えるスバルのほうがいいな。 >>22
ちょっと調べたけど
テスラの自動運転
バージョンアップで100万円だってｗ
完全に囲い込み商法ｗ レベル3の自動運転が５０km以下限定な時点で法律が追いついて無いだろ 他の国のが早いだろうな
>>14
ゆりかもめとか全国ですでに自動運転の新交通システムが走ってるし、電車の方は
山手線とか大阪環状線で試験が始まってる。 テスラとか３−４年むかしにこのレベルに達していると思っていたんだけど、だまされていたのか？
>>15
ガラケー全盛の頃、スマホの登場に冷笑してたタイプだろ？
常に一歩後ろを歩く男だね レジェンドに搭載するって、まるで売る気ないな。
世界初の称号がほしかっただけ。
レベル4以上ははインフラ込みじゃないと無理だろうな。
インフラとセットでやらなかったら仮に技術的に可能になったとしても法整備だけで20年とかあっという間。
自動運転の普及によって、
不幸な自動車事故が減るといいなあ。
運転のプロであるタクシーやパトカーでも事故を起こすことがあるのだから
ある程度の事故容認しないと自動運転なんか実用化しない
>>29
そのソフト
中古で車を売却時には消される >>37
帰省ラッシュとかで渋滞してるときは便利かなと思ったんだけど
渋滞ゾーン抜けて速度上がると解除されちゃうから
運転を車に任せて寝られないと言う ダイナミック入店みたいな事は心配しなくても良いの？
日産が出すかと思ってたけど、ホンダとは意外だな
日産でなきゃトヨタだろうと思ってたよw
まあこれから続々と出てくるんだろうけどね
>>47
トヨタは慎重すぎる
ハイブリッドバッテリーへのリチウムイオン採用もかなり遅かった 南港ニュートラムは自動運転だけどただのプログラム制御
>>1
事故が起きたときに「刑事責任」を誰が負うかが最大の問題
レベル3までは事故のとき「運転者が刑事責任を負う」になるだろう
その先のレベル4と5では、
「事件の刑事罰を自然人の誰が負うか」が問題になる >>1 >>31
それが確定してるからこそレベル3までは売ることができる、事故起こしたら運転者に責任はある
その先のレベル4より上は、「事故があったときの刑事罰を自然人の誰が負うか」が問題になる
刑法の刑事罰の責任は会社など法人は負えない
(それができたら解散倒産し放題なので、犯罪すら何でもありになる) >>48
石橋を叩いて壊して鉄橋を架けて渡るのがトヨタ流 ぬっぽんらすぃい
メッタにない条件
で笑うに笑えんな
完全に自動ではなくても、
運転者を部分的に補助してくれるだけでもありがたいと思う。
バックや右折・左折などね。
搭載車種が問題だわ
日産にしろホンダにしろ最強の運転支援装置の搭載車が何でセダンなんだ
台数出ないだろ
あえて金持ちしか買わない台数出ない車に付けて瀬踏みしてんのか
数が出る車に付けたら馬鹿が事故起こして装置自体の信頼性が疑われるのをおそれてるのか？
自動運転と言えば、今から40年ほど前、松下幸之助が工場視察する時のみ工場内限定で自動運転に切り替わっていたんのには驚いたよ。
>>1
※お茶の効能はあくまで感染予防の補助であり、
最も重要なのはこまめな手洗いうがい、公共のに手を触れない、ソーシャルディスタンス、外で顔を触らないなどの基本的な感染防止行動です。
他にも発酵食品や緑黄色野菜など免疫力アップに良いとされる食品は多くありますが、過信せず、常にこれらの感染防止行動の徹底を心がけましょう。 >>56
金持ちじゃないと高機能付きの高額車を買えないからだろ
簡単な理屈 確実に多くは売れないから、公道で実験するには最適な車種
もちろんテストドライバーは客
>>29
センサーなどのハードはフルで載せてるのに、ソフトが未完成で、未完成のまま販売。さらに未完成から完成させるのに、また金を要求。マイクロソフトをビックリのアップデート商法。 >>41
これより劣る性能のやつをフル自動運転と主張して販売してるテスラみたいなメーカーもあるんだが 問題は価格だな
レベル３で1000万切れるかどうか
しかしまあ勘違いしてるレスが多すぎるのは
やっぱ５ちゃんって免許もクルマも無い
ビンボ引きこもり君ばかりだからなのかねえ？
おまいらなあ
これは居眠りさえ許されない
常に運転代われる状態を維持し続けて使う程度のシロモノだぞ？
高速の長距離移動でこそ使いたいのに５０ｋｍ毎時以下とか舐めてんの？
レベル４自動運転のバスがすでに2019年に上海でサービスイン
レベル４自動運転タクシーが今年上海でサービスイン済み
高速鉄道の自動運転はすでに数年前から中国がテストをスタート
一月の販売台数がわずか23台というレジェンドを使うあたり、自信のなさがよくわかる
>>34
今朝テレビで見たけど、テスト走行の道路、輪？ みたいなとこを走ってた。
テスラと比べるとちょっとw 自動車会社ってこぞって自動運転技術に夢中になってるけど
消費者が求めてるものってそこではないよね
おそらく少子高齢化社会を見込んでの先行投資だと思うんだけど
開発終わる頃には高コストで押しつぶされてると思う
もっと「安価な高品質車」の開発に力を入れた方が良いと思うぞ？
>>1
＞最近多くの車に搭載されている自動ブレーキや車線をはみ出さずに走る機能はレベル1や2とされています。
地方の国道は白線消えっぱなし路面ひび割れだらけなので使えません 現行のインサイトに乗ってるけど、高速は車線変更以外、
ステアリング操作なしで目的地に着くからメッチャ楽や
Audiのは、色々先走って発表した結果、市販されてないっぽい
マスコミも悪い
クルマが日本道路情報センターに問い合わせて渋滞情報を確認するのかな
「今自動運転を使ってもいいですか？」
>>69
80ｋｍ/ｈ以上ならとっくにＡＣＣで対応しとるし 世田谷・杉並の糞狭い住宅街を滞りなく走れるんだろうか？
技術のホンダ
猿真似のヒュンダイ
技術の日本
猿真似の韓国
最後は運転者の責任保険の保証は？まっ金無いから買わないけど笑
自動運転の条件
高速道路 かつ 時速５０ｋｍ以下
これが日本の技術力
どやー
>>7
実用化出来てないんだってさｗ
てかテスラってとっくにやってると思ったら何してんの？ｗｗ >>83
それすら他のテスラ（）もアウディも出来てないんだけど？ｗ
バカすぎ無知ｗ はじめてですよ…
弊社をここまでコケにしたおバカさんは…
絶対に許さんぞ本田ア!!!!
じわじわと顧客を奪ってやる!!!!
何しろ販売店が有り余ってるんだ
ちょっとヤリスぎてしまうかもしれん…
やはりアシモを始めとするロボット技術が役に立ったなｗｗｗ
ジェット機も飛ばして自動操縦してるしな
流石ホンダｗｗｗ
>>79
そうそう。
高速で50km以上出す場合は、
レーンキープとACCで自動運転みたいなもの。 >>83
アウディのA8もそうだけど自動運転なんて今のところただの夢なんだよ。
みんな話題性だけのものやね。 >>92
「みたいなもの」であって自動運転ではない。
自動運転とは運転手がいなくても目的地まで辿り着き、
乗員は事故に対して一切の責任を負わないというもの。
それ以外はすべてただの運転アシスト機能。
実際にはそれで十分なんだけど、「自動運転」なんて名乗らないで欲しい。
過剰な期待と抱かせるのは詐欺と一緒。 >>97
ん、なんか勘違いしてるかも知れないけど、今回のホンダって「高速道路の渋滞時」だけしか動作しないオモチャだよ ホンダの自動運転、情報がいまいちはっきりしないなあ・・・
高速道路の渋滞で手放し良いレベルの話なら、テスラと比べてもまだまだだし、
テスラを超えているのか、この発表の内容だけでは全く分からん。
>>1
５年後ぐらいでカローラがレベル２ぐらいになるかな。
レベル４になれば高速乗ったらボーっとラクチン状態で数百キロ移動出来るな。 >>97
テスラは既に一般道でも信号認識している・・・・
天下一品は認識できなかったけどなw Tesla Autopilot For 24 Hours Straight!
ダウンロード＆関連動画＞＞
テスラの最新情報は基本的に英語聴き取れないと分からないもんな、そして日本人はTOEFLスコアが世界最低
ネトウヨには高齢者が多いけど、そういう階層は英語なんて全く分からんから、まあ必然的に情報弱者になるよね テスラwの偽Autopilotはレベル2
レベル３は開発できない
なので「レベル５を作る」と吹聴して、自分を大きく見せる
そうでないと、カモの株主に逃げられるからね
>>105
またでた、オートパイロットとFSDを混同してる典型的な事例 >>96
道交法改正で、自動運転中は
「携帯電話使用等禁止（安全運転義務への上乗せ）規定の適用を除外」
になった >>103
SUBARUが目指しているのは自動運転ではなく運転支援 >>高速道路が渋滞しているか渋滞に近い状態で、速度50キロ以下で走行している場合などが条件
やくにたたない
>>106
またでた、"Autopilot"という詐欺広告を正当化するやつ >>110
まるで分かってないみたいだけど、せめて負け惜しみレスする前に勉強したらいいのに なんで高速限定やねん
その速度なら一般道にこそ必要な機能やろ
>>113
ホンダの技術だと信号とか交差点に対応出来ないから >>114
事故が発生して、高速道路に赤信号があったら・・・ 今度のレクサスLSの自動運転はこれを超えてる。
トヨタが頑なにドライバーが注意しとけ言ってるからレベル2だけど。
特に高速は自動運転。
自動運転でもホンダが一番進んでるのにテスラーガー
日産ガーとかアホみたいな事言ってるやついっぱいいたな
>>115
研究所が和光にあるのに、美女木ジャンクションを知らないってことはないはずだ >>114
テスラでさえ自動運転レベル2なの知ってる？ｗ
ホンダは世界最先端を行ってるんだよ ↓朝鮮人が嫉妬でID真っ赤にしとるｗｗ
ID:RweSC+Fe [5/5]
チョン認定シナ認定ってのは「私は今論破されました」という合図
自己顕示欲の示し合いならよそでやってくれ
それとも論破しないと死ぬ体質か？
>>113
マジレスすると
地図データが無い所は走れないから
東名高速のような簡単な地図データの上を走ることしかできないので
一般道路では全く使えないゴミです ホンダって自動ブレーキ比較実験で唯一事故ったメーカーじゃん
>>128
高速道路の渋滞中の想定なので
その点は心配ないよw フィットみたいな車じゃなくてもいいから、もっと数が出る車に搭載しろよ
CR-Vとかオデッセイでもいいだろ
自動運転のソフトウェアと装置の開発費が高いから、安く搭載はできないんだよ
フィット400万で売っていいならやるだろ
>>132
ホンダはテスラと違ってカメラとAIが瞬時に判断して運転するのではなく
地図データ上を走るだけの機能しかないので無理だよ
勿論高速のような単純な地図データしか入ってませんw まぁ、日本の役所に認めさせた点だけは凄いよ
レベル5以外は社会を変えるパワーがないんだが
トヨタは何してんの？
日本人サッカー選手みたいに
ボサーっと突っ立ってるだけじゃダメよ
トヨタは絶対リスク取らないからな
危機感持ってる風を装ってるけどお役所だわ
ただ、しぶとさだけはあるから企業としては生き残りそう
レベル２では運転手が事故の全責任を負わなければ生けないがレベル３はメーカー 一部 負うらしいな
>>52
元々実験は日産が担当てカタチ
>>128
元々ホンダて伝統的にブレーキ弱いよな >>65
高速鉄道の自動運転は中国が世界初
日本はスピードでも乗り心地でもダイヤ密度でも中国に負けてるのが今の現実 >>143
2011年の中国高速道路脱線事故の死者数は35人
2005年の福知山線脱線事故での死者数は107人
日本の方が多いようだね >>53
トヨタに貴重な技術をほいほいやるわけねえだろ。
馬鹿ですか。 65km/h 以上はレーンキープアシストがあるので
50-65 の間が闇だな
>>142
日本でも新幹線では自動運転ができるが安全性向上のためにやってないだけ
スピードはもっと出せるが安全性のために速度制限してる
戦車で国民をひき殺す国とは命の価値が違う
>>144
日本で大事故が起きた年と中国で大事故が起きてない年を比べてどうするんだ？ｗ ↓韓国と中国の技術力がいかに低いかはこれを見ればよくわかる
知的財産権の収支ランキング2018年（単位100万＄）
1位 アメリカ（72631）
2位 日本（23793）
・
・
・
145位 韓国（-2063）
・
・
158位 中国（-30222）
>>149
新幹線でも中国の数年遅れでようやくテストが始まったってニュースになってたけど、お前の主張と矛盾するね
さすがに頭弱すぎでは 自動運転の目的が、事故の発生や事故による死亡を撲滅することが目的だとすれば、
高速道路の50キロ以下だったとしても、
例えば渋滞中や、合流地点、料金所付近での追突による事故を減らせるだけでも意味はあると思う。
もちろん完全に減らすことは難しいとは思うけど、追突しそうと客観的に分かるだけでも事故は減らせるだろうと思う。
あと鉄道だけど、例えば踏切のように、事故死を起こしているのに予算がないからと切除を放置しているような状態だから、やる気なんて全然ないと思う。
>>144
噂では、支那では事件・事故の死者が35人を超えると共産党幹部の首が飛ぶんだそうで >>153
そもそももう10年前だぜ
この10年で中国高速鉄道の総延長はもう新幹線の10倍
日本はいまだにクレーンで橋桁を吊り上げるという時代遅れの工法だから、まあ箸にも棒にもかからない状態 >>152
あのさー
レベル３つーのはいきなりクルマが
ここからは対応できないから運転代わってくれ
と言ってくるシロモノなんだぜ？
実はレベル４も５も現実に売られるとすればそうなるんだが
そんなもんが何で完全に安全だと思いこめるんだか
不思議でしょうが無いわｗ >>103
そもそも世界初とか目指してないから今の技術ではまだドライバーの目視がある方がより安全であると判断して
それが結果的に日本国が設定したレベル3の条件に適合しなかった
ただできることの内容見るとホンダのこれよりよっぽど凄い 他社「レベル3は意味がないのでスルーしてレベル4の開発を進めます」
ホンダ「レベル3は世界初だウェーイww消費者は違いなんかわからんしのうwww」
作動条件が時速50キロ以下の高速道路のみ
事故はドライバーの責任
これで世界初のレベル3を自称してるけど、今までのACCとほとんど変わらんわ
公認って言っても「日本では」だろ？
外国に輸出してその外国の運輸局なりへの保証として
ニッポン国政府がなんか関るのかえ？
その日本では、レベル4までの事故責任はドライバーだし
(プログラムのエラーなどの立証責任はドライバー側）
法的にはレベルゼロと何にも変わらん
まぁ手放し運転が制限付きで認められて、ある状況下ではスマホ弄っても
公認でキップ切られることがないとかはあるんだろうが、事故を起こせば
法的責任はソイツｗ
で、レベル３って美味しいの？
＞米ウーバー自動運転車の死亡事故で、補助ドライバーを訴追
＞2020年9月17日
まぁ実験中なのでこうなるのは当然だが、公認レベル３でもこうなるだろうな
テスラがとっくの昔に通った道
後塵を拝するとはまさにこの事
公認でも高速道路を５０kmで走ったら交通の流れに乗って無いから違反にならないのか ジジイがそんな速度で運転してたら通報されるだろ
テスラの自動運転事故責任も人間側だったようだが・・
過渡期なシステムに過度に頼るがごとき過剰賞賛の風潮が怖いわな
それとも、これが「ニッポンスゲェｗ」論の新作なのか？
これさ、今までも出来ていた事を「はい、特定条件下だったら手離しても警告出しませんよ」って除外しただけで
目新しい技術どころかバージョンすら一緒のままなんじゃ？
何でこんなもん出したのか意味不明
>>161
手放し運転が認められてもスマホ弄ったら検挙対象だろう
当たり前の事だけど >>161
ごめんスマホ飲食オッケーだったんだ
勘違いしてました >>167
一応レベル3は運転士の運賃集中義務がなくなる 17年頃の報道動画を見直してたら20年に高速道路での自動運転、25年に一般道でも使える自動運転を発売予定とあったからほぼ予定通りやん
一般道の方はAIに周囲の風景を認識させるタイプっぽい
そんな言うほどテスラに先行されてる訳でもないなw
>>170
レベル３で作動中ならそれが当然であろうな
ただし、渋滞が解消してクルマが運転を代われと言ってきたのに
ドライバーがもたもたしてる最中の事故とかだったら
ドライバーの全面責任にされるんだろうよ 年老いた田舎の母に車を買ってやりたいのだけれど、全自動じゃなくても操作ミスを防ぐ機能付き、オススメは何がある？？
>>176
この来年でるレジェンドとか現行スカイライン、新しいレクサスLS、新型レヴォーグとかかなあ テスラのFSDという完全自動運転を調べてみたら、
・オプション価格約80万
・現在は約20万値下げ
・現在ベータ版を購入者に配布中
・使用は低速時のみ
らしいんだけど、これたぶんホンダや他のメーカーが開発中のもやろうと思えば出来ることやんw
ただ高価格、ユーザーにテストさせるってのが引っ掛かってるだけやと思うでw
これたぶん株価維持の目的以外考えられないんだけどw
テスラ以外のLider勢を相当意識してるやろw
>>178
アシモの開発は元々「将来のモビリティーに活かすため」だった訳で、車をロボット化するのか、もしくはロボットが運転するのかを考えたら後者もありと言えばあり お金ジャブジャブのテスラができてないのにホンダが出来るとは思えないんだけど…
>>179
釣りか？
オプション価格は10K$な
最近2K$値上げ
ベータ版を配布してるのはFSD購入者の一部
他社もできるとか言ってるが既にteslaのautopilotは他社があと10年以上は到達できない地点にいるよ てすらの市場レポート自動運転には程遠い言われてめっちゃディスられてたやん
嘘つくのやめなよ
しかし実際FSDに一番近い地点にいるメーカーはteslaなのは疑いないわけで
teslaのautopilotをdisりまくってた連中は一体何を評価してたんだって話だよな
TeslaのオートパイロットはL2から3。
Googleが公道試験してるのはL4
一見するとGoogleが一番のような気がするが、Googleのは精密地図に依存しており、
精密地図が用意されていない地域では走行はできない。
一方Teslaは先月から業界初の一般道でのフルオートパイロットを可能にした
新バージョンのオートパイロットの提供を開始した。これはL4に相当する。
自動運転走行は公道での走行距離に応じた機械学習量によってソフトの出来が上昇する。
走行距離量はGoogleが200万マイルとかに対して、Teslaは4億マイルとかに及んでおり、
Googleはかなり劣勢に立たされてる。
あと、 Googleにとって不利なのは業界の動向がメカニカルLiDARからシリコンLiDAR
に移行している点。GoogleはLiDARを自社開発することで装備の費用軽減に成功したが、
ソニーがシリコンLiDARの開発に成功したため、今後の商用車にメカニカルLiDARが搭載
される可能性はほとんどなくなってしまった。
Googleはこれらの理由でかなり岐路に立たされてる。
ただし、TeslaのL4でもニューヨークの混雑した市街地を自動走行するのは困難。
同様な理由で日本の都市部で利用可能な自動運転技術を完成させるのは現状ではかなり
困難。
次世代技術としてたくさんの会社が莫大な金をかけて自動運転を研究されているが、失礼だが自分で運転しなければタクシーやバスに乗れば良い訳で、
自家用車を買うのは、自分で運転する楽しみでも買うわけで自動運転はそれを否定するわけで、自動運転車の需要が果たしてあるのかなと思う。
自動運転技術が確立されれば道にハイエースクラスの車がいつも走り、いつでも車に乗れる状況かなと思われる。
それならタクシーやバスの延長にしかならない訳でセダン型自家用車は消滅する可能性がある。全ての自家用車の消滅もあるのでは？
自家用車の需要を残すとすれば、必要なのは死なない為の自動ブレーキシステムの進化と全車への装備でないかと思われる。
そもそもグローバル商品である車の価格は、原価やその国の購買力に見合った価格
・・・といったマーケティングとは違う世界で決まっているわけだ
自動運転なんて、北米市場で最低でも１０万ドルカーになると言われてるわけで
日本でならそれプラス１００万円は確実なわけ
そんな車、今の日本人でどれほどの層が買えると思うのかね
平均年収が右肩下がり、車の価格はうなぎ上りで、軽自動車しか売れない
しかも軽自動車でさえ２００万円になるってのにねｗ
日本で「自動運転車しか走れない」となったら、自動車保有台数も１００万台程度になるんじゃね（ほとんどが法人だろう）
新車販売台数なんか年１０万台いくかどうかだろうよｗ
ＥＶがどうのという次元じゃねぇよｗ 道路の維持費が一般会計でいいのか、という問題になるわｗ
今や日本の労働者の半分にとってはガソリンの普通車でさえ高嶺の花
見ろよｗ（今年はコロナのせいにできるが）
惨憺たる新車販売台数をよｗ
戦車からトラクタ、フォークリフト、救急車両までカウントして
やっとこ４００万台後ろだろ？ｗ ９０年代は７００〜８００万台を国内で売ってたんだぜ？信じられるか？
どうせ高速だけなんだろ。どうでも良い機能
全くみなが考えてるようなレベル３ではない高速使わない人や
居眠りや漫然運転を防ぎや安全性を重視する人には全く無用の機能
