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0W-20 5W-20 0W-30
こんにち新車のほとんどに充填されている低粘度オイルについて語ろう！
[0W-20]★低粘度オイル 11L★[5W-20]
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1412598654/ RX-8が鉱物油の0W-20指定なのはなんでなんだろ。
>>6 指定じゃなくて推奨な
純正オイルでシンセレネシスという同一粘度の化学合成油（こっちがRX-8専用）もある
8は専用オイル以外は鉱物油限定。
>>12 サイド排気のRX-8の場合、アペックスシール部のカーボンは基本的に排出されないので、
高粘度オイルを使うとアペックスシール部の溝にカーボンが噛み込むカーボンロックのリスクが
上がるからですよ
0w-20も 5w-20も
>>12 一般道+αなんやから高回転維持しないからやろ
ロ－タリ－専用の合成油じゃないと、そのオイルの中の添加剤がカ－ボンになりやすいから、
>>19 私はｺｽﾓ･ﾘｵ･ﾈｵﾛｰﾄﾞ5W-20使ってるわ～。
車は8じゃありませんけど。
5W-20指定の車の多くが0W-20指定に変わってるからな。
スレ違いや既出だったら、すみません。
>>23 レスありがとう
「ホンダ 0W-20 粘度指数」でググってはみたんですけど、見つからず…。
自分は分からなかったです。
ヒントを出して頂ければ、またググります。
ウルトラLEO
>>025
>>25 100℃KV＝35.92cSt
40℃KV ＝8.30cSt
だったはず
変わったのか
ｗｗｗ
JXと出光のがあるんじゃなかったか？
>>30 そうか解決有り難う。
まだ7缶ストックが有るから早く使わないとなｗ
出光とシェル、JXとモービルくっついちゃったからもうOEMオイルはなにがなんだかｗ
>>33 そのリンクだとシンセレネシスについてしか書いてないぞ？
0w-20の鉱物油っていうけど
>>35 なんちゃって合成油は本当は鉱物油だなんて今になってもそう言ってるヤツは、
昭和生まれの理想主義者が現実を受け入れられないでいるケースが大半
>>35 0W-20の性能を出すためには従来の鉱物油では無理なので、部分的に改質してVHVIの油にする必要があるんだよ。
だから化学合成油といっても差し支えないけど、そもそも化学合成油こそが
究極の性能とか思い込んでる時点で昭和脳な気がする。
0W-20じゃ鉱物油じゃ無理でしたから、改質合成油使ってるだけですでいいじゃない。
>>39 価格だけで決めるのはおかしくね？
確かに原価の問題とかあるけど、それだけじゃないし
>>40 普通無限プレミア付くからね
上のグレードMS-Rが300Vかそれに類するものだろ
300Vって湿気に弱いんでしょ。
>>42 0W-20のやつは300Vじゃないでしょ
無限が売るには安すぎる
モチュールの中の中間グレードのやつだろ
40℃ | 100℃
トヨタ純正キヤッスルの0W-20は数年前より性能が上がってない？
0W-20 って夏場は大丈夫なんだろうか？
>>47 指定で駄目ならクレームの嵐、保証修理でメーカーの利益が飛びます
5w-30も
低粘度の方が流動性がいい分冷却性は高いんじゃないかね
低温始動性に優れ、暖機が早いというだけ。
6%違うというこの動画を俺は否定できないわ
http://www.idemitsu.co.jp/zepro/oil/test.html 1万キロ走ったときの6%差を600キロとして
リッター15キロの車ならガソリン40L相当、リッター100円なら4000円の差になる
0W-入れてメカノイズが気にならないなら0W入れたいね
説明書どおりに使えば良い。0W-20推奨なのに何故違うの入れるのか…
0W-20推奨でも距離を走ってれば5W-20に変えたりするらしい。
プラグホールに漏れたら失火してもおかしくない？
>>62 プラグ穴からオイル入れても、エンジン始動するよ。オイル上がりとか下がりでも、失火なんかしない。
>>62 そこまで気にするより、他にやることあるだろ
>>57 嫁の現行ノート、0W-20推奨だけど6万キロ以上走ってるからか
こないだのオイル交換から5W-20が入れられてたな。
それ5W-20推奨のエンジンなんじゃ・・・
5W-20推奨で0W-20は使用できないと明記されてる車があるけど何で？
エンジンの設計上のしきい値が5w-20になってるからじゃね？
エンジンが冷えてるときにきちんとシール出来ないからだろ
>>71 冷間時でクリアランスが無いなら暖まったらそれこそダダ漏れだぞｗ
ピストンリングはC型になっててシリンダの太さが変わっても一定のクリアランス保つようになってますけど。
そういうのはピストンスカートに潤滑コーティングしてあるね
>>44 >>79 08880-10605だからトヨタ版 5w20
>>81 取説に0W-20は使うなってあるけど、アレなんでだろうね
マジで謎だわ
>>83 古い車だからだろ？
不思議でも何でもないわｗ
時代が変わったんだから使う使わないは
乗り手のスキル次第だろうよ。
>>84 そういうことじゃないんだ
一つ前のエスティマなんかで3.5は0W-20不可の5W-20、2.4は0W-20
共通の取説にそう書かれているんだよ
>>85 5wは0wに比べて使用温度範囲では全域で硬いからだよ
昔は外気温ごとにいろいろ指定されてたんだが、今や1～2種類だけだもんな
純正オイルもちょくちょくマイナーチェンジしてるよな。
0W-20で高速道路を1000km走っても大丈夫？
>>95 試してみたけど0W-20だと料金所のゲートが開かないから走れなかったよ
>>95 指定なら大丈夫だろ
指定で問題がでるようならクレームの嵐だろうな
レシプロよりはるかに高温になるロータリーの指定が0w-20な時点で問題などあるわけがない
>>98 そのかわり、ツイン・オイルクーラーで総油量7Lだけど
>>99 それ後期の上級グレードだけの装備だからツインじゃなくても問題起きてない時点で
>>98 が正しい
>>101 ｗ
>>103 ツインじゃなくても、空冷式のオイルクーラー付いているのがSA22C以来のRXの伝統だから
>>104 油温自体がレシプロより高いことには変わりないだろ。
元々そういう設計だし。
想定してる温度がそもそも違う
HR15DEは日産ストロングセーブEスペシャルしか選択肢ないの?
長く良い状態を保ちたいのなら0w-20指定車であっても、ずっと0w-20を使い続けないほうがいい
特に夏場はね 最低でも5w-30入れるべき
ダウンロード＆関連動画＞＞ VIDEO http://aibou.allok.biz/car-maintenance/engin-oil/ >>113 なんだ、文系脳のアホか。
勝手に実践してろ。人に強要するなアホ
強要ではなく注意推奨してるだけだよ
あっちゃんは理系でしょうに
>>116 人が言ってることを鵜呑みにして、シェアされてるから、たくさんの人が見てるから正しいと思い込んでるから
アホって言ってるんだよ。
この食品が体にヤバイって根拠なく言いふらしてるのと大差ないレベル。
だからさ、理由根拠説明してるよ
説明しているって言うけど、趣味人が妄想で騙ってるだけじゃんw
>>113 なんかすげえ足りない人のHPにもっと足りない人が集まってる感じでｸｿﾜﾗｗ
>>122 実際に静的と動的で粘度測ってみw
根本からズレてるのがよくわかる
劣化に関して低粘度のほうが油温あがりにくいからましなんじゃ？
0w-20のエンジンオイルが出てきて10年以上経ってる
>>122 定性的でなく定量的かつ検証可能な根拠を求む
0W-20のオイルを使うからって、どうって事はないさ
トライボロジの世界をちゃんと知っている人間からすると、ID:kyWyUBTdみたいなのは怪しい壺で(ryなんだよな
怪しい壺を勝手に買って気に入ってるなら、それはそれで経済活性化するから好きにすればいいけど、
>>134 >無理に他の人間に勧めたり、それこそが正しくて他の奴がおかしいとか言い出す
だから壺なんだろ
考え方いろいろ、宗教みたいなもんだろオイルは
ハイブリットのように走行中にエンジン停止、始動を繰り返すような車には
そもそも低粘度＝保護性能が低いと思ってる自体が間違い
このスレは低粘度と言うより低能の知ったかオイル好きのスレになってんじゃんｗ
油膜が切れない限り薄い方が良い。
例えばピストン裏のオイルジェット。
>>143 油温管理が十分に出来ない車やターボ車みたいに局所的に高温にさらされる車のための油温上昇対策
ところで全くこのスレで話題になってないなこれ
https://www.amazon.co.jp/dp/B01KURMUIW/id=1473695680 http://response.jp/article/2016/08/08/279805.html てかいつの間にか0W-8って出来てたんだな規格
これでウルトラNEXTが市販品のオイルで世界一シャボシャボの座を失った？
0W-7.5だという話も聞くけどさ
>>150 しかし0W-5でCF-4ってマジなのかね
>>150 http://www.neo-advantage.jp/engine_oil.html これ？
恐ろしく胡散臭いけどこの手の変な通販の商品ってなんとなくそそられはするね
まあこれは置いといて
今のところSAEの認証受けてない車メーカー独自規格外オイルって
ホンダのウルトラNEXTとウルトラGREENと
日産のエクストラセーブX・ECOと
三菱のダイヤクイーンモーターオイルECO+だが
これらもそのうち改定で0w-8、0W-12、0w-16に収まっていく？
そういやトヨタキャッスルは0W-16謳ってるが現在SAEのドーナツマークないけど
これも今のところは規格外なんだろうか
アドバンテージネオ、スーパー耐久レースのランエボで使ってた
↑テストして予選１発は0W-5
>>157 油膜が厚くなることでクッション性は増して静かになるから保護できてる気になるけど、油膜の厚さと強度は別問題だから実は低粘度の方が磨耗しにくかったですーなんてことになる
その強度と言うのは何処を見ればよいのですか?
粘度変えずに静さスムーズさ求めるならレスポオイルがいいよ
>>158 とりあえず静かになるのなら磨耗は減ってる場合が多いのでは？
高粘度にしても音が変わらないのなら違うかもだけど。
>>162 残念だけど騒音の減少と磨耗の減少はイコールではないよ
>>163 じゃ、騒音てどっから出てるの? 金属同士が接触してないのに音が出るって不思議なんだけど
>>164 もし直接接触してあの音が出てるとしたらあっという間にエンジンはダメになるというのは誰でもわかるよね？
エンジンで直接触れてないとこで音がするところってほぼ全部だよ
>>164 物が動いたら音が出る。普通のことだろ？
>>166 今、激しく腕を振り回してみたんだが無音なんだが?
乳幼児とか寝たきり老人はそうかもしれんけど、ある程度の筋肉があれば
ではシリンダーやピストンてオイルとの摩擦で摩耗しているという事?
マンマンにチンチン出し入れしてもクチュクチュいうだろ
>>170 なんでそうも極端なんだよ…
直接触れることもあるから磨耗する
しかしいつも直接触れているわけじゃないし直接触れるから音がするわけでもない
そして高粘度のオイルを使ったからといって直接触れるのが減るかといえばそうとも限らない
では、
>>165 の説明はおかしいよね？ ぜんぜん接触してないように思うよね
>>173 音と接触についてだろ、そこはw
触れている音なら壊れるレベルだってだけ
触れていないとは書かれていない。
と読めるけどw
擦れてる音とか言う前に内部で爆発が起きてることに気づかないのか？
オイルには振動の減衰作用がありますね、そして粘度は減衰特性に直結しますね
では聞くが、高粘度のオイルより低粘度のオイルの方がうるさくなるでしょ何故？
>>179 必ずしもそうではない、と関連性がある、は別な。
日本語はきちんと読もう
要は言い負けたくないだけの屁理屈コネばっかし、話にならんわ
>>180 パラメーターは一個ではないよ。
学校でx-yの関数しか習わなかったかもしれないけど、物事には高次の関数もあってもっと言えばほとんどの事は一対一対応でもない。言ってる事理解できないかもしれないけど。
もう君は既に負けている
>>182 結局、こいつは何も説明できておらず、
ただボクの言っていることに矛盾はありませんということをクドクド繰り返すだけなので、
まさに「使い物にならない奴」を証明しているのだ。
>>183 あ、ごめん。間違えた。
182は179宛だった。
あと高次じゃなくて多変数だった。
爆発してピストンがシュッと降りてくるからうるさい。
オイルの粘度でピストンスピードが変わるという珍説？
もっと単純に考えて、音＝空気の振動、粘度が相対的に高いと振動の減衰が相対的に高くなり、
サスペンションのオイルも粘度で乗り心地変わるよね。
しかし低粘度オイルって常温時でも水のようにサラサラしてるけど本当に大丈夫なのか心配になるわ
エンジンって水でも入ってたら多少は持つみたいだから
>>191 逆に高温時に高粘度オイルって言うほどドロドロしてない。
どれもシャバシャバ。
油膜は切れない限り薄い方が良い。
エンジンが摩耗するのはコールドスタート時。
オイルが温まってシャバシャバになるまですみずみまで潤滑されない場合があるんです。
低温粘度表記はクランキング可能かどうかの基準なんで潤滑不良でも関係ないんです。
常温からシャバシャバの方が潤滑には良いんですよ。
5W以下だと夏でも始動直後からオイルミスト発生可能ですね。
0Wだとマイナス5度ぐらいまではオイルミスト発生可能です。
10Wだと真夏でも1分ぐらいはオイルミスト発生しません。
「日立金属 冶金研究所が境界潤滑の原理を解明」
>>196 ドライスタートの時に被膜がないとか聞くけど大丈夫？
>>196 油膜が切れない限りシャバシャバがいいことはわかった
怖いのは高温・高回転・高負荷時にシャバシャバ系は油膜の保持ができるかどうかだね
油膜に粘度が関係ないならあとはエンジン側（クリアランス）の問題だからオイルも選択しやすくなるんだけどな
>>198 10年ぐらい動かさなかったエンジン分解すりゃわかるけど油膜はしっかり残ってるよ。
ほとんどのオイルにエステル入ってるし。(エステルは金属に吸着する。マグナテック？当たり前の成分に無理矢理名前つけただけw)
>>199 高温時は体感出来るほど差がない。
エンジン温まった状態でオイル交換するとどれも水みたいなのが出てくるでしょ？
新しいオイル(常温)を入れる時は低粘度オイルは水みたいだけど。
10Wでフィラーキャップ付け忘れたときは下痢便状のオイルが噴き出したw 5W以下だと白い煙が出て来るんだけどね。これぐらい差があります。
>>200 エンジン中身見ることないんで
ありがとう参考になりました
>>196 氷点下でも5Wより0Wのほうが固いなんてことは普通にある
>>200 > ほとんどのオイルにエステル入ってる
エンジンオイルに使われる油性（極性）向上剤のほとんどが
エステル系というのは誤りエステル以外にもいろいろあるし
モービルスーパーの0w-20ってどう？
ほとんどのオイルにエステル系添加剤は入ってます。
>>205 スルホネートってエンジンにとってはどうなの？
10年ぐらい動かさなかったエンジン分解すりゃわかるけどシリンダーは錆びてるよ。
教えて下さい。
>>212 新車にするって冗談おいといて
俺なら一度5W-30入れてトルク上がる感じがするかどうかで考えるかな
>>212 量販店の安い0w-20にして、その分エンジンに優しい添加材を入れる。
なるべくトロっとしたもの。
粘度的に0w-25にする感覚。
添加剤とか金だけかけてマイナス要素しかないだろうにw
俺も添加剤は相性とか分量とか難しいから基本否定派
>>212 GE6後期型かな？
もっと柔らかいウルトラグリーンも推奨なので0W20で充分だよ
レスしてくれた人ありがとうございます。
>>220 そういう考えもってるのなら素直に純正オイル使い続けたほうが無難
というか燃費云々言うならその価格差と純正と安いオイルの値段差
コストパフォーマンスは純正が一番
>>220 燃費だけ気にするなら素直にウルトラグリーン入れとけば？
むやみに粘度上げても燃費には良い影響ないし
エンジン労りたいなら少し純正をブレンドでもしてクリアランスにピッタリはまる粘度を探り出すしかないな。
>>220 ウルトラグリーンor0Ｗ-20指定車のハイブリッド乗ってるが、
ウルトラグリーンで半年（5千ｋｍ）→コメリプリ・モリグリーン等の安い0Ｗ-20に変えて１年間強（1.5万ｋｍ走行）
乗った感じでは燃費はほとんど変わらなかった。
冬場ならウルトラグリーンの恩恵が多少ありそうな気はするが3月～7月では誤差程度だった。
乗り方や、気温等の影響の方が大きかった。
ちなみにカタログ値21.6ぐらいが平均実燃費20ｋｍ/?（地方・高速）
>>202 とても参考になった
0℃で5Wより0Wの方が固いけど、その上の温度では、ほぼ収束してしまってるな
つまり始動して暖まってしまえば、あまり変化がない？
逆に、暖まるまでのせいぜい10分くらいの間の違いしかない？
これ例えば、0W-30と0W-20と10W-30を同じグラフに描いたものって、どこかにあるかな？
ちょっとググッてみる
>>226 収束つっても高温側30なんだから当然ちゃ当然でしょうよ
mobil1の場合は0W-30より5W-30のほうが粘度指数が上なんだよね
基油は明らかに0W-30のが良いものの比率が高いので、5W-30は粘度指数向上剤が多く使われてるということ
>>227 上が同じ30だから収束するのは当たり前だけど、下の違いがどこまで暖気後に影響するのか？と気になって
それと、-20や-40との比較でどのくらい違うものか？と、ちょっと調べてみたら、こんな画像拾った（モービル1のステマかも？）
横軸が温度、縦軸が粘度だけど、粘度を対数にするとグラフが直線になって、上が-20でも-40でも、水温計振り切るようなオーバーヒート状態やレースでもしなきゃ、問題ないことがわかった
水温100℃でも油温110℃くらいで、水冷システムが壊れない限り0W-20でも最低限の粘度が保たれてる
コメありがとうございます。
とりあえず次回は純正オイルで交換します。
前回、エレメントも交換したので、次にエレメント交換する時に、また判断します。
>>225 コメありがとうございます。
とりあえず次回は純正オイルで交換します。
前回、エレメントも交換したので、次にエレメント交換する時に、また判断します。
》225
参考になりました。同じパターンでやってみようと思います。
👀 たしかに日立金属の炭素結晶競合モデルは、一応ギ酸の影響、極圧添加剤の挙動
久保田博士は今年から島根大学の鉄鋼材料の合金設計に関する物理学領域の
モノタロウ0W-20ペール缶で買って4l入れた
ウッドデッキに廃油こぼしたんだけどキシラデコールの代わりになるかなと思ってふき取らなかった
ホンダのハイブリッドだけど
>>235 その選択なら年中グリーンでよくないか？
まあ年に2回換えるのなら夏冬で違わせても構わないとは思う。
0W-20を入れて、明らかにフリクション抵抗が減ったと感じる
>>220 純正品ってオイルだけに限らず、予算やコストなど様々な制限の問題もあっての部品開発、製品なので必ずしも一番無難だとは限らないと思うな
その分野専門で開発しているメーカーの方が高品質で純正品より社外品の方が高性能で相性の良い場合は多く存在する
メーカー保証は5年10万km程度でそれを過ぎたら壊れてもメーカーは保証する義務は無くなるので
それとOEM製品の場合もあるし
ホンダの5w-40ゴールドはモービル1の5w-40と中身一緒みたいだし
>>217 そのブログ読みたいんだが良かったら教えてくれないか？
瑕疵担保責任は永久に続くぞ。
ただ機械は消耗品で耐用年数があるのが一般的なので
瑕疵担保責任は永久だけど立証責任が消費者にあるのと訴える先が購入先(販売者責任)だから難しいぞ。
>>241 >ホンダの5w-40ゴールドはモービル1の5w-40と中身一緒みたいだし
Mobile1の方は化学合成100%謳ってないけど
ゴールドは謳ってるんで別物だと思うのね
>>240 ちなみに、自分が行っているディーラーではフィットクラスで
オイルのみだったら、2600円で交換してくれる(もちろんLEO)。
下手な社外品と比べて、コスパテキストにも良いんだが
オイルエレメント交換したら、工賃3000円するのがネック(ちなみに、プラグとファンベルトも工賃は3000円w)。
一般的に保証は5年10万kmだけど、車検受けた時に、追加料金払って2年延長してもらった。
万が一、2年以内にエンジン壊れたら、保証で直してもらおうかと。
まぁ、5000km毎にオイル交換しているし、定期点検や整備もしているので
10万km越えたけど、それほど心配はしていない。大丈夫だと信じたい。
とりあえず、今後もディーラーでLEOに交換してもらうつもりでいます。
LEOって、JX製って書き込みはよく見るね。
ENEOSの部分合成と同等かな？ENEOSの方は有機モリブデン入ってるの？
トヨタ純正はエンジンノイズがデカい。
>>250 車種出せよ、うちの86は純正0w-20で静かだぞ。
>>246 表記の問題だからね
グループ3のVHVIも化学合成油扱いされるので
表記的にVHVI＋PAOでもフルシンセティックは可能だからね
メーカーによってVHVIは化学合成油としない、あるいは全合成油表記に留める所もあれば
化学合成油表記してフルシンセティック扱いする所もあるから
>>253 その辺は製造元に準ずる気がしないでもない
上抜きのオイルチェンジャー買ったから、自分でやってる
>>250 モリブテンの量が比較的少ないからかな？
でもその分、今流行のDLCとの相性はエッジはもとよりモービル1より良いようですよ
>>259 スバル純正0W-30（TRD0W-30）が充填されていたらラッキーですね
>>260 さすがにそれはないと思うけど例えばスバルでBRZのオイル交換すると自動的にTRDなの？
圧縮比が高いから粘度を上げた方が良さそうに感じる人がいると思う。
>>261 値段が高くなるから自動的にってことにはならないでしょうね
しかし、一押しは LES PLEIADES ZERO 0W30 （TRD PERFORMANCE 0W-30）でしょうね
>>261 ecoじゃない方の0w-20
新車充填オイルはecoの方の0w-20
86乗って4年過ぎたけど、純正オイル0w-20でオイル漏れしないね。
>>265 こっちはモービル1の0w-20
マークX五年だけど何もないよ
>>266 86はグンマー製なので
一緒にしないでくれますか。
>>267 安価なポンコツ車のくせして一緒にとかﾊﾗｲﾃｰｗｗｗｗｗｗ
>>268 2chでそうほざく奴が乗ってる車って大概軽だよな（笑）
>>265 指定が０ｗ２０だけどオイル漏れを考えると何を入れるのがベスト？
>>271 スバル製水平対向エンジンならスバル純正レ・プレイアード0W-30を入れておけば間違いない
ありがとう。後はディーラーのオイル会員が何故か鉱物油ではなくて部分合成油しかラインナップしてなくてさー
>>275 このスレのにんげんは殆どが自分で交換してるよ。
お金をかけたくないんだから、、
好きな0w-20買ってきて自分でやれば良い。
誰か書いてるが漏れるエンジンは修理しなければ何入れても漏れるよ。
量販店でもオイル交換だけは安心していいかと。
>>277 黄色帽子でオイルパンのネジ山壊されたことあるから安心出来ないぞ！
>>278 俺イエローハットでやってもらってるが上抜きだからそもそもそういうことないな…
下抜きだとそういうこともあるのか。
こゆこと？
>>278 オイルパンのネジ山壊されたという話は、黄色帽子の場合よく聞くな。
オレはABでやってもらっているが、そばでつきっきりで、「アルミオイルパンなので、気を付けて」
と言ってずっと見ているよ。
あんな太いねじをなめるってインパクトで絞めてるのか？
>>284 おまえのような奴が締めてるんだと思う。
アルミでも相当な力じゃないとねじ切れんぞ
>>288 バイクのはオイルパンというよりエンジンの下側じゃん。
車のオイルパンしかさわったことない奴は驚くぞ。
厚さがぜんぜん違う。
>>290 同じアルミ製なら似たような厚みじゃないかと思ってるんだけど、
鉄と比べ何かが当たった時に割れる可能性があるのでそれなりの厚みがあると思う
鉄製のやつはまさにパンだ
アルミに直にネジ山を切ってると、斜めってボルトを入れたまんま工具で締めようとすると、簡単にネジ山逝くよ。
>>290 そうだな。
バイクのは、アルミ鋳造。エンジンのシリンダーブロックと同じ。
車のオイルパンは、プレス成型品。
>>293 まず最初に手で回すだろ？
ねじのピッチが細かければあり得る話だが
ドレンボルトのピッチって手でやって斜めに入ること自体考えられない
下から手でナナメにカジらせておいて、そこへ工具を掛けるのはイメージできないし、
あり得るパターンはインパクトで最初から締めるって事だけ
なんでドレンプラグを締めるのにインパクトレンチが出てくるんだよʬʬʬʬʬʬʬʬʬʬ
プロにオイル交換させるとドレンプラグが1サイズずつ大きくなっていく
どんなアホでも手抜きするのにインパクトはないだろ？
量販店でドレンボルトがって言う人は余程運が悪かったんだと思う。
CCSCモデルって潤滑技術者の半世紀にわたる夢ともいわれる境界潤滑の原理を
草とかはぐらかすけど、まさか本当に久保田博士知らんのか？
>>307 いや、知ってるけど、んで、それで何が解決されて、今どうなったの？草
究極の潤滑油が作られたの？草
>>307 早く、
>>309 に答えてやれよwww
>>307 俺はしらなかったけどどうでもいいから。
それで何がどうかわったのか俺も知りたいぞ
>>313 えっ草生やすとか言うからさぁ
早く教えて欲しいのよ。
草を生やさなくてすむように。
>>307 >>303 解明されてどうなったの？
ねぇー？エンジンオイルに革命がおきたの？草
なにを必死になってるのか知らんけどエンドユーザーに恩恵があるまで否定し続けたいの？
>>318 ぇっ？
いや誰もそんな事言ってないし興味もないんだよー。
>>307 >>305 とかに何の意味があんのw
>>322 0w-8よりは硬いんじゃないの？
多分。
よのなかコーテイングが騒がしいけどうちのプレスの最も過酷なパンチの
車検出したら安い硬いオイルに交換されたよ
>>326 今の時期だとね
春先の車検だったら良くなったはず
エンジンにギヤオイルを入れれ時期は関係なし
リアワイパーが付いている車だと装備にリアワイパーがあるのボタンを押すけど、これってリアガラスはブラシが触れないから汚れが取れない感じ？
０ｗ２０鉱物油がメーカー指定だけど５ｗ３０鉱物油を入れるのは良くないかな？
>>337 推奨で有って 指定には5W-30も入ってるだろう
>>337 １４年落ち走行１０万なら、むしろ、５ｗ３０の方がベターでは
>>337 オイル滲みや漏れも出てくる年式や距離だから燃費以外は0-20より5-30の方が良いような
2005年式、8万Kmの中古車だけど粘度で悩んでる
>>341 ちなみにオイル漏れは今のとこない（0W-20でも、5W-30でも）
オイル漏れは無いほうがいいけど
男らしくダダ漏れでもいいかとは思う
>>341 8万キロまでの間にどんな管理してたかや、どんな走り方をしてたかにもよるんじゃね？
>>341 0W-20指定なら0W-20を入れてみる。
それでときどきオイル量をチェックして減りやすいようなら粘度を上げる。
そんな感じでOKだ。メーカー指定より柔らかいオイルはやめとけよ。
>>341 タイベルはオイルに浸かってるわけじゃないから関係ないよ
>>345 マジレスすると最近はチェーンだけじゃなく、タイベルもオイルに浸かってるのもある
>>341 です。
いろいろありがとう。参考にしてみます。
タイベルは、オイル粘度で負荷の蓄積が違うのかと思い聞いてみました。
0W-20→スムーズだけど全体的に回りすぎ？
5W-30→やや重いので加速時に踏み過ぎ？
変わらないような気がするけど。
>>346 はマジ？オイルシール破損で油浸しになってるだけじゃないの？
>>348 この期に及んでまだ疑うのか
少しは「油中タイベル」でググれ
フォードのエコブーストが有名だぞ
お前の頭がいかに古いか、時間が止まって考えが凝り固まってるかがよくわかる
プジョー・シロトエンも替えきてるね
>>350 どこをどう読んだらそんなレスが出来るんだよ
>>351 の言う通り、PSAやVWでも採用拡大してきてるし、ホンダも1Lターボで採用している
チェーン並みに耐久性あって、静粛性やフリクションに優れ、切れた時のバルブリセスも必要ない
今後は採用車種が拡大するのは必至
下抜きでオイル交換してきました。前回のオイル交換で下廻りからの滲みを指摘されたのでワコーズの漏れ止め剤を注入したけど特に変わらずでした。漏れ止め剤を注入しても改善されないって事だとシールが原因ではないと言われました。何が原因かな？
>>349 おまえは知らんかもしれんけど、まだ普及してないからね
日本で走ってる車の何パーがそれなの？
低粘度オイルの話をしやがれ馬鹿ども
>>354 何程悔しかったのか知らないけども、あくまでも"そういう車もあるよ"って話だからな？
346をよく読め
広く普及したとは誰も言ってない
油中タイベルって、添加剤のヘマな奴を入れたらふやけそうだなあ。
>>349 すげー今こんなのあるんだな
勉強になった
寿命ってどれぐらいなんだろうね
>>358 メーカーによるとカムチェーン並みとのこと
>>349 油中ベルトとか初めて知ったわ
採用車種見てると結構多いな
内蔵できるってことはプーリーの所にオイルシール類はいらないってことでベルトのデメリットが一つ消えるんだよな
>>347 排気量が小さくなるほどオイル粘度によるドライバビリティの違いが体感できると思う。
メーカーが持つ持つと言ってぶち切れたタイミングベルトとか伸びたタイミングチェーンとかを綺麗さっぱり忘れる頭の奴が喜びそうだな
昔タイミングチェーンでベルトメーカーから切れません伸びませんってだまされて
油中ベルトって耐久性と交換の必要が生じた際のコストはどんなもんなの？
>>345 オイル粘度による摺動抵抗はタイベルの負担になる
>>347 低粘度オイルより粘度上げた方がパワー出るよ
密閉性の差なんだろう。
デミオとかコンパクトカーでぶん回すから5の30入れてるんだけど、0の20とかでも平気なんかな？夏場は30あった方がいいよね？
>>369 10万キロ以上快調に走りたいなら30の方がいいよ。
日本で多い10年10万キロで手放すならどっちでもいい。
パワーは30の方が出るよ、シャシダイで測ってやっとわかる程度の差だけど。
>>377 かわんねーよw
低温時ならともかく、暖機終わった状態なら変わりなんてない。
>>378 頭悪いの？
何のためのSAE粘度
だったら50でも60でも入れとけ‼
変わんないんだろ？
タップリ暖気しろやW
50とか60のシングルグレードは缶から出てこないため製造されない
>>380 マジで変わらんからなw
てか上の方に温度に対する各測定データ出てただろうに。
自前で動粘度やら動的粘弾性とか測ったこともあるけど誤差。
ターボ車などの局所的に温度変化がある車じゃなきゃ意味はない。
始動性には関係するからそこはきっちり守るべき。
xW-20もxW-60かわらんと？測り方まちがってんじゃね？
変わらんよ。
>>384 ,385の超理論によると0W-20推奨外の車にxW-20やxW-16を使っても大事ないってこと？ｗ
10cStと20cStで大差ないと言われると、ねえｗ
オイル漏れを色々言われる水平対向だけど、うちの86は4年以上純正の0w-20入れ続けても今の時点では漏れてないね。
工作精度の向上も大きい
今時のほとんどの車の取説に慣らし運転の記載がないのも、エンジン工作精度の向上のおかげ。
>>385 なんの100°KVだと思ってんだ？
明確な差だろ？
5cStも違えば相当な差だぞ
低粘度オイルスレにいて、そこを追求しないのは愚かものたちだよ。
しかも4ia9dvGe氏に至っては 変わらない
と言いながら誤差だとか大差ないだとか自分で差が有ることを認めてるしW
変わらないってのは同じ事を言うんだよＷＷＷ
>>388 それで10万キロ走った個体と
30番で10万キロ走った個体でオイル減り圧縮パワー測定してみたい
>>385 > 低温時ほど明確な差がない
どういうことよ？何を言いたいのか？ｗ
高温時の粘度差も数値にしてみると一目瞭然だが、低温時ほどではないと？
>>393 低温の方が当然KVが増大するから高温時に比べて差が大きいと言いたいんだろ？
アイツは馬鹿だから相手しなくていいよW
アイツに言わせれば8から70まで 変わらない
んだそうだからWWW
>>381 2ストのレーシングオイルはSAE50だけど規格違うんだっけ
>>392 まだ4年過ぎても1万キロちょっとだから当分先だなあ…0w-20を入れ続けるから何かあったら書き込むよ。
>>388 > オイル漏れを色々言われる水平対向だけど、うちの86は4年以上純正の0w-20入れ続けても今の時点では漏れてないね。
↓
>>397 > まだ4年過ぎても1万キロちょっとだから当分先だなあ…
こういう頭のおかしい人間ばかり
>>398 頭がおかしいのはお前の方だと思うけど？
>>398 お前薬ちゃんと飲んでるか？家から出るなよ、家族が心配するだろうから。
最近はタミフルでなくても飛び降りたくなるお薬あるから注意しようね、医師と相談はキチンとしとけよ。
>>401 少なくとも頭がおかしいのは
>>398 とお前だよ、低粘度オイル使ってる車の話してるのにな。
免許どころか職も無い奴特有のキモさを感じる。
0w-8まで登場してるのに0w-30なんて全く低粘度じゃないから。
>>403 またお前みたいなキモいのが湧いたな、薬飲んで寝てろ。
>>389 煽動部分の真円度が上がれば、それだけで摩擦減って発熱も減るからオイルには優しくなる
2ｃｈってたまに ID:/bR8ocij みたいな頭がおかしい奴が現れるんだよな、意味不明の書き込みだけするアホが。
低粘度オイルを使う「今時」の車を買えない負け犬がたまに湧くのは仕方ないか（笑）
2001年発売の初代フィットが0W-20だったはず。
0W-16とか0W-8の規格を策定するきっかけがホンダの規格外低粘度オイルだもんな
カストロとモービルの0w-20は品質差ありますかね？
>>425 EDGE 0W-20 > Mobil Super 0W-20
MAGNATEC 0W-20 < mobil1 0W-20
EDGE 0W-20 ≦ mobil1 0W-20
などと、銘柄によって違うと思う
>>425 直噴V6が日産ならDLCとの相性で、モービルの方が良さそうですよ
最近はコーティングしてあるから
すみません、Edgeとモービル1で迷ってました
どんぶり勘定だけど、0W-20で節約できる燃料費分の釣りは出るほど安いと思うね
燃費はもともと悪くて諦めているのですが低粘度を選ぶ理由は片道5kmの通勤対策です
>>432 低粘度スレでこんな事いうのもなんだけど、低粘度じゃ無くても燃費に劇的な変化はないよ
俺は0W-20使用可の車に0W-30入れてるけど燃費の違いはわからんレベル
短距離通勤だと暖気完了までの燃料増量が大きく影響してる
>>429 エッジ容れるならコメプリでいいんじゃね
モービル1と同じVHVI＋PAOだしカストロールのオイル作ってる中外油製なんで
EDGEはJXじゃねーのProfessionalだけ？
軽ターボで燃費面でのメーカー推奨オイルは0W-20だけど5W-30にしておいたほうが無難でしょうかね
>>442 始動で－温度になるはずないのだから
２０ｗ
で良いぐらい
>>442 「無難」なら0W-30
ケチりたいなら5W-30
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純正は新車時を想定しているから、ある程度の走行距離を使用したらやや高粘度のものにシフトするのがベスト
「なんで働かないといけないんですか？」と聞いた学生への、とある経営者の回答。
http://fomc.printpop.jp/1703.html >>448 距離を走ったら粘度を上げるっていうのは、現代じゃ当てはまらない気がする。
オイル粘度をあげて劣化をリカバしなきゃいけない時点で要重整備状態だろ。
0w-8相当のウルトラネクスト、0w-20のウルトラLEO共に指定オイルなっています。
北米ホンダだと0W-20だね。
メーカーさんが本気出してわざわざ作ったオイルだからウルトラネクストで通していいと思いますよ。
>>455 私なら8万キロ迄はネクスト、13万キロ迄は半半、そしてそれからがネオかな？
果たしてそこまで乗るでしょうか？
ホンダが本気でテストしたDCTが不具合だらけだからなｗ
他社だとプリプロダクションレベルで発売したりするからなw ZE1 インサイトとかw
ホンダが本気でテストしたCVTがジャダーの不具合ありまくりだからなｗ
初代フィットの？
ゴルフのDCTはクレーム多数だったよ。
フィットのDCTはリコールの嵐でしたね
そもそも今時のＡＴ限定免許のみなさんはクラッチ使ったこと無いから
フィットHVのDCT問題は別の所にある、自前で修理や調整出来ないブラックボックスのミッションをアホンダが買ったのが原因。
>>467 クレームありまくりだろｗ
おまえ千葉かｗ
LEO入れてきましたよ
>>476 Dもいい加減な事言うんだね。
レオ通しで良いんじゃないかな？
まあ私ならば安い方で、、
恐らく燃費も言うほど変わらないと思いますよ。
試してないなら「変わらないと思います。」はなくない？
LEOからレプソルの鰤男5w30に変えたけど逆に燃費良くなった
悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
理由なんて簡単さ
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人虐殺
https://goo.gl/1ntWvZ ダウンロード＆関連動画＞＞ VIDEO 米国で100万マイルを走破した車でさえオイル交換は5,000マイル（8,000km）ごと
>>483 その車の使用感境をお塩てください。
日本のほぼ一般的な環境と同じだったのでしょうか？
300万マイル（約483万キロ）走れるかって？
私はヒマシ油エステル5%マシマシのステマのオイル屋さいきん来ないね
あのステマの常套句は速水もこみちみたいでちょっと好きだった
0w-20と5ｗ-20は変わらん気がする
>>490 プリウス乗りは馬鹿ばっかりだから、あながち気付いてない
現行プリウスは馬鹿除けのためあえてあのデザインになったんじゃないのかと思ってる
【トヨタ純正キヤッスルオイル】 「 超えてゆけ、純正。」 篇
ダウンロード＆関連動画＞＞ VIDEO トヨタ自動車(株)（以下、トヨタ）は、新エンジンオイル「トヨタ純正キヤッスルモーターオイル SN 0W-16」を開発し、
全トヨタ販売店や自動車用品店などを通じて7月11日に発売した。
また、ターボエンジン搭載車にも適した「トヨタ純正キヤッスルモーターオイル SN 0W-20」を開発し、
全トヨタ販売店や自動車用品店などを通じて2017年秋頃に発売する。
なお、メーカー希望小売価格（消費税抜き）は両エンジンオイル共に3,900円（4L缶）とした。
ターボはキャッスルなら
>>502 バカはお前、今のキャッスルならターボだろうとぶん回して構わんわ（公道オンリー）
>>504 XHVI？
ただのVHVIだと思うけど？
>>506 バカはお前、今時の車で固いオイルは老害であると宣伝するもんだ。
前時代的な知識で止まってるお前には自決がお勧め、さっさとこの世から消えな（笑）
>>507 今のキヤッスルの話がなぜ今時の車の話に？やっぱりバカだな
>>508 バカはお前、キャッスルならターボでもNAでも0w-20で問題無いわアホ。
>>505 http://anzeninfo.mhlw.go.jp/anzen_pg/KAG_DET.aspx?joho_no=115114 >CAS番号 848301-69-9
>環状及び鎖状の飽和炭化水素（Ｃ １８～５０、直鎖及び分岐）を主成分とする、
>一酸化炭素と水素を原料とするフィッシャー・トロプシュ合成により
>得られる炭化水素の水素化分解反応生成物の異性化反応生成物
https://ja.wikipedia.org/wiki/GTL >炭素数が1個から数個程度と少ない炭化水素ガスを原料として、
>一度、フィッシャー・トロプシュ反応（FT反応）によって、
>最大100個以上も炭素が繋がった大きな炭化水素分子を合成してから、
>水素化分解工程によって、炭素数が11-15程度の灯油や軽油を製造する技術である。
>狭義には、炭素数が1個のメタンガスを主成分とする天然ガスを原料として、
>FT反応を経て最終的に灯油、または軽油を合成する技術を指し、
>広義には、原料は天然ガスに限定せず炭化水素ガスから
>やはりFT反応を経て最終的に液体燃料や固形のワックスを合成する技術を指す[1]。
>>510 つまりXHVIみたいなものね？
但しモービル製ならばそうは言わないんだろ。
https://ja.wikipedia.org/wiki/GTL >GTLとは、天然ガスを一酸化炭素と水素に分解後、
>分子構造を組み替えて液体燃料などを作る技術である。
WWIIのドイツでいう人造石油
>燃料以外ではFT合成で得られたワックスを
>水素分解・異性化・脱蝋し製造した潤滑油基油をGTL基油などと呼ぶこともある。
http://www.rednyellow.co.jp/product/advance/info_tech/gtl.html 夏は燃費悪くなるの？
>>514 お前の頭も燃費が悪くなるだろ？
そゆことだ。
>>514 逆に激安5Ｗ-30から5Ｗ-20に変えても燃費は悪くなる
とマジレスしてみる
>>514 トヨタの話だと
5Ｗ-30と0Ｗ-20の燃費の違いは2%程度だから
オイルの違いで燃費の差を出すのは結構難しいはず。
夏でもエアコンを一切使わなかければ
燃費はそれほど悪化しないかと。
エアコンにも方式が色々あるし
車によってもエアコン動作時の影響力が違うから、難しいけどね。
>2%
季節にもよるが２%程度の差なのね
>>520 エンジンによると思う
完全に低速寄りのエンジンだと重く感じるだろうし逆に高回転寄りのエンジンだとトルクが増した感じがする
5Ｗ-20の車に
2GRとかそうだけど、単にテストしてないから保証しないという理由のようだよ（メーカーに直接問い合わせた）
もう0w-20あたりは低粘度とは言えんな。
スレ違いかもしれないが、SNの次は出ないのかな？
>>527 近く出るよSOになるのかどうかは知らない
併せて次期ILSACはGF-6AとGF-6Bに分かれるらしい
>>527 グリーンとネクストはSNとかの規格に適合させる気が無いから
新しいのが出て来ても変わらんだろう。
>>530 0W-20で良いじゃん。何も悲しむところでない。
5W-20ってさ、5W-30や0W-20と比べて、どういうポジションの特性のオイルなの？
比較的油温が安定できる条件で使うものかな
>>533 何となく言いたそうな事は感じとった。
ただ、粘度に幅を持ってるのは、例えば0W-30より10W-30のほうじゃん
>>535 単純にエンジンの精度や、クリアランスやら
要求してる粘度なだだろ。
じゃあ5w20が指定の車は比較的、
油温が安定してないと乗れない車だな。
>>532 初期の低粘度オイルって位置付けでしょ、その後0w-20や0w-16や8とか出るし。
0w8とかあんの？
>>538 わかってると思うが、0wと0は違うからな
>>539 違うの？例えば存在しないけど20W-20ってオイルならシングル20ってことだと思ってるんだけど
>>540 シングルグレードの20Wと20は少なくとも規格上は別。
当然、もし20W-20というものがあるとすればそれもまた別。
0W-xxは0Wより下がないために低温粘度がいくら低くても0W-xx。
>>520 母親の軽のMRワゴン（R06AのNAエンジン）に5W-30を入れたら、やっぱり重い感じが実感できた。
やっぱり低粘度車にはサラサラオイルが合っているんだろうね。
硬いから重く感じる
０W－２０指定でもある程度の年数の車だと、オイルが滲んでくると
>>546 少なくとも5年経った86A型から滲みは皆無だよ。
>>545 エンジン内部のフリクションが減った分は出力として取り出せるトルクに上積みされるだろ？
フリクションなら0W-20みたいなオイルの方が少ないだろ
適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
レプソル エリート・プラド 0W-20 って良い？
あのマルク・マルケスが使用しているオイルだから良いものですよ。
適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否「お前ら何や」[
オイルメーカーのＨＰは
>>557 http://minkara.carview.co.jp/userid/851455/blog/28629468/ >当社製品Sveltでの比較ですが、0W-30と5W-30では、ほぼ同等です。
>ただし100℃での動粘度が同じ場合、
>低温時が低粘度であれば高温時（100℃以上）の粘度は硬くなる傾向があります。
>オイルの種類によっては「0W-」の方が、高温時硬い場合が有ります。
>>559 池沼って関係ないものを猿のように貼り付けるから嫌われる
ヴェゼルをガソリンスタンドでオイル交換したんだが、説明書に3.1リットルって書いてあるところを
>>563 ヴェゼルの指定オイルって何とかネクストとかいう規格外のやつじゃなかったか？
純正より硬いオイルを入れてるのに燃費を気にするんかい？
>>563 上抜きで抜ききれない車種はあるよ。
次やるとき一度上抜きで抜いた後に下抜きでやって確認してみたら?
>>566 そりゃ当然するだろう。純正は高いから入れないんだから。走行距離は年3000km以下。
>>568 規格外オイルじゃないと燃費を稼げないぽんこつホンダから降りればいいのに
>ヴェゼルの指定オイル
走行距離が少ないから、燃費が多少悪くなったとしても5Wの方が安いから入れようと思ったんだけど
>>572 なんで0W-20より高粘度の5W-30が自己責任なんだよ。
せいぜい燃費に影響するぐらいでエンジン保護の観点からはむしろ5W-30の方がいいはずだろ。
たまに５w３０だと調子悪くなると思い込んでる人いるわな。０w２０指定車でも、まず５w３０もメーカー指定されてるんだけどね。
そう思うなら、もっともっと堅いオイルを使うべきだね・・・ｗ
>０w２０指定車でも、まず５w３０もメーカー指定されてるんだけどね。
そうだけど、５w３０指定されてない車知らないけど。
０w２０指定されていて、５w３０指定されてない車ってことね。
それは知らなかった。
エンジンオイルって、どのくらい走れば減る？ 新車ならほとんど減らない？
>>576 オイルポンプってそこまで万能じゃないからな
設計通りの吐出量得ようと思ったら設定範囲内の粘度じゃなきゃいけない
大体設定範囲内なはず。
新車でも型落ち中古でも通年５W-30入れときゃいいだろってコトで
>>589 はずとかほぼとかまずとか
つまり君の言っていることは自己責任で使えるということそのままだな。
上で書いてる取説で除外されてるものがある以上自己責任でで何も矛盾がない
ヴェゼルの取説にはウルトラネクスト、ウルトラグリーン、0w-20しか書いてないから
５w３０すら入れられないのはキツイな。
昔と同じオイル基準で考えれば
昔130馬力で1000㎏
>>598 一番に売りが低燃費だからねえ。
軽くして馬力落としてになるわなあ。
>>601 重けりゃ安全だと思ってんのか。おめでたい脳味噌してんな。
今の車は超ハイテン材やハイテン材を使ってるから、従来の車よりも鉄板が薄くても軽く強く出来るんだよ。
>>602 神戸製鋼の偽装事件見てもそう思うのか？
お前の方がおめでたいわ（笑）
衝突安全基準を満たしながら
昔の軽だって
神戸製鋼事件って今まで素材の影響で不具合起ってったっけ？
>>606 安全率掛けてるから品質は多分大丈夫
日産の検査も多分大丈夫
だけどそういう問題じゃない
一番の問題はDCL処理したエンジン（日産、スズキの一部）にオイルの選択肢が無くてつまらないのが問題
>>604 比強度の高い材料を使うのも要素の一つでなんだけど、今回まさにそこでやらかしてるからなあ
根っこ（原材料）の所では、同一強度なら軽い方が衝突エネルギーを下げるからアドバンテージになる
けど吸収構造を取ったりで使用材料や装備が増えていて、
質量増加に耐える安全性を持たせるのが重量増になる追いかけっこ
この一年ぐらいで安全基準維持で軽の重量が少し戻ったが、ハイテン鋼のプレス圧力がまた一段上がったから
ハイテン鋼は原料が高価なアルミよりコスパが良いので、軽に最新のが投入されてたりする
>>60 De Lorean・Concept・Lebend
Lebend（独）を除いて単にDLCと記述するのが一般的
「君たちにはまだ早かったかな」
>>614 マジかよ
と、思ってサクッと調べてみたら見当たらなかったんだけど参考ページあったら教えて欲しいな
CX-8買おうと思ってるんだけど純正オイルにはモリブデン入ってるからディーゼルではなさそうだけど
アクア2013年末の改良とか、純正0W-16の使用OKが出たのはDLC
マツダは金属粉が詰まるほどカム削っただろ
>>616 アクアの0W-16対応車はエンジンオイルモリブデン入りやめたほうがいいってこと？
>>618 走る楽しさが皆無のヨタHVは純正で必要十分、良いオイル入れたら無駄になるだけ。
>>619 トヨタ純正0W-20は、ホンダ純正やカストロールよりはDLCに対する攻撃性は少ないですよ
>>620 日産のSNスペシャルとかってペール缶は攻撃性ある？
>>619 調べたら純正にモリブデン入ってるからダメなのかなって思って聞いたんだ
>>621 私が見たテストデータは、トヨタ純正、モービル1、ホンダ純正、カストロールの
市販4銘柄比較テストだったんで、日産純正はわかりません
マツダ純正０w２０は、ＲＸ８にも使えるけど、特別良かったりします？？？
>>625 ロータリーは7と8でそれぞれ専用オイルがなかった？
8の純正は0w-30だった気がするけど
>>618 心配なら有機モリブデン+ホウ素のトヨタ純正0W-16一択でいいんじゃね？
このところ日産厨がなんか引っ掻き回してるけどさ
そもそも日産（つか日立研究所）だって水素含有DLCはMo-DTCはじめ潤滑油が存在する境界潤滑では破壊されると解明して水素フリーDLCにしてるわけで
ディーラーから聞いた奴の理解度の問題か、ディーラーが純正売りたくての説明なのだかわからんが
まあDLC須らく駄目みたいな話は自社の中で閉じておけと
>>619 ムショ帰り乙
むしろ、純正より安いのないですか？とか聞いてくる奴が増えそうな状況
合成油とかいらないからとか言って
http://toyota.jp/after_service/car_care/yohin/engine_room/engine_oil/oil_special.html >>627 つまらん車買って後悔してんならザマ～だね（笑）
返しに悔しさが滲み出てるよ、貧乏の底辺君。
トヨ○純正オイルは
オイルフィルターって年数じゃなくて距離で交換すればOK？
>>630 というか、モービルブランドと同じく東燃ゼネラルだった
だったっちゅーのは、この春から東燃ゼネラルもJXTG傘下なので
開発や製造の統合はまだされてないだろうけど、トヨタが取引先を変えてても分からん
物が大きく変わってるし
まあ委託先を変えてりゃニュースになるのだろうけど
>>625-626 RX-8の新車時工場充填オイルは0W-20のゴールデンECOだった
>>633 RX-8後期型の工場充填オイルはシンセレネシスに変わりましたよ
>>634 変わってない
後期もゴールデンエコだったんだが
シンセレネシスは客から要望があった場合だけ対応していた商品
工場充填がそれだと言ってたならそのディーラーは嘘吐きってこと
知りたいのはそこじゃなくて、ロータリーにも対応してる、０wー２０が他の純正より特別良かったりするのかどうかじゃないの？？？
ロータリー対応の意味は燃料と一緒に燃やした時に悪さをしないかどうかだろ？
お、つうことはオイル下がりでノッキング抱えてる俺のエンジンにはロリータオイルが向いてんのか？
>>636 出光エコメダ相当だからよそよりいいだろ
１１月入ったら、０w２０に入れ替えよう。
mobil1 0W-20 4リットル缶を買った。
mobil1 0w-40の前は、ワコーズ プロステージ0w-30を使っていた。
toyotaキャッスル0w-20 の20リットル缶を買って余ってたので、使おうと思っていた。
トヨタとエクソンモービルつうか東燃ゼネラルの関係って超古くね？
東燃ゼネラル石油は2016年12月，潤滑油事業の新会社「EMGルブリカンツ合同会社」を設立した。
動粘度
エッソの看板揚げてたスタンドが
HTHS粘度
HTHS粘度
Mobil1 0W-20て有機モリブデン入ってるの?
ホンダ ウルトラNEXTは 0w-8相当とか。
オートルブ クリーンプレミアム0w-20 ってどうなんでしょうか？
RTで回ってきたｗ
0W-20推奨車でも10W-30が良いと言って、メーカーが膨大なテストを経て出した低粘度オイルを全否定するのはどうかと思う。
硬いオイルこそ最高だと思う化石脳はどうしようもないな。
https://twitter.com/fireroadster/status/952863685436882944 取説で10w-30もOKとなってる車しか知らないんだろう
>>663 10W-30も説明書に買いてあって、硬いのが好きでそれが良いってことなら硬いのを入れれば良いだけであって。
低粘度オイル推奨車に0Wを入れると壊れるって書いているツイッターの人の論理が分からんｗ
本当に壊れるならその辺走ってる低粘度オイル推奨車はみんな壊れる。
車の部品の中でも高価なのはエンジン。
メーカーが金掛けて過酷なテストを経て開発した物に対して、メーカーが壊れるオイルをわざわざ推奨する意味が無いし。
5Wや10Wしか書いていない車に低粘度オイルを入れるって言う逆パターンならまだ分かるんだけどね(´・ω・｀)
>>664 リンク先見たら「メーカーより俺様が正しい」みたいな輩だから関わらない方がいいな
>>665 硬けりゃ硬いほうがオールオッケー的な原理主義者は困るな(´・ω・｀)
よくわかんないけど、10w-30ってゴミしかないでしょ。
>>668 いちおう名だたるブランドのハイグレード品にも10W-30はあるけど偏屈な老害のためにラインナップされてるイメージ
低粘度オイル推奨エンジンに10Wだとオイルの回りが悪そう
年間平均2万ｋｍ走る北米ですら0W-20の時代なのに
10W-30バカの化石おじさんのアカウント名と0W-20って入れて検索すると、殺し文句の様に低粘度オイルは10万キロで壊れるって言いまくってるなｗ
https://twitter.com/search?f=tweets& ;vertical=default&q=%40fireroadster%200w-20&src=typd
マルチグレードの話なのに0W、10Wと略す人は根本的にわかってないと思う
シングルグレードの存在を知らんから平気で言えるんだろう
http://www.oil-factory.com/?pid=115014944 >>668 10W-30とかクズ油でしょ
5W-30か10W-40がかつてのスタンダード
10w-30はトラックとか商用バン用でしょ
単なる鉱物油の10W-30には戻りたくないな・・・
指定が5w20だけど
ディーラーでオイル交換すると勝手に0w-20入れられるってのは確かにあるよねw
>>683 0w-20入れときゃ間違いっしょみたいな古い考えの整備士がいるんすよ
「間違いっしょ」じゃなく「間違いないっしょ」だったわ
某県トヨタ店、0W-16の在庫を管理が煩雑として1-2年で中止
関係者でも区別つかんのなら同じブランド名やめちまえば良いのにね
>>684 ねーよ
0w-16が推奨なら0w-20も推奨
>>688 メーカーが苦労して開発した低粘度オイルなのに
ディーラーが使わないなんて、、、
>>689 0W-16と0W-20を併売しているんだから問題ない。
0W-20を止めて0W-16に切り替えたのに相変わらず0W-20を使っているというのなら問題だが。
>>690 昨年夏の化学合成化、リッター2-300円の値上げでホントかよと思ったが
100%表示しやがったし
タクティの方は品番とも変化なし
バルクで中身が分からないなんて所は後者だと思っとけばいいんじゃないかね
ごくまれにトヨタのキャンペーンページにリンクを張って値上げもしてるディーラーを見かけるが、近所ではないな
てか多数のディーラーが、モービルのECごときに純正の倍額前後を表示してて笑える
少量取り寄せで単価が逆転するのは当たり前だが、オイルキープでも高い
どんだけブランド信仰につけこんでるのだか
ブランドと言っても、非マニア層のそれで
>>692 マニアじゃないからこそじゃね？
どこもショップでマニアが数万のSDを買うか？
>>693 いやここで単にブランド信仰と書くと、「今のモービルがブランドwww」って突っ込まれそうな気がしたので
バナナで釘が打てるで刷り込まれた層的にと言う意味で
この話、嫁の行きつけDの価格関係だけがおかしいのだったら特定されかねんなと
あっちこっち見たのだけど、カストロTライン（T専売）て高級オイルも場所により有るんすねw
純正5割増ぐらい
>>695 0w-16という規格であると認められるためのコストをカットしてるので違います
>>697 純正キヤッスル赤缶使ってるが正直まだわからん
純正を超えてゆけとか積極的に選ばれる純正というキャッチフレーズ的なものには惹かれるね
>>699 eXtremely High Viscosity Index」で「XHVI」です。
天然ガスを液化した「GTL」（Gas to Liquid)を用いたシェル独自の化学合成ベースオイルです。
ベースオイルカテゴリーは「グループⅢ」です。
カテゴリー的には「グループⅢ」ですが、鉱物油を原料とした「VHVI・HIVI」とは原料からして違います。
PAOを凌駕する非常に高い粘度指数（145以上）でせん断安定性と省燃費性に優れています。
耐熱性・酸化安定性・蒸発性にも優れています。
また引火点も高く、「XHVI」使用したエンジンオイルの中で、引火点270℃以上の製品もあります。
低温流動性はあまり良くないようで、「XHVI」単独使用での0Wグレードのオイルは難しい。
新キャッスル0w-20は、XHVIなの ？？？
>>702 XHVIメインですね
モービル1も今はXHVI使ってますね
新キヤッスルは破格な値段
特許が切れたお陰だね
シェルはガッカリだ
>>700 >>703 そうなの？VHVIかと思ってたソースある？
化学物質名 環状及び鎖状の飽和炭化水素（Ｃ １８～５０、直鎖及び分岐）を主成分とす
>>704 まぁわざわざ説明してやったからあえて言うけど、ソースあるってバカだろ。
調べたらわかるわ
トヨタキヤッスル0W-20とレクサスのやつってひょっとすると同じモノ？
>>711 全く違うから。何でそう思えるの
調べたら？少しは
そういう態度を取るからにはきっと違いをご存じのはず
>>713 もういっこあるでしょ。
そっちを使ってるよ。
キヤッスルの刷新に伴ってレクサスのも新品番になってんじゃないの？
レクサスってキヤッスル使ってないのか知らんかったわ
GTRと同じでモビール1だと思ってたけど調べたらちゃんとレクサスの純正オイルてあるんだな
つい5年前まで普通のキャッスルだったぞ
>700
>>721 それを補うためのアルキルでしょうに
もっと勉強してから来れば
ちんぷんかんぷんでしょ
長鎖アルキルサリチル酸カルシウムを略してアルキルとか、
つうかサリチル酸カルシウムって清浄剤でしょ？
洗浄以外にも低温時のFM材にもなるんだけど
>>730 それ（低温流動性）を補うための（長鎖）アルキル（サリチル酸カルシウム）でしょうに
と読めてしまうから疑問に思ったわけだよ
新キャッスル0W-20もmobil１ 0W-20も、XHVIってことでいいのですね。
夏と冬で使い分けて優位な差があるんかね？
冬は、新キャッスル0W-20。
そう言う余計な事してもメリットないよ
>>734 君個人の趣味なら構わないけど真似する人もいるかもだから但し書きしといてね
>>733 同感
捏ね繰り回してメリット無し
勿論個人の趣味なら構わないけどね
トヨタの安全データシートによると、
CAS numbers:
http://anzeninfo.mhlw.go.jp/anzen_pg/KAG_DET.aspx?joho_no=115114 >環状及び鎖状の飽和炭化水素（Ｃ １８～５０、直鎖及び分岐）を主成分とする、
>一酸化炭素と水素を原料とするフィッシャー・トロプシュ合成により
>得られる炭化水素の水素化分解反応生成物の異性化反応生成物
>CAS番号 848301-69-9
GTLですね。
こいつらバカじゃねーのwww
>>743 聞くやつも答えるやつもバカだからひっくるめて、
ら
でいんだよ！馬鹿かおめーらは
>>745 馬鹿は
>>737 こんなことを考えるお前だなw
間違えた
>>734 これだなwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
他銘柄の多少の混入は大丈夫という事にはなってるけど、
ダウンロード＆関連動画＞＞ VIDEO ;list=PLpiB81b8XgjBow3GvzRGN3JXDIyIyz-KV
>>752 何を使ったらなったのか明らかにしてほしい
５年間無交換だったのかもしれないし
>>750 そもそも全てが同じ処方ならいいけどね。
同じかどうかなんて、わからねーだろ。
>>750 メリット無し
バカの考え休むに似たりだ
>>755 相性の問題を起こしそうなのは添加剤だしね
金属への吸着、保持（トヨタの場合、ホウ素＝ボロン）を言ってるのは、同じ目的で違うのが入ってれば金属面の取り合いになるし
境界潤滑面の高温で鋼と合金するよなんて言ってる極圧剤も金属スルホネート、ZnDTP、塩素（はエンジン油には含まれないはず）と複数あるし
スルホネートは分散清浄と、アルカリに振るため採用されてる可能性があるし
てかモービルのページを見ても、その辺どうしてるのか
ECが合成化された純正より高い理由が、QAを見ても分からない
なんでそれを混ぜようとするのか
安いから割って使うというならまだしもw
>>757 おっしゃる通りだけど世の中には考える事を放棄した人もいるからな。
ただ、オイルなんて悪影響の判定がすぐに出るものでもないから難しい所ではあるな。
>>757 悪影響というか、無駄っぽさを感じる話では有りますね
製品が付加価値を付けるため最初から入れてる添加剤は、同じ目的（ex.吸着）で違うものを入れてたら、どれが勝つのか分からない
よほどマニアっぽい製品じゃないと混合による悪影響の周知も見ませんけどね
モービルの安い方のラインナップ（100%やめた系）は、取り立ててそういった成分の情報もないし
混ぜてたちどころに問題が出るとは思えないけど
ただあれは、値段は安いとは言えないので、これで割ろうと思った動機、真似しようと思った動機が謎なんだよね
カレーのルーもブレンドしなきゃ気が済まないタイプの人だろうな
>>760 お茶も、洗剤もブレンドした方がいいかも？
>>761 ざっくり、酵素系洗剤は効果を食い合う場合あり
あと塩素系漂白剤は酵素を殺しちゃうがそれは置いて
シャツの襟とかへの常用をうたってる酸素系漂白剤でも、洗剤と同じ社のでしか酵素への影響が未検証だとか、最適化されてないだとか
後者は自社製品で買って貰いたいって方が主だろうけどね
オイルと添加剤みたいだなと思った記憶
真面目に守ってないけどw
gulf oil サイトより
オイルは品質を表す API グレードの「SL」や「SM」などの表示がありますので、
>大きなトラブルにはなりません。
>750
混ぜるメリットは無いどころか単体の性能すら出せない
混ぜたくない人は混ぜなければ良い。混ぜたい人は混ぜればよい。
混ぜるのはメリット無し
混ぜると何の得があると考えてるのか気になるところではあるｗ
混ぜると良くないオイルもあるのだろうが、
特に新キヤッスルはボロンとMo-DTCの相乗効果がウリでそれぞれの選定にはこだわりがあっただろうに
交換前のオイル銘柄と交換距離、その時点までの車両情報もないから、書き込み自体の価値はゼロ。
混ぜたくない人は混ぜなければ良い。混ぜたい人は混ぜればよい。
新キヤッスル良い？
>>782 > 同じぽいモービル1
なぜそう思われますか？
>>781 ブレンドを想定してるメーカーなんてないだろ。
ブレンドを想定想定したものはあるにはあるけど競技向けか信者向けのやつ
自論に自信がないんだろうなｗ
ブレンドなんて交換時に違うメーカーにすれば
気にしないのと、競合しそうな添加成分に勝手な相乗効果を期待するのは全然違うんだけどね
「競合しそうな添加成分に勝手な相乗効果を期待する」のではなく、
>>795 あなたの場合は…
積極的に添加剤をブレンドしたヨタ純正が冬、メーカーが公開してる情報範囲では素に近いが高価なEPを夏と最初から決めてるところが意図不明で
まあ混ぜていい悪い議論に埋没してはいたが、そこは答えてなかったよね
余ったから混ぜるぐらいならお好きにと思ってたが、オススメってどゆこと？
そこまで言ってたっけ
ベースが同系統ならEPにわざわざ投資する説明が必要だと思うんですけどね
動粘度の微妙な違いがオススメなん？
ソムリエですか
混ぜたくない人は混ぜなければ良い。混ぜたい人は混ぜればよい。
>>795 なるほど粘度調整か！
誤差レベルの違いのものを混ぜて調整してるのはすげえな
メーカー公表値はあくまで中央値だから製品毎に実測して混ぜないと誤差に呑まれてしまい狙い通りに行かんでしょ？
当然そこまでやってるだろうからオレはもう何も言えないわ流石マニアだわ
>>799 さ
す
が
ゆ
と
り
の
キ
印
く
ん
w
w
w
匿名で書き込みができるため、誹謗中傷（根拠のない悪口や嫌がらせで、
オートバックスなんか三分でオイル交換終わるぞ
>>802 その前に君の本名等君が君である情報も何もないので何の犯罪にもなりませw
つーことで死ね
侮辱罪（刑法231条）は、「事実を摘示しないで」「公然と」、「人を侮辱した」場合に成立します。
ネット上における記事投稿やメール送信は、相手の顔が見えないこともあって比較的容易に
侮辱罪の場合には、拘留（こうりゅう-1日以上30日未満刑事施設に拘置する刑罰）または
809 kKPlgCYv の松本ひろしさん、おはようございます。
マジレスはあくまでも無視してのコレですかw
ま、結局は
オートルブ クリーンプレミアム 0W-20
中国興業（株） 広島県にある会社で、チャイナではない。
いやコリアンがいっぱいいる所だって死んだじっちゃんが言ってた
JDA エンジンオイル スーパーマルチグレードエンジンオイル 0W-20
>>822 5万も出せばグループ３ ２００L買えるからな
そういう奴買ってきてオリジナルの４L缶に詰め替えてる気がする
>>824 うーーん・・・・、 そうだったのかー。
いろいろと役に立つ嘘みたいに金の生る木を作れる方法
カストロールのマグナ・ハイブリット どうして3L缶を出さない
>>830 需要が厚い0W-20と5W-30にあるでしょ
>>830 軽ターボだから部分合成油じゃなくて全合成油の方は使いたいけど、3L缶じゃないと勿体ないんだよな
雪が消えてきたので10万キロ超えた2.3㍑ガソリン車にトヨタキャッスル10w-30sn 入れたらいつもの感覚でアクセル踏んだらスピード出過ぎてワラタ
>>835 10W-30が低粘度って龍宮城にでも行ってたのか？
てか10W-30とかw
低価格スレと間違えたと思われ。
そもそも、トヨタの2.3Lエンジンって何よ？
確かにマツダのL3型（直噴ターボ車含む）は0W-20が工場充填オイルだった
コメリの「0W-wide」の話題はこちらでいいの？
0W-WIDEって何だよこれ
dcmブランドの0w－20ってどうなんだ？
>>849 >>850 どっちも日本オイルサービス？だよね
マジで0W-WIDEって何？
0W-無難な粘度なんだと思うよ
いやいや0W-だってのに5W-30ではおかしいだろ
0W-WIDEなんてSAE粘度ですらないから実体が何であってもかまわんだろ
>>852 どうせ缶の裏にちぃーっちゃく実際の粘度が書いてあるやろ
読まないでガタガタ言うのもどうかと思う
詐欺には気をつけろよ？
SJ0w-20推奨だったけど
>>861 ホンダのディーラーですら信頼してないぞw
>>83 エンジン設計の問題
低粘度オイルはそれようのｸﾘｱﾗﾝｽ設計で作られていないとエンジンには良くないから
>>85 排気量が大きいと熱膨張考慮してｸﾘｱﾗﾝｽを大きく取った設計になってるから、低粘度のオイルだとエンジン保護に難がある
安価の桁間違ったのかとｗ
そりゃ規格の幅が同じってだけで
なら0w-20と5w-20の粘度グラフはピタリ一致してると？
探せば一致するオイルあると思うよ
そもそもxW-20の100℃での動粘度は5.6～9.3 mm^2/sで、雲泥の差になりうるほどの幅はない。
5.6と9.3 mm^2/sが雲泥の差ではないと？
どのみちHTHSは2.6以上なんだから、数値はだいたい決まってくるでしょ
オートバックスのSCOOP 0W-20は鉱物油表記だが
>>875 なるほどね
VHVIベースなのに鉱物油と言ってるあたり、AUTOBACSは正直なんだな
他社は平気で合成油って言っちゃうもんな
AUTOBACSにあまりいいイメージなかったけど、ちょっと見直した
>>877 > VHVIベースなのに鉱物油と言ってるあたり、AUTOBACSは正直
> ちょっと見直した
その感性がいまいちわからん
揉め事は完全に決着して合成油と認められ、原告すら迎合しているというのに、
正直とは一体なんなの？見直すとは？ひねくれ者なのか保守的なのか
>>875 スクープのデータシート見たあとに、スーパー3000のデータシート見てみようか。
>>877 現場の販売員はカストロールのエッヂを全合成油って言っているぜ（笑）
>>879 3000は引火点が違うから、別物だね。
タクティ仕様のは引火点、粘度44.9 cSまで同じ。
MOBIL SUPER 0W-20は引火点は同じだが粘度が少し違う。
>>881 EMGのデータシート見る限り、引火点200℃の沸点316℃で一緒に見えるけど・・・。
>>880 EDGEは缶に堂々と全合成油と書いてあるだろ
メーカーが表記している物を店員がおすすめするのは当たり前
>>882 以前、自分がDLしたデータシートと内容が異なっているようだね。
改訂日: 09 Jul 2017だから、仕様を変えたようだ。
いや、改訂日は同じなのに、内容が異なっているな・・・
>>883 話の流れを読むべきだし、その返答は情弱だって思われちゃうよww
https://www.jstage.jst.go.jp/article/transjsme/82/838/82_15-00679/_pdf >各種市販エンジンオイル潤滑下における DLC 膜のトライボロジー特性
> エンジンオイルの無機系元素含有量と反応膜の組成との相関は見られなかった．
>潤滑油添加剤の種類や配合割合が反応膜形成プロセスを大きく支配するものと考えられる．
最新エンジンだと、オイル銘柄を頻繁に変更するのはよくなさそうだな。
http://www.meti.go.jp/meti_lib/report/H29FY/000050.pdf >図 2-6. 燃費改善率(%) n=3 平均
>図 2-12. 各試験油のトルク低減率比較結果(平均値)
実用領域でモリブデンは効果大だな・・・
>トルク低減率の計算
https://automotive.ten-navi.com/dictionary/22788/ >モータリング・テスト
>電動回転試験。<例>?モータでエンジンを回転させ機械損失を測定する試験
テーマソングが頭の中で流れてしまった。どーしてくれる（笑）。
XHVIはシェルの登録商標です
石垣島とかの南国用に10W-20とか15W-20作らないの？
南国でWinterグレードが重要かいまいちど考えてごらんなさい
調べたら石垣島よりも都内都心部や京都などが夏は暑いんだな
レスポの0w-20、和光の0w-30より燃費落ちるんだが... 車との相性もあるんかな
暑くなってきて、エアコンの稼働率とかが関係しているのでは
ガルフの0W-20全合成油4缶が3780円であった 買いかな
>>914 いや、エコテクノってやつだった
アローとだいぶ違う？
>>915 価格はだいぶ違う
エコテクノがその値段なのは安くもなんともない
>>913 ジェームスの正月のセールで2480円だったよ
その値段なら微妙だね
超低粘土モノは日本製が圧倒的だと思ってたけど
いったい何をもってそんなこと言ってるのだ？
過走行だと固めのオイルを入れると良い聞きます
>>928 > 過走行だと固めのオイルを入れると良い聞きます
それは完全に誤り
摩耗してオイル上がりがあるような場合、その場しのぎに粘度を上げるという事はあるけど、
効果は限定的で正しい対処は修理のみ
過走行でもオイル管理が良くて損耗が極僅かというケースもたくさんあるよ
今どきのエンジンでクリアランスガバガバなるまで乗るなんて不可能
> 今どきのエンジンでクリアランスガバガバなるまで乗るなんて不可能
OHする金がないんだから仕方ないだろ
オイル交換きちんとしてればクリアランスガバガバなんかにならないと言う意味だろ
>>934 「定期的」とは文字どおりの意味で、10年毎だろうと50万キロ毎だろうと定期的だ。
こんなことを言う奴のことはもう最初から信用性ゼロ。
まず間違いなく池沼だろう。
固いオイルの方が値段高いから利益も多い。
普通の街乗りでオーバーホールなんてするか？
オイル上がりや下がりなんてしてるのダイハツ、スズキの軽自動車ぐらいだろw
やっぱり朝鮮バカチョンは学習能力ないんだね
OHも出来ない稼ぎの負け犬がいると聞きまして来ました（笑）
トヨタのハイブリッドにコメプリ0W-20入れちゃったけど大丈夫そう？
0W-20は純正以外いれたくないなぁ
0W20にはモリブデンが入ってる
SUMIX0W-20には入っていないことを確認した
>>949 5w20と0w20ははいってたよ
5w30は入ってない
ただの登録名だろ？
>>955 まさにその登録名のことなのに池沼なのか？
おまえがいつもどんな腐れ発音しているかなど全く関係がない。
ここは株板かと思った
>>956 まさに池沼ｗ
なんなら過去レス全部に突っ込んでみろや
いかに無意味でアホなことを言い始めたか、思い知るがよい
新参者のアホめ
日産純正のSNスペシャル0W-20ってどう？
>>961 検査を誤魔化した日産のオイルなど放射性汚水と同レベル、使うと不幸が襲い掛かるよ？
>>961 純正の0W-20ならGTL基油採用でお値段据え置きの新キヤッスルがコスパ高い
トヨタの内部事情は知らないけどPAO使ってるクソ高いレクサス純正0W-20の存在意義が謎ｗ
>>961 SNスペシャル(0W-20)は部分化学合成表記で
恐らく、廃版になったエクストラセーブX(0W-20)とほぼ同等じゃないの？
ストロングセーブX（0W-20）から、化学合成表記になった。
みんなありがとう。
トヨタ純正 GRモーターオイル
ダウンロード＆関連動画＞＞ VIDEO ＞メーカー希望小売価格（消費税抜き）は、「Circuit（0W-20）」は12,000円（4L缶）、
0W-20即ちエコオイルというのは頭が悪いんでは？
守備範囲広いってことはその分余計な物が入ってるってことだからな
オイルってほんとに規定量要るのか？
片寄ってポンプが空気噛むと油圧が途切れる
エンジンの試験はこんな感じ
オイル規定量不足は良くないのが分かる
ダウンロード＆関連動画＞＞ VIDEO 連投スマソ
だから空気噛むまでどの程度なのか知りたい
公道を走って3Gかかることはない。
車種も書かないでcc単位の回答もらえるとでも思ってるんだろうか
>>977 お前なら知っても無駄だな、車を所有する資格は無いわマヌケ。
あきらかに多すぎ、少なすぎはダメだが
>>928 身の回りに30万キロから50万キロ超えの個体がゴロゴロしてるけど、たいてい5w-30、私自身は0w-20使ってるけど何も問題ないよ。
過走行の定義がおかしいだろ。
>>928 0W-40も10W-40も変わりません。
>>984 変わらないなら0-40の方が良くないか？
0w-20用に5w-30入れてるが
最近いれたけど3千円たかいな
スミックスのは、10年以上前に通常粘度のでお世話になってたけど、
オイル選びは難しいな。
モービル1高くて涙
>>992 交換時期以外はエンジンオイルのことを忘れていられる安心感。
>>989 >オイル選びは難しいな。
>もうモノタロウのオイルで良いかなと思ってきたよ。
モノタロウオイルで十分じゃね
入れたことないけどw
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![[0W-20]★低粘度オイル 12L★[5W-20]©2ch.net YouTube動画>6本 ->画像>12枚](http://www.widman.biz/English/Tables/J300_files/sae-j300-motor-oil-viscosities.jpg)
![[0W-20]★低粘度オイル 12L★[5W-20]©2ch.net YouTube動画>6本 ->画像>12枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/Ieizys4.jpg)
![[0W-20]★低粘度オイル 12L★[5W-20]©2ch.net YouTube動画>6本 ->画像>12枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/IltcaHb.png)
![[0W-20]★低粘度オイル 12L★[5W-20]©2ch.net YouTube動画>6本 ->画像>12枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/6FLdsBb.png)
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