帰ってきたCCV ローレンジ４速 [転載禁止]©2ch.netYouTube動画>3本 ->画像>10枚

クロカン競技及びＣＣＶ（クロスカントリービークル）専用スレッド。
基本ルール１
マターリとクロカン談義を楽しみましょう。
基本ルール２
煽り、叩きは完全放置でおながいします。
基本ルール３
走行地域を特定できる話題は禁止。（常設コース名を除く）
その他ローカルルール
ＣＣＶ限定の話題とします、間違えてＳＵＶな素人様が来られても煽らず優しく該当スレに誘導してあげましょう。

前スレが落ちたので立てました

前スレ
帰ってきたCCV ローレンジ３速
http://kanae.2ch.net/test/read.cgi/car/1381713940/

何故か過去ログが貼れないので
そこんとこヨロシコ

競技するのに優れた車種はどれですか？

競技内容による

>>3
具体的にどんなやつよ？

パン食い競走にはやっぱりオープンだよ。

>>3
まず競技の種類があるでしょ。
オフロードコースを何十周も走るレースもあれば、トライアルだってあるけど、
どっちも競技は競技じゃん？

それに、競技ならレギュレーションがあるはず。
たとえばジムニーでも市販車無改造クラスとか、改造無制限クラスとか、
複数に分かれてたりする。下手すりゃ型式ごとのクラス分けもあるかもしれない。

だから「競技するのに優れた車種はどれですか？」ってのは
質問としてもあまりにも漠然としすぎていて、答えようがない。
ジムニーのワンメイク競技に、レインジローヴァーをおすすめするわけにもいかんだろ？

競技用のカスタムパーツが揃ってて
比較的車体も安くあがるって条件なら
ジムニーのJA11かJB２３のどっちかだろうね

市販車無改造で凹凸激しい極低速なコースで。

石川さんて右寄りなの？

ジムニーかディフェンダー
最も優れているなんてないよ

ミリヲタだから、ミリ車好きだから、って右とは限らないんだけど
「軍事的なものを愛好する奴は右翼だ、戦争賛美だ、死ね！」
って騒ぎ立てる気ちがいが多すぎるので、いちいち「私は右翼です」とか
「私は右翼じゃありません」とか言ったりする人は少数派だと思うわｗ

軍用車に限らず、軍用のものって機能美とか堅牢性とか単純さを
とことんまで追求したものがあるわけだが、そういう部分に目をつけた
機械マニアやカーマニアが「MBとかGPWって凄いよね。三菱ジープも
ちょっと別ルートの進化したけど凄いよね」なんて言ってジープに
乗ってたりすると、右翼は死ねー！とか石ころ投げつけられたりするｗ

WW2の古戦場をMB/GPWで走りたいと思うことと、戦争やりたい思うことは
全く別なんだけど、それが理解できない気ちがいが多い。

>>12
3行にまとめてくれ

馬鹿は
死ねば
いい

N60系の初代ハイラックスサーフは、CCV車としてはどれ程の実力があるのでしょうか？
ちなみに2リッターガソリン車でキャブ、前後リーフリジットサスです。

Twitter見てると右寄りに思えるんだよね
元自衛隊だし
右寄りであることの良し悪しは別にしてさ

>>15
簡単に増しリーフ出来るし
ベースとしては良いんじゃね
昔はいっぱいクロカンしてたよ
ノーマルではケツ下がり気味なのでソコらへんから手を付けるとか
まーエンジンは非力だけど良い玉でもあったんか？
田舎でも殆ど見かけなくなったよなー

>>17
どもです。
地方からレストアベース買いましてどんなもんかと思ったのです。
スポーツカーは一通り楽しみまして子供の頃からの憧れの車を買いました。
当時の台数はそこそこ見ましたが
(次の130系はいっぱいいましたよね？)クロカンそのものはしたことも見たことも無かったので。

CCV的には１３０以降のサーフよりはよっぽど面白い
突き遊ぶにはもってこいだね、乗り心地は最悪だけどｗ
でも純正でホーシング逆付けなんで良い(≧∇≦)b
ノーマルでも普通のオフ林道くらいは何でもないくらいのポテンシャルはあるから
まー頑張って遊んで下され
一番下か上から２枚目に入れる汎用増しリーフのスパン幅合うヤツ今でもあるのかな？
その辺から探してみれば

やっぱデフロックが最強でオケい？

いやいや最強と言ったら軽さでしょ

質問なんだが、最強の定義ってなに？

あんまり軽すぎるとトラクションかからないよ

>>22
ひっくり返っても起こせる
スタックしても救出しやすい

リアだけデフロック付いてるけどかなり安心
スノアタで前輪側溝に落としてリア片輪浮いたけど
自力でリカバリーした

やっぱウインチかなぁ

ウインチも付けてますｗ

>>19
再びどもです！
買った車ですが、リーフとホーシングの間に既にゲタ？ブロック？で5インチあがってます。

前の持ち主が車検に改造申請することなく行けるようにしたそうですが、問題が。
サイドブレーキワイヤーがパッツンパッツンです。
延長するにはどうすればいいですかね？
それと、ハイリフトのせいでフロントホーシングにトルクロッドが着いておらず
ちょっとした段差でハンドルが持ってかれて左右に吹っ飛びます。
これは溶接してステーを取り付けて対処するつもりです。

4ナンバー小型貨物で5人乗りの4WD
今はない希少な車を楽しもうと思います。

>>27
>サイドブレーキワイヤーがパッツンパッツンです。
重要なとこなんで適当なショップに依頼するか
腕に覚えがあるなら自作だな

>>28
どもです！
サイドブレーキワイヤー自作してみたいです！
ケーブル長がありそうな車種のワイヤー買って
頭とけつを現在と同じ形にして溶接で点付けすればいいんですかね？
自転車のワイヤーを張り替える要領でいいんですかね？

ワイヤーを自作、考えてもみませんでしたよ。修理のヒント、助かります！
また聞くかもしれませんがよろしくお願いします！
色々部品が欠品で根性がないとやってられない車ですが憧れの車なんで錆びとり一つから楽しんでます。

ワイヤーは旧車用にオーダーで作ってくれる所もあるような気がするよ。
作るときは溶接というか、ハンダ付けかな。

んだな
エンド処理カシメだけは止めとけよ

>>29
調整用のネジが運転席サイドブレーキの真下、潜ると見えないかな？
今最大に緩めてあるのだろうから、ネジ専門店に行ってドラム側と手ブレーキ側のネジを仲介する長いナットを買ってくればいい
一番簡単だけどハイラックスがそのようになっているかどうかは知らない

>>30-32
どもです！！
かしめとはんだ処理ですね！
自転車でその作業ならなれてます。

サイドブレーキワイヤーの延長したい部分はハイリフトの影響をうけた方で
車内のステッキ状のサイドブレーキレバーから中継部分ではなく、
車体下側の中継の所からホーシングの受け部分のインナーとアウター両方をハイリフト分延ばしたいんです。

自転車みたいにあれば楽なんですけどね。

サイドブレーキワイヤーの製作しているところがあるのですね。
素材だけでも買えるか探してみようとおもいます。

後の重要箇所は排気ガス規制地域なので触媒の追加と朽ちたマフラーを直して
二次空気導入部を殺して理想空燃費でキャブを調整してNOxPM法を解除しないとです。

CCVの装備やタイヤの選択など、聞いてしまうかもしれませんがよろしくお願いします。

明日はソロで近所の林道行ってみるかー

>>34
近所に林道がある人が少し羨ましいです。
何県とは言いませんがどこ地方でしょうか？

サイドブレーキワイヤーの延長ですが
近所のブレーキ系統のお店行って聞いてみると
ブレーキホースの延長は聞くけどケーブルはちょっと待ってて！
と、余計な仕事をさせてしまってます。
4駆系のショップも恐らく近所にないのでもう少し調べる必要がありそうですね。

林道行きたいけど、連休初日にオカマ掘られて、ジムニー入院だよ orz

>>35関西寄りの中国地方です

>>37
こちら関東なので林道の近い所だと埼玉の秩父辺りになるのでしょうか。
アウドドアパークブロンコに行くのが当面の目標です。
近ければいろいろ教えて欲しかったんですけどね。

一番近い林道は家から１００ｍ

やっぱりそういうひとの足に使うのが本来の使い方ですよね。

こっちは直してると外人が売ってくれうるさくてかないません。

今週は土日ヒマなのでチョット遠くの林道行ってみようかな

保守あげ

UBS26GW、ロータスSEの評価はどうですか？
フルノーマル、ATタイヤで林道ドライブしかしないけどね

スポーツランドが思ったより本気コースでﾜﾛﾀ

>>43

専ブラの調子が悪くて途中で送信になってまうorz
まだ２インチUPの足回りパーツが手に入るようですし
サーフ等と違ってケツ上がり気味なので確か
フロントのアッパーアームのとこ入れると
少しフロントが上がるパーツがあったと記憶
現在入手可能か判りませんが・・・
何よりパワーが半端無いので大事に乗ってくださいまし
ワシの知り合いにも未だに大事に乗っておられる御仁が居りまする

純正で8mmワイヤー30m巻きのウインチなんですがこの度シンセティックロープ？というのに交換したいと思っています

ロープはテンションかけてマスター巻きすると径が小さくなるらしいのですが本当ですか？
そうであれば純正より太い9mmの28mロープと交換するつもりなんですがこれで8mm30mワイヤーと同等ぐらいにドラムに収まる感じでしょうか？

>>47

やっぱり専ブラ経由だとダメだわｗ
>>47
収まると思います
あとそれほど長いロープ長を必要としないなら
ワイルドグースの新製品１０ｍｍ径２５〜２６ｍくらいがオススメ
http://item.rakuten.co.jp/rv4wildgoose/sling_rope037/

>>49
ありがとうございます！
ワイルドグース製は高くて買えないのです(T . T)

捕手
ハンドルが無かったけど86とかAW11のハンドルが無事に着きました。
アクアのハンドルも付くのは驚き。
シャフト径とギア数はかわらんのね。
もちろん、アクアのハンドルだとホーンは鳴らないしエアバックは広がりません。

雪降ったら走りに行こうかな

雪降らんなー

>>53
このスレ盛り上らないね
クロカンなんて流行らないだろう
俺は関東のビッグホーン海苔だが、貴方は何乗ってるの？

今はジムニーワイドです
以前はJA11ジムニーで遊んでました
クロカン暦はランクルBJ70、HZJ７７、ダイハツラガー等

>>55
ラガー渋いね
現車見たこと一度もないや
うちの近所に河川敷の野良クロカンコースあって、ボッコボコのジムニー走ってるよ
俺はクロカンごっこは好きだけど、ボディ凹ますほどの走りはしないな
フルノーマルで林道走るくらい
俺もこのスレでいいのかい？

>>56
ボコボコにしてるからは、クロカンと違うの。
下手くそがボコボコにするんだよ。
同じ所走っても、ボコボコにしない方が良い。
ボコボコの人達は、特攻隊
車のみでGO!GO!
ウィンチやその他諸々使って、本当のクロカン

あっ、書き忘れ
此処で良いと思う。

道具使うほどの道で、道中で道具が壊れたらどうやって帰るの？

>>58
ではお邪魔します

>>59
そんな所へは一人で行かない

一人で遊んでてスタックしたことが何回かある
今欲しいのはチルホール
チルホール欲しいなんて言ってる人ほとんどいないw

CCVすれであって改造縛りという訳ではないので
ノーマル、改造車問わずクロカン車ならOKでしょ
昨今流行のSUVやクロスオーバーとかじゃなければね

ラガー良かったなぁプリオールってグレードだったが
ジムニーより大きくてランクルより小さいサイズ
純正リバースシャックル、車内からショックの減退力調整
でも結局４インチ程上げてワンオフバンパーにウインチ付けてましたがｗ

タフトがどっかに売ってたら欲しい。

うちの近所でクロカンといったらボッコボコのジムニーだな
傷付けるの嫌だから、どうしても地味になっちゃうんや
でも気持ちはクロカン4WDなんだけどねw

一月以上待たされてブレーキワイヤーの延長はわからんとブレーキ部品専門店に匙投げられました(笑)
似たような部品使ってる車種を探したいけどクロカン車種は解体屋にないですね。
ダイナとかトヨエース辺りの部品が使えないか調べます。

ちなみに、友人と話していたんですが、サーフはナンパSUVでCCVじゃない！
と言われましたが、どうなんでしょう？
どうみてもガチガチの商用トラックなんですけどね。

昔はサーフでクロカンしてる人もボチボチいたもんだよ。
要はオーナーの気持ちだ。

走る度にバキバキ駆動系壊してる人思い出した。

オフで壊した車両はどうやって帰るのか

走りに行く度に車体色が変わる人思い出したｗ

坂道コロコロした車は積車に乗って帰ってた。
足まわり位ならシャフト抜けばいいだろう。

じ、じ、ジムニーが！！！

たまに暇潰しに次の愛車考える
予算あれば、ディフェンダー
信頼感で再販70
どうせならディーゼル70
古いディーゼル買うくらいならパジェロディーゼル
モノコックが嫌でラダーならラングラー
やっぱりガソリンが嫌でランクル100
でも大きすぎるからミドルサイズ・・・
迷い過ぎて、今のままビッグホーンでいいや、とw

ディフェンダー欲しいな
買えないけどｗ

国内に正規ディーラーないのが痛すぎる
なぜレンジローバーは扱ってるのにディフェンダーは駄目なのかな

ワシは現状、ジムニーしか選択肢が無いｗ
ディフェンダーやディスカバリーはツレが乗ってたが故障が多すぎる

最近ブレーキチョーキング覚えたよ
LSDやデフロックがなくてもなんとかなる！かな？
オートマは左足ブレーキで簡単にチョーキング出来るけどマニュアルの場合は難しいよね

昔BJ７０幌に乗ってた時にブレーキ締め殺しロック使ったわ
慣れてくるとちょっとした対角スタックやスノアタで重宝
思い出したらそのBJ７０以後に乗った四駆は全部デフロックかLSD装備だわｗ

今のクソ高いディフェンダーなら、Gクラスで良いんじゃねと思うこの頃
国内Gクラスにも、プロフェッショナルパッケージが有ればええのにな

ルビコンはどうよ

Gのディーゼルあるかい？
70の程度いい中古欲しいけど、最低でも10年以上落ちてだもんな
何かオススメあるかい？

ラングラーはATのシフトが嫌い
普通は一度左に払った後、運転手側に引き込むように操作する
また運転手からシフトポジションが分かるように、P-R-Dの表示も内側に書いてある


真面目に作ってある輸出車の左ハンドル車仕様は、ちゃんとシフトも作り直している


ラングラーなんか右ハンドルも左ハンドルも同じシフト
これに気付いてしまってから気になってしょうがない


でも公式サイトの画像は反転させてあるんだよな
日本仕様と異なる場合があると書いてあるが、逆にどこの使用か教えてほしいｗ
http://www.jeep-japan.com/wrangler/gallery/

まあルビコンはマニュアルあるからいいけど

雪降らんから毎年恒例の新春スノーアッタクが流れそーだ(;´Д`)

オートマのシフトなんて同じだろと思っていたが、こう写真見るとやはり気になるね。
人間工学というか、最初は外に払う動作のほうがやり易いんだろうな。
アメリカンは右ハンドルを軽視してるから仕方ないだろうと納得

キュリアスってCCVのイメージそのままかと思ってたら
読むとだいぶん違うね。
つまらん車を一生懸命褒めてる。しょせん中古車屋だな。

スノーアタック行ってきました
思ったより雪があって満足
雪質も軽くてチェーン要らずで楽々ツーリング
１台夏タイヤ車が足を引っ張ったがそれはそれで楽しかった

ここでは再販70の評価はどうなの？
ガソリンじゃ価値なし？

再販、トラックがかっこいい。
お金があったら欲しかった。
場所は言わないけど通り道に再販がいてクロカンやってそうな装備。
あれはとてもかっこいい。惚れた。

部屋の隅に置いてあったCCVとキュリアス
射し込む太陽光が当たって表紙の色が飛んでしまった

パジェロって結構いいよね
リジットだったら最高なのに

俺もリゾット好き

>>83
CURIOUS
パジェロイオ、テリオス、ラブ4、CR-V、ハリアー、フォレスター
これらを同じライトクロカンと分類しちゃうようなヤツが書いてるからな

今となっては貴重な専門誌だから存在価値はあるけどね

林道行ってきた全く雪無し( 　´･ω･)

あれ中古車雑誌やん。

>>88
CCV創刊号で「パジェロと呼べるのはJ-TOPだけ！」って言い切ってたな

ディフェンダー買うならGクラスのディーゼル買えるな
でも高過ぎて勿体ないから、出し惜しみしそう
再販70くらいがちょうどいいのかな

日本車がいいよ

クロカンごっこするなら何がいい？
ラダーフレーム、リジットサス、デフロックまたはLSD、こんな車ある？
結局ジムニー？
ラングラーのディーゼルが理想なんだが

ピンツガウアー

ワシはジムニーワイドのチョイ車高ＵＰにリアデフロックで十分すぐる
でもフロントもデフロックかＬＳＤが欲しくなる罠

>>96
70に前後有るじゃん

>>98
最高だな
リヤデフロックは後付けだね
純正で有ればねー

再販70かFJくらいしか選択肢ないのかな

>>98
ジムニーワイドってドレッドだけ広いの？
それともボディも広くなってるの？
ジムニードア4枚なら即買いなんだけどな

>>100
ARBエアロッカーです

スズキの上層部の方に聞いた話ですが
純正でデフロック作ったらオンロードで使って
横転させる馬鹿が続出するからだそーな

>>102
ググってヨロ
それか１０年ロムって
ドレッドってレゲエの髪型か？
つかこのスレに何しに来た？

ジムニーの軽さでエンジン大きくして、トレッド広げた
シエラに足らないのはデフロックだけか
マジで純正デフロック付けて欲しいわ

うんワシらみたいなコアなユーザー側にとっては
リアデフロックくらいは純正で用意して欲しいねー
４Ｌ時にだけにしかデフロック出来ない仕様にすれば
横転させる馬鹿もそんなに居ないような希ガス

>>103
キャリィみたいにデフロックは速度30キロ以上で解除にすればO.K.
付けたくないいいわけですな

>>106
ですね
今時、電子デバイス制御で何とでも出来ますので
今開発中？の次期ジムニーに期待したいです
現状のままだとホンマ次買う車が無いわ(;´Д`)

ツナギのつもりでジムニーワイドのＡＴ買ったんですがｗ
もっと車高上げて本気にクロカン仕様にしてやろうかと思ってる
ＡＴも乗ると結構イイもんでロックやスノアタでもエンストしないし楽ですわ

楽…

1年前FBで紹介されたやつ？
http://www.modellismo.com/2016/01/costruisci-la-leggendaria-jeep-willys-mb-della-seconda-guerra-mondiale-scala-18-–-in-edicola-con-centauria/

あっはーん、ディフェンダーが欲しいよう！
あんあん欲しいワーン

入間の御大「値段のこなれた古いのを輸入したらいいのでは？」

ディフェンダーは仕様の割には高過ぎるんだよな
中身的には70と変わらんし
新車価格で400万が妥当！
あんな化石が900万するとは信じられん
同じ金だすならGだろうな

Gもたいがい化石なんだけどな

重過ぎるのが難点

知り合いのディフェンダーは隙間風が酷かったなー
隙間に緩衝材やスポンジ突っ込んでたわ
ワシの周辺のランドローバー乗りはどの型も不具合多くて
大体年間１〜２ヶ月は修理屋入りだったわ
特に酷かったのはディスカバリーの初代と２代目だけど

Gクラスは内装がリッチ過ぎて泥が似合わん
商用車グレードのGクラスあったら欲しいな、400万くらいでwww

でも壊れるんでしょ

ヤナセが輸入した初代Gは低級グレードやったで。
時々中古車出てくる。
ロングのディーゼルとか欲しかったな。

初代GはガソリンのMTが入ってたんだよな

でも高速の登坂車線使わなきゃあかんけど

ダウンロード＆関連動画＞＞


20万近くするんだから幌の材質くらい...

クロカン仲間いる？
俺はいつも１人で林道ドライブや

自分も1人
やくにたたないけん引ロープとブースターケーブル

俺も昔は一人だったが今はクロカン仲間ができた
綺麗だった牽引ロープが直ぐにドロドロになった

日曜日にスノアタに誘われたので逝ってくる
参加車はジムニーばっかだがｗ

ここ二日ほど毎朝通勤がスノアタ

結局ジムニースレやん

せやな

正直ｽﾏﾝｶｯﾀ

このスレでは再販70の評価どうなの？
ディーゼルじゃないとか言う奴いるけど、80年代の車が新車で変えることがスゴくない？
バイクで言えばカタナみたいなものかwww

ピックアップが正規で買えるのは素晴らしい。
いつか中古で出たら買いたいと思う。

絶賛
問題は価格

ラーダ注文しちまった・・。魔が差した・・。

そりゃあいい
まあ部品をどうするかだなぁ
近所にも1台新しいラダが止まってるが
ピカピカで路外で酷使している様子はない

スノアタ逝ってきたよ

えっ！？
と思ったけど新車で買えんのかよニーバ。すげえな。

ラーダニーバって20125年年から衝突安全でちょっと改良されて
鉄バンパーから樹脂になって、ABSもエアコンもあるんだね〜。
そして鬼のように効く暖房もそのまま・・と。

>>132
おめ
羨ましい
実は5ドアが気になってる

魔がさす事も時には大事w

オメ
いい色買ったね。羨ましいよ

色の話したか…

>>139
2ちゃん初めてかい？

>>140
初めてなんだよ
どうゆう事だい？

ﾀｲﾑﾘｰﾌﾟ

これ欲しいんだけどどこで買えるの？
ダウンロード＆関連動画＞＞

;feature=youtu.be

これは凄い❗
世界一のCCVだろう

>>143
これでガマンしとけ
ダウンロード＆関連動画＞＞

>>144
泥寧地なら有利かもしれんが、ロックやダートなら意味なくね？
最強って最も強いって意味だろ？
これが最も強いのか？

CCVにおける「強い」ってのは走破できるってことだろ

>>145
似たよなの旭川で走ってたわ。

>>146
最強？
なんの話？

>>143
オートblogに日本語翻訳記事があった。
スマホでURLの貼りかたわからなかったから⬇

クボタ製の1.5リッター４気筒ディーゼル・エンジンが最高出力45psを発生し、
5速マニュアル・トランスミッションとの組み合わせで、陸上では最高45km/h、水の上（凍っていてもいなくても）でも6km/hの速度で走れるという。
全長3,400mmに対し、タイヤの直径は1,600mmもある。最低地上高は600mm。高さ70cmの障害物も乗り越えられるそうだ。
全幅は2,520mmとワイドで、全高は2,300mmと高い。車両重量は1,300kgと案外軽い（重かったら沈んでしまうか）。

フロント・ウインドシールドは跳ね上げ式。開けながら走行して冷たい外気をたっぷり浴びることもできる。
ホイールは個別にブレーキがかかるようになっており、左右どちらの前輪でもピボットターンが可能だ。
標準は荷台と折り畳み式の覆いを備えるピックアップだが、ビデオに見られるハードトップを装備したワゴン・ボディも選べる。
価格は標準モデルが6万5,000ドル（約745万円）から。様々なオプションも用意されている。

ロシア製だってさ。

全幅2500mm切ってくれたらなぁ〜

これって前転しないのかな
氷破ってそのまま前に転がりそうですごく怖いんだけど
フロントガラスから水がガバッと入って沈没するイメージしかわかない

ワイルドミニ四駆みたい
走破力スゴイけど足動かなそうだね

突撃精神という名の玉砕精神が似合う

残雪アタック行きたい

決算セールで２５％ＯＦＦだったので
ジムニーワイド用の４インチＵＰキット買ってもうたｗ

この最だ前後アームも新調するかー

これいいな