町田の白ナン化(多摩もか？)の勢いがろくでもないな。俺が見た町田の緑ナンが、ま119、ま27位なんだが。
大和の緑ナン白LED
町田・多摩の白ナン3色LED
町田バスセンターがカオスな事になっている。
せ201、せ202(ち201、ち202から変更)の連接車も五輪白・相模ナンバー
4/14には大相撲藤沢場所が秋葉台文化体育館で開催されるから綾瀬(相模ナンバー)・湘15が増発必至
これこそ、「相撲ナンバー」ネ（※昨年は綾瀬車だった）
普段の貸切輸送なら戸塚・平塚の出番も考えられるけど
今日ようやくバスルートマップを東部エリア・西部エリアの両方とも入手したけど、
やはり町田と相模原か橋本のサービスセンターに行くのが手っ取り早そうだな。
その一方でこれまで出してたくるーずは事実上の廃刊…。
突然伊勢原に転入したKLワンステい82をさっき見たけど、テカテカの綺麗なボディでした。伊勢原は前から転入した高年式車をピカピカにする匠がいたけど、担当になったのかな？
>>6
藤沢駅北口SC（さいか屋2階）も
東・西の両地区の扱ってるよ。
「くる～ず」廃刊は仕方ないよ。
最近はネタ切れ気味だったし。 >>8
おそらく藤沢のSCの場合は両方に掲載されているからというのも理由なんじゃないかな。
（東は19～20ページ、西は3～4ページに掲載）
とはいえルートマップは年1回は出してほしいけどね。
ホームページにある各営業所別のはダイヤ改正の度にバージョンが変わるから。 今年度の車両置換えは
昨年度に置き換えきれなかった2002年度車の残りを夏までにほぼ置き換えて
冬以降は2003年度のワンステを主な対象としている感じだね
2003年度のワンステは半年前の時点ではまだ大半が残っていたけど
これらもだいぶ少なくなってきた
新車は本当に久々のいすゞ祭だな。
そんなにMFBMは納期遅滞が深刻なのかね？
西工の末期みたいじゃないか。
ノンステしか入れない宣言して経費が大幅に増えちゃった。比較して安いエルガにすればその分台数入れられぞと気づいたのでは？
いくらグループ持ってようと百数十万の値引きガバカバできんやろ。塩梅みながら適度に入れてくつもりでしょ。
>>13
神奈川県の営業所は全てワンステップで充分。 町田や多摩も神奈川と同じようなものだからワンステでいい。
西武とかワンステ多いし、東京だからノンステにしないといけないこともないだろ。
東京都どころか、国が「平成３２年度までに７割のバスをノンステップにする」という目標立ててるから、神奈中みたいな大企業が新車入れる際にそれを無視できないだろう。
あんなエルフと同じちんこいエンジンで、今後伊勢原とかに大量投入になった時
耐久性は大丈夫なのかな。
数年でボカン！ってなったりしないのかな。
>>14
今更ワンステに逆戻りとかありえんわ
>>17
伊勢原に導入されるのは日野だろうな >>17
伊勢原は補助金大して出ないから大量導入自体あり得ないだろ
これからも橋本からボロがやってきたように、老い先短いボロの終着地になるんだよ
最ボロセンターの綾瀬は来年度で大分入れかわって、伊勢原を軽く抜かしていくだろう
日野推しと言ってもハイブリ以外はいすゞと変わらんし、数入れないと付き合い続ける意味無いな 羽後交通、鹿児島交通、広島交通ですら陥落したんだから、神奈中がワンステに戻すのは無理だろ。
日本からノンステがいない会社は消滅したか？
>>19
伊勢原は補助金出さないのではなく
出せないんだと思う。 今は日野の小型リフトバス排除してるね。2005年のですら早々と手放してる。もうバリアフリーに適してないからか？特に神奈川県。
>>23
リエッセだな
リフト付いてもツーステじゃダメ
契約輸送なら問題ないのだが >>19
日野ハイブリも車体は「IK」なはずだけど >>22
平塚市民病院の通院シャトルバスも
とうとう「チンポョ」へ置換えらしいしなぁ。
フィルム幕の車両もとうとう全廃か。。。 >>26
車体はいすゞと共通化されたがエンジンが違う
納入台数からすると、使い勝手が日野のほうが上なんだろうな もしかして神奈川県の営業所でノンステ率1番高いの平塚になってしまったか！？
大和がいすゞや日野を中山に押し付けたのって三菱が運転しやすいからってバスオタの友達から聞いたな
>>27
ついに死にました。本当は4月からだけど少し前倒しの模様。 >>29
神奈川県か…町田だな
>>30
三菱が運転しやすいのではなく、
いすゞのＰＪ代がトルクがなくて加速が悪いと乗ってみて思う 20年位前に「つ」の運転士さんに聞いた話だけど
いすゞに慣れてるせいか、たまにふそう乗るとパワーありすぎて怖いって言ってた。
LV314とMP218を比較しての話。
ODの五十鈴とDDの扶桑ではギア比がかなり違ったのが大きいだろ。
どちらもエンジンは似たようなスペックだし。
>>34-35
それもかなり影響するのか、三菱・いすゞ混在区で昔からいすゞ車乗ってる運転士さんは担当替えあってもいすゞ車に乗務してる事が多いよな。 相鉄旭なんていすゞと三菱同時に入れてたのに、
いすゞがV8やめた途端、三菱を極端に増やしたり、
納入実績がない日産車を大量にいれたりかなり露骨だった
気にしないでエルガ入れまくったのは横浜市営バスぐらい
現規制車はダウンサイジングターボATorAMTばかりで選択肢がない
まだ三井経由が大型だったころよく乗ってたけど、
いすゞは三菱より1段低速でいつも登坂してたね。
>>29
横浜もノンステが急激に増えた
一般路線車94台中ノンステが64台で3分の2を超えてきた 平塚の路線に乗ろうとバスロケ見てたらノンステだらけで、おかしいと思って車両一覧見たらゴミだらけで目眩がした。
>>40
例えゴミのような仕様であっても、現行車種に選択肢などない
地方だと、新車中古平行導入してる所は
一時新車止めて中古オンリーで頑張るところもあるようだ
今の出物だとKL,PJノンステでバリヤフリー化も安く進むし陳腐化もしてないので重宝してるようだ >>41
そうだといいが、あまり新車入れてなかったのに、新型汚物を入れた会社も多い。 >>40
ボロ車マニアは岩手県交通かいわさきグループのバスにでも乗ってろ 岡山の宇野バスは最近までワンステすら入れてなかったけど最近はどうだろ？
もし神奈中の五十鈴がDDで扶桑がODだったら
現場の評価はどうなっていただろう。
>>45
これまでの鬱憤を晴らすかの如く、ワンステップバスを大量導入してるんだよなぁ。
モデルチェンジ前のブルーリボンⅡ新車を駆け込みで10数台一括導入したり、
最近はエアロスターに回帰してるみたいだけど。
（しかも一部はモバイル充電コンセント付き）
スレチすまん。 >>46
いすゞのDDは関西がメインで関東では京王、静鉄ぐらいかな
キュービックの世代あたりから関東ではあまり採用されなくなった
モノコック時代なら細かい設定出来て(加速重視ODとか)
環境にあったバスを導入できたんだが
設定があってもDD車を入れなかったのは
メンテナンスの関係かもしれない
関東では部品調達しにくいとか
三菱のODは貸切メインのバスには採用してたから需要に応じて、ってことだと思う
総じて今よりは運転士の評判評価はバスの仕様にフィードバックされてる感じ >>47
ATを嫌ってブルーリボン2にしたが、新型よりはエアロスターの方がマシだから戻したんだろう。 >>49
違う。新型エルガブルリがノンステだけになったのが原因。 明日、ヤビツでバス撮る人は止めたほうがよかよ。。。
新型エルガ乗ってみたけど、何故か安普請な感じがしたわ。
気のせいなのかも知れないが。
ヘッドランプ点けたら出くわしたんだろ
下手すりゃ失禁ものですわ…
