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近多摩禁止。妄想無用。sage進行。「神奈川中央交通」「神奈川中央交通東」「神奈川中央交通西」について語るスレです。
このスレには、荒らしが湧きます。半年ROMって荒らしをスルーする目を養いましょう。
神奈川中央交通・横浜/藤沢/湘南/相模/津久井の各神奈交バスは、2017.1.1付で再編され、神奈川中央交通・神奈川中央交通東・神奈川中央交通西の3社体制となりました。
■公式サイト「響きあう、明日へ」
http://www.kanachu.co.jp/ ■前スレ
神奈中/神奈中東/神奈中西 総合スレッドPart34
http://2chb.net/r/bus/1553069065/ ■関連スレ
昔の神奈川中央交通 ２
http://2chb.net/r/bus/1555888634/ 神奈中・神奈中東・神奈中西乗務員専用19
http://2chb.net/r/bus/1561900111/ 【バス運転士】現役ｳﾃｼへ質問 78便【になりたい！】
http://2chb.net/r/bus/1565320628/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
27 安 善 町 って違うっ！
湘27 ドリームハイツ
速落ち防止の為だろ、ノリが悪いなw
町33 下山崎
町34 小山田桜台
系統番号荒らしは近多摩じゃないのか？
そろそろ通報かな
MD92 エンジン積んだPKG-MP やAAが死にそうな音立てて走ってるけど、ドライバーはどう思ってるんだろう？
町42 急行 藤の台団地
やろうとしてたのに･･･
>>43 あれ運転席でエアコンかけて窓閉めてると静かなんだせ。運転手は全く気にならないとか。
音といえば、地方から帰ってきて神奈中のPJ-MP のサウンドと、車内放送の先代女性音声を聞くとホッとしたけど、後者はもう無く、前者もあと5、6年というのに寂しさを感じる神奈川県民。
60系統はワンステ入らない？
沿線だからよく見かけるが、ノンステしか見たことない。
あと磯子駅前と磯子駅で別の停留所扱いなんだな。
>>52 60が磯子駅前で、64が磯子駅らしい。
市営時代はターミナル内に続いて外側の乗り場にも止まる謎路線だった。
[水郷田名]行きなのに高田橋入口が終点だったP尺MP運用しってる？
>>51 そういわれるとMP37の印象しかないなぁ。
YAMATE LINER か KANACHU-BUS なら
ワンステも入りそうな気もするが…。
ヲタクの戯れスレより中の人の愚痴スレが伸びる会社って珍しいな
社員スレ無いとこなんて殆ど社員に乗っ取られてるだろ、あれははっきり言って邪魔
206系統は走らせる意味あるのか？
意味もなく蒔田で循環するくらいなら廃止するか、区役所まで延長すればいいのに。
>>61 移管路線は簡単にルート変更出来ないらしいよ
芹が谷～南区役所循環にすれば良さそうだが
>>63 移管後数年じゃなくずっとできないんだろうか。
と87のアドベルのリアラッピングが解除されてた
2005年度導入の車両だから廃車の準備かも？
藤沢(営) 白LED車登場。
同じいすゞのお膝元の茅ヶ崎や綾瀬の白LED登場も近いかも。
>>66 白色化同時進行は戸塚だと予想
茅ヶ崎と綾瀬がセット
秦野と伊勢原がセット
町田と多摩がセット
系統表示に違和感があるが、
藤沢は系統番号が100番台まであるから半角数字なのかね？
3桁って藤が岡関連の藤101～103しかないけど。
>>66 一方町田では一か月ほど前から一般路線車へのウインカーチャイムの設置が進められている
中央林間駅って駅の規模からすると考えられないくらいバス路線が終わってるが、何であんなことになってるの？
西側はゴルフ場がある
町田街道の路線を無理くり引き込む必然もない
周辺需要に対してはコミバスを出入りさせている
バス路線的には南林間か鶴間のほうが結節点として重要
>>72 道が凄い広いわけでは無く、南北は小田急に並行してすぐ隣の駅、西に行く大きい道は県道50しかないが渋滞する且つ昔の周辺中心駅だった南林間が近い
平地だから徒歩や自転車利用者が多い
とか色々
いつも市営バスをご利用いただきありがとうございます。
市営バスでは、神奈川東部方面線の「相鉄・JR直通線」開通によって、現在相鉄線西谷駅周辺を運行している各バス路線の利用状況を注視し、利用実態に合わせた路線の見直しを検討するとともに、利便性と定時性の向上を図ってまいりたいと考えています。
横浜市 交通局 自動車本部 路線計画課長
ご意見をいただきました路線については、神奈川中央交通株式会社が所管する内容となります。
いただいたご意見は、新路線のご提案も含めたご意見の趣旨を７月24日に緑区役所から神奈川中央交通株式会社へ文書でお伝えしました。
横浜市 緑区役所 区政推進課長
毎日通勤の往き来でぎゅうぎゅうな11番だけど赤字なんだってね
黒字路線って毎度積み残しが出るレベルなん？
辻26の15～16時台の辻堂方面行きの混雑が酷い。藤沢西高校あたりで結構乗ってきて積み残し多数。もうスクールバス出した方が良い気がする。
綾瀬車庫～社家駅～海老名駅
海老名駅～慶応大学
慶応大学～海老名駅
海老名駅～社家駅～綾瀬車庫
>>77 赤字だからそもそも横浜市からつまみ出されたんだろうがw
ダイヤ見たけど、昼間３０分間隔の時点で客がいないと言ってる証拠だな。
ホントに儲かってる路線は昼間１２分間隔以内だよ。
そういや町田バスセンター(ターミナル？)から大和駅ってどんなルートだったんだろう…つきみ野までは今のルートと同じらしいけど
>>86 つきみ野から中央林間はのろっとと一緒、中央林間辺りのルートは何回か変わってる
>>87 オイラが乗ったときは中央林間の北側の踏切を渡ったぞ。
あと、公所の辺りの狭隘区間が萌えたなぁ。
町80の話ね。
>>88 踏切渡って小田急の駅前にバス停あって西側通ってたね。
末期は東急の駅近くに移動して、東側通ってた気がする。
報ステで神奈中のバス停が洪水で倒れたところをやってたけど横浜のどこだろ
>>93 井土ヶ谷下町～こども医療センターの中型のとこ
下水無し時代だと黄金がぷかぷか浮かび
今日はえらいこっちゃだったがまだマシか
>>69 大船駅西口～城廻循環（船101～103）モナー
城廻循環が循環なのは待機場所がないから？
どうせ循環にするならループ内にもう一つくらいバス停作るか、フリー降車にするとかできないのか？
漢字が含まれない3桁の系統番号を含むと考えるなら
115(鶴ヶ峰駅～今宿～若葉台中央、鶴ヶ峰駅～グリーンヒル上白根)
116(三ツ境駅～大貫橋～霧が丘高校前・地区公園～若葉台中央)
119(鴨居駅～白山高校・新井町～千丸台団地～鴨居駅)
121(新横浜駅前～保土ヶ谷駅)
131(新横浜駅前→川島住宅)
138・139(本郷台～小山台～港南台駅・上大岡駅)
205(東戸塚駅～狩場町～保土ヶ谷駅)
上202・203(上大岡駅～港南区総合庁舎前・平戸～東戸塚駅、芹が谷→東戸塚駅)
206(東戸塚駅～蒔田駅循環～東戸塚駅)
厚101急行(厚木バスセンター～バイパス～野外センター～半原)
厚105(厚木バスセンター・本厚木駅南口～厚木アクスト) ※急行便あり
厚108(本厚木駅～リコー)
厚109(本厚木駅南口～湘北短大～東農大)
んなとこ？
最近横浜市内から相模原の田名(最寄り田名BT)に越してきたんだけど、
相模原では2003年に路線改変があったとのことで知りたいことがあります。
2003年前後に廃止された系統のうち以下の路線ルートと廃止バス停を知りたい。
相24 相模原駅ー葛輪ー上溝
相26 相模原駅ー上大島
橋35 相模原駅ー大島ー橋本駅南口
橋37 橋本駅南口ー榎戸ー上大島
御存知の人いましたらよろしくお願いいたします。
>>77>>82
黒字／赤字は経費と収入のバランスによるから
乗客が多い（収入が多い）からといって黒字とは限らないね
長距離の路線は経費が大きい分乗客が多くても黒字になりにくい
また片輸送の傾向が強い路線は片方向の乗客が多くても
その逆方向は乗客が少ないため黒字になりにくい
神奈中ほどの大都市のバス路線でも黒字が難しいなんて
地方のバス事業者はどうやって経営してるんだ
都営バスの赤字の補填が東京電力の配当だったんだっけ？
>>108 地方のバス事業者は高速バスが収入源だった
そこにグレーゾーンな路線ツアーバスが参入して死にかけてる
9月8日（日）台風15号の影響による計画運休について
http://www.kanachu.co.jp/dia/news/detail?tbl=3&;tid=630
日頃より、弊社バスをご利用いただきまして、誠にありがとうございます。
本日8日（日）から9日（月）にかけ、強い台風15号が接近・上陸する見込みとなっております。
弊社路線におきましても、輸送の安全確保の観点から、
「本日8日（日）の起点発時刻２１時台の運行をもって順次運休とさせていただき、
２２時台以降については運休させていただきます。」
ご迷惑をお掛け致しますが、何卒ご理解のほどお願い申し上げます。
9月9日（月）路線バスの運行について
http://www.kanachu.co.jp/dia/news/detail?tbl=3&;tid=631
日頃、弊社バスをご利用くださいまして誠にありがとうございます。
明日9日（月）の路線バスの運行につきましては、始発より通常運行を予定しておりますが、道路状況により運休や大幅な遅延が発生する恐れがあります。
また、鉄道各社の始発からの運休にともない、多客による大幅な遅延が予想されますが、ご理解いただきますようお願い申し上げます。
なお、明日9日（月）当日の運行状況につきましては、ホームページをご覧ください。
国道1号線絡みの路線バスは、大渋滞のせいで運行壊滅状態だそうな
2019年09月09日
9月9日（月）台風15号の影響による運行状況について（9：30現在）
日頃より、弊社バスをご利用いただきまして誠にありがとうございます。
台風15号の影響（倒木・冠水等による通行止め）により以下の区間において運休いたします。
ご利用のお客様には大変ご迷惑をお掛けしますが、何卒ご理解のほどお願い申し上げます。
・平山坂上～半原間
・長倉町～金沢八景駅間
・朝日平和台入口～公田ハイツ間
・大船駅西口～清泉女学院
・蓑毛～ヤビツ峠間
・二宮駅北口～東海大学大磯病院
・上永谷中学校前～港南橋間
・青少年センター～庚申塚間
・茅ヶ崎市コミュニティバス北部循環ルート
・湘南平富士見～湘南平
※なお、鉄道各社の始発からの運休および道路混雑により大幅な遅延発生が予想されます。何卒ご理解のほどお願い申し上げます。
>>117 それもそうだが、横浜新道とかも小田原厚木道路も通行止めで、厚木アクスト方面や圏央道経由の高速バスなどにも少なからず遅れや運休などの影響が及んでる
2019年09月08日 高速道路通行止めによる影響について
毎度、神奈中バスをご利用いただきましてありがとうございます。
台風１５号の影響により、以下のとおり高速道路が通行止めとなっております。
これにより、一般道の渋滞に伴い大幅な遅延が発生する可能性がございます。
ご利用のお客様にはご迷惑をお掛け致しますが、ご理解の程よろしくお願い致します。
通行止めとなっている高速道路
・小田原厚木道路（全線）
・西湘バイパス（全線）
・新湘南バイパス（全線）
・圏央道（一部区間）
・横浜新道（一部区間）
2019年09月09日
【空港リムジンバス・高速バス】台風１５号接近に伴う運行について（運休情報あり）【９日 １０時２５分現在】
日頃より弊社バスをご利用いただきまして誠にありがとうございます。
台風１５号の接近に伴う現在のバスの運行状況につきましては以下のとおりとなります。
ご迷惑をお掛け致しまして申し訳ございませんが、お間違えのないようお願いいたします。
＜羽田空港発＞
始発便から羽田空港（国際線ターミナル）１０時４５分発までの全便
〇圏央ライナー川越湘南線
藤沢駅・辻堂駅・本厚木駅発、神明町・本川越駅・川越駅発ともに全便運休
〇富士急ハイランド・河口湖駅線
・往路便（南町田駅・町田バスセンター・橋本駅発および藤沢駅・辻堂駅・本厚木駅発）を東名高速道路経由とし、中央道小形山・中央道都留・中央道西桂・中央道下吉田は通過いたします。
〇相模大野・町田バスセンター・南町田駅～三井アウトレットパーク木更津・木更津駅線
往復ともに全便運休
www.kanachu.co.jp/dia/news/detail?tbl=3&tid=627
この世の終わり
×総武線
●総武本線
東千葉は千葉寄り向こうの田舎ですw
上大岡駅は京急・市営地下鉄共に入場規制中で大変なことになってるな
バスの運行に支障きたしかねない
>>100 相24相模原駅→葛輪→清水原→上田名→上溝 清水地区からアイワールド行く人が利用してた。
相26相模原駅→(あじさい通り)→上中の原団地→大沢高校入口→上大島 利用者ほとんどなし
橋35橋本駅南口→六地蔵→(大島交差点)→清水→上田名→上溝→市役所前→相模原駅 大島清水地区のメイン系統だった
橋37橋本駅南口→六地蔵→(大島交差点)→中ノ郷→上大島
ひ615の運転手へ
調子乗った運転してんなよ
本社にクレーム入れておくから覚悟しとけ
最近、乗客にカタワや池沼が多すぎる
前はこんなにいたっけ？
バス停で吸えないからってバス停から離れた歩道で吸わないでよ
昔はバス停に灰皿があったな。
山崎団地入口（旧 忠生第五小学校前）の下りバス停の灰皿は遂に撤去されたようだ。
若葉台中央バスターミナルには灰皿とベンチがありますな
>>134 そういえば平成の中ごろまであったら、吸殻入れw
確か隣の山崎団地センターの下りにもあったから旧住宅都市整備公団が設置したのかね。
そういやお台場にライブバスが来てたとき、運ちゃんらしき人がバスの影でうんこ座りしながら一服してた…昔を思い出したよ。
昔なんか、運転手がタバコふかしながら回送バス運転してたからな。
トラックドライバー上がりだと、どうしようもないんだろうね。
>>140 高校時代に居眠りしてたら終点まで行っちゃって、一言告げて折り返そうとしたら回送だから近くで降ろしてあげるよと…そのときもちょっと一服するよと、くわえタバコで運転してた。
最寄りのバス停普通に灰皿あるけど撤去して欲しい(神奈中が設置したものではないとみられる)
綾瀬車庫のバス停にある灰皿も、
喫煙する人がいて困ると営業所に伝えたが、未だに撤去されない。
そういうのって自治体にクレーム垂れた方がいいよ
受動喫煙はシャレにならないってわかってるからそっちからの要請は断れないし
ありがとうございます。
では、綾瀬市役所に要望（苦情？）をいれます。
厚木のエアロkロングで、直線塗装なのに前ドアが黒塗装じゃないのがいたね。
運転士とその話で盛り上がって、色々と教えてもらったり、運転席に座らせてもらったり。
初期のエアロｋは何でか雨漏りするのが多かったらしい。
当時学生だったからか、当時の運転士さんはファンに理解ある人が多かったような気がする。
MP218さ1号車の運転席に座らせてもらって写真撮ってもらったし
LV314つ74号車の運転席に座らせてもらい、シフト操作とドア開閉させてもらったし。
折返し待機中など、気軽に方向幕変えてもらったり。
今じゃ無理だろうなー。
来年の夏は嫌煙にとって発狂モンだろうな。
海外では屋内禁煙は当たり前だけど路上喫煙禁止という概念がほとんど無い。
エアロスターk、松原雅子さんのアナウンス、運賃境界でのピーピー音
たてつけの悪い車内機器のドンガラガッシャーン音、よし、よし、よし、
ペンギン冷房マーク、バスカード円盤、俺の青春時代の神奈中の思い出。
「山と渓谷」の付録
山岳路線の時刻表
なかなか便利だ
>>150 しかし当時はケータイもデジカメもハンディ録音機なんて無く、しょぼいポケットカメラか高価でごつい一眼しか無かった。
フィルム代、現像代、プリント代（ネガカラーなんて･･･）に苦慮し、「一写入魂」。情報が乏しく行き当たりばったりで外れが大きかった。
４RやBA、B8のエンジン音がなつかしいが、今や幻。
本当に謳歌出来たのは金持ちだけだった。
>>154 まさにその通り…
最後のチャンスと思い、フィルム36枚分撮って現像出したら露出不足…泣いたよ！
>>154 今は新車嫌いな人も多いが、昔はどうだった？
スケルトン、床材張り、フィンガーシフトはつまらんとか言ってる人もいた？
エアロスターMは気持ち悪い、と言っていた奴はいたな。
>>156 90年代は少なくとも自分を含め周囲には新車嫌いなどいなかった。
MP317ニューエアロスターが出現したときは新時代が来たような感じがして
街で見かけるとチャリで追っかけしたものだ。
ブルやエアロkを見慣れた目からすると317のケツはのっぺらぼうでカッコ悪く見えたけど。
それ以降、MP38になるまでは扁平MP以外同じようにしか見えなくてな。
>>158 平塚だと最初のニューエアロスターがブルー塗装だったから違和感あった。
>>157 Kが神奈中らしかったからMが馴染めなかった気がする。
呉羽がKをやめてMの図面を使い始めたのは当時衝撃だったね。
>>161 神奈川県民だとKがモデルチェンジでMになると思ってた奴いそう。
俺は神奈中、市営のふそう車しか知らなかったから東急バスに興味を持って知った。
あとロッドシフトや板張りは遠い過去のものと思っていた。
東急や京急(こっちはワンステとか特殊系で若干Kもいた)を見てればエアロスターMが1993年デビューとは思わないだろう。
むしろ呉羽が潰れて名自に吸収されたと思った人が多かったはず。
というかさおまえら昔の神奈中スレあるんだからそっちでやれ
>>158 確かにツーステMTという最低限のベースは変わらず、進化だけしていた時代だから嫌いになる理由がないな。
つうか4社各々だし、富士もあった時代かだから進化も楽しかった。
あの、部屋にいてもバスが来たと分かるダンプタイヤの唸りが懐かしい。
90年代の神奈中は車両的にも音的にもヲタ受けする要素満載で楽しかった。
松原雅子さんの攻撃的なアナウンスを知る者としては現在のアナウンスは鈍くさくてイラつく。
神奈中のMは特注の大型バンパーゆえに、黒いコーナーラバーがない独特の表情だったな。
>>169 あの顔が普通に思えて、317になってもバンパーデザインは変わらないのかと脳内変換していた…
自分もエアロMがエアロkの後継だと思ってたクチ。
完全無欠なカッコ良さのkに比べ、鼻の下が長くて間延びした感じに思えた。
名自ボディよりも呉羽ボディの方が下に見られたことが多かっただろう。
名自は鼻筋が通った美形感があり、呉羽は田舎娘的可愛らしさというか。
俺は相鉄や神奈中で呉羽に親しんでいたので、エアロスターKがMに置き換わる形で製造中止になったのは悲しかった。
Mは後の方向幕周りが板金処理なのが気にいらなかったな。
丸みのあるメータークラスター、樹脂製クーラーダクトなど内装はMのほうがよかったけど。
ニューエアロスターでは方向幕部はKタイプに戻ったね。
エアロスターMは、Kに比べて柔らかい感じの放送音だった。
あと、テープのスタートボタンを押してから流れ始めるまでの時間が微妙に早い。
それと、内装に紫っぽい色が使われていて高級感があるように感じた。
かなり後までツギハギだらけの車が残ってた記憶
ついつい同時代の電車と較べてしまった
Mはなんだか、今さっき床屋に行って来ましたー！って顔だったよな。
MP118、218は発進時のヒヒヒッって音が最高だったな。
終点に着くと幕をグルグルしながら走ってく姿がカッコよくて。
車内から透明グリーンの幕確認窓を見るのが好きでなw
夜は青紫の前部マーカーランプの不思議な色に心奪われた少年の日。
まさか30年以上たっても神奈中ヲタやってるとは予想もしなかったわw
昔話連投してる馬鹿はなんなの？
日本語分からないのか
最近バス好きになったガキんちょにはエアロｋとかMすら昔話なんだなァwwww
一番神奈中らしさ満載の時期を知らないんだよねぇ、かわいそうだねー
290とか234とかRUなんちゃらだけがバスな今時のお子様に言っても何も刺さらないと思うよ。
ただ、この子達がエアロスターKって？ と調べ出した時に動いている個体が多分無いのは、可哀想だとは思う。
沖縄バスで動態保存の話が消えてしまったのが残念だ。
>>185 だから現役の話じゃないんだから昔スレ池よ、クソジジイw
「昔はよかった」
「それに比べて最近の○○は・・・」
こう言いはじめたあなたはもう立派な老害
相模原の大改編すらもう20年近く前になっちゃったんだよなあ
>>185 あれだけいたのに大して移籍してないのが残念。
数少ない移籍先も使用年数が短い東海バスとか、遠すぎるおのみちバスとかで乗る機会がなかった。
営業所格差激しい神奈中
平塚に来る伊勢原車と秦野車のボロさが目立つ
平塚の白LEDと秦野伊勢原の橙LEDの比較になってしまうからね。同年式のMP38でもどーしても見劣りになるよと。
平塚だって古いのはいるから、よーく見比べた方がいい。
平塚って大型の7割以上がノンステだろ。
伊勢原秦野との格差があることは否めない。
KLが多かった平塚、横浜、戸塚は終わってる。
特に平塚はローカル路線も多いのに、いつの間にか多摩よりつまらなくなってる。
>>196 音聞くと、PA-MKと似ていて
パワー無いのがよく分かる
(要は中型バスとエンジン同じ)
>>196 新車好きな奴よりはバス嫌いだから乗らない人の方がマシ
平塚ららぽーとの東急ハンズ神奈中コーナーあって笑ろた
プレートとか買ってしまうわ
神奈中はバスロケで車両を選べるが、ふそうと右給油エルガを入れてるから、何が何でも乗りたくない車は現行エルガミオくらいしかない。
横浜市営や京急みたいな左給油エルガが邪魔な事業者こそあのバスロケがほしい。
あれって、右をわざわざ選ぶ理由って何かあるの？
俺が今利用してるのは都バスで左給油しか知らないんだけど、運転手が降りて給油するのには、左の方がやりやすいんじゃないかと思うんだけど・・・
車両導入するにあたり、運転手の使い勝手がいい仕様ばかりを選定しているわけじゃない。少しは考えろよ。
ガソリンスタンドを思い浮かべてみろ。
>>205 スタンド考えても、やっぱ左給油のほうがいいじゃん。
スタンドの絡みで右にするってケースもあるかもしれないけど神奈中は基本左だからな
噂では添乗指導の時に左に座れたほうが便利だからとか聞いたことがあるがそれだけで右給油にするか？とも思う
他社の例ね。給油スタンドってワンセットに左右にノズルがあるじゃない。左側のレーンだと
右側給油口じゃないと使えないわけさ。
ただのデットスペース、複数バスが帰ってきた時は給油待ちの車がたまってしまう。
だったら一定量は右側給油口車両も混ぜて分散、効率良く運用しましょってわけ。
たかが数分、競れど数分。秒単位で仕事してるから時間って大切なんだ。出庫も入庫も休憩も遅れるのは困るからね。
ここも気づいたんじゃない？
>>208 それだと他社にもっと右がいてもいいはず
>>192-194 2016年度あたりから転属による古参車の置換えは本体から子会社への転籍くらいになって
あとは直接新車投入による置換えがほとんどになっているから
営業所格差はなくなっていきそう
秦野や伊勢原は2005年度導入の車両が数多く在籍しているから
今年度は新車の数も多くなりそうなんだけど
ほかの営業所も含めて今年度に入ってから新車の投入が止まってるね
>>208 神奈中は大抵の営業所で車庫内で転回するか別角度からアプローチしてちゃんと両側で給油してる
そうした時に右口がいるとお見合いしちゃって逆に不都合がある、どうしてんだろ？
>>211 国営放送だったか日経だったか、バス・トラックの受注が多くて納車に時間がかかっているとかなんとかあったな
それもあるかもしれない
インバウンドの増加でバス輸送増、物流の取り扱い量増加でトラック輸送増
>>209 そんな事言われましても知ってる他社の事情がそうなんですもの。いいはず言われてもねぇー。
転回するのもリスクあるし、わずらわしでしょ。そりゃやろうと思えば幾らでもグルグルは回れるよ。でもその行動って低リスク、効率いいの？ってなるからってお話しよ。他社はね。
平日のことなんだが、田名BT9:10発の相模原行きに乗ってくる知的障害者、いつも大声で騒ぐし本当に迷惑。
マジで消えて欲しいし、どこかに苦情入れてやりたい。
でも、あいつはいいムードメーカーになってるじゃんよ。
待ってる人もそれなりに笑顔で接してるし。
>>220 南町田ってストロベリーだか何だかに駅名変わるんだよね？
自然教室で登校してから教室で体操服に着替えた。
体育館で事前指導が行われた。校門を出てから体操服とジャージになって貸しきった路線バスで山や海へ移動しているときに、生徒は一般の路線バスと思い込んでブザーをいたずらで押したのもいた。
ついてから班別で行動して、暑くてジャージを脱いだよ。
>>226 ジャージを脱いだ下はブルマーだったの？
>>228 ジャージを脱いだ下は男子は短パンで女子はブルマーだったよ
>>230 女子は下半身ブルマーやジャージで行動したよ
おまえら放課後の教室で、女子のロッカー漁って体操服袋の中のブルマーのニオイ嗅いだクチだろｗ
この変態が。
>>235 オスバン液なめんなよ！
お前の部屋は栗の花の臭いだろ…
>>238 はオスバンを♂の体から出るものだと思ってるのか？Ｗ
押す番ってなんぞと思ったが、朝ラッシュアワーの駅の押し屋のことか
>>195 >>212 確かに同じMP38なのに、他社とは違うからね。
つまらなくなることに同感。
一番良い例だと ま40 と ま55 を乗り比べてみればわかる。
ま55の仕様は他社と同一の仕様だからね。
>>241 それは俺達や腐れが大量に乗るからでね？
藤沢～横浜新道～北軽井沢(勿論群馬県じゃない)～横浜ならあった筈だが。
>>244 車内に大きく差が出ているね。
柱の仕様が従来からのゲテノンの仕様が『ま55』（川崎市営でも採用されていたりする)
柱の仕様がJBUS製造の仕様より更に平べったくした仕様が『ま40』(神奈中のみの採用)
『ま55』と同様の仕様は、2016年6月以前に導入されたゲテノンに採用されているが、
『ま40』と同様の仕様は、2016年8月以降に導入された神奈中のみのゲテノンに採用されている事は確認済み。
ただ、今回の『せ93』の導入で変わったかは不明ではあるが。
https://twitter.com/pkxyz654/status/1179175983154249729 折角のJBUS仕様の導入がまた無くなってしまう事には非常に残念。
『ま40』と同様の仕様は個人的に嫌いなので、敢えて乗らないようにはしているが。
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
>>244 『ま55』と同様の仕様は江ノ電バスの2PGでも採用されつつある仕様だから、神奈中の2PG-MP38と2016年8月導入以降のQKG-MP38FKが嫌なだけので。
>>247 戸塚～新道～横浜なら覚えてるけど
昔は藤沢まで行ってたの？
ドリームランドならあるか…
地方営業所に直接新車入るようになったから、平塚より町田が面白くなってしまった。
町田のPKG代を伊勢原、秦野、津久井あたりに飛ばしてほしい。
PKG西工たらい回しはまだあるかもしれない
ノンステ補助金少ない場所にはボロノンステを送ってノンステ率上げるしかないわけだし
伊勢原とか
綾瀬は三菱新規制入れたか
エルガ王国中山にはエルガを入れ続けて欲しい
>>254 一番いいのは14年で廃車する愚行をやめて使用年数を伸ばし、山間部のノンステ率を上げないこと。
>>256 去年元神奈中のツーステを仕入れてる会社もあるし、これだけいれば今から少しづつ遅らせても大丈夫だろ。
>>248 早々都合良く乗れないので、両者の画像を提示してくれないとわからん。
ノンステ率の問題ならKL-MP37は廃車しなくていいのに、ほぼ消えたから単純に廃車が早いだけだろ。
>>259 KL-ボロなんて廃車して当然なのに何が早いだよ
他事業者でも特殊用途(ワンロマ、教習車など)以外はほとんど消えている
地方ならバリバリ生きてるわ。
ほとんどの都会が廃車早いだけ。せめて名古屋市営見習ってほしい。
最近はボロ率高かった都営も一気にいすゞの糞顔への置き換えが進んできてる。
>>261 このスレは神奈中スレだ
田舎の話したいならそっち行けよ
客なんだが
雨とかでダイヤが乱れた時に折り返しで始発バス停からすぐ発車するバスあるけど
運転手さんはトイレ行きたくても遅れてるから我慢して発車することばかりなの？
ちょっと心配しちゃう
>>262 津久井、秦野、厚木北はどう見ても田舎だろ
KLを廃車して当然と思ってる世間知らずはせめて富士急や伊豆箱根くらいは乗りに行け
江ノ電も横浜にKL-MPが大量にいる
橋本から鶴間まで
皆さんのおすすめルートありますか？
>>264 何をいってもKL-がボロなのは変わらん
この基地害
>>263 神奈中はどうだか知らないけど、新宿駅発着の某社の運転士さんは大人用オムツを着けてるって、前にテレビで見た。過酷だよなぁ…。
>>263 都バスで途中で我慢できなくなって警察署のトイレに駆け込まれるのに遭遇したことはあるよ。
>>261 地方だとUより先にKKが廃車になることがあるが、低床化や排ガス規制が強化されはじめた年代だから構造に欠陥があるのかもしれん。
〉〉264
確かに今の段階でKLを残してくれてるだけでも有り難い時代だと思う。
売却先が高岡の解体所や海外譲渡なんて行ったら最悪だけどな。
でも、後々に国内へ売却してくれている事もあるわけだから、古参に期待するなら地方へ行って楽しんだ方が良いって事だろうな。
K急なんて津久井等同然のM崎と言う営業所も含めて2006年製を除籍しまくってるわけだから、それに比べちゃ良い方だろ。
K急と仲良しなあの広島色同然の色をした電車を保有する会社なら2009年製も犠牲だったりするらしいからな。
でもグループ会社も多くある企業だから近江か高原かTBや登山と同じ範囲をほぼ走る会社へ移籍する事例が多いけどな。
>>270 関鉄あたりも早期廃車してたような(KK-MKだっけ)
八07で高尾山口停車時に駅の便所へ駆け込む運転士も多数。
>>263 いや、本当に行きたければ行きますわ。もちろん多少は我慢するけどね。
トイレが行きやすい場所とか選ぶ感じで。
1本走れば余裕時間あるから我慢するか。後続、他系統の邪魔をしちゃうからここでは我慢するか。とかとかを考えてみたり。
数分の遅れなら我慢する傾向。(次の運行で回復の見込みがあるから) 数十分以上なら我慢しない傾向(通常の運行航路で自力回復不可のため、渋滞にはまるといつトイレに行けなくなるか予想がつかなくなるため)
そこそこイケメンであるadgのせ93が
三菱のブサイクに変わってショック
おおレスついてた
渋滞とかオムツ着用とか運転手さん大変だよね客だけど気になっちゃったよ
労働環境が大変とかテレビで観たりするしさ
いつもありがとう
>>277 ホントそう思う。毎日ちゃんと走ってくれて、ありがとうだよね！
大和市コミュニティバスのやまとんGOの相模大塚線が神奈中から神奈中タクシー（旧海老名相中）に移管になったみたいで
や206～210の後方側面の神奈川中央交通があったところに神奈中タクシーのステッカーが貼られていてや210だったと思われる車は社番も撤去されていた
登録番号に変更が無かったのはグループ間異動扱いだからか？
10/16改正で町30、八77等減便。
八77はともかく、町30まで減便とは意外。
町30、今回減便の土日昼は言うほど混んでないからなあ
>>285 町田発は混んでるが橋本発はそこまででもない。
混んでる区間も並行路線があるから区間が中心だから代替させるつもりで減便したんだろ
>>286 入出庫と町田線、八王子線がセットになっているから行路そのものを減らした。
運転手不足が顕著なんだよ。
>>287 ということは、これから起きるのは
・1行路抜かしのため、不等間隔の系統の増加
・平行系統の多い路線の廃止
・長距離系統の分割、一部廃止、全部廃止
でも乗務員の待遇改善しないんだろうな
最近25分間隔とか50分とか覚えづらい中途半端な路線が増えてきたよな
>>289 今の社長は神奈交の生みの親だからな
分離子会社を本体に再統合する動きに対して
現業部門を神奈交化という逆の動きに出たくらいだから
近所のバス停ポールが
倒れているのだが、
敢えて倒したのか？
まだ、風強くないし
桜美林バスターミナルができれば町30は分断かな？
八王子～橋本は、そのうち毎時1本とかになりそう。
台風１９号接近に伴う１０月１２日（土）～１３日（日）の運行等について
http://www.kanachu.co.jp/dia/news/detail?tbl=4&;tid=32
■路線バス
【１０月１２日（土）】
１３時より随時運休し、概ね１４時には全路線終日運休いたします。
【１０月１３日（日）】
各路線の道路状況を確認し、安全が確認できた路線から運行を開始致します。
>>294 隣の家のじいちゃんは今日、庭の木を3本斬り倒してた。
その木がまだ庭にあって、台風で飛んでくるんじゃないかと思うと恐怖なのさ。
と思って今のぞいてみたら片付けられていた。
湘南ライフタウンのターミナルにステ看板とか鉄板の案内板が放置されてるけど、回収しないと危険だと思うんだが
>>294 強風に煽られて倒れてケガや物損が出る前に倒したんだろ。
顔本の某コミュニティでわざわざ起こした馬鹿バスヲタがいるみたいだが、平塚市内。
風害に強いと言われる、隣の県の名物「棒バス停」とは真逆の形状だからな。
用水路の様子見に行く途中なんだが、通りかかった神奈中数本見た限りでは、客乗っていなかった
電車の運休で、バスに流れて来で一杯の場合もあるし、電車から乗り継いで来ないからガラガラの場合もあるし、難しいな
うんちゃんたちはとにかく安全に営業所に戻ってくれと祈る
>>303 っつうか無事かい？
用水路は無理に見に行くなよ！
町田は14時くらいに回送が何台も営業所目指して走って行ったよ。
なんか城山ダムの緊急放流の影響で
小倉橋が長期通行止になったら橋07は新小倉橋経由に振り替える？
それどころかR413三ヶ木から橋本方向、土砂崩れで通行止めだと。
橋01運行不能・・・
>>304 さっき近くの川見てきた
あふれてはいないが、やはり水量多かったな
(用水路も川もしっかりした柵のある所から見ました)
10月13日の一般路線バス運行状況について（6：00現在）
http://www.kanachu.co.jp/dia/news/detail?tbl=4&;tid=34
■路線バス
〇戸塚営業所管内
湘07 立場ターミナル～下飯田～湘南台駅東口（全線運休）
〇茅ヶ崎営業所管内
茅53 茅ヶ崎駅～下河原～寒川駅南口（萩園第一公園前～笠谷入口間運休）
〇厚木営業所管内
厚01 厚木バスセンター～野外センター前～半原（川北～清雲時入口間運休）
〇秦野営業所管内
秦24 秦野駅～蓑毛～ヤビツ峠（菜の花台～ヤビツ峠間運休）
〇多摩営業所管内
多04 鶴川駅～豊ヶ丘四丁目～多摩センター（別所（鶴川方面）～湯船間運休）
桜24 鶴川駅～永山五丁目～聖蹟桜ヶ丘（別所（鶴川方面）～湯船間運休）
鶴31 鶴川駅～南貝取～永山駅（別所（鶴川方面）～湯船間運休）
〇津久井営業所管内
湖29 相模湖駅～千木良～高尾山口（全線運休）
八07 相模湖駅～高尾～八王子駅（全線運休）
湖21 三ヶ木～阿津～相模湖駅（全線運休）
湖22 三ヶ木～寸沢嵐坂上～相模湖駅（全線運休）
湖23 相模湖駅～勝瀬橋～藤野駅（全線運休）
三51 三ヶ木～関・串川橋～半原（全線運休）
三53 三ヶ木～関～鳥居原ふれあいの館（全線運休）
三55 三ヶ木～西野々～東野（全線運休）
三56 三ヶ木西野々～月夜野（全線運休）
野05 藤野駅～馬本～奥牧野（全線運休）
野12 藤野駅～やまなみ温泉～奥牧野（全線運休）
野08 藤野駅～上河原～和田（全線運休）
野11 藤野駅～賽の神～やまなみ温泉（全線運休）
橋03 三ヶ木～新小倉橋～橋本駅北口（全線運休）
橋07 鳥居原ふれあいの館～小倉～橋本駅北口（全線運休）
橋01 三ヶ木～久保沢～橋本駅北口・南口（三ヶ木～大沢間運休、六本松～橋本駅間減便運行）
>>309 みかげから出庫も出来ないから城山しか動いてない感じかね
橋01がかろうじて生きていて良かったよなー。
それにしても、城山ダムが観光スポットとしてすんごいことになってたわ。
ちょっと不謹慎だけど。
>>311 三ヶ木に行けないんじゃ意味無いだろアホか
相模中野方面から三ヶ木までは片側交互通行で行けるようになったけど、三ヶ木から相模湖方面が通行止めらしいね。
しかも、20号は大垂水峠方面も通行止めだし、大月方面も被害大きかったらしい。当然中央道も通れないし、上野原あたりは食料無くなるんじゃないか？
藤野付近、道志みちは被害箇所が多いから暫くは難しいかもな
八07は当分運休だろうな。
甲州街道の高尾駅付近～落合付近は洪水の影響で道路が滅茶苦茶。
泥と砂ぼこりでマスクないと歩けないほど。
大垂水も数か所で土砂崩れが発生していて、当面通行止めだろう。
秦野～新松田駅間のバス代行(※渋沢駅経由)に、神奈中をはじめ神奈中観光・箱根登山観光バス・丹沢交通・フロンティア観光バス・神田交通の計6社が駆け付けた。
13日分
あ…34
い…53、61
ひ…2、6、24、27、28、50、53、82、106、127、501～503
F…010、014、300
14日分
あ147
い…７、29、43、74、101
は502
ひ…9、501～ひ503
神奈中観光 M-0612、M-0615、M-0624
箱根登山観光バス 204、211、217
神田交通 K-28、K-30
フロンティア観光バス F009、F100、F300、F500
丹沢交通 2047、2048、2161、2198
あと平塚にEDSS搭載のMPノンステ2台(ひ65・150)が納車され、同じ番号のPJワンステ2台が除籍
もういすゞの大型導入も藤沢・茅ヶ崎に限られる感じか。運良くて中山かな。
>>319 小田急はノーマークだった
もう復旧したのか
秦野～新松田駅間のバス代行 15日分(52台出た模様)
神奈中…い43、は605、は620、ひ502
神奈中観光…M-0603、M-0632、M-0638、H-0621
小田急バス…E9334
小田急リムジン…F1033
江ノ電…705、711
箱根登山観光バス…206、212、218
富士急湘南バス…M2203、M2204、M2254、M8367、M8368
神田交通…K-03、K-16
丹沢交通…2047、2048、2278
追記
秦野～新松田駅間のバス代行 確認できた15日分(総合的にこの日は52台出た模様)
神奈中…い43、は605、は620、ひ502
神奈中観光…M-0603、M-0612、M-0615、M-0632、M-0638、M-0641、H-0621
小田急バス…E9334
小田急リムジン…F1033
江ノ電…705、711
箱根登山観光バス…206、212、218
富士急湘南バス…M2203、M2204、M2254、M8367、M8368
神田交通…K-03、K-16
丹沢交通…2047、2048、2278
いや、もう小田急バスがわざわざ登戸営業所から1台応援行ったとは想定外だった
新松田どころか秦野まで来ないしw
決断を決めた小田急バスに乙としか言いようがないよ
これが小田急グループの力ってことか…w
>>320 藤沢には今年度もエルガ導入されたな
いすゞを止めたわけではないみたい
いすゞなんか来なくたって誰も悲しまないぜ。
いすゞユーザーは全国にあるのだからそっち行けよ。
>>330 お前が居なくなっても誰も悲しまないから安心しろ
>>330 神奈中のいすゞ車に興味あっても？
他社は確かにどこにでも居る存在だけど、神奈中は尚希少な感じだし。
悲しむ悲しまないのはご自由だと思うけど。
>>330 神奈中のいすゞは右給油だからいいだろ
京急や江ノ電とかはふそうの方が当たり
>>320 中山
2PG-MP38FK 1台
2DG-LV290N2 12台
>>334 それはこれまでの実績だろ
綾瀬が傾向変わったんだから
中山のこれからなんて、分からんだろ
伊勢原、秦野、厚木北に新車が入り
旧かなみん全滅
2005年度車はもうヤバい
>>335 秦野に新車入ったの？
伊勢原と厚木北は入ったみたいだったけど。
吊り目新型エルガばかり入ったのか。
前面展望動画撮影は絶望的か。
>>337 神奈中は右給油だろ。
左給油の汚物が多い会社こそ神奈中式のバスロケが欲しい。
>>335 綾瀬は今年度22台も入る予定だから、その全部がMPで賄われるとは言い切れない。もしかすると一部はLVを並行投入する可能性がある。
2005年は大量導入された年でこれらの置き換えに他のふそう指定営業所にMPを優先的に持って行かれるわけだから、今年度もある程度のLV新車が入ってきてなんらおかしくないわけで。
長後にいすゞがあるから綾瀬に少数でもエルガ入れ続けるだろ
22台の中に2台だけでもエルハイが含まれてれば良いけど。
>>339 22台の中に8台のツインライナーも含まれる？
>>337 >前面展望動画撮影
これ運転手が嫌がるから止めな
動画撮ろうとして運転手と揉めたキモヲタがいたようだから
14年なんか社内基準でしかないんだから2005年式は5年くらいかけて置き換えればいい。
バスの前面展望って何が楽しいんだろ？
エンジン音は入らないし、運転士も鬱陶しいだろうね…
まあ、免許も持ってないような運転童貞どもがホルホルしているのかな(笑)
>>343 確かに日本で一番バスの置き換えが早い県になってると思う。
東京でさえ、1995年製の7Eが残っている。
しかし、置き換えを長くしない形だと高岡送りにされちゃうことだし、精々15年置き換えの方が良いのだと思う。
そうすれば、中古バスを導入しつつある業者が多く買い取ってくれる可能性もあるし、運良ければ幕で走っていた頃を再現してくれる事業者も居るし、それも合わせれば20年は使ってくれるとは思う。
き124やらBRCﾊｲﾌﾞﾘがあの高岡にある解体業者でやられたみたいだからな。
昔に比べれば車齢が長くなったとはいえ、新車から20年くらいが限度だからな…
15年で廃車されて、5年程度しか使えない中古は今回の福島交通みたいな急を要する以外悩むところだろ？
目安は20年とは言え、事業者によっては31年使い続けた実績のあるバスも居れば、関東地方でも32年目に突入したバスも居るから一概に20年目できっぱりとはならないと思う。
最近だと25年くらいまで使い続けてる事業者も多いみたいだし。
>>345 95年の7E(言わずもがなトロピカルバスだし、KC代なら同じ小田急系の立川バスもあるけど)なんて実質動態保存車でしょうに
>>345 神奈中古は毎年100台くらい排出されるので
中古車屋だけでは処理しきれず解体業者に回される物が出るのは致し方ない
>>351 多分、中古に出回る事はないと思うから、そうだと思う。
>>352 でも、最近はあまり某4社の中古バスサイトに載っていない気がしたから、年式の関係かと思えた。
>>345 保存車なんて特殊な例あげて残ってる、もったいない
お前どうしようもない馬鹿だな
>>354 残ってると言う事実を言ったまで。
だからと言って、20年も使えとか言ってない。
むしろ、15年目以上で解体があるなら15年目で売った方が20年未満で解体されずに長く使われると言ってるまで。
よく文を読んでからコメントしとけ。
富山で生まれて一生を終えると高岡で解体されるのか。
高岡生まれで呉羽愛好者の俺には突き刺さる現実だなあ。
>>355 そんな極端な例を出さなくても江ノ電や京王なんかはKLが第一線で走ってるし、渋谷、新宿の方が津久井や秦野より古いのが走ってる。
20年使えば長生きだった時代に津久井で17年使ってた実績があるのに、25年以上が当たり前の時代になぜ短命化したのか。
>>357 津久井は 501が居るからわかるが、秦野って除籍される程のお古って集まってたっけ？
10年以上前の車両がお古と言う扱いなら確かにそうだが。
江ノ電の2002年製がまだまだ走り続けてることには驚きだが、後々国内転籍できるかは不思議なところ。 T-のKK-MK23HJがU交通へ移籍した例はあったが、本数の少ない地域を走ってたから受け入れられたんだと思う。
>>359 ミスした。
秦野や津久井よりも江ノ電や京王は古い車両走ってるよな。
修正できない点は2chのデメリット。
>>355 理解出来ない文書いて、文以外の部分読み取り理解しなさい、よく読め
お前何様？
>>362 置換を短くって打つところを長くと打った点は間違えだったな。
え？人間だけど。
と言うかお前こそ何様？
5chを支配している帝王とでも名乗るのかwwww???
そもそも『しとけ』という提案だから、残念だけど『め』という命令形じゃない。
コメントしたければ、読んでからコメントしたらどうかという話だけなんだよね。
読みたく無ければ読まなければ良いだけでは。
>>361 単にMPの落成が早かった順に、急を要する代替に当てているだけだと思うよ。
車検の都合でという車もいるけど、来年６月まで車検がある車も落ちているので
大量投入があった年の置き換えは車両の状態を見極めてですよ。
(MPに関してはMFBMで見込み生産してる関係で落成が早い)
台風災害で神奈中古需要が増えたりしないかねー
90台も水浸しになっちゃったところもあるみたいだし。
>>366 同じ場所で2度も水没させた福島交通かw
廃車台数の割に再就職が少ないから、売るなら12年以下で売る、解体するなら20年以上か100万キロを目指して使い倒せ。
>>366 (ヾﾉ・∀・`)ﾅｲﾅｲ
どうせ系列内で余ってる車を押し付けるだろうし、
仮に中古を入れるとしても解体に回る分の銀杏が安く買えるから、
態々状態の悪い中古車を買うメリットがないよ
>>369 都営の方が古いし、とんでもない回転数で走ってるが状態いいのか？
厚木・厚木北・平塚の車で放送用モニターの更新を確認。
大和や舞岡などと同じタイプになってた。
>>370 そりゃあダラダラと低回転で走っているより、きっちり回している方がエンジンの調子は良い
ケチ王みたいにノッキングが出る位に回転数を縛って走るとエンジンに良くない
それに中古車は塗り変えて外装に手を加えて使うから、車体更生をしてなくても然程影響はない
問題なのはエンジンやエアコンと言った電装系に不具合がある場合、これが駄目だと修理費が車両価格を上回る恐れもある
>>372 最近の京王はそこまで酷くないし、マイクも昔ほどうるさくはない。
最近の関東で終わってるのは横浜市営と小田急。
>>374 死亡事故とドラレコのせいで、3000回転くらいまで回すのが当たり前だったのに、今は2000行くかどうか。
俺は構わずブン回してるよ。速度は55手前だけど。ダイヤも事故後は楽になってそんなに飛ばさなくても良くなったから天利まわさないけどね。
言うてあと何年かでMT自体ほぼいなくなるんですけどね
>>376 お構い無しの人も少なくはなったけどまだいるから、大人しくなった奴はチキンってこと？
昔は赤信号が見えてもぶん回してたから、そういうのはダイヤに関係なくただ回したいだけな気もするが。
今日、新車の「ひ65」に乗ったら、運転席の後ろが透明な板になっていて、
前が良く見える。
ウテシが気を失ったら非常停止ボタンを押せるように、
乗客からウテシの様子がよく見えるようにした為らしいけど。
KL代とかでも透明のアクリル板のやついたでしょ確か
結局後ろからの視線が気になるんだろう全車掲示物貼ったり上着掛けたりで目隠ししてた
>>381 さらに前(P代のあたり)は焼肉網みたいなメッシュパネルだったよな。
>>380 もっと昔も金網だったりしなかったっけ？
古いバスの正面から撮った写真見ると、運転手の後ろが明るくなってるのが多いから、昔は後ろから前が見えたはず。
>>383 懐かしいな、網。
ツアーや高速バスのチラシがたくさんぶら下がっていたよな(笑)
去年の事故や相鉄の事件も色々あってこういうニュース見ると少し心が救われる
まあ問題自体は何も解決してないんだが
ひ65は自分も月曜日に乗ったけど、月曜から運用開始だったのかな？
ひ150は金曜日に稼動してたけど…
>>382 P-代でも88年式以降のP-U33は金網じゃなくて透明アクリル板装備だった記憶が。
MP218は金網だった。
金網にもメーカーや年式で色々なタイプがあったが、唯一MP717だけは金網もアクリル板もなく
ロールスクリーン装備だったから前がすごく見えた記憶。
>>388 旧ひ１５０はエンジンルームの運転士側が事故ったあとがあって田村の片隅に放置されてる。
>>390 このまま田村車庫の片隅に20年くらい放置されたりしてな。
かつてMR450かB8っぽい古いバスがずっと物置き代わりにあった記憶が。
たまに乗るんだけど、運転士さんの発車時の指差し確認でなんて言ってるの？
マイク越しにうっすら聞こえて確認してるのは分かるんだけども
>>392 「左よし」「下よし」「右よし」「車内よし」らしい
>>395 こういう理解出来ない大人がいるから事故が減らない。
あ、子供おじさんかw
30年前くらいだと左よし右よし前方よしだったな
相原あたりの路線だけど
横浜では当時そういうの聞いたことなかった
>>399 30年前でもそんなことやってたのか。
神奈交ができたあたりかと思ってた。
>>400 30年前どころか40年前でもやってたぞ。
最近は左よし、前よし、下よし、右よし、車内よしと言う運転手もいる
「あ」「い」「ひ」で見たことある
いやそれ指差呼称に入れなくてもやらなきゃダメだろw
バカが湧いてるな…
指差呼称しないだけで苦情入れてくる奴がいるんだよ。
ちゃんとやってるってアピールでもある。
右よし左よしだけの時代に実際に真正面にいた子供をはねる事故を起こしてしまったんだよね。
神奈中に限らず安全対策は事故の歴史だからな…
・ミラーの増設
・巻き込み防止パイプ
・ミラーステッカー
・指差称呼の追加
など。
まあ「直前直後の横断は危険ですら…」は昔からアナウンスしていても、横断歩道や信号のないところで渡るバカもあとを絶たない…
台風で運休なの公式だと三55、56しかしてないようだけど、藤野から和田峠行く道が通行止めみたいだが野08動いてるの？
>>413 国内産でも椅子のヘンテコ配置は変わらねーなら
厚木の狭い道でも走れるんだし車内広い海外製でいいよ
>>390 旧ひ150
>>417 廃車作業済み。
現地で見たところでは、いつ解体業者が引き取りに来てもおかしくない状態。
>>383 小学生の頃だな。
網から小さな猫じゃらしを通して運転士の首を後ろからツンツンやったらめちゃくちゃ怒られたわ。
「家まで行くから住所を教えろ、なんなら小学校まで行く。お前は人殺しだ。」と言われ、校庭の中に乗り入れて、「校長呼んでこい」と怒り狂い、クラクション鳴らしまくり。
校長が謝罪して、親もあとから営業所まで行って謝罪して、それでも運転士の怒りがおさまらなかったのか、約日にまた営業所まで呼び出され、
「警察呼ばないとわからないのか？」とかあーだこーだ怒鳴り散らされ、ようやくえらい人がやってきて、なだめてくれておさまった感じ。
そのえらい人は「ごめんね」と言ってファミコンのカセットをくれた。
今そんなことやったら運転士が即効クビだろうけど、その後も定期的にその運転士に当たることがあったから何の処分もされなかったのかね。
その運転士の時は小学生以外に客がいないと、次のバス停のアナウンスを流してくれなかったり、バス停で急ブレーキで止めてくれたりした。
>>419 運転手は客の命預かってるんだよ
それとも理不尽に怒られたとでも思ってるのか？
以上、馬鹿な小学生が馬鹿なまま被害者意識だけ成長しておっさんになったお話でした
>>420 いや、理不尽だとは全く思ってないし、とんでもない小学生だったということは充分にわかってるよ。
周りの友達もすごいことやってたけどね。
毎日バス通学だったし、大量に乗るからベテラン運転士だとどのバス停で降りるかわかってる。
でも、明らかに見たことのない新人運転士の場合は降りるバス停を過ぎる直前にブザーを鳴らしてあげて、通りすぎると「あーあぁー、降りますー！」とみんなで大合唱。
あと、中扉が開いてる時にブザーを押しっぱなしにしていると、中扉が閉まった瞬間に赤く点滅はするもののチャイムは鳴らない。
これも慣れない新人運転士だとチャイム音で停まる癖がついているのか、バス停を通過してしまう場合があって、その場合も大ブーイングしてあげたりもしてたよ。
>>423 そんなことして楽しいか？
そんなに嫌いなら乗らなきゃいいじゃん。
相手だってバカじゃないんだから、運転士さん同士で嫌な客として情報共有されてたかもよ？
>>429 いやいや、うちの地域の登校班は全員行きも帰りも神奈中バスという決まりだったので。
各学年10人前後はいたから毎日50人ぐらい乗ってたから情報共有も何もね、、、
特に雨の日はのその時間帯は小学生だけで埋め尽くされるから、臨時バスも続いてくるという超有名路線。
今からしたら大迷惑だったろうにな。
俺は猫じゃらしを罰ゲームでやらされた意外は何も悪いことしてない。
神奈中バス社会見学の時の写生コンテストではグランプリとったし、小学生の頃からの神奈中ファンさ。
先日乗ったタクシーの運ちゃんが神奈中バスの運転士だったとのことで、昔のことを聞いてみたら「あー、あのバス停で乗ってくるガキんちょ達ね」ってちゃんと覚えてた。
まだやってんのかよ
なんで俺たちはお前の自分語り聞かされてんだ…？お前ちょっと変な奴だな
多少思い出語るのはいいけど度が過ぎれば荒らし
>>431 申し訳ございませんでした。
一旦、クールダウンします。
>>419 それ業務妨害じゃね。
餓鬼だから犯罪者にならずに済んだかも知れないけど、未だに反省の色も見せずに語る時点でどうかと思った。
そう言う行為一つで去年の『お39』みたいな事故が起きたらただじゃ済まないぞ。
戸塚でもウィンカーチャイムの取付けが始まったみたい
と62に取り付けられてた
鹿児島交通だったか、学生のイタズラにアタマ来て降車ボタン押されても終点までノンストップで走った運転士が処分されてたな。
教育的指導でやったと新聞に書いてあったが。
>>438 消防署はベルが鳴っても来なくなったが
お咎め無しだそうだ
どんだけ頻繁にイタズラしだんだか
3,4日前だったかな？ふそうの工場に「い19」（だったかな？）の新車がいて、その次の日ツインライナーがいた。
ツインライナーは、どこに行ったのか知らないけど、もう配属になったのかな？
>>438 うんちゃんは悪くない
きっかけをつくったﾄﾞｷｭｿが悪い
これは徹底すべき
せ209～212は増車分の社番だから、とりあえず今回はこの4台でせ201～204を置き換え→来年3月までに新せ201から204を追加投入→来年4月に湘25増発・辻堂口と共通運用化ってシナリオだろうな。
増便って、人いないのに?
オリンピック終われば少しは人手が回ってくるかもしれないけど
湘23はできるだけ湘25に置き換えたいだろうな。湘24は湘20に統合で。
お120、先週から前後ともナンバープレート外されてる。社番、LEDはそのまま。
オリパラ希望ナンバー捨てて振り出し緑ナンバーに付け替え。
な訳ないか。
というか神奈中で希望ナンバーって強烈に意味ないぜ。
ひらがなまで合わせられないし。
これだろ
去年の死亡事故の行政処分でナンバー取り上げ
>>450 そうなんだ。
次のナンバーが横浜230く・120とかだったら怒るわ。
(外す前が横浜230き・120)
未だにネオプラン乗ってなかった
土曜の昼でも混んでる？
は28が廃車にされずに改番されたのは、先日のは84の事故の影響？
さすがにSDG-LRは修理すると思うけど…
今日乗ったからなのかはっきり言わなかったからダメ出ししてもな。
辞めてしまえば楽になるのにそこまでマメにやってきて台無しになればいけないだろ？
飽きるくらいPJばかりだった伊勢原の流れが変わり始めてきたな。
しかしまあ、神奈中にも当てはまるのかはわからないが、一番になるかもと思い込んでるからこそ整理券やら回数券やらに対してのバスカードでずっと続くかもと思ってたところなのによ。
津久井にはいすゞしかなかったし、損した気分で遠出して茅ヶ崎方面行ったところでたっぷり絞り出されてたから。
>>979 八60深夜バスで南大沢まで出て京王線で南大沢→橋本ならいけるが、00:38発の01:12着だから終電にギリギリ間に合わない。
南大沢で深夜バスNT01という手段もあるが、01:33発。
八王子から橋本までタクシー15分のところを1.5時間かけて深夜料金まで払って行く価値があるのかどうか考えておきたいな。
八王子方面に向かうんなら横浜線と八王子バイパスだが八王子バイパスが無料化されたからここに相模原辺りから直通バス通してつなぐもよしでも八王子バイパスが渋滞だと一気にダイヤ狂うかもだしどうなることやらね。
都心出るにしても橋本で充分だし八王子に出るメリットが殆どないからな
>>451 車両停止処分はナンバー変わらない筈
取り上げられたナンバーを期間が終わると返してくれる
>>460 サンクス。
横浜230き・120のままってことね。
(これの前にあいうえをか。の6台も120番の登録があったのかよ)
期間限定で相模大野～南町田グランベリーパーク線だって
>>462 需要あるか？
電車だと中央林間で乗り換えが必要だが…
>>464 16号をそのまま南下できる強みはあるしオープン数週間くらいは需要あるんじゃないかな。
ただ行きは知らない人多いから空いてそう、帰りは相模大野まで行ってくれるんだと乗る人がいそうな感じ。
まあ周辺道路渋滞酷いだろうがな
一時期神奈中にあった青い車体の観光バス仕様の路線バスはなくなった？
厚木と平塚にいる
あれは特定施設、企業の路線用なので現行車の置き換え時期になる2023～2025年に消滅する可能性も
学校行事の自然教室で登校してから教室で体操服に着替えた。
体育館で事前指導が行われた。校門を出てから体操服とジャージになって貸しきった路線バスで山や海へ移動しているときに、生徒は一般の路線バスと思い込んでブザーをいたずらで押したのもいた。
>>470 471
体操服って男子は短パン、女子はブルマーだった
舞岡に新車来てた。そして お12 が社番消されLEDも外されて留置されてた。ナンバープレートは付いたまま。教習車の置換えかな。
>>473 35JMが結構残ってるけど、35UMが教習車かぁ。
新車はMP38なんだろうけど、2人がけの幅が狭くて微妙じゃね？
エルガに比べて座席数多いし、ぜいたく言っちゃいけないんだろうけど。
舞岡でも伊勢原でも平塚でも良いからKV290N3は導入されないかな。
LV290N3は今の所、導入は藤沢だけだし。
MP38でもM尺なら良さそうな気もする。
平塚なら平坦路線主体だからLV/KV290導入してもいいと思うけどね
特に混雑の激しい平53にK尺ノンステは厳しいものがあるし
>>476 LVもMPもだけど、ノンステのK尺とM尺でそんなに違うの？
舞岡民なので今ひとつピンと来ないのよね…隣の戸塚も最近はM尺止めてちゃったし。
>>477 と180
と3
を見比べたらわかりやすいかも。
>>475 綾瀬にももうじき納車の噂があるが。
>>477 MはKと比べて前フェンダー直後の座席が一列分多い。
P代の頃のNとMも同様だった。
上溝の駅前ターミナルが出来る前は、現在の上溝中央に折返場があったとの話だけど、
当時を知らない俺にどんな感じの折返場だったのか教えてください。
ミスドの駐車場が折返場だったのは分かったけど、当時の写真とかネット漁っても出てこないんだよね。
>>478 >>479 ありがとう。前ドアすぐ横の窓の大きさが違うのかぁ。
MP37もMP38も外観ですぐわかるね。
座席も一列多いって聞くと、舞岡にもM尺欲しいなーって思った
>>477 横から
K
M
公式側
K
M
非公式側
K
M
50cm違うだけでも見た目大分変わるぞ M尺の方がかっこいいかな個人的に。
戸塚駅で江ノ電のMP38見るけどものすごく長く見える
平島の江ノ電の中では短い部類なのに
>>483 分かりやすい写真ありがとう。
M尺の平べったさがカッコいい
>>481 当時はミスドではなくてコンビニだっけかな。
その横に屋根付きベンチ。
その横の奥まったところに横並びで5台ぐらいとめられたっけかな。
笛をピーピー吹いてとめてたな。
「あ」が来てたのも圧巻だったな。
旧上溝 1997年5月～6月撮影
ミスドの建物の場所に薄暗い待合室があって、その奥に乗車券販売窓口があった。
90年代半ばまでは相模原の中心で、市内外各所からのバスが集結する一大ターミナルであった。
橋本、厚木方面からの上溝終着のバスは到着すると、まず敷地内に右折進入する。
常駐する誘導員が交通を遮断したところで左に切り返し、向かいの店舗ギリギリまで頭を突っ込む。
誘導員の笛の合図でバックして着車、降車扱いをしていた。
上溝始発のバスは駐車位置から数メートル前出してバス停の位置で客扱い。
上溝を途中経由地とする系統は折返場に入らず道路上での客扱い、相模原方面にも小さな待合室があった。
>>489 てっきり、なつかしの神奈中バス
スケルトンバス 西部編かと思った
(一冊×千円する同人誌)
>>483 やっぱ扁平MPはカッコイイね。
自分はK尺の凝縮された感じが好き。
>>492 扁平ノンステップを対向車目線でみるとリアが下がって斜めになって見えるのは仕様？けつすりそう。
>>493 それは2006年頃の年式特有の持病っぽい
KLや初期PJではそういった尻下がりはあまりいないが後期PJには多い
>483の画像でも「と37」がその年式に当たるしやはり傾いている
長時間放置した後の方が症状が酷く、朝方は縁石に着底していることもあると聞く
その型の車は新車の頃から離陸体勢だったよ。
年式はあまり関係なく思う。
ワイド＆ローでかっこいいんだけどね。
以前平塚駅で異様にピカピカな扁平ノンステを見かけたけど、あれは趣味でやってるのか…！？
>>496 伊勢原には転入車をピカピカにして乗られる運転士がおられる。
対向車的目線で扁平MP
おそらくフロントオーバーハングの裾がリアより短いから余計尻下がりに見えるんじゃね？
若葉台中央バスターミナルの喫煙所でタバコ吸ってる運転士が、いたんだけど おばあちゃんに絡まれてたな
凄い剣幕だったわ
>>442 >>444 おととい位だったかな？また新たなツインライナーが三菱ふそうの構内走ってましたね。
もう引き渡されたのかな？
>>499 休憩時間中に、ちゃんと喫煙所で吸ってるのに絡まれるのかよ
不寛容な人が増えすぎ。息苦しいね。
使えそうなものはできる限り福島交通譲渡かねぇ
都営バスも11台無償譲渡決まってるし
「都バスはタダでくれたのに、お前らはカネとるのか」とか言われそう。
・・・って、神奈中はバス会社に直接譲渡じゃなく、中古車業者に売ってるんだっけ？
>>503 MP扁平とかその他の神奈中古は台風前から塩漬けになってたもの。中古車業者から有償で購入してるから文句もへったくれも無いだろ
07年下期のAA274(と20)が離脱しているけど、事故なのかそれとも福島へ譲渡なのか・・・
他にもPKG-MPが教習車にまわされているのも気になるし…
日東交通でも謎のPKG-MP除籍があるけど、MD92搭載車に何か問題が発生してるのか？
>>507 教習車になってるのはPKG-MP35UMで西工AAではない
多分この形式で教習車統一
AAはたらいまわしにはなってるが、廃車対象ではないので、何かあったのだろう
最近謎の突然死多過ぎだろ
事故か不慮の故障で落ちたかと思ったら他の事業者に移籍してたりするし
そういえば富山に嫁いだ元多摩のAAは事故早期廃車か何かかな？
>>509 伊勢原のPKG-KVの突然死もあったけど、あれも事故だっけ？
中山のPJ-KVは自走不能のほどの損傷だったはずだけど、リアパネル交換してまで移籍したし
そのうち旧ち501のAAもひょっこり移籍してそう…
>>510 元多摩車は事故廃車とのことだが、事故後の画像は見たことがない。
ただし、中ドア付近を損傷したらしく、地鉄移籍後は中ドアがAAのものではなくMPのものになっている。
>>511 中ドアがMPのAAって何か想像できない…見てみたいなぁ
西工はもうないし、部品用意するの大変そうだから、西工ボディの車に何かあると、継ぎはぎだらけになっちゃう！？
綾瀬のツイン増備車はなぜ納車直前に一度払い出しナンバーを取ったんだろ？
直接希望ナンバーで取らなかったのは何かの事情なのか、あるいはミスなのか？
両毛線代行バスで走ったJR北海道バスの元神奈中車はこれからどうなる？
>>509 たった14年しか使わない会社なら直さないで捨てるが、25年ほど使う会社ならちょっと直せば新しい車が手に入るってことじゃないか？
>>514 ありがとー
Google画像検索で見れた
中ドアだけ高窓で目立つね
俺が好きなバス停名
沼入口
ろの原
はの原
国鉄工機部前
グリーンカオト
本日から神奈中観光で運行開始した、南町田グランベリーパーク駅～相模大野駅北口間の直行バス。
相模大野駅で乗降車する際に運賃支払いするが、台車に載せてある運賃箱なのね。
いすゞか日野の連接は果たして今後入れるのか 一番乗りは横浜市らしいが
出来の悪い国産愛用は全国に物好きなユーザーが散在すると思われ、そいつらにやらせて置けば宜しい。
我々にはシターロがある。
去年導入されたシターロだが
・運用時間は平日の朝夕ラッシュ時だけ
・平日の昼間と土休日はひたすら車庫で昼寝
こんなぬるい使用条件でもちょくちょく故障しやがるw
そしてなかなか直ってこない
>>515 代行バスにjr北海道が応援にきてんの？
>>530 おいどんは日本語富士通だからタシーロと読んでしまったでござるよ
>>534 綾瀬車なら土曜日は湘25系統（湘南台～慶應SFC）の運用に入っているんですがそれは…
>>537 詳細にありがとうございます
そんなに遠くから来てたんだなぁ…
お客様へのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、厚化粧、短気、アンモニア臭、タバコ臭、飲酒臭、デブ、ブス、髭を生やしている方、金髪茶髪の方、マスクをしている方などは、
周りのお客様の病気の元になりますので、
バスに乗る前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にして、美男子美女(子供からお年寄りまで)になって、髭を剃って、風邪インフルエンザを治してから乗車するように心がけましょう。
車内マナーにご協力お願い致します。
>>533 もう日本国内向けには「マーシー」の名前にしちまおうぜ
神奈中のサイト見て「○○入口」ってバス停の数の多さに驚いた。
そん中でもトップに出てくる沼入口は最強ですな。
さすが泉麻人さんも取材に訪れただけのことはある。
>>546 LVの置き換えはLVというのは健在みたいだな
各社でLVの納車が遅れていると聞いてたのでこれからLVも順次納車かな
お120、ナンバープレート復活してた。
舞岡に新車。
お19社番消されてた。教習車置換えかな。
MPの置き換えを4発でやってるろくでもない営業所もあるけどな。
v6でないからろくでなしとか
座布団6枚進呈しよう
そういう意味か
一本とられたなあ😃
海老名市民祭りで綾瀬のハイブリッドと平塚のブルリシティが輸送中
本日の八07系統は、八王子いちょう祭り開催による八王子市内の渋滞により
第1便は相模湖駅帰還が50分遅れ、第2便は知らない、第3便も高尾駅前到着時点で30分の遅れ。
乗務員さん、ご苦労様です。
>>545 ～入口ってそんなにある？
上大岡駅の近くの｢慰霊堂入口｣くらいしか思い付かない
港南車庫入口は神奈中だけ港南車庫前を名乗ってた時期があったような氣瓦斯
あとは港南台入口、日野中央公園入口、日野公園墓地入口、上永谷住宅入口、日限地蔵入口…
港南区だけでこんなに
>>555 町田の鶴33系統鶴川駅～野津田車庫なんて、金井入口、鶴川市民センター入口、川島入口、綾部入口、田中入口と途中バス停9つ中5つあるぞ。
県庁入口から県庁遠すぎないか
もっともあの時間に県庁に用事ある人も乗らないだろうけど
>>559 神奈中は県庁入口（もっと前は本町４）、以前の相鉄は桟橋入口。市営バスの県庁前に入れて
もらえなかった理由があったのかな？
せのADG-RAワンステが一気に廃車になったが、あれは引き取り手ないだろうなぁ
俺もLV5AからLV5Eに買い換えたけど、たしかに深剃りはAのほうが上だな。
時間もそのぶん短いし。
そんでもって、めっちゃ時間はかかるけど、イズミの210が最強な気がする。
家から10分圏内に「入口」のつく神奈中のバス停が3つあるな
「成瀬高校入口」バス停なんて、かつてあった「成瀬高校前」バス停より高校に近かったからな。
〉〉562
京急のバスでさえ、JPやらRPが移籍してるから、
新潟交通か南部バス辺りが引き取る形じゃない。
最近だと西鉄も中古導入を始めたらしいから、西鉄への移籍も考えられそう。
終点でもないのに表示してた
神奈川リハビリ経由広沢寺温泉入口行き
本当はその次の上谷戸（現七沢）まで
町田市三大入口
青少年センター入口
中村不動入口
沼入口
番田驛近くにシターロが4台？留置されてるけど、綾瀬の増車用かな
>>562 あんなの素人には古いバスに見えないんだから廃車する必要ないだろ
>>576 爺はゴミでも捨てるのを惜しがる
今では西工製ってだけで陳腐化している
>>566 日産ディーゼルはほんとダメだなーって思う。
>>577 それもだけどバス事業を撤退してるUDだから部品調達考えれば購入避けるのも無理はない
西工末期に製造されたLV234(KV234)だって部品調達や整備の都合で購入した所は結構限られてるし
>>577 関東のガキは15年程度で古いと思ってるから馬鹿だな
>>579 UDの車はブレーキに変な癖があって運転しにくい
あと初期の尿素SCRシステムはトラブルが多く整備陣が手を焼いている
そうブレーキ、特に冬場は最悪だよな。
他は運転しやすいのにもったいない
>>562 奥州か出羽か蝦夷の事業者ぐらいじゃね？
>>584 あんなところで痴漢したら、すぐ捕まるのでは？
>>562 台風の水害でやられた会社なら、選ぶ余裕ないだろうし、すぐ使える車を欲しがる、なんてないかな！？
黒川駅近くの鶴川街道峠越えバスにのったけど、いやひどいとこだな、道狭い、車多い、カーブきついで
狭隘路線も少なくなってきたな。
水郷田名や小野路は乗っていて楽しかった。
30年程前の小野路は神奈中の社員が交通整理してたんだぜ。
>>589 (ヾﾉ･∀･`)ﾅｲﾅｲ
ADG-RAはSCRの不具合が多くて、西武ですら早々に消えたんだぞｗ
それに75万キロ走ったポンコツ買うなんて金溝だぞ
まだ富山で売れ残りのKL-を買った方がマシな話
綾瀬車庫～用田辻～社家駅～海老名駅
海老名駅～東今里～上河内～古里団地～慶應大学
慶應大学～小谷～寒川駅
>>593 そこが知りたいの路線バスの旅のテーマ曲がかっこ良かった
そこが知りたいの路線バスの旅って、もう35年くらい前の話か。
辻堂駅のツインライナー
待たせすぎで寒いし満員すぎだし
>>602 90～91年ごろだったと思う。新宿から八王子まで深夜急行乗ってたし。
客のオヤジに話しかけてキレられてたなw
渋滞でいつ来るかわからない今は亡き藤31を待ち続けたのと、ダイヤが乱れてた帰宅ラッシュ時の藤沢駅で社員が運行調整の指示をを出しにバスに向かってダッシュしてた場面が印象的だったな。
>>605 俺この路線バスの旅の本持ってて、それに載ってるのは昭和60～61年（1985～86）。
この本が出てからもこの路線バスの旅は続いてるけど、まあ35年ほど前で間違いない。
>>606 当時、神奈中がテレビに出ることなんて希だったのに、結構な頻度で出ることあったよね？
R134の渋滞で運ちゃんに降ろしてもらったら、渋滞解消しちゃって待っていてもらったり…平塚の5Eだったかな？
今になってバス旅が各局リバイバルされるとは思いもしなかったが…
テレ東が一番内容的に近いかな？
>>594 西武は日本一廃車早いくらいだろ。
～ですらと言うなら、他は長生きなのにそれだけ短命な場合だろ。
>>605 そうそう。八王子行の深夜急行の中でオヤジに「なにやってんだ！」と怒鳴られてたな。
次の朝、八72で橋本へ。そごうバックにエアロKの走行シーン。車内では降車ボタンを傘で押そうとするジジイ。
橋本に着き、ルート選択。薬袋さんが「多摩ニューセンター(ママ)の方へ向かえば」と発言。
すると案内の神奈中？の職員が「中央大学行は横浜銀行の前」と案内。
多摩センターから鶴32で鶴川へ。小野路では上記の誘導員へのインタビュー。
狭隘路を走る5Eの姿。小学生の頃の放送だったけどよく覚えてるよ。
どっかに動画落ちてないかな？
伊勢原のPJ-KVだったい23の代替はMPだったか…
さすがにハイブリやらKV290の投入はないのか…
や95
半年ほど前から南02・南03専属となっていたけど
ここ数日台04とか下02で走ってたりするから専属を外れた模様
瀬01 瀬03 南02 南03統合しないかね。相鉄の駅からグランベリーパーク一本で行けるようにして欲しい。
>>610 実はVHSに残ってる…
少し前に試聴したときは、見られないほどの乱れはなかった。確か雨模様で小田急交通のグロリアも映っていた。
>>615 どっかにうpしてもらえないでしょうか？
30年ぶりに見てみたい。
>>616 うpしたい気持ちはあるのだが、機材がいまないのよ…
>>611 PJーKVは再就職先あるのかね？かなちゅうでは評判悪かったみたいだけど。
>>618 この前事故車の元カナ中PJ-KVをわざわざ買ったところもあるし…
平坦路線が主のところなら買ってくれるかもね
ADG-RAと比べてパワーがないだけで整備には問題はないみたいだし…
同じPJ代ならエルガの方が坂道ぐいぐい登るよ。
ターボ効くまでがち力ないから坂道発進の際に比較して意識はするけどね。
なぜエルガが非力だとバカにされるのか俺にはわからんな。扱いにクセはあるけどターボ領域では力強いモリモリ君なんだけどな。エアロスターの方が圧倒的に登り坂は貧弱なんだぞ。
LTロングが不評なのはドッカンターボ域まで回さないヘタレ事業者が多いからかな
西鉄とか西鉄とか西鉄とか新潟交通とか西鉄とか西鉄とか西鉄
神奈中やケチ王は昔よりマシになったが
いすゞはスパクルや初代ガーラも折角のV10をロクにぶん回さないヘタレがあったな
東都観光とか関東鉄道とか
>>622 そのヘタレな西鉄はPJ-LV自体が少数派だしつい最近中古で入れた車以外は西工かつトルコンATの超異端児でしょ
>>623 うちは両方いる。高出力はアレはあれで馬鹿。路線バスにそこまでの性能いるかと思うくらい楽しい。AT車は化け物やぞ
相25が減らされるﾋｨｨ
>>626 最近でも北里大学生がスクールバスで乗り切れず相25が混んで困る的なツイートがあったばかりなんだが
いくら人がいなくても削ったら駄目な系統
>>626 大53系統って相模原～北里なのに、なんで大なの
江ノ電横浜駅～大船駅廃止の次に
船05 船20減便で踏んだり蹴ったりでﾜﾛﾀ
>>628 大53は起点が相模大野駅北口なので誤植だと思う
当該ページは見たけど気付かなかったわ
あと台06が土休日7本減って日中60分間隔になるのかと思ったら朝方の減便なのね
まあ朝とはいえ土休日に10分間隔は過剰といえば過剰ではあったが
神戸市立東須磨小学校同僚いじめ 2
http://2chb.net/r/edu/1570627062/295- 神戸市立東須磨小学校、生徒何やってたのイジメ刑法
http://2chb.net/r/edu/1573594765/ これでいいのか学校給食
http://2chb.net/r/edu/1327126979/ 給食を残さず全部食べさせる先生は善か悪か？
http://2chb.net/r/edu/1268810270/ 給食費未納 「払わぬ親」増加 その３
http://2chb.net/r/edu/1191943457/ ↑
給食を無理に食べさせる教師はやはり悪だ。ｱﾚﾙｷﾞｰとか、こちらが金を払っているとか、詭弁の「ｱﾌﾘｶの子は～」という、そういうこと以前の問題として、激辛ｶﾚｰの件からして、確信したよ。
↓
平塚市、市立中でも「完全給食」導入を正式決定 11/28(木) 5:00配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191128-00000007-kana-l14 新たな共同調理場の建設予定地となっている田村自転車等保管場＝平塚市田村
平塚市は２７日、市立中学校全１５校で主食とおかず、牛乳がそろった「完全給食」の導入を正式決定したと発表した。共同調理場から各校に配送する「ｾﾝﾀｰ方式」を採用。小学校の給食を調理している市内２カ所の共同調理場を廃止し、中学校分も集約した共同調理場を新たに整備する。2022年度内の着工を目指すが、給食ｽﾀｰト時期は
「今後の進捗（しんちょく）状況に応じて現時点で明言できる状態ではない」とした。新たな共同調理場は、現在自転車保管場などに使われている同市田村9丁目の市有地約1万6700平方ﾒｰﾄﾙに建設する。現在は市立小28校のうち自校方式を採用している7校を除く21校の給食約9千食を作る東部学校給食共同調理場（同市東八幡）と
北部学校給食共同調理場（同市田村）がいずれも築40年以上で老朽化。新たな共同調理場で中学校15校の7千食を含む計1万6千食を調理し、市内各校へ配送する。新施設の整備はPPP（官民連携）やPFI（民間資本活用による社会資本整備）の活用を検討。市は地元住民への説明会なども重ね、20年度中に基本構想・基本計画を策定する方針。
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最終更新:11/28(木) 5:00 カナロコ by 神奈川新聞
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特に、有害・害悪・猛毒な物質である「牛乳」をいまだ強制してる時点で時代錯誤というか時代遅れというか。この御時世に「牛乳」」を強制とはいかなる了見なのか。牛乳やヨーグルトが猛毒というのは今の科学ではとっくに判明している。
（ただ驚いたのは、ﾒﾝﾀﾙﾍﾙｽｲﾀ板のサイレーススレには、その認識がない上に、”言われても頑なに認めない人”ばかりな事だだ。ﾈｯﾄ環境がありながら、この15年間、一度もまともに情報を更新してないことに呆れるが、それが洗脳や刷り込みの恐ろしさか。普通の生活を送っていれば「牛乳が害悪」という情報に接しないﾜｹがないのだが。
物を知らない、知識が古いというのは恐ろしい。
>>629 地下鉄平行区間は減らされてもやむ無しだけどね…
むしろバスしかない区間で積み残すようなマネをしないためにも鉄道平行路線から意図的に切るべきだと思う
昨日深夜、山梨甲府の国道20号バイパスで
神奈中エルガが勝沼方面へ爆走していた
ナンバーは仮ナンバー
>>634 そこ前に昼間、MP317か33が仮ナンバーで長野方面に走っていったを見たことある…
羽沢駅えらいことになってるが、臨時便出さんで大丈夫なの？
藤沢に2PG-MP38とかひでえ始末だわ。
茅ヶ崎もだけど、これ以上2PG-MP38はないよな？
中山の様に1台だけで済めばよいけど。
場所の所為でいすゞを入れなければいけない。とかいう縛りは皆無なのだから当然のことだ。
>>643 確かに縛りはないから、所有者でもないし言ったからと言って決めれる立場では無いことくらいはわかってる。
ただ、日常で見るのは個人的には神奈中のMP38がまた中々入ることなかった営業所に入りやがったから不快感を示しただけ。正直わがままを言えば、2017年以降の神奈中のMP38は、見たくもないし。
平塚駅～田村車庫～本厚木駅～羽田空港、路線延伸きぼん
二宮駅～小田原厚木道路～本厚木駅、路線開設きぼん
湘南国際マラソン大会開催のため、ひ501～503らを含め43台(平塚、厚木、伊勢原、茅ヶ崎、秦野の5営業所)が、大磯駅・二宮駅～プリンスホテル輸送。
休憩用で、ひ101とスクールバスのひ505も。
スクールバスは珍しい
https://twitter.com/city_rapid/status/1200986677063254016 https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
いや、思い切り目に焼き付けて貰いたいものだ。
神奈中と言えば扶桑車。
いまは止むを得ぬ事情により中型車がいすゞしかないのだから、それで満足すべし。
話題の羽沢横浜国大駅って意外にも神奈中しか通らないんだな。
横浜市営や相鉄バスが走っていそうなイメージだったが。
>>649 121系統、もとは、市営バスだったが、神奈中に移管した。
>>649 相鉄は釜台を通っているが、国大駅まで寄るには道が狭くて通せない。
>>649 駅から徒歩10分の三枚町には相鉄、市営バスがいっぱい走ってる
そちらがメインのバス路線
>>649 走らすにしても今の本数じゃな
新横浜線が出来りゃ寄るようになるかもしれんが、駅前もな
>>644 そうできれば一番理想だけどね。
流石に現実がこれだから、我慢はしてる。
>>648 2016年の6月までの仕様に戻ってるなら、MP38は好きだし、幾らでも乗りたさもある。だから、他社のMP38なら好きではあるけどね。
焼き付けるなら2016年6月以前の車両をずっと見ていたい。あくまで、見たくないと言うのはわがままを言えばの話で、現実はこれなんだから、現れても見たくないとか言ってる場合じゃないことくらいはわかる。
例えるから、さ30とさ39に乗ってみるとわかる。
さ39なら幾らでも乗ってたさはある。
さ30は避けたいと言う気にさせられる。
言い忘れたが、他社のMP38なら今に至るまで興味があることに変わりはない。県内で言えば、川崎市営とか臨港とか江ノ電 相鉄ならMP38は、幾らでも乗ってみたい。勿論、県外の仕様も。
東急もだな。
つい忘れてた。
要は神奈中の2016年8月導入以降のMP38以外のMP38なら幾らでも乗りたいし、興味がある。
やたら車内が臭かった
例えていうとサイドブレーキをしながら急発進している臭い
調べたら3年ごと交換する油圧部品寿命みたいで
放置してると最悪火災炎上するようだ
車検更新時に捨てるのであえてスルーしてるのか
>>658 それくらいの拘りがなければ所詮素人じゃないの。
ヲタならそれくらいの拘りは普通にあるものでしょ。
>>660 俺はMTしか乗りたくない。
特に山間部やマイナー路線。
>>662 ヤマテは....わかるがシートとノンステステッカー以外は2006年車そのものじゃない？
トルコンも意外とぶん回しすることあるぞ。MTほどの魅力というのはないだろうが。
神奈中の大型ノンステなら、MP37とMP38(2014年～2016年6月まで)とJBUS仕様が好きだな。
AA274・RA274とMP35UK改やUM改は格好良いし、MTで良いんだけど、後ろの座席に座った時が滅茶苦茶狭い。
それ以外は良いのに惜しいなといつも思う。エンジン音を録りに行く時になればわかる。
本当に駄目な車両は全国的に見ても神奈中のMP38で2016年8月以降モデル限られる。
他社と同じ2PG-MP38の仕様にしてくれればそんな事も言わずに済むんだけどね。
>>663 毎日舞岡の車に乗ってるが、MP38だとエアコンの違いで3種類しかわからん。
重工＝ラッシュ仕様
デンソーで前面に通気孔なし＝都市型で古いやつ
デンソーで前面に通気孔あり＝最新、現行仕様
あと、優先席周りの作りが何種類かあるけど、何年式とかまではわからないや。
フェイスリフト直前のセーフティウインドから運賃支払い窓が無くなったころのMPが神奈中らしくなくてまたレアで良いです。
>>664 舞岡だと、
標準ノンステ No.05(緑シール)
レシップ製降車ボタン
MFBM柱
→2014年～2015年製
標準ノンステ No.15(ピンクシール)
オージ製降車ボタン
神奈中特注柱
エアコン形状が緑色シールの仕様と一緒
→2016年～2017年製
標準ノンステ No.15(ピンクシール)
オージ製降車ボタン
神奈中特注柱
エアコン形状が最新式
EDSS付(2019～)
→2018年製以降
が主に見れる違いかな。
3種類だけど、No.15のMFBM柱仕様の2種類まで合わせれば5種類かな。
後は、銀サッシか黒サッシの選択と尺(KかM)の選択くらいだと思う。
他は座席の掛けか座席カバーという感じかな。
それ以外は、各事業所によっての違いが出て来ると思う。
柱の違いを知りたければ、江ノ電バスの最新式のMP38と乗り比べてみたらわかる。
運賃幕の廃止は2013年頃からだよね。
試作のタイプが平塚と茅ヶ崎に入って、相模原にもM尺ノンステで唯一の運賃幕なしの仕様が入ってるよね。
正式に採用されたのが、2014年7月のMP38顔が採用されて以降となる。
>>663 ATで回す人に当たっても、この運転手でMTだったらもっと楽しかったなと思ってしまう。
ちなみにバスロケで車両が分かる神奈中ではせっかくだからMTに乗ろうと選ぶが、新型エルガとMP38並行導入の会社ではエルガじゃなくて良かったと思って乗る。
>>666-668 丁寧に教えてくれてありがとう。
そういわれてみると、降車ボタンが、増備途中から
横浜市営のと同じのになったのを思い出したわ。
MP38っていうと、車内だと、ラッシュ型か都市型かぐらいしか
違いがないように思ってたけど、結構違いがあるんだなぁ。
違いを探す楽しみが増えたよ。明日からよく観察してみるね。
車両の個体差について興味を持つのはマニアとして自然であることはよくわかるんだけど…
よく理解できないのは、車内の柱の形状が違うことの何が気に入らないのかってこと。
あと、MP38について語るなら、ひ18のようなブラック仕様車についての見解も聞きたい。
>>672 柱の仕様が違うことで、見た目は一緒でも中の柱がJBUSのパクり感しかしない。そして、無駄に太さが目立つのも個人的にはあまり好きではない。MFBMの柱は、太さがあっても、目立つ太さではなく、MP35やPJ-MP37からの従来の仕様を継承している面影がある。
>>672 ブラック仕様とはどこを指しているかはわからんが、ひ18 ひ32は、オージの降車ボタン試作車であるのと、
2015年7月導入車から座席カバーが2014年の ち22の試作導入から2015年3月までの防水性のサラサラ座席の仕様から2014年のMP37まで採用されていた触り心地の良い仕様へ変更された点も2015年3月車までのMP38との違いだね。
デザインはち22の仕様からは変わらずと言った所だね。
後はこの7月導入車から中扉後ろの座席が最後部を除いて2人座席に統一された点だね。2014年車と2015年3月車までは大型ﾉﾝｽﾃの中扉から後ろの座席が、最後部を除いて1人座席と2人座席が混じった仕様が営業所によってはある点だよね。
2014年車のﾉﾝｽﾃは、MP37 MP38どちらにも共通する内容だけど。
読み辛かったら、5ch運営に文句をぶつけてね。
エラーとか言って、ろくに投稿させない様な感じだったから。
>>669 も154 ち66 や88辺りなら見た目はｴﾙｶﾞﾐｵでもAMTだし、
試しにそっちに乗ってみてMTモードを聞いてみたら良いんじゃない？
乗務員からは不評の仕様みたいだけど。
>>676 ヲタ席無いからつまらなそう。
売店が付いてた頃の車両とどっちが眺めいいんだろう。
昔の機械式ATは好きだったが、エルハイに乗った感じでは今のAMTはつまらん。
>>678 都合が悪いと障害とか言い始める時点でwww
どういう思考で支配者気取りになれるか理解できんが、自らの融通が効かないからと言って都合の悪い人間を排除しようとしている考えがバレバレ。
>>677 ヲタ席がないのは確かに路線のルートを眺めたいときには確かに不利だな。ただ、走行音を録音したいときには今までのMTよりは劣るが、現在のATよりはまだ良い方じゃないかと思った。
昔の加速する度に良い音を奏でる仕様は好きだったな。
>>681 わからないなら、わからないままで良いんじゃないwww
>>682 キモいセルフ車掌、意味不明なイキりを始める
まぁまぁ、神奈中に興味ある人が集まる場所なんだから、
そんなにギスギスすることないじゃん。
ちょっかい出されても、むきにならないでスルーでよろしく。
オージの降車ボタン、今日乗った「お159」「お59」は
STOPって英字も書いてあった。よく見るとちょっとした違いがあるのね。
ID:bZVpUVQ00とID:Zc7xqaVe0の文体の特徴を比べたら負け？
>>686 負けではないけど別人です。
あんまり細かいこと気にしない方がいいよ。
>>687 ﾜｯﾁｮｲW ff0b-zKkz [113.150.46.138]
ﾜｯﾁｮｲ df0b-WKXI [106.168.245.167]
まぁいいや
>>674 柱にこだわるわりにブラック仕様がわからないということは乗車したことがないのか…
しかも柱がJBUSのパクリだから気に入らないとかw
JBUSが現行エルガでﾋﾄﾞﾝﾋﾟﾗｰを止めた事に対する意見はないの？
>>690 こっちが知っている内容を教えればそれ位だし、あなたの様にそれ以上を知っている人間も居るんだろうね。
ヒドンピラーを止めた事で物凄く見た目が変わったと言う印象もないから、どっちでも良い。
これ690さんの話じゃないけど、闘争心を持つ事で楽しみを得られる人間ではないので、5chは向かないな。
意見や感想をまともに言えない場ということがわかった。
なるほどね。
>>691 言ってる内容がディープ過ぎて、ほぼどうでもよい
力説すればするほど引く
>>691 何が「闘争心を持つ事で楽しみを得られる人間ではないので、5chは向かないな。(ｷﾘｯ」だよ。
他人を誹謗中傷することしか能がない荒らしの分際で。
さっさと消えろ。馬鹿0b
0bは荒らしのゴミなので、NG指定でお願いします。
こいつ近多摩馬鹿です。
>>693 意見を言えば、誹謗中傷ね。
都合の悪い人間を排除するのは誹謗中傷扱いとは随分都合の良さそうな世の中だなwwこの5chと言うのは。
要は意見が合わなければ荒らしか近多摩とされるわけね。
面白そうな場だったけど、こっちも君の様な罵詈雑言を言う事で楽しさを見つけられる暇人ではないので、NGでもご自由にww
>>695 自分でその「面白い場所」をつまらなくしておいて、随分な言い草ですな。
お前みたいに上から目線で偉そうなことを言うだけの馬鹿はどうぞお消えください。
と言ってもお前は悪質な荒らしだから消えないだろうけどねw
>>695 貴方が近多摩でないことはすぐに分かるけど、ここで煽り耐性がないのは致命的だよ。
気に入らないのなら大人しくツイッターの巣にお帰りください。
>意見を言えば、誹謗中傷ね。
それは貴方のツイッターでのツイート内容にも言えることだと思いますけどね。
ここにいる大勢は正体を知っててあえて様子見してるということに気がつかないのはね…
>>698 面白いことを言われてますね(笑)
敢えて似た感じにしてみたんですよ(笑)
それにまんまと引っ掛かるのが笑えますよwww
て言うか、あなた達と会話するのが主な目的じゃないし、どのTwitterを言ってるかは知りませんが、5chで発言する役目も終わったことです。
ですので、ご希望通りに巣穴へ帰ってあげますよ。
何も理解せずに好まれてると勘違いする乗務員も多々居るものなので、こっちもこっちで伝えられることを伝えてるまでですからね。一々勘違いされるのも気持ちが悪いんでね。
因みに君達の誹謗中傷とは都合が悪い内容を指しているんじゃないんですか？
なぜ、君達の思惑通りにロボットの様に動かないといけないんですかね。一心同体にならなきゃダメ？
と言うかそれを決められる筋合いもないんですけどね。どーせ、ターゲットを私に絞って徹底的に交戦したくてしょうがない衝動が一心同体でなければ、許されない気に繋がってるんでしょうが。
どんなことしてでも、私に撮られたくない・撮らせない・支配してやると言う強欲な気持ちも伝わってくるんですよ。それにキモいって思うなら、人のLINEのタイムラインを覗き見したりしなければ良いと思うんですよね。それ、正当なんですかね。
悪いけど、こうやって罵詈雑言を言い合うことや闘争心を働かすことが楽しくてしょうがないようにしか見えないんですよね。この5ch。
言い合いたくなければ、話題に出すのをやめれば良いのにと。出してるということは出てほしくてしょうがないとしか捉えられませんね。
>>694 神奈中スレで何かと気に入らないと近多摩認定
何年越しで繰り返すんだよ？単にボキャ貧？
>>670 神奈中におけるMP38の製造時期の違いによる差異
・旧：中ドアのすぐ前の座席が高い背もたれで中ドアとの間に仕切りパネルがない
・新：中ドアのすぐ前の座席が標準の背もたれで中ドアとの間に仕切りパネルがある
・旧：座席の背もたれに取り付けられている円弧状の手すりの色が黒
・新：座席の背もたれに取り付けられている円弧状の手すりの色がオレンジ
>>704 東急スレには15年以上続けてるやついるな
神奈中バスは江ノ電みたいな人出不足の減便や廃線はしないのかな？
え～と、人出不足というのは、運転手が勤務日に出勤してこない、ということか
>>712 人手不足とは言ってないけど、
舞岡とか横浜では改正で減便しちゃったよ
>>709 いい加減にしろよ
既に彼はバス界から去ったんだし
もうすぐシートの淡い紫の車が無くなるな、次は銀サッシ、
支払い方法幕の次に消えていきそう。
神奈中はなんでまたせ209にタシーロを入れたんだろう？
いすゞの工場が近くにあるしいすゞ天国の綾瀬なのに
よほどベンツから良い提案でも貰ったのかな
せ201,203,204もシターロに置き換え？
いすゞの連接バスまだ売れないね…
船05・20系統の減便がすごいね。並行路線の江ノ電も減ってるし…平日の日中でも積み残しが出そう。
そろそろヒマつぶしのための老人の乗車を自粛させた方がいいと思う。知り合いの運転手に聞いたけど、
ヒマつぶしのためだけに、横浜駅→磯子駅(110)→金沢八景(4)→大船駅(船08)→桜木町駅(船20or江ノ電)とか
乗っている人もいるとか…
町田駅前で神奈中バスの連節バスを見た。連節バスってまだ絶滅してなかったんだ。
で、小田急バスってなんでこんなにややこしいの？
まず車体の色からして関東バスと紛らわしいし、次にナンバー。
新百合ヶ丘駅（神奈川県）は、川崎ナンバーと多摩ナンバーのバスがいるけど、営業所はどちらも同じ？
川崎ナンバーのバスが（平尾団地線などの）東京都完結の路線に運用されることもあるが、
多摩ナンバーのバスが神奈川県に入ることもあるの？
第一、新百合ヶ丘駅からのオバＱバスってなんで前乗り前払いなの？
「前乗り」なのは、首都圏では、東京都23区と、東京都３多摩地域だけ、じゃなかったの？
（まあ全国の大半のバスは後ろ乗り／中乗りだから、前乗りという制度自体が実は全国的に珍しいが・・・これ本当？
まあ一番珍しいのは、伊豆箱根バスや箱根登山バスにあるような「前乗り前降り」という、中ドアが車椅子専用と化してるような場合だが。フリーパスの区別のためらしいが）。
鶴川駅（東京都）も分かりにくい。ここの小田急バスは、「前乗り」と「後ろ乗り」が混同してる。なんで同じ駅で、乗る方式が違うんだよ。
そりゃ、俺の地元の東京都清瀬市でも、所沢ナンバーと多摩ナンバーが混在してるし、駅の北口と南口では管轄する営業所も異なる（新座営業所、小平営業所、滝山営業所、だったかな？）。でも「後ろ乗り前降り」というのは変わらない。
あるいは神奈川県西部では「伊豆箱根バスと箱根登山バスは前乗り前乗り、神奈中バスと富士急湘南バスは後ろ乗り前降り」となっているが、走る地域が同じでも会社が違うから、まあ分かる。
なぜ小田急バスは小田急バス同士のしかも同じ駅の発着で前乗り方式と後ろ乗り方式があるの。
ところで、西武バスは「電車の駅をバスでショートカット」なる広告を作っているが、他のバス会社にもそういうのあるの？
中央線～京王線～東急東横線～小田急線～東海道線も、バスで縦にショーットカットできるの？（小田原駅←→新松田駅 みたいなのは当然、ショーットカットとは言わない）。
東京都稲城市のバス案内雑誌を見ると、小田急バスと南武線が繋がっているかんじか？ ただこれは小田急で登戸に行けばいいだけだからあまり必要性を感じない。
神奈中の「鶴川駅～調布駅」は便利そうだが、休日１本のみって、免許維持かよ。「小田原駅～平塚駅」と同じアレか？
↓
【謎】運行は「週1本」だけ!? なぜ？ 超レアすぎる路線バスに乗ってみた
9/21(土) 9:10配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190921-00000011-it_nlab-bus_all の
全文（なぜか免許維持路線ではなく秘境路線スレに貼ってある）
↓
秘境バス路線、秘境バス停のスレ [転載禁止]©2ch.net
http://2chb.net/r/bus/1440961150/602- 害虫が発生しましたので久々のスルー検定にご協力お願いします
そもそも言うほど減ってないのに減った減ったと言ってる時点でヲタ視点でしか無いんだよな。
改定後は２社合わせて１０分間隔を維持させてるんだから十分だろ。
今までが客数の割りに多すぎただけなんだよ。
暇つぶし目的で、1日乗車券でバスに乗るのは自粛します。
>>724 江ノ電と神奈中が嫌がらせ増発争いしてたのを知らない世代かもしれない
>>721 それ将来の自分の姿かと思うと笑えない…
>>730 でもないんでね？RA273・274をどうこう言いつつ発売開始直後から生産終了まで継続的に入れてたんだし
横浜・桜木町バス事故から1年――過酷なハンドルの現場は改善に向かっているのか
11/18(月) 8:50 配信
https://news.yahoo.co.jp/feature/1501 運転席の真後ろの席に座っていた男子高校生が亡くなったのは、1年前の10月28日である。横浜市のJR桜木町駅近くの交差点付近で衝突事故を起こした路線バスに乗っていた。16歳、死因は脳挫傷。一緒に乗っていた母親も全治約1年の重傷だった。
被告の運転手を裁く刑事裁判で、母親は「息子が生きるはずだった年月と同じくらい、被告人には刑務所に入っていてほしい」と訴えた。その被告は「神経反射性失神」であり、運転中に意識を失っていたことも公判では明らかになっている。業務の過酷さが指摘される路線バス運転手。その健康管理を担うはずの会社側は、この疾病を把握し、配慮していたのだろうか。
（文・写真：本間誠也／Yahoo!ニュース 特集編集部）
高校生の息子を亡くした母の訴え
ある事故や事件はどんな様子だったのか、なぜ起きたのか。発生直後は捜査も行き届かず、判然としないことが少なくない。公判になると、それは次第に明らかになってくる。「桜木町駅前のバス事故」もまさにそうだった。
横浜地裁
今年9月18日、横浜地裁。傍聴席がいっぱいになる中、検察側は冒頭陳述などを行い、事故の様子を再現した。この事故は死者1人、重軽傷者4人を出している。死亡したのは秋場璃雄（りお）さん。重傷を負った母親はバス内の通路を挟んで反対側の最前列に座っていた。再現は、母親の供述調書も元になっている。
検察官が口を開いた。
「最初の（コンクリート柱への）衝突の直前、バスは突然車線をはみ出すように進路を変えると、ワシャーと大きな音が響いて強い衝撃を受けた。運転手はハンドルに体を預けた体勢で、顔は下を向いて、体に力が入っていないようだった」
「続いて2度目の衝突があり、洗濯機の中でかき回されているような激しい上下、前後の衝撃を感じ、気が付くと、（母親は）バスの床に投げ出されていた。救急隊員から『息子さんは（横浜）市立大の救急センターに搬送されました』と告げられた」
璃雄さんと母親は2人だけの家族で、日曜の夜に親子で買い物をした帰りだったという。
路線バスは地域住民の足。乗客には、お年寄りや体の不自由な人も多い（イメージ）
過失運転致死傷罪で起訴され、被告になった神奈川中央交通の運転手（51）は、うつむきながらそれを聞いている。
検察側によると、事故の直前、被告は失神の前兆である目のかすみなどを自覚したのに、その時点で運転をやめず、そのまま気を失って時速40キロ超でコンクリート柱や乗用車に衝突したという。一方、被告・弁護側は「（検察側が指摘する地点では）正常な運転ができないほどの目のかすみではなかった」などとして、起訴内容を一部否認している。
続けて検察官は、母親の供述調書を朗読し、その心情を伝えた。
「（璃雄さんは）保育園のころから、大人になったらお医者さんになってママを治すと言っていた。事故の当日も医者になりたいと言って、医学部への入学に向けて勉強していた。息子あっての自分であり、息子がいないのに生きている理由が分からない」
「被告人には息子がこの先、生きているはずだった年月と同じくらいは、ずっと刑務所に入っていてほしい」
バスの座席（写真：アフロ）
璃雄さんは、なぜ医師を目指していたのだろうか。それは、身体に障がいのある母親を自分の手で治したかったからだという。親子が暮らした横浜市内のアパートの住民らは、母親の階段の上り下りを介助していた璃雄さんの姿を覚えている。
運転手は何度も「失神」、会社側は……
同じ日の公判で検察側は被告の疾病にも言及した。
「被告が最初に失神したのは、（神奈川中央交通の路線バス運転手になって間もない）15、16年前。同僚たちと食事中に視界のかすみを感じ、そのまま気を失った」
「それ以降も、食事をしている際などに意識を失ったり、失いそうになったり、椅子から床に落ちたりすることがあった。行きつけの理容店では、何度か白目がちになって失神し、最近では一昨年（2017年）末に意識を失った」
専門医によると、神経反射性失神の患者は、自律神経の異常で脳に血液が流れなくなって意識を失う。ストレスや疲労、緊張などがきっかけとなって発症することが多く、道路交通法は、失神を繰り返して安全運転に支障をきたす場合は運転を制限している。
運転席。この場所で乗客の命を預かっている（イメージ＝写真は一部加工しています）
国土交通省も「事業用自動車の運転者の健康管理マニュアル」の中で、事業者に対し、運転手の健康状態を把握するよう義務付けている。とくに、神経反射性失神を含む「再発性の失神」や「脳・心臓疾患」「睡眠時無呼吸症候群（SAS）」などの病気に関しては、必要に応じて診断・検査を受けさせ、医師から乗務に関する意見を聞くことを義務化している。
事故防止に関する「縛り」や「規則」はまだある。
日本循環器学会は「失神患者の自動車運転に関する指針」として、職業運転手が神経反射性失神を繰り返している場合は、「治療の有効性が確認されなければ（運転）禁止」と明示している。
実際、バス運転手の体調不良による事故原因の大半は、神経反射性失神だ。「厚生労働科学研究」の労働安全衛生事業研究報告書によると、運転手の体調不良が原因で運転中止となった事例は、2004年からの3年間で84件あった。このうち37件で実際に事故が発生し、その7割に当たる26件は神経反射性失神が原因だった。
乗客の死亡事故は路線バスでは極めて異例だという。その引き金となった被告の症状を、会社側は把握できていたのだろうか。
252昼ﾗｲﾄ点灯虫ﾏﾆｬﾃﾞﾁLGBTQ性欲欠落ｱｽﾍﾟ300系3重障壁ﾊﾞｾﾄﾞｳ綿飴箸JAL123 (ﾜｯﾁｮｲ eee3-jO6G)2019/11/19(火) 01:29:28.32ID:sG50W/yM0
桜木町の事故に関する神奈川中央交通の「お詫びとご報告」＝同社HP
神奈川中央交通は事故から3日後の昨年10月31日、自社のホームページで「弊社路線バス事故に関するお詫びとご報告」を公表した。その中で、逮捕された運転手が睡眠時無呼吸症候群（SAS）や高血圧症と診断されていたことを把握しており、「医師の所見により就業可能であることを確認しつつ、就業させてまいりました」としている。
ただし、神経反射性失神については触れていない。
同社は普段から乗車前の運転手に対し、「健康状態チェックシート」を提出させている。桜木町事故の後、そこに、SASに関する項目も加わった。それでも、失神や意識障害についての項目は今もない。
神奈川中央交通に直接尋ねてみた。被告が神経反射性失神だったことを把握していたかどうか。同社総務課からの回答は「公判中なので回答できない」のみだった。
「運転手の代わりはいくらでもいる」という扱い
桜木町の事故は、他の多くの運転手にも衝撃だったはずだ。それは、乗務員たちの間でさざ波のように広がっている。
公益社団法人日本バス協会によると、高速バスを含む乗り合いバスは日本全国で約6万台、貸し切りバスは約5万台ある＝いずれも2015年度。これらを一列につなげたとすると、東京と九州の宮崎を結ぶ距離に等しいという（イメージ写真：アフロ）
首都圏の私鉄系路線バス会社で働く50代の運転手に会った。2000年に入ってバス業界にも押し寄せた規制緩和の波。その中で、彼の所属していた私鉄のバス事業部は本体の鉄道部門から切り離され、鉄道会社の子会社になった。
「それ以後、給与は大幅減です。運行ダイヤも過密になる一方で、労働条件はずっと悪化してきました。30年以上もバス運転手ですが、子会社に移籍してからは、運転手としての誇りや会社への信頼は年を追うごとに打ち砕かれています」
「国や業界は、桜木町事故の本質を直視しないといけない、と思うんです。『運転手の代わりはいくらでもいる』といった態度でわれわれを扱っていれば、今後も事故は増えるし、路線バスは早晩、利用者から見放されるでしょう」
（イメージ）
この間、取材で会った多くの運転手らは、その矛先を厚生労働省の「改善基準告示」に向けていた。これは、バス運転手の労働時間や休息時間について定めたもので、とりわけ、「8時間以上」と定められている勤務と次の勤務の間の「休息期間」（インターバル）への批判が強い。
国際基準のILO（国際労働機関）勧告は、「8時間以上」を「11時間以上」に改善するよう求めているのに、1979年の旧労働省の局長通達以来、厚労省はもう40年も据え置いている。
なぜ、「インターバル」に批判が集まるのか。
それは、たとえ「8時間以上」をぎりぎりで守ったとしても、通勤時間や自宅での食事、入浴、休憩時間などを入れると、正味の睡眠時間は相当に短くなるからだ。実際、国土交通省が2017年に実施したバス運転手約7000人のアンケートによると、「1日当たりの平均睡眠時間は5時間未満」が25%にもなった。
ある運転手は「睡眠5時間足らずが3日も続けば、乗降客に気を配ったうえでの安全運転なんてできやしない。ヒヤッとした瞬間は過去に何度もある」と明かしている。
「4時間の連続運転もある。拷問です」
桜木町事故の当事者である神奈川中央交通で働く30代のバス運転手にも会った。亡くなった高校生の母親の供述調書が読み上げられた公判からおよそ20日後。JR川崎駅近くのカフェで向き合うと、彼は自らの「運転時間管理表」を取り出した。
この夏の勤務ダイヤである。
取材に応じた運転手の「運転時間管理表」。桜木町事故を起こした神奈川中央交通で働いている
「会社から命じられる勤務ダイヤにそもそも大きな問題があるんです。（桜木町で事故を起こした同僚の）運転手の事故前月の残業時間は54.2時間であり、会社は「労使協定の範囲内」だったとHPで公表しました。会社からの勤務ダイヤ通りに仕事をこなしたら出てくる数字の最低ラインです。
私は要請されても休日出勤を拒んでいますが、その私の残業時間は月60時間ちょっとです」
ところが、会社が命じた勤務ダイヤがそもそも、厚労省の「改善基準告示」の項目にいくつも違反しているのだという。
カフェのテーブルに広げられた「運転時間管理表」。それによると、違反の項目は、4時間以内にしなければならない「連続運転時間」、2日平均で1日9時間以内の「平均運転時間」、40時間以内の「週当たりの運転時間」、65時間以内の「週当たりの拘束時間」など。違反した項目は色付けされているため、厚労省の「改善基準告示」違反の常態化が一目で読み取れる。
バス運転手と乗客の安全を守る「改善基準告示」。運転手たちは、これを発した厚生労働省への風当たりも強めている
この運転手は続けた。
「睡眠不足での4時間もの連続運転は、拷問に近いです。トイレにも行けないから乗車前はいつも水分を控えています。だから夏は熱中症になる人もいるし、水分不足で血液がドロドロになって病気になる人もいます。告示違反の数々について組合に言っても本気で取り組んではくれません。
書類を添えて、労基署にも告示違反を訴えました。が、腰は重いです。違反は事実上、野放しになっています」
「こうした状態はうちの会社だけではないはず。都市部の路線バス会社はどこも同じではないでしょうか。賃金（年収）は他産業の平均より100万円も低いのに、これらの告示違反の労働条件にメスが入らなければ、労働環境は悪化するばかりです」
「大事故を重ねないと改まらないんですか？」
神奈川県内の別の路線バス会社で働く30代の運転手はさらに厳しい言葉を連ねた。バス運転手になって10年以上。会社の屋台骨を支える年代だ。
「桜木町の死亡事故で、行政や業界も多少は目が覚めると思ったけど、『インターバル』を含め、制度改正の兆しさえなかったですよね。乗客の命を預かりながら、その運転手を大事にする気はないし、代わりはいくらでもいると思っている。運転手を大事にしていたらあんな大きな事故は起きなかった。せめて10時間以上の『インターバル』がないと、
安全は保てないし、人並みの暮らしもできない」
「乗務員はみんな悲鳴を上げてますよ、本当に。さらに大きな事故を重ねないと、制度は改まらないんでしょうか？」
桜木町の現場。事故からちょうど１年、今年10月28日の夜
花の中には、亡くなった秋場璃雄さんへのメッセージも添えられていた
過失運転致死傷罪に問われた被告は、神奈川中央交通の舞岡営業所（横浜市戸塚区）に勤務していた。同じ営業所では、昨年3月、40代の路線バス運転手が自殺している。桜木町事故のおよそ7カ月前のことだ。人手不足に伴って、月100時間前後もの残業があったことなどによるに過労が原因だったとして遺族は労災を申請中だ。
前出の神奈川中央交通の運転手は言う。
「桜木町駅前で事故を起こした運転手の残業時間は、会社が公表したように、事故の前月は50時間台だったかもしれません。ですが、自殺した運転手と同じように、2017年末から18年の初めまでは相当な残業量だったはず。疲労というものは確実に蓄積されていきますから」
桜木町の事故からちょうど1年の今年10月28日、現場には新たな花がたくさん手向けられていた。医師を目指していた秋場璃雄さんの友人らが供えたものだという。これに限らず、現場では月命日などになると、いつも花が新しくなっていた。
この刑事裁判の次回は、12月に予定されている。
本間誠也（ほんま・せいや）
ジャーナリスト。新潟県生まれ。北海道新聞記者を経てフリー。フロントラインプレス（Frontline Press）所属。
この記事へのご感想やご意見、または「Yahoo!ニュース 特集」で今後取り上げてほしいテーマをお寄せください。
【謎】運行は「週1本」だけ!? なぜ？ 超レアすぎる路線バスに乗ってみた
9/21(土) 9:10配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190921-00000011-it_nlab-bus_all 神奈川にある「週に1本しか運行しない路線バス」に乗ってみた
「路線バス」は、鉄道と並ぶ身近な公共交通機関です。駅まで、学校まで、会社まで、普段利用している人は多いことでしょう。都市部ならば1時間に数本、人里離れた山間部などの路線であっても数時間も待てば多くの場合、バスはやってきます。
【写真21枚】週に1本だけのバスから見た景色
しかし「1週間に1本（！）」という路線バスが神奈川県平塚市にあります。もし乗り遅れたら「来週まで来ない」。ひぇぇ……ウソだろ。そんなバスが神奈川県にあるだなんて。
神奈川県平塚市は人口約26万人のかなり大きな市ですが、週に1本という路線バスにどんな需要があるのでしょうか。そもそもどんなバスなのでしょうか。実際に乗って確かめました。
「週1本しか運行しない路線バス」果たしてどんなバスなのか
JR平塚駅の東口は、12の乗り場がある大きなバスターミナルがあります。今回乗車するのは神奈川中央交通（神奈中）の「平44」系統。3番乗り場から出発します。
現時刻は日曜日の朝6時30分。この平44系統は「休日ダイヤ6時40分発の1本」しか運行していません。あ、分かりやすく週1本としましたが念のため、休日ダイヤは日曜日と祝日に運行するものなので、月曜日が振替休日の場合は2日連続で運行されます。
出発3分前。いよいよバスがやってきました。 乗客は4人。バスは定刻の6時40分に出発し、平塚駅前の大通りを西に向かって進みます。この道は毎日1時間に10本以上のバスが走る区間です。
古花水バス停を越えて国道1号線に入り、大磯町へ。「大磯駅には参りません」との車内アナウンスがあります。JR大磯駅へ行くならば「大磯局前」バス停で降りるとよいでしょう。
バス停では1人降り、2人降りてはまた1人が乗り……と、利用客は意外と入れ替わります。早朝で道路も空いているせいか、たびたび時間調整のための停車をしながら、バスは西へと進みます。
「大磯プリンスホテル入口」バス停で完全に乗客が入れ替わるとここはもう二宮町。国道1号から外れ、JR二宮駅に立ち寄ります。ここで5分ほど停車をします。
JR二宮駅でわたし以外の乗客が下車し、ここからは貸切状態になりました。
バスは箱根駅伝でフリーザ様が出る地点として知られる「押切坂」を越え、西湘バイパスと並走しながらJR国府津駅へ向かいます。左手は海です。
二宮駅～国府津駅の区間は他社のバスも含めて本数は少なく、1時間に1～2本ほどでしょうか。一方、並行するJR東海道線は1時間に5本程度の運行があります。
JR国府津駅から先、JR小田原駅までの区間を走るバスはこの1本だけです。ちなみに国府津駅～小田原駅間のバス停に停車するバスは、この平44系統と小田原から平塚へ折り返す「平45」系統の1往復だけ。行きと帰りでは小田原駅付近で一部別のルートを通るために系統番号を分けたそうですが、
この平45系統も休日ダイヤの朝に1本のみの運行で、復路の線と位置付けられます。
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週1本の路線バス、「利用者がいない」わけではない
最初は週1本なんて利用客がいなさそう。大丈夫だろうか……などと思っていたのですが、国府津駅で一気に高校生の集団10人を含む14人の利用客が乗り込んできました。そこそこ需要がありながら、どうして週に1本だけの運行なのでしょうか。
実は国府津駅～小田原駅間は平44系統を運航する神奈中バスの他に、箱根登山バスが1時間4～5本も運航している区間。利用者は早く来た方のバスに乗るだけのこと、なようです。
さらに神奈中バスのWebサイトによると、週に片道1本のみが走るとある「緑町」バス停は、箱根登山バス、伊豆箱根バス、富士急バスの4社合同のバス停となっています。時刻表には時刻ではなく「7時～20時台は1分～15分間隔で運行」と書かれているほどでした。
終点のJR小田原駅着は7時53分。降りた人は6人でした。平塚駅～小田原駅間まで乗り通したのはわたし1人でしたが、区間ごとの利用客はそれなりにいました。まったく利用客がいないので本数が少ない、のではないことが分かりました。
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週1本だけ運行している理由は「免許維持」のため
神奈中の平44系統は、平塚駅～国府津駅までは並行して他系統の神奈中バスが走っています。単独区間である国府津駅～小田原駅間ではライバル他社のバスが多く走っており、本数や利便性の面で大きく見劣りします。あれば利用者はいるものの、失礼ながら「なくても困らない」といった感じでしょうか。
それならばなぜ、「わざわざ週に1本だけ」運行しているのでしょうか。
バス路線を営業するには、国土交通省に路線を運行する申請をし、沿道住民や警察との協議を経てバス停の位置を決める手続きが必要です。路線ごと廃止してしまうのは簡単ですが、もし将来復活させたくなったときにこういった手続きをイチからやり直す必要があります。ここにとても手間やコストが掛かるので廃止はできれば避けたいのです。
でも、路線バスの走っている実態がなければ「バス路線の免許が失効」してしまいます。そこで免許を維持するために最小限度の本数で走らせます。「免許維持路線」と呼ばれます。
もっとも、各バス会社が「これが免許維持路線ですよ」と公表しているわけではありません。極端に本数が少ないことを筆頭に、「そのバスしか走らないバス停がある」「他のバス会社の運行エリアと重なっている」などの特徴を持つ場合が多いようです。今回乗った平44系統と復路の平45系統も、恐らく免許維持路線の1つなのだと推測します。
ちなみに、平塚駅－小田原駅間は、バスだと約1時間13分、運賃680円の道のりでした。JR東海道線ならば約21分で410円。早く安いのは鉄道です。
でもいいのです。週に1本しか運行しない超レアなバスで、日曜の早朝にのんびりと海沿いを移動するのも意外に心地よいものでした。東京近郊で体験できる「平44系統」で日常にまぎれた非日常の旅、皆さんも楽しんでみてはいかがでしょうか。
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ねとらぼ
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最終更新:9/21(土) 20:39
ねとらぼ
江ノ電バスは横浜駅から栗木など６系統の路線バスを１６日から廃止する。
これに伴い、横浜市など全３営業所の一部で路線バスの運行回数も減らす。
江ノ電バスは「乗務員不足のため、現状で路線バスのダイヤ維持が厳しい」と話している。
現状ダイヤを維持するのに適正な乗務員の数は４２５人。
１１月１６日現在で、４０２人しか乗務員はおらず、病欠などを加えると実働できる数は３９０人にとどまる。
同社は乗務員不足のため、一部で残業や公休出勤など負担が多く過重労働になり、
安全な運行に支障が出る可能性があるとしている。
そのため乗降客が比較的少なく、代替手段がある路線から撤退し、主要な地場の路線を
維持していくことにしたという。
残業を減らすなど過重労働の軽減と待遇改善を進める。（2019/12/11 朝日新聞）
弱小会社の方がいいな
給料はどれくらい差があるのか
>>742 ぎんてつが弱小というわけでないが、社長がえねっちけーに出てて、「人不足できつい」って言ってたぞ
欠員だから社長もハンドル握らないと回らない
>>743 あ～かなちゅうとはエリア違うけど、東村山方面に路線展開してるバス会社か
一時期新秋津駅にもグリーンバスとして西武バス共同運行により乗り入れてたけど、西武バスのICカード対応と同時に西武バス一本化されたていなくなっちゃったんだよな
まぁ貸切輸送とかは今でもやってるけど
ちと質問
当方町田市内走る大和車良く使うんだけど
いつもエアロスターばっかなのは何故…
エルガ(特に1代前の)好きだから乗りたい…
>>747 大和にエルガはいない
元いた奴は全部中山にぶん投げた
若葉台中央バス停までくれば、まぁかなちゅうのエルガを見れそうやな
綾瀬ってエルガ王国だけど、他ではあまりエルが見ないよね
ふそうばかりを多く見る
つまりはそういうこと？エルガはあまり評判良くない？
綾瀬は付き合い上エルガ入れざるを得ないだろうけど
>>750 神奈中はメーカー指定営業所がまだある
ふそうのほかいすゞ大型も導入するのが
藤沢、茅ヶ崎、綾瀬、中山の4営業所
なお、中型車は事実上エルガミオしかないので、自動的にいすゞ
小型車はポンチョしかないので自動的に日野になる
大和は、20年ほど前は神奈中唯一の4メーカーそろった営業所だったんだけどね。
ふそう・いすゞ・日デ(残り1台だけど)・日野(かわせみ)・ネオプラン・ベンツが揃う綾瀬が最強かな現在は。
>>748 (相模)Oh!No!
大和はエルガ居ないのかorz
(回答ありが㌧でつ)
>>749 とりま近場の町田BCでエルガミオに
|´д`)ﾊｧﾊｧ してきまつw
>>754 そだね(いすゞが藤沢車すまん)
>>757 オイラは毎朝藤沢駅で茅ヶ崎行きのミオに(;´Д`)ﾊｧﾊｧしている。
今年は中山にもふそうが入ったんで、全営業所ふそう導入確定
ふそうの納車遅れが解消したからだろう
今までがおかしかった
>>727 エロ電ともやらかしてたのか神奈中
昔々京王とも増発合戦あってな
桜24(聖蹟桜ヶ丘～鶴川)を或る日京王が増発→神奈中も負けじと増発→
京王が1往復残して撤退→京王ひっそり廃止→神奈中1時間間隔に←ｲﾏｺｺ
>>759 あー裏山だー
町7x系統にエルガ走らせてー神奈中さん
エアロスターはもうお腹いっぱい
ネオプランが1台厚木に行ったらしいが、疎開じゃなくて、予備車として当分残すのかな？
>>763 予備は予備だけど、恐らく今後新設の平57ベースの新路線検証用のツインライナーでは？
あの急行便も気になるよな＞ 平57
これのさらに直行化したのが、ひらつか祭り開催日限定走行の平塚～本厚木ノンストップ便
相模ライナー
平塚駅～本厚木駅南口～八王子駅南口
湘南ライナー
藤沢駅～社家駅～本厚木駅南口～八王子駅南口
>>763 また減ったのか。
ネオプランが一台も稼働しない日ってある？
小田急バスを語るスレ【吉13系統】
http://2chb.net/r/bus/1560350498/369- 369昼ﾗｲﾄ点灯虫ﾏﾆｬﾃﾞﾁLGBTQ性欲欠落ｱｽﾍﾟ300系3重障壁ﾊﾞｾﾄﾞｳ綿飴箸JAL1232019/12/08(日) 03:06:48.63ID:6zYnTMNn
町田駅前で神奈中バスの連節バスを見た。連節バスってまだ絶滅してなかったんだ。
で、小田急バスってなんでこんなにややこしいの？
まず車体の色からして関東バスと紛らわしいし、次にナンバー。
新百合ヶ丘駅（神奈川県）は、川崎ナンバーと多摩ナンバーのバスがいるけど、営業所はどちらも同じ？
川崎ナンバーのバスが（平尾団地線などの）東京都完結の路線に運用されることもあるが、
多摩ナンバーのバスが神奈川県に入ることもあるの？
第一、新百合ヶ丘駅からのオバＱバスってなんで前乗り前払いなの？
「前乗り」なのは、首都圏では、東京都23区と、東京都３多摩地域だけ、じゃなかったの？
（まあ全国の大半のバスは後ろ乗り／中乗りだから、前乗りという制度自体が実は全国的に珍しいが・・・これ本当？
まあ一番珍しいのは、伊豆箱根バスや箱根登山バスにあるような「前乗り前降り」という、中ドアが車椅子専用と化してるような場合だが。フリーパスの区別のためらしいが）。
鶴川駅（東京都）も分かりにくい。ここの小田急バスは、「前乗り」と「後ろ乗り」が混同してる。なんで同じ駅で、乗る方式が違うんだよ。
そりゃ、俺の地元の東京都清瀬市でも、所沢ナンバーと多摩ナンバーが混在してるし、駅の北口と南口では管轄する営業所も異なる（新座営業所、小平営業所、滝山営業所、だったかな？）。でも「後ろ乗り前降り」というのは変わらない。
あるいは神奈川県西部では「伊豆箱根バスと箱根登山バスは前乗り前乗り、神奈中バスと富士急湘南バスは後ろ乗り前降り」となっているが、走る地域が同じでも会社が違うから、まあ分かる。
なぜ小田急バスは小田急バス同士のしかも同じ駅の発着で前乗り方式と後ろ乗り方式があるの。
ところで、西武バスは「電車の駅をバスでショートカット」なる広告を作っているが、他のバス会社にもそういうのあるの？
中央線～京王線～東急東横線～小田急線～東海道線も、バスで縦にショーットカットできるの？（小田原駅←→新松田駅 みたいなのは当然、ショーットカットとは言わない）。
東京都稲城市のバス案内雑誌を見ると、小田急バスと南武線が繋がっているかんじか？ ただこれは小田急で登戸に行けばいいだけだからあまり必要性を感じない。
神奈中の「鶴川駅～調布駅」は便利そうだが、休日１本のみって、免許維持かよ。「小田原駅～平塚駅」と同じアレか？
↓
【謎】運行は「週1本」だけ!? なぜ？ 超レアすぎる路線バスに乗ってみた
9/21(土) 9:10配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190921-00000011-it_nlab-bus_all の
全文（なぜか免許維持路線ではなく秘境路線スレに貼ってある）
↓
秘境バス路線、秘境バス停のスレ [転載禁止]©2ch.net
http://2chb.net/r/bus/1440961150/602- 385ﾗｲﾄ昼間点灯ｱｽﾍﾟLGBTQﾊｾﾄｳ池沼番町2019/12/16(月) 00:10:26.25ID:ZMtqY4qg
>>370 新百合ヶ丘駅には使われてないバス停番号があるし、
鶴川駅には使われているけど０番線ってバス停がある。
なんなんだ０番線って。
あと鶴川駅は、神奈中バスも前乗りと後ろ乗り（神奈中バスでは中乗りと呼ぶが）が混在していて、ワケが分からない。
（神奈中バスは「町田駅」と「町田バスセンター」があり、これもよく分からない。「鶴川駅西口」と「鶴川駅」よりも分かりにくい）。
ちなみに鶴川駅は神奈中バスとほぼ並走するように
小田急バスがが回送でバンバン走っているが、あれ営業路線にできないの？
回送とは勿体ない。近くに小田急バスの車庫があるの？
ところで「こいつ、まだいたんだ」って、
小田急バスには滅多に来てないと思うんだが。
俺の基本生息地域は 西武バス関連＞伊豆箱根・箱根登山バス関連＞富士急バス関連＞国際興業バス関連 なんだが。
伊勢原は新車ラッシュだけど、もう転属車では賄えなくなったのかな？
LEDやワンマン機器の問題なのか最近は転属が少なくなったよね…
ちなみに平塚の三菱ふそうディーラーに2PG-MPの新車がまだ2台待機してたけど
１台はひ136なのだろうか…？
神奈川県のバス停で読み方わからんのがあったな
「登象」 とか 「肥地力」 とか
綾瀬、今期の新車13台目
これでもADGワンステが残ってるから、更に増えるだろう
いすゞがUD トラックス買収との事。
ふそうはこれでディーゼル最下位メーカーとなるか？
>>776 この時代に新車がいいと思ってる奴がいるのが理解できない
2PGじゃ駄目で、2DGなら大歓迎とかほざくダブスタ君じゃないのかね？
16日からダイヤ改正したらしいけど
帰りもそうだが特に朝の時間帯弄らないでほしかったなぁ
朝の支度のローテーションが狂って凄く使いにくい
元に戻して
>>779 電機のほうだが三菱でまた不祥事
パワハラで社員が自殺
もうふそうと手切ったらどうよ
>>783 社外取締役で神奈中から行ってんだから、手を切るわけないだろ。蜜月関係だよ
>>785 MTワンステよりATノンステが好きな奴はバスに乗るな
>>787 AT嫌いだからバスに乗る頻度が下がった
特に山を走るATが嫌い
ATノンステは加速と爆走が楽しいな
60とか70キロで走るのを体験出来る
信号間に合わないと思いきや余裕で通過
>>789 その日野ではないような？
>>790 別にいいよ乗らなくて！
神戸市立東須磨小学校同僚いじめ 2
http://2chb.net/r/edu/1570627062/295- 神戸市立東須磨小学校、生徒何やってたのイジメ刑法
http://2chb.net/r/edu/1573594765/ これでいいのか学校給食
http://2chb.net/r/edu/1327126979/ 給食を残さず全部食べさせる先生は善か悪か？
http://2chb.net/r/edu/1268810270/ 給食費未納 「払わぬ親」増加 その３
http://2chb.net/r/edu/1191943457/ ↑
給食を無理に食べさせる教師はやはり悪だ。ｱﾚﾙｷﾞｰとか、こちらが金を払っているとか、詭弁の「ｱﾌﾘｶの子は～」という、そういうこと以前の問題として、激辛ｶﾚｰの件からして、確信したよ。
↓
平塚市、市立中でも「完全給食」導入を正式決定 11/28(木) 5:00配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20191128-00000007-kana-l14 新たな共同調理場の建設予定地となっている田村自転車等保管場＝平塚市田村
平塚市は２７日、市立中学校全１５校で主食とおかず、牛乳がそろった「完全給食」の導入を正式決定したと発表した。共同調理場から各校に配送する「ｾﾝﾀｰ方式」を採用。小学校の給食を調理している市内２カ所の共同調理場を廃止し、中学校分も集約した共同調理場を新たに整備する。2022年度内の着工を目指すが、給食ｽﾀｰト時期は
「今後の進捗（しんちょく）状況に応じて現時点で明言できる状態ではない」とした。新たな共同調理場は、現在自転車保管場などに使われている同市田村9丁目の市有地約1万6700平方ﾒｰﾄﾙに建設する。現在は市立小28校のうち自校方式を採用している7校を除く21校の給食約9千食を作る東部学校給食共同調理場（同市東八幡）と
北部学校給食共同調理場（同市田村）がいずれも築40年以上で老朽化。新たな共同調理場で中学校15校の7千食を含む計1万6千食を調理し、市内各校へ配送する。新施設の整備はPPP（官民連携）やPFI（民間資本活用による社会資本整備）の活用を検討。市は地元住民への説明会なども重ね、20年度中に基本構想・基本計画を策定する方針。
市議会12月定例会に提出した19年度一般会計補正予算案に計画策定の委託業務など2年間分の債務負担行為として計2200万円を設定した。神奈川新聞社
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「ハマ弁」市教委が配送効率化検討 低い喫食率に改善要望
給食調理器にネズミ死骸 回収できず児童７０人米飯食べる
最終更新:11/28(木) 5:00 カナロコ by 神奈川新聞
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特に、有害・害悪・猛毒な物質である「牛乳」をいまだ強制してる時点で時代錯誤というか時代遅れというか。この御時世に「牛乳」」を強制とはいかなる了見なのか。牛乳やヨーグルトが猛毒というのは今の科学ではとっくに判明している。
（ただ驚いたのは、ﾒﾝﾀﾙﾍﾙｽｲﾀ板のサイレーススレには、その認識がない上に、”言われても頑なに認めない人”ばかりな事だだ。ﾈｯﾄ環境がありながら、この15年間、一度もまともに情報を更新してないことに呆れるが、それが洗脳や刷り込みの恐ろしさか。普通の生活を送っていれば「牛乳が害悪」という情報に接しないﾜｹがないのだが。
物を知らない、知識が古いというのは恐ろしい。
●『冷たい飲み物はとるな！』幻冬舎→医師が著者で、牛乳やﾖｰｸﾞﾙﾄが不調の原因だからやめるように患者に言っても「牛乳やﾖｰｸﾞﾙﾄが体に悪い訳がない」との反論に苦慮している記述あり。俺はこの御時世に「牛乳害悪」を知らない人生周回遅れの無知がいるとは信じれなかったが、この本で初めて、この時代にも「牛乳有害」を知らない情弱が沢山いると知った。
●『牛乳は子どもによくない』PHP
●『世界一シンプルで科学的に証明された究極の食事』東洋経済
●『「健康に良い」はｳｿだらけ』新星出版社→牛乳が生物学的に人間に摂取すべきものでないと書いてあるのと、体に悪いという説自体は牛乳が体に悪いという事を海外の論文を出典。
●『パンと牛乳は今すぐやめなさい! (3週間で体が生まれ変わる)』ﾏｷﾉ出版
●『牛乳のﾜﾅ』船瀬俊介→「これだけ悪質な牛乳がなぜﾃﾚﾋﾞ等で報道されないのか」のｶﾗｸﾘが説明されてる。「ああ、だから、いまだに『牛乳健康説を信じてる奴がいるんだ」と妙に納得。
●『「うつ太り」から抜け出せるたったこれだけのこと』実業之日本社
●「病気にならない生き方」 →ｻﾝﾏｰｸ出版
●おおわだ保育園 卵・乳製品除去の「なかよし給食」(教育技術新幼児と保育MOOK)
●『給食で死ぬ!!―いじめ・非行・暴力が給食を変えたらなくなり、優秀校になった長野・真田町の奇跡!!』ｺｽﾓﾄゥｰﾜﾝ
●『もっと変な給食』ﾌﾞｯｸﾏﾝ社
●『変な給食 』ﾌﾞｯｸﾏﾝ社
●（ﾑｯｸ）『健康のしくみ図鑑』宝島社
●『50歳から元気になる生き方』武田邦彦
●『医学常識はウソだらけ 図解版 分子生物学が明かす「生命の法則」』 三石巌
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ざっと思いついただけでこんなに。勿論、牛乳が主たる題材でない場合の本や雑誌等では、牛乳有害にｻﾗｯと触れるだけで具体論に踏み込まない場合もあるから、実際は相当数、牛乳害悪は専門家の共通認識(専門家だから正しい訳ではないが。内海聡や武田邦彦や南雲吉則も牛乳有害派)。
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朝の食卓の大定番！牛乳は体に悪いってうそ？ほんと？ - macaroni
https://macaro-ni.jp/36918 牛乳が健康に悪いって本当？モー信じられない！牛乳のウソ＆ホント - アニマルライツセンター
https://arcj.org/milk/ 牛乳を子供に飲ませること。うちの親は「牛乳は子牛が飲むもので
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1270679442 【牛乳】酪農スレッド38★ホルスタイン【牧場】
http://2chb.net/r/agri/1535196850/ 牛乳は体に悪い
http://2chb.net/r/vegetarian/1549620782/ ●
【武田邦彦】コレを知っても牛乳を飲みますか？牛乳メーカーが沈黙する超ヤバすぎる正体！私は本当に心配しています･･ 武田邦彦 テレビじゃ言えないホントの話!
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牛乳が体に良くないって本当？【管理栄養士が解説】 管理栄養士 圓尾和紀
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「牛乳は子牛の飲み物で人間の飲むものではない」と言う方へ。牛乳反対派へ告ぐ！【栄養チャンネル信長】
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>>779 神奈中や江ノ電、いずっぱこにUDブランドのAP35が数台いるが
もし故障してメーカー修理になったら元UD販売店のいすゞディーラーに運び込まれることになるのかｗ
>>771>>773
2016年度あたりから転属は本体から子会社への転籍と台数調整での転属くらいで
かつてのような玉突き転属での古参車置換えはほぼ見られなくなってるね
新車がノンステのみになったことも影響してるんじゃないかな
>>777 綾瀬は2005年度導入の車両が多いけど
厚木から転入した日デ車が優先的に置き換えられてる傾向があるね
あの期の日デ車は綾瀬に行った車両以外も橋本や秦野で貸切登録になって
めったに稼働してなかったりするし扱いにくいのかな
>>796 初期の尿素システムは故障が多く、整備関係者が手を焼いている存在。
>>796 減便による配備台数減もあるのかな
正確に台数調べたわけでないが
同じく稼働率の低い平塚のBRCについては、単に温存という感じがする。
貸切とか、イベントの祭事輸送どころか、突発的な代行輸送への充当率が高いので
コンディションは悪くないのだと思われる。
ただ、すでにいつ廃車になってもおかしくない年式というのが残念なところ…
関東バスや立川バスみたいに動態保存とかしてくれないものか…
>>796 RA273は客として乗るには結構良かったけどな。
クーラーはアホみたいに効くし、2人席の幅は広いし、エンジン音いいし。
何より508型フラッシャーのカッ、カッというウインカー音がいい。
AA274ではこの音がないからな。
●『冷たい飲み物はとるな！』幻冬舎→医師が著者で、牛乳やﾖｰｸﾞﾙﾄが不調の原因だからやめるように患者に言っても「牛乳やﾖｰｸﾞﾙﾄが体に悪い訳がない」との反論に苦慮している記述あり。俺はこの御時世に「牛乳害悪」を知らない人生周回遅れの無知がいるとは信じれなかったが、この本で初めて、この時代にも「牛乳有害」を知らない情弱が沢山いると知った。
●『牛乳は子どもによくない』PHP
●『世界一シンプルで科学的に証明された究極の食事』東洋経済
●『「健康に良い」はｳｿだらけ』新星出版社→牛乳が生物学的に人間に摂取すべきものでないと書いてあるのと、体に悪いという説自体は牛乳が体に悪いという事を海外の論文を出典。
●『パンと牛乳は今すぐやめなさい! (3週間で体が生まれ変わる)』ﾏｷﾉ出版
●『牛乳のﾜﾅ』船瀬俊介→「これだけ悪質な牛乳がなぜﾃﾚﾋﾞ等で報道されないのか」のｶﾗｸﾘが説明されてる。「ああ、だから、いまだに『牛乳健康説を信じてる奴がいるんだ」と妙に納得。
●『「うつ太り」から抜け出せるたったこれだけのこと』実業之日本社
●『病気にならない生き方』ｻﾝﾏｰｸ出版
●おおわだ保育園 卵・乳製品除去の「なかよし給食」(教育技術新幼児と保育MOOK)
●『給食で死ぬ!!―いじめ・非行・暴力が給食を変えたらなくなり、優秀校になった長野・真田町の奇跡!!』ｺｽﾓﾄゥｰﾜﾝ
●『もっと変な給食』ﾌﾞｯｸﾏﾝ社
●『変な給食 』ﾌﾞｯｸﾏﾝ社
●（ﾑｯｸ）『健康のしくみ図鑑』宝島社
●『50歳から元気になる生き方』武田邦彦
●『医学常識はウソだらけ 図解版 分子生物学が明かす「生命の法則」』 三石巌
●『心の病に薬はいらない』内海聡
↑
ざっと思いついただけでこんなに。勿論、牛乳が主たる題材でない場合の本や雑誌等では、牛乳有害にｻﾗｯと触れるだけで具体論に踏み込まない場合もあるから、実際は相当数、牛乳害悪は専門家の共通認識(専門家だから正しい訳ではないが。南雲吉則も牛乳有害派)。
↓
朝の食卓の大定番！牛乳は体に悪いってうそ？ほんと？ - macaroni
https://macaro-ni.jp/36918 牛乳が健康に悪いって本当？モー信じられない！牛乳のｳｿ＆ﾎﾝﾄ - ｱﾆﾏﾙﾗｲﾂｾﾝﾀｰ
https://arcj.org/milk/ 牛乳を子供に飲ませること。うちの親は「牛乳は子牛が飲むもので
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1270679442 【牛乳】酪農ｽﾚｯﾄﾞ38★ﾎﾙｽﾀｲﾝ【牧場】
http://2chb.net/r/agri/1535196850/ 牛乳は体に悪い
http://2chb.net/r/vegetarian/1549620782/ ◆◆◆
【武田邦彦】コレを知っても牛乳を飲みますか？牛乳メーカーが沈黙する超ヤバすぎる正体！私は本当に心配しています･･ 武田邦彦 テレビじゃ言えないホントの話!
ダウンロード＆関連動画＞＞@YouTube★zjBz★v1N4
牛乳は身体にいいですか？悪いですか？骨が丈夫になる？背が伸びる？高須クリニック高須幹弥が動画で解説 高須幹弥高須クリニック
ダウンロード＆関連動画＞＞@YouTube★M8l★i1dO8
骨を弱めて老けさせる、牛乳の真実 Kazuya Sakoda
ダウンロード＆関連動画＞＞@YouTube★N6C★Z3Qg
牛乳が体に良くないって本当？【管理栄養士が解説】 管理栄養士 圓尾和紀
ダウンロード＆関連動画＞＞@YouTube★6P5G★QSU
「牛乳は子牛の飲み物で人間の飲むものではない」と言う方へ。牛乳反対派へ告ぐ！【栄養チャンネル信長】
ダウンロード＆関連動画＞＞@YouTube★a8Q★fyY
バス会社にお願いですが、どうかＡＴ車を増やしてください。ともかくクラッチ操作がへたくそな運転手さんが多いんで
お願いされたって、もうメーカーがMT造ってないんだから、MTは増やしようがない
>>799 KCで最後まで残ったブルーリボンが岩手県交通
富士重で残ったのがバニラバスや山形交通、長電
地方まで行けば現役で見られる。
今移籍車で最古の車はどこに所属してますかね？
>>805 ふそうがあちこち行ったMP317といすゞのキュービックと7Eくらいじゃないか？
それでもぼちぼち廃車が出始めているね…
教習所だと呉羽のMP218が数台！
>>806 U-MK218とかまだ見られるんじゃね？
>>808 実働であればこれが一番古い
https://wind.ap.teacup.com/ottotto/2706.html 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:87f20c3c9ee883ab649a4d7f8b996d63) 国道413号、26日に暫定復旧予定。
三55、56は再開するのかね。
>>803 年功序列だからMT乗ってるのは経験浅い人多いんじゃないの？
そのせいでグラサンのベテランでMT車に乗るのが難しい。
>>809 6年くらい前に除籍されて保存車になっている。
>>802 まだ補修部品も潤沢にあるうちから動態保存していかないと現役での保存は困難なのよ。
旧い81のKC-HTみたいに他社移籍してからでは遅いわけで。
>>812 程度は軽いから修理と思いますが、最初期のPKG-MPだから実はそんなに余命が…
何故かPKG-MPの事故が多いですよね
>>814 動態保存より鹿児島交通のような長く使ってくれる会社に移籍してほしい。
首都圏ではBRCが消えることが話題になる時期に、ようやく初登場を果たした。
>>815 それ3年位車庫の肥やしになってたからだよ。
>>815 そのいわさきは元京成のボルボ連節が車庫の肥やしになってるんですけど
鹿児島では南国が比較的新しめの車を中古導入するのに対し、トロピカルは売れ残った経年車を安く導入している感じ。
カナ中古も南国がMPワンステ入れてる横でトロピカルはMPツーステ入れてる。しかも入れてからしばらく車庫で熟成。
>>817 連接はナンバーがやっと取れて動き出したよ
パスで羽沢横国駅行ってきたけど何もねえな
興醒めしたん電車で帰ってきたわ
新宿や吉祥寺への乗り入れや平塚相模湖急行はいつ廃止になったの？
Wikipediaを見てもはっきり書いてないな
>>797 2013年に厚木の日デ車が同期の綾瀬のふそう車とトレードされたのも
厚木側が日デ車を手放したくて一部を綾瀬に引き取ってもらったとか？
>>826 あれは、綾瀬で高速？自動車専用道路？を走る新路線の
話があって、ABS付きの車が必要になったって聞いたことがある。
結局、それらしい路線はできてないみたいだが…。
時期的には圏央道延伸のタイミングか
川越ライナー的なものか、羽田空港便みたいなものか
廃業した田名交通のところがそのままサーティフォー交通として開業するみたいだな。
1月開業となってる。
今なら田名交通塗装とサーティフォー交通塗装が混在してる状態だからシャッターチャンスを逃さないようにしないとね。
田名交通塗装で残ってるのは馴染みのある旧車両のほうなので、これらは廃車にするのかな？
34って、不動産事業や野球場のネーミングライツ以外でも、目にすることになるのか
>>830 田名交通時代の車はこの前、ドアや行灯の社名を剥がしていたからそのまま使うかもよ。
>>832 田名交通で働いてた人は他のタクシー会社に行ったのかね？
それとも34を待ってたりするのかね？
かなちゅうに流れた人もいるんだろうか？
田村車庫で放置されていた旧ひ150がセーフティーローダーで搬出。(自走不可のため)
ツイッターにR246を渋谷方面へ移動中のものがUPされていたけど、まさか福交整備で復活させるのか？
箱根駅伝のランナーと神奈中バスとのツーショットを撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮りバスの決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・バスの側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」でバスが収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きなバスです。バスが構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでもバス車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮りバスのお題目を復唱し、正統的なバスの写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
箱根駅伝のランナーと神奈中バスとのツーショットを撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮りバスの決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・バスの側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」でバスが収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きなバスです。バスが構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでもバス車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮りバスのお題目を復唱し、正統的なバスの写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
箱根駅伝のランナーと神奈中バスとのツーショットを撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮りバスの決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・バスの側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」でバスが収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きなバスです。バスが構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでもバス車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮りバスのお題目を復唱し、正統的なバスの写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
箱根駅伝の選手と路線バスとのツーショットを撮影の際は、下記の決まりを遵守願います。 インスタ映えすること請け合いです。
■◇◎◇■◇□◎撮りバスの決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度で、連写せずに一発撮り、つまりバリバリ順光でサクッと「バリサク」で撮りましょう。
決まりその２・バスの側面を７・前面を３の比率で撮れるよう、つまり「シチサン」でバスが収まるように、立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその３・大好きなバスです。バスが構図いっぱい「カツカツ」になるようにズームしまくりましょう。
決まりその４・主題はあくまでもバス車両です。画面の真ん中に、つまり「日の丸」のように堂々と入れましょう。
決まりその５・撮影地での撮影前には、下記の撮りバスのお題目を復唱し、正統的なバスの写真が撮れるようにしっかり復習しましょう。
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・カツカツ・日の丸
バリサク、シチサン、カツカツ、日の丸
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸
バリサク、シチサン、力ツ力ツ、日の丸
バリサク。シチサン。力ツ力ツ。日の丸。
バリサク，シチサン，力ツ力ツ，日の丸
■◇◎◇■◇□◎三脚の決まり■◇◎◇■◇□◎
決まりその１・三脚を使って撮影する撮り鉄は、手持ち撮影に慣れてない「初心者」ですから、あたたかく見守ってあげましょう。
決まりその２・撮影地ではベストポジションで撮影したいものです。事前に「置きゲバ」して自分の場所を確保しましょう。
決まりその３・置きゲバした三脚が自分のものだとわかるように、“熊出没注意”とか“弱冷房車”といったシールを「ベタベタ」貼って、しっかり目立たせましょう。
決まりその４・置きゲバに使う三脚は、他の撮り鉄に盗まれたり壊されたりしてもいいように、「安物」を使いましょう。
初心者・置きゲバ・ベタベタ・安物
初心者、置きゲバ、ベタベタ、安物
初心者。置きゲバ。ベタベタ。安物
昔スレが無くなったのでこちらで失礼します。
ノンステの割合が営業所ごとに差があるように
完全冷房化前の各営業所ごとの冷房化率に差があったのでしょうか？完全冷房化には1980年から7年かかってるようですけど、やはり横浜優先？
昨日、平塚駅から本厚木行きに乗ったら
3つ前に座った団塊爺が物凄くタバコ臭くて参った。
リニアが来るまでに橋本周辺の道路は専用レーンを設けておかないと大変な渋滞が起こるかもだね。
小田急グループ的に、再編を考えているのならありえなくもないが。
熱海や沼津で登山と東海が別々に走らすのは無駄でしょ、と再編したみたいに。
>>847 小田急グループ全社に神奈中式バスロケ入れれば箱根や伊豆でゴミに当たらなくて済むのに
youtubeで松原雅子さんのアナウンスうｐしてくれてる人に本当に感謝！
もう二度と聞けないと思っていた橋35や八72の松原さんによるアナウンス。
目をつぶって聞いていると、あの頃が思い出される。
エアロKの唸るエンジン音とダンプタイヤの響き、建付けの悪い車内機器のドンガラガッシャーン音
運転士による手動運賃切り替えのピーピー音、そして松原さんの攻撃的口調のアナウンス。
今と違って、何ちゅうか粗野でガサツな感じが神奈中らしくて良かった。
>>846 洋光台駅は神奈中が週一から激増になるな
日野中央公園経由は神奈中も江ノ電も一日一本だけど、統合したら合わせて2本にはならず1本に減らされそうな気がする
同じ白色LED表示でも、津久井や相模原のより平塚や舞岡の方が見やすいな。
写真撮るときも1/500でも途切れないから被写体ブレの心配がなくなる。
今度から経路ミスしたら何日かダイヤ外して役員面談するらしいな
今度から経路ミスしたら何日かダイヤ外して役員面談するらしいな
神奈中エリアに居住して四半世紀を過ごしたが、経路ミスには二回遭遇した。
もまえらはどうよ？
藤31、厚32は経路間違わず社家駅経由で本厚木駅南口行ってた
>>856-858 今の案内方法で経路ミスするアホいるの？ｗ
間違えそうなところは全て音声案内で、「この先交差点を＊折します」とか言うのに？ｗｗ
>>858 ダイヤ外ししなかったって結構ユルいね。
他社、結構やっているのに。
>>862 音声案内にプラスして、
間違えやすい交差点や、複数バス停がある停留所の前だと、
運転席にあるモニタ？に
「＊＊交差点右折」「着車停留所注意」って表示されるのね。
各バス停の通過予定時間も表示されるし、凄いなーって驚いたわ
そうそう。
過去の先輩たちの失敗をなるべく防ぐ体制になってる今ミスるとしたら
相当思い込みが激しいとかぼーっとしてなきゃない罠。
まだそういうのが出来る前だったら、
行きがパイパス、帰りが旧道という路線でバイパス突っ込んで行ったというのはあったけどw
>>866 経路ミスした奴は皆まさか自分がやるとは思ってないのに発生させてるんだよ。お前みたいに人のミスこき下ろす奴がやった時は徹底的に追い込んでやるよw
>>856 こういうの見ると、会社は従業員を信頼してないのかなあ
モバイルPASMO定期券に神奈中は対応しないんだな
江ノ電バスは対応してるのに
https://www.pasmo.co.jp/and/ 昨日久しぶりに昼に5系統乗ったが相変わらず老人ばかりだな。
横浜から鶴ヶ峰まで乗降多いのに俺ともう1人以外全員敬老パスだった。
>>872 日立自動車すら対応してるのに神奈中ェ…(´･ω･｀)
>>875 江ノ電が導入すると言うことはモットク系のIC金額式定期に移行するはず。
神奈中がやるとかなりの減益が見込まれるのが明白だからやらない。nimocaのようにバス停情報を全て入れられるシステムになってないからね。
>>871 ネオポリスから桂台に抜ける道通すのか。
あれ普段から使って大船～上之を毎時1本位ネオポリスに流せばいいのに。
ネオポリスの田舎感というか昭和的わびさびは凄いな。
現役のヤマザキデイリーやニュータウン商店街がいい味出してる。
>>871>>877-878 桂台とかのあの辺りは細かくいろんな路線が設定されている中で
犬山南と西ヶ谷／西ヶ谷入口の間はバス停一つ分くらいの距離しか離れてないのに
路線ではつながってかったから路線通さないのかなとは思っていた
桂台側の起終点が転回場のある桂台中央ではなくその隣の桂山公園なのはよくわからないな
上郷ネオポリスは昨年転回場兼乗り場が再整備されて雰囲気が変わったよね
ネオポリスってミッドタウン的な未来感を醸し出しまくってて、恐れ多くて一度も近寄ったことがない
昔、上郷第百団地とか南戸塚住宅とか言ってたような…あの辺の主な拠点の
バス停名結構変わってるよね。その頃、まもなく閉店になる港南台高島屋ができて
港南台駅行った時に、方向幕が「上郷第百」だけ書いているバスが来て「そこどこ？」
と思った記憶が…
南戸塚住宅は庄戸か
庄戸のハイキングコース入口に今も「戸塚区」の住居表示板が残ってるところがある
縦長の紺色のやつ
犬山と上之は地味に難読地名だと思う
>>884 三井住友銀行のATMもなw
栄区になって戸塚区が小さくなった後の南戸塚が有るから地味に紛らわしいw
読みが「いのやま」だから犬じゃなくて猪だろうと思ったらそうだったみたい。
https://www.city.yokohama.lg.jp/sakae/shokai/rekishi/henreki/chomei.html 書き文字は平易だがあんたの想像通りには読ませないぞ。な地名が神奈川県には多いよね。
>>885 横浜銀行の戸塚南支店は、ドリームランドもとい俣野公園・横浜薬大前バス停前にある。
ドリーム交通改めドリーム開発が建てたビルに今も収まっている。
>>884 上之は仕事で実際に現地行くまでずっと「かみゆき」って読んでたわ。
>>888 桂台上之って人物だと思っていたやつもいる…
>>890 読み方知らんがどうせ「くさか」だろ
別に難読ではない
魅力ある
東京証券取引所第１部上場企業
「神奈川中央交通株式会社 」
退職金有り
勤続30年で二千万円の退職金
だからやりがいが生まれるのです。
企業年金有り
定年後のもう1つの安心。
職種に拘わらずこれが
東京証券取引所第１部上場企業
神奈川中央交通株式会社 の
基本情報と成ります。
健全な会社には健全な労働組合が組織されています。
ご挨拶
私鉄労働組合総連合会加盟の
神奈川中央交通労働組合で御座います。
私共は、
会社のブラック化を絶対に許しません。
>>891 ドヤ顔で「くさか」と読みたくなるんだが
>>894が正解なんだな
日野の「日」と笹下の「下」で日下小学校
>>897 じゃあ難読じゃない
何で出してきたのか
馬鹿じゃねーの？
読み間違えておいて難読じゃねーよバーカとはぬかしおる
慣れてるから何とも思わないけど、三ヶ木だって知らなきゃ読めないよ。テレビで「みかぎ」とかルビ振られてることもあるし。
笹下町だって、読めない人多いんじゃないか。
>>901 急行だったから「関の下を出ると打越まで止まりません」の案内はあったんだけど、日下小学校は存在自体無かったことになってた
人の名字と土地の名前は難しいよ…
駅名もだけど、バス停は字名も多いからな！
69も通過してなかったっけ
63で停まるようになったけど昔からの市営ポールだったんだよね
今は江ノ電ポール
>>893 かぶとちょうだっけ？
>>895 かしゃがやだっけ？
日本生活浄化協会からのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、飲酒、飲酒臭、タバコ臭、厚化粧、短気、デブ、ブス、髭を生やしている方、金髪、茶髪、ロン毛、ちょんまげ、長髪、マスクをしている方、風邪インフルエンザにかかっている方などは、
周りのお客様の病気の元になりますので、
バスに乗る前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にして、美男子美女になって、髪の毛を短く切って、髪の毛を黒くして、髭を剃って、風邪インフルエンザを治してから乗車するように心がけましょう。
公衆トイレのゴミは、自宅に持ち帰りましょう❗
公衆トイレのゴミを床に散らかさないでください❗
外で飲酒、タバコをしないでください❗
外でゴミを散らかさないでください❗
日本生活浄化協会からのお願いでした。
這是日本清潔協會的要求。
老化氣味，口臭，腋臭，香水氣味，飲酒氣味，煙味，煙草氣味，濃妝，脾氣暴躁，脂肪，灌木叢，有�q的人，金發，棕色頭髮，長發，chomage，長發，面膜 如果�ｴ冒了，
可能會引起��｡客�I不適，
上車之前，要徹底清洗身體，清潔嘴巴，成為一個漂亮的男人，剪短頭髮，變黑，剃須，治愈感冒，然後上車 嘗試做。
從公共廁所帶回家的�B
請勿將�T在地板上的公共廁所中。
不要在外面喝酒或吸煙。
不要將�T到外面。
這是日本生活淨化協會的要求。
>>905 69は港南台線出来る前から停まってた。
急行は109だけ。
恒例？の相模原の北里特定車の一時移籍が今年も…
たださすがにKL-MPの3台は移籍叶わずか…
環状4号が現状高度有効活用wされてないから、市営地下鉄下飯田駅を拠点とするフィーダー輸送体系を構築し、渋滞の激しいドリームハイツ～戸塚・大船方面を適正便数に抑え、下飯田方面に差し替える。
とでもいうのだろうか？
有隣堂なんかで売ってる横浜市の季刊広報誌？「横濱」に1965年の大正小学校前を行く神奈中・富士R12の4Rの写真が載っている。ドリームランドってこんな隘路を通って行く場所だったのかと感慨。
>>916 正しくは戻ってきた。
しかし運用入るのかね？旧た57みたいなことを期待しているが…
ちなみに、去年試走をした戸50系統にシターロGを入れる話だと、車両購入費用の半額補助で4300万円を使ってしまい、バスベイ整備の足しにもならないから、そちらの線はなさそう。
>>893 某学園の所在地を確認しようとしたら
手持ちの地図に青葉区自体載ってなくて
焦った記憶がある
>>886 ほかに難読停留所というと
汲沢団地（戸53）
公所（平34等）
駒返橋（平53等）
公所（厚12等）
富士山公園前（台06等）
八景の棚（台14）
宮下（橋52）
谷口（相02）
峡の原車庫（相31等）
三塚（町83等）
高ヶ坂団地（町92）
代表的なのはこんなところかな？
せの幕抜きされたエルガ、
県道43号の東山田のアンダーパスを先程南下
行き先はどちら？
>>920 厚木は「くじょ」で、平塚は「ぐぞ」でしたっけ？
読み方ネタ、面白いじゃん
否定する理由がわからない。
>>913 大船からドリームランドのモノレールが休止になってなかったらどうなってたかな？
まず、敷地の半分を売り払ってドリームハイツに化けるタイミングは数年遅れただろう。
国鉄駅から(数分歩くが)8分で運んでくれる交通機関がダメになってしまったのが全ての躓きの始まりだから。橋脚の改築資金も要るし駅から数十分掛かるバスだけでは広大な敷地を客で埋められなかったので遊園地を半分に縮小した。
バリアフリー化の計画で、神奈中は今ある戸塚駅東口の路線は
3年以内に西口に移動。で、空いたスペースにタクシー乗り場が
来るそうな。
ふーん、出来なくはないがなかなか荒唐無稽なプランだな。
>>930 なる程、だから東口４番のポールは仮設のままなのか。
>>929 休止してなかったら、向ヶ丘遊園地みたいに閉園間際までモノレールが走ってたかな？
或いは、今も走っててドリームハイツの住民や薬科大生の足になってたかな？
湘南ﾓﾙｰﾙと似たようなもんじゃないかなと妄想
朝晩はリーマンラッシュ、土日はランド利用民
泉区が人口減少に転じているけど、相当稼ぎは良かったろうな
遊園地は10年くらいは盛業だっただろうね。
客足が落ちてきて、敷地を売却してドリームハイツが出来る今の流れか、もしかしたら売却せずドリームハイツは存在しなかったかもしれない。
遊園地や団地の存在とは関係なく原宿交差点の大渋滞は問題化していて、交差点の改良(原宿立体)が今より早く進んだかも。休止中のモノレールが復活する有り得ない前提のもと原宿立体は何十年も棚上げされていたのだから。
>>935 遊園地がいつまで保つかだけど、米国直輸入のテーマパーク以外は軒並み潰れていったから、ドリームも現在までは続かなかっただろう。
跡地は大学や霊園、野球場にでもなったかもしれないw
モノレールは閉園=廃止問題が勃発するけれど、3セク化は横浜市や県が金出すのを拒んで廃線になったのではないか。その頃には(重量問題が仮になくても)マジで施設が老朽化し作り直しになっただろうから。
ソウイウコトダネ
大踏切がなくなり、アンダーパスが出来たことで舞岡の車が西口に乗り入れ。
東口で神奈中が使っていたポールは2本分だけだから、西口バスセンターには容易に受け入れ出来るかと。
線路際発着の中型車路線をバスセンターに収容しなかったのは、この伏線だったか？
Dnz7うるさい
判っとるわ、戸塚に住んでたから元地元の話題には首突っ込みたくなる。許して
タクシー乗り場を駅に隣接させたいみたい。
情報源は、タウンニュース戸塚区版1月30日(No765)
戸塚営業所担当の泉区瀬谷区方面の路線が西口行くのでは
おいおい、町田にワンステップが復活しただァ？
んな事で大騒ぎすんなよ最近はじめたおこちゃまどもが。
ちょっとしたことで騒ぎすぎなんだよ。
白幕、波線の末期を追っかけしてた俺らからすっと感動足りねーよｗ
産まれてくるのが30年遅かったな、君らは。
鉄ヲタもそうだけんどさ、大したことでもないのに騒ぎすぎ。
1998年に波線塗装車が次々に消滅していくなか、撮影者なんぞ皆無。
橋本駅南口でつ51，52、さ90のトリプル波線並びを撮ったのも俺だけ。
同年夏の169系国鉄色の急行アルプスの時なんか休日だってのに
お立ち台でもある小名路踏切での撮影者は俺ひとり。
ほんと、ここ十年程に一気にニワカオタクが増えたよな。
ま、そんな輩はすぐあきてしまうんだがな。
始めた時期とかいうゴミみたいな理由でマウント取りたがるキモオタって多いけど
80年前から鉄道バスを撮りまくって全国行脚してた満田新一郎さんはどんな人だったんだろうか
神奈中のボンネットも沢山撮ってたな
試験塗装車の写真は撮っておけばよかったかな、とは思う。
まあ、当時まだ小学生で、フィルム＆現像料金払えなかったけど。
>>938 ドリームランドは特に個性無かったからな。
今残っている遊園地は花やしきの下町感とか豊島園の面白路線とか富士急の絶叫とか
方向性がしっかりしている所が多い。
>>943 戦後すぐに生まれ、ATが増える前に死にたかった。
もしくは全部ATになってから生まれてれば興味も持たなかったから、つまらなくなる過程を目の当たりにする今が一番はずれの時代と言える。
>>940 戸塚駅東口で神奈中が使用しているポールは
4～7番の４つだよ。
これが、全部西口のバスセンターへ行くとなると裁けるのだろうか？
「と」の系統だけ西口に行くのではないかと思う。
戸塚バスセンターも戸塚駅西口に改称し、降車場で終点、ターミナル内は乗車専用にすればいい。
移転当初から思ってたことだが。
悪いが波線3並び程度でデカい顔されてもね…
誌面投稿しているものや、同人誌、密かにコレクションしているものまで波線なんて当然のごとく撮影してんだよ！
>>950 2本とか大嘘書いてしまい、すまなかった。東口、確かに4～7の4本ポールを使っている。
4番 舞岡担当 平日140本
5番 舞岡担当 平日126本
6番 戸塚担当 平日132本 +空連2本
7番 舞岡担当 平日74本
本数は読み間違いもあると思う。
こんだけのバスを西口バスセンターに持って行けるのか？設計上はポール2本分まだ増やせそうだけど、着車と待機で間違いなくカオスになるね。
戸塚駅東口のタクシー乗り場を、どこに持って来るかも問題だよね。バリアフリーで…というお題目なんだから、エレベーター至近のところなんだろうけど、
地下鉄改札とJR地下改札からのエレベーターは4番乗り場前
橋上改札～ペデストリアンデッキからのエレベーターは6番乗り場前
両方満足させるため、神奈中のバス停は全部どかしましょう。とか？
東口のタクシー乗り場は今、「島」にあるのだけど、これとバス停のトレードじゃいかんのか？
バス利用者からは大顰蹙には違いなく、待機車がいま以上にぐるぐる廻りを余儀なくされるけどw
まとめると、
またもや横浜市の無策で振り回される
戸塚区民
だよ
>>956 横浜市はいい加減横浜駅周辺の改良工事打ち止めにしろよ
使うところもっとあるだろうに
土日80分に1本しか走らないのは本当に不便だ
最寄り駅から徒歩30分以上、路線バスの他の最寄り停留所からも徒歩15分以上
代替のない路線こそ本数増やすべき
神奈中がバカなのは運転士不足を他社みたいに路線延長で対策しないとこなんだよね
JRが東京とか新宿で折り返さないで高崎線宇都宮線直通で車両も運転士もどれだけ節約できてるか理解してない。
電車とバス一緒にすんなと言いたいけど、バス会社も同様なことして対策してるとこはある。
>>962 定時運行が可能なら長距離合体も意味あるだろう
だが、お前Twitterを神奈中で検索したことないだろ？
常に遅れてる、来ねえ、1本抜かしやがった
の嵐
出来ない状況なのにやれ、というのただの無能
むしろ定時で走れる幹線と支線という形にすれば運行数が減らせるはずなんだけどねw
神奈中は過重労働で有名なのに更に一回の運転距離が伸びたら辞める人間が増えて逆に人手不足に陥りそう
>>962 >バス会社も同様なことして対策してるとこはある
それはどこの事業者なのかな？
具体例をどうぞ
昔みたいに長距離路線の方が良かった
長距離路線があった頃はバスの時間に合わせて駅で買い物したり食事をして時間を潰して
あとはバスに乗るだけで自宅からすぐの停留所に着いたのに今じゃあギリギリだと乗り継げるかヒヤヒヤするし余裕が有りすぎると歩いた方が早いし
待ち時間暇だし寒いしバスの乗り継ぎなんて時間が読めない最悪
>>962 バスはどっちかと言うと分断が多いと思うけど。
長距離だと自分の利用している場所と関係ない、離れた場所の渋滞で遅延するからなあ。
短距離の方が、時刻表通りに走れる可能性は高くなるでしょ。
長距離走らせろだとか、 ターミナル終点にしないで つっ通して走れだとか、マニアって面白いね。
1時間ぶっ通しで走って30分休憩
藤沢海老名線、本厚木相模湖線、平塚相模原線とか可能。
尻痛案件のシートじゃ長距離乗るのは苦痛。
立ちっぱはもちろん論外。
>>973 そんな長距離、何がどう可能なの？誰が乗るの？
もう少し詳しく書いてごらん
>>972 ターミナル終点にしないでってどの書き込みを指してるんだ？
路線は短距離でもスタフ上の運用が長距離だと人員不足とか車両不足とかどっちでも同じじゃないの。
町30が津久井担当だった時は遅延を遠くまで引っ張ってひどかったらしいから、三ヶ木から町田までの長距離路線にしても橋本分断でも結果は変わらない。
>>977 津久井の町30とか懐かしいな。いま思えば三ヶ木から橋本までがまともに走るわけがない、それから町田バスセンターって辛いよね…
>>971 駅に近いほど複数の路線が乗り入れてる場合が多いんだから長距離路線が1本遅れてもそんなに影響ないだろ
幹線支線に分けた運行より大きなターミナル駅まで直接行けた方が便利
長距離と言っても大きなターミナル駅を複数通過するような路線や鉄道と平行する路線を増やせとは言ってない
鉄道駅から離れている地域で他の代替路線のない地域を走る長距離路線バス
上溝はその昔営業所のあった場所だったから面白かったなあ
相模原行は何系統もあったし町田や大野、厚木、国立病院、峡ノ原、橋本、半原等々多種多方面に行けた
詰所もあって様々な行き先のバスを狭い駐車スペースに誘導してた
ところで厚77は何故富士見町経由だったのか上溝駅の信号が混むからか？
>>979 例えば具体的には、どこからどこへの路線ですか？
>>979 折り返しの遅れで始発ターミナルを遅発。遅れが増して本数少ない末端区間は・・・時刻表あってないもんになるよね。
ターミナルでの時間調整しまくったらバスで溢れちゃうもんね。
ダイヤ設定に終着点の待機場の収容台数も計算されてるんだぜ知ってたかい？
中距離路線は利便性が伝わり路線認知度が上がればチャンスはある
神奈川は鉄道の縦のラインが弱いからね
ぼくのかんがえたろせん(笑)
ぼくのかんがだいや(笑)
幹線支線に分けた運行って、神奈中だと相模原市内の路線くらいしか思い浮かばない。
本当にド田舎だと信号も渋滞もないから定時運行乗り継ぎもスムーズで幹線支線に分けてもいいけど
相模原市規模だと人口は多いし渋滞も多いし定時運行は不可能。連絡してないのに乗り継げだなんて無理がある
目の前で発車して悔しい思いをしたことが幾度あることか幹線住民にはわかるまい
現仕様でスレ立て直しました。
神奈中/神奈中東/神奈中西 総合スレッドPart36
http://2chb.net/r/bus/1580808162/ >>989 何度もあるなら一本前に乗ったらどう？
大変だね。同情します
昔は笹下～相模湖とかあったが、なんでそんな路線設定してたんだ？
>>982 お盆時だったか。戸塚でダイヤが順調すぎてターミナルに待機できない状態だったぞ
>>984 首都高横浜北西線出来るし再開しても良いような
>>995 2023年、相鉄新横浜線が全通するまでの限定で走らせてもよいかも。
>>989 便利なところに引っ越すのも一つの方法
居住費が高いけれども便利、 居住費は安いけれども不便
長い目で見て人は選択するのですよ
>>991 30分毎に出てる路線で80分毎の路線に乗り継ぐんだから大変なんだよ
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