日本でMT設定がある車を売ってくれ Part52©2ch.net->画像>5枚

前スレ

日本でMT設定がある車を売ってくれ [email protected]
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1454196695/

＜MT設定のある国産車＞(軽自動車・商用車除く)
●トヨタ
86、ヴィッツ、カローラアクシオ/フィールダー、オーリス、iQ
●ホンダ
フィット、CR-Z
●日産
フェアレディZ、マーチニスモS、ノートニスモS
●マツダ
デミオ、アクセラスポーツ/セダン、アテンザセダン/ワゴン、ロードスター、CX-3
●スバル
BRZ、インプレッサG4/SPORT、WRX STI 、フォレスター
●スズキ
スイフト、ジムニーシエラ、エスクード2.4
●光岡
リューギ/リューギワゴン

---

VIPQ2_EXTDAT: default:vvvv:1000:512:----: EXT was configured

＜MT設定のある現行輸入車その1＞（並行輸入車は除く）
■フォルクスワーゲン
ポロGTI、ゴルフGTI/R
■アウディ
R8、S1
■BMW
320i、M235iクーペ、M4クーペ
■BMW MINI
5door 以外全モデル
■メルセデス・ベンツ
SLK200ブルーエフィシェンシーMT
■ポルシェ
ボクスター、ケイマン、911
■ジャガー
Fタイプ
■アストンマーティン
V8ヴァンテージ
■ロータス
エリーゼ、エキシージ、エヴォーラ
■ケータハム
セブン

＜MT設定のある現行輸入車その2＞（並行輸入車は除く）
■シトロエン
DS3
■プジョー
208、RCZ
■ルノー
カングー、メガーヌ/メガーヌエステート、ルーテシア
■フィアット
500S
■アバルト
500、595、695ビポスト
■シボレー
コルベット
■プロトン
サトリアネオ

その他Fiat Panda4x4の限定車が定期的に発売されています

尚、NGワードに「ミッション」推奨です。
ミッション　ミッション連呼するウザい奴がいますが
池沼の愉快犯です。決して相手にしないでください。

以上　テンプレここまで

983 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2016/02/01(月) 21:13:50.74 ID:G9Vga/df Be:
「ミッション」をNG、「トランスミッション」をOKにする2ch Mate用NG登録正規表現

(?s:^(?=.*ミッション)(?!.*トランスミッション))

ミッションミッション

>>1乙

質問：　ＭＴ　とは何の略ですか？
答え：　マニュアル・トランスミッション
　　　　（Manual Transmission、手動変速機）

質問：　ＡＴ　とは何の略ですか？
答え：　オートマチック・トランスミッション
　　　　（Automatic Transmission、自動変速機）

質問：　ＣＶＴ　とは何の略ですか？
答え：　Continuously Variable Transmission
　　　　連続・可変・トランスミッション

質問：　ＤＣＴ　とは何の略ですか？
答え：　(Dual Clutch Transmission)
　　　　デュアル・クラッチ・トランスミッション
　　　　トランスミッションの一種で、奇数段と偶数段とで2系統のクラッチを持つことを特徴とする。

>>1
ミッション乙

MTMT
MT乙

＜MT設定のある現行輸入車その2＞（並行輸入車は除く）
プジョーに
308
を追加汁！

アクセラとデミオのXD AWDに6MT欲しい

ないのかよ！

ディーゼル四駆MTセダンはアテンザしか無いんじゃなかったっけ
CX系はどうだったかな

CX-3にはあるだろ

プレマシーとかCX-5にMT設定してくれたら売れると思うけどな。
CX-5は出さない理由がわからない。
フィアットみたいに限定的に出してくれないかなぁ。

アクセラ1500の4WDは最低地上高が165mmもあって、ちょっとしたSUVみたいなんだよなw
そもそもMTの設定無いからスレチだけどさ。
XDと20Sに4WDありゃなぁ。もちろんMTでさ。

>>16
本当にそう思うわ。
魂動顔はあまり好きじゃないけど、アテンザとCX-5は似合うと思うんだな。
なのにCX-5はなぜかATのみ。

輸出用にはMTあるのにねCX-5

4wdあるやつ
アテンザ、cx3、WRXSTI、インプ、ﾌｫﾚｽﾀｰ
ワゴンR、ハスラー、アルト
他に何ある？

>>19
プレマシーの海外仕様にだってMTある
なぜかアメリカ仕様にも設定があって、「なぜこの車にMTが！」みたいなランキングに入ってたのは吹いた

>>14
だよなディーゼルの4WDミッションはよってなるよな

4WDのMT車

エイプリルフールに発表すると信じてもらえないんじゃないかw

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20160401_751301.html

>オーテック、創立30周年記念車「マーチ ボレロ A30」30台限定販売
>価格は356万4000円。4月11日から特設サイトで商談受け付け

>>24
356万円って…
もうすこしなんとかならんのかい。
256万円でもどうかと思うけどな…

>>24
デザインは好きだな俺は
ただ、スペックに対して高すぎ
テンロクここまで金かけてチューンしてるのに150馬力じゃな
250万がギリギリ買うか悩む度20%ぐらい

うーん
どこまでニッチな商品なんだこれ

アクシオGTより更にニッチ

ミッションのデュークの方が今となればニッチ＆プレミアなんだよな

今時ミッション車買うとか頭オカシイの？www
オートマミッションの方が高級でVIPなのによwwwwwwww

そうですね高貴でVIP ですね（棒）

英語　　発音　　　　　　　意味
V.I.P. 　ヴイアイピー　　重要人物、賓客
VIP　　ヴィップ　　　　　チンピラ、重要人物(笑)

プジョーRCZを初めて見た

>>32
あれ素晴らしく格好いい
リヤガラスまでデザインで凹凸付けるなんて国産車では無理だな

最低でも400万円台だからなぁ
FF直4の1.6ターボでさ

>>32
MTは200ps、ATは160psで装備や値段も結構違うんだよね

>>35
R発表した時、凄く乗ってみたくなった
1，6で270馬力って面白そう

>>36
最近出た308GTiもあるぞ
同じエンジンだぞ

次期スイスポが1.4ターボで200万で出してくれるのを期待だな

>>38
30万値上げは厳しい〜

>>36
な、なんだと？！

すごいな
欲しくなる

ルノーのMTって左ハンのみだっけ?

>>28
マジか？

>>41
カングーとルーテシアは右ハンやね

>>41
てか、正規のルノーはぜんぶ右ハンだよ

ルノーは割とMT積極的だよな
一時MTしかないカングーのビボップをわざわざ日本の為だけに右ハンドル化して入れてたくらいだし

>>45
結局1年ほどの販売期間で200台にも満たなかったそうだけど、右ハン仕様は英国向けのついでなのでは？

前期型のメガーヌ3RSはイギリスに右ハンドルがあるにも関わらず日本仕様は左ハンドルだった

>>40
俺の主観ではデザインとスペックは何の車より大好きで凄く欲しい車なんだけど
高いのと実用性がファーストカーとして不便そうで買えない
セカンドカーに金掛けられる収入があれは絶対買ってる

マニュアルが少なくなったとお嘆きの貴方へ
アストンマーチンから嬉しいプレゼントです
AMG製エンジン搭載車として初めてのMT車が登場いたします
http://jp.autoblog.com/2016/03/30/aston-martin-vantage-manual-amg-v8/
良かったですね
ここに集いの皆さんなら、こぞってお買い求めになられることでしょう

じゃあセカンドカーに一つ買おうかね

フィフス、、シックスス、、いやセブンスカーだっけ？
ガレージ建て増しする間は納戸に置くしかないかな
書斎はDB6がレストア中で場所とってるし

車斎？

所さん？

DB9のMTみたいなのがほしい
国産で

アクアをGRMNで250ならほしい

>>55
スレタイ読めるか？

MT出しますけど
こんな値段でしか出せません！
と言うのが日産の答えかw

>>46
ビボップ自体はフランスと日本でしか売ってなかったらしい(wikiにはそうあったけど他のソースが見つからなかった)
ただカングーのショートボディの右ハンはイギリス向けがあったはずだから、それを流用して日本向けビボップに仕立ててたんだと思う
あれはレイアウトの都合でATが入らなかったらしいからMT派向けっていうよりは仕方なくMTのみだったみたい

【悲報】

マツダが2018年限りでMT車の販売を終了

周回遅れの四月馬鹿発見

騙されたままなんだろきっと

ちょっと売れると調子乗って身を滅ぼすのがマツダなんだよな

MTは全部内製化してるのにシフトフィールに一番こだわりたいはずのFRのATはアイシン製という不思議な会社

ATにシフトフィール？
あれただのスイッチだぞ

今でもワイヤーでバルブか何か動かしてると聞いたことあるが

内製にこだわってるわけじゃないだろうからな

>>63
作りたいけど金が無い

>>63
ATなのにシフトフィール？

ロックアップの動作、シフトの速さ、変速ショック、アクセル操作や負荷と変速の関係性
MTよりも自由度が低い分余計に気になるところだろ
ワザワザマツダのFRを選んで買うような人はATでも気にする人が多いだろうし

やっぱミッションのマツダだもんな

異能者ならどんなATでも乗りこなせるぜ

>>1
トヨタのHPからiQ消えてるぞ

>>72
ホントだ！

iQなんて、今まで20台もみたことがない。スマートのほうが多いか。
よくスポーティモデルまでラインナップしたもんだ。

トヨタiQ
2015年末生産終了、在庫のみの取り扱いとなる。
2016年3月末日、販売終了。ページ削除。


iQの販売数
2008年　4,006台
2009年　14,223台
2010年　5,679台
2011年　2,327台
2012年　2,040台
2013年　1,276台
2014年　1,109台

>>70
今のご時世ではそうだろうな

IQ助手席乗ったことあるけど
めっちゃいい車でびっくりだよ

どういい車なんだよｗ

国産で安物じゃないMTセダンはもうスバルのWRX STIしか残ってないの？
トヨタがMTのアルテッツァ、ホンダがMTのインテグラタイプRを新発売してくれたらまたMTセダンが盛り上がりそうだが

アテンザのミッションがあるジャマイカ

>>79
アテンザがあるだろ
FFのくせにデカすぎるけどな

>>79
アルテもインテも安物なんですがそれが

>>79
インテグラタイプRがセダン・・・？
そこはアコードユーロRと言うべきだろ。

4ドアインテR知らないのかな

FD2でいいじゃん

>>83

将棋の駒に屋根つけた様なスタイリングのｸﾙﾙｧ見ると草がは、生えますよ…(ホモガキ)

>>81
DセグセダンってFRよりFFの方がでかいのが殆ど

昔、シルビアとかランエボ乗ってたけど、今はルーテシアの900ccのMTで大満足なアラフォーのオッサンです。

>>89
いい年の取り方してますね〜

おれはあなたみたいなりたい。@20代

>>90
おう、シルビアやエボやインプやアルテッツァには乗ってないけど、
20代〜30代はMT軽箱を乗り継いで、
何故か今はA31セフィーロのMTにノーマルで乗ってるアラフォーの俺みたいにはなるなよ

MTだけじゃなく５ナンバー枠、しかも直６にまでこだわると、
次の選択肢が乏しすぎて泣けるぞ
ましてや>>90が40代になる頃だと尚更だろうからな

程度のいいクルーを確保しとけ

俺は先代プロボかな

ＭＴの４駆なんでＷＲＸしかないや

>>92
クルーのノーマルMTもなかなかタマがないんだよ
俺だってクルーを探してたつもりがA31を買っちゃったんだw

>>95
タウンライド？
RB20Eの気持ち良さは異常w

不惑なおいらはV35MT

>>94
そんなことはない。他にもある

>>20に追加
4wdあるやつ
アテンザ、cx3、WRXSTI、インプ、ﾌｫﾚｽﾀｰ
ワゴンR、ハスラー、アルト
エスクード2.4、ジムニーシェラ

>>96
そう、タウンライド
パワーも俺の腕ならこれでも充分すぐるw
RB20Eはフィールもだけど音も良くて好き

V35のMTも貴重では？
なまじ「スカイライン」と名付けられたばかりに世間の評価が低いから、
しつこく乗ればV35自体が超希少車になりそうだ


>>98
エスクード2.4とジムニーシエラって、
4WDがあるっていうより4WDしかないｗ

ニスモのデュークのミッションいいよな

デューク東郷のMT

美女が操るあれな

スリップストリームに入れない車か

ルノートゥインゴは0.9Lターボ/DCTの輸入はキャンセルされ1LNA/5MTを安く輸入されるようだ。

まともに走る４区のＭＴがＷＲＸしかない

まともの意味が不明

WRXはサスを締め過ぎで路面状態が悪いとまともに走らん。

四区てどこだよ
北区足立区墨田区江東区か？

新宿区 千代田区 港区 豊島区が特別区四天王だろJK

四駆だろう。

四苦

大田区に決まっておろう

>>104
マジで？ルーテシアかデミオDで悩んでるんだけどもう一回り小さくてもいいんだよな

>>113
ルノースレに同様の書き込みあったけど、真偽は謎

ターボモデルが排ガス規制クリアできてないという情報までは本当らしい

NAモデルは本国でもMTのみなんで正規輸入が大幅に遅れる見込みっていう話だったけど

>>105
ミッションジュークが有るだろ

>>115
お前日本語が変だぞ

>>115
mtはあった？

スバルのＮＡは死ぬほど遅い

>>118
レガシィ3.0Rはそうでもなかった

>>116
いつもの変な人だ
ほっといたほうがいい

>>119
他社3.0と比較したら激ヤバだよ
過給器ついて初めて他社並

>>121
3000ccなのに高回転まで回さないといけないところが車の性格と合ってなかったけど、6MTとの相性は最高だし気持ち良かったな。

もう中古車買おうかなー

>>121
乗ったことあるけどそんなこたぁない

もうどうにもしょうがねえ奴等の為に兎に角MTモデルで出してくれるだけでメーカーの本社の方角に向かってお祈りしたい気分だ。
サスｶﾞｰとかシートｶﾞーとか他の事は四の五の言ってられん。

>>114
>NAモデルは本国でもMTのみなんで正規輸入が大幅に遅れる見込みっていう話だったけど
0.9Lターボ/DCTなら2000台/年以上売れそうだから型式認定が必須だが排ガス試験がNGで発売の見込みが立たないが、
1L-NA/5MT車だけなら2000台/年以上は売れないから輸入車特別取扱制度を使うんじゃないの。
0.9Lターボを発売した後に1L-NAを発売する場合は型式認定が必要と解釈しているけど。
Smartは1L-NA/DCTの販売は開始している。Smartからも0.9Lターボは計画はあるが時期はやっぱり未定。

サスやシートなんて替えりゃいいもんな
AT→MTはめんどくさい

>>113とは別人だけど
デミオのオルガンペダルどうだろーなと思ってたら
ルーテシアゼン0.9欲しくなってきた!

>>126
NAのMTモデルが先行して出るっていう噂の真偽はわからないけど、本当だとしたらその通りなんだと思う

ターボモデルはMTを入れないっていう噂もあったし、そもそもターボのEDCモデルだけでMTモデルは正規輸入されないっていう噂もあったからね

>本当だとしたらその通りなんだと思う

ｲﾐﾌ

本当＝その通り

だよな？

（噂が）本当だとしたら（126に書かれてる）通りなんだと思う

って、言葉足らずだっただろうけど
(ﾉ_-;)ﾊｱ...

あなたの自動車運転免許は、AT限定だろうか。MT車も運転できるものだろうか。

ATとはオートマチックトランスミッション、 MTはマニュアルトランスミッションの略。 運転免許統計によれば、2015年現在、
免許保有者1029万7590人のうち536万3578人（52.1%）がAT限定。この割合は少しずつ高まってきており、今後も高まるだろう。

1991年に始まったAT限定免許制度以前の免許取得者には考える余地はなかったが、多くのクルマがATの現在、
マニュアル車を運転する機会はあまりないかもしれない。
取得費用も安く手間もかからないAT限定免許を選ぶ人が増えるのも納得できる。


（以下略　全文はリンク先で）
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160409-00000003-zuuonline-bus_all

>>75
2009年頑張ったんだな・・・合掌
買わなかったヤツ、後悔する前に乗っておけよ

みっしょん爺、ミッション（任務）失敗ｗ

ＡＴ限定は頭も残念だな

>>117
ニスモのデュークにミッション出てるぞしかも4WDの6速ミッション

デザインがジョーク

この頃JUKEをデュークと呼ぶのをよく見かけるがなんでなん？
JはDの音にはならんだろ

このスレでのことなら全部同じ人物だぞ

デューク・東郷…　　　

新型インプレッサにはミッション無いってな

どうやって走るんだよ・・

電気自動車という妄想

>>142
今やスバルはミッション車を見捨てる方針に舵を切ったからな。
かおもじ

>>145
CVTスレから出てくんなよw

CVTもトランスミッション

いつも相槌なのに珍しく自分から情報提供してきたのは認める。
アイサイトのスバルって認識だし仕方ないか。
今乗ってる車を大事に乗るわ。

バカ「ミッションｗ」
正統派「トランスミッション」ｷﾘｯ

>>2
■BMW MINI
5door 以外全モデル
→
3door、クロスオーバー、ペースマン

トランスミッションとしてのＣＶＴの優位さを伝えるミッション（任務）




　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　みっしょん爺

トランスミッションをミッションなんて普通は言わない
トランスミッションの意味を知らないやつが言う

彼差別部落が部落で意味が通じるようなもんやろ。

なにそれカレシがサベツされてんの？

そらイケメン以外は待遇違うけどそれはただの区別

みっしょんで通じるんだよ

バカっぽいと思われていいならそうだろうな

ばかはおまえ
わかっててつかってるんだよ

http://www.audi.co.jp/jp/brand/ja/models/r8/r8.html

新型R8は、MT無さそうだな

このクラスまでいくとクラッチは無くてもいいやってなるな。

>>159
アウデーなんかミッションでわざわざ乗らないだろ

正直MTで操れて楽しいは300psまでとは思う
公道ならなおさら

トルクが30超えてくると
一般道はギア1から3とか一気に飛ばして怠ける様になる

軽はギアチェンジが忙しい

>>164
それがたのしい

900ccだが小排気量車の楽しさはクセになる

>>166
ダウンサイジングターボはイヤだ

フィアットのツインエアとルノーのZen0.9のどっちだ

大穴でブーンX4

>>167
まあ好みもあるよね
>>168-169
フイァット500Sっす

>>170
ツインエアむちゃくちゃ楽しいよな
ポコポコ言うエンジン音もデザインに似合い過ぎｗ

そういえば昔三菱っていうメーカーもあったね
mtも作ってたらしいよ

っていう時代が来るのかな

いすゞがそんな感じになっちゃったからなあ
昔は乗用車も作ってたんだぜ、みたいな

途上国向けには今でも乗用車作ってるけどね
D-MAXというピックアップとか。日本に持ってきてほしいな

なんかプジョーも本国で偽装の疑いでヤバいらしいな

ダイハツのルクシオが欲しい！
mtありそうだし。

新興国ではまだまだMTの宝庫だからそういうのが日本で買えるといいよね。
今乗ってる800ccNAのMT車が正にそうなんだけど、
性能は大した事無いけどMTというだけで楽しい。

>>177
タタなの？

>>174
いすゞは昔GMグループだった名残りからか、今ある個人向け商品は基本シボレーとかの兄弟モデルなんだよ
D-MAXがシボレーコロラド・GMCキャニオンで、D-MAXベースのMU-XっていうSUVがシボレートレイルブレイザー

てかいつの間にやらいすゞがトヨタと資本提携しててびっくり

>>178
似たようなもんだけどデウ・マティスという車。
タタ・ナノは確か日本の安全基準をクリア出来なかったとか。
日本のメーカーが技術供与してる車種とかなら大丈夫だと思うけど。
ダイハツ・アイラのエアロ仕様のやつとかいいよね。
http://response.jp/article/2014/09/24/233229.html

800ccか〜マルチ800とかかな？

3気筒なのにマルチとはこれ如何に

途上国ではミッション車が主流とは知らなカッター

>>182
ん？どこがおかしいの？
800ccでマルチじゃないのは２輪しか知らないなぁ(^^)

マルチイクナイ

>>184
‘マルチスズキ’を知らない知らないんじゃない？

MT車が主流

俺のプジョー106に影響されて、ルーテシアの4の900ccのMTを買った友人に試乗させてもらったが、思ってた以上によく走るな。 しかも自動車税が3万以内とか羨ましいわ。
俺なんて13年超の重加算税で1600ccなのに2500cc級の税金取られてるからな…

アベノミクス氏ね

ルーテシアの0.9は発売してすぐに試乗したけど2000以下は使い物にならにしギア比離れすぎじゃね
小排気量らしく回さないと走れなくて想像してたのと違かった

どうせなら6速にしてほしかった

>>186
>>182さんは３気筒って書いてるくらいだから知ってるんじゃない？
あ、自分はスズ菌感染者だからもちろん知ってますよ。

>>189
今乗ってるのがスイフト1.3Lだけど、電スロかどうかの違い以外はほぼ同じ印象だったなー。
自分の場合は想像通りだった。
最近の車だから６速は確かに欲しいと思った。
個人的にはクロスしてない方が好み。
次の乗り換え候補はルーテシアZENか次期スイスポ。

>>187
やっぱり俺はミッション車が好きだっぺ

>>182
3気筒なのにスズキツインと言うがごとし

クローバー4なのに直列なのは詐欺だと思う

ルノーサンクだって3輪駆動じゃないよね

アマチュアが乗ってもプロボックス
負け犬が乗ってもサクシード
壊れて動かなくてもムーヴ
中で寝ててもウェイク

500万以上するのにシビック

しっくりこなくてもフィット

若者が乗っても86

室内空間、軽乗用最大ではないのにＭＡＸ

掛布が乗ってもランディ

ランディ選んでぃ(･д･)

>>189
2と3が少々離れてるかもしれんね

ローンで買ってもキャシュカイ

みんなうまいなぁ〜

こんなの貼ってあった

908 /名無しさん[1-30].jpg sage 2016/04/24(日) 23:44:52.71 ID:7w5/W9RB0

4月に乗ってもマーチ

現役で販売中なのにレガシィ

今三菱を買う
チャレンジャー

でも一番ヘンテコなのは、ロードスタークーペだよね？

20ソアラエアロキャビンのほうがヘンテコ

>>210
エアロキャビンは実物に即した名称だと思いますけど？？？

名前が基準だったのか

>>37
最近試乗したけど、軽いボディーに270馬力のエンジンで、遠い昔に試乗したインプレッサ GC8型を思い出す加速感ですごく良かった。
ただ左ハンのみなのがネック。プジョーのトップモデルは今までも左ハン＋MTばかりで、右ハンの可能性はまずないよね？

>>208
いま、MTに乗るっての思い出した

>>208
そういやチャレンジャーっていう車あったな三菱に。

>>215
やっと分かってくれたのかいw
三菱を助けてやりたいが肝心なエボの新車が無いんだよな

>>216
三菱ジープ復活させるか、陸自と一般用にシャーシ共用で新しい輸送車作るとか。

>>217
自衛隊用のパジェロは空中投下対応で強化してるんで衝突安全が通らないんだそうな
たぶん新規に作っても乗用車用とは共通化しづらいかと

乗用車で他社と張り合うのは断念して
燃費以外のファクターが選択の基準になりがちな貨物にシフトすればいいのに。
小型のピックアップトラックとか、ニーズあると思うんだけどな

ピックアップ欲しいけど乗用車とは別にと考えたら負担でかいなあと思う

1.5〜2.0クラスのサニトラか、2.5ディーゼルのトライトンみたいな車があればなぁと思う

>>219
三菱にミニキャブという車があってだな

>>222
あああの電気自動車か

雪国なんで
ありとあらゆる車高の高い車が走ってる
トライトンもいるけどオートマだっけな

三菱キャンターという便利な自動車があったと思うのだが

三菱自動車が売却されるんじゃね、そうじゃ無いと倒産も有り得るかと何とか新車買って支えてやりたい

でもMTがない

もう三菱は国内専用のエコカーやめてもいいんじゃね
PHEVシリーズと海外専売車種の販売・整備をやってくれればいいと思う

なんだか気持ち悪い奴がいるな
toyoもそうだけど、かつての不祥事に懲りずに再度やらかしたっていうのはそういう企業体質だっていうこと
救いようがない

そもそも国内市場舐めたような車種展開とMT廃止で、このスレ的には既に糸冬ったメーカー
国内乗用車市場から消えてもらって良い

何とかEVと日産との軽合弁で生きていけるかというとこだったのにね

ダイハツめ！

http://www.daihatsu.co.jp/service/mente/mente_2.htm

トランスミッションオイルってなに？

変速機（ATやCVT）に用いられるオイルで、動力伝達、油圧制御、
摩擦制御、潤滑等といった大切な役割を担っています。


> 変速機（ATやCVT）
> 変速機（ATやCVT）
> 変速機（ATやCVT）

>>231
AT＝ありとあらゆるトランスミッション

>>232
英語で言うと
All kinds of Transmissionか

オムニではないのか

「トランスミッション・フルード」だろ

調べると、伝達がメインの場合はフルードと呼ぶとある。
でも、ATは伝達も潤滑はどっちもメインだ。
だからオイルでも間違いじゃない気がする。

ミッションオイルはミッションオイル車に

×　ミッション
○　トランスミッション

でっていう

ぐいっぷぅー

マニュアル・トランスミッション・フルード　（ＭＴＦ）とはあまり聞かないな

>>241
>>236の情報を踏まえて言うなら「そりゃそうだ」だよね。

>>241
ミッション車用だからミッションオイル

デフフルードとか言わないのと一緒だからな
力を伝えるのはギアの役目であって、オイルは潤滑と保護くらい

フルードは無いと成立しないけど、オイルは無くても成立するから。
ブレーキはフルードが無いと作動しない。エンジンやミッションは
オイルが無くても作動する。焼き付くけど。

コスモ石油のリースでもMTが選べるんだなー

×　ミッション
○　トランスミッション

間違えた
×　ミッション
○　マニュアルトランスミッション

MT=ミッション、ミッション車
AT=オートマ、オートマ車

それどっちのTもトランスミッションですから

少しでも意味が分かるなら、おかしさに気付くはずなんだがなぁ
ヲタは、人のいう事を鵜呑みにするから気付けない

日本語表記なら多分間違えない、英語で中途半端に略すから変な方向に行ったと推測。

手動変速機
自動変速機

略して変速機！
MT＝変速機！

ピンポイントで見ても仕方ないけど、3年前に見た中古7万キロのMR-Sは60万円程度だったのが今見たら80万円くらいに上がってる。もういい玉が減ってきたのか。
60万円台は20万キロとか流石に手を出す気にならない。
MT中古でって思っててもそもそもMTの流通が減ってるし、海外に流れてるし中古でも買えない時代が来るかもよ。

もうＡＴで、いいじゃん。

乗り続けるわ

>>241
スズキでは、
スズキウインドーウォッシャーフルード
って言うんだぜ。

そんなまさかｗ
ググってもみつけられなかった

スズキの取説では、スズキ純正ウインドーウォッシャー液ですね。

ウォッシャー液 グレード スズキウインドーウォッシャーフルード

http://www5.tok2.com/home2/littlebraver/data-12.html

ウォッシャー液 グレード スズキウインドーウォッシャーフルード

http://swift-fan.net/?page_id=32

「フルード」って、ほぼ日本語の「液」そのままニュアンスみたいね

俺のフルード

話題が少ないね

アルファのジュリアだけど、V6のクアドリフォリオのMTは左ハンドルだけの生産
イギリスでは8ATのみらしい

遅れていたトゥインゴの発売が8月に決まったっていう情報がルボランに出ていたらしい
期待しないで話半分で

もうすぐアクセラのマイナーチェンジあるらしくて、2Lは廃止のようだ
1.5Lディーゼルが追加されるけど、MT無しだとよ

ディーゼルにすらMTないのか
時代とはいえ寂しいな

ディーゼルにすらってかガソリン1.5とディーゼル2.2にはMTあるけどもな

普通なら2.2mtを廃止して1.5mtに置き換えだろ…
何考えてるんや。

ミリトンってどんな単位だ

つまらん

>>269
公道での効率、製造コストを優先するとそうならざるを得ないんだろうね。
MTが旧態依然として進化していないのが一番の原因だわ。

アクセラは2.5LガソリンMTがあればなぁ

XDは重いし、2.5Lガソリンより最大パワー少ないし、中途半端な感じ
税金は優遇されるけど

>>270
ミッションって読み替えるんだよ

アクセラ2.2MTはサンルーフやらBOSEまで強制的についてる
オプションテンコ盛り仕様のみだしな

ATだと素の状態で買える仕様がでるらしいけど

>>275
重装備のドン亀MTって嫌がらせですか？

アクセラはあらゆる選択肢が用意されている車種として存在し続けて欲しいな。

買わないという選択肢も用意されていて、至れり尽くせりです。

>>272
でもデミオに積んでるんだし、MTをそのまま載せりゃいいだけだよなぁとか思うが難しいんかね

>>270
1mt = 1kg

マニュアルトランスミッション１つが１キログラムってことはないだろう
どんだけ軽量化達成してんねん

英国でマニュアル車の人気が衰えない理由
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160513-00000022-zuuonline-bus_all

変わらないのは男性ドライバーのマニュアル趣向だろうか。マニュアルを愛用している女性ドライバーも珍しくはないが、
男性ドライバーの間では「オートマで走っている男は男じゃない」「オートマは女性のためのもの」といった定説が暗に
根付いているようだ。

筆者は何度か「それは女性ドライバーへの軽視が根底にあるのではないか」という議論を、マニュアル崇拝者たちに
持ちかけたことがある。

全員即座に否定したが、説明を求めると歯切れが悪くなる。「マニュアルは自分でコントロールできる。車にコントロール
されるオートマは不安」という説明が最もそれらしく聞こえたが、やはりそこには「男たるもの車ごときに振り回されてなるものか」
という英国流男気が見え隠れする。

また「オートマ＝運転初心者」という図式ができ上がっているのも、要因になっているようだ。つまりマニュアルを愛用
することで、運転にこなれた上級者の雰囲気を醸し出す一種のプライドがあるのだろう。英国の路上で突然エンストを
起こす車が多いのは、そのあたりが原因なのではないかと筆者は常々疑っている。

イギリス人は渋滞が多かろうがMTに乗るだろうね

エンストはイギリス車がぼろいからだろ

凄い適当な記事だな
聞いて回った訳でも無くて、こいつの思い込みだし
気質が見え隠れするとか想像だろ
こういうのが思い込みで真に受けて拡散されるんだよ
それと欧州車もMTでアイスト当たり前に付いてたりするからエンストじゃ無くてアイストじゃないのか？

乗り慣れてればMTでエンストなんて年に二回くらいじゃないかな
多分記事を書いた人はMT車をアシにはしてないね

エンストなんて過去１０年で２回くらいだったと思う（もっと長いかも）

代わりに日本ではアクセルとブレーキの踏み間違いで
コンビニに突っ込む車が多い

考え込んだりしてるときに
クラッチ切ったまま停止した時Nに入れるのを忘れててクラッチ繋いでガックンがたまにある

>>289
たまにやるw
信号すぐ変わると思ってクラッチだけで待機してたら
別の矢印信号とかで待たされて
もう少し後か･・
で、油断してクラッチ離してエンスト

疲れ果てて帰宅、バックで駐車して一息ついた時よくやらかすなｗ

MTは発進も停止もクラッチ操作がセットだからミスしてもせいぜいエンストする程度で
ATのように踏み間違えて暴走ってないよね。

エンストって究極の安全装置だと思う。
20センチも進まない。どんな大型バイクでも倒れない程度にエンジンがスムーズに止まる

>>293
いや、バイクは倒れるぞ

短足は短足なりに身の丈にあったバイクに乗りたまえ

適当なこというから、ちょっと反論されると何も言えなくなるんだぞｗ

しかもスムーズには止まらないなぁ

靴底に雪が付いてクラッチ滑って切れなくて、ブレーキ踏んでエンストとかある。
4500ccディーゼルとかだと、発進時クラッチラフにつないでも、エンストしないね〜

VW、いつまにか三車種もMT揃えてたのか
知らんかった。やるじゃん

>>283
渋滞だって正しく走ってれば自動サイドブレーキ無しのAT車よりはMTの方がラクだよ。
詳しくは「渋滞の先頭は何をしているのか」という本を勧める。


と、GWにMTのフォードフォーカスでイギリスを巡ってきたけど、
ロンドンやオックスフォード市街地の渋滞以外は本当に素晴らしいドライビングロードだらけだった。
あの風土ならオープンカーにスポーツカー人気は永遠に途絶えないだろう。

日本にも素晴らしい道は沢山あるんだが、そうじゃない環境が凄く多い。
イギリスは全体的な道路環境も道路マナーも格段に凄くて感動したわ

>>286
愛車以外に乗るとエンストこきそうになる事はあるよ

あと毎年のエアコン使い始めた瞬間。
エコ運転とか言うのは何か気持ち悪いんだが、
最低限のアクセルで走り出すように無意識でやってて追加の負荷の事忘れる。
自分は初夏の恒例行事みたいになってる。

>301
分かりすぎる

夏しかエアコン使わないの？
たまにはコンプレッサオイル回してあげて

>>301
普段より乗車人数増えた時もなるわ

>>300
正しく走ってくれればＭＴでも苦にならないｗ
問題は、ダラダラとブレーキランプ点灯したまま動く馬鹿と
それにつられて動いてすぐ止まる馬鹿
直前だけじゃなく、数台前の動きを見ろよと・・・
その連鎖で渋滞が悪化しＭＴはきつくなる。
１速でアイドリング発進とクラッチ操作で対応はできるけどね。

>>301
暖房のエアコンも気持ちいいぞｗ
俺はフルタイムエアコンＯＮだｗ

エアコンを使うとエンジンの回転落ちが速くなるから、それに合わせた運転を
しないといけないんだよなあ。
今はもう体が勝手に反応してくれるけど、最初の頃はそれが嫌で夏でも
ほとんどエアコンは使わなかった。

いよいよミッション談義もサマータイムになってきたな、盛り上げような皆の衆

>>306
半クラ　&　アクセルで合わせ