★自動ﾌﾞﾚｰｷのﾛﾑﾁｭｰﾝで暴走・逆走の事故防止出来ﾏｽ＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢579★ [無断転載禁止]©2ch.netYouTube動画>37本 ->画像>89枚

「評論家」を「ヒョウンカ」「ヒョンカ」等と、通常あり得ない表記をし、
2ch車板では国沢氏を表す言葉として定着している｡「チャンピン」「プッツンマイスター」「ワイドル」等もあるが、
Changeを「チャンゲ」と書くに至り（後述）、 「チャンゲ」が定着、スレタイにも用いられている。
小数点に ”３，５ｋｍ”の様にコンマを用いる文体で知られ、金額と台数など、次元の異なる数値をそのまま比較することも多い。
約十年に渡り、デタラメな知識と推測による経済状況分析から、日本の破綻を主張するものの、幸い実現はしていない。
自身は後進育成のためと称し、(株)国沢学校を立ち上げるが、H21年3月にわずか2年程で活動停止。
自動車会社について独創的予測に基づき発言するが、その慧眼通りになった例は数少ない。
H23年3月11日の東日本大震災以降、ツイッターやブログで精力的に情報発信をしているが、
根拠に乏しく有益性に欠け、建設的な提言も無く、誤っている事だらけで要注意。（例：被災車両からの燃料抜き）
義援金を募って被災地支援をしたとされるが、収支が不明の上、活動支援金と趣旨が変わり、その使途について、疑義を持つ者が続出。
複数の2輪4輪自動車を所有しているが、主な著述対象は日産の電気自動車リーフである。
以前、「リース」と誤記したため、それを揶揄した書き込みも見られる。自宅の充電設備よりも、外出時に無料充電する。
川口市では整体と充電の両立を推奨。更に、リーフを牽引状態で回生充電する事にも言及し、否定的な意見を招いた。
近年、中野駅前の鰻店「美登里」の実質的経営者を標榜。しかしH23年8月の土用丑の日には店におらず、その姿勢が問われた。
そんな中、H25年8月無銭飲食を理由とし突如閉店。しかし閉店の週に改造ズリーフで、丹後半島ラリーに出場した。
そして、件の叔母に1000万円以上の預金がある事が発覚（推定）。親戚と骨肉の争いに発展している模様。
最近では元祖意識高い系とも言う人もいるくらい自己顕示欲だけは旺盛で、Wikipediaの切除・改竄にいとまがない。
VWのNOx不正疑惑では自動車メディアの沈黙を非難し積極的にVW擁護に励んでいる。

前スレ
★右前輪ジャッキウプで右後輪を交換ｼﾏｼﾀ＠ﾁｬﾝｹﾞ国沢578★
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1480727310/

◇その他国沢氏と関連があるサイト
国　沢　光　宏　さ　ん　応　援　ペ　エ　ジ
http://homepage2.nifty.com/butuUkai/honke/kunisawa/index.html

自動車評論家の国沢光宏先生が2ch車版の国スレに登場？
http://ohtsuka.cocolog-nifty.com/blog/2011/05/2ch-c95e.html

※他にも多数あるが、自主規制。自薦、他薦のサイトは休憩所にて。

◇国沢氏の動画
・繁華街（プリウスで歩行者にパッシング後ひき逃げする）
ダウンロード＆関連動画＞＞

@YouTube


・国沢笹薮特攻
ダウンロード＆関連動画＞＞

@YouTube


・国沢光宏 日本アルペンラリー SS24（サイド引き過ぎ、ラストはコースアウト）
ダウンロード＆関連動画＞＞

@YouTube


・国沢珍走w
ダウンロード＆関連動画＞＞

@YouTube



◇関連スレ

☆国沢さん、それはヒマだろう【休憩所】562.5☆
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1465298371/
▼国沢光宏氏、車好きの為の国沢学校1年で廃校9▼ [無断転載禁止]c2ch.net
http://tamae.2ch.net/test/read.cgi/car/1468413546/
自動車評論家 国沢光宏　3羽目[ケーンケーン] [無断転載禁止]c2ch.net　※dat落ち
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1457843914/

◇コラム（TOP）、日記を統合して昔の名前に戻ったデナイノ（テンプレの版権疑惑が指摘されている）
http://kunisawa.net/

◇飽きちゃったエコカーアジア、放置された国沢学校ブログ等はこちら
http://kunisawa.asia/
http://kunisawa.txt-nifty.com/kunisawamitsuhiro/
http://ecocar.asia/
http://kunisawa.txt-nifty.com/evshinshi/
http://kunisawagakkou.seesaa.net/

◇国沢スレ関連のまとめ
http://kunisure.okoshi-yasu.com/（各種テンプレート等）
http://kunisawakenkyu.sodenoshita.com/index.html（kunisawa.netの小失敗の研究）

◇鰻屋「美登里」の食べログ（美登里は休業という名の実質廃業となりました）
http://r.tabelog.com/tokyo/A1319/A131902/13012865/

◇チャンゲの由来（エコカーアジアにて）
http://ecocar.asia/article/44159496.html（2011年4月5日 日本にもこんな電気自動車を）
>ソウルショーに出展されていたクルマのベスト５に入るのが『Change』（チャンゲ？）という
その後国沢スレの指摘を受け（俺のスレありがとう）
>Ｃｈａｎｇｅ（チェンジ　チャンゲ　チェング）
この一文が追加された

伏木悦郎 @fushikietsuro
VWとスズキの提携解消話がこじれ訴訟となった頃、VWに縁の深い旧知から
スズキに関するネガリポートを定期的に行う”仕事”のオファーを受けた。
高額報酬の匂いに喉から手が出る思いをしたが、国を売る感覚に抵抗あり断った。
乗らずに正解を痛感するが、金に転んだ輩は必ずいる。擁護する者を疑え
11:40 - 2015年10月6日
http://twitter.com/fushikietsuro/status/651225369857552384
美味しい話に乗っていれば困ることはなかったとは思う。
生き方の問題だから、どう選ぼうが自由だが、アンフェアに?被りをしてバレないと
高を括る輩がメディアの健全性を損ねていることに憤りを覚える。
どこまで我慢したら世の人々は目を覚まし真実に目を向けてくれるのだろう。
風評に流されず手を差し伸べてくれた方に手を合わさずにはいられない。
http://www.facebook.com/etsuro.fushiki/posts/10207664148384390


国沢 光宏 センパイ！　オレぢゃね〜っすから。念為
伏木 悦郎 雉か？
国沢 光宏 少なくとも私のところには、そんな話は来ていないです。
国沢 光宏 この件、はっきりさせないとまた大きな問題になるかと思います。


国沢 光宏 キジは私でなくセンパイかと。明日のWebでキッチリ否定させて頂きます。
伏木 悦郎 私は、あなたのことは一言も書いてはいないし、そのつもりもありません。
そこに友達申請もうけていない御仁からの茶化すようなコメント。
公開設定なので構わないのですが、もう少し配慮があっても良いでしょう。
かまってほしいのかなと思い、雉？と書いたまで。
他意はありません。

伏木悦郎 @fushikietsuro
皆が口を揃える話は怪しい。意見は人それぞれが当たり前。
言い回しから全て一緒なんておかしい。生き死に以外は賛否両論あるのが自然。
間違いでも自分の意見を吐く人の方が信じられる。
実名が溢れているので敢えて書きますが、国沢さんは信念に基づき行動し成功している。
私はそれを認め尊敬する者です
13:16 - 2015年10月7日
http://twitter.com/fushikietsuro/status/651612028210012160

国沢がスズキを売った（6日）　2015年10月7日 [日々是修行]
　「VWジャパンもそんな依頼を出したとなればあまり気分良くない」

国沢さん＠秘密の暴露は自白ですｗ

天中殺！　本日はパンクだぁ（8日）　2015年10月9日
　VWジャパンに連絡したら「検討します。私たちはスズキとの提携も、
　解消も全く知らないうちに行われていたこと。

国沢さん＠何度も言うけど、それは自爆テロですｗ

プリウスの技術発表会。同業の皆さん、伏木さんの件について憤っている
「2011年時点でVWはスズキの株をたくさん持っていた。
ネガティブキャンペーンやって株価が下がったら損をするからそんなこと
するワケない」。

　それってVWがスズキを敵対的買収をしようとしていた裏付けです。

ちなみに今回のように真っ黒い依頼、ウワサでも聞いたこと無い。

　「センパイ！　オレぢゃね〜っすから。念為 」

kunisawa.netの日記から見る国沢光宏のＶＷエビカニの流れ
2013年02月21日　アルトエコ凄い！
2013年06月26日　軽も自動ブレーキ　＞ワゴンＲというウワサも。本当だとしたら凄いこと。
2013年07月17日　ワゴンＲに自動ブレーキ！　＞間違いなく被害低減効果はあると考えます。
2013年11月15日　少し雰囲気の違う『ハスラー』（スズキ）の人気ぶりを見ても解る通り...
2013年12月16日　自動車業界にウネリ＞（スズキとＶＷの解消に対して肯定的 ）
2014年01月17日　（試乗会でハスラーの燃費を絶賛 ）
2014年02月19日　スズキの功績は、コンパクトカーにもミリ波レーダーを使ってきたこと。

◎2014年3月12日　※日記内容からVW接待旅行を受けている
　＞駅前がＶＷの本拠地、ＶＷの自動車文化施設で観光名所にもなっている。
2014年07月11日　ＣＸ−５自動ブレーキ事故その後
　簡易式の自動ブレーキは３０km／ｈ以上でも稼働すると思っていたんだろう。
　スズキなど何度も申し入れているのに依然としてレーザー使う簡易式ブレーキを
　「レーダー」と称し営業マンすら混同させるような広告を行っている。
　マツダだったので援護したけれど、スズキならどうだったろう。
2014年07月24日　ワゴンＲハイブリッド（なんちゃって）
　何のことは無い。日産セレナのなんちゃってハイブリッドと全く同じコンセプトだ。
2014年08月10日　スズキ、何でそこにこだわる？
　そんなスズキが「なんちゃってハイブリッドはハイブリッドじゃない！」と言ってるというのだから
　腹を抱えて笑う。堂々と「ワゴンＲハイブリッド」でいいのに。
　安全面の影響ない分、レーザーをレーダーと偽装するよりずっと許せる。
　セレナもそうだけれど、こら便乗商法レベル。
※2014年春のドイツ現地取材を境にしてスズキ叩きが始まる。
>私のスタンスは「自動車メーカーはウソを付いちゃいけない」。
>「ウソを付かないで欲しい」に近いもしれない。だからこそスズキのように、
>レーダーを使っていないのに『レーダーブレーキサポート』と偽るような姿勢の
>メーカーは全て信じられない。スズキなら平気でウソを付くだろうな、と思う。
>スズキで不祥事が起きたら遠慮なく「そういうことをやる企業です」と言い切る。

スズキの嘘つき『レーダーブレーキ』自動車評論家 国沢光宏
http://kunisawa.net/?p=17441　　2015年10月1日

>私のスタンスは「自動車メーカーはウソを付いちゃいけない」。「ウソを
>付かないで欲しい」に近いもしれない。だからこそスズキのように、レーダー
>を使っていないのに『レーダーブレーキサポート』と偽るような姿勢の
>メーカーは全て信じられない。スズキなら平気でウソを付くだろうな、と思う。
>スズキで不祥事が起きたら遠慮なく「そういうことをやる企業です」と言い切る。

また雉がいつもの調子で鳴いている。
http://bylines.news.yahoo.co.jp/kunisawamitsuhiro/20160806-00060791/
何を書こうと自由だが中身はwebを漁った劣化コピー。噂話を真に受けた嘘八。
何故ここで？の理由は明らかだが、平気で出鱈目を書く癖は持病に近い。
孫さん、いい加減PV至上主義を改めさせないとヤフー危ないぞ。
http://twitter.com/fushikietsuro/status/762108335176814596

※※　【24時間ルール】 ※※

保全された日記やＴＯＰを国スレで閲覧し、
その記述内容の間違いに気付いた場合のお約束です。

国スレで誤字脱字などを指摘すると、不思議なことに間髪入れず
kunisawa.netで修正されます。
本人の成長のためにも正解をすぐに教えるのは良くありません。

自動車評論家として、また常識人として恥ずかしい間違いの場合
24時間放置して(・∀・)ﾆﾔﾆﾔしましょう。

強制するものではありませんので、誤字、誤表記、誤変換等
その場所などは指摘せず、それとなく臭わす程度に留めるよう
ご協力をお願いいたします。

スレタイ由来

暴走事故の90％以上を防ぐ方法　2016年12月5日 [最新情報]
http://kunisawa.net/?p=23538　　2016年12月5日 7:21

排気ガスに影響を与えない範囲なら、エンジンのロムチューンや速度リミッターのカットは
違法改造じゃない。同じように自動ブレーキのロムチューンをしたらどうか？　
例えばアイサイト3は『信号』や『一時停止』などを識別している。
おそらく『進入禁止』なども識別しているだろう。
されど国交省の「制御しちゃダメ！」とのお達しにより、ナニも出来ない。

国交省としちゃITSで対応したいのだろう。速度リミッターよりタチの悪い手口だ。
ここで出番となるのが、ロムチューン屋さんである。

（中略）

考えていくと、国交省がやってることは事故防止のジャマばかりです。

こういった機能、国交省が認可しない限り自動車メーカーは絶対に販売出来ない。
やはりサードパーティの腕利きロムチューン屋さんの出番でしょう。

（中略）

エンジンの10馬力アップロムチューンも加えて10万円程度ならけっこう売れると思う。
発売されたらインプレッサ買います。

おまけ


またまたMEGA WEB。
この4月に発足したTOYOTAカンパニー制の一角、パワートレインカンパニーの技術説明会。

広報的な縛りもあって明言されることはなかったが、縦置きはTNGAのFR初号機となる
LC500、LC500h用。横置き直4コンベ&THS-IIは年明けのデトロイトNAIASに
デビュー予定のUSカムリ／カムリhybrid用。

ともに国内目線では想像不可なグローバル展開前提。日本中華思想の自動車メディア界のト
ンチンカンぶりが浮き彫りになったという意味で、カンパニーのお歴々も暗澹たる気分になったのでは？

お開き後の懇談会では釈迦に説法する輩も有りで、他人事ながら恥ずかしかった。



説法&演説趣味の人、やっぱりいましたか（笑）

伏木 悦郎：2ちゃんの超黒星・・・

>>1
アニメ君乙

自動車業界のガン➡F木F野

自動車業界の良心➡菰田国沢

前スレのスレタイやっぱじわじわくるｗｗｗｗｗ

>>12
雉沢 きもだ ➡エビカニバンザイデナイノ！

ヘルシンキから速報！　トヨタWRCの参戦体制ついに発表！
国沢光宏 | 自動車評論家
12/13(火) 20:18

内容なさすぎで保全する価値すら感じない・・・。

AUTOSPORTSあたりの朴李っしょ？

伏木やMJのほうが国沢さんのサポーターより遙かに多くの支持者を抱えてるよな

伏木もかなりナル入っててカッコつけなんで信用はしてないが、
雉ハンターとしては超有能な点だけは高く評価したい。

エア業界忘年会とか
エアタクシー会社関係者とか
なんなのこいつ。

>>19
忘年会は架空じゃないだろ
少なくともソロ忘年会はやってるはずw

寒空忘年会とか

報道ステーションでトヨタWRCの特集やってたから
当然顔出すだろうと思って見ていたのだが…風邪でも引いたんですか

>>23
御大はいつ見ても元気そうで何よりだ。
しかし足が長いなあ。

いつまでこんなバカポーズやらないといけないのか

>>25
この雉ポーズこそが日々是修行なのでアリマフ。でなきゃこんな恥ずかしいポーズなんて出来ないデナイノ。

もしも雉に羞恥心があったなら

スレが579も>>1乙

ヤンキーがウ○コ座りして取るキメポーズの58歳児バージョンデナイノ、

九郎田一馬先生がいよいよヒョウンカとして活動を開始するそうですが、師匠からのお言葉はないのかなw

バカタカズマでいいのに

バカ沢さんはチマチョゴリで良いと思うの

ヘルシンキから速報！　トヨタWRCの参戦体制ついに発表！
国沢光宏 | 自動車評論家
12/13(火) 20:18

2017年からWRCにカムバックするトヨタが開幕一ヶ月前というタイミングで参戦体制を発表した。
一番のサプライズは今シーズまでVWのドライバーだったヤリ・マティ・ラトバラ選手を獲得したことだろう。
これまでトヨタはユホ・ハンニネン選手一人しか契約できていなかった。

WRCにワークスチームで参戦しようとすれば二人のドライバーが必要なのだけれど、参戦準備で手間取ったトヨタは
勝てるドライバーを準備できないでいた。WRCは参戦1年目から表彰台を狙える簡単なカテゴリーではないとはいえ
やはり華のある＆勝てるドライバーが一人欲しいところ。

そもそも速いドライバーに運転して貰わなければ、クルマの実力だって解らない。ラトバラがタイムを出せない場合
車両に改良の必要あるし、逆に良いクルマに仕上がってきたらチキンと結果を出せる。
ハンニネンだけでは1シーズンまるまる開発期間だと割り切らなければなかった。

トヨタだって悩んでいたことだろう。そんな中、突如VWがWRC撤退を発表！　
驚いたことに優勝を狙えるTOPクラスのドライバー3人も自由契約になるという前代未聞の事態に。
ただし3人とも2017年のギャランティはVWがペナルティとして出すことになっている。乗る乗らないは自由。

戦闘力の低いラリーカーに乗って戦うなら1シーズン休むという選択もあったことだろう。ラトバラ選手は
トヨタの可能性に掛けたということである。ちなみにチャンピオンシップを連覇しているセバスチャン・オジェ選手も
開発中のトヨタWRカーに試乗したが、トヨタのドライバーリストに載っていなかった。

ラトバラ選手を紹介しておきたい。VWに於ける戦績は、リタイヤの多さとオジェ選手の圧倒的な強さに
よって目立たなかったが、歯車がかみ合った時の速さでは全く負けておらず。調子良いときのラトバラ選手の走りときたら、
ラリー関係者ですら「考えられない！」とウナるほど速い。

今シーズン、オジェがWRカーに乗らなければWRC界でNo1のドライバーである。
ちなみに今シーズンの後半戦からトヨタは3台目のWRカーを走らせる可能性高いが、ドライバーを発表していない。
ここにVWのNo3だったアンドレアス・ミケルセンなど入ってくれば最高の体制といってよかろう。

展示されていた参戦車両はヤリスWRカーの最終スペックである。側面衝突対応の緩衝材など使っているため、
ボディ側面の形状などが新しい。車体はフィンランドのユバスキラにあるTMR（トミ・マキネン・レーシング）で開発。
エンジンをドイツのTMGが担当する。開発の進展状況はどうか？

前述の通り準備不足や遅れなどがウワサされていたが、明日、フランスのトゥールーズ近郊で
メディア公開の走行テストを行うという。聞くところによればエンジンは予想以上に順調な仕上がりを見せているらしい。
車体は最新の情報が不明なので明日新しいスペックを走らせれば、ある程度解ると思う。

ということで明日は厳寒のフィンランドからフランスに飛んでテスト走行を取材してみたい。

>>23
相変わらずツラと体型で、色々バレバレデスネ。

やたっ！　トヨタＷＲＣラトバラです！　ヘルシンキから速報
2016年12月13日 [試乗＆解説リポート]
http://kunisawa.net/?p=23637

2017年からWRCにカムバックするトヨタが開幕一ヶ月前というタイミングで参戦体制を発表した。
一番のサプライズは今シーズまでVWのドライバーだったヤリ・マティ・ラトバラ選手を獲得したことだろう。
これまでトヨタはユホ・ハンニネン選手一人しか契約できていなかった。

WRCにワークスチームで参戦しようとすれば二人のドライバーが必要なのだけれど、参戦準備で手間取ったトヨタは
勝てるドライバーを準備できないでいた。WRCは参戦1年目から表彰台を狙える簡単なカテゴリーではないとはいえ、
やはり華のある＆勝てるドライバーが一人欲しいところ。＜続きを読む＞

続き>>33-34
http://bylines.news.yahoo.co.jp/kunisawamitsuhiro/20161213-00065431/
（リンク先URL貼り忘れたので補足）

ホンダが国内販売の屋台骨“N-BOX”の新型投入をためらう理由 (1/2)
http://autoc-one.jp/honda/n-box/special-3058244/

未だに売れてるN-BOX、次期型はプレッシャーで保守的に？

2011年12月にデビューしたホンダの軽ハイトワゴン“N-BOX”がすでに6年目を迎えた。
軽自動車のモデルチェンジサイクルは4〜5年ということもあり、2016年後半に新型車を発売すると言われていたけれど、
どうやら1年程度延期されるらしい。

なぜか？現行モデルの売れ行きが依然として好調だからである。

N-BOXは11月こそノートに負けたものの、今でもプリウスと激烈なTOP争いを繰り広げており、全く勢いが落ちない。
しかもN-BOXの売れ筋モデルにオプションを加えれば200万円近くなり、利益率だって上々。
伸び悩む国内販売を横目に、ホンダの稼ぎ頭となってます。

こうなると次期型モデルにプレッシャーが掛かってくる。フルモデルチェンジして売れ行き落ちたらホンダにとって一大事。
困ったことにホンダの歴史を辿ると、プレッシャー掛かった時はガチガチの保守に走ってしまう。

これまでの傾向を見てみると、人気が出たモデルのフルモデルチェンジは地味になり、1〜2年で失速してしまうのだった。

かといって軽自動車は自由度という点で極めて少ない。ボディサイズも全長と全幅が決まっているため車高しか変えられず。
車高だって上げれば良いってモンじゃないです。

アッと驚くような隠し球は新型にあるのか！？

結果、新型と従来型を見分けられないようなN-BOXになってしまうことだろう。
となれば技術的なアドバンテージが必要か？

一段と燃費の良いパワーユニットなのか、次世代の自動ブレーキシステムなのか不明だけれど、
あっと驚くような隠し球を持っていないと勝負にならない。

ホンダの場合、勝負に出るなら徹底的に出遅れてしまっている自動ブレーキだろうか？
現在販売してるシステムだと「無いよりマシ」程度。

ホンダが国内販売の屋台骨“N-BOX”の新型投入をためらう理由 (2/2)
http://autoc-one.jp/honda/n-box/special-3058244/0002.html

次期型N-BOXには新技術導入は間に合わない？

いずれにしろ新しい技術を導入しようとすれば、2017年のフルモデルチェンジに間に合わないということなのだろう。
幸い現行モデルの売れ行きは順調。ライバルであるタントもスペーシアもイマイチ伸び悩んでしまっている。
当面は勝負していけると判断したのかもしれません。

2017年のホンダ国内販売は、大きなニュース無し。シビックの導入を予定しているものの、
自動車関係者の大半が「日本で売れないクルマをなぜ？」と言うほどで失敗確実。
さらにN-BOXまで失敗したら立ちゆかなくなってしまう。慎重になるのも当然かもしれない。

果たして次期型N-BOXどうなる？

[Text：国沢光宏]

>>33
日本にいながらでも書ける内容の記事を書くためにわざわざヘルシンキまで飛んで
その足でトゥールーズへ行くのか。
ヒョンカって宣言通り年中ヒマなんだな。
てか、もう帰ってこないでください。マジで。

>>39
報ステのほうがよっぽど面白かった。
映像もあったし。

つ あごあし

これ絶対トヨタからのエビカニだよね。
トヨタに法則発動の日も近いか？

飼い主のクルマだと「売れてるデナイノ！」「儲かるデナイノ！」なのに

同じ軽自動車でも、それがダイハツやスズキだと

「軽自動車の急速な販売台数減でダイハツとスズキが突如窮地に陥った」
http://bylines.news.yahoo.co.jp/kunisawamitsuhiro/20160110-00053291/

「ダイハツはジリ貧の状況」
「現状では希望も無し」
「ダイハツのビジネスはトヨタの劣化コピー」
「トヨタの足まで引っ張ってしまう」
「立ち直る気配も材料も無い」
「突出した技術力や魅力を持っていなかった」
「能力のない人材や組織の整理をしなければなるまい」
http://bylines.news.yahoo.co.jp/kunisawamitsuhiro/20160129-00053928/

「スズキの状況を見ると、技術的な投資をしてこなかったため、内容カラッポ」
「ハイブリッドに代表される環境技術から、自動ブレーキなど
電子技術に至るまで独自技術をもってない」
「技術を磨くべきなのだろうけれど、修会長は「出来ない」と見限ったんだと思う」
「年齢的にも耐えられなくなったのかもしれない」
「寂しくなって豊田章一郎名誉会長に泣きつき、章男社長を紹介してもらったという流れ」
「何かあったら助けてください」とトヨタに泣きつき」
「スズキの動きを技術屋や経営者として考えれば超カッコ悪いことである」
「ココロの弱くなった年寄りを支え、励ます役割を果たせる人がスズキに居ないということ」
https://www.webcartop.jp/2016/10/52337

スズキなら平気でウソを付くだろうな、と思う。
スズキで不祥事が起きたら遠慮なく「そういうことをやる企業です」と言い切る

ジツにわかりやすい奴だｗ

VWディーゼルゲート発覚前に突然、辞めて話題になったVGJ元社長が
日産へ転職して国内販売店を統括する日本ネットワーク戦略本部の
本部長になったらしい

>>44
日産アゲが始まる余寒


「グニザワはジリ貧の状況」
「現状では希望も無し」
「グニザワの記事はMJの劣化コピー」
「業界の足まで引っ張ってしまう」
「立ち直る気配も材料も無い」
「突出した技術論や情報を持っていなかった」
「能力のない己や不動車の整理をしなければなるまい」

「グニザワの状況を見ると、足で取材をしてこなかったため、内容カラッポ」
「ハイブリッドに代表される環境技術から、自動ブレーキなど
電子技術に至るまで正しい技術認識をもってない」
「知識を磨くべきなのだろうけれど、各メーカー広報は「出来ない」と見限ったんだと思う」
「年齢的にも耐えられなくなったのかもしれない」
「寂しくなってＡＪＡＪ会長に泣きつき、推薦会員を紹介してもらったという流れ」
「何かあったら助けてください」とキモダに泣きつき」
「グニザワの動きを技術屋や経営者として考えれば超カッコ悪いことである」
「ココロの弱くなった年寄りを支え、励ます役割を果たせる人がグニザワ家に居ない」

>>45
素晴らしい！まさにその通り！

逆に言えば売れてるのにコンセプト変える必要ないだろ
チャンゲの恐ろしいところは「売れてる」にも「キープコンセプト」にも一切の担保がないところ
とくに後者はベスカー読んだただの感想

メーカーは評論家の文章が書きやすくするためにモデルチェンジするわけじゃないのよ

>>33
チキンってあんまりいい意味では使わないよな

宮崎あおいちゃんに会えマフよ

親方様は雉で鳥頭でチキン野郎だからなぁ

>>33
ヘルシンキから速報っていうならお前がヘルシンキからニュースを通達してくるのが普通なんだが

ただヘルシンキでおこなわれたカンファレンスを読んでるだけじゃねえかバーカ

>>39
どうせ現地行ってない
外国でてもカンファレンスの場に参加できないから行ったなんて大嘘

ヘルシンキに行ったんならザリガニ料理の感想をお願いしたいデナイノ

前スレ973の12/13タクシー記事、
現行タクシー車両の100万円高って
コンフォート？クラコン？クラセダ？
車種ぐらい書いてほしい。
コンフォートとクラセダで100万違うんだから。
まあコンフォート+100万は安すぎるから、
クラウンセダンのことだろうがね。
ということは400万弱か。

タクシーなんて何時間も乗るわけじゃねえし乗り心地なんてどうでもいいわな
中国の奥地の未舗装路はしるわけじゃあるまいに国産車なら文句でるような乗り心地にそもそもならない

気にするなら清潔さやにおいだろ
口臭くさいやつが言える話じゃないぞ雉。

ほらチャンゲ、オマエが尊敬する（ぷっ）館内兄が、
「地球温暖化を防止しよう。最新EV.PHV試乗&セミナー」を開催するらしいぞ。
現地に行って、温暖化なんか嘘デナイノ、日本は一昨年あたりから寒冷化してマフ。
とか、力説してこいよ。

http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/670643/blog/37215699/

李先生、書いてることと違うようですが、どこのタククー会社の方にお聞きしたのですか？

ｳｿﾊｷ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ

>>57
タイのトゥクトゥク会社の人に聞いたデナイノ

ああ、だからタククー

かもめ食堂からトヨタWRC発表会経由でニースへ（13日）
2016年12月14日 [日々是修行]
http://kunisawa.net/?p=23642　　2016年12月14日 14:27

時差ぼけにより早朝3時に起床。全く眠れないためコレ幸いと原稿書き。
まず12月末売りの連載2本を脱稿。続いてオートックワンのニュース。さらに自分のWebの
原稿など書いているウチ、6時半でレストランが空く。3時起だからしてけっこうお腹空いており、
野菜モノ中心にガッツリ食べてしまいました〜。部屋に戻って7時。まだ真っ暗。

同じホテルに止まっている知人から「お昼を食べに行きませんか？」というお誘いを受けた。
何とヘルシンキじゃ日本人に一番人気の『かもめ食堂』に行きましょうとのこと。
ココ、映画にもなった日本風レストランで、一度訪れてみたかったのでございます。
今回、街中を歩く時間が全く無い強行スケジュールのため旅行気分味わえて嬉しい。


かもめ食堂は写真の通り。予想していたよりずっとシンプルでした。私にでも書けそうな
ヘタウマのカモメのイラストが可愛らしい。日本人がやっている店かと言えば全く違う。
どうやら代替わりしたようだ。お昼は『おいしい』というメニューをすすめられたので
迷わずオーダー。9つの食材からなるお弁当のような内容でした。味は普通です。

ホテルから少し距離があるためタクシーで行ったのだけれど、この街のタクシーって豪華。
ベンツEクラスなど普通。Sクラスまである。BMW7シリーズのタクシーなんか豪勢っすね。
なんたってフィンランドの平均年収は日本の2倍。加えて夫婦共稼ぎが普通。
皆さんお金持ちなのだった。そんなに働いてるようにゃ見えないですが‥‥。

13時より今回の取材の目的であるWRCの参戦体制発表会。
数日前からウワサされていた通り、ファーストドライバーはラトバラでした〜！　
2年前から「ラトバラがトヨタに来てくれたら最高ですね！」と思っていただけに嬉しい。
ちなみにラトバラのファーストネームは「ヤリ・マティ」。「ヤリ」でなく「マティ」でもない。

何で2つなのかと言えば「ジャン・ピエール・ゴルチェ」などと同じ。したがってラリー関係者は
みなさん「ヤリ・マティ」と呼ぶ。あまりに嬉しさに「日本のファンは大喜びの大歓迎です」
と言ったら「私も昔からトヨタのファンだったんですよ。今でもトヨタ車を4台持ってます」。
VWが撤退しなければこんな縁はなかった。トヨタもツイてます。

　続く

>>60　続き

終了後、15時30分とは思えない暗さの中、空港まで移動。18時5分発のフランクフルト行き
ルフトハンザA321に乗る。フライトタイム2時10分。1時間20分の乗り換え時間は、
尻尾振ってラウンジに。ルフトのラウンジ、レバー引けばいくらでも超美味しいバイツェンが
出てくる魔法のキカイがあります。水分補給しなくちゃならんので、やむを得ず。


続いてニース行きルフトハンザはA319。コートダジュール空港到着が22時過ぎ。
普段ながら海の見える瀟洒なホテルとイキたいトコロなれど、明日はテスト取材のため
朝からバスで5時間以上かかるトゥールズへの移動（突如テスト地変更ため飛行機が取れず）。
空港の駅前ホテルにチェックイン。荷物おいてコンタクト外したらバッタリです。

なぜ、トヨタが参戦体制発表会をフィンランドで開いたのか？
フィンランドにとってラリーとは、どんな意味や意義を持ったモータースポーツなのか？
読者を楽しませたり感心させるような芸が一切ない、ただあったことだけをだらだら並べてあるだけの駄文だな。

3時に起きて脱肛デナイノ

AndroidのFireFoxで国沢.netがみれないんだけども

>>60
豪華なタクシーなら、都内の個タクでいくらでもありますやん…
一部だけ見て全体を語るから馬鹿にされてるんですよ

それに、JPNタクシーの衝突安全をトボしていたり、乗り心地でグダグダ言ってたけど、
ベースにBとMCプラットフォームを使ったシエンタなんだから、コンフォートよりマシなのは明らかでしょ

日本には狭い道もあるし、お年寄りも多いんだから、タクシーは豪華であればいいってのは後進国の方の考えそのものじゃないですかーやだー

>>65
コンフォートの方がマシだろう。

>>64
Chromeでも見れないよ

＞皆さんお金持ちなのだった。そんなに働いてるようにゃ見えないですが‥‥。

センセイも全く働いてるように見えませんが、何故そんなに金餅なんですか？
たらふく飲み食いできる特殊な集金システムでも主宰してるんでゲスか？

>>68
そういうことを語るなら、税とか物価とか福祉政策も絡めて語らないとな。

ＰＣのchromeで見たら文末に来る広告の下にWarning: ksort() expects parameter（以下略）とか出てるんだけどこれが何か悪さしてんの？

フィンランドと言えば、一寸昔トップギアでフィンランドの特集が放送されて、当時の司会者三人衆の
一人であるキャプテン・スローことジェームズ・メイが彼の地を訪れるというのがあった

ミカ・ハッキネンも出ていたその番組の中で、フィンランドでは運転免許の取得に３年を要す、とナレ
があったその場面では、冬場の道では無くてウェットスキッドを体験(完全にスピン状態)させている
場面とか映し出していた
あと、週末片田舎で行われる草レースにメイが参加した時は、参加者は老若男女、老人や主婦や
12歳の子供が荒地のクローズドコース内で、ぶつけてもいい(ぶつけるのが前提)ボロ車で駆回わる
様子が見れたけど、さすがこの環境だと世界屈指のドライバーが生まれてくる土地だと感心した

で、この田舎レースにチャンゲ先生が出場して、日頃のラリーで培った実力を発揮出来るのでは

と思ったのです．．．．．．結果がどうなるかはさておきw

2016年12月14日　トヨタが巨額の予算を投じてWRCに復帰する理由
http://autoc-one.jp/toyota/special-3060156/
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20161214-00010007-autoconen-bus_all

・なぜWRCに出るのか？ なぜF1じゃなくWRCなのか？

12月13日にフィンランドのヘルシンキでトヨタのWRC参戦体制が発表された。
380馬力1.6リッターターボのヤリス（日本名：ヴィッツ）WRCで2017シーズンに挑むことになるが、
今回一番のニュースは今年までVWに乗っていたラトバラ選手の加入ということになる。

けれど一般メディアの報道を見ていると当然のことのように、「なぜWRCに出るのか？」
という切り口が目立つ。

やはり大きな予算を投入しなければならないWRC参戦には、大きな理由や狙いが必要だ
ということなんだと思う。

もう一つ。「なぜF1じゃなくWRCか」という理由も皆さん気になるようだ。
果たしてトヨタのWRC復帰にはどんな理由があるのだろう。今までの流れを振り返ってみたい。

一般的にモータースポーツへ参戦するプロセスは、
１）ライバルの参戦を見て置いて行かれないように
２）販売戦略の一環
３）社内に参戦したいというグループのプロジェクト
ということになる。

・本田宗一郎氏が最初に参戦した理由は“ワクワク”

しかし日本の企業で一番最初にモータースポーツ参戦を決めた本田宗一郎さんは違っていた。
海外のモータースポーツに接し、“ワクワク”したからである。当時のホンダの場合、
ライバルなんて誰もモータースポーツなどやっていないし、販売戦略も無し。
何より社員はレースに出るなんてアイデアすら持っていなかった。
意外なことに海外の自動車メーカーの参戦理由もホンダと同じ傾向。

理由などなく、単に“勝ちたいから”とか“好きだから”みたいな雰囲気である。もっと違うのは
『勝ち』に対する価値観である。日本のモータースポーツの多くは『勝つことが目的』
になっている。したがって勝たなければ宣伝にもならないと考える。
現在のホンダF1などはまさしくそんな状況。

　続く

>>73　続き

・一番の参戦理由は“WRCに出たい”というシンプルな動機

今までトヨタのモータースポーツもそんな方向性だった。けれど今回は全く違う。
もちろん出るからには優勝が目的になるだろう。されどモリゾウさんの動きを見ていると、
一番の参戦理由は“WRCに出たい”ということになる。
本田宗一郎さんと同じく『ここで戦ってみたい！』というシンプルな動機です。

参戦までのプロセスを見ていると、本田宗一郎さんが海外に出て行った時と同じく、
社員は何から手を付けていいのか全く解らない状況。「とにかくやろう！」と宣言しちゃったので、
何とかしなければらないと大騒ぎになった。その混乱した状況が今でも続いているように思う。

何か始めようとすれば簡単なことであっても「コスパは？」と、厳しく追及される21世紀の日本
でこんなことが起きるなんて想像もしていなかった。もちろん「出たくて出る競技に巨額の予算を
投じるなんて間違っている！」という反対意見も社内、社外問わず多く出ていると聞く。

夢の無い輩が増えたものだ。トヨタのWRC参戦の理由は単純なように感じるかもしれない
けれど、これこそモータースポーツの原点である。個人的にはホンダ黎明期の
モータースポーツ参戦と同じく、結果的にクルマを鍛え、人を育て、良い商品を作る大きな
パワーになると考える。

2〜3年後の活躍を見てライバルは「やられた」と感じることだろう。

> 結果的にクルマを鍛え、人を育て、良い商品を作る大きなパワー

「夢」だけじゃないじゃん。

トヨタさん、これだけ褒めてんだから言いたい事、分かりますよね

まで、読んだ

F1撤退の時とかどれだけ自己中に周りを一切考えずに撤退したと思ってんのよ。
WRCも同じことにならなきゃ良いのに･･･

フェルさんの連載で、サーキットを借り切ってテストするのに1000万円超の金が
かかるとか86GRMNの人が言ってた。レースなんて、コスパで語るものではない。

＞もちろん「出たくて出る競技に巨額の予算を
＞投じるなんて間違っている！」という反対意見も社内、社外問わず多く出ていると聞く。

散水車がどういう会社だったか知らんが、普通は、社長の意見に真っ向から反対
するやつはいない。だいたい、一番かしこくて偉いから社長なのよ、総合的に見て。
社長のやり方が気にくわないやつは、辞めていくのが普通。

>>54
コンフォート＋100万円じゃないかな。
シエンタだし。

>>75
国沢が夢とかいうのは全部金のことだから

ヨタに法則発動の日は近いかvwvwvw

>>74
自分が買う物はやたらコスパを重視する人が
何を言うのか

>>79
あはは。しかも自分のエビカニですね〜

>>78
＞86GRMNの人

業務命令で恥ずかしいポーズをさせられたこの方ですね

株式会社なので出資する意味はあるのか、と問われることは当たり前のことなんだよ
シャチョーが言ったからＷＲＣ参戦だ！反対するやつは馬鹿だ！
なんて話は、本当に片寄った意見だと思うし
豊田さんもある程度リターンを計算してると思うよ
そうでなければ責任者として居られないし

>>74
>個人的にはホンダ黎明期のモータースポーツ参戦と同じく、結果的にクルマを鍛え、人を育て、
>良い商品を作る大きなパワーになると考える。

「個人的には〜考える」って、トヨタのプレスリリースを劣化コピーしてるだけじゃん。

（以下トヨタWRC参戦のプレスリリース抜粋）
ラリーは、お客様が普段走る道でいかに速く走るかを競うカテゴリーであり、
その最高峰であるWRCは、世界の様々な道を知り、人とクルマを鍛え、技術を高めるための最高の舞台のひとつである。
TOYOTA　GAZOO　Racingは、WRCへの参戦を通じて「もっといいクルマづくり」をさらに追求していく。

>>81

違う、あの人が重視するのはコストだけ。パフォーマンスの評価はできないから。

パフォーマンスはエビカニでどうとでもなるデナイノ

自動ブレーキシステムは自走で洗車するタイプの洗車機では大問題。
洗車機のブラシがぶつかると、障害物と誤認識して自動ブレーキがかかりっぱなしになり立ち往生してしまう。

日本では自走して洗車するタイプの洗車機は現状のところ皆無だが…。
多くの洗車機は洗車機自体が動いて洗車する仕組みだったり、ベルトコンベアで移動しながらの洗車だったりする。

後述の暴走・逆走事故防止については状況によっては作動しない場合もあるので過信は厳禁だ。
安全運転支援システムはあくまでも補助的なものだからな。

雉沢流コストパフォーマンスの考え方

１．タダこそ至高デナイノ。おごってもらえれば安酒・安物でも「ンまい！」
２．自腹を切る場合は安くて大盛りこそ至高デナイノ
３．食えない製品の場合は値段の割に見た目が良いものこそ至高デナイノ

個人的には正直に言って、トヨタがWRCに参戦する、という事態には夢も人材育成の可能性も良い商品誕生の期待も何も抱けず。
ただ、嫌悪感しかない。

>>88
自動車運搬船の中でギリッギリの幅寄せ駐車しまくりのみなさんも、自動ブレーキ時代になると面倒そうだね。
テクノロジーが進めば便利な面も不便な面も必ず出てくる。

>>86
リーズナブルとただ単に安いの区別もつかないしね

>>74
＞一番の参戦理由
えーと
昨日の報ステでモリゾウの皮をかぶった豊田社長が
いろいろ語ってましたよ。

>>90
撤退の経緯がアレだから嫌われてるけど人材育成もWRCへの貢献もしてたんだけどな。
三菱やスバルより遥かに多い台数のグループAセリカやカローラWRカーがプライベーターやディーラーチームに販売、レンタルされてたし
日本人唯一のサファリウィナー輩出したのもトヨタだ。

http://mint.2ch.net/test/read.cgi/hobby/1387488932/427
　　　　　　　 ↑　↑　↑　

>>94
トヨタ批判するオレｶｺｲｲ！さんは知らないんですよ。

所謂自動ブレーキの類いってVSCなどの車体安定制御装置と同じ様にカットオフスイッチが付いているんじゃないの？

>>97
大抵は付いてる。
一部車種でメニューの奥底に埋もれてるのも有った気がするが

>>85
このレベルの改変が雉にできるわけ無いじゃん
買いかぶりすぎ

ヘルシンキにエビカニはないの〜？

>>94
「輩出」を辞書で引いてな
1人しかいないのは輩出とは言わないんだよ
なお、藤本優勝の時のサファリラリーはWRCイベントじゃないから

まあ、トヨタとWRC関係はホンダとF1以上かもしれん

>>101
おぅ、申し訳なかった、あんたと違って額が無いから間違えてるの知らんかった、感謝。

ついでに言うが国内メーカーでWRCに限らずプライベーターへのサービスが一番手厚いのがトヨタな。
有力所と弱小の待遇が違うのはあるけど…まぁこれは何処のメーカーもだけど。

あ、また間違えてたwww額じゃなくて学ねw

さ〜て、今日はオスプレイの不時着水ネタでどんな笑いを取ってくれるのかな〜？

あれだけ大破して墜落を不時着と強弁する防衛省オタンコデス！
あたりは鉄板？w
雉は日本語に詳しくないからな〜

あーらら、お漏らししちゃってるのに気付いてないデナイノ

>>明日はテスト取材のため朝からバスで5時間以上かかるトゥールズへの移動

トゥールーズだろ

>>105
カニ写真の中でも上位にはいる出来映えというイメージ。

更新1日以上ないからトラブル起こってそう

海外で「タダデナイノ！」って言いながら、野良Wi-Fiからログインしたんじゃね？

そういやニュースステーションのWRC特集でもしゃしゃり出てドヤ顔解説するかと思ったら影も無かったな…

なかなかな雉クオリティ

http://minkara.carview.co.jp/userid/2725816/blog/38959366/



あまり知られていないことながら、今回、一般ユーザーの間ではあまり知られていないみんカラに潜む危険を拡散する為だけにワタシはアカウントを作り直してみた。
1からのスタートじゃ、PVが伸びるわけもなかろうと思っていたのだった。
それがどうよ
2日目にしてこんなに沢山の人が見に来ているデナイノ。
みなさんこの話題に非常に関心があるのであった。


「僕は常々みんカラの運営は残念だと思う。誰かさんのいいねがやれ１０００行くとか行かないとか。誰かさんは車のブログを書いているのではなく、規約違反のお色気ブログを書いているだけだ。
他のユーザーに見られる本当のブログというものを書いていない。今、みんカラユーザーの潮流は完全にアンチ誰かさんになっていることすらしらないのではないだろうか。こんなに見苦しいブログを書いているユーザーはあの人以外に正直、ない。
PVを稼げる以外、何も有益でないのが実情だが、 運営はそれは報じない。
それどころか、役人と同じで小さな声が聞こえない為、これまで数々の告発ブログが消してきたのだった。
だからこそ、僕たちのような勇者が立ち向かっていくことが使命だと感じている。

なお、ここいらでこのブログはいったんお休みに。
ここまでであれば、事実を綴ったのみで誹謗中傷はしていない段階なので何かあった際のことを考えると、こらもうこれくらいがいい引き時デナイノ！

これは完全に国沢が昨年書いていたVW擁護、スズキ誹謗中傷の例の文章をパクったんだろうね

http://minkara.carview.co.jp/userid/2725816/blog/38952172/


私のスタンスは「女の子はウソを付いちゃいけない」。
「ウソを付かないで欲しい」に近いもしれない。
だからこそ誰かさんのように、画像加工を使って、美女と偽るような姿勢の人は全て信じられない。
誰かさんなら平気でウソを付くだろうな、と思う。
誰かさんのブログで不祥事が起きたら遠慮なく「そういうことをやる奴です」と言い切る。

トヨタ、WRCに復帰する理由は日本の常識じゃない？
2016年12月15日 [試乗＆解説リポート]
http://kunisawa.net/?p=23648　　2016年12月15日 14:02

12月13日にフィンランドのヘルシンキでトヨタのWRC参戦体制が発表された。
380馬力1.6リッターターボのヤリス（日本名：ヴィッツ）WRCで2017シーズンに挑むことになるが、
今回一番のニュースは今年までVWに乗っていたラトバラ選手の加入ということになる。
けれど一般メディアの報道を見ていると当然のことのように、「なぜWRCに出るのか？」
という切り口が目立つ。


やはり大きな予算を投入しなければならないWRC参戦には、大きな理由や狙いが必要だ
ということなんだと思う。もう一つ。「なぜF1じゃなくWRCか」という理由も皆さん気になるようだ。
果たしてトヨタのWRC復帰にはどんな理由があるのだろう。
今までの流れを振り返ってみたい。一般的にモータースポーツへ参戦するプロセスは、
＜続きを読む＞
>>73-74

チャンゲの常識は、日本の非常識

そういやさらりと流してしまったが、これ何言ってるんだろ
>>74
>>「出たくて出る競技に巨額の予算を
投じるなんて間違っている！」

日本語のニュアンスでは「出たくもない競技に巨額の予算を投じるなんて間違ってる！」だと思うんだが
ニホンゴでは違うのかな

>>115
「道楽で出る競技に社の予算を注ぎ込むなんて間違ってる」かと
夢一辺倒じゃなくて、WRCにどんな現実的価値を見出だしたのか知りたいんだけどね

>>116
「遊び」「道楽」なら納得できる文脈だけたど、「出たくて」は無いな
日本語なら「出たくて出るんだから（疲れたとか嫌とか）文句言うな」みたいな使い方になるかと。

なんだろうね、この頓珍漢な表現
こういう言語能力だから、トヨタがWRCにどんな意義を持って参戦するかなんて、聞いても表現できないんだろうな。

>>「出たくて出る競技に巨額の予算を投じるなんて間違っている！」

タイラリラリ観光競技のことではナカロウカ？

モリゾウさ〜ん！
オーバーハングにタイヤ積めば速く走れるらしいですよ〜！

>>105
ワロタ

>>120
違和感全くないのが素晴らしいｗ
てか、海外でも馬鹿雉ポーズかよ。誰に撮ってもらったんだか。

>>106
そこは許してやれw

＞保全家さま
どうやらwp.comがhttps接続に以降したみたいで、i*.wp.com/ を消して画像リンクを張ると
雉沢.netはhttps接続未対応なので画像がNOT FOUNDになりマフ。

>>113の雉ポーズはこれですな。

以降→移行

>>124
なぜか合成っぽいｗ

トヨタWRカーのテストからラトバラ素敵〜（14日）
2016年12月15日 [日々是修行]
http://kunisawa.net/?p=23654

いやいや旅の空です。昨日ニースの空港駅前ホテルに付いて部屋に入ったのは23時。
そして今日は7時出発で500km先の目的地めざしクルマで出発！　カンヌ、マセルイユと
コートダジュールの有名観光地を通過するも、暗いし霧だしで、どこを入っているのか全く解らない。
途中、SAで休憩するもコーヒー頼んだらマズい。ラリーは取材であっても厳しい修行です。



いろんなメーカーがテストで使うトゥールーズ近郊のテストコースは、公道を通行制限して行われていた。
早速午後のテスト走行が始まるというのでコースサイドへ。なるほどモンテカルロラリーのコースに似ている
アップダウンの多いつづら折りの道でございます。付いてすぐ、今年までのＷＲカーより
ひときわ音量の高いエンジン音が山々にこだましてくる。来ましたね！

近隣の住民はテスト行うことを知っており、上の写真のような感じ。このコーナーはけっこうギリで見られます。
下は違うコーナーで山に少し登って取材。肝心のヤリスWRカーだけれど、失礼ながら「
当面厳しいんじゃないの？」という”逆期待”を裏切り、なかなか良い感じである。驚いた！　
キチンとラリーカーの走りになっている！　もちろん戦闘能力についちゃ全く不明。

比べるモノがないですから。加えてアンダーステアで苦しんでいる感じ。まぁできたてなので仕方ない。
むしろ「よくぞ間に合わせた！」という気持ちの方が大きかった。7月時点で「間に合わないのではないか？」
と言われ、9月のパリサロンに出展されたWRカーも「あれじゃ厳しいでしょ」だったのに、
今回走らせているクルマは全くの別物でした。相当頑張ったんだろう。



日本から来ているメディアを夜ご飯に誘ってくれたので行ったら、何とラトバラ選手！　
昨日ヘルシンキで日本の人たちとあまり話ができなかったので、と来てくれたのだった。
トヨタ車を4台（初代86とST165とST205、カローラWRカー）。ランエボを2台持っているという日本車好き。
これから3年以上はTOPクラスの走りを見せてくれると思う。できれば長くトヨタで走って欲しいです。

ホテルに付いたら今日も23時。日本時間だと朝7時。時差ぼけが厳しいす！　
明日の朝の飛行機でツゥールーズを出て日本に帰ります

クルマの運転なんて　そんな甘い物ではない
本来　色々なセンス、技術、思考が要求されるもの
経済のためにAT免許等　容易に「ちょろい奴」に免許だしたお国が悪い

settai! settai!!

逆期待て何や
普通は不安って言わないか？
トヨタの失敗を期待してるのか？

＞明日の朝の飛行機でツゥールーズを出て日本に帰ります

お断りします。

> ツゥールーズ

国沢さんのオツムのことだろ

エビカニ、美味しゅうございました

まで、読んだ

>>131
雉沢戦死絵の珍論やミスタイプを期待するみたいなものデナイノ＞逆期待

>>133
＞国沢さんのオツムのことだろ

「too loose」をGoogle翻訳にかけたら「あまりにも緩い」って出てきたｗ

出たいから出たデナイノ
これはスンバラシイことデフ
すべてが良い風に回っていきマフなんて書かれてもね

他の人も書いてるけど
どう車嫌い（ぷっ）を説得したのかとか
狙いが何かとか上手く文章に乗せて書いたほうがなんぼか見れると思うよ
まあ与えられる餌を食らうだけで
企画書の一つも書いたことがないアルバイターにはわからんだろうけどね

あとねぶっちゃけホンダF1の頃ですら建前以外のなにものでもなかったのに
今更市販車フィードバックとか夢見すぎですから

これって、どっちかって言うと
悪さしないように朝から晩までガチガチのスケジュール＆引率(監視役)付で
ちゃんと仕事(ぷっ)するように連れ回されただけだろwww

>>127-128
>でございます。
>来ましたね！
>驚いた！　
>走りになっている！
>間に合わせた！
>ラトバラ選手！　
>厳しいす！　

ヘブン状態だから、かもめ食堂の前で嬉ション漏らしたのか

>>127
>驚いた！
>キチンとラリーカーの走りになっている！
あと1ヶ月少々でモンテ開幕なんだから当たり前だ
その程度で驚くとは失礼極まるな
エンジニアを馬鹿にしすぎだ
>もちろん戦闘能力についちゃ全く不明。
普通は「戦闘力」って言うのだが

＞付いてすぐ、今年までのＷＲカーよりひときわ音量の高いエンジン音が山々にこだましてくる。来ましたね！

こっちのほうがひどい。ヘブン状態だからしょうがないよね、ヴァイツェンのせいかも。

アカン
ジワジワ来るヤツやん
神ってるなぁ

>>142
無敵のイーズシス（ぷっ！を身に付けるもスーパー黄昏戦隊の5人揃って必殺技をくらい断末魔の声を上げて倒れる怪人雉男というイメージ


この後エビカニパワーで巨大化するデナイノw


そういやイーズシスいつの間にかカイキュウされてんのな。たまにはここの助けを借りずにカイキュウできるんだvw

＞日本から来ているメディアを夜ご飯に誘ってくれたので行ったら、何とラトバラ選手！　
＞昨日ヘルシンキで日本の人たちとあまり話ができなかったので、と来てくれたのだった。

契約に含まれた接待仕事だろうが、雉のような雑魚まで混入する席は嫌だろうな。
有力選手を変な広告に酷使すると、ファンに嫌われるぞ。

ただでさえトヨ(以下略

>>143
こらもうチャージングというイメージ

>>145
チャンゲマンケーンw

〉カンヌ、マセルイユと
〉コートダジュールの有名観光地を通過するも、

有名観光地?
聞いたことがない地名があるんですけど?

間瀬さん。

AJAJ年末懇親会に出席していないんですか？

Warning: ksort() expects parameter 1 to be array, object given in /home/goodoikawa/kunisawa.net/public_html/wp-content/plugins/yet-another-related-posts-plugin/classes/YARPP_Cache.php on line 465

ワロタ

チャンゲまた来日か。
帰るとか言うなよ。図々しい。
日本は第二のふるさとだくらいにしとけ。

>>149
ワテシは忙しい。
AJAJの肩書さえもらったら、用はないザンス。

帰りはトラブルの連続！　日本に辿り着けるか？（15日）
2016年12月16日 [日々是修行]
http://kunisawa.net/?p=23665

早起きして原稿書こうと思ったが、連日の夜更かしで体内時計が現地に合い始めてしまった。気がつけば6時！　
出発まで2時間半しかありません。飛び起きて原稿書き。現地に時間合うと、日本に帰ってからの時差ぼけに
悩まされちゃうのだった。何とか本日は早くベットに潜り込み、20時就寝の3時起床といきたいところです。

飛行機は10時のため、8時半にタクシー呼ぶも、来ない！　結局20分も遅れやがった。「ごめんごめん」だって。
空港に行くとカウンター激混み！　フランス人はマイペースなので急ごうとしない。遅々として列は進まず乗り遅れるかとハラハラする。
何とか20分前にチェックイン終了。ゲートに行くとボーディング始まっており、ATR72に乗る。


ツゥールーズからニースまで500kmだから40分程度かと思いきや、プロペラ機だったので1時間15分。
無事到着し、ルフトハンザのカウンターに行ったら「30分遅れのためミュンヘン乗り継ぎが難しいかもしれません」。
最初から乗り継ぎ時間45分ですから。いろいろ探してくれるも、ミュンヘンで4時間後の便に乗るのが一番早いという。

それでもカウンターのおねいさんは「ヘイユー。間に合うかもしれないから勝負しちゃいなよ」。
さっすがカジノの空港だけあります。とりあえずラウンジで原稿書いてると、1時間15分遅れに切り替わる。
次のカード引いたら21を超えてドボンしちゃった気分。早くも負け戦決定！　しくしく。
さすがはイタリアのエアライン『ドロミテ』です。

ミュンヘンからのヘルシンキ行きはフィンランド航空になり、到着22時過ぎでございます。
20時に寝るんだもんね計画についちゃ早くも頓挫しました。帰国しての時差ぼけが怖い。
ミュンヘン行きのエンブラエル195は結局1時間30分遅れてゲートから動き出す。
まぁいろんな飛行機乗れてイイです。ラウンジと飛行機だと飲んでばかり。

ミュンヘン空港でルフトハンザのサービスカウンターに行くと「はいどうぞ」と
19時5分発のフィンランド航空のチケットと10ユーロのミールクーポンを渡された。
もう食えないぞ。ということでホテルで飲むワインを購入。ホテルにチェックインしたら
ガブガブとワイン引っかけて寝られる。仕方なくラウンジに行きヴァイツェンです。


待ち時間もCX-5の原稿書いたりして過ごす。帰りはタクシーのオヤジが遅れた時から悪いループに入った感じなので、
明日のコペンハーゲン乗り継ぎ成田行きのスカンジナビア航空も心配になってきた。
コンペンハーゲンで乗り継ぎできなければどうしましょ？　4時間待ちってワケにゃいかなそうだ。
黒沢師匠の餅つきに遅れたら大変です。

※引用者註：この後>>150のエラーログ

>>153
たどり着けなくていいです

あと原稿書きとか見栄はらなくてもいいです
あなた日記しか仕事ないでしょ

あと寝坊したのは自分のせいでタクシー遅れるもオマエが段取り悪いせい、海外でなにいってんだか

>>150
雉沢.netの前のgoodoikawaって、シス管が磨き屋の及川ってことなんかね。
示唆に富んだログやな。

IT会社の鯖から追い出されて磨き屋に泣きついた結果

飲酒して原稿書いてるのを堂々と暴露する雉。
いつもそうなんだろな

>>157
こマ？
もしかして昔懐かしの<!DOCTYPE>無限増殖と関係あったりする？
当時スレから離れていたから分からんのよ。

>>156
磨き屋の屋号が（株）グッドで、店主が及川だからね。

>>159
そこまで憶えてないけが、確か

桜ホスティング（磨き屋）
同志塾関係でBFTの鯖間借り
　プローン分かるなら食事出すデナイノ
　国沢学校（ぷっ
国沢学校崩壊でBFTから追い出される
磨き屋に泣き付き現行鯖（桜？）
　有料テンプレ無断使用疑惑
　スクリプトエラー（←今ここ）

>>153
>>とりあえずラウンジで原稿書いてると、1時間15分遅れに切り替わる。

この画像の中に１時間15分遅れの便が無い件について


つーか、飛行機の型式名と航空会社名、便名に加え時間の表記が発着時間なのか所要時間なのか
とにかくセンテンスごとにバラバラの表記で恐ろしく読みにくい

で、海外の航空便には全く疎いのでわからんのだが、なんで雉はフランスから日本に入国するのにドイツ経由でわざわざフィンランドに戻ってるんだ？
フランスでもドイツでも日本直行便の数は多くて不便しないんじゃないかと素人としては思うんだが

バックレた新弟子候補のS原くんのフルネームを1ヶ月以内で指定して検索したら
ソリオハイブリッドの試乗雉がヒットするんだけどどういうことだろう

>>154
エア取材でCX-5の原稿書きですかw

欧米で日本車の安全性が高評価

IIHS 2017 Top Safety Pick+
Toyota 5車種
Lexus　4車種
Honda　3車種
Mazda　3車種
Nissan　3車種
Subaru　3車種
Volvo　3車種
Acura　2車種
Audi　2車種
Hyundai　2車種
Genesis　2車種
Buick 1車種
Chevrolet 1車種
Chrysler 1車種
Nissan 1車種
Mitsubishi 1車種
Mercedes-Benz 1車種
Volkswagen 1車種
http://www.iihs.org/iihs/news/desktopnews/in-the-best-light-2017-top-safety-pick-winners-meet-new-headlight-criteria

Euro NCAP Best in Class Cars of 2016
Large Family Car Toyota Prius
Small Family Car Hyundai Ioniq
Small Off-Road VW Tiguan
http://www.euroncap.com/en/ratings-rewards/best-in-class-cars/2016/

トップセーフティピック　プラスに選ばれた３８車種のうち、ドイツ車は
わずか４車種にとどまり、「中国人消費者に『安全性に劣る』と
誤認されている日本車が大半を占めた」と紹介。
http://news.searchina.net/id/1625293?page=1

>>162
読みづらいつーか、普段から読み手のことを考えて書かないから
雉の旅程表を見ながらじゃないと今回のはさっぱりわからん。
最初っから「気が付けば6時」って、寝てないのかと思ったし、
海外の航空会社も知らんから、ルフトハンザも地名かと思った。
他はエアラインやフィンランド航空スカンジナビア航空って書いてるのに。

しかも

フィンランド GMT+2
フランス GMT+1

で１時間ずれてるらしいぜｗ

日本人の小学生の方がもっとまともな文章を書くよねえ。

>>153-154
2016年12月16日 12:56改竄（3版）

旧：出発まで2時間半しかありません。
新：ホテル出発まで2時間半しかありません。

旧：日本に帰ってからの時差ぼけに悩まされちゃうのだった。
新：日本に帰ってからの時差ぼけに激しく悩まされちゃうのだった。

旧：ルフトハンザのカウンターに行ったら「30分遅れのためミュンヘン乗り継ぎが難しいかもしれません」。
新：ルフトハンザのカウンターに行ったら「出発が30分遅れています。ミュンヘン乗り継ぎは難しいかもしれません」。

旧：「ヘイユー。間に合うかもしれないから勝負しちゃいなよ」。
新：「ヘイユー。間に合うかもしれないから勝負しちゃいなよ。ドア空いたら急いで！」。

キャプション追加：

一番上の便。14時15分に遅れの表示

旧：ミュンヘンからのヘルシンキ行きはフィンランド航空になり
新：ミュンヘンからのヘルシンキ行きはルトハンザ航空になり

旧：ラウンジと飛行機だと飲んでばかり。
新：ただラウンジと飛行機だと飲んでばかり。腹が出てきた。

旧：19時5分発のフィンランド航空のチケットと10ユーロのミールクーポンを渡された。
新：19時5分発のチケットと10ユーロのミールクーポンを渡された。

旧：仕方なくラウンジに行きヴァイツェンです。
新：仕方なくラウンジに行きヴァイツェンです。ウまそうな大ソーセージも食べちゃう。

旧：待ち時間もCX-5の原稿書いたりして過ごす。
新：待ち時間はCX-5の原稿書いたりして過ごす。

旧：成田行きのスカンジナビア航空も心配になってきた。
新：成田行きのスカンジナビア航空が心配になってきた。

小学生の作文の授業でも、基本的に時間の流れに沿って書く、実際にあったことと自分が感じたことは分けて書く、ぐらいのことは教えているだろうに。
筆で飯を食う職業に長々と就いているわりに、基礎的で必須の能力をいつになったら身につけるんだろう？

いつも思うんだけどこの人はなんで投稿する前に推敲しないんだろな

国沢さんは知能が低い上に精神疾患者だから無理だよ

>>170
こんな日記、書き直す価値があるのか？ｗ

>>170
>>162の俺の書き込み見て1時間10分遅れにカイキュウしてあるw

しかしあれこれカイキュウしても根本的にさっぱり分からない文章には変わりないな

シンガポールの空白の１日みたいに何か隠してる？

>>162
> なんで雉はフランスから日本に入国するのにドイツ経由でわざわざフィンランドに戻ってるんだ？

ヘルシンキ往復がアゴアシだとゲスパー。
自腹だったら同じアライアンスを利用した方が便利だからね。マイルも含め。
しかしホント出鱈目な旅程やな。アライアンスもグチャグチャだし。

直行便チケットを払い戻して格安フィンエアーを買い直すなんてセコいことするわけないだろ

ヘルシンキ往復はトヨタの接待、ヘルシンキからは自分で取ったor別のルート(講談社あたりか？)で取ってもらったっぽいね。
前もLHでドイツ行ってたし。

雉、ヤフーに登場
この三年間で太陽光発電能力の増加は原発50機分だそうなw


>>176
>>178
やっぱりヘルシンキ往復がトヨタ持ちだから無理やりな行程で動いてるんだな、納得

>>167
読み手などどうでもいいデナイノ。
ワテシはプロの物書き。一文字○○円の世界で生きてるデナイノ。分かりやすさよりも文字数命デナイノ。

よくもまぁ毎日毎日、朝から晩までアホな国沢のことばかり考えてられるよなー
何もやることが無いからってさー、よりによってムカつく奴のことだけ考えて1日が終わる生活なんてミジメなだけだろーにw

ま、いまの2ちゃんなんて高齢者のご意見発表の場だからなー
鼻息荒げてハッスル()しちゃって「わしの書き込みどうや！？」って意気込みなんだろーけどさ
今年も残り僅かなんだし、たまにはご自宅のお掃除でもされたらいかがですかねー？w

雉沢乙

黒沢元治氏の餅つきに行くのであれば、九郎田一馬センセイこと弟子岩田と感動の再会ができますねwww

直近の3年間で原発50基分の太陽光発電が稼働開始している。
なのになぜ電気自動車は売れないのか？　　12/16(金) 16:13
http://bylines.news.yahoo.co.jp/kunisawamitsuhiro/20161216-00065548/

電気自動車の日産リーフが実質的な大幅値引きを始めた。数日前にリーフを購入した知人は
「補助金を合計した条件が実質的に100万円を超えたので注文してしまいました」。
実用航続距離で200kmを超え、自動ブレーキやナビまで付くフル装備の電気自動車が
300万円である。100km走って150円しかかからないエネルギーコストを考えれば200万円級の
ガソリン車より安い。

なぜ大幅値引きしないと売れないのだろうか？　日産や三菱自動車があまり積極的でないため、
静かで上質で力強い走行性能などに代表される魅力をアピールできていないからである。
未だ多少不便な電気自動車を買おうという人は、クルマに対し興味のある人と言うことになる。
そういった人からすればリーフはカッコ悪く、そして「環境にやさしい」というだけのアピールだけしか
していない。


100円の電気料金で50km走れるアウトランダーPHEV

50kmくらいまでの距離なら二酸化炭素や排気ガスを全く出さず、わずか100円分の電気料金
で走れる三菱自動車のアウトランダーPHEVも、ブランドイメージの悪さに加え、魅力を全く
伝えようとしないため売れていない。エネルギーコストを考えれば300万円級のガソリンエンジンを
搭載する同じサイズのSUVと同じくらいの「車両価格＋エネルギーコスト」で済むことは
全く知られていないと思う。

一方、太陽光発電が急激に増えている。実際、羽田空港や成田空港の離発着時、
窓から眺めていると太陽光発電パネルの多さに驚く！　何と2015年の1年だけで原発12機分
に相当する1200万kW分の太陽光発電能力が増えていた。調べてみたら2014年も同じくらい
増えており、今年を含め直近の3年だけで休止してる原発50機に匹敵する発電能力を
確保できたということを意味する。

だからこそ今年の夏は電力供給は終始余裕だった。発電能力は夏場のピーク時のために
ムダを承知で確保しなければならない。ムダな分が減るだけで大幅に楽になるハズだ。
おそらく今後天気の良い日の昼間の電力についていえば全く問題なくなると思う。
それでも電力料金は福島だけで100兆円規模と言われている原発の廃炉費用捻出のため
値上げされていくと考える。

　続く

>>185　続き

もう少し太陽光発電装置の価格下がり、自分の家で作る電力のコストが減価償却を含め
1kW＝25円くらいになり＆使わなかった分は1kW＝20円くらいで売れるようになったら、
太陽光発電はさらに普及し多くの戸建て住宅の電力＋自動車用の電力をまかなえるようになる。
つまり今後10年スパンでのクルマを考えると、急速に電気自動車が増えていくと思ってよかろう。

トヨタは大きく電気自動車の開発に舵を切った。三菱自動車の会長になったゴーン氏も
「電気自動車やプラグインハイブリッドの開発を一括していく」という発表を行っている。
間違いなく電気自動車は次世代の主役となるだろう。環境問題という観点からも、
家計の出費を抑えるという観点からも、もう少し電気自動車や電気＋ガソリンで走れる
プラグインハイブリッド車を見直すべきだと思う。

原発を捨てたドイツの電力事情がどうなってるのか知らないのかド素人国沢

電気あまってるとかそれは電力会社の努力もあっての話だろうに。
あと電気自動車が売れないのは普通にまだまだ信頼されてないからだ
単にそんだけの話

国沢大先生いわく、温暖化は嘘だしNoxで人は死なないのに、クルマの排ガスを減らして何の環境問題が解決するんですかねぇ？

原発50基分ってどこの世界の話？
日本の話なのか世界の話なのかすら書いてないし、そもそも電気自動車が売れてないのは価格の高さと航続距離の短さが一番の原因だっての
それに、もし原発50基分なんて稼働してたらとっくにニュースになってるだろうし、種類別の発電量の割合のグラフだって変わってなきゃいけないのに変化ないけど？

ちなみに、親方が乗ってる水素自動車ってめちゃくちゃ環境に悪いって知ってました？
その水素、電気分解で作ってるんじゃなくて、LPGに水蒸気を吹き付けて製造されてるのがほとんどで、水素だけじゃなく二酸化炭素もバッチリ出来ちゃってますw

新型CX-5の“キープコンセプト”戦略は成功するか？
https://allabout.co.jp/gm/gc/466920/

マツダCX-5が日本でも発売となった。ベンツでもBMWでも、フルモデルチェンジをすると
次世代は全く違うデザインテーマを取り入れてくるが、今回の新型CX-5は「キープコンセプト」。
果たして、その戦略は成功となるのだろうか？

・マツダの自信がうかがえる新型CX-5の「キープコンセプト」

アメリカのLAモーターショーでデビューしたマツダCX-5が日本でも発売となった。先代CX-5は
マツダのルネッサンスと言える『スカイアクティブ』の第一作として企画＆開発されたモデルで、
世界的規模の成功を収めている。果たして2代目も魅力的なクルマだろうか？

写真を見ていただきたい。意外なことに完璧な「キープコンセプト」だった。
普通、ベンツでもBMWでも、全てのクルマをフルモデルチェンジすると、次世代は全く違う
デザインテーマを取り入れてくる。同じスタイルだとお客さんが飽きるからだ。実際、今
までの日本車でもキープコンセプトは失敗続き。

成功したことがない。もちろんマツダだって十分認識していることだろう。ということは
キープコンセプトで自信があるということに他ならない。もちろん評価するのはユーザーである。
私は厳しい方に1000点掛けるけれど、成功したら素晴らしいデザイン力だと思う。

エンジンやミッションもキープコンセプトだった。搭載されるエンジンは従来型と同じく2000ccと
2500ccの特徴無い4気筒ガソリンと、2200ccのディーゼルとなる。
もちろん細かい改良は加えているものの、大きな性能向上や新しい技術など無し。
これまた話題性という点でイマイチだ。

・大きく進化した電子装備。自動ブレーキは世界TOPクラスの性能

一方、大きく進化したのが電子装備。従来型の自動ブレーキは、日本車の最後尾といった
性能しか持っていなかったが、先日発表された国交省の外郭団体による性能テストで
スバルのアイサイトを超える停止性能を見せたアクセラと同じ新世代を採用。
もちろん日本車だけでなく世界TOPクラスの性能である。

なかでもクルマの陰から出てくる歩行者を認識してブレーキ掛けるというテストでは45km/h
から停止できた。性能良いライバルですら35km/h程度だったことを考えれば素晴らしい
としか言えない。もちろん停止車両にノーブレーキで接近する試験でも50km/hから余裕で
停止している。

また、先行車追従クルーズコントロールの性能も大きく向上。車速0〜100km/hの間で
稼働する。つまり渋滞などでは完全に停止するまで自動でブレーキを掛けてくれるということ。
もちろんマツダ車では初めての機能だ。ロングドライブや渋滞時は運転手の負担を低減
させてくれるだろう。

　続く

>>191　続き

・価格は若干値上がり。デザインの真価は数年後に分かる

気になる価格だけれど、若干値上がりしている。おすすめグレードの『XDプロアクティブ』は
自動ブレーキや斜め後方に接近した車両を教えてくれるブラインドスポットモニター、
LEDアクティブヘッドライトなど標準装備して300万2400円。全体的に考えれば高くはない
と思う。

おそらく新型発売当初は好調に売れることだろう。
問題は2年くらい後。その時点でデザインに飽きがこなければキープコンセプトを
跳ね返すほどのデザインレベルだったということになる。
売れ行きが落ち込んでくるようだと、やはりキープコンセプトは難しかったということです

>>190
日本は、四方を海に囲まれている。
ならば、海水を電気分解して水素を取り出せば、エネルギー問題は一挙に解決する。
なんてことを言い出さないか、時々不安になります。

>>185

電力問題で先生に餌をやろう

地球温暖化の原因は発電所によって暖められた海水のせい
海水をラジエーターにしてるから水温上昇して異常気象と呼ばれる現象がおきている
多少温室効果ガスは遅効性だから、影響が出るのはまだ先の話

>>193
トンネルで光合成すればいいﾃﾞﾅｲﾉ

太陽光発電の総発電量が原発50基分だとしても
夜になったり天気が崩れたり雪が積もったりしたら
発電出来なくなりますね？
それと、消費電量と発電量を同じにしないとトラブル
が生じます。太陽光発電も風力発電も、火力発電さえも
発電量を細かく調整出来ないので、本来なら原発が
その細かな調整役してきたんですが。

デンキのことすら全く理解出来ないアレな人には
ウマの耳に念仏だなあ。

補助金漬けの太陽光に未来はないよなあ

水素と酸素で電力が発生
発生した電力でまた電気分解
永久機関デナイノ！！

>>1
> 小数点に ”３，５ｋｍ”の様にコンマを用いる文体で知られ
国沢大先生は欧州人を気取ってるつもりらしい

世界各国での数字の区切り方
http://coliss.com/articles/build-websites/operation/writing/53.html

日本全国24時間雲一つない快晴って事？

>>186
これがクニの法則か、おそロシア

>>193
なにしろ、チャンゲ式物理学では水が燃えるんだもんなぁ…
まあ、ゴニョゴニョすれば燃えないこともないけど、常温常圧で液体の時には燃えませんわな

いずれにしても投入したエネルギー以上は得られないというのがこの宇宙の定めなんだけど、チャンゲ教授は素晴らしい発見をしたようだ

>>200
それでも夜は来る。

原発50機分の太陽光発電能力って、カタログデータ上の最大発電能力を積み上げただけでしょ。
実際の発電効率は原発や火発に比べて著しく低いはず。
それが分からぬ雉哀れ

>>200
24時間365日地球全体で快晴且つ白夜で南中を維持し続けて、最大効率で発電してエネルギー問題を解決しようというチャンゲ教授の素晴らしいアイデア

>>185-186
>何と2015年の1年だけで原発12機分に相当する1200万kW分の太陽光発電能力が増えていた。

「原発12基分」で検索したら、東京新聞の記事ぐらいしか引っかからんわけだが・・・

・太陽光発電 今夏シェア６％台に　ピーク時に原発１２基分
http://www.tokyo-np.co.jp/article/feature/scheduledstop/list/CK2015083002100007.html

しかし、この記事でも2015年の夏に電力需要がピークを迎えた時間帯で
太陽光発電が1100万kW弱の電力を生み出してた、これが川内原発の出力89万kWの12倍で
「原発12基分」だという話でしか無いしなぁ。

でも国沢が言ってるのは「2015年の1年だけで原発12機分(ぷっ！)が増えた」だからなぁ・・・
どこ情報なんだろうか？


（´-`）.｡oO(つーかkWで話してる時点でアホまるだしなワケだが・・・国沢には解らんだろうなｗ

>>199
口臭人ﾃﾞﾅｲﾉ

>>174

そもそも書き直してどこが良くなったのか全然わからないw

国沢光宏＞太陽光発電が増えている
↓
太陽光発電、早くもブーム去り倒産ラッシュ
ここ１年で倒産30件負債も300億円超

基本設計のダメな車をいくら小手先で取り繕っても良い車にはならない。
それと同じで、駄文をいくら小手先で手直ししても名文にはならない。

帰りもわざわざヘルシンキ経由にしたのはアゴアシだからとしても、
なんでこの雉は帰国までの乗り継ぎに
TLS→（エールフランス）→NCE→（エア・カナダ）→MUC→（ルトハンザｗ）→HEL
などという謎ルート取ったんだ？
TLS→（ルトハンザｗ）→MUC→（ルトハンザｗ）→HEL
の方が安くて時間も早いだろ。KLMでAMS経由って手もあるけど。

祖国の仕事なんだよ
察してやれよwww

当初はトゥールーズに行く予定はなかったっぽいし
帰路は前もってニース発の便を予約してたんじゃね？

>>210
複雑な乗り継ぎをしてスーツケースが行方不明になったデナイノ
決して大事な取引に使うブツが入っていたワケではアリマセン！念為！

w

ワテシのウナゴ屋時代の伝手でデンキウナギ仕入れて発電させマフ

国沢さんの自家発電
想像したら吐き気がしてきたwwwww

電気自動車の真価は、原発の夜間電力の吸収だろ・・・。
日中は動かしてるのに、どうやって太陽光で充電するんだよ。

蓄電池の充放電ロスを考えられないのか？CO2燃料化永久機関野朗！

あ、わかりづらかったかもしれませんが、太陽光をいったん蓄電して、急速充電で
EVに供給するのは、ロスが多くてナンセンス、っていいたかったのです。

>>216
まさにそれ。
本来、原発あっての電気自動車だったのよね。
原発動かさずに電気自動車だけ増やしても、CO2排出量が増え日本の貿易収支を悪化させるだけで
いいことは何一つない。

>>185
>何と2015年の1年だけで原発12機分に相当する1200万kW分の太陽光発電能力が
>増えていた。調べてみたら2014年も同じくらい増えており、今年を含め直近の3年
>だけで休止してる原発50機に匹敵する発電能力を 確保できたということを意味する。


出力ｋｗと発電量ｋｗｈの違いも解からないヴァカ

>>196
・制御棒の抜き差しでしか発電量をコントロール出来ない原発は小回りが効かない
・油を燃やす火力発電は発電量をコントロールしやすい

上記の前提があったからこそ、ベース電力（夜間電力相当）を原発が担当し
ピーク電力（昼間）との差を火力発電他が埋めるのが発電政策だったのでは？

現実には夜間電力を原発の発電力が上回りがちなので、余った電力を
エコキュートだの電気自動車だのが吸収することでムダを無くす計画だったはず。

いつも思うんだけどさ、国のエネルギー政策然り、緊急時ブレーキアシスト然り、
それこそ何十人何百人というチームの、選りすぐりの精鋭たちが四六時中そればかり考えて、
今の姿（政策なり製品の出来なり）があるというのに、たかが在野の一ヒョウンカごときが
そんな精鋭集団より良い結果が出せると考えているんだから、開いた口がふさがらないよな。

いくら威張って見せても、所詮大学中退の上に勉強嫌いで勉強しない馬鹿は何をやったって馬鹿のままだよ、馬鹿雉。

清水教授をトボしまくった雉野朗は、EVを語る資格がないと、兄弟子(ﾌﾟの館内御大に叱ってもらわないと。

ところで雉センセ。

>>150のスクリプトエラーが最新日記にも出てまっせ。
鯖管の磨き屋さんに相談しといた方がいいよｗ

雉先生、餌の時間ですよ。

韓国・起亜自の新型「ＮＩＲＯ」　低燃費でギネス認定
2016-12-16 11:55
http://m.yna.co.kr/mob2/jp/contents_jp.jsp?cid=AJP20161216000800882

【ロサンゼルス聯合ニュース】韓国・起亜自動車のクロスオーバーＳＵＶ（スポーツタイプ多目的車）
「ニロ（ＮＩＲＯ）」の２０１７年型モデルが、最も燃費効率が高い車種としてギネス世界記録に認定された。
起亜の米国販売会社が１５日（現地時間）、明らかにした。

　２０１７年型ニロはロサンゼルス市庁舎前からニューヨーク市庁舎前までの３７１４．５マイル
（約５９７７．９キロ）を走行。消費したガソリンはわずか４８．５ガロン（１８３．６リットル）だった。
４日から１１日までの８日間、２人のドライバーが交代で走り続けた。この車両は改造などをしておらず、
市販モデルと同じものだという。

　起亜の米国販売会社は「ニロはクロスオーバーの機能性に優れ、ドライビングダイナミクスに
燃費効率まで備えた最高の車だ」とアピールした。

　来年１〜３月期中に米国で発売する。

>>221
財務省なんかはそもそもの思想が間違ってるから一概にはいえないが、雉はお粗末すぎるよな

本気だせば簡単ですっていう周回遅れヒョウウンカは何を思う
http://business.newsln.jp/news/201612130559450000.html
まあ、鮮度が落ちたネタだが

>>192
＞LEDアクティブヘッドライトなど標準装備して
最近、ハイビームガー、ハイビームガーって言わなくなったけど、こんなふうにさらっと流してないで、
各社の機能比較とかして見たら？それこそ評論家の仕事じゃないの？
もしかしてネットで拾ったニュースをネタに一時の感情で騒いでただけ？

>>221
何しろ釈迦に説法する「輩」ですから。

>その時点でデザインに飽きがこなければキープコンセプトを跳ね返すほどの
>デザインレベルだったということになる。
>売れ行きが落ち込んでくるようだと、やはりキープコンセプトは難しかったということです

何これｗ

Michael Jackson - Heartbreaker - Choreography by Misha Gabriel & Maho Udo - Shot by @timmilgram
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Kehlani - CRZY | Antoine Troupe Choreography | DanceOn Class
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Les Twins and Boubou in NYC | Kehlani - CRZY
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BRUNO MARS - 24K Magic | Kyle Hanagami Choreography
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WORK - Rihanna Dance Video | @MattSteffanina Choreography ft Fik-Shun
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Les Twins　TRNDSTTR (Lucian Remix) lyrics
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Les Twins x Skitzo x Waydi x Boom Squad x Team France | YAK Films x HANN "HANN Wrap"
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Nonstop, Dytto, Poppin John | FRONTROW | World of Dance Los Angeles 2015 | #WODLA15
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Fik-Shun | FRONTROW | World of Dance Las Vegas 2014 #WODVEGAS
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Chris Porter ft Pitbull - The Water Dance | Choreography by @_TriciaMiranda - Filmed by @TimMilgram
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Desserty
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Dytto
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一番上の動画、最初のグループ、前列、真ん中Maddie Ziegler
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一番上の動画、最初のグループ、前列、左Samantha Long
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一番上の動画、最初のグループ、後列、左Autumn Miller
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一番上の動画、2番目のグループ、真ん中Kaycee Rice
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>>229
キープコンセプトって言いたかったんだよw

>>231
でしょうねえ。
最近覚えた言葉なんでしょうなあ。

初代カローラから３代目カローラまで、とか、
初代〜２代目オデッセィ、
初代〜現行FIT、アルヴェル、ロードスター。
先代・現行フリード。
ワゴンＲ、タント、アルト、ミラ。ジムニー。
クロカン各車（三菱、トヨタ）。

完全にキープコンセプトですが、失敗せずに地位を高めている。

逆に、がらっと変えて、ハズした車も少なくない。

３代目オデッセィ、２代目ステップワゴン、現行ステップワゴン。
90マークII３兄弟。２代目デミオ。２代目プリメーラ。

ヒット車の後継車の開発ってのはいばらの道なんだよ。アラ還までこのギョウカイにいながら
そんなことも感じられないのか、バカ雉野朗！

24時間経ったから書くが、雉先生はカタカナ語を正しく書くと死んじゃう病気にでも罹っているのだろうか。
ベット
ルトハンザ
コンペンハーゲン

「マセルイユ」はカイキュウしてたｗ

それにしても、今回のエビカニヘブンはすごかったな。
トヨタについて上機嫌で語る親方の文章は、数年ぶりなんじゃないか？

>>233
デミオは3代目かな
改良型でるまでとことん空気だった

ミラーサイクル＋cvtの今風フォーマットはあの頃としてはめずらしかったし
今思うとスカイアクティブのはしりと言えなくもない

>>233
プリメーラは３代目だろうね。

のっぺりしたデザインで３ナンバーボディ。
直線基調の初代・２代目とは一線を画すデザイン。

ガラッと変えて大失敗といえば、モデル廃止の大戦犯のこいつらも忘れてはいけない。
2代目シティ
2代目セフィーロ
3代目スプリンターカリブ

>>238
戦犯の誤用乙です

C-HRとMicraが欧州のCar of the yearで３１車中ベスト７に決定！！！！！！！
Micraは日本のマーチとは別物

落選した日本車Honda NSX　Suzuki Baleno　Toyota Mirai　Toyota Prius

欧州のCar of the year 2017の推薦車７車種
Alfa Romeo Giulia　Citro&euml;n C3　Mercedes E-Class
Nissan Micra　Peugeot 3008　Toyota C-HR　Volvo S90/V90
http://www.caroftheyear.org/nominees/2017_1/coty

欧州のCar of the year 2017の候補車３１車種
Alfa Romeo Giulia　Audi A5　Audi Q2　Audi Q5　Citro&euml;n C3
Fiat Tipo　Fiat/Abarth 124　Ford Edge　Ford Ka+　Honda NSX
Hyundai Ioniq　Jaguar F-Pace　Kia Niro　Kia Sportage
Maserati Levante　Mercedes E-Class　Nissan Micra
Peugeot 3008　Porsche 718 Boxster/Cayman　Porsche Panamera
Renault M&eacute;gane　Renault Sc&eacute;nic　Seat Ateca　Skoda Kodiaq
Suzuki Baleno　Tesla Model X　Toyota C-HR　Toyota Mirai
Toyota Prius　Volkswagen Tiguan　Volvo S90/V90
http://www.caroftheyear.org/candidates/2017_1/coty

＞ロングドライブや渋滞時は運転手の負担を低減させてくれるだろう。

これって、運転中の注意力、集中力が下がってるってことではないのかねぇ……

このタイミングは毎年思うんだが
AJAJの忘年会的な総会が有るタイミングで必ずこいつはどっかに接待旅行行ってるんだよ
なんでだろね（棒

韓国車に「走っていると車体が右に寄ってしまう」現象＝韓国ネット「発売間もない車は買うべきじゃない」「サムスンのスマホみたいになる前に…」
http://www.excite.co.jp/News/chn_soc/20161217/Recordchina_20161217009.html

2016年12月15日、韓国・時事ジャーナルによると、韓国の自動車大手ルノーサムスン自動車のSUV車（QM6）で
走行中に車体が右側に寄ってしまう現象が頻発していることが分かった。ルノーサムスン自動車側もこの問題点を認識しており、
社内でも対策に乗り出しているが原因について正確な答えを出せずにいる。

ソウル近郊、京畿道光明市に住む住民（45歳、自営業）は先月10日、QM6で高速道路を走行中、
ハンドル操作をしていないにもかかわらず、車体が右側に2車線分移動してしまった。
この住民と同様の経験をしたドライバーが多発していることから、同誌がソウルと京畿道一帯の
ルノーサムスン指定修理工場10カ所を取材した結果、「QM6のステアリング不良で部品交換を行ったことがある」、
または「似たような症状で修理の問い合わせを受けたことがある」とする事例が21件あった。
修理工場の中には「発言すれば、問題になる」と回答を避けたところもあった。

専門家は、除雪されていない区間で車体の傾きを調整しようとハンドルを無理に操作すれば、
タイヤが空回りしたり車が転覆したりする可能性があると指摘、これからの冬に特に危険な現象だと説明した。

この報道に、韓国のネットユーザーからさまざまなコメントが寄せられている。

「やはり発売して間もない車は買うべきじゃないな」
「契約しちゃったのに…。キャンセルした方がよいかな〜？」

「問題があればちゃんと修理してくれるのは好感が持てる。現代（ヒュンダイ）自動車（韓国の自動車最大手）もこれを見習え」
「それでも現代自動車よりはましだと思う」

「私もQM6に乗っているが、今のところ問題ないけどな〜」
「今のところ車体が傾く問題はないけど、エンジンをかけるたびに耕運機のようなものすごい音がして気になる。買う前に試乗してみたらよかった」
「デザインだけで売ろうとする開発戦略の限界じゃないか」

「これは『修理して解決しました』と言える問題なのか？」
「リコールしろ！」
「『Galaxy Note7』（爆発問題が起こったサムスン電子のスマートフォン）みたいなことになる前に、早めに販売中止にした方がいいんじゃないの？」（翻訳・編集/三田）

>>241
もしかしてクルコン頼りで、運転を続けられないのも集中力が続かないからかな。

★大人のADHD　http://shogai-tokucho.com/260
・片付け整理整頓ができない。
　なんでもやりっぱなしで、片付けられない。

・計画性がない。
　やるべきことを先延ばしにして、期限が守れない。約束が守れない。行き当たりばったりで、
　先のことを考えずに行動してしまう。見通しが甘く、中途半端で、できもしない複数のことを
　同時進行する。

・集中力がない。
　気が散りやすく、注意力が散漫になる。何に対しても集中力が続かない。

・落ち着きがない。
　意味もなく動き回ったり、キョロキョロして、じっとするのが苦手。

・アルコール、性欲、異性関係への依存。
　いつもお酒を飲み過ぎてしまう。お酒に依存してしまう。異性関係に依存してしまう。
　性欲がおさえられない。

・お金の管理ができない。
　思いつきで、よく衝動買いをする。計画的に、貯金ができない。先のことを考えずに、借金をする。

･キレやすい。
　ちょっとしたことで、すぐにカッとなって、キレやすい。感情の起伏が激しく、暴力的になる。

・すぐに落ち込む。
　ちょっとしたことで、すぐに落ち込む。わけもなく突然落ち込む。劣等感が強く自虐的になり落ち込む。

・過食症、拒食症。
　極端に食べ過ぎてしまう。一旦、食べだしたら止まらなくなる。その逆で、食事が食べられなくて身体を壊す。

・人との会話が苦手。
　思ったことを何でも言ってしまう。自分の言いたいことを一方的に話すだけで、相手の話を最後まで聞かない。

・人づきあいが苦手。
　なぜか人を怒らせてしまう。人付き合いが苦手で、人とよくトラブルになる。相手が嫌がることを、
　衝動的にやってしまう特徴があります。

・空気が読めない。
　周囲の人の気持ちがわからず、空気が読めない。

じっとするのが苦手。






性欲がおさえられない。

>>243
道路の片側を下げたりするのは普通にある話じゃねえの？韓国は水はけ悪そうだな

>>244
つか二車線も移動すんのは作り話だろ
謝罪と賠償とか言い過ぎるからこんな人種になるんだよ

高田純次を気取りたいんだろうなぁ。
とてもとても無理ですから。念為。

国沢氏が目指すのは、国際派ジャーナリスト落合信彦であり、自動車文化人 徳大寺有恒だよ。

Yahooで検索すると最初に出てくる自動車評論家。
新車レポートから上手な維持管理の方法まで、自動車関連を全てカバー。
ベストカー、カートップ、エンジンなど自動車雑誌への寄稿や、ネットメディアを中心に活動をしている。
２０１０年タイ国ラリー選手権シリーズチャンピオン。

検索　国沢光宏　バカ

メディアのダメさに腰砕け。私も仲間ですね（16日）　2016年12月17日 [日々是修行]
http://kunisawa.net/?p=23684　　2016年12月17日 16:10

コーラ1本500円するフィンランドで「東京が世界で一番生活費の高い街になった」
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2016-12-14/OI6F6T6K50XT01
という記事を読んでクリビツテンギョウした。どうやって物価を調べたらこんな情報になるのだろうか？
海外旅行＝特にヨーロッパへ行った人なら皆さん実感していると思うけれど、
日本の物価って驚くほど安い。500円で外食できる国なんか皆無ですから。
タイのようなアジアだって大差なし。

1ユーロ約125円

タイのラーメンであるクイッティオは150円くらいだけれど、量が日本のラーメンの半分程度。
しかも屋台だし。パリやロンドンでラーメン食べたら下を見て1200円。ノルウェーなど2000円で
ございます。日本の物価がヨーロッパ並なのはタクシー代と新幹線に代表される
ディスカウントチケット無いJRと電気代くらいのものだ。住居コストだって大幅に安くなりました。

クルマなんか世界一安いと思う。都心の外人が住む広いマンションに住んでタクシーで移動
してホテルでメシ喰って、街中の食堂の調査とか言いながらウナギ屋や寿司屋に入って調査
したんじゃなかろうか。繰り返すけれど日本の物価は今や世界の真ん中くらいだと考えます。
シンガポールですら日本の1,5倍程度。ロンドンなんか回転寿司が一皿最低で450円である。

もう一つ。毎日新聞の「クルーズ船でやってきた中国人が不法就労している」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20161216-00000055-mai-soci
という記事にもたまげた。今や東京のコンビニや外食産業は中国の人たちがあふれているため
組織的な犯罪かと思いきや、あまりのショッパさと針小棒大な内容に腰砕けです。
何でも姿を消したのは2年間でたった53人！　ウチ27人は捕まっているという。
なんてスケールの小さい話でしょ！

今や中国人観光客はどんだけお金を落としている？　なのに長野県のキノコ農園で
少数の不労就労を発見したと天下の毎日新聞が伝えるってどうよ？　
日本は日本語ができないと仕事に就けない。アメリカや欧州で問題になっている移民の
数を比べたらエビワラーとコイギングくらいの差がある。もっとですね。
53人のために様々な制限を掛けるという動きが出たらオタンコだ。

沖縄で不時着したオスプレイの報道も、悪意あったり米軍（日本政府）に遠慮しまくっていたり。
右と左ばっかりで真ん中が無い。本来なら大手メディアこそ真ん中じゃなければならないのに
偏向してます。ちなみにトライブに遭遇しながらも飛んできたのだから不時着。
機体の引き渡しは日米地位協定あるだけでなく、交通事故さえ分析できない日本の
警察にゃ調査できない。

そして日本に於けるオスプレイの運用は、やはり海上と海からアプローチできる演習場だけに
すべきだと思う。条件に合う既存の飛行場だってあるし。沖縄の市街地を縦横無尽に
飛んでいる姿を見ると「少しは遠慮しろよ」と感じる。

今回は物価だけ語る、前回は平均給与だけ語る国沢はアホの鑑
もうわざとやってるとしか思えない
どっちも密接に関係してるんだから同時に出さなきゃ意味がない
いくら物価が安くても給料が上がらないから日本では車が売れてないんだし、給料が高いからヨーロッパでは物価が高いんだよドアホ！
というか先進国で唯一給料が伸び悩んでるのが日本だから

移民問題はしょっぱいとか少ないからいいやじゃ済まされない
きっちりやりすぎて困ることなんてない
いつの間にか不法移民だらけでドイツやアメリカはどうなった？
気づいたら移民だらけで国を乗っ取られたりしたら目も当てられない
芽は小さいうちに摘み取っておかないと手がつけられなくなるから

そういえば7世代にわたってキープコンセプトで成功している車が、雉沢さん
お気に入りのVWにあるじゃん。忘れちゃったの？

いまどきのコンビニで不法就労の外国人が働くのは難しいと思うのだが、まあまともな就労経験のない雉には理解できませんワナ。

ロンドンで回転寿司ってさ、わざわざ高いのを挙げてるのはお前だろう。

松下さんのブログ
> 自賠責任保険料が引き下げられる見通しです

また例によって企業分析に詳しい(ぷっ！)国沢先生が怪説してくださることでしょう

>>252
物価ってのを飯の値段だけでかたるバカ沢

モデルチェンジに際して、同じ名前で出す以上その車の商品性の軸であるコンセプトをキープするのは本来の姿だと思うがなあ
スタイリングをキープするのは良い面も悪い面もあるが

>>255
マイナンバーとか国沢さんだとどうなってるのかねえvw
53人とかそういうのを甘くみるとどんどん流入してくるよね
しっかり水際で排除しないとダメだよね

>>258

飯なら雉沢さんでも腹の満たされ具合で評価できるからじゃない？

>>258
物価というのは、物の値段デナイノ！

　
日本人を拉致した民族に言えよ＞「少しは遠慮しろよ」

>>260
大事なのは「わかってるのが53人というだけで本当の数はわからない」ということなのよね
これをちっぽけと見るか重大と見るか…

>>263
元はと言えばチャンゲの祖国の宗主国が調子のってるから沖縄の軍備を強化しなければならないわけで…
スクランブルの数も増えてるし、漁船(ぷっ)の侵入も増えてるし遠慮して欲しいものです

>>261
食べ物のコストパフォーマンスのこだわりに関しては
鬼気迫るものがあるから。

コーヒーはなみなみに入れろ
パンケーキの直径をコンベックスで測って「前より小さくなった」とケチをつける

シツレイな！レタスの枚数も数えマス。

>>265
コンベックスだと正確に直径を計測できないから、ノギスを使うべきかと…

ノギスのちゃんとした使い方なんか知ってる訳ないvwvwvw

>交通事故さえ分析できない日本の警察にゃ調査できない。

そんな駄目な日本の警察に毎度切符切られてる底辺チョン沢さんであった

何でラーメン基準で比較してんだ

>数を比べたらエビワラーとコイギングくらいの差がある。

読んでてココの意味が全く分かんなかったんでググったら
あぁ…ってなったわ

この人って
ビタ一キロ超えませんけど＝超えてる
ワテクシはやってません＝やってる
なんだよな

おーい、またスクリプトエラー出てるぞ。
早いとこ磨き屋に見てもらえｗ

中国がアメリカの無人潜水機を強奪しましたが、
軍事や世界情勢に詳しい国沢先生は
当然この大事件をトップで大々的に解説しますよね

http://bylines.news.yahoo.co.jp/kunisawamitsuhiro/20161218-00065592/
国沢先生･･･貴方は本当に自動車評論家の肩書きを名乗って良い人なのですか？w

タクシー専用車を避けて乗っていマフ、ｷﾘｯ
専用を避けている、つまりは白タクシー利用ってことか

>>265

それでもコーヒーにしろパンケーキにしろ量の評価であって、質の評価はできて
いないんだよねぇ。缶コーヒーとその場で淹れたコーヒーを比べて、量の多い
缶コーヒーを選ぶみたいなw

弟子も師匠への忠誠心(盲信度)だけで選んでいるかのようですしね。
本人の才能とか向いてるとかあんまり関係ないみたいです。

>>274
スペックを見たら、ってあるけど、そもそもカタログと記者発表に書いてあること以外は想像の話しか書いてないよね

>今や中国人観光客はどんだけお金を落としている？
>53人のために様々な制限を掛けるという動きが出たらオタンコだ。

金を落としているから犯罪を見逃せっての？卑しいコッチェビ根性丸出しだなｗ
お前は祖国の迎恩門で三跪九叩頭の礼でもやってろ。

数が多い少ないは、当局と読み手が決めることで、
報道機関は淡々と伝えればいいだけのことだよね。

記事に書いてあるけど、クルーズ客は比較的富裕で、社会的地位があると考えられることから
入国管理が簡素化されている。

そこを悪用して、ということだから問題視してるんだろうよ。
旅行業者に対する指導、処分も必要だろうしな。

そして、問題なのは不法就労より、犯罪への加担。
なにしろ短期滞在の間に、往復旅費とブローカーへの手数料以上稼がなきゃいけないわけで、
窃盗からどうしても荒っぽい強盗系が多くなる。
クルーズで帰国した奴に「それはむしろ高飛び」なのはいなかったか？

このへんは俺よりセンセーの方が詳しそうだがな（笑えねぇよ

>>274
古いタクシー専用車の助手席には
なんの安全装備も無いんだって〜

シートベルトも付いてないのか〜

トヨタの新型タクシー、後席の衝突安全性が飛躍的に向上！　
国沢光宏 | 自動車評論家
12/18(日) 0:54
http://bylines.news.yahoo.co.jp/kunisawamitsuhiro/20161218-00065592/

来年から導入されるトヨタのタクシー専用車のカタログが出回り始めた。詳しく紹介してみよう。
何より嬉しいのは、後席の安全性が圧倒的に高まったこと。あまり認識されていないことながら、
現在使用されているタクシー専用車はボディの基本設計が古く、衝突安全性は最新の乗用車と比べ大きく見劣りしている。


特に4人乗車時に若手が座ることに多かった助手席は、今までエアバッグを含め何の安全装備も付いていなかった。
しかも衝突すれば乗員の顔面を直撃するメーター類がダッシュボードの上に設置されているなど、
専門家ならとうてい座る気にならないほど前時代的。私は基本的にタクシー専用車を避けて乗っている。

新型車を見て驚く。助手席エアバッグは標準装備。さらに側面から衝突された時のダメージを決定的に低くする効能持つ
サイド＆カーテンエアバッグをベースグレードにまで標準装備。さらに後席シートベルトも高価な
「プリテンショナー＆フォースリミッター式」（衝突を感知して緩みを巻き上げ、さらに衝撃を受けたら
ジワジワ伸びる）が採用されている。


つまり新型タクシー専用車の後席は、ハイヤーなどに使われる高級乗用車と同水準の衝突安全性を持つことを意味する。
事故を未然に防ぐための自動ブレーキも標準装備される。新型タクシー専用車のシステムは
レーザー＋単眼カメラの『セーフティセンスC』。カタログでは停止車両に対し30km/hまでなら
停止出来る性能を持っている書いてあるが、同じシステム使う他のトヨタ車だと45〜50km/hで停止している。
この装置で追突事故を80％近く減らせる可能性を持つ。

パワーユニットは二酸化炭素の排出量が半分になるハイブリッドを採用している。
スペックを見たらカローラハイブリッドと全く同じ、1500ccの74馬力エンジンと、
61馬力のモーターを組み合わせるハイブリッドである。面白いのはLPG仕様でも
ガソリン車と全く同じ出力を出してきていること。

JC08燃費は従来型タクシー（クラウンコンフォート）の8,9km/Lに対し17,8km/Lとちょうど2倍！　
タクシー仕様車のJC08燃費、けっこう実燃費に近いため、15km/Lくらい走ると思う。
LPGの価格は85〜90円/Lなので、ガソリン車なら20km/Lくらいのイメージだろうか。

タクシーの平均寿命は50万kmくらい。通常エンジンの生涯燃費を7km/L。ハイブリッド14km/Lとしたら、
燃料コストは前者の650万円に対しハイブリッド325万円。圧倒的に安く済む。
装備の向上により車両価格がクラウンコンフォートより100万円以上高くなってしまうけれど、
燃料コストの差を考えれば瞬時も迷うこと無く新型タクシー専用車優位となる。

乗員にも環境にもやさしいトヨタの新型タクシー専用車は、来年から販売されるという。
背が高いため車内スペースも今までのタクシー専用車より圧倒的に広いという。
利用者としては1日でも早く普及することを願う。

トヨタのエビカニはよっぽど美味しかったんだな
もう完全にヘブン状態の恍惚の人

新型タクシー専用車、衝突安全性は1万倍に！
2016年12月18日 [試乗＆解説リポート]
http://kunisawa.net/?p=23699

来年から導入されるトヨタのタクシー専用車のカタログが出回り始めた。詳しく紹介してみよう。
何より嬉しいのは、後席の安全性が圧倒的に高まったこと。あまり認識されていないことながら、
現在使用されているタクシー専用車はボディの基本設計が古く、衝突安全性は最新の乗用車と比べ大きく見劣りしている。



特に4人乗車時に若手が座ることに多かった助手席は、今までエアバッグを含め何の安全装備も付いていなかった。
しかも衝突すれば乗員の顔面を直撃するメーター類がダッシュボードの上に設置されているなど、
専門家ならとうてい座る気にならないほど前時代的。私は基本的にタクシー専用車を避けて乗っている。＜続きを読む＞

タイトルは「日記仮保全」でした。スマヌ
あと続きは>>282-283
相変わらずスクリプトエラー出てます。

ネットでカタログを見て感想を書くだけの
簡単なお仕事です

>>274
＞私は基本的にタクシー専用車を避けて乗っている。

プリウスは酷評していたから乗らないだろうし。
まさか、個人タクシーの高級車しか使わないって？

質より量のクニサウェが？

>>282
＞特に4人乗車時に若手が座ることに多かった助手席は、今までエアバッグを含め何の安全装備も付いていなかった。
若手が座ろうが年配が座ろうが安全性は変わらないんだけど、最近覚えたタクシーでのマナーを披露したかったのかな。

>>288
法人タクシーなんてコンフォートかクラウンコンフォートか、セドリック営業車が9割以上で、
たまーにプリウスがあるくらいだよね。（東京近郊の場合）
来た車を拾う、あるいは駅のタクシー乗り場で乗る、なんていう状況だと、
タクシー専用車とプリウスを避けてたらいつまでも乗れないよな。

ま、息をするように嘘を書くクニサウェだからなぁ。

>>290
ヒュンダイXGばっかり持ってるタクシー業者をご存じで、必ずそこを呼ぶんでしょう

＞背が高いため車内スペースも今までのタクシー専用車より圧倒的に広いという。

そこが伝聞、想像では全文意味ねぇだろうよ…

コストの話は、本職の人たちが自社の実際の記録を持ち出してねじり鉢巻で計算するから、
素人の思いつきドンブリ勘定なんかいらないよ。

>>282
クニサウェの伝統技法、旧モデルをトボして新型を褒める。

コンフォートシリーズが、エアバッグの装備を前提としていなかった
８０系マーク２がベースだというのを知らないわけではあるまい。

マツダのCX-5をキープコンセプト（プッ）と批判しているが
昭和のシャシでぼろ儲けしてたり、エスティマ・プレミオ／アリオンを
マイナーチェンジで引っ張っている事の方が批判されるべきことだろ。

ま、マークＸを褒めちぎっているという事は、トヨタのエビカニうまいデナイノだろうが。

>>292
だよな
タクシーのランニングコストなんて一般人にはまったく興味のないこと

こいつに読者のニーズなんか分かろうはずもないが

＞８０系マーク２がベースだというのを知らないわけではあるまい。

国沢だぞ。知らんだろ。

余計な知識をつけちゃったから、近い将来したり顔で披露する事だろう。

次回の駄日記に「クラウンコンフォートの安全性についちゃ８０系マーク�Uがベースな事もあり（以下略」とか加わるぞｗ

>>277
ぶっちゃけ自動車評論家にスキルなんて必要ないからね
あんな評論家きどりの連中は知ったかぶりしてればそれで形だけはととのう

>>279
観光客と犯罪者なんて普通の思考してたら同一視なんてできないよね
国沢の頭の中では韓国人も北朝鮮人も日本人もおなじなのかも知れんが。
（宗主国さまだけは別格）

そもそも中国人の爆買いもすでに完全に沈黙してる
観光客として中国人がほしいのは朝鮮半島の話だよなあ

おっと、華麗な運転テクニックと美貌で、
世界中の自動車メーカーのエグゼクティブを虜にする、
川端由美先生を忘れてもらっては困る。

正面衝突のひとか

Sachs（ザックス）とはZF社のダンパーブランドである。

韓国Sachsを製造してる韓国Mandoの所在地
32,Hamanho-gil,Poseung-eup,Pyeongtaek-si,Gyeonggi-do

ZFの韓国拠点に韓国Mandoの所在地は含まれず。
だからOEM生産かライセンス契約だろうな。
ZF自社製ではないことは明らか。
https://www.zf.com/corporate/en_de/company/company_profile_zf/locations_worldwide/asia_pacific/south_east_asia/south-korea-republic-of_locations/south_korea_republic_of_zfworldwide.jsp

C-HRのダンパーの製造拠点。ZF自社製である。
ZF Sachs S&uuml;spansiyon Sistemleri Sanayi ve Ticaret A.S.
https://www.zf.com/corporate/en_de/company/company_profile_zf/locations_worldwide/europe/turkey_locations/turkey.jsp

タククー業界の知人も、エア知人っぽいな。

CVTの耐久性、等速ジョイントの耐久性、横置きエンジンのアイドリング耐性など、
タククー専用車には、いろいろな検討課題が残っている。燃料費、安いデナイノ、
と簡単に片づけられない。


もっといえば、ちょっと前までOHVだったから、タイミングベルトやタイミングチェーン
の問題すらなかったわけで。

エア知人の活用もできてない雉野朗は、プロの道具を語らいほうがよろしいかと。

トヨタ以外エビカニしぶいのかな

タクシー御用達のY型とかOHVでもタイベルやタイミングチェーン使ってるのもあるがまあいいや。

気になってちょいと調べてみたが、ハイ（マウント）カムのOHVエンジンはタイミングチェーン駆動がほとんどみたいだね。
ベルト使ってるのは見つからなかった。国沢先生並みのネット取材ですが。

オートメカニックで廃車前のタクシー解体するって企画やってたな
ボディ剛性の設定とか過走行でも機能させてランニングコスト下げるノウハウの塊と感じた。

すいません。勉強不足でした。Ｋ型がチェーンを使っているのは知っていたのですが、
あの超低馬力なＹ型が使っているとは思ってもみませんでした。
でも、OHCよりも短いし・・・。言い訳はやめておきます。すいません。

２種免許取りに行ってきます。

>>303
タククー会社にかぎらず、誰かがなにか言ってましたは全部脳内だよ

>>297
皆さんにはあまり知られていない事ながら、が文頭に付くデナイノ。

> 新型タクシー専用車、衝突安全性は1万倍に！
1万倍ｗガキかよ。いや、ガキに失礼か。
この馬鹿は何を基準に1万倍とか言ってるんだか。

トヨタ 新型 JPNタクシー LPGハイブリッド 次世代タクシー2017年発売！！
http://carinfoj.blog.fc2.com/blog-entry-525.html

>>302

一応、ZFSachs Koreaという工場もありますよ。
https://www.zfsachskorea.co.kr/van/About%20ZF%20Sachs%20Korea.pdf

ほんとうだ。ZF Sachs Korea Co. Ltdあった。
これはＺＦが韓国で生産してるってことか？
韓国製にはＺＦ製SachsとMando製Sachsがあるのか？
謎が深まった

>>311
・助手席エアバッグで10倍安全
・サイド&カーテンエアバッグで10倍安全
・プリテンショナー＆フォースリミッター式後席シートベルトで10倍安全
・セーフティセンスCで10倍安全
10×10×10×10=10000倍安全デナイノ！

もうね、自動車カタログ感想家とか、モーターカタログライターとか、新分野の親方として名乗りをあげたらいいんじゃなかろうか。

>>315
なのそのゆでたまご理論ｗ

>>314
トヨタも韓国製ザックスだよ。

>>314
なんでトヨタが急にザックス使いだしたんだろうね？
日産なんか商用車に採用してるのにw

アベンシスとかUK工場製の車じゃ昔からザックス使ってるよ

結局、調達の話だろうね
メインで売るであろう市場で調達しやすいのは？
要件を受けてくれるのはとなったときにザックスが出てきたってだけで

やってることは茅場と変わらんワナvw

茹でガエル

脳ミソがチュラチュラ茹で上がってるチョン沢哀れ

>>321
トヨタの場合どうしても、コストダウンと思ってしまう俺はきっと偏ってる

Ｍａｎｄｏサスはテスラにも採用されています。
http://www.reuters.com/article/us-mando-corp-tesla-idUSKCN0YF0GV?type=companyNews

>>320
そういえばデュアリスもザックス使ってたな。

https://www.webcartop.jp/2016/12/58598

国さんと元さんはいるが、雉はいなかったw

>>327
パルサーとかイプサムとかコルサとか、中古買って希望ナンバーなんかにするか?

9238もパクリだったんだなｗｗ
しかもケチョンケチョンに馬鹿にされまくってたガンさんからパクるとは笑

出自も原稿も人生全てがパクリだらけの国沢哀れ

じわじわ伸びるw

>>307
そうなんだよね。
商用車には実は凄いノウハウが詰まってるんだが、
ところが適材適所を考えず何でもガチガチの塊が良いとしか思って無いヒョウンコには理解出来ない訳で

>>315
ワロタよ。
それなら8倍安全を横にすれば∞倍安全デナイノ。

ラリラリ仲間のトヨタはﾄﾎﾞしません念為
ヘルシンキ往復あざーっす

3年後はレンタカーで国後島一周ドライブをしたいです（17日）
2016年12月18日 [日々是修行]
http://kunisawa.net/?p=23692

コペンハーゲンを離陸してロシア上空で17日になった。プーチンさんが訪日したけれど、大きな進展なかった模様。
まぁ「皆さんナニを期待してたんだろう？」という話です。「戦争で勝った国に領土を奪われる」
というのは世界の常識である。もし日本が戦争で勝ったなら、朝鮮半島を含む中国東北部や台湾を手放していただろうか？

こう書くと、私の小学校の時の教師のように「終戦の直前に条約を一方的に破り、突如ロシアが攻めてきた。卑怯だ！」
とロシアを非難する人もいるかもしれない。同じような認識の人も多いかと。されど我が国はロシアに対しても
無条件降伏したのである。本来なら北方四島どころか北海道をロシアにブン取られていたっておかしくなかった。

もう少し詳しく説明すると、1945年7月26日にアメリカとイギリス、中国から提示されたポツダム宣言
（内容は無条件降伏。原爆を2発落とされ8月14日に受諾）をすぐ飲めば、広島や長崎に原爆を落とされることも
なかったし、8月9日に参戦してきたロシアに樺太を含む北方4島だって取られずに済んだ。日本政府の明らかなミスである。

一般常識で言えば、返却して貰おうとするなら「反省して懇願」するか「お金で解決する」というアプローチを
取らなくちゃならない。けれど我が国は「返せ！」と強行に迫るのみ。負けたことをすっかり忘れてしまっている。
だからこそロシア側は「領土問題など存在しない」と主張しているワケ。戦争して負けるって、非常に厳しいことなのだ。

ホンキで北方領土を返してもらいたいなら、お願いベースでジックリ話をすすめなければならない。
多少の譲歩も必要だろう。そもそもロシアの人達が定住する前に解決すべきだった。「どうしても納得出来ない！」
というならもう一度戦争して取り返すしかなかろう。とはいえ怒らせたら怖い隣人とケンカし続けるのも得策ではありません。

北方領土に限り「ビザ無しパスポート掲示」くらいで自由に行き来出来るシステムを作り、日本の企業進出も
広く認めるなどして頂き「実質的な日本の版図」にしていけばよかろう。ロシア人は案外やさしいし、おおらか。
美男美女多い。日本だと体験出来ないような観光業をロシア人がやっていれば、北方領土ツアーだって楽しいです。

日本との貿易増加などでロシア極東地域が発展したなら、日本車も売れる。天然ガスの安定した供給だって可能になると思う。
ということで「返却してくれなかった」と失望せず、今回決まった通り少しづつ交流や交易を深めていけば良い。
3年くらいしたら、夏休みは国後でレンタカー借りて一周ドライブ＆釣りなんか出来るかもしれません。

>>334
国沢は戦争と戦闘を混同してるよな
ロシアと日本は太平洋戦争時は争ってないだろ

>>334
だいたい国土は利権のみの話
反省とかまじ朝鮮人だな

美男美女関係ねぇだろバカ！
風俗やそっちに結びつけたいのか！

>>338
ほんそれ
だいたい今回の経済協力に観光客からめるとかアホの極み
そんなもんいくらになるってんだよ
さすが尖閣に釣り船とかいうバカをいう国沢だわ
徹底的にバカ

>>334
マジで朝鮮人の歴史観だよなあ　これで日本人ぶる国沢の頭の弱さが謎だわ

>北方領土に限り「ビザ無しパスポート掲示」くらいで自由に行き来出来るシステムを作り、日本の企業進出も
>広く認めるなどして頂き「実質的な日本の版図」にしていけばよかろう。ロシア人は案外やさしいし、おおらか。美男美女多い。

日本国領内に限り「在日朝鮮人のビザ無しパスポート掲示」くらいで自由に行き来出来るシステムを作り、半島の企業進出も
広く認めるなどして頂き「実質的な朝鮮の版図」にしていけばよかろう。日本人は案外やさしいし、おおらか。美男美女多い。

こうですか？ソ連(ロシアvwvw)に無条件降伏とか笑・・
ヤルタ会談にはソ連(プ)は参加してたがポツダム宣言には無関係ですけど初級学校では教えてるのかｗ

「卑怯だ」という件も小学校じゃなくて初級学校にカイキュウしろよバカチョンｗｗｗ
国沢のズラとか人工美女とか世界五大文明の〇〇文明とか妄想と捏造ばかりでコリアン国沢哀れ

日本はロシアと平和条約を結んでいない
ロシア(ソ連)はサンフランシスコ平和条約に署名していないからな
よって北方領土は未確定で、これが解決しない限りロシアとの和平はない

日本は北方領土一括返還以外認めないってことは知ってるよね国際通の親方さん

>>331
昔クルーGT-Zってスポーツセダンの記事読んだ時あったけど
「ガチガチだと持たないんで寿命長くなる様にワザと剛性落としてある」って読んだ時は驚いたな

国沢マジ朝鮮人

最近隠す気もないだろ

>>334
流石、国沢氏は国際情勢に詳しい。
北方領土を取り返すには戦争しかないと主張するのは日本でただ一人であろう。
つまり憲法改正して戦争をする国に変えろとの主張である。
平和ボケした日本人には刺激が強すぎるとは思うが。

在日寄生虫親方は好き勝手言い放題だから楽だよね
国外退去処分になればいいよ

いざ戦争になったら真っ先に逃げ出すチョンのくせに。

>>336
尻尾振ってキャンしたときに
なんの関係もない火事場泥棒が入ったって話なんだけどね

日本側の主張は一貫してこれ

>>340
イベント等で「ビザ無しパスポート掲示」で入れるのはたしかなんだけど
ビザを使うと相手の領土と認めることになるから話し合いでやってるだけで
それを常時やれと？俺がロシア側なら鼻で笑うわｖｗ

領土ってなんなのか不思議ですね（棒）

>>341
二島返還で平和条約を結ぼうとした時期もあったけど
色々あって流れて結局その時の話が逆に枷になって
こじれてるとかも分かんないんでしょうな

>>334
いろいろあるが、そもそもポツダム宣言は無条件降伏ではない
千島は帝政ロシアと領土確定の為の千島樺太交換条約で決まった日本固有の領土
また南樺太も内地編入されており、植民地ではない
さらに朝鮮も併合はしたものの内容は日朝合朋であり、間違っても植民地ではない

俺が子供の頃、昭和40年代終わり〜50年代初め頃かと思うが
テレビで頻繁に「国後択捉歯舞積丹は日本固有の領土です」という政府広告が流れていた
ある程度の年齢の方なら知っている人も多いと思う
日本で生まれ育った人なら当然見て知っているはず
翻って国沢さんはどうですか？

あのプーチンが北方領土を返すわけないだろ。
400億ドルも蓄財しちゃう金の亡者だし、
日米安保もネック。

>>350
絶対、見てねーよ

雉が売国奴なのは個人の勝手だが、頼むからそれをWeb上で晒すのはやめてくれ。

>>334
竹島返せや

国沢って単なるばかじゃなくて、なんか障害があるのかな

国沢さんは知的障害&精神障害者だよ・・かわいそうな

身体障害者手帳は持ってるって話があったような。

国沢さんが精神疾患なわけねえだろ！
国沢さんは朝鮮人なだけだよ！

北方領土をソ連が占領したの8月14日のポツダム宣言日本が受け入れて以降じゃ無かったか？？

国沢はマジで朝鮮人だよな
こういう日本が悪い日本反省しろとか、朝鮮人か中国人しか言わないのをはやく気がつかないと自分でばらしてるようなもんだ

一緒に酒を飲めば拉致問題だろうが領土問題だろうがなんでも解決できると思っている人ですから

福岡のタクシー事故、プリウスには全く問題なしと判明（18日）
2016年12月19日 [日々是修行]
http://kunisawa.net/?p=23703

もはや県警のメンツの問題になってしまったようだ。福岡のタクシー暴走事故、状況から考えれば
99％以上ブレーキとアクセルの踏み間違い事案なのに、警察は運転手の言い分を信じ、ほとんど可能性の無い
「車両側のトラブル」に軸足を置いた。本日「車両側に異常なし。EDRは警察庁の科学捜査研究所で
分析しており結果は出ていない」というニュースが。

EDRのデータなんかトヨタのディーラーで簡単に読み出せる。もちろん読み出すときの不正など不可能。
ムダな時間を使い世論を振り回すより、とっとと99％以上の可能性を立証するためEDRを解析すればよかった。
しかも！　ブレーキを踏んだと供述しているという理由で、精神鑑定するという。
警察で事実と違う証言すると精神鑑定してくれるの？

大手メディアのいくつかはプリウスに原因があるんじゃないかという報道し、ネットではプリウスは
危険だとか電磁波ガーとかモーターなので電子的に暴走する等々誹謗中傷ばっかり。警察がその場でEDRを
ディーラーに持ち込んでくれたら、こんな大騒ぎにならなかった。そのくせ軽井沢のバス事故は
車体を三菱ふそうに持ち込み、未だ原因不明です。

箱根の黒沢師匠宅で行われる年末の餅つきに行くべく9時発のロマンスカー。『VSE』と呼ばれる
新型車だったのだけれど、シートが徹底的にダメ！　こんな酷いシート、久し振りであります。
背もたれが板のように薄く、座面の傾斜も快適に程遠い。まぁ最大で1時間30分程度の乗車だから
適当でいいと思っているのだろう。古い車両の方がイイ。

そういや海外で9回乗った飛行機のウチ、日本製腰痛育成シートを採用いてたのが5機。
コストとスペース効率の点で優れているんだと思う。イス文化の長いヨーロッパの人達は何も感じないのだろうか。
ちなみにロマンスカーは外国からの観光客が目立った。今の我が国の物価たるや驚くほど安い。
食事付き1万円程度で清潔感のある旅館など象徴的存在。

箱根湯本の駅から生まれて初めて箱根を走るバスに乗って箱根駅伝のカメラポイントになってる小涌園まで。
ここでCT誌のクルマに拾ってもらい箱根の高級別荘地にある黒沢師匠亭。到着すると
下を見て150人くらいで賑わっている。皆さん2時間くらいで入れ替わり、10時くらいから
夜まで賑わっているからスゴイ！　延べ何人？　美味しい餅を頂きました。



電車で行ったのは当然の如く「飲むため」であります。若い頃から「明るいウチは飲まない」
と決めていたのだけど、最近「どうでもいいや」。ビールとシャンペンと赤ワインと日本酒でウマ〜。
帰りは東京までCT誌チームが乗せていってくれるという。走り始めたら速攻で落ちちゃいました。
勝負しても勝てない時差ぼけの眠さ対策も電車にした理由です。

>>363
昼間から飲むのは、アルコール依存症の第一歩ですよ。

>>362
ワイドショーを巻き込んで熱く切り込んでもらいたいものだなw
そうすれば年末年始の酒の肴に最高なのにねw

>>362
はて、ほんの少し前にフロアマットが二重だとかなんとかって騒いでいたのはどなたでしたっけ。

悪口を書いていると自白しちゃう自称ヒョウンカとしては、誹謗中傷ばかりのネットが許せないんですね。
取材すればすぐわかるようなことも妄想と思い込みだけで糞記事にする国沢のくせに、生意気ですね。

>>342
もしかして：コンフォート

相変わらずひどい写真のセンスvwvw

>>362
福岡タクシー事故後の日記で国沢はプリウスのブレーキ抜けのせいって言ってたのに
今日は運転手の踏み間違いに変わってる

自分の言ったことすら忘れてしまうとは認知症って怖い

>>370
＞自分の言ったことすら忘れてしまうとは認知症って怖い

ライター業を始めてからなので、認知症というより
元々そういう人なのではなかろうか。

病気なら周りも気を遣うけど、そういう人なので
知り合いが次々と離れていく。

>>358
朝鮮人なんだったら精神疾患じゃん

>>370
在日の底辺にいる人の典型的な特徴だね・・もう根っからのコウモリ野朗

>>363
もしかして勝手に押し掛けたので門前払い？

>>362
国沢こそ勝手な思い込みでバカを展開してるだろ

>>364
だいたい普段から昼から飲んでるよね
完全に依存症

ヤフーにタクター(ぷっ)専用車の記事が上がってるけど、
どっかの雉さんとは内容が雲泥の差。流石エア取材親方。

Yahoo!トップにオートックワンの次世代タクシーで東京変わる?の記事があったので読んでみたら、これまたきちんとした記事。
誰だと思いライター名を確認したところ、渡辺陽一郎氏でした。
雉沢ｾﾝｾの珍論でないと受け付けない身体になってしまったようでショックw
雉沢ｾﾝｾもYahoo!ニュースのトップに雉が来るようお待ちしておりますwww

>>362
>>99％以上ブレーキとアクセルの踏み間違い事案なのに、警察は運転手の言い分を信じ、ほとんど可能性の無い「車両側のトラブル」に軸足を置いた。

普通に運転手の言い分を信じてないから車両側のトラブルの可能性を丁寧に潰してるように思えるんだが
警察ガーで目が曇るとそう見えるんだろうな
58才にもなって哀れとしか

当事者の言葉と、事実と理論に裏付けされた事実を並行して捜査することの何が不思議なんだろうか？
その時、何が起こったのか、正しく万人が理解できるように文書のうえで再構築することは法治国家で非常に大切なことなのに。

警察きらい、とかいってるやつはホントお里が知れるよな

黒沢寄席ｗ

>>246
なんなんだこのザリガニ（威嚇行為）野郎は

　　　　　 　}ﾞi　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｢i
　　　　　　ﾉ |　　 　 　 　 　 　 　 l　　　　　　　　　 　 | ヽ
　ト､　　　 |　|　　　　　　　　　　　|　　　 　 　 　 　 　 l　 { 　　 /}
　ヽ ヽ　　〈､ i、　 　 　 　 　 　 　 |　　　　　　　　　　 |．ﾑ　　./　!
.　 ヽ　ヾ,､_rL |　　　　　　　 　 　 |　　　　　　　　　 _r｝∠>=‐'　/
　　　＼　： ∵爻､　　　　　　　ヽ |!　　　　　　　　 jﾞｿ゛．： ．　/
　　 　　 ヽ　∵ ヾk　　　　 　 　 l||!　　　　　　　　_}i}∴ ∵ ／
　　　　　 　＼　∵{=､, 　 　 　 cr炎ro　　　　　_fiヾk： ：／
　　 　 　 　 　 ヽ∠__ﾉｧｔ-､　　/,仝yハ　 　 ∠rtゝ-‐ '
　　　　　　　　　　　 ゞﾆヾﾊ.　 }K以ﾑハ　 //＞ ′
　 　 　 　 　 　 　 　 　 ＞、ヽ }ﾆﾈﾈ冫：i／∠、
　　　　　　　　　　　 　 /へ＼ `ｰ八‐‐'_／' へヽ
　　　　　　　　　　 　 〃 　 ＞,才¨＾¨弋ヽニニヾk
　　　　　　　　　　 　{/,＜- '/ /　 　 　 ＼＼　 ｢|ｌ|
　　　　　　　　　　　　 |{　　 ﾄi′　　　　　　> 〉 {.{ｌ}
　　　　　　 　 　 　 　 |l　　/7　 　 　 　 ／／ 　 !|
　　　　　　　　　　　　{{　 〈ﾊ}　 　 　 z'_／　　　 k!

>>379
仮に車両側に不具合が「なかった」ことを調べないで起訴したら確実に無罪判決が出るが、その理由は、被告人の言い分を鵜呑みにしたからではなく、車両側のトラブルの可能性が否定できないからだってことを知らないのだろう。
人を納得させるには推測ではなく事実に基づかなければならない。「99%以上」なんてのは何の根拠もない思い込みに過ぎない。
さすが思い込みだけで駄文を書き連ね飯が食えてしまう御仁の言うことだ。だから、信用がないんだよ。

＞電車で行ったのは当然の如く「飲むため」であります

自称でも元師匠のお宅にお邪魔して、だろ？
酒以外にやらなきゃいけないこと、書かなきゃいけないことがないのかね？

客が入れ替わり立ち替わり来ているとジブンで言ってるが、
客の多くは、車＝酒抜き、なんだろ？
酒なんか飲んでないで、やらなきゃいけないこと、
やったら絶対自分にプラスになることがあるだろ。

＞美味しい餅を頂きました。

いや、それも違うってｗ

>>368
すまぬ、どえらい間違いしてるのに気が付いた…w指摘どうもありがとう
フロアマット2枚重ねして出かけて来ます

>>385
そんな礼儀作法や常識のある人間だったら、このスレが間も無く580(ry

>>282
＞何より嬉しいのは、後席の安全性が圧倒的に高まったこと。
＞特に4人乗車時に若手が座ることに多かった助手席は、
？

まっことツマらんネタながら、文系にとっちゃ作文を読むたびに「何とかしてくれ！」と思うのが上の悪文。
「特に4人乗車時に若手が座ることに多かった助手席は」というわずか24文字の中に「に」を3つも入れている。
文章の美しさという点からすれば最低だ。

うわあ
自分がホストだったらこんなハイエナ野郎絶対呼びたくないわw

「真実を誰よりも早く見抜く目を持っているワテクシ、かっこいいデスネ。」
それが言いたいがために、反射的に書き散らす。
とにかくニュースに触れたら勝ち。

反論、批判は、
「コメントは受け付けていません。」
の一文で華麗にシャットアウト。

かっこいいデスネ！

日産、ゴーン体制になって263万台から542万台に！　ホンダどうなる？
2016年12月19日 [最新情報]
http://kunisawa.net/?p=23708　　2016年12月19日 13:14

最近ギョウカイで話題にあがるのがホンダの国内戦略だ。ホンダ関係者やOBなど100人に
聞くと99人までは「アメリカ市場用に開発したシビックを日本導入してもマーケットがない！」
と言い切る。つまり売れないと解っているのに強行されてしまう、ということ。
こんなムナしいことはありません。
皆さんの会社のプロジェクトで「絶対ダメだと思っている」事案が動いたらどうか？

同じようなケースがつい最近あった。昨年のホンダF1です。
始まる前の段階で「ダメでしょ！」とハッキリ解ったので私は指摘した。
開幕後は多くの皆さんそう感じたことだろう。夏休み前になると”ほぼ”全員がこのままじゃ
ダメと解ったハズ。なのにそのまんまの体制のまま今年3月まで動いてしまった。
ダメなのに同じ体制で続けるのを見てるホンダ関係者は辛かったろう。

同じことがシビックで起きる。いや、社内だとジェイドとグレイスの大失敗も予測できていたそうな。
大半のホンダ関係者は二度と繰り返したくない、と思っているに違いない。
昨日箱根で話をしたホンダの皆さんは全員「シビックが悪いクルマということではなく日本じゃ
マーケットありません。情けないです」。第二次世界の我が国も判断ミスでドロ沼にはまった。

さて日産である。実質的に財政破綻し、ゴーンさんが乗り込んできた時の日産の販売台数
は全世界合算で263万台だった。そして2015年は2倍の542万台である！　日産社員の
顔ぶれと言えば基本的に同じ。つまり同じスタッフでいながら、TOPが変わっただけでこんなに
伸びるということです。それくらいTOPの指導力や判断力って業績に左右される。

興味深いのは日産の国内販売台数。こちらはリーマンショック以後、ひたすら逃げまくるという
センスの無い販売戦略を続けた結果、2000年で73万売れていたのに、2015年は三菱自動車
製の軽自動車を含め53万7千台にまで落ち込んでしまった。企業の業績を決めるのは
最高責任者or現場TOPの判断です（日産の国内販売の低迷はゴーンさんに責任無し）。

参考までに書いておくと、三菱自動車の2000年は全世界で164万台。そして燃費不正前の
好調な2015年は121万台。やはり大きく台数を落としてしまっている。この場合、明らかに
TOPの経営判断や戦略の失敗だ。三菱自動車のポテンシャルをキッチリ活かしてやれば、
2000年の164万台など余裕。10年以内に200万台規模まで伸びる可能性だって大きい。

経営判断のミスは関係者の「やる気」に大きな影響を与えてしまう。今のホンダを見ていると
アメリカの好調さで全てをカバー出来ているけれど、本来ならそれ以外の市場だって拡大
出来る可能性を持つ。キチンと伸びる経営をしていれば、日本やヨーロッパの工場だって
フル稼働体制に持ち込め、世界販売販売台数が増えていただろうことは間違ないです。

>>388
こんな文章書く奴が、トイレに貼ってある自動洗浄の文章に文句言うのだから腹抱えて笑う。
しかし普通は言わんよなぁ、腹抱えて笑うとか。

今回もツッコミ所満載だな

http://imepic.jp/20161214/513810

さすがは企業分析が専門分野のチャンゲさんですね、といったイメージ！

>（日産の国内販売の低迷はゴーンさんに責任無し）。

国沢ｖｗオマエは本物の馬鹿だなあ・・企業分析とか笑わせるなよ

日産って、行政府だったのか。

>経営判断のミスは関係者の「やる気」に大きな影響を与えてしまう。
何処かのうなご屋潰す前も、アルバイトがレジから抜いたと言いがかりを
付けて辞めさせたり、職人さんのやる気を無くさせたりと、とんでもな
TOPPUがいたよな。

これでシビックがそこそこ売れたら笑える

>>381
千年恨まないと気がすまないお国柄なんでしょうね(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ

>>398
アレは完全に計画倒産だから(震え声)

>ホンダ関係者やOBなど100人に聞くと99人までは
「アメリカ市場用に開発したシビックを日本導入してもマーケットがない！」と言い切る。

･･･これ絶対にそんな大人数に聞いちゃいないし、10分の１でも怪しいかと。
大方、ホンダ関係者(バカム１名か？)が精一杯なイメージ。

>>385
ダダこねたら餅が二つ貰えたデナイノ

＞参考までに書いておくと、三菱自動車の2000年は全世界で164万台。そして燃費不正前の
＞好調な2015年は121万台。やはり大きく台数を落としてしまっている。この場合、明らかに
＞TOPの経営判断や戦略の失敗だ。三菱自動車のポテンシャルをキッチリ活かしてやれば、
＞2000年の164万台など余裕。10年以内に200万台規模まで伸びる可能性だって大きい。

2000年から今に至るまで三菱に何が起こったのか覚えていない鳥頭チャンゲ

>>402
リアリティを出したいなら
十数人に聞いたが肯定的だったのは一人だったとか
もうちょっと書き方が…

チョンゲが知らない相手にインタビューなんて出来る訳ないだろ！

>>394
ランドマークといい200GTといい
この雑誌ひどいね
ﾁｬﾝｹﾞさんみたいなライターが書くに相応しい雑誌だね

>>391
オマエは関係者ひとりにも聞いてないだろ

>>391
なんだよ第二次世界ってvw
新世界か

>>380
マスゴミにせよ雉にせよ、本質を全く理解せず、公式発表の上辺だけ掬って曲解する馬鹿が後を絶たない。
そういう馬鹿に限って無駄に途中経過報告をしろと煩いのよね。
本質を理解している者は自ずと慎重になるから、結果として間違った考察ばかりが大声で喚かれると。
ネットの普及でマスゴミの地位が暴落したのはいいことだが、
反面で馬鹿とノイジーマイノリティに拡声器を渡してしまった側面もある。
声だけはデカいから始末に負えないのよね。

桃田健史がシビック復活について関係者から聞いた話としてオートックワンで語っている件について

http://autoc-one.jp/honda/special-3068237/

マジにホンダとしては情報源も明らかにせず「社内みんな反対デナイノー！」とデガい声でわめき散らす奴にムカついてるんじゃね？

てか、個人的にはカッコ良くて興味津々なんだがな、このシビック。

>>409
雉「ノイジーマイノリティーの意味が分からないニダ...。 グーグルで検索して次の記事で使うニダ!!」

>>410
本文中にある「ただし、誤解がないように申し上げておきたいが、これは筆者の個人的な解釈であり、国内営業の関係者が直接発言した内容ではない。」って一文だけでもちゃんとした人なんだなって思う。

雉は100人中99人がナンタラとか妄想をそのまま書いちゃう悪い癖があるから、何を書いても信用できない。

雉沢はウソ大げさ紛らわしい

>>376
ちなみに今アルコール依存症の判定に使われるのはほぼこれな。どう感じる？
http://www.kurihama-med.jp/outpatient/clinic/cl_alcohol_shindan_kijun.html

そういえば未だに「タククー」直せてないのな。
物書きとしての矜持はとこへやら。

>>382
本当にねぇ。日本を代表する名ドライバーを落語家扱いするとは。師匠と亭の合わせ技だからな、馬鹿にするのも大概にしろと言いたいvw

>>410
ひでぇデザインだな。
先生を擁護する気は全くないが。

>>363
不用意に他人の家の外観をアップするなよ馬鹿犬。
　

>>418
著しくプライバシーを侵害してるな
ガンさんはタククーを訴えるべき

>>388
こういう風に単純な接続を積み重ねる構文はお隣の半島の言葉に頻出する特徴だな…

>>388
流石に最後の「に」は「の」の間違いだろうw

>>391
クルクルパー、無理すんな
読んでる方が恥ずかしくなるわ

>>418
今「情報モラル」って授業受けてるけど、こういう他人の家の写真をアップするのって
NG行為の最たるものとして例に挙げられていたよ。最悪な事に表札まで写ってるし。
あと「当然飲むためです」って下りがカイキュウされてないか？

>>252
>何でも姿を消したのは2年間でたった53人！　ウチ27人は捕まっているという。
>なんてスケールの小さい話でしょ！

それは氷山の一角という話なんだけどな。宗主国には甘いキムザワ先生。

消えた中国人　５年間で１万人超　昨年の失踪外国人が最多　治安に影響も
http://www.sankei.com/affairs/news/161031/afr1610310002-n1.html

>沖縄の市街地を縦横無尽に飛んでいる姿を見ると「少しは遠慮しろよ」と感じる。

尖閣に侵入している支那の工作船には何も言わず、同盟国に厳しいキムザワ先生。


>>282
>私は基本的にタクシー専用車を避けて乗っている。

喜んで乗ってますが？ｗ

>田嶋さんはエラい2010年4月18日
>夕暮れの都内をトゥクトゥクでドライブ出来るなんて幸せだ

>銀座『和光』の前。トゥクトゥクの運転手からの風景


>今度ザギンでも流しますか〜（13日）2015年7月14日


>>334
>私の小学校の時の教師のように「終戦の直前に条約を一方的に破り、
>突如ロシアが攻めてきた。卑怯だ！」とロシアを非難する人もいるかもしれない

小学生相手に政治問題を熱く語る教師が居るのは、某民族学校といったイメージ

>というならもう一度戦争して取り返すしかなかろう。
>とはいえ怒らせたら怖い隣人とケンカし続けるのも得策ではありません。

クネクネ弾劾中の今が竹島奪還のチャンス、と言うことでオケ？

>>363
>電車で行ったのは当然の如く「飲むため」であります。

奴隷に逃げられたんですねわかりマフ

>>362
>EDRのデータなんかトヨタのディーラーで簡単に読み出せる。

事故究明のデータ解析になぜ販売店が出てくるのかｗ

>軽井沢のバス事故は車体を三菱ふそうに持ち込み、未だ原因不明です。

国土交通省が法改正を含む対策を打ち出しているから、事故原因は
ほぼ判っているんだけど、運転手が死亡しているから断定していないだけだろ。

>>402
グニザワさんの場合、一人で15人分だから＜好きなヒョウンカ嫌いなヒョウンカ

>>423
ほんとだ、飲んだくれと言われたのが悔しかったのかなｗ
後半3段落を2段落にまとめてカイキュウしてるね。
その分誤字が増えたのと落語家が直っていないのがさすがチャンゲ先生と申せましょうｗｗｗ

（カイキュウ後）
おそらくVESのシートはスペース効率が優れているのかと。そういや海外で9回乗った飛行機のウチ、
日本製腰痛育成シートを採用いてたのが5機。コストとスペース効率の点で優れているんだと思う。
イス文化の長いヨーロッパの人達は何も感じないのだろうか。公共の交通機関のイスに座る度
「軽自動車であってもクルマのシートっていいね！」と思う。

箱根湯本の駅からバスに乗り小涌園まで。ここでCT誌のクルマに拾ってもらい箱根の高級別荘地にある黒沢師匠亭。
到着すると下を見て150人くらいで賑わっている。皆さん2時間くらいで入れ替わり、
10時くらいから夜まで続くというからスゴイ！　延べ何人？　帰りは東京までCT誌チームが乗せていってくれるという。
走り始めたら速攻で落ちちゃいました。

今回のブログの件、シビックに日本国内でのマーケットが無いんじゃないのか？
ってのはわかる
ジェイドとグレイスの件もわかる

しかし、その裏付けとしての販売台数の話が全く納得いかない。
確かに2015年度に日産は542万台販売している。
しかし、あれ？っと思って調べてみたが

・日産→258万台（2001）→358万台（2010）→542万台（2015）

・本田→267万台（2001）→355万台（2010）→454万台（2015）
※2000年のデータが見つからなかった

確かに日産は2001年と比較して210％なんだが、ホンダは170％
日産が２倍（トラック含め）なのは凄いのだけど、ホンダだって立派な数字だぞ

ホンダの今後が不安なのはわかるが、根拠として出した販売台数をもってして、なぜ日産が絶賛でホンダがダメなのかがわからん。
しかも国内販売においてはゴーンさんは関係ないとは（笑）

ちなみに登録車＋軽の2015年度の日本国内販売台数
日産→58.8万台
本田→72.6万台

このデータで比較すれば日産とホンダを比較して、なぜ日産が凄い！ってなるのかわからない

じゃあ、国内販売は

>>423
黒沢師匠とワテクシの間柄だから問題ないデナイノ
これだから密な人間関係持ったこと無い黄昏わ

>>424
そこでトゥクトゥクを持ち出すのは無理があるだろ…

>>427だけど　

じゃあ、国内販売は
↑最後のこの一文はミスです

>>428
親しき中にこそ礼儀があると思いますが。

>>429
>エアバッグを含め何の安全装備も付いていなかった。
>しかも衝突すれば乗員の顔面を直撃するメーター類が
>ダッシュボードの上に設置されているなど
>専門家ならとうてい座る気にならないほど前時代的。
>私は基本的にタクシー専用車を避けて乗っている。

つまり安全性の低い車には乗らないと言っておきながらですよ。
専門家を気取ってみたものの、過去の言動を忘れてるというオチ

>>431
親しくないんだよ、きっとww

密な人間関係だけど親しくないのか。

雉と犬貞は、餅つきの常連客

たかりにくるのだけは一人前

密な人間関係ww
バカ沢さん始めジジイのコリアンは死語になってるニホンゴを平気で使うよな

仲が良い悪い関係なく人の家をうpしちゃ駄目って話なのにな
仲が良かったら大統領にも集りまくるアンタラのミンジョクに言っても無駄なんだろうけど良く覚えとけバカチョン

「元気そうで何より」とか「こんな話をしました」とか一言もないし、
写真はご本人やツーショットどころか、盗撮のような一枚だけだし。

手伝いどころか挨拶にも行ってないし、
知り合いと話をするようなこともなく、
こそっと潜り込んで、黙々と酒飲んでただけじゃないかな。

マツダ4WDの雪道性能、世界一になるか？（19日）
2016年12月20日 [日々是修行]
http://kunisawa.net/?p=23718

雪道試乗会に参加するべく羽田空港へ。コスパ最高の防寒具イージスを試すため久々にバイクです。
羽田空港への往復はバイクが一番便利。渋滞の心配なく、駐車場だってクルマの半額だ。
弱点は寒いのと、雨降ったら一段と寒いのみ。高井戸から首都高に入り、いつもように
第二環状線のトンネルに入った瞬間「失敗しましたね！」。考えてみたら空気悪くて暑い。

案の定、未だに黒煙＆臭い排気ガス出すディーゼルも走っており、身体に悪そう。
加えて徐々に温度上がっていき、五反田出口あたりから汗ばんで来た。防寒性能に対し
カンペキにオーバースペックです。しかも！　トンネル出口から2km手前でノロノロ走行。
外気温26度もある！　汗だくになって出口。このトンネル、夏場走って熱中症になった人もいるそうな。

羽田発のB767-300は順調なフライトで旭川空港着。羽田は14度くらいあったのに2度である。
機内にホンダのテストドライバーもおり、鷹栖のコンディションを聞いてみたら「今シーズンはバッチリです」。
地球温暖化のため、良いテストができそうだ。ちなみにポカポカ陽気の東京も週末の雨の後、
再び厳しい寒波がやってくる。スタッドレスタイヤ履いてないなら今のウチに。

明日は新型CX-5で雪道を走る。マツダの４WDシステム、年々改良されており、
駆動側の伝達性能についちゃおそらく世界一。スピリットミューやドライとアイスが交互に出てくる
路面コンディションでの減速側制御にいくつかの課題を残していたものの、どうやらCX-5から
対策を加えてきたようだ。総合性能でスバルを抜き世界一の生活4WDの太鼓判を捺せるか？

こう言うとマツダの人は「生活4WDを作っているつもりはありません！」と反論するけれど、
いかんせん素敵な圧雪路をパワーでひっかきまくって走れるようなクルマが一台も無い。
パワフルなクルマじゃないとスポーツ4WDかどうかの評価はできないです。
そろそろ燃費エンジンでなく、ワクワクするパワーユニットを積むマツダのスポーツモデルがみたいです。

>>438
タダ酒、ンまいデナイノ！

＞いかんせん素敵な圧雪路をパワーでひっかきまくって走れるようなクルマが一台も無い。

インプレッサで雪を引っ掻きまくってギャラリーの前で大恥かいた人が居ましたっけ

エビカニヘブン状態ですなぁ

>>439
雪道は精神論で何とかなる･･･という事ですかね？

川端由美さんの自爆テロがあったばかりなのに、マツダも懲りないね

>渋滞の心配なく、

すり抜け自慢はどうかと思いますよ。
この人、いつも車やバイクで空港まで行くがそんなに不便な土地に空港ってあった？
電車が一番便利だと思うんですが。

> 素敵な圧雪路をパワーでひっかきまくって走れるようなクルマ
> パワフルなクルマじゃないとスポーツ4WDかどうかの評価はできないです
こいつはホントに時代遅れだな。
その程度の認識と腕しかないから笹藪特攻するんだよ。

>>439
＞パワフルなクルマじゃないとスポーツ4WDかどうかの評価はできないです。
＞そろそろ燃費エンジンでなく、ワクワクするパワーユニットを積むマツダのスポーツモデルがみたいです。

運転が下手なくせに、どういう評価ができるんだ？
相変わらず、ラリラリカーに結び付けるワンパターン。

>>446
カタログスペックでスポーツかどうかを評価するしか能がないのだから仕方がないw

>>439
雪道性能ってなにがしたいの
普通のジジババでも雪道走るくらいできるのに
車の性能とかだけで語るのはバカのやることだろ

誰もが雪道を激しく攻める走りを望んでいる、と思い込んでいるのか。
万が一の時の安心を求めて四輪駆動車を選択する消費者は、この馬鹿の脳内には存在しないのだろうか？

ハイパワーな車に振り回されて笹藪に突っ込まないと四駆の良し悪しが分かる訳ないﾃﾞﾅｲﾉ！
乗っ取ったウナギ屋みたいに看板下ろして廃業した方がいいのでは

スピリットミューってなんだ？

>>452
右と左とで摩擦係数が違う路面をスプリットμ路というらしいが
クニサウェの事、ミラーtoミラーのように覚えたての専門用語を
使いたがっていると予想しておく。

＞防寒性能に対しカンペキにオーバースペックです。

何これ？

>>454
>徐々に温度上がっていき、五反田出口あたりから汗ばんで来た。

湿気を逃せずにムレムレになっただけのような‥
いつもならケチョンケチョンにトボすはずだが
余程気に行っているのか、エビカニを貰ったのかでしょう。

気に行っている→気に入っている

山手トンネルに突入して石神井まで行ってきます

「この防寒具を着るには暑すぎだ」って言いたいのかなぁって思ったんだけど。

マツダはラリーベースになる車作ってアテクシによこすデナイノ、まで読んだ

マツダの広報も雉なんか呼ぶなよ。デマばかり流されて何もいい事ないだろうに。

>>439

圧雪路をパワーでひっかきまくって走る？
どこでやってんですか？そんな無法走行。
まさか、わざわざそんなことやりに雪道を通ってんじゃないでしょうね？
もうすぐ60だってのに…。

>>459
オートックワンが連れてくるから、しようがねえんだよ←マツダ

媒体枠でもクニサウェは参加ならん、と各メディアに通達すればいいこと。

オートックワンもさ、クニサウェ個人に招待状が行っていない事を考えれば
招かざる客なのは分かっているんだから、別な記者に取材させろよ。

松下さんのブログで、AJAJの年末懇親会の集合写真がアップされているけど
安定の欠席。本当に不義理な奴だよ。

引っ掻き回して走るなんて公言している奴に試乗させると、また良からぬことが起きるよ。せっかくの新型CX-5のお披露目だって川端某のおかげでケチがついたし。これ以上、ヒョウンカの傍若無人を許しておけばマツダ自体の評価が下がってしまう。

>>452
こらもうお酒の種類デス。
直後にアイスやドライが出てくることから明らかデナイノ。

>渋滞の心配なく

お巡りさんこいつです

パワフルなエンジンガーとか言ってるけど、チャンゲさんこういう運転できんの？

http://officiallist.videotopics.yahoo.co.jp/video/cartop2014/95006

>>423ですが 、その情報モラルの先生にこの事話題にしたら、カーオブザイヤー
選考委員としか言ってないのに「国沢さん？尖った評論書く人だね」と当てられた(笑)。
Yahoo!ニュースあたりで読んだのかな？

>>466
クニサウェがそのような運転したら、雑木林にまっしぐらデナイノ。

>>467
全方向に尖っているなら、まだ信念のある人と取れるが
クニサウェはエビカニを貰った方には、対応が変わるからな。

尖がり具合なら、まだ伏木の方が骨がある。

>地球温暖化のため、良いテストができそうだ。ちなみにポカポカ陽気の東京も週末の雨の後、
>再び厳しい寒波がやってくる。スタッドレスタイヤ履いてないなら今のウチに。

（ぷっ）をお忘れですよ、センセ。しかし自分の周りがちょっと寒いとすぐに「温暖化（ぷっ）」と曰うなら
その「ポカポカ陽気」をどう説明するのやら。

＞パワフルなクルマじゃないとスポーツ4WDかどうかの評価はできないです。
どうも意味がわからん。
今回のCX-5用4WDシステムはCX-5に合わせてあるはずで、
別の車で評価するって？

＞そろそろ燃費エンジンでなく、ワクワクするパワーユニットを積むマツダのスポーツモデルがみたいです。
昭和の馬力馬鹿がハミ出してきますなぁ。
「そういうのは今更はやりマセン！」って言ってないっけ。

それにしても目の前のCX-5に乗る前に、ありもしない車の妄想をしちゃうって、
ナニの最中に別の女の名前を呼んじゃう以上のチンプレーじゃないか？
アゴ足代を出した奴はどう思うかねぇ。

梅級のスタッドレスタイヤは本当に滑ります〜。　2016年12月20日 [最新情報]
http://kunisawa.net/?p=23721　　2016年12月20日 12:55

アイスバーンを走ったら改めてスタッドレスタイヤの性能差を認識した。
先行車が私の認識で言う「竹級」性能タイヤ。コチラは私の認識だと「松級」タイヤで走り、
先行車が強めのブレーキを踏むという走り方を試した（試験路です）。
するとどうよ！　圧雪だと同等の制動距離なので先行車との車間距離は縮まっていく。
なのに！　アイスバーンは車間距離変わらず。

単独走行でも同じ。松級タイヤで走った後、同じコースを竹級タイヤで走ると、大きく違う。
圧雪路なら同等の感覚で運転できるも、アイスバーン状態の区間に入った途端、
車速を落とさないと厳しい。ブレーキ踏んだ時の減速感が全く違うのだった。
松級タイヤは先月生産されたBSブリザック。
参考までに書いておくと、これはマツダ車のテストプログラムではありません。

私の認識だとヨコハマのアイスガードの最新タイプも同等の性能を持っている。
さて。上の走行パターンで先行車が松級スタッドレスで後続車は竹級のスタッドレスタイヤ
だったらどうか？　おそらく追突してますワな。速度域上がれば上がるほど停止距離の差が
出てくるだろう。予想はしていたものの、これほど性能差あるとは思っていなかった。
やっぱりタイヤは大切だ。

今回「梅級」のスタッドレスタイヤは無かったけれど、同じ状況でアイスバーンを走らせよう
ものならどうしようもありません。特に下りのアイスバーンなど、大げさに車間距離取ったって
追突必死。松級スタッドレスタイヤで滑りやすい路面にさしかかったら、
ぜひともブレーキ時はバックミラーで後続車との距離を確認し、突っ込んでくるようなら
逃げることをすすめておく。

もちろん停止車両全く責任の無い100対0の追突事故だけれど、やはり時間的な損失や、
バンパー交換すれば色合いもカンペキに合いにくい。避けられる事故は避けた方が得。
参考までに書いておくと梅級タイヤは東南アジア製のスタッドレスタイヤや、
国産でも10年以上前に生産されたスタッドレスタイヤなどが含まれる。
梅級のスタッドレスタイヤは思い切って買い換えをすすめておく。

＞機内にホンダのテストドライバーもおり

マツダの試乗会なのになぜ同行？

また、ぶつけたのか？

>>471
＞するとどうよ！　圧雪だと同等の制動距離なので先行車との車間距離は縮まっていく。
＞なのに！　アイスバーンは車間距離変わらず。
？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？

＞（試験路です）
必死だな。

ただでさえ日本語が怪しくて推敲さえもしないのに
センセには比較の文章は難しすぎるから止めときゃイイのに。

梅級のアタマの国沢さんには思い切って隠居をすすめておく。

>>471
するとどうよ！
とかいい加減やめなよ。読んでる方が恥ずかしくなるわ。時間も成長も止まってんだな。

>>454
要するに暑苦しい汗かきデブ親父の国沢さんがイージス着て暑いデナイノーと言うことです
ムシムシデナイノー

>>462
名指しはさすがにメーカーも気が引けるんだろうね
なれば、媒体枠として参加したいやつは免許証のコピーもふくめ事前に申請する形にしたらいい。
突然きてもだめよ、未登録のやつはだめよ、と。

>>476
松竹梅は「いずれも良いものだが敢えて順位をつけるなら……」という序列であって、松に比べて竹や梅が劣ることを強調するための日本語ではないというイメージ。

雉は松竹梅ならセイタカアワダチソウぐらいの論外ヒョンカデナイノー。

梅毒級のヒョンカvwvw

>>480
雉としてはウナゴ屋の松竹梅セットが頭にあるんでしょw
あれはまんま値段の差だし

しかし雉って前にスタッドレスタイヤはメーカーのシェアがはっきりしてないの、横並びのテストはどこもやらないのウダウダ言ってなかったっけ？

マツダが何を考えて試乗車に複数のメーカーのスタッドレスタイヤを用意したのか知らんが、はっきり書いちまえばいいのにねえ
梅がいないなら竹はどこなのかさ

雪道でタイヤや自動車の性能、駆動方式を過信するのは禁物、だと思うんだけどな。

>>471
もともと滑りやすい路面なのに、ブレーキング中に追突の危険を感じたら逃げろとな……。
その場合、逃げるスペースは対向車線か路肩しかありませんし、急ハンドルによるスピンも十分に考えられますが、それでも竹級スタッドレスにCX-5なら、見てから回避余裕デナイノーなんですね。わかります。

梅がだめなもんだと思ってる事がバレたからもう紀州の梅は送ってもらえないね

>>484
路肩は雪山で2車線が1.5車線になってるし、
交差点内や対向車線は相手も自分も急に止まれないので危ないし、
そもそも交差点付近はツルツルに磨かれて通常の発進もままならないのにどうやって逃げるのか先生に教えて欲しいものです。
雪国の現実も知らず、本気出せば余裕とか、バカはいっぺん死なないと理解出来ないみたいですね。

飛び抜けたヴァカだから死んでも治らないよ

>>483
ほんそれ
国沢みたいなバカはすぐにボクがおもう最強の四輪駆動という安直なイメージで物を語るから

>>486
それそれ。
車両性能を過信して雪道を甘く見ている奴が一番危険。
90年代前半のスキー人気の頃に、スキー行く目的でパジェロも売れまくっていた頃、
スキー場帰りの下りカーブでパジェロがやたら刺さっていたという有名な話とかな。
4駆だから大丈夫だよ〜と雪道を舐めくさってスピード出し過ぎたんだろう。
滑り出したらどうもならんのは4駆だろうが何だろうが一瞬なのにね。
雉みたいに己の腕を過信している奴は絶対事故る。ってか何度も笹藪特攻してましたねvw

>>471
梅級は滑りますと言うタイトルで梅級は無かったとか痴呆も大概にしとけよ

>松級スタッドレスタイヤで滑りやすい路面にさしかかったら、
>ぜひともブレーキ時はバックミラーで後続車との距離を確認し、
>突っ込んでくるようなら逃げることをすすめておく。

滑りやすい路面でスピード出すようなバカにはつけるクスリはありません
凍結時は急のつく操作は厳禁です

>もちろん停止車両全く責任の無い100対0の追突事故
そんなところで急停止するという行動に本当に過失がないのか
そもそも停止車両じゃない
あとね10対0というのよ100対0ってなんだよウォンかよ

>>439
>防寒性能に対しカンペキにオーバースペックです。
日本語難しいね

>こう言うとマツダの人は「生活4WDを作っているつもりはありません！」と反論するけれど
またエア関係者ですね。分かりマフ。
生活四駆とか久しぶりに聞いたわ〜

>いかんせん素敵な圧雪路をパワーでひっかきまくって走れるようなクルマが一台も無い。
>パワフルなクルマじゃないとスポーツ4WDかどうかの評価はできないです。
変な笑いが出た、謝罪と賠償を（ｒｙ
やっぱこの人の知識と経験（と価値観）は20年前で止まってるんだなあ

>>471
そもそも製造後10年も経ったタイヤは夏タイヤでも使用限度を過ぎてるわ。ましてスタッドレスなら当然、元がどんなに高性能なタイヤでも替えるべきだ。

>>480
朝鮮人には分からないよw

>>489
ああ、それ有名な話だねぇ。
パジェロに限らずクロカン四駆は、ただでさえ重量のせいでブレーキとタイヤのグリップ面では不利なのになまじ走破生が高いせいで、調子に乗った馬鹿が慣性の法則に逆らえずにカーブで曲がらず突き刺さるという。
雉センセイはそんなこともご存知ない？

>>494
この間の雪が予想された日にアウトランダーなら四駆のオールシーズンタイヤだから平気デス！とドヤ顔で走り回ってたようなw

>>181
バガ弟子かハワタリ乙

エビカニの為にスタッドレスのヒエラルキーを作ってみたってことでしょ？
年末年始いつでも大歓迎デナイノ

>>486
笹藪さえあれば逃げるのなんてカンタンです。
ブレーキの凍結に注意するデナイノ。

>松級スタッドレスタイヤで滑りやすい路面にさしかかったら、
>ぜひともブレーキ時はバックミラーで後続車との距離を確認し、
>突っ込んでくるようなら逃げることをすすめておく。

凍結路で国沢の運転するクルマを見つけたら、ケツにピッタリ張りついてやれば自爆するかもね

>>494
カーブとは違うが、さんざん晒されてるこの動画。
ダウンロード＆関連動画＞＞

@YouTube


雪上でスタックして、アクセル全開で脱出を試みる大馬鹿者だからねえ。
ぬかるみだろうと雪道だろうと脱輪したらアクセル全開はご法度。
空転してより轍を深くするだけ、って教習所でも習わなかったのか？
ましてうｐ主も書いているが救助のために人がいっぱい集まっているときにそれをする神経を疑う。

さっさと免許返上して筆を折ればいいのに＞雉

雉のエサ

>>490
突っ込んでくるのから逃げることが出来るなら世話ねえよな

雉先生。
24時間以上経ったけど、「VESのシート」「採用いてた」「黒沢師匠亭」のカイキュウはまだですか？ｗ

>同じ状況でアイスバーンを走らせよう
ものならどうしようもありません


そんな危険なアイスバーンを何キロも
延々と走る訳じゃあるまいし
ゆっくり走れば問題ないだろ

>>500
この前後らしきものが関連動画にあった
これでよく「ハイパワー四駆でないとスポーツカーじゃないﾃﾞﾅｲﾉ」みたいなこと言えたもんだ
ダウンロード＆関連動画＞＞

@YouTube

>>474

ギョウカンのヨメナイ人が増えマスタ

まぁ、要するにセンセイの言いたいのは「速度が落ちてるのに車間距離が
変わらないという事は、(同一地点を通過する)時間差が増えているという
事でナイノ。つまりアイスバーンでは松級を履いていると余裕が増えている
という事デス」という事なんだと思われるが。

でも車間距離が増えないと実感としての安心感は得られないんじゃないかな

そもそも梅級だなんだ心配する前に平坦な都市部になるほどノーマルで走るやつが居るんだから
そっちの方を心配したほうがいいのでは

ウナゴ屋は

鰻重
うな重
うなぢゅう

だっけ？

>>439
＞防寒具イージスを試すため久々にバイクです。
↓
＞高井戸から首都高に入り、いつもように第二環状線のトンネルに
注＞羽田は14度くらいあったのに

単に天気が良さそうだから首都高を離合の少ないルートで暴走したかっただけだろ
本気で防寒性能を試したかったのなら何時も暑くて空気のこもるトンネルに向かう訳無いさね
その上、暑いところ走って汗だくって当たり前過ぎて何の評価にもなってないぞ低能がｗ
で、防寒以外もフルスペックなのにそちらの性能チェックは無しですかい？ほんと無能だなｗ
それと、貴方の言うスポーツは一般的には「暴走行為」と言うのでは無いでしょうかね。

都内在住だけど、わりと雪道を走る機会があるから、スタッドレスは12月に装着して
4月まではつけたまま。
アイスバーンは当然速度を落とすし、雪道走行は全行程の１％にも満たないので
重要視するのはドライ路面のハンドリング、乗り心地、ブレーキ性能、静粛性、耐久性。
なのでそれらの条件を高レベルでクリアしてくれるミシュランを履いてる。

グニザワさんは、スタッドレスに求められる性能が、人や地域によって違うということを
考えもしないんだな。

>>492
ところが10年くらいならまだ性能を維持してる個体も十分にあるのが現実

>>509
雉沢センセが買ったのはイージシス、デナイノ。念為。

>>439
スピリットミューwww
バカも休み休み言えよ。

>>445
雉宅は石神井っしょ？
西武新宿線沿線だと羽田も成田も電車経由のアクセスが良くないのは事実。
遠回りしてノロノロ走る区間を利用することになるからね。
これが横須賀線や京急線や京成線沿線だったら、迷わず電車だけど。

尤も、バイクですり抜けしたり、あるいは空港の充電スペースに長期間置きっぱなしにしたりとか、
行儀の悪い行動がこの雉さんには多いから、その意味では電車で行け！は正しい指摘。

＞いかんせん素敵な圧雪路をパワーでひっかきまくって走れるようなクルマが一台も無い。
＞パワフルなクルマじゃないとスポーツ4WDかどうかの評価はできないです。
個人的には、言ってることはよくわかるんだけど、
実際は>>470なんだよな。
先生はランサーやインプレッサでダートや雪上をスポーツ走行する話してんだろ。
LSDでロックさせ4輪空回りさせる駆動系と、
グリップで走破性を上げるAWDとはまったく方向性が違うだろと。
空回りのほうがいいんなら、スピリットミューとかどうでもいいだろ。

＞追突必死

必死と必至の使い分けが分からないんだな

あれ？
チャンゲの手元にバイクは残ってたっけ？
VTRが残っていたかもしれないが

>>516
文章書く仕事でこの程度の語彙がないって致命的だよね
朝鮮人としては日本語がんばってるかもしれんけど

新型CX-5、欲しければ買っちゃえ！（20日）
2016年12月21日 [日々是修行]
http://kunisawa.net/?p=23724

新型CX-5に試乗しました〜。詳細は近々オートックワンでレポートします。納期が延びる前に買いたいのだけれど‥‥。
という人は「どうぞ！」と書いておく。舗装路での乗り心地のみチェック出来ていないものの、
今までのマツダ車の中では圧倒的なNo1である。特に4WDの仕上がり＆性能が素晴らしい。弱点だったABSも問題なくなった。


もし思ったより売れなければ（発売直後は売れる。1年後のことを言ってます）、カンペキにブランド作りの失敗だと思う。
なんたって世界TOP級の自動ブレーキに代表される安全装備テンコ盛りのディーゼルエンジン搭載モデルが
FFなら300万円を切ってる！　ナビだってカード買うだけで稼働する。どんな基準を持ってしてもお買い得だと考えます。

昨日書いたスタッドレスタイヤの件、松級の銘柄を教えて欲しいと質問されました。
今回はそういった目的の試乗では無かったし、今までもダメなスタッドレスタイヤは書いてこなかったです。
「仲間内なら‥‥」ということなので会員掲示板にヒントを。まぁブリヂストンの『VRX』と
ヨコハマの『アイスガード5プラス』『アイスガードG075』を買っておけば間違いなし！

今年発売したダンロップの『ウインターマックス02』についちゃ”なるはや”でテストしてみたいけれど、
なかなかチャンスありません。それ以外のタイヤのアイスバーン性能は最高でも『竹級』だと認識して頂いていいです。
アイスバーン走行中、松級タイヤ履くクルマが目の前でフルブレーキングされたら、相当車間距離取っていても厳しいかもしれません。

久々の「バイクde羽田」は快適。往復とも雨降らず昨日今日のみ寒さほどほど。忘れていたけど駐車場代も安い！　
昨日の12時から今日の21時過ぎまで駐めて1000円！　最近激混みする土日休日の羽田駐車場はバイクしかないと思う。
そういえば北海道は金曜日から大寒波襲来で、24日にゃ猛吹雪らしい。東京も金曜日から冷え込みます。きっと。

国沢さんは機材におんぶにだっこだからなあ

フルブレーキング（ぷ）

>>519
＞舗装路での乗り心地のみチェック出来ていないものの、
車ってほとんど舗装路を走るものだと思うんだけど、そこはチェックしなくていいんですかね。何かの誤記か？
あと、例の芦ノ湖スカイラインのアレってCX-5の試乗会だったらしいけど、また呼ばれなかったのか。

空港に行く人はなあ、おまえみたいにホームレスなみの荷物しかない人だけじゃないんだよ。バカチャンゲ！

>>499
冗談でもそんなこと書くな
事故誘発だろ

さすが雉沢先生、黄昏の指摘にはいち早くのカイキュウで応えてくれます。
>>503を見て早速
VESのシート→VSEのシート
黒沢師匠亭→黒沢師匠宅
へカイキュウしています。
でも残念ながらカイキュウ後もなお誤字が残っているんですけどねvw
採用いてた→採用しいてた

ところで、最新日記に毎回表示されているスクリプトエラーだが、原因らしきものが分かった。
Related postsを過去の日記から自動的に取得するようにプラグインが組まれているが、
そのプラグインか周辺のスクリプトがクラッシュしているんじゃないかな。
最新日記のうｐからしばらくはデータ取得の待ち時間でNo related posts.表示になるべきときに
スクリプトエラーが出るっぽい。

というわけで、雉沢先生は磨き屋へGOだ。
「Related postsを取得するプラグインかその周辺のスクリプトがクラッシュしているんじゃないか」と黄昏から指摘された、
と正直に言うんだぞ。

ほんと、文章下手くそだな。
追突しないよ、それだと。

>>516見て
追突必死→追突必至
にカイキュウしているね。
ほんと２ちゃん入り浸りなんだな。

>>511
どういう性能だ？
１０年も経てばさすがのブリザックでも硬化して、雪道では使い物にならないだろ。

一応言っておくが、新品が基準。
夏タイヤより効くだろ、というのは論外。

>>528
なんだ、>>474で書いたのに先生気づかなかったのか。

60前のオヤジ、しかも一応評論家としてもの書きしている人の文章と思えんほど下手くそだな
誤字どうこうだけではなくて文体そのものが稚拙

＞もし思ったより売れなければ（発売直後は売れる。1年後のことを言ってます）、カンペキにブランド作りの失敗だと思う。

全くその通り。アゴアシ付きで低脳ライターを呼び込んだ挙句、『お買い得デナイノ〜』なんて書かれては、ブランディングもヘッタクレもない。マツダ広報猛省すべし。

>>462
マツダの広報にそんな矜持は無い。接待＆提灯記事大歓迎。
CX-5がカーオブザイヤーをとった時からずっと変わらない姿勢。

>逃げ恥の作者の人が出てて「急ぎの条件の悪いお仕事を受けると次に繋がるかというとそんな事はなくて、
>結局同じ条件の仕事しか持って来ない。
>余裕が出来ると今まで頼めなかったランクの上の人に頼む」って言ってた。

国沢のTVの仕事って・・・

>>533
広報がいい提灯記事をソコソコのライターに書かせるのは当然の職責ではあるが、トンデモライターに頓珍漢な事を書かれているようでは広報自体が無能であろう。

さらに、自爆テロリストにクルマを破壊されたのでは、以下略

糞ライター仲間には、タダで即時校正出来る凄い方法見つけたデナイノーとか吹きまくってるんじゃないのw

そしてニヨニヨされてるのには気づかない、と。

>>529
雪上と氷上のグリップ
太平タイヤがつべに検証動画あげてて、確か10年ものもあったと思う
ちなみに、使えそうだったのはいわゆる一流メーカー品な

｢松竹梅｣なる言葉をどこかで覚えてきて嬉々として使っているようだけど、
食品以外のランク付けに使うﾆﾎﾝｼﾞﾝって珍しいですね。

今になって、「ガッデム」でも読んだんじゃないかい？

>>503
落語家かw

毎年AJAJの懇親会に呼ばれないから、言い訳用のエア取材かーかわいそうな人。

>>519
今回は1年後？ちょっと前に2年後って言ってなかった？
売れたら、成功ですね。
売れなかったら、言った通りでナイノ〜。
楽な仕事だな。

>>539
youtubeを見てみた。

１０年８分山・１５年８分山って、中古タイヤの在庫品位しか当てはまらない。
関東の人でも、本当に必要として履いている>>510のような人は
１０年で８分山も残るわけがない。

俺は東北だから尚更。４年目位になってくると、明らかに制動距離が延びる。
とてもじゃないが５年目は履けない。万が一事故になったら、タイヤ１台分どころじゃないし。

>>545
後から残りの山を持ち出すなよ

>>540
黒澤師匠亭(ぷっ！ で餅を肴に、どうでもいい客のあしらい用にあてがわれた「松竹梅」をがぶ飲みして以来のお気に入りワードでございます！というイメージ。

>>540
あまり知られていないことながら、ペースノートでも使うﾃﾞﾅｲﾉ。
ラリードライバーなら当然ですね。

と思ったら書かれてた。
マジレスすると等級としては食品以外でも使うんじゃないか？

>>541
アニメ君じゃあるまいしこのワテクシが「新谷かおる」大先生がWRCをテーマに書いた漫画「ガッデム」全５巻なんて知るわけないデナイノ！

w

>>546
後からも何も、あんたが１０年前のスタッドレス、としか書いていない事が問題だろ。

１０年前で８分山というのは、今の季節にスタッドレスに履き替える人から見ればあり得ない。
そんなイレギュラーなものを持ち出して、使えるだろっていうのは１０年物の古物在庫を処分したい
タイヤ屋だけだ。

>>543
さすがに所属してるなら招待はされてるんじゃない？
ただわらいものにされる、または話し相手がいなくて居たたまれないから行けないかも知れんが。

懇親会はタダ飯タダ酒じゃないから

ああなるほど、犬貞といいわかりやすい

>>550
じゃあそれでいいよ
私は大先生に完敗です
これで朝鮮式に土下座すればok?

会費の発生する会合には行かないデナイノってかvwvw

>>519
＞もし思ったより売れなければ（ry）、カンペキにブランド作りの失敗だと思う。
＞なんたって世界TOP級の(ry)FFなら300万円を切ってる！　(ry)
＞どんな基準を持ってしてもお買い得だと考えます。

「CX-5はどんな基準を持ってしても買ったら損」って言ってる？
それを「ブランド作り」だけで台数売れる、とも。
こんな奴にエビカニするのやめろよ。

あ。
アホな消費者は300万円FFの方がお買い得と考えるダロウ。
→売れなかったらワタシの提灯記事が足りなかったせいデス！
→もっと！もっと！酒持って来い！！

って意味なのか？これ？
狙って書いたなら、すげえ(ひでえ)ダブルミーニングだな…

雉沢センセはベンツジャパン(ぷっ！）の年末懇親会には呼ばれなかったの？

>>544
でも雉って1年後にCX-5が年間1万台売れてたとしても「キープコンセプトじゃなければ、もっと売れてただろうから失敗と言えるでしょう!!」とかアクロバット言い訳をしそうじゃね？

黒沢師匠亭→黒沢師匠宅ww

バカ沢さんにはあまり知られてないことながら、こういう場合日本人は黒沢先生邸と表現しますよ
しかし黒沢師匠亭はじわじわくるなあ
ホントに箱根まで餅とタダ酒目当てだけで乞食に逝ったというイメージ

>>558
都合が悪い事は全部シカトだろ、このオヤジ。

自己レス>>556

ああ、CX-5がお買い得って言ってるのか、センセーごめんねｗ

4WDの話ばっかしてたから、急に「FFなら安い」ってのは全く別の車のことかと思った。
これは俺は読み違いだな、失礼。

>>517
本当に偶然たまたまマツダの試乗会行く飛行機にホンダの人が乗っているとでも？w

病院の事故だけど、イベントデータレコーダー解析の結果、ブレーキは踏まれて
おらずアクセルは踏まれていたって。NHK。

日本の警察は優秀だよね　バカ沢さんと違って

いや〜比べるに値しないよ。

>>563

>>379
>>380
>>384
の通りってことだな

馬鹿にしている黄昏の足元にも及ばぬ雉沢哀れ

雉が書くとなんでも的外れ

国沢と違ってタイヤ販売店から購入してテストして評価するConsumer Reports
によるとスタットレスタイヤはミシュランが評価1位だからな。ヨコハマや
ブリヂストンはミシュランより評価低かった。騙されるなよ。
ヨコハマやブリヂストンではミシュランの後ろを走ると追突するから。

消費者も国沢より優れてるのでこういう評価になる

ミシュランが12年連続で冬用タイヤ顧客満足度第１位
http://japan.jdpower.com/ja/press-releases/2015%20Japan%20Winter%20Tire%20Satisfaction%20Study

>>519
なるべく早くテスト
でいいのにわざわざ

>”なるはや”でテスト

キモいキモすぎる
人に見せない日記ならともかく他人に読ませる文に
いい歳した人が「とりま」とか「なるはや」恥ずかしいわ

>>564
＜福岡タクシー暴走＞ブレーキ踏んでなかった　運転ミス断定
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20161221-00000057-mai-soci
これを読めば、事故原因の発表までは素人目には長く感じたかもしれない期間も、
警察がそれ相応の仕事をきっちりとしたがためであることは誰の目にも明らかだよね。
個人的には変態新聞は嫌いだが、これは分かりやすくまとめられた良記事だと思う。

さて散々警察をトボしまくった雉沢先生は、謝罪の記事を書いてくれるのかな。（全く期待してないがｗ）

ヒョウテンカ

なるはやで、が実行されたことがないvwvw

>>570
これ読むと単なる踏み間違い事故ってだけではなく、
更に深い想定で捜査してるのがよく分かるね。
99%で推定有罪にしちゃうヒョウンカ様には分からないだろうがねw

なるはやで言い訳しろよ

ソリオvsトヨタミニバン4兄弟の燃費対決（永田レポート）
2016年12月21日 [試乗＆解説リポート]
http://kunisawa.net/?p=23735

今年11月に登場したトヨタ ルーミー（トヨタ店、カローラ店扱い）、トヨタ タンク（トヨペット店、ネッツ店扱い）、
ダイハツ トール、スバル ジャスティのプチバン四兄弟は、小さなボディサイズでありながら
広い室内空間とスライドドアを持つニッチなコンパクトカーだ。

（以下略。続きは↓）
http://autoc-one.jp/nenpi/3068917/

永田コラムなんでどーでもいいけど、一般に「プチ」より「ミニ」の方が小さいのだがね。
こういう言語感覚のなさは師匠の悪影響かね。
続きも一応見てきたけど、ダラダラ長いだけで途中で読む気なくした。

エビ食えば　雉が鳴くなり　お正月

>>551
初年度に痛サンバートラックで八芳園に乗りつけたのを馬鹿にされたから、に一票。

>>578
いわゆる イモ な行為で冷ややかな対応をされたんでしょうなぁw
本人なりの最高の演出だったのかも知れませんwww

誰からも何のツッコミもイジりもなかったんだろう。
あいつなら普通にやりかねん。関わるな、巻き込まれるなってみんな思ってて、影でヒソヒソニヨニヨされたのを千年恨むと。

>>579
http://kunisawa.net/?p=4635
さらに今年から仲間に加えて貰ったＡＪＡＪ（日本自動車ジャーナリスト協会）の忘年会へ。
白金台の八芳園に軽トラで入って行ったら、さすがに「御用件は」と言われてしまいましたね。
「ＡＪＡＪの宴会です」と言ったら対応が直角に変わる。軽トラックに乗って都内の用足しをすると面白いです。

スタッドレスも雑誌でこれくらいはやって欲しいね。
http://tula.4tochki.ru/page_tyre_tests_278.html
http://mpshina.com/tests/123452354

>>581
お前に頭を下げているんじゃなくて、AJAJに対して礼を尽くしたことに気がついていない哀れな馬鹿だな。
出入りする場所に合わせて装いを整えるのは、大人としての最低限の常識であることを誰からも教わらなかったのか？
ま、この人の場合、この年になるまで学び損ねたことが山ほどあるんだが。

>>583
普通の人間なら入会して最初の忘年会なら、まともな服装でまともな車で行こうって思うのが当然だと分かりそうなんだけどなw
ウケ狙いなのか知らんが、こんな事するからAJAJのメンバーから白い目で見られてるって分からないなんて哀れだ。

大井さんによると今日はレクサスの試乗会
親方のコメント。

国沢 光宏
CH-Rですら使っているザックスのダンパーを「高くて使えない」と言われた時は腰が砕けた。
V8搭載モデルはサーキット攻めたらクルマの腰が砕けたと思った

>>568
ミシュランのスタッドレスがいいと言うのはさておいて。

hhttp://car-me.jp/michelin-xi3/articles/7070

だからって履きもしないでわかるとか言っちゃうのは、自動車関連記事を扱うメディアとしていかがなもんか？と思う次第。

しかも理由が酷い。
1.歴史が長い
じゃあ、日本車は欧米の老舗メーカーの車にはに勝てないのか？長けりゃいいってもんじゃない。
2.日本で開発
日本のメーカーはどこも日本で開発していると思うが。
3.速度レンジが高い
高速に対応していれば雪道以外で良いのは確かだが、雪上性能が優れている根拠にはならん。
結局、4の口コミ以上の根拠はないという。

>>577
メーカーの　エビカニさらう　チャンゲ鳥

>>585
＞CH-R　ｗｗｗｗ

>>576
トヨタはミニバン（アルファード）の下にプチバン（スペイドだっけ？）があるから正しいんじゃない？

トヨタはエビカニのいっぽう
レクサスはそうとうな塩対応みたいねwww

>>586
ミシュランも北海道で開発してなかったっけ？

>>586
我らが雉沢先生は乗る前から悪い車は分かるデナイノ。
パンケーキだって大きさを見れば全て分かるしレタスの枚数だけでも
良し悪しが分かるのであった。

船の燃料や整備は経費として支給されるけどAJAJ関係はお小遣いがもらえないからじゃないかな。

>>591
そうだよ。でもそれがミシュランのスタッドレスが特に優れている理由になるのか？って話だ
日本のメーカーはどこも日本で開発してるんだから特に差はないだろ？ってこと

>>594
舌足らずだったな
日本のメーカーだってどこも日本で開発してるんだから、ミシュランが日本で開発しているからといって日本のメーカーより優れている理由にはならない
ということだ

>>576
一般には知られていないことながら、「ミニ」に（絶対的な大きさが）小さいという意味は本来は無かったのである
元々はミニマム=最小限のサイズというイミ。
ちなみに「コンパクト」も本来外形が小さいというイミは無い
「中身がギュウギュウに詰まっている」「密度が高い」といったイメージ

結論から言えば、端的に「寸法が小さい」のを言いたければ「スモール」を使いましょう、と言っておく。

>>519
>もし思ったより売れなければ（発売直後は売れる。1年後のことを言ってます）、
>カンペキにブランド作りの失敗だと思う。

ブランドがあるにもかかわらず、老舗鰻屋を潰したバカが偉そうに何を語ってんだか。

>それ以外のタイヤのアイスバーン性能は最高でも『竹級』だと認識して
>頂いていいです。アイスバーン走行中、松級タイヤ履くクルマが目の前で
>フルブレーキングされたら、相当車間距離取っていても厳しいかもしれません。

チャンゲってスパイクタイヤで雪道走行したことがないのかな。
所詮スタッドレス。アイスバーンの性能なんか大したことないのに、
エビカニでホメすぎて消費者に誤解を与えてる。
４WDを過信して事故を起こすようなバカな奴を作り出すのはやめてくれ。

いくらなんでも自動車業界でそれなりに食ってきた58歳のオッサンが
スパイクタイヤで雪道走行したことがないわけないだろ・・・

レクサス、トヨタも使ってる部品を「高いからだめ」だって。しくしく（21日）
2016年12月22日 [日々是修行]
http://kunisawa.net/?p=23738

広報体制変わったということで、久し振りにレクサスの試乗会へ。なるほどメンバー一新である！　
しかも今までにないほど前向き。「公道はもちろん袖ケ浦サーキットでたっぷり試乗してください」。
どれどれ、ということで試乗したら、コチラは一新というワケにいかず。レクサスが最初から抱えている
「乗り心地の安っぽさ」を全く改良出てきていない。


例えばIS。先日マイナーチェンジされたマークXの3,5リッターフル装備車が385万円である。
IS350のベースグレードは560万円。ナビなど装備差を考えても同じエンジン積むのに150万円以上高い。
なのに乗ってみたらマークXと全く同じ乗り心地です。いや、マークXはマイナーチェンジで
ボディ剛性を高めてくるなど着実に良くなっている。

ISの開発チームに「せめてレクサスはザックスを使ったらいかがか？」と聞いたトコロ「高いので無理です」。
う〜ん！　CH-Rもザックス使ってるんですけど〜。マークXより150万円も高い分の、
少しでいいから機能部品に使ってたらいいのに。トヨタの開発陣は頑レクサスより張っている。
CH-Rの乗り心地の上質感などレクサスを大きく超えてきた。

NXなどSUVの乗り心地だって100万円以上安いハリアーと変わらない。乗り心地の質感やインテリアの仕上げ、
走りの楽しさ等々、クルマ全体の魅力度で考えたら200万円安い新型CX-5に全く届いておらず。
自動ブレーキ性能まで圧倒的な差である。ベストカーの比較でレクサスの点数がいつも低いのは当然だ。
「もっと良いクルマを」の精神を！

GS-Fなどのスポーツグレードはサーキットで試乗した。私より運転が上手な同業者も非常に厳しい評価。
「その通り書けばいいのに」と言うと「へへへ」だって。まぁ誰だって嫌われたくないワな。
厳しいこと書いたって得にならないですから。それに「弱点」は平均的なレベルのドライバーだと
あまり解らないような領域。適当にホメておいたって問題ない？

といった観点からすると、普通の道を普通に走っている限り、クルマに詳しくない人ならISだってGSだってNXだって悪くない。
信頼性抜群に高いですから。適当に褒めておけばよかろう。ただ私は慧眼なユーザーが居ると考える。
高額車の価値って、そういった「目利き」をウナらせることだと思ってます。日本を代表して頑張って欲しいと思う。

幸い、広報のメンバーは「今までのレクサスの流れ」と全く違う感じ。こういったダイナミックな人事を
開発チームや企画チーム、そしてクルマ汚したり泡だらけにするなど、ウチのヨメですら
「レクサスってヘンなコマーシャルばかりね」と言うツマらん宣伝ばかり作っているチームなども行ったらいい。
WRCのようにホンキで頑張ったら良いクルマになると考えます。

>>600
李先生、そんなんだから仕事が来なくなるんですよ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

>>600
雉の一つ覚え、というイメージ

頑レ、クサスってなんでしょ
国沢先生のことかな？

つまりレクサスは普通の道を普通に走る9割9分9厘の人には悪くない選択肢だし車に興味が無い人の記憶に残るCMは大成功って事ですね

まーたエビカニおねだりしてレクサスににべもなく断られたのか。

＞ホンキで頑張ったら良いクルマになると考えます。

お前はいつになったらホンキで頑張って良い文章書くの？
ホンキで頑張ってこの程度なわけないよねぇ？

>>606
雉さんに良い文章なんて高望みしすぎです＞＜
まずは「ホンキで頑張っ」て誤字をなくすことから始めないと。
せめて車名の誤記振りはなくさないとねぇｗ

>>599
＞乗り心地の質感やインテリアの仕上げ、
＞走りの楽しさ等々、クルマ全体の魅力度で考えたら200万円安い新型CX-5に全く届いておらず。

>>519
＞舗装路での乗り心地のみチェック出来ていないものの、

舗装路での乗り心地はチェックしてないんじゃなかったのかよ。

>>608
C-X5だって、普通の道を普通に走っている限り、クルマに詳しくない人なら悪くないハズ。
といった観点からすると、適当にホメておいたって問題ない。
厳しいこと書いたって得にならないですから。

>ISの開発チームに「せめてレクサスはザックスを使ったらいかがか？」と聞いたトコロ「高いので無理です」。

ほほお、トヨタの人間がそう言ったのか。
　
　

しくしく
とかほんとキモい。鳥肌立った

＞広報体制変わったということで、久し振りにレクサスの試乗会へ。なるほどメンバー一新である！　
＞しかも今までにないほど前向き。

ワクテカさせるだけさせておいて、やっぱり>>605ってイメージ。

>>610
マクーXは国内専用車だから韓国ザックスを使えばいいけど、
レクサスは北米がメイン市場だから、現地でザクッスを調達しようとすると高くつくんだろう
トヨタの中の人は
・北米メインなことくらい自動車評論家は当然分かってる筈なのではしょって「(向こうだと)高いから」と言った
・どうせ説明したって安いか高いしか理解できないから「高いから」で済ませた
・そのへん説明したけどやっぱり雉が理解できずその場で忘れた

のどれかだろう

>>603
ラ・おかき思い出した

>>613
え？レクサスISは国内の田原生産じゃなかった？

別に北米で組み立ててる訳では無いので朝鮮ザックスで問題ナッシング。

これさ、乗り心地の善し悪しは「自分の好みかどうか」で語ってると思われ
レクサス乗ったことある人ならわかると思うけど、乗り心地はメチャメチャ良いだろ、国内で乗る限りは
ドイツ勢とは全く違う乗り心地だからドイツ的乗り心地を基準にしたら「悪い」んだろうけど、日本の交通環境からしたら「至適」だろうに

どこまでいっても感想しか語れない人だから、仕方がない。
自分がなぜそう感じたのか、それは何に起因するのか。
自動車の構造か？、道路の舗装状態か？、タイヤが変ったのか？、自分の運転に問題があったのか？
事実や数値、理論で裏付けされた評論を、本気を出しても永遠に書けないでしょう。

価値基準がお買い得かどうかでしかないライターだから、そんな難しい事を期待しても無理。

あとはザックスがついていれば全てがokデナイノ〜

>>617-618
感想ですらない可能性もあるよね。
レクサスサイドへの恨みつらみでのでっち上げ。

>>613
どれかじゃなくて全部の可能性大

マークXに夢もちすぎだろ
あれはケツ掻きという部分ぐらいがアピールポイントで
中身は心底値段なりというか
クラウンとくらべてもかなり落ちるぞ

素人ならまだしもコレが権威様…

>私より運転が上手な同業者も非常に厳しい評価。
>「その通り書けばいいのに」と言うと「へへへ」だって。
>まぁ誰だって嫌われたくないワな。

何度も交通取締りで捕まってるのに、いつも警察官の誤認で押し通す。
車上荒しに遇ったはずなのに、犯人には文句ひとつなし
（補償に応じないシティーバンクや警報装置のないトヨタを叩くのに）。
東南アジアで講演したはずが、ウェブで検索しても一切ヒットせず。

もうバレなきゃウソでも捏造でも何でもアリだなこの人。

ザックスのエビカニ接待は過去最高だったわよ〜
もう〜恍惚ｗｗ

高齢者ってほんと毎日ヒマなんだねー
クリスマスも正月も国沢のことしか考えないんだろ？w
「ベッキー許さん！」とかいまだに言ってる芸スポのジジババと全く変わんねーじゃんwww

それを指摘しにくるお前の暇さには敵わない

寝たきり老人じゃなきゃ、たまには外に出てみなよ
昨日なんて近所のコンビニに行ったら10歳くらいのJSがエロ漫画見ながらパンツに手を入れてオナってたんだぜ！！
おいおい、日本はどーなっちまってんだぁー？とか思いつつもしばらく観察したわー

こんなばか相手にしなきゃならんメーカー広報さんかわいそう

朝から晩までこのスレに張りついてIDコロコロして得意気になってる年寄りなんてミジメなだけだろ？w
鏡でお前のハゲ上がってシミだらけの顔を見てみろよ、悲しいだろ？www

>>624

いや、バレてると思う

>>599
思うに試乗会なんかに開発チームなんて来るか？

>>601
現場ではどうせ誰とも口きいてないのバレバレなのにね
日記でだけは偉そうな態度になる

>>613
納得できる解説だがISは国内製造じゃなかったっけ？

レクサスに使うなら朝鮮のパチモンじゃ許されないから　とか有りそうだが

だいたいザックスがよい、とかいうのも国沢の妄想だからな

15日には年金出たんだろ？ たまには美味いもん食えよー
いつも夕方のスーパーの半額弁当ばかりじゃ
心が荒むだけだぞー
塩分の摂取過多も血圧を上げるだけだからなー
だからどーでもいいことにムカつくわけよー
その間はずっと血管が傷ついてるわけだからなー
残り少ない命がさらに短くなってるんだぜー

>>623
グロ

>>634
>>615

>>603
頑張レ、腐ス
じゃないのか…

>>599
×「せめてレクサスはザックスを使ったらいかがか？」と聞いたトコロ「高いので無理です」。

○「せめてレクサスは（韓国）ザックスを使ったらいかがか？」と聞いたトコロ「（ISは車両価格が）高いので（安物の韓国ザックスなんか社内基準に合わず）無理です」。

頑とか張とか、色々アレですねvwvwvw

>ベストカーの比較でレクサスの点数がいつも低いのは当然だ。

お前だけ極端に低い点数つけて総合点さげてるじゃんｗ

そもそもが雉の妄想取材だから、文脈とか考えるだけ無駄。適当に笑っておけばよしデナイノー。

ベストカーの点数なんて価値ないよね

>>641
あー、アレね笑

しかし、これだけ皆から推敲しろと言われているのに、さっと読み直せばすぐ見つかる誤りなのに、それさえしないクオリティの低いライターに、レクサス開発陣もあれやこれや言われたくないわなvw

雉沢位の有名人ならどのメーカーにも雉の扱い方マニュアルとかあるだろ。
もしくは申し送り事項にあったり。
レクサスの担当も「あっ、きたきた」って感じで韓国ザクッスなんて高くて使えないデナイノ、
と適当にあしらっただけ、というのが真相デナイノ。

>>603, 639, 641
おまいら指摘早すぎんよー。
早速雉先生が「トヨタの開発陣はレクサスより頑張っている。」にカイキュウしたデナイノ。

レクサスは販売台数少ないんだから高価なのは当たり前じゃん。
国沢はそんなこともわからないのか。

>>636
おいおい健康とはほど遠いクンニサワさんが気の毒だろ

トヨタを持ち上げてレクサスを貶すのが不思議
広報窓口の違いのせいでそうなるのか？

>>620
千年恨む民族の方ですから(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ

試乗会では借りてきた猫のように後方で静かなくせに
家に帰ってネットに書くときだけ毒舌悪口ジジィになってる奴がいるって
某自動車広報年末の会合で言われてたよ

あと雉が嘘記事書くと翌日からクレームの電話が来て非常に迷惑してるとも
嘘の事例だからそれは嘘ですって言うしか無くて困るって

>>653
リークサンキュー。今後もよろしく。

>>653
ほほぅ

i3消滅で多大な迷惑を被ったんでしょうな

>私より運転が上手な同業者も非常に厳しい評価。
>「その通り書けばいいのに」と言うと「へへへ」だって。
>まぁ誰だって嫌われたくないワな。

「あ、またバカが何か言ってるよ。関わりたくねえんだよなあ」てことで愛想笑い、もしくは嘲笑されてるとイメージすればヨカロウvwvw

ｷﾗﾜﾚ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ

ダイハツ消滅もあり得る。

国沢さん、少しは世の中の役に立ってよ　頼むぜホントに

>>653
迷惑しかかけない土人野朗の李雉宏先生

ｷﾗﾜﾚ(・∀・)ﾁｮﾝｽｹ

>>651
グロ

>>659
そんな無理難題を押し付けたら、火病の発作が出ちゃいますよvw

ﾁｮﾝｽｹ(・∀・)ﾌｧﾋﾞｮｰﾝ

大衆車は大量生産の量産効果で製造コストが安くなる→販売価格が安い
高級車は少量生産で量産効果が少ないので製造コストが高くなる→販売価格が高い

大衆車と高級車を比較して装備内容の差が価格差にならないとおかしいと
言ってる国沢が工業を知らな過ぎ。

＞広報体制変わったということで、久し振りにレクサスの試乗会へ

体制変更のドサクサ紛れで潜入したのか、前任からの「雉呼ぶな」という引継ぎが出来てなかったのか？


＞トヨタの開発陣は頑レクサスより張っている

トヨタ開発陣はそんなに賭場で大金張ってるのかね

新型CX-5はマツダ始まって以来の“良いクルマ！”先行試乗で見えた深化とは(1/3)
http://autoc-one.jp/mazda/cx-5/report-3072747/

新型CX-5でひと足お先に冬の北海道を試す

マツダのCX-5がフルモデルチェンジし、2017年2月2日より発売を開始する。オートックワンではこれに先駆け、
テストコースでの先行試乗が実現した。しかも場所は真冬の北海道。i-ACTIV AWDの雪上性能も確かめることが出来た。
現地からのレポートを届けてくれたのは自動車評論家の国沢光宏さん。辛口派で知られる国沢氏、
果たして2代目となる新型CX-5をどう評価するのか！ どこよりも速くお届けします。

国沢光宏が断言！ 「CX-5はマツダ始まって以来の”良いクルマ”」である！

口の悪い自動車評論家連中から「変わり映えしない」とか「華が無い」と言われる
マツダの新型CX-5に試乗したら、思わずウナってしまった。

何と！ ”マツダ始まって以来の良いクルマ”である！

しかもFFモデルなら、パワフル＆燃費良い”SKYACTIV-D”ディーゼルエンジン搭載の”XD”はナビを着けたって
余裕で300万円を切る価格設定(2,775,600円)。

確かに変わり映えしないが、魅力タップリです。

Aピラー位置が後退し”カッコ良くなった”。だがしかし・・・

まず最初に不満点から。

新型CX-5の運転席に乗り込もうとすると、身長183cmかつ加齢により柔軟性落ちたワタシだと、
アタマがAピラーの柱などに当たる。大柄なクルマなのに寸法的な余裕は無いらしい。

最近のマツダ車全般に言えることながら、デザインも大切だけれど、もう少しスペースが欲しいと思う。
ホンダ ヴェゼルとマツダ CX-3の室内スペースの差など驚くほど。

このインテリアのハイクオリティっぷりなら、レクサスにも勝てる！

とはいえ新型CX-5の場合は、乗り込んでしまえば全く問題なし。そしてインテリアの仕上がりは素晴らしい！

先代よりデザインレベルが高くなっただけでなく、センターコンソールにもドア内張にも本物のステッチが入っており、
お金も掛かっている。先代CX-5と車格が2ランク違う感じ。レクサスと勝負したって勝てるほど。


新型CX-5はマツダ始まって以来の“良いクルマ！”先行試乗で見えた深化とは(2/3)
http://autoc-one.jp/mazda/cx-5/report-3072747/0002.html
今や世界TOPクラスの静粛性を持つディーゼルへと成長した

試乗車は2.2リッターのディーゼル。エンジンを始動すると先代も十分納得出来るエンジン騒音レベルだったけれど、
一段と静かになっている。エンジンの改良が進んだのだろう。

もちろんディーゼル特有のノッキング音は皆無に近い。今や世界TOPクラスの静粛性を持つディーゼルと言ってよい。
ガソリンよりホンの少し賑やかな程度。

ここまで来たら次は、よりパワフルな仕様の追加も期待したい

Dレンジをセレクトして走り出すと、変速を含め滑らかさも増している。絶対的な出力は必要にして十分。
ヨーロッパ仕様だと200km/h近くでアウトバーンを楽々巡航出来るらしいが、なるほどと思う。

もちろんディーゼルだからして、スポーティなエンジンフィールでこそない。
ここまできたら、さらにパワフルなディーゼルを期待しちゃう。

軽快かつ安定した足回り、しかも乗り心地も良好

サスペンションも軽快。SUVと思えないほど安定しており、案外しなやかに動いてくれる。
雪道での乗り心地だって良い。

舗装路はスタッドレスタイヤ装着車で、かつ短い距離しか試していないが、荒れた道で良いのだから、問題ないと考えてよいかと。
このあたり、新型CX-5の購入を考えているならご自分でも確認して頂きたい。私は改めて評価を決めます。

確かにG-ベクタリング コントロールが効いていることを実感

さらに新型CX-5で気に入ったのが、微少舵角の挙動。

直進や緩いコーナーでのライントレース性をイメージして欲しい。どうやらマツダの”新発明”である
G-ベクタリング コントロール(GVC)の効能らしく、チョロチョロした挙動が出にくい。
GVCの効果は解りにくいという同業者も多いけれど、それでOKだと考える。無料だし、何より確実に効いてます。


新型CX-5はマツダ始まって以来の“良いクルマ！”先行試乗で見えた深化とは(3/3)
http://autoc-one.jp/mazda/cx-5/report-3072747/0003.html
新型CX-5、今や世界一の4WD性能を有するまでに

i-ACTIV AWDの4輪駆動性能は次の機会にジックリ紹介したいが、今までも駆動側の性能についちゃ世界一だった。
ただ舗装路と雪道が交互に出てくるようなコンディションで制動距離が伸びる、という弱点を持っており、
CX-3の時に不満をブツけておいた。

今回の新型CX-5で雪道を試してみたら、ライバルに勝るとも劣らないレベル。今や世界一の4WD性能と言ってよかろう。

先進安全技術”i-ACTIVSENSE”(アイ・アクティブセンス)も一段と進化

そして何より素晴らしいのが、新型CX-5から一段と進化した電子制御だ。

先ごろ発表された2016年度自動車アセスメント”JNCAP”の予防安全評価において、最高の評価を得た
マツダ アクセラと同じタイプの自動ブレーキ、”アドバンスド・スマート・シティ・ブレーキ・サポート”
(アドバンスドSCBS)を標準装備※する。

さらに、主なグレードに標準装備されるアダプティブクルーズコントロール、”マツダ・レーダー・クルーズ・コントロール”
(MRCC[全車速追従機能付き])は、スバルのアイサイトと同じく完全停止までするようになった。
ロングドライブや渋滞で威力を発揮することだろう。

今、新型CX-5の購入を考えているなら・・・「買っちゃえ！」とささやきます。

無料ｗ

そらCX-5の購入を考えてる人は買うだろ

ニホンゴムズカシイネ

>>665
＞口の悪い自動車評論家連中から「変わり映えしない」とか「華が無い」と言われる
＞マツダの新型CX-5に試乗したら、思わずウナってしまった。

キープコンセプト（プッ）のCX-5はキビシイデナイノといっていたクニサウェという
ヒョウンカがいたような・・・

口の悪い評論家連中の中には、当然自分の事も含まれているんだろうな？
エビカニで評価を変えたか？

＞舗装路はスタッドレスタイヤ装着車で、かつ短い距離しか試していないが、
＞荒れた道で良いのだから、問題ないと考えてよいかと。
＞このあたり、新型CX-5の購入を考えているならご自分でも確認して頂きたい。
＞私は改めて評価を決めます。

これでは、ほとんど何も書いてない同然では……

>>671
こいつの評価基準は「試乗できればいいクルマ、そうじゃなきゃうんち」だから

>>663
あと、それでも売れるってのもある。
大衆車と高級車では利益率も違うが、一般的傾向として高付加価値な商品ほど、利益率も高くできる。
物の値段は、最終的にはその物の価値で決まる。極単純化して言えば、その物によって得られる便益、利益、満足によって決まる。
価格決定原理として原価積上方式しか頭にない雉センセイは、経済、経営、商売というものを知らなさ過ぎ。

>>672
＞これでは、ほとんど何も書いてない同然では……
>>609デナイノ！

＞GVCの効果は解りにくいという同業者も多いけれど、それでOKだと考える。無料だし、何より確実に効いてます。

自分でこんなこと言ってたね
＞ちなみに上手なドライバーは自然にこういった運転をしているため体感しにくいかもしれない。けれど上手でない人の運転だとハッキリ効果解ります。

今朝まで表示されていたスクリプトエラーが消えてるｗ
磨き屋に直してもらったのかな。

>>665
＞新型CX-5でひと足お先に冬の北海道を試す
北海道評論家にでもなったのかな？

無料なら何でもウまいデナイノ、ってか。
そもそも無料じゃないからvwvwvw
ほんとバガ、こいつ。

馬鹿は死んでも治らないから仕方ないけど国沢さんは野暮&イモ&乞食根性のうち、
どれか一つでも直して死ねよ・・ああアンタが野暮でイモなのも不死の病だよなあ

お前の乞食根性くらいはホンキ出して直角(ぷっ！)に直して死ねバーカ

>>665
どんくさいジイサンはもう車に乗り込むことすらデキマセンまで読んだ

>>670
ほんとにねえ
購入考えてる人は買うよね
国沢はもう順番とか肯定否定もわからないみたいだね

>>588
「チャンゲ　エッチな　レボリューション」ですね。

>>666-668
なに？このエビカニヘブン状態なのは？
どこ向いているか、はっきり分かるわな（ｗ

>>このインテリアのハイクオリティっぷりなら、レクサスにも勝てる

どう勝ってるのか次回のブログで詳しく

CX-5買う人はレクサスなんて意識ｼﾃﾅｲﾝﾀﾞｹﾄﾞﾅ

ホンダヴェゼルめっちゃ狭いじゃん
あれを広いという国沢さん頭おかしいwww

>>673
いや、「お土産がもらえればいいクルマ(ry」www

facebookより

ハイフン入れてたった4文字の車名すら正しく表記できないプロってどうなのよと。

国沢さん、まずは相手にされる評論家になろうやｗ

>>687
雉が>>666でヴェゼルと比べてるのはCX-3だから、ヴェゼルの方が広いってのは間違ってない。
あれはデミオベースだから、逆立ちしてもフィットベースのヴェゼルには負ける。

まあCX-5の話してるのにそんなの比較に出すのは分かりにくいといえば分かりにくい。
雉の悪文の典型的な例かと

CX-3よりヴェゼルが広いというのならそりゃ当然
国沢バカすぎ