京都市交通局を語るスレ 【119　東福寺】 ->画像>5枚

次スレは950踏んだ方が願います

◎京都市交通局公式サイト
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/
◎前スレ
京都市交通局を語るスレ 【118　大石橋】
http://2chb.net/r/bus/1537884124/

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２ゲト

出戸バスターミナル 3

京都バスは？

修学院道［まで］｜５

発表遅すぎんねん
もう待たれへん
ほかの会社行くぞコラ

11月入って毎日毎日確認して今日で9日目...

せっかちな奴だな
運転職向いてないぞおまえｗ

辞めるつごうがあるんだろ

確かに12月4日採用なら退職届一ヶ月前に出せないですね。

キター！
とおもったらまた高雄かよ

ブラックなら音信不通になってやれ

おい、もう11月9日やぞ
明日は土日やし
11月上旬発表やろ？
どないなっとんねん
はよ発表せなオレもうプリンセスライン行くぞ？
ええんか？あぁん？

>>13
どうぞどうぞ
( ﾟдﾟ)ノ

出戸バスターミナル14

市バス事業の管理の受委託の受託者選定について
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000244796.html

錦林出張所　京都バス株式会社
（委託期間：5年，委託車両数：45両，評価：103点／120点）
梅津営業所（一部）　西日本ジェイアールバス株式会社
（委託期間：5年，委託車両数：66両，評価：107点／120点）
洛西営業所　近鉄バス株式会社
（委託期間：5年，委託車両数：104両，評価：102点／120点）
横大路営業所（A区分）　阪急バス株式会社
（委託期間：5年，委託車両数：98両，評価：107点／120点）
横大路営業所（B区分）　エムケイ株式会社
（委託期間：5年，委託車両数：13両，評価：91点／120点）
九条営業所（一部）　京阪バス株式会社
（委託期間：1年，委託車両数：45両）

なお，九条営業所（一部）については，応募事業者がなかったことから，
1年間に限り，現行受託者である京阪バス株式会社に委託します。

合格してた
(^3^)/
後ろのよく話してた人も合格してたー

>>17
おめでとう。自分は駄目でしたが頑張って下さい(^-^)

>>18
ありがとうございます
m(_ _)m
真面目に頑張ります

今何歳か知らんが30として定年まで30年同じとこグルグルするとか俺には無理だわ

おめでとう。受かった人頑張って

自分はダメでした

受験してないけど･･･

受かった方にはおめでとう。大変だろうけど頑張ってください。
受からなかった方は九条があの状況なので、来年リトライして下さい。

しかし予定より多く採用したんだな･･･
確か当初75名採用予定だったと思うけど実際は100名(5名は即戦力ではないので実質95名)採用でしたね。

来年はもっと採用かも･･･

合格した人、おめでとうございます。
心無い乗客とか馬鹿ドライバーとか嫌なこともあるでしょうが、
心折れずに頑張ってくださいね。
精一杯やっているところ、見てる人はちゃんと見てます。
応援してます！！

>>22
IDが2CHだ・・・

しかし九条の一部路線しか任せてないのに、直営分も含めて九条営業所の車両整備を
全部ぶん投げてたって結構悪質じゃないか？営業所の全路線を任せてたなら、整備も
その受託企業がやるべきだとは思うが・・・。九条と同じく一部直営、一部民間の梅津車庫は
どうなってるんだろう。やっぱ整備はぶん投げてるんだろうか。

大型二種免許所持者 予定50名→合格62名 Aコース 予定5名→合格5名 Bコース 予定20名→合格33名 とのこと。
定員より多い100名


ドライバーの不足が非常に深刻化しています。（九条営業所には）運転手が１１５名ほどいるんですが、他の営業所に割り振ったり、新たな事業展開にあてていく
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181109-00025220-mbsnews-bus_all
新たな事業展開というのがね、どうも東山に殴り込みをかけそうな、そうすると京阪が悪いような気がする
京都バスみたいな公共交通を支える仲間とは思えん

相当酷い知り合いも合格してたぞ。

落ちた奴どんだけw

適性検査で一回ミスしたのが響いたのかな？自分は落ちました、他の方頑張って下さい

>>25
梅津は西部美化事務所にあるケーテーの梅津工場が受託してる

九条の整備全委託は京阪が全車両分の駐車枠が割り当てられてなくて、ピット内に停めざるを得ない事情があったからってのも少なからず。
とはいえピットにある本局の車を動かすには一々事務所からお伺いの電話をし「ウチの車は邪魔ですか」と嫌味を言われなければ
整備担当でも勝手に動かすことはできない

公務員ってひまなんだな

>>26
京都市内の新路線に115人もいらないのでは?
それより運転手を大阪府内の営業所に割り振りたいと考えているような気がする。

不良在コ運転手を来年度末に交通局に売り払ってすっきりさせるのかもしれない＞京阪バス
そろそろ在コの本名表記運転免許証への切り替え行き渡るし

>>31
はたらきかたかいかく() とかも計画してるんじゃないのか
勤務シフトを余裕があるように組んだりとか
きつい安い休みないじゃ辞めてくばかりだろうし

もしくは、高速バスのほうに力入れるとか

>>31
主力の枚方、香里団地、交野、寝屋川営業所の補充をするんだろう。
京阪はバスと電車で通勤客を運んでるからな。京都より京阪間至上主義だな。

大津を江若丸投げから京阪に戻す訳じゃないんだな
江若も客減少もあるが運ちゃん不足で江若直営路線どんどん減らしてるし

京阪の大津は大阪地区ほどではないものの昼間でも石山発で時間8本くらい出してるしそれなりには回ってそうだけど

やっぱ待遇改善して運転士を増やす工夫するしかなさそう

郵便はいつ届くの？

>>37
郵便物は(城陽の)京都郵便局まで行って戻ってくるから速達でも基本明朝
右京だか交通局が差し出した郵便局の管内なら今日届いてるとおもうけど

>>38
ご丁寧にありがとうございます。
同じ右京区ですが
今日は届いてませんでした。
届いてる方おられますか？

運転手人手不足だというのに西賀茂の澤◯幸◯は毎年多く有給休暇とって遊びまくってますわw

>はたらきかたかいかく()
働かせ方改革じゃないのかといつも思うんだが
働く側が自由によりよい働き方に変えられるわけないからな

>>34
いや、むしろ主戦で考えてるのはくずはから大阪方面だろ。
本音言ったら山科からも府南部からも撤退したいんじゃないの？

京阪自体は京都観光のPRしてるけど、それはあくまで電車の話でさ。

>>38
あーそうか、いまは郵便物は中央郵便局で処理してるわけじゃなくて、一旦城陽の
集配センターに行ってるのか。1日余計に手間食ってるんやな・・・。

そうそう、梅津も西日本JRバスが来年度から受託規模縮小とのこと。93が直営に戻ります。
ただ、いっそ93は錦林に「戻して」京都バス管轄にするってのはダメなんだろうか…？

わわ
>>42
近鉄は増減なしだっけ？

もう全部交通局がやれよ❗

運転手不足、ＪＲ系が京都市バス運行受託縮小　経費膨張へ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181110-00000003-kyt-l26

8系統撤退かな

江若て名前がダサいね

>>46
>>45の記事に載っている通り8は引き続き委託のまま

京都市営バスの運転者　給料高すぎ
民間の倍とは

>>49
民間の給料が低すぎるから人が集まらないんだろ
アホか

高い給料貰いながら有給長期休暇取って遊びまくる西賀茂勤め42歳になる美容化粧しまくる若作りピーターパン症候群おじさんに呆れますわ
ハワイ旅行何度も行ってるらしいですわw

そら、法定通りの有給年20日使えたら誰でも旅行いけるぞ
使わさない会社がブラックなだけで

大阪、尼崎方式で京都交通事業振興か京都シティバス作るかやな

市民の奴隷なんだから過労死する位働けや

その通り　市バスの過労死のニュース出ないのは遺憾

バス運転者 就職フェア 2018 (公社)広島県バス協会主催

•日時：平成３０年１２月８日（土）１０：００〜１５：００
•場所：広島市中小企業会館において開催します。

広島県をはじめ、
中国地方のバス会社がブースを出します。
また、大型二種免許を取得可能な自動車学校のブースや
ステージでは人事担当者のトークセッションなど
多彩な内容を予定しております。

当日、参加するバス会社です。
（平成３０年１１月８日現在）
広島県 広島電鉄、広島バス、芸陽バス、中国バス、鞆鉄道、
備北交通、中国ジェイアールバス、おのみちバス、大隅タクシー
エイチ・ディー西広島、広交グループ、WILLER EXPRESS広島
岡山県 岡山電気軌道、両備ホールディングス
山口県 いわくにバス
http://www.bus-kyo.or.jp/fair/index.html
http://www.bus-kyo.or.jp/fair/company/index.html
http://www.bus-kyo.or.jp/fair/pg1689388.html
http://www.bus-kyo.or.jp/fair/
http://www.bus-kyo.or.jp/

委託各社どんどん縮小表明してるけど大丈夫なんここ

>>42
特93と東寺梅小路エクスプレスには触れてないが、これも直営化なんだろうね。

特93が直営化するんなら天神川発着から外大発着に変わるんかな

>>42
航空写真で錦林車庫見たけど
やはり93系統用の約14台をさらに
置くスペースはなさそう
　
もしするなら
102と岡崎ループを他に移管、
あるいは17を他に移管しないと
無理っぽいね

来年は増発するのか、それとも現状維持か
それにしても整備士を募集しだしたり、いきなり来年から委託費が増大するとかリークし始めたのはおかしかった
それなら最初から京阪が委託から外れることを内外に周知したうえで対策を練るべきだった
MKは責任を取って貸し切りを切ってでも受託する義務がある

もう本局でかってにやってくれよ❗
受託先巻き込まず

委託馬鹿にしてきた天罰や。

93が梅津直営化した場合代走とは言え梅津直営が西大路四条始発錦林止め203の運用に就くようになる可能性がある訳か

もうダダ遅れでも指差し確認のんびりやってから発車するのも見られなくなるの？

委託先募集期間終盤になって
応募が足りないのに驚き
焦りだしたって感じ？
　
最近は増車・路線新設ばかりだし
新規参入相手にはたい

対抗しまくるし
周囲の会社の自社路線再編も
他人事だったか

京都バスが運ちゃん不足で本体路線減便が遠回しな警鐘みたいなものだったか

>>63
委託も、ビビってるよ、運転手を
引き抜きされないかと！

京都バスは京大快速で幾ら貰ってるんだろう

公務員運転手をなくし、すべて民間委託にするべし！

>>71
それは委託じゃなく移譲という。

この問題は根が深い
それこそ人口減やドライバー離れ、運輸業との人材争奪（アマゾンのせいで破綻している）、過去に向いてない人間を福祉で雇った
とにかく同じエリアを何社もトラックも競合して荷物を運のではなく街中は拠点から台車、自転車、バイク等トラック以外で運ぶ
企業の送迎をやめて公共バスと兼ねる
コミュニティバスのような路線が本当に必要か、住民出資で運営し、進退を住民に判断させる
赤字路線は白ナンバー、ジャンボタクシー、中型2種で運行し、大型２種と切り離して考える

>>60
102は烏丸、17は九条が考えられるけど、岡崎ループはまさかの梅津？

だけど、夜間停泊できる操車場といった感じのものを本気で作らないとパンクするんじゃないか？
航空写真見ると、山越なら何とかなりそうに見えるが…

市役所の公用車駐車場を接収すればいいぞ

まあ地下鉄と違って雪だるま式に債務が膨れ上がる累積債務が無いからこれからだな
累積債務の解消だけでも管理の受委託の効果はあった
これを期に赤字路線の新設要求は突っぱねて、過疎路線は廃止、廃止したい路線は減便、維持しなければならない路線は小型化とそれぞれ手を打つ必要がある

大昔は18で取れて、バス運転手は高卒に限られていたのに、21、３年の運転歴がいるからなあ。コロコロ変える道交法変えるから
それでいて大卒、短大卒の給料は出せない、公務員は反映させないといけない
中型ましてや準中型とかも流通に人手を取られる原因になったよな。業界の改革をせずに小手先の改正をして、何も知らない初心者を安く使う悪習慣も原因（バスも流通も）

循環2はいっそ洛西持ちにして専用車のラッピング剥がして70系統と運用共通に…
天神川から岡崎が離れてて効率悪いか

赤字転落フラグ

>>73
中型2種なんてあったっけ？

中型2種あるよー！

ついに今年から50歳までの募集...
うちはいつも応募する3倍近くの人数だった。
今回合格者０‼
不合格100%

民営京都シティバス設立準備はじめました。

協力会で募集すればいい

もう形振り構っていられる状況じゃないのでは

27 京大快速 循環1 循環2は廃止
8 特8 （高雄Exp） 19 33 特33 73 (学1) 105 南3 特南3 南5 南8 西4 西5 臨西5 西6は廃止して
重複する既存の民営路線に責任を持ってやらせる
必要に応じて敬老福祉乗車証の適用範囲を拡大
多少の黒字路線であっても直営に復帰させれば赤字に転落する

終わりの見えない運転手不足がこれだけ問題になっているのに、
南部を中心に民営が未だに重複路線を維持して縄張り争いをやっているのが理解できない

>>83
> 27 京大快速 循環1 循環2は廃止
これは、特27の20分間隔化で充分だな
特27は、天神川駅〜太子道〜西五〜西京極駅往復とすれば無駄がない

> 8 特8 （高雄Exp） 19 33 特33 73 (学1) 105 南3 特南3 南5 南8 西4 西5 臨西5 西6は廃止して
> 重複する既存の民営路線に責任を持ってやらせる
さらに、西1・西3・西8を京阪京都に、20・22・81を京阪に、南1・南2・西2を阪急に渡す手もある
洛西NTに市バスを残す必要があるなら、29を東新林町〜新林センター〜境谷センター〜東竹の里町経由にすればよし
ただ、久世久我地区の13・18・42・43・84や16といった系統は残ってしまうけど

105廃止て

超人気系統だぞ

すぐ廃止とか言い出すボケの言うことに耳を傾ける必要なし

105廃止ならもう100も廃止でいいだろ

JRバスが満員御礼だな

>>84
単なる民間移譲は難しいからこそ、重複系統の整理に留める

>>85
営業係数は南5が98で105が95。直営に復帰させたら赤字に転落する可能性が高い
京阪バスが最近になって重複路線を作ったのだから責任を持ってやらせればいい
地下鉄・バス一日券も使えるようになったのだから丁度よい

他府県から”週末だけ”ぞろぞろ集まるのやめてくんねーかな
土日くらいは￥600パスで地下鉄無料開放しろよと。

稲荷は四条からも京都駅からも電車出てるんだから
最悪105廃止しても問題ないな

そもそも未だに老人タダパスを無料にしてるのがおかしい
ICカードにして1回50円でいいから徴収すべき

いっそ洛中（北大路〜西大路〜塩小路〜東山の四辺）と郊外から洛中に入ってくるような路線は
直営、それ以外は民間にぶん投げるとかでよくない？

もう一律のサービスなんて無理なんだよ
南部の人には悪いけど自家用車かタクシーを使ってもらう方向に進めるしかない
南部のバスは全廃で

ケイルックや弥栄が受託しに来ないのは条件があまりにも悪過ぎるからだろうか？

派遣屋のケイルックだから印象悪いんかな？

>>93
ぶん投げようとしたところで引き受けてくれないだろ

ヘリコプターが五月蝿いな
毎週末ごとに市街地上空を飛び回る意味はなんなんだ

>>94
そんなに南部が憎いなら
いっそ分離独立を提案したらどうや
伏見市、山科市、乙訓市、等々
そっちの方がお互いスッキリするやろ

連節バス入れろ

今の交通局って路線廃止したがらないんやなw
地下鉄開業年ざんざん系統廃止したくせに

まあできた経緯からして南区は京都市としても…。

伏見は分離させるなら旧伏見市、旧紀伊郡、旧宇治郡（醍醐＋山科区）、
久世郡（久御山町と一緒になる）、乙訓郡（乙訓２市１長と一緒になる）で
まとめるべきだろうなぁ。

左京、北も北部は京北と一緒になった方がいい気はする。

人件費や委託 費など，経常支出が大きく増加すると見込まれ
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000240/240025/pubkome.pdf
今後大幅に増車する場合には新たな車庫用地が 必要となります。
バス運転士の不足に加え，整備士についても不足の課題が生じており，退職者 の補充も容易ではなく，委託先を含めて，現状の事業規模を維持するための要員確保も厳しい状 況になっています。
増車に当たっては，更にバス運転士や整備士の要員の確保が難しくなります。
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000238/238931/H30uneihoushin.pdf
人件費や経費の増加などコストの上 昇は避けられず，このことはしっかり説明していくことが必要である
地下鉄・市バス乗客数の伸び鈍化　京都市交通局、目標達成険しく
https://www.kyoto-np.co.jp/politics/article/20180530000057

なんか最初から破綻するのが分かってたのに隠して、財政が悪化する見通しだけ出すろか卑怯
委員からも黒字が拡大しているのにどうして赤字転落が見通されるのか訝しんでたからなあ、無能どもめ

赤字路線廃止とか言う>>94みたいなバカが絶えないから営業係数は非公開に戻すべき

営業係数を算出するのに半年もかかる無能集団だから

重複路線はどこまで廃止できるかな
33とか73とか西6とかその他洛西路線は現状本数義務付け、乗務員・車両・営業所移管無しで他地域に振り分けられるかな

>>104
紙回数券が現役だからしょうがない

地下鉄→バス乗り継ぎ券は廃止になったんだっけ
カードで乗り継ぎ割り引き自体は引き継がれてるけど

>>107
節子、それ大阪や

>>108
京都はまだ乗り継ぎ券あるんだ

公務員運転士は平均月収48万円はもらいすぎだが委託運転士の平均月収26万円は少なすぎ。
せめて30万以上はあげるべき。

赤字解消のため民間の京都シティバスにするべき。
特別枠なんて無視！

やっぱ公共交通機関に黒字を求めるってのが無茶なんじゃね
無理矢理黒字化しようとしてダンピングまがいの委託化進めた結果が委託先各社の離反？だし

とりあえず、市役所は適正な老害パス補償金を交通局に払えよ

今年のガキ使の笑ってはいけないのバスに旧6420が使われてるそうで

京阪バスがどう出るかだよね
路線バス維持あるいは増便
観光バスあるいはK’loopのような自由乗降観光バス増発
山急、直Qのような中距離便増発

なんか路線バス維持以外評価できないな

6Aみたいな重複路線作ってきたりして

>>109
市交のホームページ見たらまだ、一応あるにはある。＜バス→地下鉄乗り継ぎ券

ただ券売機が全面撤去されてるし、トラフィカや交通系ICもあるから利用者はそんなにいないだろうし、
表向きは廃止されてるとみていいんじゃないかな。地下鉄→バスの乗り継ぎ切符もまだあるけども、
知らない人も大半だろうから絶対運転士から文句言われそう。そもそも現状のIC対応券売機で
販売されてるのかもわからん。

>>110
今の直営48万円も貰ってないぞ

>>110
平均値と中央値は違う。
庇う訳じゃないが平均値しか出さないマスコミには悪意を感じる。

ただ、中央値も民間よりは上だと思う。

100円循環が大型で走ったのか

>>113
きょうも メンタル病棟からの
書き込み ご苦労さん

>>117
有人改札で一応売ってはいるが特に貼り紙等はないからなぁ

>>47
京都と大阪で京阪
備前と備中で両備
近江と若狭で江若

>>122
券売機でも買えるよ

あるという規定はあるけど実際売ってるとこを見ないバスの普通乗車券

券売機でバス地下鉄乗継券買おうとしたら
地下鉄バス乗継券と間違ったでござる。
改札に言ったら即バス地下鉄乗継券が出てきたでござる。

>>110
35万くらい出してもいいんじゃない？
だが、1000万円のうち超過勤務によるものの割合が気になる。半分位超過勤務ありうる。

乗継券のバス部分は、市バス以外でも使えるからな
利用率はともかく、ICなどで対応できないから廃止できんのでは？
まぁ、適当に理由つけてコッソリ廃止するかもしれんが

乗継券と言えば、引き出しから赤青券が出てきた
27〜203の券もあったが、字が消えて判読不能

いくら高給出しても早朝深夜勤務とかある限り人手不足は解消しない

金の問題が全てではない

鉄道の運転士なんかは泊まりでも人気なんだがな　まぁあっちは事故っても
責任ないからか

そう❗金がすべてではない❗

by委託より

>>130
鉄道はバスより運転は楽だろ
なにより後ろの席でガイジの奇声を聞く心配がない

>>127
1000万円なんて居ないから
昔の1000万円プレーヤーも臨時便走って残業して公休出勤3、4回してやからな

私や同期が入局する時には「退職金は期待しないでください。」と宣告されています。 退職間際で年収は600いけば良いほう、退職金は年収1年分程度になるでしょう、と。
だってさ

死ぬほど仕事して超勤稼いで1000万だからね。実際定年後ぽっくり逝く運転手も多かった

家族からすれば願ったり叶ったりだなw

亭主元気で留守がいい

いい言葉だな

>>134
何歳で入ってそれですか？

>>138
Twitterコピペしたから分からん　30くらいじゃね？

公務員は雇用保険ないから退職金少ないとその先きついぞ

https://www.kyoto-np.co.jp/economy/article/20181108000054
交通局の山本耕治管理者は「民間運転手との給与差はまだあり、受委託制度を続けるメリットはある」

山本ってクズだな、路線を仕分けて最適な輸送モードに転換していかなきゃいけないのに、まだこんなこと言ってる
結局バス検討会の答申に盲従してるだけ、こんな奴管理者の給料もらう資格ない
新たな仕分け検討会が必要だな、もう結論は出てるんだが

>>139
30年間だと1000万円以上あるぞ
退職金の計算式調べれば載ってる

>>142
それ変更されるから30年後だとあてにならない

>>143
変更って
京都市職員の退職金規定やで
簡単には変更しないと思うが

現業職はそれほど高い給料払わなくてもという考え方だろうね。
まぁ、地方上級で市役所に入った人と同じ給料ではダメなんだけどね。

>>141
お前が中の人かどうかは知らんが
多少は暴れろ　利用者もマスコミも許す

正直誰でも二種なんて金あれば取れるからな　ワッパ回すだけで600万もあれば十分だよ　世間は難易度と賃金が比例するんだからな

それでも外国人も含めた観光客対応しなきゃ行けないんだから他所より給料高くて当然だと思う

敬老と障害者から一乗車50円〜100円徴取すればOK

まる一日バス乗ってるガイジから金取れよ。

赤色手帳やけど京都以外のバスでは普通に金入れてるわ

赤色手帳→普通の人と変わらない障害者
青（アホ）→池沼
うぐいす→精神障害

手帳持ちも市役所は適正な補償金を交通局に払えよ

噂を聞いたのですが京阪グループの現役の方で今回市バス受けて合格した人いますか？？

落ちた人で残る人は会社からペナルティみたいなのあるの？

>まる一日バス乗ってるガイジ
壊れたラジオみたいにうるさいから山奥の施設に入れておくべき

>>151
確か他地域（京都府内各市町村含む）のバスだと半額規定だっけ？
ややこしいから俺も全額支払うけどね。

>>152
赤色手帳でも見るからに池沼な奴沢山いるな。
あれは障害を併発してるのか？

黄色いシール

>>154
西Jの方も同様なことがあれば教示よろ。

池沼と精神障害ってどう違うんだよ

単純に言えば

知的障害：先天的なもので治らない
精神障害：後天的な病気で、病院で治療可能

あとまあ・・・精神障碍者はぱっと見普通の人。だから誰しもがいつ突然なってもおかしくない。
知的障害は見ただけでそれと分かるくらいに顔つきも行動もおかしい。。

わからないんだからお前は池沼だよ

京阪バスのやろうとしていた計画が判明
https://www.keihan-holdings.co.jp/ir/library/pdf/2018-11-13.pdf
スカイホップバスマーケティングジャパンへ出資
乗り降り自由な 周遊型観光バスの企画・営業をう新会社を設⽴
運⾏開始（京都）2019年3月（予定）
京都市内の交通ネットワークの強化を図り利便性 を⾼めるとともに、市内の交通混雑の緩和に寄与

これはインバウンド狙いで市民の足にならない代物
まだ洛バスの方が利用できるわ、どんでもないことしてくれたな京阪、ケイルックの二の舞

11日日曜日夕方の京都岡崎ループ
河原町三条でも寿司詰め状態でさすがにポンチョはキツそうだったがあんなに混雑している岡崎ループは初めて見たｗ

>>163
あくまで定観の一形態
京阪は路線の受託なんかより超単価の高い定観を取った

カリカリイライラしてる地元民よりゆったり観光客相手してるほうがいいよな

外国人観光客相手なら運転手がチョンでも通用すると判断したのか

ケイループみたらまともに使えるのが一日3本で草
誰が1000円も払って乗るんだよ

>>115
というわけで正解は自由乗降周遊型観光バス路線の新設でした
どうでもいいけど停留所はどこになるのかな、本数も
ケイルックの免許と停留所を買収とかないかな

ケイルックの奴、前に別のところが担当してたよな。それこそ

一般路線が乗れるかどうかさえ分からないような混雑では、
少々高い金を払ってでも確実に乗れて座れる需要が出てくるのは必然
鉄道で特別車両やライナーが増えているのと根っこは同じ

京阪バスは受託から撤退して定観を増強、ケイルックはK'LOOPをやめてhoopに集中、
京都市バスと京都バスは京大快速をやめて運転手を捻出。もうこれでいいのでは？
ついでに東寺・梅小路エクスプレスもやめよう

京都まちづくり交通研究所の評価
かわらまちよるバス・ぎおんよるバス　◎
京都観光よるバス　×
京都らくなんex　△ 南部系統の細分化を招いただけ
京都ひるバス　×
東寺梅小路ex △　鉄道博物館開業でまさかの再評価

かわらまちよるバスは河原町線の一部を担っているようなもんだし乗車率悪くないからそら良評価やわな
なお河原町正面に行きたい外国人が誤って乗ってしまい京都駅まで連行される事が度々ある模様

よるバスが走り始めた当初
「市バスはクソだからよるバス乗るわ」とかいう勘違いコメが多かった
実際には205と17を合わせて10時から5分おきになるという、前の時間帯より待ち時間が平均化されるという効果には思いが及ばないという

今回も人手不足の問題なのに、1日券を値上げしろとか敬老福祉パスから徴収しろとか、赤字転落する話だと思い込んでるコメが多い
今回の人手不足を前向きに利用して減便→廃止する流れにできるかもしれない
それこそ札沼線みたいに1日1便まで減便したら「基準以下の利用者なんで廃止します」とできる

>>174
給料が安いから人手不足になるんだよ

運賃を２５０円に値上げして運転手の給与に回し人材の確保を行う

>>163
てめえんとこはほかに手を出してる暇があるなら三条の駅前どうにかしろと。

東寺梅小路、八条口→梅小路は基本回送みたいなもんだし梅小路→八条口は「京都駅の裏側に行きます」ってマイクすれば誰も乗らないし気楽と言えば気楽
でも八条口と梅小路で余裕時分が合わせて7分しかない上に4周連続だから一旦遅れるとズルズルだけど

平日夜なのに南禅寺・永観堂道から京都駅へ行く客大杉(´；ω；`)
土日の夜はもっと客が多かったのに5系統は20分間隔だから普通に満員通過してるし途中で降りようとしたらヲタ席ですらキツイ状況


南禅寺永観堂から地下鉄蹴上駅へのアクセスは紹介してないのかな
臨時便とか出せそうにないし

>>176
そうやねぇ
消費税も上がるし

>>176
1日乗車券700円

>>179
あれでも一応南禅寺永観堂発の臨時出してんのよ
本局の指示じゃなくて京阪の判断で出してるから走らせるだけ赤字になるけど

>>182
平日16時台の京都駅行5なんか早いと東天王町で、遅くても平安神宮あたりで満員になって満員通過やってるぐらいだからな

>>176
敬老乗車証持ちから100円徴収
50円徴収でもいい

人手不足は給料の問題が全てではないんだよ

>>185
？
あとなにがある？

>>179
平日昼でも南禅寺・永観堂道で満員になってるぐらいだぞ

夜暗い中を徒歩で永観堂から脱出するのは観光客は勇気要るで
南禅寺のあたり真っ暗だからな

夜間の歩きやすさなら蹴上駅よりも東山通りないし京阪丸太町駅へ向かうのが無難と思うが
北行きのバス乗って17に乗り継ぐことも考えさせた方がいい

無印5だと渋滞考えたら南禅寺から北行きに乗って錦林まで行って17に乗ったほうが早そう

188にもあったか

>>186
無呼吸等の体調問題や、職場の雰囲気。
何かあれば運転手の責任は問われるが、上役のミスは見逃される。
正直者がバカを見る職場の典型。
ある程度適当な奴でないと務まらない世界。

交通局って社員食堂が無いのよな。

>>191
ま、運転手に変人が多い訳だわな

朝早いし拘束長いし
中休を挟んでも、6時頃出勤〜21時頃退勤が3日続くと、肉体も精神的にもやられる
あと、数年毎？の処分に耐えられるか
運転手に処分は憑き物だが、理不尽さに追い込まれる人も

マトモな人が入っても、知らぬ間に去っていく

>>188
あー、それはあるな。よほどのことがないと寺や神社はライトアップとかしないし、
日が落ちたら真っ暗で歩くのもおぼつかないよな…。

知恩院に年越しの除夜の鐘聞きに行ったことがあるんだけど、入り口から鐘に至るまではともかく、
鐘を聞くまでもなく移動させられた挙句、明かりがないから全く足元も見えず。とりあえず何とか麓までは
降りられたものの道がわからず、東山通はどっちだとマジで迷いそうになってきつかったな・・・。

あと、去年の今頃（というか少し前）に奈良の興福寺であった某野外ライブに行ったんだけど、近鉄奈良駅を
出て興福寺に向かう道さえ歩道が暗いわ、興福寺の中も当然明かりがないわで難儀したわ…。

>>188‐189
大胆に5と17を引っ付けて31⇔65みたいに連続運行するのはどうよ？

それ昔あった
なくなった理由がアレだけど

となると５は錦林持ちがいいということになるが…
快速5復活もいい。

フルカラーLEDまだ？
あと半月だよ

今の錦林車庫が狭すぎるのが
イタいのよな
203以外に担当できたのが
昼間15分間隔だった白5で精一杯
　
京大快速は
遠い横大路とか
他社を引っ張ってきて
新設したあたり
よほど新規参入に
血が昇っていたのか

個人的には早く
31と65を分断して京都駅延長、
交互に30分間隔化
してほしいんだけどなあ
一乗寺界隈も便利になるのに
　
そうすれば現行の5は
全て河原町五条経由でも結構

京大快速はとりあえず平行路線立てないと面子が保てないと思って作っただけでしょ
プリンセスライン並行の快速208だったっけ、みたいに

５番の経路上に、岩倉と錦林くらいしか操車できるところがないのが痛い。５番が整理券車だったころ
（１０年くらい前だっけ？）に別建てで錦林打ち切り→別系統に衣替えで・・・ってのはあったが恐ろしく不評で、
次の改正で即なくなったしな…。

錦林以北、もっと言えば銀閣寺道以北に操車できるところが一つあれば…。結局、５番の錦林打ち切りが不評だったのは
「銀閣寺まで行かない」からだったわけで、ならいっそのこと、北大路BT→一条寺木之本町→上終町→銀閣寺道→永観堂道→
平安神宮→三条京阪（止めでも、そこから京都駅まで行ってもいい）、みたいな路線作ってもいいんじゃないかなぁ。

誤変換。一乗寺木ノ本町。

あと５の経路上だと三条京阪も操車は可能だな。

青5ー17分離後の57で切り離したあとも32と同じルートで一方循環させるなりして銀閣寺行かせりゃよかったんだけどね
車両は循環と同じ方法で交換とかにして

今だったら銀閣寺まで行かずとも成り立ちそうだけど

京都市バス運転手って発達障害者しかいないだろなw
有名なのは澤◯さんw

三条京阪で操車？
操車の意味分かってるのか

京都駅の東山通方面のバス停のアホみたいな混雑を見ると、三条京阪を有効利用できないのかなと思う。

三条京阪を起点に、平安神宮、銀閣寺道、烏丸今出川、金閣寺、二条城、水族館、烏丸七条、博物館・三十三間堂、祇園、三条京阪と巡るような観光急行バスを京阪が運行すれば良いのかな？

出町柳をもっと生かしたら？

そもそも京都駅にやってきた人間を京都駅から脱出させる時点で色々詰むんだよなぁ
中々京都駅以外に誘導するのも上手く行かんし
京阪も中之島線作る暇あったら五条ー京都駅+出町柳ー銀閣寺あたりで支線作ってくれりゃあ（無茶

来週の3連休がピークだな
また定点観測に行こう

京阪に逃がすのは、京都駅〜京阪七条の地下連絡通路あるいは地上適度に切り開いた遊歩道が良い
5の短縮版は、上終町折り返しやればいいと思うけどな、3でやってるんだからできるでしょ

>>210
上終町3も一方循環だけどね。
5で上終町折り返しをやるなら更に北大路通（木ノ本町）まで上がって 木ノ本町→叡電踏切左折→高原町→上終町かな。
高原通は24が通ってたし不可能ではない

また不毛な話をしてるのな
5の途中ぶった切りは失敗に終わってるだろ

銀閣寺道　上終町┃上終町５
という幕なら爆死はしないでしょ

紅葉ラッシュのどうしようもない時間帯は三条京阪〜上終町の区間便のピストンに車両を集中投入して全力で土砂を掃けば少しはマシでしょ

知らんけど

5番の観光用の短縮したやつってただの100番やん

京都駅へ向かう100は銀閣寺前で限界まで土砂を積み込むからかなり違う
5は銀閣寺前は通らないから永観堂道でも乗れる余地が残ってることがある

南禅寺から天王町の交差点を右折して宮ノ前町に行くことはできない？
今できないなら路線バス限定で右折可能にして銀閣寺前一方循環するか。

上終町５も悪くはないな。前乗った時上終町まで死にそうなほど混んでたから。

「京都経済センター」の商業施設名称が「SUINA（すいな）室町」に決定
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000137.000025694.html
一階は蔦屋書店みたいな大垣書店か、岡崎公園みたいだな
パースを見ると１階はセットバックしていてピロティみたいになってる、これが京都のスタンダードになるといいんだが
室町側の地下入り口も綺麗にされるのか、その手前の欠き込みがバス降車場か

修学院道までとかにしたら行き過ぎになるんか

>>216
できない
だから32と100は岡崎道経由になっていると言っても過言ではない
かつての特5や快速5も岡崎道経由だった

国際会館に出入りするのめちゃくちゃ面倒だから修学院道で切って狐坂回送で岩倉上がるのが一番ラクだな
31/65あるんだし生5は全部修学院道で切ってもいいって思うぐらい、特5だけ国際会館行けばいい

知らんけど

>>191
>>193
それ名古屋市営やろ
京都は中休3日も続かんぞ
職場の雰囲気ものんびりしてる

なんか地元民と感覚が違うけど５は
午前　京都駅行　通勤通学で混んでる、その後通院客で混んでる、中心部へ行く客で始発から混んでる
午後　京都駅行　下がり松から混む、造形大から混む、銀閣寺道から混む
夜間混まないのは同意、18時には大学は終わる、寺社も閉まる、それらが全て終わって中心部には行かない、永観堂ライトアップの今だけ

午前　岩倉行　錦林車庫まで女学生で混んでる、造形大まで混んでる、国際会館乗り換えの客がいる、その後は観光客
午後　岩倉行　通勤下りは造形大から修学院道まで順々に降りていく
夜間　岩倉行　造形大から修学院道まで順々に降りていく、年末年始飲み会後などラッシュ並み

オタクは乗らずにあーだこーだ言うだけのゴミだから

観光客を中心に地下鉄との乗継を促す流れになっているが、
30分に1本の北8しかないようではそりゃ5を使うよな。東側だけでも増やせないものか

5に乗って東山三条で乗り換えればいいだろ

北8とか何の話してるんだ

東山三条までバスに乗ってきたらそれこそ四条烏丸や京都駅までバスを乗り通すだろ
烏丸御池での乗り換えも余計に発生するのに、お前は何を言ってるんだ？

はいはい乗り継ぎ切符

普段だったら、>>227
東山激混み時なら、しぶしぶ >>227

乗換有りと無しでは、無しのほうを選びがちだな
確実に時間かかるのわかっていても

あ、自分の場合ね

ごめん、間違えた

普段だったら、>>227
東山激混み時なら、しぶしぶ >>226

>>226
これ白川通の北のほうから京都駅に行くときの話だよね？
で、北山通のバスが多ければ松ヶ崎から地下鉄で行けるのに、ってことでしょ

バスから地下鉄への誘導は本局の無料乗り継ぎの時以外は勝手にしたらダメなのよ
観光客は観光客で「地下鉄は外が見えない、バスに乗って景色を見たい」という謎理論でバスに乗り続けるし

上終町から先はもともと京都バスが住民の足考えるべきエリアやろうに
それでも市バスにしがみつく住民は放置でいいよ

バス一日券に代えて地下鉄・バス一日券を売ろうとしているのだから、
地下鉄とバスの乗継へ誘導している以外の何物でもないだろ

>>224
とか言ってるがここ数ヶ月5に乗っているが>>223の通りだよ
正直なところ夜の岩倉行きの金曜は他の曜日と比べて混んでいる以外は実際そうだし

つまり京都バスが18を増やせばええ

人手不足で増やせないのよ
3月に全バス停に張り紙してそう書いてあった

京大快速いらねえだろ

人員に余裕がありそうなケイルックとプリバスの3社局共同で京大快速をやれば良かったのに

>>239
ケイルック「ごめん、KROOP減便するわ」
プリパス「ごめん、うちも京大病院走らせようと時刻表まで用意したんやけどあかんかったわ」

すまんKLOOPやった

金曜夜が混雑して月曜夕が空いてるのがバスの常だが、だからといって金曜増便はできない
それこそ京都駅から5の1分前に五条通５を増発すればいい塩梅なのだが５は十分本数があると思われている

そもそも朝の5の国際会館乗り換えは座席数くらいの数、そんなものは5の乗降人数からすると統計上顧みられることはない
ただ単に短縮しようとする輩に警告する意味で例を出した
北8の合間に65が走るようになったが修学院道北行で5,31,北8を待ちつつ、65が来たら修学院道へダッシュする（右折待ち）均一区間拡大前から共通のエリアだったらしい

修学院駅前ダッシュだね

>>232
> 観光客は「地下鉄は外が見えない、バスに乗って景色を見たい」

巴里の観光客の論理といっしょだね。

>>222
営業所によって違いますよ
どちらの営業所ですか？

時間がかかっても景色を楽しみたいと思うのはふつうだとおもうんだが
なんでなぞ理論扱い?

>>232
金閣寺から京都駅に行く（逆もしかり）なら金閣寺→北大路→地下鉄で京都駅、が一番手っ取り早いんだけどなぁ。
地下鉄バス一日券持ってるならなおのこと。西大路通を延々南下したり、それこそ北大路を通り過ぎてぐるっと回ったり
（そのまま下鴨神社に行くなら別だが）、アホかと思うわ…。

>>246
観光客が期待してるような明治以前の街並みじゃないからだろ

>>247
お前はよその土地に行って、いきなり最短時間ルートを発見して利用できるのか？

アホはお前

>>247
金閣→円町→嵯峨野山陰線

>>250
山陰線は嵐山の客ですし詰め

>>245
西賀茂

>>245
土日、中休ないし

>>249
昔ならそうだけど、今はこれだけネットも充実しているし路線図も事前閲覧出来る環境もある。
京都でバスに乗ったら地獄見たなんてブログもあるだろうし、新聞記事でも出ていることもある。


また、定期観光バスがあるのに料金が(一部プランは拝観料・食事代込なのに)高いとか言って使わないくせにあれこれ路線バスに高望みするやつが多すぎ。
定期観光なら一般拝観者が見られないところも見せてくれる事もあるのに……

本来路線バスっていうのは地元住民の為にあるのであって、観光客はおまけ扱いで当然では?

要は出たとこ勝負で観光している人間が多すぎるってだけ。

245

西賀茂のSさんは中休取りまくって遊んでますわ

>>249
お前が今書き込みに使ってる端末はグーグルマップや乗換案内にアク禁されてんの？

はっきりいうが乗り換え案内とかで調べて使いやすいルートが結果的にバスになっているだけでそこに最短とかは考えられてないから
実際バス停が分からない人に聞かれることも多いが、みんな何かしらの乗り換え案内とか使って見せてくる人が多いぞ

>>250
円町で金閣寺方面のバス停を初見で見つけるのは不可能

イズミヤで通り魔とか(´；ω；`)

>>250
市観光協会発行の、京の夏の旅、冬の旅、その他特別公開などのパンフには
金閣寺方面への寺社の京都駅からのアクセスには円町駅経由を推奨しているね。

>>251
と言っても、東京の電車の混雑に比べれば大したことはない。

最近一部のバスで
シューーーーーーーーーー
ーーーーシャッッッ！！！
みたいな感じの
ものすごい音を立てる
バスを見るけど
あれは何の音なのか
わかる方いらっしゃいますか？

>>261
サスの自動調整
ニーリング
排気ブレーキ
エアタンクにエアが充分溜まったときの排気音
のどれかか。

>>261
排ガス浄化装置の煤を燃やしてる音じゃないか

>>260
そんなことないぞ
クロスシート4連だから立ちスペースがほんと少ない

92系統を西大路経由で復活させたら面白んじゃない？
北大路BT→金閣寺→円町→嵐山→大覚寺

山陰線の混雑も嵯峨嵐山ー宇治あたりで103でも使って直通させて捌けは便利なんやろうけど

京都駅大改造不可避だが

嵯峨野山陰線は京都駅のどこの乗り換え口から離れてるのがネックやと思う。
空いている亀岡寄りの車両に乗っても、ビッグカメラの改札が近いけど、
間違いなく観光客向けの改札ではない。
烏丸中央口に出るか、
長々と歩いてエスカレーター上がって中央改札経由と・・・
観光客は片側開けとかしないし、
そこにキャリーバッグ置いて塞いでいることも。
（分かる人は分かるが、このエスカレーター上がる時みんな２列とも駆けて上がってる。）

三哲〜イオンモールあたりでもう一つ改札と地下道ほしいよな
知ってるやつは三哲からバス乗るやろうし

みやこみち通る人間減るだろうけど某高校生通らなくなる分だけええやろ

>>266
やれんことはないけど、配線的に奈良線から山陰線に直通は琵琶湖線がメインの2番線しかできないという。
その間の琵琶湖線列車は0番線に回せばいいだけだが、混乱は起こるだろうなぁ。

>>262>>263
よく考えてみると
新型ではないエルガや
エルガミオの一部で、
中ドアを閉めて発進した直後に
ものすごい大きな音が
していました。
排気ブレーキ系のようですね
ありがとうございました。

いっそ山陰線と湖西線を直通させ…
ても意味無いか
奈良線からの乗り換え距離が隔離ホームから2番ホームにする事は出来るが
琵琶湖線と湖西新快速は3番ホームから発車

０番線湖西線直通でいいではないか
京都としてはメリットがないだけで大津京も比叡山坂本も直通できる

【京都駅から永観堂・銀閣寺へ！】　臨時急行バスの運行について
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000245097.html
「永観堂・銀閣寺エクスプレス」は臨時便をさらに増便して運行します。
平成30年11月17日（土曜日）〜11月25日（月曜日・祝日）の土曜・日曜・祝日
京都駅前（A1のりば）→四条河原町→丸太町京阪前→宮ノ前町→銀閣寺前→銀閣寺道→丸太町京阪前→四条河原町→京都駅前
期間中，銀閣寺からのお帰りの時間帯は，5号・100号系統とあわせてピーク時間帯で1〜5分間隔で運行しており，大変便利です。

まあ最後に四条河原町南行で満員になるからいいか,16:40から10分おきに4本か

山陰線は、紅葉シーズン中4両から8両に変更してる運用があるから
8両が来るタイミングにあわせて行動すればスムーズに動ける
昨年丹波口まで通勤してたけど、この8両変更で帰り相当救われた

いやいやｗ

そんなのどうやってタイミング合わせるんだよ
アホなのか

>>273
京都駅→銀閣寺前28分なんだな。案外早いじゃないか。ダイヤ通りに走ればの話だけど

安い労働力がないと成り立たないなら畳め

>>275
自分は8両変更の列車時刻自前で確認したけど、
SNS全盛の現在なら自分で拡散する人も居るだろうし、聞けば教えてくれる人も居るでしょ

＜京都市＞高さ規制緩和案を提示　若者流出食い止めへ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181116-00000093-mai-soci
市は緩和地域の例としてＪＲ丹波口駅（下京区）から西大路通までの五条通沿いの約９００メートルの区間を明示。
「京都リサーチパーク」が満室に近く、周辺がオフィス街として再開発されることを想定している。
市営地下鉄竹田駅（伏見区）▽同太秦天神川駅（右京区）▽ＪＲ山科駅（山科区）など生活の拠点となる主要駅周辺３カ所を候補地に挙げた。
京阪出町柳駅周辺（左京区）は送り火などの眺望を考慮し対象外としている。
御池通（中京区）の河原町通−堀川通間では、１〜２階に飲食店など地域のにぎわいを呼び込める施設を誘致する場合、上限を３〜５メートル緩和する案も示した。

竹田駅再開発のお知らせ
三条京阪の緩和はなさそうだな
何で1,2階に店舗を入れたくらいで高さを緩和するんだ、ウハウハじゃないか
若者流出とか言わなきゃいいのに、コンパクトシティ化の方がよっぱど説得力がある。地下鉄支援のつもりなんだろうな、駅直結が売り文句のマンションが建つ気がする

嵐山快適観光ナビとは
https://arashiyama.fun/area.html?_submit=2018-11-17&;type=all
嵐山地域を快適に観光していただくため、各エリア、各時間帯別の観光快適度を表示しています。

USJの混雑表示みたいで意外と面白い
渡月橋が終日混んで渡れないことも在宅で確認できる、渋滞表示みたいだな

>>280
日中全部赤(ババ混み)と出るだけだから全く意味ない

快適に歩くなら早朝の一手だけどアプリ見てから考えてるのでは遅い

嵯峨野線は、終日2扉の117系で良いよ。

別に渡れないことはないぞ

いかにもひきこもりっぽくて笑えるけど

>>279
山科や天神川はまだわかるが、竹田駅が「生活の拠点」になる「主要駅」って笑えてくる（あきれた乾いた笑いだが）w

っていうか府としては「京都市一極集中」は避けてほしいわけで、亀岡や乙訓2市1町、宇治、城陽あたりに住民分散すれば
よしと考えてる節はあるんじゃないかな？

まあ30年前の開業時にも南系統作って拠点化しようとしたよね

だだ滑りしたけど

>>284
京都市中心部に通う人にとっては、近鉄の運賃が追加になる伏見以南より竹田駅周辺の方が良い。
でも竹田駅周辺には何も無いから撒き餌をするのだろう。

名神深草バスストップを竹田駅頭上に移設すればOK

民間も巻き込んで竹田駅周辺を活性化しないと
行政だけが「ほらバスターミナルだ使え」って言ってもそりゃあんな廃れた場所に人は集まらない

竹田駅から南西に京都有数のラブホ街があるからそれを売りにしたらいい

>>289
もう減って来てるわ。
竹田の開発が進まないのは生産緑地と税金の問題で、
相続時以外に土地売る時は、借金しないと税金が払えないのが問題なんだよ。

>>287
ついでに桂川PAにもバスストップを。

桂川PA廃止して竹田PA作って高速BS作ってパークアンドライドに

竹田駅発着の伊丹空港行きリムジンバスもあったけど1年ぐらいで廃止になったな
京都深草からの伊丹空港行きリムジンバスも2年ちょっとで廃止になったし需要ないのか

自分らが京都から出かけること考えたら不便だわな、竹田にしろ桂深草にしろ

それはあるだろうね

>>270
排気じゃないよ。排気ガスの浄化の音だよ。

京都バスは無線を活用しまくってるな。祭だ。

>>298
もともと京都バスは無線多いよね
苔寺とか実相院とかの出入りに使ってる

>>293
伊丹行のバスが出てるのは八条口だっけ？八条口〜伊丹便を延長する形で河原町御池からも出てた気がする。
けど、時間が読めない＆名神が止まると即死亡だから、モノレールが伸びた今だと多少高くても＆時間食っても
烏丸→南茨木→大阪空港が確実だろうなぁ。

丹波橋周辺住んでたけど（現在は右京）、
京都・大阪・奈良乗り換えいらずだったから、
京都駅にこだわってなかったな。
バスが駅前まで来れないからネックなのはそれだけ。

引っ越した当初こんなアクセス抜群なのに家賃がひどく安すぎな事にびっくりしてるが。

中書島・伏見港公園がいわゆる伏見区内のバスのターミナルだけど市としては手を出しずらいんだろうな。

>>298
死にそうな声で阪急入ります　実相院入りますだから気の毒
時々ため息が無線に入ってる

>>300
阪急(つか電車) も人身事故が発生したら死ぬので、どっちもどっちちゃうか？

深泥池手前の三差路にも詰め所があったな。かつてはバンバン走ってたから三叉路の標識のところで
しょっちゅう旗持って誘導してたけど、いまじゃ言うほど本数もないし、小型車がメインだから詰め所も
不要なんじゃないかなぁ。

上高野〜長谷別れもそうだけど今更ながら、あの細い道によく大型車通してたよ。

>>297
詳しい仕組みはわからんが、DPD作動中は排気ブレーキも作動する。アクセルを踏みエンジン回転が上がると排気ブレーキが切れる。完全停止すると排気ブレーキが自動で作動する。

>>300
烏丸〜茨木市〜南茨木〜大阪空港
と
烏丸〜十三〜蛍池〜大阪空港
で大阪空港着が同じ場合が多い。
十三経由の方が安い。

東福寺と伏見稲荷大社に行く観光客で南5混雑すぎィ

東福寺の客は南5には乗らないだろうな
お前の脳内では乗ってるんだろうけど

外国人なら勘違いして東福寺道から歩くのかもしれない

師団街道九条の交差点いつできるのやら

東福寺行くなら東福寺駅使うだろうよ…。今年もまたJR、京阪ともに捌き切れんほどの客が押し寄せるのか…。
そして駅から寺までの危なすぎる本町通…。わりかし交通量多いのに歩道がないんだよなあそこ…。

ガイド本の幻想的な紅葉の写真に騙されて押し寄せるんだよな

実際は紅葉より人の方が多すぎて満員電車みたいになってるというのに
東福寺のあの橋も

いくら一部が竹田駅を越える直通便が新設されたとは言えど本数めめくそでほぼ竹田駅乗り継ぎが基本な中書島〜稲荷の移動に市バスをのんびり待つ600円券持ち観光客

>>309
どうも工事がストップしているっぽい
市会での追及はまだない模様

>>310
本町通りの歩きにくさは
それこそ昭和期からの課題だが
東福寺や稲荷に観光客が殺到して
ますます深刻化した観あり
京阪だけでも七条のように地下一階化してれば
だいぶましになっていたろう
七条で地下化事業を切ってしまったのは
都市計画の完全な失敗！

この前師団街道から東山通方面向かうのにさっさと九条交差点供用しろよと思いながら本町通とおったけど
実際観光客と通行車両がカオス極まりないよね

京阪とJR奈良線の二段踏切も中々邪魔で確かに地下化すりゃいいのにな
東福寺駅の北で電車撮れなくなるのは悲しいけど

>>299
京都バスってIP無線に切り替えたけど花背とかでもちゃんと通じるんかな

九条交差点、形になっているのは
南側のみで北側は全く手付かず
新幹線、在来線との絡みもあるのだろうね

北側は民家があるからやむを得んとしても、南側は何とかできそうなんだけどなぁ。＜東福寺駅の踏切
あれが撤去できれば少なくとも京阪はホーム伸ばせるんだが。

わが母校・大谷中高の最寄り駅で通学需要もある割に、各停しか止められないから通学時間帯は
ホームが大混雑するんだよ。JRもJRで混雑するが、こっちはホームの狭さが致命的なんだよな…。

>>312
食事などにはかなりムダ使いする観光客が
数１００円程度の電車賃をけちるのは不思議。
単に電車の情報が知られていないだけではないのか？
京都駅などのバス案内所でも、市バスや地下鉄を優先に教示していて、
京阪やＪＲの情報を教えていないのでは？

京阪東福寺までの地下化は流石にむりだったんじゃないか？
北行きだと鳥羽街道からJR乗り越えて東福寺だけど、
乗り越えてのそのまま地下突入が出来たのか？
やれたとしても、工事中の仮設線設置するスペースもない。
（地下化出来てたら８連対応になり特急はとまっているだろう。）

東福寺の踏切は七条側撤去しか８連化は無理だろうな。

バスネタじゃなくて須磨祖。

>>318

東福寺乗り換え京阪ルートは提示されているが、
中書島等の伏見中心部までのアドバイスはしていないはず。

観光客向けのガイド（地下鉄・バスなび）は伏見稲荷以南は適当になされていることからも伺える。

鉄ヲタは鉄板に帰れ

観光客向けの京都ってのは駅より北のことであって東寺、東福寺、伏見稲荷は例外。

それ以外の南部はいらない情報だしね

問題はその三箇所の観光客がどんどん増えてる点

東寺はそうでもないし東福寺は紅葉が終われば落ち着く。

稲荷はすごいけどな確かに。昔は正月以外はまるで存在感なかったんだが

東福寺、稲荷、伏見は奈良線へとＪＲが京都駅改札内でキャンペーンやらなきゃ使われないだろうな。

>>321
そんなにムキになるなよ
それとも、持薬が切れたのか？

ここは大卒でも採用されたみたいやね？

バスギアエキスポ大阪
https://expo.bus-gear.com/
日時12月15日（土）11:00〜17:00
会場：ハービスホール（大阪市北区梅田2-5-25 ハービスOSAKA B2F）
参加企業　京都市交通局

落ちた方はこちらへどうぞ、っていうかまだ増やすんだ

委託から撤退が相次ぐんだから自前でやらないとな

お荷物の地下鉄の赤を埋めるためにバスで稼がないと

連節バス、はよはよ

いや、この深刻な人手不足を利用して赤字路線の仕分けをすればいい
特37の西賀茂車庫以北はしょうがないとして上賀茂神社に寄らないのはおかしいのではないか、37と経路を統合
71が八条口である必要はない、烏丸口に持ってきたうえで京都バス,28,3と調整のうえ減便廃止へ
51,52,55,75などのジグザク路線が本当に必要か検討する59,12,10,50,15,26などのジグザグ路線は本当は市内ジグザグ部以外で稼いでいるのではないかと
洛西路線の受け皿の廃止、民間との重複などもってのほか
赤字路線の朝ラッシュ以外のジャンボタクシー化、ポンチョ化、白タク化、赤字縮小ではなく大型運転手代替を主目的に
MKから強制徴用、民間にできることは民間に責任を取らせる

>>300
20年ほど前にサントリー前トンネル２本になったから
梶原TNを先頭に・・・は激減した。

乗り降り自由な周遊型観光バス「スカイホップバス」が運行へ
http://www.ryoko-net.co.jp/?p=37629
京阪バス（鈴木一也社長）の3社は7月4日（水）、3社共同出資の新会社「スカイホップバスマーケティングジャパン（ＳＭＪ）」の設立発表会を開いた。
料金は大人は3500円、子供が1500円に設定
30分間隔での運行を目指す。電子決済でのキャッシュレス化や、ＱＲコードでチケットレス化もはかる。
来春に京都での運行を見通す。京阪バスが持つ京都駅前のバスロータリーを利用するなど、互いのリソースを上手く活用していく方向だ。
車体は2階建てで、屋根部分は一部オープン型となる
訪日客だけでなく地域住民に移動の足として使ってもらうほか、修学旅行生の利用も促したい考えだ。
24 時間利用可能とは、例えば 12：15 に利用を開始した場合、翌日の 12：14 まで利用が 可能です。但し、バスの運行時間は 09：00〜18：00 となります。

やはり京阪はskyバスがそのまま移行するだけだな
3500円の地域住民の足、18時で終わる24時間券
これ京阪バスは相当アコギだな、そんなに運転士いらないぞ

30分間隔とか使えないだろ

8分間隔の５番を運行していた頃の京阪バスは紙だったな
なんと言い繕おうと京阪バス経営陣のやることはクリームスキミングに見える
観光バス全てskyバスにつぎ込めばよかっただけ、委託は関係ないのが明らか、詭弁だね

SKY進出以外にも他に人員不足の営業所の適正な人員配置が必要って理由もあるけどな
九条京阪なんか人員確保のために大阪市内や枚方、寝屋川地区から通勤してる運転手が大量にいるし
逆に九条京阪の指導運転手が山科や枚方に応援しにいくこともある
受託し続けられる体力がもうないんだよ

おけいはんのホムペ見てると求人の所、京都京阪に委託してるはずの寝屋川も勤務地のひとつとして募集してら

委託の京阪の撤退、JRの縮小は直営の陰湿な苛めで運転士の退職が多かったからみたいですねｗ

直営が増えてラッキーだよ　チンタラ運転はいらいらする

不良在コ運転手を市バス受託に放り込んで本職の嫌がらせで自主退社に追い込めるのなら
京阪にしてもJRにしても金朴李な不良在コ運転手を社内から捨て去る目的果たされてるやん

>>338
前スレで暴露(？)みたいなのあったな


九条京阪に若手でマイク丁寧なのにめっちゃ速い人いたけど最近見ないし辞めたのかね

>>338
洛西が近鉄と阪急の共管時代はどうだったんだろ？

>>339
京阪は結構テキパキしてると思うけど…

>>343
それは分かってる　どっかのもう一社の話

>>339
でもその人件費の赤字はあんたが負担するんだよw

あっ！君は無料なんだねwww

>>333
600円で頻発。
3500円で30分間隔。

10分間隔なら3500円でも客が集まるだろうが、30分間隔では厳しいのでは？
普通の観光バスで良いので増発すべき。

>>345
テンション高いね　躁鬱か？

なんでこうなるの…

>>348
液晶ディスプレーが走査線方式というか、各行を順に表示しているから。
シャッター速度をディスプレイのリフレッシュ間隔より遅くすれば目で見たとおりに写る。

お前の目は節穴か

>>348
運転士がどう言い訳しようか考えてるところだな

>>349
そういう意味じゃないって

>>349
そんなことみんな分かってるしそういう問題じゃないだろ

ガチの手帳持ちだな

炎上（物理）

市バス車内から出火、乗客が避難　
１９日午前１０時２０分ごろ、京都市上京区河原町通荒神口下ルで、北大路バスターミナル行き
市バスの男性運転手（４１）から「車内から火が出た」と１１９番があった。客席最後部付近の配線ボックス内が燃焼し、
運転手が消火器で消した。乗客約５０人がいたが、避難して無事だった。
上京署によると、出火当時、市バスは走行中で、乗客が配線ボックス付近から煙が出ているのに気付いたという。
【 2018年11月19日 12時18分 】

北大路行きって普通の205甲のことかな

ハイブリが燃えちゃったの？

>>349
これ釣りじゃなければ本物のアスペw

>>349
そもそもどういう状況だよこれ。

>>355
荒神口で北大路行きだと205か37だけど、37だと西賀茂行きって書くだろうし、普通に205だろうな。
こういう場合って運賃どうなるの？

事故や故障にあった場合はそこで運賃払わずに降ろされて後続のバスに乗れて言われる

火が出たバスの車番が気になる

50人乗車ってことは、ほぼ満員の乗車率。
記事の内容はあれだけど、平日の10時台で中心部から遠ざかる下り方向でこの乗車率は素晴らしいわ。
205系統が余裕で黒字の理由がわかる。

高雄エクスプレスって山越温水プール経由なんだな

福王子の交差点縦横ともにいっつも詰まってるから山越操車の前通って迂回するわけか？

205で北大路行きなんてあるの？

北大路越えて運行されるやつでも北大路行きと報道されるだろ
所定では早朝深夜に北大路止めは一応あるけど

205だったら難しいな
正式には九条車庫発九条車庫行きだろ　

けが人でなくてよかった

世間一般的には荒神口で北大路行きなら205しかないだろうよ。

ものすごい違和感だわ
終点でも何でもない単なる通過点なのに
206とかならわかるけど

一般的には方向幕の記載内容が終点名という認識。
205系統の正式な終点ではないが、そんなもん。

揚げ足取ってるやつらは九条車庫行きとでも書いてほしかったんか
それじゃ北大路方面の北行が当該でも南行と勘違いされるぞ

揚げ足とるというか、それがアスペルガーの特徴そのものだから仕方ないよ。ほっといてあげなよ。

>>362
全員無料だがな

混雑する休日ダイヤの9系統の緑にブルリ(907号車)を操車する西賀茂ってｗ

たとえ荒神橋以北でも府立医大とか出町、御所、下鴨神社、植物園とスポットがいっぱいなんだが
とりわけ下鴨神社だけでダダ混み、世界遺産だぞあれ

これがホントの遺産過多w

市バス17で京都駅向かうときも河原町で結構乗ってきてよくオイオイ205とかあるでしょってなるけど
どっちも混んでるなら仕方ないね

北大路から河原町方面の時短目的で37に乗ることはあるけど、37も37で
独自区間で乗ってきて混んでるケースが割とあるくらいだしな・・・。

府立医大から乗ろうとしても
満員で乗れないことも多々ある
京大快速が帰りに寄ってくれたら
それだけでだいぶちがうかな

今では河今−四河、四烏、京都駅間で乗降が完結する時は京都バスをチョイスすることも多くなった

その京都バスすら段々込んできている…

全線定期で京都バスに乗れるようになったのは大きいな。
時間が合えば積極的に京都バス選ぶようにしている。
なにせ座れる確率が高い。
市バスとの装備の違いで他都市に来ている感覚になり、ちょっとした旅行気分になれるメリットもある。
ただレシップ音合は市バスよりもさらに下手なので改善してもらいたいが。

イスもいいしね！京都バス

実相院・村松と四条河原町を結んでる路線とか、大原と京都駅を結ぶ京都バス17とか、
割と需要高いんだよな。花園橋〜四河はそれらが合わさって都合時間あたり６本あるのに、
どれも結構混んでたりするし。

とはいえ、あのバス停の位置で修学院駅前を名乗るのはどうなの？とも思う。そうかと思えば
次のバス停が思いっきり「平八前」だし。あの店つぶれたら停留所名どうなるんだw

旧出世稲荷前みたいに変えたら良いだけやん

>>383
嵐山系統の京都バスはタダ乗り老人がいないのが最高に良い

竹田乗換に拘る理由がまるでわからん
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/page/0000245141.html

->>385
>>386
平八前は山端でいいだろう。
じゃ、ふるさと前はどうしよう？
登山口は何の"口"？

>>388
地下鉄部門の企画だからだろ

変なアニメキャラいっぱい作ってオタクから金を搾り取ろうという魂胆なんだな

バスや鉄道は大好きだがアニメは興味ないから全然良さが分からんが

京都バスってバスロケできた？

京阪グループバスナビ　対応会社と機能一覧
https://busnavi.keihanbus.jp/pc/funclist
京都バスは対象外

京阪もIC定期拡大すると思ったのに真逆の結果になったな
京阪部分の均一区間拡大もないぞ、これは

今年は、嵐山ー高雄パークウェイ線は運行しないのね。
確か、去年の運行は４日しかなかった気がする。

>>387
おまえの両親や祖父母もバス利用させるなよ

京都駅の28系統と京都バスの乗り場でも京都バスだとババア達はスルー

ま、その分外人率がえらいことになってるだけだが

京都市交通局は２１日、市バスに乗車しようとして転倒した小学４年の男児を救護しなかったとして男性運転手（３４）を停職６カ月の懲戒処分にした。
運転手は同日付で依願退職した。
同局によると、運転手は１１月８日午前８時２０分ごろ、東山区の東山三条バス停で、市バスの入り口の扉を閉めた際、男児が扉の横のブザーを押して
乗車の意思を伝えたにもかかわらず発車させた。
男児は歩道で転倒したが、運転手はそのまま走り去った。男児は足を打撲する軽傷だった。運転手は「朝のラッシュ時で運行が遅れており、
次のバスに乗ってほしかった」と釈明したという。
通行人が東山署に通報し、同局が調査した。運転手と上司が男児と両親に謝罪したという。

学校で戸閉めしたバスにピロピロして開けてもらおうとする行為はやめようって教育しないと（大人から目をそらす）

ちょうどバス停に止まるときに停止線にかかる位のとこだと赤信号なら鳴らしていいと
思うけどな　冬だと温度保持で閉めちゃうし

>>397
ただ、こういう記事が出るとバス運転手になろうと思っていた人が躊躇するんだよなぁ……
乗る方の気持ちもわかるが、路線バス使うときは時間に余裕を持つよう親が教育していかないといけないんだけど……

動き出そうとしてるバスに触れにくるとか当たり屋で逮捕しろよ

397

ツイッターの人？
バス辞めてトラック運転手に転職したらしい

なぜこれで運転手が一方的に悪いとなるかなぁ…
発車しようとしているバスに近づくのは危険な行為と伝えるのが教育なんじゃないのかな？

教育熱心な運転手なら乗せそう
学校遅刻はあかんしのせるべきやと思うよ

>>402
今しがた非公開になったぞｗここ見てんのか？

>>397
発車しようとしてるのにボタン押す餓鬼が悪い
運転手は何も悪くないのに謝罪させられ辞めさせられ可哀想だ
それでピーターパン症候群と発達障害がある西賀茂の澤野幸範(42)は子供のように嘘ついて謝罪しないんだろなwww

こんなところに就職して大丈夫かな

フルカラーLEDの試作車まだ？
11月中に出るはずなんだけど

>>398
これドアを開けてくれのボタンじゃないからなぁ
京都市バスぐらいやであんなにでかいボタン付いてるの

東山三条北行きの昼過ぎなら時間調整で扉開けて停車している

２０６系統

ブザー鳴らされたらドア開けなきゃいけないのが京都市交通局だからね

大宮五条南行で誰もいないから通過したら、五条通りからババア二人が手を振って走ってたらしく
それに気付かずにそのまま次に行ったらクレーム入って受理されたから始末書を書かされた
天神川御殿は馬鹿しかいないよ

乗客としても、ただでさえ遅れてるバスに更なる遅延を招く行為をする乗客なんてほっときゃいいと思うわ。
どこか世の中間違ってないか？

何のためにブザーが鳴るボタンがあるの？
>>409
教えて　詳しい方

東山三条バス停は色々な意味で
問題が多すぎる（特に東大路通）

*歩道が狭い
*屋根もない
*バスロケもない
*バスの駅を作る計画すらない
*滋賀銀行ガレージや孫橋通から
飛び出し車両が多く危険
*地下鉄から最悪2回横断歩道渡り必須

>>413
運転士と話し用のインターホン
前乗りの所は直接ドア開けて話せるから基本的にない

よみうりテレビでは、前から問題の多い乗務員と報道されてたが、どうなんやろうなぁ・・・
こんな糞餓鬼相手にして処分してたら、益々人手不足になるで。

>>415
サンクス
いらなくね？そんなボタン

ほんとバスの運転手にサービス面で必要以上の質を要求してるような

後扉ボタンも本来は足が悪い人等が直接やり取りするためにあるものなんだろうな

ボタンをつけると決めたやつは責任負うべきだな
どう考えても不要なボタン

ボタンをつけると決めたやつは誰なの？
京都市のドライバーや委託先のドライバーはそいつに責任取らせたほうがいい。
そうしないとちょっとしたことで停職や解雇くらいかねないと思う。

はやしの早くて安くておいしいしはワロタ

>>420
昭和の頃には既にボタンはあったような…
まだバスといえばツーステだった名残か

子供が乗ろうとしたバスは
5・12・31・46・86・急行100・急行110・202・臨202・203・206・臨206・岡崎ループ

どれなんだ？

交通局って時点で直営だろ
それで察しろよアスペガラプー

これからは走りかけでもブザー押す高齢土砂が更に増えるぞ
目指せ！！お客様サービス全国一

簡単に調べると53MCの頃には後扉ボタンが既にある

系統を絞ることにあまり意味は感じないが
時間帯的に東山三条→五条坂（開睛館）あたり、
実質開睛館登下校用の臨202では騒ぎがもっと大きくなるだろうからおそらく違う、
100もあまり走ってない時間だし普通に考えれば206だろうな

東山三条8:20に急いでバスに乗り過ごしてるなんて仮にそのバスに乗れても遅刻なんちゃうんかこれ

調べると臨202は東山三条を西行きバス停に止まるから除外
臨202の東山三条発が0803と0806、
つまり南方向にあるおそらく一番近いバス停でもそれくらいの時間に
東山三条を発つのがちょうどいい時間ってことになるから0820だとギリギリを攻めることにはなるな

訂正
X一番近いバス停
○一番近い小学校

まあ学校には生徒が遅刻すると怒られるようにバス運転手も遅刻すると怒られるから急いでても他の人に迷惑をかけてはいけない、とでも教育してほしい

早発は厳禁だけど延発は怒られないし休憩が減るだけなんだよね
クレームは知らんけど

>>430
それはそうだが嘘も方便
それでだめなら他の客が遅刻で遅れるとでも言っとけば話は通る

それだと乗れなかった俺／私の遅れた責任取れって揚げ足取られるから駄目だ
クレーマーには完璧に反論できない理論じゃないと通じない　

運転手はボタン押されたらどこでも止まらないとクビになるから注意してね！ タクシーみたいで便利だな

直前に押されて急ブレーキになったら本人以外からクレームだなw
クレーマー天国だよ

昔の直営なら怒鳴って一蹴
怪我しても昭和ならガキの笑い話で済んだ

206と202合わせたら
8時代前半の本数はかなりありそう

これからこんな迷惑な奴が来たらどうすれば良いんだ？
一度閉めたドアを開けるのか？
諦めるまでマイクで説得するのか？

毎回コケるBBA事件からトロピカル連合脱退したみたいだな…
おけいはんの方がトロッピーやんけ

トロピカルとかいまだに言ってるのかよ
ほんと恥ずかしい

>>437
連れが来るまでバス待たせるババア集団ならよく見るやろ？
だいたい走り出してからアナウンスで説教始める

http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000244/244887/05_shiryo2.pdf
「修学旅行1dayチケッ ト」のPRと発売1,012校　107,816枚
大阪国際空港及び関西国際空港から入洛するリ ムジンバスにおけるチラシ掲出・配架
JR西日本との連携による「秋の京都おすすめ観 光ルートマップ」チラシの作成・発行
洛バス100号系統への本格導入，車両・バス停留 所の改修等の実施

平成31年度ラッシュ型ノンステップ バスを基本に47両を 導入予定
くう〜攻めるね、でも31年度はないだろ、架空の計画か

免許なんて平成35年って書いてるし平気平気

>>442
年度が始まる4月の時点ではまだ平成だから例え5月に改元しても翌年3月まで平成31年度なのは間違ってはいないぞ

地下鉄・市バスのお客様数について
http://www.city.kyoto.lg.jp/kotsu/cmsfiles/contents/0000244/244887/04_shiryo1.pdf
８０万人の目標達成には，２９年度のお客様数から，４万５千人の増客が必要ですが，３０年度上半期累計は 対前年同期比で わずか１千人（＋０．１４％）の増加に留まっています
平成３０年度予算におけるお客様数の見込みを７６万１千人としていますが，この状況が継続すれば， それさえ達成できないという，危機的な状況となっています
市バスは，バス一日券の販売が落ち込んだことに加え，大阪府北部地震（６月）や７月豪雨，大型台風等の 自然 災害の影響により，お客様数が上半期の累計で前年同期比で△５千人（△１．２３％）と減少しました
３０年度上半期の「地下鉄・バス一日券」の販売枚数は，前年同期比で３倍以上となる＋２２６．１％の増と なりました。
なお，「バス一日券」は△３２．１％の減，「地下鉄一日券」は１．９％の微増となっています。

バスの利用が目に見えて減った、2/3だからな（少し意味が違うのは分かってる）
災害だけじゃない、市バスにはじめから乗らない層が出始めたんだ
地下鉄一日券は全駅で購入可能になった自然増か
それにしてもバス客を減らす値上げ政策を喜々として行ったのに、計画通りに増えないとかおかしなことを
あれだな、市電運賃、バス運賃をなんの企業努力もせずに値上げして乗客を逸走させた歴史を繰り返してるんだな

客数増やしたいだけなら手帳持ちやら定期持ちやら一日券持ちやら老害パスやらが乗車回数稼げばいいだけやん

問題です。500円から600円に値上げしたバス一日券は-32.1%減
1200円から900円に値下げをした地下鉄バス一日券は+226.1%増となりました
交通局は増収でしょうか減収でしょうか。ただし現金IC利用に移った分、地下鉄一日券に移った分、京阪バス京都バスへの支払いは考慮しないものとします。徒歩、自転車、私鉄、タクシー、マイカーへの移行は考慮するものとします。

増客の数値目標に固執してるからおかしなことになるんだよ。黒字ならそれでいいだろ
バスで直通してる客を地下鉄+バスに移行させれば、それぞれに1カウントできたりするのか？
近年バス路線を廃止しないのも客数が減るのが嫌なんだろうな

>>411
えー、それで始末書はないだろう…。

バス停離れてからインターホン鳴らされて「タクシーちゃいまんねん、次のに乗って！」と一喝したケースもあれば、
道路が混んでる＆赤信号でバスの出口がバス停にかかるかどうかの時にインターホン連打されてうるさくて
やむなく開けたケースもあったりするしなぁ。

>>417
大抵の場合観光客にしても地元民にしても、前扉から運転士に直接聞いてるケースが多いしな。

>>423
同志社かな？だとしたら5じゃないかな？

>>440
あー、おるおる。バス来て、開いてから自分は乗らずに連れが来るのを待ってるBBA。

マナーがなってないのが一番多いのは
ダム。

ボクシング経験者やけどあの小学生のようにされたらそりゃ運転手を殴るわw

京都市の顔　としてサービスの向上に取り組んで参ります。

>>444
それはその通りだが、国際化の時代、いいかげんに西暦を基本にした方がいいな。
いまどき、元号優先なのは、お役所のほかには、産経、NHK、財務省の管理がきびしい
銀行等の金融関係だけだな。

>>449
それが天神川御殿の感覚だから仕方ない。お客様は神様であり絶対で逆らうことが許されない存在。
だから明らかにバスに非がないクレームでも全部始末書沙汰。
運転席の窓が開いてて寒い、運転手が溜息した、信号待ちで身体を伸ばした、質問をしたのに止まるまで待てと言われた
こんなしょうもないクレームでも全部始末書になる。
昔のように許されてるのは40代以降の古い人だけ、若手はすぐに始末書だよ。

>>454
9年前居たけどそこまで酷くなかったな

そのうち呼吸していたってクレーム来る悪寒

一日乗車券は2回目以降は運転手に見せるだけで降車できるけど発売元の市バスならともかく京都バスとかはどのようにして交通局から運んだ人数分の運賃を清算してもらっているんだろうか？

西賀茂の澤◯は40代やし父親がバス運転手していて交通局から可愛がられてるし甘やかしてるだけだから澤◯が悪いことしても厳しくされない

ブザー無視運転手や足悪女に暴言吐いた運転手には厳しくされるとか可哀想

>>457
交通センサスとか統計で、分配率を最初から決めた上で契約してるんだよ。ブランケット方式というやつ。
都度精算などできる規模じゃないんで。

なるほど。ありがとうございます

明日はカオスだね。

>>450
四半世紀以上前の卒業生だが、まあ当時から地下鉄にしろバスにしろ（当時は地下鉄は北山駅、現在は松ヶ崎駅）
マナー悪かったな。何度バスや地下鉄、駅やバス停で騒ぐな、歩道は広がって歩くなと注意されたか。模範に
なるべき５、６年生ですらそれだったから、低学年なんて推して知るべし。

当時一緒になって騒いでた以上あんまり言えた立場でもないけど、私学の連中は制服や制定ランドセルは「学校の看板」であり、
「看板背負って歩いてる」ことを分かってない気がする。

>>454
停止するまで運転手には話しかけないで下さい、と掲示があるのはそのためか。

>>462
女性？？？

>>463
ダム小、京女小、聖母小は共学。
奈良女付属は高校まで共学。

確かにダムの印象は最悪

駆け込み転倒の件、小学生はドアが閉まって発車するバスを停めようとしてコケたのだから、そもそも交通事故かもあやしい
交通事故でないなら救護義務はないわけだし

それに、動いてるバスを停めようとするのは威力業務妨害という指摘もある
https://www.j-cast.com/2018/10/23341809.html

にも関わらず停職6ヶ月（6ヶ月無給）という実質解雇に等しい処分は果たして妥当なのか

>>464
共学だったのか
ダム女や京女、聖母は女子校のイメージが強いから小学校から大学まで女子一貫教育だと思ってた

聖母小は昭和32年から男子生徒受入開始
それまでは幼稚園のみ男女共学